Шкода октавия а5 рестайлинг: Купить Skoda Octavia II (A5) Рестайлинг с пробегом по цене от 310 000 рублей в Москве

все поколения модели (А3, А5, А7)

Статья рассказывает об эволюции всех поколений Skoda Octavia с момента, когда она стремительно ворвалась на европейский рынок и до настоящего времени, в котором она уверенно удерживает свои позиции, успешно конкурируя с автомобилями своего класса.

Первое поколение A3 (1996–2004)

Шкода Октавия первого поколения (A3), построенная на хорошо известной в то время платформе Golf IV, была представлена в начале 1996 года на Парижском автосалоне и уже через год началось массовое производство этой модели в кузове лифтбек. В 1998 году линейка пополнилась модификацией «Combi». Машина получилась качественной, хорошо сбалансированной, имела доступные цены и сразу же завоевала популярность среди автолюбителей. Среди своих конкурентов обе модификации выделялись заметно увеличенной вместимостью багажника, хоть и не без ущерба пространству для задних пассажиров.

Автомобили оснащались бензиновыми и дизельными моторами объемом от 1. 4 до 2.0 литров, работавших в паре с 5- или 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо 4-ступенчатым автоматом. Наибольшую популярность получил двигатель с турбонаддувом, объемом 1.8 литров и мощностью 150 лошадиных сил.

Рестайлинг (2000–2010)

В 2000 году Октавия была модернизирована, а название дополнилось приставкой «Tour». Обновления коснулись внешнего вида, в частности бамперов и оптики. Линейка универсалов «Комби» пополнилась полноприводной модификацией, оснащенной независимой задней подвеской и бензобаком увеличенного объема. Для любителей активной езды, в 2001 году, при участии немецких коллег, чешский производитель выпустил заряженную версию — Skoda Octavia RS.

Кроме этого, в 2002 году компания «Шкода» выпустила ограниченную партию «Октавии» с индексом WRS, имеющую некоторые внешние отличия и оснащавшуюся 1.8-литровыми турбодвигателями мощностью 180 лошадиных сил.

Второе поколение A5 (2004–2010)

В 2004 году Шкода представила второе поколение Октавии (A5), построенной на новой платформе. Автомобиль увеличился в размерах по ширине, длине и высоте, что дало больше простора для задних пассажиров. Двигатели подверглись модернизации и стали более мощными и экологичными. В линейку был добавлен 2-литровый турбодизель мощностью 140 лошадиных сил и новые силовые агрегаты от Volkswagen с прямым впрыском топлива FSI: 1.6 литра и мощностью 116 лошадиных сил, 2.0 литра и мощностью 150 лошадиных сил.

Рестайлинг FL (2008-2012)

В 2008 г. был проведен очередной рестайлинг. Существенно изменился внешний вид и интерьер автомобиля. Линейка двигателей пополнилась новым 1.4-литровым бензиновым турбированным агрегатом (CAXA), а для работы в паре с бензиновыми 1.4- и 2.0-литровыми моторами появилась 7-ступенчатая роботизированная коробка передач.

Третье поколение A7 (2013)

Долгожданное третье поколение Шкоды Октавии (A7) вышло на рынок в 2013 году. Традиционно, модель доступна в двух вариантах кузова: лифтбек и универсал (Комби). Технически, кроме типа кузова, эти модификации мало отличаются между собой. По сравнению с предыдущим поколением, Octavia A7 выросла на 100 мм в длину, 40 мм в ширину, а к колесной базе были добавлены еще 60 мм. Благодаря этому, автомобиль стал больше, а пропорции гармоничнее. Во внешности можно обнаружить отдельные черты Audi и VW, но в то же время модель сохраняет свой уникальный стиль.

Увеличение общего размера Октавии повлияло и на салон автомобиля. Он стал просторнее и главным образом это чувствуется на заднем ряду сидений, где пространство для ног пассажиров увеличилось на 30 мм. Почти все системы управления и поддержки водителя, известные в седьмом поколении VW Golf, присутствуют и в третьем варианте Skoda Octavia. Материалы отделки интерьера не дорогие, но выглядят хорошо, а качество сборки значительно улучшилось.

Среди двигателей особенно впечатляет 2-литровый турбодизель (150 л.с.). Из бензиновых агрегатов следует обратить внимание на 1,4-литровый мотор с отличной производительностью при оптимальном расходе топлива. Уникальная роботизированная коробка передач DSG, которая поставляется с более мощными двигателями, позволяет значительно улучшить динамику, не сильно сказываясь на растрате горючего.

Что касается езды, то ее можно определить как жесткую, несмотря на то, что автомобиль предназначен для умеренного вождения. Однако это не означает, что он плохо себя чувствует на извилистых трассах. Скорее наоборот, крены почти не чувствуются, руль хорошо отзывается и мощности вполне хватает.

Skoda Octavia имеет несколько режимов движения, которые изменяют работу передачи, двигателя и вспомогательных агрегатов. Они подразделяются на обычный, спортивный, экологичный и индивидуальный. Выбрав последний, можно сделать свои собственные настройки, а «зеленый» режим делает автомобиль максимально экономичным.

Рестайлинг 2017

Изменения в экстерьере автомобиля практически сразу бросаются в глаза — новая Октавия стала еще больше и респектабельнее на вид. По ряду признаков, включая длину 4,66 м, её можно отнести к более крупному сегменту семейных авто — хотя официально новая Шкода относится к среднему классу.

Дизайн модели стал еще более агрессивным и стильным. Спереди появилась увеличенная решётка радиатора, похожая по стилю на решетку более старшей модели — Superb и новый бампер, сзади же — компактный спойлер и светодиодные огни.

Самым заметным изменением в экстерьере стала передняя светодиодная оптика. Идея такой конструкции с поблочным разделением передних фар пересекается с дизайном нового кроссовера Skoda Kodiaq. Так же, многие заметили, что оптика сильно напоминает одно из предыдущих поколений Мерседеса Е-класса, но при более детальном рассмотрении становится видна ее уникальность.

Комплектации и цены Skoda Octavia A5 (2 поколение рестайлинг, 2008

Чем отличается шкода октавия А5 от А5 FL |

— фото шкоды октавия А5 и А5 FL;

— в чем их отличия;

— пара-тройка фоточек с тюнингом обе модели;

Этот вопрос до сих пор остается популярным как у самих шкодоводов, так и у автовладельцев других марок.

Взять и сравнить в живую две машины а5 и а5 FL у меня возможности нет, насобирал инфы из разных источников. Всё копипаст, и всё это можно найти, но в виде длинных статей.

Здесь просто сделал кратко и в одном месте. Добавляйте в комменты, если кто знает еще.

Основные отличия Шкода Октавия А5 от А5 FL

Skoda Octavia A5 — хэтчбек C-класса, производится с 2004-го года. Выпуск модели стартовал в 1996-м году. Эта машина поставляется с бензиновым и дизельным двигателями объемом от 1,6 до 2 литра, коробка передач — 5-ступенчатая или 6-ступенчатая механика либо 6-ступенчатый автомат с функцией ручного переключения. Привод автомобиля — передний.

А5 FL

В 2008 г. был произведён полный рестайлинг Шкода Октавия II. Переработке подвергся не только интерьер, но и экстерьер, особенно в передней части кузова. Также появился новый двигатель – 1,4-литровый бензиновый TSI, и 7-ступенчатая роботизированная АКПП для 1,4 и 2,0 бензиновых моторов.
В 2005 вышла в свет спортивная версия Октавии А5 с индексом «RS» для поклонников агрессивного стиля езды с улучшенными техническими характеристиками.
В 2007 г. модельный ряд Шкода Октавия пополнился полноприводным универсалом повышенной проходимости с увеличенным клиренсом(Skoda Octavia Scout), который производился на базе полноприводной Combi.

Слегка изменили форму передней оптики и бампера, а также чуть подправили задние фонари.

У друга не ФЛ, а у меня ФЛ, соответственно, сравнивали:
перестали ставить пластиковый кожух двигателя, с ним симпатишнее подкопотное пространство смотрится.
и еще приборка у него зеленая, а у меня белая, в смысле, циферки светятся белым.

Другая схема электроники — в ФЛ её на порядок больше.

В рестайле новые подголовники (подешевле, без регулировки)
новые сидения (по кодам там даже номера рам другие) + поролон мягче

Обзор улучшен за счет зеркал, стала беднее гамма двигателей, «пакет для плохих дорог» теперь за деньги (ок. 5 т.р.) — но его лучше поставить.

Отличия по качеству сборки и качеству ЛКП ЕСТЬ — небо и земля.
ДО рестайл Шкода была и есть НЕ убиваемая рабочая лошадка.
FL — одни проблемы — почитайте отзывы и страдания народа на счет масложора и коробок дсг.

Подвеска жестковата.
По факту — интерьер/экстерьер.
Новый движок + dsg7 — отстойные, с конструкторскими просчетами.
Движки, не важно, 1.6 это или 1.8 — страдают масложором.
Дсг-7 коробки — убийцы.
Морда, руль, торпеда подкосметили.

Бампера хуже в FL — убрали пластиковую юбку.
Расстояние от земли до нижней точки защиты картера-16.5см, без нагрузки.Крашеные молдинги на дверях.

ФЛ от дорестайла отличается:

— моторами, рестайл — хуже.
— измененной подвеской (ФЛ хуже),
— электроникой (ФЛ позволяет ставить любую магнитолу, а до фл только Стрим),
— изменные блоки подрулевые (круиз дороже),
— поддержка парктроников нового поколения,
— фарами (фл светит лучше в разы)

Как уже отмечали, основным отличием рестайлинговых машин ( FL ) стали новые моторы и КПП , которых ранее не было на Octavia. Напишу на память, так что где- нибудь могу и ошибаться. Соответственно написанное, то что продавалось на нашем рынке, для других стран могло быть бесчисленное количество вариаций …

Машины до рестайлинга имели моторы :

бензиновые двигатели

1.4 ( 80 л.с. 132 Н/ м ) сочетался с 5 МКПП, привод передний
1.6 ( 102 л.с. 148 Н/ м ) сочетался с 5 МКПП или 6 АКПП ( гидротрансформатор ) , привод передний
1.6 FSI ( 115 л.с . 155 Н/ м ) сочетался с 5 МКПП или 6 АКПП ( гидротрансформатор ) , привод передний
2.0 FSI ( 150 л.с. 200 Н/ м ) сочетался с МКПП или 6 АКПП ( гидротрансформатор ) , привод передний или полный ( доступен в версии Combi и Scout)
1.8 TSI ( 160 л.с. 250 Н/ м) сочетался с 6 МКПП , привод передний, поставлялся не значительное время .
2.0 TSI ( 200 л.с. 280 Н/ м) — версия RS , только 6 МКПП, привод передний.

турбодизеля

1.9 TDI ( 105 л.с 250 Н/ м) сочетался с 5 МКПП , привод передний или полный ( доступен в версии Combi )
2.0 TDI ( 140 л.с. 320 Н/ м) ) сочетался с 6 DSG , привод передний

После рестайлинга :

1.4 ( 80 л.с. 132 Н/ м ) сочетался с 5 МКПП, привод передний
1.6 ( 102 л.с. 148 Н/ м ) сочетался с 5 МКПП или 6 АКПП ( гидротрансформатор ) , привод передний
1.4 ТSI ( 122 л.с . 200 Н/ м ) сочетался с 6 МКПП или 7 DSG , привод передний
1.8 ТSI ( 152 л.с. 250 Н/ м ) сочетался с 6 МКПП или 7 DSG, в последствии и с 6 АКПП ( гидротрансформатор ) , привод передний или полный ( доступен в версии Scout )
турбодизеля исчезли с этой модели для России.

До рестайлинга 2010 ( и даже 2009 ) года не существует, в 09 продавали до лета, но выпущены эти машины были в 2008 ( единственный вариант авто пригнан из Чехии где они производились еще около года ).

Переход от одной модели к другой состоялся на 45 неделе 2008 года, это последняя неделя ноября, то есть по факту 99 % 2008 года — это до рестайл.

Источники: skoda-piter.ru/forum/index.php?topic=36022.0
forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=16&t=37005
iloveskoda.ru/skoda-octavia
skoda.autoportal.ua/newcars/skoda-octavia-a5.html
skoda.autocentre.ua/ac/auto/automarafon/skoda-octavia-a5-4-vzglyada-17784.html

Обзор Skoda Octavia А5: Глазастая октава

Помимо более крупной и выразительной передней оптики, внешне обновленная Octavia А5 отличается передним бампером с более крупным центральным воздухозаборником и видоизмененными противотуманками, задним бампером с красными светоотражателями, иными радиаторной решеткой и повторителями «поворотников» в зеркалах заднего вида. Все эти изменения заметно освежили внешний вид модели, и она кажется более крупной и представительной.

История

2004-2008 – Выпускалась дорестайлинговая версия Skoda Octavia А5.

08.08 – Модернизация Octavia А5. Начата установка новых бензиновых моторов: 1,4 л TSI (122 л. с.) и 1,8 л TSI (160 л. с.), который заменил атмосферный агрегат 2,0 л FSI (150 л. с.).
03.10 – Линейка двигателей дополнилась бензиновым мотором 1,2 л 16V TSI (105 л. с.) и турбодизелем 1,6 л (105 л. с.). Официально в Украине такие версии не продавались.
12.12 – Представлена очередная, третья генерация Skoda Octavia в кузове А7.

Родное гражданство

Все Octavia А5 собирались крупноузловым способом в Украине на заводе «Еврокар» в Соломоново.

В арсенале модели три модификации: лифтбек, получивший у нас наибольшее распространение, универсал Combi и его псевдовнедорожный вариант Scout. Для активных драйверов предназначалась «заряженная» версия RS с мощными турбированными моторами: бензиновым 2,0 л (200 л. с.) и дизельным 2,0 л (170 л. с.). «RS-ка» выпускалась в двух кузовах, но у нас представлены только лифтбеки и в бензиновом исполнении. Поскольку модификацию Scout мы рассматривали отдельно («АЦ» № 52’2012), сегодня поговорим о качествах остальных версий.

Практичный универсал Combi встречается реже, чем более популярный лифтбек, хотя найти его на вторичном рынке вполне реально.

Кузова Octavia А5 хорошо защищены от коррозии. К тому же в обновленном авто конструкторы модернизировали уплотнители на дверях, которые на ранних версиях со временем протирали краску до металла и провоцировали появление ржавчины. Из кузовных деталей следует покритиковать передние «противотуманки» – они иногда потеют, а лампочки ходовых огней недолговечны. Отмечены проблемы со стеклоподъемниками (из-за загрязнения направляющих стекло не поднимается до конца, срабатывает защита, и оно опять опускается вниз – требуется чистка механизма) и системой кондиционирования салона (выходы из строя компрессора кондиционера).

В ходе рестайлинга слегка обновился и интерьер, но куда важнее другое – Octavia А5 по-прежнему радует хорошими эргономикой, функциональностью и практичностью. Именно за эти качества ее ценят отечественные автомобилисты. Благодаря практичному кузову лифтбек отличается огромным багажником. Высока и грузоподъемность данной модели. По этим показателям Octavia А5 запросто даст фору многим конкурентам (см. фото). Все эти качества в полной мере относятся и к универсалу, багажник которого еще более вместительный.

