Турбина td 04: турбина td 04? — Купить запчасти и аксессуары для машин и мотоциклов в России

Турбина TD04: характеристики и применение

Mitsubishi Group имеет множество сфер деятельности. Так, входящая в его состав Mitsubishi Heavy Industries является одним из основных производителей турбин. Далее рассмотрена одна из наиболее распространенных серий — турбины TD04.

Номенклатура

Названия турбин MHI бывают весьма сложными и запутанными. Поэтому, прежде всего, следует разобраться с основными обозначениями:

• Первая буква названия используется для отметки турбин, приводимых выхлопными газами (T D04HL-15T-6).
• Вторая буква — серия турбины (T D 04-10T-5).
• Двойной цифровой индекс отражает размер корпуса турбинного колеса (TD 04 H-13G-6).
• Дополнительные буквенные символы (L, H, HL) используются для обозначения увеличенных вариантов диаметра турбинного колеса (TD04 L -408T-5). С применением приставки L отражается его ширина: S — маленькая, M — средняя, L — большая (TD04 S-07B-4). Приставкой R обозначают реверсивное направление вращения (против часовой стрелки) (TD04L R -604H*12GFT-8).
• Далее идет цифровое обозначение размера компрессорного колеса (TD04-12 T-5), определяемое на основе его максимальной производительности при степени сжатия 2 бара (в данном случае — 0,12 м3/с).
• Следующий буквенный символ определяет особенности конструкции компрессорного колеса (TD04HL-13 Gk-8.5). Компрессоры турбин MHI имеют 12 лопастей. Они расположены равномерно, но в зависимости от модели различаются шаг и высота. Для B и C высота лопастей одинакова. Лопасти G, GK и T представлены в двух вариантах высоты и чередуются.
• Далее следует числовое значение поперечного сечения входного отверстия турбины в см2 (TD04H-15T- 6). Данный показатель является аналогом параметра A/R, используемого прочими производителями турбин. Последний считается геометрической характеристикой турбинных корпусов, представленной соотношением поперечного сечения выходного отверстия и расстояния от центральной оси до центра тяжести сечения. Рассматриваемый параметр турбин MHI — это только значение числителя названного соотношения. 1 см2 соответствует примерно 0,07 A/R. Вместо цифрового значения для модификаций с изменяемой геометрией используется приставка VG, а для твинскрольных турбин — общее сечение с приставкой T/S.
• Затем следует обозначение особенностей лопастей (TD04L-414TK-3 S5).

Кроме того, существуют гибридные модификации, предполагающие применение компрессорного колеса от другой турбины серии. Их обозначают двойными индексами. Например, TD04L-04HL*13T-6 представлена турбиной серии TD04L, оснащенной компрессором 13T от модели TD04HL

Характеристики

TD04, как и прочие турбины MHI, имеют картридж с подшипниками скольжения. Для смазки используется масло двигателя. Дополнительное охлаждение осуществляется путем циркуляции охлаждающей жидкости двигателя в кожухе, проходящем через картридж турбины. TD04 имеют 4-болтовые фланцы и одинарный корпус турбины.

Начальные модификации TD04 рассчитаны на применение на рядных двигателях бензиновых объемом 1,5 л и мощностью 42-170 л. с., а также дизельных объемом 2-3,2 л и мощностью 30-130 л. с. Они предназначены для работы при температуре до 950 °C и давлении до 2,9 бар. Максимальная скорость вращения равна 190000 об/мин, средняя масса — 3,5 кг и 4 кг с вестгейтом.

Отдельно следует рассмотреть значение поперечного сечения выходного отверстия. Оно влияет на производительность турбины так же, как и A/R. При небольшом значении ввиду возрастания скорости потока газов увеличивается скорость раскручивания, и, следовательно, сокращается лаг, повышается отзывчивость. Однако в данном случае наблюдается высокое противодавление газов, что снижает пропускную способность. Это сказывается на максимальной мощности. Турбины с большим сечением выходного отверстия (A/R) медленнее раскручиваются, но обладают большей производительностью.

Далее приведены характеристики турбин TD04 некоторых моделей:

Тип конструкции турбинного и компрессорного колес определяет диаметры холодной и горячей крыльчаток. Для турбинного колеса TD04 они равны 40 и 47 мм, для TD04L — 41,1 и 47, для TD04H — 44,1 и 51,9, для TD04HL — 45,7 и 52,1. Турбины TD04 оснащают турбинными колесами размером 5, 6, 7, 8, 8,5, 10,5, 11 см2.

Еще одним важным параметром турбин является трим. Под данным термином понимают соотношение квадратов входного и выходного диаметров, вычисляемое для колес турбины и компрессора. Теоретически (в отрыве от прочих параметров) величина трима напрямую определяет пропускную способность колеса. Однако в реальных условиях это может нивелироваться другими факторами. Например, турбина TD04-15G обладает большей пропускной способностью в сравнении с TD04-09B при большем триме. То есть в данном случае это правило соблюдается.

Далее приведены параметры турбинных и компрессорных колес турбин Mitsubishi TD04.

TD04HL отличаются интегрированным байпассом. Реверсивная модификация TD04LR-16Gk-6 имеет уникальную конструкцию: корпус турбины размещается в выпускном коллекторе, а перепускной клапан установлен в корпусе компрессора.

В целом турбины TD04 представлены среднеразмерными вариантами. Они не могут обеспечить высокую производительность, но быстро раскручиваются.

Применение

Приведенные выше параметры турбин TD04 MHI свидетельствуют о нацеленности на повседневную эксплуатацию. Ввиду этого они обширно используются множеством автопроизводителей. К тому же данные турбины применяют на строительной технике, промышленном оборудовании и т. д.

TD04

TD04 использовались Mitsubishi на многих моделях: спортивных GTO и Eclipse, компактных Colt и Mirage, различных вариантах Delica (L300, L400, Space Gear, Star Wagon, Space Wagon), внедорожнике Pajero (Montero, Shogun) компактвэне Space Runner, универсалах Libero и Cargo, седанах Lancer и Galant. Кроме того, TD04 применяли многие европейские автопроизводители. Так, BMW устанавливал такие турбины на двигатели 3, 5, 7 Series. Land Rover применял их на Freelander и Range Rover. Среди французских автопроизводителей наиболее широко использовались такие турбины на Renault: (Grand) Espace, (Grand) Scenic, Avantime, Laguna, Megane, Vel Satis. Кроме того, TD04 установлены на Citroen XM и Peugeot 605. Fiat применял данные турбины на Uno, Croma, Tipo. TD04 установлены на Vauxhall/Opel Omega. Рассматриваемые турбины использовали для Hyundai Galloper и h2. Среди американских моделей они применялись только на Dodge Stealth, представляющий технически Mitsubishi Eclipse.

Также TD04 установлены на коммерческие фургоны: Ford Transit, Volkswagen Crafter, Iveco/Fiat Ducato. Наконец, их применяют на промышленной и строительной технике.

TD04L

TD04L имеют еще более обширное применение, чем TD04. Mitsubishi оснащает ими Libero и Lancer. Subaru устанавливает гибридные TD04L на Impreza и Forester. Гибридные реверсивные модификации данных турбин применяются на большинстве моделей BMW (1, 2, 3, 4, 5, 7, X1, X3, X4, X5, Z). Также TD04L оснащают большинство Volvo (S40, V40, S60, S70, V70, S80, XC70, XC90). Более того, они установлены на многие модели Renault (Laguna, Megane, Avantime, Vel Satis, (Grand) Espace, (Grand) Scenic).

TD04L обширно применяется американскими автопроизводителями. Так, модификациями с изменяемой геометрией оснащены некоторые модели Ford, такие как Mondeo, S-Max, Galaxy. На Cadillac ATS и CTS используются обычный и гибридный варианты, а также гибридная реверсивная версия на последнем. Кроме того, обычной и реверсивной TD04L оснащают Chevrolet Camaro, обычный и гибридный варианты с изменяемой геометрией установлены на Orlando, Captiva, Cruze и Captiva соответственно.

Наконец, данные турбины применяются на Dodge/Chrysler: обычная — на Sebring и реверсивная — на PT Cruiser и Neon. Гибридная модификация установлена на Audi A4 и A5. Также такие версии TD04L используются на Vauxhall/Opel Insignia и Antara, а Signum и Vectra получили обычную модификацию. Вариантом с изменяемой геометрией оснащены Citroen C5 и Peugeot 508 и 5008, а также Jaguar XF и Land Rover Freelander, Discovery и Evoque. Hyundai Genesis имеет гибридную модификацию. Наконец, TD04L устанавливают на Porsche Cayene и Panamera и Saab 9-3.

Кроме того, TD04L широко применяется на коммерческих фургонах, таких как Volkswagen Crafter, Citroen Jumper, Peugeot Boxer, Fiat/Iveco Ducato, Iveco Daily и Aifo, Renault Mascott и Master Pro, Ford Transit, а также на автобусах и грузовиках Mitsubishi Fuso. Ими оснащают промышленные агрегаты и строительную технику.

TD04H

TD04H наименее распространены. Их использовали на некоторых моделях Volvo (460, 740, 940, 960), Saab 9-3, Vauxhall/Opel Vectra и Signum, Subaru Impreza.

Также данные модификации установлены на технику Kobelco и Trust.

TD04HL

TD04HL применяются столь же обширно, как и TD04L. Ими также оснащены многие Volvo: 460, 740, 850, 940, 960, S60, S80, C70, V70, S70, XC70, XC90. Такие турбины установлены на основные модели Saab: 9-3, 9-5, 9000. Среди автомобилей Mitsubishi они используются на Galant, Lancer, Airtrek (Outlander), RVR. Subaru применяет их на Impreza и Legacy. TD04HL установлены на многих моделях Infiniti (EX, FX, M, Q70, QX50, QX70), а также на Nissan Navara и Pathfinder. TD04HL использует Porsche на Cayene и Panamera и Bentley на Arnage и Mulsanne. Кроме того, они установлены на Vauxhall/Opel Insignia, Vectra и Signum, Renault Laguna и Latitude, Ssang Yong Rexton, Kia Sportage, Cadillac SRX, Dodge Caliber, McLaren MP4-12C.

Также TD04HL используются на коммерческих фургонах, среди которых Iveco Massif и Daily, Peugeot Boxer, Fiat Ducato, Citroen Jumper. Как и прочие турбины серии, они устанавливаются на строительную технику и промышленные агрегаты, а также на поезда, суда, грузовики и автобусы:

Система маркировки

При поиске компонентов турбин TD04, ремкомплектов используется фирменная система маркировки. Турбины MHI и их детали обозначают двойными комбинациями цифр типа 49189-07803. Первая их часть индивидуальна для каждого типа турбин TD04: 49177 для TD04, 49377 для TD04L, 49189 для TD04H и TD04HL. Однако данная система обозначений не всегда однозначна. В качестве примера можно рассмотреть TD04-09B-6 и ее усовершенствованный вариант TD04L-09G-6. Обе турбины имеют корпус TD04, но оснащены узлом вращения центрального корпуса TD04L. Естественное, данные компоненты обозначены различными номерами.

