Расширители арок ваз 2109: Расширители арок для ВАЗ 2108-2109   0 отзывов

Содержание

Пластиковые накладки на арки ваз 2109

О пластиковых и резиновых накладках на колесные арки

Время на чтение: 5 минут

Многие автолюбители заботятся об эксплуатационных качествах своего автомобиля и хотят, чтобы все металлические детали служили как можно дольше. Всем известно, что коррозия металлических элементов кузова происходит благодаря агрессивному воздействию окружающей среды. И защищать от неё требуется не только внешние части кузова, но и внутренние. Это можно в полном объёме выполнить благодаря пластиковым накладкам на колёсные арки автомобиля, которые защищают его от брызг, летящих из-под колёс.

Что такое универсальные накладки на арки колёс

Накладки на арки колес универсальные из пластика или резиновые – это полимерные износостойкие изделия из эластичных материалов, которые одеваются непосредственно на торец металла и защищают его от агрессивного воздействия окружающей среды. Как правило, они бывают либо широкие из пластика и выполняют эстетическую функцию, визуально расширяя поперечные габариты автомобиля. Также накладки могут выполняться в виде резинового жгута сложного профиля, который одевается на ребро жёсткости арки и выполняет только протекционную функцию.

Пластиковые накладки на колёсные арки

Накладки на колесные арки созданы для выполнения следующих полезных функций:

  • Данные изделия в значительной степени предотвращают попадание грязного налёта на металлические элементы кузова, что останавливает коррозию и влияет на сохранность этих деталей на гораздо более длительный срок.
  • Коррозия, как известно, появляется не из-за самой жидкости, а вследствие растворённых в ней солей и других химических элементов, которые окисляют или оказывают иные пагубные воздействия на металлические элементы. Однако полимерные изделия не подвержены этой реакции, что способствует предотвращению образования ржавчины.
  • Опытным водителям известны случаи, когда многочисленные мелкие камни или песок, летящие с колёс прямо на металл, воздействуют на лакокрасочное покрытие, что вызывает его скалывание с последующим развитием коррозии. Так, пластиковые или эластичные накладки первыми воспринимают на себя этот удар и отражают большинство механических воздействий.
  • Последнее преимущество, которое дают накладки на арки колёс, – это придание выразительности внешнему облику транспортного средства. Если водитель выбирает по-настоящему изящные и оригинальные накладки, то он, несомненно, будет выделяться в общем потоке на дороге.

Как подобрать пластиковые накладки по размеру и модели авто

Для того чтобы автолюбителю выбрать интересующие его изделия для защиты колёсных арок, он должен руководствоваться определёнными принципами:

  • Необходимо узнать, насколько ему хочется сделать накладки видимыми. Если он является владельцем такого бюджетного авто, как «Рено Дастер» или подобной марки, ему необходимо ознакомиться с фотографиями данных моделей. Часто случается, что после покупки накладки на колёса могут как украшать внешний облик авто, так и портить его. Поэтому водителю лучше сразу просмотреть все варианты уже установленных изделий на его марку авто.
  • Покупателю следует понимать, что такие изделия, как накладки на колеса для езды по грязи, оснащаются в базовой комплектации на автомобили в зависимости от того, где находится официальный дилер марки. Так, в Москве, Санкт-Петербурге или Нижнем Новгороде они могут идти даже в самой простой комплектации, что объясняется наличием производственной базы в городе. А, например, в Воронеже или Новосибирске, авто в классике предлагаются без них, так как их наличие обходится клиенту в дополнительные деньги.

Резиновые накладки на арки колес

Пластмассовые накладки на арки колес хоть и популярны среди многих автолюбителей, но из-за своей массивности они подходят далеко не на каждую марку авто, особенно если модификация не является кроссовером или внедорожником.

В зависимости от марки автомобилей и производителя, резиновые накладки на арки колёс имеют следующие преимущества:

  • Прежде всего, учитывая, что отправочные марки резиновых накладок – это рулоны по 5, 10, 15 и более метров, в зависимости от того, какие цели преследует покупатель, то любой автовладелец всегда может выбрать интересующую его длину по проведённым замерам колёсных арок, обрезав необходимый отрезок.
  • Химический состав резины в несколько раз лучше, чем пластика в плане сопротивляемости агрессивным воздействиям окружающей среды. Это позволяет сохранить наиболее уязвимые места на металлических элементах кузова в целости и сохранности на долгие годы.
  • Последнее, что особенно актуально для многих бюджетных моделей авто, например, для «Лады» в классике или рестайлинге – это то, что вместо неказистых рваных краёв металла на торцах колёсных арок будут установлены логические завершения в виде данных изделий.

В том же случае, когда на арки установлены универсальные резиновые накладки, они будут принимать на себя всю грязь в первую очередь, а поменять их можно буквально одной рукой.

На основании многих экспертных заключений и отзывов от опытных автолюбителей, накладки на арки колёс действительно продлевают срок службы практически любого автомобиля, даже если он изначально был выпущен в антикоррозийной обработке. Так как щебень, летящий с дороги, может легко её повредить и это место также заржавеет. Таким образом, надо дать совет всем автолюбителем, кто ещё не обзавёлся данными деталями, повышающими безопасность, как можно скорее установить их на своих «железных коней».

«Мастер Тюнинга» – ваш надежный помощник в тюнинге автомобиля

Хотите быть яркими и узнаваемыми? Выделиться из серого потока автомобилей? Тогда тюнинг автомобилей – то, что вам нужно! Сделав тюнинг, вы улучшите не только потребительские свойства своего любимого автомобиля, но и получите визуальные «эффекты»- внимание, восхищение окружающих автолюбителей. Наш тюнинг магазин предлагает вам качественные автозапчасти для тюнинга – уникальные комплектующие, которые привлекут восторженные взгляды к Вашему автомобилю, придадут ему эксклюзивный вид.

В наше время на дорогах можно встретить огромное количество иностранных и отечественных автомобилей. Однако, рассматривая их, трудно утверждать, что большая часть машин вышли с одного и того же конвейера. Причина этого – автотюнинг. Грамотный автомобильный тюнинг – это вторая жизнь вашей машины, причем красочная и яркая. Молодые, энергичные люди всегда выбирают модные, новые тенденции, тюнинг автомобиля как раз выражение своей яркой индивидуальности, желания быть не как все.

