Стойки демфи на ваз 2110 цена: Стойка передняя 2110 Демфи Гидравлическая

Содержание

Стойки передние газомаслянные DEMFI Комфорт на ВАЗ 2110, 2111, 2112

Серия «Комфорт» — надёжные стойки с повышенными требованиями по долговечности. Эти стойки оптимально сочетают в себе высокий технический уровень заложенный в конструкции и приемлемую цену. Стойки и амортизаторы телескопические DEMFI серии «Комфорт» («жесткость» на 10% выше, чем у серийных заводских) специально адаптированы для российских дорог, с целью улучшения управляемости автомобиля.

Газонаполненные стойки и амортизаторы DEMFI отличаются от гидравлики наличием избыточного давления (газ азот), обеспечивая надежный и постоянный контакт колес с дорогой, что положительно влияет на управляемость автомобиля. Газонаполненные стойки/амортизаторы обладают более стабильными характеристиками (в сравнении с гидравлическими) при интенсивном движении по неровной дороге и во время эксплуатации при низких температурах.

Комплект: 2 стойки (левая и правая)

Занижение:

  • Без занижения

Комплектация:

  • Передние стойки

Тип стоек:

Применяемость:

  • ВАЗ 2110
  • ВАЗ 2111
  • ВАЗ 2112

Нет отзывов об этом товаре.

Написать отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!

Мы предостерегаем Вас от добавления в отзыв любых персональных данных. Рекомендуем указывать только номер заказа и свои впечатления!

Публикуя на сайте отзывы, которые по своему назначению и смыслу обращены к неопределенному кругу лиц, Вы осознаете, что информация, содержащаяся в отзыве, оказывается доступной для общего обозрения, копирования и дальнейшего распространения. Соответственно, указанные сведения Покупателем должны
сообщаться и публиковаться с особой избирательностью по своему усмотрению. Оператор не несёт ответственность за возможный моральный или материальный вред, который может быть причинён Покупателю третьими лицами, вследствие всякого воздействия на Покупателя с использованием его персональных данных, опубликованных самим Покупателем на сайте и его сервисах.

Рейтинг стоек амортизатора 2022 года (ТОП-27). Лучшие: KYB, Monroe, Sachs

Рейтинг производителей стоек амортизатора

Стойки амортизатора делает достаточно широкий ряд фирм. В частности, представлены бренды таких стран как:
Германия,
Россия,
Япония,
Южная Корея,
США,
Нидерланды,
Китай,
Италия,
Тайвань
и других .

PartReview располагает отзывами о 111 производителях данной запчасти,
у 27 из них достаточно отзывов для того, чтобы участвовать в рейтинге.
Всего учитываются данные 1020 отзывов и 3239 голосов.

Лучшие стойки амортизатора по версии PartReview

Позиции в нашем рейтинге стоек амортизатора определяются оценкой алгоритма, который взвешивает не только качество отзывов,
но и их количество, и на этом основании выводит сбалансированную оценку.

Таким образом на верхушку рейтинга попадают лучшие производители сразу по нескольким параметрам:
по отзывам и популярности, по цене и качеству. В апреле 2022 ТОП-10 лучших стоек амортизатора на PartReview выглядел следующим образом:

  1. KYB — 6.36 оценка алгоритма
  2. Monroe — 5.62 оценка алгоритма
  3. Sachs — 5.57 оценка алгоритма
  4. FENOX — 5.54 оценка алгоритма
  5. SS20 — 5.48 оценка алгоритма
  6. Bilstein — 5.34 оценка алгоритма
  7. Tokico — 5.34 оценка алгоритма
  8. BORT — 5.34 оценка алгоритма
  9. Demfi — 5.29 оценка алгоритма
  10. ZEKKERT — 5.26 оценка алгоритма

Какие стойки амортизатора выше по оценке PR

Выбирая среди аналогов данной запчасти, покупатели хотят знать каких производителей рекомендуют автовладельцы.
В апреле 2022 ТОП-5 стоек амортизатора с высшими оценками
на PartReview выглядел следующим образом:

  1. MARSHALL — 100% положительных голосов. Средняя оценка — 4.9
  2. Japanparts — 93% положительных голосов. Средняя оценка — 4
  3. Demfi — 90% положительных голосов. Средняя оценка — 4.4
  4. Patron — 89% положительных голосов. Средняя оценка — 4.2
  5. Stellox — 88% положительных голосов. Средняя оценка — 4.4

Какие стойки амортизатора популярны по количеству голосов

Вместе с тем, пользователи часто интересуются, какие хорошие стойки амортизатора покупают чаще других.
В апреле 2022 ТОП-5 популярных стоек амортизатора на PartReview выглядел следующим образом:

  1. KYB — 314 голосов
  2. Monroe — 126 голосов
  3. Sachs — 108 голосов
  4. FENOX — 96 голосов
  5. SS20 — 82 голоса

Рейтинг стоек амортизатора среди авто

Владельцам автомобилей, разумеется, интереснее посмотреть рейтинг стоек амортизатора для своего авто.
Эти рейтинги не учитывают Оценку PR и строятся только на основании отзывов с указанным автомобилем.
Подробности в справке.

PartReview может предложить авторейтинги для таких популярных моделей как:
ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112, ВАЗ (Lada) 2113/2114/2115, ВАЗ (Lada) Vesta, ВАЗ (Lada) 2108/2109, ВАЗ (Lada) Granta, ВАЗ (Lada) Kalina, Opel Astra, Ford Focus, ВАЗ (Lada) Priora, Skoda Octavia .

Отзывы о тормозных колодках Dafmi: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Что мы знаем о тормозных колодках Dafmi

Бренд производителя зарегистрирован в стране — Украина. Официальный сайт находится по адресу: http://www.dafmi.com.ua/.

В апреле 2022 на PartReview сложилось неоднозначное мнение о тормозных колодках Dafmi.

Оценка PR — 66 из 100, базируется на основе 93 отзывов и 304 голосов.
52 отзыва имеют положительную оценку,
23 — нейтральную, и 18 — отрицательную.
Средняя оценка отзывов — 3.8 (из 5). Голоса распределились так: 203 — за, 101 — против.

В рейтинге лучших производителей тормозных колодок запчасть занимает 36 позицию,
уступая таким производителям как VALEO и ICER
, но опережая тормозные колодки Zimmermann и VITE.

Пользователи также составили мнение о качествах тормозных колодок Dafmi:

  1. Скрип — склонность производить скрип и другие подобные звуки — оценивается позитивно. 3.9 балла из 5.
  2. Пыль — свойство тормозных колодок производить пыль — оценивается позитивно. 4.2 балла из 5.
  3. Чистый диск — свойство тормозных колодок оставлять следы на тормозном диске — оценивается позитивно. 4 балла из 5.

Тормозные колодки Dafmi в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили тормозные колодки Dafmi на свои авто.
Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

  1. Dafmi на первом месте в авторейтинге тормозных колодок для:

    ВАЗ (Lada) 2107
    .

  2. Dafmi на втором месте в авторейтинге тормозных колодок для:

    ВАЗ (Lada) Granta,

    Opel Omega,

    Daewoo Gentra
    .

  3. Dafmi на третьем месте в авторейтинге тормозных колодок для:

    ВАЗ (Lada) 2108/2109,

    ВАЗ (Lada) 2105
    .

Тормозные колодки Dafmi в сравнении

На PartReview доступны 95 сравнений тормозных колодок Dafmi c другими производителями.

В частности можно выяснить, чьи тормозные колодки лучше:

Dafmi или HAGEN,

Dafmi или Hola,

Dafmi или JFBK,

Dafmi или maFF,

Dafmi или JNBK
.

Какие лучше поставить передние стойки на ладу гранту. Амортизаторы на ладу гранта гранта норма какие передние стойки

Подбор качественных запчастей для обслуживания и ремонта автомобиля – важная задача для каждого автолюбителя. Чтобы реставрация автомобиля была качественной и долговечной, лучше использовать самые интересные варианты деталей достаточно высокого качества. Стоит помнить, что от надежности запчастей зависит срок их службы, а также качество эксплуатации.К сожалению, стоимость запчастей также сильно зависит от этого фактора. Сегодня мы поговорим о стойках, которые лучше всего использовать на Лада Гранта. Учитывая тот факт, что заводские элементы подвески выходят из строя максимум за 50 000 километров пробега, приходится искать что-то более интересное и нестандартное. Покупать заводские решения повторно можно только по гарантии, когда вам сделают бесплатную замену и не возьмут деньги напрямую за стойки.

Сегодня вы можете купить втулки амортизаторов любого производителя, в том числе одних из самых удивительных брендов со всего мира.В этом случае менять стойку в сборе не нужно; можно сделать конструктор, поставив вставку определенного выбранного типа. Это полностью изменит поведение автомобиля. Штатные амортизаторы на Гранте просто поражают — ведут себя точно так же, как ездила Лада 2110 еще в 1998 году. Особых изменений в подвеске не было. По крайней мере, что касается багажников и комфорта пользования автомобилем. Существуют разные марки и определенные рекомендации по типам стеллажей.Давайте подробнее рассмотрим каждый аспект покупки новых деталей подвески. Это поможет вам лучше обслуживать автомобиль и получить необходимые возможности эксплуатации транспорта.

Нефть или газойль — первый вопрос, который предстоит решить

Если брать недорогие стойки, которые сделаны в России или Китае, то по сути разницы между масляной и газомасляной нет. Но при покупке продукции отличного бренда можно заметить очень ощутимую разницу. В частности, газ-нефть будет очень жестким спортивным решением.Масляные амортизаторы предлагают покупателям ряд конкретных преимуществ, которые будут важны при эксплуатации автомобилей:

  • достаточно высокий ездовой комфорт, что можно назвать значительным прогрессом для Lada Granta, преодоление большинства ям без ощутимых последствий для автомобиля;
  • низкий уровень проникновения, то есть вы не уловите неприятных звуков, когда стойка показывает свой длинный свободный ход, нет риска поломки;
  • довольно длинный ход штока, есть возможность вывесить колеса почти как у внедорожника, это помогает на крупных кочках и грунтовке;
  • ваша Lada Granta станет не только мягче, но и сможет более энергоемко передавать информацию о дороге, нет раздражающих данных, только нужные детали;
  • стоимость масляных амортизаторов зачастую несколько ниже газомасляных, поэтому подавляющее большинство владельцев покупают именно их отечественные автомобили.

Конечно, все зависит от марки. Вы можете купить отличную японскую версию вкладыша и получить просто прекрасные возможности эксплуатации. Есть вариант купить дешевый китайский стеллаж и полностью разочароваться в его работе. Но пока ограничимся принятием решения о типе амортизатора. Это может быть мягкое масло или спортивный газойль.

Производитель – один из самых сложных вопросов для покупателя

Покупка необычных дорогих амортизаторов сейчас становится необходимостью.В условиях очень жесткой конкуренции и мирового кризиса на автомобильном рынке дешевые компании начинают производить запчасти все хуже и хуже. Поэтому продукция некоторых корпораций уже давно перестала быть заслуживающей доверия и качественной. В качестве идеального решения для Lada Granta при покупке стоек стоит выделить следующие марки:

  • KYB — вкладыши можно скомбинировать отдельно с стоковой стойкой и получится почти полная Каяба, амортизаторы очень прочные и качественные;
  • Asomi — достаточно доступный бренд, но намного лучше китайских решений, вполне приемлемое решение, если выбирать дорогую серию типа Comfort PRO;
  • SS20 — фирма делает специальные стойки для Гранты, поэтому подходят идеально, вполне адекватное качество, но много подделок и ряд недочетов в движении;
  • Demfi – не такие прочные, но вполне доступные стойки, которые также идеально подходят для Lada Granta, достаточно качественное исполнение, но нужен выбор;
  • Plaza — один из самых дешевых вариантов более-менее приличного качества, но лишь некоторые комплекты от производителя радуют надежностью и выносливостью.

Так что шансов выбрать из брендов не так много. Конечно, можно попробовать стойки Monroe или купить гоночные решения из Франции и Германии. Но это будет слишком дорого. Как и Kayaba, но это решение классическое, и для Lada Granta оно подходит просто идеально. Если у вас достаточно денег на японского производителя, покупайте именно его предложения для своего автомобиля.

Пружины и опоры Lada Granta — выбираем лучшее

Пружины лучше поставить родные.Такой точности, как ВАЗ, в данном случае не предлагает ни один производитель. Причина этому только одна — никто не хочет производителя пружин специально для Гранты, делать качественно и дёшево. Поэтому приходится отдавать предпочтение стоковым решениям. Что касается верхних и шаровых опор стоек Лада Гранта, то стоит обратить внимание на следующие особенности:

  • верхние опоры передних стоек чаще всего устанавливаются российские СС20, есть варианты использования более дорогих решений, но такая покупка занимает много времени;
  • а вот задние верхние опоры амортизаторов найти не просто, Asomi вам тут поможет, но лучше обратиться к официалам и купить то, что было изначально в вашем авто;
  • шаровые опоры ВАЗ никуда не годятся и тысяч 20-30 ходят, поэтому лучше купить Белмаг или Форвард, которые производятся в России и стоят очень доступных денег;
  • также можно подобрать шаровые опоры немецкого типа Крафт, но здесь следует остерегаться подделок, поэтому всегда выбирайте детали по цене и качеству вместе с мастером;
  • любые мелочи, типа крепежа, болтов, гаек и шайб, лучше покупать заводские, иначе после разборки можно просто не собрать машину должным образом.

Бытует мнение, что заводские запчасти всегда лучше аналогов. Но в случае с Lada Granta это совсем не так. Иногда можно найти вполне адекватные запчасти, подходящие на Гранту, от немецких и японских брендов. А потом получается купить действительно замечательные дополнения и детали, которые служат годами. Однако у любой детали есть свой срок службы, и об этом тоже нужно помнить.

Замена стоек и опор Lada Granta — несколько важных особенностей

Если задняя подвеска более-менее понятна, то в передней загадок всегда больше.Именно передние стойки и опоры чаще всего выходят из строя. Если только вы постоянно не таскаете прицеп или буксируете нерадивых друзей. Нагрузка на переднюю часть автомобиля всегда повышена, поэтому часто приходится работать с деталями передней подвески. На Гранте поменять передние стойки не так просто:

  • сначала нужно полностью снять стойку и разобрать нижние части шасси для последующей установки на новый механизм гашения дорожных неровностей;
  • если стойка собрана новая, то проблем будет гораздо меньше, нужно просто установить новую на место старого механизма и собрать в обратном порядке;
  • если меняется только вкладыш, стоит полностью разобрать стойку, снять пружину и снять амортизатор, проверить степень износа всех деталей и необходимость их замены;
  • далее заменить вкладыш стойки, провести техническую проверку прямо на месте сборки и собрать амортизатор в исходное положение;
  • за этим последует установка стойки на место, сборка и грубая диагностика всех узлов которые вы ремонтировали, это даст полную уверенность в качестве работы.

Вам понадобятся такие инструменты, как набор ключей и головок, съемник пружин, монтировка, плоскогубцы, отвертки и другие подручные инструменты. В противном случае вы не сможете полностью разобрать деталь и провести ее нормальную реставрацию. Конечно, в выполнении этого процесса есть определенные сложности, поэтому лучше отвезти свою Lada Granta в сервис и выполнить все работы чуть более чем за час. Предлагаем посмотреть видео процесса замены стойки на переднеприводных автомобилях ВАЗ:

Подведение итогов

Есть ряд особенностей эксплуатации Lada Granta по дорогам России.Почему-то отечественный автомобиль не очень подходит для наших дорог, он просто моментально выходит из строя. Иногда попадается автомобиль с хорошей сборкой, который за 100 000 километров не проявляет никакого характера. Но в большинстве случаев Гранат оправдывает звание самого дешевого автомобиля в линейке Lada. А что касается стеллажей, то на этих элементах производитель сильно экономит. Установка некачественных элементов подвески приводит к тому, что все больше людей после покупки Гранты ремонтируют ее по гарантии.

Однако иногда лучше снять с гарантии и поставить нормальные стойки, опоры и другие детали. В этом случае вы обеспечите нормальную службу подвески вашего автомобиля и сможете наладить нормальную работу каждого узла. На это уйдет определенный бюджет, но она сможет обеспечить вам комфортное передвижение без каких-либо сложностей и проблем. Конечно, даже самая качественная стойка со временем выйдет из строя. Но он может выходить далеко за пределы 100 тысяч километров.Какие марки запчастей вы выбираете для ремонта подвески автомобиля Lada Granta?

При выборе амортизаторов на Лада Гранта (ВАЗ 2190) следует знать, что передние стойки этого автомобиля будут различаться в зависимости от мощности двигателя (хотя все с двигателем 1,6 л) и типа кузова, а также разные номера на правая и левая сторона. В то время как с задними амортизаторами все гораздо проще, все модификации одинаковые. Чтобы облегчить себе поиск необходимого амортизатора, воспользуйтесь таблицами исходных номеров и их аналогов.

Амортизаторы передние Гранта

На все автомобили Granta устанавливаются штатные масляные амортизаторы производства СААЗ (Скопинский автоагрегатный завод). Оригинальное количество стоек передней подвески на Гранты может иметь три варианта, так как автомобили бывают разных годов выпуска, и устанавливаются в зависимости от модификации кузова и мощности двигателя. Эта информация отображается в таблице.

Следует отметить, что для любителей агрессивного стиля вождения на автомобилях LADA Granta Sport и LADA Kalina Sport 2 произведены газонаполненные (газомасляные) амортизаторы серии Sport от компании Asomi с укороченным ходом штока из завод (ст.А1

500440).

Основные технические размеры передних амортизаторов Лада Гранта приведены в таблице:

Размеры передних амортизаторов Лада Гранта
Диаметр штока, мм Диаметр корпуса, мм Ход, мм Высота трубы стойки, мм
22 52 171 343

На LADA Kalina 2 (ВАЗ 2194, 2192) устанавливаются такие же амортизационные передние стойки, как и на Granta.

Аналоги передних амортизаторов ВАЗ 2190 и 2191

Многие автовладельцы отдают предпочтение зарубежным аналогам, превосходящим их по качеству и более привлекательным по цене. Но и здесь не все так просто – отправляясь на авторынок, следует остерегаться китайских подделок, как отечественных, так и зарубежных запчастей.

Наиболее популярные среди автомобилистов стойки подвески приведены в таблице:

Pilenga SHP27910

Амортизаторы задние для Lada Granta

Производитель всех оригинальных задних стоек тот же, что и передних.Поэтому они и схожи по характеристикам. При выборе амортизатора на заднюю стойку Лада Гранта следует учитывать, что они симметричны и подходят как слева, так и справа, и не отличаются от того, какая модификация двигателя установлена ​​на автомобиле.

Ниже представлена ​​вся информация в табличном виде об основных параметрах амортизаторов:

Задние амортизаторы Лада Гранта подходят на Лада Калина (ВАЗ 2194, 2192) и Приора (ВАЗ 2171, 2172, 2170).

Аналоги задних амортизаторов на ВАЗ 2190 и 2191

Оригинальные задние тоже немного дороже средней цены заменителей. Из-за чего аналоги также пользуются повышенным спросом. Лучшим вариантом будет покупка стоек задней подвески в упаковке от производителя СААЗ (красная коробка), а не стандартного ВАЗа (синяя), что правда, аналоги предлагают заменители с чуть лучшими показателями жесткости и продолжительности работы. струнная служба.

Какие амортизаторы на Lada Granta выбрать? Многие зарубежные аналоги на Lada Granta — ВАЗ 2190/2191 превосходят штатные стойки по ряду показателей, таких как: жесткость, уровень шума, антикоррозийное покрытие, наличие усиленного крепления сайлентблоков.Но не все стойки имеют такие характеристики, особенно если речь идет о китайской подделке.

Самый популярный среди грантополучателей производитель стеллажей — SS20. Компания специализируется на производстве багажников специально для автомобилей Лада, в том числе Гранты. Поэтому проблем с установкой не возникает, плюс цена и качество у них более приемлемые, для тех редких случаев, когда есть конструктивные огрехи.

Конечно, можно попробовать купить Monroe или другие запчасти производства Германии или Франции.Но это было бы слишком дорого.

Когда менять стойки Лада Гранта?

Срок службы стойки амортизатора зависит от условий эксплуатации автомобиля, состояния дорог, стиля вождения автомобиля. Чтобы узнать оставшийся срок службы стойки, который подходит к концу, нужно воспользоваться диагностикой с помощью специального стенда.

Есть способ попроще: если машина стала плохо держать дорогу и уже не так устойчива, как раньше, появился стук или потеки на стойках — пора ее заменить.Примерный срок службы стоковых амортизаторов 60-100 тыс. км. пробег.

