Турбина на гранту 8 клапанов: Турбина на лада гранта 8 клапанная

Содержание

Отзывы о двигателе 87 л.с. Лада Гранта и его ресурс до капитального ремонта

Двигатель 21116 мощностью 87 л.с. является одним из самых популярных среди владельцев автомобиля Лада Гранта. Это обусловлено тем, что именно этой модификацией двигателя компонуется самая популярная комплектация «Норма».

Динамика

Внешний вид двигателя 21116

Это не гоночный болид, но мощности хватает как для езды по городу, так и для езды по трассе. Если сравнивать с 16-ти клапанным двигателем Лады Гранты, который устанавливается на Люксовых версиях, то он более тяговит на низах. Это означает, что можно ехать на 5-ой передаче со скоростью 40 км/час.

Например, Вы едете на 5 скорости, спереди загорается красный сигнал светофора. Вы отпускаете педаль газа и автомобиль тормозит двигателем. Загорается зеленый свет, Вы можете продолжить движение на 5-ой передаче, даже если скорость автомобиля упала до 40 км/час.

Эластичность мотора меня приятно поразила. Учитывая, что до этого я владел Приорой, а там стоит движок в 98 л.с., то двигатель 87 л.с. Гранты мне нравится больше.

Тянет как паровоз!

Особенности двигателя

Из-за конструкции охлаждающей системы автомобиля двигатель не прогревается выше 80 градусов. Руководство  АвтоВаза не видит в этом ничего страшного, у них есть по этому поводу официальное информационное письмо. Прочитать его можно в материале: Какая рабочая температура 8 клапанного двигателя.

Конструкция двигателя проста как топор. Гидрокомпенсаторов нет, болячек не замечено. В основном проблемы могут возникать из-за неисправностей системы управления двигателем.

Видео разгона до 100 км в час

Своё видео ещё пока не снял, на дворе зима, поэтому подождём тепла. Именно тогда я выложу на наш канал в ютубе. А пока что видео от Грантоводов.

Вот ещё интересное видео. Оно интересно тем, что замер производится по приложению с навигатором, а это значит, что показания спидометра более точные, если навигатор хорошо откалиброван. Всем известно, что чем больше скорость, тем больше врёт спидометр автомобиля.

Уровень шума

Я пересел на этот автомобиль с Рено Меган 2. Мой Рено компоновался двигателем объёмом 1.6 литра, мощностью 113 лошадей, число клапанов равнялось 16.

После него двигатель Гранты работает как трактор. Независимо от пробега автомобиля. Даже двигатель на карбюраторном ВАЗ-21093 мне показался тише.

Я специально сравнивал уровень работы шума на новой Гранте с пробегом 5000 км и на своей с пробегом 55 000 км. По мере прогрева звук становится тише, но скорее всего к нему просто привыкаешь.

Подробнее о прогреве двигателя в статье: необходимость прогрева: миф или факт?

Но и стоит учитывать, что здесь нет гидрокомпенсаторов, поэтому Вам придётся регулировать клапана. Кстати, двигатель в люксовой версии (98 л.с.) так же тарахтит.

Ресурс двигателя

Под капотом в комплектации «Норма»

Вопрос, который вызывает больше всего споров. Официалы говорят о пробеге в 150 000 км до капитального ремонта, кто-то отъездил без проблем и 200 тысяч км, и более. У меня есть знакомый, который на 40 тысячах км уже чинил двигатель, так как порвался ремень ГРМ. Да, двигатель здесь «втыковый» — это означает, что в случае обрыва ремня ГРМ поршня встречаются с клапанами и Вы можете увидеть кулак дружбы.

Ресурс двигателя 87 л.с. 21116 по паспорту — 150 000 км!

Изучая форумы, основываясь на собственном опыте, могу сказать, что всё зависит от того, как Вы будете эксплуатировать двигатель. Самое банальное: качество масла (выбирайте правильно) и режимы работы двигателя — именно от этого зависит пробег до того, как Вам необходимо будет делать капитальный ремонт.

Отзывы автовладельцев о двигателе 87 л.с.

Большинство отзывов положительные.

В основном проблемы случаются из-за некачественного топлива и ГСМ. Двигатель может начать троить и работать с перебоями (плавающий холостой ход, провалы, потеря мощности и прочее). В данном случае на панели приборов должен загореться значок (сигнализатор) неисправности «Check Engine».

Двигатель отлично тянет на низах, по трассе даже с полной загрузкой мощности вполне хватает. Особенно это заметно, если сравнить с Форд Фокус на автомате: объём двигателя 1,6, мощность 100 лошадиных сил. Гранта едет веселее, Фокус «сдувается» после 80 км в час. По Фокусу — личный опыт, владел именно таким автомобилем.

Расход топлива

Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню!

Расход топлива радует. Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню. Мой расход 8 литров по городу, 6 по трассе. Это на 92 бензине. Проверял от бака до бака, с показаниями бортового компьютера ориентировочно сходится. На 95-ом бензине, именно его рекомендует использовать АвтоВаз, расход топлива должен стать ещё меньше.

Подробнее о расходе автомобиля в статье: паспортные и реальные данные по расходу топлива.

Если Ваш расход превышает нормы, то необходимо искать неисправность. Не стоит откладывать поиск неисправности, так как Ваш двигатель может работать с перегрузками.

Запуск в мороз

В мороз заводится, даже после длительной стоянки. Главное хороший аккумулятор, исправные бензонасос и система питания.

Если Ваш автомобиль не заводится, то Вам поможет эта статья.

Итоги

Большинство владельцев Грант пересело на них с предыдущей продукции АвтоВаза. Гранта, Приора и Калина — почти одинаковые автомобили, разница только «в начинке», а предки данных моторов тут устанавливались ещё на ВАЗ-2108.

По современным меркам двигатели надёжные, и не должны доставить хлопот своим владельцам.

Замена гбц lada granta (ваз гранта)

Наши мастера проконсультируют вас по любому вопросу касаемому ремонта двигателя или ремонт головки блока (ГБЦ) на Рено и Лада по тел: 8(915)099-72-29

Большой расход масла, дымит мотор, двигатель не развивает мощность, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу или под нагрузкой, посторонние шумы в двигателе, или банально НЕЗАПУСК??? Это всё могут быть причины механической неисправности двигателя. Мы предлагаем полный спектр услуг по капитальному или частичному ремонту двигателей Рено Логан, сандеро, ларгус, приора, калина, гранта.

Причин неисправности двигателя огромной количество от банальной, износа цилиндропоршневой группы (износ ЦПГ), в следствии большого пробега, до прогоревших поршней или клапанов из за использования некачественного бензина. Если у двигателя вашего автомобиля появились неисправности, не теряя времени обратитесь к нам и мы сможем быстро и качественно произвести его обслуживание или ремонт. Чем раньше выявить неисправность, тем дешевле обходиться ремонт.

Перечислим лишь некоторые основные причины неисправности двигателя с которыми вы возможно могли встречаться:

Стук двигателя (стук в цилиндропоршневой группе) в следствии износа полуколец коленвала.

Стук в верхней части двигателя, стук в головке блока (стук в ГБЦ), может быть причина: износ гидрокомпенсаторов (логан, ларгус, сандеро, приора), возможно не отрегулированные клапана (калина, гранта). Также на инжекторных классиках иногда ломается масляная рампа, что приводит к неработоспособности одного или нескольких гидрокомпенсаторов и повышенному шуму.

Неустойчивая работа инжекторного двигателя. Тут причин тоже достаточно много, от механического повреждения в двигателе, до неисправности в системе зажигания, системе управления (для инжекторных двигателей) и т.д. Сначала исключаются все внешние причины, проверка свечей зажигания проводов, распределителя, катушек зажигания, исключить подсос воздуха и разрегулированный карбюратор или загрязненные форсунки на инжекторном двигателе, если всё в порядке, то причина может крыться внутри двигателя, тут без разбора не обойтись.

Обрыв ремня ГРМ , как не грустно, но это тоже достаточно частая причина неисправности двигателя на отечественных и импортных автомобилях. Обрыв ремня ГРМ может привести к загибу клапанов в головке блока цилиндров. Например на многих 16 клапанных двигателях обрыв ремня приводит к очень плачевным последствиям, вплоть до замены ГБЦ а то и всего двигателя. Чтобы предотвратить данную проблему, производите замену ремня грм строго по заводским рекомендациям. Своевременная замена ремня грм, обезопасит вас от дорогостоящего ремонта.Мы рекомендуем устанавливать детали ГРМ только одобренные заводом изготовителем ТОЛЬКО ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ. И менять ремень грм в полном комплекте, с натяжными роликами. Всегда меняйте заглушки гбц на 16 клапанных моторах РЕНО.

Заклинивание мотора Рено и Лада. Наверно самое страшное, что может произойти с двигателем. Чаще всего такая неисправность вызвана масляным голоданием или перегревом двигателя. Иногда мотор удаётся починить даже после столь катастрофичной поломки. Но чаще всего требуется замена двигателя.

Что бы избежать подобных проблем, не забывайте про обслуживание двигателя. Замена масла, регулировка клапанов, своевременная замена ремня ГРМ (мы рекомендуем на автомобилях ВАЗ менять ремень ГРМ каждые 30000км, после первой замены), замена охлаждающей жидкости, обслуживание системы питания (чистка и настройка карбюратора, промывка инжектора), своевременная замена свечей зажигания, позволят продлить жизнь двигателя вашего автомобиля, а вас избавят от не предвиденных затрат на срочный ремонт ДВС.

Основные работы по ремонту двигателя Рено и Лада ВАЗ

Капитальный ремонт двигателя Рено и Лада ВАЗ

Ремонт головки блока цилиндров Рено и ВАЗ (Ремонт ГБЦ ВАЗ 2112, ЛАДА ПРИОРА, ЛАДА ГРАНТА, ЛАДА КАЛИНА ЛОГАН САНДЕРО ЛАДА ЛАРГУС и др. )

Замена ремня ГРМ Рено и Лада (ВАЗ)

Замена цепи ГРМ Рено и Лада (ВАЗ)

Регулировка клапанов ВАЗ (классика и 8клапанные моторы переднеприводных автомобилей ВАЗ, ВАЗ 2110, ЛАДА ГРАНТА , ЛАДА КАЛИНА).

Замена масла в двигателе

Замена цилиндропоршневой группы двигателя ВАЗ (замена поршней и колец в двигателе ВАЗ).

Замена распредвала Рено и Лада (ВАЗ)

Замена сальников распредвала и коленвала двигателя Рено и Лада (ВАЗ)

Замена гидрокомпенсаторов Рено и Лада (ВАЗ)

Замена опор двигателя Рено и Лада (ВАЗ)

Замена масляного насоса или маслоприёмника двигателя Рено и Лада (ВАЗ)

И другие работы по ремонту двигателя ВАЗ 8 и 16 клапанных и Рено 8 и 16 клапанных.

Наш техцентр находится в СВАО (Бибирево) Ул.Бибиревская д.6а. (отрадное, алтуфьево)

Двигатель 21116 характеристики

Годы выпуска — (2011 — наши дни) Материал блока цилиндров — чугунСистема питания — инжекторТип — рядныйКоличество цилиндров — 4Клапанов на цилиндр — 2Ход поршня — 75,6ммДиаметр цилиндра — 82ммСтепень сжатия — 10,5Объем двигателя гранта — 1596 см. куб.Мощность — 87 л.с. /5100 об.минКрутящий момент — 140Нм/3800 об.минТопливо — АИ95Расход топлива — город 8,5л. | трасса 5,7 л. | смешанн. 7,2 л/100 кмРасход масла — 50 г/1000 кмМасло в двигатель гранты:5W-305W-4010W-4015W40 Сколько масла в двигателе гранта 21116 11186: 3.5 л. При замене лить 3.2 л.

Ресурс : 1. По данным завода — 200 тыс. км 2. На практике — нет данных

ТЮНИНГ Потенциал — 180+ л.с. Без потери ресурса — до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на: Лада Гранта Лада Калина 2Лада Приора

Неисправности и ремонт двигателя Гранты 21116/11186

Перед нами двигатель 21116, представляющий собой доработанный мотор 21114 1,6 л. который в свою очередь базируется на всем известном 21083 моторе. Отличия двигателя 21116 от ВАЗ 21114 в использовании приоровской облегченной (на 39%) ШПГ производства Federal Mogul, блок цилиндров тоже от приоровского двигателя ВАЗ 21126. Отличия двигателя 21116 от 11186 в производителе поршневой, для 11186 ее изготавливает АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul, вот и все ))Чем хорош мотор: снизился шум и расход бензина, повысилась экологичность и мощность заметно возросла(практически на уровне 124-го 16V), в то же время появился серьезный недостаток, при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21116 гнет клапана. Так же отмечается более низкий ресурс по сравнению со старым 11183 мотором, при том ,что завод заявлят ресурс двигателя ВАЗ 21116 — 200тыс. км.Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Рабочая температура двигателя гранта 11186 — 95 градусов. По проблемам, у вас из под капота доносится шум и стук в двигателе лада гранта или он троит, потраивает… в статье по предыдущем версиям этого мотора(2111) описаны причины этих неисправностей, читаем.

Тюнинг двигателя Лада гранта, ВАЗ 21116, ВАЗ 11186

Атмосферный тюнинг двигателя Гранта

Рассмотрим потенциал мотора 21116 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную(Двигатель 126 16V и его доработки упомянуты в отдельной статье)Первый и уже знакомый нам по тюнингу мотора 21114 этап это замена распределительного вала на Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы. Вешаем сверху ресивер, заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1 с этим набором мощность двигателя составит около 100 л.с. При дополнительной доработке и фрезеровке ГБЦ, а так же впускного коллектора, получим порядка 120 л.с.

Компрессор на Ладу Гранту

Еще один метод получения подобной отдачи от 116 мотора — установка компрессора ПК-23-1 с давлением 0,5 бар на сток поршневую. С валом нуждин 10.63 или 10.42 результать будет получше. В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта на базе 2113, все это легко воссоздается на Гранте, Калине, Приоре и других автомобилях.

Внимание МАТ (18+)

Двигатель Гранта турбо

Лучшим вариантом, при установке турбины, будет переход на 16 клапанов(это делается с целью повышения КПД мотора) и тюнинговать дальше по принципу турбирования приоры. При желании построить редкий экземпляр — турбо 8 клапанов, нужно учесть, что 8V при наддуве крайне неустойчив к детонации. Итак, для постройки вам понадобятся нива поршни на 121 шатуне от 2110, приора прокладка, валы под турбо (СТИ-2.1 фаза 280 подъем 11.4, СТИ-3 11.7 фаза 288 или Нуждин 11.8 фаза 286), форсунки BOSCH 360cc, блоу офф, заслонка 54мм, ДАД+ДТВ, турбина от Фольцвагена 1.8Т под нижнее расположение. Все это настраивается онлайн, дует 1 бар и выдает около 170-180 л.с. Есть готовые решения, киты на базе Гаретта 17, они легко надуют вам 0,5 бар и мощность подскочит до +\- 130 л.с. Все это проделывается с любым 8 клапанным мотором, для переднеприводных Вазов.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2+

<<НАЗАД

Источники

Можно ли заливать 92-й бензин вместо 95-го — Российская газета

Какой бензин выбрать — 92-й или 95-й? Наверняка многие из вас задавались таким вопросом, шерстили интернет-форумы и изучали руководство по эксплуатации своего автомобиля в расчете найти нужную информацию. Неясность в вопрос о разрешенном октановом числе по-прежнему вносят и автопроизводители.

К примеру, АвтоВАЗ и Renault еще пять лет назад санкционировали 92-й бензин для так называемых «народных» моделей. Однако в последние годы обе компании взяли курс на отказ от АИ-92. Так, АвтоВАЗ рекомендует заправлять рестайлинговую Lada Granta топливом АИ-95 (до обновления допускался АИ-92).

Точно также дорестайлинговому Renault Duster предписывалось топливо не ниже АИ-92, обновленным же французскому SUV подавай как минимум АИ-95, о чем, кстати, говорится в инструкции по эксплуатации и черным по белому написано на табличках под лючком топливного бака. А вот в мануале современных Hyundai Creta и Kia Rio, равно как ряда моделей «китайцев» (Haval, Lifan, Dongfeng, Geely, FAW), говорится о допуске к АИ-92.

Стоит ли следовать рекомендациям автопроизводителей по бензину

Фото: Кирилл Каллиников/РИА Новости

Не подлежит сомнению — автомобили желательно заправлять тем топливом, которое указано в документации на машину. Это связано прежде всего с тем, что каждая компания калибрует двигатели под определенный сорт бензина. При несоблюдении регламента вы неизбежно столкнетесь с вредоносными детонациями силового агрегата.

Бензин с низким октановым числом будет воспламеняться раньше, чем предусмотрено конструкцией. А значит в цилиндрах будет происходить по сути неконтролируемый взрыв, разрушающий механику. Причем, если на городских скоростях определить такие детонации достаточно просто (под нагрузкой будет раздаваться характерный звон из-под капота), на высокой скорости детонирование вы можете и не заметить, поскольку шумы маскируются рокотом силового агрегата.

Также не стоит забывать, что при проблемах с двигателем эксперты с большой степенью вероятности проведут анализ топлива в бензобаке и камерах сгорания. Если окажется, что горючее не соответствует регламенту, это станет основанием для прекращения действия гарантии автопроизводителя. Читай — вам придется проводить ремонт силового агрегата за свой счет.

Легальный выбор между АИ-92 и АИ -95

Фото: Евгений Одиноков/ РИА Новости

Впрочем, не редки случаи, когда на лючке топливного бака вы можете увидеть надписи «не ниже АИ-92» или 92, 95. Какое топливо выбрать в такой ситуации? Здесь следует учесть, что горючее с более высоким октановым числом, как правило, рекомендуется, а с более низким — допускается.

При этом нужно понимать, что на низкооктановом бензине машина поедет хуже — отдача двигателя уменьшится, а расход топлива, напротив, возрастет. В результате в большинстве случаев экономии, на которую вы рассчитываете, вы не добьетесь. То что вы недоплатили при заправке (литр топлива АИ-92 сегодня примерно на 4 рубля ниже, чем литр бензина АИ-95), будет так и ли иначе потрачено ввиду возросшего потребления низкооктанового топлива.

