Турбокомпрессор на ваз: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Компрессор на ВАЗ 2114: повышаем мощность двигателя

Автор Сергей Жигулин На чтение 3 мин. Опубликовано

Большинство владельцев машин мечтают о том, чтобы улучшить автомобиль и сделать его более мощным и управляемым. Поставив компрессор на ваз 2114, можно повысить мощность двигателя на 20-40% и более.

Если вы намерены установить компрессор на машину, нужен комплексный подход. Его установка чаще всего сопровождается доработкой двигателя. Иначе это может привести к серьезным поломкам и быстрому выходу двигателя из строя.

Компрессор на ваз 2114

Виды компрессоров

Компрессоры, которые устанавливают на ВАЗ 2114, делятся на агрегаты с других автомобилей, приобретенные на авторазборках (например, от Тойоты, Субару, Мерседеса и др.) и агрегаты серийного производства.

Турбокомпрессор ваз 2114

Как выбирать агрегат с донора

Агрегат должен подходить вашей машине по следующим характеристикам:

  • максимальные обороты нагнетателя;
  • производительность;
  • объем;
  • диаметры патрубков;
  • вес;
  • габаритные размеры;
  • максимальное избыточное давление.

Также при выборе учитывают такие параметры, как необходимость подачи охлаждающей жидкости в агрегат от штатной системы машины и наличие/отсутствие собственной системы подачи смазки.

Если вы приняли решение поставить компрессор с донора, необходимо:

  1. Определиться со способами крепежа и приводом компрессора.
  2. Вычислить производительность топливной системы.
  3. Выяснить, какие доработки потребуются двигателю (снижение степени сжатия и т. д.).
  4. Сделать пайпинг, добавив байпасный клапан («байпасную заслонку»).
  5. Сделать чип-тюнинг для настройки на новые параметры систем управления ДВС (может оказаться необходимой замена моторной косы под ДАД и ДТВ).

Также учитывают многие другие факторы, которые зависят от выбранного агрегата и требований владельца. Таким образом, помимо компрессора, вам потребуются определенные крепления, индивидуальный чип-тюнинг, подбор шпилек, патрубков и ремней и т. д. Кроме того, скорее всего понадобится установка интеркуллера.

Один из вариантов компрессора

Сейчас почти никто не устанавливает приобретенные на развалах компрессоры. Единственным плюсом подобной установки является эксклюзивность этих вариантов.

Чаще всего используют Кит-комплекты. Их собирают на основе как агрегатов, предназначенных для конкретных моделей ВАЗ, так и агрегатов от иномарок. Кит-комплект представляет собой набор для тюнинга, куда входит компрессор и необходимые комплектующие. Некоторые производители дают гарантию на свою продукцию. Также среди автолюбителей пользуются популярностью компрессоры GT.

Установка

В большинстве случаев перед установкой для снижения уровня сжатия меняют головки цилиндров и поршни. Также чаще всего приходится изменять подачу смазки, для впрыска потребуется специальная система управления и особый увеличенный ресивер. Подробное описание установки и подготовительных работ обычно содержится в инструкциях к Кит-комплектам.

Компрессор на ваз 2114 8кл устанавливают над приводом, между приемной трубкой и коллектором выпуска. Он находится над правым колесом. Один из соединительных патрубков подключают к воздушному фильтру, а второй к ресиверу.

Ваз 2114 с компрессором

После установки компрессора контролировать уровень масла, натяжение ремней, состояние свечей сложнее, чем на обычной машине.

Преимущества

По сравнению с системой турбонаддува компрессоры имеют следующие преимущества:

  1. Двигатель увеличивает мощность сразу после запуска, потому что привод агрегата соединен с коленвалом ДВС. Турбина выходит на полную мощность только при определенных оборотах двигателя.
  2. Двигатель не перегревается, и можно не устанавливать дополнительные вентиляторы.
  3. Дополнительное давление достаточно мало, чтобы кардинально менять двигатель. Чаще всего можно ограничиться снижением степени сжатия.

Компрессор имеет свои преимущества

Недостатки

  1. Агрегат занимает много места под капотом.
  2. При работе компрессор издает повышенные шумы.
  3. Агрегат требует специального привода (зубчатого привода или шестеренчатого ремня).
  4. КПД компрессора на порядок меньше КПД турбины.
  5. Компрессор ваз 2114 снижает КПД двигателя.

Полезное видео

Дополнительную информацию можно получить, посмотрев видео ниже:

Если машиной нужно пользоваться в процессе тюнинга, на разных стадиях доработок возможен большой расход топлива, худшая управляемость из-за неправильных настроек и, как следствие, предаварийный или аварийный режим работы.

Компрессор от мерседеса на ваз

ВАЗ-2112 компрессор еатон м90

ВСЯ ПРАВДА ПРО КОМПРЕССОР НА ВАЗ

Ваз 2115 компрессор. Стоит ли эффект вложений? Часть 2

Ваз 2109 Турбо 1.9 бара. Корректировка Программы. Пробный заезд с Mercedes CLS350

ВАЗ 2107 Турбо Amag vs AMG GT vs Porsche 911 GT3 vs 911 Turbo S

Ваз 2109 турбо vs Mercedes 5.5 AMG vs CLS 400 3.5 турбо

ЧТО лучше?🤔 КОМПРЕССОР ИЛИ ТУРБИНА на Мерен?| турбокомпрессор с230 | AutoDogTV | дырявыймерс #9

Турбина или компрессор — что лучше? В чем разница? Просто о сложном

Механический нагнетатель #1.Все про установку компрессора SC14 на ваз 16V


ВАЗ-2112 компрессор еатон м90

Supercharged lada 2113 1.7 with mercedes c32 amg charger acceleration компрессор ВАЗ

ваз 2105 компрессор Eaton M62 Обзор

Турбина или компрессор — что лучше? В чем разница? Просто о сложном

Механический нагнетатель #1.Все про установку компрессора SC14 на ваз 16V

ВАЗ 2107 Турбо Amag vs AMG GT vs Porsche 911 GT3 vs 911 Turbo S

Будни Тазовода #10: Распаковка Компрессор Кита на Ваз — [Жорик Ревазов Блог]

Компрессор SC14 на ВАЗ 2104

Mercedes 4,2 M119 V8 + SUPER GHARGER компрессор BORMAN

Ваз 2115 компрессор. Стоит ли эффект вложений? Часть 2

Свежие комментарии

  • admin к записи отличия 8v и 16v контроллеров на примере Январь 7.2 8v и Bosch 7.9.7 16v
  • admin к записи Полезная информация
  • admin к записи Atomic soft
  • admin к записи Ответил на вопросы(комментарии) за последние месяцы
  • admin к записи Распиновка колодки подключения СУД М7.9.7./Январь7.2 к салонной проводки Европанели (ВАЗ 2114)
  • admin к записи Чиптюнинг — Про таблицу ПЦН и БЦН (for dummies)
  • admin к записи Ответ на вопрос по Atomic Tune 2.8.8
  • daser к записи Ангельские глазки
  • Kirill к записи Распиновка колодки подключения СУД М7.9.7./Январь7.2 к салонной проводки Европанели (ВАЗ 2114)
  • Аноним к записи Ответил на вопросы(комментарии) за последние месяцы
  • Рубрики

  • Без рубрики (16)
  • Двигатель (40)
  • инжектор (35)
  • КПП (5)
  • Личный опыт (мои поломки) (26)
  • Общая (7)
  • Салон (2)
  • Система зажигания (3)
  • Системы питания (16)
  • Тормоза (1)
  • Тормозная система (2)
  • Чиптюнинг (14)
  • Электрооборудование (24)
  • Облако меток

    Декабрь 2008

    ПнВтСрЧтПтСбВс
    « НояМар »
    1234567
    891011121314
    15161718192021
    22232425262728
    293031

    Про компрессоры на ВАЗ (наддув на ВАЗ)

    Недавно я писал в своем блоге о турбонаддуве, сейчас хотелось бы рассказать еще и компрессорном наддуве. Те, кто интересовались об этом, думаю знают, как обстоят дела с установкой компрессора на ВАЗ. Тем , кто только начинает интересоваться этой темой думаю будет любопытно почитать ….

    Компрессор преследует туже цель, что и турбонаддув, но принципе его немного другой. Если турбина использует поток выхлопных газов автомобиля, то компрессор работает за счет ремня, забирая часть энергии мотора. В этой и заключается основное отличие… Я не буду рассказывать классификацию компрессоров и делить их на рутс, лопастные и т.д., отчасти потому что сам не владею достаточно полной информацией, отчасти потому что это не особо интересно…
    Лучше сразу к делу…
    Что дает компрессор. Компрессор дает постоянную прибавку мощности, за счет постоянства его работы. Если турбина должна “выйти на буст” на определенных оборотах, двигателя, то компрессор выходит на него сразу же.. даже с оборотами двигателя меньше 2тыс об/мин. Т.е. тем самым отсутствует эффект “турбоямы” присущий турбонаддуву.
    Если посмотреть трезво, то конечно можно сказать, что механический нагнетатель не даст той мощности, что турбина, но выжать из него 20-40% мощности мотора можно. Больше – врят ли… по крайней мере на стоке.
    Не стоит забывать, что компрессор загоняя воздух в двигатель сам расходует достаточно большую часть мощности двигателя… т.е. реальный КПД на порядок меньше турбины.

    С другой стороны давление наддува у него достаточно мало и зачастую не требуется вмешиваться в саму конструкцию двигателя… Ну если планы большие и хочется снять по максимуму, то в двигатель лесть надо… По крайней мере понизить степень сжатия чтобы не словить детонацию…

    Компрессор не нагревает воздух аналогично турбине, поэтому использование интеркуллера в принципе не нужно.

    Компрессоры на Ваз устанавливались часто и как мне кажется чаще чем турбины. Устанавливали импортные компрессоры, взятые с разборок… По моим данным на разборках можно найти нагнетатель(по-моему рутс) от Тайоты за сравнительно небольшую цену… т.е. до 10 т.р.
    Так же в России некоторые люди научились строить свои собственные компрессоры… И даже создали киты для установки на ВАЗ. Вот некоторые из тех, кто пытаются серийно внедрять данные устройства на ВАЗ.

    АвтоТурбоСервис Санкт-Петербург
    их сайт

    Обещают он давление наддува 0,5 бара для стокового двигателя … что примерно равняется 50% увеличению мощности.
    Цены от 19т.р.