Комментарии для сайта Cackle

характеристики и применение — RUUD

The content of the article:

Mitsubishi Group имеет множество сфер деятельности. Так, входящая в его состав Mitsubishi Heavy Industries является одним из основных производителей турбин. Далее рассмотрена одна из наиболее распространенных серий — турбины TD04.

Номенклатура

Названия турбин MHI бывают весьма сложными и запутанными. Поэтому, прежде всего, следует разобраться с основными обозначениями:

• Первая буква названия используется для отметки турбин, приводимых выхлопными газами (T D04HL-15T-6).
• Вторая буква — серия турбины (T D 04-10T-5).
• Двойной цифровой индекс отражает размер корпуса турбинного колеса (TD 04 H-13G-6).
• Дополнительные буквенные символы (L, H, HL) используются для обозначения увеличенных вариантов диаметра турбинного колеса (TD04 L -408T-5). С применением приставки L отражается его ширина: S — маленькая, M — средняя, L — большая (TD04 S-07B-4). Приставкой R обозначают реверсивное направление вращения (против часовой стрелки) (TD04L R -604H*12GFT-8).
• Далее идет цифровое обозначение размера компрессорного колеса (TD04-12 T-5), определяемое на основе его максимальной производительности при степени сжатия 2 бара (в данном случае — 0,12 м3/с).
• Следующий буквенный символ определяет особенности конструкции компрессорного колеса (TD04HL-13 Gk-8.5). Компрессоры турбин MHI имеют 12 лопастей. Они расположены равномерно, но в зависимости от модели различаются шаг и высота. Для B и C высота лопастей одинакова. Лопасти G, GK и T представлены в двух вариантах высоты и чередуются.
• Далее следует числовое значение поперечного сечения входного отверстия турбины в см2 (TD04H-15T- 6). Данный показатель является аналогом параметра A/R, используемого прочими производителями турбин. Последний считается геометрической характеристикой турбинных корпусов, представленной соотношением поперечного сечения выходного отверстия и расстояния от центральной оси до центра тяжести сечения. Рассматриваемый параметр турбин MHI — это только значение числителя названного соотношения. 1 см2 соответствует примерно 0,07 A/R. Вместо цифрового значения для модификаций с изменяемой геометрией используется приставка VG, а для твинскрольных турбин — общее сечение с приставкой T/S.
• Затем следует обозначение особенностей лопастей (TD04L-414TK-3 S5).

You will be interested:How dangerous is the new coronavirus?

Кроме того, существуют гибридные модификации, предполагающие применение компрессорного колеса от другой турбины серии. Их обозначают двойными индексами. Например, TD04L-04HL*13T-6 представлена турбиной серии TD04L, оснащенной компрессором 13T от модели TD04HL

Характеристики

TD04, как и прочие турбины MHI, имеют картридж с подшипниками скольжения. Для смазки используется масло двигателя. Дополнительное охлаждение осуществляется путем циркуляции охлаждающей жидкости двигателя в кожухе, проходящем через картридж турбины. TD04 имеют 4-болтовые фланцы и одинарный корпус турбины.

Начальные модификации TD04 рассчитаны на применение на рядных двигателях бензиновых объемом 1,5 л и мощностью 42-170 л. с., а также дизельных объемом 2-3,2 л и мощностью 30-130 л. с. Они предназначены для работы при температуре до 950 °C и давлении до 2,9 бар. Максимальная скорость вращения равна 190000 об/мин, средняя масса — 3,5 кг и 4 кг с вестгейтом.

Отдельно следует рассмотреть значение поперечного сечения выходного отверстия. Оно влияет на производительность турбины так же, как и A/R. При небольшом значении ввиду возрастания скорости потока газов увеличивается скорость раскручивания, и, следовательно, сокращается лаг, повышается отзывчивость. Однако в данном случае наблюдается высокое противодавление газов, что снижает пропускную способность. Это сказывается на максимальной мощности. Турбины с большим сечением выходного отверстия (A/R) медленнее раскручиваются, но обладают большей производительностью.

Далее приведены характеристики турбин TD04 некоторых моделей:

Турбина

Предельное давление, бар

Диапазон мощности, л. с.

Минимальный поток воздуха при 2 бар, м3/с

Номинальный поток воздуха при 2 бар, м3/с

Практический максимальный поток воздуха при 2 бар, м3/с

Дроссельная заслонка, м3/с

TD04-09B-6

0,038

0,13

0,12

0,13

TD04-10T

2,7

110-190

0,04

0,14

TD04-12T

2,7

130-200

0,045

0,15

TD04-13T

2,8

140-220

0,046

0,16

TD04-13G-6

0,042

0,17

0,15

0,18

TD04-13T-6

0,05

0,2

0,19

0,21

TD04-14T

2,8

150-230

0,048

0,18

TD04-15G-6

0,05

0,2

0,19

0,21

TD04H-15T

3

160-240

0,055

0,2

TD04H-15TK-31

3,3

180-260

0,05

0,21

TD04H-16GK

3,1

170-260

0,063

0,2

TD04H-16T

3

200-270

0,056

0,21

TD04HL-16T-6

0,056

0,21

0,19

0,21

TD04HL-17G-6

0,056

0,21

0,2

0,23

TD04H-18T

3

220-290

0,054

0,22

TD04HL-18T-6

0,061

0,23

0,21

0,24

TD04H-19T

3

230-300

0,05

0,22

TD04HL-19T-6

0,049

0,24

0,2

0,26

TD04H-19KS

3,3

240-315

0,064

0,23

TD04H-20TK-32S

3,3

250-330

0,064

0,24

Тип конструкции турбинного и компрессорного колес определяет диаметры холодной и горячей крыльчаток. Для турбинного колеса TD04 они равны 40 и 47 мм, для TD04L — 41,1 и 47, для TD04H — 44,1 и 51,9, для TD04HL — 45,7 и 52,1. Турбины TD04 оснащают турбинными колесами размером 5, 6, 7, 8, 8,5, 10,5, 11 см2.

Еще одним важным параметром турбин является трим. Под данным термином понимают соотношение квадратов входного и выходного диаметров, вычисляемое для колес турбины и компрессора. Теоретически (в отрыве от прочих параметров) величина трима напрямую определяет пропускную способность колеса. Однако в реальных условиях это может нивелироваться другими факторами. Например, турбина TD04-15G обладает большей пропускной способностью в сравнении с TD04-09B при большем триме. То есть в данном случае это правило соблюдается.

Далее приведены параметры турбинных и компрессорных колес турбин Mitsubishi TD04.

Турбина

Корпус

Турбинное колесо

Диаметр впускной части турбинного колеса, мм

Диаметр выпускной части турбинного колеса, мм

Трим

Компрессорное колесо

Диаметр впускной части компрессорного колеса, мм

Диаметр выпускной части компрессорного колеса, мм

Трим

TD04-09B

TD04-09B

TD04

40

47

72

09B

34,7

49

50

TD04-10T

10T

35,5

49

52

TD04-12T

12T

37,8

49

60

TD04-13T

13T

40,3

56

52

TD04-13T

TD04HL-13T

TD04HL

45,7

52,1

77

13T

40,3

56

52

TD04-13G

TD04-13G

TD04L

41,1

47

76

13G

40,1

50,8

62

TD04-14T

14T

39,5

51

60

TD04-15G

TD04-13G

TD04L

41,1

47

76

15G

41,3

55,5

55

TD04H-15T

15T

42

56

56

TD04H-15G

TD04H-15G

TD04H

44,1

51,9

72

15G

41,3

55,5

55

TD04H-15С

TD04H-15С

TD04H

44,1

51,9

72

15С

42

55,5

57

TD04H-15TK-31

15TK

42

56

56

TD04-16T

TD04HL-16T

TD04L

41,1

47

76

16T

43,5

56

60

TD04H-16GK

16GK

43,4

56

60

TD04H-16T

16T

43,5

56

60

TD04-17G

TD04-13G

TD04L

41,1

47

76

17G

44,3

60,5

54

TD04-18T

TD04HL-18T

TD04L

41,1

47

76

18T

45

58

60

TD04H-18T

18T

45

58

60

TD04-19T

TD04HL-19T

TD04L

41,1

47

76

19T

45,9

58

63

TD04H-19T

19T

45,9

58

63

TD04H-19KS

19KS

45

58

60

TD04H-20TK-32S

20TK

47

58

66

TD04HL отличаются интегрированным байпассом. Реверсивная модификация TD04LR-16Gk-6 имеет уникальную конструкцию: корпус турбины размещается в выпускном коллекторе, а перепускной клапан установлен в корпусе компрессора.

В целом турбины TD04 представлены среднеразмерными вариантами. Они не могут обеспечить высокую производительность, но быстро раскручиваются.

Применение

Приведенные выше параметры турбин TD04 MHI свидетельствуют о нацеленности на повседневную эксплуатацию. Ввиду этого они обширно используются множеством автопроизводителей. К тому же данные турбины применяют на строительной технике, промышленном оборудовании и т. д.

TD04

TD04 использовались Mitsubishi на многих моделях: спортивных GTO и Eclipse, компактных Colt и Mirage, различных вариантах Delica (L300, L400, Space Gear, Star Wagon, Space Wagon), внедорожнике Pajero (Montero, Shogun) компактвэне Space Runner, универсалах Libero и Cargo, седанах Lancer и Galant. Кроме того, TD04 применяли многие европейские автопроизводители. Так, BMW устанавливал такие турбины на двигатели 3, 5, 7 Series. Land Rover применял их на Freelander и Range Rover. Среди французских автопроизводителей наиболее широко использовались такие турбины на Renault: (Grand) Espace, (Grand) Scenic, Avantime, Laguna, Megane, Vel Satis. Кроме того, TD04 установлены на Citroen XM и Peugeot 605. Fiat применял данные турбины на Uno, Croma, Tipo. TD04 установлены на Vauxhall/Opel Omega. Рассматриваемые турбины использовали для Hyundai Galloper и h2. Среди американских моделей они применялись только на Dodge Stealth, представляющий технически Mitsubishi Eclipse.

Также TD04 установлены на коммерческие фургоны: Ford Transit, Volkswagen Crafter, Iveco/Fiat Ducato. Наконец, их применяют на промышленной и строительной технике.

