Скайлайн 34: Купить Nissan Skyline X (R34) с пробегом по цене от 250 000 рублей

Содержание

NISSAN SKYLINE/ с аукциона Японии, стоимость и фото.

NISSAN SKYLINE

250GT

Год: 2007Объем: 2500Цена продажи:63 000 ¥
КПП: FAT(FR)Кузов: V36Распил:192 063 ₽
Пробег: 121 000 км.Оценка: 3.5Конструктор:244 595 ₽
Лот: 109 (JU Okinawa)Дата: 2022-01-21

Цена продажи:

63 000 ¥

Распил:

192 063 ₽

Конструктор:

244 595 ₽

NISSAN SKYLINE

GTS Type G

Год: 1994Объем: 2000Цена продажи:70 000 ¥
КПП: AT(FR)Кузов: HR33Распил:197 136 ₽
Пробег: 103 000 км.Оценка: 0Конструктор:249 669 ₽
Лот: 9016 (JU Nara)Дата: 2022-01-15

Цена продажи:

70 000 ¥

Распил:

197 136 ₽

Конструктор:

249 669 ₽

NISSAN SKYLINE

250GT

Год: 2011Объем: 2500Цена продажи:73 000 ¥
КПП: FAT(FR)Кузов: V36Распил:199 311 ₽
Пробег: 183 000 км.Оценка: 3.5Конструктор:251 843 ₽
Лот: 95128 (MIRIVE Osaka)Дата: 2022-02-17Полная пошлина1 357 155 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи:

73 000 ¥

Распил:

199 311 ₽

Конструктор:

251 843 ₽

Полная пошлина:

1 357 155 ₽

?

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

NISSAN SKYLINE

250GT Type S

Год: 2008Объем: 2500Цена продажи:78 000 ¥
КПП: FAT(FR)Кузов: V36Распил:202 935 ₽
Пробег: 153 000 км.Оценка: 3.5Конструктор:255 467 ₽
Лот: 90349 (MIRIVE Osaka)Дата: 2022-01-13Полная пошлина1 360 779 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи:

78 000 ¥

Распил:

202 935 ₽

Конструктор:

255 467 ₽

NISSAN SKYLINE

Год: 1999Объем: 2000Цена продажи:78 000 ¥
КПП: AT(FR)Кузов: HR34Распил:202 935 ₽
Пробег: 200 000 км.Оценка: XКонструктор:255 467 ₽
Лот: 90029 (MIRIVE Aichi)Дата: 2022-02-25

Цена продажи:

78 000 ¥

Распил:

202 935 ₽

Конструктор:

255 467 ₽

NISSAN SKYLINE

250GT Type V

Год: 2007Объем: 2500Цена продажи:79 000 ¥
КПП: FAT(FR)Кузов: V36Распил:203 659 ₽
Пробег: 104 000 км.Оценка: 3.5Конструктор:256 192 ₽
Лот: 95129 (MIRIVE Osaka)Дата: 2022-02-17

Цена продажи:

79 000 ¥

Распил:

203 659 ₽

Конструктор:

256 192 ₽

NISSAN SKYLINE

250GT FOUR Premium

Год: 2005Объем: 2500Цена продажи:80 000 ¥
КПП: FA(FULLTIME4WD)Кузов: NV35Распил:204 384 ₽
Пробег: 103 000 км.Оценка: 4Конструктор:256 916 ₽
Лот: 8348 (JU Tokyo)Дата: 2021-12-27

Цена продажи:

80 000 ¥

Распил:

204 384 ₽

Конструктор:

256 916 ₽

NISSAN SKYLINE

250GT

Год: 2010Объем: 2500Цена продажи:81 000 ¥
КПП: FAT(FR)Кузов: V36Распил:205 109 ₽
Пробег: не указанОценка: 0Конструктор:257 641 ₽
Лот: 95007 (ARAI Bayside)Дата: 2022-01-28Полная пошлина1 362 953 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи:

81 000 ¥

Распил:

205 109 ₽

Конструктор:

257 641 ₽

Полная пошлина:

1 362 953 ₽

?

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

NISSAN SKYLINE

250GTm

Год: 2003Объем: 2500Цена продажи:89 000 ¥
КПП: AT(FR)Кузов: V35Распил:210 907 ₽
Пробег: 106 000 км.Оценка: 3Конструктор:263 439 ₽
Лот: 151 (ORIX Atsugi Nyusatsu)Дата: 2022-02-16

Цена продажи:

89 000 ¥

Распил:

210 907 ₽

Конструктор:

263 439 ₽

NISSAN SKYLINE

4WD GT FOUR プレ

Год: 2003Объем: 2500Цена продажи:91 000 ¥
КПП: AT(FULLTIME4WD)Кузов: NV35Распил:212 357 ₽
Пробег: 37 000 км.Оценка: Конструктор:264 889 ₽
Лот: 5803 (SAA Sapporo)Дата: 2022-02-01

Цена продажи:

91 000 ¥

Распил:

212 357 ₽

Конструктор:

264 889 ₽

NISSAN SKYLINE

250GTm FOUR 4WD

Год: 2003Объем: 2500Цена продажи:93 000 ¥
КПП: FAT(FULLTIME4WD)Кузов: NV35Распил:213 806 ₽
Пробег: 156 000 км.Оценка: 3Конструктор:266 338 ₽
Лот: 5663 (CAA Tohoku)Дата: 2022-01-11

Цена продажи:

93 000 ¥

Распил:

213 806 ₽

Конструктор:

266 338 ₽

NISSAN SKYLINE

250GT

Год: 2005Объем: 2500Цена продажи:93 000 ¥
КПП: FAT(FR)Кузов: V35Распил:213 806 ₽
Пробег: 30 000 км.Оценка: 4Конструктор:266 338 ₽
Лот: 90546 (MIRIVE Osaka)Дата: 2022-02-03

Цена продажи:

93 000 ¥

Распил:

213 806 ₽

Конструктор:

266 338 ₽

NISSAN SKYLINE

250GT

Год: 2001Объем: 2500Цена продажи:94 000 ¥
КПП: FAT(FR)Кузов: V35Распил:214 531 ₽
Пробег: 116 000 км.Оценка: 3Конструктор:267 063 ₽
Лот: 8064 (TAA Hokkaido)Дата: 2022-01-13

Цена продажи:

94 000 ¥

Распил:

214 531 ₽

Конструктор:

267 063 ₽

NISSAN SKYLINE

250GT

Год: 2007Объем: 2500Цена продажи:96 000 ¥
КПП: FAT(FR)Кузов: V36Распил:215 980 ₽
Пробег: 124 000 км.Оценка: 3.5Конструктор:268 513 ₽
Лот: 90307 (MIRIVE Osaka)Дата: 2022-01-06

Цена продажи:

96 000 ¥

Распил:

215 980 ₽

Конструктор:

268 513 ₽

NISSAN SKYLINE

250GTm

Год: 2003Объем: 2500Цена продажи:96 000 ¥
КПП: FAT(FR)Кузов: V35Распил:215 980 ₽
Пробег: 134 000 км.Оценка: 3.5Конструктор:268 513 ₽
Лот: 157 (ZERO Shonan)Дата: 2022-01-13

Цена продажи:

96 000 ¥

Распил:

215 980 ₽

Конструктор:

268 513 ₽

NISSAN SKYLINE

250GT

Год: 2004Объем: 2500Цена продажи:96 000 ¥
КПП: AT(FR)Кузов: V35Распил:215 980 ₽
Пробег: 43 000 км.Оценка: 3.5Конструктор:268 513 ₽
Лот: 60048 (MIRIVE Osaka)Дата: 2022-02-10

Цена продажи:

96 000 ¥

Распил:

215 980 ₽

Конструктор:

268 513 ₽

NISSAN SKYLINE

250GT

Год: 2007Объем: 2500Цена продажи:98 000 ¥
КПП: FAT(FR)Кузов: V36Распил:217 430 ₽
Пробег: 57 000 км.Оценка: 3.5Конструктор:269 962 ₽
Лот: 4605 (JU Ibaraki)Дата: 2022-02-09

Цена продажи:

98 000 ¥

Распил:

217 430 ₽

Конструктор:

269 962 ₽

NISSAN SKYLINE

250GT

Год: 2007Объем: 2500Цена продажи:99 000 ¥
КПП: AT(FR)Кузов: V36Распил:218 155 ₽
Пробег: 153 000 км.Оценка: 3Конструктор:270 687 ₽
Лот: 178 (JU Okinawa)Дата: 2021-12-24

Цена продажи:

99 000 ¥

Распил:

218 155 ₽

Конструктор:

270 687 ₽

NISSAN SKYLINE

250GT

Год: 2005Объем: 2500Цена продажи:101 000 ¥
КПП: FAT(FR)Кузов: V35Распил:219 604 ₽
Пробег: 51 000 км.Оценка: 3Конструктор:272 137 ₽
Лот: 151 (ZERO Shonan)Дата: 2022-01-13

Цена продажи:

101 000 ¥

Распил:

219 604 ₽

Конструктор:

272 137 ₽

NISSAN SKYLINE

250GT Type P

Год: 2007Объем: 2500Цена продажи:102 000 ¥
КПП: AT(FR)Кузов: V36Распил:220 329 ₽
Пробег: 181 000 км.Оценка: RКонструктор:272 861 ₽
Лот: 8017 (NAA Tokyo)Дата: 2022-02-11

Цена продажи:

102 000 ¥

Распил:

220 329 ₽

Конструктор:

272 861 ₽

Nissan Skyline GT-R фото — 26 изображений высокого качества

  1. Фотогалерея
  2. Nissan
  3. Skyline GT-R


Фотогалерея Nissan Skyline GT-R насчитывает 26 фото высокого качества.
Последнее обновление в галерее: 15 мрт. 2007



919кб. 1280 x 800



117

2006 R34 (EVLR34)

Фотогалерея Nissan Skyline GT-R



387кб. 1600 x 1200



114



309кб. 1600 x 1200



65



919кб. 1280 x 800



117

2006 R34 (EVLR34)



921кб. 1280 x 800



69

2006 R34 (EVLR34)



229кб. 1600 x 1200



62

2005 Concept



183кб. 1600 x 1200



64

2005 Concept



147кб. 1600 x 1200



58

2005 Concept



176кб. 1600 x 1200



75

2005 Concept



137кб. 1280 x 960



71

2005 Concept



132кб. 1280 x 960



46

2005 Concept



104кб. 1280 x 960



45

2005 Concept



109кб. 1600 x 1200



51

R34 GTR



95кб. 1600 x 1200



43

R34 GTR



202кб. 1600 x 1200



38

R34 GTR



132кб. 1024 x 768



36

R34 GTR



189кб. 1600 x 1200



37

R34 GTR



160кб. 1600 x 1200



33

R34 GTR



184кб. 1600 x 1200



28

R34 GTR



144кб. 1600 x 1200



34

R34 GTR



151кб. 1600 x 1200



28

R34 GTR

Варианты Skyline GT-R


Если у вас есть интересные фото Nissan Skyline GT-R,
вы можете разместить их в фотофоруме.

Составлен ТОП-3 легендарных японских спорткупе 90-х

Nissan Skyline GT-R
Фото Nissan

Андрей Квитка,
29 сентября 2018, 07:30

Японские автомобили 90-х годов прошлого века отличались выдающимися техническими характеристиками и интересным дизайном, что сделало многие модели по-настоящему культовыми. Особенно это касается спортивных моделей. Основываясь на мнении фанатов и общей популярности тех или иных машин, «Автоновости дня» составили ТОП-3 легендарных японских спорткупе 90-х годов.

3 место. Mazda RX-7. Фото Mazda

3 место – Mazda RX-7. Данный автомобиль отличался в первую очередь интересным силовым агрегатом, которым был 1.3-литровый роторный мотор с системой двойного турбонаддува. Несмотря на малый объем, мощность двигателя составляла от 250 до 280 «лошадей», и это в серийном варианте. Третье, и, к сожалению, последнее поколение спорткара выпускалось с 1991 по 2002 год.

В своей самой мощной модификации Mazda RX-7 разгоняется до 100 км/час чуть более чем за 5 секунд при «максималке» в 250 километров в час. Однако спорткупе выделяется не только технической частью, но и самобытным дизайном, с обтекаемыми формами и «слепым» передком с выдвижными фарами.

2 место. Toyota Supra. Фото Toyota

2 место – Toyota Supra. Четвертое поколение данной модели стало самым известным и выпускалось с 1993 по 2002 год. Автомобиль комплектовался знаменитым по своей надежности и возможностям увеличения отдачи мотор серии 2JZ-GTE, который и в стандартном варианте выдавал приличные 280-330 «лошадей». Раскачать этот двигатель можно до 500-700 л.с. при сохранении достаточного ресурса.

По своему дизайну спорткар схож со своим коллегой-конкурентом в лице Mazda RX-7. Это тот же обтекаемый внешний вид с ярко выраженным антикрылом на крышке багажника. Вот только четвертое поколение «Супры» получило стандартные фары взамен выдвижных. Уже скоро должна выйти пятая генерация Toyota Supra, которая сейчас существует в виде предсерийного прототипа.

1 место. Toyota Supra. Фото Toyota

1 место – Nissan Skyline GT-R. Самой знаменитой стала модель с индексом R34, которая вышла в самом конце 90-х, а конкретно – в 1999 году. Похоже, 2002 год стал каким-то несчастливым для поклонников японских спорткаров, ведь и R34 перестали выпускать в этом же году. Тем не менее, модель успела получить культовый статус благодаря компьютерным играм и серии фильмов «Форсаж».

И это не удивительно, ведь уже с завода Nissan Skyline GT-R R34 выходил с модернизированным мотором серии RB26, который по паспорту выдавал 280 л.с., а по факту – все 330 «лошадей». Это обеспечивало динамику в 5 секунд до «сотни», а также возможность форсировки до 500-700 л.с., делая машину настоящим суперкаром.

Сегодня полноценный приемник есть только у Skyline GTR, а вот Toyota свою «Супру» пока только доводит до конвейера. Что касается модели Mazda RX, то ее выход постоянно откладывается в связи с техническими проблемами.

Шумоизоляция Skyline R34 — подробный фотоотчет

Фотоотчет полной шумоизоляции Skyline R34 линейкой материалов StP Standart.

Этот автомобиль создан для мощной и далеко не тихой езды. Однако, мы заметно уменьшим звук в салоне материалами StP-Standart.

Отмываем и обезжириваем левую заднюю дверь. Первым слоем закатываем вибродемпфер StP Gold на всю внутреннюю площадь двери.

Вторым слоем закатываем шумопоглотитель Акцент.

Третий слой — шумопоглотитель Аеро.

Приступаем к накладкам на двери. 

Отмываем обезжириваем и приклеиваем куски материала Gold. Смысл — добавить вес, но не переусердствовать. Утяжеленная полость не издает дребезжащего шума и лишается треска. Но крепления пластика к основному каркасу автомобиля могут не выдержать слишком большого веса, по-этому оклеена не вся полость.

Старые крепления снимаем и заменяем на новые. Так надежнее.

Заключительным слоем клеим Бипласт Премиум.

Со следующей дверью повторяем тот же порядок действий. 

Отмываем, обезжириваем. 1-й слой — Gold.

2-й слой — Акцент.

3-й слой — Аеро.

Отмываем пластиковую карту.

Утяжеляем голдом.

4-й слой — Бипласт Премиум.

По этой схеме обработали другие две двери, чтоб не перегружать фотоотчет, не стали выкладывать на сайт фото. Но владельцу разумеется показали.

Багажник вибродепфрируем материалом Gold.

С панелью тоже работаем, обжимаем висячие провода хомутами.

Кузову автомобиля много лет.

Дно нуждается в тщательной обработке.

После обработки мы оставили заводскую шумку. Она конечно впитала в себя нефотогиеничный цвет, но вреда от этого не будет.

Первым слоем на дно багажника стелим Бимаст Бомб.

А первым слоем на дно салона кладем iSilver.

Тщательно закатываем прокатным валиком.

Кладем материал под панель на всю площадь.

Детально обрабатываем карданную часть.

По бликам видно хорошее качество закатки.

Весь пол салона.

Вид из багажника.

Аккуратно обходимся с проводкой.

Обработанный багажник.

Проводка в салоне.

Вид из салона в багажник.

Второй слой — Акцент.

Акцент создан для снижения уровня шума и коррекции акустического поля на основе пищевого полиэтилена.

Обрабатываем Акцентом весь пол салона.

