Светодиодные модули для авто: Светодиодные линзы в фары авто Купить

Содержание

Светодиодный LED свет для автомобиля, светодиодные линзы и лампы БриллАвто

Светодиодные автомобильный свет — наиболее яркий и интенсивный источник света для автомобиля. Основными преимуществами светодиодных фар перед галогеном и ксеноном являются высокая яркость, низкое электропотребление и практически неисчерпаемый срок службы.

С момента выхода на рынок светодиодных автомобильных ламп до сегодняшнего дня произошли кардинальные изменения. Первые светодиоды для авто светили весьма посредственно и с трудом конкурировали с ксеноном. Однако технологии с каждым днем совершенствуются все активнее, и современные лед лампы для автомобиля в разы превосходят галогенки и ксеноновые. В настоящее время мощные светодиодные лампы для автомобилей способны давать яркость света до 4000 Люмен, что, например, в 2 раза ярче ксенона и в 3 раза ярче галогеновых ламп.

Выбор ярких автомобильных ламп

Так как выбрать светодиодные лампы для автомобиля или светодиодные модули, дневные одовые огни, светодиодные габариты и подсветку салона? В этом Вам поможет удобная сортировка по параметрам, а так же наши менеджеры магазина авто света Брилл Авто. В чем-то сомневаетесь? Наши специалисты помогут: 

  • Подобрать светодиодные лампы для конкретного автомобиля
  • Подобрать комплект светодиодов для головного света, габаритов, заднего хода и салона
  • Рассчитать стоимость мощных автомобильных ламп с учетом скидок и доставки

Из-за яркости освещения LED фары, дорога будет освещена как будто дневным светом. Такое освещение не только сделает ночные поездки комфортнее, но и безопаснее. Яркие светодиодные LED фары снижают усталость водителя и уменьшают риск уснуть за рулем. Светодиодный автомобильный свет значительно снижает нагрузку на электрическую систему автомобиля, благодаря низкому энергопотреблению. Эта особенность светодиодных фар будет особо актуальна для автомобилей с богатым электронным оснащением, холодильником, экранами, аудиосистемой и т.д. Автомобильный LED свет смотрится очень элегантно и богато. Ваш автомобиль будет лучше заметен на дороге другими водителями. Свет от LED фар отлично освещает пространство перед автомобилем, делая ночные поездки комфортными, особенно в городе.

В нашем каталоге товаров Вы найдете мощные светодиодные лампы для автомобиля любой марки и модели. Среди автомобильных светодиодных ламп есть как бюджетные серии, так и премиум-сегмент. Как правило, самые новые модели led ламп являются вершиной современных технологий в авто-свете. При этом, бюджетные и недорогие светодиодные лампы так же постепенно идут по пути улучшения, увеличения яркости света, долговечности и качества.

Иными словами, даже дешевые современные светодиодные лампы для автомобиля, известных фирм типа Optima, способны давать хороший световой поток и яркость, гораздо больше и лучше, чем ксенон и устаревший галоген.

Какие светодиодные лампы подойдут на Ваш автомобиль? В этом поможет удобная сортировка, расположенная с правой стороны. Найдите подходящий цоколь, фирму, серию или другие параметры. Если возникли вопросы, подобрать светодиоды для авто Вам так же помогут наши менеджеры, с которыми можно связаться любым удобным способом. 

Светодиодные линзы, как выбрать?

Светодиодные модули фар (Bi-Led)

Последнее  время стало очень популярным менять штатный свет автомобиля
на светодиодные линзы, даже если в автомобиле штатно установлен ксенон или те
же светодиодные модули фар. Современные автомобили в полных комплектациях уже
не идут с конвейера с ксеноном, на смену пришел светодиод. Светодиодные модули с
линзой сейчас не уступают ксенону, даже ярче и долговечнее его. На рынке
представлено много разных видов модулей, из них мы можем выбрать два основных.

Первый —  модуль, устанавливающийся в рефлекторную фару,
то есть туда где нет  штатной линзы.
Такая линза имеет крепление на гайку, что облегчает установку. Вы просто
устанавливаете ее в замен штатной лампы. При этом, вам необходимо будет снять
стекло фары автомобиля, в принципе это нужно делать при любом сочетании замены
линзы. Такие линзы бывают двух размеров, 2.5 дюйма и 3.0. Самое популярное это
конечно трех дюймовый модуль, но есть автомобили в которые его поставить проблематично,
к примеру, Honda Civic 5D, в таком
случаи используют линзы два с половиной дюйма. Обязательно потребуется маска (бленда),она
прикроет все технические части светодиодной линзы. Если у вас штатная лампа h5 вам понадобится проводка для подключения (коса), без
нее при включении дальнего света линза будет полностью выключаться.

 Второй вариант это линзы с креплением
идентичным билинзам  ближнего и дальнего
света Hella 3R. Это самый
популярный крепеж линз, на него создано много переходных рамок для установки в
замен штатным линзам автомобиля. Как вы уже поняли, этот вариант используется
для замены родных линз автомобиля. В данном варианте нам понадобятся только
переходные рамки и сами светодиодные bi led линзы. Бленды тут нам уже не нужны.

 В некоторых автомобилях, возможно, понадобится
обманка бортового компьютера, в основном там где штатно был галоген. Так как
галоген потребляет 60 ватт а светодиоды всего 20-30 ватт, бортовая сеть может
принять данный провал за перегоревшую лампу, в связи с этим мы получим ошибку
бортового компьютера о неисправности лампы головного света. В некоторых
автомобилях (VAG, BMW, MB  и д.р.)
возможно мерцания света линз! Это все убирается путем установки обманки. Для
грузовиков 24 вольта можно использовать понижающий драйвер, преобразователь напряжения с 24 до 12 вольт. Понижает как выход на ближний свет так и на шторку
линзы.

Замена светодиодных линз в
фарах головного света не так-то уж и сложна и во многих случаях делается
самостоятельно. После замены модулей или установки их, вся работа света
остается штатной, а именно: авто корректор, корректор, дальний и ближний свет.
Вы так же как и до установки би лэд линз можете произвести регулировку фар.

Светодиодные линзы Alpha №5

Уважаемые покупатели!

Рады представить Вам самую горячую новинку этого года — светодиодные линзы Alpha №5

Данные модули спроектированы непосредственно при участии наших специалистов!

В качестве источника света используются сверхмощная светодиодная сборка ZM20-6G (Zeus 7070) ведущего Тайваньского производителя Genesis Photonics. Характеристики данного чипа приведены ниже




Режим работы Ток, А Напряжение, В Мощность, Вт Световой поток, Лм
Номинальный 1.4 19.5 27.5 2800
Максимальный 1.7 21 36 3200

Подводимая к светодиодам мощность полностью соответствует номинальной — 27 ватт (1.4 Ампера, 19.5 Вольт), что обеспечивает запас по рассеиваемой мощности, облегчает тепловой режим и значительно продляет срок жизни светодиодов. Мы не стали гнаться за рекордными значениями светового потока бездумно увеличивая мощность и температуру, наоборот, мы ставили задачу максимально увеличить надежность и продлить срок службы светодиодного чипа, исключив его быструю деградацию. Никакого разгона светодиода сверх нормы, никакого буста и тем более Овербуста до 40-45Вт, как делает большинство производителей. И не важно, какова суммарная установленная мощность светодиодов, главное то — сколько мощности ты можешь рассеять в окружающее пространство при фиксированной температуре.

Цветовая температура применяемых светодиодов 4800К, индекс цветопередачи CRI 87-89. Нейтральный бело-лунный свет, высокий индекс цветопередачи делает цвета естественнее и снижает утомляемость.

По посадочным размерам представленные BILED линзы полностью соответствует хорошо известным модулям Hella 3, Hella 5 и Hella Intemo.

В последней ревизии BILED Alpha 5 мы уменьшили диаметр линзы до 2,8 дюйма (диаметр линзодержателя 72,5мм), а высоту до 42мм, так что теперь линза не будет упираться в пластиковые маски многих современных автомобилей и мешать работе корректора, к тому же бонусом получили более широкую заливку дорожного полотна! В добавок мы положили переходные кольца для установки стандартных масок диаметром 3 дюйма. Линза выполнена из стекла, в отличии от дешевых пластиковых аналогов, которые царапаются от первого же прикосновения.

В распределении света нам удалось сфокусировать большую часть светового потока (горячее пятно) возле светотеневой границы и размазать его в ширину, полностью убрав пересвет перед автомобилем и паразитные засветки выше СТГ, а также обеспечить плавное нарастание освещенности к светотеневой границе, исключив пятна и провалы в заливке. Обратите внимание, что СТГ не имеет дико раздражающего и утомляющего глаза сине-голубого перелива цвета! Высокой яркости «горячего пятна», в отличии от аналогов, удалось добиться формой отражателя.

Посмотрите как светят данные BILED модули Alpha — мы считаем, что именно так и должно выглядеть идеальное светораспределение для безопасного и комфортного вождения! Мы учли мнение многих специалистов, работающих в сфере ретрофита.

Также мы приложили руки к драйверам питания и защите от перегрева, чтобы вы радовались долгому сроку службы, а не расстроились спустя 2-3 месяца от того, что светодиоды деградировали и свет стал «уже не тем».

В первую очередь мы ограничили мощность самих светодиодных сборок на уровне 27Вт, заставив работать их на номинальном режиме.

Во-вторых, мы увеличили мощность вентилятора охлаждения. Пусть это и увеличивает шум, но когда линза будет стоять в фаре — вам будет все равно, а вот светодиоду будет легче. Сам вентилятор остался на шарикоподшипниках, что обеспечит долгий срок службы без заклинивания.

В третьих мы организовали снижение мощности при перегреве. Как только температура подложки начнет превышать 70 градусов, драйвер питания снизит подаваемую мощность и убережет светодиод от перегрева (например данная ситуация может возникнуть летом, когда вы стоите в пробке)

Не остался без внимания и сам форм-фактор драйверов. Теперь балласт напоминает оригинальные ксеноновые блоки розжига, которые устанавливаются снаружи фары, но провода к нему идут внутри! Это сделает установку светодиодных модулей Альфа №5 скрытой и очень аккуратной, а также уменьшает тепловыделение в самой фаре. Да, еще мы предусмотрели и уплотнительные колечки.

Стоит отметить, что мы принципиально выбрали чипы Тайваньской компании. Пусть они и не обеспечивают рекордной эффективности светового потока, как европейские светодиоды Philips или американские Cree, но имеют ряд других более интересных на наш взгляд преимуществ:

  • сборка специально разработана для применения в автомобильной технике и имеет повышенную устойчивость к вибрации, в отличии от общепромышленных светодиодов. К тому же сборка ZEUS выполнена монолитом на единой подложке, а значит шанс увидеть мигание «больного» кристалла минимален
  • второй ньюанс заключается в том, что рекордные характеристики светодиодов от компаний Cree и Philips, достигающих 200 люмен/вт и которые представлены в официальных даташитах, достигаются исключительно при тепличных условиях (температура подложки 25 градусов, мощность — 30% от номинальной, цветовая температура — 6000-7000К, индекс цветопередачи CRI — 70). Если же взять светодиод вышеупомянутых производителей с нейтральным белым светом 4500-5000К и цветопередачей CRI 85-90, что просто жизненно необходимо для езды в дождливую погоду, то эффективность составит уже около 150-170 лм/Вт, а доведя мощность и температуру до рабочей, получим эффективность не более 110-120 Лм/Вт
  • ну и на конец рассмотрим тот факт, что рынок светодиодов Philips и Cree просто перенасыщен подделками, особенно в Китае. По самым оптимистичным прогнозам, доля оригинальных светодиодов там не превышает 1,5-2% и надеяться на то, что производитель закупит именно оригинальные чипы, как минимум глупо. Эффективность подделок редко превышает 80 Лм/Вт в рабочем режиме с неизвестной никому надежностью светодиодов и плохой цветопередачей. В итоге переплатив за бренд, можно получить посредственные характеристики и низкое качество, в связи с чем мы остановились на высококачественных чипах Тайваньского производителя, которые вряд-ли кто-то будет подделывать из-за специфической области применения (теперь понятно, почему мы передаем привет более дешевым аналогам с «оригинальными светодиодами Cree» из поднебесной)
  • так же стоит понимать, что использование оригинальных чипов Cree и индивидуально разработанных подложек сделало бы модули существенно более дорогими, но мы ставили цель дать возможность каждому человеку ощутить всю прелесть высококачественного света по вменяемой цене.

