Супра 80: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Toyota Supra A80 — почему стала культовой

В автомобильной промышленности иногда так бывает, что производитель, от которого не ожидаешь, вдруг выпускает очень классный и не совсем типичный для себя автомобиль, причем получается он лучше, что у завсегдатаев класса. Примерно такая история приключилась с Toyota Supra четвертого поколения. Автомобиль, который вроде бы на многое не претендовал, стал самым популярным спорткаром середины и конца 90-х, а главная роль в первой части «Форсажа» сделала машину культовой. Однако и без Вина Дизеля в Supra есть чем восхищаться.

Toyota Supra (A80) выпускалась с 1993 по 2002 год.

Из истории

Для начала нужно ответить на один вопрос: если в 1993 году дебютировало уже четвертое поколение модели, то почему мы пишем, что в классе спорткаров от Toyota никто ничего не ожидал? Ответ прост, первые Supra сложно даже назвать отдельными моделями, это просто были модификации обычных легковушек с мотором помощнее. Никаким спортом ни в первом, ни во втором поколении и не пахло. Перелом произошел, когда основной модельный ряд Toyota начал переходить на передний привод, что потребовало от заводских инженеров придумать новую платформу для спортивного купе, которому принципиально полагался только задний привод. Вот тут они и развернулись.

Toyota Supra Turbo Targa 1993-96

Надо еще помнить, что в начале 90-х японская промышленность переживала бум – акции компаний были очень дорогие, спрос по всему миру на продукцию колоссальный, денег на разработку было много. И создатели машины не поскупились. Вот почему Toyota Supra с индексом A80 принципиально отличается от своих предшественниц.

Toyota Supra A80

Лучше всего про Supra четвертого поколения сказали в свое время ребята из Top Gear: «Она едет быстрее чем Ferrari, причем за цену Ferrari вы можете купить две Toyota: одну с «автоматом», чтобы ездить на работу, вторую с «механикой» для выездов на выходных». Очень емкая характеристика – Supra A80 реально оказалась лучше и дешевле конкурентов. А это убийственное сочетание.

Технический аспект

Начать стоит с того, почему вдруг Toyota Supra A80 стала такой быстрой. Секрет прост – под капотом машины прописался легендарный мотор 2JZ. Даже без наддува он выдавал 212 лошадиных сил, а с турбинами легко уходил за 300 л.с. Сколько конкретно было «лошадок» сказать трудно, в документах японцы писали 280 л.с., но только по той причине, что в те времена было джентельменское соглашение среди японских производителей мощнее машины не делать, но все понимали, что в топовой версии 2JZ куда больше 300 «лошадок», примерно, на глаз, 340-350.

Под капотом 2JZ Turbo

Высокая мощность в этом моторе сочетается с невероятным ресурсом и выносливостью. Он не просто жарил на гоночных трассах, он еще мог это делать дольше чем моторы конкурентов. Запас прочности не раз проверяли любители различного рода тюнинга. До 500 л.с. двигатель раскачивается без глобального вмешательства в блок цилиндров, причем даже в такой форсировке живет достаточно долго. А если подходить к вопросу улучшения мотора с фанатизмом, то 1000 л.с. для этого двигателя не предел.

Toyota Supra Turbo (A80) 1993–96

Помимо мощности и ресурса, двигатель был удивительно недорог (по меркам класса, конечно) в содержании. Нет, расход топлива у 3-литрового агрегата не может быть маленьким, и свои 15 литров на 100 км Supra расходовала даже в спокойном режиме езды. Но вот по части обслуживания траты приятно удивляли владельцев – запчасти и расходники были не дороже чем на другие модели концерна. Сравнение с конкурентами по сегменту опять оказалось на стороне Supra.

Помимо двигателя стоит обратить внимание и на ходовую часть. Если прошлые поколения Supra были все-таки отголосками серийных семейных машин с «обычной» управляемостью и без изюминки, то A80 по точности рулевого управления и устойчивости на дороге полностью соответствовала статусу спорткара. Модель тут же распробовали автоспортсмены разных классов – от дрэга до дрифта.

Комфорт

При «злом» моторе и спортивной подвеске Supra удивительно легко сочетала в себе приличные потребительские качества для повседневной езды. Ну, например, дизайн. На смену рубленным формам пришли гладкие грани, что улучшило восприятие и позволило снизить аэродинамические потери. Стильная по тем временам оптика, стремительность без излишней агрессии, мощный бампер – актуальность такая внешность не потеряла и в наши годы.

На фото — Toyota Supra RZ 1996-2002

Еще круче выглядит салон. Вы только посмотрите на место водителя. Сильно развернутое торпедо, предельно скомпонованное рабочее место, обилие органов управления – за рулем Supra чувствуешь себя как пилот самолета. Тихо, комфортно, удобно – толкаться в пробках на этой машине ничуть не менее приятно чем гонять по треку.

Интерьер Toyota Supra A80

Конечно, про то, что Supra A80 могла стать семейным авто, речи не идет. В любом случае у машины были только три двери, а задний ряд хоть и существовал в разных модификациях, но был чисто номинальным. Да и багажник в 290 литров не для поездок с рассадой на дачу. Зато в вопросах самовыражения Supra многое давала владельцам. Например, помимо версии купе выпускались машины со съемной центральной частью крыши. Почти кабриолет.

Toyota Supra Turbo Sport Roof

Конец прекрасной эпохи

В общем, вы уже поняли, что в середине 90-х Toyota Supra A80 внезапно стала хорошим выбором для самых разных категорий водителей – и ярых спортсменов, и эстетов-ценителей, и весьма прагматичных людей, которые умели считать деньги. А главная роль в «Форсаже» только добавила машине культовости. И все же в 2002 году выпуск модели прекратился.

Тойота Супра из фильма Форсаж

Сама Supra за 10 лет не сильно поменялась, а вот мир вокруг нее изменился колоссально. Все тяжелее стало соответствовать экологическим нормам, водители, даже обеспеченные, стали чаще смотреть на расход топлива, конкуренты выпускали модели, нашпигованные электроникой, машины сделали большой шаг в сторону одноразовости, а большой ресурс теперь не казался благом.

На фоне всего этого спрос постепенно падал, и в Toyota решили снять модель с производства, причем на смену ей было решено ничего не выпускать. Новая Supra появилась лишь в 2019 году, но это совершенно другая история.

Toyota Supra (A90) 2019-н.в.

Что касается машин поколения А80 то они до сих пор участвуют в соревнованиях и ездят по дорогам общего пользования. Несмотря на возраст в 20-30 лет. Правда, найти стоковую машину уже нереально, все экземпляры прошли разного рода тюнинг, который зачастую не в лучшую сторону менял баланс исходного автомобиля. Собственно, сегодня Supra A80 имеет смысл покупать только в качестве заготовки под какой-либо проект. Исходная конструкция позволяет построить из машины что угодно, а годы наработок содержат огромную базу информации по разного рода тюнингу. И, как и 20-30 лет назад, Supra все равно оказывается дешевле в содержании чем конкуренты. В наши времена это снова начало цениться. Но, конечно, найти живой экземпляр уже сложно. Supra потихоньку переходит в разряд музейных раритетов и, можно не сомневаться, займет свою строчку в истории автомобильной промышленности.

Двигатель Toyota Supra поколения A80 раскочегарили до 1239 л.с.

 Японское спортивное купе Toyota Supra предыдущего поколения А80 является по-настоящему легендарным автомобилем, который обладает огромным потенциалом для разного рода тюнинга. Некоторым ателье удавалось увеличить мощность стандартного двигателя таким образом, что машина становилась мощнее, нежели французский гиперкар Bugatti Veyron. Именно о таком тюнинге Toyota Supra четвертого поколения и пойдет речь в этой статье.

 Легендарный японский двигатель 2JZ, который в своем стоковом (не измененном) виде запросто мог выдавать мощность более 320 «лошадок», был существенно модернизирован.

Согласно опубликованному на YouTube-канале AutoTopNL видео-ролику, теперь, этот мотор вполне может выдавать немыслимые 1239 л.с. мощности и 1120 Нм крутящего момента. Звучит странно, но все сомнения улетучиваются, после просмотра самого ролика.
 Машина в мгновение ока достигла отметки 100 км/ч. После переключения на более высокую передачу, автомобиль уже двигался со скоростью почти 220 км/ч. Имейте в виду, все это произошло быстрее, чем вы можете сказать: «Совершенно новое поколение Supra далеко не такое крутое, как предыдущее». Можно заметить, как спидометр машины показывал скорость свыше 300 км/ч.

 Быстрота, с которой стрелка счетчика оборотов двигателя попадает в красную зону, а спидометр отображает эти удивительные цифры просто поражает. И да, отдельно стоит отметить грозный рык 1239-сильного мотора, который звучит еще более брутально с этой огромной выхлопной трубой.

© AutoTopNL Машина в мгновение ока достигла отметки 100 км/ч     Не так давно, наше издание опубликовывала видеоролик, в котором синяя Toyota Supra 2020 несется и прыгает по лесу. На YouTube-канале robyworks опубликовали видеоролик, на котором запечатлен скоростной пробег спортивного купе Toyota Supra по лесу и заснеженной лесобазе.

Пластиковые крылья(Toyota Supra (80))

Автомобили Импортные
Типы Легковые
Марка Toyota
Модель Supra
Кузов 80
Товары Крылья
Материал Композитный
Производитель Jss

Стоимость за пару. тюнинговый вариант. расширенные на 15мм., с жабрами.

«На пути к успеху»: история Toyota Supra. Часть 2 | АвтоИстория

Toyota Supra A70

Toyota Supra A70

В предыдущей статье мы рассмотри два поколения Супры, с кодовым индексом А40/50 и А60, настало время машин последующих генераций, ведь тут начинается самое интересное.

Третье поколение 1986 — 1993

Для заказа была доступна версия тарга

Для заказа была доступна версия тарга

Третье поколение Супры немного задержалось и вышло спустя год после прекращения производства модели А60. Примечательно, что Supra окончательно отделилась от модели Селика и приобрела собственную платформу. Селика стала переднеприводной, тогда как на Супре сохранился задний привод. Шасси сочетало в себе превосходную управляемость и хороший комфорт благодаря управляемым амортизаторам TEMS. Независимая подвеска с двойными поперечными рычагами, верхние были алюминиевые для уменьшения веса, а тяги подвески были прикреплены к подрамникам, чтобы свести к минимуму вибрацию в салоне.

Классический дизайн спортивных автомобилей 80-х на примере Toyota Supra третьего поколения

Классический дизайн спортивных автомобилей 80-х на примере Toyota Supra третьего поколения

В общей сложности на Супру третьего поколения устанавливалось 4 различных 6 цилиндровых двигателя, объемом от 2 до 3 литров. Флагманом в этой линейке был 7M-GE мощностью в 200 л.с., позднее получивший турбонаддув и индекс 7M-GTE, его мощность увеличилась до 230 л.с. Для участия в ралли «Группы А» этот же самый двигатель получил форсировку до 270 л.с., а модельный ряд пополнился ограниченной серией 3.0GT Turbo A.

В 1990 году Тойота выпускает специальную версию 2.5 Twin Turbo R она была оснащена новым мотром 1JZ-GTE, спортивной подвеской Bilstein, спортивным салоном с рулем Momo и креслами Recaro.

Четвертое поколение 1993 — 2002

Toyota Supra A80

Toyota Supra A80

Конкуренция среди японских спортивных машин в то время была очень высокая и чтобы выпустить настоящий шедевр Тойота немного задержалась с производством Супры А80 четвертого поколения до 1993 года.