Заключительным слоем кладем Noise Block 2.

На всю возможную площадь пола, как и все предыдущие слои.

Монтируем Нойз Блок 2 в багажник.

Укладываем под панелью.

Noise Block 2 это уже третий слой на полу.

Пластик панели.

Отмытый и обезжиренный.

Утяжеляем кусками вибродемпфера.

Клеим Бипласт Премиум.

Утяжеляем детали панели.

Вплоть до самых мелких. 

Приступаем к пластиковой облицовке в районе коробки передач.

Отмываем и обезжириваем. Утяжеляем.

Для утяжеления подходят многие вибродемпферы. Здесь мы используем Gold.

Клеим Бипласт Премиум. Прекрасный звукопоглотитель.

Очередной отмытый пластик.

Утяжеляем.

Не сразу понятно что такое утяжеление. Представим стакан с водой и без воды. Стакан с водой при стуке звучит меньше. Так и здесь, пластик с дополнительным весом звучит меньше и лишается звука дребезга.

Звукоизолируем Бипластом Премиум.

Утяжеляем все части, где в этом есть хоть малейший смысл.

Грязная облицовка ремня безопасности.

Отмываем, обезжириваем и утяжеляем.

Звукоизолируем Бипластом Премиум. В дополнение, от этого пластик плотно придавится и не будет дребезжать.

Утяжеляем.

Звукоизолируем Бипластом Премиум.

В итоге, звуки колес, кардана и двигателя у этого Skyline R34 стали тише. Это особенно чувствуется при разгоне, аккустический комфорт заметно улучшился.

Нисан скайлайн – Nissan skyline — Википедия

  • История Nissan Skyline — DRIVE2
  • История легендарного автомобиля — Nissan Skyline
  • Двигатель Ниссан Скайлайн | Тюнинг, описание, проблемы
    • ОписаниеSkyline
    • Модель Nissan Skyline:
  • SkyLine GTR R34 2000Gt R, фото цена R32 в России
    • Поставки на отечественные просторы
      • Внутреннее убранство машины
      • Отзывы опытных владельцев
        • Возрождение Феникса
        • Достоинства и недостатки
  • Nissan Skyline R34 — цена, характеристики, оснащение | АвтоБелявцев
    • Техническая часть и характеристики Nissan Skyline R34
  • Nissan Skyline — это… Что такое Nissan Skyline?
    • История
      • ALSI
      • S50
      • C10
      • C110
      • C211
      • R30
      • R31
      • R32
      • R33
      • R34
      • R35
      • R36
    • GT-R
    • См. также
    • Ссылки
  • Nissan Skyline: цена, технические характеристики, фото, отзывы, дилеры Ниссан Скайлайн
    • Одноклассники Nissan Skyline по цене
    • Отзывы владельцев Nissan Skyline

История Nissan Skyline — DRIVE2

Когда я писал запись в своем блоге об истории компании Nissan, меня зацепил тот факт, что Nissan Skyline — который сейчас вызывает дрожь и трепет у любого автолюбителя, начинал свою историю вовсе не как Nissan, и я решил посвятить этой модели отдельную запись.

История Skyline началась в Японии в далеком 1957 году, когда компания Prince, названная в честь принца Акихито, переключилась с выпуска военных самолетов и начала выпускать первый Skyline ALSI-1, который был построен на базе коммерческого автомобиля Prince Skyway.
Skyline был настоящим роскошным автомобилем, построенным в стиле американских автомобилей тех годов, и даже, следуя моде, спустя всего год получил обновление в виде парных фар.

Prince Skyline ALSI-1

За 6 лет, которые выпускался автомобиль, свет увидели 33.759 экземпляров, в основном это были седаны и универсалы, правда среди них были купе и кабриолеты с дизайном от Giovanni Michelotti, которые собирались в ручную, но из-за высокой цены их было продано всего 60.

Изначально автомобиль оснащали двигателем 1,5 литра мощностью 60л.с., но обновленная версия кроме парных фар получила и новый двигатель, мощностью 70 л.с., а на кабриолеты и вовсе установили двигатель 1.9 литра мощностью 96 л.с.

Skyline Sport BLRA-3

В 1962 году появилось второе поколение Skyline S50, которые выпускалось с 1962 по 1968 год. Skyline S50 превзошел успех первого поколения: всего было продано более 114 тысяч, и это учитывая, что S50 выпускался только в кузове седан.
В 1964 году было положено начало спортивным версия Skyline. Модификации GT с 6ти цилиндровым мотором и увеличенной колесной базой заняли места с 2 по 6 на втором гран-при Японии в классе GT-II. Благодаря этому успеху, на японском рынке появились модификации Prince 2000GT, с двумя двигателями на выбор: 2.0 106 л.с или 2.0 127л.с. с самоблокирующимся дифференциалом, 5-ступенчатой механической коробкой передач и мощными тормозами, неплохо для 64 года?

S50

В 1968 году компания Nissan приобретает компанию Prince вместе со всеми правами на успешную модель Skyline. В этом же году был выпущен первый Nissan Skyline C10.
В линейку С10, помимо седана, вернулись типы кузова универсал и купе, на выбор было два двигателя — 1,5 и 1,8 литра.
Шасси изначально проектировалось для установки 6-ти цилиндрового двигателя. Спустя год после начала производства появилась версия GT-R седан, еще через 2 года и GT-R купе, которые получили 2х литровый 6ти цилиндровый мотор с мощностью 160 л.с., достигнув уровня суперкаров того времени.
Skyline GT-R отлично проявил себя в автоспорте, одержав 50 побед в различных гонках, стал любимым автомобилем стритрейсеров.

Nissan Skyline C10

В 1972-1977 Новое поколение Skyline С110 с легкостью преодолело отметку в пол-миллиона: всего было продано 670 562 автомобиля, в том числе экспортные модификации, которые продавались под именем Datsun K-series.

Машина имела необычную форму задней части, напоминающую американский фастбеки, а также получила парные круглые задние фонари, что в последствии стало визитной карточкой Skyline.

После успеха GT-R предыдущего поколения GT-R С110 начали производить уже в 1972 году, но через год из-за нефтяного кризиса были вынуждены прекратить. Следующее поколение GT-R появилось спустя 16 лет, лишь в 1989 году.

Модификация С211 (1977-1981) не смогла повторить успех С110, но тоже сумела преодолеть отметку в 500.000 автомобилей. Экспортные модели по-прежнему выпускались под маркой Datsun.
Несмотря на отказ от модификации GT-R, после провала предыдущего поколения, машина получила 4 и 6 цилиндровые двигатели, а также первый серийный японский турбомотор объемом 2.0 и мощностью 130л.с. Впервые Skyline получил и дизельные моторы 2 и 2.8 литра.

В 1981 году стартовало производство версии R30. Этот автомобиль запомнился поклонникам модели как единственный Skyline с кузовом хэтчбек. Несмотря на сотрудничество с актером Полом Ньюманом и выпущенной ограниченной серии Paul Newman Version, модель не смогла повторить успех предыдущих поколений и с трудом преодолела продажи в 400.000.

Nissan Skyline R30 — единственный в итории модели Хетчбек

Вместо GT-R была выпущена облегченная версия RS (DR30), которая получила турбомотор мощностью 190 л.с., а вес из-за отсутствия большинства опций, обеспечивающих комфорт, при этом составлял всего 1130кг. Через год мощность была увеличена до 205 л.с.

DR30 до сих пор считается культовым автомобилем в Японии, где по сей день проводятся гонки с участием только этих моделей.

В 1985 году стартовали продажи модификации R31. Несмотря на множество новых технических решений, таких как системы впрыска топлива и система HICAS, обеспечивающей поворот задних колес с помощью гидравлики, продажи R31 с трудом преодолели отметку в 300.000 автомобилей.
Вместо GT-R была выпущена модификация GTS-R. В придачу к системе HICAS которая сделала автомобиль потрясающе легким в управлении и позволяло проходить повороты на бОльшей скорости, GTS-R оснастили двигателем с турбокомпрессором и интеркулером, выдающим мощность до 210 л. с.

Nissan Skyline R31

В 1989 году стартовала продажа 8го поколения Skyline c индексом R32. Продажи по-прежнему падали, и R32 не сумел преодолеть отметку даже в 300.000 машин. Кузова остались только в версии седан и купе.

Немалое внимание было уделено техническому оснащению этого автомобиля: большинство модификаций оснащались системой HICAS, вискомуфта LSD в заднем дифференциале была в стандартной комплектации для всех моделей с турбонаддувом, как опция предлагался даже ABS. А машина с двигателем 2.5 стала в Японии одной из первых, обладающих 5ти ступенчатым автоматом.
Спустя 16 лет произошло долгожданное возвращение GT-R. Он был спроектирован в соответствии с требованиями гоночных автомобилей категории А по FIA. Автомобиль получил систему полного привода 4WD с возможностью передачи мощности передним колесам при пробуксовке задних, система HICAS была модернизирована и теперь управлялась электроникой, а 6ти цилиндровый мотор объемом 2.6 литра имел две турбины и выдавал 500 л.с., хотя официально было заявлено 276, т.к. это была максимальная мощность по соглашению японских автопроизводителей.
GT-R одержал 29 побед в 29 гонках чемпионат JTCC, был чемпионом 4 раза подряд и установил новый рекорд на «Северной Петле» трассы Нюрбургринг. В 1993 году автомобиль получил небольшую доработку, 17 дюймовые колеса позволили установить тормозную систему Brembo.

R32

В 1993 году, несмотря на то, что выпуск GT-R R32 продолжался, на свет появилось 9ое поколение Skyline R33.
Из линейки пропали 4х цилиндровые моторы, а базовым стала 2х литровая «шестерка». Машина оснащалась атмосферными и турбо моторами, 4 и 5 скоростными автоматическими трансмисиями. В 1996 году появилась версия с кузовом универсал, получившая название Stagea.
Новый GT-R был выпущен лишь 5 лет спустя. Автомобиль претерпел несущественные изменения относительно R32: в основном изменения коснулись ходовой части. Мощность двигателя осталась прежней, но был увеличен крутящий момент, полноприводная версия была оснащена дифференциалом повышенного трения LSD и антиблокировочной системой.Было выпущено несколько модификаций, в том числе и 4 дверная версия, приуроченная к 40-летнему юбилею компании.

R33

И вот мы подошли к самому интересному и культовому автомобилю в серии Skyline — R34.
Производство началось в 1998 году. При создании R34 инженеры уделяли много внимания спортивному внешнему виду и соответствии новым экологическим нормам.В базовой модификации с 6-ти цилиндровым двигателем и 5-ти ступенчатым автоматом Skyline демонстрировал потрясающую экологичность, но вскоре 5ти ступенчатый автомат был заменен на 4х ступенчатый, взамен получив полный привод.

R34 стал последним Skyline GT-R.

Машина стала чуть короче предыдущей версии, передняя ось была смещена ближе к носу.
Двигатель — рядная шестерка, две турбины, официальная мощность 280л.с.
Специально для GT-R R34 была спроектирована более прочная 6ти ступенчатая коробка, на моделях V-spec был установлен датчик температуры интеркулера, а главной особенностью GT-R был 5.8 дюймовый дисплей, позволяющий просматривать такие параметры как давление турбины, температуру масла, охлаждающий жидкости и даже график продольных и поперечных ускорений и время прохождения круга на кольцевых трассах.

Версия V-Spec получила большинство систем предыдущего поколения, а также более жесткую и низкую подвеску.
Версия М-Spec во многом напоминала V серию, но получила более мягкую подвеску и кожаные сидения.
Версия V-spec II получила еще более жесткую подвеску и карбоновый капот.

В 2002 году появилась версия R34 Nismo, которая получила название Nür — от названия Нюрбургринг. Эта версия могла развить скорость до 300км/ч.

Этот культовый автомобиль до сих пор остается мечтой любого стритрейсера и просто автолюбителя.

Отрывок из фильма Форсаж 4.

В 2000 году было представлено новое поколение — V35, первая модель Skyline, созданная после объединения Nissan c Rеnault.
Машина была построена на той же платформе что и Nissan 350Z, пропали рядные моторы — их место заняли V-образные. Ни одной модификации с турбомотором не производилось, так же как и версии GT-R.
Все купе имели задний привод, некоторые седаны остались полноприводными. Впервые Skyline начали официально продавать в США под названием Infiniti G35.

Infiniti G35

В 2006-2007 году появилось новое поколение — V36, изменения относительно V35 были в основном внешними. Автомобиль продолжали продавать в США как Infiniti G, полный привод по-прежнему остался только у седана.

Infiniti G37 Coupe

Казалось что истории Skyline GT-R пришел конец, но в 2008 году Nissan выпускает новую модель — GT-R.

И несмотря на то, что из названия пропало Skyline,

Nissan GT-R остается продолжателем рода породистых японских монстров, который насчитывает уже больше 50 лет и 12 поколений.
GT-R больше не является доработанным Skyline, теперь этот совсем другой автомобиль. Он получил мотор объемом 3.8 литра с двумя турбинами, мощностью 480 л.с., оборудован полным приводом с механической блокировкой дифференциала и 6-ти ступенчатой коробкой передач с двухдисковым сцеплением. Разгон до сотни составляет всего 3.5 сек. С завода GT-R оснащается 20 дюймовыми дисками и тормозами Brembo — 6 поршней спереди, 4 сзади. Это первый автомобиль серии GT-R выпущенный с левым рулем и официально продающийся в США. Но это уже совсем другая история…

www.drive2.ru

История легендарного автомобиля — Nissan Skyline

R31

Так серия R30 была очень популярной, Nissan оставил практически таким же дизайн её преемницы — серии R31. Модель выпускается с 1985 по 1989 год с кузовами седан, седан-хардтоп, купе и универсал. Изначально автомобиль дебютировал исключительно в 4-ех дверных кузовах. Из-за популярности роскошных автомобилей и Skyline обрёл дорогую отделку, и, казалось, потерял свою «спортивную» ориентацию. Базовой моделью в то время являлась 1800I, которая использовала 1.8 литровый 4-х цилиндровый CA 18, мощностью 100л.с.

Но R31 также начал введение новой семьи двигателей — двигатели RB20, которые устанавливались в Passage GT. Особо можно отметить RB20DET — двухлитровый DOHC 6-ти цилиндровый рядный турбированный двигатель мощностью 180 л.с. и с 6400об/мин. Это был первый в большой семье двигателей RB26DETT, которыми оснащались более поздние GT-R и другие версии Skyline вплоть до серии R34.

Потребители ожидали купейный вариант R31 до тех пор, пока GTS не поразил демонстрационные залы в мае 1986. Это двухместное купе получило двигатель RB20DET от Passage GT. В 1988 году этот автомобиль был переименован в GTS-X и получил улучшенную версию RB20DET мощностью 190 л.с.

Более важным в этом автомобиле, было появление HICAS (Система подруливания задних колес), впервые в истории Skyline. Эта система все еще используется на топовых версия современных Skyline, что значительно улучшает управляемость автомобиля.

Самыми известными из моделей GTS была GTS-R, которая была создана специально для гонок. 180 «лошадок» в стандартной версии, возможно, не были ерундой, но все еще уступали 205 л.с. RS-X R30. Поэтому Nissan выпустила GTS-R Skyline R31 в 1987 году с двигателем RB20DET, имеющим 210 л.с. Это достигалось за счёт турбокомпрессора и выпускных коллекторов.

Двигатель был дополнительно отрегулирован, многие другие части автомобиля были подвержены тюнингу, обеспечивая GTS-R ещё более спортивный характер. Этих автомобилей было выпущено всего 200 штук – так что и сегодня, это весьма желанное приобретение.

fishki.net

Двигатель Ниссан Скайлайн | Тюнинг, описание, проблемы

ОписаниеSkyline

Nissan Skyline— автомобиль среднего класса, более высокого уровня, нежели другие родственные модели этой категории. Скайлайн выпускается с далекого 1957 года и за это время успел сменить большое количество поколений. Широкуюизвестность Скай получил за счет модели Skyline GT-R в кузовах R32, R33 и R34.

