Трос сцепления ваз 2114 цена: 21091602210 Трос сцепления ВАЗ-2108-09 Н/О ДААЗ — 2109-1602210 21090160221010 2109-1602210-10

Содержание

Как поменять тросик сцепления на авто ВАЗ 2114: инструкции, фото и видео

Отечественные автомобилисты привыкли большую часть технических и ремонтных работ в своих машинах делать самостоятельно. Если вы являетесь одним из таких водителей, то вам, скорее всего, будет интересно узнать, как производится замена троса сцепления Ваз 2114, что для этого нужно и как заменить тросик своими руками. Кроме того, мы покажем вам видео, которое поможет произвести процесс замены, если вы делаете это впервые.

Автомобиль ВАЗ 2114

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Проводим замену своими руками

Как правило, замена тросика сцепления требуется в том случае, если его элементы износились или вышли из строя. Чтобы определить поломку в тросике, нужно просто понаблюдать за ним во время езды. Если присутствуют определенные неисправности, то педаль сцепления будет выключаться не полностью, буксовать или вовсе уйдет в пол. В таких случаях, как правило, требуется полная разборка сцепления и его замена. Как же определить поломку?

  • Транспортное средство начинает буксовать, если при резком нажатии на газ мотор оптимально набирает обороты, но машина почти не едет. Водителю может показаться, что не хватает мощности — особенно это заметно, когда транспортное средство движется в гору.
  • Педаль сцепления не полностью выключается: приходится давить на нее по несколько раз, чтобы она вернулась в нормальное положение.

Новый элемент на фоне подкапотного пространства 2114

В таких случаях необходим ремонт элемента. Если у вас есть гараж, инструменты и помощник, то к замене компонента вполне можно приступать. Если же вы не уверены в своих силах, то доверьте это дело специалистам. Замена сцепления подразумевает подготовку всех необходимых для этого материалов, смену троса привода, а также его регулировку. Поэтому каждый из этих процессов мы рассмотрим поэтапно.

Что понадобится?

Перед тем, как приступить к выполнению ремонтных работ, следует подготовить все, что может понадобиться в процессе.

  • Гаечный ключ или головку на «17».
  • Новый тросик.
  • Смазка наподобие «Литол».
  • Жидкость для отворачивания резьбы, наподобие «WD-40»;
  • Линейка.

Пошаговая инструкция

Для начала найдите место, где вы будете производить замену. Также вам может понадобится помощь. Без нее, конечно же, тоже можно обойтись, но лишняя пара рук не помешает.

  1. Сделав это, открываем капот и отключаем клеммы АКБ.
  2. Далее, находим тросик сцепления: нам нужно его отключить. Чтобы сделать это, при помощи гаечных ключей на «17» отсоединяем гайки крепежа нижнего конца тросика к месту крепления. После этого элемент можно вытащить из кронштейна и вывести его из вилки сцепления.

    Откручиваем гайки крепления элемента под капотом

  3. Остальные действия нужно будет выполняться в салоне. Для начала уберите коврик со стороны водительского сидения и уберите ковролин в районе педалей.
  4. Сделав это, вы увидите, где тросик сцепления крепится к педали. Вам нужно отсоединить его. Он одевается ушком одного конца на крючок.

    Ушко одного конца элемента

  5. Когда от тросика отсоединены все элементы, его нужно вытащить. Для этого протолкните его от себя в сторону подкапотного пространства. В том случае, если трос толкается очень тяжело, то он, по всей видимости, закис и его нужно разработать, залив немного моторной жидкости в оболочку. Теперь его нужно просто разработать, перемещая вперед и назад. Здесь вам может пригодиться помощь друга — когда вы разрабатываете тросик изнутри, он должен тянуть его на себя со стороны подкапотного пространства.
  6. Когда старый тросик извлечен, на его место можно ставить новый. Перед установкой нужно с педали снять втулку, на которой держится трос. Ее следует внимательно осмотреть. Если вы считаете, что втулка уже практически отработала свой срок службы, то ее лучше заменить, а крепление на педали и на тросике лучше смазать.

    Установка элемента на место крепления в подкапотном пространстве ВАЗ 2114

На этом непосредственно процесс замены троса завершен, но работу нельзя считать оконченной, поскольку теперь сцепление следует отрегулировать и подтянуть. Автомобиль должен стоять на ровной поверхности. Сядьте за руль и запустите двигатель. После этого включите передачу и попробуйте начать движение, одновременно отпуская сцепление. Это нужно делать плавно: вам необходимо определить положение педали в тот момент, когда транспортное средство начинает движение.

  1. Если вы поняли, что ваш ВАЗ 2114 начинает двигаться только под конец хода педали, то вам нужно будет его отрегулировать. Для этого опять откройте капот и найдите две гайки на «17», которые держат кронштейн троса. Труда найти эти гайки не составит, поскольку вы их откручивали уже ранее. При их помощи регулируется полный ход педали. В том случае, если вы пытаетесь уменьшить полный ход педали, нужно немного открутить винт, который находится внутри кронштейна. Соответственно, наружный винт необходимо будет немного затянуть.

    Регулировка внутренней и внешней гайки тросика после его установки при помощи гаечных ключей на «17»

  2. Если же полный ход педали необходимо увеличить, то внутренний винт кронштейна нужно затянуть, а наружный — ослабить. Во время откручивания гайки вы могли заметить, что резьба ее покрылась ржавчиной. Тогда возьмите «WD-40» и перед закручиванием смажьте ее. Если же «WD-40» у вас под рукой не оказалось, то резьбу можно смазать моторной либо тормозной жидкостью.
  3. В конце концов, когда трос сцепления уже отрегулирован, нужно проверить его работу. В том случае, если все сделано правильно, ход педали сцепления должен быть от 125 до 135 мм. Здесь вам и пригодится линейка. 125 — 135 мм — это то расстояние, которое должно быть от педали до пола вашего ВАЗ 2114.

Если после всех этих проведенных действий ваше транспортное средство продолжает буксовать, то ему уже, по всей видимости, необходима полная замена сцепления, а не только тросика.

На этом работу по замене этого элемента можно считать законченной. Если у вас возникли какие-либо вопросы, то ознакомьтесь, пожалуйста, с предоставленным видео.

Видео «Как заменить тросик сцепления на ВАЗ своими руками?»

В этом видео показан процесс замены троса сцепления на автомобиле ВАЗ 2109. Принцип смены компонента идентичен на модели авто ВАЗ 2114.

Как подтянуть и отрегулировать тросик сцепления ВАЗ-2114: видео

Сама по себе конструкция сцепления на автомобиле ВАЗ-2114 (Самара-2), была изменена и отличается от того, что было установлено на «классических» моделях семейства ВАЗ. Главные изменения коснулись системы регулировки, управления, ходом движения на вилке сцепления. И, если, ранее они были гидравлическими, то сейчас её движение приводится про помощи троса сцепления.

Видео регулировки сцепления на ВАЗ-2114

В этой статье мы подробно рассмотрим, как подтянуть и отрегулировать трос сцепления на ВАЗ-2114.

Пошаговый порядок натяжения тросика сцепления на ВАЗ-2114

Для того, чтобы изменить длину троса сцепления, нам понадобится в работе лишь гаечный ключ.

1. Первым делом открываем капот и ищем на корпусе КПП гайки расположенные с самого конца узла регулировки. Два болта на 17.

Трос сцепления отмечен красным маркером.

2. Далее, ослабляем затяжку контрящейся гайки, а затем изменяем положение регулировочной, закручивая или откручивая её до необходимой длины.

Гайки легко открутятся при любом нажатии.

3. Когда гайка будет накручиваться, то педаль сцепления будет подниматься, увеличивая длину своего расстояния, а если будет откручиваться, то расстояние до пола будет сокращаться, прижимая педаль ближе к полу.

Стрелкой отмечена гайка для фиксации.

Бесспорно, что подобные работы намного легче проводить в компании помощника.

4. По окончании всех регулировочных работ, контрящаяся гайка закручивается настолько близко к регулировочной, насколько это возможно.

Во время проведения подобных процедур, убедитесь в том, что сам по себе трос сцепления целый, на его корпусе и оболочке отсутствуют повреждения и задиры, а также то, что он сам, свободно передвигается внутри поддерживающих его элементов. Если что-то подобное будет обнаружено, то трос лучше всего заменить на новый, так как износ поддержанного будет только увеличиваться, и говорить о надёжность произведённых работ нельзя.

Проверка работы

После того, как вы закончили эти работы, необходимо проверить правильность проведённых работ.

  1. Сначала замеряем ход педали сцепления.
  2. На выключенном двигателе выжимаем несколько раз педаль сцепления и возвращаем её на своё место.
  3. Далее, производим новый замер и уточняем полученные показания.
  4. Если они не изменились по сравнению с первыми замерами, то работы произведены, верно, и первый этап проверки можно считать оконченным.
  5. А если они отличаются от первых показателей, значит, контрящаяся гайка была закручена не плотно, и процесс регулировки необходимо проводить вновь.

Среди автолюбителей есть одно правило! Правильно отрегулированное сцепление, должно начинать схватываться примерно посередине хода движения педали.

Окончательно сказать об исправности и правильно отрегулированном сцеплении может следующий тест:

  1. Автомобиль должен быть установлен на ровную поверхность, «ручник» должен быть включён, двигатель запущен.
  2. Далее, включаем передачу и пробуем начать движение.
  3. Если в этот момент, когда педаль сцепления не зажата, автомобиль заглох, то это значит, что регулировка выполнена правильно.
  4. А если этого не случилось, автомобиль работает на включенной передаче при не нажатой педали сцепления, то это будет говорить, о пробуксовке сцепления, которая будет нуждаться в регулировке.

Конструкция

Привод, механического типа на ВАЗ-2114 несмотря на то, что имеет наименее простую конструкцию, нисколько не уступает в надёжности гидравлическому аналогу. Его система состоит из регулируемого в длину троса, запечатанного в специальную противокоррозийную оболочку, и самой педали сцепления расположенной в салоне машины, которая путём свободного хода, предназначена для передачи усилия нажатия на вилку сцепления.

Несмотря на то, что подобная схема проста, в целом она достаточно надёжна.

Схема сцепления

Новинка, в виде троса сцепления на автомобили ВАЗ-2114 помогла избежать всех проблем, которые встречаются у всех владельцев классики. В первую очередь это относится к утечке гидравлической жидкости из системы, а в следствии к потере контроля за автомобилем. Также потребовалось бы проведение работ по удалению воздуха из системы сцепления после ремонта.

При этом периодическая проверка и регулировка педали сцепления как была, так и осталась.

Почему нужна регулировка хода троса

Эта процедура необходима для того, чтобы при достижении педали, а вместе с ней и троса сцепления определённых значений, было совершено наиболее приземистое прижатие маховика с корзиной к ведомому диску, в тот момент, когда необходима его эксплуатация. В это же время, благодаря точной регулировке этого привода, обеспечивается выключение сцепления в момент выключения педали сцепления.

Обратите внимание! Во время работы этой системы, когда рычаг находится в нейтральном положении, либо при её включении от корпуса КПП не должно исходить никаких посторонних звуков и тресков.

Контролировать состояние сцепления, не допуская появления подобной ситуации можно визуально, по нахождению педали сцепления относительно пола автомобиля, применив лишь линейку.

Значения

Оптимальные значения должны составлять от 125 до 140 мм, при замере показаний сначала на нажатой, а потом на отжатой педали. Самым максимальным значением, которое допускается при замере подобных показателей являются 160 мм, и если они превышают эти значения, то это будет означать сильный износ фрикционных накладок, а следовательно, после её регулировки, в скором времени может понадобится и замена самого сцепления.

Меряем результат по нижнему краю педали — на фото результат в норме.

Принцип работ по регулировке сцепления

Если после предварительной проверки вами было установлено, то что тросу сцепления необходима регулировка (т.е подтяжка – прим.), то не стоит пугаться, так как процесс подобных работ не представляет собой ничего сложного и никаких дополнительных усилий не потребует.

Регулировка натяжения тросика сцепления, осуществляется за счёт его подтяжки под капотом

Подобный процесс заключается в простом изменении длины тросика и его оболочки от узла регулировки, благодаря чему его показатели способны изменяться как в наименьшую, так и наибольшую строну.

Как вы могли догадаться, если длина троса будет уменьшена, то и ход педали будет меньше, тоже самое касается и увеличения хода, остаётся лишь достичь тех заветных показателей хода педали в 12,5 сантиметров.

