Санта фе рестайлинг: Хендай Санта-Фе Кроссовер IV Рестайлинг, цена

Содержание

Новый Хендай Санта Фе Рестайлинг (Hyundai Santa Fe) от 3429000 в кредит, со скидкой, цены и комплектации

Автоматическое управление микроклиматом

Аудиосистема премиум-класса HARMAN/KARDON: 10 динамиков, включая сабвуфер, внешний усилитель

Беспроводное зарядное устройство

Вентиляция передних сидений

Выбор режима движения

Двухзонный климат-контроль с функцией антизапотевания лобового стекла

Дополнительный блок управления регулировками переднего пассажирского сиденья

Защита порогов от загрязнения, передние и задние брызговики

Камера заднего вида

Круиз-контроль с ограничителем скорости

Мультимедиа система с цветным 8 экраном

Навигационная система с 10,25 экраном и информацией о пробках

Остекление с дополнительной шумоизоляцией

Отделка руля кожей

Память настроек сиденья водителя

Панель приборов Supervision 4,2

Передние датчики парковки

Передние и задние датчики парковки

Подогрев задних сидений

Подогрев лобового стекла и форсунок стеклоомываетеля

Подогрев руля и передних сидений

Подрулевые лепестки переключения передач

Пульт управления центральным замком в ключе + сигнализация*

Разъемы USB для сидений первого и второго ряда

Регулировка продольного смещения и угла наклона сидений второго ряда

Розетка 12 В в багажном отделении

Самозатемняющееся зеркало заднего вида

Складывание спинки второго ряда одним нажатием из багажника

Складывающаяся спинка второго ряда сидений

Управление аудиосистемой на руле /Bluetooth для 2-х устройств) /Apple CarPlay™/Android Auto™)

Центральный подлокотник с отсеком для хранения вещей

Цифровая панель приборов с цветным экраном 12,3

Шторки на задних боковых стекла

Электрический обогреватель воздуха в салоне

Электронный селектор АКПП

Электропривод двери багажника с системой автоматического открывания

Электропривод складывания наружных зеркал

Электрорегулировка поясничной поддержки сиденья водителя

Электрорегулировка сиденья водителя в 10 направлениях

Электрорегулировка сиденья водителя в 14 направлениях

Электрорегулировка сиденья пассажира в 8 направлениях

Хендай представит новое поколение Санта Фе уже через год

Прошедший через основательный рестайлинг кроссовер Hyundai Santa Fe 4 поколения только-только начал появляться на наших дорогах, но компания уже готовится к выходу 5 поколения. Все дело в том, что этот среднеразмерный SUV перестал быть бестселлером корейской марки, и в штаб-квартире Hyundai сильно расстроены этим фактом, а посему разработка новой модели была запущена раньше срока.

С начала 2000-х годов Hyundai Santa Fe царил на рынке надежных, комфортных и вполне доступных по стоимости больших кроссоверов. Но с появлением на рынке в 2020 году новой генерации KIA Sorento, кроссовер с косой буквой “H” в круге на решетке радиатора перестал интересовать покупателей. И даже доскональный и очень глубокий рестайлинг, близкий к смене поколений, не смог переломить тренд.

Kia Sorento 2021Hyundai Santa Fe 2021

Hyundai Santa Fe проигрывает по продажам KIA Sorento

В результате, руководство Hyundai Motor Group приняло решение изменить уже принятые планы производства и представить новый Santa Fe в 2022 году вместо 2023. Нынешний дизайн Santa Fe нередко называют чудаковатым и откровенно странным, а его продажи на домашнем уступают не только Sorento, но даже более дорогому флагманскому Hyundai Palisade. Собственно, аналогичная ситуация складывается и в России – новая Sorento и Palisade уже нередкие соседи в потоке, а вот Santa Fe 2021 встретить очень сложно.

Дизайн нового Hyundai Snata Fe отталкивает покупателей

Добавил проблем “Санте” и новый Hyundai Tucson, изрядно прибавивший в габаритах. Что говорить – длиннобазная модификация Tucson лишь на 1 см короче “Санты”, но намного более современна и красива, а также продается в гибридных версиях, пока недоступных для последнего.

Таким образом, можно ожидать, что уже на старте Hyundai Santa Fe получит версию PHEV, а его габариты перенесут модель из класса среднеразмерных кроссоверов в полноценные большие SUV.

Hyundai Santa Fe 2021 года получит рестайлинг и гибрид

Hyundai Santa Fe 2021 модельного года прибывает в Америку с новым смелым стилем, новой гибридной силовой установкой и новой технологией безопасности.

Обновленный Hyundai Santa Fe дебютировал еще в июне. В то время американские спецификации держались в секрете, но теперь Hyundai представила североамериканскую версию кроссовера 2021 модельного года, который отличается свежим дизайном, новой гибридной силовой установкой и современными системами безопасности.

За производительность американской линейки Hyundai Santa Fe будут отвечать три силовых агрегата. В стандартной комплектации обновленный внедорожник будет оснащаться 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем Smartstream мощностью 191 л.с. при 6100 об/мин и 247 Нм крутящего момента при 4000 об/мин в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Этот новый агрегат заменяет прежний 2,4-литровый двигатель. Hyundai утверждает, что по сравнению с моделью 2020 года расход топлива нового 2,5-литрового мотора уменьшился примерно на 8% благодаря системе Idle, Stop and Go.

На смену предыдущему 2,0-литровому двигателю с турбонаддувом придет новый 2,5-литровый четырехцилиндровый агрегат Smartstream с турбонаддувом в сочетании с новой 8-ступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением мокрого типа. Пиковая мощность увеличивается на 18%, в результате чего общая мощность оценивается в 277 л.с. при 6000 об/мин и 421 Нм крутящего момента при 3500 об/мин. По оценкам Hyundai, экономичность нового 2,5-литрового турбомотора улучшится примерно на 4 — 5% по сравнению с двигателем 2020 года.

Впервые Santa Fe будет предлагаться с высокоэффективной гибридной силовой установкой, сочетающей 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, компактную литий-ионную батарею мощностью 64 кВт и электромотор. В совокупности эта установка производит примерно 225 л.с. и 264 Нм крутящего момента и соединяется с новой 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Полноприводная система HTRAC с режимами вождения Normal, Sport и Smart предлагается в стандартной комплектации для гибрида Santa Fe и опционально для всех остальных моделей.

Экстерьер Santa Fe 2021 модельного года подвергся обширному обновлению, включая более широкую решетку радиатора, Т-образные дневные ходовые огни, переработанные светодиодные фары, резкие «линии складок на плечах» и световую полосу во всю ширину, соединяющую светодиодные задние фонари. Кроссовер также оснащен недавно разработанными 20-дюймовыми колесами и спортивными рейлингами на крыше.

Внутри обновленный интерьер оснащен новой парящей центральной консолью, которая увеличивает пространство в салоне, а также новым большим 10,25-дюймовым сенсорным дисплеем, заменяющим предыдущий 8-дюймовый экран, в сочетании с 12,3-дюймовым экраном цифровой приборной панели. Такие элементы отделки как кожа Nappa, мягкая обивка и новое освещение, придают салону ощущение «премиальности». Беспроводные соединения Android Auto и Apple CarPlay теперь доступны для комплектации SE, SEL и SEL Convenience.

Hyundai утверждает, что объем багажного отделения Santa Fe к 2021 году увеличился на 14 литров. Также доступна новая роскошная комплектация Calligraphy, дебютировавшая на Palisade, с эксклюзивными 20-дюймовыми легкосплавными дисками, стеганой кожей Nappa, более премиальной передней решеткой, акцентной отделкой дверей и сидений премиум-класса, обивкой потолка из эко-замши, расширенными темами освещения и автоматическим поднятием / опусканием задних окон.

Стандартная технология безопасности Hyundai SmartSense включает в себя помощь по предотвращению столкновений с пешеходами и велосипедистами при повороте на перекрестке, помощь в предотвращении столкновений в слепых зонах и помощь в предотвращении столкновений сзади. Кроме того, покупателям доступна помощь в удержании / отслеживании полосы движения, помощь при движении по шоссе, мониторинг слепых зон, помощь при безопасном выходе и ультразвуковое оповещение о пассажирах сзади, а также анализ внимания водителя, интеллектуальный круиз-контроль с функцией Stop and Go, предупреждение о расстоянии до объекта при парковке (вперед и назад) и ассистент предотвращения столкновений при парковке задним ходом.

Версия Hyundai Santa Fe 2021 модельного года с двигателем внутреннего сгорания будет собираться в Алабаме и поступит в дилерские центры к концу года, а гибридная модель будет производиться в Корее и поступит в продажу в первом квартале 2021 года. Информация о ценах будет раскрыта ближе к старту продаж.

«Хёндэ Санта Фе» в Абакане: глубокий рестайлинг-2020

2020-й год подарил нам неожиданную и приятную новость — рестайлинг Santa Fe, который на деле оказался реинжинирингом. Автомобилисты, успевшие купить «Хёндэ Санта Фе» последней генерации, сразу отметили глобальные перемены — не только в облике, но и в технической «начинке» кроссовера.

В качестве надёжной семейной машины «Санта Фе» давно подтвердила свою состоятельность: модель выпускается с 2001 года и за это время заняла уверенную позицию субфлагмана Hyundai. В четвёртом поколении кроссовер значительно прибавил в размерах, а обновление-2020 сделало его максимально технологичным. Сегодня вы можете купить Hyundai Santa Fe в последней версии в салонах официальных дилеров. В Абакане «Хёндэ Санта Фе» можно приобрести в автосалоне «Медведь»: у нас доступны все комплектации, предусмотренные для России.

Чем же так примечательно обновление кроссовера-легенды?

Изменения в дизайне

  • Ярчайшая черта внешности нового Santa Fe — решётка радиатора. Она не только получила внушительное рельефное наполнение, но и объединилась с оптикой: теперь светодиодные фары интегрированы в её боковые части.
  • Диаметр колёс был увеличен до 20 дюймов.
  • Задняя часть тоже обновилась: это угадывается в светодиодной полоске, протянувшейся поперёк багажной двери, новых фонарях и перекроенном бампере.
  • Дизайн интерьера максимально приблизил кроссовер к автомобилям премиум-класса: об этом говорят дорогие материалы отделки и множество продуманных деталей в салоне. Кроме того, купив Hyundai Santa Fe, вы станете обладателем новейшего кнопочного пульта, заменившего обычный рычаг КПП.
  • Экран мультимедиа вырос до 10,25 дюйма, а диагональ цифровой панели составляет 12,3 дюйма.

Новая платформа

Чего уж точно не ожидаешь от рестайлинга совсем нового поколения автомобиля — так это новой платформы. Однако мы уже поняли, что обновлённая «Санта Фе» относится к машинам исключительных достоинств, и производитель не пожалел времени и ресурсов, чтобы продумать решительно всё.

Новая платформа — последнее достижение корейских инженеров и ещё одна причина купить «Хёндэ Санта Фе». Сам производитель относит её к третьему поколению и гарантирует:

  • повышение производительности агрегата;
  • улучшенную управляемость;
  • абсолютную безопасность.

Таким образом, рестайлинговая модель «Хёндэ Санта Фе» пока единственная в Абакане, построенная на инновационной платформе Hyundai.

«САНТА ФЕ» как машина, гарантирующая комфорт

Если говорить о комфорте водителя и пассажиров новой Santa Fe, можно смело заявить, что конкурентов у неё будет немного:

  • Рестайлинг подарил кроссоверу дополнительную шумоизоляцию — находиться в салоне стало еще приятнее.
  • Аудиосистема из 11 динамиков создаёт индивидуальную атмосферу, сотканную из вашей любимой музыки.
  • Устройство беспроводной зарядки смартфонов избавит от проводов и лишнего беспокойства.

Довольно сложно уместить все достоинства нового кроссовера Hyundai в одной статье. Просто запишитесь на тест-драйв: в Абакане испытать «Хёндэ Санта Фе» можно в салоне официального дилера — компании «Медведь».

Наш телефон +7 (3902) 21-75-01 — менеджеры автосалона готовы ответить на любые ваши вопросы.

Hyundai показала радикально обновленный Santa Fe

Производитель никак не объясняет необходимости такого спешного, а главное – такого глубокого рестайлинга. Его масштабы позволяют считать обновленный Santa Fe не просто доработанным, а полностью новым, хотя в Hyundai предпочитают все же говорить о модернизации.

Кроссовер должен сменить платформу и, по всей видимости, моторную гамму – и именно эти детали пока остаются за кадром. Рассекречивать новинку Hyundai начала с подробного рассказа об изменениях в экстерьере и архитектуре салона, прочие же подробности появятся, очевидно, в течение лета: на рынок Европы обновленный Santa Fe должен выйти в сентябре.

Глава глобального дизайн-центра Hyundai Сан Юп Ли, описывая вседорожник, упоминает «премиальные функции», «смелые линии», «утонченный вид» и «привлекательную эстетику». Основными доминантами «лица» машины стали внушительная решетка радиатора с рельефным наполнением и интегрированной по краям оптикой, а также необычные Т-образные ходовые огни. Кроме того, кроссоверу доработали капот, бамперы и колесные арки, в которых прячутся 20-дюймовые колеса.

Главные изменения в задней части – это новые фонари, соединенные светодиодной полосой поперек двери багажника, и иной бампер с имитацией защитной накладки. Что касается интерьера, то, по утверждению Hyundai, салон вседорожника вплотную приблизился к премиальным стандартам – не только благодаря переосмысленной архитектуре, но и за счет новых материалов отделки.

Судя по всему, передняя панель и центральная консоль доработанного Santa Fe скроены по лекалам флагманского Palisade: у новинки теперь такой же «наплыв» центрального тоннеля, установленный независимо дисплей мультимедийной системы и очень похожее рулевое колесо. Монитор, к слову, может иметь диагональ до 10,25 дюймов, а системе обещано множество новых функций.

Единственная доработка по части силовых агрегатов, о которой уже известно – это полный отказ Hyundai от всяческих рычагов и джойстиков на центральной консоли. Переход Santa Fe на «управление по проводам» позволил свести селектор выбора режимов коробки передач к нескольким кнопкам.

Кроме того, Santa Fe впервые обзавелся системой Terrain Mode, позволяющей назначать ездовой электронике один из предустановленных пресетов – в списке значатся как традиционные экологичный, спортивный и комфортный, так и несколько внедорожных вариантов (песок, снег и грязь), а также интеллектуальный, в котором электроника сама подбирает подходящие настройки с опорой на состояние дороги и стиль вождения.

28 Фотографии

Отметим, что оба эти блока – кнопки автоматической коробки и селектор Terrain Mode – очень похожи на уже установленные в Palisade. И, как и у флагманского кроссовера, у Santa Fe появилось дополнительное место для хранения мелочей в нижней части центрального тоннеля.

О силовых агрегатах в Hyundai пока не говорят, хоть и опубликовали фотографию некоего двигателя с надписью Hybrid на крышке – возможно, это 230-сильная установка от Sorento. У собрата по альянсу обновленный Santa Fe может позаимствовать и прочие моторы, включая 2,2-литровый дизель. Этой информации еще предстоит дождаться – как и данных о том, с какими двигателями Santa Fe доберется до рынка нашей страны. В том, что рано или поздно это произойдет, сомневаться не приходится: в российском офисе Hyundai появление новинки уже практически гарантировали.


Нет времени смотреть сайт? Самые важные новости сами прилетят на вашу почту! Подпишитесь на обновления Motor1, пройдя по этой ссылке, и точно не пропустите главные события.

Hyundai Santa Fe 3 (DM) с пробегом 2012 — 2019

До рестайлинга такой кроссовер продавался на всех рынках включая наш с 2012 по 2015 годы.

На выбор предлагались бензиновый и дизельный мотор в сочетании с механикой и автоматом:

Переднеприводные версии

Бензиновые модификации

2.4 л G4KE 175 л.с. 227 Нм и 6‑мкпп M6GF2

Дизельные модификации

2.2 л D4HB 197 л.с. 436 Нм и 6‑акпп A6LF3

Полноприводные версии

Бензиновые модификации

2.4 л G4KE 175 л.с. 227 Нм и 6‑мкпп M6GF2
2.4 л G4KE 175 л.с. 227 Нм и 6‑акпп A6MF2

Дизельные модификации

2.2 л D4HB 197 л.с. 436 Нм и 6‑акпп A6LF3

На корейском рынке кроме 2.2-литрового дизеля D4HB, устанавливался и 2.0-литровый D4HA.

После рестайлинга этот кроссовер продавали на всех рынках включая наш с 2015 по 2019 год.

При обновлении агрегаты не изменились, однако от версии с передним приводом отказались:

Полноприводные версии

Бензиновые модификации

2.4 л G4KE 171 л.с. 225 Нм и 6‑мкпп M6GF2
2.4 л G4KE 171 л.с. 225 Нм и 6‑акпп A6MF2

Дизельные модификации

2.2 л D4HB 200 л.с. 440 Нм и 6‑акпп A6LF3

На европейском рынке распространение получил 2.4-литровый GDi агрегат под индексом G4KJ.

Полезные материалы

MANUAL

Русскоязычный мануал для Hyundai Santa Fe 3 можно скачать тут

FORUM

Немало полезной информации собрано на форуме Hyundai-Club.su

Обзор Хендай Санта Фе 2013 года от МегаРетр

Hyundai Santa Fe 2006-2012

История

Второе поколение Santa Fe дебютировало в 2006 году на Североамериканском международном автошоу. Первый серийный Santa Fe сошел с конвейера Hyundai в городе Монтгомери, штат Алабама 18 апреля 2006 года. Он разделяет сборочную линию с текущим поколением Hyundai Sonata. Сборка:

  • Монтгомери (Алабама), США
  • Ульсан, Южная Корея

Новое поколение избавляется от причудливого дизайна старого стиля в пользу более современного вида.

Новое поколения предлагалось в GLS, SE, а также «Limited» версиях.

2008 появилась навигационная система LG

2009 изменились диски

Рейсталинг 2010

Кузов и салон

Santa Fe второго поколения на голову выше своего предшественника. Она заметно крупнее, выглядит намного солиднее, представительнее, элегантнее и оснащена богаче.