Причиной всплеска популярности Skyline GT-R стал легендарный рядный 6-ти цилиндровый RB26DETT — один из самых известных двигателей в мире, который ставился на все GTR, начиная с кузова R32. Этот культовый автомобиль выпускался до 2002 года, после чего был снят с производства, а через 5 лет появился его наследник Nissan GTR.
Помимо ГТР-ов существуют модели попроще, с индексом GTS, которые используют рядные 2-х литровые шестерки RB20DET, RB20DE и RB20E. Позже появились RB25DE и RB25DET, с рабочим объемом 2.5 литра. Двигатели Nissan Skyline R34 похожи на прошлое поколение: версия GT использовала RB20DE NEO, на GT и GT-V ставился RB25DE NEO, а на GT-T — RB25DET NEO.
С 2001 года начали производить Скайлайн V35, который представлял собой тот же Infiniti G35 с моторами VQ25, VQ30 и VQ35.
В 2006 году на конвейер встал Skyline V36, являющийся переименованным Infiniti G37/G35 следующего поколения. Двигатели Ниссан Скайлайн аналогичны Инфинити G: VQ25, VQ35 и VQ37.
Несложно догадаться, что Skyline V37, появившийся в 2014 году, является тем же Infiniti Q50, с гибридным двигателем VQ35HR, а также турбированным 2-х литровым мерседесовским М274.

Выберите ниже свою модель и узнайте,какой двигатель на Скайлайне: технические характеристики, болезни, часто встречающиеся проблемы и причины их появления. Кроме того, вы найдете, какое масло лить, каков ресурс двигателя, тюнинг и другое.

Модель Nissan Skyline:

<<НАЗАД

wikimotors.ru

SkyLine GTR R34 2000Gt R, фото цена R32 в России

Ниссан Скайлайн 2019 года – самый известный японский спорткар. Nissan Skyline GTR 2020, являющийся поистине культовым для многих автолюбителей, а также обретший статус эпохального во многих странах мира. Действительно уникальный во многих отношениях, совмещающий спорт, доступность и современный технологии. Изначально он позиционировался отнюдь не как гоночный автомобиль.

Содержание

  1. Поставки на отечественные просторы
  2. Внутреннее убранство машины
  3. Отзывы опытных владельцев
  4. Возрождение Феникса
  5. Достоинства и недостатки

Спортивная составляющая пришла к нем с легендарной модификацией Nissan Skyline 2000 gtr. Именно тогда модель стали рассматривать как спорткар. Но это лишь часть истории. В общем, модель выпускается уже почти 60-т лет, а старт продаж первого поколения состоялся в далеком 1957-м году, а на сегодняшний день впускается уже тринадцатое поколение семейства. Однако мы расскажем про самые популярные модели, появившиеся на отечественных просторах.

Поставки на отечественные просторы

До 1991-го мало какие зарубежные машины могли попасть на территорию СССР. Именно поэтому, пожалуй, историю стоит начать с восьмой генерации автомобиля, появившейся в 1989-м году. Это поколение Нисан Скайлайн получило индекс r32 и известно отечественным автолюбителям. Примечательной особенностью этой модели является то, что конструкторы отказались от различных типов кузова, оставив на конвейере лишь седан и 2-х дверное купе. Стильный клиновидный силуэт, узкие фары, ажурные легкосплавные диски. Ниссан Скайлайн смотрелась очень спортивно и динамично в свое время.

Nissan Skyline R32 получил в распоряжение широкий ряд двигателей. Масса бензиновых моторов при отсутствии любых дизелей. В качестве КПП предлагалась либо 5-ти ступенчатая механика, либо 4-х диапазонный автомат. Начиналась линейка с 1,8-ми литрового агрегата на 91 л.с.. Далее шел 2-х литровый мотор, в разных вариациях выдающий от 125-ти до 212-ти л.с. А на вершине находился 2,6-ти литровый 225-ти сильный мотор, а также модификация Ниссан Скайлайн GT-R (на фото), имеющая мощность порядка 280-ти л.с. Цена в России на модели этого семейства может колебаться от 4-х до 16-ти тысяч в зависимости от модификации, состояния, пробега.

Вслед за восьмым поколением, широкая публика увидела девятую генерацию легендарного автомобиля Nissan Skyline. Начало продаж состоялось в 1993-м году. Модель пережила глубочайший рестайлинг, получила новый кузов и гамму моторов. Так, на новый Nissan Skyline r33 уже не устанавливали рядные «четверки». Предпочтение было отдано шестицилиндровым рядным моторам. Базовой являлась версия с 2-х литровым атмосферным мотором, либо более объемной 2,5-ти литровой версией.

Также посмотрите на Ниссан Титан и Шевроле Субурбан.

А более мощные вариации Ниссан Скайлайн получили турбированные агрегаты, объемом 2,5-ть либо 2,6-ть литра и систему полного привода с активным дифференциалом. Всего, за пять лет выпуска девятого поколения, было реализовано 217 тысяч экземпляров. На наших просторах можно купить машину этой генерации за сумму от 5,5-ти до 20-ти тысяч у.е.

Внутреннее убранство машины

Но, наверное самой востребованной и любимой у спортсменов и мастеров тюнинга стала десятая генерация авто – Ниссан Скайлайн r34. Абсолютно легендарный автомобиль, покоривший многих. Прекрасный экстерьер, со стильными фарами головного света, агрессивный обвес, динамичный силуэт. А сзади – ставшие визитной карточкой всех скайлайна «бублики» стоп-сигнала и мощная выхлопная система.

Салон модели Nissan Skyline 2019 может и не поражает размерами или оснащением на сегодняшний день, но это тоже произведение инженерного искусства. Удобный спортивный руль, прекрасный обзор, четкая работа механической коробки передач или автомата, приборная панель, в мгновение доносящая всю полезную информацию. Особенно есть чем похвастаться гоночной версии Nissan Skyline gtr r34. Идеально выверенные «ковши» Recaro, сшитые из специальной черной ткани, карбоновые вставки, множество эксклюзивных особенностей и аксессуаров.

внутри
сиденья
салон

Здесь все сконцентрировано на спорте, на дороге. Но при этом модель получила достаточно неплохой список базового оснащения, куда входил кондиционер, круиз-контроль, иммобилайзер, системы безопасности ABS+EBD+ESP. Конечно, гоночные модификации Ниссан Скайлайн обладали меньшим списком опций, но их покупали совершенно для других целей.

Действительно, у таких вариаций была более жесткая подвеска, заниженный дорожный просвет и повышенный расход топлива. Но та четкость управления и приемистость двигателя, то количество чистого концентрированного удовольствия, которые Ниссан Скайлайн 2020 доставляли владельцам, перевешивали неудобства многократно.

Габариты Nissan Skyline r34
ДлинаШиринаВысотаОбъем багажникаКлиренсОбъем бака
4600 мм1785 мм1360 мм360 л130 мм65 л

Гамма моторов, как и полагает семейству Nissan Skyline, была достаточно широка. Базовым для модели являлся 2-х литровый мотор на 155 л.с., работающий в паре с задним приводом. Далее шел мотор, объемом 2,5 литра, выдающий 200 л.с. А на вершине находилась версия Ниссан Скайлайн gtr 34 с полными приводом и мотором, выдающим 280 л.с. при 392-х н/м крутящего момента. Именно эта версия пользуется наибольшим почетом.

Есть множество разнообразных вариаций и переработок Ниссан Скайлайн 2019. Такие как: GT-R-V-Spec, Spec II, N1, M-Spec, V-Spec Nur. Некоторые машины форсированы до 500-та л.с. а также способны развить скорость до 300 км/ч.

Отзывы опытных владельцев

Андрей, 29 лет:

«Сколько себя помню – всегда был в восторге от этого автомобиля. Еще мальчишкой, как увидел видео тест драйв модели. Мне тогда лет 12-14 было. С тех пор все мечтал купить именно Nissan Skyline r34, именно gtr. Но все как-то не до мечты было в последнее время. А тут на все плюнул и решил таки приобрести авто. Проблема только в том, где купить – у нас такие модели на дороге не валяются. Долго, очень долго искал подходящий вариант. Зато нашел, наконец. Взял за 20-ть тысяч в стильном двухцветном исполнении. Очень понравился цвет кузова Ниссан Скайлайн. Да и состояние не подкачало – ухоженное.
Только пришлось фаркоп открутить – чай не колхозная машина, с таким ездить. Сама машина просто песня! Звучит отлично – турбина так мелодично подпевает, аж дух захватывает. Ускорение сумасшедшее, а полный привод позволяет чувствовать себя уверенно в любой ситуации. Расход на удивление адекватный. По городу берет 15 литров где-то. Для полного привода на 280 коней вообще нормально. На трассе – 9. Говорят, что не стоит знакомиться с мечтой — велик шанс разочароваться. Для меня эта ситуация обратная – я все больше восхищаюсь этой моделью».

Сегодня цена в России на модели Ниссан Скайлайн gtr 34 или просто за базовые версии начинается от 5-ти тыс. у.е. за стандартную модель в базовой комплектации, до 30-ти тыс. у.е. за машину гоночной версии в отличном состоянии, с небольшим пробегом и тюнингом.

Возрождение Феникса

Одиннадцатая и двенадцатая генерация модели – не очень популярны. Точнее — это темные страницы истории ниссана Скайлайн. Суть в том, что корпорация Ниссан слилась с французским брендом рено. И это было первое поколение, выпущенное при новом руководстве. Машина стала более солидной и комфортной, однако утратила склонность к бескомпромиссным решениям. Любителям марки оставалось лишь с грустью вспоминать десятую генерацию и мечтать о том, что когда то можно будет купить новый сверхспортивный Ниссан Скайлайн.

И вот, в 2007-м публике был представлен новый ультимативный суперкар от Ниссан. Стоит оговориться, что модель избавилась от приставки скайлайн, оставив лишь буквенное обозначение GT-R, но это был самый настоящий Ниссан Скайлайн. Восторгающий и манящий одновременно.

Агрессивная внешность, динамика и мощь в каждой линии. Именно в таком, правда чуть измененном после рестайлинга виде и знают сегодня его поклонники марки.

Габариты Nissan Skyline GT-R 2019/2020
ДлинаШиринаВысотаОбъем багажникаКлиренсОбъем бака
4710 мм1895 мм1370 мм315 л105 мм74 л

В качестве силового агрегата для спорткара положен 6-ти цилиндровый V-образный мотор с турбонаддувом, выдающий порядка 570-ти л.с. при 637-ми н/м крутящего момента. В паре с автоматической 6-ти ступенчатой коробкой передач и полным приводом, авто может достичь скорости 100 км/ч всего за 4-ре секунды.

Технические характеристики Nissan GT-R 2019
НазваниеОбъемМаксимальная МощностьКрутящий МоментКоробка передачРазгон до 100 км/чРасход топлива на 100 км
Nissan GT-R 3.8 MT3799 куб.см570 л.с./6800 об/мин637н/м/3300-5800 об/минАвтомат 6-ст.4 сек8.8/17.0/11.8 л
Достоинства и недостатки

Сколько стоит новый Ниссан Скайлайн gtr 2019 2020? Согласно последним новостям, сцена авто в России составит порядка 100 тыс. у.е. Специализированные версии могут стоить до 150-ти тыс. у.е. А на вторичном рынке можно найти эту же модель за сумму от 70-ти до 90-та тыс. у.е.

Среди конкурентов Nissan GT-R числятся Porsche 911, Audi R8, Mercedes GT AMG, Chevrolet Corvette. В борьбе за клиента у Ниссан есть свои плюсы и минусы.

Преимущества:

  • потрясающая динамика;
  • великолепно настроенное шасси;
  • отменная управляемость;
  • наличие огромного количества опций;
  • относительно адекватный расход топлива;
  • образцовые тормоза.

Недостатки Nissan GT-R 2019:

  • жесткая подвеска;
  • малый дорожный просвет;
  • небольшой багажник.

Теперь взгляните на Chevrolet Lacetti и Impala.

Вернуться вверх

Вам понравился материал? Поделитесь с друзьями:

daciaclubmd.ru

Nissan Skyline R34 — цена, характеристики, оснащение | АвтоБелявцев

Удивительно, но легендарный спортивный автомобиль — Nissan Skyline стал иконой при том, что сами японцы изначально не планировали значительных продаж для GT-R и уж тем более японцы не рассчитывали, что машина станет так популярна не только в Японии, но и за рубежом. Все началось с того, что в 1989 году японцы выставили на старт гонок Japans Touring Car Championships купе — Nissan Skyline R32. Можете взглянуть на фото, и машина не просто пришла первой, подиум был полностью занят пилотами Ниссанов. После победы 1989 года японцы стали покупать Скайлайн в кузове купе, понимая, что это самый быстрый японский автомобиль. Именно с R32 началась гоночная слава Skyline, затем на рынок вышел R33, а уже в 1998 году был представлен наиболее легендарный и любимый большинством автолюбителей всего мира Nissan Skyline R34. Данный автомобиль не раз становился машиной главного героя в фильме Форсаж. Ниссан R34 стал десятым по счету поколением модели, а первая генерация Ская вышла еще в 1957 году. Первые десять поколений скайлайна разошлись тиражом в 64 623 автомобиля. В данном обзоре мы рассмотрим именно десятую генерацию Ниссан Скайлайн в кузове R34.

Внешность:

Ниссан Скайлайн R34 выпускался в кузове купе и седан. Коэффициент лобового сопротивления Nissan Skyline купе в 0.38. Машины в гоночной версии V-Spec можно отличить по более низкой посадке ( меньше дорожный просвет). В 2000 году появилась модификация V-Spec 2. Отличия по кузову с предыдущей V-Spec в том, что у новой машины капот выполнен из карбона, который легче чем алюминиевый капот предыдущей версии. Ниссан Скайлайн R34 обут в покрышки размерностью 245/40 R18.

Салон и оснащение:

В салоне Ниссан Скайлайн R34 может быть установлен дисплей диагональю 5.8 дюймов, на монитор выводится информация о давлении наддува, температуре двигателя, давлении масла, на версиях V-Spec на дисплее можно просмотреть график продольных и поперечных ускорений, а также температуру интеркуллера. Появившаяся в 2000 году модификация V-Spec 2 отличается более темной передней панелью и обшивкой салона черного, а не серого цвета. Подчеркнем, что помимо гоночной модификации существует и более гражданская версия — M-Spec, данный автомобиль более мягкий и комфортный на ходу.

Техническая часть и характеристики Nissan Skyline R34

Ниссан Скайлайн прежде всего ассоциируется с очень мощными моторами, но в линейке двигателей присутствуют и не «ураганные» моторы. Например базовый RB20DE при объеме в 2.0 литра выдает 155 лошадиных сил. Более мощный RB25DE — 200 лошадиных сил. Огромной любовью у фанатов Ниссан Скайлайн пользуется двигатель RB26DETT, при давлении наддува в 1 бар, агрегат выдает заявленную производителем мощность в 280 лошадиных сил и 392Н.М крутящего момента. Объем турбированного RB26DETT — 2.6 литра. В 2002 году японцы представили модификацию NUR4, само слово NUR, является сокращением от Нюрбургринг, такой автомобиль способен набрать 300км.ч, но всего было выпущено 1 000 экземпляров NUR4. Помимо отличных динамических характеристик Skyline отличается и цепкостью за дорожное полотно. Машина может быть не только заднеприводной, но и с полным приводом. Система полного привода Attesa E-TS в обычном режиме передает 75% крутящего момента к задним колесам, но при пробуксовке, или сносе центральный дифференциал блокируется и крутящий момент между осями передается поровну. Специальная система HICAS ( High Capacity Active Steering) в предельных режимах поворачивает задние колеса на небольшой угол, что также значительно увеличивает скорость прохождения виража. В качестве коробок передач для Ниссан Скайлайн предлагался четырехступенчаты автомат и шестискоростная механика GETRAG. Наиболее быстрым из стандартных Скайланов был Ниссан Skyline Nismo Z-Tune. Объем двигателя был увеличен до 2.8 литров, мощность — 500 лошадиных сил, а крутящий момент — 540Н.М при 5 200 оборотах. Специалисты Nismo говорили о том, что данный двигатель без проблем выдаст и 630л.с, но пойдя они на это, понадобились бы работы по очищению выхлопа. Рев выхлопной системы Nismo Z-Tune входит в рамки стандартов по звуку выхлопа. Всего было создано 20 Nismo Z-Tune. При наборе скорости водителя впечатывает в кресло перегрузка в 1.59g, а при резком торможении водитель пытается дотянуться к лобовому стеклу с силой в 2g, поэтому на таком автомобиле пристегиваться необходимо. Спереди в Nismo установлены тормозные диски диаметром в 365мм, тормозные колодки к тормозному диску прижимаются шестью тормозными цилиндрами.

Уделим внимание техническим характеристикам Nissan Skyline R34 GT-R, 2.6 турбо, механика 6ст, полный привод.