Уважаемые покупатели! Если вы дочитали до настоящего момента, то сообщим Вам следующую информацию.

Наши модули ALPHA 5 собраны в России из комплектующих, заказанных на разных заводах. Вы не найдете данных модулей на просторах Aliexpress или Ebay, но если вы будете невероятно настойчивы и вам все-таки каким-то невероятным образом удастся это сделать, то за качество и результат мы не несем вообще никакой ответственности )))

При разработке данных светодиодных модулей мы делали упор исключительно на получение высококачественного продукта по приемлемой для большинства людей цене, но никак не на низкую стоимость!

Технические характеристики:

  • Мощность — 27Вт
  • Максимально заявленная мощность светодиодов — 36Вт
  • Потребляемая мощность 36Вт (12В, 3А)
  • Световая температура — 4800К, 87-89 CRI
  • Диаметр — 2.8/3 дюйма
  • Совместимость креплений Hella 3, Hella 3R, Hella Intemo
  • Гарантия — 12 месяцев

В 2019 году как на российском рынке, так и на китайских площадках появились «близнецы» модулей Альфа №5! Они не имеют ничего общего с нашей продукции кроме похожего корпуса.

Также к нам поступило большое количество вопросов от покупателей данных линз из серии «модуль плохо светит, подскажите как настроить», «где купить драйвер питания, т.к. мои сгорели». Так что думайте, стоит ли сэкономленные 1000р таких мучений с неизвестным результатом.

Наши линзы можно купить у официальных дилеров, которых можно найти в списке.

Также наши светодиодные модули можно легко отличить по нержавеющим фланцам крепления, специальной решетки радиатора из нержавеющей стали, а также всему крепежу под внутренний шестигранник из нержавеющей стали.

Герметичный IP67 светодиодный модуль 4 Led SMD 5050 IP67



Артикул: 692








Розн цена:80.00 руб

Опт цена: 60.00 руб

80.00 руб

Товар есть в наличии

Светодиодный
модуль в металлическом корпусе DLed Elite с 4-мя светодиодами  SMD5050 имеет влагозащиту IP67 и
может работать полностью погруженный в воду. Световой поток данного
модуля равняется 60lm, при этом потребляется всего 0,96 ватта.
Напряжение питания модулей составляет 12 вольт что делает их безопасными
для установки в бассейны или ванные комнаты. Светодиодный модуль
крепится с помощью двустороннего скотча, болтов или саморезов, для этого
есть специальные крепления.

Светодиодные модули используются для подсветки вывесок, аквариумов, компьютеров,  потолочных ниш и т.д. Светодиодные модули так же устанавливают на
автомобили, подсвечивая салон, багажник или кузов автомобиля. Модули
соединяются между собой с помощью проводов образуя цепочку которая
подключается к одному источнику питания.

Описание:

Оптические



характеристики

  • Общая яркость лампы: 60
    lumen
  • Тип светодиода: SMD 5050
  • Угол света: 320 градусов

Конструкция светодиодного модуля

  • Модуль состоит из 4 светодиодов SMD 5050
  • Количество светодиодов: 4
  • Степень защиты: ip67
  • Размеры: высота — 5 мм, ширина — 38мм, длина 38мм

Потребляемый



ток

  • Мощность: 0.96 W
  • Питание: 12V DC

Цветовая



палитра


Комплектация

  • Количество в упаковке: 1 шт.
  • Цена указана за:1 шт.


Отзывы об этом товаре:










Беру такие постоянно, устанавливаю в стопы и поворотники прицепов. 1 ватт вместо 21 вт ! и время срабатывания меньше!

Оставить свой отзыв:



Купить за 1 клик

Укажите Ваш контактный номер телефона, и наш менеджер свяжется с Вами для подтверждения заказа!

Световой дизайн в новом Volkswagen ID.4

  • Новые световые решения для первого электрического кроссовера
  • IQ.Light: светодиодные матричные фары с дневными ходовыми огнями и функцией приветствия водителя
  • Светодиодные модули задних фонарей с 3D дизайном

В экстерьере нового Volkswagen ID.4 основную роль играют внешние световые приборы: они являются неотъемлемой частью дизайнерской концепции электрического кроссовера.

До сегодняшнего дня для привлечения внимания к отдельным деталям автомобильным дизайнерам часто приходилось использовать хромированные элементы внутри и снаружи автомобиля. Однако в последние годы в дизайне растет значимость световых элементов. «Свет – это новый хром, – отмечает Клаус Цикиора (Klaus Zyciora), главный дизайнер концерна Volkswagen и бывший шеф-дизайнер марки Volkswagen. – Свет играет ключевую роль, особенно для электромобиля. Это воплощение энергии и электричества, а также уюта и безопасности. Свет – идеальный символ мобильности будущего».

Цикиора и его команда использовали эту философию в разработке ID.4, создавая новый, узнаваемый световой дизайн. Крупные фары доминируют в облике передней части электрического кроссовера. Уже в стандартной версии в них используются светодиоды. Кластеры задних фонарей целиком состоят из светодиодов и соединены красной светящейся полосой. В корпусах наружных зеркал заднего вида скрыты дополнительные световые элементы, которые при открывании дверей проецируют на дорогу рядом с автомобилем напоминающий бриллианты узор – оригинальный дизайнерский мотив моделей ID.

Высокие технологии от Volkswagen: IQ.Light. Для новой модели в качестве дополнительной опции предлагаются световые приборы IQ.Light со светодиодными матричными фарами. Каждый световой модуль таких фар состоит из одиннадцати отдельных светодиодов, которые могут выключаться или затеняться индивидуально. Модули генерируют управляемый луч света, который выполняет функции ближнего света фар и всегда освещает дорогу максимально ярко, не ослепляя при этом других участников движения.

Световые модули очень напоминают глаза человека. Их окружают светящиеся кольца с плоским нижним сегментом – визитная карточка моделей семейства ID., оснащенных фарами IQ.Light. Прорези в виде сот и оптоволоконные кабели формируют дневные ходовые огни. При включении фар световая полоса в передней части автомобиля соединяет друг с другом модули фар.

Световые модули начинают взаимодействовать с водителем еще до того, как ID.4 отправится в путь: когда водитель, имея при себе ключ, приближается к автомобилю, оснащенные электроприводом фары поворачиваются вверх, приветствуя водителя. При наличии расширенной системы бесключевого доступа автомобиль также оснащается расширенной программой приветствия: в этом случае световые модули «открывают глаза», а затем поворачиваются в сторону, создавая впечатление, что автомобиль пытается встретиться взглядом с приближающимся водителем.

Глобальная инновация: задние фонари с 3D дизайном в качестве дополнительной опции. В новом ID.4 марка Volkswagen впервые использует задние фонари с 3D эффектом. В каждом модуле используется девять световых поверхностей с оптоволоконными кабелями, генерирующих насыщенный красный свет. Каждый из этих отдельных элементов, состоящий из нескольких тонких слоев, выглядит парящим над черным фоном. Стоп-сигналы выполнены в виде Х-образных элементов.

Динамичные анимации приветствия водителя и прощания с ним начинаются с логотипа. Клиенты могут выбирать из двух режимов светового дизайна. Светодиодные задние фонари с 3D дизайном также оснащаются динамическими указателями поворотов, которые последовательно загораются, указывая направление движения автомобиля. Клаус Цикиора отмечает: «Свет в ID.4 – это не самоцель. Он выполняет важнейшие функции, став неотъемлемой частью внешнего облика автомобиля».

Электрическое будущее. Запущенная маркой Volkswagen кампания электрификации набирает ход с новыми моделями ID.3 и ID.4: новый ID.3 в настоящее время выходит на рынки некоторых стран Европы. Мировая премьера ID.4, вошедшего в переживающий бурный рост сегмент компактных кроссоверов, состоялась в конце сентября. Первые автомобили будут переданы покупателям до окончания текущего года.

Таким образом, Volkswagen подтверждает свое намерение стать лидером глобального рынка электрической мобильности. Для этого к 2024 году Volkswagen намерен инвестировать около 33 миллиардов евро, из них 11 миллиардов евро – только в модели марки Volkswagen. Расположенная в немецком городе Цвиккау (Zwickau) производственная площадка станет крупнейшим и наиболее эффективным в Европе заводом по производству электромобилей, а модернизация этой площадки – первым этапом реализации программ трансформации глобальной производственной сети Volkswagen. Подготовка к выходу на рынок электрических кроссоверов идет полным ходом и на международном уровне. Предсерийное производство уже запущено на китайском заводе в Аньтине (Anting), а выпуск модели ID.4 на американской производственной площадке в Чаттануге (Chattanooga) начнется в 2022 году.

Всё, что вы хотели знать про автолампы, но стеснялись спросить. Часть 3/3. Светодиодные лампы и фары (LED)

Часть 1/3. Галогеновые лампы

Часть 2/3. Газоразрядные лампы (ксенон)

Оглавление
Сигнальные лампы
Светодиодные фары
Матричные фары Matrix LED
Лазерные фары
Китайские диодные модули (Biled) для ретрофита
Светодиодные лампы в головной свет
Ссылки на сторонние ресуры по теме светодиодов.


Чтобы как то понятнее классифицировать рассмативаемые осветительные приборы, разделим их на две большие группы: это сигнальные лампы и осветительные.


Сигнальные лампы


К сигнальным лампам относятся лампы стояночных огней, стоп-сигналов, поворотников, задних противотуманных фар и фонарей заднего хода.



И честно говоря, вся эта группа сигнальных ламп даже на бюджетных авто давно должна была стать полностью светодиодной. Преимущества светодиодов здесь очевидны: цветные безлюминофорные светодиоды очень долговечны (если конечно не рассматривать дешёвые «кукурузы» с алиэкспресса), не нагревают стекло фонарей, из-за чего к ним гораздо меньше прилипает грязь, следовательно их лучше видно в плохую погоду, а это – огромный плюс к активной безопасности.

Отдельно стоит выделить лампы поворотников. Много раз приходилось видеть, как на зимней ночной дороге участники ДТП стоят в ожидании сотрудников ГИБДД со включенной аварийкой, и судя по всему ждут уже не один час — двигатель повреждён, аккумулятор почти разряжен штатными лампами, и аварийку на таком авто еле видно даже ночью. А ведь это реально опасная ситуация, т.к. она может спровоцировать «паровозик», когда в участников аварии начинают врезаться ничего не подозревающие водители, которые из-за плохой видимости слишком поздно заметили стоящие поперёк дороги автомобили.

Вот тут светодиодные лампы в поворотниках могут реально улучшить безопасность, т.к. они потребляют в разы меньший ток, и со включенной аварийкой машина может стоять хоть сутки даже с дохлым аккумулятором. Естественно, если их грамотно установили с заменой или доработкой реле поворотов, а не догрузили мощными резисторами до номинальной мощности ламп накаливания. Это вообще странное костыльное решение, которое перечёркивает все преимущества светодиодных источников света. Практически на любом авто можно переделать реле поворотов, чтобы они могли работать с диодными лампами. Естественно, сами лампы должны быть качественные, а не какой нибудь MTF или китайский noname.


