Спортивные ряды кпп ваз 2108: Спортивные ряды КПП

Содержание

Ряды кпп ваз 2110

Спортивные ряды КПП для автомобилей ВАЗ 2110 и ВАЗ 2170 Приора выполнены специально под главную пару 2110 либо под главную пару Приора. Спортивные ряды под коробку 2110 или Приора ни в коем случае не совместимы с главной парой ВАЗ 2108.

Линейка спортивных рядов для Приоры и десятки появилась в связи с тем, что данные автомобили набирают все большую популярность в среде тюнинга. Ряды под десятую коробку выполнены под два вида синхронизаторов:

  • cинхронизаторы нового образца
  • синхронизаторы старого образца.

Со 100% вероятностью установить синхронизаторы какого образца установлены в КПП можно только после его разборки.

Цена на тюнинговый ряд для автомобилей десятого семейства сопоставима с ценой на тюнинговый ряд ВАЗ 2108, заказав товар в нашем интернет-магазине Вы исключаете череду посредников и покупаете спортивный ряд по самой выгодной цене. Магазины сети Стингер-шоп находятся в городах Самара, Тольятти, Екатеринбург, Тольятти, где Вы так же можете приобрести спортивные ряды для десятки по цене интернет магазина.

Спортивные ряды КПП для автомобилей ВАЗ 2110 и ВАЗ 2170 Приора выполнены специально под главную пару 2110 либо под главную пару Приора. Спортивные ряды под коробку 2110 или Приора ни в коем случае не совместимы с главной парой ВАЗ 2108.

Линейка спортивных рядов для Приоры и десятки появилась в связи с тем, что данные автомобили набирают все большую популярность в среде тюнинга. Ряды под десятую коробку выполнены под два вида синхронизаторов:

  • cинхронизаторы нового образца
  • синхронизаторы старого образца.

Со 100% вероятностью установить синхронизаторы какого образца установлены в КПП можно только после его разборки.

Цена на тюнинговый ряд для автомобилей десятого семейства сопоставима с ценой на тюнинговый ряд ВАЗ 2108, заказав товар в нашем интернет-магазине Вы исключаете череду посредников и покупаете спортивный ряд по самой выгодной цене. Магазины сети Стингер-шоп находятся в городах Самара, Тольятти, Екатеринбург, Тольятти, где Вы так же можете приобрести спортивные ряды для десятки по цене интернет магазина.

5-ступенчатая мкпп ВАЗ 2110 собиралась с 1995 по 2015 годы на заводе в Тольятти и ставилась на популярную машину от АвтоВАЗа с индексом Лада 110 и ее многочисленные модификации. Трансмиссия послужила основой для создания кпп таких моделей как Приора, Калина и Гранта.

В десятое семейство также входят 5-мкпп: 2111 и 2112.

  • Характеристики
  • Числа
  • Применение
  • Проблемы

Технические характеристики кпп ВАЗ 2110

Типмеханика
Количество передач5
Для приводапередний
Объем двигателядо 1.6 литра
Крутящий моментдо 140 Нм
Какое масло литьЛукойл ТМ-4 75W-90 GL-4
Объем смазки3.5 литра
Замена маслараз в 65 000 км
Замена фильтракаждые 65 000 км
Примерный ресурс150 000 км

Передаточные числа мкпп 2110

На примере Lada 110 2000 года с двигателем 1.6 литра:

Главная1-я2-я3-я4-я5-яЗадняя
3.7063.6361.9501.3570.9410.7843.500

На какие авто ставилась коробка ВАЗ 2110

Лада

1101995 — 2007
Приора2007 — 2009
Богдан

21102009 — 2014

Недостатки, поломки и проблемы коробки Лада 2110

Эта мкпп славится низкой надежностью, нечеткими переключениями и воем в работе

Больше всего жалоб на шум и треск при переключении из-за износа синхронизаторов

На втором месте бесконечные течи масла из разных сальников, прокладок или сапуна

Далее идет износ пластиковых втулок в мкпп и невключение или выбивание передачи

Ближе к 100 000 км пробега уже вырабатывают свой ресурс шестерни и подшипники

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Не менее интересной становится быстрая езда. Если пятая передача уже «раскручена» и обороты высоки, можно без проблем перейти даже не на четвертую, а сразу на третью ступень и сделать разгон еще более интенсивным.

    Устанавливая в коробку новую «начинку», следует помнить, что не каждый ряд сможет нормально «уживаться» с серийной главной передачей. Здесь вариантов разработано тоже немало: можно установить тюнинговые «пары» с передаточным числом 3,9; 4,1; 4,3; 4,5; 4,7 и даже 5,125. А можно установить так называемую короткую «кулису», которая изменяет передаточное отношение привода переключения. Стоит это недорого, зато оперировать коробкой будет проще.

    Передаточные числа кпп ваз 2108 таблица

    Коробка передач на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099

    На автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 устанавливаются четырех и пяти-ступенчатые коробки передач. Они различаются передаточным числом главной передачи.

    Применяемость коробок передач на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

    Для отличия коробок передач по передаточным числам главной передачи они маркируются краской. Маркировка наносится на верхней части картера коробки передач. Поэтому применяемость коробок на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 выглядит следующим образом.
    Четырехступенчатая коробка

    01 – для передаточного числа главной пары 3,9 (ВАЗ 2108, 21083, 2109, 21093, 21099)

    02 – для передаточного числа 4,1 (автомобили ВАЗ 21081, 21091)

    03 – для передаточного числа 3,7 (автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099)

    Пятиступенчатая коробка

    00 – для передаточного числа 4,1 пятиступенчатой коробки передач (автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099)

    Различия пятиступенчатой и четырехступенчатой коробок передач

    Пятиступенчатая коробка передач изготовлена на основе четырехступенчатой. Она имеет несколько отличий.

    — Более глубокая задняя крышка коробки

    — Более длинные первичный и вторичный валы (для размещения на них шестеренки пятой передачи — на первичном валу и ее синхронизатора — на вторичном)

    — Шариковые подшипники первичного и вторичного валов фиксируются в гнездах картера при помощи пластины, крепящейся четырьмя винтами к стенке картера

    — Синхронизатор пятой передачи имеет блокирующее кольцо, так как включает только одну передачу

    Примечания и дополнения

    — Что такое передаточное число? Передаточное число — это отношения числа зубьев ведущей и ведомой шестерен. Например, 20 зубьев у ведомой и 10 и ведущей. Делим 20 на 10, получаем передаточное число два.

    TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

    Еще статьи по коробке передач автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    На примере Lada 21081 1986 года с двигателем 1.1 литра:

    Главная1-я2-я3-я4-яЗадняя
    4.133.6361.9501.3570.9413.530

    Вы здесь » Club 999 » Тюнинг » Про КПП на Ваз 2109

    Поделиться12011-06-06 10:19:54

    • Автор: 68rus
    • Участник
    • Зарегистрирован : 2011-05-31
    • Приглашений: 0
    • Сообщений: 2
    • Провел на форуме: 2 часа 9 минут
    • Последний визит: 2011-06-12 08:49:53

    Привет всем!подскажите тупому человеку,есть спорт кпп на 09? И вообще какое отличие от обычной и ею стоимость,можно б/у. Всем спасибо!

    Поделиться22011-06-06 10:36:43

    • Автор: Антоха
    • организатор
    • Зарегистрирован : 2010-07-20
    • Приглашений: 0
    • Сообщений: 2295
    • Провел на форуме: 3 дня 2 часа
    • Последний визит: 2012-06-13 11:20:20

    Привет всем!подскажите тупому человеку,есть спорт кпп на 09? И вообще какое отличие от обычной и ею стоимость,можно б/у. Всем спасибо!

    Есть, но не спорт КПП , а начинка с другими передаточными числами, которая меняет динамику и максимальную скорость! Стоимость рядов и главной пары, а так же блокировки поищи в интернете или на сайте типа vaz.ee

    Поделиться32011-06-06 10:38:34

    • Автор: MALDER
    • Злюка
    • Откуда: г.Можайск МО
    • Зарегистрирован : 2010-07-27
    • Приглашений: 4
    • Сообщений: 860
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме: 9 дней 17 часов
    • Последний визит: 2013-08-07 15:57:27

    Привет всем!подскажите тупому человеку,есть спорт кпп на 09? И вообще какое отличие от обычной и ею стоимость,можно б/у. Всем спасибо!

    Конечно есть

    куда без этого?! Вот тебе статейка в помощь!

    Тюнинг трансмиссии

    Если Вы хотите заставить Ваш автомобиль быть более «резвым» и динамичным и считаете, что ему явно не хватает «лошадей» — если Вы и правы, то на все 100. Преобразить ходовые характеристики автомобиля можно абсолютно не вмешиваясь в двигатель. А если вмешаться и в него, то можно получить во многом практически гоночный автомобиль. Так что-же может машину быть более быстрой? Это трансмиссия, коробка передач другими словами.

    На самом деле трансмиссия и КПП это не одно и то же, но рядом. В трансмиссию, в случае с переднеприводными ВАЗами, входит собственно сама КПП и приводы (ШРУСы). Кроме динамики автомобиля трансмиссия влияет также и на сохранение траектории при прохождении поворота. На этом пожалуй закончим с теорией, перейдем к практике, которая более интересна

    Тюнинг КПП ВАЗ 2108-2109

    Фактически тюнинг коробки передач ВАЗ 2108, 2109 и прочих модификаций Самары заключается в изменении передаточных чисел каждой передачи. Вы сейчас наверное представили себе поход на авторынок и поиск с пристрастием интересующих вас шестеренок, которые бы удовлетворили ваши потребности и стиль вождения. А перед этим безсонные ночи с расчетами передаточных чисел.

    Не расстраивайтесь и не отказывайтесь от тюнинга КПП. На самом деле все предельно просто, по крайней мере в плане выбора. Есть так называемые «спортивные ряды КПП». Это готовый набор всех нужных шестеренок с измененными передаточными числами. И как Вы уже поняли, ряды КПП бывают самыми разными, Вы наверняка найдете в списке вариант под свой стиль вождения. А если мало 5 передач — есть вариант с добавлением 6-й передачи, как на дорогущих заряженных версиях иномарок. Да и стоит такой набор не очень дорого. Точнее он недешев, но и нельзя сказать, что он «неподъемный» в плане цены.

    А теперь давайте о приятном: откуда это пришло, зачем и почему. Слово «спортивный» в словосочетании «спортивные ряды» имеет самое прямое отношение к спорту, в отличии от одноименных шильдиков, наклеечек и надписей на чехлах сидений и т.д.. В гоночных машинах все передаточные числа увеличины. Это нужно для более интенсивного разгона машины. НО есть и небольшой минус — падение максимальной скорости. Но если так задуматься, какая разниица, что максимальная скорость будет не 160 км/час, а 135-145. Зато как быстро машина их наберет

    А в уличных условиях даже больше 100 навряд-ли нада. Ведь даже летом и на хорошей автостраде по закону больше 80 все равно нельзя.

    На пару с таким «рядом» ставят обычно и главную пару с иным передаточным числом. Для переднеприводных ВАЗов, в зависимости от двигателя, существуют передаточные числа 3.7, 3.9 и 4.1. В то время как на гоночных машинах его с шагом 0.2 могут довести чуть-ли не до 5.7.

    Дифференциал

    У переднеприводного автомобиля он располагается непосредственно в самой КПП. Завод изготовитель его ставит и расчитывает на его содействие в уменьшении износа резины и улучшении управляемости. Но если машина эксплуатируется в условиях приближеным к гоночным, то управляемость он скорее ухудшает. Поэтому спортивные машины имеют самоблокирующийся дифференциал, основной параметр которого это коэффициент блокировки. Максимальное значение может быть равным 1, в этом случае колеса будут вращаться с одинаковыми угловыми скоростями и разность нагрузок на колеса значения не имеет. Но на практике такое нужно разве, что внедорожникам да и то не всегда. Обычные дорожные автомобили имеют дифференциал с коэффициентом от 0.3 до 0.7. Среднее значение изменяется в зависимости от условий. Слишком большой коэффициент при прохождении поворота имеет такую не очень хорошую особенность как снос передней оси.

    Привод

    Как известно, у переднеприводных автомобилей он состоит из ШРУСов (шарнир равных угловых скоростей). 2 шарнира, в простонародии «гранаты», и вал между ними. При гоночной подготовке машины все это заменяется спортивными аналогами. Причем в случае с переднеприводными автомобилями валы как правило изготовлены из более легких труб, а гранаты более массивные. Нередко приходится менять и ступицы т.к. шлицы обычных и спортивных приводов могут быть разными

    Спортивный ряд КПП ВАЗ 2108

    Наверняка Вы уже не раз слышали или читали о том как в процессе тюнинга машины дорабатывается не только двигатель и подвеска, а и КПП, которая для многих является темным лесом. Принцип работы КПП в этой статье рассматривать мы не будем, рассмотрим больше ее доработку. Вам наверняка запомнилась фраза типа «ряд 18». Если не вдаваться в технические подробности, то фактически под рядами имеется в виду набор передаточных чисел скоростей (передач) отличный от стандартного. Иногда может отличаться количество передач. Ниже рассмотрены тюнинговые и спортивные ряды КПП ВАЗ 2108, приведены их описания и характеристики.

    РЯД КПП 05 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 1.81; III — 1.27; IV — 0.96; V — 0.78; VI — 0.69)

    Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

    Относится к категории спортивных рядов. Изменены 4 передачи. 1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (как в 6-ом), 4-я передача сокращена (как в 8-ом на 5%), 5-я стандарт. Обычно устанавливается ГП 4.1. На форсированных моторах – с ГП 3.7, 3.9.

    РЯД КПП 06 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 1.81; III — 1.27; IV — 1.06; V — 0.94; VI — 0.78)

    Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

    Спортивный ряд. Классическая установка – с 6-ой передачей и ГП 4.1 (4.3). 1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (1-я значительно), 4-я и 5-я – сокращены. 5-я передача 6-го ряда – это 4-я от стандартного ряда.

    РЯД КПП 07 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 2.05; III — 1.56; IV — 1.31; V — 1.13; VI — 0.94)

    Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу и 1 под 5 передачу

    Очень короткий — спортивный (раллийный, кроссовый) ряд. Без 6-ой передачи высокой максимальной скорости добиться не реально. С ГП 3.7 на 5-ой передаче при 5000 об./мин. – 128 км/ч. При установке с ГП 4.1, 4.23 может использоваться, например, для соревнований на коротких дистанциях, таких как драг-рейсинг.

    РЯД КПП 08 (КПП 2108) (I — 3.42; II — 2.11; III — 1.35; IV — 0.96; V — 0.78; VI — 0.69)

    Его еще называют «коммерческим», так как долгие годы, он был самым популярным и продаваемым рядом. Впрочем, он остается актуальным и сейчас. Удлиненная 1-я передача, 2-я и 4-я сокращены. Все изменения минимальны (по 5%), но этого вполне хватает, чтобы исправить недостатки штатного ряда. Чаще всего устанавливается с ГП 4.1. Недорогой, что радует. Дает улучшенную разгонную динамику.

    РЯД КПП 011 (КПП 2108) (I — 3.64; II — 2.22; III — 1.54; IV — 1.17; V — 0.87; VI — 0.78)

    Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

    Пришел из автоспорта, где устанавливается, в основном с 6-ой передачей и ГП 4.1,4.3. В пользовательских версиях обычно устанавливается с ГП 3.7, 3.9. Изменены 4 передачи. При этом 1-я – стандарт, остальные – сближены. Прекрасный вариант для тех, кто не хочет удлинять 1-ую скорость. Ровный, динамичный разгон.

    РЯД КПП 012 (КПП 2108) (I — 3.17; II — 1.95; III — 1.35; IV — 1.03; V — 0.78; VI — 0.69)

    Самый ремонтопригодный (как и 103-й) ряд, т.к. изменены 1-я (длиннее на 12,91%) и 4-я (короче на 10%) передачи, 2-я, которая, по статистике, чаще всего выходит из строя – стандартная. Ставится, практически, с любой ГП. При установке с НП 4.1 – аналогичен по передаточным отношениям 11-му ряду с ГП 3.7.

    РЯД КПП 018 (КПП 2108) (I — 3.17; II — 2.11; III — 1.48; IV — 1.13; V — 0.87; VI — 0.78)

    Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

    Один из самых популярных на сегодняшний день рядов. Изменены все 5 передач. При этом 1-ая передача (длиннее на 12,91%), остальные – очень правильно подобраны (сокращены). 18 ряд обеспечивает ровную, «беспровальную» динамику разгона. Рекомендуется для установки на любые двигатели с ГП 4.1 (город), 3.7 или 3.9 (город-трасса), наилучшим образом зарекомендовал себя, при использовании с форсированными двигателями.

    РЯД КПП 102 (КПП 2108) (I — 3.17; II — 1.95; III — 1.35; IV — 0.94; V — 0.73)

    Практически, 102-ой ряд является аналогом 103-его, с той лишь разницей, что пятая передача – 0,73. Соответственно,- этот ряд требует большей мощности от двигателя, давая возможность обладателям форсированных двигателей одинаково комфортно себя ощущать и в городе, и на трассе.

    РЯД КПП 103 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 1.95; III — 1.35; IV — 0.94; V — 0.69)

    Изменены всего две передачи, но более чем удачно. 1-я 2,92 от 6-го ряда (длинная), 5-я 0,69 (6-я передача 5-го и некоторых других рядов). Даже с парой 4.3 при 5000 об./мин. на пятой передаче, скорость 180 км/ч. Результат: разгонная динамика почти спортивного ряда без потери максимальной скорости.

    Наиболее удачный ряд для тех, кому одновременно важны и динамика, и макс. скорость.

    Все показатели, указанные в таблице, соответствуют 5000 оборотам в минуту при колесах 185/60 R14

    Коробка передач ВАЗ 2109 – немного информации

    Тюнинг коробки передач ВАЗ 2109 заключается в изменении передаточных чисел для каждой передачи отдельно. Для этого стоит заняться поиском необходимых шестерёнок на авторынках в зависимости от характера езды, который более предпочтителен (агрессивный или же более расслабленный и экономичный).

    Но по сути всё достаточно просто в плане выбора – существуют, так называемые «спортивные ряды КПП». Они представляют собой уже готовый набор всех шестерёнок с уже изменённым передаточными числами. Эти наборы бывают самыми разными, адаптированными специально под определённый стиль вождения.

    Также есть возможность добавить шестую передачу, если пять будет мало, тем самым ещё больше повысить динамику девятки и приблизить её по характеристикам к иномаркам. Этот набор обойдётся недёшево, но приобрести его вполне реально. На фото показан вариант такого набора:

    Спортивные ряды полностью оправдывают своё название – они имеют прямое отношение к спорту, т.к. на спортивный автомобилях увеличиваются все передаточные числа для более резкого и интенсивного разгона автомобиля. Но также в этом вопросе стоит упомянуть и про небольшой минус – падение максимальной скорости, хоть и незначительное.

    Но не будет особой разницы, когда максимальная скорость упадёт с 180 километров в час до 165, однако, сильно будет видна разница в наборе этой скорости – автомобиль со спортивными рядами наберёт её гораздо быстрее. Так что вполне целесообразно пожертвовать такой мелочью, 15-20 километров в час ради скорости разгона.

    К тому же вряд ли в условиях города понадобится скорость больше 100 километров в час, не говоря уже про соблюдение правил дорожного движения. Также масло в коробку ваз 2109 будет расходоваться немного быстрее, да и подбором его стоит заняться основательно, т.к. здесь потребуется масло от именитого бренда с высокой степенью очистки.

    В противном случае можно попасть на очень трудоёмкий ремонт. В купе с таким рядом можно установить и главную пару с другим передаточным числом. В зависимости от двигателя, на переднеприводных автомобилях ВАЗ присутствуют передаточные числа 3,7; 3,9; 4,1. Но в это время на гоночных автомобилях можно довести это число до 5,5 и более.

    Разборка КПП

    В некоторых случаях бывает такое – коробка ломается, а видимая причина сразу не устанавливается. Чтобы ее выявить, КПП следует демонтировать. Не все и не всегда могут сразу добраться до СТО, а снятие коробки приходится сделать самому. Для безопасности ее разборку нужно делать вдвоем, так как некоторые части со значительной массой в случае падения могут поранить человека.

    Сначала следует снять с аккумулятора клемму «+», а с коробки слить жидкость. После этой процедуры снять защиту поддона. На картере есть провод, который называется «масса», прикрепленный болтом. Данный провод следует снять и немного отодвинуть в сторону, чтобы он не порвался, при последующей разборке на ВАЗе 2108 КПП. Сначала вынимаем трос сцепления. После отделяем колодку с реле стартера. Открутить 3 болта и разъединить стартер. Потом переходим под машину. Следует ослабить хомут и отцепить шарнир от тяги переключателя передач. Открутить трос привода спидометра и проводок включения лампочки задней скорости.

    После нужно открутить гайки, размещенные на рычаге подвески. Открутить целиком гайку, которая соединяет кронштейн и растяжку. Далее — повернуть растяжки в стороны, чтобы не мешали для продолжения разборки. Шплинт самой гайки, который отвечает за крепление шарнира шаровой тяги к рукоятке поворота, следует открутить и вытянуть. Гайки узла рулевой тяги тоже следует открутить.

    Следующее — выбиваем палец шаровой из стойки рукоятки поворота. Потом откручиваем 2 болта и отсоединяем шаровую с кулаком поворота. С 1-го из шрусов ведущих колес следует выбить хвостовик. Здесь понадобиться монтировка. Один шрус освободили, следует освобождать и второй.

    Потом снять кожух картера. Затяжку, расположенную между ним и блоком цилиндров, которая крепится на 3-х болтах, следует ослабить. Поэтому, после того, как сняли КПП ВАЗ 2108 5 ступ. мотор останется без нижней опоры, а потом нужно его закрепить. Сделать это нужно вот так:

    • Взять мощный деревянный брус, длина которого примерно 1.5 м.
    • Закрепить опоры передних стоек таким образом, чтобы он размещался над мотором.
    • Закрепить мотор к брусу, применяя цепь либо прочнейшие веревки.

    После того, как мотор закреплен, можно без опаски отсоединять заднюю, а также левую опору от рамы машины. Потом, двигать коробку в обратную сторону от мотора, пока первичный вал не освободится от сцепления. Следует быть осторожным, чтобы не поломать лепестки, размещенные на пружине диафрагмы сцепления.

    В принципе, вся процедура завершена, теперь КПП с двигателя ВАЗ 2108 можно разбирать дальше для смены изношенных элементов.

    Массогабаритные показатели

    Напоследок о несущей части. «Восьмерка» имела трехдверный кузов хэтчбек. После на ее базе выпустили 5-дверный хэтчбек ВАЗ-2109 и седан ВАЗ-21099.

    Размеры ВАЗ-2108 составляли: длина – 4,006 м, ширина -1,75 (с учетом одного бокового зеркала), высота — 1,402 м. Дорожный просвет – 170 мм.

    Снаряженная масса авто – 920 кг, а при полной загрузке «Восьмерка» весит больше – 1370 кг.

    Несмотря на то, что модель уже давно не выпускается, она все еще остается популярной и пользуется спросом. Тем более, что этот автомобиль является отличным полем для экспериментов по улучшению внешнего вида и технических характеристик.

    Виды комплектации коробки

    Комплектация шестерен бывает различная, смотря, что вы хотите получить на выходе:

    • Разумеется, наиболее широко применяется комплектация для движения в городских условиях, так как такая комплектация доступна каждому, кто желает повысить динамику разгона машины
    • Здесь, как правило, меняют главную пару шестерен со стандартной (имеющей передаточное число 3.7 и 17-ти зубовой шестерней) на шестерни с передаточными числами 4.1 либо 4.3, имеющие 15-ть зубов
    • Важно отметить, что при этом скорость разгона машины увеличивается, а передачи укорачиваются, и максимальная скорость тюнингованного ваз 2109 падает примерно на10-15километров в час (это зависит только от двигателя)
    • Существует более улучшенная комплектация, это когда к главной паре подбирается и монтируется спортивный ряд (все нестандартные шестерни передач)
    • Использование такого ряда помогает сделать передачи более длинными, и свести к минимуму потерю максимальной скорости
    • Как и в первом случае, спортивные ряды тоже подбираются к главной паре и по возможностям двигателя
    • Если, например, у вас форсированный двигатель, то спортивный ряд будет идти со стандартной главной парой

    Расчет передаточного числа редуктора онлайн калькулятор

    Калькулятор КПП позволяет рассчитать зависимость скорости автомобиля от рабочих оборотов двигателя на каждой передаче с учетом ряда параметров: передаточное отношение ряда в КПП, главной пары (редуктора), размера колес. Расчет ведется для двух разных конфигураций КПП для проведения сравнительного анализа. Это позволяет правильно подобрать тюнинговый ряд и ГП для коробки переключения передач.

    Результаты расчета КПП выводятся в табличном и графическом виде. Графики позволяют произвести визуальный анализ, оценить «длину» каждой передачи, и «разрыв» между ними (на сколько падают обороты двигателя при переключении на повышенную передачу)

    Заполните графы параметров колеса: ширину и высоту профиля покрышки (ищите маркировку на боковине покрышки) и диаметр колесного диска

    Обратите внимание: маркировка R на покрышке означает ее конструкцию – радиальная, например, R14 — покрышка радиальной конструкции диаметром 14 дюймов. Введите передаточное число главной пары и каждой передачи в соответствующие графы калькулятора КПП (разделитель дробной части – точка)

    Если шестой передачи нет, вводите ноль. Нажмите кнопку «Рассчитать КПП».

    Данный тюнинг-калькулятор поможет Вам просчитать изменения в поведении и характеристиках вашего внедорожника при замене колес, двигателя, коробки передач и т.д.

    — Введите характеристики оборудования до и после тюнинга Вам достаточно ввести характеристики оборудования до и после тюнинга.

    * Максимальная скорость вычисляется из передаточных чисел трансмиссии, оборотов двигателя и размеров шин. Но двигатель может оказатся недостаточно мощным и реальная максимальная скорость будет меньше, чем подсчитанная. ** Вычисление тяги и максимального угла подъема происходит без учета сил трения и сцепления колес с землей и могут быть меньше, чем подсчитанные. *** Если на автомобиль установлены редукторные мосты, то показатель КПД следует уменьшить до 82%.

    В данной статье содержится подробная информация о выборе и расчете мотор-редуктора. Надеемся, предлагаемые сведения будут вам полезны.

    При выборе конкретной модели мотор-редуктора учитываются следующие технические характеристики:

    • тип редуктора;
    • мощность;
    • обороты на выходе;
    • передаточное число редуктора;
    • конструкция входного и выходного валов;
    • тип монтажа;
    • дополнительные функции.

    Отзыв о коробке передач

    ВАЗовские КПП на передний привод имеют одни и те же болячки. Все они воют и шумят, шестерни между собой имеют существенный люфт, из-за которой происходят дерганья при сбросе газа при движении на передаче. Как упоминалось выше, первая передача слишком короткая, а вторая — длинная, из-за чего появляется провал при разгоне, увеличивается износ. Установка другого ряда передач может решить проблему провала, но все спортивные ряды имеют большой шум при работе, чем обычная коробка, которая и так не отличается тишиной работы.

    Что такое передаточное число коробки передач

    Передаточное число является основной характеристикой зубчатой передачи. Такая передача передает крутящий момент от двигателя (в случае с автомобилем на ведущие колеса). Также зубчатая передача позволяет как уменьшить, так и увеличить крутящий момент, поступающий от двигателя. Изменение становится возможным благодаря увеличению или уменьшению количества зубцов на шестернях.

    Итак, передаточное число (АКПП, МКПП) представляет собой отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни в устройстве коробки передач, редуктора и т.д. Если просто, например, ведущая шестерня имеет 30 зубьев, а ведомая 60. В этом случае передаточное число такой зубчатой пары будет составлять 2, то есть 60:30.

    • Величина передаточного числа в коробке передач и редукторе напрямую оказывает влияние на динамику разгона, а также на показатель максимальной скорости. В ступенчатых КПП имеется несколько зубчатых пар с разными передаточными числами. Чем больше число, тем больше тяги обеспечивает данная передача. При этом мотор быстрее набирает обороты, машина активно разгоняется, однако максимальная скорость не высокая на данной передаче. Для увеличения скорости возникает необходимость в переключении на ступень выше.

    На повышенных передачах (4, 5, 6) происходит уменьшение передаточного числа, что повышает максимальную скорость автомобиля. При этом разгон на таких передачах менее интенсивный, чем на пониженных.

    Еще добавим, что на динамику разгона также влияет и передаточное число главной пары редуктора. Чем большим оказывается указанное число, тем лучше динамика автомобиля, причем на всех передачах. При этом максимальная скорость ниже. Например, возьмем модели ВАЗ. Если поставить на машину главную пару, которая имеет число 4.1 или 4.3 вместо 3.9, авто будет более динамичным, однако показатель максимальной скорости также будет уменьшен.

    • Также при создании КПП конструкторы пытаются достичь оптимального баланса между разгонной динамикой и экономичностью. Если же за счет изменения передаточного отношения необходимо добиться лучшей разгонной динамики автомобиля, экономичность однозначно пострадает.

    Кстати, зачастую в 5-и ступенчатых КПП пятая «повышенная» передача не является передачей для достижения максимальной скорости, как многие ошибочно полагают. Стандартно такая передача позволяет получить максимальную экономию горючего, а также значительно снизить шум и нагрузки на силовой агрегат при езде с высокой скоростью или скоростью, близкой к максимальной для данного ТС.

    Передаточное число

    Расчет ущерба по осаго: калькулятор выплаты рса

    Любое подвижное соединение, передающее усилие и меняющее направление движения, имеет свои технические характеристики. Основным критерием, определяющим изменение угловой скорости и направления движения, является передаточное число. С ним неразрывно связано изменение силы – передаточное отношение. Оно вычисляется для каждой передачи: ременной, цепной, зубчатой при проектировании механизмов и машин.

    Перед тем как узнать передаточное число, надо посчитать количество зубьев на шестернях. Затем разделить их количество на ведомом колесе на аналогичный показатель ведущей шестерни. Число больше 1 означает повышающую передачу, увеличивающую количество оборотов, скорость. Если меньше 1, то передача понижающая, увеличивающая мощность, силу воздействия.

    Передаточные числа кпп ваз 2108 таблица

    РЯД КПП 05 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 1.81; III — 1.27; IV — 0.96; V — 0.78; VI — 0.69)

    Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

    Относится к категории спортивных рядов. Изменены 4 передачи. 1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (как в 6-ом), 4-я передача сокращена (как в 8-ом на 5%), 5-я стандарт. Обычно устанавливается ГП 4.1. На форсированных моторах – с ГП 3.7, 3.9.

    РЯД КПП 06 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 1.81; III — 1.27; IV — 1.06; V — 0.94; VI — 0.78)

    Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

    Спортивный ряд. Классическая установка – с 6-ой передачей и ГП 4.1 (4.3). 1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (1-я значительно), 4-я и 5-я – сокращены. 5-я передача 6-го ряда – это 4-я от стандартного ряда.

    РЯД КПП 07 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 2.05; III — 1.56; IV — 1.31; V — 1.13; VI — 0.94)

    Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу и 1 под 5 передачу

    Очень короткий — спортивный (раллийный, кроссовый) ряд. Без 6-ой передачи высокой максимальной скорости добиться не реально. С ГП 3.7 на 5-ой передаче при 5000 об./мин. – 128 км/ч. При установке с ГП 4.1, 4.23 может использоваться, например, для соревнований на коротких дистанциях, таких как драг-рейсинг.

    РЯД КПП 08 (КПП 2108) (I — 3.42; II — 2.11; III — 1.35; IV — 0.96; V — 0.78; VI — 0.69)

    Его еще называют «коммерческим», так как долгие годы, он был самым популярным и продаваемым рядом. Впрочем, он остается актуальным и сейчас. Удлиненная 1-я передача, 2-я и 4-я сокращены. Все изменения минимальны (по 5%), но этого вполне хватает, чтобы исправить недостатки штатного ряда. Чаще всего устанавливается с ГП 4.1. Недорогой, что радует. Дает улучшенную разгонную динамику.