Технические характеристики:

Двигатель: 2.6 турбо

Объем: 2568куб

Мощность: 280л.с

Крутящий момент: 392Н.М

Число клапанов: 24v

Эксплуатационные показатели:

Разгон 0 -100км: 4.9с

Максимальная скорость: 250км

Средний расход топлива:

Емкость топливного бака: 65л

Кузов:

Габариты: 4600мм*1785мм*1360мм

Колесная база: 2665мм

Снаряженная масса: 1560кг

Дорожный просвет / клиренс: 140мм (130мм — V-Spec)

Все двигатели Скайлайн располагаются продольно, цилиндры расположены в ряд.

Стоимость

Сегодня цена ухоженного Nissan Skyline GT-R составляет 15 000 — 30 000$, но цена Nissan Skyline может очень сильно варьироваться, машина редкая и поэтому найти ее не просто.

Большинство автолюбителей выбирают нечто более рациональное: ZAZ VIDA , или же Skoda Roomster, но кто однажды проехался на GT-R уже никогда не забудет эти минуты. Сегодня выпускается одиннадцатая генерация Nissan GT-R.

Создатель AutoBelyavcev.ru, Денис

autobelyavcev.ru

Nissan Skyline — это… Что такое Nissan Skyline?

Nissan Skyline

Общие данные

Годы пр-ва:1957—настоящее время

На рынке

Nissan Skyline — марка автомобиля, выпускаемого в Японии с 1957 года, сначала фирмой Prince Motor Company, а затем концерном Nissan Motor, купившим Prince в 1966году. К настоящему времени выпущено 13 поколений этого автомобиля. Нынешняя версия V36 также продается в Северной Америке, России, Южной Корее и Тайване под маркой Infiniti G25.

История

ALSI

Prince Skyline ALSI-1

Первый Skyline с заводским обозначением ALSI-1 сходил с конвейера с 1957 по 1963 под маркой Prince и по меркам Японии считался роскошным автомобилем. Всего было продано 33.759 экземпляров, в основном— с кузовами седан и универсал.

Автомобиль, представленный 24 апреля 1957 года, построила компания Prince Motor Company, основанная на базе производившей военные самолёты Tachikawa Aircraft Company в 1952 году и названная в честь японского наследного принца Акихито. Skyline первого поколения был построен на базе коммерческого автомобиля Prince Skyway.

Автомобиль имел откровенно «проамериканский» дизайн, оснащался изначально двигателем GA-30 объёмом 1,5 л (1482 см³) и мощностью 60 л.с. (44 кВт), весил около 1300кг и разгонялся до максимальной скорости порядка 140 км/ч. Конструктивно он был достаточно продвинутым, например зависимая задняя подвеска была типа «Де Дион»— с соединяющей задние колёса лёгкой балкой и неподвижно закреплённым редуктором главной передачи.

Skyline ALSI-2

Модель была обновлена в 1958 году (ALSI-2), получив в соответствии с последней американской модой четыре фары головного света, а также новый двигатель GA-4 с клапанным механизмом OHV, который при незначительно отличавшимся рабочем объёме (1484 см³) уже имел мощность в 70 л.с. (52 кВт).

Skyline Sport BLRA-3 сочетал элементы американского стайлинга и итальянского дизайна, не будучи напрямую связан стилистически с базовым седаном.

Также с 1962 года вручную собирались купе и кабриолет под наименованием BLRA-3,с итальянским дизайном от Giovanni Michelotti и двигателем GB-30 объёмом 1.9 л мощностью 96 л.с.(72 кВт). Выпущено их за два года было совсем немного, всего 60 штук, что объясняется в числе прочего ценой в 1,85 миллиона йен— примерно вдвое дороже обычного серийного «Скайлайна 1500», однако эту модель (как и другие модели фирмы «Prince») часто можно увидеть в японских фильмах тех лет производства киностудии Toho благодаря активной работе фирменной группы по продакт-плейсмент.

S50

Prince Skyline S50 1500 Deluxe

Серия S50 и её модификации выпускались только с кузовом седан, с 1962 по 1968г. Всего продано 114238 автомобилей. Skyline S50 оснащался мотором G-1 мощностью 70 л.с.(52 кВт), представлявшим собой модернизированный GA-4. Также был доступен двигатель объёмом 1.9 л (91 л.с.).

S54

В 1964г. Prince создает гоночный Skyline GT с 6-цилиндровым двигателем G-7 от Gloria S40, из-за чего колёсную базу пришлось увеличить на 20 сантиметров. На 2-м гран-при Японии в классе GT-II он занимает места со 2 по 6. Благодаря успеху гоночной машины на японский рынок выходит Prince 2000GT (также с названиями GT-A, GT-B, S54A и S54B). Модель была доступна с 2 двигателями:

  • S54A: 2.0 л (1988 см³) 6 цилиндров, 106 л.с.(78 кВт)
  • S54B: 2.0 л (1988 см³) 6 цилиндров, 127 л.с.(94 кВт)

Версия B оснащалась тремя карбюраторами Weber 40DCOE-18, самоблокирующимся дифференциалом, 5-ступенчатой механической коробкой передач и мощными тормозами.

S57

В 1967г. Skyline S50 был модернизирован и получил индекс S57. На него устанавливался двигатель G15 объёмом 1.5 л (1487 см³) с двумя распредвалами, который, развивая 88 л.с. (66 кВт), был в то время самым мощным японским мотором в своём классе.

C10

Nissan Skyline KGC10 GT-X

C10 была первой серией, вышедшей после покупки Prince Motors «Ниссаном». Выпускалась с 1968 по 1972годы, всего продано 310.447 автомобилей. На Skyline C10 устанавливали 1.5-литровый двигатель G15 (как на S57) и 1.8-литровый G18. Кроме седана, выпускались универсал и купе-хардтоп (с 1970).

Шасси этой серии было специально спроектировано с учётом установки 6-цилиндрового двигателя, чтобы избежать проблем, возникших при создании S54. Такая версия, 2000GT с рядным 6-цилиндровым двигателем L20 объёмом 2.0 л и мощностью 105 л.с.(78 кВт) появляется через год.

GT-R

Первый Skyline GT-R был выпущен в феврале 1969 с кузовом седан (индекс PGC-10). Купе (KPGC-10) появилось в марте 1971. Они оснащались двухлитровыми 6-цилиндровыми двигателями S20 мощностью 160 л.с. (118 кВт), что было на уровне лучших спорткаров того времени.

Skyline GT-R великолепно проявил себя в автоспорте. Менее, чем за 2 года на седане было одержано 33 победы в различных гонках, а благодаря купе это число было доведено к 1972 году до 50. GT-R не уступал таким автомобилям, как: Toyota 1600 GT5, Isuzu Bellett GTR, Mazda Familia (R100) и Capella (RX-2) и даже Porsche. В конце 1971 серьёзным соперником для GT-R стала новая Mazda RX-3. GT-R стал также любимой машиной стритрейсеров.

Модели:

  • 1500— 1.5л G15 L4, 95 л.с.
  • 1800— 1.8л G18 L4, 105 л.с.
  • 2000GT— 2.0л L20 L6, 120 л.с.
  • 2000GT-R— 2.0л S20 L6, 160 л.с.
C110

Nissan Skyline C111 2000 GTX-ENissan Skyline C111 2000 GTX-E

Skyline C110 производился с 1972 по 1977г., всего было продано 670562 машин. Экспортировался под именем Datsun K-series (Datsun 160K, 180K и 240K). Варианты типов кузова не изменились: 4-дверный седан, 2-дверное купе-хардтоп и универсал. Начиная с серии C110, машины имеют круглые задние фонари, что впоследствии стало фирменной чертой Nissan Skyline, вплоть до серии V35.

GT-R

Skyline GT-R хардтоп появился в сентябре 1972, но уже в марте 1973 производство было остановлено из-за нефтяного кризиса. Люди предпочитали покупать экономичные машины, и продажи спорткаров резко упали. Nissan покинул автоспорт. Только 197 GT-R было продано в Японии. Следующее поколение GT-R появилось только через 16 лет, в 1989.

Модели:

  • 1600GT— 1.6л G16 L4
  • 1800GT— 1.8л G18 L4
  • 2000GT-X— 2.0л L20 L6, 130 л.с.
  • 2000GT-R— 2.0л S20 L6, 160 л.с.
C211

Nissan Skyline C211 2000 GT-EL

Модель производилась с 1977 до 1981года, было продано 539727 машин. За рубежом по прежнему продавались под маркой Datsun (240K/280K и 240C/280C). Все автомобили комплектовались рядными 4-х и 6-цилиндровыми двигателями. Версия GT-EX с турбокомпрессорным двигателем L20ET стала заменой GT-R. Это был первый серийный японский автомобиль с турбо-двигателем. Также предлагалась два дизельных мотора: 6-цилиндровый LD28 объёмом 2,8 литра и 4-цилиндровый LD20 объёмом 2 литра.

Модели:

  • 1600DX/GL/TI-L — 1.6л Z16S L4
  • 1800TI— 1.8л L18 L4, 115 л.с.
  • 2000GT— 2.0л L20 L6, 130 л.с.
  • 2000GT-EX— 2.0л L20ET турбо L6, 145 л.с.

Универсал кузов VBC211 двигатель L16

R30

Nissan Skyline R30

Модель выпускалась с августа 1981 до 1985года, продано 406432 машины. Базировалась на платформе C31 Laurel. Всего имелось 26 модификаций данной модели. R30— единственное поколение Skyline, предлагавшееся с кузовом типа 5-дверный хэтчбек. По прежнему выпускались 2-дверный хардтоп, 4-дверный седан и универсал. В гамме двигателей появился 16-клапанный 4-цилиндровый FJ20с 2 распредвалами.

В августе 1983 был проведён фейслифтинг модели, в рамках которого обновлён интерьер и некоторые кузовные детали. Дисковые тормоза на всех колёсах включены в стандартную комплектацию. 4-цилиндровый двигатель Z18S уступил место новому CA18E.

В том же году была выпущена ограниченная серия Paul Newman Version в честь актёра Пола Ньюмана, который сотрудничал с компанией в конце 70-х— начале 80-х годов.

RS

Nissan Skyline DR30

В октябре 1981года начинается производство облегчённой спортивной версии 2000RS (официальный индекс DR30) с 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем FJ20E, развивающим 150 л.с. На эту модификацию не ставились многие опции, отвечающие за комфорт, и её снаряженная масса составляла всего 1130 Кг. В феврале 1983года появляется 2000RS Turbo с турбонаддувным двигателем FJ20ET мощностью 190 л.с.

Следующая модернизация пришлась на 1984год, самыми значимыми изменениями были установка интеркулера и изменение степени сжатия на модели с двигателем FJ20ET, переименованной теперь в RS-X Turbo C. Мощность была увеличена до 205 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент до 245 Нм при 4400 об/мин.

До настоящего времени Skyline DR30 остаётся культовым автомобилем в Японии, где проводятся гонки с участием только этой модели.

Модели:

  • 1800TI— 1.8л Z18S SOHC I4, 105л.с. (77кВт), поздние модели 1.8л CA18S SOHC I4, 105л.с. (77кВт)
  • 2000TI— 2.0л Z20E SOHC I4
  • 280D GT— 2.8л LD28 SOHC I6 Дизель
  • 2000GT и Passage— 2.0л L20E SOHC I6
  • 2000GT Turbo, Passage и Paul Newman Version— 2.0л L20ET turbo I6, 140л.с. (103кВт, 206Н·м)
  • RS— 2.0л FJ20E DOHC I4, 150л.с. (112кВт, 181Н·м)
  • RS-X и RS-X Turbo C— 2.0л FJ20ET DOHC turbo I4, от 190 до 205л.с. (от 140 до 151кВт, от 225 до 245Н·м)
R31

Nissan Skyline R31 2000 GTS-RNissan Skyline R31 2000 GTS-R

Следующее поколение модели, получившее индекс R31, выпускалось с 1985 до 1989 с кузовами седан, седан-хардтоп, купе и универсал. Всего было продано 309716 автомобилей. На этой модели было применено несколько новых технических решений, таких как двигатели серии RB с системой впрыска топлива и HICAS (англ.High Capacity Active Steering)— система, обеспечивающая при воздействии рулём поворот не только передних, но и задних колёс с помощью гидравлики, благодаря чему улучшается управляемость автомобиля при заносе и увеличивается безопасная скорость прохождения поворотов. Серия R31 была единственной, когда выпускался 4-дверный хардтоп. Эта версия называлась Passage GT.

Кроме Японии, модель выпускалась и продавалась в Австралии и в Южной Африке.

GTS-R

Самой заряженной версией R31 было купе HR31 GTS-R с двигателем RB20DET-R. От обычного RB20DET двигатель отличался более эффективными турбокомпрессором и интеркулером, позволявшими увеличить мощность до 210 лс.

Модели (Япония):

  • 1800I— 1.8л CA18(i) SOHC I4, 100л.с. (75кВт)
  • Passage GT-D— 2.8л Diesel RD28 SOHC I2, 92л.с. (68кВт, 173Н·м)
  • Passage GT— 2.0л RB20E SOHC I2, 130л.с. (99кВт)
  • Passage GT Turbo— 2.0л RB20ET SOHC turbo I2, 170л.с. (125кВт)
  • Passage GT Twin-Cam— 2.0л RB20DE DOHC 24, 155л.с. (114кВт)
  • Passage GT Twin-Cam Turbo— 2.0л RB20DET DOHC turbo 24, 180л.с. (133кВт, 225Н·м)
  • GTS— 2.0л RB20DE DOHC 24, 155л.с. (114кВт)
  • GTS Turbo— 2.0л RB20DET DOHC 24, 180л.с. (133кВт, 225Н·м)
  • GTS-X— 2.0л RB20DET DOHC turbo 24, 190л.с. (141кВт, 240Н·м)
  • GTS-R— 2.0л RB20DET-R DOHC turbo 24, 210л.с. (154кВт, 245Н·м)
  • GTS Autech— 2.0л RB20DET-R DOHC turbo 24, 210л.с. (154кВт, 245Н·м)
R32

Nissan Skyline R32

Восьмое поколение Skyline, с индексом R32, появилось в мае 1989г. Всего было продано 296087 автомобилей. По сравнению с предыдущим поколением, было сокращено число возможных типов кузова— остались только 4-дверный седан и 2-дверное купе.

Автомобили комплектовались модернизированными 6-цилиндровыми рядными двигателями серии RB и 4-цилиндровыми CA для базовой версии GXi. Большинство моделей оснащались системой HICAS. Версия с двигателем объёмом 2.5 л стала одним из первых японских автомобилей с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией. Система ABS предлагалась как опция (за исключением версии GT-R), вискомуфта LSD в заднем дифференциале была в стандартной комплектации для всех моделей с турбонаддувом и в списке опция для всех остальных версий кроме GXi.

На платформе Skyline также выпускались модели A31 Cefiro C33 Laurel.

Модели:

  • GXi Type-X— 1.8л CA18i I4, 91л.с (67кВт)
  • GTE Type-X— 2.0л RB20E I6, 125л.с (93кВт, 172Н·м)
  • GTS Type-X, S, J— 2.0л RB20DE I6 155л.с (115кВт, 184Н·м)
  • GTS-25 Type-X, S, XG— 2.5л RB25DE I6, 180л.с (132кВт, 231Н·м)
  • GTS-t Type-M— 2.0л RB20DET turbo I6, 212л.с (158кВт, 263Н·м)
  • GTS-4— 2.0л RB20DET turbo I6, 212л.с (158кВт, 263Н·м)
  • GTS-4 (Autech)— 2.6л RB26DE I6, 225л.с (169кВт)
GT-R

Nissan Skyline R32 GT-RNissan Skyline R32 GT-R

Настоящим успехом оказалось возвращение в 1989году версии GT-R (BNR32), спроектированной в соответствии с требованиями FIA для гоночных автомобилей Группы А.

Она была оснащена электронной системой полного привода 4WD ATTESA ETS (англ.Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). Её особенностью являлось то, что при появлении пробуксовки задних колес, подключались передние колеса, которым передавалось около 50% крутящего момента, что позволяло компенсировать потери при пробуксовке. В основе же автомобиль оставался заднеприводным. Система HICAS, получившая приставку Super, была модернизирована и управлялась уже с помощью электроники. 6-цилиндровый мотор RB26DETT объёмом 2.6 литра имел две турбины, что позволяло достигать мощности в 500 л.с. при официальных 276 (максимальная мощность по джентльменскому соглашению японских автопроизводителей).