Почему 95-й бензин лучше 92-го

Фото: Сергей Бобылев/ТАСС

Если производитель допускает заправку сразу двумя сортами бензина (АИ-92 и АИ-95), то, делая выбор между АИ-95 и АИ-92 в пользу первого, вы создаете благоприятные условия для работы силового агрегата. Во-первых, так вы минимизируете детонацию.

Хотя в современных впрысковых силовых агрегатах имеется датчик детонации, по сигналу которого электронные мозги делают зажигание более поздним (так снижается детонация), и нагрузка на двигатель минимизируется, мотор все же обречен на работу с увеличенной нагрузкой. В то же время при работе на рекомендованном топливе двигатель будет работать по определению мягче, тише и, что не менее важно, выходить на расчетные параметры по динамике ускорения, экономичности и экологичности (токсичности).

Что будет, если лить 92-й бензин, когда это не разрешено

Фото: Виталий Белоусов/ РИА Новости

В этом случае последствия будут напрямую зависеть от манеры езды. Негативное воздействие будет минимальным, если вы будете поддерживать средние обороты (силового агрегата не выше 2,5 тыс. об./мин.) и дозировать нажатие на педаль газа (читай — избегать резких ускорений и езды в рваном ритме).

В противном случае при больших нагрузках будет постоянно отрабатывать датчик детонации, а это чревато неустойчивой работой мотора — машина начнет дергаться и потеряет в динамике. Топливо при таком сценарии воспламеняется позже, догорая уже в выпускном тракте. Это может привести к перегреву мотора, преждевременному выходу из строя свечей зажигания, прогоранию поршней и выходу из строя катализатора. Готовьтесь также к заметному увеличению расхода бензина.

В какие двигатели точно не нужно лить 92-й бензин

Фото: Юрий Зубко/ РГ

Под запрет попадают прежде всего турбомоторы и двигатели с высокой степенью сжатия. Что касается турбированных агрегатов, турбина здесь заметно увеличивает массу сгораемой топливной смеси внутри цилиндра. Соответственно, чтобы избежать детонации, необходимо заливать только высокооктановое топливо — бензин АИ-95, АИ-95+ и АИ-98 будет предпочтительным вариантом.

С таким горючим машина с турбомотором гарантированно поедет быстрее, а расход снизится. В случае же с моторами с высокой степенью сжатия (это, к примеру, моторы Skyactive Mazda) индекс сжатия как правило, переваливает за 10,5. После этого рубежа резко повышаются требования, предъявляемые к антидетонационным свойствам топлива. Иными словами, необходимо использовать только 95-й бензин и выше. Соответственно — и наоборот: старые моторы со степенью сжатия ниже 10 вполне переварят и 92-й бензин.

Можно ли смешивать 92-й и 95-й бензин?

Фото: Валерий Матыцин/ТАСС

Еще десять лет назад ответ на этот вопрос был бы однозначным — смешивать АИ-92 и АИ-95 допускалось в любых пропорциях. Дело в том, что при производстве топлива АИ-92 и АИ-95 применялась общая основа, а конечные продукты получали с помощью однотипных химических добавок. Однако в последние годы нефтеперерабатывающие заводы усложнили производство и внедрили фирменные ноу-хау.

В результате из-за различий в используемых присадках такое смешение может ухудшить конечный состав смеси. Как вариант — некоторые добавки попросту перестанут работать. Кроме того, сорта бензина с разным октановым числом различаются по плотности. Поэтому при смешивании АИ-92 постепенно переместится на дно бака, а 95 расположится верхним слоем. А значит, залив в бак 92-й и 95-й бензин в пропорции 50:50, топливо с октановым числом 93,5 вы не получите. Как и эффект «выравнивания», на который рассчитывал водитель.

Калина Турбо: характеристика, тюнинг своими руками

Стильная скоростная машина

Эксклюзивное предложение от АвтоВАЗа — решительный шаг навстречу эпохе спортивных машин. Один из самых навороченных российских автомобилей, который предназначен для езды по нашим дорогам, Калина Турбо Спорт, удивил всех не только наличием аэродинамического обвеса и полноприводной трансмиссии, но и турбодвигателя объемом 1,6 л со 197 лошадьми. Производители намекают, что могут и готовы выпустить в свет новую современную Ладу Калину модели «Турбо».

Сразу оговорка — турбированная Калина не будет выпускаться массово, это всего лишь единичный экземпляр поэкспериментировавших над обычной Калиной работников Тольяттинской компании. Но кто знает, что будет через пару-тройку лет, все невозможное когда-нибудь становится возможным. И пойдет с конвейера Калина, у которой под капотом будет прикручена турбина. Главным козырем автомобиля Лада Калина Спорт Турбо стала система постоянного полного привода, благодаря чему машина использует весь свой потенциал.

Технические характеристики авто

Автомобиль продемонстрировал отличную маневренность

Главной загадкой фанатов Лады Калина стало происхождение формулы 4х4. Ведь изначально этот классический автомобиль является переднеприводным, и платформа, на которой он производится, не позволяет выпускать полноприводные машины. Многие считают, что инженеры создали гибрид Калины и легендарной Нивы. Однако все это только слухи, и Нива здесь ни при чем. Трансмиссия Лады Калина ТМС Турбо является новой разработкой инженеров АвтоВАЗа, близкой к трансмиссии Toyota RAV4. Она устроена так, что силовой агрегат расположен поперечно с межосевым дифференциалом. Лада Калина Турбо оснащена принудительной блокировкой вискомуфты и дифференциалом увеличенного трения заднего моста. Задняя диагональная независимая подвеска была сконструирована специально для Калины, и разработали ее на Тольяттинском заводе.

Двигатель внушает доверие своими значительными объемами. Силовой агрегат в 1,6 литров с довольно крупным воздушным фильтром и установленная с ним вместе турбина Garett GT25 производят сильное впечатление даже на видавших виды автолюбителей. Про лошадей под капотом уже было сказано выше, остается только добавить, что в выработке такой мощности участвует не только турбина. Переделки в моторе добавляют ему сил. Например, установлена другие шатуны и поршни, охлаждение двигателя оснащено новой системой и т. д.

197 лошадей под капотом ведут себя на дороге дерзко. Быстрый старт, моментальный набор скорости, поистине гоночное рычание — вот о чем может рассказать счастливый обладатель Калины Турбо. Даже на скорости 120 км/ч автомобиль отлично держит дорогу и ведет себя на ней уверенно.

Однако есть и незначительные промахи, связанные с педалью сцепления. Она осталась слегка жестковатой и недостаточно отрегулированной.

Мгновенные реакции руля, отличный старт и разгон с минимальной пробуксовкой. Новые доработанные тормоза с дисками вместо барабанов улучшают процесс торможения и делают спортивную поездку более безопасной.

Особенности интерьера и экстерьера

Внешний вид новой Лады Калина Турбо тоже изменился, хоть и незначительно. На кузове появился шикарный и модный аэродинамический обвес, который придал автомобилю более современный, мощный и молодежный вид. Установили на Ладу Калину пластиковые передние крылья и мощный воздухозаборник. Также были изменены и усовершенствованы бамперы (передний и задний), установлены новые пороги и антикрыло.

Не прошел незаметно и рестайлинг 17-дюймовых дисков, которые немного больше аналогов у обычной Калины. Теперь Лада Калина Турбо стала выглядеть агрессивно и более стильно, она заметно отличается от обычных Калин, сходящих с конвейера ежедневно.

Интерьер тоже подвергся изменениям. Кожаные обновленные кресла и передняя панель из того же материала, спортивный руль и новая доска приборов со стильным спидометром. Музыкальная система достойная внимания, так же как и внушительная, массивная шумоизоляция общим весом в 35 кг. Из-за огромного спидометра остальные элементы приборной панели (тахометр, шкала давления наддува и шкала температуры) пришлось перенести на центральную консоль.

Конечно же, Лада Калина обычная отличается по стоимости от Калины, у которой под капотом установлена мощная турбина. Одна только прокачка двигателя чего стоит, а если к этому прибавить переделку трансмиссии и внешний тюнинг, все сразу встает на свои места.

Тюнинг двигателя Лады Калины Турбо

Не каждому счастливчику удается обзавестись заводской красавицей Калиной Турбо, но некоторые автовладельцы и без этого могут запросто превратить обычную машинку в автомобиль класса «Спорт Турбо».

Начать превращение стоит с модернизации двигателя. И если для увеличения мощности можно обойтись обычным чип-тюнингом, то для создания турбированной машинки придется залезть под капот. Оттюнинговать можно как Калину 8 клапанов, так и 16-клапанную. Причем увеличения мощности реально добиться практически на 100 лошадей.

В улучшении характеристик двигателя Турбо-Калины ведущую роль играет турбина, однако не стоит забывать и о других элементах. Мастера на все руки устанавливают впускной ресивер, дорабатывают дроссельный патрубок и ставят высокий распредвал. Новый ресивер большего объема прибавит к мощности обычного двигателя до 10%, а связано это с тем, что уменьшится разрежение на высоких оборотах на такте впуска.

Движок Калины Турбо

Для установки большего ресивера потребуется изменить отверстие дроссельного патрубка путем расточки заслонки или установки новой. Здесь придется обратиться к мастеру чип-тюнинга и перепрошить программу управления, иначе работа двигателя будет сбиваться на холостых оборотах.

Устанавливается распредвал с иной формой кулачков, что увеличит подачу топливной смеси. Это позволяет поднимать впускные клапаны выше, чем раньше. Причем распредвал можно установить как верховой, так и низовой, хорошо подойдут оба.

Верховой распредвал (иначе именуемый «горбатым») хорошо работает на высоких оборотах и улучшает тягу. Прибавляет движку до 20% мощности. Но при средних и низких оборотах распредвал будет функционировать иначе, а двигатель станет менее устойчивым.

Низовой — работает на низких и средних оборотах, а на высоких перестает справляться со своей миссией. Вмешательство в электронную систему мотора здесь также неизбежно.

Монтаж новой детали

Если водитель все-таки решил установить турбину на «Калину», то выбрать необходимо универсальный турбокомпрессор. В большинстве случаев он подойдет для любой вазовской модели. Главное, чтобы до момента фактической установки водитель убедился в соответствии характеристик двигателя автомобиля показателям работы турбины. Категорически запрещено ставить большую по мощности турбину. В таком случае можно серьезным образом повредить отдельные узлы и агрегаты транспортного средства.
Опыт показывает, что после правильной установки турбины средняя мощность двигателя увеличивается на 19-25%. Другими положительными сторонами использования подобной технологии являются:

  • снижение общего количества опасных выбросов в атмосферу;
  • экономия топлива;
  • снижение эксплуатационных расходов;
  • меньший износ деталей и агрегатов автомобиля.

Соблюдать определенные требования необходимо не только при монтаже турбины, но и при ее последующей эксплуатации.

Любые пропуски сервисных осмотров, превышение параметров и прочие нарушения правил эксплуатации не только увеличат фактический расход топлива на каждые 100 километров пути, но и спровоцируют частую замену многих узлов сердца автомобиля. Именно поэтому автовладельцы должны будут после установки турбины гораздо внимательнее относиться к своему «железному коню».

tweet

назад Тест для водителей автомобилей: какой вы водитель?

Вперед Доработка системы охлаждения двигателя Калины

Тегимотор, турбина, турбо

Дополнительная доработка мотора

На Калину 8 клапанов и Калину 16 клапанов устанавливают новый мотокомплект, заменяют форсунки на более производительные и изменяют головку блока. При проведении последней модификации увеличивается проходное сечение и устанавливаются Т-образные клапаны. Причем сделать такую операцию на Калине 8 клапанов обойдется в три раза дешевле, чем на 16-клапанной.

Блок двигателя, как правило, растачивается до 1,7 литров и устанавливается новый коленвал. При таких изменениях на Калину 8 клапанов приходится до 135 лошадей, а на Калину 16 клапанов — до 170.

Козырем модернизации становится турбина, приделанная к движку. Она увеличит его мощность до предела — от 190 до 250 лошадиных сил. Удовольствие, конечно, не из дешевых, но тем, кто хочет сделать из своей машинки настоящего «зверя» с турбодвигателем, придется раскошелиться.

Дополнительной доработкой двигателя станет установка фильтра нулевого сопротивления — это позволит мотору выдавать больше оборотов. Улучшит оборотоспособность и замена обычной выхлопной системы на прямоточную, а закрепить все это, как всегда, придется грамотным чип-тюнингом.

Чип-тюнинг играет не последнюю роль в рестайлинге автомобиля, и никакая турбина не сделает Ладу Калину спортивной, если не перепрошить «мозги». Эта процедура улучшит скоростные характеристики и в некоторых случаях сократит расход топлива.

Работа с трансмиссией

Машина очень послушная, трансмиссия не подводит

Коробка передач на обычной Калине стоит вполне сносная, и работает она достаточно уверенно. Однако для турбоавтомобиля этого недостаточно, ведь там больше лошадиных сил, поэтому трансмиссию придется заменить. Но необязательно менять всю коробку, ведь уязвимым местом в ней являются синхронизаторы, поэтому можно заменить только их.

Не выдерживает нагрузок от усиленного двигателя и старое обычное сцепление. Его тоже придется сменить на новое, способное выдерживать нагрузку, превышающую 120 лошадиных сил. Оно не должно западать или требовать дополнительных усилий при нажатии на педаль. Выбор мастеров, как правило, падает на сцепление из кевлара, карбона и керамики — такие детали хорошо переносят нагрузки.

Тюнинг подвески и тормозов

Если говорить о тюнинге Калины Турбо своими руками, то здесь все предельно просто. Уже на заводе переднюю подвеску значительно улучшили и доработали. Новая конструкция позволяет внести только небольшие изменения и не требует серьезного тюнинга. Доработка этого узла автомобиля заключается в установке дополнительного крепежного элемента для рулевой рейки. К тому же придется установить новые спортивные опорные подшипники и более надежные стойки.

Для улучшения тормозной системы достаточно заменить штатные тормозные диски на увеличенные в диаметре фирменные. Это обеспечит безопасную езду в спортивном режиме.

Как следует из всего вышесказанного, если Ладу Калину 8 клапанов или 16 клапанов решили оснастить турбиной, ограничиться установкой данного агрегата под капот не получиться. К выбору турбокомпрессора нужно подходить, тщательно обдумав, чего вы хотите от своего автомобиля.

В первую очередь выбор будет зависеть от желаемой мощности и финансовых возможностей. Турбина бывает низкого давления, высокого и среднего.

  1. Турбина низкого давления. Достаточно просто устанавливаются и требуют минимальных вмешательств в устройство двигателя.
  2. Турбина высокого давления. Предстоит более серьезная переделка мотора. Не обойтись без модернизации сцепления и трансмиссии.
  3. Турбина высокого давления. Такие редко устанавливают на классическую Ладу Калину, так как они предназначены для автомобилей, которые уже с конвейера выходят спортивными. Если же ставить именно такую, в машине придется переделывать все, от подвески до сцепления, чтобы обуздать установленных лошадей и придать авто более-менее спортивный вид.

Что можно купить сейчас?

Всем известно, что автомобиль Лада Калина Кросс полный привод так и не получил. Тут мы говорим о кроссовере, официально поставляемом в автосалоны LADA. Есть другая похожая модель, кроссовый хэтчбек от «Автопродукта». Так вот, эту машину могут оснащать полным приводом, но только «под заказ». Заявлено, что существуют две ветви проекта: 2WD и 4WD. Но отзывов, поступивших от покупателей полноприводного кросс-хэтча, до сих пор замечено не было.

Автопродукт, Калина Кросс 2WD

Нужно отметить, что АвтоВАЗ к проекту отношения не имеет. Внедорожники, выпущенные «Автопродуктом», не сертифицировались. А вот о вазовских кроссоверах Kalina мы знаем, что они полностью соответствуют требованиям, предъявляемым к безопасности современных авто.

Представляю вашему вниманию вторую часть статьи о результатах работы с двигателем Калины Спорт 2 из Казани. В первой части отчёта была доработана головка, отписана программа, но удовлетворяющего клиента результата получено не было. Точнее, результат, конечно же был — приехал мотор с жалкими 95 силами и 13 кг момента (заводскими обещалками на 118 сил и 15 кг момента и не пахло), а уехала машина с показателями 113 сил и 16.4 кг момента. Но клиент-то рассчитывал сил на 150, не меньше! Но кривым топором прямой жерди не сделать и фактический результат из-за многих факторов (ресивер, блок цилиндров, распредвалы) оказался намного ниже желаемого. Клиент немного поездил, собрал ощущения и решил открывать двигатель, делать всё так, как нужно, для получения требуемого результата. Буквально через 3-4 недели машина снова висела на подъемнике.

За это время клиент уже успел поставить ресивер Прокар в Казани. По просьбе клиента сняли графики до разборки двигателя. Это заводской низ 1.6 литра, доработанная головка и валы ЛадаСпорт 9.55\9.15 мм и фазой 280 градусов. Снова никаких чудес!

пиковая мощность: 123 л.с. при 6300 об (красная линия), пиковый крутящий момент: 15.6 кг при 5100 об (синяя линия).

Представилась удобная возможность сравнить график этого же самого двигателя, который уехал от нас с пластиковым ресивером. Пунктиром на графике ниже — двигатель с ресивером Прокар. Толстые линии — графики двигателя с пластиковым ресивером. Программа и железо идентичны. Отлично видно, что Прокар даёт более лучшие верхи (+9.9 сил на 6000 об), но срезает крутящий момент на малых и средних оборотах (потери до -1.0 кг момента на 4000 об).

Приступаем к работе. Мотор снова был снят и блок цилиндров разобран до винтика. Поршни с графитовым покрытием — совершенно без задиров, но и на масле клиент не экономил, и внатяг не ездил.

