Стоимость шаровых на ваз 2107: Шаровая опора ВАЗ 2107 — Огромный ассортимент и низкие цены

Содержание

проверка технического состояния передней подвески автомобиля ваз 2107

Замена верхней и нижней шаровых опор на ВАЗ 2107

Правильно провести замену шаровых опор на ВАЗ 2107 можно воспользовавшись нижеприведенной инструкцией или посмотрев тематическое видео.

  • Затормозить авто ручником и подложить башмаки под заднюю ось.
  • Поддомкратить ВАЗ 2107 и демонтировать колесо.
  • Зачистить металлической щеткой все крепления шаровых.
  • Перед тем как начинать снятие ШО, рекомендуется обработать все крепления проникающей смазкой и приступать к замене опор лишь по истечению 20-40 минут. В противном случае есть риск повреждения инструментов, например, гаечного ключа.

Обработанные WD-40 крепления верхней шаровой

Нанесенная проникающая смазка на крепления нижней опоры

Поломанный об прикипевшую гайку ключ

Внешний вид крепежей снятых при демонтаже шаровой

Открутить гайку верхней шаровой на полтора-два оборота.

Верхняя гайка

Аналогично отвернуть нижнее крепление.

Процесс отворачивания нижней гайки

Отвернутая верхняя гайка

Послабленное крепление нижней ШО

Вставить съемник для шаровых опор.

Вставленный съемник

При помощи съемника вытянуть обе шаровые опоры.

Вдавливание опоры

Если опоры не покидают посадочные места, то необходимо нанести удары молотком по сошкам, расположенным на поворотном кулаке. Для снижения риска повреждения узлов автомобиля рекомендуется использовать проставку или выколотку из мягкого металла.

Расположение мест, по которым следует наносить удары

Использование выколотки

Нанесение удара непосредственно молотком

Открутить крепежную гайку и достать верхнюю ШО из кулака. Палец часто прокручивается, поэтому шаровую требуется зажать с помощью лома или монтажки. При невозможности открутить гайку, ее можно отпилить.

Зажатие ШО для откручивания пальца

Отпиленная гайка

  • Открутить крепление верхней шаровой.
  • Снять шаровую.
  • Проверить смазку в новой опоре.

Смазка

Смонтировать ШО.

Процесс монтажа

Открутить гайку нижней шаровой. Для устранения прокручивания пальца требуется воспользоваться разводным ключом.

Разводной ключ, который удерживает палец от прокручивания

Поднять кулак.

Поднятый кулак

Открутить нижнюю шаровую от рычага.

Демонтаж шаровой

Установить новую ШО.

Новая опора

Вернуть кулак на место.

Завершение сборки

После какого пробега меняют шаровые на ВАЗ 2107

Смотря какие шаровые, есть такие что после 100 км нужно менятьДобре

Стучат меняй!!!! На ощупьИрмина

у меня еще заводские стоят… пробег 42 ткмНикота

как за стучат! по внешнему виду, если в хлам пыльники и шаровая на себя не похожа!Аркадий

В инструкции есть описание, где, сколько, и чем меряют. Книжка стоит всего 100 руб и продаётся в любом авто магазине.Северная

За ними кстати глаз да глаз нужен! Если вырвет на скорости, то… не дай бог! Проверяй почаще на люфт, если чуть появился-меняй не раздумывай! Не такие они и дорогие, а поменять самому не проблемма, главное качественные взять!Викусик

Вообще в книжках пишут что через 15-20 тысяч пробега. На практике данные весьма противоречивые. Я встречал что и 5000 не отхаживала а видел что и после 40000 на них можно было еще ездить просто делал всю ходовую заодно и шаровые поменялБо

Главное в стакане просверлить отвертие и нарезать резьбу под пресс-маслёнку — почти вечные.Алексай

Регулярно осматривайте состояние резиновых пыльников на шаровых опорах. Если пыльник порван, то шаровая не прослужит и половины положенного срока. Песок, попавший внутрь может высверлить горловину и вырвать из неё шар (на кочке или на повороте), как пробку из бутылки. Хотя бы раз в год на яме проверяйте люфт шаровой опоры путём резкого покачивания подвески. Чтобы оценить относительную степень износа (на глаз, без измерительных приборов) желательно заблаговременно попробовать, как при этом ведёт себя новая опора.Лиличка

смотря кто как ездитГеоргий

как подключить тахометр на ваз 2101? если можно ответ подробный и развёрнутый

люди у кого есть сылки на то где мультимедия пособие эксплуатация и ремонт ваз 2101

Подскажыте как поменять передний сальник коленчатого вала. ВАЗ 2101.

Ваз 2101 Можно подобрать какие то очень широкие покрышки на зад, что бы вцепить плужок и перегорать дачу? Что придумать?

Двигатель ВАЗ-21011. Когда меняется цепь на ГРМ?

Замена шаровых опор ВАЗ 2107 2106 с картинками, лучшее описание

Стук в подвеске ВАЗ 2107.

Если проезжая неровности вас преследует неприятный звук в передней части авто, то не нужно доводить дело до критического момента. Чтобы найти причину стука, нужно разобраться в строении подвески как в целом, так и отдельных её частей. В этой статье я расскажу об одной из причин стука  и о том, как происходит замена шаровых опор ВАЗ 2107.

Устройство шаровой опоры ваз 2107.

Шаровая опора состоит из пальца вставленного в корпус. Между ними пластиковый вкладыш, который и изнашивается со временем. От попадания пыли внутрь вкладыша, защищает резиновый чехол, надетый на корпус и плотно прилегающий к пальцу. В корпусе шаровой опоры предусмотрено отверстие для смазки и проверки состояния детали. Но далеко не все производители так делают.

Диагностика шаровых опор ваз 2107.

При появлении стука на неровностях в передней части авто и биения в руль, а так же повышенной чувствительности машины к колее следует проверить состояние подвески и одним из пунктов будет проверка шаровой опоры ваз 2107. Как проверить шаровую опору на ваз 2107? Очень легко! Есть несколько способов проверки шаровых опор.

Если у Вас есть смотровая яма или эстакада, то заезжаем туда и начинаем осмотр авто

В первую очередь следует обратить внимание на состояние пыльников шаровой опоры. По ним можно определить первые признаки неисправности шаровой опоры ваз 2107.  Если они порваны то скорее всего это и послужило причиной попадания абразива в корпус и повышенному износу детали

Если пыльник цел, и у Вас стоит шаровая с технологическим отверстием в корпусе, как на схеме выше, то перем кусочек тонкой прямой проволоки, отмечаем на нем 11,8мм и засовываем в это отверстие. Если метка погрузилась в шаровую — значит её пора менять.

В случаи если у Вас нет доступа к эстакаде, просто выворачиваем руль и вывешиваем по очереди колёса на домкрате. Далее одну руку держим на стыке корпуса с пальцем, а другой шатаем колесо. Для проверки верхней шаровой следует раскачивать колесо держась за его верхнюю часть, а для проверки нижней шаровой следует применять усилия на самую нижнюю часть колеса. Можно так же просто покачать на себя и от себя верхнюю и нижнюю части колеса, но это может не дать точных результатов так как в таком случаи могут еще издавать звук сайлентблоки рычагов.

Замена шаровых опор ВАЗ 2107.

Когда при диагностике подвески была выявлена неисправность шаровой, то перед нами возникает вопрос как заменить шаровую опору на ваз 2107? На него я сейчас Вам и отвечу. Но перед ремонтом нужно определиться с инструментом. Возможна долгая и мучительная замена шаровых опор ваз 2107 без съемника, потому, что практически ни у кого не выходит сделать это без съёмника.  Или же Вы сразу можете купить специнструмент и далее я покажу Вам как пользоваться съемником шаровых опор ваз 2107.

Мы рассмотрим как выполнить демонтаж верхней шаровой опоры ВАЗ 2107 без съёмника, а  снятие нижней шаровой опоры ваз 2107 я покажу в варианте с предназначенным для этого приспособлением.

Замена верхней шаровой опоры Ваз 2107.

Замена шаровых опор ВАЗ 2107 происходит при снятом колесе. Чтобы снять, верхнюю шаровую, допустим, на левой стороне без съёмника мы должны выполнить следующие действия: поворачиваем максимально влево руль, ослабляем гайку шаровой, что—нибудь кладём под ступицу, для того, чтобы при опускании машины с домкрата, ступица плотно легла на этот предмет, берем молоток и направляем его на прилив на кулаке (чуть ниже гайки шаровой) и кувалдой или топором резко, но не сильно бьем по молотку. Спустя несколько попыток шаровая выйдет. Чтобы процесс пошел быстрее, можно горячей водой полить на ступицу в районе шаровой.

Как только палец выйдет из ступицы, откручиваем 3 болта и демонтируем деталь.

Но данный случай помогает далеко не во всех случаях. Бывает такое, что шаровая просто приржавеет к ступице и ничем, кроме как съёмника её не снять.

Замена нижней шаровой опоры Ваз 2107.

С помощю съёмника шаровые можно выпрессовать из ступицы менее чем за 5 минут. Для этого откручиваем обе гайки пальцев шаровых на пару оборотов. Далее вставляем съёмник между пальцами верхней и нижней шаровых и начинаем выкручивать болт съёмника как показано на фото ниже.

Далее нам остаётся только открутить болты крепящие шаровые к рычагам и поставить новые шаровые.

Сборка производится в обратном порядке.

Во время сборки бывает, что при закручивании гайки на палец шаровой, он начинает прокручиваться. Во избежании такой ситуации протрите сухой тряпкой палец шаровой и его посадочное место в ступице. И после того, как вставите шаровую в ступицу несильно, но плотно пару раз стукните молотком по шаровой. После проделанных процедур палец при накручивании гайки прокручиваться не будет.

Как проверить шаровые на ваз 2107 на…

руками… колесо поддомкрачиваешь и расшатываешь одной рукой снизу, другой сверху… там сам поймёшь…Елана

Это подшипники. Шаровые путем снятия нагрузки на них. Алекзи

Найди старую книгу по ремонту (примерно 80 годов). Там всё толково прописано.Алекзи

Монтировкой на яме или эстакаде, на люфт.Леа

потдомкрать переднее любое колесо и шатай в разные стороны если стук есть значит кирдык им или наконечникамГалчонок

а нижнюю на чтото надо вывесит и как верх покачать.Альона

не стучат, значит нормальные. покачай машину передок, колесо по качай по оси, а чтобы проверить нижнюю, кирпич под рычаг, чтоб колесо вывесить и тоже покачать.Андер

Ставишь домкрат. Вправо-влево — наконечники, вверх-вниз шаровые. Ничего не должно болтаться. Для наконечников домкрат под качалкуВера

как понять «под качалку»? Датиан

не сложно, верхняя обычно проверяется вместе с ланжероном, т. е берёшь на ровном месте за верх колеса в обычном виде, ничего снимать и откручивать не надо, и дёргаешь что есть силы, если есть какойто подозрительный звук-разбирай…, а низ, там есть дырка тавотница (так вот в неё, а передок уже поднят, входит спичка, сколько то мм, вот убй сейчас не помню) вот там и есть допуски рабочий и пора менять…, всё просто)))Саян

Поддомкратишь, под шаровую подставишь деревяшку 17 см, кажется, опустишь на неё и тогда качай за колесо вверх внизАтыг

как и сказал анатолий! шаровые проверяются под нагрузкой. дергаешь резко за верх колеса и если есть люфт то разбираешь. верхняя значит сто процентов мёртвая. а нижнею просто просишь кого нибудь чтоб дернули и сам на ощупь определишь есть ли люфт!Иринара

Поддомкрать повыше, подложи под рычаг что нибудь, опусти домкрат. Так ты разгрузишь нижнюю шаровую и поставишь её в рабочее положение. Качай за низ колеса или пусть кто то качает, а ты смотри. Так можно обе сразу проверить. А надёжнее всего рассоединить шаровые и проверить руками. Если хоть чуть болтается — менять.Алеко

На домкрат, под нижний рычаг подвески ставишь опору, можно снять колесо, опускаешь и качай за диск снизу вверх. С колесом надо вдвоем, ты качаешь он смотрит. Шаровые по трассе слышно. Еще есть маятник, по ходу авто, справа. Он тоже стучит. При тихой езде его слышно в правой стороне салона, нужно снять шплинт и подтянуть корончатую гайку, на одну прорезь. Сильно тянуть не надо. Рулевое будет тяжелым. Если у вас новая машина, это маятник. Он требует подтяжки.Гриша

как снять стартер на ваз 21072? инструкция для чайника нужна

Не идет питание от замка зажигания на стартер. В чем может быть причина? Ваз-21072

ВАЗ 11193»КАЛИНА». Сел аккумулятор, после замены не заводится. нет индик. ДВИГАТЕЛЬ, стартер не крутит, предохранители целы

как открыть капот если оторвался тросик на ваз 11193 (калина) помогите плиз

Ваз 1119 калина двиготель 1, 4 16V если парвётся ремень ГРМ по гнёт ли он клапана?

Ремонт ваз 2107 ходовой своими руками

Поперечная устойчивость элементов передней ходовой авто осуществляется стабилизатором поперечной устойчивости. Фольксваген Пассат Поло Гольф. Ремонт нижнего рычага передней подвески на автомобилях ВАЗ Диагностика передней подвески Проверка амортизаторов автомобиля Регулировка развала схождения. Соединены они с поворотным кулаком при помощи шаровых шарниров попросту шаровые. Как проверить подвеску автомобиля 3 8k 0 Как самому сделать развал схождение 23 34k 0 Регулировка развала схождения.

Рено Дастер Меган Логан Сценик. Сход развал своими руками 99 k 7.

Ремонт передней подвески ВАЗ-2106.

https://youtube.com/watch?v=qDPr-PMlZh5

Ремонт ходовой ВАЗ , в гаражных условиях. Ауди 80 А4 А6. Шевроле Авео Круз Лачетти Нива. Ну и чуть реже чем другие элементы передней подвески, но все же при ремонте ходовой приходится осуществлять замену маятникового рычага и реактивных тяг. Фольксваген Пассат Поло Гольф. Все подробности выше изложенных процедур можно наглядно увидеть на видео.

Ну и чуть реже чем другие элементы передней подвески, но все же при ремонте ходовой приходится осуществлять замену маятникового рычага и реактивных тяг. Передняя подвеска жигулей, независимая двух рычажная по 2 рычага, верхний и нижний с каждой стороны. Фольксваген Пассат Поло Гольф. Частенько приходится констатировать износ шаровых опор или сайлентблоков.

Сход развал своими руками 99 k 7. А так же прежде чем ремонтировать ходовую сделать диагностику подвески , дабы определить что именно требует замены в ходовой автомобиля. Все подробности выше изложенных процедур можно наглядно увидеть на видео.

Кроме самых навыков вам естественно понадобится домкрат, набор ключей и нелишней будет смотровая яма. Частенько приходится констатировать износ шаровых опор или сайлентблоков. Все подробности выше изложенных процедур можно наглядно увидеть на видео. ВАЗ Еще передняя подвеска включает в себя пружины и амортизатор. Ну и чуть реже чем другие элементы передней подвески, но все же при ремонте ходовой приходится осуществлять замену маятникового рычага и реактивных тяг.

Кроме самых навыков вам естественно понадобится домкрат, набор ключей и нелишней будет смотровая яма. ВАЗ Ремонт ходовой ВАЗ , в гаражных условиях. Поперечная устойчивость элементов передней ходовой авто осуществляется стабилизатором поперечной устойчивости. Ремонт нижнего рычага передней подвески на автомобилях ВАЗ Диагностика передней подвески Проверка амортизаторов автомобиля Регулировка развала схождения.

Что для ВАЗ, что любой другой классической модели жигулей таких как , ремонт ходовой части, не редкость, то и гляди чуть ли не каждые выходные приходится торчать в гараже.

Так же время от времени приходится менять пружины и амортизаторы. ВАЗ Частенько приходится констатировать износ шаровых опор или сайлентблоков.

Частенько приходится констатировать износ шаровых опор или сайлентблоков. Все подробности выше изложенных процедур можно наглядно увидеть на видео. Ремонт ходовой рекомендуется делать лишь в том случае, если у вас уже есть опыт по замене каждого из элементов составляющих подвеску.

Соединены они с поворотным кулаком при помощи шаровых шарниров попросту шаровые. Ремонт ходовой ВАЗ , в гаражных условиях. Что для ВАЗ, что любой другой классической модели жигулей таких как , ремонт ходовой части, не редкость, то и гляди чуть ли не каждые выходные приходится торчать в гараже.

Ходовая часть классических жигулей состоит из передней и задней подвески. ВАЗ Форд Фокус 1 Фокус 2 Фокус 3. Ауди 80 А4 А6. Передняя подвеска жигулей, независимая двух рычажная по 2 рычага, верхний и нижний с каждой стороны. Ремонт нижнего рычага передней подвески на автомобилях ВАЗ Диагностика передней подвески Проверка амортизаторов автомобиля Регулировка развала схождения.

Артикул и стоимость хороших аналогов родных шаровых опор ВАЗ 2107 от сторонних производителей

Качество оригинальных шаровых отличается от партии к партии. Возможно приобретение как хорошей опоры, так и откровенного хлама. Поэтому многие автовладельцы сомневаются какие лучше поставить ШО. Они часто отказываются от покупки оригинала в сторону изделий от сторонних производителей. Наилучшие аналоги родных шаровых представлены в нижеприведенных таблицах.