    Коробка передач на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099

    На автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 устанавливаются четырех и пяти-ступенчатые коробки передач. Они различаются передаточным числом главной передачи.

    Применяемость коробок передач на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

    Для отличия коробок передач по передаточным числам главной передачи они маркируются краской. Маркировка наносится на верхней части картера коробки передач. Поэтому применяемость коробок на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 выглядит следующим образом.
    Четырехступенчатая коробка

    01 – для передаточного числа главной пары 3,9 (ВАЗ 2108, 21083, 2109, 21093, 21099)

    02 – для передаточного числа 4,1 (автомобили ВАЗ 21081, 21091)

    03 – для передаточного числа 3,7 (автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099)

    Пятиступенчатая коробка

    00 – для передаточного числа 4,1 пятиступенчатой коробки передач (автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099)

    Различия пятиступенчатой и четырехступенчатой коробок передач

    Пятиступенчатая коробка передач изготовлена на основе четырехступенчатой. Она имеет несколько отличий.

    — Более глубокая задняя крышка коробки

    — Более длинные первичный и вторичный валы (для размещения на них шестеренки пятой передачи — на первичном валу и ее синхронизатора — на вторичном)

    — Шариковые подшипники первичного и вторичного валов фиксируются в гнездах картера при помощи пластины, крепящейся четырьмя винтами к стенке картера

    — Синхронизатор пятой передачи имеет блокирующее кольцо, так как включает только одну передачу

    Примечания и дополнения

    — Что такое передаточное число? Передаточное число — это отношения числа зубьев ведущей и ведомой шестерен. Например, 20 зубьев у ведомой и 10 и ведущей. Делим 20 на 10, получаем передаточное число два.

    TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

    Еще статьи по коробке передач автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    На примере Lada 21081 1986 года с двигателем 1.1 литра:

    Главная1-я2-я3-я4-яЗадняя
    4.133.6361.9501.3570.9413.530

    Вы здесь » Club 999 » Тюнинг » Про КПП на Ваз 2109

    Поделиться12011-06-06 10:19:54

    • Автор: 68rus
    • Участник
    • Зарегистрирован : 2011-05-31
    • Приглашений: 0
    • Сообщений: 2
    • Провел на форуме: 2 часа 9 минут
    • Последний визит: 2011-06-12 08:49:53

    Привет всем!подскажите тупому человеку,есть спорт кпп на 09? И вообще какое отличие от обычной и ею стоимость,можно б/у. Всем спасибо!

    Поделиться22011-06-06 10:36:43

    • Автор: Антоха
    • организатор
    • Зарегистрирован : 2010-07-20
    • Приглашений: 0
    • Сообщений: 2295
    • Провел на форуме: 3 дня 2 часа
    • Последний визит: 2012-06-13 11:20:20

    Привет всем!подскажите тупому человеку,есть спорт кпп на 09? И вообще какое отличие от обычной и ею стоимость,можно б/у. Всем спасибо!

    Есть, но не спорт КПП , а начинка с другими передаточными числами, которая меняет динамику и максимальную скорость! Стоимость рядов и главной пары, а так же блокировки поищи в интернете или на сайте типа vaz.ee

    Поделиться32011-06-06 10:38:34

    • Автор: MALDER
    • Злюка
    • Откуда: г.Можайск МО
    • Зарегистрирован : 2010-07-27
    • Приглашений: 4
    • Сообщений: 860
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме: 9 дней 17 часов
    • Последний визит: 2013-08-07 15:57:27

    Привет всем!подскажите тупому человеку,есть спорт кпп на 09? И вообще какое отличие от обычной и ею стоимость,можно б/у. Всем спасибо!

    Конечно есть

    куда без этого?! Вот тебе статейка в помощь!

    Тюнинг трансмиссии

    Если Вы хотите заставить Ваш автомобиль быть более «резвым» и динамичным и считаете, что ему явно не хватает «лошадей» — если Вы и правы, то на все 100. Преобразить ходовые характеристики автомобиля можно абсолютно не вмешиваясь в двигатель. А если вмешаться и в него, то можно получить во многом практически гоночный автомобиль. Так что-же может машину быть более быстрой? Это трансмиссия, коробка передач другими словами.

    На самом деле трансмиссия и КПП это не одно и то же, но рядом. В трансмиссию, в случае с переднеприводными ВАЗами, входит собственно сама КПП и приводы (ШРУСы). Кроме динамики автомобиля трансмиссия влияет также и на сохранение траектории при прохождении поворота. На этом пожалуй закончим с теорией, перейдем к практике, которая более интересна

    Тюнинг КПП ВАЗ 2108-2109

    Фактически тюнинг коробки передач ВАЗ 2108, 2109 и прочих модификаций Самары заключается в изменении передаточных чисел каждой передачи. Вы сейчас наверное представили себе поход на авторынок и поиск с пристрастием интересующих вас шестеренок, которые бы удовлетворили ваши потребности и стиль вождения. А перед этим безсонные ночи с расчетами передаточных чисел.

    Не расстраивайтесь и не отказывайтесь от тюнинга КПП. На самом деле все предельно просто, по крайней мере в плане выбора. Есть так называемые «спортивные ряды КПП». Это готовый набор всех нужных шестеренок с измененными передаточными числами. И как Вы уже поняли, ряды КПП бывают самыми разными, Вы наверняка найдете в списке вариант под свой стиль вождения. А если мало 5 передач — есть вариант с добавлением 6-й передачи, как на дорогущих заряженных версиях иномарок. Да и стоит такой набор не очень дорого. Точнее он недешев, но и нельзя сказать, что он «неподъемный» в плане цены.

    А теперь давайте о приятном: откуда это пришло, зачем и почему. Слово «спортивный» в словосочетании «спортивные ряды» имеет самое прямое отношение к спорту, в отличии от одноименных шильдиков, наклеечек и надписей на чехлах сидений и т.д.. В гоночных машинах все передаточные числа увеличины. Это нужно для более интенсивного разгона машины. НО есть и небольшой минус — падение максимальной скорости. Но если так задуматься, какая разниица, что максимальная скорость будет не 160 км/час, а 135-145. Зато как быстро машина их наберет

    А в уличных условиях даже больше 100 навряд-ли нада. Ведь даже летом и на хорошей автостраде по закону больше 80 все равно нельзя.

    На пару с таким «рядом» ставят обычно и главную пару с иным передаточным числом. Для переднеприводных ВАЗов, в зависимости от двигателя, существуют передаточные числа 3.7, 3.9 и 4.1. В то время как на гоночных машинах его с шагом 0.2 могут довести чуть-ли не до 5.7.

    Дифференциал

    У переднеприводного автомобиля он располагается непосредственно в самой КПП. Завод изготовитель его ставит и расчитывает на его содействие в уменьшении износа резины и улучшении управляемости. Но если машина эксплуатируется в условиях приближеным к гоночным, то управляемость он скорее ухудшает. Поэтому спортивные машины имеют самоблокирующийся дифференциал, основной параметр которого это коэффициент блокировки. Максимальное значение может быть равным 1, в этом случае колеса будут вращаться с одинаковыми угловыми скоростями и разность нагрузок на колеса значения не имеет. Но на практике такое нужно разве, что внедорожникам да и то не всегда. Обычные дорожные автомобили имеют дифференциал с коэффициентом от 0.3 до 0.7. Среднее значение изменяется в зависимости от условий. Слишком большой коэффициент при прохождении поворота имеет такую не очень хорошую особенность как снос передней оси.

    Привод

    Как известно, у переднеприводных автомобилей он состоит из ШРУСов (шарнир равных угловых скоростей). 2 шарнира, в простонародии «гранаты», и вал между ними. При гоночной подготовке машины все это заменяется спортивными аналогами. Причем в случае с переднеприводными автомобилями валы как правило изготовлены из более легких труб, а гранаты более массивные. Нередко приходится менять и ступицы т.к. шлицы обычных и спортивных приводов могут быть разными

    Спортивный ряд КПП ВАЗ 2108

    Наверняка Вы уже не раз слышали или читали о том как в процессе тюнинга машины дорабатывается не только двигатель и подвеска, а и КПП, которая для многих является темным лесом. Принцип работы КПП в этой статье рассматривать мы не будем, рассмотрим больше ее доработку. Вам наверняка запомнилась фраза типа «ряд 18». Если не вдаваться в технические подробности, то фактически под рядами имеется в виду набор передаточных чисел скоростей (передач) отличный от стандартного. Иногда может отличаться количество передач. Ниже рассмотрены тюнинговые и спортивные ряды КПП ВАЗ 2108, приведены их описания и характеристики.

    РЯД КПП 05 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 1.81; III — 1.27; IV — 0.96; V — 0.78; VI — 0.69)

    Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

    Относится к категории спортивных рядов. Изменены 4 передачи. 1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (как в 6-ом), 4-я передача сокращена (как в 8-ом на 5%), 5-я стандарт. Обычно устанавливается ГП 4.1. На форсированных моторах – с ГП 3.7, 3.9.

    РЯД КПП 06 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 1.81; III — 1.27; IV — 1.06; V — 0.94; VI — 0.78)

    Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

    Спортивный ряд. Классическая установка – с 6-ой передачей и ГП 4.1 (4.3). 1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (1-я значительно), 4-я и 5-я – сокращены. 5-я передача 6-го ряда – это 4-я от стандартного ряда.

    РЯД КПП 07 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 2.05; III — 1.56; IV — 1.31; V — 1.13; VI — 0.94)

    Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу и 1 под 5 передачу

    Очень короткий — спортивный (раллийный, кроссовый) ряд. Без 6-ой передачи высокой максимальной скорости добиться не реально. С ГП 3.7 на 5-ой передаче при 5000 об./мин. – 128 км/ч. При установке с ГП 4.1, 4.23 может использоваться, например, для соревнований на коротких дистанциях, таких как драг-рейсинг.

    РЯД КПП 08 (КПП 2108) (I — 3.42; II — 2.11; III — 1.35; IV — 0.96; V — 0.78; VI — 0.69)

    Его еще называют «коммерческим», так как долгие годы, он был самым популярным и продаваемым рядом. Впрочем, он остается актуальным и сейчас. Удлиненная 1-я передача, 2-я и 4-я сокращены. Все изменения минимальны (по 5%), но этого вполне хватает, чтобы исправить недостатки штатного ряда. Чаще всего устанавливается с ГП 4.1. Недорогой, что радует. Дает улучшенную разгонную динамику.

    РЯД КПП 011 (КПП 2108) (I — 3.64; II — 2.22; III — 1.54; IV — 1.17; V — 0.87; VI — 0.78)

    Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

    Пришел из автоспорта, где устанавливается, в основном с 6-ой передачей и ГП 4.1,4.3. В пользовательских версиях обычно устанавливается с ГП 3.7, 3.9. Изменены 4 передачи. При этом 1-я – стандарт, остальные – сближены. Прекрасный вариант для тех, кто не хочет удлинять 1-ую скорость. Ровный, динамичный разгон.

    РЯД КПП 012 (КПП 2108) (I — 3.17; II — 1.95; III — 1.35; IV — 1.03; V — 0.78; VI — 0.69)

    Самый ремонтопригодный (как и 103-й) ряд, т.к. изменены 1-я (длиннее на 12,91%) и 4-я (короче на 10%) передачи, 2-я, которая, по статистике, чаще всего выходит из строя – стандартная. Ставится, практически, с любой ГП. При установке с НП 4.1 – аналогичен по передаточным отношениям 11-му ряду с ГП 3.7.

    РЯД КПП 018 (КПП 2108) (I — 3.17; II — 2.11; III — 1.48; IV — 1.13; V — 0.87; VI — 0.78)

    Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

    Один из самых популярных на сегодняшний день рядов. Изменены все 5 передач. При этом 1-ая передача (длиннее на 12,91%), остальные – очень правильно подобраны (сокращены). 18 ряд обеспечивает ровную, «беспровальную» динамику разгона. Рекомендуется для установки на любые двигатели с ГП 4.1 (город), 3.7 или 3.9 (город-трасса), наилучшим образом зарекомендовал себя, при использовании с форсированными двигателями.

    РЯД КПП 102 (КПП 2108) (I — 3.17; II — 1.95; III — 1.35; IV — 0.94; V — 0.73)

    Практически, 102-ой ряд является аналогом 103-его, с той лишь разницей, что пятая передача – 0,73. Соответственно,- этот ряд требует большей мощности от двигателя, давая возможность обладателям форсированных двигателей одинаково комфортно себя ощущать и в городе, и на трассе.

    РЯД КПП 103 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 1.95; III — 1.35; IV — 0.94; V — 0.69)

    Изменены всего две передачи, но более чем удачно. 1-я 2,92 от 6-го ряда (длинная), 5-я 0,69 (6-я передача 5-го и некоторых других рядов). Даже с парой 4.3 при 5000 об./мин. на пятой передаче, скорость 180 км/ч. Результат: разгонная динамика почти спортивного ряда без потери максимальной скорости.

    Наиболее удачный ряд для тех, кому одновременно важны и динамика, и макс. скорость.

    Все показатели, указанные в таблице, соответствуют 5000 оборотам в минуту при колесах 185/60 R14

    Осевая система

    Пятиступенчатая КПП В устройстве коробки, а точнее в корпусе крепятся две оси. На одну ось, из которых устанавливаются пара блокировочных скоб, втулка и трехплечий рычаг, что делает устройство надежнее. Вторую ось, которая пронизывает отверстие скоб блокировочного типа, обусловленное ступицей, которой приобретается функция предотвращения проворачивания. Характерные плечевые рычаги:

    • Первое плечо предназначено для включения передающего момента хода переднего характера;
    • Плечо второго типа предназначается для запуска передающего элемента заднего хода;
    • Плечо третьего типа воздействует на рычаг переключения передающих элементов;
    • При этом ступица рычажного переключения оснащена фиксатором;
    • Также на оси монтируется вилка включения хода заднего типа.

    Разборка КПП

    В некоторых случаях бывает такое – коробка ломается, а видимая причина сразу не устанавливается. Чтобы ее выявить, КПП следует демонтировать. Не все и не всегда могут сразу добраться до СТО, а снятие коробки приходится сделать самому. Для безопасности ее разборку нужно делать вдвоем, так как некоторые части со значительной массой в случае падения могут поранить человека.

    Сначала следует снять с аккумулятора клемму «+», а с коробки слить жидкость. После этой процедуры снять защиту поддона. На картере есть провод, который называется «масса», прикрепленный болтом. Данный провод следует снять и немного отодвинуть в сторону, чтобы он не порвался, при последующей разборке на ВАЗе 2108 КПП. Сначала вынимаем трос сцепления. После отделяем колодку с реле стартера. Открутить 3 болта и разъединить стартер. Потом переходим под машину. Следует ослабить хомут и отцепить шарнир от тяги переключателя передач. Открутить трос привода спидометра и проводок включения лампочки задней скорости.

    После нужно открутить гайки, размещенные на рычаге подвески. Открутить целиком гайку, которая соединяет кронштейн и растяжку. Далее — повернуть растяжки в стороны, чтобы не мешали для продолжения разборки. Шплинт самой гайки, который отвечает за крепление шарнира шаровой тяги к рукоятке поворота, следует открутить и вытянуть. Гайки узла рулевой тяги тоже следует открутить.

    Следующее — выбиваем палец шаровой из стойки рукоятки поворота. Потом откручиваем 2 болта и отсоединяем шаровую с кулаком поворота. С 1-го из шрусов ведущих колес следует выбить хвостовик. Здесь понадобиться монтировка. Один шрус освободили, следует освобождать и второй.

    Потом снять кожух картера. Затяжку, расположенную между ним и блоком цилиндров, которая крепится на 3-х болтах, следует ослабить. Поэтому, после того, как сняли КПП ВАЗ 2108 5 ступ. мотор останется без нижней опоры, а потом нужно его закрепить. Сделать это нужно вот так:

    • Взять мощный деревянный брус, длина которого примерно 1.5 м.
    • Закрепить опоры передних стоек таким образом, чтобы он размещался над мотором.
    • Закрепить мотор к брусу, применяя цепь либо прочнейшие веревки.

    После того, как мотор закреплен, можно без опаски отсоединять заднюю, а также левую опору от рамы машины. Потом, двигать коробку в обратную сторону от мотора, пока первичный вал не освободится от сцепления. Следует быть осторожным, чтобы не поломать лепестки, размещенные на пружине диафрагмы сцепления.

    В принципе, вся процедура завершена, теперь КПП с двигателя ВАЗ 2108 можно разбирать дальше для смены изношенных элементов.

    Ходовая часть

    На ВАЗ-2108 передние колеса являлись не только управляемыми, но еще и ведущими. Удалось это организовать благодаря использованию передней независимой подвески. Основным составным элементом передней подвески ВАЗ-2108 являются стойки МакФерсона, которые помимо основной функции выполняли еще и роль поворотных кулаков. Состояли они из корпуса, амортизатора и пружины, собранных в единую конструкцию. Крепились к кузову стойки внизу рычагами, а вверху – опорами. Левая и правая стойки объединялись стабилизатором поперечной устойчивости.

    Сзади же использовалась торсионно-рычажная подвеска, в конструкцию которой входила балка с крепежными кронштейнами, амортизатор и пружина.

    Рулевое управление у этой машины – типа «шестерня-рейка» с рулевыми тягами для соединения с поворотными кулаками. Никакого усилителя рулевого управления не предусматривалось.Тормозная система – двухконтурная, с диагональным положением контуров, гидроприводом и вакуумным усилителем. На передних колесах устанавливались дисковые тормозные механизмы, а сзади – барабанные. Ручной тормоз – механического типа с тросовым приводом и воздействием на задние механизмы.

    Такая схема ходовой ВАЗ-2108 является достаточно удачной и применялась она не только на моделях семейства «Спутник», но и на всех последующих автомобилях ВАЗ.

    Массогабаритные показатели

    Напоследок о несущей части. «Восьмерка» имела трехдверный кузов хэтчбек. После на ее базе выпустили 5-дверный хэтчбек ВАЗ-2109 и седан ВАЗ-21099.

    Размеры ВАЗ-2108 составляли: длина – 4,006 м, ширина -1,75 (с учетом одного бокового зеркала), высота — 1,402 м. Дорожный просвет – 170 мм.

    Снаряженная масса авто – 920 кг, а при полной загрузке «Восьмерка» весит больше – 1370 кг.

    Несмотря на то, что модель уже давно не выпускается, она все еще остается популярной и пользуется спросом. Тем более, что этот автомобиль является отличным полем для экспериментов по улучшению внешнего вида и технических характеристик.

    История

    В 1984 году с конвейеров АвтоВАЗ сошел автомобиль, полностью отличавшийся от всех предыдущих моделей. Он получил заводское обозначение ВАЗ-2108.

    ВАЗ-2108

    Эту модель можно считать новой эрой АвтоВАЗа, поскольку 2108 во всем отличался от классических автомобилей этого производителя. Этому авто изначально присвоили и имя – «Спутник» (экспортные модели назывались по другому – «Samara»). Впоследствии отечественное имя не особо прижилось, но вместе с тем оно стало названием целого семейства автомобилей (состоящее всего из трех моделей), базой для которых выступил ВАЗ-2108. В народе же это авто получило свои прозвища – «Восьмерка» и «Зубило». На конвейере эта модель просуществовала до 2004 года, после чего ее заменила одна из моделей семейства 10-й серии.

    В целом же, «Восьмерку» можно считать родоначальником всех выпускаемых сейчас автомобилей ВАЗ, поскольку в них используется концепция этой модели.

    От любой классической модели ВАЗ-2108 отличалась абсолютно всем – кузовом, силовой установкой и ее расположением, трансмиссией. Мало того, этот автомобиль был создан практически «с нуля», и никаких узлов от предшественников в конструкции не задействовалось. Конечно, много чего было позаимствовано у зарубежных автопроизводителей, а в разработке этого авто принимали участие конструкторы других автомобильных компаний, в том числе и Porsche, но все же основная заслуга в создании отечественных конструкторов.

    Поэтому стоит рассмотреть этот автомобиль подробнее, включая конструктивные особенности ВАЗ-2108, технические характеристики, виды силовых установок, трансмиссий, особенности кузова и массогабаритные размеры.

    Виды комплектации коробки

    Комплектация шестерен бывает различная, смотря, что вы хотите получить на выходе:

    • Разумеется, наиболее широко применяется комплектация для движения в городских условиях, так как такая комплектация доступна каждому, кто желает повысить динамику разгона машины
    • Здесь, как правило, меняют главную пару шестерен со стандартной (имеющей передаточное число 3.7 и 17-ти зубовой шестерней) на шестерни с передаточными числами 4.1 либо 4.3, имеющие 15-ть зубов
    • Важно отметить, что при этом скорость разгона машины увеличивается, а передачи укорачиваются, и максимальная скорость тюнингованного ваз 2109 падает примерно на10-15километров в час (это зависит только от двигателя)
    • Существует более улучшенная комплектация, это когда к главной паре подбирается и монтируется спортивный ряд (все нестандартные шестерни передач)
    • Использование такого ряда помогает сделать передачи более длинными, и свести к минимуму потерю максимальной скорости
    • Как и в первом случае, спортивные ряды тоже подбираются к главной паре и по возможностям двигателя
    • Если, например, у вас форсированный двигатель, то спортивный ряд будет идти со стандартной главной парой

    Как работает устройство

    Чтобы в подшипниках осуществлялась соответствующая тяга необходимо правильно подбирать толщину колец. Дифференциальный фланец коробки скреплен с ведомой шестерней передачи главного типа. Приводное устройство коробки состоит из следующих элементов:

    • Переключатель передающих моментов;
    • Опора шарового типа;
    • Тяга;
    • Рычаг для переключения передач и для выбора каждой передачи;
    • Шток, имеющий внутренний конец с закрепленным рычагом, действующим на механизм переключения.

    Все эти элементы объединены в отдельный узел или устройство, прикрепленный к поверхности картера сцепления.

    Отзыв о коробке передач

    ВАЗовские КПП на передний привод имеют одни и те же болячки. Все они воют и шумят, шестерни между собой имеют существенный люфт, из-за которой происходят дерганья при сбросе газа при движении на передаче. Как упоминалось выше, первая передача слишком короткая, а вторая — длинная, из-за чего появляется провал при разгоне, увеличивается износ. Установка другого ряда передач может решить проблему провала, но все спортивные ряды имеют большой шум при работе, чем обычная коробка, которая и так не отличается тишиной работы.

    Остальные отличия

    Что такое передаточное число коробки передач

    Передаточное число является основной характеристикой зубчатой передачи. Такая передача передает крутящий момент от двигателя (в случае с автомобилем на ведущие колеса). Также зубчатая передача позволяет как уменьшить, так и увеличить крутящий момент, поступающий от двигателя. Изменение становится возможным благодаря увеличению или уменьшению количества зубцов на шестернях.

    Итак, передаточное число (АКПП, МКПП) представляет собой отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни в устройстве коробки передач, редуктора и т.д. Если просто, например, ведущая шестерня имеет 30 зубьев, а ведомая 60. В этом случае передаточное число такой зубчатой пары будет составлять 2, то есть 60:30.

    • Величина передаточного числа в коробке передач и редукторе напрямую оказывает влияние на динамику разгона, а также на показатель максимальной скорости. В ступенчатых КПП имеется несколько зубчатых пар с разными передаточными числами. Чем больше число, тем больше тяги обеспечивает данная передача. При этом мотор быстрее набирает обороты, машина активно разгоняется, однако максимальная скорость не высокая на данной передаче. Для увеличения скорости возникает необходимость в переключении на ступень выше.

    На повышенных передачах (4, 5, 6) происходит уменьшение передаточного числа, что повышает максимальную скорость автомобиля. При этом разгон на таких передачах менее интенсивный, чем на пониженных.

    Еще добавим, что на динамику разгона также влияет и передаточное число главной пары редуктора. Чем большим оказывается указанное число, тем лучше динамика автомобиля, причем на всех передачах. При этом максимальная скорость ниже. Например, возьмем модели ВАЗ. Если поставить на машину главную пару, которая имеет число 4.1 или 4.3 вместо 3.9, авто будет более динамичным, однако показатель максимальной скорости также будет уменьшен.

    • Также при создании КПП конструкторы пытаются достичь оптимального баланса между разгонной динамикой и экономичностью. Если же за счет изменения передаточного отношения необходимо добиться лучшей разгонной динамики автомобиля, экономичность однозначно пострадает.

    Кстати, зачастую в 5-и ступенчатых КПП пятая «повышенная» передача не является передачей для достижения максимальной скорости, как многие ошибочно полагают. Стандартно такая передача позволяет получить максимальную экономию горючего, а также значительно снизить шум и нагрузки на силовой агрегат при езде с высокой скоростью или скоростью, близкой к максимальной для данного ТС.

    Двигатели и их характеристики

    Начнем с силовых агрегатов. Для этого автомобиля предусматривалось несколько основных моторов с разными объемами и тех. характеристиками. Но схема двигателя ВАЗ-2108 – одинаковая для всех.

    Это были моторы на 4 цилиндра с верхним положением ГРМ (8-клапанным) и распредвала. Отличительная особенность от установок предшествующих моделей заключалась в ременном приводе газораспределительного механизма. Также изменился и способ регулирования теплового зазора клапанов – от рокеров отказались в пользу регулировочных шайб.

    Система питания изначально была карбюраторной, но в последствии ее заменили на инжектор. Охлаждение – жидкостного типа с принудительной циркуляцией ОЖ (объем ее составлял 7,8 литра для всех видов двигателей).

    Двигатель восьмерки

    Система смазки – комбинированного типа (одни узлы смазывались под давлением, а другие – разбрызгиванием). Масла в двигателе требовалось 3,5 литра.

    Изначально на моторах использовалась бесконтактная система зажигания, но после ее заменили на микропроцессорную (она использовалась как на карбюраторных, так и инжекторных версиях).

    Наконец, пожалуй, одна из самых примечательных особенностей – двигатель располагался в моторном отсеке поперечно, что позволило увеличить пространство в салоне, уменьшить размеры капота и расположить его под уклоном.

    Теперь о том, какие были у ВАЗ-2108 технические характеристики. Имеющиеся основные силовые установки были: 1,1-литровым, 1,3-литровым и 1,5-литровым. Маркировка двигателей ВАЗ-2108 была взята по обозначению марки (кроме инжекторной модели). Так, базовой считалась модель с мотором на 1,3 литра, ее и обозначили как ВАЗ-2108. А для других версий, чтобы обозначить установленный мотор, к индексу добавили дну цифру. В итоге, 1,1-литровая версия маркировалась как ВАЗ-21081, а 1,5-литровая – 21083.

    Использовать же такое обозначение для инжекторного мотора не стали, и он обозначался как ВАЗ-2111.

    Далее рассмотрим, какие же имел каждый двигатель ВАЗ-2108 характеристики. Итак, базовой была версия без дополнительных индексов. Объем двигателя ВАЗ-2108 составлял 1,3 литра, что позволяло ему развивать мощность в 63,7 л. с., а максимальный крутящий момент составлял 94 Нм при 3600 об/мин. коленчатого вала.

    ВАЗ-2108 с 1,1-литровым мотором получили после некоторой переработки базового мотора (уменьшили ход поршня), тем самым повлияв на объем. Двигатель этот выдавал всего 53,9 л. с., а крутящий момент составлял 79 Нм при тех же оборотах мотора, что указаны выше.

    Характеристики ВАЗ-2108 с 1,5 литрами объема и карбюраторной системой питания составляла: мощность – 70 л. с., крутящий момент – 106 Нм при 3400 об/мин.

    Мотор ВАЗ-2111, устанавливавшийся на «Восьмерку» практически не отличался по показателям от карбюраторной версии. Мощность у них была одинаковой, а вот крутящий момент у инжекторной модели был несколько выше 115 Нм.

    Это были описаны основные версии силовых установок. Но заводом также выпускалась и модель, оснащенная роторно-поршневым мотором ВАЗ-415 (двигатель Ванкеля). У этой установки показатели были самые лучшие, он развивал 140 л. с. При моменте в 186 Нм. Это был двухкамерный агрегат с карбюраторной системой питания. Но поскольку ресурс двигателей ВАЗ-415 был не очень большим, особой популярностью такая версия «Восьмерки» не пользовалась.

    Расчет максимальной скорости автомобиля

    Расчет износа по осаго самостоятельно и при помощи онлайн калькулятора
    Привет друзья! Более года ничего не писал в свой блог, но сегодня что-то пошло не так . Не туда забрел, не там почитал, и пришло вдохновение, желание двигаться вперед.

    Это будет не информационный пост как обычно, а некий мануал, калькулятор, который в зависимости от заданных типоразмеров шин, оборотов мотора и указанных передаточных чисел коробки рассчитает, какая будет скорость движения у автомобиля на передачи.

    Конечно, калькулятор скорости автомобиля по передаточным числам и шинам производит расчет в идеальных (лабораторных) условиях. В реальных же условиях на конечную скорость автомобиля влияет очень много факторов, начиная от климатических условий и состояния дорожного полотна, и заканчивая настройкой мотора. Другими словами, калькулятор показывает потенциал коробки передач, до какой максимальной скорости она способна разогнать автомобиль.

    Сообщений 1 страница 12 из 12

    Поделиться114 января, 2011г. 23:27:56

    Ссылка: https://4×4.lviv.ua/?calculator=tuning Модераторы поправьте пожалуйста если не правильно вставил ссылку,просто не понял как это сделать .Спасибо.

    Поделиться215 января, 2011г. 09:20:50

    Миха150 Спасибо , ссылка хорошая, есть одно но – не подойдет для трактора с приводом только на задние колеса (или только на передние).

    Поделиться315 января, 2011г. 09:55:04

    Тоже скачал и посмотрел. Не силен я в програмировании, но думаю можно изменить параметры и сделать для одного моста. Или связаться с авторами, дабы сами они сменили, чтобы не-было нарушений

    Поделиться415 января, 2011г. 20:29:56

    Все подходит я на нем считал полный привод.Очень удобно особенно полноприводный с разными диаметрами колес,в левую колонку забиваеш данные по размерам резины и методом подбора передаточные ГП.Пример:в правую колонку резина в мм 20575R16 и значение ГП УАЗ 5.125 в левую 16580R12 подбираем ГП переднего моста из стандартных ВАЗ у меня получилось 4.1 при этом в графе скорость до и после тюнинга получил одинаковые значения.Так же удобно подбирать скорость . в бщем там все понятно не удобно одно т.к в большинстве случаев приходится ставить 2кпп передаточные числа приходится суммировать на калькуляторе или при помощи карандаша и бумаги,но это кому как нравится.