    «ДИЛИЖАНС» Санкт-Петербург
    их сайт

    Вот нашел на YouTube ролик.. по-моему это именно Дилижанса компрессор

    Что касается установки компрессоров взятых на разборках…
    Достаточно не плохая тема с кучей полезной информации была на старом форуме rasewars
    http://forum.racewars.ru/showthread.php?t=9216

    Фотка компрессора (фотку нашел на forum.autocd.ru)

    Для любителей классики —
    В статье про турбины, я упомянул ник RAMZESSSS, который на Дистилляторе истины устанавливал турбину для эксплуатации на газе. Про это можно почитать в теме “Турбо ВАЗ на газе” . Начиная с 16 страницы темы форума RAMZESSSS рассказывает как ставил рутс-нагнетатель на свой классический двигатель.
    Фот некоторые фотки взятые оттуда

    Ну в общем то и все , что хотел Вам рассказать. Статья получилась простая и краткая, но достаточно обзорная.

  • Компрессор на ваз 21124

    Одному моему знакомому, ну очень хотелось поставить приводной компрессор, именно компрессор, а не турбину на свой мотор. В общем после долгих мук выбора, он приобрел и установил на свою «беременную (почему беременную, об этом позже) антилопу КИТ-комплект компрессора ПК-23.

    Комплект — «болтон», поставляется со всем необходимым для установки и был установлен на двигатель в течении одного рабочего дня с перекурами и перерывами на пиво 🙂 самим владельцем авто.

    Мотор предварительно был разжат до СЖ-9.3, установлен 54 вал ОБК Двигатель.
    В общем в процессе выбора распредвала под данную конфигурацию, долго искали карту производительности и эффективности компрессора ПК-23 для расчетов. На просторах «всемирной» удалось найти только вот эту карту,

    она вызывала подозрения, особенно своим КПД, но других вариантов просто не было, даже у продавца данных КИТ-Комплектов. По расчетам на 54-м валу мощность выходила 116 л.с. при 6000 обмин.
    Установили форсунки VW 1.8t. Расчет топлива остался штатным — ДМРВ 116.
    Настроили автомобиль и получили на выходе.

    Некоторые наблюдения в процессе настройки автомобиля и соот. соображения от увиденного:
    1. Данный комплект возможно устанавливать на двигатель и (после установки более производительных форсунок с правкой в прошивке ЭБУ естессссено) ездить со УОЗ и топливоподачей стоковой прошивки без риска уложить мотор. :).
    Ввиду того что ДМРВ установлен в не соответствующее для его работы место (он вынужден работать по избыточным давлением), на максимальной нагрузке он заливает мотор бензином так, вплоть до AFR 10.9, что это компенсирует УОЗ атмосферного мотора стандартной прошивки и детонации не возникает. Вопрос как долго ДМРВ прослужит при подобной установке пока остается открытым.
    Данный пункт 1, приведен как пример, что происходит когда устанавливают данный комплект и едят без правки программы в ЭБУ.
    В машине в процессе настройки настроен и УОЗ и AFR под данную конфигурацию.
    2. Комплект устанавливается без интеркулера. Под нагрузкой воздух нагревается от 56 градусов в режимах частичных нагрузок до 85 градусов под 100% дросселем.

    3. ДМРВ работающий в зоне избыточного давления безбожно врет :). Его все таки следуют устанавливать в проектное для его конструкции место с атмосферным давлением.

    Настроились и теперь измерим динамику нашей «беременной антилопы» 🙂 …

    От 0 до 100 кмч — 11,5 сек. Кво

    тер — 18,24 сек. 🙂 …
    А где же динамика ?! … Если разгон до сотни учитывая вес автомобиля (1210 кг масса автомобиля + 110 кг масса хозяина автомобиля + 115 кг — Я = 1435 кг) еще куда ни шло, то 402 метра никуда не годится. 🙂
    Попробуем разобраться, причин несколько:
    1. Масса — тут никуда не денешься — многочисленные слои шумо-вибро изоляции + железо + мьюзик в автомобиле делают свое дело, и без того тяжелая 2112 прибавила в весе еще более 100 кг. Так что почетное звание «беременной антилопы» по праву переходит к этому автомобилю, т.к. 2112 моего друга с ФИАТовской тяжеленной КПП + 16-е диски + тоже куча железа + музыка + шумовибра легче на 60 кг. !)

    2. Передаточное отношение мультипликатора компрессора приводит к тому, что на 6000 об/мин, компрессор набирает свои 50 000 оборотов, резко снижается КПД компрессора и он начинает «много брать на грудь» и снижает производительность. начинает с характерным свистом пробуксовывать ремень приводящий компрессор. Все это приводит к тому, что выше 5900 об.мин двигатель крутить нет смысла, на графике это четко видно — резкое падение момента и мощности. Мотор получился — моментным.

    3. Стандартная КПП + к тому же установлена короткая пара 3.9. Все это привело к тому что на 1-я передача успевает закончится, так еще и не начавшись, а заканчивает последние 50-80 метров квотера автомобиль аж на 4-ой передаче, стандартной — что динамики не прибавляет.

    Ситуацию тут может улучшить следующее:
    1. Фитнес — для автомобиля мало возможно, а для хозяина кг дык 30 скинуть можна 🙂 … (Шутка)

    2. Изменить передаточное отношение мультиприкатора компрессора — уменьшить до 7,143, для того чтобы максимальные обороты компрессора достигались при 6800-7000 обмин двигателя. Это позволить полностью раскрыть возможности распредвала, т.к. по графику мощности у него еще остается небольшой запас.

    3. Изменить передаточные отношения в КПП для более оптимального использования получившегося момента и мощности.

    Ну вот в принципе и все.
    З.Ы. Учитывая мощность, которую на себя забирает компрессор, то фактическая мощность двигателя около 140 л.с. вот 🙂

    Итак прошло 3 года с момента установки этого Кита, пройдено более чем 50 000 км. Средний расход: 10л/100км. Пациент себя чувствует отлично.
    Заменено 3 ДМРВ — через определенный промежуток времени ДМРВ начинает безбожно врать. Заменено, несколько ремней компрессора и один компрессор. 🙂 … сгорели подшипники. Кит катает дальше. Запланировано: переход на ДАД + ДТВ.

    Одной из возможностей продлить жизнь старому автомобилю, например любому ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112, является его тюнинг. Конечно, речь в данном случае идет не об установке новых дисков и чехлов, а в первую очередь о повышении мощности двигателя. И один из самых простых и вполне доступных вариантов обеспечения этого – установить на мотор механический нагнетатель своими силами.

    Механический нагнетатель на ВАЗ – за и против

    Чем больше мотор и чем больше в нем цилиндров – тем выше его мощность. Таков самый первый вывод при наблюдении за моторами и машинами. Но это не всегда именно так. Чем больше топлива сгорает в цилиндрах двигателя, тем большую мощность он способен показать. Но объем цилиндров конечен, а мощность хочется иметь повышенную. Вот в этих случаях на помощь приходит механический нагнетатель воздуха.

    Принцип его действия чрезвычайно прост и работает на любых автомобилях, в том числе семейства ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112 – он обеспечивает подачу дополнительного воздуха в мотор, в результате чего:

    • увеличивается продувка цилиндров, и они лучше освобождаются от остатков сгоревшего топлива;
    • в цилиндры мотора попадает больше топлива, что обеспечивает получение большей мощности;
    • повышается степень сжатия, что также дает прирост мощности.

    Такой подход практически похож на режим турбо, применяемый на дизелях. Только там для этих целей используется турбонагнетатель, приводимый в действие выхлопными газами, а в этом случае – механический нагнетатель воздуха, который ремнем связан с коленвалом двигателя. Такой подход гораздо проще, подача воздуха зависит от оборотов двигателя, чем они выше, тем его поступает больше; а также не требует обеспечения режимов работы турбины и может быть выполнен своими руками на любом автомобиле ВАЗ.

    Не стоит забывать, что вами производится форсирование двигателя ВАЗ, будь то любая его модель 2107, 2106, 2114, 2112, работа должна выполняться комплексно, и только тогда возможно получение ожидаемого результата. Однако это не такая уж и большая плата за прирост мощности.

    Как установить воздушный нагнетатель своими руками

    Существует несколько подходов, позволяющих установить механический нагнетатель воздуха на автомобили семейства ВАЗ своими руками. Это изготовление самим такого устройства, обеспечивающего режим турбо или форсирование двигателя, или использование готового КИТ-набора.

    Самодельный нагнетатель на ВАЗ

    При таком подходе определяющим будет механический нагнетатель воздуха. Именно от него зависит вся будущая конструкция. Главное – найти соответствующий требованиям воздушный нагнетатель от импортного автомобиля, или придется использовать самодельный. Возможно и такое, причем в этом случае применяются подходящие детали и узлы от совершенно неожиданных устройств, например, пылесоса.

    Изготавливая подобный самодельный воздушный нагнетатель, необходимо учитывать буквально все – габариты, вес, размещение в подкапотном пространстве, как и где будет располагаться приводной шкив и ремень, производительность этого устройства, режимы работы (кратковременный или продолжительный), возможность смазки и многое, многое другое.
    После того, как появится ясность с компрессором, необходимо рассчитать реализацию турбо режима для двигателя.

    Даже приведенный далеко не полный перечень вопросов показывает, что изготовить самодельный воздушный нагнетатель на ВАЗ любого семейства, хоть 2107,2106, хоть 2114, 2112, достаточно сложно, но возможно. Примером может послужить фото, показывающее, что такая работа успешно выполнена. Правда, это не ВАЗ, но важен сам факт – изготовить самодельный воздушный компрессор, в котором его приводной узел подсоединен к коленвалу двигателя, – возможно.

    Приводной нагнетатель своими руками – из КИТ-набора

    Да, есть в продаже такие комплекты, позволяющие своими руками реализовать режим турбо в автомобилях ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, он включает в себя все нужное для сборки и установки подобного устройства на автомобиль – сам компрессор, ремни, приводной узел, кронштейны и воздуховоды. Что собой представляет подобный комплект, позволяет понять приведенное фото.

    В качестве достоинств реализации режима турбо таким образом, стоит отметить его заточенность именно на автомобили ВАЗ той или иной модели (2107, 2106, 2114, 2112). К преимуществам подобного подхода следует также отнести то, что при некоторых условиях, когда уровень создаваемого дополнительного давления не больше половины бара, не требуется вмешательства в топливную систему автомобиля.

    Расписывать порядок реализации режима турбо из подобного набора нецелесообразно, в каждом из них есть своя инструкция по сборке. К недостаткам можно отнести страну-изготовителя, но здесь уж как повезет. Как выглядит автомобиль после доработки и как ее выполнить, дополнительно поможет понять видео
    » alt=»»>
    Один из доступных автолюбителям способов форсировать мотор старого автомобиля и придать ему новую жизнь – поставить нагнетатель воздуха. Эту работу можно выполнить и своими руками, если использовать имеющиеся в продаже КИТ-наборы на автомобили ВАЗ.

