Тормозные колодки ваз 2108: 21080350180082 Колодки тормозные ВАЗ-2108 передние (4шт.) АвтоВАЗ — 21080-3501800-82 21080350180082 2108-3501080

Содержание

Колодки тормозные ВАЗ 2108, 2109, 2115
















































посмотреть в Автокаталоге

посмотреть в Автокаталоге:
Колодки тормозные ВАЗ-2108,2110,2170,2190 Калина,Приора,Гранта задние ALLIED NIPPON к-т

Код товара: 004729



Колодки тормозные ВАЗ-2108,2110,2170,2190 Калина,Приора,Гранта задние ALLIED NIPPON к-т


Артикул: 2108-3502090
Производитель ALLIED NIPPON ABS1701












Интернет
26 шт.








посмотреть в Автокаталоге

посмотреть в Автокаталоге:
Колодки тормозные ВАЗ-2108,2110,2170,2190 Калина,Приора,Гранта задние ATE к-т

Код товара: 023153



Колодки тормозные ВАЗ-2108,2110,2170,2190 Калина,Приора,Гранта задние ATE к-т


Артикул: 2108-3502090
Производитель ATE 03.0137-0231.2




















посмотреть в Автокаталоге

посмотреть в Автокаталоге:
Колодки тормозные ВАЗ-2108,2110,2170,2190 Калина,Приора,Гранта задние FERODO к-т

Код товара: 004728



Колодки тормозные ВАЗ-2108,2110,2170,2190 Калина,Приора,Гранта задние FERODO к-т


Артикул: 2108-3502090
Производитель FERODO FSB240




















посмотреть в Автокаталоге

посмотреть в Автокаталоге:
Колодки тормозные ВАЗ-2108,2110,2170,2190 Калина,Приора,Гранта задние АвтоВАЗ к-т

Код товара: 479438



Колодки тормозные ВАЗ-2108,2110,2170,2190 Калина,Приора,Гранта задние АвтоВАЗ к-т


Артикул: 2108-3502090
Производитель АвтоВАЗ 21080-3502090-86















Интернет: нет в наличии






посмотреть в Автокаталоге

посмотреть в Автокаталоге:
Колодки тормозные ВАЗ-2108,2110,2170,2190 Калина,Приора,Гранта задние АвтоВАЗ к-т (ВИС)

Код товара: 002922



Колодки тормозные ВАЗ-2108,2110,2170,2190 Калина,Приора,Гранта задние АвтоВАЗ к-т (ВИС)


Артикул: 2108-3502090
Производитель АвтоВАЗ 21080-3502090-55












Интернет
72 шт.








посмотреть в Автокаталоге

посмотреть в Автокаталоге:
Колодки тормозные ВАЗ-2108,2110,2170,2190 Калина,Приора,Гранта задние без ABS PEKAR к-т

Код товара: 627908



Колодки тормозные ВАЗ-2108,2110,2170,2190 Калина,Приора,Гранта задние без ABS PEKAR к-т


Артикул: 2108-3502090
Производитель PEKAR 2108-3502090












Интернет
20 шт.








посмотреть в Автокаталоге

посмотреть в Автокаталоге:
Колодки тормозные ВАЗ-2108,2110,2170,2190 Калина,Приора,Гранта передние ALLIED NIPPON к-т

Код товара: 078362



Колодки тормозные ВАЗ-2108,2110,2170,2190 Калина,Приора,Гранта передние ALLIED NIPPON к-т


Артикул: 2110-3501080
Производитель ALLIED NIPPON ADB2794












Интернет
34 шт.








посмотреть в Автокаталоге

посмотреть в Автокаталоге:
Колодки тормозные ВАЗ-2108,2110,2170,2190 Калина,Приора,Гранта передние ATE к-т

Код товара: 004739



Колодки тормозные ВАЗ-2108,2110,2170,2190 Калина,Приора,Гранта передние ATE к-т


Артикул: 2108-3501080
Производитель ATE 13046029652




















посмотреть в Автокаталоге

посмотреть в Автокаталоге:
Колодки тормозные ВАЗ-2108,2110,2170,2190 Калина,Приора,Гранта передние FERODO к-т

Код товара: 012113



Колодки тормозные ВАЗ-2108,2110,2170,2190 Калина,Приора,Гранта передние FERODO к-т


Артикул: 2108-3501080
Производитель FERODO FDB527



















Код товара: 280160



Колодки тормозные ВАЗ-2108,2110,2170,2190 Калина,Приора,Гранта передние LADA Sport к-т


Артикул: 2110-3501800
Производитель АвтоВАЗ 21100-3501800-83












Интернет
12 шт.







посмотреть в Автокаталоге

посмотреть в Автокаталоге:
Колодки тормозные ВАЗ-2108,2110,2170,2190 Калина,Приора,Гранта передние LECAR к-т

Код товара: 617554



Колодки тормозные ВАЗ-2108,2110,2170,2190 Калина,Приора,Гранта передние LECAR к-т


Артикул: 2110-3501080
Производитель LECAR LECAR011010501




















посмотреть в Автокаталоге

посмотреть в Автокаталоге:
Колодки тормозные ВАЗ-2108,2110,2170,2190 Калина,Приора,Гранта передние PEKAR к-т

Код товара: 627907



Колодки тормозные ВАЗ-2108,2110,2170,2190 Калина,Приора,Гранта передние PEKAR к-т


Артикул: 2110-3501080
Производитель PEKAR 2110-3501080












Интернет
20 шт.








посмотреть в Автокаталоге

посмотреть в Автокаталоге:
Колодки тормозные ВАЗ-2108,2110,2170,2190 Калина,Приора,Гранта передние АвтоВАЗ к-т

Код товара: 271309



Колодки тормозные ВАЗ-2108,2110,2170,2190 Калина,Приора,Гранта передние АвтоВАЗ к-т


Артикул: 2108-3501080
Производитель АвтоВАЗ 21080-3501800-82












Интернет
39 шт.








посмотреть в Автокаталоге

посмотреть в Автокаталоге:
Колодки тормозные ВАЗ-2108,2114 передние ALLIED NIPPON к-т

Код товара: 076917



Колодки тормозные ВАЗ-2108,2114 передние ALLIED NIPPON к-т


Артикул: 2108-3501080
Производитель ALLIED NIPPON ADB0173












Интернет
19 шт.








посмотреть в Автокаталоге

посмотреть в Автокаталоге:
Колодки тормозные ВАЗ-2108,2114 передние PEKAR к-т

Код товара: 627909



Колодки тормозные ВАЗ-2108,2114 передние PEKAR к-т


Артикул: 2108-3501080
Производитель PEKAR 2108-3501080












Интернет
20 шт.






Замена передних тормозных колодок на ВАЗ 2108 (2109, 21099)

Срок службы передних тормозных колодок на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификациях – в пределах 30.000 – 40.000 км пробега.


Он может варьироваться в большую или меньшую сторону в зависимости условий эксплуатации автомобиля, манеры езды, качества установленных тормозных колодок.  Рекомендуемая периодичность проверки их состояния раз в 15.000 км. Можно приурочить проверку состояния тормозных колодок к ежесезонной смене резины, так как колеса в этом случае будут сняты.

Тормозные колодки придется менять в случае их износа (общая толщина накладки и колодки менее 6 мм), отслоения накладки от колодки, неравномерном износе, замасливании, замене тормозного диска, появлении вибрации и биения, постороннего шума при торможении.

Если тормозная колодка (накладка и основа) меньше 6 мм, то ее сразу под замену

Передние тормозные колодки на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 необходимо менять сразу на обоих передних колесах, для предотвращения возникновения заноса от неравномерного торможения.

Необходимые инструменты, приспособления, запчасти

— Рожковый ключ на «17»

— Накидной ключ или головка на «13»

— Толстая шлицевая отвертка

— Монтажка

— Металлическая щетка

— Два комплекта передних тормозных колодок

Подготовительные работы

— При наличии повышенного уровня тормозной жидкости в бачке на главном тормозном цилиндре, откачиваем ее излишек при помощи шприца или груши, во избежание ее перелива после установки новых колодок и сильном утапливании поршней в тормозные цилиндры суппортов

— Поддомкрачиваем автомобиль и снимаем одно из передних колес

— Очищаем тормозной механизм переднего колеса от грязи

— Вынимаем тормозной шланг из кронштейна на стойке

Порядок замены передних тормозных колодок на автомобиле ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Отворачиваем нижний болт направляющего пальца

Предварительно отгибаем шлицевой отверткой края стопорной пластины болта. Используем рожковый ключ на «17» для удержания направляющего пальца и накидной ключ на «13» для отворачивания болта. См. фото выше.

— Поднимаем плавающую скобу суппорта вверх

Поднимаем плавающую скобу суппорта ВАЗ 2108, 21081, 21083 при помощи отвертки

Если поднять скобу затруднительно, нужно подвигать ее вправо-влево и повторить попытку. Или поддеть отверткой под суппорт и используя ее как рычаг поднять скобу.

— Извлекаем переднюю тормозную колодку из направляющей

Заднюю тормозную колодку оставляем в направляющей, она пригодится при утапливания поршня цилиндра.

Вытягиваем переднюю тормозную колодку вверх, из пазов в направляющей

— Утапливаем поршень тормозного цилиндра в его корпус

Для этого опускаем плавающую скобу обратно вниз, и, используя большую шлицевую отвертку или монтажку как рычаг (вставив ее между тормозным диском и суппортом) сдвигая его наружу, утапливаем поршень.

Утапливаем поршень тормозного цилиндра суппорта во внутрь, при помощи большой отвертки

— Извлекаем вторую тормозную колодку

Поднимаем скобу вверх и извлекаем тормозную колодку.

— Очищаем направляющие передних тормозных колодок от грязи

Используем металлическую щетку.

Очищаем направляющую передних тормозных колодок (неподвижную скобу) от ржавчины и грязи

— Вставляем новые тормозные колодки

При утопленном поршне суппорта колодки должны стать без затруднений.

— Опускаем плавающую скобу и закрепляем ее болтом

Следим, чтобы при опускании металлические усики колодок не стали в распор и не погнулись. Момент затяжки болта 3,1 – 3,8 кгс.м. Загибаем обратно усики стопорной пластины болта.

— Возвращаем в кронштейн на стойке тормозной шланг и устанавливаем колесо

Аналогично производим замену передних тормозных колодок на другом колесе.

После замены передних тормозных колодок (когда автомобиль уже стоит на колесах) следует несколько раз нажать на педаль тормоза для установки зазоров между колодками и дисками.

Примечания и дополнения

— Если на внутренней тормозной колодке имеется датчик износа, то его необходимо заменить новым и использовать тормозные колодки с отверстием под этот датчик. Либо попросту не устанавливать его и поставить стандартные колодки.

— Перед установкой новых тормозных колодок следует провести ревизию состояния направляющих пальцев, их пыльников и пыльников тормозных цилиндров. Палец извлекаем из направляющей, очищаем от загрязнений. Смазываем небольшим количеством пластичной смазки (литол, смазка шрусов и т.п.) и вставляем обратно. Поврежденные или изношенные пыльники пальцев и цилиндра следует заменить.

— Период притирки новых тормозных колодок к тормозному диску 100-200 км пробега. Необходимо соблюдать осторожность в этот период, так как тормозной путь автомобиля увеличивается. Так же необходимо избегать резкого торможения, так как можно «поджечь» новые накладки колодок и ни о каком эффективном торможении с такими колодками в дальнейшем не может быть и речи.

Еще статьи по тормозной системе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена передних тормозных шлангов на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Устройство тормозных механизмов передних тормозов (суппортов) автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена задних тормозных колодок на автомобиле ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Разрабатываем заклинивший поршень суппорта на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Справка: тормозная система автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Датчик износа передних тормозных колодок ВАЗ 21083, 21093, схема подключения


Сравнительный тест-ремонт

— Замена передних тормозных колодок на автомобиле Рено Логан 1

Замена передних тормозных колодок ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

Инструменты
  • ключи на “13” и “17”
  • домкрат
  • подставка
  • отвертка
  • молоток
  • фломастер
  • металлическая щетка

Периодичность проверки

Через каждые 15 000 км.

При необходимости замените тормозные колодки.

Минимально допустимая толщина фрикционных накладок колодок — 1,5 мм.
При износе накладок до 1,5 мм и более замените комплекты колодок в тормозных
механизмах.

Перед началом

Включите стояночный тормоз и установите опорные бруски под задние колеса.

Очистите тормозной механизм от грязи.

Внимание

Не применяйте бензин,
дизельное топливо или какие-либо другие минеральные растворители для очистки
тормозов.
Колодки заменяют с обеих
сторон автомобиля.
Недопустима замена внутренней
и внешней колодок между собой, а также между левым и правым колесами. Это может
привести к неравномерному торможению.
Если уровень тормозной
жидкости в бачке находится на отметке “MAX” или приближается к ней, откачайте
из бачка часть жидкости.

Порядок работ

1. Снимите переднее колесо (смотрите тут).2. Через отверстие в корпусе тормозной
скобы визуально проверьте состояние колодок. Если толщина накладок
около 2 мм, рекомендуется заменить колодки.
3. Выньте из кронштейна резиновый
уплотнитель вместе со шлангом.
4. Отогните отверткой усик стопорной
шайбы верхнего болта.
5. Отверните верхний болт крепления
корпуса скобы, придерживая ключом направляющий палец за шестигранник.
6. Поверните корпус скобы вниз вокруг
оси нижнего пальца.

7. Промаркируйте тормозные колодки, если предполагаете установить
их вновь.

8. Снимите тормозные колодки.

9. Проверьте состояние фрикционных накладок тормозных колодок.
Замените их в следующих случаях: а) толщина накладок менее 1,5 мм;
б) поверхность накладок замаслена; в) фрикционная накладка непрочно
соединена с основанием. Накладки не должны иметь глубоких бороздок
и сколов.

10. Очистите от грязи и ржавчины детали тормоза, особенно
посадочные места тормозных колодок. Делайте это осторожно, чтобы
не повредить защитный чехол цилиндра.

11. При установке новых колодок вдавите поршень в цилиндр.
Установите изношенные тормозные колодки на место (вместо внутренней
лучше поставить только основание) и поднимите корпус скобы. Надавливая
отверткой или монтировкой на внутреннюю колодку и опираясь на тормозной
диск, аккуратно вдавите поршень в цилиндр.

12. Установите новые тормозные колодки. Нажимные пружины
должны стоять параллельно верхнему краю колодок. Старые колодки
установите в соответствии с ранее сделанной маркировкой.

13. Поверните корпус скобы вверх и заверните верхний болт
крепления моментом 31–38 Н·м (3,1–3,8 кгс·м), придерживая ключом
направляющий палец за шестигранник.

14. Загните отверткой усик стопорной шайбы. Установите колесо
и опустите автомобиль на землю, после чего нажмите несколько раз
на педаль тормоза для установки поршня в рабочее положение. Проверьте
уровень тормозной жидкости в бачке и при необходимости долейте до
нормы (смотрите тут).

Замена передних тормозных колодок на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Добро пожаловать!
Передние тормозные колодки – благодаря ним автомобиль останавливается, на данный момент уже очень множество разных производителей появились на рынке которые производят данную продукцию, а характерно это всё тем что колодки (В особенности передние) являются по сути расходным материалом и заменяют его люди довольно таки часто если колодки не очень хорошего исполнения, а если брать дорогие колодки и не нарваться при этом ещё и на подделку, то на них вы сможете проехать действительно очень долгое время, но всё же чтобы сохранить жизнь колодкам то просто запомните одну простую вещь, при езде в городе (Особенно зимой) тормозами рекомендуется пользоваться только в крайних случаях, а то как уже многие привыкли подъезжают к светофору и жмут на тормоза, потом через 30.000-50.000 тыс. км пробега идут в магазин и покупают новые колодки и меняют их, поэтому лучше всего в городе тормозить как можно реже (Имеется ввиду тормозить педалью тормоза), а вместо педали рекомендуем вам научится тормозить коробкой, по началу будет неудобно но потом привыкнете и колодки будете менять гораздо реже и зимой не будет уносить машину с трассы, потому что при резком торможение её может запросто занести и выбросить либо в кювет, либо же на встречную полосу.

Примечание!
Для того чтобы заменить передние колодки в автомобиле, запаситесь: Двумя гаечными ключами и отвёрткой, а так же рекомендуем вам взять с собой какую ни будь ветошь, потому что тормозной механизм бывает сильно загрязнён и его нужно очищать от грязи!

Краткое содержание:

Где находятся передние тормозные колодки?
Колодки легко можно разглядеть только если снять колесо с автомобиля, но если вы захотите их увидеть в полном объёме тогда вам нужно будет вывернуть верхний болт скобы тормозного суппорта, после этого откинуть скобы и вы сможете бес проблем вынуть и взглянуть на колодки (Вынимать колодки мы вас научим чуть ниже), но зачем их вынимать если на них (А именно на их толщину) можно взглянуть только лишь сняв колесо с автомобиля, для этого соответственно сперва снимите нужное вам колесо с автомобиля и после этого через длинное прямоугольное отверстие в скобе (Указано красной стрелкой) вы сможете разглядеть колодки (Указаны синими стрелками) и толщину которая на фрикционных накладках осталась.

Примечание!
Фрикционные накладки – это одна из частей самой колодки, видь колодка состоит из двух частей а именно из корпуса который выполнен из металла (Корпус указан двумя красными стрелками) и из фрикционной накладки которая указана синими стрелками, данной накладкой так же и осуществляется торможение автомобиля, кой что ещё, вы же знаете то что тормозную колодку нужно проверять на её толщину и если толщина будет меньше 1.5 мм, такую колодку нужно будет незамедлительно менять, так вот замер должен производится только лишь по фрикционной накладки и корпус самой колодки здесь не в счёт, поэтому учтите это!

Когда нужно менять тормозные колодки?
Колодки подлежат замене как уже было сказано чуть ранее, если толщина фрикционной накладки стала менее 1.5 мм, а так же в случае если накладка деформировалась (К примеру на ней появились трещины, глубокие сколы), отошла от корпуса самой колодки или же если на накладки появились следы масла, то такую колодку тоже нужно менять и не в коем случае не надо медлить, вить тормоза это самое главное в автомобиле!

Как заменить тормозные колодки на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Примечание!
Запомните раз и навсегда, если вы хотите менять колодки в тормозном механизме к примеру передних колёс, то обязательно меняйте на обоих колёсах (То же самое и с задними колёса), потому что если вы поменяете колодки только на одной стороне а на другой стороне у вас останутся стоять старые колодки, то при резком торможении автомобиль будет уводить в сторону 100%, тем самым вы будете подвергать риску себя и других людей, поэтому если решили заменять колодки то делайте обязательно это на обоих сторонах машины!

Снятие:
1) В начале операции вывесите нужно вам колесо и снимите его после этого, вывешивать нужно только то колесо на котором и будет производится замена тормозных колодок. (О том как снять колесо, см. в статье под названием: «Правильная замена колёс на автомобиле»)

2) Затем откройте капот у автомобиля и посмотрите сколько у вас находится тормозной жидкости в бачке (Бачок указан стрелкой), в случае если жидкости будет очень много и она будет достигать отметки MAX, тогда вам необходимо будет откачать её из этого бачка при помощи медицинского шприца или же резиновой груши, но только откачивайте совсем немного буквально чуть-чуть и откачивайте только в случае если жидкости будет изначально много.