Внешний и полный тюнинг автомобилей всех марок

Наш интернет тюнинг магазин предлагает детали как для «легкого», так и для полного изменения машины. Легкий тюнинг автомобилей включает в себя небольшие изменения внешнего вида, к примеру, добавления или замены таких частей, как фары, бампер, спойлер, решетка радиатора и т.д. Полный тюнинг — это не только внешние изменения, но доработка салона, изменение работы подвески, двигателя и коробки передач.

Наиболее простой тюнинг подразумевает покупку и установку аэродинамического обвеса, который включает в себя передний и задний бамперы, антикрыло и боковые пороги. Но следует знать, что не каждая деталь подойдет к вашему автомобилю. Наш тюнинг магазин поможет вам не только правильно подобрать комплектующие, но и даст советы по их установке и обслуживанию. В нашем авто тюнинг магазине вы найдете детали для таких распространенных марок, как BMW, Chevrolet, Ford, Lexus, Hyundai, Mitsubishi, Opel, Renault, Toyota и, конечно же, отечественный ВАЗ. Наш каталог тюнинга постоянно пополняется новыми комплектующими. Все представленные детали прошли тщательную проверку, поэтому мы даем гарантию, что они исправны и готовы к эксплуатации. Кроме того, мы предоставляем услуги по ремонту tuning аксессуаров, которые по разным причинам вышли из строя.

Автомобильные тюнинг детали через Интернет – просто, доступно и быстро

Главное достоинство, которое заключает в себе интернет тюнинг – это быстрота и простота поиска нужных деталей. Больше нет необходимости ходить по обычным магазинам и салонам и выбирать детали для тюнинга. Важно заметить, что найти обычный магазин автозапчастей с полным выбором автомобильного тюнинга практически не возможно. Физически разместить огромное количество тюнинг деталей очень сложно и дорого. Цены на комплектующие тоже соответственно будут выше среднего, т.к. аренда склада тоже стоит не дешево. Предложить реальный выбор, дать полное описание продукции, сделать низкую цену, в настоящее время возможно только в интернет-магазине тюнинга. Чтобы купить тюнинг комплектующие, достаточно выбрать понравившееся изделие и сделать заказ. Можно получить консультацию специалиста по телефону, эл.почте и другими доступными методами. Осуществляется продажа тюнинга и доставка по всей территории России транспортными компаниями. Вы можете также забрать детали лично со склада нашего тюнинг клуба в Тольятти.

Car tuning – дело, в которое мы влюблены

В заключение хочется сказать, что tuning car, как говорят наши иностранные коллеги, делают люди, влюбленные в свой автомобиль. И мы являемся энтузиастами своего дела. Мы постоянно обновляем каталог товаров и ценим наших клиентов. Мы готовы в любое время предоставить максимум информации тем людям, которые хотят сделать автотюнинг и превратить свою машину в идеальное транспортное средство.

Универсальные расширители (накладки) арок

Из-за применения на многих легковушках широкопрофильных шин на колесах, как правило, автолюбители сталкиваются с тем, что кузов сильнее загрязняется. Владельцы внедорожников также страдают от постоянно грязных дверей и арок колес.

Для решения этой проблемы на рынке запчастей в последнее время появилось немало расширителей.

Универсальные расширители арок

Они используются для:

  • предотвращения загрязненности колесных арок и кузова;
  • предупреждения образования коррозии вследствие воздействия на арку дорожных абразивов;
  • придания автомобилю оригинального внешнего вида.

Если раньше накладки на арки авто ставили только владельцы внедорожников, то сегодня их монтируют и владельцы легковушек. Это актуально зимой, когда для предотвращения гололедицы муниципальные службы посыпают дороги песком и солью.

Фендеры — универсальные расширители колесных арок

Расширители арок для легкового автомобиля могут быть изготовлены из:

  • Резины. Реализовываются в рулонах, что позволяет вам приобрести именно ту длину изделия, которой хватит на передние и задние арки колес. Резиновые комплектующие применяются исключительно для защиты от дорожных абразивов. Их редко можно встретить в качестве элемента тюнинга.
  • Пластика (полиэтилена, АБС-пластмассы). Продаются в виде заготовок в форме дуги. Прикрепляются к автомобилю винтами и саморезами. Представлены в большом ассортименте в зависимости от диаметра дисков авто.
  • Стеклопластика. При покупке таких дуг вам нужно обратить внимание на качество их обрезки — в случае наличия неидеальных краев лучше воспользоваться наждачкой и шпатлевкой.

Фендеры 30мм пара, абс-пластик

В зависимости от поверхности различают такие модели накладок:

  • неокрашенные. Подходят для дальнейшей обработки шпатлевкой и любой краской, которую вы можете подобрать под цвет авто;
  • окрашенные. Представлены в самых популярных цветах, могут быть матовыми или глянцевыми.

Некоторые автомобилисты делают накладки своими руками, используя стекловолокно, резину или пенопласт.

Производители фендеров

Фендеры (расширители арочного пространства), которые часто обозначаются аббревиатурой JDM, используются для легковушек и внедорожников. Они были выпущены для возможности улучшения экстерьера авто и повышения показателей его аэродинамики.

Форма фендеров универсальна и позволяет сочетаться с любым авто, будь то «Лада» или «Мерседес». Продаются они в наборах, куда входят сами накладки (4 штуки) и крепежи к ним, либо по отдельности.

Сегодня на российском рынке есть такие производители фендеров:

  • «Русская артель». Ее продукцию вы можете встретить под маркировкой RA. Она изготавливается из АБС-пластмассы. Толщина изделия составляет 2 мм. Вынос накладки — 50 мм. А в наружном поперечнике ее размеры — 77 мм. Устанавливается деталь преимущественно на отечественные автомобили («Лада Приора», «Универсал») на герметичный клей. Имеет эллипсовидную форму. У 2 поперечников нижняя кромка соприкасается с кромкой арки. Изделие имеет глянцевую поверхность и предназначено для дальнейшего окрашивания. Продается в комплекте для установки на передние и задние колеса авто. Подгонка осуществляется посредством нагревания детали строительным феном;

Фендера универсальные с выносом 30 мм Русская Артель

  • LA-Design. Компания, основной специализацией которой является производство тюнинговых деталей из композитов, делает фендеры различной ширины — в продаже есть модели радиусом от 30 до 90 мм из АБС-пластмассы. Продаются в комплектах по 2 детали, куда входят монтажные крепежи и фирменные наклейки компании, а также фирменные наклейки на колесные диски автомобиля. Толщина изделия составляет 3 мм.

Фендеры LA-Design 50мм ABS — пластмасса

Установка

Универсальные расширители арок для начала нужно примерить на автомобиль. Для этого приложите изделие на колесную арку, обведите маркером или карандашом.

