Свап хонда аккорд 7: — H22A + T2W4 Euro-R : 140 000₽

Содержание

Свап АКПП на МКПП на Аккорд Торнео 6го поколения

«Свап АКПП на МКПП на Аккорд, Торнео 6го поколения» 

Описывать саму механическую процедуру не буду,это и так всем понятно,коробка,мех привода,кулиса,троса,сцепление и т.д.,а вот электронная часть имеет некоторые сложности,ниже описание их решений: 

В скобках () — уточнения. 

В звездочках ** — результат. 

1. Ищем под капотом фишку селектора автомата. она представляет собой 10 контактный разьем, это самый большой по размерам разъем в косе для автомата, найти его просто. 

2. Замыкаем 1 и 3 контакт (считаем с правого верхнего угла фишки, справа налево, защелкой вверх) 

*разрешен запуск двигателя* 

3. Включаем зажигание. замыкаем 3 контакт и с ним поочередно все контакты фишки, пока на приборной панели не загорится P (паркинг). 

*ключ больше не блокируется замком, легко вытаскивается после остановки двигателя* 

4. Тянем провода с датчика включения заднего хода к этой же фишке селектора. Датчик заднего хода 2-х контактный. Один провод соединяем с 3 контактом. Включаем зажигание. Включаем заднюю передачу МКПП. Второй провод начинаем «тыкать» во все подряд контакты, до тех пор, пока не включится R на панели приборов, запищит зуммер и включатся огни заднего хода. Если этого не произойдёт, поменять провода местами. т.е. второй провод прицепить на 3 контакт, первым «прозвонить» всю фишку. Если и это не поможет, то попробовать проделать всё тоже самое, но с первым контактом фишки селектора. (такой подход обусловлен возможными отличиями селектора СИРа и овоща) 

*при включении задней передачи будет загоратся R на панели приборов со всеми вытекающими* 

5. Лезем под панель со стороны переднего пассажира. Отгинаем коврик ближе к центральному тоннелю. (справа в дальнем углу) Там находим мозги. К ним идут 4 жгута с четырьмя разъемами соответственно. Вытаскиваем первую фишку (которая ближе всех к моторному отсеку). Это А разъем OBD2B мозгов. http://www.hondacivic.ru/faq/2bplugs.jpg Считаем контакты в отсоединенной фишке справа налево, начиная с верхнего ряда контактов (защелкой вверх, как и вытащили) Второй ряд считаем также справа налево. Таким образом находим контакт А14. Откусываем этот провод, оставив пару сантиметров от фишки, на всякий случай. Вставляем разъем обратно. Заводим двигатель. Смотрим на приборку. 

*на приборной панели больше не мигает D4* 

6. Если в предыдущем пункте всё получилось с первого раза, значит вы правильно считаете контакты — теперь можно идти дальше. Отсоединяем опять А разъем. Откусываем А9, тоже оставив пару см от фишки про запас. Теперь вытаскиваем D разъем. Находим по уже изученному алгоритму контакт (провод) D11. Откусываем и соединяем его с A9. Всё, обе фишки втыкаем обратно, ближайшее время нам там делать нечего. 

Теперь лезем под капот. Ищем фишку датчика входного вала автомата. Это 3-х контактный разьем. Вообще в свободной косе автомата у нас останется только два 3-х контактных разъема. Тот, что ближе к салону — не трогаем. Это датчик выходного вала. Ищем тот, который ближе к радиатору. Пробуем его вставить в датчик скорости МКПП. Если фишка села в разъем и защелкнулась — это хорошо. Но совсем не факт что всё заработает. Надо проверить — заводим машину, катаемся, смотрим на спидометр. Если не заработал — значит контакты датчика скорости не совпадают с контактами фишки входного вала. Т.е. существует только 6 комбинаций подключения контактов, которые надо перебрать, пока не заработает. 

Если найдете распиновку датчика скорости МКПП, то можно сразу подключить его правильно. В фишке датчика входного вала БЕЛЫЙ провод — масса, КРАСНЫЙ — сигнал (D11), оставшийся — питание 5 вольт. 

(в оригинале А9 посылает сигнал текущей скорости из мозгов на приборку (спидометр, одометр) и EPS. По проводу D11 в мозг приходит сигнал с датчика вращения входного вала автомата. Идея такая — фишку датчика входного вала автомата мы вставляем в разъем датчика скорости МКПП. Т.е. теперь по D11 у нас придет «чистый» сигнал с датчика скорости МКПП, который сразу же идет в А9, т.е. на прибору и EPS. Именно по такой схеме устроена штатная проводка «механического» аккорда) 

*работает спидометр, одометр, руль тяжелеет после 80 кмч, нет ошибки EPS, т.к. теперь он работает правильно* 

7. Идем дальше — борьба с отсечкой 5 000 об, и отсутствием втека. Есть 2 пути решения этой проблемы: 

а) покупка механического мозга. Останется просто поменять местами сами мозги и пустить в мех мозг сигнал с датчика скорости. Т.е. с D11 кинуть проводок в какой-то B вроде. Эта инфа еще будет уточнена. 

б) установка генератора импульсов как обманку датчика выходного вала автомата. Нужно на D10 подать сигнал с частотой от 2000 до 5000 Герц. Причем желательно, чтобы он изменялся адекватно реальной скорости. Как вариант — создать зависимость выходной частоты от оборотов двигателя (контакт А19 — сигнал тахометра) 

По опыту, большинство склоняется к первому варианту. Во первых — всё точно будет работать правильно. Во вторых — мехмозги работают по другой программе изначально, должны быть бодрее автоматных мозгов.»

Дуть, свапать или апргейдить двигатель

Привет, товарищ овощ, скорее всего у тебя неплохой потертости Honda Civic с мотором D серии, кругом строят корчи, гоняют бюргеры на бумерах, жужжат WRX, а ты как то не вписываешься в эту динамику. Открывается весенне летний сезон, пора жарить. Голова уже давно сжарилась от прочитывания форумов и вот у тебя в голове мусор который Я помогу разобрать, тк сам прошел через это. Сразу скажу, Я адовый стокер, и машину эксплуатирую на каждый день поэтому и мыслю Я с этой же стороны. Во общем, читай, осознавай и действуй.

Какой двигатель поставить в Honda Civic

Как ты понял имеется несколько серий движков. D B H K C. D предназначался для городского стиля, имеют версии 1.2 – 1.7, с несколькими десятками модификаций от 60 до 130 сил, в пике ориентированное на спокойную езду. B серия следующие поколение движков Honda, которое шло с завода с политикой “100лс с 1 литра”, Яркий пример VTI B16 с 160силами. Все в нем есть, рассчитано на более интересное вождение, поставил и поехал. Самый яркий представитель B18C от TYPE-R которое создал хорошую рекламу Honda, а спустя 10 лет неплохо торгуется барыгами для ребят которые “хотят свап”, которым выгодно навязать “брендовый двиг” и работы по его установке “у знакомых корешей”. Но если разобраться, то кроме названия B18C и TYPE-R и неплохой дыры в бюджете, большой радости достичь сложно. Гораздо интересней это тракторный блок B20 без VTEC, с установленной ГБЦ B16 VTEC DOHC, который является более дешевым и мощным агрегатом. H Серия шла для машин побольше, типа Prelude h33-h32, огромный блок для большой машины. Народ активно свапается и получает при 950 кг ракету. Ребята по грамотнее меняют h33 вновь на B серию тк не видят смысла в таком свапе, маленькие надежды при больших трудностях и потенциалу. K Серия шла уже для Аккордов, больше интересные дизайнерские решения двигателей, пожалуй это самый стабильный, красивый и мощный свап для Honda Civic 6. Который себя оправдывает по многим критериям. C Серия двигателей, приведена тут чисто для обучения, таких свапов я не видел но скажу что C30A ставился на машинах типа Honda NSX, которая в стоковом варианте чихать хотела на все что написано выше. Кстати чаще всего вам предстоит замена всех подушек крепления с возможной вваркой новых посадочных мест, B серия входит как родная, кроме некоторых КПП.

Сказка о быстром лохе с лишними деньгами

Итак дружок, хочешь я расскажу тебе сказку? Грустную. Если ты вбил себе в голову слова “свап на другую серию” “контрактный мотор”, то я тебя обрадую хотя бы цифрами и примерами работ. Во первых придется вытащить абсолютно все с передка автомобиля. Коробку, двиг, шруса, мозги. Если делать по грамоте то меняют еще и тормоза, но если не выезжать на кольцо можно оставить сток. И все купить по новому. В виду того что это “новое” уже не новое то придется вложится еще и в переборку. Раньше я писал про то что на запчасти и КПП и мотор уйдет 3000-4000, 1000 уйдет на работу, 500 на капиталку. Такие цены действительно встречались и не раз. И люди брали и радовались.

Один из злобных зрителей (за что ему спасибо), объяснил что стоимость свапа b18c4 (двигатель с навесным, кондиционером, коробка, проводка с мотора) стоит — $2200, стоимость установки — $300 + $150 переплести проводку. 200 баксов на новые ремни, масло, сальники. За 2700$ получаем 169 заводских л.с + коробку с блокировкой. Ну конечно если ты не уверен что, контрактный двигатель привезенный из Японии B18C имеет девственный вид, и на нем 15 лет не то что не выжигали по трассам Японии, но вообще держали инкубаторских условиях спецом для тебя последние 10-15лет.

Бывают, скажу сразу, случаи, когда человек делал все сам и ему обошелся свап в 2000-2500$. Много пота, крови, мата. Но сам. Искал долго все. Кстати, я хочу тебе сказать, что отбить часть денег со своего барахла врятли получится. Овощей много, и такого хлама как у тебя у каждого второго. Поэтому не рассчитывай, что двигатель ты отдашь больше чем 200-300$ к и коробку за 100-250$.

Рвем шаблоны

Если я тебя не убедил что свап двигателя это не нужная прихоть, ну конечно если твой овощ не сдох до выплевывания шатунов, то дальше можно не читать так как ниже будет колхоз, нищебродство, экономность и труд подросткового онанизма во всей красе. Как я писал во многих статьях на сайте EJ9, самый законченный движок в D Серии был D15B (D15Z7), в котором был 3 Stage vtec , хорошая коробка, правильный впуск и выпуск. Твой двиг в 75-114 лс является его вариацией и дешевой версией. Если ты повторишь все то что было на D15B то ты без вреда для двигателя даш новые силы. А если еще и проведешь капиталку, а капиталка D серии проходи по запчастям до 500$, то еще и продлишь ресурс двигателю Honda Civic. Прямо таки без вреда, спросишь ты. Да, отличие D13B2 от D15B в навесном оборудование и цилиндропоршневой группе. Блок тот же, D15. Понимаешь? у них номера запчастей одинаковый, это одна и та же деталь, с одними и теми же свойствами. Не нужно растачивать цилиндры чтобы добиться большего объёма, замена коленвала и шатунов от “двигателя брата” сделает свое дело. Запас мощности низа, колоссальный. Sebastix например турбировал стоковый D14 до 200лс без усиления движка. Ладно все это слова, и ты почти поверил что у тебя под капотом не просто хлам, а спящая “царь бомба”. Ты в голове уже прокручиваешь варианты установки втека и поиска горизонтального впуска? отлично, если нет, то ты неизлечим. Советую продать машину и купить сразу что то “поинтереснее” и дороже.

Для более сильных людей привожу список того что можно сделать с Honda Civic чтобы она достигла сотки с литра, или даже больше. Цены привожу без учета работы, выбери что тебе нужно и дерзай.

  • определись какую мощь, и для чего ты хочешь получить, оцени свой бюджет и знания
  • отремонтируй блок, замени кольца, колпачки,вкладыши и сальники, фильтра. так ты достигнешь нормальной стоковой мощности, и надежности двигателя для будущих работ, и уберешь наконец протечку масла. 500$ + 0лс
  • Поставь себе прошиваемый мозг типа OBD1 (P28,P30,P72) и найди мастера кто будет помогать с прошивкой 150-200$. + 10-20лс
  • Если захотел OBD1 придется раскошелиться на правильный распределитель зажигания 30-100$ + 0лс Замена цилиндропоршневой группы даст лишние 10-15лс и дополнительный огромный шанс к топовому потенциалу, стоимость зависит от продавца 100-500$ + настройка мозга. VTEC ГБЦ 100-300$ + 20лс
  • Замени впуск на горизонтальный, 10-15лс при цене до 100$ настройка не обязательна
  • Поставь прокладку впускного коллектора из термоизоляционного материала, снижай теплоту воздуха. Холодней воздух = плотней воздух. прирост 5лс + уменьшается зависимость от прогретости двигателя, цена 0-50$
  • Поставь толстый радиатор охлаждающей жидкости за 50$ (HD2020), увеличит ресурс двигателя, уменьшит температуру под капотом, снизит шанс к перегреву двигателя и закипанию.
  • Поставь выпускную систему типа VTI или VI-RS (100-400$) это даст с пауком 10-20лс, но на уже подготовленной машине
  • Паук 4-2-1 или 4-1 за 200$ также нужен для машин которые перебрались за отметку 115лс.
  • Расточи каналы впуска и выпуска ГБЦ и коллекторов до размера прокладки +10лс при цене в 0-200$ (можно и самому сделать)
  • Установка спортивных пружин в ГБЦ даст дополнительные 5 лс при цене до 100-300$, клапана будут закрываться быстрей что не даст шанса встречи их с поршнем.
  • Иридиевые свечи не дадут дополнительной мощи но помогут не тратить бензин а сжигать его полностью 20-50$
  • Хорошая заправка 95 бензином даст свою лепту в мощи

В итоге, по самой страшной цене в 2700$ (все, потолок, с заменой поршней и коленом и настройкой мастерами на дино-стенде) ты получишь настроенный 1.5 литровый овощ мощностью за 180 стабильных, нормальны, сил. Это при учете того что все детали (кроме выпуска возможно) новые. то есть за 2700$ без торга и поисков ты получаешь новый, пересобранный, двиг, с новым ресурсом и потенциалом уже нормальной машины.

Нижняя ценовая планка которую я считал (с заменой поршневой) это 1500, из которых треть на капиталку и треть на ЦПГ и ГБЦ. Новый двигатель в 180 сил за 1500$, это реально. Просто надо забить на мнения слюнтяев и немного поработать мозгами и руками. В идеале после 150 уже надо ставить усилитель блока и кованые шатуны. Тогда раскачать мозгом можно до 200сил. Такой проект я покажу попозже, ссылка будет тут и в проектах. 200сил, с нового 1.5 литрового мотора, атмосферника, за 1500-3000. БУ h33 стоит 1500$, + БУ Коробка 1000$ + запчасти на ремонт, решайте сами =) Займитесь тем, что вам по карману и по силам.