Примечание!
Делается это для того, чтобы когда вы запрессовывали поршень в тормозной цилиндр из данного бачка не начала выливаться тормозная жидкость, так как когда поршень вы будете вдавливать то соответственно и жидкость будет возвращаться тем самым объём жидкости в бачке немного увеличится!

3) Далее мы вам не будем объяснять как снять и установить колодки именно в этой статье, потому что если взять всё семейство автомобилей ВАЗ, то практически в них всех идёт похожая тормозная система, поэтому дальнейшее снятие тормозных колодок и их установку смотрите в статье под названием: «Замена передних колодок на приоре», пункт 3-6 а так же в той статье на которую дана ссылка, ознакомьтесь так же с рубрикой «Установка».

Установка:
Установка как уже было отмечено ранее, производится по статье ссылка на которую дана чуть выше.

Примечание!
Когда установите новые колодки, некоторое время вам будет казаться то что тормозить у вас автомобиль будет как будто колодки были куплены бракованные или просто очень некачественные, так как останавливаться машина будет плохо и поэтому нужно первое время ездить предельно аккуратно, а происходит это всё из-за того что новым колодкам нужно время чтобы притереться и только после того как они притрутся (Примерно через 50-100 км они уже притрутся, а если будете постоянно тормозить то притрутся гораздо быстрее) машина станет нормально тормозить!

Дополнительный видео-ролик:
Для большего ознакомление с тем как заменить колодки на автомобилях семейства Самара, посмотрите видео-ролик в котором объяснён и показан наглядно процесс их замены.

Проводим замену передних тормозных колодок на автомобиле ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2110 своими силами — замена тормозных колодок, передние тормозные колодки, ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2110, ВАЗ 2112, ВАЗ 2115 | Школа авторемонта

Июн 20, 2017
ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 1117 Калина, ВАЗ 2170 Приора автором admin

Подробное описание процесса замены передних тормозных колодок на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2110 и их модификациях. В этой статье Вы сможете узнать, в какой последовательности производится замена тормозных колодок, и какой инструмент для этого процесса может понадобиться.

Для этой не хитрой операции, кроме комплекта колодок, нам понадобится еще небольшой набор инструмента: два рожковых ключа на 13 и 17 (удобней будет использовать торцовый или накидной ключ на 13, но если с ключами этого профиля проблема, то и рожковый пойдет), отвертка (фото 1) и конечно же домкрат и баллонный ключ.

Далее рассмотрим весь процесс замены передних тормозных колодок поэтапно:

  1. Сначала необходимо зафиксировать задние колеса автомобиля противопокатными упорами или стояночным тормозом. После, отпускаем колесные болты и подымаем автомобиль с помощью домкрата. Снимаем колесо.
  2. Вынимаем резиновое кольцо тормозного шланга с кронштейна (фото 2).
  3. С помощью отвертки утапливаем поршень суппорта в цилиндр (фото 3).
  4. Отгибаем край стопорной шайбы нижнего болта крепления направляющего пальца (фото 4).
  5. Откручиваем болт крепления направляющего пальца (ключ 13) придерживая его шестигранник (ключ 17) (фото 5).
  6. Подымаем скобу суппорта вверх и вынимаем тормозные колодки. Перед установкой новых тормозных колодок следует, отчисти от грязи и ржавчины посадочные места колодок.
  7. Проверяем состояние направляющего пальца суппорта, при необходимости его следует отчистить от грязи и смазать литолом или графитной смазкой (фото 6).
  8. При установке тормозных колодок обращаем внимание на зажимные пружины, они должны стоять параллельно верхнему краю колодок.
  9. Опускаем скобу суппорта, поджимаем отверткой и затягиваем нижний болт крепления направляющего пальца (фото 7), загибаем край стопорной шайбы.
  10. Вставляем резиновое кольцо тормозного шланга в кронштейн и незабываем, несколько раз нажать на педаль тормоза для установки поршня суппорта в рабочее положение.

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!

Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Читайте также:

Какие тормозные колодки лучше для ВАЗ (Lada) 2108/2109? ATE, Ferodo, Dafmi

ТОП производителей тормозных колодок для ВАЗ (Lada) 2108/2109

Данную запчасть для автомобилей ВАЗ (Lada) 2108/2109 делают в разных точках мира.
На сайте имеются отзывы о производителях тормозных колодок из таких стран как:
Германия, Великобритания, Украина, Швейцария, США
и других.

В марте 2022 года в рейтинге тормозных колодок для ВАЗ (Lada) 2108/2109 на PartReview приняли участие 24 производителя.
Он построен на базе 92 отзыва и 290 голосов.

Какие тормозные колодки выбрать для ВАЗ (Lada) 2108/2109?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение ATE.
12% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались тормозные колодки Ferodo — 11%.

Замыкает тройку фирма Dafmi с результатом в 3% голосов.

В общем рейтинге тормозных колодок,
в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

  1. ATE получили 1 место, оценка PR — 80.
    Учитываются данные из 464 отзыва и 1512 голосов.

  2. Ferodo заняли 2 место, с оценкой PR — 73.
    На основе из 464 отзывов и 1090 голосов.

  3. Dafmi — 36 место, а оценка PR составила 66.
    Учитываются данные из 93 отзыва и 304 голоса.

Другие запчасти для ВАЗ (Lada) 2108/2109

Выяснив, какие тормозные колодки предпочитают ставить владельцы ВАЗ (Lada) 2108/2109, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля.
В марте 2022 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы ВАЗ (Lada) 2108/2109 среди производителей таких запчастей как:

Ремень ГРМ,

Радиатор охлаждения,

Помпа,

Термостат,

Регулятор холостого хода,

и других.

Тормозные колодки на ВАЗ 2109, 2108, 21099, 2113, 2114, 2115: основные разновидности

Тормозные колодки

Тормозные колодки – являются частью всей тормозной системы автомобиля. Тормозные колодки, наверное, одно из самых важных частей в автомобиле, т.к. именно они создают тормозные усилия.

Тормозное усилие создаётся за счёт воздействия колодок на тормозной диск

  1. На дисковых тормозах колодки зажимают диск с обеих сторон, тем самым создавая трение и останавливая машину.
  2. С барабанными тормозами принцип тот же, но в данном случае, колодки изнутри прижимают барабан.
    На автомобили семейства SAMARA-1 и SAMARA-2 на переднюю ось устанавливаются дисковые, а на заднюю – барабанные тормоза.

Стоит отметить, что барабанные тормоза куда долговечнее и дешевле дисковых, но дисковые отличаются лучшими тормозными качествами. Например, тормозной путь дисковых тормозов со скорости 80км/ч составляют 55м, тормозной путь барабанных – 75м. Так же, в дождливую погоду, если в барабанные тормоза попала вода, они теряют свои тормозные качества. Поэтому, после езды по лужам, рекомендуется прокачать тормоза, многократным нажатием на педаль тормоза.

Часто задаваемые вопросы на тему тормозных колодок

  1. Как часто менять тормозные колодки?
  2. Как определить износ тормозных дисков и колодок?
  3. Как заменить передние тормозные колодки?
  4. Как заменить задние тормозные колодки?

Тормозные колодки нужно менять по мере износа, или из-за биения на педаль тормоза (некачественные колодки).

Тормозные колодки | Гоночная одежда Гран-при

Комплект тормозных колодок EBC Brakes Orangestuff

 

Комплект тормозных колодок EBC Brakes Bluestuff

 

Комплект тормозных колодок EBC Brakes Yellowstuff

 

Комплект тормозных колодок EBC Brakes Redstuff

Разработана как полноценная гоночная колодка с высоким уровнем трения, который увеличивается с температурой.

 

Гоночная формула EBC Brakes Bluestuff NDX представляет собой гоночную колодку со сверхвысоким коэффициентом трения с пиковым уровнем трения выше 0,6 при торможении, что создает большую перегрузку, чем большинство, если не все колодки. NDX пригоден для уличного использования, так как хорошо кусается от холода.

 

EBC Brakes Yellowstuff разработана для более быстрых и мощных автомобилей, где основным требованием является максимальная тормозная способность, а также для использования на треке.

 

EBC Brakes Redstuff — превосходные тормозные колодки для всех автомобилей, эксплуатируемых на скоростных улицах.

Выбор тормозных колодок на ВАЗ

Создайте универсальную запись выбора тормоза, которая облегчит читателям поиск и выбор.

Так что, пожалуйста, отписывайтесь в комментариях о том, что вы себе поставили, я в свою очередь буду обновлять самые объемные и полезные комментарии в посте (с вашим ником, разумеется).

Начну с себя, точнее с того, что у меня когда-либо стояло.

_____________________________________________________
колодки

Казалось бы, самая простая и банальная, но немаловажная деталь. Протестировал следующее:

Заводские ТИИР (не знаю как сейчас, но 5 лет назад было именно так)

Заводские передние колодки ТИИР

Общие впечатления
Тормозят нормально за первые пару тысяч км потом все печально — жуткий писк/скрип, диски быстро нагреваются, начинают «биться»

Ресурс
Проехал 2 тыс. км, после чего стали пищать жутко и не тормозит

Цена качество?
Цена свободна вместе с автомобилем, качества достаточно, чтобы обкатать машину и тут же их поменять.

Мой совет
Меняй сразу, на нормальные 🙂
.
.

Ferrodo Premier «красный»

Передние тормозные колодки Ferodo Premier

Общие впечатления
Поставил сразу после стоковых — небо и земля, конечно, с ними машина стала тормозить . В дальнейшем устанавливал в основном их (когда стояли штатные суппорта)

Ресурс
При моем стиле вождения хватило на 10-15 тысяч, немного, но этот период отработал отлично.

Цена качество?
Разумная цена отличное качество. Единственное, на что хочу обратить внимание, что сейчас много китайских подделок, в том числе и они, чуть дешевле, но качество намного хуже — не нарваться на подделку!

Lucas/TRW

Передние тормозные колодки Lucas/TRW

Общие впечатления
Решил поставить их в качестве эксперимента, чтобы сравнить с Ferrodo. По личным ощущениям они оказались чуть хуже, но тоже неплохо себя показали.

Ресурс
А вот срок службы меня порадовал, они прошли через многое, а когда снимал, наверное только половину «съели», претензий в этом вопросе нет.

Цена качество?
Цена примерно как у Ferodo. В целом качество и срок службы полностью его оправдывают.

Мой совет
В общем хороший аналог Феродо, советую!
.
.

Другие колодки на стандартные суппорта не ставил, но знаю, что популярных еще много, буду рад услышать отзывы о них.

ДОБАВЛЕНО:

На современном рынке автозапчастей существует великое множество тормозных колодок на ваз , которые делятся между собой как по цене, так и по функционалу.
Для повседневной езды, когда не используются высокие скорости и поэтому не нужно жать со всей силой на тормоз, вполне подойдут обычные тормозные колодки из фрикционного материала.

В стандартном исполнении есть два вида таких тормозных колодок.

Самыми жесткими являются безасбестовые тормозные колодки , армирующий компонент которых, как следует из названия, не имеет асбеста, а другие более жесткие наполнители: стальная вата, латунная и даже медная стружка. Эти колодки в основном используются для спортивной езды, и они могут издавать скрежещущие звуки при резком торможении. Серьезный тюнинг двигателя ВАЗ требует улучшения тормозной системы.

А вот для обычных машин Те, кто любит неторопливую езду по городу или за его пределами, все также могут использовать традиционные фрикционные тормозные колодки, которые имеют особый специальный асбестовый состав.Такие накладки мягкие, требуют частой замены, но стоят дешевле других.

Сейчас новая мода — уличные гонки. Для такого вида автоспорта, когда надо быстро ехать и еще и быстро останавливать машину, все вышеперечисленные колодки не будут эффективно работать при больших нагрузках — они просто сгорят.

Для этого есть специальные, выдерживающие огромные нагрузки за счет керамического компонента.
В свою очередь, керамические накладки выпускаются в своих сериях, например, широко известны такие серии, как «улица», «спорт» или «экстрим».
На них можно остановиться подробнее: как правило, если используются «уличные» керамические колодки, то они имеют состав, позволяющий свободно ездить в городе. Такие подушечки ценны тем, что имеют керамические включения, не требующие нагревания. В тех случаях, когда водитель увидит маркировку «спорт», это будет означать, что на таких колодках можно ездить как по городу, так и по гоночной трассе. Эти колодки содержат больше керамического компаунда, чем дорожные колодки, и требуют предварительного нагрева для достижения желаемого эффекта торможения.То есть нужно несколько раз ускориться и нажать на тормоз. Керамика разогреется и начнет с хорошим усилием прижиматься к тормозному диску. Когда водитель покупает «экстремальную» серию, необходимо помнить, что эти колодки предназначены исключительно для гонок, а для повседневной городской езды они совершенно неприемлемы, так как требуют хорошего прогрева. Более того, при быстрой езде дисковые тормоза все равно нагреваются, в этом случае также необходимо устанавливать вентилируемые дисковые тормоза.
Итак, к какому выводу мы можем прийти?

Чтобы эффективно использовать преимущества той или иной системы, разумнее всего иметь два автомобиля: один будет предназначен для езды в городских условиях, а второй будет использоваться исключительно для трека.
В последнем случае наиболее эффективными будут керамические накладки, так как они выдерживают температуру до 650С и больше не пачкаются. колесные диски черной пыли от сгоревшего фрикционного материала и, конечно, скрипов, характерных для более дешевых безасбестовых колодок, не будет слышно.


Поддержание исправности тормозной системы – залог общей безопасности водителя, с этой общеизвестной истиной спорить глупо. Но правильный выбор тормозных колодок обеспечивает не только короткий тормозной путь и внятную обратную связь на педаль тормоза: некачественные колодки могут быстро стирать тормозные диски и барабаны, что потребует от автомобилиста дополнительных затрат на последующий ремонт.Особенно актуален вопрос выбора колодок для владельцев тольяттинских автомобилей – предложений на рынке много, а количество некачественной и контрафактной продукции бьет все мыслимые рекорды.

Материал тормозных колодок

Требования к материалу, из которого изготавливаются тормозные колодки, крайне противоречивы, и от удачного компромисса между свойствами во многом зависит как ресурс, так и эффективность готового изделия:

  • Термостойкость: при резком торможении огромное количество кинетической энергии преобразуется в тепло.Тормозная колодка не должна изменять свои свойства при нагреве и максимально быстро передавать тепло подложке, а затем тормозному механизму. Некачественные изделия при перегреве поверхности как бы «глазуруются» — рабочая плоскость покрывается твердой и скользкой коркой, из-за чего эффективность торможения значительно снижается. На спортивных автомобилях и мотоциклах для борьбы с этим используются перфорированные тормозные диски, очищающие поверхность колодок (но и ускоряющие их износ). у обычных автомобилей тормозные диски с гладкой поверхностью, и остекление колодок для них гораздо опаснее.
  • Долговечность: Блок не должен трескаться и быстро изнашиваться. Обычно материал блока армируется медной или латунной стружкой, реже – стальной, также используются полимерные материалы. Армирование делает колодку прочнее и повышает теплопроводность, но в то же время увеличивает износ диска.

Консультации. Наиболее предпочтительны колодки с полимерным армированием, так как они меньше всего изнашивают диски, на втором месте — со стружкой из цветного металла.

Как выбрать колодки?

Внешний вид и маркировка колодок могут многое о них рассказать.В частности, в маркировке содержится указание на коэффициент трения, обозначаемый двумя буквами (усредненный при нагреве — первая буква, усредненный после охлаждения — вторая). К сожалению, не всегда можно найти:

Внимание! Если вторая буква не совпадает с первой (например, GE), то лучше воздержаться от покупки.

Также должны насторожить излишне крупные включения армирующих частиц: здесь грубая технология (как правило, при изготовлении дешевых колодок стружку получают на токарном станке, дробя ее минимально).

Лучшие марки тормозных колодок на ВАЗ

Посмотрим на колодки самых популярных брендов по результатам, которые они показывают в стендовых испытаниях, и дополним статистику отзывами реальных пользователей.

  • TIIR (обычные колодки). Они довольно быстро изнашиваются, но при этом изнашивают тормозные механизмы минимально. Клеевое крепление накладки к основанию имеет достаточную прочность, случаев отслоения при обычной езде не было.Учитывая доступную цену — хороший вариант для людей, не любящих агрессивную городскую езду. При перегреве они заметно стекленеют.
  • ДАФМИ. Эти колодки стоят немного дороже оригинальных колодок и изнашиваются медленнее. Однако тесты отмечают, что иногда при сильном нагреве происходит увеличение толщины накладки, то есть она как бы «разбухает». Это явный признак возможного необратимого изменения свойств при резком торможении, возможно разрушение колодки или ее отрыв от основы.Рекомендованы для спокойной размеренной езды: тогда они прослужат долго и не ухудшат со временем тормозной путь.
  • ТРВ. Прочные колодки, обеспечивающие хорошее торможение и спокойно выдерживающие высокие температурные нагрузки. В этом есть и обратная сторона – и сами тормозные диски, и тормозной диск довольно быстро изнашиваются. Хороший вариант для активной езды, трасс, горной местности.
  • Феродо. Для автомобилей ВАЗ известная марка не снизила планку качества: эти тормозные колодки обеспечивают не только хороший ресурс, но и прекрасно сохраняют свои свойства при резком или длительном торможении.Износ тормозных механизмов при их использовании тоже нельзя назвать критичным – все на уровне лучших представителей конкурентов. Хороший выбор, но и по цене, которая соответствует качеству.
  • АТЕ. Нельзя сказать, что эта марка хорошо известна владельцам ВАЗ, а зря – это один из ведущих европейских производителей тормозных механизмов и колодок. Несмотря на высокую цену, эти колодки показывают отличные результаты: отлично тормозят, выдерживают перегрев, имеют длительный срок службы.
  • Лукас. Тесты выявили интересное свойство этих колодок: в тепле их коэффициент трения даже увеличивается, хотя у «гражданских» (в отличие от спортивных керамических) колодок он обычно падает. Колодки устойчивы к износу, абразивный износ тормозных дисков также невелик. Отличный выбор для условий, когда приходится часто пользоваться тормозами.

Нельзя утверждать, что низкая цена автомобиля – это повод сэкономить на расходных материалах. Наоборот, там, где нет систем стабилизации, АБС и прочих электронных помощников, грамотный подбор тормозных колодок и контроль состояния тормозной системы вносят решающий вклад в безопасность автомобиля.

Тормозные колодки автомобилей ВАЗ — видео

Есть старая водительская поговорка: хорошие тормоза водителю не нужны, а плохого они все равно не спасут. Шутки шутками, но от качества тормозных колодок зависит безопасность движения, а иногда и жизнь человека. Тормозная система представляет собой совокупность ряда компонентов, исправность каждого из которых влияет на работу всей системы в целом. Но если работоспособность, скажем, вакуумного усилителя или главного тормозного цилиндра можно точно определить еще до начала движения по нескольким нажатиям на педаль, то как понять, какие тормозные колодки обеспечат наиболее эффективное торможение, тем более что их выбор сейчас просто огромен.Не менее важен вопрос ресурсов. Кроме того, нередко выбранные колодки ходят долго и вполне удовлетворительно тормозят, но после нескольких тысяч пробегов диски приходится точить в проточку или, что еще дороже, менять.