Для Санта Фе было предназначено 4 силовых агрегата, 3 бензиновых мотора (2.7L, 2.4L, 3.5L) и 1 турбодизель (2.2L). Найбольшее распространение в Украине получили 2 силовых агрегата бензиновый 2.7L и турбодизель 2.2 L. «Бензиновые» 2,4 и 3,5 л появились под конец производства данной модели и встречаются в наших краях довольно редко. 

В 2010 года был рестайлинг. Дизайном модели 2010 года занимались в Германии. Изменились передние и задние бампера, решетка радиатора, поменялся вид противотуманных фар и задних фонарей. Перестали ставить на рейлинги штатные поперечины. По сравнению с «дорейсталинговой» версией,  длина увеличилась на несколько сантиметров.

В 2012 году на крышке багажника появилась хромированная накладка.

С заднего бампера убрали накладку. Спереди и сзади под бампером появились «накладки» серебристого цвета.  

Santa Fe бывают 5- и 7-местными с дополнительными раскладными сиденьями в багажнике . Причем, благодаря крупным размерам машины на третьем ряду смогут усесться даже взрослые пассажиры. 

Добавлена кнопка подогрева руля. Добавлена система HYUNDAI BLUE LINK (в ряде комплектаций).

В целом салон Santa Fe изготовлен достаточно качественно, хотя некоторые слабые места в ходе эксплуатации все же были выявлены .

Двигатель и КПП

 

  • 3.5 G6C4 – Santa Fe , Trajet,  Terracan, Kia Sorento, Opirus
  • 2.4 G4KE — Santa Fe, Kia Sorento
  • 2.4 G4JS —  Santa Fe, h2, Kia Sorento
  • 2.7 G6BA – Grandeuer, Santa Fe, Tucson, Trajet, Kia Coupe, Sonata, Sportage
  • 2.7 G6EA – Santa Fe, Carnival, Kia Magentis
  • 3.3 G6DB – Azera, Grandeur, Embera, Sonata, Santa Fe, Kia Sorento
  • 3.5 G6CU – Equus, Terracan, Grandeur, XG, Santa Fe, Kia Carnival, Amanti, Opirus, Sedona, Sorento
  • 2.2 D4EB – Azera, Grandeur, Sonata, Santa Fe (были различия автомат/механика различаются блоки)
  • 2.2 D4HB – Santa Fe, Kia Carnival, Sedona, Sorento (были различия автомат/механика, отличаются отливами на блоке под кронштейном провала)

КПП

  • 4-ст АКПП Только двигатель 2.7
  • 5-ст АКПП
  • 6-ст АКПП
  • 5-ст КПП 

Подкапотное пространство

 

В Украину до 2009г машина поставлялась с турбодизелем 2,2 л (197 л.с.), а также с бензиновым мотором 2,4 л  (174 л.с.). Трансмиссия — шестиступенчатая механика или автомат. Все комплектации, кроме младших бензиновой и дизельной оснащаются третим рядом сидений, что делает Santa Fe одним из самых доступных семиместных кроссоверов на рынке.

  • Три ряда перфорированных кожаных сидений с электро регулировками и подогревом.
  • Двух зонный климат с холодильником в подлокотники, и дополнительным кондиционером в багажники для третьего ряда.
  • При сложенных двух рядов сидений получается ровный пол для сна двух взрослых людей.
  • Подсветка салона для всех пассажиров отдельно, плюс подсветка в козырьках с зеркалом также есть общие светильники для всего салона и подсветка в багажники, бардачке.
  • Зеркало в салоне с авто затемнением и компасом, плюс доп. зеркало чтоб видеть пассажиров на задних рядах. 
  • Регулировка подсветки панели приборов с подсветкой магнитолы и климата.
  • Парковочный датчик, датчик света, датчик дождя.
  • Электра регулировка зеркал, складывание, подогрев.
  • Подогрев заднего стекла и лобового.
  • Датчик уровня жидкости в омыватили стекла и датчик уровня масла в двигателе.
  • Люк с Электра приводом и электро стекло подъёмники.
  • Подстаканники с подсветкой.
  • Круиз контроль с управлением на руле плюс управления магнитолой на руле.
  • Магнитола на шесть дисков, четыре динамика, две пашалыки, и один саб в багажнике.

С ресталингом  в 2009г подкапотное пространство полностью изменилось.

До рестайлинга.

Радиатор кондиционера имеет два варианта: МКПП и АКПП. Радиатор основной и расш.бачок в одном исполнении.  Моторчики вентиляторов и диффузоры — есть варианты, крыльчатки — в одном исполнении. Топливные системы в одном исполнении по каждому двигателю.

После ресталинга.

Появился отдельный радиатор охлаждения масла АКПП, а вариантов по радиаторам конд и основному  стало значительно больше, под каждый двигатель свой.

По продажам в Украине Santa Fe занимает третье место, после Kia Sportage и RAV4. Было продано около 9 тысяч.

Трансмиссия

Механическая коробка передач

На автомобили Hyundai Santa Fe выпуска до 2010 года с бензиновым двигателем устанавливали пятиступенчатую механическую коробку передач модели M5GF2, на автомобили с дизельным двигателем – пятиступенчатую коробку передач модели M5HF2. На автомобили выпуска с 2010 года с бензиновым двигателем устанавливают шестиступенчатую механическую коробку передач модели M6GF2, на автомобили с дизельным двигателем – шестиступенчатую коробку передач модели M6LF1. Передаточные числа механических коробок передач различны

Автоматическая коробка передач

На автомобили Hyundai Santa Fe выпуска до 2010 годас бензиновым двигателем устанавливали четырехступенчатую автоматическую коробку передач модели F4A51, на автомобили с дизельным двигателем – четырехступенчатую автоматическую коробку передач модели A5HF1.

На автомобили выпуска с 2010 года с бензиновым двигателем устанавливают шестиступенчатую автоматическую коробку передач модели A6MF2, на автомобили с дизельным двигателем – шестиступенчатую автоматическую коробку передач модели A6LF1. Автоматические коробки передач аналогичны по конструкции, различаются лишь передаточными числами (табл. 6.2) и диаметром гидротрансформатора (236 мм у коробки передач A6MF2 и 260 мм у коробки передач A6LF1).

АКПП Hyundai- Mitsubishi F4A42/ W4A42

4-х ступенчатое семейство F4A41 / F4A42 АКПП от Mitsubishi  разработано в 1997 году для переднеприводных машин среднего класса с двигателем от 1.3 до 2.8 л. Здесь чувствовалось сильное влияние партнера Мицубиши — американского Крайслера. И эта серия конструктивно ближе к А604, чем к родной KM.

С двигателями от 1.3 до 1.8л применяется F4A41,  а для двигателей от 1.6 до 2.8л — усиленная модификация F4A42.

 F4A41-42  устанавливалась c 1999 года на многие популярные переднеприводные корейские (Hyundai Sonata 2,0, Sаnta Fe, Tucson, а также Каренс, Серато итд.), японские (Мицубиши Lancer, Galant), китайские и американские авто среднего класса с двигателем около 2-х литров. (полный список — внизу)

W4A42 — редкая модификация на основе переднеприводной АКПП для 4WD легковых автомобилей. У нас обычно встречается на Mitsubishi Lancer. 

Параллельно была разработана  АКПП F4A51 (R4A51), которые могут передавать еще больший крутящий момент и имеют кроме усиленных узлов еще и добавочный 4-й фрикцион в пакете торможения 2-brake. 

Часто ремонтируемое семейство коробок от Mitsubishi-Hyundai. Разница между F4A41 и F4A42 заключается в разном количестве фрикционов в пакетах, и соответственно более емкими барабанами сцепления (и торможения). 

АКПП Hyundai- Mitsubishi F4A51, F5A51, A5HF1\ A5GF1, A5CF1\ A5CF2 (363)

Семейство переднеприводных 5-ти ступенчатых Акпп A5GF1, A5HF1(F5A51) от Hyundai с 2005 года модифицировано на основе 4-х ступенчатого предшественникаF4A51 и устанавливается на тот же ряд передне- и полно-приводных моделей Киа (Sportage, Sorento…) и Хендэ (Соната, СантаФе, Опирус, Каренс… ) для всего ряда двигателей от 2-х до 3.5л. Мицубиши использует эту коробку как  F5A51.0. Эта переднеприводная семья родственна заднеприводной — V4A51. Детали максимально унифицированы и взаимозаменяемы. Тип АКПП обычно выбит в районе задней крышки (слева).

По классификации Мицубиши модель АКПП F5A51: расшифровывается как  F5.. — передний привод (Forward),  5-ти ступенчатая АКПП.

…51 — некие цифры производителя, обозначающие ступень максимального крутящего момента, который эта АКПП способна передавать. 51 — Heavy Duty — больший момент, чем …41-42 (Standart).

В 2009-м вышли новые модификации A5CF2 для среднелитражных Hyundai Sonata и Kia Forte. Позже стали их ставить и на К7.

Почти все трансмиссии Мицубиши-Хендэ родственны друг другу и спроектированы на одной конструктивной основе.

A5СF1 и …/2 — облегченный вариант для 2-х литровых двигателей.

A5GF1 — аналог F5A51 с гидроблоком на 6 соленоидов, A5HF1— аналог F5A51 с гидроблоком на 6+1 (EPC) соленоидов. (слева)

По пакетам сцепления эта АКПП хорошо сбалансирована — все они горят равномерно и в рассчитанный ресурсом срок. Проблемы в основном связаны с износом уплотнений, соответственно -с недостатком масла и проблемами «железа». 

АКПП Hyundai- Mitsubishi A6LF1/2/3, A6GF1, A6MF1/2/3

АКПП Hyundai A6LF1 (A6LF2/3, A6GF1, A6MF1 /2) — 6-ступенчатое семейство современных электронных коробок производства Хёндэ, разработанное как дорогая и комфортная альтернатива 5-ти ступенчатым АКПП  A5HF1 (A5GF1).

Конкурирует это семейство  с американо-корейским семейством 6T30-6T40.

Были опробованы с 2009 года на ограниченной серии Hyundai Avante HD\MD и после 2-3 лет доработки стали устанавливаться на люксовые переднеприводные и полноприводные авто Hyundai (Sonata, Opirus…) и Kia (Optima) с литражом от 1.4 л до 3.8 л.

Классификация названия коробок Хендэ имеет следующую закономерность:

А6… — Автоматическая 6-ти ступенчатая.

…GF1 — G — класс по мощности момента (standard) работает в паре с двигателями до 2-х литров и 

F- переднеприводный автомобиль  1 — порядковый номер модификации, чем выше номер, тем больший крутящий момент способна передавать коробка. 

Буквы L — класс extra heavy duty, рассчитана на максимальный для семейства крутящий момент (дизели 2.4-3.8л и крутящий момент до 400 Нм).

M — класс heavy duty — средний (ДВС 2-2.4л и крутящий момент до 280 Нм).

Карданы и задние редуктора до/после разные.

Задние приводные валы лев прав одинаковые, до/после разные.

Передние приводные валы и промвалы до/после разные, варианты по обьемам типу трансмиссии

-09

Привод зад лев,прав АКПП,МКПП L=835 (3027) ABS(52) HYUNDAI SANTA FE 06-09

Привод лев 2.7 V6 АКПП с ABS HYUNDAI SANTA FE 06-09   ОЕ:495002B110

Привод пер лев 2.2CRDI 5 ступ.АКПП L=670 (30/28) ABS(52) HYUNDAI SANTA FE 06-09

Привод пер лев 2.2CRDI МКПП L=660 (30/28) ABS(52) HYUNDAI SANTA FE 06-09   ОЕ:495002B260

Привод пер прав 2.2CRDI АКПП,МКПП L=615 (30/26) ABS(52) HYUNDAI SANTA FE 06-09

 

09-

Привод пер лев 2.2CRDI АКПП L=655 (30/31) ABS(52) HYUNDAI SANTA FE 09-12

Привод пер лев 2.2CRDI МКПП L=660 (30/28) ABS(52) HYUNDAI SANTA FE 09-12

Привод пер лев 2.4 16V hy АКПП L=670 (30/28) ABS(52) HYUNDAI SANTA FE 09-12

Привод пер прав 2.0CRDI hy,2.2CRDI hy АКПП,МКПП L=595 (30/26) ABS(52) HYUNDAI SANTA FE 09-12

Ходовая

Передняя подвеска у Хендай Санта Фе McPherson, сзади используется многорычажная подвеска. В ряде комплектаций в конструкции задней подвески используются адаптивные амортизаторы, которые обеспечивают поддержание постоянного уровня кузова независимо от нагрузки.

Рулевое управление с Гидроусилителем и электроусилителем

Передние амортизаторы Hyundai Santa Fe New сдаются при пробеге более 80-100 тыс. км. На Santa Fe F/L родные передние стойки начинают течь при пробеге чуть более 20-40 тыс. км. Чаще амортизаторы «умирают» в морозы. Опорные подшипники передних стоек Santa Fe F/L приходится менять при пробеге более 40-60 тыс. км.

Втулки переднего и заднего стабилизатора служат более 60-100 тыс. км. Чтобы заменить передние приходится опускать подрамник, что существенно увеличивает стоимость работ. Владельцы Санта Фе F/L зимой часто жалуются на скрип сзади – причина втулки заднего стабилизатора. Стойки стабилизаторов ходят более 40-60 тыс. км.

Не отличаются живучестью и задние ступичные подшипники, требующие замены при пробеге более 60-100 тыс. км. Хендай Санта Фе F/L нередко «щелкает» в первый момент начала движения. Подтяжка передней ступичной гайки решает проблему, но ненадолго, через некоторое время щелчки появляются вновь.

Рулевая рейка Santa Fe F/L может застучать при пробеге более 20-40 тыс. км. На New такой дефект встречается реже.

  • Балка передняя 06-09 своя, 09-10 своя 10-12 своя, (2,2 CRDI, 2.0 CRDI — разные). Сайлентблоки съемные только -09.
  • Стойки разные до реста и после. варианты по пружинам в зависимости от комплектации мотора и коробки  до реста и после тоже разные. Варианты : 5 вит D17, 5 вит D15, 5 вит D18. Опоры и подшипники опор Santa fe -09 = Sorento 09-
  • Ступицы до реста и после однаковые. Перед и зад одинаковые на полном приводе. (только ступица в сборе)
  • Нижние рычаги одинаковые до реста и после. Сайленты съемные, шаровая тоже. Такие же рычаги на Веракрузе.
  • Кулаки разные до реста и после
  • Диски и суппорта одинаковые относительно рэста. На разборке два варианта (один с номером -06). Колодки как на Korando C
  • Вакуумные усилители тормозов есть одно и двух мембранные
  • По переднему стабилизатору вариантов не было. По стойкам стаба тоже
  • Задние балки разные у переднего и полного привода. До реста и после разные
  • Стабилизаторы одинаковые
  • Задние тормоза дисковые со стояночным тормозом внутри диска. Суппорта разные до и после реста. Диски сравнивали на разборке (одинаковые). Разные тросы ручника у полного и переднего привода
  • Цапфы разные по ресту (есть с ABS и без)
  • Передние привода разные до реста посли по объемам и коробкам. Задние МКПП, АКПП, лев, прав – одинаковые. Только по ресталингу
  • Недостатки — Недолговечные опорные подшипники передних стоек, амортизаторы, ступичные подшипники. Износ втулок и течь сальников рейки. Стук задних суппортов.

Hyundai Santa Fe внедорожник. 4-е поколение, рестайлинг 2020 года | Hyundai: Santa Fe, внедорожник

Hyundai Santa Fe — передне- или полноприводный среднеразмерный внедорожник, выпускаемый с 2000 года. Летом 2020 года автомобиль четвертого поколения прошел рестайлинг. Израильские покупатели могут приобрести 7-местную версию с дизельным двигателем с турбонаддувом и 8-ступенчатой ​​полуавтоматической коробкой передач.

Автомобиль подвергся серьезному рестайлингу, который коснулся всего, начиная от оборудования и заканчивая общей платформой N3 с Sonata и Kia Sorento.В результате Santa Fe стал немного крупнее, получил новые двигатели и коробки передач, теперь у него перенастроенная система рулевого управления и модернизированная подвеска.

Экстерьер и интерьер

Автомобиль может похвастаться броским и современным дизайном с налетом монументальности и претензией на роскошь. Hyundai Santa Fe 2020/2021 года можно отличить по «двухэтажной» оптике с Т-образными ходовыми огнями, пересеченной перемычкой в ​​цвет кузова. Претенциозная решетка радиатора и изогнутый бампер подчеркнуты хромом с азиатским оттенком роскоши.Заднюю часть украшают стильные задние фонари, соединенные красной перемычкой. Чтобы соответствовать внушительной передней части, есть массивный задний бампер. Обновленный внедорожник имеет длину 4 785 мм, ширину 1 900 мм и высоту 1 685 мм. Колесная база автомобиля составляет 2 765 мм, дорожный просвет — 185 мм.

Интерьер рестайлингового внедорожника выглядит привлекательно и современно, с ноткой элитарности. Трехспицевый мультируль с пухлым ободом, 12,3-дюймовая цифровая приборная панель и 10,25-дюймовый экран медиасистемы выглядят очень солидно.Материалы отделки качественные. Внимание привлекает наклонная центральная консоль с блоком климат-контроля и кнопками управления автоматической коробкой передач.

Силовые агрегаты и шасси

В Израиле Hyundai Santa Fe 2021 поставляется с 2,2-литровым дизельным 4-цилиндровым двигателем CRDi с турбонаддувом, оснащенным алюминиевым блоком, системой впрыска топлива Common Rail и 16 клапанами. Он развивает мощность 202 л.с. при 3800 об/мин и 440 Нм крутящего момента при 2750 об/мин. Двигатель работает в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением (мокрый DCT).Потребляет 6,1 литра на 100 км в смешанном цикле.