Давай дунем

Нагнетатели, я посвящу отдельную страницу данной тематике, а пока краем глаза. В общем если просто накупить железа стоимостью в 500-900$ (турбина типа TD04-TD05, пайпинг трубы, интеркуллер, вестгейт, коллектор). То машина тупо сдохнет. Выплюнет поршня, или в лучше случае ты тупо не поедешь ни куда. Почему? потому что:

  • Нужно сделать капиталку двигателя, 500$ + работа Н
  • ужно поставить кованные шатуны 100$-300$
  • Нужно поставить BlockGuard 100$-200$
  • Нужно очень грамотно все настроить в мозгах, найти место людей и лучше стенд. от 200$

With Love from Russia!

Наверное ты успел заметить что в нашей стране существуют люди, которые часто выдают законы, которые нам не нравится. Один из последних но приятных, что двигатель является запчастью и регистрировать его не нужно. Отличная идея! Ни каких болей, что нужно что то кому то доказывать, проходить экспертизу НАМИ о том что этот двиг, соотвествует все нормам безопасноти на дороге. Супер… Хотя нет, при продаже с тебя потребуют документы на новый двиг. И взависимости от настроение человека в ГИБДД у тебя все получится, или не получится вовсе.

Другая сторона, ты правильны гражданин нашей страны, ты получил все документы и зарегистрировал машину. Поздравляю! Теперь ждем траспортного налога, если у тебя был D14 в 90 сил то придет 600р, если у тебя B16 в 160 сил придет 6000р, это данные за 2012 год. в 2013 году соотвественно 1000 и 7200. Хм… а какой налог придет на машину с двигателем D14A3 в 75лс раскаченный до 150 ? или 250 сил? 520 и 900 соовтественно для 2012 и 2013 года. К тому же не факт что наше закондательство не придумает новую фишку. Простым подсчетом ты можешь сделать вывод что при 160лс, за 3 года можно выкинуть 700$ в казну. Или же вложить в свой автомобиль.

Всем любителям свапать барахло на барахло подороже в поездке по городу в пробках, считающим свап единственным путем развития Honda Civic

Похожее

Honda Prelude

Обнаружен отключенный JavaScript

Вы в настоящее время у вас деактивирован JavaScript. Некоторые функции системы работать не будут. Пожалуйста, активируйте JavaScript для использования всех возможностей системы.

Переключить Купля/Продажа и Услуги Купля/Продажа и Услуги

 ФорумСтатистика

Купля/Продажа автомобилей

  • 24 тем
  • 90 ответов

Запрос

Запрашивайте необходимые запчасти

  • 525 тем
  • 1 521 ответов

Продажа запчастей

  1. Машины в распил,
  2. Двигатель и трансмиссия,
  3. Подвеска и тормоза,
  4. Детали кузова, салона, оптика,
  5. Шины Диски. Купля/продажа,
  6. Выпускные и впускные системы,
  7. Электроника, акустика,
  8. Масла и жидкости,
  9. Другое
  • 566 тем
  • 3 149 ответов

Кидалы, советы, правила продаж

  • 4 тем
  • 38 ответов

 

  • 11 560
    Всего сообщений
  • 1 784
    Всего пользователей
  • mariochip22
    Последний пользователь
  • 195
    Рекорд посещения
Посетителей онлайн: 25 (за последние 15 минут)

0 пользователей, 25 гостей, 0 анонимных пользователей
  (Просмотреть весь список)

Bing, Yandex, Google

  1.  
  2. Правила форума

Настройка свапа 190hp К24 для Honda Element, CR-V, Accord и других

В этой статье мы будем рассказывать про настройку свапа мотора K24 160-сил на 190-сильный от Аккорда CL9. Такой свап стал в последнее время одним из наиболее популярных для владельцев Element, CRV, Accord USDM, а также европейских Аккордов CL7 c 155-сильным двигателем К20. 190-сильный двигатель широко представлен на разборках, работающих с Японией и обходится в 60-80 т. руб в отличном состоянии.

Поменять мотор, в принципе, не представляет какой-либо сложности. А вот дальше начинаются проблемы. Казалось бы, два двигателя одного и тоже обьема, одного производителя. Вроде должно все работать «из коробки». Ан нет.

Главная проблема — это радикально разные распредвалы и ГБЦ. 160 сильный мотор спроектирован для авто-рабочих лошадок. У него хороший момент с низов, вялые верха и пониженная степень сжатия. Рабочая точка VTEC начинается с 2000-2500 RPM, в зависимости от модификации. 

Напротив, 190-сильный мотор начинает ехать самое ранее с 4000 RPM, но крутится до более высоких 7500 RPM. Плюс ранняя точка включения VTEC образует глубокую яму по моменту, примерно до 4000 RPM. И лишь с 4000 распредвал CL9 начинает работать и мотор худо бедно куда-то едет. Сюда же проблема переобогащенной смеси, т.к. на CL9, форсунки бОльшего размера и требуют корректировки. 

Итак, что можно сделать в этой ситуации. Рассмотрим некоторые решения.

Да, конечно, можно поменять проводку, внедрить блок управления от Аккорда CL9. Добавить электронный дроссель и педаль от него же, и еще много чего, зачастую включая АКПП. Возможно это решение. Но материальные и временные затраты будут неоправданно высоки.

Есть другой, более дешевый и очень эффективный метод. Программный тюнинг штатного блока ECU. 

Далее будет показано, как настраивать такие сетапы без замены родного ECU. Заводской блок 160 сильного мотора имеет точно такие же карты, как и 190-сильного, надо лишь откорректировать их под свою задачу. Обязательно изменить Втек на 4200-4500 RPM. Уменьшить топливоподачу там где это необходимо. Сдвинуть отсечку. Увы, она будет работать только при ручном переключении. На Drive, автомат будет переключаться как и раньше, тут пока решения нет, но мы работаем над этим. Изменить карты VTC-фазовращателя. Ну и добавить/изменить карты угла зажигания, чтобы снять мощности по максимуму, не уходя в зону детонации.

Для этого, нам потребуется редактор бин-файлов (прошивок). Мы будем использовать редактор EcuBooster. Этот редактор прост и понятен в использовании. Чтобы начать работу, достаточно просто выбрать бин-файл вашего ECU, редактор EcuBooster автоматически распознает его, и откроет все доступные для редактирования карты, в удобном и понятном виде.

Итак, пройдемся по настройке конкретно взятого Аккорда 160 сил, К24 USDM с установленным мотором К24 от CL9. Ставим авто на наш диностенд и делаем пробный замер.  Низов нет вообще, убежал куда-то к отсечке. AFR около 11, расход бешеный.

Вот такой получили замер:

 

Стоковая калибровка 160-сильного мотора выглядит в EcuBooster редакторе вот так:

 

Делаем корректировки в редакторе EcuBooster.

Настройка VTEC: 4400 RPM включение, 4200 RPM выключение. Можете делать любые значения, но при раннем втеке, вроде 3000 RPM, будет провал до 4000+, при позднем же VTEC типа 5000-5500 RPM, получите ощутимый и порою радующий пинок, но по итогу машина будет ехать медленней, чем при оптимальном значении VTEC.

В картах Knock Ignition Limit, убираем в плюс там, где они отрицательные. Значения с минусом определяют зоны с повышенной склонностью к детонации, и именно на эти величины блок управления уменьшает угол зажигания из основных карт MBT для предотвращения детонации.  Убирая отрицательные значения Knock Limit, мы по сути нивелируем влияние этих карт на итоговый угол и получаем возможность оперировать одним набором карт и понимать реальный итоговый угол, соответствующий нашей карте. Вы, конечно, можете оставить нетронутыми карты Knock Limit, и оперировать только картой зажигания, но придется держать в уме, что блок вычитает минусовые значения, которые пляшут от ячейки к ячейке, а это задача скорее для процессора, чем для тюнера. Упростив, вы ничего не потеряете, если  понимаете, что делаете.

Убираем топливо. В зонах малой нагрузки около 40%, под полной нагрузкой около 10%, это по опыту. Вы спросите, как это определить, ответ – смотрите тримы. Короткие и длинные. Без нагрузки на форсунках от CL9 они будут упираться в минимум – 25%, просто потому, что мозг не может показать бОльшие коррекции. Нагрузите мотор, посмотрите по диагностике значение AFR. Вам необходимо получить около 12.5-13.0 на полной тапке.  Прикиньте на калькуляторе, сколько убрать на нагрузке.  Уменьшайте топливные карты плавно, если на холостых 40%, на полном дросселе 10%, то промежуточные колонки 35-30-25-20-15%.

Фазовращатель VTC. Пропишите рекомендуемые значения. Не читайте российских газет про шестерню 50 град. Это пока не про вас. На моторе CL9 стоит 25 градусов VTC, и у вас и в аккорде CL9 прописано ограничение в 20 градусов. Да-да, 20 градусов. Поэтому сколько бы вы там не написали, выше лимита вы не уйдете. Как побороть это ограничение, история отдельная, но начинать все равно придется с замены шестерни на 50 градусов RBC. 

В финале можете сразу переписать Speed Limit. Отсечку (имейте ввиду, это будет работать только на ручном переключении, если у вас автомат), холостой (можно приподнять, особенно актуально для Элементов), ну и отключить задний лямбда-зонд.

Итак, вы готовы к первому прогону, заливайте стартовый тюн. Проверьте тримы, они должны выровнятся и плясать ближе к нулю. Плюс-минус 5%, хороший тон. Проедьте на малых нагрузках, если тримы тоже в норме, переходите к полному дросселю. Внимательно слушайте ушами на предмет детонации, бросайте тапку, если услышите что-то подозрительное. Ну и пишите лог по АФР.

Стетоскоп для детонации мы делаем из 3М-вских наушников для стройки и силиконового шланга, он не горит, если упал на коллектор, и не замерзает на холоде.

Синий шланг стетоскопа идет от двигателя к наушникам —

Итак, мы сделали пробный прогон на подготовленной прошивке. Топливо в пределах разумного, чуть богато на верхах. Слышна небольшая детонация после включения VTEC около 4700 RPM. Также наблюдается странная вещь, дроссель, несмотря на то, что он тросиковый, пытается прикрыться как раз в районе  4500-5000 рпм. Оказывается, на этих аккордах есть второй тросик, идущий на свой актуатор, основное назначение его, очевидно, управление круиз-контролем, но, вполне возможно, Хонда заложила возможность управления дросселем по другим параметрам. Эдакий прародитель полноценного DBW. Закрытие дросселя хорошо видно на диноране ниже. Как и спад момента на верхах из-за богатой смеси.

 Подбираем угол.  Корректируем угол зажигания в меньшую сторону в точке кнока на пару градусов и плюс-минус 500 RPM на градус.

 Бедним верхушку.

 

Итоговая цель, как уже упоминалось, получить 12.5-13.0 на полном дросселе. Если богато, убирайте, бедно – добавляйте в зоне сомнительных оборотов. Можно вносить коррективы только в той карте, которая соответствует рабочему углу VTC, скажем 20 градусов. Но я бы порекомендовал внести такие же коррективы, как минимум, в соседних картах, 10 и 30. Или же изменяйте все топливные карты по подобию рабочей, просто на всякий случай. Полноценная настройка, как считают некоторые «форумные гуру тюнинга», подразумевает прогон по всем углам VTC, но это не наш случай. Во-первых, мы ограничены лимитом в 20 град, во-вторых на 0 и 10 градусах ловить нечего, мы это проверяли много раз на стенде. Но никто не мешает вам проверить самим. Берите редактор EcuBooster и пробуйте. Этот отличный инструмент позволяет реализовывать любые тюн стратегии, очень прост и удобен в использовании.

За пять-десять прогонов вполне реально довести машину до хорошей кондиции, при условии наличия хорошей стартовой калибровки. Если не готовы сами делать с нуля, обращайтесь, мы постараемся вам помочь.

Финальный диноран. Получилось неплохо.

Следующая история – установка и настройка фазовращателя VTC RBC 50 градусов. Но это будет тема для отдельной статьи.

Так вот мы его крутим —

B20 Vtec часть 3. Собран

Перечень модификаций ДВС

За все время производства мотора производитель Honda использовал не одинаковое навесное оборудование и маркировку силового привода:

  • отличается геометрия впускного коллектора и выпускного тракта;
  • до 1999 года мощность движка была ограничена 128 л. с., затем эта характеристика увеличилась до 147 л. с.;
  • для внутреннего рынка использовалась маркировка B20B, для внешнего B20Z1.

Основными модификациями силового привода B20B считаются:

В каком авто Honda устанавливалсяМощность (л. с.)Степень сжатияКрутящий момент
StepWGN1259,2185 (4200 мин-1)
CR-V (1997 – 1998)1288,8/9,2182 (5200 мин-1) или 188 (4200 мин-1)
CR-V (1996)1309,6190 (4200 мин-1)
S-MX (1996)1308,8187 (4200 мин-1)
S-MX (1999 – 2000)1409,6190 (4200 мин-1)
Orthia (1995 – 1999)1459,2182 (5200 мин-1) или 188 (4500 мин-1)
CR-V (1999 – 2000)1479,6188 (4500 мин-1)

Модификация B20Z с ресивером большого объема

Подключение датчика DS18B20 к микроконтроллеру

Типовая схема подключения датчиков DS18B20 к микроконтроллеру:Как видно из схемы, датчик DS18B20 (или датчики) подключаются к микроконтроллеру, если они имеют общее питание, тремя проводниками:— вывод №1 — общий провод (масса, земля)— вывод №2 — он же DQ, по которому происходит общение между МК и DS18B20, подключается к любому выводу любого порта МК. Вывод DQ обязательно должен быть «подтянут» через резистор к плюсу питания— вывод №3 — питание датчика — +5 вольт
Если в устройстве используется несколько датчиков температуры, то их можно подключить к разным выводам порта МК, но тогда увеличится объем программы. Датчики лучше подключать как показано на схеме — параллельно, к одному выводу порта МК.Напомню о величине подтягивающего резистора:«Сопротивление резистора надо выбирать из компромисса между сопротивлением используемого кабеля и внешними помехами. Сопротивление резистора может быть от 5,1 до 1 кОм. Для кабелей с высоким сопротивлением жил надо использовать более высокое сопротивление. А там где присутствуют промышленные помехи – выбирать более низкое сопротивление и использовать кабель с более большим сечением провода. Для телефонной лапши (4 жилы) для 100 метров необходим резистор 3,3 кОм. Если вы применяете «витую пару» даже 2 категории длина может быть увеличена да 300 метров»

Тюнинг двигателя BMW M50B20

M50B20 Строкер

Не секрет, что 2-х литровый двигатель не поражает мощностью и многие владельцы M50B20 не против увеличить мощность, не сильно при этом потеряв в надежности. Простейшим способом будет купить двигатель M50B25 для Swap. Если же рассматривать варианты модификации родного движка, то самый простой вариант поднять отдачу, это увеличить рабочий объем до 2.6 л., причем стандартными деталями BMW.Для данного шага нам потребуется купить коленвал и датчик расхода воздуха от M52B28, шатуны стоковые, поршни покупаем от M50TUB20. Форсунки, дроссельная заслонка, регулятор давления топлива и настроенный ECU берется от M50B25. После данных преобразований получим степень сжатия ~12 и мощность примерно 200 л.с., льем 98 бензин и ездим без проблем, либо ставим толстую прокладку ГБЦ и льем 95, как вариант можно снять со дна поршня 0.3 мм и обойтись стандартной прокладкой.Если мотор с ваносом, тогда ставим коленвал и шатуны от М52Б28, форсунки от М50Б25.Чтобы наш новый мотор M50B26 раскрылся на полную, нужно купить впускной коллектор и дроссельную заслонку от M50B25, сделать портинг головки, совместить каналы и установить выпускной равнодлинный коллектор с полным выхлопом от M50B25 либо спортивный. Данные модификации позволят двигателю свободно дышать и максимальная мощность значительно возрастет. Динамические характеристики автомобиля с двигателем M50B26 и всем вышеприведенным тюнингом, будут значительно выше обычного M50B25.Следующий шагом может стать M50B20 Stroker 3.0. Для получения 3 литров рабочего объема, нам необходимо расточить цилиндры до 84 мм и купить поршни с кольцами, шатуны со вкладышами и коленвал от BMW M54B30. Блок цилиндров стачивается на 1 мм. К этому докупаем головку блока цилиндров, коренные вкладыши от M50B25, цепь привода ГРМ с натяжителем и успокоителем, а также все прокладки и форсунки 250 cc. После сборки всего этого на базе блока M50B20, мы получим полноценный M50B30 Stroker.Для получения максимальной мощности без турбины на M50B30 Stroker, необходимо выбросить сток распредвалы и купить Schrick 264/256 (или другие похожие), 6 дроссельный впуск, форсунки и MAP сенсор от S50B32, выхлоп от BMW S38. После настройки получим около 250-270 л.с., а иногда и больше.