Если Супры трех предыдущих поколений имели угловатый дизайн, то А80 получилась совершенно самобытной. Раздутые округлые формы, огромное антикрыло и выразительные задние фонари — все это привлекало внимание.

Сердцем новой модели стал легендарный 3 литровый 2JZ-GTE, который в самой своей мощной версии выдавал 330 л.с. и 315 Нм. Коробка передач Getrag V160 имела 6 ступеней и отлично справлялась с таким большим крутящим моментом.

Фотография из каталога Тойота 1998 года

Фотография из каталога Тойота 1998 года

Для облегчения кузова активно применялся алюминий. Так из него были выполнены: капот, верхние рычаги подвески, поддон двигателя и коробки предач, а так же крыша в версии кузова тарга. В слоне установлен руль из магниевого сплава, а под днищем пластиковый бензобак. Несмотря на то что новая Супра была оснащена двойными подушками безопасности, двойным турбонаддуовом, климатической установкой и другими опциями утяжеляющими машину, общая масса была снижена почти на 100 кг, по сравнению с автомобилем предыдущего поколения. Распределение веса было почти идеальным — 53:47, а эффективные тормоза с системой АБС которая позволяла индивидуально подтормаживать каждое колесо, наделяли Супру отличной управляемостью. С помощью этой тормозной системы в 1997 году был установлен рекорд торможения, со скорости 113 км/ч до 0 автомобиль остановился за 45 метров, его смогла побить только в 2004 году Porsche Carrera GT(!).

Интерьер Toyota Supra четвертого поколения

Интерьер Toyota Supra четвертого поколения

Еще одним слагаемым успеха этого прекрасного автомобиля был его просто феноменальный потенциал для тюнинга. Так с небольшими доработками мощность можно было легко поднять до 600 л.с. не прибегая к замене внутренних компонентов двигателя. А если не ограничивать себя то можно увеличить мощность этого мотора до фантастических 2000 л.с.

Культовый статус Тойота Супра четвертого поколения приобрела после выхода фильма «Форсаж»в 2001 году, где машина показала себя быстрым, а главное надежным спутником главного героя.

В годы экономического подъема японские автопроизводители подарили миру множество великолепных спортивных авто и имя Супра стояло совсем не на последнем месте. Что еще более отрадно, в 2019 году легенда продолжается и совсем скоро выходит модель пятого поколения А90.

Друзья если Вам понравилась, ставьте лайки и подписывайтесь на канал, впереди еще много интересного!

Первая часть: «На пути к успеху»: история модели Supra. Часть 1

Toyota Supra IV (A80) — разгон до 100 км/ч

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч

всех авто мира

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Toyota Supra IV (A80) в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков,
износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (2)

МодельКонфигурацияМакс. скоростьРазгон 0-100 км/ч
Toyota Supra IV (A80)3.0 MT (324 л.с.), 427 Н*м /4000 об.
(1993 — 2002)
250 км/ч5.1 сек.
Toyota Supra IV (A80)3.0 AT (324 л.с.), 427 Н*м /4000 об.
(1993 — 2002)
250 км/ч5.8 сек.

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (1221)
МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (19309)

Toyota Supra: Возвращение легенды — Ведомости

Основное, за что стоит любить тест-драйвы в России, – за их, скажем так, бесшабашность. Под педалью газа Toyota Supra – 340 лошадиных сил и 500 Нм крутящего момента, которые через 8-ступенчатый автомат и дифференциал с электронной блокировкой готовы обрушиться на заднюю ось, система стабилизации отключена. И меня без подробного инструктажа и даже без шлема выпускают на незнакомую трассу, к тому же мокрую.

Вся надежда явно на моего инструктора Аркадия Цареградцева, мастера дрифта и призера чемпионата мира FIA по этому виду спорта, который, видимо, должен успеть вовремя остудить мой пыл. Зато по треку мы едем свободно, а не гуськом, вслед головной машине с задающим ритм инструктором, как это чаще всего бывает на подобных мероприятиях в Европе. Перед нами пустой трек и никаких ограничений!

Спортивные двойняшки

Купе Supra, ставшее гоночной легендой 80–90-х гг., не выпускалось 17 лет. Новое, пятое поколение Supra (А90) появилось в результате сотрудничества японской компании с BMW, которое началось в конце 2011 г. (Примерно в это же время Toyota выпустила совместно с Subaru спорт-купе поменьше – GT86 (BRZ у Subaru). Вся ходовая часть, трехлитровый мотор, коробка передач, трансмиссия с дифференциалом и почти весь интерьер у японской машины одинаковые с новым родстером BMW Z4 (Roadster) – шильдики с пропеллером легко заметить на деталях под капотом и ходовой части. Собирают Supra на одном заводе с Z4 – это делает компания Magna Steyr в австрийском Граце. Но при этом внешне у двух машин нет совершенно ничего общего, разве что пропорции и линия капота и лобового стекла. Настройки японской машины делали инженеры из заводской гоночной команды Toyota Gazoo Racing. С такой технологической основой, конструкторским и спортивным опытом Supra просто не может ехать плохо.

Медленно выкатываясь на трек вдоль гаражей питлэйна, я стараюсь представить, как буду себя чувствовать на этом аппарате в городском потоке. Всего два места и скромные 290 л багажника. Посадка такая низкая, будто сидишь на земле. Самое шокирующее в сравнении с привычными сейчас для нас автомобилями – обзор: широкие передние стойки, низкая, надвинутая на лобовое стекло крыша, впереди – длинный, словно бесконечный капот, сзади – не стекло, амбразура. Хуже обзор для водителя может быть, наверное, только из боевой машины пехоты. Купе такое низкое, что соседи по потоку вполне могут не заметить его в своих зеркалах, а высаживая спутницу, не лишне будет убедиться в достаточном для открывания двери расстоянии до бордюра.

Гонки в комфорте

Впрочем, подобные нюансы свойственны многим спортивным машинам, они редко балуют комфортом. При этом в двухместной кабине Supra не тесно даже для моих 192 см роста, что по меркам спорткара уже роскошно – можно рекомендовать баскетболистам, подыскивающим себе достойную спортивную тачку. Есть электрические регулировки водительского сиденья во всех необходимых координатах, включая валики боковой поддержки, и механические – руля в двух плоскостях. Меломаны, похоже, должны прийти в восторг от качества мультимедийной системы.

Трасса автодрома «Мячково» изрядно полита осенним дождем, на улице не более 10 градусов тепла, холодный асфальт и сильный ветер. Кольцевой участок для наших заездов выбрали небольшой – километра полтора, с короткими прямыми и связкой быстрых и медленных S-образных виражей. Первый ознакомительный круг я проезжаю, раскручивая мотор едва выше средних оборотов, и уже на них ощущается мощь рядной шестерки, подкрепленная двухпоточным турбокомпрессором BorgWarner. И если взглянуть на характеристики двигателя в графическом виде, максимальный крутящий момент приходится на диапазон 1600–4500 об./мин. Для конфигурации нашей трассы рабочие передачи (они переключаются лепестками на руле) получаются вторая и третья – и лишь в одном месте четвертая. В относительно спокойном режиме езды в Supra уже чувствуются быстрая реакция на газ и острота руля. Режимов настроек систем машины только два – стандартный и Sport, который активируется кнопкой на центральном тоннеле. В спортивном становятся жестче амортизаторы, острее реакция на газ, быстрее переключаются передачи (в автоматическом режиме) и меняется алгоритм блокировки дифференциала.

На второй круг я пошел, уже загоняя до предельных 6500 об./мин стрелку тахометра (расположен по центру приборной панели, и еще есть проекция на лобовое стекло). Supra ускоряется динамично и в то же время плавно. Торможение у купе эффективное (тормоза Brembo спереди с четырех-, сзади с однопоршневыми суппортами), но «гражданские» покрышки – широкие и разноразмерные (спереди 255/35 R19, сзади 275/35 R19) – на холодном асфальте с трудом удерживают полуторатонный спорткар: начинает срабатывать ABS. Пока передняя ось загружена, плавно поворачиваю руль и… попадаю в лужу. Автодром «Мячково», до недавних пор единственный в стране сертифицированный для шоссейно-кольцевых автогонок, перепрофилирован под автоспорт из аэродрома. Асфальт здесь не такой ровный, как, скажем, на Moscow Raceway, где вода быстро уходит с покрытия. Срыв машины на середине траектории происходит стремительно, но основная опорная точка водителя находится чуть ли не над задней осью, и, если с вестибулярным аппаратом проблем нет, шанс уловить момент начала срыва оси и вовремя повернуть руль в сторону заноса высокий. Внезапно образовавшийся угол заноса удерживаю газом, как при дрифте. Здесь начинает помогать дифференциал, который блокируется и дает возможность точнее контролировать угол заноса газом.

Резко сбрасываю газ, корму реактивной силой кидает в противоположную сторону. Вхожу в левый вираж с переходом в правый, и там меня ждет очередная огромная лужа. Опять сброс газа, и заднюю ось швыряет уже в левую сторону, машина с вывернутыми в сторону заноса передними колесами скользит боком, а именно водительской дверью в торец бетонного отбойника, отделяющего питлэйн трассы. В «Мячково» амортизирующие связки из старых покрышек разложены везде, где надо, и даже где не очень надо, но здесь их почему-то нет! Чтобы не остаться в этом отбойнике навсегда, снова резко отпускаю педаль акселератора и ловлю машину, уже выкрутив передние колеса в обратную сторону.

Опасный момент миновал, но пляска кормы продолжается на прямой, и, как ни удивительно, у меня получается не потерять автомобиль. Да, шасси Supra отлично сбалансировано (развесовка по осям 50:50). Тут же у меня появилось ощущение уверенности и даже вседозволенности.

Коварный руль

Следующий зачетный круг я начал классически, без заносов и строго по траектории – плавно руля и ускоряясь, особенно внимательно проезжая лужи. В режиме Sport электроника честно удерживала выбранные передачи на максимальных и низких оборотах, но все же не давала мне перед медленной «эской» перейти с третьей на вторую ступень, вероятно, предполагая возможность срыва машины на мокром покрытии. Вернув стандартный режим настроек, я отметил, что машину так же легко срывает в занос под газ и резкий маневр рулем, но с той лишь разницей, что система курсовой устойчивости вступает в действие более ощутимо, позволяя скользить на совсем небольшой угол (стабилизация отключается отдельной кнопкой, полностью – только в Sport). Электроника исправляла мои ошибки, которыми считала боковое скольжение, но, если ехать правильно, без заносов, ее вмешательство заметить невозможно.

Плавный ритм быстро наскучил, я опять активировал Sport и в скоростную «эску» решил войти уже боком. Но не тут-то было. В левом вираже, удерживая газом угол заноса («держа угол», как говорят спортсмены), на переставке под следующий правый я не успел отработать рулем. Меня разворачивает – жму тормоз и вылетаю на гравий.

«Опоздал по рулю», – констатирую я. «Ничего страшного, – успокаивает меня Аркадий, – ты выскочил на сухой асфальт, где выше зацеп, и при таком ходе надо было еще шустрее отработать рулем на опережение». В машинах для дрифта для быстроты возврата руля меняют кастер (угол продольного наклона оси колеса), а у Supra – стандартные настройки для обычных дорог и минимального износа покрышек.

Из гравийной ловушки удалось выбраться без эвакуатора. Последний круг проехал спокойно, с легким заносом на выходе из медленных виражей, асфальт подсыхал, и я решил, что стоит подумать о сохранности резины.