Таблица — Хорошие аналоги шаровой 2101029040828

ПроизводительАртикулПримерная стоимость, рубль
TRWJBJ250520-600
Lemforder3731501590-710
DelphiTC204370-450
MonroeL0704440-530
CTRCBFI4510-630

Таблица — Рекомендуемые альтернативные варианты опоры 21010290419286

ПроизводительАртикулПримерная стоимость, рубль
MoogLABJ0392360-420
Profit23010098260-300
DenckermannD110135250-315
Lemforder37320330-425
DelphiTC203395-450

Диагностика состояния шаровых опор

Диагностика шаровых опор требуется если появились нижеуказанные признаки неисправности:

  • при движении со стороны колеса отчетливо слышны стук и скрежет, усиливающиеся при проезде через неровности дорожного покрытия;
  • набор скорости сопровождается раскачиванием колесного диска в разные стороны;
  • поворот руля сопровождается скрипом и скрежетом;
  • неравномерный износ шин;
  • ощутимая тяжесть при повороте руля;
  • ухудшилась управляемость ВАЗ 2107;
  • автомобиль стал неустойчивым, что особо заметно при преодолении неровностей дороги.

При наличии вышеуказанных симптомов требуется проверка состояния шаровой опоры. Наиболее просто выявит неисправный узел можно на слух. Для этого следует заглушить двигатель ВАЗ 2107 и, став с помощником с двух сторон капота, раскачать машину. При изношенной или поврежденной шаровой с колесной арки будет доноситься отчетливый звук, по которому легко выявить неисправность.

Более точно проверить состояние опоры, можно по наличию люфта. Для этого требуется воспользоваться нижеприведенной инструкцией.

  1. Поднять домкратом переднее колесо.
  2. Выжать до отказа педаль тормоза и удерживать ее в таком состоянии до тех пор, пока не закончится проверка.
  3. С силой покачать колесо в вертикальной плоскости. Движения следует делать первоначально вверх-вниз, а затем влево и вправо. Наличие наименьшего люфта говорит о том, что шаровой требуется замена.

Выявление люфта шаровой опоры

Последние модели ВАЗ 2107 имеют специальные смотровые отверстия. Через них легко проводить контроль износа шарового пальца без необходимости разборки узла.

Косвенным признаком выхода шаровой из строя является разрыв пыльника. Работоспособность опоры напрямую зависит от качества и количества смазки. При наличии повреждений на манжете влага и абразивный мусор попадают под нее. Поэтому при обнаружении трещин, надрывов и прочих отверстий на пыльнике, узел рекомендуется заменить на новый.

Поврежденный пыльник шаровой опоры

Признаки, по которым можно различать шаровые опоры ВАЗ 2101-07

Начнем с визуального осмотра. Различий может быть несколько, они все косвенные, потому что разные производители не всегда придерживаются одного стандарта. Рассмотрим несколько признаков, по совокупности которых можно четко определит верх и низ шарового шарнира. Гарантии небольшие, что все перечисленные отличия будут на ваших экземплярах, но, зная все возможные, можно точно ответить на вопрос сегодняшней темы.

Чтобы четко узнать различия, нужно снять защитный пыльник. Теперь визуально осматриваем.

  1. Нижняя часть корпуса у верхних опор выполнена в виде сферы, как будто в нее запрессован шар. У нижних – дно плоское. Это сделано для того, чтобы больше смазки поместилось под вкладыш

Явным отличием нижней шаровой – присутствие в днище корпуса отверстия с закрученным болтом-заглушкой (смотрим на фотографию выше).

Это для масленки, чтобы добавлять смазку и проверять степень износа. У некоторых производителей на верхних шарнирах тоже есть место под масленку. Поэтому это не 100 % признак различия

Визуально, нижняя выглядит более массивно и имеет больший вес, чем верхняя опора. Это косвенный признак. Встречались почти одинаковые экземпляры.
Сняв пыльник, можно обнаружить сто процентное отличие – крышка корпуса, где движется палец, имеет определенную форму.

Так на нижней опоре она продолговатая, вытянутая. Это связано с тем, что палец нижней шаровой движется в одном направлении, заданном формой корпуса опоры. Верхняя может «ходить» во всех направлениях, поэтому отверстие под палец имеет круглую форму.

Усилие, с которым можно двигать шарнир

Так как усилия, на которые рассчитаны опоры разные, то при установке попробуйте сдвинуть с места пальцы шаровых. Верхней, можно расшевелить рукой, с определенным усилием, он начнет двигаться. С нижней, в большинстве случаев, ничего не получится. Рукой палец двигаться не будет. Для этих целей придется применять рычаг, чтобы сорвать его и расходить. Потому что большую нагрузку на себя берет именно нижний шарнир, поэтому его конструкция выполнена, чтобы «переваривать» удары при проезде неровностей дороги. Это признак не 100%. У некоторых производителей усилия для «расхаживания» пальца, будут одинаковые.  Верхнюю и нижнюю опоры сможете свободно рукой расходить – это показатель низкого качества изготовления шарниров.

В некоторых случаях указана маркировка на тыльной стороне корпуса опоры «В» — верхняя, «Н» — нижняя или на пальце шаровой.

Важно! Ни для всех автомобилей подойдут подобные признаки отличий опор. Они актуальны только для ВАЗовской классике

Например, Нива может похвастаться одинаковыми опорами, установленными на верхних и нижних рычагах подвески.

Это связано с особенностями конструкции ходовой. В Жигулях ВАЗ 2101-07 нижняя шаровая установлена в рычаге пальцем вверх. Поэтому колес, двигаясь по неровностям дороги, пытается «вырвать» палец из корпуса шарнира, поэтому он должен быть усиленным, чтобы выдержать удары колеса. Именно классические модели ВАЗ чаще всего можно встретить с вывернутым наружу колесом.

На Нивах избавились от такого просчета в подвеске. Опоры установлены пальцами вниз, на верхних и нижних рычагах. Поэтому конус, где запрессован шаровой палец, бьет не по пальцу, вырывая его из сухаря, а по рычагу. Нижний шарнир не испытывает таких напряжений, поэтому отпала необходимость устанавливать вниз усиленную шаровую. На Нивах по кругу подвески ставят одинаковые верхние опоры, учиться отличать их нет необходимости.

Теперь вы знаете, в чем разница между верхней и нижней шаровой ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 и другой отечественной классике и что будет, если их перепутать местами в рычагах подвески. Почему эти признаки различий подходят только для Жигулей классического семейства – узнали из этой статьи, владельцам Нивы не стоит беспокоиться.

Как проверить шаровую опору Несколько способов полезная информация

  • Заехать машиной на смотровую яму или эстакаду. Можно и ровная поверхность, но желателен доступ к днищу авто;
  • Выжать ручной тормоз, включить нейтральную скорость, заклинить задние колеса специальными башмаками;
  • Поддомкратить поочередно левое и правое переднее колесо, взявшись одной рукой в верхней точке шины, а второй в нижней. Приложив усилия, попробовать пошатать колесо вниз-вверх. Если будет слышен легкий стук и люфт, значит необходимо срочно проводить замену шаровой опоры. В противном случае выезжать на трассу крайне опасно. Если же люфта нет, значит можно следовать далее.
  • Естественное изнашивание узлов ходовой части транспортного средства;
  • Превышение максимально допустимых нагрузок;
  • Подверженность негативному воздействию воды, холодов, пыли, грязи вследствие повреждения защитного пыльника на шаровой опоре;
  • Фактическое отсутствие смазки внутри изделия, что приводит к клину.
  • Характерный и отчетливый стук при езде по неровностям и ухабам;
  • При повороте руля слышен скрежет и увеличено усилие, с которым осуществляется поворот;
  • Автомобиль плохо держит дорогу. Такое ощущение, что он порхает, а не едет;
  • Неравномерное и быстрое изнашивание автомобильных шин.
  • Заезд машиной на смотровую яму гаража;
  • Постановка на ручник, фиксация задних колес башмаками, можно включить первую скорость для надежности. Поддомкрачиваем колесо;
  • Некоторые снимают колеса, некоторые нет, кому как нравится. В принципе они не мешают;
  • Вооружившись двумя ключами на «17», откручиваем крепление шаровой опоры к лонжерону. Всего два болта;
  • Для удобства лучше вывернуть руль влево или вправо. Ключами на «14» отворачиваем крепление опоры непосредственно на самой ступице. При помощи молотка и деревянной вставки аккуратно выбиваем саму опору с седла, не повредив при этом тормозные шланги;
  • Перед установкой новой, следует немного пройтись жидкостью «ВД-40» для удаления ржавчины. Протерев сухой тряпкой гнездо, смазываем его немного графитной смазкой «Литол-24М»;
  • Устанавливаем опору, завинчиваем болт. Аналогично проделываем и с креплением;
  • После переходим ко второму колесу или тестируем авто на трассе.

AutoFlit.ru

Как собственноручно поменять шаровые опоры на классике на примере ВАЗа 2107

Начнем с того, почему так важно, чтобы замена шаровых опор 2107 была произведена вовремя. Дело в том, что она изнашивается от регулярной езды по очень плохим дорогам, которые обычно встречаются в пригороде

Если вовремя не заметить характерного постукивания где-то около передних колес, то рано или поздно придется торчать в глубокой гадкой луже на каком-нибудь перекрестке, ибо, въехав в эту лужу, старая испорченная опора просто не выдержит, и тогда выбраться спокойно вы вряд ли сможете. Стоит отметить, иногда опоры выскакивали даже без «предупредительных сигналов». Поэтому когда производите какой-либо самостоятельный ремонт автомобиля, даже если он совсем незначительный, проверьте лишний раз состояние шаровой, а заодно и смежных с ней деталей

Осторожность никогда не повредит

Также, важно уточнить, что нижние и верхние опоры относятся к разряду самых капризных из всех элементов ходовой «классики» ВАЗ 2107. И если большая часть основных деталей очень плохо поддается каким-либо повреждениям, то опоры, так скажем, требуют особого внимания

Поэтому если вы вдруг заметили люфт в одной из них, то не медлите, скорее приступайте к ремонту.

Быстрая и безболезненная замена шаровых на ВАЗ возможна даже для новичка. Конечно же, человек с опытом справится гораздо быстрее и аккуратнее, но ведь опыта тоже нужно где-то набираться. Перед началом ремонта позаботьтесь о наличии таких вещей: два торцовых ключа на 13, съёмник шаровых опор, рожковый ключ на 22 и монтировка вместе с зубилом на крайний случай. Можно, также, захватить с собой и торцовые ключи на 12, 14, ибо стандартные гайки Ваз по какой-то причине могли быть заменены во время предыдущих ремонтов. Такое тоже случается.

Если в вашем арсенале не имеется съёмника шаровых опор и у вас нет ни времени, ни средств для его приобретения, то, в принципе, можно обойтись наставкой из мягкого металла и кувалдой. Однако этот вариант требует лучшей подготовки и более внимательного обращения, ведь работать кувалдой следует очень аккуратно, насколько это возможно, конечно.

Далее пошагово следуем инструкции:

  1. Первым делом необходимо опустить колесные болты. После того, как автомобиль будет поднят домкратом, под кузов нужно установить страховку, и только потом снять колесо. Для этой роли подойдёт деревянный брусок, который завалялся у вас в гараже или любая другая прочная деталь нужного размера.
  2. Выкрутите руль до упора в том направлении, с какой стороны вы собираетесь менять опору. Если это нижняя левая шаровая, то руль должен находится в крайнем положении слева.
  3. Ключом на 22 открутите гайку шарового пальца . Не переживайте, что не можете выкрутить ее полностью, это особенность конструкции.
  4. Распресовываем опору съёмником, только тогда сможет выкрутить гайку до конца. Иногда, правда, шаровой палец крутится вместе с гайкой, в таком случае его следует зафиксировать монтировкой. Если даже с монтировкой ничего не получается, то придется брать в руки зубило. Оно нужно для того, чтобы разрубить гайку. Иногда бывает достаточно просто сделать насечку. Если после этого она все равно не выкручивается, то рубим до тех пор, пока не поддастся. Потом гайку, конечно же, нужно будет заменить.
  5. После того, как нам удалось справить с гайкой, необходимо открутить опору от рычага ключом на 13.

Если каждый раз перед установкой тщательно проверять все шаровые опоры, замена ВАЗ 2107 будет производиться гораздо реже, ведь, как правило, уровень износа детали полностью зависит от ее изначального качества и добросовестности производителя. Также не забываем менять пыльник, а также, дополнительно хорошенько смазывать опору.

Чем смазывать шаровые опоры ваз 2107. Как смазать шаровую опору ВАЗ (классика)

Шаровая опора – это деталь подвески автомобиля, которая служит для соединения рычага и ступицы. Все автомобилисты прекрасно знают, что необходимо следить за шаровыми опорами и регулярно их смазывать. В случае износа шаровой опоры, ее необходимо немедленно заменить на новую. Некоторые автолюбители считаю, что регулярная смазка опор куда дешевле, чем замена изношенного узла. Именно поэтому они просверливают в центре шарнира отверстие для смазки и ставят туда заглушку. Тому, кто хочет знать, как смазать шаровую опору, объясним. Для смазки нужно использовать специальный шприц с литолом, который вворачивается в отверстие, через которое смазка поступает в шарнир. Для этого также можно использовать обычный медицинский шприц. Для этого необходимо проколоть пыльник шаровой опоры иглой, и ввести внутрь смазку ТАД-17. Ежегодная смазка таким способом, позволит обходиться без замены шаровых больше 100 тыс. км пробега.

Сказать точно, как стучит шаровая опора, нельзя. Можно только предположить, что стук, который возникает при езде по неровной дороге это стук шаровой опоры. Для того чтобы это проверить, необходимо поднять автомобиль на подъемнике. В первую очередь проверить состояние пыльников, так как при повреждении пыльника туда моментально попадает пыль и грязь, а это моментально сокращает срок службы. После чего нужно проверить люфт шаровой опоры и если люфт есть, то это означает, что пора менять шаровые.

Для тех, кто не знает, как выглядит шаровая опора, поясним. Что это часть подвески, которая имеет вид закрепленного шара с пальцем. Теперь, когда вы знаете, на что она похожа, будем выбирать хорошую запчасть на ваш автомобиль. При осмотре шаровой опоры надо обратить внимание на кованый палец, резьба на котором должна быть катанная. Палец должен легко крутиться без заеданий. Пыльник должен плотно прилегать к корпусу пальца, а на коробке должен быть сертификационный знак. Теперь вы знаете, как выбрать шаровую опору.

Шаровая опора является одной из самых важных деталей подвески. Так как именно она удерживает колесо в вертикальном положении и не дает ему выворачиваться. От ее качества и износостойкости, напрямую зависит безопасность вашей езды. Ведь если палец шаровой опоры вылетит из основания, то это может плачевно закончиться не только для автомобиля. Поэтому настоятельно рекомендуем пользоваться советами, как проверить состояние шаровой опоры, чтобы избежать печальных последствий. Выбор качественной детали не только позволит проехать больше, но и избавит от возможных неприятностей. Удачи Вам на дорогах.

Если скрипит шаровая опора ВАЗ
, то в большинстве случаев это вызвано отсутствием необходимого количества смазки под пыльником внутри шарнирного соединения. Следствием этого может быть повреждение пыльника опоры или же изначально во время изготовления на производстве, уложено недостаточное количество смазочного материала. Как известно на классических ВАЗах в передней подвеске существует верхняя и нижняя шаровые опоры, но только нижняя подлежит обслуживанию и имеет специальный штуцер-пробка, через который и осуществляется смазка шаровой опоры. Пробка откручивается с помощью ключа на 7.

Смазка шаровой опоры ВАЗ

Процедуру смазки шаровой опоры необходимо выполнять на смотровой яме, установив автомобиль таким образом, чтобы переднее колесо (на котором будет проводиться смазка опоры) стояло на краю ямы, таким образом, освобождаем место для шприца, с помощью которого и будет выполняться данная процедура.

Далее с помощью ключа на 7 откручиваем пробку в нижней части опоры автомобиля ВАЗ и с помощью специального шприца со смазкой типа “ЛИТОЛ” или “Солидол”. Количество смазки в шаровой опоре контролируем через пыльник, если он слегка надулся, значит нужное количество смазки попало во внутрь шарнирного соединения.

Важно помнить!

Не стоит загонять в шаровую опору большое количество смазки, так как это может привести к повреждению пыльника.

Как смазать шаровую опору ВАЗ (классика). Видео

Как устроена шаровая опора ВАЗ (классика)

Всем привет, у меня на классике ВАЗ-2106 начала скрипеть шаровая опора, подумываю над тем, чтобы смазать ее, подскажите, чем чреват скрип и как лучше смазать? (Валентин)

Добрый день, Валентин. Как правило, возникновение скрипа связано с недостатком нужного количества смазки, в частности – под пыльником, непосредственно в самом шаровом соединении. Недостаток смазки, в свою очередь, может стать причиной повреждения пыльника. В отечественных классических автомобилях установлено две шаровые – верхняя и нижняя – но только последняя подлежит обслуживанию и оснащена специальным штуцером, посредством которого заливается смазочный материал.

Срок службы этого узла зависит от многих факторов, он варьируется от 15 до 130 тысяч км пробега. Значительно уменьшить ресурс может даже маленькая трещина, образовавшаяся на пыльнике. В результате через трещину будет попадать грязь и влага в шарнир, поэтому всегда следует диагностировать узел на предмет наличия механических повреждений.