Новый Hyundai Santa Fe может иметь как передний привод, так и полноприводную трансмиссию с многодисковой муфтой подключения задних колес. При этом внедорожник оснащается системой Terrain Mode, предоставляющей на выбор семь режимов вождения (Eco, Sport, Comfort для дороги и Smart, Snow, Sand, Mud для бездорожья). Что касается конструкции подвесок, то обе подвески независимые: спереди стоят стойки МакФерсон, сзади — многорычажная.

Комплектация

Для Израиля есть две комплектации: Elite и Supreme. Оба очень богаты и отличаются типом привода: полный или передний привод соответственно. Высокую безопасность обеспечивает пакет Smartsense, в который входят: система автоматического торможения, система контроля слепых зон, система предупреждения о выходе из полосы движения, «умный» круиз-контроль и др. В списке опций кожаная отделка салона, адаптивный круиз-контроль, сервопривод пятая дверь, виртуальная приборная панель, камеры кругового обзора, медиасистема с 10.25-дюймовый экран, проекционный дисплей, 19-дюймовые колеса, аудиосистема Harman/Kardon, вентиляция и подогрев передних сидений.

Что вы думаете об этом автомобиле?

Мне нравится, меня все устраивает, куплю/уже купил 0% Где гибридная версия? 0% Мне это совсем не нравится 0%

Hyundai Santa Fe 2021 года преображается, это просто потрясающе

Более короткая передняя часть нового Santa Fe 2021 года — долгожданное изменение.

Хендай

Hyundai в ударе. Мы были очарованы большинством ее последних выпусков и обновлений, и, если не считать всего вонючего Palisade, компания, похоже, не может ошибаться. Например, обновленный Santa Fe 2021 года. Эта вещь не только имеет уникальный стиль, который полностью подходит для внедорожника среднего размера, но и имеет чертовски красивый интерьер.

Новый Santa Fe, дебют которого Hyundai представил онлайн в понедельник, имеет несколько значимых обновлений по сравнению с предыдущим поколением.Одним из самых больших изменений является переход на новый 2,5-литровый двигатель SmartStream с турбонаддувом, который будет производить около 277 лошадиных сил и работает в паре с восьмиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. Santa Fe 2021 года также будет доступен в виде гибрида, который нам очень нравится. Передний привод является стандартным, но полный привод будет опциональным.

Также на палубе для обновления находится множество новых расширенных функций помощи водителю, включая переоснащенную адаптивную систему круиз-контроля, которая использует GPS автомобиля, чтобы сделать его более эффективным.Есть также новые системы помощи при движении по полосе и помощи при вождении на шоссе, а также модернизированная технология предотвращения столкновений вперед, которая теперь лучше видит велосипедистов.

Интерьер выглядит очень высококлассно, что мы все чаще и чаще наблюдаем в автомобилях Hyundai.

Хендай

Внутри все выглядит высококлассно. Высококачественная отделка салона Calligraphy дополнена стеганой и перфорированной кожей Nappa, а также замшевой обивкой потолка.Информационно-развлекательная система также получает значительное обновление. Стандартный аудиоэкран ранее был семидюймовым, но был увеличен до восьми. Навигационный экран раньше был восьмидюймовым, но теперь он составляет колоссальные 10,25 дюйма. Цифровая приборная панель имеет размер 12,3 дюйма.

И Android Auto, и Apple CarPlay на этот раз получили беспроводную связь в комплектациях SE, SEL и SEL Convenience, а для ваших устройств есть стандартная беспроводная зарядная панель. Hyundai даже вступает в игру с голосовым цифровым помощником с новой системой, которая позволяет пассажирам использовать голосовые команды для изменения таких вещей, как температура, радиостанция или даже открытие заднего люка.

По оценкам Hyundai, версии нового Santa Fe с двигателем внутреннего сгорания появятся у дилеров к концу 2020 года, а гибридная версия должна появиться где-то в первом квартале 2021 года. Также планируется гибридная версия с подключаемым модулем, которая будет построен в Корее, но не появится до конца 2021 года.

Мы до сих пор не знаем, сколько Hyundai планирует взимать плату за новый Santa Fe, но подозреваем, что информация будет доступна ближе к запуску автомобиля.

Hyundai Santa Fe 2021 года предлагает звездную внешность, красивый интерьер и убийственные технологии

Посмотреть все фото

Сейчас играет:
Смотри:

AutoComplete показывает вам дикую Hyundai Elantra 2021 года

3:15

Новый Hyundai Santa Fe 2021 года: реализованная страсть к прогрессу | Новости Hyundai

Комфорт, удобство и возможность подключения.

Проекционный дисплей (HUD).

Проекционный дисплей, проецируемый на лобовое стекло, отображает скорость автомобиля, навигационные команды, ограничения скорости и информацию о дорожных знаках, а также предупреждения от функций активной безопасности и помощи при вождении.

HUD позволяет пользователям выбирать отображаемую информацию, а также высоту, поворот и яркость, чтобы обеспечить отличную видимость в различных условиях освещения.

Монитор слепых зон (BVM).

Монитор слепых зон в Santa Fe Highlander обеспечивает видеоизображение левой и правой мертвых зон на дисплее кластера при включенном соответствующем указателе поворота для обеспечения безопасного маневрирования при смене полосы движения.

Монитор кругового обзора (SVM) с монитором заднего вида и системой помощи при парковке.

Новый Santa Fe оснащен монитором кругового обзора, который обеспечивает обзор автомобиля с высоты птичьего полета, повышая обзорность и уверенность при маневрировании.

Система монитора заднего вида (RVM) позволяет отображать заднюю камеру во время вождения по мере необходимости, чтобы водитель мог следить за дорожными условиями позади автомобиля.

Функция помощи при парковке отображает направляющие линии, которые автоматически поворачиваются при повороте рулевого колеса.

Задняя дверь Smart Power.

Умная задняя дверь

Santa Fe упрощает использование, устраняя необходимость физически открывать заднюю дверь для доступа в багажное отделение.

Когда система включена и активна, она автоматически открывает заднюю дверь, когда пользователь с электронным ключом находится в зоне обнаружения сзади автомобиля в течение трех секунд.

Дверь багажника также можно открыть с помощью переключателя в салоне или кнопки электронного ключа.

Smart Tailgate Скорость открывания и закрывания, а также высота подъема легко регулируются в соответствии с окружающей средой и предпочтениями пользователя.

Дистанционная интеллектуальная система помощи при парковке.

Новинка для Hyundai, дистанционная интеллектуальная система помощи при парковке (RSPAS), позволяющая маневрировать автомобилем в узких перпендикулярных местах парковки и из них с помощью элементов управления на смарт-ключе. Эта функция доступна в вариантах Highlander.

Припаркованный Santa Fe можно отключить и заблокировать без необходимости повторного входа в автомобиль.

RSPAS использует все ультразвуковые датчики, установленные в Santa Fe, и приостанавливает любые парковочные движения, если обнаруживает объект на своем пути.

Передача по проводам.

В варианте

Santa Fe Active и выше используется технология Shift-by-Wire, которая заменяет обычный рычаг переключения передач аккуратными кнопками выбора передач, создавая футуристический вид и освобождая место на консоли.

Система SBW дополняется ручными подрулевыми переключателями за рулевым колесом.

4,2-дюймовый цветной дисплей комбинации приборов

Кластер наблюдения с цветным ЖК-дисплеем с диагональю 4,2 дюйма в вариантах Santa Fe, Active и Elite. Он представляет собой цифровой спидометр и ряд данных бортового компьютера, а также состояние системы и визуальные предупреждения от SmartSenseTM и других систем безопасности.

12,3-дюймовый цифровой кластер Supervision

Headlining в Santa Fe Highlander — это футуристическая 12,3-дюймовая цифровая приборная панель Supervision с ЖК-дисплеем с высоким разрешением, на которой представлены дисплеи, в том числе шкалы спидометра и тахометра, монитор слепых зон, темы режима движения, а также информация и предупреждения SmartSense TM на взгляд.

8,0-дюймовая мультимедийная система.

Новая 8,0-дюймовая мультимедийная система в вариантах Santa Fe и Active имеет возможность подключения к Apple CarPlay TM или Android TM Auto через Wi-Fi, что исключает необходимость использования кабеля.

Система также предлагает различные функции подключения, в том числе Bluetooth-телефон, потоковое аудио и вход USB.

Пользователи Android TM Auto, желающие подключиться через USB-кабель, могут продолжать делать это, выбрав соответствующий параметр в мультимедийном блоке.

10,25-дюймовая спутниковая навигационная система с цифровым радио DAB+.

Высокотехнологичный 10,25-дюймовый сенсорный экран расположен высоко на приборной панели в моделях Santa Fe Elite и Highlander, чтобы дать пассажирам на переднем сиденье четкий обзор навигационной, аудио и другой информации с возможностью выбора панорамного просмотра карты или разделенного экрана. экранная навигация/аудио дисплей.

Возможность подключения смартфона через Apple CarPlay™ или Android Auto™ позволяет пользователям выполнять операции, обычно выполняемые на телефоне, более безопасным способом с помощью встроенного в приборную панель мультимедийного сенсорного экрана.

Аудиосистема премиум-класса от Harman Kardon.

Поддерживая количество динамиков в 10, но теперь оснащенное инженерами Harman Kardon, звук премиум-класса в Santa Fe Elite и Highlander никогда не звучал лучше, предлагая исключительное качество звука благодаря оптимальной настройке системы.

Беспроводная (стандарт Qi) зарядка смартфона.

Беспроводная зарядная панель на центральной консоли позволяет пользователям заряжать совместимый смартфон с поддержкой стандарта Qi без использования кабелей.

Для несовместимых устройств покупка стороннего аксессуара для смартфона (например, чехла для телефона с поддержкой Qi) может позволить использовать функцию беспроводной зарядки.

Дистанционный запуск двигателя.

Новый дизайн Smart Key теперь включает функцию дистанционного запуска двигателя, что позволяет пользователям запускать и выключать Santa Fe снаружи автомобиля.

Обогреть кабину в прохладный день или охладить в жаркий – легко. Просто нажмите кнопку блокировки на смарт-ключе, чтобы разбудить систему, и нажмите и удерживайте кнопку блокировки, чтобы запустить или остановить двигатель.

Двухзонный климат-контроль кондиционер.

Система климат-контроля для Santa Fe Active и выше обеспечивает максимальный комфорт и удобство для пассажиров, автоматически поддерживая заданную температуру.

Два набора полностью автоматических элементов управления дают водителю, переднему пассажиру и пассажирам второго ряда роскошь и комфорт, позволяя им устанавливать собственные предпочтения температуры.

Выходные отверстия кондиционера третьего ряда обеспечивают оптимальный комфорт для каждого пассажира.

Разговор с водителем.

Функция Driver Talk в Elite и Highlander использует микрофон высокой четкости и аудиосистему Santa Fe, чтобы водитель мог разговаривать с пассажирами сзади, не повышая голоса.

Система автоматически компенсирует шум дороги и ветра по мере увеличения скорости автомобиля, поэтому водителя всегда хорошо слышно через задние динамики.

Персонализированные профили.

В вариантах Elite и Highlander обычные пользовательские, а также гостевые настройки для кластера, дисплея, мультимедиа и режима вождения могут храниться в отдельных профилях.

Тихий режим.

Тихий режим отключает динамики в задней части салона и устанавливает верхний предел громкости передних динамиков, чтобы пассажиры сзади могли разговаривать или спать в тишине.

Дистанционное управление кондиционером задней части салона.

Дистанционное управление задним кондиционером позволяет водителю легко регулировать настройки для задних пассажиров, а также дает возможность отключить элементы управления задним кондиционером.

Сиденья с подогревом и вентиляцией.

Santa Fe Highlander обеспечивает круглогодичный комфорт передних пассажиров благодаря сиденьям с подогревом и вентиляцией.

Трехступенчатые нагревательные элементы согревают сиденья в прохладную погоду, а трехступенчатые вентиляторы обдувают нежной струей охлаждающего воздуха через кожаную перфорацию в жаркую погоду.

Вариант

Highlander также оснащен подогревом боковых сидений второго ряда.

Панорамный стеклянный люк.

Панорамный стеклянный люк привносит свет и ощущение открытости в кабину Santa Fe Highlander, а солнцезащитная шторка с электроприводом используется, когда требуется тень.

Бесконтактный переключатель.

Переключатель «Walk-in» в одно касание на бордюре избавляет от необходимости вручную переворачивать и сдвигать спинку сиденья второго ряда, чтобы обеспечить легкий доступ к третьему ряду.

Кроме того, электрический фиксатор в грузовом отсеке позволяет складывать спинки сидений одним касанием.

Система помощи при безопасном выходе (SEA).

Система помощи при безопасном выходе (SEA) в моделях Active, Elite и Highlander снижает риск того, что пассажиры и пассажиры покинут Санта-Фе, когда это небезопасно из-за окружающих условий.

Система работает в сочетании с радарными датчиками по обеим сторонам заднего бампера для обнаружения транспортных средств, приближающихся сзади.

Когда транспортное средство остановлено и SEA активна, система сканирует задний путь Santa Fe.

Если при обнаружении приближающегося автомобиля открывается дверь, система издает звуковой сигнал и отображает предупреждение на комбинации приборов, рекомендуя выходящему пассажиру «следить за движением».

Электронная система блокировки для безопасности детей обеспечивает дополнительный уровень защиты, позволяя водителю запирать задние двери с помощью переключателя, чтобы дети, сидящие в задней части Santa Fe, не могли открыть двери.

Кроме того, электронная система запирания для безопасности детей работает с системой SEA, чтобы предотвратить отпирание задних дверей, когда это небезопасно, предоставляя дополнительное сообщение, рекомендующее выходящему пассажиру «проверить окружение, а затем повторить попытку».

Оповещение о пассажирах сзади (ROA).

Система оповещения о пассажирах сзади (ROA) предназначена для предотвращения непреднамеренного ухода или запирания детей или домашних животных в автомобилях Santa Fe Elite и Highlander.

Система использует ультразвуковой датчик в обшивке потолка для обнаружения движения в салоне.

Когда система активна, она регистрирует вход пассажиров сзади через открывание и закрывание задних дверей.

При открытии двери водителя после парковки ROA издает предупреждающий звуковой сигнал и предлагает водителю через приборную панель «проверить задние сиденья».

Если пользователь закрывает дверь и запирает автомобиль, система ROA становится работоспособной на 24 часа.

В течение этого времени, если в салоне обнаружено движение, система активирует звуковой сигнал на период 25 секунд, чтобы предупредить водителя и других о ситуации.

Smartsense

TM безопасность.

В дополнение к превосходной пассивной безопасности и шести подушкам безопасности, 2021 Santa Fe оснащен обширным стандартным набором передовых технологий SmartSense TM .

Система предотвращения лобового столкновения (FCA) — поворот на перекрестке.

Система предотвращения столкновений спереди (FCA), когда она активна, использует передний радарный датчик и камеру на лобовом стекле для обнаружения и наблюдения за транспортными средствами, пешеходами и велосипедистами перед Santa Fe.

Если обнаружено потенциальное столкновение, функция системы предупреждения о прямом столкновении (FCW) подаст предупреждающий звуковой сигнал и отобразит предупреждение в кластере. FCW активен на скорости от 10 км/ч, до 85 км/ч для пешеходов и велосипедистов или 180 км/ч для транспортных средств.

Кроме того, FCA работает совместно с FCW для автоматического включения тормозов автомобиля в случае потенциального столкновения (когда после предупреждения системы FCW вмешательство водителя не обнаружено).

FCA активен на скорости выше примерно 10 км/ч и будет пытаться полностью остановить автомобиль, если активируется на скорости до 65 км/ч (пешеходы и велосипедисты) или 75 км/ч (транспортные средства). При активации выше этих скоростей FCA будет замедлять автомобиль, чтобы уменьшить серьезность потенциального столкновения.

Во всех сценариях работы (визуальное и звуковое предупреждение, замедление или полная остановка автомобиля) обнаружение пешехода и велосипедиста происходит только в том случае, если пешеход движется со скоростью менее 10 км/ч, а велосипедист — менее 20 км/ч. час

Функция поворота на перекрестке (FCA-JT) обнаруживает встречный транспорт при повороте направо (с включенным правым индикатором) на перекрестке. Если столкновение кажется вероятным, включаются тормоза, чтобы уменьшить вероятность столкновения.

FCA-JT работает при скорости автомобиля от 10 км/ч до 30 км/ч, а скорость встречного автомобиля составляет примерно от 30 км/ч до 70 км/ч.

Предупреждение о внимании водителя (DAW) с предупреждением о выезде впереди идущего автомобиля.

Система предупреждения о внимании водителя (DAW) постоянно отслеживает положение автомобиля в полосе движения с помощью камеры, установленной на лобовом стекле, а также отслеживает действия рулевого управления, педали тормоза и время, прошедшее с момента последнего перерыва.

Если система обнаружит небрежное вождение, например, резкое нажатие на рулевое колесо или торможение и/или неспособность удержаться в полосе движения, значение «Уровень внимания» на приборной панели будет постоянно уменьшаться.

Если уровень снизится до определенного порога, система DAW порекомендует водителю сделать перерыв.

DAW работает на скоростях от 60 до 180 км/ч.

Система также имеет функцию предупреждения об уходе ведущего транспортного средства, которая отслеживает транспортное средство впереди, когда Санта-Фе останавливается в пробке.

Если впереди идущее транспортное средство трогается с места, а водитель Santa Fe не может разогнаться, система издает звуковой сигнал, чтобы предупредить потенциально невнимательного водителя.

Система предотвращения столкновений в слепых зонах (BCA).

BCA обнаруживает транспортные средства в слепой зоне Санта-Фе и обеспечивает визуальное оповещение в наружных зеркалах. Если водитель продолжает активировать соответствующие световые индикаторы, появляется мигающее визуальное предупреждение и звучит сигнал тревоги. Система работает при скорости автомобиля 20 км/ч и выше.

Система также сканирует транспортные средства, быстро приближающиеся сзади, и использует те же меры предупреждения, чтобы предупредить водителя о приближающихся на высокой скорости транспортных средствах, которые вскоре могут попасть в слепую зону Санта-Фе.