Забота была совершенно лишней, понял я, когда за рулем оказался мой инструктор. Стрелка тахометра ушла к максимальным оборотам, при этом мы оставались на месте, погружаясь в дым от горящих покрышек. Весь круг гонщик проехал боком, чередуя правый занос с левым. С легкостью повелевая Supra, он стирал покрышки до корда, отчего из-под машины сыпались искры вперемешку с кусками дорогого каучука. «Сюда бы педаль сцепления, вообще была бы песня!» – кричит от восторга Аркадий, опять выставляя машину боком. Но и на «автомате» в руках Цареградцева Toyota Supra словно демонстрировала всем: «Смотрите! Я такая же прыткая, как моя предшественница, героиня «Форсажей», культовый автомобиль любителей дрифта!»

Тест-драйв организован компанией Toyota Motor

Знаменитая на весь мир Toyota Supra A80! Дубль два пацаны — Скриншоты на DTF

{«id»:798710,»type»:»num»,»link»:»https:\/\/dtf.ru\/screenshots\/798710-znamenitaya-na-ves-mir-toyota-supra-a80-dubl-dva-pacany»,»gtm»:»»,»prevCount»:null,»count»:7}

{«id»:798710,»type»:1,»typeStr»:»content»,»showTitle»:false,»initialState»:{«isActive»:false},»gtm»:»»}

{«id»:798710,»gtm»:null}

История.

Годы производства: 1993-2002 год. (Поколение А80)

Toyota Supra 4-ого поколения является продолжением семейства «супр» (кто бы сомневался), но не повторяет своих предков в том плане, что она является полноценным спорткаром того времени. Эта машина использует шасси модели Toyota Soarer JZZ30 и двигатель от Toyota Aristo (2JZ-GE (атмосферный, 225 л. с.) и 2JZ-GTE (турбо, 280 л. с. для Японии и Европы). Самая мощная версия данного агрегата — 330 л.с.

Салон.

Руль, ручка кпп, педали, всякие стрелочки, цифорки и кнопочки — всё это характеризует салон Toyota Supra. А если серьёзно, то как мы видим, салон «заточен» под водителя, сидишь как в космолете каком-то.

Почему она так знаменита? Ну во-первых её не выпускала какая-то ноунейм компания, а сами Toyota, во-вторых серия фильмов «Форсаж» очень сильно помогла нашей супре обрести популярность, ну и в-третьих это её внешний вид! Только взгляньте, она шикарна!

Скринцы:

Сухие цифры:

все, все цифры)

Завершение.

Спасибо за внимание, надеюсь, этот пост про супру вышел более удачным, нежели чем предыдущий 😀

КСТАТИ СЕГОДНЯ У $UICIDEBOY$ ТРЕК ВЫШЕЛ, ПУШКА ПРОСТО

$uicideboy$ — Materialism as a Means to an End

Игра: Forza Horizon 4

Toyota Supra (A80) — обзор, история, цены и характеристики

Это легенда!» Мой новый польский друг очень взволнован. Он уже процитировал мне коды двигателей и коробок передач и с тоской посмотрел на тряпичный Recaro. «Очень редко», — говорит он с широко раскрытыми глазами. «Так редко можно увидеть стандартную машину», — добавляет он, почти не веря своим глазам, что у меня нет перевернутой покраски или выхлопа, как у полевой артиллерии. Теперь он показывает мне фотографии своей Toyota Supra Mk4 на своем телефоне, рассказывая мне, как он купил самую дешевую модель, которую смог найти в Польше, модель без турбонаддува или SZ, как показали мои исследования, а затем восстановил ее. , турбонаддувом его также с одной гигантской раковиной улитки турбо.700 л.с. Бум, и, вероятно, много свист.

«Почему Supra?» — спрашиваю я, беззастенчиво желая почерпнуть материал из этой случайной встречи во дворе гаража. «Когда я был молод, у нас не было суперкаров. Но у меня был VHS, кассета с 1000-сильной Supra, и это была машина, о которой мы все мечтали. — Однажды, — сказал я. «Один день.» Это была легенда».

Этим позитивом поделились кассирша в том же гараже и пожилая пара на отвратительном современном Nissan Pulsar, которые хотят поговорить о Supra; его разделял и молодой парень, ранее водивший Vauxhall Astra — в миллиметрах от заднего бампера большой белой акулы, телефон с камерой блаженно блокировал большую часть его переднего обзора.И за последний час было бесчисленное множество других примеров, от поднятых вверх больших пальцев до мигающих фар и просто улыбок. Если вы хотите, чтобы люди вас заметили, не покупайте суперкар, покупайте Supra.

Ничто из этого не имеет ничего общего с первой «жизнью» Mk4 Supra, потому что они не выстраивали очереди у дилерских центров Toyota GB в середине 90-х, вытягивая шеи, чтобы взглянуть на этот флагман GT, устроившийся между Mk2 MR2. и, если вам действительно повезет, Celica GT4. Supra исчезла к концу 1996 года, под предлогом норм выбросов в Европе, всего через три года после того, как она впервые появилась (хотя она оставалась в продаже у себя на родине вплоть до 2002 года).Нет, Supra была похожа на другую почитаемую японскую икону производительности 90-х, Honda NSX: очень немногие с необходимыми средствами были склонны обойти известных конкурентов, таких как Porsche, чтобы тратить на них большие деньги, когда они были новыми, какая бы риторика их ни окружала сейчас. .

Настоящая причина, по которой Supra сегодня является легендой, связана с Smokey Nagata, Jun, Best Motoring, Fast & Furious, Castrol TOMS, JGTC, SARD, Yellow Hat Super GT и, конечно же, Gran Turismo. Все водили Supra в Gran Turismo, не так ли, настроенные на невероятную мощность? Речь также идет о легендарном двигателе 2JZ-GTE с рядной шестеркой, который может развивать огромную мощность даже с нетронутыми внутренними компонентами — просто включите наддув, как RB26 в конкуренте Nissan Skyline GT-R.Пока я вел новую Supra для этого номера, молодой парень на Fiesta ST подошел посмотреть. Впечатленный, его прощальный комментарий был по-прежнему: «Ему нужен 2JZ». фантастика. Для этого мы позаимствовали Supra RZ 1996 года, недавно импортированную из Японии в Великобританию и предоставленную нам очень понимающим и полным энтузиазма владельцем. Это стандартно — очень необычно — и руководство — тоже очень необычно, к сожалению.В идеале мы бы ездили на британской машине, но их не так много, и большинство из них с автоматами. Легко узнать британский автомобиль по вентиляционному отверстию на капоте, которого не было у японских автомобилей. Активный передний спойлер также входил в стандартную комплектацию в Великобритании, а задний дифференциал имел кулер, помогающий при длительной работе на высокой скорости. И было больше мощности — 326 л.с. по сравнению с заявленными 276 л.с. у RZ, в котором мы находимся сегодня, хотя в действительности это, вероятно, больше похоже на хорошие 300 л.с. благодаря более сильным турбинам и топливным форсункам большего размера.

Глобальный дебют A80 состоялся на автосалоне в Чикаго в 1993 году после четырехлетней программы разработки. Как и в случае со многими японскими автомобилями, на внутреннем рынке на самом деле был целый ряд моделей, в отличие от единственной производной, предлагаемой в Великобритании. 225-сильный SZ без турбонаддува был доступен либо с пятиступенчатой ​​механической, либо с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а знаменитое заднее антикрыло было просто опцией. Модели с турбонаддувом поставлялись либо в комплектации RZ, либо в роскошной комплектации GZ, последняя только с четырехступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач, а первая с опцией шестиступенчатой ​​​​коробки Getrag, столь востребованной сегодня.Открытая крыша с Т-образной балкой также была опцией.

Для своего времени Supra была очень сложной машиной и, наряду с GT-R и NSX, еще одним примером возросшей уверенности, амбиций и технологической мощи крупных японских производителей в начале 90-х. Только представьте на мгновение его передовую спецификацию: 3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с последовательными турбонагнетателями, двойные поперечные рычаги по всему периметру с амортизаторами Bilstein, передний спойлер с электроприводом, антипробуксовочная система, новые боковые подушки безопасности, а также фронтальные, и внимание к снижению веса, включая алюминиевый капот и ковровое покрытие из полых волокон.Ожидалось, что в 1993 году покупатель из Великобритании расстанется с 37 500 фунтов стерлингов за это, что где-то между ценой Porsche 968 и 993 Carrera, хотя по мощности он легко затмил последний. В то время как максимальная скорость была ограничена 155 милями в час, при полном разгоне утверждалось, что почти 180 миль в час были достижимы, и это, насколько я точно помню, было чем-то вроде сенсации. За три года было зарегистрировано чуть более 600, а к концу цена выросла до 41 327 фунтов стерлингов.

Невозможно представить узор ткани более 90-х годов, чем тот, что украшает Recaro в этой Supra – наивные всплески цвета, как узор на шортах-бермудах или какой-нибудь светящейся футболке.Обхват сидений удобный, но без регулировки по вылету руля посадка водителя немного тесновата, если я хочу избежать тяжелого случая Stirling Moss (то есть положение водителя с длинными руками).

Признаюсь, я с нетерпением ждал этого момента. Как человеку, чьи ранние подростковые годы были потрачены на пассажирское сиденье Mk2 MR2, не только распределительное устройство и безупречно высококачественный черный пластик кажутся такими знакомыми, я также чертовски ясно помню абсолютное чудо этого зверя.Я сейчас говорю о первой жизни Supra, задолго до того, как начали прибывать серые импортные автомобили и появились видео на YouTube и интернет-форумы. По сравнению с 236-сильным 968, который действительно выглядел как переделанный 944, или даже рядом с Ferrari 348, осмелюсь сказать, совершенно новая Supra была абсолютным монстром. Его пышная, плавная форма идеально соответствовала настроению того времени, а его грубый размер и характеристики вызывали у меня возбуждение, которое я обычно приберегаю для случайной встречи с 911 Turbo или Lotus Esprit.Помогло то, что вы никогда его не видели, пока не увидели, и тогда влияние было колоссальным. Мощность, казалось, сочилась из каждого тщательного отверстия панели, как жизненная сила супергероя.

Как и многие старые автомобили, сегодня Supra совсем не кажется большой. То, что когда-то обладало серьезностью Имперского звездного разрушителя, теперь стало почти скромным, его знакомые легкосплавные диски с пятью спицами имеют диаметр всего 17 дюймов. Внутри то же самое, просторно, но совсем не похоже на новый BMW 8-й серии, хотя манера, в которой приборная панель наклонена от вас со стороны пассажира, настолько поздние 1980-е, что я чувствую себя обязанным добавить немного синтивейва. причудливая установка Hi-Fi быстро.Сторона водителя не совсем стильная, но логика за этим очевидна, все смутно указывает на водителя, циферблаты глубоко утоплены. Однако это немного беспорядок, и я замечаю, как верхняя часть приборной панели изгибается, чтобы включить водителя во все, исключая пассажира, полная противоположность новой Supra, где центральная консоль намеренно отделена от водителя. . Обзору на корму не мешает высокий спойлер.