Торпедо обновленной Octavia А5 отличается иной баранкой, переработанным щитком приборов с хромированными кольцами указателей, измененной центральной консолью с окрашенной в сереб­ристый цвет вставкой и новыми регуляторами «климата».

В рестайлинговой версии экран маршрутного компьютера увеличился в размерах и стал более информативным.

На заднем си­денье места для ног хватит даже высоким. По ширине разместятся  трое пассажиров, хотя сидящему посередине будет мешать высокий и широкий тоннель кузова, а также выступающий бокс с пепельницей и дефлекторами обдува.

Ищите посвежее!

Линейка силовых агрегатов, предназначенных для рестайлинговых Octavia А5, обновилась, в особенности в бензиновых версиях. Стали устанавливать моторы семейства TSI с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива объемом 1,2, 1,4 и 1,8 л. Последний агрегат пришел на смену «атмосфернику» 2,0 л FSI, а два первых встречаются только на европейских версиях. Дизельные модификации пополнились двигателем 1,6 л TDI (официально у нас не продавался). Все остальные моторы знакомы по дорестайлинговой Octavia А5.

Среди бензиновых агрегатов самым беспроблемным оказался проверенный временем «8-клапанник» 1,6 л MPI. Разве что его не рекомендуется мыть – есть риск попадания воды в контактную группу на катушке зажигания, которая затем окисляется, приводя к проблемам с зажиганием. В принципе, нет особых замечаний и к бензиновому «сердцу» 2,0 л TSI «заряженных» версий RS – он вполне стойко выдерживает повышенные нагрузки горячих драйверов и обеспечивает отличную динамику – 7,2 с до первой «сотни».

За счет практичного кузова лифтбек багажник Octavia А5 – один из наиболее вместительных в классе. Высока и грузоподъемность – 560/1420 л/675 кг, против, к примеру, 395/1260/555 кг л у седана Ford Focus и 400 л/530 кг у такой же версии Mitsubishi Lancer X.

Больше всего претензий к двигателю 1,8 л TSI – он «грешит» повышенным потреблением масла: при активной езде расход до 0,50–0,80 л на 1 тыс. км. Езда с недостаточным уровнем смазки приводит к неприятностям с гидронатяжителем цепи ГРМ, вследствие чего она проскакивает по шестерне коленвала, провоцируя «роковую» встречу клапанов с поршнями (чаще происходит при пуске холодного мотора). Кроме того, в этом агрегате отмечены проблемы с «помпой» (потеря герметичности, повышенная шумность работы), электромагнитными клапанами управления турбиной, не исключен отказ топливного насоса высокого давления). Правда, к середине 2010 года производитель модернизировал двигатель 1,8 л, устранив все слабые места. Поэтому при покупке подобных модификаций на вторичном рынке ищите более надежные версии, выпущенные после выше­указанной даты.

Индивидуальные катушки зажигания всех моторов обычно выходят из строя из-за несвоевременной замены свечей зажигания.

Дизельные агрегаты Octavia А5 зарекомендовали себя как надежные – их топливная аппаратура неплохо «переваривает» наше дизтопливо. Долго служат и сами турбины. Владельцы таких версий хвалят их за тяговитость и топливную экономичность.

Проблемный робот

Выбор КП, предназначенных для Octavia А5, разнообразен – «механика» с 5-ю и 6-ю ступенями, 6-ступенчатый гидротрансформаторный «автомат» и высокотехнологичный «робот» DSG.

Наиболее проблемным является DSG. В нем отмечены неполадки в ЭБУ, так называемом мехатронике, что проявляется рывками при переключениях передач (как правило, при переходе с 1-й на 2-ю и при включении задней). В некоторых случаях от них удается избавиться путем самоадаптации сцепления через «перепрошивку» ЭБУ, а если это не поможет, придется менять пришедший в негодность блок «мехатроника» или износившийся пакет сцеп­лений.

А вот «механика» и «автомат» оказались надежными. Покритиковать можно только дизельные версии с МКП – в них при пробегах около 150 тыс. км отмечен выход из строя двухмассового маховика (щелчки и стуки при начале движения и работе на холостом ходу).

Skoda Octavia А5 2004–2008 г. в.

Обновленную версию сзади отличают видоизмененные фонари и  иной задний бампер, в который теперь встроены красные катафоты светоотражателей.

Большинство Octavia А5 – переднеприводные. Модификации 4х4 встречаются куда реже – среди таковых версий автомобилисты чаще покупали псевдовнедорожную модификацию Octavia Scout. По утверждению механиков, их полноприводная трансмиссия обычно служит без проблем.

Без изменений

Подвеска обновленной Octavia А5 осталась такой же, как и на дорестайлинговой версии. Впереди применяется McPherson, а сзади – «многорычажка». На обеих осях – стабилизатор поперечной устойчивости. Исправная ходовая большинства авто отличается хорошей энергоемкостью и обеспечивает отличные устойчивость и управляемость. Исключение – «заряженные» RS, они оснащены спортивными амортизационными стойками и низкопрофильными покрышками размерностью 225/45 R17 или 225/40 R18, ввиду чего в ходу эти версии намного жестче.

На наших дорогах ходовая зарекомендовала себя как долговечная. Так, в передней подвеске быстрее всего (спустя 80 тыс. км) изнашиваются задние сайлент-блоки передних рычагов, а стойки стабилизатора могут продержаться около 100 тыс. км, передние сайлент-блоки – до 140 тыс. км. Ресурс шаровых опор – 200 тыс. км и более. С обслуживанием есть некоторые сложности – со временем металлические болты крепления обоймы задних сайлент-блоков передка  к алюминиевому подрамнику сильно закипают, а при откручивании – легко ломаются.

В задней «многорычажке» к 100 тыс. км могут потребовать замены втулки и стойки стабилизатора (меняются отдельно от него) и отбойники задних амортизаторов. К 120–150 тыс. км изнашиваются «резинки» задних развальных рычагов (оригинальная запчасть в сборе – около 450 грн.). А вот сайлент-блоки остальных задних рычагов способны выдержать пробег под 200 тыс. км. Долго служат и колесные подшипники, но когда придет время их замены, придется раскошелиться – они меняются только в сборе со ступицами (как фирменные, так и неоригинальные).

Реечное рулевое управление оснащалось электроусилителем. Данный узел оказался надежным. Наконечники рулевых тяг способны пробежать 100-150 тыс. км, а сами тяги еще дольше. Нет претензий и к тормозной системе – она эффективна и, как правило, работает без проблем.

Слабые места автомобиля

В роботах DSG проблемы создает блок ЭБУ – так называемый мехатроник.

Со временем в замке крышки багажника приходит в негодность дверной концевик, из-за чего при открытии  крышки внутри грузового отсека не загорается лампочка подсветки. После 2010 года замок модернизировали.

При частом использовании на старых авто приходит в негодность и проваливается кнопка открытия центрального замка.

Лампочка ходовых огней в передних «противотуманках» в среднем служит около 1 года – за это время в ней выгорает контактная группа, а в цоколе приходит в негодность его покрытие.

Резюме

Альтернатива (в кузове седан)

Иван Skoda Octavia А5 2009 г. Эксплуатирует 5 лет. Пробег 118 тыс. км. Мотор 1,8 л 16V. Мощность 160 л. с. КП 6-ст. мех.

Нравится

Раньше ездил на Skoda Fabia. Поскольку мне нравятся авто этой марки, то выбрал Octavia А5. Рестайлинговая версия привлекает своей более солидной внешностью и более мощным двигателем, обеспечивающим отличную динамику. Ну а в целом эту модель хочу похвалить за просторный салон с качественной отделкой и неплохим оснащением, вместительный багажник (не раз выручал меня в различных хозяйственных делах) и неплохую надежность.

Не нравится

Покритиковать автомобиль могу за прожорливый двигатель – он «ест» много масла – где-то 0,25–0,30 литра на 1 тыс. км. За время эксплуатации уже дважды менял лампочку и цоколь ходовых огней – оказывается это слабое место данной модели. Не слишком хорошая и обзорность назад – не виден крайний задний габарит, поэтому, дабы избежать неприятностей, после покупки авто установил задний парк-троник.

Моя оценка 4,5

 

Резюме «АЦ»
Skoda Octavia А5 – одна из наиболее востребованных моделей С-класса у отечест­венных автомобилистов. Покупатели отдают ей свои сердца благодаря высокой практичности, широкой функциональности, достойному качеству и в целом неплохой надежности ­модели.

Все поколения Шкоды Октавия. Описание моделей А3 А5 А7.

Модельный ряд Skoda Octavia (чеш. Škoda Octavia) представлен в трех поколениях. Свое наименование автомобиль получил в конце 50-х годов, когда компанией была презентована восьмая модель Škoda, получившая наименование Octavia (с лат. Octo – восемь).

Поколение I А3 1U

В 1996 году был дан старт продажам новой линейки Škoda Octavia. Первая модель Octavia производились в кузове лифтбек, получившая наименование Octavia I. Через два года компания представила модификацию в кузове универсал, которая получила название Combi. Обе модели изначально были переднеприводные и только в конце ХХ-го века компания начала производить полноприводные модификации Octavia I. Модели первого поколения Octavia также различались по комплектации: от простейшей Classic до люксовой Laurin&Klement. В начале ХХI века Škoda выпустила спортивные модели RS и WRS.

Шкода Октавия I поколение 1996 год

Поколение IIА5 1Z

Чтобы идти в ногу со временем в 2004 году компания Škoda представила Octavia II. Автомобиль увеличился в габаритных размерах и внутреннее пространство салона стало комфортнее. Компания также предлагала две модели: Octavia А5 в кузове лифтбек и Octavia А5 Сombi в кузове универсал. Изменения коснулись и двигателей, благодаря различным модификациям автомобиль стал более экономичным и более экологичным. Традиционно Škoda позднее представила спортивную версию Octavia А5 RS, в 2007 году модельный ряд пополнился новым полноприводным автомобилем с увеличенным клиренсом, получивший наименование Škoda Octavia Scout.

Поколение III A7

В конце 2012 года компания Škoda представила обновленную Octavia А7, которая позиционируется как автомобиль С-класса. Octavia А7 стала длиннее, шире и выше своих предшественников. Соответственно впечатляют размеры внутреннего салона, наверно ни один из автомобилей сегмента С не может похвастаться таким огромным внутренним пространством. Также обновилась линейка двигателей и добавилось множество инновационных решений в обеспечении безопасности движения. Модельный ряд Octavia А7 остался практически прежний. Модели, которые собираются в России, на заводах в Нижнем Новгороде и в Калуге адаптированы к российским дорогам и соответствуют всем стандартам качества. Контроль качества автомобилей и комплектующих проводится под контролем немецких и чешских специалистов. Надо отметить, что спортивная версия Octavia А7 RS стала самой скоростной из всех моделей, выпущенных компанией Škoda.
Ссылка и фото тут http://www.octavia-avto.ru/rs

Поколение IV

В наступающем 2015 году компания планирует представить кроссовер Skoda Octavia Scout. Позиционирует его компания как «легковушка с душой внедорожника». Как говорится, подождем увидим.

Шкода Октавия 3е поколение

Skoda Octavia II Рестайлинг Лифтбек

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч

всех авто мира

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Skoda Octavia II Рестайлинг Лифтбек в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков,
износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (15)

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (17486)
МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (16368)

Чехлы на Skoda Octavia A5 (Ambition), рестайлинг, 2008 — 2013

Компания-производитель

Лучшие материалы

Гарантия 1 год

Производственная фирма Brothers-Tuning, предлагает приобрести  чехлы для Шкода Октавия А5 Ambition в Москве. Чехлы нашего производства, создадут в салоне  вашего автомобиля комфорт и изысканность, как после полной перетяжки салона. Чехлы на сиденья для Шкода Октавия А5 Ambition от нашей компании-это оптимальное сочетание низкой цены и отличного качества.

Чехлы из экокожи Шкода Октавия А5 (Ambition)

Модельные чехлы на сиденья Шкода Октавия А5 (Ambition), изготовленные в компании Brothers-Tuning -это не только эффектные украшения интерьера салона авто, но и отличная защита для сидений.

Мы производим чехлы из ЭКО-кожи для салона автомобиля Шкода Октавия А5 Ambition по индивидуальным лекалам, поэтому несоответствие в размерах или внешней конфигурации полностью исключено.

Наши чехлы сидят просто идеально, придавая салону дорогой и изысканный вид, как после перетяжки в высококлассном салоне тюнинга.

Мы уделяем особое внимание качеству материалов, из которых шьют чехлы на Шкода Октавия А5 Ambition.

Не секрет, что стоимость наших изделий несколько выше той, которую предлагают производители чехлов, использующие материал из Китая. Но мы предлагаем настоящее европейское качество и надежность.

Заказывая чехлы у нас, вы можете быть уверены, что вы покупаете по настоящему, качественные изделия, которые будут служить вам, в течение долгих лет всегда оставаясь внешне привлекательными.

Купить чехлы для Шкода Октавия А5 Ambition в Москве

Если вы хотите купить недорого качественные чехлы на сиденья для Skoda Octavia a7 Ambition

в Москве, наша компания всегда к вашим услугам.

Мы гарантируем каждому клиенту, что все наши чехлы:

• будут служить долго и надежно;
• сделают любую поездку удобной и комфортной, как для водителя, так и пассажиров;
• позволят значительно сэкономить, отказавшись от дорогостоящей перетяжки салона в ателье.

Звоните нам, и мы с удовольствием вам поможем. Производственная компания Brothers-Tuning, это место где рады каждому клиенту.

Все о Skoda Octavia A5 (модификации, характеристики, проблемы, цены). В чем отличие Skoda Octavia A5 от машины A5 FL до рестайлинга имел моторы

A4 предыдущего поколения — это довольно надежная Skoda Octavia, насколько А5 — достойная машина, сейчас разберемся поподробнее. Генерация А5 выпускалась с 2004 по 2013 год.

Кузов

С коррозией в концерне Фольксваген бороться умеют, поэтому у Шкоды проблем в плане ржавчины нет, кузов долго держит и не боится не ржавеет, если не было ДТП и ручного кузовного ремонта.В 2008 году был рестайлинг, после которого были установлены фары, задние фонари, капот, панель приборов, начали устанавливать моторы другие. И корпус стал менее угловатым.

Так как металл оцинкованный, то краска хорошо держится, но если на них появляются сколы, их все равно нужно красить, появляется коррозия и нарастает, если не рвать. На авто до рестайлинга, не очень удачные уплотнители дверей. Также молдинги дверей начинают выкапывать и закручивать фары. Хром теряет свой блеск через 6 лет эксплуатации, но в машине мало что им украшают.Даже здесь контакты в освещении комнаты не особо надежно защищены от влаги. Эти контакты стоят 10 евро. Также бывает, что выходит из строя переключатель под педалью тормоза, поэтому сигнал остановки перестает работать.

Также через 5-6 лет может начать глючить различные блоки управления. Поэтому перед покупкой необходимо проверить, все ли в порядке с проводкой между водительской дверью и кузовом, может бунтарь на изгиб. В 2011 году только стал делать более надежную проводку.На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, есть и другие мелкие неисправности, например, бортовая аудиосистема. Также дверные замки не отличаются особой надежностью. Трапеция дворника уже требует замены через 100000 км. Стоит 200 евро. На крышке багажника в какой-то технике есть еще дворник, тоже может выйти из строя.