Выводы

Благодаря таким несложным действиям, регулировку троса сцепления на ВАЗ-2114 можно выполнить в самые короткие сроки.

Как поменять тросик сцепления на ВАЗ 2114: лучшая инструкция

Здравствуйте уважаемые читатели, в этой статье я расскажу вам о том, как поменять тросик сцепления на ваз 2114. Большинство российских автовладельцев привыкли самостоятельно проводить несложный ремонт собственного автомобиля, а не пользоваться услугами автосервисов и гаражных мастеров. Если вам приходилось выполнять ремонт на машине сложнее, чем замена пробитого колеса, то это дело окажется вам по плечу.

Когда приходит срок

Следует отметить, что тросик сцепления на ваз 2114 является расходным материалом, а его износ довольно частое явление на автомобилях этой серии. Конденсирующаяся влага приводит к коррозии и быстрому износу, а перетёртые стальные нити служат причиной заклинивания троса в рубашке.

Но цена качественного торса довольно демократична, а ремонт можно провести самостоятельно. Определить неисправность троса довольно просто, при нажатии на педаль она может полностью или частично не возвращаться на место. Для того чтобы педаль вернулась на место приходится нажимать на неё по нескольку раз. В этом случае сцепление не полностью включается, машина начинает буксовать, при резком нажатии на педаль газа двигатель хорошо развивает обороты, но машина практически не ускоряется. Если на вашем автомобиле проявились эти признаки, то пора задуматься о замене тросика сцепления. Обрыв тросика явление достаточно редкое, в этом случае сцепление при выжатой педали просто не выключается. Замена троса сцепления подразумевает под собой проведение ремонтных работ и последующую регулировку. Если вы проводите эту работу впервые, то предварительно лучше ознакомиться с предложенными на сайте фото и видео материалами. Не пугайтесь, в этих операциях нет ничего сложного.

Что потребуется

При проведении работ не потребуется каких-либо особых инструментов и приспособлений. Замену можно проводить даже на улице, при отсутствии атмосферных осадков, но лучше это делать в гараже или под навесом с хорошим освещением. Для выполнения работ потребуется ключ на 17, пассатижи, новый тросик сцепления, консистентная смазка (самая распространённая Литол или графитовая), линейка для проведения регулировки, трикотажные перчатки и жидкость для преобразования ржавчины «WD-40». Замену можно провести самостоятельно, но лучше пригласить помощника, так будет менять сподручнее и веселее.

Выполнение работ

Открываем капот, и первое что делаем, перед работами — снимаем минусовую клемму с аккумулятора. Это необходимо для того чтобы случайно при выполнении операций не замкнуть клеммы АКБ. Откручиваем ключами на 17 гайки крепления кожуха тросика к кронштейну крепления. Обычно гайки отворачиваются без особого усилия, но если они приржавели и не поддаются, обрабатываем их жидкостью WD-40 и немного подождём.

После того как гайки отвернулись, вытаскиваем рубашку из кронштейна и нижний конец троса из вилки нажимного подшипника. Дальше перемещаемся в салон автомобиля. Убираем коврик и отгибаем ковролин в районе педального узла. Находим место крепления тросика к педали, он надет ушком на крючок. Отсоединяем его и втулку держащую трос. Неисправный трос просто проталкиваем вперёд в сторону двигателя. Вот здесь может потребоваться помощь помощника, обычно трос закисает и для того чтобы вытащить его потребуется залить в кожух немного отработки или моторного масла. Даём маслу немного растечься и начинаем трос разрабатывать в кожухе. Для этого перемещаем его при помощи помощника взад – вперёд со стороны салона и подкапотного пространства. Вытащив повреждённый тросик, на его место устанавливаем купленный новый. Перед установкой следует проверить втулку на износ, а лучше сменить вместе с тросом. Одеваем один конец на педаль, предварительно смазав втулку, а второй заводим в вилку сцепления и крепим рубашку к кронштейну. Работа выполнена и как видим, заменить трос очень просто.

Регулировка

После проведения работ следует провести регулировку полного хода педали сцепления. В ней тоже нет ничего сложного. Заводим машину, включаем первую передачу и потихоньку отпускаем педаль сцепления. Следует заметить, в каком положении педали автомобиль начинает трогаться. Если сцепление начинает схватывать в самом конце то потребуется регулировка, которую выполняется уже знакомыми гайками крепления кожуха. Закручивая или выкручивая гайки добиваемся того чтобы ход педали составлял 12,5-1,5 сантиметров, его измеряем при помощи линейки.

На этом работы по замене тросика на ваз 2114 можно считать законченными и я, Максим Марков, прощаюсь с вами. Если вам понравилась данная статья и работы прошли удачно оставьте отзыв и поделитесь статьей с друзьями в социальных сетях. Оставайтесь подписчиками моего блога, и вы узнаете много интересного про автомобили и не только, сможете просмотреть фото и видео по ремонту.

Замена и регулировка троса сцепления на автомобилях Ваз 2108-21099 и Ваз 2113-2115 | Школа авторемонта

Июн 8, 2017
ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 1117 Калина, ВАЗ 2170 Приора автором admin

В данной статье речь пойдёт о замене троса сцепления на автомобилях семейства Ваз 2108-21099 и Ваз 2113-2115. Трос сцепления довольно капризная и не предсказуемая деталь. Может без проблем работать годами, а может порваться или начать скрипеть через неделю или две после установки. Тут конечно же больше вопросов к качеству запчастей. Но, такие неприятные сюрпризы встречаются часто, так как никто не застрахован от покупки некачественной детали! Рекомендации по выбору троса сцепления Вы найдете ниже, а сейчас пройдёмся по причинам, из-за которых приходится менять трос сцепления. Первая причины, это обрыв троса сцепления (обычно это происходит возле педали сцепления). Тут всё предельно ясно, лопнул трос, педаль сцепления болтается туда-сюда, выжать сцепления и включить передачу уже невозможно. Вторая причина, это обрыв нескольких ниток троса (как на фото 1). В этом случае передачи (особенно задняя и первая) начинают плохо включаться. Временно улучшить положение, можно подрегулировав трос. Доехать, переехать куда-нибудь можно будет, но надо понимать, что трос работает на последнем дыхании и пора покупать новый. Третья причина, характерный скрип троса при нажатии на педаль сцепления. Как правило защитная оболочка троса разрушается, попадает влага, образуется коррозия и кроме неприятного скрипа, педаль сцепления становится значительно жестче. Здесь, не всё так страшно, можно продолжать кататься, скрипеть и качать ногу. Но! Советую в багажник положить новый трос))) Так как скрип это звук трения и разрушение троса. Соответственно, этот процесс не может длиться вечно.

Запчасти. Каталожный номер троса сцепления нового образца (с круглым наконечником) для Ваз 2108-2115 — 2109-1602210-10. Каталожный номер троса сцепления старого образца (с прямоугольным наконечником) для Ваз 2108-21099 — 21086-1602210. В чём различия тросов хорошо видно на фотографиях 2 и 3.

По производителю! Выбор тросов на рынке довольно большой, но единственно правильный выбор — это трос сцепления производства ДААЗ. Другие варианты не советую рассматривать. Они в любом случае буду слабей и не надежней.

Так же, во время замены троса может пригодиться пластиковая втулка троса сцепления. Каталожный номер пластиковой втулки троса сцепления – 2108-1602096. В продаже эту втулку найти сложно, проще купить такой ремкомплект педали сцепления, как на фото 4. Там и втулка, и замок (его можно потерять или сломать при снятии), и ось наконечника (шанс, что она пригодится, мал, но на всякий случай эта деталька может пригодиться)

Необходимый инструмент для замены троса сцепления: два рожковых ключа на 17 (желательно один из них — в укороченном варианте, смотрим фото 5), торцевые ключи на 8 и 10, крестовая и плоская отвёртки. Этого будет достаточно.

Фотоотчёт с описанием работы по замене и регулировке троса сцепления на автомобиле Ваз-21099. На автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз 2113-2115 трос сцепления меняется аналогично, за исключением небольших нюансов.

И так начинаем. Если у вас автомобиль с карбюраторным двигателем, то пункты 1, 2, 3 и 4 вы можете не читать.

1) Ключом на 10 откручиваем две крепёжные гайки рамки адсорбера (Фото 6 и 7) и отводим его в сторону. После снятия адсорбера, появляется доступ к тросу сцепления. При желании, можно и через это окошко работать. Можно, но не удобно. Поэтому…

2) Отсоединяем разъем от датчика расхода воздуха (Фото 8)

3) Раскручиваем хомут гофры (фото 9)

4) Откручиваем два болта кронштейнов корпуса воздушного фильтра (фото 10). Снимаем его (фото 11). Вот после этого, трос сцепления будет прекрасно видно и удобно снимать, и ставить.

5) Используя ключ на 17 откручиваем регулировочные гайки троса (фото 12). Вытаскиваем трос из кронштейна.

6) Отсоединяется поводок троса от вилки сцепления (Фото 13).

7) Далее, лезем в салон авто. А если точнее, то под торпеду. Там сначала снимаем стопорную скобу пальца педали сцепления (фото 14 и 15)

8) Отсоединяем верхний наконечник троса от педали (фото 16)

9) Сразу обращаем внимание на наличие или состояние пластмассовой втулки (фото 17, 18 и 19). На фотографии видно, что этой втулке крышка. Устанавливаем новую.

10) Возвращаемся в моторный отсек. Вытаскиваем трос сцепления.

11) Начинаем установку нового троса. Вставляем трос в отверстие в кузове (фото 20). Резиновый буфер должен сесть в посадочное место.

12) Цепляем наконечник троса к педали сцепления (фото 21). Устанавливаем стопорную скобу (фото 22).

13) В моторном отсеке поводок троса одеваем на рычаг вилки сцепления (фото 23).

14) Устанавливаем трос в кронштейн и гайками регулируем положение педали сцепления (фото 24). Оптимально положение — это когда педаль сцепления находится на одном уровне с педалью тормоза (фото 25).

После этого несколько раз нажимаем на педаль сцепления. Если положение педали изменилось, крутим гайки ещё, выставляем педаль. Жмём ещё раз. Если всё окей, затягиваем гайки окончательно.

Не забываем поставить корпус воздушного фильтра и адсорбер на места. Если вы их снимали, конечно же)))

Всё! Замена троса сцепления на Ваз-21099 закончена. Всем спасибо!

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!

Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Читайте также:

  • Замена топливного фильтра на Ваз 2113-2115, Ваз 2110-2112, Ваз 2710 Приора, Ваз 21099
  • Замена регулятора давления задних тормозов (колдуна) на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1118 Калина, Ваз-2170 Приора
  • Проводим замену передних тормозных колодок на автомобиле ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2110 своими силами

Трос сцепления ваз 2110 цена

Трос привода сцепления ВАЗ 2110 ДААЗ

Применяется в автомобилях ВАЗ 2113, 2114, 2115, 2110, 2111, 2112

Узнать цену и купить Трос привода сцепления ВАЗ 2110 ДААЗ вы можете по бесплатному
телефону 8 800 550 66 20 Звонок по России бесплатный.

Купить
Перезвоните мне
Условия оплаты и доставки

Описание

Курьерская доставка

— Доставка по России транспортными компаниями «ПЭК», «Деловые линии», «КИТ», «СДЭК», «ЖелДорЭкспедиция и другие

— Доставка курьером по Москве и Подмосковью собственной службой доставки

Самовывоз из магазина

Вы можете самостоятельно забрать товары по следующим адресам:

— г. Люберцы, Новорязанское шоссе, д.3 Круглосуточно

— г. Железнодорожный, 14-й км. Носовихинского шоссе, д. Пестово д.1А с 09:00 до 20:00

—Доставка без предоплаты наложенным платежом!

  • Производитель: ДААЗ
  • Доступность: На складе
  • Длина: 75 см x Ширина: 4 см x Высота: 4 см
  • Вес: 0.35 кг
  • Артикул товара: 1349
  • Каталожный номер: 2110-1602210
  • Наличными при получении (наложенный платеж)
  • Онлайн оплата банковскими картами без комиссии
  • Электронными кошельками
  • По счету организации (без НДС)
  • Почта России
  • СДЭК | DPD | ПЭК
  • Деловые Линии
  • Энергия | GTD (КИТ)
  • Байкал Сервис
  • ЖелДорЭкспедиция
  • Отправка от 1 дня
  • Доставка от 2 дней
  • Не подошел товар? Легко верните его в течение 14 дней
  • Читать о других гарантиях магазина

Описание

Характеристики

Отзывы (0)

Оригинальный трос привода сцепления для автомобилей «десятого» семейства.