Признаки поломки шаровой:

  • стук при езде на дороге с ямами и по бездорожью;
  • при повороте руля может проявляться скрип;
  • авто может ехать неустойчиво по прямой траектории в результате виляния колес;
  • резина на автомобиле изнашивается неравномерно.

[ Скрыть
]

Как смазать опору своими руками?

Этот процесс оптимальней всего осуществлять на эстакаде или яме, установив транспортное средство так, чтобы переднее колесо было установлено на краю ямы. Сделав это, вы сможете освободить место для шприца, которым вы и будете заливать смазку.

Для того, чтобы качественно смазать необходимую конструкцию, следует поставить переднюю часть транспортного средства на домкрат, а под балку нужно будет установить упор. Далее, под нижний рычаг надо установить подставки, после чего домкрат опускается. Сделав это, вы сможете разгрузить переднюю подвеску своего автомобиля.

После этого, используя гаечный ключ на 7, следует выкрутить пробку, расположенную снизу опоры. Возьмите обычный аптечный шприц с патрубком или специальный шприц, в который залейте смазочное вещество «Солидол» или «Литол». Переливать не следует, поэтому количество вещества следует контролировать через сам пыльник – когда вы увидите, что этот элемент начал надуваться, это значит, что смазки больше не нужно. Обратите внимание: повышенное количество смазывающего материала также может привести к повреждению компонента.

Видео «Смазка опоры в домашних условиях»

Подробности этого процесса приведены на видео (автор -ВАЗ 2101-2107 , ремонт и обслуживание).

Разнообразные посторонние шумы, так раздражающие водителя при езде, часто имеют одну и ту же причину — недостаточно смазанные шаровые опоры (ШО). Стоит ли относиться к этому как к досадной неизбежности, или опоры лучше всё-таки смазывать? Каждый водитель решает для себя сам, однако существуют проверенные рекомендации, основанные на практическом опыте. Предпочтительнее им следовать, если не хотите тратить лишние деньги из-за проблем с такой важной деталью автомобиля, как шаровые опоры.

Смазывать или нет?

Нужно ли смазывать шаровые опоры перед установкой и в процессе эксплуатации? Чтобы дать правильный ответ, стоит понять принцип устройства любой из таких опор. Она может быть устроена по-разному, но в ней обязательно присутствие шарового шарнира, а также пальца. Для упора шарнира служит основание, сверху опору прикрывает пыльник.

При работе происходит постоянное смещение шарнира, что способствует быстрому его износу. Кроме того, в пустом пространстве между основой и пыльником часто скапливается грязь, которая мешает работе детали. Тревожный признак в данном случае — появление стуков и скрипов. Чтобы этого не произошло, пространство под пыльником необходимо полностью забивать автосмазкой. Очень важно знать, чем лучше смазать шаровые опоры для наиболее долговечного их функционирования.

Чем смазывать шаровые

Чем смазать шаровую опору перед установкой? Наиболее распространены следующие варианты:

  • на литиевой основе;
  • на кальциевой основе.

Из литиевых автосмазок популярны Литол-24 и ЦИАТИМ-201. В них нефть и литиевое мыло присутствуют в разных пропорциях, различаются они также составом дополнительных добавок.

Присутствующие в Литоле-24 стабилизирующие вещества обеспечивают хорошую сохранность шарнира и небольшой расход смазки в процессе его работы. Однако эта автосмазка плохо переносит низкие температуры. ЦИАТИМ-201 стабилизирует ШО в меньшей степени, зато лучше предохраняет их от мороза, да и стоит дешевле.

Читайте также:
Замена передних амортизаторов своими руками

Дорогостоящие литиево-кальциевые и кальциевые смазки (различные виды Shell Gadus, Grease Calcium и др.) рекомендуются при повышенных нагрузках на детали, а также при их работе в экстремальных температурных условиях.

Так какой же смазкой смазывать шаровые опоры? Это зависит от следующих факторов:

  • степени интенсивности нагрузки;
  • температуры;
  • цены.

Исходя из этих факторов, для рядового водителя, эксплуатирующего свой легковой автомобиль на асфальтовых дорогах в условиях средней полосы, лучше всего подойдут литиевые автосмазки как приемлемый компромисс цены и качества. В то время как в экстремальных условиях больше подходят кальциевые и пластичные литиево-кальцевые смазки.

Когда смазывать шаровые

ШО требуется смазывать перед установкой в заводских условиях. Однако в ряде случаев, особенно если речь идёт о машинах «отечественной сборки», это требование может не выполняться. Кроме того, смещения шарнира в процессе эксплуатации автомобиля приводит к расходу смазочного материала. Уменьшается количество смазки и при простоях — она высыхает. Вот почему добавлять смазку рекомендуют не только при установке, но и периодически, по прошествии некоторого периода эксплуатации. Но как определить, когда деталь необходимо вновь смазать?

Все неисправности ШО уже на ранних стадиях легко определяются на слух, хотя в дальнейшем может понадобиться современная диагностика. Первым тревожным сигналом для водителя становятся стуки и скрипы во время езды. Если они слышатся именно в тех местах, где расположена ШО, то именно этот узел необходимо проверить прежде всего. Если отсутствует заметный люфт, своевременное обновление автосмазки будет достаточной мерой.

Опыт показывает, что если «стучать» начала одна шаровая, лучше смазать их все, поскольку ресурс у них одинаков.

Как смазывать шаровые

Как смазать шаровые опоры самостоятельно? На большинстве современных моделей автомобилей смазка ШО производится при помощи специального шприца. Цена этого инструмента невелика и быстро окупается, если учесть стоимость деталей, которые предохраняет его использование. В этом случае процедура смазки является предельно простой и не требует не только специальных навыков, но даже элементарного владения дрелью. Однако этот процесс далеко не во всех случаях является настолько лёгким.

Читайте также:
Замена шкворней на ГАЗ 3110 своими руками

На целом ряде автомобилей внутренняя часть ШО при помощи одного лишь шприца недоступна. А это значит, что придётся нарезать на детали отсутствующие резьбовые фрагменты. Тут не обойтись без дрели и соответствующей насадки для резьбы по металлу. Другим необходимым при этом инструментом являются обычные слесарные тиски, чтобы зафиксировать снятую деталь. Однако и здесь нет ничего такого, что автовладелец не смог бы сделать самостоятельно, в домашних условиях.

Даже если можно смазывать шаровые опоры непосредственно на корпусе авто, делать так обычно не рекомендуется из-за того, что это работа грязная и можно испачкать корпус. На каждой конкретной модели автомобиля снятие шаровых опор имеет свои особенности, но общий принцип везде одинаков. Снять ШО вполне возможно без соответствующих приспособлений, уперев лом, пока помощник выбивает её кувалдой. Однако лучше воспользоваться специальным съёмником, так как это гораздо удобнее и не грозит физическими травмами из-за неосторожности.

Дальнейшее зависит от конструкции опоры. Если шарнир оснащён соском, в который можно добавить смазку, то при наличии шприца проблем не возникает. Необходима лишь выполнить следующие действия:

  • зажать деталь с помощью тисков;
  • отвинтить сосок при помощи ключа или пассатижей;
  • в открывшееся отверстие ввести смазку шприцем;
  • закрыть сосок, затянув защитную пробку.

Видео инструкция (случай, когда есть технологическое отверстие)

На тех автомобилях, где добавление смазки не предусмотрено, приходится использовать сверло и прибор для нарезки резьбы. При этом необходимо:

  • зажать деталь в тисках;
  • с помощью тонкого сверла просверлить в ней отверстие;
  • нарезать в нём резьбу;
  • залить шприцем в отверстие смазку;
  • закрыть отверстие подходящим для резьбы болтом.

Иногда, если под рукой нет подходящих инструментов, всё же необходимо найти способ, как смазать шаровую опору, не снимая её. Последовательность действий при этом одна и та же:

  • пыльник поддевается острым предметом;
  • край образовавшейся щели отодвигается с помощью подручных средств;
  • в щель при помощи шприца заливается смазка.

Как проверить шаровые опоры ВАЗ 2107: самостоятельная диагностика

Подвеска любого автомобиля состоит из множества различных деталей, на которые возложены различные функции. Одной из таковых деталей является шаровая опора, представляющая собой соединительную часть, за счет которой происходит поворот передних колес в разных направлениях. При неисправности детали могут возникнуть серьезные последствия, поэтому разберемся, как проверить шаровую опору ВАЗ 2107, и что для этого может понадобиться.

Назначение и конструкция шаровых опор

Шаровой опорой именуется шарнир, являющийся одной из основополагающих деталей передней подвески машины. В конструкции автомобиля эти элементы предназначены для того, чтобы передние колеса могли двигаться влево и вправо. На шарнир возложены большие нагрузки, поэтому он имеет непродолжительный срок службы, а значит, его часто нужно менять.

Шаровые опоры на отечественных машинах начали применяться относительно недавно, а до этого возможность перемещения передних колес в горизонтальной плоскости реализовывалась за счет шкворней. Шкворни нуждаются в частой смазке, и при малейшем ее недостатке, снижается подвижность соединений, а значит и ухудшается управляемость ТС. В конструкции автомобиля ВАЗ-2107 шкворни не применяются, а вместо них используются шаровые опоры, которые конструктивно проще, и в 10 раз меньше.

Конструкция шаровой опоры имеет следующий вид:

  1. Корпус или основание.
  2. Шаровый палец — подвижный элемент детали.
  3. Пыльник или защитный чехол — предотвращает проникновение воды и пыли внутрь соединения.
  4. Пластиковый вкладыш внутри корпуса. Он расположен между шаровой частью пальца и основанием детали.

Для обеспечения подвижности пальца внутри корпуса применяется смазка, которая не только улучшает подвижность детали, но еще и защищает внутренние детали от коррозионного воздействия, и увеличивает срок службы. В устройстве передней подвески ВАЗ 2107 установлено по две шаровых опоры на колесо. Это верхние и нижние устройства, которые отличаются конструктивно. Верхние устройства имеют заливную конструкцию внутри корпуса, а нижние состоят из металлокерамических вкладышей. Сделано это неспроста, а по той причине, что верхние и нижние шаровые испытывают разные степени нагрузки.

Признаки, говорящие о неисправности шаровых на семерке

Ездить на машине с неисправными шаровыми опорами крайне опасно, так как в любой момент при повороте руля деталь может развалиться, что приведет к возникновению аварийной ситуации. Именно по этой причине владельцам всех транспортных средств нужно проверять исправность детали. Определить неисправность ШО на ВАЗ 2107 можно по характерным признакам:

  1. При езде машины проявляются посторонние звуки в виде стука и скрежета. Особенно отчетливо проявляется звук при передвижении по неровным дорогам, а также при скорости около 30-40 км/час. Стук и скрежет говорит о том, что деталь имеет признаки нарушения целостности.
  2. Выход из строя шаровых можно диагностировать по вибрации колес. Неисправная деталь приводит к тому, что у колеса появляется люфт в вертикальной плоскости, который при передвижении на большой скорости становится причиной неустойчивости машины на дороге. Неисправную деталь необходимо заменить, причем срочно, так как в дальнейшем величина люфта будет только увеличиваться.
  3. При поворотах руля в стороны возникает скрежет металла, что является причиной отсутствия смазочного вещества внутри ШО.
  4. При езде машину может периодически тянуть в сторону, из-за люфта в шаровой, меняется положение колеса.
  5. При неисправности рассматриваемых деталей также возникает неравномерный износ резины. Даже если ШО была заменена, то после этого нужно выставить «развал-схождение», иначе износ резины будет продолжать увеличиваться.

Все эти признаки неисправности ШО являются косвенными, поэтому для уточнения необходимости замены понадобится провести диагностику подвески ВАЗ 2107.

Самостоятельная диагностика шаровых опор на ВАЗ 2107

Скрежет и скрип автомобиля может возникать не только при неисправности ШО, поэтому сразу же приниматься за замену шаровых не стоит, пока не будет произведена диагностика. Диагностические манипуляции позволят со 100-процентной уверенностью сказать о том, что эту деталь необходимо поменять.

Шаровые опоры относятся к категории неремонтируемых деталей, поэтому при их неисправности, требуется выполнить замену на новые.

Диагностические процедуры по определению неисправности ШО на ВАЗ 2107 состоят из следующих манипуляций:

Пыльник под замену

  1. Прежде всего, выполняется простая проверка, которая основывается на том, что два человека становятся возле передних колес и надавливают поочередно на капот. Если при надавливаниях возникает скрип или скрежет, то со 100-процентной уверенностью можно сказать, что имеется неисправная деталь в конструкции подвески.
  2. Продолжается диагностика шаровых опор, которая основывается на выявление люфта. Для этого нужно поддомкратить часть автомобиля, на которое имеется подозрение о неисправности детали. Колесо при этом снимать не нужно, оно просто должно быть в подвешенном состоянии. Чтобы исключить перемещение колеса вперед и назад, нужно зафиксировать педаль тормоза в выжатом состоянии, после чего охватить колесо руками сверху и снизу и приступить к попыткам его раскачивания к себе и от себя. Повторить процедуру, взявшись руками слева и справа. Наличие даже незначительного люфта говорит о неисправности ШО, которая не подлежит ремонту, а только замене. Обратите внимание, что люфт также может быть от незатянутого подшипника ступицы колеса.
  3. Осматривается пыльник шаровой опоры ВАЗ 2107, который должен быть в исправном состоянии. Если он порван или имеет микротрещины на поверхности, то высока вероятность того, что внутрь попала вода и пыль, а значит вскоре или уже начался процесс коррозионного разрушения. При неисправном пыльнике также следует менять деталь, иначе уже вскоре она выйдет из строя, что повлечет за собой необходимость внеочередного ремонта передней подвески.
  4. Проверка хода шарового пальца. Если на извлеченной детали палец перемещается свободно, то это указывает на то, что шаровая часть имеет сильный износ, и поэтому дальнейшая эксплуатация его невозможна. Шаровой палец должен перемещаться с усилием, и вручную его сложно сместить с места.

Покупая новые опоры нужно обратить внимание на производителя, чтобы не попасть на подделку. Стоит также помнить, что хорошая шаровая никогда не будет стоить дешево, поэтому покупайте только оригинальные модели, которые со 100% уверенностью прослужат не менее 20-30 тысяч км пробега. Рекомендуем прочитать статью о замене шаровой, про снятие и замену верхнего переднего рычага.

Меняем шаровые опоры на ВАЗ 2107

Что собой представляет процедура замены шаровых опор ВАЗ 2107, знают водители со стажем, а новички даже не представляют себе, что это такое и где находится деталь. Перед тем, как приступать к замене рассматриваемой детали, изначально необходимо разобраться с ее конструкцией, расположением и факторами, свидетельствующими о необходимости установки новой детали. Конструкция ходовой части «семерки» аналогична всем классическим моделям ВАЗ, от ВАЗ 2101 до ВАЗ 2107, поэтому если опыт владения автомобилем «Жигули», то с задачей смены шаровой опоры не возникнет трудностей.

Какое назначение шаровых опор на ВАЗ 2107

Шаровая опора — это соединительная деталь, составляющая подвески. За счет этой мелкой детали на автомобиле, колесо может поворачивать в левую и правую сторону. Если не следить за техническим состоянием машины, то неисправная опора может стать причиной аварии. Чтобы исключить развитие неприятных последствий, нужно следить за техническим состоянием и регулярно проводить диагностику.

Конструктивно шаровая опора ШО имеет форму шарнира, который является частью конструкции передней подвески, позволяющий перемещаться колесу в горизонтальном направлении. На срок службы рассматриваемых шарниров влияет качество изделия, а также характер езды на машине. Если судить из практики, то на автомобилях семейства «ВАЗ», ШО является тем элементом, который достаточно часто выходит из строя, и его требуется менять.

При конструировании «семерки», инженера отказались от использования шкворней, заменив их шаровыми опорами. За счет того, что шарнир испытывает большие нагрузки во время управления автомобилем, это приводит к необходимости его регулярной замены. Конструктивно этот механизм состоит из следующих частей:

  • стальной корпус;
  • шаровый палец, на ножке которого расположена резьба;
  • пластиковый вкладыш внутри стального корпуса;
  • защитный стальной чехол или пыльник, препятствующий попаданию во внутреннюю часть пыли и влаги.

На самых первых шаровых опорах в конструкции применялась пружина. Она впоследствии была убрана, и вместо металлических вкладышей стали использовать пластиковые. Был добавлен резиновый пыльник. В итоге опора стала неразборной, а значит не ремонтируемой, но при этом увеличился срок ее службы.

Это интересно! На внутреннюю часть, под чехол, рекомендуется нанести слой смазки “Литол 24”, это способствует продлению срока службы шарнира.

Кроме больших нагрузок, которые получают шарниры при движении автомобиля, на срок их службы сильно влияет попадание во внутреннюю часть воды и влаги. Связано это с тем, что со временем снижается герметичность резинового или пластикового пыльника. Даже если пыльник будет исправен, то деталь все равно может выйти из строя по причине малого количества смазочного вещества внутри ШО. О том, сколько прослужит новая опора на автомобиле, сказать очень трудно, поэтому для выявления поломки, нужно регулярно делать диагностику ходовой части ВАЗ 2107.