Было решено расточить блок цилиндров на 83 мм (2-й ремонтный размер), установить кованные поршни производства СТИ, коленвал с увеличенным ходом шатунной шейки 78 мм. Коленвал был выбран из соображений наличия одного маслоподающего отверстия на шатунной шейке (по соображению клиента двойное косое сверление ослабляет коленвал). Да и коленвал был в наличии — его выкупили у клиента с Бутером 1.9, часть железа от 8-ми клапанника у него еще оставалась на продажу. Таким образом, объем двигателя 78х83 составил 1688 кубиков. Не бог весть какой прирост, но главное был не объем, а подготовка блока — это не только платохонингование, но и балансировка коленвала, полировка рабочих поверхностей, а так же другие нюансы сборки «низа», которые направлены на снижение механических потерь на трение и повышение мощности двигателя. Это именно то, чего не хватало .

Клиент снова взялся за старое — сам купил поршни и притараканил облегченный маховик, купленным им в Тольятти в очередном тольяттинском сельпо. Тут разгорелся спор. По-моему мнению, маховик надо было оставить заводской. Дело в том, что на облегченной ШПГ с облегченным маховиком возникали проблемы с ХХ — мотору не хватало момента инерции. Люди (тот же Рустем) уже походили по граблям и возвращались к тяжёлому маховику. Кроме того, маховик был излишне проточен изнутри, что негативно влияло на его прочность. Но клиент был непреклонен. Он уже потратил деньги на маховик, не спрося совета, и доводы «против» все о — сказал он в конце, и я понял, что спорить бесполезно. Как уже было с ресивером «ТурбоШляпаТема», у клиента был свой взгляд на конфигурацию своего мотора. Опыт мастера тут в расчёт не брался. Сложный момент и сложное решение — или соглашаться на компромиссы и заведомо неверные требования, навязанные клиентом, или испортить отношения, отказавшись собирать мотор. Одно дело — свои ошибки, как например с подбором распредвалов для Бутера 1.9, которые не «поехали» и были заменены на овощные валики; другое дело, когда клиенту недостаёт финансов или выдвигаются условия, заведомо неприемлимые и могущие привести к краху двигателя… Спор был бесполезен — клиент настоял на своём облегченном маховике (на фото ниже это не видно, но изнутри маховик проточен так, что превратился в тонкий блин)..

Коленвал в сборе со шкивами, маховиком и корзиной сцепления прошёл динамическую балансировку на стенде.

Одно мне удалось — уговорить клиента отказаться от приоровских шатунов и заменить их на тюнинговые шатуны с Н-образным сечением. Шатуны той же длины, но с увеличенным диаметром пальца (19 мм), но они прочнее и жёстче приоровских. Уже зная о манере езды клиента преимущественно в красной зоне тахометра, эти шатуны были насущно необходимы для постройки надёжного двигателя. ШПГ пришлось развесить до грамма — шатуны были посредственно подобраны продавцом. Цилиндры расточили и сделали платохонингование.

Распредвалы решили заменить на другие. Уже стало ясно, что валы Лада Спорт с подъемами 9.55\9.15 мм и фазами 280 градусов — «неедущие палки». Такое бывает редко, но всё же бывает. Грубый наварной кулак с двумя экстремумами молотил по гидрокомпенсаторам так, что они начали изнашиваться! Заводские гидрики начало натурально жрать! На фото ниже всё прекрасно видно. Такой износ образовался буквально за несколько тысяч км пробега.

Клиент удачно продал «едущими лучше всех, что он пробовал». Единственное отличие, у валов Нуждина фаза шире, чем у ММ52. Было решено сузить фазу за счёт применения RS-гидриков, которые автор изготавливает самостоятельно из заводских плоских гидрокомпенсаторов. Все гидрики пришлось заменить — валы ЛадаСпорт их буквально изнасиловали.

Блок был собран и установлен в отсек, головка (кроме замены гидриков и валов) вмешательства не потребовала (напомню, она была уже доработана на первом этапе работы с мотором). Поршни СТИ позволили выставить бОльшие перекрытия, чем ранее, это требовалось для новых валов.

Рога ресивера Прокар были расточены и доработаны под портинг головки. На генератор установили обгонную муфту, с бОльшим диаметром, ранее успешно опробованную на Бутере 1.9 (клиент на Калине уже успел оборотами спалить заводской бошевский генератор).

Интуиция подсказала автору сразу снять графики ВСХ с двигателя. Фактически, сборка мотора по уровню «спорт» позволяет практически сразу выходить на номинальные показатели, хотя обкатка и улучшает параметры мощности и крутящего момента. Но было какое-то чувство, что машина больше не приедет. И хотя программа была отписана на прошлой конфигурации, понимание того, что же получилось, составить можно.

Так и случилось.

Итак, график двигателя Калина Спорт II объемом 1688 кубов, с портированной головкой, валами Нуждин 10.5 мм (фаза 307 градусов), на RS-гидриках, прямоточный выхлоп ЛадаСпорт с кастомным пауком 4-2-1, без финишной отписки программы.

пиковая мощность: 159 л.с. при 6600 об (красная линия), пиковый крутящий момент: 18.9 кг при 5100 об (синяя линия).

Наконец-то клиент преодолел искомую планку — 150 сил.

Сравним полученный результат с предыдущей конфигурацией (объем 1.6 литра, ресивер Прокар, валы ЛадаСпорт). Переделка «низа» и замена валов добавили 40.7 сил на 7000 об и 4.2 кг момента!!

Немного поиграл с перекрытиями валов, изменяя их положение шкивами. Графики показали, что это практически бесполезно и значительного влияния не оказывает — мотор очень стабилен в результатах. Ах да, «провал момента» между 4000 и 5000 об — это родимое пятно Прокара. Многие отказывались от этого ресивера именно из-за этого провала, который они ощущали (в зависимости от конфигурации двигателя провал или провальчик мог смещаться по линейке оборотов в ту или иную сторону).

На этом можно было считать работу оконченной, получен результат, которого так желал клиент, машину можно отдавать и заниматься другими делами. Редко бывает что получишь какой-то положительный отзыв (негатив-то всяко дойдёт) — клиенты считают само собой разумеющимся, что всё прекрасно. Алексей всё же потрудился черкнуть еще несколько писем, с результатами:

письмо от 9 августа 2015:

после получения не мог привыкнуть к холостому — он вроде ровнее чем был, но из выхлопной… Как будто целый барабанщик Би-2 со своими выкрутасами исполняет старые Хиты рок-н-ролла времен 70-х. Удивительно что сейчас с кондиционером держит обороты. По мощности: по эмоциям — как турбомотор с большой турбиной в 4,5 подхватывает и резко утягивает вперед. По графику я не заметил, но по разгону есть второй пик крутящего в районе 7,4кОб. Средние довольно спорные, но позволяют нормально ехать. А вот диапазон 1,8-4 удивительно тяговит для мотора с такими валами. Нет ощущения, что валы имеют очень широкую фазу. Однако, до 1800 мотор очень дерганый. По трассе можно ехать с расходом и в 5 и в 10 л на 100. Мотор очень универсален. При этом мой знакомый отметил тоже самое. Сейчас уже прошла обкатка в 2000. Средний расход 7,2.

письмо от 10 августа 2015:

По мере обкатки мотор меняется. Прошить я его так и не могу до сих пор ввиду занятости чиповщика. Но замечено, что мотор сильно проседает по характеристикам после ряда резких заездов — сказывается нагрев ресивера прокар. При этом на ходу- ведет себя достаточно стабильно. Разгон занимает около 7,8 секунды. При заправке 95 значительно снижается дерготня на оборотах свыше 1600-1750 до 2000, свыше 2000 никакой дерготни. До этого рубежа лучше не ехать. На 98 этот порог выше. Расход по трассе при скорости 90-110 = 4,1-4,7. Средний с моей эксплуатацией — 5,6-5,8. В городе 6,4 — дорога до дома и до работы в незагруженное время по прямой. Днем 7,3. Также по ощущениям: по трассе пришлось обгонять фуру при только что начавшемся дожде: с третьей перехожу на вторую и газ в пол — обороты доходят до 4600 и машина начинает буксовать, а затем жестко уходит в отсечку. Такое я помню как раз на своем любимом авто — мазда 3 2.0 с износившейся резиной. Видимо тайваньская резина все таки на мокром держит не очень. Спасибо за мотор!

письмо от 28 сентября 2015:

В эти выходные были соревнования time attak на казаньринге. Присутствовали нижнекамские моторист с командой — А. А-енко. Едет неплохо, но не лучше. Итак, время разгона увеличилось из-за жары, температура на впуске от 40 до 70 градусов. ОДнако, мотор в отличие от коробки и бензонасоса справился на отлично. Машина со сломанным Шрусом и бензонасосом, который сдох на первой же тренировке отъездила 20 кругов, показала время 1 минута 51.89 секунды. При том, что все ехали в классе на полусликах, я на гражданской резине. У меня вес машины со мной 1200 кг, у победителей 840- 900. Скорость на прямике 184 км/ч, На контрольной точке, где раньше скорость была 145, 160, сейчас 174.

ЭПИЛОГ

Автор долго думал, ставить ли в этой истории точку, или продолжить повествование, рассказав всю историю полностью. Отчасти этими размышлениями можно объяснить затягивание с публикацией этой статьи и даже определенное нежелание автора возвращаться к материалам. Впрочем, почему бы и нет? Может быть кому-то, каким-нибудь пацанятам, это будет уроком — больше слушать мастера и его опыт и меньше вмешиваться в процесс работы?

Клиент был весьма доволен двигателем, а я, слушая его рассказы, представлял себе жесточайшую работу мотора в постоянных отсечках и жизни на тех оборотах, на которых рядовые двигатели не эксплуатируются. Что интересно, мотор ни капли не потреблял масло (клиент экспериментировал с маслами начиная с вязкости W20 и заканчивая W60). Умирал ШРУС, бензонасос, отказывала коробка (та самая пресловутая керамика на синхронизаторах), но мотор жил!

Клиент рассказал еще одну невероятную историю. В Казани он заехал к спортсменам на колесный диностенд! Услышав про это, я завопил — «ну, где же графики, впервые за 10 лет клиент заехал на колесный диностенд и можно сравнить показатели МоторТестера и Диностенда!!» Но, графиков не было. Со слов клиента, «спортсмены» три раза сняли графики на стенде, покрутили шкивы (признав мои регулировки правильными) и на словах сказали — мощность 175 сил, крутящий момент 198 Нм. С клиента слупили 3000 руб, а отсутствие графиков объяснили тем, что якобы случились какие-то неполадки!! Слов нет! Не хочу называть имён и тыкать пальцами, было желание инкогнито туда даже сгонять Бутера 1.9, но потом эмоции улеглись. Высокомерные «спорцмены» явно уничтожили графики, дабы не рекламировать «заштатные наб.челны», где «нет мотористов и программистов». Оставим это на их совести. Автор никогда не прятал графиков замеров ВСХ чужих двигателей, выдавая их клиентам и даже публикуя на сайте.

Так прошла осень, мотор намотал 15 тыс.км. Но всё закончилось — в очередном звонке клиент сообщил, что «коробка взорвалась, а за машиной — шлейф разломанных кусков и масла». Через 10 минут — второй звонок — «разлетелся маховик«. Затем клиент пояснил, что он покрутил мотор до отсечки в районе 8000-8500 об. Хмыкнув, я напомнил клиенту про наш спор при сборке двигателя, что нужно было оставить заводской маховик и не ставить облегченную соплю, которую он сам же купил в Тольятти. Сказать тут было нечего. Писать претензии в тольяттинское сельпо «альфа-м» (название изменено), в котором он и купил маховик — было заведомо бесполезно, эффективный менеджер столь же эффективно отбрехался, что «у них первый случай и они во всём разберутся», а письма клиента в дальнейшем были просто проигнорированы.

Дальше клиенту навешали в Казани лапши, что мотор не подлежит восстановлению, блок цилиндров разрушен, головка пробита. Разрушения были действительно, тяжелейшие — коробку разнесло в клочки, погнуло радиаторы и вентиляторы, от блока оторвало ТРИ крепления к коробке вместе с кусками блока, от головки как ножом по маслу срезало термостат со шпильками. Была повреждена даже головка — шпильки термостата не только оторвало, но и пробило каким-то куском рубашку охлаждения, по краю головы! Клиент в расстроенных чувствах покупает двигатель 21126 на разборе, тросовую коробку, ставит в автомобиль и выставляет его на продажу. В дальнейшем он привёз головку на осмотр и я её восстановил — арогоново-дуговой сваркой и своими руками — и головку клиент удачно продал в Ульяновск в сборе с валами. Блок цилиндров в сборе я так же выкупил у клиента — ШПГ в сборе будет установлена одному из клиентов в феврале, а блок можно использовать как донора для плиты на очередной Бутер. Что интересно, мотор можно было восстановить (что и было проделано с головкой), просто купив голый блок цилиндров и заново его расточив, аналогично поступить с коробкой. Для спорта это в общем-то рядовые вещи. Но клиент решил по своему — машина пошла на продажу (клиент еще раз приехал на установку валов Нуждин 8.7 и отшивку программы).

В заключении хотел бы сказать — слушайте мастеров, не перечьте и не навязывайте свои решения. Клиент потом как-то сказал — вы бы понастойчивее были в том споре, может, я бы не стал ставить тот маховик. Простите, а понастойчивее — это как? После исчерпания всех технических аргументов — дать в глаз или заехать кулаком в ухо?

Так и закончилась эта история с Калиной Спорт II.

Буквально месяц спустя на подъемник приехал и Бутер 1.9 — после летнего сезона он тоже разрушил маховик, но поскольку маховик был тяжёлым, ему несказанно повезло — диск лопнул, но не развалился без фатальных последствий, и всё обошлось лишь заменой маховика.

Вообще, в последнее время наметилось много работы с приоровскими моторами в плане тюнинга. Но всегда автор старается предупреждать клиентов — относительно безопасен и ресурсен тюнинг лишь до определенного порога мощности и оборотов! Хотите дальше и мощнее — на ваш страх и риск. Многое зависит от стиля езды и эксплуатации мотора. Каждодневная и постоянная долбёжка в отсечку — на ресурсе, разумеется, отразится негативно. И гарантии на мотор можно дать лишь в случае умеренного тюнинга. Иногда это здорово отрезвляет некоторые горячие молодые головы, думающие потратить последние сбережения на экстремальный тюнинг мотора, который они будут долбить в 8000-9000 об на каждом светофоре, наказывая всех подряд, а все поломки после такой беспощадной «эксплуатации» мотора потом свалить на мастера — пусть восстанавливает бесплатно, он же гарантию должен им дать. Угу.

Видео-сюжеты, снятые в ходе работы с двигателем Калины Спорт 2 (часть 1 и часть 2):

Статья написана: 6 января 2021 г. Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.

технические характеристики и отзывы Как проверить состояние помпы и натяжного ролика

На автомобиль устанавливается с объемом в 1600 куб. см, он по своей конструкции является дальнейшим развитием мотора ВАЗ 2111 объемом 1500 куб. см. На базе этого силового агрегата в 2004 году были созданы новые, с индексами 11186 и 21116, имеющие максимальную мощность 87 л. с. Двигатель Лада 11183 стал базовым для автомобиля Лада Гранта. комплектуется двигателем мощностью 90 л. с. Увеличенный рабочий объем цилиндров был достигнут путем увеличения хода поршней в цилиндрах.

Базовый двигатель

В течение всего срока производства двигатели совершенствуются, прибавляя в мощности. Внедрение облегченной на 39% поршневой группы на двигателе 11186 позволило не только добиться прибавки к мощности в 7 л. с., но и , улучшить эластичность и крутящий момент на 20 Нм во всем диапазоне оборотов. Более высокая тяга позволяет реже переключать передачи и резвее разгоняться при оборотах коленвала свыше 1500.

Модификация мотора ВАЗ 11183 в настоящее время устанавливается под капот автомобиля Лада Гранта в базовой комплектации и на Ладу Калину. Технические характеристики двигателя:

  • рабочий объем — 1596 куб. см;
  • мощность — 80,9 л. с. при 5200 об/мин.;
  • крутящий момент — 125 Нм при 3000 об/мин.;
  • степень сжатия — 9,6.

Оба — 11186 и 21116 — имеют хорошую экономичность: 7-7,5 литров на 100 км. Применяемое топливо — АИ95, хотя многие владельцы успешно эксплуатируют машину на 92-м бензине. Клапанный механизм обеих моделей имеет по 2 клапана на цилиндр, а в XXI веке такая конструкция давно считается устаревшей. Поэтому производитель делает ставку на высокую конструктивную надежность и длительный ресурс моторов. Официально заявленный производителем пробег до первого капитального ремонта составляет 150 тысяч км, хотя на практике моторы ходят 250 — 300 тысяч.

Как правило, силовые агрегаты Лады Гранты не подвержены экстремальным перегрузкам и считаются сравнительно безотказными двигателями. Двигатель имеет хороший потенциал для тюнинга: до 120 л. с. без потери ресурса и до 180 л. с. с некоторым уменьшением долговечности. Среди недостатков мотора выделяется повышенная требовательность к регулировке клапанов, шум, напоминающий дизель. Также двигатель может троить, стучать, перегреваться и т.п.

При обрыве ремня ГРМ клапаны повреждаются редко, если двигатель не подвергся установке спортивного распредвала.

Двигатель повышенной мощности

Моторы Лада 11186 и Лада 21116 — четырехтактные, верхнеклапанные. Технические характеристики:

  • объем двигателя — 1593 куб. см;
  • мощность — 87 и 90 л. с. соответственно при 5100 об/мин.;
  • крутящий момент — 140 Нм при 3800 об/мин.;
  • степень сжатия — 10,5.

Рекомендованное топливо АИ95. Ресурс по паспорту — 200 тысяч км. Так же как и базовый, имеет потенциал для форсировки до 180 л. с., а без потери ресурса — до 120 л. с. Система питания — с распределенным впрыском топлива и электроприводом дроссельной заслонки. Металлическая прокладка головки блока цилиндров имеет новую конструкцию. Головка блока цилиндров проходит заводскую термообработку, увеличивающую ее ресурс. Привод газораспределительного механизма осуществляется зубчатым ремнем с автоматическим натяжением и дистанционными шайбами коленчатого вала. Поршни охлаждаются специальными масляными форсунками, улучшая эффективность работы штатной системы охлаждения. Система зажигания не имеет катушек и в этом похожа на систему зажигания модификации 21114. Экологический стандарт Евро-4. Ресурс до капитального ремонта — 200 тысяч километров.

