Салон фольксваген пассат б5: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Коврики резиновые Volkswagen Passat B5 в салон автомобиля черные Petex (Германия) — 4 шт

Модельные резиновые коврики в салон автомобиля Volkswagen Passat B5 на модели выпуска от от 1996 — 2005 немецкого производителя Petex, история марки которой начинается с 20-х годов в Германии.

Оригинальные автомобильные коврики из резины фирмы Петекс практически без запаха, имеют боковые края высотой 1-1,5 см и благодаря этому, и своей конструкции так называемой «клетке» — отлично улавливают грязь и воду в салоне. Коврики идеально ложатся в машину, позволяя достаточно эффективно защитить салон авто в определенных ситуациях. Автоковрики разработаны при помощи 3D-сканирования и имеют четкую форму и конфигурацию, отлично повторяющую оригинальные полики салона авто, имеют возможность установки штатных креплений (при их наличии в машине). Ковры в клетку Petex высокого качества, что выразительно отличает их от современных аналогов.

Автомобильные ковры в салон Petex произведены в ЕС и соответствуют строгим Европейским экологическим стандартам. Коврики выполнены из современной высококачественной, износостойкой и гибкой резины с процентным содержанием синтетического каучука 40%, все это при максимальном отсутствии запаха.

Видео о возможности удерживания воды автоковриками Petex

 

Уход за авто коврами максимально прост: достаточно их вынуть из салона машины, вытряхнуть грязь и помыть под напором воды на мойке, или протереть мокрой тряпкой — поверхность легко очищается с помощью любых чистящих средств. Автомобильные коврики Петекс нейтральны к щелочам, кислотам, нефтепродуктам и прочим химически активным веществам, сохраняют свои физико-механические характеристики в самых суровых погодных условиях, что позволяет использовать автоковрики при сильном морозе и жарким летом .

В комплекте 4 коврика в салон Фольцваген Пассат Б5 — для водителя, переднего пассажира и два коврика заднего ряда.

Характеристики товара:

Производитель: Petex

Страна производства: Германия

Тип: модельные коврики в салон

Возможность установки штатных креплений: да

Термоустойчивость: да

Материал: резина

Борта: да (низкие)

Цвет: Черный

Артикул: 69010

Штрих код: 4028985001382

Не работает свет в салоне на Фольксваген Пассат б5

К сожалению, такая неисправность иногда беспокоит владельцев этого транспортного средства. Проблема не «смертельная», но неприятная, особенно при поездках в тёмное время суток. В большинстве случаев найти и устранить поломку под силу водителю автомобиля. Для этого желательно немного разбираться в электротехнике, иметь измерительный прибор, в качестве которого можно применить автомобильный тестер или мультиметр.

С чего начать

В первую очередь следует определить более конкретно вид неисправности, так как освещение салона может отсутствовать полностью, или только при открытии дверей машины. Алгоритм поиска проблем в таких случаях будет разным. Если освещение отсутствует полностью, проверяют исправность предохранителя в монтажном блоке, который размещён в торце передней панели со стороны водителя. Плавкая вставка имеет номер 6, а её номинальный ток 5 Ампер.

Желательно измерить наличие бортового напряжения на ножках предохранителя, чтобы удостовериться что оно поступает к лампам. Очень редко, но наблюдается отказ переключателя освещения в салоне, в таком случае его меняют исправным прибором. Если не горит одна из ламп в плафонах, чаще всего проблема заключается именно в ней, она подлежит замене.

Что ещё предпринимают

Более сложнее будет отыскать возникшую неисправность в том случае, когда освещение салона не включается при вытаскивании ключа зажигания или открытии дверей машины. Тут заменой предохранителя не обойтись. Работой освещения в таких случаях управляет блок комфорта машины. Его отыскать можно в нижней части передней панели у ног водителя. К этому блоку приходят управляющие импульсы от центрального замка, концевых выключателей дверей машины. На вынутом блоке внимательно осматривают состояние пайки контактов электронных элементов схемы, целостность дорожек печатной платы. Для этого удобно использовать увеличительное стекло.

Обнаруженные дефекты исправляют разогретым паяльником небольшой мощности. При срабатывании ЦЗ в блоке комфорта должно включаться реле, если это не происходит, оно неисправно. Ещё одним источником проблемы может оказаться концевой выключатель дверей. Он установлен в печатной плате замка, поэтому от частого срабатывания замка может нарушится контакт в месте пайки. Для ремонта нужно разобрать панель двери, затем демонтировать замок с платой для ремонта. Может отказать выключатель, который нужно заменить. Также следует внимательно осмотреть состояние жгутов электропроводки, особенно в местах её изгиба.

Поделитесь статьей с друзьями:

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Замена салонного фильтра Фольксваген Пассат 5 Б5: инструкция, установка, проверка

Автор AutoZaliv На чтение 7 мин Просмотров 1.8к.

Салонный фильтр является неотъемлемым элементом современного автомобиля, и Фольксваген Пассат Б5 не исключение. С помощью его удается очистить воздух, поступающий в салон машины во время движения. Таким образом, водитель и его пассажиры находятся в комфорте и дышат чистым воздухом, а не выхлопными газами или другими загрязнениями.

Этапы замены фильтрующего элемента Фольксваген Пассат 5 Б5

По сравнению с большинством других автомобилей, замена салонного фильтра в Фольксваген Пассат Б5 проводится относительно просто. Какой-то особой подготовки для этой операции не требуется. Все, что вам понадобится, это непосредственно сам новый фильтрующий элемент.

Оспаривать пользу салонника, особенно если говорить об угольных, бессмысленно. Поэтому неудивительно, что самостоятельная установка фильтров на автомобили, стала распространенным явлением. Эта рутинная и довольно простая процедура периодического ТО, в ней нет ничего сложного.

Замена салонного фильтра по регламенту предусмотрена каждые 15 000 км, то есть каждое плановое ТО. Однако в зависимости от условий эксплуатации автомобиля, срок замены можно сократить до 8-10 т.км. пробега. Чем чаще менять фильтр в салоне, тем чище будет воздух и лучше работать кондиционер, либо отопитель.

Пятое поколение выпускалось с 1996 по 2000 годы, а также рестайлинговые версии с 2000 по 2005 годы.

Где находится

Салонный фильтр Фольксваген Пассат Б5 находится под капотом, со стороны пассажира и чуть ниже лобового стекла, прикрыт пластиковой защитой (жабо), которая мешает к нему добраться. Чтобы убрать это препятствие, нужно действовать по инструкции описанной ниже.

Фильтрующий элемент делает поездку комфортной, поэтому не нужно пренебрегать его заменой. В салоне будет скапливаться намного меньше пыли. Если использовать угольную фильтрацию, то качество воздуха внутри автомобиля станет еще заметно лучше.

Снятие и установка нового фильтрующего элемента

Замена салонного фильтра Фольксваген Пассат Б5 является рутинной и довольно простой процедурой периодического ТО. В ней нет ничего сложного, поэтому произвести замену своими руками весьма просто:

  1. Открываем капот и снимаем уплотнительную резинку движением вверх, снимается она достаточно легко, с этим проблем возникнуть не должно. Саму резинку нужно снимать не всю, а лишь часть которая находится между стрелками на рисунке  (Рис.1).

    Рис.1 Снимаем уплотнительную резинку

  2. Теперь можно снимать пластиковую, декоративную защиту. Для этого ее необходимо немного приподнять спереди и вынуть по направлению вперед машины. Далее ее просто убираем в сторону или оставляем на двигателе так, чтобы она нам не мешала (Рис.2).

    Рис.2 Убираем защитный пластик

  3. После получения доступа к фильтрующему элементу, его необходимо заменить. Для этого вынимаем стопор в указанном месте и достаем старый салонный фильтр, на его место устанавливаем новый (Рис.3).

    Рис.3 Вынимаем стопор, для замены салонного фильтра

  4. После замены осталось установить все на свои места и собрать в обратном порядке.

При установке обратите внимание на стрелочки, изображенные на одной из сторон фильтрующего элемента. Они указывают на правильное положение при установке. Как именно устанавливать, написано чуть ниже.

Извлекая фильтр, как правило, можно наблюдать большое количество мусора в окружающем пространстве, который рекомендуется убрать. Стоит пропылесосить изнутри и сам корпус печки – размеры прорези под фильтр позволяют достаточно легко оперировать узкой насадкой пылесоса.

Какой стороной устанавливать

Кроме самой замены фильтрующего элемента воздуха в салоне, немаловажным является установка его правильной стороной. Для этого существуют простые обозначения:

  • Просто стрелочка (без надписи) – указывает направление воздушного потока.
  • Стрелочка и надпись UP – указывает верхний край фильтра.
  • Стрелочка и надпись AIR FLOW – указывает направление воздушного потока.
  • Если поток сверху-вниз, то крайние грани фильтра должны быть такими – \/\/\/\/
  • Если поток снизу-вверх, то крайние грани фильтра должны быть такими – /\/\/\/\

В Фольксваген Пассат Б5 воздушный поток проходит сверху-вниз. Исходя из этого, а также надписей на боковой плоскости воздушного фильтра и производим правильную установку.

Когда менять, какой салонник устанавливать

Для выполнения операций планового ТО существует регламент, а также рекомендации производителя. Согласно им, замена салонного фильтра системы отопления-кондиционирования Volkswagen Passat 5 B5 должна производиться каждые 15000 километров пробега или раз в год.

Учитывая, что условия эксплуатации автомобиля в большинстве случаев будут далёкими от идеальных, специалисты советуют выполнять эту операцию примерно вдвое чаще, весной и осенью.

Характерные симптомы:

  1. часто запотевают окна;
  2. появление в салоне неприятных запахов при включении обдува;
  3. ухудшение работы печки и кондиционера;

Они могут заставить усомниться в том, что фильтрующий элемент справляется со своими задачами, потребуется внеплановая замена. В принципе, именно на эти симптомы и следует полагаться при выборе правильного интервала замены.

Подходящие размеры

При выборе фильтрующего элемента, владельцы не всегда используют продукцию, рекомендованную производителем автомобиля. У каждого на это свои причины, кто-то говорит, что оригинал стоит необоснованно дорого. У кого-то в регионе продаются только аналоги, поэтому существует необходимость знать размеры, по которым в последствии можно произвести подбор:

  • Высота: 30 мм
  • Ширина: 205 мм
  • Длина: 283 мм

Как правило, иногда аналоги для Volkswagen Passat 5 B5 могут быть на несколько миллиметров больше или меньше оригинала, в этом нет ничего страшного. А если отличие исчисляется сантиметрами, то тут конечно стоит подыскать другой вариант.

Выбор оригинального салонного фильтра

Производитель рекомендует использовать исключительно оригинальные расходники, что, в общем, не вызывает удивления. Сами по себе они неплохи по качеству и широко распространены в автомагазинах, но их цена многим автовладельцам может показаться завышенной.

Независимо от комплектации, на все Фольксваген Пассат пятого поколения (в том числе и рестайлинговой версии), производителем рекомендуется устанавливать фильтр очистки салонного воздуха, пылевой 1H0819644B (VAG 1H0 819 644 B) или угольный 1J0819644A (VAG 1J0 819 644 A).

Стоит отметить, что иногда расходные материалы и другие запчасти могут поставляться в дилерские центры под разными артикулами. Что иногда может запутать тех, кто желает приобрести именно оригинальное изделие.

При выборе между пылевым и угольным изделием, автовладельцы советуют использовать угольный фильтрующий элемент. Такой фильтр стоит дороже, но он очищает воздух намного лучше.

Отличить его легко – фильтрующая гармошка из бумаги пропитана угольным составом, поэтому имеет темно-серый цвет. Фильтр очищает поток воздуха от пыли, мелкой грязи, микробов, бактерий и усиливает защиту ваших легких.

Какие аналоги выбрать

Помимо простых салонных фильтров существуют еще и угольные, которые более эффективно отфильтровывают воздух, но стоят они дороже. Преимущество угольного СФ заключается в том, что он не позволяет проникать посторонним запахам, идущим с дороги (улицы) в салон авто.

Но у этого фильтрующего элемента также есть недостаток – через него плохо проходит воздух. Угольные фильтры GodWill и Corteco – достаточно высокого качества, являются хорошей заменой оригиналу.

Впрочем, в некоторых торговых точках цена оригинального салонного фильтра Фольксваген Пассат пятого поколения может оказаться сильно завышенной. В этом случае имеет смысл приобрести неоригинальный расходный элемент. В частности, достаточно популярными считаются фильтры для салона:

Обычные пылевые салонные фильтра

  • MANN-FILTER CU2882 – технологичные расходники от известного производителя
  • BIG Filter GB-9803 – популярный бренд, хорошая тонкая очистка
  • TSN 9.7.31 – неплохой производитель с демократичной ценой

Угольные салонные фильтра

  • MANN-FILTER CUK 2862 – качественное и толстое угольное напыление
  • BIG Filter GB-9803/C – из активированного угля
  • TSN 9.7.462 – нормальное качество, доступная цена

Имеет смысл приглядеться и к продукции других компаний – они также специализируются на производстве качественных расходных материалов для легковых автомобилей:

  • Corteco
  • Filtron
  • SCT
  • Sakura
  • GoodWill
  • Fram
  • JS Asakashi
  • Champion
  • Zekkert
  • Masuma
  • Nipparts
  • Purflux
  • Knecht Mahle

Вполне возможно, что продавцы могут порекомендовать произвести замену салонного фильтра Passat 5 B5 на не оригинальные дешевые заменители, с гораздо меньшей толщиной. Их покупать не стоит, поскольку их фильтрующие характеристики вряд ли будут на должном уровне.

Видео

История модели, фотогалерея и список модификаций

Volkswagen Passat B5:

Volkswagen Passat B5 сошел с конвейера в 1996 году. Создавался он на базе Ауди А4. Кроме Германии пятое поколение «Пассатов» собиралось в Словакии, Великобритании и Китае. Это одна из наиболее удачных машин среднего класса, пользовавшаяся спросом как в Америке, так и Европе. Выпускалась она вплоть до конца 2005 года.

Экстерьер Volkswagen Passat B5

Volkswagen Passat B5 имеет отличную аэродинамику. Кузов хорошо защищен от коррозии. Концерн на него давал двенадцать лет гарантии. Инженеры компании уверяли, что люди, купившие автомобиль, не увидят на его кузове сквозных дыр, как минимум 12-13 лет.

В 2001 году Passat B5 подвергся внешней модернизации. Машина получила новые бамперы, радиаторную решетку и задние фонари. Именно B5 первым получил полностью оцинкованный кузов.

Интерьер Volkswagen Passat B5

Салон пятого «Пассата» самый просторный среди его одноклассников. Базовая комплектация включала в себя гидроусилитель руля, электрический привод зеркал и стекол и подушки безопасности. Опционно предлагалось обтянуть салон кожей, установить круиз и климат-контроль.

Своим уровнем оснащения B5 мало чем отличался от автомобилей бизнес класса девяностых годов. Багажник универсала вмещал 95 л, седана – 470 л.