Работая на скорости выше 60 км/ч, BCA может активировать систему электронного контроля устойчивости (ESC), чтобы помочь избежать столкновения с приближающимся транспортным средством, стоящим рядом или позади Santa Fe, которое, по его мнению, подвергается высокому риску контакта из-за его близость.

В качестве обходного маневра система плавно притормаживает колеса на противоположной стороне потенциальной точки столкновения, чтобы увести автомобиль от потенциального столкновения и избежать или смягчить последствия повреждения.

BCA в Санта-Фе также может предотвратить возможные столкновения при выезде из параллельного парка.

Система предотвращения столкновений при движении сзади (RCCA).

Система предотвращения столкновений сзади (RCCA)

отслеживает движение транспорта, приближающегося по обе стороны от Санта-Фе, при выезде задним ходом с перпендикулярных парковочных мест.

Если RCCA обнаружит приближающееся транспортное средство, система подаст звуковой сигнал и отобразит предупреждение на приборном и мультимедийном экранах, а также в соответствующем наружном зеркале.

Если водитель не реагирует на предупреждение, система может активировать систему электронного контроля устойчивости (ESC), чтобы применить тормозное усилие и помочь избежать столкновения с приближающимся автомобилем.

Система RCCA использует радарные датчики системы BCA и работает при движении со скоростью 8 км/ч или ниже. Он может обнаруживать приближающиеся транспортные средства, движущиеся со скоростью более 5 км/ч.

Система предотвращения столкновений при парковке — сзади (PCA-R)

Система предотвращения столкновений при парковке в Highlander предупреждает водителя о препятствиях при движении задним ходом.Если автомобиль находится в опасности столкновения, прозвучит предупреждающий сигнал, и автомобиль может задействовать экстренное торможение, чтобы предотвратить столкновение. PCA-R работает при скорости заднего хода ниже 10 км/ч.

Система удержания в полосе движения (LKA).

Lane Keeping Assist (LKA) состоит из двух переключаемых функций — предупреждения о выходе из полосы движения (LDW) и активного LKA. LDW использует камеру, установленную на лобовом стекле, для обнаружения разметки полосы движения и отслеживания положения автомобиля на полосе движения.

Если транспортное средство отклонится от намеченной полосы движения без включенных индикаторов, будут выданы звуковые и визуальные предупреждения.Система работает при скорости автомобиля 60 км/ч и выше.

Функция Active LKA помогает предотвратить отклонение автомобиля от полосы движения и обеспечивает вмешательство рулевого управления, когда автомобиль собирается покинуть полосу движения. При необходимости LKA обеспечивает более раннее вмешательство в рулевое управление, чтобы помочь автомобилю оставаться в центре полосы движения.

Active LKA работает на скорости 60 км/ч и выше, когда обнаружена разметка полосы движения с обеих сторон автомобиля.

Как LDW, так и активный LKA мгновенно деактивируются всякий раз, когда активны указатели поворота.Кроме того, водитель должен сохранять контроль над транспортным средством, удерживая руль.

Система слежения за полосой движения (LFA).

Lane Follow Assist (LFA) определяет разметку полосы движения на дороге с помощью камеры, установленной на лобовом стекле, и помогает рулевому управлению, чтобы Santa Fe оставался в центре полосы движения.

При активации системы загорается индикатор на комбинации приборов.

Цвет индикатора будет меняться в зависимости от состояния системы LFA.Зеленый цвет означает, что система включена, а белый цвет означает, что система готова.

Интеллектуальный круиз-контроль (SCC) с функцией Stop & Go.

Интеллектуальный круиз-контроль (SCC) с функцией Stop & Go определяет скорость и расстояние до автомобилей впереди Санта-Фе.

SCC поддерживает безопасную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля до заданной скорости от 30 до 180 км/ч.

Функция Stop & Go работает при остановке/начале движения, останавливая автомобиль, когда это необходимо, а затем автоматически ускоряя его до исходной заданной скорости.

Если автомобиль стоит более трех секунд, SCC предлагает водителю продолжить круиз с помощью переключателей на рулевом колесе.

SCC

Santa Fe также имеет функцию помощи при ускорении при обгоне. При включенной системе SCC водитель может указать и перейти на свободную полосу для обгона, и система SCC быстро разгонится до заданной скорости.

Ассистент дальнего света (HBA).

Ассистент управления дальним светом (HBA) сканирует дорогу впереди Santa Fe с помощью камеры, установленной на лобовом стекле, отслеживая уличные фонари, а также фары и задние фонари автомобилей впереди.

При обнаружении система автоматически регулирует дальность света фар, переключаясь между дальним и ближним светом.

HBA активен на скорости 40 км/ч и выше и работает, когда переключатель освещения (на переключателе указателей поворота) находится в положении Auto, а переключатель отведен от водителя.

Цены и послепродажное обслуживание.

Hyundai Santa Fe III Рестайлинг Комфорт 2.4 МТ 171 л.с. 5-дюймовый внедорожник — nkọwa

Hyundai Santa Fe III Restyling Comfort 2.4 МТ 171 л.с. 5-дюймовый внедорожник — nkọwa

4 690

1 680

185

Ндахие, см³
2 359 90 334

Топливо
95
Айк
171 л.с.
Водить машину
anọ na-wheel mbanye
Коробка передач
Арози
Осоосо (0-100 км/ч)
11 сек.
Ụdị двигатель
mmanụ ụgbọ ala
Nkezi mmanụ ụgbọala oriri kwa 100 км
9 л.
тинье ка тоньере
Ози Изугбе
Ụgbọ ала ика Хендай
Нлереаня Санта-Фе
Ọgbọ III
Мгбанве Комфорт 2.4 МТ
Ободо ика Южная Корея
Ụgbọala na klas Дж
Иси Эдо Внедорожник 5 ДВ
Номер nke ọnụ ụzọ 5
Номер оче 5, 7
Акко
Оголого, мм 4 690
Обосара, мм 1 880
Элю, мм 1 680
Колесная база, мм 2 700
Колея Ниху, мм 1 633
Колея назо, мм 1 644
Нвечапо, мм 185
Размер nke taya 235/65/R17
235/60/R18
235/55/R19
Ибу на олу
Аро, н’Аро 1773
Евепо Ихе Мгбочи Аро, Н’Аро 2510
Огве олу качанта, л. 585
Karịa ego nke akpati, l. 1680
Бак mmanụ ụgbọala, л. 64
Ньефе
Коробка передач ụdị арози
Номер в Квадобе 6
Привод на колесе мбанье
Двигатель
Двигатель Ụdị mmanụ ụgbọ аля
Двигатель ебе н’иху крест-
Ике Окно Усоро экеса огву огбугба (мультиэбе)
Агбам умэ Одо ọ dịghị
Ндахие, см³ 2 359
Айк 171 л.с.
Айк (кВт) 126
Момент затяжки 225 Н·м
Мгбэ об/мин 6000
Ọnọdụ nke цилиндры встроенный
Номер цилиндра 4
Номер nke клапанов kwa цилиндра 4
Гбара на Строк 88 × 97 мм
Мкпак руру 10.5
Подвеска на бреке
Пунье н’иху нквусиору независимый, ммири
Назо нквусиору независимый, ммири
Ниху брек вентилируемые диски
Назо брек диски

nwere ike tinye karịa 3 mgbanwe!

Gị tụnyere таблицы ukpọk!

Гибридный тест Hyundai Santa Fe

: семь мест, ноль штрафов

Когда приходит время рестайлинга, каждый производитель использует разную тактику.Некоторые довольствуются изменением цвета индикаторов, многие интегрируют новое оборудование, другие запускают новый двигатель. А еще есть Хендай. Которая провела рестайлинг своего Санта-Фе чуть более чем через год после его запуска и воспользовалась возможностью изменить все, от пола до потолка. Эстетика? Преобразился, особенно со стороны морды, которая явно расширяет решетку радиатора. Приборная панель? Глубоко измененный, с наклоненной центральной консолью и без рычага переключения передач. Что касается двигателей, то все они охватывают волшебство электричества: легкая гибридизация в дизеле (202 л.с.), классическая гибридизация в бензине (230 л.с. в сумме) и подзаряжаемая гибридизация для этого Santa Fe Plug-in (265 л.с. в сумме).

Hyundai Santa Fe 2021

Представительская отделка

Если последние две версии используют один и тот же двигатель 1.6 turbo мощностью 180 л.с., то подзаряжаемый гибрид выигрывает от более высокой электрической мощности (91 л.с. вместо 60 л.с.) и десятикратной емкости аккумулятора (13,8 кВтч вместо 1,49 кВт). Этого достаточно, чтобы проехать 58 км в 100% электрическом режиме в цикле омологации WLTP, по сравнению с двумя или тремя километрами для Santa Fe Hybrid 230, чей безэмиссионный двигатель работает только на низкой скорости.Очевидно, эти новые аргументы окупаются…

Подключаемый гибрид Santa Fe цена

При цене звонка более 50 000 евро Hyundai Sante Fe Plug-in 265 не может воспользоваться бонусом в размере 1000 евро, предназначенным для подключаемых гибридных моделей. Это не компенсирует его дополнительную стоимость по сравнению с версией Hybrid 230, которая составляет 5 900 евро за эквивалентную отделку. Однако стандартное оборудование щедро включает 10,25-дюймовый сенсорный экран GPS, индукционную зарядку, адаптивный круиз-контроль, кожаную обивку и моторизованную заднюю дверь без помощи рук от уровня Business до 53 900 12 евро.3-дюймовая цифровая приборная панель и моторизованная дверь багажника с функцией громкой связи от Creative за €55 200, а также высокотехнологичное оборудование (проекционный дисплей, парковочные камеры 360° и мониторинг слепых зон, подогрев руля и четырех сидений, вентиляция передних сидений , панорамная крыша, управление задним уровнем и т. д.) на уровне Executive за 59 700 евро. Высококачественная отделка, соответствующая нашему тесту Sante Fe.

Зарядка и автономность

С бортовым зарядным устройством, не терпящим более 3.Аккумулятору Sante Fe Plug-in мощностью 5 кВт требуется не менее 3 часов 30 минут для восстановления 100% заряда на общественном терминале или Wallbox. Заправка от бытовой розетки достигает пика в 6 часов 30 минут, но этого все же достаточно, чтобы заряжать аккумуляторы каждую ночь в знаменитые «часы непиковой нагрузки». Для этого вы можете запрограммировать время отправления прямо с центрального сенсорного экрана или через специальное приложение для смартфона.

Для заправки аккумулятора до 100 % требуется минимум 3 часа 30 минут.

Второй зарядный кабель для терминала общего пользования стоит 492 € в аксессуарах.

Насытившись, Санта-Фе проехал 53 км, прежде чем разбудить свой тепловой двигатель по нашему типичному маршруту (сочетание скоростных автомагистралей со скоростью 110 км/ч, второстепенных дорог с ограничением скорости 80 км/ч и пересечений подвижных деревень) в благоприятных условиях: 26 ° в воздухе, кондиционер выключен. Правильный результат для внедорожника такого размера с полным приводом, потому что он превосходит компактный Volkswagen Tiguan e-Hybrid 245 и Peugeot 3008 HYbrid 225 (46 км) и очень близок к талантливому Ford Kuga. 2.5 PHEV 225 (56 км), полный передний привод. Со своим полным приводом мощный Suzuki Across мощностью 306 л.с. смог проехать 66 км благодаря совершенно другой емкости аккумулятора: 18,1 кВтч против 13,8 кВтч у нашего корейца дня.

Экзамен по вождению

Батареи заряжены, Sante Fe всегда запускается в 100% электрическом режиме. С 91 л.с., чтобы двигать 2,2 т, однако, требуется терпение, чтобы разогнаться до 130 км/ч и разгоняться очень постепенно, чтобы не разбудить бензиновый двигатель, спит легче конкурентов.Поэтому лучше зарезервировать этот режим для городских и пригородных эволюций, где он гарантирует отличную плавность вождения, также обслуживаемую самим усилителем руля, мягким комфортом на лежачих полицейских и хорошей звукоизоляцией предупреждения пешеходов. устройство (обязательно). под 30 км/ч и иногда слишком слышно в салоне).

Однако длина 4,79 м и ширина 1,90 м без учета зеркал побуждают покинуть городские валы и вести Санта-Фе по более подходящей местности: дороге.Производительность кажется достаточной, даже когда автомобиль едет под нагрузкой. А вот более высокая мощность в 35 л.с. по сравнению с Sante Fe Hybrid 230 вряд ли очевидна (попа?) при перезапуске. Под вопросом: более высокая масса минимум на 200 кг и совокупный крутящий момент в 350 Нм остались прежними.

Несмотря на наличие режима «Спорт» и достаточно подвижный задний мост при отпускании акселератора в поддержку, однако редко хочется паниковать по времени прохождения круга за рулем семиместного «Санте Фе», довольно комфортного на прямых трассах для своих место отдыха.Там тишина работы соблазняет (мало воздуха или шум качения), а также курс (несмотря на полуавтономную систему вождения, траектория которой слегка колеблется). Но плагин Santa Fe, к сожалению, обнаруживает свой самый большой недостаток: автономность городского автомобиля.

Между расход при 130 км/ч редко меньше 10 л/100 км и бак уменьшен примерно на 20 л по сравнению с обычным гибридом (или 47 л всего), автономность едва превышает 450 км в дальнем путешествии и требует заправка на дорогих АЗС.Деталь, которую нужно хорошо интегрировать, прежде чем приступить к гибридной технологии plug-in, идеально подходящей для коротких ежедневных поездок, но совершенно не подходящей для умножения дальних поездок со скоростью 130 км / ч.

На борту Santa Fe Executive

Если приятный 10,25-дюймовый центральный экран поставляется автоматически, то отделка приборной панели из искусственной кожи и 12,3-дюймовая цифровая приборная панель доступны в отделке Creative за 55 200 евро. Передние сиденья с вентиляцией в Executive за 59 700 € — это настоящие кресла.

Режимов вождения предостаточно: электрический, гибридный или автоматический для энергии; Eco, Sport или Smart для профиля вождения; Снег, грязь или песок для трансмиссии 4 x 4.

Контроль слепых зон активирует боковую камеру в случае опасности или при включении указателей поворота. Безопасно, но в дождливую погоду изображение размыто.

Скользящее многоместное сиденье и откидывающиеся спинки обеспечивают простор и комфорт на крайних задних сиденьях. Как часто бывает, жесткое и узкое центральное сиденье менее гостеприимно.

Сиденья третьего ряда также посвящены поиску и устранению неисправностей, потому что пространство измеряется, а сиденье очень близко к земле. И если скамья легко скользит, вам понадобится ручка, чтобы вернуть ее на место.

Обидно, потому что у пассажиров сзади есть USB-разъем, отдельный кондиционер (в представительском) и динамики, подключенные к переднему микрофону для облегчения разговора с первым рядом.

Объем багажника колеблется от 571 до 782 л, как и у других Santa Fe. Но пространство под полом исчезает и мешает разместить кабели или крышку багажного отделения.

Конкурс

Peugeot 5008 не имеет права на гибридизацию своего младшего брата 3008.Двойные подключаемые гибриды Toyota RAV4 и Suzuki Across (минимум 53 990 евро) имеют полный привод, но ограничены пятью сиденьями. Что касается Seat Tarraco e-Hybrid, то он отказывается как от полного привода, так и от многоместного сиденья третьего ряда, что несовместимо с его подключаемой гибридной трансмиссией. На самом деле единственным прямым конкурентом Hyundai Sante Fe Plug-in 265 также является его ближайший родственник: плагин-гибрид Kia Sorento, оснащенный тем же двигателем, цены на который колеблются от 54 000 до 62 000 евро. Его превосходная гарантия (семь лет вместо пяти) и его пятиместный вариант (который экономит 1 950 евро, или даже больше в отделке Motion Call на 48 990 евро) могут склонить чашу весов в пользу Kia, которая, наоборот, не предлагает Гибридная и дизельная версии Hyundai Santa Fe без подключаемого модуля.У каждого свои приоритеты…

Тест-драйв санта фе премиум дизель. Первый тест обновленного Hyundai Santa Fe: до свидания, сборка

Основная идея любого рестайлинга — освежить внешний вид и разбавить функционал новыми возможностями. С этой задачей корейцы справились.

Что изменилось?

Обновление третьего поколения модели (оно вышло в 2012 году) коснулось видимого и невидимого аспектов. Для начала — о внешности.Сразу бросаются в глаза измененные бампера, в которых спереди красуются новые противотуманки и светодиоды (было решено их разбить), а сзади переосмысленный псевдодиффузор и наконечники выхлопных патрубков. Все это привело к небольшому увеличению переднего и заднего свесов (+5 мм). Кроме того, мы работали над основной оптикой. Спереди «поправили брови» и скруглили ободки блока ближнего света, а сзади появились светодиоды (доступны только в комплектации Dynamic и выше). На решетке радиатора под логотипом можно увидеть одну из камер появившейся системы кругового обзора (помимо обычного заднего «глаза» оптика теперь есть и в нижних торцах наружных зеркал).Кроме того, решетчатые поперечины теперь несплошные — их было решено обрезать по краям, а в крыше снова можно устроить панорамный люк. С рестайлингом автомобиль также получил новые 19-дюймовые колеса (ранее пределом считались 18 дюймов), предлагаемые в комплектации Advance.

Обновленный передок можно узнать, в том числе, по решетке радиатора с прорезанными поперечинами

Попали в салон. Есть обновленный центральный дисплей Supervision, на который выводятся знаки парковки и адаптивного круиза, шпион «слепых» зон и разметки (все это перекочевало из старых моделей).Мультимедийные цветные сенсорные дисплеи выросли в размерах — вместо 4,3- и 7-дюймовых они стали соответственно 5- и 8-дюймовыми. В топовой версии High-Tech звук выводится на десять динамиков уже не Actune Premium Sound, а American Infinity, входящей в состав Harman/Kardon. У меня не было возможности ознакомиться со звучанием предыдущей акустики, но нареканий по этому поводу во всем диапазоне нет. Освежены материалы отделки, местами изменена фактура панелей.Например, вставки в торпедо, идущие от боковых воздуховодов к центру.