M50B20 Турбо

Наиболее простой вариант турбировать M50, это купить турбо кит на базе Garrett GT30 с турбоколлектором, вестгейтом, блоу-оффом, MAP-сенсором, широкополосным лямбда зондом, бустконтроллером, полным впуском, интеркулером, форсунками 440 cc и полным выпуском. Чтобы это все поехало необходимо настроить мозг, на выходе получим около 300 л.с. на сток поршневой. Для большей мощности необходимо заменить турбину на Garrett GT35, форсунки на 500 сс, сток поршни меняем на CP Pistons со степенью сжатия 8.5, шатуны Eagle, болты APR, металлическую прокладку головки блока цилиндров, настраиваемся и получаем мощность 400++ л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М50Б20

Самая маленькая рядная шестерка серии БМВ М50 (в семейство также вошли M50B24, M50B25, S50B30, S50B32) вышла в свет в 1990 году, как замена устаревшему M20B20. Главное новшество здесь, это использование новой ГБЦ с 4-мя клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами, а также с гидрокомпенсаторами. Используются распределительные валы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8. Диаметр впускных клапанов 30 мм, выпускных 27 мм. На М50 применен впускной коллектор из пластика, более совершенной контрукции.
Система управления Bosch Motronic 3.1/Siemens MS40.0.Кроме всего прочего, в М50Б20 ременной привод ГРМ уступил место более надежному цепному, срок службы которого составляет более 250 тыс. км, вместо трамблера используются индивидуальные катушки зажигания, электронная система зажигания, новые поршни, легкие шатуны 135 мм, компрессионная высота поршня 42.8 мм. Форсунки M50 — 154 cc.

В 1992 году данные движки M50 стали комплектоваться фазовращателем на впускном валу (Vanos) и название новых моторов сменилось на M50B20TU. В данных моторах использовались новые шатуны, длинной 145 мм, а компрессионная высота поршня теперь 31.64 мм.
Система управления двигателем Сименс MS 40.1
Данные моторы использовались на автомобилях БМВ с индексом 20i.
В 1994 году на смену малообъемному М50, пришел новый более продвинутый M52B20, с таким же рабочим объемом.

Модификации двигателя BMW M50B20

1. M50B20 (1990 — 1992 г.в.) — базовая вариация двигателя. Степень сжатия 10.5, мощность 150 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4700 об/мин. 2. M50B20TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена система Ванос (фазовращатель на впуске), заменена ШПГ, используются распределительные валы с фазой 228/228, подъем 9/9 мм, степень сжатия 11, мощность 150 л.с. Интимный отдых для мужчин проститутки Казань Сохрани себе, чтобы не потерять. при 5900 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4200 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М50Б20

В области неисправностей двигатель M50B20 аналогичен старшему 2.5-литровому брату M50B25, детальней о проблемах можно узнать здесь.

Регламент обслуживания B20B 2,0 л126 150 л. с.

Изначально двигатель B20B неприхотлив в эксплуатации, однако максимального срока службы можно добиться, следуя регламенту техобслуживания:

  • ремни навесного и ГРМ полежат замене через 90000 км;
  • рекомендовано посещать СТО для регулировки тепловых зазоров клапанов каждые 30000 пробега;
  • изготовителем предусмотрена чистка вентиляции картера каждые 2 года;
  • разработчик рекомендует замену масла и фильтра через 7500 км;
  • топливный фильтр подлежит замене не реже 40000 пробега;
  • по данным производителя нужно ежегодно менять воздушный фильтр;
  • после заливки антифриза с завода присадки внутри охлаждающей жидкости теряют эффективность после 40000 км;
  • у свечей зажигания движков в системе DIS-2 ресурс составляет 20000 пробега;
  • появление во впускном коллекторе прогара наблюдается через 60000 км.

Обслуживание B20B

Технические характеристики B20B 2,0 л126 150 л. с.

Производителем Honda в двигателе объемом 2,0 л использовано соотношение диаметра цилиндров к ходу поршня 84/89 мм. Конструкторами применена рядная схема двигателя с 4 цилиндрами, обеспечивающая самобалансировку угловых сил и вибраций.

Компоновка навесного оборудования

В мануал заложено описание работ с фотографиями, благодаря чему становится возможной форсировка силового привода и капремонт в гараже своими руками.

Благодаря цековкам на торцах поршней мотор B20B не гнет клапана. Однако с увеличением эксплуатационного ресурса при использовании некачественного бензина и масла на поршнях образуется слой нагара. Если его количество достигнет критической массы и толщины слоя, при обрыве ГРМ ремня проточки в торцах поршней не спасут клапаны от загиба.

Разная конструкция впускного коллектора

Ниже в таблице представлены технические характеристики B20B:

ИзготовительHonda
Марка ДВСB20B
Годы производства1995 – 2002
Объем1972 см3 (2,0 л)
Мощность93 – 110 кВт (126 – 150 л. с.)
Момент крутящий180 – 184 Нм (на 4500 об/мин)
Вес147 кг
Степень сжатия8,8 – 9,6
Питаниеинжектор
Тип моторарядный бензиновый
Зажиганиекоммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллектордюралевый
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредвалвпускной 14111-РНК-000, выпускной 14121-РНК-000
Материал блока цилиндровалюминиевый сплав
Диаметр цилиндра84 мм
ПоршниTeikin 38154 STD
Коленвал5 опор, 8 противовесов, 13310PR4A00
Ход поршня89 мм
ГорючееАИ-92/95
Нормативы экологииЕвро-2/3
Расход топливатрасса – 8,4 л/100 км

смешанный цикл 10 л/100 км

город – 11,9 л/100 км

Расход масламаксимум 1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для B20B по составусинтетика, полусинтетика
Объем масла моторного3,8 л
Температура рабочая90°
Ресурс ДВСзаявленный 250000 км

реальный 350000 км

Регулировка клапановгайки
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ5,5 л
ПомпаGMB GWHO40A
Свечи на B20BZFR5F11 от NGK до 1999 года, ZFR6F11 после
Зазор свечи1,1 мм
Ремень ГРМ14400-P7J-004
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрFiltron AP104/1, Fiaam PA7271, Champion CAF100727P, Bosch 0986AF2536, Alco MD-9992
Масляный фильтрHonda 15400-RTA-003, Nitto 4M-118 (C-307), VIC C-809
Маховикоблегченный без зубчатого венца, 8 посадочных отверстий
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкиViton 12210-PM7-004, Suzuki 09289-05012
Компрессияот 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм

маховик – 103 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 22 Нм, 85 Нм + 90°

Варианты тюнинга мотора

Поскольку двигатель B20B является единственным вариантом без системы регулировки фаз в серии В производителя Honda, тюнинг в 90% случаев состоит в установке VTEC от мотора B18 или B16. При этом существуют нюансы:

  • головку ГБЦ следует заменить в сборе целиком;
  • потребуются регулировочные шпильки ARP;
  • необходима плата для ЭБУ от производителя Hondata (Калифорния) для изменения версии прошивки ЭБУ.

На выходе гарантированно получится чуть больше 200 л. с. Для дальнейшего увеличения характеристик движка применяется механический тюнинг:

  • замена штатных поршней на изделия Wiseco для обеспечения степени сжатия 12 единиц;
  • портинг (шлифовка каналов) ГБЦ;
  • монтаж облегченных клапанов и распредвалов Skunk2 Stage2;
  • увеличение диаметра заслонки, установка ресивера Skunk2;
  • использование высокопроизводительных форсунок, например, 300сс;
  • установка бензонасоса Walbro производительностью 255 л/час;
  • модернизация выпускного тракта за счет паука 4/1 или 4/2/1 с прямотоком 55 – 63 мм.

Тюнинг B20B

Таким образом, мотор B20B обладает параметрами 180 – 180 Нм крутящего момента, 125 – 150 л. с. мощности и 8,8 – 9,6 единиц степени сжатия смеси. Производитель обеспечивает потенциал до 240 – 300 л. с. для доработки собственными силами пользователя. Движок считается одним из лучших, несмотря на снятие его с производства еще в 2002 году.

Двигатели Хонда K-серии (K20A, K24A). Характеристики, применяемость, надежность, способность к тюнингу.

K-моторы, это самая противоречивая серия из всех. С одной стороны, они имеют просто выдающиеся характеристики и способности, с другой, — проблемы K-серии уже набили оскомину  на огромном количестве форумов и сайтов, в том числе и на нашем.

Желание написать статью про эти двигатели Хонда подтолкнуло к появлению всего этого цикла статей. Что же такого интересного и особенного в K-серии, и почему мы ее так любим, не смотря на все ее проблемы?

K20A, 220-сильный мотор, устанавливавшийся в лучшие автомобили Honda.

Тип: четырехцилиндровый, рядный,  бензиновый, поперечной установки.

Количество распределительных валов: два.

Количество клапанов: 16.

Направление вращения: по часовой стрелке.

Тип привода ГРМ: цепной.

Наличие VTEC: iVTEC.

Наличие системы отключения цилиндров для экономии топлива (VCM): нет.

Рекомендуемый тип бензина: Premium (A-95), Super (A-98)

Характеристики (используются данные самых распространенных автомобилей):

K20A — мощность  154/6500 л.с./об.мин, крутящий момент – 186/4000 Нм/об.мин. (Stream RN3)

K20A  — мощность 155/6000 л.с./об.мин, крутящий момент – 192/4500 Нм/об.мин (Accord CL7 VII поколение)

K20A — мощность 152/6000 л.с./об.мин, крутящий момент – 192/4500 Нм/об.мин (Accord CL8 4WD)

K20A — мощность 158/6500 л.с./об.мин, крутящий момент – 194/4000 Нм/об.мин (CR-V RD5)

K20A (Euro R) — мощность 220/8000 л.с./об.мин, крутящий момент – 212/6000 Нм/об.мин  (Accord CL7 VII поколение)

K20B, — мощность  156/7000 л.с./об.мин, крутящий момент – 192/4600 Нм/об.мин.

K24A — мощность 160/6000 л.с./об.мин, крутящий момент – 224/3600 Нм/об.мин (CR-V RD7)

K24A — мощность 200/6800 л.с./об.мин, крутящий момент – 237/4500 Нм/об.мин (Accord CL9)

Применяемость: Accord, CR-V, Stream, StepWGN, и другие.

Описание.

Благодаря K-серии моторов Хонды и появился этот цикл обзоров. Именно про особенности и  характеристики этих двигателей нам и хотелось рассказать в первую очередь, но потом мы решили, что это будет несправедливо по отношению к другим обладателям Хонд, и стали работать над полным обзором.

Итак, чем же так интересны K-моторы, что мы решили рассказать про них?

Во-первых, K-серия, это линейка, которая ознаменовала собой смену поколений и приоритетов компании Хонда. Судите сами, — двигатели стали вращаться по часовой стрелке, привод с ременного изменился на цепной, K-серия получила новое поколение системы VTEC (iVTEC), а также множество новых технических решений и идей.

Во-вторых, K-серия заменила собой сразу несколько моторов, которые выпускались до ее появления. Так, например, K-моторы заняли место под капотами CR-V (до этого была B-серия), Accord (F-серия), Stream (с этим автомобилем чуть проще, K-серия не заменила D-серию, но выпускалась параллельно с ней).

В третьих, K-серия очень прочно обосновалась в автомобилях Хонда. Целые 10 лет эти моторы ставились практически во все автомобили конвейера крупнее Цивика.

Скажем честно, плюсов у K-серии очень много, даже если судить по тем трем фактам, которые мы упомянули выше. Эти моторы стали не только более «экологичными», но и более экономичными, по сравнению с предыдущими сериями. Кроме этого, Хонде удалось сделать хорошо сбалансированные двигатели, которые обладали отличными показателями крутящего момента и мощности.

К плюсам K-моторов можно также отнести и «универсальность» их платформы. Взятый за основу один мотор мог быть как 150-сильным, так и 220-сильным, при этом имея огромное количество взаимозаменяемых элементов.

Honda Integra DC5 Type R, — 2 литра объема и 220 л.с. (в версии Mugen — до 260 л.с.)

Моторы серии K устанавливались на множество автомобилей, предназначение которых было разным. В одном случае мотор K20A мог быть 220-сильным, для демонстрации достижений компании (например, Accord Euro R, или Integra Type R). В другом, — скромным 150-сильным, для Stream, или CR-V, которым не надо было быть мощными, зато им требовался хороший крутящий момент. Все это могла предоставить K-серия.

С точки зрения расхода топлива, K-серия также, на момент своего появления была очень передовой. Благодаря системе iVTEC, которая могла регулировать фазы ГРМ в режиме «онлайн», автомобиль с исправным K-двигателем потреблял чуть больше, чем Civic с мотором, объемом 1,5 литра. При наборе скорости, благодаря все той же iVTEC, расход топлива поддерживался максимально корректным, и не выходил за 12-14 литров даже в условиях интенсивной езды.

В итоге, на момент выпуска, K-серия получилась очень передовой, экономичной и экологичной, и была встречена пользователями с распростертыми объятиями. А вот дальше начали появляться претензии к надежности конструкции.

Надежность конструкции.

До 2004 года проблем с моторами серии K почти не возникало, они все ближе подходили к статусу культовых и одних из лучших с точки зрения конструктивных идей. Однако позже они начались, причем с той части, к которой у моторов Хонда почти не было претензий, — с головы.