Устанавливаются на Ладу Гранту в комплектации Норма и Люкс. обеспечивают отличные для отечественных авто динамику и экономичность, но в сравнении с зарубежными аналогами — посредственные. Хотя с другой стороны, моторы легко поддаются форсировке, в том числе и самостоятельной.

Если сравнивать с базовым, двигатели имеют те же конструктивные недостатки, но теперь при обрыве ремня ГРМ клапаны повреждаются практически гарантированно.

16-клапанные двигатели

Сразу после освоения модификации Лада Гранта лифтбек производитель начал устанавливать на этот автомобиль моторы с 4-мя клапанами на цилиндр с индексами Лада 21126 и 21127.

Двигатель 21126 имеет следующие технические характеристики:

  • мощность — 98 л. с. при 5600 об/мин.;
  • крутящий момент — 145 Нм при 4000 об/мин.

Механизм агрегатируется с автоматической коробкой передач.

Двигатель ВАЗ 21127 достигает:

  • мощности 106 л. с. при 5800 об/мин.;
  • тяги 148 Нм при 4000 об/мин.

Он работает в паре только с механической коробкой.

Такой выбор связан, прежде всего, с конструктивными особенностями разных трансмиссий. Степень сжатия обоих моделей — 11. Топливо — бензин АИ95. Ресурс по рекомендациям завода-изготовителя — 200 тысяч км. Потенциал для тюнинга — до 400 л. с., без потери ресурса — до 120 л. с. Устанавливается на автомобиль Лада Гранта в комплектациях Люкс и Люкс плюс, а также на Ладу Приору.

Недостатки этих, устанавливаемых на Лада Гранта двигателей: неустойчивая работа, возникающие потери мощности, проблемы в работе топливного насоса, некорректная работа газораспределительного механизма, выход из строя датчиков, негерметичность воздушных шлангов, неисправности дроссельной заслонки. Самым существенным недостатком считается высокая вероятность повреждения клапанов при обрыве ремня ГРМ. Однако при всех своих недостатках, эти моторы считаются специалистами самыми совершенными движками российского производства.

Топовый двигатель Гранта представляет собой форсированный вариант 16-клапанного двигателя. Технические характеристики:

  • мощность в 118 л. с. при 5900 об/мин.;
  • крутящий момент — 154 Нм при 4750 об/мин.

Мотор устанавливается на модель Лада Гранта Спорт. Степень сжатия — 11. Топливо — АИ95. Ресурс — 200 тысяч км. Потенциал для повышения мощности — до 400 л. с. и выше. Повышенная мощность достигается путем применения облегченных деталей цилиндро-поршневой группы, установкой распределительных валов ТМС с измененными характеристиками впуска и выпуска, использованием «паука» в системе выпуска. Блок управления двигателем перепрограммирован. Кривая мощности и крутящего момента в диапазоне до 3000 об/мин. в точности соответствует мотору 21126. После 3 тысяч оборотов характер становится более спортивным. Расход топлива Лада Гранта Спорт в сравнении с модификацией 21126 не изменился.

Для многих этот параметр будет немаловажным при выборе, какой двигатель предпочесть.

Какой двигатель автомобиля Лада Гранта лучше?

Автомобиль Лада Гранта: ресурс двигателя и другие характеристики

Полезная информация про задние дисковые тормоза на Лада Гранта

Двигатель 21116 характеристики

Годы выпуска – (2011 – наши дни)
Материал блока цилиндров — чугун

Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,5
Объем двигателя гранта – 1596 см. куб.
Мощность – 87 л.с. /5100 об.мин
Крутящий момент – 140Нм/3800 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 8,5л. | трасса 5,7 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Масло в двигатель гранты:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе гранта 21116 11186: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс:

1. По данным завода – 200 тыс. км

2. На практике – нет данных

ТЮНИНГ

Потенциал – 180+ л.с.

Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:

Лада Гранта
Лада Калина 2
Лада Приора

Неисправности и ремонт двигателя Гранты 21116/11186

Перед нами двигатель 21116, представляющий собой доработанный мотор 21114 1,6 л . который в свою очередь базируется на всем известном 21083 моторе . Отличия двигателя 21116 от ВАЗ 21114 в использовании приоровской облегченной (на 39%) ШПГ производства Federal Mogul, блок цилиндров тоже от приоровского двигателя ВАЗ 21126.
Отличия двигателя 21116 от 11186 в производителе поршневой, для 11186 ее изготавливает АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul, вот и все))

Чем хорош мотор: снизился шум и расход бензина, повысилась экологичность и мощность заметно возросла(практически на уровне 124-го 16V), в то же время появился серьезный недостаток, при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21116 гнет клапана. Так же отмечается более низкий ресурс по сравнению со старым 11183 мотором, при том,что завод заявлят ресурс двигателя ВАЗ 21116 — 200тыс. км.

Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Рабочая температура двигателя гранта 11186 — 95 градусов.

По проблемам, у вас из под капота доносится шум и стук в двигателе лада гранта или он троит, потраивает… в статье по предыдущем версиям этого мотора(2111) описаны причины этих неисправностей, читаем .

Тюнинг двигателя Лада гранта, ВАЗ 21116, ВАЗ 11186

Атмосферный тюнинг двигателя Гранта

Рассмотрим потенциал мотора 21116 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную(Двигатель 126 16V и его доработки упомянуты в отдельной статье)

Первый и уже знакомый нам по тюнингу мотора 21114 этап это замена распределительного вала на Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы. Вешаем сверху ресивер, заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1 с этим набором мощность двигателя составит около 100 л.с. При дополнительной доработке и фрезеровке ГБЦ, а так же впускного коллектора, получим порядка 120 л.с.

Компрессор на Ладу Гранту

Еще один метод получения подобной отдачи от 116 мотора – установка компрессора ПК-23-1 с давлением 0,5 бар на сток поршневую. С валом нуждин 10.63 или 10.42 результать будет получше. В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта на базе 2113, все это легко воссоздается на Гранте, Калине, Приоре и других автомобилях.

Внимание МАТ (18+)

8 клапанная голова позволяет поднять мощность выше 120 л.с, но вместе с этим поднимутся и затраты на ремонт двигателя ВАЗ 21116.
Заметно увеличить потенциал возможно установкой 16 клапанной ГБЦ, с ресивером, заслонкой и выхлопом эти же 120 л.с. получаем легко и без потери ресурса.

Двигатель Гранта турбо

Лучшим вариантом, при установке турбины, будет переход на 16 клапанов(это делается с целью повышения КПД мотора) и тюнинговать дальше по принципу турбирования приоры. При желании построить редкий экземпляр — турбо 8 клапанов, нужно учесть, что 8V при наддуве крайне неустойчив к детонации. Итак, для постройки вам понадобятся нива поршни на 121 шатуне от 2110, приора прокладка, валы под турбо (СТИ-2.1 фаза 280 подъем 11.4, СТИ-3 11.7 фаза 288 или Нуждин 11.8 фаза 286), форсунки BOSCH 360cc, блоу офф, заслонка 54мм, ДАД+ДТВ, турбина от Фольцвагена 1.8Т под нижнее расположение. Все это настраивается онлайн, дует 1 бар и выдает около 170-180 л.с.
Есть готовые решения, киты на базе Гаретта 17, они легко надуют вам 0,5 бар и мощность подскочит до +\- 130 л.с.
Все это проделывается с любым 8 клапанным мотором, для переднеприводных Вазов.

01.06.2017

Удешевленная версия LADA Kalina под названием Granta появилась
на рынке в 2011 году. От своей предшественницы Гранта отличается
иным экстерьером и более простой начинкой. Под капотом LADA Granta
расположились бюджетные моторы на 8 клапанов и на более дорогих
версиях Гранты 16-клапанные двигатели.

Двигатель ВАЗ 21114/11183 1,6 л

Автовазовский мотор 21114/11183 на 1,6 литра стал эволюцией
0,83-го и 2111 двигателей с более высоким БЦ и увеличенным ходом
поршня.

В качестве положительных моментов отмечены тяговитость,
надежность и эластичность мотора, наряду с повысившимися
экологическими показателями.

Мотор «калина» имеет инжекторную систему питания, четыре
цилиндра, верхнее расположение распредвала. Ременной привод ГРМ при
обрыве клапана не гнет.

К недостаткам мотора ВАЗ 21114/11183 причисляют необходимость
регулировать зазоры клапанов, дизеление, шумы и стуки, троение и
нарушение температурного режима из-за вышедшего из строя
термостата. 3

Двигатель ВАЗ 21116/11186 1,6 л

Силовой агрегат 21116/11186 стал усовершенствованной версией
21114 и отличается от предшественника применением облегченной за
39% ШПГ марки Federal Mogul. При этом блок цилиндров получен от
ВАЗ 21126.

К несомненным плюсам нового движка стоит отнести снижение шума,
расход бензина, улучшенные эко-нормы и возросшую мощность. При этом
ременной привод ГРМ при обрыве гнет клапаны.

В отличие от предшественника двигатель 21116/11186 получил от
производителя меньший ресурс — 200 тысяч километров.

К основным проблемам нужно отнести стуки из-за
неотрегулированных клапанов, троение, плавающие обороты. При
неисправном термостате двигатель не греется. Глухие стуки тала
свидетельствуют о проблемах с коренными подшипниками коленвала или
шатунных подшипников. 2+

Двигатель Приора 21126 1.6 16
клапанов

Силовой агрегат 21126 стал преемником мотора 21124 но с
облегченной на 39% ШПГ. Пазы под клапаны уменьшились, а ремень
привода ГРМ получил автоматический натяжитель. Более качественная
обработка поверхностей БЦ вынуждает хонинговать цилиндры в
соответствии с высокими требованиями компании Federal Mogul.

Мотор 21126 получил инжекторную систему питания, четыре
цилиндра, верхнее расположение распредвалов.

В целом двигатель позиционируется как современный, надежный и
комфортный для городских поездок.

К недостаткам причисляют потерю производительности из-за низкой
компрессии в цилиндрах. Ремень ГРМ при обрыве гнет клапаны.
Неустойчивая работа обусловлена проблемами давления горючего,
неисправностью дроссельной заслонки или датчиков. 3+

Двигатель 21127 Приора

Новый двигатель от АвтоВАЗа 21127 Приора стал продолжением
21126-го и основан на модифицированном двигателе 21083.

Мотор получил инжекторную систему питания, 4 цилиндра, верхнее
расположение распредвалов и ременной привод ГРМ.

К особенностям 21127 Приора относится наличие системы впуска с
резонансной камерой, которая регулирует объем. Наряду с этим вместо
ДМРВ применен ДАД+ДТВ, что позволило избавиться от плавающих
оборотов.

Неисправности двигателя при этом повторяют минусы своих
предшественников: гнущиеся клапаны при обрыве ремня ГРМ, шум,
троение, стуки. 3+

Двигатели

ВАЗ 21114/11183 1,6 л

ВАЗ 21116/11186 1,6 л

Приора 21126 1.6 16 клапанов

21127 Приора

Производство

Марка двигателя

Годы выпуска

2004 — наши дни

1994 — наши дни

2007 — наши дни

2013 — наши дни

Материал блока цилиндров

Система питания

инжектор

инжектор

инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Объем двигателя, куб.см

Мощность двигателя, л.с./об.мин

Крутящий момент, Нм/об.мин

Экологические нормы

Вес двигателя, кг

Расход топлива, л/100 км (для Celica GT)
— город
— трасса
— смешан.

Расход масла, гр./1000 км

Масло в двигатель

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Сколько масла в двигателе

Замена масла проводится, км

Рабочая температура двигателя, град.

Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

Нет данных

Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

Двигатель устанавливался

ВАЗ 21101
ВАЗ 21112
ВАЗ 21121
ВАЗ 2113
ВАЗ 2114
ВАЗ 2115
Лада Гранта
Лада Калина

Лада Гранта
Лада Калина 2
Лада Приора

Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Лада Приора
Лада Калина 2
Лада Гранта

Сообщить об ошибке

Выделите ее
и нажмите Ctrl
+ Enter

В нынешнее время механическая трансмиссия, да и классический
автомат уступают место преселективному роботу с двумя сцеплениями
по скорости переключений.

Но есть ли более скорострельные КПП? Ответ на этот на вопрос
знают в компании Koenigsegg.

Новый гиперкар Koenigsegg Jesko — это автомобиль с
восьмицилиндровым V-образным двигателем, который потребляет
биотопливо E85 и развивает при этом 1600 л.с. Но максимальная
скорость автомобиля в 480 км/ч достигается не только за счет
двигателя, но и за счет трансмиссии Light Speed Transmisson
(LST).

Эта коробка передач работает буквально со скоростью звука. У
этой установки есть восемь сцеплений, шесть из которых рассчитаны
для 9-ступенчатой трансмиссии.

Инженеры компании смогли создать гиперкар, коробка передач
которого представляет собой две трехступенчатые трансмиссии.
Действие LST схоже по переключению скоростей на велосипеде, который
имеет несколько звездочек разных размеров.

Эта коробка передач может отщелкивать ступени даже без
промежуточных включений. Также может удивить суммарный вес этой
трансмиссии. Он составляет порядка 90 килограммов.

Компания Renault провела презентацию обновлённой версии
кроссовера Renault Koleos. Новая версия автомобиля получила
улучшенный внешний вид, полную переработку интерьера и программного
обеспечения, а также пару двигателей.

На выбор покупателя будет доступны две версии автомобиля:
стандартная и улучшенная. Первая включает в себя наличие:
18-дюймовых дисков, LED фары, многофункционального сенсорного
экрана, парковочного помощника, камеры заднего обзора,
климат-контроля и др.

Улучшенная версия кроссовера будет оснащена: легкосплавными
дисками в 19-дюймов, большим сенсорным экраном, кожаной обивкой
салона, подогревом сидений и электрическим приводом багажника.

Несмотря на то, что Лада Гранта — это бюджетный автомобиль, производитель предлагает большой ассортимент двигателей для него:

Конечно, объем у перечисленных выше моторов примерно аналогичен и составляет 1,6 л, но каждому из перечисленных силовых установок свойственны собственные достоинства и недостатки. По этой причине многие автолюбители, желающие приобрести Ладу Гранда, часто не могут определиться с типом нужного им двигателя, а потому ниже мы постараемся рассмотреть каждый из них.

Основные двигатели

В качестве основных моторов АвтоВАЗ предлагает покупателям выбор из уже упомянутых чуть выше силовых агрегатов. Поговорим о каждом из них отдельно.

Восьмиклапанный двигатель ВАЗ-11183-50 – это усовершенствованный ВАЗ-2111, мощностью в 82 л.с., который устанавливают на седанах и хэтчбеках Гранта. Проведенная работа по усовершенствованию агрегата повысила его экологичность и надежность, ощутимо вырос уровень тяговитости двигателя и его эластичность.

К минусам ВАЗ-11183-50 относят повышенную шумность и необходимость время от времени регулировать клапаны. К тому же этот мотор может не прогреваться до нужной температуры по причине неисправности термостата (термостат в такой ситуации нужно заменить).

Помимо этого, нередко отмечаться и нестабильность в работе мотора, причин которой может быть несколько. К примеру, подобная нестабильность часто связана с прогоранием одного из клапанов, с нарушением целостности прокладки или же с неисправностью модуля зажигания. Однако загибания клапанов из-за обрыва ремня ГРМ не произойдет.

Количество цилиндров:4
Рабочий объем цилиндров, л:1,596
Степень сжатия:9,6-10
60 кВт.-(82 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:82
Ход поршня, мм:75,6
Число клапанов:8
800 — 850
120
Порядок работы цилиндров:1-3-4-2
Октановое число бензина:95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива:
Свечи зажигания:А17ДВРМ, BPR6ES(NGK)
Вес, кг:112

ВАЗ 21116 является еще одним представителем восьмиклапанных двигателей с 87 л.с. под капотом. Он представляет собой доработанный и усовершенствованный конструкторами двигатель ВАЗ-21114, который отличает более низкий уровень шумности и ощутимая экономия топлива. Ими оснащаются автомашины Гранта «норма».

Если сравнивать ВАЗ 21116 с ВАЗ-21114, то следует отметить заметно повысившийся уровень экологичности, также ощутимо выросла и мощность. К недостаткам мотора относят более скромный, чем, к примеру, у ВАЗ-11183, ресурс. Поршни у него значительно легче, нежели у предшественника, но указанное обстоятельство повлекло за собой появление еще двух недостатков.

Так, в более облегченных поршнях попросту не остается места для выемок, следовательно, при обрыве ремня клапаны однозначно будут загибаться. Еще один недостаток подобных поршней связан с их хрупкостью. По этой причине поршни могут разбиваться при столкновении с клапанами, и в четырех случаях из пяти подобный контакт потребует их замены.

Естественно, потенциальных покупателей заинтересуют и динамические данные этого двигателя. Наличие более легких поршней, о которых уже упоминалось ранее, позволило мотору прибавить не только в плане мощности, но и в дополнительной экономичности. Автомобили с таким мотором развивают скорость до 167 км/ч, а разгон от 0 до 100 метров займет у них 12,4 секунды.

Количество цилиндров:4
Рабочий объем цилиндров, л:1,597
Степень сжатия:10,5
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения66 кВт.-(90,0 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:82
Ход поршня, мм:75,6
Число клапанов:8
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин:800-850
Максимальный крутящий момент при 3500 об/мин., Н*м:143
Порядок работы цилиндров:1-3-4-2
Октановое число бензина:95(неэтилирован.)
Система подачи топлива:Распределенный впрыск с электронным управлением.
Свечи зажигания:А17ДВРМ, BPR6ES(NGK)

Двигателями ВАЗ-21126 оснащаются Гранты «люкс». Эти моторы являются прямыми наследниками ВАЗ-21124, представляя собой довольно серьезный шестнадцатиклапанный силовой агрегат с мощностью в 98 л.с.