    Отредактировано Миха150 (15 января, 2011г. 20:39:32)

    Разгон до 100 у Лада 2108

    Разгон до 100 у Лада 2108 рестайлинг 1991, хэтчбек 3 дв., 1 поколение

    04.1991 – 09.2004

    МодификацияРазгон до 100 км/ч
    1.3 л, 140 л.с., бензин, МКПП, передний привод8
    1.5 л, 70 л.с., бензин, МКПП, передний привод13
    1.5 л, 72 л.с., бензин, МКПП, передний привод13
    1.5 л, 93 л.с., бензин, МКПП, передний привод13
    1.5 л, 68 л.с., бензин, МКПП, передний привод14
    1.5 л, 76 л.с., бензин, МКПП, передний привод14
    1.5 л, 79 л.с., бензин, МКПП, передний привод14
    1.3 л, 63 л.с., бензин, МКПП, передний привод16
    1.3 л, 64 л.с., бензин, МКПП, передний привод16
    1.1 л, 54 л.с., бензин, МКПП, передний привод17
    1.6 л, 83 л.с., бензин, МКПП, передний привод17

    Разгон до 100 у Лада 2108 1984, хэтчбек 3 дв., 1 поколение

    10.1984 – 08.1993

    1.3 л, 140 л.с., бензин, МКПП, передний привод8
    1.5 л, 72 л.с., бензин, МКПП, передний привод13
    1.5 л, 93 л.с., бензин, МКПП, передний привод13
    1.5 л, 68 л.с., бензин, МКПП, передний привод14
    1.5 л, 76 л.с., бензин, МКПП, передний привод14
    1.5 л, 79 л.с., бензин, МКПП, передний привод14
    1.3 л, 63 л.с., бензин, МКПП, передний привод16
    1.3 л, 64 л.с., бензин, МКПП, передний привод16
    1.1 л, 54 л.с., бензин, МКПП, передний привод17

    Замена такой составляющей как масло

    Для нормального функционирования автомобиля ваз 2109 его системы и узлы должны должно покрывать масло. В случае с автомобилем ваз 2109 производитель не указывает точных характеристики такого элемента как масло, поэтому можно использовать и моторное и трансмиссионное масло. Рекомендации тут можно дать следующие: если машина ваз 2109 преимущественно ездит по большому городу, то предпочтение надо отдать такому типу как моторное масло, а если авто гоняют по трассе, то вполне подойдет трансмиссионное масло. Также при заливке, масло в коробку ваз 2109 надо налить чуть-чуть больше чем положено не стоит экономить. Такой подход позволит покрыть все детали системы, даже те которые расположены у выхода из картера коробки.

    Источник

    Таблица рядов кпп ваз 2108

    Содержание

    • Технические характеристики кпп ВАЗ 2108
    • Передаточные числа кпп 2108 4-ступка
    • На какие авто ставилась коробка ВАЗ 2108
    • Недостатки, поломки и проблемы коробки 2108
      • Рекомендуем посмотреть:

    РЯД КПП 05 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 1.81; III — 1.27; IV — 0.96; V — 0.78; VI — 0.69)

    Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

    Относится к категории спортивных рядов. Изменены 4 передачи. 1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (как в 6-ом), 4-я передача сокращена (как в 8-ом на 5%), 5-я стандарт. Обычно устанавливается ГП 4.1. На форсированных моторах – с ГП 3.7, 3.9.

    РЯД КПП 06 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 1.81; III — 1.27; IV — 1.06; V — 0.94; VI — 0.78)

    Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

    Спортивный ряд. Классическая установка – с 6-ой передачей и ГП 4.1 (4.3). 1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (1-я значительно), 4-я и 5-я – сокращены. 5-я передача 6-го ряда – это 4-я от стандартного ряда.

    РЯД КПП 07 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 2.05; III — 1.56; IV — 1.31; V — 1.13; VI — 0.94)

    Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу и 1 под 5 передачу

    Очень короткий — спортивный (раллийный, кроссовый) ряд. Без 6-ой передачи высокой максимальной скорости добиться не реально. С ГП 3.7 на 5-ой передаче при 5000 об./мин. – 128 км/ч. При установке с ГП 4.1, 4.23 может использоваться, например, для соревнований на коротких дистанциях, таких как драг-рейсинг.

    РЯД КПП 08 (КПП 2108) (I — 3.42; II — 2.11; III — 1.35; IV — 0.96; V — 0.78; VI — 0.69)

    Его еще называют «коммерческим», так как долгие годы, он был самым популярным и продаваемым рядом. Впрочем, он остается актуальным и сейчас. Удлиненная 1-я передача, 2-я и 4-я сокращены. Все изменения минимальны (по 5%), но этого вполне хватает, чтобы исправить недостатки штатного ряда. Чаще всего устанавливается с ГП 4.1. Недорогой, что радует. Дает улучшенную разгонную динамику.

    Читайте также:  Почему разрядился аккумулятор в машине за ночь

    РЯД КПП 011 (КПП 2108) (I — 3.64; II — 2.22; III — 1.54; IV — 1.17; V — 0.87; VI — 0.78)

    Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

    Пришел из автоспорта, где устанавливается, в основном с 6-ой передачей и ГП 4.1,4.3. В пользовательских версиях обычно устанавливается с ГП 3.7, 3.9. Изменены 4 передачи. При этом 1-я – стандарт, остальные – сближены. Прекрасный вариант для тех, кто не хочет удлинять 1-ую скорость. Ровный, динамичный разгон.

    РЯД КПП 012 (КПП 2108) (I — 3.17; II — 1.95; III — 1.35; IV — 1.03; V — 0.78; VI — 0.69)

    Самый ремонтопригодный (как и 103-й) ряд, т.к. изменены 1-я (длиннее на 12,91%) и 4-я (короче на 10%) передачи, 2-я, которая, по статистике, чаще всего выходит из строя – стандартная. Ставится, практически, с любой ГП. При установке с НП 4.1 – аналогичен по передаточным отношениям 11-му ряду с ГП 3.7.

    РЯД КПП 018 (КПП 2108) (I — 3.17; II — 2.11; III — 1.48; IV — 1.13; V — 0.87; VI — 0.78)

    Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

    Один из самых популярных на сегодняшний день рядов. Изменены все 5 передач. При этом 1-ая передача (длиннее на 12,91%), остальные – очень правильно подобраны (сокращены). 18 ряд обеспечивает ровную, «беспровальную» динамику разгона. Рекомендуется для установки на любые двигатели с ГП 4.1 (город), 3.7 или 3.9 (город-трасса), наилучшим образом зарекомендовал себя, при использовании с форсированными двигателями.

    РЯД КПП 102 (КПП 2108) (I — 3.17; II — 1.95; III — 1.35; IV — 0.94; V — 0.73)

    Практически, 102-ой ряд является аналогом 103-его, с той лишь разницей, что пятая передача – 0,73. Соответственно, — этот ряд требует большей мощности от двигателя, давая возможность обладателям форсированных двигателей одинаково комфортно себя ощущать и в городе, и на трассе.

    Читайте также:  Регулировка веерных форсунок омывателя лобового стекла видео

    РЯД КПП 103 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 1.95; III — 1.35; IV — 0.94; V — 0.69)

    Изменены всего две передачи, но более чем удачно. 1-я 2,92 от 6-го ряда (длинная), 5-я 0,69 (6-я передача 5-го и некоторых других рядов). Даже с парой 4.3 при 5000 об./мин. на пятой передаче, скорость 180
    км/ч. Результат: разгонная динамика почти спортивного ряда без потери максимальной скорости.

    Наиболее удачный ряд для тех, кому одновременно важны и динамика, и макс. скорость.

    Все показатели, указанные в таблице, соответствуют 5000 оборотам в минуту при колесах 185/60 R14

    R колеса
    Ширина колеса
    Профиль
    Обороты двигателя
    Главная пара
    1-я передача
    2-я передача
    3-я передача
    4-я передача
    5-я передача
    6-я передача
    Результаты:

    Если у вас слики маркированные в дюймах
    (например 26/10-15), вводите:

    R колеса – 26
    Ширина колеса – 0
    Профиль – 0

    В данной маркировке первая цифра –
    наружный диаметр в дюймах,
    остальные параметры вводить не нужно.

    4-ступенчатая мкпп ВАЗ 2108 либо коробка Лада 4-ступка производилась с 1984 по 1996 годы и устанавливалась на некоторые модификации восьмерок и девяток с моторами 1.1 и 1.3 литра. Именно данная коробка считается первой переднеприводной трансмиссией концерна АвтоВАЗ.

    В восьмое семейство также входит кпп: 21083.

    • Характеристики
    • Числа
    • Применение
    • Проблемы

    Технические характеристики кпп ВАЗ 2108

    Тип
    механика
    Количество передач
    4
    Для привода
    передний
    Объем двигателя
    до 1.3 литра
    Крутящий момент
    до 100 Нм
    Какое масло лить
    Gazpromneft GL-4 80W-85
    Объем смазки
    3.0 литра
    Замена масла
    раз в 65 000 км
    Замена фильтра
    каждые 65 000 км
    Примерный ресурс
    170 000 км

    Передаточные числа кпп 2108 4-ступка

    На примере Lada 21081 1986 года с двигателем 1.1 литра:

    Главная
    1-я
    2-я
    3-я
    4-я
    Задняя
    4.13
    3.636
    1.950
    1.357
    0.941
    3.530

    На какие авто ставилась коробка ВАЗ 2108

    Лада

    2108
    1984 – 1994
    2109
    1987 – 1996

    Недостатки, поломки и проблемы коробки 2108

    Чаще всего владельцы сталкиваются с воем трансмиссии и дребезжанием кулисы

    Далее идет хруст при переключениях и самопроизвольное выключение передачи

    И на третье место здесь нужно поставить постоянные течи масла из сальников кпп

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

  • ВАЗ 2108 — Коробка передач: устройство механизма и его ремонт

    В статье описано, как отремонтировать коробку передач на автомобиле ВАЗ 2108. Все пункты, детали и нюансы.

    ВАЗ 2108 — КПП: узлы устройства, ремонт и усовершенствование

    Отечественный автомобиль — это автомобиль с передним приводом, причем двигатель размещен поперечно, он используется для движения по гусеницам. Кузов выполнен из металла по типу хэтчбека, имеющего 3 двери. Задняя дверь предназначена для загрузки и выгрузки багажа.Во время перевозки длинномерного и негабаритного багажа задний ряд складывается – этот момент увеличивает объем багажного отделения.

    4-цилиндровые карбюраторные двигатели объемом 1,1, 1,3 или 1,5 литра. На данный момент на некоторые машины устанавливаются системы впрыска топлива. Передний привод гарантирует улучшенную управляемость автомобиля при прохождении поворотов даже на мокрой дороге. При длительной эксплуатации автомобиля многие детали изнашиваются, ослабевают крепления узлов агрегата и нарушаются регулируемые величины.

    КПП самый надежный элемент в автомобиле. Поломка этого механизма случается довольно редко, по сравнению с другими деталями. И при всем этом, полный или частичный его выход из строя делает его совершенно непригодным для дальнейшего использования автомобиля. Эксплуатировать машину по прямому назначению просто невозможно. К тому же и для доставки машины на ремонт коробки передач понадобится эвакуатор.

    Преобладающие виды поломок

    Одним из видов поломки КПП на ВАЗ 2108 Считается износ подшипников или отсутствие масла в редукторе.И при всем этом поломку очень просто исправить, заменив масло или заменив подшипники. Совсем другое дело, если речь идет о более серьезных поломках, связанных с осевой перестановкой валов, искривлением ручки редуктора, заеданием, беспричинным переключением, размыканием шестерен, износом креплений, различных гаек, пружин за счет нарушения гибкости шаровые — в таких ситуациях без полного ремонта не обойтись.

    Строительство конструкции и дальнейший ремонт коробки передач

    Ремонт коробки передач ВАЗ 2108 очень сложный и трудоемкий процесс, тем более, если у автомобиля достаточный пробег.Несмотря на множественность СТО, не все специалисты могут его отремонтировать. Причин этому может быть очень много. Например, небольшой опыт, а также отсутствие запасных частей на складе. КПП — считается сложным элементом автомобиля. Он способен изменять тяговую мощность ведущих колес автомобиля за счет включения шестерен с разным числом зубьев.

    Кроме того, обеспечивает реверс и длительное расцепление мотора (вместе со сцеплением) с другими элементами трансмиссии при движении автомобиля либо по инерции.Зацепление шестерен с разным числом зубьев осуществляется их перемещением. Ведущий вал соединен с ведомым диском сцепления, а ведомый вал — с другими элементами трансмиссии.

    Ведомый вал по отношению к главному валу способен вращаться с разным числом оборотов. Переходной вал с закрепленным через них набором шестерен находится в постоянном зацеплении с главным валом.

    Разборка коробки передач

    В некоторых случаях такое случается — коробка ломается, а видимая причина сразу не устанавливается.Для того, чтобы его идентифицировать, КПП следует демонтировать. Не все и не всегда могут сразу добраться до СТО, и снятие коробки приходится делать самому. В целях безопасности его разборку следует производить вдвоем, так как некоторые детали со значительной массой при падении могут травмировать человека.

    Сначала снимите клемму «+» с аккумулятора и слейте жидкость из коробки. После этой процедуры снимите защиту поддона. На картере есть провод, называемый «массой», прикрепленный болтом.Этот провод следует снять и немного отодвинуть в сторону, чтобы он не порвался, с последующей разборкой коробки передач ВАЗ 2108. Сначала вынимаем трос сцепления. После отделения колодки от реле стартера. Отверните 3 болта и отсоедините стартер. Затем проходим под машину. Необходимо ослабить хомут и отцепить шарнир от тяги селектора передач. Отвернуть трос привода спидометра и провода включения заднего фонаря скорости.

    После этого необходимо открутить гайки, расположенные на рычаге подвески.Откручиваем всю гайку, которая соединяет кронштейн и удлинитель. Далее — развернуть растяжку в стороны, чтобы не мешать продолжению разборки. Шплинт самой гайки, отвечающей за крепление шарнира шаровой опоры к рукоятке поворота, необходимо открутить и вытащить. Также следует открутить гайки рулевой тяги.

    Далее — выбить шариковый шарик из стойки ручки поворота. Затем откручиваем 2 болта и отсоединяем шаровую с кулаком витка.С первого из колес ведущих колес необходимо выбить хвостовик. Здесь нужно монтировать. Один слог отпустили, надо отпустить и второй.

    Затем снимите крышку картера. Затяжку, расположенную между ним и блоком цилиндров, который крепится на 3-х болтах, следует ослабить. Поэтому после того как сняли КПП ВАЗ 2108 5 ступ. Мотор останется без нижней опоры, и тогда его необходимо закрепить. Вам нужно сделать это так:

    • Возьмите мощный деревянный брус, длина которого примерно 1.5 м.
    • Закрепите опоры передних стоек так, чтобы он располагался над двигателем.
    • Прикрепите двигатель к стержню с помощью цепи или прочных тросов.

    После закрепления мотора можно смело отсоединять заднюю, а также левую опору от рамы машины. Затем двигайте коробку в направлении, противоположном двигателю, пока первичный вал не освободится от муфты. Следует соблюдать осторожность, чтобы не сломать лепестки, расположенные на пружине диафрагмы сцепления.

    В принципе, вся процедура завершена, теперь коробку передач от двигателя ВАЗ 2108 можно разбирать дальше для замены изношенных элементов.

    Улучшение коробки передач путем выбора передаточных чисел

    Многие методы, используемые для настройки коробки передач, были опробованы в автомобильном спорте. Для любой машины, тем более спортивной, коробка передач является важным элементом реализации динамических качеств двигателя. Правильно подобранные передаточные числа трансмиссии ВАЗ 2108 Сделать быструю машину с достаточно слабым силовым агрегатом.

    Авто, которые относятся к серьезным тренировкам, используют кулачковые шестерни. Они определяются многими достоинствами – выдерживают достаточно большие нагрузки (используя форму зуба и способ включения зубчато-кулачковой муфты). Им нужно меньше времени на переключение скоростей (из-за неполного склеивания или вообще недожима), тем больше они не разрушают синхронизаторы (которых просто нет).

    Но все же кулачковые шестерни практически непригодны для нормального движения по бездорожью, так как производят много шума (благодаря использованию прямозубых пар), имеют «жесткое переключение передач» и имеют довольно небольшой ресурс.Кроме того, они значительно дороже синхронизированных и требуют постоянного профессионального обслуживания.

    От обычных коробок передач синхронизированные отличаются только передаточными числами. Отдельные ситуации (ВАЗ восьмой модели) допускают расширение до шестой передачи. Хорошая работа КПП обеспечивается эффективным подбором передаточных чисел главной пары редуктора, первичного вала и ведомой шестерни вторичного вала. Выбор передаточных чисел обусловлен мощностью, а также мгновенными возможностями мотора, диаметром колес, а главное от пожеланий автомобилиста.

    Ниже передаточного числа Коробка передач ВАЗ 2108 Означает отношение числа зубьев на ведомой шестерне к числу зубьев на ведущей шестерне. Если его увеличить, то трансмиссия станет «мощнее», еще и «короче», по-другому двигатель накрутит нужное количество оборотов. Скорость авто тоже набирается быстро, нужно только часто переключать передачи. Этот момент отразится лишь в некотором снижении максимальной скорости используемой трансмиссии.

    Для примера — возьмем езду на ВАЗ восьмой модели с мотором 1.3 л. С главной парой 4,5. Такое ощущение, что в машинном отделении разместили что-то очень мощное, точно не ВАЗ. Хотя водителю и нужно часто переключать ручку коробки передач ВАЗ 2108, но при каждом действии, даже на светофоре, машина первая. В спортивных автомобилях используются самые «экстремальные» передачи — 4,7, а на кроссовых — самые 5,1.

    Как заменить коробку передач на ваз 2108

    Не во всех случаях ремонт коробки передач ваз 2108 целесообразен, замена в большинстве ситуаций разумнее и проще.Купить КПП можно новую или бывшую в употреблении. Выбор участка определяется преимуществами, денежными возможностями автомобилиста. Коробку б/у выгодно покупать на разборе. В продаже есть исправные запчасти с выработкой возможностей менее, чем наполовину. Преимущества используемых агрегатов очевидны.

    КПП разобрана с завода без заводской неисправности (прошла проверку по маршруту), перед продажей была продиагностирована специалистами сервисного центра, исправна и работоспособна, и при всем стоимости меньше по сравнению с новой один.Собственно для КПП ВАЗ 2108 стоимость определяется типом узла (4-х или 5-ти полосный), степенью износа. Установив эту КПП, вы сможете сэкономить деньги, а также время на ремонт.

    Возможна замена коробки передач ВАЗ 2108 С 4-х ступенчатой ​​на 5-ти ступенчатую. Тогда возможности автомобиля станут в несколько раз больше, это будет зависеть и от типа двигателя. Ведь бывает, что с 4-диапазонной трансмиссией машине как бы не хватает еще одной скорости.

    При поломке вторичного вала КПП необходимо его исправить

    • Необходимо зажать вторичный вал КПП ВАЗ 2108 в тисках с металлическими мягкими накладками на губках.
    • С помощью 2-х креплений необходимо запрессовать шариковый подшипник за вторичным валом.
    • Снимите упорную шайбу.
    • Снять ведомую шестерню 4-й передачи.
    • После снимите игольчатый подшипник ведомой шестерни 4-й скорости и обязательно пометьте.
    • Затем снимите прокладку со вторичного вала.
    • С помощью 2-х креплений через шестерню 3-й скорости сдвинуть синхронизатор 3-й и 4-й скорости со шлицов вторичного вала.
    • Снять втулку игольчатого подшипника 4-й передачи.
    • Затем снимите синхронизатор 3-й и 4-й скоростей со стопорной шайбой 4-й скорости. Отметьте стопорную шайбу синхронизатора относительно муфты синхронизатора.
    • Затем снимите замок с вторичного вала.Шайба синхронизатора 3-й передачи после маркировки относительно муфты синхронизатора.
    • Снимите шестерню 3-й передачи с вторичного вала.
    • Снимите игольчатый подшипник 3-й передачи с вторичного вала, затем пометьте игольчатый подшипник.
    • Снимите упорную шайбу упорных колец.
    • Снимите с вторичного вала 2 стопорных полукольца.
    • Выньте шар из отверстия вторичного вала.
    • Снимите шестерню 2-й передачи с вторичного вала.
    • Снимите игольчатый подшипник шестерни 2-й передачи, затем пометьте его.
    • Снимите стопорную шайбу со вторичного вала (пружинную шайбу).
    • Поместите вторичный вал шестерни 1-й передачи в кромки тисков, затем ударьте по концу вторичного вала деревянным кианитом, сожмите синхронизатор 1-й и 2-й передач со шлицов вторичного вала.
    • Снять синхронизатор 1 и 2 скорости с вторичного вала с замком. Шайба синхронизатора 2-й скорости.
    • Далее снимите с вторичного вала кольцо, блокирующее 1-ю скорость, предварительно разметив стопорную шайбу синхронизатора относительно муфты синхронизатора.
    • Снять шестерню первой скорости.
    • Снимите стопорное кольцо.
    • Слегка ослабить фиксатор игольчатого подшипника 1-й скорости и снять его, выдавив последний по длине вторичного вала. После маркировки игольчатого подшипника.
    • Поверните вторичный вал с помощью 2 больших отверток, чтобы прижать внутреннюю шайбу подшипника перед вторичным валом.После снятия омывателя.
    • Тщательно очистите, промойте и высушите элементы вторичного вала. Их хорошо осматривать.
    • Проверить состояние валов. Если подшипники изношены, их необходимо заменить. Шлицы валов должны быть без вмятин и всевозможных дефектов.
    • Проверить положение шестерни КПП ВАЗ 2108. В случае сколов зубьев, любых других повреждений, шестерни необходимо заменить.
    • Проверить подшипники в каком положении и в случае повреждения заменить их.
    • Радиальный зазор существующих шарикоподшипников не должен превышать 0,05 миллиметра. Проверьте этот показатель с помощью индикатора.
    • Далее проверьте положение замка. Кольца синхронизатора. Если есть зазубрины и всякие сколы, то стоит их поменять.
    • Далее проверьте зазор между шестернями и стопорными кольцами. Наименьший зазор должен составлять 0,6 миллиметра. В случае меньшего зазора замок. Кольцо надо менять.
    • При наличии задиров и вмятин на упорных шайбах, а также стопорных кольцах необходимо их заменить.
    • Соберите вторичный вал так же, как он был снят. Стопорные кольца должны быть размещены с отмеченными первыми метками. Самые новые кольца ставятся таким образом, чтобы они совпадали с канавками ступицы.
    • Шарикоподшипник на задней части вторичного вала запрессовывается через необходимую оправку, производя перегрузку, к кольцу внутри подшипника
    • После того, как вы собрали, следует проверить работу синхронизаторов. Перемещение их муфт вручную в положение включения надлежащих скоростей.
    • В общем так снимаются подшипники коробки передач с автомобиля ВАЗ.

    Существующие серии КПП

    Серии КПП ВАЗ 2108: 1 — 3,42, 2 — 2,11, 3 — 1,35, 4 — 0,96, 5 — 0,78, 6 — 0,69

    Их еще называют «коммерческими», потому что многие годы они считались достаточно известными, а также продавались рядами. В целом это актуально на данный момент. Удлиненная первая скорость, вторая и четвертая — укорочены.Любые изменения сведены к минимуму (по пять процентов), и этого достаточно, чтобы исправить недостатки штатного ряда. В большинстве случаев ставится с ГП 4.1. Радует, что стоит в пределах нормы. Дает улучшенный разгон.

    КП переднеприводный ВАЗ

    Первые ВАЗы восьмой модели, сошедшие с конвейера в 1984 году прошлого века. Они были оснащены 2-вальными коробками передач, которые были совмещены в 1 корпусе с дифференциалом. С тех пор коробки передач всячески обновлялись.Но поскольку в элементах произошли некоторые изменения, они не являются полностью взаимозаменяемыми. На первый ВАЗ восьмой модели устанавливались четыре КПП ВАЗ-2108, а также 5-диапазонные КПП без толщиномера.

    На данный момент их практически нет. В 4-диапазоне ставились главные пары 4.1, также 3.9. В пятидиапазоне 3,9, тоже 3,7. Большой выбор в концерне решили не портить и использовали главную пару только одну — 3,7. Что касается передаточных чисел, то они как были, так и остаются едиными для всех автомобилей.

    Советы по замене КПП

    Многие водители по замене ВАЗ 2108 4-диапазонная КПП на 5-диапазонную. Таким образом, увеличиваются скоростные возможности автомобиля, улучшается динамика разгона. Тем не менее, 4-ступенчатая коробка передач — это уже прошлый век. А для модернизации вашего автомобиля подойдет как раз 5, а в некоторых случаях и 6-ступенчатая коробка передач, для которой подходят те же подшипники коробки передач ВАЗ 2108.

    Несколько слов в заключение обо всем вышесказанном

    КПП ВАЗ восьмой модели реализует реформу крутящего момента, передаваемого от двигателя по величине и направлению.Этот момент необходим для поддержания требуемой скорости, ну и проходимости автомобиля, для наибольшей экономичности двигателя и продвижения автомобиля задним ходом. Кроме того, коробка передач разделяет двигатель и трансмиссию при остановке и стоянке автомобиля и даже во время инерции при работающем двигателе. Для всего этого нужен редуктор.

    Чертежи для постройки багги. Начинаем строить багги

    Багги — довольно необычное транспортное средство.По сути, багги — это автомобиль, с которого были сняты все части монококового кузова, а затем пересажены на открытое шасси и оснащены большими колесами. Все это требуется для того, чтобы подготовить машину к езде по бездорожью, в частности по песчаным дюнам.

    Первые багги были собраны в США (под названием «Dune Buggy») и Великобритании (британцы называли эту гордую машину «Beach Buggy», то есть «пляжный жук»). Вообще слово «багги», то есть «жучок», произошло оттуда — первые модели производились из подержанных автомобилей Volkswagen Beetle (то есть Volkswagen Beetle), а так как новые модели были менее легкими, то острое — язвительные американцы назвали результаты жуками…

    С тех пор багги используются практически везде, где нет дороги — в пустынях, где они стали чуть ли не хитами, как в песчаных, так и в ледовых условиях; на отдаленных фермах, где они представляют собой дешевую альтернативу традиционным тяжелым пикапам…

    Даже армия США использует багги на базе легких джипов — при оснащении такой неуклюжей на вид машины пулеметом можно получить высокомобильную огневую точку, которая пройдет даже там, где не проедет БТР.

    В этой статье мы рассмотрим процесс сборки собственного багги на базе незаслуженно забытой и отправленной на свалку истории старой советской машины — ЗАЗ 968, то есть классического сорокасильного «Запорожца».

    Часть 1. Дизайн

    Вам понадобятся чертежи. Это аксиома. Конечно, выполнить их на 100% у вас не получится — ведь вы работаете не на заводе, а в гараже, а чертежи все равно понадобятся. Основу кузова багги составляют металлические трубы, которые должны образовывать максимально жесткую конструкцию, которую необходимо рассчитать заранее.

    Однако, если вам лень делать это самому, или у вас недостаточно знаний, то всегда есть возможность собрать багги по чертежам, которые можно найти в интернете — сайтов для любителей такие автомобили, и большинство из них довольно свободно делятся своим опытом.Мы использовали чертежи из советского журнала «Моделист-конструктор», а сама коляска называется АБ-82.

    Часть 2. Построение базы

    Начать стоит со сборки рамы, на которую потом будут устанавливаться остальные детали автомобиля. Материалом, из которого вы будете это выполнять, может быть обычная железная профильная труба, она же «железный профиль».

    В большинстве случаев вполне достаточно, чтобы выдержать вес двигателя, остального кузова автомобиля, а также водителя с грузом.Однако, если вы хотите покрасоваться, вы можете использовать более прочные и дорогие материалы.

    Подвеска заслуживает внимания. В нашем случае использовалась передняя подвеска от ВАЗа — она ​​относительно дешевая и при этом достаточно надежная. Вот что изменилось в процессе переделки и подгонки багги:

    Трубки рычага — от задней подвески ВАЗ «Классика». Тот, что с сайлентблоками. Или молчаливые маклеры, как метко называют за границей детали такого качества старые автомобилисты.

    Уши для установки блоков пришлось сделать самостоятельно из металла толщиной 2мм.

    Крепление шаровой опоры снизу — это кусок переднего рычага ВАЗ.

    Вверху — наконечник реле ВАЗ, пришедший на смену шаровому.

    Втулка развала приварена к верхнему рычагу (пришлось обратиться к токарю, но усиление того стоило). Тот же токарь помог приспособить верхнюю шаровую опору под наконечник — конусы у них разные.

    Использовались амортизаторы

    ИЖП-4… но их не следует использовать — они слишком слабы. Позже их заменили сдвоенными амортизаторами. Маленький совет — при построении подвески постарайтесь сделать так, чтобы кинематика рычагов делала пятно контакта шины с дорогой максимальным.

    Задняя подвеска выполнена по методу сборной солянки из нескольких ВАЗов с ремнем, ограничивающим ее ход.

    Передние колеса изначально ВАЗовские, а вот задние планировалось использовать от Запорожца.Однако позже выяснилось, что барабанные тормоза ЗАЗ ни к черту и у токаря были заказаны втулки для колес ВАЗ и дисковые тормоза ВАЗ соответственно.

    Часть 3. Установка двигателя

    Если вы продолжите следовать инструкциям и чертежам в этой статье, самое время попробовать поставить двигатель и коробку передач. В нашем случае использовались «родные» крепления с небольшой «напильником».

    Так как они не идеально следовали чертежам. В идеале они также должны противостоять своим родственникам.Мотору полагался родной генератор, но он себя не оправдал и позже был заменен на продукцию ВАЗ. Педали родные.

    Важный момент — в вазе мотор стоит напротив, поэтому чтобы было четыре передачи вперед и одна назад, стоит крутить шестерню дифференциала. Этот трюк возможен только на 40-сильных двигателях, так что будьте осторожны. Карбюратор — ВАЗ через переходник.

    Часть 4. Изготовление ковшеобразного сиденья

    Бак установлен в виде старой пятилитровой канистры.Позже он обзавелся различными датчиками, красивым люком и прочими приятностями.

    Готов. Ключ к началу!

    Стоит отметить, что эта конструкция оказалась чисто тестовой — двигатель Запорожца умер довольно быстро и бесславно, после чего его заменили на ВАЗ с переделками рамы. А вот КПП через переходную раму еще нормально себя чувствует… но был заменен на АЗЛК 2141 в связи с более высокой надежностью последнего.

    Так же заменили сиденье на обычное, мягкое RECARO GT1, а так же сделали полноценный верх кузова с приборной панелью.

    После этих доработок были проведены испытания, показавшие среднюю скорость по бездорожью 53 км/ч, а максимальную зафиксированную – 146,7 км/ч.

    Сюжеты для самодельных багги. Единые технические требования и конструкторский опыт многих команд, по логике вещей, давно должны были привести к разработке некой «идеальной» схемы багги.Но вряд ли среди машин, прибывших на какие-либо старты, вы найдете две одинаковые машины. И неудивительно: у каждой команды, если она действительно творческая, есть что-то свое, особенное, и возможности у всех разные. Надеемся, что наш опыт будет полезен, прежде всего, молодым спортивным командам.

    По действующей классификации багги МШИ относятся к 1-му классу и строятся из наиболее доступных узлов и агрегатов, входящих в комплект, поставляемый ДОСААФ.Этот силовой агрегат позволяет сконструировать отличный мотокроссовый автомобиль. Его заднее положение обеспечивает загрузку ведущих колес, что очень важно для автомобиля такого типа.

    Ни форсирование двигателя, ни снижение общей массы конструкции заметно не изменят динамику разгона, если нет надежного сцепления ведущих колес с опорой. Но и перегружать заднюю ось тоже нецелесообразно: управляемость и продольная устойчивость станут хуже из-за ослабления сцепления передних колес с дорогой.У нашей машины было 40% и 60% распределение веса на переднюю и заднюю оси. Это соотношение, по нашим расчетам, близко к оптимальному.

    Кроме того, задняя установка двигателя позволила разместить водителя более комфортно, чем в багги с классической трансмиссией. Сиденье расположено точно по продольной оси и смещено вперед в соответствии с выбранной развесовкой. В таком положении водитель точнее управляет автомобилем, а при прохождении поворотов с заносом движется по меньшему радиусу.Рама представляет собой сварную трубчатую раму.

    При его изготовлении использовались трубы из доступных конструкционных сталей: на основной раме, дугах безопасности и основных силовых элементах балочной подвески — трубы размером 42Х2,5, на боковой защите — 35Х2,2, а на остальные, менее нагруженные элементы (защита силового агрегата, бамперы, подкрылки) — размер 32Х2. Сборка рамы начинается с нижней рамы.

    В передней части к ее коротким продольным трубам приварены кронштейны нижних рычагов передней подвески, а с противоположной стороны к поперечной балке приварены кронштейны рычагов задней подвески и ушки передней опоры силового агрегата сторона.Работа узлов ходовой части зависит от геометрической точности сборки всех элементов нижней рамы, поэтому сварка осуществляется на накладке из стальных швеллеров.

