Санта фе cm: Технические характеристики Hyundai Santa Fe Кроссовер II (CM)

Содержание

Технические характеристики Хёндай Санта Фе, 2006

Автомобиль Hyundai Santa Fe второго поколения построен на базе автомобиля Hyundai Sonata и впервые был представлен на Североамериканском международном автошоу в 2006 году. Автомобиль выпускают в передне- и полноприводном вариантах. На российском рынке модель предлагают с бензиновым двигателем объемом 2,4 л и дизелем объемом 2,2 л. До 2010 года автомобили оснащали также бензиновым двигателем V6 объемом 2,7 л.

До 2010 года автомобили комплектовали пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач, а с 2010 года устанавливают шестиступенчатую механическую или шестиступенчатую автоматическую коробку передач.

Передняя подвеска независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска независимая многорычажная.

Рулевое управление с гидроусилителем, с регулируемой по высоте и вылету рулевой колонкой.

Тормозные механизмы всех колес дисковые, причем диски передних тормозных механизмов вентилируемые.

На российский рынок автомобиль поставлялся в шести комплектациях:

  • Base — фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, боковые подушки безопасности, регулируемые по высоте передние ремни безопасности, системы ABS и EBD, иммобилизатор, регулируемая по углу наклона и вылету рулевая колонка, обогрев передних сидений, гидроусилитель руля, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, автоматическая система управления климатом, бортовой компьютер, обогрев зоны покоя стеклоочистителя, аудиосистема с клавишами управления на рулевом колесе, противотуманные фары, 17-дюймовые легкосплавные диски колес, полноразмерное запасное колесо;
  • Comfort — дополнительно к комплектации Base включает ESP, подлокотник водителя с охлаждаемым отсеком, руль и рукоятку рычага переключения передач, обитые кожей;
  • Style — комплектация Comfort и дополнительно газоразрядные фары с омывателем и автоматическим корректором света фар, система помощи при парковке, электрорегулируемое сиденье водителя, зеркала с элетро-приводом, кнопка пуска двигателя, система круиз-контроля, кожаная отделка обивки дверей и сидений, накладок на дверных порогах, хромированные дверные ручки;
  • Style+Navi — дополнительно к комплектации Style установлена навигационная система;
  • Elegance — дополнительно к комплектации Style включает в себя камеру заднего вида с экраном в зеркале заднего вида, самозатемняющееся зеркало заднего вида, систему контроля давления воздуха в шинах;
  • Elegance+Navi — оборудование комплектации Elegance плюс навигационная система.

Габаритные размеры автомобиля показаны на рис. выше. Технические характеристики автомобилей приведены в табл. 1.1. Элементы автомобиля, расположенные в подкапотном пространстве, и основные агрегаты представлены на рис. 1.2-1.4.
 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ
Двиг.2,4i2,7i2,2CRDi
Общие данные
Число мест, включая место водителя555
Снаряженная масса, кг1673-175317501840-1920
Полная масса, кг250524502570
Габаритные размеры, ммСм. рис. выше  
Минимальный радиус поворота, м5,455,455,45
Максимальная скорость, км/ч190 (186)*190190
Время разгона автомобиля
с места до скорости 100 км/ч, с
10,7 (11,7)*10,39,8 (10,2)*
Расход топлива, л: 
городской цикл11,714,28,8
загородный цикл6,9 (7,2)*8,35,6 (6,2)*
смешанный цикл8,7(8,8)*10,66,8 (7,2)*
Двигатель
ТипБенз.,
4 тактный
Бензиновый,
4 тактный
Дизельный,
4 тактный
Число и расположение цилиндров4, в ряд6, V-образное4, в ряд
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм88,0 х 97,086,7 х 75,085,4 х 96,0
Рабочий объем, см3235926572199
Максимальная мощность, кВт (л.с.)128 (174)139 (189)145 (197)
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальной мощности, мин-1′600060003800
Максимальный крутящий момент, Н-м226248421 (436)*
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-‘1375040001800-2500
Трансмиссия
СцеплениеОднодисковое, сухое, с диафрагменной пружиной и гасителем крутильных колебаний, постоянно замкнутого типа
Привод выключения сцепленияГидравлический
Механическая коробка передач5- или 6-ступ.5-ступ.5- или 6-ступ.
Автоматическая коробка передач4- или 6-ступ.4-ступ.4- или 6-ступ.
Привод колесПередний
или полный
Полный
Ходовая часть
Передняя подвескаНезависимая, типа Макферсон, пружинная, с амортизаторными стойками и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвескаНезависимая, пружинная, на рычагах, с амортизаторными стойками и стабилизатором поперечной устойчивости
Рулевое управление
Рулевое управлениеТравмобезопасное, с гидравлическим усилителем, с регулируемой по углу наклона и вылету рулевой колонкой
Рулевой механизмШестерня-рейка, с переменным передаточным числом
Тормозная система
Передние тормозные механизмыДисковые, вентилируемые, с плавающей скобой
Задние тормозные механизмыДисковые, с плавающей скобой
Привод рабочих тормозовГидравлический, двухконтурный, раздельный, выполненный по диагональной схеме, с вакуумным усилителем и антиблокировочной системой (ABS)
Стояночный тормозС барабанными механизмами, вмонтированными в рабочие тормозные механизмы задних колес, с механическим приводом, с сигнализацией включения
Электрооборудование
Система электропроводкиОднопроводная, отрицательный полюс соединен с «массой»
Номинальное напряжение, В12
ГенераторПеременного тока, со встроенным выпрямителем и электронным регулятором напряжения
СтартерС дистанционным управлением, с электромагнитным включением и муфтой свободного хода
Кузов
ТипУниверсал, цельнометаллический, несущий, пятидверный
* Значения в скобках — для автомобилей с автоматической коробкой передач.

Подкапотное пространство автомобиля с двигателем 2,7 л: 1 — расширительный бачок системы охлаждения двигателя; 2 — бачок гидроусилителя рулевого управления; 3 — ресивер; 4 — терморегулирующий клапан; 5 — датчик абсолютного давления в ресивере; 6 — шланг малой ветви вентиляции картера; 7 — дроссельный узел; 8 — глушитель шума впуска; 9 — бачок главного тормозного цилиндра; 10 — воздушный фильтр; 11 — монтажный блок предохранителей, плавких вставок и реле; 12 — аккумуляторная батарея; 13 — подводящий шланг радиатора; 14 — крышка передней головки блока цилиндров; 15 — шланг большой ветви вентиляции картера; 16, 17, 18 — катушки зажигания; 19 — крышка маслоналивной горловины; 20 — насос гидроусилителя рулевого управления; 21 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 22 — правая опора подвески силового агрегата; 23 — горловина бачка омывателей ветрового стекла, стекла двери задка и фар

Основные узлы и агрегаты автомобиля с двигателем 2,7 л (вид снизу спереди): 1, 8 — передние кронштейны подрамника передней подвески; 2 — масляный фильтр; 3 — компрессор кондиционера; 4 — поддон масляного картера; 5 — приемная труба; 6 — картер гидротрансформатора; 7 — коробка передач; 9 — тормозной механизм левого переднего колеса; 10, 18 — наконечники рулевых тяг; 11, 17 — рычаги передней подвески; 12, 16 — задние кронштейны подрамника передней подвески; 13 — подрамник передней подвески; 14 — сильфон; 15 — каталитический нейтрализатор; 19 — тормозной механизм правого переднего колеса.

Основные агрегаты автомобиля (вид снизу сзади): 1, 5 — основные глушители системы выпуска отработавших газов; 2, 4 — термоэкраны основных глушителей; 3 — запасное колесо; 6, 16 — тормозные механизмы задних колес; 7, 15 — пружины задней подвески; 8, 14 — продольные рычаги задней подвески; 9, 13 — поперечные рычаги задней подвески; 10 — поперечина задней подвески; 11 — редуктор привода задних колес; 12 — топливный бак.

Рассмотрены автомобили Хёндай Санта Фе 2-го поколения 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 года выпуска с бензиновыми двигателями: 2.4 л (174 л.с.), 2.7 л (189 л .с.) и  дизельный двигатель 2.2 л (197 л.с., TURBO).

Хендай Санта Фе 2 (CM) с пробегом 2005 — 2012

Версию кроссовера до рестайлинга продавали с 2005 по 2009 годы, у нас с 2006 по 2010 годы.

На выбор у нас предлагали бензиновый мотор и дизель в сочетании с механикой и автоматом:

Полноприводные версии

Бензиновые модификации

2.7 л G6EA 189 л.с. 245 Нм и 5‑мкпп M5GF2
2.7 л G6EA 189 л.с. 245 Нм и 4‑акпп F4A51

Дизельные модификации

2.2 л D4EB 150 л.с. 335 Нм и 5‑мкпп M5HF2
2.2 л D4EB 150 л.с. 335 Нм и 5‑акпп A5HF1

На американском рынке кроме 2.7-литровогого V6 мотора G6EA ставился 3.3-литровый G6DB.

Версию кроссовера после рестайлинга продавали с 2009 по 2012 год, у нас с 2010 по 2012 год.

После обновления этот кроссовер получил новые двигатели и коробки переключения передач:

Переднеприводные версии

Бензиновые модификации

2.4 л G4KE 174 л.с. 226 Нм и 6‑мкпп M6GF2

Полноприводные версии

Бензиновые модификации

2.4 л G4KE 174 л.с. 226 Нм и 6‑акпп A6MF2

Дизельные модификации

2.2 л D4HB 197 л.с. 421 Нм и 6‑мкпп M6LF1
2.2 л D4HB 197 л.с. 421 Нм и 6‑акпп A6LF3

На американском рынке распространение получил 3.5-литровый V6 агрегат с индексом G6DC.

Полезные материалы

MANUAL

Русскоязычный мануал для Хендай Санта Фе 2 выложен здесь

FORUM

Много полезной информации собрано на форуме Hyundai-Club

Обзор Hyundai Santa Fe 2011 года от МегаРетр

Hyundai Santa Fe (Хендай Санта Фе) 2018 — н.в.

Модификации2.2D AT 4WD2.4 AT 4WD3.5 AT 4WD
Общее
Класс автомобиляSUV
Тип кузоваКроссовер (универсал)
Число дверей5
Число мест5 или 7
Страна сборкиРоссия
Гарантия производителя3 года или 100 000 км
Характеристики двигателя
Марка двигателяD4HBG4KEG6DC
Объем двигателя, куб.см219923593470
Мощность, л.с./кВт/об./мин.200 / 147 / 380188 / 138 / 6000249 / 183 / 6300
Крутящий момент, Нм/(об/мин)400 / 2750241 / 4000336 / 5000
НаддувТурбинанет
ЦилиндрыРядный, 4-цилиндровыйV-образный, 6-цилиндровый
Система подачи топлива
Используемое топливоДизельное топливоБензин АИ-95
Степень сжатия1611,310,6
Диаметр цилиндра, мм85,48892
Ход поршня, мм969775,2
Экологический тип двигателяЕвро-5
Количество клапанов на цилиндр4
Удельная мощность, кг/л.с.9,739,477,47
Трансмиссия и привод
Тип приводаполный
Тип трансмиссии8-АКПП6-АКПП8-АКПП
Динамика и расход топлива
Максимальная скорость, км/ч203195210
Время разгона 0-100 км/ч, с9,410,47,8
Расход топлива в городском цикле, л/100 км9,912,614,8
Расход топлива за городом, л/100 км6,27,38,2
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км7,59,310,6
Выбросы СО2
В смешанном цикле, г/км198217249
Размеры и объёмы
Длина, мм4770
Ширина, мм1890
Высота, мм1680
Колесная база, мм2765
Ширина колеи (передняя), мм163516431635
Ширина колеи (задняя), мм164416521644
Дорожный просвет (клиренс), мм185
Снаряженная масса, кг194517801860
Грузоподъёмность, кг649484650
Допустимая полная масса, кг259422642510
Объем топливного бака, л71
Объем багажника, л328 (2002 л) – 7 мест, 1036 (2019 л) — 5 мест
Рулевое управление и подвеска
Вид усилителя руляэлектроусилитель руля
Передний стабилизаторесть
Передняя подвесканезависимая, амортизационная стойка типа МакФерсон
Задний стабилизаторесть
Задняя подвесканезависимая, многорычажная
Диски, шины и тормоза
Передние колеса235/55 R19235/60 R18235/55 R19
Задние колеса235/55 R19235/60 R18235/55 R19
Размер дисков191819
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые

Hyundai Santa Fe CM (2006–2012)

Класс D-SUV (среднеразмерные кроссоверы)
Платформа NF (единая с моделями Hyundai Sonata, Hyundai ix55, Grandeur; KIA Optima, Magentis, Carens, Sorento)
Привод передний или автоматически подключаемый полный


Hyundai Santa Fe — кроссовер, занимающий место в линейке Hyundai между ix35 (ранее Tucson) и ix55, а ранее Terracan). Кроссовер был представлен на Детройтском автосалоне в январе 2006 года. Автомобиль построен на единой NF-платформе с Hyundai Sonata и рядом других моделей концерна HMC. C самого начала и до завершения выпуска кроссовер Santa Fe CM производился на заводе Hyundai в г.Монтгомери (штат Аабама), а для прочих рынков на заводе в корейском Ульсане.


В 2010 году Santa Fe прошел рестайлинг – появилась новая передняя оптика, биксеноновые фары со светодиодными дневными ходовыми огнями, а также новые задние фонари. Изменен рисунок колесных дисков. Список оснащения пополнило новое оборудование – усилитель руля FlexSteer с изменяемым усилением, подогрев руля, фронтальные парковочные фонари и виртуальная приборная панель диагональю 4,2 дюйма. Качественно улучшены материалы отделки салона. Дизельная версия получила модернизированную систему рециркуляции отработавших газов, что повысило экономичность.


