Сцепление на весту амт: Комплект сцепления Sachs 3000950097 на Лада Веста, Х Рей 1,6 АМТ (робот)

Содержание

Комплект сцепления Sachs 3000950097 на Лада Веста, Х Рей 1,6 АМТ (робот)



А вы делали программную адаптацию робота через OBD-2 разъём ( настройку начальной точки касания диска с кпп) после установки сцепления САКС??? Зимние пробуксовки на роботе, скорее всего из-за этого. По жидкой снежной каше следует трогаться, или проезжать её в ручном (мануальном) режиме АМТ, тогда не буксует сцепление. А буксует от того, что пытается переключаться на повышенную передачу, а из-за слабого сцепления колеса с кашей, у робота это не получается. У самого такое было, но на сцеплении Валео (с заменённым по гарантии, усиленным диском сцепления). Моя ласточка АМТ 2016 года. Пробег 52000км. Езжу пока на Валео, которое иногда дёргается, но исключительно при трогании с места на холодную, а потом, прогретое ведёт себя адекватно в основном. После прогрева сцепление Валео ведёт себя нормально. Ещё выявил интересную связь между уровнем масла в АМТ и переключением передач со 2-й на 3-ю (при избытке масла в АМТ, то есть уровень его, если, больше положенного, то переключение со временем становится ощутимым, а после выравнивания уровня масла, слив лишнее до нижней границы заливного отверстия, переключаться стало идеально). К моему удивлению, вот такая история. Кстати перелили масло мне в АМТ именно официальные дилеры, но проблема плавности переключения возникла лишь через 1-1,5 года, и я не мог понять в чём дело. А виновником кривого переключения оказался именно уровень масла в коробке передач. Исчезновение причины кривого переключения произошло по счастливой случайности. Именно тогда, когда я самостоятельно решил проверить в гараже, состояние масла в АМТ, которого оказалось там слишком много, и излишки, которого пролились прямо на меня. Во как в жизни бывает. Век живи, век учись! Менять сцепление Валео буду именно на Сакс, о котором здесь идёт речь, Ведь актуатор сцепления на АМТ именно от этого производителя, и полная совместимость агрегатов должна быть обеспечена полностью…




Сцепление Sachs Лада Веста, АМТ 1,6, комплект

Комплект сцепления Sachs для автомобилей Лада Веста с роботизированной коробкой передач и объемом двигателя 1,6л позволяет обеспечить хорошее соединение двигателя с КПП. В результате оптимальной передачи крутящего момента обеспечивается плавное и практически незаметное для пассажиров транспортного средства переключение скоростей.

Благодаря технологии производства безасбестовых накладок, комплект сцепления Sachs способен выдерживать большие нагрузки в различных условиях эксплуатации, таких как: спортивная езда по гоночным трекам и бездорожью, интенсивное городское движение, а также движение в городских пробках.

Сцепление Sachs обеспечивает:

  • высокий уровень надежности во время езды;
  • полную передачу мощности автомобиля;
  • повышенный ресурс эксплуатации;
  • отличное включение сцепления и, соответственно, переключение скоростей (при условии нормальной работы коробки передач).

Страна производитель

Словакия

Транспортные компании

Доставка осуществляется в любой населенный пункт, где есть представительство транспортной компании. Срок доставки — от 2 до 10 дней.

*Компанией Boxberry отправлятюся посылки длиной до 120см

Транспортные компании

*Отправка заказа весом не более 10 кг

Отзывов пока нет.

Усиленное сцепление лада веста амт

Автор admin На чтение 12 мин. Опубликовано

Усиленное сцепление лада веста амт

Снял своё утреннее путешествие на работу, с завозом жены на её работу.
Остановки на светофорах вырезал.

Противники робота, в каком месте он у меня тупил и не позволил ехать нормально?

Вот это тут полемика развернулась ))

Я вот о чем подумал утром сегодня, пока крался по пробкам на автомате (ну обычный гидрач) — наверное вот когда роботу действительно плохо, это когда надо на горочку в пробке ползти еле-еле. Когда скорость такова, что сцепление он не может еще отпустить и надо ползти ему на полувыжатом сцеплении. Вот тут, наверное, сцеплению очень непросто. А автомату пофиг, он в таких режимах вообще ничего не делает.

Вот это тут полемика развернулась ))

Я вот о чем подумал утром сегодня, пока крался по пробкам на автомате (ну обычный гидрач) — наверное вот когда роботу действительно плохо, это когда надо на горочку в пробке ползти еле-еле.

У меня есть таких дорог. Причём, достаточно крутые подъёмы.

И не хуже, чем на ручке, только удобней, нет нужды балансировать педалями, а то и ручником.

У Весты есть «Система помощи при трогании на подъеме (HSА)».
Т.е., когда я снимаю ногу с тормоза, Веста не катится назад.

Вот тут:

по левой стороне, в час пик (вечером) всё забито и приходится медленно-медленно ползти. Почти 500 метров.

Источник

Бракованный робот: меняем сцепление и мультимедийку Lada Vesta

Первую партию роботов готовили к производству в спешке и, чтобы не опоздать, решили не исправлять мелкие, как тогда казалось, недочёты. Роботы были выпущены, с помпой презентованы общественности и поступили на службу – в помощь простым горожанам.

Т ак мог бы начинаться сценарий очередного голливудского фильма про восстание машин, но у нас, слава богу, роботы не человекоподобные. Хотя известности нашему «роботу», а точнее, автоматизированной трансмиссии АМТ Lada Vesta, не занимать…

Ничего критичного с нашей АМТ не происходило, но при работе в условиях повышенных температур машина при трогании начинала отчётливо дёргаться. Причем происходило это ещё до фактического перегрева сцепления – индикатор «шестерёнка» на панели приборов в эти моменты не загорался, и о режиме предупреждения о перегреве, когда сцепление отпускается с пульсацией, речи не шло. Особый дискомфорт это подёргивание доставляло в плотном трафике и в пробках.

Не дожидаясь очередного жаркого сезона, мы решили проблему устранить. А заодно поменять по гарантии мультимедийный комплекс, который в ноябре прошлого года обзавёлся комплексной прошивкой, которая, увы, не избавила его ни от раскалибровки экрана, ни от глюков навигации, в чем мы убедились в декабрьском путешествии в Казахстан.

Мы приехали на СТО официального дилера Lada в Тольятти компании «Рона», где нас внимательно выслушали и продиагностировали проблемные узлы. После созвона с заводом дилер принял решение поменять мультимедийный комплекс и ведомый диск сцепления. Получив «добро» на замену, мы стали ждать, и ждать пришлось немало – две недели, несмотря на то, что дело, напомним, происходит в Тольятти.

Тем не менее, когда мы снова приехали на «Рону», всё пошло в штатном режиме. На замену диска – со снятием-установкой лонжерона подрамника, сливом-заливкой масла, отсоединением-присоединением приводов и рычагов подвески и, собственно, снятием-установкой коробки передач – ушло порядка трёх часов, что немало, но вполне приемлемо.

Когда старый диск был снят, мы сравнили его с новым, и по конструктиву они оказались совершенно одинаковыми. При пробеге под 60 000 километров старый диск даже выработан очень скромно – насечки на рабочей поверхности ещё довольно солидной глубины. Пока шла сборка, мы задались вопросом: а что же было не так с нашим сцеплением, и поможет ли новый диск как-то улучшить работу трансмиссии?

И выяснили следующее. Виновником вибраций, как мы и предполагали, был материал фрикционных накладок диска, и это было известно ещё до старта производства. Машины первой партии, как у нас, имели диски с накладками из другого материала. Но поскольку его недостаток проявил себя далеко не на каждом автомобиле, их всё же решили ставить, запланировав так называемый «мягкий отзыв». Согласно такому отзыву, массовое посещение дилеров не объявляется, но при обращении клиента к дилеру диск меняется без лишних вопросов.

После сборки коробку ждал процесс «переобучения», когда сканер с ноутбуком заставляют все актуаторы и трансмиссию адаптироваться друг к другу, произведя выключение сцепления и переключение передач. Этот «краткий курс» закончился запуском двигателя, после чего нам поменяли магнитолу – причем поменяли минут за десять, не больше. Как она будет работать – вопрос будущих публикаций.

Пока всё вроде бы неплохо, без глюков и скоротечных раскалибровок экрана, а по функционалу в целом всё осталось на своих местах – за некоторыми исключениями: в новой «голове» у навигатора два (!) Крыма. Один – в составе России, а второй – в пункте меню «Карты без атласа», куда помимо Крыма внесена ещё и… Винницкая область Украины. Самой Украины в списках карт нет – кроме России там значатся, как и прежде, Белоруссия и Казахстан. Нет там и Финляндии, которая появилась в старой «магнитоле» при перепрошивке. Так и быть: в Финляндию не поедем, да и с Украиной пока повременим, но будем тестировать навигатор нового «телевизора» по всем существующим пунктам и надеяться, что он окажется лучше прежнего.

Что касается АМТ, то с заменой диска кое-что в поведении машины поменялось: старт стал более плавным, и сам момент трогания наступает без задержки и частичного продавливания педали газа, как это было раньше, а сразу же после лёгкого её нажатия. Повышенную температуру окружающего воздуха нам пока взять негде, но мы постарались нагрузить сцепление как следует во время первых пробных поездок и пока нареканий не имеем – всё тот же плавный старт, без задержек и вибраций.

В общем, никакого восстания роботов у нас не намечается – как, впрочем, не произошло и кардинального изменения характера АМТ: он остался прежним. Но если бы материал накладок диска сцепления сразу был бы «правильным», сказалось бы это на репутации этой коробки? Как обладатели автомобиля из самой первой партии, которой таких «экспериментальных» решений досталось больше всего, можем с уверенностью сказать: да, часть претензий к АМТ нормальный диск сцепления точно снял бы. Это, кстати, в полной мере относится и к механической трансмиссии, ведь основные компоненты у них с АМТ одинаковы…

Следите за нашим проектом на странице «Лада Веста 100», а также в соцсетях по хэштегу #ладавеста100.

Источник

Как доработать сцепление АМТ с двигателем 1.8 на Lada Vesta и Lada XRAY

Дерганья, рывки, тряска и вибрации при начале движения и при переключении передач — одна из проблем, с которой сталкиваются владельцы Lada Vesta и Lada XRAY с АМТ и 1,8-литровым двигателем. Если дилерский центр LADA признает такой случай гарантийным, то дефектный диск сцепления Valeo меняется на новый, такой же фирмы (альтернативы нет). По отзывам владельцев, такое решение не долговечно. Вскоре ему нашли лучшую замену — диск сцепления от другого автомобиля.

Вопрос АВТОВАЗу через журнал «За Рулем» :

Приходится дорабатывать конструкцию своими руками.

Внимание! диск сцепления SACHS и EXEDY предназначен для установки на другие автомобили. Установку его на автомобили Lada Vesta и Lada XRAY (1.8л, АМТ) вы выполняете на свой страх и риск.

Диск сцепления Sachs

  • Диск сцепления ведомый Sachs от Шеви Нивы (артикул 1878 002 205)
  • Шайбы 8х14х1,5 (6 шт.) (не обязательно)
  • Корзина сцепления Lada (каталожный номер 21179160108500)
  • Выжимной подшипник Lada (каталожный номер 21810160118001)

Диск сцепления Sachs примерно на 1,5 мм толще штатного Valeo:

Поэтому под болты, которыми крепится корзина к маховику, следует подложить 6 шайбочек. В противном случае могут быть проблемы с включением передач.

На Lada XRAY заменить диск сцепления можно без снятия коробки передач и подрамника, с левой стороны, сдвинув коробку в сторону:

После замены диска сцепления делаем адаптацию сцепления (некоторые владельцы обошлись без этого, и проблем в работе АМТ после установки диска сцепления Sachs не было).

Диск сцепления EXEDY

  • Диск сцепления ведомый EXEDY от Mitsubishi (артикул MBD021U)
  • Корзина сцепления Lada (каталожный номер 21179160108500)
  • Выжимной подшипник Lada (каталожный номер 21810160118001)

Один из владельцев Весты с двигателем 1.8 л и «роботом» ( imafi ) пишет, что для установки этого диска сцепления ему потребовалось сточить 1 мм с центральной его части, т.к. она немного выпирала (куда вал одевается). В качестве альтернативы предлагается подкладывать шайбы.