    Затем к раме привариваются две П-образные дуги безопасности. Соединяясь на верхнем и среднем уровнях продольными трубами, а на нижнем поперечными, они образуют жесткий каркас. Передняя часть рамы имеет клиновидную форму. Его размеры позволяют разместить рулевой механизм, педали управления и топливный бак.На низкие стойки этой части рамы приварены кронштейны верхних рычагов передней подвески, а между ними на лонжероне имеются опорные ушки для амортизатора. Часть рамы за задней дугой безопасности служит для крепления и защиты силового агрегата.

    Подвески Багги самодельные — самостоятельные. Спереди на треугольных поперечных рычагах, сваренных из стальной трубы 28Х2,5. Нижние рычаги усилены продольной поперечиной и имеют кронштейн крепления амортизатора.Установка на раму – через стандартные резинометаллические сайлентблоки. Шаровые опоры и поворотный кулак — «жигулевские», но ось поворотного кулака обрезана под ось «Запорожца», так как ступицы колес взяты от этой машины.

    Задняя подвеска установлена ​​на штатные ЗАЗовские продольные рычаги. К их торцам привариваются стальные арматурные пластины толщиной 4 мм. К ним же крепится кронштейн амортизатора и проушина для подключения ремня-ограничителя максимального хода рычага.К шасси кроссового автомобиля предъявляются высокие требования.

    Основная задача подвесок – максимально увеличить контакт колес с грунтом в сложных условиях движения и эффективно гасить возникающие вибрации. На багги MPI рычаги передней и задней подвески оснащены гидропневматическими амортизаторами авиационного типа, которые обеспечивают работу при максимальном ходе 240 мм для передних и 300 мм для задних колес. А вот более доступные пружинно-гидравлические амортизаторы с пружинами от передней подвески ЗАЗ и амортизаторы от грузовиков ведут себя здесь вполне удовлетворительно.

    Рулевой механизм реечный. Она легче и компактнее червячной передачи, имеет меньшее передаточное число (1:10) и поэтому более удобна для спортивного автомобиля. Стандартная версия двигателя ЗАЗ-968 имеет мощность 40 л. с, однако его можно увеличить на 30-50%. Техника принуждения стандартная. Поршни с шатунами регулируются по весу. Отбалансируйте коленчатый вал с маховиком и сцеплением в сборе. Улучшает наполнение цилиндров горючей смесью.Для этого впускные и выпускные отверстия в головках цилиндров и трубы тщательно очищаются и полируются.

    Стыки соединений головки с коллекторами проверяются на отсутствие «ступенек». Из карбюраторов, применяемых на ЗАЗ-968, рекомендуем выбирать ДААЗ-2101-20 — он проще в настройке. Отрегулируйте его на слегка переобогащенный состав: чтобы двигатель работал без «провалов» и быстро раскручивался. Следует уделить внимание системе очистки воздуха, следя за состоянием элемента воздушного фильтра ВАЗ.При соревнованиях в сухую погоду он быстро забивается пылью и ухудшает работу системы питания. Еще одним резервом форсирования двигателя является тюнинг выхлопной системы.

    Известно, что резонансные явления в выхлопной трубе можно использовать для улучшения очистки цилиндров от выхлопных газов. Это делается подбором размера выходных патрубков. На нашей машине успешно применен один из методов «четыре к одному». Он рассчитывается по эмпирической формуле и уточняется опытным путем.Подробнее об этом можно прочитать в книгах: М. М. Назаров. Специальные автомобили повышенной проходимости — багги. М., ДОСААФ, 1980; Морозов К.А., Черняк Б.П., Синельников И.И. Особенности рабочих процессов быстроходных карбюраторных двигателей. 1., 1971.

    Стандартный редуктор для самодельной багии непригодной. Четвертая передача почти не используется в гонках, а передаточное число между второй и третьей слишком велико. Поэтому мы установили третью шестерню вместо четвертой, а вместо третьей самодельную цилиндрическую зубчатую пару.Усовершенствованная коробка передач имеет следующие передаточные числа: I-3,8, II-2,118, III-1,75 и IV-1,409.

    Широкая колея повысила устойчивость машины, но заставила удлинить полуоси. Чтобы предотвратить их расцепление с главной передачей при крайнем нижнем положении рычагов, ход рычагов подвески ограничивали прочными брезентовыми ремнями. Такие же ограничители установлены и в передней подвеске. Диски, ступицы и тормозные щиты «Запорожца» используются без изменений. Шины — либо от «Волыни» (ЛуАЗ), либо специальные — НК-9.

    Последние обеспечивают надежное сцепление при движении по грязи и при этом хорошо самоочищаются, однако на сухом покрытии требуют от водителя большей сноровки: за счет уменьшения пятна контакта автомобиль «держит дорогу». » несколько хуже. Обшивка каркаса дюралюминиевыми листами играет не только декоративно-защитную роль. Он также служит структурным элементом. Листы обшивки отделения управления, бортов, передней и задней переборок, а также днища крепятся к трубам каркаса алюминиевыми заклепками.Это увеличивает жесткость рамы.

    Толщина листов обшивки по низу 1,5 мм, по бокам — 1,0 мм, остальные элементы из листа 0,8 мм. Для большей жесткости листы складываются. Соединение обшивки заклепками дольше и сложнее, чем болтами, но такое крепление надежнее и не расшатывается от тряски. К их трубчатым каркасам болтами крепятся только обшивки крыльев: здесь важнее простота ремонта или замены в случае случайного повреждения.Но по той же причине сделаны съемные трубчатые отбойники, закрепленные по бокам машины.

    Рис. 1. Рама самодельной багги в сборе (правые рычаги подвески условно не показаны): 1, 2 — дуги безопасности, 3, 4 — кронштейны крепления двигателя, 5 — защитный каркас силового агрегата, 6 — проушина ограничителя заднего рычага, 7 — усилитель рычага, 8 — рычаг задней подвески, 9 — съемный отбойник, 10 — поворотный кулак, 11 — нижний рычаг передней подвески, 12 — верхний рычаг передней подвески, 13 — амортизатор.

    Рис. 2. Каркас кузова (вид сбоку).

    Рис. 3. Несущий каркас рамы с рычагами подвески: 1 — нижний рычаг, 2 — лонжерон, труба 42Х2,5, 3 — поперечина, труба 42Х2,5, 4 — рычаг задней подвески, 5 — кронштейн амортизатора, 6 — стопорная проушина, 7 — кронштейн двигателя.

    Рис. 4. Размещение силового агрегата: 1 — двигатель, 2 — кронштейн двигателя, 3 — рычаг управления трансмиссией, 4 — защитный каркас, 5 — выхлопная система, 6 — удлиненная полуось.

    Рис. 5. Передняя подвеска: 1 — ступица, 2 — поворотный кулак, 3 — шаровая опора, 4 — верхний рычаг, 5 — тормозной шланг.

    Рис. 6. Задняя подвеска:
    1 — упор, 2 — кронштейн амортизатора, 3 — рычаг подвески, 4 — полуось.

    «Легкие повозки», то есть изношенные и переделанные автомобили, освобожденные практически от всех частей кузова, уже давно пользуются популярностью во многих странах. Первые для гонок по бездорожью и песчаным дюнам появились в 50-х годах 20 века в Америке.

    Чем багги отличается от других автомобилей

    Что общего у всех автомобилей, так это наличие 4-х колес, рамы, кузова, двигателя, бензобака, тормозов, сиденья водителя и руля. Конечно, могут быть и другие общие части. А чем самодельный багги отличается от своих автомобильных собратьев?

    • Своими руками традиционно изготавливается без кузова с обшивкой дверей, капота и багажника. Корпус этой самоделки представляет собой трубчатый каркас, приваренный к несущей раме.
    • Вместо лобового стекла водителя защищает металлическая сетка с мелкими ячейками, крепящаяся к передней арке с помощью ленточных хомутов.
    • Мини-баги своими руками выполнены в виде компактного легкового автомобиля. Его вес обычно составляет около 300 кг.
    • Чаще всего для сборки используются детали и узлы от разных марок автомобилей: двигатель — от ВАЗ, амортизатор — от Запорожца, детали тормозной системы — от ГАЗ, ВАЗ или Москвич. Можно использовать выхлопную трубу, воздушный фильтр и карбюратор от мотоцикла повышенной проходимости ЧЗ.
    • Между двигателем и сиденьем водителя установлена ​​огнеупорная перегородка.
    • Рама для багги своими руками (от ВАЗа) сварена из крепких стальных труб.
    • Рулевое колесо можно использовать от гоночного карта.

    Как видно из вышеприведенного неполного списка, багги представляет собой особую модель, собранную, как конструктор, на самодельной усиленной раме, изготовленной из адаптированных узлов разных моделей автомобилей. Многие детали для этой машины мастера изготавливают самостоятельно.

    Что нельзя устанавливать на самодельные автомобили

    Любой автомобиль должен соответствовать требованиям безопасности и определенным нормам, принятым в гос. Согласно существующим требованиям КитТ, для сборки багги запрещается использовать:

    • шины от тракторов и сельскохозяйственных машин;
    • протекторы с механическими повреждениями и восстановленным рисунком;
    • все противоскользящее оборудование: цепи, шипы или браслеты на шинах.

    Что нужно иметь на багги для безопасности

    Можно, конечно, взять джип и погонять по степям и оврагам.Есть такие конкурсы и для владельцев кроссоверов. Можно, не заморачиваясь, спокойно ездить на старой заезженной Жигуленке, ежеминутно ожидая, что какая-то деталь вот-вот «полетит». Адреналин и экстрим с этими действиями будут обеспечены полностью!

    Те, кто любит экстремальную езду на самодельном автомобиле по безасфальтовой местности, кто загорелся идеей сделать это своими силами, являются поклонниками багги. Как сделать эту машинку своими руками? Что будет лишним, а что должно быть «на борту»?

    1. Обязательно наличие ремней безопасности с четырьмя креплениями в разных точках.
    2. С правой стороны сиденья водителя установлен 3-килограммовый огнетушитель. Одна из труб направлена ​​к водителю, другая к двигателю. Систему противопожарной защиты можно запустить с помощью двух рычагов. Один из них установлен снаружи на основной дуге безопасности, другой доступен водителю.
    3. Двигатель и топливный бак, установленные в задней части рамы, должны быть отделены от места водителя огнеупорной перегородкой.
    4. Багажник на спортивном багги — совершенно ненужная деталь.
    5. Во время гонок водитель должен носить шлем.
    6. Требования КитТ рекомендуют устанавливать на самодельную багги своими руками габаритные и стоп-сигналы, звуковой сигнал (включается кнопкой).
    7. Сиденье водителя должно быть оборудовано подголовником.
    8. На задней и передней части рамы должны быть приварены проушины диаметром около 4 см для обеспечения буксировки.
    9. Рулевое колесо и приборная панель должны быть установлены на удобном для вождения багги расстоянии.

    Просто вождение или гонки?

    Существует два вида и возможности изготовления багги своими руками: чертежи спортивных и туристических автомобилей. Характеристики спортивных мини-кроссоверов мало чем отличаются от ходовых качеств туристических самоделок. Кроссовки размещены на трубчатом усиленном каркасе. на пересеченной местности тоже должна быть устойчивость, маневренность и простота в управлении. Туристический автомобиль изготавливается с пассажирским сиденьем, для гонок – одноместный багги.Автомобиль, не предназначенный для гонок, «одевается» в кузов.

    В каких соревнованиях участвуют гоночные самоделки?

    • Спортивные чемпионаты и чемпионаты России по гонкам на автомобилях типа «Багги» дают возможность участвовать в соревнованиях для подростков и взрослых.
    • На автомобиле, предназначенном для гонок по сложным природным ландшафтам, можно успешно участвовать в различных соревнованиях по подъемам и спускам, зимнему и летнему слалому, фигурному контролю.

    Что выбрать: купить готовый автомобиль или собрать самому

    Некоторые автозаводы давно наладили выпуск спортивных с упрощенной моделью кузова и туристических или прогулочных типов багги. Как сделать эту машину своими руками? Можно, но проще и быстрее купить готовое транспортное средство. Однако многие гонщики делают машину для себя, учитывая свои особые требования к модели. Для гоночного автомобиля прочная рама — это больше, чем просто основа для установки общей конструкции.Рама багги — надежная рама для защиты водителя в моменты опрокидывания и столкновений.

    Основные характеристики багги

    Гонки на багги давно стали автоспортом, известным как автокросс. Машины отличаются простотой в эксплуатации, малым весом, устойчивостью к опрокидыванию, мощными двигателями, повышенной маневренностью и способностью быстро разгоняться. Приведенные ниже значения характеристик и способностей пригодятся вам, если вы собираетесь делать багги своими руками.Как сделать лучший автомобиль для себя? Просто выберите запчасти и вы получите автомобиль со следующими параметрами:

    • двигатель мощностью 33 л. С участием.;
    • максимальная развиваемая скорость около 80 км в час;
    • масса — около 300 кг;
    • радиус поворота — 2,5 м;
    • независимая подвеска переднего моста;
    • независимая подвеска заднего моста;
    • с полным приводом;
    • амортизаторы комбинированные с упругими элементами;
    • длина — 2.5 м;
    • высота — 1,3 м;
    • ширина — 1,4 м.

    Как сделать прочную раму багги

    В конструкции рамы используются бесшовные стальные бесшовные трубы. Необходимо брать изделия с внешним диаметром 25-30 мм. Толщина стенки подготовленной трубы 2 мм. Для получения ровного изгиба (без складок и заломов) нарезанные на необходимые длины трубки плотно набивают песком. С помощью паяльной лампы или газовой горелки прогреваются места предполагаемых складок будущего каркаса.С помощью зажимов и жестких стапелей получают нужную форму деталей. Все детали проверяются по шаблону, подгоняются и подгоняются под необходимые размеры.

    Прихватываем сваркой подготовленные фрагменты каркаса багги. Как сделать крепкий каркас для автомобиля своими руками? Подготовительный этап позволит увидеть и устранить недостатки и непреднамеренные ошибки. Затем окончательно фиксируются все правильно и плотно установленные элементы каркаса. Необходимо следить за полной и качественной сваркой всех швов по всему периметру конструкции.

    Двигатель установлен на подрамнике, прикрепленном к основной раме с помощью резиновых втулок (для гашения вибрации).

    Как собрать багги своими руками? Создание мини-багги начинается с плана и детального анализа установки компонентов автомобиля. Этот процесс заканчивается пробным запуском двигателя. Все работает? Вы можете идти! Счастливого пути!

    Самодельная багги — один из лучших вариантов научить подрастающего ребенка водить машину, привить любовь к технике с раннего возраста.Конструкция представленного багги проста и надежна, а также достаточно бюджетна. Пошаговые фото сборки прилагаю. На этой багги установлен бензиновый двигатель от мотоблока «Садко» мощностью 6,5 л/с, расположенный в задней части автомобиля; для ДВС сваривается отдельная рама из трубы и профиля, которая крепится к основной раме. Крутящий момент от двигателя передается на коробку передач, а от нее через цепную передачу на ведомую звезду заднего моста, приводящую в движение колесо.

    Каркас коляски сварен из трубы 22 х 1,5 мм; Для придания деталям нужной формы использовался трубогиб. Подвеска сделана интересно, а именно полуоси жестко сидят на раме, а вот полурама с двигателем имеет два сдвоенных амортизатора от скутера. Передняя подвеска тоже на амортизаторах от самоката, рулевое самодельное такое же, как и на картах. Задние колеса от отечественного мотороллера «Тулица», передние от мотороллера.

    Мощности двигателя хватает с запасом для езды подростка, даже взрослые не прочь покататься на багги)

    И так, давайте рассмотрим конструктивные особенности машины.

    Материалы (редактирование)

    1. Бензиновый ДВС от мотоблока «Садко»
    2. переходник
    3. передние колеса от скутера
    4. задние колеса мотороллера «Тулица»
    5. труба 22×1,5 мм
    6. Ведомая звездочка от мотоцикла
    7. задний мост
    8. вставные подшипники
    9. амортизаторы 4 шт

    Инструменты

    1. сварочный аппарат
    2. дрель
    3. трубогиб
    4. УБМ (болгарский)
    5. набор ключей
    6. измерительный и слесарный инструмент
    7. умелые руки и светлая голова

    Пошаговые фото сборки багги своими руками.
    Задний мост багги изготовлен из расточенной полуоси от автомобиля ЗИЛ, установлен самодельный дифференциал, тормозные диски, ведомая звезда от мотоцикла и опорные подшипники, которые собственно крепятся к раме удерживающей ось в заданном положении.
    Передние колеса позаимствованы у мотороллера, а задние от отечественного мотороллера «Тулица»
    ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Двигатель установлен на отдельной полураме, которая крепится к багги рычагами, а в верхней части два амортизатора от скутера, таким образом получается маятниковая подвеска с жестко сидящим на раме задним мостом ( смотрите фото ниже)

    Рулевое самодельное по принципу карта.
    Мотороллер задний колесный
    Мотороллер передний
    Двигатель внутреннего сгорания бензиновый 6,5 л/с «Садко» в основном устанавливается на мотоблоки и другую садовую технику.

    Шкив 3-х ниточный
    Самодельный глушитель
    Коробка передач передает крутящий момент на заднюю ось через цепную передачу и звездочку от мотоцикла.
    Еще раз ВНИМАНИЕ! Рассмотрим, как работает задняя подвеска.

    В ходе испытаний были выявлены недостатки данной конструкции подвески и было принято решение о ее переделке на независимую для каждого колеса и полуосей.Вот что из этого получилось..
    Как видите, А-образные рычаги установлены.
    Передняя подвеска.
    Дифференциал и полуоси.

    Дисковые тормоза.

    Вот багги автора, конструкция достаточно простая, не считая того, что для рамы потребуется труба, пропущенная через трубогиб. Если есть мысли по упрощению изготовления рамы, то пишите комментарий (конструктивная критика приветствуется)

    Делаем чертежи багги сами

    Прежде чем приступить к сборке, необходимо сделать эскиз, а еще лучше полный чертеж, это зависит от уровня подготовки.Самое главное понимать, в каких условиях вы будете эксплуатировать багги, по дорогам общего пользования или исключительно по бездорожью ? Геометрия шасси и тип подвески в первую очередь зависят от условий эксплуатации. После этого можно начинать делать эскиз или искать в интернете.

    1. Габаритная ширина 2. Габаритная длина 3. Габаритная высота 4. Колея передних колес 5. Колесная база 6. Колея задних колес 7. Угол съезда 8. Угол въезда 9.Ширина над зеркалами 10, 11. Радиус преодолеваемых препятствий

    Клиренс обычно устанавливают 250 — 300 мм, что позволяет преодолевать значительные неровности на скорости. В зависимости от пропорций рамы и компоновки колесная база составляет примерно 2500 – 2900 мм. Трассу обычно берут 1, 4 м — 1, 5 м. Размеры ходовой части позаимствованы у донора или использованы следующие размеры:

    Эти размеры взяты из салона АЗЛК-2141 … Этот багги создан для любительских поездок, а не для спортивной езды, поэтому упор делается на комфорт и безопасность, а не на мощность. Высота 1, 2 м. Позволяет использовать обычные автокресла. Если есть возможность, лучше приобрести «спортивные» сиденья анатомического типа. Также рекомендуется заменить штатные ремни безопасности на 4-точечные, т.к. обычных ремней недостаточно для обеспечения полной безопасности в данном случае.

    Схема багги

    Итак, рассмотрим особенности следующих доноров: — М-2141

    ВАЗ-2108 и его модификации (ВАЗ-2110 по агрегатам у нас ничем не отличается)

    ВАЗ-2101 и его модификации

    У каждого донора свои особенности, свой макет.Обычно компоновку салона выбирают, а затем с ее учетом размещают агрегаты. С другой стороны, некоторые изобретатели начинают со сборок. Алгоритм все равно получается один и тот же, с какой бы стороны мы не подходили к моторному щиту.

    Чертежи баги, алгоритм работы 1. Нужно начать с большого количества распечатанных багги картинок , с разных ракурсов. Важно, чтобы в процессе проектирования глаз не замылился, нужно дать время глазам отдохнуть и посмотреть на рисунки по-новому.

    2. Для изготовления чертежей нам понадобятся: транспортир, два треугольника, линейка. Рисовать по распечатанным рисункам лучше грифелем или гелевой ручкой, потому что обычная шариковая ручка быстро забивается порошком, нанесенным на лист бумаги, если принтер лазерный.

    3. Найдите полную техническую характеристику багги , чтобы по этим параметрам можно было привязать любой размер к вашему чертежу.

    4. Установите точку, начало системы координат.Если начинать компоновку из салона, то за точку отсчета целесообразно взять переднее крепление салазок водительского сиденья. Некоторые используют ось переднего колеса или положение моторного отсека в качестве источника.

    5. Учитывая варианты багги с которых копируем пропорции определяем основные параметры нашей модели.

    Ваз 2101 используется как донор

    Тем, кто оставляет базу от донор , рекомендуется переместить двигатель внутрь базы для лучшей развесовки.Центр машины в этом случае находится над передней осью. Во избежание дорогостоящих переделок рекомендуется использовать карданный вал от Нивы 2121 или, учитывая, что родной вал двухзвенный, убрать одно звено и отбалансировать. По агрегату необходимо перевезти пассажира и водителя. Степень зависит от карданных валов. Сзади обычно используется редуктор от иномарки, выполненный из чугуна.

    Взглянув на моторный отсек, обращаем внимание на то, что коробка передач находится между пилотом и пассажиром, это позволяет немного сдвинуть сиденья.Внешний диаметр колес на ВАЗ 2101 составляет 580 мм. Для улучшения внешнего вида многие ставят колеса от Волги, диаметром 640 мм. Разница в 60 мм не очень большая, но положительно сказывается на внешнем виде. После того, как мы получили длину карданного вала, уточнили компоновку, можно приступать к рисованию рамы. Начнем с дорожного просвета и прорисовки нижних труб. Отображаем положение колес. За точку отсчета возьмем ось переднего колеса.Расположите сиденья, агрегаты и манекен над трубами первого ряда. Учитывая прототип, определяем положение направляющих труб рамы. Рисовать нужно слоями — если на чертежной доске, то с помощью чертежной пленки, если на компьютере, то с помощью программ инженерной графики. На компьютере очень удобно выделять слои разными цветами, это позволяет наглядно увидеть общую картину. Ниже приведены некоторые этапы проектирования багги:

    Багги от ВАЗ-2108

    Самая распространенная модель багги от ВАЗ 2108 , это sandrail.Очень легкая, маневренная и простая машина. По сравнению с предыдущей компоновкой рамка более изящная. Чтобы полностью представить форму будущего багги, измеряем рулеткой весь салон донора, записываем все данные, где и как расположены сиденья, органы управления, магнитола, подлокотники. За отправную точку берем 1-й болт крепления салазок водительского сиденья. Клиренс выбираем чуть больше, чем у донора, так как багги предполагается использовать не только по дорогам общего пользования, но и по бездорожью.Начнем с рисования труб первого ряда. С учетом положения размеров моторного отсека (передняя плоскость радиатора) от оси колеса переносим соответствующие размеры на чертеж. Затем поместите манекен и сиденье. В целях экономии можно взять от донор , также рулевую рейку, сиденье. Я и часть электрики беру с донора. Дальнейшие этапы багги конструкции повторяют предыдущий макет:

    После этого указываем на схеме расположение приборной панели и органов управления.Колея задних и передних колес должна быть одинаковой, поэтому смело можем использовать колею передних колес от нашего донора. Расстояние между крыльями можно принять за ширину моторного отсека. Высоту салона можно взять либо как с донора, либо немного увеличить, т.к. ВАЗ 2108 не очень удобен для высоких водителей. Также сиденье позволяет немного отодвинуть сиденье водителя назад. Замеряем место под аккумулятор, бензобак и аудиоколонки. Далее нужно определить углы поворота колес, чтобы не было контакта с крыльями и рамой.

    Теперь, когда основные элементы продуманы, можно приступать к рисованию труб каркаса. Средний ряд трубок расположен на таком уровне, чтобы удобно было держать руку, обеспечивая при этом максимальную защиту.

    Для изготовления этих чертежей инженерный опыт должен быть минимальным, так как такая работа не требует никаких расчетов, процесс более творческий, чем инженерный. В результате должен получиться следующий рисунок. Если у вас не получилось привести рисунок к похожему виду, не отчаивайтесь и попробуйте перерисовать еще раз, это дело практики.

    Раков | Бесплатный полнотекстовый | Терапевтические ассоциации, включающие анти-PD-1/PD-L1 при раке молочной железы: клинические проблемы и перспективы

    1. Предыстория и текущее развитие иммунотерапии с использованием анти-PD-1/PD-L1 при раке молочной железы

    Согласно последнему глобальному раку статистике (GLOBOCAN 2020), рак молочной железы (РМЖ) входит в число наиболее часто встречающихся онкологических заболеваний с показателем 11,7%. В 2020 г. на РМЖ приходилось 6,9% смертей от рака, что делает его ведущей причиной смерти от рака среди женщин во всем мире [1].РМЖ традиционно подразделяют на три подтипа, связанные с различным прогнозом и существенной неоднородностью микроокружения. Среди этих подмножеств рак просвета характеризуется экспрессией рецептора эстрогена (ER) +/- прогестерона (PR). Традиционное системное лечение (как адъювантное, так и метастатическое) основано на гормональной терапии, и прогноз относительно хороший. Второй тип, называемый HER2-положительным РМЖ, характеризуется высокой экспрессией этого рецептора и не экспрессирует гормональные рецепторы, и лечится HER2-таргетной терапией, чаще всего в сочетании с химиотерапией.Наконец, третий тип — трижды негативный РМЖ (ТНРМЖ), который характеризуется отсутствием экспрессии любого из трех прогностических маркеров (например, ER, PR или HER2). Таким образом, в настоящее время не существует специфической таргетной терапии для этого подтипа, и химиотерапия остается стандартом системного лечения, всегда в адъювантной или метастатической обстановке. Последние два типа рака имеют неблагоприятный прогноз [2]. Опосредованное опухолью ускользание от иммунного ответа является одним из отличительных признаков рака, который затрудняет обнаружение и элиминацию раковых клеток цитотоксическими лимфоцитами.Это явление связано с большим количеством биологических процессов, и одним из них является индукция иммунных контрольных точек, таких как цитотоксический Т-лимфоцит-ассоциированный белок 4 (CTLA-4) или PD-1, которые обладают супрессорными функциями в отношении активации противоопухолевых лимфоцитов. . Блокада этих иммунных контрольных точек моноклональными антителами положительно повлияла на терапевтическое лечение большого числа злокачественных новообразований, позволив получить глубокие и длительные опухолевые реакции, хотя и у небольшой группы пациентов [3].Исторически РМЖ не считался иммунологически активным, особенно по сравнению с другими опухолями, такими как меланома, рак почки или легких [4,5], чаще всего из-за «иммунологически холодного» контекста, связанного с низкой инфильтрацией иммунных клеток (в частности, цитотоксические Т-лимфоциты) и низкая мутационная нагрузка опухоли (ТМБ). Это особенно верно для HER2-отрицательных люминальных опухолей, на долю которых приходится подавляющее большинство случаев рака молочной железы [6]. Тем не менее, появляется все больше свидетельств того, что некоторые РМЖ могут иметь более благоприятную иммунную биологию с высоким уровнем инфильтрирующих опухоль лимфоцитов (TILs). ).Эта инфильтрация связана с лучшим прогнозом, а также оказывает положительное прогностическое влияние на химиочувствительность, особенно в контексте неоадъювантной химиотерапии, где более высокий уровень TIL связан с более высокой вероятностью патологического полного ответа (pCR) [7,8]. Тем не менее, это прогностическое и прогностическое влияние эффективности химиотерапии зависит от подтипа рака молочной железы и особенно заметно для тройного негативного и HER2-положительного подтипов, при которых чаще наблюдается более высокий ТМБ, а также более выраженная воспалительная экспрессия.Более того, в HER2-положительном подтипе иммунный ответ (в частности, уровни TIL), по-видимому, также влияет на эффективность лечения против HER2, в частности моноклональных антител (возможно, за счет феномена антителозависимой клеточной цитотоксичности (ADCC)) [7]. ,9,10,11]. Среди TIL наличие CD8 + T-клеток, а также соотношение между эффекторными CD8 + и регуляторными FoxP3 + T-клетками, по-видимому, связано как с лучшим прогнозом, так и с долгосрочной выживаемостью [7,12]. ,13].Инфильтрация Т-клетками варьируется между различными подтипами рака молочной железы. Действительно, TNBC и HER2-положительные опухоли, по-видимому, являются наиболее инфильтрированными CD8 + Т-клетками, при этом средний процент пациентов с высоким уровнем CD8 + Т-клеток составляет 60% и 61% соответственно по сравнению с подтипом RH+ с 43%. Кроме того, 70% и 67% пациентов с TNBC и HER2 имели высокие уровни FoxP3+ T-клеток по сравнению с 38% пациентов с HR+ [14,15].

    Эти наблюдения позволяют предположить, что терапевтические стратегии, основанные на стимуляции цитотоксических иммунных клеток и/или блокаде иммуносупрессии, могут быть эффективными при лечении РМЖ.Среди этих стратегий рассматривались и тестировались открытие иммунных контрольных точек, которые регулируют иммунную активацию, и их блокада моноклональными антителами, нацеленными на PD-1/PD-L1.

    Первые исследования были проведены с монотерапией против PD-(L)1 у пациентов с прогрессирующим метастатическим заболеванием и ТНРМЖ (предположительно более иммуногенным). Первоначальные исследования, проведенные с атезолизумабом (анти-PD-L1) или пембролизумабом (анти-PD-1) в качестве монотерапии и на поздних стадиях, показали частоту объективного ответа (ЧОО) около 20% (в том числе у пациентов с PD-L1-отрицательными опухолями). с длительным ответом опухоли у некоторых пациентов [16,17].Механизмы, лежащие в основе этих очень низких показателей ответа, до сих пор в значительной степени неизвестны. Как и другие типы опухолей, некоторые опухолевые клетки рака молочной железы, например, способны коэкспрессировать PD-1 и PD-L1, что замедляет рост опухоли. Нацеливание на PD-1 или PD-L1 парадоксальным образом способно стимулировать рост опухоли. Вопрос о том, может ли этот механизм объяснить плохие результаты монотерапии анти-PD-1 или анти-PD-L1, остается без ответа [18]. Более высокие ЧОО наблюдались у пациентов, получавших первую линию, особенно если опухоль экспрессировала PD-L1 и наблюдался более высокий уровень инфильтрации TIL [19].В различных когортах исследования Keynote 086 (фаза II) монотерапия пембролизумабом позволила получить более высокие показатели ответа у пациентов с PD-L1-позитивными опухолями в первой линии лечения (ЧОО: 23%, при этом 4% достигли полного ответа). ответ) по сравнению с пациентами, которые уже получали химиотерапию и не были отобраны по статусу опухоли PD-L1 (ЧОО: 4,7%) [20]. Эти первые результаты, свидетельствующие о большей пользе при раннем применении и когда опухоль экспрессирует PD-L1 с помощью иммуногистохимии, были подтверждены в исследовании III фазы Keynote 119, в котором монотерапия пембролизумабом использовалась во второй или третьей линии лечения метастатического ТНРМЖ без лучше ORR по сравнению с монохимиотерапией.Тем не менее, значительное увеличение выживаемости наблюдалось у пациентов с более высокой экспрессией опухолевого PD-L1 [21]. Помимо mTNBC, авелумаб, анти-PD-L1, использовался в качестве монотерапии у пациентов с различными подтипами метастатического рака молочной железы и давал ORR 2,8% для опухолей ER+/HER2-, но не давал ответа на HER2-положительные опухоли (по сравнению с до ORR 5,2% у пациентов с mTNBC) [22].