Достоинства:


– Элегантный дизайн (особенно после рестайлинга 2010 года)

– Просторный салон, большой багажник, большой дорожный просвет

– Четыре звезды на краш-тесте (возможно повреждение колеей водителя жестким пластиком панели)

– Более качественный салон рестайлинговой версии 2010 года с богатой комплектацией даже в базовых версиях (регулировка руля по вылету и электрорегулировка сиденья)

– Высокая степень унификации с другими моделями концерна HMC

– Мощный и приемистый 200-сильный турбодизель


Недостатки:


– Большой расход топлива бензиновыми моторами (фирменные данные занижены)

– Посредственные ходовые качества и управляемость

– Слабая конструкция полноприводной трансмиссии

– Дорогой фирменный глушитель и амортизаторы (возможна замена неоригинальными)

– Отказы электроборудования


Кузов (снаружи):


– Нестойкое лакокрасочное покрытие, легко царапается, и со временем обрастает сколами

– Бывают очаги коррозии на крыше

– Коррозия на кузове связана с некачественным восстановлением после аварии


Кузов (салон):


– Глючит кнопка доступа в салон

– На неровностях может «брякать» задняя дверь, что устраняется регулировкой петли замка.

– Скрип салона, особенно в зимний период до прогрева

– Облезает руль

– Сиденья часто продавленные

– Глюки штатной мультимедийной системы

– Отказы датчика педали тормоза


Двигатели (бензиновые):


– Повышенный расход топлива бензиновыми двигателями против паспортных данных (15–17 л на сотню в городе!)

– Недолговечные ремни ГРМ и приводные ремни навесных агрегатов


Двигатели (дизельные):


– Наблюдается «умеренный» разброс расхода топлива

– Подтекание сальников коленвала и(или) прокладки поддона


Трансмиссия (МКП):


– Быстро выходит из строя сцепление по кругу ($800)

– Отказ электромагнитной муфты включения полного привода ($1500)

Трансмиссия (АКП):


– Спонтанная задумчивость и зависания 6-ступенчатого «автомата» в моменты переключения – лечится перепрошивкой блока управления (иногда заменой по гарантии)


Ходовая часть:


– Стук в подвеске (особенно в холода при проезде крупных неровностей) – одна из главных претензий к марке Hyundai

– Слабый подшипник правой полуоси

– Быстро выходят из строя родные амортизационные стойки (замена по гарантии, но новые могут застучать также быстро, поэтому пробег обычно не превышает 30 000 км)

– Отказы выключателя педали тормоза («лягушка») и датчика ABS

– Иногда наблюдается стук рулевой рейки

– Отказ стояночного тормоза ($150 за тросик)

– Незащищенная «запаска» (необходимо усиление крепежа)

Аналоги: KIA Sorento

воды, дайте нам воды / Хабр

Что мы знаем о современном Мехико? Помимо бежавшего туда Льва Троцкого и его романа с Фридой Кало, мексиканской революции, ступенчатых пирамидах, авокадо да обжигающей уличной еды с тако и буррито? А между тем это крупнейшая страна испаноязычного мира, а её столица — агломерация Мехико с 22 млн населением, являет собой яркий пример «моста» между развитым миром северных соседей и оставшейся Латинской Америкой. Между тем, трудно было представить более неудачного места расположения столь крупного антропогенного образования — дно высохшего озера, постоянные наводнения и угроза землетрясений. А ещё добрая половина населения этой агломерации живёт в неформальном жилье без центрального водоснабжения, полагаясь на автоцистерны (pipas). Давайте разбираться в этом городе-парадоксе, построенном когда-то на воде, а сегодня так остро в ней нуждающемся.

Районы неформального жилья в Naucalpan de Juárez, северо-западном пригороде агломерации Мехико. Источник: Iwan Baan, National Geographic

От агломерации к мегаполису Центральной Мексики

В узком смысле население столицы Мехико составляет 8,5 млн человек (Ciudad de México, CDMX), но она образует куда как большую агломерацию в 22 млн человек (Zona metropolitana del Valle de México, ZMVM). Основная часть её жителей, не входящих в официальные границы самого города, проживают на территории к северу (на слайде ниже — оранжевым), как правило, в неформальных поселениях. Говоря проще — в самострое. В свою очередь агломерация является ядром для мегаполиса долины Мехико (Mexico City megalopolis) с населением 30,8 млн человек (четверть населения страны). Он уже объединяет в единую социально-экономическую систему около 170 муниципальных образований, расположенных на территории шести штатов.

Как и в случае других транс-муниципальных агломераций Мексики, в ZMVM нет общей управляющей и координирующей структуры. Каждый муниципалитет автономен в решении своих локальных задач, полагаясь на правительство штата, в котором расположен. Сложность в том, что агломерация Мехико располагается на территории сразу двух штатов и, собственно, самого федерального столичного округа. Поэтому большие инфраструктурные проекты должны одобряться правительствами этих штатов, а бюджет Мехико — федеральным законодательным собранием (Congress of the Union). 

Всё это естественно не способствует координации усилий по территориальному планированию и связному развитию в масштабах всей агломерации. Плюс, как правило, губернаторы окружающих штатов в результате выборов принадлежат к другим политическим партиям, чем мэры самого Мехико. А электоральный цикл на уровень муниципалитетов — 3 года, как правило, управленческие команды полностью меняются. Но по меньшей мере всем 170 муниципалитетам мегаполиса приходится хоть как-то налаживать взаимодействие по двум направлениям — водоснабжению и защите от стихийных бедствий. 

Как Теночитлан на острове посреди Тескоко постепенно разросся до 31-млн мегаполиса

1. Вода была, вода будет, воды сейчас нет

▍ Как всё начиналось

Город Теночтитлан (Tenochtitlan) был основан ацтеками ещё в доиспанские времена в 1325 г. на острове посреди высокогорного озера Тескоко (Texcoco). Ацтеки жили в гармонии с природой, используя сложную систему дамб и шлюзов, разделяющих пресную и солёную часть озера, для регулирования водостока и возделывания культур на основе искусственных плавучих островов (чинампов). В условиях тёплого климата и плодородных вулканических почв это позволяло снимать по несколько урожаев в год. В итоге, по некоторым данным, население Теночтитлана к вторжению испанцев достигало 150–500  тыс. человек, он был одним из крупнейших поселений западного полушария.

Испанские конкистадоры после завоевания страны в 1521 г., не справившись со сложной системой каналов и дамб на озере, приняли решение его осушить. Решение очень недальновидное, последствия которого мексиканцы продолжают расхлёбывать до сих пор. Процесс осушения огромного озера растянулся на несколько столетий, — город рос по мере отступления воды. В итоге сегодня Мехико занимает всю долину высушенного Тескоко. И если честно, трудно было во всей центральной Мексике найти место, менее удобное для такого большого антропогенного образования, каким стал Мехико.

Агломерация располагается на дне высушенного озера, — естественного водосборного резервуара огромной долины. Отсюда — и повышенный риск наводнений в сезон дождей. При этом питьевая вода подаётся по нескольким магистральным трубопроводам из речных систем, удалённых от Мехико за сотни км (эту воду нужно ещё и поднимать с долин на высокогорное плато). Плюс повышенная опасность землетрясений — это фактически центр транс-мексиканского вулканического пояса, пара вулканов располагается в непосредственной близости от города.

На высоте 2200 м в воздухе содержится примерно на четверть меньше кислорода, чем на уровне моря. Это снижает эффективность двигателей внутреннего сгорания и повышает выхлоп. А зона высокого давления, вместе с окружающими пятитысячниками и вулканами препятствуют циркуляции воздушных масс. Отсюда — постоянный смог и повышенный уровень загрязнённости воздуха выхлопными газами.

Как озеро Тескоко постепенно было выкачено, а на его месте был построен огромный город

▍ Естественный гидрологический цикл сменился антропогенным

Во времена Теночтитлана

сохранялось равновесие

между объёмом осадков и их удержанием в оросительных системах/на покрытых густым растительным покровом склонах гор, просачиванием в вулканический грунт с пополнением грунтовых вод и испарением. Но по мере развития антропогенного ландшафта этот естественный гидрологический цикл оказался нарушенным. Асфальт и бетон (gray infrastructure) препятствует просачиванию в почву и пополнению водных горизонтов. Это, наряду с экстенсивной эксплуатацией грунтовых вод привело к постоянному проседанию почв под городом со скоростью от 3 до 22 см/год. С другой стороны, чтобы хоть как-то приостановить понижение уровня грунтовых вод и оседание города была построена мощная система магистральных водных трубопроводов. Но этого недостаточно. Чтобы восстановить равновесие гидрологического цикла времён Теночтитлана, Мехико должен резко, на 28 м3/с, снизить объём потребления грунтовых вод. Иначе проседание почвы продолжится. За весь XX в. она под городом и так

просела на 8 метров

В то же время засыпка ручейков, мелких речушек, болот и прочих естественных водоотстойников (не говоря уже об исчезновении самого озера Тескоко, в котловине которого находится Мехико), не оставила иного выбора как строительство системы искусственных дренажных каналов. И всё равно она не справляется в сезон дождей (июнь-октябрь), потому что старые дренажные каналы были построены на естественном гравитационном токе воды. Но из-за проседания почвы перепад высот практически исчез, в итоге даже после модернизации с мощными насосами их пропускная способность недостаточна. К примеру, пропускная способность Grand Canal, построенного в 1900 г., снизилась с 80 до 15 м3/с к 2008 г. 

В результате, и это может показаться странным, мексиканцы одновременно и откачивают воду, чтобы избежать наводнений, и качают её за тридевять земель, чтобы напиться. При этом, как говорили наши профессора, до 40% при перекачке теряется ввиду многочисленных пробоин (всё-таки трясёт регион регулярно, иногда случаются и разрушительные землетрясения). Плюс какая-то доля в потерях приходится на незаконные врезки — примерно половина домохозяйств агломерации, будучи неформальными, лишены центрального водоснабжения. Но проблемы имеются даже там, где оно есть — примерно 70% жителей города имеют воду менее 12 часов в сутки, а 18% вынуждены ждать водоснабжения по нескольку дней, да и то оно появляется лишь на 1-2 часа в сутки. Помимо всего прочего сказывается и рельеф, — воду в некоторые (как правило бедные) районы приходится поднимать на 300 м и выше, а напор в водопроводах и так слабый. 

На картинке выше представлен

антропогенный гидрологический цикл

современного Мехико, когда из 215 м3/с осадков (среднее за год) испаряется 160 м3/с. Из оставшихся 55 м3/с просачивается через вулканические породы 32 м3/с — они пополняют водоносные горизонты. Но из-за антропогенного ландшафта (асфальт, бетон) оставшиеся 24 м3/с уже не просачиваются и превращаются в ливневые стоки, которые необходимо откачивать посредством системы дренажных каналов. Это создаёт вторую проблему — водоносные горизонты не пополняются на 24 м3/с, их уровень из-за переиспользования грунтовых вод жителями Мехико постоянно понижается, а вслед за ними оседает и почва. В итоге на не поглощённые почвой осадки приходится 20 из 70 м3/с откачиваемых через дренажную систему (остальное — естественные природные источники речного бассейна, ранее замкнутого на озеро Тескоко). Парадокс в том, что примерно те же самые 20 м3/с не хватает для питья и они поступают по системе водных трубопроводов. 

▍ Зелёная инфраструктура

У экологов, естественно, возник вопрос, а можно ли как-то улучшить абсорбционный потенциал осадков Мехико, чтобы удерживать их для использования хотя бы для технических нужд, а после очистки и, возможно, для питья. Это снизит экстенсивное использование грунтовых вод, замедлит проседание города и понизит нагрузку на дренажную систему. И такие проекты действительно начинают реализовываться, но пока они, к сожалению, локальны. Для местных политиков по-прежнему инфраструктурные мега-проекты типа нового дренажного канала или магистрального водопровода — более привлекательны, чем какая-то инкрементальная оптимизация существующего водного хозяйства на основе «зелёного» подхода. Тем не менее, в 2007 г. был принят 15-летний

«Зелёный план»

(Plan Verde), который в случае реализации части по водоснабжению снизит объём использования грунтовых вод на 10%, а общий расход воды на 25%. Явно недостаточно для восстановления естественного гидрологического цикла, но это, безусловно, шаг в нужном направлении. Отрадно, что ряд проектов по созданию «зелёной инфраструктуры», открытию речек/очищению их русел и разбитию парков в черте города

уже реализованы

.

При этом принципиально важно закрыть водозаборные скважины на юге Мехико — именно там располагается природный парк Сочимилко (Xochimilco) площадью 2400 Га. Сейчас он в основном известен как туристическое развлечение (катают зевак на лодочках-плоскодонках), но на самом деле это последнее, что осталось от громадного озера Тескоко. Разветвлённая система каналов и водно-болотных угодий является естественным водосборным бассейном для всей окружающей территории. И это последнее место в стране, где ещё сохранилась ацтекская традиция возделывания культур на плавучих островах (чинампах). Важно было сохранить и сообщающийся водосборный бассейн на озере Тлауак (Tlahuac) на юго-восточной окраине Мехико, поэтому в 2012 г. начали объединённый проект восстановления территории Tlahuac-Xochimilco-Milpa Alta (мастер-план рассчитан на реализацию до 2025 г.).