Благодаря дополнительным камерам в Santa Fe есть система объемного обзора – хорошее подспорье при парковке и выезде из нее. Максимальный дисплей теперь вырос до 8 дюймов по диагонали.

А теперь о невидимой стороне улучшений. Поколдовали корейцы и над пассивной безопасностью, пересмотрев силовую структуру передка. В частности, были усилены стойки и крепления передних дверей, а также лонжероны.Все это с оглядкой на новые требования безопасности американского IIHS. Напомним, что пару лет назад американцы стали бить машины, в том числе о несмываемый барьер с перекрытием 25% на скорости 64 км/ч. Из пяти различных замеров в ходе краш-теста дорестайлинговая модель только по этому критерию получила оценку, граничащую с неудовлетворительной (по остальным — «пятерка»). Результаты тогдашнего незавершенного перекрывающего удара можно увидеть на фото ниже. Итак, ждем новостей из-за океана.

Фронтальный удар дорестайлинговый Hyundai Santa Fe с низким перекрытием IIHS

Пассивная безопасность – это то, что покупатели получат уже в «базе». И что еще? Надо сказать, что по функционалу пакет «Старт» богаче не стал, хотя и подорожал на 25 тысяч рублей. Среди прочего здесь, как и прежде, передние светодиоды и противотуманки, 17-дюймовые легкосплавные диски, помощники при старте в гору и под гору, а также двухзонный климат-контроль. В Comfort выделим кожаный салон, подогрев сидений и руля, аудиосистему с 5-дюймовым дисплеем и задний парктроник с камерой.Следующий уровень — это динамическая версия. Помимо приборной панели с дисплеем Supervision, задними светодиодными фонарями и ксеноновыми фарами, сюда добавлены электрорегулировка сиденья водителя в 12 направлениях, 18-дюймовые колесные диски, бесключевой доступ в салон и запуск двигателя, а также мониторинг «слепых» зон. Наконец, High-Tech получил: электрический ручник, мультимедиа с 8-дюймовым дисплеем и теми же динамиками Infinity, вентиляцию сидений и адаптивный круиз-контроль с автоматическим экстренным торможением.Немного? Ну тогда извольте раскошелиться на пакет Advance. В него входят панорамная крыша, система автоматической парковки, 19-дюймовые колеса, а также контроль давления в шинах и круговой обзор. Кстати, надбавка за дизель составит 120 тысяч рублей. Корейцы до сих пор не хотят везти к нам переднеприводный Санта Фе, как и семиместную версию — берите, мол, увеличенный Гранд Санта Фе.

Повадки вождения обновленного Santa Se не изменились — с технической точки зрения это все тот же автомобиль.Разве что новые 19-дюймовые колеса (ранее максимальными были 18-дюймовые) вносят небольшие коррективы в управляемость.

Катайтесь и впечатляйтесь

В технике изменений нет – на выбор, как и прежде, «механика» или «автомат» (оба 6-ступенчатые) и пара двигателей – 171-сильный 2,4-литровый бензиновый и 200-сильный 2,2-литровый дизель (он доступен только в паре с «автоматом»). В разных источниках данные о мощности этих агрегатов разнятся, но корейцы заверили, что двигатели одинаковые.Все ссылки вполне предсказуемы, новостей здесь нет. В то же время на новых 19-дюймовых катках машина хоть и держится на дороге отлично, вне зависимости от скорости, но акустически менее терпима к седокам в салоне. Порадовала новая электроника. Адаптивный «круиз» (раньше я тестировал его на седанах Grandeur и Equus) работает как часы, требуя только газовых наддувов, если вы хотите быстро перегнать попутную машину на встречную полосу. А на узких парковках пригодятся камеры, проецирующие на дисплей картинку а-ля с высоты птичьего полета.

И, наконец, о ценах. После обновления начальная версия Старт теперь доступна от 1 699 000 рублей. (Запасы предварительно стилизованных Санта-Фе все еще распродаются.) Если вы хотите версию с автоматической коробкой передач, выложите еще 60 000. Ну а потом на подъем. Системы в машине увеличились, из-за чего потолок цен выше: версия High-Tech с дизелем и такой же автоматической коробкой передач будет стоить 2 224 000 рублей, пакет Advance при необходимости увеличит цену еще на 75 тысяч.Не много. Но и ценники конкурентов выросли. Посмотрим, кто еще играет в этой лиге.

Кто новенький?

Kia Sorento

Здесь интересная история. Дело в том, что этот автомобиль предлагается в России как в предыдущем поколении, так и в новом Sorento Prime. Последний, как и Grand Santa Fe, имеет три ряда сидений, но цена его выше — от 2 129 900 (доступна только версия с «автоматом» и 2,2-литровым дизелем).Дорого? Тогда извольте «старый» Sorento по цене 1 494 900 руб. (для версии с передним приводом, бензиновым 2.0 и «автоматом»). А в одной из комплектаций вам даже предложат третий ряд сидений. Словом, есть над чем подумать.

И это тот случай, когда ищешь вариант подешевле. Стартовая цена — 1 249 000 рублей. Это для довольно неплохо упакованной версии XE «увеличенного Кашкая», как его называют в народе, правда, с передним приводом и 6-ступенчатой ​​«механикой».Машина зря на 6 см короче Санта Фе — в салоне немного тесновато. Ему серьезно уступает разве что объем багажника: 430 против 585 литров. А дизельная версия будет намного слабее — 130 л.с. выжимают из объема 1,6 литра, а вместо гидромеханического «автомата» Santa Fe вы получаете вариатор. Для кого-то это аргумент.

Этот кроссовер из конкурентной среды Санта-Фе самый доступный. Для базовой версии Inform 2WD с двигателем 2.0 (146 лс), переваривающий 92-й бензин, с вас попросят всего 1 154 000. Правда, из автосалона вы уйдете совсем «голым» — в нем не будет даже магнитолы. А вот гигантский багажник объемом 591 литр, как говорится, уже в базе — на внешних рынках Outlander встречает третий ряд сидений.

Технические характеристики рестайлингового Hyundai Santa Fe

Премьера европейской версии рестайлингового Hyundai Santa Fe проходит в эти дни на Франкфуртском автосалоне, и мы уже опробовали новинку в действии.Помимо похорошевшего внешнего вида, он получил множество электронных фишек, ранее доступных только на старых моделях. Вооруженный ими «кореец» снова бросается в бой.

При подготовке материала для этой статьи мы рассмотрели самые разнообразные модели автомобилей, которые популярны в наши дни. Седаны, универсалы, внедорожники, минивэны. Но сегодня мы не будем о них, потому что в поле нашего зрения попал достаточно популярный в России и интересный по ряду факторов автомобиль, вездеход для городской черты, так называемый «внедорожник». зрение.Внедорожник 2017 известен под названием Hyundai Santa Fe. Встретиться! Корейский премиальный паркетник максимальной стоимости в топовой комплектации, который в России сравним с ценой базовой версии рестайлингового кроссовера – в кузове F25. Другими словами, мы начинаем очередной обзор кроссовера, так что приветствуем всех любителей этого типа автомобилей, добро пожаловать!

Впрочем, сегодняшний обзор можно назвать несколько необычным. В нем мы постараемся максимально полно озвучить свои мысли о практичности этого автомобиля, коснемся вопроса удобства и экономичности, не обойдем стороной проблему «драйва» и внесем некоторые уточнения, стоит ли брать этот кроссовер. для людей ценящих динамику и отклик машины на манипуляции рулем или чисто?

Маленький спойлер.Hyundai, по мнению многих пользователей и владельцев, сумел совместить несовместимое, пройдя грань между настоящим комфортом и хорошими водительскими характеристиками. И хоть никто не берет
Санта
Fe для того, чтобы ощутить удовольствие от пребывания за рулем в «спортивном» режиме вождения, равно никто не жалуется на то, что, управляя кроссовером в обычных условиях, хоть раз испытал дискомфорт или усталость даже после нескольких часов езды непрерывное вождение.

Итак, стоит ли Hyundai Santa Fe своих денег?

Вступительная часть, что такое Hyundai Santa Fe и какие у него конкуренты?

Hyundai Santa Fe 2017 года находится на вершине пищевой цепочки в сегменте среднеразмерных кроссоверов, цены на которые превышают среднерыночные. С практической точки зрения, этот автомобиль имеет оптимальные размеры для небольшой семьи, родителей с ребенком или двумя, плюс и если это средний лабрадор или овчарка. Санта-Фе также хорош для катания на лыжах.Комфортное размещение внутри гарантировано для трех человек со своим лыжным снаряжением.

И так, Hyundai прошел в высокой комплектации, стоимость которой в России составляет 2,5 миллиона рублей. Отличия данной комплектации заключаются в наличии различных систем активной и пассивной безопасности, функций комфорта и гаджетов-ассистентов в помощь водителю. Полный привод, дизельный двигатель CRDi 2,2 литра, обязательно АКПП, хорошая динамика и адекватная максимальная скорость движения.

Напомним, что начальный ценник на BMW X3 (с которым мы сразу сравнили кроссовер от Hyundai) во многих странах мира начинается примерно с той отметки, на которой заканчивается максимальная цена на Santa Fe. В РФ эта цифра составляет почти 2,8 млн рублей, которые нужно будет заплатить за базовую комплектацию х3.

Интересно, что вооружение фирменного немецкого кроссовера современными технологиями за сравнимую сумму значительно уступает корейскому внедорожнику.По данным сайта quto.ru, «зарядка» автомобилей на момент написания статьи составляла 39% у BMW X3 и 72% у Hyundai Santa Fe.

По габаритам Santa Fe практически идентичен X3, Ford Edge? немного меньше, чем Chevrolet Equinox и немного больше.

Но даже несмотря на все положительные стороны, ставшие неотъемлемой частью Hyundai, для определенного сорта автомобилистов покупка корейского кроссовера будет непростым решением, особенно учитывая тот факт, что практически за те же деньги они могут получить бмв для себя пусть и в минимальной комплектации но это будет бмв!

Если вы относитесь к числу таких автомобилистов и в первую очередь преследуете то, что модель принадлежит известному премиальному бренду, попробуйте перебороть себя и заказать тест-драйв корейского кроссовера.Чем больше вы будете на нем ездить, тем больше вы будете менять свое мнение о современных автопроизводителях из Азии из-за внутреннего комфорта этого автомобиля и тем меньше у вас будет желания обращать внимание на премиальные европейские школы.

Стоимость автомобилей Hyundai: 9 баллов

Функции и системы комфорта и развлечений корейского внедорожника

Легкая, кажущаяся невесомой водительская дверь пропускает вас внутрь, и вы оказываетесь внутри сиденья.С первых мгновений после того, как вы приземлитесь на мягкое кресло, вы четко почувствуете, что разработчики этого автомобиля не зря ели свой хлеб. Внутри Santa Fe преобладают роскошь, комфорт и внимание к деталям, совершенно нехарактерные для автомобилей этого класса.

Обивка внутри подобрана таким образом, что с первого взгляда чувствуешь комфорт и умиротворение, это ощущение усиливается, когда садишься на удобные в меру мягкие с хорошей боковой поддержкой и продуманным поясничным подпором.При этом цветовая гамма, структура и подбор материалов таковы, что испачкать или привести их в негодность вам вряд ли удастся. Бревна в салоне, конечно, возить не следует, но и особо переживать за сохранность внешнего вида салона, близкого к оригиналу, не стоит.

При нажатии на кнопку «Пуск» двигателя автомобиль бодро оживает и встречает своего владельца приятной на вид и информативной приборной панелью. Между двумя шкалами тахометра и спидометра спрятан небольшой экран, отображающий всю необходимую информацию о функционировании автомобиля.

Оглядываясь вокруг, сложно не обратить внимание на накладки на дверях и центральной консоли, они выполнены одинаково качественно и дополняют общий вид салона автомобиля. Матовая серебристая поверхность гладкая на ощупь и не вызывает отторжения или недоумения у пассажиров, что еще раз подтверждает, что над внедорожником корейцы поработали основательно, не без участия Европы и других стран, конечно.

Органы управления на центральной консоли находятся каждый на своем месте, их использование не вызывает никаких затруднений или недоразумений.

Перечень различных электронных функций и помощников вызовет настоящее удивление у тех автомобилистов, которые еще помнят времена 8-10-летней давности, когда Hyundai был обычным автопроизводителем без претензий на технологичность.

Система распределения тормозных усилий
EBD, система курсовой устойчивости ESP, противобуксовочная система
ASR, помощь при экстренном торможении
EBA, система помощи при трогании на подъеме
Холм
удерживать
Управление(
HHC), спуск
HDC.Кроссовер также включает систему контроля слепых зон зеркал, функцию обнаружения непреднамеренной смены полосы движения и систему автоматического торможения.
Все это сегодня входит в состав современного кроссовера Hyundai.

Все эти доводы говорят о том, что данная модель Hyundai достаточно хороша, чтобы тратить на нее значительную сумму денег.

Кстати, информационно-развлекательная система показала себя неплохо, а разрешение задней передачи и 360-градусных виртуальных камер не вызывают вопросов.

И, наконец, владельца ждет подогрев руля, обогрев передних и вентиляция передних сидений, множество датчиков, в том числе дождя и света, адаптивный круиз-контроль, двухзонный климат-контроль и многие другие опции, которых вы не найдете на более престижные модели. в базовых комплектациях.

Огромное количество систем безопасности, помощи и комфорта, которые редко встретишь на других более дорогих автомобилях: 10 баллов

Явный минус — Hyundai Santa Fe 2017 года с бензиновым двигателем

Мы уже говорили, что в России представлены два типа двигателей — 2.Дизель объемом 2 л (мощность 200 л.с., крутящий момент 400 Нм) и бензиновый аналог объемом 2,4 л мощностью 171 л.с. и 225 Нм крутящего момента. Третий вариант с бензиновым двигателем 3,0 л мы не рассматриваем, так как он по сути относится к другой модели. Так, если к дизелю претензий нет, его удельная мощность не вызывает сомнений, то с бензиновым мотором, как нам кажется, Hyundai несколько недоработали. Для автомобиля снаряженной массой почти 2,0 тонны, а максимальной массой 2.5 тонн, четырехцилиндрового двигателя с его мощностью просто мало. Это отражается на динамике и приемистости мотора. Возможно, некоторые владельцы возразят, сказав, что на их глаза хватит силового агрегата, работающего, пожалуй, на 95-м бензине. Но, стоит загрузить кроссовер, и даже лучше, масса которого, кстати, может достигать до 750 кг без тормозов и 2.000 (для автомобиля с АКПП) — 2.500 (для автомобиля с МКПП) кг. . у тягача оборудованного тормозами, и явный недостаток мощности проявится в полную силу.

Как вы думаете, маленький двигатель будет экономичным? Не важно как. Официальный расход составляет 13 литров по городу, 6,7 литров за городом и 9 литров в смешанном цикле. Излишне говорить, что на практике эти цифры выше, намного выше. По трассе 9 литров, в городских пробках даже страшно сказать, эта цифра может достигать 17(!) литров.

Тест-драйв Hyundai Santa Fe III рестайлинг 2017

Представляем тест-драйвы Hyundai Santa Fe третьего поколения 2017 г.
года.Santa Fe — крупнейший кроссовер Hyundai на российском рынке. Обладает отличной проработкой неровностей и хорошими ходовыми качествами на асфальте. Именно то, что хотят покупатели кроссовера, а также здоровую дозу пространства и практичности.

По сути, это один из немногих семиместных кроссоверов, что делает его реальной альтернативой. большие минивэны, хотя его естественными соперниками являются Land Rover Discovery Sport и Nissan X-Trail.

Плюсы:

  • надежный и проверенный временем 2.Газовый двигатель 4 литра, надежным считается и младший дизель,
  • хорошая дизельная динамика
  • достойное качество сборки
  • очень комфортная езда тест — езда в спокойном темпе, кроме подвески,
  • хорошая шумоизоляция салона,
  • Довольно неплохая комплектация для топовых комплектаций.

Минусы:

Болезни:

  • Бензиновый двигатель 2,4 литра сильно тарахтит.

Основные конкуренты: Kia Mohave, Toyota Highlander, Infiniti QX30, Toyota Land Cruiser Prado 150, Nissan X-Trail, Nissan Pathfinder, Land Rover Discovery, Nissan Murano, Mazda CX-5 II, Ford Explorer, Skoda Karoq, BMW X3 G01 , Джип Чероки КЛ, Фольксваген Туарег.

Что не так с Hyundai Santa Fe Premium 2016-

2017
? Тест-драйв Hyundai Santa Fe Premium

Если вы до сих пор думали, что корейцы не умеют регулировать подвеску, то вам сюда. Hyundai Santa Fe Premium…

Дизельный тест-драйв

Hyundai Santa Fe III 2,2 литра

Помимо огромного пространства, Hyundai Santa Fe предлагает 2017 г.
год, он специализируется на комфорте и большом списке оснащения.Каждая комплектация поставляется с полным приводом, что делает Santa Fe настоящим кроссовером. Впрочем, все это не особо дорабатывается, тест-драйв Hyundai Santa Fe III сопровождается постоянным небрежным контролем кузова; многие соперники намного лучше сочетают комфорт и управляемость на дороге во время тест-драйва.

Кроме того, если вы не используете все семь мест, будьте абсолютно уверены, что такая машина вам не нужна. Чуть меньшие по размеру альтернативы, такие как Mazda CX-5 и Nissan Qashqai, столь же вместительны и практичны, но гораздо интереснее в дороге и дешевле при покупке.

Какие двигатели предлагает Hyundai Santa Fe III?

Вы не будете ломать голову над выбором двигателя. Единственный двигатель — 2,2-литровый дизель мощностью 200 л.с. на борту, что заставит Santa Fe чувствовать себя комфортно на крутых подъемах и обгонах на шоссе. Он не очень аккомодирует с низкими оборотами, несмотря на то, что это дизель, хорошо тянет без резких толчков, так как турбина вступает в игру достаточно уверенно.

А вот 2,4-литровый бензиновый атмосферник ведет себя гораздо хуже.Возьмите в автосалоне новый Santa Fe III поколения на тест , проедьте , и вы почувствуете, как этот двигатель не может разогнать машину, несмотря на то, что официальное время разгона составляет 11,5 секунды.