Автомобили с этой силовой установкой отличаются весьма впечатляющими динамическими характеристиками: разгон до ста метров – за 11,4 сек, максимальная скорость – 172 км/ч. Стендовые испытания показали не только полную состоятельность заявленных показателей, но и наличие резервов к их превышению. Явный недостаток ВАЗ-2126 унаследовал от предшественника – столкновение клапанов с поршнями по причине обрыва ремня приведет к стопроцентному загибанию первых.

Количество цилиндров:4
Рабочий объем цилиндров, л:1,597
Степень сжатия:11
Номинальная мощность при частоте вращения
коленчатого вала 5600 об/мин,:
72 кВт.-(98 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:82
Ход поршня, мм:75,6
Число клапанов:16
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин:800-850
Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин., Н*м:145
Порядок работы цилиндров:1-3-4-2
Октановое число бензина:95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива:Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания:АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг:115

ВАЗ-21127 представляет собой усовершенствованный движок ВАЗ-21126. Он также располагает 16 клапанами при показателе мощности в 106 л.с. Этими силовыми агрегатами оборудуются автомашины Гранта люкс-комплектации.

ВАЗ-21127 отличает завидная тяговитость, особенно низовая, изменения, произошедшие в процессе усовершенствования не слишком значительны, но ощущаются практически сразу. Еще одним его знаковым отличием стало отсутствие ДМРВ, вместо которого конструкторы предложили устанавливать датчики абсолютного давления. Владельцы машин, оснащенных описываемым двигателем, отмечают возросшую, в сравнении с его предшественником, мощность. Но Ваз-21127 не может похвастаться прибавлением в эластичности, а потому он не способен быстро набирать обороты на повышенных передачах.

К его минусам относят уже привычное загибание клапанов из-за обрыва ремня, шумность при работе, чаще всего вызванную нарушениями в функционировании системы газораспределения и возможную потерю мотором своих мощностных характеристик при стирании поршневых колец, из-за деформации поршней либо по причине изношенности цилиндров.

ПараметрЗначение
КонфигурацияL
Число цилиндров4
Объем, л1,596
Диаметр цилиндра, мм82
Ход поршня, мм75,6
Степень сжатия11
Число клапанов на цилиндр4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизмDOHC
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала78 кВт-(106,0 л.с.)/ 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала148 Н·м / 4000 об/мин
Система питанияРаспределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина95
Экологические нормыЕвро 4 (Евро 5)
Вес, кг116

Следует упомянуть и еще один двигатель, имеющий прямое отношение к Гранте – ВАЗ-21126-77. Этот мотор устанавливают на автомашины Лада Гранта Спорт, указанный агрегат стал результатом модернизации движка ВАЗ-21126.

Одной из важнейших его особенностей стало прибавление мощности при переходе через отметку в 3000 об./мин., по остальным своим характеристикам он практически не отличим от описанных выше силовых агрегатов. Двигатель четырехцилиндровый, при объеме в 1,6 л его мощность составляет 120 л.с.

По многим данным он полностью аналогичен мотору ВАЗ-21126. Его минус – уже привычное загибание клапанов, причиной которому становится обрыв ремня ГРМ.

Старые двигатели

ВАЗ 11183 (ВАЗ 21114)

Силовыми агрегатами ВАЗ 11183 (или ВАЗ 21114) автомашины Лада Калина начали оснащать в 2004 году, а затем по наследству он перешел уже к Гранте «стандарт». Это довольно простой и примитивный четырехцилиндровый мотор с 8 клапанами, мощностью в 82 л.с. и объемом 1,6 л.

Он не может похвастаться солидными мощностными характеристиками, но и не доставляет особых проблем при движении, к тому же, очень прост в обслуживании. Его отличает экологичность и надежность, при этом он обладает и неплохими характеристиками эластичности. К тому же, данный мотор известен как один наиболее тяговитых, особенно на низах.

Важный дополнительный плюс – надежная система ГРМ, не допускающая столкновения поршней и клапанов при обрывах ремня ГРМ.

Но во время эксплуатации мотора могут отмечаться и некоторые минусы, в частности:

  • Возможный не проворот коленвала стартером;
  • Сильную шумность при работе стартера;
  • Даже после проворачивания коленвала движок может не запускаться;
  • Отмечается неустойчивость при его работе на холостом ходу;
  • Двигатель не функционирует в полную силу, что вызывает нарушение преемственности. Как следствие, при движении автомобиля отмечаются рывки;
  • Появление выстрелов и хлопков;
  • Повышение норм расхода топлива и масла, недостаточное давление масла;
  • Появление специфических высокотональных стуков при повышении нагрузки на движок;
  • Перегревание двигателя или же, наоборот, невозможность долгое время прогреть его до нужной температуры;
  • Постоянная работа электрического вентилятора, в том числе и на холодном движке;
  • Снижение уровня охлаждающей жидкости;
  • Появление постороннего шума или сильной вибрации мотора;
  • Во время работы двигателя загорается сигнал о неисправности системы по управлению силовым агрегатом.
Количество цилиндров:4
Рабочий объем цилиндров, л:1,596
Степень сжатия:9,6-10
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения
коленчатого вала 5200 об/мин.:
60 кВт.-(82 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:82
Ход поршня, мм:75,6
Число клапанов:8
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин:800 — 850
Максимальный крутящий момент при 2500-2700 об/мин., Н*м:120
Порядок работы цилиндров:1-3-4-2
Октановое число бензина:95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива:Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания:А17ДВРМ, BPR6ES(NGK)
Вес, кг:112

Альтернативные двигатели

ВАЗ-21904

ВАЗ-21904 – это работающий на бензине шестнадцатиклапанный турбодвигатель с объемом 1.4 и мощностью в 163 л.с. Помимо этого, он оснащается литий-ионной батареей и электрическим мотором. Основой для него стал двигатель ВАЗ-11194, он устанавливался на автомашины марки Лада Калина в первом поколении. Что касается самого ВАЗ-21904, то его устанавливают на Грантах-гибридах – седанах ВАЗ-21904. Волжский автозавод провел испытания четырех таких автомашин, оснащенных тремя различными вариантами гибридных двигателей.

Пятую передачу заменили валом роботизированной коробки передач, он вращается благодаря небольшому электрическому мотору, мощность которого составляет 11 кВт. Этот вариант оказался более простым и дешевым, нежели применение стандартной схемы с расположением электромотора между коробкой передач и ДВС. Таким образом, передач остается четыре, но никаких проблем владельцу автомобиля данный аспект не создаст – максимальная скорость (160 км/ч) достигается машиной и с четвертой передачи.

Также техническое задание требовало от разработчиков выполнения двух обязательных условий – зарядки гибридного авто от эксплуатируемых в быту электрических сетей и возможность его передвижения сразу в двух режимах – комбинированном и электрическом. Партнерами АвтоВАЗа при разработке электроники стали российский научно-исследовательский институт НАМИ и компания Ricardo из Великобритании. Именно в НАМИ разработали батарею и электрический мотор для гибридной автомашины.

Автомобиль способен начать движение сугубо на электрической тяге, с заглушенным ДВС. В процессе набора скорости переключение передач будет осуществлять «робот», а за синхронизацию вращения шестерен в этот момент отвечает точная отдача электрического мотора. При запуске бензинового движка машина начнет работать в гибридном режиме – с прежним переключением передач, при котором электромотор будет или помогать вращать первичный вал коробки, или же перейдет в режим генератора, обеспечивая зарядку батареи.

Согласно проведенным испытаниям, гибридный автомобиль будет расходовать на 21% топлива меньше, нежели Гранта с обыкновенным мотором объемом 1.6. (замеры, естественно, проводились в щадящем режиме, но полученный результат очень неплох).

Конечно же, лишь немногие надеются на то, что гибридные Лады Гранта будут пользоваться большим спросом и смогут вызвать какой-либо значительный интерес на авторынке в ближайшем будущем. В настоящий момент такие автомашины являются не более чем своеобразными агрегатоносителями, предназначенными для испытания по отдельности различных узлов. Если говорить конкретно о трансмиссии гибридного типа, то ее серийный выпуск начнется минимум через два-три года, и устанавливаться она будет на довольно дорогих автомашинах Лада, скорее всего – С-класса. Таким образом, вполне возможно со временем и стоит ожидать повышения спроса на гибридные автомобили, однако главным условием для этого является кардинальное изменение отношения к «экологическому» транспорту не только автолюбителей, но и государства, а также самих производителей транспортных средств.

Выводы

Таким образом, мы выяснили, какими именно моторами оснащаются Гранты, являющиеся на сегодня самыми доступными автомашинами из всей линейки автомобилей, выпускаемых Волжским автозаводом. Разбег (в том числе и ценовой) между различными комплектациями довольно велик, что вызывает значительное недовольство в среде автолюбителей. Однако, несмотря на это, Гранта, в том числе и с 8-тактовыми моторами, очень активно реализуется в самых разных регионах страны.

Двигатель Лада Калина 1.6 8 клапанный
хорошо знаком нашим водителям. Ведь его история уходит к продвинутому (для своего времени) мотору ВАЗ 2108. С тех пор силовой агрегат пережил огромное количество модернизации. Но основные параметры конструкции остались неизменными. Сегодня подробнее поговорим о данном силовом агрегате.

Бензиновый силовой агрегат Lada Kalina ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1.6 литра пришел на смену инжекторному движку ВАЗ-11183 развивающему 82 лошадиные силы. Повысить мощность и эффективность силового агрегата удалось новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul. Конечно мотор не отличается фееричной динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяет говорить о неплохом варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в основе чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной поддон картера двигателя. В приводе ГРМ Лада Калина 8-кл. стоит ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подбирать “пятаки” разной толщины и укладывать их между кулачками распредвала и днищами стаканов-толкателей. Первый раз такую процедуру проводят на так называемом “0” нулевом ТО, после 3000 км пробега.

Извечный вопрос гнет ли клапана на двигателе Калина
ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнет!
В качестве пары к мотору прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

Двигатель Лада Калина 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем – 1597 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/8
  • Привод ГРМ – ремень
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 75,6 мм
  • Мощность л.с./кВт – 87/64 при 5100 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 140 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 168 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 12.2 секунд
  • Расход топлива по городу – 9.0 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6,6 литра
  • Расход топлива по трассе – 5,8 литра

Схема ГРМ Лада Калина 8 клапанов

  • 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
  • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 3 — натяжной ролик
  • 4 — задняя защитная крышка
  • 5 — зубчатый шкив распределительного вала
  • 6 — зубчатый ремень ГРМ
  • А — прилив на задней защитной крышке
  • В — метка на шкиве распределительного вала
  • С — метка на крышке масляного насоса
  • D — метка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяного насоса (помпы), который вращается все тем же ремнем ГРМ. То есть, в случае подтеканий охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе привода ГРМ проверка ремня обязательна. Если подшипник помпы рассыпется и ремень слетит, то кроме замены корпуса водяного насоса и ремня придется перебирать еще и головку блока цилиндров, вынимая оттуда гнутые клапана.

В качестве оригинального ремня на “Автовазе” ставят очень надежный ремень компании Gates. Зачастую ресурс ремня Гейтс гораздо выше, чем ресурс помпы и натяжного ролика двигателя Лада Калина 8 клапанов.

Двигатель ВАЗ 11186 (21116) | Проблемы, гнет ли клапана и др

Характеристики

ПроизводствоАвтоВаз
Марка двигателя21116
11186
Годы выпуска2011-н.в.
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм75.6
Диаметр цилиндра, мм82
Степень сжатия10.5
Объем двигателя, куб.см1596
Мощность двигателя, л.с./об.мин87/5100
Крутящий момент, Нм/об.мин140/3800
Топливо95
Экологические нормыЕвро-4
Евро-5
Вес двигателя, кг
Гнет ли клапанагнет (до 09.2018)
не гнет (после 09.2018)
Расход  топлива, л/100 км (для Granta)
— город
— трасса
— смешан.
9.1
5.3
6.8
Расход масла, гр./1000 кмдо 700
Масло в двигатель5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе, л3.5
Замена масла проводится, км7500 — 15000
Рабочая температура двигателя, град.95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике
160
250-300
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
180+
120
Двигатель устанавливалсяЛада Гранта
Лада Калина 2
Лада Приора

Надежность, проблемы и ремонт двигателя 11186

Перед нами двигатель 21116, представляющий собой доработанный мотор 21114 1,6 л., который в свою очередь базируется на всем известном 21083 моторе. Отличия двигателя 21116 от ВАЗ 21114 в использовании приоровской облегченной (на 39%) ШПГ производства Federal Mogul, блок цилиндров тоже от приоровского двигателя ВАЗ 21126. Отличия двигателя 21116 от 11186 в производителе поршневой: для 11186 ее изготавливает АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul, вот и все ))
Чем хорош мотор: снизился шум и расход бензина, повысилась экологичность и мощность заметно возросла(практически на уровне 124-го 16 клапанного), в то же время появился серьезный недостаток, при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21116 гнет клапана. Эту проблему решили в сентябре 2018 года, когда поставили поршни новой конструкции с цековками под клапаны — теперь Гранты ФЛ и другие автомобили со 186 мотором не гнут клапана.
По заявлениям завода ресурс двигателя ВАЗ 11186 — 160тыс. км, на практике ходит 200-250-300 тыс. км и даже больше, в зависимости от эксплуатации.
Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л.  инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод.  

Проблемы и надежность двигателей J20A

Все о шумах из под капота, стуках, троении и прочих радостях жизни, написано в статье по предыдущем версиям этого мотора (2111), найти это можно здесь.  

Номер двигателя

Встаньте напротив мотора, на правом торце мотора, под термостатом, вы найдете тот самый номер, но скорей всего он заржавел (классика!) и вам понадобится снять воздушный фильтр, чтобы было хоть немного удобно почистить его растворителем/антиржавчиной или другой субстанцией + потереть мелкой наждачкой или ежиком для посуды.

Тюнинг двигателя J20A

Атмо

Рассмотрим потенциал мотора 21116 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную (Двигатель 126 16V и его доработки упомянуты в отдельной статье).
Первый и уже знакомый нам по тюнингу мотора 21114 этап это замена распределительного вала на Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы. Вешаем сверху ресивер, заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1 с этим набором мощность двигателя составит около 100 л.с. При дополнительной доработке и фрезеровке ГБЦ, а так же впускного коллектора, получим  порядка 120 л.с.

Компрессор

Еще один метод получения подобной отдачи от 116 мотора – установка компрессора РК-23-1 с давлением 0,5 бар на сток поршневую. С валом нуждин 10.63 или 10.42 результать будет получше. В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта на базе 2113, все это легко воссоздается на Гранте, Калине, Приоре и других автомобилях.

Внимание МАТ (18+)


 
8 клапанная голова позволяет поднять мощность выше 120 л.с, но вместе с этим поднимутся и затраты на ремонт двигателя ВАЗ 21116. Заметно увеличить потенциал возможно установкой 16 клапанной ГБЦ, с ресивером, заслонкой и выхлопом эти же 120 л.с. получаем легко и без потери ресурса.

Турбо

Лучшим вариантом, при установке турбины, будет переход на 16 клапанов(это делается с целью повышения КПД мотора) и тюнинговать дальше по принципу турбирования приоры. При желании построить редкий экземпляр — турбо 8 клапанов, нужно учесть, что 8V при наддуве крайне неустойчив к детонации. Итак, для постройки вам понадобятся нива поршни на 121 шатуне от 2110, приора прокладка, валы под турбо (СТИ-2.1 фаза 280 подъем 11.4, СТИ-3 11.7 фаза 288 или Нуждин 11.8 фаза 286), форсунки BOSCH 360cc, блоу офф, заслонка 54мм, ДАД+ДТВ,  турбина от Фольцвагена 1.8Т под нижнее расположение. Все это настраивается онлайн, дует 1 бар и выдает около 170-180 л.с.
Есть готовые решения, киты на базе Гаретта 17, они легко надуют вам 0,5 бар и мощность подскочит до +\- 130 л.с.
Все это проделывается с любым 8 клапанным мотором, для переднеприводных Вазов.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

достоинства Лады Гранта Доработки, примененные в двигателе

Двигатель 21116 характеристики

Годы выпуска – (2011 – наши дни)
Материал блока цилиндров — чугун

Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,5
Объем двигателя гранта – 1596 см. куб.
Мощность – 87 л.с. /5100 об.мин
Крутящий момент – 140Нм/3800 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 8,5л. | трасса 5,7 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Масло в двигатель гранты:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе гранта 21116 11186: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс:

1. По данным завода – 200 тыс. км

2. На практике – нет данных

ТЮНИНГ

Потенциал – 180+ л.с.

Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:

Лада Гранта
Лада Калина 2
Лада Приора

Неисправности и ремонт двигателя Гранты 21116/11186

Перед нами двигатель 21116, представляющий собой доработанный мотор 21114 1,6 л . который в свою очередь базируется на всем известном 21083 моторе . Отличия двигателя 21116 от ВАЗ 21114 в использовании приоровской облегченной (на 39%) ШПГ производства Federal Mogul, блок цилиндров тоже от приоровского двигателя ВАЗ 21126.
Отличия двигателя 21116 от 11186 в производителе поршневой, для 11186 ее изготавливает АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul, вот и все))

Чем хорош мотор: снизился шум и расход бензина, повысилась экологичность и мощность заметно возросла(практически на уровне 124-го 16V), в то же время появился серьезный недостаток, при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21116 гнет клапана. Так же отмечается более низкий ресурс по сравнению со старым 11183 мотором, при том,что завод заявлят ресурс двигателя ВАЗ 21116 — 200тыс. км.

Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Рабочая температура двигателя гранта 11186 — 95 градусов.

По проблемам, у вас из под капота доносится шум и стук в двигателе лада гранта или он троит, потраивает… в статье по предыдущем версиям этого мотора(2111) описаны причины этих неисправностей, читаем .