Вернуть воду в Мехико способна только зелёная инфраструктура, антропогенная «серая» уже давно не справляется

У

Из прочих проектов воссоздания «зелёной» инфраструктуры в Мехико можно упомянуть

Linear Park Ecoducto

(линейный парк над закрытой в бетонный акведук Río de la Piedad с воссозданием естественного цикла водоочистки), а также линейный парк

Ferrocarril de Cuernavaca

вдоль малоиспользуемой ж/д ветки в центре Мехико, сочетающий различный ландшафт и водосборную инфраструктуру с высадкой обильной растительности. 

2. Городское хозяйство

▍ Формальное и неформальное жильё в Мексике

Доля работников в неформальном (сером) секторе экономики Мексики

достигает 56%

(характерная черта государств Латинской Америки), на него приходится четверть ВВП страны. При этом около 60% населения живут в бедности, пятая часть — в трущобах. Уровень неформальной занятости варьировался от штата к штату, от минимальных 40% для развитых северных штатов (Nuevo León, Chihuahua, Baja California Sur) c процветающими макиладорас, до 80% в депрессивных южных штатах (Oaxaca, Guerrero, Chiapas). Более половины занятых в неформальном секторе экономики трудятся в сфере услуг. При этом Мехико как крупнейший и самый богатый город давно стал центром притяжения жителей со всей страны. Всю вторую половину XX в. происходила стремительная урбанизация — если в 1930 г. население Мехико составляло 1 млн человек, то в 1950 г. уже 3 млн, а в 1970 г. — 9 млн человек. 

Пара слов о земле — урбанизация и районы неформального жилья вокруг Мехико строились в основном на эхидо (ejido) — землях сельскохозяйственных коммун, полученных крестьянами после мексиканской революции (1910-1917 гг.), а также на общинных землях коренных племён. До реформы 1992 г. и их приватизации, такие земли, находящиеся в коллективной собственности, официально запрещалось разделять на участки и продавать в частную собственность. Но из-под полы при молчаливом попустительстве муниципалитетов это происходило повсеместно. 

Так как государство с весьма ограниченными возможностями было не способно обеспечить строительство нормального жилья для стремительно растущего населения, оно взяло дело в свои руки. В итоге сегодня до 50% всех зданий в агломерации Мехико — самострой на земле с полулегальным «серым» статусом. Как правило, в таких районах нет центрального водоснабжения, а предоставление базовых коммунальных услуг ограничено (электричество, канализация), как и прочие социальные сервисы (школы, больницы и пр.). Такие районы неформального жилья расположены в основном к северу от Мехико и в самой южной его части, занимая все склоны близлежащих холмов. При отсутствии государства (не сносят, и на том спасибо), местные жители самоорганизуются, стараясь по мере сил облегчить своё положение.

La Polvorilla — один из примеров такой самоуправляемой коммуны. Она была организована в 1994 г. с самовольного занятия свободного участка и его застройки. Начало истории ничем не отличается от сотен подобных поселений-самостроев, но через несколько лет коммуна смогла выкупить занимаемую землю благодаря помощи муниципалитета. Сейчас в коммуне проживает около 4 тыс. человек, там построена практически вся необходимая инфраструктура — медицинская клиника, библиотека, футбольное поле, теплицы и прочее. Фактически, она ничем не отличается от нормальных улиц близлежащего Мехико, разве что только центрального водоснабжения нет — приходится полагаться на автоцистерны. Городской полиции там нет — правопорядок поддерживается собственными силами, каждая бригада из 25 семей выделяет на такие дежурства своих членов, как и на выполнение прочих социальных функций. Социалистическое движение Frente Popular de Francisco Villa (FPFV) организовало ещё девять таких коммун в южных пригородах Мехико. 

К слову, такие самоуправляемые коммуны выглядят лучше и намного более благоустроенными безликих кварталов одинаковых домов социального жилья от государственного агентства INFONAVIT. Оно было создано в 1972 г. с целью решения острого жилищного кризиса в стране. Для этого каждый официально работающий ежемесячно отчисляет в жилищный фонд 5% своей з/п, а накопленную сумму к концу его трудовой деятельности можно зачислить как вступительный взнос по ипотеке. В итоге по официальной статистике в построенных агентством домах живёт каждый четвёртый мексиканец, на него приходится 7 из 10 всех выдаваемых в стране ипотечных кредитов. Но без ложки дёгтя не обходится — кварталы однотипного социального жилья строятся на окраинах города и часто в дальних пригородах просто в чистом поле, где дешевле земля. Естественно, ни транспортной доступности, ни тем более социальной инфраструктуры вокруг не создаётся. Поэтому по неофициальной статистике, и это подтверждали наши одногруппники-мексиканцы, от трети до половины жилья INFONAVIT простаивает пустым. 

Живые хаотичные районы неформального жилья (сверху) резко контрастируют с районами типового социального жилья от государственного агентства INFONAVIT (снизу)

И ещё пара слов о самоорганизации, которая в Мексике рука об руку идёт с различными движениями левого толка, и, прежде всего, с Urban Popular Movement (UPM). Это было общенациональное общественное движение, состоящее из множества подгрупп, берущее своё начало в студенческом протесте конца 1960-х гг. и достигшее своего зенита к середине 1980-х гг. Основная тактика заключалась в самовольном занятии свободных земель на окраинах городов, быстром строительстве там жилья и требовании от муниципалитета обеспечить базовые коммунальные и социальные сервисы. Одной из подгрупп UPM стала Asamblea de Barrios («соседское собрание»), образованная в основном лишившимися жилья после разрушительного землетрясения 1985 г. (20 тыс. человек погибло, 100 тыс. лишилось крова). Сейчас ассамблея плотно работает с муниципалитетом и различными НКО для обеспечения жильём в центре Мехико малообеспеченных категорий населения. Организация выкупает пустующий участок, строит там многоквартирные дома этажностью выше средней, часть жилплощади продаётся по рыночным ценам для компенсации расходов на upzoning, проектирование и строительство, а оставшаяся часть — распределяется между своими членами. На 2018 г. Asamblea de Barrios таким образом построила более 40 тыс. квартир. 

▍ Инфраструктурный парадокс Santa Fe

Бизнес-округ Santa Fe

с небоскрёбами на юго-западной окраине Мехико, окружённый бедными районами неформального жилья, был построен на месте крупной свалки (на пике до 3000 т отходов/день), до которой на этом месте были песчаные карьеры. Мигранты из сельской местности селились там в хлипком жилье без водоснабжения, канализации и с незаконным подключением к электросети («усы на провода»). Улицы трущоб назывались по материалам, на промысле которых специализировались их жители (

pepenadores

, сборщики) — алюминиевая, картонная, стеклянная и пр. 

После разрушительного землетрясения 1985 г. правительству нужен был какой-то девелоперский мегапроект, чтобы привлечь иностранные инвестиции для восстановления национальной экономики, одновременно показав миру, что страна остаётся частью глобальной экономики. В итоге решение о строительстве «нового Манхэттена» было принято не где попало, а именно в Santa Fe, после предварительной засыпки свалки песком. Опрометчивое решение, особенно в условиях отсутствия проекта реабилитации/озеленения свалки — накопленные отходы до сих пор загрязняют грунтовые воды, оттуда продолжает выделяться взрывоопасный свалочный газ, который периодически приходится откачивать (в общем, ни разу не Сеул со знаменитым проектом реабилитации свалки Nanjido). 

Начали с возведения кампуса престижного частного Universidad Iberoamericana и крупнейшего в Латинской Америке торгового центра (Centro Comercial Santa Fe). Далее последовал перенос туда штаб-квартир Mercedes Benz, Hewlett Packard, Ford, Chrysler, Telefonica и прочих ТНК с одновременным строительством роскошных жилых комплексов. Естественно, строительство сопровождалось выселением тысяч жителей незаконных поселений. Парадокс Santa Fe заключается в том, что все эти роскошные жилые комплексы и рабочие небоскрёбы поначалу не были подключены к центральной системе муниципального водоснабжения и канализации. Доходило до смешного, когда водоснабжение, к примеру штаб-квартиры Daimler-Chrysler, на протяжении более 10 лет осуществлялось автоцистернами (бытовые стоки сбрасывались прямо в близлежащие овраги, под ноги жителям неформальных поселений). Положение тогда метко описал один из урбанистов: «внутри этих небоскрёбов вы как в Хьюстоне, а вот снаружи — как в Калькутте». 

Неформальное жильё на фоне небоскрёбов района Santa Fe. Источник: Johnny Miller

Причина в том, что изначально на уровне идеи мегапроекта Santa Fe, район задумывался как независимый от остального города анклав. После того, как вдохновитель проекта, мэр Manuel Camacho, подал в 1993 г. в отставку, муниципалитет фактически прекратил выделение средств на развитие сопутствующей коммунальной инфраструктуры. Хотя строительство самих высоток в Santa Fe продолжилось (не обошлось, конечно, без коррупции). Но самое главное, — до 2013 г. проект развивался как частный на приватизированных землях, для чего была создана особая зона регулируемого экономического развития, Santa Fe ZEDEC. Это позволило обойти многие стандартные процедуры городского планирования и зонирования. Это же и обусловило отсутствие предоставления базовых коммунальных сервисов со стороны муниципалитета. Пришлось самоорганизовываться уже владельцам вполне себе роскошных апартаментов и деловым яппи. В 2004–2011 гг. между ассоциацией собственников и муниципалитетом действовало соглашение, по которому за часть земельного налога она сама организовывала вывоз мусора, уборку улиц, охрану, ремонт дорог, замену перегоревших ламп уличного освещения и прочее. В тот период ситуация значительно улучшилась, но после отказа мэра Miguel Angel Mancer в дальнейшем выделении на это средств, всё вернулось «на круги своя». 

В итоге сегодня, несмотря на грубые ошибки городского планирования и фактически отсутствие связности района по коммунальной инфраструктуре с остальным городом, что вызывает оправданную критику со стороны градостроителей, экономистов и гражданских сообществ, проект застройки Santa Fe продолжается. И, пожалуй, нигде более в Мехико, контраст между роскошью и удручающей бедностью не выглядит более кричащим, чем здесь, в Santa Fe (Мексика и так — одна из стран с самым неравномерным распределением доходов в мире). Чтобы привлечь внимание к проблеме выселений, самоуправления и отсутствия базовых коммунальных сервисов в окружающих Santa Fe неформальных поселениях в 2016 г. был даже оккупирован торговый центр (в перестрелках с полицией погибло 20 протестантов и 150 было ранено).

▍ Хаос на дорогах

Каждый день в агломерации Мехико совершается 34,8 млн поездок, а маятниковая миграция с периферии составляет 4,5 млн человек/день (в Мехико сконцентрировано практически 70% рабочих мест всей агломерации). Из них на общественный транспорт приходилось 45% всех поездок, а на личные авто 21%. Треть жителей вообще передвигались пешком, а оставшиеся 2% использовали велосипеды. На первый взгляд, довольно хорошее соотношение для транспортной системы, спланированной под личный автомобиль. Однако, доля автотранспорта (автобусы, микроавтобусы и минивэны) в перевозках общественного транспорта доходит до 75%, что, принимая во внимание частный и порой полулегальный характер этого бизнеса, порождает хаос на дорогах, конкуренцию за пассажиров и постоянные пробки. При этом часто на обочинах, занимая крайнюю правую полосу, стоят палатки тех, кого принято называть tacos ladies — продавцов уличной еды (тако, буррито и пр.), как правило, женщин. Эта часть неформального сектора экономики (зарабатывают, как могут, — государственный сектор

откровенно слаб

в создании рабочих мест) улучшению транспортной ситуации явно не способствует. 

В городе, конечно, есть и метро, но оно практически всегда переполнено. Из-за того, что сегодня им ежедневно пользуется более 5,5 млн человек при расчётной пассажироёмкости в 4,5 млн, метрополитен Мехико стал вторым по загруженности в мире, уступив лишь Нью-Дели (даже не Токио, о котором я уже писал, хотя там тоже всё ой как плотно). Есть система магистральных пассажирских автобусов (RBTS) с выделенными линиями (7 линий протяжённостью 140 км и 1,15 млн пассажиров/день). Активно развивает велошеринг Ecobici, но пока лишь в центре. Плюс сказывается отсутствие выделенных велодорожек вдоль основных магистральных коридоров, что с учётом довольно свободного стиля езды мексиканцев, уже опасно. Хотя частота использования велосипедов у Ecobici очень высока, в среднем, 160 поездок на 1000 жителей (для сравнения, в Париже — 40 на 1000). И у компании есть планы, по меньшей мере, в два раза нарастить число активных пользователей за счёт расширения сети дальше по периферии. 

На 2019 г. в Мехико

было зарегистрировано

5 млн автомобилей и ещё столько же — в окружающем столицу одноимённом штате. С учётом подавляющей доли автотранспорта в общественных перевозках можно представить, что творится на дорогах. При этом напрочь отсутствует скоординированное транспортное планирование на уровне всего муниципалитета и тем более агломерации. Учитывая взрывной характер мексиканцев, ничего подобного

автобусной реформе Сеула

там по определению произойти не способно. Более того, муниципальное управление транспорта просто не имеет информации о примерно половине маршрутов частных перевозчиков. Я уже не говорю о нормальной системе визуализации всех маршрутов для пассажиров, чтобы можно было спланировать поездку. Местные и так знают свои маршруты, а вот туристам и прочим бедолагам в районы, не покрытые муниципальным общественным транспортом, приходится добираться только на Uber. 

Я обратил внимание на огромное число поездок у водителей Uber, — если у наших здесь в Москве в то время их было по несколько сотен, то для мексиканского водителя нормально было иметь их по 2-3 тыс. В общем, таксуют практически все, — почему бы не взять пассажира по пути на работу и обратно, если такая потребность есть. Автолюбители предпочитают пользоваться Uber и во время запретных дней для вождения их собственных авто (программа Hoy No Circula, No-drive days).