Двигатели Volkswagen Passat B5

Линейка бензиновых силовых агрегатов представлена следующими движками:

• 1.6-литровый мощностью 101 л.с.;
• 1.8-литровый мощностью 125 «лошадок»;
• 1.8-литровый турбированный мощностью 150 л.с.;
• двухлитровый мощностью 115 л.с.;
• двухлитровый мощностью 130 л.с.;
• 2.3-литровй мощностью 150 «лошадок»;
• 2.8-лировый мощностью193 л.с.;
• четырехлитровый мощностью 280 «лошадей».
Дизели
• три 1.9-литровых движка мощностью 90, 100 и 110 «кобыл»
• 2.5-литровый мощностью 180 лошадиных сил.

В последней модификации B5 успешно соперничает с одноклассниками. Салон достаточно комфортен, автомобиль имеет неплохое оснащение. Большой плюс в двойной оцинковке кузова. Из минусов можно выделить пониженную безопасность и некоторые трудности с ремонтом.

Volkswagen Passat B5 Фольксваген Пассат Б5

 
  
 «Passat» —
один из тех самых «народных
автомобилей», который
пользовался спросом во многих
странах, в том числе и в России.
Особенно после 1996 года,
когда на смену «Passat
В4» пришла принципиально
новая модель пятой серии.
Машина претерпела кардинальные
изменения, приблизившись по
комфорту и техническому оснащению
к более престижным «Audi».
Соответственно сменился и
имидж. Новый «Пассат»
из добротного семейного автомобиля
превратился в эданого щеголя,
который одинаково хорошо смотрелся
и у ворот загородного дома,
и у входа в солидный бизнес-центр,
и рядом с шикарным ночным
клубом. Причем не важно, был
это седан или универсал «Variant»…
Впрочем, модель и сегодня
выглядит отнюдь не устаревшей.
И не случайно она стала одним
из хитов на рынке подержанных
машин. Немецкий автомобиль
привлекает покупателей не
только вполне современным
видом,
но и многими другими «фамильными»
достоинствами — широкой гаммой
двигателей, удобным и респектабельным
салоном, разумной ценой…
  
 Комфорт
с немецкой основательностью

Ценители
фольксвагеновсних автомобилей
знают, что все они обладают
надежностью и предсказуемо
ведут себя на дороге. «Passat»
пятой серии отличается еще
и прекрасным комфортом.

Нам
удалось испытать новый автомобиль
зимой 1997 года. День был
морозный, и мы ужасно продрогли
в ожидании автомобиля. Поэтому,
оказавшись в салоне, первым
делом запустили «на
всю катушку» климат-контроль.
И уже через пару минут захотелось…
нагишом окунуться в ледяной
сугроб — в машине установилась
тропическая жара. Фотограф,
до жути испугавшись испортить
от перепада температур дорогостоящую
оптику, резко снизил температуру
до «нормального»
уровня и с помощью дисплея
направил «подальше
от себя» потоки теплого
воздуха. Первое знакомство
с салоном оставило весьма
радостное впечатление: дорогой,
податливый пластик передней
панели соседствовал со вставками
под дерево на дверях и центральной
консоли: удобные сиденья
обтянуты уютным велюром,
а руль и рычаг коробки передач
— кожей… Но более всего
поразила комплектация автомобиля,
которая изначально включала
в себя четыре подушки безопасности.
АБС, электропакет для передних
пассажиров, климат-контроль,
регулируемое по высоте водительское
сиденье, тонированные стекла…
А ведь у нас была самая
простенькая комплектация.
Помимо нее «Passat»
предлагает еще три, более
роскошные — «Comfortline»,
«Trendline» и
«Highline». Первая
понравится тем, кто предпочитает
уютный домашний стиль. Интерьер
отделывался материалами
преимущественно кремовых
тонов, которые подчеркивались
вставками из светлого дерева.
Из дополнительного оборудования
в таком «Пассате»
имелся полный электропакет,
более удобные передние кресла
с поясничным подпором и
легкосплавные диски колес.
Исполнение «Trendline»
предназначалось поклонникам
спортивного стиля. Вместо
дерева передняя панель отделывалась
полированным алюминием,
словно в спорткаре. Устанавливался
также трехспицевый руль,
обшитый вместе с рычагами
коробки передач и ручного
тормоза кожей. Комплектация
«Highline» являлась
квинтэссенцией достижений
VW в области обеспечения
комфорта. Так, салон выдерживался
в черных, синих или бежевых
тонах, сиденья имели двойную
обивку из кожи
и ткани «Алькантра»,
напоминающей на ощупь замшу,
а в отделке интерьера использовались
почти черный корень орехового
дерева или алюминий. Последний,
к слову, имел благородный
матовый блеск, словно белое
золото… Что касается общих
впечатлений от поездки,
очень понравились тишина
и комфорт в салоне даже
на самых разбитых трассах.
Подвеска проглатывает любые
колдобины, гася все вибрации
еще на подходе к кузову.
Такие разительные изменения
(по сравнению с предыдущим
«Пассатом») относят
на счет новой многорычажной
передней подвески. Кстати,благодаря
ей заметно улучшилась и
управляемость. По прямой
машина едет как влитая,
а в повороте способна прощать
многие ошибки водителя-новичка,
до последнего удерживаясь
на траектории. Еще лучше
ведет себя полноприводная
версия, которая у «Фольксвагена»
называется «Syncro».
По сути, она представляет
собой немного измененную
систему «Quattro»,
которую «Ауди»
уже давно устанавливает
на свои автомобили.

  
По
роскоши салона «Passat
B5» вплотную приблизился
к более престижным моделям
«Audi»

   Подберите
двигатель по вкусу

На
«Passat B5» устанавливались
точно такие же моторы, как
и на «Audi A4»,
о которой мы рассказывали
совсем недавно. Только двигатель
«VR5» является
прерогативой лишь моделей
с эмблемой «VW».
С него и начнем.

Многие
до сих пор недоумевают,
зачем «Фольксвагену»
понадобилось два мотора
одинаковой мощности.
Имеются в виду 150- сильные
» 1.8Т» и «VR5».
На самом деле основные отличия
кроются в концепции. Если
вам нужен автомобиль с взрывным
характером, который подразумевает
турбина, и в будущем вы,
возможно, планируете немного
поднять его мощность, то
выбор лучше остановить на
версии «1.8Т».
Любителям более покладистых
автомобилей адресован пятицилиндровый
мотор «VR5» объемом
2,3 литра. Буква «R»
в его названии означает,
что цилиндры расположены
с минимальным углом развала,
практически в ряд, только
в шахматном порядке. За
счет этого двигатель получился
очень компактным и легким.
Что касается динамики, то
он обеспечивает ровный и
мощный разгон практически
во всем диапазоне оборотов.
Кроме того, агрегат имеет
цепь в приводе ГРМ, которая
надежнее ремня. Тем не менее
ремни там тоже есть. Один
из них приводит в действие
генератор, насос гидроусилителя
и помпу. Именно с ним связана
одна из распространенных
неисправностей — выходит
из строя его натяжитель.
Вы часто слышали, как у
трогающегося параллельно
с вами автомобиля из-под
капота доносится свист?
Это и есть первый признак
проблемы. Ремонт будет стоить
порядка $130. Помимо этого
на некоторых экземплярах
«Passat VR5» ломается
расходомер воздуха. Появляются
«провалы»
при разгоне, увеличивается
расход топлива… Замена
неисправной детали обойдется
в $400, поскольку придется
менять блок целиком. То
же самое, что и на «Audi»
Поскольку, повторяем, на
«Passat B5» уставав
ливаются такие же моторы,
как и на «Audi A4»,
и о них мы уже подробно
рассказывя ли в одном из
номеров «Клаксона,
то в этом материале мы решили
просто повторить фрагмент
той публикации.

«…Четырехцилиндровые
бензиновые моторы в целом
просты и надежны. При нормальном
обслуживании и регулярной
смене масла они «ходят»
300.000-350.000 км.

1,6-литровый.

Двигатель подойдет флегматичным
или экономным водителям.
Все-таки 101 силы недостаточно
для активной езды по городу
и трассе. Ведь «Passat»
не какая-нибудь легкая малолитражка.
…Поэтому разгон чуть быстрее
«жигулевского»
следует воспринимать как
должное. Зимой могут возникнуть
проблемы с холодным пуском
уже при нулевой температуре.
Не волнуйтесь, машина в
любом случае заведется,
но не с первой, а с третьей-четвертой
попыток. Возникает этот
дефект после года-двух эксплуатации
машины в нашем климате.
Правда, на сервисе нам сказали,
что придется смириться с
этой проблемой.

1.8-литровый.

Один из самых популярных
и надежных двигателей. 125
«лошадей» легко
разгоняют увесистую в принципе
машину. Этот двигатель уже
позволяет при случае полихачить.
Он имеет распределенный
впрыск. В этом механизме
как раз и может возникнуть
одна из немногих проблем,
связанных с данным силовым
агрегатом, — заедание дроссельной
заслонки. Если машина начинает
дергаться в движении, пропадает
тяга и увеличивается расход
бензина — значит, пора на
сервис. Плохой бензин и
грязный воздушный фильтр
сделали свое дело. Ось на
которой вращается дроссельная
заслонка засорилась, и,
возможно, из-за этого вышел
из строя управляющий ею
моторчик. Лечение заключается
либо в прочистке блока ($60),
либо в его замене целиком
— эта операция обойдется
уже в $350. И не забывайте
после этого менять воздушный
фильтр каждые 15.000 км.
Даже если он чистый с виду.

1,8-литровый
с турбоваддувом (заводской
индекс — 1.8Т).
Мотор развивает солидные
150 сил. Благодаря турбине
низкого давления он мощно
тянет с малых оборотов,
создавая иллюзию большей
мощности и большего рабочего
объема. По конструкции двигатель
ничем не отличается от обычного
атмосферного 1.8-литрового,
за исключением того, что
снабжен турбиной. Срок ее
службы обычно раза в полтора-два
короче, чем самого мотора.
Замена обойдется в
$1.300. Чтобы продлить жизнь
турбины, чаще меняйте масло
в двигателе (не реже чем
один раз на 15.000 км) и
никогда не глушите мотор
сразу после остановки машины
— дайте ему поработать на
холостом ходу с полминуты».

Помимо
этого на «Passat»
устанавливался единственный
шестицилиндровый двигатель
объемом 2.8 литра. Благодаря
применению пяти клапанов
на цилиндр его мощность,
в отличие от собрата по
«Audi», была поднята
до 193 сил. Вот что о нем
говорят мастера СТО: «Среди
прочих «VR6″ —
образец с точки зрения долговечности.
Единственная распространенная
болезнь заключается в выходе
из строя лямбда-зондов (кислородных
датчиков). Если увеличился
расход топлива, а машина,
что называется, не едет
— видимо, надо готовить
около $200 на ремонт».
Этот 193-сильный V6 наделяет»Passat»
воистину спортивным темпераментом.
Автомобиль молниеносно ускоряется
с любых скоростей. Благодаря
изменяемой длине впускного
коллектора двигатель одновременно
эластичен — он охотно раскручивается
с малых оборотов, а динамика
машины практически не зависит
от загрузки. Для «VW
Passat B5» предлагались
три турбодизеля. Они имели
непосредственный впрыск
топлива, промежуточный охладитель
воздуха, а два из них —
переменную геометрию турбины
для большей отдачи на малых
оборотах. Столь
передовая конструкция обеспечивает
бесшумность и темперамент
на уровне бензинового мотора.
Помните, эти турбодизели
придирчивы к качеству солярки
и требуют квалифицированного
сервиса.

1,9-литровый.

Таких четырехцилиндровых
моторов из серии TDI было
два — мощностью 90 и 110
сил. Более сильный
агрегат отличался изменяемой
геометрией турбины, отчего
и имел больше «лошадок».
Двигатели радуют очень умеренным
расходом топлива — средняя
его величина составляет
7 л/100 км.

2,5-литровый.

150-сильный V6. Выбор для
тех, кто хочет ездить на
дизеле и ездить быстро.
Этот мотор очень гармоничен
с кузовом «универсал»,
поскольку абсолютно нечувствителен
к максимальной загрузке
машины. Правда, крайне требователен
к качеству солярки. Его
ТНВД, ломающийся от применения
плохого топлива, стоит крайне
дорого — $3.500. «…
Каких-либо характерных «болезней»
у турбодизелей пока не выявлено.
По мнению механиков, проблемы
обычно возникают у беззаботных
владельцев, пренебрегающих
правилами обслуживания.
Если вы хотите, чтобы турбодизель
служил долго верой и правдой,
рекомендуем соблюдать следующее:
— после покупки сразу замените
ремень ГРМ и
впоследствии обновляйте
его как того рекомендуют
сервисмены, — зимой, если
мотор не заводится или просто
сел аккумулятор, не пытайтесь
заводить машину с буксира.
Не следует также впрыскивать
эфир во впускной коллектор.
Любое из этих действий приводит
к дорогостоящему ремонту;
— каждый год промывайте
топливный бак, а каждые
30.000 км — на специальной
установке всю систему впрыска.
Если относиться к рекомендациям
спустя рукава, то первой
ласточкой грядущих проблем
наверняка станет «умерший»
топливный насос. А новый
стоит свыше $2.5001 Замена
форсунок, которые часто
выходят из строя при нарушении
правил эксплуатации дизеля,
стоит около $500. И так
далее, и так
далее…»

В
базовой комплектации салон
выглядит простовато, однако
имеет кондиционер, магнитолу
и фильтр в системе вентиляции

   «Passat
Syncro» — только для
асфальта!

VW
Passat 85″ выпускался
с двумя типами трансмиссий.
Автомобиль мог иметь средний
или полный привод. версия
«4х4» называлась
«Syncro».

Полноприводные
«Пассаты» встречаются
на российском рынке подержанных
машин довольно часто — в
среднем каждый четвертый
автомобиль снабжен трансмиссией
«4х4». Как правило.
это самые мощные
машины с двигателями «VR5»
или V6. хотя выпускались
и более слабые модификации
со 110-сильными моторами.
Как ни странно, предпочтительнее
подыскать для себя именно
последние, поскольку, как
вы
знаете, мощные машины редко
покупают для размеренной
езды. А спортивные задатки
предыдущего владельца, гонявшего
машину «и в хвост и
в гриву», не лучшим
образом сказываются на состоянии
полного привода. Его схема
с дифференциалом Торсена
(энергия мотора распределяется
между передними и задними
колесами поровну), вопреки
расхожему мнению, вполне
надежна. Как говорят механики,
трансмиссионные проблемы
на полноприводных «Б-пятых»
возникают не чаще, чем на
переднеприводных. Единственное,
что следует упомянуть, —
большие затраты на обслуживание.
В содержании «Passat
Syncro» обходится примерно
на 20-25% дороже, чем обычный
экземпляр. Правда, некоторые
наши автомобилисты умудряются
самостоятельно «организовать»
проблему в трансмиссии,
используя «Passat»
в качестве… внедорожника.
Запомните: полный привод
на этом автомобиле предназначен
только для дорог общего
пользования! Стоимость лечения
«травм», которые
трансмиссия
«Syncro» может
получить вне асфальта, заставит
крепко призадуматься о секвестре
личного бюджета.
Теперь — о коробках передач.
Для «Пассата»
их предлагалось три: 5-скоростная
механическая. 4-ступенчатый
«автомат» и 5-диапазонный
автоматический «Tiptronic»
с возможностью ручного переключения.
С механической КПП проблем
не возникает вообще. У очень
надежного механизма
есть только одна болезнь
— при пробегах за 150.000
км разбалтывается рычаг
переключения передач, а
лечится это заменой копеечных
втулок. Выбирая «Пассат»
с 4-скоростным автоматом,
который устанавливался на
версии с не самыми мощными
моторами (1.9-литровые дизели
и бензиновые 1,6 и
1,8 л), прежде всего обратите
внимание на динамику разгона
и наличие посторонних шумов,
которые могут доноситься
из-под пола. Если машина
«не едет», то,
возможно, пришло время менять
фрикционы.
Эта операция обойдется минимум
в $1.500. что может стать
поводом для хорошего торга.
Подобно всем «автоматам»,
коробка не любит резких
стартов и «рваной»
езды. Посторонние шумы.
запах гари от масла на щупе
и вялый разгон — верные
признаки «гоночного»
прошлого автомобиля. Ремонт
такой коробки выльется в
немалые $2.000-2.500. Наконец,
желанный многими «Tiptronic»,
который был прерогативой
самых мощных «Пассатов»
с двигателями «1.8Т»,
«VR5» и V6. При
покупке машины с
такой коробкой передач первым
делом проверьте работоспособность
функции ручного переключения
скоростей, особенно если
КПП снабжена каким-либо
механическим блокиратором.
Дело в том, что при его
установке часто повреждаются
датчики распознавания ручного
режима работы трансмиссии.
В таком случае вместо современного
«Типтроника»,
за который при покупке придется
платить больше, вы получаете
машину с банальным «автоматом».