Впервые мы столкнулись с проблемой выхода из строя выпускных распредвалов на двигателях серии K в 2007 году (а на Дальнем Востоке и того раньше). Суть заключалась в следующем. В какой-то момент, по непонятным причинам выпускной распредвал K-мотора изнашивался до такого состояния, что корректное открытие выпускных клапанов становилось невозможным. В результате возникали неполадки с нормальной работой двигателя, появлялось «троение», увеличивался расход топлива, начинались прочие побочные «эффекты» от которых любой нормальный владелец автомобиля стремился избавиться. Узнав же, с чем ему предстоит столкнуться, и стоимостью запчастей (на 2008 год цена распредвала в разгар кризиса составляла около $700-800) владелец нередко предпочитал избавиться от проблемы вместе с машиной. Ситуация усугублялась тем, что замена распредвала иногда надолго не спасала. Через какое-то время, особенно если машина интенсивно эксплуатировалась, новый распредвал также выходил из строя.


Ситуация становилась печальной, ведь никто не мог дать гарантии на то, что потраченные средства оправдаются надежностью узла. В особо тяжелых случаях ситуация заканчивалась заменой самой ГБЦ, поскольку выходила из строя еще и постель распредвала.

Проанализировав проблему, изучив иностранные форумы с постами, где пользователи сталкивались с такой же ситуацией, было сделано заключение, что причина, скорее всего, лежит в плоскости системы подачи смазки в узел. Дальнейший анализ ситуации  показал верность выбранного направления. Оставалось только найти причину, в чем же особенность с подачей масла в этих моторах. Высказывалось много предположений, что ширина масляных каналов на K-серии отличается от предыдущих серий, и это влияет на качество подачи смазки к распредвалу.

Еще одна теория гласила, что хондовские распредвалы, устанавливаемые на нефорсированный K20A, были сделаны из неправильного, некачественного сплава, и попросту, являлись браком. Дескать, контроль качества поставляемых запчастей у Хонды стал совсем «не тот», и на конвейер попали бракованные запчасти.

Была и третья версия, конспирологическая. Согласно этой теории, запчасти были не бракованные, а сделанные четко по тех.заданию. И инженеры сознательно вложили низкий ресурс в деталь, чтобы машина чаще ремонтировалась.

Отчасти вторая и третья версии имели под собой определенную почву. Дело в том, что распредвалы серии K изготавливались по другой технологии, нежели в старых моторах. В частности, изменилась технология закалки металла. Распредвалы серий B-, D-, были каленые, что косвенно подтверждалось экспериментом — при падении распредвала на бетонный пол он раскалывался на несколько частей. K-распредвалы после падения оставались целыми. Тесты, разумеется, производились на деталях вышедших из строя.

 Распредвал на этом Аккорде с двигателем K20A — самый «убитый» из всех, что мы встречали.

В общем, версий было много и большинство из них выливались в достаточно стройные теории. Всю картину портило только одно обстоятельство, — на одних моторах распредвал ходил долго, и проблем не возникало, на других, напротив, распредвалы менялись с интервалом в 20 000 – 30 000 км (то есть раз в год, если машина эксплуатировалась интенсивно). Ни одна предлагаемая «легенда» не объясняла причину такого нестабильного поведения.

Продолжая анализ ситуации, было выявлено, что наиболее часто «убитые» распредвалы встречались в моторах, которые эксплуатировались на очень вязком масле, — 5w50, 5w40 или 0w40. Более того, шанс повторного выхода из строя распредвала, после его замены, при использовании масла с указанной вязкостью, возрастал многократно. Нами были зафиксированы случаи, когда распредвал пришлось поменять дважды за полгода (машина эксплуатировалась в очень жестком режиме, постоянная езда по трассе, с ежемесячным пробегом чуть менее 10 000 км).

После сопоставления этих факторов, было высказано предположение, что двигатели K-серии нуждаются в более «жидком» моторном масле. Самое интересное, что это подтверждалось рекомендациями для Японии и США. Однако наш народ всегда имеет собственное мнение на каждый японский нюанс. Понадобилось несколько лет, прежде чем удалось донести хоть в какой-то мере до владельцев K-моторов информацию о том, что для их автомобилей требуется моторное масло с вязкостью 0w20.

В процессе распространения информации и экспериментов с подбором моторного масла, были обнаружены еще некоторые закономерности, приводящие к ускоренному износу распредвалов. Так, было замечено, что длительная эксплуатация даже на масле 0w20 не является гарантией, что с распредвалом все будет в порядке. Значит, были еще факторы!

Одним из таких факторов оказался интервал замены моторного масла. «Наши люди», согласившись, наконец, с тем, что масло должно быть 20-кой, все равно продолжали менять его каждые 10 000 км, а иногда катаясь и дольше. Это приводило к тому, что масло переставало выполнять свои функции при работе в двигателе. Самое интересное, что в японских рекомендациях сроки замены указаны очень четко. Другое дело, что их надо исполнять, а в России принято решать вопросы с поправкой на собственные ощущения. Классический пример такого подхода выглядит так:  «Зачем менять масло через 5000 км? Японцы говорят? Да то ж в Японии дела так обстоят, а у нас-то все по-другому! У нас и климат другой и дороги хуже!». Такая «обратная логика» тоже сыграла свою роль, загубив немало двигателей. Более того, такой подход к эксплуатации автомобиля (длительный интервал замены масла) оказался для K-серии более губительным, чем неправильно подобранная вязкость! Как показала практика, использование масла 5w40 при замене каждые 3500-5000 км приносило гораздо меньше вреда мотору, чем 0w20 при замене каждые 10 000-15 000 км.

Дальнейшие работы с двигателями позволили выявить их конструктивную особенность, на которую раньше просто не обращали внимания. Это породило еще одну рекомендацию, выполнение которой позволяет снизить шанс появления проблемы разрушенного распредвала. Известно, что на всех нефорсированных двигателях серии K выпускной распредвал (который как раз и страдает) не имеет VTEC-кулачков. В этой конструкции один кулачок через рокер давит сразу на два клапана, в то время, как на VTEC-распредвале на каждый клапан имеется свой кулачок.

Именно эта особенность и привлекла внимание, во время очередной замены. Конструкция на нефорсированном двигателе, подразумевает возможность возникновения микроскопических перекосов при сбое зазоров клапанов, что приводит к ударной нагрузке на распредвал через рокер. При игнорировании необходимости регламентной регулировки клапанов, в сочетании с масляным голоданием (неправильно подобранным маслом, или неверном интервале его замены), это может приводить к ускоренному износу вала. Косвенно это подтверждается и тем, что выход из строя впускных распредвалов на нефорсированных моторах (на которых есть VTEC-кулачки), случается крайне редко. На форсированных моторах с VTEC-ом и на впуске и на выпуске, износ распредвалов встречается и того реже. А вот дефорсированные K20 и K24 страдают проблемами с распредвалами практически постоянно.

К другим проблемам K-серии можно отнести сбои в работе соленоида VTC (на всей K-серии), и треск шестерни VTC (на Accord VIII поколения) на моторах K24 с форсировкой. В обоих случаях однозначная причина возникновения не выявлена, но подозревается несвоевременная замена масла, поскольку при вскрытии проблемного узла, выявляется износ, вызванный масляным голоданием, или засорение узла закоксовавшимся маслом.

Собственно на этом проблемы с K-серией заканчиваются. Как можно заметить по этому разделу, — все проблемы К-моторов проистекают «от масла». Это говорит о том, что в целом удачный и корректно разработанный двигатель страдает от неправильного обслуживания. Еще более удивительным можно назвать тот факт, что сам производитель выдает правильные регламенты и предписания, но они игнорируются автовладельцами, и, что самое странное, дилерами на территории России. Такая порочная практика приводит к тому, что моторы губятся руками и действиями людей, наиболее заинтересованных в их бесперебойной работе.

Если же допустить, что уход за К-двигателем будет производиться правильно (заметьте, без каких-либо заморочек, просто соблюдая регламенты), то такой мотор способен служить верой и правдой долгие годы. Цепь ГРМ на нем требует замены примерно на 200-й тысяче пробега, мы знаем случаи, когда замена производилась и на 300-й тысяче. Других слабых мест у мотора просто нет.

Тонкости в обслуживании.

Руководствуясь предыдущим разделом, можно выделить три ключевых момента в обслуживании K-моторов.

Двигатель K24A (160 л.с.), устанавливавшийся на автомобили CR-V, StepWGN и Accord.

Во-первых, следует подбирать правильное моторное масло, — 0w20, 5w20, игнорируя мнения «умных людей» о том, что пробег более 100 000 км подразумевает необходимость перехода на более вязкое масло. Проблема здесь заключается в том, что толщина масляных каналов, доставляющих масло к точкам контактов, со временем шире не становится (в отличие от зазоров в других местах двигателя). Поэтому, прислушиваясь к таким «гуру» есть риск окончательно лишить постели распредвалов масла, что приведет к замене головы целиком.

Во-вторых, необходимо четко придерживаться интервала замены моторного масла. Если верить японцам, то все масла, за исключением 0w20 меняются через 5000 км в условиях РФ, или 10 000 в идеальных условиях (которых нет даже в Японии). 0w20 меняется через 7500 для РФ или 15 000 в идеале. Рекомендованные дилерами 15 000 км пробега от замены до замены масла не выдерживают никакой критики, — ни одно моторное масло в условиях России не способно работать корректно в течение всего этого пробега. Самое интересное, что это зафиксировано на сайтах многих производителей (кроме, почему-то, Castrol). Но дилеры, с упорством, достойным лучшего применения, продолжают настаивать на 15 000 км, в результате чего, к концу гарантии моторы, как правило, приходят уже в состояние, предшествующее дорогому ремонту.

Мы рекомендуем придерживаться интервалов замены масел, которые прописаны в Японии. Если люди, живущие в почти идеальных условиях, считают, что масло надо менять через 5000 – 7500 км, то нам к этим рекомендациям следует, как минимум, прислушаться.

В третьих. Каждые 40 000 км необходимо заезжать на регулировку клапанов. Это относительно простая операция, которая позволяет не только отследить состояние распредвала, но и предупредить проблемы с ним.

Других тонкостей, кроме как следить за маслом и регулярно делать регулировку клапанов, в этом двигателе не замечено.

Кстати, существует особая модификация K-серии, — моторы K20B. Встречалась она только в одном автомобиле, — Stream RN5, и ее главная особенность в уникальной для Honda конструкции непосредственного впрыска топлива. Непосредственный впрыск, — система, характерная для дизельных моторов, которая в последнее время старательно переносится автопроизводителями в бензиновые моторы. Например, у Toyota эта система называется D4, у Mitsubishi — GDI, и устанавливаются такие моторы  в достаточно большое количество машин. Honda решилась на эксперименты только в рамках одного автомобиля, и то не самого распространенного. Возможно, это было и к лучшему. Учитывая, что вплоть до 2012 года разработки «прямого впрыска» у Хонды не выливались в серийные автомобили, можно предположить, что компания дорабатывала эту систему до максимально надежного уровня. Ожидается, что «потомки» K20B появятся под капотами новых NSX.

K20B — моторы крайне малоизученные, в силу редкости их распространения, поэтому мы не можем оценить их сильные и слабые стороны, но, рискнем предположить, что сильных сторон не так и много. Сложность обслуживания такого мотора, а также требования к качеству бензина и масла перекрывает все его плюсы.

Способность к тюнингу.

K-серия, — отличный полигон для тюнинга. Конечно, настоящие фанаты B-серии всегда с удовольствием Вам продемонстрируют, на сколько удобнее в работе B-моторы. Но следует отдать должное, — построение гибридного мотора, аналогичное «блок B20+голова B16», грамотнее всего возможно именно на К-моторах. В этом случае за основу берется блок от K24 и ГБЦ от K20 Type R или Euro R. Сращивание этих двух элементов дает огромный прирост мощности — примерно 260-280 л.с. в конечном результате. Дальнейшие доработки способны относительно просто вывести мотор за пределы 300 л.с., что, в общем-то достижимо и для B-серии, но требует больших затрат и времени и денег.

Получившуюся конструкцию устанавливают во многие кузова, даже туда, где никогда K-серии не было. Вот , например, видео, где гибрид K20+K24 установлен в Honda Civic середины 90-х. Оцените динамику автомобиля!

В целом, K-серию заслуженно можно назвать наилучшей базой для тюнинга после B-моторов. Простота «разгона» B-серии в этом случае компенсируется большим объемом, лучшим крутящим моментом, и, как следствие, лучшими возможностями для разгона «табуна» лошадиных сил.

Резюме.

K-серия, незаслуженно недолюбливается многими хондаводами и мастерами. На самом деле, этот простой и надежный двигатель становится заложником как «кривых» рук, так и некомпетентных советов. Ремонтопригодность K-серии можно назвать достаточно удобной, и недорогой при условии, что мотор не «убит» неправильным обслуживанием.

Потенциал к тюнингу этой серии также интересен. Существующие проекты «гибридов» K24 и K20,  наглядно доказывают мощь и крутящий момент этой серии, позволяя выигрывать разного рода соревнования в своем классе.

В целом, K-моторы десять с лишним лет занимали место под капотами Honda заслуженно и правильно. Многие тюнинг-ателье, такие как Mugen, Spoon и другие выпускали и выпускают по сей день, комплекты для доработки K-серии, которые пользуются отменным спросом у любителей и профессионалов.

В конце 2010 года прошла информация о том, что Хонда собирается сворачивать производство К-моторов. Пока непонятно, что придет на их место, потому что ключевые оставшиеся моторы (J, L, R) не имеют классической для Хонды компоновки с двумя распредвалами. Вероятно, в ближайшем будущем стоит ждать наследника этой, по нашему мнению, интересной и мощной серии моторов.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Двигатель F20B Хонда (F20A, F20C)

Характеристики двигателя Хонда F20B/F20C

ПроизводствоHonda Motor Company
Марка двигателяF20
Годы выпуска1989-2009
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм88
84 (F20C)
Диаметр цилиндра, мм85
87 (F20C)
Степень сжатия9.0
9.5
11.0
11.7
Объем двигателя, куб.см1997
1998 (F20C)
Мощность двигателя, л.с./об.мин90/6000
110/5700
110/5700
115/5300
131/5400
133/6000
133/5300
133/5600
136/5600
152/6100
180/7000
200/7200
240/8300
250/8300
Крутящий момент, Нм/об.мин150/3500
150/3500
150/3800
172/4200
178/4800
179/3700
179/5000
180/4400
184/4500
186/5000
192/5500
197/6400
208/7500
218/7500
Топливо95-98
Экологические нормы
Вес двигателя, кг150 (F20B)
Расход  топлива, л/100 км (для Honda Accord 2.0)
 — город
 — трасса
 — смешан.
10.7
6.8
8.6
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель5W-20
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
20W-20
0W-40 (S2000)
5W-30 (S2000)
5W-40 (S2000)
5W-50 (S2000)
10W-30 (S2000)
10W-40 (S2000)
Сколько масла в двигателе, л3.8
4.8 (S2000)
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.90-95
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике

300+
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса
600+ (S2000)
 —
Двигатель устанавливалсяHonda Accord
Honda Prelude
Honda S2000
Honda Torneo
Honda Ascot Innova
Rover 620i

Неисправности и ремонт двигателя Honda F20

Выпуск F20 был начат в сентябре 1989 года и впервые появился на Ascot и Accord. Данный двигатель использовал аналогичный другим F моторам алюминиевый блок цилиндров, высотой 219.5 мм. Двигатель имеет открытый блок цилиндров, в нем установлен коленвал с ходом поршня 88 мм и балансирные валы. Длина шатунов равна 145 мм, диаметр поршней 85 мм, а их компрессионная высота 31 мм. Из всего этого Honda получила 2 литра рабочего объема.
Головка F20 с одним распредвалом SOHC, но 16 клапанная. Система VTEC не используется, в подавляющем большинстве случаев. Встречаются также версии с DOHC головкой. Диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 29 мм. Привод ГРМ на F20 ременной, замена ремня требуется каждые 90 тыс. км. Если ремень порвется, то F20B не загнет клапана, но если порвался во VTEC режиме, то клапана загнет. Также гнет клапана F20A.
На этом моторе нужно через каждые 40-50 тыс. км регулировать клапаны. Клапанные зазоры на холодном двигателе: впускные 0.24-0.28 мм, выпускные 0.28-0.32 мм.