Амортизаторы

в автомобиле обеспечивают управляемость и комфортное передвижение, сглаживая воздействие подвески на неровности дороги. На рынке очень много продукции от различных производителей стоек, которые можно устанавливать на отечественные модели ВАЗ.

Огромный ассортимент разбит на естественно образованные категории по цене и качеству продукции, и для удобства читателя наш обзор повторяет эту градацию.Рейтинг моделей основан не только на характеристиках производителя, но и на опыте практической эксплуатации, которым любезно делятся владельцы в своих отзывах.

Лучшие стойки для ВАЗ эконом класса

Самые недорогие запчасти для своего автомобиля обычно покупают люди с ограниченными финансовыми возможностями. Для них главное подлатать машину и съездить на рыбалку или в лес за грибами. Среди компаний, работающих в эконом-сегменте, есть несколько лидеров.

4 СААЗ

Лучшая отечественная газовая стойка
Страна Россия
Рейтинг (2019): 4,5

Ведущим поставщиком запчастей для конвейеров отечественных автомобильных заводов является СААЗ. Продукция Скопинского автоагрегатного завода хорошо известна отечественным автолюбителям. Специализацией предприятия в последнее время стало производство газовых амортизаторов и упоров, телескопических стоек. Качество продукции соответствует требованиям российских стандартов и системы ISO 9001.Технологическая база постоянно обновляется, что позволяет нам успешно конкурировать с зарубежными компаниями.

Владельцы автомобилей ВАЗ

, установившие газонаполненные стойки, отмечают отличную устойчивость автомобиля на высоких скоростях. Без проблем проходите крутые повороты. Пока что в отзывах много нареканий на надежность и долговечность отечественных стеллажей.

3 Монро

Оптимальное соотношение цены и качества
Страна: США (производство Бельгия)
Рейтинг (2019): 4.7

Несмотря на американское происхождение марки, продукция долгое время собиралась на европейском континенте. Завод, расположенный в Бельгии, славится своим контролем качества и приобрести оригинальную бракованную деталь практически невозможно. Используется на многих американских и европейских автомобилях, а также на отечественных ВАЗах. Так как цена на продукцию одна из самых сбалансированных, данные амортизаторы пользуются спросом в нашей стране.

В отзывах владельцы выражают полное удовлетворение характеристиками MONROE.Ассортимент выпускаемых моделей позволяет подобрать продукцию в соответствии с предпочтениями водителя. Наибольшей популярностью среди владельцев ВАЗ пользуется серия газомасляных стоек Reflex – они обладают лучшим комфортом, хотя и служат меньше, чем Van-Magnum (предназначены для бездорожья и имеют приличный запас прочности, позволяющий эксплуатировать более 50 тыс км). Потребители, столкнувшиеся с несоответствием стоек Monro заявленным характеристикам, как правило, приобретали дешевую подделку под видом брендовой детали.На отечественном рынке распространена фальсификация, поэтому важна надежность поставщика при выборе.

2 Фенокс

Лучшая цена
Страна: Беларусь
Рейтинг (2019): 4,8

Белорусский концерн FENOX Global Group объединяет ряд предприятий, специализирующихся на производстве запчастей для автомобилей. Первые детали были изготовлены для автомобилей ВАЗ. Масляные стойки производятся для нестареющей классики, внедорожников Нива, восьмерок и девяток. Продукция отличается доступной ценой при хорошем качестве.Потребителю предлагаются как передние, так и задние амортизаторы. Все детали проходят строгий контроль на заводе, поэтому о неисправных стойках вы услышите редко.

Отечественные автомобилисты отмечают хорошую устойчивость автомобилей при установке на них белорусских амортизаторов. Автомобиль лучше ведет себя на дороге, позволяет на более высокой скорости проходить повороты. Масляные модели прекрасно выдерживают испытание русской зимой. От частой езды по бездорожью срок службы может ограничиться одним годом.Также среди недостатков автовладельцы отмечают быстрое появление течи масла.

1 ДЕЛЬФИ

Самая прочная маслостойка
Страна: Великобритания
Рейтинг (2019 г.): 4,8

Крупнейшим производителем автозапчастей в мире является британская компания Delphi Corporation. Является основным поставщиком комплектующих для конвейера General Motors. Для отечественных автомобилей ВАЗ англичане сделали жесткие масляные амортизаторы. Они позволяют испытать приятные эмоции от спортивного вождения, не боясь улететь в кювет.Передние и задние стойки предлагаются владельцам модельного ряда ВАЗ-2110. Продукция изготавливается на современном высокоточном оборудовании с использованием инновационных технологий и высококачественных материалов.

Потребители, успевшие установить британские амортизаторы, отмечают отличную устойчивость автомобиля на дороге. Суровые условия эксплуатации в России значительно сокращают срок службы стеллажей DELPHI. В среднем автомобилисты успевают проехать около 200 тыс. км, но стуки в узлах появляются после пробега в 150-170 тыс. км.

Лучшие стеллажи по соотношению цена-качество

При выборе стоек подвески некоторые автовладельцы ищут золотую середину. По разумной цене возможна поставка прочных передних и задних амортизаторов. Они хорошо ведут себя на асфальте, выдерживают испытание грунтовыми и лесными дорогами.

4 Токико

Самые надежные стенды
Страна: Япония (производство Тайвань)
Рейтинг (2019): 4,6

Выбор таких производителей, как Lexus, Toyota (модели Camry и RAV-4) говорит в пользу этого малоизвестного производителя автомобильных багажников на отечественном рынке.Характеристики комплектов подвески обеспечивают лучшую управляемость и устойчивость автомобиля на трассе. Итак, владельцы, устанавливавшие на свои ВАЗ 2121 стойки этой марки, результатом остались более чем довольны.

В отзывах отмечают качество работы и высокую надежность, несравнимые с конкурентами. Машина приобретает отличные скоростные характеристики, также повышается безопасность вождения. Есть еще одно преимущество стеллажей этого бренда – из-за малой популярности на отечественном рынке процент подделки оригинальной продукции намного меньше, чем у ближайшего конкурента.

3 Бог

Качественная сборка. Выбор покупателя
Страна: Германия
Рейтинг (2019 г.): 4,8

Стойки производства немецкой компании Boge входят в заводские комплекты автомобилей различных марок, выпускаемых Volkswagen Group AG, и соответствуют шведскому стандарту безопасности Volvo. Взяв за основу этот оригинальный продукт, можно полностью доверять и не сомневаться – качество этих амортизаторов достойно похвалы.

Продуктовая линейка состоит из пяти концептуальных серий, среди которых следует выделить Turbo-Gas и Automatic.Последние – самые комфортные масляные амортизаторы, способные до неузнаваемости преобразить поведение автомобиля на дороге. Правда, для большего эффекта стоит сразу поменять передние и задние стойки, но результат того стоит. Что касается серии Turbo-Gas, то газомасляные амортизаторы адаптированы для спортивной езды. Владельцы, установившие Boge на свои ВАЗы, отмечают в отзывах, что эффект превзошел все ожидания – маневренность и устойчивость автомобиля стали на порядок выше.

2 БелМаг

Лучшая гидростойка
Страна Россия
Рейтинг (2019): 4,8

До недавнего времени молодое предприятие из Магнитогорска арендовало помещение под производство автозапчастей. Сегодня БелМаг занимает лидирующие позиции в стране, работая на собственной производственной площадке. В ассортименте широкий выбор деталей подвески, рулевого механизма, трансмиссии, тормозной системы. Поставки осуществляются на отечественные автозаводы ВАЗ, ГАЗ, а также идут на экспорт.Передние и задние гидростойки для легковых автомобилей надежны и долговечны. Благодаря разветвленной дилерской сети продукцию этой компании можно приобрести в самых отдаленных регионах страны.

Потребители отмечают хорошую работу амортизаторов на грунтовых дорогах, машина мягко проходит неровности и выбоины. На асфальтовом покрытии появляется чрезмерная мягкость, что вызывает раскачивание на скорости более 90 км/ч.

1 Каяба

Высокое качество и надежность
Страна: Япония
Рейтинг (2019 г.): 4.9

Один из лучших брендов, продукция которого отлично подходит для использования на отечественных автомобилях, в том числе и на ВАЗ. В характеристиках оригинальных стоек сомнений нет – поставки компании обеспечивают не только международный рынок запчастей, но и до 80% японских сборочных линий. Качество продукции для сборки и поставки на вторичный рынок разницы не имеет.

Доступен ряд багажников для комфортной и спортивной езды. Однотрубные задние амортизаторы Gas-a-Just популярны.Они усилены и имеют высокий запас прочности, что является важным критерием выбора для владельцев ВАЗ. Серия MonoMax, устанавливаемая на переднюю подвеску, кардинально меняет представление об управляемости отечественных автомобилей, повышая чувствительность руля. Судя по отзывам владельцев, предпочитающих агрессивную езду, легкие стойки Kayaba Ultra SR наиболее эффективны в скоростных поворотах, а Exel-G отлично подходят для повседневной езды по городу.

Лучшие стойки премиум сегмента

Амортизаторы

для автомобилей ВАЗ премиум-сегмента отличаются высочайшим качеством и долговечностью работы.Для их изготовления используются отборные материалы, а обработка деталей и сборка компонентов осуществляется на станках с программным обеспечением. В наш топ вошли следующие производители.

4 Бильштайн

Отличное исполнение
Страна: Германия
Рейтинг (2019 г.): 4,7

Стойки

Bilstein позиционируются на мировом рынке как комплектующие для элитных автомобилей, но в нашей стране их устанавливают и на модели ВАЗ. Качество продукции на высшем уровне – амортизирующие комплекты этой фирмы участвуют в заводской сборке автомобилей Субару, отличающихся своей надежностью.

Прежде чем сделать выбор в пользу одной из предлагаемых на рынке серий этих стеллажей, лучше учесть опыт владельцев. Водители, устанавливавшие на свои ВАЗы газомасляные амортизаторы Bilstein, жалуются в отзывах на высокую жесткость комплектов, но при этом автомобиль получил потрясающую устойчивость в скоростных поворотах. Для любителей агрессивной езды отлично подойдет серия Sport (B-6) или Sprint (B-8), а для тех, кто хочет немного комфорта, следует выбрать серию амортизационных стоек (B-2).

3 КОНИ

Лучший выбор покупателя
Страна: Голландия
Рейтинг (2019 г.): 4,7

Амортизационные стойки KONI

считаются одними из лучших в мире. В Германии, куда экспортируется львиная доля продукции, действует пожизненная гарантия на первого покупателя, что говорит о неоспоримых преимуществах этого бренда. На отечественном рынке востребована одна из последних разработок компании – стойки FSD (Frequency Selective Damping), способные автоматически менять режим работы в зависимости от характера езды.

Несмотря на то, что такой комплект для отечественных автомобилей ВАЗ (2110-2112) стоит более чем дорого, многие владельцы идут на такие затраты, ведь результат превосходит все ожидания — динамика и устойчивость автомобиля резко меняется до уровня, сравнимого с иномарки. В отзывах водителей преобладают положительные оценки эксплуатационных характеристик KONI FSD. Правда менять надо сразу все стойки. Установка только передних или задних комплектов не даст должного эффекта.

2 САЧ

Долгий срок службы. Гарантия производителя
Страна: Германия
Рейтинг (2019 г.): 4,9

Крупнейшим европейским производителем амортизаторов и сцеплений является немецкая компания SACHS Handel GmbH. Производственные мощности расположены в 17 странах мира. В ассортименте более 6000 наименований запчастей. Компания дает двухлетнюю гарантию на всю продукцию. Благодаря такому ответственному подходу потребителями стали такие известные автоконцерны, как Mercedes, VW, Volvo, BMW.Не обошли вниманием производители стоек подвески и отечественный автопром.

Есть две версии на выбор. Стандартные амортизаторы с синей полосой относятся к серии SuperTouring. Для спортивной езды созданы более жесткие стойки с красной полосой Advantage. Те, кто ставил эти газовые амортизаторы на автомобили ВАЗ, отмечают хорошую устойчивость автомобиля на любой дороге. При покупке важно не купить подделку в надежде немного сэкономить.

1 ФИНВЕЙЛЗ

Самая универсальная подставка
Страна: Германия
Рейтинг (2019 г.): 5.0

FINWHALE входит в состав известного немецкого концерна Gruntech GmbH. Автозапчасти этой компании продаются на отечественном рынке с 1998 года. Быстро завоевать популярность у отечественных автомобилистов удалось благодаря Высокому Качеству, продуманному дизайну и приемлемым ценам. Продукция под брендом Finval производится на самых передовых заводах Европы. Основными партнерами немецкой компании являются многие автогиганты, от Volkswagen до General Motors.

Отечественные автовладельцы положительно отзываются об универсальных свойствах стоек Finval.Достаточно поставить этот агрегат на ВАЗ, чтобы впоследствии менять только картриджи (есть масляные и газовые).

Конструкция передних стоек автомобиля Лада Гранта телескопическая, что позволяет заменить вышедший из строя конкретный элемент. Для этого нужно всего лишь разобрать стеллаж на отдельные части. Для подробного рассмотрения этой операции необходимо будет обратить внимание на манипуляции с одной из стоек, так как вторая ремонтируется абсолютно аналогичным образом.Лучшим подспорьем в работе станет вывешивание автомобиля на подъемнике по сравнению с подъемом на обычном домкрате. В последнем случае поставьте автомобиль LADA Granta на ровную поверхность. Также нужно знать, какие стойки лучше поставить.

Подготовительные процедуры

Многих автовладельцев интересует, какие стойки лучше поставить, а также как все сделать правильно. Перед ремонтом передних стоек вам потребуется:

  1. стопорим автомобиль LADA Granta с помощью ручника и под колеса кормы ставим противооткатные упоры.
  2. Под капотом находим шток амортизатора, в шестигранное углубление которого, расположенное на конце, вставляем ключ соответствующего профиля.
  3. Вторым ключом ослабьте момент затяжки гайки крепления элемента подвески к кузову. А пока удерживаем шток шестигранным ключом от желания провернуть в сотрудничестве с гайкой.
  4. «Ныряем» в колесную арку LADA Granta и находим скобу, удерживающую тормозной шланг на корпусе стойки.
  5. Откручиваем указанный крепеж, снимая сам шланг с удерживающей скобы. Это даст вам место, чтобы открутить нижнее крепление. подвесная стойка. Работать придется в паре с ключом «17» размера.

Решиться на замену стоек стоит в тех случаях, когда обнаружена утечка рабочей жидкости из амортизатора, а также при наличии стука, деформации штока или разрушения сайлентблока.

Следует помнить правило, подразумевающее замену стоек в комплексе на одной оси, даже если второй амортизирующий элемент исправен.

Какие инструменты выбрать?

  1. Ключ шестигранный, размер «6».
  2. Обычные (могут быть торцевыми) ключи, размеры которых следующие: «13», «17», «19» и «22».

Как снять пружину и амортизатор на Гранте?

  1. Если комплектация автомобиля предполагает наличие систем АБС, то перед началом ремонтного процесса с амортизаторами и пружинами обязательно нужно демонтировать датчик этого предохранительного узла.
  2. Теперь можно отсоединить рулевую тягу. Эта манипуляция заключается в одновременном отсоединении наконечника рулевого механизма от поворотного рычага, расположенного на демпфирующем элементе.
  3. Для предотвращения большой ошибки в углах установки обоих колес Лада Гранта, необходимо перед демонтажем отметить расположение верхнего болта с шайбой, с помощью которой элемент подвески крепится к шкворню своей скобой . Для этого отлично подойдет обычный маркер.Такое простое действие позволит вам благополучно добраться до сервиса, чтобы впоследствии исправить развал и схождение. Да и на ходу машина не будет так явно стремиться уйти в сторону.
  4. Откручиваем болты крепления стойки и поворотного кулака. Сначала отпускаем верхний болт в паре с эксцентриковой шайбой, а затем снимаем нижний крепеж. Теперь пришло время отсоединить стойку от цапфы. Мы с гордостью делаем это.
  5. Возвращаемся под капот. Находим три точки (гайки).Это место крепления демпфирующего элемента к стакану кузова лонжерона. Откручивание гаек производит равномерно (по очереди, но на небольшую величину). Это позволит избежать наклона стойки. Сам амортизирующий элемент поддерживается с внутренней стороны колесной арки, чтобы не вызвать его падение. Все мероприятие реализуется через ключ на «13».
  6. Совершив победу над гайками, торжественно снимаем стойку.
  7. Мы используем стяжки для пружинных элементов. Процесс зажима витком этими приспособлениями производится до момента освобождения пружины от тяги между чашками стойки и опоры.
  8. Убедившись, что пружина свободна, ключом на «22» откручиваем центральную гайку штока.
  9. Теперь приступим к разборке стойки. Демонтируем опору с ее подшипником, снимаем верхнюю металлическую чашку и демпфирующий элемент. Остался только пыльник и сама пружина.
  10. Осмотрите все детали на наличие признаков износа или повреждений.

Тонкости при установке элемента подвески

  1. Начинаем сборку элемента подвески по обратному алгоритму процесса разборки.
  2. Перед непосредственной установкой рекомендуем проверить амортизатор. Для этого нужно нажать на шток до упора и следить за его поведением. Если сила нажатия велика, то шток в последующем медленно (без задержек) возвращается в выдвинутое положение.
    Указывает на исправность элемента.
  3. Специальная маркировка, которую производитель любезно нанес на поверхность изделия, поможет правильно установить передние стойки. Направление метки следует ориентировать по ходу автомобиля Лада Гранта.
  4. Дойдя до правильного расположения меток, смело собирайте узел амортизации, соблюдая известную последовательность действий.

Подвести итоги

Теперь вы знаете, какие стойки лучше поставить. Замена амортизатора, как и его разборка с целью смены конкретных деталей, не оказалась замысловатой процедурой. Эта работа под силу обычному владельцу Лады Гранта, имеющему желание и инструмент. По завершении ремонтных мероприятий не забудьте проверить и отрегулировать развал-схождение.

Прежде чем приступить к непосредственной сборке, убедитесь, что все метки полностью совмещены друг с другом. Также обязательно проверьте углы, под которыми установлены передние колеса Лада Гранта. Если вы уверены в проблеме, выполните сход-развал для более надежной работы автомобиля.

Передние стойки на автомобилях Лада Гранта легко проходят более 100 тысяч километров без признаков износа. Но есть и исключения из правил. Обычно первыми симптомами неисправности можно считать:

  1. негерметичный амортизатор
  2. Поломки и стуки при движении по неровностям

Если вы видите следы масла на рейке, то это говорит о том, что ее нужно менять.Если стойка разборная, то замените картридж, что будет немного дешевле, чем покупка стойки в сборе.

Также при появлении стуков при проезде лежачих полицейских, ям или выбоин на дороге проверьте работу стойки. В случае, когда в его работе есть видимые дефекты, необходимо его заменить. Для этого вам понадобится следующий инструмент.

  1. Пружинные стяжки
  2. Джек
  3. баллонный ключ
  4. Проникающая смазка
  5. Ключ на 13, 22, 19 и 17 мм
  6. Ключ на 9 мм для фиксации штока рейки (или специальный инструмент)
  7. Клещи
  8. Крепление для молотка

Порядок снятия модуля передней стойки в сборе на Лада Гранта

Итак, первым делом открываем капот автомобиля и в тот момент, когда машина еще на колесах, ослабляем гайку крепления верхней опоры.В этот момент необходимо удержать шток от проворачивания ключом на 9 мм.

Отсоедините тормозной шланг и нанесите проникающую смазку на все резьбовые соединения, которые необходимо снять.

С помощью плоскогубцев разогните и вытащите шплинт из штифта рулевого наконечника. Открутите гайку ключом на 19 мм, как показано на рисунке ниже.

С помощью специального съемника или молотка и монтировки высвободите штифт из поворотного рычага стойки.

После этого при помощи головок и ручек откручиваем две гайки крепления стойки к поворотному кулаку передней подвески Гранты.

Конечно, с обратной стороны надо будет, чтобы болты не проворачивались.

Если болты давно не откручивались, то выбить их будет не так просто. Но при достаточно сильном усилии, а также наличии поломки и молотка все это удастся.

После этого вынимаем стойку снизу из зацепления, как показано на фото ниже.

А теперь осталось открутить три гайки крепления опоры стойки к стеклу кузова.

Теперь без проблем можно вытащить весь модуль в сборе, так как больше ничего его не держит.