3. Настоящее

▍ Сложные отношения с США

Мексика с её 133 млн населением является крупнейшей страной испаноязычного мира и 11-й экономикой мира. Из-за географической близости, исторических связей, да и просто целенаправленной политики северного соседа по обеспечению себе «беззубого мягкого подбрюшья», сегодняшняя Мексика немыслима без США. Можно сказать, что за пару столетий Штаты «выпестовали» страну в её нынешнем виде в строгом соответствии с доктриной Монро. Пару раз США даже вторгались, отторгнув значительные территории и не позволив пойти гражданской войне 1910-1917 гг. в невыгодном для себя направлении. Тем не менее, зависимость Мексики от США сегодня лежит в основном в экономической плоскости — на северного соседа приходится до

80% экспорта

страны. А после начала торговых войн Трампа с Китаем, страна вообще стала первым по объёму торговым партнёром США. 

Кстати, из-за агрессивной риторики Трампа уровень негативного отношения к США в мексиканском обществе подскочил в два раза, с 29 до 65%, достигнув исторического максимума. Несмотря на это, 55% опрошенных всё ещё считало, что жизнь переехавших в США земляков стала лучше. Почему мексиканцы бегут из страны? Не только из-за высокого уровня бедности. По данным ЦРУ на 2018 г. 20% территории страны не контролировалось центральным правительством, находясь во власти наркокартелей — именно оттуда от безвластия и отсутствия государственной защиты мексиканцы десятками тысяч каждый месяц бегут на север. Интересно, что исторические корни берут своё и мексиканские иммигранты в основном оседают как раз в южных штатах США, когда-то отторгнутых от Мексики — постепенно испанский там становится вторым официальным языком.

Стоит сказать ещё пару слов о макиладорас (

maquiladoras

) — американских фабриках, полностью ориентированных на экспорт в США и беспошлинно получающих оттуда все необходимые производственные материалы и оборудование в рамках NAFTA и прочих межправительственных соглашений. Фактически, американцы снимают сливки благодаря низкой заработной плате, при этом макиладорас практически полностью исключены из мексиканских цепочек поставок и национальной экономики в целом. Тем не менее, именно на макиладорас (на 2013 г. их было более 5 000)

приходилось 50%

всех официальных рабочих мест в стране. На север идёт продукция пяти ключевых производственных сфер: автомобили, авиакомпоненты, медицинская и бытовая техника, электроника. 

▍ Диего Ривера, Фрида Кало и Лев Троцкий

Леона Троцкого, так тут называют нашего незадачливого Льва Давидовича, в Мехико чтят. И не столько как опального революционера, сколько как любовника Фриды Кало, — пламенной молодой жены знаменитого мексиканского художника Диего Риверы (их бурная совместная жизнь обросла легендами). У нас почему-то более известна именно Фрида, которая, будучи, вне всякого сомнения, личностью сильной, яркой и самобытной, отстаивающей права женщин и мексиканскую идентичность в целом, не оставила после себя ничего более проникновенного своих автопортретов. А вот о Диего Ривере незаслуженно молчат, а ведь именно он основал мексиканскую школу монументальной живописи (мурализм) с ни с чем не сравнимой стилистикой настенных фресок (murals).

Его знаменитая фреска «Человек на распутье» (Man at the Crossroads) поначалу была задумана для фойе Рокфеллеровского центра в Нью-Йорке (о его небоскрёбах я уже писал), но была уничтожена заказчиком после включения в неё Владимира Ленина (красные настроения среди американцев того времени были очень сильны, но такого акулы капитализма вынести не смогли). На зло Рокфеллерам Ривера потом воссоздал её уже во Дворце изящных искусств Мехико, правда пришлось сменить название на «Человек, управляющий вселенной» (Man, Controller of the Universe). Включил он туда, помимо Ленина, ещё и Троцкого. Именно Ривера, будучи приверженцем левых взглядов, добился от президента Мексики предоставления Троцкому политического убежища в 1937 г. Но с Леоном он, в т.ч. из-за Фриды, дружил недолго, разрыв произошёл примерно за год до смерти Троцкого, а к концу жизни, осознав ошибку, он снова вступил в мексиканскую коммунистическую партию.

Диего Ривере принадлежит и эпичная серия из 27 фресок в музее искусств Детройта (DIA) о местной автопромышленности (см. материал о Детройте) и панно «Панамериканское единство» (Pan American Unity) в Сан-Франциско.  Многочисленные настенные фрески на фольклорные сюжеты в музеях и общественных зданиях Мексики о доиспанской жизни ацтеков и дальнейшей истории страны — тоже его. В целом, культурное влияние этой художественной пары на современную Мексику огромно, сегодня просто трудно представить попкультуру страны без творчества Риверы и Кало. 

Вместо заключения

Росту Мехико не мешают наводнения в сезон дождей и засуха в остальное время года с постоянным недостатком воды у половины населения агломерации, проживающей в неформальном жилье. Не мешает и постоянная угроза землетрясений, а также отсутствие скоординированного городского планирования в условиях слабого государства и постоянно идущей войны с наркокартелями. Потому что именно в постоянной борьбе с обстоятельствами формировался характер мексиканцев, спонтанных и горячих. Да, ими очень трудно управлять, но в этом и заключается национальная специфика, когда коммуны просто берут на себя часть муниципальных функций, де-факто встраиваясь в местную систему самоуправления (именно отсюда пошёл

tactic urbanism

). 

Вас, кстати, не удивляли постоянно улыбающиеся мексиканцы на улицах российских городов во время ЧМ-2018? Именно тем летом я учился в Мехико и могу сказать следующее. Они были счастливы не только от наших прекрасных девчонок, но и просто от того, что здесь всё хорошо. Мы живём и как-то уже перестали замечать красоту вокруг, что в водопроводе есть постоянно вода, развитый общественный транспорт, обеспечивается элементарная безопасность на улицах, землю под ногами не трясёт и прочее. Но после Мехико я как заново родился и посмотрел на мир свежим взглядом. И теперь, каждый раз как я вижу мексиканца, у меня возникает спонтанный порыв просто обнять его — за жизнерадостность вопреки всему. И за Мехико, эту парадоксальную агломерацию, также возникшую и продолжающую расти вопреки самой природе. 

Собственно, это всё, что я хотел сказать о наследии ацтеков. Ну а впереди нас ждёт Стамбул, точнее агломерация Мраморного моря. Из-за опасности землетрясений, стремительной урбанизации и проблемы неформального жилья (gecekondus) он сталкивается с похожими проблемами. Плюс, конечно, собственные восточные хитрости городского планирования. Stay tuned!

Subaru Forester: Пора в лес | Тест-драйвы


Приверженность ценностям, помноженная на время — вот формула создания любого сильного бренда. Приверженность ценностям понятие растяжимое и довольно субъективное, а вот время — нет (ну, если не вдаваться в дебри теории относительности). Почему у «Гелендвагена» или «Порше 911» такие мощные укоренившиеся имиджи? Просто потому, что они не изменяют своим ценностям уже многие десятилетия!



Клиренс 220 мм и полный привод делают из Forester неплохого «проходимца»


Subaru Forester, или по-народному «Лесник», думаю, попал бы в топ 10 моделей по показателю устойчивой репутации. Первое поколение вышло в 1997 году, и с тех пор сменилось аж 5 поколений. Достаточно короткий для автопрома промежуток между обновлениями объясняется той самой приверженностью принципам — от поколения к поколению Subaru Forester не сильно меняется. «Леснику» не нужны революции, он поборник традиционных ценностей.


Постоянный полный привод, проверенный временем горизонтально-оппозитный двигатель с низким центром тяжести, высокий клиренс (220 мм) и лучшая в классе обзорность для водителя. Все эти качества — элементы ДНК «Лесника», которые японская компания бережно сохраняет уже 25 лет. Да и омыватель фар никуда не исчез!



Салон простой,

но функциональный. Подогрев руля адский — через 30 секунд хочется выключить, чтобы не обжечься. Радует блок климат-контроля с крутилками и управлением жестами


Потрясающая обзорность — первое, что замечаешь, садясь за руль «Форестера». За это «Леснику» можно простить его главные огрехи: чудаковатый дизайн и простоватый интерьер. Большая площадь остекления, высокий потолок, тонкие передние стойки, уменьшающие слепые зоны, — все вместе повышает не только комфорт от езды, но и безопасность. Добавляет обзорности и высокая джиперская посадка.


Конечно, так высоко, как в Range Rover, сидеть не получится, но на большинство компактных кроссоверов в городском потоке будете поглядывать свысока. Сиденья хоть и не блещут обилием регулировок (ни поясничный подбор, ни длину сидушки отрегулировать не получится), но вполне комфортны. Без проблем устроился здесь со своим немаленьким ростом (196 см) — диапазон продольной регулировки сиденья очень большой. Я удивился, что в Forester мне удобнее, чем в Subaru Outback. Радует также, что подголовник можно отрегулировать и по горизонтали.

Салон простоват, зато просторен: высота потолка и место для ног достаточны для водителя ростом под 2 метра. Панорамный люк – опция


В движении «Лесник» спокоен и не суетлив, зажигать на нем не получится, да и не хочется — рулежка не острая, на руле ощущается люфт. Зато подвеска заметно комфортнее, чем у популярных корейских кроссоверов. И все-таки «Лесник» «проходимец» или кроссовер? Он где-то посередине: здесь нет ни пневмоподвески, ни блокировки дифференциала. Но 22-сантиметровый клиренс, неплохие углы съезда/въезда и электронная система Х-mode позволят водителю без проблем штурмовать бездорожье средней тяжести. По некоторым замерам глубина преодолеваемого брода у Forester — 500 мм. Хорошо машина и снег утюжит. И как ни странно, бесступенчатая трансмиссия здесь не слабое звено. В отличие от подобной на кроссоверах других марок, в Forester ставят более долговечный и неприхотливый клиноцепной вариатор.


Традиции традициями, но без современных электронных помощников сейчас не обойтись. И у «Лесника» за пазухой обнаружилось довольно неплохое вооружение с… оптическим прицелом EyeSight Safety Plus. Тут и отслеживание внимательности водителя — если устанете и начнете отвлекаться от дороги, «Лесник» предупредит. И адаптивный круиз-контроль, и экстренное торможение. Есть даже система автоматического экстренного маневрирования, но проверить ее эффективность я не решился. Если даже «Теслы» иногда ошибаются… В городском режиме понравилось, как работает система предупреждения о начале движения идущего впереди автомобиля. Если вдруг зазевались в ожидании зеленого сигнала светофора, «Форестер» ненавязчиво, но четко скажет, что пора трогаться.


Про цены в нынешней ситуации говорить бессмысленно. Мир, который мы знали, в прошлом. Не факт, что Subaru к моменту выхода этого номера не присоединится к другим автоконцернам и не остановит продажи в России. В век наступающей неопределенности и дефицита совет может быть один: если остались деньги и вы можете достать Subaru Forester — берите, не прогадаете!


Но цвет все-таки лучше взять красный. У зеленого больше шансов быть экспроприированным в случае введения военного положения.

Коротко о главном:


Лучшая обзорность в классе, внедорожный клиренс, комфортная подвеска, надежность, проверенная временем, и современные системы помощи водителю. Покупка по рекомендуемой розничной цене выглядит вполне разумной.


Hyundai Santa Fe Поколения: все модели

года

  1. Дом

  2. Легковые автомобили

  3. Хендай

  4. Хендай Санта Фе

  5. Поколения Санта-Фе

Hyundai Santa Fe Список поколений:

2021 — сейчас
Рестайлинг Hyundai Santa Fe 4-го поколения (TM)

Двигатель

2.5 л Рядный 4 Газ

2,5 л Turbo Inline-4 Gas

Трансмиссия

Трансмиссия

Передний привод

Полный привод

Санта-Фе четвертого поколения Годы выпуска:

2019 — 2020
Hyundai Santa Fe 4-го поколения (TM)

Двигатель

2.4 л Рядный 4 Газ

2,0 ​​л Turbo Inline-4 Gas

Трансмиссия

Трансмиссия

Передний привод

Полный привод

Санта-Фе четвертого поколения Годы выпуска:

2017 — 2018
Hyundai Santa Fe 3-го поколения (NC) рестайлинг

Двигатель

Трансмиссия

Трансмиссия

Передний привод

Полный привод

Санта-Фе третьего поколения Годы выпуска:

2013 — 2016 гг.
Hyundai Santa Fe 3-го поколения (Северная Каролина)

Двигатель

Трансмиссия

Трансмиссия

Передний привод

Полный привод

Санта-Фе третьего поколения Годы выпуска:

2010 — 2012 гг.
Hyundai Santa Fe 2-го поколения (CM) рестайлинг

Двигатель

2.4 л Рядный 4 Газ

3,5 л V6 Газ

Трансмиссия

6-ступенчатая автоматическая

6-ступенчатая механическая

Трансмиссия

Передний привод

Полный привод

Санта-Фе второго поколения Годы выпуска:

2007 — 2009 гг.
Hyundai Santa Fe 2-го поколения (СМ)

Двигатель

Трансмиссия

4-ступенчатая автоматическая

5-ступенчатая механическая

5-ступенчатая автоматическая

Трансмиссия

Передний привод

Полный привод

Санта-Фе второго поколения Годы выпуска:

2005 — 2006 гг.
Hyundai Santa Fe 1-го поколения (SM) рестайлинг

Санта-Фе первого поколения Годы выпуска:

2001 — 2004 гг.
Hyundai Santa Fe 1-го поколения (SM)

Санта-Фе первого поколения Годы выпуска:

Hyundai Santa Fe Характеристики и характеристики

Передние ковшеобразные сиденья с подогревом и вентиляцией, в том числе: сиденье водителя с электроприводом по 8 параметрам, поясничной опорой по 4 параметрам и удлинителем подушки с электроприводом, сиденье переднего пассажира с электроприводом по 8 параметрам и встроенная система памяти для Сиденье водителя,

Сиденье водителя

Сиденье пассажира

60-40 Складывающееся многоместное переднее сиденье с подогревом, ручное складывание спинки сиденья вперед, заднее сиденье

Рулевая колонка с ручным наклоном/выдвижением

Приборы, включая: Спидометр, Охладитель двигателя, Пробег Температура, тахометр, одометр и бортовой компьютер

Задние стеклоподъемники с электроприводом, фиксированные окна 3-го ряда и солнцезащитные шторки с ручным управлением Вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка

Бесконтактный ключ для дверей и запуска с кнопки

Функция Valet 9001 5

Remote Releases-Inc: Интеллектуальный доступ к грузовому отсеку и механическое топливо

HomeLink Garage Door Transmitter

Круиз-контроль с органами управления на рулевом колесе

Distance Pacing with Traffic Stop-Go

HVAC-inc: Подседельные воздуховоды и консоль Воздуховоды

Двухзонный передний автоматический кондиционер

Перчаточный ящик с замком

Подставка для ног водителя

Внутренняя отделка, в том числе: металлическая вставка приборной панели, металлическая вставка дверной панели, металлическая вставка консоли и металлическая внутренняя отделка Акценты

Материал рычага переключения передач с имитацией металла

Вставка из искусственной кожи

Обивка потолка из искусственной замши

Стеганая кожаная отделка сидений премиум-класса наппа

Козырек водителя и пассажира Косметические зеркала с подсветкой водителя и пассажира, водительское и пассажирское

Зеркало заднего вида с функцией «день-ночь» и автоматическим затемнением

Полноразмерная напольная консоль с крытым местом для хранения, мини-накладная Консоль с отсеком для хранения, 2 розетки 12 В пост. тока и 1 розетка 120 В перем. /Hatch Auto-Latch

Характеристики груза — вкл.: комплект для перемещения шин

Освещение в грузовом отсеке

Элементы управления FOB — вкл.: доступ в грузовой отсек

Настройки памяти — вкл.: дверные зеркала

Ящик для приборной панели, водительская/пассажирская и задняя дверь Контейнеры

Задержка питания аксессуаров

Электропривод дверных замков с функцией автоматической блокировки

Электропривод окон 1-го ряда с передними и задними окнами 1-Touch Up/Down

Системный монитор

Маршрутный компьютер

Цифровой датчик наружной температуры 5

  • Внешний вид

    Проекционный дисплей

    Цифровой спидометр с резервированием

    Ручной с наклоном передних подголовников и регулируемыми вручную задними подголовниками

    F Ront Center подлокотник и задний центр подлокотник

    1 класса для хранения сидений

    Perimeter Alarm

    Engine Immibilizer

    2 12V DC Power Tower 20015

    воздушная фильтрация

    2 12 В выходные точки питания

    2 12 В переменного тока постоянного тока и 1 120 В переменного тока AC

    PUSE Reaze Box схема Hyundai Santa Fe CM 2G с назначением и расположением

    Модель 2 го поколения Hyundai Santa Fe выпускалась в 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 и 2012 годах.В этот период Santa Fe 2 подвергся рестайлингу и фейслифтингу. В нашей статье вы найдете описание расположения всех электронных блоков управления и датчиков, а также обозначение предохранителей и реле Хендай Санта Фе 2 поколения со схемами коробки и фото примерами исполнения. Выделим предохранитель, отвечающий за прикуриватель.

    Проверьте работу предохранителей и реле по собственным схемам на обратной стороне защитной крышки.

    Не то поколение Hyundai Santa Fe?

    [ Описание Hyundai Santa Fe 1 ]
    [ Описание Hyundai Santa Fe 3 ]
    [ Описание Hyundai Santa Fe 4 ]

    Схема расположения

    Расположение электронных блоков управления

    Назначение

    2 Блок управления электронный – возле усилителя тормозов

  • Блок управления кондиционером/отопителем – в панели управления кондиционером/отопителем
  • Датчик солнечного света (система кондиционирования)
  • Датчик удара (SRS), левый.
  • Датчик удара (SRS), правый
  • Датчик бокового удара со стороны водителя – стойка B
  • Датчик бокового удара сзади слева
  • Датчик бокового удара со стороны пассажира – стойка B
  • Датчик бокового удара сзади справа
  • Звуковой сигнал противоугонной сигнализации — левая стойка подвески
  • Усилитель аудиовыхода — под сиденьем
  • Аккумуляторная батарея
  • Диагностический разъем (DLC) 1 (16-контактный)
  • Диагностический разъем (DLC) 2 (20-контактный) — ближний усилитель тормозов
  • Электронный блок управления двигателем
  • Электронный блок управления опорами двигателя
  • Блок управления уровнем моторного масла – за центром приборной панели
  • Блок предохранителей/реле, моторный отсек 1
  • Блок предохранителей/реле, моторный отсек 2
  • Блок предохранителей/реле, приборная панель
  • Реле электродвигателя вентилятора отопителя – в блоке предохранителей/реле под панелью приборов
  • Резистор электродвигателя вентилятора отопителя (передний) – за перчаточным ящиком
  • Резистор электровентилятора отопителя (с задним кондиционером) – правая сторона багажного отделения
  • Звуковой сигнал, лев.
  • Звуковой сигнал правый.
  • Электронный блок управления иммобилайзером – на рулевой колонке
  • Кольцевая антенна иммобилайзера – рядом с замком зажигания
  • 28 Многофункциональный блок управления – в блоке предохранителей/реле под панелью – функции: Электровентилятор кондиционера/отопителя, противоугонная система система, центральный замок, дневные ходовые огни, обогрев зеркал заднего вида, полная блокировка, электрические стеклоподъемники, противотуманные фары, аварийная сигнализация, омыватели фар, обогрев заднего стекла, лампы освещения салона, передние габариты, задние габариты, стеклоочиститель/омыватель ветрового стекла
  • Температура окружающей среды датчик
  • Блок управления системой парковки — багажное отделение слева
  • Блок управления очистителем/омывателем заднего стекла — задняя стойка
  • Блок управления подогревом сиденья водителя — под сиденьем
  • Блок управления подогревом пассажирского сиденья — под сиденьем
  • Управление электродвигателем люка блок – в электродвигателе люка
  • Электронный блок управления SRS
  • Блок управления раздаточной коробкой – рядом с отопителем b нижний мотор
  • Электронный блок управления коробкой передач (АКПП) – бензин – в электронном блоке управления двигателем
  • Электронный блок управления коробкой передач (АКПП) – дизель – за перчаточным ящиком
  • Блок управления селектором и/или блокировкой ключа зажигания
  • Реле системы управления коробкой передач 1
  • Датчик дождя (стеклоочиститель) ∕ Датчик солнца
  • Датчик бокового смещения – под ковриком
  • Блок предохранителей в салоне

    Расположен под приборной панелью за защитной крышкой.

    Диаграмма

    9 Обозначение

    — Выключатель тревоги

    1 10A START — Anti-Theft System
    2 30A P / WDW LH — Electro Blex Left Refer Door
    3 30A P / WDW RH-Electro Стекло подъема правая задняя дверь
    4 4 20A S / Chrose — электрический люк на
    5 30A P / SEAT — блок управления сиденьем мощности
    6 30A Safaty PWR — Модуль Electro Стеклянные подъемники
    7 10a Mirr HTD — блок управления для зеркал
    8 15A A / Bash 2 — пассивная система управления безопасностью, подушки безопасности
    9 15A A/BAG 1 – Блок управления системой пассивной безопасности, подушками безопасности
    10 10А ROOM LP – Комбинация приборов, лампы плафонов освещения передних дверей, Лампы для интерьера освещения
    11 10a A / Con — Отопление, кондиционер и вентиляционный блок управления
    12 25A S / Wearer — Водитель и передний пассажирские сиденья отопления выключатели
    13 13 13 13 13 13 13 13 30A P/AMP – Усилитель звука
    14 15А P/OUTLER CTR – Розетка для подключения доп. Отдел
    16 16 15а C / Liver — прикуривателя
    17 20a Dr / Lock — Центральная блокировка дверных замков
    18 10A A / Bash Ind — кластер приборов
    19 10A ЗАМОК АТМ – Рычаг переключателя наружного освещения, датчик положения рулевого вала, переключатель ESP
    20 9 10A
    21
    22 15A ADG Педаль — Тормозной Световой выключатель
    23 15A Опасность опасности — Опасность, внешний выключатель Рычаг, блок управления телом Блок управления вентиляцией
    27 27 27 9 10а кластер — кластер приборов, головной блок аудиосистема, модуль модуля мониторинга шин (в зависимости от оборудования)
    28 10A BCM 1 — Тело ECM
    29 15А КРЫШКА ТОПЛИВА – Привод замка крышки топливного бака
    30 10А Б / СИГНАЛ СИГНАЛ – Звуковая сигнализация противоугонной системы
    31 31 15A RR A / Con — Отопление, кондиционер и вентиляционный блок управления
    32 10A RR туман / BWS — противотуманные фонари
    33 10A IMS — датчик дождя
    34 10A AUDIO 2 — Головной блок аудиосистема, цифровые часы, блок управления зеркалом
    35 9 30A вентилятор — воздуходувка
    36 15A STOP LP — тормозной коммутатор
    37 20A DRL — дневные ходовые огни
    38 10A 10A BCM 3 — Body ECM
    39 15A Clock — цифровые часы
    40 15A Audio 1 — Головной блок аудиосистема, цифровые часы
    41 10A Банкомат — лампы освещения салона, лампа багажного отделения, комбинация приборов
    42 Резерв
    43 9037 4

    10A BCM 2 — Блок управления сиденьем с электроприводом

    Предохранитель №16 на 15А отвечает за прикуриватель.А для дополнительных розеток – номера 14 и 15.

    Моторный отсек

    Основной ящик

    Расположен с левой стороны моторного отсека.

    Диаграмма

    0

    0

    0

    0

    2

    9

    903 73 50A B + — Главный предохранитель

    1 10A B / UP LP — Датчик скорости, Автоматический блок управления передач
    2 10A H / LP — Блокированные фары
    3 3 10a ECU — блок управления двигателем, блок управления автоматической коробкой передач
    4 20A H / LP Hi — лампы высокого луча
    5 10A датчик — Immobilizer, реле топливного насоса, отопление, Кондиционер и вентиляционная система реле
    6 6 6 15A датчик расхода воздуха, датчик концентрации кислорода
    7 20A IG катушка — катушки зажигания
    8 15A топливный насос — топливный насос
    9 25А СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ ПЕРЕДН. – Стеклоомыватель, датчик дождя, стеклоочиститель
    10 15А ГТС – А UTOUTOMATION REPRISSICE

    11 11 9 10a ABS — Анти-блокировка тормозной системы (ABS) Блок управления
    12 10а Охлаждение — Отопление, Кондиционер и система вентиляции
    13 40 — выключатель зажигания (замок)
    14 14 9 15A датчик управления двигателем, электромагнитные клапаны для переменного клапана Timing
    15 40A ECU MAIN — блок управления двигателем
    16 10A — Лампа левой задней боковой света
    17 17 50374

    18 50377
    19 Запас — Резерв
    20 Запас
    21 ЗАПЧАСТИ – Резерв
    22 10A FR FOG – Противотуманные фары
    23
    24 24 9 30A Contilation System
    25 40A IG 40A IGN — Выключатель зажигания (замок), Starter Relay
    26 40A ABS — блок управления антиблокировочной тормозной системой (ABS)
    27 40A RAD FAN — вентилятор радиатора охлаждения двигателя
    28 29 10A A / Con — Отопление, Кондиционер и система вентиляции
    30 9 20A 20A ATM — Тело ECM, ECM, Модуль управления автоматической коробкой передач, Реверсивные огни
    31 40A P / WDW — Электрические стеклоподъемники
    32 Резерв
    33 50A B + – Охранная сигнализация, блок управления сиденьем с электроприводом, противотуманные фары, омыватель фар
    2 90 10a хвост RH — лампа правой задней боковой светильника
    35 125A DSL — предохранитель
    36 15a Horn — звуковой сигнал
    37 40A BLR — электродвигатель вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя
    38 15А H/LP LO LH – Лампа ближнего света блока левой фары
    39 10А H/LP 9 7 HI IND 3 –4 Комбинация приборов 903 903

    40 10A 10A Alt DSL — Генератор
    41 15а — 15а 903
    42 30A RR HTD — окно задней двери
    43
    44 15А H / LP LO RH — Лампа ближнего света, правая фара
    45 150A ALT — Главный предохранитель

    Реле

    7

    R1 R1 ATM — Reverse Light Relay R2 RAD вентилятор — радиатор вентилятора RETOR R3 FR туман — противотуманный реле R4 A / Con — реле Для отопления, кондиционирования воздуха и вентиляции R5

    R5 R5 A / CON — High Beam Lamp Relay R6 ECU GAIL — Блок управления двигателем R7 Start — Starter Relay R8 R8 кондиционер — реле для отопления, кондиционирования воздуха и вентиляции R9 кондиционер — реле для отопления, кондиционирования воздуха и вентиляции R10 хвостовой LP — боковой лампочку реле R11 H/LP LO LH — Реле лампы ближнего света левой фары R12 H/LP LO RH — Реле лампы ближнего света справа Teglamp R13

    R1 9 RR HTD — реле для электрического нагрева окна двери спины R14 Deicer — реле для дует лобовое стекло R15 ROOR — ROOD RELAY R16 FR 160374

    FR WIPER RELAY R17 Rain SNRS — реле датчика дождя R18 Топливный насос — Топливный насос RELAY

    7

    Дополнительная коробка

    в основном на моделях с дизельными двигателями.

