Шатун ваз: 21010100404500 Шатун ВАЗ-2101 АвтоВАЗ — 21010-1004045-00 21010100404500 2101-1004045

Содержание

21010100404500 Шатун ВАЗ-2101 АвтоВАЗ — 21010-1004045-00 21010100404500 2101-1004045

21010100404500 Шатун ВАЗ-2101 АвтоВАЗ — 21010-1004045-00 21010100404500 2101-1004045 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru








Распечатать

20

1

Применяется: ВАЗ, АЗЛК, ИЖ

Артикул:
21010-1004045-00еще, артикулы доп.: 21010100404500, 2101-1004045скрыть

Код для заказа: 003764

Добавлено пользователем

1 450 ₽

В корзину

Способы оплаты:

Наличные при получении
VISA, MasterCard, МИР, Google Pay
Долями
Оплата через банк

Производитель: LADA
Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону
8 800 6006 966.

Есть в наличии

Доступно для заказа>10 шт.Данные обновлены: 03.04.2022 в 14:30

Код для заказа
003764

Артикулы
21010-1004045-00, 21010100404500, 2101-1004045

Производитель
LADA

Каталожная группа:

..Двигатель
Двигатель

Ширина, м:

0.07

Высота, м:

0.025

Длина, м:

0.19

Вес, кг:

0.7


Отзывы о товаре

Вопрос-ответ


Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре



  • «Хрустальные» ВАЗы: «Классика». Ты помнишь, как всё начиналось?

    16 Апреля 2013

    Сегодня очередная статья серии ««Хрустальные ВАЗы» или типичные поломки отечественных автомобилей» посвящена «классике»: ВАЗ-2101, 2103, 2104, 2104, 2105, 2106 и 2107. Эти машины уже не один десяток лет колесят по нашим дорогам и, несмотря на все недочеты, о которых расскажем, их популярность по-прежнему высока.

  • Шатун ВАЗ-2101 АвтоВАЗ

    Артикул: 21010-1004045-00, 21010100404500, 2101-1004045
    Код для заказа: 003764

    1 450 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 03.04.2022 14:30.


Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час.
При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.


Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.


Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

008d9c80e0cd5571327e300111ab92fa



Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину


!

В вашей корзине
на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Шатуны ВАЗ 144 мм

Есть в наличии

Шатуны ВАЗ h244

Артикул: ш144

Новинка ШАТУН КОНСТРУКТИВ ПРИОРА L 144 улучшенный .
Преимущества шатунов этой конструкции в сравнении с оригинальными шатунами 21126 производства Federal Mogul .
Новинка ШАТУН КОНСТРУКТИВ ПРИОРА L 144 и 146 L улучшенный .
Преимущества шатунов этой конструкции в сравнении с оригинальными шатунами 21126 производства Federal Mogul .
Шатуны model 18030-1004100-15 этой конструкции имеют следуюшие отличия от оригинального шатуна 21126 :
1. Осевая фиксация шатуна выполнена по шатунной шейке коленчатого вала, поэтому ширина нижней головке шатуна больше .
2. В верхнюю головку шатуна запрессована цельная бронзовая втулка с развитой системой маслоподающих канавок .
3. Верхняя головка шатуна имеет меньшую, чем у оригинального шатуна ширину . В верхней головке выполнены два маслоподводящих отверстия вместо одного как у оригинала .
4. Материал из которого изготовлен шатун имеет больший предел прочности и лучше противостоит ударным нагрузкам .
5. Крышка нижней головки фиксируется штифтами .
6. Увеличенная высота 144 мм и 146 мм .
7. Меньшая чем у оригинального 21126 ширина верхней головки шатуна данной конструкции уменьшает массу, приведенную к оси поршневого пальца . Благодаря этому снижается вибрация снижающая потери на трение в паре поршень-цилиндр и увеличивается ресурс поршня .
8. Большая прочность шатунов позволяет при желании форсировать двигатель на котором они установлены .
Все в наличии на z-iq.ru
[email protected]
Шатуны model 18030-1004100-15 этой конструкции имеют следуюшие отличия от оригинального шатуна 21126 :
1. Осевая фиксация шатуна выполнена по шатунной шейке коленчатого вала, поэтому ширина нижней головке шатуна больше .
2. В верхнюю головку шатуна запрессована цельная бронзовая втулка с развитой системой маслоподающих канавок .
3. Верхняя головка шатуна имеет меньшую, чем у оригинального шатуна ширину . В верхней головке выполнены два маслоподводящих отверстия вместо одного как у оригинала .
4. Материал из которого изготовлен шатун имеет больший предел прочности и лучше противостоит ударным нагрузкам .
5. Крышка нижней головки фиксируется штифтами .
6. Увеличенная высота 144 мм и 146 мм .
7. Меньшая чем у оригинального 21126 ширина верхней головки шатуна данной конструкции уменьшает массу, приведенную к оси поршневого пальца . Благодаря этому снижается вибрация снижающая потери на трение в паре поршень-цилиндр и увеличивается ресурс поршня .
8. Большая прочность шатунов позволяет при желании форсировать двигатель на котором они установлены

Шатуны ВАЗ




























Код товара: 397119



Шатун ВАЗ-11194,21126,21127 АвтоВАЗ


Артикул: 11194-1004045
Производитель АвтоВАЗ 11194-1004045-00




МКАД
4 шт.

ОСТШ
0 шт.

ЛЕСК
4 шт.



Интернет
4 шт.


3 850 ₽



Товар в Корзине

  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить


В наличии






посмотреть в Автокаталоге

посмотреть в Автокаталоге:
Шатун ВАЗ-2101 АвтоВАЗ






































моделигруппы 
ВАЗ-2101Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2101Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2102Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2102Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2103Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2103Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2104Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2104Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2105Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2105Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2106Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2106Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2107Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2107Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2107Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2107Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2121Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2131Шатуны и поршнипосмотреть
Москвич-2141Водяной насос, шкив и приводной ременьпосмотреть
ИЖ 2126 с двигателем ВАЗШатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2104, 2105Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2104, 2105Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2131Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2105Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2105Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2106Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2106Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2107Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2107Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2107Шатуны и поршни (вариант исполнения 71)посмотреть
ВАЗ-2107Шатуны и поршнипосмотреть
ИЖ 2126Шатуны и поршнипосмотреть
ИЖ 2717Шатуны и поршнипосмотреть
Москвич-2335Поршень и шатунпосмотреть
ВАЗ-21213Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-21213-214iШатуны и поршнипосмотреть

Код товара: 003764



Шатун ВАЗ-2101 АвтоВАЗ


Артикул: 2101-1004045
Производитель АвтоВАЗ 21010-1004045-00




МКАД
4 шт.

ОСТШ
4 шт.

ЛЕСК
0 шт.



Интернет
4 шт.


1 610 ₽



Товар в Корзине

  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить


В наличии






посмотреть в Автокаталоге

посмотреть в Автокаталоге:
Шатун ВАЗ-2108 АвтоВАЗ
























моделигруппы 
ВАЗ-2108Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2108Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2109Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2109Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-21099Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-21099Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2110Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2111Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2112Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2115Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2115Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-1111 «ОКА»Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2110Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2110Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2115Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-1111 «ОКА»Шатуны и поршни (для ВАЗ-1111, ВАЗ-1111-03)посмотреть
ВАЗ-1111 «ОКА»Шатуны и поршни (для ВАЗ-11113)посмотреть
ВАЗ-2108Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2108Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2109Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2109Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2110 (2007)Шатуны и поршнипосмотреть

Код товара: 011090



Шатун ВАЗ-2108 АвтоВАЗ


Артикул: 2108-1004045
Производитель АвтоВАЗ 21080-1004045-00




МКАД
3 шт.

ОСТШ
4 шт.

ЛЕСК
0 шт.



Интернет
3 шт.


1 495 ₽



Товар в Корзине

  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить


В наличии






посмотреть в Автокаталоге

посмотреть в Автокаталоге:
Шатун ВАЗ-2110 1кл АвтоВАЗ
















моделигруппы 
ВАЗ-2108Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2110Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2110Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2111Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2111Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2112Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2112Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2110Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2110Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-1118 «Калина»Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2110Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2110Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2110 (2007)Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2110 (2007)Шатуны и поршнипосмотреть

Код товара: 012907



Шатун ВАЗ-2110 1кл АвтоВАЗ


Артикул: 2110-1004045
Производитель АвтоВАЗ 21100-1004045-00




МКАД
4 шт.

ОСТШ
4 шт.

ЛЕСК
0 шт.



Интернет
4 шт.


1 670 ₽



Товар в Корзине

  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить


В наличии






посмотреть в Автокаталоге

посмотреть в Автокаталоге:
Шатун ВАЗ-2110 2кл АвтоВАЗ
















моделигруппы 
ВАЗ-2108Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2110Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2110Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2111Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2111Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2112Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2112Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2110Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2110Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-1118 «Калина»Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2110Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2110Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2110 (2007)Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2110 (2007)Шатуны и поршнипосмотреть

Код товара: 344379



Шатун ВАЗ-2110 2кл АвтоВАЗ


Артикул: 2110-1004045-01
Производитель АвтоВАЗ 21100-1004045-01




МКАД
4 шт.

ОСТШ
4 шт.

ЛЕСК
0 шт.



Интернет
4 шт.


1 490 ₽



Товар в Корзине

  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить


В наличии






посмотреть в Автокаталоге

посмотреть в Автокаталоге:
Шатун ВАЗ-2110 3кл АвтоВАЗ
















моделигруппы 
ВАЗ-2108Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2110Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2110Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2111Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2111Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2112Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2112Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2110Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2110Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-1118 «Калина»Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2110Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2110Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2110 (2007)Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2110 (2007)Шатуны и поршнипосмотреть

Код товара: 344381



Шатун ВАЗ-2110 3кл АвтоВАЗ


Артикул: 2110-1004045-02
Производитель АвтоВАЗ 21100-1004045-02




МКАД
5 шт.

ОСТШ
4 шт.

ЛЕСК
0 шт.



Интернет
5 шт.


1 540 ₽



Товар в Корзине

  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить


В наличии






посмотреть в Автокаталоге

посмотреть в Автокаталоге:
Шатун ВАЗ-21213 кл1 АвтоВАЗ










моделигруппы 
ВАЗ-2107Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2120 «Надежда»Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2131Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2123Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2131Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2107Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-21213Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-21213-214iШатуны и поршнипосмотреть

Код товара: 007220



Шатун ВАЗ-21213 кл1 АвтоВАЗ


Артикул: 21213-1004045
Производитель АвтоВАЗ 21213-1004045-00




МКАД
5 шт.

ОСТШ
4 шт.

ЛЕСК
0 шт.



Интернет
5 шт.


1 550 ₽



Товар в Корзине

  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить


В наличии






посмотреть в Автокаталоге

посмотреть в Автокаталоге:
Шатун ВАЗ-21213 кл2 АвтоВАЗ













моделигруппы 
ВАЗ-2107Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2120 «Надежда»Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2131Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2123Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2131Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2107Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-21213Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-21213-214iШатуны и поршнипосмотреть
LADA 4×4 MШатуны и поршнипосмотреть
Lada 4×4 UrbanA130. Шатуны и поршнипосмотреть
LADA 4×4A130. Шатуны и поршнипосмотреть

Код товара: 347516



Шатун ВАЗ-21213 кл2 АвтоВАЗ


Артикул: 21213-1004045-01
Производитель АвтоВАЗ 21213-1004045-01




МКАД
3 шт.

ОСТШ
4 шт.

ЛЕСК
0 шт.



Интернет
3 шт.


1 650 ₽



Товар в Корзине

  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить


В наличии






посмотреть в Автокаталоге

посмотреть в Автокаталоге:
Шатун ВАЗ-21213 кл3 АвтоВАЗ













моделигруппы 
ВАЗ-2107Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2120 «Надежда»Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2131Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2123Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2131Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-2107Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-21213Шатуны и поршнипосмотреть
ВАЗ-21213-214iШатуны и поршнипосмотреть
LADA 4×4 MШатуны и поршнипосмотреть
Lada 4×4 UrbanA130. Шатуны и поршнипосмотреть
LADA 4×4A130. Шатуны и поршнипосмотреть

Код товара: 351174



Шатун ВАЗ-21213 кл3 АвтоВАЗ


Артикул: 21213-1004045-02
Производитель АвтоВАЗ 21213-1004045-02




МКАД
3 шт.

ОСТШ
4 шт.

ЛЕСК
0 шт.



Интернет
3 шт.


1 320 ₽



Товар в Корзине

  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить


В наличии




Шатун ваз 2101 размеры | Хитрости Жизни

Поршневая группа двигателя включает в себя — поршень, поршневые кольца и поршневой палец. Общая конструкция поршневой группы сложилась еще в период появления первых двигателей внутреннего сгорания. С тех пор ни один из элементов поршневой группы не утратил своего функционального назначения.

Поршень, является наиболее важным элементом любого двигателя внутреннего сгорания.

Именно на эту деталь, выпадает основная нагрузка по преобразованию энергии расширяющихся газов в энергию вращения коленчатого вала. Свойства, которыми должен обладать поршень, трудно совместимы и технически тяжело реализуемы. Вот некоторые требования, которым должна соответствовать эта деталь:

— температура в камере сгорания может достигать более 2000°С а температура поршня, без риска потери прочности материала, не должна превышать 350°С;

— после сгорания бензино-воздушной смеси, давление в камере сгорания может достигать 80 атмосфер. При таком давлении, оказываемое на днище усилие, будет составлять свыше 4-х тонн. Толщина стенок и днища поршня должна обеспечивать возможность выдерживать значительные нагрузки. Но любое увеличение массы изделия приводит к увеличению динамических нагрузок на элементы двигателя, что в свою очередь, ведет к усилению конструкции и росту массы двигателя;

— зазор между поршнем и поверхностью цилиндра должен обеспечивать эффективную смазку и возможность перемещения с минимальными потерями на трение. Но в тоже время зазор должен учитывать тепловое расширение и исключить возможность заклинивания.

— изготовление должно быть достаточно дешевым и отвечать условиям массового производства.

Очертания поршня за более стопятидесятилетнюю историю двигателя внутреннего сгорания мало изменились.

В конструкции поршня можно выделить несколько зон, каждая из которых, имеет свое функциональное назначение.

Днище поршня – поверхность, обращенная к камере сгорания. Днище, своим профилем, определяет нижнюю поверхность камеры сгорания.

Форма днища зависит от формы камеры сгорания, расположения клапанов, от особенности подачи топливо-воздушной смеси в камеру сгорания и объема самой камеры.

маркировка поршней

Днища разных моделей применяемых на двигателях ВАЗ приведены на рисунке. Поршни ВАЗ 21213 и ВАЗ 21230 отличаются нанесенной маркировкой.

Маркировка наносится на поверхность рядом с отверстием под поршневой палец.

На поршне ВАЗ 21213 нанесены цифры -«213», на модели ВАЗ 2123 — «23».

На модели ВАЗ 21080, ВАЗ 21083, ВАЗ 21100 нанесена соответствующая маркировка — «08»,»083″, «10».

Поршень 2108 имеет диаметр 76мм , модели 21083 и 2110 — 82мм.

Поршни ВАЗ 2112 и ВАЗ 21124, имеют соответствующую маркировку — «12»и «24» и отличаются глубиной выборки под клапана.

Модели 21126 и 11194 отличаются диаметром.

маркировка поршней ваз 2106, подгруппа

Если углубления на днище увеличивают объем камеры сгорания, то для уменьшения объема применяют вытеснители. Вытеснителем называют объем металла, который находится выше плоскости днища.

«Жаровым поясом»(огневым) , называют расстояние от днища до канавки первого поршневого кольца. Чем ближе располагаются поршневые кольца к днищу, тем более высокой тепловой нагрузке они подвергаются, тем больше сокращается их ресурс.

Уплотняющий участок — это участок канавок, расположенных на боковой цилиндрической поверхности поршня. Канавки предназначены для установки поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают подвижное уплотнение. На всех моделях для двигателей ВАЗ, выполнены две канавки под компрессионные кольца и одна канавка под маслосъемное кольцо.

В канавке под маслосъемное кольцо есть отверстия, через которые отводится излишек масла во внутреннюю полость поршня. Уплотняющий участок выполняет еще одну очень важную функцию — через установленные поршневые кольца, осуществляется отвод значительной части тепла от поршня к цилиндру. Если конструкция изделия не будет предусматривать эффективный отвод тепла от днища, то это приведет к его прогоранию.

По расчетам, через компрессионные кольца, передается до 60-70% выделенного тепла. Однако это требует плотного прилегания поршневых колец к цилиндру и к поверхностям канавок. Для обеспечения работоспособности, торцевой зазор первого компрессионного кольца в канавке должен составлять 0,045-0,070мм.

Для второго компрессионного кольца зазор — 0,035-0,060мм, для маслосъемного – 0,025-,0050мм. Между внутренней поверхностью кольца и канавки должен быть радиальный зазор — 0,2-0,3мм.

Головку поршня образуют днище и уплотняющая часть.

Расстояние от оси поршневого пальца до днища, называют компрессионной высотой поршня.

«Юбкой», называют нижнюю часть поршня. На этом участке находятся бобышки с отверстиями – место, куда устанавливается поршневой палец. Внешняя поверхность юбки, исполняет роль опорной и направляющей поверхности. Юбка обеспечивает соосность положения детали к оси цилиндра блока.

Кроме того, боковая поверхность юбки участвует в передаче к цилиндру возникающих поперечных усилий. На поверхность юбки(или на все изделие) могут наноситься защитные покрытия улучающие прирабатываемость и снижающих трение.

Покрытие слоем олова позволяет сгладить неточности профиля и предотвратить наволакивание алюминия на поверхности цилиндра. Могут применяться покрытия созданные на основе графита и дисульфида молибдена. Другой способ, снижающий потери на трение – нанесение на юбке канавок специального профиля. Глубина канавок составляет 0,01-0,015мм. При движении, канавки не только удерживают масло, но и создают гидродинамическую силу, которая препятствует контакту со стенками цилиндра.

Одним из факторов определяющих геометрию поршня, является необходимость снижения сил трения. Для этого требуется обеспечение определенной толщины масляного слоя в зазоре между поршнем и стенками цилиндра. Причем маленький зазор повлечет за собой увеличение сил трения и как следствие повышение нагрева деталей и их ускоренный износ а возможно и заклинивание.

Слишком большой зазор, увеличит шумность двигателя, приведет к росту динамических нагрузок на сопрягаемые детали и будет способствовать их ускоренному износу. Поэтому величина зазора подбирается в соответствии с рекомендациями для конкретного типа двигателя.

В истории применения конструкций поршней для двигателей ВАЗ, просматриваются этапы влияния нескольких европейских конструкторских школ. На первых моделях двигателей ВАЗ применяется «итальянская» конструкция. Поршни отличаются большой компрессионной высотой, широкой опорной поверхностью юбки. Поверхность изделия покрыта слоем олова. В разработке последующих конструкций принимают участие немецкие компании.

У поршней уменьшается компрессионная высота. На юбке применяется микропрофиль – специальный профиль канавок, для удержания смазки в зоне трения. Поршни моделей ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 получают Т-образный профиль и рассчитаны на установку «тонких» поршневых колец. Так внешне сравнивая модели от 2101 до 21126, можно получить представление об общих тенденциях совершенствования конструкции , основанных на новых научных разработках.

В процессе работы, различные участки поршня нагреваются не равномерно, следовательно, и тепловое расширение будет больше там, где выше температура и больше объем металла.

В связи с этим, на уровне днища размер выполняют меньшим, чем диаметр в средней части. Таким образом, в продольном сечении профиль будет коническим. Нижняя часть юбки тоже может иметь меньший диаметр. Это позволяет, при движении вниз, в пространстве между юбкой и цилиндром, создавать масляный клин, который улучшает центрирование в цилиндре.

Для компенсации тепловых деформаций, в поперечном сечении поршень выполнен виде овала. Это связано с тем, что в районе бобышек под поршневой палец сосредоточен значительный объем металла. При нагреве, в плоскости поршневого пальца, расширение будет осуществляться в большей степени. Овальность и бочкообразность детали в холодном состоянии, позволяет иметь поршень, приближающийся к цилиндрической форме, при работающем двигателе.