Во время примерки не снимайте колесо — так вы увидите, каков его вылет в горизонтальной плоскости, и убедитесь в том, что накладка не будет мешать при езде и поворотах.

Далее выполните следующую последовательность работ:

  • отступите вниз примерно 1,5 см от намеченной вами ранее линии и срежьте кромку крыла автомобиля;
  • загните внутреннюю арочную часть молотком (лучше всего использовать обратный молоток). Вашей задачей будет поднятие внутренней арки для освобождения места для колес нового размера;
  • отрежьте выступ поднятой арочной детали;
  • осуществите конечную подгонку внешней и внутренней кромок детали;
  • проварите сварочным аппаратом новые арочные края и обработайте их антикоррозийным покрытием с двух сторон;
  • далее производится непосредственно установка фендеров. Их можно монтировать на клепки, герметик или саморезы. Перед установкой совершите его предварительную подгонку. Если универсальная накладка в некоторых местах неплотно прилегает, подогрейте ее строительным феном — так она быстрее расплавится. Далее наметьте будущие отверстия для саморезов, просверлите их и вставьте крепления.

Особенности материала

Как правило, универсальные накладки для крыла внедорожников и легковых авто изготавливаются из АБС-пластика. Этот материал имеет свои особенности крепления:

  • Гибкость. Позволит вам использовать изделие из пластика для установки на арки радиусом от 13 до 22 дюймов. Вне зависимости от формы (круглой, квадратной) вы сможете подогнать изделие к силуэту колес.
  • Память. Когда-то накладка для арок на ваше авто была куском пластика, который разогрели, придали ему нужную форму, а затем охладили. Из этого выходит, что вы сможете придать фендеру какую угодно форму, просто хорошо его разогрев. Это пригодится вам, например, если на кузове возле колес есть молдинг или другое выпуклое (вогнутое) место — просто воздействуйте на фендер на нужном участке в месте крепления с поверхностью. Как только вы добьетесь необходимой формы, сразу протрите его влажной холодной тряпкой. Таким образом, вы охладите и сохраните конфигурацию разогретого участка. Если перестараетесь при разогреве, рискуете превратить пластмассу в плоский лист.
  • Мягкость. Обычно накладки продаются с запасом. Это дает вам возможность отрезать их часть или подпилить изделия. Для обработки подойдет заточенный нож или мелкая пилочка по металлу. А облагородить место среза можно обыкновенным вафельным полотенцем, смоченным в ацетоне.

Сколько стоит арки на ваз 2109

ДЗА накладка арки заднего колеса ваз 2108-21099, 2113-2.

Арка задняя правая ВАЗ 2108 внутренняя катафарез LADA 2.

Подкрылок ВАЗ 2108-099 1987-2004 (задний левый) 000413

TOTEM Подкрылок ваз 2108-099 1987-2004 (задний левый)

Брызговик ВАЗ 2108-09 передний левый БРТ 2109-8403311Р

Подкрылок ВАЗ 2108-099 1987-2004 (задний правый)

Подкрылок ВАЗ 2108-099 1987-2004 (задний правый)

TOTEM Подкрылок ваз 2108-099 1987-2004 (задний левый)

Подкрылок ВАЗ 2108-099 1987-2004 б/б (задний правый) No.

Расширители колёсных арок LAPTER ВАЗ нива 2121 3D под н.

Электростеклоподъемники ВАЗ-2109 задние | Гранат

Ремвставка заднего крыла ВАЗ 2109 правая

Крыло ВАЗ 2109, 2114 заднее левое Экрис

Электростеклоподъемник ВАЗ-2109 задний правый без мотор.

Подкрылок ВАЗ 2108-099 1987-2004 (задний правый) 000414

Брызговик ВАЗ 2108-09 передний правый БРТ 2109-8403312Р

Подкрылок ВАЗ 2113-15 1997-2013, (задний левый)

Ремвставка заднего крыла ВАЗ 2109 левая

Подкрылок ВАЗ 2108-099 1987-2004 (передний правый) Novl.

Замок двери ВАЗ 2109 внутренний задний левый LADA 21090.

Подкрылок ВАЗ 2108-099 1987-2004 (передний левый) Novli.

Подкрылок ВАЗ 2108-099 1987-2004 (задний левый)

Замок Двери Ваз 2109 Внутренний Задний Левый Lada 21090.

Подкрылок ВАЗ 2108-099 1987-2004 (задний правый) Novlin.

Электростеклоподъемники ВАЗ-2109 передние | Гранат

Подкрылок ВАЗ 2108-099 1987-2004 (задний левый) Novline

Электростеклоподъемник ВАЗ-2109 задний левый без моторе.

Электростеклоподъемники ВАЗ-2109 задние | Форвард

Подкрылок ВАЗ 2108-099 1987-2004 (задний левый)

Электростеклоподъемники ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и ГАЗ-3110 п.

Электростеклоподъемник ВАЗ-2109 задний правый без мотор.

Замок двери ВАЗ 2109 внутренний задний правый LADA 2109.

Подкрылки ВАЗ 2108-09, 4шт

Подкрылок ВАЗ 2108-099 1987-2004 (задний правый)

Подкрылок ВАЗ 2110 1995-2007 б/б (передний левый)

Подкрылок ВАЗ 2108-099 1987-2004 б/б (задний левый)

Электростеклоподъемники ВАЗ-2109 передние | Гранат

70мм,перед и зад Материал LLDPE* (эластон**),фактура внешнего тиснения «песок». Размер колёс стандартный. Назначение: Защитные свойства от вн.

Расширители колёсных арок LAPTER для ВАЗ нива 2121 3D (.

Подкрылок ВАЗ 2108-099 1987-2004 б/б (задний правый)

Расширители колёсных арок для ВАЗ-2131 Нива, 5 дверей (.

Электростеклоподъемник ВАЗ-2109 задний левый | ООО &quo.