    9

    0

    0

    1

    1

    0

    1

    2

    Нагревание накаливания 803A 80A нагреватель нагрева нагрева

    Топливный фильтр нагреватель 30A нагреватель топливного фильтра RELER
    PTC нагреватель # 1 40A нагреватель реле PTC 1
    PTC нагреватель # 2 40A нагреватель реле PTC 2
    40A нагреватель нагревателя # 3 40A RELEY TOOTER PTC 3
    R1 Топливный фильтр нагревательный реле
    R2 R2 Утеплитель реле PTC 2
    R3 R3
    R4
    R4 реле нагревателя PTC 1
    R5 RELEY RELAY PTC 3

    на нашем канале Youtube мы также выложил видео.Смотрите и подписывайтесь.

    А если вы знаете, как сделать этот пост лучше — пишите в комментариях.

    2022 Hyundai Santa Fe

    Малый нахлест спереди: со стороны водителя

    Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов

    Тестируемый автомобиль: Hyundai Santa Fe SEL 2019 года, 4-дверный, 4wd

    Hyundai Santa Fe был переработан для модели 2019 года. Santa Fe имеет 2 ряда сидений и заменяет модель Santa Fe Sport, которая продавалась в 2013-18 модельных годах.Рейтинги лобового столкновения с небольшим перекрытием со стороны водителя присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Hyundai в рамках проверки лобового краш-теста.

    Общая оценка

    Каркас и каркас безопасности

    Меры по травматизму водителя
    Голова/шея

    Сундук

    Бедро/бедро

    Голень/ступня

    Сиденья водителя и кинематика манекена

    Технические измерения для этого теста

    Меры проникновения в салон со стороны водителя

    Идентификатор теста ВТН1808
    Нижняя часть салона
    Макс. нижняя стойка петли (см) 8
    Подставка для ног (см) 15
    Носок левый (см) 10
    Педаль тормоза (см) 4
    Стояночный тормоз (см)
    Клапан бокового среднего (см) 4
    Верхний пассажирский отсек
    Рулевая колонка 0
    Макс. верхняя стойка петли (см) 3
    Верхняя панель (см) 4
    Нижняя приборная панель (см) 3

    Меры по травматизму водителя

    Идентификатор теста ВТН1808
    Головка
    HIC-15 262
    Пик gs при жестком контакте нет контакта
    Шея
    Напряжение (кН) 0.9
    Изгибающий момент (Нм) 8
    Максимум Нидж 0,20
    Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 28
    Бедро (кН)
    Левый 1,9
    Справа 0.1
    Смещение колена (мм)
    Левый 0
    Справа 2
    Риск травм колена бедра (%)
    Левый 0
    Справа 0
    Индекс максимальной голени
    Левый 0.70
    Справа 0,38
    Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
    Левый 2,3
    Справа 1,2
    Ускорение стопы (g)
    Левый 65
    Справа 94

    Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны водителя

    Малый нахлест спереди: со стороны пассажира

    Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов

    Тестируемый автомобиль: Hyundai Santa Fe SEL 2019 года, 4-дверный, 4wd

    Hyundai Santa Fe был переработан для модели 2019 года.Santa Fe имеет 2 ряда сидений и заменяет модель Santa Fe Sport, которая продавалась в 2013-18 модельных годах. Рейтинги лобового перекрытия со стороны пассажира присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Hyundai в рамках проверки лобового краш-теста.

    Общая оценка

    Каркас и каркас безопасности

    Меры по травмам пассажиров
    Голова/шея

    Сундук

    Бедро/бедро

    Голень/ступня

    Пассажирские удерживающие устройства и макет кинематики

    Меры по травматизму водителя
    Голова/шея

    Сундук

    Бедро/бедро

    Голень/ступня

    Сиденья водителя и кинематика манекена

    Технические измерения для этого теста

    Меры проникновения в салон со стороны пассажира

    Идентификатор теста ВТП1819
    Нижняя часть салона
    Макс. нижняя стойка петли (см) 14
    Подставка для ног (см) 15
    Носок правый (см) 7
    Центральный носок (см) 2
    Клапан бокового среднего (см) 3
    Верхний пассажирский отсек
    Центральная панель (см) 4
    Макс. верхняя стойка петли (см) 4
    Верхняя панель (см) 6
    Правая нижняя панель (см) 6

    Меры по травмам пассажиров

    Идентификатор теста ВТП1819
    Головка
    HIC-15 563
    Пик gs при жестком контакте 83
    Шея
    Напряжение (кН) 1.4
    Изгибающий момент (Нм) 24
    Максимум Нидж 0,35
    Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 24
    Бедро (кН)
    Левый 0,2
    Справа 1.4
    Смещение колена (мм)
    Левый 2
    Справа 1
    Риск травм колена бедра (%)
    Левый 0
    Справа 0
    Индекс максимальной голени
    Левый 0.45
    Справа 0,43
    Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
    Левый 1,4
    Справа 1,5
    Ускорение стопы (g)
    Левый 61
    Справа 58

    Меры по травматизму водителя

    Идентификатор теста ВТП1819
    Головка
    HIC-15 169
    Пик gs при жестком контакте нет контакта
    Шея
    Напряжение (кН) 0.9
    Изгибающий момент (Нм) 8
    Максимум Нидж 0,18
    Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 29
    Бедро (кН)
    Левый 0,2
    Справа 0.2
    Смещение колена (мм)
    Левый 0
    Справа 1
    Риск травм колена бедра (%)
    Левый 0
    Справа 0
    Индекс максимальной голени
    Левый 0.31
    Справа 0,25
    Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
    Левый 0,9
    Справа 0,1
    Ускорение стопы (g)
    Левый 33
    Справа 49

    Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны пассажира

    Умеренное перекрытие спереди

    Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов

    Тестируемый автомобиль: Hyundai Santa Fe Limited 2019 2.0T 4-дверный 4WD

    Hyundai Santa Fe был переработан для модели 2019 года. Santa Fe имеет 2 ряда сидений и заменяет модель Santa Fe Sport, которая продавалась в 2013-18 модельных годах. Умеренное лобовое перекрытие присваивается Институтом на основе теста, проведенного Hyundai в рамках проверки лобового краш-теста.

    Общая оценка

    Каркас и каркас безопасности

    Меры по травматизму водителя
    Голова/шея

    Сундук

    Нога/стопа, левая

    Нога/стопа, правая

    Сиденья водителя и кинематика манекена

    Технические измерения для этого теста

    Меры проникновения в салон со стороны водителя

    Меры по травматизму водителя

    Как проводится фронтальное испытание с умеренным перекрытием

    Сторона: оригинальный тест

    Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов

    Тестируемый автомобиль: Hyundai Santa Fe SE 2019 4-дверный 2wd

    Hyundai Santa Fe был переработан для модели 2019 года.Santa Fe имеет 2 ряда сидений и заменяет модель Santa Fe Sport, которая продавалась в 2013-18 модельных годах. Боковые рейтинги присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Hyundai в рамках проверки бокового краш-теста.

    Общая оценка

    Каркас и каркас безопасности

    Меры по травматизму водителя
    Голова/шея

    Туловище

    Таз/нога

    Защита головы водителя

    Меры по травмам заднего пассажира
    Голова/шея

    Туловище

    Таз/нога

    Защита головы заднего пассажира

    Технические измерения для этого теста

    Меры проникновения в салон со стороны водителя

    Меры по травматизму водителя

    Меры по травмам пассажиров

    Как проводится боковой краш-тест

    Прочность крыши

    Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов

    Тестируемый автомобиль: Hyundai Santa Fe SE 2019 4-дверный 4wd

    Общая оценка

    Собственная масса 3715 фунтов
    Пиковое усилие 18 681 фунт
    Отношение прочности к весу 5.03

    Как проводится испытание крыши на прочность

    Подголовники и сиденья

    Тип сиденья: Тканевое сиденье с ручным управлением

    Общая оценка

    Динамический рейтинг

    Геометрия сиденья/подголовника

    Технические измерения для этого теста

    Как проводится испытание подголовника и сиденья
    В настоящее время испытания IIHS применяются только к передним сиденьям.

    Предотвращение фронтального столкновения: автомобиль-автомобиль

    Сведения о системе
    • Стандартная система предотвращения столкновений вперед с обнаружением пешеходов, велосипедистов и поворотов на перекрестках
    Общая оценка

    Применяется к моделям 2021–22 годов

    • Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
    • Во время теста IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
    • Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

    Оценка предотвращения лобового столкновения

    Предотвращение столкновения автомобиля с пешеходом

    Уровень отделки салона
    Сведения о системе
    • Система предотвращения столкновений вперед с обнаружением пешеходов, велосипедистов и поворотов на перекрестках
    Общая оценка

    Применяется к моделям 2021–22 годов

    Переход ребенка
    • В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
    • В тесте IIHS на скорости 25 миль в час скорость столкновения была снижена на 20 миль в час.
    Переход для взрослых
    • В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
    • Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
    Параллельный взрослый
    • Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
    • Во время теста IIHS на скорости 37 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.Предупреждение было выдано за 1,9 секунды до удара.

    Оценка предотвращения лобового столкновения

    Фары

    Рейтинги даны для 3 различных вариантов фар , доступных на этом автомобиле.

    Уровень отделки салона
    • Ограниченная комплектация

    • Отделка для каллиграфии

    Фара ближнего света Светодиодный проектор
    Фара дальнего света, тип Светодиодный проектор
    Кривая адаптивная?
    Ассистент дальнего света? Да
    Общий рейтинг

    Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

    автомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простой0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний светПодсветка дальним светомНекоторые блики

    Ближний свет
    На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги.На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

    Ближний свет создавал блики.

    Дальний свет
    На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей на пологих левых и пологих правых поворотах и ​​удовлетворительной на резких правых и резких левых поворотах.

    Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой, на крутом левом повороте и на крутом правом повороте.

    Технические измерения для этого теста

    Уровень отделки салона
    • отделка SE; построено после июля 2021 г.

    • отделка SEL; построено после июля 2021 г.

    • отделка XRT; построено после июля 2021 г.

    Фара ближнего света Светодиодный отражатель
    Фара дальнего света, тип Светодиодный отражатель
    Кривая адаптивная?
    Ассистент дальнего света? Да
    Общий рейтинг

    Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

    автомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простейшийавтомобиль-простее0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальное освещение ближнего светаДальний светОптимальное освещение дальним светомКредит помощи при дальнем свете

    Ближний свет
    На прямой видимость была плохой с обеих сторон дороги.На поворотах видимость была хорошей на плавном правом повороте, удовлетворительном на резком правом и резком левом повороте и недостаточном на постепенном левом повороте.

    Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

    Дальний свет
    На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была удовлетворительной на пологих левых и обоих правых поворотах и ​​неудовлетворительной на резком левом повороте.

    Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на всех 4 поворотах.

    Технические измерения для этого теста

    Уровень отделки салона
    Фара ближнего света, тип Светодиодный отражатель
    Фара дальнего света, тип Светодиодный отражатель
    Кривая адаптивная?
    Ассистент дальнего света? Да
    Общий рейтинг

    Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

    автомобиль-прощеавтомобиль-простееавтомобиль-простееавтомобиль-простееавтомобиль-простее0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальное освещение ближнего светаДальний светОптимальное освещение дальним светомПомощь дальнему светуЧрезмерные блики

    Ближний свет
    На прямой видимость слева была хорошей, а справа удовлетворительной.На поворотах видимость была хорошей на крутом левом и обоих правых поворотах и ​​неудовлетворительной на плавном левом повороте.

    Ближний свет создавал чрезмерное ослепление.

    Дальний свет
    На прямой видимость была плохой с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей на плавном правом повороте и удовлетворительной на крутом правом и обоих левых поворотах.

    Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой, как на левых поворотах, так и на крутом правом повороте.

    Технические измерения для этого теста

    Как оцениваются фары

    Крепления для детских сидений

    Относится к моделям 2019-22 гг.

    Общая оценка
    Отделка автомобиля СЕ
    Тип сиденья ткань

    Этот автомобиль имеет 2 места для сидения сзади с комплектом крепления для детского сиденья (LATCH).

    Имеет 1 дополнительное место для сидения только с анкерным креплением.

    Общая оценка
    Отделка автомобиля СЕ
    Тип сиденья ткань

    123

    Г Хорошо
    А Приемлемо
    М Маргинальный номер
    Р Бедный
    Места для сидения, которые полагаются на заимствованные нижние анкеры или имеют только анкерное крепление, не оцениваются.