Среди многих модификаций обыкновенных F20 моторов, которые мы описали чуть ниже, затесался очень интересный и крайне необычный мотор — F20C. Несмотря на наличие буквы F в обозначении, этот двигатель конструктивно ближе к К20А моторам.
Это спортивный двигатель разработанный практически с нуля, специально для Honda S2000, и был запущен в производство с 1999 года. Он использует алюминиевый блок цилиндров, но с увеличенными диаметрами цилиндров до 87 мм, стенки цилиндров выполнены из FRM материала, а высота блока равна 224 мм. Поршни кованые, их компрессионная высота 29 мм, а степень сжатия 11.7 для JDM и 11.0 для остального мира, так же были использованы свои облегченные шатуны, длинной 153 мм. Внутрь блока установлен коленвал с меньшим ходом поршня — 84 мм. Благодаря этому удалось сделать мотор короткоходным, снизить вибрации и обойтись без балансирных валов, а также оставить рабочий объем 2.0 литра.
Головка F20C, конечно же, своя, у нее отличная продувка, значительно лучше, чем у F20B. Эта ГБЦ получила доработанные впускные и выпускные каналы, увеличенные клапаны (впускные 36 мм, выпускные 31 мм), агрессивные распредвалы с фазой 300/298 и подъемом 12.65/11.66 мм, а также жесткие клапанные пружины.
В отличие от F20B, привод ГРМ на F20C цепной.
На этом моторе использован свой впускной коллектор, легкий маховик (6.5 кг) и выпускной коллектор 4-2-1 из нержавейки. Производительность стандартных форсунок двигателя F20C — 360 сс. Диаметр дроссельной заслонки 62.5 мм.
По сравнению с F20B, двигатель F20C весит на 8 кг меньше и имеет чуть меньшие размеры.
Благодаря всему тому, что описано выше, а также ряду других деталей, этот 2-х литровый мотор, в JDM исполнении, развивает 250 л.с. при 8300 об/мин и крутится до отсечки в 8900 об/мин. Без использования систем наддува, инженеры Хонда сняли 125 л.с. с литра рабочего объема, что до 2009 года являлось рекордом, затем этот показатель слегка превзошел Ferrari 458 Italia.
Для остального мира мощность S2000 была снижена до 240 л.с. при 8300 об/мин.

Двигатель F20 входил в семейство F моторов и имел ряд аналогов с другим рабочим объемом: F18, F22 и F23. А также, параллельно с F-моторами выпускалась и родственная спортивная H серия (Н22 и Н23), которая очень и очень технически близка.
Двигатель Хонда F20 производился до 2001 года, после чего его сняли с производства и стали выпускать всем известный К20А. Спортивная версия F20C задержалась на более долгое время — до 2009 года. С 2003 года на базе F20C начали выпускать 2.2 литровый F22C.

Модификации двигателя Honda F20

1. F20A — мотор с двухвальной ГБЦ. Мощность 152 л.с. при 6100 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5000 об/мин. Двигатель встречается на Accord и Prelude.
2. F20A2/F20A3/F20A6 — версия с SOHC ГБЦ и с карбюратором для Honda Accord. Ее мощность мотора 110 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 150 Нм при 3500 об/мин. Для F20A6 — 90 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 150 Нм при 3500 об/мин.
3. F20A4/F20A5/F20A7/F20A8 — аналог F20A2, но в инжекторном исполнении для автомобилей Honda Accord и Prelude для разных стран. Мощность 133 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 180 Нм при 4400 об/мин.
4. F20B — уменьшенный аналог h32A, его головка похожа на h32A4 с распредвалами от Type S и оснащается системой VTEC. Степень сжатия 11, дроссельная заслонка 62.5 мм. Использовался F20B на Хонде Аккорд для японского рынка и Хонде Торнео. Мощностные характеристики F20B существенно выше обычных F20A, ведь он развивает 200 л.с. при 7200 об/мин и крутящий момент 197 Нм при 6400 об/мин.
Двигатель F20B имеет вариацию с упрощенными распредвалами от JDM h32A Black top, с заслонкой 60 мм, которая использовалась на автомобилях с АКПП, мощностью 180 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 192 Нм при 5500 об/мин.
5. F20B3 — аналог F20A с многоточечным впрыском топлива для европейского рынка.
6. F20B6 — аналог F20B3, но его блок накрыть одновальной ГБЦ с VTEC.
6. F20C — спортивный мотор для S2000. Описан вначале статьи.
7. F20Z1 — аналог одновальным F20A для Европы.
8. F20Z2 — аналог F20Z1 с поршнями с пониженной до 9 степенью сжатия, с другими распредвалами и прошивкой.

Проблемы и недостатки двигателей Хонда F20B/F20C

Моторы F20A/F20Z и F20B технически очень схожи с h32A и h33A, их проблемы также одинаковы. Узнать о них можно здесь.
Кроме того, на F20B, из-за КХХ, могут начать плавать обороты.
Двигатель S2000 значительно отличается и имеет свои проблемы:
1. Проблема с натяжителем цепи ГРМ. Посторонний шум при запуске и на холостых говорит о необходимости его замены. Обычно это происходит после 100-150 тыс. км, но может наступить и раньше
2. Проблема с ретейнерами. Из-за масляного голодания или слишком высоких оборотов, может произойти разрушение ретейнеров, что приводит к плачевным последствиям (покупке нового двигателя). Лучше замените их вместе с сухарями на доработанные от рестайлингового S2000 (после 2003 года).
3. Жор масла. Обычное дело для этих моторов и может доходить до 1 литра на 1000 км. Вероятней всего нужно менять маслосъемные колпачки и кольца, но точный диагноз поставят при вскрытии.

Для двигателя F20C очень важно использовать качественное масло и вовремя его менять, тогда удастся отсрочить появление многих проблем. Ресурс Honda S2000 двигателя довольно высок, как для высокофорсированного атмосферника и может перевалить за 200 тыс. км, если вовремя его обслуживать и использовать качественные рабочие жидкости.

Тюнинг двигателя Honda F20B/F20C

Атмосферник

Тюнинг F20B можно начать с установки головки Н22А и всего навесного от этого мотора. Это даст эффект, но слишком много возни, а результат будет все равно хуже, чем на 2.2 литровом моторе. Но если хочется, тогда делайте. Дальнейший тюнинг головки аналогичен доработке Н22А.
Дорабатывать одновальные моторы это время и деньги на ветер, делайте свап на более мощный мотор или на другой автомобиль.
Для двигателя F20C можно сделать обычный холодный впуск + прямоточный выпуск + настройка. Это даст около 10 л.с.
Если этого мало, а этого мало, тогда нужно делать портинг ГБЦ с установкой бронзовых направляющих, жестких пружин, тюнинговых клапанов (+1 мм впуск и сток размер выпуск), титановых тарелок. На впуск поставить 50 мм дросселя, на выпуск паук 4-2-1 с выхлопной трубой 76 мм. Вам будут нужны злые распредвалы, разрезные шестерни, поршни под степень сжатия ~14, форсунки производительностью в районе 550 сс, легкий маховик, мозг AEM EMS и спортивное топливо. Это позволит получить более 300 л.с. на маховике.
Чтобы приблизится к 300 л.с. на колесах вам нужен максимально возможный портинг, строкер кит 2.2 литра с коленвалом 90.7 мм от F22C и шатуны от него же.

F20C Турбо

Чтобы получить 300 без особых проблем, достаточно купить компрессор кит, который можно поставить на сток низ. Для 400+ л.с. нужна турбина и можно также дуть в сток мотор, с хорошей настройкой он держит даже 600-700 л.с., но головку лучше доработать и заменить клапаны с тарелками на тюнинговые. Для наддува подойдет турбо кит на основе Garrett GT3071R или подобной турбине. Этого достаточно для получения под 500 л.с. на маховике на водометаноле.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ F20B / F20C: 4 / 5

<<НАЗАД

Honda Accord 1998-2002 2.3L JDM Полная трансмиссия двигателя Swa
— Зона двигателя JDM

Ниже приведена карта стоимости доставки для доставки на служебный адрес с помощью коммерческого дока или вилочного погрузчика:

Регион 1  (ME, NH, VT, MA, RI, CT, NY*, NJ*, MD, Германия — 1-3 рабочих дня):  250 долл. США

Регион 2  (Огайо, Мичиган, Индиана, Иллинойс, Висконсин, Кентукки, Теннесси, Вирджиния, Западная Вирджиния, Северная Каролина, Южная Каролина — 2–5 рабочих дней):  280 долл. США

Регион 3  (Миннесота, Айова, Миссури, Арканзас, Канзас, Оклахома, Лос-Анджелес, Массачусетс, Алабама, Джорджия, Флорида — 3–7 рабочих дней):  320 долларов США

Регион 4  (Техас, Нью-Мексико, Аризона, Юта, Колорадо, Юта, Невада, Калифорния — 4–9 рабочих дней): 360 долл. США 

Регион 5  (WA, OR, ID, MT, WY, NE, ND, SD — 4–10 рабочих дней): $360

Также доступны услуги подъемного борта и доставка на дом.

Мы можем отправить товар по адресу проживания или организовать для вас получение товара на ближайшем к вам грузовом терминале. Услуга Liftgate означает, что служба доставки вашего товара будет оснащена механическим моторизованным подъемником в задней части грузовика, который позволит им сбросить тяжелый предмет на уровень земли и переместить его. Задняя дверь требуется, если вилочный погрузчик или коммерческая погрузочная платформа отсутствуют по адресу доставки

.

Стоимость доставки и время обработки являются приблизительными.Стоимость доставки может варьироваться в зависимости от региона. Сроки доставки могут отличаться из-за задержек в обработке или доставке. Не стесняйтесь звонить нам для получения дополнительной информации (973) 249-7000

Самовывоз возможен с нашего склада, расположенного по адресу: JDM ENGINE ZONE, 791 Paulison Ave, Clifton, NJ 07011

Самовывоз возможен в обычные рабочие часы:

с понедельника по пятницу: с 9:00 до 18:00 по восточному поясному времени | Суббота: 10:00-15:00 | Воскресенье: выходной

Также доступна местная доставка в северном районе Нью-Джерси и Нью-Йорка.

К сожалению, мы не осуществляем доставку напрямую на Гавайи, Аляску или в Пуэрто-Рико, хотя мы можем отправить выбранному вами экспедитору в континентальной части США.

Пожалуйста, позвоните нам по телефону (973) 249-7000, чтобы поговорить с экспертом по вопросам доставки, совместимости двигателей или любым другим вопросам, которые могут у вас возникнуть.

HABLAMOS ESPAÑOL!

K20A Type R (EP3) Двигатель в CL7! | TypeAccord

Двигатель K20A Type R на CL7

За последние несколько недель мы завершили замену двигателя K20A Type R на CL7 Accord.

Прошло некоторое время с тех пор, и у нас были праздники, но я постараюсь все успеть…

Необходимые детали (не много!)
— Двигатель EP3 Type R (включая впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки) — в зависимости от если у вашего CL7 есть электроусилитель руля или гидравлика, я бы посоветовал получить двигатель EP3, который подходит для простоты.
— Aftermarket Воздухозаборник
— Нижний патрубок радиатора (мы модифицировали один)
— ECU Remap

Отличия!
— К20А6 (вероятно и К24 тоже) имеют немного другое блочное литье, поэтому переднюю мотораму использовать нельзя.Заднее крепление двигателя/коробки передач также не подходит ко всем болтам (некоторые подходят).
— Корпус редуктора сильно отличается у редуктора EP3 все крепежные отверстия разные.
— EP3 имеет другую настройку зубчатой ​​передачи.

Биты, которые НЕОБХОДИМО повторно использовать с CL7
— Коробка передач
— Задняя опора двигателя (вы не будете использовать все отверстия под болты, но этого достаточно
— Подвеска двигателя со стороны водителя
— Верхние/нижние опоры коробки передач со стороны пассажира
— Карданные валы
— Промежуточный вал (к счастью, в блоке на K20A2 уже есть отверстия)
— ЭБУ (у EP3 совершенно другая схема проводки)
— Рычажный механизм
— Выпускной коллектор в сборе
— Радиатор
— Датчик коленвала (расположен рядом со шкивом коленчатого вала)
— Ткацкий станок двигателя
— Ткацкий станок стартера/генератора
— Ведомый/трубопровод сцепления

Извините, у меня нет полного пошагового руководства по замене, но оно довольно простое

— Вам нужно сохранить карданные валы и промежуточный вал, так как они различаются по длине.
— Подушку двигателя со стороны водителя необходимо поменять местами, повторно используйте все остальные крепления CL7, кроме передней опоры (все KSWAP серии B не имеют этого, так что все будет в порядке).
— Мы заменили сцепление на двигателе EP3, оно отлично работает с 5-ступенчатой ​​коробкой передач (используйте сцепление EP3, если вы хотите нас! Так как маховик и сцепление на 5-ступенчатом соглашении отличаются)
— Повторно используйте существующее CL7 Подводка/зарядка двигателя, обязательно пометьте разъемы, так как MAP/TPS имеют такие же заглушки!
— Установите выпускной коллектор Accord
— Замените датчик коленвала, так как свечи разные
— Из-за другого расположения впускного коллектора/корпуса дроссельной заслонки вам потребуется удлинить проводку некоторых датчиков.
— Верхний шланг радиатора можно использовать повторно. Нижний шланг выходит под другим углом, я думаю, мы модифицировали шланг EP3, чтобы он подходил.
— ЭБУ нужно переназначить, ЭБУ расположен внутри спереди по центру. Наш код ECU был RBA. Он был переназначен на ukcl9 http://typeaccord.co.uk/forum/topic/17231-littleboukcl9-cl9cm2-k24-reflashremap-test-ecu/
— Впускной трубопровод может быть проблемой, так как предохранитель моторного отсека коробка расположена в другом месте по сравнению с EP3, и угол впуска EP3 отличается от CL7.Мы установили силиконовый шланг с грибком (EP3)
— У вас будет 2 электрических разъема, которые не используются, один находится на конце форсунок, а другой возле верхнего патрубка радиатора. Это не требуется.