Для начала небольшой ликбез. Тормозная колодка состоит из двух частей — рамы и фрикционной накладки. Технология изготовления колодок и проста, и сложна одновременно. Сначала готовится смесь для обжига фрикционной накладки.У каждого производителя тормозных колодок своя рецептура, и от оптимального подбора компонентов во многом зависят свойства конечного продукта. В состав смеси входит до двух десятков компонентов, поэтому после тщательного перемешивания смесь должна постоять около суток, чтобы между компонентами произошли необходимые химические реакции. Затем смесь разливают в формы и прессуют. Следует отметить, что прессование бывает двух видов – горячее и холодное. При холодном прессовании себестоимость конечного продукта ниже, а производительность выше, а при использовании горячего прессования улучшаются эксплуатационные свойства продукта.

Прессование осуществляется на основу с нанесенным слоем клея (температурный режим). Если в процессе используется метод холодного прессования, то полученные полуфабрикаты помещают в печь окончательного спекания. Следующие этапы – шлифовка рабочей поверхности и финальный контроль.

Именно по следам, остающимся на поверхности фрикционных накладок тормозных колодок после операции притирки, можно отличить контрафактную продукцию. В оригинальном блоке метки чаще всего имеют эллиптическую форму, тогда как в большинстве подделок они представляют собой прямые линии.Кроме того, посторонние включения, значительные сколы, неплотное прилегание фрикционной накладки к основанию должны вызывать сомнения в происхождении колодок.

Сколько слов нужно сказать об асбесте. Многие западные защитники окружающей среды (и российские тоже) настаивают на экологической небезопасности асбеста. Однако до сих пор не получено однозначных и бесспорных данных, которые могли бы подтвердить эту точку зрения. В то же время асбестосодержащие тормозные колодки более мягкие и обладают лучшими дисковосберегающими свойствами.

Еще одна проблема — скрип, который появляется при торможении даже на новых колодках. Есть мнение, что появление этого скрипа свидетельствует о низком качестве тормозных колодок. Это в корне неверно. Все производители без исключения безуспешно борются с этой проблемой, а причины появления скрипа остаются неясными и по сей день. Единственное, что бесспорно: скрип — это высокочастотные автоколебания. Поскольку причина их появления не может быть устранена в силу ее неясности, они уже борются с последствиями.Как правило, рецепт один – на обратную сторону основания прикрепляют материал, предназначенный для гашения таких вибраций.

Некоторые производители тормозных колодок также предлагают покупателям тормозные диски под собственной торговой маркой. Колодка и диск образуют так называемую пару трения, и от оптимально подобранной пары трения во многом зависит эффективность работы тормозной системы. В настоящее время наблюдается устойчивая тенденция отказа от чугуна при производстве тормозных дисков. Вместо этого все чаще используются стальные сплавы.Считается, что такие диски имеют более высокую износостойкость (а значит, и ресурс) и меньшую вероятность коробления.

В большинстве случаев наибольшую эффективность обеспечивает пара диск-колодка одного производителя, но известны случаи, когда колодки в паре с чугунными дисками имели более высокую производительность, чем с родными. Это явление может возникать из-за того, что производители колодок не производят сами тормозные диски, а заказывают их у сторонних предприятий. Следует помнить, что неправильно подобранная пара трения может вызвать перегрев и, как следствие, либо коробление диска, либо воспламенение колодки.Последнее происходит чаще из-за несоблюдения технологического процесса изготовления самой фрикционной накладки колодки.

Итак. Для начала нужно решить, когда пора менять передние или задние тормозные колодки. Минимально допустимая толщина фрикционного материала колодок не менее 3 мм; при дальнейшем износе невозможно предсказать работоспособность и безопасность тормозной системы.

Первым «звонком» о замене тормозных колодок может быть снижение уровня тормозной жидкости в бачке (при условии отсутствия течи из системы).Если вы услышали характерный звук при торможении, который возникает из-за того, что колодка своим металлическим основанием начинает касаться диска, то вам, вероятно, стоит сказать спасибо своему ангелу-хранителю. В большинстве современных автомобилей предусмотрена система предупреждения водителя о недопустимом износе передних или задних тормозных колодок. Суть ее работы заключается в том, что в тормозную колодку встроен датчик износа, который при уменьшении толщины колодки до определенного значения касается тормозного диска (выполняющего роль «массы»), что вызывает соответствующее лампочка на тормозной колодке загорится.приборной панели, либо ее роль выполняет пружина, закрепленная на каркасе колодки (но в этом случае при значительном износе колодки начинают громко и неприятно «петь»). Правда, после первой же московской зимы эта самая лампочка начинает гореть постоянно, поэтому периодически необходимо проверять толщину фрикционных накладок и их состояние (нет ли трещины или отрыва фрикциона от рамы, то тормозные колодки надо менять сразу, причем весь комплект).

И тут скрипнуло. В этом случае не стоит ждать острых ощущений от резко увеличивающегося тормозного пути, а нужно идти в ближайший магазин автозапчастей за новым комплектом колодок. Но тут возникает главный вопрос: какие тормозные колодки выбрать. Глубоко ошибаются те, кто руководствуется цитатой из забытого рекламного ролика: «Все одинаковые».

Как правило, все тормозные колодки можно условно разделить на три категории качества.

Первая категория – тормозные колодки качества оригинального оборудования.Они полностью соответствуют требованиям автопроизводителя и, как правило, используются при комплектации автомобилей на конвейере автозавода, а также поставляются на рынок запчастей как в оригинале с маркой автоконцерна, так и в упаковка производителя. В первом случае они будут несколько дороже из-за наличия товарного знака автопроизводителя, кроме того, предполагается, что автозавод ведет постоянный контроль качества.

Колодки тормозные второй категории.«Качество запчастей». Здесь производитель допускает конструктивные и технологические отклонения от документации производителя транспортного средства. Тем не менее, все правила сертификации и получения разрешений на эксплуатацию соблюдаются. Разница в цене по сравнению с 1-й категорией заметна, но такие накладки можно найти и по цене оригинальной продукции.

Тормозные колодки третьей категории. Так называемая «экспортная линия». Здесь производители учитывают те требования (стандарты) в области безопасности, экологии и т.д.существующие в стране-импортере (в данном случае в России). Как правило, продукция данной категории выпускается для тех регионов, где действующие нормы защиты прав потребителей ниже, чем в стране происхождения.

При выборе тормозных колодок не следует исходить из принципа экономии. Ресурс качественных тормозных колодок может достигать 40 000 км, хотя многое зависит от индивидуальной манеры вождения и режима эксплуатации автомобиля (в городе ресурс сокращается примерно в 1,5 раза).5 раз). Немаловажен и вопрос дискосберегающих свойств колодок, ведь оригинальные тормозные диски, например, для девятого семейства ВАЗ стоят 450-500 рублей за штуку.

При покупке тормозных колодок следует обратить внимание на следующее.

— Безупречный внешний вид тормозных колодок.

Допускаются: единичные выпуклости в сырье или производственные углубления, неравномерное смешивание компонентов максимум до 5 % поверхности, краска на поверхности = 10 %, сколы по краям = 1 % поверхности, углубления на поверхности материала без отделения фрикционного материала, трещины короче 30 мм или 10 мм по углу или глубине

Недопустимо: инородные тела, не входящие в состав смеси (стружка, мусор), трещины длиной более 30 мм или 10 мм через угол или глубину > 1.5 мм, отрыв фрикционного материала от опорной плиты, зазор между материалом и опорной плитой поперечный, поперечный край колодки или опорной плиты загнут.

— Качество печати упаковки (как правило, большинство подделок выдают неважный вид упаковки).

— Наличие паспорта или инструкции внутри упаковки (желательно, но не обязательно).

Также обратите внимание на возможность получения информации о принадлежности товара к вышеуказанным категориям качества.

Качественные тормозные колодки требуют:

1. Определенную и постоянную эффективность торможения при любом режиме работы автомобиля и любой начальной скорости торможения.

2. Достаточно большой ресурс тормозных колодок.

3. Доступная цена тормозных колодок. Не обязательно искать самые дорогие накладки, но по цене «100 рублей за коробку» точно нельзя брать, так как бесплатный сыр только в мышеловке, а дешевые накладки либо быстро изнашиваются, либо срезаются тормозные диски, сводящие на нет экономию, либо имеют крайне низкий КПД.

Ладно. Тормозные колодки куплены. Теперь осталось их поменять. Конечно, лучше всего заменить тормозные колодки в сервисном центре, но большинство владельцев отечественных автомобилей предпочитают делать это самостоятельно. Поэтому было бы разумно дать несколько советов.

Во-первых, нужно обратить внимание на равномерность износа колодок на одной оси. Если остаточная толщина соответствующих фрикционных накладок имеет разность более 1,5-2 мм, то следует задуматься об исправности рабочих тормозных цилиндров.Также опасным признаком являются тормозные колодки, сработавшие «на клин». Причинами неравномерного износа могут быть:

— подклинивание тормозных колодок в суппорте из-за ржавчины;

— подклинивание поршня рабочего цилиндра (что обычно вызвано попаданием загрязнений через порванный пыльник или несвоевременной заменой тормозной жидкости, которую необходимо производить не реже одного раза в три года).

Во-вторых, очень важно следить за сохранностью пыльников и отсутствием течи тормозной жидкости.

В-третьих, перед заменой тормозных колодок обязательно нужно очистить суппорт от ржавчины.

Кроме того, тормозной диск не должен иметь бороздок и коробления (последнее легко определить по вибрации на педали тормоза при торможении со средним усилием).

После замены тормозных колодок не забудьте несколько раз нажать на педаль тормоза, пока она не перестанет проваливаться, в противном случае гарантирована покупка нового переднего бампера (это необходимо для того, чтобы «приблизить» поршни тормозного цилиндра к колодкам ).

После установки тормозных колодок желательно выбрать сухой прямой участок дороги с минимальным трафиком и совершить несколько интенсивных торможений подряд. С помощью этой методики можно «убить двух зайцев одним выстрелом»: приспособиться к эффективности новых колодок и, если колодки того требуют, «запечь» их, вывести в нормальный режим работы.

КАК МЫ ИСПЫТАЛИ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ

Для испытаний были выбраны передние тормозные колодки для переднеприводных ВАЗ девятого семейства (ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099).Тормозные колодки были приобретены в крупных магазинах автозапчастей розничной сети Москва, по два комплекта от каждого производителя.

Испытания проводились в специализированной лаборатории на оборудовании, сертифицированном Госстандартом России. В ходе испытаний были задействованы два испытательных стенда.

Первый стенд представляет собой натурный тормозной узел, состоящий из тормозного суппорта, тормозного диска и двух передних колодок автомобиля ВАЗ 2108, маховика с переменным моментом инерции (в данном случае момент инерции соответствовал момент инерции автомобиля ВАЗ), электропривод и КИПиА.На этом стенде непосредственно проверялась эффективность колодок в различных режимах торможения.

На втором стенде определяли предел прочности соединения тормозной накладки с рамой.

Как мы уже упоминали ранее, тормозные свойства сильно зависят от материала тормозного диска, поэтому перед испытаниями остро стояла проблема выбора дисков, но после консультации со специалистами мы закупили партию оригинальных тольяттинских дисков.

А теперь непосредственно о программе тестирования.

Перед началом испытаний тормозные колодки прирабатывают, для чего проводят торможение от 50 до 100.

Эффективность торможения определялась на основе комбинации эффективности индивидуального торможения, эффективности повторного торможения (FADE) и восстановления. Для получения более точных результатов весь цикл испытаний проводился дважды (каждый раз с новым комплектом колодок и новым тормозным диском).

ИСПОЛНЕНИЕ ОТДЕЛЬНЫХ ТОРМОЗОВ

Этот этап состоит из трех испытаний.

ТЕСТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК 1. Этот тест имитирует различные режимы однократного торможения (от легкого до экстренного) со скорости 100 км/ч до полной остановки автомобиля. Начальная скорость 100 км/ч, температура колодок в начале торможения менее 50 °С. Давление в тормозном цилиндре изменяется от 2 до 8 МПа с интервалом 2 МПа.

ТЕСТ тормозных колодок 2. Этот тест имитирует разные режимы однократного торможения при разных начальных скоростях торможения. Давление в тормозном цилиндре 5 МПа, температура колодки в начале торможения не более 50 °С.Начальная скорость варьируется от 40 до 120 км/ч с шагом 20 км/ч. Замедление измеряется.

ИСПЫТАНИЯ тормозных колодок 3. Целью данного испытания является оценка эффективности торможения при различных температурах колодок. Начальная скорость торможения 100 км/ч, давление в тормозном цилиндре 5 МПа. Замедление измеряется при различных температурах колодок (от 50 до 250 градусов с шагом 50 °C).

ПОВТОРНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОРМОЖЕНИЯ (FADE)

На данном этапе моделируется движение автомобиля по горному серпантину.Тест состоит из двух одинаковых циклов, между которыми колодки остывают до начальной температуры (менее 50 градусов). Тормозное усилие поддерживается на уровне 5 МПа, начальная скорость торможения 100 км/ч, конечная скорость 50 км/ч, торможение осуществляется с интервалом 45 секунд, в конце каждого цикла измеряются замедление и температура колодок. .

ВОССТАНОВЛЕНИЕ

Программа испытаний на данном этапе полностью повторяет испытание 1 (определение эффективности индивидуального торможения).Целью этого шага является прогнозирование стабильности работы тормозной колодки в течение всего срока ее службы.

ПРОЧНОСТЬ ТОРМОЗНОЙ НАКЛАДКИ С РАМОЙ

В этом испытании определялась сила, при которой фрикционный материал отделялся от рамы колодки; по техническим условиям это значение должно быть не менее 5 МПа.

Температуру подкладки измеряли термопарой в массе на расстоянии 2 мм от рамки подкладки. Соответственно температура в паре трения примерно на 200 °С выше.

После завершения всех испытаний была проведена оценка абсолютного и удельного износа тормозных колодок.

Результаты испытаний сведены в общую таблицу, в которой значение замедления для простоты восприятия пересчитано в коэффициент трения, чем выше этот коэффициент, тем выше эффективность тормозных колодок. В качестве отправной точки для оценки эффективности колодок используются спецификации АвтоВАЗа, в которых указано, что коэффициент трения должен быть не менее 0.33 или 0,3 для температурных испытаний.

Кстати, когда мы получили результаты и отчеты об испытаниях, мы даже немного растерялись: каждый участник испытаний был протестирован более чем по 60 параметрам! А всего было более 900 различных параметров! Естественно, мы просто не могли опубликовать результаты в таком виде — одна таблица заняла бы не менее трех страниц. Поэтому в таблице мы привели средние значения коэффициентов трения (КТР) и температур, а поведение колодок «по косточкам» разберем в текстовом материале.

Ну а теперь самое интересное…

Итак, уважаемые читатели, мы представили вам на суд материал по тесту тормозных колодок. За сухими цифрами и нашими отзывами стоит почти два месяца непрерывной работы сотрудников лаборатории. Десятки бывших в употреблении тормозных дисков, покалеченных, сгоревших и припорошенных тормозных колодок, часы работы испытательного оборудования – все это превратилось в большую груду графиков, таблиц результатов, которые нам любезно предоставили специалисты. Когда еще не все данные были обработаны и проанализированы, в их головах уже рождались планы дальнейших испытаний, с которыми вы можете ознакомиться в следующих выпусках нашего журнала.А пока для начала: какие колодки для барабанного тормоза лучше: отечественные или зарубежные? С какими дисками тормозные колодки лучше тормозят и не перегреваются?

В ближайшее время мы постараемся найти однозначный и аргументированный ответ на эти и многие другие вопросы.

Материал подготовили Егор АЛЕКСАНДРОВ и Олег ТИХОНОВ.

Скорее всего, вам также будет интересно прочитать о других тестах тормозных колодок в журнале Consumer Magazine. AutoDela:

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Continental Teves.

МАРКИРОВКА БЛОКА: 311 FF KBA 60 793 0046.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: тормозной диск передний ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: Меня несколько удивил размер упаковочной коробки — туда могли поместиться как минимум еще две прокладки. Качество изготовления нареканий не вызвало, а вот отсутствие раздела на русском языке в прилагаемой инструкции по установке меня огорчило.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: эти прокладки относятся к верхней ценовой категории, поэтому мы ожидали от них соответствующих результатов.И наши ожидания оправдались. Первое, что бросается в глаза, это небольшой разброс результатов для первого и второго комплекта колодок, что свидетельствует о стабильности состава смеси, использованной при изготовлении накладки.

Для обкатки колодок потребовалось всего 50 включений. При определении эффективности индивидуального торможения значения коэффициентов трения оказались одними из самых высоких среди представленных на испытание образцов, а в первом испытании колодки были отмечены рекордом (0,0.47). Заметное снижение коэффициента трения заметно при третьем испытании, когда температура футеровки достигает 200 градусов, но это нельзя считать серьезным недостатком, т.к. такие температурные режимы в реальности встречаются довольно редко. Кроме того, средний коэффициент трения при температуре футеровки 250 °С составил 0,4, что является лучшим результатом.

Эти колодки показали себя более чем достойно при определении эффективности многократного торможения (горный серпантин) — коэффициент трения для обоих комплектов можно считать стабильным, и именно при этом тесте колодки нагреваются до максимальной температуры, которая часто негативно влияет на рабочие свойства продукта.Среднее значение коэффициента трения в этом режиме составило 0,43, что является вторым результатом среди протестированных продуктов. Единственный нюанс: средняя температура колодок при последнем торможении превысила 260°С — есть риск закипания тормозной жидкости.

По результатам восстановительного цикла ТТХ не только не снизились, но даже несколько повысились, что, с одной стороны, свидетельствует о некоторой «недоварке». Но если оценивать результаты стендовых испытаний в целом, то можно сделать вывод, что качество продукта очень высокое.

Удельный износ составил 1,5 см3/106 кгм, что является одним из лучших результатов среди всех образцов. Таким образом, можно говорить о высоком ресурсе колодок.

Результаты испытания на отрыв оказались не самыми высокими, но, тем не менее, прочность соединения каркас-накладка на растяжение превысила норму на 50%.

Визуальный осмотр дисков после испытания не выявил ни малейших следов негативного воздействия. Поверхность дисков абсолютно чистая, т.е. в процессе эксплуатации отсутствуют выделения из материала футеровки, что свидетельствует о соблюдении температурного режима при изготовлении.

ИЗ ОТЧЕТА ОБ ИСПЫТАНИЯХ: Во время определения эффективности торможения отдельных тормозов (температурное испытание) оба комплекта демонстрировали легкое искрение и дым при достижении температуры 200 °C.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: высокая и стабильная производительность, низкий показатель износа, отличные дисковосберегающие свойства, высокое качество изготовления.

ОГРАНИЧЕНИЯ: высокая температура в конце цикла «горный серпантин», отсутствие раздела на русском языке в инструкции, высокая цена.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: отличные накладки, с которыми вы всегда будете уверены в своей безопасности, но, к сожалению, не всем по карману.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Ferodo.

МАРКИРОВКА БЛОКА: TAR 527 21170.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ:

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: упаковка, помимо самих колодок и инструкции (правда, без раздела на русском языке), также содержит «молнию» в виде двух болтов для крепления суппорта к поворотному кулаку.Накладки отличаются аккуратностью изготовления и внешним видом не вызывают нареканий. Кроме того, база маркируется.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: тест 1 тормозных колодок FERODO TARGET — определение эффективности индивидуального торможения — представленные на тест образцы прошли очень успешно: средний коэффициент трения составил 0,43, но тест 2 дал тревожные результаты. При отличном среднем коэффициенте трения 0,46 разброс значений на первом комплекте колодок был очень большим: коэффициент трения варьировался от 0.64 до 0,35. Однако коэффициенты трения второго набора, а также разброс значений в этом тесте были постоянно ниже.