Салон

В салоне все сделано качественно, экраны появляются через 100000 км. Бег. Но возраст машины подарит руль, который за 3-5 лет станет сильно полированным, как и коробка передач будет выглядеть.

Мотор вентилятора климат-контроля начинает выжимать, как на вазах после 80 000 км. Новый такой мотор будет стоить 100 евро. Можно, конечно, смазать, но долго это не поможет, так можно и подшипники поменять, тогда мотор уже не будет выдавливать мотор. На заводе эта конструкция была доработана только в 2012 году.

В Skoda Octavia A5 в комплектации с автоматическим климат-контролем CLIMATRONIC через 3-5 лет могут выйти из строя дамбы и блок управления.Бывают случаи, что на 5 летней машине появляются небольшие трещины в испарителе кондиционера, да и компрессор здесь тоже не особо надежен, а его замена потянет на 300 евро. А. Зимнее время Год, когда садишься в машину, нужно трясти ногами, чтобы снег не попал на педаль газа, потому что там пластиковый шарнир, и он может не выдержать и выйти из строя с избытком льда придется менять весь узел за 100 евро.

Моторы

Skoda Octavia A5 с дизельным двигателем — это большая редкость на вторичном рынке, но эти моторы в целом хороши.Это 2-х литровый дизель с системой COMMON RAIL .. Правда, были мелкие заморочки с топливопроводом, которые в 2011 году была отзывной фирмы.

Бывают случаи, что протекает сальник клапанной крышки, а при движении по пробкам загрязняется клапан рециркуляции отработавших газов, замена которого потянет на 280 евро. А когда у машины пробег более 130 000 км., То придется менять впускной коллектор и водяной насос. Если ехать нормально, то обычно всего раз в 120 000 км.Поменять уплотнители форсунок, комплект которых стоит 15 евро. Все это касается дизельных машин, выпущенных после 2010 года.

Что касается дизельных машин, выпущенных до 2010 года, это моторы 1.9 и 2.0, то они более рискованные, потому что они дороже насос-форсунок в системе, каждая такая форсунка стоит 700 евро. В моторе на 2 литра часто заменяли головки блоков цилиндров, так как в них появлялись трещины, а также привод Маслонасоса вышел из строя через 100000 км. Также в дизельных двигателях 2-массовый маховик служит в 2 раза меньше, чем на бензиновых, то есть около 80 000 км., Стоит 800 евро. Итак, лучше о дизельной комплектации Skoda Octavia A5 даже не думать.

Заряженная Skoda Octavia RS

Для тех, кто хочет более быструю машину, можно присмотреться к Octavia RS, которые представлены в нескольких вариациях — универсал или хэтчбек. У RS более низкая спортивная подвеска, которая уже начинает требовать внимания примерно к 60 000 км пробега. Также здесь есть низкопрофильные шины. Под капотом в этих заряженных Octavia стоит 2-литровый мотор BWA с турбонаддувом, с ремнем ГРМ, но в моторе тоже есть цепь.

После рестайлинга начали устанавливать другой мотор — CCZA, ремня уже нет, только цепь. Мощность осталась прежней — 200 л. с участием. Но в этих моторах небольшой расход масла — до 1 литра на 1000 км. Но по надежности моторы в ПК примерно такие же, как и на обычных октавах. После 2006 года появился дизель с большим крутящим моментом, но меньшей мощностью. Правда, у этого мотора не особо надежная система впрыска, а турбина. Но какое-то время этот мотор, конечно, поработает.

Самым надежным мотором, который может быть в Skoda Octavia A5, является 8-клапанный бензиновый двигатель объемом 1,6 литра, у него обычный распределенный впрыск. Этот мотор есть на трети автомобилей данной модели.

Мощность у него, конечно, не особо большая, этот мотор из семейства EA827, впервые появившийся в 80-х годах, устанавливался на Volkswagen Golf 2-го поколения и Audi 80. Мотор остался таким же простым и надежным, легко может. остановка — 350 000 км. Бег. Но нам нужно менять ремень ГРМ каждые 100000, это стоит 140 евро, а аналог можно найти через 30.Также необходимо периодически менять катушку зажигания вместе с высоковольтными проводами.

Также по мелочам могут быть какие-то заморочки связанные с возрастом, например начинают течь сальники коленвала. Уплотнения штока клапана также могут удваиваться со временем, и поршневые кольца кран. Если это случилось, это сразу будет видно по размеру дыма выхлопной трубы. Обычно это может быть после 140 000 км.

А если уже поймали гидроузлы клапана, то появятся характерные звуки, они стоят 13 евро.Если вдруг на холостом ходу появляются плавающие обороты, значит, пора делать доработку форсунок и проверять ход регулятора холостого хода. Кстати форсунки на 90 евро стоят. Также необходимо почистить дроссельную заслонку. И самая главная сложность — это износ пластика впускного коллектора. Новый коллектор стоит 130 евро.

Полноприводная версия

Тем, кто думает, что он хочет выехать на бездорожье на полноприводной Skoda Octavia, имеет смысл присмотреться к Octavia Scout.который имеет систему, которая подключает задний мост. Стоит полноприводный универсал на 150 тысяч дороже обычного универсала. Дорожный просвет У SCOUT на 40 мм. Больше чем обычная Шкода. Коробка передач в полноприводной Skoda Octavia — 6-ступенчатая механика, служит долго и редко выходит из строя каждые 60000 км. Заменить масло и фильтр в муфте Haldex. Чтобы муфта не перегревалась, в системе используются датчики, срок службы муфты около 200000 км.Бег.

Еще есть 16 клапанный атмосферный мотор объемом 1,4 л, но у него очень маленькая мощность — 80 л. с участием. И весит машина довольно много, поэтому такого мотора не хватит даже во время езды по городу. Еще есть мотор 2.0 без турбины, ставил на Октавию до рестайлинга 2008г. Машину с этим мотором тоже не много особо, но машина довольно быстрая. Но на морозе машинам с этим двигателем не очень хорошо.

Так же нужно смотреть бензин октавия, чтоб в бензонасосе, что в баке, чистый сетчатый фильтр.Сделать это непросто и обычно этим никто не занимается, но если замечено, что подача топлива ухудшилась, значит, засорилась сетка. Менять всю помпу за 150 евро не обязательно, ведь многие мастера теперь могут менять сетку отдельно всего за 60 евро. Также необходимо каждые 50 000 км. Прочистить форсунки и заменить ремень ГРМ. И водяная помпа тоже периодически нужна.

Но это все мелочи, настоящие проблемы возникают, если в машине установлен моторчик с турбонаддувом. На автомобили, выпущенные в 2009 и 2010 годах, устанавливались Моторы серии EA111, объем которых составляет 1,4 литра, такое оборудование встречается довольно редко. Но еще реже встречаются автомобили с мотором на 1,2 литра, в которых вместо ремня ГРМ стоит цепь. Создатели думали, что цепь выдержит весь срок службы мотора, но, как правило, из-за того, что срок службы мотора уменьшился, она начинает растягиваться уже после 60 000 км. Поэтому для профилактики необходимо сразу менять привод ГРМ, как будут появляться звуки от дребезжащей цепи.

Кроме того, в автомобилях с мотором 1,2 л на гарантии поменяли турбокомпрессор, который стоил 500 евро. В моторе 1,4 литра эти турбокомпрессоры посильнее, но бывает, что выходит из строя перепускной клапан или регулирующий клапан. Но поршни послабее, потому что конструкция у них не особо удачная, кольца тоже слабые. Также хлопот может доставить жидкостный интеркулер, его можно продлить и охлаждающая жидкость попадет во впускной коллектор. Также через некоторое время теплообменник загрязняется, поэтому охлаждение ухудшается.

Только в 2011 году поршни доработали, так же улучшили ГРМ, после чего стало очень маловероятно, что цепь проскакивает. Чтобы цепь не растянулась раньше 120 000 км. — Не оставляйте машину на холме без ручного тормоза. Также не обязательно заводить машину с толкателя, это касается не только Skoda, но и всех автомобилей марки Volkswagen, в которых цепные моторы в механизме ГРМ. Самый популярный мотор, который используется в Skoda Octavia A5, — это мотор объемом 1.8 литров. У этого мотора тоже есть свои особенности при работе.

Например загрязнен маслоотделитель, плачет мембрана в клапане вентиляции картера и много чего, все это исправили в 2012 году. В этом году дорабатывают и элементы поршневой группы, т.к. неудачная конструкция, что через некоторое время двигатель очень много потратил. Также был доработан привод GDM, если раньше он выдерживал до 100000 км., То теперь стал 2 раза выносливее.
Как и в любой машине, на масле экономить не стоит, а менять его желательно почаще — 2 раза в год обязательно вне зависимости от пробега, а если машина много ездит, то чаще.

Форсунки, как и на любом моторе с турбонаддувом, чувствительны к качеству топлива. Стоят они не менее 120 евро за штуку. Также насос высокого давления стоит 250 евро. Это полетит сразу, если залить не качественное топливо. Другой автомобиль не любит коротких зимних поездок, особенно это актуально для автомобилей, в которых установлена ​​система непосредственного впрыска.Если мотор нормально не ругался, то это слегка подскажет, и свечи зажигания прослужат недолго и катушка зажигания выйдет из строя. Комплект свечей стоит 15 евро, а катушек зажигания — 40 евро.

Коробки шестеренные

В Октавиа есть разные коробки. С механикой проблем меньше, но у октав до рестайлинга есть нюансы. Например, для моторов объемом 1,2 и 1,4 литра стоит 5 ступенчатая коробка 0AF. На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, эта коробка могла сломаться через 40 000 км.После рестайлинга ее доработали, и она стала держать не менее 120 000 км. Есть 6-ступенчатая Механика 02S, ее ставят на автомобили с более мощными моторами. Там тоже есть нюансы, но в целом, если есть голова на плечах, то она какое-то время прослужит, то есть не обязательно часто делать острые тапочки и все будет хорошо.

В спортивных модификациях RS стоит 6-ступенчатая коробка 02Q, которая тоже не любит ее резко рвать. Эту коробку тоже после 2008 года доработали и она стала держаться дольше.Здесь я хорошо показал себя в плане надежности 6-ступенчатого автомата AISIN WARNER TF-61SN, он был создан в 2003 году совместными усилиями японцев и немцев. На данной машине устанавливаются моторы 1.6, 1.8 и 2.0. На более мощных моторах может вывести теплообменник, после чего подшипники и блок управления начнут выходить из строя. Поэтому если на пробеге 80 000 км. Передачи начнут переключаться с ударами, значит, гидросистему пора менять за 1000 евро или еще можно отремонтировать за 400.Также не забывайте, что в этой коробке необходимо менять масло каждые 60 000 км., Хотя по инструкции такого типа не делать. Но если масло поменять, коробка прослужит намного дольше.

Есть еще 6-ступенчатые роботизированные коробки DQ250, в них тоже нужно менять масло каждые 60 000 км. После 2010 года его стали устанавливать на заряженные и дизельные комплектации с этой коробкой мехатического управления управлением, которая не хуже, чем в японской коробке.

Кроме вышеперечисленных коробок, есть еще 7-ступенчатая роботизированная коробка DQ200, которая просто очень ненадежна.Впервые эта коробка появилась в 2008 году, это было сухое сцепление LUK, тогда эта коробка была сырой и требовала доработок. Были проблемы с мехатрономом, а через какое-то время еще и сцепление начало довольно быстро изнашиваться, а это уже 50 000 км. Требуется замена. Ну даже по мелочам были другие проблемы.

В дилерских центрах начали бить сигнализацию и сделать перепрошивку софта в блоке управления, а кроме этого по гарантии меняли сцепление, а иногда и всю коробку в сборе.С этой коробкой разработчики постарались спасти ситуацию, 2 раза в год мы присылали новую блочную прошивку, но самая значительная модернизация была только в 2012 году. Если коробку специально не убивать, то она сможет протянуть не менее 130 000 км. . Сама коробка без замены сцепления сможет прослужить не менее 250 000 км.

Подвеска

А вот с подвеской дела обстоят лучше, но сначала после 50 000 км. Изношены задние сайлентблоки рычагов передней подвески со стойками Макферсон.Новые эти сайлентблоки стоят 30 евро. У автомобилей, выпущенных после рестайлинга, их уже стало 120 000 км. Но вот этот пробег уже приближается к замене рулевых наконечников за 40 евро, подшипников ступиц спереди и сзади. Поменять их нужно вместе с хабом за 130 евро. Амортизаторы сначала задние требуют замены, а через какое-то время передние, задние по 70 евро, а передние по 100. Речь идет об оригинальных, если брать аналоги, то получится за 20 за зад и за 45 для фронта.

Если во время руля появляется запаривание, значит, пора менять опорные подшипники На передних стойках, если износились втулки стабилизаторов, то придется менять сразу весь узел в сборе со стабилизатором, это будет стоить 140 евро. В общем не машина, но солидная по цене. Есть комплектация с приподнятой подвеской, это пакет для плохих дорог, поэтому были случаи, что в этих машинах лопнули задние рессоры, которые стоили 85 евро.

Были и случаи, что после 90 000 км.На дорестайлингах разрешились сайлентблоки задних поперечных рычагов. Но после рестайлинга задней подвески я начал служить довольно долго, до 160000 км под машину не заглянешь. Причем сайлентблоки недорогие — 10 евро.

В итоге Skoda Octavia A5 — очень проблемный автомобиль, если мы говорим о дорестайлинг авто. поэтому оптимальным вариантом для покупки будет машина после рестайлинга с мотором 1.6. Цены правда не особо адекватные, машина проигрывает не особо быстро, что на руках у продавцов.Шкода Октавия предыдущего поколения. Tour выпускался до 2010 года с новой Skoda Octavia A5. Тем более, что Octavia Tour первого поколения надежнее и стоит на 80 000 рублей дешевле. Volkswagen Passat B6 дороже Octavia A5 примерно на 50 000 рублей.

Ощущения за рулем Octavia A5

Машина едет хорошо, хочется всегда в пол ставить газ, особенно если не знаешь, что сцепление в коробке DSG не любит резких ускорений. Турбированная Octavia с двигателем 1.Двигатель 4 литра начинается быстро, управляемость отличная, подвеска мягкая, на неровностях машина не трус, машина мягкая и комфортная.

Но при езде по пробкам очень неудобна коробка DSG, т.к. переключение довольно жесткое, есть рывки. Коробка автомат Более удобная. Но при разгоне, если нажатие на педаль газа немного ослабнет, то можно будет ехать со скоростью 50 км / ч на седьмой передаче. В машине есть даже спортивный режим, который отлично проверял мотор на максимальных оборотах.

История Skoda Octavia начинается с далекого 1959 года, тогда линейкой были компактные эконом-хэтчбеки. С тех пор много воды утекло — распад Чехословакии, образование еврозоны, жесткая стандартизация всех автопроизводителей под международные нормы. Октавия значительно эволюционировала, и со временем стала настоящим бестселлером в странах Евросоюза, СНГ, Азии.

Огромный спрос оправдан высочайшим качеством сборки, не уступающим немецким, надежностью узлов и все это при доступной стоимости.Octavia A5 FL влечет за собой еще и то, что выглядит не хуже, а может и лучше седанов D-класса, например Volkswagen Passat., Audi A4. Цена модели на вторичном рынке от 500 тысяч рублей.