Тюнинг двигателя Лада гранта, ВАЗ 21116, ВАЗ 11186

Атмосферный тюнинг двигателя Гранта

Рассмотрим потенциал мотора 21116 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную(Двигатель 126 16V и его доработки упомянуты в отдельной статье)

Первый и уже знакомый нам по тюнингу мотора 21114 этап это замена распределительного вала на Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы. Вешаем сверху ресивер, заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1 с этим набором мощность двигателя составит около 100 л.с. При дополнительной доработке и фрезеровке ГБЦ, а так же впускного коллектора, получим порядка 120 л.с.

Компрессор на Ладу Гранту

Еще один метод получения подобной отдачи от 116 мотора – установка компрессора ПК-23-1 с давлением 0,5 бар на сток поршневую. С валом нуждин 10.63 или 10.42 результать будет получше. В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта на базе 2113, все это легко воссоздается на Гранте, Калине, Приоре и других автомобилях.

Внимание МАТ (18+)

8 клапанная голова позволяет поднять мощность выше 120 л.с, но вместе с этим поднимутся и затраты на ремонт двигателя ВАЗ 21116.
Заметно увеличить потенциал возможно установкой 16 клапанной ГБЦ, с ресивером, заслонкой и выхлопом эти же 120 л.с. получаем легко и без потери ресурса.

Двигатель Гранта турбо

Лучшим вариантом, при установке турбины, будет переход на 16 клапанов(это делается с целью повышения КПД мотора) и тюнинговать дальше по принципу турбирования приоры. При желании построить редкий экземпляр — турбо 8 клапанов, нужно учесть, что 8V при наддуве крайне неустойчив к детонации. Итак, для постройки вам понадобятся нива поршни на 121 шатуне от 2110, приора прокладка, валы под турбо (СТИ-2.1 фаза 280 подъем 11.4, СТИ-3 11.7 фаза 288 или Нуждин 11.8 фаза 286), форсунки BOSCH 360cc, блоу офф, заслонка 54мм, ДАД+ДТВ, турбина от Фольцвагена 1.8Т под нижнее расположение. Все это настраивается онлайн, дует 1 бар и выдает около 170-180 л.с.
Есть готовые решения, киты на базе Гаретта 17, они легко надуют вам 0,5 бар и мощность подскочит до +\- 130 л.с.
Все это проделывается с любым 8 клапанным мотором, для переднеприводных Вазов.

Несмотря на то, что Лада Гранта — это бюджетный автомобиль, производитель предлагает большой ассортимент двигателей для него:

Конечно, объем у перечисленных выше моторов примерно аналогичен и составляет 1,6 л, но каждому из перечисленных силовых установок свойственны собственные достоинства и недостатки. По этой причине многие автолюбители, желающие приобрести Ладу Гранда, часто не могут определиться с типом нужного им двигателя, а потому ниже мы постараемся рассмотреть каждый из них.

Основные двигатели

В качестве основных моторов АвтоВАЗ предлагает покупателям выбор из уже упомянутых чуть выше силовых агрегатов. Поговорим о каждом из них отдельно.

Восьмиклапанный двигатель ВАЗ-11183-50 – это усовершенствованный ВАЗ-2111, мощностью в 82 л.с., который устанавливают на седанах и хэтчбеках Гранта. Проведенная работа по усовершенствованию агрегата повысила его экологичность и надежность, ощутимо вырос уровень тяговитости двигателя и его эластичность.

К минусам ВАЗ-11183-50 относят повышенную шумность и необходимость время от времени регулировать клапаны. К тому же этот мотор может не прогреваться до нужной температуры по причине неисправности термостата (термостат в такой ситуации нужно заменить).

Помимо этого, нередко отмечаться и нестабильность в работе мотора, причин которой может быть несколько. К примеру, подобная нестабильность часто связана с прогоранием одного из клапанов, с нарушением целостности прокладки или же с неисправностью модуля зажигания. Однако загибания клапанов из-за обрыва ремня ГРМ не произойдет.

Количество цилиндров:4
Рабочий объем цилиндров, л:1,596
Степень сжатия:9,6-10
60 кВт.-(82 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:82
Ход поршня, мм:75,6
Число клапанов:8
800 — 850
120
Порядок работы цилиндров:1-3-4-2
Октановое число бензина:95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива:
Свечи зажигания:А17ДВРМ, BPR6ES(NGK)
Вес, кг:112

ВАЗ 21116 является еще одним представителем восьмиклапанных двигателей с 87 л.с. под капотом. Он представляет собой доработанный и усовершенствованный конструкторами двигатель ВАЗ-21114, который отличает более низкий уровень шумности и ощутимая экономия топлива. Ими оснащаются автомашины Гранта «норма».

Если сравнивать ВАЗ 21116 с ВАЗ-21114, то следует отметить заметно повысившийся уровень экологичности, также ощутимо выросла и мощность. К недостаткам мотора относят более скромный, чем, к примеру, у ВАЗ-11183, ресурс. Поршни у него значительно легче, нежели у предшественника, но указанное обстоятельство повлекло за собой появление еще двух недостатков.

Так, в более облегченных поршнях попросту не остается места для выемок, следовательно, при обрыве ремня клапаны однозначно будут загибаться. Еще один недостаток подобных поршней связан с их хрупкостью. По этой причине поршни могут разбиваться при столкновении с клапанами, и в четырех случаях из пяти подобный контакт потребует их замены.

Естественно, потенциальных покупателей заинтересуют и динамические данные этого двигателя. Наличие более легких поршней, о которых уже упоминалось ранее, позволило мотору прибавить не только в плане мощности, но и в дополнительной экономичности. Автомобили с таким мотором развивают скорость до 167 км/ч, а разгон от 0 до 100 метров займет у них 12,4 секунды.

Количество цилиндров:4
Рабочий объем цилиндров, л:1,597
Степень сжатия:10,5
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения66 кВт.-(90,0 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:82
Ход поршня, мм:75,6
Число клапанов:8
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин:800-850
Максимальный крутящий момент при 3500 об/мин., Н*м:143
Порядок работы цилиндров:1-3-4-2
Октановое число бензина:95(неэтилирован.)
Система подачи топлива:Распределенный впрыск с электронным управлением.
Свечи зажигания:А17ДВРМ, BPR6ES(NGK)

Двигателями ВАЗ-21126 оснащаются Гранты «люкс». Эти моторы являются прямыми наследниками ВАЗ-21124, представляя собой довольно серьезный шестнадцатиклапанный силовой агрегат с мощностью в 98 л.с.

Автомобили с этой силовой установкой отличаются весьма впечатляющими динамическими характеристиками: разгон до ста метров – за 11,4 сек, максимальная скорость – 172 км/ч. Стендовые испытания показали не только полную состоятельность заявленных показателей, но и наличие резервов к их превышению. Явный недостаток ВАЗ-2126 унаследовал от предшественника – столкновение клапанов с поршнями по причине обрыва ремня приведет к стопроцентному загибанию первых.

Количество цилиндров:4
Рабочий объем цилиндров, л:1,597
Степень сжатия:11
Номинальная мощность при частоте вращения
коленчатого вала 5600 об/мин,:
72 кВт.-(98 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:82
Ход поршня, мм:75,6
Число клапанов:16
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин:800-850
Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин., Н*м:145
Порядок работы цилиндров:1-3-4-2
Октановое число бензина:95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива:Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания:АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг:115

ВАЗ-21127 представляет собой усовершенствованный движок ВАЗ-21126. Он также располагает 16 клапанами при показателе мощности в 106 л.с. Этими силовыми агрегатами оборудуются автомашины Гранта люкс-комплектации.

ВАЗ-21127 отличает завидная тяговитость, особенно низовая, изменения, произошедшие в процессе усовершенствования не слишком значительны, но ощущаются практически сразу. Еще одним его знаковым отличием стало отсутствие ДМРВ, вместо которого конструкторы предложили устанавливать датчики абсолютного давления. Владельцы машин, оснащенных описываемым двигателем, отмечают возросшую, в сравнении с его предшественником, мощность. Но Ваз-21127 не может похвастаться прибавлением в эластичности, а потому он не способен быстро набирать обороты на повышенных передачах.

К его минусам относят уже привычное загибание клапанов из-за обрыва ремня, шумность при работе, чаще всего вызванную нарушениями в функционировании системы газораспределения и возможную потерю мотором своих мощностных характеристик при стирании поршневых колец, из-за деформации поршней либо по причине изношенности цилиндров.

ПараметрЗначение
КонфигурацияL
Число цилиндров4
Объем, л1,596
Диаметр цилиндра, мм82
Ход поршня, мм75,6
Степень сжатия11
Число клапанов на цилиндр4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизмDOHC
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала78 кВт-(106,0 л.с.)/ 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала148 Н·м / 4000 об/мин
Система питанияРаспределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина95
Экологические нормыЕвро 4 (Евро 5)
Вес, кг116

Следует упомянуть и еще один двигатель, имеющий прямое отношение к Гранте – ВАЗ-21126-77. Этот мотор устанавливают на автомашины Лада Гранта Спорт, указанный агрегат стал результатом модернизации движка ВАЗ-21126.

Одной из важнейших его особенностей стало прибавление мощности при переходе через отметку в 3000 об./мин., по остальным своим характеристикам он практически не отличим от описанных выше силовых агрегатов. Двигатель четырехцилиндровый, при объеме в 1,6 л его мощность составляет 120 л.с.

По многим данным он полностью аналогичен мотору ВАЗ-21126. Его минус – уже привычное загибание клапанов, причиной которому становится обрыв ремня ГРМ.

Старые двигатели

ВАЗ 11183 (ВАЗ 21114)

Силовыми агрегатами ВАЗ 11183 (или ВАЗ 21114) автомашины Лада Калина начали оснащать в 2004 году, а затем по наследству он перешел уже к Гранте «стандарт». Это довольно простой и примитивный четырехцилиндровый мотор с 8 клапанами, мощностью в 82 л.с. и объемом 1,6 л.

Он не может похвастаться солидными мощностными характеристиками, но и не доставляет особых проблем при движении, к тому же, очень прост в обслуживании. Его отличает экологичность и надежность, при этом он обладает и неплохими характеристиками эластичности. К тому же, данный мотор известен как один наиболее тяговитых, особенно на низах.

Важный дополнительный плюс – надежная система ГРМ, не допускающая столкновения поршней и клапанов при обрывах ремня ГРМ.

Но во время эксплуатации мотора могут отмечаться и некоторые минусы, в частности:

  • Возможный не проворот коленвала стартером;
  • Сильную шумность при работе стартера;
  • Даже после проворачивания коленвала движок может не запускаться;
  • Отмечается неустойчивость при его работе на холостом ходу;
  • Двигатель не функционирует в полную силу, что вызывает нарушение преемственности. Как следствие, при движении автомобиля отмечаются рывки;
  • Появление выстрелов и хлопков;
  • Повышение норм расхода топлива и масла, недостаточное давление масла;
  • Появление специфических высокотональных стуков при повышении нагрузки на движок;
  • Перегревание двигателя или же, наоборот, невозможность долгое время прогреть его до нужной температуры;
  • Постоянная работа электрического вентилятора, в том числе и на холодном движке;
  • Снижение уровня охлаждающей жидкости;
  • Появление постороннего шума или сильной вибрации мотора;
  • Во время работы двигателя загорается сигнал о неисправности системы по управлению силовым агрегатом.
Количество цилиндров:4
Рабочий объем цилиндров, л:1,596
Степень сжатия:9,6-10
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения
коленчатого вала 5200 об/мин.:
60 кВт.-(82 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:82
Ход поршня, мм:75,6
Число клапанов:8
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин:800 — 850
Максимальный крутящий момент при 2500-2700 об/мин., Н*м:120
Порядок работы цилиндров:1-3-4-2
Октановое число бензина:95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива:Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания:А17ДВРМ, BPR6ES(NGK)
Вес, кг:112

Альтернативные двигатели

ВАЗ-21904

ВАЗ-21904 – это работающий на бензине шестнадцатиклапанный турбодвигатель с объемом 1.4 и мощностью в 163 л.с. Помимо этого, он оснащается литий-ионной батареей и электрическим мотором. Основой для него стал двигатель ВАЗ-11194, он устанавливался на автомашины марки Лада Калина в первом поколении. Что касается самого ВАЗ-21904, то его устанавливают на Грантах-гибридах – седанах ВАЗ-21904. Волжский автозавод провел испытания четырех таких автомашин, оснащенных тремя различными вариантами гибридных двигателей.

Пятую передачу заменили валом роботизированной коробки передач, он вращается благодаря небольшому электрическому мотору, мощность которого составляет 11 кВт. Этот вариант оказался более простым и дешевым, нежели применение стандартной схемы с расположением электромотора между коробкой передач и ДВС. Таким образом, передач остается четыре, но никаких проблем владельцу автомобиля данный аспект не создаст – максимальная скорость (160 км/ч) достигается машиной и с четвертой передачи.

Также техническое задание требовало от разработчиков выполнения двух обязательных условий – зарядки гибридного авто от эксплуатируемых в быту электрических сетей и возможность его передвижения сразу в двух режимах – комбинированном и электрическом. Партнерами АвтоВАЗа при разработке электроники стали российский научно-исследовательский институт НАМИ и компания Ricardo из Великобритании. Именно в НАМИ разработали батарею и электрический мотор для гибридной автомашины.

Автомобиль способен начать движение сугубо на электрической тяге, с заглушенным ДВС. В процессе набора скорости переключение передач будет осуществлять «робот», а за синхронизацию вращения шестерен в этот момент отвечает точная отдача электрического мотора. При запуске бензинового движка машина начнет работать в гибридном режиме – с прежним переключением передач, при котором электромотор будет или помогать вращать первичный вал коробки, или же перейдет в режим генератора, обеспечивая зарядку батареи.

Согласно проведенным испытаниям, гибридный автомобиль будет расходовать на 21% топлива меньше, нежели Гранта с обыкновенным мотором объемом 1.6. (замеры, естественно, проводились в щадящем режиме, но полученный результат очень неплох).

Конечно же, лишь немногие надеются на то, что гибридные Лады Гранта будут пользоваться большим спросом и смогут вызвать какой-либо значительный интерес на авторынке в ближайшем будущем. В настоящий момент такие автомашины являются не более чем своеобразными агрегатоносителями, предназначенными для испытания по отдельности различных узлов. Если говорить конкретно о трансмиссии гибридного типа, то ее серийный выпуск начнется минимум через два-три года, и устанавливаться она будет на довольно дорогих автомашинах Лада, скорее всего – С-класса. Таким образом, вполне возможно со временем и стоит ожидать повышения спроса на гибридные автомобили, однако главным условием для этого является кардинальное изменение отношения к «экологическому» транспорту не только автолюбителей, но и государства, а также самих производителей транспортных средств.

Выводы

Таким образом, мы выяснили, какими именно моторами оснащаются Гранты, являющиеся на сегодня самыми доступными автомашинами из всей линейки автомобилей, выпускаемых Волжским автозаводом. Разбег (в том числе и ценовой) между различными комплектациями довольно велик, что вызывает значительное недовольство в среде автолюбителей. Однако, несмотря на это, Гранта, в том числе и с 8-тактовыми моторами, очень активно реализуется в самых разных регионах страны.

Этот силовой агрегат ведет свою историю еще от двигателя ВАЗ 21083 разработки конца 80-х, точнее его инжекторной версии. В основе все тот же чугунный блок с рядным расположением четырех цилиндров, восьмиклапанной головкой и одним распредвалом. Привод ГРМ ременной, а так как гидрокомпенсаторов тут нет, периодически требуется регулировка зазоров клапанов.

Есть и существенные отличия. Благодаря более высокому блоку слегка вырос рабочий объем, также здесь применена новая облегченная шатунно-поршневая группа, форсунки охлаждения, антифрикционные вставки на поршнях, современная электронная дроссельная заслонка Е-газ, а также совершенно другие впускной и выпускной коллекторы. Все это позволило существенно поднять мощностные характеристики агрегата и даже вписаться в экологический класс Евро 4.

Однако в результате всех модернизаций появился довольно большой для наших реалий минус. Облегченная шатунно-поршневая группа оказалась без привычных лунок в днищах поршней и теперь при обрыве ремня клапана гнет почти в 100% случаев. Поэтому сюда ставят дорогой ремень Gates с автоматическим натяжителем и внушительным сроком службы в 200 тысяч км. Только в середине 2018 года производитель наконец вернул этому мотору невтыковые поршни.

Макс Акимов проводит эндоскопию как раз такой силовой установки от Лада Гранта.

Двигатель Лады Гранты 8 клапанный
объемом 1.6 литра на сегодняшний момент является самым популярным среди покупателей бюджетного седана. Конструкция мотора хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание данного мотора не вызывает трудностей и стоит относительно недорого. Сегодня подробнее поговорим о данном движке подробнее.

Бензиновый силовой агрегат Lada Granta ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1.6 литра пришел на смену инжекторному движку ВАЗ-11183 развивающему 82 лошадиные силы. Повысить мощность и эффективность силового агрегата удалось новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul. Конечно мотор не отличается фееричной динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяет говорить о неплохом варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в основе чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной поддон картера двигателя. В приводе ГРМ Лада Гранта 8-кл. стоит ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подбирать “пятаки” разной толщины и укладывать их между кулачками распредвала и днищами стаканов-толкателей. Первый раз такую процедуру проводят на так называемом “0” нулевом ТО, после 3000 км пробега.

Извечный вопрос гнет ли клапана на двигателе Гранта
ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнет!
В качестве пары к мотору прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

Двигатель Лада Гранта 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем – 1597 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/8
  • Привод ГРМ – ремень
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 75,6 мм
  • Мощность л.с./кВт – 87/64 при 5100 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 140 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 167 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 12.2 секунд
  • Расход топлива по городу – 9.0 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6,6 литра
  • Расход топлива по трассе – 5,8 литра

Схема ГРМ Лада Гранта 8 клапанов

  • 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
  • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 3 — натяжной ролик
  • 4 — задняя защитная крышка
  • 5 — зубчатый шкив распределительного вала
  • 6 — зубчатый ремень ГРМ
  • А — прилив на задней защитной крышке
  • В — метка на шкиве распределительного вала
  • С — метка на крышке масляного насоса
  • D — метка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяного насоса (помпы), который вращается все тем же ремнем ГРМ. То есть, в случае подтеканий охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе привода ГРМ проверка ремня обязательна. Если подшипник помпы рассыпется и ремень слетит, то кроме замены корпуса водяного насоса и ремня придется перебирать еще и головку блока цилиндров, вынимая оттуда гнутые клапана.