На этом серьезные недостатки тормозных колодок FERODO TARGET заканчиваются – все остальные испытания прошли с минимальным разбросом параметров. Испытание 3 накладок прошло без существенных замечаний: с повышением температуры коэффициенты трения значительно снижались, однако такая участь постигла практически всех (за небольшим исключением) участников испытаний, и итоговый коэффициент трения при температуре накладки 250°С составил 0.36 – по этому параметру колодки входят в тройку лидеров.

При определении эффективности повторного торможения разброс параметров первого и второго комплектов колодок можно считать незначительным. По результатам этого теста заметно увеличение коэффициента трения после 5-го торможения на обоих циклах. В среднем коэффициент трения при этом испытании мог быть и выше: он составил около 0,34. Температура фрикционного материала при последнем торможении «горного серпантина» достигала 255°С — еще не криминал, но уже нехорошо.

По результатам этапа «восстановление» сделан вывод о высокой стабильности свойств прокладок – их характеристики практически не изменились.

Общий износ тормозных колодок FERODO TARGET при стендовых испытаниях составил 0,39 и 0,27 мм для каждого комплекта, удельный износ – 2,48 и 1,29 см3/106 кгм соответственно. Эти результаты можно считать вполне удовлетворительными и вселяющими надежду на долгую службу.

Запас прочности соединения накладки с рамой незначителен — всего 6%.

Дискосохраняющие свойства этих колодок также оказались хорошими. После теста поверхность диска оставалась гладкой на ощупь. Выделений из футеровочного материала также не было, что свидетельствует о соблюдении технологического процесса.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: во время испытаний 1 и 2 наблюдалось искрение при температуре 250 °C.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: хорошие дисковосохраняющие свойства, высокое качество изготовления, хорошие показатели износа.

ОГРАНИЧЕНИЯ: отсутствие раздела на русском языке в инструкции по установке, разброс значений коэффициента трения при торможении с разных скоростей.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: Тормозные колодки FERODO TARGET — качественный товар по адекватной цене.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: ОАО ТИИР, г. Ярославль, Россия.

МАРКИРОВКА БЛОКА: 2108-3501080, безасбестовый.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ:

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: В комплект поставки входят четыре прокладки и инструкция по установке на русском языке. По внешнему виду колодки заслуживают оценки «хорошо». На большее они не тянут из-за несколько неприглядного внешнего вида.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: Тормозные колодки ТИИР-273 имеют небольшой разброс параметров между первым и вторым комплектом, что в принципе хорошо, если не учитывать сами результаты испытаний.Во время первого испытания ТИИР показал себя вполне достойно. Коэффициент трения не самый высокий, но с небольшим запасом укладывается в спецификации и обеспечивает приемлемую величину замедления. Начало теста 2 также вселяло надежду, но на последнем торможении значения коэффициента трения упали с 0,47-0,49 до 0,3-0,4, что уже было тревожным результатом. Дальше — хуже. Температурные испытания показали, что тенденция к снижению эффективности торможения сохраняется. Причем это снижение становилось заметным уже при температуре футеровки 100°С, а при дальнейшем нагреве колодок цифры становились вообще удручающими.Итоговый коэффициент трения составил 0,28 при температуре 250°С — колодки не подходят под требования стандартов.

Определение эффективности многократного торможения тормозными колодками ТИИР-273 дало лучшие результаты. Коэффициент трения в течение всего испытания варьировался в достаточно небольших пределах и только в одном случае упал почти на 40 %. Но это можно считать аварией, вызванной каким-то посторонним включением в материал обшивки, что бывает довольно часто у большинства производителей.Среднее значение коэффициента трения (0,33), полученное при этом испытании, можно признать удовлетворительным. Обратите внимание на довольно низкую температуру в конце этого теста. Его среднее значение 209°С свидетельствует о низкой теплопроводности футеровки с учетом перегрева диска, о чем свидетельствует ее заметное покраснение при испытаниях.

По результатам восстановления видно, что тормозные колодки ТИИР — 273 практически не изменили свои эксплуатационные характеристики.Поэтому был сделан вывод, что практически проваленная программа температурных испытаний является не следствием несоблюдения технологии изготовления, а, скорее всего, результатом неправильно подобранного состава материала футеровки.

Нас удивили результаты определения предела прочности соединения рамы и обшивки. При давлении 5 МПа средний результат составил 8,2 МПа, при этом на образце, испытанном в натурной сборке, после испытаний произошло самопроизвольное отслоение материала от каркаса.

Удельный износ составил 4,03–5,25 см3/106 кгм (абсолютное значение: 0,71–0,94 мм соответственно).

О дискосохраняющих свойствах вообще говорить не хочу. На поверхности дисков с обеих сторон видны многочисленные глубокие бороздки.

ИЗ ПРОТОКОЛА ИСПЫТАНИЙ: температурные испытания: при температуре 200°С — слабое искрение, при температуре 230°С — покраснение диска. В конце первого периода фейд-теста (на первом наборе) сильная искра с пламенем, покраснение диска.После реставрации (первый комплект) на активной тормозной колодке поперечная трещина.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: низкая стоимость.

ОГРАНИЧЕНИЯ: далеко не лучшая эффективность индивидуального торможения, агрессивность к тормозному диску, высокий показатель износа, непонятная ситуация с соединением каркаса и материала.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: тормозные колодки типа ТИИР — 273 можно брать только если нет других вариантов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: DAFMI.

МАРКИРОВКА БЛОКА: F312 D 743, без асбеста.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Колодки тормозные передние ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: Упаковка привлекает отличной полиграфией. Внешний вид самих накладок почти не вызывает нареканий, за исключением небольшой засветки на основании.Инструкция на русском языке прилагается.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: Разброс данных между результатами первого и второго комплектов тормозных колодок DAFMI заметен, но находится в допустимых пределах. Значения коэффициента трения, полученные при первом испытании, являются одними из самых высоких. Даже если учесть достаточно заметный разброс, можно уверенно говорить о высокой эффективности торможения. Комплекты, представленные на тест, также с честью выдержали второе испытание: коэффициент трения оказался на уровне 0.45, и только при начальной скорости торможения более 100 км/ч она снижалась до 0,35 у обоих комплектов, так что средний результат был не так высок, как мог бы быть — 0,41. При температурных испытаниях уверенно сохранялась тенденция снижения эффективности торможения с повышением температуры. Коэффициент трения при достижении температуры футеровки 250 градусов падал до значения, не отвечающего требованиям ТУ — 0,31.

Эффективность многократного торможения тормозных колодок DAFMI можно признать удовлетворительной, хотя и здесь коэффициент трения несколько снизился, и его среднее значение составило 0.33. Но в целом эти колодки показали себя стабильно, без заметных провалов значений. Настораживающим фактом стала достаточно высокая температура колодки к концу этого теста — около 276°С в массе. Если вы не уверены в качестве тормозной жидкости, то такие колодки лучше не устанавливать.

После реставрации эксплуатационные характеристики колодок изменились незначительно, что свидетельствует о качестве изготовления и является залогом стабильной работы колодок в течение всего срока службы.

Износ после всех испытаний составил 0,65–0,46 мм по абсолютной величине, что соответствует 2,98–3,87 см3/106 кгм. Этот результат вполне можно считать хорошим.

Тест на отрыв материала от рамы дал просто потрясающие результаты — почти в два раза больше нормы.

Нас разочаровали результаты визуального осмотра диска по окончании испытаний: на его поверхности было отчетливо видно несколько неглубоких бороздок, так что дисковосберегающие свойства были не на высоте.

ИЗ ОТЧЕТА ОБ ИСПЫТАНИЯХ: температурные испытания тормозных колодок DAFMI: при достижении первым комплектом температуры 200 °С возникла небольшая искра, после достижения температуры 250 °С материал накладки начал тлеть.При испытании второго комплекта искрообразование началось уже при температуре 100 градусов. В конце этого испытания на накладках были видны капли маслянистой жидкости.

При определении эффективности повторных торможений практически на всех торможениях наблюдалось искрение и тление накладок. Также присутствовал сильный запах.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: невысокая цена, вполне достойное исполнение.

ОГРАНИЧЕНИЯ: недостаточные дисковосохраняющие свойства, низкая эффективность при высоких температурах, высокая температура при последнем торможении.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: Несмотря на указанные недостатки, тормозные колодки DAFMI не оставили плохого впечатления.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Трансмастер.

МАРКИРОВКА БЛОКА: DBB 22100 WV 21170 T-779, безасбестовый.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Диск тормозной передний ВАЗ 2108-99.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: Коробка довольно простенькая.На упаковке есть наклейка, указывающая на то, что упаковка не вскрывалась. Сами колодки по внешнему виду заслуживают оценки не выше «удовлетворительно». Во-первых, поверхность накладки обработана достаточно шероховато и на ощупь напоминает крупнозернистую наждачную бумагу, во-вторых, пружинка индикатора износа закреплена неплотно.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: в большинстве тестов результаты обоих комплектов тормозных колодок TRANS MASTER мало чем отличаются друг от друга.Только при температурных испытаниях второго комплекта колодок произошло резкое изменение значения коэффициента трения.

Первое испытание дало довольно средние результаты — всего пару раз коэффициент трения превышал 0,4, а на втором наборе снизился до 0,34-0,35. Тем не менее, эффективность торможения по результатам данного теста можно признать достаточно хорошей, а средний коэффициент трения превысил технические характеристики на 6 баллов и составил 0.39. Во время второго теста колодки показали отличные результаты, пока начальная скорость торможения не достигла 100 км/ч. После этого эффективность торможения значительно снизилась. Также заметное снижение коэффициента трения было заметно и при температурных испытаниях, и если в начале коэффициент трения составлял 0,43-0,48 для каждого комплекта соответственно, то при температуре футеровки 250 градусов его значение упало до 0,29.

Тормозные колодки TRANS MASTER реабилитировались в тесте «горный серпантин».В ходе испытаний довольно серьезно увеличился коэффициент трения, что, без сомнения, можно расценивать как положительный момент. Температура накладок к концу этого этапа составила 293°С — рекордный показатель в наших испытаниях, при такой температуре можно остаться без тормозов, если жидкость в цилиндре закипит.

В результате восстановления характеристики колодок значительно улучшились, а разброс параметров значительно уменьшился. Это свидетельствует о «недоварке» колодок, кроме того, один из двух комплектов «закипел» при первых испытаниях, выделив смолу на поверхность колодки.

Износ накладок колодок TRANS MASTER оказался не очень большим и его удельная величина составила 3,86–3,50 см3/106 кгм.

Предел прочности соединения обшивки с каркасом заметно выше нормы и составляет в среднем 7,88 МПа.

Визуальный осмотр диска не выявил видимых признаков повреждения, хотя на ощупь поверхность была слегка волнистой.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: после температурного испытания первого комплекта колодок на поверхности накладок наблюдается маслянистый налет.При повышении температуры до 200-250°С возникают искры и дым. 1-й период затухания (первый набор) — после 16-го торможения наблюдается покраснение диска.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: низкая цена, удовлетворительные дискосохраняющие свойства, достаточно большой ресурс.

ОГРАНИЧЕНИЯ: высокая температура блоков при цикле «горный серпантин», «недоварка», «кипение» одного комплекта.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: Тормозные колодки TRANS MASTER можно отнести к категории «ширпотреб»: существенных недостатков нет, но и особых достоинств не выявлено.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: NOBEL-Германия.

МАРКИРОВКА БЛОКА: отсутствует.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Колодки тормозные передние ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: на упаковочной коробке не видны колодки ВАЗ. На герметизирующей наклейке есть надпись, указывающая ожидаемый срок службы колодок в 30 000 км. На основание накладки наклеена противоскрипная наклейка с надписью «NOBEL-Германия».Отсутствует маркировка, информирующая об области применения колодок.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: по данным производителя тормозные колодки NOBEL данной модели больше не выпускаются и заменены усовершенствованной моделью, которая опять же по словам производителя учитывает недостатки своего предшественника. Но так как прокладки мы уже приобрели и, возможно, на момент публикации статьи остатки продукции еще будут лежать на прилавках, то решили опубликовать результаты.

Первый тест показал результаты, близкие к результатам лидеров теста, но не более (СКТ — 042), но уже тест 2 выявил более впечатляющие показатели торможения (0,47). В некоторых случаях коэффициент трения превышал отметку 0,5 и составлял 0,54-0,55, что, несомненно, является отличным результатом. Температурные испытания не дали никаких данных для опровержения предыдущих шагов. При явном снижении эффективности торможения с повышением температуры средний результат при температуре колодки 250°С все же оказался одним из лучших – 0.36.

Определение эффективности многократного торможения тормозных колодок NOBEL дало стабильные и очень высокие результаты. Коэффициент трения в основном колебался от 0,52 до 0,4 и только дважды падал до 0,38, но средний результат удивил своим значением — 0,44. Средняя температура последнего торможения составила 239°С.

После восстановления характеристики колодок заметно улучшились и стали более стабильными. При этом среднее значение коэффициента трения достигло просто поразительной величины – 0.54.

Определением абсолютного и относительного износа тормозных колодок NOBEL объясняются рекордные показатели колодок при тесте «горный серпантин» и «восстановление» — эти колодки очень мягкие. Удельный износ равнялся 13,5-15,4 см3/106 кгм, что тоже своего рода рекорд. Мы, конечно, не беремся опровергать заявления на упаковке колодок о ресурсе в 30 000 км, но появились большие сомнения.

Тест на отрыв дал вполне приемлемый результат — 6.31 МПа, при норме 5 МПа.

Осмотр диска позволил сделать вывод, что дискосохраняющие свойства колодок неплохие, хотя на ощупь чувствовалась некоторая волнистость поверхности. Загрязнений на поверхности дисков обнаружено не было.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: при температурных испытаниях при температуре 200°С возникают искры. При достижении 250°C появляется дым. Кроме того, второй комплект показал покраснение диска, а после теста на колодках образовалась маслянистая пленка.Во время фейд-теста возникло искрение, а на втором сете после 11-14 торможений появился дым.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: приемлемая цена, отличные характеристики, удовлетворительные дискосохраняющие свойства.

ОГРАНИЧЕНИЯ: высокий износ при испытании «недоваренных» колодок.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: если сразу после установки тормозных колодок NOBEL на автомобиль сделать несколько резких торможений на безопасном участке дороги, то колодки порадуют отличными характеристиками, а цена за это может быть меньше ресурс.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: TRW.

МАРКИРОВКА БЛОКА: ЛМС 116 90 Р-01107/364 ГДБ 469.8.80.91, безасбестовый.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Диск тормозной передний ВАЗ 2108-99.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: на фирменной упаковке имеется пломбировочная голографическая наклейка с изображением вставленных прокладок. Помимо самих колодок, в комплект также входят четыре болта крепления суппорта к поворотному кулаку.На накладки со стороны рамы наклеен некий материал, который, видимо, призван устранить скрип.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: Разброс параметров тормозных колодок LUCAS по результатам всех испытаний первого и второго циклов настолько незначителен, что им можно полностью пренебречь.

Коэффициент трения первого теста 0,45 — отличный результат. При втором испытании она устойчива до значения начальной скорости торможения 80 км/ч, а при достижении 120 км/ч падает на 20%, составляя 0.4-0,43. Однако это значение достаточно высокое и обеспечивает хороший КПД. В ходе температурных испытаний выявлена ​​устойчивая тенденция к снижению коэффициента трения (на 20-25%), причем эти накладки начинают показывать не самые высокие эксплуатационные характеристики при температуре 200°С. При этом конечное значение коэффициента трения было 0,33. По этому параметру колодки уложились в требуемые рамки, без всякого запаса, на грани фола.

Испытания по определению эффективности многократного торможения тормозных колодок LUCAS показали, что холодные колодки тормозят несколько хуже, чем нагретые.Пик коэффициента трения приходится на пятое торможение, после чего наблюдается незначительное снижение характеристики, что, скорее всего, связано с нагревом накладок до температуры более 200 °С. Однако это уменьшение настолько мало, что им можно пренебречь. Средняя температура колодки в конце этого теста составила 256 градусов, что, в общем-то, нехорошо.

Стадия «восстановления» показала, что характеристики колодок изменились не сильно. Исходя из этого, вы можете быть уверены в стабильной работе изделия на протяжении всего срока службы.

Удельный износ составил 1,79-1,95 см3/106 кгм, что свидетельствует об очень большом ресурсе.

К сберегающим свойствам диска претензий не было: по окончании теста поверхность диска гладкая и ровная, без загрязнений.

Прочность соединения вагонки с рамой впечатляет. Оно равно 9,02 МПа при норме 5 МПа.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: при температурных испытаниях при достижении температуры футеровки 200 °С возникают искры, тление, задымление.При определении эффективности многократного торможения после 7-11 торможений возникали искры. В ходе испытаний антискрипная наклейка начала разрушаться под воздействием высоких температур.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: длительный срок службы, хорошие и стабильные эксплуатационные свойства, прочное соединение футеровки с каркасом.

ОГРАНИЧЕНИЯ: высокая цена, высокая температура на «горном серпантине».

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: Общее впечатление Тормозные колодки LUCAS оставили приятное впечатление, и смущает только дороговизна.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: EzATI.

МАРКИРОВКА БЛОКА: 2108-3501090 Т-266 «Люкс».

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Колодки тормозные передние ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: новинка.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: По результатам испытаний тормозных колодок EZATI LUX можно судить о стабильности работы данного продукта.Заметный разброс параметров заметен только при определении эффективности повторного торможения. Результаты остальных этапов можно считать стабильными.

Тормозные колодки EZATI LUX начиная с первого испытания прочно обосновались в стане лидеров, показав средний коэффициент трения, равный 0,46 — лучше только продукция ATE стоимостью более 500 рублей. Результаты теста 2 тоже радуют отечественного производителя: в таблице коэффициентов напротив этих колодок рекордная цифра 0.5 красуется. Несколько хуже дела обстояли при температурных испытаниях. Здесь коэффициент трения при нагреве колодок до 200°С снизился до 0,38, а при достижении значения 250°С – до 0,35. Тем не менее, при температуре колодок до 150 градусов эффективность торможения была более чем приемлемой.

Во время теста на фейд была заметна разница между результатами теста первого и второго набора. И если первый сет несколько озадачил, пройдя весь тест со средним результатом 0.37, то второй сет, наоборот, порадовал. Его средний балл был 0,43. Таким образом, итоговая оценка – 0,4. Колебания значений коэффициента трения на протяжении всего испытания можно считать достаточно стабильными, хотя в течение первого цикла испытаний была заметна некоторая тенденция к снижению. Стоит отметить относительно низкое значение средней температуры колодки в конце теста для обоих циклов. Это неоспоримое преимущество.

Результаты реставрации не выявили существенных изменений характеристик колодки.Поэтому можно утверждать, что этот продукт будет обеспечивать стабильную эффективность торможения на протяжении всего срока службы.

Удельный износ оказался наименьшим и составил 1,39 см3/106 кгм. Из этого следует вывод о длительном сроке службы этих колодок.

Испытания тормозных колодок EZATI LUX на прочность дали удовлетворительные результаты, среднее значение составило 5,9 МПа.