    Механический нагнетатель #1.Все про установку компрессора SC14 на ваз 16V

    ВАЗ 2112 КУПЕ УСТАНОВКА КОМПРЕССОРА Жорик Ревазов

    ВСЯ ПРАВДА ПРО КОМПРЕССОР НА ВАЗ

    ВАЗ-2112 компрессор еатон м90

    Турбина или компрессор — что лучше? В чем разница? Просто о сложном

    Компрессор на ВАЗ 2110

    установка компрессора Автотурбо


    Ваз 2115 компрессор. Стоит ли эффект вложений? Часть 2

    Простой дымогенератор из бутылки и сигареты

    Механический компрессор на ваз | Хитрости Жизни

    • Установка компрессора на ВАЗ
    • Компрессор или турбина
    • Преимущество использования компрессора
    • Недостатки механических нагнетателей
    • Кит-комплект для двигателя ВАЗ
    • Установка компрессора на ВАЗ своими руками

    Нагнетатель— компрессор, который увеличивает мощность двигателя, посредством сжатия соединения воздуха с топливом, попадающего в камеры двигателя внутреннего сгорания. Особенно нагнетатели востребованы в гоночных автомобилях и авиационных двигателях.

    Компрессор или турбина

    Чтобы установить что лучше, нужно разобраться в характеристиках обоих устройств.

    Поскольку нагнетатель появился в жизни автомобилей раньше турбин его можно считать классикой компрессоров. Его работа, грубо говоря, заключается в том, чтобы окислять кислород, способствуя сжиганию большего количества топлива.

    Установить приводной компрессор на машину ВАЗ, например, не сложно самому. Он не занимает много места и располагается рядом с двигателем. Если ваша машина работает на бензине, вам не нужны проблемы с обслуживанием, и вы любите скорость – нагнетатель это ваше.

    Цель работы турбины и нагнетателя одна, но устройство разное. Тюнинговать турбо таз своими руками проблематично.

    Кроме самой турбины, устанавливаемой в двигатель, необходимо подводить провода для смазки. Турбины работают при высоких температурах, поэтому для охлаждения понадобится дополнительный охладитель. Положительным моментом является более высокая мощность мотора и меньший расход топлива. Так, что если вы обладатель дизеля, то турбина однозначно ваш вариант.

    Преимущество использования компрессора

    В настоящем времени чаще всего используются центробежные нагнетатели. Основное достоинство нагнетателей — нет провала мощности при переходных периодах на больших оборотах.

    Невзирая, на то, что часть силы тратится на работу самого компрессора, мощность двигателя может увеличиться почти вдвое. Компрессоры не требуют вашего внимания достаточно длительный период обслуживания, не потребляют много топлива. Нагнетатели небольшого размера, имеют малый вес и не производят много шума и вибрации.

    Недостатки механических нагнетателей

    К недостаткам компрессорного наддува относятся затраты мощности мотора на привод нагнетателя, из-за этого падает КПД двигателя. Кроме того устройство зависит от оборотов коленвала двигателя, его скорости. Интенсивность разгона также невелика, но поддержка скорости выравнивает ситуацию.

    Учитывая дополнительную нагрузку, которую создаёт компрессор (суперчарджер, как его ещё называют), автопроизводители совершенствуют и усиливают конструкцию двигателей, что в свою очередь влияет на цену автомобилей. Также многие производители рекомендуют использовать только горючее с высоким октановым числом, а это делает дороже эксплуатацию машины.

    И всё же, компрессор по-прежнему вне конкуренции на гоночных авто. Если вы любитель острых ощущений, то можете смело устанавливать суперчарджер на свой автомобиль, будь то ВАЗ 2106, например, или другой автомобиль.

    Кит-комплект для двигателя ВАЗ

    Кит–комплект представляет собой набор, состоящий из самого компрессора и всех необходимых составляющих для его сборки и установки. Современные Кулибины наловчились собирать наборы из бывших в употреблении компрессоров и прочих комплектующих. Возможно, по цене они более привлекательны, однако скупой платит дважды.

    Рассмотрим заводской вариант. Этот кит–комплект компрессор изготовлен и адаптирован под двигатель ВАЗ 2107. Он достаточно прост и любой, кто имеет минимальные понятия в устройстве машины, может самостоятельно установить такую конструкцию. Кроме того на заводскую сборку вы получите гарантию.

    Установка компрессора на ВАЗ своими руками

    Установка компрессора на ВАЗ 2107 связана с некоторой доработкой двигателя. Кроме нагнетателя понадобятся: силиконовые соединители, патрубки, хомуты, клапан сброса давления, удлинённый ремень привода и набор инструментов.

    Кронштейн, на который будет крепиться механизм можно сделать самому с помощью сварочного аппарата. Сначала, закрепите кронштейн и поставьте приводной ремень на его место. Затем присоедините патрубки с помощью силикона. В принципе, работа окончена, осталось, поместить включатель на видном и доступном вам месте.

    Если вы решили поставить механический турбонагнетатель на ВАЗ, вам нужно учесть его особенности. Турбокомпрессор работает при большой скорости и на высоких оборотах. В связи с этим он требует осторожности и тщательного ухода. Частицы пыли или грязи, попавшие в компрессор, могут привести его к быстрому износу.

    Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

    Компрессор – устройство, которое было изобретено на заре автомобилестроения. Некие подобия компрессоров были разработаны еще на рубеже XIX–XX века. Функция устройств заключалась в создании увеличенного давления в цилиндрах путем нагнетания воздуха.

    С развитием технологий совершенствовались и компрессоры, но функция их осталась неизменной – нагнетать воздух в камеры сгорания. При этом увеличилась их эффективность. При переработке системы впрыска топлива установка приводного компрессора способна увеличить мощность двигателя на треть. Этот узел еще называют нагнетатель.

    Функция, которую выполняет приводной нагнетатель – эффективное окисление топлива. А это можно делать только путем увеличения подачи воздуха. Второй компонент, увеличивающий мощность – подача топлива. Ее можно увеличить путем перепрошивки в ЭБУ. Получается приводной нагнетатель на ВАЗ вместе с увеличением подачи топлива дает значительный прирост мощности.

    Конструктивные особенности

    Сегодня существует большое количество компрессоров, отличающихся конструктивным разнообразием. Но все нагнетатели делятся на 2 разновидности:

    • Турбо – используют в качестве движущей силы выхлопные газы;
    • Не турбо – движущей силой является привод.

    Приводной компрессор вне зависимости от конструктивных особенностей обладает неоспоримым преимуществом. Для его установки не нужно перерабатывать стандартные системы смазки и отвода выхлопных газов.

    Приводной компрессор соединяется с коленвалом, что создает эффективное взаимодействие между двигателем и нагнетателем. Особенно эта связь проявляется во время набора автомобилем скорости. Тут действует правило прямой взаимосвязи, чем выше обороты, тем быстрее вращение коленвала и нагнетателя. Такая конструкция обеспечивает минимальное проявление «турбоямы», когда автомобиль с опозданием реагирует на прибавку газа. Еще один плюс – отсутствие высокой температуры, что значительно увеличивает моторесурс агрегата и позволяет обойтись без дополнительного оборудования: турботаймеров и бустконтроллеров. Этих преимуществ нет у нагнетателей типа турбо. Купить компрессор на ВАЗ – обеспечить комфортную эксплуатацию транспортного средства и улучшить его технические характеристики.

    Разновидности приводных нагнетателей

    Всего существует три разновидности приводных нагнетателей, которые отличаются конструктивным устройством:

    В принципе их устройство практически идентично, разница только в форме нагнетателей. Роторные и винтовые компрессоры создают дополнительное давление воздуха при помощи похожих на цилиндры роторных устройств. Центробежный нагоняет воздух при помощи лопастей и работает по принципу кулера. О нем и пойдет дальше речь.

    Центробежный нагнетатель

    Центробежный компрессор – распространенный приводной нагнетатель на ВАЗ, он устанавливается на большинстве автомобилей. Ему отдают предпочтение из-за компактных размеров, относительно роторных и винтовых нагнетателей. Второй весомый плюс – простое конструктивное устройство, что обуславливает доступную стоимость. Достаточно часто этот вид отождествляют с семейством турбо, которое приводится в движение выхлопными газами. Но, по сути, это два абсолютно разных механизма.

    Центробежный нагнетатель состоит из:

    1. Воздухозаборника;
    2. Нагнетателя – лопатки;
    3. Диффузора, он может быть лопаточный и безлопаточный.

    Вместе с компрессором нужно устанавливать воздухозаборник, который формой напоминает улитку. Это начало пути воздушного потока, после прохождения «улитки» он фильтруется (установка специального фильтра обязательна, чтобы предотвратить попадание загрязнения в мотор). После очистки поток воздуха попадает в сужающийся проход, здесь и создается давление для раскручивания колеса, которое установлено на специальном креплении, но есть модификации, где колесо располагается на валу.

    Недостатком такой конструкции является низкая эффективность на малых оборотах, но на высоких центробежный нагнетатель способен прибавить к базовой мощности автомобиля еще 30%. Для достижения такого результата необходимо настроить впрыск топлива путем перепрошивки ЭБУ или регулировки карбюратора.

    Центробежный тип – это идеальный нагнетатель на ВАЗ. С его установки рекомендуют начинать тюнинг автомобиля. Чаще всего это полный комплект – «КИТ набор», готовый к установке. Купить компрессор на ВАЗ – рационально решить вопрос увеличения мощности двигателя.

    После того как я описал «форсировку» двигателя. Многие начали мне задавать вопрос о приводном компрессоре или нагнетателе воздуха. Ведь его реально можно поставить на наш родной ВАЗ. Сегодня я хочу рассказать про это устройство более подробно, а именно как он работает и можно ли его установить своими руками …

    ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

    Вообще идея компрессоров стара как мир. Еще в 1900 годах предлагались такие устройства, чтобы увеличить мощность двигателя, по средствам нагнетания дополнительного воздуха в цилиндры. Давайте выведу небольшое определение.

    Приводной компрессор (или нагнетатель) – это узел который устанавливается на двигатель автомобиля, создает дополнительное нагнетание воздуха в камеры сгорания, что при небольшой переделки впрыска топлива дает дополнительную мощность, иногда до 30%.

    Если сказать простыми словами, что получается – чудес, как говорится не бывает, если хотите увеличить мощность значит нужно сжигать больше топлива, однако чтобы его эффективно окислять ему нужно больше кислорода. Если утрировать этим то и занимается компрессор. То есть вы увеличиваете подачу топлива, например — ставите новую прошивку в ЭБУ, устанавливаете компрессор и получаете – мощность. Все просто.