«Шестерка» стреляет со свистом, но как тихо.Одна из радостей автомобилей той эпохи в том, что они никогда не переутомляются. Я знаю, что в этом двигателе скрыта реальная мощность, даже по сегодняшним меркам, но Supra не пытается произвести впечатление своим начальным гамбитом. Он тоже приглушен, просто гуляет по городу, и Recaro внезапно кажутся немного неуместными, кожаные кресла с электрической регулировкой британского автомобиля гораздо больше гармонируют с характером автомобиля. То же самое касается белой краски и боковых юбок: более нежный и темный цвет кажется более подходящим.«Красный Ренессанс» всегда был моим фаворитом…

Все элементы управления имеют приятный вес. Не тот вес, который требует настоящей мышечной силы, но достаточный, чтобы характер автомобиля четко формировался в вашем сознании. В то время журналисты критиковали A80 за то, что он был немного отчужденным, за отсутствие той вовлеченности, которая так ценится в машине водителя. Я вроде как понимаю, откуда они взялись, но опять же, течение времени заставляет нас смотреть на такой автомобиль, как Supra, через совершенно другую призму ожиданий.Может быть, рулевое управление не взаимодействует, как руль в 993-м, но весомая, органичная помощь ощущается гораздо более естественной, чем то, что вы найдете в современном автомобиле, в то время как переключение передач четкое и точное. Вы действительно знаете, что управляете Supra, и для хорошего вождения требуется определенное мастерство, достаточное, чтобы мысли о приложениях и разговорах без помощи рук кажутся немного неуместными.

После прогрева слишком велик соблазн дать 2JZ поработать, и я выжимаю педаль газа до упора с низких оборотов.Последовательная турбоустановка означает, что задержка уменьшается, и хотя она не имеет ничего общего с откликом двигателя B58 в новом автомобиле, она не настолько запаздывает, чтобы мешать вашему темпу по пересеченной местности. Рядная шестерка — это, конечно, благородная компоновка двигателя, а 2JZ работает плавно, как масло, соблазнительно набирает обороты вплоть до середины диапазона, где создается отчетливое впечатление, что лату пропускают. Затем он достигает красной линии с фантастической убедительностью, сопровождаемой удивительно естественным воем.Я удивлен тем, насколько быстрым он все еще кажется, и вскоре мы топаем по сельской местности на очень приличной скорости, машина перебирает передачи, а нос поднимается, как нос двухмоторного катера. Это то, о чем мечтает Supra: держать ее на каждой передаче, стробоскопический эффект мерцающего в периферийном зрении освещения портала Токийской скоростной автомагистрали и спидометр, подталкивающий к отметке 200 миль в час.

Конечно, сегодня такой активности нет, но в центральной Англии действительно много поворотов, и A80 — это то, чего я ожидал.Небольшой крен кузова и определенное чувство инерции сочетаются с восприятием «большой Supra», притупляя максимальную маневренность, но это автомобиль, который вы входите в повороты, а затем плавно ускоряетесь, выстраивая ритм и поддерживая обороты для лучшего отклика двигателя. когда требуется. Свист турбин и рычание шестерки — постоянный компаньон, и я должен сказать, что все это чувствуется довольно хорошо. Возможно, он не в своей тарелке на узких дорогах категории B, но я бы с удовольствием проехал на нем долгое путешествие по быстрым и извилистым дорогам категории A, а с небольшими задними сиденьями сзади и приличным багажником он еще и практичен.

Отчеты того времени говорят о том, что когда он теряет форму, он требует быстрой и точной реакции, чтобы поймать его, и я вижу, что: при прохождении крутых поворотов вы начинаете ощущать его вес – 1510 кг не особенно тяжелы для современных стандартами, но в эпоху, когда автомобили, как правило, были легче, Supra была большим автомобилем-зверем — и с более медленной рулевой рейкой, чем мы привыкли сегодня, и более явной передачей крутящего момента с турбонаддувом, вы должны оставаться на вершине. ситуация.

Потребовалось некоторое время, чтобы изучить тонкости Supra, но к концу моего времени вождение стало второй натурой.Как я и ожидал, эта машина в стандартном обличье сильно отличается от своего современного публичного облика; компетентный, логичный и во многих отношениях все еще довольно современный высокопроизводительный GT, безусловно, свидетельство мастерства автомобиля, разработка которого началась в конце 1980-х годов. Но некоторые вещи вырастают в нечто большее, чем они сами, и Supra тому пример. Это трудная головоломка для Toyota, которая отчаянно хочет использовать добрую волю, которая окружает имя Supra, но неизбежно сейчас продвигает на рынок совсем другой тип автомобиля, который во многих отношениях понравится другой аудитории.

Возможно, со временем у этого нового автомобиля появится собственная легенда, и он удобно впишется в историческую иерархию великих японских спортивных автомобилей, но только время даст нам ответ на этот вопрос. А пока я собираюсь в последний раз опробовать мощность 2JZ, понимаете, просто в исследовательских целях. В конце концов, это легенда, откуда бы вы ни родом на планете.

Каждое поколение от Mk1 до Mk5

Обзор

Toyota Supra всегда была автомобилем своего времени.На протяжении десятилетий он по-разному принимал форму длинноносого личного роскошного купе, мощного гранд-турера и спортивного автомобиля с общей платформой. Значок Supra всегда украшает вершину купе Toyota, но может означать разные вещи.

Тем не менее, на протяжении пяти поколений Supra предлагала энтузиастам множество поводов для восторга. И поспорить, особенно с корнями BMW нынешнего поколения.

Было бы слишком легко объявить мощную Supra четвертого поколения лучшей в своем классе и сказать Вину Дизелю, чтобы он выпил праздничное ведро Coronas, но есть аргумент, который нужно привести для каждого поколения.Вот взгляд на то, как каждое поколение этого автомобиля определяло значение слова Supra.

Тойота Селика Супра MkI

1979-1981

• Называется Celica XX в Японии, Celica Supra в других странах
• Задумывался как рядный шестицилиндровый конкурент Datsun 280ZX.
• гладкий и удобный, скудная производительность

Посмотреть фото

Тойота Селика Супра MkII

1982-1986

• Все тот же Celica, но значительно улучшенный
• Полностью независимая подвеска и большая мощность (145 л.с.).
• Модели Performance (P-type) получили расширители колесных арок и более широкие колеса и шины

Посмотреть фотографии

Тойота Супра MkIII

1986-1993

• Автономное шасси, никаких корней Celica
• Турбонаддув появится в 1987 году
• Самый быстрый японский автомобиль своего времени

Просмотр фотографий

Тойота Супра MkIV

1993-2002

• Легче, быстрее и с двойным турбонаддувом
• Цены на модели с турбонаддувом растут
• Часто считается пиком Supra

Просмотр фотографий

Тойота Супра МкВ

2019-

• То же шасси, что и BMW Z4
• Сравнение с Porsche Cayman
• Больше спортивный автомобиль, чем гранд-турер

Просмотреть фотографии


Первое поколение Mk1 (A40/A50)

Завезен в США.S. рынке в 1979 году, первое поколение Supra так же немного смущает, как и одежда из полиэстера того периода. Со времен 2000GT Toyota не выпускала ни одного настоящего шестицилиндрового спортивного автомобиля, который вряд ли был доступен обычному человеку. Руководители Toyota, должно быть, были в ярости, оставив дверь открытой для Datsun 240Z, чтобы возглавить сегмент.

Однако к концу семидесятых некогда бодрый 240Z превратился в гораздо более мягкий 280ZX. Подумайте о жатом велюровом костюме, а не о спортивном костюме. В ответ Toyota удлинила переднюю часть своего лифтбэка Celica, чтобы вместить 2.6-литровая рядная шестерка с одним верхним расположением распредвала от седана Cressida.

Оснащенная системой впрыска топлива Bosch, эта шестерка выдавала 110 л.с. Тем не менее, он был таким же плавным, как вокальный трек Барри Уайта, и обеспечивал достойное поведение на шоссе. Кроме того, Supra была оснащена большим количеством оборудования, чем Celica, от задних дисковых тормозов до доступного восьмидорожечного проигрывателя. Наш обзор в то время резюмировал: «базовая компоновка — Celica, но с мелочью».

С динамической точки зрения обзор превращается в нечто вроде кровавой бани. «Один из самых неуверенных в себе зверей, которых я водил по извилистой дороге». «Кажется, что Toyota убрала все ощущения от дороги из уважения к роскошному имиджу автомобиля». «Большинство современных автомобилей имеют недостаточную поворачиваемость, но Supra делает это с удвоенной силой». «Это не что иное, как бульвар GT».

В целом, Celica Supra была первой и явно неубедительной попыткой. К счастью, Toyota продолжала.

• Supra на 5,1 дюйма длиннее, чем Celica. Многие запасные части для Celica должны подойти, но не сразу.

Быть несколько нелюбимым делает его более редким. Немногие владельцы поддерживали свои автомобили в исправном состоянии, что делает Supra этого поколения одной из самых редких на дорогах.

Дополнительный спортивный пакет для более поздних моделей включал шины с выпуклыми белыми буквами, брызговики и спойлеры. По крайней мере, это выглядит быстро.

Примечательно:
  • 1978 г. — Чтобы обойти японские налоги на рабочий объем, Supra на внутреннем рынке поставлялась с 2,0-литровым двигателем. В то время как JDM-версии других японских автомобилей часто получали более мощные варианты, чем те, которые продаются за границей, Supra часто была более мощной в США.С. рынок, за некоторыми исключениями.
  • 1979 г. Возможно, Supra не участвовала в гонках на гоночной трассе, но однажды она появилась на одной из них, когда была гоночной машиной Гран-при США 1979 года. По сути, вы можете выиграть приз в Рэдвуде с моделью Sport Package 1981 года, но больше ничего не выиграете.

    Second Gen Mk2 (A60)

    Благодаря обновленному дизайну Celica Supra оказалась выше худших автомобильных трендов семидесятых и перенесена в прямоугольный футуризм восьмидесятых.С его широкими вспышками, выдвижными фарами и встроенным спойлером на люке MkII Supra — это настоящий Duran Duran.

    Это поколение Supra не только хорошо устарело с точки зрения дизайна, но и обладает солидными характеристиками. Модели, оснащенные пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач, первоначально производили 145 л.с. от их рядной шестерки с двумя распредвалами объемом 2,8 л, а в 1984 модельном году мощность была увеличена до 160 л.с.

    Supra получила признание критиков, а Дэвид Э. Дэвис из Car and Driver заявил: «Новая Supra — почти идеальный автомобиль.Люди из Porsche должны посмотреть на Supra, а затем на свой собственный 924 и задуматься, правильно ли они занимаются». Помимо некоторых жалоб на сложность стереосистемы с ее семью ползунками эквалайзера, у Toyota был хит.

    Ржавчина вызывает больше беспокойства, чем механические проблемы. Следите за люком и задними амортизаторами.

    Рядный шестицилиндровый двигатель 5M-GE известен своей надежностью, как и пятиступенчатая механическая коробка передач. Регуляторы давления масла — одно из слабых мест ранних моделей, но доступность запчастей неплохая.

    Детали отделки труднодоступны. Детали интерьера и экстерьера в настоящее время у Toyota недоступны, так что вам придется рыскать по свалкам и eBay.

    Модели 1984 года и более поздние наиболее желательны. Всплеск мощности был невелик, но его стоит отследить.

    Примечательно:
    • 1983 г. – MkII Supras начала участвовать в гонках как туристический автомобиль Дивизиона 3, конкурируя с такими автомобилями, как BMW 635CSi. Их считали немного слабыми, но они одержали несколько побед.
    • 1985 – Гоночные соперники с турбонаддувом значительно превзошли Supra, но толпы людей пришли посмотреть на гонщика Барри Шина, чемпиона мира по мотогонкам.
    • 1985 — Из-за задержек с выпуском Supra третьего поколения производство MkII было отложено на год. Supra 1986 модельного года — все самые желанные типы Performance.

      Третье поколение Mk3 (A70)

      Достигнув пика золотого века автомобилестроения в Японии, Supra третьего поколения предлагала огромное количество технологий и производительности.Возможно, он был бы более впечатляющим, если бы его не затмевал последовавший за ним MkIV.