    Таким образом, эти первые результаты, по-видимому, указывают на то, что небольшая группа пациентов (трудно идентифицируемых из-за несовершенных биомаркеров селекции) с метастатическим раком молочной железы (и не только подтипа TNBC) может получить пользу от терапевтических подходов ICB (иммунная контрольная точка). блокада) монотерапия, но и необходимость разработки терапевтических стратегий для увеличения числа отвечающих на лечение пациентов.Таким образом, были предприняты согласованные усилия, чтобы лучше понять механизмы, ответственные за дефекты спонтанного иммунного ответа против РМЖ, и как сделать его более эффективным с терапевтической точки зрения, чтобы рационально сочетать ИКБ с другими методами лечения.

    Многие методы лечения, используемые в онкологии, действительно способны индуцировать иммуногенную гибель клеток (ICD) [23,24]. ICD представляет собой способ индуцированной лекарствами гибели клеток, характеризующийся молекулярными признаками, включая высвобождение связанных с повреждением молекулярных паттернов (DAMP) умирающими раковыми клетками [25].ИКД может инициировать эффективный противоопухолевый иммунитет и тем самым усиливать терапевтический эффект данного цитотоксического препарата [26]. Помимо этого эффекта, некоторые широко используемые химиотерапевтические препараты также, по-видимому, способны количественно или качественно модулировать иммунное микроокружение опухоли, влиять на презентацию антигена или высвобождение опухолевых антигенов или хемокинов или способны ремоделировать строму опухоли таким образом, который более благоприятен для переноса иммунных клеток. 27]. Поскольку многие химиотерапевтические препараты способны действовать на этих различных уровнях, а химиотерапия является частью обычного лечения локализованного или метастатического рака молочной железы, были проведены многочисленные исследования, включающие химиотерапию ICB + при TNBC и других подтипах.Первоначальные испытания фазы I-II, в которых тестировались комбинации химиотерапевтических препаратов, обычно используемых для лечения метастатического рака молочной железы (МРМЖ), в частности, наб-паклитаксел [28] или мезилат эрибулина [29], показали более высокие показатели ответа (26–39%). ), чем монотерапия ICB, будь то в первой или второй линии, опять же с длительным опухолевым ответом. После этих обнадеживающих результатов было проведено несколько рандомизированных исследований фазы III, чтобы подтвердить ценность добавления лечения анти-PD(L)-1 к химиотерапии первой линии при метастатическом ТНРМЖ (мТНРМЖ).Однако имеющиеся в настоящее время результаты этих исследований противоречивы: исследование IMpassion 130 (NCT02425891), в котором пациентов рандомизировали в группу наб-паклитаксел против наб-паклитаксел + атезолизумаб в качестве терапии первой линии для лечения мТНРМЖ, показало значительное преимущество с точки зрения ВБП в в общей популяции, но также особенно заметное преимущество у пациентов с PD-L1-позитивными опухолями (7,5 против 5,0 месяцев, p30]. Преимущество в ОВ не было показано в общей популяции, но исследовательский анализ в PD-L1-положительных опухолях популяция выделила медиану общей выживаемости в 25 месяцев в группе атезолизумаба по сравнению с 15 месяцами.5 месяцев в группе плацебо. Эти результаты контрастируют с результатами исследования IMpassion 131 (NCT03125902), в котором пациенты с мТНРМЖ были рандомизированы между паклитакселом и паклитакселом + атезолизумабом без каких-либо преимуществ с точки зрения ОВ или ВБП у пациентов, получавших анти-PD-L1 [31]. Эти результаты особенно интригуют и остаются необъяснимыми, особенно после того, как третье исследование (Keynote-355, NCT02819518), проведенное у пациентов того же типа (лечение мТНРМЖ первой линии), сообщило о клинически значимом улучшении ВБП среди пациентов, получавших пембролизумаб в в сочетании с химиотерапией (наб-паклитаксел, паклитаксел или гемцитабин-карбоплатин) [32] по сравнению с одной химиотерапией.Преимущество пембролизумаба было особенно заметно у пациентов, опухоль которых экспрессировала значительные уровни PD-L1 по данным ИГХ (оценка CPS ≥ 10) (медиана ВБП 9,7 против 5,6 месяцев). Интересно, что в этом исследовании пациенты, получавшие паклитаксел + пембролизумаб, по-видимому, получали такую ​​же пользу от ICB, как и те, кто получал наб-паклитаксел + пембролизумаб, по сравнению с пациентами, получавшими ту же химиотерапию плюс плацебо. Причины этих противоречивых результатов между исследованиями фазы III до конца не изучены, и с нетерпением ожидаются результаты других исследований первой линии, включающих ICB в сочетании со стандартным лечением (например,g., исследование IMpassion 132 NCT03371017 при mTNBC или NCT03199885 при HER2+ BC). В этом обзоре мы обсудим некоторые гипотезы, которые могут объяснить эти различия с иммунологической точки зрения. опухолевые ответы при раннем раке молочной железы (рРМЖ) с химиотерапией + ICB. Поскольку эффективность неоадъювантной химиотерапии (NAC) можно оценить по полному патологическому ответу (pCR) при рРМЖ, многие клинические испытания оценивали комбинацию химиотерапии + ICB в этих условиях.Самые ранние исследования фазы Ib, такие как Keynote 173 [33], показали впечатляющие показатели pCR около 60% у пациентов с рТНРМЖ без PD-L1. Более высокая экспрессия PD-L1 до лечения и стромальные уровни TIL были в значительной степени связаны с более высокими показателями pCR. I-SPY 2 — это исследовательская платформа фазы II, которая оценивает новые неоадъювантные агенты поверх классической основы NAC из таксана/антрациклина с оценкой pCR с помощью байесовских моделей. При таком подходе сочетание пембролизумаба с NAC позволило утроить вероятность пПО не только при рТНРМЖ (60% по сравнению с 60%).20%), но также и в ER+/HER2-eBC (34% против 13%) [34]. Эти обнадеживающие результаты послужили поводом для проведения более крупных рандомизированных исследований, сравнивающих NAC с NAC + ICB при рРМЖ. В исследовании II фазы GeparNuevo [35], к удивлению, не было различий в pCR между пациентами, получавшими монотерапию NAC и NAC + дурвалумаб, за исключением пациентов с короткой вводной монотерапией дурвалумабом до NAC + ICB (pCR: 61% против 44,2% в группе плацебо). Эти результаты подчеркивают необходимость лучшего понимания того, как секвенировать ICB с химиотерапией, и обнаружения оптимального «иммунологического окна», в котором можно использовать иммунотерапию во время курса лечения.Следует отметить, что после расширенного наблюдения у пациентов, получавших дурвалумаб, была лучшая 3-летняя выживаемость (отдаленная-БСВ и ОВ) [36]. Совсем недавно 2 рандомизированных исследования III фазы ясно показали значительное преимущество добавления анти-PD-(L)1 к NAC для лечения рТНРМЖ: в исследовании IMpassion 031 абсолютное увеличение pCR на 17% наблюдалось у пациентов, рандомизированных для группа атезолизумаб + NAC по сравнению с группой NAC (58% против 41%) [37]. В исследовании Keynote 522 у пациентов, получавших NAC + пембролизумаб, частота pCR составила 65%, что значительно выше, чем у пациентов, получавших только NAC (51%) [38].Интересно, что в этих двух положительных исследованиях экспрессия PD-L1 в опухоли не предсказывала преимущества ICB, но была связана с более высокой вероятностью достижения pCR, как с ICB + NAC, так и с одним NAC. Напротив, в третьем исследовании под названием neoTRIP [39] не наблюдалось различий в pCR между пациентами, получавшими только NAC, и пациентами, получавшими NAC + атезолизумаб. Объяснением этих очевидно противоречивых результатов может быть природа основы химиотерапии, которая включала антрациклины (секвенированные с таксаном +/- карбоплатином) в IMpassion 031 и Keynote 522, но не в neoTRIP (паклитаксел + карбоплатин).Учитывая различия в иммунологических свойствах этих препаратов, которые мы обсудим в этом обзоре, эти клинические результаты подчеркивают важность рассмотрения терапевтических партнеров ICB с иммунологической точки зрения. В случае eTNBC многие другие крупные клинические испытания, оценивающие блокаду PD-(L)1, продолжаются в условиях неоадъювантной терапии (например, NSABP B-59 NCT03281954), в условиях адъювантной терапии (Impassion 030 NCT03498716) или у пациентов с высоким риском постнеоадъювантной терапии с остаточная болезнь после NAC (SWOG S1418/BR006 (NCT02954874), A-Brave (NCT02926196).Та же неоадъювантная стратегия, включающая пембролизумаб со стандартным NAC, также изучается у пациентов с высоким риском ER+/HER2-eBC в исследовании Keynote 756 (NCT03725059). Из этих клинических и биологических результатов можно извлечь несколько уроков. Во-первых, что касается прогностического значения статуса PD-L1, все эти исследования показывают, что он не является идеальным биомаркером для прогнозирования пользы иммунотерапии. Более того, в то время как повышенная экспрессия PD-L1 позволяет отобрать популяцию, которая, вероятно, получит больше пользы от иммунотерапии (в монотерапии или в сочетании с химиотерапией по сравнению с одной химиотерапией), с другой стороны, на ранней стадии заболевания (неоадъювантная установка) PD Экспрессия -L1, вероятно, связана с внутриопухолевым иммунным ответом и инфильтрацией TIL, что является прогностическим фактором эффективности химиотерапии.При ТНРМЖ различия в эффективности комбинаций химиотерапии и иммунотерапии между локализованной и метастатической стадиями, вероятно, частично объясняются иммуносупрессивной нагрузкой и увеличением гетерогенности опухоли на более поздних стадиях заболевания [40,41,42]. Более того, метастатическое распространение может также отражать уход от иммунного надзора в месте первичной опухоли и, таким образом, наличие иммуноселективного заболевания, которое может быть менее чувствительным к иммунотерапевтическим подходам [43]. Поскольку «горячие» иммуногенные компоненты РМЖ обычно более чувствительны к химиотерапии, метастатическое заболевание, вероятно, также обогащается «холодными» опухолевыми клонами, предварительно отобранными начальной химиотерапией.Для пациентов с метастазами прогностическая ценность экспрессии PD-L1 также частично связана с наличием противоопухолевого иммунного ответа и свидетельствует о важности использования терапевтических партнеров, способных преобразовывать микроокружение опухоли в условиях холода и/или иммуносупрессии в опухолевое микроокружение. горячий, активированный иммунный контекст, чтобы повысить чувствительность опухоли к блокаде PD-1. Однако, учитывая иммунологические свойства паклитаксела (наиболее широко используемого препарата первой линии при мТНРМЖ), маловероятно, что этот класс препаратов является лучшим дополнением к иммунотерапии при РМЖ.Действительно, доклинические данные и данные о людях показали, что паклитаксел не является сильным индуктором ICD и оказывает ограниченное влияние на селективное истощение/ингибирование иммуносупрессивных клеток [27,44]. В отсутствие явного и существенного преимущества химио-иммунотерапии при метастатическом РМЖ представляется важным рассмотреть новые терапевтические комбинации путем изучения иммунных эффектов различных методов лечения. Этот подход «выбрать победителя» был недавно протестирован в исследовании TONIC [45] и показал, что не все химиотерапевтические препараты, используемые при МРМЖ, оказывают одинаковое влияние на индукцию иммунного ответа, поддающегося повышению эффективности иммунотерапии ниволумабом.Таким образом, следует принять во внимание несколько важных моментов: (i) иммунологический эффект методов лечения, обычно используемых при РМЖ (таргетная терапия, химиотерапия, ингибиторы киназ и т. д.) и (ii) иммунное микроокружение опухоли. Иммунологические эффекты лекарств могут широко варьироваться, но сама опухоль также может по-разному модулировать свое окружение в количественном, качественном и топографическом отношении, что делает ее враждебной по отношению к иммунному ответу. Это приводит к появлению различных подгрупп опухолей, а именно воспалительных опухолей, называемых «горячими» опухолями; невоспалительные или «холодные» опухоли и «иммуноисключенные» опухоли.Горячая опухоль описывается как опухоль с высокой инфильтрацией иммунными клетками и часто ассоциированная с высокой сигнатурной экспрессией PD-L1 и интерферона-γ (IFNγ) (и, следовательно, априори чувствительная к противоопухолевому иммунитету). И наоборот, холодовая опухоль характеризуется недостатком или полным отсутствием инфильтрации иммунных клеток и противоопухолевого иммунного ответа [46]. Иммуноисключаемые опухоли — это опухоли, в которых действие иммунной системы ограничено наличием физического барьера, который препятствует проникновению иммунных клеток в опухоль.Таким образом, существует серьезное обоснование для комбинирования иммунотерапии, включающей ингибитор контрольной точки анти-PD-L1/PD1, с терапией, способной преобразовать холодную опухоль в горячую опухоль, обеспечивая повышенную экспрессию PD-L1. С другой стороны, также представляется возможным комбинировать ICB с некоторыми традиционными методами лечения, способными устранять физический барьер, тем самым активируя и эффективно иммунные клетки проникая в опухоль. Целью этого обзора является подведение итогов доклинических и клинических данных, чтобы определить среди методов лечения, используемых при раке молочной железы, те, которые наиболее подходят для сенсибилизации: (i) неиммуногенные или неантигенные простудные опухоли, (ii) иммуносупрессивные опухоли. холодовые опухоли и (iii) иммунно-исключенные опухоли.В настоящее время проводится большое количество клинических испытаний терапевтических комбинаций с иммунотерапией при раке молочной железы, в большинстве из них оцениваются комбинации, включающие ингибиторы PD-(L)1 [47].

    Масло в коробку с тросовым приводом. Чем хороша коробка? Как поменять масло в коробке передач на «девятке»

    Безусловно, трансмиссия является одним из важнейших узлов любого автомобиля. Именно благодаря вращению коленчатого вала двигателя и передаче усилий на ведущие колеса.Но, как и все остальные узлы, КПП нуждается в постоянном обслуживании. И сегодня мы рассмотрим какое масло заливать в коробку и в каких пропорциях.

    Особенности КПП ВАЗ

    С появлением в 80-х годах «восьмого» и «девятого» семейств многие автовладельцы недоумевали по поводу того, что в трансмиссию этих моделей можно заливать моторное масло.

    Такая оригинальность была вызвана принципиально новой конструкцией коробки передач, которая работала исключительно на специальных жидкостях.Но так как таких масел производства СССР было довольно много, то в КПП заливали обычные моторные вещества.

    Немного истории

    Какие смазочные материалы были популярны в СССР? Самым распространенным трансмиссионным маслом в то время было ТАД-17И. Этот инструмент был создан специально для косозубых и гипоидных передач. Однако по каким-то причинам ТАД-17И оказался непригоден для использования на современных КПП. Его повышенная вязкость и специальные присадки не способствовали полному образованию пленки на рабочих поверхностях синхронизаторов.

    В связи с этим не обеспечивалось согласование угловых скоростей шестерен и сцепления. Поэтому передачи на трансмиссии «девяток» включались с очень большим усилием, к тому же при переключении образовывался характерный звук заклинивших передач. Все это не только создавало дискомфорт при езде, но и значительно снижало ресурс коробки передач, что приводило к ее ускоренному выходу из строя.

    По госстандарту более подходящими маслами для «девяток» были вещества групп ТМ-1 и ТМ-2, обеспечивавшие более длительный ресурс и долговечность деталей коробки передач.В то же время популярный ТАД-17И соответствовал стандарту ТМ-5, поэтому использовать его на новых трансмиссиях было просто нецелесообразно, так как главная пара на «восьмерках» и «девятках» имела не гипоидную, а косозубая передача.

    Какое масло заливать в коробку ВАЗ 2109? Об особенностях ТМ 5-9П

    Так продолжалось до тех пор, пока в начале 90-х годов (через 10 лет серийного производства Самары) не было создано новое вещество ТМ 5-9П для отечественных трансмиссий. Как показала практика, на переднеприводных автомобилях это масло обеспечивало образование тонкой пленки на зубьях почти на 75 тыс. км пробега.Однако этот ресурс читался уже после обкатки КПП (до этого периода ТМ 5-9П меняли один раз через 2-3 тысячи километров).

    Что сегодня можно залить в «девятку»?

    С развитием автомобильного рынка В России с каждым годом увеличивается количество производителей трансмиссионных масел. Какое масло теперь можно заливать в коробку «девятки»? Специалисты рекомендуют приобретать для КПП ВАЗ 2109 вещества, соответствующие группе API GL-4. По ГОСТу это могут быть масла ТМ-4 и ТМ 5-9П.По вязкостным характеристикам лучше ориентироваться на выбор продуктов со следующей маркировкой SAE:

    Вот какое масло заливать в коробку «девятки» рекомендуют специалисты. Именно эти жидкости больше всего подходят для коробок передач автомобилей ВАЗ 2109 и ВАЗ 2108. Они имеют очень высокий ресурс и обеспечивают бесперебойную работу деталей коробки передач на протяжении нескольких десятков тысяч километров пробега.

    Как заменить трансмиссионное масло на «девятке»?

    Мы уже выяснили, какое масло заливать в коробку ВАЗ 2109, теперь о том, как его правильно заменить.Сразу отметим, что это займет у вас не более 15-20 минут свободного времени, поэтому ехать на СТО просто нет смысла.

    Итак, приступим к работе с инструментами. В процессе работы нам понадобятся 10 и 17 миллиметров, а также емкость для отработанной жидкости. Последний можно сделать из пустой канистры из-под антифриза или моторного масла — достаточно срезать ножом одну сторону.

    Приступим к работе. Для начала необходимо ключом на 10 мм открутить крепления защиты ДВС.Они находятся под передним бампером. Далее при помощи отвертки откручиваем 2 болта защиты, которая находится ближе к кабине.

    Теперь ставим нашу «модернизированную» канистру под машину в горизонтальном положении и ключом на 17 мм откручиваем пробку сливного отверстия. Обратите внимание, что эта деталь находится под давлением и вместе с жидкостью может попасть в канистру.

    Дождитесь, пока вытечет старое трансмиссионное масло, и заверните пробку обратно. Далее ставим на место защиту двигателя и достаем маслоизмерительный щуп из коробки передач.Последний расположен в верхней части КПП. Чтобы узнать уровень масла, нужно протереть сухой тряпкой щуп, установить его на место и снова вытащить через 2-3 секунды. При этом автомобиль не должен стоять на склоне. В идеале на щупе не должно быть масла. Если да, то можно смело заливать новую жидкость в КПП.

    Норма количества масла

    Сколько масла заливать в коробку «девятка»? По техническим данным этот показатель равен 3.0 литров для автомобилей с 4-ступенчатой ​​коробкой передач и 3,3 для автомобилей с 5-ступенчатой ​​коробкой передач.

    Заливать масло нужно с небольшим запасом 200-250 миллилитров. При этом уровень жидкости на щупе будет на 4-5 миллиметров выше отметки «МАХ».

    Куда заливать масло в коробку? Его следует заливать в ту же горловину, откуда идет зонд. На этом ВАЗ 2109 в кузове закончен. Все, теперь можно снова приступать к эксплуатации автомобиля!

    Итак, мы разобрались, как его заменить.

    В сети очень часто встречаются тематические форумы, где не утихают споры автолюбителей по поводу выбора. машинное масло. Кто-то заливает только то, что имеет допуски производителя, а другие водители не придерживаются столь жестких ограничений. Совершенно аналогичная ситуация сложилась вокруг вопроса о том, какое трансмиссионное масло лучше для той или иной модели автомобиля. Постараемся разобраться с этим вопросом в этой статье.

    Что вам нужно знать?

    Назначение трансмиссионного масла примерно такое же, как и моторного масла, с небольшими отличиями.Такое масло должно равномерно и эффективно смазывать трущиеся детали коробки передач. Это необходимо для дополнительного охлаждения и снижения коэффициента трения. Многие автомобилисты вообще никогда не меняют масло в коробке, что впоследствии приводит к необходимости ее переборки.

    В этой статье мы рассмотрим линейку отечественных автомобилей с механической коробкой передач. Автомат — это отдельная тема для разговора, так как там все устроено по-другому, но масло тоже надо менять.В первую очередь разберемся, стоит ли следовать рекомендациям производителя. Кроме того, учтите отзывы автомобилистов о той или иной марке трансмиссионного масла. В общем, постараемся максимально полно осветить этот вопрос.

    Какое трансмиссионное масло лучше для ВАЗ-2107

    Большинство автомобилистов придерживаются рекомендаций производителя. Это сертифицированные трансмиссионные масла с необходимыми допусками, способными обеспечить длительную и безотказную работу коробки передач ваз 2107.Среди самых популярных смазочных жидкостей стоит выделить следующие:

    • Лукойл ТМ-5 85w-90.
    • ТНК Hypoid 80w-90 или 85w90.
    • Спектрол 80w-90.

    Это далеко не все трансмиссионные масла, пригодные для использования в коробке передач ВАЗ-2107, но они прошли испытания и считаются достаточно качественными. Однако не все следуют этим рекомендациям. Многие опытные водители рекомендуют не слишком заморачиваться при выборе трансмиссии и остановиться на более-менее бюджетном варианте.

    Группа трансмиссионного масла

    Для того, чтобы подробнее разобраться, какое трансмиссионное масло лучше для ВАЗ-2107, необходимо рассмотреть несколько важных характеристик смазки. В частности, это относится к группе смазочных составов, к которым относятся:

    • GL-4 – масла с большим количеством присадок. Отлично подходит для использования в редукторах, не требующих высоких крутящих моментов. Также есть масла, которые, наоборот, больше подходят для высоких крутящих моментов;
    • GL-5 — группа масел, предназначенных для гипоидных передач.Если автомобиль оснащен коробкой передач с гипоидной передачей, то в коробку передач можно заливать только GL-5.

    Крайне важно выбрать правильную группу масла. Это обеспечит длительную работу коробки передач даже в сложных условиях. При этом не забывайте о регулярной замене, но об этом мы поговорим чуть позже.

    О классе вязкости

    Если говорить о таких моделях, как ВАЗ-2106, 2107, то для этих автомобилей чаще всего выбирают смазку с вязкостью 75w90.Это синтетическая или полусинтетическая основа. Это трансмиссионное масло отлично подходит для использования в суровых погодных условиях. Температурный диапазон, при котором можно использовать такую ​​смазку, составляет от -40 до +35 градусов Цельсия.

    Кроме того, широко используются масла с вязкостью 75w85 и 80w85. Это всепогодные смазочные материалы, которые также отлично подходят для использования при низких температурах. Стоит отметить, что производитель рекомендует использовать именно такие классы вязкости. В общем, в отечественную классику можно заливать масла типа ТНК или Лукойл соответствующей группы и класса.

    Какое трансмиссионное масло лучше для Калины

    Очень часто встречаются мнения автомобилистов, что на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля масло в коробке передач менять не нужно. Но на самом деле это несколько другое. Ведь такой состав со временем теряет свои эксплуатационные характеристики, поэтому его необходимо периодически менять. Что касается автомобиля Лада Калина, то большинство владельцев этого автомобиля рекомендуют заливать ТНК ТРАНС КП Супер. Трансмиссионное масло этого производителя делает работу коробки передач более тихой, а переключение передач — плавным.

    Но тут есть свои нюансы. Во-первых, желательно отдавать предпочтение только оригинальным смазочным жидкостям. Во-вторых, после капитального ремонта или при обкатке можно заливать самое простое масло ТАД-17. Что касается интервала замены, то не стоит тянуть дольше 150 тысяч километров. Если замена произведена несвоевременно, то ресурс коробки уменьшится. Поэтому затягивать с этим вопросом не рекомендуется.

    Что и когда заливать в КПП ВАЗ-2110?

    Коробка, которая используется в отечественной «десятке», довольно живучая и выносливая.Но это только при условии правильной эксплуатации и своевременной замены трансмиссионного масла. Наиболее подходящей для КПП ВАЗ-2110 можно считать синтетическую основу. Особенно это касается автомобилей, которые эксплуатируются в экстремальных условиях. Правда, у синтетики есть один недостаток – высокая стоимость. Но, учитывая интервал замены, можно потратиться. В крайнем случае допустимо использование полусинтетических масел. Но нельзя смешивать синтетику и полусинтетику. Этого нельзя забывать.

    Если говорить о том, какое трансмиссионное масло лучше для ВАЗ-2110, то первым делом нужно определиться с вязкостью. Существуют летние, зимние и всесезонные трансмиссионные масла. Последние пользуются наибольшей популярностью благодаря своей универсальности. Правда ценник на такую ​​смазку несколько выше, но оно того стоит. Производитель рекомендовал масло ТМ-14-2, именно это масло и нужно заливать в коробку. Есть более качественные аналоги, например Лукойл-Супер. Правда, основа здесь минеральная, поэтому для шестерен не годится, но работу синхронизаторов поддерживает отлично.Valvoline SynPower — голландское синтетическое масло. Дорого, но производительность на высоте.

    КПП «Шевроле Нива»

    Отечественный внедорожник чрезвычайно проходим и надежен, но требует тщательного обслуживания. В частности, это касается механических коробок передач. Допускается использование масла группы GL-4/GL-5 или GL-5. Для нормальной работы агрегата лучше всего подходят масла со следующей вязкостью: SAE 75W-90, 80W-85 и 80W-90. При соблюдении всех вышеперечисленных требований коробка будет работать намного тише и дольше.

    Среди автолюбителей давно сформировался рейтинг проверенных трансмиссионных масел. Это лучшее, на что стоит обратить внимание. Если вы задаетесь вопросом: «Какое трансмиссионное масло лучше для Шевроле Нивы?», то однозначно стоит попробовать Eneos 80W90 Gear GL5. Эта смазка показала отличные характеристики при низких температурах, сохранив при этом приемлемую текучесть. Правда, продается он только в 4-х литровых канистрах, что не очень удобно. Также многие автомобилисты советуют попробовать Castrol Syntrax Universal Plus.Это дорогая трансмиссия, обеспечивающая безупречную мягкость переключения передач при большом интервале замены – 300 тысяч километров.

    Что лучше для проходной Приоры?

    Примерно 90% владельцев этого седана предпочитают лить именно то, что рекомендует производитель. Все дело в том, что Приору советуют заливать Лукойл ТМ-412. Это относительно недорогая, но в то же время качественная смазка, которая есть во всех автомагазинах. Однако существует множество других подходящих трансмиссионных масел.Например, часто заливают «Роснефть», «Кастрол», «Мотюль» и т. д. Последние два варианта наиболее предпочтительны. Правда, их стоимость намного выше отечественных аналогов.

    Масла на минеральной основе лучше не использовать. Такая смазка гораздо быстрее окисляется, поэтому требует более частой замены. Кроме того, будет происходить неравномерный износ трущихся деталей, что в итоге приведет к появлению физических вибраций и ухудшению работы узла в целом.Поэтому желательно заливать качественное синтетическое всесезонное трансмиссионное масло. Если при этом соблюдать интервалы и не перегружать редуктор, то он будет работать долго и исправно. Какое трансмиссионное масло лучше для Приоры? Обычно достаточно качественной смазки ТМ-412, но можно заливать и более дорогие аналоги.

    Лучший выбор для отечественной классики

    Механические, которые устанавливаются на отечественные автомобили, имеют ряд неоспоримых преимуществ.Во-первых, это крайне надежный узел, не требующий дорогостоящего обслуживания. Даже если возникнет необходимость в капитальном ремонте, обойдется он относительно недорого.

    Однако не пренебрегайте регулярным обслуживанием. Смазку желательно приобретать в проверенных местах и ​​не экономить. Интервал замены составляет 3-4 года или 150 тысяч километров пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Это не моторное масло, которое нужно менять каждые 8-10 тыс. км. Отличным выбором будет «Кастрол» или «Мотюль».Из бюджетных и качественных можем порекомендовать производителя «Лукойл».

    Рано или поздно, а точнее по правилам проведения ТО пора менять смазку в коробке передач на ВАЗ-2114. И вот перед владельцем встает нелегкий выбор, какое масло лучше?


    Выбор масла в КПП на ВАЗ-2114

    В бутылке старое масло, слитое из коробки передач на ВАЗ-2114 с пробегом 55 000 км

    Если рассматривать выбор масла в коробку передач ВАЗ-2114, то конечно же производитель предоставляет в технической документации рекомендуемый набор смазывающих жидкостей для всех узлов и агрегатов.Только вот оно не всегда соответствует реалиям качества и использования автомобилистами.

    Рассмотрев множество источников информации, а также автомобильные форумы, можно сделать вывод, что автолюбители заливают в коробку передач то масло, которое им нравится. Здесь делают не правильно, потому что от этого элемента зависит качественное функционирование узла, а также его ресурс.

    Не будем долго ходить вокруг да около и рассмотрим, какие масла пользуются наибольшей популярностью у автомобилистов, а также рекомендуются к применению:

    1. 75w-90 — синтетическое масло, рекомендованное производителем.Именно этот тип используется во всех современных трансмиссиях АвтоВАЗа. Отличные смазывающие характеристики должны обеспечивать работу агрегата при высоких и низких температурах. Повышенный шум трансмиссии по сравнению с полусинтетическим маслом. По классификации API стандарт GL-4.
    2. 85w-90
      — масло полусинтетическое, класс API также не ниже GL-4. Рекомендуется для подержанных автомобилей. Стоит он дешевле «синтетики», да и КПП на нем работает тише.

    Это все общие характеристики, но многие автолюбители зададут вопрос: каких конкретно производителей можно заливать в коробку передач? Итак, рассмотрим этот вопрос подробнее и напишем список трансмиссионных масел, которые можно и нужно заливать в данный агрегат:

    • Лада Транс КП;
    • Лукойл ТМ 4-12;
    • Новый Транс КП;
    • Nordix Supertrans RHS;
    • Славнефть ТМ-4.
    • Кастрол 75w90;
    • Shell Getribeoil EP 75w90;
    • ТНК 75w90.

    Последние три – более дорогие экземпляры, но по составу и химическим свойствам превосходят бюджетные аналоги.

    Поэтому, если автомобилист любит и бережет своего «железного коня», то конечно же выберет их.

    Опрос

    Типы масел

    Как известно, маркировка масел была придумана не просто так.В двигатель и коробку передач заливают три вида масла. Все они имеют разные показатели, но основным считается вязкость. Итак, рассмотрим, как классифицируются автомобильные смазки: Выводы

    Как видно из статьи, выбор масла для ВАЗ-2114 достаточно прост. Есть список рекомендованных масел, из которого можно выбрать наиболее подходящий автолюбителю вариант.

    Кто выбирает качество, несмотря на цену, рекомендуется заливать Castrol 75w90, но бюджетным вариантом считается Lada Trans KP.

    Экспертиза

    ЧТО ПОЖАЛУЙСТА КОРОБКЕ?

    Было время, когда в самарскую коробку передач заливали моторное масло. Теперь завод рекомендует заправлять агрегат с трансмиссией. Что лучше, автомобилисты спорят по сей день.

    Александр БУДКИН

    ВРЕМЕННОЕ РЕШЕНИЕ…

    Практически любой механизм требует смазки. При выборе масла для агрегатов трансмиссии обычно руководствуются двумя критериями: удельные нагрузки, действующие в механизме, и относительные скорости проскальзывания.В зависимости от этого подбираются масла, отличающиеся вязкостью и количеством присадок, в первую очередь противозадирных. Последние, как правило, содержат соединения серы, вызывающие химические изменения (модификацию) металла в критических условиях. Поверхностный слой материала не вырывается, образуя потертости, а превращается в тонкую пленку, которая впоследствии становится продуктом износа. Несмотря на то, что металл в этом случае подвергается химической «коррозии», общий износ в тяжелых условиях эксплуатации меньше.

    В этих аргументах есть небольшая оговорка: химическая модификация снижает износ стали или чугуна. Цветные металлы, из которых изготовлены синхронизаторы, плохо уживаются с соединениями серы и, как правило, быстрее изнашиваются в их присутствии.