Такая форма изделия создает сложности при контроле его диаметра. Фактический диаметр можно определить, только замеряя его в плоскости перпендикулярной оси отверстия под поршневой палец на определенном расстоянии от днища.

При этом, для разных моделей это расстояние будет отличаться. Тепловые нагрузки порождают еще одну проблему. Поршни изготавливают из алюминиевого кремнесодержащего сплава, а для блока цилиндров используют чугун. У этих материалов разная теплопроводность и разный коэффициент теплового расширения. Это приводит к тому, что в начале работы двигателя, поршень нагревается и увеличивается в диаметре быстрее, чем увеличивается внутренний диаметр цилиндра.

При и без того малых зазорах, это может приводить к повышенному износу цилиндров, а в худшем случае, к заклиниванию поршня. Для решения этой проблемы, во время отливки поршня, в тело заготовки внедряют специальные стальные или чугунные элементы, которые сдерживают резкое изменение диаметра. Для уменьшения теплового расширения и отвода тепла, на некоторых типах двигателя, используются системы подачи масла во внутреннюю полость поршня.

Поршневой палец обеспечивает шарнирное соединение поршня и верхней головки шатуна. Во время работы двигателя, на поршневой палец воздействуют значительные переменные силы.

Палец и отверстия под палец должны сопрягаться с минимальным зазором, обеспечивающим смазку. На двигателях ВАЗ используется два типа шарнирного соединения «поршень-палец-шатун». На поршнях моделей 2101, 21011, 2105, 2108, 21083 – палец устанавливается в верхней головке шатуна по плотной посадке, исключающей его вращение. Отверстие в поршне под поршневой палец выполнено с зазором, обеспечивая свободное вращение.

В дальнейшем от этой схемы отказались и перешли на схему с «плавающим» пальцем. На поршнях моделей 21213, 2110, 2112, 21124, 21126, 11194, 21128 – палец устанавливается с минимальным зазором и в головке шатуна, и в отверстиях поршня. Для исключения осевого смещения пальца, в поршне, в отверстиях под поршневой палец устанавливаются стопорные кольца. Во время работы, у пальца есть возможность проворачиваться, обеспечивая равномерный износ поверхностей.

Для обеспечения надежной смазки пальцев, в бобышках предусмотрены специальные отверстия.

По результатам фактического замера отверстия под поршневой палец, поршням присваивается одна из трех категорий(1-я, 2-я, 3-я). Разница в размерах для категорий составляет — 0,004мм. Номер категории клеймится на днище. Для обеспечения необходимого зазора, поршневые пальцы, по наружному диаметру подразделяются на три класса.

Отличие в размерах составляет — 0,004 мм. Маркировка класса производится краской по торцу пальца: синий цвет — первый класс, зеленый — второй, красный — третий класс. При сборке, поршню первой категории должен подбираться палец первого класса и т.д.

Особенностью работы шатунного механизма, является то, что до достижения верхней мертвой точки, поршень прижат к одной стороне цилиндра, а после прохождения ВМТ – к другой стороне цилиндра.

При приближении к верхней мертвой точке, на поршень действует максимальная нагрузка, следовательно растет сила давления на палец. Возростающие силы трения препятствуют повороту поршня на пальце. При таких условиях поворот может происходит скачкообразно, со стуком о стенку цилиндра.

Для того, чтобы снизить динамические нагрузки и шум, применяют поршни со смещенным отверстием под поршневой палец. Ось отверстия смещена в горизонтальной плоскости от оси поршня. В работающем двигателе это приводит к возникновению момента силы, который облегчает преодоление сил трения. Такое конструктивное решение позволяет добиться плавности, при смене точек контакта поршня с цилиндром.

На такие изделия обязательно наносится метка для правильной ориентации при его установке. Однако, чем больше будет износ цилиндров и юбки, тем в большей степени будет проявляться стук в цилиндре.

Существуют поршни, в которых применяется не только горизонтальное смещение оси пальца, но и вертикальное. Такое смещение ведет к уменьшению компрессионной высоты.

Поршни, с дополнительным смещением оси отверстия под палец вверх, применяются для тюнинговой доработки двигателя. В качестве основной характеристики для таких поршней используется величина смещения, указывающая на сколько смещен центр отверстия под палец, по сравнению со стандартным изделием.

На рынке продаж, поршень представлен значительным количеством отечественных и иностранных производителей. Независимо от производителя, они должны соответствовать требованиям, рассчитанным для конкретной модели двигателя. Поршни, входящие в комплект, не должны отличаться по массе более чем на ±2,5 грамм. Это позволит снизить вибрации работающего двигателя. Для розничной сети, в комплекты подбираются поршни одной весовой группы. В случае необходимости можно осуществить подгонку поршня по массе.

Зазор между цилиндром и поверхностью поршня должен соответствовать величине установленной для данной модели двигателя.

Поршни номинального размера по своему диаметру относят к одному из пяти классов. Различие между классами составляет 0,01 мм.

Классы маркируются на днище буквами — (А, В, С, D, Е).

В качестве запасных частей поставляются поршни классов — А, С, Е. Этих размеров достаточно, чтобы осуществить подбор деталей для любого блока цилиндров и обеспечить необходимый зазор.

Поршни ВАЗ 11194 и ВАЗ 21126 имеют только три класса (A, B, C) с размерным шагом — 0,01 мм. Кроме номинальных размеров, изготавливаются поршни 2-х ремонтных размеров, с увеличенным наружным диаметром на 0,4 и 0,8 мм.

Для распознавания, на днищах ремонтных изделий ставится маркировка: символ «треугольник» соответствует первому ремонтному размеру(с увеличением наружного диаметра на 0,4 мм), символ «квадрат» — увеличение диаметра на 0,8 мм. До 1986 г. ремонтные размеры отличались от современных.

Так для двигателя 2101 существовало три ремонтных размера: на 0,2мм., 0,4мм., 0,6 мм; для двигателя 21011 два размера: 0,4 мм. и 0,7 мм.

В качестве материала для изготовления поршней применяются сплавы алюминия. Использование кремния в составе сплава, позволило снизить коэффициент теплового расширения и увеличить износостойкость.

Сплавы, где содержание кремния может достигать 13%, называют – эвтектическими. Сплавы с более высоким содержанием кремния относят к заэвтектическим сплавам. Повышение процента содержания кремния улучшает теплопроводные характеристики, однако приводит к тому, что при охлаждении в сплаве происходит выделение кремния в виде зерен размером 0.5-1.0мм.

Это приводит к ухудшению литейных и механических свойств. Для улучшения физико-механических свойств, в сплавы вводят легирующие добавки меди, марганца, никеля, хрома.

Существует два основных способа получения заготовки поршня. Отливка в кокиль – специальную форму, является более распространенным способом. Другой способ — горячая штамповка(ковка). После этапов механической обработки, изделие подвергают термической обработке для повышения твердости, прочности и износостойкости, а также для снятия остаточных напряжений в металле.

Структура кованого металла позволяет повысить прочностные характеристики изделия. Но есть существенные недостатки кованых изделий классической конструкции( с высокой юбкой)– они получаются более тяжелыми. Кроме того, в кованных деталях, невозможно использовать термокомпенсирующие кольца или пластины. Увеличенный объем металла ведет к увеличенной тепловой деформации и необходимости увеличивать зазор между поршнем и цилиндром.

И как следствие – повышенный шум, износ цилиндров, расход масла. Применение кованых поршней оправдано в тех случаях, когда большую часть времени двигатель автомобиля эксплуатируется на предельных режимах.

В современном конструировании поршней, наблюдаются следующие тенденции: уменьшение веса, использования «тонких» поршневых колец, уменьшение компрессионной высоты, использование коротких поршневых пальцев, применение защитных покрытий.

Все это, нашло свое применение, в конструкции Т-образных поршней. Наименование конструкции обусловлено схожестью профиля детали с буквой «Т». На этих изделиях, юбка уменьшена и по высоте и по площади направляющей части. В качестве материала для изготовления таких поршней используется заэвтектический сплав, с большим содержанием кремния. Поршни Т-образной конструкции практически всегда изготавливаются горячей штамповкой.

Принятие разработчиками решения о применении той или иной конструкции поршня всегда предшествует расчет и глубокий анализ поведения всех узлов шатунно-поршневой группы.

Детали современных двигателей рассчитаны на пределе возможностей конструкции и материалов. В таких расчетах предпочтение отдается конструкциям с минимальной стоимостью обеспечивающих утвержденный ресурс и не более. Поэтому любое отклонение от штатных режимов работы двигателя ведет к сокращению ресурса тех или иных деталей и узлов.

Вопрос-ответ

Для чего выемки на поршнях ваз?

Это выемки под клапана. Для того что бы не погнуло клапана при обрыве.

Высота блока цилиндров на классический автомобиль ВАЗ (от оси коленвала до плоскости прокладки головки блока цилиндров):
— 2101, 21011, 2105 = 207,1 допуск -0,15,
— 2103, 2106, 2121, 21033(под 76 бензин для Китая), 2130 (1,8 литра ОПП) = 215,9 допуск -0,15,
— 21213 (на мотре 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15.
Толщина стенок цилиндра обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 2-а мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр цилиндра смещен относительно рубашки могут возникнуть проблемы.

Ход колена 2101, 2103, 21213:
ход 2101 — 66мм (в обиходе называется низким)
ход 2103 — 80мм
ход 21213 — 80мм (более сбалансирован за счёт более развитых
противовесов, видимо в ущерб весу)
ход 2130 — 82мм
Есть тюненские колена ходом 84,86,88 мм. Но стоят они от 10тысяч

Диаметр поршней на классику
2101 — 76мм
21011,2105 — 79мм
21213 — 82мм
2108 — 82мм (ставились для ездунства на 76 бензе, для экспорта)
Имеется много кованых поршней любого стокового диаметра, а максимум 84мм
Одна из основных геометрических характеристик поршня — компрессионная высота. Она определяется расстоянием от его днища до оси поршневого пальца. Для классического мотора ВАЗ она составляет 38 мм.
Есть поршни с меньшей компрессионной высотой, например поршни ТРТ. Высота составляет 31 мм.

Длины шатунов на классические моторы (какие бывают):
Все шатуны 2101 длинной 136 мм но есть 213 шатун такой же длинны, но там палец прессуется в поршень а не в шатун.
Есть шатуны укороченные на 7мм(как пример: запихать 80ое колено в низкий блок) Есть два вида: укороченные — производятся сразу на 7мм короче(г.Луганск, Украина, произ-ль: «Луганский завод коленчатых валов»), и усаженные, то есть берётся стоковый шатун и под нагревом усаживается, делали при совке, но они не очень желательны, и по общему мнению опасны, поскольку в месте усадки обязательно будет напряжение, и может показаться «рука дружбы»

И так что делаем:

Имеем двигатель 2101 или 21011 объемами 1,2 и 1,3 соответсвенно, что мы можем получить? из 2101 блока мы можем получить объем 1,5 и 1,6 литра, из 21011 блока 1,6 и 1,7. Что для этого нужно?
1. Коленвал 2103 (если где услышите коленвал 2106 или 2121 то имейте ввиду, что в двигателе 2106 стоит КВ 2103, на ниве 2121(!) ставили двигатель 2106), либо 21213 (он будет получше)
2. Шатуны Укороченные, Если увеличиваем объем шатунами то поршни можно оставить родные, все зависит от ресурса мотора, если точим то берем новые поршни)
3. Поршни (В случае если ставим родные или 213 шатуны)

остальное по мурзилке.

Пример получения 1,7 литра на 011 блоке:
1. Коленвал
2. Шатун 129 мм (как вариант, либо родной или 213)
3. Поршни 82 мм (тут зависит от шатуна, если укороченный то ставим Нивовский поршень с двигателей 21213, если Шатун будет родной или 213 то ставим поршень с меньшей компрессионной высотой)
4. Точим цилиндры до 82 мм
Так получается 1,7 литра) Для объемов 1,5 и 1,6 тот же самый порядок, только мы будем выбирать между шатунами и поршнями, в этом случае существует такое понятие как R/S (rod to stroke ratio) разница длинны шатуна и хода коленвала. И ему уделяется достаточно серьезное внимание при доработке моторов. Многие источники считают, что «золотой серединой» является величина R / S, равная 1,75

Эффект большого R/S:

ЗА:Позволяет поршню дольше находиться в ВМТ, что обеспечивает лучшее горение топливной смеси, т.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения ВМТ, более высокая температура в камере сгорания. В результате хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун уменьшает трение пары «поршень-цилиндр», а это особенно важно при рабочем ходе поршня.

ПРОТИВ: Мотор, собранный с достаточно большим значением R / S не обеспечивает хорошее наполнение цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, из-за снижения скорости воздушного потока (из-за уменьшения скорости движения поршня после ВМТ, в момент открытия впускного клапана). Большая вероятность появления детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени нахождения поршня в ВМТ.

Эффект малого R / S :

ЗА:Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, так как скорость движения поршня от ВМТ больше, разряжение нарастает быстрее, что улучшает наполнение цилиндров, более высокая скорость движения топливовоздушной смеси делает смесь более гомогенной (однородной) что способствует лучшему сгоранию. Преимущества: более низкие требования к доработке и диаметрам каналов ГБЦ, чем на моторе с высоким соотношением R / S.

ПРОТИВ: Малая величина RS означает, больший угол наклона шатуна. Это значит, что большая сила будет толкать поршень в горизонтальной плоскости. Для мотора это означает следующее:

1. Большая нагрузка на шатун (особенно на центр шатуна), что делает разрушение шатуна более вероятным. Разрушение шатуна само по себе мало вероятно, кроме случаев обрыва, при заклинивании и гидроударе, как правило, шатун рвется у верхней или
нижней головки под углом приблизительно 45 градусов к оси шатуна.
2. Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, увеличение рабочей температуры вследствие повышенного трения, как результат, более быстрый износ стенок цилиндра, колец, и ухудшении условий смазки. Износ этого участка зависит от величины смещения оси пальца относительно оси поршня и от значения максимального угла наклона шатуна, т.е. при применении «кованных» поршней со смещенным пальцем, износ будет меньше чем при применении стандартных поршей.
3. Более короткий шатун также увеличивает скорость движения поршня, что влияет на износ и увеличение трения. Максимальная скорость поршня приходится на угол около 80 градусов поворота коленчатого вала от ВМТ, для мотора с коленвалом 74,8 мм при 5600 оборотов в минуту она равна 22,92 м/с при шатуне 121 мм., и 22,80м/с., при шатуне 129 мм.

Наиболее весомым является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно влияют на наполнение цилиндров на малых оборотах, что ведет к «тяговитости» двигателя в следствии лучшего наполнения. Но на высоких оборотах из-за инерционности потока во впускной трубе происходит эффект запирания на впускном клапане (т.е объем цилиндра над поршнем растет быстрее, чем может заполняться через клапанную щель, что ведет к ухудшению наполнения и мощностных характеристик на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах происходит обратный выброс смеси, но на высоких нет явления запирания.

По вполне понятным причинам, АВТОВАЗ комплектует свои моторы шатуном 136 мм (он обеспечивает 06-му мотору R/S = 1,7, что вполне удовлетворительно). Но для «тюнингаторов», использующих КВ с большим радиусом кривошипа, шатун 136 мм обеспечивает не очень хорошее отношение R/S, поэтому на рынке «нестандартных», а-ля «спортивных» запчастей существуют и продаются шатуны с длинной – 129, 132 мм, цена их правда не столь привлекательна, она колеблется от 70 до 200 долларов за комплект. Еще не стоит забывать, что «экстра ходы» поршня компенсируются уменьшением компрессионной высоты поршня (смещением поршневого пальца вверх) или увеличением высоты блока цилиндров. Т.к. компрессионную высоту можно уменьшать до определенного предела, то следующим шагом будет замена блока цилиндров на более высокий, что повлечет за собой немалые расходы финансовых средств. Все эти действия направлены для того, чтобы увеличить значение R/S.

В итоге, увеличение объема при помощи шатуна 129 мм до 1,5 (1,6) литров, мы получаем R/S — 1.61, что даст мотору тракторность, т.е. эффект малого R/S. При использовании поршней с меньшей компрессионной высотой, мы не меняем значение R/S, т.е. характеристика будет как у 2106 мотора — 1,7, что «близко к золотой середине»

1.
Блок 2101, изначальный объем 1200 см2
КВ — 2103 (21213)
Поршень — 76 (в зависимости от ремонта: 76,4; 76,8) с уменьшенной компрессионной высотой
Получаем 1,5 с R/S — 1.7
Итог: Отличный мотор почти 2103 за счет увеличения Степени Сжатия (Далее СЖ) под 92 бензин

2.
Блок 2101, изначальный объем 1200 см2
КВ — 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень — сток
Получаем 1,5 с R/S — 1.61
Итог: «Тракторный» мотор, будет получше 03 за счет тяги на низах, хорошо для города )

3.
Блок 21011, изначальный объем 1300 см2
КВ — 2103 (21213)
Поршень — 79 (в зависимости от ремонта: 79,4; 79,8) с уменьшенной компрессионной высотой
Получаем 1,6 с R/S — 1.7
Итог: Отличный мотор, будет получше 06 за счет увеличения СЖ

4.
Блок 21011, изначальный объем 1300 см2
КВ — 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень — сток
Получаем 1,6 с R/S — 1.61
Итог: «Тракторный» мотор, будет получше 06 за счет тяги на низах, хорошо для города )

Сами по себе двигатели 2101 и 21011 имеют R/S — 2,01 т.е. мотор оборотистый. Так же если расточить 2101 до 79 мм получаем объем в 1300, т.е. 011 мотор, но это уже самый последний вздох мотора. Ну а если расточить 011 мотор до 82 мм, то получаем 1400 кубиков, но и как в первом случае будет последний вздох мотора, тут важно не перегревать мотор, иначе блок на свалку.

Двигатели 2103 и 2106 одинаковые по высоте блоков, различие только в диаметрах цилиндров.
Двигатель 2103 имеет диаметр цилиндра 76 мм (Объем 1450 см2)
Двигатель 2106 — 79 мм (Объем 1567 см2)
Высота блока — 215,9 допуск -0,15 мм
Диаметр кривошипа (Ход Коленвала) — 80 мм
Длинна шатуна — 136 мм
Компрессионная высота поршня — 38 мм
отсюда имеем недоход поршня до ВМТ 1,9 мм.

Точить 2103 блок можно до 79 мм максимум, 2106 блок до 82 мм.
При расточке получаем следующее:
2103 расточенный до 79 при сток КШМ получает объем в 1600 см2
2106 расточенный до 82 при сток КШМ получает объем в 1700 см2

Установить можно Коленвал с ходом 82 мм без изменений
1.
Блок 2103 — 76мм (76,4; 76,8)
КВ — 82мм
Итог — 1487 см2 (1502; 1518) *в скобках объем при ремонтных размерах

2.
Блок 2106 — 79 мм (79,4; 79,8)
КВ — 82 мм
Итог — 1606 см2 (1623; 1639)

3.
Блок 2106 расточенный до 82 мм
КВ — 82
Итог — 1731 см2
Но вздох мотора будет последним

здесь не учитывается объемы цилиндров с ремонтными размерами поршней

При форсировке такими способами важно знать вот это:

Компрессия — это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.

Степень сжатия двигателя — это отношение полного объема цилиндра (V) к объему камеры сгорания (Vс).

Полный объем — объем цилиндра + объем камеры сгорания + объем прокладки ГБЦ.

E = V / Vc Оба этих показателя очень важны для оценки общих мощностных факторов ( E ) и для оценки состояния мотора ( компрессия ).

Ремонт ВАЗ 2101 (Жигули) : Поршни и шатуны

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту ВАЗ 2101 (Жигули) 1970-1985 г.в.
  3. Поршни и шатуны

3.9.1 Поршни и шатуны Основные размеры поршня, шатуна, поршневого пальца и поршневых колец Поршень Поршень изготовлен из алюминиевого сплава и покрыт слоем олова для улучшения прирабатываемости. Юбка поршня в поперечном сечении овальная, а по высоте коническая. Поэтому измерять диаметр поршня необход.