Сцепление от 1.6л на 1.8л

Чтобы комплект сцепления от двигателя ВАЗ 21129 (1.6., 106 л.с.) подошел на 1.8-литровый, владелец заменил штатный маховик на маховик от мотора 1.6л. Подробней тут.

А вы сталкивались с подобными проблемами? Как решили вибрации при старте на 1,8-литровом двигателе с АМТ?

Напомним, на 1,6-литровых двигателях LADA с АМТ в подобной ситуации меняется комплект сцепления по гарантии. У него используются новые фрикционные накладки ведомого диска. Они делают переключение и начало движения более плавным. Снижен риск возникновения рывков и вибраций (см. информационное письмо №5-17 от 23.01.17).

Поделиться в социальных сетях:

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Источник

Усиленное сцепление лада веста амт

Снял своё утреннее путешествие на работу, с завозом жены на её работу.
Остановки на светофорах вырезал.

Противники робота, в каком месте он у меня тупил и не позволил ехать нормально?

Вот это тут полемика развернулась ))

Я вот о чем подумал утром сегодня, пока крался по пробкам на автомате (ну обычный гидрач) — наверное вот когда роботу действительно плохо, это когда надо на горочку в пробке ползти еле-еле. Когда скорость такова, что сцепление он не может еще отпустить и надо ползти ему на полувыжатом сцеплении. Вот тут, наверное, сцеплению очень непросто. А автомату пофиг, он в таких режимах вообще ничего не делает.

Вот это тут полемика развернулась ))

Я вот о чем подумал утром сегодня, пока крался по пробкам на автомате (ну обычный гидрач) — наверное вот когда роботу действительно плохо, это когда надо на горочку в пробке ползти еле-еле.

У меня есть таких дорог. Причём, достаточно крутые подъёмы.

И не хуже, чем на ручке, только удобней, нет нужды балансировать педалями, а то и ручником.

У Весты есть «Система помощи при трогании на подъеме (HSА)».
Т.е., когда я снимаю ногу с тормоза, Веста не катится назад.

Вот тут:

по левой стороне, в час пик (вечером) всё забито и приходится медленно-медленно ползти. Почти 500 метров.

Источник

Усиленное сцепление лада веста амт

Немного предистории. Веста 1.6 АМТ. Первая замена сцепления на 7000 пробега (была вибрация при трогании на холодную). Меняли 30-ое на 31-ое.

Сейчас 17к пробега, вибрация при трогании и на холодную и на горячую. Появились где-то после 2000к после замены на 31ое. Сначала были не сильные вибрации — сейчас посильнее. Если плавно трогаться — можно тронуться без вибрации. Если пореще или на подъеме или в салоне люди — вибрации, иногда еле заметные — иногда сильные.

Сегодня был у дилера. Катались на моей машине, мастер попросил продемонстрировать. На ровной площадке у дилера удалось справоцировать вибрацию, не сильную, но ощутимую. Мастер косо на меня посмотрел и с явным скепсисом сказал мол это норма, робот же. На что я ему ответил, что с новья не было ни каких вибраций и появляются они с пробегом. Потом мастер подогнал Весту SW 1.6 АМТ со стоянки новых машин, прокатились на ней — ни намека на вибрацию при трогании.

Я сказал мастеру, что в багажнике лежит новое сцепление SACHS 3000950097, которое я недавно заказал. После этого по сути мне был предоставлен выбор: либо поменяем на мое SACHS, либо можем поставить такое же 31ое Valeo, только новое. В обоих случаях работы будут проводиться по гарантии.

Собственно теперь дилема.
С одной стороны могут поставить оригинальное Valeo и все будет ок какое то время, но страх того, что вибрации снова могут вернуться и придется опять терпеть этот гемор отталкивает от этого варианта.
С другой стороны могут поставить SACHS 3000950097, но в этом случае беспокоит вопрос механической совместимости этого комлекта сцепления с АМТ и на сколько корректно будет работать с ним актуатор сцепления. Не возникнет ли проблем у дилера при его установке и адаптации.
Помогите советом, пожалуйста.

Нет у меня учетки в ВК и не собираюсь ее там заводить, а искать нужную группу в этой помойке — трата времени.

Немного предистории. Веста 1.6 АМТ. Первая замена сцепления на 7000 пробега (была вибрация при трогании на холодную). Меняли 30-ое на 31-ое.

Сейчас 17к пробега, вибрация при трогании и на холодную и на горячую. Появились где-то после 2000к после замены на 31ое. Сначала были не сильные вибрации — сейчас посильнее. Если плавно трогаться — можно тронуться без вибрации. Если пореще или на подъеме или в салоне люди — вибрации, иногда еле заметные — иногда сильные.

Сегодня был у дилера. Катались на моей машине, мастер попросил продемонстрировать. На ровной площадке у дилера удалось справоцировать вибрацию, не сильную, но ощутимую. Мастер косо на меня посмотрел и с явным скепсисом сказал мол это норма, робот же. На что я ему ответил, что с новья не было ни каких вибраций и появляются они с пробегом. Потом мастер подогнал Весту SW 1.6 АМТ со стоянки новых машин, прокатились на ней — ни намека на вибрацию при трогании.

Я сказал мастеру, что в багажнике лежит новое сцепление SACHS 3000950097, которое я недавно заказал. После этого по сути мне был предоставлен выбор: либо поменяем на мое SACHS, либо можем поставить такое же 31ое Valeo, только новое. В обоих случаях работы будут проводиться по гарантии.

Собственно теперь дилема.
С одной стороны могут поставить оригинальное Valeo и все будет ок какое то время, но страх того, что вибрации снова могут вернуться и придется опять терпеть этот гемор отталкивает от этого варианта.
С другой стороны могут поставить SACHS 3000950097, но в этом случае беспокоит вопрос механической совместимости этого комлекта сцепления с АМТ и на сколько корректно будет работать с ним актуатор сцепления. Не возникнет ли проблем у дилера при его установке и адаптации.
Помогите советом, пожалуйста.

Источник

Комплект сцепления Веста (1.6л 21129 + МКПП ВАЗ / АМТ) LUK


Наличие

Наименование: Комплект сцепления Веста (1.6л 21129 + МКПП ВАЗ / АМТ) LUK

Артикул: DC1667

Наличие на складе Дастершоп77 (по состоянию на 11.04.22):
1 шт.

Применяемость

Комплект сцепления Веста (1.6л 21129 + МКПП ВАЗ / АМТ) LUK подходит для


















Лада Веста,
Лада Веста SW,
Лада Веста SW Cross,

Всегда на нашем складе в Москве

В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем со своего склада, в карточках товара указано актуальное количество товара, находящееся на нашем складе и доступное для покупки. Если товар находится на удаленном или промежуточном складе и на его доставку до нашего склада требуется дополнительное время, то это обязательно указывается в карточке товара.

Качество
Только качественная, проверенная продукция

В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем только с проверенными поставщиками. Мы знаем товар, который продаем, уверены в его происхождении и качестве. Остерегайтесь подделок в других магазинах, ввиду высокой популярности сейчас их стало слишком много. В нашем магазине продается только оригинальная продукция. Наш магазин — первый из тех, кто начал продвигать товары российских производителей, нас знают владельцы автомобилей Рено, Ниссан, Лада, Шевроле, Хендай и других марок во всех регионах РФ, а самое главное — нам доверяют. За счет опыта и знаний мы оставляем конкурентов позади, а наши Клиенты получают товар лучшего качества!

Где еще найти похожие товары

Дополнительные категории, которые связаны с товаром Комплект сцепления Веста (1.6л 21129 + МКПП ВАЗ / АМТ) LUK:
Сцепление, КПП, трансмиссия
Запчасти, ТО




  • Сцепление, КПП, трансмиссия, тормоза для Лада Веста






  • Оплата

    Оплата наличными

    при получении заказа курьеру, либо при получении посылки на почте или при самовывозе товара из магазина

    Банковский перевод

    перевод средств на лицевой счет магазина через любое отделение Сбербанка или оплата переводом на карту Сбербанка

    Наложенный платеж, Почта РФ

    оплата в отделении на почте при получении посылки

    Яндекс Деньги

    перевод средств на Яндекс кошелек магазина


    Доставка

    Вы можете купить товар «Комплект сцепления Веста (1.6л 21129 + МКПП ВАЗ / АМТ) LUK» в Москве и с доставкой по России. В Москве товар «Комплект сцепления Веста (1.6л 21129 + МКПП ВАЗ / АМТ) LUK» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить Ваш заказ Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужные позиции в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады помочь Вам в приобретении!

    Доставка по Москве 500р

    доставляем товары по адресу в удобное для Вас время без предоплаты

    Доставка по РФ от 600р

    отправляем Почтой наложенным платежом с оплатой при получении, транспортными компаниями по РФ и за её пределы

    Самовывоз со склада г.Москва

    Вы можете забрать заказ самостоятельно со склада по адресу: г.Москва, ул.Ротерта д.2

    Обязательно согласуйте забор заказа с менеджером по телефону.


    Установка и сервис

    Доступна услуга по установке автомобильных аксессуаров и запчастей

    Клиентам в Москве доступна услуга по установке приобретенных товаров! Стоимость работ можно узнать в разделе «Установка и сервис». Если в списке отсутствует услуга по установке необходимой детали, то менеджер сообщит ее дополнительно, обращайтесь за уточнением стоимости удобным способом или напишите комментарий к заказу.


    Как сохранить АМТ Лада Веста в пробках

     

    Немного предыстории:

     

    Всех приветствую! С вами Дмитрий Флегантов!

     

    Как вы знаете, у меня во владении находится автомобиль ЛАДА Веста СВ Кросс 2020 с двигателем объемом 1.8 литра, на роботе АМТ 2.0.

     

    Про робот АМТ на новых Ладах ходит множество разных слухов, однако все эти слухи стали неактуальны с выходом второй версии АМТ и робот стал практически идеальным. Но, базовые правила грамотной эксплуатации автомобиля никто не отменял, без которых установленные дополнительные аксессуары Лада Веста становятся лишь декорацией.

     

    Сегодня я расскажу вам, как сохранить сцепление робота АМТ при ежедневном движении по городу, особенно при постоянных дорожных пробках и стартах со светофоров. Напомню, что роботизированная трансмиссия АМТ представляет из себя обычную механическую коробку с обычным сцеплением, вот только выжим сцепления и переключение передач осуществляет, посредством актуаторов, автоматика по заложенным в блок управления алгоритмам. В результате вы получаете две педали, как на классическом автомате и, соответственно, такую же комфортную езду.

     

     

    Итак, что предпринять для того, чтобы к 70 000 км, а то и раньше, ваше сцепление не сказало «кря», а выходило положенные 150 000 км? Да все просто, нужно просто не рвать его и не буксовать (это, кстати и к обычной «механике» относится). А, что значит в отношении робота «не рвать» и не «буксовать», спросите вы, он же автоматически работает? А, это значит, что не нужно допускать резкого разгона с места и длительного движения на очень маленькой скорости. Тут абсолютно актуальны все те принципы эксплуатации, которые вы применяете на механической КПП. Робот хоть и автомат, но подчиняется вашим командам, он хоть и минимизирует износ элементов, корректируя ваши ошибки, однако и у него есть пограничные режимы, постоянное движение в которых приведет к преждевременному ремонту. Это, как если вы будете постоянно крутить мотор в отсечку, он вроде бы и предназначен для таких нагрузок, однако эти нагрузки должны быть кратковременными, а не постоянными!

     

    Первое, что вы должны усвоить, это то, что не нужно резко давить на педаль газа, когда автомобиль стоит на месте и сцепление выключено, старт должен быть плавным, а ускоряться можно тогда, когда сцепление полностью включилось. Уверяю, так вы стартанете даже быстрее и оставите поток позади, чем при резком нажатии на «гашетку», так как включение сцепления происходит за доли секунды, но вы его при этом не заставляете срабатывать рывком (робот  пытается этот рывок сгладить и допускает краткосрочный букс, отсюда и повышенный износ).

