Сколько стоят гидрокомпенсаторы на приору: Гидрокомпенсаторы на Лада Приора 16 клапанов. Как заменить?

Содержание

Гидрокомпенсаторы INA ваз 21124 21126 | Festima.Ru

Гидрокомпенсатор Ina 420020910 Применимость — AUDI A2 (8Z0)A3 Sportback II (8PA)A3 кабрио II (8P7)A3 хэтчбек (8L1)A3 хэтчбек II (8P1)A4 Avant (8D5, B5)A4 Avant II (8E5, B6)A4 Avant III (8ED,B7)A4 кабрио (8H7, 8HE,B6)A4 седан (8D2, B5)A4 седан II (8E2, B6)A4 седан III (8EC,B7)A6 Avant II (4B5,4B6,C5)A6 седан II (4B2,4B4,C5) FORD Galaxy (WGR) SEAT Alhambra (7V8,7V9)Altea Freetrack внедорожник (5P5,5P8)Altea XL минивэн (5P5)Altea минивэн (5P1)Arosa (6h2)Cordoba седан II (6L2)Ibiza Sportcoupe купе IV (6J1,6P1)Ibiza хэтчбек III (6L1)Ibiza хэтчбек IV (6J5,6P5)Leon хэтчбек (1M1)Leon хэтчбек II (1P1)Toledo седан II (1M2)Toledo хэтчбек III (5P2) SKODA Fabia Praktik (6Y5)Fabia седан (6Y3)Fabia универсал (6Y5)Fabia универсал II (5J5,545)Fabia хэтчбек (6Y2)Fabia хэтчбек II (5J2,542,572)Octavia лифтбек (1U2)Octavia лифтбек II (1Z3,933)Octavia универсал (1U5)Octavia универсал II (1Z5)Roomster Praktik фургон (5J7)Roomster минивэн (5J7)Superb лифтбек II (3T4)Superb седан (3U4)Superb универсал II (3T5) VOLKSWAGEN Bora седан (1J2)Bora универсал (1J6)Caddy универсал III (2CB,2CJ,2KB,2KJ)Caddy фургон III (2CA,2CH,2KA,2KH)Eos (1F7,1F8)Fox хэтчбек (5Z1,5Z3)Golf Plus V (5M1)Golf Variant IV (1J5)Golf Variant V (1K5)Golf хэтчбек IV (1J1, 9B1)Golf хэтчбек V (1K1,9B3)Jetta седан V (1K2)Lupo (6X1, 6E1)Multivan V (7HM,7HF,7EF,7EM,7EN,7HN)New Beetle кабрио (1Y7)New Beetle хэтчбек (9C1, 1C1)Passat Variant V (3B5)Passat Variant V (3B6)Passat Variant VI (3C5)Passat седан V (3B2)Passat седан V (3B3,9F8)Passat седан VI (3C2)Phaeton (3D1,3D2,3D3,3D9)Polo седан IV (9A2,9N2)Polo хэтчбек III (6N2)Polo хэтчбек IV (9N1,9N3)Sharan (7M8,7M9,7M6)Touareg (7LA,7L6)Touran (1T1,1T2)Transporter c бортовой платформой V (7FZ,7JZ,7FL,7FE,7JL,7JE,7FD,7JD)Transporter автобус /California,Caravelle V (7HB,7HC,7HJ,7EB,7EC,7EF,7EG,7EJ)Transporter фургон V (7HA,7HH,7EA,7EH) В наличии: 1 Код по программе: 17455 *********************************************************************************** Автосервис с Магазином Автозапчасти « ЛИДЕР АВТО» Опыт работы на рынке товаров и услуг 20 лет В наличии имеется большой ассортимент автозапчастей на иномарки и отечественные автомобили , возможен заказ любых запчастей. Установка деталей, ремонт и обслуживание автомобилей, малярно-кузовной ремонт любой сложности на нашем сервисе «ЛИДЕР АВТО». (консультация по телефону в объявлении)

Автозапчасти

Сколько стоят распредвалы на приору

Lada Priora 2172 2008 – 2016

Lada Priora 2170 2008 – 2016

Lada Priora 2171 2008 – 2016

Распредвал Lada Priora высокого качества гарантируют надежность, управляемость, мобильность и безопасность вашего автомобиля на дорогах. В наличии на складах всегда оригинальные и брендовые запчасти по адекватным ценам.

Однако, говоря о ремонте еще более важными для безопасности вождения является регулярное техническое обслуживание и своевременный ремонт, при соблюдении регламента ТО, автомобиль:

  • хорошо работает,
  • не теряет своих показателей при больших пробегах,
  • более надежен и более безопасен в управлении

Мы облегчаем содержание вашего автомобиля в хорошем состоянии и обеспечиваем выгодными предложениями на весь ассортимент деталей. Все, что вам нужно для обслуживания и ремонта, можно найти прямо здесь, на наших цифровых складах. Вместо того, чтобы бесконечно искать, розничный магазин автозапчастей по близости, в котором не факт, что есть нужные запчасти, просто возьмите трубку телефона, и мы доставим нужные автомобильные запчасти до двери.

Основной упор при подборе запчастей делается, исходя из опыта компании.

Выгодно и безопасно покупать у нас по ряду основных причин:

  • Autocompas.ru является одним из ведущих интернет-магазинов автозапчастей, с ежедневным трафиком на сайте более чем 30000 человек,
  • Сертифицированные и надежные поставщики предоставляют весь спектр автозапчастей в рамках доступа к своим складам,
  • В системе более 500 поставщиков и производителей, которые регулируют цены с оглядкой на конкурентов и стремятся сделать свой товар более выгодным для покупки.

Зачем искать Распредвал Lada Priora еще где-то, теряя время? У нас компетентный персонал, службы организации оплаты, доставки и поддержки.

Наконец то установил распредвалы и придал жизни мотору . Работы конечно очень много и без элементарных прямых рук даже и не пытайтесь .

Для установки были выбраны распредвалы СТИ-3 которые

1. Повышение мощности и крутящего момента с 1500 до 6500 об/мин ненужно крутить за облока
2. Пружины клапана, тарелки и шайбы -серийные
3. Установка зазоров клапанов — Гидрокомпенсатор
4. Подъем распредвала 9.8 мм по отношению к стоку 7.6 а фаза 284 градуса

мотор должен был получиться ехать с самого низа что хорошо ненужно крутить чтоб тронуться и примерно до 7000 об/мин как мне кажеться больше просто на сток моторе чревато

на приведенных графиках с интернета видно что после установки мощность становилась примерно 140 л.с что в принципе есть хорошей прибавкой без глубокого тюнинга .

как и написано в интеренете что головка ГБЦ требует доработки пришлось рубать стамеской и пилить бур головкой все посадочные места абсолютно все .

При рубке головки есть свои нюансы о которых я рассказал на видио .
также после того как я собрал первый раз мотор он вообще нехотел работать элементарно причиной были зависшие гидрокомпенсаторы которые стали выше и открывали клапана . пришлось опять разбирать и стравливать и прокачивать заново гидрокомпенсаторы в тисках . потихоньку сдавливать и следить за тем как выходит масло .

в результате получился мотор с распредвалами СТИ-3 ресивером Procar и все это ехало на Bosch 17.9.7 тоесть Е-газ .

Самым ответственным моментом была настройка прошивки без этого машина просто неехала . процесс этот очень трудоемкий и требует главное желания настроить от чиповщика . а если он этого нехочет то ничего не поедет . с Bosch 17.9.7 много гемороя откатки по логам и по ШДК .

Родные форсунки тупо кончились на 4000 об/мин нехватило производительности посему были установлены Топливные форсунки BOSH 0280158107 от волги у которых производительность при давлении 3.8 кПа 218 мл а стоковые лили всего 120 мл .

шестерни оставил стоковые как рекомендует производитель просто не стал заворачиваться ради пары лошадиных сил .

расход воздуха получился 400 кг/ч что примерно 150 л.с до установки валов было 360 кг/ч


Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке распределительных валов, в строке «Комментарий» указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска, количество клапанов.

Для привода клапанов ВАЗ 2112, 2170, 2190, 21126 (16 V ) применяется два распределительных вала – впускной и выпускной. Валы отлиты из чугуна и имеют пять опорных шеек, которые вращаются в гнездах, выполненных в головке блока цилиндров и в одном общем корпусе подшипников распределительного вала. Для повышения износостойкости рабочие поверхности кулачков и поверхность под сальник отбеливаются.

Для отличия впускного распределительного вала от выпускного на впускном валу около первой опоры сделан отличительный поясок А.

1 – головка блока; 2 – впускной распределительный вал; 3 – сальник; 4 – выпускной распределительный вал; 5 – корпус подшипников распределительного вала; 6, 8 – уплотнительные кольца; 7 – направляющая труба; 9 – крышка головки блока; 10 – кронштейн крепления жгута проводов; 11 – заглушки; А – отличительный поясок впускного распределительного вала.

От осевых перемещений валы удерживаются упорными буртиками, расположенными по обе стороны от передней опоры. Передние концы распределительных валов уплотняются самоподжимными резиновыми сальниками. Задние отверстия, расположенные по оси валов в головке блока цилиндров и корпусе подшипников, закрыты обрезиненными колпачковыми заглушками.

Распределительные валы приводятся во вращение от шкива 1 на коленчатом валу с помощью ременной передачи с зубчатым ремнем . Для привода двух распределительных валов с беззазорным газораспределительным механизмом требуется увеличенный крутящий момент. Поэтому ширина ремня увеличена до 25,4 мм (вместо 19 мм у двигателей 2110). Соответственно увеличена ширина шкивов и роликов.

1 – зубчатый шкив коленчатого вала; 2 – зубчатый ремень; 3 – шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 – натяжной ролик; 5 – шкив выпускного распределительного вала; 6 – задняя защитная крышка зубчатого ремня;7 – шкив впускного распределительного вала; 8 – кольцо для датчика фаз; 9 – опорный ролик;

А – метка ВМТ на зубчатом шкиве коленчатого вала; В – установочная метка на крышке масляного насоса; С и F – установочные метки на задней защитной крышке зубчатого ремня; D – установочная метка на шкиве выпускного распределительного вала; Е – установочная метка на шкиве впускного распределительного вала

Под шкивами распределительных валов находятся два ролика : слева – натяжной 4, а справа – опорный 9. У опорного ролика отверстие для крепления сделано по центру внутренней обоймы, а у натяжного ролика расположено эксцентрично (смещено от центра на 6 мм). Поэтому, поворачивая натяжной ролик относительно шпильки крепления, можно регулировать натяжение ремня.

Шкивы распределительных валов отличаются тем, что у шкива 7 впускного распределительного вала приварен диск 8 для работы датчика фаз . Ременный привод спереди и сзади закрыт пластмассовыми крышками.

Для установки фаз газораспределения предусмотрены установочные метки А, D, Е на шкивах и метки В, С, F на крышке масляного насоса и задней крышке привода распределительного вала. При правильно установленных фазах метка А должна совпадать с меткой В, а метки D и Е – с метками С и F.

При сборке двигателя необходимо всегда устанавливать новую прокладку под головку блока. Использование бывшей в употреблении прокладки не допускается.