    ТУРБО – НЕ ТУРБО

    Если кратко, то сейчас есть много конструктивных разновидностей компрессоров. Одни работают используя энергию отработанных газов (ТУРБО), другие — используя привод (НЕ ТУРБО). Именно про вторые мы сегодня и будем говорить. Кстати что лучше турбина или компрессор можете почитать по ссылке.

    Если разобрать конструкцию таких узлов, то можно выявить определенное сходство строения. А именно такие компрессоры работают от привода, который не требует вмешательства в штатные системы двигателя, а именно в смазку и систему отработанных газов, что очень важно! Такая конструкция действительно очень проста – устанавливается прямая связь с «коленвалом», что позволяет отлично взаимодействовать двигателю и нагнетателю, при разгонах. То есть чем выше обороты, тем быстрее вращается «коленвал», а соответственно раскручивает нагнетатель! Благодаря такому взаимодействию практически нет такого явления как «турбояма». Также дополнительным плюсом можно отметить отсутствие работы при больших температурах, как у ТУРБО вариантов, а это значит, что ресурс намного увеличивается – ведь здесь не нужно остывать «турбине», то есть не обязательны «турботаймеры» или «бустконтроллеры», просто глушим машину и работа прекращается. Сайт autoflit.ru рекомендует действовать точно также. Кому интересно заходите.

    Типы приводных компрессоров

    Настало время поговорить про устройства именно «приводных версий». Сейчас различают всего три вида: — это роторные, винтовые и центробежные. Первые два варианта нагнетают воздух при помощи определенных цилиндрических роторов или «лопастей», последний работает как кулер, то есть нагнетает лопастями.

    Роторные типы

    Компрессоры, которые применяются достаточно широко. Основной плюс это средняя цена, большой строк службы, высокая частота подаваемого воздуха, плавность и стабильность работы, быстрый отклик на частоту вращения коленчатого вала.

    Воздух в этой системе не сжимается, он как бы заходит внутрь, а дальше в двигатель его нагнетают лопасти, которые сделаны в виде ротора. Поэтому они получили название – компрессор с внешним сжатием. Минусом является то, что при повышении давления на впуске, падает КПД.

    Строение чаще всего состоит из двух роторов, на впускном и выпускном окне, смотрим фото. Располагаются они поперечно.

    Недостатками этой конструкции можно назвать:

    1) КПД зависит от зазоров между валами и другими деталями.

    2) Самый большой нагрев из всех других типов.

    3) Сильный шум и вибрацию валов.

    4) Не особо сильное давление около 0,7 бара максимум.

    Если подвести итог становится понятно, что этот тип далек от идеала. Некоторые могут задать вопрос — а почему лопасти винтовые? Тут есть две причины, первая это повышения давления воздуха и вторая уменьшения шума (хотя помогает мало).

    Винтовой тип

    Это более совершенная и надежная конструкция нагнетателя. Принцип работы здесь также прост – сжатие происходит за счет изменения объема полостей между корпусом и винтами вращения (своеобразными роторами). Воздух здесь движется диагонально. Большими плюсами этого варианта является высокое КПД до 85%, а также большое давление воздуха (от 1 бара в выше), достигается это большими оборотами иногда до 12 000 об. Именно из-за этого можно сделать корпус более миниатюрным. Нужно сказать этот вариант из-за надежности и небольшого корпуса часто используется на гоночных автомобилях.

    Минусами можно назвать только сложное строение и ремонт, что увеличивает цену конечного продукта. Если такой приводной компрессор выходит из строя, то нужно ремонтировать на специализированых станциях, желательно производителя.

    Как видно на конструкции два ротора, с зубчатыми спиральными зубьями. Их профили полностью соответствуют друг другу при соприкосновении, что делает конструкцию очень надежной.

    Центробежный тип

    Самые распространенные на двигателях внутреннего сгорания, работают при помощи так называемых лопастей или «лопаток». Если сравнить их двумя предыдущими, то этот тип самый компактный из всех, а также он прост в технологии изготовления, что удешевляет его конечную стоимость. Зачастую его могут путать с ТУРБО вариантом (который работает от выхлопных газов), из-за схожей конструкции, однако это совсем неправильно, это два совершенно разных устройства.

    Принцип строения – состоит из входной части, рабочей (лопасти-лопатки) и диффузора, который может быть как лопаточный, так безлопаточный. Обязателен, для установки и воздухозаборник, сделанный в виде «улитки».

    Воздух пройдя через специальный фильтр (кстати, также обязателен, иначе вся пыль будет внутри двигателя), попадает в специальный вход которое постепенно сужается (для минимальных потерь воздуха при подводе), далее следует к колесу. Рабочее же колесо устанавливается на специальном креплении, однако бывали случаи, когда размещалось и на самом валу. Далее через механическую передачу (привод), связывается с коленвалом.

    Такие варианты самые распространенные на наших отечественных авто (в частности ВАЗ). Берут их за долговечность, небольшую цену, универсальность и компактность.

    Минусами таких компрессоров является – низкий КПД при малых оборотах, зато на высоких мощность двигателя может вырасти до 30% от номинала. При оборотах от 4000, давление может достигать 0,5 – 0,6 бара.

    Установка компрессора на ВАЗ

    Что и говорить, в основном наш отечественный рынок состоит из продукции АвтоВАЗ, именно с него начинают молодые «тюнеры», поэтому самый распространенный вопрос – а можно ли установить на ВАЗ?

    Конечно можно, причем последний — центробежный тип зачастую уже идет полным комплектом, для установки именно на наши автомобили, то есть так называемый «КИТ набор».

    Монтирование системы достаточно простое. Однако для начала нужно установить увеличенную прокладку между блоком и головкой блока. Так советует производитель. Далее утрированная схема подключения:

    1) Настраиваем фильтр воздухозаборника.

    2) Крепим корпус на кронштейн

    3) Подключаем приводу коленвала.

    4) Закрепляем приводной ремень

    Сейчас небольшое видео для понимания.

    Что можно добиться — как я писал выше, на высоких оборотах давление может достигать 0,5 — 0,6 бара. Если правильно настроить впрыск топлива прошить ЭБУ, либо перенастроить карбюратор, то можно добиться 30% на верхах! Это очень существенно.

    На этом буду заканчивать, думаю моя статья была вам полезна.

    (10 голосов, средний: 4,30 из 5)

    Похожие новости

    Шелкография на стекле автомобиля. Зачем это нужно? И можно ли сд.

    Тюнинг – обвес RENEGADE, небольшой обзор RANGE ROVER SPORT. Толь.

    Койловеры что это такое? Делаем спортивную подвеску – своими рук.

    Компрессор 0.7 bar установочный комплект для ВАЗ 2101-07, 21214 (инжектор) «АUTOTURBO»

    Гарантия качества и возврата на: Компрессор 0.7 bar установочный комплект для ВАЗ 2101-07, 21214 (инжектор) «АUTOTURBO».
    Подходит для: ВАЗ. Модель/Модели: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, Niva. Чтобы купить Компрессор 0.7 bar установочный комплект для ВАЗ 2101-07, 21214 (инжектор) «АUTOTURBO» — достаточно оформить заказ на нашем сайте vaz-lada.com.

    Марка автомобиля: ВАЗ. Модель автомобиля ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, Niva. Производитель: Автотурбо. Подкатегория товара: Компрессоры. Категория товара: ТУРБО.

    Для данного кит-комплекта используется компрессор серии ПК 23-е нового поколения с избыточным давлением наддувадо 0.7 бар при 6200 об./мин.Требуется доработка двигателя под меньшую степень сжатия (не более 9:1).Требуется замена форсунок на более производительные.Установка клапана сброса избыточного давления и калибровка ЭБУ обязательны!Спецификация:- Нагнетатель серии ПК 23-е нового поколения (1 шт.) — Кронштейн нагнетателя (1 шт.) — Приводной ремень (1 шт.) — Патрубок гофрированный резиновый (1 шт.) — Патрубок 90 градусов силиконовый (2 шт.) — Патрубок переходной силиконовый (1 шт.)- Трубы алюминиевые (2 шт.)- Хомуты (9 шт.) — Болт крепления нагнетателя (4 шт.)- Шайба (12 шт.)Компания «AUTOTURBO» приступила к выпуску приводных нагнетателей нового поколения для установки на автомобили как отечественного, так и зарубежного производства. На сегодняшний день выпускается усовершенствованная версия хорошо зарекомендовавшей себя в процессе эксплуатации серии ПК-23. При плановой замене ремня (50 000 км пробега) и подшипников (50 000 км пробега) ресурс компрессора неограничен. Новая модель компрессора отличается стальным шкивом с вентиляцией для дополнительного охлаждения ремней, кроме того применяются японские подшипники увеличенного диаметра, обладающие большим запасом ресурса и выдерживающие более высокие обороты.Из преимуществ этой серии можно также выделить бесшумность работы и сравнительно небольшие габаритные размеры по сравнению с другими выпущенными сериями и нагнетателями иностранного производства. Компрессор предназначен для установки на двигатели c объёмом до трёх литров. Давление наддува до 0.7 бар.Внешний вид нагнетателя доведён до уровня лучших зарубежных образцов. Порошковая окраска позволяет сохранять первоначальный внешний вид на долгие годы.Конструктивно нагнетатель состоит из двух частей: центробежного компрессора и высокооборотного мультипликатора.Привод осуществляется поликлиновым ремнём от шкива коленчатого вала двигателя. Компрессор не обслуживается в процессе эксплуатации.Внешний диаметр на входе в компрессор — 76 мм, на выходе — 60 мм при диаметре улитки 195 мм. Высокооборотный мультипликатор собран на подшипниках качения специальной высокооборотной серии. Замена осуществляется каждые пятьдесят тысяч километров пробега автомобиля. Крутящий момент передаётся двумя поликлиновыми ремнями серии PJ. Замена каждые пятьдесят тысяч километров. Привод спроектирован таким образом, что он не создаёт шума при выходе даже на максимальные обороты (40 тыс. об/мин), температура ремней и подшипников находится в допустимых пределах за счёт применения системы воздушного охлаждения, располагающейся между ремнями, и обеспечивает удобство обслуживания — плановую замену подшипников и ремней можно осуществлять, не снимая агрегат с двигателя.При работе нагнетатель практически бесшумен. Масло и охлаждающая жидкость не подводятся.

    Компрессор на ВАЗ своими руками

    Компрессор на ВАЗ своими руками по некоторым характеристикам превосходит систему атмосферного впуска. Основное преимущество компрессорной установки ВАЗ заключается в том, что он может определять мощность двигателя.