• Шкода Октавия А5. построен на базе PQ. 35, приставка FL получила все автомобили семейства, выпущенные с 2009 года.

Skoda Octavia A5 комплектовалась как бензиновым, так и дизельным агрегатами. Наибольшей популярностью в странах СНГ традиционно пользуются бензиновые моторы.Причина тому — присадки в топливо, низкие температуры. Однако дизельные двигатели Octavia славятся неприхотливостью к качеству дизельного топлива, чего не скажешь о конкурентах из «большой тройки»: Audi, Mercedes, BMW.

Бензин Octavia A5 FL:

• 4TSI
  — Самый маленький и экономичный в Skoda Octavia. Но не самый слабый. Turbocaddv обеспечивает достаточную тягу практически во всем диапазоне разворота.Мощность — 122 л.с. Расход по городу около 9 литров на 100 км. Разгон до 100км / час — 9,7 секунды.
• 6 MPI / 75 кВт
  — Мост. имеющееся оборудование. 102 лошадиные силы, расход 10,5 литров в городском цикле. Этот мотор мог оснащаться шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с классическим гидротрансформатором — 6AG. Этот двигатель никогда не пользовался особой популярностью, так как не обеспечивает должного уровня разгона при довольно серьезном расходе топлива.
• 8 TSI / 118 кВт
  — мотор с турбонаддувом с лучшим сочетанием разгона / динамика в линейке. Мощность 160 л.с. Достаточно, чтобы уверенно совершать обгон, для перестройки в мегаполисе. Расход по городу — всего 9,5 литров на сотню.

Дизель
Шкода.
:

• 0 TDI CR / 103 кВт DSG
  — Самый мощный турбодизель, который устанавливался на Skoda Octavia A5 FL.При минимальном расходе топлива 6,5 литра по городу обеспечивает достаточную динамику как в мегаполисе, так и на трассах.
• 1.9TDI-PD / 77 кВт
  — Самый экономичный двигатель среди доступных для Skoda Octavia A5 FL. Расход в городском цикле — 6 литров. Мощность — 105 лошадиных сил.

Трансмиссия

Автомобиль комплектовался полным и передним приводом. Агрегатированная раздаточная муфта Haldex Skoda Octavia A5 FL 4×4, которая давно зарекомендовала себя с лучшей стороны.Интеллектуальный полный привод В зависимости от дорожного покрытия он может обеспечивать до 86% момента на любом из колес и до 90% на заднюю ось.

На выбор потребителя представлено сразу четыре коробки передач — это шестиступенчатая и пятиступенчатая механика или DSG-6, DSG-7 и AG. Преселективный автоматониум снижает расход на 10-15%, но фанаты автомобилей концерна VW не говорят о семиступенчатом роботе, чего нельзя сказать о DSG-6, в котором прогрессивное двухдисковое сцепление «мокрого» типа. тип применяется.«Сухая» DSG-7 не использует масло, является наиболее технологичной коробкой передач концерна, отличается рекордной экономичностью, но не предназначена для работы на высоких оборотах — замена узла обойдется в 2,5–3 тыс. Руб. долларов.

Концерн VW сделал технологию гонок Формулы 1 доступной для всех. Скорость переключения передач DSG не превышает 8 миллисекунд, что в три раза быстрее, чем у стандартной автоматической коробки передач. Это отличная динамика, снижение расхода, возможность самостоятельно переключать передачи — переходить в ручной режим.Из недостатков стоит отметить дорогостоящую процедуру замены масла, но проводится она, как правило, не более 60 тысяч км пробега. Позже преселективный автомат появился в Mitsubishi и некоторых других «народных» брендах.

Пятиступенчатая механическая коробка передач доступна для всех двигателей SKODA OCTAVIA A5 FL, кроме двухлитрового турбодизеля и 1.8 TSI. Шестиступенчатая была установлена ​​только на 1.8 TSI, также этот двигатель агрегатировал DSG-7.

Кузов

Skoda Octavia A5 FL выпускалась в кузовах с лифтбеком и универсалом.Из достоинств выделил: просторный багажник, клиренс, антикоррозийную защиту. В помощь многим автовладельцам стал большой клиренс — Skoda Octavia A5 FL часто недооценивают из-за срезания рессор и так далее. Но в условиях российских глубин, где проблемы с дорогами, 165 миллиметров — очень достойный показатель.

Объем багажного отделения составляет 560 литров, что дает возможность легко поставить сложенную детскую коляску или даже велосипед.Отличительной чертой Body Liftbek является крышка багажника, которая открывается вместе с задним стеклом. Такая конструкция позволяет складывать большие вещи. Внутри без стеснения поместятся пять человек средней комплектации.

• Габариц.
  Шкода.
  Octavia.
  А.
  5
  
  FL
  :
  
  Длина — 4569мм, Ширина — 2018, Высота — 1462, колесная база — 2578.

Снаряженная масса (в заправленном состоянии, без пассажиров, груза) — 1265, полная масса — 1925. Диаметр разворота не более 10,5 метров — это актуальный и приемлемый показатель для маневрирования в городских условиях.

Дизайн

Skoda Octavia A5 FL осталась узнаваемой сбоку, передняя и задняя части очень похожи на бизнес-седан SUPERB — массивная решетка радиатора, продолговатые фары, машина стала заметно шире.«Корм» эволюционировал незначительно по сравнению с A4, но был реализован в современной интерпретации. Формы стали более обтекаемыми, что значительно улучшило показатель аэродинамического сопротивления.

Боковые зеркала заднего вида Skoda оборудованы повторителями поворотов. Головная оптика доступна как с галогенными лампами, так и с ксеноновыми дугами. Опционально устанавливаются интеллектуальные противотуманные фары, подсвечивающие путь поворота. Боковые зеркала заднего вида остались большими и очень информативными — инженеры Skoda отдают предпочтение безопасности и комфорту, игнорируя модные течения в области автомобильного дизайна.

Выборочно доступны несколько оттенков белого, черного, красного, зеленого и серого. Доплата за металлик составляла в среднем 600 долларов. Что примечательно — в базе были установлены литые диски.

Подвеска

Шасси Octavia никогда не вызывает нареканий — машина резкая и предсказуемо реагирует на любые покрытия. Газомасляные амортизаторы с пружинами обеспечивают хорошую управляемость на поворотах. Спереди установлен традиционный Макферсон с поперечными рычагами, сзади независимая многомерная подвеска.

Движение по неровным покрытиям не вызывает дискомфорта, машина ведет себя в сборе, обеспечивая плавность и мягкость. Skoda Octavia A5 FL хорошо сбалансирована между комфортом на грунтовке и управляемостью на асфальте.

Рулоны в поворотах минимальные. В актах установлены дисковые вентилируемые тормоза, задние невентилируемые.

Упаковка

Laurin & Klement —
традиционно самая дорогая комплектация в семействе Skoda Octavia.Это шитье кожаных кресел, ручки КПП, дверные карты. Лицевая панель украшена вставками под дерево. Варианты обшивки кресел, пассажирских и водительских, невероятно разнообразны — замша, перфорированная кожа, разные цвета стейкхолдера и так далее. Стоит отметить, что вставки из дерева совсем не похожи на Бабушкина Сервана, они «по-фольксвагенски» аккуратно и лаконично украшают интерьер тонкими вставками на дверях и картах панно.

Основные отличия в комплектации AMBITION
+ — отделение для Smart Jumbo Box под передним подлокотником, в котором также смонтирован аудиоразъем для подключения смартфона, руль fourxperspit, обшитый кожей, пятнадцатисветовые диски Pyxis, передние противотуманные фары.

Пакет услуг Elegance
— — Двухзонная система кондиционирования CLIMATRONIC с электрорегулировкой, Jumbo Box, подогрев передних сидений, задняя парковкаRonik, четырехголосный мультикорал со стандартным управлением аудиосистемой, интерфейс управления Visual Maxi Dot, легкосплавные диски Proxima Sixteen.

Безопасность

В тестах EURO NCAP Skoda Octavia получила наивысшие оценки — пять звезд и 27 баллов в кредитном зачете и зачете защиты водителя, 37 за защиту ребенка в салоне.О пешеходе машина заботится меньше — всего 17 баллов. Этому способствует должный уровень активной и пассивной безопасности — электронных систем и жесткости кузова.

В салоне есть универсальные крепления для детского кресла, ремни безопасности на задних и передних сиденьях, активные подголовники — опция.

Электронные системы безопасности Skoda Octavia:

• АБС
  — антиблокировочная система.
• EBD.
  — Система распределения тормозных усилий.
• ESP.
  — Система валютной стабильности.
• КОНТРОЛЬ ТЯГИ, ASR
  — Система противоскольжения.
• MSR.
  — Моторная тормозная система.
• Крепление детского кресла.

Оттиск

Skoda Octavia A5 — относительно доступный автомобиль для людей со средним уровнем достатка, который подарит своим владельцам высочайший уровень комфорта и безопасности.Основные покупатели — люди самых разных возрастных категорий. Автомобиль имеет сдержанный, но современный дизайн, универсальный для любой возрастной категории.

Издавна большинство российских автолюбителей полюбили машины, относящиеся к гольф-классу. Не исключение и происхождение «Шкода Октавия» А5. История этой модели началась в 1996 году. За двадцать лет уровень спроса на нее ни разу не снизился. Компания на протяжении всего времени предоставляла потребителям автомобиль с оптимальным соотношением цены и качества.

В 2004 году было представлено второе поколение. Этот автомобиль произвел на специалистов хорошее впечатление. Они с уверенностью заявили, что такие известные модели, как Ford Mondeo., Renault Laguna, Volkswagen Passat — серьезный конкурент в лице автомобиля Skoda A5. «Октавиа» II с обновленными характеристиками сразу заняла лидирующие позиции практически на всех мировых рынках. Особая популярность пришла после презентации модернизированной модели. Ее презентация состоялась на выставке в Париже в 2008 году.Автолюбители смогли оценить не только дизайнерский дизайн, но и техническое оснащение. Порадовали изменения на КПП и внедрение новых моделей двигателей.

Экстерьер

Внешние черты автомобиля не вызывают никаких ярких навязчивых чувств. Плавные линии наоборот смотрятся очень спокойно, именно этим они привлекают внимание большинства. Капот A5 «Октавия» имеет несколько нервюр и вместе с новой решеткой радиатора придает автомобилю небывалую мощность.Обновленная оптика теперь плавно уходит обратно. Такое исполнение подчеркивает особую индивидуальность и привлекательность.

Если посмотреть на машину сбоку, то сразу бросается в глаза большой капот. Линия окон аккуратная, а правильный расчет купольной крыши позволил производителю добиться удобного расположения всех пассажиров в салоне.

Габариц.

У «Октавии» длина А5 составила 4569 мм, ширина машины — 1769 мм, высота обновленного седана остановилась на 1462 мм.Дорожный просвет вполне приемлем для передвижения по любому типу дороги, он составляет 165 мм.

Обзор салона

По внутренним характеристикам Автомобиль «Шкода» А5 «Октавия» полностью соответствует автомобилям концерна Volkswagen .. Легкий салон отлично сочетается с высококачественными материалами отделки. Водителю, несомненно, понравится большое количество сидений и настроек руля. Вдобавок новая приборная панель получила приятную подсветку. Большое количество систем управления позволяет в полной мере наслаждаться автомобилем в дороге.Все элементы расположены на доступном месте, а кнопки, отвечающие за работу мультимедиа и круиз-контроль, установлены на рулевом колесе. Отправиться в необыкновенное путешествие будет несложной задачей для автомобиля, ведь салон просторный, а багажное отделение на 560 литров позволит взять с собой все необходимое.

Технический тюнинг

«Шкода-Октавия» А5 в техническом оснащении Достаточно хорошо укомплектован. Что касается штатных агрегатов, то тут производитель не стал затевать.В качестве «начинки» можно установить моторы от 1,4 до 2 л. При этом каждый из них продуман до мелочей и доведен до совершенства, за счет чего на дороге продемонстрируют вполне приемлемые показатели.

Самыми популярными являются двигатели 1,4 и 1,8, относящиеся к семейству TSI. Кроме того, в этой линейке есть мощная версия 2-литрового мотора. Расход дизеля 1,4 составляет 7 литров. Среди бензиновых агрегатов наибольшую популярность, помимо городских 1,4, получила установка 1.6 литров. В качестве трансмиссии на автомобиль может устанавливаться как механика, так и автомат. MCPP представлен 5 ступенями или 6. Машина также делится на два типа: робот DSG и обычная 6-ступенчатая коробка.

Автомобиль «Шкода» А5 «Октавия» комплектуется независимой подвеской Спереди с дополнительным стабилизатором поперечной устойчивости, сзади предусмотрена многомерная система.

Немного лирики для присоединения.
Купил Octavia A5 FL б / у. Свежая, с небольшим пробегом.При покупке про установленный магнитик скучно не было. Стоит сам заводской, ну вроде пусть себе и дальше. Главное хорошо и все работает.
Но дело в том, что на трех предыдущих машинах у меня была довольно неплохая музыка. А на последнюю машину я доделал полностью и установил.
И вот послушав примерно 2 месяца Swing, душа не выдержала. Что ж, такой деревянной музыки не должно быть в такой нормальной машине! Более того, дома и на работе нет возможности слушать любимую музыку на любимой громкости.Так что машина — единственное место, где вы можете себе это позволить. Думаю не одно так …
SWING не имеет разъема USB. Для меня это очень большой недостаток.
Естественно хороший апгрейд музыки, подразумевает установку усилителей. Swing не имеет линейных выходов. Конечно, сейчас многие усилители имеют входы высокого уровня. Но качество звука самого Магниттола оставляет желать лучшего. Из высокоуровневых выходов у такой магнитолы все равно хорошего звука не получить. И еще у нее неисправный эквалайзер.
Купить Болеро или Коламбус … Извините, это не мое. Так же получится, только с USB и другим экраном (мне экран не нужен). Есть нереальные деньги. Китайские аналоги Коламбус вообще не рассматривал.
Мне просто нужен хороший, качественный, мощный звук.
В данном случае вариант только один. Переделать голову на что-нибудь Selo Alpine, Pioneer, Kenwood …
1 din с карманом или 2din. Причем оба варианта могут с экраном или без (по необходимости). Экран мне точно не нужен.Для большей эргономики в будущем буду ставить 2DIN без экрана. Эти варианты есть у этих производителей.
Пока у меня в наличии Pioneer DEH-6300SD. У него три пары линейных выходов, хороший эквалайзер, слоты USB и SD.
Так что пока у меня 1Din с карманом. В системе будет два усилителя. Sabwofer Stealth на левом фланге. Усилители справа …

На Утюбе нашел видео ролик, как убрать родное радио. Все оказалось проще простого. Понадобилась плоская отвертка и ключ с ТОРКС-головкой.Размер сейчас не вспомню.