      Впервые представленная без наддува модель 1986.5, Supra действительно улучшилась, когда в следующем году появился турбонаддув. Усиленный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель теперь развивал мощность 232 л.

      Относительно тяжелый автомобиль из-за всех технологий, которые он несет, MkIII Supra, тем не менее, можно настроить так, чтобы он был довольно быстрым.Двойные поперечные рычаги на всех четырех углах и опциональный дифференциал повышенного трения помогают развлечься на проселочных дорогах, и даже если безнаддувные версии не особенно быстры, они все равно очаровательны.

      • Проверьте головку (прокладки). Вероятно, самой большой ахиллесовой пятой Supra третьего поколения является склонность к прогоранию прокладок ГБЦ. Первоначальные заводские настройки крутящего момента были слишком низкими, поэтому убедитесь, что они затянуты в соответствии со спецификацией.

      • Ржавчина может быть проблемой во влажном климате. Поскольку Supra является хэтчбеком, протечки сзади могут быть обычным явлением. Проверьте нижние точки багажника, в том числе нишу для запасного колеса.

      • Замена двигателя не редкость. Если все сделано правильно, 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель 1JZ для японского рынка развивает мощность 280 л.с. в стандартной комплектации и может быть легко модифицирован для увеличения мощности.

      • Модели с турбонаддувом получили более мощную механическую коробку передач. Если вы собираетесь повышать наддув, убедитесь, что у вас более прочная коробка передач R154, а не облегченная W58.

      Примечательно:
      • 1987 г. — Supra имеет настоящую раллийную родословную: она впервые участвовала в ралли Safari как в версии с наддувом, так и в версии с турбонаддувом. Будучи немного громоздким для этой задачи, Celica вскоре вернулась к раллийным обязанностям.
      • 1987 — Supra также изначально была конкурентоспособной в японских гонках Группы А, выигрывая в своем классе и часто обгоняя соперников из Nissan в квалификации. Однако правила меняются, и вес автомобиля вскоре затмил его, как Nissan Skyline GT-R.
      • 1988 — Supra Turbo-A, омологированная для гонок Группы А, была моделью ограниченного тиража, доступной только в Японии. Он пришел с множеством настроек своего 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом, мощностью около 276 л.с.
      • 1990 – Последняя представительница Supra в Японии была оснащена 2,5-литровыми двигателями с двойным турбонаддувом, которые были предвестниками грядущего величия. Лучшей из них является модель 2.5 Twin Turbo R с более легкими стабилизаторами поперечной устойчивости, увеличенным интеркулером, обновлениями интерьера от Recaro и Momo и улучшенной подвеской.Он такой же легкий и быстрый, как серийный MkIII Supra.

        Четвертое поколение Mk4 (A80)

        К началу девяностых годов японские автопроизводители производили одни из самых впечатляющих автомобилей, когда-либо созданных. Acura NSX предлагал динамику со средним расположением двигателя и снижение веса полностью из алюминия. Mazda RX-7 с двойным турбонаддувом была острой, как бритва, и неумолимой. Mitsubishi 3000GT был напичкан технологиями. А MkIV Супра? Это был момент падения микрофона Toyota.

        Представленный в 1993 году, MkIV Supra Turbo оснащался рядной шестеркой с двойным турбонаддувом мощностью 320 л.с., доступной шестиступенчатой ​​коробкой передач Getrag и был примерно на 200 фунтов легче, чем автомобиль третьего поколения. Во время испытаний он тянул почти 1 г на опорной площадке, преодолевал слалом со скоростью 66 миль в час и мог разогнаться до 60 миль в час за пять секунд или меньше.

        Сердцем этого зверя был силовой агрегат 2JZ-GTE, отличавшийся двойными верхними распредвалами в алюминиевой головке и чугунным блоком. На этот раз инженеры Toyota не оставили ни одного слабого места, перепроектировав двигатель до такой степени, что почти удвоение мощности — это просто случай добавления большего количества топлива и наддува.

        Supra по-прежнему была скорее гранд-турером, чем настоящим спортивным автомобилем, но все характеристики, которые только можно пожелать, были в ней. Тем не менее, модели Turbo высшего класса также были довольно дорогими, что делало их редкими, когда они были новыми, и, следовательно, дорогими сейчас. Обувь «больше, чем ты можешь себе позволить, приятель» теперь на другой ноге.

        Безнаддувная MkIV Supra не такая мощная, как Turbo, но все же весьма желательна. Мощность составляет надежные 220 л.с.

        У.Модели S-рынка более мощные. С более крупными турбокомпрессорами и более крупными стандартными форсунками Supra, продаваемые за пределами Японии, имеют примерно на сорок лошадиных сил больше, чем версии JDM. Конечно, на столе осталось достаточно сил для обоих.

        • Supra рано покинула рынок США. Supra продавалась в Японии до 2002 года, но последние Supra в США были модели 1998 года. Если вы канадец, Supra продавались там только до 1996 года, и их очень трудно найти. Извиняюсь.

        • Почти все перепроектировано, но следите за предупреждающими знаками. Шестиступенчатая коробка передач Getrag и задний дифференциал на моделях Turbo особенно прочны, поэтому должны хорошо держаться. Часто бывает стук при переключении с задней на первую, это нормально. Следите за нытьем под властью.

        • Распространены модификации. Перегруженные Supra — это скорее правило, чем исключение, и не каждый гаечный ключ поворачивался профессионалом. Следите за срезанными углами.

        Примечательно:
        • 1995 г. — в спецификации японских гонок Grand Touring Racing Supra участвовала в гонках «24 часа Ле-Мана», заняв 14-е место.Как ни странно, он был оснащен не своей оригинальной рядной шестеркой, а 2,1-литровым четырехцилиндровым двигателем, форсированным до 650 л.с.
        • 1996 г. — В США все модели Turbo в стандартной комплектации поставлялись с автоматической коробкой передач, а также с крышей Targa. Механическая коробка передач вернулась в следующем году.
        • 1997 г. При тестировании Car and Driver Supra Turbo показал тормозной путь 149 футов со скоростью 70–0 миль в час. Это оставалось самым коротким тормозным путем, зафиксированным журналом в течение семи лет, пока Porsche Carrera GT не превзошел его в 2004 г. всего 4 фута.
        • 1998 — В последний год продаж в США Supra Turbo не был доступен в штатах со стандартами выбросов CARB.
        • 2001 — Оригинальный «Форсаж» Supra на самом деле был настоящей сделкой. Принадлежавший техническому директору фильма Крейгу Либерману, он имел одну модернизированную турбину Т-66, форсунки объемом 650 куб. См и мощность около 550 л.с.
        • 2007 — Вероятно, самая дикая уличная Supra всех времен — это золотая Top Secret Supra, созданная Казухико «Смоки» Нагата.Невероятно, но на нем установлен двигатель V-12 от лимузина Toyota Century, а также пара турбин мощностью более 1000 л.с.

          Пятое поколение Mk5 (A90)

          Supra пятого поколения прибыла с совершенно иной миссией, чем ее предшественники. В то время как предыдущие Supra сочетали в себе производительность и роскошь, этот новый автомобиль, разработанный совместно с BMW, будет в первую очередь спортивным автомобилем.

          Ход не всем поклонникам Supra понравился, как и отсутствие механической коробки передач.Тем не менее, рядная шестерка с турбонаддувом — любезно предоставленная BMW B58 с 3,0-литровым двигателем — все еще была на столе, а новая Supra была легче на ногах, чем ее предки. Он также продемонстрировал ускорение на секунду быстрее до 60 миль в час и на четверть мили, чем могучий MkIV Turbo.

          Но цифры еще не все. В перестрелке 2020 Performance Car of the Year по версии Road & Track Supra была одной из первых машин.

          «Тойота каким-то образом умудряется быть безрадостной», — сказал главный редактор Сэм Смит после своего первого сеанса.«Нет награды за сосредоточенность, нет стимула быть хулиганом… Это не похоже ни на одну быструю Toyota, на которой я ездил. Никакой уверенности или невозмутимости Supra второго или третьего поколения».

          С новым 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом для 2021 года и более мощным рядным шестицилиндровым двигателем Supra по-прежнему остается загадкой. Наши редакторы согласны с тем, что четырехцилиндровый двигатель работает немного приятнее, но обе версии Supra продолжают расходиться во мнениях.

          Сказав это, нельзя отрицать, насколько быстр нынешний автомобиль, и Toyota еще не совсем закончила с ним.Ходят слухи, что в продаже будет недорогая версия 3,0-литрового автомобиля, ориентированная на трек.

          Что касается большого вопроса — надежности — новая Supra не просто использует те же детали, что и Z4, она производится на том же австрийском заводе. Ожидайте, что цены на техническое обслуживание и запчасти будут отражать эмблему BMW, найденную под капотом, а не значок Toyota на носу.

          • Модель 2021 с шестицилиндровым двигателем развивает большую мощность, но практически такой же крутящий момент. лошадиных силы подскочили с 335 л.с. в версии 2020 года до 382.Крутящий момент поднялся до 3 фунт-футов.

          • Вы не можете опустить окна, но есть решение. На скорости опускание окон Supra приводит к значительным ударам. К счастью, на вторичном рынке появилось несколько вариантов в виде небольших наклеиваемых дефлекторов, которые можно прикрепить к основанию боковых зеркал.

          Примечательно:
          • Supra GT4 — это гоночная версия, предназначенная для прямой борьбы с Porsche и другими автомобилями класса GT4.Мощность до 430 л.с., снаряженная масса менее 3000 фунтов, а цена составляет 194 000 долларов.

            Возможность коллекционирования:

            Механическая коробка передач MkIV Supra Turbo — это то, о чем мечтает каждый поклонник Supra, независимо от того, понравился ли им оригинальный фильм «Форсаж » или нет. К сожалению, многие Supra не пережили тюнинговый бум, последовавший за популярностью Дома и Брайана.

            Часто упоминаемая цифра продаж MkIV Supra в США чуть превышает 11 000, причем немногим более трети из них оснащены шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач и двойным турбонаддувом.Стандартные экземпляры с небольшим пробегом продаются на аукционах по заоблачным ценам, поскольку интерес рынка коллекционеров к японским автомобилям растет.

            Цены высокие и ровные — сделок мало. Модели японского рынка 1995 года и ранее намного дешевле и их больше. Другой вариант — взять модифицированную Supra и вернуть ее к более стандартной форме, защитив свои инвестиции.

            • Поскольку это все самые привлекательные модели Performance, поиск модели 1986 года даст вам MkII, который вы ищете.При условии, конечно.
            • Сегодня Supra Turbo-A со специальной омологацией будет продаваться по цене, близкой к MkIV Turbo, поскольку Toyota построила всего 500 таких автомобилей. Считайте, что это Buick GNX в мире Supra: полностью черный и коллекционный. Никогда не продавался в США, в настоящее время их можно импортировать из Японии.
            • Также отличным вариантом для импорта на сером рынке является MkIII Supra Twin Turbo R. Так же быстро, как Supra третьего поколения, они имеют желаемые обновления во всем и оснащены надежным двигателем 1JZ с двойным турбонаддувом.Цены остаются вполне приемлемыми.
            • Любой автомобиль MkIV Supra Turbo с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач в хорошем состоянии для американского рынка принесет солидные деньги. Различия между годами очень детализированы и подлежат обсуждению, но хардтоп 1993-1995 годов с Torsen LSD, вероятно, является выбором энтузиастов.