Применяемость:

  • ВАЗ 2110
  • ВАЗ 2111
  • ВАЗ 2112

Замена троса сцепления на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

Такие неисправности в работе сцепления как «сцепление ведет» и «сцепление буксует» могут приключиться по причине вышедшего из строя троса привода сцепления (его вытягивания или разлохмачивания и заедания в оболочке).


Помимо этого неисправный трос сцепления может послужить причиной полного отказа сцепления работать (например, обрыв наконечника троса). На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 это одна из наиболее часто встречающихся его неисправностей. В любом случае неисправный трос сцепления подлежит замене.

Порядок замены троса привода сцепления ВАЗ 2108, 2109, 21099

Снимаем старый трос привода сцепления.

— Отсоединяем наконечник оболочки троса от кронштейна на кожухе сцепления

Для этого ослабляем затяжку гайки (контргайки) крепления наконечника оболочки троса к кронштейну (потребуются два ключа на 17). И выводим наконечник оболочки троса из прорези в кронштейне.

Ослабляем затяжку контргайки

— Отсоединяем поводок троса от рычага вилки выключения сцепления

Отсоединяем поводок

— Отсоединяем наконечник троса от педали сцепления

Для этого плоскогубцами выдергиваем пружинную фиксирующую скобу с пальца на педали и снимаем наконечник троса. На пальце надета полиэтиленовая втулка, ее по возможности не теряем.

Отсоединяем наконечник тросаНаконечник троса привода сцепления и «палец» на педали

— Вынимаем трос сцепления через отверстие в переднем щите моторного отсека

Установка нового троса привода сцепления.

Извлекаем трос привода сцепления

— Трос устанавливается в обратной последовательности

Продевается через отверстие в щите, наконечник троса крепится к пальцу на педали, поводок зацепляется за рычаг вилки, наконечник оболочки вставляется в прорезь на кронштейне и фиксируется гайками.

После установки нового троса сцепления необходимо провести регулировку его натяжения (См. «Регулировка привода сцепления»).

Примечания и дополнения

По техническому регламенту на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 периодическая проверка и обслуживание привода сцепления проводится раз в 30.000 км пробега, но рекомендуется сократить этот интервал до раз в 15.000 км пробега.

Еще статьи по сцеплению автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Рывки при работе сцепления

— Проверка сцепления на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Устройство и принцип действия сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Неисправности в работе сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Рывки при работе сцепления

— Выжимать сцепление при пуске двигателя или нет?

— Откуда появляется шум при работе сцепления автомобиля?


Порвался трос сцепления ваз 2110

Трос сцепления ваз 2110 и его замена

Обычно трос сцепления рвётся тогда, когда транспорт эксплуатируется в экстремальных условиях. Чаще всего подобная проблема происходит со «старыми» автомобилями, которые в эксплуатации круглый год.
Если уж случилась такая неприятность, можно попробовать провести процесс под названием замена троса сцепления ваз 2110 самостоятельно. Для выполнения данных действий не обязательно применять особые знания и не обязательно располагать профессиональным инструментом.
Для того чтобы замена троса сцепления в ваз 2110 прошла успешно, вполне хватит базовой информации.

Учитываем необходимые нюансы при замене

Замена троса сцепления на ваз 2110

Обычно процесс смены троса сцепления на машинах марки ВАЗ 2110 должен начинаться с моторного отсека. Нужно одновременно придерживать вилку и натягивать трос, который снимается с вилки.
Далее нужно освободить или снять крепление троса с кронштейна, размещаемого на КПП. После таких действий перемещаются в салон машины и продолжают снимать повреждённый элемент.
При выполнении ремонтных работ нужно учесть все нюансы, поскольку от качества замены детали будет зависеть безопасность на дороге.

Примечание! Если машина ВАЗ 2110 относится к «опытно-промышленной» партии, то крепление кронштейна будет в виде болта с головкой под крестообразную отвёртку. Для извлечения подобного болта простая отвёртка не подойдёт, потребуется специальная укороченная.

Ваз 2110 замена тросика сцепления

В тех ситуациях, когда трос порвался в пути, откручивать крепление можно и обычным инструментом, только выполнять эту операцию придётся через открытый предохранительный блок. В дальнейшем рекомендуется сменить этот болт на более подходящий, который имеет головку для гаечного ключа.
Так как поломка может случиться в самый неподходящий момент, в машине должен находиться набор необходимых приспособлений.

Замена троса

Замена тросика сцепления ваз 2110

Замена тросика сцепления на ваз 2110 займет минимальное количество времени, это касается даже начинающих водителей. Исходя из технических документов по использованию и ремонту машины, в процессе выполнения работ рекомендуется откреплять на ВАЗ стеклоочиститель с жабо.
Конечно, если нужно сэкономить время, можно выполнять работы и без съёма деталей, но большинство специалистов это делают, поскольку сравнительно упрощается процесс фиксирования троса на педаль сцепления.
Итак:

  • На первом этапе нужно убрать старый или повреждённый элемент, в данном случае нужно избавиться от троса. Его вытаскивают из кронштейна закрепления, который размещается на КПП.
  • При помощи двух ключей 19-го размера нужно раскрутить крепёжные гайки троса в самом кронштейне, в результате ослабляется его натяжение, и трос легко вынимается из крепежей.
  • На следующем этапе трос выводится из закрепления в вилке активации сцепления. Для выполнения таких действий нужно придерживать вилку и одновременно освобождать трос.

Замена тросика сцепления у ваз 2110

  • Его открепляют от педали сцепления.
  • Если жабо со стеклоочистителем уже сняты, можно легко добраться до защитного кожуха на педали сцепления, он находится недалеко от тормозного вакуумного гидроусилителя.
  • Крепёжный винт кожуха педали откручивается короткой крестообразной отвёрткой, после этого кожух легко снимается.

Заменить тросик сцепления ваз 2110 несложно

  • При помощи отвёртки подцепляют стопорную скобу, удерживающую головку троса на педали сцепления. Эта скоба снимается вместе с тросом.
  • Если жабо со стеклоочистителем ещё не снимались, доставать стопорную скобу нужно будет из салона. Чтобы это осуществить, нужно до упора приподнять педаль сцепления и снять скобу, после чего и сам трос сцепления.

Примечание. Нужно сразу отметить, это самый сложный процесс в замене троса.
Это объясняется не только сложностью процедуры снимания стопорной скобы, но и тем, что нужно будет это делать в неудобной позе. Кроме того, при снятии стопорной скобы не обойтись без использования ключа на 8, которым откручивают опорную пластину, вытягивая её в салон.

Установка нового троса

Как заменить трос сцепления ваз 2110

  • Перед установкой нового троса втулку, на которую надевают трос, нужно снять с пальца педали сцепления и осмотреть на целостность. Если втулка сильно изношена, её требуется заменить.
  • Новый трос устанавливается в обратном порядке. Его конец пропихивают из салона в отсек мотора, после чего крепят на педаль.
    После этого трос с вилкой включения заводят в зацепление и закрепляют в кронштейне крепления на коробке передач.

Несколько способ замены троса

Заменить трос сцепления на ваз 2110

Сменить трос сцепления «десятки» можно разными методами:

  • снять стеклоочиститель и жабо, это необходимо для удобства доставания крепления наконечника троса к педали;
  • не снимать жабо.

Исходя из порядка замены привода сцепления ВАЗ 2110, подразумевается снятие стеклоочистителя и жабо, но можно выбрать путь немного проще, при котором необязательно выполнять разборку. В любом случае после замены потребуется регулировка сцепления.
Конечно, многих интересует инструкция простого способа замены, поэтому ему стоит уделить больше внимания:

  • При помощи ключа на 19 нужно открутить крепёжные элементы троса сцепления.
  • После этого из вилки отключения сцепления выводится наконечник троса. Если трос порвался, то ничего снимать не потребуется.
  • Далее потребуется переместиться в салон и открутить крепёжную гайку троса, которая находится недалеко от педали сцепления. Рекомендуется воспользоваться ключом на 8.
  • Скоба крепления отцепляется от наконечника троса к педали сцепления. Чтобы выполнить подобное действие требуется приподнять педаль сцепления и подцепить клипсу отвёрткой.

Примечание. Если жабо и стеклоочиститель когда-либо снимались, то снять скобу лучше более удобным методом, а именно из-под капота.

  • В этой ситуации трос сцепления придётся вытягивать через салон. Как правило, с тросом сцепления могут проходить и другие провода, которые не указаны в руководстве к автомобилю и которые мешают свободному прохождению троса из-за больших крепёжных шайб.
    Эти шайбы лучше на время открутить.
  • Новый трос сцепления просовывается под капот из салона. Всё крепится обратно.

Рекомендуется уделить больше внимания самому сложному процессу, это надеванию крепёжной скобы наконечника троса к педали. Для осуществления работ придётся занять не очень удобное положение.
Если всё делать по правилам, снимать жабо со стеклоочистителем нужно всегда.
Конечно, скобу можно заменить своим зажимом, который делается из простой скрепки. Клипса аккуратно застёгивается в углублении крепления педали и для надёжности зажимается пассатижами.

Примечание! Трос смазывается трансмиссионным или моторным маслом, но идеальным средством считается консистентная смазка, которая не даёт ему замерзать зимой.

Как правило, смазывать трос внутри кожуха густым смазывающим составом не так просто.

Регулировка сцепления – важная часть работы

Регулировка педали сцепления

По окончании установочного процесса требуется отрегулировать ход педали от верхнего положения до пола машины. Трос должен быть в пределах 125,5-130 мм.
Помимо этого в ориентир берётся и положение педали сцепления. Эта педаль должна располагаться на едином уровне с другими.
Чтобы провести регулировку, нужно ослабить гайки на крепёжном кронштейне троса, который находится на коробке передач.

Примечание! При изменении положения наконечника троса с помощью регулировочных гаек необходимо проверить величину хода педали.

Обычно ход педали проверяется после замены троса, такой процесс является обязательным. Конечно, могут быть и другие причины для проверки, к примеру, износ накладки ведомого диска сцепления и многое другое.
Так или иначе, ход педали будет значительно увеличен.

Примечание! Исходя из руководства, нужно отметить, что на машине ВАЗ 2110 этот показатель должен быть не более 160 мм. Идеальные параметры должны быть в пределах 120-130 мм.

Для измерения данного параметра не нужны специальные приспособления, это можно выполнить при помощи обычной линейки. Как правило, эту процедуру можно сделать самостоятельно без посторонней помощи и с минимальным багажом знаний.
Для того, чтобы регулировка педали проводилась правильно, нужно придерживаться инструкции по выполнению работ:

  • Сначала машину нужно поставить на ровную площадку на «ручник» (ручной тормоз), после этого с аккумулятора снимается одна клемма с минусового контакта.
  • Для проверки расстояния нужно перпендикулярно педали и пола приложить линейку. Отмеряют от пола до начала накладки педали.
    В том случае, если расстояние хода более 160 мм, не обойтись без регулировки.
  • Для того, чтобы отрегулировать привод нужно открыть капот машины и внизу отыскать крепление металлического троса. На этом тросе должно располагаться две гайки.
    Первая крепёжная гайка откручивается практически максимально, а вторая – до свободного нажимания педали (примерно 120-130 мм).

Примечание! Увеличения хода можно добиться при послаблении второй гайки, и наоборот, если её закрутить сильнее, показатели будут значительно ниже.

  • После проведённых действий нужно три-четыре раза нажать на педаль до упора и отпустить её. Далее при помощи линейки проверяется величина хода от резиновой накладки до пола.
  • Возможно, с первого раза не получится идеальная регулировка, поэтому не стоит спешить закрывать капот. После проведения действий первую гайку нужно затянуть до упора ко второй.
  • На завершающем этапе резиновая ограничительная втулка сдвигается до упора в вилку.

Примечание! Если самостоятельно не получается осуществить процесс замены троса, рекомендуется просмотреть обучающее видео в интернете или обратиться к специалистам СТО.

После того, как нужный результат был достигнут, нужно затянуть две гайки. На этом этапе установка и регулировка троса сцепления считается законченной.
Рекомендуется перед проведением замены тросика сцепления посмотреть данное видео.

Начиная с модели 2108 на автомобилях ВАЗ начал использоваться в качестве привода механизма сцепления трос, а не как у классических моделей – гидропривод.

Это значительно упростило конструкцию. Трос действительно оказался удобнее, поэтому использовали его и на других модификациях – 2109, 2110, 2112 и т. д.