В каждом комплекте Hyundai Santa Fe комплектуется полным приводом и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Коробка передач имеет равномерно расположенные передачи и хорошо работает с двигателем, но можно было бы попробовать поставить ее на машину и на механике.

Управляемость

На тест-драйве по бездорожью Hyundai имеет хороший уровень комфорта, но как только хочется чего-то большего, чем умеренный темп.Кузов Santa Fe наклонен совершенно по-другому, из-за чего автомобиль кажется громоздким. Он плывет по особенно большим неровностям на автомагистрали. Его руль тоже не помогает. Это удаленное и непоследовательно взвешенное рулевое управление затрудняет оценку того, где находятся передние шины и насколько хорошо они сцепляются с дорогой.

Тем не менее, Santa Fe на самом деле не предназначен для жесткой педали газа, по крайней мере, его рулевое управление достаточно легкое, чтобы облегчить парковку в городе. Но дело в том, что это делает тот же Nissan X-Trail, но он еще и острее для водителя на более высоких скоростях, тогда как BMW X3 находится совсем в другой лиге.

Santa Fe — не самый тихий и не самый расслабляющий способ перевезти вас и вашу семью. Шум двигателя не слишком навязчив на низких оборотах, но при оборотах около 2000 об/мин он становится грубым. При более высоких оборотах Вы также можете почувствовать достаточную вибрацию через руль и педали.

Просмотров сообщения: 34

Главная новость о смене поколений заключается в том, что Santa Fe теперь представляет собой две модели в одной. Пятиместный автомобиль заменяет короткобазную версию, а семиместный заменяет длиннобазный Grand Santa Fe.Размеры как раз примерно посередине: плюс 7 см к длине старого Санта-Фе и почти столько же к колесной базе. Наконец, Санта четвертого поколения стал заметно крупнее Кадьяка и практически повторяет габариты Соренто Прайм.

Вверху — реснички диодных ходовых огней и габаритов, внизу — противотуманки, а на среднем этаже — «линзовые» светодиодные фары, которые в топовой комплектации поворачиваются вслед за рулем. К эффективности освещения вопросов нет, но на трассе низко расположенная оптика будет быстрее пескоструиться и пачкаться, тем более, что омывателя у нее нет.

На многих тестовых «Сантсах» части кузова местами топорщатся, а палец чуть ли не пролезает в щели между дверями. Не знаю, виноваты ли корейские машинокомплекты или крупноузловая сборка, которая идет на Автоторе. В общем, у меня сложилось впечатление, что Санта Фе запустили в спешке.

Автомобили в презентации имеют один автоматический стеклоподъемник, хотя должны были быть все четыре. Говорят, что в производстве была ошибка, и со следующей партией ее исправят.А вот чтобы получить подогрев зоны отдыха дворников, как у Sorento Prime, скорее всего, придется дождаться рестайлинга. Кроме того, из-за старой версии мультимедийного головного устройства на русских Дедах Морозах не работает система распознавания дорожных знаков, хотя камера для нее есть. И почему так торопились?

С остальными электронными помощниками все отлично, и особенно приятно, что за 90 тысяч рублей их можно поставить на доступные версии Санта Фе.Адаптивный круиз в случае пробки теперь предупреждает о том, что впереди идущий автомобиль тронулся с места, дорожный помощник в полосе самостоятельно поворачивает пологими дугами и даже не требует держать руль, ну и, конечно же, есть обычная система экстренного торможения.

А на базе радаров контроля «слепых» зон получился целый комплекс охранных систем. Помимо обычного предупреждения о наличии помех на стороне, появилась функция предотвращения столкновений при смене полосы движения — в этом случае короткий тормозной импульс на колеса соответствующей стороны вернет вас обратно в полосу.Кроме того, Santa Fe самостоятельно остановится, если при выезде с парковки задним ходом произойдет опасное сближение с транспортными средствами, едущими в поперечном направлении. Наконец, с радарами в заднем бампере связана и уникальная особенность нового «Санты» — система безопасного выезда с «умным» замком от детей.

Представьте типичную остановку на обочине: вы хотите выйти, но сзади приближается машина. Чтобы предупредить вас об этом, Santa Fe подаст звуковой сигнал при попытке открыть входную дверь и не даст разблокировать замок от детей.

Вместо топорного азиатского салона — более строгий и широкий кокпит с трехслойной передней панелью и аккуратно выглядывающим планшетным мультимедийным комплексом. Только полувиртуальная приборная панель, которая ставится вместо традиционной в дорогих комплектациях и выглядит уж слишком по-китайски. Зато многое обшито приятной кожей, а верхняя часть салона, включая потолок, — классной фактурной тканью.

Стойки стали намного тоньше, большие зеркала теперь на ножках, посадка очень высокая даже в нижнем положении кресла.Полочек для мелочевки много, разъемы и розетки удобно расположены, с техникой полный порядок.

На втором ряду много места, диван регулируется как в продольном направлении, так и по углу наклона спинки. Доплата за семиместку составляет 50 тысяч рублей, но раскладные кресла в большом и хорошо организованном багажнике подходят только для детей. Получается неплохой семейный интерьер, пусть даже двухзонный «климат» работал благороднее, а топовая аудиосистема Krell с десятью динамиками звучала лучше.

Серьезно доработана платформа от машины предыдущего поколения. Во-первых, по словам специалистов Hyundai, доля высокопрочных сталей в кузове нового Santa Fe самая большая среди всех моделей марки, 57%. Американский институт безопасности IIHS уже учел заводские краш-тесты, и «Санта» получил высшую оценку безопасности Top Safety Pick+. Во-вторых, инженеры перетряхнули подвеску и постарались улучшить шумо- и виброизоляцию.Некоторые из них получились отличными, а некоторые не очень.

Линейка двигателей нового Santa Fe знакома по Sorento Prime, но за одним исключением — у Санта не будет бензинового V6. «Аспиратор» 2.4 GDI выдает 188 сил и подходит только для неторопливого передвижения, преимущественно по городу. Трекшн-контроль удобен, но на большее особо и не рассчитываешь.

Santa Fe с двухсотсильным турбодизелем 2.2 (440 Нм) дороже на целых 170 тысяч рублей, но с ним можно говорить о достойной динамике и уверенных обгонах на трассе.Причем «автомат» у дизельной версии не шестиступенчатый, а восьмиступенчатый. Он отлично настроен, и вы замечаете вдумчивые реакции на газ только тогда, когда едете очень быстро и совсем не по-кроссоверному.

Ходовая часть может поддержать активного водителя с понятным пассажирским поведением, надежной курсовой устойчивостью и, на удивление, очень бодрой «хваткой» в поворотах, но хотелось бы доработать электроусилитель руля. Руль тяжеловат как в статике, так и на большой скорости, что требует значительных усилий для перестроения.

Тишина больше всего побеждает в движении. Тестовые автомобили имеют двойное остекление спереди, и оно выходит прямо в премиальной тишине. Не слышно ни соседей по потоку, ни мотора, а гула от шин нет даже на скорости далеко за 140 км/ч.

И так, вы с семьей едете в одном из самых тихих и стильных кроссоверов в классе, нежитесь в приятном салоне, а при необходимости можете даже тронуться на легкое бездорожье — пусть даже клиренс мерный по мне на 17 см маловато, полноприводная трансмиссия санта фе выносливая, а центральную муфту можно принудительно заблокировать.Но почему все в салоне так трясутся?

Потому что благородный образ Санта-Фе разрушает неважная гладкость. На скорости примерно до 80 км/ч автомобиль вообще воспринимается как трясущийся до дискомфорта: подвеска собирает всякую мелочь, вздрагивает на бездорожье и пинает на резких кочках. Что ж, по крайней мере, работает принцип «больше штрих — меньше дырок», но гармонии все равно не получается.

Да, мы катались на 19-ти дюймовых колесах, но все ощущения говорят о том, что более скромные размеры не решат проблему.Обидно, ведь соплатформенная подвеска Sorento Prime настроена практически идеально, а значит, инженеры из Hyundai ее явно не доработали.

Для кого-то это повод отказаться от покупки, но думаю их будет немного, т.к. цены на новый Санта Фе вполне конкурентоспособны на фоне тех же Соренто Прайм и Кодиак. Нормально укомплектованная версия с дизелем стартует от 2,32 млн рублей, а яркая и заметная внешность – приятный бонус, который в современном мире зачастую важнее других качеств.Но лично я уже жду рестайлинг, и надеюсь, что в его рамках подвеску Санта Фе еще научат быть комфортной.

Главная » Автомобили Hyundai » Hyundai Santa Fe 3 » Видео тест-драйвы и обзор

  • Обзор
  • Технические характеристики
  • Видео
  • Отзывы
  • Тест-драйв

Видео тест нового Hyundai Santa Fe 2017 от Анастасии Трегубовой

Тест-драйв Hyundai Santa Fe Premium 2016 от Clickoncar

Продажа новых автомобилей 2018 года

Видео тест-драйв нового Hyundai Santa Fe Premium 2018 от Александра Михельсона

Тест-драйв Hyundai Santa Fe 3 в новом кузове на канале Авто Плюс

Все права на вышеперечисленные видеоролики принадлежат их авторам.Тест-драйвы и обзоры автомобилей выражают только точку зрения автора, которая может не совпадать с вашей. Воспроизведение видео обеспечивается Youtube.com.

Конкуренты Hyundai Santa Fe, Nissan Murano, Peugeot 5008, Renault Koleos, Skoda Kodiaq

roadres.com

Правильный вектор. Hyundai Santa Fe тест — тест-драйв, обзор Hyundai Santa Fe Premium с фото

Предыдущий Hyundai Santa Fe уверенно держался в тройке лидеров в своем классе. Повторит ли преемник успех? На первый взгляд, все аргументы налицо: интересный дизайн, который Hyundai характеризует как «плавные линии», куча оборудования и теперь еще пара лишних мест в багажнике.Но при этом корейцы продвинулись лишь на полшага: двигатель с коробкой здесь старые, а трансмиссия и подвеска немного модернизированы.

Как Hyundai ищет свой стиль, легко проследить на примере Santa Fe. Первое поколение выглядело оригинально, но коряво, во втором появилась гармония, но исчезла харизма, а нынешнее уже блещет и тем, и другим. Посмотрите на кузов — Santa Fe выглядит солидно и без явных азиатских преувеличений.Детали тоже хороши: выразительная шестигранная решетка радиатора, остроугольная оптика, стремительный профиль бокового остекления. При этом стиль узнаваем — сразу видно, что за рулем большой Hyundai.

Внутри прогресс еще заметнее. Руль приятный на ощупь — кожа здесь отличного качества, как в приличных немецких автомобилях! Почти весь пластик мягкий, «карбон» на передней панели не вызывает привычного отторжения, обивка дверей не обычная, а приятная «мягкая на ощупь», съемная пепельница снаружи обернута войлочной полосой, поэтому как бы не греметь.

На руле есть все необходимые клавиши, но перегрузки не чувствуется, а по салону разбросано множество ниш и кармашков. Конечно, прорезиненный. Парящая в воздухе центральная консоль напоминает то ли Volvo S60, то ли Toyota Prius: вашему мобильному телефону будет очень комфортно в недрах этого «лобби», окруженного usb-разъемом и розеткой на 12 вольт рядом

Но потом темнеет, и появляется подсветка панели, незаметная днем.Тот час, когда у корейцев закончатся синие светодиоды, должен стать праздником для всех владельцев Hyundai. Ведь «вырви глаз» — это скорее ласковый эпитет, чем объективная оценка ядовитого света, льющегося сквозь пиктограммы клавиш. А вот «мультимедиа» хороша: ее графика кладет на лопатки большинство конкурентов, чувствительность восьмидюймового сенсорного экрана отличная, а интерфейс интуитивно понятен. При воспроизведении музыкальных треков система умеет выдвигать обложку альбома и отображать ее на экране, а обзор файлов и представление треков нагляднее некуда.Не хватает только какого-то стартового экрана (типа домашней страницы) и местами перевода на русский.

Формально салон тестового Santa Fe семиместный (есть и версии на 5 человек), но честнее было бы описать его формулой 5+2. Пройдемся по рядам. Спереди все хорошо – сиденья с широкими диапазонами регулировок имеют непринужденную посадку, а тело не устает даже после нескольких часов в пути. Пассажиры второго ряда тоже не обделены пространством — хотя бы потому, что диван ездит на салазках вперед-назад в широком диапазоне, а угол наклона его спинки регулируется.При этом «скамья» делится в соотношении 2:1, что увеличивает количество вариантов посадки.

Еще пару посадочных мест образуют невысокие стулья, возвышающиеся над полом багажника. Места мало, разве что для детей. И проблема даже не в пространстве для ног, которое можно освободить, растолкав пассажиров второго ряда. Речь идет о верхней части крыши. Но даже такие семь мест в этом классе — это счастье: большинство конкурентов и этим не могут похвастаться.

Агрегатная комплектация тестового Santa Fe состоит из 175-сильного бензинового мотора (есть и 197-сильный дизель), шестиступенчатого «автомата» и полного привода.Бензиновая «четверка» Theta-II, доставшаяся в наследство от предшественницы (она устанавливается на Hyundai Sonata, Kia Optima и другие модели корейского концерна), хотя и имеет приличный для четверки цилиндров объем 2,4 литра, но не способна чудес.

При этом мотор оказался прожорливым. По трассе кроссовер кушает 11 литров 92-го на каждую сотню (ниже 9,2 литров по борткомпьютеру ехать не получалось в принципе), а по городу около 16.Если вы с нетерпением ждете своей зарплаты, можете попробовать эко-режим — он задушит кондиционер и сделает педаль газа ленивее. Но на практике активная клавиша Eco лишь заставляет сильнее топать акселератор при попытке разогнаться, а бензин Santa Fe расходует с постоянным аппетитом. Расхождение с заявленными данными почти 4 литра!

«Автомат» крутит передачи ловко и незаметно, а его ручной режим реального применения не имеет — все нормально и под управлением искусственного интеллекта

Рулевое колесо Santa Fe можно настроить по своему вкусу — для этого на правой спице руля есть специальный ключ.На выбор предлагается три режима: комфортный, нормальный и спортивный. Но не думайте, что включение того же спортивного режима как-то повлияет на ощущение дороги, так как увеличивать усилие здесь все равно, что добавить пару блинов к штанге в спортзале. Информативнее от этой «баранки» не будет. И хотелось бы: данных о том, что происходит с передними колесами во всех режимах системы, одинаково мало. Щелкал-щелкал и остановился на «комфорте» — так как минимум приятнее маневрировать в городе.

Педали газа и тормоза настолько неинформативны, что превращают плавное вождение Santa Fe почти в искусство. Обычного водителя будут преследовать клевки и рывки — ничего критичного, но неприятно. При этом к эффективности тормозов вопросов нет.

Энергоемкость подвески Santa Fe неплохая, и большие выбоины проглатывает, не зная поломок. Но амортизаторы не справляются с мелочью, и по телу то и дело проходит мелкая дрожь.От кроссовера такого класса ожидаешь меньшего беспокойства по поводу всяких дорожных мелочей – и это на 17-дюймовых колесах! Но в качестве опции доступны еще 18- и 19-дюймовые колеса. Но если не требовать от этого кроссовера слишком многого, то поездка будет приятной и комфортной. В том числе и за счет шумоизоляции: высокий кузов дружит с ветром (коэффициент лобового сопротивления 0,34), арки и моторный отсек обработаны на совесть, а стекла толще, чем у предшественника.

Внутреннее зеркало Santa Fe имеет компас. Это для того, чтобы вы не забывали, что вы за рулем «внедорожника». Ну а что еще Санта Фе может предложить кроме асфальта? Например, клиренс 185 миллиметров. Негусто, учитывая довольно длинные свесы, которыми я в итоге повеселился и похрустел передним бампером. Есть система помощи при спуске и блокировка муфты полного привода. Проверим, как это все работает.

Благодаря первой передаче — скромной тяги четырех бензиновых цилиндров достаточно, чтобы тяжелый кроссовер уверенно двигался по полю, щекоча днищем Санта-Фе глубоким снежным покровом.Главное, не забыть отключить строгую противобуксовочную систему, которая, кстати, выручает на твердых покрытиях — схватывает надежно и своевременно. При езде по бездорожью большой разницы между автоматически работающим и принудительно блокируемым сцеплением нет — пока машина способна ехать, электроника нормально выполняет свою задачу.

На этих фото машина отказывается двигаться вперед, потому что подвеска находится в подвешенном состоянии. Ход колеса оказался совсем небольшим.

А вот если вы поймали диагональное зависание или сели на брюхо, то вас не спасет ни замок сцепления, ни компас в зеркале заднего вида. А подвесить кроссовер проще простого, так как ход колес по-легковому минимален. Поэтому большинство участков вне асфальта на этом кроссовере лучше преодолевать только пешком. Тем не менее, Santa Fe удивил своей уверенностью на рыхлом снегу и живучестью сцепления — за все время езды по полям оно ни разу не перегрелось, что часто бывает с такими агрегатами.

auto.mail.ru

Тест-драйв обновленного Хендай Санта Фе (Hyundai Santa Fe)

Первое впечатление

Хотя Санта Фе далеко не самый плохой вариант для катания по окрестностям. Не бестселлер, но вполне удачный аппарат с оригинальным дизайном и приличным набором оборудования. Выпускается с 2012 года… Мамочки… Уже три года? Определенно пора обновиться. А потом привык, знаете ли.

А вот и десяток новеньких Santa Fe 2016 модельного года выстроились в очередь на парковке перед Hyundai Studio на Новом Арбате.Придется гнать их в Мышкин, подмосковный городок, известный… хм… хотя бы своим названием. Комплектации – только максимальные, но можно опробовать как бензиновую, так и дизельную версию. А пока — визуальный осмотр.

Поменял бампер, решетку радиатора, накладки на пороги, переоформил светотехнику. И что? Думаете, сразу видно, что это обновленная версия? Я бы не сказал. Отличить может только специалист, тем более работающий менеджером в автосалоне Hyundai.