Какие признаки неисправностей и как выполнить диагностику шаровых опор на семерке

Чтобы узнать, что шаровые на ВАЗ-2107 нуждаются в замене, необходимо провести проверку ходовой части. Диагностика неисправностей ШО на семерке выполняется следующими способами:

  • Во время движения возникают посторонние звуки в районе переднего правого или левого колеса, в зависимости от того, какая опора вышла из строя. Посторонний звук проявляется в виде стука и скрежета. Характерный звук особенно хорошо проявляется на поворотах и при движении по неровным дорогам. ШО выходят из строя по-отдельности, но если обнаруживается выход из строя одной детали, то нужно проверить целостность и остальных.
  • Возникновение раскачивания колеса. Если набрать скорость, то можно заметить, что машину начинает водить в разные стороны. Причиной этому является люфт, который возникает по причине неисправности шарнира. Если своевременно не заменить деталь, то на большой скорости машину может занести.
  • При повороте руля на малой скорости возникает скрежет. Причиной скрежета является отсутствие смазки.
  • Обнаружение неравномерного износа протектора шин. Причиной этому могут служить не только неисправные ШО, но и другие факторы, однако, если возникаю подозрения на неисправность шарниров, то выявление износа протектора является дополнительным подтверждением.

Все вышеперечисленные факторы являются косвенными доказательствами того, что шарнир вышел из строя. Ведь скрежет может возникнуть и вследствие других факторов, поэтому настоятельно рекомендуется перед тем, как заменять шаровую опору на семерке, выполнить диагностику. Как проводится диагностика и проверка шаровых опор на машине, подробно описано в инструкции:

  • Определяем поломку на слух. Для этого понадобится помощь второго человека. Один становится возле левого, а второй возле правого переднего колеса, и начинают раскачивать машину. При этом нужно надавливать на капот автомобиля, и прислушиваться к возникновению соответствующих звуков. Если возникает характерный скрежет, свидетельствующий об отсутствии смазки в шаровой опоре, то можно предположить, что деталь нуждается в замене.
  • Наличие люфта в шарнире. Для этого нужно приподнять переднюю часть автомобиля с той стороны, на которой имеются подозрения об износе ШО. После этого один человек должен выжать педаль тормоза, а второй, взявшись двумя руками за колесо, раскачивать его влево и вправо, а также вверх и вниз. Установка на скорость не даст возможность провести данную процедуру правильно, поэтому понадобится помощь второго человека. Наличие люфта говорит о том, что пришло время поменять шаровые на машине.
  • Произвести осмотр пальцев — этот способ могут реализовать только владельцы семерок последних моделей. Для этого на детали имеется смотровое отверстие, при помощи которого осуществляется контроль износа шарового пальца без необходимости его демонтажа с автомобиля.

Как выполняется замена шаровых опор на ВАЗ 2107 — пошаговая инструкция

На семерках рассматриваемые детали являются неремонтопригодными, поэтому при выявлении их неисправностей, нужна замена. На первых моделях семерок устанавливали разборные ШО, в которых можно было извлечь шаровой палец, после чего заменить его или износившиеся вкладыши. Опоры, устанавливаемые на современные семерки, являются неразборными. Именно поэтому при их износе понадобится провести процедуру замены.

Это интересно! На семерках стоят верхние и нижние опоры, поэтому очень важно определить, какая деталь вышла из строя.

Как осуществляется замена шаровой опоры ВАЗ 2107 своими руками для нижней и верхней детали, рассмотрим подробно, но для начала, нужно убедиться, что в наличии есть необходимые инструменты:

  1. Домкрат, так как при проведении манипуляций понадобится снять переднее колесо.
  2. Выпресовыватель или съемник — это специальный инструмент, при помощи которого можно оперативно освободить изношенную деталь из места расположения. Без него снять старую деталь гораздо сложнее.
  3. Рожковые и торцевые ключи.
  4. Молоток и отвертка с плоским лезвием.
  5. Новые опоры, которые и будут устанавливаться вместо изношенных.

Как выполняется замена нижней шаровой опоры на семерке, описано в инструкции:

  • Начинать работы нужно с того, что машину нужно поставить на скорость (предпочтительно первую передачу), и выжать ручник. Чтобы перестраховаться, и исключить падение автомобиля с домкрата, нужно подложить под задние колеса клинья или башмаки, при помощи которых ограничится перемещение автомобиля вперед и назад.
  • Установить домкрат, и поддомкратить переднюю часть авто, со стороны, с которой планируется демонтаж шарнира.
  • После снятия колеса, нужно подставить упор под нижний рычаг.
  • Используя ключ на «22», приступаем к срыву гайки крепления пальца, которая крепит нижнюю опору. Если гайка не поддается вывинчиванию, что встречается очень часто, то предварительно рекомендуется область резьбового соединения растворителем или жидкостью WD-40.
  • Выкрутить гайку полностью невозможно, так как она упрется в рычаг подвески.
  • При помощи съемника нужно выдавить из проушины крепление пальца опоры.
  • Как только палец выйдет из зацепления с проушиной, то появится свободное пространство, и можно продолжить выкручивание гайки с последующим отсоединением детали.
  • При помощи ключа на «13», следует вывинтить три болта, за счет которых ШО крепится к проушине.
  • Теперь можно извлечь деталь, и на ее место установить новую. Перед тем, как устанавливать новую опору, проушину следует осмотреть, очистить от окалины и нанести смазку.

Практически идентична процедура демонтажа верхней ШО на ВАЗ 2107:

  • Гайка крепления детали откручивается ключом на «22».
  • Используя съемник, нужно выпрессовать палец из проушины. Вместо съемника, если его нет, то можно использовать молоток. Самостоятельная замена детали осложняется отсутствием специального съемника, поэтому вместо этого нужно наносить удары молотком по подвеске. Используя тонкое зубило или монтажную лопатку, нужно поддеть палец, и вынуть его из зацепления. Однако это только в тексте написано быстро, на самом деле, если вы первый раз снимаете деталь, и не имеете съемника, то уже в следующий раз, обязательно ним обзаведетесь.
  • Как только палец выйдет из зацепления, понадобится открутить гайки крепления верхней опоры к верхнему рычагу подвески.
  • Теперь можно снять верхнюю шаровую опору, и вместо нее установить новую.

Процедура замены не требует особых навыков, но продолжительность замены этих мелких, но важных деталей подвески, увеличивается по причине трудности выбивания пальца из зацепления с проушиной. Бывалые владельцы знают, насколько сложно дается процедура демонтажа шаровых опор, когда отсутствует специальный съемник. Установка детали выполняется в порядке обратном снятию. Для этого нужно изначально закрепить шарнир на три фиксирующих болта, а после продеть палец в проушину, и зафиксировать гайкой до упора. Перед установкой, необходимо смазать резьбу пальца, чтобы в следующий раз процедура вывинчивания гайки происходила без дополнительных трудностей.

устройство, неисправности, регулировка карбюратора ваз 2107 солекс какой лучше поставить

Автомобиль Нива 21213 появился на конвейере очень давно, однако до сих пор пользуется большим спросом. Почти 30 лет назад автомобиль претерпел незначительные изменения, но до сих пор является любимцем любителей бездорожья. Этот автомобиль неприхотлив, надежен и очень прост в управлении. Хорошая проходимость, которой могут позавидовать зарубежные аналоги именитых марок, сделала автомобиль важной частью охоты и рыбалки.А установка карбюратора Солекс 21073 на ниву – одно из лучших решений, и в этой статье мы поговорим о его настройке и регулировке.

Основная часть автомобилей ВАЗ 21213 комплектуется карбюраторным двигателем 1.7 который начал свой жизненный путь с . При должном вазе ко всему — работает без нареканий. Система питания двигателя — карбюраторный ДААЗ 21073 «Солекс». Рассмотрим его устройство, причины выхода из строя и как выполняется регулировка.

Карбюратор ДААЗ 21073 — устройство

Устройство Димитровградского автоагрегатного завода предназначено для смешивания топлива и воздуха и состоит из двух основных узлов:

  1. Рама;
  2. Верхняя крышка.

В основе устройства также поплавковая камера для выравнивания уровня топлива, подаваемого в диффузор, ускорительный насос, экономайзер принудительного холостого хода и экономостат. Верхняя крышка содержит: эмульсионную трубку или эмульсионные колодцы, штуцеры, предназначенные для распыления топлива в диффузоре, а также воздушную заслонку, необходимую для холодного пуска силового агрегата. Карбюратор Солекс 21073 на Ниву устанавливается и настраивается с завода, а его конструкция и тарировочные данные обеспечивают хорошие динамические характеристики при минимальном расходе топлива.

Данные калибровки

Имя 21073 склад 21073 шахта 21053-*** 21053-***-20
1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера
Объем двигателя 1700 1500 1500 1600
Главный диффузор 24 24 24 24 23 24 23 24
гтж 107,5 115 115 115 102,5 115 107,5 110
ГВЖ 150 135 150 135 150 135 140 165
TJ XX и вперёд.Система 1 39 42 39 40
ТЮНЬ 45 35 40 35 40 45 40
Кулачек ООН 4 7 4 5
ТЖ ЭМР 40 40 40 40
Кулачковая воздушная заслонка 6 6 7 3
Массовое отношение 0,717 0,852 0,767 0,852 0,683 0,852 0,768 0,667
Отношение т/всего 0,781 0,807 0,763 0,713
Данные калибровки карбюратора 21073-1107010
Параметры первая камера вторая камера
Диаметр смесительной камеры, мм 32 32
Диаметр диффузора, мм 24 24
Основная система дозирования:

маркировка топливного жиклера

воздушный жиклер маркировка

Тип эмульсионной трубки ЗД ЗК
Система холостого хода и система перехода первой камеры:

маркировка топливного жиклера

воздушный жиклер маркировка

Система перехода второй камеры:

маркировка топливного жиклера

воздушный жиклер маркировка

Экономайзер режима мощности: 70
Экономостат:

условный расход топливной струи

маркировка топливного жиклера

Сила сжатия пружины

при длине 9.5 мм, Н

Ускорительный насос: распылитель маркирующий подачу топлива на 10 циклов. смз

маркировка кулачка

Стартовые зазоры: воздушная заслонка, мм дроссельная заслонка, мм 3,0
Маркировка дроссельной заслонки 6
Диаметр отверстия под вакуум-корректор, мм 1,2 1,2
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм 1,8 1,8
Диаметр перепускного отверстия топливного бака, мм 0,70 0,70
Диаметр вентиляционного отверстия картера двигателя, мм 1,5

Схема и принцип работы

Типы и модификации карбюраторов для данного автомобиля могут быть самыми разными, но принцип работы остается одним и тем же.

При холодном пуске двигателя водитель закрывает воздушную заслонку, чтобы ограничить поток воздуха и увеличить количество бензина. Это облегчает запуск и выводит обороты, необходимые для стабильной работы.

Карбюратор 21073 дааз устройство и принцип работы: схема устройства и работы карбюратора I — первая камера; II — вторая камера; 1 — рычаг привода ускорительного насоса; 2 — регулировочный винт пускового устройства: 3 — диафрагма пускового устройства; 4 — воздушный канал пускового устройства; 5 — электромагнитный запорный клапан; 6 — топливный жиклер холостого хода; 7 — главный воздушный жиклер первой камеры; 8 — жиклер холостого хода; 9 — воздушная заслонка; 10 — распылитель основной дозирующей системы первой камеры; 11 — распылитель ускорительного насоса; 12 — распылитель основной дозирующей системы второй камеры: 13 — распылитель экономостата: 14 — главный жиклер воздуха второй камеры; 15 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 16 — балансировочный канал поплавковой камеры; 17 — поплавковая камера; 18 — игольчатый клапан; 19 — калиброванное отверстие для перепуска топлива в бак; двадцать — топливный фильтр карбюратора; 21 — штуцер подачи топлива; 22 — диафрагменный экономайзер режимов мощности; 23 — топливный жиклер экономайзера режимов мощности; 24 — кран шаровой экономайзера режимов мощности; 25 — поплавок; 26 — топливный жиклер экономостата с трубкой; 27 — топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой; 28 — эмульсионная трубка второй камеры: 29 — главный топливный жиклер второй камеры; 30 — выход переходной системы второй камеры; 31, 33 — дроссельные заслонки: 32 — щель переходной системы первой камеры; 34 — выход системы холостого хода; 35 — блок подогрева карбюратора; 30 — регулировочный винт состава (качества) смеси холостого хода; 37 — штуцер вентиляции картера; 38 — штуцер подвода вакуума к вакуумному регулятору зажигания; 39 — штуцеры вакуум-отсасывания системы рециркуляции; 40 — главный топливный жиклер первой камеры; 41 — эмульсионная трубка первой камеры; 42 — шаровой кран ускорительного насоса; 43 — диафрагма ускорительного насоса.

В процессе прогрева увеличен подсос воздуха для снижения скорости и исключения перебоев. Таким образом, воздушная заслонка полностью открывается, а количество бензина уменьшается. Другие способы обогрева конструкцией не предусмотрены.

Бензин подается через топливный фильтр в поплавковую камеру, а затем в основную дозирующую систему камеры смешения. Схема нагнетания воздуха и смешение его с бензином в диффузоре происходит за счет разрежения, возникающего при работе клапанного механизма и поршней, сжимающих и выталкивающих рабочую смесь.

Система второй камеры предназначена для увеличения подачи воздуха к распылителю при работе двигателя под большой нагрузкой, когда высока скорость.

Для того, чтобы двигатель стабильно работал на холостых оборотах, а малые не позволяли ему глохнуть и исключали перебои, предусмотрена система холостого хода. А для поддержания уровня используемого топлива в карбюраторе Солекс 21073 существует целая схема работы поплавковой системы. Рассмотрим работу каждой системы отдельно.

Поплавковая камера карбюратора Солекс

Поплавковый механизм расположен в верхней крышке карбюратора и служит для поддержания заданного уровня топлива, которое подается в дозирующую камеру.

Он бывает:

  • малая полость;
  • Поплавок из эбонита;
  • Игольчатый клапан.

Калибровочные данные карбюратора Солекс ДААЗ 21073 предусматривают следующий принцип работы поплавковой камеры. Когда уровень топлива падает, поплавок опускается и своим рычагом открывает игольчатый клапан в верхней части крышки.Через образовавшееся отверстие бензин попадает в камеру и заполняет ее, поднимая поплавок вверх. Как только поплавок полностью поднимется, клапан закрывается, и цикл повторяется на время работы двигателя.

Регулировка и регулировка уровня поплавковой камеры влияет на динамические характеристики мотора. При недостаточном уровне силовая точка работает не стабильно, а при слишком высоком расход топлива увеличивается, и свечи зажигания выходят из строя.

Основная дозирующая камера — принцип работы

При работе двигателя цилиндры создают разрежение, которое забирает воздух из воздушного фильтра и подает его к диффузорам — это основные дозирующие системы.После этого весь кислород уходит через срез заслонки первой камеры и жиклеров карбюратора Солекс 21073. Благодаря дроссельным форсункам второй камеры и уменьшенному диаметру диффузора первой камеры расход воздуха увеличивается, а в зоне распыления достигает предельных значений.

В дальнейшем, пройдя через воздушный жиклер дроссельной заслонки первой камеры, воздух смешивается с топливом и всасывается в каналы впускного коллектора, распределяющего массу топливной смеси по цилиндрам двигателя.Для повышения эффективности распределение происходит в те цилиндры, где впускной клапан открыт и имеет правильный вакуум. Такой принцип работы обеспечивает снижение расхода топлива и исключение загрязнения ГРМ.

Система холостого хода

В некоторых ситуациях необходимо обеспечить работу двигателя даже при нейтральном положении автомобиля, когда скорость слишком мала. В этот момент вакуум недостаточен и топливо не сможет пройти через основную дозирующую камеру.Специально для этого предусмотрена система принудительного холостого хода.

Для этого через главный топливный жиклер холостого хода подается воздух в первую камеру. Затем топливо будет поступать в топливный жиклер холостого хода. Воздух также проходит через специальный жиклер по отдельному каналу. Такая конструкция позволяет обеспечить работу двигателя даже на малых оборотах, а при открытии дроссельной заслонки начинает работать экономайзер режимов мощности, который рассматривается как переходная система.

Однако система имеет ряд недостатков при движении накатом:

  1. При снижении скорости сбросом газа расход топлива продолжается;
  2. При переключении на нейтральную передачу вообще увеличивается.

Специально для этого в калибровочных данных также предусмотрен ЭПХГ, отключающий подачу топлива при движении накатом. Его работа продолжается до тех пор, пока обороты не упадут до 1200 об/мин и отключится при открытии дроссельной заслонки. Но когда машина стоит, он в работу не включается.

Устранение неисправности — Карбюратор солекс 21073

Карбюратор солекс 21073 долгое время устанавливался на ниву 21213, после чего ремонт и регулировка довольно распространены.

Поэтому нельзя исключать следующие неисправности:

  • Повышенный расход топлива;
  • Плохие пусковые качества;
  • Снижение мощности;
  • Не стабильно работает мотор на ХХ.

Основные неисправности при работе карбюратора возникают из-за некачественного топлива с наличием посторонних частиц. Именно они являются основными причинами того, что забиваются жиклеры и каналы, что приводит к неисправности устройства. Установленный карбюратор 21073 1107010 ДААЗ на Ниву имеет такое устройство, в котором жиклеры наиболее подвержены загрязнению. Поэтому диагностику нужно начинать с них.

Ремонт и обслуживание карбюратора Солекс 21073 в полевых условиях

Для ремонта карбюратора необходимо снять его с двигателя.Для этого в первую очередь снимают воздушный фильтр, все шланги, тяги и приводы дроссельной заслонки, идущие к устройству, а затем снимают его.

  • Прокладки;
  • жиклеров;
  • Игольчатый клапан;
  • Набор стержней и мелких крепежей.