    символ якоря

    Анкер для привязи

    символ нижнего анкера

    Нижние анкеры

    символ общих нижних анкеров

    Нижний анкер(ы) можно заимствовать из соседних позиций
    Аппаратное обеспечение отсутствует

    Детали по положению сиденья

    1
    Фиксатор
    удобное местонахождение
    никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
    Анкеры нижние
    слишком глубоко в седле
    для крепления требуется не слишком много усилий
    легко маневрировать вокруг анкеров
    2
    Фиксатор
    удобное местонахождение
    никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
    Анкеры нижние
    нет в наличии
    3
    Фиксатор
    удобное местонахождение
    никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
    Анкеры нижние
    слишком глубоко в седле
    для крепления требуется не слишком много усилий
    легко маневрировать вокруг анкеров

    Технические измерения для этого теста

    Анкер нижний A
    Рейтинг открытого доступа
    Глубина (см) 0-2
    Усилие (фунты) 13
    Задний угол (градусы) 87
    Нижний анкер B
    Рейтинг открытого доступа
    Глубина (см) 2-4
    Усилие (фунты) 15
    Задний угол (градусы) 69
    Фиксатор
    Местоположение Спинка среднего сиденья
    Присутствует сбивающее с толку оборудование Да
    Имеет контрастную этикетку
    в пределах 3 дюймов от анкера
    Да
    Анкер нижний A
    Нет нижней защелки для этого положения сиденья
    Нижний анкер B
    Нет нижней защелки для этого положения сиденья
    Фиксатор
    Местоположение Спинка среднего сиденья
    Присутствует сбивающее с толку оборудование Да
    Имеет контрастную этикетку
    в пределах 3 дюймов от анкера
    Да
    Анкер нижний A
    Рейтинг открытого доступа
    Глубина (см) 0-2
    Усилие (фунты) 15
    Задний угол (градусы) 71
    Нижний анкер B
    Рейтинг открытого доступа
    Глубина (см) 2-4
    Усилие (фунты) 18
    Задний угол (градусы) 71
    Фиксатор
    Местоположение Спинка среднего сиденья
    Присутствует сбивающее с толку оборудование Да
    Имеет контрастную этикетку
    в пределах 3 дюймов от анкера
    Да

    Как оцениваются крепления для детских сидений

    Bilstein Hyundai Santa Fé (CM) 2.7 Задний газовый амортизатор V6 GLS B4

    Информация о товаре «Bilstein Hyundai Santa Fé (CM) 2.7 V6 GLS Задний B4 Gas Shock Abso»

    Bilstein Hyundai Santa Fé (CM) 2.7 V6 GLS Задний газовый амортизатор B4

    Номер Bilstein: 19-183459
    Тип Bilstein B4
    Комплект поставки: Амортизатор
    Сторона: задняя
    Тип амортизатора: двухтрубный, давление газа

    Двигатель Мощность (кВт): 102 — 139
    Примечания: со стандартным шасси

    Мы предлагаемBilstein Hyundai Santa Fé (CM) 2.7 V6 GLS Задний B4 Газовый амортизатор Abso
    по очень конкурентоспособной цене. Если вам нужна дополнительная информация об этом Bilstein Hyundai Santa Fé (CM) 2.7 V6 GLS Задний B4 Gas Shock Abso
    получил, чем описано в описании продукта, пожалуйста, отправьте нам электронное письмо с вашим вопросом.

    У вас есть опыт работы с Bilstein Hyundai Santa Fé (CM) 2.7 V6 GLS Задний B4 Gas Shock Abso
    затем вы можете опубликовать отзыв, чтобы другие могли прочитать ваше мнение.

    Хотите Bilstein Hyundai Santa Fé (CM) 2.7 V6 GLS Задний B4 Газовый амортизатор
    заказ Вы можете сделать это, добавив товар в корзину.После заказа Bilstein Hyundai Santa Fé (CM) 2.7 V6 GLS Задний B4 Gas Shock Abso
    и квитанция об оплате Bilstein Hyundai Santa Fé (CM) 2.7 V6 GLS Задний B4 Gas Shock Abso
    отправлен к вам как можно скорее.

    Bilstein Hyundai Santa Fé (CM) 2.7 V6 GLS Задний B4 Газовый амортизатор Abso
    Вы получите информацию о доставке от нас автоматически Bilstein Hyundai Santa Fé (CM) 2.7 V6 GLS Задний B4 Gas Shock Abso
    по почте, как только посылка будет отправлена ​​DHL.

    За исключением специально заказанных товаров, у вас есть 14-дневный период просмотра.

    В случае возникновения проблемBilstein Hyundai Santa Fé (CM) 2.7 V6 GLS Задний B4 Gas Shock Abso
    , Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам.

    Ссылки на другие веб-сайты «Bilstein Hyundai Santa Fé (CM) 2.7 V6 GLS Задний газовый амортизатор B4»

    • У вас есть вопросы по этому товару?

    • Другие продукты Bilstein B4

    Hyundai Santa Fe Check Engine Light

    Что означает индикатор Check Engine?

    Одним из наиболее часто неправильно понимаемых индикаторов или индикаторов в вашем Hyundai Santa Fe является индикатор проверки двигателя.Индикатор проверки двигателя является частью бортовой диагностической системы и отображается несколькими способами. На нем может быть написано «Check Engine», это может быть символ двигателя, это может быть даже комбинация того и другого. Этот индикатор горит желтым или красным цветом и является частью диагностической системы вашего автомобиля. Бортовые компьютеры все чаще контролируют и контролируют работу автомобиля с 80-х годов и выполняют множество функций для вашего Hyundai Santa Fe. Некоторые из них включают управление частотой вращения двигателя, моментом зажигания, переключением автоматических коробок передач и внедрением контроля устойчивости, и это лишь некоторые из них.При этом индикатор проверки двигателя может означать множество разных вещей. Это может быть так же просто, как ослабление крышки бензобака, или настолько серьезно, как стук в двигателе. Если в вашем Hyundai Santa Fe горит индикатор проверки двигателя, свяжитесь с Nalley Hyundai. Свяжитесь с Nalley Hyundai сегодня! Наш сервисный отдел Hyundai может помочь вам узнать, какой код включает лампочку проверки двигателя, или диагностировать, почему горит лампочка проверки двигателя.

    Hyundai Santa Fe Check Engine Light Codes

    Включение индикатора Check Engine может быть довольно пугающим, когда вы видите, что маленький индикатор на приборной панели вашего автомобиля внезапно загорается, но на самом деле это не то, что должно вызывать у вас страх. немедленно.Если вы слышите термин «диагностические коды неисправностей» (DTC), это просто другое название для световых кодов проверки двигателя. Это автомобильные компьютерные коды, хранящиеся в ECM, также известном как OBD (система диагностики бортового компьютера) в вашем Santa Fe. Существуют сотни различных кодов, которые может обозначать индикатор проверки двигателя. Хотя это звучит устрашающе, но немного терпения, базовая диагностика даст вам полезные знания о вашем автомобиле, а также позволит индикатору Check Engine делать то, что он действительно должен делать: быть вашим проводником.К сожалению, очевидные и полезные симптомы автомобиля не всегда сопровождают горящую лампочку Check Engine. Поскольку существуют сотни возможных кодов OBD, существуют также сотни возможных причин появления света, в том числе:

    • Проблемы с системой контроля выбросов
    • Неисправности системы зажигания
    • Проблемы систем учета топлива и воздуха
    • Проблемы с выходной цепью ЭБУ
    • Старый Аккумулятор
    • Неисправные свечи зажигания
    • Проблемы с коробкой передач
    • Датчик O2
    • Ослабленная или отсутствующая крышка бензобака

    Вот почему важно, чтобы тот, кто мало разбирается в автомобилях, не предполагал, что означает код.Позвоните в Nalley Hyundai по телефону 77099

    сегодня или запланируйте онлайн-сервис проверки двигателя сегодня! Если индикатор двигателя загорается из-за тревожной проблемы, вы рискуете еще больше повредить свой автомобиль, не устранив проблему должным образом. Когда загорается индикатор проверки двигателя, вам следует быстро проверить его у сертифицированного механика Hyundai.

    Hyundai Santa Fe Мигает индикатор проверки двигателя

    Хотя существует бесчисленное множество потенциальных причин горящего индикатора Check Engine, за годы предоставления услуги диагностики индикаторов Check Engine мы знаем, что существует несколько распространенных причин, включая такие простые, как незакрепленная крышка бензобака.Другими распространенными причинами Check Engine Light являются неисправность системы впрыска топлива, неисправная прокладка головки блока цилиндров, поврежденный кислородный датчик, загрязненный датчик массового расхода воздуха, неисправная часть контроля выбросов или неисправные свечи зажигания, и это лишь некоторые из них. Независимо от того, что является основной причиной индикатора Check Engine, у нас есть сертифицированные технические специалисты Hyundai и сертифицированный протокол обслуживания, чтобы изолировать основную проблему и устранить ее по мере необходимости для восстановления заводских характеристик. Когда это происходит, индикатор Check Engine гаснет, и вы можете покинуть сервисный центр, зная, что проблема с Hyundai устранена.

    Каждый Hyundai Santa Fe оснащен высокотехнологичной системой контроля производительности с компьютером и серией датчиков, стратегически расположенных по всему автомобилю в его важнейших системах. Датчики постоянно определяют условия, отправляя данные в электронный блок управления. Если электронный блок управления обнаруживает, что данные не соответствуют заводским спецификациям, загорается индикатор Check Engine, сообщая вам о наличии проблемы. Однако это ограничение Check Engine Light — он не скажет вам, что именно не так и что с этим делать.Вот где мы входим; Nalley Hyundai предоставляет услугу диагностики световых индикаторов Check Engine, которая изолирует основную проблему и дает вам рекомендацию о том, что делать дальше, от высококвалифицированного специалиста по обслуживанию.

    Hyundai Santa Fe Check Engine Light

    Если индикатор Check Engine в вашем Hyundai Santa Fe начинает мигать, это означает, что проблема требует безотлагательного внимания, и ваш Hyundai должен быть доставлен немедленно. Мигающий свет указывает на то, что проблема вызывает тревогу и, если ее не устранить немедленно, это может привести к серьезному повреждению автомобиля.Этот мигающий индикатор обычно указывает на серьезные пропуски зажигания в двигателе, из-за которых несгоревшее топливо попадает в выхлопную систему. Там он может быстро поднять температуру каталитического нейтрализатора до точки, при которой вероятно повреждение, требующее дорогостоящего ремонта. Некоторые владельцы спрашивают, вызывают ли свечи зажигания мигание индикатора проверки двигателя? Это вполне может быть причиной. Плохая, старая или грязная свеча зажигания может привести к пропуску зажигания в двигателе. Если проблема игнорируется или вы продолжаете ездить на работу, это может распространиться на провода свечей зажигания, каталитический нейтрализатор или катушки зажигания, что может привести к чрезвычайно дорогому ремонту.Если у вас мигает индикатор проверки двигателя, немедленно свяжитесь с нашей командой автомобильных экспертов в Nalley Hyundai по телефону 77099

    .

    Сколько стоит проверка индикатора двигателя?

    Средняя стоимость диагностики и тестирования индикатора проверки двигателя постоянно составляет от 88 до 111 долларов. Адекватная новость, Nalley Hyundai предлагает бесплатные многоточечные проверки и бесплатную диагностику, в большинстве случаев, чтобы помочь определить причину вашего индикатора проверки двигателя. Индикатор Check Engine предупреждает о проблемах, начиная от крышки бензобака, которая впоследствии не была затянута, и заканчивая более адекватной неисправностью, такой как плохой каталитический нейтрализатор или проблема с одним из автомобильных кислородных датчиков, поэтому достаточно получить адекватное чтение кода и диагностика.

    Из-за чего может загореться индикатор проверки двигателя в Hyundai Santa Fe?

    Когда загорается индикатор проверки двигателя, это может быть так же просто, как затянуть или заменить крышку бензобака. Точно так же индикатор проверки двигателя также может быть предупреждением о серьезной проблеме, которая может привести к серьезному повреждению вашего двигателя и повлечь за собой большой счет за ремонт. В зависимости от вашей марки и модели индикатор проверки двигателя будет гореть или мигать. Постоянное свечение обычно означает что-то менее серьезное, но мигающий индикатор проверки двигателя указывает на то, что двигатель вашего автомобиля находится в серьезной неисправности и требуется немедленное обслуживание.Если в вашем Hyundai Santa Fe мигает индикатор проверки двигателя, мы настоятельно рекомендуем не садиться за руль автомобиля и запланировать обслуживание Hyundai сегодня. Ниже приведен список наиболее распространенных причин, по которым может загореться индикатор проверки двигателя:

      Что произойдет, если я не заменю датчик O2? Неисправный датчик может не только повлиять на количество миль на галлон, но и повредить каталитический нейтрализатор и свечи зажигания Hyundai Santa Fe. Датчик O2 отправляет данные на бортовой компьютер автомобиля, чтобы предложить правильный состав воздуха и топлива, поступающих в цилиндры вашего двигателя.Плохой датчик O2 также может привести к тому, что автомобиль не пройдет тест на выбросы.