Одержав в кольцевом чемпионате JTCC 29 побед в 29 гонках, выиграв 4 чемпионата подряд с 1990 по 1993годы и поставив новый рекорд времени прохождения Северной петли Нюрбургринга для серийных машин, автомобиль доказал свое превосходство.

Первоначально из-за омологационных требований на GT-R устанавливались 16-дюймовые колеса, что ограничивало размер и эффективность тормозных дисков. После изменений в гоночном регламенте, разрешивших использование 17-дюймовых колес, в феврале 1993года была выпущена версия GT-R V-spec (от англ.victory,победа) с 17″ колесами BBS и увеличенными тормозными механизмами Brembo. Автомобиль также получил активный задний дифференциал. Годом позже выпущена V-Spec II, отличавшаяся более широкими шинами.

Модели:

  • GT-R— 2.6л RB26DETT twin-turbo I6, 280л.с (206кВт, 368Н·м)
  • NISMO
  • V-Spec
  • V-Spec II
R33

Nissan Skyline R33 GT-RNissan Skyline R33 GT-R

В августе 1993 года базовая модель Skyline переживает очередное перерождение, на свет появляется 9-е по счёту поколение. Тем не менее, Skyline GT-R продолжает выпускаться и продаваться в качестве модели R32. Только в январе 1995 года происходит замена серийного номера на BCNR33.

Начиная с R33, на Skyline больше не устанавливали 4-цилиндровые двигатели. Базовым мотором теперь была 2-литровая «шестерка» RB20E. Двигатели RB25DE и RB25DET были с изменяемыми фазами газораспределения. Как и на R32, все автоматические трансмиссии на версиях с двигателем объёмом 2.5 л без турбонаддува были 5-ступенчатыми, все 2-литровые и версия с 2.5 литровым турбомотором оснащались 4-ступенчатым «автоматом». Некоторые модификации комплектовались новой версией системы Super HICAS. С 1996 года на базе R33 выпускался универсал Stagea. В 1996 году были выполнены незначительные усовершенствования, после чего в 1997 году осуществлена частичная замена модельного ряда. Всего до 1998 года было выпущено 217133 машин. Так эволюцинировал «гражданский» Скайлайн, но настоящее «волшебство» японские инженеры воплотили в новом GT-R. Изменения, по сравнению с R32, носили эволюционный характер и касались в основном ходовой части. Машина оснащалась двигателем модели RB26DETT с увеличенным крутящим моментом и прежней максимальной мощностью, полноприводная модификация V-spec была оборудована системой распределения крутящего момента между осями ATTESA E-TS pro, куда входил дифференциал повышенного трения LSD и антиблокировочная система. В моторном отсеке и багажнике были установлены распорки стоек подвески. Машина по-прежнему отличалась крупногабаритным передним бампером с широкой прорезью, конфигурацией передних крыльев в стиле «blister fender» и внушительного вида задним спойлером с регулируемым углом атаки. В модельном ряду появилась модификация LM limited, кузов которой был выкрашен в ярко-голубой цвет, и версия Autech с 4-дверным кузовом, выпущенная ограниченной серией к 40-летнему юбилею модели. Важная деталь — все Nissan Skyline R33 комплектовались только 6-цилиндровыми двигателями. На некоторые из версий также устанавливали новую электронную систему полноуправляемого рулевого привода Super HICAS, взамен старой гидравлической HICAS. Эта компьютеризированная система была впервые опробована на R32 GTR.

Модели:

GT-R — 2.6 л RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 305 л.с (224 кВт, 375 Н·м) (по паспорту 280 л.с) 4WD

GT-R LM — 2.6 л RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 305 л.с (224 кВт)

NISMO 400R — 2.8 л RBX-GT2 DOHC twin-turbo I6, 400 л.с (294 кВт, 478 Н·м) 4WD

4Dr.GT-R Autech.version — 2.6 л RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 305 л.с (224 кВт, 375 Н·м) (по паспорту 280 л.с) 4WD.

R34

Nissan Skyline R34Nissan Skyline R34

10-е поколение Nissan Skyline было представлено в мае 1998 в кузовах R34 с большим акцентом на спортивность и соответствие новым экологическим нормам. В базовой модели GT двигатель RB20E был заменен на RB20DE, в последний раз использовавшийся на R32, но модернизированный (NEO). R34 GT с двигателем RB20DE NEO и 5-ступенчатой коробкой передач, стал лучшим по топливной экономичности среди 6-цилиндровых Скайлайнов всех поколений. 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия была исключена из этого поколения, взамен предлагалась 4-ступенчатая АКПП. Всего выпущено 64623 автомобиля.

Модели:

  • GT— 2.0л RB20DE NEO I6, 155л.с (103кВт)
  • 25 GT, GT-X, GT-V— 2.5л RB25DE NEO I6, 200л.с (142кВт)
  • GT-FOUR— 2.5л RB25DE NEO I6, 200л.с (142кВт) 4WD
  • GT-T— 2.5л RB25DET NEO turbo I6, 280л.с (206кВт, 343Н·м)
GT-R

Nissan Skyline R34 GT-R NürNissan Skyline R34 GT-R Nür

Легендарный автомобиль вновь появился в Сентябре 1998с изменённой ходовой частью и другими обновлениями. Новое поколение стало немного короче предыдущего, и передняя ось стала ближе к фронту. Клапанные крышки были покрашены в блестящий красный, вместо чёрного, который наносился на них в прошлых поколениях. Были также усовершенствованны турбокомпрессоры. Специально для этого автомобиля была спроектирована новая, более прочная 6-ступенчатая коробка передач GETRAG. На моделях V-spec появились датчики температуры интеркулера. На R34 GT-R устанавливался 5.8″ LCD дисплей, позволяющий просматривать такие параметры, как давление турбонаддувов, температуру масла и охлаждающей жидкости, а для V-spec, также график продольных и поперечных ускорений и время круга в кольцевых гонках.

Также, как и поколение R33, новые модели R34 GT-R V-spec оснащались ATTESA E-TS Pro system, но на стандартные GT-R системы «Pro» не устанавливались. Версии V-spec получили более устойчивую подвеску и заниженную посадку. Модели V-spec также включали располагающийся на капоте пластмассовый диффузор, (охлаждающий нижнюю сторону двигателя), и карбоновый диффузор, разработанный, чтобы направлять под автомобиль гладкие потоки воздуха.

Другая версия R34 GT-R именовалась как M-spec. Модель была похожа на V-spec, но имела более мягкую подвеску и кожаный салон.

Во время производства пятого поколения GT-R, Nissan стал разрабатывать версию под названием N1, которая также ранее выпускалась в моделях R32 и R33, и технически, была схожа с предшественниками. На N1 не было: кондиционера, заднего стеклоочистителя и стерео систем. Всего было выпущено только 45 автомобилей, 12 из которых использовались подразделением Nismo (Nissan Motorsport) для участия в гоночных чемпионатах Super Taikyu. Большинство оставшихся автомобилей были проданы гоночным командам и тюнинговым компаниям.

В Августе 1999 Nissan показал новую модель под названием V-spec II. Автомобиль получил довольно жесткую подвеску(гораздо жестче, чем на оригинальном V-spec). На новой версии появился карбоновый капот, который легче алюминиевого, ранее устанавливаемого на всех GT-R. Ещё одно отличие V-spec II от оригинала— это более тёмный цвет центральной консоли. Также, сиденья были сшиты из чёрной ткани, а не серой, ранее используемой на других версиях R34 GT-R.

В Феврале 2002 Nissan выпустил последнюю модель серии R34 GT-R, называемую Nür. Она продавалась в 2-х версиях: Skyline GT-R V-spec II Nür и Skyline GT-R M-spec Nür. Название Nür было дано в честь знаменитой гоночной трассы Нюрбургринг (Nürburgring) в Германии. Обе версии были оборудованны модернизированным двигателем RB26DETT на базе двигателя N1, который позволял автомобилю развивать скорость около 300 км/ч.

Модели и опции:

  • GT-R— 2.6л RB26DETT twin-turbo I6, 280л.с (244кВт, 392Н·м)
  • GT-R V-Spec— Дополнительные аэродинамические части, вентиляционные каналы для тормозов, аэродинамический диффузор.
  • GT-R V-Spec II— То же, что V-Spec + карбоновый капот с NACA duct каналами.
  • GT-R N1— двигатель N1с системой балансировки «Blueprinted», нет кондиционера, нет стерео системы, нет заднего стеклоочистителя, базовая отделка интерьера. (произведено 45.)
  • GT-R M-Spec— Кожаный салон, более мягкая подвеска, подогреваемые сиденья.
  • GT-R V-Spec II Nür— То же самое, что V-Spec II + двигатель N1, максимальная скорость около 300км/ч. (произведено 750.)
  • GT-R M-Spec Nür— То же самое, что M-Spec + двигатель N1, максимальная скорость около 300км/ч. (произведено 250.)
  • GT-R NISMO R-tune
  • GT-R NISMO Z-tune— 2.8л RB26DETT Z2 twin-turbo I6, 500л.с (368кВт, 540Н·м) Z1с Z2 (произведено 20.)

Производственные показатели:

ВерсияПроизведено
Стандартные версии3,964
V-Spec7,301
Гоночные версии N145
Всего11,310
R35

Nissan Skyline 300GT R35

Следующее поколение, V35, представленное в июне 2000 года, было первым, созданным после объединения Nissan и Renault. В основе нового Skyline лежала FM-платформа, как у Nissan 350Z. Изменения по сравнению с предыдущим поколением были очень существенными— на смену рядным двигателям серии RB пришли V-образные VQ, ни одна из модификаций не имела турбонаддува, больше не выпускалась версия GT-R. Все выпускаемые купе были заднеприводными, для седана также была версия с полным приводом.

Японские тюнинговые компании, такие как Mines, Amuse, Hosaka, Garage Defend, M Speed, Nagisa, MCR, HKS и Top Secret проигнорировали эту модель, предпочитая работать с GT-R в версиях R32-R34.

V35— первый Skyline, официально экспортировавшийся в США (под маркой Infiniti G35).

Модели:

  • 250GT— 2.5л VQ25DD V6, 215л.с.(158кВт, 270Н·м)
  • 250GT Four— 2.5л VQ25DD V6, 215л.с.(158кВт, 270Н·м) 4WD
  • 300GT— 3.0л VQ30DD V6, 260л.с.(191кВт, 324Н·м)
  • 350GT-8— 3.5л VQ35DE V6, 272л.с.(200кВт, 353Н·м)
  • 350GT Coupe— 3.5л VQ35DE V6, 280л.с.(206кВт, 3;;3Н·м)
R36

Nissan Skyline V36 купе

Двенадцатое поколение Nissan Skyline было представлено в ноябре 2006г. Сначала обновление затронуло только седан, а купе выпускалось в прежнем кузове R35. Новое купе появилось в июле 2007г.

В США седан продавался как Infiniti G. Для седана предлагаются двигатели объёмом 2.5; 3.5; 3.7 литра, для купе— 3.7 литра. Как и в предыдущем поколении, у седана есть полноприводная версия.

Модели (седан):

Япония:

  • 250GT— 2.5 л VQ25HR V6, 220 л.с.(165 кВт, 263 Н·м)
  • 250GT FOUR— 2.5 л VQ25HR V6, 220 л.с.(165 кВт, 263 Н·м)
  • 350GT— 3.5 л VQ35HR V6, 310 л.с.(232 кВт, 358 Н·м)

США:

  • 250GT — 2.5 л VQ25HR V6, 220 л.с.(165 кВт, 263 Н·м)
  • 250GT FOUR — 2.7 л VQ25HR V6, 220 л.с.(165 кВт, 263 Н·м)
  • 350GT — 3.5 л VQ35HR V6, 310 л.с.(232 кВт, 358 Н·м)

Россия:

  • G35x AWD— 3.5 л V6, 316 л.с. 4WD
  • G37x AWD— 3.7 л V6, 333 л.с. 4WD
  • G25— 2.5 л V6, 222 л.с.

Купе:

  • G37s — 3.7 л 333 л.с. 366 Н·м

GT-R

В 2008 году в продажу вышел спорткар, получивший название Nissan GT-R. Компания Nissan решила назвать свой «заряженный» автомобиль просто GT-R, так как все предыдущие спортивные авто были лишь модификацией Skyline, а теперь это совершенно другой автомобиль, и не имеет с ним ничего общего.

Nissan GT-R оборудован шестицилиндровым V-образным двигателем VR38DETT, объемом 3.8 литра с двумя турбокомпрессорами. Мощность силового агрегата Nissan GT-R 480 л.с. при 6800 об/мин, максимальный крутящий момент составляет 588 Нм при 3200-5200 об/мин. Nissan GT-R оборудован полноприводной трансмиссией с механически блокируемым дифференциалом и 6-ти ступенчатой коробкой передач с двухдисковым сцеплением. Особенность трансмиссии— наличие двух карданных валов. Максимальная скорость GT-R составляет 310 км/ч, это при том что разгон 0-100 км/ч всего за 3.5 секунды, а с включенной системой управления пуском всего 3.3 секунды.

В стандартной комплектации Nissan GT-R идут шины Bridgestone RE070A: передние 255/40 R20 и задние 285/35 R20, диски выполняются из сверхлегкого алюминиевого сплава. Рабочая тормозная система— дисковые 15″ тормоза от Brembo с 6-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми сзади. Присутствуют ABS, Brake Assist, EBD. Подвеска у Nissan GT-R— Bilstein DampTronic, независимая, с режимами: Sport/Normal, Comfort и R mode.

См. также

Nissan

Ссылки

dic.academic.ru

Nissan Skyline: цена, технические характеристики, фото, отзывы, дилеры Ниссан Скайлайн

Одноклассники Nissan Skyline по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.

Отзывы владельцев Nissan Skyline

Nissan Skyline, 2001 г

После первой встречи с Nissan Skyline я просто влюбился, да оно и понятно в сравнении с «Блюбердом» это земля и небо. Внешность агрессивная и дорогая, просторный салон с кучей регулировок. Передние сиденья электрорегулировки, задние сиденья с возможностью менять угол наклона спинки. Когда сел за руль, то первое ощущение, что находишься за рулем самолета, а не за рулем машины. Машина конечно легка в управлении и на трассе ведет себя довольно уверенно, в поворотах не кренит. Что касается динамики, то 215 л.с. вещь хорошая, но они «просыпаются» только после 100 км/час. Старт у Nissan Skyline не очень интенсивный и первый со светофора я конечно не уходил. Подвеска жестковата, но уверенные маневры на трассе все компенсируют. Большой недостаток — это отсутствии достойной шумоизоляции. За полтора года я проехал 17 тыс. км и хочу сказать следующее — машина красивая, довольно редкая, но довольно ненадежная. Потом не всегда запчасти на Nissan Skyline есть в наличии, и цена иногда значительно отличается.

Достоинства: дизайн. Отличный салон. Двигатель.

Недостатки: не очень надежная машина, ну или мне просто не повезло.

Алексей, Барнаул

Nissan Skyline, 2002 г

Машина не спортивная, но разгон с места хороший (215 л.с.), в сиденье начинает вдавливать после 3000 оборотов. После 100 км/ч до предела набирает уверенно, очень удобно на трассе. Заливаю 95, иногда 92, но как работает на 92-м не нравиться, да и переплата не такая и большая. Бак 80 литров, так что расстояние в 800 км без дозаправок, без проблем. Коробка режимная (power/snow) и типтроник, зимой не пользуюсь snow, хотя говорят удобно, летом часто включаю «power» — коробка по чаще переключается, типтроник нужен только при длительных подъемах. Расход по трассе летом при скорости 120-140 км/ч примерно 9 литров (бортового компьютера нет), если ехать 160 и более, то литров 12 будет. По городу (Томск или Северск), я не говорю о городах типа Москва, где 20 км за 3 часа, летом получается примерно 12,5. Зима – постоянные прогревы – 15. Салон Nissan Skyline бывает двух вариантов: бежевый и черный, так вот, я считаю, бежевый салон очень убогий, у меня черный велюр. Велюр для Сибири намного актуальней, чем кожа. Место в салоне много, как для водителя, так и пассажиров, задние сиденья регулируются по углу наклона, удобно при дальних поездках. У меня не максимальная комплектация, нет телевизора и родного ресивера (зато нет ряда кнопок на китайском языке), поэтому есть дополнительные бардачки. Зимой в салоне Nissan Skyline тепло, печка работает отлично, ни разу на максимум не ставил (22-24 градусов). Есть климат контроль – не пользуюсь, привык руками настраивать потоки воздуха.