Перед установкой прокладки необходимо удалить масло с сопрягаемых поверхностей блока и его головки. Прокладка должна быть чистой и сухой. Попадание масла на поверхность прокладки не допускается.

Болты крепления головки блока цилиндров допускается повторно применять только в том случае, если они вытянулись до длиннны L не более 95 мм. Если длина болта больше, то замените его новым.

Перед сборкой двигателя заблаговременно смажьте резьбу и головки болтов, окунув их в моторное масло. Затем дайте стечь излишкам масла, выдержав болты не менее 30 минут.

Удалите масло или охлаждающую жидкость из отверстий в блоке цилиндров под болты крепления головки блока.

При установке не допускаются резкие перегибы зубчатого ремня радиусом менее 20 мм, чтобы не повредить корд.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21120100601400, 21120100601500.

ВАЗ 2112, ВАЗ 2170, ВАЗ 1118- 1119, ВАЗ 2190, Калина 2, Датсун.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Причины выхода из строя зубчатого ремня ГРМ у автомобиля семейства ВАЗ .

Как самостоятельно заменить шкив зубчатый ГРМ на автомобиле семейства ВАЗ (16 V ).

С интернет – Магазином Дискаунтер AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Причина стука на прогретом двигателе приоры

Подробная диагностика гидравлических компенсаторов на Lada Priora

Порой для фиксации причин стучащих гидрокомпенсаторов на 16 клапанном двигателе Лада Приора одного теплового состояния мотора недостаточно. Комплекс же испытаний позволяет более точно установить фактор, из-за которого возникает посторонний шум.

Диагностируем состояние

Одной из частых жалоб является стук и на холодную, и на горячую. Однако с повышением оборотов симптом пропадает. Актуален один из вариантов:

  1. Износ или повреждение шарикового клапана. Без замены гидрокомпенсатора не обойтись.
  2. Загрязнение внутренностей ГК продуктами износа вследствие выбора неправильной смазки или несвоевременной ее замены. Промывка внутренностей и смена маслосостава на кондиционный устраняет неисправность.

Если цокот проявляется только на горячей силовой установке и пропадает на высоких оборотах, а на остывшем агрегате посторонних звуков не наблюдается в любом режиме – износилась плунжерная пара. Гидрокомпенсатор подлежит замене в сборе.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Перед работой проанализируйте износ всех толкателей, иначе тот случай, когда кто-то поменял рабочие компенсаторы, повторится. Поиск стучащих гидрокомпенсаторов Приоры 16 клапанов заключается в проведении нескольких экспериментов или испытаний. Базово рассчитано, что гидравлические толкатели Приоры работают 100 тысяч километров пробега.

Эти детали могут простучать при запуске холодного двигателя, а затем продолжить издавать звук даже тогда, когда двигатель разогрелся. Зная об этой неисправности, выполните следующие действия для определения неисправных гидравлических толкателей Приоры:

Почему стучат гидрокомпенсаторы на Лада Приора с 16 клапанами на горячую и на холодную или причины шума

Успешная работа гидравлического компенсатора (ГК) возможна только при постоянной подаче масла под давлением. Исключить постукивание при запуске позволяет система предотвращения слива маслоэмульсии. Реализована она в виде шарикового клапана, запирающего масляный канал в ГБЦ после остановки двигателя.

Как стучат ГК

Некоторые владельцы Lada Priora наслышаны о проблемах с гидротолкателями, но не осведомлены об акустическом характере неисправности. Определить, гремят ли модули не сложно: звук будет похож на работу дизельной силовой установки. И действительно, цокот можно сравнить с работающим ТНВД дизеля или современного бензинового агрегата.

Постукивания на холодную

На новом моторе гидромодули функционируют бесшумно. Это объясняется его идеальным состоянием и подтверждает качественный выбор смазки производителем. Отклонения от заводских рекомендаций или посредственный уход за транспортным средством требуют не только проведения раскоксовки поршневых колец в будущем, а и поиска факторов, допустивших стучание ГК.

То, из-за чего стучат гидрокомпесаторы на Лада Приора 16 клапанов или причины стука на холодную могут быть следующими:

  • Загрязненная или некачественная маслоэмульсия.
  • Неподходящая вязкость маслопродукта. Отклонения по вязкостным характеристикам приводят к невозможности проталкивания жидкости через мелкую сеть каналов, что вызывает масляное голодание у гидравлических компенсаторов.
  • Засорение отверстий масляной системы. Уменьшение проходного сечения приводит к понижению давления в камерах гидромодуля.
  • Низкое давление в главной масляной магистрали. Обычно наряду с этим горит лампа давления масла.
  • Заклинивание плунжерного механизма ввиду наличия большого слоя нагара на поверхностях сборочной единицы.
  • Износ деталей плунжерной пары. Дефекты в шариковом клапане или на сопрягаемых поверхностях приводят к утечкам жидкости из подплунжерного пространства.

Стук на горячую

Характер теплового состояния двигателя является решающим в вопросе постукиваний гидрокомпенсаторов. Например, на холодном моторе ГК не стучат, а по мере прогрева возникает шум. Причиной может быть любой из уже приведенных «холодных» пунктов и не только.

Решающее значение при возникновении стука гидромодулей на прогретом двигателе оказывают:

  • Недопустимый уровень масла. Уровень выше отметки Max приводит к вспениванию маслоэмульсии и нарушению нормальной работы гидравлических компенсаторов. При пониженном объеме маслосостава насос «хватает» воздух.
  • Увеличенные посадочные площадки под ГК. Эффект возникает в результате перегрева мотора.

Основные причины вибрации в рулевой

Среди популярных причин, которые вызывают мелкий стук в передней подвеске на мелких кочках, выделяют большой зазор между рулевой рейкой и шестерней. Это результат износа. Чтобы поставить точный диагноз, рекомендуется подергать рулевые тяги вверх-вниз. При этом внимательно наблюдать за движением тяги. Если она не будет двигаться, тогда с ней все хорошо. Если же тяга будет болтаться, то, скорее всего, здесь износ втулок.

Если рейка поворачивается, то точный диагноз – большой зазор в зацеплении. Но эту проблему легко устранить при помощи подтяжки этой самой рейки. Также, дергая рулевую тягу, можно заметить и разбитые или слишком изношенные втулки крепления рулевых тяг к рулевой рейке.

На что обращать внимание при выборе

При выборе нового расходника следует обратить внимание на ключевые характеристики. Знание базовых параметров позволит отыскать оптимальную деталь, подходящую под конкретные запросы

Длина

От длины зависит высота дорожного просвета. Обычно рекомендуемое значение клиренса завод-изготовитель упоминает в технической документации модели. В редких случаях длина пружин задней и передней оси может отличаться. Но желательно не отступать от технических параметров от производителя. Данные параметры обусловлены точными техническими расчетами.

Отступить от рекомендаций можно в двух случаях:

  • «прокачка» автомобиля ради визуальной кастомизации
  • модернизация шасси для перевозки тяжелых грузов

Жесткость

Степень жесткости определяет поведение машины на дороге и распределяет нагрузку на остальные элементы подвески. Мягкие пружины подходят для комфортных, плавных поездок, а жесткие хорошо справляются с высокими нагрузками. Потому выбор жесткости во многом зависит от целей использования машины.

Среди владельцев автомобилей линейки ВАЗ (в том числе – «семерки») существует общая проблема с покупкой новых расходников для своей «ласточки». В едином комплекте от одного производителя иногда попадаются элементы с разной степенью жесткости. К сожалению, узнать заранее об этом невозможно, а дефект кузова проявляется в ходе использования.

Для решения вопроса автовладельцы прибегают к одному из двух методов. Первый вариант подразумевает покупку другой пары, обычно зарубежного производства. Второй способ связан с установкой проставок.

Проставка – резиновая подкладка, которую ставят под посадочную область «стакана». Такой метод позволит значительно сэкономить бюджет хозяина «жигулей».

Степень жесткости пружины зависит от нескольких показателей:

  1. Толщина сечения прута. Здесь действует простой закон: чем толще пруток, тем выше уровень жесткости. Однако существуют модели с разным диаметром колец, а потому правило распространяется только на классические прямые модели.
  2. Общий диаметр витков. Повышение ширины колец приводит к увеличению мягкости.
  3. Число витков. Чем больше количество оборотов прутка, тем меньше жесткость детали.

Параметры витков

К основным характеристикам относятся два показателя: число витков и толщина сечения. Они определяют конечную степень жесткости детали.

Нередко встречаются оригинальные пружины с разным диаметром колец. Внешне они имеют овальную форму: широкая середина с постепенным уменьшением к краям. Разный диаметр колец также выполнен из металла разной толщины. Для массивных витков используют толстый пруток, а малые кольца по бокам выполняют из тонкого материала. Такая особенность конструкции придает ей универсальность: она одинаково хорошо гасит мелкие колебания и крупные толчки.

Но в крайних витках скрывается главная «болезнь» этих моделей. Из-за малой толщины металла боковые части детали – очень хрупкие, а потому часто раскалываются на неровных дорогах. Такова цена комфорта: за мягкую поездку приходится платить частым ремонтом.

Альтернативой для заводских пружин выступает продукция сторонних производителей. Неоригинальный продукт делают из прута с постоянным сечением. Это негативно отражается на показателях удобства поездки из-за высокой жесткости. Зато неродные расходники выгодно отличаются надежностью и долговечностью.

Пружины амортизационной системы условно делят на 5 категорий, которые можно представить в виде таблицы:

Рулевая рейка – тихий отдельный элемент со сложной диагностикой

Нередко случается так, что после переборки всей ходовой части приходит время проверки рулевой рейки. Подергав рулем вправо-влево, вы услышите небольшие стуки, если рейка уже начала изнашиваться. Но это вовсе не значит, что она стучит в процессе эксплуатации. Здесь сложно дать рекомендации общего плана, для владельцев разных автомобилей есть разные рекомендации:

  • стоит посетить специализированные форумы и прочесть информацию о том, как и когда выходит из строя рулевая рейка, каким образом можно ее проверить и исправить;
  • подтягивание рулевой рейки – это решение вопроса на несколько дней, вскоре она снова начнет стучать, если определена неполадка именно с данным элементом автомобиля;
  • стук рейки – это часто отчетливая отдача на руль, а также на корпус в районе места крепления педалей управления, так что диагностика будет несложной;
  • иногда стучат рулевые наконечники или тяги, что проверить более сложно, но можно выполнить полноценную диагностику на яме без особых проблем и неточностей.

Рулевая система любит стучать в отечественных автомобилях, а также на авто старше 10 лет. Менять рулевую рейку очень непросто из-за высокой стоимости запчастей и достаточно неудобного расположения у многих автомобилей. Поэтому данный процесс предпочитают выполнять на сервисе. Профессионалы выполнят все задачи достаточно просто и быстро.

Верхняя опора стойки

Это также может вызвать стук в передней подвеске на мелких кочках. На автомобильных форумах тема, посвященная этому стуку, очень популярна. Причины у всех различные. В ходе попыток борьбы с этим надоедливым звуком автовладельцы перебирают всю подвеску, но зачастую стук остается.