Похоже на новые материалы.Но опять же, ничего особенного не вижу. К посадке, качеству вообще вопросов нет — корейцы давно научились это делать. А вот по стилю и некоторым компоновочным решениям… Как вы думаете, за что отвечает основная «изюминка» на центральной панели? Для громкости стерео? Это было бы логично, но разработчики так не считают. Наиболее заметной «шайбе» отводилось изменение интенсивности вентилятора. А громкость регулируется небольшим «гудоком», он чуть выше. Почему? Не понятно.

К сожалению, синяя подсветка здесь снова мозолит глаза пассажирам. Его уронили на седан Genesis. Тут тоже, кажется, подумали — приборы выделены белым цветом. Но кнопки на приборной панели по-прежнему синие. Хотя… днём почти незаметно.

Новая «навигация» с 8-ми дюймовым экраном хороша. Правда, она до сих пор не сообщает о пробках, ее этому не научили. Зато интерфейс удобный, логичный и не перегруженный информацией.Вы умеете пользоваться смартфоном? Так что тут разберетесь, инструкцию брать не надо.

Звук в машине Инфинити (не путать с Инфинити!), вроде. По крайней мере, на динамиках есть шильдики. Но стереозвук не очень глубокий. Это не так уж и плохо, но могло быть и лучше: добавить немного баса, немного поработать над процессором, отвечающим за обработку звука… А пока для радио — нормально, но для настоящих аудиофилов этого будет явно мало.

Много места сзади. В этом мы убедились, когда организаторы вечером отвезли нас домой на тех же машинах. Думаю, это не просто грандиозный жест, чтобы оживить нашего брата-писателя. Мы действительно ценим, каково это быть пассажиром в Санта-Фе. Придраться не к чему: «шумка» хорошая, и кузов особо не трясет, и ноги размять есть где.

Как он едет?

Маршрут был проложен таким образом, что мы проехали по всем видам асфальта и даже пару километров по лесной тропинке.И Санта ни разу не ударил передком в грязь, хотя колеса были немного грязные. И вот вывод, который напрашивается сам собой: бензиновую версию я бы вообще убрал из ассортимента.

Двигатель объемом 2,4 л был немного переработан. Мощность – 171 л.с., крутящий момент – 221 Нм. А этого, мне кажется, мало для хорошего, уверенного движения. Да, я понимаю, что не все водители любят водить машину, но многие люди любят ездить на дальние расстояния. Так вот: при обгоне на трассе тяги бензинового двигателя явно не хватает: маневр приходится просчитывать с точностью до мелочей, а о такой наглости, как обгон двух-трех грузовиков за раз, можно забыть.Если, конечно, они не припаркованы на обочине дороги. Да и расход мотора не самый скромный: в среднем выходило около 14 литров на 100 км. А в столичных пробках мы еще не стояли…

Турбодизель – это совсем другая песня! 200 сил и 440 Нм. Это то, что я понимаю. Именно так и должно быть: нажал — пошло. Чуть больше толкнул — чуть активнее поехал. Отпускай — катайся, радуйся каждой сэкономленной на солярке копейке.При среднем аппетите в 9 л/100 км запаса хода хватает даже на самые наглые маневры. Не суперкар, конечно, но вполне себе дееспособная машина. Главное, чтобы не было характерных для многих дизелей вибраций. Звук двигателя достаточно сбалансированный, умело приглушенный шумоизоляцией. Мой выбор дизель. Нет вариантов.

Насчет приостановки — опять радостная новость — работа над ошибками проделана, все тестеры довольны результатом.Напомню: зимой ездил на Гранд Санта Фе и потом несколько раз ловил поломки в совершенно безобидных местах. Да, я ехал чуть быстрее разрешенного, но по обычным дорогам, а не по пересеченной местности с трамплинами. Тот автомобиль явно не любил волн: его начало раскачивать, и мягкие на сжатие амортизаторы не справлялись с нагрузкой.

Теперь все… нет, не иначе. Просто лучше и правильнее. Santa Fe сохранил свою мягкость, но научился быть более собранным и не реагировать даже на серьезные неровности.За почти 200 км на самых разных скоростях — ни одной поломки. Тем более: на обратном пути нас в машине было уже четверо, и двое из них никогда не были стройными парнями. И даже с такой нагрузкой Hyundai вел себя практически образцово, сохраняя курсовую устойчивость и не слишком беспокоясь о раскачке.

Правда, особенно активным пилотам руль Santa Fe может показаться не самым информативным. Да, именно так: обратной связи на руле нет, и даже настройки системы Drive Mode не помогают.На скорости руль начинает чуть активнее сопротивляться повороту, но о положении колес все же приходится догадываться.

Каков результат?

Обновление определенно прошло успешно. Внешняя «цацка» не главное. Санта Фе научили достойно ездить по нашим дорогам — и это радует. И всякие светодиоды и прочий нагрев — этим нас не удивишь, это должно быть в хорошем кроссовере «по умолчанию».

Вам стоит обратить внимание на новый hyundai Santa Fe, если:
  • Не можете жить без новых светодиодных дневных ходовых огней
  • Мнение свекрови, которая едет сзади, очень много значит для вас
  • Вы и твоя свекровь любит тишину
  • Старый Санта Фе качал тебя не раз
  • У тебя еще нет Санта Фе
Вы не должны смотреть в сторону Санта-Фе, если:
  • Вам нравится кричащий дизайн?
  • Вы не любите синюю подсветку со времен старых мобильных телефонов Samsung
  • Дизельные двигатели вызывают у вас необъяснимый страх
  • У вас уже есть Kia Sorento Prime
  • Вы являетесь основателем секты Свидетелей Шумахера

ампер; усилитель; ;amp;amp;gt;

технологический впрыск.Не стоит смотреть в сторону Санта-Фе, если

Основная идея любого рестайлинга — освежить внешний вид и разбавить функционал новыми возможностями. С этой задачей корейцы справились.

Что изменилось?

Обновление третьего поколения модели (оно вышло в 2012 году) коснулось видимого и невидимого аспектов. Для начала — о внешности. Сразу бросаются в глаза измененные бампера, в которых спереди красуются новые противотуманки и светодиоды (было решено их разбить), а сзади переосмысленный псевдодиффузор и наконечники выхлопных патрубков.Все это привело к небольшому увеличению переднего и заднего свесов (+5 мм). Кроме того, мы работали над основной оптикой. Спереди «поправили брови» и скруглили ободки блока ближнего света, а сзади появились светодиоды (доступны только в комплектации Dynamic и выше). На решетке радиатора под логотипом можно увидеть одну из камер появившейся системы кругового обзора (помимо обычного заднего «глаза» оптика теперь есть и в нижних торцах наружных зеркал).Кроме того, решетчатые поперечины теперь несплошные — их было решено обрезать по краям, а в крыше снова можно устроить панорамный люк. С рестайлингом автомобиль также получил новые 19-дюймовые колеса (ранее пределом считались 18 дюймов), предлагаемые в комплектации Advance.

Обновленный передок можно узнать, в том числе, по решетке радиатора с прорезанными поперечинами

Попали в салон. Есть обновленный центральный дисплей Supervision, на который выводятся знаки парковки и адаптивного круиза, шпион «слепых» зон и разметки (все это перекочевало из старых моделей).Мультимедийные цветные сенсорные дисплеи выросли в размерах — вместо 4,3- и 7-дюймовых они стали соответственно 5- и 8-дюймовыми. В топовой версии High-Tech звук выводится на десять динамиков уже не Actune Premium Sound, а American Infinity, входящей в состав Harman/Kardon. У меня не было возможности ознакомиться со звучанием предыдущей акустики, но нареканий по этому поводу во всем диапазоне нет. Освежены материалы отделки, местами изменена фактура панелей.Например, вставки в торпедо, идущие от боковых воздуховодов к центру.

Благодаря дополнительным камерам в Santa Fe есть система объемного обзора – хорошее подспорье при парковке и выезде из нее. Максимальный дисплей теперь вырос до 8 дюймов по диагонали.

А теперь о невидимой стороне улучшений. Поколдовали корейцы и над пассивной безопасностью, пересмотрев силовую структуру передка. В частности, были усилены стойки и крепления передних дверей, а также лонжероны.Все это с оглядкой на новые требования безопасности американского IIHS. Напомним, что пару лет назад американцы стали бить автомобили, в том числе о несмываемый барьер с перекрытием 25% на скорости 64 км/ч. Из пяти различных замеров в ходе краш-теста дорестайлинговая модель только по этому критерию получила оценку, граничащую с неудовлетворительной (по остальным — «пятерка»). Результаты тогдашнего незавершенного перекрывающего удара можно увидеть на фото ниже. Итак, ждем новостей из-за океана.

Фронтальный удар дорестайлинговый Hyundai Santa Fe с низким перекрытием IIHS

Пассивная безопасность – это то, что покупатели получат уже в «базе». И что еще? Надо сказать, что по функционалу пакет «Старт» богаче не стал, хотя и подорожал на 25 тысяч рублей. Среди прочего здесь, как и прежде, передние светодиоды и противотуманки, 17-дюймовые легкосплавные диски, помощники при старте в гору и под гору, а также двухзонный климат-контроль. В Comfort выделим кожаный салон, подогрев сидений и руля, аудиосистему с 5-дюймовым дисплеем и задний парктроник с камерой.Следующий уровень — это динамическая версия. В дополнение к приборной панели с дисплеем Supervision, задним светодиодным фонарям и ксеноновым фарам добавляется электрорегулировка сиденья водителя в 12 направлениях, 18-дюймовые колесные диски, бесключевой доступ в салон и запуск двигателя, а также мониторинг «слепых» зон. . Наконец, High-Tech получил: электрический ручник, мультимедиа с 8-дюймовым дисплеем и теми же динамиками Infinity, вентиляцию сидений и адаптивный круиз-контроль с функцией автоматического экстренного торможения.Немного? Ну тогда извольте раскошелиться на пакет Advance. В него входят панорамная крыша, система автоматической парковки, 19-дюймовые колеса, а также контроль давления в шинах и круговой обзор. Кстати, надбавка за дизель составит 120 тысяч рублей. Корейцы до сих пор не хотят везти к нам переднеприводный Санта Фе, как и семиместную версию — берите, мол, увеличенный Гранд Санта Фе.

Повадки вождения обновленного Santa Se не изменились — с технической точки зрения это все тот же автомобиль.Разве что новые 19-дюймовые колеса (ранее максимальными были 18-дюймовые) вносят небольшие коррективы в управляемость.

Катайтесь и впечатляйтесь

В технике изменений нет – на выбор, как и прежде, «механика» или «автомат» (оба 6-ступенчатые) и пара двигателей – 171-сильный 2,4-литровый бензиновый и 200-сильный 2,2-литровый дизель (он доступен только в паре с «автоматом»). В разных источниках данные о мощности этих агрегатов разнятся, но корейцы заверили, что двигатели одинаковые.Все ссылки вполне предсказуемы, новостей здесь нет. В то же время на новых 19-дюймовых катках машина хоть и держится на дороге отлично, вне зависимости от скорости, но акустически менее терпима к седокам в салоне. Порадовала новая электроника. Адаптивный «круиз» (раньше я тестировал его на седанах Grandeur и Equus) работает как часы, требуя только газовых наддувов, если вы хотите быстро перегнать попутную машину на встречную полосу. А на узких парковках пригодятся камеры, проецирующие на дисплей картинку а-ля с высоты птичьего полета.

И, наконец, о ценах. После обновления начальная версия Старт теперь доступна от 1 699 000 рублей. (Запасы дорестайлинговых санта фе до сих пор раскуплены.) Хочешь версию автомат, выкладывай еще 60тыс. Ну а потом на подъем. Системы в машине увеличились, из-за чего потолок цен выше: версия High-Tech с дизелем и такой же автоматической коробкой передач будет стоить 2 224 000 рублей, пакет Advance при необходимости увеличит цену еще на 75 тысяч.Не много. Но и ценники конкурентов выросли. Посмотрим, кто еще играет в этой лиге.

Кто новенький?

Kia Sorento

Здесь интересная история. Дело в том, что этот автомобиль предлагается в России как в предыдущем поколении, так и в новом — Sorento Prime. Последний, как и Grand Santa Fe, имеет три ряда сидений, но цена его выше — от 2 129 900 (доступна только версия с «автоматом» и 2,2-литровым дизелем).Дорого? Тогда извольте «старый» Sorento по цене 1 494 900 руб. (для версии с передним приводом, бензиновым 2.0 и «автоматом»). А в одной из комплектаций вам даже предложат третий ряд сидений. Словом, есть над чем подумать.

И это тот случай, когда ищешь вариант подешевле. Стартовая цена — 1 249 000 рублей. Это для довольно неплохо упакованной версии XE «увеличенного Кашкая», как его называют в народе, правда, с передним приводом и 6-ступенчатой ​​«механикой».Машина зря на 6 см короче Санта Фе — в салоне немного тесновато. Ему серьезно уступает разве что объем багажника: 430 против 585 литров. А дизельная версия будет намного слабее — 130 л.с. выжимают из объема 1,6 литра, а вместо гидромеханического «автомата» Santa Fe вы получаете вариатор. Для кого-то это аргумент.

Этот кроссовер из конкурентной среды Санта-Фе самый доступный. Для базовой версии Inform 2WD с двигателем 2.0 (146 лс), переваривающий 92-й бензин, с вас попросят всего 1 154 000. Правда, из автосалона вы уйдете совсем «голым» — в нем не будет даже магнитолы. А вот гигантский багажник объемом 591 литр, как говорится, уже в базе — на внешних рынках Outlander встречает третий ряд сидений.

Технические характеристики обновленного Hyundai Santa Fe

Премьера европейской версии рестайлингового Hyundai Santa Fe проходит в эти дни на автосалоне во Франкфурте, и мы уже опробовали новинку в действии.Помимо похорошевшего внешнего вида, он получил множество электронных фишек, ранее доступных только на старых моделях. Вооруженный ими «кореец» снова бросается в бой.

При подготовке материала для этой статьи мы рассмотрели самые разнообразные модели автомобилей, которые популярны в наши дни. Седаны, универсалы, внедорожники, минивэны. Но сегодня мы не будем о них, потому что в поле нашего зрения попал достаточно популярный в России и интересный по ряду факторов автомобиль, вездеход для городской черты, так называемый «внедорожник». зрение.Внедорожник 2017 известен под названием Hyundai Santa Fe. Встретиться! Корейский премиальный паркетник максимальной стоимости в топовой комплектации, который в России сравним с ценой базовой версии рестайлингового кроссовера – в кузове F25. Другими словами, мы начинаем очередной обзор кроссовера, так что приветствуем всех любителей этого типа автомобилей, добро пожаловать!

Впрочем, сегодняшний обзор можно назвать несколько необычным. В нем мы постараемся максимально полно озвучить свои мысли о практичности.данного транспортного средства, коснемся вопроса удобства и экономичности, не обойдем стороной проблему «драйва» и сделаем некоторые уточнения, стоит ли брать этот кроссовер для людей ценящих динамику и реакцию автомобиля на манипуляции рулем или он чистый?

Маленький спойлер. Hyundai, по мнению многих пользователей и владельцев, сумел совместить несовместимое, перейдя грань между настоящим комфортом и хорошими водительскими характеристиками. И хоть никто не берет
Санта
Fe для того, чтобы ощутить удовольствие от пребывания за рулем в «спортивном» режиме вождения, равно никто не жалуется на то, что, управляя кроссовером в обычных условиях, хоть раз испытал дискомфорт или усталость даже после нескольких часов езды непрерывное вождение.

Итак, стоит ли Hyundai Santa Fe своих денег?

Вступительная часть, что такое Hyundai Santa Fe и какие у него конкуренты?

Hyundai Santa Fe 2017 года находится на вершине пищевой цепочки в сегменте среднеразмерных кроссоверов, цены на которые превышают среднерыночные. С практической точки зрения, этот автомобиль имеет оптимальные размеры для небольшой семьи, родителей с ребенком или двумя, плюс и если это средний лабрадор или овчарка. Санта-Фе также хорош для катания на лыжах.Комфортное размещение внутри гарантировано для трех человек со своим лыжным снаряжением.

И так, Hyundai прошел в высокой комплектации, стоимость которой в России составляет 2,5 миллиона рублей. Отличиями данной комплектации является наличие различных систем активной и пассивной безопасности, функций комфорта и гаджетов-помощников в помощь водителю. Полный привод, 2,2 литровый дизельный двигатель CRDi, бесспорно АКПП, хорошая динамика и адекватная максимальная скорость движения.

Напомним, что начальный ценник на BMW X3 (с которым мы сразу сравнили кроссовер от Hyundai) во многих странах мира начинается примерно с той же отметки, где заканчивается максимальная цена на Santa Fe. В РФ эта цифра составляет почти 2,8 млн рублей, которые нужно будет заплатить за базовую комплектацию х3.

Интересно, что по вооружению современными технологиями фирменный немецкий кроссовер за сравнимую сумму значительно уступает корейскому внедорожнику.По данным сайта quto.ru, «зарядка» автомобилей на момент написания статьи составляла 39% у BMW X3 и 72% у Hyundai Santa Fe.

По габаритам Santa Fe почти идентичен X3, Ford Edge? немного меньше, чем Chevrolet Equinox и немного больше.

Но даже несмотря на все положительные стороны, ставшие неотъемлемой частью Hyundai, для определенного сорта автомобилистов покупка корейского кроссовера будет непростым решением, особенно учитывая тот факт, что практически за те же деньги они могут получить бмв для себя пусть и в минимальной комплектации но это будет бмв!

Если вы относитесь к числу таких автомобилистов и в первую очередь преследуете то, что модель принадлежит известному премиальному бренду, попробуйте перебороть себя и заказать тест-драйв корейского кроссовера.Чем больше вы будете на нем ездить, тем больше вы будете менять свое мнение о современных автопроизводителях из Азии из-за внутреннего комфорта этого автомобиля и тем меньше у вас будет желания обращать внимание на премиальные европейские школы.