     

    Второе правило, которое убережет сцепление от износа при ползании в пробке, заключается в том, что не нужно двигаться с очень малой скоростью, которая меньше, чем при «ползущем» режиме (ползущий режим реализован у АМТ только с двигателем 1.8). При таком медленном движении, чтобы мотор не заглох, робот допускает букс сцепления так же точно, как это делает водитель на автомобиле с МКПП, естественно, что это вызывает износ и нагрев дисков. Поэтому, не нужно ползти впритык к впереди идущему транспорту, подождите немного, увеличьте дистанцию и начните движение при полностью включенном сцеплении.     

     

    Вот и все! Соблюдая эти нехитрые правила, вы значительно продлите срок службы сцепления своей Лады Весты СВ Кросс, да и любого другого автомобиля, как оборудованного механической коробкой, так и роботизированной трансмиссией!

     

    Для иллюстрации смотрите видеоролик, где я все это показываю наглядно: 

     

     

     

    Надеюсь, был полезен!

    Продолжение следует…

    Штатная антигравийная защита Лада Веста

    Авторская рубрика Дмитрия Флегантова

     

    Бракованный робот: меняем сцепление и мультимедийку Lada Vesta

    Первую партию роботов готовили к производству в спешке и, чтобы не опоздать, решили не исправлять мелкие, как тогда казалось, недочёты. Роботы были выпущены, с помпой презентованы общественности и поступили на службу – в помощь простым горожанам.

    Так мог бы начинаться сценарий очередного голливудского фильма про восстание машин, но у нас, слава богу, роботы не человекоподобные. Хотя известности нашему «роботу», а точнее, автоматизированной трансмиссии АМТ Lada Vesta, не занимать…

    Ничего критичного с нашей АМТ не происходило, но при работе в условиях повышенных температур машина при трогании начинала отчётливо дёргаться. Причем происходило это ещё до фактического перегрева сцепления – индикатор «шестерёнка» на панели приборов в эти моменты не загорался, и о режиме предупреждения о перегреве, когда сцепление отпускается с пульсацией, речи не шло. Особый дискомфорт это подёргивание доставляло в плотном трафике и в пробках.

    Не дожидаясь очередного жаркого сезона, мы решили проблему устранить. А заодно поменять по гарантии мультимедийный комплекс, который в ноябре прошлого года обзавёлся комплексной прошивкой, которая, увы, не избавила его ни от раскалибровки экрана, ни от глюков навигации, в чем мы убедились в декабрьском путешествии в Казахстан.

    Мы приехали на СТО официального дилера Lada в Тольятти компании «Рона», где нас внимательно выслушали и продиагностировали проблемные узлы. После созвона с заводом дилер принял решение поменять мультимедийный комплекс и ведомый диск сцепления. Получив «добро» на замену, мы стали ждать, и ждать пришлось немало – две недели, несмотря на то, что дело, напомним, происходит в Тольятти.

    Тем не менее, когда мы снова приехали на «Рону», всё пошло в штатном режиме. На замену диска – со снятием-установкой лонжерона подрамника, сливом-заливкой масла, отсоединением-присоединением приводов и рычагов подвески и, собственно, снятием-установкой коробки передач – ушло порядка трёх часов, что немало, но вполне приемлемо.

    Когда старый диск был снят, мы сравнили его с новым, и по конструктиву они оказались совершенно одинаковыми. При пробеге под 60 000 километров старый диск даже выработан очень скромно – насечки на рабочей поверхности ещё довольно солидной глубины. Пока шла сборка, мы задались вопросом: а что же было не так с нашим сцеплением, и поможет ли новый диск как-то улучшить работу трансмиссии?

    И выяснили следующее. Виновником вибраций, как мы и предполагали, был материал фрикционных накладок диска, и это было известно ещё до старта производства. Машины первой партии, как у нас, имели диски с накладками из другого материала. Но поскольку его недостаток проявил себя далеко не на каждом автомобиле, их всё же решили ставить, запланировав так называемый «мягкий отзыв». Согласно такому отзыву, массовое посещение дилеров не объявляется, но при обращении клиента к дилеру диск меняется без лишних вопросов.

    После сборки коробку ждал процесс «переобучения», когда сканер с ноутбуком заставляют все актуаторы и  трансмиссию адаптироваться друг к другу, произведя выключение сцепления и переключение передач. Этот «краткий курс» закончился запуском двигателя, после чего нам поменяли магнитолу – причем поменяли минут за десять, не больше. Как она будет работать – вопрос будущих публикаций.

    Пока всё вроде бы неплохо, без глюков и скоротечных раскалибровок экрана, а по функционалу в целом всё осталось на своих местах – за некоторыми исключениями: в новой «голове» у навигатора два (!) Крыма. Один – в составе России, а второй – в пункте меню «Карты без атласа», куда помимо Крыма внесена ещё и… Винницкая область Украины. Самой Украины в списках карт нет – кроме России там значатся, как и прежде, Белоруссия и Казахстан. Нет там и Финляндии, которая появилась в старой «магнитоле» при перепрошивке… Так и быть: в Финляндию не поедем, да и с Украиной пока повременим, но будем тестировать навигатор нового «телевизора» по всем существующим пунктам и надеяться, что он окажется лучше прежнего.

    Что касается АМТ, то с заменой диска кое-что в поведении машины поменялось: старт стал более плавным, и сам момент трогания наступает без задержки и частичного продавливания педали газа, как это было раньше, а сразу же после лёгкого её нажатия. Повышенную температуру окружающего воздуха нам пока взять негде, но мы постарались нагрузить сцепление как следует во время первых пробных поездок и пока нареканий не имеем – всё тот же плавный старт, без задержек и вибраций.

    В общем, никакого восстания роботов у нас не намечается – как, впрочем, не произошло и кардинального изменения характера АМТ: он остался прежним. Но если бы материал накладок диска сцепления сразу был бы «правильным», сказалось бы это на репутации этой коробки? Как обладатели автомобиля из самой первой партии, которой таких «экспериментальных» решений досталось больше всего, можем с уверенностью сказать: да, часть претензий к АМТ нормальный диск сцепления точно снял бы. Это, кстати, в полной мере относится и к механической трансмиссии, ведь основные компоненты у них с АМТ одинаковы…

    Следите за нашим проектом на странице «Лада Веста 100», а также в соцсетях по хэштегу #ладавеста100.

    Лада Веста SW AMT — замена сцепления по гарантии


    Не так давно мне пришлось пообщаться с гарантийным сервисом АвтоВАЗа по поводу проблем с переключением роботизированной коробки передач в нашей весте. Вот как было дело.


    Первые симптомы


    Примерно на пятой тысяче километров пробега машина периодически стала не очень хорошо переключаться на первую передачу. Всё работало в штатном режиме, но переключение не было плавным и сопровождалось вибрацией.


    К седьмой тысяче километров частота возникновения проблем увеличилась. Вибрации усилились. Иногда даже появлялся стук под днищем (как позже выяснилось – стучал глушитель). Чаще всего эти проблемы возникали в тёплую погоду, после полного прогрева машины.


    Самый простой способ заставить машину дёргаться был такой:

    • Покататься по городу, чтобы машина нагрелась
    • Остановиться в пробке
    • Снять ногу с педали тормоза (можно даже немного нажать на газ)
    • Через пару секунд после начала движения нажать на тормоз
    • Наслаждаемся непередаваемыми звуками и дёрганьем машины

    Если трогаться с более резким нажатием газа, то поначалу удавалось избежать этого дрыганья. Но к восьмой тысяче километров и это перестало помогать.


    Дальше так уже ездить было нельзя и я обратился к нашему дилеру, в автосалон Форсаж (на Бухарестской).


    Перепрошивка робота (АМТ)


    В сервисе сказали, что проблема известная и очень многие уже жаловались на такое поведение робота. Я им сказал, что до этого проехал 45 000 км на таком же роботе в гранте и никаких проблем не испытывал. На что мне ответили, что могут только залить в робот последнюю версию прошивки, но ползущий режим это не устранит.


    Перепрошивка, как и ожидалось, ничем не помогла и проблема продолжила усугубляться. Очевидно, что нужно было убедить дилера в серьёзности ситуации.


    Звонок в Автоваз


    В конце апреля перед запланированной поездкой в сервис я решил немного ускорить процесс и параллельно написать в клиентскую поддержку на сайте lada.ru. Не смотря на то, что там под формой связи есть приписка о невозможности отправки претензий по качеству продукции, мне довольно быстро перезвонили и уточнили детали моей ситуации с коробкой.


    Я обрисовал оператору свою проблему и пожаловался на дилера, который всячески отнекивался от замены чего-нибудь или более детальной диагностики. Мне пообещали убедить инженеров в сервисе более внимательно рассмотреть мою проблему.



    На непрогретой машине сложно диагностировать


    Как назло, в день визита на сервис было прохладно, и простоявшая ночь на холоде машина дёргаться отказывалась. Во время демонстративных заездов с гарантийным инженером на пассажирском сидении мне удалось вызвать только среднюю вибрацию на торможении.


    Инженер согласился с тем, что проблема есть и сказал что виновато сцепление. Также он сказал, что моё обращение на сайте может помочь убедить АвтоВАЗ произвести замену, но неполадки нужно было продемонстрировать в более явном виде. Иначе жигулисты могли и не поверить.


    Для демонстрации нужно было снять видео дёрганий машины. Первое видео – вид на приборную панель из салона во время вибраций. Второе видео – езда с открытым капотом.


    И вот что у нас с Ритуськой вышло:




    Это видео нужно было отправить по почте или принести на флешке. Мне показался более надёжным второй вариант. Так у них не было возможности сослаться на то, что письмо «не дошло».


    Повторный визит к дилеру должен был состояться после того, как привезут сцепление. Привезти его должны были примерно через две недели.


    Проблемы усугубляются ездить становится невозможно


    Я планировал решить все проблемы с коробкой до майских праздников, чтобы съездить в Ригу без нервотрёпки. Не вышло.


    И без того мучительное девятичасовое ожидание в пробках у границы усугублялось тем, что каждое трогание нагретой машины с места сопровождалось противнейшей тряской. Мы реально опасались застрять на границе ночью со сломанной коробкой.


    К девяти тысячам пробега манипуляции с газом при старте перестали помогать. В результате этого машина гарантированно дёргалась при старте с места. Мало того, дёргания появились при езде задним ходом. И они были настолько сильными, что перед парковкой приходилось высаживать девчушек из машины, чтобы они не слышали обсценной лексики, которой я комментировал происходящее.


    Старт в горку или с полным выворотом колёс также вызывал сильные вибрации. В общем – эксплуатировать автомобиль было невозможно.


    Форсаж косячит и второй разговор с Автовазом


    Спустя две недели после моего предыдущего визита в сервис никакой информации о появившемся сцеплении у меня не появилось. В итоге я сам позвонил в Форсаж и выяснил, что сцепление давно прибыло и менеджер просто забыла мне позвонить. А записать они меня могут только на неделю вперёд, потому что работы «долгие и сложные на целый день» (цитата). Итого три недели я прождал непонятно чего. Уж сцепление-то на самую продаваемую машину должно было иметься в наличии на складе в регионе. Зашибись сервис!


    На волне негодования я решил снова обратиться в АвтоВАЗ и пожаловаться на работу форсажа. Также уточнил у них о ситуации с подменными машинами на время ремонта и всего такого. Но никаких последствий этот звонок не возымел.


    После замены


    В назначенный срок сцепление мне заменили без проблем. Работы заняли около 8 часов (по логам сигналки, которая отчитывалась мне о каждом запуске двигателя).


    Замена решила все проблемы с переключениями и снова вернула мне нормальное настроение в поездках. За 2000 километров ни вибраций, ни дёрганий не замечено.


    Гарантия на коробку 36 месяцев. Если такая история повторится, то я буду обращаться в АвтоВАЗ с требованием вернуть деньги за машину, либо применять какое-то более кардинальное решение, чем замена сцепления. Потому что тут уже нельзя будет сослаться на брак детали. Это уже будет серьёзный просчет в конструкции.

    Автоматизированные системы сцепления от ZF Aftermarket

    Около 20 лет назад автомобильная промышленность хотела создать автоматизированную механическую коробку передач, альтернативу автоматическим коробкам передач с гидротрансформатором. Он был основан на обычной механической трансмиссии с промежуточным валом, включая сухое сцепление, и был оснащен гидравлическими или электрическими приводами, которые приводили в действие сцепление и переключали передачи.