Достоинства: динамика. Экстерьер. Качественный салон.

Недостатки: клиренс.

Александр, Томск

avto-russia.ru

Блог об автомобилях, транспорте и новинках авто мира

В преддверии старта продаж новой модели Tesla Model 3, компания Chevrolet решила обновить аккумуляторную установку своего электромобиля под названием Bolt EV, который ранее мог проехать всего 130 километров на одном заряде, а теперь дистанция пробега увеличилась почти в три раза: а именно до 370 километров. Напомним, что основной конкурент Chevrolet Bolt EV — Tesla Model 3 может проехать на одном заряде до 340 километров. По свежим данным, Bolt EV поступит в официальную продажу в конце осени 2016 года, а его стоимость в США будет составлять 37 500 долларов. Читать полностью »

20.09.2016

Компания Volkswagen Group работает над производством сразу трех новых электромоторов, которые в скором будущем будут серийно устанавливаться на некоторые комплектации своих новых электромобилей. Одним из самых слабых электромоторов является EAQ 210, который будет использовать в производстве модели e-Up. Мотор EAQ 210 имеет мощность в 80 л.с. при крутящем моменте в 210 Нм. Более мощный агрегат под названием EAQ 270 выдает мощность в 114 л.с. при крутящем моменте 270 Нм, а использоваться он будет в новом автомобиле e-Golf.
Читать полностью »

20.09.2016

Хоть это и может прозвучать весьма неправдоподобно, но миру недавно было представлено одно интересное транспортное средство, которое сможет в буквальном смысле слова доставить вас куда угодно. Что самое интересное, абсолютно без разницы, если ваша дорога проходит через болото или засыпана снегом по колено, ведь новый вездеход под названием ШЕРП может даже плавать по реке, несмотря на внушительный слой льда.
Читать полностью »

11.02.2016

Трепещите все любители непроходимого бездорожья и те, кто любит бросать вызов стихии, ведь сегодня компания Ford, наконец, представила миру свой обновленный 2017 Ram Power Wagon, который весьма скоро поступит в свободную продажу. Как стало известно, новинка была построена на базе модели 2500 и теперь даже чем-то походит на известный F-150 SVR Raptor, который долгое время являлся лидером среди заряженных пикапов от Ford. Читать полностью »

11.02.2016

Компания Toyota сегодня рассказала публике о своих планах на производство необычного кроссовера под названием C-HR Concept и о том, что он будет впервые показан публике на автовыставке в Женеве в 2016 году. По последним данным, автомобиль будет производиться на заводе в Турции, который станет уже третьим заводом корпорации Toyota за пределами Японии, который будет производить гибридные автомобили.
Читать полностью »

11.02.2016

Представительство компании Volvo сегодня сообщило публике о том, что новый гибридный внедорожник XC90 T8 Twin Engine совсем скоро начнет поставляться заказчикам по всему миру. Как стало известно, под капотом XC90 T8 Twin Engine действительно располагается два двигателя — один из которых турбированный 2,0-литровый бензиновый силовой агрегат с мощностью в 320 л.с., передающий крутящий момент на переднюю ось, а второй — электродвигатель с мощностью 87 л.с., передающий крутящий момент на задний привод внедорожника. Читать полностью »

09.02.2016

Компания Ferrari решила еще больше поднять планку для своих автомобилей, представив публике свой усовершенствованный FF, который теперь получил названием GTC4Lusso. Как видно по фотографиям, большое двухдверное купе на 2 + 2 человека теперь получило слегка видоизмененную переднюю часть, которая стала выглядеть еще более агрессивно.
Читать полностью »

08.02.2016

Как бы вы отреагировали, если бы вы узнали, что этот раритетный BMW E30 M3 был оценен независимыми экспертами в кругленькую сумму — 150 000 долларов. На данный момент E30 M3 в весьма неплохом состоянии можно при большом желании найти в Германии по цене в 40 000 — 50 000 долларов, но только не одну из Sport Evolution Edition, которую вы сейчас видите на фотографии. Читать полностью »

07.02.2016

После официального представления своего нового минивэна под названием Honda Odyssey Hybrid на автошоу 2015 в Токио, представительство компании, наконец запустило в продажу долгожданную новинку в Японии. Как стало известно, самая дешевая версия Odyssey Hybrid обойдется покупателям в 30 300 долларов, а вот за самую полную комплектацию придется выложить на 4 200 долларов больше, а именно — 34 500 долларов. Читать полностью »

07.02.2016

Компания Audi представила публике свою заряженную версию компактного кроссовера серии Q3, которая получила фирменное название Audi RS Q3 Performance. Как стало известно, RS Performance версия паркетника Q3 получила 2,5-литровый 5-цилиндровый турбированный двигатель TFSI, мощность которого составляет 362 л.с., а крутящий момент — 465 Нм (что на 27 л.с. стоковой версии RS Q3).
Читать полностью »

04.02.2016

Компания Lexus собирается представить публике свой заряженный RC F GT3 в классе GT Daytona гонок IMSA SportsCar Championship. На данный момент спортивной командой Lexus владеет чемпион гонок Trans-Am по имени Пол Гентилоцци, который собирается использовать новый Lexus RC F GT3 в предстоящем сезоне гонок.
Читать полностью »

02.02.2016

Компания Renault известна благодаря своим стильным, надежным и доступным автомобилям, но сегодня я хочу рассказать вам о совсем другом классе представительских моделей, а именно о — Renault Talisman. Если вы еще не в курсе, Renault Talisman был назван самым красивым автомобилем 2015 года на ежегодном автомобильном фестивале, который состоялся в Париже.
Читать полностью »

01.02.2016

После официального дебюта второго поколения Mazda CX-9 на автовыставке в Лос-Анджелесе, японский автопроизводитель не только обновил внешний вид своего топового кроссовера, но и доработал три различных варианта двигателей автомобиля. Обновленный CX-9 получил стильную увеличенную решетку радиатора, переднюю оптику измененной формы, в некотором образе напоминающую дизайн младшей модели Mazda3, и конечно же, обновленный аэродинамический обвес. Читать полностью »

01.02.2016

Если вы еще не в курсе, компания General Motors планирует производить свой новый гибридный седан CT6 на специально построенной для этого фабрике в Китае. Конечно же, автомобиль будет продаваться, как в Китае, так в США и Европе, но по очевидным причинам, производство новинки будет гораздо дешевле для General Motors именно в Китае, чем в США. По словам генерального директора GM, для того, чтобы открыть производство новой модели авто в Китае, требуется специальное разрешение от правительства. Читать полностью »

01.02.2016

Страница 1 из 47212345…102030…»Последняя »

МИД объяснил операцию в Донбассе желанием предотвратить глобальную войну — РБК

Россия стремится предотвратить глобальную войну, заявила официальный представитель МИДа Мария Захарова. По ее словам, с этим связано начало спецоперации России в Донбассе

Фото: Андрей Любимов / РБК

Спецоперация России — это не начало войны с Украиной, она связана со стремлением предотвратить глобальную войну, заявила официальный представитель российского МИДа Мария Захарова в эфире телеканала НТВ.

«Это не начало войны, это предотвращение развития ситуации, которое может или могло бы привести к глобальному военному противостоянию, и окончание той войны, которая велась [в Донбассе]», — сказала представитель внешнеполитического ведомства (цитата по ТАСС).

По словам Захаровой, Москва до начала операции в Донбассе получила отказ Вашингтона от переговоров. «Американская сторона направила официальный ответ российской стороне в виде послания госсекретаря США [Энтони Блинкена], в котором излагалось развернутое, достаточно в хамской манере, их нежелание вести с Россией переговоры. Все это было получено Москвой до того, как началась специальная операция», — сказала она.

Военная операция на Украине. Главное

Президент России Владимир Путин объявил о начале военной операции в Донбассе в ночь на 24 февраля. По его словам, это связано со стремлением остановить «геноцид со стороны киевского режима» и не предполагает оккупацию Украины. Путин также заявил, что действия России служат «самозащитой от создаваемых нам угроз и от еще большей беды, чем та, что происходит сегодня».

R34 GTR Ниссан Скайлайн | Технические характеристики, изображения и информация

Nissan Skyline GTR R34 развивался и дорабатывался в течение 11 лет гонок и всесторонних испытаний, в результате чего он стал одним из лучших гоночных купе на рынке.

R33, который он заменил, был отличным автомобилем, но R34 GTR намного более совершенен во всех отношениях. Под капотом установлены двойные керамические турбокомпрессоры с промежуточным охлаждением, которые эффективно устраняют турбоямы. Рядный шестицилиндровый двигатель RB26DETT объемом 2568 куб.см сохраняет мощность 280 л.с. при 6800 об/мин от R33, который он заменил.Он также имеет лучшую подачу мощности и больший крутящий момент, чем его предшественник. Также кузов R34 стал более жестким, а аэродинамика автомобиля была улучшена.

Двигатель R34 сохраняет общую компоновку рядного шестицилиндрового двигателя с двумя верхними распределительными валами, четырьмя клапанами на цилиндр и двумя турбонагнетателями. Как и прежде, дроссельная камера имеет шесть отдельных дроссельных клапанов (по одному на цилиндр), которые изолируют каждый цилиндр двигателя от остальных и действуют как шесть отдельных одноцилиндровых двигателей.Мощность подается через новую шестиступенчатую коробку передач Getrag с близким передаточным числом.

Система полного привода Nissan с электронным управлением «ATTESA-E-TS PRO» специально разработана для использования как на дорогах, так и на гоночных трассах. Большинство других полноприводных систем предназначены для бездорожья или раллийных автомобилей. Система была разработана для использования на более скоростных дорогах, она имеет ряд датчиков и две мокрые многодисковые муфты с централизованным управлением для оптимизации распределения крутящего момента между передней и задней осями.Она устраняет недостаточную поворачиваемость и обеспечивает оптимальную тягу и устойчивость при ускорении, торможении и прохождении поворотов.

Nissan Skyline R34 GTR стал легче во многих отношениях. Вместо легкосплавных дисков, которые позволяют сэкономить более 7,7 кг, задний диффузор теперь сделан из легкого углеродного волокна. Вплоть до использования легких аудиодинамиков. Кроме того, для передних крыльев и капота был использован новый тип алюминия, что позволило сэкономить около 1 кг по сравнению с капотами предыдущих моделей.

 

Изображения

долларов США

Технические характеристики

цена 89 500 долларов США
двигатель RB26DETT с водяным охлаждением, рядный-6
позиция Передний продольный
аспирация Твин Турбо
клапанный механизм DOHC с ременным приводом, 4 клапана / цилиндр
смещение 2568cc / 156.7 у.е.
отверстие 86 мм / 3,39 дюйма
ход 73,3 мм / 2,89 дюйма
сжатие 8,5:1
мощность 205,8 кВт / 276,0 л.с. при 6800 об/мин
специальный вывод 107,48 л.с. на литр
л.с./вес  
крутящий момент 293.0 морских миль / 216,1 футо-фунтов при 4400 об/мин
красная линия 8000
ведущие колеса Полный рабочий день 4WD
передние шины 245/40W18
задние шины 245/40W18
передние тормоза Вентилируемые диски Brembro с 4-поршневыми суппортами, вакуумным усилителем и АБС
задние тормоза Вентилируемые диски с двухпоршневыми суппортами
f размер тормоза 324 мм / 12.8 в
размер тормоза 300 мм / 11,8 дюйма
рулевое управление Рейка и шестерня с усилителем мощности
для подвески Стойки MacPherson с дополнительным звеном, нижние А-образные рычаги, винтовые пружины
р подвеска Комплект Mulitlink со спиральными пружинами, трубчатыми амортизаторами, стабилизатором поперечной устойчивости
вес 1666 кг / 3673 фунта
колесная база 2665 мм / 104.9 в
передняя направляющая 1480 мм / 58,3 дюйма
задняя гусеница 1490 мм / 58,7 дюйма
длина 4600 мм / 181,1 дюйма
ширина 1785 мм / 70,3 дюйма
высота 1360 мм / 53,5 дюйма
коробка передач Getrag, 6-ступенчатая механическая коробка передач
максимальная скорость 249.4 км/ч / 155,0 миль/ч
0 – 60 миль/ч 5,2 секунды
0–100 миль/ч 13,0 секунд
0 – 1/4 мили 13,7 секунд

Вот сколько сегодня стоит Nissan Skyline R34 GT R 1999 года франшиза

«Форсаж ».

Самое влиятельное десятилетие в истории JDM ознаменовалось выпуском нескольких желанных автомобилей; как Toyota Supra mk4 или Mazda RX7, но один из них считается самым культовым и легендарным автомобилем JDM из всех: Nissan Skyline R34 GT R 1999 года.

По прозвищу «Годзилла», r34 GT R производился только для японского рынка, но это не помешало ему появиться в кассовых фильмах 2 Fast 2 Furious или Grand Turismo , популярной видеоигре. в старые времена.Вполне заслуженно, GT R третьего поколения быстро стал известен во всем мире, и его культовый статус с годами только растет.

К сожалению, из-за 25-летнего закона об импорте автомобили GT R 1999 года не могут быть импортированы для эксплуатации на дорогах до 2024 года, и лишь некоторые из них были импортированы с некоторыми исключениями. Но сегодня вы получите представление о том, по каким ценам вы можете рассчитывать на покупку одного из них в ближайшие годы, без учета стоимости импорта.

Имея это в виду, давайте посмотрим, сколько сегодня стоит Nissan Skyline R34 GTR.

Вот сколько сейчас стоит Nissan Skyline R34 GT R 1999 года

Через: Фликр

Рыночная цена нового R34 Skyline GT R после его выпуска колебалась около 70 000 долларов, а специальные версии, такие как варианты Nur, стоили более 80 000 долларов. Впоследствии цена перепродажи R34 начала постепенно снижаться в течение следующего десятилетия, даже после выпуска R35 GT R в 2009 году; в то время R34 продавались по цене от 40 000 до 50 000 долларов, а специальные версии добавляли к этому от 20 000 до 30 000 долларов.

В 2015 году цены на r34 внезапно начали расти, и цены на модели с высокими характеристиками достигли 100 000 долларов; один даже был продан с аукциона за 160 000 долларов в конце 2016 года, что было невообразимо всего несколько лет назад. Сегодня базовая модель r34 Skyline GT R обычно стоит меньше 100 000 долларов, а самые редкие версии, такие как версии V или M Nür, продаются на аукционах более чем за 300 000 долларов.

R34 GT R действительно опередил свое время

Через: Википедия

Неподвластный времени дизайн в сочетании с ориентированными на производительность технологиями — это сочетание автомобиля мечты водителя, и это именно то, что было у 99-дюймового GT R, и многие сказали бы, что до сих пор есть у .Внешний вид великолепен, от двойных задних фар и крыла до вентилируемого капота и агрессивной передней части, дополненной легендарными цветами, такими как Midnight Purple и Dark Metal Blue.

Tech изобилует и удивительно впечатляет, учитывая дату производства. R34 GT R поставляется с интеллектуальной системой полного привода, которая передает мощность на все четыре колеса только при необходимости, в противном случае автомобиль может двигаться через задние колеса. Кроме того, система также работает в зависимости от скорости и угла поворота, определяя наилучший способ снизить мощность для ваших нужд поворота.

Под капотом R34 GT R установлен самый известный на сегодняшний день двигатель Nissan: рядный шестицилиндровый двигатель RB26 с двойным турбонаддувом мощностью 276 л. Он развивает максимальную скорость 155 миль в час и разгоняется от 0 до 60 всего за 4,6 секунды.

99-дюймовый GT R также оснащен роскошными функциями, которые делают вождение еще более приятным. Например, на одном из экранов в салоне отображается множество измерений, которые могут быть полезны, если вы делаете круги или вам просто любопытно.Также есть индикатор переключения передач с настраиваемой синхронизацией оборотов, чтобы помочь вам сделать самые приятные переключения в соответствии с вашими личными предпочтениями, таймер круга и даже кабель, который позволяет загружать данные и время круга на ваш компьютер.

99-футовый Nissan Skyline R34 GT R — это святой Грааль автомобилей JDM, и я думаю, мы все можем согласиться с тем, что такая слава заслужена для автомобиля с его резюме. У большинства из нас, вероятно, никогда не будет возможности водить его, не говоря уже о том, чтобы позволить себе его купить, но, по крайней мере, мы всегда сможем восхищаться тем следом, который он оставил в автомобильной промышленности.