Панель задка ВАЗ 2108-2109, Катафорез

Подкрылок ВАЗ 2110 1995-2007 б/б (задний левый)

Арка колеса левая наружная на ВАЗ 2108-21099

со скидкой 9 %

Поперечина пола правая на ВАЗ 2108-21099, 2113-2115

со скидкой 17 %

Поперечина пола левая на ВАЗ 2108-21099, 2113-2115

со скидкой 17 %

Поперечина крыши задняя на ВАЗ 2108, 2113, 2114

со скидкой 15 %

Держатель для очков

со скидкой 19 %

Комплект веерных форсунок универсальных на гайке

со скидкой 19 %

Герметик loctite 574 оранжевый в шприце 20 мл

со скидкой 19 %

Обратный клапан омывателя «Мини»

со скидкой 19 %

Обратный клапан омывателя

со скидкой 19 %

Подогревы сидений svkavtomagiccomfort-40 встраиваемые

со скидкой 9 %

Кисточка с краской для подкраски сколов и царапин

со скидкой 14 %

Коврик аккумулятора резиновый

со скидкой 19 %

Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс.Деньги или WebMoney и экономьте на покупке от 4%, избегая почтовые и банковские комиссии

Этот товар выбрали 4 покупателя

Оригинальная арка колеса правая наружная на ВАЗ 2108, 2109, 21099, служит для замены пришедшей в негодность штатной.

(Вид товара может отличаться от указанного на изображении)

Производство: г. Тольятти

Вес, кг: 1.15 Размеры, см: 76 х 50 х 13 Объем, м3: 0.04940

Варианты доставки товара

Обратите внимание!
Ниже указаны способы доставки, доступные именно для этого товара. В зависимости от способа доставки возможные варианты оплаты могут различаться.
С подробной информацией можно ознакомиться на странице «Доставка и оплата».

Посылка Почтой России

Доступные способы оплаты:

  • Наложенный платеж (оплата при получении)
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки – от 5 до 12 дней.

Посылка Почтой России 1 класс

Доступные способы оплаты:

  • Наложенный платеж (оплата при получении)
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки – от 2 до 5 дней. Дороже чем обычная доставка Почтой России, примерно, на 50%. Вес посылки до 2,5 кг

Экспресс-посылка EMS

Доступные способы оплаты:

  • Наложенный платеж (оплата при получении)
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки – от 3 до 7 дней. Дороже чем обычная доставка Почтой России, примерно, на 100%.

Транспортные компании

Курьерская доставка по г. Тольятти

Доступные способы оплаты:

  • Наличными при получении
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Срок доставки от 1 до 12 часов.

Самовывоз с нашего склада

Доступные способы оплаты:

  • Наличными при получении
  • Кредит, рассрочка
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Время забора должно совпадать с режимом работы магазина.

Обвесы, Внешний, Тюнинг, Стайлинг, ВАЗ 2108, 2109, 21099

Для вашего удобства каталог разбит на ПОДКАТЕГОРИИ. В нашем каталоге вы найдет большой ассортимент аэродинамических обвесов. Специально для вас мы отобрали лучшие комплекты тюнинга на ВАЗ 2108, 2109, 21099, которые сделают ваш автомобиль неповторимым. А также отдельные элементы внешнего тюнинга, бампера передние и задние, накладки на пороги, спойлера, и многое другое.

Крылья, Накладки на арки крыльев, ВАЗ 2108, 2109, 21099
Крылья, Накладки на арки крыльев, ВАЗ 2108, 2109, 21099

Способы _ доставки

Большой выбор транспортных компаний

Способы оплаты

Перевод на карту Сбербанка

Условия оплаты и доставки

Товар оплачивается сразу

Доставка оплачивается при получении товара

Доставка Почтой, обговаривается индивидуально

Мы есть в социальных сетях ! ! !

Участники нашей группы получают дополнительные возможности, а именно:

Возможность оставить отзыв: благодарность, жалобу, пожелание или что-то другое.

Получение актуальной информации о представленных товарах, их наличии и поставках.

Возможность оформить предварительный заказ.

Получить бонус, скидку или поучаствовать в акции.

Или просто задать любой интересующий ВАС вопрос.

ВСЁ ЭТО И МНОГОЕ ДРУГОЕ В НАШИХ ГРУППАХ НИЖЕ.

Точка продаж в Красноярске: улица Ястынская 47/2, строение 1, контейнеры 214, 215.

Как крепятся расширители арок — ProDemio.ru

Многие любители экстрима и внедорожных гонок на джипах часто устанавливают на свои автомобили широкопрофильные шины для увеличения проходимости. Однако колеса, выступающие за край арочных проемов, загрязняют крылья, пороги и двери автомобиля. Кроме того, выступающие из-под откосов камешки оставляют на краске царапины. Установив универсальные расширители колесных арок, также называемые крыльями, можно обеспечить надежную защиту кузова и улучшить внешний вид автомобиля. Самостоятельно смонтировать эспандер несложно.

Расширители арок для легкового автомобиля – разновидности фендеров

Планируя установить расширители колесных арок своими руками, следует определиться, какие расширители арок лучше всего подходят для вашего автомобиля.

Надежную защиту кузова можно обеспечить установкой расширителей колесных арок

Универсальные расширители арок для автомобилей, а также универсальные расширители арок для внедорожников изготавливаются из различных материалов:

  • пластик. Они крепятся к кузовным деталям саморезами, имеют привлекательный внешний вид и изготавливаются индивидуально для каждой модели автомобиля. Пластиковые крышки чисто декоративные. Под воздействием ударов летящих камней пластиковые покрытия на колесных арках ломаются, так как пластик — довольно хрупкий материал;
  • ластик. Универсальные резиновые расширители арок отличаются повышенной эластичностью, пластичностью и легко приобретают желаемую форму. Свернутое резиновое удлинение крыла легко приобретает необходимую форму арочного проема. Такие крылья без проблем подойдут к любой машине. Однако резиновая защита не очень привлекательна;
  • стекловолокно. Они хорошо выглядят, обеспечивают надежную защиту кузова, но стоят довольно дорого. Установка крыльев из стеклопластика — трудоемкая и сложная операция. Для установки необходимо будет очистить поверхность, тщательно ее заполнить и закрепить расширитель, обеспечив сопряжение с кузовом;
  • стекловолокно. Универсальные крылья из стеклопластика найти сложно. Форма таких изделий определяется кривизной арки. Накладки часто изготавливаются самостоятельно или по заказу мастеров. Эспандеры из стекловолокна обладают высокой прочностью, имеют высокий коэффициент упругости и достаточно эластичны;

Универсальные расширители арок изготавливаются из различных материалов

  • состоит из кабелей. Он используется в электротехнической промышленности для защиты кабелей от внешних воздействий и для изоляции силовых кабелей. Компенсирующие покрытия крыльев часто изготавливают из недорогого пластика на основе поливинилхлорида, пластификаторов, стабилизаторов и наполнителей. Материал прочный и простой в установке;
  • дюрафлекс. Это отличный материал для изготовления расширителей арок. Отличительными чертами дюрафлекса являются эластичность, устойчивость к агрессивным факторам, стойкость к воздействию тепла и ультрафиолетовых лучей, а также хорошая адгезия к арочной поверхности.