Разборка модуля: замена стойки, пружины, опоры и подпятника Гранты

Для того, чтобы разобрать модуль передней стойки на Гранте, его пружины необходимо стянуть специальными стяжками.Этот процесс хорошо виден ниже.

Когда пружина достаточно натянута, можно до конца открутить верхнюю гайку.

Теперь опора удалена. На фото ниже она снята без подшипника, но лучше снимать в сборе с подшипником.

В данном примере вся передняя подвеска Гранты заменена на SS20.

Конечно, после полной установки новых модулей на автомобиль, вам нужно будет обратиться на СТО для выставления углов установки передних колес.Цена новых пружин от 1000 руб за шт (завод), стойки от 2000 руб (ДААЗ — завод.), опора с подшипником (500 руб за штуку).

Тормоза, рулевое управление, подвеска, трансмиссия, двигатель

Из первой части большого обзора проблем типичных трёпанных грантов мы выяснили, что скорость ржавления этих машин плюс-минус на том же уровне, что и у Логанова. Электрика отвратительная, зато все комплектующие самые дешевые и доступные.В этой части поговорим о подвеске, тормозах, рулевом управлении, а также коробках (включая АМТ!) и двигателях.

Шасси

Тормозная система

Тормоза гранты: спереди дисковые, сзади барабанные. На этом можно было бы и закончить, так как срок службы роторов дисков, колодок и суппортов не очень большой, но достаточный, а цена их невелика. АБС встречается часто, благо все комплектации выше «Стандарт» ей полагались, хотя версии «норма» в кузове седан быть не могло.

Основная масса нареканий касается задних барабанных тормозов и откровенно неудачных цилиндров барабанов. Сама конструкция неплохая, хотя высокий КПД получается за счет большого диаметра составных барабанов с алюминиевым корпусом. И их немного «ведет» со временем, а потому часто можно заменить всеинтенсивными, очень тяжелыми, что сказывается на ходовых характеристиках. Правда подводит не корпус, а исторический гидроцилиндр, без ограничителей, с плохим уплотнением и малым ресурсом.Он может течь при пробегах до сотен тысяч км, что там! — и на 40-50 пробеге случаев течи хватает. Ну и замена, как вы понимаете, связана с полной переборкой механизма. Пройти не так дорого, но часто задние тормоза на машинах без АБС просто отключаются. А некоторые владельцы пытаются улучшить торможение регулятором тормозного усилия задней оси. Многочисленные видео с ездой на Гранте при торможении — это как раз результат такого вмешательства.

На фоне проблем с задними тормозами повышенный шум передних суппортов, слабые пальцы и требующие постоянного контроля пыльники — это мелочи. Благо траты совсем копеечные: можно купить пачку запчастей за сто рублей в ближайшем магазине. Купить новый суппорт вполне приличного качества и даже более того — свежие диски и колодки тоже не проблема, цены крайне низкие при хорошем в целом качестве. Правда, подделки и откровенно «кривые» экземпляры встречаются очень часто.На ВАЗе, увы, до сих пор клепают трату «на коленке».

Трубки обвязки, набухающие шланги встречаются в основном на машинах «преклонных» годов — все эти элементы служат свои пять лет, а дальше — «как пойдет».

Для тех, кому не хватает штатной тормозной системы, а таких немало среди владельцев гранты, можно выровнять буквально все. Благо есть и сертифицированные комплекты, и увеличенные роторы на передние колеса, и варианты с насечками, перфорацией и просто от хороших брендов.Любой каприз за ваши деньги.

Главное помнить, что все переделки часто на самом деле приводят к снижению эффективности тормозов, ведь штатные были не так уж и плохи и все-таки сделаны инженерами, а не гаражными «практиками».

Подвеска

Подвеска среди грантов тоже есть, и это прелесть какая подвеска. Именно за такие подвески в глубинке до сих пор любят ВАЗ. Тут и дорогу расчищает хорошо, и едет, и энергоемкость вполне приличная.Машины в комплектации «Стандарт» обычно оснащаются базовой подвеской с классическими двухтрубными амортизаторами, а «норма» и «люкс» — газонаполненными. Пружины и стабилизатор разные. Марка в любом случае CAAZ, маркировка элементов первой подвески, амортизаторов и пружин начинается с 2190, а второй — с 21980.

ведь оба рассчитаны скорее на уверенное передвижение по очень плохим дорогам и комфорт.Если нужна управляемость, то есть наборы переделок. Да и масштаб впечатляет, даже передний подрамник с треугольными рычагами можно подвергнуть. Спасибо «Заводской Тюнинг» в лице Гранты Спорт с ее спортивными трубчатыми рычагами на подрамнике и стойками Демфи, задающими хорошую планку качества настройки подвески.

Как и в случае с тормозами, на практике установки каких либо элементов тюнинга добиться отличной управляемости не так просто, многие переделки приводят скорее к ее ухудшению.А вот установка верхних и нижних растяжек и более жестких крабов обычно дает максимальный результат для машины без специальной подготовки кузова и задней подвески.

Особенность подвески Гранты в том, что ее передний МакФерсон имеет очень архаичную конструкцию. Подрамника нет, рейка расположена на моторном щите высоко, а схема применена с главным несущим рычагом и растяжным рычагом, который крепится к вынесенному вперед кронштейну (так называемый «краб»).

Главный плюс такой подвески в комфорте и невысоких требованиях к качеству резинотехнических изделий в ее составе. Минусы — в высокой прилипаемости буквально всех точек крепления рычагов относительно моторного щита и рейки и, как следствие, трудности настройки управляемости, ее зависимость от конструктивных решений кузова.

На гранте конструкторы уже поняли основные закономерности, которые придавали 2108 острое рулевое управление, а 2110 — наоборот желеобразное, поэтому даже базовые машины имели вполне приемлемые для начала двухкреселки по управляемости и комфорту .Но с упором на комфорт, конечно.

Помимо конструктива есть и другие недостатки. Таким образом, высокие изгибающие моменты, действующие на опору стола стойки, не поддерживаются силой корпуса, а в итоге сплавляют штатный усилитель опоры и сам стакан. И страдает опора стойки, хотя современный Грантовский сделан с большим подшипником, по образцу иномарок.

Высокая переменная нагрузка на передний конец лонжерона неэффективно влияет на сопротивление его швов, а прочности растяжек всегда не хватает, делать их неподвижными — значит ухудшать и без того не самый лучший пассивный кузов безопасность.А для уверенного движения в стиле «больше скорости — меньше ямы» силы стафа не хватает.

Задняя балка конструктивно совершенна, но не имеет запаса прочности. Еще заметна советская весовая дисциплина. В результате его свойства как торсионного стабилизатора поперечной устойчивости не очень высоки. И ей очень нужен отдельный стабилизатор в помощь.

Ладно, хватит теории. В крупном городе, типа Москвы или Питера, ресурс подвески Гранты ограничен в основном старением резиновых элементов из-за химии и мало связан с нагрузками, если речь идет о мелких авариях и ударах о бордюры.Свои четыре-пять лет и сто с половиной тысяч километров она выдерживает уверенно, постепенно теряя характеристики амортизаторов, особенно быстрых — задних, не любящих нагрузок. При этом усилитель поддерживает фронт. При больших пиковых нагрузках обычно отказывают соответствующие элементы, растягивающие кронштейны, опоры, реже — поперечные рычаги передней подвески.

Делать трагедию из ремонта подвески на гранте — значит быть либо формалистом, либо очень жадным человеком.Цены на достойные запчасти — на уровне бюджетника в среднячок и даже ниже.

Конечно, на легендарной «мерседесовской» подвеске комфорта тоже не добьешься, но в целом можно получить неплохие характеристики за недорого. И заказывать ничего не надо, вполне нормальные запчасти можно найти в любом уголке страны. Но, как и с другими деталями на ВАЗ, нужно быть осторожным: сайлент-блоки из сырой резины и кронштейны из вторичного сырья, крашеные бывшие в употреблении амортизаторы в продаже встречаются пугающе часто.

Рулевое управление

Рейка Вот простая механика и знакомая как минимум двум поколениям механиков. Свои 150-200 тысяч проходит, если держать пыльники и не злоупотреблять бездорожьем и облетом неровностей.

На машинах с ЭУР стойки короче, на машинах без усилителя — длиннее, но конструктивно похожи. Крепление к моторному щиту не очень удачное, но дизайн явно сбивается на огонь старой инженерной школы. В смысле, оптимизированный под минимальную себестоимость, массу и приемлемый ресурс.

евро на гранте это надстройка для рулевой колонки, и существует она в двух вариантах. Отечественный беспрецедент от «автоэлектроники» из Калуги радует качеством руления, а Mando из Кореи как раз безопаснее за счет лучшего датчика момента, но зато может заклинить в самый неподходящий момент. К сожалению, совместить воедино достоинства сложно, да и последние версии Калуги Эур страдают из-за не очень хорошей пайки, в том числе и моментного сенсора, а вот от Мандо 2014 года похоже отказались после громкого скандала с заклинившим руль на авто Для журналистов.И правда: лучше без усиления, чем с потрясающе тугим рулем.

Но на самом деле корейские усилители можно встретить и на более поздних машинах: так, почти все Granta Sport ими оснащены. Кстати, многие автовладельцы с ЭУР советуют смазывать редуктор усилителя, добавляя новую смазку с помощью прессового масла с отверстием через отверстие одного из болтов. По отзывам значительно улучшает отзывчивость в околонеальной зоне.

В остальном стоит отметить регулярные проблемы с карданными шарнирами, малый ресурс тяги и наконечников (зато как шикарны гайки на заводских версиях).А также низкая стоимость всех расходных материалов.

Трансмиссия

Общие проблемы

Все машины строго переднеприводные, и единственное за чем следить, так это за Solmin. Тут они не вечны, а на 150-200 тысяч ресурсов можно рассчитывать с любым мотором. Главное «пятаки» сзади не скрутить и прицепы не получить. Ну и целостность крышек проверяйте постоянно — они слабые, хомутов на них уже лет 5 нет.

Коробки механические

Основные типы КП на Гранте это 2110, старая коробка с приводным приводом, и новая 2181 с тросовым приводом. Конструктивно они отличаются очень сильно прежде всего переносом механизма выбора передач на новую коробку и полностью новый корпус. К сожалению, здесь применяется старый советский способ экономии: использовать так, чтобы запас прочности был не полностью, а сохранить 50 граммов алюминия. И все же модные импортные подшипники оказались совсем не так хороши, как планировалось.Но забегаю вперед…

МКП 2110\1118 Люто недолюбливают все кто рвет с переднеприводного ваза на что-то получше. У нее постоянно разряженный механизм выбора передачи, постоянные течи и зашкаливающий уровень масла, нет запаса прочности подшипников, валов, синхронизаторов и, что особенно печально, корпуса тоже.

Конструкция по сути поднимается на коробку 2108, которая рассчитана максимум на 1,5 карбюраторный мотор. Нижнее расположение механизма выбора передач и разбрызгивание системы смазки делают коробку достаточно крупной, с кучей сальников в днище, плохо совместимых с подрамниками.Кроме того, производственное оборудование на момент появления грантов было сильно изношено, поэтому плавает геометрия корпуса и даже валов.

В итоге вой, непредсказуемый ресурс, вечно убитый синхронизатор второй и почти наверняка третьей передачи. Ну и еще задняя часть ручек СР с очень приблизительным пониманием, какая передача выключена, и вибрации. Ездить можно, но ресурс до первой переборки — около 100-150 тысяч километров максимум, надо следить за маслом.

Можно не только нормально ремонтировать МКП. Это неожиданно сложная задача, если нужно контролировать геометрию корпуса — инструментов банально не хватает. А просто переборка с новыми запчастями неизвестно какого качества приводит к окупаемости практически сразу. Нужно хорошо разбираться в конструкции и запчастях, иметь хороший набор оборудования, чтобы ремонт был гарантированно успешным. А еще лучше купить новый в сборе, благо их выпущено много и стоят они пока недорого.

Новая коробка 2181 серии формально лучше даже Реновской JR5 от Логана: Люфтов меньше, компактнее, странных решений нет. Кроме того, он изначально был сделан под более крупные маховики и сцепление. На практике корпуса, сделанные без запаса прочности под перспективные моторы, импортные подшипники не помогли решить проблему, однако участились поломки подшипников и валов. Но две задачи были однозначно выполнены: в салоне с новыми подшипниками стало тише, а тросовый привод передает гораздо меньше вибраций и находится в салоне.

«Усиленный» синхронизатор второй передачи до 2016 года как ни парадоксально сталкивался с корпусом чаще чем не усиленный старый. Часть коробок была доработана под старый вариант оформления. Позже поправили качество синхронизаторов.

Ina закрытые подшипники внезапно оказались не такими хорошими, как ожидалось. Дело в том, что при первых признаках работоспособности помогла смазка в подшипнике. Ну а дальше только замена в сборе, благо размер вполне ходовой и в номенклатуре есть почти все марки подшипников.

Сломанный штифт в механизме выбора передач не самая большая проблема, благо механизм можно купить в сборе. Как, впрочем, и коробка. Цена в 18-20 тысяч рублей за новую на фоне 200 и выше на иномарках да еще и Логановской просто подарок небес. Многие владельцы старых версий МКР меняют их на 2180 и 2181, причем не только на гранту, а на все до 2108.

Коробки автомат

АКП тут самый полный.Renault-Nissan выделил квоты с Барского плеча на старой коробке Jatco JF414e. Агрегат очень почетный, конструкция по сути облегченная относительно более «мощных» АКП JATCO RE4F03A из 90-х, но формально сама коробка достаточно новая, выпускается только с 2010 года. И ставят ее не только на вазы и пляски , но и на последней Nissan Almera, и March для японского рынка с моторами 0,9-1,6 л.

Передний подшипник вала 56х85х25мм самый проблемный элемент Лада Гранта, это KBC F-846067.01, а остальные пострадали, включая подшипники дифференциала. Коробка для повышения эффективности собрана на шарикоподшипниках. Казалось бы на отлично, но агрегат собран в Китае, китайскими руками и не всегда подшипники подобраны качественно и правильно поставлены.

Справедливости ради, ситуацию исправили достаточно быстро, машины выпуска после конца 2013 года массово в ремонт с подшипником не попадали. Но следите за звуками из коробки и количеством стружки на магнитах поддона очень внимательно.При перегреве коробки или сильном загрязнении маслом шансы повредить этот подшипник повышены. Работа по замене достаточно сложная, коробка снимается и разбирается практически целиком. А если тянуть, то поражаются остальные подшипники — они открыты, как и все датчики скорости и соленоиды гидроблока.

Вторым слабым местом является система охлаждения коробки с теплообменником, она допускает перегрев масла до 130+ градусов, что приводит к его быстрому старению и засорению внутреннего фильтра уже к 100 тысячам пробега.

Блок управления АКП Конструкторы разместили за левой фарой, на полке крыла. Фактически в колесной арке. По качеству проводки придется повторить тезис из первой части материала: тот, кто проектирует проводку на ВАЗ, явно сидящий запорожец из Hyundai, ибо проводка в неплотной гофре, да еще и обмотана тряпкой -лента без рогов по коннекторам. В результате он разъедает все, что может вольттать в блоке контактов, хотя сами провода держат хорошо: таких траблов, как на Фольксвагене, при вращении провода посередине не возникает.Только при наличии видимых следов потертости будут проблемы с текущим проживанием.

Если менять масло хотя бы раз в 60 тысяч и не допускать перегрева, коробка служит более 250 тысяч пробега. Освещение блокировки ГДТ тут почти не освещено, в механической части, кроме подшипника, разве что трение может подхватываться слишком энергичными пусками. А любители своих машин ставят дополнительный радиатор для снижения температуры масла, особенно если мотор форсированный.

Менее популярные версии с роботом AMT. По сути это вариант от МКП серии 2181, но с автоматическим переключением. Опыт эксплуатации такой системы на Лада Веста показал, что система вполне рабочая, но не нужно требовать от нее способностей классической АКП с гидротрансформатором.

Надежность таких решений неожиданно хороша как по ресурсу сцепления, так и по ресурсу исполнительных механизмов. Сцепление обычно ходит больше сотни тысяч пробега, а сама МКП еще дольше, чем в «ручном» варианте, разве что чаще выходит из строя синхронизатор второй передачи.

Главное не забыть долить смазку в редуктор привода сцепления, изначально ее почти нет, и скрип появляется очень рано. А он нужен, потому что пружина трется о пластиковый надрыв, теребит направляющую, демпфер и шарниры, скрипит червяк редуктора. Слишком много смазки вредно, поэтому приходится повторять операцию каждые 20-40 тысяч километров пробега. А актуатор вместе с кронштейном лучше не снимать, в этом случае придется «тренировать» сцепление из-за изменения точки настройки.Потребуется сканер, который сможет. В принципе бесплатный софт есть, но не очень хорошо реализованный как DDT4All и прочие проекты от фанатов.

Тюнинг в виде прессового масла, залитого в корпус, встречается, но обилие смазки может плохо сказаться на пластике, а зимой пластичные смазки будут мешать механизму. Кроме того, при процедуре очистки смазки продукты износа очищаются, и они не удаляются из рабочей зоны.

Напоследок стоит добавить, что блок управления АМТ находится именно там, где и гидромеханические коробки, и букет проблем примерно одинаковые.

Двигатели

Общие проблемы

Основная проблема Гранта — стиль обслуживания. Использование максимально дешевых комплектующих и жидкостей, обслуживание буквально в гараже «Петровича», обходные технологии и не только.

В то же время про любой мотор ВАЗ можно смело сказать, что он очень хорош. Ремонтопригодность и ресурс высокие, особенно если обслуживать так же тщательно, как иномарку, и следить за системой управления. Стоимость обслуживания и ремонта минимальна.

Сама конструкция предельно проста и лишена откровенно слабых мест.Почти все штатные проблемы — из-за не очень удачных комплектующих, не конструктива. Ну и относительно часто попадаются моторы с явным браком — за 40 лет систему контроля качества так и не удалось наладить в полной мере.

«Мелких» неприятностей с электрикой полно — от неудачно проложенной проводки до ресурса вентиляторов и датчиков, слабых разъемов в подрамнике и кривизных радиаторов. И даже фирменные термостаты приходится менять по графику, раз в два года, часто вместе с расширительными бачками после первых трех лет эксплуатации.А если не повезет, то и вовсе сразу.

Восьмилепестковые двигатели

Основная масса машин комплектуется восьмилепестковыми двигателями серий 11183 и 11186. Простейший двигатель 1183-50 на практике является одним из самых ресурсоемких. И пусть завод заявляет, что проходит всего 200 тысяч, но на практике ресурс обычно не менее 300, и это при сильно выкрученных одометрах (скорее всего есть полные экземпляры с реальным пробегом «за 500»). На любом приличном масле и практически при любых нагрузках, кроме экстремальных.

Тяжелая поршневая группа и старый механизм ГДМ с широкой планкой выглядят маловероятными, но на практике то, что мотор «не палка» и поршневая группа очень хороша, перевешивают почти все положительные факторы модернизированных моторов 11186. Даже механический дроссель с проблемным РЧ и старым термостатом На практике не такие страшные минусы, разве что расход выше, да и хлопот чуть больше. А вот на 11186 часто при ремонте ставят просто старую поршневую группу, т. к. разница в расходе топлива и мощности небольшая, но клапана она не греет, а масселет можно не бояться.А если нужна суперсила «по верхам», то есть 16-ти клапанная.

К сожалению, здесь тоже есть недостатки, и очень много. Почти всем знакомы автомобили ВАЗ прошлых поколений. Мотор регулярно подтекает на клапанной крышке, у него низкий ресурс модуля зажигания, малый ресурс ДПКВ, простой ВКГ, постоянно требует небольшого ручного приложения, так как навесное требует регулярной проверки. Крепеж то ли кипит, то ли откручивается, зазоры клапанов уходят довольно быстро по нынешним временам, раз в 30 тысяч надо проверять, витки плавают, а катколлектор грубит и трескается.

Двигатели серии 11186 — продукт глубокой модернизации 83-го семейства. Здесь новая поршневая группа от Federal-Mogul, модные Т-образные поршни и легкие шатуны, а также новые вкладыши. Новый герметик корпуса ГРМ к ремню может пройти 120+ тысяч километров. Новый термостат устанавливается непосредственно на GBC. Дроссельная заслонка теперь управляется электроникой. Оно все оптимизировано, облегчено и… как следствие, более чувствительно к интервалам замены масла и его качеству, а после 200 тысяч легко перетекает в грех массера.