    Марка автомобилей Smart оснащала 100 процентов первых двух поколений своих двухместных автомобилей этим вариантом привода.Эти модели были построены в период с 1998 по 2015 год. Они продаются в 46 странах мира, а к началу 2015 года их производство превысило 1,7 миллиона. Другими производителями, выбравшими ASG, были Citroën, Dacia, Renault и Iveco. Даже Volkswagen Group оснащала свою серию миниатюрных автомобилей и соответствующие модели Skoda и Seat системой ASG с 2013 года. Последней новой заявкой на немецком рынке стала Lada Vesta.

    Автоматические муфты работают стабильно и редко дают сбои

    Будучи более редким вариантом, однако, хотя технология в основном такая же, как и в автомобилях с ASG, есть некоторые поразительные различия, которые необходимо учитывать, поскольку это может занять некоторое время. сказывается на сцеплении во время ремонта.

    В целом автоматические муфты работают стабильно и менее подвержены ошибкам. Поскольку зацепление осуществляется исполнительным механизмом с электронным управлением, ошибки оператора не имеют значения. Вождение на слишком низкой скорости также предотвращается автоматическим переключением передач. Тем не менее, даже автоматизированные муфты в какой-то момент изнашиваются или возникают побочные эффекты, такие как выщипывание или неполное разделение. Правильная установка запасной части имеет решающее значение для комфорта вождения и срока службы, поскольку электронное управление работает в соответствии с фиксированными параметрами.Если выходные значения, в соответствии с которыми работает блок управления, неверны, это может, например, привести к негармоничным пусковым характеристикам.

    Тщательная проверка еще до установки

    Запасные части покидают завод полностью проверенными и в отличном состоянии. Однако в исключительных случаях при транспортировке могут возникнуть незначительные повреждения, которые могут привести к неисправности автомобиля и его повторной разборке. По этой причине перед установкой необходимо тщательно проверить весь компонент.Особое внимание следует уделять боковому удару, и ZF Aftermarket предлагает для этой цели тестер бокового удара. При превышении предельного значения в 0,5 миллиметра мехатроник должен устранить боковое биение диска сцепления с помощью выпрямляющей вилки.

    Помимо самого сцепления, может быть поврежден привод. Эти компоненты могут быть заменены только целиком, но для этого не требуется особых усилий. Есть только электрическое соединение с автомобилем.Примечание. Для некоторых моделей в мастерской необходимо отрегулировать предварительную нагрузку привода балансировкой пружины. Для других автомобилей мастерская должна сначала научиться пользоваться диагностическим устройством, с помощью которого блок управления коробкой передач определяет точку притирки сцепления.

    Если бригада мастерской соблюдает основные правила, такие как предельная чистота и правильное центрирование сцепления перед сборкой, то ничто не помешает успешному ремонту.

    LADA Vesta с «роботом» возмутила сеть — недаром от производства

    отказались

    И гарантийный ремонт не нужен.

    В октябре прошлого года АвтоВАЗ сообщил, что роботизированная коробка передач будет полностью удалена из линейки трансмиссий семейства LADA Vesta — на АМТ часто поступали жалобы, и руководство компании посчитало, что у «Весты» она не прижилась. На смену пришла новая коробка CVT от Jatco — вариатор призван лучше раскрыть потенциал 1,6-литрового двигателя Renault-Nissan.

    И, похоже, на АвтоВАЗе не зря отказались от производства этой КПП — на днях сеть возмутила очередная LADA Vesta с «роботом».Владелец 50-тысячного седана рассказал, что недавно во время поездки неожиданно зашумела коробка передач, а немедленный осмотр трансмиссионного агрегата в частном автосервисе показал, что на одной из шестерен отломился «зуб».

    Владелец LADA Vesta в шоке от того, что на таком пробеге вышла из строя КПП — ремонт обошелся почти в 20 000 рублей. И это с учетом того, что прошлым летом Веста преподнесла ему сюрприз по истечении гарантийного срока – тогда сцепление и актуатор пришлось заменить на «робот».

    Пользователи в очередной раз нашли повод злиться на АвтоВАЗ: «Шестерни из пластилина», «Это от чего у Весты выпадают молочные зубы?», «Ладу нельзя брать и поломок не ждать», — пишут на сеть. И отмечают, что даже если бы гарантия владельца не закончилась, дилерский центр, вероятно, отказался бы от бесплатного ремонта: при диагностике коробки они могут сделать вывод, что шестерни дифференциала были разрушены из-за нарушения правил эксплуатации «Весты»: резкий старт с места и повороты с пробуксовкой передних колес при максимальных оборотах двигателя.

    Однако автолюбители пришли к выводу, что проблема не только в LADA Vesta, а в целом в мировом автомобилестроении современности – идет деградация. Водители говорят, что на Volvo с «шестиступенчатой ​​механикой» ломаются «зубы», а на Audi турбины ломаются на 8000 км. Именно поэтому «вторичка» с подержанными иномарками до сих пор актуальна — такие новые пробеги уже никогда не выдержат.

    .

    Лада Веста седан характеристики.Лада Веста

    В модельном ряду АвтоВАЗа самым массовым автомобилем признана Lada Vesta. Автомобильные эксперты отмечают оригинальный внешний вид, отточенную управляемость и хорошее качество.


    Именно поэтому комплектации и цены Lada Vesta вызывают интерес у поклонников марки. Для флагманской модели завод предлагает широкий выбор среди вариантов комплектации, как в плане оснащения опциями, так и в различном техническом исполнении.

    общая информация

    О появлении новой модели Lada 2180 стало известно в 2014 году, когда появилась новая программа развития автомобильного гиганта.В производственных планах на 2015 год была модификация с кузовом седан, а через год на конвейер был поставлен автомобиль хэтчбек.


    Так началась история автомобиля в новом фирменном стиле, заключающемся в наличии элементов в стиле буквы Х в изображении автомобиля.

    Презентация модели состоялась 27 августа 2014 года, спустя 6 месяцев после объявления планов выпуска. Такая динамика отмечена на заводах АвтоВАЗа впервые.Новая модель построена на полностью самостоятельной платформе, которая получила обозначение LADA B.

    Этот проект стал логическим продолжением совместной работы в тройке с французскими и японскими компаниями. Характерно, что планы по выпуску автомобиля с кузовом хэтчбек пока не реализованы.

    Технические характеристики

    Благодаря новому подходу к построению автомобиля Лада Веста получила большое количество различных модификаций. Технические характеристики, не связанные с конкретной комплектацией, определяются геометрическими размерами автомобиля. Размеры автомобиля составляют:

    1. Длина — 4410 мм.
    2. Ширина передней оси — 1510 мм.
    3. Ширина задней оси — 1764 мм.
    4. Высота — 1497 мм.
    5. Колесная база — 2635 мм.
    6. Дорожный просвет
      (зазор ) — 178 мм.

    Размеры хэтчбека обещают быть несколько скромнее, но ненамного.


    Первые испытания автомобиля показали, что расстояние от проезжей части до защиты моторного отсека составляет 185 мм, а без него автомобиль с роботом имеет клиренс целых 200 мм.

    Таким образом, паспортные данные оформляются с запасом.

    Среди популярных показателей, на которые обращают внимание потенциальные владельцы, можно выделить:

    • объем багажника – 480 л;
    • расположение двигателя — поперечное;
    • Тип привода — передний.

    В целом автомобиль имеет хорошие характеристики по сравнению с другими показателями автомобилей своего класса.

    Power row

    В линейке двигателей больше нет традиционного для модели Priora агрегата с 8 клапанами.Покупатели могут выбирать из современных силовых агрегатов
    три вида:

    1. База Лада Веста двигатель 1,6 л. Имеет по 4 клапана на цилиндр, мощность – 106 л. с., крутящий момент – 148 Нм. Мотор имеет заводской индекс 21129 и относится к собственной разработке.
    2. Альтернативный мотор 1,6 л класса Евро 5. Агрегат разработки Nissan способен выдавать 114 л.с. с., но имеет чуть больший крутящий момент – 153 Нм.
    3. Флагманский мотор 1,8 л. Обладает повышенной мощностью – 122 л.с., крутящий момент – до 170 Нм.

    Расход топлива зависит от типа используемой трансмиссии и не превышает 9,3 литра на сотню в городском цикле. Японский силовой агрегат потребляет в городском режиме примерно на литр меньше.


    Максимальная скорость определена у «младшего» мотора на уровне 178 км/ч, а флагманский агрегат развивает на 8 км/ч больше.

    Привод моторов разработки АвтоВАЗ на обоих двигателях ременный, а на японском 1.6 двигатель имеет цепной привод. Это позволило бы сэкономить на обслуживании. Но в целях оптимизации производства агрегат концерна Nissan пока не является общим для Lada Vesta.

    Машины с МКПП

    В зависимости от предпочтений водителя вариант трансмиссии выбирается между классической «механикой» и роботизированной трансмиссией с одинарным сцеплением. Механическая коробка передач ( 5MT ) подходит только с двигателем 1,6 л. Коробка имеет некоторые особенности:

    • модель блока — Jh4;
    • происхождение — французская модель российской сборки.


    Механическая трансмиссия
    обеспечивает уверенный разгон до 100 км/ч за 11,2 секунды, а расход топлива при спокойной загородной езде в пределах 5,5 л/100 км. Агрегат имеет четкое переключение и бесшумную работу во всех режимах.

    Тест-драйв Лада Веста, видео:

    Автомобиль с АКПП

    Автоматическая коробка передач для Лада Веста имеет аббревиатуру 5АМТ и представляет собой роботизированный агрегат с одним сцеплением. По сравнению с агрегатами других моделей концерна особенности робота Веста выражаются в следующих особенностях:

    1. Плавное переключение.
    2. Экономия топлива по сравнению с «механикой».
    3. Низкий уровень шума.
    4. Эквивалентная разгонная динамика по сравнению с механической коробкой.
    5. Низкая скорость.
    6. Нет необходимости в регулярном обслуживании.

    Таким образом, выбор в пользу роботизированной трансмиссии следует делать при частом использовании загородных трасс, размеренном стиле вождения. Автоматическая коробка передач не зависит от того, какой двигатель стоит на Лада Веста, нужно лишь выбрать необходимую комплектацию в конфигураторе автомобиля.

    Комплектация и стоимость

    При выборе уровня исполнения автомобиля легко запутаться, учитывая все варианты подбора автомобиля без предварительного определения автомобиля в конфигураторе дилера. Выбор производится по следующим категориям:

    1. Цветовая палитра. На выбор автомобиль доступен в десяти основных цветах.
    2. Уровень снаряжения. Lada Vesta доступна в комплектациях Classic, Comfort и Luxe. Перед выбором следует внимательно изучить уровень оснащения в разделах безопасность, интерьер, экстерьер и уровень комфорта.
    3. Дополнительные опции. Категории параметров называются «Пуск», «Изображение» или «Мультимедиа».
    4. Силовой блок. Представленные уровни комплектации сочетаются с любой из пар — двигатель-коробка передач.


    С учетом выбранной модификации колеблется в пределах от 515,9 тыс. руб. для версии с 1,6-литровым двигателем и 5МКПП в версии Classic.

    Самый дорогой автомобиль оценили, до 705,9 тысяч рублей, в специальной юбилейной версии в максимальной комплектации.

    Оценивать богатый уровень оснащения удобнее при рассмотрении пакета Classic, включающего четыре раздела.

    Раздел безопасности получил следующие основные позиции:

    Примечательно, что уже базовая комплектация, оснащенная устройствами пассивной и активной безопасности, практически максимальна и не отличается от версии Luxe. Это отражает политику автопроизводителя по усилению защиты водителя и пассажиров.

    Внешний вид автомобиля выделяется:

    • окрашенные дверные ручки в цвет кузова;
    • встроенные повторители поворотов в боковые зеркала;
    • декоративные колпаки для штампованных дисков;
    • запасное колесо в сборе.

    Салон автомобиля включает в себя следующие функции:

    • полнофункциональный бортовой компьютер;
    • Заднее сиденье, разделенное в пропорции 60/40;
    • регулируемый подлокотник в переднем ряду.

    Комфорт и удобство:

    Минимальная комплектация достаточна для комфортного вождения, но может быть легко расширена в следующих комплектациях.