Вместительный
и функциональный «Passat
Variant» выглядит не
менее респектабельно, чем
седан

   Чистота
— залог… надежной электрики

Основной
проблемой электрики, с которой
приходится сталкиваться
владельцам «Б-пятых»,
является отгнившая проводка
внутри салона. Чтобы уберечь
себя от этого, не экономьте
на качественной
и регулярной уборке.

Все
происходит до банального
просто. Зимой вы пару-тройку
раз, не отряхнув ботинки,
садитесь за руль и срываетесь
с места. Во время поездки
снег тает и стекает вниз.
Понятно, что резиновые коврики
не смогут собрать всю влагу,
и часть ее протечет на ворсистое
покрытие пола. Именно под
ним и проходит жгут проводов,
которые питают током различное
электрооборудование салона.
В
среднем через три зимних
сезона соль, просачивающаяся
вместе с водой, разъедает
обмотку проводов, отчего
те замыкают. По словам сервисменов,
нередки случаи, когда к
ним приезжают автомобили,
к примеру, с полностью опущенными
стеклами или заклинившей
сигнализацией. Ремонт в
таких случаях редко обходится
суммой меньше $30. Чтобы
избежать подобных неприятностей,
возьмите себе за правило
хотя бы раз в месяц проводить
на мойке генеральную уборку
салона с просушкой всех
напольных покрытий. Кстати,
некоторые владельцы «Пассатов»
попросту кладут под резиновые
коврики
старые газеты и меняют их
каждые несколько дней. Между
прочим, очень действенный
способ уберечь салон от
лишней влаги. В отношении
остальной электрики неприятностей
пока не выявлено. Приводы
работают надежно, к тому
же они хорошо защищены от
попадания влаги или грязи.

Для
«Passat» предлагалась
широкая гамма двигателей,
самым популярным среди которых
у нас стал 1,8-литровый турбомотор

   Учтите
текущие расходы

Если
обслуживать «Passat
B5» на официальном
сервисе, то эксплуатационные
расходы могут составить
около 1.800 долларов. На
что идут эти деньги?

Как
правило, их львиную долю
«съедает» подвеска.
Причем основные траты придется
делать при пробеге 80.000-120.000
км, то есть как раз тогда,
когда машина чаще всего
меняет владельца. В связи
с этим возникает резон не
экономить перед покупкой
на визите к мастерам СТО,
которые в ходе
диагностики поставят автомобилю
точный «диагноз».
Кстати, сумма торга по ее
итогам может существенно
возрасти. Судите сами: к
примеру, из-за великолепной
звукоизоляции проезд различных
неровностей на «Passat»
практически не заметен ни
на слух, ни «на ощупь».
Однако это вовсе не означает,
что триал проходит безболезненно.
Стоит несколько раз влететь
в приличную яму, и выходит
из строя один из нижних
рычагов передней подвески,
в который запрессована шаровая
опора. Появившийся спереди
стук лечится переборкой
ходовой и заменой детали
целиком. Цена ремонта —
от $200. Кому-то это может
показаться дорогим, но ничего
не поделаешь. В последнее
время ради удешевления производства
многие производители автомобилей
стали применять блочную
схему сборки — то есть в
случае поломки какого-либо
агрегата его выгоднее менять
целиком. Так будет и дешевле,
и
быстрее, и надежнее… Зато
в итоге автомобиль выводится
на состояние нового. Можно,
конечно, и сэкономить, доверив
обслуживание «гаражной»
мастерской, где переберут
сломавшийся узел. Но имейте
в виду, что у «Б-пятого»
мало общего с предыдущим
поколением «Пассатов».
Он стал намного престижнее,
комфортнее и на порядок
сложнее технически. Если
ремонтопригодность старой
модели
была «притчей во языцех»,
то «Passat B5»
не потерпит неквалифицированного
подхода. По традиции, все
основные затраты на обслуживание
автомобиля мы публикуем
в таблице:

интервал-заменяемая
деталь-стоимость ремонта,$

30.000-40.000-
Противопыльный фильтр
системы вентиляции 35
Передние тормозные
колодки 150
Свечи зажигания (4 шт.)
80

50.000-60.000-
Задние тормозные 100
колодки
Тормозная жидкость 35

70.000-80.000-
Задние амортизаторы 270
Передние амортизаторы i
350
Передние ступичные
подшипники 370

90.000-100.000-
Рулевые тяги 270
Нижние рычаги передней
подвески (4 шт.) 860

120.000-150.000-
шрус 430
Задние ступичные
подшипники 390
Трос «ручника»
175
Комплект сцепления 700

«Passat
В 5» технически стал
намного сложнее своего предшественника,
а потому не терпит неквалифицированного
обслуживания
Благодаря
специально разработанной передней
многорычажной подвеске «Passat
B5» великолепно ведет
себя на дороге

   Прейскурант

Несмотря
на то, что «Passat
B5» уже год как снят
с производства, цены на
него по-прежнему высоки
— их вполне можно сопоставить
со стоимостью новой корейской
малолитражки гольф-класса.
Это обусловлено и престижем,
и сравнительной «молодостью»
предлагаемых машин.

«Пассаты»
вторичного рынка можно условно
разделить на две группы
— те, что пригнаны из-за
границы, и те, что были
куплены новыми в России.
Цены и «самочувствие»
таких машин могут различаться
практически в два раза!
К примеру, «российский»
«Passat» 1999
года выпуска с кузовом универсал
в богатой комплектации и
в состоянии нового автомобиля
стоит около $22.000, в то
время как его собрат, пригнанный
из Германии, обойдется в
среднем в $15.000. Самые
старые машины 1996 года
стоят от $12.500. За эту
сумму вы можете рассчитывать
на пробег около 100.000
км, богато отделанный салон,
климат- контроль и подогрев
передних кресел. Наиболее
популярны машины 1998 года.
Именно они не подпадают
под большие таможенные пошлины,
и потому их привозят достаточно
часто. Цены на такие «Пассаты»
колеблются в пределах $14.000-16.000.
Модель «Passat Variant»
с кузовом универсал в среднем
на 1.000 дороже. Впрочем,
как и с трансмиссией «Syncro»,
— она удорожает машину на
ту же сумму.

Материал
подготовил Сергей ИЛЬИНСКИЙ.
фото автора и фирмы-производителя
Клаксон 24 2001

азета
«Клаксон», номер 24/2001.

Опубликовано с любезного
разрешения газеты «Клаксон»

Данная HTML-версия создана
авторами сайта prostoauto.holm.ru.
Использование материалов
только с разрешения администрации
сайта.

Б/у: VolksWagen Passat B5

На Парижском автосалоне осенью 2000 года Volkswagen представил обновленный Passat пятого поколения, получивший индекс B5.5 (он же 5+). Автомобиль претерпел изменения во внешности, интерьере и технической части, после чего выпускался до 2005 года – именно тогда вышла модель следующего поколения. Всего за свой жизненный цикл автомобиль разошелся тиражом более 4 миллионов экземпляров по всему миру (B5 и B5.5).

Рестайлинг в количественном отношении принципиально не изменил Passat, но стиль автомобиля стал совершенно другим.Заметно изменилась передняя часть, которая обзавелась новой оптикой, решеткой радиатора с хромированными поперечинами и бампером иной конфигурации, а сзади появились лишь другие фонари. Профиль остался прежним, а из новшеств — только тонкая хромированная полоска по периметру остекления.

Габаритные размеры «пятого» Volkswagen Passat в результате обновления не изменились: 4669–4704 мм в длину (колесная база 2703 мм), 1460–1499 мм в высоту и 1740 мм в ширину.Дорожный просвет составляет 110-124 мм в зависимости от версии.

Украшение салона «Пассата Б5+» получило лишь несколько новых функций. На приборную панель добавили хромированную окантовку вокруг весов, а между передними сиденьями установили подлокотник. В остальном — такой же солидный и эргономичный салон с трехспицевым рулем, массивной центральной консолью и качественными материалами отделки.

Запаса места в Volkswagen Passat B5.5 достаточно на обоих рядах сидений, передние сиденья имеют оптимальный профиль, а задний диван имеет мягкое наполнение.Багажник автомобиля в кузове седан рассчитан на 475 литров (при сложенных задних сиденьях — 800 литров), а в грузопассажирском варианте — на 495 литров (1200 литров).

Технические характеристики. Силовая линейка обновленного Passat B5+ практически не изменилась – это бензиновые агрегаты объемом 1,6-2,8 литра, выдающие 101-193 лошадиные силы и 140-290 Нм тяги, а также турбодизели на 1,9-2,5 литра. , отдача которого насчитывает 90-150 «лошадей» и 210-310 Нм.
Среди новшеств — «грозный» 4,0-литровый мотор с W-образным расположением цилиндров с табуном в 205 «кобыл» и потенциалом в 370 Нм.
Коробок передач три — «механика» на пять или шесть передач, 5-диапазонный «автомат».
По остальным техническим параметрам обновленный Passat (B5.5) идентичен дореформенной модели.

Достоинства автомобиля — тяговитые двигатели, вместительный салон, цепкие тормоза, качественный дизайн салона, надежная конструкция и достойная комплектация.
Недостатки — жесткая и недолговечная подвеска, низкий дорожный просвет, высокий интерес со стороны угонщиков.

Цены. На российском рынке рестайлинговый «Пассат» пятого поколения стоит 250 000 – 450 000 рублей (данные на начало 2015 года).

Passat B5 интересен тем, что построен по заветам своих прародителей — Passat B1 образца 1973 года и Passat B2 1981 года, с продольно расположенным двигателем и сильной унификацией с Audi. Следующие поколения, B3 и B4, имели поперечно расположенный мотор и строились на собственной платформе, но на B5 вернулась идея «аудиоподобности»: машина тесно связана с Audi A4 с тем же индексом B5.

А еще Passat B 5 оказался очень интересным автомобилем: самый просторный в классе, с отличной управляемостью и комфортом, но при этом немного утративший «национальность», за которую так любили два поколения его предков многое, ведь отношения с премиальным брендом не проходят бесследно.

На фото: Volkswagen Passat (B5)» 1996-2000

Итак, странное решение в виде многорычажной подвески спереди и витой балки сзади потихоньку снискало славу образцово-неудачного с точки зрения надежность эксплуатации и стоимость ремонта.Но отличная эргономика и очень просторный салон, да еще и с отличными материалами отделки, перекочевали туда-сюда, встав в один ряд с традиционными качествами автомобиля в виде широкого набора комплектаций, вариантов моторов, приводов, трансмиссий.

На фото: Volkswagen Passat Variant (B5) «1997-2000 и Volkswagen Passat Sedan (B5)» 1997-2000

И надо сказать, что качество сборки тоже было премиальным, причем в том смысле, который закладывался в эту концепцию на протяжении шестидесятых и девяностых годов ХХ века, а не сейчас.Машина действительно сделана качественно и это чувствуется даже в мельчайших деталях. Все сделано отлично, не только материалы салона и экстерьера, тут действительно старались делать на века. Единственное, что мешало этому осуществиться, — стремление к техническому совершенству и стремление быть в авангарде прогресса. Во что это выливается в современных автомобилях, вы, наверное. А как обстоят дела у старого Пассата, читайте ниже.

Кузов и салон

Сразу скажу, что кузов тут действительно оцинкованный.В отличие от шестого и седьмого поколения, цинковое покрытие присутствует практически на всех элементах и ​​позволяет даже год-два не видеть следов ржавчины даже при повреждении ЛКП, если, конечно, кузовной элемент уже не ржавеет где-то изнутри .

С учетом возраста автомобилей это уже не гарантирует отличное состояние кузова, но сквозные пробоины встречаются редко и чаще всего свидетельствуют о наличии хронических повреждений, некачественном лакокрасочном покрытии и полном игнорировании антикоррозионной защиты в целом .Но количество экземпляров в достойном состоянии достаточно велико и вы точно сможете найти экземпляр в хорошем состоянии, если не ограничивать себя минимальным уровнем цен.

Так же обратите внимание на состояние внутренних швов кузова — опасность оцинковки в том, что швы защищены гораздо хуже, чем внешние панели, и проблемы кузова, которые проявятся в ближайшие годы, могут быть скрыты за фасадом . А вот наличия внешних точечных дефектов бояться не стоит — они могут портить внешний вид, но не связаны с серьезными конструктивными проблемами, скорее говорят о неаккуратной эксплуатации зимой или частых поездках по грунтовым дорогам.

Проблемные места кузова вполне ожидаемы: это задние арки, передняя часть порогов, места крепления верхних рычагов передней подвески, места крепления задней балки и амортизаторов, «аквариум» моторный отсек, передняя кромка капота, низы дверей и задняя дверь для универсалов… Коррозия любит и лонжероны возле креплений бампера. Особенность В5 — частые повреждения днища и порогов из-за низкой посадки.Обратите пристальное внимание на все места, которые могут быть повреждены таким образом, часто бывают проблемные места и даже заплаты на днище. Внимательно осмотрите передний подрамник и заднюю колесную арку на наличие коррозии и отклонений от геометрии. Повреждение в другом месте, скорее всего, связано с некачественным ремонтом кузова.

Однако проблем с кузовом хватает, помимо коррозии. Сливы ниши моторного отсека иногда называют «огородом» — там действительно может расти мох.Постоянная влажность и сложность очистки создают условия для развития коррозии, а также провоцируют проблемы с электрикой и попадание воды внутрь. В салон вода может попасть и другими путями – чаще всего ее заносит через слив конденсата в автомобилях с кондиционером или через передние стоки люка.