Одна из возможных причин – верхняя опора стойки. Она состоит из резиновой детали в качестве демпфера и подшипника. Если этот резиновый элемент потерял свою упругость, тогда это и есть причина этого постороннего стука, с которым борются все водители. Для того чтобы точно узнать, так ли это, замеряют зазор между ограничителем и опорой. В большинстве автомобилей это сделать просто, но в некоторых моделях данный узел может быть закрыт. Если замеры показывают, что зазор более 10 мм, тогда опору необходимо срочно заменить. Однако этот зазор не всегда равномерный. Ориентироваться при измерении рекомендуют на среднюю цифру. Стоит тщательно проверить эту опору: на многих автомобилях этот звук проявляется лишь с одной стороны.

Постоянное стучание

Диагностика и ремонт

Почему стучат гидрокомпенсаторы на Ладе Приора и что делать в этом случае

Прежде всего, стоит определить, какой конкретно гидротолкатель работает неправильно, и являются ли именно они причиной неприятного звука. Сделать это возможно с помощью акустической диагностики или отключением цилиндров мотора попеременно. За этим желательно обратиться в автосервис или выполнить его своими руками. Однако самостоятельный перебор методов ремонта может быть дороже, чем обращение к опытному специалисту по моторам.

Затем нужно проверить давление масла в системе двигателя на соответствие нормам. Если оно ниже, чем нужно, то, возможно, масляный насос или фильтр требует замены.

Часто причиной неправильной работы механизма становится моторное масло, которое было выбрано неправильно или присутствует в недостаточном количестве. Необходимо сменить его на другую марку, изменить его вязкость или добавить в него специальные присадки, устраняющие стук гидротолкателей.

Иногда можно заметить, что в одном из свечных колодцев появляется масло при работе двигателя под большой нагрузкой. Его необходимо вытянуть оттуда с помощью шприца, очистить свечи зажигания. Затем для создания нужного давления в системе под крышку гидрокомпенсаторов и головки нужно нанести герметик, которого «пожадничали» при сборке автомобиля на заводе-изготовителе.

Гидротолкатели не нуждаются в какой-либо регулировке, так как они сами способны подстраиваться под режим работы механизмов.

Как устранить стук гидротолкателей на Lada Priora

Своевременное и качественное обслуживание маслосистемы двигателя – залог безупречной работы гидрокомпенсаторного механизма. Ведь узел рассчитан на использование в течение всего ресурса силовой установки.

Использование рекомендуемой смазки

Когда гидротолкатели только застучали, производитель рекомендует сменить смазку на проверенный вариант. Поэтому при возникновении вопроса, какое масло лить в принципе, стоит проанализировать отзывы на предмет приемлемости определенной модели нефтепродукта гидравлическими компенсаторами.

Безусловно, лучшим выбором для Lada Priora будет рекомендованный заводом-изготовителем состав, указанный в книге по эксплуатации. Однако не все современные популярные продукты занесены в список.

Анализ мнений показывает, что действительно при оговоренной заводом универсальной вязкости 10W-40 или 5W-40 не каждое масло подходит. Например, Shell Helix Ultra 5W-40 вызывает стук уже на 15 000 км пробега, в то время как на Liqui Moly Optimal Synth 5W-40 «гидрики» молчат даже на 80 000 км.

Отзывы показывают, что оптимально выбирать следующие смазочные составы:

  • Total Quartz 9000 Energy 5W-40.
  • Mobil Ultra 10W-40.
  • Wagner Windigo 10W-40.

Промывка

Многие владельцы в запущенных случаях прибегают к общей промывке двигателя. Однако эффективность такого мероприятия в борьбе со стучащими ГК мала. Объясняется плохой прокачиваемостью масла в области камер гидротолкателей.

Эффективным удалением нагара внутри ГК является их локальная мойка. Изношенные сборочные модули ремонту не подлежат.

Присадки

Отсрочить выявление причин и чистку ГРМ помогают присадочные составы. На рынке можно встретить несколько продуктов. Наиболее популярны продукты от Liqui Moly и XADO. Эффективность веществ зависит от конкретного случая. Нередко любители моторных добавок приравнивают химию этого класса к пустой трате денег.

Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора

Конфигурация

Идея автоматического регулирования тепловых зазоров может быть реализована в двух вариантах: обычный гидротолкатель и гидроопора. Последняя применяется в модулях газораспределения с коромыслами. На Lada Priora в шестнадцатиклапанной версии впуск и выпуск оснащены индивидуальными распредвалами. Оптимальным решением для такой компоновки является применение гидравлического толкателя.

Приоровский гидрокомпенсатор на 126 двигателе состоит из таких частей:

  • Плунжерная пара, включающая цилиндрическую обойму и поршень с шариковым клапаном.
  • Наружный корпус – толкатель.
  • Система пазов и отверстий для маслоснабжения.

Принцип работы

Маслосостав поступает во внутреннюю полость поршня и, преодолевая сопротивление пружины, отталкивает шарик для заполнения замкнутого цилиндра. Заполняя гильзу, масло выдавливает поршенек наружу и гидротолкатель упирается в кулачок. Далее происходит запирание шарикового клапана и сборочная единица работает как обычный толкатель на моторах с регулируемым клапанным механизмом.

Возникновение стуков в двигателе Лада Приора

Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем.

Чаще всего стуки в двигателе связаны с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения которых придется разбирать двигатель в условиях сервиса или гаража.

Можно попытаться самостоятельно определить причину стуков, чтобы решить, ехать в автосервис своим ходом или на буксире.

Если у вас появятся малейшие сомнения в результатах самостоятельной диагностики, доставайте буксирный трос.

Серьезный ремонт поврежденного двигателя будет стоить дороже, чем услуги буксировщика.

Стук коренных подшипников

— очень опасен; немедленно остановите мотор, в автосервис или гараж придется ехать на буксире.

Стук низкого тона.

Прослушивается в нижней части картера, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения.

Часто его появление сопровождается падением давления масла (лампа аварийного падения давления масла горит практически постоянно).

Стук в двигателе появляется и пропадает: причины

Хорошо известно, что двигатель автомобиля состоит из большого количества подвижных элементов, которые находятся под механической и тепловой нагрузкой. Также каждый тип ДВС имеет ограниченный ресурс, то есть детали постепенно изнашиваются. В результате такого износа в двигателе со временем появляется стук, мотор начинает дымить, попадает тяга, увеличивается расход масла и топлива и т.д.

Также в двигателе могут возникать различные неполадки, которые приводят к появлению шума и стука даже на «свежих» агрегатах. В этом случае речь идет не об износе, а о поломке, которая становится главной причиной посторонних звуков. Еще бывает так, что двигатель стучит только «на холодную» или «на горячую».

Также стук в моторе может появляться и пропадать на разных режимах или же двигатель стучит независимо от степени прогрева и нагрузки на ДВС. Далее мы поговорим о том, что может приводить к появлению стука, а также как определить, что застучало в двигателе.

Подробная диагностика гидравлических компенсаторов на Lada Priora

Порой для фиксации причин стучащих гидрокомпенсаторов на 16 клапанном двигателе Лада Приора одного теплового состояния мотора недостаточно. Комплекс же испытаний позволяет более точно установить фактор, из-за которого возникает посторонний шум.

Диагностируем состояние

Одной из частых жалоб является стук и на холодную, и на горячую. Однако с повышением оборотов симптом пропадает. Актуален один из вариантов:

  1. Износ или повреждение шарикового клапана. Без замены гидрокомпенсатора не обойтись.
  2. Загрязнение внутренностей ГК продуктами износа вследствие выбора неправильной смазки или несвоевременной ее замены. Промывка внутренностей и смена маслосостава на кондиционный устраняет неисправность.

Если цокот проявляется только на горячей силовой установке и пропадает на высоких оборотах, а на остывшем агрегате посторонних звуков не наблюдается в любом режиме – износилась плунжерная пара. Гидрокомпенсатор подлежит замене в сборе.

Стук наблюдается только на высоких оборотах при любом тепловом состоянии, а на холостых – тишина, проблема с уровнем масла или в системе засасывания малоэмульсии. Выходить за пределы крайних меток на щупе не рекомендуется, ездить с поврежденным маслоприемником – тоже. Восстановление допустимого уровня разрешает задачу.

Особенности замены сайлентблоков на разных моделях

В ВАЗах 2108-21099 и 2113-2115 используются кронштейны крепления распорки. Поэтому заменить у них сайлентблоки проще. Откручиваем гайки крепления кронштейнов, снимаем их.

Далее производится выпрессовка-запрессовка тисками с использование отрезка трубы и наставки.

В моделях же 2110-2112 распорка крепиться к поперечной балке. Поэтому замена сайлентблоков обычно проводится без снятия балки с авто. А для проведения всех работ используется съемник.

ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ : Характерные неисправности ВАЗ 2110 и других автомобилей серии.

Однозначно при замене сайлентблоков на любой модели ВАЗ придется немного помучиться. Тут помимо сноровки, гибкости мышления (в техническом аспекте), нужны еще и крепкие нервы.

Поэтому не мудрено, что многие автовладельцы доверяют такие работы автосервисам. Да и гаражи с нужным инструментов и оборудование есть не у всех.

Одним из важных элементов подвески автомобилей являются сайлентблоки. Эти шарниры, состоящие из двух металлических втулок и полиуретановой или резиновой прокладки между ними, устанавливаются, как на передней, так и на задних осях и служат для соединения других элементов. В дополнение к этому, упругая прокладка сайлентблока позволяет гасить всевозможные колебания и удары, возникающие в процессе движения автомобиля

Поскольку на эти шарниры постоянно ложится довольно значительная нагрузка, качеству этих шарниров и их техническому состоянию необходимо проявлять самое пристальное внимание

Лайфхак: гидрокомпенсаторы автомобиля Приора на 16 клапанов, устройство, цена

Компенсаторы нужны для автоматической регулировки клапанов, если бы их не было, нужно было бы регулировать клапана через каждые 10 тыс. как на 2109. На приоре при разных обстоятельствах стучат гидрокомпенсаторы — и это не всегда неисправность.

У них особый стук, так что опытные автолюбители его распознают почти сразу же. Стук, который исходит со стороны двигателя автомобиля Приора, это не очень хороший признак, который должен Вас насторожить. К каждому автомобилю стоит найти свой подход. Поэтому, когда стучат гидрокомпенсаторы на Приоре, проведите правильную подготовку к ремонту – нужно узнать в чём причина происходящего и как можно устранить её, исправив положение. В этой статье мы собрали для Вас основные признаки: почему эти детали издают звук, на холодную и на горячую машину.

Эти детали на Приору 16 клапанов. (если брать комплектно) стоят не так и мало. Цена начинается от 4000 руб и выше. Замена гидрокомпенсаторов трудозатратна и самому лезть в мотор, без опыта я не советую. На СТО же такая работа для автомобиля Приора, будет стоить от 5000 руб и выше.

Подробная диагностика гидравлических компенсаторов на Lada Priora

Порой для фиксации причин стучащих гидрокомпенсаторов на 16 клапанном двигателе Лада Приора одного теплового состояния мотора недостаточно. Комплекс же испытаний позволяет более точно установить фактор, из-за которого возникает посторонний шум.