3.9.2 Особенности устройства Основные размеры поршня, шатуна, поршневого пальца и поршневых колец Поршень Поршень изготовлен из алюминиевого сплава и покрыт слоем олова для улучшения прирабатываемости. Юбка поршня в поперечном сечении овальная, а по высоте коническая. Поэтому измерять диаметр поршня необход.

3.9.3 Выпрессовка поршневого пальца ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимать палец необходимо на прессе, с помощью оправки А.60308 и опоры с цилиндрической выемкой, в которую укладывается поршень. Перед выпрессовкой пальца снимите поршневые кольца. 2. Если снятые детали мало изношены и не повреждены, они могут быть снова испо.

3.9.4 Очистка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Удалите нагар, образовавшийся на днище поршня и в канавках поршневых колец, а из смазочных каналов поршня и шатуна удалите все отложения. 2. Тщательно проверьте, нет ли на деталях повреждений. Трещины любого характера на поршне, поршневых кольцах, пальце, ша.

3.9.5 Подбор поршня к цилиндру Расчетный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) составляет 0,05–0,07 мм. Он определяется промером цилиндров и поршней и обеспечивается установкой поршней того же класса, что и цилиндры. Максимально допустимый зазор (при износе деталей) – 0,15 мм. Если у двигателя, бывшего в эксплу.

3.9.6 Проверка зазора между поршнем и пальцем Палец запрессован в верхнюю головку шатуна с натягом и свободно вращается в бобышках поршня. Предупреждение По наружному диаметру пальцы разбиты на три категории через 0,004 мм. Категория указывается цветной меткой на торце пальца: синяя метка – первая категория, зеленая – вторая, красная – тр.

3.9.7 Проверка зазоров между поршневыми канавками и кольцами ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Зазор по высоте 1. Зазор по высоте между канавками и кольцами проверяйте, вставляя кольцо в соответствующую канавку (1 –- поршневое кольцо, 2 – поршень, 3 – набор щупов). 2. Номинальный (расчетный) зазор для верхнего компрессионного кольца составляет 0,045.

3.9.8 Проверка зазора между вкладышами шатуна и коленчатым валом Зазор между вкладышами шатуна и коленчатым валом можно проверять расчетом, измерив детали. Номинальный расчетный зазор составляет 0,036–0,086 мм. Если он меньше предельного (0,1 мм), то можно снова использовать эти вкладыши. При зазоре большем предельного замените на этих шейках вкладыши новым.

3.9.9 Контроль массы поршней Схема удаления металла с поршня для подгонки его массы Стрелками указаны места, на которых можно удалять металл. По массе поршни одного двигателя не должны отличаться друг от друга более, чем на ±2,5 г. Если нет комплекта поршней одной весовой группы, можно удалить часть металла н.

3.9.10 Сборка шатунно-поршневой группы ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Так как палец вставляется в верхнюю головку шатуна с натягом, нагрейте шатун до 240° С для расширения его головки. Для этого шатуны поместите в электропечь, направляя верхние головки шатунов внутрь печи. 2. В печь, уже нагретую до 240° С, шатуны помещают на .

3.9.11 Проверка запрессовки пальца Собранный комплект поршень-палец-шатун, установленный на приспособление А.95615 для испытания на выпрессовывание пальца 1 – штифт индикатора в соприкосновении с концом стержня; 2 – головка стержня в соприкосновении с пальцем; 3 – резьбовой стержень с пазом; 5 – гайка стержня; 6 – уп.

3.9.12 Параллельность осей нижней головки шатуна и поршневого пальца Проверка параллельности осей поршневого пальца и нижней головки шатуна 1 – собранный комплект шатун-палец-поршень; 2 – выдвижные ножи; 3 – упор; 4 – калибр Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Перед установкой собранной шатунно-поршневой группы на двигатель пров.

↓ Комментарии ↓

1. Технические данные 1.0 Технические данные 1.1 Основные габаритные размеры автомобиля ВАЗ–2101 1.2 Основные габаритные размеры автомобиля ВАЗ–21011 1.3 Основные габаритные размеры автомобиля ВАЗ–2102 1.4 Техническая характеристика автомобилей 1.5 Органы управления и контрольные приборы 1.6 Выключатель зажигания 1.7 Органы управления вентиляцией и отоплением салона

2. Эксплуатация и обслуживание 2.0 Эксплуатация и обслуживание 2.1. Эксплуатация автомобиля 2.2. Техническое обслуживание автомобиля

3. Двигатель 3.0 Двигатель 3.1 Особенности устройства 3.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и методы устранения 3.3 Снятие и установка двигателя 3.4 Разборка двигателя 3.5 Сборка двигателя 3.6 Стендовые испытания двигателя 3.7 Проверка двигателя на автомобиле 3.8. Блок цилиндров 3.9. Поршни и шатуны 3.10. Коленчатый вал и маховик 3.11. Головка цилиндров и клапанный механизм 3.12. Распределительный вал и его привод 3.13. Система охлаждения 3.14. Система смазки

4. Топливная система 4.0 Топливная система 4.1. Система питания 4.2. Карбюратор

5. Система зажигания 5.0 Система зажигания 5.1 Установка момента зажигания 5.2 Зазор между контактами прерывателя в распределителе зажигания 5.3. Проверка приборов зажигания на стенде 5.4 Возможные неисправности зажигания, их причины и методы устранения

6. Система запуска и зарядки 6.0 Система запуска и зарядки 6.1. Аккумуляторная батарея 6.2. Генератор 6.3. Стартер

7. Трансмиссия 7.0 Трансмиссия 7.1. Сцепление 7.2. Коробка передач 7.3. Карданная передача 7.4. Задний мост

8. Ходовая часть 8.0 Ходовая часть 8.1. Передняя подвеска 8.2. Задняя подвеска 8.3. Амортизаторы 8.4 Возможные неисправности ходовой части, их причины и методы устранения

9. Рулевое управление 9.0 Рулевое управление 9.1 Особенности устройства 9.2. Осмотр, проверка и регулировка рулевого управления 9.3. Рулевой механизм 9.4. Тяги и шаровые шарниры рулевого привода 9.5. Кронштейн маятникового рычага 9.6 Возможные неисправности рулевого управления

10. Тормозная система 10.0 Тормозная система 10.1. Особенности устройства 10.2. Проверка и регулировка тормозов 10.3. Кронштейн педалей сцепления и тормоза 10.4. Главный цилиндр 10.5. Передние тормоза 10.6. Задние тормоза 10.7. Регулятор давления задних тормозов 10.8. Стояночный тормоз 10.9 Возможные неисправности тормозов, их причины и методы устранения

11. Электрооборудование 11.0 Электрооборудование 11.1. Схемы электрооборудования 11.2. Освещение и световая сигнализация 11.3. Звуковые сигналы 11.4. Стеклоочиститель 11.5. Электродвигатель отопителя 11.6. Контрольные приборы

12. Кузов 12.0 Кузов 12.1 Особенности устройства 12.2. Ремонт остова кузова 12.3. Лакокрасочные покрытия 12.4. Антикоррозионная защита кузова 12.5. Двери 12.6. Капот, крышка багажника, бамперы 12.7. Остекление кузова и омыватель ветрового стекла 12.8 Панель приборов 12.8. Снятие и установка 12.9. Сиденья 12.10. Отопитель

13. Особенности ремонта 13.0 Особенности ремонта 13.1. Автомобиль ВАЗ–21011 13.2 Автомобили ВАЗ–21013 13.3. Автомобиль ВАЗ–2102 13.4 Автомобили ВАЗ–21021 и ВАЗ–21023

14. Приложения 14.0 Приложения 14.1 Моменты затягивания резьбовых соединений 14.2 Инструменты для ремонта и технического обслуживания автомобилей 14.3 Применяемые горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 14.4 Основные данные для регулировок и контроля

3.9. Поршни и шатуны ВАЗ 2101 1970-1985

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимать палец необходимо на прессе, с помощью оправки А.60308 и опоры с цилиндрической выемкой, в которую укладывается поршень. Перед выпрессовкой пальца снимите поршневые кольца. 2. Если снятые детали мало изношены и не повреждены, они могу.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Удалите нагар, образовавшийся на днище поршня и в канавках поршневых колец, а из смазочных каналов поршня и шатуна удалите все отложения. 2. Тщательно проверьте, нет ли на деталях повреждений. Трещины любого характера на поршне, поршневых ко.

3.9.5 Подбор поршня к цилиндру

Расчетный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) составляет 0,05–0,07 мм. Он определяется промером цилиндров и поршней и обеспечивается установкой поршней того же класса, что и цилиндры. Максимально допустимый зазор (при износе деталей) – 0,15 мм. Если у двигателя, бывшего в эксплуатации, зазор превышает 0,15 мм, то необходимо заново подобрать поршни к цилиндрам.

Зазор между вкладышами шатуна и коленчатым валом можно проверять расчетом, измерив детали. Номинальный расчетный зазор составляет 0,036–0,086 мм. Если он меньше предельного (0,1 мм), то можно снова использовать эти вкладыши. При зазоре большем предельного замените на этих шейках вкладыши новыми. Если шейки коленчатого вала изношены и шлифуются до ремонтного размера, то вк.

3.9.9 Контроль массы поршней Схема удаления металла с поршня для подгонки его массы Стрелками указаны места, на которых можно удалять металл. По массе поршни одного двигателя не должны отличаться друг от друга более, чем на ±2,5 г. Если нет комплекта поршней одной весовой группы, можно удалить часть металла на основании бобышек под поршневой палец. Съем метал. 3.9.10 Сборка шатунно-поршневой группы ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Так как палец вставляется в верхнюю головку шатуна с натягом, нагрейте шатун до 240° С для расширения его головки. Для этого шатуны поместите в электропечь, направляя верхние головки шатунов внутрь печи. 2. В печь, уже нагретую до 240° . 3.9.11 Проверка запрессовки пальца Собранный комплект поршень-палец-шатун, установленный на приспособление А.95615 для испытания на выпрессовывание пальца 1 – штифт индикатора в соприкосновении с концом стержня; 2 – головка стержня в соприкосновении с пальцем; 3 – резьбовой стержень с пазом; 5 – гайка стержня; 6 – упорный палец стержня; 7. 3.9.12 Параллельность осей нижней головки шатуна и поршневого пальца Проверка параллельности осей поршневого пальца и нижней головки шатуна 1 – собранный комплект шатун-палец-поршень; 2 – выдвижные ножи; 3 – упор; 4 – калибр Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Перед установкой собранной шатунно-п.

ВАЗ 2101 | Поршень с шатуном. Разборка, дефектовка и сборка

Поршень с шатуном:

1 — гайка шатунного болта2 — шатунные вкладыши3 — шатун4 — поршневой палец5 — канавка верхнего компрессионного кольца6 — канавка нижнего компрессионного кольца7 — канавка маслосъемного кольца8 — поршень9 — шатунный болт10 — крышка шатуна

Для удобства подбора поршней по цилиндрам цилиндры и поршни в зависимости от диаметра делятся на пять размерных групп: A, B, C, D, E.

В качестве запасных частей поставляются поршни номинального размера трех классов: A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер увеличен на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм. По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы. Для поршней ремонтных размеров поставляются в качестве запасных частей кольца ремонтных размеров, увеличенные на 0,4 мм и на 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

Как заменить шатунно-поршневую группу ВАЗ-2109

Частичный ремонт двигателя можно выполнить не снимая двигатель с автомобиля, а именно поменять поршни и кольца

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике

Снимаем брызговик двигателя.

Сливаем масло.

Отворачиваем три болта крепления нижней крышки картера сцепления и снимаем ее.

Головкой на 10 отворачиваем 16 болтов крепления поддона картера и снимаем его.

Стык уплотнен прокладкой.

Ключом на 10 отворачиваем два болта крепления маслоприемника ко второй коренной крышке и один болт – к корпусу масляного насоса

Снимаем маслоприемник

Снимаем головку блока цилиндров в сборе с коллекторами (смотрим статью – «Как снять головку блока цилиндров ВАЗ-2109»).

Головкой на 14 отворачиваем две гайки крепления крышки шатуна и снимаем крышку.

Упираясь деревянной ручкой молотка в разъем нижней головки шатуна, проталкиваем его вверх – до выхода поршня из цилиндра и вынимаем поршень с шатуном

Детали поршня с шатуном

Сняв поддон и открутив крышки шатунов, нужно определиться с возможностью замены поршневой без расточки или замены коленчатого вала.

При значительном износе шатунных или коренных шеек, нужно снять двигатель и отремонтировать полностью.

Снимаем кольца съемником.

Если его нет, аккуратно раздвиньте замок кольца и снимите кольцо с поршня.

Аналогичным образом снимите остальные кольца.

С помощью специальной оправки выпрессуйте палец из шатуна.

Осмотрите поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, глубокие царапины – замените поршни.

Для определения зазора измерьте диаметр цилиндра.

Замерять диаметр цилиндра нужно в четырех поясах, вдоль и поперек блока.

Измеряем, диаметр поршня, который измеряют микрометром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня.

Измерьте щупом зазор между кольцами и канавками на поршне в нескольких местах по периметру.

Если зазор превышает предельно допустимый, замените поршни с кольцами.

Для удобства подбора поршней по цилиндрам цилиндры и поршни в зависимости от диаметра делятся на пять размерных групп: A, B, C, D, E.

В качестве запасных частей поставляются поршни номинального размера трех классов: A, C, E и двух ремонтных размеров.

Первый ремонтный размер увеличен на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм. По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г.

На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.

Для поршней ремонтных размеров поставляются в качестве запасных частей кольца ремонтных размеров, увеличенные на 0,4 мм и на 0,8 мм.

На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “ 40 ” , а второго – “ 80 ” .

Номинальные размеры цилиндров и поршней








группа

Модель двигателя ВАЗ-2108

Модель двигателя ВАЗ-21083

Диаметр

цилиндра, мм

Диаметр

поршня, мм

Диаметр

цилиндра, мм

Диаметр

поршня, мм

A

76,00-76,01

75,965-75,975

82,00-82,01

81,965-81,975

B

76,01-76,02

75,975-75,985

82,01-82,02

81,975-81,985

C

76,02-76,03

75,985-75,995

82,02-82,03

81,985-81,995

D

76,03-76,04

75,995-76,005

82,03-82,04

81,995-82,005

E

76,04-76,05

76,005-76,015

82,04-82,05

82,005-82,015

Для подбора поршней к цилиндрам вычислите зазор между ними. Зазор определяется как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра.

Номинальный зазор равен 0,025-0,045 мм, предельно допустимый – 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному.

Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера.

Зазор между кольцами и канавками поршня, мм:

— верхнее компрессионное кольцо 0,04-0,075;

— нижнее компрессионное кольцо 0,03-0,065;

— маслосъемное кольцо 0,02-0,055

— Предельно допустимый зазор для всех колец 0,15.

Вставьте поршневое кольцо в специальную оправку и измерьте зазор в замке. Вместо оправки можно вставить кольцо в цилиндр и продвинуть его поршнем, чтобы кольцо встало без перекосов.

Если зазор превышает предельно допустимый, замените кольцо. Если зазор меньше 0,25 мм, осторожно спилите надфилем концы кольца

Зазор в замках поршневых колец, мм:

Номинальный 0,25-0,45

Предельно допустимый 1,0

Поршневые пальцы разбиты по диаметру на три класса (1-й, 2-й, 3-й) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской.

Размерные классы поршневых пальцев и поршней






Класс

Диаметр

пальца, мм

Диаметр

отверстия

в поршне, мм

Маркировка

пальца

поршня

1

21,970-21,974

21,982-21,986

Синий

1

2

21,974-21,978

21,986-21,990

Зеленый

2

3

21,978-21,982

21,990-21,994

Красный

3

Поршень на шатун устанавливается так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена в противоположную сторону от номера детали, отлитого на шатуне.

Если на нижней головке шатуна есть отверстие для выхода масла, стрелка на поршне должна быть направлена в сторону этого отверстия.

Проверьте посадку поршневого пальца в поршне.

Для этого смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте его в поршень.

Палец должен входить в поршень свободно от нажатия большим пальцем руки.

Переверните поршень так, чтобы палец встал вертикально, при этом он не должен выпадать из поршня под действием собственного веса.

Если палец выпадает из поршня, возьмите палец следующего класса.

Если из поршня выпадает палец третьего класса, замените поршень и палец

Осмотрите шатунные вкладыши. Если на них имеются трещины, задиры, выкрашивание – замените вкладыши.

Осмотрите шатуны с крышками.

Замените погнутые шатуны.

Наденьте поршневой палец 2 на валик 1 приспособления для установки поршневого пальца с надетым на него дистанционным кольцом 5.

Затем оденьте направляющую втулку 3 и закрепите ее винтом 4, не затягивая винт.

Размеры дистанционного кольца: наружный диаметр 22 мм, внутренний – 15 мм, толщина – 4 мм.

Нагрейте верхнюю головку шатуна до 240 °С в печи в течение 15 минут.

Зажмите шатун в тисках, установите на него поршень, чтобы отверстия под палец совпали, и вставьте до упора приспособление с пальцем в отверстия поршня и шатуна.

Для правильной установки пальца поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки.

После охлаждения шатуна смажьте поршневой палец через отверстие в бобышках поршня.

Шатуны обрабатываются совместно с крышками, поэтому их нельзя разукомплектовывать.

Если при сборке шатунно-поршневой группы устанавливаются новые детали, подберите поршни к цилиндрам по классу, группе и по массе.

Поршневые пальцы и поршни также нужно подобрать по классу.

Сборку поршня с шатуном нужно производить как можно быстрее, так как шатун быстро охлаждается. После охлаждения шатуна изменить положение пальца будет невозможно.

Обозначение ремонтного размера: 1-й ремонтный – треугольник, 2-й ремонтный – квадрат.

Обозначение группы по массе:

— нормальная – «Г»,

— увеличенная на 5 грамм — «+»,

— уменьшенная на 5 грамм – “ — ” .

Смажьте моторным маслом поршневые кольца и канавки на поршне.

Наденьте съемником или вручную поршневые кольца соответственно сориентировав их.

Проверьте легкость перемещения колец в канавках.

Если на кольце нанесена надпись “ Верх ” , “ Top ” или “ ВАЗ ” , установите кольцо надписью вверх, к днищу поршня.

На нижнем компрессионном кольце имеется проточка.

Кольцо должно устанавливаться проточкой вниз.

Перед установкой маслосъемного кольца поверните пружинный расширитель так, чтобы его замок находился с противоположной стороны от замка кольца.

Поверните поршневые кольца так, чтобы их замки располагались под углом 120° друг к другу.

Вставьте вкладыш в нижнюю головку шатуна, при этом фиксирующий выступ на вкладыше должен войти в паз головки шатуна.

Вставьте вкладыш в крышку шатуна так, чтобы фиксирующий выступ на вкладыше вошел в паз крышки шатуна

Смажьте зеркало первого цилиндра моторным маслом.

Смажьте моторным маслом оправку для установки поршней.

Смажьте моторным маслом поршень 1-го цилиндра.

Разведите замки колец поршня под углом 120° относительно друг друга.

Вставьте поршень в сборе с шатуном в оправку и с ее помощью установите поршень в цилиндр так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена в сторону масляного насоса.

Установите крышку шатуна с вкладышем в соответствии с маркировкой, предварительно смазав вкладыш моторным маслом

Крышки на шатуны устанавливаются так, чтобы номера цилиндров на крышке и шатуне располагались с одной стороны.

Заверните две гайки крепления крышки. Аналогичным образом установите остальные поршни

Затяните динамометрическим ключом гайки крепления крышек шатунов моментом 44-54 Нм (4,4-5,4 кгс·м).

Далее собираем детали в обратном порядке.

При установке поддона картера прокладку заменяем новой, а места стыка корпуса масляного насоса и держателя заднего сальника с блоком смазываем герметиком.