В общем, это довольно простой обмен. Если у вас есть дроссельная заслонка DBW, я не думаю, что вы можете сделать этот обмен. Это соглашение работает в течение последнего месяца без проблем

Можете ли вы установить V8 в Honda Accord?

Теоретически любой двигатель можно сделать для любого автомобиля.. проблемы, с которыми вы столкнетесь, — это размер двигателя v8 по сравнению с горшком Honda 4 … необходимо будет создать новые опоры двигателя, но что еще вам нужно изменить, чтобы он подходил, будет зависеть от всех видов, вы можете даже иметь изменить рамку и брандмауэр hondas..

Хонда делает аккорд V8?

Однако, насколько я могу судить, никогда не было установленного на заводе двигателя V8 в серийных автомобилях Honda. Honda довольна тем, что предлагает V6 и 4 цилиндра для всех серийных автомобилей.

Можно ли поменять LS на Honda?

Замена двигателя или трансмиссии Chevrolet LS на другой автомобиль является популярной модификацией, поскольку двигатели и трансмиссии LS являются мощными, доступными и многочисленными. … Тем не менее, мы не можем не заметить, что некоторые люди позволили себе поменять двигатели и трансмиссии LS на автомобили Honda.

В какие автомобили можно поставить V8?

1. из 20. Subaru BRZ / Toyota 86 / Scion FR-S.

2. из 20. Honda S2000.

3.из 20. Mazda MX-5 Miata.

4. из 20. Порше 944.

5. из 20. Форд Рейнджер.

6. из 20. Nissan 240SX.

7. из 20. Джип Рэнглер.

8. из 20. Nissan Z.

Какую машину лучше всего поменять на LS?

1. Mazda FD RX-7 1991-2002 гг.

2. Порше Кайман/Бокстер.

3. Subaru BRZ/Scion FR-S 2012-2017.

4. Датсун 240/260/280Z 1970-1978 гг.

5. Мазда НД Миата 2016-2017.

6. Триумф GT6 1966-72 гг.

7. Порше 911 1999-2005 гг.

8. Феррари 360 1999-2005 гг.

Подходит ли двигатель V8 к Honda Civic?

Civic Type R стандартно поставляется с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, но если немного поработать, LS4 V8 можно будет разместить в моторном отсеке. … Если и существует какой-либо современный хот-хэтч, способный выдержать крутящий момент этого V8, то это, вероятно, будет Civic Type R.29 nov. 2020

Почему у Honda нет V8?

Почему Honda не сделает V8 ни в одном из своих продуктов? Honda твердо убеждена в том, что двигатели V8 совершенно не нужны, за исключением гонок.Инженерные возможности Honda могли бы создать первоклассный, а возможно, и лучший в мире, малолитражный, квадратный, без наддува, высокооборотный двигатель V8.12 jui. 2015

Почему нет Honda V8?

Почему Honda не использует двигатели V8? – Квора. Ответ прост: им это не нужно. Им удается заполнить все приложения, где в противном случае они могли бы использовать V8 с рядным четырехцилиндровым двигателем или V6.

Сколько л.с. может выдержать Honda Accord?

Мощность Honda Accord 2020 года полностью зависит от уровня отделки салона.Для Аккорда этого модельного года предлагается два двигателя, поэтому первое, что нужно определить, это то, какой двигатель имеет мощность. Одним из вариантов является 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, максимальная мощность которого составляет 192 лошадиных силы. 2020

Подойдет ли LS к Civic?

Установка LS swap на Civic такая же, как и на все другие двигатели серии B, то есть очень и очень легко.

Можете ли вы LS поменять любую машину?

Доступные настройки замены двигателя LS. Свап LS использует любой двигатель производства GM.19 нояб. 2019

Что такое LS VTEC?

Двигатель LS/VTEC сочетает в себе нижнюю часть двигателя серии b без VTEC с головкой DOHC VTEC. При использовании нижней части двигателя b20 CRV вы получаете как крутящий момент более крупного двигателя, так и высокую мощность двигателя b18c. … LS/VTEC развивает больший крутящий момент и имеет более широкий диапазон мощности, чем любой другой двигатель серии b. 25 января. 2019

Является ли замена двигателя незаконной?

Нет абсолютно никакого законного способа сделать этот обмен. Для справки: все, что было заменено на Cali, автоматически считается незаконным по умолчанию, если только они не заменили двигатель, который предлагался с завода.14 янв. 2017

Как лучше всего заменить двигатель V8?

Сегодня двигатель Ford 5.0 «Coyote» считается одним из лучших универсальных двигателей V8 — его заводская мощность превышает 400 лошадиных сил. Для тех, у кого достаточно бюджета, Coyote стал популярным вариантом замены для рестомодов, про-туристов и гоночных сборок. 30 июля. 2014

Кто производит лучший двигатель V8?

1. Крайслер HEMI.

2. Феррари Ф106.

3. Мазерати/Феррари F136.

4.Ауди ФСИ.

5. БМВ V8.

6. Мерседес 6,2 л.

7. Макларен V8.

8. Лексус 1UZ-FE. Хотя есть еще много отличных двигателей V8, мы просто не могли не упомянуть нашего единственного представителя из Японии.

Как сделать из Honda Accord V6 все виды потрясающих

Добро пожаловать в Fatal Fault , где я выбираю крутую машину, которая становится значительно менее желанной из-за одной серьезной, вопиющей неисправности, и показываю вам, как ее исправить.Сегодняшняя статья посвящена Honda Accord V6 6-го поколения и тому, как починить бомбу замедленного действия, известную как его автоматическая коробка передач.


Неисправность


Honda Accord V6 ’98 — ’02 — довольно эффектная платформа. Его безнаддувный двигатель J30 V6 развивает двухсотлетнюю мощность и, в отличие от своих 4-цилиндровых собратьев последней модели, имеет особенно эффектный и слышимый кроссовер VTEC. Он роскошно обставлен и имеет смехотворно хорошее соотношение цены и качества (читай: глупо дешево).

Серьезно, вы можете найти их менее чем за 1800 долларов в (несколько) беговой форме.

G/O Media может получить комиссию

Сэкономьте 35 долларов

Видеорегистратор Viofo A119 V3

Никогда не пропустите и не пропустите событие во время вождения
Этот автомобильный страховой накопитель оснащен 5-мегапиксельным датчиком IMX335 Sony Starvis и F1.6 Объектив 7G, позволяющий записывать кристально чистое видео днем ​​и ночью.

И, если вы любите притворяться, пока не сделаете, то стиль Accord Coupe — самый близкий «обычный» автомобиль, который вы можете подобрать к Святому Граалю NSX:

«Достаточно близко».

(Фото BillyBy и Nico на Flickr)

Его ахиллесова пята — 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая по тем или иным причинам со временем просто перестает переключаться и требует восстановления или подержанного устройства.Ни один из вариантов не устраняет проблему, так как со временем переключения передач становятся более рывками, и проблема снова поднимает свою уродливую голову. Это хорошо задокументировано на форумах Honda Accord и не имеет простого решения. Единственный способ избавить исправную машину от этого неприятного недостатка — полностью заменить всю систему .


Fix


6-ступенчатая механическая коробка передач устанавливается от Acura CL Type S или Acura TL, так как точки крепления двигателя на двигателях J32 такие же, как и у Accord J30.
Вот список всего, что вам нужно для этого, и что делать, если вы делаете это самостоятельно (также удобно передать вашему механику вместе с вашими сотнями):

Полный список деталей для 6-ступенчатой ​​коробки передач , по бурям на 6thgenaccord.com. Хотя цены указаны, я бы порекомендовал найти основные компоненты, такие как трансмиссия, опоры и оси, на eBay или Amazon, при этом трансмиссия — это единственное, что вам действительно следует покупать подержанным. На самом деле все детали должны стоить около 1500-2500 долларов, при этом рабочая сила для выполнения процедуры стоит примерно столько же.

Если вы не знакомы с заменой механической коробки передач, следуйте описанной здесь процедуре. (это для 4-цилиндровой версии шасси, но основная процедура все еще применяется)

В дополнение к механическим компонентам необходим жгут проводов, чтобы убедиться, что ЭБУ автомобиля не выдает диагностические коды неисправностей из-за потери автоматической коробки передач. К счастью, Richie_V6 на V6performance.net сделал рабочий жгут вместе с фотографиями своего собственного 6-ступенчатого обмена:

Вот как выглядит весь процесс от redhondapwns:

А вот видео быстрого прогона через шестерни после установка:

И вот, дамы и господа, вы превращаете унылую и ненадежную Honda Accord в машину, которая практически создана для того, чтобы вызывать у вас улыбку каждый раз, когда вы поворачиваете ключ.

(фото кредит: wikipedia.org, flickr.com, 6thgenaccord.com)



9 Tavarish — это основатель Apida онлайн и пишет около продам крутые тачки в интернете. Он владеет самым дешевым в мире Mercedes S-класса , разрисованным граффити Lexus , и он единственный автор Jalopnik, который никогда не водил Miata.У него также есть настоящее имя, которое, по его мнению, было недостаточно журналистским, поэтому он использовал псевдоним, и это было лучшее, что он мог сделать.

10 автомобилей с сумасшедшей заменой передней части

Когда кто-то с очень активным воображением устанавливает новую переднюю часть своего автомобиля, результаты могут быть удивительными, причудливыми или просто отвратительными. Вот наши «фавориты»…

1.Honda Accord/BMW E46 3-й серии

Изображение этого любопытного зверя было недавно опубликовано на сайте Discuss, что вдохновило нас на составление этого списка. Нет, это не двигатель Honda, вставленный в отсек E46 с помощью фотошопа, это передняя часть E46 3-й серии, привитая к Honda Accord.

2.Honda CRV/Nissan R34 Skyline GT-R

Приклеить переднюю часть легендарного Nissan Skyline GT-R R34 к скромному CRV — это верный способ разозлить почти каждого поклонника JDM, но в этом есть смысл. Он оснащен двигателем B18C VTEC мощностью 500 л.с., который передается на все четыре колеса. Быстрый тролль быстр.

3. Форд F-150/Ягуар S-типа

Из всех «Ягуаров», которые можно привить к передней части большого американского пикапа, неуклюжий S-Type, вероятно, является худшим выбором. Убей его, убей огнем.

4. Форд Рейнджер/Форд Мустанг

Продолжая тему пикапа, вот внешнее преобразование, которое имеет немного больше смысла.Эта комбинация Ford Ranger и Mustang четвертого поколения, получившая название «Ондатра», появилась на eBay несколько лет назад и в то время была оснащена 400-сильным двигателем V8 объемом 351 кубический дюйм.

5. Помесь Toyota Soarer/Nissan R34/Holden Monaro

Когда мы заметили это безумное творение в 2013 году, мы не знали, аплодировать ему или расстраиваться.Под ним Toyota Soarer с заменой передних и задних : у него лицо R34 Skyline GT-R и задняя часть от Holden Monaro. Называйте его как хотите, он, безусловно, уникален…

6. Шевроле С10 Блейзер/БМВ М3/БМВС5

Этот Chevy Blazer, показанный на Truckin несколько лет назад, выглядит так, как будто он был разработан, чтобы вызвать сильную реакцию.Это смесь элементов BMW M3 и X5 спереди (включая капот X5 и бампер M3) с набором дверей в стиле Lambo и 22-дюймовыми колесными дисками, чтобы поднять уровень споров далеко за пределы 9000 .

7. Шевроле Колорадо/БМВ Е46 330i

Вы можете возразить, что это больше внутренний обмен, чем внешний, но он настолько хорошо выполнен, что мы должны были его здесь.От средних стоек вперед — это уцелевший BMW E46 330i, который был привит к кузову пикапа Chevy Colorado. Посмотрите ветку сборки здесь.

8. Субару Импреза WRX/Сааб 9-2x

Как сделать причудливую диковинку Saab 9-2x еще более странной? Разумеется, прикрепив переднюю часть к образцу Subaru Impreza WRX, на котором он основан.

9. VW Corrado/MkIV Golf

Нам нравится думать, что мы можем быть непредвзятыми, когда дело доходит до сумасшедших модификаций автомобилей, но шлепать выпуклую переднюю часть VW Golf MkIV — преобразование, которое делалось несколько раз раньше — на Corrado кажется немного неправильным. посоветовал.

10. Ниссан 350Z/Ниссан ГТ-Р

Наконец, у нас есть еще одна замена передней части GT-R, на этот раз с мордой Годзиллы, хирургически имплантированной в 350Z.Мы заметили этот автомобиль на Japfest в прошлом году, и хотя не все будут его поклонниками, вы должны восхищаться его блестящей отделкой и отделкой.

Замена двигателя серии Budget K

— список запчастей

Опубликовано Брайаном Гиллеспи 8 сентября 2016 г. в Project Low-Budget Civic | 0 комментариев

Список запасных частей двигателя серии Budget K, который поможет вам получить свой K как босс.

Брайан Гиллеспи

 

Вот список деталей с ценами, которые использовались для замены нашего бюджетного двигателя серии K. Если вы нетерпеливый тип и хотите сократить итог, он находится внизу списка. После списка идет описание частей и возможных альтернатив.

$ 400     2004 Honda Accord K24A4 двигатель

150 $     2004 Honda Accord 5-ступенчатая коробка передач

$   50     2005 Блок управления двигателем Honda Accord для МКПП

100 $     2004 Жгут проводов двигателя Honda Element для механической коробки передач

$   50     2006 Civic Si промежуточный вал

$   25     2004 Генератор Honda Accord

$ 35     2004 Маховик Аккорд

180 $ 2004 Аккорд сцепление

$   50     2005 Honda Accord рычаг переключения передач и тросы

$   40     Рабочий цилиндр сцепления и магистрали

$   35     Кронштейн двигателя CRV

$   95     Натяжной ролик EP3

$     5     Датчик воздуха на впуске

$   85     02 датчик состава топливовоздушной смеси

$   17     Поликлиновой ремень

$ 269    

дополнительный жгут Hasport ECU

$ 299     KTuner перепрошил

$ 439     Монтажный комплект Hasport EGK4

$ 299     Оси Hasport для K-swap

$ 308     Коллектор DC Sports K-swap

$   45     Топливные фитинги и шланг

$ 126    регулятор давления топлива AEM

$   60     Детали воздухозаборника и воздушного фильтра

$   10     Верхний шланг радиатора

$   14     Нижний шланг радиатора

$   35     Адаптер шланга радиатора Hasport

$   26     Шланги отопителя

$   10     Rywire Разъем датчика детонации

$   20     Другие разные провода и разъемы

$     8     Тормозная магистраль главного узла сцепления

 3285 долларов США ИТОГО

Ну, мы не совсем достигли своей цели в 3000 долларов, но были чертовски близки.Моя сумма на самом деле была меньше 3000 долларов, потому что у нас была куча вещей из других проектов, и мы заключили несколько громких сделок на некоторые части, которые мы купили. У нас даже было хорошее сцепление и маховик на купленном нами двигателе, что снизило мою общую сумму на 215 долларов и почти опустилось ниже 3 тысяч долларов само по себе. Я не включил в список все сделки, не думаю, что у вас получится реалистичный учет стоимости проекта. Но если вы наберетесь терпения и покопаетесь в Интернете, предложения уже есть.