Карб рекомендуется разбирать на большом столе и раскладывать детали по порядку, чтобы не потерять их в процессе. Ремонт карбюратора Солекс 21073 на автомобиле Нива производится в следующей последовательности — разборка, промывка специальной жидкостью всех деталей, установка деталей из ремкомплекта и сборка.Типы ремонтных комплектов различаются в зависимости от модели прибора.

Подбор жиклера – одна из важнейших процедур. Подбор осуществляется с учетом технических данных устройства и должен основываться на личном выборе автовладельца. Следует иметь в виду, что увеличение диаметра поперечного сечения приводит к улучшению динамических характеристик и увеличению расхода топлива. Типы струй могут быть самыми разными.

Таким образом, при правильном подборе форсунок можно добиться хорошей производительности при минимальном расходе бензина.

После установки устройства на автомобиль регулируются холостые обороты. Он восстановит нормальную работу двигателя и снизит расход топлива.

Перед началом регулировки необходимо вставить уровень в поплавковую камеру, чтобы лишний раз не разбирать карбюратор. Для этого топливо прокачивается с помощью ручного насоса и снимается верхняя крышка. Если обратить внимание, то в камере есть наклонная плоскость, посередине которой должен располагаться уровень топлива.Если он другой, то его выставляют, подгибая усики поплавка.

Следующим этапом является регулировка воздушной заслонки, пускового зазора и пускового устройства. Здесь нет ничего сложного. Необходимо полностью расширить всасывание, а заслонку закрыть. В этом состоянии кабель фиксируется. Теперь нужно проверить работу заслонки: при полностью убранной ручке заслонка должна быть открыта и наоборот.

Сейчас идет регулировка холостого хода карбюратора (Солекс 21073).Для этого полностью затяните винты качества и количества, а затем отверните винт регулировки качества на четыре оборота, а количества на три. После этого двигатель запускается и прогревается до рабочей температуры. После устранения перебоев можно приступать к настройке.

Затяните винт количества, пока скорость не упадет до 800-900 об/мин. Теперь установите максимальную скорость, повернув винт качества. Снова раскрутить до 800 об/мин. Теперь настраиваем качество до тех пор, пока двигатель не начнет слегка трястись.Этот момент будет самым оптимальным.

Существует еще один способ, который заключается в повторении первого цикла до тех пор, пока дальнейшая регулировка не станет невозможной. Оба метода рабочие, поэтому можно настроить по-разному.

Если карбюратор не работает и не регулируется, следует искать избыточную утечку воздуха через прокладки или проверять угол опережения зажигания и зажигания. Устраните причину проблемы и повторите попытку. Чтобы устранить эту проблему, проверьте зазоры дроссельной заслонки.

Автомобиль должен стоять на ровной поверхности, при этом должен быть включен ближний свет и основные потребители электроэнергии.Это единственный способ регулировать.

Заключение

Вот и все, что нужно знать о карбюраторе, устанавливаемом на Лада Нива. Как видите, в его устройстве нет ничего сложного, и настроить его сможет любой автолюбитель. Желаем удачи на дорогах и поменьше пробок!

Под классическими моделями ВАЗ

следует понимать автомобили с 2101 по 2107. Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических показателей и/или снижения расхода топлива.И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решил установить сторонний карбюратор, то при выборе нужно учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читать в этой статье


Стандартные модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также были созданы для двигателей разных размеров.Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно легко установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Вебер

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский автомобильный завод) 2101, 2103 и 2106 были продукцией, которая производилась благодаря лицензии компании Weber. По этой причине модели называют и карбюратор ДААЗ, и карбюратор Вебер, но понимают одно и то же устройство. Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо можно отнести высокий расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сто километров. Еще одной потенциальной сложностью на сегодняшний день является практически полное отсутствие этих моделей, даже бывших в употреблении в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не меньшей популярностью пользуется карбюраторная модель ДААЗ 21053, являющаяся лицензионным продуктом компании «Солекс». Карбюратор зарекомендовал себя как экономичное и в то же время динамичное решение при установке на классические двигатели.Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Солекс имеет систему возврата топлива (обратку). Благодаря такому решению лишний бензин попадает обратно в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям относятся система холостого хода с электроклапанным управлением, автоматическая система холодного пуска и др.Такие новшества встречались на экспортных версиях автомобиля. В СНГ получили распространение карбюраторы «Солекс» с электроклапаном управления холостым ходом.

Система оказалась проблемной. В карбюраторах этого типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, то первой вышла из строя система холостого хода. Карбюратор «Солекс» потребляет от 6 до 10 литров топлива в тихом режиме. По динамике она уступает только ранней разработке Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы устанавливаются на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе – это подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего двигателя. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка нестандартного карбюратора

Владельцы «классики» в ряде случаев прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов.Такая установка потребует определенных переделок и последующей настройки. Речь идет о моделях карбюраторов Солекс 21073 и Солекс 21083.

Модель Солекс 21073

Данная модель разрабатывалась под двигатель 1,7 л и штатно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Солекс 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться увеличения динамики, но расход топлива возрастает до 9-12 литров на сотню.

Модель Солекс 21083

Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на двигатели «классики», то потребуются доработки. Системы газораспределения двигателей 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигать скорости звука, и двигатель не сможет дальше крутиться. Для установки этой модели карбюратора необходимо высверлить диффузоры первичной и вторичной камер, чтобы расширить их.Также необходимо установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели 21073.

Суммировать

Напоследок добавим, что есть модели с карбюраторами иностранного производства. Недостатками такого выбора являются высокая стоимость, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшая динамика и экономичность по сравнению с перечисленными выше моделями карбюраторов ДААЗ, Солекс или Вебер.

Читайте также

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, отрегулировать холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

  • Чистка карбюратора: когда чистить дозатор, признаки и симптомы. Доступные методы очистки карбюратора без разбора и снятия его с автомобиля.
  • Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все более сложными, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго будет служить владельцам старых автомобилей.Сейчас карбюраторные автомобили уже давно не производятся. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автомобильного завода до сих пор выпускается и успешно работает в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его можно встретить и на ранних модели «десятого семейства».

    Несмотря на простоту данный элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов.Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы о нем положительные, а значит нужно узнать о нем побольше и научиться его настраивать.

    Карбюратор Солекс: модификации

    Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Солекс.

    На Димитровградском заводе позже получили лицензию на производство, а все остальные модификации производились здесь же специалистами. На ДААЗе разработан популярный Солекс 21073.Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и очень надежен. ДААЗ-2108 рассчитан на работу с 1,3-литровым двигателем для ВАЗ и ВАЗ 2109. Солекс 21083 модифицирован под 1,5-литровые силовые агрегаты. Этими же механизмами оснащались модели первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. На классические модели ВАЗ устанавливался Солекс 21053-1107010. На модели ВАЗ Нива устанавливался механизм Солекс 21073-1107010. Теперь его заменил инжектор.

    Устройство

    Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Его модификации изначально устанавливались на моторы с устройством. Устройство отличается наличием двух камер, оснащенных дроссельными клапанами, а также системами дозирования. Устройство также имеет переходные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

    Механизм состоит из двух половинок. Нижняя — более массивная — и верхняя.Эта половинка – корпус самого устройства, а верхняя часть – крышка карбюратора. На дне каждой из камер установлены заслонки поворотного типа с механическим типом привода. Вверху в первой камере карбюратора находится заслонка для подачи воздуха. Необходимо запустить еще не прогретый силовой агрегат. Эта деталь приводится в действие тросом, идущим в салон и соединенным с рычагом, отвечающим за подсос и с запуском

    Принцип действия

    Работает «Солекс 21073» следующим образом.Бензин поступает в поплавковую камеру с помощью входного штуцера – топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и выходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, причем секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно уменьшить влияние наклонов кузова на уровень топлива в этой камере.

    Обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере наполнения камеры поплавок, нажимая на часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру.Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через жиклеры поступает в смесительные колодцы. В эти же колодцы воздух поступает через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушные жиклеры. Далее в них смешивается бензин и воздух. В результате образуется топливная смесь. Он попадет как в малый, так и в большой диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы.Когда владелец пытается запустить двигатель «на холодную» для обогащения топливной смеси, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона — это отсос.

    При максимальном вытягивании ручки воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом в первой камере она открывается на расстояние стартовой щели. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит регулировать обороты холостого хода.

    Система запуска

    Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Устройство также имеет диафрагму и шток, соединенный с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе возникает разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая воздушную заслонку. Если ручку воздушной заслонки вернуть в нормальное положение, это приведет к уменьшению пусковых зазоров.

    Параметры зазора зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются.Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвинутой воздушной заслонке она находится в запертом состоянии.

    Система холостого хода

    Этот узел необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на самой низкой скорости. Благодаря этой системе силовой агрегат не будет глохнуть при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в систему через главный жиклер в первую камеру. Через жиклер ХХ, где он затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан.Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

    Далее горючая смесь поступает в первую камеру по специальному каналу, расположенному под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Работа мотора в холостом режиме на механизме Солекс 21073 также регулируется этим элементом. За счет него определяется зазор дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

    Другие компоненты карбюратора

    Также в устройстве механизма имеется ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженных режимах.

    Установка уровня в поплавковой камере

    Итак, мы рассмотрели прибор Солекс. Регулировка карбюратора поможет вам установить оптимальный режим, при котором двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим.Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем демонтируйте топливный шланг и крышку карбюратора. После этого отсасывающий кабель отсоединяется и крышка скручивается с аппарата.

    Снимать нужно максимально равномерно и осторожно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой или штангенциркулем измерьте расстояние в каждой из камер. Мерить нужно от привалочных плоскостей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если больше или меньше, то параметр регулируется подгибанием поплавка.Затем устройство снова собирается, двигатель запускается и прогревается.

    Настройка холостого хода

    Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Результат — потеря мощности, плавающая скорость и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится плоская отвертка и время. На подошве механизма имеется отверстие.В нем находится винт, отвечающий за качество смеси. Он закручен до упора. Однако не стоит слишком усердствовать.

    Затем из крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Далее двигатель запускается без подсоса. Откручивается винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова прикручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной.Медленно поворачивайте винт. Когда работа мотора станет спокойнее, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате холостые обороты будут около 900. Но если двигатель заглохнет, их немного увеличат.

    Заключение

    Это самые главные правила настройки карбюратора Солекс (он идет на Ниву или на Семерку, не важно). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостой ход. Этот карбюратор хорош тем, что его можно отрегулировать минимальным набором инструментов в любых условиях.Но время идет, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше и меньше.

    В том случае, если вы чувствуете, что после небольшой доработки карбюратора ваш ВАЗ 2107 может больше, то эта статья для вас.

    На обычную «семерку» устанавливается штатный карбюратор «Озон»:

    Карбюратор в переводе с французского означает «смешение», основная задача карбюратора – приготовить смесь воздуха и бензина в нужной пропорции.

    Для этого карбюратор имеет свои устройства, отвечающие за его функции, такие как:

    • поддержание постоянного уровня бензина в поплавковой камере;
    • Система запуска и прогрева двигателя;
    • неактивная система;
    • ускорительный насос для разгона;
    • основная дозирующая система, включающая диффузор, распылитель смеси, воздушные и топливные форсунки;
    • экономостат обогащения.

    Следует напомнить, что если на вашем ВАЗ 2107 двигатель 2103 или 2106 с вакуумным корректором зажигания, то устанавливается карбюратор 2107 — 1107010-20.

    Есть мнение, с которым согласны многие, что карбюратор Озон не обеспечивает мощность двигателя на частотах более 4,5 тысяч оборотов в минуту. Вся динамика разгона этой зоны у ВАЗ 2107 сведена практически к нулю, и далеко не каждый двигатель может достичь законного максимума 5500-5600.

    На серии после «классики» стоит карбюратор «Солекс». Основное его отличие от Озона – наличие экономайзера для режимов мощности, ЭМИ, который дополнительно обогащает смесь при большой нагрузке, а обедняет на других режимах. В Озоне один подход ко всем режимам. Либо обогащение смеси, либо обеднение. Но именно поэтому ЭМИ хорош на двигателях до 1,5 л. А на ВАЗ 21074 объемом 1,6 литра будет небольшая, но «душистая».

    Как настроить карбюратор ВАЗ 2107 для улучшения тяговых характеристик двигателя?

    • Можно снять пружину со вторичной камеры, которая находится внутри вакуумного привода заслонки.Дело в том, что пневматический, «мягкий» привод преобразуется в механический. Тогда при наборе скорости не будет характерного «провала», когда первая камера работает на полную мощность, а другая не открывается. В результате улучшения динамики расход увеличится в среднем на 0,5 л/100 км. Компромиссное решение — срезать 1-2 витка пружины, что все равно сокращает время разгона.
    • Вынимаем диффузор из первичной камеры с небольшой маркировкой 3.5 и меняем на такой же маленький, но с пометкой 4.5. Так как диффузор создает разрежение и выпускает поток воздуха, то поток топлива следует за ним. Некоторые любители, чтобы получить спортивный стиль вождения и при этом использовать карбюратор Озон, дополнительно надфилем шлифуют верхнюю кромку и стенки под небольшим углом у диффузора, чтобы поток воздуха дополнительно «закручивался» в создать равномерное насыщение смеси.
      Но это вандализм, т.к. при больших скоростях смеси возникновение турбулентности «смывает» смесь и вызывает перепад давления.Лучше, как на скоростных самолетах, отполировать диффузоры до зеркального блеска.
    • Можно заменить распылитель в ускорительном насосе, с 30 на 40, это на карбюраторе Вебер 2103. Это увеличивает ускорение при трогании с места.
    • Одной из основных модификаций карбюратора является изменение размера жиклерных отверстий. Внимание! Размеры жиклера даны для карбюраторов 2107-1107010 и 2107-1107010-20.
    • Работаем в первичной камере: главный топливный жиклер ставим на 125, (обычный — 112), главный воздушный жиклер остается на 150.

    После этого динамика немного улучшилась.

    В результате этих замен получаем достаточно хорошую приемистость во второй половине хода педали газа, до 6 тысяч оборотов и выше. Расход топлива увеличивается, где-то на 1 – 1,5 т/100 км. Можно использовать это в знакомой ситуации: при затяжном обгоне большой протяженности появилась встречная полоса; нужно разогнаться, а запаса педали газа как будто не хватает.Именно тогда нужно воспользоваться более мощным потоком настроенных жиклеров, возникает эффект «псевдотурбонаддува».

    Теперь при езде по городским дорогам получили динамику, как у «девятки», и можно не «утонуть в пол» на светофоре, если заметили за собой в зеркало заднего вида нервную «крутую тачку». Расход ожидается на уровне 11-11,5 в городских условиях. Холостой жиклер мы не трогали, поэтому расход на нем остался прежним. Если к этому добавить грамотную настройку угла опережения зажигания, то ВАЗ 2107 станет очень резвым.

    В заключение можно резюмировать достоинства и недостатки старого Озона, вспомним карбюратор Солекс.

    • По нашему мнению, именно на «Самаре» присутствует элемент недостаточной надежности этого карбюратора («Солекс»), рывки и «ямы» в двигателе,
    • некачественный электромагнитный клапан, нуждающийся в частом ремонт.
    • Для максимального тюнинга Солекса вообще требуется расточка второй камеры.
    • «Озон» практически не нуждается в регулировке чаще, чем раз в год.
    • Кроме того, именно Солекс изначально проектировался под поперечно расположенный двигатель объемом 1,5 литра.
    • Установка карбюратора Солекс на ВАЗ 21074 например может «задушить» двигатель на высоких оборотах.
    • Кроме того, у карбюратора Солекс нет независимой системы холостого хода, а у Озона есть.

    Выбор за вами!

    Эта статья является частью серии из 9 уроков по 7 карбюраторам. Чтобы просмотреть все девять уроков, перейдите по адресу:

    .

    За 30 лет, пока классические модели ВАЗ выпускались с задним приводом, их дизайн, в отличие от стиля и дизайна, производитель практически не изменил.Поэтому владельцы стараются модернизировать автомобиль самостоятельно – внедряют различные комплектующие от импортных автомобилей или более технологичных моделей ВАЗ.

    Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы Озон и Вебер, которые не способны обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон и приемлемый расход топлива. При том, что все это уже есть в Солексе. Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить на классику лицензионный французский «Солекс».

    «Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях чрезмерно бедная топливная смесь. Происходило это из-за того, что поплавок при входе в крутой поворот или при подъеме на крутую гору перемещался в поплавковой камере. В «Солексе» такого минуса нет — они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, сдвоенными поплавками, движущимися в других плоскостях. Устройство Солекс более современное и совершенное.

    Какой «Солекс» выбрать

    Агрегаты Димитровградского завода «Солекс» отличаются в основном геометрией жиклеров.Есть разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах и конструкции воздушных жиклеров. Профиль кулачка также отличается.

    Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок абсолютно любой Солекс из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого никогда не производился карбюратор. Выпускалось множество моделей и модификаций этих карбюраторов — ими оснащались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть Солекс для ВАЗ-2104, 05, 07. Это все говорит о том, что абсолютно любой агрегат из названной линейки можно установить на заднеприводные ВАЗы без переделок или почти без них.

    Результат тюнинга зависит от выбора конкретного Солекса. Но в любом случае двигатель улучшит тягу, автомобиль получит плавный разгон. Для экономии стоит подобрать на «Таврию» модификацию «Солекс» — это ДААЗ-2181. Если вам нужна повышенная динамика разгона, то выбирайте ДААЗ-21073. Имеет большие диффузоры. Этот карбюратор создавался для двигателей объемом 1,7, и после установки этого Солекса на классику следует готовиться к большому расходу топлива.