    Когда на ВАЗе начали выпускать Самары, специальных трансмиссионных масел для их коробок передач просто не было. Делать нечего, пришлось временно использовать моторное масло в коробках «восьмерок-девяток». Но нет ничего более постоянного, чем временное.Только через 15 лет после начала производства «Самара» в стране появились трансмиссионные масла для нее. Сначала ТМ5–9П, использовавшиеся для первой заливки (группа ТМ-5, но «адаптированные»), затем еще несколько продуктов Рязанского и Омского НПЗ, классифицированных как ТМ4 или ТМ4/ТМ5 (ЗР, 1998, № 12) . Выход новых масел на рынок практически совпал с появлением коробки передач ВАЗ 2110, которая сегодня также устанавливается на «девятки». Теперь есть и минимальный набор требований, которым должно соответствовать масло для коробок передач переднеприводных автомобилей (таблица 1).Правда, сюда не вошли нормативы коррозионной активности по отношению к цветным металлам, но никто не мешает ввести этот параметр при проведении сравнительной экспертизы. Собственно, мы так и сделали.

    КАЖДЫЙ МОЛОДЦ —

    НА ВАШ ОБРАЗЕЦ

    Восьми претендентам мы доверили «ухаживать» за самарской коробкой передач (см. фото). Силы их явно неравны, так как это масла разных классов. Собственно, мы и собирались сравнивать классы масел друг с другом.

    Поскольку моторные масла в коробках «Самар» использовались с незапамятных времен и разрешены к использованию сейчас, без них было невозможно обойтись. Мы взяли два образца — «попроще» (M6z12G1) и «посолиднее» («Лукойл-Супер» SAE 15W40 API CD/SF). Из рекомендованных АвтоВАЗом для зубил отечественных трансмиссионных масел в магазинах встречался только Rexol TM-4-12. Не обошли стороной и самую известную «трансмиссию» — ТАД-17И. Только потому, что этот бренд, как говорится, хорошо известен. Хотя использовать его на переднеприводных ВАЗах себе дороже.Во-первых, это масло слишком густое (особенно при низких температурах), во-вторых, содержит слишком много противозадирных присадок, губительных для синхронизаторов. А какое сравнение без импортной продукции? Таких в нашем тесте две пары: два образца — «Вальволин» и два — «Кастрол». Два «голландца» представляют разные группы (GL-4 и GL-5) в одном вязкостно-температурном диапазоне. Два «немца», наоборот, различаются по вязкости (SAE-80 и SAE-90), находясь в одной группе GL-4.Отличие одной зарубежной пары от другой в том, что масла Valvolin загущены (большинство их есть на прилавках), а Castrol не загущены. Последние, при меньшей универсальности, очень любимы спортсменами, так как их свойства более стабильны при высоких температурах.

    Результаты выглядят довольно громоздко (табл. 2). Чтобы не запутаться в строках и столбцах этой таблицы, рассмотрим возможности продуктов отдельно по каждому из показателей.За некий эталон возьмем отечественный ТМ-4-12.

    Вязкость, несомненно, один из самых важных критериев и в то же время самый понятный. Чем больше его значение, тем прочнее масляная пленка, но тем хуже доступ масла к деталям коробки передач. Слишком высокое значение вязкости, кроме того, затруднит работу синхронизаторов, ведь они должны постоянно выдавливать лишнее масло «из-под себя». Минимальное значение этого параметра при 100°С для интересующей нас единицы составляет 9–11 мм2/с, максимальное – 14–16, следовательно, оптимум – 12–14 мм2/с.Из протестированных масел в пробку попадает все, кроме самого густого Castrol (с маркировкой вязкости 90) и нашего TAD-17I. Последнее никого не удивляет, ведь его маркировка указывает на повышенную вязкость самого известного из российских трансмиссионных масел.

    СВАРКА, ПОДЪЕМ, ИЗНОС

    Основные передаточные свойства масел обычно определяют на четырехшариковой машине трения по ГОСТ 9490. Здесь также важны четыре параметра: заедающая нагрузка, сварочная нагрузка, индекс задира и диаметр пятна износа .

    Первый показатель характеризует нагрузку, при которой масляная пленка продавливается и гидродинамический режим трения сменяется режимом полусухого (краевого) трения. Чем выше этот показатель у масла, тем меньше износ деталей в нормальных (некритичных) режимах работы. Для синхронизатора характерно как раз полусухое трение (после того, как он выдавит лишнее масло). Получается, что этот параметр не должен быть слишком большим. Каков оптимум? Если исходить из того, что масло ТМ-4-12, попавшее к нам на тест, не является подделкой, то для «девятой» коробки оно подойдет на 1100-1200 Н.Именно это масло получило рекомендацию АвтоВАЗа. Какие еще баллы? Немного не дотягивает мотор М6з12Г1 и ТАД-17И. Один из импортных «вальволинов» — полусинтетика (группа качества GL-4) — практически попадает в условный коридор. Три другие зарубежные «трансмиссии» показывают заметно большую нагрузку. Не будем считать это недостатком, ведь наш ориентир не числится в официальных требованиях ВАЗ. Просто такие масла больше ориентированы на сохранение целостности шестерен.Согласитесь, для трансмиссионных масел это неудивительно.

    Следующий показатель — сварочная нагрузка. Это сила, при которой трущиеся поверхности не способны перемещаться (скользить) друг относительно друга. Если в этом режиме механизм все-таки проворачивается, то с неизбежным вырыванием кусков металла с одной или обеих поверхностей: образуется та самая задира. По требованиям ВАЗ это значение для масел должно быть не менее 224 кгс (2200 Н). Теперь давайте посмотрим на таблицу. 2. Моторное масло «полегче» выжимало 1880 Н, Лукойл доходил до 2000, но все без исключения трансмиссии преодолели этот рубеж.При этом менее вязкий из «кастролов» — с запасом более чем в 1,6 раза, а самый «крутой» из «валволин» — более чем в два раза.

    Продолжайте. Третий трибологический показатель, индекс истирания, указывает на эффективность противозадирных свойств в диапазоне между нагрузкой заедания и нагрузкой сваривания. Чем выше индекс, тем лучше. Заводские требования предписывают не менее 40 кгс (392 Н). Единственное масло, не прошедшее экзамен в этой номинации, — ТАД-17И неизвестного происхождения.Лидеры те же, что и в предыдущем случае. Любопытно, что «Лукойл» уступил здесь менее именитому «моторному» конкуренту, причем проигрыш последнего специально созданной для Самары трансмиссии ТМ-4-12 оказался менее 4%.

    Последним трибологическим показателем является диаметр пятна износа. С ним все очевидно – чем меньше, тем лучше. Здесь привлекает внимание ТАД-17И. Показанные им 0,78 мм ни в какие ворота не лезут — почти в полтора раза хуже, чем у следующего за ним моторного масла! Лучшему из двух моторных масел по этому показателю (М6з12Г1) удалось превзойти одно из импортных «трансмиссионных»; впрочем, произошло это скорее из-за того, что «противник допустил это.Отметим, что полностью синтетическое масло не попало в число лидеров по этому показателю, а лучшим стало самое вязкое Castrol EP 90. Из масел более подходящей вязкости хорошо себя зарекомендовало полусинтетическое «Валволин» группы GL-4.

    По результатам трибоиспытаний специалисты рассчитали фактическую группу ТМ или ГЛ.Масла моторные имеют 2,9 и 3,0, ТАД-17И получили 3,1 (должно быть 5,0).В образце для сравнения (ТМ-4 -12), «упало» всего 3,6, у двух масел Valvolin — 3,9 и 5.5 (!), а в паре с Castrol — 4,3 и 4,9 (у последних двух в маркировке 4,0). Единственная иномарка, условно не дотянувшая до заявленного GL-4 – полусинтетика Valvolin, которая, как ни странно, до сих пор лидирует в общем зачете масел для самарского агрегата.

    Осталось два показателя — температура застывания и коррозионный износ меди, входящей в состав латунных или бронзовых синхронизаторов. Первую комментировать не будем, а поговорим о коррозии. Его причиной, как вы помните, является сера в составе противозадирных присадок.Нетрудно понять, что лучшее по противозадирным свойствам масло окажется самым коррозионно-активным. Взгляд на таблицу 2 только подтверждает теорию. Моторные масла, показавшие наименьшие сварочные нагрузки, меньше всего при испытаниях разрушили цветной металл — 16 и 20 мг. ТАД-17И «признался», что противозадирных присадок на самом деле нет — износ 19 мг. Рекомендованный АвтоВАЗом ТМ-4-12 позволил вывести в 3,5 раза больше — 73 мг. Полусинтетика «Валволин» 75W90 группы GL-4, удерживавшая пока лидерство, показала 112 мг.Это в 5,5 раза больше, чем у моторных масел, и в 1,5 раза больше, чем у «эталонного» ТМ-4-12. Далее – еще больше, и замыкает список самое «выносливое» масло группы GL-5 – в нем 150 мг.

    ВМЕСТО ВЫВОДОВ

    Увы, «лучшего» масла для самарской коробки передач НЕТ. Чем больше внимания уделяется шестерням, тем хуже оказываются условия работы синхронизаторов. Чтобы и волки были сыты, и овцы целы — не получается. Однозначны только две рекомендации: остерегайтесь подделок (ха-ха, удивлен!) и не используйте трансмиссионные масла группы ТМ-5 (GL-5) для «восьмерки», «девятки», «десятки» и «Оки».Не стоит «кормить» эти механизмы маслами повышенной вязкости – моторными 5W50 (10W50 и т.п.) или трансмиссионными 85W90. Подойдет моторное 15W40 (10W40) или трансмиссионное 75W80. Рекомендованный ВАЗом ТМ-4-12 очень хорош, лишь бы не подделка.

    Но мы так и не ответили на главный вопрос: что лучше — мотор или трансмиссия? Те, кто читал внимательно, наверное, догадались. Моторное масло лучше для синхронизаторов, трансмиссионное лучше для шестерен. Теоретически это означает, что использование моторного масла позволит реже перебирать коробку для замены синхронизаторов, но и общий срок службы агрегата, определяемый износом шестерен, будет меньше.С трансмиссионным маслом — наоборот. Ну а если вы намерены неукоснительно следовать рекомендациям АвтоВАЗа — ищите ТМ-4-12, только выбирайте тщательнее!

    «Лукойл-Супер»; ООО «Лукойлпермнефтеоргсинтез» Мотор, минеральное, SAE 15W40 API CD/SF; цена 55 руб/л; разрешено использовать в самарской коробке передач, хорошо для работы синхронизаторов, чуть хуже для шестерен.

    Норси М6з12Г1; ОАО Норси. Моторное, минеральное, близкий аналог SAE 15W40 API SF; цена 35 руб/л; разрешено использовать в самарской коробке передач, хорошо для работы синхронизаторов, чуть хуже для шестерен.

    ТАД-17И; ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез» (на этикетке). Трансмиссия минеральная, близкий аналог ТМ-5-18; цена 17 руб/л; масло этой группы и вязкости для переднеприводных ВАЗ не применимо.

    ТНК ТМ-4-12; ОАО «Рязанский НПЗ». Коробка передач, минерал; цена 26 руб/л; рекомендовано АвтоВАЗом для коробок передач переднеприводных автомобилей ВАЗ.

    Valvoline DuraBlend, Голландия. Трансмиссия, полусинтетика, SAE 75W90, API GL-4; цена 185 руб/л; одно из самых предпочтительных масел для Самары из представленных в тесте.

    Valvoline SynPower, Голландия. Коробка передач, синтетическое масло, SAE 75W90, API GL-4/GL-5; цена 290 руб/л; очень высокие противозадирные свойства, очень низкая температура застывания, однако применение в Самарских КП нежелательно.

    Castrol EP-80, Германия. Шестерня минеральная незагущенная, SAE 80, API GL-4; цена 120 руб/л; хорош для спортивных «коробок», но для стандартной самарской коробки — не лучший вариант.

    Castrol EP-90, Германия. Шестерня минеральная незагущенная, SAE 90, API GL-4; цена 130 руб/л; применение в Самарском КП нежелательно.

    Наш референс

    СЕГОДНЯ В АВТОМОБИЛЯХ используются трансмиссионные масла двух групп: GL-4 и GL-5 по зарубежной классификации или ТМ-4 и ТМ-5 — по отечественной классификации. Как правило, масло группы GL-5 (ТМ-5) заливают в мосты с гипоидными передачами и нагруженными коробками передач, а GL-4 (ТМ-4) в агрегаты переднеприводных автомобилей (с цилиндрической бортовой передачей ). По вязкостным свойствам допустимый диапазон применения: для 75W-80 — от -40 до +25°С, для 80W-85 — от -30 до +35°С, для 80W-90 от -30 до +45 ° С.

    ДЛЯ ПЕРЕДНИХ ВАЗов в настоящее время рекомендуются несколько трансмиссионных масел, но можно использовать и моторные масла. Из трансмиссий в продаже нашлась только ТМ-4-12, представленная на испытаниях. Масло для первой заливки ТМ-5-9П в розничную продажу не поступает.

    Фото Владимира КНЯЗЕВА и Владимира ТРУСОВА

    Toyota Land Cruiser Prado или Mitsubishi Pajero Sport? Сравнение Toyota Prado и Mitsubishi Pajero

    Эти автомобили как дольмены — древние сооружения из каменных блоков: мощные рамы, крепкие мосты, дизельные двигатели.Хотя новый Mitsubishi Pajero Sport почти год продавался только с бензиновой «шестеркой» и не отличался повышенным спросом. Зато теперь с турбодизелем 2.4 камень с плеч — бойся, Тойота Ленд Крузер Прадо!

    И как не бояться: вы видели такой Паджеро Спорт в живую? Хотя да, не видели… Если бы на результат этого сравнения повлиял объем продаж, то Митсубиси пришлось бы засчитывать техническое поражение за неявку на матч. Девять тысяч Тойот и пятьсот Спортов во второй половине 2016 года!

    И это точно не специфический дизайн Mitsubishi: к нему привыкаешь за три дня, хотя почти полное отсутствие заднего бампера все равно удивляет.Нельзя привыкать к тому, что простую утилитарную машину нам пытаются выдать за флагман — с соответствующей ценой. Внедорожник со 181-сильным турбодизелем и восьмиступенчатым «автоматом» стоит минимум 2,6 миллиона рублей, а такой Pajero Sport, как у нас, с камерами кругового обзора, мультимедийной системой и активным круиз-контролем продается за три миллиона!

    На самом деле не продается.

    Представляю, как сложно менеджерам. На самом деле их задача — не дать человеку внимательно осмотреть машину, залить его информацией о 15-тысячном пробеге между ТО, низких страховых тарифах и продвинутом «автомате»: клиент еще не в курсе, как эта коробка работает.Отвлекаться нельзя – иначе потенциальный покупатель обнаружит, что на узкий порог толком не встать, а за рулем тесно: крыша давит, колено поддерживает широкую серебристую окантовку центрального тоннеля, стойка вешает лобовое стекло.

    Правда, такое удобное сиденье у Sport впервые: мягкая кожаная отделка, облегающая спинка, длинная подушка. Вокруг бедно, но чисто. Кнопок мало, и среди них нет ни одной, которая включала бы обогрев лобового стекла или зоны отдыха щеток.И почему во внедорожнике, который хочет уехать куда-то далеко, так мало места для мелочевки? Туннель между передними сиденьями пустой, подлокотник-бокс маленький и не охлаждает, а открытие бардачка — это целая история: сначала нужно нажать на кнопку, а потом поддеть пальцем край чехла.

    Три миллиона рублей выглядят явно привлекательнее, чем этот интерьер. Посадка для внедорожника низкая, но сиденье удобное. Только водительское стекло имеет автодоводчик, зеркала большие, но без автозатемнения, зеркала в солнцезащитных козырьках не подсвечиваются.климат-контроль в автоматическом режиме работает логично, в системе Mitsubishi Connect нет навигационной программы, приходится отображать карты Google с помощью Apple CarPlay или Android Auto

    Если рядом в этот момент стоит Prado, то у Mitsubishi мало шансов не упустить клиента. Правда, про рекламную версию Классика за 1 млн 997 тысяч рублей, впору снимать художественные фильмы, потому что вживую ее никто не видел. Цены на обычный Прадо с дизелем 2.8 (177 лс) и шестиступенчатым «автоматом» начинаются от трех миллионов рублей, наша машина оформлена в стильном пакете и еще на 250 тысяч дороже.Плюс более частое ТО, дорогая страховка, ведь Тойоту точно угонят, а еще…

    И все, у Паджеро больше нет козырей. Мы ругали Прадо за широкое кресло, обтянутое скользкой кожей, но для многих покупателей это только плюс: оно не давит по бокам. А сверху еще нужно накинуть накидку из овчины. Удобно организован широкий стол вокруг рычага «автомата», двухуровневый бокс между сиденьями вместителен, в него выведен воздуховод.Огромные ручки аудиосистемы напоминают старые кассетные деки, а пользоваться вторичной электроникой Toyota удобнее, чем пытаться на ходу нажимать сенсорные клавиши на дисплее системы Mitsubishi Connect.

    Простые приборы легко читаются, цифровые показания спидометра могут выводиться на центральный дисплей, при включенном круиз-контроле рядом отображается выбранная скорость

    Прадо

    дружелюбнее не только к водителю: задний диван расположен гораздо выше, чем в Митсубиси, где сидишь словно на корточках.А вот у Pajero Sport сзади есть подогрев и отдельный кондиционер. Багажные полки схожи по объему, но рейлинги на Prado подходят практически к любым поперечинам, а Pajero Sport требует специальных.

    К этому моменту дойдет до тест-драйва — и станет понятно, что не надо было так вдумчиво вникать в детали. Я признал бензиновый Pajero Sport худшим автомобилем по плавности хода среди всех, что продаются в России. Теперь я знаю, кто занимает предпоследнее место — Паджеро Спорт с дизелем.На относительно ровной дороге, особенно в городе, Mitsubishi чувствует себя плавно и убаюкивающе. Перекидывается с одного переднего колеса на другое, иногда вибрирует неподрессоренными массами, но нет постоянной мелкой тряски, как в бензиновой версии. Впрочем, если ехать за город… А зачем еще такая машина?

    Два автомобиля-легенды, которые по праву можно назвать лучшими в своем классе. Как братья-близнецы, эти «мастодонты» уже более 30 лет борются за право лидировать на потребительском рынке.История появления обоих автомобилей уходит корнями в далекие 80-е годы прошлого века, непосредственно в страну восходящего солнца. Именно оттуда, из края, где бушуют тайфуны и землетрясения, родом внедорожники, о которых знает весь мир.

    Оба автомобиля уже в четвертом поколении, при этом за весь период производства было сделано несколько рестайлингов и доработок. Качество и надежность, одни из основных составляющих, на которые производители делают основной упор, и дизайн обоих автомобилей сложно назвать «сверхсложным» языком.

    Montero, Shogun и Pajero, один и тот же автомобиль с разными именами

    Что касается Mitsubishi Pajero 4, то внедорожник берет свои корни с третьего (предыдущего) поколения. Более того, многие автоэксперты и критики с уверенностью заявляют, что автомобиль предыдущей серии просто подвергся более глубокой доработке. Действительно, изменения во внешности, интерьере и технической части автомобиля оказались не столь значительными. Невооруженным глазом или с расстояния можно даже не заметить отличий, кроме того, многие узлы, агрегаты и детали машин взаимозаменяемы.

    Но все же автопроизводитель кардинально изменил следующее:

    1.
    Передняя и задняя части кузова обрели новый вид, также изменились формы бамперов и оптики.

    2.
    Используемый на «трешке» турбодизель 4М41 получил новую систему впрыска Common Rail. За счет чего удалось увеличить мощность со 165 до 200 л.с., а крутящий момент с 351 до 441 Нм.

    Что касается бензиновых двигателей, то от Паджеро 3 достались два мотора, 6G72 и 6G75.Правда, последний претерпел некоторые изменения, в частности, применена новая система фаз газораспределения MIVEC (собственная разработка Mitsubishi Motors), в результате чего мощность увеличилась на 19 л.с.

    3.
    Также были изменены шасси и подвеска. ступичные подшипники (слабость предшественника), поэтому конструкции были доработаны и увеличен ресурс. Рычаги подвески алюминиевые и меньше по размеру. Пружины стали длиннее и толще, клиренс от этого не изменился, но жесткость увеличилась.Четвертое поколение гораздо лучше рулится на хорошей дороге, крен и крен в поворотах остались в прошлом.

    4.
    Дверные карты остались прежней формы, изменились только материалы их отделки. В салоне по большому счету было легкое обновление и не более того. Так, например, сиденья остались абсолютно идентичными своему аналогу, а подголовники стали без отверстий. В целом внутреннее пространство, за исключением центральной консоли и панели, осталось без изменений.

    Теперь давайте поближе познакомимся с противником

    На смену 120-й серии, в 2009 году, пришла 150-я генерация кузова (4-я по счету) Toyota Land Cruiser Prado. Автомобиль построен на том же шасси, что и более ранняя модификация. Незначительному изменению подверглась несущая рама, которая была усилена в лонжеронной части. Стоит отметить, что ближайшими родственниками Прадо также считаются FJ Cruiser, 4Runner и Land Cruiser 200, узлы и детали которых во многом идентичны.Силовые установки, используемые на четвертом «прадике», по большей части такие же, как и на предшественнике.

    Само название внедорожника семейства Land Cruiser — в переводе с английского означает наземный крузер. А название Prado переводится с испанского как луг.

    Применяемые двигатели и их недостатки

    1.
    Атмосферный бензиновый двигатель 2TR-FE, в прошлом также устанавливавшийся на 120 серию. Раньше автомобили с этим двигателем не поставлялись в страны Европы, а машины с таким двигателем, как правило, указывали, что это экспортный вариант для стран Ближнего Востока, или как в простонародье называют «арабский» . .

    С появлением внедорожников 4-го поколения этот мотор снова обрел вторую жизнь, но теперь еще и на европейском континенте. В линейке всех силовых агрегатов этот двигатель считается самым слабым, и его мощность достигает всего 163 л.с., при крутящем моменте 246 Н.м, что не выдает чрезмерно высоких показателей при движении.

    Мотор сам по себе не молодой, а происходит от того самого мотора Toyota 3FZ-FE, который когда-то устанавливался на «сто двадцать». Была доработана головка блока и установлена ​​новая система изменения фаз газораспределения, благодаря чему мощность увеличилась со 150 до 163 л.с., а привод ГРМ в виде цепи модернизирован и сделан более надежным.По большому счету, этот двигатель испытан временем «до ума». Все болячки вылечиваются годами. Жаль только, что на автомобиле он работает на пределе своих возможностей, что никак не может положительно сказаться на его ресурсе.

    2.
    Дизельный турбированный 1KD-FTV, рядный четырехцилиндровый двигатель с 16 клапанами, рабочим объемом 3 литра и выдающей 173 л/с. Так же, как и предыдущий агрегат, он перекочевал с Land Cruiser Prado, только второго поколения.Мотор впервые появился в 2000 году и уже тогда на него была установлена ​​топливная система аккумуляторного типа Common Rail, что было новшеством того времени. За все время его выпуска инженеры провели целую линейку мероприятий по доработке и повышению надежности мотора, но все же некоторые недостатки актуальны и сегодня:

    Ременная передача дизеля, да еще и с высокой степенью сжатия — не самое обычное решение. Между тем, производитель в инструкции рекомендует заменять его раз в 120 тысяч километров пробега, что несоизмеримо много даже для бензиновых моторов.Во избежание обрыва ремня ГРМ рекомендуется замена всего комплекта в более ранние сроки.

    Топливные форсунки очень чувствительны к качеству топлива. Как показывает практика, средний их ресурс составляет 120-150 тыс. км, а в случаях использования плохой солярки и того меньше. На удивление для многих, таких форсунок в двигателе 4 штуки, стоимость каждой около 25 тысяч рублей.

    3.
    Топовый бензиновый атмосферник 1GR-FE, рабочим объемом 4 литра, выдающий 282 лошадиные силы и крутящий момент 387 Н.М. Когда-то такой же двигатель ставили на Prado 120, только меньшей мощности (249 л.с.). Были внесены усовершенствования в газораспределительный механизм, а именно вместо традиционного зубчатого шкива на распредвале появилась совершенно новая система изменения фаз, чем-то похожая на сцепление. Привод клапана остался без изменений. Он по-прежнему подлежит ручной регулировке каждые 250-300 тыс. км.

    Блок двигателя изготовлен из алюминиевого сплава, а система охлаждения имеет рубашки даже между цилиндрами, что предотвращает зональный перегрев деталей.Этот двигатель можно с уверенностью назвать флагманом в линейке силовых агрегатов , а пробег без капитального ремонта часто превышает отметку в 650-700 тысяч . Каких-либо серьезных недостатков владельцы внедорожников с таким двигателем не выявили. Репутацию лидера может испортить только высокий транспортный налог, рассчитываемый от мощности отряда.

    Что лучше Mitsubishi Pajero и Toyota Land Cruiser Prado

    За немалые годы производства оба внедорожника обрели целую армию поклонников и ненавистников.Каждый по-своему является эталоном среди айдолов. Исследуя различные критерии и факторы, мы постараемся определить плюсы и минусы каждого автомобиля, а пока каждый подумает о выводах про себя.

    Кузов, внешний вид, размеры

    Ни для кого не секрет, что Mitsubishi Pajero 4 имеет почти 80% кузова , унаследованного от предшественника. Рама, как и прежде, осталась интегрированной в кузов, двери и крылья абсолютно идентичны, крышка багажника (или 5-я дверь) отличается только нишами для запаски.В целом внешний вид особо кардинально не изменился, но новизна все же есть.

    У Toyota LC 150 совсем другая ситуация. Кузов автомобиля изменился до неузнаваемости, а его габариты фактически выросли до старшего брата LC 100 в предыдущем поколении. На лице видны последние веяния моды, угловатые линии тела и икс-образные косые формы.

    Если предшественник Prado с его округлыми и плавными чертами больше походил на типичный американский внедорожник , то сегодняшний внедорожник на него совсем не похож.В оформлении появились нотки, явно японского колорита, чем-то напоминающие автопром из начала 90-х годов . Видимо, как гласит пословица, все новое – это хорошо забытое старое, тем не менее машина удалась и получилась достаточно брутальной.

    Кузов нового поколения, конечно, не всегда выгоден, а иногда просто необходимо провести легкий фейслифтинг. А вот в случае с Ленд Крузер ситуация совсем иная, по внешнему виду он явно превосходит Митсубиси, потерявшую свое очарование почти за 20 лет.

    Что касается размеров, то здесь есть какая-то хитрость . Официальная длина Pajero — 4900 см, против 4780 см у Prado. Тут многие автолюбители сразу возмутятся такими показателями, ведь на глаз ситуация обратно пропорциональна. Все дело в том, что длина кузова измеряется по всем выступающим частям спереди и сзади автомобиля, а у Митсубиси есть внешняя запаска, которая выкидывает сантиметров на 25.

    По замерам в ширину «прадик» неожиданно проигрывает 1.5 см своему противнику, а по росту он берет те же полтора сантиметра в свою пользу. «Где-то уменьшилось, где-то увеличилось».

    Шасси, подвеска, трансмиссия

    В конструкции TLC 150 использована классическая для внедорожных машин компоновка. Сзади используется неразрезной мост, а спереди многорычажный со ШРУСами.

    Что касается «паджерика», то здесь простыми словами все узлы больше похожи на «паркетник». Здесь нет мостов, а вся подвеска полностью независимая, да еще и на алюминиевых рычагах.Такая конструкция Мицубиси явно выиграет у соперника , по устойчивости на асфальтовой трассе, особенно на высоких скоростях, но для бездорожья это ее явный минус.

    Ехать в «ленд крузере» по трассе не комфортно на большой скорости, сильно раскачивается и кренится в поворотах. Но удобство и мягкость, при неторопливом движении, это его сильная сторона, которую смело можно назвать преимуществом перед аналогами.

    Полный привод на автомобилях семейства Land Cruiser подключен постоянно, в соотношении 60:40, также возможна принудительная блокировка межосевого дифференциала.Mitsubishi использует трансмиссию Advanced Super Select II 4WD, которая распределяет крутящий момент с помощью сцеплений и электропривода.

    Здесь возможностей гораздо больше, чем у конкурента, это режим монопривода и переключение колесной формулы на скорости. В надежности обоих агрегатов сомнений нет, единственный повод для размышлений – коробка передач Митсубиси оснащена рядом датчиков и электроникой, способных в случае неисправности перевести трансмиссию в аварийный режим.

    Сравнение силовых установок и выбор лучшей

    Если провести аналогию двигателей, то окажется, что количество основных агрегатов в сравниваемых автомобилях одинаковое, 2 бензиновых и 1 турбодизельный. Есть и экспортные варианты с другими моторами, их рассматривать нет смысла, так как они встречаются крайне редко.

    На обоих внедорожниках нет места для новичков в линейке силовых агрегатов. Все б/у моторы имеют приличный «стаж» и проверены десятилетиями .Большинство проблем, возникающих при их эксплуатации, можно с большой уверенностью отнести к разряду системных. Так, например, цепь ГРМ, используемая на топовом двигателе Toyota 1GR-FE, без проблем проходит 250-350 тыс. км, а нормальный ресурс турбины в двигателе 4M41 Pajero составляет почти 200-250 тыс. км. Такие высокие характеристики многим автомобилям среднего класса, далеко не по силам.

    Внутреннее пространство

    Архаичный «Паджерик» в салоне заметно теснее соперника, но на удивление круговой обзор все же лучше.Большой и жирный минус в салоне Митсубиси, водительское место и рулевая колонка считаются очень близко к двери. Даже человек крупного телосложения не будет упираться левой ногой в дверь. Видимо расчет был на невысоких и худых японцев.

    Значительно более высокий уровень, чем в Prado, материалы отделки внутренней панели и сидений. Шумоизоляция однозначно лучше у Toyota Land Cruiser j150, но в то же время сверчки в жесткой пластиковой панели появляются чаще у Prado.

    Наконец, плюсы и минусы

    Люксовая версия Паджеро 4 будет стоить около 500 т.р. дешевле конкурента, а сами комплектации Mitsubishi выглядят намного богаче.

    На вторичном рынке эти внедорожники встречаются со скрученным пробегом примерно в 80% случаев. Чтобы не быть обманутым, вы можете ознакомиться со специальной инструкцией.

    Экспортные автомобили для Ближнего Востока и ОАЭ встречаются в обеих марках.Покупка такого автомобиля, скорее всего, будет не лучшим вложением средств. Отсутствие утеплителя в коже, плохая устойчивость к влаге и морозу, это минимальное отличие от европейских аналогов.

    Стоимость запчастей и обслуживания внедорожников практически одинакова. Единственное «но» в этом вопросе только то, что на Митсубиси подходят запчасти от предыдущей версии, которые можно найти дешевле или б/у.

    Поводом для этого теста стал второй рестайлинг внедорожника Toyota.Prado настолько востребован в России, что после недавнего обновления сразу же ворвался в топ-25 продаж — это единственная модель дороже 2 миллионов в списке! Правда, потом от него ушел Prado, но вряд ли кто-то будет оспаривать популярность этого автомобиля в России. Но как насчет конкурентов? А если нет, то они мертвы. Есть только дерзкий китайский Haval H9, да динозавр Митсибиши Паджеро. Последний выпускается уже более 10 лет без существенных изменений и сегодня станет конкурентом Тойоте — классика против обновленной классики.

    Когда древний Mitsubishi дороже свежей Toyota

    Морально устаревший Pajero имеет три комплектации, которые до сих пор оцениваются в немалые 2,8 — 3 миллиона рублей с шагом около ста тысяч. Обновленный и изначально более современный Прадо стоит от 2,25 млн, но такие машины входят в число «единорогов», в которых все верят, но никто не видел. Действительно, кому, кроме особо скупых корпоративных парков, нужен внедорожник Тойота на «тряпке», «палке», «штампах», с резиновым рулем и без магнитолы? Массив объявлений о продаже подержанных Prado подтверждает гипотезу – автомобили с механикой продаются менее 1%.