Правда износа поршневой группы обычно нет, и фреза помогает отлично. У него более нежные искрящиеся катушки, да и свечи надо менять чаще. Он будет поднимать клапана при обрыве ГРМ, да и механизм ГРМ не стал сверхвысоким, просто работает чуть тише, а вот ремень лучше менять каждые 60000, ибо до 90 он может и не дожить, а до 120 точно не проживет, тем более, что помпа не намного лучше по качеству не стала.

Новые термостаты по качеству неожиданно не лучше старых, но дороже.Чехард с заменами начинается после пробега до сотни тысяч. Да и датчик температуры в корпусе термостата первое время имел дурную привычку подтекать. Проблему устранили быстро, но пока датчик «молчит» в корпусе.

Новый ТНВД и питание без «обратки» чуть проще классической схемы, но РДТ стоит в баке, на колбе насоса, и любая замена доставляет массу хлопот. Да и качество РТТ совсем не ахти, давление топлива заметно плавает даже на новых машинах.Более поздние версии имеют модернизированные «плинтусные» поршни и те же ТТХ, но остальные недостатки никуда не делись. Из однозначных плюсов — мотор работает заметно тише, а расход топлива ниже, чем у семейства 1183 чуть ли не на литр в среднем. В целом это неплохой вариант развития восьмиточечной.

16-клапанные моторы

16-клапанные моторы представлены вариантами 21126 на 98 сил, которыми комплектуются в том числе машины с АКП, и более новыми 21127 (только автомобили с АМТ).Моторы Ponuhee не только немного мощнее (целых 106 сил), но и имеют значительно переработанную конструкцию с новым регулируемым впускным коллектором, новой системой управления с датчиком абсолютного давления, а также в небольших изменениях в навесном и СНХ. .

Моторы 21126 Это очень удачный мотор «приориты». С хорошей мощностью, отличным форсированием и неплохим ресурсом. Как и все 16-клапанники, он оснащен гидрокомпенсаторами, а также имеется «федеративная» поршневая группа и оптимизированный механизм MRM.

Собственно недостатки мотора продолжают его достоинства. Плохо сделанные с поршнями и легкой хитростью, высокотемпературный термостат аж на 104 градуса, ГРМ с тонкой шпилькой, не очень ресурсные ролики и помпа и тонкий ремешок в сочетании с «липкими» поршнями вызывают массу недовольства.

Мотор требует качественного и регулярного обслуживания, хорошего масла и контроля. При пробеге 250+ и типичном жигулевском обслуживании масляный аппетит уже не списывается на течи.А за ГРМ нужно следить постоянно, очень нестабильно качество комплектующих, обрывы ремня происходили при пробегах в 40 тысяч, и игнорировать помпу или ролики не стоит, даже если машина совсем новая.

Можно поставить термостат на 85 градусов, бравые поршни СТК, качественная помпа и усиленный ремень основные направления доработок, кроме обновления прошивки. Последний, кстати, не качественнее в принципе, с точки зрения удовольствия от вождения.С ощутимыми подтормаживаниями в работе, да и расход не такой уж и низкий, особенно с АКП. В результате моторы можно заметно улучшить и снизить риски серьезных поломок.

«Шеки» существенно сложнее и дороже в эксплуатации, чем 8-клапанные варианты, но разницы в мощности мало. Кроме того, полностью устранены недостатки, а любители тюнинга его обожают. С июля 2018 обновлена ​​поршневая группа, стоят поршни от 21129, и клапана больше не боятся при нарушении фаз ГРМ.

Моторы линейки 21127 новее, у них лучше АСС, меньше расход, да и качество сборки за последние годы заметно улучшилось. Более сложный впускной коллектор позволил сделать мотор более напористым, больше момента на низах и чуть мощнее, теперь двигатель — двигатель старой восьмерки.

Система управления с датчиком абсолютного давления почти не подвержена старению, при этом ДМРВ сильно зависит от чистоты воздуха на входе, а бошевский тонкопленочный датчик почти не очищается без вскрытия.В остальном у него остались те же недостатки и достоинства, что и у 21126.

Брать или не брать?

Как видите чисто конструктивная гранта отличная машина. Беда, простая, как дешевка. О недостатках уже было сказано выше: низкое качество деталей, постройки сборки и низкая культура обслуживания. В 2021 году шансы найти красиво обслуженную гранту очень высоки, а содержание ее в приличном состоянии долгие годы даже не обременительно. Из комплектаций, как ни странно, с прочим равных автомату с коробками-автоматами, особенно с гидромеханикой.Агрегат сложнее, но существенно мощнее вазовской механики, рассчитанной на 70-сильные моторы старого Самара. Так что если спартанская обстановка и перспектива решения множества дешевых, но досадных проблем, то сказочный грант — отличный вариант антикризисной машины.

Какие родные стойки есть на гранте. Демонтаж переднего амортизатора Лада Гранта. Какие стойки выбрать для Лада Гранта

«Лада Гранта» — один из самых дешевых и доступных автомобилей на рынке.Российский рынок. Машина построена на общей платформе с Калиной и имеет схожие технические характеристики. Однако, что касается подвески, Лада Гранта была немного доработана. О том, как работает шасси и какие у него неисправности — далее в нашей статье.

Назначение

Любая подвеска является составной частью ходовой части автомобиля. Его основное назначение – обеспечить упругую связь между кузовом и колесами за счет гашения колебаний. В автомобиле Lada Granta подвеска немного отличается спереди и сзади.Поэтому ниже мы подробно рассмотрим каждый элемент.

Передняя подвеска «Лада Гранта»

Здесь установлена ​​независимая подвеска с поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Вибрации гасятся гидравлическими амортизаторами. Основным конструктивным элементом является стойка. Он включает в себя поворотный подшипник, амортизатор и пружину. В последнем используются катушки переменного диаметра. Сама пружина изготовлена ​​из металлического стержня круглого сечения. Может иметь переменную и постоянную жесткость.

Передняя подвеска Лады Гранты устроена так, что нижняя часть стойки опирается на . Когда колеса поворачиваются, пружина и амортизатор вращаются вместе с ним. Сама стойка остается неподвижной. Таким образом инженеры добились увеличения срока службы упругого элемента при сохранении входного отверстия в корпусе амортизатора.

Опора стойки также была улучшена. Скрип подвески у Лады Гранты появляется гораздо реже, чем на Калинах и Приорах.Для уменьшения крена в конструкцию включен стабилизатор поперечной устойчивости. Он состоит из концов стабилизатора, прикрепленных к нижним рычагам подвески. Его средняя часть закреплена на корпусе.

Что еще изменилось в подвеске Гранты?

Угол поворота также увеличен. Угол кастера теперь составляет 2° 45′. Этот ход значительно повысил курсовую устойчивость автомобиля на высоких скоростях. Однако руль при этом стал более «тяжелым». Особенно это заметно на моделях без электроусилителя.Кстати, в рулевом управлении используется короткая рейка.

Задняя подвеска

В отличие от передней практически не менялась. Здесь, как и на первых советских «восьмерках», используется полузависимая балка. Он крепится к корпусу на петлях (к счастью, в конструкции нет «крабов»). В качестве упругого элемента используется винтовая пружина постоянной жесткости. Для гашения вибраций и предотвращения раскачки используются два амортизатора.

Масляные элементы поставляются с завода.Пружина фиксируется вместе с амортизатором. Это значительно упрощает работу по обслуживанию, но отрицательно сказывается на управляемости. Часто задний мост буксует на поворотах. Но несмотря на архаичную конструкцию, владельцы положительно отзываются об этой подвеске и выделяют ряд достоинств:

  • Высокая надежность. В конструкции отсутствуют дополнительные рычаги, которые, к тому же, могут гнуться при попадании в большую дыру.
  • Энергоемкость. «Лада Гранта» отлично проглатывает все неровности, особенно если сзади установлены масляные амортизаторы.
  • Дешевый сервис. Благодаря простой конструкции эту подвеску можно «перебрать» даже своими руками. Да и стоимость новых резинометаллических элементов вряд ли опустошит карманы даже самого скупого автовладельца.

Основное отличие подвески «гранта»

Имеют положительный развал — около 0,1°). На «Приоре», например, этот показатель равен -1 градусу. Далее рассмотрим основные неисправности ходовой на Ладе Гранте.

амортизатор

Этот элемент является демпфирующим устройством.Амортизатор служит для уменьшения амплитуды колебаний кузова автомобиля. Другими словами, элемент предотвращает самопроизвольное наращивание. Работа амортизатора основана на гидравлическом сопротивлении. Внутри него находится жидкость определенной вязкости. Он движется через специальный клапан. Таким образом, устройство амортизирует резкие толчки, сохраняя при этом уязвимые детали подвески. Таким образом, амортизатор является одним из наиболее ответственных компонентов шасси. На наших дорогах этот элемент служит порядка 60-80 тысяч километров.Но этот период может быть и короче, даже при осторожном стиле вождения. Достаточно повредить защитный чехол, и вся грязь скопится в уплотнении штока.

Они подвергаются наибольшему износу, так как имеют гораздо больший запас хода. При быстрой езде на ямах может просто закипеть. Это одна из причин выхода из строя амортизатора. Но чаще всего течет – клапан теряет герметичность из-за сильной поломки или удара. В результате внешняя сторона цилиндра покрывается маслянистой жидкостью.Как определить, что этот элемент вышел из строя? Очень просто – вы услышите характерный стук в подвеске Лады Гранты. И это хорошо видно в салоне. Снаружи пробитого амортизатора практически не слышно. Этот стук настолько силен, что даже хорошая музыка не может его прервать. Вы сразу услышите сломанный амортизатор.

Также обратите внимание, что гасящий элемент меняется парами. То есть в случае поломки заднего левого меняется и задний правый амортизатор.Что касается передних стоек, то они более «живучие». Часто меняют уже в сборе с пружиной, так как выходят из строя не ранее, чем через 150-200 тысяч километров.

Сайлентблоки

К 100 тысячам выходят из строя сайлентблоки поперечины и нижних рычагов. Признаки неисправности – стук передней подвески Лады Гранты. Автолюбители рекомендуют менять эти элементы на полиуретановые.

Отличаются более высокой прочностью и хорошим ресурсом.На заводе устанавливаются резиновые сайлентблоки, которые не выдерживают ударов наших дорог. Для замены нам нужно выдавить старый элемент. Сначала от него отрезается буртик, а затем его выбивают с помощью оправки или стамески. Прессование производится тисками. Важно соблюдать соосность и не перепутать стороны установки. Для облегчения запрессовки рекомендуется использовать смазку.

Сайлентблоки стабилизатора поперечной устойчивости тоже выходят из строя. Эти втулки также заменены на полиуретановые.

шаровые шарниры

Эти элементы устанавливаются вверху и внизу рычагов передней подвески. Шаровые опоры служат для поворота управляемых колес и движения в нужном направлении. Деталь состоит из:

  • Корпус.
  • Пластиковая вставка.
  • контрольное отверстие.
  • Крышка защитная (пыльник).

Причина неисправности

Основная причина выхода из строя элемента — нарушение герметичности пыльника. Как только он начнет трескаться, внутрь попадет грязь и пыль.Они действуют как абразив на мяч. В результате появляется люфт и опора начинает ломаться сама по себе. Можно ли его отремонтировать? Подвеска «Лады Гранты» устроена таким образом, что шаровые опоры восстановлению не подлежат и полностью заменяются новыми.

Эти детали взаимозаменяемы. Цена двух шаровых опор около 700 руб. На СТО за установку возьмут около 600. Хотя их можно заменить своими руками.Все, что вам нужно, это домкрат, отверстие, набор головок и специальный ключ под звездочку. Но учтите, что болты в этом месте могут закиснуть. При замене есть большой риск слизать края звездочки. Откручивайте все болты очень осторожно — не продавливайте через силу. Ресурс оригинальных шаровых опор составляет около 40 тысяч километров.

Ступичный подшипник

Этот элемент используется для равномерного вращения колес автомобиля. Таких подшипников на Гранте 4 штуки.В среднем их ресурс составляет 100 тысяч километров. Каковы симптомы неисправности? Основной признак – характерный гул при езде. Может усиливаться, если машина входит в поворот. Гул может исходить с любой стороны автомобиля, в зависимости от того, какой подшипник раскрошился. Меняется в сборе на новый, и не важно задняя подвеска «Лады Гранты» это или передняя. Выпрессовывается с помощью съемника со специальными лапками. Прессование происходит на тисках. При надавливании важно соблюдать соосность.Если подшипник будет установлен криво, он будет подвергаться высоким нагрузкам и может рассыпаться через тысячу километров.

Главный враг подшипника – влага. Поэтому при монтаже так важно обеспечить герметичность элемента. Некоторые производители закрывают его специальным колпачком (он надевается на фиксирующую гайку), который предотвратит попадание внутрь соли, воды и других реагентов. Но как только пыль попадает в подшипник, последний начинает работать вне своего температурного диапазона.В результате жир вымывается, а грязь выступает в роли абразива. Несвоевременная замена этого элемента может спровоцировать внезапный клин колеса, что чревато последствиями.

Конструкция передних стоек автомобиля Лада Гранта телескопическая, что позволяет заменить вышедший из строя конкретный элемент. Для этого нужно всего лишь разобрать стеллаж на отдельные части. Для подробного рассмотрения этой операции необходимо будет обратить внимание на манипуляции с одной из стоек, так как вторая ремонтируется абсолютно аналогичным образом.Лучшим подспорьем в работе станет вывешивание автомобиля на подъемнике по сравнению с подъемом на обычном домкрате. В последнем случае поставьте автомобиль LADA Granta на ровную поверхность. Также нужно знать, какие стойки лучше поставить.

Подготовительные процедуры

Многих автовладельцев интересует, какие стойки лучше поставить, а также как все сделать правильно. Перед ремонтом передних стоек вам потребуется:

  1. Автомобиль LADA Granta останавливаем с помощью ручного тормоза и ставим корму под колеса противооткатными упорами.
  2. Под капотом находим шток амортизатора, в шестигранное углубление которого, расположенное на конце, вставляем ключ соответствующего профиля.
  3. Вторым ключом ослабьте момент затяжки гайки крепления элемента подвески к кузову. А пока удерживаем шток шестигранным ключом от желания провернуть в сотрудничестве с гайкой.
  4. «Ныряем» в колесную арку LADA Granta и находим скобу, удерживающую тормозной шланг на корпусе стойки.
  5. Откручиваем указанный крепеж, снимая сам шланг с удерживающей скобы. Это даст вам возможность ослабить нижнюю часть амортизаторной стойки. Работать придется в паре с ключом «17» размера.

Решиться на замену стоек стоит в тех случаях, когда обнаружена утечка рабочей жидкости из амортизатора, а также при наличии стука, деформации штока или разрушения сайлентблока.

Следует помнить правило, подразумевающее замену стоек в комплексе на одной оси, даже если второй амортизирующий элемент исправен.

Какие инструменты выбрать?

  1. Ключ шестигранный, размер «6».
  2. Обычные (могут быть торцевыми) ключи, размеры которых следующие: «13», «17», «19» и «22».

Как снять пружину и амортизатор на Гранте?

  1. Если комплектация автомобиля предполагает наличие систем АБС, то перед тем, как начать ремонтный процесс с амортизаторами и пружинами, обязательно нужно демонтировать датчик этого блока безопасности.
  2. Теперь можно отсоединить рулевую тягу. Эта манипуляция заключается в одновременном отсоединении наконечника рулевого механизма от поворотного рычага, расположенного на демпфирующем элементе.
  3. Для предотвращения большой ошибки в углах установки обоих колес Лада Гранта, необходимо перед демонтажем отметить расположение верхнего болта с шайбой, с помощью которой элемент подвески крепится к шкворню своей скобой . Для этого отлично подойдет обычный маркер.Такое простое действие позволит вам благополучно добраться до сервиса, чтобы впоследствии исправить развал и схождение. Да и на ходу машина не будет так явно стремиться уйти в сторону.
  4. Откручиваем болты крепления стойки и поворотного кулака. Сначала отпускаем верхний болт в паре с эксцентриковой шайбой, а затем снимаем нижний крепеж. Теперь пришло время отсоединить стойку от цапфы. Мы с гордостью делаем это.
  5. Возвращаемся под капот. Находим три точки (гайки).Это место крепления демпфирующего элемента к стакану кузова лонжерона. Откручивание гаек производит равномерно (по очереди, но на небольшую величину). Это позволит избежать наклона стойки. Сам амортизирующий элемент поддерживается с внутренней стороны колесной арки, чтобы не вызвать его падение. Все мероприятие реализуется через ключ на «13».
  6. Совершив победу над гайками, торжественно снимаем стойку.
  7. Мы используем стяжки для пружинных элементов. Процесс зажима витком этими приспособлениями производится до момента освобождения пружины от тяги между чашками стойки и опоры.
  8. Убедившись, что пружина свободна, ключом на «22» откручиваем центральную гайку штока.
  9. Теперь приступим к разборке стойки. Демонтируем опору с ее подшипником, снимаем верхнюю металлическую чашку и демпфирующий элемент. Остался только пыльник и сама пружина.
  10. Осмотрите все детали на наличие признаков износа или повреждений.

Тонкости при установке элемента подвески

  1. Начинаем сборку элемента подвески по обратному алгоритму процесса разборки.
  2. Перед непосредственной установкой рекомендуем проверить амортизатор. Для этого нужно нажать на шток до упора и следить за его поведением. Если сила нажатия велика, то шток в последующем медленно (без задержек) возвращается в выдвинутое положение.
    Это указывает на работоспособность элемента.
  3. Специальная маркировка, которую производитель любезно нанес на поверхность изделия, поможет правильно установить передние стойки. Направление метки следует ориентировать по ходу автомобиля Лада Гранта.
  4. Дойдя до правильного расположения меток, смело собирайте узел амортизации, соблюдая известную последовательность действий.

Подвести итоги

Теперь вы знаете, какие стойки лучше поставить. Замена амортизатора, как и его разборка с целью смены конкретных деталей, не оказалась замысловатой процедурой. Эта работа под силу обычному владельцу Лады Гранта, имеющему желание и инструмент. По завершении ремонтных мероприятий не забудьте проверить и отрегулировать развал-схождение.

Прежде чем приступить к непосредственной сборке, убедитесь, что все метки полностью совмещены друг с другом. Также обязательно проверьте углы, под которыми установлены передние колеса Лада Гранта. Если вы уверены в проблеме, выполните сход-развал для более надежной работы автомобиля.

Подбор качественных запчастей для обслуживания и ремонта автомобиля – важная задача для каждого автолюбителя. Чтобы реставрация автомобиля была качественной и долговечной, лучше использовать самые интересные варианты деталей достаточно высокого качества.Стоит помнить, что от надежности запчастей зависит срок их службы, а также качество эксплуатации. К сожалению, стоимость запчастей также сильно зависит от этого фактора. Сегодня мы поговорим о стойках, которые лучше всего использовать на Лада Гранта. Учитывая тот факт, что заводские элементы подвески выходят из строя максимум за 50 000 километров пробега, приходится искать что-то более интересное и нестандартное. Покупать заводские решения повторно можно только по гарантии, когда вам сделают бесплатную замену и не возьмут деньги напрямую за стойки.

Сегодня вы можете купить втулки амортизаторов любого производителя, в том числе одних из самых удивительных брендов со всего мира. В этом случае менять стойку в сборе не нужно; можно сделать конструктор, поставив вставку определенного выбранного типа. Это полностью изменит поведение автомобиля. Штатные амортизаторы на Гранте просто поражают — ведут себя точно так же, как ездила Лада 2110 еще в 1998 году. Особых изменений в подвеске не было.По крайней мере, что касается багажников и комфорта пользования автомобилем. Существуют разные марки и определенные рекомендации по типам стеллажей. Давайте подробнее рассмотрим каждый аспект покупки новых деталей подвески. Это поможет вам лучше обслуживать автомобиль и получить необходимые возможности эксплуатации транспорта.

Нефть или газойль — первый вопрос, который предстоит решить

Если брать недорогие стойки, которые сделаны в России или Китае, то по сути разницы между масляной и газомасляной нет.Но при покупке продукции отличного бренда можно заметить очень ощутимую разницу. В частности, газ-нефть будет очень жестким спортивным решением. Масляные амортизаторы предлагают покупателям ряд конкретных преимуществ, которые будут важны при эксплуатации автомобилей:

  • достаточно высокий ездовой комфорт, что можно назвать значительным прогрессом для Lada Granta, преодоление большинства ям без ощутимых последствий в автомобиле;
  • низкий уровень проникновения, то есть вы не уловите неприятных звуков, когда стойка покажет свой долгий свободный ход, нет риска поломки;
  • довольно длинный ход штока, есть возможность вывесить колеса почти как у внедорожника, это помогает на крупных кочках и грунтовке;
  • ваша Lada Granta станет не только мягче, но и сможет более энергоемко передавать информацию о дороге, нет раздражающих данных, только нужные детали;
  • стоимость масляных амортизаторов зачастую несколько ниже газомасляных, поэтому их покупает подавляющее большинство владельцев отечественных автомобилей.