    «Солекс» моделей 2108, 21083, 21051-30 автолюбители считают золотой серединой. Агрегаты способны обеспечить лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива, если сравнивать с Озоном.

    Важные мелочи

    У всех «Солексов» (кроме 21073) форсунки с очень тонкими отверстиями. Следует отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью. По этой причине топливные фильтры необходимо регулярно менять.Для повышения надежности можно установить инжекторный топливный фильтр. Выйдет чуть дороже, но можно увеличить интервал между ревизией агрегата.

    Если принято решение об установке карбюратора Солекс на классику, то помимо карбюратора могут понадобиться дополнительные запчасти. Блок может быть установлен как с воссозданием системы ЭПХГ, так и без него – останется только неподключенный электромагнитный клапан. Самый простой способ обойти эту систему.Но специалисты говорят, что хотя ЭПХХ и позволяет добиться 5% экономии топлива, система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

    Чтобы электромагнитный клапан не смог перекрыть подачу топлива в канал холостого хода Солекса (ведь блок ЭПХХ не ставится нормально), необходимо вынуть иглу клапана из корпуса. Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.

    При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы необходимо заглушить «обратку» заглушкой или подключить ее через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

    Как получить максимальную выгоду

    Мало установить «Солекс» на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать систему зажигания. Вместо штатного установлено бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и предназначен для приготовления пищи. Для эффективного его воспламенения необходим более мощный разряд. Контактная система зажигания не может произвести такой разряд, а бесконтактная — полностью. Его катушка может генерировать напряжение до 25 тысяч вольт.Зазор свечей будет не более 0,8 мм.

    Новый или бывший в употреблении?

    Можно купить новый «Солекс» на классику, но возможно приобрести и б/у карбюратор. Во втором случае необходимо его доработать — тщательно прочистить каналы, отполировать диффузоры. Кроме того, лучше приобрести и заменить жиклеры.

    Но в то же время не стоит покупать современные изделия — лучше спросить у знакомых и друзей те, что были сделаны в СССР.Современные жиклеры, встречающиеся в ремкомплектах, часто не соответствуют калибровочным размерам.

    Для эффективной работы диффузора с его элементов надфилем удаляются заусенцы и выступы. Такие дефекты создают завихрения воздуха, а это не лучшим образом сказывается на наполнении цилиндров.

    Что может понадобиться

    В первую очередь необходимо приобрести запчасти, которые потребуются при установке Солекса на классическую модель ВАЗ:

    • Следует купить тонкие прокладки из паронита.Но необходимо, чтобы они были сделаны специально для Солекса. Отверстия в прокладке под диффузоры отличаются от «Веберов» и «Озонов».
    • Вместо двух прокладок можно приобрести одну, где есть два отверстия. Ставится между карбюратором и гетинаксовой прокладкой. Вдобавок берут еще один — с овальным отверстием. Он предназначен для установки между коллектором и гетинаксовой прокладкой.
    • Еще покупают шланг обратки. Его длина должна быть не менее 80 сантиметров.В противном случае он не дотянется до топливопровода под насосом.

    Процесс установки

    Теперь можно приступать к установке:

    • Для защиты коллектора от грязи моторный отсек обязательно тщательно вымыть.
    • Затем от штатного карбюратора отсоединяются приводы и тросы, а также шланги.
    • Для снятия кожуха троса воздушной заслонки снимается скоба на панели «всасывания».
    • Поверхность коллектора тщательно очищается, наносится герметик.
    • После этих операций необходимо установить прокладки в виде сэндвича. Сначала кладут тонкие, потом толстые, после — снова тонкие. Задача толстой прокладки – обеспечить теплоизоляцию. А чтобы процесс установки был более удобным, карбюратор устанавливается на коллектор без крышки. Привод заслонки должен находиться перед автомобилем.
    • Монтируют тягу дроссельной заслонки — на ВАЗ-2104 будет удобнее, если она будет со стороны ГБЦ.Балансир или «вертолет» иногда пропиливают по центру, чтобы он ровно лежал на карбюраторе. А для нормального режима во время работы демпфер не заклинивал на пружине; на стержни устанавливаются пластиковые наконечники.
    • Затем трос привода всасывания натягивается на крышку головки блока цилиндров и регулируется до необходимой длины. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем кабель подключается к карбюратору.
    • После этого можно установить верхнюю крышку.
    • Далее к карбюратору подсоединяется шланг подачи топлива, обратки, подогрева. Шланг «обратки» оснащен обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старой кулисы на крышке ГБЦ.
    • Теперь электромагнитный клапан следует подключить к реле освещения, к плюсовому контакту.
    • Далее на место устанавливается воздушный фильтр и его крышка.

    Все, на этом работы по установке блока завершены.Но пока рано начинать операцию. Карбюратор нужно настроить правильно. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.

    Со штатными форсунками Солекс не сможет впечатлить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Без изменений установка вполне возможна, но стандартно в первой камере будет готовиться бедная смесь. Поэтому на первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона.Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.

    Темп движения значительно улучшится, когда откроется вторая камера. И машина будет прыгать вперед, как коза. Но эффективность использования топлива очень низкая.

    Проблема решается подбором главного топливного жиклера в первой камере карбюратора. Если изменить его со 107,5 на 110, то можно получить улучшенную интенсивность разгона. Это компромисс между экономичностью и динамикой. Оптимально — 115-й топливный жиклер в первой камере.Вы также можете установить 117.5. Но стоимость вырастет еще больше. Смесь с этим жиклером переобогащенная, и динамика может ухудшиться.

    Воздушные жиклеры первой камеры — 145, 150, 155. При топливе 117.5 можно установить воздух 165. установить с помощью специальных шаблонов. Лучший уровень топлива находится примерно на 23 мм от дна. Что касается смеси, то наилучший результат получается, если винт количества открутить на 2 оборота, а винт качества на 4-4.5 оборотов. Однако при установке скорости холостого хода могут быть и другие настройки.

    Заключение

    Все кто умеет настраивать Озон сможет решить вопрос как отрегулировать карбюратор Солекс. А о том, как модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

    Задвижка

    против шарового клапана — как они работают

    Задвижки и шаровые краны являются наиболее часто используемыми на рынке регулирующими клапанами. Они обычно используются для управления потоком жидкости и газа.Хотя они используются в аналогичных условиях, между этими двумя клапанами есть несколько важных различий. Мы обсуждаем различия между задвижками и шаровыми кранами и как выбрать между ними.

    Различия в работе

    В шаровом кране используется вращающийся шар с отверстием и штоком, как показано на рис. 1. Когда ручка, прикрепленная к штоку, поворачивается, шар поворачивается, открывая или закрывая клапан. Этот клапан также называют четвертьоборотным клапаном, потому что рукоятке достаточно повернуться на 90° (четверть оборота), чтобы разрешить или заблокировать поток среды.Клапан открыт, когда ручка параллельна трубе, и закрыт, когда ручка перпендикулярна трубе. Для более глубокого анализа шаровых кранов ознакомьтесь с нашей технической статьей по шаровым кранам.

    Рисунок 1: Шток шарового клапана (A) и поворотный шар (B)

    Задвижка использует задвижку для управления потоком среды. Шибер представляет собой сплошную дисковую конструкцию, соединенную со штоком, как показано на рис. 2. Шибер поднимается, чтобы открыть клапан, и возвращается в исходное положение, чтобы закрыть клапан.Клапан сопровождается крышкой, которая при вращении регулирует положение затвора. Этот клапан также называют многооборотным клапаном, потому что для полного открытия или закрытия клапана требуется поворот более чем на 360°. Для более глубокого анализа задвижек ознакомьтесь с нашей технической статьей о задвижках.

    Рисунок 2: Шток задвижки (A) и задвижка (B)

    Преимущества и недостатки

    Из-за различий в работе и конструкции задвижек и шаровых кранов каждый из них имеет определенные преимущества и недостатки.В зависимости от вашего приложения один обычно лучше другого. Посмотрите нашу таблицу ниже, чтобы увидеть основные различия между задвижкой и шаровым краном.

     

    Шаровой кран

    Задвижка

    Запорный механизм

    Быстрое отключение всего за четверть оборота (поворот на 90°) для закрытия клапана.

    Медленное отключение, так как для отключения клапана требуется поворот более чем на 360°.

    Гидравлический удар

    Быстрое открытие и закрытие может вызвать гидравлический удар.*

    Медленное открывание и закрывание снижает риск гидравлического удара.*

    Визуальное обнаружение

    Открытое или закрытое состояние клапана можно определить визуально по положению рукоятки.

    Трудно определить открытое или закрытое состояние клапана.

    Стоимость

    Обычно дороже задвижки с такими же характеристиками.

    Обычно дешевле шарового крана с такими же характеристиками.

    Место для установки

    Требует больше места, чем задвижка, для установки четвертьоборотной рукоятки.

    Требует относительно меньше места для установки, чем шаровой кран.

    Размер

    Лучше подходит для отверстий диаметром менее 2 дюймов.

    Лучше подходит для отверстий диаметром более 2 дюймов.

    Утечка

    Обеспечивает плотное прилегание даже после длительного использования.

    Более подвержен утечкам, чем шаровой кран.

    Долговечность

    Прочный и менее подверженный повреждениям

    Шток клапана может быть подвержен коррозии, что делает клапан менее долговечным.

    * Если поток резко останавливается путем быстрого закрытия клапана, давление увеличивается за счет импульса движущейся среды, что вызывает кратковременный скачок давления. Скачок давления вызывает шум, который звучит так, будто по трубам ударили молотком. Мощный гидравлический удар может вызвать разрыв или утечку в системе. Чтобы узнать больше о гидравлическом ударе, прочитайте нашу техническую статью о гидравлическом ударе.

    Критерии выбора

    При выборе между шаровым краном и задвижкой следует учитывать следующие критерии:

    1. Порты: Задвижка имеет 2 порта, а шаровой кран может иметь более 2 портов.
    2. Пропускная способность: Задвижка может обеспечить большую пропускную способность, чем шаровой кран, поскольку они обычно имеют больший диаметр.
    3. Скорость открытия и закрытия: Шаровой кран лучше подходит для применений, требующих более высокой скорости открытия и закрытия, или в аварийных ситуациях благодаря возможности включения/выключения на четверть оборота. Задвижка требует поворота более чем на 360 °, что делает ее работу медленнее, чем шаровой кран.
    4. Уплотнение: Шаровой кран обеспечивает герметичность и обладает полными перекрывающими характеристиками по сравнению с задвижкой.Таким образом, шаровые краны лучше подходят для таких применений, как природный газ, где важно надлежащее уплотнение в течение длительного времени.
    5. Давление: Как шаровые краны, так и задвижки подходят для применения при низком давлении. Однако для приложений с высоким давлением лучше подходит задвижка. Это связано с быстрым открытием/закрытием шарового крана, что может вызвать гидравлический удар.
    6. Стоимость: Шаровой кран, как правило, дороже задвижки с такими же характеристиками.Однако шаровой кран обычно более долговечен и требует меньше обслуживания по сравнению с задвижкой. Таким образом, шаровой кран может быть более экономичным в долгосрочной перспективе.
    7. Соединение:  Выбор соединения с трубой является важным фактором для обоих клапанов. Чтобы узнать больше об этом важном вопросе, прочитайте нашу техническую статью «Типы соединений шаровых кранов».

    Общие приложения

    Как шаровые краны, так и задвижки обычно используются в жилых и промышленных помещениях.

    • Задвижки обычно используются в старых водопроводных системах и в тех случаях, когда не требуется частое отключение. На больших линиях водоснабжения используются задвижки из-за их прямого пути потока и меньшего количества ограничений потока. Шаровые краны все чаще используются в новых сантехнических системах с необходимостью частого отключения.
    • Задвижки

    • используются для работы со шламами и вязкими средами, поскольку их легче чистить и обслуживать. Использование шаровых кранов нежелательно, поскольку их трудно чистить, а частицы шлама могут повредить вращающийся шар.
    • Задвижки

    • используются на электростанциях, в горнодобывающей промышленности и при очистке воды, которые работают в условиях высоких температур и высокого давления.
    • Шаровые краны

    • обычно используются в системах противопожарной защиты и на море. Их лучше не использовать в пищевой промышленности, производстве напитков и фармацевтике, поскольку шаровые краны трудно чистить и они могут вызвать загрязнение.

    Часто задаваемые вопросы

    Что лучше задвижка или шаровой кран?

    Зависит от приложения.Шаровой кран лучше подходит для меньших скоростей потока, всего, что требует более 2 портов, или для обеспечения долговечности/герметизации. Задвижка обычно дешевле, лучше подходит для более высоких скоростей потока и требует меньше места для установки.

    В чем разница между задвижкой и шаровым краном?

    Основное отличие в работе. Задвижка перемещает сплошной диск вверх и вниз, открывая/закрывая отверстие. Шаровой кран поворачивает шар (отверстие) с отверстием в нем на 90 градусов, чтобы открыть/закрыть клапан.

    Для чего используется шаровой кран?

    Шаровой кран используется для управления потоком и обычно используется в качестве запорного клапана.

    Когда бы вы использовали задвижку?

    Задвижка идеальна для приложений с шламами, большими скоростями потока, чувствительных к затратам и для перекрытия.


    Ежемесячный информационный бюллетень Tameson

    • Для кого: Вы! Существующие клиенты, новые клиенты и все, кто ищет информацию о контроле жидкости.
    • Почему Ежемесячный информационный бюллетень Tameson: Он четкий, без чепухи и раз в месяц содержит актуальную информацию об отрасли управления жидкостями.
    • Что в нем: Объявления о новых продуктах, технические статьи, видеоролики, специальные цены, отраслевая информация и многое другое, на что вам нужно подписаться, чтобы увидеть!

    Подписаться на рассылку

    Шариковые подшипники с самопроверкой. Как проверить шаровые опоры на классических автомобилях ВАЗ

    18 февраля 2017 г.

    Износ элементов подвески обычно характеризуется появлением стука в передней части автомобиля при проезде мелких неровностей.Неопытному автомобилисту сложно определить по звуку, какая деталь «заиграла» и нуждается в замене. Но диагностировать проблему можно и самостоятельно, если разобраться, как проверить шаровую опору. Ведь именно ее выход из строя приводит к отрыву колеса и неминуемой аварии. Износ остальных элементов – уплотнений стабилизатора, сайлентблоков и подшипников не столь критичен и позволяет эксплуатировать автомобиль еще некоторое время.

    Роль опоры в подвеске и последствия поломки

    Деталь представляет собой шаровой палец с резьбовым концом, заключенный в металлический корпус.Чтобы он мог вращаться, между шаром и корпусом устанавливается втулка, изготовленная из жесткой пластмассы (обычно фторопласта). Палец прикручивается гайкой к поворотному кулаку ступицы колеса, а сама деталь прикручивается болтами к рычагу подвески. Чтобы внутрь петли не попала грязь, ее с открытой стороны защищают резиновым или силиконовым пыльником.

    Примечание: в некоторых моделях автомобилей шаровые шарниры являются одним целым с рычагами и также меняются вместе.

    Задача элемента — обеспечить шарнирное крепление ступицы к рычагу с возможностью поворота .То есть опора несет нагрузку от веса машины, ударов от колеса и действия силы трения при повороте. Теперь становится понятно, чем грозит выход из строя этой важной детали. В первую очередь изнашивается пластиковая втулка, из-за чего шарик начинает болтаться внутри корпуса. Если не принять меры, то на сильном кочке шаровая опора выскакивает из корпуса, и колесо отрывается вместе со ступицей.

    Несмотря на то, что после разъединения шаровая ступица упирается в рейку или на второй рычаг, колесо становится неуправляемым.Последствия непредсказуемы и зависят от скорости движения в момент поломки. Именно поэтому важно следить за состоянием этих элементов и вовремя реагировать на посторонние звуки, исходящие от ходовой части. При появлении первых признаков неисправности шаровой опоры желательно проверить ее и уточнить диагноз, чтобы вовремя заменить на новую.

    Симптомы и причины износа элемента

    При езде износ шаровой опоры проявляется следующим образом:

    • преодолевая небольшие выбоины на средней или высокой скорости, вы услышите глухой стук, исходящий от передней подвески;
    • при умеренном износе может быть слышен стук на руле;
    • в сильно изношенных подшипниках шаровая начинает подклинивать, что вызывает скрип при повороте руля.

    При обнаружении одного из этих признаков следует обратиться на СТО для диагностики или для проверки работоспособности деталей самостоятельно и без подъемника. Срок службы шаровых опор на автомобилях российского, китайского и корейского производства лежит в пределах 20-50 тыс. км. Более качественные детали европейских и японских иномарок способны прослужить до 150 тысяч километров пробега. Эти интервалы необходимо учитывать при устранении неполадок. .

    Вопреки распространенному мнению, поведение машины с изношенными шарнирами при движении по ровной дороге меняется мало.Отклонение от прямой и боковой износ резины настолько малы, что неопытный водитель не заметит изменений, разве что полностью разболтается шаровая опора. Явный признак – отчетливый стук.