В магазине автозвука приобрел переходную рамку и дополнительные переходники

Вот собственно магнитола, которая будет установлена ​​

Процесс установки занял на удивление не много времени. Пока все подключено к штатным разъемам через переходники

Ну и цена порадовала. Но это только начало …

Питание магнитолы идет постоянно. По крайней мере, пока.Включаю и выключаю вручную.
Радио ловит не всегда на отлично … Но не всегда эта магнитола баловалась по качеству приема радио.
Да, у нас в городе нормальные и радиостанции

Полезные темы:

14.07.2016

Второе поколение выпускалось с 2008 по конец 2012 года. Благодаря большой и выразительной передней фаре машина получила прозвище «Орел», хотя следует признать, что многие ей симпатизируют не только за красивые глаза.Как и любая машина с пробегом, у этой машины есть свои достоинства и недостатки, о них сегодня и поговорим.

Преимущества и недостатки второго поколения Skoda Octavia A5

Традиционно Skoda Octavia представлена ​​в трех модификациях: наибольшее распространение получил «Лифтбек»; Универсал Комби, а также его псевдо-внедорожная версия под названием «Скаут», которая отличается от обычного универсала дополнительным пластиковым обвесом по всему периметру кузова и увеличенным клиренсом.В целом, как показал опыт эксплуатации, кузов Skoda Octavia A5 имеет хорошую коррозионную стойкость. К недостаткам деталей кузова можно отнести передние противотуманки, которые могут сдохнуть. К тому же ходовые огни дневного света имеют небольшой ресурс, в среднем, не более года работы. Причина поломки — выгорание контактной группы, цоколь также становится покрытием цоколя, поэтому менять лампочки придется вместе с цоколем. Он не отличается надежностью и замком двери багажника, он часто выходит из строя из-за конфликта, по этой причине внутри багажника не горит лампочка.

В процессе эксплуатации были выявлены проблемы с ходами избирателя, не редко при попытке поднять стекло владельцы сталкиваются с тем, что стекло начинает подниматься, а затем опускаться. Происходит это из-за загрязнения направляющих, и чтобы мотор не сгорел, срабатывает теплозащитный экран, система сбрасывает стекло вниз. Устраняется эта проблема довольно легко, специалисты рекомендуют очистить направляющие от грязи и смазать их силиконом. Владельцы Skoda Octavia A5 часто критикуют систему кондиционирования салона, а точнее ее компрессор, который оказался очень ненадежным.Как и кнопка открытия центрального замка, со временем она изнашивается контактной группой, люди начинают нажимать кнопку посильнее и в результате она перестает работать и падать.

Двигатели Skoda Octavia A5

Линейка моторов, предназначенных для второго поколения Skoda Octavia A5, заметно обновилась, особенно бензиновых двигателей. В этой версии стали применяться новые двигатели семейства «TSI» с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива объемом 1,2, 1,4 и 1.8 литров, последний мотор Заменил дорестайлинг на двухлитровую версию «FSI», но первые две предназначались только для европейских рынков и встречались редко. У дизельной версии новый мотор 1,6 л, но официально с таким мотором нам не поставлялись. Остальные силовые агрегаты, которые устанавливались на Skoda Octavia A5, знакомы по дорестайлинговой версии.

Как показал отечественный опыт эксплуатации, больше всего проблем доставляет двигатель tSI объемом 1,8 л, довольно часто владельцы в своих отзывах описывают проблему повышенного расхода масла.Например, при активной эксплуатации расход может составлять 500-800 грамм на тысячу километров. Кроме того, если при езде с пониженным уровнем масла может выйти из строя гидролител контура, из-за этого цепь может проскочить на шестерни коленчатого вала, это приведет к фатальному сбору клапанов с поршнями. Автовладельцы с этим типом двигателя часто отмечают проблемы с насосом (потеря герметичности и повышенный шум роботов), электромагнитными клапанами управления турбиной, также часто выходит из строя ТНВД. При этом следует отметить, что производитель знал об этой проблеме и в середине 2010 года модернизировал этот двигатель, устранив все слабые места, поэтому рекомендуется выбирать версии, которые выпускались со второй половины 2010 года.

Трансмиссия

Выбор коробок передач, предназначенных для Skoda Octavia A5, достаточно разнообразен, для автомобиля доступна пяти- и шестиступенчатая механика, шестиступенчатый автомат, а также робот DSG. Как показывает опыт эксплуатации, больше всего проблем вызывает роботизированная трансмиссия, которые проявляются характерными рывками при переключении с первой на вторую передачу и включении задней. Опытные владельцы рекомендуют перепрошить электронный блок Control, если эта процедура не решит проблему, придется менять неисправный механический блок, либо изношенный пакет сцепления.Механическая I. АКПП Обслуживаю без особых нареканий. Можно ли немножко покритиковать механику, которая была установлена ​​в паре с дизелями? С ней при пробеге около 15000 метров начинает крошиться двухмасковый маховик, проявляется эта неисправность характерным хрустом и стуком при время переключения передач.

Skoda Skoda Octavia A5

Конструктивно подвеска Skoda Octavia A5 ничем не отличается от дорестайлинговой версии, на подвеске установлена ​​подвеска McPherson, а сзади многомерная, на обеих осях установлены стабилизаторы поперечной устойчивости.Официальная подвеска Octavia A5 обеспечит этому автомобилю неплохую энергоемкость, а также хорошую устойчивость и управляемость. Единственное, что нужно помнить при выборе заряженной версии RS (оснащенной спортивными амортизаторами и низкопрофильными шинами), такая машина будет достаточно жесткой, но при этом обладает отличной устойчивостью и управляемостью.

В первую очередь в передней подвеске обращены передние сайлентблоки передних рычагов, это бывает при пробеге 80 000 км. Стойки стабилизатора — 100000 км, передние сайлентблоки — более 140 тыс. Км, а шаровые опоры — до 200000 км.Хотя выдерживать трудности часто бывает сложно, со временем металлические болты крепления хвоста задних сайлентблоков к алюминиевому подрамнику аккуратно накапливаются, а при откручивании легко ломаются. Задние многомерные, втулка и стойки заднего стабилизатора служат более 100000 км, на задние складывающиеся рычаги уходит 120-150 тысяч. Для ступичных подшипников это неплохо, но при их замене придется расстроиться, так как их нужно менять вместе со ступицей.

Результат.

Он покорил сердца многих прагматично настроенных автолюбителей — своей хорошей функциональностью, практичностью, довольно привлекательным внешним видом и в целом неплохой надежностью.

Достоинства:

• Приятный дизайн.
• Прочное и удобное шасси.
• Небольшой расход топлива.
• Просторный салон и багажник.

Недостатки:

• Ненадежная трансмиссия DSG.
• Повышенный расход масла.
• Небезопасность оборудования кабины.

Если вы являетесь или были владельцем этой автомобильной марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим выбрать автомобиль boo .

Octavia a5 1.4. Все о Skoda Octavia A5 (модификации, характеристики, проблемы, цены)

Замена масла двигателя Skoda Octavia A5 на 1.4 двигатель прост как. Поменять масло и фильтр своими руками вполне доступно, чем и занимаются многие водители.

Когда менять, сколько и какое масло заливать в Octavia A5 1.4

В регламенте по эксплуатации мануала указана периодичность замены через каждые 15000 км пробега. При этом вместе с маслом меняется и масляный фильтр. В тяжелых условиях эксплуатации этот интервал целесообразно сократить до 10 000 км.

Согласно инструкции, для двигателя 1.4 потребуется 3,6 литра нового моторного масла … Для двигателей 1,6 и 2,0 этот показатель будет соответственно 4,5 и 4,6 литра. Для дизеля 1.9 потребуется 3,8 литра масла.

Канистра оригинального масла VAG SPECIAL PLUS 5W40 на 5 литров имеет номер G052167M4. Его можно заменить на аналог или любого другого производителя, подходящего под кошелек.

Фильтр масляный оригинальный — 030115561AN, аналоги: Filtron OP 641, Bosch 451 103 318, Mann W 712/52, Mahle OC 295.

Оригинальная пробка масляного поддона — N

Как поменять масло и масляный фильтр Octavia A5 1.4

Для начала нужно прогреть масло в двигателе, чтобы оно лучше стекало. Затем установите переднюю часть автомобиля на эстакаду, яму, подъемник, пандус или домкрат.

Масло будет стекать быстрее, если вы открутите крышку заливной горловины и вытащите щуп.

Горячее масло может обжечь руки без перчаток.

Когда масло перестанет капать, снова закрутите сливной болт. Не стоит слишком усердствовать при затяжке, достаточно четверти оборота после того, как пробка плотно встанет на место.

Замена масляного фильтра на Октавиа А5 1.4 достаточно простая — доступ из-под капота откручивается головкой на 30. При этом может немного вытечь и масла. Перед установкой нового фильтра необходимо обязательно смазать уплотнительную резинку свежим маслом. И скручивание не должно быть сильнее трех четвертей оборота после того, как резинка коснется сиденья.

Убедившись, что сливная пробка и масляный фильтр закручены, можно залить в двигатель свежее масло.Сначала залейте 3 литра масла, затем закрутите крышку заливной горловины и запустите двигатель. Дать ему поработать 5 минут и остыть в течение 10 минут, чтобы масло стекало в поддон, проверьте уровень масла по щупу … Затем долейте достаточно масла, чтобы довести уровень до верхней отметки.

➖ Обзор
➖ Слабое лакокрасочное покрытие
➖ Шумоизоляция (колесные арки)

профи

➕ Вместительный багажник
➕ Надежность
➕ Управляемость

Достоинства и недостатки Skoda Octavia A5 раскрыты на основе отзывов реальных владельцев.Более подробные плюсы и минусы Skoda Octavia 1.4, 1.6 MPI и 1.8 TSI с механикой, АКПП и роботом DSG можно найти в рассказах ниже:

Отзывы владельца

Машина надежная, за все время проблем с двигателем и подвеской не было. Через 7 лет и 85 тысяч пробега поменял задние сайлентблоки передних рычагов + лопнула задняя пружина. Стойки стабилизатора и колодки по-прежнему родные. Никаких следов коррозии, сколов мало — езжу в основном по городу (живу в 15 км от города).

Расход топлива смешанный — 7 литров на 100 км. Едет отлично. Движка в городе хватает — приемный. Кондей работает исправно, заправки пока не делали. Зимой прогревается за 10 минут. Машиной я полностью доволен.

К достоинствам модели также можно отнести классический неподвластный времени кузов и ощущение безопасности в большом автомобиле. Хороший клиренс, адекватная проходимость. Приятный салон с мягкой панелью, хорошая эргономика — все на своих местах.

Шумоизоляция передних арок не очень хорошая, мол — особенность подвески от Гольфа. Широкие пороги пачкают штаны в непогоду (но есть труба диаметром 40 мм). Широкие передние стойки мешают обзору при поворотах, голову приходится поворачивать.

Александр Телегин, отзыв о Skoda Octavia A5 1.4 (80 л.с.) МКПП 2011 г.

Видеообзор

Купил Шкоду и не жалею, езжу спокойно.Сама машина выше всяких похвал, динамичная, отзывчивая, информативный руль — несколько раз вылезала такая ситуация, что все думал, но вытащил!

На скорости она устойчивая, салон комфортный, климат такой, что от холода можно мерзнуть, в автоматическом режиме работает безотказно. Прошел год, двигатель как часы, а ход как у электродвигателя. Если нужно дрочить, пожалуйста, я еле откупился от ментов, они даже не собирались меня догонять, остановились на посту.А я просто прогнал по режиму! В целом Skoda — отличная машина.

Алексей, отзыв о Skoda Octavia 1.8 DSG 2011

Очень шустрый для 1.4. По трассе 180 км / ч едет спокойно. Радует и динамика разгона. Комфортный. Багажник большой (правда, тяжести он не любит). Ест мало.

Недостатков больше … Слабое лакокрасочное покрытие, сколы и царапины — обычное дело. Очень плохая шумоизоляция колесных арок, в салоне на скорости сильный гул.В обслуживании, если использовать оригинальные запчасти, для бюджетной машины это дорогое удовольствие.

Но самый большой недостаток, который перевешивает все преимущества, это то, что зимой он катастрофически прогревается. В сильный мороз минут 15 ходишь как в морозилку. Только тогда стрелка начинает подниматься. Иногда мне удается вернуться с работы домой, и в салоне только начинает нагреваться …

Евгений, отзыв о Skoda Octavia A5 1.4 МКПП 2011 г.

Машиной очень доволен: просторный салон, огромный багажник, надежный двигатель и ходовая часть.В комплектацию входят датчики дождя и света, ПТФ, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, отличная музыка с восемью динамиками.

Сегодня понимаю, что продав эту машину и даже прибавив 300-400 «рублей», я ничего лучше не получу. Читая о поломках турбин, двигателей и коробок передач до ста тысяч, я просто поражаюсь, а везде стараются представить это как норму. Про кузов еще не сказал, он действительно оцинкованный и не ржавеет. Но лакокрасочное покрытие однозначно слабоватое, по всему кузову многочисленные сколы.

Отзыв о Skoda Octavia 1.6 MPI (102 л.с.) на механике 2012 г.

Первые впечатления от Астры, конечно, очень положительные. Шумка лучше, салон посовременнее, дисплеи не монохромные. Механика 6-ти ступка, по трассе — просто песня. На 200 км / ч — 4500 об / мин. Кушает правда на уровне 5-ти ступенчатой ​​Астры, но я никогда особо не обращал внимания на расход.

На ней мы поехали на Алтай. Совершенно никаких проблем. Средний расход топлива за всю поездку — 9.2 литра. Накатил 1 800 км за 4 дня. Спинка не устает в дороге, сидеть комфортно. Круиз-контроль — отличная функция на незагороженных или многополосных дорогах.

Разгон вполне приемлемый. Сначала 1.8 турбо в целом радовал, сейчас привык, вроде не едет. По паспорту 8,7 секунды до 100 км / ч у Astra было 10,5 секунды. Разница ощутимая.

Полный привод работает. На льду чувствуется момент передачи мощности — немного тянет задницу (до включения систем).Однажды он сел на живот на мокрой проселочной дороге, повесив морду. Думал все, что придется выйти в слизь в чистых туфлях и рабочих штанах. Но нет, я ушел. Отключил всякие антибуки, повернул колеса и вылез. Я был очень счастливым. Больше на этой зимней дороге я не объезжал пробки.

Жена после поездок сзади стала жаловаться на морскую болезнь. Покурил интернет — да, многие жалуются на излишнюю мягкость собственных амортизаторов.

В мае справа появился мерзкий сверчок. Это очень, скажу я вам, здорово жить в Интернете, потому что я уже приготовился разбирать торпеду и искать засранца, и на форумах было ясно, что надо идти с другой стороны — под подкрылком справа блок родной сигналки, а то на поворотах начинает греметь. Вылечил его, подтянув и поставив кусок какой-то старой прокладки.

Отзыв о Шкода Октавия Комби универсал 1.8 TSI с полным приводом 2012

Ездил на любимой Королле и не знал никаких заморочек, машина очень понравилась. Но хотелось автомат, климат, круиз, и я решил рискнуть и взять новую машину.

Сейчас пробег 1300 км. Сиденье, конечно, удобнее, чем у Короллы. Но в Тойоте мне больше понравилась установка зеркал, в Шкоде — не нравится. Обзор у обоих практически одинаковый. В машинах большие удобные зеркала, но мешает широкая передняя стойка.

В Octavia пассажирам не нравится центральная консоль, которая опирается на ноги. В Королле на это никто не жаловался. Пассажирам также не нравится задний диван в Octavia, у Corolla, опять же, претензий нет. Но места для ног сзади в Шкоде, конечно, больше.