    Mitsubishi Pajero

    Toyota Land Cruiser Prado

    В результате второго рестайлинга в Prado изменились капот, фары, бампер, оптика и решетка радиатора — все это теперь в стиле Land Cruiser 200. Pajero не изменено с фейслифтинга 2015 года

    Поэтому настоящий Прадо начинается с суммы в 2 648 000 – за эти деньги предлагается 163-сильный двигатель 2.7, автомат и вторая снизу комплектация. Да, есть галогеновые фары (кстати, светят отлично) и «семнадцатые» колеса, зато есть трехзонный климат, задний парктроник, электросиденья, круиз, камера заднего вида, фирменная тойотовская мультимедиа и комплект отопления.Старый Pajero дороже: и за стартовые 2 799 000 рублей его оснастят более бедными — без электросидений, мультимедиа, камеры заднего вида, мультизонального климата. Зато есть хотя бы ксенон, которого нет в Тойоте.

    А вот следующая комплектация Mitsubishi добавляет одну важную для владельца внедорожника вещь – блокировку заднего дифференциала, которой нет у начального Prado. Кроме того, есть и другие приятные мелочи, плюс-минус уравнивающие автомобили в оснащении. Но это, извините, уже почти 2.9 миллионов рублей! Для не самого свежего и внешне и конструктивно автомобиля. В нашем тесте это оказался топовый Pajero менее чем за десять рублей 3 миллиона — тут и кожа, и мультимедиа, и датчики дождя и света, и колеса около 18 дюймов. На этом закончим о наворотах и ​​перейдем к железу.

    Mitsubishi Pajero

    Toyota Land Cruiser Prado

    Сзади обновленного Prado — свежая светодиодная оптика. Фары тоже могут быть диодными, но в более дорогих версиях

    Когда древние Митсубиси продвинутые свежие «Тойоты»

    И тут вылезает принципиальная разница между двумя японскими рамами (да, мы знаем, что у Паджеро интегрированная, но это не меняет концепции автомобиля).Выходит, Тойота более консервативна, чем Мицубиси! Ведь у нее сзади мост, а у Mitsubishi независимая подвеска. У Prado в трансмиссии межосевой дифференциал Torsen с принудительной блокировкой, а у Pajero более сложная система Super Select II, где передний привод можно отключить, либо оставить с самоблокирующимся или принудительно блокируемым дифференциалом. Плюс у Mitsubishi задний межколесный «блок» доступен в версии за 2,9 млн рублей, а у Toyota — только за 3.2 и выше. Конечно, здесь и там есть понижение.

    Конструкция трансмиссии и подвески определяет ходовые качества. Прадо мягкий, раскатистый и энергоемкий. Версия начиная с 2.7 не оснащена системой поддержки активного стабилизатора KDSS, которая пытается обмануть физику, что является скорее головной болью, чем пользой. Потому и крены большие, поэтому и неровности проглатываются так хорошо вплоть до очень увесистых «лежаков», поэтому одним потенциально проблемным узлом в конструкции меньше.По плохой дороге с волнами и ямами можно мчаться быстро и не разбирая пути, но за это придется расплачиваться вертикальной раскачкой. А повороты вообще не стихия Prado, хотя к прозрачности поведения в них вопросов нет. А вот нелепые клевки из-за сверхчувствительного тормозного привода раздражают.

    Паджеро с полностью независимой подвеской охотнее поворачивается, ровнее, словно это большой кроссовер, а не полноценный тяжелый «внедор».Руль несколько отрезвляет: при 3,5 оборотах против ровно 3 у Прадо, при активной езде водитель сильно выкручивает руки. Но отзывы на нем более живые, плотные, так что на Паджеро хочется ездить быстро, если есть настроение. Этому способствуют меньшие валки, а также более прозрачные и эффективные тормоза. Но вслепую по «лежачим» и колдобинам лишний раз на Митсубиси прыгать не будешь – пружины-амортизаторы жестковаты, нет того бронебойного ощущения, которое опьяняет в случае с подвеской Прадо.

    Mitsubishi Pajero

    Toyota Land Cruiser Prado

    При почти одинаковой колесной базе Pajero чуть выше, уже и длиннее Prado. Обратите внимание на важную разницу в длине переднего свеса

    Когда древний Митсубиси более драйвовый, чем свежая Тойота

    Двигатели близки по отдаче, хотя у Митсубиси на 300 кубов больше — 3 литра против 2,7. Но это не тот 3.0 с переменными фазами, который ставят на Аутлендер, а старый и примитивный мотор.Поэтому Toyota предоставляет водителю 163 л.с. и 246 Н∙м, а у Митсубиси лишь немногим больше — 174/255. Обе машины действительно медленные, и это нужно учитывать при покупке. Динамика Mitsubishi на бумаге эфемерно лучше: 13,6 с против 13,8 и 175 против 165 км/ч соответственно. А вот в дороге разница больше — Паджеро субъективно воспринимается более отзывчивым, бодрым! Здесь играет роль торсионный характер V6 (у Прадо 4 цилиндра), его задорный металлический звук, настройка дроссельной заслонки и управляемость.

    Тойота производит впечатление спокойно дрейфующей баржи, что усиливается монотонным, слегка натянутым звуковым сопровождением вкупе с флегматичным рулением. Двигатель более современный Тойота и потребляет меньше, при том, что большую часть времени я ездил на Митсубиси в режиме экономии топлива на заднем приводе- получилось 15,5 литров против примерно 17. Кстати, я предпочитал заднеприводную версию, кроме всего прочего, потому что внедорожник в ней ездит… напропалую! Можно отключить стабилизацию и получить довольно увлекательный двухтонный дрифт-кар.На Прадо «огрызок» отключается только до 60 км/ч, а привод и ходовая часть не позволяют и не располагают беззаботно резвиться.

    Mitsubishi Pajero

    Toyota Land Cruiser Prado

    Дорожный просвет Prado составляет 215 мм, тогда как у Pajero дорожный просвет составляет 235 мм. Углы внедорожной геометрии последнего также немного лучше, особенно спереди. Форд и там и там — 0,7 метра

    Серьезных занятий по бездорожью мы не устраивали — для этого нужно делать отдельный материал типа .Но основные моменты были проверены. Так вот, ходы подвески у обеих машин огромны — пришлось сильно постараться, чтобы вывесить их на бездорожье. Чтобы продолжать двигаться вперед в такой ситуации, нужна как минимум задняя блокировка, а электронная имитация у Тойоты работает медленнее, чем у Митсубиси. У Pajero тоже есть принудительная самоблокировка в заднем мосту за 2,9 млн, а у Prado за 2 648 000 такая конструкция не предусмотрена. Наконец, у Митсубиси чуть лучше внедорожная геометрия, так что на бездорожье на ней можно чувствовать себя чуть увереннее, чем на Прадо.

    Когда не можешь скрыть свой возраст

    Интерьер Паджеро олдскульный (и это не комплимент). Руль без регулировки по вылету (и как ни регулируй посадку, он как будто на коленях), два рычага управления трансмиссией, матричный (!) цветной дисплей бортового компьютера, клавиши и элементы, разбросанные хаотично по салону . Вот почему, чтобы открыть бензобак или выключить систему стабилизации, надо лезть в отмостку под рулевой колонкой?! Огромные окна и более вертикально расположенное лобовое стекло создают впечатление просторного салона автобуса, хотя высота над головой такая же, как у Прадо.

    Mitsubishi Pajero

    Toyota Land Cruiser Prado

    В салоне обновленного Прадо заметны новый руль, мультимедийная система, блок климат-контроля и дефлекторы, которые наконец-то перестали так сильно выпирать над панелью. Интерьер Паджеро старомоден, но борется за молодость

    На контрасте с общей архаичностью, царящей внутри, таблеткообразная магнитола выглядит ярким пятном, а чистое и мощное звучание акустики удивляет.Слушать музыку в салоне Mitsubishi — кайф, тогда как Prado играет нормально, но бледнее своего соперника. Правда, Паджеро перемудрил с контрастами, и в результате регулировать громкость неудобно не только потому, что вместо ручки сенсорные клавиши, но и потому, что они расположены на максимальном расстоянии от водителя! А у водителя нет ни одного USB-порта в шаговой доступности — оба разъема спрятаны в бардачке. Снова потянитесь.

    Prado с тканевым салоном вызывает необычные ощущения – мы привыкли видеть такие машины с кожей.Но удивление быстро проходит: обивка салона аккуратная и не выглядит дешево, а в холодную или наоборот жаркую погоду попа не шокирует своей температурой. Хотя есть и откровенно бюджетные решения в околобазовой версии Прадо — при в целом неплохой комплектации, есть отдельные ключи и брелок центрального замка (ключи в ключ не встраивали), дешевые черные пластиковые триггеры открывания дверей и приборка, которая вроде бы сюда переставили из старой шкоды октавии.

    Среди автомобилистов часто возникает вопрос: что лучше – Паджеро или Прадо? Эти два легендарных автомобиля не зря причислены к элитным представителям своей категории.Они борются между собой за лидерство на мировом рынке уже несколько десятков лет. Каждая модель имеет массу достоинств, но есть и недостатки. Они тесно связаны по происхождению — из островной высокотехнологичной страны с тайфунами и землетрясениями, которая называется Японией.

    Общая информация

    Прежде чем решить, что лучше — Прадо или Паджеро, следует отметить, что производство этих машин идет уже в четвертом поколении. За время серийного производства автомобили претерпели значительный рестайлинг и ряд доработок.Основным компонентом линии с точки зрения высокого качества и надежности является определяющий акцент при изготовлении обеих версий. В то же время конструкции автомобилей нельзя назвать сверхсложными и инновационными. Например, у всех версий Прадо техническая часть и салон содержат схожие по составу и взаимозаменяемости детали.

    Mitsubishi меняет

    Что лучше — «Паджеро» или «Прадо»? Чтобы это выяснить, давайте сначала изучим инновационные реализации в модификации Mitsubishi:

    Продолжая выяснять, что лучше: Pajero или Prado, изучим инновационные реализации в последних модификациях от Toyota.

    Они следующие:

    • В 2009 году был изменен кузов, ходовая часть осталась прежней.
    • Незначительной доработке подверглась несущая часть рамы, усиленная в районе лонжеронов.
    • Двигатели практически идентичны тем, что использовались в ранних и родственных версиях.

    О двигателях

    Немаловажную роль в выяснении, что лучше — «Паджеро» или «Прадо» играет силовой агрегат. Бензиновая версия с воздушным охлаждением устанавливалась на 120-ю серию.Изначально модификации с этим двигателем в Европу не поставлялись, а использовались в основном на внутреннем и «арабском» рынках.

    В четвертом поколении Power Point получили предпосылки для использования на всех континентах. Мощность двигателя достигала 163 лошадиных сил при крутящем моменте 246 Нм. Это достаточно «скромное» и сомнительное достижение не изменило отношения пользователей к рассматриваемому бренду. Была доработана головка блока и установлена ​​новая система газораспределения и привода ГРМ.

    Описание дизельных установок

    Если рассматривать эти автомобили с точки зрения того, что лучше — Мицубиси Паджеро или Тойота Прадо, то следует остановиться на описании типичного для таких внедорожников дизельного двигателя.

    Турбодвигатель типа 1KD-FTV перекочевал на технику Toyota от Land Cruiser второго поколения. Агрегат выпущен в 2000 году, представляет собой трехлитровый четырехцилиндровый рядный двигатель мощностью 173 лошадиные силы с инновационной топливной системой Common Rail.

    В процессе производства и эксплуатации агрегата были приняты меры по его совершенствованию, однако до наших дней сохранились некоторые недостатки. Они следующие:

    Экстерьер: что лучше — Mitsubishi Pajero или Toyota Prado?

    Не секрет, что Паджеро в четвертом поколении получил от «прародителя» более 80 процентов кузовной части. Как и прежде, рама интегрирована в кузов, крылья и двери остались без изменений, крышка багажника отличается только наличием ниши для запаски.В целом экстерьер не претерпел кардинальных изменений.

    У Toyota LC 150 совсем другая ситуация. Кузов внедорожника изменился до неузнаваемости, а габариты сравнимы с более объемной моделью LC 100. В экстерьере отчетливо видны современные прерогативы автомобильной моды, в том числе угловатые очертания кузова и Х-образные подкосы в конфигурации экстерьера.

    Предшественники Prado больше всего напоминали своих предшественников округлыми и плавными очертаниями.Однако новая серия убедила пользователей в том, что внешность автомобиля приобрела характерные для японских джипов агрессивные элементы. Отсюда следует, что по сравнительным характеристикам дизайна экстерьера Тойота явно выигрывает у Митсубиси, которая за 20 лет потеряла свою уникальность и очарование наглядности.

    О габаритах

    Здесь не все так просто, как кажется. Например, длина «Паджеро» — 4,9 метра, «Тойоты» — 4.78 м. На глаз вырисовывается совершенно противоположная ситуация. Дело в том, что указанный размер измеряется по всем выступающим частям, поэтому Митсубиси обгоняет конкурента за счет внешнего «запаса», прибавляющего в длину около 250 миллиметров.

    Что лучше: «Прадо» или «Паджеро-4», по внешним габаритам вряд ли получится узнать. По ширине вторая модификация уступает Тойоте всего на полсантиметра, зато по высоте опережает «коллегу» на те же 50 миллиметров.Как говорится, «где-то уменьшается, где-то увеличивается».

    О шасси и трансмиссии

    Устройство версии TLC 150 включает в себя классическую компоновку внедорожника. Задняя часть оснащена неразрезным мостом и рычажной подвеской с элементами ШРУСа. «Паджерик» в этом плане ориентирован на максимальное сходство с традиционным «паркетником». Вся подвеска независимая, рычаги выполнены из алюминиевого сплава. На городских и асфальтированных дорогах это явный плюс, который мало поможет при пересечении серьезного бездорожья.Круизер при разгоне и в поворотах заметно раскачивается и кренится, но отличается максимально мягкой и комфортной реализацией всей имеющейся под капотом мощности.

    Полноприводный «Лэнд Крузер» имеет передаточное отношение 60/40, оснащен опцией принудительного включения межосевого дифференциала. Здесь больше возможностей, чем у конкурента. Особенно это касается распределения крутящего момента и перевода работы трансмиссионного агрегата в аварийный режим при необходимости (благодаря множеству индикаторов и датчиков).

    «Паджеро 4» или «Прадо 120»: что лучше в салоне?

    У Паджеро архаичный по оснащению салон, но обзорность почти идеальная. Основным недостатком экстерьера этого транспортного средства является близкое расположение водительского места и руля к двери. Даже человек среднего телосложения невольно упрется левой ногой в часть тела. Заметен расчет на низкорослых и хилых представителей страны Восходящего Солнца.

    Материалы внутренней отделки автомобилей Toyota и Mitsubishi отличаются высоким качеством и вкусом. «Ленд Крузер» обладает лучшей шумо- и виброизоляцией. Тем не менее, в этом внедорожнике появляются «сверчки», во многом из-за жесткого пластика.

    Сегодня мы поговорим о настоящих титанах, бестселлерах в классе внедорожников: Mitsubishi Pajero и Toyota Land Cruiser. Попробуем выяснить, кто из них круче. Оба они отвечают современным требованиям придирчивых покупателей в вопросах внешнего и внутреннего дизайна, а также комфорта в салоне.Но настоящие ли внедорожники наши герои, или это просто выскочки, получившие незаслуженное признание?

    Новый Toyota Land Cruiser имеет мощность 173 л.с. с., и в то же время «Тойота» обещает. Однако есть и обратная сторона – его дорогая цена. За версию с автоматической коробкой передач придется отдать 45 тысяч евро. Не много, скажете вы. Но оно того стоит!

    Несмотря на большой объем, Mitsubishi Pajero выдает на 3 лошадиные силы меньше, чем двигатель Toyota Land Cruiser.Но, тем не менее, Mitsubishi Pajero потребуется на 3 секунды больше, чтобы разогнаться до 100 км/ч, и, плюс, он более прожорлив. Но, опять же, с другой стороны, Mitsubishi на 4 тысячи евро дешевле Toyota.

    Кто-то считает их внедорожниками, но на самом деле это не так, учитывая их дворянское происхождение. Модель Паджеро выпускается с 1982 года. С того времени и по сегодняшний день компания продала около 2 миллионов экземпляров. Вершиной их достижений являются 13 побед в ралли Париж-Дакар.

    Mitsubishi Pajero обладает явной харизмой. Прямые линии с грубой привлекательностью создают впечатление необузданной мощи и стремительности. Боковые панели и запасное колесо на задней двери придают ему классический вид внедорожника. Он буквально излучает подлинную надежность и долговечность.

    Тойота выглядит совсем иначе. Автомобиль почти на 8 см длиннее своего конкурента. Но внешность обманчива. Несмотря на всю плавность линий, Toyota Land Cruiser — настоящий внедорожник. Кстати, это самый продаваемый внедорожник в мире.На данный момент продано уже более 5,3 млн автомобилей.

    Теперь поговорим о проходимости. Подниматься по склонам на Toyota Land Cruiser Prado легко и непринужденно. 22 см и передний свес 20° предотвращают некрасивые царапины на бампере при наклоне до 42°. Для преодоления особо больших подъемов предусмотрена дополнительная поддержка пониженной передачей.

    В зависимости от сцепления с дорогой межосевой дифференциал распределяет мощность между передней и задней осями. Он хорошо справляется со своей задачей, но при необходимости его можно полностью заблокировать.

    Благодаря рамной конструкции шасси кузов автомобиля очень прочный. Скрипы и шумы в салоне это не про него. Высокая обеспечивает проход Toyota Land Cruiser водной преграды глубиной до 70 см, оставляя ноги водителя сухими.

    Mitsubishi Pajero преодолевает подъемы до 70°. И это не должно вас удивлять, ведь в нем есть все, что должно быть у настоящего внедорожника, включая межосевой и задний дифференциалы вкупе с понижающей передачей.

    Клиренс Паджеро равен 0.на 5 см больше, чем у Land Cruiser. Это дополнительно дает увеличение углов бамперов на 5 см. Теперь они такие: 37° передний угол, и не маленький 25° задний.

    Обе машины имеют довольно длинную колесную базу – 2,8 метра, однако Mitsubishi Pajero несколько лучше приспосабливается к резкой смене покрытия трассы. По сравнению с Land Cruiser независимая задняя часть Pajero обеспечивает лучшее сцепление с дорогой. Все это делает его победителем в соревнованиях по бездорожью.

    Toyota вышла на европейский топ-уровень всего несколько лет назад.Качественная сборка и качественные материалы обеспечили моделям Toyota Land Cruiser репутацию автомобилей класса люкс, а отсутствие проблем с запчастями сделало автомобиль простым в обслуживании.

    Снаружи — это 100% внедорожник, внутри почти лимузин, хотя все это, конечно, денег стоит. Примерно 45 тысяч евро с автоматической коробкой передач — именно столько с вас попросят, а за версию Executive — 55 тысяч евро.

    В стоимость входит сателлит с сенсорным экраном, удобные сидения и регулируемая во всех направлениях рулевая колонка.Было бы не плохо, если бы Митсубиси Паджеро все это мог предложить. Но Паджеро выглядит иначе.

    Уже в базовую комплектацию входит автоматический климат-контроль и многодисковый проигрыватель компакт-дисков. А вот более роскошные версии «Intense» и «Instyle» облегчат ваш кошелек еще на 8 тысяч евро.

    Достаточно большой объем салона Мицубиси Паджеро (1119 литров) позволяет иметь такое нововведение, как установка дополнительного ряда сидений. У Тойоты Ленд Крузер тоже самое.Заплатив 1180 евро, вам предоставят два дополнительных кресла.

    Можно с уверенностью сказать, что эти две машины — настоящие короли бездорожья! Но как ведут себя эти японские вездеходы в городских условиях?

    С высокой кабиной, при большой массе 3,2 тонны Паджеро нельзя назвать «идеалом для асфальтированных дорог».

    Чтобы разогнать до сотни этого тяжеловеса с его дизелем объемом 3,2 литра, потребуется не менее 14 секунд. Не впечатляющая динамика, не так ли? Кроме того, напоминая другим о своей принадлежности к классу, он слишком шумный и очень прожорливый – 14 литров на 100 км.

    Несмотря на хорошую подвеску, Паджеро не слишком хорошо проходит крутые повороты — на них его уносит в сторону. Однако наличие системы стабилизации и курсовой устойчивости С хорошими тормозами создают положительное впечатление при движении по прямой.

    Toyota Land Cruiser меняет мир. Здесь управление плавное, а при езде по асфальту во всем чувствуется комфорт (уровень шума минимальный). А вот «чувства дороги» мало — его почти не чувствуешь.Ведь это непросто. А вот в поворотах ситуация несколько лучше, чем у Mitsubishi.

    До 100 км/ч машина разгоняется за 11,2 секунды, что на 3 секунды меньше, чем у соперника. Этому способствует меньший вес на 100 кг. Но, по сравнению с Pajero, слабым местом Toyota Land Cruiser являются тормоза.

    Подведем итоги.

    Просторный и комфортабельный Toyota Land Cruiser несколько уступает Mitsubishi Pajero из-за худшей управляемости и высокой цены.Однако последний выигрывает у Land Cruiser в категории «внедорожность», у него отчетливый и крутой внешний вид. Но высокий расход топлива и недостатки при езде в городских условиях лишний раз уравнивают шансы на победу обоих внедорожников.

    Но, так или иначе, в общей массе оценок Toyota Land Cruiser догоняет только Mitsubishi Pajero. Ведь именно Pajero привносит в городскую среду самобытный характер внедорожника, благодаря своему неповторимому стилю!

    приставок, мифов и переваги.Секвентальная коробка передач

    РКПВ может использоваться как простой робот с одним звеном, а также как преселективная коробка с двумя звеньями типа ДСГ. Речь пойдет о тех, у кого секвентальная коробка передач.

    Читать в цы статты


    Коробка SMG: секвентальная трансмиссия

    Як відомо, на начальном этапе в автомобиле строилась механическая коробка передач МКПП.

    Однако в бывшем машиностроении разобрали некоторые виды трансмиссий, всем начальником отдела стало максимально упрощенное управление автомобилем.

    Спонтанным прорывом стало появление АКПП, АКПП, позволившей реализовать силу вибрации и переключение передач автоматически, так что без участия воды.

    При этом гидравлический «автомат» не затерялся в традиционной механике по целому ряду низменных причин, далее продолжилась механическая коробка передач, конструкция была последовательно завершена. В результате одной из эволюций МКПП стала секвентальная коробка передач.

    В двух словах такая передача показана аналогами в тим, когда опережения и сокращения передач включаются только в пение послед. Очень просто, ведите машину с так называемого последовательного прохода строго по порядку «вверх», чтобы включить ход, или «вниз», чтобы включить пониженную передачу.

    При этом на спец механике воды можно менять передачи по принципу «прикола», если быть точнее. Головне, передача сообщения вызвала скорость и т.д.На практике, например, можно уничтожить что-то еще и сразу переключиться на четвертое. Последовательная контрольная точка не может быть повреждена.

    Адаптация принципа работы роботизированной секвентальной коробки передач

    Как уже было сказано, секвентальная коробка передач (иногда называемая селективной коробкой передач) представляет собой в основном простую механическую трансмиссию. Однако есть разница в механической коробке передач.

    Коробка передач DSG (DSG): конструкция, роботизированный принцип, визуализация. Надежность, ресурс DSG, см. роботизированные коробки DSG, пожалуйста.

  • Як правильно користуватися с роботизированной коробкой передач: «однодисковый» робот, преселективная роботизированная коробка передач с двумя частями. Рекомендации.
  • Коробка передач АМТ: прикрепить роботизированную коробку передач к роботу, см. роботизированная коробка передач. Перерегулирования и недостатки роботизированных трансмиссий.

  • Непрерывные эксперименты и совершенствование механической коробки передач привели к появлению новых типов трансмиссий. Все ящики буля прямо опускаются на воду в момент перевозки автомобилем.

    Одним из важных кроксов от модернизации механической коробки должна стать лебедка коробки с автоматическим переключением передач. Виробники автомобилей сделали упор на доставку самих коробок. В данный час на большинстве автомобилей будет установлена ​​самая автоматическая коробка передач. Когда вы едете, вы должны управлять автомобилем с установленной автоматической коробкой передач, не забывайте о перепутывании новинки на ходу или пониженной передаче. Автоматизация вибрационного процесса без участия человека.

    Эль конструктор не забыл и о механической коробке. Постепенно в Ризни проводились эксперименты с модернизацией и основательностью. Для численных экспериментов решалась задача переключения секвентальной коробки передач. Вид головы из специального механического ящика є последнего перепутанного предмета.

    Очередной — всего слова не ведомых русским водам и дабы дать возможность русскому народу закончить гладко. Причиной этому является английское слово.Крест от английского слова означает «последний». Секвентальная коробка передач является наиболее часто используемой автоматической коробкой передач. Вы можете переключать передачи друг за другом, например, с одной на другую и с другой, а также в порядке звонка.

    Принцип робота

    Данная коробка разобрана на базе механической коробки. Основной вид – є прямозубые шестерни. Наличие педали тепла потеряло свою надобность. В конструкции имеется электронный блок управления, который имеет функцию выключения.Смешивание текучести для рахунок гидромеханики. Само изменение отображается в часовом интервале до 150 миллисекунд.

    Комплектация

    Qia особенно актуальна для спортивных автомобилей. Автомобили, которые принимают участие в летних гонках, в том числе и в Формуле-1, оснащены секвентальной коробкой передач. С развитием гоночных автомобилей на конструктор обратили внимание, так что бокс лучше всего подходит для пилотов. При значительных вибрациях и перепутанных пилотах летчикам будет легче переносить сам редуктор.

    Varto уважает то, что секвентальные коробки передач все еще стоят перед ними на специальных автомобилях. На автомобилях с автоматической коробкой есть секвентальный механизм, который я буду называть «ручным» режимом в середине привода.

    Особенности

    Важная вещь, которую нужно изменить на автомобилях с секвентальной коробкой передач, это повернуть кнопки на рулевом колесе в передней части кнопок от метки S. Секвентальную коробку передач можно сделать в трех режимах:

    • Стандартный механический.
    • Механический спорт.
    • С автоматическим перемиканьем без участия воды.

    плюс

    Секвентальная коробка передач, как если бы это был единственный механизм, имеет свои проблемы и недостатки. В середине плюс можно увидеть обзорность педали, но еще больше новичков. С другой стороны, вы можете изменить скорость передачи. Ну и, очевидно, сумасшедший плюс — цена экономии. Для скорейшей стойкости перемикширования значение имеет быстрое вымывание палива.

    Еще одним плюсом является возможность выбора вибратора с автоматической или механической коробкой передач. В некоторых автомобилях бывают «косяки» при наличии керма, и переключать скорость можно не отрывая рук от руля.

    минус

    Элю дарят коробку собственных минусов. Гидравлический механизм подвержен значительному износу из-за большого навантаження под час робота. На автомобилях, що принимавших участие в гонках, механики проводят ремонт коробки во время очередной гонки.Серийные автомобили имеют больший ресурс энергии.

    При злобной вони не видать такого разгона, как у спорткара. То есть при правильной работе сроки службы секвентальной коробки ничуть не меньше, чем у механической или автоматической коробки. Если не использовать эту коробку, не забыть про наследство, то завтрашний день придет с гарантиями. Это будет гидравлический гидравлический комплекс, інший вузол или агрегат, цена не очень важна. Тлеть, помнить, ремонт секвентальной коробки очень дорого.

    В этот час секвентальная коробка передач закручивается все больше и больше автомобилей. Вона стоят на множестве новых моделей автомобилей и крутят мотоциклы. Технологии данной передачи тщательно отработаны и доведены до идеала. Не за горами тот час, если не только спортивные автомобили, которые оснащены секвентальной коробкой передач, той самой распредвалом, будет и МКПП, а уж автоклассика сможет оценить капитальный ремонт последнего переключения передач.

    Покажу ситуацию на автофорумах, у автолюбителей и питание получше, и еще секвентальная коробка передач.Тут же чаще всего механическая коробка (хочу, чтобы все время развивались и автоматические варианты), главная фишка возможность переключать передачи только с суворой под горку.

    Менеджерам всей воды не надо думать о тех, как о переносе самого активатора — просто я опережаю или опускаю. Alle є у этого типа коробки передач есть особенности, чем ниже она детальнее, а значит секвентальная коробка передач.

    Также главной особенностью секвентальной КПП является количество мощности, доступной для вибрации шестерен и перезарядки сразу через звездочку.Нужна такая трансмиссия редуктор вкупе с этим, но вода часа не ждет, дабы вибрировать трансмиссию нужно будет и на замену. Перед словом, такую ​​основательно механическую КПП можно использовать не только в автомобилях, но и в мототехнике, перепутывая передачи, часто ногой.

    Если я про секвентальные коробки, устанавливаемые на легковые автомобили, то будет сообщение из центра управления. Важно (и в некотором роде использовать больше ручных и чуйных кнопок) для удобства розеток на каретке автомобиля, при наличии определенного количества специальных меток «S», которые будут присвоены кажущейся последовательности на коробка передач автомобиля.

    Важно! На некоторых автомобилях с секвентальной КПП переключение передач можно производить не только вручную, но и автоматически.

    Такая коробка передач имеет три основных режима роботов, которые можно активировать параллельно с основными передачами:

    Стандартный механический.

    Механические виды спорта.

    автомат Если нет необходимости менять передачи.

    Основная особенность секвентальной коробки передач заключается в том, что при ее установке на автомобиль потребуется установка педали.Не просто падает, а не дает работать в стандартных умах, но не лежит в стиле воды и воды.

    Дестагнация секвентальной автоматической коробки передач

    Секвентальные автоматические коробки передач можно устанавливать на гоночные автомобили, так как вонь может достигать дорогого удовлетворения, и по своим причинам они добавят к таким типам автомобилей. Персонал такой КПП исключит возможность повышения скорости и переключения с передачи на передачу без малейшего доверия, что особенно важно для бизнесмена.Ну и для дополнения такую ​​коробку сделают на основе гайдлайна — а еще лучше для повышения дешевизны автомобиля.

    Ну а если вы боитесь суперских легковых автомобилей, то на них устанавливаются секвентальные коробки передач, в народе они меняются как «ручной» режим роботизированной АКПП. Кроме того, чтобы ориентироваться в таком варианте перевозки на машине, вбить его в конкретную программу не представляется возможным. Среди серых вагонов, на которых були установлены такие ящики, можно назвать:

    БМВ М3.

    Мерседес Бенц С-класса.

    Все последовательные КПП, что шире, что ниже, можно получить на первый взгляд. Как говорится, такие коробки передач ставят на мотоциклы, причем устанавливают только две передачи. Если коробка передач нейтральная, то на мотоциклах можно будет использовать и первую, и остальные передачи. колеса. На большие автомобили устанавливаются секвентальные коробки передач.

    Адаптировать принцип роботизированной секвентальной коробки передач

    Основой такой коробки передач является механическая передача, которая хорошо укомплектована и оснащена прямозубыми шестернями вместо косозубых.За счет конструктивного исполнения секвентальной коробки передач и видимости педали компенсируются настройки установки электронного блока управления (также в автоматическом режиме робота и коробки переключения передач).

    Переключение передач на гидромеханизме максимально быстрое и не в точности, как на большинстве коробок передач. Все, что требуется от езды за час на машине с такой коробкой, цена в дороге складная и установка, которая переносится на мототехнику.Дерьмо на вашем роботе, двигайте шестеренки шаг за шагом. Также необходимо маневрировать на малой скорости, передачи снижать в соответствии с поведением автомобиля и приемистостью двигателя.

    Последовательные или кулачковые редукторы?

    Varto также поинтересовался концепцией кулачковых коробок передач, которые по своим конструктивным особенностям могут немного отличаться от секвентальных. Зокрем, х здравый смысл прямозубых передач с концевыми (для чего кулачки вязаны), редукторы позволяют максимально быстро переключаться с одной передачи на редуктор, а не вид низшей передачи.