Самый распространенный материал для изготовления арочных проемов — резина. Этот универсальный материал можно использовать для отделки арок любого автомобиля.

Благодаря комплексу преимуществ резиновые расширители пользуются популярностью у автолюбителей и мастеров тюнинга. Остановимся подробнее на достоинствах универсальных покрытий и их недостатках.

Расширители колесных арок универсальные – преимущества и недостатки

Подкрылки универсальны, для изготовления которых используется резина, они выполняют ряд функций:

  • обеспечивают надежную защиту краски кузова от царапин;
  • защитить брызговики, пороги, двери и боковые окна от грязи;
  • они являются элементом тюнинга, делающим машину брутальной;
  • улучшить и немного изменить внешний вид автомобиля.

Универсальные резиновые прокладки устойчивы к камням

По сравнению с другими видами расширителей универсальные резиновые накладки обладают рядом серьезных преимуществ:

  • монтируется на арочные проемы автомобилей любой марки;
  • устойчив к ударам камней и абразивных частиц;
  • имеют более длительный срок службы благодаря армированию;
  • легко монтируется по периметру арочного проема своими руками;
  • они не требуют использования специального инструмента для фиксации.

Также универсальные арочные крылья очень доступны по цене по сравнению с другими расширителями. В специализированных магазинах вы можете купить стандартный набор из четырех универсальных крыльев для своего автомобиля. Единственный недостаток — невозможность нанесения краски на поверхность резиновых подушек. Однако матовый черный цвет прекрасно гармонирует практически с любым цветом кузова, что позволяет устанавливать их на любой автомобиль, независимо от его цвета.

Как установить расширители арок для внедорожников

Самостоятельно провести установку обивки кузова несложно. Алгоритм установки крыльев на джипы и автомобили ничем не отличается. Чтобы обеспечить привлекательный внешний вид и надежность фиксации, необходимо ответственно подойти к подготовительным мероприятиям и правильно провести установку. Остановимся на особенностях подготовительных операций и специфике монтажа.

Легко установить вкладыши самостоятельно

Подготовительные этапы для монтажа

Перед установкой удлинителя арки вымойте кузов и тщательно просушите. Не лишним будет провести обезжиривание рабочих участков. Кроме того, перед началом монтажных работ необходимо примерить универсальный расширитель крыла для арочного проема. Для этого прикрепите его к колесной арке и обведите периметр маркером. При проведении монтажных работ не поднимайте автомобиль и не снимайте колеса. Важно следить за тем, чтобы подшипник закрывал свес колеса и не забивался во время движения.

Перед началом монтажных работ нужно подготовить необходимые инструменты и материалы:

  • электрическая дрель;
  • сверла, соответствующие диаметру саморезов;
  • острый нож или ножницы для разрезания деталей;
  • саморезы или заклепки необходимого диаметра и длины.

При низких колесных арках вполне возможно, что потребуется сварочный аппарат, болгарка, молоток и материалы для антикоррозийной обработки.

Особенности монтажа универсальных расширителей

Не все знают, как установить универсальные надставки арок. Многие обращаются к услугам довольно дорогих специалистов, хотя справятся с поставленной задачей самостоятельно. Универсальные резиновые расширители арок продаются в виде эластичных ремней длиной 6 м. Измеряя периметр арочных проемов, вы определяете, сколько частей ремня вам нужно купить.

Защитите машину от грязи правильно установив колодки

Процесс установки резиновой прокладки включает следующие этапы:

  • измерить длину арки арки;
  • вырезать полотна необходимой длины;
  • установка полосы поливинилхлорида в полости футеровки;
  • подогнать заготовки к арочному проему;
  • проделать дрелью небольшие дырочки;
  • крепление резинки саморезами к двери.

Иногда возникают ситуации, когда из-за невысокой арки установка крыльев проблематична. В этом случае необходимо действовать по следующему алгоритму:

  • отойти вдоль крыла на 15-20 мм от ранее сделанных отметок;
  • второй контур рисуем маркером параллельно первой линии;
  • кромку лука обрезать болгаркой и загнуть внутрь крыла;
  • наметить поверхность арочного контура;
  • убедитесь, что посадка полностью соответствует части крыла;
  • приварить новую кромку дуги электросваркой;
  • выполнить антикоррозионную обработку металлической поверхности;
  • закрепите крыло заклепками или саморезами.

Если она не плотно прилегает, смажьте поверхность герметиком, затем установите универсальную подушку. Правильно установленный комплект чехлов надежно защитит автомобиль от грязи и сможет придать ему элегантную форму. Из представленного в автосалонах ассортимента легко выбрать подходящую колодку из понравившегося материала, а можно даже самому сделать эспандер — выбираете вы!

Если вы хотите предотвратить различные повреждения кузова и самого автомобиля от грязи, то вам необходимо приобрести расширители арок. Если у вас ограниченный бюджет, вы можете сделать свои собственные расширители арки. Сразу хотим отметить, что сделать такую ​​конструкцию не так уж и сложно. Главное — немного терпения и внимания.

Расширители колесных арок

Мы уже говорили, что такие арки помогут защитить вашу машину от грязи. Кроме того, колесные арки послужат вам декоративным элементом. Например, взгляните на внедорожник, где вы можете увидеть, что накачанные шины колес немного выступают за арку. Когда внедорожник едет по илистому грунту, колеса естественным образом собирают всю грязь, а затем рассеивают ее по всему автомобилю.

Если каждый раз пользоваться услугами автомойки после такой поездки, денег не хватит. Поэтому этими расширителями пользуются настоящие автолюбители. Кроме того, нужно ответить, что на автомобильном рынке можно приобрести недорогие универсальные обвесы.

Основной принцип работы арок

Расширители арок необходимо прикреплять только к корпусу, это единственный способ защитить его от грязи. Отметим еще одно положительное качество таких расширителей. Если вы установите компенсаторы на свой автомобиль, они помогут предотвратить не только царапины, но и коррозию на поверхности автомобиля. В противном случае, если вы не наденете его и на вашей машине появятся царапины, в которые вода попадет прямо из грязи, со временем корпус вашего автомобиля начнет гнить. В конце концов, вам придется полностью заменить корпус.

Расширители (универсальные): все за и против

В настоящее время автомобилисты отдают предпочтение универсальному расширителю. Почему? Дело в том, что они дешевые и довольно хорошего качества. Ну и второе положительное свойство такого расширителя — его можно купить абсолютно в любом магазине или на автомобильном рынке.