    • Ваш Hyundai Santa Fe имеет утечку вакуума. Каждый Hyundai Santa Fe оснащен вакуумной системой, которая выполняет огромное количество функций. Вакуумная система также помогает удерживать вредные выбросы, направляя пары, когда бензин испаряется через двигатель. Если вы заметили, что ваши обороты высоки на холостом ходу или случайным образом скачки, причиной может быть утечка вакуума. Со временем вакуумные шланги могут оголиться и треснуть, особенно если они подвергаются сильному нагреву или сильному воздействию.
    • Ваш датчик O2 (датчик кислорода) нуждается в замене. Датчик кислорода, классический как датчик O2, измеряет выброс кислорода в вашей выхлопной системе. Если в вашей выхлопной системе есть избыток кислорода, топливо сгорает быстрее, и ваш автомобиль будет менее динамичным, когда дело доходит до экономии топлива.
    • Новые свечи зажигания или свечные провода являются базовыми для вашего Hyundai Santa Fe. Свечи зажигания — это часть вашего двигателя, которая воспламеняет смесь воздуха и топлива в камере сгорания вашего автомобиля.Этот взрыв приводит в движение поршни и заставляет двигатель работать. Провода свечей зажигания передают искру от катушки зажигания к свечам зажигания. Если у вас свечи зажигания или провода свечей зажигания плохие или старые, вы столкнетесь с плохой производительностью и снижением мощности. В некоторых крайних случаях у вашего двигателя могут возникнуть проблемы с запуском или продолжением работы. Изношенные свечи зажигания и свечные провода могут привести к засорению каталитического нейтрализатора или повреждению катушек зажигания и кислородных датчиков, что лучше всего требует более дорогого ремонта.
    • Ваш датчик массового расхода воздуха (известный как MAF) нуждается в замене.Датчик массового расхода воздуха в вашем Hyundai Santa Fe определяет, сколько топлива необходимо для эффективной работы вашего двигателя, измеряя выброс воздуха, поступающего в двигатель. Являясь частью системы управления двигателем, датчик массового расхода воздуха помогает приспосабливаться к точным изменениям, идентичной высоте. Если у вашего Hyundai Santa Fe проблемы с запуском, неровный холостой ход или резкое изменение положения педали газа, это может быть признаком неисправности датчика массового расхода воздуха.
    • Ваш каталитический нейтрализатор неисправен или выходит из строя.Каталитический нейтрализатор является частью выхлопной системы вашего Hyundai Santa Fe. Функция каталитического нейтрализатора состоит в том, чтобы превращать угарный газ, образующийся в процессе сгорания, в двуокись углерода. Повреждение каталитического нейтрализатора обычно вызвано небрежным обслуживанием, поэтому Nalley Hyundai предлагает бесплатную комплексную проверку при каждом обслуживании Hyundai. Если у вас возникла проблема с каталитическим нейтрализатором и вы не отремонтируете его, ваш Hyundai Santa Fe не пройдет тест на выбросы, покажет низкую производительность двигателя и негативно повлияет на экономию топлива.Ваш автомобиль также может работать при более высокой температуре, что может вызвать другие проблемы из-за перегрева.
    • Проблемы со всеми вторичными товарами. Послепродажная сигнализация, выхлопная система или другой элемент могут нанести ущерб вашему Hyundai Santa Fe, если он не установлен должным образом. Эти запасные части и аксессуары могут привести к разрядке аккумулятора, срабатыванию индикатора проверки двигателя или даже препятствовать запуску автомобиля. Если эти проблемы кажутся вам важными, привезите свой Santa Fe в Hyundai, и наша команда сертифицированных механиков проверит, правильно ли установлены ваши запчасти и не вызывают ли они все проблемы.Приобретение аксессуаров, особенно запасных частей и аксессуаров, или использование оригинальных запчастей в первую очередь может стоить немного больше, но может сэкономить вам деньги от необходимости устранять плохую работу и устранять ущерб, вызванный плохой установкой.
    • Одной из наиболее частых причин является то, что крышка бензобака Hyundai Santa Fe ослаблена, повреждена или отсутствует. Крышка бензобака для вашего Hyundai Santa Fe служит нескольким целям. Он предотвращает выброс паров бензина, когда вы не едете, он герметизирует топливную систему и помогает поддерживать давление в топливном баке.Что произойдет, если у вас плохая крышка топливного бака? Если ваша крышка бензобака старая или имеет поврежденное уплотнение, вы можете потерять топливо из-за испарения, что приведет к большему количеству обращений к насосу. К счастью, заменить крышку бензобака не дорого. Если индикатор проверки двигателя загорается сразу после того, как вы заправили свой Hyundai Santa Fe бензином, первое, что вы должны проверить, это убедиться, что крышка не ослаблена или что она все еще находится на крыше вашего автомобиля или на топливном насосе.
    • Батарея разряжена или разряжена. Аккумулятор в вас Hyundai Santa Fe очень важен.Без автомобильного аккумулятора ваш автомобиль не заведется, не осветит дорогу впереди, не включит радио или не зарядит телефон. Сегодняшние автомобильные аккумуляторы служат намного дольше, чем несколько десятилетий назад, и они, безусловно, не требуют обслуживания. Цена на новый зависит от типа Hyundai, на котором вы ездите, но ознакомьтесь с нашими текущими сервисными купонами и специальными предложениями.

    Безопасно ли управлять автомобилем Hyundai Santa Fe с включенным индикатором проверки двигателя?

    Этот вопрос не особенно прост, поскольку все зависит от серьезности проблемы.Если причиной является незначительная проблема, такая как незакрепленная крышка бензобака, он должен быть в состоянии двигаться. Обычно на это указывает постоянное свечение индикатора проверки двигателя. Если вы заметили класс в характеристиках автомобиля, это может указывать на более серьезную проблему. Если индикатор проверки двигателя мигает, это означает, что существует серьезная проблема, и рекомендуется как можно скорее отремонтировать Hyundai Santa Fe. Позвоните специалистам Nalley Hyundai по телефону 77099

    , чтобы вы могли описать проблемы. Или снизьте скорость и как можно скорее доставьте свой Hyundai к нашему сертифицированному механику.

    Сбросится ли индикатор проверки двигателя?

    Индикатор проверки двигателя на вашем Hyundai Santa Fe обычно отключается, если проблема или код, вызвавший его включение, устранены. Например, если причиной загорания индикатора проверки двигателя была незатянутая крышка бензобака, если ее затянуть, индикатор погаснет. Точно так же, если ваш каталитический нейтрализатор работает, и вы много ездили с остановками, это могло включить индикатор проверки двигателя из-за высокой загрузки нейтрализатора.В большинстве случаев индикатор вашего Hyundai Santa Fe гаснет примерно через 20-40 миль. Если вы превысите это количество, а свет все еще горит, вам нужно будет принести его в Nalley Hyundai, чтобы свет и код можно было перепроверить и сбросить.

    Служба индикатора Check Engine Hyundai Santa Fe

    Что делать, если вы едете в своем Hyundai Santa Fe, и вдруг на приборной панели загорается желтый индикатор с надписью «Проверьте двигатель». Если вы похожи на большинство владельцев Hyundai, ваше сердце немного замирает, потому что вы плохо представляете, что этот свет пытается вам сказать или как вы должны реагировать.Страх перед неизвестным (или ценой неизвестного) может быть таким же стрессом. Но сделайте глубокий вдох и поймите, что загорание света не означает, что вы должны остановить машину на обочине и вызвать эвакуатор, но рекомендуется как можно скорее проверить свой Hyundai Santa Fe. . Игнорирование этого предупреждения может привести к серьезному повреждению дорогостоящих компонентов двигателя.

    Когда ECM (электронный блок управления) вашего Hyundai Santa Fe, который является бортовым компьютером автомобиля, обнаруживает проблему в электронной системе управления, которую он не может исправить, компьютер включает индикатор проверки двигателя.Этот желтый или желтый индикатор обычно обозначается как «проверьте двигатель» или «скоро обслуживайте двигатель», или этот индикатор может быть не чем иным, как изображением двигателя или изображением двигателя со словом «проверить».

    Когда загорается индикатор, ECM сохраняет в своей памяти код двигателя или «код неисправности», который идентифицирует проблему, будь то датчик или неисправная часть двигателя. Этот код считывается с помощью электронного сканирующего устройства, которое используется нашими механиками по ремонту автомобилей Hyundai в Nalley Hyundai. Есть также ряд относительно недорогих считывателей кодов, которые предназначены для самостоятельных пользователей, если вы тоже выберете этот путь.Хотя этот код сообщит вам об обнаруженной проблеме, для истинной диагностики по-прежнему требуется, чтобы опытный специалист определил проблему и устранил ее.

    Сколько миль вы можете проехать с индикатором проверки двигателя?

    Поскольку каждый код проверки двигателя имеет свой уровень серьезности, трудно предсказать, какое бесчисленное количество миль вы сможете проехать с включенной сигнальной лампой. Это может быть что угодно, от плохого датчика до штекерных проводов, которые необходимо заменить. Безопаснее всего расшифровать код, а затем спланировать свою стратегию.Если вы видите, что индикатор двигателя мигает, мы советуем вам остановиться и связаться с Nalley Hyundai, чтобы решить, безопасно ли управлять вашим автомобилем, или мы рекомендуем эвакуатор.

    Жидкость тормозная для Hyundai SANTA FE (CM) 04.2006-06.2009 — Для того, чтобы подобрать подходящую запчасть, указывайте модель автомобиля

    +372 Эстония+358 Финляндия+371 Латвия+370 Литва+7 Россия+45 Дания+47 Норвегия+46 Швеция+375 Беларусь+380 Украина+48 Польша+93 Афганистан+355 Албания+213 Алжир+1 Американское Самоа+376 Андорра+ 244 Ангола+1 Ангилья+1 Антигуа и Барбуда+54 Аргентина+374 Армения+297 Аруба+61 Австралия+43 Австрия+994 Азербайджан+1 Багамы+973 Бахрейн+880 Бангладеш+1 Барбадос+375 Беларусь+32 Бельгия+501 Белиз+ 229 Бенин+1 Бермуды+975 Бутан+591 Боливия+387 Босния и Герцеговина+267 Ботсвана+55 Бразилия+246 Британская территория в Индийском океане+673 Бруней-Даруссалам+359 Болгария+226 Буркина-Фасо+257 Бурунди+855 Камбоджа+237 Камерун+1 Канада+238 Кабо-Верде+1 Каймановы острова+236 Центральноафриканская Республика+235 Чад+56 Чили+86 Китай+57 Колумбия+269 Коморские острова+242 Конго+243 Конго, Демократическая Республика+682 Острова Кука+506 Коста-Рика+ 225 Кот-д’Ивуар+385 Хорватия+53 Куба+357 Кипр+420 Чехия+45 Дания+253 Джибути+1 Доминика+1 Доминиканская Республика+593 Эквадор+20 Египет+503 Сальвадор+240 Экваториальная Гвинея+29 1 Эритрея+372 Эстония+251 Эфиопия+500 Фолклендские (Мальвинские) острова+298 Фарерские острова+691 Федеративные Штаты Микронезии+679 Фиджи+358 Финляндия+33 Франция+594 Французская Гвиана+689 Французская Полинезия+241 Габон+220 Гамбия+995 Грузия+49 Германия+233 Гана+350 Гибралтар+30 Греция+299 Гренландия+1 Гренада+590 Гваделупа+1 Гуам+502 Гватемала+224 Гвинея+245 Гвинея-Бисау+592 Гайана+509 Гаити+39 Святой Престол (город-государство Ватикан) )+504 Гондурас+852 Гонконг+36 Венгрия+354 Исландия+91 Индия+62 Индонезия+98 Иран+964 Ирак+353 Ирландия+972 Израиль+39 Италия+1 Ямайка+81 Япония+962 Иордания+7 Казахстан+254 Кения +686 Кирибати+850 Корея, Народно-Демократическая Республика+82 Корея, Республика+965 Кувейт+996 Кыргызстан+856 Лаос+371 Латвия+961 Ливан+266 Лесото+231 Либерия+218 Ливийская Арабская Джамахирия+423 Лихтенштейн+370 Литва+ 352 Люксембург+853 Макао+389 Македония+261 Мадагаскар+265 Малави+60 Малайзия+960 Мальдивы+223 Мали+356 Мальта+692 Маршалловы Острова+596 Мартиника+222 Мавритания+230 Маврикий+262 Майотта+52 Мексика+ 373 Молдова+377 Монако+976 Монголия+382 Черногория+1 Монтсеррат+212 Марокко+258 Мозамбик+95 Мьянма+264 Намибия+674 Науру+977 Непал+31 Нидерланды+599 Нидерландские Антильские острова+687 Новая Каледония+64 Новая Зеландия+505 Никарагуа +227 Нигер+234 Нигерия+683 Ниуэ+672 Остров Норфолк+1 Северные Марианские острова+47 Норвегия+968 Оман+92 Пакистан+680 Палау+970 Палестинская территория+507 Панама+675 Папуа-Новая Гвинея+595 Парагвай+51 Перу+63 Филиппины+48 Польша+351 Португалия+1 Пуэрто-Рико+974 Катар+262 Реюньон+40 Румыния+7 Россия+250 Руанда+590 Сен-Бартелемей+290 Остров Святой Елены+1 Сент-Китс и Невис+1 Сент-Люсия+590 Сен-Мартен+508 Сен-Пьер и Микелон+1 Сент-Винсент и Гренадины+685 Самоа+378 Сан-Марино+239 Сан-Томе и Принсипи+966 Саудовская Аравия+221 Сенегал+381 Сербия+248 Сейшельские острова+232 Сьерра-Леоне+65 Сингапур+421 Словакия+386 Словения +677 Соломоновы Острова+252 Сомали+27 Южная Африка+34 Испания+94 Шри-Ланка+249 Судан+597 Суринам+268 Свазиленд+46 Швеция+41 Швейцария+963 Сирийская Арабская Республика+ 886 Тайвань+992 Таджикистан+66 Таиланд+670 Тимор-Лешти+228 Того+690 Токелау+676 Тонга+1 Тринидад и Тобаго+216 Тунис+90 Турция+993 Туркменистан+1 острова Теркс и Кайкос+688 Тувалу+256 Уганда+380 Украина+971 Объединенные Арабские Эмираты+44 Великобритания+255 Объединенная Республика Танзания+1 США+598 Уругвай+1 Виргинские острова США+998 Узбекистан+678 Вануату+58 Венесуэла+84 Вьетнам+1 Виргинские острова, Британский+681 Уоллис и Футуна+967 Йемен+260 Замбия+263 Зимбабве

    .

    Add a comment

    Ваш адрес email не будет опубликован.