Шатуны ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все
КАСТОМ

ДРОССЕЛЯ

ТУРБО

» Турбокомпрессор

» Интеркулер

» Блоу — офф

» Даунпайп

» Турбо ресивер

» Турбоколлектор

» Турбо поршни

»» Поршни турбо для 8 клапанных двигателей ВАЗ

»» Поршни турбо для 16 клапанных двигателей ВАЗ

» Блок цилиндров ТУРБО

»» Блок цилиндров ТУРБО для 16 клапанных двигателей ВАЗ передний привод

»» Блок цилиндров ТУРБО для 8 клапанных двигателей ВАЗ передний привод

ДВИГАТЕЛЬ

» Ремкомплект ГРМ

»» ГРМ ВАЗ 2108-2115, Калина, Приора с 8 клапанным двигателем 2108/21083/2111/21114/11183

»» ГРМ Гранта, Калина с 8 клапанным двигателем 11186/ 21116

»» ГРМ ВАЗ 2110-2112 с 16 клапанным двигателем 2112/ 21124/ 21128

»» ГРМ Гранта, Калина, Приора, Веста с 16 клапанным двигателем 11194/ 21126/ 21127/ 21129

» Шкивы и звёзды

»» Шкив распредвала регулируемый 8 клапанный двигатель ВАЗ передний привод

»» Шкивы распредвалов регулируемые на 16 клапанный двигатель ВАЗ

»» Звезда распредвала регулируемая ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Головка блока

»» ГБЦ на ВАЗ 2101-2107 Классика

»» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Калина/ Приора с двигателем 8V

»» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Веста/ Калина/ Приора с двигателем 16V

»» ГБЦ на ВАЗ 21214/ 2123 (Нива Шевроле)

» Распредвалы

»» Распредвал ВАЗ 8 клапанный двигатель передний привод

»» Распредвалы ВАЗ 16 клапанный двигатель

»» Распредвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Клапаны, толкатели, направляющие

»» 8 клапанные двигатели ВАЗ передний привод

»» 16 клапанные двигатели ВАЗ

»» ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Блок цилиндров

»» Блок цилиндров на 8 клапанный двигатель

»» Блок цилиндров на 16 клапанный двигатель

»» Блок цилиндров на ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Коленвал

»» Коленвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Коленвал ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Шатуны

»» Шатуны ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

»» Шатуны ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Вкладыши и полукольца

» Поршни и пальцы

»» Поршни ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

»» Поршни ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Поршневые пальцы

» Поршневые кольца

» Опоры двигателя

»» Опоры двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта

»» Опоры двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Система смазки

»» Система смазки двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Vesta

»» Система смазки двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Сальники и прокладки

ТРАНСМИССИЯ

» Сцепление

»» Сцепление ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта

»» Сцепление ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Сцепление Приора/Гранта/Калина 2/Vesta (ТРОСОВАЯ КПП ВАЗ 2181)

» Спортивный ряд КПП ВАЗ

» Маховик

» Облегченный маховик

»» Облегчённый маховик ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

»» Облегчённый маховик ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Подшипники и комплектующие

» Дифференциал самоблокирующийся

»» Блокировка дифференциала ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

»» Блокировка дифференциала ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Главная пара

»» Главная пара ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Главная пара ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

» Редуктор

» Кулиса КПП

» Привода и ШРУС

» Карданный вал

» 6-я передача

» Цилиндр сцепления

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

» Комплект тормозов ВАЗ

»» Тормоза R13 невентилируемые

»» Тормоза R13 вентилируемые

»» Тормоза R14 вентилируемые

»» Тормоза R15 вентилируемые

»» Тормоза R16 вентилируемые

» Тормозные диски

»» Тормозные диски R13 невентилируемые

»» Тормозные диски R13 вентилируемые

»» Тормозные диски R14 вентилируемые

»» Тормозные диски R15 вентилируемые

»» Тормозные диски R16 вентилируемые

» Суппорта

»» Суппорта ВАЗ 2101 — 2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Суппорта ВАЗ 2108 — 2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

» Тормозные колодки

» Планшайбы и переходники

»» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2101 — 2107 Классика

»» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2108 — 2114/ Приора/ Калина/ Гранта

» Задние дисковые тормоза (ЗДТ) на ВАЗ

»» ЗДТ на ВАЗ 2101-2107 Классика, Нива, Нива Шевроле

»» ЗДТ на ВАЗ 2108-2114, Приора, Гранта, Калина, Веста

» Барабаны тормозные

» Гидроручник

» Тормозные цилиндры

» Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр

ВПУСКНАЯ СИСТЕМА

» Карбюратор

» Ресивер

»» Ресивер ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Ресивер ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» 4-х дроссельный впуск

» Дроссельный патрубок

» Фильтр нулевого сопротивления

» Средства ухода за фильтрами

ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА

» Паук

»» Паук ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Паук ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

»» Паук УАЗ

»» Паук Hyundai

»» Паук Ford

»» Паук Volkswagen

»» Паук Chevrolet

» Резонатор

»» Резонатор ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Резонатор ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Глушитель

»» Глушитель ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Глушитель ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Комплект прямоточного выпуска

»» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2101-2107 Классика

»» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 21213/ 2123/ Нива/ Нива Шевроле

»» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Термолента

» Прокладки и крепёж

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

» Форсунки

» Бензонасос

» Регулятор давления топлива

» Топливный фильтр

» Карбюратор

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

» Помпа

» Радиатор

» Термостат

» Шланги охлаждения

» Патрубки охлаждения ВАЗ 2101-2107 Классика 16V

ПОДВЕСКА

» Комплект подвески

»» Комплект подвески ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Комплект подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Подрамник

» Стойки и амортизаторы передние

»» Передние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Передние стойки ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Амортизаторы задние

»» Задние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Задние амортизаторы ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Опоры стоек

» Пружины

»» Пружины ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Пружины ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Отбойники

» Рычаги

»» Рычаги ВАЗ 2101-2107 Классика

»»» Рычаги для дрифта ВАЗ 2101-2107 Классика

»»» Рычаги усиленные, кросс ВАЗ 2101-2107

»» Рычаги передней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

»» Рычаги задней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Реактивные штанги

» Ступицы и подшипники

» Сайлентблоки и подушки

» Стабилизатор

» Шаровые

» Поперечина, крабы, распорка рычагов

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

» Рулевая рейка

» Рулевые наконечники

» Электроусилитель руля

» Вал рулевой

УСИЛЕНИЕ КУЗОВА

» Растяжка стоек

» Распорка рычагов

» Поперечина передней подвески

» Распорка задняя

» Каркас безопасности

ЭЛЕКТРИКА

» Стартер

» Генератор

» Система зажигания

» Блок управления двигателем

» Свечи провода катушки

ИНТЕРЬЕР

» Комбинация приборов

» Обивка крыши чёрная

» Спортивные сидения

ОБВЕС

» Фендеры

» Спойлер

» Решетка радиатора

» Решетка заднего стекла

ОПТИКА

» Передние фары

» Задние фонари

Производитель:
Все777Allied NipponAMPASPASP (Krafttech)ATEAUTOPRODUCTAVTOSPRINTERBAUTLERBOSCHCompozitCustomDemfiDK ProDVS TUNINGELRINGEVOLEXEvro StalFederal MogulFLASHFOXGatesGTS-TechINAKRAFT-TECHLADALSTLucas TRWLUKMAHLEMARELMetal-incarMETELLINEWDIFFERPBKPILENGAPRIMAPro.CarSachsSMSS20ST-AutoSTARNERSTINGERTEAM80TIRSAN KARDANTURBOTEMAVAL racingVICTOR REINZАВТОВАЗАвтэлАТСБРТБЦМВолга Авто ПромМОТОРДЕТАЛЬПИКСТИСТКСупер-АвтоТЕХНОРЕССОРТЗАТольяттиТоргМашТРЕКФор-Маш

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице:
5203550658095

Найти

Подшипник шатунный 2101-1004058-21 к а/м ВАЗ-2101

2103-1004030

№ 2103-1004030

Верхнее кольцо

2101-1000100-22

№ 2101-1000100-22

Комплект поршневых колец +0,4

2101-1000104-24

№ 2101-1000104-24

Комплект подшипников шатунных шатунных -1,0

2101-1004015-22

#2101-1004015-22

Ремонтный поршень 2

2101-1004025

№ 2101-1004025

Компрессионное кольцо

2101-1004035

№ 2101-1004035

Кольцо маслоотражателя

2101-1004058

№ 2101-1004058

Подшипники шатуна

2103-1004030-21

№ 2103-1004030-21

Верхнее кольцо

2101-1004020

№ 2101-1004020

Палец поршня, класс 1

2103-1004030-22

#2103-1004030-22

Верхнее кольцо

2101-1004020-01

№ 2101-1004020-01

Палец поршня, класс 2

2103-1004030-23

№ 2103-1004030-23

Верхнее кольцо

2101-1004020-02

№ 2101-1004020-02

Палец поршня, класс 3

2101-1004015

№ 2101-1004015

Поршень, класс А

2101-1004015-02

№ 2101-1004015-02

Поршень, класс С

2101-1004025-21

№ 2101-1004025-21

Компрессионное кольцо

2101-1004015-04

№ 2101-1004015-04

Поршень класса Е

2101-1004025-22

№ 2101-1004025-22

Компрессионное кольцо

2101-1004015-21

#2101-1004015-21

Ремонтный поршень 1

2101-1004025-23

№ 2101-1004025-23

Компрессионное кольцо

2101-1004015-23

№ 2101-1004015-23

Ремонтный поршень 3

2101-1004015-31

№ 2101-1004015-31

Ремонтный поршень 1

2101-1004015-32

№ 2101-1004015-32

Ремонтный поршень 2

2101-1000100

№ 2101-1000100

Комплект поршневых колец +0,0

2101-1004035-21

№ 2101-1004035-21

Кольцо маслоотражателя

2101-1000100-21

№ 2101-1000100-21

Комплект поршневых колец +0,2

2101-1004035-22

№ 2101-1004035-22

Кольцо маслоотражателя

2101-1000100-23

№ 2101-1000100-23

Комплект поршневых колец +0,6

2101-1004035-23

№ 2101-1004035-23

Кольцо маслоотражателя

2101-1000104

№ 2101-1000104

Комплект подшипников шатунных шатунов

2101-1000104-21

№ 2101-1000104-21

Комплект подшипников шатунных шатунных -0,25

2101-1000104-22

№ 2101-1000104-22

Комплект подшипников шатунных шатунных -0,5

2101-1000104-23

№ 2101-1000104-23

Комплект подшипников шатунных шатунных -0,75

2101-1000100-10

№ 2101-1000100-10

Комплект поршневых колец

2101-1004058-21

2101-1000100-31

№ 2101-1000100-31

Комплект поршневых колец

2101-1004058-22

№ 2101-1004058-22

Подшипники шатуна

2101-1000100-32

№ 2101-1000100-32

Комплект поршневых колец

2101-1004058-23

№ 2101-1004058-23

Подшипники шатуна

2101-1004058-24

№ 2101-1004058-24

Подшипники шатуна

2101-1004062

№ 2101-1004062

Болт шатуна

2101-1004045

№ 2101-1004045

Шатун с крышкой

12555020

№ 12555020

Шатун с крышкой 2101-1004045 к а/м ВАЗ-2101

2103-1004030

№ 2103-1004030

Верхнее кольцо

2101-1000100-22

№ 2101-1000100-22

Комплект поршневых колец +0,4

2101-1000104-24

№ 2101-1000104-24

Комплект подшипников шатунных шатунных -1,0

2101-1004015-22

#2101-1004015-22

Ремонтный поршень 2

2101-1004025

№ 2101-1004025

Компрессионное кольцо

2101-1004035

№ 2101-1004035

Кольцо маслоотражателя

2101-1004058

№ 2101-1004058

Подшипники шатуна

2103-1004030-21

№ 2103-1004030-21

Верхнее кольцо

2101-1004020

№ 2101-1004020

Палец поршня, класс 1

2103-1004030-22

#2103-1004030-22

Верхнее кольцо

2101-1004020-01

№ 2101-1004020-01

Палец поршня, класс 2

2103-1004030-23

№ 2103-1004030-23

Верхнее кольцо

2101-1004020-02

№ 2101-1004020-02

Палец поршня, класс 3

2101-1004015

№ 2101-1004015

Поршень, класс А

2101-1004015-02

№ 2101-1004015-02

Поршень, класс С

2101-1004025-21

№ 2101-1004025-21

Компрессионное кольцо

2101-1004015-04

№ 2101-1004015-04

Поршень класса Е

2101-1004025-22

№ 2101-1004025-22

Компрессионное кольцо

2101-1004015-21

#2101-1004015-21

Ремонтный поршень 1

2101-1004025-23

№ 2101-1004025-23

Компрессионное кольцо

2101-1004015-23

№ 2101-1004015-23

Ремонтный поршень 3

2101-1004015-31

№ 2101-1004015-31

Ремонтный поршень 1

2101-1004015-32

№ 2101-1004015-32

Ремонтный поршень 2

2101-1000100

№ 2101-1000100

Комплект поршневых колец +0,0

2101-1004035-21

№ 2101-1004035-21

Кольцо маслоотражателя

2101-1000100-21

№ 2101-1000100-21

Комплект поршневых колец +0,2

2101-1004035-22

№ 2101-1004035-22

Кольцо маслоотражателя

2101-1000100-23

№ 2101-1000100-23

Комплект поршневых колец +0,6

2101-1004035-23

№ 2101-1004035-23

Кольцо маслоотражателя

2101-1000104

№ 2101-1000104

Комплект подшипников шатунных шатунов

2101-1000104-21

№ 2101-1000104-21

Комплект подшипников шатунных шатунных -0,25

2101-1000104-22

№ 2101-1000104-22

Комплект подшипников шатунных шатунных -0,5

2101-1000104-23

№ 2101-1000104-23

Комплект подшипников шатунных шатунных -0,75

2101-1000100-10

№ 2101-1000100-10

Комплект поршневых колец

2101-1004058-21

№ 2101-1004058-21

Подшипники шатуна

2101-1000100-31

№ 2101-1000100-31

Комплект поршневых колец

2101-1004058-22

№ 2101-1004058-22

Подшипники шатуна

2101-1000100-32

№ 2101-1000100-32

Комплект поршневых колец

2101-1004058-23

№ 2101-1004058-23

Подшипники шатуна

2101-1004058-24

№ 2101-1004058-24

Подшипники шатуна

2101-1004062

№ 2101-1004062

Болт шатуна

2101-1004045

12555020

№ 12555020

Курсовой ремонт шатуна ВАЗ 2106 | Скачать чертежи, чертежи, блоки Autocad, 3D-модели

Содержание

Содержание.

ВВЕДЕНИЕ

1 Общая часть

1 Часть Часть

Часть Часть Характеристика

Часть Дефекты Спецификация

Часть Дефекты

Часть Дефекты и их причины

Технические требования к отремонтированной части

Выбор партии Размер партии

Процесс Часть

Ремонт Маршрута

Выбор рационального способа Восстановление детали

Выбор теологических баз

Технологические схемы устранения дефектов

Расчет припусков

Маршрут процесса восстановления детали

Выбор оборудования и технологического оборудования

Расчет режимов обработки

0 Расчет времени потребности при проведении ремонтных работ

Технологическая документация

Расчет годового объема работ

Расчет годового фонда времени

Расчет численности основных рабочих

Управление производственным процессом

Расчет кв.

Расчет площади участка

Конструктивная часть

Назначение и устройство приспособления

Принцип действия проектируемого приспособления

Заключение

Список использованных источников

Приложение А (Комплект технологической документации) )

Приложение Б (Спецификация)

Введение

В настоящее время авторемонтное производство является достаточно крупной отраслью, наряду с автомобилестроением, предназначенной для удовлетворения растущих потребностей народного хозяйства страны в автомобилях, узлах и деталях.Благодаря ремонту значительно увеличивается срок службы автомобилей, а также значительно увеличивается парк автомобилей, задействованных в перевозочном процессе. Вторичное использование деталей с допустимым износом и восстановление изношенных деталей, узлов и механизмов помогает успешно решить проблему снабжения автомобилей и ремонтных предприятий запчастями и дает большую экономию различных материалов.

Транспорт – одна из насущных потребностей современного общества, обеспечивающая жизнедеятельность человека.Автомобильный транспорт составляет более 80% от общего количества перевозимых грузов. В связи с разграничением предприятий, расширением сети межпроизводственных связей, но уменьшением объема партии перевозимых грузов возрастает роль автомобиля как наиболее мобильного и доступного транспортного средства. Поскольку автомобили перевозят грузы, по сравнению с другими видами транспорта, на короткие расстояния, доля грузооборота автомобильным транспортом в России составляет всего 7% от общего грузооборота страны, а в странах дальнего зарубежья этот показатель достигает 75%.

Развитие автомобильных грузоперевозок в России сдерживается различными факторами, в частности, недостаточно развитой сетью автомобильных дорог и их низкими эксплуатационными характеристиками. Тем не менее автопарк постоянно растет и пополняется автомобилями как отечественного, так и зарубежного производства. Изменяющиеся экономические условия развития страны вызывают необходимость пересмотра структуры парка автомобилей, снижения эксплуатационных расходов и придания автомобильному транспорту более высоких потребительских качеств.

Автомобильная промышленность обеспечивает народное хозяйство совершенным подвижным составом, конструкция которого отличается высокой надежностью. Однако в связи со сложностью конструкции подвижного состава необходимо применять все более сложные технические средства обслуживания вагонов, в первую очередь диагностические, а также совершенствовать технологию и организацию работ. Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения производительности труда при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции — повышение квалификации обслуживающего персонала.

Трудовые и материальные затраты на техническое обслуживание подвижного состава составляют значительную часть общих затрат на автомобильный транспорт, текущие простои подвижного состава из-за технически неисправного состояния наносят значительный ущерб народному хозяйству, и их сокращение одна из важнейших задач работников промышленности. Эти затраты и потери могут быть значительно снижены за счет широкой механизации и автоматизации производственных процессов, а также совершенствования организации и управления производством.

Эффективная и экономичная работа автомобильного транспорта обеспечивается за счет рационального использования многомиллионного парка подвижного состава — грузовых автомобилей, легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов.

Основными показателями, отражающими влияние профессионального мастерства водителей и ремонтников на эффективность технической эксплуатации автомобилей, являются показатели эксплуатационной надежности, экономичности и другие, такие как наработка на отказ или неисправность, продолжительность простоя в ремонте, запасные части расход, расход топлива, межремонтный пробег и другие.

По предварительной оценке совокупного влияния водителей и ремонтников на уровень технической готовности и затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобилей, на водителей приходится около 33-36%, а на ремонтников — 64-67%.

Влияние водителей на показатели надежности и ТЭА проявляется в выборе рациональных режимов работы агрегатов и автомобилей в конкретных условиях перевозки, умении своевременно фиксировать признаки приближающихся отказов и неисправностей и принимать меры по их предупреждению, заинтересованности в применении рациональных режимов вождения и работы агрегатов и следить за техническим состоянием автомобиля.

Заключение

В процессе курсовой работы углублялись и закреплялись знания по дисциплине. Был произведен расчет под определенную задачу и получены практические знания по проектированию процесса восстановления детали автомобиля. В соответствии с головным заданием был разработан технологический процесс восстановления шатуна автомобиля ЗИЛ130 и подобраны необходимые технические средства, а также рассчитаны режимы и нормы времени механической обработки.

Затяжка коренных и шатунных болтов ваз 2108. Моменты затяжки резьбовых соединений

Ремонт двигателя считается самым сложным в автомобиле, ведь ни одна другая его часть не содержит такого огромного количества взаимосвязанных элементов. С одной стороны это очень удобно, так как в случае поломки одного из них нет необходимости менять весь узел целиком, достаточно просто заменить вышедшую из строя деталь, с другой стороны, чем больше комплектующих, тем сложнее устройство и тем сложнее для человека, не очень опытного в авторемонтном деле.Однако при большом желании все возможно, особенно если ваше усердие подкреплено теоретическими знаниями, например, в определении моментов затяжки коренных и шатунных подшипников. Если пока эта фраза для вас набор непонятных слов, прежде чем лезть в движок, обязательно прочитайте эту статью.