Конечно, все зависит от марки. Вы можете купить отличную японскую версию вкладыша и получить просто прекрасные рабочие возможности. Есть вариант купить дешевый китайский стеллаж и полностью разочароваться в его работе. Но пока ограничимся принятием решения о типе амортизатора. Это может быть мягкое масло или спортивный газойль.

Производитель – один из самых сложных вопросов для покупателя

Покупка необычных дорогих амортизаторов сейчас становится необходимостью.В условиях очень жесткой конкуренции и мирового кризиса на автомобильном рынке дешевые компании начинают производить запчасти все хуже и хуже. Поэтому продукция некоторых корпораций уже давно перестала быть надежной и качественной. В качестве идеального решения для Lada Granta при покупке багажников стоит выделить следующие марки:

  • KYB — вкладыши можно скомбинировать отдельно с стоковой стойкой и получится почти полная Каяба, амортизаторы очень прочные и качественные;
  • Asomi — достаточно доступный бренд, но намного лучше китайских решений, вполне приемлемое решение, если выбирать дорогую серию типа Comfort PRO;
  • SS20 — компания делает специальные стойки для Гранты, поэтому подходят идеально, вполне адекватное качество, но много подделок и ряд недочетов в движении;
  • Demfi – не такие прочные, но вполне доступные стойки, которые также идеально подходят для Lada Granta, достаточно качественное исполнение, но нужен выбор;
  • Plaza — один из самых дешевых вариантов более-менее приличного качества, но лишь некоторые комплекты от производителя радуют надежностью и выносливостью.

Так что шансов выбрать из брендов не так много. Конечно, можно попробовать стойки Monroe или купить гоночные решения из Франции и Германии. Но это будет слишком дорого. Как и Kayaba, но это решение классическое, и для Lada Granta оно подходит просто идеально. Если у вас достаточно денег на японского производителя, покупайте именно его предложения для своего автомобиля.

Пружины и опоры Lada Granta — выбираем лучшее

Пружины лучше поставить родные.Такой точности, как ВАЗ, в данном случае не предлагает ни один производитель. Причина этому только одна — никто не хочет производителя пружин специально для Гранты, делать качественно и дёшево. Поэтому приходится отдавать предпочтение стоковым решениям. Что касается верхних и шаровых опор стоек Лада Гранта, то стоит обратить внимание на следующие особенности:

  • верхние опоры передних стоек чаще всего устанавливаются российские СС20, есть варианты использования более дорогих решений, но такая покупка занимает много времени;
  • а вот задние верхние опоры амортизаторов найти не просто, Asomi вам тут поможет, но лучше обратиться к официалам и купить то, что было изначально в вашем авто;
  • шаровые опоры ВАЗ

  • никуда не годятся и идут за 20-30 тысяч, поэтому лучше купить Белмаг или Форвард, которые производятся в России и стоят очень доступных денег;
  • также можно подобрать шаровые опоры немецкого типа Крафт, но здесь следует остерегаться подделок, поэтому всегда выбирайте детали по цене и качеству вместе с мастером;
  • любые мелочи, типа крепежа, болтов, гаек и шайб, лучше покупать заводские, иначе после разборки можно просто не собрать машину должным образом.

Бытует мнение, что заводские запчасти всегда лучше аналогов. Но в случае с Lada Granta это совсем не так. Иногда можно найти вполне адекватные запчасти, подходящие на Гранту, от немецких и японских брендов. А потом получается купить действительно замечательные дополнения и детали, которые служат годами. Однако у любой детали есть свой срок службы, и об этом тоже нужно помнить.

Замена стоек и опор Lada Granta — несколько важных особенностей

Если с задней подвеской все более-менее понятно, то в передней всегда больше загадок.Именно передние стойки и опоры чаще всего выходят из строя. Если только вы постоянно не таскаете прицеп или буксируете нерадивых друзей. Нагрузка на переднюю часть автомобиля всегда повышена, поэтому часто приходится работать с деталями передней подвески. На Гранте поменять передние стойки не так просто:

  • сначала нужно полностью снять стойку и разобрать нижние части шасси для последующей установки на новый механизм гашения дорожных неровностей;
  • если стойка собрана новая, то проблем будет гораздо меньше, нужно просто установить новую на место старого механизма и собрать в обратном порядке;
  • если меняется только вкладыш, стоит полностью разобрать стойку, снять пружину и снять амортизатор, проверить степень износа всех деталей и необходимость их замены;
  • далее заменить вкладыш стойки, провести технический осмотр прямо на месте сборки и собрать амортизатор в исходное положение;
  • за этим последует установка стойки на место, сборка и грубая диагностика всех узлов которые вы ремонтировали, это даст полную уверенность в качестве работы.

Вам понадобятся такие инструменты, как набор ключей и головок, съемник пружин, монтировка, плоскогубцы, отвертки и другие подручные инструменты. В противном случае вы не сможете полностью разобрать деталь и провести ее нормальную реставрацию. Конечно, в выполнении этого процесса есть определенные сложности, поэтому лучше отвезти свою Lada Granta в сервис и выполнить все работы чуть более чем за час. Предлагаем посмотреть видео процесса замены стойки на переднеприводных автомобилях ВАЗ:

Подведение итогов

Есть ряд особенностей эксплуатации Lada Granta по дорогам России.Отечественная машина почему-то не очень подходит для наших дорог, глохнет и выходит из строя моментально. Иногда попадается автомобиль с хорошей сборкой, который за 100 000 километров не проявляет никакого характера. Но в большинстве случаев Гранат оправдывает звание самого дешевого автомобиля в линейке Lada. А что касается стеллажей, то на этих элементах производитель сильно экономит. Установка некачественных элементов подвески приводит к тому, что все больше людей после покупки Гранты ремонтируют ее по гарантии.

Однако иногда лучше снять с гарантии и поставить нормальные стойки, опоры и другие детали. В этом случае вы обеспечите нормальную службу подвески вашего автомобиля и сможете наладить нормальную работу каждого узла. На это уйдет определенный бюджет, но она сможет обеспечить вам комфортное передвижение без каких-либо сложностей и проблем. Конечно, даже самая качественная стойка со временем выйдет из строя. Но он может выходить далеко за пределы 100 тысяч километров.Какую марку запчастей вы выбираете для ремонта подвески своего автомобиля Lada Granta?

Стоит обратить внимание на то, что передние стойки на амортизаторах сделаны телескопическими, и если возникнет необходимость их замены, то процедуру можно выполнить как полностью, так и частично, просто разобрав на части. , можно рассмотреть пример работы с одной из стоек, ведь вторая снимается совершенно аналогично. Не забывайте, что лучше всего поднимать машину с помощью подъемника, а при его отсутствии выполняйте задачу на ровной поверхности.

Начало работы

Приступайте к откручиванию гаек только после закрепления автомобиля

Перед началом работ необходимо будет поставить автомобиль на ручник и сразу после этого зафиксировать под ним. специальные подпорки задних колес. Найдите стержень стойки и, постоянно поддерживая его одной рукой, вставьте туда шестигранный ключ. Теперь начинайте осторожно откручивать гайку вторым ключом, продолжая удерживать конструкцию дальше шестигранником.

Найдите тормозной шланг, он находится на кронштейне стойки Lada Granta, и начните откручивать его оттуда вместе с прикрепленным к нему держателем.Не забывайте, что при проведении этой работы обязательно нужно будет снять тормозные шланги с этого самого держателя. Используя пассатижи на штифте рулевого наконечника, надавите на стопорную часть шплинта и осторожно снимите его. Только после этого ключом на 17 с него можно открутить гайку.

Заменять стойки нужно только при обнаружении течи жидкости, Лада показала потерю способности гасить вибрации. Кроме того, в машине могла значительно деформироваться тяга или разрушаться сайлентблок.Не забывайте, что замену стоек нужно делать комплексно, даже если вы уверены, что неисправна только одна из них.

Инструменты, необходимые для работы:

  • ключ размер 13, 17, 19, 22.

Снятие стойки Гранта

Если в процессе ремонта стойки на Лада Гранта вы столкнулись с тем, что тормоза вашего автомобиля оборудованы антиблокировочной системой, обязательно снимите датчик отвечающий за частоту с которые они вращают.Затем приступайте к отсоединению рулевой тяги. Эту процедуру необходимо выполнять вместе со снятием наконечника поворотного рычага стоек.

Во избежание значительного нарушения углов, на которые устанавливаются колеса Жигули, обязательно отметьте, где именно находится самый высокий болт и та самая шайба. Всю процедуру можно выполнить с помощью обычного маркера. Это действие поможет вам добиться правильного положения болтов относительно стоек, чтобы Жигули не начали уводить в сторону при движении.

Гайки крепления стоек необходимо откручивать осторожно, чтобы они не упали.

Открутить гайку с болта крепления стойки Лада Гранта непосредственно к поворотному кулаку. Как только вы выполните эту процедуру, начните извлекать его таким образом, чтобы одновременно захватить эксцентриковую шайбу. Теперь отверните нижнюю гайку крепления стойки. Он расположен в непосредственной близости от поворотного кулака. После того, как вы отсоедините крепление, снимите болт.Отсоедините закругленный кулак от стойки.

Далее загляните под капот. Перед вашими глазами три гайки, благодаря которым опора крепится к корпусу. Откручивать их нужно последовательно и аккуратно, придерживая стойку, чтобы она ни в коем случае не упала. Вся работа производится ключом на 13. Открутив гайки, вынимаем стойку.

Берем стяжки для пружин и устанавливаем их на пружину, обязательно друг напротив друга. После этого равномерно прокручиваем винты стяжек, пока пружина не начнет болтаться.Когда он перестанет давить на опорные чашки, ключом на 22 отверните гайки штока. Когда гайки откручены, можно разобрать саму стойку. Вынимаем опору стойки вместе с подшипником, снимаем металлическую чашку и демпфер. Остается пружина и пыльник с отбойником.

Установка багажника на автомобиль

Выполнив все необходимые действия, прикрепите все детали в обратном порядке. При выполнении этой процедуры следите за положением верхней стойки.

На нем нарисована специальная стрелка, которую после выполнения всех необходимых действий следует направить в сторону дальнейшего движения автомобиля.

Несколько раз вручную выдвиньте и втяните шток, чтобы убедиться в полной исправности амортизаторов, а при обнаружении неисправности замените и его.

Перед этим убедитесь, что все метки полностью совмещены друг с другом. Также обязательно проверьте углы установки передних колес.Если вы уверены в проблеме, выполните сход-развал для более надежной работы автомобиля.

спрашивает : Анастасия.

Передние стойки начали стучать еще с лета. Еду в деревню в ста километрах от города. И дороги там как гладильная доска, а иногда и ямы глубиной с колесо. И часто стал стучать во время поездки. Летом было не так слышно, сейчас уже громче.

Оставил машинку зимой в сервисе, но через месяц тоже стала шуметь, плюс стук возобновился.

  1. Что мне с этим делать?
  2. И насколько это плохо для машины?

Ответ эксперта

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Эксперт по автомобилям Лада с многолетним стажем. Владею автомобилем Лада Гранта, собираю корч на базе Приоры. Иногда ночую в гараже. Моя жена больше ревнует к машинам, чем к женщинам.

Скрипы и стуки могут возникать по разным причинам, и не обязательно, что это стойка.

Конструкция подвески Лада Гранта «проще пареной репы», но это не значит, что она плохая, наоборот, это как раз тот случай, когда простота — это хорошо!

Что делать

По поводу вопроса что с этим делать. Самый простой вариант, и самый правильный на мой взгляд, это обратиться в специализированный сервис. Желательно не тот, в котором вам диагностировали машину в прошлый раз. Если стук прошел, а потом снова появился, то можно было заменить деталь на некачественную (б/у), возможно, с прибылью.А может случилась авария и запчасть оказалась некачественной.

Диагностика элементов передней подвески в сервисном центре

Помимо диагностики стойки (амортизатора) в сервисном центре проверят и другие элементы подвески, такие как шаровые опоры, «крабы» и стойки стабилизатора.

Как плохо это может быть

Работа по диагностике и ремонту передней подвески настолько рутина в автосервисах, что проблем быть не должно.Тем более, что Lada Granta – очень распространенный автомобиль, а потому он изучен персоналом ремонтных станций «вдоль и поперёк».

Советую не затягивать с ремонтом, так как он может перерасти в куда более серьезные проблемы, не говоря уже о вашей безопасности за рулем. Езда с неисправной подвеской опасна для жизни!

Стекло треснуло. Хорошо, что не стекло с номером кузова, а то проблем с ГАИ не избежать

При повышенной нагрузке может треснуть «стекло» на кузове, а это уже кузовной ремонт с покраской, что удешевит Ваш автомобиль в случае его продажи на вторичном рынке.Плюс могут быть сложности с ГИБДД, все-таки.

АКПП

против гидромеханики, 8В против 16В и идеальная ходовая часть – Узнайте больше о отличных автомобилях!

Тормоза Granta: дисковые спереди и барабанные сзади. На этом можно было бы и закончить, так как срок службы роторов дисков, колодок и суппортов не очень большой, но достаточный, а цена их не велика. АБС встречалась часто, это было связано с благом всех вариантов выше «Стандарта», хотя версии «Норма» с кузовом седан ее иметь не могли.

Основная масса нареканий — задние барабанные тормоза и откровенно неудачные цилиндры барабанов. Сама конструкция неплохая, хотя высокий КПД достигается за счет большого диаметра композитных барабанов с алюминиевым корпусом. Но со временем они немного «бегают», поэтому их часто заменяют на цельнолитые, очень тяжелые, что сказывается на их ходовых качествах. Правда, это исторический гидроцилиндр без ограничителей, с плохой герметизацией и малым ресурсом.Течь может при пробегах до ста тысяч км, а то и хуже! – Достаточно случаев течи на 40-50 км пробега. Ну а замена, как вы понимаете, связана с капитальным ремонтом механизма. Капитальный ремонт обходится не так дорого, но у машин без АБС часто отключаются задние тормоза. А некоторые владельцы пытаются улучшить торможение, отключив регулятор тормозных усилий задней оси. Многочисленные видео заноса Гранты при торможении как раз и являются результатом такого вмешательства.

На фоне проблем с задними тормозами шум передних суппортов, слабые пальцы и пыльники, требующие постоянного контроля — мелочи.К счастью, расходники действительно копеечные: за сто рублей можно купить кучу запчастей в ближайшем магазине. Купить новые суппорта вполне приличного качества и более того — свежие диски и колодки тоже не проблема, цены крайне низкие при в целом хорошем качестве. Правда, подделки и откровенно «кривые» копии встречаются очень часто. Для ВАЗа расходники, увы, до сих пор наклепаны «на коленках».

Сгнившие трубки, вздувшиеся шланги в основном встречаются на автомобилях «почтенного» года – все эти элементы добросовестно служат свой пятилетний срок, а дальше – «по ходу».

Для тех, кто не может нарадоваться штатной тормозной системой, а таких среди обладателей Гранты немало, переделать можно буквально все. Есть и сертифицированные тормозные установки, и увеличенные роторы на передние колеса, и варианты с насечками, перфорацией и просто от хороших брендов. Любой каприз за ваши деньги.

Главное помнить, что все модификации зачастую фактически приводят к снижению эффективности тормозов, ведь штатные тормоза были не так уж и плохи и делались инженерами, а не гаражными «практиками».

Подвеска

У Granta тоже есть подвеска, и прелесть какая подвеска. Именно за такую ​​подвеску в глубинке до сих пор любят ВАЗ. Тут и клиренс неплохой, и ходы неплохие, и мощность вполне приличная. Автомобили в комплектации «Стандарт» обычно оснащаются базовой подвеской с классическими двухтрубными амортизаторами, а «Норма» и «Люкс» — с газовыми рессорами. Пружины и стабилизатор тоже другие. Марка в любом случае — СААЗ, маркировка элементов первой подвески, амортизаторов и пружин начинается с 2190, а второй — с 21980.

По идее второй вариант должен лучше рулить, но по факту оба рассчитаны больше на уверенную езду по очень плохим дорогам и комфорт. Если вам нужна управляемость, есть комплекты модификаций. Да и масштаб впечатляет — можно купить даже передний подрамник с треугольными рычагами. Благодаря «заводскому тюнингу» в лице Granta Sport с ее спортивными трубчатыми рычагами на подрамнике и стойками Demfi, задающими неплохую планку по качеству регулировки подвески.

Как и в случае с тормозами, на практике добиться отличной управляемости установкой каких-либо элементов тюнинга не так просто, многие переделки приводят скорее к ее ухудшению.А вот установка верхних и нижних растяжек и более жестких крабов обычно дает максимальный результат для автомобиля без специальной подготовки кузова и задней подвески.

Особенность подвески Granta в том, что ее передний McPherson очень архаичен по конструкции. Подрамника нет, стойка расположена высоко на моторном щитке и использует схему с главным несущим рычагом и рычагом-растяжителем, закрепленным на переднем кронштейне (так называемый «краб»).

Основным преимуществом данной подвески является комфорт и низкие требования к качеству ее резинотехнических изделий.Недостатки – высокая жесткость буквально всех точек крепления рычагов по отношению к моторному щиту и стойке и, как следствие, сложность в регулировке управляемости, ее зависимость от конструктивных решений кузова.

С Granta конструкторы уже поняли основные закономерности, которые придали 2108 острое рулевое управление, а 2110 – наоборот, желеобразное, так что даже базовые автомобили имели вполне приемлемые для начала двухтысячных годов характеристики управляемости и комфорта.Но с упором на комфорт, конечно.

Есть и другие недостатки, кроме конструктивных. Таким образом, высокие изгибающие моменты, действующие на стакан подшипника стойки, не обеспечиваются прочностью кузова, и в результате стандартное усиление опоры и стакана подшипника прогибаются. И страдает опорный подшипник, хотя современные гранты делают с большим подшипником, по примеру иномарки.

Высокая переменная нагрузка на передний конец лонжерона не лучшим образом сказывается на долговечности его швов, а прочности растяжек скоб всегда не хватает, делать их крепче – значит ухудшать и без того плохую пассивную безопасность кузова .А для уверенной езды в стиле «больше скорости — меньше ям» силы штатной недостаточно.

Задняя балка почти идеальна конструктивно, но запаса прочности у нее нет. Еще заметна советская весовая дисциплина. В результате его свойства как торсионного стабилизатора поперечной устойчивости выражены не очень сильно. И ему действительно нужен отдельный стабилизатор, чтобы помочь.

Ладно, хватит теории. В большом городе вроде Москвы или Санкт-Петербурга срок службы подвески Гранты ограничивается в основном старением резиновых элементов из-за химии и мало имеет отношения к нагрузкам, если не говорить о мелких авариях и ударах о бордюры.Свои четыре-пять лет и сто с половиной тысяч километров он выдерживает уверенно, понемногу теряя характеристики амортизаторов, особенно быстро – задних, не любящих нагрузок. При этом опорный усилитель спереди искажается. При высоких пиковых нагрузках обычно отказывают соответствующие элементы, растяжки, опоры, реже – поперечные рычаги передней подвески.

Делать из ремонта подвески на Гранте трагедию — это либо формалист, либо очень жадина.Цены на приличные запчасти на уровне иномарки среднего класса или даже ниже.

Конечно, легендарной «мерседесовской» управляемости подвески не добьешься, да и комфорта – тоже, но в целом можно получить неплохие характеристики за недорогую цену. Заказывать ничего не надо, вполне нормальные запчасти можно найти в любой части страны. Но, как и с другими запчастями для ВАЗ, нужно быть осторожным: сайлент-блоки из сырой резины и кронштейны из вторсырья, перекрашенные бустерные амортизаторы в продаже встречаются пугающе часто.

Рулевое управление

Рейка простая, механическая и хорошо знакома как минимум двум поколениям механиков. Он составляет свои 150-200 тысяч, если сохранить пылезащитные чехлы и не злоупотреблять бездорожьем и пересеченной местностью.

Более короткая — на машинах с СУЗ, а длиннее — без нее, но конструктивно они похожи. Крепление к моторному щиту не очень удачное, но конструкция явно выкована в огне старой инженерной школы.Я имею в виду, оптимизированные для минимальной стоимости производства, веса и приемлемого срока службы.