              Известные проблемы / проблемы

              • Ржавчина может быть проблемой для Supra второго поколения даже в более сухом климате.
              • Проблемы с прокладкой головки блока цилиндров, вероятно, уже были решены в уцелевших MkIII Supra Turbos, но тщательно проверьте, чтобы убедиться, что не произошло серьезного повреждения.
              • MkIV Turbo в целом очень надежен, но с возрастом может создавать незначительные неудобства, такие как протекающие уплотнения клапанов и негерметичные верхние части Targa.

                Характеристики

                Технические характеристики

                1979 Toyota Celica Supra (Mk1):
                Мощность: 110 л.с.
                Крутящий момент: 136 фунт-фут
                миль на галлон: 20 в целом -литровая рядная шестерка

                1982 Toyota Celica Supra (Mk2):
                Мощность: 145
                Крутящий момент: 155 фунт-фут
                миль на галлон: 18 всего
                Вес: 3045 фунтов
                0-60 миль в час: 9.2 секунды
                Максимальная скорость: 125 миль в час
                Двигатель: 2,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель

                1989 Toyota Supra Turbo (Mk3): 
                Мощность: 232
                Крутящий момент: 254 фунт-фут
                миль на галлон: 17 по городу/22 по шоссе
                Вес: 3620 фунтов Двигатель: 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом

                1993 Toyota Supra Turbo (Mk4):
                Мощность: 320
                : 5.0 секунд
                Максимальная скорость: 155 миль в час
                Двигатель: 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом

                2021 Toyota Supra 3.0 (Mk5):
                Мощность: 381
                Крутящий момент: 368 фунт-фут
                миль на галлон: 25 комбинированных/22 городских/30 шоссейных
                Вес: 3347 фунтов
                Максимальная скорость: 160 миль в час рядная шестерка с турбонаддувом


                Критический прием

                «Supra — это загадка. Ее европейский стиль приятен глазу. Она плавная, тихая, роскошная и хорошо оборудованная.А качество сборки и материалов говорит Тойота насквозь. Но с базовой ценой в 9578 долларов Supra совсем не выгодная покупка. Это примерно на 1500 долларов дороже, чем RX-7 GS, и стоит примерно на 1800 долларов меньше, чем 280ZX с сопоставимым оснащением, автомобили с действительно спортивным управлением и характеристиками. Тем не менее, у Supra мало спортивного характера, характерного для этих двух других видов спорта/GT».
                -Road & Track, август 1979 г. У.S. и европейские производители в том, что раньше считалось священной областью спортивных/GT-автомобилей. Выпустив Supra 1982 года, Toyota пробилась прямо в переднюю линию автомобилей класса GT. в меню: производительность, комфорт, вместительность, стильность, долговечность и надежность.»
                -Road & Track, февраль 1989

                «Но тогда зачем нажимать и сбрасывать газ, когда можно держать его нажатым и грести до 60 миль/ч за 5.0 секунд? Красивое круглое число, пять секунд. И в нашем отчете о дорожных испытаниях он превзошел только Dodge Viper, Ferrari 512TR и F40, Lamborghini Diablo, Shelby 427 Cobra и Vector W8 TwinTurbo». здесь много Супры — нет легендарной солидности и мускулистости имени — или даже много Тойоты. Шасси и трансмиссия такие же, как у BMW Z4; значок на капоте имеет номер детали BMW. В салоне пахнет БМВ. И, несмотря на специфичную для Toyota подвеску и настройку трансмиссии, автомобиль страдает теми же недугами, что и большинство современных BMW.»
                — Дороги и трассы, ноябрь/декабрь 2019 г.

                История Toyota Supra

                Чтобы проследить историю Toyota Supra, культовой модели, которая носит, возможно, самую известную табличку спортивного автомобиля Toyota, вам придется оглянуться на 40 лет назад, во вторую половину 20 века.

                Toyota первоначально представила название Supra в апреле 1978 года, выбранное в качестве нового суффикса для более длинного, широкого и более мощного побочного продукта купе Celica второго поколения (вверху).Модель была дополнительно идентифицирована по коду шасси A40.

                Разработанный и разработанный для того, чтобы конкурировать на популярном рынке гранд-туристов на рынках Японии и Северной Америки, где в то время почти исключительно правили Z-автомобили Datsun, новая A40 Celica Supra (названная Celica XX на внутреннем рынке) пришла на смену линейка четырехцилиндровых двигателей Celica с шелковисто-гладким шестицилиндровым двигателем, который предлагал более роскошный характер. Так началась история Toyota Supra…

                Toyota Supra: более элегантный костюм

                Следующим шагом в истории Toyota Supra стало появление A60 Celica XX, выпущенного в Японии в июле 1981 года.Теперь эта новая модель, основанная на платформе Celica третьего поколения с строгим сидением, ориентирована на спортивное мастерство и продавалась как Celica Supra на всех экспортных рынках.

                Новая Celica Supra впервые появилась на европейском рынке в августе 1982 года и пользовалась дополнительной эксклюзивностью в Великобритании из-за ограниченного предложения всего 100 автомобилей в месяц.

                Несмотря на то, что он был идентичен обычному купе Celica от центральной стойки назад, характерная для Supra длинная колесная база и растянутая передняя часть снова позволили Toyota оснастить свой топовый спортивный автомобиль рядным шестицилиндровым силовым агрегатом, особенно его новым 2.8-литровый флагманский двигатель 5M-GE с двумя распредвалами. Другими отличительными чертами Celica Supra второго поколения были убирающиеся фары, более агрессивные арки колес и, что важно для энтузиастов, независимая задняя подвеска.

                Toyota Supra: первые спортивные успехи

                В отличие от Celica Supra первого поколения, чье величайшее достижение в автоспорте было в качестве пейс-кара на Гран-при США 1979 года, A60 сделала более яркую карьеру на гоночной трассе. В британском чемпионате седанов (предшественнике BTCC) гонщик Вин Перси добился больших успехов, выступая за Celica и Corolla, поэтому, естественно, в 1983 году он перешел на Celica Supra.

                Перси безоговорочно выиграл девятый этап серии 1984 года, отбиваясь от 3,5-литрового Rover Энди Роуза, прежде чем легенда велогонок Барри Шин взял на себя управление автомобилем Перси в сезоне BSCC 1985 года. В том же году Пер Эклунд был объявлен чемпионом группы А на ралли Ольстера на своей Celica Supra в идентичной ливрее, хотя и не готовой к заводским работам.

                Toyota Supra: состояние независимости

                Toyota прекратила производство A60 Celica Supra в декабре 1985 года, что на короткое время совпало с выпуском нового Celica четвертого поколения, запущенного в августе.С этого момента Celica и Supra разошлись и стали независимыми моделями на разных платформах; Celica значительно перешла на передний привод, а Supra продолжала совершенствовать роль заднеприводного гранд-турера в расширяющемся модельном ряду Toyota.

                Новая A70 Supra — с этого момента отказавшись от обозначения XX — была выпущена в феврале 1986 года с совершенно новым кузовом купе, который был немного короче, чем у предшествующей Celica Supra. Элегантный кузов скрывал шасси, что снова сокращало разрыв между откровенно спортивным автомобилем и комфортабельным круизером.Все четыре угла получили подвеску на двойных поперечных рычагах — верхние рычаги были сделаны из кованого алюминия для снижения веса, а звенья подвески были прикреплены к подрамникам, чтобы минимизировать вибрации, попадающие в кабину.

                Всего для Supra третьего поколения было доступно четыре рядных шестицилиндровых двигателя объемом от 2,0 до 3,0 литров, в зависимости от рынка. Лидером модельного ряда был смелый 2954-кубовый двигатель 7M-GTE с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, с двумя распредвалами, выдающий 230 л.с. в самой мощной японской 3-ке.0GT Турбо.

                Тот же двигатель 7M-GTE был позже форсирован до 270 л.с. для ограниченной серии 3.0GT Turbo A. Помимо того, что это был самый быстрый японский автомобиль того времени, эта специальная серия омологировала Supra для участия в японских гонках Группы А и европейских турах. Автомобильные чемпионаты и ралли Группы А, где она провела короткую карьеру в WRC до громкого появления полноприводной ST165 Celica GT-Four в 1988 году.

                Toyota Supra: бренд в движении Родственник GTE без наддува стал двигателем продаж Supra в Великобритании, которые начались в июле 1986 года с конкурентоспособной ценовой стратегии, чтобы привести ее в соответствие с конкурентами, несмотря на высокие затраты на импорт.Задний спойлер устанавливался на европейские версии в стандартной комплектации, поэтому единственными вариантами были краска металлик, кожаная обивка и автоматическая коробка передач.

                Но именно превосходная утонченность Supra привлекла внимание современных тестировщиков, будучи практически непревзойденной для дальних поездок по автомагистралям, и в то же время получая похвалу за важные области производительности, управляемости и плавности хода. Действительно, Toyota была на высоте в Великобритании со своим спортивным триумвиратом Celica, MR2 и Supra, выиграв беспрецедентный раз-два-три в What Car? Награда журнала за лучшее купе в 1987 году.

                Хотя японские и американские покупатели некоторое время наслаждались версиями Supra с турбонаддувом, Великобритания не получала версию Turbo до августа 1989 года, вскоре после фейслифтинга автомобиля среднего возраста.

                Оснащенный тем же двигателем, что и отечественный 3.0GT Turbo, он привлекал покупателей увеличенной на 15 % мощностью и крутящим моментом на 35 % (теперь 254 фунт/фут). Спортивный автомобиль Toyota Halo теперь достиг максимальной скорости 153 миль в час и разогнался до 60 миль в час за 6,1 секунды, что на целых 1,9 секунды быстрее, чем у автомобиля без турбонаддува. В соответствии со временем, когда Полиция Майами была обязательной для просмотра телевизионной программой, новая Supra Turbo также была доступна в дополнительном пакете White Pack, в котором вся внешняя отделка и кузов — даже колеса — были окрашены в бриллиантовый белый цвет.

                Toyota Supra: игра с терпением

                Японская автомобильная промышленность пережила период феноменального успеха в конце восьмидесятых и начале девяностых годов, когда производители-конкуренты Toyota выпустили такие автомобили, как Nissan 300ZX, Mazda RX-7, Honda NSX и Mazda MX-. 5.

                В свете конкуренции ожидания скорого запуска A80 Supra были высоки, но Toyota продолжала выпускать третье поколение до 1992 года, когда была уверена, что сможет дебютировать с новым автомобилем, который превзойдет все лучшее из текущего урожая.Но пока этого не произошло, на внутреннем рынке Supra 7M-GTE был заменен новым флагманским 2,5-литровым двигателем Toyota с двойным турбонаддувом. Он пришел из новой серии JZ, которая впоследствии стала культовым сердцем и душой автомобиля следующего поколения.

                Автомобиль впереди — Toyota

                Долгожданная Supra четвертого поколения (A80) была наконец представлена ​​на автосалоне в Чикаго в 1993 году после четырех лет разработки под руководством главного инженера Исао Цузуки, который также работал на первой Celica и обоих поколениях MR2.

                В отличие от всего, что Toyota производила раньше, пропорции и плавный дизайн A80 были больше связаны с 2000GT шестидесятых, чем с его предшественником. С длинной, низкой линией капота и высоким дополнительным задним спойлером он был аэродинамически эффективным и явно нацелен на достижение гораздо более высокой максимальной скорости.

                Ключевой концепцией при разработке A80 было «лучше меньше, да лучше», что выражалось во внешних габаритах, которые были короче, ниже и шире, чем у предыдущего автомобиля, а широкое использование легких материалов помогло инженерам снизить массу на 100 кг по сравнению с его предшественник.Даже волокна ковра были полыми для уменьшения веса!