    Для ответа на вопрос, сколько стоит лада веста в начальной комплектации, следует рассмотреть варианты технического оснащения.Версии автомобиля оцениваются в зависимости от опций, но только для базового мотора:

    1. Для автомобилей в базовой комплектации с «механикой» — от 515,9 до 540,9 тыс. руб.
    2. Автоматическая версия имеет стоимость 565,9 тыс.

    Версия Comfort дополнена:

    1. В группе оборудования Comfort добавлены электрорегулировка зеркал и очистка воздуха при входе в салон.
    2. Удобное сиденье водителя с поясничной опорой и регулировкой по высоте.

    Разброс цен на текущую комплектацию больше, что связано с расширением модификаций за счет использования всех моторов. Цены находятся в диапазоне:

    1. Для МКПП — от 568,9 до 592,9 тыс. руб.
    2. За комбинацию из пары 5АМТ и двигателя 1,6 л – от 593,6 до 617,9 тыс. руб.
    3. Для автомобилей с тандемом 5АМТ и двигателем 1.8 — от 618,9 до 641,9 тыс. руб.

    Наиболее насыщенной комплектацией выделяется:

    1. Изменения салона.Появляется чехол-держатель для очков, подсвечиваются пороги при выходе и посадке в машину.
    2. Комфорт и безопасность. Автомобиль получает датчик света и дождя, обогрев лобового стекла, круиз-контроль с ограничителем скорости. Дополнительно установлены мультируль и мультимедийная система, полноценный круиз-контроль.


    Автомобиль получает оригинальные 16-дюймовые легкосплавные диски. Запаска в машине остается на штампованном колесе. При этом штатный размер машины на дюйм ниже.

    Ценовой диапазон максимальной комплектации также определяется тремя парами силовых агрегатов:

    1. За пару 1,6л и 5МТ — от 631,9 до 655,9 тыс. руб.
    2. Для аналогичного мотора и 5АМТ — от 656,9 до 705,9 тыс. руб.
    3. При заказе автомобиля с мотором 1,8 и 5АМТ цена устанавливается на уровне 705,9 тыс. руб.

    При выборе цвета кузова дополнительной опцией является выбор металлизированной окраски. Размер доплаты составляет 12 тысяч рублей.Специальное предложение — оригинальный окрас кузова в салатовый цвет, который стоит 35 000 рублей.

    Следует отметить, что при желании любая из отмеченных комплектаций может быть дополнена отдельной опцией из числа установленных в комплектации «Люкс». Наиболее востребованными являются:

    • противотуманные фары;
    • датчик дождя и света;
    • круиз-контроль с ограничением максимальной скорости.

    Приведенные цены на модели седан соответствуют минимальным значениям.У дилеров есть возможность понизить цену с ранее установленного порога до указанного ценового уровня в период действия акции.

    Полгода с Вестой. Результат тест-драйва, видео:

    Специальные комплектации

    АвтоВАЗ уже успел сойти с конвейера юбилейной версии автомобиля. Лада Веста в этой версии имеет ряд характерных особенностей.

    Внешне автомобиль выделяется сочетанием красного и черного цветов.На красном фоне выгодно оттеняется черная крыша, такие же боковые стойки и зеркала. В корме эффектно смотрится дублирующий красный стоп-сигнал в черной молдинговой рамке.

    Во-первых, Это хэтчбек.

    Во-вторых, завод планирует устанавливать на продвинутые версии современный вариатор как перспективный и актуальный вариант трансмиссии для модели.

    Таким образом, автомобиль способен удовлетворить потребности самого взыскательного покупателя.

    Долгожданная новинка российского сегмента бюджетных автомобилей – седан Лада Веста – по своим габаритным размерам находится на границе В и С классов.Длина автомобиля составляет 4410 мм, ширина — 1764 мм, высота — 1497 мм, колесная база — 2635 мм. Клиренс под днищем в 178 мм позволяет уверенно передвигаться по дорогам с плохим покрытием, будь то испещренный ямами асфальт или загородная грунтовка. Помимо высокого дорожного просвета, хорошую геометрическую проходимость обеспечивают достаточно короткие свесы: спереди — 860 мм, сзади — 915 мм.

    В линейку двигателей Lada Vesta входит несколько бензиновых силовых установок. Со старта продаж автомобиль предлагается только с номером 1.6-литровый двигатель мощностью 106 л.с. Этот четырехцилиндровый агрегат с заводским номером 21129 является российской разработкой и устанавливается на другие модели АвтоВАЗа, например, на тот же лифтбек Lada Granta. Позже моторная гамма седана пополнится двигателями Х5М (1,6 л, 110 л.с.) и 21179 (1,8 л, 122 л.с.). Первый двигатель предоставлен альянсом Renault-Nissan, второй — отечественной разработки.

    Технические характеристики двигателей Лада Веста:

    Параметр 1.6 106 л.с. 1.6 110 л.с. 1,8 122 л.с.
    Код двигателя 21129 х5М 21179
    тип двигателя бензин без турбонаддува
    Система снабжения распределенный впрыск
    Количество цилиндров 4
    Расположение цилиндров ряд
    Количество клапанов 16
    Диаметр цилиндра, мм 82.0 76,0 82,0
    Ход поршня, мм 75,6 88,0 84,0
    Степень сжатия 10,45:1 10,7:1 10,3:1
    Рабочий объем, куб. см. 1596 1598 1774
    Мощность, л.с. (при об/мин) 106 (5800) 110 (5500) 122 (5900)
    148 (4200) 150 (4000) 170 (3700)
    Масса, кг 105.4 92,5 109,7

    Коробки передач представлены 5-ступенчатой ​​«механикой» Renault (индекс Jh4) и 5-ступенчатым вазовским «роботом». В основе МКПП лежит МКПП 2180, которая была дополнена сцеплением Valeo и механизмом переключения передач от ZF. Трансмиссия была разработана еще в 2014 году, и с тех пор устанавливалась на многие тольяттинские модели.

    Технические характеристики коробок передач Лада Веста:

    Параметр 5-ступенчатая механическая коробка передач 5-ступенчатая механическая коробка передач
    Модель Лh4 510 21827
    Передаточное число 1-я передача 3.727 3,636
    2-я передача 2,048 1,950
    3-я передача 1,393 1,357
    4-я передача 1,029 0,941
    5-я передача 0,795 0,784
    Реверс 3,545 3.500
    Масса, кг 33,0 33,1

    Подвеска Лада Веста устроена по классической схеме: спереди установлены стойки МакФерсон, сзади торсионная балка.Реечный рулевой механизм оснащен электроусилителем.

    Багажное отделение автомобиля может похвастаться приличным объемом в 480 литров. Также возможна буксировка прицепа, не оборудованного тормозами, массой до 450 кг. Если прицеп имеет тормозные механизмы, его масса не должна превышать 900 кг.

    Расход топлива Лада Веста со 106-сильным двигателем и МКПП не превышает 6,9 литров на 100 км. Модификация с роботизированной коробкой экономичнее – в среднем она потребляет 6.6 литров. С точки зрения динамических характеристик преимущество имеет версия с «механикой», разгоняющаяся до «сотни» за 11,2 секунды. Автомобиль с «роботом» медленнее почти на 3 секунды.

    Полные технические характеристики Лада Веста

    Параметр Лада Веста 1.6 106 л.с. Лада Веста 1.8 122 л.с.
    Двигатель
    Код двигателя 21129 21179
    тип двигателя бензин
    Тип впрыска распределено
    Наддув
    Количество цилиндров 4
    Расположение цилиндров ряд
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Объем, куб.см. 1596 1774
    Мощность, л.с. (при об/мин) 106 (5800) 122 (5900)
    Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 148 (4200) 170 (3700)
    Трансмиссия
    Привод передний
    Трансмиссия 5МКПП 5РКПП 5МКПП 5РКПП
    Подвеска
    Тип передней подвески Тип MacPherson независимая
    Тип задней подвески полузависимая
    Тормозная система
    Передние тормоза диск вентилируемый
    Задние тормоза барабан
    Рулевое управление
    Тип усилителя электрический
    Шины
    Размер шин 185/65 R15 / 195/55 R16
    Размер диска 6.0Jx15 / 6.0Jx16
    Топливо
    Тип топлива АИ-92
    Класс окружающей среды Евро 5
    Объем бака, л 55
    Расход топлива
    Городской цикл, л/100 км 9.3 9,0 9,5 9.3
    Загородный цикл, л/100 км 5,5 5.3 6.2 6,0
    Комбинированный цикл, л/100 км 6,9 6,6 7,4 7.2
    размеры
    Количество мест 5
    Количество дверей 4
    Длина, мм 4410
    Ширина, мм 1764
    Высота, мм 1497
    Колесная база, мм 2635
    Колея передних колес, мм 1510
    Колея задних колес, мм 1510
    Передний свес, мм 860
    Задний свес, мм 915
    Объем багажника (мин/макс), л 480
    Дорожный просвет (клиренс), мм 178
    Вес
    Оснащен (мин/макс), кг 1230/1280
    Полный, кг 1670
    Максимальная масса прицепа (с тормозами), кг 900
    Максимальная масса прицепа (без тормозов), кг 450
    Динамические характеристики
    Максимальная скорость, км/ч 175 178 188 186
    Время разгона до 100 км/ч, с 11.2 14.1 10,2 12.1

    Тоже не один предложат, их будет три: французский и русский, и вариатор, причем наш роботизированный, а зарубежный механический.

    По сравнению с предыдущими моделями ВЕСТА будет иметь более жесткую, тем самым решив проблему перекосов дверей и скрипов пластика в салоне. Новая подвеска также улучшит показатели этих характеристик. Например, передний модуль теперь находится на подрамнике.От использования барабанных тормозов на задних колесах отказались, так как они служат дольше и стоят дешевле.

    Кроме того, имеется хорошо оснащенная техника.

    По своим габаритам LADA VESTA вплотную приблизилась к автомобилям класса С, несмотря на то, что продается как класс В. Его длина составляет 4410 мм, ширина 1764 мм, высота 1497 мм, колесная база 2635 мм, колея передней и задней оси 1500 и 1510 соответственно. В таблице сравнения с иномарками разница видна сразу.

    Двигатель

    На автомобиль планируется установить 4 двигателя: ВАЗ 11189, ВАЗ 21129, ВАЗ 21176 и зарубежные, разработанные в 2006 году альянсом RENAULT-NISSAN HR 16DE-h5M.

    Кузов Lada Vesta

    Кузов изготовлен из стали, а такие современные материалы как композит или алюминий в нем отсутствуют в силу экономичности. А это значит, что вес автомобиля, относительно, например, ПРИОРЫ, не изменился. Но на ВАЗе говорят, что задачи по снижению веса не ставилось.

    В первую очередь инженеры сосредоточились на обеспечении высокого уровня пассивной безопасности, снижении шума, вибрации и увеличении жесткости. И теперь они утверждают, что справились с задачей.По их словам, кузов LADA VESTA на кручение в несколько раз жестче прежнего. Этого удалось добиться за счет использования компьютерного моделирования, позволившего правильно распределить силы и высокопрочные сплавы.

    Такие достижения дают надежду, что двери перестанут заедать и косить, пластик в салоне не будет скрипеть, а управляемость станет острее.

    Подвеска

    Подвеска имеет черты, характерные для моделей ВАЗ. Но в целом конструкция новая, позволяющая выйти на новый уровень вибрации и акустики, добиться наилучших показателей управляемости автомобиля.Рельс теперь расположен внизу, что также скажется на управляемости в лучшую сторону.

    Что касается задней подвески, то она от RENAULT-NISSAN. Используется барабанная тормозная система. Барабаны не уступают дискам по эффективности и по соотношению цена/качество являются оптимальным вариантом.

    Клиренс Лада Веста

    Клиренс экспериментальной модели Веста при полной загрузке не сильно отличается от других моделей Лада и составляет 178 мм. Остается добавить: подвески отличаются длинноходными характеристиками, что несвойственно легковым автомобилям.Возможно, высокая посадка не добавляет элегантности, но ведь машину специально постарались адаптировать к российским условиям с не очень хорошими дорогами. При желании в любой мастерской вам занизят кузов за скромную сумму и на короткое время.