Неисправности и причины их появления

Но такой тип привода тоже не является вечным и возникновение проблем с ним – лишь дело времени.

Со временем нити троса подвергаются коррозии и рвутся, из-за чего в один из моментов при нажатии на педаль сцепления она остается в выжатом положении и уже не возвращается в исходное положение.

По той же причине бывает так, что нажатие педали и возврат ее – затруднителен, при этом прослушивается скрежет. Это является следствием «распушивания» троса – перегнившие металлические нити упираются в оплетку, значительно затрудняя движение.

Все эти неисправности происходят по одной простой причине – внутрь оплетки попадает влага, которая и приводит к возникновению коррозии.

И хоть производители пытаются бороться с этой проблемой путем нанесения поверх троса полиэтиленового защитного слоя, но такие меры могут лишь продлить срок службы.

И здесь тоже все просто – во время перемещения тросик трется об оплетку и со временем защитный слой протирается. Смазка троса тоже обеспечивает лишь временную защиту.

Необязательно коррозия является причиной порыва. Очень резкий выжим педали, к примеру, во время сложной дорожной ситуации, когда водитель ударяет по ней ногой со всей силы, тоже может привести к разрушению троса.

В любом случае, при возникновении проблем именно с приводом должна проводиться замена троса, поскольку ремонту он не подлежит.

Отметим, что причиной провала педали сцепления может быть не только трос, поэтому при возникновении такой неисправности в первую очередь необходимо удостовериться, что произошел порыв привода.

Дело в том, что бывают случаи, когда ломается механизм управления выжимным подшипником сцепления, что является значительно худшей проблемой, чем разрушение троса. Ведь при такой неисправности придется снимать КПП с авто, чтобы провести ремонт механизма.

А вот порыв тросика – неисправность, которую очень просто устранить при наличии запасного элемента.

А поскольку такая проблема на ВАЗ может появиться в любой момент, то рекомендуется в багажнике всегда возить с собой новый трос.

Что понадобится?

Еще одно положительное качество тросового привода — легкость замены. Вся операция занимает около 20 мин даже у начинающего автовладельца ВАЗ. Причем выполнить все можно даже в полевых условиях, имея под рукой небольшое количество инструментов.

Для примера рассмотрим, как производится замена троса сцепления на ВАЗ-2110, и для того, чтобы все сделать, потребуется:

  • 2 ключа на 19;
  • 2 ключа на 8 и 10;
  • Крестовая отвертка;
  • Новый трос.

Всего этого достаточно для проведения работ.

Чтобы было понятней посмотрите схему привода сцепления ВАЗ 2110.

Как заменить трос на ВАЗ-2110?

Существует два способа замены порванного привода, один из которых длительнее по времени и требует снятия с авто дополнительных элементов, но выполняется удобнее.

При втором способе ничего с авто снимать не надо и делается все быстрее, хотя удобство выполнения – хуже. При этом алгоритм работ при обоих метода – один и тот же, поэтому рассмотрим, как все делается по первому способу, он все же удобней и тоже не займет много времени:

  1. Автомобиль ставим на ровную площадку или обочину (при выполнении работ в дороге) и обездвиживаем его ручником или противооткатными упорами, положенными под колеса. Смотрим, действительно ли порван трос, или причина провала – в поломке вилки выжимного подшипника. Для удобства работы в подкапотном пространстве можно снять с авто АКБ;
  2. Высвобождаем трос в подкапотном пространстве. Если он порван, то можно сразу вытянуть часть его из обмотки просто выведя его из зацепления с рычагом вилкой сцепления. В случае, когда замена выполняется из-за «распушивания», то сначала отворачиваем гайки крепления оплетки троса (они дополнительно являются и регулировочными) от кронштейна крепления, расположенного на корпусе КПП.

Берем два ключа на 19 и послабляем их, после чего выводим через прорезь. Затем послабляем две гайки (на 8 и 10) привода выключения сцепления и только после этого вытаскиваем наконечник, для чего рукой поджимаем рычаг вилки и выводим тросик вместе с упорной втулкой.

Снимите кронштейн стеклоочистителя, для этого нужно выкрутить две гайки. Обратите внимание, в какую сторону направлена плоскость кронштейна;

  • Поскольку привод извлекается через салон, то с части троса, проходящей в моторной части, снимаем все, что может помешать протягиванию его через технологическое отверстие – упорную втулку, гайки на 19 и шайбы.
  • Переходим в салон. Необходимо снять наконечник троса со штока крепления на педали. Для этого забирается под приборную панель, и находим фиксирующую пластину, которая удерживает наконечник от соскакивания со штока. Она находится под защитным чехлом.
  • Чтобы добраться до нее придется одной рукой удерживать педаль в исходном положении, а второй поддевать отверткой фиксатор, причем делать это надо аккуратно, чтобы после снятия не потерять его.

    После этого скидываем наконечник со штока. Также желательно снять и проверить пластиковую втулку, установленную на штоке и если заметны следы сильного износа, при сборке заменить и ее;

    Откручиваем гайку кронштейна крепления оплетки троса, расположенный под панелью и снимаем его со шпильки;

    Вытягиваем трос в салон, причем аккуратно, поскольку на многих моделях через технологическое отверстие для протяжки привода проходят провода и важно их не повредить, и не оторвать от контактов;

  • Запускаем через отверстие новый трос, крепим его кронштейн, накидываем наконечник на шток педали и фиксируем его пластиной. Если в процессе снятия фиксатор затерялся, можно воспользоваться тонкой проволокой или скрепкой;
  • Закрепляем оплетку троса на кронштейне КПП и после этого заводим наконечник с упорной втулкой в рычаг вилки. На этом замена завершена и остается только провести регулировку;
  • Не забудьте смазать палец педали сцепления и поводок смазкой ЛИТОЛ 24 или аналогом.
  • Данная последовательность замены идентична для всех моделей 10-й серии – 2110, 2111, 2112. Поэтому и тросики у них взаимозаменяемы.

    А вот на более ранних моделях – 2108-21099 трос отличается, да и последовательность работ – несколько иная.

    Особенности замены на ВАЗ-2109

    Отличие троса ВАЗ-2109 сводится к наличию специального поводка для зацепления с рычагом вилки, который достаточно габаритный по размерам, поэтому вытаскивание троса выполняется в сторону моторного отсека, а не салона.

    Не будем рассматривать всю последовательность замены привода на ВАЗ-2109, а пройдемся только по ключевым моментам. Отметим, что инструменты потребуются те же, что указаны выше, а смена производится так:

      Послабляем гайки крепления оплетки к кронштейну на КПП и вытаскиваем ее. Затем рукой поджимаем рычаг и выводим из зацепления поводок;

    Под приборной панелью со штока снимаем фиксирующую пластину и наконечник.

    Кронштейна крепления оплетки под панелью никакого нет, и оплетка просто упирается в заднюю стенку моторного отделения при помощи специальной упорной пластины. Поэтому переходим к моторному отсеку и вытаскиваем трос. Установка нового же привода выполняется в обратной последовательности.

    Трос порвался в дороге, что делать?

    Часто бывает так, что привод рвется в пути, а под рукой запасного троса нет. В таком случае допускается движение на авто и без сцепления благодаря наличию синхронизаторов в КПП.

    Это позволяет переключать передачи во время движения без прерывания передачи вращения от двигателя на коробку, хоть для этого приходится прилагать усилие.

    Главное при такой ситуации – начать движение с места. Для этого глушим мотор и включаем на КПП 1-ю передачу.

    После этого включаем стартер, который вполне способен запустить двигатель, соединенный с трансмиссией, но начало движения будет происходить с рывками. А после того, как мотор начнет работать, эти рывки пропадут.

    Переключение скоростей без сцепления в обязательном порядке должно производиться с перегазовкой. То есть, набрали скорость, отпустили педаль газа и перевели рычаг коробки в нейтральное положение.

    Затем резко увеличили обороты двигателя (газонули) и включили требуемую скорость. Но делать это надо быстро.

    Во время движения с неработающим сцеплением необходимо выбирать такой маршрут, чтобы было как меньше остановок, поскольку для этого придется каждый раз глушить двигатель и начинать движение на скорости. А такого «издевательства» стартер долго не выдержит.

    Как отрегулировать привод?

    Заменить трос сцепления на ВАЗе несложно, но этой операции недостаточно, поскольку еще необходимо отрегулировать его, а для этого потребуется дополнительно наличие обычной линейки.

    После замены педаль может находиться выше или ниже по уровню, чем другие, что является неправильным, они должны располагаться в одну линию.

    Регулировка сцепления выполняется по ходу педали. То есть ставим линейку рядом и отмечаем на уровень положения накладки педали.

    После этого выжимаем до упора и снова делаем пометку на линейке.

    Далее вычитаем расстояние – у нормально отрегулированного сцепления ход составляет 12-13 см, но допускается и 16 см, хотя это значение считается предельным.

    На ВАЗ-2110 регулировка производится в двух местах – на гайках крепления оплетки (позволяет изменить ее длину) и на самом наконечнике, который зацепляется с рычагом.

    Для этого на нем сделана резьба и установлены две гайки на 8 или 10 (ими изменяется длина самого троса). Именно они и нужны для регулировки.

    Для выполнения регулировочных работ необходимо внешнюю гайку открутить, поскольку она является контрящей, а внутренней путем отвинчивания или навинчивания на наконечник добиться требуемого хода педали, а затем законтрить ее.

    На ВАЗ-2109 имеется только одна регулировка – на кронштейне крепления на КПП и установка хода выполняется путем изменения длины оплетки.

    Можно обойтись на ВАЗ-2110 и без линейки, важно только правильно подобрать длину троса. Для этого откручиваем контрящую гайку и отвинчиваем регулировочную.

    Затем передвигая по наконечнику упорную втулку, нужно найти момент начала свободного хода выжимного подшипника. Его почувствовать будет легко, поскольку немного возрастет усилие на рычаге.

    Остается только зафиксировать положение втулки на наконечнике гайками и проверить. Находится ли педаль на одной линии с другими.

    Такая регулировка обеспечит оптимальное натяжение тросика, а сцепление не будет «вести» или «пробуксовывать», поскольку привод устанавливается на начало свободного хода выжимного подшипника.

    Машина десятка. То ли лопнул трос, то ли сломалась вилка включения сцепления. Как самому можно заменить и отрегулировать? Спасибо

    Если вилка включения сцепления вышла из строя, то придётся снимать коробку передач и менять

    Насколько я знаю на автомобилях марки 2110 обрыв троса очень редкое явление, и чаще всего это происходит в результате нарушений в эксплуатации машины или при каких-то экстремальных ситуациях. Для того, чтобы заменить тросик вам потребуется только новый трос

    А можно ли с лопнувшим тросом продолжать передвигаться на машине?

    Без сцепления доехать до дома или гаража вполне реально, если вы в черте города, буксировка редко когда требуется. Машину нужно завести при включенной первой передаче, двигаться нужно начинать одновременно с запуском двигателя. Передачи переключать нужно, делая перегазовку на нейтралке

    А сложно самому заменить тросик сцепления и что для этого нужно?

    Заменить тросик не сложно и не долго. Снимаем стеклоочиститель и декоративную панель под дворниками, можно и не снимать, но чтобы легче вам было прикрепить тросик на педали

    Для того чтобы удалить старый лопнувший тросик, нужно для начала его извлечь из кронштейна крепления, который расположен на коробке передач, для этого раскручиваются гайки, которые крепят трос в кронштейне, для откручивания понадобиться два ключа на 19. Ослабляя натяжку вынимаем повреждённый трос из крепления, затем выводим его к вилке, которая включает сцепление, придерживаем одной рукой вилку, а другой вынимаем тросик

    Датчик скорости ваз 2114, замена датчика скорости ваз 2114 своими руками. Как заменить датчик скорости ваз 2114. Замена датчика скорости ваз 2114.

    Конструкции современных автомобилей предусматривают огромное количество различных электронных устройств. Одним из таких устройств является датчик скорости, основная роль которого заключается в получении информации, которая передается от коробки передач на передние колеса автомобиля, а также в передаче этой информации электронным блоком управления.Контроллер обрабатывает полученные данные и передает их на пульт управления, информируя водителя о пройденном расстоянии и скорости движения. Однако, к сожалению, со временем датчик скорости способен выйти из строя, что влечет за собой его диагностику и последующую замену. Как самостоятельно заменить датчик скорости, не прибегая к помощи специалистов, читайте далее в статье.