    Для двигателя с большим объемом, компрессор будет обеспечивать повышенное поступление при впуске смеси топлива и воздуха. При этом будет выделяться энергия в больших количествах.

    Другим преимуществом является, то, что при работе двигателя, наступает фаза перекрытия, в результате которой камера сгорания более качественно очищается от остатков газа.

    Компрессор на ВАЗ своими руками не только способствуют росту объема силового агрегата, он также очищает смесь. Установив на свое авто – это устройство, можно обеспечить первоначальный рост мощности модели ВАЗ почти на треть.

    Кроме того, компрессор может быть собран самостоятельно, любым автолюбителем.

    Кит-комплекты для моделей ВАЗ

    Сборочные кит-наборы обычно состоят из компрессора и элементов, которые нужны для того, чтобы соединить и настроить его. Преимущество сборочного набора заключается в том, что его монтаж можно выполнить своими руками.

    Лучший вариант для моделей ВАЗ сегодня это сборочные наборы с компрессором, переделанным под двигатель ВАЗ, с таких иномарок как Нисан, Ауди или Мерседес. Кроме того, неплохим вариантом, являются китайские сборочные комплекты, которые продаются на территории РФ.

    Главное преимущество комплектов китайского производства заключается их низкой цене, и тому, что они создавались специально для двигателей ВАЗ. При их использовании не нужно производить никаких изменений в конструкции мотора.

    К минусам можно отнести средне качество изготовления, снижающее надежность установки, хотя на комплекты, произведенные официально распространяется гарантийное обязательство.

    Неплохим компромиссом является использование компрессора, снятого с автомобиля зарубежного производства. Даже подержанный компрессор, изготовленный известной компанией, будет иметь высокое качество.

    Однако из-за того, что сборка комплектов осуществляется самостоятельно, даже при работе испытанных устройств, могут возникнуть проблемы, если они неправильно настроены. Такие комплекты чаще всего устанавливаются не на одном автомобиле, при этом компрессор даже не настраивается под конкретное транспортное средство.

    Компрессор на ВАЗ своими руками

    При монтаже компрессора необходимо руководствоваться:

    • габаритными размерами,
    • весом,
    • объемом
    • производительностью,
    •  диаметром патрубков
    • предельным избыточным давлением
    • предельными оборотами нагнетателя.

    Кроме того, необходимо продумать, необходимость наличия у компрессора своей системы смазки и обеспечения поступления ОЖ из штатной охлаждающей системы авто.

    Если на ВАЗ устанавливается компрессор от иномарки нужно учитывать

    • тип крепления,
    • тип привода компрессора (натяжной ролик, шестерни, ремень),
    • необходимость доработок двигателя,
    • производительность топливной системы.

    Остальные характеристики зависят от типа компрессора, а также пожеланий автовладельца.

    Комплект компрессора для автомобиля ВАЗ, состоит из следующих элементов:

    • нагнетатель,
    • патрубки,
    • крепежный кронштейн,
    • шкив для клинового ремня.

    Поликлиновый шкив на нагнетателе заменяется клиновым, после чего устанавливается компрессор. Для этого на фронтальной крышке двигателя устанавливается кронштейн, затем ставится непосредственно ремень.

    Лучше пользоваться ремнями, имеющими фасонный зуб и открытые края, которые наилучшим образом подходят для шкивов, имеющих малый диаметр.

    Про компрессор на ВАЗ своими руками мы вам объяснили, удачи!

    Компрессор на ВАЗ своими руками видео

    Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

    Установка турбокомпрессора на ВАЗ

    За повышение мощности двигателей с наддувом приходится платить. И не только увеличением расхода топлива. Повышаются требования к его качеству — для большинства турбированных двигателей требуются бензины с октановым числом 95-98. Ресурс двигателя ощутимо снижается. Можно считать, что в среднем ресурс двигателя с турбокомпрессором не превышает 100 тыс. км, а ресурс самого компрессора составляет около 10 тыс. часов. Для системы смазки турбокомпрессора требуются специальные моторные масла, выдерживающие высокие температуры и частоты вращения (более 100 000 об./мин.). Температура в турбинной части компрессора доходит до 1000°С. Все изложенное для потребителя выливается в довольно значительное увеличение стоимости автомобиля и его обслуживания.

    Для бензиновых двигателей массовых моделей наддув вряд ли можно считать удачным способом повышения мощности. Более перспективными, особенно с точки зрения топливной экономичности, можно считать такие направления, как многоклапанная техника, совершенствование систем впрыска, переобеднение смеси и ее послойное распределение в цилиндрах.

    Бензиновые двигатели с турбонаддувом – это удел дорогих, со спортивным характером автомобилей. Такой автомобиль, как правило, могут приобрести немногие. Правда, при нынешней налоговой политике, когда приходится платить пошлину с объема двигателя, многие могут предпочесть авто с турбонаддувом (высокая мощность при небольшом объеме). С экономической, экологической, да и многих других точек зрения весьма привлекательно выглядяттурбированные дизели.

    Для владельцев отечественных легковых автомобилей — турбонаддув штука неизведанная. У наших автозаводов для освоения наддува времени пока не нашлось – нерешенных проблем и без того хватает. Поэтому установкой турбокомпрессоров на «наши» автомобили занимаются исключительно специализированные частные автотюнинговые фирмы.

    Конечно, Вас интересует объем переделок в двигателе под установку турбокомпрессора. Рассмотрим данный вопрос на примере ВАЗ Приора 2170. Исходный силовой агрегат – ВАЗ-2170, 16-и клапанный инжектор. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны поршни – стандартные, заводские. Рабочий объем двигателя, куб.см — 1596. Распределительный вал и клапаны серийные, а вот головка блока цилиндров изменена – применение турбонаддува требует уменьшить степень сжатия. Есть отличия в системе выпуска отработавших газов: переделана приемная труба глушителя, поскольку присоединена она уже не к выхлопному коллектору, а к корпусу турбокомпрессора. Резонатор и глушитель — прежние. Распределенный впрыск топлива получил ресивер увеличенного размера и нестандартную программу управления: ограничитель оборотов теперь срабатывает при 6200 об/мин. Есть еще незначительные изменения в системе смазки для подачи и слива масла в корпус подшипников турбины. Турбокомпрессор ТКР-5, ТКР-5,5 низкого давления (0,2–0,4 кгс/см2) адаптирован для установки на отечественный автомобиль. Его монтируют над приводом правого колеса между выпускным коллектором и приемной трубой глушителя. К компрессору подведены два воздушных патрубка. Один забирает очищенный воздух от фильтра, другой подает его к ресиверу. еперь коротко о других узлах. 

    ВАЗ-2110 с турбо трехроторным двигателем мощностью 1300 л.с.

    Donec ullamcorper nulla non metus auctor fringilla. Sed posuere consectetur est at lobortis. Maecenas faucibus mollis interdum. Duis mollis, est non commodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit.

    Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Меценат sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Энейский eu leo ​​quam. Pellentesque ornare sem lacinia quam venenatis vestibulum.Nulla vitae elit libero, a pharetra augue. Nulla vitae elit libero, a pharetra augue. Integer posuere a ante venenatis dapibus posuere velit aliquet. Меценат sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna.

    Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Duis mollis, est non commodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Curabitur blandit tempus porttitor. Curabitur blandit tempus porttitor.Etiam porta sem malesuada magna mollis euismod. Nullam quis risus eget urna mollis ornare vel eu leo.

    Donec ullamcorper nulla non metus auctor fringilla. Sed posuere consectetur est at lobortis. Maecenas faucibus mollis interdum. Duis mollis, est non commodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit.

    Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Меценат sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Энейский eu leo ​​quam. Pellentesque ornare sem lacinia quam venenatis vestibulum.Nulla vitae elit libero, a pharetra augue. Nulla vitae elit libero, a pharetra augue. Integer posuere a ante venenatis dapibus posuere velit aliquet. Меценат sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna.

    Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Duis mollis, est non commodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Curabitur blandit tempus porttitor. Curabitur blandit tempus porttitor.Etiam porta sem malesuada magna mollis euismod. Nullam quis risus eget urna mollis ornare vel eu leo.

    Donec ullamcorper nulla non metus auctor fringilla. Sed posuere consectetur est at lobortis. Maecenas faucibus mollis interdum. Duis mollis, est non commodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit.

    Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Меценат sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Энейский eu leo ​​quam. Pellentesque ornare sem lacinia quam venenatis vestibulum.Nulla vitae elit libero, a pharetra augue. Nulla vitae elit libero, a pharetra augue. Integer posuere a ante venenatis dapibus posuere velit aliquet. Меценат sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna.

    Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Duis mollis, est non commodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Curabitur blandit tempus porttitor. Curabitur blandit tempus porttitor.Etiam porta sem malesuada magna mollis euismod. Nullam quis risus eget urna mollis ornare vel eu leo.

    BHB Sistemas De Controlo E Medida Ltd

    Контактная информация

    Адрес: Адрес на местном языке:
    Largo De Joao Vaz, 11
    1700-249 Лиссабон
    Португалия
    Largo De João Vaz, 11
    1700-249 Лиссабон
    Португалия
    Адрес:
    Largo De Joao Vaz, 11
    1700-249 Лиссабон
    Португалия
    Адрес на местном языке:
    Largo De João Vaz, 11
    1700-249 Лиссабон
    Португалия

    Список разрешенных зон

    Продукт Измерение и аналитика
    Товарищество ABB Value Provider
    Тип канала Технический дистрибьютор
    Обслуживаемые страны Португалия
    Линейка продуктов

    Газоанализаторы непрерывного действия

    Анализаторы жидкости непрерывного действия

    Электромагнитные расходомеры

    Дополнительная информация

    BHB – это инжиниринговая компания, основанная в 1997 году, которая из своей основной деятельности воспользовалась скрытыми возможностями рынка для расширения спектра своей деятельности.Представляя ведущие бренды в своих бизнес-сегментах, мы разрабатываем решения «под ключ» для удовлетворения потребностей наших клиентов. Инвестируя в непрерывное обучение нашей команды и инновации в процессах как движущей силе развития бизнеса, BHB является деловым партнером, которого вы ищете.