Обвесы продаются в 3-х размерах:

  1. Резиновый обвес.
  2. Обвес с двойным остеклением.
  3. Также есть пластиковый обвес.

Арки из второго материала имеют только одно положительное качество — это дизайн. Что касается недостатков, то такие арки довольно сложно установить. Кроме того, следует отметить, что обвесы из стеклопластика, конечно же, в зависимости от качества изготовления могут иметь различные дефекты.

Подробная инструкция по установке арки:

1. Подсоедините обвес непосредственно к кузову автомобиля.

2. Тщательно очистите крыло. Между тем арки нужно оштукатурить.

3. Дайте обвесу высохнуть.

4. Чтобы придать обвесу нужную для вашей машины форму, можно воспользоваться наждачной бумагой.

Теперь посмотрим на резиновые расширители. Такие арки можно установить на любой автомобиль. Купить резиновые арки можно в любом автосалоне, они имеют вид рулона.

Перед их установкой нужно четко измерить длину, при необходимости обрезать. Далее к задней части туловища необходимо прикрепить резиновый расширитель.

Что касается достоинств, то они отлично защитят вашу машину от грязи. У таких расширителей есть и обратная сторона, они не очень хорошо смотрятся на машине. Поэтому чаще всего их устанавливают только на внедорожники.

Пластиковые расширители имеют довольно привлекательный внешний вид. Единственное, что следует понимать, это то, что такие расширители подходят далеко не ко всем автомобилям. Ведь пластик нельзя складывать и придавать форму. Есть еще один недостаток, такие эспандеры плохо защищают корпус от грязи.

Следует сделать вывод, что пластиковые расширители имеют два преимущества: дизайн и невысокую стоимость, но недостатков гораздо больше.

Мы сами производим расширители арок

Вы можете сделать их сами, например из:

  • мыло;
  • полиуретановая пена;
  • скульптурная пластика.

Основные правила установки:

Сначала вам нужно измерить арки, чтобы они соответствовали вашему автомобилю. Теперь нужно склеить обвесы Macroflex и дать клею высохнуть. Теперь вы можете придать ему желаемую форму. Для этого можно использовать электрический нож или, как мы уже говорили выше, наждачную бумагу.

Для увеличения прочности изделия необходимо обработать смолой и стекловолокном. Помните, что если у вас появятся пузыри, их нужно быстро удалить.

Теперь нужно зашпаклевать арку и выровнять все края. Лучше всего наносить шпаклевку в два слоя.

Подробная инструкция по установке скульптурной пластиковой арки.

1. Упакуйте поверхность кузова, для этого можно скотчем, но только краской.

2. На поверхность ленты нужно нанести намеченный ранее пластилин.

3. Увеличьте будущие дуги до необходимого размера, затем придайте симметрию.

4.Self, как указано выше, также написано для покрытия продукта. И дайте высохнуть.

5. Снимаем арки, но только скотчем и обрабатываем поверхность.

6. Осталось подключить обвесы.

Если вы используете пенополиуретан, вы должны придерживаться этих правил.

1. Готовые пластиковые арки, которые нужно прикрепить к автомобилю.

2. Нанесите немного пенки на нижнюю часть обвеса, затем нанесите ее на верх. Дайте высохнуть.

Соблюдая все вышеперечисленные правила, вы сможете самостоятельно установить и изготовить расширители арок.

Для чего нужны универсальные расширители арок

Опытные автомобилисты прекрасно понимают, что машину нужно заранее подготовить к езде по бездорожью. Для этого очень часто используется ластик большей ширины, чем стандартный. Такая резина значительно увеличивает проходимость автомобиля, но при этом создает дополнительные проблемы. Поскольку колеса с такой резиной выступают за габариты кузова, при повороте или скольжении на окна и двери оседает грязь, что, как видите, не очень приятно. В таких случаях не обойтись без такого дополнения, как универсальные надставки арок. Они уберегут вашу машину не только от большей части летящей грязи, но и от камней, которые могут нанести значительный ущерб окраске кузова. Кроме того, большие шины имеют большой протектор, в который легко забиваются камни, а затем на большой скорости они врезаются в двери, арки и другие элементы автомобиля, даже стекла. Для этого не нужны внедорожники.

Цена вопроса

Цена на такие расширители арок невысока, а их установка достаточно проста и вы можете сделать это своими руками.

Производители предлагают несколько видов расширителей, которые различаются внешним видом, материалом и способом крепления:

  • Универсальный — крепление шурупами или заклепками
  • Г-образная — крепление на саморезы или двусторонний скотч.

Какие расширители арок мне подойдут?

Для отечественных внедорожников — Нива и УАЗ часто используются стандартные пластиковые расширители арок (резина (резина-пластик)) и крепятся с помощью обычных саморезов с нажимными шайбами, а также пластин, которые вполне подходят для подвески из профиля.

Для автомобиля более высокого класса, чтобы не просверливать отверстия в крыле, используйте более белый и нежный вариант с двусторонним скотчем. Этот способ крепления намного проще и быстрее, но имеет существенный недостаток: приставшую грязь нужно регулярно чистить, иначе эспандер может оторваться под своим весом.

Приобретая универсальные надставки арок, можно сразу приобрести комплект крепления с саморезами и пластинами, уже обработанными антикоррозионным средством для предотвращения ржавчины.

Совет: Во избежание появления коррозии на крыле в месте крепления, саморезы перед вкручиванием необходимо обработать мовилем, а также всю площадь, которая будет скрыта самим расширителем.

Советы по установке расширителей арок

При установке расширителей арок следует учесть еще один момент: по мере изменения боковых габаритов автомобиля могут возникнуть проблемы при проверке в ГИБДД. Слишком дотошные сотрудники правоохранительных органов на улицах могут предъявить претензии и вернуть все в исходное положение. Хорошая новость в том, что такие прецеденты случаются нечасто.

Для тех, кто решил поставить на свои автомобили расширители арок, мы расскажем о них более подробно. Первое, на что стоит обратить внимание — это размер. Стандартные расширители выпускаются с размерами (в дюймах): 1,5; 2; 3; 4. Для Нивы лучше покупать 1,5-2 дюйма.

Стандартные резиновые расширители подходят для неразрезанных арок, к которым они крепятся. Для установки на вырезанные арки необходимо подготовить подходящую кромку. Согнуть их по контуру арки не составит труда, так как материал эспандера достаточно эластичный, но если он все равно плохо гнется, его можно немного нагреть, это значительно облегчит процесс монтажа.