Дискосберегающие свойства также оказались неплохими. Визуальный осмотр дисков выявил небольшие следы повреждения их поверхности.Следов выделений из материала футеровки не обнаружено.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: температурные испытания: при установке температуры 200°С наблюдается искрение. При температуре 250°С — сильное искрение.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: хорошая эффективность торможения, минимальный износ, хорошие дисковосберегающие свойства, стабильная работа.

ОГРАНИЧЕНИЯ: По результатам испытаний существенных недостатков не выявлено.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: Тормозные колодки EZATI LUX — отличный товар и, что особенно приятно, сделаны в России.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: SCT-Германия.

МАРКИРОВКА БЛОКА: SP 101 WVA 21170.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Диск тормозной передний ВАЗ 2108-99.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: внутри ярко и привлекательно оформленной упаковки находились подушечки, внешний вид которых так и остался для нас загадкой.Дело в том, что вагонка имеет значительные скосы с обоих концов. По этой причине рабочая поверхность теряет до 40% своей площади, что неизбежно должно негативно сказаться на производительности. Назначение этих скосов было просто непонятным. Может для более быстрой приработки поверхностей? Нет. Угол скоса такой, что когда колодки дойдут до полной рабочей зоны, их уже придется менять. Остается надеяться, что специалисты SCT разработали такой фрикционный материал, который при меньшей рабочей площади обеспечивает приемлемую эффективность торможения, а при высоких значениях износа накладок вообще будет тормозить лучше всех.Впрочем, это мы выяснили в испытательной лаборатории.

На упаковке отсутствует русский текст. Инструкции тоже не нашел.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: Результаты испытаний обоих комплектов тормозных колодок SCT показали, что они существенно не отличаются друг от друга.

Как и ожидалось, эффективность торможения этого продукта оказалась самой низкой. Во время испытания 1 коэффициент трения не превышал 0,29, составляя в среднем 0,26. Кроме того, его величина заметно снижается при давлении в тормозном цилиндре 8 МПа.Испытание 2 дало несколько лучшие результаты, но не спасло положение. Максимальное значение коэффициента трения практически не достигало значения 0,3. А при температурных испытаниях он и вовсе опустился до смехотворной цифры 0,19.

При определении эффективности многократного торможения тормозных колодок SCT показатели оставались достаточно стабильными. Точнее, стабильно низким. Температура накладок составила 253–258 °С, что на фоне опустошения является вполне удовлетворительным результатом.

После восстановления характеристики первого комплекта несколько улучшились, однако, не достигнув приемлемых значений. А второй сет даже ухудшил ее показатели.

Определение предела прочности соединения вагонки с каркасом данное изделие прошло уверенно. Результат составил 6,77 МПа.

Единственным утешением стало определение абсолютного и удельного износа тормозных колодок SCT. Последняя составила 1,53 см3/106 кгм.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: первый комплект при температурных испытаниях при температуре 250 градусов накладки имели слабую искру, и появился дым. При определении эффективности повторного торможения, начиная с 6-го торможения, наблюдалось искрение.

Во втором комплекте при температурных испытаниях при температуре 200-250°С кроме искр и дыма стали тлеть накладки. При фейд-тесте искрообразование началось с 3-го торможения, а тление началось с 6-го торможения первого периода.

ОБЗОР:

ПРЕИМУЩЕСТВА: низкая цена, большой ресурс.

ОГРАНИЧЕНИЯ: слишком низкая эффективность торможения.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: подвели тормозные колодки SCT скосы, а точнее косяки…

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: НПО Начало.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Колодки тормозные передние ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: на упаковочной коробке указаны данные не только производителя, но и официального представителя в Москве, что развеивает любые сомнения в происхождении колодок. Коробка имеет пломбировочную наклейку с логотипом производителя. Такая же наклейка есть и на подкладке каждой из колодок.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: разброс результатов по всем тестам незначительный.

Определение эффективности индивидуального торможения дало далеко не лучшие результаты.Лучшие результаты. Испытание 1 было пройдено со средним коэффициентом трения 0,34, с максимальным 0,4. Начало испытания 2 дало более обнадеживающие результаты, но при торможении со скорости 100 км/ч эффективность заметно снизилась, а при начальной скорости торможения 120 км/ч коэффициент трения снизился до 0,26, но, тем не менее, требования технических условий на колодки выполнены. Температурный тест также не принес ничего нового. Коэффициент трения до температуры 200 °С стабильно находился в пределах 0.28–0,3, а при дальнейшем нагреве уменьшилось до 0,26.

Тест на определение эффективности многократного торможения проходил с такими же стабильно низкими значениями коэффициента трения: большей частью он колебался в пределах от 0,27 до 0,3 и лишь несколько раз достигал значения 0,32 и даже 0,34 , что в данной ситуации действительно было достижением. Средняя температура при этом испытании была достаточно низкой и составляла 223-230°С.

Восстановление дало почти те же результаты, что и в начале.Так что такие характеристики могут быть оправданы только неудачным подбором компонентов облицовочного материала и их пропорций.

Износ оказался достаточно большим: его удельное значение составило 7,52–5,56 см3/106 кгм, т.е. ресурс колодки недостаточен.

А вот испытание на прочность соединения вагонки с каркасом данное изделие выдержало с честью. Норма была превышена на 3,57 МПа и составила 8,57 МПа.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: при температурных испытаниях при достижении температуры 200 градусов наблюдается тление между накладкой и диском.При нагревании до 250 °С происходит покраснение диска.

В первом комплекте колодок на фейдтесте с 15-17 торможения наблюдается покраснение диска. Во второй партии на этом же тесте искрение началось с 22-го торможения первого периода, с 14-го торможения второго периода наблюдалось покраснение диска по среднему радиусу, к 21-му торможению диск стал красным -горячая по среднему радиусу.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: низкая цена.

ОГРАНИЧЕНИЯ: маленький ресурс, низкая производительность.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: колодки СТАРТ — нормальные колодки за разумные деньги.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: STS Company.

МАРКИРОВКА БЛОКА: СДБ 2108 (2108-3501090) СТД 123.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Диск тормозной передний ВАЗ 2108-99.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: упаковка аккуратная, с хорошей полиграфией.Каждый блок имеет наклейку с логотипом производителя и знаком Ростеста, свидетельствующим о сертификации продукции. На раме также нанесены логотипы производителя и Ростеста. Кроме того, имеется еще и маркировка. Инструкции нет, но на упаковке есть русскоязычный текст с информацией об области применения этих прокладок и перечнем выпускаемой компанией продукции.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: разброс результатов испытаний первого и второго комплектов тормозных колодок СТС незначительный.

Замечательные прокладки! Если посмотреть на средние коэффициенты трения, то окажется, что они не укладываются в нормы ни по одному параметру!

Результаты испытаний тормозных колодок 1 STS были стабильными, но низкими. Среднее значение коэффициента трения составило 0,29. Во время теста 2 наблюдалась тенденция к снижению и без того низкой эффективности торможения. При этом после значения начальной скорости торможения 80 км/ч данные практически не менялись и находились в пределах 0,26–0,28. Максимальный коэффициент трения для этого теста был равен 0.34-0,36. В температурных тестах картина почти не изменилась, а результаты остались такими же низкими, лишь однажды достигнув значения 0,31.

Результаты определения эффективности многократного торможения тормозных колодок STS порадовали своей стабильностью, и не более того. Средняя картина ничем не отличалась от предыдущих тестов. Средний коэффициент трения остался на уровне 0,25. Пожалуй, стоит отметить низкую температуру футеровки в конце теста. Для первой и второй серий средняя температура составила 233 и 190 °С соответственно.Скорее всего, это связано с низкими значениями коэффициента трения.

В ходе восстановления характеристики обоих комплектов улучшились, но недостаточно, чтобы считать их приемлемыми.

Испытание на прочность соединения обшивки с рамой оказалось несостоявшимся. При норме 5 МПа средний результат составил 3,15 МПа.

Степень износа была значительной. Его удельное значение составило 7,95–6,07 см3/106 кгм для первой и второй серий соответственно.

При визуальном осмотре диска повреждений его поверхности не обнаружено. Однако отчетливо видны смолистые отложения, изолированные от материала футеровки.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: при температурных испытаниях при температуре 250°С произошло незначительное искрение и покраснение диска. При тестировании фейда для первого набора, начиная с 16-го торможения первого периода и 12-го торможения второго периода, началось искрение. С 18-го периода торможения второго периода появилось покраснение диска.При испытании второго комплекта искрообразование началось с 16 и 12 периодов торможения первого и второго периодов соответственно.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: низкая цена.

ОГРАНИЧЕНИЯ: низкая эффективность тормозных колодок STS, малый ресурс, промасливание дисков.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: Возможно, сотрудникам СНС есть над чем работать.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: ЗАО «КА-2», г. Тольятти.

МАРКИРОВКА БЛОКА: ПТК2108 (2108-3501080) КА-Э-3000, безасбестовый.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Колодки тормозные передние ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: На упаковочной коробке указаны именно те прокладки, которые находятся внутри, а также имеется текст, поясняющий объем данного продукта. Накладки имеют маркировку, информирующую о производителе, области применения и отсутствии асбеста. Кроме того, на колодки нанесены логотипы производителя и Ростеста.Сами накладки по внешнему виду претензий не вызывают. Удивило лишь наличие значительных выемок с торцов накладок, явно уменьшающих рабочую поверхность накладки.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: результаты всех испытаний обоих комплектов тормозных колодок КА-2 относительно стабильны и имеют наименьший разброс.

Тест 1 тормозных колодок КА-2 дал пугающие результаты. В начале испытаний значения коэффициента трения были очень низкими, и, казалось бы, ниже уже не будет.Однако с увеличением давления в тормозном цилиндре эффективность торможения неуклонно снижается и в конце составляет 0,17-0,18, а среднее значение не превышает 0,2, что в 1,5 раза меньше необходимого! Испытание 2 прошло с такими же плохими результатами. При начальной скорости торможения 60 и 80 км/ч заметен некоторый прирост показателей, но в дальнейшем снова заметен заметный спад. Температурные испытания дали совершенно удручающие результаты. Коэффициент трения в основном колебался в пределах 0.14-0,17, и только при температуре футеровки 100 градусов достигает значения 0,18-0,19.

Результаты определения эффективности многократного торможения тормозных колодок КА-2 как стабильны, так и невысоки. Среднее значение коэффициента трения можно принять равным 0,17–0,18. По окончании испытаний средняя температура накладок составила 193–203 °С, что, скорее всего, является не заслугой накладок, а следствием низкого значения коэффициента трения.

После восстановления характеристики несколько выросли, но незначительно.

Удельный износ первого и второго комплектов тормозных колодок КА-2 составил 2,4 и 1,98 см3/106 кгм соответственно. Такой результат можно считать неплохим.

Удовлетворительные результаты дало также испытание на прочность соединения обшивки с рамой: 6,17 МПа.

В заключение хотелось бы сказать, что такая низкая производительность не может быть связана с меньшей рабочей площадью. Скорее всего, причина кроется либо в нарушении технологии изготовления, либо в неоптимальном составе материала облицовки.

Общее впечатление отвратительное, такие накладки просто опасно ставить на машину! В среднем эффективность этих прокладок в 2-3 раза ниже, чем у тестовых лидеров, причем по всем параметрам. Такие прокладки не нужны даже бесплатно! Особенно странно такие результаты выглядят на фоне того, что продукция ЗАО «КА-2» поступает на конвейер ВАЗ, где продукция проходит более-менее строгий отбор. Поэтому мысль о том, что нам попалась подделка, посещает все чаще…

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: при температурных испытаниях при температуре 200°С происходит искрение, при достижении температуры 250°С происходит покраснение диска. Искрение произошло во время испытания на затухание. После «восстановительного» теста на накладках была обнаружена маслянистая пленка.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: низкая цена, низкая износостойкость.

ОГРАНИЧЕНИЯ: откровенно низкая эффективность торможения.

На упаковке имеется надпись об отсутствии асбеста.На самом блоке есть логотипы производителя и Ростеста, а также клеймо ОТК и маркировка, обозначающая область применения.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: в фазе затухания наблюдается заметная разница в результатах испытаний первого и второго комплектов тормозных колодок SONATEX. На остальных этапах разброс незначителен.

Из первого теста стало ясно, что колодки Sonatex будут конкурировать с продукцией KA-2 за звание худших колодок в нашем тестировании.При увеличении давления в тормозном цилиндре заметно снижение эффективности, и если при давлении 2 МПа коэффициент трения составляет 0,23–0,26, то при достижении значения давления 8 МПа он снижается до 0,2. Тесты на различных начальных скоростях торможения дали несколько лучшие результаты, но этому изделию не удалось превысить значение коэффициента трения 0,25. Температурные испытания показали заметное улучшение характеристик с повышением температуры. А если при температуре 50 °С коэффициент трения был равен 0.18-0,2, затем при достижении температуры 250 °С оно увеличилось до 0,27.

Испытание тормозных колодок SONATEX на повторное торможение подтвердило тенденцию к улучшению характеристик, и к концу этапа средний коэффициент трения составил 0,27-0,3 (от исходного значения 0,18-0,2). Среднюю температуру колодок можно считать низкой. Она составляла 210–223 °С. Скорее всего, это связано с малыми значениями коэффициента трения.

Фаза восстановления показала заметное улучшение производительности, что указывает на недоваренные контактные площадки.Однако максимальное значение коэффициента трения не превышало 0,24.

Среднее значение прочности соединения обшивки с рамой оказалось несколько ниже нормы (4,52 МПа).

Среднее значение износа тоже оказалось далеко не лучшим. Удельный износ составил 3,37 и 5,62 см3/106 кгм для первого и второго комплектов соответственно.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: при температурных испытаниях при температуре 250°С возникают сильные искры, покраснение диска, задымление.При определении эффективности повторного торможения возникает искрение.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: во-первых, ни на упаковке, ни на самих колодках нет даже малейшего намека на то, что эти колодки предназначены для девятого семейства ВАЗ. Во-вторых, значительная часть текста написана иероглифами. Спасает положение только наклейка с русским текстом на коробке. Назначение поперечной прорези на облицовке оставалось неясным.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: Результаты индивидуального теста тормозных колодок ALLIED NIPPON являются средними и относительно стабильными.Коэффициент трения при увеличении давления в рабочем цилиндре изменяется от 0,33 до 0,37 для первого набора и от 0,34 до 0,41 для второго набора. Тест 2 показал увеличение производительности при начальных скоростях торможения от 60 до 100 км/ч. На скоростях 40 и 120 км/ч заметен некоторый спад. В ходе температурных испытаний наблюдалось явное падение работоспособности, а при температуре 250 градусов оба комплекта загорелись и были сняты с испытаний.

Значение прочности на разрыв соединения накладки с каркасом тормозных колодок ALLIED NIPPON соответствует норме.

Величину износа, естественно, установить не удалось, да, наверное, и не нужно.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: при температурных испытаниях возникает легкая искра, при повышении температуры до 250°С на поверхности трения появляется пламя.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: с учетом вышеизложенного не представляется возможным выделить какие-либо преимущества.

ОГРАНИЧЕНИЯ: склонность к самовоспламенению тормозных колодок ALLIED NIPPON во время эксплуатации.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: такие продукты просто небезопасны.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Finwahle, Германия.

МАРКИРОВКА БЛОКА: v 210, без асбеста.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Диск тормозной передний ВАЗ 2108-99.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: фирменная упаковка с логотипом производителя содержит помимо самих прокладок также инструкцию на русском, немецком и английском языках.На каркас колодок наносится слой какого-то вещества, которое, скорее всего, должно устранить скрип.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: во-первых, есть некоторый разброс параметров тормозных колодок FINWHALE при первом и втором испытаниях первого этапа, но оба комплекта прошли температурные испытания практически с одинаковыми результатами.

Тест 1 первого комплекта тормозных колодок FINWHALE дал средние результаты в диапазоне 0.26-0,37. Причем значение коэффициента трения уменьшалось с увеличением давления в тормозном цилиндре. Определение эффективности индивидуального торможения при различных начальных скоростях торможения дало практически одинаковые результаты. При температурных испытаниях также наблюдалось снижение эффективности торможения с повышением температуры. Температура в конце этих испытаний составляла 223°С.

Второй набор показал лучшие результаты. И хотя в ходе всех трех испытаний по определению эффективности индивидуального торможения тенденция к снижению параметров сохранялась, значение коэффициента трения можно признать очень хорошим.Лишь при температурных испытаниях его значение снизилось до 0,27.

Первые данные фазы затухания были отличные, но на 6-м торможении воспламенились колодки. Таким образом, второй комплект был снят с испытаний.

Прочность соединения вагонки с каркасом соответствует норме.

Удельный износ тормозных колодок

FINWHALE вполне приемлем и составляет 3,47 см3/106 кгм.

Визуальный осмотр дисков выявил наличие следов изменения цвета, что свидетельствует об их чрезмерном перегреве.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: в первом и втором комплектах при установке температуры 200-250°С при температурных испытаниях наблюдаются слабые искры и дым. При определении эффективности повторного торможения на первом комплекте колодок в течение 1-го периода наблюдалась незначительная искра после 13-го торможения. Во 2-м периоде искрообразование началось после 5-го торможения.

Во втором наборе в фазе затухания на 6-м торможении первого периода при температуре 135°С произошло воспламенение накладок, и колодки были сняты с испытаний.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: низкая цена, неплохой средний коэффициент трения.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: Подушечки поставляются в стандартной картонной коробке с логотипом EzATI.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: Все комплекты тормозных колодок EZATI Т-266, представленные на испытания, по своим характеристикам полностью соответствуют требованиям АвтоВАЗа, за исключением температурного испытания. Разброс параметров можно признать незначительным, что дает основание предполагать стабильную работу колодок на протяжении всего срока службы.

Test 1 дал результаты, которые можно назвать удовлетворительными. Среднее значение коэффициента трения составило 0,34, а максимальные значения достигали 0,37. Минимум оказался равным 0,32, тогда как норма по требованиям ВАЗ 0,33.

Испытание по определению эффективности отдельных тормозных колодок ЭЗАТИ Т-266 при различных начальных скоростях выявило заметную тенденцию к снижению коэффициента трения. Но при этом минимальные значения всех колодок не выходили за допустимые пределы.Среднее значение оказалось равным 0,37, а максимальное достигало 0,41-0,42.

Температурные испытания несколько подпортили общее впечатление. При достижении температуры 250°С коэффициент трения упал до крайне низкого значения 0,23.

Определение эффективности многократного торможения тормозных колодок ЭЗАТИ Т-266 дало стабильные результаты. Коэффициент трения варьировался от 0,34 до 0,3, а среднее значение составило 0,311. Средняя температура фрикционных накладок в конце испытаний составила 236°С.

Результаты этапа восстановления мало отличаются от результатов теста 1: среднее значение коэффициента трения составило 0,32, что свидетельствует о соблюдении всего технологического процесса при изготовлении колодок.

Испытание на прочность соединения крепи с рамой блока прошло успешно — среднее усилие отрыва составило 7,55 МПа.

Средний износ после окончания испытаний составил 3,39 см3/106 кгм.

Во время тестов наблюдался небольшой разброс результатов между наборами.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: при температурных испытаниях при температуре 250°С наблюдается искрение.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: стабильные характеристики, хорошее качество изготовления.