    Система подшипника ротора турбокомпрессора с рабочим колесом компрессора,…

    Несмотря на то, что автомобильная технологическая эволюция неуклонно повышает энергоэффективность, на транспортный сектор по-прежнему приходится более одной пятой выбросов парниковых газов (ПГ).Официальная информация о расходе топлива показала расхождения со значениями, полученными при реальном вождении. Из-за этого различия эффективность технологий повышения энергоэффективности была поставлена ​​​​под сомнение. Чтобы проверить эти расхождения, целью этого исследования было оценить взаимосвязь между встроенными технологиями, предназначенными для снижения потребления топлива, и официальными данными о потреблении энергии. Для разработки этого метода использовались официальные данные о энергопотреблении легковых автомобилей, продаваемых в Бразилии.Инновационный метод, разработанный в этом исследовании, позволил оценить потребление без влияния веса транспортного средства, чтобы определить наиболее эффективные технологии. В результате было установлено, что такие технологии, как непосредственный впрыск топлива (DFI) и электроусилитель руля (EPS), демонстрируют положительную корреляцию с экономией топлива для всех нагрузок транспортного средства. 3-цилиндровые двигатели показали хорошие характеристики на автомобилях массой до 1200 кг, а 2,0-литровые 4-цилиндровые двигатели имели лучший коэффициент корреляции среди оцениваемого парка, с лучшими характеристиками на моделях до двух тонн.Форсированные двигатели с турбонагнетателем или компрессором хорошо зарекомендовали себя на автомобилях всех размеров. Система изменения фаз газораспределения (VVT) также продемонстрировала превосходство в эффективности во всех весовых диапазонах, независимо от количества клапанов на цилиндр. Преимущества механических коробок передач с пятью и шестью скоростями проявлялись в автомобилях до 1200 кг и в автомобилях около двух тонн. Метод, использованный в этой работе, продемонстрировал согласованность при сравнении экономии топлива в других исследованиях. Это исследование помогает исследователям, законодателям, поставщикам и производителям транспортных средств определить наиболее рекомендуемые технологии для каждого размера транспортного средства.

    Технологии турбокомпрессоров с изменяемой геометрией для рекуперации энергии выхлопных газов и наддува – Обзор

    Автор

    Перечислено:

    • Фенели, Адам Дж.
    • Песиридис, Апостолос
    • Андвари, Амин Махмудзаде

    Abstract

    По мере того, как нормы выбросов становятся все более строгими, требования к двигателю с более высокой удельной мощностью (уменьшенный размер/уменьшенная скорость и все более правильный размер) стимулируют разработку систем турбонаддува.Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) на самом базовом уровне является первым шагом вперед по сравнению со стандартными системами турбокомпрессора с фиксированной геометрией. В настоящее время VGT предлагают значительные альтернативные варианты или дополнительные возможности по сравнению с более совершенными вариантами турбонаддува. В этом обзоре подробно описывается ряд известных технологий с изменяемой геометрией, которые коммерчески доступны или находятся в стадии разработки, как для турбин, так и для компрессоров, и обсуждаются относительные достоинства каждой из них. Наряду с известными системами наддува дизельных двигателей внимание уделяется используемым схемам управления и системам привода, необходимым для работы устройств с изменяемой геометрией, а также конкретным проблемам, связанным с турбинами, разработанными для бензиновых двигателей.

    Рекомендуемое цитирование

  • Фенели, Адам Дж. и Песиридис, Апостолос и Андвари, Амин Махмудзаде, 2017 г.
    «Технологии турбокомпрессоров с изменяемой геометрией для рекуперации энергии выхлопных газов и наддува – обзор »,
    Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 71(С), страницы 959-975.
  • Дескриптор: RePEc:eee:rensus:v:71:y:2017:i:c:p:959-975

    DOI: 10.1016/j.rser.2016.12.125

    Скачать полный текст от издателя

    Поскольку доступ к этому документу ограничен, вы можете поискать другую его версию.

    Каталожные номера указаны в IDEAS

    1. Агаали, Хабиб и Ангстрем, Ханс-Эрик, 2015 г.
      « Обзор турбокомпаундирования как системы утилизации отходящего тепла для двигателей внутреннего сгорания «,
      Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 49(С), страницы 813-824.
    2. Лебеле-Алава, Б.Т. и Харт, Х.И. и Огаджи, С.О.Т. и Проберт, С.Д., 2008 г.
      » Влияние профиля рабочих лопаток на эффективность компрессора газовой турбины
      Прикладная энергия, Elsevier, vol.85(6), страницы 494-505, июнь.
    3. Чен, Линген и Луо, Джун и Сун, Фэнжуй и Ву, Чжи, 2008 г.
      » Оптимизация эффективности проектирования одномерного многоступенчатого осевого компрессора
      Прикладная энергия, Elsevier, vol. 85(7), страницы 625-633, июль.
    4. Пак, Ёнсу и Бэ, Чунсик, 2014 г.
      « Экспериментальное исследование влияния пропорции EGR высокого/низкого давления в дизельном двигателе легкового автомобиля
      Прикладная энергия, Elsevier, vol. 133(С), страницы 308-316.
    5. Саидур Р. и Резаи М. и Музаммил В.К. и Хассан, М.Х. и Париа С. и Хасануззаман М., 2012 г.
      « Технологии утилизации тепла выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания «,
      Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 16(8), страницы 5649-5659.
    6. Чжан, Хуэй и Ван, Хун и Чжу, Сюнь и Цю, Юн-Джун и Ли, Кай и Чен, Ронг и Ляо, Цян, 2013 г.
      « Обзор технологий рекуперации отходящего тепла в расплавленный шлак в сталелитейной промышленности «,
      Прикладная энергия, Elsevier, vol.112(С), страницы 956-966.
    7. Цзяо, Куи и Сун, Гарольд и Ли, Сянго и Ву, Хао и Кривицкий, Эрик и Шрам, Тим и Ларосильер, Луи М., 2009 г.
      « Численное моделирование потока воздуха через компрессоры турбонагнетателя с двойной спиральной конструкцией
      Прикладная энергия, Elsevier, vol. 86(11), страницы 2494-2506, ноябрь.
    8. Шу, Гекун и Лян, Юкай и Вэй, Хайцяо и Тянь, Хуа и Чжао, Цзянь и Лю, Лина, 2013 г.
      » Обзор рекуперации отработанного тепла на двухтактном двигателе внутреннего сгорания на борту судов
      Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol.19(С), страницы 385-401.

    Полные каталожные номера (включая те, которые не соответствуют товарам в IDEAS)

    Цитаты

    Цитаты извлекаются проектом CitEc, подпишитесь на его RSS-канал для этого элемента.

    Процитировано:

    1. Серрано, Хосе Рамон и Пикерас, Педро и Де ла Морена, Хоакин и Гомес-Виланова, Алехандро и Гилен, Стефан, 2021.
      » Методологический анализ влияния технологии турбин с изменяемой геометрией на характеристики сильно уменьшенных двигателей с искровым зажиганием
      Энергия, Эльзевир, том.215 (ПБ).
    2. Анна Минасян, Джордан Брэдшоу и Апостолос Песиридис, 2018 г.
      « Конструкция и оценка характеристик турбины турбокомпрессора с осевым впуском»,
      Энергии, МДПИ, вып. 11(2), страницы 1-26, январь.
    3. Бо Ху, Цзяси Ли, Шуан Ли и Цзе Ян, 2019 г.
      » Стратегия гибридного комплексного управления, сочетающая дуэльную глубокую Q-сеть и ПИД-регулятор для переходного управления наддувом дизельного двигателя с турбонагнетателем с изменяемой геометрией и охлаждаемой системой рециркуляции отработавших газов
      Энергии, МДПИ, вып.12(19), pages 1-15, September.
    4. Luo, Ding & Wang, Ruochen & Yu, Wei & Zhou, Weiqi, 2020.
      » Performance optimization of a converging thermoelectric generator system via multiphysics simulations
      Energy, Elsevier, vol. 204(C).
    5. Zhijian Wang & Shijin Shuai & Zhijie Li & Wenbin Yu, 2021.
      » A Review of Energy Loss Reduction Technologies for Internal Combustion Engines to Improve Brake Thermal Efficiency
      Energies, MDPI, vol.14(20), страницы 1-18, октябрь.
    6. де Сальво Джуниор, Орландо и Сарайва де Соуза, Мария Тереза ​​и Вас де Алмейда, Флавио Г., 2021.
      « Внедрение новых технологий снижения расхода топлива автомобилей в Бразилии в соответствии с Бразильской программой маркировки транспортных средств «,
      Энергия, Эльзевир, том. 233 (С).
    7. Ким Сынмин, Джэсам Сим, Чо Ёнсу, Сон Бэк-Саб и Пак Чонсу, 2021 г.
      « Численное исследование производительности и характеристик выбросов NOx двигателя 800cc MPI с турбонаддувом SI «,
      Энергии, МДПИ, вып.14(21), страницы 1-29, ноябрь.
    8. Сальво, Орландо де и Вас де Алмейда, Флавио Г., 2019 г.
      » Влияние технологий на результаты энергоэффективности официальных бразильских испытаний энергопотребления транспортных средств
      Прикладная энергия, Elsevier, vol. 241(С), страницы 98-112.
    9. Бай, Шэнси и Лю, Чуньхуа, 2021 г.
      « Обзор технологий сбора энергии и сокращения выбросов в гибридных электромобилях «,
      Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol.147(С).
    10. Виджаякумар, Р. и Акехерст, С., Лю, З., Рейес-Бельмонте, Массачусетс, и Брейс, С.Дж., Лю, Д. и Коупленд, К., 2019.
      « Проектирование и испытания индивидуального генератора пульсирующего потока головки блока цилиндров для газового стенда турбокомпрессора
      Энергия, Эльзевир, том. 189(С).
    11. Ди Баттиста, Д. и Фатигати, Ф., Карапеллуччи, Р. и Чиполлоне, Р., 2019.
      « Обратный цикл Брайтона для утилизации отработанного тепла в поршневых двигателях внутреннего сгорания
      Прикладная энергия, Elsevier, vol.253(С), страницы 1-1.
    12. Фридрихова К. и Драпал Л. и Вопаржил Й. и Длугош Дж., 2021.
      » Обзор возможностей и ограничений деактивации цилиндра
      Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 146(С).
    13. Карвунцис-Контакиотис, Апостолос и Андвари, Амин Махмудзаде и Песиридис, Апостолос и Руссо, Сальваторе и Туччилло, Раффаэле и Исфаханян, Вахид, 2018 г.
      « Применение микрогазовой турбины в электромобилях с увеличенным запасом хода »,
      Энергия, Эльзевир, том.147(С), страницы 351-361.
    14. Мамду Альшаммари, Николаос Ксиполитас и Апостолос Песиридис, 2019 г.
      « Моделирование производительности компрессора турбокомпрессора с электроприводом «,
      Энергии, МДПИ, вып. 12(6), страницы 1-25, март.
    15. Бин Хуан, Кексин Пу, Пэн Ву, Дачжуан Ву и Цзяньсин Ленг, 2020 г.
      « Проектирование, выбор и применение устройства рекуперации энергии при опреснении морской воды: обзор »,
      Энергии, МДПИ, вып. 13(16), страницы 1-19, август.