    Однако, висначити, як КПП красивее, практически неразумен. По какой-то причине конструкторы просто объединили их в один механизм, который в текущем году уже является победным на гоночных автомобилях, принимающих участие в «Формуле-1». Итак, кулачковую коробку передач по праву называют печально известной альтернативой секвентальной.

    Переваги використання таких ящиков на автомобили и другие виды транспорта

    Так же поднялись из команды, а так же очередной чекпойнт.Однако представим сумку со всеми преимуществами такой коробки передач на разных видах транспорта:

    1.
    Немає педали обогрева. Эта особенность наиболее актуальна для тех, кто ведет себя тихо, кто только владеет временем и умеет пользоваться педалями. Кроме того, обзорность автомобиля ложится на сообразительные гоночные умы, если движущей силе важно сконцентрироваться немой на нажатии на педаль, а не на трассе.

    2.
    Передачи меняются как можно быстрее.В то же время секвентальная коробка передач не может быть согласована с однотипными коробками передач. Так же неплохо завести тех, кому с натиском важности передач в горку, или вниз, воду переиграть нельзя, в которой передачи важно переводить. Вин просто толкает или опускает.

    3.
    Автоконструкторы также имеют в виду, что есть надежда за час переключиться с одной передачи на одну, так что это тоже можно положительно учитывать по экономичности огня.

    4.
    Робот в двух режимах — автоматическом и механическом. Им плевать на тех, кто проектирует, и так упростил процесс управления автомобилем с механической секвентальной коробкой передач, перенеся кнопки на кермо, в некоторых ситуациях воды, можно увидеть управление электронной блокировкой

    Неполная последовательная контрольная точка

    Секвентальная коробка передач не заменяется целым рядом недостатков, а вонь в основном конструкции такой коробки передач.Первое, о чем стоит подумать при покупке автомобиля с такой коробкой передач, — цена разгона трансмиссии. Не забывайте, но в крайних и даже суворовских умах эксплуатации гидромеханизма с ним легко разобраться и можно расстроиться в еще более небывалый момент. По соображениям гонок вам предстоит проходить и менять детали буквально как гонки на скинах.

    Вище тоже загадывалось, що установщики секвентальной коробки передач на серийные автомобили, а жесткость повышается. Эля є вот и небольшой водный камень: чего-то такого пожелать можно, если он правильный, и всегда движется с низших передач и обратно. Как только вода гадко воняла машине и ее потребителю, можно еще привести к выходу всех элементов гидропередачи. При целостном обновлении такой системы стоимость автомобиля школьников становится еще дороже.

    Рекомендуется подключаться к поездке на кермомобиле с последовательной КПП только тем, кто проехал свой путь на механической коробке передач, а на автомате.Обзорность в вагоне-карусели может негативно отразиться на машине.

    На перекладине с английского языка очередная меняется как последняя. Стало пипец, секвентальная коробка значит только в последний раз перепутал. Для управления ногой используется весь принцип робототехники (для мотоцикла можно использовать приклад), для быстрой смены — спорткар; во времена большого количества передач, вибрация при помощи перемешивания имеет значение не хуже, чем рука — весь трактор, выгодные автомобили.Чаще всего происходит изменение в пользу замены руководящего органа в виде нейтральной позиции. В этот час принцип роботизированной классической коробки передач поляризован в независимой передаче вибрации.

    Секвентальный редуктор

    Последовательная коробка

    За всю историю автомобилей не было только трансмиссионных коробок. Ось и шток секвентальной трансмиссии не перешли. Самое чуємо, механическая коробка передач не автомат, але варто визуальный, на право перепутаться не возможно, так как вариантов подмешивания воздуха много.

    Между cими КПП – рост, яку варто зрозумити. Возьмем, к примеру, автомобиль с механической коробкой. В общем, можно самостоятельно грабить вибропередачи видеоконтента. Тобто, проигнорировав, у нового есть возможность перейти с третьего на пяту, или навпаки — с галмуванным перейти с пятого на третье. Весь механизм еще можно назвать исправным, так как включение передач текучести приведет к накоплению воды. Еще раз хотелось бы увидеть, что передача может быть, будь она, лучшей, тем более будет отзывчива на режим отказа и доставки до машины.

    И еще вонь секвентальной коробки передач — вонь этой мерзкой смеси увеселений. Ця дия может идти только по одному и тому же значению либо в гору, либо вниз. Тобто, переходя в следующий разряд: два-три-чотири чи сем-шист-нъять, что характерно для мотоциклов БМВ и для мотоциклов М1-М. Неудобно справляться с такой коробкой.

    Спортивный тип M

    Недавно разобрали семиступенчатую секвентальную коробку передач. Это первая модель 7-ступенчатой ​​коробки передач SMG в легковом автомобиле.За рахунок его сверхмалого часа перемешивания воздуха в едином, более тесном силовом агрегате вы позволите работать собственной силе, мощному вайбу спортивного или комфортного стиля путешествия.

    Исторические виды

    Такая коробка уже стала традицией для автомобилей BMW. Уже в 1996 году SMG 1 начали устанавливать на модель Е36 М3. В 2001 году модели E46 M3 были оснащены SMG 2. И даже в 2005 году на модель E60 M5 была установлена ​​коробка передач SMG 3.

    Семиступенчатая секвентальная коробка передач для BMW

    Модель третьего поколения трансмиссии третьего поколения обладает индивидуальными тягами к приводу переключения, что позволило добиться визуально ослабленной тяги в момент переключения.Как это могло произойти?

    Как увидеть процесс смешивания

    Поменяй коробку передач с секвентальной SMG 3, звертаєш увагу, в коробке передач в момент переключения тяги на коробку передач переключается, когда крутит и мчит. В случае с приложениями все будет рассматриваться по-другому. Вот и получается, что одна тяга в момент перемешивания толкает, а инша толкает. Тобто в момент вытягивания тяги первая передача переключается, тяга другой передачи идет на натиске.Цена давала возможность значительной скорости часового интервала смешения в отрегулированном редукторе.

    Робот с последовательной передачей

    С тех пор всем известная механическая коробка передач эволюции позволила прийти к новому типу трансмиссии, которая виновна в побуждении каретки при движении автомобиля. И таким важным винным переходом стала АКПП, которую модернизировали и усовершенствовали. В первый раз много воды, о тех не думаешь, если скорость менять.Але и механическое владение без поворота в сторону. Также производилась модернизация моста, в результате чего появилась секвентальная коробка передач. Результатом такой передачи стало включение швидкостей в состав сувория впоследствии.

    Принцип робота

    Весь тип КПП разработан на основе механики. Основная причина передачи полигонов в том, что косозубые зубья заменены на шестерни с прямыми зубьями, а также педаль мощности (всю роль берет на себя электронный блок управления).Меняя передачи в коробке передач, мы должны следить за дополнительным гидромеханизмом и доводить до значительной скорости перемешиванием скорости.

    Гоночный автомобиль с секвентальной коробкой передач

    В гоночных автомобилях была известна специальная удлиненная установка коробки передач с секвентальным механизмом. Думается, такая секвентальная коробка передач будет особенно полезна гонщикам, а значит, ее необходимо устанавливать на гоночные автокары. Стоит вам объяснить, что скорость автомобиля очень гибкая и во всех видах воды легко использовать трансмиссию, в то время последовательная КПП в змейке подходит таким клиентам.

    Преимущества и недостатки

    Такая последовательная передача имеет свои особенности. При переносе блока видна видимость педали, что особенно удобно для початков воды. Обидно положительное качество, которое характеризует модель навесного оборудования, — это скорость смешения воздушных потоков, так как она меняет классическую автоматическую и механическую трансмиссии. Лучшее достоинство — экономичность, так как вы идете на быструю смену скорости.Также пропагандируется мощность режима вибрации – механика или автомат.

    Небольшую пристройку можно назвать постройкой. То есть весь механизм не изнашивается, а при большом нагружении выходит из строя. Як прикладом можно гонять на гоночных автокарах. Для скина чаще всего требуется смещение секвентальной коробки передач. В принципе, если не учитывать правила эксплуатации, то очередная КПП на серийном автомобиле может выйти из строя, а значит, стать причиной дорогостоящего ремонта.

    Як це працює

    Все мы знаем, что бывает еще автомат или адаптивно-механическая коробка. Впервые система грабит все сама, по спирали на линии установки и скорости машины. Подстроиться под машину. В случае с механикой необходимо самостоятельно переключать передачи.

    На випаде с очередного чекпойнта важно отметить, что вы сможете увидеть изменение качества в последний раз.Грубо говоря, вроде бы на механике можно «перебрибнуть» с 5 на 3 скорость, тогда последовательная игра не разрешена. Є Последнее изменение, нельзя порушать яку СКПП.

    Создан ряд СКПП для гоночных автомобилей, автомобилей Формулы 1 и автомобилей, принимающих участие в профессиональных гонках. Але Идея удостоен чести автокопировальных фирм, через которые в изобилии поставляют такие коробки в гражданские автомобили. І это счастье.

    Помилка багатиох в том, що вонь вважают аналог СКПП АКПП.На днях механик послужил джерелем натчнения за шток секвенсора. Мы были на базе МКПП.

    Принцип роботизированной насадки и основные особенности СКПП понятны. Итак, вы видите, что вся система последовательная.

    1. СКПП не имеет педали. Довольно тихо, но хороших новостей дня нет. С управлением стоит попрощаться, не надо постоянно побеждать жару. Для нового взгляда на электронику отбрасываю сигналы от датчиков при считывании давления на педаль газа и включении передачи.Коробка, подрезав команду на блок управления, передает датчиками сигнал о скорости, и машина тут же заваливается. Прогрессивный блок — весь этап остановки, выводим коррекцию параметров в руч. Виновствует буквально все, от оборотов двигателя до нештатно включенного кондиционера.
    2. В конструкции секвентальной машины имеются вискозиметровые шестерни прямозубого типа. Їх ККД вище в виде косозубых конструкций, стоящих на механике.Остаются значительные потери при трении. Я хочу, чтобы цилиндрические зубья передавали меньший крутящий момент. Чтобы компенсировать это, шестерни нужно установить большого размера.
    3. Сервопривод гидравлического типа. Остатки риса. Такой пристій здійсню ремикс товаров. Заразил много чего, но гидросервер — это цена кучи роботизированных коробок. Кладбище расширено, есть и электрические приборы.

    Практикующий секвенсор предельно прост. Можно використовувати безпосредно важные КПП или пидрулов пелустки.В цене подозревают технологию гоночных автомобилей, так как она уже прижилась в народе. Особенно в компании БМВ и Тойота.

    Если вы посмотрите на коробку, вы наткнетесь на важную вещь, которая будет двигаться вверх по склону и вниз. Плюс є дополнительные режимы, в паре с копией автомобиля.

    Натиск в гору (там де стоимость +) поднимє за одну передачу в гору, а развал в сторону с «минусом» позволит опустить коробку на 1 передачу.

    Ось значит удобная и ручная.Неудивительно и то, что поставить СКПП соби на автомобиль очень сложно. Умные пытаются впихнуть коробку на ВАЗ 2108 и 2107. Єі заводские модели, идут в паре с секвентальной.

    Эля, скажу честно. Цена актуальна для спортивных автомобилей, таких как высокая скорость и минимальные потери при езде. На машину, под капотом менее 150-200 китайских сил, и служащую для семейных поездок, в СКПП нет спроса.

    Принцип и отношение

    Проще сделать секвентальную коробку с механикой.При этом их база практически одинакова. Головная видимость полюса находится в шестернях. Здесь замените косые зубы на прямые. При самой же конструкции есть недостаток потребления.

    Увага! Для смешивания передач отображается блок управления.

    Очень подвижный, чтобы искать дополнительные указания. Секвентальные коробки передач часто устанавливаются на гоночные автомобили из-за всех особенностей. Спильным знаменем успеха в модернизации стало то, где КПП перестали встречаться самыми разными способами.Точнее, гонщику не нужно тратить час на прикол необходимой экипировки.

    С вариатором и секвентальной коробкой передач нужно с особым вниманием подходить к моменту переключения тяги. Как только он начинает раскачиваться, тяга к приводу подтягивается, вращается и устремляется. Так это видно в стандартной системе, а не в последней.

    Цикаво: Фильтр горелки Mazda 3

    В секвентальной коробке при перекрытии дергается одна тяга, и она отвечает за натиск.Часовой интервал сотрудников ускорит. Цена технического новшества позволила перейти на новый уровень производительности.

    Также секвентальная коробка передач:

    специальные возможности

    Важно менять машины, на которых установлена ​​секвентальная коробка, на переход на керми. Для некоторых модификаций вы можете нажать кнопки. При этом система функционирует в следующих режимах:

    • спорт;
    • стандарт

    • ;
    • автомат.

    Первые два варианта имеют механику. Неудивительно, что за красивое вождение себя на такой коробке передач вважают много паутины. Як тильки, вонь для достижения необходимого уровня воды навичка — для них виден весь спектр возможностей системы.

    Секвентальная коробка передач

    Секвентальная коробка передач автомобиля

    Функция секвентальной коробки передач от штатного механического полюса заключается в том, что эти коробки только двухвальные, все шестерни в них только прямозубые и без синхронизаторов.Х роль — отмахнуться от муфты, как включить передачу. Krіm конструктивно vіdmіnnostey іsnuyut щели й ekspluatatsіynі: в mehanіchnoyu турбонаддув передача vklyuchaєtsya pіslya viklyuchennya zcheplennya (dosvіdchenі vodії peremikayut peredachі pіdbirayuchi neobhіdnі оборот я без zcheplennya), так и в последовательном же korobtsі в їzdі на pryamіy або гор peredachі peremikati можно без viklyuchennya zcheplennya що dozvolyaє прочного строительство. Очередной КПП также можно отнести к перевагу:

    • меньшие габаритные размеры кузова-фургона;
    • возможность передачи большего крутящего момента;
    • , демонстрирующий изменения для новинок;
    • изменить скорость на 0.1-0,2 сек;
    • при переключении передач не сбрасывать обороты двигателя;
    • не испортить занудством в передаче, как злобой в загрузке деталей;
    • простота обслуживания.

    В секвентальной коробке передач при движении по прямой или в гору возможно переключение передач без включения.

    Varto означают, что принцип роботизированной секвентальной КПП используется только для последнего переключения передач, как в кольцевом, так и в прямом порядке.При таком ряду переключения передач очень часто происходит перескок, например, с другого на четвертый, что вылетит за пределы конструкции коробки.

    Также одной из особенностей крепления секвентальной коробки передач является то, что первичный и вторичный валы в таких трансмиссиях должны храниться от децильных промежуточных взаимосвязанных элементов. Такая особенность позволяет механикам быстро переключать передачи на спортивных автомобилях прямо перед часом гонки, благодаря чему подбираются оптимальные для текущего мозга числа передач.

    Плюс и минус

    Теперь вы знаете, что означает СКПП и что значит последовательный. Ні? Таким образом, есть большая согласованность. Здесь все остальные на своих местах.

    Подивившись видео и особенностям такой коробки, винзаводу еду — почему бы не взять машину с КПП. Я помогу вам, крохи, рассказав о сильных и слабых сторонах секвенсоров.

    Почему-то переваг.

    • Висока швидк_ст перемикс.Автомат живёт своей жизнью, поэтому он в какой-то мере притупляет и не грабит тех, кто проверяет. Механика перемещения складная. Оптимальная скорость типа СКПП. Электронный блок и гидравлическая система обеспечат минимальную выработку в течение часа для переключения с передачи на передачу. Для профессионального автоспорта очень важна цена.
    • Удобство. Вычавливать педаль газа, использовать ее в передаче, что же на скорости, когда дорога плохая — удовлетворение суммы.СКПП гарантирует точность и удобство при перемешивании. Это безперечный факт.
    • Видимость такая же. Итак, секвентальная коробка быстро меняется, проваливаются переходы мамы, звезды и смены привода, быстрый набор скорости.
    • Витрати палива. Все точки переднего плана будут добавлены к внешнему виду центра дороги. СКПП оказывает помощь и помогает экономике.
    • Пьедрули пелустки. Вариант додаткова, который позволяет увидеть себя гонщиком.Это удобно и невинно.
    • Два режима. Алея внесет здесь поправку. Це у АКПП є функция перехода в ручной режим для дополнительной секвентальной системы. Так быстрее, плюс автомат.

    Але, не все так идеально. В СКПП есть две короткие сутты.

    • Низкая износостойкость. Система разборная, может храниться от бессильных элементов и от береговой защиты. Невозможно просто навмання клацати пелустами или важелем.Сдвиньте нужный момент для микширования. Чтобы не быть ограбленным, механики быстро уходят от греха подальше. СКПП не дар стоять на машинах профессиональных гонщиков.
    • Цена. Вона висока за саму машину от СКПП и за обслуживание такой коробки. Хочешь копейки за машину с секвенком, часть ремонта не виновата в проблеме.

    Исторические представления о последовательном ящике

    Секвентальную коробку часто втыкают конструкторы компании BMW в свои автомобили.Впервые я был представлен в 1996 году. Тоди модель Е36 М3 обзавелась аналогичной системой.

    Увага! Модификация секвентальной коробки получила название SMG 1.

    За пять ракет воды зумировали все проходы секвентальной коробки. В результате в 2001 году линейка была обновлена ​​системой SMG 2. Им оснащаются автомобили Е46 М3.

    Концепт E46 M3 стал настоящим хитом. Тем более, что советы автомобилистов задирают о новых и более позитивных. Нарешти, в 2005 году появился SMG 3.В них меньше витражей, что необходимо для повторного смешивания.

    Мудро и трудно произносится для простого русского человека, как последовательная, заданная в английском sequence, что в транскрипции означает: last. Первое английское название — секвентальная механическая коробка передач по-русски звучит как секвентальная коробка передач. Цена привлечения поющего класса на автомобилях, так как допускается только после последней смены эфира с первого на ход и навпак, без пропусков.

    традиционная коробка

    На традиционных КПП, устанавливаемых на большое количество автомобилей, нейтральное положение автомобиля устанавливается посередине.Чтобы уничтожить его из миссии, я смогу проснуться и включить первую передачу. Надаль с набором услуг рекомендуется в последнюю очередь.

    Однако на другие услуги сразу обращать внимание не хочется, так как дорога нормальная и страховые компании для такой цели переезжают. Завести двигатель с аккумулятором, завести машину, для ее остановки можно включить первую и третью, а четвертую подвинуть. Это не ошеломительно. Снижая скорость для удачного маневра, после галопирования на четвертой передаче сразу переключается на друга или на перш.Если вы ошибетесь, вы можете включить не ту скорость на лету, что далеко не безобидно для автомобиля.

    Автоматическая коробка передач

    Для облегчения авто есть коробка автомат, так как нужно было выбирать режим для движения по бездорожью. Автомат сам сдвигается, а вода одной ногой дергается, например, за отгрузку, или за галоп. Керування на машине с АКПП вимаг меньшей квалификации, и не зря я соприкоснулся с эксплуатацией такого транспорта, сейчас видно в районе категории.

    Але и робот не остановились на полностью механических трансмиссиях. В результате появилась секвентальная трансмиссия, так как она тоже не передает педали тепла, хотя и работает по тем же принципам. В первую очередь, специальность — это строго последний раз микс предметов.

    принцип последовательного

    Последнее время передачи можно перепутать, можно, например, на мотоциклах, умерших включать ногой. Нейтральное положение будет чаще между первой и второй передачей.Те же механики застряли на тракторах, на больших вантаживках. Самая растянутая последняя, ​​входящая в комплектацию спорткаров, де-факто худая миллисекунда и недопустимо сниженная производительность в случае перемиксования. Работа гидравлики позволяет еще больше ускорить процесс и свести его скорость к минимуму.

    Основой секвентального механизма является специальная механическая коробка передач, которая в процессе модернизации была ускорена. Головная специальность, с дополнительной помощью, может переключаться путем понижения коробки передач без снижения скорости транспортного средства, поэтому ее легко увидеть с помощью роботов традиционной КПП.

    Кулачкова или последовательная

    Скажите, пожалуйста, что на ряде гоночных автомобилей установлена ​​кулачковая коробка передач. Если я хочу кулачковую передачу формирования последовательного, то даже так, скорость смены режимов в будущем будет еще больше. Я при этом застаиваюсь на машинах «Формулы-1».

    На привод от косозубых к традиционной коробке передач серпантинного автомобиля, от кулачковой передачи к прямозубым. Цепь последовательного блока трансмиссии.Сама специфика разрешает и эту, и ту же систему, менять, производительность не снижает. При этом сама коробка передач проще — нет синхронизаторов, а также замена бессиловых зубьев на шестернях и торцевых фрикционах. Это кулачки, так как они входят без середины в сетку с зазором.

    Особенности

    На автомобилях с секвентальной коробкой важно перепутать на кермисе. Як версия, кнопки можно установить на кермовое колесо.Обязательная кнопка, отмеченная буквой «S». Як переносится автоматически, поэтому он переопределяется вручную. При этом коробку можно использовать в трех режимах:

    • Стандартный механический.
    • Механический спорт.
    • С автоматическим перемиканьем без участия воды.

    Изменения всего автомобиля Майбут є это моменты:

    1. В машине с секвентальной коробкой, як и с АКПП нет педалей для обогрева — хорошо для похатковцев ездит.
    2. Коробка передач Qi для переключения между автоматическим и ручным перемешиванием.
    3. Высока скорость переключения передач, чтобы можно было ездить на экономичном двигателе.

    Недостаточно места для хранения є низкая жесткость к работе механизма коробки.

    Так же нужная машина, которая быстро поднимется до 100 км/год, там высокие динамические и быстроходные показатели, поэтому к транспорту отношусь с большим уважением, если установлен секвентальный тип КПП.

    Так еще и секвентальная коробка передач?

    Очередной КПП в розыбраны вигляды

    Последовательная КПП обеспечит динамичность хода, а также скорость перевозки машиной. Швидкость меняется в суворовской послеливости. Датский взгляд на блокпост избавился от его расширения в середине 1990-х годов.

    Принцип роботизированной секвентальной коробки передач. С помощью селектора есть смена режимов движения.Коробка склада конкурентоспособна с разными типами проходных. Неважно, кто присутствует, управлять им помогают система и электронный блок.

    Схематическое изображение КПП

    Slid означает, что секвентальная коробка передач маленькая. Не вовлекаясь в це, это великий момент силы. В основе лежат зубчатые передачи, такие как прямозубые, сервопривод, в основе которого лежит гидравлическая основа. Это причина, по которой швидкости быстро смешиваются.На первый взгляд, муфтий активизации передач — это череда кулаков. Секвентальная коробка передач не дает водителю возможности вибрировать шестерни, чтобы их можно было сразу переустановить через шпиндель.

    В таком ранге видна машина, форма ящика с высокой скоростью перемешивания товара. Так что коробка основана на гидравлической системе, с точки зрения транспортной ценности.

    Автомобили с секвентальной коробкой

    BMW M3 с секвентальной коробкой передач

    На автомобилях BMW может быть предусмотрена коробка передач, де индивидуальной тяги к приводу, чтобы не было переключения передач.Zokrema, на іномарци BMW M5 E60, для улучшения динамичности на воде применен датский агрегат. Машина оснащена двумя мостами, дисковыми вентилируемыми коробками, системой контроля курсовой устойчивости. Слайд означает наличие дисковода, двух токопроводящих и подключаемых дисков, промежуточного диска. Для данной версии автомобиля тип коробки можно использовать для BMW M3, Mercedes Benz C-Class. Перерахованные автомобили относятся к категории спортивных.

    В середине последних машин коробка отдана для установки на ВАЗ-2108.Агрегат представляет собой упрощенную версию стандартной механики. Робот, предоставленный насадкой, позволяет эффективно маневрировать, быстро переключаться с одной передачи на другую.

    Сильные и слабые стороны кулачковых редукторов

    На ряду швидкісных автомобилей при наличии кулачкового КПП. Перегрузка данного типа ящика в том, что он позволяет машинам достигать наивысших качественных показателей. Склады запчастей данной КПП позволяют выставлять более высокие цены. Из-за того, что здесь прямозубые шестерни, именно за счет регулировок ККД, в маленьком мире оси насажены на вал кулачкового редуктора.Механизм переключения на КПП Дания Бувак последний (последовательный). Изменение производительности рассматривается как результат успеха игры вперед или назад. Как правило, кулачковые редукторы не имеют синхронизаторов, что увеличивало скорость коробки робота.

    После часа перебора шестеренки завалены, вставать не отпуская шестеренки, до конца педали акселератора дотянуться. При переключении передач обороты силовой установки не падают, в результате обороты увеличиваются.

    Однако кулачковая коробка имеет ряд недостатков:

    • заведомо малиевый рабочий ресурс;
    • цена висока;
    • с экономической точки зрения, без передка установка коробки на автомобиль на месте (АКПП или МКПП) не является целесообразным решением.

    Для увеличения ресурса данной КПП необходимо периодически проводить ее диагностику с помощью системы автомобиля. Проведите дополнительную замену масла.В общем, при банальной эксплуатации в пальном буде большое количество металлических частиц. Изменение ресурса коробки передач.

    В таком ранге секвентальные автоматические коробки передач можно устанавливать на гоночные автомобили, мотоциклы. Эта КПП характерна не только для легковых автомобилей, но и для больших машин. Швидкости можно сдвинуть за помощью ромашек педруля, що КПП. Удобство управления — центральный аспект, который позволяет банально довести вибрацию до автомобиля с заданной коробкой.

    Hyundai Tiburon: характеристики и фото

    Южнокорейский концерн Hyundai Motors в период с 1996 по 2009 год выпускал автомобиль S-класса Hyundai Coupe Tiburon. Спортивное купе впервые было представлено весной 1996 года на автосалоне в Женеве. За весь период производства Hyundai Tiburon пережил одно обновление в 1999 году и три рестайлинга.

    Экстерьер

    Одним из главных достоинств купе является дизайн, привлекающий внимание большим количеством эстетических элементов.Головная оптика выполнена в виде узкого вытянутого лепестка и оснащена линзовыми фарами. Массивный бампер с решеткой радиатора и приподнятым капотом добавляют привлекательности Hyundai Tiburon. Круглые противотуманные фары аккуратно интегрированы в решетку радиатора.

    В верхней части профиля автомобиля имеется прорезь, проходящая через дверную ручку, и аналогичная прорезь в нижней части: обе предназначены для улучшения аэродинамических характеристик. Классический спортивный автомобиль представляет собой крупногабаритное боковое зеркало заднего вида, закрепленное на ножке.Крышка бензобака Hyundai Tiburon II изготовлена ​​из полированного металла.

    Задняя оптика не менее эстетична, чем передняя, ​​причем радует аккуратной формой как самой фары, так и отдельных ее элементов. У автомобиля два спойлера: один, маленький, красуется на крышке багажника, а второй, побольше, оснащен повторителем стоп-сигнала. Задний бампер массивный, оснащен двумя патрубками выхлопной системы и декоративным диффузором.

    Размеры спортивного автомобиля

    Автомобиль имеет следующие параметры:

    • Длина кузова 4399 миллиметров.
    • Высота — 1328 миллиметров.
    • Ширина — 1758 мм.
    • Дорожный просвет — 150 мм.
    • Колесная база — 2530 мм.

    Технические характеристики Hyundai Tiburon

    Линейка силовых агрегатов южнокорейского спорткара представлена ​​тремя бензиновыми атмосферными двигателями:

    1. Самый слабый — двухлитровый двигатель мощностью 143 лошадиные силы. Разгон автомобиля до первой сотни занимает 9,2 секунды, максимальная развиваемая скорость – 209 км/ч.Расход топлива в городском цикле составляет 11 литров, по трассе снижается до 6,5 литров.
    2. Второй двигатель имеет рабочий объем 2,7 литра и мощность 167 лошадиных сил. Шестицилиндровый агрегат с V-образной архитектурой разгоняет Hyundai Tiburon GT до сотни за 8,2 секунды, при максимальной скорости 220 км/ч. В городском режиме двигатель расходует 14 литров на 100 километров, по трассе – 7 литров.
    3. Топовый силовой агрегат того же объема, что и предыдущий, но большей мощности — 173 лошадиные силы.По динамике он ничем не отличается от среднего мотора в линейке, однако максимальная скорость Hyundai Tiburon RD за счет установки такого двигателя увеличена до 233 км/ч. В городском цикле расход топлива составляет 14,5 литров, по трассе – 7,5 литров.

    В комплекте для первого силового агрегата устанавливается пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Остальные два двигателя комплектуются шестиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    Интерьер

    Hyundai Tiburon GK рассчитан на четыре места, но задним пассажирам не хватает свободного места для комфортного пребывания. Сиденья переднего ряда оснащены ярко выраженной боковой поддержкой, что позволяет оставаться на одном месте при входе в крутые повороты.

    Рулевое колесо трехспицевое, приборная панель оснащена тахометром, спидометром и бортовым компьютером. В верхней части центральной консоли находится кнопка будильника, чуть ниже — датчики двигателя, под ними — аудиосистема и клавиши управления отоплением салона и кондиционером.Подлокотник скрывает прикуриватель, пепельницу и подстаканник.

    Пожертвование от Porsche

    Hyundai Tiburon первого поколения выпускался под пристальным вниманием специалистов немецкого концерна Porsche, приглашенных для оптимизации шасси спортивного автомобиля. При участии инженеров из Германии было собрано несколько опытных версий, на базе которых впоследствии было запущено серийное производство. Эксперты Hyundai, а также автомобильные критики отметили, что такая коллаборация пошла на пользу спорткару, так как позволила совместить высокий уровень спортивности, комфорт и идеальное сцепление с дорожным покрытием.

    Проведен рестайлинг

    Hyundai Tiburon II поколения, выпускавшийся с 2002 по 2006 год, отличался от первого поколения большими габаритами, новым силовым агрегатом и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, изготовленной по инновационным технологиям. Опционально на спорткар устанавливалась четырехдиапазонная коробка передач. В комплекте с версией с АКПП шли 16-дюймовые колеса, тогда как версия с механикой комплектовалась 17-дюймовыми дисками.

    Hyundai Tiburon второго поколения на американских рынках продавался под индексом GT V6 и отличался отделкой из высококачественной кожи и массивным задним спойлером.В пакет также входили алюминиевые педали и люк на крыше. Цветовая гамма предполагала три оттенка корпуса: классический черный, красный и желтый.

    По сравнению с популярным японским Lexus CS 430, приводившимся в движение трансмиссией Top Gear, южнокорейский Hyundai Tiburon оказался намного лучше сразу по нескольким параметрам: спорткар отлично держал заданный курс, обладал уникальным приводом и уникальный экстерьер.

    Спортивное купе третьего поколения

    После заводского тюнинга в 2007 году Hyundai Tiburon получил новый двигатель Betall мощностью 143 л.с. и три новых оттенка кузова.Продажи рестайлингового Tiburon TSIII стартовали в Англии весной 2008 года. Новая версия оснащалась 17-дюймовыми колесами, спортивной подвеской, усиленной тормозной системой, кондиционером и круиз-контролем. Специально для Туманного Альбиона южнокорейский концерн предложил четыре дополнительных цвета кузова.

    Прошедший рестайлинг спортивного купе Hyundai Tiburon был самым глубоким: изменения коснулись почти всех элементов экстерьера и интерьера — бамперов оптики и внутреннего пространства. Появились горизонтальные прорези решетки радиатора, передняя оптика приобрела каплевидную форму и стала больше, задняя оптика и округлые поворотники получили современный дизайн.Практически все органы управления автомобилем, а также приборная панель в салоне также полностью изменились, став более актуальными. Рестайлинговая версия Тибурона снова стала пользоваться большим спросом у автомобилистов.

    Hyundai Tiburon Отзывы

    За время своего производства южнокорейский спорткар пережил несколько обновлений и выпускался в различных модификациях по всему миру, зарекомендовав себя как надежный и надежный автомобиль с хорошей динамикой.

    Add a comment

    Ваш адрес email не будет опубликован.