Диагностируем состояние

Одной из частых жалоб является стук и на холодную, и на горячую. Однако с повышением оборотов симптом пропадает. Актуален один из вариантов:

  1. Износ или повреждение шарикового клапана. Без замены гидрокомпенсатора не обойтись.
  2. Загрязнение внутренностей ГК продуктами износа вследствие выбора неправильной смазки или несвоевременной ее замены. Промывка внутренностей и смена маслосостава на кондиционный устраняет неисправность.

Если цокот проявляется только на горячей силовой установке и пропадает на высоких оборотах, а на остывшем агрегате посторонних звуков не наблюдается в любом режиме – износилась плунжерная пара. Гидрокомпенсатор подлежит замене в сборе.

Стук наблюдается только на высоких оборотах при любом тепловом состоянии, а на холостых – тишина, проблема с уровнем масла или в системе засасывания малоэмульсии. Выходить за пределы крайних меток на щупе не рекомендуется, ездить с поврежденным маслоприемником – тоже. Восстановление допустимого уровня разрешает задачу.

К сведению
  • Новые гидравлические компенсаторы тоже могут постукивать. Обычно это происходит после капиталки и наблюдается в короткий промежуток времени после первого пуска. Неисправностью не является, если при следующих запусках не повторяется.
  • Если гидромодули стучат после замены масла, причина в качестве смазки или фильтре.
  • Причислять стучание гидротолкателей при запуске к числу неисправностей не стоит. За длительное время стоянки масло стравилось с рабочих камер и в начале работы происходит наполнение емкостей.

Чем грозит игнорирование того, что стучат гидрокомпенсаторы на двигателе Лада Приора 16 клапанов или пренебрежение исследованием причин возникновения шума? Как минимум, акустическим дискомфортом. Как максимум – износятся кулачки распредвала, и его придется заменить.

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Двигатель 21126 представляет собой надежную конструкцию с длительным сроком эксплуатации, но даже с такими характеристиками могут возникать трудности в работе механизма газораспределения. Со временем при езде на Приоре возникает характерный стук гидрокомпенсаторов на холодную или же на горячую. При этом возникает падение мощности силового агрегата и повышение шумности работы последнего.

Основная причина по которой появляется стук – это характеристики и качество моторного масла. Конструкция гидрокомпенсаторов предполагает повышенную чувствительность к его особенностям смазывающего вещества и соответственно отклонения от рекомендации завода-изготовителя непосредственно влияет на срок службы ГК.

Видео по теме:

Достаточно часто проблема стука решается сменой моторного масла. При этом необходимо произвести промывку двигателя специальной жидкостью.

Практически всегда после замены масла следует характерный шум компенсаторов, потому что новое масло не успело подняться к плунжерной паре ГК. Это наблюдается около первых пяти минут работы мотора, после чего стук прекращается.

Если после смены масла ситуация не поменялась и стук продолжается, то есть вариант промывки силового агрегата, которая выполняется двумя способами:

  1. Применение специальной промывочной жидкости. Она заливается в двигатель и временно эксплуатируется в нём. Однако эффект от неё сомнительный, так как зачастую на рынке представлены подделки, и они не помогают.
  2. Демонтаж и ручная промывка каждого гидрокомпенсатора.

Экспертное заключение

Общие причины стука гидрокомпенсаторов актуальны и для ВАЗ 2170. Специалисты рекомендуют анализировать проявление симптома на горячую и на холодную, а также на различных оборотах. В общем случае механики советуют принять к сведению такие рекомендации:

  • При постукиваниях обязательно проверить давление масла на холодном моторе: если оно в порядке, скорее всего неполадка в самих гидротолкателях.
  • Если стук только на горячую, решить вопрос можно применением более вязкого масла.
  • Постоянное стучание часто требует замены изношенных деталей.

Нередко гидравлические компенсаторы начинают постукивать после замены масла. Здесь выход понятен – использовать проверенные потребителями маслосоставы, и не экономить на них.

Экспертное заключение

Общие причины стука гидрокомпенсаторов актуальны и для ВАЗ 2170. Специалисты рекомендуют анализировать проявление симптома на горячую и на холодную, а также на различных оборотах. В общем случае механики советуют принять к сведению такие рекомендации:

  • При постукиваниях обязательно проверить давление масла на холодном моторе: если оно в порядке, скорее всего неполадка в самих гидротолкателях.
  • Если стук только на горячую, решить вопрос можно применением более вязкого масла.
  • Постоянное стучание часто требует замены изношенных деталей.

Нередко гидравлические компенсаторы начинают постукивать после замены масла. Здесь выход понятен – использовать проверенные потребителями маслосоставы, и не экономить на них.

Быстрый ответ: какой ход в гидравлическом подъемнике

Сколько ходят гидрокомпенсаторы?

Гидравлические подъемники используют так называемую предварительную нагрузку подъемника, которая сжимает небольшой поршень внутри подъемника на заданное расстояние. Эта предварительная нагрузка компенсирует рост, поэтому нет необходимости в наращивании ресниц. Стандартные заводские характеристики предварительного натяга обычно составляют от ¾ до 1 полного предварительного натяга, что перемещает небольшой поршень в подъемнике примерно на 0,050 дюйма.

Какой ход имеют подъемники LS7?

GM LS7 Общий ход плунжера подъемника = .200.

Можно ли перетянуть гидрокомпенсаторы?

слишком тугая регулировка коромысла может привести ко всему, что вы упомянули. Потеря мощности, промахи, погнутые толкатели, повреждение клапанов и поршней. Если вы отрегулировали их так, что физически не могли их «крутить», значит, вы слишком затянуты.

Нужна ли регулировка клапанов гидрокомпенсаторам?

Одним из преимуществ гидрокомпенсаторов является то, что они обычно не требуют регулировки, кроме первоначальной установки.Однако могут быть ситуации, когда клапанный механизм частично разбирается, например, во время установки роликовых коромыслов, что потребует регулировки толкателей.

Как часто нужно регулировать гидрокомпенсаторы?

Как часто нужно регулировать сплошные подъемники? Регулируйте его при каждой замене масла. Итак, каждые 3 месяца, если вы проедете на нем несколько миль.

Что происходит при слишком большой предварительной нагрузке подъемника?

Если происходит обратное, и толкатель опускается слишком далеко, когда подъемник находится на базовой окружности, возможно, имеется чрезмерная предварительная нагрузка подъемника.Это может привести к тому, что клапан будет оставаться вне своего седла в течение большей части или всего цикла. Это снижает давление в цилиндре, снижая производительность двигателя.

Все ли подъемники LS одинаковы?

Все двигатели серии LS оснащены роликовыми подъемниками, и все они имеют диаметр корпуса подъемника 0,842 дюйма. В двигателях LS просто используется другой способ крепления (пластиковый лоток).

Что такое прокачка подъемника?

Давление пружины клапана выталкивает масло обратно из толкателя.mtclassic , 04.11.2010 01:12. Выдающийся член HDF. кровотечение из подъемника является обычным явлением и, как правило, не причиняет ничего другого, кроме грохота. В основном это вызвано износом и ослаблением пружины.

Как рассчитать длину толкателя?

С помощью штангенциркуля соответствующей длины измерьте общую длину шайб и толкателя. Суммарная толщина двух шайб вычитается из общей длины, чтобы определить истинную длину толкателя.

Что произойдет, если толкатели слишком длинные?

Чрезмерная длина толкателя может лишить цилиндр способности создавать компрессию. Естественно, это может привести к чему угодно: от плохой работы до, в тяжелых случаях, двигателя, который не запускается или даже не работает.

Как узнать длину толкателя?

Если толкатель слишком короткий, метка будет направлена ​​к впускной (внутренней) стороне наконечника клапана. Если толкатель слишком длинный, ход будет направлен к внешней или выпускной стороне наконечника клапана.Идеальная длина толкателя минимизирует перемещение по центру наконечника клапана.

Должны ли лифтеры двигаться определенным образом?

Вокруг них будет нефть, и она должна попасть в отверстие в любом случае. Честно говоря, мне кажется, что если ориентация ДЕЙСТВИТЕЛЬНО имеет значение, то отверстия должны быть направлены в поток, назад.

Что произойдет, если клапаны будут отрегулированы до упора?

Более плотные клапаны не будут создавать нового шума. Когда впускные клапаны становятся слишком тугими, они вызывают затрудненный запуск и плохую работу на холостом ходу.Когда выпускные клапаны становятся слишком тугими, они также вызывают затрудненный запуск и в конечном итоге становятся достаточно горячими, чтобы начать плавиться, а это некрасиво.

Сколько толкателей в цилиндре?

В каждом цилиндре двигателя имеется два толкателя клапана.

Как узнать, неисправен ли гидроподъемник?

Наиболее очевидным признаком неисправного гидроподъемника является шум, который он создает в двигателе вашего автомобиля. Обычно неисправный подъемник можно отличить по отчетливому звуку.Вместо стука или звона неисправный гидравлический подъемник обычно издает звук, больше напоминающий стук.

Сколько стоит регулировка лифтеров?

Цена может составлять от 25 до 50 долларов в зависимости от марки, модели и года выпуска автомобиля, а также типа масла. Однако в более сложных ситуациях вам может потребоваться заменить весь подъемник, стоимость которого составляет от 300 до 400 долларов только на детали.

Являются ли гидравлические подъемники саморегулирующимися?

Гидравлические подъемники регулируются автоматически.Внутри они имеют подпружиненный поршень. При работе двигателя корпус подъемника заполняется маслом. Пружина и масло позволяют поршню двигаться вверх и вниз по мере необходимости.

Как проверить толкатель клапана?

Снимите один гидравлический подъемник и положите его лицевой стороной вверх на стол. Используйте старый толкатель, чтобы надавить на верхнюю часть плунжера подъемника так сильно, как только сможете. Если плунжер подъемника не двигается или двигается едва, поместите его обратно в коробку для яиц и пометьте его символом «ОК».Проверяйте каждого лифтера таким образом.

Как установить предварительную нагрузку на гидравлический подъемник?

Регулировка гидравлических толкателей Чтобы установить предварительную нагрузку толкателя, поверните двигатель в нормальное вращение, пока толкатель выхлопных газов не начнет двигаться вверх. 2. Отрегулируйте впускной клапан до нулевого зазора, а затем поверните регулировочную гайку коромысла на 1/2–1 оборот. Этот дополнительный поворот регулировочной гайки устанавливает предварительную нагрузку подъемника.

Нужно ли заправлять гидрокомпенсаторы?

johnpro сказал: Необходимость заливки гидрокомпенсаторов — просто старый фольклор.Это не нужно и никогда не было. Как уже упоминалось, большинство производителей кулачков даже говорят, что НЕ заправляйте их.

Следует ли грунтовать подъемники перед установкой?

На свежем двигателе предлагалось просто обкатать толкатели после того, как они оставят их в масле, а затем прокачать двигатель перед запуском. Таким образом, подъемники будут заполнены, а зазоры будут правильно установлены со всеми деталями на своих местах.

Как настроить предварительную нагрузку на гидравлических подъемниках и почему это важно!