ОГРАНИЧЕНИЯ: снижение коэффициента трения при температуре накладки 250 °C.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: Тормозные колодки EZATI T-266 подходят водителям, не практикующим «спортивный» стиль вождения.

Дополнительная информация

Вы хотите купить или продать? Воспользуйтесь нашим интернет-аукционом!

Автоаксессуары и дополнительное оборудование, парковочные радары и видеорегистраторы из первых рук!

Безопасность вождения зависит от состояния и характеристик тормозных колодок. Если колодки не обеспечивают эффективного торможения, то вы не сможете остановить автомобиль перед неожиданным препятствием и произойдет столкновение. Прочитав статью, вы узнаете, по каким критериям нужно выбирать колодки, а также научитесь отличить подделку.

На автомобилях ВАЗ применяются два типа колодок — для передних дисковых тормозов и для задних барабанных тормозов. Основа ботинка представляет собой стальной каркас, к которому крепится фрикционная накладка. Для крепления вагонки используется специальный полимерный клей, выдерживающий температуру до 400 градусов. Накладки изготавливаются из разных материалов, поэтому и характеристики накладок разные.

Если колодки изготовлены из полимерных веществ — каучука, различных смол и синтетических материалов, то такие колодки наименее вредны для тормозного диска.А вот эффективность торможения оставляет желать лучшего. средняя цена 1 тыс. руб. за комплект.

Колодки из полимерных материалов и различных металлов обеспечивают более эффективное торможение, но изнашивают тормозной диск в несколько раз сильнее. Если в таких колодках доля стали более 40 процентов, то они обеспечивают еще более эффективное торможение и производят более прочный диск. Единственным недостатком колодок с металлами является ухудшение характеристик при низких температурах. Средняя цена 2 тысячи рублей за комплект.

Керамические колодки обеспечивают среднюю эффективность торможения, а их воздействие на диск даже меньше, чем у полимерных колодок. Такие накладки изготавливаются из полимерных материалов с вкраплениями кусочков керамики, отсюда и название. средняя стоимость на январь 2016 года 4 тысячи рублей за комплект.

Как выбрать тормозные колодки

Выбор колодок зависит от стиля вождения. Если вы любите быстрый разгон и перестроение, резкое торможение, то вам нужны стальные колодки, пробег которых при такой эксплуатации не превысит 15 тысяч километров.При этом пробег диска не превысит 25 тысяч километров. Пробег керамических колодок составит 20-25 тысяч километров, но эффективность их ниже, из-за чего тормозной путь увеличится на 10-15%, а пробег дисков составит 60-80 тысяч километров, так что стоит задуматься.

Если вы предпочитаете спокойную езду с минимумом резких торможений, выбирайте полимерные колодки. При таком стиле вождения их эффективности вполне достаточно, ресурса хватит на 20-30 тысяч километров, а ресурс дисков составит 50-60 тысяч километров.Это в полной мере относится как к передним, так и к задним колодкам.

Определившись с типом колодок, переходим к выбору производителя. Если вы заказываете прокладки от известного производителя через интернет-магазин, имейте в виду, что в 70% случаев вы получите либо подделку, либо продукцию компаний-партнеров. Так что не забудьте проверить, кто на самом деле делает колодки.

Помните, российские колодки от АвтоВАЗ и DAFMI по основным характеристикам (эффективность торможения, ресурс, воздействие на тормозной диск) ничем не уступают продукции известных зарубежных производителей, а вероятность приобретения подделки в десять раз ниже.

Если по каким-то причинам вас не устраивают российские колодки, выбирайте изделия из Ferodo , Valeo , Brembo , TRW , Fenox , И ТЕ .

Если у вас машина с АБС и датчиком износа колодок, то ищите именно такие колодки. В противном случае ABS не будет работать должным образом.

Как не купить подделку

Если вы собираетесь покупать прокладки в интернет-магазине, доверьте их выбор менеджеру.В этом случае от колодок можно отказаться, если производитель окажется другим. Например, под маркой Ferodo будет продукция какой-нибудь малоизвестной компании — партнера этой компании.

Перед тем, как забрать прокладки, попросите менеджера магазина открыть упаковку. Внимательно осмотрите коробку, в которой находятся колодки. Все надписи и логотипы должны быть напечатаны типографским способом и хорошо читаемы. Если надписи нечеткие или неровные, логотип размыт, перед вами подделка.Достаньте колодки из упаковки и осмотрите. На них не должно быть капель затвердевшего клея.

На каждой колодке должен быть логотип или название производителя. Проверьте фрикционную накладку. Если это металл, то в нем должны быть видны небольшие кусочки белого (сталь) или желтого (медь) металла. Проведите пальцем по оверлею. Если на пальце остался темный след, в них мало стали, поэтому должны преобладать желтые вкрапления металла. Если желтого металла немного, а накладка оставляет след на пальце, то перед вами подделка.Проведите пальцем по керамическим и полимерным подушечкам. На пальце не должно остаться следов. Если остаются следы, это подделка.

Попросите продавца предъявить сертификат соответствия на выбранные колодки. Если его нет, то перед вами подделка. Помните, тормозные колодки подлежат обязательной сертификации. Поэтому все надежные российские и зарубежные производители получают сертификат на тормозные колодки. При этом сертификат должен быть выдан организацией, которой Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии предоставило такое право, о чем должна быть прописана в документе с указанием номера сертификата и даты выдачи.Помните, самые дешевые российские колодки, которые сопровождаются сертификатом соответствия, в десять раз надежнее и эффективнее любых фирменных колодок, под какой бы маркой они не продавались, но не имеют сертификата.

Тормозные колодки Ford

Задние тормозные колодки Ford Цена

Передние и задние тормозные колодки на вашем Ford будут стоить одинаково, если вы купите их в один и тот же день. Доступность запчастей является основным фактором, влияющим на цену тормозных колодок, хотя стоимость рабочей силы может меняться в зависимости от других факторов в вашем регионе.Затраты на рабочую силу обычно не будут слишком изменчивыми. Если вы хотите заменить тормозные колодки самостоятельно, стоимость запчастей обычно составляет от 50 до 100 долларов за тормозную колодку. Вы можете заказать тормозные колодки Ford онлайн или позвонить нам в рабочее время, чтобы узнать цены и наличие.

Какие тормозные колодки лучше всего подходят для Ford?

Использование на вашем автомобиле деталей, изготовленных компанией Ford Creative, является обязательным. Искренние тормозные колодки Ford разработаны специально для вашего автомобиля Ford и изготовлены в соответствии с высочайшими стандартами точно так же, как креативные тормозные колодки, которые были установлены на вашем автомобиле при выходе с завода.Надежные детали помогают обеспечить максимальную безопасность и долговечность даже в большей степени, чем различные роскошные запасные части, которые были разработаны для различных типов автомобилей. Позвоните в Coggin Deland Ford сегодня, чтобы узнать больше или запланировать обслуживание онлайн.

Каков срок службы тормозных колодок Ford?

Тормозные колодки Ford обычно служат от 30 000 до 70 000 миль в зависимости от ваших привычек вождения. Если вы ездите в плотном потоке транспорта и часто пользуетесь тормозами, вам нужно чаще проходить техосмотр.Мы рекомендуем вам обратиться к руководству пользователя вашего Ford для получения информации о рекомендуемых интервалах технического обслуживания.

Можно ли поставить новые тормозные колодки на старые диски?

Если коротко, то да. Компоненты тормозной системы Ford обычно изнашиваются с разной скоростью, а это означает, что ваши тормозные колодки будут первым компонентом, нуждающимся в замене, перед тормозными дисками. Важно, чтобы ваши тормозные колодки были свежими не только из соображений безопасности, но и для поддержания целостности остальных деталей тормозной системы Ford. Имейте в виду, что если ваши тормозные колодки сильно изношены и не заменены резко, ваши тормозные диски начнут изнашиваться намного быстрее.Также необходимо свериться с руководством пользователя по рекомендуемым интервалам технического обслуживания, чтобы гарантировать своевременную доставку вашего Ford для обслуживания тормозов. Запишитесь на обслуживание тормозных колодок через Интернет уже сегодня с Coggin Deland Ford Coggin Deland Ford предлагает бесплатные многоточечные проверки тормозных колодок и дисков.

Как узнать, изношены ли мои тормозные колодки Ford?

Некоторые распространенные предупреждающие признаки неисправности тормозных колодок:

  • Визг или визг при торможении
  • Запах гари
  • Ford тянет в сторону при торможении
  • Пульсация или вибрация рулевого колеса или педали тормоза
  • сигнальные лампы тормозов, которые включатся, чтобы уведомить вас о возможной проблеме
  • Скрежет при нажатии на тормоз
  • Существуют различные другие предупреждающие знаки для плохих тормозных колодок.Вы можете прочитать руководство по эксплуатации вашего автомобиля для получения более подробной информации.

Замена задних тормозных колодок Ford

Как и в случае с передними тормозными колодками, задние тормозные колодки Ford обычно изнашиваются с одинаковой скоростью как с левой, так и с правой стороны автомобиля. В отличие от передних тормозных колодок, большинство задних тормозных колодок изнашиваются быстрее из-за тормозной механики движения задних колес в рабочих автомобилях. Имейте в виду, что износ всех компонентов тормозной системы во многом зависит от ваших привычек вождения. Вы выберете проверку тормозов во время каждого визита к механику, но вам также следует ознакомиться с графиком технического обслуживания Ford, чтобы узнать, когда рекомендуются проверки и замена задних тормозных колодок.

Сколько стоят тормозные колодки Ford? Цены на тормозные колодки Ford

Стоимость тормозных колодок Ford сильно зависит от того, сколько тормозных колодок вам нужно заказать, а также от того, хотите ли вы заменить тормозные колодки самостоятельно или поручить замену тормозных колодок одному из наших специалистов. Обычно тормозные колодки продаются комплектами по две штуки, поскольку износ тормозных колодок Ford обычно одинаков как с левой, так и с правой стороны автомобиля. Комплект тормозных колодок для роскошных автомобилей может стоить от 150 до 250 долларов, в то время как большинство других тормозных колодок стоят от 75 до 120 долларов.Опять же, это сильно зависит от бренда и не включает установку. Есть и другие услуги, за которыми нужно следить, например, ваши роторы, которые также могут потребоваться заменить, если ваши тормозные колодки Ford сильно изношены.

Передние тормозные колодки Ford Цена

Обычно стоимость элементов варьируется от 100 до 200 долларов за ось, а работа может стоить от 80 до 100 долларов. Поскольку ваши тормозные колодки Ford изнашиваются с одинаковой скоростью на каждую ось, замечательно заменять передние или задние тормозные колодки в одно и то же время.Проконсультируйтесь со своим консультантом по обслуживанию, так как оценки могут довольно часто меняться в зависимости от наличия элементов. Большинство франчайзинговых сервисных центров Ford ежемесячно проводят специальные тормозные колодки и могут сэкономить вам много денег на установке передних тормозных колодок.

Сколько стоит замена тормозных колодок Ford?

Замена тормозных колодок Ford, которая включает детали и работу, может стоить от 150 до 300 долларов США за ось в зависимости от желаемого типа тормозных колодок и степени повреждения, которое ранее изношенные колодки причинили другим компонентам вашего автомобиля. например роторы.В Deland Ford у нас есть ежемесячные специальные предложения по замене тормозных колодок, предназначенные для экономии ваших денег, а также специальные предложения по запчастям тормозных колодок, если вы хотите заменить их самостоятельно. Запишитесь на обслуживание тормозов в Deland Ford или позвоните нам по телефону 3862100247.

Как узнать, нужны ли вам новые тормозные колодки?

Общие проблемы, возникающие при замене тормозных колодок Ford, включают визг, визг, скрежет или скрип при торможении. Вы также можете заметить вибрацию или пульсацию педали или рулевого колеса.В некоторых случаях вы будете ощущать резкий запах гари, который является результатом контакта металла с поверхностью, когда ваши колодки оголяются. Если вы испытываете какие-либо из этих предупреждающих знаков, вам следует срочно отвезти свой Ford на проверку. Как всегда, вам следует обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля для получения более подробной информации об интервалах обслуживания, рекомендациях и проблемах безопасности. Вы также можете позвонить Coggin Deland Ford по телефону 3862100247 для получения информации или запланировать обслуживание онлайн.

Замена передних тормозных колодок Ford

Как и задние тормозные колодки, передние тормозные колодки Ford обычно изнашиваются с одинаковой скоростью как с правой, так и с левой стороны автомобиля.В отличие от задних тормозных колодок, большинство передних тормозных колодок изнашиваются медленнее из-за особенностей заднеприводных автомобилей. Вы должны проверять свои тормоза каждый раз, когда отправляете свой Ford в сервис. Coggin Deland Ford предлагает бесплатные многоточечные проверки во время каждого визита, но вам необходимо обратиться к руководству по техническому обслуживанию Ford в руководстве пользователя для получения дополнительной информации о рекомендуемой замене переднего тормоза и осмотрах. Помните, что износ автомобилей Ford, включая передние тормозные колодки, сильно зависит от ваших привычек вождения.

Самопроизвольное торможение автомобиля во время движения. Типичные неисправности гидропривода тормозов

Неисправности тормозной системы

К неисправностям тормозов, возникающим при эксплуатации автомобиля, относятся: недостаточная эффективность торможения, неодновременность их действия, плохое растормаживание или заедание тормозных механизмов, увеличенный свободный или рабочий ход педалей, неполный растормаживание колес, сильный нагрев дисков и тормозных барабанов , увеличение усилия на педаль тормоза, занос или занос автомобиля при торможении, скрип или вибрация колесных тормозов, самопроизвольное торможение при работающем двигателе.

Недостаточная эффективность торможения исключает возможность своевременной остановки транспортного средства в нормальных условиях движения, а в сложных условиях — к дорожно-транспортным происшествиям.

Отсутствие одновременного действия тормозов не позволяет своевременно и правильно остановить автомобиль, приводит к заносу при торможении. Плохая разблокировка колеса вызывает перегрев тормозов, быстрый износ тормозных колодок и, как следствие, заедание или слабое торможение.

Причиной слабого действия тормозов может быть недостаточная герметичность системы пневматического привода, нарушение регулировки привода и тормозных механизмов, износ или замасливание накладок тормозных колодок, недостаточное давление воздуха в пневматическом тормозе система.

Неодновременное действие колесных тормозов может быть вызвано: нарушением регулировок привода или тормозных механизмов, заклиниванием тяг, а также засорением шлангов и трубопроводов.

Заклинивание тормозов может быть вызвано: поломкой пружин сжатия или поломкой накладок тормозных колодок, заклиниванием распределительных валов и приводных роликов, неисправностью тормозных кранов.

Характерные признаки дефекта

Причина неисправности

Метод исключения

1.1. Недостаточная эффективность торможения. Неисправность педали тормоза

Удалить воздух путем прокачки тормозной системы по «Технологии».

б) Утечка тормозной жидкости из колесных цилиндров.

Замените поврежденные детали цилиндра. Промойте и высушите фрикционные накладки, проверьте все узлы тормозной системы. При необходимости замените тормозной цилиндр.

Примечание; для ВАЗ-2105 дополнительно контролировать разрушение бисквита (детали 2105-3502048).

в) Периодический «отказ» педали тормоза без потери эффективности торможения. Имеется большой свободный ход педали.

Следите за набуханием уплотнений главного цилиндра. Замените дефектные детали.

г) Неправильная установка регулятора давления.

Установить регулятор согласно «Руководству».

регулятор давления не работает — заклинило.Коррозия центра поршня.

Заменить регулятор.

f) Материал накладки низкого качества. Склонность материала подкладки к жирности.

Заменить колодки. Очистите поверхность тормозного барабана от любых коагуляций.

г) Течь через пробку регулятора давления (ВАЗ-2108, 2109).

Замените регулятор давления.

з) Применение колодок с неподходящими накладками (производства сторонних предприятий) — ВАЗ-2108, 2109.

Заменить колодки.

1.2. Вибрация автомобиля при торможении

а) Повышенная овальность тормозных барабанов (более 0,15 мм).

Замените барабаны. При овальности менее 0,15 мм заменить колодки, очистить поверхность тормозного барабана от коагуляции.

1.3. Скрип тормозов

а) Посторонние включения в материале колодки.

Замените тормозные колодки. В случае заедания — заменить сопрягаемые детали (диски, барабаны).

б) Смазка фрикционных накладок колодок.

Очистите колодки, предварительно промыв их бензином. Устранить течь.

1.4. Автомобиль заносит или боком при торможении

а) Утечка тормозной жидкости в одном из колесных цилиндров.

Если в цилиндре нет следов и полостей, замените неисправные детали. При обнаружении каких-либо следов замените цилиндр.

б) Большая разница в давлении в шинах.

Отрегулировать давление согласно «Руководству по эксплуатации автомобиля ВАЗ». Дефект может быть связан с качеством шин – проверьте, переставив колеса.

в) Отключение трубопровода в результате механического повреждения.

Заменить трубопровод.

г) Углы установки колес не отрегулированы.

Отрегулируйте углы установки колес.

д) Грязные или замасленные диски, барабаны и накладки.

Очистите детали тормоза.

е) Заклинивание поршня рабочего цилиндра (ВАЗ-2108, 2109).

Замените колесный цилиндр.

г) Неисправен регулятор давления (ВАЗ-2108, 2109) (течь через пробку).

Замените регулятор давления.

з) Неправильная регулировка привода регулятора давления (ВАЗ-2108, 2109).

Отрегулируйте положение регулятора давления в соответствии с «Руководством».

1.5. Торможение одного из колес при отпускании педали тормоза

а) Нарушено положение суппорта относительно тормозного диска.Ослабление болтов крепления суппорта к кронштейну.

Затяните винты. При необходимости замените поврежденные детали,

б) Повышенное биение тормозного диска (более 0,15 мм).

Замените диск.

в) Вздутие уплотнительных колец рабочего цилиндра. Контакт с горюче-смазочными материалами или использование других жидкостей.

Ремонт.

г) Ослабление или разрушение возвратной пружины задних тормозных колодок.

Замените пружину.

1.6. Торможение колес автомобиля на ходу при отпущенной педали тормоза. На нейтральной передаче автомобиль быстро теряет скорость (нет опрокидывания автомобиля). Возможен перегрев тормозных барабанов и дисков

а) Отсутствует или недостаточен свободный ход педали тормоза. Неправильное положение выключателя стоп-сигнала.

Отрегулируйте положение толкателя до легкого контакта с выключателем стоп-сигнала, перемещая переключатель.

б) Засорение компенсационного отверстия в главном тормозном цилиндре.

Очистите цилиндр.

в) Вздутие резиновых манжет из-за попадания горюче-смазочных материалов или другой жидкости в главный тормозной цилиндр.

Очистить всю тормозную систему, заменить дефектные детали.

г) Выступ регулировочного винта вакуумного усилителя не отрегулирован относительно плоскости крепления главного цилиндра.

д) Медленный возврат штока толкателя вакуумного усилителя тормозов из-за наконечника (детали 2103-3510040). Проникновение паров бензина в ВУТ, вздутие резинотехнических изделий.

Заменить ВУТ и клапан в сборе.

е) Заедание поршня в рабочем цилиндре из-за коррозии (ВАЗ-2108, 2109).

Замените колесный цилиндр.

1.7. Увеличенный ход педали тормоза

а) Попадание воздуха в тормозную систему.

Удалите воздух, прокачав систему.

b) В питающем баке нет жидкости.