                Соответствует упрощенной линейке двигателей: 3,0-литровая рядная шестерка серии JZ с наддувом или двойным турбонаддувом мощностью от 220 до 326 л.с. коробка передач теперь предлагает характеристики суперкара.

                Мировой лидер

                Вскоре после запуска автомобиля в США в июне 1993 года дорожные испытатели придумывали новые превосходные модели, поскольку Supra четвертого поколения разгромила конкурентов, которые вызывали такое беспокойство всего несколько лет. ранее.Даже 3,6-литровый Porsche 911 Turbo не смог победить его, в то время как один австралийский журнал представил автомобиль в маловероятном сравнении с Aston Martin DB7, который Supra должным образом выиграл на объективном уровне.

                Аплодисменты продолжали хлынуть, когда британская пресса получила доступ к новой Supra, которая была доступна только в версии с турбонаддувом в Европе. Чуть быстрее, чем современный ST185 Celica GT-Four, новый двигатель 2JZ-GTE получил высокую оценку за свою гибкость, предлагая 90% максимального крутящего момента на всем пути от 1300 до 4500 об / мин, прежде чем резко обрывается на скорости 156 миль в час, аэродинамически улучшенный автомобиль стабильность, заставляющая чувствовать, что он движется на половине этой скорости.Последующая настройка двигателя 2JZ на вторичном рынке для энтузиастов показала, что это был такой инженерный мастер-класс, что сильно модифицированные агрегаты смогли развить мощность до 2041 л.с.!

                От высокого к низкому

                Несмотря на то, что его передний двигатель и задний привод никогда не менялись на протяжении всей истории Toyota Supra, Mk4 был безусловно самым успешным в автоспорте.

                Модель выиграла в своем классе швейцарские горные гонки, два года подряд участвовала в легендарной 24-часовой гонке Ле-Мана, покорила Пайкс-Пик, участвовала в гонках American SCCA и стала доминирующей силой во Всеяпонском чемпионате GT ( JGTC) с 1995 по 2003 год.Однако, несмотря на эти успехи, времена менялись, и мировые тенденции покупки автомобилей постепенно отходили от спортивных автомобилей, таких как Supra.

                Когда производство A80 Supra в Великобритании было прекращено в конце 1996 года, было продано 600 автомобилей Supra из 16 000, проданных в Великобритании во всех поколениях. К концу 1998 года выпуск четырех поколений Supra в Северной Америке также закончился, в результате чего внутренний рынок продолжал работать с более низкими годовыми объемами производства, пока автомобиль не был окончательно прекращен в июле 2002 года, в первую очередь потому, что он был сочтен слишком дорогим для предстоящего выпуска. целевые показатели выбросов выхлопных газов.С апреля 1978 года по июль 2002 года общий объем производства двух поколений Celica Supra и строго Supra составил 593 337 единиц.

                Toyota Supra: легенда возвращается

                В течение многих лет мысль о Toyota Supra пятого поколения была просто мечтой. Но проблеск надежды зажегся с появлением в январе 2014 года драматического — и явно вдохновленного Supra — концепта Toyota FT-1 . Была представлена ​​вторая версия переднеприводного спортивного автомобиля с задним приводом. восемь месяцев спустя наиболее заметной разницей стало изменение цвета с ярко-красного на графитово-серый.

                Дополнительная информация о возможной серийной версии концепта не появлялась до тех пор, пока Toyota не выпустила теневой тизер в преддверии Женевского международного автосалона 2018 года. Сопроводительный текст информировал мир о том, что «современная гоночная концепция будет свидетельствовать о стремлении Toyota вернуть на рынок свой самый культовый спортивный автомобиль».

                Ажиотаж вокруг этого объявления был невероятным. И настоящий автомобиль был всем, на что могли надеяться энтузиасты Toyota.Концепт Toyota GR Supra Racing Concept не только возродил имя и дух самой знаменитой модели в истории спортивных автомобилей Toyota, но и продемонстрировал стремление Toyota вернуть Supra на рынок.

                Чтобы еще больше нас подразнить, был показан прототип Toyota Supra , хотя и все еще в сильно замаскированном виде, и даже испытанный в почти готовом к производству состоянии. Эти ранние признаки были очень обнадеживающими, и многие сообщали, что автомобиль был всем, на что энтузиасты надеялись.

                И вот, спустя 17 лет после прекращения производства Supra, новое пятое поколение (A90) Toyota GR Supra снова запущено в производство. История Супры продолжается!

                Toyota Celica Supra 1980-х Превращенная в Supra 2021 года в ретро-футуристическом рендеринге

                Никто не помнит ни одну из других моделей Supra. Но поскольку дизайнеры и фанаты Fox Body отмечают все квадратное и построенное в 1980-х годах, мы решили выделить Celica Supra.

                «A80, также известная как Mk IV, является единственной Supra, которая действительно имеет значение», — вот что вам скажет Интернет.За этим следует целая куча ничего и несколько шуток про БМВ. Однако у Брайана О’Коннера не было бы даже 10-секундной машины без трех предыдущих моделей, которые появились до его оранжевого гоночного автомобиля.

                Визуализатор автомобилей wb.artist20 решил отдать дань уважения Celica Supra, модернизировав ее до модели 2021 года. Его произведение начинается с современного футуристического спортивного автомобиля, но врезается в большую часть кузова, пока не становится красивым и квадратным.

                С черным лицом и круглыми плечами сзади его продукт на первый взгляд напоминает Porsche 924.Этому же способствует красная краска и винтажная отделка. Тем не менее, Тойоты имеют долгую историю внешне похожих на европейские автомобили.

                Как вы, наверное, догадались, до A80 было больше поколений Supra. Toyota хотела составить конкуренцию Ford Mustang и в 70-х представила Supra, более мощную версию Celica. Он был разработан с помощью Lotus и имел шестицилиндровую версию двигателя 2000GT.

                Несмотря на такую ​​удивительную родословную, Celica Supra не была удивительной.В 1981 году последовала A50. Пять лет спустя Toyota разделила модельный ряд Celica и Supra и создала A70. Это был не тот огнедышащий монстр, которого мы знаем, но они разработали турбированный 7MGTE мощностью 230 лошадиных сил.

                Основная причина, по которой A80 Supra стала намного популярнее своих предшественников, заключается в том, что она стала легче и мощнее благодаря внедрению семейства двигателей 2JZ. Немногие другие силовые агрегаты в мире когда-либо получали столько модификаций или производили столько мощности.

                Toyota Supra MKIV : Технические характеристики MKIV

                Информация по VIN-коду двигателя

                МОДЕЛЬ Пример Описание
                Модель Страна Е E (шасси, соответствующее 1978 г.), GF (шасси, соответствующее 1998 г.), R (экспортная спецификация для Великобритании)
                Код шасси ДЖЗА80 JZA80 (Тойота Супра Мків)
                Код модели А А (Супра Мків)
                Тип корпуса л J (лифтбэк с аэродинамической крышей), L (лифтбэк)
                Тип редуктора М F (6 МКПП Getrag), M (5 МКПП), P (4 АКПП)
                Марка корпуса В Q ​​(РЗ), S (СЗР), V (СЗ или РЗС), Z (ГЗ)
                Тип двигателя Ф F (EFI и DOHC), Z (EFI и DOHC и TT)
                ДВИГАТЕЛЬ Пример Описание
                Тип двигателя 2ДЖЗ 2JZ (двухкамерный, 24 клапана, 2997 куб. см, рядный, 6 шт.)
                Аспирационный тип ГЭ GTE (Twin Turbo), GE (без наддува)
                Объем двигателя (см3) 2997 2997 куб. см (объем рядного 6-цилиндрового двигателя 2JZ)
                НОМЕР РАМЫ Пример Описание
                Тип рамы ДЖЗА80 JZA80 (шасси Mkiv Supra, сдвоенные А-образные рычаги, пружинный амортизатор)
                Номер рамы 0022879 7-значный номер шасси (001010-0041000, 1000000-1005857)
                ЦВЕТ И ОТДЕЛКА Пример Описание
                Цвета краски 3L2 Super White II (040), Silver Metallic (199), Dark Brown Grey Mica Metallic (1A1),
                Quick Silver Metallic Graphite (1B9), Black (202), Super Red IV (3L2), Super Red V (3P0),
                супер ярко-желтый (576), серовато-зеленый слюдяной металлик (6N0),
                Темно-зеленая слюда металлик (6P3), темно-бирюзовый металлик (752), синяя слюда металлик (8L5)
                Внутренняя отделка ФК20 Передние тканевые сиденья (FA, FC, FF), передние сиденья Recaro (FB, FK, FL),
                Передние кожаные сиденья (LB, LC, LE, LF, LG), неизвестная отделка (00), черная пластиковая отделка (20), темно-серая пластиковая отделка (21)
                ТРАНСМИССИЯ Пример Описание
                Трансмиссия В58 W58 (Toyota 5 МКПП), A340E (4 АКПП), A343E (4 АКПП), V160/V161 (Getrag 6 МКПП)
                ОСЬ Пример Описание
                Размер зубчатого колеса А А (8 дюймов — 200 мм), В (8.7 дюймов — 220 мм)
                Дифференциальное отношение 01 01 (4,083:1), 02 (3,769:1), 03 (3,267:1), 04 (3,538:1) — Великобритания, 05 (4,272:1) — США, 07 (3,133) — США
                Тип дифференциала А A (Стандартный открытый дифференциал), B (Torsen LSD), D (Torsen LSD)
                ЗАВОД Пример Описание
                Номер завода А22 Место производства и линия (завод Motomachi A21-A26, Kanto Auto Works Ltd M21-M22)

                Прямо из 80-х: Santini Supra

                Пит Сантини

                Имя Сантини было мне смутно знакомо до того, как я встретился с Эдди Пересом, чтобы взглянуть на его Toyota Supra второго поколения.Оказывается, он пробрался и на MkIII, и на MkIV, но я доберусь до них чуть позже.

                А пока я хочу сосредоточиться на Пите Сантини, который впервые покрасил эту машину в 1987 году. Компания Santini Paint & Body живет и здравствует в Вестминстере, штат Калифорния, уже более четырех десятилетий. Работы Сантини были представлены на более чем 20 сборках SEMA Show за эти годы, и он распылил все, от мотоциклов до хот-родов и Supra, которую вы видите здесь.

                Его мастерская по-прежнему работает в Южной Калифорнии, и всего несколько месяцев назад он немного подкрасил «Супру» Эдди, а также отремонтировал новый двигатель под капотом.

                Эдди говорит, что, когда Сантини увидел машину, он был поражен, что она все еще на месте. Для работы 30-летней давности она тоже феноменально хорошо сохранилась. Но что меня больше всего поражает в покраске этой Supra 1985 года, так это все небольшие личные штрихи и детали, которые были в нее включены.

                Все начинается здесь…

                И продолжается через заднюю часть и по всему автомобилю. Креативный дизайн и цветовая палитра в духе 80-х, и это работает так хорошо.У того, кто хотел это сделать, определенно были гонады; это смелое заявление и то, что вы ожидаете увидеть только из этой эпохи.

                Весь комплект очень аккуратный и полный, прекрасно сочетается с формованным кузовом. Честная машина, я хотел испытать ее в честном месте, поэтому мы встретились в Bob’s Big Boy в Бербанке, где проходят многие встречи в этом районе.

                Но Супра что-то скрывает. Какой бы очаровательной ни казалась машина, впереди есть намек на то, что здесь происходит гораздо больше.