Подшипники скольжения, их виды и роль в работе двигателя внутреннего сгорания.

Коренные и шатунные подшипники представляют собой два типа подшипников скольжения.Они производятся по одинаковой технологии и отличаются друг от друга только внутренним диаметром (у шатунных втулок этот диаметр меньше).

Основной задачей вкладышей является преобразование поступательных движений (вверх-вниз) во вращательные и обеспечение бесперебойной работы коленчатого вала, чтобы он не изнашивался преждевременно. Именно для этих целей вкладыши устанавливаются под строго определенный зазор, в котором поддерживается строго заданное давление масла.

При увеличении этого зазора давление моторного масла в нем становится меньше, а значит шейки газораспределительного механизма, коленчатого вала и других важных узлов изнашиваются значительно быстрее. Что и говорить, слишком большое давление (уменьшенный зазор) тоже ничего положительного не несет, так как создает дополнительные препятствия в работе коленчатого вала, его может начать подклинивать. Именно поэтому так важен контроль этого зазора, который невозможен без применения в ремонтных работах динамометрического ключа, знания необходимых параметров, которые прописаны производителем в технической литературе по ремонту двигателя, а также соблюдения момент затяжки коренных и шатунных подшипников.Кстати, усилие (момент) затяжки болтов крышек шатуна и коренных подшипников разное.

Обращаем Ваше внимание на то, что данные нормы актуальны только при использовании новых комплектов деталей, так как сборка/разборка агрегата, бывшего в эксплуатации в силу его разработки, не может гарантировать соблюдение требуемых зазоров. Как вариант, в этой ситуации при затяжке болтов можно ориентироваться на верхнюю границу рекомендуемого крутящего момента, а можно использовать специальные ремонтные вкладыши с четырьмя разными размерами, отличающимися друг от друга на 0.25 мм при условии шлифовки коленчатого вала до минимального зазора между трущимися элементами 0,025/0,05/0,075/0,1/0,125 (в зависимости от имеющегося зазора и применяемого ремонтного средства).

Примеры конкретных моментов затяжки болтов крепления шатуна и крышек коренных подшипников некоторых автомобилей ВАЗ.

Видео.

Ремонт двигателя считается самым сложным в автомобиле, ведь ни одна другая его часть не содержит такого огромного количества взаимосвязанных элементов.С одной стороны это очень удобно, так как в случае поломки одного из них нет необходимости менять весь узел целиком, достаточно просто заменить вышедшую из строя деталь, с другой стороны, чем больше комплектующих, тем сложнее устройство и тем сложнее для человека, не очень опытного в авторемонтном деле. Однако при большом желании все возможно, особенно если ваше усердие подкреплено теоретическими знаниями, например, в определении моментов затяжки коренных и шатунных подшипников.Если пока эта фраза для вас набор непонятных слов, прежде чем лезть в движок, обязательно прочитайте эту статью.

Коренные и шатунные подшипники представляют собой два типа подшипников скольжения. Они производятся по одинаковой технологии и отличаются друг от друга только внутренним диаметром (у шатунных втулок этот диаметр меньше).

Основной задачей вкладышей является преобразование поступательных движений (вверх-вниз) во вращательные и обеспечение бесперебойной работы коленчатого вала, чтобы он не изнашивался преждевременно.Именно для этих целей вкладыши устанавливаются под строго определенный зазор, в котором поддерживается строго заданное давление масла.

При увеличении этого зазора давление моторного масла в нем становится меньше, а значит шейки газораспределительного механизма, коленчатого вала и других важных узлов изнашиваются значительно быстрее. Что и говорить, слишком большое давление (уменьшенный зазор) тоже ничего положительного не несет, так как создает дополнительные препятствия в работе коленчатого вала, его может начать подклинивать.Именно поэтому так важен контроль этого зазора, который невозможен без применения в ремонтных работах динамометрического ключа, знания необходимых параметров, которые прописаны производителем в технической литературе по ремонту двигателя, а также соблюдения момент затяжки коренных и шатунных подшипников. Кстати, усилие (момент) затяжки болтов крышек шатуна и коренных подшипников разное.

Обращаем Ваше внимание на то, что данные нормы актуальны только при использовании новых комплектов деталей, так как сборка/разборка агрегата, бывшего в эксплуатации в силу его разработки, не может гарантировать соблюдение требуемых зазоров.Как вариант, в этой ситуации при затяжке болтов можно ориентироваться на верхнюю границу рекомендуемого крутящего момента, а можно использовать специальные ремонтные вкладыши с четырьмя разными размерами, отличающимися друг от друга на 0,25 мм, при условии, что коленчатый вал будет отшлифован до минимальный зазор между трющимися элементами не будет составлять 0,025/0,05/0,075/0,1/0,125 (в зависимости от имеющегося зазора и используемого ремонтного средства).

Примеры конкретных моментов затяжки болтов крепления шатуна и крышек коренных подшипников некоторых автомобилей ВАЗ.

Видео.

Без динамометрического ключа в ремонте двигателя делать нечего! Моменты затяжки при ремонте Honda Civic очень важны. Инженеры Honda рассчитали разные моменты для каждого болта и гайки в автомобиле. Вручную затягивать не надо до характерного хруста. Во-первых, можно сломать какой-нибудь болт, и достать его будет крайне сложно. Во-вторых, перекошенная ГБЦ явно будет пропускать масло и охлаждающую жидкость.В Honda Civic, как и в любом другом автомобиле, используются разные моменты затяжки, от 10 Нм до 182 Нм и даже больше, болта шкива коленвала. Советую обзавестись мощным динамометрическим ключом, мощным и хорошим, с щелкнуть до момента , стрелку не брать. И последнее, все соединения, входящие в состав одного элемента (диск, ГБЦ, крышка) затягиваются в несколько приемов от центра наружу и зигзагом. Итак, по порядку описываю все в Нм (Нм). Обязательно слегка смажьте резьбу маслом или медной смазкой.

Эти моменты подходят для всех D Series D14, D15, D16 … 7 поколения D17 и D15 не проверял.

Болты крепления крышки головки блока цилиндров 10 Н·м
Болты крепления головки блока цилиндров 8 мм 20 Н·м
Болты крепления головки блока цилиндров 6 мм 12 Н·м
Гайки шатунов 32 Н·м
Болт крепления шкива распределительного вала 37 Н·м
Болт шкива коленчатого вала 182 Н·м
Болты крышки коренного вала D16 51 Н·м
Болты крышки коренного вала D14, D15 44 Н·м
Болты и гайки маслоприемника 11 Н·м
Болты крепления масляного насоса 11 Н·м
Крепежный болт платы привода (AT) 74 Н·м
Болт маховика (MT) 118 Н·м
Болты крепления масляного поддона 12 Н·м
Болты крышки заднего сальника коленчатого вала 11 Нм
Датчик крепления насоса охлаждающей жидкости 12 Н·м
Болт кронштейна генератора (от насоса к генератору) 44 Н·м
болт зубчатого шкива 44 Нм
Болт датчика CKF 12 Н·м
Болты крепления пластиковых крышек ГРМ 10 Нм
Крепление датчика VTEC к головке блока цилиндров 12 Нм
Болт масляного поддона (широкая прокладка), пробка 44 Н·м

Моменты затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

В более ранних версиях было всего два этапа, позже уже 4. Важно Протягивать болты и вообще работать с резьбовыми соединениями желательно при температуре не ниже 20 градусов Цельсия. Не забывайте, что нужно очистить резьбовые соединения от любой жидкости и грязи. Также желательно выждать 20 минут после каждого этапа, чтобы снять «напряжение» металла.
П.С. Разные источники дают разные цифры, например 64, 65, 66 м. миль. Даже в оригинальных справочниках для разных регионов я пишу здесь средние или максимально привычные.

  • D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Касса 67
  • D15Z1 — 30 Нм, 76 Нм Проверить 76
  • D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15B (3 ступени) — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Касса 67
  • D16Y7, D16y5, D16Y8, D16B6 — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Касса 67
  • D16Z6 — 30 Нм, 76 Нм Проверить 76
  • Контргайка регулировки клапанных зазоров d16y5, d16y8 — 20
  • Контргайка для регулировки зазоров клапанов D16y7 — 18
  • Полый болт топливного шланга d16y5, d16y8 — 33
  • Полый болт топливного шланга D16y7 — 37

Другие моменты затяжки

  • Гайки на дисках 4×100 — 104 Нм
  • Свечи зажигания 25
  • Гайка ступицы — 181 Н·м

Узнайте что-то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично).Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с двигателями ZC, D15B, D16A.

ДВИГАТЕЛЬ

Деталь Резьба Момент затяжки, Н.м (кгс.м)
Болт крепления головки блока цилиндров М12х1,25, См. раздел Двигатель
Гайка шпильки крепления впускного и выпускного коллекторов М8 20,87–25,77 (2,13–2,63)
Гайка натяжного ролика М10х1.25 33,23–41,16 (3,4–4,2)
Гайка стопорной шпильки корпуса подшипника распределительного вала М8 18,38–22,64 (1,87–2,31)
Болт крепления шкива распределительного вала М10х1,25 67,42–83,3 (6,88–8,5)
Крепежный винт корпуса принадлежностей М6 6,66–8,23 (0,68–0,84)
Гайки шпилек крепления выходного патрубка рубашки охлаждения М8 15,97–22,64 (1,63–2,31)
Болт крепления крышки коренного подшипника М10х1.25 68,31–84,38 (6,97–8,61)
Болт крепления масляного поддона М6 5,15–8,23 (0,52–0,84)
Гайки болтов шатунов М9х1 43,32–53,51 (4,42–5,46)
Болт маховика М10х1,25 60,96–87,42 (6,22–8,92)
Болт крепления насоса охлаждающей жидкости М6 7,64–8,01 (0,78–0,82)
Болт крепления шкива коленчатого вала М12х1.25 97,9–108,78 (9,9–11,1)
Болт крепления впускного патрубка насоса охлаждающей жидкости М6 4,17–5,15 (0,425–0,525)
Гайка крепления передней трубы глушителя М8 20,87–25,77 (2,13–2,63)
Гайка крепления дополнительного фланца глушителя М8 15,97–22,64 (1,63–2,31)
Гайка крепления троса сцепления к кронштейну М12х1 14,7–19,6 (1,5–2,0)
Гайка болта крепления передней опоры силового агрегата М10х1.25 41,65–51,45 (4,25–5,25)
Гайка болта левой опоры силового агрегата М10х1,25 41,65–51,45 (4,25–5,25)
Гайка крепления левого опорного кронштейна к силовому агрегату М10х1,25 31,85–51,45 (3,25–5,25)
Гайка крепления задней опоры силового агрегата М10х1,25 27,44–34 (2,8–3,47)
Гайка болта крепления кронштейна задней опоры к силовому агрегату М12х1.25 60,7–98 (6,2–10)
Болт крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника М6 8,33–10,29 (0,85–1,05)
Болт крепления маслоприемника к насосу М6 6,86–8,23 (0,7–0,84)
Болт крепления масляного насоса М6 8,33–10,29 (0,85–1,05)
Болт крепления корпуса масляного насоса М6 7,2–9,2 (0,735–0,94)
Пробка предохранительного клапана масляного насоса М16х1.5 45,5–73,5 (4,64–7,5)
Датчик контрольной лампы давления масла М14х1,5 24–27 (2,45–2,75)
Гайки крепления карбюратора М8 12,8–15,9 (1,3–1,6)
Гайка крепления крышки головки блока цилиндров М6 1,96–4,6 (0,2–0,47)

СЦЕПЛЕНИЕ

ПЕРЕДАЧА

Деталь Резьба Момент затяжки, Н.м (кгс.м)
Резьбовое коническое крепление шарнира приводной тяги М8 16,3–20,1 (1,66–2,05)
Болт крепления механизма переключения передач М6 6,4–10,3 (0,65–1,05)
Болт крепления корпуса рычага переключения передач М8 15,7–25,5 (1,6–2,6)
Стопорная гайка зажима приводного стержня М8 15,7–25,5 (1,6–2,6)
Гайка заднего конца первичного и вторичного вала М20х1.5 120,8–149,2 (12,3–15,2)
Выключатель фонарей заднего хода М14х1,5 28,4–45,3 (2,9–4,6)
Болт крепления стопорной крышки М8 15,7–25,5 (1,6–2,6)
Винт для крепления вил к штоку М6 11,7–18,6 (1,2–1,9)
Болт крепления ведомой шестерни дифференциала М10х1,25 63,5–82,5 (6,5–8,4)
Гайка крепления корпуса привода спидометра М6 4,5–7,2 (0,45–0,73)
Гайка крепления оси рычага селектора М8 11,7–18,6 (1,2–1,9)
Гайка крепления задней крышки к картеру коробки передач М8 15,7–25,5 (1,6–2,6)
Заглушка фиксатора вилки заднего хода М16х1.5 28,4–45,3 (2,89–4,6)
Конический винт крепления рычага переключения передач М8 28,4–35 (2,89–3,57)
Болт крепления картера сцепления и коробки передач М8 15,7–25,5 (1,6–2,6)

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

Деталь Резьба Момент затяжки, Н.м (кгс.м)
Гайка крепления верхней опоры к корпусу М8 19,6–24,2 (2–2,47)
Гайка шарового пальца к рычагу М12х1.25 66,6–82,3 (6,8–8,4)
Гайка эксцентрикового болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку М12х1,25 77,5–96,1 (7,9–9,8)
Болт крепления телескопической стойки к поворотному кулаку М12х1,25 77,5–96,1 (7,9–9,8)
Болт и гайка крепления рычага подвески к кузову М12х1,25 77,5–96,1 (7,9–9,8)
Гайка крепления распорки М16х1.25 160–176,4 (16,3–18)
Болт и гайка крепления стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу М10х1,25 42,1–52,0 (4,29–5,3)
Гайка крепления стабилизатора поперечной устойчивости к кузову М8 12,9–16,0 (1,32–1,63)
Болт крепления кронштейна подкоса к кузову М10х1,25 42,14–51,94 (4,3–5,3)
Гайка для крепления штанги телескопической стойки к верхней опоре М14х1.5 65,86–81,2 (6,72–8,29)
Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку М10х1,25 49–61,74 (5,0–6,3)
Гайка подшипника ступицы переднего колеса М20х1,5 225,6–247,2 (23–25,2)
Колесный болт М12х1,25 65,2–92,6 (6,65–9,45)

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

РУЛЕВОЕ РУЛЕВОЕ

Деталь Резьба Момент затяжки, Н.м (кгс.м)
Гайка крепления корпуса рулевого механизма М8 15–18,6 (1,53–1,9)
Гайка крепления кронштейна рулевого вала М8 15–18,6 (1,53–1,9)
Болт крепления кронштейна рулевого вала М6 Затягивайте до тех пор, пока головка не сломается
Болт крепления вала рулевого управления к шестерне М8 22,5–27,4 (2,3–2,8)
Гайка рулевого колеса М16х1.5 31,4–51 (3,2–5,2)
Контргайка рулевой тяги М18х1,5 121–149,4 (12,3–15,2)
Гайка стопорного болта тяги М12х1,25 27,05–33,42 (2,76–3,41)
Болт крепления рулевой тяги к рейке М10х1,25 70–86 (7,13–8,6)
Гайка подшипника рулевого механизма М38х1,5 45–55 (4,6–5,6)

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Деталь Резьба Момент затяжки, Н.м (кгс.м)
Болт крепления цилиндра тормоза к суппорту М12х1,25 115–150 (11,72–15,3)
Болт крепления направляющего штифта к цилиндру М8 31–38 (3,16–3,88)
Болт крепления тормоза к поворотному кулаку М10х1,25 29,1–36 (2,97–3,67)
Задний тормоз к осевому болту М10х1,25 34,3–42,63 (3,5–4,35)
Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя к кузову М8 9,8–15,7 (1,0–1,6)
Гайка крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю М10х1.25 26,5–32,3 (2,7–3,3)
Гайка крепления вакуумного усилителя к кронштейну М10х1,25 26,5–32,3 (2,7–3,3)
Штуцер тормозной магистрали М10х1,25 14,7–18,16 (1,5–1,9)
Наконечник переднего тормозного шланга М10х1,25 29,4–33,4 (3,0–3,4)

Двигатель внутреннего сгорания конструктивно имеет большое количество сопрягаемых деталей, которые в процессе эксплуатации подвергаются значительным нагрузкам.По этой причине сборка мотора является ответственной и сложной операцией, для успешного выполнения которой необходимо соблюдать технологический процесс. От надежности фиксации и точности подгонки отдельных элементов напрямую зависит работоспособность всего силового агрегата. По этой причине важным моментом является точное выполнение расчетных сопряжений между сопрягаемыми поверхностями или парами трения. В первом случае речь идет о креплении ГБЦ к блоку цилиндров, так как болты необходимо тянуть со строго определенным усилием и в четко обозначенной последовательности.

Что касается нагруженных трущихся пар, то к креплению шатунных и коренных подшипников скольжения (коренных и шатунных подшипников) предъявляются повышенные требования. После ремонта двигателя при последующей сборке силового агрегата очень важно соблюдать правильный момент затяжки коренных и шатунных подшипников двигателя. В этой статье мы рассмотрим, почему необходимо затягивать втулки со строго определенным усилием, а также ответим на вопрос, каков момент затяжки коренных и шатунных втулок.

Читать в этой статье


Что такое подшипники скольжения

Чтобы лучше понять, почему гильзы двигателя необходимо затягивать с определенным моментом, давайте рассмотрим функцию и назначение этих элементов. Начнем с того, что эти подшипники скольжения взаимодействуют с одной из важнейших частей любого двигателя внутреннего сгорания — . Короче говоря, именно благодаря коленчатому валу возвратно-поступательное движение в цилиндре преобразуется во вращательное.В результате появляется крутящий момент, который в конечном итоге передается на колеса автомобиля.

Коленчатый вал вращается постоянно, имеет сложную форму, испытывает значительные нагрузки и является дорогостоящей деталью. Для максимального увеличения срока службы элемента в конструкции используются шатунные и коренные подшипники. С учетом того, что коленчатый вал вращается, а также ряда других особенностей, для этой детали создаются условия, минимизирующие износ.

Другими словами, инженеры отказались от решения установить в данном случае обычные шарикоподшипники или роликоподшипники, заменив их коренными и шатунными подшипниками скольжения.Коренные подшипники используются для коренных шеек коленчатого вала. Втулки шатуна устанавливаются в месте соединения шатуна с шейкой коленчатого вала. Часто коренные и шатунные подшипники скольжения изготавливаются по одному принципу и отличаются только внутренним диаметром.

Вкладыши изготовлены из более мягких материалов, чем сам коленчатый вал. Также вкладыши дополнительно покрыты антифрикционным слоем. Смазка (моторное масло) подается под давлением в место сопряжения вкладыша с шейкой коленчатого вала.Заданное давление обеспечивает масляный насос. При этом особенно важно наличие необходимого зазора между шейкой коленчатого вала и подшипником скольжения. Качество смазки трущихся пар будет зависеть от величины зазора, а также показателя давления моторного масла в системе смазки двигателя. Если зазор увеличивается, то давление смазки уменьшается. В результате происходит быстрый износ шеек коленчатого вала, страдают и другие нагруженные узлы в устройстве ДВС.Параллельно с этим в двигателе появляется стук.

Добавим, что низкий показатель давления масла (при отсутствии других причин) является признаком того, что необходима шлифовка коленчатого вала, а сами вкладыши двигателя необходимо менять с учетом межремонтного размера. Для ремонтных вкладышей предусмотрено увеличение толщины на 0,25 мм. Как правило, ремонтных размеров 4. Это означает, что диаметр ремонтной вставки в последнем измерении будет равен 1 мм. меньше стандартного.

Сами подшипники скольжения состоят из двух половинок, в которых сделаны специальные замки для правильной установки. Основная задача – создать зазор между шейкой вала и втулкой, который рекомендован производителем двигателя.