Отдельно стоит обратить внимание на правовую сторону такого «апгрейда». Интернет пестрит страшными историями о том, как у кого то забрали права за диодные габаритки, но когда просишь предоставить сканы постановлений, народ волшебным образом куда то сливается, сводя разговор к теме «одна баба сказала». Всё это сильно похоже информационные вбросы для дестабилизации политической обстановки, как в случае с известными событиями в сопредельном государстве.


Напомню, что в ПДД, в п. 3.1. перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств есть такая формулировка:…

Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.

Возьмём к примеру, стояночные огни (габариты), в которые мы установили светодиодные лампы Philips с цветностью 4000К. Тип лампы у нас не изменился – всё тот же цоколь T10 (W5W). С цветом тоже полный порядок. Режимов работы лампы может быть всего два: непрерывный и прерывистый. Здесь тоже всё хорошо.

Так что единственной причиной нарваться на наказание по части 3 ст. 12.5 КоАП может оказаться банальная жадность, когда автовладельцы покупают вместо качественных ламп именитых производителей всякий китайский хлам, который светит не белым, а скорее синим цветом. Со временем отдельные кристаллы в таких лампах начинают мигать – вот вам и прерывистый режим и досвидания права на полгода, а то и на год.

Стоит отдельно выделить такой автомобиль, как Мазда CX-7, у которого имеется один существенный недостаток в конструкции задних фонарей. Там стоит обычная двухнитевая бесцокольная лампа, прикрытая колпачком из красного пластика. Мазда даже устроила этим фонарям отзывную компанию. Но спрос на фонари оказался настолько большим, что всем не хватило. А может, некоторые дилеры просто решили ещё и на этом заработать.


У Мазды автосвет совсем не такой как на нормальных авто, где фары включаются автоматически при наступлении темноты. На дорестайловых СХ-7 включается ближний свет и габариты сразу, как вы запустили двигатель, так что габариты горят круглосуточно, что приводит сперва к расплавлению колпачка внутри фонаря, затем расплавленный пластик стекает на лампу, где начинает тлеть, покрывая весь фонарь изнутри белёсой копотью.

Мало того, что фонарь изнутри выглядит как пустая бутылка из под молока, так ещё и габариты со стоп-сигналом получаются белого, а не красного цвета, а это уже серьёзное нарушение ПДД, за которое можно остаться без прав. В итоге задний фонарь под замену, а стоит он надо сказать весьма недёшево, порядка 17000р за штуку. Вот такой зум-зум! Так что для Мазды CX-7 установка светодиодных ламп в задние фонари обязательна с момента покупки авто.

Как оказалось, точно такая же проблема и на Паджеро4 с задними фонарями — там прогорает не только цветной колпачок, но и сам цоколь и даже его посадочное место. Отремонтировать его невозможно, только замена. Лучше сразу менять двухцокольные лампы W21/5W на светодиодные Narva. Эти лампы хороши тем, что у фонаря не нарушается светораспределение, а загорается он гораздо быстрее обычных ламп накаливания, что вполне может спасти корму вашего авто от «причаливания» в неё сзади едущего водителя.






Кстати, на большинстве японских авто есть одна особенность: если ВСЕ задние лампы поменять на светодиодные — перестаёт работать ABS: блок думает, что сзади не осталось ни одной исправной лампы и снижает эффективность торможения.


Если вы всё таки опасаетесь возможных правовых последствий – покупайте качественные лампы накаливания, обязательно протирайте их перед установкой салфеткой из микрофибры. Очень хорошие лампы выпускает европейская компания Narva. Я бы сказал, что у них оптимальное соотношение цены и качества. Довольно большой ассортимент сигнальных ламп у Koito. Лучше брать LongLife лампы с колбами из цветного стекла, а не просто окрашенные. У окрашенных ламп рано или поздно осыпается краска и попадает внутрь фонаря. Вся эта жёлтая перхоть сильно портит внешний вид. «Надо было ставить лампы подороже» уже не сработает, и даже пылесос спасает не всегда.

И ещё: если вашему авто несколько лет, и у вас перегорела любая из задних ламп – меняйте все парные лампы сразу! Технология их производства настолько отработана, что ресурс у ламп практически одинаковый, и если сгорела одна, очень скоро перегорят и остальные. Иногда они сгорают с разницей в несколько дней. Замена всех ламп — сущие копейки по сравнению с устранением последствий ДТП, когда вам в зад прилетит другое авто из-за того, что у вас не работают стоп-сигналы.

С сигнальными лампами разобрались. Переходим к осветительным светодиодным приборам.



Светодиодные фары.


Начнем с грустного: с цены. Если галогеновые фары просты до безобразия и стоят от 3500 до 15000р за штуку, ксеноновые от 17000р до 70000р за биксенон с системой AFS, то стоимость полностью диодной оптики начинается от 80000р до 1 600 000р за матрикс лед для BMW X6M! Лям шестьсот за ОДНУ фару!!! Цена вполне приличного авто! Впрочем на этом можно было и закончить: это все, что вам нужно знать про новомодные LED фары и настоящие причины их агрессивного продвижения на рынок.

Тем не менее пройдемся по этой технологии, ибо она достаточно любопытна. Абсолютно во всех диодных фары используется давно известный принцип переизлучения света с помощью люминофоров. Да, да, и снова здравствуйте почти забытые лампы ДРЛ! В тех лампах была установлена ртутная горелка, которая излучала жесткий ультрафиолет, а снаружи ее окружала стеклянная колба с нанесенным на неё изнутри слоем люминофора, который и давал видимый белый свет под действием ультрафиолета. Но правда, недолго, потому что люминофор довольно быстро деградирует. Сейчас в этой области достигнут определенный прогресс, но до идеала очень и очень далеко. Да и эффективность светодиодов бесконечно далека от идеала. По энергоэффективности они по прежнему не дотягивают до газоразрядных источников света. В конце этой статьи есть ссылки на различные ресурсы, которые выбиваются из общего информационного шума про то, какие светодиодные источники модные и замечательные.


Сюрприз! Белых диодов вообще не бывает! Абсолютно все светодиоды и лазеры являются источниками монохромного излучения, т.е. они излучают только один, строго определённый цвет.


Т.е. внутри любой LED фары установлен синий диод, замазанный слоем люминофора, который и досвечивает недостающие части спектра. Правда, получается провал в зеленой области, а из-за деградации люминофора все диодные фары уже в первый год теряют до 30% первоначального светового потока. И знаете как производители с этим борются? А никак! «Остаточное значение светового потока соответствует требованиям по минимальной яркости, предъявляемой к автомобильной оптике». Т.е. снижение яркости не считается неисправностью.

А как же маркетинговые сказки про 50000 часов срока службы диода? — ну да, сам кристалл вполне продолжает работать, юристы не сидели сложа руки. Но диод — это не вся фара, а лишь малая ее часть. К этой фразе не может быть претензий со стороны законодательства. Увы, в юриспруденции отсутствует наказание за умышленное введение в заблуждение ввиду сложности его доказуемости. А маркетинг очень редко приобретает формы наглого вранья, скорее это выпячивание достоинств при деликатном замалчивании недостатков.

Современные высокоэффективные светоизлучающие диоды представляют собой так называемые гетероструктуры. По русски говоря — это многослойный бутерброд из чередующихся слоёв полупроводника разной проводимости. Полупроводники разной проводимости получают легированием исходного материала (как правило, карбид кремния) различными примесями химических элементов. При пропускании через этот бутерброд тока он излучает синий свет. Но помимо этого он ещё и адски греется. Отвод тепла от кристалла — сложная инженерная задача, которая не везде решается качественно.

При повышении температуры кристалла (а у современных диодов только нормирование параметров производится при 80-90°С) увеличивается скорость диффузии примесей из одного полупроводника в другой, и они постепенно теряют свои свойства. Но гораздо быстрее деградирует сам люминофор, и чем выше температура — тем быстрее происходит этот процесс. В интерьерной подсветке для этого даже выносят люминофор подальше от кристалла (ага, прям лампа ДРЛ собственной персоной, в которой ртутную горелку тупо заменили на синий светодиод), но в автомобильных фарах этот способ недоступен — здесь нужен точечный источник света, причём максимально яркий. Давно есть «яичницы», которые имеют мощность диодных сборок в несколько сотен ватт.


Однако создать на таких матрицах можно разве что головной прожектор для тепловоза. Чтобы получить ближний свет с резкой светотеневой границей — нужен именно точечный источник максимально возможной яркости. А проблема современных диодов в том, что через квадратный миллиметр кристалла можно пропустить ток максимум в 2.5А, потом он просто расплавится. Экзотику в виде охлаждения кристалла жидким азотом рассматривать по понятным причинам не будем. Это физическое ограничение технологии, хрустальный потолок, который ничем не проломить.


Вот и извращаются инженеры, пытаясь обойти это ограничение. Пока получается откровенно плохо — старый добрый ртутный ксенон c лампами D2S пересвечивает диодные фары в разы. Ещё сказывается спектр света: все диодные фары имеют синеватый оттенок, который на глаз кажется ярче, но видимость окружающей обстановки в таком свете в разы хуже. В дождь всё становится совсем грустно. Дело в том, что более коротковолновый синий спектр преломляется гораздо сильнее жёлтого. Неспроста противотуманные фары на старых авто делались с жёлтыми стёклами.



Типичная светодиодная фара содержит внутри вот такой оптический модуль ближнего света:




Картинки увеличиваются по клику, можно рассмотреть сам кристалл. Жёлтая полоска внутри белого прямоугольника — как раз люминофор, светится именно эта часть. По форме он очень похож на спираль лампы накаливания, а отражатель расчитывается в тех же программах, в которых считалась обычная галогеновая оптика.


А вот модуль от Prado 150, он чуть посложнее: обратите внимание на то, что в нём светотеневая граница формируется не шторкой, как в предыдущем модуле, а зеркальным тоннелем:




И вот это прям качественное западло для владельцев некоторых праворульных авто — переделать такой модуль на евросвет в разумном бюджете решительно невозможно, максимум можно поставить ровную шторку из полированного алюминия, и получить ровную светотеневую границу как у противотуманных фар. Хотя для прохождения ТО этого пока достаточно. Замена же модуля сопряжена со сложностями, потому что в фару приходят 4 провода — постоянный плюс, масса и два провода шины данных LIN. И если всё таки убрать родной модуль, заменив его на китайский, обвешав машину кучей проводов — на приборке навсегда останется предупреждение о неисправности головного света.

А еще подавляющее большинство диодных фар закрыты на полиуретановый герметик, который по свойствам напоминает покрышку колеса, т.е. расковырять его невозможно, и такая фара вообще неремонтопригодна. Есть конечно химия для разборки фары, и куча желающих поковырять ваши фары за приличный прайс. Но если присмотреться к итогам таких работ — на глаза наворачиваются слёзы: кант корпуса вывернут наизнанку, местами проткнут насквозь, всё это держится на соплях из герметика. Часто после таких вмешательств фары сильно потеют.



А теперь рассмотрим более продвинутую технологию Matrix LED. Оптический модуль такой фары содержит внутри адресуемый массив светодиодов, каждый из которых снабжён индивидуальной системой фокусировки. Помимо самой оптики фары имеется ещё сложная система из камеры и управляющего компьютера.


С помощью картинки с камеры, расположенной под лобовым стеклом в районе салонного зеркала компьютер вычисляет, где находятся встречные и попутные авто, и гасит нужные сектора светодиодной матрицы для исключения ослепления встречных и попутных водителей. Причем работает система динамически, провожая тенью встречные авто.