    Ускоренный износ шарниров происходит по следующим причинам:

    1. Быстрая езда по плохим дорогам. От постоянных ударных нагрузок и вибрации ломаются пластиковые втулки элементов и шаровая цапфа начинает болтаться.
    2. Трещины и разрывы пыльников.Через них дорожная грязь попадает между трющимися деталями – шариком и пластиковой втулкой. Последний уступает по твердости металлу, поэтому быстрее изнашивается.
    3. Постоянная перегрузка автомобиля, заставляющая опоры испытывать повышенную нагрузку.

    Порванные пыльники являются одной из основных причин преждевременного выхода шаровой из строя. Вы максимально продлите срок их службы, если вовремя заметите дефекты защитных кожухов и замените их.

    Самодиагностика опор

    Методы проверки этих элементов различаются в зависимости от конструкции подвески.На большинстве современных машин он бывает 2-х разновидностей:

    1. Однорычажный (тип MacPherson). Сверху колесо и ступица упираются в стойку, а снизу упираются в рычаг, где установлена ​​шаровая.
    2. Многоканальный. Здесь поворотный кулак крепится к двум рычагам — верхнему и нижнему. Соответственно, петель тоже по две с каждой стороны.

    В иномарках средней и высшей ценовой категории устанавливается многорычажная подвеска не только спереди, но и сзади, вместо неразрезной балки.

    Для начала следует разобраться, как определить неисправность верхней шаровой опоры многорычажной подвески, так как ее выявить проще.

    Процедура следующая:

    1. Выберите ровную площадку, поставьте на нее автомобиль и затормозите «ручником».
    2. Поместите помощника на место водителя. По вашей команде он должен нажать на педаль тормоза. Цель диагностики исключить люфт ступичного подшипника, если он есть.
    3. Возьмитесь руками за верхнюю часть колеса с обеих сторон и сильными толчками покачайте его перпендикулярно направлению движения машины (от себя к себе).

    Если верхний шарнир неисправен, вы сразу почувствуете люфт, после чего можно переходить к замене элемента . Если у вас не хватает сил раскачать колесо, то воспользуйтесь другим способом: поднимите его домкратом и покачайте за нижнюю и верхнюю часть. Эта же методика позволяет выявить люфт нижней опоры в подвеске типа МакФерсон при условии ее приличного износа.

    Лучший способ проверить работу нижнего шарового шарнира на любой подвеске — определить величину люфта.Качание колеса ничего не покажет, так как шарнир даже в подвешенном состоянии находится под нагрузкой. Для работы понадобится монтировка и смотровая канава, услуги помощника здесь не нужны.

    Алгоритм следующий:

    1. Поставьте машину на смотровую яму и притормозите.
    2. Поддомкратьте сторону для проверки.
    3. Аккуратно, чтобы не порвать пыльник, проложите крепление между поворотным кулаком и рычагом.
    4. Покачайте крепление вверх и вниз, разгружая петлю и заставляя шаровой палец двигаться в том же направлении.Если во втулке есть люфт, вы сразу это заметите.
    5. Повторите действие с колесом с другой стороны.

    Находясь в смотровой канаве, внимательно осмотрите состояние пыльников. Порванная резина и выходящая из трещин смазка послужат косвенным свидетельством неисправности шаровых опор.

    Описанным методом вы обнаружите малейший люфт в шарнире. Это создает проблему, потому что определенный зазор между пластиком и металлом предусмотрен в детали на заводе.Ориентируйтесь на амплитуду движения 3 мм, если люфт заметно больше, то шаровую лучше менять.

    Замена детали стойки MacPherson не представляет большого труда. . Нужно купить съемник для выдавливания шаровых пальцев, и подготовить штатный набор ключей. Подняв автомобиль домкратом, снимите колесо, отверните шаровую гайку и съемником выдавите палец из поворотного кулака. Элемент откручивается от рычага без проблем. В подвеске многорычажной потребуется открутить нижнее крепление амортизатора и стабилизатора поперечной устойчивости, а под рычаг подложить блок, чтобы пружина не распрямилась.Выполните следующие действия в том же порядке, что и для однорычажной версии подвески.

    При диагностике элементов подвески нужно знать, как проверить шаровую опору. Это компонент системы, позволяющий ступице колеса вращаться под действием сил, передаваемых через наконечники рулевых тяг. Шаровые опоры устанавливаются как на передний привод, так и на него. Только в конструкции первого их больше, так как используется двухрычажная система.

    Зазоры в верхних петлях ВАЗ 2101-2107

    Для самостоятельной диагностики состояния шаровых опор потребуется специальный прибор для измерения люфта и динамометрический ключ.

    Процесс диагностики выглядит так:

    1. Перед проверкой шаровой опоры необходимо установить автомобиль на ровную площадку и поднять ту сторону, на которой проводится диагностика.
    2. Заранее ослабьте болты на колесе, а подняв их, открутите.
    3. Снимите колесо и поместите его под двигатель.
    4. Под нижнюю шаровую опору необходимо установить деревянную балку. Его высота должна быть 19 см.
    5. Опустите автомобиль на блок.Поверхность, на которую он устанавливается, должна быть твердой. На земле работать нельзя.
    6. Установите втулку устройства на верхнюю шаровую гайку, которая ближе к защитному кожуху тормозного диска.
    7. Наденьте устройство на втулку и зафиксируйте болтом.
    8. Переместите инструмент, чтобы установить рычаг в вертикальное положение. Его нижний край должен упираться в кожух тормозного диска. Затем затяните болт.
    9. Установите индикатор в опорную стойку до упора. Натяжение должно быть не более 2-3 мм.
    10. Прикрепите кронштейн к ступице колеса с помощью двух колесных болтов.
    11. Установите динамометрический ключ на шестигранную головку.
    12. Поверните ключ с моментом 196 Н*м (или 20 кгс/м) в одну и другую сторону.
    13. Складываем показания, которые будут на индикаторе.

    Сумма показаний не должна превышать 0,8 мм. Если оно отличается от этого значения, то требуется замена шаровой опоры. Ездить на сломанном не только неудобно, но и опасно — он в любой момент может выдернуть палец из обоймы.А если это происходит на высокой скорости, летального исхода не избежать.

    Второй способ диагностики

    Но такой инструмент для измерения люфта не всегда есть под рукой. Монтажной лопаткой выполнять все работы намного проще. Для этого вам понадобится помощник, которого нужно посадить за руль. Процесс диагностики выглядит так:

    1. Напарник должен нажать на педаль тормоза, чтобы удержать ступицу. Это исключит возможность влияния люфта подшипника при диагностике.
    2. Поднимите сторону диагностируемого автомобиля.
    3. Резко встряхните колесо, удерживая его за верхнюю часть.
    4. Можно использовать монтажный шпатель, для этого его нужно установить между верхним рычагом и ступицей. Двигайте рычаг вверх-вниз, оценивая люфт между опорным зажимом и пальцем.

    Если вы обнаружите люфт в верхнем шаровом шарнире, обязательно замените этот элемент.

    Диагностика нижней шаровой

    А теперь о том, как проверить шаровую опору расположенную на ВАЗ на нижнем рычаге ВАЗ.Для этого потребуется несколько шагов:

    1. Если на нижней части шаровой опоры есть грязь, ее необходимо удалить.
    2. При помощи ключа на «7» необходимо открутить заглушку, которая находится на нижней части зажима.
    3. Диагностику удобно проводить на эстакаде или смотровой яме. Для этого нужно установить штангенциркуль в отверстие и измерить расстояние от сферы шарового пальца до нижнего края корпуса.
    4. В том случае, если нет возможности установить штангенциркуль-глубиномер, можно воспользоваться тонкой проволокой или даже спичкой.Установите его в отверстие, после чего линейкой измерьте расстояние.
    5. Максимальное расстояние от пальца должно составлять 11,8 мм. Если меньше, то шаровую опору можно продолжать использовать. Но если это значение больше, шарнир необходимо будет заменить.

    Если диагностика показала, что замена шаровой опоры не требуется, забить внутрь немного смазки. Для этого можно использовать даже простой шприц, устанавливаемый в отверстие в нижней части зажима. Желательно использовать смазку типа «Литол-24».Его также можно забить под пыльник.

    Подготовка к замене

    Проверив шаровые опоры на ВАЗ, выявив их поломки, обязательно замените их. На этапе подготовки вам необходимо будет сделать следующее:

    1. Установите домкрат под бок ремонтируемого автомобиля.
    2. Под задними колесами установите противооткатные упоры.
    3. Ослабьте болты на колесах, затем поднимите борт автомобиля. Снимите колесо и поместите его под днище двигателя.

    Все, подготовка окончена. Теперь необходимо демонтировать старые шаровые опоры и установить новые.

    Замена верхних опор

    Для снятия верхних опор потребуется выполнить следующие манипуляции:

    1. Ключом на «22» необходимо открутить гайку, которая находится на цапфе шарнира.
    2. Затем необходимо выпрессовать ось шарнира с помощью специального съемника, состоящего из двух рычагов. Один край упирается в нижний шаровой палец, второй – в верхний.Без съемника с этой работой можно справиться, но придется очень сильно бить молотком. В результате можно легко сломать рычаг подвески.
    3. После того, как шаровой палец встанет со своего места, необходимо с помощью ключей на «13» открутить гайки, которыми обойма крепится к рычагу.

    Замена нижних опор

    После того, как мы проверили шаровую 2107 и убедились, что она сломана, необходимо открутить болт от пальца. Но полностью выкрутить его не получится, сначала сделайте несколько оборотов.Следующие шаги:

    1. Установите съемник и снимите шаровой шарнир и палец ступицы. После этого можно полностью открутить гайку.
    2. Ключами на «13» необходимо отвернуть три гайки крепления корпуса шаровой опоры к рычагу подвески.

    Перед установкой новых элементов необходимо залить достаточное количество смазки под пыльник. Обязательно проверьте целостность резиновых пыльников.

    Шаровые опоры

    — самые недолговечные детали подвески «классического» АвтоВАЗа.Учитывая состояние отечественных дорог, шаровая опора на ВАЗ 2107 – это первая деталь, которую приходится менять после определенного пробега автомобиля. У начинающих автомобилистов возникают вопросы как заменить шаровые опоры и какие шаровые лучше поставить на ваз 2107 .

    Конструкция и назначение шаровых опор

    Конструкция передней подвески на шаровых опорах пришла на смену популярному ранее шкворневому механизму и является самой распространенной. Задача этих узлов — обеспечить вертикальное перемещение и вращение колеса во время движения.Шаровые опоры постоянно подвергаются сильным переменным нагрузкам во время движения автомобиля, и их выход из строя чреват серьезной аварией. Поэтому к материалу и качеству изготовления шарикоподшипников предъявляются особые требования. Быстрый износ шаровых опор в процессе эксплуатации заставил конструкторов даже разработать варианты подвески без этого «деликатного» узла. Но, как было сказано выше, большинство автомобилей (да и вся линейка автомобилей ВАЗ) включают в конструкцию передней подвески шаровые опоры.

    «Шар» (так их сокращенно называют) изготавливаются в двух вариантах: заливные конструкции и изделия со вставкой из металлокерамики. Первый тип используется в верхних, второй — в нижних шаровых опорах. Это связано с различными нагрузками, которым подвергаются вкладыши. В нижних узлах попеременно происходит сжатие и растяжение, в верхних — только сжатие.

    Какой фирмы брать шаровые

    На российском рынке более 30 фирм предлагают шаровые на ВАЗ 2107 .Из них особой популярностью пользуются товары таких торговых марок:

    • «БелМаг»;
    • «За рулем»;
    • «Трек»;
    • «Кедр»;
    • Лемфердер.

    Эти марки, по отзывам специалистов автосервиса и результатам опроса покупателей, не вызывают нареканий по качеству и пользуются наибольшим спросом. Агрегаты других фирм занимают не более 5% рынка данного вида запчастей.

    Когда пора менять шаровые опоры?

    Надежность шаровых опор важна для безопасности, поэтому их состояние необходимо тщательно контролировать и заменять при первых же признаках неисправности, которая проявляется в следующем:

    • стук при движении на малой скорости;
    • скрип при повороте руля, исходящий из места крепления колес;
    • поддержание неустойчивого курса;
    • неравномерный износ шин;

    Срок службы шаровой опоры зависит от стиля вождения и состояния дорожного покрытия.Учитывая важную роль узлов, шаровые опоры необходимо осматривать перед длительными поездками, не ограничиваясь регулярным обслуживанием.

    При малейших признаках износа шарик необходимо заменить, так как изношенный шарик может вылететь из пальца, в результате чего колесо вывернется и автомобиль непредсказуемо изменит траекторию.

    Шаровые опоры можно заменить самостоятельно, без привлечения механиков автосервиса.

    Что нужно для замены

    Шаровые опоры лучше заменять, подняв автомобиль на подъемнике или поставив на смотровую яму.Это обеспечит свободный доступ к деталям и хороший обзор. Но можно обойтись и без него.

    Вам понадобятся следующие инструменты:

    • набор ключей;
    • ключ;
    • съемник шариков;
    • молоток;
    • пробойник; растворитель
    • или жидкость WD-40;
    • шприц медицинский;
    • смазка.

    Процедура замены шаровых опор

    Замена шаровых опор не требует особых навыков и доступна каждому, кто умеет обращаться с гаечным ключом.Перед началом работы необходимо вывесить автомобиль на подъемнике или включить ручник и поставить противооткатные упоры.

    Порядок снятия следующий:

    Установка шаровых опор происходит в порядке, обратном снятию. Перед установкой в ​​шаровую (под пыльник) необходимо заложить смазку. Особое внимание следует уделить моменту затяжки шаровых гаек и целостности пыльников шаровых опор. Если пыльник порвется, грязь попадет между пальцем и втулкой шаровой опоры и подшипники очень быстро выйдут из строя.

    Теперь вы знаете, для чего нужны шаровые опоры на ВАЗ 2107, какие лучше купить и как самостоятельно заменить изношенные шаровые опоры на новые.

    Добро пожаловать!
    Шаровые опоры очень серьезный элемент передней подвески, особенно это актуально для классических автомобилей ВАЗ. Шаровых опор в два раза больше, чем в переднеприводных автомобилях (4 штуки), из-за чего машина становится более опасной. Ведь если не следить и ездить на машине, на которой шаровые опоры вышли из строя, то колесо может просто упасть на бок.Если вы едете в это время, машина сразу потеряет управление и остановить ее будет очень и очень сложно. Яркий пример мы хотим вам показать на видео ниже, где шаровая опора выходит из строя, а правое колесо машина просто переворачивает на бок.

    Внимание!
    Для проведения диагностики шаровых опор потребуется крепление, либо монтажная лопатка, либо лом; кроме того, понадобится очень тонкая палочка либо металлическая, либо просто прутик, но, что очень важно, палочка должна быть ровной, без изгибов и тому подобного.(Лучше всего использовать металлическую палочку длиной 5,6 см). И помимо всего этого вам понадобится еще линейка и небольшой нож. Или вместо палки, линейки и ножа возьмите хороший штангенциркуль, который заменит все эти инструменты!


    Все зависит от региона, где эксплуатируется автомобиль. Если он эксплуатируется вами в очень крупных городах(типа Москвы), в самом центре города, в основном по идеальным дорогам, или в Питере, где дороги явно не уступают, то вам даже не придется заморачиваться с диагностикой подвески.Просто раз в год или каждые 100 000 км загляните туда, все проверьте и езжайте дальше. Но, в основном, автомобили марки «Жигули» эксплуатируются в небольших городах, селах и подобных местах, где дороги, что называется, оставляют желать лучшего. При этом диагностику всей подвески в целом, а также диагностику шаровых опор нужно проводить как можно чаще, примерно раз в 20 000 км. Или после хорошего забега в глубокую яму на скорости. Таким образом, вы всегда будете уверены в своем автомобиле и не будете бояться его эксплуатировать, ведь после тщательной проверки вы с высокой точностью будете знать, что подвеска полностью исправна.

    Внимание!
    Этого мало кто придерживается, ведь каждые 20 000 км заглядывать в подвеску автомобиля довольно дорого для людей, которые ездят практически каждый день, а эти 20 000 км накатятся за очень короткий период. При этом шаровые опоры можно диагностировать сразу после появления стука в передней части автомобиля или при наезде на яму. Обычно такой звук появляется при выходе из строя одного из подшипников, но пока вы не услышите этот звук, вы не поймете, правильно работают шаровые опоры или нет.Пожалуй, эти стуки можно даже представить. Поэтому, чтобы этого не произошло и вы просто не лезли в подвеску автомобиля, внимательно посмотрите видео ниже, на котором показан автомобиль с неисправной и шумной шаровой опорой.

    Как диагностировать шаровые опоры на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

    Внимание!
    Шарикоподшипники диагностируются несколькими способами, наиболее правильным из которых является последний (третий) способ. Если действовать по ней, то сразу поймете, нуждается ли опора в замене или еще нет.Но есть в этом способе большой минус, так как для его реализации потребуется снять шаровые опоры с автомобиля, а это требует времени. Поэтому таким способом мало кто проверяет шаровые опоры на исправность. С другой стороны, если правильно выполнить два других способа проверки, они тоже дадут свой результат. А если шаровые опоры повреждены очень сильно, то, проверив их такими способами, также можно будет понять, что они неисправны и подлежат замене.