Для резки арок, а также для защиты от грязи и камней используется специальная конвейерная лента, также разной ширины и выпускаемая в шестиметровых рулонах. Этой длины хватит на тюнинг внедорожника. Лучше взять ленту, в которой предусмотрена возможность продевания нити, это позволит избежать провисания и даст четкий контур.

Благодаря большим колесам и расширителям арок автомобиль приобретает более агрессивный и мощный вид, благодаря чему такое простое дополнение выполняет не только защитную функцию, но и является хорошим элементом тюнинга.

Накладки на карты ваз 2109

Пистоны «Ежики» усиленные обивок дверей салона ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115

Обивка сидений (не чехлы) черная Ультра на ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115, Нива 2131 длинная

usb зарядное на 2 слота на ВАЗ 2108-21099, 2113-2115, Лада Калина, Нива 4х4, Шевроле Нива

Держатель для очков

Заводские обивки дверей ЛЮКС-3 кожзам на ВАЗ 2109, 21099, 2114, 2115

Боковые резиновые коврики пола на ВАЗ 2108-21099, 2113-2115

Черные солнцезащитные козырьки с зеркалом на ВАЗ 2108-21099, 2113-2115

Уплотнитель пластиковых накладок 1 метр

Крючки черные для солнцезащитных козырьков на ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Лада Калина, Шевроле Нива

Оригинальная рукоятка КПП 2170 для ВАЗ 2108-21099, 2113-2115, 2110-2112, Лада Приора

Штатное пенолитье на два передних сиденья ВАЗ 2108-21099, 2113-2115

Ручка ручника с цветной строчкой для автомобилей ВАЗ

Комплект оригинальных внутренних ручек дверей для ВАЗ 2109, 21099, 2114, 2115

Адаптер салонного фильтра на ВАЗ 2108-21099, 2113-2115

Коврик аккумулятора резиновый

Обивка сидений (не чехлы) черная Искринка на ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115, Нива 2131 длинная

Стойки под пищалки (направлены на стекло) на ВАЗ 2108-21099, 2113-2115

Подогревы сидений svkavtomagiccomfort-40 встраиваемые

Самый распространённый тюнинг салона ВАЗ 2109, ВАЗ 2109 и ВАЗ 21099, это переделка салона под салон Лада Самара 2. Начинается переделка с замены старой панели приборов на европанель. Устанавливается европанель на ВАЗ 2108, 09, 099 просто. Снимается старая панель приборов, на её штатное место ставится европанель. Для монтажа европанели понадобится крестовая отвертка и желание изменить свой автомобиль. Плюсы европанели на автомобилях Лада 08, 09, 099 очевидны. Помимо эргономичного дизайна, это ещё функциональность. В зимнее время – более быстрый прогрев переднего лобового стекла и всего салона. Возможность установить бортовой компьютер, с возможностью контроля температуры за бортом автомобиля, контроля расхода топлива и множеством других функций, включая такую незначительную, но необходимую функцию, как часы. Если нет желания ставить бортовой компьютер, на его место можно установить бокс для мелочей. Естественно вместе с панелью приборов нужно менять кожух руля рулевой колонки.

Далее в тюнинге салона ВАЗ 2108, 2109, 21099 под салон Лада Самара 2 идёт замена обивок дверей салона. Здесь на выбор имеются несколько вариантов: Обивки дверей для ВАЗ 2108, 09, 099 «Люкс», «Люкс-2» и «Люкс-3». Ставятся, как всегда, просто. Откручивается винт в ручку двери, аккуратно с «ежиков» фиксаторов снимается обивка двери, на её место устанавливается новая. «Ежики» фиксаторы для обивок дверей ВАЗ 2108, 09, 099 лучше купить новые, в процессе замены обивок они часто ломаются. «Ежики» фиксаторы обивок дверей универсальные подходят практически ко всем автомобилям семействе Лада.

Тюнинг салона ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 – это ещё замена заводских сидений на анатомические. Польза анатомических сидений бесспорна, это поддержание позвоночника в правильном положении. Следствие отсутствие усталости в шейной и поясничной зоне. Мало того, для более «люксового» комфорта, на анатомические кресла ВАЗ 2108-099 можно установить подогрев сидений.

Если начали делать тюнинг салона ВАЗ 2108, ВАЗ 2109 и ВАЗ 21099, то следует заменить заводское рулевое колесо на спортивный руль с карбоновой отделкой, с тремя или пятью спицами.

Конечно, можно этого всего не делать. Обойтись косметическим тюнингом салона ВАЗ 2108, 09, 099. Заменить треснувшую от солнца накладку на низкую или высокую панель приборов ВАЗ 2108-099. На место отвалившейся крышки вещевого ящика установить новую. Поменять пожелтевшие солнцезащитные козырьки. Обтёртую облицовку порогов, порванные резиновые уплотнители проёмов дверей, сломанные рукоятки регулировки зеркал заменить на новые.

С ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 можно сделать любой тюнинг салона, благо деталей для тюнинга или восстановления салона хватает. Всё ограничивается только вашими финансовыми возможностями и конечно фантазией.

Обычные объявления

Найдено 36 объявлений

Найдено 36 объявлений

Хотите продавать быстрее? Узнать как

Накладки ВАЗ 2108 2109 21099

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

700 грн.

накладки под ручки ваз 2109

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

150 грн.

Накладки под ручки ВАЗ 2109 с молдингом, нержавейка

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

170 грн.

Харьков, Индустриальный Вчера 23:23

Накладки ВАЗ 2109 на ручку и под ручку, нержавейка

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

250 грн.

Харьков, Индустриальный Вчера 23:23

Накладки на задние арки ВАЗ 2109-2108

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

50 грн.

Запорожье, Шевченковский Вчера 21:27

Продам накладки на пороги с стекловолокна ваз 2109_21099

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

500 грн.

накладки салона ваз 2109 пластмасса

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

50 грн.

Накладки ВАЗ 2109, 21099, 2108 расширители арок

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

400 грн.

Продам пластиковые накладки на пороги ВАЗ 2108 и на ВАЗ 2109

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

200 грн.

Пластиковые пороги,накладки на короба Ваз 2109,21099,2114,2115

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

220 грн.

Харьков, Октябрьский 30 дек.

Верхняя накладка Низкая Торпеда Ваз 2109

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

530 грн.

Накладка на фары ВАЗ 2108 2109 2199

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

100 грн.

Накладки дверні ВАЗ – 2109

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

440 грн.

Накладки для ручок дверей ВАЗ-2109

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

200 грн.

Львов, Железнодорожный 26 дек.