На фото: Volkswagen Passat Variant (B5) «1997-2000

Фара стоимость

цена за неоригинал

от 2 002 рубля

Реже виноваты уплотнители дверей, они имеют не очень хорошую форму, и при повреждении вода сможет попасть в салон.Бывают и банальные проблемы с оклейкой лобового стекла, но от этого никто не застрахован. Лобовое стекло на В5 быстро затирается, даже «оригинальное», не говоря уже о китайцах, тут виновата аэродинамика. Кстати, китайские кузовные детали для него очень хорошего качества, так как там до сих пор собираются автомобили на его основе. Фары, бампер и приборная панель находятся в группе риска из-за того, что их регулярно снимают при обслуживании двигателя и системы охлаждения. Кроме того, плотное расположение радиаторов заставляет очень часто их мыть.Внимательно проверьте крепления, и если есть лишние зазоры, придется выяснять, что виной тому кузовной ремонт или неаккуратная работа слесарей.

Интерьер — одна из сильных сторон автомобиля. Хорошие материалы, отличная эргономика, широкий выбор опций. И хорошее исполнение. Больше всего нареканий вызывает неудачный выбор цвета подсветки, низкий ресурс подсветки выключателей и дефлекторов воздуховодов и ломающийся замок перчаточного ящика.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

А так же не самая надежная климатическая система — помимо чисто электронных «климатических» отказов есть проблемы с надежностью радиатора печки и испарителя кондиционера, течи тосола происходят при малейшем перегреве, но хладагент течет из блока Система кондиционирования на В5 встречается постоянно.Чаще всего это происходит из-за повреждения радиаторов или его шлангов – они не терпят постоянного снятия передка для обслуживания. Однако прорывы в конденсаторе также случаются регулярно. Словом, нерабочий «кондей» на В5 — это скорее норма, и виной тому вовсе не возраст.

Фото: Интерьер Volkswagen Passat Variant (B5) «1997-2000

Тросовый привод стеклоподъемников также создает проблемы, так как тросы меняются относительно недорого.В остальном, без особых сюрпризов, машина старая, нужно быть готовым и к сиденьям, и к изношенному рулю, пробег у многих машин реально за полмиллиона, если не за миллион. Только будьте осторожны, правильный ремонт салона Б5 – затея не из дешевых.

Электрика и электроника

В целом надежная электросистема машины имеет несколько серьезных просчетов. Про воду в «аквариуме» я уже писал выше, как и про попадание воды в салон.Эти кузовные проблемы быстро приводят к появлению многочисленных отказов электронных блоков, тем более, что их много в ногах водителя, пассажира и под сиденьями, а герметичность совсем не выдающаяся.

Кроме того, неправильный выбор производителем номинала предохранителя климатической системы приводит к тому, что он плавит блок коммутации в салоне, в результате чего ремонт может влететь в копеечку. К счастью, пожары случаются редко, пластик там не горючий, но машина может долго оставаться без движения — часто область оплавления перекрывает четыре-пять ближайших контактных площадок, а дым с запахом не порадует.

На фото: Фольксваген Пассат Седан (В5)» 1997-2000

По большому счету серьезных проблем нет, но нервы электрика еще можно попортить, так как тут сложная электронная начинка, климат, комфорт блок,мультимедийная система,блок иммобилайзера могут выйти из строя,что особенно неприятно.Дёшево эти проблемы устраняет только очень дорогой специалист,но гаражный электрик скоро создаст кучу новых,и хорошо если машина не крутит в недвижимость.

Есть и чисто ресурсные трудности электриков, которые уже вовсю проявляются. В частности, внимания требует проводка дверей и жгут моторного отсека. Выходят из строя резисторы, реле вентиляторов салона и кондиционера, плюс умирает активная антенна, подогрев, кнопки и тысяча других «умных мелочей». Если машина была в хорошем состоянии, то сейчас электроника особых хлопот не доставляет, но большая часть экземпляров успела побывать в руках «колхозников» с неизбежным беспорядком и наслоением проблем и ошибок.

Подвеска, тормоза и рулевое управление

Передние тормозные колодки стоимость

цена за оригинал

2 696 руб.

Подвеска Passat B5 — традиционный жупел этой модели, но, честно говоря, не все так плохо. Довольно сложная многорычажка на В5 — это, по сути, первый вариант подвески такого рода для Фольксвагена. И даже несмотря на серьезную модернизацию конструкции по сравнению с исходной версией 1994 года на Audi A4 и серьезные изменения 2001 года с появлением B5+, без «детских болезней» не обойтись.В ходе выпуска модели практически постоянно менялась конструкция, улучшались характеристики отдельных ее агрегатов. В ходе рестайлинга мы модернизировали узлы крепления шкворневой подвески, перешли на так называемые «тонкие пальцы» рычагов, изменили сами рычаги, конструкцию их шаровых опор, материал пальцев и конструкция стабилизатора поперечной устойчивости.

На фото: Volkswagen Passat TDI Sedan (B5+)» 2000–05

В 1990-х и начале 2000-х подвеска, требующая вложений и качественного ремонта, вызывала шок у европейских покупателей подержанных автомобилей, привыкших к «вечным » структуры.По сегодняшним меркам затраты уже не кажутся астрономическими.

Вдумайтесь: полный комплект из восьми рычагов для полной замены качественной передней подвески стоит от 18 до 30 тысяч рублей. Верхняя ценовая планка — комплект от Lemforder, нижняя — например, от HDE, но есть и другие достойные варианты. К сожалению, состояние машин таково, что все элементы нуждаются в замене, а все частичные опции приведут только к новым тратам денег в ближайшее время.

Если отремонтировать всю подвеску, то даже на плохих дорогах она сможет долго радовать ресурсом, во всяком случае есть отзывы о ресурсе большинства рычагов свыше 150 тыс. км пробега, с заменой одного или двух рычагов, случайно вышедших из строя в процессе.

Особо экономные любители В5 давно освоили перепрессовку шаровых опор, благо вариантов с подходящим диаметром пальца хватает, например от Москвичей и Опелей.Немного слесарной работы, и теперь вместо переборки можно поменять копеечные детали за 300-600 рублей. С «колхозом» нужно быть осторожнее: не все творения Кулибиных надежны и продуманы, хотя встречаются и подлинные шедевры со стопорными гайками и даже усиленными стальными верхними рычагами.

Стоит отметить большое количество вариантов подвески: разные моторы и типы привода имеют свои узлы, что сильно усложняет подбор комплектующих и часто требует работы сразу справа и слева, иначе нарушаются углы установки колес.Понятно, что все это удорожает обслуживание и способствует легенде о ненужной возне с подвесками. В особо запущенных случаях можно найти в подвеске набор элементов от более поздних Ауди А4 или даже А6 — кулибинов хватает, а более свежие варианты подвески действительно надежнее.

Задняя подвеска на переднеприводных автомобилях совершенно неубиваемая, ведь здесь простая витая балка. Кстати, управляемость автомобиля пока эталонная, так что с этой точки зрения все в порядке.Полноприводные автомобили оснащены подвеской на двойных поперечных рычагах с дополнительным рулевым рычагом, по сути это многорычажная подвеска. Он очень крепкий, во всяком случае нареканий на него гораздо меньше, чем на переднюю многорычажку, да и сайлентблоки здесь почти всегда меняют. А вот при повреждении рычагов цена замены будет великовата – около 10 тысяч рублей каждый.

На фото: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+)» 2002-04

Срок службы амортизаторов не слишком большой, особенно учитывая низкую посадку автомобиля и склонность к раскачиванию.Родные комплектующие теряют свою эффективность после 40-50 тысяч пробега, а с неродными теряется часть прелести сложного шасси. Пружины, особенно задние, тоже не отличаются высоким ресурсом, да и цена кусается. Да и передние ступичные подшипники тоже перегружены и зачастую имеют ресурс в пределах сотен тысяч километров. В общем, за подвеской нужно следить не только за многорычажкой.

К тормозной системе претензий практически нет, разве что богатство вариантов исполнения «порадует».Часто даже колодки не удается найти с первого раза, не говоря уже о ремкомплектах суппортов, ведь их не меньше шести штук. В общем, рай для продавцов запчастей и ад для покупателей. Блоки АБС могут иметь проблемы с электрикой из-за пайки, а вот состояние тормозных трубок и шлангов на самых старых автомобилях иногда уже аварийное, стоит посмотреть внимательно.

Рулевое управление отличается не очень большим ресурсом рейки — при пробегах «свыше 200» оно часто начинает постепенно терять жидкость, а насос ГУР имеет и вовсе конечный ресурс, но в целом особых нареканий нет.Люфт часто связан не со стойкой, а со сломанными петлями рулевой колонки.

Трубки высокого давления ГУР подвержены коррозии, к тому же в зоне риска имеется изгиб шлангов возле крепления радиатора. Если есть следы промасливания лучше сразу поменять, а то придется еще и помпу менять, и хорошо если без ДТП, без помощи усилителя, руль на пассате стоит очень тяжелая. Относительно небольшой ресурс рулевых тяг и наконечников — неизбежная особенность компоновки машины с ее сильно перегруженным передком.

Трансмиссия

Тут Пассат Б 5 тоже хорош. К счастью, продольные моторы сочетаются с очень сильными МКПП и АКПП, да и полноприводные версии тоже не имеют особых сложностей. Большинство агрегатов трансмиссии сейчас страдают в первую очередь чисто ресурсными проблемами, износом пыльников, высыханием смазки, повреждением подшипников и ШРУСов.

Машины с МКПП часто имеют проблему износа двухмассовых маховиков, деталь дорогая для старой машины, и часто используются переточенные маховики от старых двигателей без всяких двухмасс и сцепления с обычным демпфером.Сами КПП обычно готовы к работе и работают.

Автомобили с АКПП тоже не редкость, в основном есть два типа трансмиссии.

Четырехступенчатые АКПП, которые устанавливались в основном до рестайлинга с восьмиклапанными бензиновыми моторами и дизелями — из серии 01N, производства самого VW. Это очень респектабельный дизайн и, надо сказать, очень удачный. У нее отдельный корпус главной передачи и хорошая механика и электроника самой коробки.Основные неприятности связаны с ресурсом блокировочных накладок ГДТ и медленным загрязнением самой коробки продуктами износа. Кроме того, с возрастом прорезиненные кольца перестают держать давление, а прокладки начинают подтекать, а коробка теряет масло.

Кроме того, в коробке довольно много пластиковых деталей, включая обоймы подшипников и шайбы. Со временем они рассыпаются, и в случае посторонних звуков из коробки следует сразу же проверить, нет ли в поддоне кусочков пластика.Ресурс соленоидов коробки также ограничен. В среднем ресурс этой АКПП при условии замены масла каждые 40-60 тысяч километров не менее 200-250 тысяч, но может потребоваться замена накладок ГДТ и чистка клапана тело в процессе.

Ремонт недорогой, если конструкция не доведена до полного разрушения. Определенную долю хлопот может доставить и электроника коробки, датчики скорости и шлейф.Как и все АКПП, эта не любит перегрева и понижения уровня масла, но ресурсом порадует, если за ней хорошо ухаживать.

Большинство автомобилей оснащены гораздо более интересной с «ездовой» точки зрения «пятиступенчатой» ZF 5HP 19FL. Такие АКПП можно встретить на многих автомобилях, это один из самых удачных «автоматов» в принципе. Он сочетает в себе высокую экономичность, динамику и неплохой в настоящее время ресурс.Здесь тоже интенсивно изнашиваются накладки ГДТ при резких ускорениях и тоже есть проблемы с постепенным загрязнением гидроблока, но в целом эти коробки успешно выхаживают свои 200-300 тысяч километров до серьезного ремонта, вам только необходимо ремонтировать ГДТ при пробеге от 150 до 180 тысяч километров и регулярно менять соленоид базового давления, не дожидаясь повреждения барабана.

Как показала практика, эти коробки легко переносят активную езду даже с самым мощным из моторов «Пассата».К сожалению, на B5 им не хватает охлаждения, перегрев становится частой причиной выхода из строя раньше времени. А замену масла надо делать часто — гораздо чаще, чем в четырехступенчатых коробках передач.

Запчасти широко распространены, недороги, а ремонт освоен даже в глубинке, ведь эти АКПП устанавливались и на Ауди, и на БМВ. Есть еще экземпляры с пробегами за 500 тысяч, которые побывали в одних руках и требовали только замены масла, да.

Двигатели

Двигатели

Passat B5 тоже достались неплохие.И пусть конструкция поздних серий двигателей EA827/EA113 уже не так проста, как у их предков на Passat B 3/B 4, но в плане механики все сделано очень хорошо. Конечно, много хлопот доставляет компоновка — двигатель сильно выдается вперед, из-за чего радиаторы расположены очень близко друг к другу, впритык к вентилятору, и даже картер двигателя слишком низок и часто страдает из-за ошибок водителя — это ломается или сминается. Компактные радиаторы не только быстро пачкаются, но и многие операции с мотором, включая замену сервисных ремней и датчиков, требуют снятия всей передней части — бампера, фар и радиаторов с панелью.

Любое нарушение геометрии — и теперь вентилятор повреждает радиаторы, причем дополнительно страдают шланги и проводка в передней части, а при неаккуратной арматурной работе портится внешний вид. В целом компоновка моторного отсека очень тесная, так как она узкая из-за применения многорычажной подвески на передней оси.

Бензиновые двигатели до рестайлинга — это в основном восьмиклапанники 1,6 и 2,0 старой серии ЕА827 и моторы 1,8 родственной серии ЕА113, уже с новой ГБЦ на 20 клапанов.Да, у этих двигателей было по пять клапанов на цилиндр. Возраст агрегатов уже приличный, часто помимо общего износа возникают проблемы с проводкой, шлангами системы охлаждения и блоком питания.

На фото: Volkswagen Passat 1.8T Sedan ZA-spec (B5+)» двигатель 2000-05

Восьмиклапанные моторы — одни из самых удачных VW, простые и с хорошей тягой. Причем агрегат 1.6 устанавливался на VW Гольф и Шкода Октавия давно запомнились многим почти идеальным двигателем, простым, надежным и дешевым.Двухлитровая версия отличается только еще лучшей тягой на низах, в остальном конструкция такая же обтекаемая и комфортная. Мощность, правда, небольшая, 100 и 120 л. с., но с двухлитровым мотором тяги и так хватает, а младший мотор в сочетании с МКПП обеспечивает вполне приемлемую динамику в городе.

Ремень ГРМ прост и надежен, ремонт не по карману, даже если менять через рекомендованные 60 тысяч километров, а не через «штатные» 90.проблемы с системой впуска и смазки.

Со смазкой все просто: удар картером обычно влечет либо деформацию картера и масляное голодание, либо просто потерю масла и капитальный ремонт. Да и форма картера мотора не очень удачная, в поворотах даже на полном уровне и высоких оборотах «масленка» может моргать, а при низких — реально испортить двигатель. Коленвал, кстати, очень надежный, часто без последствий переносит такие неприятности, требуется только замена вкладышей и шлифовка.Но система управления и впуск могут в равнодушных руках убить двигатель медленно, но верно. Негерметичность впуска, отказы датчиков и модулей зажигания вызывают ускоренный износ поршневой группы.

Фото: Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-spec (B5+)» 2000-05 двигатель

Моторы 1.8 отличаются более сложной конструкцией ГРМ с гидронатяжителем, применением второй цепи привода распредвала, о которой иногда забывают заменяется, а на самых мощных вариантах двигателя, после рестайлинга, имеет еще и муфту фазовращателя.