CPS на Granta является надстройкой для рулевой колонки и существует в двух вариантах. Отечественная безредукторная от «Автоэлектроники» из Калуги радует качеством рулевого управления, а Mando из Кореи просто надежнее за счет лучшего датчика крутящего момента, но может заклинить в самый неподходящий момент. К сожалению, совместить достоинства воедино сложно, и даже последние версии калужского ЭПР страдают из-за не очень хорошей пайки, в том числе и заглушки датчика крутящего момента, а в 2014 году от Mando вообще отказались после скандала с заклинившим рулем на автомобили для журналистов.И это правда: без усиления лучше, чем с вечно заклинившим рулем.

Но на самом деле корейские усилители можно встретить и на более поздних автомобилях: например, ими оснащены почти все Granta Sport. Кстати, многие владельцы автомобилей с КПП советуют смазывать разгонный редуктор, добавляя новую смазку масленкой через отверстие одного из болтов. По отзывам заметно улучшает отзывчивость в околонулевой зоне.

В остальном надо отметить регулярные проблемы с карданами, малый срок службы рулевых тяг и наконечников (зато как шикарно затягиваются гайки на заводских вариантах).А также низкая стоимость всех расходных материалов.

Трансмиссия

Общие проблемы.

Все автомобили строго переднеприводные, и единственное, на что стоит обратить внимание, это ШРУСы. Они здесь не вечны, но на 150-200 тысяч ресурса можно рассчитывать с любым двигателем. Главное не ехать задним ходом и не тянуть прицепы. Ну и постоянно проверяйте целостность крышек — они слабые, хомуты на них сгниют за 5 лет.

Механические коробки передач

Основные типы коробок передач на Granta – это 2110, старая коробка с приводными тягами, и новая 2181 с приводными тросами.Конструктивно они сильно отличаются в первую очередь за счет переноса механизма выбора передач вверх в новой коробке и совершенно нового корпуса. К сожалению, здесь используется старый советский способ экономии: оптимизировать так, чтобы вообще не было запаса прочности, но сэкономить 50 граммов алюминия. И навороченные импортные подшипники оказались не так хороши, как планировалось. Но я забегаю вперед…

Трансмиссия 2110 1118 сильно не нравится всем, кто пересел с переднеприводного ВАЗа на что-то получше.В нем постоянно провисает механизм переключения передач, постоянные течи и пропуски уровня масла, нет запаса прочности подшипников, валов, синхронизаторов и, что особенно печально, кузова тоже.

Конструкция по сути восходит к коробке 2108, которая рассчитывалась максимум на карбюраторный мотор 1.5. Нижнее расположение селектора передач и система смазки разбрызгиванием делают коробку довольно крупной, с множеством сальников внизу, плохо совместимых с подрамниками. Кроме того, производственное оборудование к моменту Гранты сильно изношено, так что геометрия корпусов и даже валов плавает.

В итоге вой, непредсказуемый ресурс, вечно убитые синхронизаторы второй и почти наверняка третьей передачи. А еще люфт рычага переключения передач с очень приблизительным пониманием того, какую передачу переключаешь и вибрации. Ездить можно, но срок службы до первого капремонта около 100-150 тыс. км максимум, за маслом надо следить.

Не только все можно хорошо починить в МКП. Неожиданно сложная задача, если нужно контролировать геометрию кузова — инструментов банально не хватает.А просто переборка новыми деталями неизвестного качества обычно практически сразу приводит к повторному ремонту. Необходимо хорошо разбираться в конструкции и запчастях, иметь хороший набор инструментов, чтобы ремонт прошел успешно. А еще лучше купить новую комплектацию, благо их много и стоят они опять же недорого.

Коробка новой серии 2181 формально лучше даже Рено JR5 от Логана: меньше люфтов, компактнее, никаких странных решений.Более того, он изначально был сделан для более крупных маховиков и сцеплений. На практике корпус был изготовлен без запаса прочности для перспективных моторов, импортные подшипники не помогли полностью решить проблему с воем, зато участились выходы из строя подшипников и валов. Но две задачи точно удалось решить: с новыми подшипниками в салоне стало тише, а тросовый привод передает в салон гораздо меньше вибраций и воя.

«Усиленный» синхронизатор второй передачи до 2016 года парадоксально выходил из строя чаще, чем неусиленный старый.Некоторые коробки были переработаны, чтобы соответствовать старому дизайну. Позже было исправлено качество синхронизатора.

Ina Подшипники закрытого типа неожиданно оказались не такими хорошими, как хотелось бы. Интересно, что при первых признаках гула помогала смазка подшипника. Ну и тогда замена была единственным способом собрать подшипники, благодаря тому, что размеры достаточно популярны и встречаются в номенклатуре почти всех марок подшипников.

Сломанный штифт в механизме переключения передач — не самая большая проблема, благо механизм можно купить в сборе.Как, впрочем, и коробка. Цена в 18-20 тысяч рублей за новую на фоне 200 и выше за иномарки да еще и Логан – просто подарок небес. Многие владельцы старых версий трансмиссии меняют их на 2180 и 2181, причем не только на Гранте, а на всем до 2108.

АКПП

АКПП здесь самая полноценная. Renault-Nissan выделил квоты на старую коробку передач Jatco JF414E. Агрегат весьма почтенный, конструкция – фактически облегчена относительно более «мощной» АКПП Jatco RE4F03A из 90-х годов, но формально коробка достаточно новая, выпускается только с 2010 года.И ставился не только на ВАЗ и Датсун, но и на последние Ниссан Альмера, и Марш для японского рынка с двигателями 0,9-1,6 л.

На Lada Granta самым проблемным элементом сначала был передний подшипник вала 56х85х25мм, тоже KBC F-846067.01, а остальное пострадало, в том числе и подшипники дифференциала. Коробка передач была собрана на шарикоподшипниках для повышения эффективности. Казалось бы, отлично, но собран агрегат в Китае, китайскими руками и не всегда качественные подшипники подобраны и установлены правильно.

Справедливости ради, ситуация исправилась довольно быстро, автомобили выпуска после конца 2013 года уже не попадали в массовый ремонт с подшипником. Но стоит очень внимательно следить за звуками коробки и количеством фишек на магнитах поддона. При перегреве коробки или сильном загрязнении масла велики шансы повредить этот подшипник. Работа по замене достаточно сложная, коробка разбирается и разбирается практически полностью. А если дернуть, то страдают остальные подшипники — они открытого типа, а также все датчики скорости и соленоиды гидроблока.

Второе слабое место — система охлаждения коробки с теплообменником, она допускает перегрев масла до 130+ градусов, что приводит к его быстрому старению и засорению внутреннего фильтра уже к 100 тысячам пробега.

Блок управления автоматической коробкой передач находится за левой фарой, на полке крыла. Вернее, в колесной арке. Что касается качества проводки, то следует повторить тезис из первой части статьи: человек, проектирующий проводку на ВАЗ, явно мошенник из Hyundai, так как проводка в негерметичной гофре, да еще и обмотана тряпичная неводонепроницаемая лента поверх разъемов.В результате там гниет все, что может отгнить в контактной колодке, хотя сами провода держат хорошо: не встретишь таких бед, как на VW, когда провод гниет посередине. Только при наличии видимых признаков перетирания будут проблемы с токопроводящей жилой.

Если менять масло хотя бы раз в 60к и не допускать перегрева, то коробка проедет более 250к. Накладки блокировки ГДТ здесь почти не изнашиваются, в механической части, кроме подшипника, от слишком резких пусков могут подгореть только фрикционы.Любители своих автомобилей ставят дополнительный радиатор для снижения температуры масла, особенно если двигатель форсированный.

Менее популярны версии с роботом АМТ. По сути, это вариант с механической коробкой передач серии 2181, но с автоматическим переключением передач. Опыт эксплуатации такой системы на Лада Веста показал, что система вполне рабочая, но требовать от нее способностей классической АКПП с гидротрансформатором не стоит.

Надежность таких решений неожиданно хороша как по сроку службы сцепления, так и по сроку службы исполнительных механизмов.Муфты обычно ходят более ста тысяч километров, а сама трансмиссия служит еще дольше, чем «ручная» версия, разве что чаще выходит из строя синхронизатор второй передачи.

Главное не забывать почаще доливать смазку в редуктор привода сцепления, изначально ее там почти нет, и писк появляется очень рано. Это необходимо, потому что пружина трется об пластиковый осушитель, трется направляющая, амортизаторы и шарниры, скрипит червяк редуктора. Слишком много смазки вредно, поэтому повторять эту операцию приходится каждые 20-40 тыс. км.А привод вместе с кронштейном лучше не снимать, в этом случае сцепление придется «учить» из-за смены точки блокировки. Вам понадобится сканер, который может это сделать. В принципе бесплатный софт есть, но не очень хорошо реализованный как ddt4all и прочие проекты от фанатов.

«Тюнинг» в виде масленки, заделанной в корпус, встречается, но обилие смазки может плохо сказаться на пластике, а зимой пластичная смазка будет мешать механизму работать.Кроме того, процедура смазывания удаляет продукты износа, но так они не удалятся из рабочей зоны.

Напоследок надо добавить, что блок управления АКПП расположен там же, где и в гидромеханических коробках, и букет проблем примерно тот же.

Моторы

Общие проблемы

Основная проблема Гранты — стиль обслуживания. Использование максимально дешевых комплектующих и жидкостей, обслуживание буквально в гараже «у Петровича», обходные технологии и не только.

И про любой вазовский мотор можно смело сказать, что он очень хорош. Ремонтопригодность и срок службы высокие, особенно если обслуживать так же тщательно, как и зарубежные, и следить за системой управления. Затраты на обслуживание и ремонт минимальны.

Сама конструкция очень проста и не имеет откровенно слабых мест. Почти все регулярные проблемы из-за не очень удачных комплектующих, а не из-за конструкции. Ну и относительно часто встречаются двигатели с явными дефектами — за 40 лет система контроля качества до конца не налажена.

«Мелкие» неприятности с электрикой присутствуют во всей полноте — от неудачно проложенной проводки до жизни вентиляторов и датчиков, слабых подкапотных разъемов и кривых радиаторов. Даже фирменные термостаты приходится менять по графику, раз в два года, часто вместе с расширительными бачками уже после первых 3-х лет эксплуатации. А если не повезет, то и сразу.

Восьмиклапанные двигатели

Основная масса автомобилей оснащается восьмиклапанными двигателями серий 11183 и 11186.Самый простой мотор 1183-50 на практике является одним из самых оборотистых. И пусть завод заявляет, что пробег всего 200 тысяч, но на деле ресурс обычно не меньше 300, и то с распространенными скрученными одометрами (скорее всего на рынке много экземпляров с реальным пробегом «за 500») . На любом приличном масле и практически при любых нагрузках, кроме экстремальных.

К сожалению, здесь тоже есть недостатки, и их очень много. Почти все они знакомы по прошлым поколениям автомобилей ВАЗ.Двигатель регулярно подтекает по клапанной крышке, у него малый ресурс модулей зажигания, низкий ресурс ДВКП, простая электрокардиограмма, постоянно требует небольшого ручного приложения, т.к. навесное требует регулярных проверок. Крепления то заедают, то откручиваются, зазоры клапанов по нынешним меркам довольно быстро уходят, надо раз в 30 тысяч проверять, обороты плавают, а роликовый коллектор шершавый и трещит.

Двигатели серии 11186 — продукт глубокой модернизации 83-го семейства.Здесь новая поршневая группа от Federal-Mogul, новые Т-образные поршни и облегченные шатуны, а также новые вкладыши. Новый герметичный кожух ГРМ, так что ремень может пройти 120+ тысяч миль. Новый термостат установлен прямо на ГБЦ. Дроссельная заслонка теперь управляется электроникой. Он весь оптимизирован, облегчен и… как следствие более чувствителен к интервалам замены масла и качеству масла, а после 200 тысяч легко впадает в грех расхода масла.

Правда износа поршневой группы обычно нет, а растрескивание здорово помогает.У него более тонкие катушки зажигания, да и свечи стоит менять чаще. Клапана гнутся при прорыве ГРМ, а механизм ГРМ не стал сверхнадежным, просто работает чуть тише, а вот ремень лучше менять каждые 60 тысяч, до 90 он не доживет, а до 120 проживет. не вживую точно, тем более что помпы не намного качественнее.

Новые термостаты не качественнее старых, но стоят дороже. «Хохот» с заменами начинается при пробегах до 100 тысяч.Датчик температуры в корпусе термостата первое время имел дурную привычку подтекать. Проблема была устранена быстро, но датчик все еще «притирается» к корпусу термостата.

Новый бензонасос и блок питания без «обратки» немного проще классической схемы, но ФДТ в баке, на груше насоса, и любая замена доставляет массу хлопот. Да и качество PDT совсем не заморское, давление топлива заметно плавает даже на новых машинах. Более поздние версии имеют модернизированные «безвпускные» поршни и те же технические характеристики, но остальные недостатки остались.Из однозначных плюсов — двигатель значительно тише, а расход топлива ниже, чем у семейства 1183, в среднем почти на литр. В целом неплохой вариант восьмиклапанной разработки.

16-клапанные двигатели

16-клапанные двигатели представлены 98-сильными вариантами 21126, которые также доступны для автомобилей с АКПП, и более новым 21127 (только автомобили с АКПП). Более новые двигатели не только немного мощнее (целых 106 сил), но и имеют существенно переработанную конструкцию с новым регулируемым впускным коллектором, новой системой управления с датчиком абсолютного давления, а также незначительными изменениями по навесному и крышка цилиндра.

Моторы 21126 очень удачный «приоровский» мотор. При хорошей мощности, запасе форсировки и довольно оборотлив. Как и все 16-клапанные двигатели, он оснащен гидрокомпенсаторами, а также имеется поршневая группа «Федерал» и оптимизированный ГРМ.

На самом деле недостатки двигателя являются продолжением его достоинств. Плохой слив масла с поршней и легкое закоксовывание, высокотемпературный термостат аж на 104 градуса, механизм ГРМ с тонкой шпилькой, не очень оборотистые ролики и помпа и тонкий ремень в сочетании с «забитыми» поршнями вызывают массу недовольства.

Мотор требует качественного и регулярного обслуживания, хорошего масла и осмотра. При пробеге 250+ и типичном жигулевском обслуживании масляный аппетит уже не списать на течи. За сроками надо следить постоянно, качество комплектующих очень нестабильное, обрывы ремня случались на пробегах 40000, не стоит игнорировать вой помпы или ролика, даже если машина совсем новая.

Можно использовать 85-градусный термостат, бесклапанные поршни STK, качественную помпу и усиленный ремень – это основные области для улучшения, помимо прошивки.Последний, кстати, не самого лучшего качества в принципе, с точки зрения удовольствия от вождения. С ощутимыми лагами по работе с тягой, да и расход не такой уж и низкий, особенно с АКПП. В результате можно заметно улучшить характеристики двигателя и снизить риски серьезных поломок.

«Чеснари» заметно сложнее и дороже в эксплуатации, чем 8-клапанные варианты, но разница в мощности хорошо заметна. К тому же недостатки вполне поправимы, и любители тюнинга это любят.С июля 2018 года обновлена ​​поршневая группа, стоят поршни от 21129, перестали гнутся клапана при нарушении фазы ГРМ.

Двигатели линейки 21127 новее, имеют лучшую полную массу, меньший расход, качество сборки за последние годы заметно улучшилось. Более сложный впускной коллектор сделал двигатель значительно приемистее на низких оборотах и ​​немного мощнее, теперь двигатель более тяговит, чем старые восьмиклапанники.

Система управления с датчиком абсолютного давления практически не подвержена старению, в то время как ДМРВ сильно зависит от чистоты всасываемого воздуха, а тонкопленочный датчик Bosch практически невозможно очистить, не вскрывая его.В остальном имеет те же недостатки и достоинства, что и 21126.

Покупать или не покупать?

Как видите чисто конструктивно Granta отличный автомобиль. Выносливая, простая, максимально дешевая. О недостатках уже было сказано выше: низкое качество деталей, огрехи сборки и низкая культура обслуживания. В 2021 году шансы найти исправную Granta очень высоки, а содержать ее в достойном состоянии долгие годы совсем не обременительно. Из комплектации, как ни странно, автомобили с коробками-автомат более надежны, особенно – с гидромеханикой.Агрегат сложнее, но существенно мощнее вазовской механики, рассчитанной на 70-сильные двигатели старых Самаров. Так что если вас не смущает спартанская обстановка и перспектива решения множества дешевых, но досадных проблем, то подержанная Гранта — отличный вариант антикризисного автомобиля.

Описание

, неисправности и пути решения проблемы. Аналоги передних стоек амортизаторов Лада Гранда

Замена опорного подшипника Lada Granta.Реечный лад грант. Стойки передние Лада Гранта какие ставить

Какие стойки выбрать на Лада Гранта — ставим нормальные запчасти

Какие стойки выбрать на Лада Гранта — ставим нормальные запчасти

Подведение итогов

Однако иногда лучше снять с гарантии и поставить нормальные стойки, опоры и другие детали. В этом случае вы обеспечите нормальную службу подвески вашего автомобиля и сможете наладить нормальную работу каждого узла.На это уйдет определенный бюджет, но она сможет обеспечить вам комфортное передвижение без каких-либо сложностей и проблем. Конечно, даже самого высокого качества

xn--44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn--p1ai

Какие стойки выбрать на Лада Гранта — ставим нормальные запчасти

Какие стойки выбрать на Лада Гранта — ставим нормальные запчасти

Подбор качественных запчастей для обслуживания и ремонта автомобиля – важная задача для каждого автолюбителя. Чтобы реставрация автомобиля была качественной и долговечной, лучше использовать самые интересные варианты деталей достаточно высокого качества.Стоит помнить, что от надежности запчастей зависит срок их службы, а также качество эксплуатации. К сожалению, стоимость запчастей также сильно зависит от этого фактора. Сегодня мы поговорим о стойках, которые лучше всего использовать на Лада Гранта. Учитывая тот факт, что заводские элементы подвески выходят из строя максимум за 50 000 километров пробега, приходится искать что-то более интересное и нестандартное. Покупать заводские решения повторно можно только по гарантии, когда вам сделают бесплатную замену и не возьмут деньги напрямую за стойки.

Сегодня вы можете купить втулки амортизаторов любого производителя, включая одни из самых удивительных брендов со всего мира. В этом случае менять стойку в сборе не нужно; можно сделать конструктор, поставив вставку определенного выбранного типа. Это полностью изменит поведение автомобиля. Штатные амортизаторы на Гранте просто поражают — ведут себя точно так же, как ездила Лада 2110 еще в 1998 году. Особых изменений в подвеске не было.По крайней мере, что касается багажников и комфорта пользования автомобилем. Существуют разные марки и конкретные рекомендации для типов стоек. Давайте подробнее рассмотрим каждый аспект покупки новых деталей подвески. Это поможет вам лучше обслуживать автомобиль и получить необходимые возможности эксплуатации транспорта.

Масло или газ-масло — вопрос решать первым

Если брать недорогие стойки, которые сделаны в России или Китае, то по сути разницы между маслом и газ-маслом нет.Но при покупке продукции отличного бренда можно заметить очень ощутимую разницу. В частности, газ-нефть будет очень жестким спортивным решением. Масляные амортизаторы предлагают покупателям ряд конкретных преимуществ, которые будут важны при эксплуатации автомобилей:

  • достаточно высокий ездовой комфорт, что можно назвать значительным прогрессом для Lada Granta, преодоление большинства ям без ощутимых последствий в автомобиле ;
  • низкий уровень проникновения, то есть вы не уловите неприятных звуков, когда стойка показывает свой длинный свободный ход, нет риска поломки;
  • довольно длинный ход штока, есть возможность вывесить колеса почти как у внедорожника, это помогает на крупных кочках и грунтовке;
  • ваша Lada Granta станет не только мягче, но и сможет более энергоемко передавать информацию о дороге, нет раздражающих данных, только нужные детали;
  • стоимость масляных амортизаторов зачастую несколько ниже газомасляных, поэтому их покупают подавляющее большинство владельцев отечественных автомобилей.

Конечно, все зависит от марки. Вы можете купить отличную японскую версию вкладыша и получить просто прекрасные рабочие возможности. Есть вариант купить дешевый китайский стеллаж и полностью разочароваться в его работе. Но пока ограничимся принятием решения о типе амортизатора. Это может быть мягкое масло или спортивный газойль.