    таблица

    Параметр

    Значение

    седан хэтчбек универсал
    Передний свес, мм 860
    Задний свес, мм 915
    Угол въезда/съезда (при полной загрузке), град. 16,6/14,2
    Дорожный просвет (при полной загрузке), под картером, мм 171
    Минимальный дорожный просвет (клиренс), при полной загрузке, под брызговиком двигателя, мм 144
    Объем багажного отделения, дм 3 480
    Снаряженная масса (без водителя), кг 1178
    Распределение собственной массы на переднюю/заднюю оси, % 60/40
    475
    Масса брутто (максимально допустимая)*, кг 1653
    Распределение полной массы на переднюю/заднюю ось, % 52/48
    Масса прицепа с/без тормозов, кг 900/450
    Емкость топливного бака, л 55
    Размер шин 185/65R15
    195/55R16

    LADA VESTA создана на новой универсальной платформе LADA B разработки

    Лада Веста

    – одна из удачных моделей ваз.Это название является общим для нескольких семейств автомобилей с разными техническими данными. Особый дизайн Весты и яркая расцветка — то, что объединяет разные автомобили Lada, а технические характеристики у каждой модели разные. Вы выбираете кузов и начинку Лада Веста. В статье мы рассмотрим технические тонкости всех моделей автомобилей. Прочитав статью, вы многое узнаете об этом бренде.


    Список характеристик седана — что нужно знать

    Лада Веста — новый автомобиль, а не привычный всем старый ВАЗ, не копия Рено, несмотря на обилие импортных комплектующих.Веста представлена ​​в трех версиях: Classic, Confort, Luxe. Выпускается с двумя двигателями — 21129 и 21179, с двумя коробками передач — 5МТ, 5АМТ. На данный момент седан приобретают в 16 версиях. Характеристики Весты получили индивидуальные. Во всех модификациях Лада оснащена АБС, подушками безопасности, антипробуксовочной системой TCS, ассистентом подъема HSA, бортовым компьютером, ЭУРом, центральным замком, подогревом сидений, дневными ходовыми огнями. Базовая версия комплектуется шинами 185/65R15 от «Белшина», а люксовая — шинами 195/55R16 от Continental., пороги и днище защищены, клиренс завышен — машина полностью адаптирована для езды по российским дорогам.

    Корпус

    Веста

    представлена ​​в двух классах: универсал и седан. Габариты Лада Веста универсал и Кросс разные – СВ Кросс выше, длиннее и шире своего предшественника, хотя колесная база та же – 2635 мм. Такая база и седан.

    Технические характеристики Lada Vesta в базовой версии аналогичны характеристикам Lada SV.Колея задних колес седана 2180 и SW — 1510 мм, такая же, как и передних. Колея SW Cross — 1524 мм. Клиренс у первого 178 мм, у Креста — 203.

    Во всех модификациях Лада имеет колесную формулу 4 х 2 с передним приводом. А заднеприводных машин не бывает. Двигатель расположен впереди поперек моторного отсека. Объем багажника для легкового автомобиля составляет 480 литров. Грузовая версия увеличена до 825. Количество пассажирских мест в седане 4, в универсале 5.

    Внешние ТТХ машин разные. Размеры кузова простого универсала составляют 4 410 м в длину, 1 764 м в ширину и 1 512 м в высоту.

    г. Ширина и длина седана Lada Vesta такие же, а вот высота меньше, на отметке 1 497 м. Длина Vesta SV Cross составляет 4,424 м, высота — 1,532 м, ширина — 1,785 м.

    Информация о двигателях и расходе масла — простыми словами

    Веста должна была оснащаться тремя двигателями.Все Жилеты комплектуются российской 21129 или новой 21279 (2016 г.). Двигатель внутреннего сгорания HR16 от Renault-Nissan с максимальной мощностью 114 лошадиных сил Он так и не появился. Все три двигателя соответствуют классу Евро-5, адаптированы для эксплуатации зимой и могут работать с несколькими типами трансмиссий.

    21129 — двигатель мощностью 106 л.с. от. и объемом 1,6 литра (1596 кубических сантиметров), имеет 4 поршня, расположенных в ряд. Максимальная мощность составляет 5800 об/мин, что составляет 78 кВт. Максимальный крутящий момент достигает 4200 об/мин.мин. Так максимум развивается до 4000 об/мин, потом затухает.

    21279 — объемом 1,8 с числом лошадей 122, рядный, четырехпоршневой. Этот мотор способен выжимать до 5900 (90 кВт) оборотов мощности и 3700 крутящего момента (170 Н·м).

    Оба двигателя бензиновые с электронной системой впрыска топлива. Для них рекомендован бензин с октановым числом 95, Веста может пойти и на 92. — 4,40 л. Расход масла
    , естественно, зависит от мощности двигателя.Лада Веста 1,8 на механике «кушает» больше, чем двигатель 1,6 л, до 1 л на 1000 км. Хозяева заметили и другие фигуры.

    В норме расход масла должен составлять 0,3% расходуемого топлива.

    Что нужно знать о скорости и ускорении

    На скорость влияют размеры автомобиля, мощность двигателя, коробки передач, вид топлива, шины и т.д. ОТ

    edan с двигателем 1,6 и 5МТ (МКПП) развивает максимальную скорость 175 километров в час, разгоняется от 0 до 100 км за 11.2 секунды. С 5АМТ (робот) скорость увеличивается до 178 км/ч, а разгон, наоборот, снижается на 1,9 секунды. Тот же седан, с мотором 1,8 л, коробкой 5АМТ развивает максимальную скорость 186 км/ч, разгоняется до сотни за 12,1 сек.

    Лада

    СВ на двигателе 1,6 способна разогнаться до 174 километров в час, а с места до сотни с механической коробкой разгоняется за 12,4 секунды, с роботизированной за 14,4. Универсал с мотором 122 лс разгон до 100 на механике 10.9 секунд (до 180 км/ч), на роботе 12,9 (до 182 км/ч).

    Лада СВ Кросс разгоняется медленнее всех. С механической коробкой передач и двигателем мощностью 106 л.с. показатель находится на отметке 12,6 при двигателе мощностью 122 л.с. — 11.2. С двигателем 21179 и АМТ Веста разгоняется до 100 километров за 13,3 секунды. Ограничение скорости составляет 172 (1.6, 5МТ), 180 (1.8, 5МТ) и 181 (1.8, 5АМТ).

    Расход топлива: какая Веста самая прожорливая

    Топлива расходуется меньше при размеренной, вдумчивой езде.Отсутствие резкого торможения и ускорения зависит от самого водителя, однако и самый опытный водитель не обойдётся без рывков в городском режиме. Более экономичное использование бензинового двигателя меньшей мощности и автоматизированной трансмиссии.

    Начнем с самого экономичного варианта: седан с двигателем 21129 (объем топливного бака 55 литров) и пятиступенчатой ​​АМТ. В смешанном режиме расход составляет 6,6 литра на 100 километров, в городском — 9, в загородном — 5,3. Автомобиль с таким же двигателем с МКПП потребляет 9.3 литра по городу, 5,5 литров по трассе, 6,9 смешанный. Для Лады с ДВС 21179 на роботе цифры следующие: город — 9,3, трасса — 6, смешанный — 7,2.

    Универсал Лада

    в самой простой комплектации (106 л.с., МТ) потребляет 9,5 литров топлива в городском цикле, 5,9 литров в загородном и 7,3 в смешанном. С роботом эти показатели уменьшаются на 0,3 литра. С более мощным двигателем и механикой он увеличивается до 10,6 литров, по трассе до 6.3 литра, средний расход 7,8; с роботом в городе на 100 километров нужно залить 9,9 литров топлива, для загородной поездки будет достаточно 6,2 литров, средний показатель 7,6. Следует учитывать, что 95 литров бензина хватит на большее расстояние, чем 92 литра.

    Веста Кросс самая «прожорливая». Расход топлива в городском цикле 9,7 литров на 100 км на механике 1,6; 10.7 для механики 1.8 и 10.1 для робота 1.8. В режиме свободной скорости машина тратит 6.0; 6,4; 6.3. Комбинированный цикл на Лада Веста Кросс составляет от 7,5 до 7,9 литров.

    Редукторы

    АвтоВАЗ уже экспериментировал с типами трансмиссий на Lada Vesta и продолжает это делать. Первой коробкой, которой оснащалась модель, стал Renault Jh4. Про коробку ничего плохого сказать не могу — дороговато для производителя. Из этих мотивов и создали свою новую МКПП на базе Приоровской. Веста с французской трансмиссией сегодня не производится, на все автомобили устанавливается пятиступенчатая ВАЗ-21807 с усиленной главной парой, новым материалом резиновых деталей и передаточным числом 3.9 для двигателя мощностью 106 лошадей, 4,2 для 21179.

    Дополнительно установлена ​​автоматизированная коробка передач российского производства. Это та же МКПП, но с электронным приводом сцепления, механизмом автоматического переключения передач и прочей электроникой. Коробка передач пятиступенчатая с передаточным числом 3,9. Владельцы Лады имеют разные мнения об этой коробке. Ясно одно — без стремления к победе в гонке и частой езды по горной местности можно ездить экономно на бензине, ведь с роботом амт расход снижается.

    Ведутся активные работы над вариатором для Весты. Его планируется устанавливать на автомобиль вместе с двигателем Nissan HR16. Мы также слышим о разработке собственного пулемета совместно с зарубежными партнерами. В ближайшие пять лет новинок ждать не стоит.

    Подвеска и тормоза

    Автомобиль Лада Весте имеет новую переднюю подвеску типа МакФерсон, которая установлена ​​на подрамнике. К нему теперь крепятся опоры двигателя и рулевая рейка с электроусилителем (ранее она располагалась выше, что доставляло массу неудобств).Независимая подвеска оснащена Г-образными рычагами и поворотными кулаками, угол наклона оси поворота колеса составляет пять градусов. Это совершенно новое для ВАЗ решение с телескопическими амортизаторами (гидравлическими или газовыми), пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Вестовское шасси даст фору любой иномарке среднего сегмента.

    Задняя подвеска полунезависимая, пружинная с амортизаторами, позаимствована у Рено Меган. Все модификации Весты выпускаются с зависимой задней подвеской, АвтоВАЗ планирует полноприводную машину, точной даты выпуска пока нет.

    Тормозная система автомобиля жидкостная, спереди дисковые тормоза, сзади барабанные. Лада СВ Кросс имеет все тормоза дискового типа. Цепь полностью взята от концерна Рено-Ниссан.

    Масса клиренса багажного отделения

    Снаряженная масса седана Lada составляет 1230 кг. Максимальный вес загруженной машины не должен превышать 1670 кг. Вместимость багажного отделения составляет 480 литров.

    Вес Весты СВ с тормозами, навесным оборудованием и пассажирами 1280 кг.Масса вагона с максимальной загрузкой — 1730. — 825 литров.

    Лада Кросс

    имеет снаряженную массу 1300 килограммов. Технически допустимая максимальная масса модели 1730. Вместимость пассажирского багажа 480, грузобагажа 825.

    Отличительной особенностью Лады СВ Кросс является. Это 203 мм от земли. Для простого универсала и седана этот показатель равен 178 мм.

    Рулевое управление

    Рулевой механизм Весты червячный, входит в зацепление с парой шестерня-рейка.электрический — евро. Рулевое управление также взято от Renault Megane. Наиболее заметной является рулевая колонка, которую теперь можно регулировать по наклону и вылету.

    Веста СВ габариты универсал — все подойдет

    Лада Веста СВ сочетает в себе компактность седана и в то же время вместительность Весты Кросс. Габариты автомобиля соответствуют классу универсал. Размеры кузова универсал следующие: длина автомобиля 4,410 метра, ширина по кузову 1,4 метра.764 метра. Размеры универсала по высоте: с рейлингами 1,512 метра, от пола до кузовной части — 0,178 метра. Другие характеристики универсала Веста: колесная база -2,635 метра, колея колес — 1510 мм.

    По техническим характеристикам универсал Лада Веста аналогичен другим модификациям. Обладает бензиновым двигателем мощностью 1,6 или 1,8, механической или роботизированной коробкой. В наличии Vesta SW имеет подушки безопасности, ABS. Характеристики тормозной системы: передние тормоза дисковые, задние барабанного типа; система рулевого управления: реечная с ЭУР.