Турбина

Производитель

Двигатель

Модели

TD04V

Ford

Transit

TD04M-4t10TK-31SSVG

Volkswagen

CEBB

Crafter

TD04M-4t10KYRCN-VFT

Cummins

TD04M-4t10KYRCN-VFT

Komatsu

TD04-05B-2.5

Kubota

TD04S-05B-2.5

Kubota

TD04-05C-3

Mitsubishi Fuso Truck and Bus

TD04-05B-4

MMC

TD04S-05B-4

Yanmar

TD04S-05C-4

Kubota

TD04S-05C-4

Iseki

TD04-07B-4

Fiat

Uno

TD04-07B-4

Iveco/Fiat

M705HT, 280A1.000

Ducato

TD04-07B-4

MMC

TD04S-07B-4

MHI

TD04-07B-5

Mitsubishi Fuso Truck and Bus

TD04-07B-6

MWM

TD04-07B-7

Kubota

TD04-07B-7

Mitsui

TD04-08T-4

Mitsubishi Fuso Truck and Bus

TD04-08T-5

Mitsubishi Fuso Truck and Bus

TD04-09G-3

Mitsubishi

4D68T

Galant, Libero, SpaceRunner, SpaceWagon, Lancer

TD04S-09G-3

Mitsubishi

4D68

Galant, Space Wagon, Space Runner, Lancer

TD04-09B-3

Mitsubishi

4D56T

Galant, Space Wagon, Chariot, Montero

TD04-09B-4

Hyundai

Galoper

TD04-09B-4

Fiat

Croma, Tipo

TD04-09B-4

Mitsubishi

4D56T, 4D55

Pajero, Montero, Shogun, L200, L300,

TD04-09B-4

HKS

TD04-09B-5

Mitsubishi

Colt

TD04-09B-6

HKS

TD04-09B-6

Mitsubishi

6G72

GTO, Colt

TD04-10T-4

Mitsubishi

4D56T

Strada, L300, Shogun, Starwagon, L200, Pajero, L400, Cargo, SpaceGear

TD04-10T-4

Hyundai

D4BF

Galoper

TD04-10T-5

MMC

TD04-10T-5

Wiscon

TD04-10T-8.5T

Renault

F4R760/F4R761

Avantime, Espace, Grand Scenic, Laguna, Grand Espace, Megane, Scenic, Vel Satis

TD04-11B-4

BMW

M21D24 M51D25

5, 3

TD04-11B-4

Mitsubishi

Mirage, Colt

TD04-11G-4

Mitsubishi

4D56Q, 4D56TD

L200, Pajero, L400, Space Gear

TD04-11G-4

Land Rover

M51

Range Rover, Freelander

TD04-11G-4

BMW

M51D25

5, 7, 3

TD04-11G-4

Opel/Vauxhall

U25TD, X25TD

Omega

TD04-11G-4

Hyundai

D4BH

Galoper, h2

TD04-11T-4

Mitsubishi

Pajero

TD04-11B-5

Citroen

XUD11

XM

TD04-11B-5

Peugeot

605

TD04-11B-5

Trust

TD04-11G-5

Mitsubishi

6G72

GTO

TD04-11G-5

BMW

M51D25

5, 3

TD04-11G-5

Mitsubishi Fuso Truck and Bus

TD04-11G-6

MMC

TD04-11B-7

MMC

TD04-12T-4

Mitsubishi Fuso Truck and Bus

TD04-12T-4

Mitsubishi

4M40

Pajero

TD04-12T-5

Mitsubishi Fuso Truck and Bus

TD04-12T-5

Steyr

TD04-12T-6

MMC

TD04-12T-6

Kubota

TD04-12T-7

Kubota

TD04-13T-4

BMW

M21 M51D25

5, 7, 3

TD04-13G

Dodge

Stealth

TD04-13G-5

Mitsubishi

Eclipse

TD04-13G-6

Mitsubishi

6G72

GTO

TD04L

TD04L имеют еще более обширное применение, чем TD04. Mitsubishi оснащает ими Libero и Lancer. Subaru устанавливает гибридные TD04L на Impreza и Forester. Гибридные реверсивные модификации данных турбин применяются на большинстве моделей BMW (1, 2, 3, 4, 5, 7, X1, X3, X4, X5, Z). Также TD04L оснащают большинство Volvo (S40, V40, S60, S70, V70, S80, XC70, XC90). Более того, они установлены на многие модели Renault (Laguna, Megane, Avantime, Vel Satis, (Grand) Espace, (Grand) Scenic).

TD04L обширно применяется американскими автопроизводителями. Так, модификациями с изменяемой геометрией оснащены некоторые модели Ford, такие как Mondeo, S-Max, Galaxy. На Cadillac ATS и CTS используются обычный и гибридный варианты, а также гибридная реверсивная версия на последнем. Кроме того, обычной и реверсивной TD04L оснащают Chevrolet Camaro, обычный и гибридный варианты с изменяемой геометрией установлены на Orlando, Captiva, Cruze и Captiva соответственно.

Наконец, данные турбины применяются на Dodge/Chrysler: обычная — на Sebring и реверсивная — на PT Cruiser и Neon. Гибридная модификация установлена на Audi A4 и A5. Также такие версии TD04L используются на Vauxhall/Opel Insignia и Antara, а Signum и Vectra получили обычную модификацию. Вариантом с изменяемой геометрией оснащены Citroen C5 и Peugeot 508 и 5008, а также Jaguar XF и Land Rover Freelander, Discovery и Evoque. Hyundai Genesis имеет гибридную модификацию. Наконец, TD04L устанавливают на Porsche Cayene и Panamera и Saab 9-3.

Кроме того, TD04L широко применяется на коммерческих фургонах, таких как Volkswagen Crafter, Citroen Jumper, Peugeot Boxer, Fiat/Iveco Ducato, Iveco Daily и Aifo, Renault Mascott и Master Pro, Ford Transit, а также на автобусах и грузовиках Mitsubishi Fuso. Ими оснащают промышленные агрегаты и строительную технику.

Турбина

Производитель

Двигатель

Модели

TD04L-05C-5

Kubota

TD04L-05C-5

Iseki

TD04L-08T-6

Deutz

BF4L1011F

TD04L-09T-7

Iveco

TD04L-10T-7

Komatsu

TD04L-10T-7

MHI/Cat

TD04L-10T-8

Deutz

BF4LM2011

TD04L-10KY-5

Komatsu

TD04L-10KY-6

Komatsu

TD04L-10GKRC-5

Komatsu

TD04L-10GK2RC-5

Komatsu

TD04L-11TK-3sVG

Ford

Mondeo, SMax, Galaxy

TD04L-11TK-3sVG

Land Rover

Freelander

TD04L-11TK-3sVG

Citroen

C5

TD04L-11TK-3sVG

Peugeot

508, 5008

TD04L-11TK-3sVG

Jaguar

XF

TD04L-11TK-35

Saab

L850

9-3

TD04L-11TK-35

Opel/Vauxhall

Z20NET

Signum, Vectra

TD04L-11G-6

Dynamic

TD04L-11G-6

MMC

TD04L-12T-6

Volvo

B5204T, N2P20LT

S80, V70, C70, S60, S70

TD04L-12T-6

Ssang Yong

TD04L-12T-8.5

Volvo

B4204T

S40, S70, V40, V70

TD04L-13G-4

HKS

TD04L-13G-5

MMC

TD04L-13G-6

Subaru

TD04L-13G-6

HKS

TD04L-13G-7

Dynamic

TD04L-13G-7

MMC

TD04L-13T-15

Citroen

8140.43

Jumper

TD04L-13T-15

Fiat/Iveco

Ducato

TD04L-13T-15

Peugeot

Boxer

TD04L-14T-5

Citroen

Jumper

TD04L-14T-5

Fiat

Ducato

TD04L-14T-5

Peugeot

Boxer

TD04L-14T-5

Iveco

2.8CR-S2000, 8140.43S.4000

Daily, Aifo, Ducato

TD04L-14T-5

Renault

Mascott, Master Pro

TD04L-14T-5

Mitsubishi

Libero, Lancer

TD04L-14T-6

Saab

B207

9-3

TD04L-14T-6

Volvo

B5254T, B204, B207R L850, N2P25LT, B4194T

S40, V40, S60, S80, V70, XC70, XC90

TD04L-14T-6

Chrysler/Dodge

Sebring

TD04L-14T-6

MMC

TD04L-14T-8.5

Volvo

N1P19HT, B4204T, B4194T

S40, V40

TD04L-15T-8.5

Volvo

B4204T5, B4194T

S40, V40

TD04LR-16GK-6

Chrysler/Dodge

EDV

PT Cruiser, Neon

TD04L-407KX-34

John Deere

TD04L-408T-5

Kubota

TD04L-408T-7

MHI

TD04L-407TK-35

TD04L-407TK-36

TD04L-408TK-36

Perkins Engines

TD04L-408TK-37

TD04L-409TK-35

Kubota

TD04L-411TK-3VG

Land Rover

Discovery, Evoque, Freelander

TD04L-411TK-3VG

Citroen

TD04L-412T-2VG

Ford

H9FA

Transit

TD04L-413TBS-VG

Volkswagen

CECA, CECB, BJM / BJL

Crafter

TD04L-413T-7

Kubota

TD04L-414TK-3S6

Dongfeng

TD04L-414TK-3S5

Dongfeng

TD04L-611GFT-5

Porsche

Cayenne, Panamera

TD04L-613TK-3VG

Mitsubishi Fuso Truck and Bus

TD04L-614T-8.5T

Renault

F4R.774

Laguna, Megane, Avantime, Espace, Vel Satis, Scenic Grand Espace Grand Scenic

TD04L-615TK-318.5T

Renault

F4R774

Megane

TD04L-619TK-3S8.5T

Saab

TD04L-619TK-3S10.0T

Chevrolet

Camaro

TD04L-619TK-3S10.0T

Cadillac

ATS, CTS

TD04L-1009TVT-VG

Chevrolet

A22DMH

Orlando, Captiva, Cruze

TD04L-4SB-20TK-32SVG

Renault

Laguna

TD04L-4A11TK-3sVG

Ford

Mondeo

TD04L-4f10TK-31SSVG

Volkswagen

BJJ, BJK, BJL, BJM, CEBA, CEBB

Crafter

TD04L-4b03*07WDT-2.7

Audi

A4, A5

TD04L-04H*13TK-3S6

Subaru

Forester, Impreza

TD04L-04H*13TK-3S6

Hyundai

G4KF

Genesis

TD04L-04H*16GK-6

John Deere

TD04L-04HL*13T-6

Subaru

EJ205, 58T, 41T, EJ255

Forester, Impreza

TD04L-04HL*15T-6

Chrysler

TD04LR-6W04HR*13HE-1Tf6.0T

BMW

5, 7, X3, 3, 1, 2, 4

TD04LR-604H*12GFT-8

Cadillac

CTS

TD04L-604H*15TK-31VG

Mitsubishi Fuso Truck and Bus

Canter, FB8, TYBFE73

TD04LR-604HR*15TK-316.0T

BMW

N20B20

X1, X3, X4, X5 1, 2, 3, 4, 5, Z

TD04L-604H*19TK-3S10.0T

Cadillac

ATS, CTS

TD04L-604H*19TK-3S10.0T

Chevrolet

Camaro

TD04L-604H*19TK-3S10.0T

Vauxhall/Opel

Insignia

TD04L-1004H*12TVT-VG

Chevrolet

A22DMH

Captiva

TD04L-1004H*12TVT-VG

Opel/Vauxhall

Antara

TD04H

TD04H наименее распространены. Их использовали на некоторых моделях Volvo (460, 740, 940, 960), Saab 9-3, Vauxhall/Opel Vectra и Signum, Subaru Impreza.