Версия с турбонаддувом, конечно, имеет гораздо более сложную систему управления и заметно сложнее в обслуживании, но в целом имеет не меньший ресурс. Большая нагрузка на шатунные и коренные вкладыши коленчатого вала для двигателя 1,8Т уже создает здесь определенные трудности – на масле SAE 30 их можно провернуть даже при незначительной потере давления, например, из-за кратковременного течь масла в углу. Хлопот добавляет и новая система вентиляции картерных газов с клапаном PCV, требующая регулярной замены.При выходе из строя обычно увеличивается расход масла, загрязняется интеркулер и возникает детонация. В результате общий ресурс не меньше, чем у восьмиклапанников, но стоимость обслуживания такого мотора несколько выше.

Турбины на разных версиях двигателя тоже различаются, но в основном это BorgWarner K 03, а на B5+ и «американцах» можно встретить и K04, и MHI TD 040-13. Объединяет их одно – среди них нет плохих, все очень надежные. При исправной системе смазки и охлаждении после отжига ресурс турбин составляет более 200 тысяч километров.

Но есть нюансы, которые погубили много наддувного 1.8. В первую очередь это закоксовывание трубки подачи масла — она ​​очень плохо проложена, а также падение давления масла при боковом ускорении. Первая проблема лечится либо регулярной чисткой трубки, перекладкой и установкой теплозащитного экрана, а вторая — поднятием уровня масла в картере выше максимального на сантиметр-два, это где-то литр-полтора объем.

Фото: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) «2002-04 двигатель

Турбина стоимость 1.8Т

цена за неоригинал

66 512 руб.

Кроме того, нельзя забывать, что наддувный мотор умирает от любых проблем в системе питания. Низкое давление газа из-за «уставшего» ТНВД, грязный интеркулер (он маленький и стоит в левой колесной нише, быстро загрязняется), течи во впуске, сбои датчиков, попадание масла во впуск… Причин миллион, и все они требуют высокого уровня обслуживания мотора, а проблему интеркулера можно решить установкой фронтального, большего объема.Правда, в этом случае ухудшается отклик двигателя на педаль газа.

Для тех, кто хочет большей мощности и боится турбомоторов, предназначены двигатели V 6 и VR 5. До рестайлинга 2001 года двигатели ВР 5 2,3 имели 10 клапанов и мощность 150 л.с. с., после клапанов он стал вдвое больше, а мощность возросла до 170 лошадиных сил. Проблемы здесь те же, что и у более новых двигателей VR 6 в Туареге и Супербе — сложная цепь ГРМ с плавающим ресурсом, сложная конструкция ГБЦ, большая масса блока цилиндров, склонность к перегреву при работе системы охлаждения. грязный.Но в целом это неплохие двигатели для тех, кто готов обслуживать старый и сложный двигатель.

Фото: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) «2002-04 двигатель

Но для любителей больших атмосферников есть вариант получше, двигатель V 6 2.8. Кстати, это не VR 6, там два отдельных головки блока цилиндров,по конструкции аналогичны двигателю 1,8л — ременной привод ГРМ и цепь сзади.Но проблемы и особенности точно такие же как и у моторов 1,8,с поправкой на габариты и массу.Кстати, вместо этого двигателя при ремонте часто ставят трехлитровые моторы Audi той же серии.

Дизельные восьмиклапанные моторы 1.9 и 2.0 также почитаются одними из лучших. Кроме стандартных дизельных бед, можно отметить только дороговизну насос-форсунок, потери давления масла на распредвал, в результате чего изнашиваются валы и коромысла, тенденция к увеличению расхода масла в наиболее форсированных режимах. версии мощностью 120+ лошадиных сил с пробегом.

Сейчас большинство проблем любых двигателей на В5 и В5+ связаны с их возрастом, особенности конкретных конструкций не имеют большого значения при возрасте более 10 лет и среднем пробеге более двухсот тысяч километров. Но запас прочности, присущий тем сериям моторов, все же ощутим, и даже после капитального ремонта они могут долго радовать владельцев.

Что выбрать?

Когда-то этот автомобиль уверенно выигрывал в сравнении с любыми одноклассниками, а сейчас выглядит очень даже неплохо.Даже в сравнении с современными аналогами, а тем более — с автомобилями классом ниже. Кузов и салон хорошо сохранились, электрика чувствует себя хуже, но и глобальных сложностей в поддержании нормального состояния тоже нет. Моторы и трансмиссии в целом имеют неплохой ресурс, хотя самый ходовой мотор 1.8Т надо признать достаточно дорогим в обслуживании.

Ну и подвески, которых многие так боятся, если не экономить деньги, то очень надежны и обеспечивают высокий уровень комфорта.На крайний случай есть «колхозные» варианты ремонта, так что при нынешней стоимости запчастей и грамотном ремонте владельцы Б5 не должны разоряться.

Серьезный минус у машины только один — это VW Passat, и его часто покупают люди, которые надеются получить очень надежный и дешевый в обслуживании автомобиль, не требующий антикора, с дешевыми запчастями и т.п. итог, начинается «колхоз» с негодных запчастей с разборки, порезки на автомойках и ТО, многотысячные траты на запчасти после серьезных поломок, и как следствие — попытки продать машину подороже очередному «знатоку» ».

На фото: Volkswagen Passat Sedan (B5+)» 2000–05

Говорят, что продавцы запчастей VW нажили состояние на этой модели, и это близко к истине. Это один из первых автомобилей VW, ставший очень требовательным в обслуживании, с большим ассортиментом запчастей, и плохо переносят грубую эксплуатацию.Но за комфорт и высокую производительность ходовой надо хоть немного платить.

Если не готовы, то ищите машину подешевле и попроще, например Пассат Б 4, или Вектра Б.Если вы готовы, то риск может окупиться, особенно при тщательном отборе и правильном уходе.

владелец Volkswagen Passat B5 2004 года выпуска

Единственная поломка — перекрученный вкладыш. Кроме мотора ничего не сломалось от слова «совсем» (два треснутых лобовых стекла не в счет, от этого никто не застрахован). Машина пришла в хорошей комплектации: алькантара с кожаным рулем внутри, повторителями, противотуманками и хромированной отделкой снаружи, что радует. Дополнительно поставил круиз-контроль.Радует отношение других водителей в России: когда я еду быстрее потока (например, 130-140, а поток 100-120), меня спокойно пропускают абсолютно все машины, в том числе и более дорогие. Спокойное и уважительное отношение, несмотря на возраст. ГИБДД почти не тормозит (счет идет 1 раз в 2-3 года). Я также очень рад, что в Скандинавии и Прибалтике, куда я езжу достаточно часто, я чувствую себя на этом Пассате «как дома». Менять его ни на что не хочется — по комфорту машина все же обгоняет ту же Джетту и Октавию.Passat B8 и новый Superb в принципе неплохие, но при цене в 2 миллиона как-то уже не попадают под «автомобили для среднего класса». Еще мне пришла в голову мысль: если проводить аналогию с играми, то Passat B5 скорее для тех, кто предпочитает Civilization всяким Need for Speed ​​и GTA. Дело не в том, что Big Car Theft им не кажется интересной — просто они наигрались в нее раньше.

Знаменательным событием для поклонников Volkswagen стал 1996 год – время появления нового Passat B5 с кузовом седан, годом позже, в 1997 году, появился универсал Volkswagen Passat B5 Variant.С выходом модели нового поколения немецкий автопроизводитель всерьез решил занять свое место в категории престижных автомобилей.

Для достижения высокого уровня основными качествами новинки стали мощные двигатели, отличная управляемость, аристократичный дизайн кузова и салона, а также высокая надежность автомобиля. Платформой для создания Passat 5-го поколения послужила тележка Audi A4. От него были использованы алюминиевая передняя подвеска и продольное расположение силовых агрегатов.Кузов нового Volkswagen Passat B5 обеспечил достойный уровень безопасности и низкое аэродинамическое сопротивление.

Подробнее о подержанных автомобилях:



В 2000 году Volkswagen Passat B5 прошел рестайлинг, в результате которого были изменены бампера, фары, задняя оптика, подсветка приборов (синяя вместо зеленой) и передняя подвеска. Таким образом, модель выпускалась до появления преемника.
В нашей статье мы постараемся помочь потенциальному покупателю Пассат Б 5 с пробегом в выборе достойного экземпляра на вторичном рынке, также приведем данные по обслуживанию автомобиля и порядок замены расходных материалов и узлов и сборки с истекшим сроком годности.

Ведь и сегодня, несмотря на солидный возраст, эта модель имеет огромную популярность на рынке. Стать обладателем такого автомобиля хотят многие, но купить Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 или 2001 года, седан или универсал, это только полдела. До выпуска этой модели Pasat действительно относился к категории автомобилей для обычных людей.

Но начинка электроникой и прочими сложными узлами заставляют очень внимательно отнестись к выбору с учетом проведенного тюнинга автомобиля, необходимой диагностики и ремонта рассматриваемого Фольксваген Пассат Б5, покупки автозапчастей и цен на запчасти (возможен подбор запчастей на разборке), состояние двигателя, и другие вероятные ошибки, неисправности и проблемы, о которых, к счастью, хорошо известно благодаря многочисленным отзывам владельцев авто данного модель.

Характеристики кузова

Кузов автомобиля полностью оцинкован, наличие следов ржавчины является признаком неквалифицированного восстановления автомобиля пострадавшего в ДТП. Немецкий концерн дал на кузов 12-летнюю гарантию, а это значит, что коррозионная стойкость на высоте. Впрочем, это традиционно для немецких автомобилей.

Что внутри

Салон Пассата 5-го поколения, включая панель приборов, чехлы, и все, с чем непосредственно контактируют пассажиры внутри, выполнен настолько добротно и качественно, что водителю иногда кажется, будто его машина классом выше.Зазоры между панелями минимальны, отделка под дерево выглядит качественно, солидно и дорого, да и вариантов в заначке тоже масса. Сочетание солидного салона и большого выбора дополнительного оборудования выделяет Passat на фоне конкурентов.

  • Volkswagen Passat B5 по-прежнему доступен в трех комплектациях: Trendline, Comfortline и Highline.

В базовой версии Passat B 5 было всего 2 подушки безопасности, ABS, регулировка рулевой колонки, ГУР, центральный замок и электропакет (зеркала и передние стекла).Количество опций и дополнительного оборудования просто огромно: ксенон, датчики дождя и света, различные магнитолы, кондиционер или климат-контроль, подогрев руля и сидений, кожаный салон, люк и прочие атрибуты дорогого автомобиля.

Технические характеристики Volkswagen Passat B5 с пробегом

Выбор двигателей Volkswagen широчайший, это уже стало традицией компании. И все же, какая еще модель могла похвастаться 8 бензиновыми моторами и 7 дизелями мощностью от 90 до 193 сил?! Добавьте к этому возможность заказать в дополнение к переднеприводным автомобилям полный привод 4Motion и три коробки передач.Особняком стоят модели Passat W8 и Passat Variant W8 с 275-сильным двигателем объемом 4,0 литра.
Все бензиновые двигатели оснащены системой распределенного впрыска, а дизель Volkswagen Passat B5 оснащен системой TDI с насос-форсунками.

  • Наибольшей популярностью пользовались 150-сильный 1,8-литровый турбомотор с турбиной низкого давления и 2,8-литровый атмосферный двигатель.

В целом двигатели вполне приличные и надежные даже по нынешним меркам.Поломки, как правило, вызваны неправильной эксплуатацией и несвоевременным обслуживанием.

По заводскому регламенту масло в двигателях нужно менять каждые 15 000 км, вместе с масляным и воздушным фильтрами, но отечественные механики советуют сократить интервал до 10 000 км. Моторное масло следует заливать только синтетическое, ведь от него напрямую зависит не только ресурс турбины, но и безотказная работа всех деталей двигателя. Бензин рекомендуется только для АИ-95, а вот использование каких-либо присадок категорически запрещено.Расход топлива, конечно же, напрямую зависит от установленного двигателя, его технического состояния и стиля вождения владельца. Средний расход топлива двигателя самого популярного среди российских владельцев Фольксваген Пассат Б5 1,8 Т (150 л.с.) составляет в среднем 10-12 литров, для любителей закурить в городском режиме двигатель охотно переваривает 15-16. литров бензина.

После покупки автомобиля настоятельно рекомендуем заменить ремень ГРМ (замена по регламенту — каждые 120 000 км), так как на многих автомобилях показания одометра часто не соответствуют реальному пробегу, поэтому о реальном пробеге можно только догадываться путешествовал.

Возможные проблемы и неисправности Volkswagen Passat B5 бу

К этой категории относится неравномерная работа двигателя на холостом ходу. Эта ошибка легко лечится, причина чаще всего кроется в забитой дроссельной заслонке. Довольно часто (каждые 45-50 тысяч километров) выходит из строя водяной топливный насос (помпа), из-за некачественного антифриза, который разъедает сальник насоса. Самым проблемным местом турбированного 1,8-литрового мотора является турбина; чтобы продлить срок его службы, перед выключением двигателя обязательно дайте ему поработать 1-2 минуты на холостом ходу.

Что касается дизелей, то многие болезни бензиновых двигателей для них не характерны, но без неприятностей не обойтись. 1,9-литровые турбодизели часто раскручиваются до высоких оборотов (противопоказаны дизелю) при разгоне, а это приводит к более быстрому износу цилиндро-поршневой группы (ЦПГ), но все же при грамотном обслуживании они без проблем пройдут 400 000 км. любые проблемы.
Механики относят к болячкам дизелей быстрый износ турбины, из-за нарушения смазки и выхода из строя датчика температуры охлаждающей жидкости.Часто антифриз уходит понемногу, выходит из строя клапан наддува и падает компрессия из-за прогара клапанов. Очень серьезной проблемой может быть обрыв натяжного ролика, что приводит к обрыву ремня и столкновению клапанов с поршнями, а это гарантирует большие денежные вложения.
Хотя насос-форсунки зарекомендовали себя как очень надежные, их ремонт по-прежнему довольно дорог. Причина замены — ужасное качество отечественной солярки с высоким содержанием серы и парафинов.

Коробки передач

априори надежны, но при условии своевременной замены масла и обслуживания.

  • С завода автомобили комплектовались пятиступенчатой ​​механикой, к которой после рестайлинга добавилась 6-ступенчатая. К обеим коробкам претензий нет, только замена диска сцепления на рубеже 200 000 км. Со временем появляется небольшой люфт при переключении передач, но проблем это не создает.
  • Что касается АКПП. До 1999 года на Passat B5 устанавливался 4-ступенчатый автомат, позже его заменили на АКПП с 5 ступенями и функцией ручного переключения типтроник.В целом АКПП очень надежны и не докучают владельцам, но все это верно только при условии своевременного квалифицированного обслуживания. Замена масла рекомендуется каждые 60 000 км пробега.

Цены на запчасти Фольксваген Пассат Б5 с пробегом

Хотя создатели позиционируют автомобиль как народный, цены на автозапчасти зачастую далеки от демократичных. Но этого и следовало ожидать, так как машина достаточно сложная в техническом плане. Например, детали ходовой части, различные датчики, отвечающие за работу и управление двигателем, предохранители могут неприятно удивить своей стоимостью.Утешает только то, что Пассат бу очень распространенный автомобиль, так что с оригинальными запчастями проблем не будет. В крайнем случае есть возможность купить б/у деталь на разборке, причем это касается не только таких часто требуемых деталей, как капот и бампер, но и технической начинки. Также в интернет-магазинах вы можете заказать оригинальный и неоригинальный сток на Фольксваген Пассат Б5. Еще один плюс в том, что машина хорошо знакома мастерам, поэтому проблем с обеспечением качественного ремонта обычно не возникает.