    Метод первый (подвешивание автомобиля и нагрузка на переднюю подвеску):

    1. Сначала ослабьте все гайки крепления колеса к автомобилю, затем поднимите автомобиль домкратом. Как только он повиснет в воздухе, полностью отверните гайки и снимите правое колесо с автомобиля (читайте статью «»). После операции подложите доски под нижний рычаг подвески (указано красной стрелкой) и опустите на них автомобиль. После этого вам нужно будет добиться того, чтобы машина полностью ложилась на подвеску, а если быть точнее, то на рессору.Та часть, на которую надевается колесо (обозначена синей стрелкой), должна будет висеть в воздухе. Все, приступайте к проверке.
    1. Для проверки шаровых опор на автомобиле, подвесив автомобиль, выполните следующие действия. Для начала подберите крепление (как вариант, лом или монтажную лопатку), затем вставьте его, как показано на фотографиях ниже. На большом фото показано, как крепить монтажную лопатку при проверке верхней шаровой опоры, на маленьком фото — как крепить при проверке нижней шаровой опоры.На маленьком фото мало что видно и сложно понять куда вставлять монтажную лопатку. Но при работе с автомобилем вживую вы сразу все поймете и, используя шпатель как рычаг, переместите его вниз, затем вверх, затем вниз, затем вверх и т. д. Во время выполнения этой процедуры не повредите пыльник , будь осторожен. В том случае, если опора сильно повреждена, то подвеска будет много ходить и уже от небольшого усилия двигаться. В этом случае шаровые опоры подлежат замене.

    Внимание!
    Лучше всего проверять таким образом только верхние шаровые опоры, потому что нижние шаровые опоры проверяются немного иначе. См. Метод 2 ниже для более подробной информации о том, как это сделать!

    Способ второй (проверка нижних шаровых опор штангенциркулем):

    Начнем с того, что не у всех автомобилистов есть суппорта. Если вы попали в это число, то берите нож, тонкую проволоку и линейки и тоже приступайте к проверке. Для начала вам потребуется ключ «на 7» (или накидной) и с их помощью полностью открутить нижнюю заглушку шаровой опоры (указана красной стрелкой).Затем вставьте штангенциркуль в отверстие (некоторые штангенциркули имеют специальную тонкую часть) и измерьте расстояние, которое он пройдет. Если не получается вставить суппорт (упирается в землю, например, а домкрата нет) или если его нет, то берем тонкую проволоку, просовываем в отверстие до упора, делаем надрежьте ножом заподлицо с концом шаровой опоры и выньте ее. Затем линейкой измерьте расстояние от конца проволоки до этой выемки. Если это расстояние больше 11,8 мм, шаровую опору необходимо заменить.

    Третий метод (извлечение шарикоподшипников и их визуальный осмотр):

    Это самый длинный путь, но зато вы точно будете знать, в хорошем ли состоянии шаровые опоры или в них уже есть люфт и они все сломаны. Для того, чтобы реализовать этот способ, снимите с автомобиля нужные вам шаровые опоры (Как это сделать, читайте в статье «»), а затем внимательно осмотрите пыльники шаровых опор. На нем не должно быть трещин, разрывов и тому подобных дефектов.Затем полностью снимите ботинок; убедитесь, что в шаровой опоре есть смазка и что в шаровой опоре нет воды, грязи и т.п. Далее захватите рукой кончик шарового пальца (см. фото ниже) и покачайте его из стороны в сторону. Палец должен будет двигаться от усилия руки, но тяжело. Если палец болтается и легко двигается, или если вы даже не можете сдвинуть его с места, то такая шаровая опора считается неисправной и подлежит замене.

    В любом автомобиле шаровая опора является важнейшим элементом подвески, выход из строя которого обычно сопровождается серьезным ремонтом, особенно если поломка произошла в дороге.Новичкам, да и не только водителям, следует помнить, что любая неисправность, связанная с шарниром, приводит к массе неприятностей, хорошо, если вы заметите проблему еще до поездки. Ведь на скорости «облом» шара запросто может привести к опрокидыванию автомобиля, причем с более серьезными последствиями.

    Помните, что, учитывая расположение шаровой опоры, ее поломка приводит к выворачиванию колеса наружу, то есть машина просто садится «на брюхо».

    Простой пример того, к чему может привести выход из строя шарового крана.

    Устройство шарового шарнира

    В большинстве автомобилей петли имеют некоторые отличия, у кого-то визуальные или даже конструктивные отличия. Приводим только самый распространенный тип, из чего они состоят:

    1. Корпус, наружная овальная часть «чаши», которая обычно изготавливается из дешевых, но прочных марок стали.

    2. Вкладыш, та часть, которая содержится внутри основной «чаши», уже сделана из более качественной и износостойкой стали, способной выдерживать удары.

    3. «Яблоко», элемент, принимающий на себя большую часть нагрузки.Для понимания, это металлический (твердый) шарик, к которому приварен «палец».

    4. «Стоппер», своеобразное кольцо, обеспечивающее надежную фиксацию «яблока» в «чаше».

    5. Наконечник, также известный как «палец», элемент, соединяющий опору с колесом.

    6. Пыльник, назначение его, как известно, защита от грязи, песка, влаги и т.д.

    7. Пальцевая резьба. Благодаря ей опора и «цапфа» колеса надежно крепятся.

    8. Пластина с отверстиями — фланец. Деталь, крепящая опору к рычагу.

    Раньше, когда запчасти были в дефиците, мастера восстанавливали опоры своими руками. Однако сейчас эта практика уходит в небытие, ведь стоимость и надежность нового шарнира значительно выше восстановленных деталей.

    Симптомы

    Учитывая столь серьезную роль этого элемента на автомобиле, каждый водитель должен следить за состоянием узла и регулярно проводить профилактические работы.Желательно делать это в специализированных сервисах, а не в кустарных условиях. Чтобы определить реальную проблему, нужно серьезно повозиться и удалить множество компонентов, которые связаны с шаровой. Конечно, есть определенные признаки неисправностей, которые могут указывать только на проблему, но полагаться только на них не стоит.

    Осмотр агрегатов – обязательное «занятие» водителя перед поездкой, особенно на дальние расстояния.

    Сейчас приведем лишь небольшой перечень признаков, которые могут указать направление устранения неисправности.Итак:

    При наезде на мелкие препятствия, например, «лежачие полицейские», ямы, «горбы» отчетливо слышен стук подвески. Что это означает? Не исключено, что причина кроется в разболтавшемся «пальце» или слишком малом количестве смазки. Вариантов по большей части очень много.

    Кстати, по поводу возникающего стука, но уже в зимнее время, есть небольшой нюанс. С учетом холодных температур может замерзнуть смазка в самой шаровой опоре и соответственно первое время после поездки слышен этот звук.Если через 5-8 минут звук так и не прошел, то проблема не в морозе.

    Второй «симптом» — возникающий люфт, когда колесо во время движения как бы заваливается на бок. Это очень опасно и почти всегда указывает на игру наконечником. С заменой в этом случае лучше не затягивать, ведь машина может просто разрушиться.

    Следующий знак со стопроцентной вероятностью не может указывать на проблемы с шаром, но должен насторожить водителя.Речь идет о неравномерном износе шин.

    Менее распространенный «симптом» — при повороте руля, особенно на малых скоростях, слышен стук или даже скрип.

    Обратите внимание, если вы заметили хотя бы один из этих признаков, сразу же обращайтесь в сервис, ведь игнорирование проблемы будет еще хуже.

    Причины отказа?

    Мы уже разобрались, какие признаки помогут определить неисправность, теперь стоит выяснить, а что, в принципе, может повлиять на сокращение срока службы шара или даже его выход из строя? Итак, факторы, которые приблизят «смерть» шарнира:

    1.Повреждение пыльника. Что это такое в принципе? По-простому это обычная резинка, конусообразная, которая защищает металл и не только детали от грязи и тому подобного. Периодически проверяйте состояние пыльника, ведь если образовалась даже небольшая дырочка, через нее легко может попасть грязь, песок, реагенты, что сократит срок службы опоры.

    Обратите особое внимание на состояние пыльников в жаркую погоду и в холодную погоду, когда резина подвергается большим нагрузкам.

    2.Неосторожное вождение или езда по плохим дорогам, бездорожью. В общем, ямы, «горбы», прочие неровности, они только приближают конец. В нашей стране эта проблема актуальнее, чем где бы то ни было. Поэтому не стоит доверять производителям, что шаровая опора ходит 50 000 – 80 000 км, зачастую этот срок вдовий, а то и на три меньше.

    3. После смазки металлические детали взаимодействуют напрямую, что соответственно сокращает срок службы. Поэтому следите за уровнем смазки и по возможности добавляйте ее.

    4. Классическая и банальная шлифовка «пальца». Редко, но детали, купленные у проверенных производителей, после длительной работы изнашиваются, наконечник стачивается и в определенный момент может просто «выскочить из гнезда».

    Экспертиза. Пути.

    Существует достаточное количество способов проверки опоры, однако не все они рассчитаны на самостоятельную проверку, часто требуется специализированное оборудование, подъемники и тому подобное. Но, есть пара способов, которыми обычно пользуются «гаражные мастера».Так что, как правило, «опробовать» подвеску гораздо проще:

    1. Первый способ:

    Ищем эстакаду или смотровую площадку, т.к. нужен доступ на дно;

    Зажимаем «ручник», включаем «нейтралку» и «клиним» задние колеса. Подойдет даже кирпич.

    Поочередно поднять правую, затем левую переднюю часть автомобиля. Берем две точки на колесе – вверх и вниз по шине. Затем пробуем раскачать колесо в вертикальной плоскости. Если слышен даже небольшой люфт, срочно меняйте опоры, выезды на дорогу в этом случае опасны.

    2. Второй способ менее трудоемок, однако необходимо иметь специальный прибор, например штангенциркуль или глубиномер. Нужно залезть под машину и измерить глубину между концом «яблока» и контрольным отверстием. Какие размеры должны быть, обычно указывается в инструкции к машине. Но, всегда можно найти данные по модели в интернете.

    Например, для отечественных ВАЗ расстояние (глубина) не должно быть более 12 мм. В противном случае деталь необходимо заменить.

    Клапан толкающий: описание и фото

    В любом двигателе внутреннего сгорания есть система фаз газораспределения. Он включает в себя цепную или ременную передачу, шестерни, впускные и выпускные клапаны. Последние регулируют подачу и выпуск топливно-воздушной смеси, сгорающей в камере цилиндра. Он также использует толкатель клапана двигателя. Что это за устройство и в чем его особенности? Обо всем этом далее в нашей статье.

    Характеристика

    Толкатель клапана (ВАЗ в том числе) — элемент, предназначенный для передачи усилий на шток от распределительного вала.На современных автомобилях применяются механизмы бочкообразного типа. Они изготовлены из чугуна.

    Но, так как толкатели клапанов (Форд Фокус 2 не исключение) работают под нагрузкой, то их нижняя часть в процессе литья закаливается. Это обеспечивает надежную опору кулачка. Толкатель цилиндра клапана имеет небольшие отверстия, через которые циркулирует смазка. Также эти элементы имеют меньший вес, чем механические. Для регулировки теплового зазора на нем предусмотрен специальный болт. В конце статьи мы рассмотрим, как это сделать.Бочки подходят для автомобилей с клапанами, расположенными в верхней части блока. Нижний конец элемента расположен в углублении, а поверх него выступает шток толкателя клапана. Но независимо от того, гидравлический он или механический, оба типа работают в самом блоке цилиндров. На старых автомобилях советского производства устанавливался толкатель клапанов другой конструкции. Они были изготовлены из незакаленной стали и помещены в откидной блок-толкатель. Последний крепился к блоку цилиндров болтами.Кулачки элемента имеют изогнутые выпуклые профили.

    Другие разновидности

    Некоторые механические толкатели клапанов оснащены кулачками с прямым профилем.

    Такие элементы используются с роликами. Последние вращаются вокруг оси. Сейчас такие решения используются только на высокооборотных двигателях. Из-за большой вероятности проскальзывания ролик проворачивается на фланце быстрее, чем у плоского основания. Стоимость данной конструкции не отличается от других аналогов. Однако есть большой недостаток.В процессе эксплуатации ось толкателя значительно портится. На элемент возлагается большая сдвигающая нагрузка.

    О плоском основании

    Толкатель клапана этого типа вращается на своих направляющих. Что это дает? Это уменьшает проскальзывание между толкателем и кулачком. Износ распределителя также снижается. Он более однородный. Что касается элементов роликового типа, то они не должны поворачиваться на своих осях с закругленными концами.

    Гидравлический

    Весь процесс работы двигателя сопровождается большим тепловыделением.А поскольку большая часть механизмов силового агрегата выполнена из металла, он имеет свойство расширяться. Соответственно изменяются тепловые зазоры, особенно на клапанах.

    Ведь они пропускают горючую смесь в камеру и выпускают нагретые выхлопные газы наружу. Для сглаживания возникающих шумов при работе в современных двигателях используют гидрораспределитель толкателей. Он компенсирует зазоры за счет повышения и понижения рабочей температуры агрегата.

    Как они устроены?

    В корпусе гидротолкателя находится плунжер.В последнем есть две камеры. Это нагнетательная и подающая камера, куда во время работы поступает смазка от двигателя. Далее это масло проходит через шаровой кран в инжекторную часть. Для компенсации зазоров с высокой точностью объем жидкости дозируется в плунжер. Пружина выдавливает его из корпуса толкателя. Таким образом, тепловой зазор восстанавливается до нормальных значений. Во время открытия впускного или выпускного клапана масло находится в нагнетательной камере.Шаровой кран возвращает часть его обратно в камеру подачи. При движении корпуса толкателя вверх создается определенное давление жидкости. Масло препятствует перемещению плунжера относительно корпуса. Когда клапан закрывается, смазка вытекает со стороны плунжера. Однако при новом открытии этот недостаток компенсируется разрядной камерой. При запуске двигателя элементы газораспределительного механизма набирают рабочую температуру. Металл расширяется, а объем масла в нагнетательной камере уменьшается.Благодаря слаженной работе механизма компенсируются зазоры между клапанами. Также в работе участвовали такие элементы, как коромысло и стержень клапана. Ниже мы рассмотрим, что они из себя представляют.

    Тяга и коромысло

    Первый элемент представляет собой металлическую трубку диаметром 12 миллиметров.

    Служит для передачи усилия, которое исходит от толкателя на коромысло. Трубка имеет запрессованные сферические наконечники. Нижний элемент упирается в пятку толкателя, верхний — в регулировочный винт.На наконечниках также предусмотрены отверстия для смазки. Они проходят через полость трубы к подшипниковым клапанам. Коромысло предназначено для передачи усилия от штока к клапану. Элемент изготовлен из стали. Над штангой у рокера короткое плечо. Над клапаном она длиннее. На короткой есть контргайка для установки теплового зазора (относится только к механическим элементам). Штанга расположена на индивидуальной оси. В него запрессованы две бронзовые втулки.

    Какой толкатель клапана выбрать?

    Как мы отмечали ранее, бывают механические, роликовые и гидравлические элементы.При замене этих деталей встает вопрос о выборе оптимального типа толкателя. Итак, по порядку. Механические элементы – самые простые и дешевые толкатели. Главный их недостаток – невозможность компенсации зазора. В результате при наборе двигателем рабочей температуры они начинают издавать характерный шум. Все зазоры приходится выставлять вручную, через регулировочный болт. Что касается гидравлики, то они автоматически выставляют все зазоры.

    Эти толкатели представляют собой небольшую камеру, куда поступает масло под давлением.Таким образом, регулировка зазора осуществляется самой системой смазки. Стоят они недорого, и дополнительно их настраивать не нужно. Единственный недостаток – «зависание» толкателей на высоких оборотах. Но в этом случае используйте роликовые элементы на их основе. Гидравлические роликовые толкатели рассчитаны на долгий срок службы. Благодаря им можно значительно увеличить мощность агрегата. Размеры толкателей клапанов этого типа идентичны стандартным, поэтому сложностей с заменой у вас не возникнет.Сейчас это самый подходящий вариант среди всего, что есть на рынке.

    Как определить неисправность?

    Выход из строя этого элемента можно определить по характерным звукам. Так как деталь задает нужный зазор, то при ее обрыве будет слышен металлический звон под клапанной крышкой. С увеличением скорости она увеличивается. Это означает, что в корпус элемента не поступает масло или не работает одна из камер.

    Когда все в порядке

    Стоит отметить, что шум от клапанной крышки при запуске двигателя вполне нормальный.

    Если машина стоит более 2-х часов, масло из толкателей выходит автоматически. Им нужно время для работы. Запустите двигатель, послушайте. Если в течение 10 секунд шум исчез, значит, толкатель клапана набрал необходимое количество масла и установил зазор. Если нет, то скорее всего элемент вышел из строя. Из-за низкой стоимости целесообразно купить новые толкатели клапанов. Рекомендуется приобретать механизмы комплектом и заменять их на каждой тяге.

    Как установить тепловой зазор?

    Если это механический толкатель, вам придется сделать это самостоятельно.Регулировка выполняется на холодном двигателе. Сначала нужно открыть клапанную крышку. Далее выставляем четвертый цилиндр в верхнюю мертвую точку. Для этого следует знать о центральной риске на передней крышке двигателя с меткой шкива коленчатого вала. последний вращается подходящим гаечным ключом для храповика. Далее приступаем к регулировке восьмого и шестого клапана.

    С помощью калибра устанавливаем зазор между коромыслом и кулачком, поворачивая контргайку. Далее прокручиваем коленвал на 180 градусов и регулируем седьмой и четвертый клапана.Затем — полный поворот и настройка третьего и первого элемента. Что дальше? Прокрутите еще пол-оборота и отрегулируйте пятый и второй клапан. Затягиваем контргайки и собираем клапанную крышку обратно.

    Add a comment

    Ваш адрес email не будет опубликован.