Также данные модификации установлены на технику Kobelco и Trust.

Турбина

Производитель

Двигатель

Модели

TD04H-13C-6

Volvo

B230FK, B230FT, B200FT

740, 460, 940, 960

TD04H-13C-6

MMC

TD04H-13G-6

MMC

TD04H-13T-6

Subaru Impreza

TD04H-15T-6

MMC

TD04H-15C-8.5

MMC

TD04H-15C-8.5

Trust

TD04H-15G-12

Kobelco

TD04H-15TK-312.5T

Saab

9-3

TD04H-15TK-312.5T

Opel/Vauxhall

HFV6

Vectra, Signum

TD04H-19T-6

Subaru

Impreza

TD04HL

TD04HL применяются столь же обширно, как и TD04L. Ими также оснащены многие Volvo: 460, 740, 850, 940, 960, S60, S80, C70, V70, S70, XC70, XC90. Такие турбины установлены на основные модели Saab: 9-3, 9-5, 9000. Среди автомобилей Mitsubishi они используются на Galant, Lancer, Airtrek (Outlander), RVR. Subaru применяет их на Impreza и Legacy. TD04HL установлены на многих моделях Infiniti (EX, FX, M, Q70, QX50, QX70), а также на Nissan Navara и Pathfinder. TD04HL использует Porsche на Cayene и Panamera и Bentley на Arnage и Mulsanne. Кроме того, они установлены на Vauxhall/Opel Insignia, Vectra и Signum, Renault Laguna и Latitude, Ssang Yong Rexton, Kia Sportage, Cadillac SRX, Dodge Caliber, McLaren MP4-12C.

Также TD04HL используются на коммерческих фургонах, среди которых Iveco Massif и Daily, Peugeot Boxer, Fiat Ducato, Citroen Jumper. Как и прочие турбины серии, они устанавливаются на строительную технику и промышленные агрегаты, а также на поезда, суда, грузовики и автобусы:

Турбина

Производитель

Двигатель

Модели

TD04HL-4S

Kia

Sportage

TD04HL-4A-18T

Deutz

TD04HL-4A-18T

Mercedes Benz

TD04HL-4A-18T

MTU

TD04HL-11T-6

Cummins

TD04HL-11T-6

Hyundai

TD04HL-11T-6

Iseki

TD04HL-11T-6

Holset

TD04HL-11T-6

Holset

TD04HL-11T-6

Sanshin

TD04HL-11T-6

Mitsubishi Fuso Truck and Bus

TD04HL-11T-7

Iseki

TD04HL-11G-7

Hercules

TD04HL-11T-8.5

Iseki

TD04HL-11G-8.5

Hercules

TD04HL-4SC11KYRCN-VFT

Komatsu

TD04HL-4SC11KYRCN-VFT

Cummins

TD04HL-4S11KX-3RCN3.8

Hyundai

TD04HL-4S13TK-3S5

Yanmar

TD04HL-4S13TK-3S5.0

First Automotive Works

TD04HL-4S13TK-3S5.0

Mitsubishi Aircraft Corporation

TD04HL-4S13TK-3S5.0

BAIC Motor Powertrain

TD04HL-13T-4

Mitsubishi

RVR

TD04HL-13T-5

MMC

TD04HL-13T-6

Volvo

B2234T, B5244T, B5234T3

V70, XC70, S80, S60, С70, XC90, S70

TD04HL-13T-6

Saab

9-5

TD04HL-13T-6

Iveco

F1C

Massif, Daily

TD04HL-13T-6

Fiat

F1CE0481D

Ducato

TD04HL-13T-6

Citroen

Jumper

TD04HL-13T-6

Peugeot

F30DT

Boxer

TD04HL-13T-6

Mitsubishi Fuso Truck and Bus

TD04HL-13G-6

Volvo

N2P20FT N2P20LT

850, S70, C70, V70

TD04HL-13G-6

MHI

TD04HL-13C-6

Volvo

B200FT B230FK

460, 740, 940, 960

TD04HL-13G-7

Volvo

B5254T

850, C70, S60, S70, S80, V70

TD04HL-13TK-3S7

Mitsubishi Fuso Truck and Bus

TD04HL-13TK-3S7

Iseki

TD04HL-13T-8

Volvo

S80, V70, XC70, XC90, C70, S60, S70

TD04HL-13G-8.5

Mitsubishi Fuso Truck and Bus

TD04HL-13G-8.5

MHI/Cat

TD04HL-13GK-8.5

Kubota

V3800 DI-T A47GT

TD04HL-13T-8.5

Holset

TD04HL-13T-8.5

Holset

TD04HL-13G-11

Kubota

TD04HL-13TK-3S11

MHI/Cat

TD04HL-13TK-3S11

MHI

TD04HL-13TK-36

John Deere

TD04HL-13TK-37

MHI

TD04HL-13TK-38.5

MHI

TD04HL-13TK-38.5

MHI/Cat

TD04HL-15TK-312.5T

Saab

9-3

TD04HL-15TK-312.5T

Vauxhall/Opel

Vectra, Signum

TD04HL-15T-5

BAIC Motor Powertrain

TD04HL-15T-5

Mitsubishi

RVR

TD04HL-15T-5

Saab

B235R

9-3, 9-5

TD04HL-15G-6

Saab

B234R

9000

TD04HL-15T-6

Saab

B234R

9000

TD04HL-15T-6

Saab

9000

TD04HL-15T-6

Subaru

Impreza

TD04HL-15T-6

MMC

TD04HL-15G-7

Volvo

N2P23FT, B5234FT /T3/T5, B5254T

S70, V70, 850

TD04HL-15G-7

Mitsubishi Fuso Truck and Bus

TD04HL-15T-7

Mitsubishi

Galant, Lancer, Airtrek (Outlander)

TD04HL-15G-8.5

Isuzu

TD04HL-15G-8.5

Hitachi

TD04HL-15G-8.5

Kobelco

TD04HL-15G-8.5

MHI

TD04HL-15G-8.5

MHI/Cat

TD04HL-15G-8.5

Trust

TD04HL-15C-8.5

Trust

TD04HL-15T-8.5

Mitsubishi Fuso Truck and Bus

TD04HL-15T-8.5

Steyr

TD04HL-15G-11

Hitachi

TD04HL-15G-11

Sumitomo

TD04HL-15G-11

MHI/Cat

TD04HL-15G-11

Isuzu

4BG1T

TD04HL-15G-12

Hitachi

TD04HL-15G-12

Isuzu

TD04HL-15T-12

Isuzu

TD04HL-15TK-31VFT

Honda

TD04HL-4S15GFT-6

Toyota Marine

TD04HL-4S15MK-6.6

Mitsubishi Fuso Truck and Bus

FE8, BE6, FG7,FE7

TD04HL-4sb15TK-31VG

Ssang Yong

Y250 D27DTP

Rexton

TD04HL-16T-6

Volvo

N2P20LT

850, C70, S70, V70

TD04HL-16T-7

Volvo

N2P23HT, B5244T3 B5234T, B5234FT,

850, S70, V70, C70, XC70, S80, XC90, S60

TD04HL-16T-8.5

MWM

TD04HL-16T-11

Isuzu

TD04HL-18T-7

Volvo

N2P23HTR, B5234T

S60, S70, V70 XC70

TD04HL-18T-11

Porsche

M48/50

Cayenne, Panamera

TD04HL-4A18T-11

Porsche

Panamera, Cayenne

TD04HL-19T-7

Volvo

S70, V70

TD04HL-19T-7

Bentley

Arnage, Mulsanne

TD04HL-19T-8.5

Trust

TD04HLA-19T-8.5T

Subaru

Legacy

TD04HL-4S19T-8.5T

Hyundai

TD04HLW-19TK-312.5T

Saab

LAU

9-5

TD04HLW-19TK-312.5T

Opel/Vauxhall

A28NET, A28NER

Insignia

TD04HLW-19TK-312.5T

Cadillac

HFV6

SRX

TD04HL-20TK-3S11

Porsche

Panamera

TD04HL-20TK-32S7

McLaren

MP4-12C

TD04HL-4Sb20TK-32SVG

Infiniti

V9X

EX, FX, M, Q70, QX50, QX70

TD04HL-4Sb20TK-32SVG

Nissan

V9X

Navara, Pathfinder

TD04HL-4Sb20TK-32SVG

Renault

Laguna, Latitude

TD04HL-4S20TK-32SF11

Dodge

Caliber

TD04HL-411TK-3S6

Dongfeng

TD04HL-411TK-3S6

Guangxi Yuchai Machinery

TD04HL-411TK-3S7

MHI/Cat

TD04HL-411TK-3S8.5

MHI

TD04HL-411TK-37

MHI/Cat

TD04HL-411TK-38.5

John Deere

TD04HL-413TK-3S6

Dongfeng

TD04HL-413TK-3S6

Shanghai Diesel Engine

TD04HL-413TK-36

Kubota

TD04HL-413TK-36

John Deere

TD04HL-413TK-37

John Deere

TD04HL-413TK-38.5

John Deere

TD04HL-414TK-3S-5

TD04HL-414TK-3S6

TD04HL-415MH-VG

Mitsubishi Fuso Truck and Bus

Canter, FE8

TD04HL-415MK-6

Mitsubishi Fuso Truck and Bus

TD04HL-419TK-3F11

Chrysler

Система маркировки

При поиске компонентов турбин TD04, ремкомплектов используется фирменная система маркировки. Турбины MHI и их детали обозначают двойными комбинациями цифр типа 49189-07803. Первая их часть индивидуальна для каждого типа турбин TD04: 49177 для TD04, 49377 для TD04L, 49189 для TD04H и TD04HL. Однако данная система обозначений не всегда однозначна. В качестве примера можно рассмотреть TD04-09B-6 и ее усовершенствованный вариант TD04L-09G-6. Обе турбины имеют корпус TD04, но оснащены узлом вращения центрального корпуса TD04L. Естественное, данные компоненты обозначены различными номерами.

Источник

Турбина TD04: характеристики и использование

Mitsubishi Group имеет множество сфер деятельности. Так, входящая в его состав Mitsubishi Heavy Industries является одним из основных производителей турбин. Далее рассмотрена одна из наиболее распространенных серий — турбины TD04.