Я только что установил новый кулачок в свой маленький блок Chevy.Двигатель работает отлично, но я заметил, что на холостом ходу и на некоторых крейсерских скоростях двигатель издает шум, больше похожий на механический подъемник распределительного вала. Я купил гидравлический распределительный вал с плоским толкателем, но этот больше похож на двигатель с цельным подъемником. Кто-то продал мне не ту камеру?

DC

Джефф Смит: Быстрый ответ на ваш вопрос заключается в том, что выбранный вами распределительный вал на самом деле является гидравлическим распределительным валом , поэтому пока не вырывайте его.То, что вы слышите, является эффектом более агрессивных методов для повышения производительности либо гидравлического плоского, либо гидравлического роликового кулачка. Стандартный профиль кулачка распределительного вала увеличивает продолжительность между начальным движением подъемника и 0,050-дюймовыми числами подъема толкателя, чтобы подъемники оставались тихими.

Производительность распределительного вала Разработчики давно поняли, что если бы они могли увеличить скорость подъема профиля лопасти, они могли бы увеличить подъемную силу за то же количество градусов продолжительности.Это помогает получить больше лошадиных сил, но также создает больше шума подъемника, и этот шум может звучать очень похоже на зазор зазора на распределительном валу механического подъемника . Я верю, что это то, что вы слышите.

Все двигатели с гидравлическим подъемником рассчитаны на рост, возникающий при прогреве двигателя. В механических кулачках это достигается за счет зазора или зазора. Гидравлические подъемники используют так называемую предварительную нагрузку подъемника, которая сжимает небольшой поршень внутри подъемника на заданное расстояние.Эта предварительная нагрузка компенсирует рост, поэтому нет необходимости в наращивании ресниц. Стандартные заводские характеристики предварительного натяга обычно составляют от ¾ до 1 полного предварительного натяга, что перемещает небольшой поршень в подъемнике примерно на 0,050 дюйма. Некоторые производители высокопроизводительных распределительных валов указывают гораздо меньший предварительный натяг, например, от ¼ до ½ оборота, с подъемником на базовой окружности кулачка, что снижает предварительный натяг, возможно, всего до 0,015–0,020 дюйма.

Возможно, было бы неплохо перепроверить настройки предварительной нагрузки на всех подъемниках, поскольку возможно, что вы пропустили технические характеристики одного или нескольких подъемников, и они могут издавать достаточно шума, чтобы вызвать беспокойство.

Самый простой способ установить предварительную нагрузку — это использовать то, что я называю методом EO-IC — или Exhaust Opening Intake Closed. Мне нравится начинать с цилиндра номер один и бегать по каждому ряду. Я начинаю с переворачивания двигателя до тех пор, пока не откроется выпускной клапан (ЭО). Это помещает впускной подъемник на базовую окружность лепестка, чтобы мы могли установить предварительную нагрузку на впуске. Установив предварительную нагрузку на впуск, теперь качайте двигатель, пока впускной клапан не закроется наполовину (IC). Теперь вы можете установить предварительную нагрузку на выхлоп. Закончив первый цилиндр, вы можете перейти к соседнему цилиндру и снова запустить процесс.

При установке предварительного натяга заметил, что поршни некоторых гидрокомпенсаторов сжимаются очень легко. При настройке предварительной нагрузки важно найти точную точку нулевого зазора. Когда гидравлический поршень в подъемнике сжимается очень легко, определение нулевого зазора может быть затруднено. Иногда вращение толкателя до упора не работает. Если вы добавите чрезмерную предварительную нагрузку, двигатель будет работать с перебоями на холостом ходу. Поэтому очень важно найти точную точку нулевого удара. Это требует ловкости, когда вы не можете видеть лифтера.

Надеюсь, это поможет ответить на ваш вопрос.

Автор: Джефф Смит
У Джеффа Смита была страсть к автомобилям с тех пор, как он начал работать на заправочной станции своего деда в возрасте 10 лет. После окончания Университета штата Айова со степенью журналиста в 1978 году он объединил две свои страсти: автомобили и писательство. Смит начал писать для журнала Car Craft в 1979 году и стал редактором в 1984 году. В 1987 году он взял на себя роль редактора журнала Hot Rod, прежде чем вернуться к своей первой любви к написанию технических рассказов.С 2003 года Джефф занимал различные должности в Car Craft (включая редактора), написал книги о малогабаритных автомобилях Chevy и даже собрал впечатляющую коллекцию Chevelle 1965 и 1966 годов. Теперь он является постоянным автором OnAllCylinders.

Piper Flyer Association — Износ распределительных валов и толкателей

Коррозия поражает распределительные валы и толкатели раньше, чем большинство других нижних частей двигателя, особенно когда самолет летает нечасто.Узнайте, как предотвратить, выявить и устранить распространенные проблемы с распределительным валом и толкателем до того, как они будут стоить вам денег!

Многие думают, что износ двигателя и общее состояние определяются количеством наработок с момента последнего капитального ремонта. «Время, прошедшее после капитального ремонта», или сокращенно TSMOH, обычно заносится механиками в бортовые журналы самолета при каждой капитальной проверке и ежегодно. Один из первых вопросов, который задают покупатели при рассмотрении вопроса о покупке самолета: «Сколько времени на двигателе?»

Суммарное время работы двигателя имеет значение.Движущиеся части, особенно в условиях высоких температур и высоких нагрузок, изнашиваются по мере использования. Тем не менее, одна из основных причин, по которой двигатели приходится разбирать и восстанавливать, связана не с износом при регулярной эксплуатации, а с коррозией, возникающей при длительных периодах бездействия.

Распределительный вал двигателя и толкатели особенно подвержены коррозии. Коррозия и связанный с этим износ распределительного вала и корпусов толкателей являются одной из основных причин, по которым двигатели выходят из строя до достижения рекомендованного производителем межремонтного интервала (TBO).

Конструкция и функция распределительного вала

Распределительные валы представляют собой простую на вид деталь, но они играют важную роль в работе двигателя, поскольку контролируют и приводят в действие весь клапанный механизм. Распределительный вал имеет шестеренчатый привод и обычно вращается со скоростью, равной половине скорости коленчатого вала.

Распределительные валы

изготовлены из углеродистой стали и имеют разное количество «лепестков» по ​​длине. Каждый лепесток имеет эллиптическую форму и во время изготовления проходит процесс закалки, называемый «науглероживанием».

Процесс науглероживания включает в себя нагрев распределительного вала в специально сконструированной печи или сушильном шкафу и воздействие на него угарного газа при нагревании. Этот процесс приводит к тому, что открытые поверхности распределительного вала (в первую очередь кулачки) поглощают лишний углерод, что делает поверхность кулачков очень твердой. Глубина закаленного слоя на выступе составляет около 0,015 дюйма (пятнадцатитысячных дюйма).

 

Конструкция и принцип действия подъемника

Подъемник состоит из чугунного внешнего корпуса, внутри которого находится гидравлический блок.Есть несколько двигателей Lycoming, в которых до сих пор используются сплошные подъемники без гидравлического блока, но подавляющее большинство двигателей имеют гидравлические подъемники. Большинство механиков используют термин «подъемник», когда речь идет как о корпусе подъемника, так и о гидравлическом блоке внутри корпуса.

Подъемники также иногда называют «толкателями». Поверхность корпуса толкателя — это та часть, которая находится в постоянном контакте с кулачком распределительного вала, на который он опирается. Поверхность подъемника изготовлена ​​из закаленного чугуна, что придает ему повышенную износостойкость.Он прочный, но не такой твердый, как науглероженная поверхность кулачка.

Подъемник разработан таким образом, чтобы быть немного мягче лепестка, чтобы они были совместимы друг с другом. Если износ все-таки начинает происходить, это обычно происходит в первую очередь на толкателе, а не на выступе распределительного вала.

Гидравлический блок в корпусе подъемника выполнен в виде монолитного блока при открытии клапана. Он также должен иметь возможность расширяться или сжиматься по мере необходимости, чтобы занять весь дополнительный зазор в клапанном механизме.Существуют некоторые вариации в точном дизайне, но основная функция та же.

 

 

Работа клапана

Клапаны цилиндров связаны с распределительным валом через толкатель, толкатель и коромысло. Распределительный вал вращается, и верхняя часть кулачка поднимает подъемник в наивысшую точку. Толкатель, в свою очередь, поднимает конец коромысла, к которому он присоединен.

Поскольку коромысло установлено вблизи своего центра на стальном валу, оно действует как точка опоры, и поднятие одного конца приводит к опусканию другого конца.Противоположный конец коромысла, который соприкасается с верхней частью штока клапана, затем опускает клапан в полностью открытое положение.

Время, в течение которого клапан открывается по отношению ко всем другим движущимся компонентам двигателя, и время, в течение которого он остается открытым, определяются высотой и положением выступа распределительного вала.

Клапанный зазор, или клапанный зазор, как его часто называют, измеряется, когда выпускной и впускной клапаны закрыты, а поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ) на такте сжатия.Зазор измеряется с гидравлическим блоком подъемника «спущенным воздухом» или в самом плоском положении без масла в резервуаре подъемника.

Зазор между стержнем клапана и коромыслом проверяется с помощью гнезда толкателя на коромысле, прижатого к распределительному валу. Производители двигателей устанавливают минимальный и максимальный зазоры для клапанов. Слишком большой или слишком маленький зазор может вызвать повышенный износ механизма привода клапана.

На двигателях с цельными толкателями зазор регулируется с помощью регулировочного винта на самом коромысле.На двигателях с гидрокомпенсаторами регулировка производится заменой толкателя на другой другой длины.

Клапаны удерживаются в закрытом положении несколькими сильными клапанными пружинами. Распределительный вал и толкатель должны преодолевать натяжение пружины клапана каждый раз, когда клапан открывается. Это создает большое давление между поверхностью толкателя и кулачком распределительного вала.

 

 

Отслаивание подъемника

В большинстве двигателей распределительный вал и корпус толкателя обычно смазываются так называемой «смазкой разбрызгиванием».” На стандартных двигателях нет масляных портов под давлением, которые подают масло на поверхность кулачка и толкателя; они работают только в масле, которое сбрасывается с коленчатого вала и шатунов при вращении.

При запуске двигателя обычно требуется несколько оборотов коленчатого вала, чтобы начать подачу значительного количества масла на распределительный вал. Отсутствие смазки под давлением наряду с высоким давлением между поверхностью раздела кулачка распределительного вала и поверхностью подъемника создают среду, которая не прощает никаких дефектов на поверхностях кулачка или толкателя.

Двигатели, которые простаивают в течение длительного периода времени (от двух до шести месяцев, в зависимости от окружающей среды), подвержены развитию коррозии как на толкателях, так и на самих кулачках кулачков.

Распределительный вал двигателей Lycoming расположен в верхней части картера над коленчатым валом. Его расположение в верхней части корпуса означает, что масло сливается из него первым после остановки двигателя. На Continental распределительный вал расположен под коленчатым валом, но он все еще находится над масляным поддоном, и остаточное масло в конечном итоге также стекает с него.