Таким образом отпадает необходимость в переключателе света с ближнего на дальний: вы всегда едете с дальним, никому при этом не мешая. В городе, где отслеживаемых «целей» больше определенного числа система гасит весь ряд диодов, освещающий дорогу вдали, таким образом фары переключаются на классический ближний свет.

Сейчас также ведутся разработки умных фар с изменяемым цветовым оттенком: вечером такие фары будут давать более теплый свет, а утром наоборот- холодный, чтобы вы быстрее окончательно проснулись. Однако ценник на все эти чудеса находится просто за гранью добра и зла.



Лазерные фары.


Опять же это вариации на тему ламп ДРЛ со всеми недостатками люминофора. Любой лазер по определению даёт монохромный, т.е. строго определённый цвет. В таких фарах (как правило это дальний свет) колба с люминофором возбуждается не синим светодиодом, а ультрафиолетовым лазером, иногда даже не одним. Это позволяет увеличить плотность оптической накачки. Правда, при этом люминофор выгорает ну очень быстро, поэтому и ставятся лазерные системы только на дальний свет, который работает прерывисто-кратковременно. К тому же этот вид автомобильной оптики получился запредельно дорогим и при том абсолютно неремонтопригодным. Да, и не верьте сказкам, что в таких фарах мощный лазер светит прямо на дорогу! Белых лазеров тоже не бывает.

Старожилы наверняка помнят, как сдыхали со временем пишущие DVD приводы — в них со временем падала эмиссия лазерного диода. И его иногда получалось оживить, подкрутив ток диода подстроечным резистором на головке привода. По прошествии некоторого времени он умирал насовсем. С фарами такая же история, только вот ценник не сопоставим, и запчастей в принципе нет.


Резюмируя всё вышесказанное: старение светодиодов в виде потери бОльшей части первоначального светового потока — доказанный научный факт, который даже не особо скрывается производителями современной светотехники. Когда на этот печальный факт накладывается полное остутствие запчастей и запредельная стоимость новой оптики, становится совсем грустно.

Модный нынче синеватый оттенок светодиодных фар тоже играет злую шутку: этот спектр света очень сильно преломляется на границе раздела двух сред. Как только начинается дождь — вы просто перестаёте видеть окружающие предметы, особенно пешеходов в тёмной одежде. Зашоркали стекло фары постоянным протиранием салфетками и кусками снега — и свет начинает очень сильно рассеиваться, вызывая ослепление водителей и попутных и встречных авто.

Бывает едешь неспешно по трассе, сзади нагоняет нечто, от его ближнего света аж потолок светится. Думаешь про себя: опять какой то пидор гей-ксенон воткнул. Вот он наконец обгоняет — ан нет, приличный человек на дорогом авто едет, просто диодные фары у него уже не первой свежести. Галоген с желтоватым оттенком гораздо менее восприимчив к таким факторам.



BiLED модули для ретрофита


Luma, Optima, Dixel, Alpha и иже с ними. Начнём с фактов. Некоторые из них таки пересвечивают большинство штатных светодиодных фар, и иногда даже ксеноновые фары. Что и обеспечило их популярность. Но, как говорил Василь Иваныч в известном анекдоте — есть нюанс!

Во-первых, синеватый спектр на глаз кажется гораздо ярче по сравнению с желтоватым даже при одинаковой яркости. Во-вторых, светодиодные сборки в таких модулях разогнаны по току раза в полтора — поэтому они так ярко светят, когда их вам демонстрируют. При этом тепловые перегрузки, которые испытывают светодиоды просто запредельные, поэтому долго они не живут. Шаткий баланс светоотдачи и срока службы — ровно столько, чтобы вы перестали думать о переделанных фарах.

Нескольких недель вполне достаточно. За это время их первоначальная яркость валится на десятки процентов, но довольно плавно, а потому незаметно. Фары опять же часто грязные из-за погоды. Когда падение яркости станет очевидным, т.е. она упадёт в разы — сменится поколение этих модулей, а то и не одно. Какая там сейчас «Люма» в топе? пятая, седьмая? Applе с её айфонами такое частое обновление модельного ряда и не снилось! Формально фара у вас исправна: они же светят. А то что яркость упала — ну может, у вас лобовое стекло затёлось щётками, стёкла фар поцарапались за это время, кстати их вам с радостью отполируют за отдельную плату.

— Да и вообще, когда вы последний раз были у окулиста?

— Всё равно не нравится свет?

— А вот посмотрите, вышло новое поколение супер-пупер биледов, давайте их вам поставим со скидкой?


Хотя по правде сказать, худшее что можно сделать с фарами — это заменить в них штатный ксеноновый модуль на билед. Замена ксенонового модуля на ремкомплект обходится минимум вдвое дешевле, чем такая переделка. Но установщикам интереснее впарить вам что подороже. Да ещё и потроха из ваших фар забрать, и перепродать потом. В свете грядущих изменений в прохождении техосмотра это очень странная затея.


Беда в том, что ни у кого нет запасных диодов, которые по сути являются расходником! А быстрая сменяемость модельного ряда приводит к тому, что модули меняются только в сборе. Поэтому у предприимчивых ребят в ближайшие несколько лет всегда будет работа. Надеюсь, теперь вам понятны причины настойчивого продвижения на рынок именно биледов?


Причём в качестве исходного материала установщикам доступны либо вот эти китайские модули, либо оригинальные б/у модули, снятые с битых авто. Беда в том, что крайне редко машины бьются так, что оба модуля остаются целыми. Как правило одна сторона вообще вхлам, а с другой стороны у фары отлетают уши крепления и трескается корпус. Вот именно эти фары и становятся донорами модулей для установки. Т.е. то, что вам предлагают в этом случае — мало того, что б/у с неизвестным остаточным ресурсом, так ещё и с разных авто разной степени ушатанности.

Старению подвержены и ксеноновые модули, и светодиодные. Но на ксеноне вам достаточно раз в 2-3 года заменить лампы в пределах 5000р за пару, а вот с диодными придётся менять весь модуль в сборе.





В народе бытует странное, ничем не обоснованное мнение, что за ксенон лишают прав, а за диоды — нет. На самом деле так исторически сложилось, что пик установок диодных модулей совпал с выходом постановления №20 пленума Верховного суда РФ (желающие поковыряться в юридических дебрях могут скачать его прямо с сайта Верховного суда здесь). Это постановление поставило точку в вопросах юридической трактовки переделки фар. Раньше гайцы натягивали сову на глобус, протаскивая ксенон как спецсигналы и лишали за его установку прав. Со второй половины 2019 года за это вместо лишения остался штраф 500р, и им стало резко пофиг, что у вас там стоит в фарах. В это же время на рынке стали активно появляться компании, предлагающие установку диодных модулей.


Поэтому в народной памяти чётко отложилось, что за ксенон забирали права, а вот за диоды — нет. На самом деле, требования Техрегламента совершенно одинаковы к ЛЮБЫМ источникам света яркостью выше 2000лм. Т.е. по большому счёту ставить можно и то и другое, но на свой страх и риск. При этом стоит учитывать, что на большинстве целевых авто НИКОГДА не было диодных фар, а вот ксеноновые как раз были. И чтобы избежать проблем с переделанными фарами лучше мимикрировать под заводское решение. Из-за штрафа в 500р никто не будет вникать в технические подробности.

«Так и было с завода!» — лучшая защита от возможной юридической волокиты. И по VIN коду пробить их нереально, НЕТ таких баз данных, кроме каталога в интернете. А его при всём желании к делу не пришьёшь. Там, к примеру, если открыть по вину Тойоту Авенсис — каталог вам выдаст и галогеновые и ксеноновые фары, потому что ставились и те и те в зависимости от комплектации. И ничто не мешает заменить одни фары другими.

Так что не ведитесь на развод некоторых ушлых гаишников. Они лучшие в мире практикующие психологи: по вашим малейшим моторным реакциям они мгновенно считывают — можно ли вас развести и на сколько. Если вы реально что то нарушили — вам вяло объясняют суть нарушения и сразу начинают заполнять протокол, ведь время дорого, и целый поток машин едет мимо. А если вместо заполнения протокола начинается нагнетание жути про лишение прав и прочее — вас разводят!



Светодиодные лампы в головной свет


Если у вас нормальная ориентация, то вот эти два предмета на картинке вам никогда не пригодятся, можно даже не вникать в их назначение и способы применения:


Ладно, ханжам тут не место, мы все люди взрослые. Попа — для того, чтобы какать, а не пихать в неё то, что на картинке справа. Побочка у любителей использовать это место не по назначению (простите, если испортил вам аппетит) — растянутый «клапан» со временем начинает подтравливать.

А то, что на картинке слева не стоит пихать в фары автомобиля. И сейчас я вам расскажу почему.


Светодиодные лампы под галогеновый цоколь H — очередная головная боль, пришедшая на смену колхозному ксенону. Во многом они гораздо хуже ксенона, поскольку попасть в фокус с такой «лампой» еще сложнее, чем с ксенонкой.


Диаметр спирали лампы накаливания — всего 1.3-1.5мм в зависимости от типа цоколя. Именно относительно этих размеров расчитана оптика фары. По сути, спираль находится в фокусе массива вогнутых зеркал, каждое из которых собирает свет от спирали и переотражает его на определённый участок дороги. Обеспечивая при этом правильное светораспределение там где нужно, и остутствие засветов там, где встречные водители.

В диодной «лампе» два мощных светодиода установлены «спиной» друг к другу. Но от них нужно как то отводить тепло, для чего между ними ставится теплоотводящая пластина, чаще всего из максимально дешёвого алюминия, реже — меди. При этом толщина самой пластины составляет пару миллиметров.




При такой конструкции неминуемо нарушается фокусировка всей системы: ведь источник излучения находится в стороне от расчётного на расстоянии, вдвое превышающее размер спирали. Хотя смещение спирали всего на доли миллиметра вызывает полную расфокусировку системы. Если у вас линзованные фары — вы просто потеряете бОльшую часть света, но хотя бы встречку слепить не будете. В рефлекторных фарах всё совсем грустно — паразитные засветы на встречке гарантированы! Также за счёт расфокусировки вы получаете сильный пересвет прямо перед бампером, а вдаль всё равно ничего не видно.


Тепловая трубка тоже неудачное решение, потому что она имеет ещё большую толщину и гораздо сильнее выводит тело свечения из фокуса отражателя. И пофиг, что форма диодной сборки напоминает спираль: ее как бы разрезали вдоль и растащили в стороны на огромное по масштабам оптики расстояние. Поэтому свет от такой «лампы» годится только для ходовых огней, но никак не для освещения дороги.


Вторая проблема — заявляемый продавцами световой поток бесконечно далёк от реальности. С таким сопливым радиатором не получить и трети от рекламируемой яркости даже в теории. Просто сравните размеры радиатора такой недолампы и штатного диодного модуля:



Если раскачать диоды хотя бы на их номинальный ток — они проработают от силы несколько минут, потом перегорят. Поэтому ток через диоды гораздо меньше заявленного, а фары с такими лампами светят хуже родных галогенок.


Что особенно грустно: в этот бардак влились именитые бренды. Стратегия эффективных менеджеров напоминает распродажу фамильных драгоценностей, и когда больше ничего не останется — дефективные менеджеры уже будут пускать под откос репутацию очередной известной компании.


Нет и никогда не будет нормальных, хороших автомобильных диодных ламп в основной свет — они все говно, невзирая на именитость производителей! Потому что создание нормальной лампы такой конструкции — нерешаемая инженерная задача, почти как с вечным двигателем.