    Устройство датчика скорости ВАЗ 2114

    На автомобилях с карбюраторными двигателями принцип работы спидометра был достаточно прост, так как спидометр механический.С установкой инжекторных коробок и необходимостью точного взаимодействия набора параметров для обеспечения впрыска горючего появилась потребность в дополнительных электронных датчиках, среди которых есть и датчик скорости. Изменился и принцип действия спидометра – он стал электронным.

    Первые датчики скорости, устанавливаемые на инжекторные автомобили, которые только появляются, уже не используются. Они объединили трос привода спидометра и электрический датчик.Второе поколение датчиков избавилось от троса спидометра, последний был заменен электрическим, однако у таких датчиков скорости было слабое место — зубчатое соединение при установке на МКПП. Третье поколение – датчик пульса, принцип работы которого основан на эффекте Холла.

    Датчик скорости ВАЗ 2114, где находится и какие функции выполняет

    Думаете, там, где стоит датчик скорости ВАЗ 2114, у него нет долго, потому что он выполняет опцию определения скорости движения.Стоит отметить, что конструктивно приводной спидометр сохранил свое расположение, поэтому датчик скорости находится на коробке передач сверху, возле правого шруса. Снизу лучший доступ к датчику, можно поставить машину на смотровую яму.

    На что влияет датчик скорости? Он напрямую связан с электронным спидометром и контроллером. В исправном состоянии датчик скорости отображает необходимую информацию о текущей скорости, поддерживает обороты двигателя в оптимальном режиме, обеспечивает оптимальную работу контроллера ХХ за счет выдачи адекватных сигналов на электронный блок управления.

    Поскольку электронные устройства подвержены различным внешним воздействиям, приводящим к сбоям в работе системы, следует систематически проводить профилактические осмотры и контролировать их работоспособность. Так вот, есть мнение, что если не работает Спидометр ВАЗ 2114, то отказал датчик скорости. Но, есть специальные приемы управления электроспидометром. С помощью специального оборудования на стенде можно определить его производительность.

    Симптомы неисправности датчика скорости ВАЗ 2114

    В процессе эксплуатации транспорта с электронной бортовой системой многие автовладельцы попадали в ситуацию, когда раздел ошибки загорается другим сигналом. Хотя часто бывает так, что после выключения мотора и повторного запуска этот сигнал больше не проявляется, что иногда вызывает недоверие к показаниям ЭБУ. В любом случае, каждый автолюбитель должен помнить, какие ошибки, указывающие на проблемы с датчиком скорости, будут загораться на мониторе бортового компьютера:

    1. P0503 — прерывистый сигнал DS.
    2. P0500 — Отсутствие сигнала ДС.

    Действительно, довольно часто причиной таких сигналов является ослабление контактов или даже обрыв проводов датчика проводов. Следует учитывать, где находится ДС на ВАЗ 2114. Коробка передач при работе испытывает сильную вибрацию, поэтому необходимо уделить особое внимание профилактическому осмотру этого датчика.

    Кроме появления сигналов об ошибках на мониторе бортового компьютера могут проявляться и другие признаки неисправности датчика скорости, а именно:

    1. Пониженная мощность двигателя.
    2. Значительное увеличение расхода топлива.
    3. Нестабильная работа или полностью нерабочий спидометр.
    4. «Хождение», нестабильные включения ХХ, возможно самопроизвольное выключение мотора при не выжатой педали газа.

    Несомненно, данные признаки не являются однозначной диагностикой датчика скорости, могут возникать и другие причины, например неисправность топливной системы. Но, проверить состояние датчика скорости, все же необходимо.

    Датчик скорости ВАЗ 2114, как проверить работоспособность

    Существует несколько методов работы датчика скорости:

    1. Первый способ.Демонтируем проблемный датчик. С помощью вольтметра производим измерение выходного напряжения и частоты сигнала. Для этого надеваем пластиковые трубки на сигнальную ось и раскручиваем корпус до скорости от 3 до 5 километров в час. Чем быстрее вращается датчик, тем выше частота и напряжение.
    2. Второй способ. Не требует остатка датчика. С помощью домкрата поднимите переднее колесо таким образом, чтобы его можно было продвинуть. Подключить вольтметр к контактам датчика. Крутим колесо и снимаем показания с прибора.Если частота и напряжение растут адекватно раскрутке, то датчик в порядке.
    3. Третий способ. Подразумевает диагностику с помощью лампочки или «чекпи». Переднее колесо поднять на домкрате, чтобы его можно было крутить. В первую очередь отсоединяем импульсный провод от датчика. Включите зажигание. «Проверить» находим «плюс» и «минус». «Управление» соединяем с сигналом «сигнал», после чего крутим колесо. Если датчик работает нормально, должен загореться «минус». При отсутствии контрольного инструмента используйте лампочку, для чего подсоедините к ней провода.Один провод подключается к «плюсовой» клемме аккумулятора, а второй к «сигнальному» выводу. Вращение колеса. Если лампа моргает, то датчик исправен.
    4. Четвертый способ. Одно колесо поднимаем на домкрат и демонтируем датчик скорости. Опрыскиваем привод датчика и вращаем колесо. Если привод работает нормально, вы почувствуете пальцами, как он вращается. Если хот нет, то привод в порядке.

    Выбор рабочего места

    Все работы по замене датчика скорости желательно проводить на смотровой яме или эстакаде.

    Инструменты, приспособления, расходные материалы

    Для замены датчика скорости потребуются инструменты и приспособления:

    1. Тряпка.
    2. Ключи на «21», «14» и «10».
    3. Непосредственно сам датчик скорости.

    Датчик скорости Ваз 2114, критерии покупки нового датчика

    Что касается датчика скорости, то его легко найти по каталожному номеру — 2111-3843010. На сегодняшний день его примерная стоимость составляет около 300 рублей. Опытные водители рекомендуют устанавливать датчик, хвостовик которого выполнен из металла.Стоит отметить, что для некоторых моделей приходится менять разъем подключения.

    Замена датчика скорости ВАЗ 2114 своими руками, пошаговая инструкция

    1. На яму нужно заехать заранее, чтобы корпус двигателя успел остыть. Желательно открыть капот. Так мотор быстрее остынет и свет будет намного лучше. Не забудьте отключить аккумулятор.
    2. Далее ищем датчик скорости на редукторе, с помощью жилы зачищаем поверхность редуктора вокруг датчика и освобождаем контакты, демонтировав колодку с проводами.Не забудьте предварительно прижать фиксатор пружины.
    3. Датчик нужно крутить против часовой стрелки. Воспользуйтесь клавишей на «21», если не работаете пальцами.
    4. После демонтажа датчика проверьте привод датчика скорости. Если стержень сломан, вытащите весь привод.
    5. Открутить гайку ключом на «10» и вытащить вместе с шайбой.
    6. Вытащите диск в гнездо ключом на «14», затем аккуратно вытащите диск. Следите, чтобы стержень не упал внутрь коробки, иначе его придется демонтировать и разбирать.
    7. Проверьте состояние уплотнительного кольца. При необходимости замените его.
    8. Замена тяги, комплект привода.
    9. Вращая новый датчик скорости по часовой стрелке, аккуратно установите его в нужное место.
    10. Когда датчик привинчен, подсоедините клеммы к его контактам. Следует проверить правильность соединения контактов, ведь из-за такой мелочи устройство работать не будет.

    Советы Плюсы: Аккуратность и внимательность Залог успешного ремонта

    Выполнять работы следует с осторожностью, так как корпус датчика скорости изготовлен из пластика и его можно легко повредить при установке.Этот негативный опыт имеется. Все инструкции предупреждают об обязательном соблюдении мер предосторожности при установке датчика, чтобы потом не пришлось ехать в магазин за новым.

    Лада Самара (2108, 2109) 1500 Трос сцепления QCC1478 Проверить совместимость

    Почтовые отправления в: Великобританию, США, Японию, Канаду, Ирландию, Австралию, Германию, Францию, Грецию, Италию, Испанию, Антигуа и Барбуду, Австрию, Бельгию, Болгарию, Хорватию, Республику, Кипр, Чехию, Данию, Эстонию , Финляндия, Венгрия, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Швеция, Бахрейн, Новая Зеландия, Китай, Гонконг, Норвегия, Индонезия, Малайзия, Мексика, Сингапур, Корея, Южная , Швейцария, Тайвань, Таиланд, Бангладеш, Белиз, Бермуды, Боливия, Барбадос, Бруней-Даруссалам, Каймановы острова, Доминика, Египет, Гернси, Гибралтар, Гваделупа, Гренада, Французская Гвиана, Исландия, Джерси, Иордания, Камбоджа, Сент-Китс-Невис , Сент-Люсия, Лихтенштейн, Шри-Ланка, Макао, Монако, Мальдивы, Монтсеррат, Мартиника, Никарагуа, Оман, Пакистан, Парагвай, Реюньон, острова Теркс и Кайкос, Аруба, Саудовская Аравия, Южная Африка, Объединенные Арабские Эмираты, Чили, Багамы, Колумбия, Коста-Рика, Доминиканская Республика, Гватемала, Гондурас, Ямайка a, Кувейт, Панама, Филиппины, Катар, Сальвадор, Тринидад и Тобаго, Уругвай

    Исключая: Нормандские острова, остров Уайт, остров Мэн, острова Силли, Шотландское нагорье, Шотландские острова, Северную Ирландию, почтовый ящик, Афганистан, Казахстан, Монголию, Непал, Таджикистан, Азербайджанскую Республику, Грузию, Российскую Федерацию, Туркменистан, Армению, Узбекистан, Бутан, Индия, Кыргызстан, Вьетнам, Лаос, Микронезия, Фиджи, Папуа-Новая Гвинея, Соломоновы острова, Маршалловы острова, Науру, Уоллис и Футуна, Западное Самоа, Тонга, Тувалу, Вануату, Кирибати, Новая Каледония, Палау, Американское Самоа , Ниуэ, Французская Полинезия, Острова Кука, Гуам, Гренландия, Сен-Пьер и Микелон, Гана, Джибути, Острова Зеленого Мыса, Мали, Ботсвана, Сьерра-Леоне, Мадагаскар, Остров Святой Елены, Сейшельские острова, Гамбия, Либерия, Руанда, Ливия, Камерун, Центральноафриканская Республика, Республика Габон, Лесото, Майотта, Нигерия, Зимбабве, Маврикий, Гвинея, Кот-д’Ивуар (Кот-д’Ивуар), Чад, Кения, Гвинея-Бисау, Эритрея, Сенегал, Того, Марокко, Бурунди, Экваториальная Гвинея, Мавритания , Конго, Демократическая Республика, Конго, Респ. страны, Западной Сахары, Малави, Коморских островов, Анголы, Алжира, Бенина, Туниса, Уганды, Замбии, Сомали, Свазиленда, Эфиопии, Мозамбика, Нигера, Танзании, Намибии, Буркина-Фасо, Турции, Йемена, Ирака, Израиля, Ливана, Пуэрто-Рико, Сент-Винсент и Гренадины, Нидерландские Антильские острова, Ангилья, Британские Виргинские острова, Гаити, Виргинские острова (U.S.), Фолклендские острова (Мальвинские острова), Гайана, Бразилия, Суринам, Аргентина, Эквадор, Перу, Венесуэла, город-государство Ватикан, Молдова, Андорра, Сан-Марино, Сербия, Черногория, Беларусь, Шпицберген и Ян-Майен, Босния и Герцеговина , Македония, Албания, Украина

    биография, творчество, история жизни и интересные факты

    Яша Хейфец — скрипач от Бога. Не зря его так назвали. И хорошо, что его пластинки в надлежащем качестве. Послушайте этого гениального музыканта, насладитесь его исполнением Сен-Санса, Сараса, Чайковского и узнайте о его жизни.Память о нем надо сохранить.

    Детство

    Иосиф Рувимович (Яша) Хейфец родился в Вильно, в Российской империи, в 1901 году. Его отец приехал в этот город из Польши, и с трех лет начал обучать сына игре на скрипке и лук. А сам он был музыкантом-самоучкой и подрабатывал на свадьбах и других праздниках. Ребенка поцеловал Бог: он дал ему все — слух, музыкальную память, желание работать и здоровье. С четырех лет лучший педагог Вильно И.Малкин взялся его учить. В пятилетнем возрасте Яша Хейфец уже выступал на публике, и какой! Самый изощренный.

    Это было в музыкальной школе. Перед педагогами и приглашенными ребенок разыграл «Пасторальную фантазию» Сингела. Как такой ребенок мог проникнуть в душу произведения без технических ошибок? Как ребенок не побоялся в одиночку стоять перед взрослой требовательной публикой на сцене? Об этом можно только догадываться. В восемь лет он уже играл с оркестром концерт Мендельсона-Бартольди.