Номенклатура

Названия турбин MHI бывают весьма сложными и запутанными. Поэтому, прежде всего, следует разобраться с основными обозначениями:

• Первая буква названия используется для отметки турбин, приводимых выхлопными газами (T D04HL-15T-6).
• Вторая буква — серия турбины (T D 04-10T-5).
• Двойной цифровой индекс отражает размер корпуса турбинного колеса (TD 04 H-13G-6).
• Дополнительные буквенные символы (L, H, HL) используются для обозначения увеличенных вариантов диаметра турбинного колеса (TD04 L -408T-5). С применением приставки L отражается его ширина: S — маленькая, M — средняя, L — большая (TD04 S-07B-4). Приставкой R обозначают реверсивное направление вращения (против часовой стрелки) (TD04L R -604H*12GFT-8).
• Далее идет цифровое обозначение размера компрессорного колеса (TD04-12 T-5), определяемое на основе его максимальной производительности при степени сжатия 2 бара (в данном случае — 0,12 м³/с).
• Следующий буквенный символ определяет особенности конструкции компрессорного колеса (TD04HL-13 Gk-8.5). Компрессоры турбин MHI имеют 12 лопастей. Они расположены равномерно, но в зависимости от модели различаются шаг и высота. Для B и C высота лопастей одинакова. Лопасти G, GK и T представлены в двух вариантах высоты и чередуются.
• Далее следует числовое значение поперечного сечения входного отверстия турбины в см² (TD04H-15T- 6). Данный показатель является аналогом параметра A/R, используемого прочими производителями турбин. Последний считается геометрической характеристикой турбинных корпусов, представленной соотношением поперечного сечения выходного отверстия и расстояния от центральной оси до центра тяжести сечения. Рассматриваемый параметр турбин MHI — это только значение числителя названного соотношения. 1 см² соответствует примерно 0,07 A/R. Вместо цифрового значения для модификаций с изменяемой геометрией используется приставка VG, а для твинскрольных турбин — общее сечение с приставкой T/S.
• Затем следует обозначение особенностей лопастей (TD04L-414TK-3 S5).

Кроме того, существуют гибридные модификации, предполагающие применение компрессорного колеса от другой турбины серии. Их обозначают двойными индексами. Например, TD04L-04HL*13T-6 представлена турбиной серии TD04L, оснащенной компрессором 13T от модели TD04HL

Характеристики

TD04, как и прочие турбины MHI, имеют картридж с подшипниками скольжения. Для смазки используется масло двигателя. Дополнительное охлаждение осуществляется путем циркуляции охлаждающей жидкости двигателя в кожухе, проходящем через картридж турбины. TD04 имеют 4-болтовые фланцы и одинарный корпус турбины.

Начальные модификации TD04 рассчитаны на применение на рядных двигателях бензиновых объемом 1,5 л и мощностью 42-170 л. с., а также дизельных объемом 2-3,2 л и мощностью 30-130 л. с. Они предназначены для работы при температуре до 950 °C и давлении до 2,9 бар. Максимальная скорость вращения равна 190000 об/мин, средняя масса — 3,5 кг и 4 кг с вестгейтом.

Отдельно следует рассмотреть значение поперечного сечения выходного отверстия. Оно влияет на производительность турбины так же, как и A/R. При небольшом значении ввиду возрастания скорости потока газов увеличивается скорость раскручивания, и, следовательно, сокращается лаг, повышается отзывчивость. Однако в данном случае наблюдается высокое противодавление газов, что снижает пропускную способность. Это сказывается на максимальной мощности. Турбины с большим сечением выходного отверстия (A/R) медленнее раскручиваются, но обладают большей производительностью.

Далее приведены характеристики турбин TD04 некоторых моделей:

Тип конструкции турбинного и компрессорного колес определяет диаметры холодной и горячей крыльчаток. Для турбинного колеса TD04 они равны 40 и 47 мм, для TD04L — 41,1 и 47, для TD04H — 44,1 и 51,9, для TD04HL — 45,7 и 52,1. Турбины TD04 оснащают турбинными колесами размером 5, 6, 7, 8, 8,5, 10,5, 11 см².

Еще одним важным параметром турбин является трим. Под данным термином понимают соотношение квадратов входного и выходного диаметров, вычисляемое для колес турбины и компрессора. Теоретически (в отрыве от прочих параметров) величина трима напрямую определяет пропускную способность колеса. Однако в реальных условиях это может нивелироваться другими факторами. Например, турбина TD04-15G обладает большей пропускной способностью в сравнении с TD04-09B при большем триме. То есть в данном случае это правило соблюдается.

Далее приведены параметры турбинных и компрессорных колес турбин Mitsubishi TD04.

TD04HL отличаются интегрированным байпассом. Реверсивная модификация TD04LR-16Gk-6 имеет уникальную конструкцию: корпус турбины размещается в выпускном коллекторе, а перепускной клапан установлен в корпусе компрессора.

В целом турбины TD04 представлены среднеразмерными вариантами. Они не могут обеспечить высокую производительность, но быстро раскручиваются.

Применение

Приведенные выше параметры турбин TD04 MHI свидетельствуют о нацеленности на повседневную эксплуатацию. Ввиду этого они обширно используются множеством автопроизводителей. К тому же данные турбины применяют на строительной технике, промышленном оборудовании и т. д.

TD04

TD04 использовались Mitsubishi на многих моделях: спортивных GTO и Eclipse, компактных Colt и Mirage, различных вариантах Delica (L300, L400, Space Gear, Star Wagon, Space Wagon), внедорожнике Pajero (Montero, Shogun) компактвэне Space Runner, универсалах Libero и Cargo, седанах Lancer и Galant. Кроме того, TD04 применяли многие европейские автопроизводители. Так, BMW устанавливал такие турбины на двигатели 3, 5, 7 Series. Land Rover применял их на Freelander и Range Rover. Среди французских автопроизводителей наиболее широко использовались такие турбины на Renault: (Grand) Espace, (Grand) Scenic, Avantime, Laguna, Megane, Vel Satis. Кроме того, TD04 установлены на Citroen XM и Peugeot 605. Fiat применял данные турбины на Uno, Croma, Tipo. TD04 установлены на Vauxhall/Opel Omega. Рассматриваемые турбины использовали для Hyundai Galloper и h2. Среди американских моделей они применялись только на Dodge Stealth, представляющий технически Mitsubishi Eclipse.

Также TD04 установлены на коммерческие фургоны: Ford Transit, Volkswagen Crafter, Iveco/Fiat Ducato. Наконец, их применяют на промышленной и строительной технике.

TD04L

TD04L имеют еще более обширное применение, чем TD04. Mitsubishi оснащает ими Libero и Lancer. Subaru устанавливает гибридные TD04L на Impreza и Forester. Гибридные реверсивные модификации данных турбин применяются на большинстве моделей BMW (1, 2, 3, 4, 5, 7, X1, X3, X4, X5, Z). Также TD04L оснащают большинство Volvo (S40, V40, S60, S70, V70, S80, XC70, XC90). Более того, они установлены на многие модели Renault (Laguna, Megane, Avantime, Vel Satis, (Grand) Espace, (Grand) Scenic).

TD04L обширно применяется американскими автопроизводителями. Так, модификациями с изменяемой геометрией оснащены некоторые модели Ford, такие как Mondeo, S-Max, Galaxy. На Cadillac ATS и CTS используются обычный и гибридный варианты, а также гибридная реверсивная версия на последнем. Кроме того, обычной и реверсивной TD04L оснащают Chevrolet Camaro, обычный и гибридный варианты с изменяемой геометрией установлены на Orlando, Captiva, Cruze и Captiva соответственно.

Наконец, данные турбины применяются на Dodge/Chrysler: обычная — на Sebring и реверсивная — на PT Cruiser и Neon. Гибридная модификация установлена на Audi A4 и A5. Также такие версии TD04L используются на Vauxhall/Opel Insignia и Antara, а Signum и Vectra получили обычную модификацию. Вариантом с изменяемой геометрией оснащены Citroen C5 и Peugeot 508 и 5008, а также Jaguar XF и Land Rover Freelander, Discovery и Evoque. Hyundai Genesis имеет гибридную модификацию. Наконец, TD04L устанавливают на Porsche Cayene и Panamera и Saab 9-3.

Кроме того, TD04L широко применяется на коммерческих фургонах, таких как Volkswagen Crafter, Citroen Jumper, Peugeot Boxer, Fiat/Iveco Ducato, Iveco Daily и Aifo, Renault Mascott и Master Pro, Ford Transit, а также на автобусах и грузовиках Mitsubishi Fuso. Ими оснащают промышленные агрегаты и строительную технику.

TD04H

TD04H наименее распространены. Их использовали на некоторых моделях Volvo (460, 740, 940, 960), Saab 9-3, Vauxhall/Opel Vectra и Signum, Subaru Impreza.

Также данные модификации установлены на технику Kobelco и Trust.

TD04HL

TD04HL применяются столь же обширно, как и TD04L. Ими также оснащены многие Volvo: 460, 740, 850, 940, 960, S60, S80, C70, V70, S70, XC70, XC90. Такие турбины установлены на основные модели Saab: 9-3, 9-5, 9000. Среди автомобилей Mitsubishi они используются на Galant, Lancer, Airtrek (Outlander), RVR. Subaru применяет их на Impreza и Legacy. TD04HL установлены на многих моделях Infiniti (EX, FX, M, Q70, QX50, QX70), а также на Nissan Navara и Pathfinder. TD04HL использует Porsche на Cayene и Panamera и Bentley на Arnage и Mulsanne. Кроме того, они установлены на Vauxhall/Opel Insignia, Vectra и Signum, Renault Laguna и Latitude, Ssang Yong Rexton, Kia Sportage, Cadillac SRX, Dodge Caliber, McLaren MP4-12C.

Также TD04HL используются на коммерческих фургонах, среди которых Iveco Massif и Daily, Peugeot Boxer, Fiat Ducato, Citroen Jumper. Как и прочие турбины серии, они устанавливаются на строительную технику и промышленные агрегаты, а также на поезда, суда, грузовики и автобусы:

Система маркировки

При поиске компонентов турбин TD04, ремкомплектов используется фирменная система маркировки. Турбины MHI и их детали обозначают двойными комбинациями цифр типа 49189-07803. Первая их часть индивидуальна для каждого типа турбин TD04: 49177 для TD04, 49377 для TD04L, 49189 для TD04H и TD04HL. Однако данная система обозначений не всегда однозначна. В качестве примера можно рассмотреть TD04-09B-6 и ее усовершенствованный вариант TD04L-09G-6. Обе турбины имеют корпус TD04, но оснащены узлом вращения центрального корпуса TD04L. Естественное, данные компоненты обозначены различными номерами.

Картридж турбины TD04HL Сааб 2.3 B234R 220-230 л.с.

Картридж для ремонта турбин Saab 9000, 9-3, 9-5 с бензиновыми двигателями B234R, объемом 2,3л., мощностью 220, 224, 230 л.с. с гарантией 12 месяцев и доставкой в любой город России и стран СНГ.

Картридж совместим с турбинами Mitsubishi TD04HL-12T с артикулами:

49189-01700, 49189-01800, 49189-01810, 49189-01820, 49189-01830, 4918901700, 4918901800, 4918901810, 4918901820, 4918901830

OEM номера турбин по производителю Saab:

8828113, 9139551, 9149634, 8828519, 9172180, 55559825, 55561884, 55560601

• Картридж турбокомпрессора новый, отбалансирован на заводе-производителе (карта балансировки идет в комплекте), не требует дополнительных доработок и полностью готов к установке.
• Произвести замену картриджа вы можете своими руками, либо в специализированном сервисе — в обоих случаях, на картридж турбины действует гарантия 12 месяцев без ограничения пробега.
• Убедиться, что данный картридж точно подходит для вашей турбины, вы можете обратившись к специалистам компании, любым удобным для вас способом.