Идеальная упаковка: этот Apollo Intensa Emozione выглядит и звучит невероятно

Сочетание гиперкара и гоночного автомобиля, Apollo, может, и неуклюжий, но, по крайней мере, забавный.

Читать Далее

Об авторе

Сантьяго Рейбакас
(опубликовано 17 статей)

Короче говоря,

Санти увлекается автомобилями, сколько себя помнит, и почти десятилетие по сей день занимается писательством в качестве хобби.Будучи студентом, в настоящее время изучающим английскую литературу и творческое письмо, сбылась мечта, чтобы иметь возможность объединить обе страсти в этой новой главе в качестве вечнозеленого писателя для HotCars. Обладая обширными знаниями о прошлом и настоящем автомобильной промышленности, он с нетерпением ждет возможности представить на веб-сайте новые интересные идеи.

Более
Из Сантьяго Рейбакаса

Nissan R34 Skyline GT-R — Ностальгия по суперкару

Двигатель и коробка передач

В моторном отсеке находилась последняя версия рядной шестерки RB26DETT с двойным верхним распределительным валом и водяным охлаждением, которая устанавливалась на оба предыдущих варианта GT-R.

Старший вице-президент Nissan Хидэаки Ватанабэ хотел использовать алюминиевый блок V6, предложенный Казутоси Мизуно. Однако Nissan был вынужден использовать модернизированную версию исходного агрегата из соображений экономии.

Двигатель R34 GT-R снова оснащен легкосплавной четырехклапанной головкой, двойным турбонаддувом и рабочим объемом 2568 куб. см благодаря диаметру цилиндра и ходу поршня 86 мм и 73,7 мм соответственно.

Новое оборудование включало отдельные корпуса дроссельной заслонки для всех шести поршней и более прочные керамические турбокомпрессоры с водяным охлаждением и шарикоподшипниками.

Был также новый промежуточный охладитель и новые выпускные патрубки турбонаддува, которые позволили сэкономить 2,8 кг по сравнению с их эквивалентами R33.

Выхлопная система была оснащена подпружиненным клапаном, который помог увеличить скорость выхлопных газов ниже 4000 об/мин. Он также открывался, чтобы уменьшить противодавление на более высоких оборотах.

Компания Nissan установила систему впрыска топлива с электронным управлением EGI (ECCS).

Степень сжатия сохранена на уровне 8,5:1.

Визуально этот новейший двигатель можно было отличить по вишнево-красным крышкам клапанов, которые заменили черные, использовавшиеся на предыдущих моделях.

Пиковая мощность официально не изменилась и составила 276 л.с. при 6800 об/мин. Это была цифра, которую все японские производители официально согласились не превышать из соображений безопасности. Номинальный крутящий момент R34 увеличился с 271 фунт-фут до 289 фунт-фут при тех же 4400 об / мин, что и раньше.

Пятиступенчатая механическая коробка передач, установленная на R33, была заменена на более прочную шестиступенчатую коробку передач Getrag V160.

Трансмиссия осуществлялась через систему постоянного полного привода ATTESSA E-TS.

Кузов

Косметически R34 GT-R был более обтекаемым, чем его предшественник, но не обладал такой же внешней привлекательностью.

По сравнению с другими моделями линейки R34, GT-R получил нестандартные расширители колесных арок и обновленный аэродинамический пакет, включающий дополнительные спойлеры, глубокие боковые юбки и более гладкое днище.

Носовая часть была открыта с не менее чем полдюжиной впускных каналов, а ксеноновые фары были установлены в стандартной комплектации. Глубокий передний спойлер был окрашен в атласно-черный цвет, чтобы придать передней части более тонкий профиль.

Чем R34 наиболее явно отличался от R33, так это укороченным хвостом.

Капот и регулируемый двухступенчатый задний спойлер изготовлены из алюминия. Остальной корпус был стальным.

Интерьер

Как и у остальной линейки R34, интерьер GT-R был полностью переработан.

Приборная панель, приборная панель, центральная консоль, дверные панели и сиденья были новыми, но, как обычно, повсюду использовались дешевые материалы, такие как темно-серый пластик и тканевая обивка.

Все приборы были размещены в изогнутом нактоузе прямо за трехспицевым рулевым колесом.Комбинированный тахометр на 10 000 об / мин / датчик давления масла соседствовал со спидометром на 180 миль в час / 300 км / ч. Меньшие показания температуры воды и топлива были расположены в каждом углу.

Нактоуз получил облицовку из полированного алюминия, соответствующую центральной консоли.

На центральной консоли был установлен новый 5,8-дюймовый многофункциональный дисплей (MFD), который отображал в реальном времени семь различных показаний, включая давление наддува.

Nissan Skyline R34 GT-R был почти оснащен двигателем V6

Крах Nikkei 225 в 1991 году и последующая стагнация процентных ставок заставили компанию переориентироваться.Карлос Гон был привлечен для сокращения расходов в 1999 году, и только три из 46 моделей Nissan на внутреннем рынке принесли прибыль. R34 GT-R не был одним из них.

Главный инженер R34 Мидзуно-сан в течение некоторого времени утверждал, что срок годности двигателя RB26DETT истек, и выступал за совершенно новый, более легкий и эффективный алюминиевый блок V6 для R34 GT-R.

В то время как разработка силовых установок Nissan VQ серии V6 уже шла полным ходом, разработка высокопроизводительной версии этого двигателя для R34 считалась неприемлемым расходом бюджета.

В 2017 году дизайнер R33 и R34 Ватанабэ-сан рассказал СМИ о первоначальном плане, подтвердив, что RB26 был бы досрочно отправлен на пенсию, если бы он добился своего.

«Основной концепцией всех Skylines было предоставление клиентам технологических инноваций, — сказал он.

«В соответствии с этой концепцией для R34 мы хотели предложить новый образ Skyline с передне-мидельным расположением и двигателем V6.

‘Однако создание двигателя V6 для Skyline означало строительство дополнительной линии по производству двигателей, что потребовало огромных инвестиций.

‘После долгих раздумий мы были вынуждены сдаться.’

История говорит нам, что Watanabe и Mizuno в конечном итоге осуществят свое желание, но им придется подождать до 2007 года, когда будет представлен блок VR38DETT, который сам является развитием семейства VQ, в R35 GT-R.

В то время как дорожный R34 GT-R с двигателем V6 так и не был построен, было построено несколько заводских NISMO R34 GT-R с двигателями V6 с двойным турбонаддувом — это были гоночные автомобили GT500.

Те же пожелания команды инженеров и дизайнеров, которые хотели перейти на двигатель V6 для дорожного автомобиля, были использованы для оправдания отказа гоночного автомобиля от рядной шестерки, а именно, лучший баланс веса и более низкий центр тяжести.

В классе GT500 на Всеяпонском чемпионате по кузовным гонкам 2003 года (который в конечном итоге стал Super G) соревновались три R34 GT-R, все с двигателем VQ30DETT.

В гоночной комплектации двигатель производил более 477 л.с. при 5600 об/мин и более 542 фунт-фут при 4000 об/мин.

Это будет последний год для Skyline R34 в JGTC, замененный Z33 350Z в 2004 году.

Что вы думаете? Должен ли Nissan выпускать дорожный V6 R34 GT-R?

Первоначально эта статья появилась на сайте whichcar.com.au

Мощный R34 Skyline GT-R V-Spec

Для многих из нас Nissan Skyline R34 GT-R является святым Граалем автомобилей JDM. Откуда бы ни исходило влияние, мы все склонны одинаково ценить этот запретный плод из Японии и мечтать о том дне, когда у нас действительно может быть такой.

К сожалению для жителей США, правила ввоза по-прежнему требуют, чтобы автомобили были не моложе 25 лет. Это делает самую заветную версию GT-R, выпускавшуюся с января 1999 по август 2002 года, сейчас просто недосягаемой, не говоря уже о цене покупки в наши дни. Однако есть несколько способов обойти первую проблему.

Вы можете купить автомобиль Motorex (я уверен, что большинство из вас знакомы с ними, и если не быстрый поиск в Google  даст вам информацию за несколько дней) и использовать его как чистый трек машина.Или вы можете импортировать один в рамках исключения «Показать или показать», но только 282 автомобиля Midnight Purple II V-spec, а также 285 моделей M-spec Nür, которые были произведены в различных цветах, попадают в эту категорию. При ввозе автомобиля в соответствии с этим освобождением вы не можете проезжать более 2500 миль в год и должны согласиться предоставить автомобиль для федеральной проверки по запросу, пока ему не исполнится 25 лет.

Возможно, вы знаете о R34 GT-R, проданном пару недель назад за 314 000 долларов США, а также о модели, проданной на прошлой неделе за 310 000 долларов США.R34 GT-R, о котором я собираюсь рассказать вам сегодня, не является ни одной из этих машин.

Благодаря моему собственному владению Skyline я смог познакомиться в Интернете со многими людьми с такой же страстью, одним из которых является Брэд Нильсон. Брэд стал моим другом и известен в местном масштабе как «Парень GT-R».

Брэд всегда любил автомобили, и, как и многие из нас, он рано заразился от своего отца. «Когда я был маленьким, у моего отца был Ford Bronco 68 года выпуска под названием «Фред».Он позволял мне сидеть у него на коленях и возить Фреда. С этого момента я полюбил вождение. Несколько лет спустя я увидел фильм «Ничейная земля». Я не видел этот фильм около 30 лет, и он, наверное, ужасен, но я помню, как Чарли Шин вел Porsche 9111, и это была первая машина, в которую я влюбился. Однажды у меня будет GT3 RS».

Я спросил о первой машине Брэда, которая, как оказалось, была не импортной, а Fox Body Mustang 5.0 года выпуска 91 года с большим дизельным турбонаддувом.До этого у него было 150 выстрелов закиси азота. Однажды у меня случилась обратная реакция на закись азота, и я сорвал половину впускного коллектора. К чести Мустанга, он проехал три мили до моего дома».

Мне было любопытно, как Брэд стал таким большим поклонником GT-R. «В 90-х и 2000-х годах Skylines были [относительно] дешевыми, и вы могли сделать для них лунную мелодию и заставить их рвать, так что это было в первую очередь. Затем вышел «Форсаж», и я немного больше увлекся автомобилями JDM.Я начал покупать DVD «Лучшие автомобили». В тот момент мне очень нравился Skyline. Когда я получил DVD Best Motoring, где Кейити Цучия водил белый R34 Mine, я был поражен тем, как быстро он набирает обороты и как он управляется. Именно в этот момент я понял, что мне это нужно».

Это увлечение в конечном итоге привело Брэда к общему другу, Крису Драйверу, который владеет и управляет Driver Motorsports в Линчбурге, штат Вирджиния.

Это знакомство действительно открыло ящик Пандоры. «В финансовом отношении я смог позволить себе купить и модифицировать Skyline, поэтому я поискал в Интернете и нашел Driver Motorsports.Крис, владелец Driver, и я потратили месяцы на поиски подходящего. В итоге я купил практически стандартный R32 GT-R с уже установленным каркасом безопасности. Этот проект рос и рос до такой степени, что я понял, что не буду часто ездить на нем по улицам. Я хотел получить «опыт Skyline», поэтому Крис нашел мне R33 с малым пробегом и попросил свою команду создать для него сборку «Stage 1» с модернизированными турбинами, подвеской, двигателями TE37 и некоторыми другими незначительными модификациями, в результате чего получилось 420 л.с. R33 — это автомобиль мечты.Если вы их ненавидите, то, возможно, вы не видели их лично. Примерно в то же время, когда я купил R32, я также купил слегка модифицированный R35 2016 года. Я не думаю, что в какой-то момент я думал, что собираю Skylines, тогда люди на местном уровне начали называть меня «парнем GT-R». Это титул, которым я очень горжусь. Я думаю, что автомобили похожи на значимых других; ты не выбираешь, в кого влюбляться. Я просто влюбился в Скайлайны, и моя замечательная жена, которая видит, как сильно я люблю машины, поддерживает меня и никогда не пыталась отговорить меня от покупки какой-либо из них.

Сейчас у Брэда пять автомобилей GT-R — один R32, один R33, два R34 и один R35. С его очевидной любовью и восхищением этими автомобилями мне было любопытно, стал ли он больше интересоваться историей этих автомобилей и любит ли он их по-прежнему так же сильно после того, как испытал свои автомобили-ореолы. «Честно говоря, я много знаю об истории Skyline и о тех высоких похвалах, которые он получил и продолжает получать. После владения несколькими я думаю, что это только увеличило мою признательность.Что-то, что всегда делает мой день, это когда ребенок на велосипеде видит меня в моем R33 и показывает пальцем и кричит «Skyline!». Я хотел бы пожать руку их родителям. Для меня и многих других Skyline — это больше, чем автомобиль — это Годзилла. Мне больше всего нравится наблюдать, как люди реагируют на то, что лично видят свой первый Skyline; больше, чем избиение суперкаров».

Перед вами автомобиль Брэда Nissan Skyline R34 GT-R V-spec 1999 года в знаменитом Midnight Purple II, установленный на идеальном наборе колес для иконы JDM – бронзовых RAYS Volk Racing TE37.

Должен сказать, что Midnight Purple II — самый стойкий цвет краски для наружных работ, который я когда-либо пытался запечатлеть. В зависимости от освещения вы получите фиолетовый, синий, зеленый, коричневый и даже бордовый. Но это просто потрясающе, и это один из моих самых любимых цветов автомобильной краски.

Когда Брэд купил эту машину, он отправил ее своим друзьям из Driver Motorsports. Бригаде пришлось поработать над некоторыми довольно обширными модификациями, в первую очередь над использованием трубок и оборудования Vibrant Performance.Вы можете ясно увидеть интенсивное использование титана в трубопроводе с идеально выполненными круговыми разрезами и сварными швами. Devin at Driver также добавил несколько изготовленных на заказ резервуаров и трубопроводов для сапуна, трубопроводов охлаждающей жидкости и т. д.

В довершение всего были добавлены впускной коллектор Custom Plenum Creations из карбона/заготовок и крышки клапанов с ЧПУ. Эти предметы выполнены мастерски. Крышки клапанов выглядят просто, но эффектно, и они больше соответствуют тому, как, по мнению многих, их должен был разработать Nissan.

На RB26 установлен один турбонагнетатель Precision Turbo Gen2 6466.На фотографиях не видно, но был внесен ряд других модификаций, в том числе 262-градусные распредвалы Tomei, передний интеркулер ARC, 38-мм вестгейт TiAL, двухдисковое сцепление Nismo Super Copper и система управления двигателем Haltech 2500 с хостом. датчиков Haltech. Пока выполнялась вся эта работа, а двигатель был снят, было проведено полное техническое обслуживание, чтобы этот R34 оставался герметичным и безотказным на долгие годы.

Еще одним важным изменением в автомобиле стало добавление койловеров Fortune 500 с пружинами Swift и воздушными подушками, последние позволили Брэду поднять автомобиль для лучшего клиренса.Я могу засвидетельствовать тот факт, что эта машина низкая, но с функцией чашки вы можете забыть о страхе перед лежачими полицейскими и резкими углами подъема / спуска.

С модификациями и внутренней настройкой от Driver, Skyline развивает 505 л.с. Он обладает огромной мощностью, но не страдает от серьезного отставания.

Когда я начал писать это, Брэд еще не получил и не испытал R34.Это было сюрреалистично — стрелять и ехать в своей машине до того, как он смог увидеть это лично. С тех пор он получил доставку и имел возможность немного насладиться автомобилем, поэтому я спросил первоначальные мысли. «Я купил машину в октябре [2020] и отправил ее прямо в Driver Motorsports для выполнения всех модификаций, о которых мы с Крисом говорили. Я думал, что это займет пару месяцев, но из-за какой-то глобальной пандемии, о которой вы, возможно, не слышали, достать запчасти стало очень сложно.В итоге на завершение сборки ушло около восьми месяцев».

«Если честно, учитывая, что стоимость этих автомобилей растет, я думал, что смогу продать их, когда они станут слишком дорогими, но когда я впервые увидел машину лично, я понял, что Я бы никогда не продал его. Это было невероятно. Я беспокоился, что не был бы так взволнован, как если бы у меня не было восьми месяцев наращивания, но это было лучше, чем я мог себе представить. Девин, Дэн, Эд и Крис действительно выбили его из парка.Моя первая поездка в машине состоялась примерно через два часа после доставки на мероприятие Cars & Coffee примерно в 10 милях от моего дома. Мой R33 похож на машину из 90-х, и мне она нравится, но R34, честно говоря, ощущается как новая машина. Он так хорошо едет».