Как правило, для измерения шейки используют микрометр, внутренний диаметр шатунных втулок измеряют нутромером после сборки на шатуне. Также для измерений можно использовать контрольные полоски бумаги, использовать медную фольгу или контрольную пластиковую проволоку.Зазор на минимальной отметке для трущихся пар должен быть 0,025 мм. Увеличение зазора до 0,08 мм — повод расточить коленвал до очередного ремонтного размера

Обратите внимание, что в некоторых случаях вкладыши просто заменяются новыми без растачивания шеек коленчатого вала. Другими словами, можно обойтись только заменой втулок и получить требуемый зазор без шлифовки. Обратите внимание, что опытные специалисты не рекомендуют данный вид ремонта. Дело в том, что ресурс деталей в месте сопряжения сильно снижается, даже с учетом того, что зазор в трущихся парах соответствует норме.Причиной считают микродефекты, которые все равно остаются на поверхности шейки вала при отказе от шлифовки.

Способ затяжки коренных и шатунных втулок

Итак, с учетом вышеизложенного становится понятно, что момент затяжки коренных и шатунных подшипников крайне важен. Теперь перейдем к самому процессу сборки.

  1. В ложе корневых шеек в первую очередь устанавливаются корневые вкладыши. Следует учитывать, что средний вкладыш отличается от других.Перед установкой подшипников удаляется консервирующая смазка, после чего на поверхность наносится немного машинного масла. После этого укладывают покрывала, после чего проводят затяжку. Момент затяжки должен быть рекомендованным для конкретной модели силового агрегата. Например, для двигателей на модели ВАЗ 2108 этот показатель может быть от 68 до 84 Нм.
  2. Далее устанавливаются шатунные втулки. При сборке крышки должны быть точно установлены на место.Эти крышки промаркированы, то есть их произвольная установка не допускается. Момент затяжки шатунных подшипников несколько меньше по сравнению с коренными подшипниками (показатель находится в пределах от 43 до 53 Нм). У Лада Приора коренные подшипники затягиваются с усилием 68,31-84,38, а шатунные вкладыши имеют момент затяжки 43,3-53,5.

Отдельно следует добавить, что указанный момент затяжки предполагает использование новых деталей. Если речь идет о сборке, в которой используются бывшие в употреблении запчасти, то наличие истощения или других возможных дефектов может привести к отклонению от рекомендуемого стандарта.В этом случае при затяжке болтов можно отталкиваться от верхней пластины рекомендуемого момента, который указан в техническом руководстве.

Подведем итоги

Хотя момент затяжки крышек коренных и шатунных подшипников является важным параметром, довольно часто значение момента не указывается в общем техническом руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля. По этой причине следует отдельно искать необходимые данные в специальной литературе по ремонту и обслуживанию того или иного типа ДВС.Это необходимо сделать перед монтажом, что позволит правильно провести ремонтные работы, а также избежать возможных последствий.

Также важно помнить, что в случае несоблюдения рекомендуемого момента затяжки при затяжке могут возникнуть проблемы как с недостаточным моментом, так и с перетягиванием болтов. Увеличение зазора приводит к низкому давлению масла, детонации и износу. Уменьшенный зазор будет означать, что в зоне сопряжения, например, происходит сильное давление вкладыша на шейку, что мешает работе коленчатого вала и может привести к его подклиниванию.

По этой причине затяжка выполняется динамометрическим ключом с точно определенным крутящим моментом. Не забывайте, что момент затяжки болтов крепления шатуна и крышек коренных подшипников несколько отличается.

Читайте также

Почему проворачивается вкладыш коленвала: основные причины. Что делать если провернулся шатун, как правильно поменять втулки шатуна.

  • Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей.Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.
  • Моменты затяжки болтов на двигателе ВАЗ 11168. Момент затяжки коренных и шатунных подшипников. Что такое подшипники скольжения

    Многие автолюбители, привыкшие самостоятельно ремонтировать свой автомобиль, не понаслышке знают, что ремонт двигателя – дело очень сложное и ответственное.

    Так как ремонт силового агрегата требует от автомобилиста не только определенных навыков, но и знаний для правильного выполнения технологического процесса.Сегодня в статье мы кратко рассмотрим кривошипно-шатунный механизм, его роль в двигателе автомобиля.

    Кроме того, мы также поговорим о важности соблюдения моментов затяжки коренных и шатунных подшипников, нюансах и последовательности выполнения этой операции и других важных аспектах. Поэтому новичкам будет полезно несколько расширить свои знания по теме, прочитав нашу статью.

    Концепция КШМ

    Кривошипно-шатунный механизм, сокращенно КШМ, является важнейшим узлом агрегата для двигателя.Основной задачей этого механизма является изменение прямолинейных движений поршня на вращательные и наоборот. Этот момент вращения возникает за счет сгорания топлива в цилиндрах двигателя.

    Как известно, газы при сгорании топливной смеси имеют свойство расширяться. Затем под высоким давлением они толкают поршни двигателя вниз, а те, в свою очередь, передают усилие на шатуны и коленчатый вал. Именно благодаря специфической форме коленчатого вала в двигателе одно движение преобразуется в другое, что в конечном итоге позволяет колесам машины вращаться.

    По своим функциям коленчатый вал является наиболее нагруженным механизмом двигателя. Именно этот узел определяет, какую форму будет иметь тот или иной силовой агрегат и как в нем будут располагаться цилиндры. Это связано с тем, что каждый тип двигателя создается для определенной цели. Некоторым автомобилям требуется максимальная мощность двигателя, малый вес и габариты, в то время как другие отдают предпочтение простоте обслуживания, надежности и долговечности. Поэтому производители и выпускают для разных типов двигателей разные виды кривошипно-шатунных механизмов.КШМ делятся на однорядные и двухрядные.

    Роль вкладышей коленчатого вала

    Коленчатый вал должен выдерживать большие нагрузки при работе двигателя. Но подшипники для этого устройства использовать нельзя. Эту роль взяли на себя коренные и шатунные подшипники. Хотя по своей задаче они выполняют функции подшипников скольжения. Вкладыши изготавливаются из биметаллической ленты, состоящей из малоуглеродистой стали, меди и свинца, а также алюминиевого сплава АСМ или баббита.

    Именно благодаря вкладышам обеспечивается свободное вращение коленчатого вала. Для обеспечения долговечности и износостойкости вкладыши покрываются тонким, микронным слоем масла во время работы двигателя. Но для их полной и качественной смазки высокое давление масла просто необходимо. Эту роль взяла на себя система смазки двигателя. Все эти условия как раз и способствуют снижению силы трения и увеличению ресурса двигателя.

    Типы и размеры вкладышей

    В целом вкладыши коленвала делятся на две группы:

    1. Первый тип называется коренными вкладышами.Они расположены между коленчатым валом и местами его прохождения через корпус двигателя. Они несут наибольшую нагрузку, так как именно на них закреплен и вращается коленчатый вал.
    2. Ко второй группе относятся шатунные вкладыши. Они расположены между шатунами и коленчатым валом, его шейками. Они также несут огромные нагрузки.

    Коренные и шатунные вкладыши изготавливаются для каждого типа двигателя индивидуально со своими размерами. А для большинства автомобильных двигателей помимо номинальных, заводских размеров существуют еще и ремонтные вкладыши.Внешний размер ремонтных вкладышей остается неизменным, а внутренний диаметр регулируется за счет увеличения толщины вкладыша. Всего таких размеров четыре с шагом 0,25 мм.

    Не секрет, что при большом пробеге автомобиля изнашиваются не только коренные и шатунные вкладыши, но и шейки коленчатого вала. Эти обстоятельства приводят к необходимости замены вкладышей номинальных размеров на ремонтные. Чтобы поставить ту или иную ремонтную вставку, шейку растачивают до определенного диаметра.Причем диаметр подбирается для каждого из габаритов вкладыша индивидуально.

    Если уже применялся, например, ремонтный размер 0,25 мм, то при избавлении от дефектов на шейках коленчатого вала следует использовать размер 0,5 мм, а при серьезных задирах — 0,75 мм. При правильной замене вкладышей двигатель должен проработать не одну тысячу километров, если, конечно, не работают другие системы автомобиля.

    Также есть варианты, когда расточка не требуется и вкладыши просто меняются на новые.Но люди, занимающиеся этим профессионально, не советуют просто менять вкладыши на новые. Объясняется это тем, что в процессе работы и эксплуатации вкладышей на валу все же возникают микродефекты, которые на первый взгляд не видны. В общем без шлифовки возможен быстрый износ и малый ресурс КШМ.

    Признаки износа подшипников коленчатого вала

    В разговорах автолюбителей часто можно услышать фразы: «Двигатель застучал» или «Вкладыши провернулись», эти слова чаще всего относятся к износу вкладышей.Это, в свою очередь, является серьезной поломкой мотора. Первые признаки таких неисправностей – потеря давления масла или появление посторонних звуков при работе двигателя. Неопытному автолюбителю будет сложно определить признаки неисправности вкладышей, поэтому лучше сразу обратиться к специалисту.

    Для профессионала выслушать и поставить диагноз не составит серьезной проблемы. Обычно эта процедура выполняется на холостом ходу двигателя путем резкого нажатия на педаль газа.Считается, что если звук представляет собой глухой тон или железный скрежет, то проблема в коренных подшипниках. При выходе из строя шатунных подшипников стук становится громче и сильнее.

    Существует еще один способ проверки износа. Нужно поочередно выкручивать свечи зажигания или форсунки для дизельных двигателей. Если стук пропадает при выкручивании свечи, то это тот цилиндр, в котором проблемы.

    Проблема низкого давления масла не обязательно может быть связана с износом вкладышей.Возможно, неисправен масляный насос, редукционный клапан или изношена опора распределительного вала. Поэтому сначала проверяем все узлы системы смазки и только после этого делаем выводы, что именно ремонтировать.

    Измеряем зазор между вкладышем и коленчатым валом

    Вкладыши изготавливаются из 2-х отдельных частей со специальными местами для крепления. Главной задачей при сборке должно быть обеспечение необходимого зазора между шейкой вала и вкладышем. Обычно для определения рабочего зазора между ними используют микрометр, а внутренний диаметр вкладышей измеряют нутромером.После этого производятся некоторые расчеты, позволяющие выявить зазор.

    Однако такую ​​операцию гораздо проще проделать с помощью специальной пластиковой калиброванной проволоки. Между вкладышем и шейкой помещаются куски необходимого размера, после чего подшипник зажимается с требуемым усилием и снова разбирается. Далее берется специальная линейка, которая идет в комплекте с проволокой, и измеряется ширина соответствующего отпечатка на валу. Чем шире раздавленная мерная полоса, тем меньше зазор в подшипнике.Этот метод позволяет с высокой точностью контролировать необходимое расстояние между грифом и вкладышем.

    Как и с каким усилием затягиваются коренные и шатунные вкладыши?

    Коренные и шатунные вкладыши можно затянуть с требуемым усилием специальным динамометрическим ключом. Ключ может быть как с трещоткой, так и со стрелкой. На обоих ключах выбиты размеры, необходимые для затяжки гаек и болтов с любым крутящим моментом. Для настройки потребуется выставить необходимое значение на ключе, и после этого можно будет сразу приступать к затяжке.

    При этом помните, что при усилии менее 5 кг нет необходимости надевать на ключ трубу для создания дополнительных рычагов. Это можно сделать одной рукой, чтобы не сорвать резьбу болта.

    Момент затяжки коренных и шатунных подшипников

    Перед установкой вкладышей первым делом необходимо удалить с них консервационную смазку и нанести небольшой слой масла. Далее устанавливаем коренные подшипники в постели коренных шеек, при этом не забывая, что средний вкладыш отличается от остальных.

    Следующим шагом является надевание чехлов на кровати и затягивание их. Причем момент затяжки должен применяться в соответствии со стандартами, которые иногда указываются в правилах эксплуатации. транспортное средство. Но чаще всего бывают случаи, когда в технических указаниях для автомобиля не указан момент затяжки коренных и шатунных подшипников. В таких случаях рекомендуется искать эту информацию в специальной литературе по ремонту конкретного двигателя. Например, для автомобилей Lada Priora момент затяжки крышки станины составляет от 64 Н*м (6.97 кгс*м) до 81 Н*м (8,61 кгс*м).

    Далее приступаем к установке шатунных вкладышей. При этом следует обратить внимание на правильность установки крышек, каждая из них промаркирована, поэтому не перепутайте их. Момент затяжки у них намного меньше, чем у коренных. Например, если взять более тугую модель Lada Priora, момент затяжки шатунного подшипника будет начинаться примерно с 43 Н*м (4,42 кгс*м), до 53 Н*м (5,46 кгс*м).

    Обратите внимание, что данные, приведенные в качестве примера, предполагают использование для ремонта новых вкладышей, а не бывших в употреблении деталей.В противном случае при использовании старых вкладышей момент затяжки следует выбирать исходя из верхней границы рекомендуемого момента из документации на этот двигатель. Делается это из-за возможного наличия некоторого износа на старых деталях. Иногда игнорирование этого факта может привести к значительным отклонениям от рекомендуемой нормы.

    При первой затяжке всех болтов желательно прокрутить вал. Для этого сбоку коленчатого вала есть место под гаечный ключ, спокойно прокручиваем его по часовой стрелке.Если кольцо лопнуло или есть какая-либо другая неисправность, то это сразу будет видно. Далее, убедившись в отсутствии проблем, проверяем еще раз все болты ключом в момент затяжки.

    Следует помнить, что от того, насколько правильно выполнен этот процесс, зависит плотность прилегания подшипников скольжения к коленчатому валу и, соответственно, КПД самого двигателя. Так как если болт затянут не до конца, будет лишнее масло, нарушится весь цикл смазки, а также это может привести к поломке вкладыша.Если будем перетягивать, то гильза перегреется, смазки уже будет не хватать. В конечном итоге вкладыш может даже расплавиться и провернуться, что приведет к капитальному ремонту двигателя.

    Рейтинг 3.50

    Двигатель внутреннего сгорания конструктивно имеет большое количество сопрягаемых деталей, испытывающих при работе значительные нагрузки. По этой причине сборка двигателя является ответственной и сложной операцией, для успешного выполнения которой необходимо соблюдение технологического процесса.От надежности фиксации и точности подгонки отдельных элементов напрямую зависит работоспособность всего силового агрегата. По этой причине важным моментом является точное выполнение расчетных сопряжений между сопрягаемыми поверхностями или парами трения. В первом случае речь идет о креплении ГБЦ к блоку цилиндров, так как болты необходимо тянуть со строго определенным усилием и в четко обозначенной последовательности.

    Что касается нагруженных трущихся пар, то к креплению шатунных и коренных подшипников (коренных и шатунных подшипников) выдвигаются повышенные требования.После ремонта двигателя при последующей сборке силового агрегата очень важно соблюдать правильный момент затяжки коренных и шатунных подшипников двигателя. В этой статье мы рассмотрим, почему необходимо затягивать вкладыши со строго определенным усилием, а также ответим на вопрос, каков момент затяжки коренных и шатунных подшипников.

    Читать в этой статье


    Что такое подшипники скольжения

    Чтобы лучше понять, почему вкладыши в двигателе нужно затягивать с определенным моментом, давайте рассмотрим функцию и назначение этих элементов.Начнем с того, что эти подшипники скольжения взаимодействуют с одной из важнейших деталей любого ДВС — . Короче говоря, возвратно-поступательное движение в цилиндре преобразуется во вращательное именно благодаря коленчатому валу. В результате появляется крутящий момент, который в итоге передается на колеса автомобиля.

    Коленчатый вал вращается постоянно, имеет сложную форму, испытывает значительные нагрузки и является дорогостоящей деталью. Для максимального увеличения срока службы элемента в конструкции используются шатунные и коренные подшипники.Учитывая тот факт, что коленчатый вал вращается, а также ряд других особенностей, для этой детали создаются условия, минимизирующие износ.

    Другими словами, инженеры отказались от решения установить в данном случае обычные шарикоподшипники или подшипники роликового типа, заменив их коренными и шатунными подшипниками скольжения. Коренные подшипники используются для коренных шеек коленчатого вала. Шатунные вкладыши устанавливаются в месте соприкосновения шатуна с шейкой коленчатого вала.Часто коренные и шатунные подшипники скольжения изготавливаются по одному принципу и отличаются только внутренним диаметром.

    Для изготовления вкладышей используются более мягкие материалы по сравнению с теми, из которых изготовлен сам коленчатый вал. Также вкладыши дополнительно покрыты антифрикционным слоем. В месте сопряжения вкладыша с шейкой коленчатого вала подается смазка под давлением (моторное масло). Указанное давление обеспечивает масляный насос.При этом особенно важно наличие необходимого зазора между шейкой коленчатого вала и подшипником скольжения. От величины зазора моторного масла в системе смазки двигателя будет зависеть качество смазки трущихся пар, а также показатель давления. Если зазор увеличивается, то давление смазки уменьшается. В результате быстро изнашиваются шейки коленчатого вала, страдают и другие нагруженные узлы в устройстве ДВС. Параллельно с этим в двигателе появляется стук.

    Добавим, что низкий показатель давления масла (при отсутствии других причин) является признаком того, что коленчатый вал нуждается в шлифовке, а сами вкладыши двигателя необходимо менять с учетом ремонтного размера. Для ремонтных вкладышей предусмотрено увеличение толщины на 0,25 мм. Как правило, существует 4 ремонтных размера. Это значит, что диаметр ремонтной вставки в последнем размере будет 1 мм. меньше стандартного.

    Сами подшипники скольжения состоят из двух половинок, в которых сделаны специальные замки для правильной установки.Основная задача состоит в том, чтобы между шейкой вала и вкладышем образовался зазор, рекомендованный производителем двигателя.

    Как правило, для измерения шейки используют микрометр, внутренний диаметр шатунных вкладышей измеряют нутромером после сборки на шатуне. Также для замеров можно использовать контрольные полоски из бумаги, использовать медную фольгу или контрольную пластиковую проволоку. Зазор на минимальной отметке для трущихся пар должен быть 0,025 мм. Увеличение клиренса до 0.08 мм — повод расточить коленвал под следующий ремонтный размер

    Обратите внимание, что в некоторых случаях вкладыши просто заменяются новыми без растачивания шеек коленчатого вала. Другими словами, можно обойтись только заменой вкладышей и получить нужный зазор без шлифовки. Обратите внимание, что опытные специалисты не рекомендуют данный вид ремонта. Дело в том, что ресурс деталей в месте сопряжения сильно снижается даже с учетом того, что зазор в трущихся парах нормальный.Причиной считают микродефекты, которые все равно остаются на поверхности шейки вала при отказе от шлифовки.

    Как затягивать коренные и шатунные подшипники

    Итак, с учетом вышеизложенного становится понятно, что момент затяжки коренных и шатунных подшипников крайне важен. Теперь перейдем к самому процессу сборки.

    1. В первую очередь в постели коренных шеек устанавливаются коренные подшипники.Обратите внимание, что средний вкладыш отличается от остальных. Перед установкой подшипников удаляется консервирующая смазка, после чего на поверхность наносится немного машинного масла. После этого кладут покрывала, после чего проводят затяжку. Момент затяжки должен соответствовать рекомендованному для конкретной модели силового агрегата. Например, для двигателей на модели ВАЗ 2108 этот показатель может быть от 68 до 84 Нм.
    2. Далее устанавливаются шатунные вкладыши.При сборке необходимо точно установить крышки на место. Эти крышки промаркированы, то есть их произвольная установка не допускается. Момент затяжки шатунных подшипников несколько меньше по сравнению с коренными (показатель находится в пределах от 43 до 53 Нм). Для Lada Priora коренные подшипники затягиваются моментом 68,31-84,38, а шатунные вкладыши имеют момент затяжки 43,3-53,5.

    Отдельно следует добавить, что указанный момент затяжки предполагает использование новых деталей.Если речь идет о сборке, в которой используются бывшие в употреблении детали, то наличие износа или других возможных дефектов может привести к отклонению от рекомендуемого стандарта. В этом случае при затягивании болтов можно оттолкнуть верхнюю планку рекомендуемого момента, который указан в техническом руководстве.