Долейте тормозную жидкость. Прокачать систему, устранить причину утечки.

в) Чрезмерный зазор между колодками и барабаном из-за износа колодок или плохой работы устройства полуавтоматической регулировки положения колодок.

Заменить колодки. При необходимости устраните дефект в устройстве регулировки колодок.

г) Большая объемная деформация гибких шлангов.

Замените шланги.

e) Чрезмерный зазор в подшипниках ступиц передних колес.

Отрегулировать зазор.

е) Повреждение резиновых уплотнений главного цилиндра.

Замените уплотнения или цилиндр.

г) Диаметр (изломы) на уплотнительных кольцах главного тормозного цилиндра (ВАЗ-2108, 2109) занижен.

Замените главный тормозной цилиндр.

1.8. Уменьшенный ход педали тормоза

а) Нет зазора между поршнем главного цилиндра и штоком вакуумного усилителя.

Отрегулируйте выступание регулировочного винта (должно быть 1.25-0,2 мм).

б) Засорение компенсационного отверстия главного тормозного цилиндра.

Очистка тормозной системы,

в) Перекрытие компенсационного отверстия главного тормозного цилиндра из-за «вздутия» резиновых уплотнителей — попадания ГСМ в тормозную жидкость или применения нерекомендуемых жидкостей.

Ремонт за счет ответственных лиц.

1.9. Самопроизвольное торможение автомобиля при работающем двигателе

а) Утечки воздуха в вакуумном усилителе через узел уплотнения крышки.

Заменить вакуумный усилитель.

1.10. Увеличение давления на педаль тормоза («тугая» педаль)

а) Засорен воздушный фильтр вакуумного усилителя со стороны педали тормоза.

Замените воздушный фильтр.

б) Заклинивание корпуса клана на вакуумном усилителе.

Заменить вакуумный усилитель.

в) Повреждение шланга, соединяющего вакуумный усилитель с впускным коллектором двигателя, или ослабление крепления шланга к штуцерам.

Замените шланг или затяните хомуты.

г) Разрушение диафрагмы вакуумного усилителя.

Заменить вакуумный усилитель.

д) Не работает наконечник вакуумного усилителя (деталь 2103-3510019-10).

Заменить наконечник.

е) Не работает, заклинил обратный клапан вакуумного усилителя (ВАЗ-2108, 2109).

Замените обратный клапан вакуумного усилителя.

г) Попадание топлива в полость вакуумного усилителя из-за негерметичности обратного клапана (ВАЗ-2108, 2109).

Заменить вакуумный усилитель с обратным клапаном в сборе.

ч) Неисправен вакуумный усилитель (ВАЗ-2108, 2109).

Заменить вакуумный усилитель.

и) Вздутие уплотнительных колец колесных цилиндров вследствие попадания в жидкость горюче-смазочных материалов или применения других жидкостей (ВАЗ-2108, 2109).

Ремонт за счет виновника.

1.11. Стук, скрип или вибрация тормозов (ВАЗ-2108)

а) Чрезмерное биение (более 0,15 мм) тормозного диска или его неравномерный износ (ощущается по вибрации педали тормоза).

Заменить тормозной диск.

б) Ослабление возвратной пружины задних тормозных колодок.

Заменить возвратную пружину.

c) Пружины сжатия колодок разрушены.

Заменить колодки.

г) Заклинивание (коррозия) одного из поршней задних колесных цилиндров.

Замените колесный цилиндр.

Одним из параметров безопасности автомобиля является тормозная система. Ее диагностику следует делать регулярно. Нельзя пренебрегать работой этой системы, так как это может привести к последствиям, губительным не только для автомобиля, а не дай Бог, куда более ужасным.Небольшие неисправности тормозной системы устранить проще, чем потом делать капитальный ремонт.

Если тормоза выйдут из строя, то автолюбитель подвергнет серьезному риску не только себя и собственную машину, но и всех участников дорожного движения, включая пешеходов.

Исправность тормозов – залог безопасности движения

Чтобы избежать форс-мажора, самые грамотные и интеллигентные водители в первую очередь обращают внимание не на тюнинг автомобиля или его мощность, а на его тормоза.

Когда автомобиль может быстро остановиться на дороге одним нажатием на педаль тормоза, безопасность возрастает во много раз.

Неисправность АБС

Но это не всегда спасает. Автомобиль может перестать поворачивать по ходу или поперек движения. Особенно это чувствуется на мокрой или обледенелой трассе. Например, если у автомобиля нет системы АБС, то при торможении на обледенелой трассе, когда на обочине, на льду будут тормозить одни колеса, а на мокром или сухом асфальте будут тормозить левые колеса.В этом случае машину легко может выкинуть на встречную полосу.

Поэтому, чтобы этого не произошло, нужно правильно следить за работой АБС, которая может предотвратить пробуксовку автомобиля при торможении боком.

В старых отечественных автомобилях АБС нет вообще. У УАЗа нет даже специального кулачкового механизма, способного гарантировать равномерное распределение усилия на тормозные колодки. А зимой часто можно увидеть такое явление, как УАЗ резко скручивает на обледенелом перекрестке, так как водитель «забыл» отрегулировать тормозной зазор.У «Волги» это есть, и в какой-то степени она безопаснее при езде.

Кроме того, не все модели отечественных автомобилей (опять же УАЗ) не имеют гидровакуумных усилителей тормозов, гарантирующих быструю и надежную остановку. Но если есть «вакуум», то надо внимательно осмотреть шаровой кран поршня, который из-за износа стремится пропустить некоторое количество тормозной жидкости. При этом можно почувствовать, что при нажатии на педаль тормоза она немного отдает назад.

Самопроизвольное торможение

Если происходит самопроизвольное торможение при работающем двигателе, то опять же это будет свидетельствовать о том, что в автомобиле неисправен вакуумный усилитель тормозов, так как в этом случае в корпус гидровакуумного усилителя подсасывается атмосферный воздух, который, как правило, происходит между корпусом клапана и защитным колпачком.Самой распространенной причиной всего этого, неприятной для водителя поломки, является разрушение или перекос уплотнителя крышки и ее плохая фиксация, что произошло из-за серьезного повреждения запорных деталей.

Другие распространенные проблемы с тормозной системой

Для нормальной работы тормозной системы тормозная жидкость должна быть постоянно «свежей». Если она чернеет, то в этом случае резко снижаются все ее функциональные качества, то есть она уже не может гарантировать требуемое давление на тормозные цилиндры, старая гидравлическая жидкость начинает разъедать сальники рабочих цилиндров, жидкость начинает течь и тормозное усилие на колодках резко падает.Это приближается к серьезной аварии.

Посторонний шум, утечка тормозной жидкости, скрип тормозов, легкий ход педали тормоза или большой тормозной путь, все это далеко не полный список, свидетельствующий о неисправности в тормозной системе. Причиной такой неисправности чаще всего является малое количество или нерегулярная замена тормозной жидкости, износ колодок или негерметичность тормозной системы.

При наличии любого из этих признаков обязательно провести диагностику тормозной системы!

Диагностика тормозной системы

Для начала нужно проверить все соединения, которые идут от впускного коллектора на герметичность.

Далее проверяется вакуумный усилитель, нужно нажать на педаль тормоза при работающем двигателе. Проверьте работу индикаторов на приборной панели. При неработающем двигателе проверьте пневматический привод на герметичность.

Легко обнаружить на слух места наибольшего подсоса воздуха. А стыки трубопроводов можно смазать мыльным раствором. Если есть течь, в этих местах лопнут мыльные пузыри.

Перед устранением неисправности тормозной системы необходимо починить автомобиль.В случае неэффективного торможения жидкость может вытекать из тормозных колесных цилиндров. Для устранения неисправности производится замена колесных цилиндров. Колодки и барабаны необходимо тщательно промыть и высушить, после чего прокачать систему гидропривода.

При наличии воздуха в тормозной системе педаль тормоза не работает. Необходимо удалить воздух из гидропривода. Перед этой процедурой обязательно проверьте уровень тормозной жидкости, которая находится в бачке главного тормозного цилиндра. Его необходимо восстановить, если вдруг в бачке осталась жидкость ниже установленной нормы.

Затем снимается с клапана, выпускающего воздух, защитный резиновый колпачок, расположенный в цилиндре правого заднего колеса автомобиля. На штуцер клапана наденьте шланг, а другой конец опустите в стеклянную емкость с тормозной жидкостью. Теперь несколько раз нажимаем на педаль тормоза и, удерживая ее, откручиваем штуцер на два оборота.

Затем снова несколько раз нажмите на педаль. Плавно отпускайте педаль. Таким образом, это нужно сделать столько раз, пока пузырьки не перестанут попадать в емкость с жидкостью.Воздух перестал поступать, теперь необходимо вывернуть штуцер до конца при нажатой педали тормоза. Далее отпускаем педаль, отсоединяем шланг и надеваем на место защитный колпачок.

Если при торможении автомобиль буксует, слышен писк, это означает, что тормозные колодки замаслены. Немедленно промойте их теплой водой с моющими средствами, а затем тщательно высушите. После высыхания тормозные колодки необходимо отшлифовать и обеспылить.

Изношены тормозные колодки, об этом свидетельствует исчезновение равномерного шума, издаваемого при движении автомобиля при торможении.Чтобы не испортить тормозной диск, необходимо срочно заменить колодки. Зафиксируйте автомобиль в неподвижном состоянии, снимите колеса, отвернув болты крепления их к ступице.

Выкрутите руль до упора вправо, чтобы легче было добраться до колодок. На передних стойках снимите тормозные шланги. Вдавите поршень тормозного суппорта с помощью гаечного ключа. Крайне важно следить за тем, чтобы уровень тормозной жидкости не повышался. Затем согните тормозной шланг, открутите болты и аккуратно согните тормозной суппорт.Теперь можно установить новые тормозные колодки и, затянув болты, вернуть все детали на место.

Сильно ли нажата педаль тормоза? Возможно, вышел из строя вакуумный усилитель или нарушены герметичные соединения трубопровода. Необходимо заменить детали вакуумного усилителя, вышедшие из строя, и обработать места негерметичности соединений специальной пастой.

Причиной самопроизвольного торможения автомобиля может быть нарушение положения или неисправность суппорта.В первом случае подтянуть болты, во втором поставить новый суппорт.

При попадании бензина в тормозную жидкость происходит торможение колес. Это вздутый сальник главного цилиндра. Необходимо промыть всю систему тормозной жидкостью, а неисправные детали заменить. Затем необходимо прокачать систему гидравлического привода.

Тормозные шланги со временем могут изнашиваться. Также они могут портиться от механических повреждений. Поврежденные шланги необходимо немедленно заменить, так как в них происходит резкое повышение давления.Не пытайтесь реанимировать шланг бинтом. При повреждении резьбового соединения будет меняться узел, возможно тормозная трубка. Не промывайте стык герметизирующей лентой.

Тормозную жидкость рекомендуется менять ежегодно. Остатки старой жидкости откачиваются шприцем или спринцовкой из бачка главного тормозного цилиндра. В то же время весь воздух, который там может быть, будет удален. Теперь можно заливать новую жидкость, прокачивать систему.

Эти простые действия помогут содержать тормозную систему автомобиля в порядке.

Видео: как поменять тормозные колодки:

Недостаточная эффективность торможения

565. Наиболее частой причиной плохой работы торможения является утечка тормозной жидкости из колесных или главных цилиндров, а также через шланги.

Проверить уровень тормозной жидкости в бачках тормозной системы. Если он значительно упал, ищите утечку. Сначала осмотрите шланги и магистрали, затем цилиндры. Если вы обнаружили заклинившие поршни в рабочих цилиндрах, снимите их. Замените дефектные детали колесного цилиндра, поврежденные резиновые манжеты и шланги.Поскольку передние колесные цилиндры расположены в суппортах, после замены шлангов или манжет прокачайте гидропривод.

566. В случае полной утечки тормозной жидкости по ходу ее можно заменить мыльным раствором.

Но мыльную воду нельзя использовать зимой. Кроме того, в качестве замены тормозной жидкости временно можно использовать спирт или растительное масло. По возвращении произвести окончательный ремонт, тщательно промыть, заполнить и прокачать тормозную систему.

567.Увеличение свободного хода педали тормоза свидетельствует об увеличении зазора между тормозным барабаном и тормозными колодками.

Из российских автомобилей старая Волга и Москвич-407 требуют регулировки тормозного механизма. Во всех других транспортных средствах требуемый зазор поддерживается автоматически. Для частичной регулировки тормозной системы на старой Волге следует поддомкратить регулируемое колесо, проверить, свободно ли оно вращается (ваши ступичные подшипники отрегулированы). Одной рукой вращать колесо по направлению движения автомобиля, другой поворачивать головку регулировочного эксцентрика переднего блока до тех пор, пока блок не затормозит колесо.Затем медленно отпустите эксцентрик настолько, чтобы регулируемое колесо могло свободно вращаться. При регулировке задней колодки вращайте колесо назад.
О необходимости шлифовки тормозных барабанов свидетельствует их скрип.

568. Остальные причины неэффективности тормозов диагностировать сложнее.

Длинный тормозной путь при резком торможении, скрип или визг тормозов, занос автомобиля могут быть вызваны попаданием масла на тормозные колодки. Замасленные накладки промывают теплой водой с моющим средством и шлифуют мелкой наждачной бумагой.
Если торможение требует больших усилий, необходимо проверить работоспособность гидровакуумного усилителя тормозов, герметичность соединения патрубков. Обнаруженные неисправные детали заменяются, соединения подтягиваются. Также можно использовать герметик для восстановления герметичности.

569. Самопроизвольное торможение автомобиля при работающем двигателе.

Вероятно, неисправен вакуумный усилитель. Подсос воздуха у вакуумного усилителя в месте установки защитного колпака происходит из-за разрушения уплотнителя кожуха, его перекоса, износа.
Распространенной причиной неисправности вакуумного усилителя является заедание гидроблока из-за вздутия или защемления диафрагмы. Вакуумный усилитель необходимо заменить, чтобы восстановить нормальную работу.

Колеса не полностью отпущены

570. Когда педаль тормоза полностью отпущена, колеса частично тормозятся.

Основной причиной такой неисправности является отсутствие свободного хода педали. Нормальный свободный ход педали обеспечивает зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра, необходимый для полного освобождения колес.См. раздел Регулировка свободного хода педали тормоза.
Если свободный ход педали правильный, а колеса по-прежнему не полностью отпускают тормоз, то, возможно, причина кроется в засорении компенсационного отверстия в главном цилиндре. Прочистите отверстие, прокачайте гидравлический привод тормозов.

571. Неполное отсоединение колеса из-за плохого качества тормозной жидкости.

Если тормозная жидкость загрязнена бензином, керосином или маслом, резиновые уплотнения на главном цилиндре разбухают или слипаются, что приводит к торможению колес при отпускании педали тормоза.
Промыть всю систему тормозной жидкостью, заменить манжеты, прокачать гидропривод.

572. Поршень главного цилиндра.

Бывает редко, лучше обратиться на СТО.
Проверьте состояние деталей главного цилиндра путем визуального осмотра. Зеркало цилиндра и рабочая поверхность поршней должны быть чистыми, без ржавчины, следов, каких-либо дефектов. При разборке и сборке главного цилиндра соблюдайте чистоту и аккуратность, не используйте твердые и острые инструменты, только деревянный брусок и чистую тряпку, смоченную спиртом или тормозной жидкостью.При необходимости заменить поршни, манжеты, защитный колпачок. Перед сборкой все детали промыть в тормозной жидкости и просушить сжатым воздухом от насоса.

Неодновременное торможение колес

573. При торможении, особенно на скользкой дороге, автомобиль уводит в сторону.

Наиболее распространенные причины: неодинаковое давление в шинах правого и левого колес или неисправность регулятора давления, который автоматически регулирует давление жидкости в приводе тормозов в зависимости от нагрузки на автомобиль.Регулятор давления проверяется на СТО.

574. Заклинил поршень одного из рабочих цилиндров.

Поскольку такое может случиться в дороге, нужно знать, как отремонтировать такую ​​неисправность.
Основными причинами заедания поршней являются коррозия рабочих поверхностей, низкое качество тормозной жидкости, перекос корпуса цилиндра в суппорте.
Неисправный колесный цилиндр необходимо разобрать, детали очистить и промыть тормозной жидкостью, затем собрать цилиндр и прокачать всю систему.При необходимости замените некачественную тормозную жидкость.

575. Утечки смазки или масла внутри тормозного барабана.

Обычные причины этого — дефект сальника или попадание тормозной жидкости в механизм. Замените изношенные сальники, очистите отверстия маслоотражателя, выясните другие причины замасливания деталей, очистите тормозные колодки с накладками жесткой щеткой и промойте их теплой водой с бензином (следите за тем, чтобы бензин не попал в тормозную систему).

576.Одно из колес тормозит очень слабо.

Возможно, засорился гибкий резиновый тормозной шланг, или забита или помята трубка, или из колесного цилиндра вытекает жидкость.
Сначала проверьте их состояние путем визуального осмотра. Очистите и промойте забитую трубку, замените поврежденный шланг новым. Если это не помогает, замените неисправную трубку и прокачайте систему. При необходимости замените поврежденные резиновые уплотнения или защитные колпачки колесных цилиндров.

577. Грубый притир переднего колеса при торможении.

Ваши тормозные колодки достигли последней стадии износа. Замените тормозные колодки, изношенные до металла, и немедленно, пока тормозной диск не поднялся и не пришел в негодность.

578. Сильный скрежет в районе задних колес.

Проверить состояние тормозных цилиндров, колодок, барабанов. Скорее всего заклинил поршень в колесном тормозном цилиндре.

И еще…

579. В «восьмерках» и «девятках» в тормозной щит переднего колеса часто попадают камни, вызывающие скрежет при вращении тормозного диска.

Чтобы они не задерживались в щите, достаточно прорезать окошко в нижней полке щита.

Внимание! Запрещается наносить консервант на катализатор или защитный теплоизолятор.

Взаимодействие работников локомотивного и вагонного хозяйства при срабатывании тормозов или при обращении локомотивной бригады по поводу недостаточного тормозного давления (обрыв подводящих трубопроводов, концевых кранов, отсоединение тормозных шлангов, неисправность воздухораспределителей)

При возникновении самопроизвольное срабатывание автотормозов, то в этом случае производится сокращенная проверка автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали действием тормозов двух хвостовых вагонов.
Если при движении поезда срабатывает сигнализация обрыва и отключается режим тяги за счет самоторможения и дополнительной разгрузки магистрали воздухораспределителями, то скорость поезда в этом случае резко не снижается. В этом случае водитель обязан проверить целостность тормозной магистрали, установив рукоятку крана машиниста в положение III. Убедившись в целостности магистрали по отсутствию быстрого непрерывного снижения давления, машинист выполняет стадию торможения и отпускает тормоза.
Если на остановке поезда загорается сигнальная лампа, а режим тяги не отключается, это может свидетельствовать о перекрытии концевых клапанов в поезде или самопроизвольном разряде тормозной магистрали в поезде. В этом случае перед отправлением поезда необходимо убедиться в исправности сигнального устройства, подав ступень торможения путем снижения давления на 0,6-0,7 кгс/см2 (лампа гаснет) и отпустив тормоза. . После этого возможность включения тягового режима автоматически восстанавливается.При неисправности сигнализатора проводится сокращенная проверка автоматических тормозов с проверкой действия тормозов двух хвостовых вагонов.
Сокращенное испытание тормозов также проводится после любого отсоединения шлангов в поезде.
При закрытии соответствующего концевого клапана на отключенном участке магистрали произойдет торможение, и поезд остановится, если тормозная сила больше силы тяги.