Мне пришлось узнать, какой GT-R больше всего нравится Брэду. «Похоже, мой белый R34, который хранится у меня в Японии при содействии Driver Motorsports  [пока ему не исполнится 25 лет и его можно будет отправить в США], , вероятно, из-за R34 Mine, о котором я говорил ранее .В белом R34 GT-R есть что-то особенное; они потрясающие. Тем не менее, мне больше всего нравится ездить на моем R33, и, поскольку стоимость не выросла слишком сильно, я не чувствую себя виноватым, управляя им, как Рикки Бобби. Midnight Purple II Skyline немного нервирует, когда едешь по улице, потому что они так востребованы и их ценность так высока».

Мне также было любопытно узнать о первом опыте владения GT-R Брэдом в целом. «Это был странный опыт. Когда вы покупаете один из Японии, доставка его в штаты занимает пару месяцев.Это очень много ожидания. Я прилетел в Вирджинию, и в аэропорту меня подобрал Крис из Driver Motorsports на импортном JDM FD3S RX-7. Это был мой первый опыт в машине с правым рулем. Мы добрались туда, и я осмотрел магазин, и мы прокатились на R32. Вождение с правым рулем не так уж и сложно — к этому привыкаешь за считанные минуты, но странные вещи действительно странные. Например, зеркало заднего вида с левой стороны, а поворотник с правой стороны. Я просто помню, что был действительно дезориентирован, но так взволнован тем, как это чувствовалось.

В завершение интервью я также должен был спросить, будут ли добавлены какие-либо другие автомобили в его коллекцию, в частности, Hakosuka и Kenmeri GT-R. «Честно говоря, когда дело доходит до Хако или Кенмери, я не думаю, что когда-нибудь буду ими владеть. Я люблю скорость и мощность, поэтому, если бы я купил одну из старых моделей, думаю, я бы сделал что-то, чтобы сделать их быстрыми. Однако, если я найду Hako в очень плохом состоянии, я бы хотел построить его с роторным двигателем.Представьте себе Hako с безнаддувным трехроторным двигателем с полупериферийными портами… Кроме того, я соберу свою коллекцию. В конце концов мне нужно получить несколько автомобилей, отличных от JDM. Например, в настоящее время у меня есть импортируемый NSX. У меня будет Porsche или два. У меня действительно есть зуд для Феррари с двигателем V12, но я не уверен, что когда-нибудь буду владеть им. Я, наверное, так и сделаю.

В будущем я планирую показать обширную сборку R32 GT-R Брэда, а пока не забудьте посмотреть видео выше, чтобы увидеть и услышать его Midnight Purple II R34 GT-R V-spec в действии.

Брэндон Миллер
Instagram: rvae38

Истории о GT-R на Speedhunters

Nissan Skyline R34 против Nissan GTR R35

В 1957 году Prince Motors (позже Nissan Motor) представила Prince Skyline, который позже сменил название на Nissan Skyline. В 1969 году была представлена ​​спортивная модель Skyline GT-R, но она не была очень хорошо принята, что заставило Nissan остановить ее производство, чтобы возродить ее только 16 лет спустя. В 1989 году был выпущен Skyline R32, который был очень хорошо принят автолюбителями, а также выиграл 4 японских чемпионата по кузовным гонкам.Эта последовательность продолжилась, и позже, в 1999 году, Nissan выпустил Skyline R32 5-го поколения, который также стал последним Skyline со значком GT-R. В 2007 году Nissan выпустил Nissan GT-R (R35) как модель, не связанную со Skyline. В этой статье мы собираемся сравнить практичность, интерьер/экстерьер и двигатели R34 и R35.

Сравнение Nissan Skyline R34 и Nissan GT-R R35 бок о бок

(*Цены отражают средние цены BE FORWARD по состоянию на апрель 2021 г.)

  Nissan Skyline R34 Nissan GT-R R35
Поколения 1 (БНР34) 3 (CBA, DBA, 4BA)
Год выпуска 1999 — 2002 2007 — настоящее время
Производительность 280 л.с. — 334 л.с. 480 л.с. — 565 л.с.
Расход топлива 8 км/л — 8.6 км/л 8 км/л
Трансмиссия Полный привод Полный привод
Основные характеристики Легкосплавные диски, усилитель руля, вход без ключа, электропривод

Окно

Сиденье с электроприводом, ABS, легкосплавные диски, DVD, задняя камера,
Вместимость 4 пассажира 4 пассажира
Цена BE FORWARD 5580 долл. США — 294 620 долл. США 41 250 долл. США — 105 680 долл. США

Сравнение экстерьера и интерьера

Ниссан Скайлайн Р34

ПОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ NISSAN SKYLINE R34

Интерьер

R34 — четырехместный автомобиль с приличным багажником, вмещающим до 180 литров.R34 GT-R известен своими характеристиками и гоночными возможностями, но на самом деле это также автомобиль, который может быть весьма полезен для повседневного использования. Его интерьер прост, но изысканно оформлен, а элементы управления находятся в пределах досягаемости и удобны для пользователя. Даже при движении со скоростью около 120 км/ч в салоне остается на удивление тихо.

Спереди расположены два удобных ковшеобразных сиденья, которые обволакивают водителя, как собственную кожу, и обеспечивают идеальную боковую поддержку при прохождении поворотов. Заднее сиденье не предлагает много места с точки зрения пространства, молодому человеку будет удобно сидеть сзади, но взрослому в натуральную величину будет трудно.

Центральная консоль оснащена 5,8-дюймовым дисплеем, на котором отображается необходимая информация об автомобиле, такая как давление турбонаддува, дроссельная заслонка, форсунка, температура масла и температура воды. Эта информация может быть загружена позже после поездки. Под этим дисплеем вы найдете кнопки климат-контроля, за которыми следует стандартная аудиосистема с четырьмя динамиками и проигрывателем компакт-дисков. Другие функции включают электрические стеклоподъемники, центральный замок, кондиционер и рулевое колесо с регулируемым наклоном.

ПОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ NISSAN SKYLINE R34

Внешний вид

R34 GTR отличается длинным капотом, плоским ветровым стеклом и большим воздухозаборником спереди, благодаря чему автомобиль выглядит агрессивно для окружающих.Четкие, узкие и раскосые фары с низко расположенным передним спойлером не могут остаться незамеченными, так как они завершают переднюю часть автомобиля, делая его похожим на воина-самурая.

Автомобиль оснащен 18-дюймовыми легкосплавными дисками с шестью спицами и 18-дюймовыми шинами. Рекомендуемыми шинами являются шины Bridgestone Potenza RE040, поскольку они были специально разработаны для этого автомобиля.

Сзади R34 оснащен регулируемым задним спойлером, а версия V-Spec имеет диффузор днища из углеродного волокна.Эти особенности делают R34 GT-R узнаваемым, а также способствуют его устойчивости на высоких скоростях.

Безопасность

R34 GT-R поставляется с несколькими стандартными функциями безопасности, включая двойные передние подушки безопасности, боковые подушки безопасности, усилитель торможения, ABS с усилителем (на моделях Turbo), передний ремень безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, задние ремни безопасности с креплениями для детских кресел ISOFIX и регулятор тяги.

R34 Skyline GT-R оснащен одной из самых совершенных тормозных систем Brembo.

Ниссан ГТ-Р Р35

ПОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ NISSAN GTR-R35

Интерьер

Салон R35 украшен кожаной отделкой почти везде. R35 имеет конфигурацию сидений 2+2: два ковшеобразных сиденья спереди и еще два сиденья сзади, все они обтянуты кожей.

В верхней части центральной консоли находится многофункциональный дисплей, на котором отображается информация об автомобиле, такая как перегрузка на поворотах, температура масла, температура охлаждающей жидкости, давление турбонаддува и т. д.

Этот 8-дюймовый дисплей предоставляет такие данные, которые озадачивают тех, кто разбирается в технологиях. Этим дисплеем также можно управлять с помощью поворотной ручки сразу за рычагом переключения передач.

Хранение осуществляется в виде перчаточного ящика, подстаканников и дверных карманов.

ПОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ NISSAN GTR-R35

Внешний вид

GT-R R35, как и предыдущие Skyline GT-R, имеет обычную форму, с длинным капотом и почти плоской передней частью.GT-R спроектирован так, чтобы выглядеть агрессивно, как и R35, это настоящая Годзилла. R35 угловатый и острый, с передней решеткой Nissan V-Motion, которая предназначена для улучшения воздушного потока.

R35 оснащен 20-дюймовыми легкосплавными дисками, задним диффузором, четырьмя огромными выхлопными трубами и круглыми задними фонарями.

Безопасность

GTR R35 оснащен множеством функций безопасности, таких как антиблокировочная система тормозов, система контроля устойчивости, фронтальные подушки безопасности, боковые подушки безопасности, верхние подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности и система безопасности.

Сравнение двигателя и топливной экономичности

Ниссан Скайлайн Р34

Skyline R34 оснащен 6-цилиндровым двигателем RB26DETT с двойным турбонаддувом объемом 2,6 л. RB26DETT — это надежный двигатель с алюминиевой головкой блока цилиндров и чугунным блоком. Установка с двойным турбонаддувом оснащена двумя турбонагнетателями Garrett M24 с внутренними перепускными клапанами со стандартным наддувом, установленным на 10 фунтов на квадратный дюйм. Заводская мощность более раннего RB26DETT была рассчитана на 280 л.с. и 260 фунт-фут крутящего момента, но при тестировании большинство автомобилей оценивались в 334 л.с.

Nissan продолжал модифицировать и повышать надежность и прочность этого двигателя и в конечном итоге достиг заявленной мощности 800 л.с. + с поддержкой модификаций.

Из двигателей JDM RB26DETT очень долгое время был любимым двигателем для тюнеров: 493 л.с. легко достигаются с помощью правильных поддерживающих модификаций.

ПОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ NISSAN SKYLINE R34

Ниссан ГТ-Р Р35

R35 оснащен 6-цилиндровым двигателем 3 с двойным турбонаддувом.8-литровый двигатель DOHC VR38DETT мощностью 480 л.с. при выпуске в 2007 году. Но Nissan и лучшие тюнеры знали, что блок может обеспечить гораздо более высокую мощность. Nissan продолжал модернизировать двигатель, чтобы добиться гораздо большей мощности. В 2010 году Nissan усовершенствовал впуск двигателя, установив выхлоп большего диаметра, в результате чего мощность на выходе увеличилась до 530 л.с. В 2011 году двигатель достиг мощности 545 л.с. после того, как Nissan доработал блок управления двигателем, модернизировал топливные форсунки и установил новый продувочный клапан.Позже заводское давление было увеличено до 13,5 фунтов на квадратный дюйм, а затем были внесены некоторые другие изменения, которые позволили достичь выходной мощности 565 л.с.

VR38 — мощный двигатель, для тех, кто занимается настройкой, обратите внимание на VR38, и, вероятно, вы сможете добиться гораздо большего, чем то, что Nismo достигла в отношении мощности на VR38.

ПОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ NISSAN GTR-R35

Вердикт

GT-R – это гордость Nissan, это, несомненно, один из самых значимых и успешных ее проектов, которому уже несколько десятков лет.

Учитывая, что двигатели RB26DETT и VR38DETT представляют собой невероятные чудеса прошлого и современности, обладающие одними из самых впечатляющих технологий, несмотря на их поразительные ценники, вы можете легко понять, почему так много людей жаждут иметь его, но также заинтересованы в сохранить мечту о GT-R.

В течение многих лет R34 играл роль факелоносца GT-R, а R35 продолжает свое развитие и по сей день. Это, безусловно, отличные автомобили, и владеть одним из них — мечта большинства автолюбителей.

ВСЕ NISSAN SKYLINE R34 НА ПРОДАЖУ

ВСЕ NISSAN GTR-R35 НА ПРОДАЖУ

Б/У АВТОМОБИЛИ ПО ЛУЧШЕЙ ЦЕНЕ НА ПРОДАЖУ

ПОДПИСАТЬСЯ НА НАГРАДЫ


Автор: Сэмюэл Х. Мпонезья

Безумный скандал с импортером MotoRex

Вы когда-нибудь задумывались, почему у Nissan Skyline R34 было такое неспокойное время в США? Было много ограничений на ввоз автомобилей, когда Nissan Skyline R34 GTR был чрезвычайно популярен благодаря таким людям, как Пол Уокер.Такие автомобили, как Skyline, здесь не производились, и их приходилось ввозить через сложный процесс. Но при чем здесь скандал?

История MotoRex и Nissan Skyline

Nissan Skyline R34, Nissan Skyline GTR-34 | Национальный автомобильный музей/Heritage Images/Getty Images

Согласно странице Таможенной и пограничной службы США об импорте, автомобили, которым не исполнилось 25 лет с даты производства, подпадали под другие правила. Это сделало невозможным импорт популярных автомобилей, таких как Nissan Skyline R34 GTR, Skyline R33 и других, в страну.Вот тут-то и появляется импортер MotoRex.

В 1999 году владелец MotoRex Хиро Нанахоши импортировал автомобили и пытался привести их в соответствие со стандартами США. Это означало ветровые стекла, краш-тесты, тесты на смог и т. д. Согласно старой статье Super Street, написанной Ричардом Чангом, это особенности краш-тестов.

«В отчете о лобовом краш-тесте в D.O.T., поданном 17 ноября 1998 года, Nissan Skyline R33 [GTS — прим. Сэма], использованный в тесте, упоминается как 1999 A.I. Создайте двухдверный GTR».

Ричард Чанг | Журнал Super Street

Испытания включали оценку переднего, заднего и бокового ударов. Затем эти рейтинги были отправлены в D.O.T. для утверждения J.K. Технологии в Балтиморе, штат Мэриленд. Дж.К. Technologies был еще одним импортером, который сосредоточился на легализации европейских автомобилей.

Модификация Skyline для улиц США

В процессе компании отрегулировали дверной брус Skyline.MotoRex сделал и другие модификации, как только автомобиль приземлился в стране. К 1999 году первый Skyline прошел государственные испытания и прошел испытания. «MotoRex получил сертификат E.P.A. одобрение путем установки трех дополнительных каталитических нейтрализаторов на каждый Skyline», — пояснил Чанг.

После этого остался последний тест на смог, IM240. Один парень по имени Шон Моррис работал с Motorec над краш-тестами на боковой удар и прокомментировал проблему. Он отметил, что MotoRex получил первый выпуск облигаций от D.О.Т. для автомобиля 15 ноября 1999 года. После этого имя MotoRex было повсюду на автомобильной сцене.

Моррис объяснил, что, несмотря на то, что бизнес процветал в сообществе, бизнес-модель не имела смысла. Компания представит несколько моделей Nissan Skyline R34, R32 и Skyline R33 стоимостью менее 50 000 долларов. Процесс ввоза и легализации автомобиля стоил около 16 000 долларов, но на этом далеко не уедешь. В некоторые моменты приходило всего три машины в месяц.

Начало конца для этого импортера

После того, как транспортные средства прибыли, это все еще было медленным процессом.Через несколько лет Нанахоши, казалось, пережила давление. Машины начали скапливаться на складе и никуда не делись. Один клиент пошел забрать автомобиль, и Нанахоши понятия не имела, где он находится. Д.О.Т. документы еще не отправил, а машина пропала без вести. Поскольку это стало происходить все чаще и чаще, люди начали предупреждать D.O.T. и даже полиция.

MotoRex начал выпуск автомобилей без разрешения D.O.T. Кто-то знал об этом и шел на риск, а кто-то и понятия не имел.К тому времени, когда наступил 2005 год, все еще больше разваливалось. Департамент транспорта сообщил MotoRex, что статус зарегистрированного импортера находится под угрозой, но Нанахоши к тому времени это уже не волновало.

«28 ноября 2005 г. D.O.T. [NHTSA OMVC] предварительно аннулировало право на импорт всех Skylines, кроме моделей 96–99 годов».

Ричард Чанг | Журнал Super Street

Как только расследование началось, D.O.T. найдено 17 Скайлайнов, у которых не было надлежащих модификаций для езды по улицам.У MotMotoRexorex была возможность подчиниться, но этого не произошло. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) аннулировала регистрацию MotoRex 15 февраля 2006 года. MotMotoRexorex был должен деньги людям и нажил себе много врагов. История Skyline на этом не заканчивается, но заканчивается история Motorex как законного импортера.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.