Наш пациент, хэтчбек Honda Civic 1993 года выпуска.Он на операционном столе перед трансплантацией.

Для поиска многих запчастей использовался веб-сайт car-part.com. Car-part.com обобщает информацию о свалках по всей территории США и Канады. Если вы используете веб-сайт, вы часто можете найти более выгодные предложения, чем те, которые перечислены ниже. Мы использовали в основном местные склады, чтобы не платить за доставку. Если бы мы использовали лучшие цены, найденные на car-part.com, наша общая сумма составила бы менее 3000 долларов. Возможно, вам повезет в вашем районе.Многие действительно хорошие цены указаны на свалках восточного побережья.

Еще одна возможность сэкономить деньги — купить полный обмен K-серии. Первые 12 пунктов в списке в сумме составляют 1210 долларов. Если вы можете найти i high в упаковке за 1000 долларов или меньше, это определенно стоит того. Помните, что покупка полной замены может повлиять на то, каким образом вы подключите адаптер проводки, например, понадобится ли вам Hondata или KTuner, и какие другие детали могут потребоваться для завершения замены. Вот разбивка деталей, которые мы использовали.В некоторых частях мы рассмотрим альтернативы и их влияние на ваш список покупок.

Honda Accord K24A4 2004 года — 400 долларов США

Одна из самых больших статей расходов на K-своп — это двигатель. Чтобы выполнить наш бюджетный обмен на серию K, мы начали с двигателя. Есть ряд двигателей, которые вы можете использовать, но по цене вы не сможете превзойти крутящий момент двигателя 03-07 Accord. Двигатели Accord можно приобрести на car-part.com по цене от 300 до 350 долларов и выше. Я нашел свой на местной свалке за 400 долларов без платы за сердцевину двигателя.Он даже пришел со сцеплением и маховиком. Если бы я сам вытащил двигатель из другой свалки, цена была бы 300 долларов. Остерегайтесь отсутствующих основных деталей, таких как корпус дроссельной заслонки, и дополнительных расходов, таких как заряд ядра двигателя. Это может добавить денег к вашему обмену.

Ваш бюджетный выбор двигателя K-Swap. K24A4 от Accord или K20A3 от Civic Si 03-05 и базовой RSX. Я видел, как K20A3 продавался всего за 750 долларов в качестве свопа. Это означает двигатели, коробку передач, ЭБУ, жгут проводов и генератор.Это значительно удешевило бы наш бюджет в 3000 долларов, но в конце концов мы выбрали чуть более дорогой K24A4 из-за более высокого крутящего момента.

Альтернативы: Honda Element поставлялась с точно таким же двигателем, что и Accord. Если вы можете найти Element 2003-2006 годов и, возможно, уговорить свалку включить жгут проводов двигателя. Двигатель CRV 2002-2006 гг. является еще одним вариантом и имеет аналогичный крутящий момент и мощность. Обычно они идут на 100 долларов больше из-за меньшего количества автомобилей на складах.Опять же, если вы можете получить его с ремнями безопасности, повышенная цена может окупиться.

Базовая модель RSX и двигатели 03-05 Civic Si тоже дешевы. Недавно я купил двигатель базовой модели RSX за 300 долларов. Но с крутящим моментом на 30 фут/фунт меньше, чем у K24, и лишь на несколько больше, чем у B18C, мы его пропустили. Я видел, что полный обмен стоит всего 750 долларов, что делает его несколько заманчивым. Я уверен, что смогу найти их за 1000 долларов, потратив немного времени на телефон.

Это не бюджетные двигатели серии K: RSX type S, 06-11 Civic Si и 04-08 TSX обойдутся вам как минимум в два раза дороже, чем другие двигатели серии K, но они тоже будут работать.И у них есть еще 40 лошадиных сил.

5-ступенчатая коробка передач Accord 2004 года — 150 долларов США

Еще одна возможная проблема для нашей бюджетной серии K — трансмиссия. Вот некоторые варианты, которые стоят в несколько раз дешевле шестиступенчатой ​​коробки передач Type S. Несмотря на то, что менее 10% Accord продаются с механической коробкой передач, на складах есть сотни автомобилей. При цене всего 100 долларов было несложно использовать коробку передач Accord. Я купил свой за 200 долларов с переключателем и кабелями.Передаточные числа не идеальны, но с крутящим моментом K24 и легким весом Civic Hatch он все же быстрее, чем Civic с двигателем B18C (это мы еще посмотрим! — Аарон Джи) или Integra.

Использование трансмиссии Accord требует использования креплений Hasport EGK4, переключателя Accord или TSX и тросов.

Одним из больших преимуществ использования трансмиссии Accord является использование рычага переключения передач Accord и тросов. Это сэкономило пару сотен долларов по сравнению с использованием RSX. Честно говоря, я думаю, что ощущения от этого переключателя намного лучше, чем у блока RSX.

Альтернативы: Следующая самая дешевая коробка передач — это базовая 5-ступенчатая коробка передач RSX или 5-ступенчатая коробка передач EP3 Civic Si. Вы можете купить их на car-part.com примерно за 300-400 долларов, но для этого требуются кабели переключения передач RSX, которые стоят дороже. Для него также требуется другой монтажный комплект, отличный от EGK4, который мы использовали.

Если у вас будет 6 скоростей, вы заплатите больше. В трансмиссии TSX используются наши крепления EGK4 и тот же переключатель Accord, а тросы обычно стоят более 1000 долларов. Для использования 6-ступенчатой ​​коробки передач RSX требуется переключатель передач, совместимый с RSX, и другой монтажный комплект.Эти трансы могут стоить 800 долларов и выше. 6-ступенчатая коробка передач O6-11 Civic Si еще дороже, но K-Tuned делает кронштейн, который позволяет вам использовать менее дорогие тросы переключения передач Accord.

Блок управления двигателем Honda Accord 2005 года для механической коробки передач — 50 долларов США

Мы выбрали решение для настройки KTuner, поэтому мы использовали ЭБУ 05 Accord. С перепрошивкой KTuner можно использовать довольно много ЭБУ. Вообще говоря, можно использовать любой ЭБУ 05-06 RSX, или 05-06 Accord или Element ECU.Полный список ЭБУ см. на веб-сайте KTuner. На странице также перечислены функции, которые можно активировать с различными ЭБУ.

Мы купили ЭБУ Accord 05 с механической коробкой передач, но с таким же успехом могли бы использовать его и для автоматической коробки передач. На самом деле я, вероятно, мог бы сэкономить 20 долларов, используя автоматический ECU. Выбор ЭБУ Accord позволил нам также использовать менее дорогой жгут проводов Element. Подробнее об этом позже.

Альтернативы:  Вы также можете использовать более раннюю модель RSX или 03-05 Civic Si ECU вместе с Hondata KPro.5- и 6-ступенчатые ЭБУ становятся немного дороже, но теперь Hondata предлагает обновления для автоматических ЭБУ RSX для запуска автомобилей с замененным двигателем. Автомобильные ЭБУ RSX могут стоить 50 долларов и меньше. Hondata K-Pro дороже, чем KTuner, но если вам нужна Hondata, используйте автоматический ЭБУ 01-04 RSX и сэкономьте немного денег. Для этого ECU вам понадобится жгут двигателя RSX или Civic Si.

Еще один вариант — AEM EMS Series 2. Иногда я видел, как они продаются подержанными примерно за 750 долларов. Новые они будут стоить 1500 долларов или около того.EMS Series 2 доступен в нескольких конфигурациях проводки, поэтому вы можете использовать жгут двигателя Element, как это сделали мы.

Жгут проводов двигателя Honda Element 2004 года для механической коробки передач — 100 долларов США

Новые жгуты для двигателей Honda и Acura могут стоить 350 долларов и выше. В автомастерских по принципу «выбери свою часть» я заплатил всего 40 долларов. Я остановился на жгуте o5 Element, потому что он работает с блоком управления двигателем, который мы использовали, и представляет собой цельный жгут, очень похожий на жгут двигателя RSX.Это означало, что проводка будет состоять из жгута элемента и жгута адаптера. Подключи и играй. Вы можете использовать привязи Element с 2003 по 2006 год.

Альтернативы:  Жгут проводов двигателя Accord 03-05 также можно использовать с нашим ЭБУ. Это жгут из двух частей, и для него потребуется специальный жгут-адаптер. Также с модификацией можно использовать жгуты АКПП Element и Accord. Другой вариант — привязь 05-06 RSX.

Если вы используете электронный блок управления Hondata, вам потребуется жгут проводов 01-04 RSX или 03-05 Civic Si.Авто жгуты можно использовать с модификацией.

Промежуточный вал Civic Si 2006 года — 50 долларов США

Промежуточный вал может подойти от нескольких автомобилей. Я не рекомендую использовать промежуточный вал Accord или Element, он намного длиннее и потребует очень короткой нестандартной оси. Я нашел пять промежуточных валов Civic Si 06 на свалке и заключил сделку со всеми за 250 долларов.

Альтернативы : получите один от любой механической коробки передач 01-06 RSX base или Type S или 03-11 Civic Si.Все они выглядят немного по-разному, но будут взаимозаменяемы. Автоматические промежуточные валы не подходят.

Генератор переменного тока Honda Accord 2004 г. — 25 долларов США

Соглашений полно на складах. Генераторы стоят всего 20 долларов. Подходящие годы 2003-2007. Также работают генераторы 03-08 Element и 04-08 TSX.

Альтернативы: Вы также можете использовать генераторы 03-11 Civic Si, 03-06 CRV и RSX. Однако вам может понадобиться небольшая стопка шайб, чтобы компенсировать разницу в расстоянии между монтажными фланцами.Генераторы 04-08 TSX тоже работают.

Маховик Accord 2004 г. – 35 долларов США

Несмотря на то, что я указал цену в 35 долларов, я получил свой бесплатно вместе с двигателем. На сайте car-part.com их можно купить всего за 25 долларов.

Альтернативы: Болты маховика серии K для любого двигателя серии K, но они не все одинаковые. Убедитесь, что вы знаете, от какой машины ваш маховик, чтобы выбрать правильное сцепление. Маховики RSX и Civic Si легче, чем их аналоги Accord.Вы также можете использовать маховики от Element или TSX.

Сцепление Accord 2004 года — 180 долларов США

Быстрый поиск на Amazon показывает, что клатчи доступны по цене от 180 до 240 долларов. Сцепление марки Luk за 180 долларов соответствует качеству оригинального оборудования и отлично работает с этим двигателем, даже если мы решим внести несколько модификаций. Опять же, убедитесь, что вы выбрали правильное сцепление для вашего маховика.

Альтернативы:  Убедитесь, что сцепление соответствует выбранному вами маховику. Все они работают примерно по одной цене.

Переключатель и тросы Honda Accord 2005 г. — 50 долларов США

Подержанные тросы переключения Accord и рычаг стоят около 50-75 долларов. Новый ближе к 200$.

Альтернативы: Коробка передач определяет механизм переключения передач и тросы. См. альтернативные передачи для получения информации о кабелях, которые вам понадобятся.

Рабочий цилиндр сцепления и магистрали — 40 долларов США

Рабочий цилиндр сцепления, который мы использовали, был куплен на Amazon и стоил около 20 долларов. Линия сцепления была стандартной линией сцепления от Honda, номер детали 46960-SDA-A04.Также был небольшой кронштейн, номер детали 46968-SDP-A02. Наш кронштейн все еще был на трансмиссии.

Один из советов, чтобы не выйти за рамки бюджета, это не получить 100 долларов до смерти. Вы можете заплатить 90-130 долларов за трос сцепления со стальной оплеткой или использовать комбинированные тросы жесткого тормоза примерно за 20 долларов.

Альтернативы:  Есть как минимум три версии этого раба и линейки все по сходным ценам. Вы должны убедиться, что ваш рабочий цилиндр и магистрали сцепления относятся к машине одного года выпуска.

$    8     Тормозная магистраль для главного привода сцепления – 8 $

Используя стандартные магистрали сцепления Honda, мне нужно было только сделать короткую магистраль от главного сцепления до резиновой магистрали, которая соединяется с направляющей рамы и коробкой передач. Это было 8 долларов от NAPA. PN 813-1272 3/16″ x 20″ метрическая тормозная магистраль.

Кронштейн двигателя CRV — $35

Если вы делаете замену K24 почти во что угодно, вам понадобится это. Кронштейн блока CRV PN 11910-PPA-000. Доступен в любом дилерском центре Honda примерно за 45 долларов или в Интернете примерно за 32 доллара.Вы можете повторно использовать два болта на 75 мм от кронштейна блока K24, но вам также понадобится болт на 85 мм. Болт Accord немного длинноват.

Альтернативы:  Существует несколько версий этого кронштейна, доступных на вторичном рынке, по цене от 75 до 100 долларов США

Промежуточный шкив EP3 — 95 долларов США

Номера деталей Honda для этого: 31175-PRA-000, 31190-RRA-A00, 31185-PCX-003,

-PRA-000

.

Альтернатива: K-Tuned делает очень крутую версию, сочетающую в себе кронштейн двигателя CRV, натяжной ролик и натяжитель.Но за 275 долларов это не особенно бюджетно.

Датчик воздуха на впуске – $5

Новые, эти щенки стоят от 27 до 43 долларов от Honda. Я купил шахту на складе за 5 долларов. Я мог бы просто сунуть его в карман, но это было бы неправильно.

02 датчик состава топливовоздушной смеси – 85 долл. США

Я нашел их на сайте car-part.com всего за 20 долларов. Я купил новый на Amazon за 85 долларов. Убедитесь, что вы выбрали первичный или восходящий датчик.

Змеиный ремень – 17 долларов США

В зависимости от ваших настроек вам, возможно, придется попробовать несколько ремней, чтобы получить правильный.Переход без переменного тока обычно означает, что вы получаете ремень с одним ребром меньше, чем заводской. Это будет работать нормально.

269 долл. США     Дополнительный жгут ЭБУ Hasport – 269 долл. США

Их производят и другие компании, но при заказе убедитесь, что они подходят для используемой вами системы управления двигателем.

$299     KTuner Reflash — $299

Мы решили пойти по второму наименее дорогому маршруту. KTuner предлагает простую перепрошивку, которая удаляет иммобилайзер и загружает карту, подходящую для запуска стандартного двигателя.При перепрошивке KTuner эти устройства были отключены. Перепрошивка KTuner работает с ЭБУ с ручным и автоматическим управлением от моделей 05 Accord, 05 Element и 05-06 RSX base или Type S.

Перепрошивка KTuner работает с ЭБУ с ручным и автоматическим управлением от моделей 05 Accord, 05 Element и 05-06 RSX base или Type S. Если вы хотите, чтобы ваш Check Engine светился, приобретите ЭБУ Element или RSX, потому что на ЭБУ Accord нет выхода для этого.