Чтобы не быть голословным, вот вам пруфы на сторонние исследования в этой теме:


Галоген, лучше светодиода


Тесты в стиле «я и_диод»


Бой деградации светового потока — это уже серьёзный производитель уличного и промышленного LED освещения. Там и места больше, и закладываемый производителем ресурс в разы больше, чем в автомобили. И не потому, что они такие хорошие — часто стоимость замены светильника превышает его собственную стоимость. Если, к примеру, для его замены нужно перегородить федеральную трассу или остановить часть производства.


Многим обывателям рекламщики так насовали в панамку, что они не верят в сам факт деградации светового потока диодных источников, считая их вечными. Смешные, никто нам никогда не продаст вечный примус! Вся система заточена под то, чтобы мы платили постоянно, ничего не накапливая, кроме долгов!



Серьёзное и весьма наглядное исследование КПД светодиода. Оказывается его КПД не более 25%. Совсем недалеко ушли от обычной галогенки.


Вот только предложенное в этом видео решение не спешат использовать производители. А ведь можно было бы сделать кластерную оптику в виде стильной фары во всю морду авто. Нечто похожее по дизайну уже реализовано в Honda Civic 5D — между фарами там не привычная решётка, а прозрачная вставка с логотипом. Вместо логотипа в неё вполне можно было бы уместить ещё несколько диодных модулей, чтобы светилось не две фары по краям, а полоса из модулей во всю ширину авто.

Геннадий «Крэйл» Круглов, Яндекс про старение светодиодов.

Не пугайтесь длины видео — нам интересны только первые несколько минут. То, что он говорит, присуще всем современным осветительным диодам.


Кремния на планете Земля — хоть завались: это обычный песок. Углерода тоже навалом. Технология выращивания кристаллов тоже более менее отлажена — там нет чего то совсем сложного. Так какого же лешего все эти диоды стоят таких невменяемых денег? Беда этого мира не в том, что нищие голодные, а в том, что богатые никак не нажрутся!









Олег 28 декабря 2021 Автомобиль: Honda CR-V

Огромное спасибо! Всё чётко и с юмором!

Юрий 22 декабря 2021 Автомобиль: honda Vezel 2017г.

С огромным интересом почитал и посмотрел прилагаемое видео и совсем грустно стало, весной прикупил с аукциона Японии авто, он полностью в круг на светодиодной оптике и переделать шторку на фарах, как я понял, не реально, т к герметик на таких фарах, говорилось выше, железобетонный .

Дмитрий К.

Не, японцы практически все нормально разбираются. Даже те, которые якобы неразборные. Есть уже технология и для таких фар

Денис 18 ноября 2021 Автомобиль: Toyota Camry XV30

Такие статьи за деньги показывать нужно! Спасибо большое!

И пользуясь случаем, вопрос. Будет ли подобная статья по блокам розжига? Например, совместимы ли блоки розжига на разных авто (vag/toyota/bmw и пр.), можно ли установить б/у штатный блок, как его выбрать. Если брать новые блоки, то на какого производителя обратить внимание. Возможно еще есть какие-то нюансы.

Заранее спасибо!

За сравнение LED лампы с «веселой» пробкой — отдельное спасибо! Просто порвало)))

Дмитрий К.

Спасибо за идею насчёт блоков. Они в некотором роде совместимы, но на немцах внутрь блока часто пихают всякое — блок управления AFS, корректором и т.п. штуки, которые управляются по цифровой шине. Поэтому у него куча лишних пинов и разъём ни на что не похожий.

Евгений 27 октября 2021 Автомобиль:

Дмитрий, добрый день.
Исходя из содержания статьи да и сайта в целом, то получается вы полностью отказались от применения светодиодных приборов в своей работе или все таки в каких то областях светодиоды остаются?

Дмитрий К.

Да,я очень сильно разочаровался в светодиодном освещении, и практически не применяю светодиоды.

Но есть автомобили, которые проектировали вредители, например, lexus IS и GS серии, новые RAV4. У них лампа вставляется не сзади в модуль, а сбоку. Из-за переотражений они нифига не светят, и поменять их ни на что нормальное невозможно. Приходится ставить на них биледы вместо штатного ксенона, потому что у биледов сзади весьма кстати ничего не торчит.

Ксенон со ртутными лампами D2S пока так никто и не пересветил. Посмотрите на мощности современных диодных фар. 23Вт, максимум 28Вт. Ксенон 35Вт, и светоотдача у него гораздо лучше.

Вот этот пидористический голубой оттенок любой LED оптики имеет один очень неприятный эффект: он кажется ярче, но освещает хуже. Скажем, пешехода в тёмной одежде вы точно с таким светом не увидите.

Так что только ксенон, пока не появится что то действительно новое и лучшее, чем светодиодные римейки старинных люминецсентных ламп ДРЛ.

Артем 24 августа 2021 Автомобиль: Тойота

Здравствуйте.
Дмитрий, как всегда все по делу.
После самостоятельной установки комплекта отражателей на Камри 40 остались только положительные эмоции. К сожалению продал свой автомобиль и надеюсь, что новый хозяин оценит свет фар.
Также ставил комплект товарищу на Камри и он тоже в восторге.
Взял себе грузовичка на котором головной свет просто трэш. Кажется, что задние фонари ярче светят. Что делать пока не знаю. Проблема состоит в том что нужно найти рефлекторные фары в замен старых со стеклом. Но однозначно надо ставить только комплект доработанный Дмитрием. Вобщем как только найду подходящий вариант обязательно повторно обращусь.

Дмитрий К.

Пришлите фото фары

Владимир 16 июля 2021 Автомобиль: Мицубиси Паджеро 4

Дмитрий, как всегда — просто, понятно и доходчиво. с хорошей порцией правильного цинизма. спасибо за статью! фары имени твоего имени служат 9 лет. лампы Д2С только поменял ))

Андрей 30 июня 2021 Автомобиль: Mazda 6 GH 2012

В нашей деревне и близко нет чела разбирающегося во всех тонкостях головного и не только света. Зато диёдные лампы аж в союзпечати вёдрами можно купить…
Жаль, что до вас почти 2К км дороги.. Не позволяет чёртово время позволить поездку за Светом.. Буду пока канать на галогенах заводских, вдруг и у нас кто то за голову возьмётся..
за статью спасибо, пора б уже на кандидата световых наук)

Валерий 09 июня 2021 Автомобиль: Toyota Camry 40 рестайл

Дима, как я рад что ты мне фары перебрал. До сих пор езжу и кайфую. Думаю все таки прикупить анальный чопик(как на фото). Чтобы недотёпам с говносветом вставлять. Статья бомба. Когда ж они правда уже нажруться. Кстати да. Стал замечать, что новые тачки начинают подслепливать и синить. Как ты и говорил: 2-3 года и люминофору пиздец.

Евгений 06 июня 2021 Автомобиль:

Ебаать (сори за мат)… Статья Пушка… как и обычно в принципе ваши статьи. огромный респектище тебе мужик…

Александр 05 июня 2021 Автомобиль: Hyundai Grand Santa Fe

Дмитрий спасибо за труд.

Написать сообщение

Автомобильные приложения с использованием светодиодного освещения

Светодиодные модули для автомобильных приложений

Светодиодные световые модули

идеально подходят для автомобильных приложений из-за их требований к напряжению 12 В постоянного тока и возможности легко резать и прятать в различных небольших пространствах в вашем автомобиле, грузовике, фургоне, автобусе, мотоцикле, прицепе, доме на колесах, велосипеде или снегоходе. Выбирайте из широкого спектра одноцветных или изменяющих цвет светодиодных модулей RGB. Доступны модели с 1, 2, 3 и 4 светодиодами.Поместите в свой гриль, под машину или для улучшения звука, например, сабвуферов и динамиков.

Наши модули Super Nova — это наши светодиодные модули высшего качества. Изготовлено с использованием светодиодных чипов Samsung и системы управления постоянным током.
Просмотр продуктов

Одноцветные светодиодные модули. Доступен в белом, теплом белом, красном, зеленом, синем, янтарном цветах. Доступны версии с 1,2,3 и 4 чипами.
Просмотр продуктов

Разнообразные модули изменения цвета RGB, способные создавать более 16 миллионов различных цветовых оттенков.Доступны версии с 1, 2, 3 и 4 чипами.
Просмотр продуктов

Светодиодные ленты для автомобильного применения

Светодиодные ленты

— еще один отличный светодиодный продукт для автомобилей, грузовиков, фургонов, автобусов, мотоциклов, прицепов, жилых автофургонов или любого другого автомобильного применения. Большинство наших светодиодных лент работают от 12 В постоянного тока и поставляются с различными неводонепроницаемыми, водостойкими и полностью водонепроницаемыми покрытиями для любых автомобильных применений. Просто подключите их к автомобильному аккумулятору 12 В постоянного тока, и ваш автомобиль действительно выделится.

Большой выбор водостойких светодиодных лент. Доступны следующие цвета: RGB W и WW, RGB, белый, теплый белый, красный, зеленый, синий и янтарный.
Просмотр продуктов

Большой выбор водостойких и водонепроницаемых светодиодных лент. Доступны цвета RGB, белый, теплый белый, красный, зеленый, синий и янтарный.
Просмотр продуктов

Большой выбор светодиодных лент RGB со сменой цвета. Доступен в режимах RGB+W, RGB и Digital RGB. Миллионы цветовых возможностей.
Просмотр продуктов

Светодиодные лампы и светильники для автомобилей

У нас есть очень хорошие светодиодные лампы с низким энергопотреблением, которые идеально подходят для модернизации вашего дома на колесах, туристического прицепа, прицепа, автобуса и автомобильного освещения, которые сэкономят вам энергию и не разрядят аккумулятор, если оставить его включенным на длинные периоды. Больше не страдайте от того, что забыли выключить купольный свет, что привело к разрядке аккумулятора. Замените все энергоемкие галогенные светильники на светодиодные, и вы получите в 10 раз больше пользы и избавитесь от разряженных батарей.

Мы предлагаем широкий ассортимент светодиодных ламп, в том числе лампы направленного света, светодиодные лампы PAR, MR16, GU10, GU5.3, E27, G4, RGB и люминесцентные замены.
Просмотр продуктов

Светодиодные настенные светильники высокой яркости идеально подходят для внутреннего и наружного применения. Доступны в белом и RGB-цветах и ​​способны светить на расстоянии более 45 футов.
Просмотр продуктов

Светильники для бассейнов высокой яркости и ландшафтные светодиодные уличные светильники. Доступен в изменяющемся цвете RGB для более чем 16 миллионов цветовых оттенков.
Просмотр продуктов

Управление светодиодным освещением для автомобилей

Управление светодиодным освещением — это инструменты, которые вам понадобятся, чтобы действительно придать вашим автомобильным осветительным приборам уникальные эффекты, на которые способны только светодиодные фонари.Диммеры PWM позволят вам затемнить одноцветные огни, контроллер RGB позволит вам изменить цвет, затухание, вспышку и стробоскоп, а управление DMX дает вам полностью настраиваемый контроль над вашими светодиодными огнями для открывающих глаза цветовых эффектов, которые привлекут внимание к вашему автомобилю. .