Коленчатый вал менее подвержен коррозии, поскольку его контактные поверхности металл-металл заключены в подшипники. Подшипники обычно удерживают масляную пленку на поверхности коленчатого вала. Распредвал не имеет подшипников. Он вращается внутри проточенных канавок в картере. Лепестки и толкатели имеют большую часть своих поверхностей, полностью открытых воздуху, проходящему через двигатель.

Сапуны авиационных двигателей — это просто вентиляционные отверстия, предназначенные для предотвращения повышения давления в картере двигателя при работающем двигателе.Однако они также вентилируют и подвергают внутренние компоненты двигателя любой влажности, которая может присутствовать во внешней атмосфере, когда самолет стоит на стоянке.

Иногда после остановки внутри двигателя образуется конденсат, так как части двигателя охлаждаются с разной скоростью. Конденсация также происходит при различных погодных условиях во время простоя. Влага может привести к образованию мелких пятнышек ржавчины на поверхности подъемника. По мере развития коррозии ржавчина въедается в поверхность подъемника.

После повторного запуска двигателя небольшие участки ржавого материала выпадают, когда поверхность толкателя прижимается к кулачку распределительного вала. После запуска этого процесса постоянное давление между кулачком кулачка и толкателем изнашивает все больше и больше материала, даже несмотря на то, что двигатель смазывается во время работы. Этот процесс называется «выкрашиванием» подъемника.

Снятый материал и шероховатая поверхность подъемника со временем изнашивают кулачок распределительного вала. Если отслоение подъемника обнаружено на ранней стадии, проблема может быть устранена путем замены затронутых подъемников.Однако, если какой-либо из выступов распределительного вала начал изнашиваться, необходимо заменить весь распределительный вал, в дополнение к поврежденным толкателям.

 

Осмотр подъемника на двигателях Continental

В большинстве двигателей Continental используются корпуса толкателей цилиндрической формы, которые можно снять без разделения картера. В двигателях Lycoming используются корпуса подъемника грибовидной формы, которые имеют больший диаметр в передней части подъемника. Эти типы корпусов подъемника нельзя снять без разделения корпуса.

На более крупных автомобилях Continental (серия O-470, IO-520 и т. д.) для снятия подъемника требуется только снять затронутую клапанную крышку цилиндра, коромысло, толкатель и корпус толкателя. Корпус снимается путем сжатия натяжной пружины на внутренней части корпуса для ее освобождения.

Когда корпус снят с пути, подъемник можно снять, осторожно захватив его отмычкой за масляный камбуз в гнезде толкателя и вытащив его. Производители двигателей не рекомендуют использовать механический магнит для снятия толкателя, так как он может намагнитить шарик в обратном клапане гидравлического блока и привести к неисправности клапана.

После снятия толкателя можно осмотреть кулачок распределительного вала с помощью яркого света. Директива Continental Service Information Directive SID 05-1B содержит критерии проверки, которые следует использовать для определения пригодности распределительного вала к полетам. Continental рекомендует использовать механический инструмент для проверки любых деформаций поверхности.

Если отмычка заедает, скорее всего, потребуется замена распредвала. Если кулачок распределительного вала выглядит нормально без повреждений поверхности, сам толкатель можно заменить новым, если на нем есть какие-либо признаки износа.

Некоторые механики с подозрением относятся к замене толкателей без замены распределительного вала, потому что толкатели и кулачки кулачков немного изнашиваются друг с другом во время первоначальной обкатки двигателя, но в первую очередь изнашивается подъемник, а не выступ распределительного вала.

Владельцам самолетов с большими двигателями Continental, которые не работали в течение длительного периода времени, следует проверить свои подъемники перед повторным запуском двигателя. В процессе этого можно очень хорошо задеть корродированный подъемник до того, как он изнашивает кулачок кулачка.Шесть месяцев будут считаться продолжительным периодом времени при обычных условиях; два месяца во влажных или соленых районах.

 

Признаки возможного износа распределительного вала

Большая часть износа распределительного вала и толкателя остается незамеченной до тех пор, пока фрагменты или мелкие магнитные частицы не обнаружатся в масляном фильтре во время замены масла. Несмотря на то, что количество может быть очень небольшим, распределительный вал и корпус толкателя обычно являются виновниками, если двигатель внезапно начинает производить магнитный материал. Стальные стволы цилиндров или стальные кольца цилиндров также немного подвержены ржавчине, но они, как правило, перестают осыпаться ржавым мусором, как только самолет летает один или два раза.

Регулярно возникающие магнитные опилки, скорее всего, исходят от корпусов подъемника, и как только подъемники начинают терять поверхностный материал, они продолжают разрушаться и изнашиваться при последующем использовании. Хорошо то, что износ кулачка кулачка и толкателя не является причиной внезапной остановки двигателя, кроме небольшой шероховатости двигателя.

При обнаружении небольшого количества опилок элемент масляного фильтра и его содержимое следует отправить в лабораторию анализа авиационного масла для определения источника.Анализ только масла, вероятно, не покажет ничего необычного в этих случаях, потому что, когда толкатели начинают отслаиваться, хлопья и опилки, которые они отбрасывают, настолько велики, что они застревают в фильтре, а не взвешиваются в самом масле. В большинстве лабораторий можно исследовать сам фильтрующий элемент, чтобы определить, откуда берется металл.

Некоторые механики, которые обнаруживают очень небольшое количество магнитного материала (меньше, чем достаточно, чтобы покрыть конец магнита механика), рекомендуют летать на самолете еще около 10 часов, а затем снова проверять фильтр.Есть надежда, что он остановится сам по себе, но двигатель, прошедший период обкатки, не должен производить магнитный материал.

Если опилки поступают из ржавых цилиндров, владельцу может повезти, и масляный фильтр может оказаться чистым при следующей проверке, но по моему опыту почти каждый раз, когда я обнаруживал магнитный мусор в фильтре, он только очищался. все хуже и хуже с использованием.

 

 

Перешлифовка по сравнению с новыми распредвалами

Распределительный вал или толкатели, которые изношены настолько сильно, что требуют разборки двигателя, требуют замены.У многих ремонтников двигателей в полевых условиях нет проблем с использованием отшлифованного распределительного вала (того, который все еще находился в допустимых пределах, с переработанными кулачками до гладкой поверхности). Поверхности корпуса подъемника также можно отшлифовать до гладкой поверхности.

Если владелец решит использовать переточенный распределительный вал или толкатели, он должен приобретать их только в специализированном авиационном механическом цеху, имеющем опыт переточки. Глубина науглероженного закаленного слоя на кулачках распределительного вала составляет всего около 0,015 дюйма, и глубина слоя может немного варьироваться.

Если механический цех случайно окажется ниже науглероженного слоя в любой момент процесса переточки, кулачок распределительного вала будет быстро изнашиваться после того, как он снова будет введен в эксплуатацию. Начальный процесс закалки науглероживания завершается только при изготовлении. Его невозможно воспроизвести в полевых условиях, потому что практически невозможно предотвратить деформацию распределительного вала в процессе науглероживания.

Кроме того, вершина (или верхняя часть) кулачка распределительного вала слегка скошена.Одна сторона лепестка немного (около 0,003 дюйма) выше, чем другая сторона. Такая конструкция заставляет корпус подъемника вращаться при контакте с выступом. Это предотвращает контакт кулачка распределительного вала с поверхностью толкателя каждый раз в одном и том же месте и помогает предотвратить износ поверхности толкателя. Некоторым магазинам может быть трудно воспроизвести точную конусность.

Лично я предпочел бы новый распределительный вал и толкатели, если двигатель разбирается до такой степени, что они были доступны. Тем не менее, у большинства авторитетных производителей двигателей, с которыми я разговаривал, не было проблем с использованием переточенных кулачков и подъемников, в зависимости от того, где они были сделаны, и я знаю более чем несколько двигателей, которые легко изготавливались и даже прошли капитальный ремонт с переточенными деталями.

 

 

 

Профилактика

Лучшее, что может сделать владелец, чтобы предотвратить проблемы с распределительным валом и толкателем, — это регулярно летать на своем самолете — не реже одного раза в неделю во влажном климате. Каждый полет должен быть достаточно продолжительным, чтобы температура масла поднялась как минимум до 180 градусов для испарения воды в масляной системе. Регулярная и частая замена масла является хорошей практикой профилактического обслуживания. Также помогает добавление антикоррозионной присадки.

Первоначальные затраты на профилактику обычно значительно вознаграждаются долговечным исправным двигателем.

Знайте свой FAR/AIM и проконсультируйтесь со своим механиком перед началом любой работы. Всегда получайте инструкции от A&P, прежде чем приступать к профилактическому обслуживанию.

Жаклин Шип выросла в авиационной школе; ее отец был летным инструктором. Она начала заниматься соло в 16 лет и получила сертификат CFII и ATP. Шипе также посетил Технологический институт Кентукки и получил лицензию на планер и силовую установку.Она работала механиком в авиакомпаниях и на различных самолетах авиации общего назначения. Она также зарегистрировала более 5000 часов летного обучения. Отправить вопрос или комментарий на .

 

РЕСУРСЫ >>>>>

 

Антикоррозионные присадки

AvBlend – поддержка PFA

 

Процедура регулировки гидравлического роликового подъемника

Morel

Уличное представление:

Гидравлические подъемники Street Performance изготовлены из холодноформованного корпуса с обрезанной осью и рассчитаны на 6500 об/мин.Эти подъемники имеют ход плунжера 0,120 дюйма и степень заполнения испытательным маслом на 80%. Подъемные колеса этой серии имеют диаметр 0,700 дюйма.

Рекомендуемое давление пружины:
100-180 фунтов Давление седла
280-380 фунтов Давление открытия

Производительность:

Гидравлические подъемники Performance изготовлены из цельного корпуса с обрезанной осью и рассчитаны на 7000 об/мин. Эти подъемники (4602, 5206, 4603, 6087) имеют роликовое колесо диаметром 0,750 дюйма. Эти подъемники имеют .Ход плунжера 120 дюймов и степень заполнения испытательным маслом 80%.

Рекомендуемое давление пружины:
Давление седла 100–200 фунтов
Давление открытия 280–400 фунтов

Серия Hi-RPM:

Гидравлические подъемники серии Hi-RPM изготовлены из цельного корпуса и имеют обрезанную ось. Эти подъемники имеют скорость 7000 об/мин +, ход плунжера 0,120 дюйма и степень заполнения испытательным маслом на 80%. Эти подъемники (5044,5468,5294,5472,5045,5470,5879,6083,5891,6085,6072,6074) имеют размер .Роликовое колесо диаметром 750 дюймов для подъемников диаметром 0,842 и 0,875 дюйма и роликовое колесо диаметром 0,810 дюйма для подъемных устройств диаметром 0,903 дюйма. Внутренние допуски в этой серии намного жестче. Не используйте масло тяжелее 5w40!!

Рекомендуемое давление пружины:
100–225 фунтов Давление седла
350–550 фунтов Давление открытия

Серия HLT:

HLT, также известные как подъемники с ограниченным ходом, имеют обрезанную ось и предназначены для серийных автомобилей, где требуется некоторый ход плунжера.Эти подъемники (4789,5850,4795,6402,5327,5329) имеют ход плунжера от 0,015″ до 0,030″, прежде чем он станет твердым. Из-за короткого хода плунжера этих толкателей может быть связан с ними некоторый шум клапанного механизма.