    Подведение итогов

    Хотя момент затяжки коренных и шатунных подшипников является важным параметром, довольно часто значение момента не указывается в общем техническом руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля.По этой причине следует отдельно искать необходимые данные в специальной литературе по ремонту и обслуживанию того или иного типа ДВС. Это необходимо сделать перед монтажом, что позволит правильно провести ремонтные работы, а также избежать возможных последствий.

    Также важно помнить, что при несоблюдении рекомендованного момента затяжки при затяжке могут возникнуть проблемы как с недостаточным моментом, так и с перетягиванием болтов.Увеличенный зазор приводит к низкому давлению масла, детонации и износу. Уменьшенный зазор будет означать, что в зоне сопряжения, например, возникает сильное опорное давление на шейку, что мешает работе коленчатого вала и может привести к его подклиниванию.

    По этой причине затяжка выполняется динамометрическим ключом с точно определенным крутящим моментом. Не забывайте, что момент затяжки болтов крепления шатуна и крышек коренных подшипников немного отличается.

    Читайте также

    Почему проворачиваются вкладыши коленвала: основные причины.Что делать если провернулся шатун, как правильно поменять шатунные вкладыши.

  • Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Поиск проблемы. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.
  • Для изделий из углеродистой стали класса прочности — 2 на головке болта указываются номера через точку. Пример: 3,6, 4,6, 8,8, 10,9 и т. д.

    Первая цифра обозначает 1/100 номинального значения предела прочности при растяжении, измеренного в МПа.Например, если головка болта имеет маркировку 10,9, первая цифра 10 означает 10 х 100 = 1000 МПа.

    Второе число — это отношение предела текучести к пределу прочности при растяжении, умноженное на 10. В приведенном выше примере 9 — это предел текучести / 10 x 10. Следовательно, предел текучести = 9 x 10 x 10 = 900 МПа.

    Предел текучести — это максимальная рабочая нагрузка болта!

    На изделия из нержавеющей стали наносится маркировка стали — А2 или А4 — и предел прочности на разрыв 50, 60, 70, 80, например: А2-50, А4-80.

    Цифра в этой маркировке означает — 1/10 от соответствия пределу прочности углеродистой стали.

    Преобразование единиц измерения: 1 Па = 1 Н/м2; 1 МПа = 1 Н/мм2 = 10 кгс/см2.
    Предельные моменты затяжки болтов (гаек).

    Моменты затяжки болтов (гаек).

    В таблице ниже показаны моменты затяжки болтов и гаек. Не превышайте эти значения.

    Приведенные выше значения даны для стандартных болтов и гаек с метрической резьбой
    . Нестандартный и специальный крепеж смотрите в руководстве по ремонту ремонтируемого оборудования.

    Моменты затяжки для стандартных крепежных изделий с резьбой в дюймах США.

    В следующих таблицах приведены общие рекомендации по моментам затяжки
    для болтов и гаек класса SAE 5 и выше.

    1 ньютон-метр (Н·м) приблизительно равен 0,1 кГм.

    ИСО — Международная организация по стандартизации

    Моменты затяжки для стандартных червячных хомутов

    В таблице ниже приведены моменты затяжки
    хомутов при их первоначальной установке на новый шланг, а
    также при переустановке или затягивании хомутов
    на бывших в употреблении шлангах

    Момент затяжки новых шлангов при первоначальной установке

    Ширина зажима

    фунт дюйм

    16 мм
    (

    0.625 дюймов)

    13,5 мм
    (

    0,531 дюйма)

    8 мм
    (

    0,312 дюйма)

    Момент затяжки для повторной сборки и затяжки

    Ширина зажима

    фунт дюйм

    16 мм
    (

    0.625 дюймов)

    13,5 мм
    (

    0,531 дюйма)

    8 мм
    (

    0,312 дюйма)

    Таблица моментов затяжки для типовых резьбовых соединений

    Номинальный диаметр болта (мм)

    Шаг резьбы (мм)

    Крутящий момент, Нм (кг.см, фунт-фут)

    Метка на головке болта «4»

    Метка на головке болта «7»

    3 ~ 4 (30 ~ 40; 2,2 ~ 2,9)

    5 ~ 6 (50 ~ 60; 3,6 ~ 4,3)

    5 ~ 6 (50 ~ 50; 3,6 ~ 4,3)

    9 ~ 11 (90 ~ 110; 6,5 ~ 8,0)

    12 ~ 15 (120 ~ 150; 9 ~ 11)

    20 ~ 25 (200 ~ 250; 14,5 ~ 18,0)

    25 ~ 30 (250 ~ 300; 18 ~ 22)

    30 ~ 50 (300 ~ 500; 22 ~ 36)

    35 ~ 45 (350 ~ 450; 25 ~ 33)

    60 ~ 80 (600 ~ 800; 43 ~ 58)

    75 ~ 85 (750 ~ 850; 54 ~ 61)

    120 ~ 140 (1200 ~ 1400; 85 ~ 100)

    110 ~ 130 (1100 ~ 1300; 80 ~ 94)

    180 ~ 210 (1800 ~ 2100; 130 ~ 150)

    160 ~ 180 (1600 ~ 1800; 116 ~ 130)

    260 ~ 300 (2600 ~ 3000; 190 ~ 215)

    220 ~ 250 (2200 ~ 2500; 160 ~ 180)

    290 ~ 330 (2900 ~ 3300; 210 ~ 240)

    480 ~ 550 (4800 ~ 5500; 350 ~ 400)

    360 ~ 420 (3600 ~ 4200; 260 ~ 300)

    610 ~ 700 (6100 ~ 7000; 440 ~ 505)

    Ремонт двигателя считается самым сложным в автомобиле, ведь ни одна другая его часть не содержит такого огромного количества взаимосвязанных элементов.С одной стороны это очень удобно, так как в случае поломки одного из них нет необходимости менять весь узел, достаточно просто заменить вышедшую из строя деталь, с другой стороны, чем больше комплектующих , чем сложнее устройство и тем сложнее в нем разобраться человеку не очень опытному в авторемонтном деле. Однако при большом желании все возможно, особенно если ваше усердие подкреплено теоретическими знаниями, например, в вопросе определения момента затяжки коренных и шатунных подшипников.Если пока эта фраза для вас набор непонятных слов, обязательно прочитайте эту статью, прежде чем лезть в движок.

    Коренные и шатунные подшипники представляют собой два типа подшипников скольжения. Они производятся по одинаковой технологии и отличаются друг от друга только внутренним диаметром (у шатунных подшипников этот диаметр меньше).

    Основной задачей вкладышей является преобразование поступательных движений (вверх-вниз) во вращательные и обеспечение плавной работы коленчатого вала, чтобы он не изнашивался раньше времени.Именно для этих целей вкладыши устанавливаются под строго определенный зазор, в котором поддерживается строго заданное давление масла.

    При увеличении этого зазора давление моторного масла в нем становится меньше, а значит, намного быстрее изнашиваются шейки газораспределительного механизма, коленчатого вала и других важных узлов. Что и говорить, слишком большое давление (уменьшенный зазор) тоже ничего положительного не несет, так как создает дополнительные препятствия в работе коленчатого вала, его может начать подклинивать.Именно поэтому так важен контроль этого зазора, который невозможен без применения в ремонтных работах динамометрического ключа, знания необходимых параметров, которые прописаны заводом-изготовителем в технической литературе по ремонту двигателя, а также соблюдения режима затяжки крутящий момент коренных и шатунных подшипников. Кстати, усилие (момент) затяжки болтов крышек шатуна и коренных подшипников разное.

    Обратите внимание, что приведенные нормы актуальны только при использовании новых комплектов деталей, так как сборка/разборка узла, бывшего в эксплуатации в связи с его разработкой, не может гарантировать соблюдение необходимых зазоров.Как вариант, в этой ситуации при затяжке болтов можно ориентироваться на верхнюю границу рекомендуемого крутящего момента, а можно использовать специальные ремонтные вставки четырех разных размеров, отличающиеся друг от друга на 0,25 мм, при условии шлифовки коленчатого вала до упора. минимальный зазор между трющимися элементами 0,025/0,05/0,075/0,1/0,125 (в зависимости от имеющегося зазора и применяемых ремонтных изделий).

    Примеры удельных моментов затяжки болтов крышек шатунов и коренных подшипников некоторых автомобилей семейства ВАЗ.

    Видео.

    Чем отличается ваз 2103 от

    Устройство двигателей ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106

    На автомобили ВАЗ 2103, 21061, 2106, 2121, 21053, 2107 устанавливаются двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106. Они одинаковой конструкции, но с разными цилиндрами. Отличаются они в основном размерами блока цилиндров, поршней и фазой цепи ГРМ (116 звеньев), разница также в форме башмака натяжителя, а точнее расположением на нем стопорной скобы из-за к различиям лопаток блоков 2101, 21011 и 2103, 2106 Последние блоки выше первых на 9 мм, поэтому в двигателях используются цепи разной длины и разные колодки.На двигатели 2101,21011 башмак натяжителя с маркировкой 2101, а на двигатели 2103,2106 с маркировкой 2103.

    На данные двигатели устанавливается коленвал ваз 2103 (ВНИМАНИЕ!!! Коленчатый вал 21213 устанавливается по размерам и параметрам Полностью идентичен коленвалу ВАЗ 2103 только отличается наличием дополнительных противовесов на шейке шатуна для более точной балансировки, что позволяет снизить вибрацию при работе двигателя). Блок цилиндров отлит из специального чугуна.Цилиндры блока диаметров делятся через 0,01 мм на пять классов, обозначаемых буквами: А, В, С, D, Е. Класс цилиндра указывается на нижней плоскости блока напротив каждого цилиндра. Цилиндр и сопрягаемый с ним поршень должны быть одного класса, чтобы обеспечить зазор между поршнем и цилиндром 0,05-0,07 мм. Диаметры цилиндра на двигателе ВАЗ 2103-76,00 с межремистскими размерами 76,40 и 76,80 с одинаковыми допусками по классам. Диаметры цилиндров на двигателе ВАЗ 2106-79.00 с межземными размерами 79,40; 79,80; 80.00. С такими же допусками по классам.

    Внизу блока цилиндров пять опор родных подшипников коленчатого вала С тонкостенными стальными алюминиевыми вкладышами (ВНИМАНИЕ!!! При установке вкладышей обязательно!!! В блоке вкладыши установлены с круглыми воздуховодами из внутри в месте контакта в коленчатом валу для непрерывной смазки шатунных вкладышей при вращении вала установлены гладкие вкладыши без выступа.Средние вкладыши — 3-я шейка шире остальных и обе гладкие, остальные одинаковой ширины.) Отверстия под подшипники коленчатого вала в блоке цилиндров обработаны в сборе с крышками, поэтому крышки подшипников не взаимозаменяемы, а риски — сделано, чтобы различать их.

    В задней опоре имеются гнезда для установки упорных полукольцов, удерживающих коленчатый вал от осевых перемещений (ВНИМАНИЕ!!! При установке полуприцепа не путается борт, специальное алюминиевое покрытие полуприцепа , предназначенный для проскальзывания коленчатого вала, устанавливается обязательно по направлению к коленчатому валу и на нем имеются специальные канавки для получения масла для смазки путем «барботажа», то есть естественного разбрызгивания при вращении деталей кривошипно-соединительного механизма.) Спереди полукольца стальные алюминиевые, а сзади — металлокерамические (желтого цвета), пропитанные маслом (внимание!!! В настоящее время — металлокерамические (желтого цвета), пропитанные маслом полукольца отсутствуют и не поставляются на запчастей есть полукольцо с медным покрытием такое же как и стабильный алюминий только медного цвета, его желательно ставить за коленвалом, оно более нагружено и имеет повышенную износостойкость). Величина осевого зазора коленчатого вала при сборке двигателя обеспечивается в пределах 0.06-0, 26 мм. Если в процессе эксплуатации зазор превышает максимально допустимый (0,35 мм), необходимо заменить упорное полукольцо новым или отремонтировать, увеличенным на 0,127 мм. Канавки, расположенные с одной стороны полукольца, должны быть обращены к упорным поверхностям коленчатого вала.

    В передней части блока цилиндров имеется полость для привода газораспределительного механизма, прикрытая крышкой, в которой установлен передний сальник коленчатого вала. С обратной стороны к блоку цилиндров прикреплена задняя крышка с сальником коленчатого вала.В левой части блока установлен приводной ролик вспомогательных агрегатов (пятачок). В отверстия под подшипники качения запрессованы залежавшиеся алюминиевые втулки. (ВНИМАНИЕ!!! В настоящее время выпускаются втулки из очерченного материала соответствующего цвета, при их установке слишком плотный монтаж, в отличие от стального алюминия, так как это может произойти при нагреве двигателя и срезании штифта на пятачке для результат фаз газораспределения ГРМ и прогиба головки блока клапанов кроме двигателей на которых поршневая 2105 размера 79.00; 79,4; 79,80; 80.00.

    Головка цилиндров общая на четыре цилиндра, отлитая из алюминиевого сплава. В головку запрессованы чугунные седла и втулки направляющих клапанов. В отверстиях направляющих втулок нарезаны спиральные канавки для смазки. Для уменьшения проникновения масла в камеру сгорания через зазоры между втулкой и стержнем клапана применяются маслосъёмные колпачки металлин. Головка цилиндров крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами. Между головкой и блоком цилиндров установлена ​​прокладка из асбестового материала на металлическом каркасе, пропитанная графитом.

    Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Юбка поршня в поперечном сечении овальная, а по высоте имеет коническую форму. Кроме того, в поршневых шинах залиты стальные термостатические пластины. Все это выполняется для компенсации неравномерной тепловой деформации поршня при нагреве. В поршневых шинах имеются отверстия для прохода масла к поршневому пальцу. Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 2 мм с правой стороны двигателя для уменьшения стука поршня при переключении через НТТ.Поэтому возле отверстия под поршневой палец имеется метка «Р», которую при сборке необходимо направить в сторону передней части двигателя. Поршни, как и цилиндры, по наружному диаметру сортируются на пять классов через 0,01 мм, а по диаметру отверстия под поршневой палец — на три класса через 0,001 мм, обозначаемые цифрами 1. 2, 3. Класс поршня (буква) и категория открытия Под поршневой палец (цифра) латунь на днище поршня. Поршни по весу в одном двигателе должны быть подобраны с максимально допустимым отклонением (2.5 г).

    Поршень Painnes изготовлены из чугуна. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца для повышения износостойкости хромирована, а для улучшения обрабатываемости имеет бочкообразную форму формовки. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа (с каналом по наружной поверхности), фосфатированное. Кольцо должно быть установлено в воздуховоде вниз. Маслосъемное кольцо имеет прорезь для масла, удаляемого из цилиндра, и внутреннюю пружину пинцета (расширитель). Шатуны стальные, кованые, с разъемной нижней головкой, в которой установлены вкладыши шатунных подшипников.Шатун обработан крышкой, поэтому при сборке номер на шатуне и крышке должен совпадать. Коленчатый вал пятиступенчатый, отлит из чугуна. Валы валов закалены токами высокой частоты на глубину 2-3 мм. В заднем конце коленчатого вала выполнено гнездо под передний подшипник первичного вала коробки передач, по наружному диаметру которого центрируется маховик. Маховик устанавливают на коленчатый вал так, чтобы метка (конусообразное отверстие у зубчатого венца маховика) и ось шейки шейки первого цилиндра находились в одной плоскости и на единицу от оси коленчатого вала.Вкладыши коренных и шатунных подшипников — тонкостенные, стальные алюминиевые. Все вкладыши шатунов одинаковые и взаимозаменяемые. Верхние вкладыши 1-го, 2-го, 4-го и 5-го коренных подшипников одинаковые, с проточкой на внутренней поверхности, а нижние без проточки. Вкладыши родного подшипника отличаются от других большей шириной и отсутствием канавок на внутренней поверхности. Механизм газораспределения обеспечивает заполнение цилиндров двигателя горючей смесью и выпуск отработавших газов в соответствии с принятым за двигатель двигателем и газораспределением по цилиндрам и фазам.К деталям механизма относятся: распределительный вал, клапаны и направляющие втулки, пружины с деталями крепления, рычаги привода клапанов. Распределительный вал, управляющий открытием и закрытием клапанов, чугунный, литой. Питьевые поверхности кулачков подвергают отбеливанию. Этот процесс заключается в электродуговой обработке поверхностей поверхностей, в результате чего образуется слой так называемого «белого» чугуна, обладающего высокой твердостью. Вал вращается на пяти опорах в специальном корпусе, а от осевых перемещений удерживается упорным фланцем, размещенным в канале передней опоры шейки вала.

    Клапаны (впускной и выпускной) расположены в головке блока цилиндров наискось в один ряд. Головка впускного клапана имеет увеличенный диаметр для лучшего наполнения цилиндра, а рабочая часть выпускного клапана, работающего при высоких температурах в агрессивной среде выхлопных газов, имеет наплавку из жаропрочного сплава. Пружины прижимают клапан к седлу и не дают ему сорваться с рычага привода. Верхняя опорная пластина пружин удерживается на пневмоострове двумя урожаями, имеющими форму усеченного конуса.Рычаги передают усилие от распределительного вала к распределительному валу. Рычаг одним концом опирается на сферическую головку регулировочного болта, а другим на торец клапана. Регулировочный болт вворачивается во втулку и стопорит контргайку. Привод вспомогательных агрегатов. Вспомогательные агрегаты двигателя и газораспределительный механизм приводятся в движение от коленчатого вала с помощью цепной передачи. Состоит из двухрядной втулочной роликовой цепи типа «Галл». Ведущая звездочка на коленчатом валу, ведомая звездочка распределительного вала, натяжитель цепи и натяжитель с башмаком.Башмак натяжителя и натяжитель цепи имеют стальной каркас со смазанным слоем резины. При отворачивании стопорной гайки цепь натягивается башмаком, который пружинит поперек плунжера. Башмак натяжителя вращается вокруг крепежного болта. После затягивания гайки тяга зажимается венцом коронки, в результате чего блокируется пружина натяжителя цепи.

    При работающем двигателе на плунжер действует только внутренняя пружина, обеспечивающая зазор 0,2-0,5 мм в механизме натяжителя компенсации колебаний цепи.Успокаивающая цепь удлиняет колебания ведущей ветви цепи. При работающем двигателе цепь вытягивается. Он считается исправным, если натяжитель обеспечивает его натяжение, т.е. если цепь растянулась не более чем на 4 мм. Ролик привода масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса установлен вдоль двигателя и имеет две опорные шейки, винтовую шестерню и эксцентрик, который через толкатель приводит в действие топливный насос. Винтовая передача ролика находится в зацеплении с шестерней, которая приводит в движение распределитель зажигания и масляный насос.

    Шестерня вращается в металлокерамической втулке, запрессованной в блок цилиндров. В шестерне выполнено отверстие с прорезями, в которое входят прорезные концы роликов распределителя зажигания и масляного насоса. Работа двигателя. За один рабочий цикл в цилиндре двигателя происходит четыре такта впуска горячей смеси, сжатия, рабочей силы и отвода выхлопных газов. Эти такты осуществляются за два оборота коленчатого вала, т. е. каждое происходит за пол-оборота (180) коленчатого вала. Впускной клапан начинает открываться 12 до подхода поршня к верхней мертвой точке (ВМТ).Это необходимо для того, чтобы клапан был полностью открыт при движении поршня вниз. Клапан закрывается 40 после прохождения поршнем нижней мертвой точки (НМТ).

    За счет инерционного напора струи всасывания горючей смеси она продолжает поступать в цилиндр, когда поршень уже начал движение вверх, и тем самым обеспечивает лучшее наполнение цилиндра. Выпускной клапан начинает открываться 42 до NMT. В этот момент давление в баллоне еще достаточно велико, и газы начинают интенсивно выдыхаться из баллона.Клапан закрывается 10 после прохождения поршня СЗТ. Есть такой момент (22 оборота коленвала возле ВТМ), когда одновременно открываются и впускной, и выпускной клапаны. Такая ситуация называется перекрытием створок.