Диммеры с широтно-импульсной модуляцией для затемнения светодиодных ламп 12–24 В постоянного тока. Выберите регулировку яркости с помощью ручки, сенсорного экрана или пульта дистанционного управления.
Просмотр продуктов

У нас есть широкий выбор контроллеров RGB LED для управления вашими RGB светодиодами 12-24VDC, меняющими цвет.
Просмотр продуктов

У нас есть множество контроллеров DMX для создания настраиваемых и полностью уникальных световых сцен, программируемых с помощью компьютера.
Просмотр продуктов

Светодиодный модуль освещения салона автомобиля с переключателем

Проверьте модуль светодиодного освещения салона автомобиля, работающий от постоянного тока 12 В, в качестве источника света используются высокояркие светодиоды 5730 SMD, каждый модуль включает 6 светодиодов 5730 SMD, светодиоды установлены на алюминиевой плате и в металлическом корпусе для лучшего нагрева. рассеивание, поверхность модулей с эпоксидным покрытием, класс защиты IP67, можно использовать для внутреннего и наружного применения, длина провода между автомобильными модулями составляет 60 см, 8 модулей на цепочку, и каждый набор включает 2 гирлянды модульных светильников, разрезаемых и повторно подключаемых , длина удлинительного провода составляет 2 метра, легко подключить светодиодные автомобильные модульные фонари к батареям 12 В в ваших автомобилях или грузовиках, чтобы осветить их.Каждая цепочка светодиодных модулей автомобильного внутреннего освещения поставляется с выключателем, легко выключается или включается светодиодный модуль, в комплект входят 8 винтов и 8 двухсторонних клейких лент, центр металлической оболочки модуля освещения с винтом отверстие, легко исправить их на ваших автомобилях, фургонах, грузовиках, пикапах и т. д., 3 года гарантии. вы можете использовать их в своем автомобиле или грузовике в качестве боковых указателей поворота, лампы для чтения.

 

Особенности:

  • Материал: металл + алюминий
  • Размер: 36*36*4.5мм(Д*Ш*В)
  • Цвет: холодный белый, ледяной синий
  • Люмен: 100-120 лм
  • Светодиод

  • : 5730 светодиод для поверхностного монтажа
  • Количество светодиодов: 6 шт./шт.
  • Рабочее напряжение: DC12V
  • Мощность: 1 Вт/ПК, 4 Вт на строку
  • Уровень водонепроницаемости: IP67
  • Задняя сторона с двусторонней лентой
  • Переключатель в комплекте
  • Винты в комплекте
  • Провод длиной 60 см между модулями
  • Применение: окружающее освещение/освещение для чтения в автомобилях, грузовиках, пикапах, фургонах и т. д.

 

Упаковка:

2 * светодиодные модули освещения салона автомобиля (4 шт./струна)

8*Винты

8*Двусторонняя клейкая лента

Решение общих проблем автомобильного освещения с помощью новых модулей драйверов светодиодов

Аллен Чен

Светодиодное освещение — один из самых быстрорастущих сегментов автомобильной электроники, но и здесь есть свои уникальные проблемы.В этой статье описывается несколько основных ограничений, с которыми сталкиваются современные дизайнеры освещения, и исследуется, как их можно решить с помощью нового автомобильного светодиодного модуля MPS MPM6010-AEC1.

Одной из самых больших тенденций в области автомобильной электроники является широкое распространение светодиодов для освещения, поскольку их неотъемлемые преимущества долговечности, небольшого размера и низкого энергопотребления полностью соответствуют потребностям современных экологически чистых автомобилей. Светодиоды сегодня можно найти десятками в автомобилях и вокруг них.Внутри их можно найти в акцентном и декоративном освещении, контрольных сигналах и цифровой подсветке экрана. Снаружи они отлично подходят для всего: от указателей поворота и указателей положения до противотуманных фар и дневных ходовых огней. Ожидается, что в ближайшие годы светодиоды заменят мощные фары, которые даже несколько лет назад по-прежнему в основном работали на основе галогенов или ксенона.

Современные инженеры по автомобильному освещению сталкиваются с целым рядом технических проблем при внедрении все более компактных и экзотических светодиодных решений, среди которых потребность в высокой надежности, устойчивости к электромагнитным помехам (EMI) и управлении температурным режимом.

Высокая надежность является универсальным принципом в автомобильной технике и особенно важна для наружного освещения, от которого можно зависеть для индикации состояния транспортного средства (поворот, остановка, оповещение и т. д.). Хорошее общее правило для максимизации надежности заключается в том, чтобы свести к минимуму количество компонентов на плате: меньшее количество компонентов обычно приводит к меньшему количеству потенциальных точек отказа, меньшей обработке материалов, менее сложной компоновке и конструкции, которую легче отладить и вывести на рынок.

Кроме того, по мере того, как светодиодные системы уменьшаются в размерах, соответствующая электроника, используемая для их управления, должна следовать их примеру. Обычный метод создания плат меньшего размера заключается в увеличении рабочей частоты их переключающих драйверов, тем самым уменьшая размер связанных с ними катушек индуктивности и конденсаторов. Однако переход к более высоким частотам переключения может привести к катастрофическому увеличению излучаемых помех; EMI имеет квадратичное отношение к частоте коммутации, что означает, что удвоение частоты коммутации увеличивает EMI в четыре раза.Чтобы противодействовать этому, проектировщики должны тщательно настроить свои схемы и компоновки, чтобы выбрать компоненты с низкими потерями и свести к минимуму чувствительные пути или контуры, в которых наблюдаются самые высокие переходные токи. Это могут быть переключатели, катушки индуктивности для переключения энергии и развязывающие конденсаторы. Другой метод снижения электромагнитных помех — простое добавление металлического экрана, но это часто непомерно дорого на чувствительном к цене рынке освещения.

Наконец, хотя светодиоды по своей природе требуют гораздо меньше энергии по сравнению с их галогенными аналогами или лампами накаливания, управление температурным режимом является серьезной проблемой, поскольку оно напрямую связано с ожидаемым сроком службы светодиодов.Светодиоды славятся тем, что обещают сотни тысяч часов работы, но это может быть значительно сокращено, если они подвергаются чрезмерно высокой температуре перехода, что еще больше усугубляется зачастую суровым климатом, в котором транспортные средства должны выживать.

Рис. 1. Внутренняя визуализация автомобильного модуля драйвера светодиодов MPM6010

Компания

MPS учитывала эти ключевые проблемы при разработке нового MPM6010-AEC1, самого передового в отрасли модуля драйвера автомобильных светодиодов.Этот светодиодный модуль 36 В, 1,5 А объединяет синхронный понижающий драйвер светодиодов с дросселем автомобильного класса и развязывающими конденсаторами (рис. 1), предназначенный для внутреннего и наружного освещения мощностью до 15 Вт. Компактный форм-фактор MPM6010 размером 3 мм x 5 мм значительно упрощает и уменьшает компоновку платы — как показано на рис. 2 , всего с четырьмя внешними компонентами можно создать полноценный драйвер светодиодов с этим модулем.

Рисунок 2: Типовая прикладная схема MPM6010 для 1.5А

В MPM6010-AEC1 используется та же запатентованная технология с низким RDS(ON), которая стала популярной в решениях MPS для преобразователей постоянного тока в постоянный, обеспечивая КПД более 90% на частоте 2,2 МГц и способствуя более низкому охлаждению светодиодных систем. На рис. 2 показан КПД, измеренный в реальных условиях применения подключенных светодиодов 1-й и 2-й серий, работающих на частоте 2,2 МГц.

Рис. 3: MPM6010, работающий на частоте 2,2 МГц, входное напряжение 12 В

Этот модуль драйвера светодиодов помогает повысить надежность системы за счет сокращения количества необходимых компонентов: как показано на рис. 3 , один модуль MPM6010 заменяет 4-6 отдельных компонентов на уровне платы сопоставимого дискретного драйвера.Кроме того, внутренняя часть катушки индуктивности была отдельно аттестована в соответствии с рекомендациями по квалификации пассивных компонентов AEC-Q200, прежде чем весь модуль был квалифицирован в соответствии с рекомендациями AEC-Q100.

Благодаря MPM6010 электромагнитные помехи оптимизированы, так как критические контуры с самыми высокими переходными токами локализованы в самом корпусе модуля, что упрощает выполнение стандарта CISPR25 Class 5, стандартного автомобильного требования к электромагнитной совместимости.

Рисунок 4 MPM6010 CISPR25, класс 5, средний уровень излучения


Наконец, MPM6010-AEC1 поддерживает управление тепловым режимом светодиодов, используя методы теплового возврата, используя либо вход ШИМ-управления яркостью (EN/DIM), либо контакт обратной связи регулирования тока светодиода (FB). На рис. 5 показана одна из таких реализаций последнего: когда температура, отслеживаемая внешним термистором, достигает своего критического порога, ток, подаваемый на светодиоды, снижается. Эта схема в сочетании со встроенными функциями безопасности, такими как отключение при перегреве и обнаружение обрыва/короткого замыкания светодиода, помогает поддерживать светодиоды в безопасном рабочем диапазоне, что может лучше обеспечить длительный срок службы.

Рис. 5 Цепь защиты от перегрева MPM6010

MPM6010 соответствует стандарту AEC-Q100 Grade 1 и предлагается в размерах 3 мм x 5 мм x 1.Упаковка QFN толщиной 6 мм с дополнительными смачиваемыми боковыми сторонами для облегчения автоматизированного оптического контроля

Поставщики автомобилей сталкиваются со строгими требованиями к производительности и размерам при разработке систем светодиодного освещения, и рыночные тенденции предполагают, что со временем они будут становиться только жестче. Усовершенствованные встроенные модули драйверов, такие как MPM6010, могут помочь удовлетворить высокие требования к продуктам, такие как высокая надежность, соответствие требованиям по электромагнитным помехам, контролируемая температура и многое другое, упрощая достижение этих системных целей и прокладывая путь для нового поколения все более сложных систем освещения и сигнализации. .

________________________________

Вам было интересно? Получайте ценные ресурсы прямо на свой почтовый ящик — рассылка раз в месяц!


Получить техническую поддержку

Все внимание на автомобильные светодиоды: Epistar готовится к сиянию

На постоянно растущем рынке светодиодов автомобильные светодиоды переживают бурное развитие. Это обусловлено различными нормативными актами, применяемыми правительствами по всему миру для экономичных автомобилей с бензиновым двигателем.Кроме того, производители гибридных автомобилей и электромобилей все чаще используют новые технологии. Кроме того, в связи со значительным развитием автомобильной электроники многие производители светодиодов пытаются закрепиться на этом рынке.

Согласно статистике LEDinside, подразделения TrendForce, глобальный рынок автомобильного светодиодного освещения, по прогнозам, достигнет общей стоимости в 2,817 млрд долларов США, среднегодовой рост составит 14,8%. Для сравнения, общая светодиодная индустрия будет расти со среднегодовым темпом роста всего 3% с 2015 по 2021 год.

Myway Hsu, заместитель вице-президента научно-исследовательского центра Epistar, заявил, что, поскольку технологии светодиодного освещения салона автомобиля хорошо развиты, ожидается, что на рынке появятся новые приложения, такие как окружающее освещение и проекционный дисплей (HUD). Что касается наружного освещения, то технологии продвинулись вперед и готовы к применению на практике. Например, фары, системы ночного видения и усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS) оснащены светодиодами белого света, ИК-светодиодами и LD, что открывает перед производителями светодиодов значительные возможности.

Майуэй Хсу, помощник вице-президента научно-исследовательского центра Epistar.

(Изображение: LEDinside)

В Европе, поскольку страны требуют использования дневных ходовых огней (ДХО), акцент в области светодиодного наружного освещения сместился с зрелых приложений, таких как указатели поворота и задние правые фонари. Благодаря растущему спросу и передовым технологиям производители светодиодов смогли снизить производственные затраты и повысить выход продукции.Более того, у них есть достаточно времени для подготовки к проверке, поэтому светодиодные фонари успешно применяются для наружного освещения автомобилей, что, как ожидается, внесет большой вклад в рост доходов компании.

Потенциал роста для Светодиодное наружное автомобильное освещение

Среди мощных светодиодов, используемых для автомобильного освещения, светодиодные фары и светодиодные противотуманные фары представляют собой продукты, которые имеют значительные возможности для удовлетворения повышенных требований. Они имеют более высокую яркость и требуют применения передовых технологий.Кроме того, уровень их проникновения все еще низок. По оценкам LEDinside, уровень проникновения светодиодных фар и светодиодных противотуманных фар в настоящее время составляет 12% и 16% соответственно. С 2015 по 2020 год эти два сектора будут расти со среднегодовым темпом роста 18% и 15%. Таким образом, на всем рынке наружного освещения они имеют самый сильный потенциал роста.