    Наиболее похожие товары

    Это элементы, которые чаще всего цитируют те же работы, что и этот, и цитируются теми же работами, что и этот.

    1. Чжао, Жунчао и Ли, Вэйхуа и Чжугэ, Вейлинь и Чжан, Янцзюнь и Инь, Юн, 2017 г.
      « Численное исследование впрыска пара в турбокомпаундный дизельный двигатель для утилизации отработанного тепла
      Прикладная энергия, Elsevier, vol. 185 (P1), страницы 506-518.
    2. Мондехар, М.Э. и Андреасен, Дж.Г. и Пьеробон, Л.и Ларсен, У. и Терн, М., и Хаглинд, Ф., 2018.
      « Обзор использования энергетических систем с органическим циклом Ренкина для морских применений «,
      Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 91(С), страницы 126-151.
    3. Чжу, Сипэн и Чжан, Кун и Дэн, Канъяо, 2020 г.
      » Обзор рекуперации отработанного тепла судового двигателя с высокоэффективными донными энергетическими циклами
      Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 120(С).
    4. Сиддик, Абу Райхан Мохаммад и Махмуд, Шохел и Хейст, Билл Ван, 2017 г.» Обзор состояния науки о носимых термоэлектрических генераторах (ТЭГ) и их существующих проблемах
      Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 73(С), страницы 730-744.
    5. Хоанг, Ань Туан, 2018 г.
      « Утилизация отработанного тепла дизельных двигателей на основе органического цикла Ренкина «,
      Прикладная энергия, Elsevier, vol. 231(С), страницы 138-166.
    6. Лев, Симона и Михос, Константин Н. и Власкос, Иоаннис и Руо, Седрик и Таккани, Родольфо, 2017 г.» Обзор рекуперации отработанного тепла и органических циклов Ренкина (ORC) в применениях тяжелого дизельного двигателя для внедорожных транспортных средств ,»
      Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 79(С), страницы 691-708.
    7. Чжао, Жунчао и Чжугэ, Вейлинь и Чжан, Янцзюнь и Инь, Юн и Чжао, Янтин и Чен, Чжэнь, 2016 г.
      « Параметрическое исследование турбокомпаундного дизеля на основе аналитической модели «,
      Энергия, Эльзевир, том. 115 (P1), страницы 435-445.
    8. Зеб, К.и Али, С.М. и Хан, Б. и Мехмуд, К.А. и Тарин, Н., и Дин, В., и Фарид, У., и Хайдер, А., 2017 г.
      » Обзор утилизации отработанного тепла: производство электроэнергии и потенциальные перспективы в Пакистане «,
      Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 75(С), страницы 1142-1155.
    9. Чжу, Сипэн и Лю, Шэн и Цюй, Шуан и Дэн, Канъяо, 2017 г.
      » Термодинамические и экспериментальные исследования по согласованию стратегий предтурбинного впрыска пара и цикла Миллера на дизельном двигателе с турбонаддувом
      Энергия, Эльзевир, том.140 (P1), страницы 488-505.
    10. Чжу, Дэнтинг и Чжэн, Синьцянь, 2018 г.
      » Новая асимметричная турбина с двойной спиралью и двумя перепускными клапанами для улучшения энергопотребления дизельных двигателей
      Прикладная энергия, Elsevier, vol. 223(С), страницы 263-272.
    11. Чжао, Жунчао и Вэнь, Даян и Ли, Вейхуа и Чжугэ, Вейлинь и Чжан, Янджун и Инь, Юн, 2020 г.
      « Характеристика и метод регулирования параллельного турбокомпаундного двигателя с впрыском пара для утилизации отходящего тепла
      Энергия, Эльзевир, том.208 (С).
    12. Мэт Нави, З. и Камарудин, С.К. и Шейх Абдулла, С.Р. и Лам, С.С., 2019.
      » Возможности рекуперации отработанного тепла выхлопных газов (WHR) судовых дизельных двигателей с помощью органического цикла Ренкина
      Энергия, Эльзевир, том. 166(С), страницы 17-31.
    13. Агаали, Хабиб и Ангстрем, Ханс-Эрик, 2015 г.
      « Обзор турбокомпаундирования как системы утилизации отходящего тепла для двигателей внутреннего сгорания «,
      Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol.49(С), страницы 813-824.
    14. Сюй, Сянго и Ли, Ишу и Ян, Шэньинь и Чен, Гуанмин, 2017 г.
      « Обзор систем охлаждения рыболовных судов, приводимых в действие теплом выхлопных газов двигателей «,
      Прикладная энергия, Elsevier, vol. 203(С), страницы 657-676.
    15. Хамид Эльшейх, Мохамед и Шнава, Дафер Абдуламеер и Сабри, Мохд Файзул Мохд и Саид, Сухана Бинти Мохд и Хаджи Хасан, Масюки и Али Башир, Мохамед Башир и Мохамад, Махазани, 2014 г.
      « Обзор термоэлектрических возобновляемых источников энергии: основные параметры, влияющие на их характеристики «,
      Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol.30(С), страницы 337-355.
    16. Патил, Дипак С. и Аракеримат, Рачайя Р. и Валке, Прамод В., 2018 г.
      « Термоэлектрические материалы и теплообменники для производства электроэнергии – обзор »,
      Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 95(С), страницы 1-22.
    17. Чжу, Дэнтинг и Чжэн, Синьцянь, 2019 г.
      » Потенциал энергии и выбросов асимметричных дизельных двигателей с турбонаддувом и двойной спиралью, сочетающих систему обратного цикла Брайтона
      Энергия, Эльзевир, том.179(С), страницы 581-592.
    18. Чжан, Чуан и Романьоли, Алессандро и Ким, Дже Янг и Азли, Анис Атира Мохд и Раджу, Шритар и Линдси, Эндрю, 2017 г.
      » Внедрение промышленных отходов тепла для производства электроэнергии в Юго-Восточной Азии: взгляд с точки зрения рыночного потенциала, возможностей и катализаторов успеха
      Энергетическая политика, Elsevier, vol. 106(С), страницы 525-535.
    19. Юнг, Чон У и Сон, Джу Ён и Кан, Ён Тэ, 2018 г.
      « Исследование гибридного аммиачно-водяного цикла абсорбции/компрессии теплового насоса для производства высокотемпературной технологической воды
      Энергия, Эльзевир, том.145(С), страницы 458-467.
    20. Осорио, Джулиан Д. и Панвар, Маянк и Ривера-Альварес, Алехандро и Крисостомидис, Крис и Ховсапиан, Роб и Моханпуркар, Маниш и Чанда, Сайонсом и Уильямс, Герберт, 2020.
      « Повышение тепловой эффективности и рекуперация отработанного тепла с использованием сжиженного воздуха, полученного из морских возобновляемых источников энергии »,
      Прикладная энергия, Elsevier, vol. 275 (С).

    Исправления

    Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами.Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления укажите дескриптор этого элемента: RePEc:eee:rensus:v:71:y:2017:i:c:p:959-975 . См. общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

    По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, реферата, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: . Общие контактные данные провайдера: http://www.elsevier.com/wps/find/journaldescription.cws_home/600126/description#description .

    Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь. Это позволяет связать ваш профиль с этим элементом. Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которых мы не уверены.

    Если CitEc распознал библиографическую ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с помощью этой формы .

    Если вы знаете об отсутствующих элементах, ссылающихся на этот, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого ссылающегося элемента.Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле RePEc Author Service, так как некоторые цитаты могут ожидать подтверждения.

    По техническим вопросам относительно этого элемента или для исправления его авторов, названия, реферата, библиографической информации или информации для загрузки обращайтесь: Кэтрин Лю (адрес электронной почты доступен ниже). Общие контактные данные провайдера: http://www.elsevier.com/wps/find/journaldescription.cws_home/600126/description#description .

    Обратите внимание, что фильтрация исправлений может занять пару недель.
    различные услуги RePEc.

    5 симптомы поломки турбокомпрессора — AvtoTachki

    Часто говорят что поломка турбокомпрессора мертвая а не дует. Это забавное заявление механиков не делает владельцев автомобилей, в которых вышел из строя турбокомпрессор – замена турбины обычно урезает кошелек на несколько тысяч. Однако недостатки этого элемента нетрудно распознать.Узнай, почему он не взорвался, прежде чем он полностью умрет!

    Что вы узнаете из этого поста?

    • Как определить, что турбокомпрессор работает неправильно?

    Короче говоря

    Турбокомпрессор работает в тяжелых условиях. С одной стороны, он сильно нагружен — его ротор раскручивается до 250 об/мин. об/мин. С другой стороны, ему приходится справляться с колоссальными температурами — проходящие через него выхлопные газы нагреваются до нескольких сотен градусов по Цельсию.Хотя турбины изготовлены из прочных материалов и рассчитаны на весь срок службы двигателей, отказы двигателей случаются часто.

    Однако неисправностям предшествуют явные симптомы: падение мощности двигателя, сизый или черный дым из выхлопной трубы, повышенный расход моторного масла и необычные шумы (звезды, завывание, стук металла о металл).

    1. Снижение мощности

    Наиболее важным признаком неисправности трубного компрессора является заметное падение мощности двигателя.Вы обязательно заметите этот момент — вы почувствуете, что машина потеряла ускорение и вас удивит внезапная тишина. Постоянную потерю мощности чаще всего вызывают течи между турбокомпрессором и системой впуска или выпуска, а также износ этого элемента.

    Так же есть сигнал о неисправности турбо пульсация производительности , т.е. периодические падения мощности двигателя. Обычно они сопровождаются включением индикатора ошибки на приборной панели.Данная проблема относится к турбинам с изменяемой геометрией … Это вызвано блокировкой движущихся лопаток ротора, например, из-за скопившихся между ними отложений.

    2. Синий дым

    Цвет дыма, выходящего из выхлопной трубы, многое скажет о состоянии турбонагнетателя. Если он синего цвета и к тому же сопровождается неприятным запахом гари, то Утечка моторного масла в камеру сгорания. . Может выходить из системы смазки различными путями (например, через поврежденные поршневые кольца или маслосъемные колпачки). Теоретически он не может протекать через компоненты турбины. Находится в камере, защищенной металлическими уплотнителями, которые, в отличие от резиновых шлангов, не нагружаются и не рвутся. К тому же в корпусе турбокомпрессора огромное давление — это то, что заставляет его работать, и это то, что не дает маслу вытекать из камеры.

    Источник течи следует искать не столько в самом турбокомпрессоре, сколько в самом турбокомпрессоре. при выходе из строя системы смазки … Проблема может заключаться в грязном клапане DPF или EGR, забитых линиях, проводящих масло через камеру турбины, или даже избытке масла в двигателе.