    Веста СВ выше и просторнее седана. У нее 5 посадочных мест, расстояние над головой задних сидений увеличено на 0,25 метра. На sw и cross можно перевозить длинномеры, если сложить задние сиденья, то в получившееся пространство влезает 825 литров. Можно использовать пространство под фальшполом, это еще 95 литров объема. Обращает на себя внимание не голое пространство багажного отделения, оно оборудовано отсеками, сетками и крючками, в которые помещаются различные вещи.

    Удобен для парковки в труднодоступных местах, пересечения препятствий, на плохих дорогах.

    Тонкости СВ Кросс

    Идеально подходит для дальних поездок и езды по городу веста кросс. Технические характеристики которого лучшие из модельного ряда (однако и цена высокая!). Ее габариты составляют 4,424 метра в длину, 1,785 метра в ширину, а Веста Кросс имеет высоту 1532 мм.

    Главные особенности кроссовера – широченный клиренс (203 мм) и пороги, защищенные специальным пластиком.Удобен для парковки в сложных условиях и преодоления препятствий.

    Весовые параметры Лада Веста Кросс не отличаются от версии СВ. По сравнению с универсалом увеличились габариты Лада Веста СВ Кросс, вес остался на отметке 1730 кг с максимальной загрузкой.

    Характеристики Vesta sw cross по компонентам основных агрегатов практически не изменились. По ТТД главное отличие — задние дисковые тормоза.

    Vesta EV: будущее за электричеством

    Vada vesta ev до сих пор является прототипом будущего электромобиля. Активно ведутся разработки, уже есть тестовая машина, имеющая следующие характеристики: Lada Vesta EV оснащена 60-киловаттным электродвигателем мощностью 82 л.с. У Vesta EV нет выхлопной трубы, на селекторе передач три положения, подвеска нагружена доп. оборудование. Внешне электрическая Лада ничем не будет отличаться от обычной.

    Веста СПГ

    Недавно в модельном ряду появилась совершенно новая модель — Lada. Пока он доступен только в кузове седан с двигателем 1.6 и механикой, он двухтопливный. При господдержке Lada CIS можно купить на 30 тысяч дороже обычного. Правда, у такой Весты есть несколько проблем, в частности, маленький багажник. Поэтому скоро мы увидим и другие модели Лады на газу.

    Спорт будущего

    Sports Vesta уже показали публике; он еще не появился в серийном производстве.По официальным данным, это будут две модели с разными техническими характеристиками: Lada Vesta SportS-Line и Vesta R. Характеристики Lada Vesta Sport следующие: один из трех двигателей мощностью 140 л.с., 150 л.с. или 180 л.с., турбированный, короткий -ходная спортивная подвеска и усиленные дисковые тормоза. Внешне дизайн Lada Vesta Sport будет отличаться яркими контрастными цветами, спойлером, иными бамперами и порогами, эмблемой «Спорт» и новой панелью приборов. Цена новой Весты превысит обычную на 40-80 тысяч (S-Line).

    Будущая удлиненная длинная версия Signature

    АвтоВАЗ экспериментирует с кузовом Весты. Ожидается выпуск премьер-кара с удлиненной на 0,25 метра колесной базой. Сама машина будет иметь длину 4660 мм. В салоне увеличится пространство между и спереди, между подголовниками и потолком, проем станет шире. Веста будет оснащена новыми электростеклоподъемниками, подстаканником между задними сиденьями, двухзонным климат-контролем, кожаным салоном, улучшенной шумоизоляцией.Lada premium планируется с уже знакомым двигателем 1.6.

    Возможно купе

    Непонятно, в каком кузове будет выполнено купе: хэтчбек, универсал или седан. Скорее всего, длина Весты станет короче, в остальном серьезных изменений не произойдет. Пробных моделей пока нет.

    Будет ли еще хэтчбек

    Хэтчбек Lada Vesta

    ожидается давно. Его длина составит 4250 мм, что несколько короче седана, в остальном габариты те же: ширина — 1764, высота — 1497 мм.Узлы и агрегаты вряд ли будут изменены. Возможно исполнение в виде лифтбека. ABS, HSA, EBD, ESC, TCS включены.

    LADA VESTA Дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) для автомобилей Lada переднеприводной компоновки винтового типа

    Дифференциал межколесный самоблокирующийся винтового (червячного) типа, 8-сателлитный (патент РФ № № 55063 от 27 июля 2006 г.).

    Для установки:

    — к механической коробке передач автомобилей LADA и ВАЗ с переднеприводной компоновкой, Калина Кросс, Гранта, Приора, Калина, Калина2, ЛАДА 2108-99, Лада 2110-112, ВИС пикап, Богдан, автомобиль Лада с роботизированной коробкой АМТ, Веста АМТ и XRAY АМТ.

    — Роботизированная коробка Лада АМТ.

    — Лада Веста с МКПП производства АВТОВАЗ — модель МКПП 21087.

    Устанавливается в механическую коробку передач автомобилей Лада и ВАЗ переднеприводной компоновки. (Кроме автоматической коробки — АКПП)

    Рекомендуемая установка для автомобилей:

    — Эксплуатируется как в городе, так и на легком бездорожье;

    — гидроусилитель ОБЯЗАТЕЛЬНО;

    — для улучшения динамических характеристик тюнинга переднеприводных автомобилей.Улучшен старт с места и динамика разгона.

    Оптимален для рыбаков, грибников, дачников, спецтехники, перевозки прицепа с лодкой или квадроцикла.

    Межколесный дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) винтового типа. Предназначен для улучшения динамических характеристик переднеприводного автомобиля.

    В нормальных условиях самоблокирующийся дифференциал (самоблокирующийся) работает как штатный дифференциал, но как только автомобиль начинает буксовать, дифференциал автоматически блокируется, крутящий момент передается не на одно спотыкающееся колесо, а на оба колеса а машина продолжает движение.Блокировка дифференциала нагружает колесо, имеющее лучшее сцепление с дорожным покрытием (одно колесо на льду, другое на асфальте, или одно колесо в яме с жидкой грязью, другое на твердом грунте и т.д.) — что улучшает управляемость автомобиля. проходимость. Кроме того, на льду или на укатанном снегу автомобиль с самоблоком ВАЛ-РАЙЗИНГ будет разгоняться более динамично, без пробуксовки (такое бывает при движении, по оживленным перекресткам, где муфта комфорта в конструкции самоблока блокировка дифференциала ВАЛ-РАЙИНГ, реализует плавное разблокирование, тем самым исключает резкие и неприятные рывки и удары по рулю при срабатывании блокировки, повышая комфорт и безопасность вождения с блокировкой ВАЛ-РАЙЗИНГ.Эволюция повышенного трения VAL-RISING, Это позволяет свести к минимуму риск пробуксовки оси самоблоком колеса. Оптимальна в повседневной эксплуатации автомобиля в городе или в качестве легкого бездорожья.

    Переднеприводные автомобили получают улучшенные характеристики по проходимости и курсовой устойчивости. Отчасти обычные переднеприводные автомобили приобретают характеристики кроссовера. Это очень удобно для зимней эксплуатации автомобиля в городе и на зимней трассе, в снегу и снежных заносах, колеях и на ледяных подъемах.Добавляет уверенности при езде по осенне-зимней грязи, снежно-водяной каше. Незаменим для рыбаков, грибников, дачников (не везде можно проехать зимой и даже летом по селям на дачных массивах). Облегчает спуск и подъем прицепа с лодкой с воды на берег или преодоление мокрого выхода с грунтовой дороги на трассу.

    Используемое масло:

    При использовании автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом ВАЛ-рейсинг:

     — Рекомендуется использовать параметры и характеристики масел из руководства по эксплуатации автомобиля, в котором установлен самоблокирующийся дифференциал VAL-racing, обязательно с учетом температурных характеристик региона, где будет работать самоблокирующийся дифференциал. использоваться.

     — Наиболее эффективное использование специальных трансмиссионных масел для самоблокирующихся дифференциалов (LSD — дифференциал повышенного трения).

    — в случае простоя с самоблокирующимся дифференциалом замена масла производится в соответствии с регламентом эксплуатации автомобиля, но не реже одного раза в год.

     — Использование дополнительных антифрикционных присадок запрещено.

    Дифференциал самоблокирующийся VAL-RAYING. Дизайн.

    1. Корпус дифференциала.2. Крышка дифференциала, 3. Шестерня корпуса полуоси 4. Шестерня полуоси крышки. 5. Спутник длинный. 6. Спутник короткий. 7. Клипса. 8.9. Щелевое кольцо. 10. Бельвильские источники. 11. Крепежный винт. Шестерня ведомого дифференциала (серийная часть, показана условно.)

    Ведомая шестерня крепится к крышке дифференциала, болты крепления (2101-1005127ВР) специальные, ревизии ВАЛ-РАЙИНГ — поставляются в комплекте — 8 шт.

    Сделка

    *Цены и характеристики предоставлены RYMCO, эксклюзивным дилером Lada в Ливане.
    * Дополнительные плюсы и минусы будут предоставлены на основе личного опыта тест-драйва.

    Lada Vesta — среднеразмерный седан, поддерживающий репутацию российского бренда. Он прочно построен и имеет амбициозную цену.

    Доступные модели (цены включают НДС и рег.)

    G4 FWD
    15 500 долларов США

    Ежемесячный платеж в размере 230 долларов США вместо 266 долларов США | Сэкономьте $2,160
    $6,900 Первоначальный взнос | 0 Включена страховка франшизы
    Вы можете внести первоначальный взнос в размере 4700 долларов США и сэкономить 2580 долларов США при ежемесячном PMT в размере 315 долларов США вместо 272 долларов США
    Особенности модели
    1.6L — 106 л.с. — 148 Нм — FWD — коробка передач AMT (механическая без педали сцепления)

    — Ручной корректор фар
    — Галогенная фара головного света
    — Внутреннее антибликовое зеркало с ручным управлением
    — Обогрев оконного стекла
    — Электроусилитель руля
    — Наружные зеркала с электроприводом и обогревом 
    — Регулируемая по углу наклона рулевая колонка
    — Центральный замок двери
    — Бесключевой доступ
    — Передние и задние электростеклоподъемники
    — Трикотажные сиденья 
    — Подогрев передних сидений
    — Передние сиденья с механической регулировкой: сдвигаются и откидываются
    — Складное заднее сиденье 60/40
    — Кондиционер
    — Радио AM/FM, USB – SD-карта – Bluetooth (с потоковым аудио)
    — 6 динамиков
    — 2 передних подстаканника
    — Дневные ходовые огни
    — Брызговики
    — Тонированные окна
    — Подушки безопасности водителя и пассажира
    — ABS + BAS (антиблокировочная тормозная система)
    — ESC-электронный контроль устойчивости
    — BA (Усилитель торможения)
    — Иммобилайзер
    — Набор точек крепления ISOFIX 
    — Задний парктроник
    — 16-дюймовые легкосплавные диски
    — Климат-контроль
    — Система навигации
    — Мультимедийная система
    — Круиз-контроль
    — Камера заднего вида
    — Управление мультимедийной системой на руле
    — Противотуманные фары
    — Датчики света
    — Датчики дождя
    — Боковые подушки безопасности
    — Индикация Ремень безопасности задних пассажиров

    История объявлений

    Опубликовано в сентябре 2019 г.
    Показатель ясности:  2/3

    Реальная машина похожа на ту, что в рекламе? Да
    Цена включает НДС и рег.? Цена не указана, предложение точное
    Поймать или скрыть информацию? Первоначальный взнос выше среднего, но компания отдает предложение даже при более низком первоначальном взносе, что хорошо.

    Поддержка Карренн

    Это машина для меня? Буду ли я потом сожалеть о своем решении? Я получаю хорошую сделку? Расслабьтесь, мы прикроем вашу спину. Заполните ниже и получите:

    Руководство по началу работы
    Экспертная человеческая поддержка
    Скидки на автомобили и автострахование

    описание, принцип действия и технические характеристики

    Для того чтобы двигатель приводил в движение колеса с разным крутящим моментом, предусмотрена конструкция трансмиссии автомобиля.Он может быть механическим и автоматическим. В свою очередь, оба типа имеют несколько подтипов. Это не только DSG, но и коробка передач AMT. Какая передача? Как это устроено? Ответы на эти и другие вопросы – далее в нашей статье.