Рекомендуемое давление пружины:
100-250 фунтов Давление седла
285-650 фунтов Давление открытия

Установка и регулировка гидравлических роликовых подъемников Morel:

  1. Не стирать ни в каком растворителе. Протрите детали безворсовой салфеткой.
  2. Используйте масло 10W30 и смажьте наружный диаметр. кузова и колеса.
  3. Убедитесь, что зазор между подъемником и отверстием на чугунных блоках составляет: 0,0015″–0,0017″, на алюминиевых блоках, смазывающих подъемник (серия LS), зазор составляет 0,0014″–0,0016″. Оба измерения выполнены при температуре 70 градусов по Фаренгейту. Алюминиевый блок будет иметь более высокую скорость расширения, поэтому зазор будет меньше.

Регулировка установки нулевого зазора подъемника:

  1. Мне всегда нравится использовать порядок включения для установки клапанов.Поставьте двигатель на цилиндр №1.
  2. Мы хотим, чтобы впускной и выпускной клапаны располагались на базовой окружности распределительного вала
  3. Отрегулируйте коромысло до тех пор, пока толкатель не начнет туго натягиваться, взяв толкатель и вращая его между большим и указательным пальцами. Как только вы почувствуете сопротивление, это то, что мы называем Zero-lash.
  4. Теперь вы готовы затянуть регулятор, используя следующий метод:
  • Важно знать шаг резьбы, выраженный в витках на дюйм, регулировочной гайки, поскольку один полный оборот гайки перемещает ее на расстояние, равное одному полному витку резьбы.Поэтому проверьте шаг резьбы регулировочной гайки, поскольку производители гоночных коромыслов используют разные размеры гаек и шаг резьбы.
  • Если ваша регулировочная гайка имеет размер 7/16×20 витков на дюйм, разделите 1 дюйм на 20 витков на дюйм. Один полный оборот регулировочной гайки 7/16 x 20 приведет к перемещению на 0,050″
  • Затем разделите 0,050″ на 4, чтобы рассчитать расстояние для четверти оборота регулировочной гайки (0,050″ / 4 = 0,0125″)
  • Для регулировочной гайки 3/8 x 24 расчеты следующие: 1″ / 24 TPI = .042″ на полный оборот и 0,042″ / 4 = 0,0105″ на четверть оборота.
  • Используйте приведенную ниже таблицу, чтобы определить, на сколько четвертей оборота нужно затянуть регулировочную гайку после нулевого зазора

Чугунный блок и чугунная головка = 0,020″-0,025″

Чугунный блок и алюминиевые головки = 0,030″-0,035″

Алюминиевый блок и алюминиевая головка = 0,045″-0,050″

5. Повторите эти регулировки для каждого цилиндра, выполняя порядок зажигания.

Эта статья была написана John Callies, Inc.

Как заменить подъемники 5,3 л без снятия головок

В двигателях внутреннего сгорания подъемники имеют решающее значение, поскольку они позволяют двигателям физически очищать клапанный механизм во время теплового расширения.

Как и многие другие автомобильные компоненты, подъемники со временем могут изнашиваться в результате нормального использования или в результате накопления моторного масла и шлама.

Подъемники ослабевают в результате деградации, что также влияет на их подвижность и работоспособность.

Если у вас есть автомобиль, ремонт и замена толкателей — обычное дело. Если вы не знаете, как поменять гидрокомпенсаторы 5,3 л, не снимая головки, вот как.

Как заменить подъемники 5,3 л без снятия головок

Простые шаги по замене толкателей на Шевроле 5.3 2010 года выпуска.

1. Проверьте двигатель

Распознайте положение всех труб, воздуховодов и сенсорного оборудования. Дополнительную информацию можно найти в руководстве пользователя.

2.Отключите и удалите

Теперь начните снимать электрические датчики, провода и трубки, продолжая фотографировать процесс для документирования.

3. Откройте коллектор

Для установки двигателей 5.3 необходимо предусмотреть два верхних и нижних коллектора. Сначала необходимо снять верхний коллектор, чтобы получить доступ к нижнему коллектору.

Этот шаг потребует значительного времени для отсоединения кабеля и датчика. Также никогда не снимайте скобу и фиксирующий зажим из этого положения.

4. Удаление

Снимите все гайки и болты с автомобиля, начиная с нижнего воздухозаборника и продвигаясь вверх к моторному отсеку.

Следующим шагом будет поднятие верхнего коллектора. Если он прилипает, слегка постучите по нему резиновым молотком, чтобы ослабить его. Аккуратно снимите старый комплект подъемника с автомобиля.

5. Установите новый подъемник

.

Поместите новые подъемники во втулки вашего образца, слегка нажимая на них. Теперь гаечным ключом затяните толкатели в исходное положение и заполните их необходимой смазкой.

6. Соберите

И последнее, но не менее важное: повторно подсоедините все ранее отсоединенные кабели и датчики. Во время этого процесса кабели не должны смешиваться друг с другом, это должно быть сделано с предельной точностью.

7. Двойная проверка

В любом случае, следующим логичным шагом будет перепроверить все, независимо от того, установлено оно или нет.

Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут, чтобы определить, правильно ли работает подъемник.

Замена подъемника

необходима на 5,3-литровом двигателе 2010 года, как и на любом другом двигателе того же года.

Замена старого, неисправного или поврежденного подъемника новым может привести к увеличению мощности двигателя, что, в свою очередь, приведет к улучшению характеристик автомобиля.

Комплект для замены подъемника Chevy 5.3

Стоимость замены подъемника Chevy 5.3

Замена толкателей и распределительного вала на этом двигателе будет стоить более 1000 долларов, и если вы получите предложение, они, скорее всего, скажут вам, что окончательная стоимость будет зависеть от того, сколько дополнительных повреждений будет обнаружено после того, как они начнут разбирать верхнюю часть. и пройти через все.

Gm 6.2 Стоимость замены подъемника

Более типичная стоимость ремонта кулачка и подъемника AFM у дилера GM составляет 3500-4500 долларов США

Признаки неисправности подъемника AFM

Признаки пропуска зажигания кулачка или подъемника обычно включают в себя чириканье, тиканье, визг или писк, а также загорание индикатора Check Engine и коды пропусков зажигания двигателя, хранящиеся в памяти компьютера автомобиля.

Состояние пропусков зажигания может быть незаметно для водителя транспортного средства.

Часто задаваемые вопросы

Можно ли заменить подъемники, не снимая головки?

Да, толкатели можно менять не снимая головок, что мы и собираемся продемонстрировать.

Однако, если вы не знакомы с этой процедурой, вы можете разобрать головки блока цилиндров. Это безопасно как для вас, так и для вашего автомобиля.

Трудно ли заменить подъемники?

Ремонт гидрокомпенсатора не представляет особой сложности с технической точки зрения, но для завершения процесса необходимо разобрать большие участки двигателя и добраться до внутренностей.

Как долго прослужит двигатель Chevy 5.3?

Долговечность этого двигателя способствует его надежности отчасти благодаря высокому КПД.

Двигатель Chevy объемом 5,3 л рассчитан на пробег от 200 000 до 300 000 миль без замены.

Есть водители, которые ездят на грузовиках с этим двигателем более двадцати лет и вообще никогда не имели проблем с двигателем.

Последние мысли

Подъемники могут со временем выйти из строя в результате регулярного использования автомобиля.После многих лет работы двигателя вашего автомобиля подъемники внутри клапанного механизма могут настолько засориться шламом и другими загрязнениями, что они начнут разрушаться и в конечном итоге выйдут из строя.

Новые подъемники Изношенные подъемники будут издавать «щелкающий» звук во время использования. Когда у вас есть подходящее оборудование, заменить подъемники очень просто.

Подъемники

недороги, их можно быстро и легко заменить.

Починить фиксатор подъемника и предотвратить его повреждение

Я изо всех сил старался, чтобы в моей машине было как можно меньше шума, что привлекло мое внимание ранее неслыханным тикающим звуком.После консультации с моим приятелем-механиком я понял, что наиболее вероятными виновниками были мои гидрокомпенсаторы. Поэтому я решил найти способы успокоить шумных лифтеров.

Помимо того, что это обычно раздражает, слышать неправильные звуки вокруг во время вождения также может быть довольно опасно. Имея это в виду, важно исследовать каждый источник звука, исходящего от вашего автомобиля.

Итак, давайте посмотрим, кто такие лифтеры и почему они издают такой шум. А позже в статье я объясню несколько наиболее эффективных способов решения этой проблемы.

Кто такие лифтеры?

Толкатели клапанов представляют собой цилиндрические детали внутри вашего двигателя размером с палец. У них часто есть крошечное отверстие внутри, которое позволяет маслу смазывать внутреннюю часть цилиндра. Затем подъемник поднимает толкатель или ракетный рычаг, представляющий собой металлический стержень толщиной около четверти дюйма, до соприкосновения с верхней частью клапана.

Подъемники должны работать бесшумно, а весь двигатель должен работать как можно тише . Так что, очевидно, когда сами лифтеры шумят, что-то не так.

Существует несколько типов подъемников, некоторые из которых производят меньше шума, чем другие:

  • Цельные и механические роликовые подъемники : Они, как правило, менее шумные. Твердые подъемники требуют ручной регулировки коромысла, хотя они являются отличным выбором для силы и скорости. И роликовые подъемники решают проблемы цельных подъемников, но они довольно дорогие.
  • Толкатель гидравлического клапана : Этот тип толкателя вы, скорее всего, найдете в своем двигателе.Они, как правило, несколько снижают скорость, но они саморегулирующиеся, поэтому вам не нужно вручную регулировать толкатели.

Все три типа толкателей нуждаются в регулярных профилактических осмотрах — как и любая другая часть двигателя. Конечно, гидравлические клапаны чаще всего издают тикающие звуки.

Опасны ли шумные лифтеры?

Водитель должен хорошо ориентироваться в своем транспортном средстве, чтобы слышать характерное тиканье или постукивание неисправного подъемника.Итак, во-первых, вам нужно убедиться, что вокруг вашего двигателя не гремят незакрепленные детали из листового металла. То же самое относится и к другим частям автомобиля — и вы можете прочитать мои статьи по автомобильной звукоизоляции для получения дополнительной информации об устранении шумов вибрации листового металла.

Если вы все еще слышите тиканье даже после того, как ваша машина стала максимально тихой, проблема может быть либо в тягах, либо в толкателях. Пока я изучал шум двигателя, видео на YouTube (ссылка ниже) очень помогло объяснить разницу между ними.На самом деле, это было настолько полезно, что я обязательно обращусь к нему снова в этой статье, поэтому рекомендую посмотреть его целиком.

По сути, если вы позволите шуму продолжаться, производительность вашего автомобиля пострадает — и вы в конечном итоге почувствуете финансовые последствия . Всегда лучше позволить механику изучить источник шума, как это сделал я, чтобы не тратить больше денег в будущем. В любом случае, если проблема действительно вызвана лифтерами, есть простые способы ее устранения.

Что вызывает тикающий шум подъемника?