По словам Хсу, на рынке наружного освещения в настоящее время основное внимание уделяется головным фарам, включая H/L Beams, указатели поворота и ДХО.Компания предлагает решения мощностью 1 Вт для поворотников и ДХО, а также решения мощностью 2 Вт и выше для фар. Для производителей светодиодов, таких как Epistar, важно тесно сотрудничать с компаниями-партнерами для проектирования и разработки светодиодных чипов для различных целей.

Например, при разработке фар производители должны оптимизировать диаграмму направленности и рассеивание тепла в очень ограниченном пространстве. На европейском рынке более популярны варианты Thin GaN (Vertical).Клиенты из США в основном нуждаются в решениях на основе тонкопленочных чипов Flip Chip, в то время как клиенты из Японии и Тайваня предпочитают светодиоды Flip Chip. В будущем, чтобы улучшить оптические характеристики, Epistar рассматривает возможность использования малогабаритных светодиодов малой мощности для формирования светодиодной матрицы.

По мере того, как технологии становятся все более доступными, светодиодные фары используются в автомобилях среднего и высокого класса. Кроме того, есть светодиодные фары, которые могут автоматически регулировать интенсивность и угол луча, чтобы избежать бликов и обеспечить лучшую видимость при поворотах.Хсу считает, что будущее светодиодных фар — это прожекторные фары, для которых требуется определенная степень оптической плотности. Возможным решением является использование вторичной оптики для создания 4-чиповых или 5-чиповых светодиодов. Основная проблема этой технологии заключается в том, что при сильном токе часто наблюдается горячая точка, что может привести к утечке и ожогам. Таким образом, способность проектирования и управление доходностью имеют решающее значение для производителей, которые хотят выйти на этот рынок.

Что касается задних фонарей, то по мере того, как все чаще используются световодные пластины, количество светодиодов, используемых в задних фонарях, значительно увеличилось, что является хорошей новостью для производителей светодиодов.В этом сегменте Epistar предлагает ведущие в отрасли светодиодные чипы серий PN и PX, которые содержат группу светодиодов AlGaInP, желтых светодиодов и красных светодиодов, в которых Epistar выделяется. Используя различные микроструктуры микросхем, Epistar предлагает клиентам светодиодные модули, совместимые по выводам. Кроме того, качество автомобильных светодиодных компонентов Epistar одобрено производителями автомобилей, что дает компании конкурентные преимущества на этом рынке.

Новые приложения вызывают новую волну спроса

Далее Хсу считает, что автомобильные светодиоды будут применяться в электрических автобусах, электрических скутерах, сельскохозяйственной технике, тележках для гольфа и высокоскоростных поездах, что откроет новые возможности для бизнеса и создаст новую волну спроса.Производители светодиодных чипов с беспрецедентным опытом станут лучшим выбором для производителей автомобилей.

Маркетинговые подходы к автомобильным светодиодам отличаются от маркетинговых подходов к продуктам общего освещения и продуктам задней подсветки. Epistar является опытным OEM-производителем и производителем продукции, и этот опыт может быть воспроизведен в сегменте автомобильных светодиодов.

Каждый элемент, от номеров деталей, спецификаций и систем светодиодов до источника света, требует особого опыта для разработки и управления, а дизайн освещения в целом является доминирующей тенденцией.Производители светодиодов должны в полной мере использовать свои возможности в области НИОКР и выигрывать тендеры на проектирование, а также преодолевать трудоемкие графики сертификации. В Японии, Южной Корее и Китае производители автомобильных светодиодов имеют возможность сформировать вертикальную интеграцию с автопроизводителями и стать частью их цепочек поставок.

Кроме того, спрос на автомобильные светодиодные фонари также будет расти на развивающихся рынках, таких как Юго-Восточная Азия. Замена светодиодных фонарей также является перспективным рынком.Таким образом, автомобильные светодиоды будут по-прежнему вызывать растущий спрос во всем мире.

Отказ от гарантий
1. Веб-сайт не гарантирует следующее:
1.1 Услуги веб-сайта соответствуют вашим требованиям;
1.2 Точность, полнота или своевременность обслуживания;
1.3 Точность, достоверность выводов, сделанных при использовании сервиса;
1.4 Точность, полнота, своевременность или безопасность любой информации, которую вы загружаете с веб-сайта
.
2. Услуги, предоставляемые веб-сайтом, предназначены только для вашего ознакомления. Веб-сайт не несет ответственности за инвестиционные решения, ущерб или другие убытки, возникшие в результате использования веб-сайта или содержащейся на нем информации.

Права собственности

Вы не можете воспроизводить, изменять, создавать производные работы, демонстрировать, исполнять, публиковать, распространять, распространять, транслировать или передавать любой третьей стороне любые материалы, содержащиеся в службах, без предварительного явного письменного согласия веб-сайта или его законного владельца.

Тенденции покупок – автомобильные светодиоды | Источник Today

Благодаря низкому энергопотреблению, высокому световому потоку и возможности мгновенного включения-выключения светодиоды (LED) стали чрезвычайно популярными среди производителей автомобилей за последние несколько лет. Фактически, автомобильная промышленность была ярким пятном для производителей светодиодов в 2015 году и остается стойким сторонником этих электронных устройств, пока мы приближаемся к третьему кварталу этого года.

«2015 год для производителей светодиодов был особенно тяжелым. Несмотря на растущий спрос на рынке светодиодного освещения и крупномасштабную замену традиционных светильников, ситуация с избыточным предложением на рынке привела к падению средних продажных цен на светодиоды на 30–40%», — говорится в отчете. 10 основных тенденций рынка светодиодов LEDinside в 2016 году. Понеся убытки, несколько производителей полностью ушли с рынка светодиодов. Даже несмотря на эти рыночные потрясения и снижение цен, Роджер Чу из LEDinside считает, что светодиоды играют роль в «революции автомобильного освещения», которая идет полным ходом.

Преимущество светодиодов

Светодиоды

— это полупроводниковые диоды или электронные устройства, пропускающие ток только в одном направлении. Светодиодные лампы на 80 % более эффективны, чем традиционное освещение, такое как люминесцентные лампы и лампы накаливания, при этом 95 % энергии светодиодов преобразуется в свет и только 5 % теряется в виде тепла (по сравнению с люминесцентными лампами, которые преобразуют 95 % энергии в тепло). и только 5% на свет). Светодиодные фонари также потребляют меньше энергии, чем традиционное освещение; типичный люминесцентный светильник мощностью 84 Вт можно заменить светодиодом мощностью 36 Вт, чтобы обеспечить тот же уровень света.

Эти и другие преимущества подтолкнули автопроизводителей к использованию большего количества светодиодов в своих автомобилях, начиная с более дорогих моделей и постепенно переходя к автомобилям средней ценовой категории. «Развитие светодиодного автомобильного освещения постепенно сместилось с моделей автомобилей высокого класса на модели автомобилей среднего и высокого класса», — отмечает Чу, отмечая, что лазерное освещение, как ожидается, заполнит пустоту, оставленную светодиодными лампами в моделях автомобилей высокого класса. секторов, но поскольку расходные материалы для автомобильных лазеров доступны только в небольших объемах, они{?} будут применяться в автомобилях определенных марок и моделей.«Есть надежда, что распространение лазерных автомобильных фар распространится на большее количество моделей автомобилей после появления на рынке большего количества поставщиков».

Движение вперед

Несмотря на проблемы с ценами, некоторые производители прорываются вперед на рынке автомобильных светодиодов. В июле, например, Osram расширила свой бизнес в сфере специализированного освещения, приобретя компанию Novità Technologies, американского производителя автомобильных светодиодных модулей, используемых в задних фонарях, противотуманных фарах и дневных ходовых огнях.

Osram видит растущий спрос на полные системы и модули, а не на чистые источники света. Например, для Ford F-150 производитель разработал полную систему переднего освещения на основе светодиодов, которая включает в себя ближний и дальний свет, указатели поворота, габаритные огни и модуль управления.

«Покупка Novità Technologies является выдающимся дополнением к нашему проектному и системному бизнесу, — сказал Ханс-Йоахим Швабе, генеральный директор бизнес-подразделения Osram Specialty Lighting, в пресс-релизе компании, — и в то же время укрепляет наши позиции на важный У.С. рынок.

Еще не все

В исследовании Chain Lightning: Charting the Evolving Automotive LED Value Chain исследовательская фирма McKinsey сообщает, что из общего рынка автомобильного освещения (19 миллиардов долларов США на уровне светильников сегодня) светодиодные продукты уже составляют около 4 миллиардов долларов. Кроме того, рынок автомобильных светодиодов продолжает быстро развиваться, несмотря на экономический спад, сообщает McKinsey.

Например, светодиоды уже используются примерно в 70% индикаторов салона и в 25% подсветки дисплеев приборов. В настоящее время наибольшее внешнее применение — это центральные высокие стоп-сигналы (CHMSL) с проникновением 20%, а также стоп-сигналы и задние фонари примерно по 10% каждый. «Ландшафт поставщиков автомобильных светодиодов остается сильно фрагментированным на уровне модулей, и работа с модулями, вероятно, окажет значительное влияние на цепочку создания стоимости», — отмечают авторы отчета.

«Проникновение на рынок светодиодов будет неравномерным… с новыми приложениями (например,например, фары головного света и дневные ходовые огни) быстро растут с очень маленьких баз, — сообщает McKinsey, — в то время как рост CHMSL и световых индикаторов замедлится, поскольку светодиоды станут доминирующим решением в этих приложениях».

В будущем Чу считает адаптивные фары дальнего света, встроенные в светодиодные фары, растущей тенденцией. Эти адаптивные фары позволяют отключать определенный участок светового луча и предотвращают «ослепление» от встречных транспортных средств. «Адаптивные фары дальнего света обеспечивают одновременно высокую яркость и безопасность, — пишет Чу, — и стали одной из основных выдающихся разработок для производителей [светодиодов].

 

 

 

 

 

 

 

MICTUNING 30 светодиодных ламп для салона автомобиля, светодиодный белый потолочный светильник

для грузовиков

1. Четкое освещение салона автомобиля — Внутреннее освещение фургона включает 10 светодиодных модулей с общим количеством светодиодов 30, излучает сверхширокоугольный белый световой луч до 160°, полностью освещая салон. Отлично подходит для выполнения мелких внутренних работ в багажнике фургона ночью

2.Хорошо сделано — принят чип 5630- с прозрачными жесткими линзами, супер ярким белым светодиодом, низким энергопотреблением, лучшим энергосбережением, чем традиционные лампы накаливания. Водонепроницаемость IP65, замачивание в воде запрещено, но можно использовать в дождливые дни

3. Стиль «сделай сам» — Их можно разрезать и использовать отдельно. Вы можете перерезать провод между модулями и подключить в соответствии с вашими потребностями. Поставляется с 7-метровым кабелем, который поможет проложить свет в нужном месте

4.Простота установки — Оснащен прочной самоклеящейся лентой, быстро и легко устанавливается, вы можете приклеить ее в любом месте. Также просверлите отверстия в каждом фонаре для крепления (винт входит в комплект). Не нужно реле, предохранитель или трансформаторы, подключите красный провод к положительному, а черный провод к отрицательному

5. Универсальное использование — светодиодный внутренний свет, подходящий для автомобилей, фургонов, лодок, грузовиков, конных будок, домов на колесах, автодомов, выкл. -дорожные багги, караваны, прицепы. Используется в качестве аварийного освещения, освещения для кемпинга, освещения для ремонта автомобилей, освещения в полевых условиях, а также для декоративного или домашнего освещения, например, для витрины, вывески, подсветки телевизора, потолка, коридора и т. д.