Патент США на турбину с быстрозапорными и регулирующими клапанами. Патент (Патент № 10 900 375, выдан 26 января 2021 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ЗАЯВКИ

Настоящая заявка испрашивает приоритет заявки РСТ № PCT/EP2016/073604 с датой подачи 4 октября 2016 г. на основании немецкой заявки № 10 2015 221 311.0 с датой подачи от 30 октября 2015 г., полное содержание которых включено в настоящий документ посредством ссылки.

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Нижеследующее относится к турбине, имеющей блок регулирования турбины, блок защиты турбины, по крайней мере, один предохранительный блок, быстрозапорные клапаны и регулирующие клапаны, при этом быстрозапорные клапаны и регулирующие клапаны могут приводить в действие через назначенные переключающие и исполнительные приводы.Нижеследующее также относится к способу модернизации существующей турбины, имеющей блок защиты турбины, блок регулирования турбины, гидравлический предохранительный блок, быстрозапорные клапаны и регулирующие клапаны, при этом гидравлические быстрозапорные клапаны могут приводиться в действие через назначенные гидроприводы переключения.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Турбины типа, упомянутого во введении, известны в широком диапазоне конфигураций в известном уровне техники. Известно, что блок регулирования турбины выполняет, среди прочего, такие функции, как регулирование мощности, регулирование давления, регулирование скорости вращения, регулирование положения клапана, обработка значений измерений и т. д., чтобы назвать лишь несколько примеров. Блок защиты турбины определяет все параметры процесса, которые могут оказать неблагоприятное воздействие на турбину или обслуживающий персонал, и отключает турбину при превышении соответствующих предельных значений. В процессе работы быстрозапорный и регулирующий клапаны отвечают за подачу, регулирование и перекрытие рабочего тела для паровой турбины. В настоящее время функции «открыть» и «закрыть» в случае быстрозапорных клапанов и «открыть», «регулировать» и «закрыть» в случае регулирующих клапанов в основном контролируются с помощью гидравлического переключения и приведения в действие. приводы через центральный гидравлический предохранительный блок и блок регулирования турбины, которые, в свою очередь, интегрированы в масляную систему управления и регулирования турбины.

Быстрозапорные клапаны обычно работают с пилотным управлением, поэтому необходимо контролировать не слишком большие усилия клапана. На этом фоне быстрозапорные клапаны также не являются определяющими при выборе масляных систем. Как правило, они могут работать с масляными установками низкого давления от 8 до 12 бар.

Регулирующая арматура в принципе может быть подразделена на две группы, а именно на разгрузочные клапаны с проницаемостью, обусловленной конструкцией, и малыми приводными усилиями, такие как, например, разгрузочные трубопроводные клапаны без пилотного хода, односедельные клапаны с предварительным подогревом проходные или двухседельные клапаны и односедельные клапаны без сброса давления; которые являются полностью герметичными, с большими приводными усилиями, такими как, например, тарельчатые клапаны, грибовидные клапаны, клапаны пилотного хода или трубчатые клапаны с пилотным ходом.Разгрузочные регулирующие клапаны обычно могут работать с гидравликой низкого давления от 8 до 12 бар. Для неразгрузочных регулирующих клапанов в зависимости от давления рабочей жидкости требуется гидравлика среднего давления от 30 до 50 бар или гидравлика высокого давления от 100 до 160 бар.

Существенным недостатком турбин вышеописанного типа является то, что система управления и регулирования масла очень затратна в плане планирования, приобретения, сборки, испытаний, ввода в эксплуатацию и обслуживания.Кроме того, в случае утечки масла, в частности, на горячем переднем конце турбины, существует высокая опасность возгорания, что связано с соответствующим потенциальным риском для самой турбины и обслуживающего персонала.

РЕЗЮМЕ

Один аспект относится к турбине типа, упомянутого во введении, с альтернативной конструкцией, которая по меньшей мере частично устраняет вышеописанные проблемы.

Для достижения этого аспекта варианты осуществления настоящего изобретения обеспечивают турбину типа, упомянутого во введении, которая отличается тем, что по меньшей мере один блок безопасности является пневматическим блоком безопасности, и тем, что по меньшей мере один привод переключения для прямого или косвенного приведения в действие быстрозапорного клапана служит пневматический привод переключения.Под непосредственным управлением здесь следует понимать то, что пневматический привод переключения воздействует непосредственно на шток клапана быстрозапорного клапана. В случае непрямого управления пневматический привод переключения может составлять, например, составную часть устройства управления быстрозапорным клапаном среднего действия. Использование пневматического переключающего привода вместо гидравлического переключающего привода для переключения быстрозапорного клапана, расположенного, например, в области горячего переднего конца турбины, позволяет значительно снизить риск возгорания.Следовательно, достигается высокий уровень безопасности самой турбины и обслуживающего персонала. Кроме того, расходы на страхование могут быть снижены. Еще одним преимуществом является то, что по сравнению с гидравлическими приводами переключения пневматические приводы переключения представляют собой простую, надежную и недорогую альтернативу. Кроме того, пневматические переключающие приводы очень надежны, мало изнашиваются и могут без проблем интегрироваться в блок защиты турбины. Соответственно низкие затраты связаны с применением пневматических приводов переключения.

В соответствии с одной конфигурацией вариантов осуществления настоящего изобретения все переключающие приводы для приведения в действие быстрозапорных клапанов являются пневматическими переключающими приводами. Таким образом, оптимально используются вышеописанные преимущества.

Предпочтительно блок защиты турбины и, по меньшей мере, один пневматический предохранительный блок сконструированы и сконфигурированы таким образом, что через них осуществляется управление пневматическим приводом переключения или пневматическими приводами переключения. Другими словами, управление пневматическими переключающими приводами просто интегрируется в существующий блок защиты турбины, что также приводит к удешевлению конструкции.

Пневматический предохранительный блок предпочтительно имеет множество 5/2-ходовых клапанов, соединенных последовательно, в частности, три 5/2-ходовых клапана в схеме 2 из 3. В случае такой конструкции пневматического предохранительного блока без проблем могут быть реализованы функции «открыть», «закрыть», «выпустить» и «испытать». Существенным преимуществом, связанным с тремя последовательно соединенными распределителями 5/2, является то, что возможна надежная работа турбины, даже если один из распределителей выйдет из строя.Соответственно, исключаются простои турбины в случае выхода из строя одного из распределителей. В принципе, конечно, также можно использовать 3/2-ходовые клапаны.

В соответствии с одной из конфигураций вариантов осуществления настоящего изобретения для приведения в действие регулирующих клапанов предусмотрены электрические исполнительные приводы и/или гидравлические приводные приводы с автономной подачей масла, которые, в частности, работают с жидкостью с низкой горючестью. Электрические исполнительные приводы могут использоваться вместо гидравлических исполнительных приводов, в частности, если приводимые в действие регулирующие клапаны представляют собой разгрузочные регулирующие клапаны.В противоположность этому используются гидроприводы с автономной подачей масла, в частности, в случае регулирующих клапанов без сброса давления. Если все регулирующие клапаны заменить электрическими приводными приводами и/или гидравлическими приводными приводами с автономной подачей масла, то можно полностью отказаться от центральной системы управления и регулирования маслом, что связано со значительной экономией средств. Тогда останется только система смазочного масла, которая обычно работает при давлении примерно 2 (два) бара.Если гидроприводы с автономным подводом масла работают на малогорючей жидкости, то к тому же риск возгорания сводится к минимуму.

Для достижения вышеупомянутой цели варианты осуществления настоящего изобретения также предлагают способ модернизации существующей турбины, имеющей блок защиты турбины, блок регулирования турбины, гидравлический предохранительный блок, быстрозапорные клапаны и регулирующие клапаны, при этом быстрозапорные клапаны могут приводиться в действие прямо или косвенно через соответствующие гидравлические переключающие приводы.Способ дооснащения согласно вариантам осуществления изобретения отличается тем, что по меньшей мере один гидравлический привод переключения быстрозапорного клапана заменен пневматическим приводом переключения, а также тем, что пневматический предохранительный блок, который хотя бы частично заменяет функции гидравлического предусмотрен предохранительный блок.

Также предпочтительно, чтобы в способе согласно вариантам осуществления изобретения все гидравлические приводы переключения были заменены пневматическими приводами переключения, что связано с вышеописанными преимуществами.

Управление предпочтительно модифицировано таким образом, что по меньшей мере один пневматический привод переключения управляется через блок защиты турбины и пневматический предохранительный блок, что связано с очень простой и недорогой конструкцией.

В соответствии с одной конфигурацией способа согласно вариантам осуществления изобретения, по меньшей мере, один гидравлический исполнительный привод заменен электрическим исполнительным приводом.

В соответствии с еще одной конфигурацией вариантов осуществления изобретения, дополнительно или альтернативно, по меньшей мере, один гидропривод, соединенный с центральной маслосистемой управления и регулирования турбины, заменяется гидравлическим исполнительным приводом с автономным подача масла.

Блок регулирования турбины предпочтительно модифицирован таким образом, что по меньшей мере один электрический исполнительный привод и/или по меньшей мере один гидравлический исполнительный привод с автономной подачей масла управляется/управляется через блок защиты турбины и блок регулирования турбины.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

Некоторые варианты осуществления будут описаны подробно со ссылками на следующие рисунки, на которых одинаковые обозначения обозначают одинаковые элементы, на которых:

РИС.1 представляет собой схематический вид группы клапанов высокого давления турбины в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения;

РИС. 2 представляет собой схематический вид, показывающий устройство управления среднеприводимым в действие быстрозапорным клапаном группы клапанов высокого давления, показанной на фиг. 1;

РИС. 3 представляет собой схематический вид, который показывает пневматический предохранительный блок в различных рабочих положениях, при этом ни один из ходовых клапанов V 1 , V 2 и V 3 не приводится в действие;

РИС.4 представляет собой схематический вид, иллюстрирующий, когда все три направляющих клапана V 1 , V 2 и V 3 приведены в действие;

РИС. 5 представляет собой схематический вид, иллюстрирующий другое рабочее положение;

РИС. 6 показывает схематический вид неактивированного положения;

РИС. 7 показывает другой схематический вид неактивированного положения;

РИС. 8 показывает другой схематический вид неактивированного положения; и

РИС. 9 представляет собой схематический вид, показывающий еще один быстрозапорный клапан согласно варианту осуществления изобретения, при этом указанный клапан не показан на фиг.1.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

РИС. 1 схематично показана турбина 1 , которая в данном случае является паровой турбиной. Турбина 1 содержит блок 2 регулирования турбины и блок 3 защиты турбины известным образом. Блок регулирования турбины 2 выполняет, среди прочего, такие функции, как регулировка мощности, регулировка давления, регулировка скорости вращения, регулировка положения клапана, обработка значений измерений и т. д., чтобы назвать лишь несколько примеров. Блок защиты турбины 3 определяет все критерии процесса, которые могут оказать неблагоприятное воздействие на турбину 1 или обслуживающий персонал, и отключает турбину 1 , как только соответствующие предельные значения превышаются. Турбина 1 имеет ряд групп клапанов, из которых на фиг. 1 в качестве примера показана группа клапанов высокого давления 4 . В данном случае группа клапанов высокого давления 4 состоит из быстрозапорного клапана 5 и трех регулирующих клапанов 6 , которые отвечают за подачу, регулирование и блокировку свежего пара, который течет в направлении стрелок 7 через тракт 9 свежего пара, образованный внутри корпуса 8 , в направлении ступени высокого давления во время работы турбины.Быстрозапорный клапан в данном случае представляет собой быстрозапорный клапан среднего действия, у которого конус пилотного управления 10 и главный конус 11 перемещаются посредством свежего пара в положения «открыто» или «закрыто» в зависимости от на положение переключения устройства управления 12 . Для этого предусмотрены линии управления 13 и 14 , которые соединяют быстрозапорный клапан 5 с устройством управления 12 . Устройство 12 управления содержит пневматический привод 15 переключения, который в данном случае выполнен в виде диафрагменного привода.Переключающий привод 15 содержит корпус 16 привода переключения, снабженный отверстием для воздуха 17 и разделенный внутри на две камеры 19 и 20 посредством диафрагмы 18 , при этом диафрагма 18 удерживается в исходном положении возвратными пружинами 21 , расположенными в камере 19 без порта сжатого воздуха 17 . К мембране 18 прикреплен шпиндель 22 , который с помощью муфты шпинделя 23 соединяется со шпинделем клапана 24 устройства управления 12 и уплотняет седла клапанов 25

3.

a и 25 b , расположенные друг напротив друга, в зависимости от положения переключения.В исходном положении свежий пар подается в линию управления 13 через линию управления 14 и, в конечном итоге, воздействует на главный конус 11 быстрозапорного клапана 5 , при этом указанный клапан принимает положение « закрыто». Закрыт выход 26 в атмосферу или линию утечки пара. Если камера 20 подвергается воздействию сжатого воздуха из исходного положения, показанного на фиг. 2, затем шпиндель клапана 24 перемещают от седла клапана 25 a к седлу клапана 25 b через диафрагму 18 с помощью шпинделя 22 герметично, линия управления 14 закрывается и, таким образом, выход 26 , а также канал управления 27 быстрозапорного клапана 5 открывается в атмосферу.Как следствие, полость цилиндра 28 становится без давления через дроссель 29 и поверхность зазора 30 , а полость цилиндра 31 становится без давления через отверстие 32 и основной конус 11 быстрозапорный клапан 5 . Давление свежего пара удерживает конус пилотного управления 10 через впускные отверстия 33 и основной конус 11 в открытом положении, в каждом случае противодействуя силе пружины 34 , при этом оба конуса в крайнем заднем положении перекрывают проход свежего пара в полость цилиндра 28 или в линию управления 13 без утечек.Соответственно, свежий пар может проходить через входное сито 35 к регулирующим клапанам 6 , подключенным ниже по потоку.

Срабатывание быстрозапорного клапана 5 осуществляется сбросом давления воздуха на устройстве управления. Соответственно камера 20 привода переключения 15 не подвергается воздействию сжатого воздуха. Линия управления 13 закрыта от атмосферы тем, что шпиндель клапана 24 нажимается на седло клапана 25 b силой пружины возвратных пружин 21 через шпиндель 22 с муфта шпинделя 23 и подверглась воздействию давления свежего пара.Камера 28 цилиндра через линию управления 13 , канал управления 27 и входное отверстие 33 также подвергается давлению. Конус управления пилотом 10 тем самым приобретает усилие давления, противодействующее усилию открытия, при этом силы пара на конусе управления пилотом 10 уравниваются, и он переходит в закрытое положение благодаря усилию пружины 34 . Соответственно, полость цилиндра 28 подвергается воздействию давления свежего пара через входные отверстия 33 , открытый канал управления 36 и отверстия 37 , а также через регулируемый дроссель 29 и поверхность зазора . 30 .Таким образом, основной конус 11 приобретает силу давления, которая направлена ​​противоположно силе открывания. Силы давления на основной конус 11 выравниваются, в результате чего этот конус закрывается или прижимается к соответствующему седлу клапана под действием усилия пружины 34 .

РИС. На фиг.3-8 показаны различные функциональные положения пневматического предохранительного блока 38 , который соединен с блоком защиты турбины 3 и предназначен для включения пневмопривода переключения 15 устройства управления 12 быстродействующего затвора. клапан 5 .Блок безопасности 38 состоит из трех конструктивно идентичных 5/2-ходовых клапанов с электромагнитным управлением V 1 , V 2 и V 3 с пружинным возвратом, которые последовательно расположены по схеме 2 из 3. , два напорных патрубка P 1 и P 2 , испытательный патрубок P 3 и напорный патрубок E 1 , который соединен с патрубком сжатого воздуха 17 переключающего привода 15 быстрозапорный клапан 5 .

В исходном положении, показанном на РИС. 3, ни один из ходовых клапанов V 1 , V 2 и V 3 не приводится в действие, поэтому давление не преобладает ни на выпуске давления E 1 , ни на испытательном отверстии P 3 . Соответственно главный конус 11 быстрозапорного клапана 5 также находится в закрытом положении.

Если все три распределителя V 1 , V 2 и V 3 срабатывают, как показано на РИС.4, то преобладает давление как на испытательном порту P 3 , так и на выходе давления E 1 . Соответственно, быстрозапорный клапан 5 переводится в открытое положение, в результате чего свежий пар может проходить в направлении регулирующих клапанов 6 .

Если два из трех ходовых клапанов V 1 , V 2 и V 3 срабатывают, то на выходе давления E 1 преобладает давление, при этом в каждом случае один из каналов к ходовым клапанам V 1 , V 2 и V 3 не находится под давлением и соединен с контрольным портом P 3 .

Для достижения закрытого положения быстрозапорного клапана 5 необходимо, чтобы не менее двух из трех ходовых клапанов V 1 , V 2 и V 3 были переведены в неактивное положение, как показано на фиг. 6, 7 и 8. В принципе, со ссылкой на фиг. с 4 по 8, возможно также приведение в действие переключающего привода 15 или быстрозапорного клапана 5 , если один из ходовых клапанов V 1 , V 2 , V 3 неисправен, Таким образом, можно избежать простоев турбины 1 из-за неисправности направляющих клапанов.