Есть несколько возможных причин:

  • Вы используете слишком густое или слишком жидкое масло для вашего двигателя и его толкателей.
  • Грязь в толкателях или вдоль клапанного механизма , вызванная нечастым техническим обслуживанием и отсутствием замены масла.
  • Сами подъемники имеют признаки износа , что более вероятно на старых автомобилях.

Если ваши подъемники начинают капризничать, поначалу тикающий шум может быть даже незаметен. Вместо этого вы можете заметить другие шумы, вызванные отсутствием надлежащей смазки маслом. Поскольку толкатели являются одной из основных частей системы циркуляции масла, при проверке уровня масла вы можете увидеть некоторые несоответствия . Ваша приборная панель может даже предупредить вас о низком давлении .

Наконец, двигатель может нагреваться быстрее , так как масло обычно действует и как охлаждающая жидкость.Если вы заметили какие-либо из этих признаков, возможно, пришло время пройти обследование. Вы можете сразу обратиться к механику или решить некоторые проблемы самостоятельно.

Как исправить защелку подъемника

Как и при любой неисправности двигателя, вам, вероятно, следует сначала выполнить некоторые регулярные проверки. Например, если вы давно не ездили на машине, толкатели могут начать щелкать просто из-за того, что масло вытекло. В этом случае вам просто нужно дать двигателю поработать некоторое время, примерно 20-30 минут, пока масло снова не начнет циркулировать.Таким образом, шум должен прекратиться сам по себе.

Однако, если тиканье сохраняется, следует начать с проверки клапанного механизма на наличие неисправных компонентов.

1. Отрегулируйте клапаны

Поскольку я уже сказал, что гидравлические толкатели клапанов являются саморегулирующимися , вам может быть интересно, что я имею в виду, когда говорю, что вы должны отрегулировать клапаны. Ну, есть две вещи, которые могут быть не в порядке с вашим клапанным механизмом, которые могут быть не связаны напрямую с толкателями , но могут вызывать некоторый шум.

Как вы знаете, толкатели клапанов подталкивают толкатели вверх к клапанам, где коромысла прижимают клапаны к открытию. Обычно между коромыслами и клапанами есть крошечное пространство, которое называется зазором клапана . Вы можете использовать щуп, чтобы проверить, соответствует ли зазор клапана соответствующему размеру. Конечно, вам следует обратиться к руководству по двигателю, чтобы узнать, насколько широким должен быть зазор клапана.

Если отверстие не является оптимальным, вы можете использовать плоскую отвертку, чтобы повернуть регулировочный винт в верхней части коромысла по часовой стрелке, чтобы уменьшить пространство.И, если он слишком тугой, поверните винт против часовой стрелки, чтобы увеличить зазор клапана.

Следующее видео покажет вам как затянуть зазор клапана на гидрокомпенсаторах . И, если вы хотите узнать, как следует измерять зазор клапана, первое видео, на которое я ссылаюсь, является отличным руководством.

2. Замена поврежденных толкателей

Если тикающий звук все еще слышен, второй частью клапанного механизма, которая может быть неисправна, являются толкатели. Проверьте, все ли толкатели прямые — если один из них погнут, это может касаться других частей двигателя каждый раз, когда подъемник толкает его.

Как правило, погнутый шток указывает на то, что вы слишком туго (тяжело?) с педалью газа. Если вы заметили неисправный толкатель, вы должны просто заменить его на новый . Те, которые я видел, стоят около 20 долларов в Интернете, так что это не должно вызывать особых хлопот.

Просто отвинтите коромысла и выньте толкатели. Затем вы можете проверить, не согнуты ли какие-либо из них, прокатив их по плоской поверхности. Посмотреть как можно заменить толкатели на новые можно в этом видео.

Еще лучше, вы можете нанять механика. Если толкатель останется лязгать о двигатель, он действительно может нанести некоторый ущерб, поэтому лучше заменить его как можно скорее.

3. Смойте старое масло

Большинство причин, из-за которых ваши гидрокомпенсаторы могут шуметь, вызваны неправильным обслуживанием двигателя . Как известно, масло необходимо сливать и заменять примерно раз-два в год.

Выбор правильного масла для вашего двигателя имеет решающее значение для этого процесса.Если вы посмотрите видео на YouTube, на которое я ссылался выше, вы увидите, что некоторые шумы двигателя можно устранить, добавив загуститель масла или просто используя более тяжелое масло. Однако это не подходящее решение для шумного толкателя клапана.

Как я уже упоминал ранее, подъемники имеют одно крошечное отверстие для подачи масла. Густое масло не сможет проникнуть внутрь подъемника , что приведет к его заклиниванию и накоплению мусора. Однако использование слишком жидкого масла имеет свои недостатки. Жидкое масло не сможет адекватно смазать двигатель или обеспечить надлежащую прокладку для движущихся частей.

Поэтому при замене масла лучше следовать инструкциям производителя.

  • Начните с слив старого масла . Отвинтите крышку под автомобилем и соберите вытекающее масло в ведро или неглубокую посуду.
  • Как только вытекающее масло станет капать, можно ввести средство для промывки двигателя , например средство для промывки двигателя Liqui Moly, чтобы удалить остатки засорившегося масла.
  • Замените слитое масло новым маслом в соответствии с техническими характеристиками двигателя.

Если вам нужно более наглядное руководство по замене масла в автомобиле, посмотрите это полезное видео на YouTube.

4. Очистите подъемники с помощью масляных присадок

Несмотря на то, что на самом деле существует более одного типа масляных присадок, я говорю здесь об определенном типе продукта. Технически все, что вы добавляете в масляный бак, кроме масла, является присадкой к маслу, включая загущающие или разбавляющие агенты и даже промывочные агенты, подобные тому, который я упомянул выше.

Стабилизаторы масла являются особенными, поскольку они разрушают мусор без необходимости полного слива бака . После заливки стабилизатора вам нужно будет проехать несколько миль, прежде чем масляная присадка сможет правильно смешаться с циркулирующим маслом и прекратить тикающие звуки. Но как только шум прекратится, двигатель будет работать с оптимальной мощностью. А присадка даже плотность масла уже внутри бака не изменит.

Некоторые из лучших присадок к маслам для очистки подъемников:

Конкретные инструкции указаны на упаковке продукта.Однако большинство из них довольно простые, так как вам просто нужно залить их в резервуар и оставить. Лучше всего то, что стабилизаторы масла довольно недорогие . Они защитят внутреннюю часть вашего двигателя до следующей замены масла, так что это очень достойная инвестиция.

Еще раз, если вам нужна наглядная помощь, я считаю, что первое видео, которое я связал, объясняет это лучше всего.

5. Купить новые подъемники

Наконец, последнее, что вы можете сделать, это просто приобрести новые подъемники . В зависимости от вашего двигателя, они будут стоить вам от пары до 20 долларов.Но вы должны ожидать, что найдете их в упаковках, так как многим людям нужно заменить более одного подъемника. Замена всех подъемников сразу может увеличить общую сумму до 200–400 долларов.

Если вы хотите снять подъемники самостоятельно, есть инструменты, с помощью которых можно снять подъемник, не снимая весь двигатель . Вы можете получить его в Performance Tools или более доступный в OEM TOOLS.

При обращении к механику общая стоимость замены подъемника может превысить 1000 долларов.Теперь вы понимаете, почему вы должны просто выполнять регулярные проверки технического обслуживания.

Исправьте шумные подъемники до того, как они нанесут ущерб

Вот и все — это все, что может выйти из строя с вашими подъемниками с гидравлическими клапанами, что может привести к общему шуму вашего автомобиля.

Помните, что для того, чтобы иметь возможность слышать, когда с вашим двигателем что-то не так, вам необходимо отключить все другие источники шума. К счастью, существует множество эффективных звукопоглощающих ковриков.

После того, как вы убедитесь, что не слышите вибрации незакрепленного металла, быстрая проверка клапанного механизма покажет вам, есть ли что-то физически неправильное с одной из частей. Если нет — вполне вероятно, что промывочное средство и масляная присадка, добавленные к свежему маслу, добьются цели и заставят ваши гидрокомпенсаторы замолчать.

Наконец-то вы сможете отправиться в путешествие, не ожидая, что ваш двигатель взорвется! Так что оставьте свои заботы позади и просто езжайте.

ВАМ ТАКЖЕ МОЖЕТ ПОНРАВИТЬСЯ:

Замена гидравлических подъемников | Сделай это сам.ком

Гидравлические подъемники могут выйти из строя при нормальной эксплуатации автомобиля. После нескольких лет работы двигателя вашего автомобиля гидравлические подъемники в клапанном механизме могут загрязниться отложениями и другими загрязнениями в клапанах, что приведет к их износу. Новые гидравлические подъемники могут иметь огромное значение как для работы автомобиля, так и для звука двигателя. Изношенные толкатели будут издавать «клацающий» звук внутри цилиндра. Гидравлические подъемники недороги и могут быть легко заменены с помощью подходящих инструментов.

Этап 1. Подготовка верхней части двигателя

Чтобы добраться до гидрокомпенсаторов, необходимо снять крышки клапанов. Поверх клапанных крышек находятся такие элементы, как воздуховоды, электрические провода и другие детали, которые можно легко снять, отвинтив и отсоединив их. Один из способов убедиться, что все собрано обратно, — это сфотографировать его перед выполнением какой-либо работы. Снимите все необходимые элементы, чтобы получить доступ к крышкам клапанов.

Этап 2. Снятие клапанных крышек

Клапанные крышки снимаются с помощью гнезда подходящего размера.На каждой из крышек есть несколько болтов, которые удерживают ее на месте. После того, как все болты будут сняты, снимите крышку с блока с помощью отвертки с плоским лезвием или другого инструмента с плоским лезвием.

Шаг 3. Переместите цилиндр в верхнее центральное положение

После того, как крышки клапанов будут сняты, вам нужно переместить цилиндр номер 1 в верхнее центральное положение. Переместите цилиндр и убедитесь, что клапаны закрыты. Выверните болты впускного коллектора и внимательно наблюдайте за их точным расположением, чтобы облегчить повторную сборку.Подденьте впуск и ослабьте коллектор.

Этап 4. Очистка прокладок коллектора

Важно удалить все остатки, оставшиеся от прокладок на коллекторе. Используйте скребок для прокладок, проволочную щетку и немного растворителя, чтобы очистить этот остаток.

Шаг 5. Снимите гидравлические подъемники

После очистки коллектора можно ослабить болты узла коромысел. Отодвиньте его в сторону достаточно далеко, чтобы получить доступ к толкателям.Проверьте каждый стержень на наличие повреждений. Затем с помощью сильного магнита вы можете поднять гидравлические подъемники.

Шаг 6. Замена гидравлических подъемников

Поместите новые гидравлические подъемники в каналы и убедитесь, что они могут вращаться на 360 градусов. Установите толкатели на место и затяните узел коромысла. Затяните коромысло, пока между рычагом и штоком клапана не останется зазор 0,10 дюйма. Повторите это же измерение для каждого цилиндра в порядке зажигания.

Шаг 7. Установка новых прокладок

Установите новую прокладку на впускной коллектор и затяните ее на место. С помощью скребка и растворителя удалите старую прокладку клапанной крышки.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.