Производитель – один из самых сложных вопросов для покупателя

Покупка необычных дорогих амортизаторов сейчас становится необходимостью.В условиях очень жесткой конкуренции и мирового кризиса на автомобильном рынке дешевые компании начинают производить запчасти все хуже и хуже. Поэтому продукция некоторых корпораций уже давно перестала быть надежной и качественной. В качестве идеального решения для Lada Granta при покупке стоек стоит выделить следующие марки:

  • KYB — можно совместить вкладыши отдельно со стоковой стойкой и получится практически комплектная Каяба, амортизаторы очень прочные и качественные;
  • Asomi — достаточно доступный бренд, но намного лучше китайских решений, вполне приемлемое решение, если выбирать дорогую серию типа Comfort PRO;
  • SS20 — фирма делает специальные стойки для Гранты, поэтому подходят идеально, вполне адекватное качество, но много подделок и ряд недочетов в движении;
  • Demfi – не такие прочные, но вполне доступные стойки, которые также идеально подходят для Lada Granta, достаточно качественное исполнение, но нужен выбор;
  • Plaza — один из самых дешевых вариантов более-менее приличного качества, но лишь некоторые комплекты от производителя радуют надежностью и выносливостью.

Так что шансов выбрать из брендов не так много. Конечно, можно попробовать стойки Monroe или купить гоночные решения из Франции и Германии. Но это будет слишком дорого. Как и Kayaba, но это решение классическое, и для Lada Granta оно подходит просто идеально. Если у вас достаточно денег на японского производителя, покупайте именно его предложения для своего автомобиля.

Пружины и опоры Lada Granta — выбираем лучшие

Пружины лучше ставить родные.Такой точности, как ВАЗ, в данном случае не предлагает ни один производитель. Причина этому только одна — никто не хочет производителя пружин специально для Гранты, делать качественно и дёшево. Поэтому приходится отдавать предпочтение стоковым решениям. Что касается верхних и шаровых опор стоек Лада Гранта, то следует обратить внимание на следующие особенности:

  • верхние опоры передних стоек чаще всего устанавливаются на российские СС20, есть варианты использования более дорогих решений, но эта покупка занимает много времени;
  • а вот задние верхние опоры для амортизаторов найти не просто, Asomi вам тут поможет, но лучше обратиться к официалам и купить то что было изначально в вашем авто; шаровые опоры ВАЗ
  • хреновые и идут за 20-30 тысяч, поэтому лучше купить Белмаг или Форвард, которые производятся в России и стоят очень доступных денег;
  • также можно подобрать шаровые опоры немецкого типа Крафт, но здесь следует остерегаться подделок, поэтому всегда выбирайте детали по цене и качеству вместе с мастером;
  • всякую мелочь, типа крепежа, болтов, гаек и шайб, лучше покупать заводские, иначе после разборки можно просто не собрать машину должным образом.

Бытует мнение, что заводские запчасти всегда лучше аналогов. Но в случае с Lada Granta это совсем не так. Иногда можно найти вполне адекватные запчасти, которые подходят на Гранту от немецких и японских брендов. А потом получается купить действительно замечательные дополнения и детали, которые служат годами. Однако у любой детали есть свой срок службы, и об этом тоже нужно помнить.

Замена стоек и опор Lada Granta – несколько важных особенностей

Если с задней подвеской все более-менее понятно, то спереди всегда больше загадок.Именно передние стойки и опоры чаще всего выходят из строя. Если только вы постоянно не таскаете прицеп или буксируете нерадивых друзей. Нагрузка на переднюю часть автомобиля всегда повышена, поэтому часто приходится работать с деталями передней подвески. На Гранте поменять передние стойки не так просто:

  • сначала нужно полностью снять стойку и разобрать нижние части шасси для последующей установки на новый механизм демпфирования дорожных неровностей;
  • если стойка собрана новая, то проблем будет намного меньше, нужно просто установить новую на место старого механизма и собрать в обратном порядке;
  • если меняется только вкладыш, стоит полностью разобрать стойку, снять пружину и снять амортизатор, проверить степень износа всех деталей и необходимость их замены;
  • далее заменить подкрылок, провести техническую проверку прямо на месте сборки и собрать амортизатор в исходное положение;
  • за этим последует установка стойки на место, сборка и грубая диагностика всех узлов которые вы ремонтировали, это даст полную уверенность в качестве работы.

Вам понадобятся такие инструменты, как набор ключей и головок, съемник пружин, монтировка, плоскогубцы, отвертки и другие подручные инструменты. В противном случае вы не сможете полностью разобрать деталь и провести ее нормальную реставрацию. Конечно, в выполнении этого процесса есть определенные сложности, поэтому лучше отвезти свою Lada Granta в сервис и выполнить все работы чуть более чем за час. Предлагаем взглянуть на процесс замены стойки на переднеприводных автомобилях ВАЗ:

Подведение итогов

Существует ряд особенностей эксплуатации Lada Granta на дорогах России.Почему-то отечественный автомобиль не очень подходит для наших дорог, он просто моментально выходит из строя. Иногда попадается автомобиль с хорошей сборкой, который за 100 000 километров не проявляет никакого характера. Но в большинстве случаев Гранат оправдывает звание самого дешевого автомобиля в линейке Lada. А что касается стеллажей, то на этих элементах производитель сильно экономит. Установка некачественных элементов подвески приводит к тому, что все больше людей после покупки Гранты ремонтируют ее по гарантии.

Однако иногда лучше снять с гарантии и поставить нормальные стойки, опоры и другие детали. В этом случае вы обеспечите нормальную службу подвески вашего автомобиля и сможете наладить нормальную работу каждого узла. На это уйдет определенный бюджет, но она сможет обеспечить вам комфортное передвижение без каких-либо сложностей и проблем. Конечно, даже самая качественная стойка со временем выйдет из строя. Но он может выходить далеко за пределы 100 тысяч километров.Какие марки запчастей вы выбираете для ремонта подвески автомобиля Lada Granta?

Какие амортизаторы лучше поставить на автомобиль при замене?

Стук в передней подвеске при движении по ровной дороге — ищем проблему

http://avto-flot.ru

legkoe-delo.ru

Особенности конструкции седана и лифтбека, правила эксплуатации, обслуживание

Подвеска автомобиля предназначена для выравнивания движения по дорожному покрытию любого типа и комфорта водителя и пассажиров.Наличие вибрации длительное время негативно сказывается на всех узлах и агрегатах автомобиля – расшатываются болтовые и резьбовые соединения. Из серьезных последствий — искривление дверных петель, провисание дверей, неплотное закрывание капота, багажника.

Ходовая часть Лады Гранты стала более современной и модернизированной. Особенно по сравнению с предыдущими моделями АвтоВАЗа — двумя поколениями Самары и Калиной первого поколения. Автомобиль имеет заднюю и переднюю подвеску, которые существенно отличаются друг от друга.

Задняя подвеска Гранты одинакова для седана и лифтбека. По сути, это та же балка с рессорами и амортизаторами, которая устанавливается на Калину, Самару и Самару 2. Вместо стабилизатора используется балка, а значит, конструкция зависимая.

Вернуться к оглавлению

Особенности передней подвески Гранты

Передняя подвеска независимая, это означает, что при попадании одного из передних колес в яму другое сохраняет свое положение.Чтобы при движении по ровной дороге оба колеса находились в одной плоскости и вращались равномерно и параллельно друг другу, между ними установлен стабилизатор. На передней подвеске Гранты опорный подшипник установлен между пружиной амортизатора и опорой кузова. В результате вес машины полностью сосредоточен на ней и удерживает ее в сжатом положении. Люфт при такой конструкции сводится к нулю — исчезают посторонние шумы.

Независимая цепь состоит из гидравлических амортизаторов и двух поперечных рычагов, которые дополняются стабилизаторами поперечной устойчивости.Для усиления рычагов используются так называемые растяжки верхних опор передних стоек. Они не устанавливаются с завода, поэтому автовладельцы вынуждены устанавливать их самостоятельно. Пружина имеет коническую форму, внутри расположены гидравлические амортизаторы, шаг витков переменный.

Нижняя часть стойки опирается на поворотный кулак. Передняя подвеска устроена таким образом, что при повороте руля колеса поворачиваются вместе с поворотным кулаком, а вместе с ними поворачиваются пружина и амортизатор.При этом стойка последнего остается в фиксированном положении. Благодаря этой особенности можно увеличить срок службы амортизаторов.

Конструкторы модернизировали блок опор передних стоек, что позволило увеличить их прочность, устранить скрипы, вибрации и дребезжание. Стабилизатор поперечной устойчивости остался без изменений. Он изготовлен из закаленной стали, закреплен справа и слева от нижних рычагов, жестко прикреплен к корпусу посередине.

Еще одна особенность обновленного шасси Лады Гранты – увеличенный кастор. Это угол поворота управляемых колес, который у Гранты составляет 2°45`. Это решение имеет как преимущества, так и недостатки. С одной стороны улучшается управляемость, на высокой скорости машина показывает более высокий уровень сцепления с дорогой. С другой стороны, требуется немного больше усилий, чтобы повернуть руль. Обновилось и рулевое управление:

  • установленный электроусилитель руля имеет больший компенсирующий эффект;
  • используется рулевая рейка с меньшим передаточным числом (короткая).

Обновления заметно улучшили управляемость автомобиля на разных скоростях. Рулевое колесо стало более чувствительным, а количество его оборотов до полного угла поворота управляемых колес уменьшилось из-за короткой рулевой рейки.

Возмущение владельцев вызвал возврат к использованию штатной системы подвески от Калины. Угол поворота рулевого колеса остался прежним, гидроусилитель руля не используется. Однако это наблюдается только в минимальных комплектациях.

Вернуться к оглавлению

Особенности задней подвески

Задняя подвеска Гранты у седана и лифтбека одинаковая. По сути, это та же балка с рессорами и амортизаторами, которая устанавливается на Калину, Самару и Самару 2. Вместо стабилизатора используется балка, а значит, конструкция зависимая. Конструктивно задняя часть подвески осталась без изменений. Заглянув под днище, можно увидеть обычную картину — балка, закрепленная в полужестком положении.Он крепится к корпусу шарнирами.

Задняя подвеска

Опорные стойки (пружины с амортизатором) закреплены на рычагах справа и слева. Несмотря на устаревшую схему, полужесткая балка со стойками имеет ряд неоспоримых преимуществ:

  • даже максимальная нагрузка фактически никак не влияет на ее поведение, что подтверждает высокий уровень энергоемкости; ТО
  • даже по регламенту должно проводиться раз в 100 000 км, но этот срок продлевается на весь период эксплуатации; Замена деталей
  • может быть осуществлена ​​в гаражных условиях даже новичками.

Задняя подвеска Гранты имеет особенность, отличающую ее от Приоры — сзади создается отрицательный развал задних колес 1°. Это было сделано для улучшения курсовой устойчивости автомобиля, но, учитывая конструктивные особенности системы подвески, это решение не способно ничего существенно изменить.

Вернуться к оглавлению

Основные неисправности

Чтобы распознать неисправности ходовой Лады Гранты, необязательно обращаться за помощью к специалистам.Неисправности можно легко выявить самостоятельно. Основные неисправности подвески представлены в таблице:

Шум подвески во время движения

Неисправны гидравлические амортизаторы Отремонтировать стойки или заменить их
Болты крепления стабилизатора поперечной устойчивости ослаблены. Изношенные резиновые накладки Подтянуть болты и заменить сильно изношенные накладки
Ненадежное крепление верхней опоры стойки к кузову Подтянуть гайку опоры
Резиновая втулка крепления амортизатора изношена или сломана Заменить деталь
Сильный износ шарниров рычажной системы, повреждение растяжек или стабилизатора Заменить изношенные и поврежденные детали
Шаровой шарнир рычага сильно изношен Установить новый шаровой шарнир
Провисшая пружина, сломанные витки Заменить обе пружины
Буфер хода поврежден Установить новый буфер
Дисбаланс рулевого колеса Балансировка всех колес
Масляные пятна на решетке
Износ уплотнения амортизатора Заменить уплотнение или амортизатор
Повреждение штока (задиры, износ хромового покрытия) Заменить амортизаторы
Деформация, повреждение или износ уплотнительного кольца стойки Заменить кольцо
При движении штока вверх недостаточно сопротивления амортизаторов
Выпускной или перепускной клапан негерметичен Замените поврежденные детали или амортизаторы целиком
Имеется утечка и недостаточно масла Устранить неисправность и долить масло
Задиры на внутренней поверхности цилиндра и поршня Замена элементов и замена масла
Поврежденная полиуретановая втулка замена втулки
Загрязнение жидкости Замена масла
На стадии сжатия недостаточно сопротивления амортизаторов
Утечка компрессионного клапана Ремонт или замена деталей
Низкий уровень масла в рейке Устранить утечку и заполнить маслом
Шток или втулка изношены Замените поврежденные элементы
Загрязнение жидкости Заменить рабочую жидкость
Диски компрессионных клапанов изношены или деформированы Запасные части
Подвеска «прокалывает»
Износ пружины Установка новых пружин
Амортизатор вышел из строя Восстановление или установка новых амортизаторов
Слишком большой зазор шарового шарнира
Износ шаровой опоры от попадания грязи через негерметичный пыльник Снять шарнир и установить новый
Автомобиль не движется по прямой
Неравномерное давление в шинах Выровнять давление во всех шинах
Неправильный угол установки колес Установить правильный угол
Износ и разрушение резиновых элементов на одной из стоек Демонтаж и установка новых резиновых элементов
Жесткость пружин стоек неодинакова Найти и заменить пружину с недостаточной упругостью
Разный износ шин Установить новые шины
Разбалансировка рулевых колес Балансировка колес
Износ протектора колеса
Частые резкие старты с подозрением на пробуксовку Избегать агрессивного стиля вождения
Использование тормозов с полной блокировкой колес Старайтесь не блокироваться при торможении.
Развал-схождение неправильный или автомобиль перегружен Произведите развал-схождение и не превышайте допустимую нагрузку, которая указана в паспорте автомобиля
Шины изнашиваются неравномерно
Вхождение в повороты на высокой скорости Замедление при прохождении поворотов
Изношенные шаровые шарниры рычагов и резиновые втулки Замена деталей
Балансировка колес несоосность Балансировка колес

Большинство описанных проблем легко диагностируются без необходимости посещения специализированных станций технического обслуживания.Выполнить ремонт своими руками можно, но после всех манипуляций обязательно нужно сделать развал-схождение.

Стоит обратить внимание на то, что передние стойки на амортизаторах сделаны телескопическими, и если возникнет необходимость их замены, то процедуру можно выполнить как полностью, так и частично, просто разобрав на части. , можно рассмотреть пример работы с одной из стоек, ведь вторая снимается совершенно аналогично.Не забывайте, что лучше всего поднимать машину с помощью подъемника, а при его отсутствии выполняйте задачу на ровной поверхности.

Приступая к работе

Приступайте к откручиванию гаек только после закрепления автомобиля

Перед началом работ необходимо поставить автомобиль на ручник и сразу после этого закрепить под его задними колесами специальные подпорки. Найдите стержень стойки и, постоянно поддерживая его одной рукой, вставьте туда шестигранный ключ. Теперь начинайте осторожно откручивать гайку вторым ключом, продолжая удерживать конструкцию дальше шестигранником.

Найдите тормозной шланг, он находится на кронштейне стойки Lada Granta, и начните откручивать его оттуда вместе с прикрепленным к нему держателем. Не забывайте, что при проведении этой работы обязательно нужно будет снять тормозные шланги с этого самого держателя. Используя пассатижи на штифте рулевого наконечника, надавите на стопорную часть шплинта и осторожно снимите его. Только после этого ключом на 17 с него можно открутить гайку.

Заменять стойки нужно только при обнаружении течи жидкости, Лада показала потерю способности гасить вибрации.Кроме того, в машине могла значительно деформироваться тяга или разрушаться сайлентблок. Не забывайте, что замену стоек нужно делать комплексно, даже если вы уверены, что неисправна только одна из них.

Инструменты, необходимые для работы:

  • ключ размер 13, 17, 19, 22.

Снятие стойки Гранта

Если при ремонте стойки на Лада Гранта вы столкнулись с тем, что на тормозах вашего автомобиля установлена ​​антиблокировочная система, обязательно снимите датчик, отвечающий за частота, с которой они вращаются.Затем приступайте к отсоединению рулевой тяги. Эту процедуру необходимо выполнять вместе со снятием наконечника поворотного рычага стоек.

Во избежание значительного нарушения углов, на которые устанавливаются колеса Жигули, обязательно отметьте, где именно находится самый высокий болт и та самая шайба. Всю процедуру можно выполнить с помощью обычного маркера. Это действие поможет вам в дальнейшем добиться правильного положения болта относительно стоек, чтобы Жигули не начали уходить в сторону при движении.

Гайки крепления стоек необходимо откручивать осторожно, чтобы они не упали.

Открутить гайку с болта крепления стойки Лада Гранта непосредственно к поворотному кулаку. Как только вы выполните эту процедуру, начните извлекать его таким образом, чтобы одновременно захватить эксцентриковую шайбу. Теперь отверните нижнюю гайку крепления стойки. Он расположен в непосредственной близости от поворотного кулака. После того, как вы отсоедините крепление, снимите болт.Отсоедините поворотный кулак от рейки.

Далее загляните под капот. Перед вашими глазами три гайки, благодаря которым опора крепится к корпусу. Откручивать их нужно последовательно и аккуратно, придерживая стойку, чтобы она ни в коем случае не упала. Вся работа производится ключом на 13. Открутив гайки, вынимаем стойку.

Берем стяжки для пружин и устанавливаем их на пружину, обязательно друг напротив друга. После этого равномерно прокручиваем винты стяжек, пока пружина не начнет болтаться.Когда он перестанет давить на опорные чашки, ключом на 22 отверните гайки штока. Когда гайки откручены, можно разобрать саму стойку. Вынимаем опору стойки вместе с подшипником, снимаем металлическую чашку и демпфер. Остается пружина и пыльник с отбойником.

Установка багажника на автомобиль

Выполнив все необходимые действия, прикрепите все детали в обратном порядке. При выполнении этой процедуры следите за положением верхней стойки.

На нем нарисована специальная стрелка, которую после выполнения всех необходимых действий следует направить в сторону дальнейшего движения автомобиля.

Несколько раз вручную выдвиньте и втяните шток, чтобы убедиться в полной исправности амортизаторов, а при обнаружении неисправности замените и его.

Перед этим убедитесь, что все метки полностью совмещены друг с другом. Также обязательно проверьте углы установки передних колес.Если вы уверены в проблеме, выполните сход-развал для более надежной работы автомобиля.

Конструкция передних стоек автомобиля Лада Гранта телескопическая, что позволяет заменить вышедший из строя конкретный элемент. Для этого нужно всего лишь разобрать стеллаж на отдельные части. Для подробного рассмотрения этой операции необходимо будет обратить внимание на манипуляции с одной из стоек, так как вторая ремонтируется абсолютно аналогичным образом.Лучшим подспорьем в работе станет вывешивание автомобиля на подъемнике по сравнению с подъемом на обычном домкрате. В последнем случае поставьте автомобиль LADA Granta на ровную поверхность. Также нужно знать, какие стойки лучше поставить.

Подготовительные процедуры

Многих автовладельцев интересует, какие стойки лучше поставить, а также как все сделать правильно. Перед ремонтом передних стоек вам потребуется:

  1. Автомобиль LADA Granta останавливаем с помощью ручного тормоза и ставим противооткатные упоры под кормовые колеса.
  2. Под капотом находим шток амортизатора, в шестигранное углубление которого, расположенное на конце, вставляем ключ соответствующего профиля.
  3. Вторым ключом ослабьте момент затяжки гайки крепления элемента подвески к кузову. А пока удерживаем шток шестигранным ключом от желания провернуть в сотрудничестве с гайкой.
  4. «Ныряем» в колесную арку LADA Granta и находим кронштейн, удерживающий тормозной шланг на корпусе стойки.
  5. Откручиваем указанный крепеж, снимая сам шланг с удерживающей скобы. Это даст вам место для ослабления нижней части амортизаторной стойки. Работать придется в паре с ключом «17» размера.

Решиться на замену стоек стоит в случаях обнаружения факта утечки рабочей жидкости из амортизатора, а также при наличии стука, деформации штока или разрушения сайлентблока.

Следует помнить правило, подразумевающее замену стоек в комплексе на одной оси, даже если второй амортизирующий элемент исправен.

Какие инструменты выбрать?

  1. Ключ шестигранный, размер «6».
  2. Обычные (могут быть торцевыми) ключи, размеры которых следующие: «13», «17», «19» и «22».

Как снять пружину и амортизатор на Гранте?