Регулирующие клапаны 6 в данном случае представляют собой двухседельные регулирующие клапаны с двумя главными конусами 39 , которые соединены друг с другом и которым назначены соответствующие седла клапана, выполненные на корпусе 8 . Основные конусы 39 регулирующего клапана 6 , расположенные справа на фиг. 1 соединены со шпинделем электрического исполнительного привода 41 , который, в свою очередь, соединен с блоком регулирования турбины 2 и блоком защиты турбины 3 , в результате чего главные конусы 39 могут быть выборочно перемещается в закрытое положение или в полностью или частично открытое положение при срабатывании исполнительного привода.Основные конусы 39 двух других регулирующих клапанов 6 , в свою очередь, переводятся в полностью или частично открытое положение через регулирующий клапан, соединенный с исполнительным приводом 41 . В каждом случае предусмотрены возвратные пружины 42 для перемещения основных конусов 39 в их закрытое положение. Вместо электрического исполнительного привода 41 в принципе можно также предусмотреть гидравлический исполнительный привод с автономной подачей масла, который предпочтительно работает с жидкостью с низкой воспламеняемостью, хотя в данном случае это не показано. .Такие гидравлические исполнительные приводы с автономной подачей масла известны из уровня техники, и по этой причине здесь не проводится более подробное обсуждение.

В случае описанной выше конструкции группы клапанов высокого давления 4 быстрозапорный клапан 5 управляется блоком защиты турбины 3 и блоком пневматической безопасности 38 , и регулирующие клапаны 6 управляются через блок регулирования турбины 2 и блок защиты турбины.Соответственно, можно отказаться от централизованной системы управления и регулирования масла, что связано со значительным снижением затрат и сведением к минимуму риска возгорания, представляемого такой системой управления и регулирования масла. в случае утечки. Это относится и к случаям, когда вместо электрического привода 41 используется гидропривод с автономной подачей масла.

Несмотря на то, что на фиг.1, варианты осуществления настоящего изобретения не ограничиваются такой группой клапанов высокого давления. Скорее, согласно изобретению, все переключающие и исполнительные приводы быстрозапорных и регулирующих клапанов турбины 1 или, по крайней мере, все переключающие и исполнительные приводы быстрозапорных и регулирующих клапанов в положениях с высоким потенциалом риска, такие как, в частности, на горячем переднем конце турбины 1 , выполнены описанным выше образом. Кроме того, должно быть ясно, что это также относится к быстрозапорным и регулирующим клапанам, конструкция которых отличается от показанных клапанов 5 и 6 .Несмотря на то, что на фиг. 1 в качестве примера для быстрозапорного клапана, следует также указать, что быстрозапорные клапаны прямого действия также могут быть оснащены пневматическим переключающим приводом описанного выше типа. В таких быстрозапорных клапанах прямого действия пневматический привод переключения действует непосредственно на шпиндель быстрозапорного клапана. В зависимости от типа быстрозапорного клапана направление действия привода переключения в безнапорном состоянии может быть с втянутым или выдвинутым шпинделем.ИНЖИР. 9 показана конструкция быстрозапорного клапана 5 с удлиненным шпинделем, который в данном случае представляет собой односедельный быстрозапорный пилотный клапан.

В корпусе 8 расположен ходовой шток 43 , который вместе с основным конусом 44 образует узел, называемый клапаном пилотного хода, который перемещается в положение «открыто». или «закрытые» посредством пневматического привода переключения 15 . Шпиндель пилотного хода 43 направляется в крышке 45 и изолирован от атмосферы уплотнением 46 в соответствии с известным уровнем техники.Привод переключения 15 , как уже было сказано, является мембранным приводом и состоит из корпуса привода переключения 16 , снабженного отверстием для воздуха 17 и разделенного внутри на две камеры 19 и . 20 через диафрагму 18 , при этом диафрагма 18 удерживается в исходном положении возвратными пружинами 21 , расположенными в камере 19 без порта сжатого воздуха 17 .К мембране 18 , находящейся под действием пружины, прикреплен шпиндель 22 , который с помощью шпиндельной муфты 23 соединяется со шпинделем пилотного хода 43 и толкает основной конус. 44 в седло клапана 47 и уплотняется в положении «закрыто». Если быстрозапорный клапан 5 теперь подвергается давлению свежего пара в камере 48 , то это положение «клапан закрыт» продолжает сохраняться.

Если камера 20 подвергается воздействию сжатого воздуха, исходя из исходного положения, то шпиндель пилотного хода 43 перемещается из седла клапана 51 внутрь основного конуса 44 через диафрагму 18 со шпинделем 22 , а приток пара выпускается через отверстие 52 основного конуса 44 в камеру 49 перед закрытыми регулирующими клапанами. После того, как эта камера 49 заполнится паром и достигнет примерно 75-80% давления свежего пара, главный конус 44 поднимается с седла клапана 47 и перемещается к крышке 45 , пока не достигнет конечное положение «клапан открыт».Теперь поток пара может проходить через паровой экран 50 к регулирующим клапанам, подключенным ниже по потоку.

Срабатывание быстрозапорного клапана 5 осуществляется сбросом давления воздуха на приводе переключения 15 . Соответственно прекращается подача воздуха в камеру 20 привода переключения 15 и осуществляется связь с атмосферой. Это приводит к тому, что сила пара в направлении открытия на шпинделе пилотного хода 43 с основным конусом 44 преодолевается усилием возвратных пружин 21 через шпиндель 22 с муфтой шпинделя 23 , и двигаться в направлении закрытия до тех пор, пока седло клапана 47 снова не станет паронепроницаемым.Таким образом, снова достигается исходное положение «клапан закрыт», и на пилотный клапан подается давление свежего пара.

Как и в случае с гидравлическим приводом, проверка неполного хода быстрозапорного клапана 5 может быть осуществлена ​​путем открытия дополнительного магнитного клапана на линии подачи воздуха. В камере 20 давление медленно снижается до тех пор, пока пилотный клапан не сдвинется под действием силы возвратных пружин 21 из конечного положения в направлении «закрыто».Для теста частичного хода достаточно изменения положения на 15-20%.

Кроме того, варианты осуществления настоящего изобретения предлагают модернизацию существующей турбины, которая имеет блок защиты турбины, блок регулирования турбины, гидравлический предохранительный блок, быстрозапорные клапаны и регулирующие клапаны, при этом быстрозапорные клапаны могут быть приводятся в действие через соответствующие гидроприводы переключения, таким образом, что гидроприводы переключения быстрозапорных клапанов хотя бы частично, а предпочтительно полностью заменены пневматическими приводами переключения, и предусмотрен пневматический предохранительный блок, который хотя бы частично заменяет функции гидравлического предохранительного блока.Кроме того, гидроприводы регулирующих клапанов существующей турбины предпочтительно заменить электрическими исполнительными приводами и/или гидроприводами с автономным маслоснабжением, в результате чего вся маслоуправляющая и регулирующая маслосистема существующей турбины может быть заменена. обойтись без.

Несмотря на то, что изобретение было более конкретно проиллюстрировано и подробно описано на основе предпочтительного примерного варианта осуществления, изобретение не ограничивается раскрытыми примерами, и специалист в данной области техники может вывести из него другие варианты, не отступая от из объема охраны изобретения.

Для ясности следует понимать, что использование «а» или «ан» в данной заявке не исключает множественности, а «содержащий» не исключает другие этапы или элементы.

Понимание универсальности клапана для улучшения конструкции

Загрузите эту статью в формате .PDF

Направленные регулирующие клапаны выполняют три функции: останавливают, разрешают и изменяют направление потока жидкости. Хотя международные стандарты описывают клапан по количеству портов, в Северной Америке обычно используется термин «пути», поэтому 4-ходовой клапан — это клапан с четырьмя портами.Для приводов двойного действия требуются 4-ходовые клапаны, потому что они нагнетают и выпускают две пары портов независимо друг от друга. Они используются как в гидравлических, так и в пневматических схемах, но в гидравлических схемах чаще встречается 3-позиционный 4-ходовой клапан.

В дополнение к обычному подключению, показанному на рис. 1 , многие альтернативные схемы могут использоваться с 4-ходовыми клапанами для удовлетворения конкретных требований применения. Три последовательности показывают 4-ходовой клапан в действии. Цилиндру двустороннего действия требуется только один 4-ходовой распределитель, чтобы выдвигать и втягивать его.

 

Когда на шток действует сила, для замыкания контура следует добавить регуляторы расхода или уравновешивающий клапан. Обратите внимание, что порт A соединен с концом крышки, а порт B — с концом штока. Легко подключить цепь, когда такое расположение соединений портов используется постоянно, потому что электрик знает, что соленоид A всегда выдвигает цилиндр, а соленоид B втягивает его.

Общепринято использовать 4-ходовые регулирующие клапаны в альтернативных схемах, например, показанных на рис.со 2 по 4.  Перед установкой клапана на некоторые контуры этого типа убедитесь, что он выдерживает давление в системе во всех портах. Если клапан управляется соленоидом, определите источник питания пилота. Кроме того, уточните у производителя, есть ли какие-либо сомнения в эффективности клапана в необычном применении.

Чтобы сделать 2-ходовой клапан высокого расхода из 4-ходового клапана, используйте схему, показанную на рис. 2 . Подсоедините поток насоса к обычному впускному порту клапана и его выпускному порту, а затем подключите другой выпускной порт к обычному порту резервуара и к системе.В состоянии покоя поток через клапан отсутствует.

 

Когда клапан смещается, поток идет от порта P через порт B в систему и из порта A через порт T в систему. Клапан, рассчитанный на 10 галлонов в минуту, теперь подходит для 20 галлонов в минуту с небольшим увеличением перепада давления или без него. Для этого использования убедитесь, что клапан способен создавать противодавление в порту резервуара. Такое расположение трубопроводов обычно используется в гидравлических контурах, поскольку большинство производителей не предлагают 2-ходовой клапан.Кроме того, многие двухходовые гидравлические клапаны останавливают поток только в одном направлении, поэтому они бесполезны в двунаправленной линии потока.

Контуры регенерации

могут удвоить скорость выдвижения цилиндра с одним штоком без использования более крупного насоса. Это снизит затраты, поскольку для достижения желаемого времени цикла можно использовать меньший насос, двигатель и бак. Схема также будет стоить дешевле в эксплуатации в течение всего срока службы машины. Для контура постоянной регенерации подключите 4-ходовой клапан, как показано на рис.3 . Когда поток жидкости подается на оба порта одноштокового цилиндра, он будет расширяться или, по крайней мере, пытаться расширяться. Поскольку площади на противоположных сторонах поршня неодинаковы, на головной конец цилиндра всегда действует большее усилие, чем на штоковую сторону.

 

Когда цилиндр в системе погрузочно-разгрузочных работ втягивается для захвата другой детали, его часто приходится чрезмерно выдвигать, чтобы убедиться, что он находится за деталью. На рис. 4 показано, как создать давление на обоих концах цилиндра, когда 4-ходовой клапан находится в центре.Низкое противодавление от обратного клапана заставляет цилиндр двигаться вперед при малой мощности и обеспечивает контакт цилиндра с деталью перед началом следующего цикла.

Трехпозиционные клапаны

Большинство гидрораспределителей имеют три положения. Когда клапан отцентрирован, он может выполнять несколько различных функций по отношению к приводу и насосу. Направляющий клапан, расположенный по центру со всеми открытыми отверстиями, разгружает насос и позволяет приводу плавать, как показано на рис.5 . Это уменьшает накопление тепла и позволяет противодействующим силам перемещать цилиндр без создания противодавления.

Чтобы заблокировать цилиндр при разгрузке насоса, используйте центральное положение, показанное на Рис. 6 . Поскольку золотники большинства гидравлических клапанов имеют металлическую посадку, которая не блокирует поток полностью, шток поршня цилиндра может не оставаться неподвижным с золотником с тандемным центром. Если на цилиндр действуют внешние силы, он будет ползти, когда клапан отцентрируется.

Если цилиндр должен плавать, когда поток насоса заблокирован, используйте центральное состояние, показанное на Рис. 7 .

Условия центрированного золотника

Центральное состояние 3-позиционного клапана может разгрузить насос, открыть порты привода в резервуаре для свободного движения, заблокировать порты привода, чтобы остановить движение, обеспечить регенерацию или работать в комбинации этих функций. Рис. 8-13 показаны несколько часто используемых состояний центра 4-ходового гидравлического клапана. На первые четыре приходится около 90% всех используемых трехпозиционных гидрораспределителей.

На рис. 8 показан клапан в центральном положении со всеми открытыми отверстиями. Это состояние с открытым центром разгружает насос и позволяет приводу останавливаться по инерции или плавать. В переходном или переходном состоянии это вызывает очень небольшой шок. Это центральное условие используется с насосами фиксированного объема.

 

Клапан в центральном положении со всеми заблокированными портами, как показано на Рис. 9 , блокирует порты цилиндра. При фактическом использовании порты A и B находятся под давлением из-за утечки масла через посадочные площадки золотника, что может привести к удлинению одноштокового цилиндра.Чтобы принудительно остановить цилиндр, используйте клапан с портами цилиндра, соединенными с резервуаром, и обратные клапаны с пилотным управлением в линии или линиях цилиндра.

Клапан с плавающим центром, показанный на рис. 10 , позволяет приводу плавать, блокируя поток насоса. Выход насоса доступен для других клапанов и приводов с этим центральным условием. Он также хорошо подходит для контуров блокировки обратных клапанов с пилотным управлением или с уравновешивающими клапанами. Это нормальное состояние центра для электромагнитного клапана на управляемом соленоидом направляющем клапане с пружинным центрированием.

Тандемный центральный клапан, как показано на рис. 11 , позволяет разгрузить насос, блокируя порты цилиндра. Это еще одно распространенное центральное условие для насосов с фиксированным объемом. Цилиндр остается неподвижным, если внешняя сила не пытается его сдвинуть. Если на цилиндр воздействуют внешние силы, он может медленно смещаться при центрированном клапане, поскольку золотниковый клапан с металлической посадкой никогда не блокирует поток полностью.

Регенерация Центральное положение клапана в Рис.12 герметизирует оба порта цилиндра и соединяет их друг с другом. Подключение давления масла к обоим портам цилиндра и портам друг к другу восстанавливает давление вперед, когда клапан находится в центре. Этот клапан является пилотным приводом для направляющих клапанов с гидравлическим центрированием или нормально закрытых вставных картриджных клапанов.

Чтобы разгрузить насос, блокируя движение цилиндра, используйте конфигурацию клапана, показанную на рис. 13 . Помните, что металлическая посадка золотника не будет полностью блокировать цилиндр, когда на него действуют внешние силы.

Рис. 14 и 15 показывают то, что обычно называют переходным или переходным состоянием катушки. В некоторых применениях привода важно знать, каковы условия потока порта клапана при его смещении. Как показано на этих рисунках, прямоугольники, обведенные пунктиром, показывают состояние кроссовера. Обсуждения условий пересечения охватывают нормально открытые , или , нормально закрытые , но в действительности условия пересечения могут быть комбинацией этих условий и могут быть разными по обе стороны от центра.Состояние открытого кроссовера останавливает толчки при смещении золотника, в то время как условие закрытого кроссовера уменьшает ход блокировки привода. Если условие кроссовера важно для схемы или функции машины, оно должно быть показано на схематическом чертеже.

На рис. 16 показаны как упрощенные, так и полные символы для электромагнитного клапана с пилотным управлением в состоянии с блокировкой всех портов по центру. На большинстве схем достаточно упрощенного символа. Косая черта соленоида и треугольник энергии в блоке оператора показывают, что клапан имеет клапан с электромагнитным управлением, управляющий клапаном с пилотным управлением.

В прямоугольниках показано назначение основного или рабочего золотника, управляющего приводом. На клапанах с другим добавленным оборудованием (таким как показанные здесь пилотные дроссели и ограничители хода) лучше показать полный символ. Оба символа на рис. 16 обозначают один и тот же клапан. Полный символ дает больше информации о функции клапана и помогает при поиске и устранении неисправностей и замене клапана.

 

Клапаны для серной кислоты Lewis® Дроссельный клапан для кислоты — Weir Power & Industrial — Каталоги в формате PDF | Техническая документация

Технические характеристики Минералы производства Санкт-Петербурга.Луис, штат Миссури, США. С 1891 года наша линейка насосов, клапанов и сплавов Lewis® является надежным партнером в производстве серы, серной и фосфорной кислот. Наш ассортимент продукции Lewis® включает насосы, клапаны и сплавы, в том числе семейство сплавов Lewmet®. Эти специальные сплавы специально разработаны для обеспечения превосходной эрозионной стойкости в сочетании с выдающейся защитой от коррозии в условиях эксплуатации заводов по производству серной кислоты контактным способом. Дроссельные кислотные клапаны Lewis® имеют цельнометаллическую конструкцию из никель-хромовых сплавов Lewmet®.Общая коррозионная стойкость сплавов Lewmet® к горячей серной кислоте обеспечивает неизменно надежный контроль даже в тяжелых условиях эксплуатации, таких как байпасный режим теплообменника/охладителя для кислоты, на нагнетании насоса (промежуточная и конечная абсорбционная колонна). Конструкция дроссельных клапанов Lewis® из цельнометаллического сплава Lewmet® исключает отказы, обычно связанные с клапанами с неметаллической футеровкой при работе с серной кислотой, такие как повреждение уплотнения кирпичной крошки/башни, а также отделение от материала подложки.Кислотные клапаны Lewis® могут быть снабжены различными автоматическими приводами, работающими как с электродвигателем, так и с пневматическим приводом. Приводы собираются на клапанах специалистами по клапанам во время производства и полностью калибруются перед отгрузкой. Клапаны Lewis®, изготовленные из сплава Lewmet®, предназначены для обеспечения непревзойденной производительности на заводах по производству серной кислоты. Конструктивные особенности • Цельнометаллическая конструкция для увеличения срока службы • Устойчивость к истиранию, эрозии и коррозии для стабильного управления потоком • Нечувствительность к турбулентности и истиранию • Доступны различные варианты автоматического привода • Сопротивление скорости сплавов Lewmet® дает инженеру-трубопроводчику гибкость для уменьшения размера клапана до его наиболее эффективного и экономичного размера Стандарты проектирования Отверстия в соответствии со стандартами ANSI, BS, DIN или JIS Технические характеристики Размеры 100–600 мм (4–24 дюйма) Температура до 140°C (280°F) Рекуперация тепла до 240°C (460°F) Материалы Сплав Lewmet® и нержавеющая сталь

.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.