    Характеристики

    Итак, в предлагаемом нами автомобиле установлена ​​коробка передач АМТ. Что это такое? Данная трансмиссия представляет собой механическую коробку передач. Переключение передач осуществляется с помощью эклектичного блока управления. Система реагирует на сигналы датчиков и формирует ответный сигнал, по которому переключается передача.Что характеризует коробку передач АМТ? Отзывы автовладельцев отмечают, что эта трансмиссия сочетает в себе удобство «автомата» и надежность «механики». В отличие от АКПП, эта коробка требует меньших нагрузок, за счет чего снижается расход топлива. Стоимость, автомобили с АМТ намного дешевле, чем аналогичная модель с АКПП, и в той же комплектации. Это своего рода дешевая версия автоматической коробки передач. В последнее время АМТ устанавливают даже на бюджетные автомобили. И дело не только в автомобилях, где чуть ли не «базой данных» является коробка передач АМТ.«Гранта», «Ларгус» и другие модели «АВТОВАЗа» с недавнего времени оснащаются такими коробками передач. Автолюбители уже оценили удобство использования такой трансмиссии. Она действительно надежна и не требует постоянной работы сцепления, так как «механика ». в первом типе используется фрикционная муфта.Напомним, что в «автомате» используется гидротрансформатор, или «бублик», который передает крутящий момент за счет вращения крыльчатки и специального масла. Автоматизированная механическая коробка передач АМТ включает одно или двухдисковое сцепление. Последний тип конструкции используется для уменьшения разрывов мощности при переходе на более высокую передачу. В основе любого АМТ лежит механическая коробка передач. Например, на немецких автомобилях «Мерседес» используется семиступенчатый «Типтроник». На «БМВ» устанавливалась шестиступенчатая коробка передач с электрогидравлическим приводом.

    Рекомендуем

    Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

    Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

    Расход масла в двигателе. Шесть причин

    Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла.Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

    Как работает выхлопная система?

    Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

    Ваши приложения

    В зависимости от марки автомобиля разные ходы коробки передач АМТ.Что это означает? Агрегат может быть с гидравлическим или электрическим приводом. Итак, давайте рассмотрим, чем они отличаются.

    Электрический

    В данном случае механическая трансмиссия и электродвигатель. У этого привода есть существенный недостаток. Скорость переключения скоростей. Она составляет до 0,5 секунды. Это существенно влияет на разгон до «сотни». Та же машина на «механике» с разгоном до 1-1. на 5 секунд быстрее. Это существенная разница. Благодаря простоте конструкции используется на автомобилях среднего и бюджетного сегмента.Это «Форд», «Фиат», «Ситроен» и «Пежо». Также не стоит забывать об отечественном производителе. Это «Веста», «Ларгус», «Калина» и другие модели ВАЗ. Трансмиссия АМТ, отзывы о которой очень положительные, заслуживает большого уважения. За счет надежности и удобства использования «как автомат» можно закрыть глаза на промежутки времени при переключении. Но для тех, кто хочет получить максимум от динамичного привода, есть АМТ с другим типом привода. Будет

    Гидравлический

    В конструкции специальный бак для жидкости, а также дополнительные цилиндры (почти как тормозная система).Здесь за счет использования гидравлики скорость переключения передач составляет порядка 0,1 секунды. На некоторых спорткарах показатель может составлять 0,05 секунды, что быстрее, чем на «механике». Но из-за использования гидропривода система требует больше энергии. Соответственно сложная конструкция. Поэтому такие коробки устанавливаются не на бюджетные автомобили. Исключение составляет автомобиль «Фольксваген». Здесь используется трансмиссия с двойным сцеплением, которая в несколько раз дешевле обычной гидравлики. В остальных случаях такая трансмиссия есть на автомобилях «БМВ», «Ауди» и «Альфа Ромео».

    Администрация

    Контроль работоспособности и скорости переключения осуществляется за счет датчиков. Как гидравлические, так и электрические коробки. В блоке управления АБС и приводе есть датчики. Как это работает? При движении автомобиля датчики передают импульс на электронный блок управления, где происходит обработка данных о температуре масла, оборотах двигателя и колес, а также о текущем положении селектора. Далее механизм вырабатывает управляющий импульс, управляющий двигателем.В случае с гидравликой блок передает информацию на электромагнитный клапан.

    Эксплуатационные характеристики

    Так как использование гидропривода требует дополнительных затрат, что скажется на стоимости трансмиссии автомобиля с электроуправлением, может быть хорошая динамика разгона. При переключениях бывают огромные провалы в динамике. Но если бюджет позволяет, можно купить гидравлическую АМТ и переключать как на настоящем автомобиле. Но это не так просто. Что касается роботизированных трансмиссий с гидроприводом, то отзывы говорят о том, что они регулярно «подъедают» масло.Нужно следить за его уровнем. Да и это очень дорого.

    Двойное сцепление

    Ранее в статье мы упоминали немецкие автомобили «Фольксваген» с коробками передач с двойным сцеплением. В последнее время они стали очень популярны. И все благодаря системе двойного сцепления. Это устройство позволяет быстро переключать передачи с минимальными потерями в динамике. И все это без использования дорогостоящего гидравлического привода. Двойным сцеплением их назвали из-за особого принципа работы. Когда автомобиль едет на одной передаче, уже включается вторая передача со следующей.Таким образом, когда автомобиль будет переключаться на высокую скорость, этот процесс выполняется максимально быстро. Причем система работает не только на повышение, но и на понижение передачи. Машина очень быстро «сбрасывается» при торможении. Конструкция таких АМТ очень компактна, что особенно важно для малолитражных автомобилей. Здесь мы используем два типа соединения. Он бывает мокрым и сухим.

    Рассмотрим характеристики на примере 7-ступенчатой ​​АМТ. Есть насос. Количество масла в системе – 1,7 литра. Пиковый крутящий момент в таких трансмиссиях составляет 250 Нм.Этого достаточно для легковых автомобилей. А вот что касается внедорожников, то им для разгона таких характеристик не хватает. Поэтому здесь сцепление мокрого типа (объем масла 6,5 л). Зато крутящий момент гораздо выше – 350 Нм. В любом случае использование двойного сцепления позволяет переключать передачи без заметных провалов в динамике. Сейчас такой тип трансмиссии используется на автомобилях немецкого производства, в частности на «Фольксвагене». Также на автомобиль «Шкода» устанавливается коробка передач АМТ. Что это такое? Это шестиступенчатая роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями.Производитель дает на нее пятилетнюю гарантию.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, что это коробка передач АМТ. «Лада Веста», оснащенная этой трансмиссией, явно представляет интерес для наших владельцев. Потому что эта коробка на отечественных автомобилях появилась совсем недавно. Кстати, с недавнего времени «АВТОВАЗ» начал оснащать «приоры» коробкой АМТ.

    Breyttu kúplingu og margmiðlun Lada Vesta

    Fyrsta hópur vélmenni var undirbúin til framleiðslu að flýta sér og, til þess и ekki sé seint, akváðu þeir ekki и leidrétta lítið, eins og það virtist, galla.Vélmenni voru gefin út, almenningur var kynntur með Pompa og kom inn í þjónustuna — til að hjálpa venjulegum bæjarbúum.

    Þannig að atburðarás næsta Hollywood kvikmyndar um uppreisn bíla, en við, þakka Guði, eru ekki mannlegir vélmenni. Þó að frægð «Vélmenni Okkar», Eða Öllu Westur, Sjálfvirkt Отправить AMT Lada Vesta, Ekki Trufla …

    Ekkert Gagnrýnnn Frá Amt Okkar Kom Ekki Fram, En þegar Unnið Er Við Aðstæður Við Hækkaðan Hitastig, Byrjaði Vélin í Upphafi Að Snúa и извилисто.Þar að auki gerðist það áður en raunverulegt ofhitnun kúplunnar — «gír» vísirinn á tækjabúnaðinum á þessum tímum lék ekki upp og þenslu viðvörunarhamur, þegar kðgkimályðlúliúplan er sleppt me. Sérstakur óþægindi Þessi rifja afhent í þéttum umferð og umferð джемы.

    Án Áess að biða eftir öðru heitu tíma, leyti við vandamálið til að útrýma. Ога á сама TiMa, breyta margmiðlun flókið Undir ábyrgð, СЭМ í ноября síðasta ARI fékk Alhliða vélbúnaðar , СЭМ, því miður, bjargaði honum Ekki FrA стеллажной skjánum, Н.Е. FrA Галли, Тар сем við vorum sannfærðir мкм Desember ferðast сезам Kasakstan .

    Við komum til hundrað opinbera söluaðila Lada í Togliatti Rona, þar sem við vorum vandlega hlustað og mismunandi vandamál. Eftir verksmiðjuna með álverinu samþykkti söluaðilinn akvörðun um að breyta margmiðlunarsvæðinu og þrællinn kúplingsdiskinum. Þegar við höfum fengið «gott» til að skipta, byrjuðum við að biða, og það var mikið að biða — tvær vikur, þrátt fyrir að málið, við minnumst, fer fram í Tolyatti.

    Engu að síður, þegar við komum aftur á Ron, for allt í venjulegan hatt.Við Afhendendu Disksins — Með því að fjarlægja sparnann a að að fjarlægja sparnan a.

    Þegar gamla diskurinn var fjarlægður, borðuðum við það með nýjum og í uppbyggingu komu þeir til að vera alveg það sama. Þegar gangi var undir 60.000 km, var gamla diskurinn jafnvel þróaður mjög hóflega — hak á vinnandi yfirborði frekar solid dýpt.Þó að söfnuðinn hafi gengið vel við: hvað var rangt við kúpluna okkar og mun nýja diskurinn hjálpa einhvern veginn að bæta rekstur sendarinnar?

    Og þeir fundu út eftirfarandi. Sökudólgur titringur, eins og við gerðum ráð fyrir, var efni af núningarfóðunum á diskinum, og það var þekkt fyrir upphaf framleiðslu. Vélar í fyrstu lotunni, eins og við höfum haft diskar með yfirlagi frá öðru efni. En þar sem skortur Hans sýndi sig ekki langt frá öllum bílum, ákváðu þeir enn að setja, skipuleggja svokallaða «mjúkan endurgjöf».Samkvæmt slíkri endurskoðun эр ekki gegnheill heimsókn до sölumanna ekki lýst, ан þegar viðskiptavinurinn hefur aðgang að viðskiptavininum до söluaðila breytist diskurinn ан óþarfa málefna.

    Eftir söfnuðinn var kassinn að biða eftir því að «endurmenntun» þegar skanna með fartölvu veldur öllum hreyflinum og sendum til að laga sig að hver öðrum og slökkva á kúplirinum og skipta. Þessi «stutt námskeið» lauk með hleypt af stokkunum vélinni, eftir sem við breyttum útvarpinu — og breytti minútum í tíu minútur, ekki meira.Hvernig það mun virka — отвергая ум framtíðarútgáfur.

    Hingað Til Virdist Allt Vera Slæmt, án glitckes og flýta skimun á skjánum og á virkni eins og allt erlt á sínum Stöðum — Fyrir Sumar undantekningar: í nýju «Höfuðinu» Með навигатор два (!) Крым . Einn — samsetningu Rússlands, og annað — valmyndinni «Cards án Atlas», þar sem, auk þess и Крым, einnig inn í … Vinnitsa-svæðið Úkraínu. Það eru engar kort af Úkraínu á listanum yfir spil — nema Rússland það eru, eins og áður, Hvíta-Rússland og Kasakstan.Það er engin Finnland, sem birtist í gamla «Magnetol» þegar blikkar … Svo vera: Ég mun ekki fara til Finnlands, og með Úkraínu hingað til, en við munum prófa siglinum á nýju sjónvarpinu í a öllum von númverandi verða betri en fyrri.

    Eins og Fyrir AMT, MEð Skipti á Diski Eitthvað í Hegðun Bílsins Breyttt: Byrjunin Varð Sléttari Og Augnablik Sjónar á Sér Stað An Tafar Og Að Hluta Til Að Veita Pedali Gas , eins og áður var, og strax eftir örlítið að ýta á.Aukið umhverfishita til okkar hvergi, en við reyndum að hlaða kúplinu eins og það ætti að á fyrstu rannsókninni og það eru engar kvartanir — allt sama slétt byrjun, án tafar og titrings.

    Add a comment

    Ваш адрес email не будет опубликован.