Подводя итоги нашего обзора, хотим сказать, что, по мнению владельцев подержанных Фольксваген Пассат Б5, автомобиль является квинтэссенцией достижений немецкого автопрома. Проще говоря, по мнению многих, Пассат Б5 даже бу — лучший Фольксваген за всю историю производства одноименной компании. Основные преимущества Passat B5 – высокая надежность, отличная управляемость, качественно собранный из добротных материалов салон и высокая ликвидность модели на вторичном рынке.

1996 год стал знаменательным для любителей автомобилей Volkswagen – был выпущен новый седан Passat B5. А на следующий, 1997 год, Volkswagen порадовал универсалом Passat B5 Variant. После начала производства нового семейства немецкий холдинг всерьез взял курс на производство автомобилей класса люкс. Для того, чтобы оправдать доверие покупателей, автомобили должны были соответствовать таким основным требованиям, как: мощный двигатель, хорошая управляемость, солидный дизайн кузова, комфортный салон, а главное, надежность автомобиля.

Основой для новой серии Passat стала уже хорошо зарекомендовавшая себя к тому времени платформа от Audi A4. Новый Tradewinds также позаимствовал у Audi алюминиевую переднюю подвеску и продольное расположение двигателя. Обновленный кузов продемонстрировал высокий уровень безопасности и низкое сопротивление встречному воздушному потоку.

В 2000 году семейство Passat прошло первую модернизацию. Изменены передний и задний бамперы, основные фары, задние фонари, цвет подсветки панели приборов (зеленый заменен на синий), а также подвеска передних колес.

Наш реферат может помочь желающим стать обладателем «Пассата Б5» с пробегом в выборе автомобиля. Также мы постараемся помочь вам разобраться с оптимальным обслуживанием автомобиля, сроками замены рабочих жидкостей, расходных материалов, деталей и узлов, выработавших свой ресурс.

Учитывая довольно внушительный возраст пятой серии, Passat сохраняет солидную армию поклонников и продолжает пользоваться успехом на рынке. Желающих купить и седан, и универсал с 1997 по 2001 год найдется большое количество, но желания и наличия средств на покупку вам будет недостаточно для дальнейшей эксплуатации.До Volkswagen 2014 модельного года он действительно соответствовал своему названию и был настоящим народным автомобилем, дешевым, надежным и простым в обслуживании.

Кузов автомобиля полностью изготовлен из оцинкованной стали, гарантия на кузов данной модели 12 лет. Соответственно коррозионная стойкость достаточно высокая, что является характерной чертой немецких автомобилей. Как вывод: если вы обнаружили на кузове следы ржавчины, то этот автомобиль, скорее всего, побывал в аварии и должным образом не восстанавливался, а потому стоит задуматься о покупке.

Отделка всех элементов салона на высоте. Может сложиться впечатление, что машина на класс выше, чем есть на самом деле. Отделка под дерево (с широким спектром вариаций) оставляет ощущение дороговизны и шика, панели подогнаны с минимальными зазорами, есть возможность выбора дополнительных опций к базовой комплектации. В общем, в «дуэли» с конкурентами той же ценовой категории Пассат явно выигрывает в салонном зачете.

Базовая комплектация не особо впечатляет дополнительным оборудованием.В комплект входят две подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов, регулируемая рулевая колонка с гидроусилителем, центральный замок (от ключа) и электрорегулировка зеркал и передних боковых стекол. Но набор опций обезоружит любого скептика.

Вы можете приобрести ксеноновые фары, автоматические датчики дождя и света, различные мультимедийные системы, кондиционеры или системы климат-контроля, электрообогрев не только сидений, но и руля, отделку салона натуральной кожей различных цветов, комплект люков и прочие «навороты» дорогих автомобилей.

Технические характеристики

Традиционно для моделей Volkswagen линейка двигателей достаточно широка. Зато Passat пятого поколения, как никто другой, является счастливым обладателем набора из пятнадцати двигателей (восемь бензиновых и семь дизелей) с диапазоном мощностей от 90 до 193 лошадей, а также флагмана — четырехлитрового V-образного двигателя. -образная «восьмерка» мощностью целых 275 лошадиных сил!

Бензиновые агрегаты

оснащены системой распределенного впрыска, а дизельный двигатель, отличительной чертой немцев, является система TDi (турбодизельный инжектор) с насос-форсунками.

Наибольшего признания заслужил турбированный двигатель объемом 1,8 литра и мощностью 150 лошадиных сил, а также двигатель объемом 2,8 литра (без турбонаддува). Линейка моторов наших Пассатов по-прежнему на достойном уровне, практична и надежна. Под капот лезть приходится, как правило, из-за неправильной эксплуатации.

Производитель рекомендует менять моторное масло через 15 тысяч пробега, но опытные водители, чтобы продлить срок службы двигателя, посоветуют менять фильтр и масло через 10 тысяч пройденных километров.Обратите внимание, что вам нужно использовать только синтетическое масло, которое продлит срок службы деталей двигателя и турбины (если они есть). АИ-95 придется кормить бензиновыми двигателями, а всякие присадки исключить из рациона. Двигатели не отличаются особой экономичностью, средний расход в смешанном цикле будет около 10-12 литров (для двигателя 1,8Т), а если вы любитель быстрой езды, то приготовьтесь лить 15-16 литров топлива . Из-за возможной недобросовестности продавца показания одометра могут не соответствовать действительности, поэтому советуем после покупки поменять ремень ГРМ (завод рекомендует замену через 120 тысяч километров).

Слабые места

Иногда на холостых двигатель может немного работать, помощь квалифицированного мастера скорее всего не понадобится, так как причина в забитой дроссельной заслонке. Относительно часто выходит из строя помпа (помпа) охлаждающей жидкости, по причине использования некачественного антифриза, который постепенно разъедает сальник помпы.

Для турбированного двигателя уязвимым местом является сама турбина, чтобы продлить ей жизнь, перед выключением двигателя дайте ему поработать на холостом ходу около минуты.

Неисправности бензинового двигателя часто нехарактерны для дизелей, но у дизелей есть свои маленькие капризы. Часто бывает ошибкой водителей раскручивать турбодизель до высоких оборотов, что категорически противопоказано, так как снижает запас прочности цилиндров и поршней. Но при своевременном обслуживании пробегают до четырехсот тысяч километров. При неисправности датчика температуры или недостаточной смазке турбина может выйти из строя. Рекомендуем следить за уровнем охлаждающей жидкости; при недостатке может выйти из строя клапан наддува и упасть компрессия из-за прогара клапанов.

Особых хлопот и вложений может вызвать поломка такой детали, как ролик натяжения ремня ГРМ; при его разрыве клапана сталкиваются с поршнями и серьезных проблем не избежать. Из-за плохого качества дизельного топлива могут испортиться насос-форсунки, замена которых обходится очень дорого. Так что не скупитесь на качество дизельного топлива.

К коробкам передач (пяти- и шестиступенчатая механика) претензий практически нет, но при условии обслуживания и замены масла в соответствии с регламентом.Диск сцепления придется заменить через двести тысяч пробега. Может появиться небольшой люфт рычага переключения передач, но проблем это не создаст. Автоматические коробки передач (четырехступенчатая до 1999 года и пятиступенчатая с функцией типтроник после) надежны, как и немецкая механика. Масло придется заменить через 60 тысяч пройденного пути.

Хотя машина и «народные» цены на запчасти кусают за кошелек. Но не стоит удивляться, ведь в машине много сложных технических решений и, конечно же, качество.Вас утешит отсутствие проблем с поиском оригинальных запчастей, так как (повторимся) у Пассата пятой серии большая армия поклонников. Положительным моментом является давнее знакомство и «привычность» с мастерами СТО Пассат Б5, которые быстро и качественно смогут обеспечить ремонт вашего автомобиля.

Фольксваген Пассат Б5 обладает высоким немецким качеством, надежностью, комфортом, при этом его цена остается достаточно привлекательной. Многие фанаты называют Passat B5 лучшим в истории производства Volkswagen.

Фольксваген Пассат среди наших автомобилистов – одна из самых любимых машин иностранного производства. Если первые четыре поколения привлекали будущих владельцев простотой и дешевизной в обслуживании, а также доступностью запчастей, то пятое поколение «Пассата», получившее индекс В5, отличалось отличной управляемостью, комфортом и долговечностью в эксплуатации. крутые повороты – за все это владельцу приходится платить немалые деньги, сравнимые с содержанием Хонды Аккорд или Мицубиси Галант.

Фольксваген Пассат Б5 обзор

Volkswagen Passat B5 создан на платформе Audi A4 в 1996 году. Разработчики вернулись к продольной компоновке двигателя, как на ранних B1 и B2. Помимо самой Германии сборка «Пассатов» велась в Словакии, Великобритании и даже Китае. Здесь стоит уточнить, что китайские автомобили предназначались только для китайского автомобильного рынка.

Внешний вид и корпус

Фольксваген Пассат пятого поколения отличается хорошей аэродинамикой, коэффициент аэродинамического сопротивления всего 0.29. Для сравнения, Volvo S60 и Saab 9-3 имеют коэффициент аэродинамического сопротивления 0,28.

По антикоррозионной защите Пассат заслуживает хорошей оценки, производитель предоставил на его кузов 12-летнюю гарантию. Фольксвагены даже заявили, что на кузове их автомобиля, который не был в авариях, владелец не увидит сквозных дыр как минимум 12 лет.

В 1999 году в Китае была представлена ​​длиннобазная версия, ставшая альтернативой Skoda Superb первого поколения.Удлиненный Passat на 100мм длиннее своей обычной версии, такое же увеличение на 100мм делает обычный Мерседес S-класса — S-class Long. Сами Volkswagen говорят, что после рестайлинга Passat B5 получил более 2000 новых деталей.

Начиная с 2OO1 модель претерпела изменения, в основном затрагивающие только внешний дизайн. Новые бамперы, передняя решетка и задние фонари, использование хромированной отделки придает более дорогой вид.
Важным нововведением стала W-концепция двигателя, которая позже использовалась в более известных автомобилях Volkswagen Phaeton и Bugatti Veyron.После рестайлинга пришло новое имя — Volkswagen Passat B5.5.

Очень важным нюансом является тот факт, что именно B5 стал первым Passat с оцинкованным кузовом. Самая мощная модификация Volkswagen Passat B5 обута в шины размерностью 225/45 R17, в то время как Passat с базовыми моторами обут в шины размерностью 195/65 R16, шестицилиндровые версии — на шины с размерность 205/55 R16.

Салон и оборудование

Мягкий пластик и хорошее качество сборки очень приблизили Volkswagen к уровню AUDI.Подлокотник, расположенный между передними сиденьями, регулируется в продольном направлении. Также следует сказать, что салон Passat B5 – один из самых просторных в классе.

Минимальная комплектация — БАЗИС включает в себя гидроусилитель, электропривод зеркал и всех окон, центральный замок и две подушки безопасности; с 1996 года в базовую комплектацию Passat входит кондиционер. По желанию первого владельца Passat мог быть дооснащен шестью подушками безопасности, круиз-контролем и климат-контролем, навигационной системой и даже электроприводом сидений, к тому же салон мог быть обтянут кожей.

Как видно по уровню оснащения Passat B5 вполне сравним с бизнес-классом конца 90-х. По сравнению с предыдущим Пассатом багажник В5 уменьшился на 20 литров, объем багажника седана В5 составляет 470 литров, универсал вмещает 495 литров в обычном состоянии багажника и 1600 литров при сложенном заднем диване. вниз.

Технические компоненты и характеристики

  • Колесная база: 2700 мм
  • Длина: 4675 мм
  • Ширина: 1740 мм
  • Высота: 1460 мм
  • Объем багажника: от 745 л до 1500 л

Самый маломощный бензиновый двигатель, предлагаемый для Volkswagen Passat B5, передает на колеса 101 лошадиную силу, неплохо для восьмиклапанника 1.6.

Бензиновый атмосферный 1.8

передает на колеса 125 сил, двигатель примечателен тем, что каждая камера сгорания имеет по пять клапанов.

Турбированная модификация вышеупомянутого 1.8 развивает 150л.с.

Двухлитровый бензиновый атмосферник с четырьмя клапанами на цилиндр выдает 115 сил, двухлитровый мотор с пятью клапанами на цилиндр развивает 130 л.с.

Изредка на дорогах крупных городов можно встретить модификацию VR5 с атмосферником 2.3 мощностью 150 лошадиных сил, не чаще встречаются модификации VR6 с шестицилиндровым 2.8 на 193 лошадиные силы. В 2003 году появился знаменитый W8 с двигателем 4.0 литра мощностью 280л.с. Внешне автомобиль с W8 можно узнать по четырем патрубкам выхлопной системы.

Бензиновые двигатели:

  • 1,6 л4
  • 1,8 л4
  • 2,0 л4
  • 2,3 V5
  • 2,8 V6
  • 4.0 W8

Дизельные двигатели:

  • 1.9 LTDI4
  • 2.0 LTDI4
  • 2,5 VTDI6

Плюсы и минусы Volkswagen Passat B5

Фольксваген Пассат Б5

Конечно, после выхода тройки не зря В5 удостоился такого особого внимания со стороны европейского рынка. В нем, как никогда, оптимально сочетаются два показателя «цена» и «качество». «Тройка» Б3 трансформировалась в «четверку», которая привлекала относительной дешевизной, просторным салоном и простотой приобретения нужных запчастей.И, наконец, в 1996 году Volkswagen выпустил совершенно новый тип — B5. Через 5 лет он эволюционировал в B5+, который потребители предпочитали покупать в кузове универсал.

Фольксваген Пассат Б5

В нынешнем виде Volkswagen Passat B5 свободно конкурирует с аналогичными одноклассниками Audi и Saab. Беглого взгляда достаточно, чтобы определить, что все изменения сводятся к внешней оболочке, в основном к комфортному интерьеру. Следует отметить, что автомобиль хорошо оснащен.Самая младшая комплектация уже содержит электропакет, АБС, подушки безопасности. Огромным плюсом является двойной оцинкованный кузов.

К недостаткам, отмеченным опытными автолюбителями, относятся снижение безопасности из-за частых поломок, ненадежная алюминиевая подвеска и сложность ремонта.

профи
  • двойной оцинкованный корпус,
  • Сбитая подвеска

  • позволяет комфортно проезжать лежачих полицейских,
  • 6 подушек безопасности,
  • удобный салон, хорошая шумоизоляция,
  • автоматические передние стеклоподъемники,
  • салонный фильтр,
  • климат-контроль.
Минусы
  • динамика разгона на базовом движке слабовата,
  • сиденья хоть и регулируются во всех плоскостях, но вручную,
  • багажник маленький, хотя проблем с укладкой коляски нет,
  • нет переключения USB/FM на руле, можно только менять громкость и переключать трек,
  • пищит о непристегнутом ремне безопасности, как только заводишь двигатель (нервирует),
  • ненадежная алюминиевая многорычажная подвеска (рычаги взаимозаменяемы с Ауди А-4, не ремонтопригодны, по нашим дорогам требуют ТО 2-3 раза в год, можно только заменить сайлентблок, но сама шаровая опора закатана в алюминий),
  • невыразительный внешний вид (такой автомобиль нравится многим).
Нейтральные свойства
  • Типтроник (мало кому пригодится),
  • полка для мусора в багажник,
  • прикуриватель в багажник (может для холодильника?),
  • Аккумулятор спрятан, но хоть не в крыле,)
  • есть буксировочные петли.