При закрытии встречного концевого клапана из головы линии будет выпускаться воздух, за счет дополнительной разгрузки линии торможение будет распространяться дальше в сторону локомотива.На грузовом локомотиве срабатывает сигнализация обрыва тормозной магистрали с датчиком № 418 и отключается тяга.
После прекращения доразгрузки магистрали кран машиниста повысит давление в магистрали и воздухораспределители будут разблокированы до закрытого концевого клапана. За перекрытием концевого клапана подача течи из магистрали прекратится и воздухораспределители грузового поезда сработают на полное торможение.

Особенностью грузовых воздухораспределителей является то, что почти во всех случаях при отключении сетевого питания при закрытых концевых кранах они действуют на торможение за счет того, что их аккумулирующие баки отключены от сети обратными клапанами, которые дает быстрое снижение давления в магистралях под влиянием утечек.

Во всех случаях выявления закрытых концевых кранов после остановки поезда необходимо отпустить тормоза краном машиниста, открыть концевой кран, произвести краткую проверку автотормозов и обязательно проверить отпускание тормозов до последняя машина.

Торможение в поезде, происходящее, когда рукоятка крана машиниста находится в положении поезда, называется АВТОТОРМОЗОМ.

  1. Может быть вызвано резким падением давления в магистрали в случаях саморазъединения, обрыва и разъединения шлангов, обрыва выхода из магистрали в воздухораспределитель, замыкания (перехлеста) ответного конца клапан или оба концевых клапана с выпуском сжатого воздуха из магистрали через их контрольные отверстия.Эта группа причин связана с нарушением плотности магистрали.
  2. Возможно также самопроизвольное срабатывание автоматических тормозов при снижении давления в магистрали в случаях перекрытия попутного (заднего) концевого клапана, образования наледи или механической пробки в магистрали.
  3. Некоторые случаи самоторможения происходят в результате ненадежного отпускания тормозов из-за их неисправности.
  4. Возможно самопроизвольное срабатывание автоматических тормозов при переходе с повышенного на нормальное давление наддува из-за ускоренной скорости перехода (неотремонтированный стабилизатор крана машиниста)
  5. Так же есть случаи самоторможения воздухораспределителей №.483. Возникают при изменении течи из тормозной магистрали при движении по кривым малого радиуса или стрелам, а также при резком динамическом воздействии на автомобили, имеющие ослабление крепления рабочих камер воздухораспределителей или тормозные магистрали. Такое срабатывание наиболее вероятно для основной части, в которой забито отверстие мягкого дросселя, либо из-за повышенного усилия пружины мягкий клапан не поднимается и не открывается.
Выявление причин самопроизвольного торможения в поезде

Произошло самопроизвольное срабатывание при стоянке поезда, причиной срабатывания может быть:

  1. плохая воздухопроницаемость тепловоза;
  2. неисправен или неправильно отрегулирован стабилизатор крана машиниста (устранение избыточного давления наддува происходит быстрее установленных норм).Тормоза включаются, когда рукоятка крана оператора перемещается из положения 1 в положение 2;
  3. неисправен воздухораспределитель.

Выявление причин самопроизвольного срабатывания тормозов в поезде необходимо начинать с проверки плотности тормозной сети поезда, затем, отсоединив вагоны (тормозную систему вагонов), проверить локомотив.

1. Определить, при каком давлении в основных баках срабатывают тормоза. Если работа наблюдается на нижнем пределе давления 7.5 атм., проверить воздухопроницаемость тормозной и электросети локомотива.
Воздухопроницаемость тормозной системы проверяют открытием концевого крана на локомотиве не менее 3-х раз (через запорное устройство крана машиниста). Если давление падает, проходимость низкая, возможно замерзание, засорение подающей или тормозной магистрали. Проверьте поток воздуха через запорное устройство. После остановки компрессоров и при достижении давления в главных баках не менее 8 атм.На электровозе компрессоры выключены, на тепловозе дизель остановлен. Рукоятка крана оператора переведена в положение VI. Соединительную втулку снимают с подвески и, удерживая ее, открывают концевой кран.
Рукоятка крана оператора переведена в положение I. Измеряется время снижения давления в основных баках от 6,0 до 5,0 атм., что должно быть для баков Y = 1000 литров. не более 12 с. для остальных время увеличивается пропорционально.

2. Если срабатывание происходит в течение 1-2 минут после начала отпуска,
проверить скорость устранения перезаряда и работу индикатора разрыва
тормозной магистрали, то плотность расширительного бачка следует
в следующий порядок:
производят отпуск, удерживая рукоятку крана машиниста в 1 положении до достижения давления в уравнительном баке с 6,5 до 6,8 кг/см2 с последующим переводом в поездное положение. Давление в уравнительном баке должно уменьшиться с 6.от 0 до 5,8 кг/см2 за 80-120 с.
На тепловозе, оборудованном «ТМ», сигнализатор при переходе с повышенного давления на нормальное не должен работать.
Для проверки плотности расширительного бачка зарядить тормозную сеть до нормальной заправки, перевести рукоятку крана оператора в положение IV. Плотность считается достаточной, если перепад давления в уравнительном баке не превышает 0,1 кг/см2 за 3 мин. При этом не допускается избыточное давление в расширительном баке.

3.Выявление неисправных воздухораспределителей.
Неисправный воздухораспределитель uel no. 483 идентифицируется по следующим симптомам: срабатывает при зарядке тормозной сети, когда давление в аккумулирующих баках начинает выравниваться с линейным (шум в аккумулирующих баках прекращается) и затем периодически срабатывает через равные промежутки времени.
Для идентификации такого воздухораспределителя необходимо установить, в какой части состава он находится. Для этого состав делится «пополам» тормоза головной части вагонов остаются включенными, остальные выключаются концевыми кранами.Если неисправное устройство (клапан дозарядки, мягкий клапан работает неудовлетворительно) находится в этой части поезда, то при зарядке через 3-7 минут самопроизвольно сработают автотормоза, оставив четвертую часть вагонов от головы, повторите проверку.
Таким образом, установлена ​​группа автомобилей, в которых находится неисправное устройство. Затем с помощью отключающих вентилей последовательно отключают воздухораспределители и, выявив неисправный, заменяют их.

Произошло самопроизвольное срабатывание при пуске поезда

Наиболее распространенными причинами срабатывания автоматических тормозов являются:

  1. наличие скрытых подсосов воздуха в тормозной системе;
  2. неисправен воздухораспределитель, сервисный №483 (провисание резинового уплотнения на клапане дополнительной нагнетательной камеры магистрали, недостаточная жесткость или несоответствие пружины клапана установленным размерам)

1. Течи обнаруживаются по внешним признакам на слух, на ощупь, по наличию валика пыли, грязи, по разрыву краски, зимой по наличию инея, инея в месте течи.При проверке необходимо осмотреть состояние муфтовых соединений, резьбы, наличие трещин, разрывов магистральных и подающих труб.
Кроме того, большое значение для стабильности работы любого соединения имеет надежное крепление воздуховода его ответвлений, резервуаров и тормозных цилиндров. Потеря крепления приводит к выходу из строя соединений и, как правило, приводит к срабатыванию тормозов в пути.
Выявив утечку, нужно убедиться, что она приводит к срабатыванию тормозов по трассе.Проверка осуществляется ломом, который заводят между основной леской и хребтом, вдавливая его вниз. При плохом присоединении муфты к магистрали (2-3 нити) в муфтовом стыке возникает изгиб, сильно увеличивается негерметичность, что приводит к срабатыванию тормозов.
Качество крепления воздуховодов и тормозной арматуры проверяют простукиванием пробным молотком мест их крепления к раме автомобиля.

2. Для выявления неисправного воздухораспределителя, ведущего к
при срабатывании тормозов в поезде, необходимо знать, что он приходит в действие из-за колебательного движения воздуха в магистрали от удара.Причем наибольший эффект выявления неисправного воздухораспределителя дает простукивание шлангов (250 мм от концевого клапана) и основной части устройства в момент перехода с избыточного давления на наддув (при устранении избыточного давления).
После установки минимального значения устранения избыточного давления (80 сек.), в момент перехода с избыточного давления на наддувное, необходимо постучать молотком (ломом) по втулкам и воздухораспределителям на паровоз и вагоны (по основному корпусу, направление ударов горизонтальное).
Но так как время на врезку ограничено временем устранения давления наддува, врезка должна производиться по команде машиниста локомотива через определенный интервал времени, который рассчитывается по формуле:

Т = Тик. x 0,08,

где T – необходимое время выпуска (в минутах) Tlic. — время устранения перезаряда.

ПРИМЕР: T lick — 80 с. тогда Т = 80 х 0,08 = 6,4 мин. то есть через 6 минут прекратите постукивание и дождитесь команды водителя на возобновление проверки.

При наличии неисправного воздухораспределителя срабатывают тормоза, находясь в заторможенном состоянии, воздухораспределитель через определенный промежуток времени выпускает воздух в атмосферное отверстие основной части. Обычно неисправный воздухораспределитель срабатывает за 5-6 автомобилей до того, как был произведен удар по втулке.
Все выявленные неисправности, приводящие к самопроизвольному срабатыванию тормозов, устраняются и проводится полная проверка тормозов, водителю выдается новый сертификат ВУ-45.

Автомобильные тормозные колодки | Валео Сервис

Тормозные колодки являются наиболее чувствительной фрикционной частью тормозной системы между всеми тормозными дисками и поршнем суппорта. Сосредоточившись на качестве и инновациях, Valeo обеспечивает 98% европейского модельного ряда автомобилей, используя свои знания в качестве поставщика премиум-класса в автомобильной промышленности и решения, предназначенные для послепродажного обслуживания. Когда автомобиль тормозит, самый важный элемент безопасности в тормозной системе меньше поверхности руки:

  • На этой поверхности кинетическая энергия преобразуется в тепло и замедляет и останавливает транспортное средство.
  • На этой поверхности необходимо освоить все физические характеристики, чтобы обеспечить управляемость транспортным средством
  • На этой поверхности все вибрации должны поглощаться, чтобы избежать шума.

 

 

 

 

 

 

Для своего ассортимента тормозных колодок компания Valeo использовала наилучшие возможные технологии, чтобы предложить в некоторых случаях даже больше, чем оригинальные тормозные колодки. продукты и обеспечить более короткий тормозной путь, лучшую устойчивость к выцветанию и оптимальное торможение при любых обстоятельствах.

  • О.Е. технические характеристики Назад к основам: продукт, предназначенный для автомобиля, должен обеспечивать максимальную эффективность.

 

Для оптимальной установки и эффективности торможения

  • 100% предварительно притертые колодки Все колодки премиум-класса Valeo предварительно присыпаются на производственной линии, чтобы ограничить эффект выцветания. Это обеспечивает полную эффективность торможения с самого первого торможения.
  • Упаковка Благодаря новой упаковке целостность колодок сохраняется до момента монтажа.Современный, практичный и компактный, он облегчает жизнь профессионалам и обеспечивает оптимизированную идентификацию деталей благодаря увеличенной этикетке.
  • Высокий уровень аксессуаров Все в одной коробке. Тормозные колодки Valeo легче устанавливать, и нет необходимости заказывать дополнительные детали
  • .

  • Лучшие технологии Колодки, разработанные для O.E. рынке относятся к одному автомобилю. На вторичном рынке один и тот же фрикционный материал может применяться во многих автомобилях.

 

Являясь специалистом в области послепродажного обслуживания премиум-класса, компания Valeo предлагает своим инновационным тормозным системам высококачественные технологии, повышающие безопасность и комфорт для каждого применения.

 

 

 

 

Тормозные колодки INFINITI Q50

Сколько стоят тормозные колодки INFINITI Q50? Цены на тормозные колодки INFINITI Q50

Стоимость тормозных колодок INFINITI Q50 в значительной степени зависит от того, сколько тормозных колодок вам нужно заказать, а также от того, хотите ли вы заменить тормозные колодки самостоятельно или поручить замену тормозных колодок одному из наших механиков. Как правило, тормозные колодки продаются комплектами по две штуки, так как повреждения тормозных колодок INFINITI Q50 обычно одинаковы как с левой, так и с правой стороны автомобиля.Комплект тормозных колодок для роскошных автомобилей может стоить от 150 до 250 долларов, в то время как большинство других тормозных колодок стоят от 75 до 120 долларов. Опять же, это сильно зависит от бренда и не включает установку. Есть и другие услуги, за которыми нужно следить, например, ваши роторы, которые также могут потребовать замены, если ваши тормозные колодки INFINITI Q50 сильно изношены.

Передние тормозные колодки INFINITI Q50 Цена

Поскольку тормозные колодки INFINITI Q50 изнашиваются с одинаковой скоростью на каждую ось, обычно заменяют передние или задние тормозные колодки одновременно.Обычно стоимость компонентов колеблется от 100 до 200 долларов за ось, а работа может стоить где-то от 80 до 100 долларов. Посоветуйтесь со своим консультантом по обслуживанию, так как цены могут неоднократно меняться в зависимости от наличия компонентов. Большинство франчайзинговых сервисных центров INFINITI каждый месяц проводят специальные тормоза и могут сэкономить вам кучу денег на установке передних тормозных колодок.

Какие тормозные колодки лучше всего подходят для INFINITI Q50?

Оригинальные детали помогают обеспечить максимальную безопасность и стабильность по сравнению с другими дорогостоящими запасными частями, которые были разработаны для различных типов транспортных средств.Оригинальные тормозные колодки INFINITI разработаны специально для вашего INFINITI Q50 и изготовлены в соответствии с высочайшими стандартами, как и оригинальные тормозные колодки, которые были установлены на ваш автомобиль при отправке с завода. Крайне важно использовать в автомобиле оригинальные детали INFINITI. Позвоните Nalley INFINITI из Атланты сегодня, чтобы узнать больше или запланировать обслуживание онлайн.

Как узнать, изношены ли тормозные колодки моего INFINITI Q50?

Некоторые распространенные признаки неисправности тормозных колодок:

  • Скрежет при нажатии на тормоз
  • Запах гари
  • INFINITI Q50 тянет в сторону при торможении
  • Пульсация или вибрация в рулевом колесе или педали тормоза
  • Есть несколько других предупреждающих знаков о неисправных тормозных колодках.Вы можете прочитать руководство по эксплуатации вашего автомобиля для получения более подробной информации.

  • Некоторые автомобили оснащены сигнальными лампами тормозной системы, которые включаются, чтобы уведомить вас о потенциальной проблеме
  • Визг или визг при торможении

Задние тормозные колодки INFINITI Q50 Цена

Передние и задние тормозные колодки на вашем INFINITI Q50 будут стоить одинаково при условии, что вы покупаете их в один и тот же день. Доступность запчастей является преобладающей переменной в цене тормозных колодок, хотя стоимость рабочей силы может меняться в зависимости от других факторов в вашем регионе.Затраты на рабочую силу, как правило, не будут слишком неустойчивыми. Если вы хотите заменить тормозные колодки самостоятельно, стоимость запчастей обычно составляет от 50 до 100 долларов за тормозную колодку. Вы можете заказать тормозные колодки INFINITI Q50 онлайн или позвонить нам в рабочее время, чтобы узнать цены и наличие.

Сколько стоит замена тормозных колодок INFINITI Q50?

Замена тормозных колодок INFINITI Q50, включая детали и работу, может стоить от 150 до 300 долларов США за ось в зависимости от типа необходимых тормозных колодок и степени повреждения, которое ранее изношенные колодки причинили другим частям вашего автомобиля. транспортных средств, таких как роторы.В INFINITI Atlanta у нас есть ежемесячные специальные предложения по замене тормозных колодок, предназначенные для экономии вашего капитала, а также специальные предложения по запчастям тормозных колодок, если вы хотите заменить их самостоятельно. Запишитесь на техническое обслуживание тормозов в INFINITI Atlanta или позвоните нам по телефону 7706370429.

Как долго служат тормозные колодки INFINITI Q50?

Тормозные колодки INFINITI Q50 обычно служат от 30 000 до 70 000 миль в зависимости от ваших привычек вождения. Если вы ездите на работу в условиях интенсивного движения и регулярно пользуетесь тормозами, вам придется чаще проходить техосмотр.Мы предлагаем вам обратиться к руководству по эксплуатации вашего INFINITI Q50 для получения данных о рекомендуемых интервалах технического обслуживания.

Можно ли поставить новые тормозные колодки на старые диски?

Если коротко, то да. Тормозные детали INFINITI Q50 часто изнашиваются с разной скоростью, а это означает, что ваши тормозные колодки будут первой деталью, нуждающейся в замене, перед тормозными дисками. Имейте в виду, что если ваши тормозные колодки сильно изношены и не заменены быстро, ваши тормозные диски начнут изнашиваться намного быстрее. Важно поддерживать свежесть тормозных колодок не только из соображений безопасности, но и для поддержания целостности остальных компонентов тормозной системы INFINITI Q50.Компания Nalley INFINITI из Атланты предлагает бесплатные комплексные проверки тормозных колодок и дисков. Также важно проконсультироваться с руководством по эксплуатации для рекомендуемых интервалов обслуживания, чтобы убедиться, что ваш INFINITI Q50 вовремя доставлен для обслуживания тормозов. Запланируйте обслуживание тормозных колодок онлайн сегодня с Nalley INFINITI из Атланты.

Замена задних тормозных колодок INFINITI Q50

Как и в случае с передними тормозными колодками, задние тормозные колодки INFINITI Q50 обычно изнашиваются с одинаковой скоростью как с левой, так и с правой стороны автомобиля.В отличие от передних тормозных колодок, большинство задних тормозных колодок изнашиваются быстрее из-за тормозной механики заднеприводных автомобилей. Вы захотите проверять свои тормоза во время каждого визита к своему механику, но вам также следует проверить свой график технического обслуживания INFINITI Q50, чтобы узнать, когда предлагается осмотр и замена задних тормозных колодок. Имейте в виду, что износ всех компонентов тормозной системы во многом зависит от ваших привычек вождения.

Замена передних тормозных колодок INFINITI Q50

Как и задние тормозные колодки, передние тормозные колодки INFINITI Q50 обычно изнашиваются с одинаковой скоростью как с правой, так и с левой стороны автомобиля.В отличие от задних тормозных колодок, большинство передних тормозных колодок изнашиваются более постепенно из-за особенностей заднеприводных автомобилей. Вы должны проверять свои тормоза каждый раз, когда отвозите свой INFINITI Q50 в сервис. Nalley INFINITI из Атланты предлагает бесплатные многоточечные проверки во время каждого визита, но вам необходимо обратиться к руководству по техническому обслуживанию INFINITI Q50 в руководстве пользователя для получения более подробной информации о предлагаемой замене передних тормозов и проверках. Помните, что повреждения INFINITI Q50, включая передние тормозные колодки, сильно различаются в зависимости от ваших привычек вождения.

Как узнать, нужны ли вам новые тормозные колодки?

В некоторых случаях вы можете почувствовать запах гари, который является результатом контакта металла с поверхностью, когда ваши подушечки оголяются. Общие проблемы, возникающие при замене тормозных колодок INFINITI Q50, включают визг, визг, скрежет или скрип при торможении.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.