    В Санкт-Петербургской консерватории

    В девять лет (!) Яша Хейфец уже учится в консерватории. Деньги на переезд и учебу дала еврейская община Вильно. Через год он впервые сыграл в Малом зале консерватории. Потом было выступление на Павловском вокзале и гастроли в Одессе, Варшаве и Лодзи. В десять лет Яша записал первую пластинку. Она озвучивала Шуберта и Дворжака. Он давал концерты в Берлине, а затем в Дрездене, Гамбурге и Праге.Ему было одиннадцать лет, а скрипка была еще не взрослой, еще на три четверти, но игра его поражала своей легкостью и виртуозностью. И, кроме того, все критики отмечали, что он сам интерпретировал исполняемые произведения. Так развивался Яша Хейфец. Рост исполнительского мастерства шел семимильными шагами. В 1913 году он стал уже состоявшимся музыкантом, и вся семья существовала на его заработки. Первая мировая война застала его в Германии. С большим трудом удалось вернуться на родину.А уже в 1916 году, когда он был на гастролях в Норвегии, его пригласили в Америку. Объездив всю Россию до Владивостока, семья Хейфец отплыла в Японию, а затем в США.

    Америка

    Его первое выступление 17 октября 1917 года в Карнеги-холле имело неописуемый успех. Все газеты и критики восторженно писали о его блестящей игре. Это был абсолют, к которому должен стремиться любой скрипач, но сам юный музыкант уже был совершенен во всем.Звучание его инструмента было неповторимо, техника исполнения сложнейших пассажей безупречна, широта мелодической фразы казалась бесконечной, ее кульминация внезапно взрывалась. Он стал американским кумиром.

    Два года спустя ему удалось купить свою первую скрипку Страдивари. Позже ему досталась еще одна скрипка этого мастера, а затем и Гварнери. Он играл их всю свою последующую жизнь.

    Адаптация в Америке прошла легко. Хейфец Яша стал свободно говорить, обзавелся машиной, лодкой, занялся теннисом и стал меньше времени уделять музыке.Это сразу сказалось на качестве его игры. Но молодой человек быстро начал исправлять недостатки. Невероятная скрипка заиграла. Яша Хейфец в 1925 году стал гражданином США.

    Брак

    В 1929 году женился. Его женой стала американская кинозвезда Флоренс Арто. В 1930 году у молодой пары родилась дочь Джозеф, а через два года — сын Роберт.

    Гастрольная деятельность

    В 20-30-е годы ездил с концертами по всему миру.1920 — Лондон, 21 год — Австралия, 22-я — Британия, 23-я — Восток, 24-я и 25-я — Англия, 26-я — Южная Америка и Ближний Восток. Его практически не было дома, живя в гостиницах во время своих странствий.

    Он сам верил, что побывает на Луне дважды — такова была протяженность его маршрутов. В 1933 году он играл с Нью-Йоркским филармоническим оркестром. А дирижером был великий Артуро Тосканини. Он исполнил скрипичный концерт «Пророк», посвященный самому автору.

    Отношения с Советской Родиной

    Деликатность и тактичность, осторожность в высказываниях позволили Хейфецу сохранить хорошие отношения с Советской властью. В 1934 году он проехал через нацистскую Германию в Москву и Ленинград и отказался выступать в стране, где состоялись его дебюты и где в детстве его называли «Ангелом скрипки». А вот в СССР он дал шесть концертов и познакомился со студентами консерватории. С глубоким пониманием его высочайшего мастерства отнеслись к спектаклю советские критики.Легкость, с которой он преодолел технические трудности 24-го каприза Паганини, никого не ввела в заблуждение. Игру Хейфеца назвали ослепительной.

    Личная жизнь

    В 1938 году Хейфеца Яшу впервые пригласили на съемки фильма. Он просто играл самого себя.

    Два года спустя он купил для своей семьи два дома. Один располагался недалеко от Лос-Анджелеса, в Беверли-Хиллз, а другой — на берегу Тихого океана на пляжах в Малибу. Затем он начинает преподавать в Университете Южной Калифорнии.Но концертная деятельность не прекращается. Он ездит в турне по Южной Америке и, конечно же, во время войны выступал в госпиталях.

    В 1945 году Хейфец разводится с женой, а через два года создает новую семью вместе с Фрэнсисом Шпигельбергом.

    В этом браке родился сын Иосиф. В 1950 году был снят еще один фильм о встречах Хейфеца со студентами Калифорнийского университета.

    Поездка в Израиль

    В 1953 году на гастролях в Израиле он включил сочинение замечательного композитора, но немца Рихарда Штрауса.Его попросили не играть эту скрипичную сонату «фашистского» композитора. Однако еврейский скрипач Хейфец Яша был другого мнения и не стал менять свою программу.

    Ему стали приходить письма с угрозами, на которые великий скрипач не обращал внимания. После одного из концертов на него напал молодой человек с железным прутом. Хейфец пытался уберечь бесценный и любимый инструмент от уничтожения, но был ранен. Этот экстремист так и не был задержан, хотя велось расследование.У скрипача болела правая рука, и долгих двадцать лет он не приезжал в Израиль.

    В США

    К 60-м годам, когда скрипач вошел в то, что называется возрастом, он сократил количество гастрольных выступлений. Но компенсировал это тем, что сочинял музыку к фильмам, и даже написал популярную легкую песенку, благо был веселым человеком. Некоторое время Хейфец также дирижировал оркестром в Метрополитен-опера. В 1962 году он развелся с женой, но снова в брак не вступил.К 68 годам он прекратил выступать, заявив, что потерял интерес к концертной деятельности и к 1972 году полностью посвятил себя преподавательской деятельности.

    Сначала обучал студентов в университетах, позже, ближе к восьмидесяти годам, давал частные уроки у себя дома в Беверли-Хиллз. Он был своего рода учителем, очень требовательным и жестким. Особого внимания заслуживают рассказы о том, что для опоздавших на урок он закрывал двери своего дома, и они пропускали урок. Он требовал от студентов академической аккуратности и строгих костюмов.От девушек — минимум макияжа и украшений. Грязная скрипка вообще не допускалась. За нарушения он брал штрафы, которые шли на помощь нуждающимся. Он воспитал многих выдающихся исполнителей.

    Его студия в школе Колнбери не пустует. Используется для мастер-классов. Эти стены, помнящие великого исполнителя, вдохновляют студентов, которые учатся в консерватории.

    Мистер Хейфец, как он предпочитал называть себя, умер от инсульта в 1987 году. Он хотел, чтобы его кремировали и развеяли над океаном.Он завещал скрипку Гварнери достойным исполнителям, которые будут играть в музее Сан-Франциско, где находится сам инструмент.

    На этом заканчивается описание жизненного пути такого великого музыканта, как Яша Хейфец. Биография его наполнена служением музыке, которая была стержнем его жизни.

    Классическая регулировка педали сцепления. Как отрегулировать сцепление

    Основной задачей сцепления является временное разделение (разъединение) двигателя и трансмиссии и их плавное соединение.Эти операции необходимы во время движения для управления механической коробкой передач: переключение передач, остановка, торможение, запуск автомобиля.

    В случаях, когда нарушается регулировка свободного хода педали сцепления, автомобиль перестает нормально двигаться, возникают различные проблемы — трогаться с места становится невозможно, передачи переключаются с хрустом, а также автомобиль может буксовать и плохо разгоняться .

    Содержание статьи:

    Как отрегулировать сцепление.Общее руководство

    Проверка зазора троса сцепления
    . В зависимости от марки автомобиля зазор троса на механическом сцеплении можно проверить и отрегулировать по-разному.

    Есть три основных способа:

    • изменение длины троса при нажатии рычага сцепления;
    • измерение расстояния между регулировочной гайкой и вилкой;
    • измерение расстояния между регулировочной гайкой и стопором троса.

    На некоторых автомобилях можно использовать любой из этих методов. Но измерение необходимо проводить между точками, указанными в руководстве по эксплуатации автомобиля или в инструкции по эксплуатации.

    Проверка и регулировка вилки сцепления
    . Автомобиль должен быть надежно поднят на пандусы или подставки. При ручном тормозе также применяем блокировку колес.

    1. Находим трос сцепления, идущий вниз от педали сцепления и торчащий через муфту рычага управления.Имеются резьбовые втулки, с двумя гайками, которые расположены на выступающем конце троса.
    2. Зазор имеет разницу между измерениями, когда рычаг переключения передач находится в состоянии покоя и когда он находится во внутреннем положении.
    3. Чтобы измерить его, держите линейку рядом с тросом между рычагом управления и другой контрольной точкой, например краем картера сцепления.
    4. Осторожно нажмите на рычаг до упора, совместите линейку с ее концом и измерьте расстояние между рычагом и контрольной точкой.
    5. Вытягиваем рычаг и снова измеряем расстояние. Находим разницу между двумя измерениями и сравниваем ее с указанными данными от производителя.
    6. Если зазор нужно отрегулировать, ослабляем накидную гайку на резьбовой втулке, которая в народе называется контргайкой (на некоторых автомобилях VW это гайка-барашек).
    7. Далее поворачиваем регулировочную гайку вперед или назад, чтобы уменьшить или увеличить зазор, при необходимости проверяя замер.
    8. Затяните контргайку и несколько раз нажмите на педаль сцепления.Еще раз проверьте зазор, при необходимости отрегулируйте.

    На некоторых автомобилях с защитным днищем может быть очень сложно добраться до контргайки и при необходимости повернуть ее. В этом случае для выполнения этой процедуры вам понадобится специальный ключ, который имеет головку и универсальный диск.

    Измерение зазора
    . Измерьте расстояние между муфтой рабочего рычага и контрольной точкой, например, краем корпуса муфты. Первую операцию проводят при неподвижном рычаге управления, а затем при его нажатом положении.Разница между этими двумя измерениями заключается в величине свободного хода рычага троса. Это разрыв в тросе сцепления.

    Другой способ проверки и регулировки
    . Находим место, где трос сцепления выступает за вилку и гайки на резьбовой втулке.

    1. С помощью плоскогубцев отсоедините отрывную пружину от вилки сцепления.
    2. Берем конец троса с резьбой (при необходимости можно взять пассатижи) и затягиваем до возможного уровня, что позволит поднять педаль сцепления до предела.
    3. Расстояние между регулировочной гайкой и внутренним краем вилки сцепления можно измерить линейкой. Это измерение зазора.
    4. Сравниваем полученные данные с цифрой, указанной в инструкции по эксплуатации автомобиля.
    5. Если необходима регулировка, это можно сделать, как описано выше.

    Проверка и регулировка троса сцепления
    . Этот метод используется на некоторых старых автомобилях.

    1. В полностью поднятом положении с помощью деревянного бруска заедаем педаль сцепления.
    2. Найдя расположение троса сцепления, находим, где внешний тросик прижимается к краю корпуса.
    3. Стопорная гайка и регулировочная гайка расположены на конце троса, рядом с крепежным кронштейном.
    4. Удерживая внешнюю часть троса, потяните его назад до упора, чтобы обнажить внутренний трос.
    5. С помощью линейки измерьте длину открытой части троса между концом троса и регулировочной гайкой. Это измерение зазора троса сцепления.
    6. Сравниваем полученные данные с данными, указанными производителем и при необходимости корректируем.
    7. Ослабляем контргайку и поворачиваем регулировочную гайку вперед или назад для получения оптимального значения.
    8. Затяните контргайку и повторите измерение.

    Проверка и регулировка гидромуфты
    . Многие гидравлические муфты являются саморегулирующимися, но некоторые конструкции допускают ручную регулировку для компенсации износа фрикционных дисков.

    1. Если гидравлическая муфта регулируемая, толкатель на рабочем цилиндре будет иметь резьбу и контргайку.
    2. Надежно поднимаем автомобиль на рампе или осевых подставках.
    3. Лезем под машину и находим рабочий цилиндр сцепления и его регулируемый толкатель.
    4. Отсоедините отрывную пружину от вилки плоскогубцами. Нажмите вилку сцепления вперед до упора.
    5. Удерживая его в этом положении, линейкой измерьте расстояние между торцом корпуса рабочего цилиндра и вилкой сцепления.
    6. Отпускаем вилку, а затем снова измеряем расстояние, пока она находится в состоянии покоя.
    7. Разница между этими двумя измерениями и есть зазор сцепления. Сравниваем это с цифрой, которая приведена в руководстве к автомобилю и при необходимости корректируем.
    8. Контргайка и регулировочная гайка расположены на резьбовом конце толкателя. Ослабляем контргайку.
    9. Винт регулировочной гайки поворачиваем в сторону рабочего цилиндра, для увеличения зазора, или в сторону вилки сцепления, для его уменьшения.Когда измерение правильное, затяните контргайку.
    10. Еще раз проверьте и при необходимости отрегулируйте.

    Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2110, 2111, 2112

    1)
    . Ставим машину на ровную площадку и включаем стояночный тормоз. Откройте капот и отсоедините минусовую клемму от аккумулятора.

    2)
    . Далее с помощью линейки, установленной перпендикулярно акселератору и полу, измеряем ход привода.Замеряем расстояние от пола до места начала резиновой прокладки на акселераторе. В тех случаях, когда это расстояние больше или меньше 16 см, то потребуется произвести регулировку.

    3)
    . Итак, открываем капот автомобиля, после чего находим крепление троса системы с педалью. Как правило, он располагается напротив места водителя. Обратите внимание на 2 гайки, которые расположены на конце этого троса. На фото они отмечены цифрами 1 и 2.Откручиваем гайку под номером 1, но не до конца, и затягиваем или откручиваем вторую, до нужного свободного хода акселератора, то есть до хода 12 — 13 см.

    4)
    . Обратите внимание, что при ослаблении второй гайки свободный ход будет увеличиваться, а при затягивании – уменьшаться.

    5)
    . Далее садимся на место водителя и до самого конца несколько раз нажимаем на педаль сцепления, после чего опускаем ее. Делаем это еще раз и проверяем индикатор свободного хода.При необходимости процедуру можно повторить.

    6)
    . После регулировки сцепления продвигаем ограничительную втулку в вилку до упора.

    7)
    . На этом процесс регулировки завершен.

    Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2108, 2109, 2199

    1)
    . При нажатой педали необходимо с помощью рулетки измерить расстояние от пола до его нижнего края. Она должна быть в пределах 18-20 сантиметров.

    3)
    . Из первого результата 18-20 см вычитаем результат второго измерения 6-7 см. В итоге получаем 13-14 см. Для автомобилей марок ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109 это значение считается нормальным.

    4)
    . В тех случаях, когда это значение отличается в ту или иную сторону, тогда потребуется повторная регулировка сцепления. То есть мы либо затягиваем, либо ослабляем.

    5)
    . Одним ключом удерживаем регулировочную гайку, а вторым немного ослабляем контргайку.

    6)
    . Поворачивая регулировочную гайку по часовой стрелке, мы увеличиваем ход педали, а значит, она должна двигаться вниз.

    7).
    Производим замеры и в случаях удовлетворительного результата подтягиваем контргайку и на этом работу можно считать выполненной. Но если нет, то вам нужно будет проделать эту операцию еще раз.

    Видео

    Как отрегулировать сцепление Лада Калина?

    1)
    . Откройте капот и снимите воздушный фильтр.Для этого откручиваем болты крепления корпуса воздушного фильтра к капоту. Затем отключите ДМРВ. Далее откручиваем хомут и снимаем корпус воздушного фильтра.

    2)
    . Вытягиваем трос за резьбовой наконечник на максимально возможное расстояние. В этом случае необходимо будет преодолеть сопротивление, оказываемое пружиной, прикрепленной к ПС.

    3)
    . Удерживая трос в этом положении, штангенциркулем измерьте расстояние между пластиковым поводком и рычагом вилки.Должно получиться 2,7 см.

    4)
    . В тех случаях, когда расстояние не совпадает, то с помощью рожкового ключа либо затягиваем, либо ослабляем натяжную гайку.

    6)
    . После регулировки расстояния воздушный фильтр устанавливается на место.

    Видео

    Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107

    Для регулировки сцепления ВАЗ 2107 нужно заехать на яму или эстакаду. Но в случаях, когда такой возможности нет, то устанавливаем автомобиль с помощью домкрата на опоры, с соблюдением всех мер безопасности.

    1)
    . Свободный ход необходимо отрегулировать так, чтобы расстояние от верхнего положения педали до упора было 0,4 — 2 миллиметра. В противном случае вам потребуется внести коррективы. Ключом «на 10» немного отверните гайку стопорного стопора и, вращая ее, установите нужный зазор.

    2)
    . Если в системе двигателя ВАЗ 2107 предусмотрен впрыск топлива, то потребуется снять защитный щиток.

    3)
    . Перед нанесением смазывающей смеси на резьбу толкателя очищаем ее от грязи.

    4)
    . Проверяем ход толкателя, так как от него зависит ход выжимного подшипника. Вдавливаем вилку обратно до упора, ход толкателя должен быть четыре-пять миллиметров. Так как необходимо значительное усилие, пружину лучше отсоединить от рычага.

    5)
    . Ход толкателя регулируется ключом «на 17». Также необходимо удержать от проворачивания регулировочную гайку толкателя, но с помощью ключа «на 13» ослабляем контргайку.

    6)
    . Зафиксировав толкатель ключом «на 8», выставить необходимые 4-5 миллиметров ключом «на 17».

    7)
    . Зафиксируйте контргайку.

    8)
    . Проверяем ход педали, который должен составлять примерно 30 миллиметров от ее верхнего положения до момента ее выключения. При необходимости можно провести операцию повторно.

    Как отрегулировать сцепление на Газели?

    Как отрегулировать сцепление на Лада Приора?

    Существует два способа измерения требуемого положения троса.

    Первый способ — ориентироваться по педали сцепления, ход которой должен быть в пределах 125 — 123 миллиметров. А вот второй способ – измерить длину троса, выходящего из кожуха. В выпущенном состоянии она должна быть 27 миллиметров.

    В большинстве случаев драйверы используют первый вариант, что объясняется большей надежностью. Именно процедуру для первого варианта мы опишем подробно.

    1)
    . Ключом на 17 отверните контргайку, фиксирующую кожух кабеля в гнезде коробки.

    3)
    . С помощью пластиковой заглушки с резьбой исправляем слабину троса. Прикручиваем не затягивая гайки и проверяем на мягкое включение шестерни. В тех случаях, когда сцепление отрегулировано правильно, то можно зафиксировать и гайки.

    3)
    . С помощью 2-х ключей ослабляем гайки крепления конца троса, после чего затягиваем или ослабляем их так, чтобы ход педали был 125 — 135 мм.

    4)
    . Сядьте на место водителя и полностью выжмите педаль сцепления не менее 3 раз.Затем снова измеряем и перемещаем. При необходимости корректируем.

    Как отрегулировать сцепление на Ниве?

    Заключение

    Несмотря на то, что работа по настройке не является сложной задачей, она требует определенного внимания и терпения. Однако при правильном подходе успех не заставит себя долго ждать. Удачного ремонта.

    На ВАЗ 2109 регулировка сцепления осуществляется в нескольких случаях. В основном, если были обнаружены проблемы сцепления ВАЗ 2109. Регулировка в данном случае то, что нужно.

    В каких случаях необходимо регулировать педаль

    ВАЗ 2109 регулировка сцепления необходима, так как:

    • Если его не провести, то скоро машину нужно будет ремонтировать. Это связано с тем, что он будет отдавать слишком много энергии для правильной работы педали.
    • Из-за неправильной эксплуатации педаль сцепления частично отключается. Это приводит к тому, что он контактирует с маховиком двигателя, что приводит к их износу.
    • Если ход педали недостаточен, то автомобиль пробуксовывает, то есть происходит потеря крутящего момента колеса.

    Диагностика сцепления

    Для диагностики работы педали нужно взять линейку. С его помощью измерьте расстояние от педали до пола.
    Нормальное расстояние составляет 160 мм. В противном случае необходима регулировка.

    Примечание. Однако начинать измерение хода педали нужно только в том случае, если автомобиль работает неправильно во время переключения передач или при трогании с места.

    Признаки неисправности сцепления:

    • Желая плавно начать движение, ничего не происходит. Вместо этого наблюдаются рывки и толчки.
    • Слышен шум при переключении передач.
    • Педаль сцепления проваливается.

    Вы также можете провести диагностический тест самостоятельно.
    Для этого нужно:

    • Запустите двигатель автомобиля.
    • Медленно отпустите педаль сцепления.
    • Двигайтесь.

    Причем, если машина двинулась вперед сразу после того, как водитель начал отпускать педаль, то люфта нет.При этом, если машина не двигалась даже после полного отпускания педали, то ее ход больше нормы.

    Регулировка педали сцепления

    После любых манипуляций с педалью сцепления ее необходимо отрегулировать, иначе заклинит.
    Для этого нужно:

    • ​ Открутите гайку, которая находится непосредственно под педалью.
    • Затяните контргайку как можно сильнее. Он находится ниже предыдущей гайки.
    • Затяните гайку под педалью.
    • Максимально затяните резиновую шайбу на вилке.
    • Чтобы увеличить ход педали, затяните гайку на наконечнике. Для его уменьшения, наоборот, откручиваем гайку.

    Примечание: необходимо отрегулировать ход педали так, чтобы он находился в пределах 120-130 мм.

    Когда настройка завершена:

    • Нажмите сцепление 3 раза.
    • Снова измерьте расстояние от пола до педали.
    • Продолжайте регулировать педаль до тех пор, пока ход педали не станет правильным.

    Для регулировки гидравлического сцепления:

    • Снимите пружину с кронштейна рабочего цилиндра и вилки.
    • Ослабьте или затяните регулировочную гайку, расположенную на штоке цилиндра.
    • После этого свободный ход вилки должен составлять примерно 5 мм.

    Регулировка свободного хода

    Это совершенно простой процесс. Это займет всего около 15 минут, но после этого управление автомобилем станет гораздо более приятным процессом.
    Из-за того, что педаль расположена слишком высоко, ее ход очень длинный.
    Для исправления данной ситуации нужен только ключ на 12 и следующая инструкция:

    • Посмотрите на рулевой вал. Здесь вы можете видеть 2 винта (упорный винт с контргайкой, ограничивающий верхнее положение педали; контргайка, с помощью которой можно менять ход педали).
    • Ослабьте стопорный винт.
    • Поворачивайте его до тех пор, пока положение педали не станет нормальным.
    • Затяните контргайку.

    Чтобы после регулировки сцепления оно не пробуксовало, необходимо провести следующие манипуляции:

    • Ослабьте контргайку на штоке главного цилиндра.
    • Вращайте его до полного исчезновения люфта (при его вращении вам нужно будет приложить усилие).
    • Повернуть детали на 1 оборот назад.
    • Проверьте, имеет ли механизм свободный ход.
    • Подвигайте шток цилиндра вперед и назад.
    • Проверьте, насколько хорошо работают передачи.

    Примечание: если при их работе слышны какие-то посторонние шумы, значит действия были выполнены неправильно. Нам нужно еще раз все проверить.

    Как понять, что нужна регулировка сцепления

    Признаки необходимости регулировки сцепления:

    • Толчки или вибрации при нажатии на сцепление.
    • Незначительное проскальзывание сцепления при длительном нажатии.
    • Сцепление ведет.

    В этом случае не обойтись без регулировки сцепления.
    Чтобы выполнить этот процесс, выполните следующие действия:

    • Включить нейтральное положение .
    • Снимите картер сцепления.
    • Снять подшипник.

    Примечание: делать это нужно плавно и медленно, иначе подшипник может быть легко поврежден.

    • Поворачивайте регулировочные гайки до тех пор, пока не будет отрегулирован ход педали.
    • Также необходимо проверить, не слишком ли замаслено сцепление, так как это также может привести к проскальзыванию сцепления.

    Примечание: в этом случае для его отстоя достаточно будет просто промыть бензином.

    При каждой замене жидкости в системе сцепление необходимо прокачивать. В противном случае сюда может попасть воздух, что приведет к быстрому выходу системы из строя.
    Прогон происходит так:

    • Шланг надевается на штуцер цилиндра.
    • Другой его конец следует опустить в емкость с жидкостью.
    • Поверните фитинг на ¾ оборота.
    • Нажимайте на муфту до тех пор, пока из шланга не перестанут выходить пузырьки воздуха.

    Примечание: если педаль полностью опущена, а выпуск воздуха не прекратился, то штуцер следует подтянуть.Очень важно, чтобы уровень жидкости в бачке был в норме (не менее половины бачка).

    Регулировка и является совершенно простым процессом. Поэтому нет смысла ехать в автосервис, где цена даже такой пустяковой работы будет высокой.
    Диагностику и ремонт автомобиля лучше делать своими руками и в домашних условиях. Но в начале нужно пересмотреть кучу фото и видео, чтобы не навредить машине.
    Любая инструкция поможет быстро и качественно выполнить работу.