При покупке Volkswagen Passat B5 желательно стремиться к лучшей комплектации – Highline, которая, помимо отличных характеристик, имеет красивую отделку салона со вставками под дерево.Однако следует учитывать, что большая часть автомобилей, которые к нам поступают, битые. После аварии, кроме нарушенной геометрии кузова, у них снизилась антикоррозийная стойкость, поэтому не поможет даже двойная оцинковка.

Видео

Главная дорога VW Passat B5

2001 Volkswagen Passat B5. Обзор. Тест-драйв. АвтоМан

6 самых распространенных проблем с Volkswagen B5 Passat

Уведомление: этот пост может содержать партнерские ссылки, то есть когда вы нажимаете на ссылки и совершаете покупку, мы получаем комиссию.

Volkswagen B5 Passat, вероятно, является одним из самых узнаваемых автомобилей Passat, когда-либо созданных Volkswagen. Представленный в 1997 году, он был построен на платформе Volkswagen Group B5 и производился до конца 2000 года. В конце 2000 года Passat назывался B5.5, потому что он подвергся фейслифтингу. Passat B5.5 выпускался с конца 2000 по 2005 год. B5 получил множество наград, таких как «Лучший семейный автомобиль», «Лучший средний автомобиль» и «Большой семейный автомобиль». B5.5 также получил множество наград, таких как «Лучший семейный подержанный автомобиль», «Лучший автомобиль для автопарка» и «Дизельный автомобиль года».

Было много двигателей и различных модификаций для B5/B5.5 Passat, поэтому мы рассмотрим наиболее распространенные из представленных. Это двигатели 1.8T, 2.8 V6, 1.9TDI и 4.0 W8. 1.8T развивает мощность от 148 до 168 л.с. и крутящий момент от 150 фунт-фут до 166 фунт-фут. 2.8 V6 выдает 190 л.с. и крутящий момент от 210 до 220 фунт-футов. Двигатели 1.9TDI на B5 Passat развивают мощность от 89 до 128 л.с. и от 150 до 230 фунт-фут крутящего момента. Наконец, 4.0 W8, который был редким, но популярным двигателем на B5.5 Passat, мощность 271 л.с. и крутящий момент 270 Нм.

Обычный Volkswagen B5 Passat Проблемы с двигателем

Прежде чем перейти к общим проблемам B5 Passat, поскольку существует много двигателей, мы попытаемся дифференцировать проблемы, характерные для двигателей. При этом детали, перечисленные ниже, предназначены для двигателя 1,8T, поэтому, если у вас другой двигатель и вам нужна помощь в поиске запчастей, сообщите нам об этом в комментариях! Некоторые детали указаны для конкретных кодов двигателей. ПОЖАЛУЙСТА, убедитесь, что код вашего двигателя соответствует описанию.

  1. Неисправность блока катушек зажигания
  2. Утечки масла
  3. Шлам двигателя
  4. Негерметичность вакуумного шланга — B5
  5. Неисправность модуля управления ABS
  6. Неисправность датчика массового расхода воздуха

1. Неисправность блока катушек зажигания

Преждевременный выход из строя блока катушек зажигания характерен для всех двигателей Passat B5/B5.5. Пакеты катушек преобразуют более низкое напряжение батареи в высокое напряжение, необходимое свечам зажигания для инициирования сгорания в двигателе. Без одного работающего блока катушек двигатель будет иметь пропуски зажигания в этом конкретном неисправном цилиндре блока катушек.Однако, если выйдет из строя несколько пакетов катушек, двигатель может даже не запуститься.

Основными причинами отказа катушек зажигания являются нормальный износ из-за высоких температур двигателя или двигателей, которые были модифицированы для большей мощности. Двигатель, который был модифицирован для большей мощности, должен иметь модернизированные катушки зажигания и более холодные свечи зажигания, чтобы двигатель мог поддерживать дополнительную мощность. Как правило, свечи зажигания служат около 30 000 миль, а катушки зажигания — около 60 000 миль.

Признаки неисправности блока катушек зажигания:

  • CEL (индикатор проверки двигателя) или MIL (индикатор неисправности) горит
  • Пропуски зажигания в двигателе с кодами неисправностей P0300 – P0306
  • Грубый холостой ход
  • Низкая производительность двигателя
  • Проблемы с запуском двигателя

Варианты замены блока катушек зажигания:

Когда дело доходит до замены неисправного блока катушек или свечей зажигания, мы настоятельно рекомендуем заменять их все сразу.Свечи зажигания, как правило, имеют более короткий срок службы, поэтому мы рекомендуем заменить все свечи зажигания (4) и все блоки катушек зажигания. Другая причина заключается в том, чтобы избежать пропусков зажигания в двигателе в ближайшем будущем, поскольку вы будете заменять все старые детали зажигания. Это довольно простая поделка своими руками, которая сэкономит 100 долларов и более на трудозатратах. Однако, если вам удобнее брать его в магазин, рассчитывайте заплатить около 250 долларов.

Замена катушек: Купить здесь
Комплекты катушек зажигания + комплект свечей зажигания: Купить здесь
Самостоятельная сложность: Легко

2.Утечки масла

Утечки масла чаще всего встречаются в двигателях 1.8T и 2.8 V6 B5 Passat. Это может быть очень расплывчатой ​​проблемой, но, если ее игнорировать, случаются серьезные последствия. Утечки масла — это, как это звучит, масло вытекает из двигателя, когда и где это не должно быть. Основными местами утечек масла в двигателях 1,8T и V6 являются прокладки клапанной крышки, прокладка регулятора кулачка и уплотнения кулачка.

Когда масло начинает непреднамеренно вытекать, игнорирование может привести к серьезным последствиям.Двигатель начнет дымить и перегреваться, что может привести к нежелательному повреждению двигателя и затратам. Основной причиной утечек масла является естественный износ указанных выше прокладок. Большинство прокладок подвергаются чрезвычайно горячим условиям, что приводит к их износу с течением времени.

Симптомы утечки масла:

  • Масло под припаркованным автомобилем
  • Дым из капота автомобиля
  • Горящий индикатор низкого уровня масла
  • Перегрев двигателя
  • Запах горелого масла в салоне или снаружи автомобиля

Варианты замены:

Когда дело доходит до утечек масла, есть много вещей, которые можно заменить, поэтому диагностика имеет ключевое значение.Любую из перечисленных ниже частей довольно просто сделать своими руками, если вы знаете, где они расположены. Мы искренне рекомендуем «сделай сам», если вы разбираетесь в двигателе, потому что дилеры смогут взимать больше за работу. Если вы планируете отвезти свой B5 Passat в мастерскую для устранения утечки масла, ожидайте 3-4 часа работы и стоимости запчастей.

Замена прокладки клапанной крышки: Купить здесь
Замена уплотнения кулачка: Купить здесь
Самостоятельная сложность: Легко

3.Шлам двигателя

Отстой в двигателе — это то, что чаще всего встречается в двигателе 1,8T. Это настолько распространенная проблема, что Volkswagen продлил гарантию на некоторые автомобили с двигателем 1,8T, в том числе на B5 Passat. Однако, поскольку эти автомобили были построены более 15 лет назад, это может быть недействительным или уже решенным.

Моторный шлам — это когда моторное масло загустевает из-за тепла и влаги, которые разрушают масло. У 1,8T такой низкий объем масла — всего 3,7 литра.Поскольку турбины на этих двигателях сильно нагреваются, 3,7-литрового объема просто недостаточно для правильного распределения тепла.

Симптомы отложений в двигателе:

  • Низкое давление масла
  • Забитая маслозаборная трубка
  • Горящий индикатор низкого уровня масла
  • Осадок под крышкой маслозаливной горловины
  • Наличие нагара на блоке цилиндров двигателя

Способы предотвращения образования нагара в двигателе:

  • Регулярная замена масла с периодичностью, рекомендованной Volkswagen
  • Используйте подходящее моторное масло или масло более высокого качества
  • Избегайте регулярных поездок на работу на короткие расстояния
  • Визуальный осмотр двигателя при каждой замене масла
  • Попросите механика или вас провести проверку масла
  • Заменить маслозаборные трубки и масляный насос

Комплект для ремонта масляного шлама: Купить здесь

4.Утечки вакуумного шланга

Эта проблема обычно встречалась на ранних B5, потому что вакуумные шланги, которые использовал Volkswagen, были не самыми лучшими на заводе. Учитывая, что эти автомобили были выпущены в 1997-2000 годах, вакуумные шланги начинают ломаться и становиться ломкими, вызывая досадные утечки вакуума. Вакуумные шланги создают всасывание и подают воздух в двигатель. Без функционирующего шланга у вас будет утечка вакуума, которую будет не только трудно диагностировать, но и будут условия обедненной смеси AFR. Как правило, вакуумные шланги не должны выходить из строя из-за того, что становятся хрупкими, но опять же, материал, который Volkswagen использовал на ранних B5, был не самым лучшим.

Если вам случится купить B5, убедитесь, что шланги проверены или заменены. Если у вас в настоящее время есть B5 и вы не проверили свои вакуумные шланги, взгляните на них.

Признаки утечки из вакуумного шланга:

  • Шипящий звук из моторного отсека
  • CEL горит с любым из этих кодов неисправности (P2279, P0421, P0491, P0492)
  • Спорадический холостой ход
  • Неудовлетворительная работа двигателя
  • Двигатель глохнет
  • Плохая экономия топлива

Варианты замены вакуумного шланга:

Утечки из вакуумных шлангов, безусловно, являются одной из самых больших проблем в двигателе, потому что обычно их трудно найти.Прилагается схема для справки, если вы пытаетесь сделать ремонт своими руками. Если это слишком запутанно, механик или местный дилер могут взимать от 100 до 200 долларов в зависимости от того, сколько времени им потребуется, чтобы диагностировать, какой шланг нуждается в замене. Скорее всего, учитывая возраст этих автомобилей, вы захотите заменить их все, что может быть дороже.

Замена вакуумного шланга: Купить здесь
Самостоятельная сложность: От средней до сложной

5. Отказ модуля управления ABS

К сожалению, модуль управления ABS является недостатком во многих старых автомобилях Volkswagen или Audi.Passat B5/B5.5 не является исключением. Модуль управления ABS использует датчики, чтобы определить, когда нужно сбросить тормозное давление на колесе, которое потенциально может заблокироваться и начать дрейфовать. Когда модуль ABS начинает работать, при запуске будут слышны три звуковых сигнала с постоянным желтым индикатором ABS, за которым следует мигающий красный стоп-сигнал на приборной панели. Если вам когда-нибудь доведется это увидеть или услышать, отнеситесь к этому серьезно. В случае игнорирования тормоза могут выйти из строя и причинить вред вам и любым пассажирам, которые могут находиться в автомобиле.

Основная причина выхода из строя этих модулей заключается в том, что они вышли из строя на заводе. Модуль ABS не должен выходить из строя на протяжении всего жизненного цикла автомобиля.

Симптомы неисправности модуля управления ABS:

  • Сигнальная лампа ABS с подсветкой
  • Блокировка тормозов
  • Педаль тормоза не реагирует
  • Для срабатывания тормоза требуется большее усилие
  • Неисправность спидометра
  • CEL или MIL с кодом неисправности 01130

Варианты замены модуля управления ABS:

Когда модуль управления ABS выходит из строя, единственное, что вы можете сделать, это заменить его.Добраться до модуля — сложная часть, но это не должно занять больше 2 часов после его обнаружения, и это сэкономит вам труд. Обычно механик или дилер берет от 750 до 1000 долларов, в основном из-за стоимости детали.

Замена блока управления ABS: Купить здесь
Самостоятельная сложность: Средний

6. Отказ датчика массового расхода воздуха

Наконец, неисправность датчика массового расхода воздуха характерна для всех двигателей Passat B5/B5.5. Датчик массового расхода воздуха (MAF) измеряет поток воздуха, поступающего в двигатель.Крайне важно иметь работающий датчик массового расхода воздуха, чтобы система впрыска топлива двигателя могла работать оптимально. Датчик массового расхода воздуха обычно находится на воздушном фильтре и коллекторе.

Основными причинами выхода MAF из строя являются засорение, нормальный износ от жары или разрушение воздушного фильтра. Если он выйдет из строя или засорится, AFR будут сброшены, что приведет к просчетам топлива. Типичный датчик массового расхода воздуха, вероятно, выйдет из строя хотя бы один раз в течение жизненного цикла автомобиля.

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха:

  • CEL или MIL горит с кодами ошибок P0100–P0104
  • Бедная или богатая смесь AFR
  • Двигатель глохнет
  • Затрудненный запуск двигателя
  • Медленное ускорение

Варианты замены датчика массового расхода воздуха:

Когда датчик массового расхода воздуха выходит из строя, единственный вариант — заменить его новым датчиком.Сделать это своими руками довольно просто, и на это уйдет не более 30 минут. Таким образом, сэкономьте себе трудозатраты и DIY. Местный механик или дилер, вероятно, возьмет за его замену около 300 долларов, в основном из-за затрат на рабочую силу.

Замена датчика MAF: Купить здесь
Самостоятельная сложность: Легко

Volkswagen B5 Passat Надежность

Начнем с того, что Passat B5, вероятно, является одним из самых дорогих автомобилей Volkswagen в обслуживании. Теперь, с учетом сказанного, мы видели некоторые B5/B5.5 длится до 350 000 миль. Итак, надежен ли Volkswagen B5 Passat? И да и нет. Если за ней правильно ухаживать, то может быть отличная машина. Я уверен, что трудно купить тот, у которого меньше 100 000 миль, так как они были в производстве более 15 лет назад, поэтому обычно перед покупкой нужно смотреть на пакеты катушек, тормоза, вакуумные шланги, сцепление, ПОДВЕСКУ и отстой двигателя. . Если бы это зависело от нас, мы бы остановились на двигателе TDI, потому что у него меньше проблем и он прослужит дольше.

Пожалуйста, расскажите нам о своем опыте использования Volkswagen B5 Passat внизу в комментариях! Кроме того, если вы хотите узнать больше о Volkswagen, вот наша статья о «6 наиболее распространенных проблемах Volkswagen Passat B6».

Volkswagen Passat ушел из жизни — Правда об автомобилях

Последний Volkswagen Passat сошел с конвейера в Чаттануге, штат Теннесси.

Разработанный Джорджетто Джуджаро и представленный в 1973 году на платформе VW/Audi B1, Passat прибыл в Соединенные Штаты как Dasher и продавался как роскошный автомобиль среднего размера людям, желавшим приобрести импортный автомобиль эконом-класса.Модель носила разные названия в других частях мира и даже использовала несколько уникальных прозвищ, используемых в США (например, Quantum), чтобы помочь различать варианты хэтчбека, седана и универсала, продаваемые на протяжении 1980-х годов. Но к 1990 году он был официально известен как (B2) Passat, независимо от формата.