Про багажник сказать нечего — в Октавии он просто супер. В Corolla петли съедали большую часть объема. В Octavia очень раздражает шум колес.В Corolla колесные арки были менее шумными. Не знаю как по другим, но мне кажется, что шумка лучше в Королле. У Octavia очень гулкая подвеска. У Короллы опять же тише подвеска.

В целом Королла Е120 понравилась мне намного больше. К турецкой сборке претензий не было вообще. Одним словом, следующая машина точно не будет Шкода. Спасибо всем.

Максим, отзыв о Skoda Octavia 1.8 TSI с АКПП 2013 г.

A4 предыдущего поколения — это довольно надежная Skoda Octavia, поскольку А5 — приличный автомобиль, сейчас разберемся более подробно.Поколение А5 выпускалось с 2004 по 2013 год.

Кузов

Концерн Volkswagen знает, как бороться с коррозией, поэтому у Skoda нет проблем с точки зрения ржавчины, кузов служит долго и не ржавеет, если есть Не случайно был и кустарный кузовной ремонт. В 2008 году был рестайлинг, после которого поменяли фары, задние фонари, капот, приборную панель, начали устанавливать моторы другие. И корпус стал менее угловатым.

Так как металл оцинкованный, краска держится хорошо, но если появляются сколы, то их все равно надо подкрашивать, на них появляется и растет коррозия, если не тонировать.На автомобилях до рестайлинга уплотнители дверей не очень удачные. Также дверные молдинги начинают отклеиваться и фары мутнеют. Хром теряет свой блеск через 6 лет эксплуатации, но в автомобиле с ним мало что дорабатывают. Также здесь контакты в подсветке комнаты не особо хорошо защищены от влаги. Эти контакты стоят 10 евро каждый. Также бывает, что выходит из строя выключатель под педалью тормоза, поэтому стоп-сигнал перестает работать.

Также через 5-6 лет могут начать выходить из строя различные блоки управления.Поэтому перед покупкой нужно проверить, все ли в порядке с проводкой между водительской дверью и кузовом, жгут может сломаться на изгибе. В 2011 году только стали делать более надежную проводку. Есть и другие мелкие проблемы с автомобилями, выпущенными до рестайлинга, например, может глючить блок аудиосистемы. Также дверные замки не отличаются большой надежностью. Трапецию дворников нужно менять уже через 100000 км. Стоит 200 евро. Еще в некоторых комплектациях есть дворник на крышке багажника, тоже может выйти из строя.

Салон

В салоне все сделано качественно, скрипы появляются после 100000 км. пробег. Но возраст машины выдаст руль, который через 3-5 лет сильно полируется, да и ручка КПП тоже будет выглядеть.

Электродвигатель вентилятора климат-контроля начинает визжать как на ВАЗах после 80 000 км. Новый такой мотор будет стоить 100 евро. Можно, конечно, смазать, но надолго это не поможет, так можно и подшипники поменять, тогда мотор долго не сможет визжать.На заводе эта конструкция была доработана только в 2012 году.

В Skoda Octavia A5, оснащенной автоматическим климат-контролем Climatronic, через 3-5 лет могут выйти из строя приводы заслонок и блок управления. Бывают случаи, когда у 5-летнего автомобиля есть небольшие трещины в испарителе кондиционера, да и компрессор здесь тоже не очень надежный, и его замена обойдется в 300 евро. А в зимнее время года, когда садишься в машину, приходится отряхивать ноги, чтобы снег не падал на педаль газа, потому что там пластиковый шарнир, и он может не выдержать избытка льда и выйти из строя. , вам придется поменять весь агрегат за 100 евро.

Двигатели

Skoda Octavia A5 с дизельным двигателем — большая редкость на вторичном рынке, но эти двигатели в целом хороши. Это 2-литровый дизельный двигатель с системой Common Rail. Правда, с топливопроводами были небольшие заморочки, что в 2011 году была отзывная компания.

Бывают также случаи, когда протекает сальник клапанной крышки, и если проезжать по пробкам, засоряется клапан ЕГР, замена которого обойдется в 280 евро. А когда у машины пробег более 130 000 км, то придется менять впускной коллектор и водяную помпу.Если ехать нормально, то, как правило, достаточно одного раза на 120 000 км. поменять сальники форсунок, комплект которых стоит 15 евро. Все это относится к дизельным автомобилям, произведенным после 2010 года.

Что касается дизельных автомобилей, выпущенных до 2010 года, это двигатели 1.9 и 2.0, они более рискованные, так как у них в системе питания более дорогие насос-форсунки, каждая такая форсунка стоит 700 евро. В двигателе объемом 2 литра часто меняли головки блока цилиндров, так как в них появлялись трещины, а привод маслонасоса выходил из строя через 100000 км.Также в дизелях двухмассовый маховик служит в 2 раза меньше, чем на бензиновых, то есть около 80 000 км, и стоит 800 евро. Так что о дизельных комплектациях Skoda Octavia A5 лучше даже не думать.

Заряженная Skoda Octavia RS

Для тех, кто ищет более быстрый автомобиль, вы можете взглянуть на Octavia RS, которая представлена ​​в нескольких вариантах — универсал или хэтчбек. У RS более низкая спортивная подвеска, которая начинает требовать внимания уже примерно через 60 000 км.Здесь также присутствует низкопрофильная резина. Под капотом в этих заряженных Octavias находится 2-литровый двигатель BWA с турбонаддувом и ремнем ГРМ, но в моторе также есть цепь.

После рестайлинга стали ставить другой мотор — CCZA, в нем уже нет ремня, только цепь. Мощность осталась прежней — 200 л.с. с участием. Но у этих двигателей небольшой расход масла — до 1 литра на 1000 км. Но по надежности моторы в ПК примерно такие же, как и на штатной Октавии.После 2006 года появился дизель с большим крутящим моментом, но меньшей мощностью. Правда, у этого двигателя не очень надежная система впрыска и турбина. Но какое-то время этот мотор обязательно проработает.

Самый надежный двигатель, который может быть в Skoda Octavia A5 — это 8-клапанный бензиновый двигатель объемом 1,6 л, у него обычный распределенный впрыск. Этот мотор есть на трети автомобилей данной модели.

Его мощность, конечно, не очень большая, этот мотор из семейства EA827, впервые появившийся в 80-х годах, устанавливался на Volkswagen Golf 2 поколения и Audi 80.Мотор остался таким же простым и надежным, легко прослужит — 350 000 км. пробег. А вот менять ремень ГРМ и водяной насос надо каждые 100000, это стоит 140 евро, а аналог можно найти за 30 евро. Также необходимо периодически менять катушку зажигания вместе с высоковольтными проводами.

Также даже по мелочам могут быть какие-то неприятности связанные с возрастом, например, начинают течь сальники коленвала. Уплотнения штока клапана также со временем могут загореться, а поршневые кольца — обугливаться.Если это произойдет, это сразу будет видно по голубоватому дыму из выхлопной трубы. Обычно это может быть после 140000 км.

А если уже износились толкатели гидрораспределителей, то появятся характерные звуки, они стоят 13 евро каждый. Если вдруг появляется плавающий холостой ход, значит, пора переделать форсунки и проверить регулятор холостого хода. Кстати, форсунки стоят 90 евро. Также нужно почистить дроссельную заслонку. И самая главная сложность — изношенный пластик впускного коллектора.Новый коллектор стоит 130 евро.

Полноприводная версия

Тем, кто думает, что они хотят ездить по бездорожью на полноприводной Skoda Octavia, имеет смысл присмотреться к Octavia Scout, у которой есть система, соединяющая заднюю часть ось. Полноприводной универсал стоит на 150 000 дороже, чем обычный универсал. Дорожный просвет у Scout составляет 40 мм. больше, чем у обычной шкоды. Коробка передач в полноприводной Skoda Octavia — 6-ступенчатая механика, долго служит и выходит из строя редко, если каждые 60000 км.поменять масло и фильтр в муфте Haldex. Чтобы муфта не перегревалась, в системе используются датчики; срок службы сцепления около 200000 км. пробег.

Есть еще 16-клапанный атмосферный двигатель объемом 1,4 л, но у него очень маленькая мощность — 80 л. с участием. Да и весит машина довольно много, поэтому такого мотора немного не хватает даже во время езды по городу. Еще есть двигатель 2.0 без турбины, он устанавливался на Октавию до рестайлинга 2008 года.Машин с этим двигателем тоже не очень много, но машина довольно быстрая. Но в холодную погоду автомобили с таким двигателем заводятся не очень хорошо.

Еще надо смотреть на бензиновые Октавиас, чтобы была чистая сетка фильтра в бензонасосе, который находится в баке. Сделать это непросто и обычно этим никто не занимается, но если замечено, что подача топлива ухудшилась, значит, засорилась сетка. Менять всю помпу за 150 евро не обязательно, ведь многие мастера теперь знают, как менять сетку отдельно всего за 60 евро.Еще нужно каждые 50 000 км. почистить форсунки и поменять ремень ГРМ. И водяную помпу тоже нужно периодически менять.

Но это все мелочи, настоящие проблемы возникают, если в машине установлен двигатель с турбонаддувом. На автомобили 2009 и 2010 годов выпуска устанавливались моторы серии EA111, объем которых составляет 1,4 литра, такие конфигурации встречаются довольно редко. Но еще реже встречаются автомобили с 1,2-литровым двигателем, в котором вместо ремня ГРМ стоит цепь.Создатели задумали, что цепь выдержит весь срок службы мотора, но, как правило, из-за этого снизился и срок службы мотора, он начинает растягиваться уже после 60 000 км. Поэтому для профилактики необходимо менять привод ГРМ, как только появляются звуки от грохочущей цепи.

Кроме того, в автомобилях с двигателем 1,2 литра по гарантии были заменены турбокомпрессоры, стоимость каждого из которых составляет 500 евро. В 1,4-литровом двигателе эти турбокомпрессоры более надежны, но бывает, что перепускной клапан или регулирующий клапан выходит из строя.Но поршни послабее, потому что конструкция у них не особо удачная, кольца тоже слабые. Также хлопот может доставлять жидкостный интеркулер, он может протекать и охлаждающая жидкость попадет во впускной коллектор. Также через некоторое время теплообменник загрязняется, поэтому охлаждение ухудшается.

Только в 2011 году доработали поршни, также улучшили ГРМ, после чего прыгать цепь стало очень маловероятно. Чтоб цепь не протянула раньше 120 000 км. — не нужно оставлять машину на холме без стояночного тормоза.Также необязательно заводить машину с толкателя, это касается не только Skoda, но и всех автомобилей Volkswagen, в которых моторы с цепью в ГРМ. Самый популярный двигатель, используемый в Skoda Octavia A5, — это двигатель объемом 1,8 литра. У этого мотора тоже есть свои особенности при работе.

Например, загрязняется маслоотделитель, забивается мембрана в клапане вентиляции картера и многое другое, все это исправили в 2012 году. В этом году также доработали элементы поршневой группы, т.к. конструкция, которая через некоторое время моторное масло потребляла очень много.Также был улучшен привод ГРМ, если раньше он выдерживал до 100000 км пробега, то теперь стал в 2 раза долговечнее.
Как и в любой машине, на масле экономить не стоит, и менять его желательно чаще — 2 раза в год вне зависимости от пробега, а если машина много ездит, то чаще.

Форсунки, как и на любом двигателе с турбонаддувом, чувствительны к качеству топлива. Стоят они не менее 120 евро за штуку. Также насос высокого давления стоит 250 евро. Все это сразу полетит, если залить некачественное топливо.Также машина не любит короткие зимние поездки, особенно это актуально для машин, в которых установлена ​​система непосредственного впрыска. Если двигатель не прогреется нормально, то он немного утроится, а свечи зажигания прослужат недолго и повредят катушки зажигания. Комплект свечей зажигания стоит 15 евро, а катушек зажигания 40 евро.

Коробки передач

Есть разные коробки в Октавии. С механическими меньше всего проблем, но у Октавий до рестайлинга есть свои нюансы.Например, для двигателей объемом 1,2 и 1,4 литра есть 5-ступенчатая коробка передач 0AF. На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, эта коробка могла выйти из строя через 40 000 км. После рестайлинга его доработали, и на нем стали проходить не менее 120 000 км. Также есть 6-ступенчатая механика 02S, которая устанавливается на автомобили с более мощными двигателями. Там тоже есть свои нюансы, но в целом, если есть голова на плечах, то она прослужит какое-то время, то есть не нужно часто делать резкие проскальзывания и все будет хорошо.

На спортивных версиях RS стоит 6-ступенчатая коробка передач 02Q, которая тоже не любит резко рваться. Эту коробку тоже доработали после 2008 года и она стала держаться дольше. В плане надежности хорошо зарекомендовал себя 6-ступенчатый автомат Aisin Warner TF-61SN, он был создан еще в 2003 году совместными усилиями японцев и немцев. На данной машине устанавливаются моторы 1.6, 1.8 и 2.0. На более мощных моторах может подавать теплообменник, после чего подшипники и блок управления начнут выходить из строя от перегрева.Поэтому если на пробеге 80 000 км. передачи начнут переключаться с неровностями, значит пора менять гидроблок за 1000 евро или его еще можно отремонтировать за 400. Также нужно помнить, что в этой коробке нужно менять масло каждые 60 000 км, хотя по инструкции делать этого типа нет необходимости. Но если масло поменять, то коробка прослужит намного дольше.

Есть еще 6-ступенчатые роботизированные коробки DQ250, в них тоже нужно менять масло каждые 60 000 км.После 2010 года на заряженные и дизельные комплектации с этой коробкой начали устанавливать мехатронный гидроблок, который не хуже чем в японской коробке.

Кроме вышеперечисленных коробок есть еще 7-ступенчатая роботизированная коробка DQ200, которая просто очень ненадежна. Впервые эта коробка появилась в 2008 году, в ней были сухие муфты ЛюК, тогда эта коробка была сырой и требовала доработок. Были проблемы с мехатроником, и через некоторое время сцепления стали довольно быстро изнашиваться, а это уже на 50 000 км.потребовал замены. Ну были и другие проблемы по мелочам.

В дилерских центрах начали бить тревогу и переписывать ПО в блоке управления, а кроме того по гарантии меняли сцепления, а иногда и всю коробку в сборе. С этой коробкой разработчики постарались спасти ситуацию, они присылали новую прошивку агрегата 2 раза в год, но самое существенное обновление было только в 2012 году. Если коробку специально не убивать, то она сможет продержаться не меньше 130 000 км.без замены сцепления сама коробка сможет прослужить не менее 250 000 км.

Подвеска

А вот с подвеской дела обстоят лучше, но сначала после 50 000 км. изношены задние сайлентблоки рычагов передней подвески со стойками Макферсон. Эти новые сайлентблоки стоят 30 евро каждый. В машинах, выпущенных после рестайлинга, уже начали дотягивать до 120 000 км. Но для этого пробега уже пора менять рулевые наконечники за 40 евро, подшипники на передней и задней ступицах.Их нужно поменять вместе с хабом за 130 евро. Сначала требуют замены задние амортизаторы, а через некоторое время передние, задние за 70 евро, а передние за 100. Речь идет об оригинале, если брать аналоги, то за задние 20 и 45 для переда.