Технические характеристики:

Количество светодиодов: 30 светодиодных чипов
Угол луча: 160°
Цветовая температура: 6000K Белый
Напряжение: 12 В пост. тока

В упаковке:

1x светлая полоса

Компания

MICTUNING была основана в 2013 году.В начале своего создания мы всегда придерживаемся высокого качества и создаем высокотехнологичный бренд, стремясь стать ТОП-брендом в области модификации автомобилей! Мы занимаемся исследованием и разработкой продуктов с надежной производительностью и производством серии высококачественных продуктов. MICTUNING экспортируются в Северную Америку (США, Калифорния), Европу, Японию и т. д. Благодаря 9 годам роста и создания компания MICTUNING сегодня известна в Северной Америке. Мы надеемся работать вместе, чтобы расширить местный рынок MICTUNING.Мы надеемся, что к нам присоединятся другие региональные партнеры по продажам ( дилер@mictuning.com ) и станут партнерами MICTUNING для совместного создания нашего ТОП-бренда.

Светодиодные фары для легковых и грузовых автомобилей

Автомобильные фары освещают дорогу впереди, обеспечивая четкое поле зрения водителю транспортного средства ночью или в условиях плохой видимости, а также информируя других участников дорожного движения о присутствии транспортного средства. Автомобильные фары обычно сконфигурированы для переключения режима освещения между ближним и дальним светом.Ближний свет, который также известен как ближний свет, ближний или встречный свет, освещает дорогу впереди на расстояние всего от 50 до 80 метров, при этом распределение света слегка направлено вниз, так что встречные или движущиеся впереди автомобили создают минимальное ослепление. транспортные средства. Дальний свет, также известный как дальний свет, дальний свет или дальний свет, излучает дальний свет впереди автомобиля, чтобы четко освещать объекты на проезжей части на большом расстоянии. Его схема распределения света отдает приоритет обеспечению поля зрения для водителя и меньше учитывает дискомфорт, отвлечение или ослепление дальним светом других участников дорожного движения.Хотя дальний свет обеспечивает лучшую видимость дороги для водителя, чем ближний свет, он может лишать других участников дорожного движения, в частности водителей встречных транспортных средств, видимости на дороге. Соответственно, дальний свет следует использовать с осторожностью, чтобы предотвратить ослепление других водителей и, таким образом, снизить вероятность дорожно-транспортных происшествий.

За всю историю автомобильной промышленности были разработаны различные типы автомобильных фар, при этом фары с галогенными и HID (газоразрядными лампами высокой интенсивности) источниками света эффективно использовались в передних автомобильных осветительных приборах.В 1970-х годах галогенные лампы заменили более тусклые и менее эффективные обычные лампы накаливания и стали стандартом. Галогенные лампы работают так же, как лампы накаливания, но значительно превосходят их по светоотдаче, сроку службы и цветопередаче. В качестве усовершенствования галогенных ламп ксеноновые (HID) лампы были впервые представлены на европейском рынке в 1991 году и впервые появились на рынке Северной Америки в 1996 году. Ксеноновые фары известны своим более чистым, более белым светом, более длительным сроком службы и гораздо большей эффективностью. , и более контролируемое распределение света для дальнего освещения, чем у галогенных фар.Однако как галогенные, так и газоразрядные фары по своей природе ограничены в эффективности преобразования энергии и эксплуатационной надежности. Их стеклянная конструкция предполагает их восприимчивость к повреждениям и выходу из строя от ударов и вибрации. Всенаправленное распределение света требует использования громоздких отражателей для улавливания света и формирования луча, которые очень неэффективны в оптической передаче. Дополнительные потери возникают, если необходимы механические заслонки для создания резкой границы распределения ближнего света.

Освещение транспортных средств сделало качественный скачок вперед с момента принятия твердотельной технологии освещения.Последние разработки светодиодов для фар настолько продвинуты, что превосходят ксеноновые лампы во всех аспектах применения. Благодаря электронно-дырочной рекомбинации в квантовых ямах (КЯ), образованных между полупроводниковыми слоями GaN с p- и n-легированием, светодиоды обеспечивают значительное улучшение энергоэффективности по сравнению с традиционными источниками света. Светодиоды также обладают многими другими характеристиками, которые делают их привлекательными для освещения транспортных средств, которые ранее были царством галогенных и газоразрядных ламп. Дизайнеры фар имеют гораздо большую свободу как в дизайне, так и в оптическом управлении в результате уменьшенного размера источника и оптической направленности светодиодов.Помимо значительно более длительного срока службы, что практически достижимо, твердотельная природа светодиодов обеспечивает большую устойчивость к ударам, вибрации и механическим воздействиям. Превосходная долговечность позволяет фарам выдерживать все, что может бросить на них дорога. Возможность оптимизировать спектральное распределение мощности (SPD) позволяет подавать более подходящий свет для приложения. Цветовая температура светодиодов может быть спроектирована таким образом, чтобы максимально приблизить цвет к дневному свету, что улучшает видимость и позволяет водителю сохранять бдительность.Полупроводниковые источники света принципиально диммируются и мгновенно контролируются. Эта функция дала инженерам по освещению возможность исследовать и создавать сложные приложения, встраивая датчики и элементы управления в системы фар.

Традиционная галогенная фара имеет простую конфигурацию. Свет, излучаемый галогенной лампой, регулируется большим параболическим отражателем с алюминиевым покрытием, нанесенным методом напыления. Прожекторные фары отражают свет, обычно излучаемый галогенной или ксеноновой лампой, с небольшим эллиптическим отражателем для освещения области перед транспортным средством через линзу проектора, которая дает более резкий, более сфокусированный луч света с меньшими потерями на рассеяние по сравнению с фарами с параболическими отражателями. .В то время как традиционные фары рефлекторного и прожекторного типа могут быть модернизированы до светодиодных систем с использованием комплектов для модернизации, их использование светодиодов обычным способом не позволяет учесть уникальные эксплуатационные характеристики и использовать весь потенциал этих полупроводниковых источников света. Полнофункциональные светодиодные фары представляют собой интегрированные системы, включающие в себя различные светодиодные модули, каждый из которых имеет отличительные функции. Типичная автомобильная светодиодная фара может состоять из дальнего и ближнего света, передних противотуманных фар, дневных ходовых огней и указателей поворота.Эти светильники выполнены в виде светодиодных модулей, которые гармонично вписываются в фирменный дизайн. Светодиодный модуль представляет собой сборку из одного или нескольких светодиодов, установленных на подложке, которая обычно представляет собой печатную плату с металлическим сердечником (MCPCB). Каждый светодиод снабжен отражателем, линзой или их комбинацией. Светодиодный модуль механически закреплен и термически связан с радиатором. Прямая интеграция светодиодов, а не использование модифицированных светодиодных ламп, позволяет передавать отходящее тепло, выделяемое светодиодными пакетами, к радиатору по кратчайшему пути.Такой уровень интеграции дает возможность использовать оптику на уровне корпуса, извлекающую свет непосредственно из источника и точно направляющую его через ключевые вертикальную и горизонтальную плоскости.

Фары транспортных средств, созданные на базе традиционных технологических платформ, обычно поддерживают схему ближнего света, чтобы предотвратить ослепление как встречных, так и движущихся впереди транспортных средств. Однако на высоких скоростях и на неровных дорогах видимость дороги, обеспечиваемая обычным ближним светом, может быть не в состоянии своевременно идентифицировать опасность на расстоянии для принятия необходимых мер.Для полной остановки в аварийной ситуации требуется тормозной путь от 40 до 50 метров, когда автомобиль движется со скоростью 100 км/ч (62 мили в час). С учетом времени реакции водителя общий тормозной путь составляет не менее 80 метров. Максимальная дальность обзора при ближнем свете ограничена освещенным участком менее 80 метров. Если в поле зрения ближнего света фар неожиданно появляется препятствие, доступного тормозного пути часто недостаточно для выполнения маневра уклонения.Кроме того, обычные автомобильные фары светят прямо вперед, а не изгибаются по кривой, оставляя дорогу впереди автомобиля в темноте и вызывая неопределенность риска для безопасности вождения.

Ограничения с точки зрения участников дорожного движения в результате невозможности одновременного обеспечения оптимального освещения дороги и минимального ослепления других участников дорожного движения могут быть устранены путем добавления адаптивного элемента в систему фар. Системы адаптивного дальнего света (ADB) — это динамические системы переднего освещения, которые могут реагировать на повороты руля, скорость и высоту автомобиля и адаптировать дальний свет к присутствию встречного и движущегося впереди транспорта.Цель системы — обеспечить оптимальную видимость в дальней зоне, не вызывая дискомфорта, отвлечения или ослепления других участников дорожного движения. Система активной безопасности может автоматически реализовывать динамическое распределение света, позволяя водителям транспортных средств сосредоточиться на дороге и перестать включать или выключать дальний свет вручную. Фары ADB можно разделить на динамические фары, в которых реализована механическая шторка, вращающаяся перед фарой, чтобы блокировать часть луча, и матричные фары, в которых отключаются отдельные излучатели систем с несколькими источниками света.Комбинированное использование компактных светодиодов с высокой плотностью потока, которые можно сконфигурировать в массивы, где каждый светодиод управляется индивидуально для создания отдельной части всей диаграммы направленности, с датчиком, камерой и технологией обработки изображения, сделало матричные системы ADB Преобладающий вариант адаптивного переднего освещения.

Матричная светодиодная фара имеет модуль дальнего света, который состоит из матрицы индивидуально адресуемых, динамически управляемых светодиодных пикселей. Каждый светодиодный пиксель оптически контролируется, чтобы обеспечить распределение света, соответствующее сегменту поля зрения дальнего света (FOV).Матричный или пиксельный свет может создавать независимые теневые коридоры, чтобы предотвратить освещение зон, которые могли бы повлиять на транспортные средства, движущиеся с противоположного направления, или транспортные средства, движущиеся впереди, продолжая направлять дальний свет с полной мощностью на все другие зоны между ними и рядом с ними, чтобы сохранить большое поле зрения. Когда в поле зрения нет других транспортных средств, система возвращается к дальнему свету. Система фар включает электронный блок управления (ЭБУ), обеспечивающий централизованное управление соответствующими функциями.ЭБУ определяет условия движения перед автомобилем на основе обратной связи от устройства обработки изображений и датчиков автомобиля. Устройство формирования изображения представляет собой камеру, установленную на лобовом стекле. Благодаря встроенным микропроцессорам и системе на кристалле (SoC) камера может выполнять алгоритмы обработки изображений и использовать методы искусственного интеллекта для комплексной интерпретации сцены и надежного обнаружения целей. RADAR или LIDAR могут быть включены для определения расстояния и скорости следующего движения на соседних полосах.ЭБУ может также использовать данные, предоставляемые дополнительными датчиками, которые контролируют скорость вращения колес (скорость вращения колес), рыскание (вращение автомобиля вокруг вертикальной оси) и положение рулевого колеса (угол, под которым водитель находится руль).

ECU состоит из одного или нескольких драйверов светодиодов, которые обеспечивают регулируемую мощность светодиодов и интегрируют микроконтроллер (MCU) для полностью программируемого и гибкого решения. Драйвер светодиода обычно использует повышающий стабилизатор напряжения и независимые понижающие каналы, чтобы обеспечить полностью динамическое матричное решение, в котором каждый светодиодный пиксель может управляться индивидуально.MCU получает и преобразует команды от модуля управления кузовом (BCM) и управляет интегральной схемой привода через протокол связи, такой как последовательный периферийный интерфейс (SPI).

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.