Базовые модели

оснащались поперечно расположенным 1,6-литровым двигателем, выдающим довольно скудные (хотя и приемлемые для того времени) 71 лошадиную силу. Клиенты могли выбрать узкоугольный объектив VR6 2.8-литровый агрегат мощностью 172 л.с. и максимальной скоростью 139 км/ч. Хотя большинство покупаемых версий оснащены двигателями объемом 1,8 или 2,0 литра, а европейцы неравнодушны к дизельным вариантам.

Продажи выросли после того, как в 1993 году на сцену вышла обновленная модель B4, и продолжали расти после того, как B5 возобновил совместное использование платформы с Audi в 1997 году. Модель снова стала высококлассным вариантом, что подтверждается решением Volkswagen начать предлагать версии с 4,0-литровым двигателем. литр W8 в конце своего жизненного цикла.Однако большинство моделей пятого поколения были оснащены четырех- или шестицилиндровыми двигателями и передним приводом, хотя полный привод оставался доступным на протяжении большей части срока службы B5.

Пик продаж

в США пришелся на 2012 год, когда было доставлено 117 023 автомобиля после того, как B6 был снят с производства. Но это может быть не совсем справедливой оценкой, потому что в этом году также продавались унаследованные модели наряду с более крупным Passat «New Midsize Sedan», разработанным специально для клиентов из Северной Америки и Китая.Хотя первоначальный прием был положительным, продажи начали снижаться, и VW стал предлагать меньше способов настройки модели. Благодаря Интернету американцы также узнали, что меньший по размеру Passat для европейского рынка предлагал более блестящие опции и более высокую цену.

К концу года производитель предлагал только обновленный североамериканский Passat со стандартным 2,0-литровым двигателем TSI (174 л.с.) и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а Китай получил совершенно новую модель. В 2021 году Volkswagen сообщил, что ему удалось перевезти только 24 396 единиц внутри Соединенных Штатов.В Китае было продано 124 402 экземпляра – легко понять, что компания решила вывести Passat с одного рынка, а не с другого.

VW оплакивал потерю своей опоры среднего размера на этой неделе, поскольку руководители публично предположили, что это к лучшему.

«Фольксваген занимается созданием воспоминаний, и за 50 лет почти два миллиона владельцев Volkswagen создали воспоминания за рулем Passat», — заявил Скотт Кеог, президент и главный исполнительный директор Volkswagen Group of America. «Для тысяч наших работников в Чаттануге именно это делает их работу особенной.И поскольку мы смотрим в будущее, учитывая высокий спрос на модели Atlas и Atlas Cross Sport, а также запуск сборки нашего полностью электрического внедорожника ID.4, который состоится позже в этом году, они готовы помочь Америке сохранить миллионы таких воспоминаний. ».

[Изображения: Volkswagen Group]

Станьте инсайдером TTAC. Получайте последние новости, функции, мнения TTAC и все остальное, что доходит до правды об автомобилях, подписавшись на нашу рассылку новостей.

Родственные

Фольксваген Пассат Б5.5 (2000-2005) Технические характеристики, фото и обзор

Осенью 2000 года Volkswagen представил обновленный Passat пятого поколения, получивший индекс B5.5 (он же 5+). Автомобиль пережил изменения внешнего вида, интерьера и технической части, после чего выпускался до 2005 года – именно тогда была выпущена модель следующего поколения. Всего автомобиль разделил мир по тиражу более 4 миллионов экземпляров (В5 и В5,5).

Рестайлинг В количественном показателе принципиально «Пассат» не изменился, но автомобиль стал совершенно другим по стилю.Заметно преобразилась передняя часть, которая обзавелась новой оптикой, решеткой радиатора с хромированными поперечинами и бампером иной конфигурации, а сзади появились только другие фонари. Профиль остался прежним, а из новшеств — только тонкая хромированная полоска по периметру остекления.

Габаритные размеры «пятого» Volkswagen Passat в результате обновления не изменились: 4669-4704 мм в длину (колесная база занимает 2703 мм), 1460-1499 мм в высоту и 1740 мм в ширину.Клиренс имеет 110-124 мм в зависимости от версии.

Оформление салона «Пассата Б5+» получило лишь несколько новых черт. В торпедо добавили хромированную окантовку вокруг весов, а между передними креслами установили подлокотник. В остальном это все тот же солидный и эргономичный салон с трехспицевым рулем, массивной центральной консолью и качественными материалами отделки.

Запаса места в Volkswagen Passat B5.5 достаточно на обоих рядах сидений, передние кресла имеют оптимальный профиль, а задний диван – мягкое наполнение.Багажник автомобиля в кузове седан рассчитан на 475 литров (при сложенных задних сиденьях — 800 литров), а в грузопассажирском исполнении — на 495 литров (1200 литров).

Технические характеристики. Силовая линейка обновленного «Пассата Б5+» практически не изменилась – это бензиновые агрегаты объемом 1,6-2,8 литра, выдающие 101-193 лошадиные силы и 140-290 Нм тяги, а также турбодизели на 1,9-2,5. литров, что составляет 90-150 «лошадей» и 210-310 Нм.

Из новинок — «Грозный» 4,0-литровый двигатель с W-образным размещением цилиндров с табуном в 205 «кобыл» и потенциалом 370 Нм.

Коробок передач три — «механика» на пять или шесть передач, 5-диапазонный «автомат».

По остальным техническим параметрам обновленный Passat (B5.5) идентичен дореформенной модели.

Достоинствами автомобиля являются зажатые моторы, просторный салон, цепные тормоза, качественный дизайн салона, надежная конструкция и достойная комплектация.

Недостатки — жесткая и недолговечная подвеска, маленький клиренс, высокий интерес со стороны угонщиков.

Цены. На российском рынке рестайлинговый «Пассат» пятого поколения стоит 250 00 – 450 000 рублей (данные на начало 2015 года).

VW Passat B5 FL (салон Polska, Bezwypadek) Варшава

  • Оферта од
    особая частная
  • Марка
    Фольксваген
  • Модель
    Пассат
  • Стэн
    używane
  • Безвыпадковы
    так
  • Rok pierwszej rejestracji
  • Рок продуктов
    2004
  • Пшебиг
    187000 км
  • Роджай надвозия
    Седан / Лимузина
  • Pojemność silnika
    1800 см³
  • Мок
    150 км
  • Паливо
    бензин
  • Личба дрзви
    4/5
  • Стэн технический
    Неушкодзоны
  • Skrzynia biegów
    мануальная
  • Походзение
    купоны w Polsce
  • Фактура
    или
  • Цвет
    бордовый
  • ВИН

Витам Панства,

Na początku zaznaczam, że nie jestem handlarzem i sprzedaję swoje auto, które użytkuję na co dzień.О ауси:

1) Фольксваген Пассат Б5 ФЛ
2) Рок прод. 2003 г.
3) Я повторяю: wrzesień 2004
4) II владычица
5) Auto z Polskiego Salonu
6) Bezwypadkowe!
7) Niewielki przebieg 100% оригинальный!

Выставление:

1) 8 poduszek powietrznych
2) Климатроник
3) ESP (уклад контроля тору язды)
4) TCS (управление дорожным движением)
5) ABS ( układ przeciwdziałający blokowaniu kół podczas hamowania )
6) wspomaganie kierownicy
7) elektryczne szyby (przód i tył)
8) электрическая люстрка + подтягивание
9) regulowana kolumna kierownicy
10 ) zmieniarka na 6 płyt + kaseta
11) дзиелона тылна канапа
12) белурова тапицерка
13) klimatyzacja + chłodzenie schowka
14) центральный замок

Co było zrobione do tej pory:

1) Протяженность комплектных с помпами вод: wymieniony przy przebiegu 101 тыс. км
2) Sprzęgło wymienione przy przebiegu 140 тыс км
3) Tarcze, klocki (przód) wymienione ok.10 тыс тему
4) Tarcze, klocki (tył) wymienione ok. 5 тыс тему
5) Олей, wszystkie filtry wymienione ok. 2-3 тыс тему
6) Opony letnie (Uniroyal Rain Expert) wymienione w zeszłym roku. май ок. 8мм бежник
7) Wycieraczki + ramiona wymienione 2 лата тему
8) Wymienione амортизирующие клапы багажника

Jeśli jesteś zainteresowany(a) to zapraszam do oględzin. Żaden element auta nie był powtórnie lakierowany, szpachlowany, etc.Przebieg mogę wpisać na umowie i ręczę za niego! Załączam także wypis z rejestru Centralnej Ewidencji Pojazdów w którym stan licznika jest zarejestrowany.

Co do ceny to możemy o niej porozmawiać na miejscu jak się spotkamy. Jeśli będzie osoba konkretnie zainteresowana to z pewnością będzie szansa aby się dogadać 😉

Jeśli szukasz auta z Polskiego salonu, bezwypadkowego, oryginalnego z prawdziwym przebiegiem to zapraszam do kontaktu.

*** *** ***

Предоставление додатки

  • климатизация
  • центральный замок
  • электрические шибы
  • wspomaganie kierownicy
  • АБС
  • ЭСП
  • автосигнализация
  • подушка поветрзна
  • электрическая люстрка
  • велурова тапицерка
  • святая пшецивмгельне
  • радио
  • иммобилайзер
  • лакированный металлик

Фольксваген Пассат(Б5) 2.8 V6 30V(193 Cv)

Volkswagen Passat(B5) 2.8 V6 30V(193 Cv) | Технические данные ✅

    1. Volkswagen
    2. Volkswagen Passat (B5) 2.8 V6 30V (193 CV)

    Технические характеристики Volkswagen Passat (B5) 2.8 V6 30V (193 CV)

    0

    199199

    Volkswagen 60040
    Model Passat (B5) 2.8 V6 30V (193 CV)
    лет 199199
    Кузов Салон
    1

    1996

    1998
    1998
    Генерация Passat (B5)
    номер Количество мест 5 мест
    Количество дверей 4 двери

    9 Двигатель и трансмиссия

    0

    Топливо бензин
    Фактическое перемещение 2771 л.с. (169.1 IC) (169.1 IC)
    Cilinder 82,5 миллиметры (3,25 дюйма)
    Распределение DOHC (двойные накладные распределительные валки)
    цилиндр макет V двигатель
    Модификация двигателя 2.8 V6 30V (193 CV)
    Количество цилиндров 6 цилиндров
    Количество клапанов на цилиндр 5 клапанов на цилиндр
    Количество скоростей механическая коробка передач 5-ступенчатая
    Максимальный крутящий момент 280 Нм при 3200 об/мин | 206.52 фунта-фута при 3200 об/мин
    Расположение двигателя Передний двигатель. Продольная ориентация
    Максимальная мощность

    193 (HP) лошадиных сил на 6000 RPM
    соотношение компрессии 10.6: 1
    цилиндр 200018 86,4 мм (3,4 дюйма)

    Многоточечная косвенная впрыска

    фронт

    9

    9

    7

    2

    Комбинированное расход топлива 10.5 л/100 км | 22,4 мили на галлон США | 26,9 британских миль на галлон
    Расход топлива за городом 7,9 л/100 км | 29,77 миль на галлон США | 35,76 британских миль на галлон
    Расход топлива в городе 14,9 л/100 км | 15,79 миль на галлон США | 18.96 UK MPG

    7

    9

    Ускорение 0 до 60 миль в час 7.2 Second
    тормоза ABS Да
    Да
    Ускорение 0 до 100 км/ч 7.6 секунд
    Максимальная скорость

    147,89 миль в час (238 км / ч)

    7

    рулевое управление Гидравлическое рулевое управление
    рулевого управления типа стойки и шестерня руля

    вентилируемых дисковых тормозов
    задние тормоза дисковые тормоза
    передняя подвеска

    катушка весенняя подвеска
    Задняя подвеска катушка пружина подвески
    Размер шин 70040

    Размер шин

    Размер шин 205/55 R16 205/55 R16

    9 Вопросы и сомнения Б5) 2.8 V6 30V(193 CV)

    Volkswagen Passat(B5) 2.8 V6 30V(193 Cv) имеет расход топлива:

    • Комбинированный расход: 10,5 л/100км | 22,4 мили на галлон США | 26,9 британских миль на галлон
    • Расход за городом: 7,9 л/100 км | 29,77 миль на галлон США | 35,76 британских миль на галлон
    • Расход в городе: 14,9 л/100 км | 15,79 миль на галлон США | 18,96 британских миль на галлон

    Volkswagen Passat(B5) 2.8 V6 30V(193 Cv) имеет мощность 193(л.с.) лошадиных сил при 6000 об/мин 206.52 фунта-фута при 3200 об/мин

    Volkswagen Passat(B5) 2.8 V6 30V(193 Cv) имеет максимальную скорость 147,89 миль/ч (238 км/ч)

    Общий вес Passat 1450 кг(3196,7 фунтов) )

    Размеры шин этого автомобиля Volkswagen: 205/55 R16

    Эта модель Volkswagen имеет размер колес: 7J x R16

    Запас топлива Passat составляет 62 литра( 16,38 галлона)

    Passat оснащен автоматической коробкой передач 5-ступенчатая

    ХАРАКТЕРИСТИКИ АНАЛОГИЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

    Официальное уведомление| Уведомление о конфиденциальности | Cookies

    Copyright © 2021 FichasMotor

    Максимальная скорость, мощность, MPG + больше 2001-2005

    Краткое описание технических характеристик

    11.2 сек

    Total Power

    Total Power

    113 BHP

    6

    113 BHP

    Экономия топлива (комбинированные)

    33.6 MPG

    33.6 MPG

    Droivestrain Layout

    Front — FWD

    CURB Headkg

    1340 кг

    Посмотреть все спецификации

    ★★★★★ ★

    ★★★★★

    3.1

    i

    Рейтинг практичности 2.8Смотри рейтинг

    Данные о производительности

    I

    5 Power-To-Eye

    84 BHP / TONNE11.86 KG / BHP

    Экономия топлива

    I

    9 I

    бензиновый двигатель

    I

    Sageaction

    2 Litre1984CC

    пиковый крутящий момент

    172 Н·м127 фунт·фут

    Клапаны/цилиндр

    2 (всего 8 В)

    Впрыск топлива

    Многоточечный

    Емкость топливного бака

    62 литра13.6 галлонов

    Расширение (еще 5)

    Sharde Engine Specs

    BORE X HIND

    82,5 x 92,8 мм

    82,5 x 92.8 мм

    Соотношение доли

    0,89: 1000449

    0,89: 1000449

    43 Power / Chylinder

    28 BHP28 PS

    FWD Droivestrain & Шасси

    i

    Передняя подвеска

    Двойной поперечный рычаг

    Задняя подвеска

    Торсионная балка

    Размеры и практичность

    i

    0 UK5 Стоимость транспортного средства 6

    Зарегистрирован до 03.01.2001

    Фольксваген Пассат 2 2001 года выпуска.0 Рейтинги

    2001 Volkswagen Passat 2.0 B5.5 Обзор производительности и технических характеристик

    Этот Volkswagen Passat 2.0 выпускался с 2001 по 2005 год. Он является частью поколения Passat B5/B5.5. Это переднеприводный 4-дверный средний седан с передним расположением двигателя и 5 посадочными местами. Безнаддувный 2-литровый бензиновый двигатель 8v Inline 4 мощностью 113 л.с. разгоняет этот Passat 2.0 до 62 миль в час за 11,2 секунды и до максимальной скорости 194 миль в час. Имея снаряженную массу 1340 кг, он достигает 33.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.