Если при выкручивании руля появляется хрюканье, это означает, что пора менять упорные подшипники на передних стойках, но если втулки стабилизатора износились, то придется сразу заменить весь узел со стабилизатором , это будет стоить 140 евро.В общем не машина, а сплошных затрат. Есть комплектации с приподнятой подвеской, это пакет для плохих дорог, поэтому были случаи, когда у этих машин лопались задние рессоры, которые стоили 85 евро каждая.

Также были случаи, что после 90 000 км. на предстайлинговых машинах сайлентблоки расслаивались на задних поперечных рычагах. Но после рестайлинга задняя подвеска стала довольно долго служить, заглядывать под машину можно только 160000 км. К тому же сайлентблоки стоят недорого — по 10 евро.

В результате Skoda Octavia A5 представляет собой очень проблемный автомобиль, когда дело касается автомобилей до стайлинга. Поэтому оптимальным вариантом для покупки будет машина после рестайлинга с двигателем 1.6. Правда, цены не особо адекватные, машина дешевеет в цене не очень быстро, что играет на руку продавцам. Skoda Octavia Tour предыдущего поколения выпускалась до 2010 года вместе с новой Skoda Octavia A5. К тому же Octavia Tour первого поколения надежнее и стоит на 80 000 рублей дешевле.А Volkswagen Passat B6 дороже Octavia A5 примерно на 50 000 рублей.

Кайф от вождения Octavia A5

Автомобиль едет хорошо, всегда хочется давить на газ в пол, особенно если не знаешь, что сцепление в коробке DSG не любит резких ускорений. Турбированная Октавия с двигателем 1,4 л трогается быстро, отличная управляемость, мягкая подвеска, машина не паникует на кочках, машина мягкая и комфортная.

Но при движении по пробкам коробка DSG очень неудобна, т.к. переключение передач довольно жесткое, есть рывки.АКПП более комфортная. Но при разгоне, если давление на педаль газа немного ослабнет, то на седьмой передаче можно ехать со скоростью 50 км / ч. В машине есть даже спортивный режим, который отлично раскручивает двигатель до максимальных оборотов.

Российские покупатели давно и глубоко полюбили представителей гольф-класса, особенно если они выполнены в кузове седан. Одним из фаворитов отечественного автолюбителя была и остается Skoda Octavia в кузове A5, а после рестайлинга второго поколения модели уровень ее покупательской привлекательности сильно повысился.

Старт второго поколения Skoda Octavia A5 состоялся в 2004 году, а автомобиль, заполнивший салоны автосалонов, был показан публике сегодня на Парижском автосалоне 2008 года.

Комплектации и цены Skoda Octavia A5.

По большому счету радикальных изменений не произошло. Следуя традиции «старшего брата» в лице Volkswagen Group, дизайнеры Skoda немного изменили форму передней оптики и бампера, а также немного подправили задние фонари. Тем не менее, несмотря на практически полностью сохранившуюся концепцию внешнего вида, Octavia стала выглядеть свежо, полностью вписываясь в текущую модельную линейку чешской компании.

Обладая более чем впечатляющими размерами (4569 x 1769 x 1462, длина колесной базы 2578 мм), новая Skoda Octavia A5, как и ожидалось, способна обеспечить достойный уровень комфорта для всех пассажиров.

Водителя порадует широкий диапазон регулировок сиденья и рулевого колеса (наклон и вылет), а также новая приборная панель. Его изменения коснулись других циферблатов, которые, к сожалению, стали чуть менее информативными, и более приятной для глаз белой подсветкой, тогда как раньше глаза раздражало едкое зеленое свечение.

Все необходимые функции, будь то управление аудиосистемой или системой кондиционирования воздуха, доступны как для водителя, так и для переднего пассажира. Более того, чтобы освоить свою работу, достаточно одного взгляда, так как клавиши и дисплеи расположены на немецком языке четко и продуманно.

В Skoda Octavia FL преобладает мягкий пластик, приятный на вид и на ощупь. Но при движении по брусчатке или некачественным дорогам внутренняя отделка допускает неприятные скрипы.Одна из причин такого явления — не самая высокая жесткость кузова автомобиля.

Безусловно, главное достоинство Skoda Octavia A5 — это багажник. На российском рынке автомобиль предлагается в двух вариантах кузова — лифтбэк и универсал (Combi). Если со вторым все понятно, то первый — не что иное, как пятидверный хэтчбек.

Объем багажного отделения такой машины 560 литров. Удачная компоновка отсека вкупе с огромным проемом для загрузки и возможностью загрузки прямо в стекло делают Octavia A5 одним из лидеров класса по этому показателю.

Если начального объема багажника не хватит, то складывающиеся спинки сидений увеличат его до грузовых 1350 литров. У универсала показатели еще более впечатляющие — объем багажного отделения в зависимости от положения заднего дивана варьируется от 580 до 1630 литров.

По динамике и управляемости Skoda Octavia A5 хоть и ненамного, но все же немного проигрывает конкурентам. Самыми популярными и интересными двигателями являются двигатели 1.4-х и 1,8-литровые моторы семейства TSI, но из-за доступности силовой агрегат на 1400 куб. См остается в почете у покупателей.

По сути, это тот же двигатель, что установлен, но на Octavia A5 отсутствует компрессор, ограничиваясь одной турбиной. Тем не менее, мотор очень гибкий, и в паре с 7-диапазонной преселективной роботизированной коробкой передач DSG он активно набирает обороты на любой передаче.

В городских условиях этого более чем достаточно, тем более что расход топлива при не самом активном движении колеблется в районе 7.0 литров на 100 км. Но на трассах 122-сильного TSI может не хватить. На высоких скоростях разгон не такой энергичный, поэтому при обгонах медленных соседей по потоку лучше раньше переходить на пониженную передачу, так как запаса тяги может просто не хватить.

Управляемость у Skoda Octavia A5 не самая резкая, но благодаря хорошей настройке электроусилителя руля прослеживается обратная связь по рулю. И все же быстрое прохождение поворотов — не стихия Skoda, поскольку автомобиль допускает заметные, хотя и не очень большие, крены кузова.

Но все это не касается «горячей» версии Octavia RS. На нашем рынке Octavia предлагается исключительно в кузове лифтбэк и оснащена 2,0-литровым двигателем TSI в паре с «роботом» DSG. Этот автомобиль оснащен спортивной подвеской, которая позволяет четко и точно проходить любые повороты.

Комплектации и цены Skoda Octavia RS (A5).

Особенно впечатляет динамика Skoda Octavia RS — занимает всего 7.За 2 секунды меняют первую сотню после старта, а максимальная скорость достигает 240 км / ч. Двигатель выдает 200 «лошадей», что идеально подходит для тех, кто любит получать острые ощущения от вождения.

Сегодня российские дилеры предлагают покупателям четыре комплектации Skoda Octavia A5. Самый доступный вариант — автомобиль с атмосферным двигателем объемом 1400 куб. См и мощностью 80 л.с. и механическая коробка передач в пакете Active.

За такую ​​машину просят 574 000 рублей, а в ее базовую комплектацию входят АБС, аудиоподготовка, поясничная опора передних сидений, подушка безопасности водителя, полноразмерная запаска и иммобилайзер.

Комплектации и цены Skoda Octavia Combi (A5).

Топовая версия Octavia с 1,8-литровым 152-сильным двигателем и шестиступенчатым автоматом в комплектации Elegance оценена в 886 000 рублей.Автомобиль укомплектован четырьмя подушками безопасности, ESP, двухзонным климат-контролем, датчиками света и дождя, штатной магнитолой MP3 с CD-чейнджером, пассивным круиз-контролем, парктроником и легкосплавными дисками.

Что касается универсала Skoda Octavia Combi, то самая доступная версия со 102-сильным 1,6-литровым мотором и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач обойдется в 759 000 рублей. Самая дорогая версия — Laurin & Klement за 1 094 000 с бензиновым двигателем объемом 1,8 литра и автоматической коробкой передач, либо с 2.0-литровый дизель и робот DSG, который стоит 1134000 руб.

Lomiga носок faaleleia Skoda Octavia A5

Skoda Octavia A5 — хэтчбек lima seater F-o le Vasega, o le tupulaga i le taimi nei lea ua maua talu mai le 2004; рестайлинг laiti na faia i le 2009. Taavale ua gaosia i totonu o se vasega e tasi F VAG tulaga na maua NOFOA Leon, tapolo, tapolo + ma isi faataitaiga.ua tuuina Skoda Octavia A5 i le tino taʻua maimoaina Skoda Octavia A5 Combi. I le 2007, sa i ai se ese-auala lomiga o le faataitaiga — taavale toso taavale fa uili Skoda Octavia Scout ma faateleina le kiliaina eleele. ofoina Tusi toe faaleleia ma le tausiga o Skoda Octavia A5 se polokalame ma se faamatalaga auiliili o устранении неполадок с ошибками и тайми или с faagaoioiga o le taavale.
O le tele o afi avanoa mo o tatou uso a tagatanuu, ua faia i luga o le tolu penisini ma afi tiso lua.1,6 MPi iunite tau penisini ma 1,8 TSI (с турбонаддувом) avanoa mo le poloaiga ina ia ta Ambiente ma onomea. E faamaea seti ma le lava lava e tasi ma e afi maua tiso lua — 1,9 TDI ma 2,0 TDI. O le lua lita turbo afi 2,0 ua ofoina TFSI le gata mo le taaloga lomiga o Skoda Octavia Laasaga tusi lesona toe faaleleia .В Skoda Octavia A5 faaleleia mai ai faaleleia o faiga eseese taavale

Mo afi ma teuina vaega uma o loo maua e lima saosaoa коробка передач tusi lesona.Если вы хотите, чтобы он был 1,6 mafai ona faaauupegaina MPi i se faasalalauga otometi ono saosaoa, ma 1.8 TSI — fitu DSG. 1,9 TDI мана и мафия, которая используется в качестве основы для 2,0 TDI — ма inisinia po o masini. Taaloga lomiga — na o le inisinia.
ua fuafuaina Design Skoda Octavia A5 i faiga ua tuufaatasia faaletulafono, lea e mafai ona tusia и faataitaiga uma o Skoda. e le faia taavale le fiafia po o le aia faapitoa o прохожих и ala, ae a le o soesā mamanu malu aulelei. На те ле’и алу ату о фаига, ма и се улугалии о таусага.
I totonu o le taavale, pea ma tulaga iloagofie. le a le toe faia tele fale faitioga о перенаселенности ma le leai o le vanimonimo. ua avea sili Эргономика. Монохромный vaega pepa faaletulafono, leitio falegaosimea, i-laupapa o komepiuta faigofie e faitau ma e le faalavelave mai le pulega. обивка, то есть nofoa o uiga lelei, foi o nofoa tulaga maua lagolago lateral lelei. Fiafia i le afioaga o le лава ле aofai o taga ma pusa mo mea laiti.
matauina le faagaioiga gaoioiga manino le taumoa mea e faaaoga, lea e mafai ona faigofie ma sologa lelei fesuiai uma e lua i luga ma lalo.tuitui i lalo le faamalolo lē tumau i totonu o le taavale, ma faatagaina leai se fefe ulu atu i le faasologa. Ae не хватает шумоизоляции Octavia A5 .
Itu faata faatagaina le mautinoa o le a toe fausiaina i luga o le eo atu, o tulaga faatonuina faata iloiloga внутрисалонное. Atonu e foliga mai e fai si vaivai le afi, ae e mafai ai ona e tausia ma le mautinoa o le taavale i se vaitafe, e aunoa ma se suiga tumau. I le faaopoopo atu, ese le tau talafeagai le afi — 8,4 литра и 100 км и ле аи.Taofi faatagaina manino inumaga le tulaga o le deceleration ma tuuina Dynamics lelei tofitofi.
Na ia fasia nai voluma Mea atopau tele o le 560 lita, lea e foliga mai e sili atu le faafetai e oo lava и le aperture tele o le utaina.
Skoda Octavia A5 — динамика, мана малозащита, повышенная функциональность и функциональность.

Обновление стиля Audi A5 и S5 2020 года похоже на успех

• Модели Audi A5 купе, кабриолет и Sportback ожидают рестайлинга в 2020 году; более производительный S5 также включен в обновление.
• Помимо более четкого внешнего вида, эти модели также получили новую информационно-развлекательную систему и несколько других дополнительных функций.
• Ожидайте, что линейка Audi A5 2020 года прибудет в США в начале следующего года.

Как и его собрат A4, Audi A5 теперь обновляется и приобретает другой вид, который, по крайней мере, на наш взгляд, стал чуть более привлекательным, чем раньше. На борту также есть новые технические функции, в том числе другая информационно-развлекательная система и — по крайней мере, в Европе — новые гибридные системы для различных предлагаемых силовых агрегатов.В США мы ожидаем, что A5 будет придерживаться своего 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, мощностью 248 лошадиных сил и 273 фунт-фут крутящего момента.

Визуальные изменения касаются моделей A5 купе, кабриолет и Sportback, а также их более производительных моделей S5 с двигателем V6. Светодиодные фары изменили форму, решетка радиатора стала шире и ровнее, а воздухозаборники стали больше. Также есть привлекательный новый оттенок зеленой краски, который, как мы надеемся, дойдет до Америки.

Внутри Audi отказалась от ручного регулятора на центральной консоли предыдущей информационно-развлекательной системы MMI с цифрой 10.1-дюймовый сенсорный экран, контролирующий все функции. Это обеспечивает новые возможности подключения и улучшенную навигацию, хотя нам интересно, будет ли она столь же интуитивно понятна в использовании, как раньше.

Audi еще не опубликовала специфичную для США информацию о моделях A5 и S5 2020 года, но мы ожидаем, что эти модели появятся у нас где-то в конце 2019 или начале 2020 года. Цены должны немного вырасти по сравнению с текущими автомобилями, которые начинаются с 45 195 долларов за купе A5 и Sportback, 52 195 долларов за кабриолет A5, 53 395 долларов за купе S5 и Sportback и 68 295 долларов за кабриолет S5.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Seat Ibiza 1.0 TSI — Ensaio Teste

O Seat Ibiza passou, tal como o Arona que já ensaiámos, por uma renovação.О бестселлере da marca espanhola melhorou em alguns capítulos de forma acontinar Competitivo num segmento que, para além de extremamente Competitivo, é importante para a marca espanhola. Neste Ensaio tivemos o Ibiza com o motor 1.0 TSI de 110 cv acoplado a uma transmissão manual de seis velocidades, acompanhado pelo nível de equipamento mais desportivo, FR. Será esta a versão mais divertida da gama?

Внешний вид

8/10

Экстерьер (8/10) Нет экстерьера, точного термина «olho de falcão» для ремонта nas diferenças.Devido a um design que contina muito atual, com linhas vincadas e bem Definidas que o diferenciam dos restantesmbros do segmento, Seat decidiu atualizar em pequenos detalhes. O main destaque é dado à designação do modelo na traseira agora em manuscrito, tal como acontece, por exemplo, no Arona ou Leon. Para além disso passa a ter de série em todas as versões faróis 100% LED.