Цена автомобиля Hyundai: 9 баллов

Функции и системы комфорта и развлечений корейского внедорожника

Легкая, кажущаяся невесомой водительская дверь пропускает вас внутрь, и вы оказываетесь внутри сиденья.С первых мгновений после того, как вы приземлитесь на мягкое кресло, вы четко почувствуете, что разработчики этого автомобиля не зря ели свой хлеб. Внутри Santa Fe преобладают роскошь, комфорт и внимание к деталям, что совершенно нехарактерно для автомобиля такого класса.

Обивка внутри подобрана таким образом, что с первого взгляда чувствуешь комфорт и умиротворение, это ощущение усиливается, когда садишься на удобные в меру мягкие с хорошей боковой поддержкой и продуманным поясничным подпором.При этом цветовая гамма, структура и подбор материалов таковы, что испачкать или привести их в негодность вам вряд ли удастся. Бревна в салоне, конечно, возить не следует, но и особо переживать за сохранность внешнего вида салона, близкого к оригиналу, не стоит.

При нажатии на кнопку «Пуск» двигателя автомобиль бодро оживает и встречает своего владельца приятной на вид и информативной приборной панелью. Между двумя шкалами тахометра и спидометра спрятан небольшой экран, отображающий всю необходимую информацию о функционировании автомобиля.

Оглядываясь вокруг, сложно не обратить внимание на накладки на дверях и центральной консоли, они выполнены одинаково качественно и дополняют общий вид салона автомобиля. Матовая серебристая поверхность гладкая на ощупь и не вызывает отторжения или недоумения у пассажиров, что еще раз подтверждает, что над внедорожником корейцы поработали основательно, не без участия Европы и других стран, конечно.

Органы управления на центральной консоли находятся каждый на своем месте, их использование не вызывает никаких затруднений или недоразумений.

Перечень различных электронных функций и помощников вызовет настоящее удивление у тех автомобилистов, которые еще помнят времена 8-10-летней давности, когда Hyundai был обычным автопроизводителем без претензий на технологичность.

Система распределения тормозных усилий
EBD, система курсовой устойчивости ESP, противобуксовочная система
ASR, помощь при экстренном торможении
EBA, система помощи при трогании на подъеме
Холм
удерживать
Управление(
HHC), спуск
HDC.Кроссовер также включает в себя систему управления зеркалами мертвой зоны, функцию определения смены полосы движения и систему автоматического торможения.
Все это есть в современном кроссовере Hyundai.

Все эти доводы говорят о том, что данная модель Hyundai достаточно хороша, чтобы тратить на нее значительную сумму денег.

Кстати, информационно-развлекательная система показала себя неплохо, а разрешение задней передачи и 360-градусных виртуальных камер не вызывают вопросов.

И, наконец, владельца ждет подогрев руля, обогрев передних и вентиляция передних сидений, множество датчиков, в том числе дождя и света, адаптивный круиз-контроль, двухзонный климат-контроль и многие другие опции, которых вы не найдете на более престижные модели. в базовых комплектациях.

Огромное количество систем безопасности, помощи и комфорта, которые редко встретишь на других более дорогих автомобилях: 10 баллов

Явный минус — Hyundai Santa Fe 2017 года с бензиновым двигателем

Мы уже говорили, что в России представлены два типа двигателей — 2.Дизель объемом 2 л (мощность 200 л.с., крутящий момент 400 Нм) и бензиновый аналог объемом 2,4 л мощностью 171 л.с. и 225 Нм крутящего момента. Третью версию бензинового двигателя 3,0 л мы не рассматриваем, так как она по сути относится к другой модели. Так, если к дизелю претензий нет, его удельная мощность не вызывает сомнений, то с бензиновым мотором, как нам кажется, Hyundai несколько недоработан. Для автомобиля снаряженной массой почти 2,0 тонны, а максимальной массой 2.5 тонн, четырехцилиндрового двигателя с его мощностью просто мало. Это отражается на динамике и приемистости мотора. Возможно, некоторые владельцы возразят, сказав, что на их глаза хватит силового агрегата, работающего, пожалуй, на 95-м бензине. Но, стоит загрузить кроссовер, и даже лучше, масса которого, кстати, может достигать до 750 кг без тормозов и 2.000 (для автомобиля с АКПП) — 2.500 (для автомобиля с МКПП) кг. . у тягача оборудованного тормозами, и явный недостаток мощности проявится в полную силу.

Как вы думаете, маленький двигатель будет экономичным? Не важно как. Официальный расход 13 литров по городу, 6,7 литров за городом и 9 литров в смешанном цикле. Излишне говорить, что на практике эти цифры выше, намного выше. По трассе 9 литров, в городских пробках даже страшно сказать, эта цифра может достигать 17(!) литров.

Главная новость о смене поколений заключается в том, что Santa Fe теперь представляет собой две модели в одной. Пятиместный автомобиль заменяет короткобазную версию, а семиместный заменяет длиннобазный Grand Santa Fe.Размеры как раз примерно посередине: плюс 7 см к длине старого Санта-Фе и почти столько же к колесной базе. Наконец, Санта четвертого поколения стал заметно крупнее Кадьяка и практически повторяет габариты Соренто Прайм.

Вверху — реснички диодных ходовых огней и габаритов, внизу — противотуманки, а на среднем этаже — «линзовые» светодиодные фары, которые в топовой комплектации поворачиваются вслед за рулем. К эффективности освещения вопросов нет, но на трассе низко расположенная оптика будет быстрее пескоструиться и пачкаться, тем более, что омывателя у нее нет.

На многих тестовых «Сантсах» части кузова местами топорщатся, а палец чуть ли не пролезает в щели между дверями. Не знаю, виноваты ли корейские машинокомплекты или крупноузловая сборка, которая идет на Автоторе. В общем, у меня сложилось впечатление, что Санта Фе запустили в спешке.

Автомобили в презентации имеют один автоматический стеклоподъемник, хотя должны были быть все четыре. Говорят, что в производстве была ошибка, и со следующей партией ее исправят.А вот чтобы получить подогрев зоны отдыха дворников, как у Sorento Prime, скорее всего, придется дождаться рестайлинга. Кроме того, из-за старой версии мультимедийного головного устройства на русских Дедах Морозах не работает система распознавания дорожных знаков, хотя камера для нее есть. И почему так торопились?

С остальными электронными помощниками все отлично, и особенно приятно, что за 90 тысяч рублей их можно поставить на доступные версии Санта Фе.Адаптивный круиз в случае пробки теперь предупреждает о том, что впереди идущий автомобиль тронулся с места, дорожный помощник в полосе самостоятельно поворачивает пологими дугами и даже не требует держать руль, ну и, конечно же, есть обычная система экстренного торможения.

А на базе радаров контроля «слепых» зон получился целый комплекс охранных систем. Помимо обычного предупреждения о наличии помех на стороне, появилась функция предотвращения столкновений при смене полосы движения — в этом случае короткий тормозной импульс на колеса соответствующей стороны вернет вас обратно в полосу.Кроме того, Santa Fe самостоятельно остановится, если при выезде с парковки задним ходом произойдет опасное сближение с транспортными средствами, едущими в поперечном направлении. Наконец, с радарами в заднем бампере связана и уникальная особенность нового «Санты» — система безопасного выезда с «умным» замком от детей.

Представьте типичную остановку на обочине: вы хотите выйти, но сзади приближается машина. Чтобы предупредить вас об этом, Santa Fe подаст звуковой сигнал при попытке открыть входную дверь и не даст разблокировать замок от детей.

Вместо топорного азиатского салона — более строгий и широкий кокпит с трехслойной передней панелью и аккуратно выглядывающим планшетным мультимедийным комплексом. Только полувиртуальная приборная панель, которая ставится вместо традиционной в дорогих комплектациях и выглядит уж слишком по-китайски. Зато многое обшито приятной кожей, а верхняя часть салона, включая потолок, — классной фактурной тканью.

Стойки стали намного тоньше, большие зеркала теперь на ножках, посадка очень высокая даже в нижнем положении кресла.Полочек для мелочевки много, разъемы и розетки удобно расположены, с техникой полный порядок.

На втором ряду много места, диван регулируется как в продольном направлении, так и по углу наклона спинки. Доплата за семиместку составляет 50 тысяч рублей, но раскладные кресла в большом и хорошо организованном багажнике подходят только для детей. Получается неплохой семейный интерьер, пусть даже двухзонный «климат» работал благороднее, а топовая аудиосистема Krell с десятью динамиками звучала лучше.

Серьезно доработана платформа от машины предыдущего поколения. Во-первых, по словам специалистов Hyundai, доля высокопрочных сталей в кузове нового Santa Fe самая большая среди всех моделей марки, 57%. Американский институт безопасности IIHS уже учел заводские краш-тесты, и «Санта» получил высшую оценку безопасности Top Safety Pick+. Во-вторых, инженеры перетряхнули подвеску и постарались улучшить шумо- и виброизоляцию.Некоторые из них получились отличными, а некоторые не очень.

Линейка двигателей нового Santa Fe знакома по Sorento Prime, но за одним исключением — у Санта не будет бензинового V6. «Аспиратор» 2.4 GDI выдает 188 сил и подходит только для неторопливого передвижения, преимущественно по городу. Трекшн-контроль удобен, но на большее особо и не рассчитываешь.

Santa Fe с двухсотсильным турбодизелем 2.2 (440 Нм) дороже на целых 170 тысяч рублей, но с ним можно говорить о достойной динамике и уверенных обгонах на трассе.Причем у «автомата» дизельная версия не шестиступенчатая, а восьмиступенчатая. Он отлично настроен, и вы замечаете вдумчивые реакции на газ только тогда, когда едете очень быстро и совсем не по-кроссоверному.

Ходовая часть может поддержать активного водителя понятным пассажирским поведением, надежной курсовой устойчивостью и, на удивление, очень бодрым «держанием» в поворотах, но хотелось бы более тонкой настройки электроусилителя руля. Бублик тяжел как в статике, так и на большой скорости, из-за чего требуются значительные усилия для перестроения из ряда в ряд.

Тишина больше всего побеждает в движении. Тестовые автомобили имеют двойное остекление спереди, и оно выходит прямо в премиальной тишине. Не слышно ни соседей по потоку, ни мотора, а гула от шин нет даже на скорости далеко за 140 км/ч.

И так, вы с семьей едете в одном из самых тихих и стильных кроссоверов в классе, нежитесь в приятном салоне, а при необходимости можете даже тронуться на легкое бездорожье — пусть даже клиренс мерный по мне на 17 см маловато, полноприводная трансмиссия санта фе выносливая, а центральную муфту можно принудительно заблокировать.Но почему все в салоне так трясутся?

Потому что благородный образ Санта-Фе разрушает неважная гладкость. На скорости примерно до 80 км/ч автомобиль вообще воспринимается как трясущийся до дискомфорта: подвеска собирает всякую мелочь, вздрагивает на бездорожье и пинает на резких кочках. Ну, по крайней мере, работает принцип больше штрихов — меньше дырок», но гармонии все равно не получается.

Да, мы катались на 19-ти дюймовых колесах, но все ощущения таковы, что более скромный размер не сильно решит проблему.Обидно, ведь соплатформенная подвеска Sorento Prime настроена почти идеально, а значит, инженеры из Hyundai явно ее не доработали.

Для кого-то это повод отказаться от покупки, но думаю их будет немного, т.к. цены на новые Санта Фе вполне конкурентоспособны на фоне тех же Соренто Прайм и Кодиак. Нормально укомплектованная версия с дизелем стартует от 2,32 млн рублей, а яркая и заметная внешность – приятный бонус, который в современном мире зачастую важнее других качеств.Но лично я уже жду рестайлинг, и надеюсь, что в его рамках подвеску Санта Фе еще научат быть комфортной.


Hyundai Grand Santa Fe 2017 — большой корейский кроссовер от Hyundai. Вы наверняка заметили, что в последнее время в Россию хлынуло большое количество семиместных кроссоверов. И тому есть несколько причин.

Во-первых, в России любят все большое и вместительное, а, во-вторых, опять же, что ни компактвэны, ни минивэны в России вообще не прижились в силу их непрактичности в российских реалиях.У них низкий дорожный просвет и практически ни у одного из компактвэнов или минивэнов нет полного привода.

Но свято место пусто не бывает, и грамотные производители тут же начали заполнять этот сегмент большими семиместными кроссоверами. И сегодня у меня на тест-драйве одна из таких машин, это Hyundai Grand Santa Fe в топовой комплектации с дизельным двигателем.

Внешний вид

Если сравнивать Хендай Гранд Санта Фе 2017 с обычным Санта Фе, то спереди они практически одинаковые.Здесь те же большие противотуманки со светодиодными дневными ходовыми огнями, крупная хромированная решетка радиатора, ксеноновая оптика и светодиодная ресничка. А по всему периметру внизу черный некрашеный защитный пластик.

Сзади Grand Santa Fe выглядит достаточно сдержанно, но в любом случае есть на что посмотреть: светодиодная оптика, небольшой спойлер со светодиодным стоп-сигналом, хромированная накладка под значком Hyundai, раздвоенный выхлоп и, если двигаться, еще дальше под бампером виднеется полноразмерная запаска.

Багажник

Перейдем к багажнику в Hyundai Grand Santa Fe 2017. Крышка электрическая, останавливается под любым углом. Под значком Hyundai скрыта камера заднего вида. Объем багажника у Grand Santa Fe немаленький – 634 литра, если усложнить задний ряд. Запаска здесь находится под машиной, поэтому в нише под полом у нас: баллонный ключ, домкрат, отвертка, небольшая ниша для мелочевки и полочка.

под капотом

Давайте заглянем под капот Grand Santa Fe, здесь лежит цифра 2.2-литровый дизель мощностью 197 лошадиных сил. 436 Ньютонов на метр крутящего момента позволяют этому двигателю очень быстро разгоняться, как с места, так и уверенно перестраиваться в городском потоке. Под капотом мы ничего сверхъестественного здесь не увидим, все жизненно важные элементы закрыты защитным пластиком, так что перейдем к интерьеру.

Интерьер

Интерьер в Hyundai Grand Santa Fe 2017. Места на водительском сиденье большое количество. Длинная подушка. При моем росте 193 см, если подушка маленькая, ноги свисают и ездить неудобно.Очень удобно. Имеется хорошая боковая поддержка для ног.

Поговорим подробнее об опциях и комплектации, которая сегодня на тест-драйве.

Комплектация у нас топовая, есть абсолютно все, что может быть в Grand Santa Fe:

  • четыре автоматических стеклоподъемника,
  • дверной замок,
  • зеркала с электроприводом,
  • кнопки памяти сиденья с электроприводом.

Все это находится на двери водителя.

Рулевое колесо и приборная панель

Продолжаем обзор Grand Santa Fe 2017 — на очереди руль.Регулируется в 2-х плоскостях, по вылету и углу наклона. Руль многофункциональный, кнопок много и разобраться в них сразу сложно. Но уже через пару часов можно понять, что здесь за что отвечает. С одной стороны, блок кнопок на руле полностью отвечает за музыку, с другой — круиз-контроль и смену режимов движения.

Электроусилитель имеет три режима движения:

  • комфорт-сверхлегкий (руль просто болтается),
  • нормальный (более тяжелый)
  • видов спорта (будет еще жестче).

Очень понравился нормальный режим, это оптимальное усилие на руле для такой машины.

На руле расположены кнопки управления Bluetooth и управления бортовым компьютером, который находится ровно между тахометром и спидометром. Это цвет бортового компьютера, туда выводится большое количество всевозможной информации: давление в шинах, необходимость обслуживания и полного тюнинга.

  • С левой стороны водителя:
  • кнопки блокировки дифференциала
  • отключение системы стабилизации,
  • включение розетки 220 вольт

Находится в багажном отделении.

В центральной части автомобиля мы видим сенсорный экран, на который также выводится большое количество информации. Есть AUX и USB, можно подключить большое количество медиаустройств. Также здесь

  • кнопки управления кондиционером
  • обогрев заднего и переднего стекол,
  • круговой тираж.

Это блок климат-контроля.

рядом с селектором коробки автомат расположены шестерни:

  • сиденья с подогревом и вентиляцией,
  • кнопка удерживающей системы автомобиля,
  • электрический ручной тормоз,
  • принудительное включение и отключение парктроника,
  • помощь при парковке.

Бардачок средних размеров, ничего выдающегося, но пара банок по 0,33 или одна полуторалитровая бутылка легко поместятся.

Внутренние материалы

Пластик здесь мягкий, но не супер мятый. Только козырек сделан из жесткого пластика. По всему салону вставки под карбон и вокруг этих цифр уже серебристый пластик. Не могу сказать, что все это выглядит как-то супер дорого, но общее впечатление даже в темных оттенках осталось положительное.

Если выбрать Санта Фе с бежевым салоном, или коричневым или более светлых оттенков, то салон изменится намного сильнее и будет смотреться намного дороже.

Выше имеем:

  • футляр для очков,
  • блок управления люком,
  • козырьки с подсветкой
  • лампы для чтения.

Сам по себе антураж и ощущения от пребывания в этом салоне мне очень понравились. Никаких серьезных огрехов и просчетов в эргономике незаметно.Возможно, материалы здесь не такие, как в премиум-сегменте, но именно эргономика и их расположение все сделано очень удобно.

Радует и очень большим количеством опций за 2,5 млн, есть абсолютно все, включая и панорамную крышу, и камеру заднего вида, и блютуз, и всевозможную вентиляцию и обогрев. Словом, машина нафарширована просто на полную катушку.

Второй ряд

Посмотрим, что из себя представляет второй ряд сидений.Если переднее сиденье отрегулировать на рост 193 см, то на следующем за ним стуле остается еще много места, сантиметров 10-12 перед ногами.

Спинка регулируется по углу, можно почти лежать. Кроме того, второй ряд регулируется вперед и назад. Это если третий ряд разложен, и там кто-то сидит так, что ему больше места для ног.

Задние сиденья в этой комплектации с подогревом. Он двухрежимный, плюс есть механические шторки на стекле.

Имеется подлокотник с двумя подстаканниками. Он полностью обтянут кожей. Заднее сиденье с перфорацией, но без вентиляции на спинках. Спинки выполнены из пластика, есть кожаные карманы и розетка на 12 вольт на центральном тоннеле.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.