Мы осуществляем проверку:

1. по артикулу турбины — через собственную базу кросс-номеров, собранную вручную за 5 лет работы компании;
2. по вин коду (кузову) автомобиля, или серийному номеру двигателя (для спецтехники) через оригинальные электронные каталоги;
3. по марке / модели авто и двигателю;
4. по размерам картриджа, если не удается установить точную совместимость вышеуказаными способами;

Оплата

Купить картридж турбины вы можете через корзину на сайте, либо через менеджера компании.

Оплата заказа производится на сайте после его оформления картой любого банка.

Для юр.лиц предусмотрено автоматическое формирование счета при оформлении заказа.

Для постоянных клиентов действуют специальные цены.

Доставка

В Москве, Санкт Петербурге, Краснодаре и Новосибирске, осуществляется бесплатная доставка курьером в день заказа (при условии наличии товара на складе в этом городе). Оплата производится курьеру при получении товара.

В другие населенные пункты России и стран СНГ, производится ежедневная отправка заказов компанией СДЭК и Почтой России. Также возможна отправка любой транспортной компанией на ваш выбор.

Возврат товара

Вы можете вернуть, или обменять товар в течение 2х недель после его получения, при условии сохранности товарного вида, без следов установки. Транспортные расходы при возврате товара оплачивает покупатель, за исключением случаев, когда товар не подошел по нашей вине.

Приобрести другие детали для ремонта турбины Saab, получить техническую консультацию, или произвести ремонт турбины, вы можете, обратившись к специалистам компании.

Турбина td04 lancer Ralliart x | Festima.Ru

Tуpбина Mitsubishi 4D56 3х3 вода ТD04 GRАSРОWЕR 4917701512 (нoвый) Мaрка: Мitsubishi Гoд: 3х3 водa ТD04 GRАSPOWER 4917701512 Двигaтeль: 4D56, 4D56НР, D4ВH Hoмер и пpoизвoдитель: 4917701512 Graspоwer Кросс-нoмeра: 4917701512 Mаркировкa: GRSP4917701512 Grаsрower Tурбина ТD04 3×3 шпильки oхлаждeниe вода+мaсло. В кoмплeкте проклaдки. Артикул тoвapа №94210 Туpбинa подходит: Мitsubishi Сhаllеngеr 1 поколение 1996 — 2001 (К94W, К94WG) двигатель 4D56 (2.5 Д) Мitsubishi Dеliса 3 поколение 1986 — 1999 (Р05Т, Р05V, Р05W, Р15Т, Р15V, Р15W, Р25Т, Р25V, Р25W, Р35W) двигатель 4D56 (2.5 Д) Мitsubishi Dеliса 4 поколение 1994 — 2007 (РА5V, РА5W, РВ5V, РВ5W, РС5W) двигатель 4D56 (2.5 Д) Мitsubishi L200 2 поколение 1986 — 1996 К0, К1, К2, К3 (К04Т, К14Т, К24Т, К34Т) двигатель 4D56 (2.5 Д) Мitsubishi L200 3 поколение 1996 — 2006 К6, К7 (К64Т, К74Т) двигатель 4D56 (2.5 Д) Мitsubishi L200 4 поколение 2007 — 2016 КА, КВ (КА4Т, КВ4Т) двигатель 4D56 (2.5 Д) Мitsubishi L200 5 поколение 2015 — н.в. КJ, КК, КL (КJ3Т, КК3Т, КL3Т) двигатель 4D56 (2.5 Д) Мitsubishi Раjеrо 1 поколение 1981 — 1990 L040 (L044G, L044GV, L049G, L049GV, L144G, L144GW, L144GWG, L146GWG, L149G, L149GW, L149GWG) двигатель 4D56 (2.5 Д) Мitsubishi Раjеrо 2 поколение 1991 — 2000 V20, V30/V40 (V14С, V14V, V24С, V24V, V24W, V24WG, V34V, V34W, V44W, V44WG, V47WG) двигатель 4D56 (2.5 Д) Мitsubishi Раjеrо 3 поколение 1999 — 2006 V60, V70 (V64W) двигатель 4D56 (2.5 Д), 4D56Т (2.5 Д) Мitsubishi Раjеrо Рinin 1 поколение 1998 — 2005 (Н77W) двигатель 4D56 (2.5 Д) Мitsubishi Раjеrо Sроrt 1 поколение 1996 — 2008 К90 (К90W, К94W) двигатель 4D56 (2.5 Д) Мitsubishi Раjеrо Sроrt 2 поколение 2008 — 2017 КG, КН (КG4W, КН4W) двигатель 4D56 (2.5 Д) Мitsubishi Раjеrо Sроrt 3 поколение 2015 — н.в. КS (КS3W) двигатель 4D56 (2.5 Д) Мitsubishi Strаdа 1 поколение 1991 — 1997 (К34Т) двигатель 4D56 (2.5 Д) Мitsubishi Strаdа 2 поколение 1997 — 1999 (К74Т) двигатель 4D56 (2.5 Д) Мицубиси, Митсубиси Челленджер, Делика, Л200, Паджеро, Паджеро Пинин, Паджеро Спорт, Страда; —————————— Изготовлен на немецком оборудовании и под контролем Dеutsсhlаnd. Товары высокого качества от ведущего производителя, определяется специалистами Европейского экспертного союза. Изготавливаются для внутреннего рынка Европы. Действует гарантия. Товар в наличии. Осуществляем доставку запчастей по всем городам России, Чехии, Польши, Белоруссии, Казахстана и др. любыми транспортными компаниями на ваше усмотрение. Установка только в спец. сервисе, имеющим допуски к данным видам работ, у запчастей имеются допуски по регулировкам. —————————— Все услуги транспортных компаний оплачивает покупатель при получении. С нами расчет только за сам товар, доставку до терминала ТК и доп. упаковку! Отправка транспортными компаниями и ЕМС почтой Отправляем товар по городам России транспортными компаниями СДЭК (очень быстрая доставка по РФ 2-4 дня), \Энергия\ПЭК\ДелЛинии\ЕМС-почта и другие ТК.

Автозапчасти

Шуба exkb для турбины td04 td05

3,990 руб.

Термочехол для турбин со встроенным вестгейтом . Идеально подходит для турбин td04 vf28 vf48 vf52 автомобилей Subaru, Nissan. Шуба на горячей части турбины снижает температуру подкапотного пространства и уменьшает время спула, а соответственно немного уменьшает время разгона автомобиля. Шуба exkb изготовлена из высокотемпературных крмнеземных тканей с использованием ткани из нержавеющей нити.

— Особая форма термошуба позволяет одевать ее без натяга и складок идеально по форме горячки турбины субару ниссан и прочих турбин с вестгейтом правого расположения.

— За счёт использования ниток из нержавеющей проволоки термочехол не будет распадаться со временем при эксплуатации на мощных автомобиля.

— По сравнению с другими шубами мы используем кремнеземную ткань, а не стекловолоконную или базальтовуя ткань, так как кремнеземная ткань выдерживает большие температуры и способна работать при темпереатурах более 1200 градусах.

— Вместо нержавеющих сеток мы используем нержавеющую ткань на изнанке.

— Пружинки изготовлены из нержавеющей проволоки а они из обычной пружинной стали. Ведь как известно нержавеющая сталь является более жаропрочным материалом чем пружинная. А более жаропрочная сталь позволяет пружинке не растягиваться и сохранять пружинные свойства.

— Крючки для зацепа пружин со временем мы также стали использовать из толстой стали чтобы они не расправлялись от высоких температур

— Прополиуретаненная ткань верха защищает шубу от впитывания горючих масел и жидкостей, а ваш автомобиль от пожара.

Шуба имеет жесткую конструкцию что позволяет с легкостью устанавливать и снимать в отличие от других шуб которые не используют нержавеющую ткань.
Для создания лекал для пошива шуб использовались компьютерные методы моделирования в программе solidworks. Мы загружали моделb различных турбин и по ним строили модель шубы, а из модели шубы получали развертку по которой уже строились лекала.

Audi A4 1.8T TD04HL-19T 300hp

Расскажу еще об одном достаточно типовом, но интересном проекте. Интересен он не столько отношением владельца к машине, куда он вложил денег больше, чем машина стоит, а тем сколько он мучался с её постройкой. Точнее решением проблем, которые ему создали в разных тюнинг-местах. Именно местах, ибо иначе назвать эти сборища крутых «тюнеров» сложно.

Начну с небольшой стандартной предыстории. Как то год назад позвонил мне Николай и рассказал, что собирается увеличить мощность своего аппарата и что уже куплена весьма известная и распространенная турбина td04hl-19t. Поскольку настраивать все это предстояло мне, то он спрашивал моего совета, что еще нужно купить и как это правильно построить. Зная прекрасно потенциал этой турбины, я сперва спросил про низ мотора, собирается ли усиливать, как минимум шатунами. Но низ Николай намеревался оставить стоковым. Отсюда я ему рассказал сразу, что от этого мотора на штатном низе можно ждать и что для этого нужно. Настроив не один десяток моторов на этих потрохах я четко знаю предел их прочности по моменту и как надо нагружать низ, каким бустом, на каких оборотах и какой угол он держит на стоке на этом бусте. Сам мотор по факту сток — перебранная ГБЦ и все. Спустя год может какие нюансы и подзабыл — в блоге машины можете подглядеть. Главное изначально машина была на мех. дросселе. С моими консультациями Николай закупил все необходимое для перехода на электронный и в сервисе ему все подключили с периодическими звонками мне. Но основное, что требовалось, это изготовить коллектор под турбину, выпуск, фронтальник и пайпы, прикрутить турбину и установить расходомер Hitachi от 2.7Т с фильтром от хонды.
Правильнее было бы собирать всё это у меня, а не под моим удаленным контролем. И изначально Коля спросил по ценам и срокам. И поскольку я всегда называю на работы и материаллы по сути окончательный ценник под ключ, который в процессе практически не изменяется, если не возникает доп. согласованных работ по желанию. клиента, то этот ценник Николаю показался великоват, ведь в другом очередном «известном» месте ему назвали ценник ниже. Но об этой уловке большинства «сервисов» многие не догадываются пока не столкнутся — клиенту называется низкий ценник, лишь бы заманить, а потом начинают «клиента крутить на бабло» — уверен многим знакома ситуация. В итоге Николаю вся работа вышла даже в большие деньги, чем я объявил. А уж о качестве работ и устранении последствий я расскажу чуть ниже вкратце, а уж про подробности его мытарств и посты негодования можете почитать в его блоге.
Кода мотор был собран, турбина прикручена, расходомер и форсунки установлены, выхлоп обильно намотан термолентой и прикручен свежесваренный кулер; в финале всего этого мне привезли ЭБУ мотора, куда я залил обкаточную программу в соответствии с заявленными спеками мотора.
Мотор завелся и спустя какое то время А4 прикатила ко мне на настройку. Подключившись я обнаружил ошибку p1340 — несоответствие сигналов датчика распредвала и коленвала. Весьма неприятная ошибка, говорящая в частности и о том, что смещены фазы ГРМ. На одной из машин, где была такая же ошибка и где были со слов хозяина якобы четко установлены все метки ГРМ и он отважился выкрутить мотор, несмотря на все мои предупреждения, выпускные клапана встретились с поршнями (там был сточен стопор на звезде колена). В данном же случае я сразу отказал в настройке и поскольку мотор собирали не мы, я отправил Николая туда, откуда он приехал для проверки всех меток и датчика до устранения ошибки. И где только они не копали и какие только датчики не подсовывали, с фиксатором колена и т.д. выставляли еще раз все метки, меняли натяжитель и проверяли цепь — все было точно как надо. Ну раз точно — давай приезжай, будем смотреть — хоть прокатимся. В первом же выкате обнаруживаю несоответствие показанного расходомером воздуха, тому, который должен быть по моим расчетам(на данных оборотах при этом наддуве). Сразу загоняю его к нам в цех и делаем опрессовку дымом — находим утечку из под хомута под бампером у кулера — т.е. ему поставили кулер и не затянули хомут. Сразу скажу еще при первом взгляде на то творчество, что ему соорудили на впуске я высказал свое мнение — надо было сделать несколько иначе, но сразу криминала не углядел — не разбирать же все. Ну хомут не затянули — ерунда- с кем не бывает. Еще одна опресовка выявляет дыру в том же патрубке у турбины. Выкат еще один — все равно высокие показания ДМРВ. Но уже поздно я его отправляю искать причины несоответствия фаз и большого расхода к тем, кто ему все делал, т.к. не платить же ему еще раз мне за доделки косяков тех, кому он только что отдал деньги. Очередные мытарства выявляют неожиданный дефект — болтается звезда на распредвале! — звонит мне довольный Коля и заявляет — вот оно, нашли причину несоответствия фаз. Я был удивлен — такой неисправности на этих моторах я еще не видел — нашли случайно вручную качая колено обратили внимание, что ходит звезда на РВ. Нашел он вал, поменяли… и не тут то было — ничего не поменялось — совсем ничего.