Интерьер

8/10

Интерьер (8/10) О главном ponto alto desta atualização é o interior que está существенно отличаются от предшествующего.Ao abrir a porta somos brindados com um novo design de tablier. Agora, as saídas de ventação são Cyrillares nas laterais e o ecrã central já não está incrado no tablier, mas sim uma zona superior. O carro em ensaio estava equipado com o de menores sizes, 8,25 polegadas e conta com o mais последняя система информационно-развлекательной системы. Contudo, ao contrário do que acontece, por exemplo, no Leon, este sistema de entrada é, de longe, o mais simples de utilizar. Manutenção dos botões físicos ссылается на различные меню на неполноценную часть, чтобы получить опыт, полученный в результате аградавел, numa clara manifestração de que às vezes a simplicidade é tudo.

Ao nível de materiais Seat регистрационное агора и mais plásticos macios ao toque numa construção de boa qualidade. Relativamente ao espaço não há novidades, ou seja, tem uma boahababilidade, primarymente quando nos lembramos que se trata de um modelo de segmento B, ao oferecer um bom espaço para pernas e cabeça na segunda fila de bancos. Bagageira é também igual ao antecessor, ou seja, garante 355 litros de volumetria.

Оборудование

7/10

Equipamento (7/10) No que diz respeito a equipamento o Seat Ibiza deste ensaio conta como nível FR, o mais desportivo e equipado da gama.De série, esta versão oferece coisas como Suspensão desportiva, modos de condução, para-choques mais desportivos, volante mulfinções em pele, bancos dianteiros Reguláveis ​​em altura, vidros traseiros escurecidos, sensor iluminaçula exaoster de chuva, entre outros. Com uma lista de opcionais longa, o Ibiza do artigo conta com FR Plus (1325 €), pacote M Condução & Segurança com ecrã de 8,25 polegadas (255 €), pacote arrumação interior (290 €), roda suplente (85 €) ), сенсорные датчики состояния и дорожки (355 евро), сиденье Full Link (150 евро) и система без ключа с функцией безопасности (275 евро).

Consumos

7/10

Consumos (7/10) O motor três cilindros de 1.0 TSI que equipa o Ibiza deste ensaio é o com 110 cv e 200 Nm de binário e tem um consumo combinado anunciado de 5 l / 100 km. Durante este nosso contacto percebemos que os valores medios numa utilização diária rondam os 5,7 l / 100 km e, em autoestrada, é até posível and nos 5 l / 100 km. Caso explore os 110 cv numa Condução mais acelerada pode esperar um aumento para perto dos 7 л / 100 км.

Ao Volante

8/10

Ao volante (8/10) O Seat Ibiza é um dos modelos do segmento B mais divertidos de Conduzir, ao apresentar uma dinâmica ágil e um comportamento seguro.Em andamentos mais acelerados somos acompanhados por uma cada vez mais rara caixa manual que ajuda a tornar a console um pouco mais emotiva. Os 110 cv são suficientes para tirar todo или partido do bom шасси do Ibiza. Talvez o ponto menos positivo pase por um eixo traseiro bastante firme que, em trajetos mais degradados, perturba o conforto dos passiros traseiros.

Двигатель

8/10

Мотор (8/10) Мотор três cilindros 1.0 TSI — это все, что нужно для Grupo Volkswagen, и я согласен с этим, но не в Seat Ibiza. Апартаменты unidade em ensaio conta como nível de potência mais elevado deste bloco, 110 cv e 200 Nm de binário. Não é o mais потенциально да gama, esse título fica ao encargo do quatro cilindros 1.5 TSI com 150 cv, mas este 1.0 TSI é, sem dúvida, o mais equilibrado da gama. Руководство по использованию велосиде, которое позволяет использовать его в своих целях. Ответ на скорость вращения двигателя составляет 2000 оборотов в минуту, на Ибице и на красной линии.

Балансо Финал

8/10

Balanço Final (8/10) Место на Ибице, не имеющее официальных сертификатов.Manteve um visual direverente e de linhas retas, mas aproveitou para atualizar no capítulo da tecnologia. Não podemos deixar de destacar que, apesar de ser o ecrã mais pequeno, é o mais fácil de utilizar com os botões físicos na parte inferior a terem um papel important ao «arrumarem» tudo no sítio certo. Este motor 1.0 TSI de 110 cv com caixa manual, e o nível de equipamento FR, são uma boa combinação para quem procura um utilitário dinâmico.

Concorrentes

Форд Фиеста 1.0 EcoBoost ST-Line — Мотор: três cilindros, 1.0 литр, турбо, бензин; Potência: 100 цвет 170 Нм; Скорость 0 до 100 км / ч: 10,8 секунды; Velocidade Máxima: 180 км / ч; Передача: Руководство по 6 скоростям; Consumo combinado: 5,2 л / 100 км; Preço: нет данных

Volkswagen Polo 1.0 TSI R-Line — Мотор: três cilindros, 1.0 litros, turbo, gasolina; Potência: 95 cv e 175 Нм; Скорость 0 до 100 км / ч: 10,8 секунды; Velocidade Máxima: 187 км / ч; Передача: Руководство по 5 скоростям; Consumo combinado: 5,2 л / 100 км; Цена: 23 417 €

Renault Clio TCe 90 RS Line — Двигатель: três cilindros, 1.0 литров, турбо, бензина; Potência: 90 cv e 170 Нм; Скорость 0 до 100 км / ч: 12,2 секунды; Velocidade Máxima: 180 км / ч; Передача: Руководство по 6 скоростям; Consumo combinado: 5,2 л / 100 км; Цена: 22 600 €

Peugeot 208 1.2 PuteTech GT — Мотор: três cilindros, 1.2 литра, турбо, бензин; Potência: 100 сорта 205 Нм; Aceleração 0 до 100 км / ч: 10,9 секунды; Velocidade Máxima: 188 км / ч; Передача: Руководство по 6 скоростям; Consumo combinado: 5,3 л / 100 км; Цена: 21 640 €

Citroën C3 1.2 PureTech Shine Pack — Мотор: três cilindros, 1,2 литра, турбо, бензин; Potência: 110 сорт 205 Нм; Скорость от 0 до 100 км / ч: 9,4 секунды; Velocidade Máxima: 198 км / ч; Передача: Руководство по 6 скоростям; Consumo combinado: 5,6 л / 100 км; Цена: 17 250 €

Toyota Yaris 1.5 Hybrid Dynamic Force — Мотор: três cilindros, 1.5 литра, турбо, бензина + гибридная система; Potência: 116 cv e 120 Нм; Разгон 0 до 100 км / ч: 9,7 секунды; Velocidade Máxima: 175 км / ч; Коробка передач: Automática CVT; Consumo combinado: 5,3 л / 100 км; Цена: 21 970 €

Hyundai i20 1.0 T-GDi Style Plus — Мотор: três cilindros, 1.0 литр, турбо, бензин; Potência: 100 cv e 172 Нм; Скорость 0 до 100 км / ч: 10,4 секунды; Velocidade Máxima: 188 км / ч; Передача: Руководство по 6 скоростям; Consumo combinado: 5,3 л / 100 км; Цена: 20160 €

Opel Corsa 1.2 Turbo GS Line — Мотор: três cilindros, 1,2 литра, турбо, бензин; Potência: 100 сорта 205 Нм; Aceleração 0 до 100 км / ч: 10,9 секунды; Velocidade Máxima: 188 км / ч; Передача: Руководство по 6 скоростям; Consumo combinado: 5,3 л / 100 км; Цена: 20 470 €

Mazda 2 1.5 Skyactiv Excellence — Мотор: Quatro cilindros, 1,5 литра, бензин; Potência: 90 cv e 148 Нм; Разгон 0 до 100 км / ч: 9,8 секунды; Velocidade Máxima: 182 км / ч; Передача: Руководство по 6 скоростям; Consumo combinado: 5,3 л / 100 км; Цена: 19 748 €

Nissan Micra IG-T Tekna — Мотор: três cilindros, 1.0 литр, турбо, бензин; Potência: 92 сорта 144 Нм; Скорость от 0 до 100 км / ч: 13 секунд; Velocidade Máxima: 171 км / ч; Коробка передач: Automática CVT; Consumo combinado: 6,1 л / 100 км; Цена: 18 670 €

Ficha Técnica

Двигатель

Тип: 3 цилиндра, турбо, бензин

Цилиндрада (см3): 999

Diâmetro x Curso (мм): 74,5 x 76,4

Taxa de Compressão: 11,5 a 1

Potência máxima (CV / об / мин): 110/5500

Максимальное число оборотов (Нм / об / мин): 200 / 2000-3500

Tração: dianteira

Передача: Manual de seis velocidades

Direção: Pinhão e cremalheira, assistida eletricamente

Suspensão (ft / tr): independente tipo McPherson / barra de torção

Travões (fr / tr): дискотеки вентиладо / дискотеки

Prestações e consumos

Aceleração 0-100 км / ч: 10,2

Максимальная скорость (км / ч): 195

Consumos misto (л / 100 км): 5

Выбросы CO2 (гр / км): 116

Размеры в песо

Comprimento / Largura / Altura (мм): 4059/1780/1444

Центральное расстояние (мм): 2564

Ларгура-де-Виас (фронт / диаметр мм): 1525/1505

Песо (кг): 1169

Capacidade da bagageira (л): 355

Уровень сгорания (л): 40

Пнев (перед / тр):

Доступная версия: 24 503 €

Базовая версия базовой версии: 21 768 €

Все, что мы знаем на данный момент

С момента своего создания Audi олицетворяет роскошь и изысканность.Одно из ярких имен в их модельном ряду — Audi A5; в основном A4 с покатой линией крыши. Роскошное купе среднего размера получило большой отклик на рынке, и Audi начала сбивать их грузовиками.

С тех пор, как рынок захватили внедорожники, доля седанов и купе на рынке значительно снизилась. Чтобы противостоять этому, большинство марок вносят незначительные изменения в дизайн, сохраняя при этом минимальные затраты на разработку. Это помогает им выпустить относительно новую модель без резкого повышения цен.

По большей части ничего конкретного относительно Audi A5 2022 года нет. По слухам, A4 следующего поколения выйдет в 2022 году, ожидайте, что A5 получит редизайн в 2023 году. Тем не менее, есть разговоры о том, что Audi планирует отказаться от A5, хотя новости не являются официальными.

Вот все, что мы знаем об Audi A5 2022 года.

Audi A5 2022 года: двигатель и характеристики

Через: Audi

Поскольку в 2022 году не произойдет каких-либо значительных изменений, мы ожидаем, что в наступающем модельном году существующая линейка двигателей будет продолжена.Кстати, на 2021 год их будет несколько. В зависимости от типа кузова вы можете выбрать либо 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 261 л.с., либо его модифицированную 201-сильную версию. Конечно, купе и кабриолет A5 поставляются с первым, в то время как A5 Sportback предлагает последний в комплектациях под маркой 40; чем выше 45 тримов, тем мощнее звучит мелодия. Версия на 261 л.с. предлагает 12-вольтовую мягко-гибридную установку, предлагающую щедрый прирост с выходным крутящим моментом 273 фунт-фут, в то время как расстроенная версия обходится 236 фунт-фут.Полный привод Quattro предлагается в качестве стандартного оборудования, а 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением берет на себя функции трансмиссии.

Сделайте шаг к более спортивным моделям S5 и RS5, и все станет довольно захватывающим. Audi S5 оснащается 2,9-литровым двигателем V6 с турбонаддувом, а RS5 — таким же агрегатом с дополнительным турбонаддувом. S5 выдает 349 лошадиных сил и 369 фунт-фут крутящего момента, тогда как RS5 получает 444 лошадиных силы и 443 фунт-фут крутящего момента. Что касается производительности, A5 с более мощной трансмиссией может разогнаться до 100 км / ч за 5 секунд, тогда как A5 Sportback 40 с его 231-сильным агрегатом отстает на 1.4 секунды. RS5 разгоняется до 100 км / ч менее чем за 4,0 секунды (3,8, если быть точным), в то время как относительно слабый S5 разгоняется до 100 км / ч за 4,3 секунды. Мы не ожидаем, что в 2022 году что-то существенно изменится, и потенциальные покупатели должны с нетерпением ждать появления той же линейки моделей.

СВЯЗАННЫЙ: Фотосессия дает нам поближе взглянуть на удивительный Audi RS6 GTO

Audi A5 2022 года: внешний вид

Через: Audi

Есть небольшая вероятность того, что Audi модернизирует A5.Хотя мы не уверены в количественной оценке вероятности до определенного числа. Источники указывают на то, что A5 останется таким же, как и в 2022 году, но кто знает, может Audi нас удивит. Audi A5 2021 года выглядит неплохо. Красивый дизайн с покатой линией крыши придает купе спортивный характер.

Через: Audi

Мы считаем, что Audi могла бы позаимствовать элементы дизайна у меньшего A4, который получил существенное обновление дизайна к 2021 году и принес с собой множество знакомых дизайнерских реплик.В целом A5 — очень элегантное и стильное купе. Выбрав Sportback, вы получите удобные сиденья для пары дополнительных пассажиров и дополнительную практичность. И RS5, и S5 основаны на том же шасси, что и A5. Однако неподготовленному глазу трудно заметить разницу между A5 и S5. Передняя часть RS5 украшена эксклюзивной решеткой радиатора в стиле RS вместе с более агрессивным передним бампером. S5, с другой стороны, сохраняет заниженный вид A5, что позволяет квалифицировать его как спальное место.

СВЯЗАННЫЕ: Вот почему Audi A2 намного опередила свое время

Audi A5 2022 года: интерьер и оборудование

Через: Audi

Интерьер A5 — один из самых простых, но привлекательных. Audi, однако, не станет менять что-либо, учитывая недавний фейслифтинг, который получил среднеразмерное купе. Ожидайте, что к 2022 году Audi A5 сохранит точные детали интерьера, и, возможно, в 2023 году мы, вероятно, увидим капитальный ремонт интерьера.Что касается подключения, A5 получил 10,1-дюймовый сенсорный экран, расположенный высоко. Системой также можно управлять с помощью распознавания голоса и органов управления на рулевом колесе, но интуитивно понятный поворотный контроллер на центральной консоли был исключен.

Через: Audi

Кроме того, система имеет всевозможные функции подключения, такие как Android Auto и Apple CarPlay. Комфортные функции, такие как передние сиденья с функциями подогрева и массажа, трехзонный климат-контроль, внешнее освещение и дополнительный панорамный люк на крыше.Те, кто предпочитает дополнительные технологии, могут пойти дальше и выбрать полностью цифровую приборную панель, рулевое колесо с подогревом и некоторые дополнительные технологии помощи водителю. В целом, Audi A5 2022 года не будет иметь большого значения по сравнению с его собратом 2021 года.

Источники: Carsdirect, CarandDriver

СЛЕДУЮЩИЙ: Лучшие модифицированные Audi, которые мы нашли в Instagram

Почему Vauxhall прячет пасхальную акулу в каждой машине

Акула Vauxhall — пасхальное яйцо во всех их новых автомобилях.

Читать далее

Об авторе

Киран Менон
(Опубликовано 259 статей)


Относительно наивный парень во всех отношениях, кроме машин.С самого детства автомобили так увлекали его, что он ел только тогда, когда рядом с ним лежал журнал. Хотя понимание было немного надуманным, в центре внимания были изображения. Перенесемся на несколько лет вперед, он получил диплом инженера по автомобилестроению и теперь занимается автомобильным спортом.

Более
От Киран Менон

.

No related posts.