  1. Если комплектация автомобиля подразумевает наличие системы АБС, то перед началом ремонтного процесса с амортизаторами и пружинами обязательно нужно демонтировать датчик этого предохранительного узла.
  2. Теперь можно отсоединить рулевую тягу. Эта манипуляция заключается в одновременном отсоединении наконечника рулевого механизма от поворотного рычага, расположенного на демпфирующем элементе.
  3. Для предотвращения большой ошибки в углах установки обоих колес Лада Гранта, необходимо перед демонтажем отметить расположение верхнего болта с шайбой, с помощью которой элемент подвески крепится к шкворню своей скобой . Для этого отлично подойдет обычный маркер.Такое простое действие позволит вам благополучно добраться до сервиса, чтобы впоследствии исправить развал и схождение. Да и на ходу машина не будет так явно стремиться уйти в сторону.
  4. Откручиваем болты крепления стойки и поворотного кулака. Сначала отпускаем верхний болт в паре с эксцентриковой шайбой, а затем снимаем нижний крепеж. Теперь пришло время отсоединить стойку от цапфы. Мы с гордостью делаем это.
  5. Возвращаемся под капот. Находим три точки (гайки).Это место крепления демпфирующего элемента к стакану кузова лонжерона. Откручивание гаек производит равномерно (по очереди, но на небольшую величину). Это позволит избежать наклона стойки. Сам амортизирующий элемент поддерживается с внутренней стороны колесной арки, чтобы не вызвать его падение. Все мероприятие реализуется через ключ на «13».
  6. Совершив победу над гайками, торжественно снимаем стойку.
  7. Мы используем стяжки для пружинных элементов. Процесс зажима витком этими приспособлениями производится до момента освобождения пружины от тяги между чашками стойки и опоры.
  8. Убедившись, что пружина свободна, ключом на «22» откручиваем центральную гайку штока.
  9. Теперь приступим к разборке стойки. Демонтируем опору с ее подшипником, снимаем верхнюю металлическую чашку и демпфирующий элемент. Остался только пыльник и сама пружина.
  10. Осмотрите все детали на наличие признаков износа или повреждений.

Тонкости при установке элемента подвески

  1. Начинаем сборку элемента подвески по обратному алгоритму процесса разборки.
  2. Перед непосредственной установкой рекомендуем проверить амортизатор. Для этого нужно нажать на шток до упора и следить за его поведением. Если сила нажатия велика, то шток в последующем медленно (без задержек) возвращается в выдвинутое положение.
    Это указывает на работоспособность элемента.
  3. Специальная маркировка, которую производитель любезно нанес на поверхность изделия, поможет правильно установить передние стойки. Направление метки следует ориентировать по ходу автомобиля Лада Гранта.
  4. Дойдя до правильного расположения меток, смело собирайте узел амортизации, соблюдая известную последовательность действий.

Подвести итоги

Теперь вы знаете, какие стойки лучше поставить. Замена амортизатора, как и его разборка с целью смены конкретных деталей, не оказалась замысловатой процедурой. Эта работа под силу обычному владельцу Лады Гранта, имеющему желание и инструмент. По завершении ремонтных мероприятий не забудьте проверить и отрегулировать развал-схождение.

Прежде чем приступить к непосредственной сборке, убедитесь, что все метки полностью совмещены друг с другом. Также обязательно проверьте углы, под которыми установлены передние колеса Лада Гранта. Если вы уверены в проблеме, выполните сход-развал для более надежной работы автомобиля.

Стойка амортизатора – важнейший элемент подвески автомобиля Lada Granta. От состояния узла зависит комфорт, управляемость и безопасность машины.

Потеря контроля над поведением автомобиля чревата попаданием в аварийную ситуацию.

Поэтому при появлении первых признаков неисправности стойки амортизатора требуется провести диагностику и при необходимости заменить ее.

Артикул и ориентировочная цена на передние оригинальные стойки амортизатора


Правая и левая оригинальные стойки передних амортизаторов на Гранте конструктивно отличаются. Они не взаимозаменяемы и имеют разные артикулы.С левой стороны используются узлы с каталожными номерами:

  • 21
    500205;
  • 219282

    110;

  • 21

05402;

  • 21

    05403;

  • Оригинальные стойки амортизатора для правой стороны имеют артикул:

    • 21

      0103010;

    • 219282

      010;

    • 21

      0103000;

    Независимо от того, с какой стороны предполагается монтировать узел, новые оригинальные стойки имеют схожую стоимость.Цена варьируется от 6000 до 9000 рублей. Покупая бывшую в употреблении запчасть с разборки автомобиля, владельцу удается сэкономить.

    Поддерживаемый узел стоит 1000-2500 руб. Недостатком такой покупки является невозможность точного определения остаточного ресурса, в результате чего запчасть может выйти из строя практически сразу после установки.

    Аналоги передних стоек амортизаторов Лада Гранда

    Учитывая высокую стоимость оригинальных стоек передних амортизаторов, большинство автовладельцев не хотят приобретать родные автозапчасти.Сторонние производители предоставляют возможность приобрести аналог по более привлекательной цене. Лучшие альтернативные варианты, достойно показывающие себя на Ладе Гранте, представлены в таблицах ниже.

    Таблица — Хорошие аналоги левых передних оригинальных стоек

    Таблица — Лучшие альтернативы передним правым родным стойкам от сторонних производителей

    Артикул и ориентировочная стоимость задних оригинальных амортизаторных стоек Lada Granta

    В отличие от переднего моста, задние амортизаторные стойки одинаковы с правой и левой стороны.Они полностью взаимозаменяемы и имеют артикул 21

    1500400. Стоимость нового узла 2-4 тысячи рублей.

    Помимо новой оригинальной стойки, есть возможность купить родную запчасть на разборке автомобиля. Такой узел имеет стоимость 500 рублей. Неопределенность остатка ресурса отталкивает многих автовладельцев от покупки б/у стоек.

    Артикул и стоимость хороших аналогов

    На рынке есть аналоги родных амортизаторных стоек Гранты.Сторонние производители выпускают комплектующие различного качества.

    Часть из них откровенно низкопробный брак, но есть и вполне достойные экземпляры. В таблице ниже представлены марки лучших аналогов, которые отлично работают на Гранте.

    Подготовка к замене

    При замене стоек амортизаторов может дополнительно потребоваться приобретение сопутствующих товаров. Чаще всего возникает необходимость установки новых резинотехнических изделий, таких как пыльники, бамперы и изолирующие уплотнители.В некоторых случаях следует заранее приобрести пружины и крепеж.

    Необходимые инструменты для самостоятельной замены

    Для того, чтобы замена передней стойки амортизатора своими руками на Гранте прошла успешно, рекомендуется предварительно подготовить приведенный ниже перечень инструментов.

    Таблица — Инструменты, необходимые для замены передней стойки

    Наименование Примечание
    Съемник Для натяжения пружины
    Домкрат Для подвешивания передней части автомобиля
    опора Деревянный брус или снятое колесо
    Проникающая смазка Например, WD-40
    Баллонный ключ Для ослабления и затягивания колесных креплений
    Ключ «на 9», «на 13», «на 17», «на 19», «на 22»
    плоскогубцы Можно заменить плоскогубцами
    крепление Для отсоединения стойки
    пробойник металлический
    Молоток Средний или большой размер
    Ветошь и металлическая щетка Для очистки от загрязнений

    Замена стоек передних амортизаторов Лада Гранта

    Пошаговая инструкция по замене передних стоек амортизаторов на Гранте дана ниже.

    • Откройте капот.
    • Ослабьте гайку крепления штока, удерживая ее вторым ключом от проворачивания.
    • Фикс Гранта с ручником.
    • Установите противооткатные упоры под заднюю ось.
    • Поддомкратьте автомобиль и снимите колесо.
    • Отсоедините тормозной шланг.
    • Обильно нанесите на все резьбовые соединения проникающую смазку.
    • Вытащите штифт плоскогубцами.
    • Ослабьте гайку поворотного кулака.
    • Уберите палец с поворотного рычага. Для этого рекомендуется использовать съемник, но в крайнем случае можно обойтись монтировкой и молотком.
    • Снимите две гайки, которыми стойка амортизатора крепится к поворотному кулаку.
    • Выбить болты из сиденья.
    • Отсоедините подставку.
    • Открутите три гайки крепления верхней опоры к стеклу кузова.
    • Снимите модуль в сборе.
    • Ослабьте пружину стяжками.
    • Полностью отвинтите гайку штока.

    • Выполните поиск и устранение неисправностей.
    • Замените вышедшие из строя элементы и соберите все в обратном порядке.
    • После установки новой стойки на Гранту обязательно нужно проверить и отрегулировать углы установки колес на стенде.

    Список инструментов, необходимых для замены

    Для замены задних стоек требуются следующие инструменты.

    Таблица — Инструменты, необходимые для замены задней стойки

    Пошаговая замена стоек задних амортизаторов на Лада Гранта

    Замена стойки заднего амортизатора производится по инструкции, которая находится ниже.

    1. Сложите спинку заднего сиденья.
    2. Подденьте резиновую заглушку отверткой.
    3. Снимите крышку, закрывающую гайку стойки заднего амортизатора.
    4. Ослабьте гайку верхней стойки.
    5. Включить переднюю передачу.
    6. Обуйтесь.
    7. Поддомкрачиваем заднюю часть Гранты и снимаем колесо.
    8. Ослабьте гайку нижнего болта крепления стойки.
    9. Вынуть болт.
    10. Отсоедините нижний конец задней стойки от кронштейна.
    11. Снимите пружину.
    12. Снимите втулку и нижнюю подушку.
    13. Снимите тряпку.
    14. Снять бампер.
    15. При необходимости замените изоляционную прокладку на пружине.
    16. Установите пружину на стойку.
    17. Соберите все в обратном порядке. Следует учитывать, что нижний конец пружины обязательно должен быть обращен к колесу.
    18. Проверить работу подвески.

    Амортизаторы и передние стойки «Демфи»: отзывы

    Компания «Демфи» находится в г. Тольятти. Продукция этой компании хороша тем, что способна удовлетворить очень широкий круг потребителей, от тех, кто спокойно ездит по городу, до любителей экстремальной езды или гонок.

    Высокая локализация

    Работа этой компании началась достаточно давно, еще в 2006 году. Новая компания, открывшаяся в городе Тольятти, который по праву считается автомобильной столицей России, выпустила первую пару амортизаторов амортизаторы, а также стойки для отечественных автомобилей того года. С того момента и по сей день компания только совершенствовала свой ассортимент, а также укрепляла свои позиции на рынке. Этому росту способствовало то, что основным принципом продукции этой компании было достижение лучшего баланса между ценой и качеством.Именно такой подход помог компании выйти на лидирующие позиции по продажам, особенно в условиях кризиса.

    Пока цены на продукцию других производителей неуклонно росли, а о ценах на импортные запчасти и говорить не стоило, Demfi удалось сохранить стоимость своих товаров на прежнем уровне. В основном это стало возможным благодаря тому, что доля закупок деталей из-за рубежа для производства своей продукции очень и очень мала. Практически во всех отзывах о стойках Демфи, а также их амортизаторах указано лучшее соотношение цена/качество.

    Продукция компании «Демфи»

    Этот производитель может похвастаться тем, что его продукция подходит для любого класса водителей. Комплекты производятся и продаются для максимального комфорта и плавности хода в городе, а также выпускается другая серия, предназначенная для гоночного подхода вождения, обеспечивающего максимальный контроль над автомобилем. Кроме того, существует третья линейка товаров, которую можно назвать «золотой серединой»

    Детали от компании «Демфи» из серии «Драйв» предназначены для любителей максимально активного вождения, а также для тех, кто которые предпочитают проходить повороты на максимально возможной скорости.Жесткость этого подвеса больше, чем у других линеек, что позволяет удовлетворить такие потребности.

    Производство стоек и амортизаторов «Демфи»

    Одним из положительных качеств данного товара является то, что на любой товар действует гарантия 12 месяцев эксплуатации. Ограничений по пробегу нет. Стойки, изначально заниженные, получают гарантию 6 месяцев также без ограничения пробега. Детали изготавливаются по следующим принципам:

    1. Основной принцип – соблюдение наилучшего соотношения цена/качество.
    2. Повышение комфорта при езде и улучшение управляемости автомобиля.
    3. Официальные дилеры присутствуют в РФ, Казахстане, Украине.
    4. Все параметры деталей были специально подобраны с учетом качества российских дорог.
    5. Дизайн оригинален и защищен патентами.
    6. Все детали изготовлены с применением передовых технологий.
    7. Для производства деталей используются современные износостойкие материалы.
    8. Для производства используется уникальное испытательное оборудование.
    9. Контролируется параметр каждого выпущенного амортизатора.
    10. Осуществляется контроль качества комплектующих на каждом этапе их производства.

    Серия Premium и Comfort

    Первая серия Comfort – лучший выбор для тех, кто хочет немного улучшить стандартные характеристики своего автомобиля. В этой линейке есть как масляные стойки и амортизаторы, так и газонаполненные. Кроме того, изделия этой серии обладают свойством «газового подпора».Цель этого подпора — обеспечить лучшую работу подвески при переходе с одного дорожного покрытия на другое. Кроме того, подвеска этой серии имеет жесткость на 10% больше заводской, а значит, повысится и управляемость автомобиля.

    Еще один выпуск — Демфи Премиум. Название линии говорит само за себя. Продукты этой категории — лучшие детали, которые может производить компания. Уровень надежности у стеллажей этого типа самый высокий.Кроме того, для любителей низкой посадки доступны стойки с занижением от 30 до 90 мм. Кроме того, стоит добавить, что стойки Demfi на ВАЗ из серии Premium избавят водителя от таких проблем, как отрыв колес от дорожного покрытия, возникновение сносов автомобиля, а также устранят проблему «рысканья». автомобиль на дороге на высоких скоростях.

    Подделки и оригинал

    Поскольку продукция этой фирмы пользуется большой популярностью, то очевидно, что есть много недобросовестных людей, которые пытаются продать подделку под видом оригинальной запчасти.Есть несколько способов, которые помогут отличить подделку от оригинала.

    1. Самый простой способ обезопасить себя – приобретать амортизаторы и передние стойки только у проверенных временем и надежных поставщиков этой продукции.
    2. При покупке данного товара очень важно следить за стоимостью. Цену на товар лучше сравнивать сразу из нескольких источников и не приобретать товары там, где она существенно ниже, чем где-либо, так как это 100% подделка.
    3. Кроме того, с июля 2014 года компания начала наносить специальную маркировку и окрашивать гайку корпуса стойки в определенный цвет, что также поможет отличить оригинал от подделки.
    4. Начиная с этого же периода стали маркировать и опору буфера амортизатора.
    5. С августа 2015 года компания также начала применять защитные наклейки, а также наклейки с названием товара. Вы можете найти эти наклейки на корпусе продукта.

    Конструкция стеллажей «Демфи»

    Стойки Демфи имеют ряд отличий от обычных деталей других производителей. Самым заметным преимуществом было то, что стойки от этого производителя имеют возможность внешней регулировки жесткости, то есть их не нужно разбирать.Кроме того, они обладают еще несколькими качествами:

    • Разборная конструкция позволяет в любой момент разобрать деталь и провести ремонт или изменить исполнение стеллажа.
    • Отличительной частью конструкции также являются сальники амортизаторов. Уплотнения штока, а также направляющая втулка изготавливаются по чертежам, разработанным специалистами компании специально для амортизаторов Demfi. Кроме того, были проведены испытания на работу сальника с российскими, а также импортными амортизаторными жидкостями.Специалистам удалось свести дефект утечки этой детали практически к нулю, а также увеличить диапазон рабочих температур с -40 до +125 градусов Цельсия.

    Амортизаторы «Демфи»

    Среди всех производителей данного товара «Демфи» выделяется тем, что качество их продукции высокое, а себестоимость относительно невысокая. А это именно то, что нужно российскому рынку автозапчастей. Эти детали можно использовать в отечественных автомобилях ВАЗ таких марок, как Лада-Калина, Приора, Самара и других.При создании данных запчастей специалисты компании постарались учесть все слабые стороны штатных, заводских запчастей, что им в принципе и удалось. Амортизаторы этой фирмы теперь лучше штатных деталей. Исправлены некоторые конструктивные особенности амортизаторов.

    1. Специалисты учли погодные условия РФ, что привело к конструктивным изменениям сальника и втулки, что значительно повысило герметичность этой запчасти.
    2. Так же был изменен перепускной клапан, и изменены характеристики дросселей, и полностью исключен шум и стук этих деталей.

    Кроме того, температурный режим значительно расширил свои границы благодаря использованию жидкости Shell.

    Характеристики амортизатора

    Амортизаторы Damper имеют три характеристики скорости: прогрессивную, прогрессивную и линейную. Преимуществом дегрессивной скоростной характеристики является повышенная устойчивость к боковым и угловым вибрациям, что можно заметить при смене полосы движения, а также при входе автомобиля в поворот.Большинство подвесок российского производства рассчитаны именно на использование амортизаторов с дегрессивной скоростной характеристикой. Однако следует учитывать, что если установлены амортизаторы с такой характеристикой, то необходимо тщательно выбирать деталь для замены, иначе есть вероятность появления трещин или поломок.

    Функциональные особенности амортизаторов

    Чтобы оставаться на передовых позициях, специалисты постоянно работают над совершенствованием своей продукции.Об этом свидетельствует множество положительных отзывов о стойках «Демфи». Несмотря на постоянное совершенствование деталей, по функциональным особенностям их можно разделить на несколько классов.

    1. Чаще всего используются амортизаторы Demfi Standart, которые делятся на два класса — гидравлические и газонаполненные. Во втором случае для наполнения используется такой газ, как азот. Характеристики управляемости и плавности хода улучшены по сравнению с заводскими.
    2. Сильно выделяется линейка амортизаторов Demfi Sport, которая отличается огромной жесткостью, что значительно повышает управляемость автомобиля, но при этом его плавность хода также не снижается.
    3. Еще одна функциональная группа амортизаторов – Special. Отличительной чертой этой линейки является то, что в них можно настроить подвеску в зависимости от марки автомобиля, а также от стиля вождения каждого водителя.
    4. Использование газа в амортизаторах повышает устойчивость всего механизма. Кроме того, использование газа исключает возникновение стуков при работе в низкотемпературной среде.

    Преимущества амортизатора

    Наиболее заметным показателем амортизаторов Damphi является то, что они успешно сочетают в себе две характеристики.Параметры амортизаторов очень близки к линейным, но есть ограничение максимальных усилий с увеличением скорости поршня. Также стоит упомянуть, что для подавляющего большинства автомобилистов, предпочитающих обычную езду, гидравлические амортизаторы Demfi справляются со своими функциями на все 100%. Об этом свидетельствуют отзывы о стойках «Демфи», а также об амортизаторах «Демфи». Производство этих запчастей организовано в трех видах:

    • Стандарт.
    • Спорт.
    • Дополнительно.

    Преимущества стеллажа

    Стеллажи компании Demfi также имеют свои преимущества.

    1. Передние стойки Демпи имеют специальные сальники и втулки, которые были разработаны специалистами компании, а их производство полностью налажено в Италии. Высокое качество сборки и продуманный дизайн от разработчиков привели к практически полному исчезновению течи.
    2. Стойки и амортизаторы этой фирмы используют в качестве газа азот, который накачивается от 2 до 5 атмосфер.Этот показатель выше пенообразования любых амортизирующих жидкостей.
    3. Буферы отскока также производятся в Италии из «вулкана» с высокой жесткостью и упругостью.

    Стоимость продукции

    Цена на стойки Demfi линейки Comfort или Sport одинакова. Пара передних масляных стоек будет стоить 4100 рублей, пара задних масляных стоек будет стоить 4700, а пара передних масляных и газовых стоек будет стоить 4700. Стойки Лада-Калина (1117-1119), Лада-Приора (2170-2172), Лада Гранта (2190) серии Комфорт или Спорт обойдутся в 4400 рублей за пару передних масел и 2600 за пару задних масел.Пара передних газойлей обойдется в 4500 рублей, а пара задних газойлей в 2700 рублей.

    Цена на стойки марок 2108-2115, 2110-2112 из линейки Премиум газойль с занижением -50, -70, -90 мм будет равна 5300 руб за переднюю пару и 3200 руб за пару заднюю . На Лада Калина, Лада Приора, Лада Гранта стоимость передних газомасляных стоек составит 5600 рублей с занижением -50 и -70 мм. Задняя пара будет стоить все те же 3200 рублей.

    Demi Rack Отзывы

    Если обратиться к отзывам об этих товарах, то большинство все же положительные.Главной положительной чертой данных запчастей от этого производителя является соотношение цена/качество.

    Add a comment

    Ваш адрес email не будет опубликован.