                РАД Индастриз

                Это нечто — 2JZ-GTE, замененный RAD Industries.

                Хотя, конечно, не в первый раз мотор 2JZ используется в более старой Supra (фактически, несколько друзей Эдди показали позже, один из которых также сделал именно это), это должен быть один из самых крутых примеров в существование.

                Мне нравится, что Эдди настолько оценил оригинальное индивидуальное лакокрасочное покрытие, что сам пошел к этому человеку, чтобы подобрать клапанную крышку. Внимание Сантини к деталям действительно видно, а качество его работы как всегда на высоте.

                Благодаря довольно простой замене Supra — или, лучше сказать, Toyota Celica Supra — действительно оживилась благодаря новой силовой установке с двумя турбинами.

                Это обычный рецепт, примененный к машине, которая совсем не похожа на другую.

                Привет 80-е

                Внутри машины почти ничего не изменилось.

                Как и снаружи, салон на удивление чистый и неповрежденный.При актуальном лакокрасочном покрытии кузова действительно нет смысла что-то обновлять. Это действительно очень приятно, и некоторые детали, такие как датчики запаса, действительно говорили со мной по причине, которую я не могу понять.

                Я просто в восторге от того, что эта машина попала в руки того, кто оценил ее такой, какая она есть.

                Я очень надеюсь, что эта покраска останется такой же, как и была навсегда.

                Приходите все

                Как я уже упоминал, уникальная Celica Supra просто не подходила Эдди; с помощью его жены появилась пара новых поколений.Все началось, когда сын Эдди начал водить машину, а 16-летнему парню не нравился внешний вид 85-го года.

                Будучи крутым папой, Эдди купил еще одну Supra для своего сына, и, как и MkII, его MkIII — это что-то вроде машины времени. Хотя заводская тематика здесь гораздо сильнее, оригинальный мотор сохранен вместе с заводским интерьером.

                Хотя это и не интересно с точки зрения модификации, просто приятно видеть, что есть нетронутые экземпляры этих автомобилей.Если вас интересует бюстгальтер спереди, он носит это, в то время как некоторые повреждения бампера устраняются страховыми компаниями.

                Конечно, можно и дополнить набор.

                Как вы могли догадаться, в этой машине тоже не так много изменений. Но даже больше, чем MkIII, JZA80 Supra — это автомобиль, которому это не нужно. С большим количеством вкусностей TRD с завода, а некоторые, кажется, были добавлены позже, Eddie’s — действительно хороший пример.

                Большой мальчик Боба

                Увидеть три машины вместе на стоянке, где обычно проводятся встречи Supra, было одним из тех простых и в то же время таких приятных моментов. На выставке было представлено более 20 лет дизайнерской и инженерной деятельности Toyota.

                Будучи местом встречи местных энтузиастов, то, что произошло дальше, не должно вызывать удивления.

                Эдди пригласил нескольких друзей и их машины, чтобы пообщаться и поговорить о местной жизни.

                MkIII с двигателем 1JZ и S13 с заменой SR20, если быть точным.Если вы посмотрите достаточно долго, вы заметите раскрашенный вручную капот, который не имеет ничего общего с Сантини и был найден как есть, с надписью «1JZ».

                .

                Ребята пообещали , что, если я предупрежу их в следующий раз, когда буду в городе, они смогут заполнить обширную партию Bob’s Big Boy супрами. Это, безусловно, звучит как то, что меня заинтересует, и это просто показывает, насколько объединяющей является автомобильная культура.

                Независимо от того, что вы сделали или не сделали со своей машиной, всегда есть точки соприкосновения; это действительно о том, чтобы расслабиться с друзьями и хорошо провести время.И каким бы серьезным ни выглядел Эдди, я обещаю, что он хорошо проводит время.

                Куда бы вы ни пошли, вы всегда найдете что-то новое. Я просто никогда не думал, что найду что-то подобное.

                Тревор Йейл Райан
                Instagram: tyrphoto
                TYRphoto.com

                Supra связанные истории на Speedhunters

                Мини-встреча

                ГР НАСЛЕДИЕ ЗАПЧАСТИ | ТОЙОТА ГАЗУ Гонки

                Для владельцев, которые искренне любят свои автомобили:

                «Запчасти GR Heritage»

                TOYOTA GAZOO Racing благодарна спортивным автомобилям Toyota старой школы за то, что они заложили краеугольный камень современной линейки GR.Компания GR Heritage Parts была создана для воспроизведения и перепродажи запасных частей для старых спортивных автомобилей Toyota, чтобы они могли участвовать в гонках на протяжении многих лет.

                С помощью наших поставщиков мы усердно работаем над повторным выпуском и воспроизведением запасных частей.

                Новая информация о продаже воспроизведенных деталей будет размещаться на этом сайте по мере ее поступления. Обязательно проверяйте наличие дальнейших обновлений.

                НОВОСТИ

                • 1 апреля 2022 г.
                  Начат заказ деталей A70 Supra, A80 Supra и Land Cruiser40 (A70: 1 шт,A80: 1 шт,Land Cruiser40: 3 шт).
                • 1 марта 2022 г.
                  Начат заказ запчастей на A70 Supra (3 шт.).
                • 1 февраля 2022 г.
                  Начат заказ деталей A70 Supra, A80 Supra и AE86(A70: 1 шт,A80: 1 шт,AE86: 1 шт).
                • 13 января 2022 г.
                  (УВЕДОМЛЕНИЕ) TOYOTA GAZOO Racing воспроизведет и продаст дополнительные 56 запасных частей для 6 моделей

                • 1 декабря 2021 г.
                  Начат заказ деталей A70 Supra, A80 Supra и AE86(A70: 2 шт,A80: 3 шт,AE86: 4 шт).
                • 1 ноября 2021 г.
                  TOYOTA будет производить и продавать запчасти для AE86 Corolla Levin / Sprinter Trueno

                • 1 ноября 2021 г.
                  Начат заказ запчастей для A70 Supra и AE86 (A70: 2 шт., AE86: 4 шт.).
                • 1 октября 2021 г.
                  Начат заказ запчастей на А70 Супра (5 шт.).
                • 1 сентября 2021 г.
                  Начат заказ запчастей на А70 Супра (2 шт.).
                • 1 августа 2021 г.
                  Начать опрос необходимых запчастей для Land Cruiser 40

                • 1 августа 2021 г.
                  Начат заказ запчастей на А70 Супра (1 шт.).
                • 1 июля 2021 г.
                  Начат заказ запчастей A70 Supra и A80 Supra(A70: 5 шт.,A80: 1 шт.).
                • 29 июня 2021 г.
                  Toyota будет производить и продавать дополнительные запасные части для A70 и A80 Supra
                  GR Heritage Parts Project

                • 1 июня 2021 г.

                  Начат заказ запчастей Toyota 2000GT (4 шт.).

                • 6 июля 2020 г.
                  Toyota воспроизводит и продает запчасти для 2000GT

                Модели

                ■Toyota 2000GT (1967-1970)

                Запущен в 1967 году компанией Toyota Motor в сотрудничестве с Yamaha Motor Co., Ltd. 2000GT прошел испытания на скорость перед выпуском на рынок,
                достиг многочисленных международных рекордов. Высокопроизводительный спортивный автомобиль с благоприятным послужным списком побед в многочисленных гонках, 2000GT также известен своим появлением в качестве «автомобиля Бонда» в фильме агента 007 «Живешь только дважды».

                ■A70 выше (1986-1993)

                Toyota отказалась от названия Celica XX, которое использовалось для предыдущих поколений этого специального автомобиля на японском рынке, вместо этого приняв название Supra.(Третье поколение Supra на зарубежных рынках) В верхней части линейки Supra используется 3-литровый двигатель 7M-GTE с турбонаддувом DOHC (мощностью 230 л.с.) с четырьмя типами рядных шестицилиндровых двигателей. В шасси используется полноразмерная четырехколесная подвеска на двойных поперечных рычагах, такая же, как у Toyota 2000GT.

                ■A80 выше (1993-2002)

                Разработанный для японского рынка как новый спортивный автомобиль, который обеспечивает максимальную не только ходовые качества, но и экологические характеристики и безопасность, это было второе поколение в Японии.(Четвертое поколение на зарубежных рынках) A80 Supra оснащается высокопроизводительным и хорошо известным двигателем 2JZ-GTE/GE (рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3000 куб.см с клапаном DOHC24). Комплектация RZ оснащена немецкой шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Getrag, известной своей высокой производительностью.
                Помимо гонки «24 часа Ле-Мана», A80 Supra также участвовала в классе SUPER GT GT500 в Японии. Даже после прекращения производства в 2002 году компания продолжала оставаться на переднем крае вплоть до 2005 года.

                AE86 Corolla LEVIN/Sprinter Trueno (1983–1987)

                Спортивная модель пятого поколения серии Corolla/Sprinter была доступна в двух версиях: двухдверное купе с кузовом седан и трехдверное купе с кузовом хэтчбек.Только автомобили, оснащенные знаменитым 1,6-литровым 16-клапанным двигателем DOHC (4A-GEU), получили обозначение «AE86». Несмотря на прекращение производства, репутация AE86 повысилась после того, как он был показан в популярной манге 1990-х годов. Он по-прежнему чрезвычайно популярен и сегодня, и в Японии его ласково называют «хати-року», что означает «восемь-шесть».

                Ленд Крузер 40 (1960–1984)

                Land Cruiser третьего поколения, широко известный в Японии как «серия 40», был выпущен в августе 1960 года как высоконадежный вездеход.Эта сверхдолго продаваемая модель была доступна в течение 24 лет. Серия включала ряд колесных баз, типов кузова, двигателей и трансмиссий, чтобы удовлетворить потребности широкого круга покупателей. Land Cruiser 40 был самой продаваемой моделью Toyota в Северной Америке с начала 1960-х годов. Благодаря своей исключительной долговечности и надежности многие из них до сих пор используются по всему миру, а эту любимую модель ласково прозвали «ён-мару» (что означает «четыре-ноль») и «сорок».

                СРОКИ ЗАКАЗА ДЕТАЛЕЙ

                《примечание》
                *Дилеры Toyota принимают заказы.
                **Большинство традиционных деталей производятся и поставляются из Японии.

                ТИП ПРОДУКТА

                GR Детали Hertage состоят из двух типов деталей «Revival Parts» и «Substitute Parts».

                Revival Parts… Тойота возобновила производство новых деталей, производство которых когда-то было прекращено.

                Для клиентов, приобретающих «Revival Parts»

                • Примечание:
                • — Ожидается более длительное время доставки по сравнению с другими частями, не подлежащими возрождению.
                • — Функция, качество и гарантия одинаковы, но материал и конструкция могут частично отличаться от оригинальных деталей, снятых с производства.
                • — Номер детали для возрождения может отличаться от исходного номера детали, снятой с производства.
                Запасные части… Совершенно новая существующая деталь Toyota подтвердила совместимость установки с

                Для клиентов, приобретающих «запасные части»

                • Примечание:
                • — Функция и качество одинаковы, но материал и конструкция частично отличаются от оригинальных деталей, снятых с производства.

                СПИСОК ПРОДУКЦИИ

                КАК КУПИТЬ

                《поток покупки запчастей》

                ШАГ 1

                ЭТАП 2

                ЭТАП 2

                Заказать у дилера Toyota

                ЗАПРОС НА ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ

                Расскажите нам о запасных частях, которые вы хотите воспроизвести.

                Ваши отзывы будут мотивировать нас в наших усилиях по выпуску следующей партии повторно выпущенных деталей.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.