Альтернативы:  Мы могли бы пойти немного дешевле и использовать стандартный ЭБУ Accord с обходом иммобилайзера, как у K-Tuned.Но тогда нам пришлось бы иметь дело с этими раздражающими кодами для таких вещей, как вентиляционный запорный клапан, давление в топливном баке, мультиплексная связь и вторичный O2. При перепрошивке KTuner эти устройства были отключены.

Hondata также предлагает перепрошивку за 295 долларов, но вам понадобится ЭБУ RSX Type S от 05-06. При цене 295 долларов это технически дешевле, чем перепрошивка KTuner за 299 долларов, но сэкономленные деньги, а также некоторые из них будут потрачены на покупку более дорогого ЭБУ 05-06 Type S. Также на данный момент показана только мелодия для двигателя K20Z1.Если вы используете бюджетный двигатель, такой как базовый K20A3 или K24A1/4, он не будет работать оптимально.

Монтажный комплект Hasport EGK4 — 439 долларов США

Использование трансмиссии Accord, продиктованное использованием монтажного комплекта Hasport. Это единственный доступный выбор.

Альтернативы:  Если вы используете коробку передач Civic или RSX, можно приобрести монтажные комплекты от Innovative, Avid или Hasport.

Оси Hasport для K-swap — $299

Поскольку мы использовали монтажный комплект Hasport, естественно было использовать оси Hasport.Они предназначены для работы с положением двигателя Hasport.

Альтернативы: В Интернете есть несколько рецептов серийных комбинаций осей. Еще ничего не пробовал. На K20A.org есть ветка об осях в EG. На 24-й странице 26-страничного сообщения они пришли к выводу, что вам следует использовать ось Civic Si 03-05 с правой стороны и ось RSX Type S с, как я полагаю, внешним шарниром EG с левой стороны. Я не пробовал, поэтому за информацию не ручаюсь.Если это сработает, это снизит стоимость оси примерно на 150 долларов.

Заголовок DC Sports K-swap — 308 долларов США

DC Sports — отличный продукт, и по совпадению это то, что у меня было в то время. Я нашел это на Amazon за 308 долларов и бесплатную доставку.

Альтернативы: Сразу после того, как мы завершили эту замену, K-Tuned выпустила новую головку K-swap, изготовленную из нержавеющей стали 409, которая продается по цене около 330 долларов США. Это, вероятно, приведет к ценам ниже 300 долларов в некоторых интернет-магазинах.Есть много других вариантов по цене до 1500 долларов, но эти два являются самыми бюджетными.

126 $     Регулятор давления топлива AEM 126 $

Существует множество регуляторов давления топлива всего за 30 долларов. Сделайте себе одолжение и придерживайтесь известного бренда. От этого может зависеть жизнь вашего мотора.

Мы сэкономили кучу денег, отказавшись от плетеных топливопроводов. Мы использовали резиновые магистрали, рассчитанные на высокое давление систем впрыска топлива.На чем мы не экономили, так это на регуляторе давления топлива. Высококачественный FPR обойдется вам более чем в 100 долларов.

Альтернативы:  Есть много известных брендов по сходной цене. Поиск подержанного фирменного FPR может сэкономить немного лишних денег. Опять же, держитесь подальше от дешевых.

$ 45     Топливные фитинги и шланг – $45

Плетеные лески — это круто, но дорого. Я использую объемную топливную магистраль высокого давления и комбинацию стандартных топливных фитингов и фитингов с зазубринами с моим регулятором давления топлива AEM для подачи топлива в штатную рампу.Не красиво и не дорого.

Многое из этого списка потребует дополнительных пояснений, но, черт возьми, мне все равно нечем было заняться в течение следующего месяца. Следите за некоторыми обновлениями, пока я расскажу вам о фактическом процессе превращения всех этих частей в работающую машину.

60 $    Детали воздухозаборника и воздушного фильтра — 60 $

Поскольку воздухозаборник для K24A4 в Civic на самом деле никто не делает, мы решили сделать его самостоятельно. МЫ купили универсальный фильтр AEM, а затем пошли в магазин, который делает турбины, и купили 2.Обрезки 5-дюймовых трубок и силиконовая муфта примерно за 20 долларов. Я, вероятно, мог бы сэкономить еще 10 или 15 долларов с другим фильтром, но не рискнул и купил AEM.

Альтернативы:  В зависимости от используемого двигателя могут быть доступны готовые воздухозаборники холодного воздуха или короткие воздухозаборники. Различные коллекторы помещают дроссельные заслонки в разные положения, так что кто знает, что вам может понадобиться. Хотя, если вы делаете его сами, вы можете сделать его любым удобным для вас способом.

$ 10     Верхний шланг радиатора – $10

Я использовал верхний патрубок радиатора Hyundai Accent 2003 года Gates PN 22215.Просто нужна была небольшая отделка.

$ 14     Нижний шланг радиатора – $14

Еще одна деталь Hyundai, Gates PN 20820. На этот раз я довольно хорошо нарезал ее и использовал с переходником для шланга Hasport, чтобы подогнать ее.

$ 35     Адаптер шланга радиатора Hasport — $35

Это волшебное устройство позволило мне самостоятельно изготовить нижний патрубок радиатора и установить переключатель вентилятора радиатора там, где он лучше всего работает.

Так как никто не делает патрубок радиатора для K24, замененного EG со штатным радиатором не с той стороны автомобиля, потребовалось творческое решение.Мы использовали нижний шланг радиатора Hyundai, вырезали необходимые нам изогнутые детали и соединили их с помощью адаптера шланга радиатора Hasport.

$   11     Шланги отопителя – $26

Формованный шланг отопителя под углом 90 градусов и этот прямой шланг отопителя доступны на Amazon. Они будут обрезаны по размеру, но у них есть литые детали, которые делают их подходящими лучше, чем шланги нагревателя.

$ 10     Разъем датчика детонации Rywire — $10

Я не думаю, что у Rywire есть номер детали для этого, но просто отправьте ему электронное письмо с изображением датчика, чтобы вы получили правильный штекер.

$ 20     Прочие провода и разъемы — $20

Некоторые вещи могут быть у вас, некоторые вам, возможно, придется купить, а некоторые вам, возможно, придется отправиться на свалку. Такие вещи, как провод для увеличения мощности стартера, разъем генератора и соединения для провода зарядки генератора.

 

Оставайтесь с нами, чтобы узнать больше о том, как мы использовали детали для замены, и посмотрите, как проект Budget K объединяется в наших видеороликах.

 

Брайан Гиллеспи влюбился в марку Honda в 1974 году, когда он владел и участвовал в гонках на CR 125 Honda Elsinore.Много Хонд позже он основал Hasport Performance со своим братом Китом. Последние 20 лет были потрачены на разработку всевозможных комплектов подвески двигателя, что проложило путь почти для каждой замены двигателя Honda, которая с тех пор имела место.

Как поменять Accord на CB7 h32

Honda Accord четвертого поколения выпускается с 1990 по 1993 годы и обычно называется шасси CB.Поскольку это первый Accord с двигателем серии F, который имеет много общих черт с двигателем серии DOHC H, используемым в Honda Prelude, замена CB7 h32 очень распространена.

Это серьезная причина, по которой покупатели Honda с ограниченным бюджетом любят линейку Honda Accord этого года, и при правильной настройке вы можете получить спальное место, не похожее ни на что в вашем городе.

Если вы нашли эту страницу в поисках того, как сделать вашу Honda Accord 1990-1993 годов более быстрой, этот конкретный обменник Honda может многое предложить вам.Ищете полное руководство по замене двигателя Honda, которое не ориентировано на шасси CB7 или двигатель h32 VTEC? Ознакомьтесь с нашим исчерпывающим и полным руководством по замене двигателей Honda, и не забудьте часть 2, в которой мы сосредоточимся на серии H.

Этот контрольный список поможет вам выполнить замену Honda, если вы являетесь владельцем Accord этого поколения и хотите использовать гибкость DOHC, характерную для h32 VTEC. Кроме того, новые модификации трансмиссии h3B привели к возрождению h32 во многих отношениях, которые теперь становятся все более и более распространенными.

Прежде чем использовать это руководство по замене CB7 h32, убедитесь, что вы знаете, как определить свой двигатель h32. Поскольку существует несколько версий и мест, где можно купить двигатель-донор, вы должны точно знать, какая у вас версия. Знание того, как определить и оценить двигатель h32, который вы хотите заменить, поможет вам избежать покупки неподходящего двигателя h32.

Контрольный список замены двигателя CB7 h32


Когда вы ищете свой двигатель-донор, убедитесь, что придерживаетесь OBDI, чтобы свести головную боль к минимуму.Вы, конечно, можете выбрать двигатель OBDII h32, если вам это действительно нужно, но вам потребуются изменения в распределителе, а также в генераторе, чтобы его можно было подключить к вашему Accord.

  • длинный блок h32
  • Распределитель зажигания
  • х32А Коллектор впускной
  • выпускной коллектор и труба В
  • ЭБУ ОБДИ Р13
  • Заводские топливные форсунки
  • Топливная рампа
  • Жгут проводов двигателя

Поскольку крепления двигателя в серии H и серии SOHC F в вашем CB7 одинаковы или похожи, сосредоточьтесь на сборке аксессуаров и обслуживании двигателя перед установкой.

Закуривание вашего Honda Swap


 

Если у вас есть замененный CB и вы живете в Калифорнии, все может стать немного неприятным, когда дело доходит до смога или выбросов. Правильно спланируйте замену серии H, убедившись, что вы выбрали двигатель более нового года выпуска, чем автомобиль, и все оборудование для выбросов будет иметь большое значение для легализации вашего Honda Swap.

Для получения более подробной информации о том, как смочить ваш обменник Honda, ознакомьтесь с нашим руководством по законности в 50 штатах. Посмотрите сборку клиента ниже, где мы заменили h33 на CB7 менее чем за 2000 долларов, и это полностью легально.

Настройка


 

Перед установкой двигателя серии H в Honda Accord рекомендуется выполнить настройку двигателя перед установкой. Ведь поменять ремень ГРМ и особенно ремень балансирного вала в машине гораздо сложнее.

Вот краткий список деталей, которые вам понадобятся для этой замены. В этом примере мы используем Honda Prelude h32A 1996 года выпуска.

  1. Ремень ГРМ — Этот номер детали Prelude для этого устройства — 14400-P13-004 или 14400-P13-014 в зависимости от года выпуска вашей серии H.Для двигателя h32 VTEC 1996 года это 155-зубчатый ремень, на котором нет меток ГРМ.
  2. Ремень уравновешивающего вала — Вероятно, самый большой недостаток в серии H — вы должны снять узел ремня уравновешивающего вала, если этот двигатель предназначен для гонок. Это на одну точку отказа для вашей серии H меньше, и благодаря сохранению балансирных валов не так много вибрации или резкости.
    1. Ремень балансирного вала с 70 зубьями, установленный в Honda Prelude h32A 96, имеет несколько номеров деталей, в зависимости от нескольких вариантов.
      1. 13405-ПАА-А01
      2. 13405-ПАА-А02
      3. 13405-ПАА-А03
      4. 13405-PT0-004
  3. Водяной насос — Многие специалисты по замене двигателей пропускают этот шаг, но это может привести к плачевным результатам. Вместо этого замените этот блок сейчас, чтобы убедиться, что ваш водяной насос и компоненты синхронизации находятся в отличной форме. Номера деталей этой водяной помпы Prelude: 19200-P13-000 или 19200-P13-003.
  4. Термостат – Выбросьте старый JDM или бывшую в употреблении деталь, чтобы убедиться, что охлаждающая жидкость течет в радиатор и выполняет свою работу.Также есть несколько номеров деталей термостата на вашем двигателе серии H: 19301-P13-000, 19301-P13-305, 19301-P13-306, 19301-P8C-A10 или 19301-PR7-305.

Не забудьте об обычных вещах, таких как новый масляный фильтр, свечи зажигания и жидкости. Если вы сохраняете свои балансировочные валы, обязательно обслуживайте донорский двигатель h32 с комплектом держателя переднего балансирного масляного уплотнения. В зависимости от выбранного вами двигателя вам может понадобиться ручной натяжитель от двигателя h33.

Подключение VTEC


Если вам нужно добавить VTEC к существующему жгуту проводов, это проще, чем вы думаете.Есть два компонента, которые необходимо подключить, чтобы добавить VTEC к Accord. Один датчик представляет собой датчик давления масла VTEC, а другой компонент известен как соленоид VTEC.

Как установить соленоид Skunk2 VTEC

Ознакомьтесь с нашим руководством о том, как подключить VTEC к существующему ЭБУ P13, и всегда проверяйте другие датчики двигателя, если ваш VTEC не срабатывает. Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP), датчик положения дроссельной заслонки (TPS) и ваш датчик детонации (KS) могут быть одними из основных причин, по которым VTEC не работает.

Устранение неполадок VTEC

Детали, которые необходимо сохранить от двигателя SOHC Accord


 

Есть несколько вещей, которые вам нужно сделать, чтобы завершить замену CB7 h32 на ваш Accord. Один из них — сохранить некоторые старые детали вашего двигателя и шасси, чтобы заменить их на новый двигатель серии DOHC H.

  • Передняя водяная труба и датчик. Поскольку эта труба правильно проходит через выпускной патрубок верхнего шланга радиатора, лучше оставить всю трубу целиком.Вы можете в крайнем случае разрезать и заново сварить водопроводную трубу DOHC серии H, но сохранить старый блок намного проще.
  • Топливная рейка

  • — найдите ее в Honda Prelude USDM 1992–1996 годов или используйте старую рейку Honda Accord CB7. Если у вас двигатель JDM, впуск топливной рампы будет расположен не с той стороны.
  • Компрессор кондиционера и насос с кронштейном — если вы хотите сохранить эти комфортные условия.
  •  92-95 Линия гидроусилителя рулевого управления DOHC Prelude — это сторона высокого давления, которую необходимо заменить, если вы переходите на насос гидроусилителя рулевого управления Prelude.Большинство людей просто сошлифовывают лишний материал с насоса F22 и кронштейна, чтобы прикрутить его к двигателю серии H. Однако он может ударить вас по капоту в зависимости от того, как вы его установили, поэтому лучше всего перейти на насос Prelude.

Важные взаимозаменяемые детали Honda Accord и Honda Prelude включают следующее ;

— Распределители Honda Prelude h32 и h33 Si одинаковы.
— Генератор и монтажный кронштейн одинаковы для моделей Accord 1990-1995+ и Prelude 1992-2001 годов.
— Шкивы гидроусилителя рулевого управления Honda Accord и Prelude
— Гармонические балансиры Honda Accord и Prelude , также известные как шкив коленчатого вала.
-OBDI h32/h33 Трубопроводы гидроусилителя руля, насос, натяжитель и болты крепления
-h33/h32 верхняя камера впускного коллектора и корпуса дроссельной заслонки
У вас есть вопросы о нашем руководстве How To CB7 h32 swap your Accord? Оставьте их для нас ниже и дайте нам знать!

Нравится:

Нравится Загрузка…

.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.