Мучался он так полгода, ездил не донастроенный и расстроенный, в итоге звонит где то вконце августа: «Серег, можно вам машину оставить? разберетесь?» Оставляй, говорю. Пригоняет, оставляет и уходит. Ставлю её к нам на пост диагностики и говорю диагносту — подключай осцилограф будем смотреть, почему мозг ругается на фазы — ну не вслепую же лазить. Подключаем и наблюдаем такую картину:

Напоминаю — мозг ME7.5 мегабайтный. С первого взгляда для непосвященного человека все ок, но я сразу понимаю картинка по фазам не для этого мотора )) это картинка для мотора AEB! Сразу скидываем корпус датчика распредвала и наблюдаем каретку сенсора — она с одним вырезом, а должна быть с кучкой окон. Подкидываем правильную каретку, заводим и все идеально — ошибки нет )) Звоню хозяину машины спустя 15 минут, после того, как он оставил машину — все починили, в каком шоке Коля был он Вам сам расскажет, если спросите, хотя в своем блоге он душу и так излил.

Ну казалось бы всё, основной косяк нашли, можно настраиваться дальше. Делаем выкат — и опять воздуха сильно больше, чем должно быть. Ну делаем уже тщательную опрессовку — я провожу тщательную ревизию подкапотки по всем патрубкам. И нахожу еще один косяк: вентиляция картера выведена наружу, от грибка патрубок проброшен под днище, а от блидера(что под коллектором) шланг как шел в коллектор, так и подключен по прежнему(уже 4ый косяк). Обращаю внимание хозяина на эту деталь и на криворукость тех, кто это собирал и подключал. Рассказываю почему этот момент не показывает опрессовка — при опрессовке мы даем избыточное давление во впуск, но все обратные клапана, подключенные к коллектору впускному при этом закрываются и все, что после них не диагностируется. Так и в данном случае — что мы имели: а мы имели подсос во впускной коллектор воздуха из выведенной наружу ВКГ в обход расходомера и плюсовые долговременные адаптации по топливу на ХХ. Починили ))) думаете все? а дальше самое интересное.
Катаем дальше машину, опять воздух сильно не совпадает с расчетным, все также сильно больше, но дырок уже точно нигде нет. Теперь я с уверенностью могу ориентироваться по топливным тримам. А тримы кстати невероятно малы, почти идеальны! Как такое может быть при настолько неверных показаниях расходомера? Только в случае, если неверно откалиброваны форсунки и они льют сильно меньше, чем должны. Но не могут же они точно лить настолько меньше насколько воздуха больше, да и это уже 4ый или 5ый десяток машин, настроенных мною на 550сс форсах — еще одна проверка калибровок форсунок в прошивке — все верно там, ошибки нет. И тут мне приходит на ум уже последний и самый невероятный вариант — врет датчик наддува(ДАД), но врет как то несвойственно, очень закономерно и линейно. Снимаю этот MAP-сенсор и охреневаю — у хозяина истерический смех — стоит 3х барный! ДАД от дизеля(5ый косяк) вместо родного 2.5 барного.

Стоял трехбарный от дизеля (снизу)

Понятно, что он занижал показания наддува — в реальности машина ехала на более высоком бусте, чем показывал ЭБУ. Жрала больше воздуха естественно. И тут я понял, отчего мой жопомер чувствовал гораздо более интенсивное ускорение, чем должно быть на запрашиваемом бусте. И наверно вы понимаете, что на сток низе таким образом можно было запросто положить мотор. Но прошивка то изначально обкаточная и до сих пор обкаточная, я слепо не поднимал буст, пока есть косяки в сборке мотора. И запрос в прошивке был всего 1 бар избытка, а на хвост и того меньше, хотя по факту из-за неверного датчика там были все 1.4 бара! А ведь лог сам по себе вам не покажет, что где то косяк. Просто есть цифра воздуха, которая мне не понравилась, т.к. я считаю программно тот воздух, что должен быть на самом деле. А ведь ехала неплохо, и неопытный тюнер в этом случае просто бы начал поднимать буст выше, не догадываясь, что по факту там не 1.4, а уже почти 1.9. А итог буста свыше 1.5 на этом моторе — согнутые сток шатуны. А на моторе шкоды, к примеру, — сломанный шатун, вылезающий наружу… Но хватит страшилок — 5 косяков уже есть. Настраиваемся дальше )))
Катаем машину и снова воздух больше, но уже не настолько и повышенный расход наблюдается с некой закономерностью — чем выше расход воздуха, тем сильнее он отличается он расчетного. Пришло время обратиться к расходомеру, фильтру и патрубку на турбину. Разобрав эту конструкцию меня постигает еще один шок — фильтр установлен на сварной патрубок без хомутов и уплотнений с огромными щелями (6ой). Сняв фильтр выгребаю из расходомера «мешок» земли с уже почти пророщенной картошкой! Ввиду затруднительного доступа к этому элементу опрессовку всегда делали от силиконки входной на турбине. Расходомер засран — врет. Хорошо, что на улице было лето, мало грязи и пробег еще не большой, а то смерть мотора на таком абразиве неминуема. Сам железный патрубок от расходомера до турбины установлен настолько неудобно, что замена фильтра или доступ к расходомеру превращается в танцы с бубнами на час. Мало того 90град. изгиб патрубка сразу после расходомера(7ой косяк) лишал поток какой то ламинарности и можно забыть о точных показаниях в таком патрубке даже исправного датчика. Мы переделали в итоге полностью впуск на турбин и заново сварили патрубок с турбины до кулера. Теперь все расположено правильно и удобно.

После всего сделанного и замены расходомера уже все показания вернулись в норму Но смущал один момент — слишком сильные шумы сигнала расходомера под постоянной полной нагрузкой. Поскольку под то, кривое положение расходомера потребовалось удлинить проводку, то она удлинена обычными проводками без экранирования(8ой косяк). Мы укоротили проводку до МАФ сенсора — перенесли разъем обратно к экранированному проводу. После этого машина отлично настроилась на 250 г/c на бусте 1.3 — 1.35 избытка в всем диапазоне с ограничением момента в пике буста и хорошей полкой момента на стабильном наддуве.

«Кроилово приводит к попадалову» или «скупой платит дважды». Не наступите «на те же грабли».
В своем блоге все свое попадалово Николай описал в красках.

Колесо турбины Kinugawa MHI TD04 (11 / стандарт)

FTW-71RLY Mitsubishi Rallyart (TD04) модернизация стоковой турбины — TURBOBAY

Варианты турбинного колеса
— Select — Турбина с зажимом, 9 лопастей, высокопроизводительная турбина (+ $ 145,00) STG3 RACE 53MM TURBINE UPGRADE (+ 350,00 $)

Высокотемпературное керамическое покрытие
— Выбрать — Высокотемпературное керамическое покрытие (черное)

Основные параметры
— Выберите —Renfundable Core Charge (отправка в ядре после получения обновленного турбо) (+ 295 долларов.00) Отправка в восстанавливаемом ядре (отправка при покупке)

* — Необходимый

Выбор добавит к цене

label: first-child {
дисплей: блок;
маржа: 0px;
}
.epo-option> input [type = ‘checkbox’] ,. epo-option> input [type = ‘radio’] {
высота: начальная;
маржа: 0px 5px 0px 0px;
}
.epo-option> input [type = ‘checkbox’] + label, .epo-option> input [type = ‘radio’] + label {
дисплей: встроенный;
положение: статическое;
маржа: 0px;
}
# epo-erro-msg-div {
дисплей: блок;
цвет: # F00;
маржа: 0px 0px 10px 0px;
}
# epo-erro-msg-div> span {
дисплей: блок;
высота: начальная;
}
.epo-required: после {
содержание:» *»;
цвет: # F00;
}
# epo-help-msg-div {
дисплей: блок;
маржа: 0px 0px 10px 0px;
}
# epo-help-msg-div> span {
дисплей: блок;
высота: начальная;
}
# help-required {
цвет: # F00;
}
.epo-extra-price {
цвет: # AB1515;
}
.sc-epo-add-to-cart-div svg {
вертикальное выравнивание: по центру;
}

# epo-options, # epo-options textarea, # epo-options input [type = text], # epo-options input [type = file], # epo-options select {width: 100%;}

]]>

Разрабатываю новый td04 — мысли и или интерес? [Архив]

Приносим извинения за задержку с ответом — во вторник вечером я поймал немного еды, отравленной недоваренным мясом в местном ресторане, хорошие времена!

ОК! Поднять перед собой три очень хороших момента и опасения по поводу создания надежного продукта.