    Из-за малого промежутка времени перекрытие клапанов не приводит к проникновению отработавших газов во впускной трубопровод, и наоборот, инерционность выхлопного потока отработавших газов вызывает горючую смесь в цилиндре и улучшает его наполнение.Для обеспечения согласования открытия и закрытия клапанов с углами поворота коленчатого вала (т. е. для обеспечения правильной установки фаз газораспределения) на звездочках коленчатого вала и распределительных валах, а также на блок цилиндров и 41 (выступают) на корпус подшипников распредвалов. Если фазы газораспределения установлены правильно, то при положении поршня четвертого цилиндра в конце такта сжатия метка 41 должна совпадать с меткой, а метка 48 с меткой 47.Когда полость привода распределительного вала закрыта крышкой, положение коленчатого вала можно определить по меткам на шкиве. Крышка коленвала и привода распредвала. Для обеспечения правильной работы газораспределительного механизма при тепловом расширении деталей на двигателе зазоры между кулачками и рычагами привода клапанов устанавливают на холодном двигателе 0,15 мм. Если зазоры больше, то клапаны будут открываться с задержкой, а закрываться с опережением. Если зазора нет, то клапана на работающем двигателе останутся немного перекрытыми.В результате долговечность клапанов и седла резко снизит долговечность двигателя.

    Советские автомобили

    прочно заполонили авторынок и на сегодняшний день являются одними из самых комфортных и простых в обслуживании. Как и у каждой машины, у ВАЗ есть свои плюсы и свои минусы. Каждый водитель оценивает свои материальные возможности, потребности и пожелания при покупке автомобиля и руководствуется исключительно личными потребностями. Если выбор все-таки падает на «шестерку» или другой автомобиль такого рода, то стоит иметь в виду ее характерные особенности.Жигули особой коррозионной стойкостью не отличаются, а вот у ВАЗ-2106 стойкость выше, чем у всех его «собратов».

    Салон Жигулей

    достаточно просторный и комфортный. В нем могут свободно разместиться пять человек, включая водителя. Достоинством «выстрелки» считается большой бардачок, а вот передняя панель скорее его недостаток. Она не очень удобная и на нее ничего не поставишь.

    Еще одним слабым местом партии Жигулей является их электрика. Однако в этом моменте ВАЗ-2106 имеет преимущества перед «копейкой» или «семеркой».»

    Жигули не нуждаются в частом капитальном ремонте трансмиссии и ходовки, но мелкие неисправности могут случаться часто. Поскольку текущее качество комплектующих оставляет желать лучшего, основными деталями, которые чаще всего нуждаются в замене или ремонте, являются:

    1. Сферический подшипник.
    2. Система амортизации.
    3. Тормозные колодки.

    Когда пробег автомобиля достигает более 100 км, то проблемы с подвеской, подшипниками и карданным валом. Также особого внимания заслуживает коробка передач.Если пробег у машины уже солидный, то, скорее всего, коробку уже пора что-то менять.

    Важнейшими достоинствами советского автопрома является его распространенность и доступность. Даже если автовладелец в меру своей неопытности не может справиться с той или иной проблемой, обязательно найдется товарищи, которые смогут подсказать и помочь в этом вопросе. Также, если есть необходимость в покупке новинок, то их стоимость не будет слишком высокой. Найти подробности на любую модель автомобиля ВАЗ не составит особого труда.

    С помощью коробки передач крутящий момент передается от двигателя на колеса. Коробка передач представляет собой набор шестерен и включает в себя два основных блока: межколесный дифференциал и главную передачу. При замене или ремонте этого модуля может возникнуть вопрос, чем отличаются отличия ВАЗ 2103 от 2106, которые внешне не выглядят праздно.

    Чем отличается редуктор ваз 2103 от 2106

    Основное отличие заключается в другом передаточном числе коробки передач:

    • ВАЗ 2103 — 4.1;
    • ВАЗ 2106 — 3,9.

    Передаточное число показывает, сколько раз будет проверено колесо относительно числа оборотов кардана. Чем отличается Редуктор ВАЗ 2103 от 2106, это хорошо видно по количеству зубьев на шестернях. У «шестерки» на ведущей шестерне зубьев, а на ведомой — 43 зуба, а у «тройки» 10 и 41 соответственно. Чтобы убедиться, что разбирать редуктор не нужно, достаточно посмотреть на его маркировку.

    Многие автолюбители считают, что коробка передач с более высоким передаточным числом считается тяговой, а низкое — скоростным, и пытаются заменить один тип коробки передач на другой, подстраивая автомобиль под нужные параметры. Но для полной модернизации автомобиля недостаточно знать, чем отличается редуктор ВАЗ 2103 от 2106.

    Замена коробки передач

    Изменение передаточного числа Коробка передач влечет за собой и изменения в динамике автомобиля, возможно новые характеристики ходовой, вам не понравятся.Уменьшение передаточного отношения увеличит скорость автомобиля, но его мощность уменьшится. Двигатель с малым объемом цилиндров может не разгонять машину до нужной скорости.

    Узнать, подходит ли запчасть к автомобилю, вы можете в сервисных центрах ВАЗ или у консультантов сайта нашего магазина.

    Какой двигатель лучше ВАЗ 2103 или ВАЗ 2106

    Авто ВАЗ-2103 и 2106
    , В простолюдине, называемом Тройка и Шестерка, есть много общего, из-за чего многие не могут найти между 2-мя моделями отличий.Справа обе машины внешне похожи друг на друга, а различия в части кузовных особенностей небольшие. Но истинные автовладельцы могут просто привести много признаков различий между тройкой и шестеркой, и в этой статье отличия увидите и вы, поспешите читатели.

    Читать так же

    Этот автомобиль выпускался на Волжском автозаводе Двенадцать лет, с 1972 по 1984 год. Его разработкой ВАЗ занимался совместно с итальянской компанией Fiat, а Тройка разрабатывалась как раз на базе одного из модели итальянского производителя.В семидесятых годах ВАЗ-2103 произвел настоящий фурор, в среде российских автомобилистов машина могла разогнаться до 100 км/ч за семнадцать секунд. Он смело ассоциировался с европейскими автомобилями, а среди российских моделей тройку лидеров занимал самый загруженный автомобиль. За 12 лет выпущено около 1П300П000 моделей, главное отличие высочайший комфорт и надежность. Затем на смену ВАЗ-2103 пришла более современная модель ВАЗ-2106.

    Эта модель была разработана на смену ВАЗ-2103, хотя нельзя сказать, что изменения в кузове и технических свойствах автомобилей были очень серьезными.Шестерка также воспользовалась огромным фурре среди российских автолюбителей, и лишь бы снять модель с производства. В зависимости от серии автомобили комплектовались четырех- и пятиступенчатой ​​механикой

    ВАЗ 2106 ДВС 2103

    Наша группа в контакте:

    Читать так же

    ВАЗ

    2103 счетчик ВАЗ 2106 кто быстрее ВАЗ 2103 или ВАЗ 2106

    ВАЗ 2103. против ВАЗ 2106. . Кто быстрее ваз 2103. или ваз 2106 . ?? Давайте узнаем прямо сейчас.

    Читать так же

    Заднеприводный ВАЗ-2106 может развивать скорость до 150 км/ч, при этом сохранен повышенный комфорт для водителя и пассажиров. Модель по большей части покупали бедные люди (средний класс) из-за низкой стоимости. Нельзя сказать, что модель ВАЗ-2106, пришедшая на смену ВАЗ-2106, была совсем другой.

    Ни в коем случае. Изменения были минимальными, хотя признаков отличий достаточно много.Итак, в чем отличие ВАЗ-2103 от ВАЗ-2106: стандартная модель ВАЗ-2103 имела объем двигателя 1,5 л, а ВАЗ-2106 1,6. поэтому максимальная скорость у шестерки была чуть выше, но при этом тройка разгонялась. лучше . Что касается отличий по кузову, то сюда будут перекинуты передние фары и решетка радиатора.

    Незначительные изменения претерпела конструкция передних фар на ВАЗ-2106: она стала более жесткой, плюс немного больше стало расстояние между двумя фарами одной пары.А вот шестерни решетки радиатора (поздние модели) были из пластика, а ваз 2103
    имел металлическую сетку. Задние фонари ВАЗ-2103 отличались очень простой и незамысловатой конструкцией, а посередине можно было заметить небольшую разделительную полосу. А вот дизайн задних фонарей ВАЗ-2106 стал более совершенным, и разделительной полосы стало не видно. ВАЗ-2103 не имел тревожных кнопок. Его можно было установить отдельно.

    14.04.2017

    На заднеприводный седан ВАЗ-2103 (LADA 1500) или на простую «Тройку» отечественного производителя устанавливался изначально новый двигатель 2103 с рабочим объемом 1.5 литров, построен на базе ВАЗ 2101. Также в этой модели использованы проверенные моторы от «копейки» на 1,2 литра и от ВАЗ-21011 на 1,3 литра. Небольшим тиражом были выпущены двигатели ВАЗ 2106 для третьей модели «Жигулей».

    Двигатель ВАЗ 2103.

    Четырехцилиндровый карбюраторный форс-агрегат ВАЗ 2103 объемом 1,5 литра

    получил верхнее расположение распределительных валов, цепной привод ГРМ и высокий блок цилиндров, что позволяет устанавливать коленчатый вал с удлиненным ходом поршня.

    Двигатели «Жигули» часто «грешат» износом распредвала или отсутствием натяжителя в приводной цепи, который нужно подтягивать каждые 10 тысяч километров. При сильном стуке в двигателе придется регулировать зазоры клапанов, чтобы не было перепадов мощности, увеличения расхода топлива, срабатывания клапанов и прочего.

    Также среди недостатков двигателя для «Тройки» необходимость постоянной регулировки и очистки СО. При перегреве мотора обратите внимание на помпу.

    В случае обрезки необходимо изменить компрессию.

    Тюнинг двигателя возможен в широком диапазоне: от расточки до компрессора и турбины.

    У автомобилистов двигатель ВАЗ-2103 на хорошем счету, по сравнению с другими агрегатами линейки. Долгая эксплуатация обусловлена ​​доступностью запчастей и их дешевизной. При бережном отношении к двигателю и своевременном обслуживании ВАЗ-2103 не заявленные производителем 125 тыс. км, а все 180-200 тыс. км пробега.

    Двигатель ВАЗ 2106.

    Мотор ВАЗ 2106 на 1,6 литра стал продолжением ВАЗ 2103 и как следствие ВАЗ 2101. Основные отличия от своих собратьев в поршнях с увеличенным до 79 мм диаметром, при этом блок двигателя остался без изменений.

    Также имеется инжекторный агрегат 21067, который отличается от инжекторного мотора Нива-21214 закрытым ГБЦ. Практика показала, что карбюраторная «шестерка» более устойчива, чем инжекторная.

    В целом, рядный двигатель ВАЗ 2106 имеет 4 цилиндра, верхнее расположение распредвала и цепной привод. Несмотря на возможный ресурс до 180-200 тысяч километров, ВАЗ-2106 среди автомобилистов считается менее надежным, чем «трешка». Для благополучной работы двигателя «шестерки» в зимнее время он должен прогреться не менее пяти минут при 1500-2000 оборотах.

    К недостаткам ВАЗ-2106 можно отнести повышенные требования к маслу, что может сказаться на увеличении диаметра цилиндров.Часто бывает, что расход масла составляет литр и больше тысячи километров, что требует замены колец, клапанов или прочего.

    Также среди минусов «шестерки» повышенный износ распредвалов, детонация мотора, стук двигателя из-за дефектов поршневых пальцев или шатунных вкладышей. При нестабильной работе карбюраторного двигателя обратите внимание на жиклеры. Блуминг двигателя на холостом ходу требует регулировки воздушной заслонки.

    При прогреве или прокипании двигателя необходимо осмотреть термостат, радиатор и наличие воздуха в охладителе.

    Мотор Trojection 2106 возникает из-за неправильно отрегулированных клапанов, удлинения клапана, износа прокладки ГБЦ. и бензин с низким октановым числом.

    На вибрацию мотора влияют изношенные подушки 2106, а так же дисбаланс коленвала и кардана.

    Добавить мощность ВАЗ-2106 Можно извергнуть двигатель на 33 мм под поршень на 82 мм, больше чистить нельзя, так как стенки блока истончены.

    Двигатель ВАЗ 21011

    Силовой агрегат ВАЗ 21011 за 1 шт.3 литра – это улучшенная версия «копеевого» мотора. Основное отличие заключается в увеличении диаметра поршня до 79 мм, что позволило добавить объем и удачно усложнить короткий ход поршня и хороший диаметр цилиндра, гарантируя агрегату высокие обороты, скромный расход топлива и автономную работу. -уверенность.

    Все минусы 21011 идентичны недостаткам двигателя 2101.

    Двигатель ВАЗ 2101.

    Силовой агрегат ВАЗ 2101 за 1 шт.2 л стал базовым для всего семейства ВАЗ. В отличие от своего прототипа — мотора Fiat 124, отечественные инженеры увеличили межцентровое расстояние, что впоследствии позволило «поиграть» рабочим объемом мотора, который варьировался от 1,2 л до 1,8 л.

    ВАЗ 2101 представляет собой рядный карбюраторный агрегат с 4 цилиндрами, верхним расположением распределительного вала и цепным приводом привода ГРМ. Двигатели 1970-74 гг. Выпуск был более надежным, так как их производство контролировали специалисты Fiat.

    К недостаткам ВАЗ-2101 можно отнести повышенный износ распредвалов, необходимость постоянно регулировать зазоры клапанов. Расход масла на Копейке достигает 0,7 литра на 1000 км.

    Из-за дефектов термостата часто греется мотор. Перегрев мотора 2101 также свидетельствует о выходе из строя вентилятора, поломке помпы, некачественном топливе.

    Дымоход ВАЗ 2101 вызван растяжением поршневых колец, износом маслосъемных колпачков, обработкой направляющих втулок и так далее, что вынудит автомобиль к капитальному ремонту двигателя.По отзывам опытных автовладельцев с двигателем ВАЗ 2101 недостатки агрегата можно перечислять и ремонтировать бесконечно.

    Двигатели

    Производство

    Марка двигателя

    Годы выпуска

    1972 наше время

    1976-наш

    Материал блока цилиндров

    Система снабжения

    Карбюратор/форсунка

    Карбюратор/форсунка

    Карбюратор

    Карбюратор

    Количество цилиндров

    Клапаны на цилиндр

    Ход поршня, мм

    Диаметр цилиндра, мм

    Степень сжатия

    Объем двигателя, куб.см

    Мощность двигателя, л.с./об. Мин.

    Крутящий момент, Нм/об.мин

    Масса двигателя, кг

    Расход топлива, л/100 км (для Celica GT)
    — город
    — Рус
    — Смешанный.

    Расход масла, гр. / 1000 км

    Моторное масло

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W-40

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W-40

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W-40

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W-40

    Сколько моторного масла

    Ресурс двигателя, тыс. км
    — По данным завода
    — По практике

    Тюнинг
    — Потенциал
    — без потери ресурса

    Установлен двигатель

    ВАЗ 21023.
    ВАЗ 2103.
    ВАЗ 21043.
    ВАЗ 21053.
    ВАЗ 21061.
    ВАЗ 2107.

    ВАЗ 2106.
    ВАЗ 2121 «Нива»
    ВАЗ 21074.

    ВАЗ 21011
    ВАЗ 21021.
    ВАЗ 21033.
    ВАЗ 21063.

    ВАЗ 2101.
    ВАЗ 2102.
    ВАЗ 21035
    ВАЗ 21041.
    ВАЗ 21051

    Сообщить об ошибке

    Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

    Китайский автобренд Geely совместно со шведской компанией Volvo намерен начать выпуск уже пятого в линейке Lynk & Co кроссовера.Информация об этом была опубликована на официальном портале Министерства промышленности Китая.

    Новинка с индексом «06» неоднократно обсуждалась в СМИ. Ожидалось, что это будет большой кроссовер с тремя рядами кресел. В итоге получается, что шестая модель в линейке будет очень компактной

    Скорее всего, собирать новинку будут на платформе CMA. Габаритные размеры нового кроссовера составляют:

    • длина — 4.34 метра;
    • ширина

    • – 1,82 метра;
    • высота

    • – 1,63 метра;
    • Колесная база

    • – 2,64 метра.

    По силовой части автоновинка будет оснащаться однолитровым турбомотором на 177 л.с. Вероятная трансмиссия может быть семиступенчатой ​​роботизированной коробкой.

    Что до дизайна новинки, то легко угадывается фирменный стиль модельного ряда. Среди отличий можно отметить лишь задние фонари и особую «парящую» крышу.

    В Китае новый Lynk & CO 06 появится в продаже в 2020 году. Информации о приблизительной стоимости пока нет.

    Как вам показался новый кроссовер шведско-китайской разработки? Делитесь своими впечатлениями в комментариях.

    Бывший ведущий автомобильной программы Top Gear Джереми Кларксон назвал лучшие и худшие автомобили 2019 года.

    Популярный автомобильный эксперт Джереми Кларксон привел примеры самых успешных и неудачных автомобильных проектов текущего года.При этом выбор не останавливался на каком-то конкретном типе машины, Джереми выбирал суперкары, внедорожники, хот-хэтчи и др.

    Мистер Кларксон — популярный и заядлый автолюбитель. Во всем мире он известен как ведущий популярной программы Top Gear, которому он прикрепил специальное платье. Хотя бы по этой причине его мнению стоит доверять.

    Как увеличить объем двигателя автомобиля ВАЗ

    Первым этапом функционального тюнинга отечественных автомобилей является увеличение мощности силового агрегата.Существует несколько способов увеличения мощности двигателя, хотя в большинстве случаев они комбинируются.

    Форсировка двигателя не такая безболезненная процедура, как может показаться на первый взгляд. В первую очередь нужно учитывать экономическую целесообразность этой операции. Специалисты, исходя из практического опыта, считают целесообразным увеличение мощности двигателя не более чем на 25% от первоначальной. Если вам нужна более ощутимая прибавка мощности, стоит задуматься об установке нового силового агрегата.Основными факторами, препятствующими неограниченному расширению рабочей зоны, являются:

    — требование достаточной толщины стенок блока цилиндров, предотвращающей разрушение металла при детонации;

    — масса блока цилиндров достаточна для эффективного отвода тепла из рабочей зоны;

    — близкое расположение к рабочей зоне каналов системы охлаждения;

    — неспособность системы смазки двигателя к повышенным нагрузкам.

    Эти нюансы следует учитывать при увеличении объема двигателя на ВАЗ. В связи с этим предлагается несколько методов достижения цели.

    Растачивание цилиндров до требуемого диаметра

    Расточка цилиндров двигателя – это вполне стандартная процедура, применяемая при капитальном ремонте силового агрегата, которая выполняется для устранения зазора между элементами поршневой системы, увеличившегося из-за износа при длительной эксплуатации. Естественно, степень расточки сильно ограничивается некоторыми условиями, которыми нельзя пренебрегать.Для повышения стойкости металлических стенок к деформации применяют специальную обработку внутренней поверхности или запрессовывают в цилиндры вкладыши из прочных и тугоплавких материалов с высокой теплопроводностью. Важно отметить, что такие операции очень дорогие. В любом случае расточка цилиндров всегда связана с доработкой системы охлаждения двигателя.

    Укорачивающие стержни

    Укорачивая стойку шатуна, можно увеличить высоту рабочей зоны, когда поршень находится в НМТ.Естественно, это приводит к недостаточно высокому давлению топливовоздушной смеси в такте сжатия, что можно компенсировать установкой турбокомпрессионных систем впрыска топлива. Вполне реально совместить небольшое уменьшение длины шатуна с перепрошивкой электроники блока управления системой подачи топлива на двигателях с инжекторным впрыском.

    .

    Add a comment

    Ваш адрес email не будет опубликован.