    Правильно отрегулированное сцепление ВАЗ 2107 обеспечивает нормальную работу автомобиля и длительную работу узлов и деталей машины. Рекомендуется проверять правильность регулировки при каждом обслуживании автомобиля.

    В процессе эксплуатации неправильная регулировка может выражаться в двух видах неисправностей:

    • Пробуксовка сцепления — при полном отпускании педали диск пробуксовывает и не передает мощность двигателя на трансмиссию в полном объеме;
    • Ведущее сцепление — при полном нажатии педали диск не отходит от маховика, что не позволяет нормально переключать передачи и заставляет машину двигаться, когда это не нужно.

    Кроме того, сцепление может включаться слишком рано или слишком поздно, что затрудняет управление автомобилем.

    Сам процесс регулировки состоит из двух частей. Первый выполняется в салоне, второй – под днищем автомобиля ВАЗ 2107, из смотровой ямы. Из инструментов вам потребуются:

    • Ключ на 8 или 10 в зависимости от модели рабочего цилиндра сцепления;
    • Рожковый ключ на 13;
    • Рожковый ключ на 17.

    Первая регулировка заключается в настройке хода педали сцепления.Осуществляется из салона, под рулевой колонкой. Для ограничения полного хода используется специальный регулировочный винт, фиксируемый контргайкой. Закручивая или откручивая его, добиваемся нормального хода педали, который должен быть примерно 140 мм. В норме полный ход регулировать не нужно, он устанавливается с завода и меняется очень редко.

    Вторая часть регулировки заключается в установке свободного хода педали. В обычном режиме она должна быть 30-35 мм. Однако некоторые автомобилисты подстраивают фрирайд под свои индивидуальные привычки и предпочтения.Такой подход вполне приемлем при условии, что он не влияет на работоспособность и долговечность деталей автомобиля ВАЗ 2107.

    Итак, для проверки и регулировки спускаемся в смотровую яму. Зазор проверяют, оттягивая вилку от толкателя.

    Свободный ход должен составлять 4-5 мм. Если зазор значительно отличается от стандартного, его необходимо отрегулировать. Для этого:

    • Снимите пружину, переводящую вилку сцепления в исходное положение;
    • Откручиваем контргайку на толкателе;
    • Удерживая толкатель ключом на 8 (10), накручиваем или закручиваем упорную гайку до достижения необходимого зазора;
    • Упорную гайку фиксируем контргайкой;
    • Проверяем зазор;
    • Установите пружину на место.

    На этом процедура настройки завершена. Однако, чтобы убедиться в правильности полученного результата, необходимо проверить сцепление в действии. Для этого заводим машину, включаем передачу и плавно начинаем отпускать педаль. При правильной регулировке автомобиль должен трогаться с места примерно на половине хода педали. Допускается регулировка, включение сцепления ниже или выше, но недопустимо включение в самом верху или низу, так как есть риск появления вышеперечисленных неисправностей.

    Сама конструкция сцепления на автомобиле ВАЗ-2114 (Самара-2) изменена и отличается от того, что устанавливалось на «классические» модели семейства ВАЗ. Основные изменения коснулись системы регулировки, управления, хода вилки сцепления. Причем, если раньше они были гидравлическими, то теперь его движение приводится в движение тросом сцепления.


    Видео регулировки сцепления на ВАЗ-2114

    В этой статье мы подробно рассмотрим, как подтянуть и отрегулировать трос сцепления на ВАЗ-2114.

    Пошаговая процедура натяжения троса сцепления на ВАЗ-2114

    Для того, чтобы изменить длину троса сцепления, нам для работы понадобится только гаечный ключ.

    1.
    Первым делом открываем капот и ищем гайки на картере коробки передач, расположенном в самом конце узла регулировки. Два болта на 17.

    Трос сцепления помечен красным маркером.

    Гайки легко откручиваются любым усилием.

    3. При завинчивании гайки педаль сцепления будет подниматься, увеличивая длину своего расстояния, а при откручивании расстояние до пола будет уменьшаться, прижимая педаль ближе к полу.

    Стрелка отмечает крепежную гайку.

    Несомненно, такую ​​работу гораздо легче выполнять в компании помощника.

    4.
    В конце всех работ по регулировке контргайка затягивается как можно ближе к регулировочной гайке.

    При проведении таких процедур убедитесь, что сам трос сцепления цел, что на его корпусе и оболочке нет повреждений и царапин, а сам он свободно перемещается внутри поддерживающих его элементов. Если что-то подобное обнаружено, то лучше всего заменить трос на новый, так как износ поддерживаемого будет только увеличиваться, а о надежности выполненных работ говорить нельзя.

    Проверка работы

    После того, как вы выполнили эти работы, вам необходимо проверить правильность проведенных работ.

    1. Сначала измерьте ход педали сцепления.
    2. При выключенном двигателе несколько раз выжать педаль сцепления и вернуть ее на место.
    3. Далее делаем новый замер и уточняем полученные показания.
    4. Если они не изменились по сравнению с первыми измерениями, значит, работа сделана правильно, и первый этап проверки можно считать завершенным.
    5. А если они отличаются от первых показателей, то контргайка была затянута неплотно, и процесс регулировки необходимо провести заново.

    Среди автомобилистов есть одно правило! Правильно отрегулированное сцепление должно включаться примерно на половине хода педали.

    Окончательно об исправности и правильности регулировки сцепления может сказать следующий тест:

    1. Автомобиль должен быть установлен на ровной поверхности, «ручник» должен быть включен, двигатель должен работать.
    2. Далее включите передачу и попытайтесь начать движение.
    3. Если в этот момент при незажатой педали сцепления машина заглохла, то это значит, что регулировка правильная.
    4. А если этого не произошло, автомобиль едет на передаче с не выжатой педалью сцепления, то это будет свидетельствовать о пробуксовке сцепления, которую нужно будет отрегулировать.

    Дизайн

    Привод механического типа на ВАЗ-2114, несмотря на то, что имеет наименее простую конструкцию, по надежности ничем не уступает гидравлическому аналогу. Его система состоит из регулируемого по длине троса, запаянного в специальную антикоррозийную оболочку, и самой педали сцепления, расположенной в салоне автомобиля, которая за счет свободного хода предназначена для передачи усилия нажатия на сцепление вилка.

    Несмотря на то, что такая схема проста, в целом она достаточно надежна.

    Схема сцепления

    Новинка в виде троса сцепления для автомобилей ВАЗ-2114 помогла избежать всех проблем, с которыми сталкиваются все владельцы классики. В первую очередь это относится к утечке гидравлической жидкости из системы, и как следствие, к потере контроля над автомобилем. Также потребуются работы по удалению воздуха из системы сцепления после ремонта.

    При этом периодическая проверка и регулировка педали сцепления как была, так и осталась.

    Зачем нужна регулировка троса?

    Эта процедура необходима для того, чтобы при достижении педалью, а вместе с ней и тросом сцепления определенных значений, максимально прижимно прижимать маховик с корзиной к ведомому диску в тот момент, когда необходимо его срабатывание. В то же время, благодаря тонкой регулировке этого актуатора, сцепление выключается в момент отпускания педали сцепления.

    Внимание! При работе данной системы, когда рычаг находится в нейтральном положении, либо при его включении, из картера коробки передач не должно исходить посторонних звуков и тресков.

    Контролировать состояние сцепления, предотвращая возникновение такой ситуации, можно визуально, найдя педаль сцепления относительно пола автомобиля, используя только линейку.

    Значения

    Оптимальные значения должны быть в пределах от 125 до 140 мм , при измерении показаний сначала на нажатой, а затем на нажатой педали. Максимальное значение, которое допускается при измерении таких показателей, составляет 160 мм , и если они превысят эти значения, то это будет означать сильный износ фрикционных накладок, а потому после его регулировки вскоре может потребоваться замена фрикционных накладок. само сцепление.

    Замеряем результат по нижнему краю педали — на фото результат нормальный.

    Принцип работы по регулировке сцепления

    Если после предварительной проверки вами было установлено, что трос сцепления нуждается в регулировке (т.е. подтяжке — прим.), то опасаться не стоит, так как процесс такой работы не сложный и не потребует никаких дополнительных усилий .

    Натяжение троса сцепления регулируется затяжкой под капотом

    Аналогичный процесс заключается в простом изменении длины троса и его оболочки с блока регулировки, благодаря чему его производительность может изменяться как в меньшую, так и в большую сторону.

    Как нетрудно догадаться, если длину троса уменьшить, то и ход педали будет меньше, то же самое касается и увеличения хода, осталось только добиться тех заветных показателей хода педали в 12,5
    сантиметров.

    выводы

    Благодаря таким нехитрым действиям регулировку троса сцепления на ВАЗ-2114 можно произвести в кратчайшие сроки.

    Что такое сцепление? Механизм, от которого зависит плавность хода автомобиля и мягкое переключение передач, при внешнем осмотре автомобиля практически не бросается в глаза.Водитель запоминает ее присутствие благодаря педали, расположенной у левой ноги. Этот механизм называется сцеплением. При нажатии на педаль сцепление выключается, ногу с нее убирают — сцепление включается. Благодаря этому простому механизму водитель в любой момент может прервать связь между двигателем и трансмиссией. Когда регулировка сцепления хорошо отлажена, это позволяет автомобилю двигаться плавно, без рывков, набирать нужный темп, спокойно переключать передачи, замедляя или снижая скорость автомобиля.

    На российских автомобилях традиционно устанавливается так называемое «сухое сцепление», однодисковое. Однако на некоторых марках, например, на Ниве, в сцеплении используется гидравлический привод. Привод сцепления, пожалуй, самое уязвимое место в механизме и требует регулировки.

    Проверка технического состояния

    Этот механизм нуждается в диагностике значительно реже, чем рулевое управление или тормоза. Но время от времени необходимо проверять его состояние. Любые нарушения и сбои в работе сцепления чреваты серьезными последствиями, особенно если автомобиль находится вдали от сервисных центров или любого другого места, где водителю будет оказана помощь и автомобиль будет доведен до «живого» состояния.Автомобиль может просто остановиться и не ехать самостоятельно, либо его подвижность будет лишь частичной. Причинами отказов могут быть износ одной фрикционной накладки в ведомом диске или сразу нескольких, выход из строя самого ведомого диска — от длительного срока службы и т.д.

    Как узнать, нужна ли регулировка сцепления?

    • когда водитель хочет плавно трогаться, а машину начинает дергать, отчетливо ощущаются толчки и рывки;
    • педаль сцепления проваливается под ногу;
    • включение передачи сопровождается особым характерным шумом.

    Вы также можете проверить состояние таким образом: запустите двигатель, затем медленно уберите ногу с педали сцепления и троньтесь с места. Мгновенное начало движения указывает на отсутствие свободного хода. А если машина осталась стоять даже при полном отпускании педали, значит, ее ход более чем нормальный. Теперь следует взять обычную линейку и измерить пространство от пола в машине до резиновой накладки на педаль. В идеале она должна быть 160 миллиметров. Если расстояние больше, т.е.е. педаль выше указанного предела, необходимо отрегулировать сцепление и педаль привода.

    Уроки Самоделкина

    Привести сцепление в нормальное рабочее состояние можно отрегулировав его привод, точнее регулировочный болт. Он находится под капотом, на конце троса. Ошибиться сложно: этот болт закреплен контргайками.

    Регулировка сцепления осуществляется путем регулировки хода педали сцепления. Он должен быть в пределах 120-130 миллиметров.Для увеличения хода нужно подкрутить гайку на наконечнике, а для уменьшения хода педали гайку открутить.

    По окончании отладки следует нажать на педаль три раза, а затем снова измерить педалью расстояние от пола до платформы. Если оно по-прежнему не соответствует требуемым параметрам, следует продолжить регулировку сцепления.

    Если сцепление гидравлическое, то технология его отладки несколько иная. Следует помнить, что вилка выключения штока толкателя должна стоять на расстоянии около 5 миллиметров.Для установки такой длины пружина снимается с кронштейна у рабочего цилиндра с вилкой, а регулировочная гайка закручивается или отвинчивается от штока цилиндра так, чтобы вилка имела свободный ход не менее и не более 5 миллиметров. .

    Примечание

    Приступая к регулировке механизма сцепления, обязательно внимательно изучите техпаспорт вашего автомобиля.

    Add a comment

    Ваш адрес email не будет опубликован.