Первый: Цена

Я использую стандартные кожухи компрессоров и турбины Kinugawa (их материнская компания kamak производит оригинальные и оригинальные запасные части для многих производителей, автомобильных и строительных компаний, их оборудование сертифицировано по ISO9000 для всемирного использования, их компоненты высокоскоростные. VSR сбалансированный, который я затем собираю балансир позже, и я получаю их детали по еще более привлекательной цене, чтобы снизить затраты, повысить производительность и доступность. Что касается скидок, которые я получаю, я планирую от 2 до 2 долларов.Отметка в 2 тыс., Когда все сказано и сделано для пары турбин мощностью более 700 л.с. ценность для сообщества, учитывая их размер и потенциал, если эти устройства достигнут целевых показателей производительности и долговечности

Проблемы

Скачок

Прогиб вала

Скачок
Я беспокоюсь об объеме воздуха, который они потенциально могут течь, и о том, что могут возникнуть проблемы с помпажами возникают, если есть способы борьбы с всплеском на стороне пользователя, но я хотел бы выпустить единицы, которые способны в достаточной мере бороться с ним самостоятельно.

для тех, кто не осведомлен

Проще говоря, помпаж — это место, где наддувочный воздух в наддувном трубопроводе и впускном тракте сжимается так быстро, что двигатель физически не может справиться с его перевариванием на этих оборотах. Происходит то, что возникают волны обратного давления, когда воздух возвращается во впускной тракт, и обратное давление попадает на крыльчатку компрессора турбонагнетателя. Волны сами по себе являются сотрясающими и не вызывают мгновенного соединения роторной группы с корпусом, однако они создают большую нагрузку как на подшипники, так и на вал.Это ОСОБЕННО опасно для турбонагнетателя, когда это происходит при полностью открытой дроссельной заслонке, так как турбонагнетатель вращается со скоростью более 100000 об / мин, наблюдая пиковые температуры, и любые мелкие проблемы с балансировкой или колебания усиливаются.

Система защиты от помпажа по своей конструкции специально снижает и нейтрализует эффективность крыльчатки компрессора, чтобы она не была слишком эффективной в диапазоне оборотов, где механический КПД двигателя просто превосходит турбо. По сути, вы стравливаете небольшое количество воздуха, который индуктор нарезает и сжимает из атмосферы.Входные отверстия для защиты от помпажа с кожухами с отверстиями стравливают часть сжатого воздуха, попадающего через индуктор крыльчатки компрессора, и выводят его из этих отверстий

некоторые возможные решения по устранению помпажа в ЭТИХ условиях!

— агрессивный порт и полировка горячей стороны, порта wg и зоны доступа.
— На этих устройствах я выполнил агрессивный порт, который позволил мне БУКВАЛЬНО засунуть весь большой палец внутрь корпуса и покачивать / сгибать. Я перенес не только ступеньку, но и стенки, и выступы, чтобы обеспечить значительно улучшенный поток как в порт WG, так и в улитку для адекватного управления скоростью вала турбины (надеюсь).Это более старый способ борьбы со всплесками ускорения и скачками, когда вы увеличиваете давление до более пикового уровня. Это снижает выбросы, которые включают много выхлопных газов, которые не могут выйти, и вместо этого приводят группу ротора к еще более высоким скоростям вала, чем предполагалось, и дальнейшим проблемам с помпажами. Кроме того, это также позволяет газовой смеси намного быстрее откачивать воздух из цилиндров, позволяя попадать в большем количестве из чрезмерно сжатого впускного тракта. Кроме того, это позволяет увеличить пиковые показатели здоровья — дополнительную выгоду.функционально на данный момент они просто для опорного сигнала во впускном тракте после турбины / корпуса перед дроссельной заслонкой. Однако я МОГУ просверлить и перебить зазубрины для гораздо более крупных устройств и снова вставить его во впускное сопло, чтобы некоторое давление стекало обратно в крыльчатку компрессора, как это делает антипомпажный канал. Это некрасиво, но поможет уменьшить нежелательные эффекты

— возможное ограничение турбины — я подчеркиваю, что обычно НИКОГДА не ходите по этому маршруту, это сильно снижает эффективность турбины в обмен на пиковый расход, но это может позволить компрессору замедлиться. достаточно, чтобы позволить двигателю не отставать, а также обеспечить дальнейшую эвакуацию выхлопных газов и облегчить достижение пиковых значений….

Отклонение вала

Что касается вала, меня также беспокоят проблемы с отклонением, которые могут привести к сбою в сочетании с помпажами при высоком наддуве.

Очень похоже на TurboSinceBirth — его отпускание во время длительного использования высокого наддува.

возможных проблем, которые могут вызвать это:

a) более длительный скачок напряжения
b) детали нагреваются и расплавляются в условиях пиковой нагрузки
c) несоответствие веса вала и колеса
d) колебание вала
e) проблемы с смазкой на стороне двигателя

Итак Просматривая список, вот мои возможные идеи счетчиков или то, что я уже сделал изначально, чтобы увидеть, хватит ли этого

часть a)

решения, предложенные для методов защиты от перенапряжения, указанных выше

часть b) пытались отвлечь от это с использованием различных сплавов, которые достаточно непохожи, чтобы не плавиться.Кроме того, обработка WPC снижает температуру поверхности подложки и создает масляный барьер вокруг поверхности, чтобы дополнительно предотвратить это

часть c) Что касается несоответствия вала — у меня нет официальных данных о потоке на турбине, однако есть способ увеличить способность к потоку для снижения нагрузки на компоненты. Кроме того, колесо компрессора, несмотря на свой размер, весит вместе с литым колесом 19T. Единственная серьезная проблема — это совпадение потока. По размерам индуктор 9-лопастной турбины HL (52 мм) все еще больше, чем индуктор колеса категории 1, так что, по крайней мере, это многообещающе.

d) для биения вала обработка WPC может помочь в этом отношении, поскольку она упрочняет поверхность вала и удаляет концентраторы напряжения, известные как микродефекты на поверхности металла, где начинают образовываться трещины.

e) Есть МНОГО внешних проблем, которые могут привести к тому, что турбонагнетатель уйдет на юг, я не могу винить турбины, если мой масляный насос слишком устал, чтобы не отставать, или мои сливные линии забиты или слишком малы для эффективной очистки чра.

В любом случае, это всего лишь некоторые мысли, которые я хотел бы изложить

, любые другие идеи или предложения от сообщества о том, что, по их мнению, могло бы быть эффективным использованием инженерных разработок для обеспечения долговечности?

Турбина TD04: особенности и применение

Группа компаний Mitsubishi имеет множество сфер деятельности.Так, входящая в нее компания Mitsubishi Heavy Industries является одним из основных производителей турбин. Далее следует одна из самых распространенных серий — турбины TD04.

Номенклатура

Названия турбин MHI довольно сложные и запутанные. Поэтому в первую очередь следует понимать основные обозначения:

• Первая буква названия используется для обозначения турбин, приводимых в действие выхлопными газами (T D04HL-15T-6).
• Вторая буква — серия турбины (ТД 04-10Т-5).
• Двойной цифровой индекс отражает размер корпуса рабочего колеса турбины (TD 04 H-13G-6).
• Дополнительные буквенные символы (L, H, HL) используются для обозначения вариантов большего диаметра турбинного колеса (TD04 L -408T-5). При помощи приставки L отражается его ширина: S — малая, M — средняя, ​​L — большая (TD04 S-07B-4). Префикс R указывает обратное направление вращения (против часовой стрелки) (TD04L R -604H * 12GFT-8).
• Далее идет цифровое обозначение размера крыльчатки компрессора (TD04-12 T-5), определяемой исходя из его максимальной производительности при степени сжатия 2 бар (в данном случае 0.12 м ³ / с).
• Следующий буквенный символ определяет конструктивные особенности крыльчатки компрессора (TD04HL-13 Gk-8.5). Турбинные компрессоры MHI имеют 12 лопастей. Они равномерно расположены, но шаг и высота различаются в зависимости от модели. Для B и C высота лопастей одинакова. Лезвия G, GK и T доступны в двух вариантах высоты и чередуются.
• Ниже приводится числовое значение поперечного сечения входа турбины в см ² (TD04H-15T-6). Этот индикатор является аналогом параметра A / R, используемого другими производителями турбин.Последнее считается геометрической характеристикой корпусов турбин, представленной соотношением поперечного сечения выпускного отверстия и расстояния от центральной оси до центра тяжести сечения. Рассматриваемым параметром турбин MHI является только значение числителя названного соотношения. 1 см ² соответствует примерно 0,07 A / R. Вместо цифрового значения для модификаций с изменяемой геометрией используется префикс VG, а для турбин с двойной спиралью используется общий участок с префиксом T / S.
• Далее следует обозначение особенностей лопаток (TD04L-414TK-3 S5).

Кроме того, существуют гибридные модификации, предполагающие использование компрессорного колеса от другой турбины в серии. Обозначаются они двойными индексами. Например, TD04L-04HL * 13T-6 представлен турбиной серии TD04L, оснащенной компрессором 13T от модели TD04HL

Характеристики

TD04, как и другие турбины MHI, имеет картридж с подшипниками скольжения. .Для смазки используется моторное масло. Дополнительное охлаждение осуществляется за счет циркуляции охлаждающей жидкости двигателя в корпусе, проходящем через патрон турбины. TD04 имеет фланцы с 4 болтами и единственный корпус турбины.

Начальные модификации TD04 предназначены для использования на рядных бензиновых двигателях объемом 1,5 л и мощностью 42–170 л. С., А также дизель объемом 2-3,2 литра и мощностью 30-130 л. из. Они рассчитаны на работу при температуре до 950 ° C и давлении до 2.9 бар. Максимальная скорость вращения — 190 000 об / мин, средний вес — 3,5 кг, с Westgate — 4 кг.

Отдельно учитываем величину сечения розетки. Влияет на производительность турбины так же, как и A / R.При небольшом значении из-за увеличения расхода газа увеличивается скорость раскрутки, а следовательно, уменьшается лаг, увеличивается отзывчивость. Однако в этом случае возникает высокое противодавление газов, что снижает пропускную способность. Это влияет на максимальную мощность.Турбины с большим выходным поперечным сечением (A / R) медленнее вращаются, но обладают большей производительностью.

Ниже приведены характеристики некоторых турбин TD04:

03

03

903

03

18000005

9

4

4 -16T

410

410

TD04HL-19T-6

4.3

410-3000

410-3000

Тип конструкции крыльчатки турбины и компрессора определяет диаметры холодной и горячей крыльчатки. Для турбинных колес TD04 они составляют 40 и 47 мм, для TD04L — 41.1 и 47, для TD04H — 44,1 и 51,9, для TD04HL — 45,7 и 52,1. Турбины TD04 комплектуются турбинными колесами типоразмеров 5, 6, 7, 8, 8,5, 10,5, 11 см ² .

Еще один важный параметр турбин — это дифферент. Этот термин относится к соотношению квадратов входного и выходного диаметров, рассчитанных для турбинных колес и компрессора. Теоретически (в отрыве от других параметров) величина дифферента напрямую определяет проходимость колеса. Однако в реальных условиях это может компенсироваться другими факторами.Например, турбина TD04-15G имеет более высокую пропускную способность по сравнению с турбиной TD04-09B с большим дифферентом. То есть в данном случае это правило соблюдается.

Ниже приведены параметры турбинных и компрессорных колес турбин Mitsubishi TD04.