    Следите за работающим двигателем!

    Хоть причины и банальны, но бывает, что мелкая неисправность в автомобилях с дизельным агрегатом заканчивается эффектной поломкой — так называемым разгоном двигателя. Доходит до него, когда столько моторного масла поступает в цилиндры, что становится дополнительной дозой топлива … Двигатель начинает заводиться — переходит на все более высокие обороты, что вызывает усиление турбонаддува.Турбина подает в камеру сгорания последующие дозы воздуха, а с ними и последующие дозы… масла, вызывая еще больший прирост скорости. Эту спираль невозможно остановить. Часто даже выключение зажигания не помогает — Дизельные двигатели обычно глушат путем прекращения подачи топлива. А когда это топливо становится моторным маслом…

    Выход из строя привода в подавляющем большинстве случаев приводит к выходу из строя узла привода.

    Подробнее о разбрызгивании двигателя можно прочитать здесь: Рассеивание двигателя — сумасшедшая дизельная болезнь.Что это такое и почему вы не хотите испытать это?

    3. Жажда нефти и разливов.

    Бывает, что автомобили с наддувом «берут» чуть больше масла — это естественно. Однако если дозаправка требуется чаще, чем обычно, присмотритесь и попросите проверенного механика проверить систему смазки. Виновником может быть турбина. Каждый след масла на линиях должен вызывать беспокойство. Смазка турбокомпрессора или интеркулера – радиатора, понижающего температуру воздуха перед его поступлением в цилиндр, – последний признак серьезной неисправности двигателя.

    4. Черный дым

    В автомобилях с турбонаддувом иногда происходит обратное — в цилиндры не хватает воздуха для правильного сгорания топлива . Об этом свидетельствует черный дым и падение мощности двигателя. Проблема обычно чисто механическая – возникает из-за повреждения ротора.

    5. Звук

    Современные системы турбонаддува настолько тихие, что многие водители замечают их только тогда, когда они начинают выходить из строя и поэтому работают громче. Любой необычный шум, который внезапно издает двигатель, должен вызывать беспокойство, но некоторые из шумов представляют собой свист, вой или звук трения металла о металл — типичные для вышедшей из строя турбины … Они появляются при настройке двигателя на более высокие обороты (примерно от 1500 об/мин) и увеличиваются с ростом нагрузки. Причины могут варьироваться от протекающих трубопроводов и проблем со смазкой, треснутого корпуса и изношенных подшипников до засорения DPF или каталитического нейтрализатора.

    Как избежать серьезной и дорогостоящей поломки турбокомпрессора? Позаботьтесь о правильной смазке. У нас есть пакет знаний для вас, чтобы поддерживать вашу турбину в хорошем состоянии — наш блог научит вас, как работает турбокомпрессор и как управлять автомобилем с турбонаддувом, чтобы вы не перегружали систему, а в нашем .com auto shop вы найдете лучшие моторные масла. Зацените — пусть турбина в вашем автомобиле работает без сбоев!

    unsplash.com

    Архив местных новостей — страница 22 из 30

    Валери в восторге от успеха на Бирмингем-роуд

    • 11.02.2011
    • Автор: Валери Ваз MP
    • Категория: Местные новости, Новости

    Валери с Филипом Антиллом на месте бывшей автобусной полосы на Бирмингем-роуд.Валери сказала: «Я рада, что городской совет Уолсолла прислушался к местным жителям и убрал автобусную полосу». «Резидент Филип Антилл пришел ко мне в приемную 12 июня 2010 года, чтобы объяснить, что автобусная полоса стала причиной

    случаев.

    Валери встречается с жителями Стаффорд-роуд, Дарластон

    • 10.15.2011
    • Автор: Валери Ваз MP
    • Категория: Местные новости, Новости

    В пятницу, 14 октября 2011 года, Валери встретилась с группой жителей Стаффорд-роуд в Дарластоне.Дорожное покрытие на Стаффорд-роуд находится в особенно плохом состоянии, и Валери захотела увидеть ситуацию своими глазами. Жителей беспокоит шум и вибрация, вызванные проездом транспортных средств по плохо обслуживаемым лежачим полицейским

    Валери наслаждается выступлением местных певцов

    • 19.09.2011
    • Автор: Валери Ваз MP
    • Категория: Местные новости, Новости

     Валери познакомилась с хором мужского голоса Уолсолла Гармонического.Хор был сформирован в 1970 году из членов Гармонического и социального общества Уолсолла, основанного в 1897 году. Они собираются каждый понедельник вечером в клубе Чакери, 44 Бикон-стрит, Уолсолл. В состав хора входит около 20 певцов, и им руководит Брайан Джеффрис,

    .

    Валери посещает Чемберлин и Хилл и номинирует отливки их турбокомпрессоров на премию «Сделано в Британии»

    • 09.12.2011
    • Автор: Валери Ваз MP
    • Категория: Местные новости, Новости

    В субботу, 10 сентября, Валери посетила компанию Chamberlin and Hill, производящую отливки в Чакери, и выдвинула кандидатуры их отливок для турбокомпрессоров, чтобы они представляли Walsall South в схеме «Сделано в Британии».Валери сказала: «Я рада номинировать отливки турбокомпрессоров Chamberlin и Hill в качестве продукта, который будет представлять Walsall South в схеме «Сделано в Британии». Был

    Валери посещает собрание Ист-Уолсоллской группы действий в области здравоохранения

    • 09.10.2011
    • Автор: Валери Ваз MP
    • Категория: Местные новости, Новости

    В пятницу, 9 сентября, Валери присутствовала на собрании Ист-Уолсоллской группы действий в области здравоохранения в Коллингвудском центре в Фази.Встреча дала жителям возможность задать свои вопросы местным руководителям здравоохранения, в том числе высокопоставленным лицам из больницы Уолсолл Мэнор. г-н Бен Рид ОБЕ, председатель Walsall Healthcare NHS; Ричард Кирби

    турбокомпрессор

    Turbo Charger

    Автолюбителей, которые не хотят большой мощности для своего автомобиля? Конечно, многие не признаются, но в глубине души им все же хочется быстро покататься на мощной машине для сборки, чтобы ощутить всем телом каждую «лошадку» мощь мотора. В настоящее время увеличить мощность двигателя не составляет труда, ведь существует такое направление, как тюнинг и модификация автомобилей.Он включает в себя множество вариантов мощности двигателя хобби, благо на рынке имеется множество специальных узлов и агрегатов, которые помогут в достижении желаемого результата.

    Как известно, существует множество вариантов увеличения «табуна лошадей» под капотом. Среди них расточка блока цилиндров, чип-тюнинг, завершена установка новых деталей. Но вершина совершенства это установка турбины. Наверное, многие из вас слышали слово «турбо», но никто не знает, что это такое на самом деле? За этим обозначением скрывается наличие либо автомобильного турбокомпрессора, либо механического компрессора.Что это такое и зачем нужны турбо (самые популярные марки Garrett, KKK и Holset) нам предстоит с вами разобраться.

    Турбокомпрессор — устройство для увеличения мощности двигателя за счет большей подачи воздуха в цилиндры. Принцип его в следующем, двигатель получает топливовоздушную смесь, которая прожигает выхлопную трубу. На входе в выпускной коллектор находится крыльчатка, жестко соединенная с остальными лопатками, являющимися уже впускным коллектором. Когда выхлопные газы выходят из двигателя, они раскручиваются крыльчаткой, которая находится в выпускном коллекторе.Который, в свою очередь, вращает крыльчатку во впускной коллектор. В результате в двигатель будет поступать больше воздуха, а значит и топлива. А как известно из теории двигателя, чем больше топлива сжигается, тем больше мощность двигателя. И поэтому мы сжигаем больше топлива, нам нужно больше воздуха. Турбокомпрессор просто подает больше воздуха в двигатель. Результат – значительное увеличение мощности.

    Следует также отметить, что крыльчатка турбокомпрессора может развивать до оборотов в минуту. Как следствие, имеется большой инерционный турбокомпрессор, получивший в народе название «турбопорт».Суть только сделанного для «турбопорта» в следующем. Нажимая на педаль газа, крыльчатка медленно набирает обороты и поэтому приходится ждать некоторое время, когда воздух начнет поступать в двигатель. Этот эффект обычно длится всего несколько секунд, но все равно оставляет неопрятный осадок. К счастью, сейчас все производители в той или иной степени избавились от эффекта «турбо-дырки», т.е. были установлены двухходовые клапаны. Клапан первого прохода предназначен для отвода отработавших газов, а второй для перепуска избыточного воздуха из впускного коллектора двигателя в трубопровод перед турбокомпрессором.Также в его обязанности входит следить за давлением во впускном коллекторе. Что в итоге? При сбросе газового турбокомпрессора обороты крыльчатки уменьшаются очень медленно. А если резко нажать на педаль газа, то воздух во впускном коллекторе полностью материализуется. Получается, что эффект турбоямы в данном случае равен времени открытия перепускного клапана.

    Есть такие выражения как «битурбо» или «твинтурбо». В первом случае они указывают на наличие двух параллельно расположенных турбокомпрессоров, а во втором — на наличие трех турбокомпрессоров.Часто «битурбо» или «твинтурбо» используют только в спортивных автомобилях, а также в гражданских автомобилях со спортивными характеристиками. Применение нескольких турбокомпрессоров выгодно, поскольку все они имеют разные размеры. Это значит, что у них будет большая инерция, а у других — меньшая. В результате первый турбо будет работать при малых и средних оборотах двигателя, а второй — при оборотах, близких к максимальным.

    Ну а те автолюбители, которые знают, что такое турбокомпрессор и «турбо», должны догадаться, что означает слово «интеркулер».» Он нужен для охлаждения воздуха, подаваемого во впускной коллектор. Потому что мы не можем спускать туда бесконечное количество воздуха, излишне увеличивая его плотность при нагреве. Для охлаждения поступающего воздуха используется интеркулер — дополнительный радиатор.

    Для тех, кто собирается купить турбо на автомобиль, есть много предложений.На рынке турбокомпрессоров разных марок и производителей.Наиболее популярным является автомобильный турбокомпрессор Garrett gt17, получивший признание и любовь многих автомобилистов.Так же есть турбины марок ККК, Мицубиси, Холсет, Швитцер, КХД и многие другие. Турбокомпрессоры устанавливаются не только на легковые автомобили, они широко используются на грузовые автомобили и автобусы с дизельным двигателем. К сожалению, на ВАЗ, который у нас очень популярен среди начинающих тюнингеров, установка турбокомпрессора возможна только своими руками.

    .

    Add a comment

    Ваш адрес email не будет опубликован.