Пластиковая Накладка, оригинальная на панель приборов ВАЗ 2108, 2109

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

749 грн.

Накладки на ВАЗ2109

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

500 грн.

продам накладки на пороги на ваз 2109

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

350 грн.

накладки задних тормозных колодок для москвич-412, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

100 грн.

Накладки на пороги Ваз 2108,2109,099,2110,2111,2112,2113,2114,2115

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

400 грн.

Харьков, Шевченковский 18 дек.

Накладка арки заднего крыла ВАЗ 2108,2109,21099

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

80 грн.

Пластик/облицовка/обивка стойки/накладка/решетка/пороги ВАЗ 2108/2109

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

60 грн.

Продам накладки під ручки дверей ВАЗ-2109

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

130 грн.

Накладка, филёнка двери ваз 2109

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

600 грн.

Накладки на фары ваз 2109

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

150 грн.

Накладки на пороги ВАЗ 2108 2109 21099 2110, 2111 2112 2113, 2114 2115

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

800 грн.

Накладки на дверні карти.ВАЗ 2109,99

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

100 грн.

Ваз 2109 / 099 Дверная накладка

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

100 грн.

Накладка на торпеду Ваз 2109…21099 высокая всех цветов

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

410 грн.

Харьков, Холодногорский 9 дек.

Вкладиш і накладка ваз 2101-2109

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

1 000 грн.

Накладки на двери ВАЗ 2109

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

500 грн.

Накладка на торпеду ВАЗ 2108, 2109, 21099 (высокая) (серо-черная)

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

300 грн.

Накладка на торпеду ВАЗ 2109, 21099 низкая черная

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

399 грн.

Харьков, Холодногорский 7 дек.

Тюнинг накладка на торпеду ВАЗ 2108,2109 низкая серая.

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

399 грн.

Накладка на торпеду ВАЗ 2108,2109 низкая красная

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

399 грн.

Накладка на торпеду ваз 2108 2109 21099 низкая всех цветов

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

399 грн.

Харьков, Червонозаводской 6 дек.

Накладки ВАЗ 2108 2109 21099

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

270 грн.

  • Недавно просмотренные
  • Избранные объявления ( 0 )
  • Избранные результаты поиска ( 0 )

Простите, но данное объявление больше не доступно

Однако вы можете найти похожие объявления в этой категории.

  • Главные рубрики OLX
  • Рубрики в разделе «Запчасти для транспорта»
  • Рубрики в разделе «Автозапчасти и аксессуары»

Главные рубрики OLX :

Рубрики в разделе «Запчасти для транспорта» :

Рубрики в разделе «Автозапчасти и аксессуары» :

  • Харьковская область (9)
  • Сумская область (2)
  • Кировоградская область (1)
  • Киевская область (5)
  • Донецкая область (2)
  • Одесская область (1)
  • Полтавская область (4)
  • Запорожская область (2)
  • Ивано-Франковская область (1)
  • Львовская область (3)
  • Луганская область (1)
  • Волынская область (1)
  • Днепропетровская область (3)
  • Херсонская область (1)

Популярно в категории «Запчасти для мототранспорта»:

Обшивка дверных карт ВАЗ 2108-2109-21099; 2113-2114-2115

Уважающий себя и пассажиров автовладелец заботливо ухаживает за своим «железным конем», тем самым продлевая срок его «жизни», обеспечивая безопасность эксплуатации и повышая комфортность авто. В частности, это касается ухода за салоном, в первую очередь за его обивкой, в том числе и дверных карт.

Карты двери – это, по сути, панели, прикрывающие «внутренности» автодверей. Помимо этого, речь идет о полноправных элементах интерьера, а потому их внешний вид и состояние в значительной степени определяют степень комфортности салона и автомобиля в целом.

Причины замены обивки дверных карт

Все детали, узлы, системы автомобиля даже в условиях аккуратной эксплуатации и адекватного ухода со временем приходят в негодность. Обшивка дверных карт в этом отношении – не исключение.

К основным причинам смены обивки салона, а, соответственно, и дверей авто относят:

  • утрату обивкой привлекательности внешнего вида в результате его длительной и/или неаккуратной эксплуатацией автомобилей;
  • несоответствие материала обшивки вкусовым предпочтениям автовладельца;
  • желание хозяина транспортного средства с помощью более дорогой обивки придать салону авто солидный внешний вид, тем самым повышая свою собственную статусность;
  • приведение в порядок салона авто, побывавшего в аварии;
  • предпродажная подготовка машины.

Кожзаменитель – достойный материал для обшивки дверных карт

Прежде всего, отметим существование значительного количества материалов для обивки салонов авто. К их числу, к примеру, относят натуральную кожу, кожзам, экокожу, велюр, алькантару, карпет и пр.. Каждый из перечисленных материалов обладает определенными достоинствами и недостатками.

При выборе обивки для салона, в том числе и карт дверей, многие автовладельцы, в первую очередь, руководствуются ее стоимостью, в основной массе отдавая предпочтение бюджетным вариантам. К числу последних относится искусственная кожа (кожзам).

Речь идет о материале, по сути, являющемся поливинилхлоридным покрытием, которое наносится на хлопчатобумажную либо нетканую основу. Современные кожзамы производятся с применением различных инновационных технологий, что позволяет получать материалы, способные достойно конкурировать с дорогой и престижной натуральной кожей.

1. Прежде всего, отметим, что качественные виды искусственной кожи, во всяком случае, дилетанты, а порой и специалисты, сходу не могут отличить от натурального аналога, в первую очередь в плане эстетичности внешнего вида.

2. Кожзаменители обеспечивают надежную защиту различным частям автосалона.

3. Кожзамы, будучи эластичными, не морщинятся и отлично растягиваются, что позволяет их использовать для обшивки частей, предполагающих даже самые «неудобные» изгибы.

4. Обсуждаемые материалы демонстрируют завидную устойчивость к химическим воздействиям.

5. Они неподвержены негативному воздействию солнечного излучения: перегреву, деформации, выгоранию и пр..

6. Кожзамы не утрачивают полезных эксплуатационных свойств в процессе длительной эксплуатации.

7. Эти материалы, в сравнении с натуральной кожей и тканевыми покрытиями, неприхотливы с точки зрения ухода. Загрязнения с них легко удаляют с помощью влажной губки или ветоши, на которую предварительно наносится небольшое количество того или иного бытового очистителя.

Словом, искусственная кожа – практичный недорогой материал, который станет достойной обшивкой не только дверных карт, но и всего салона автомобиля.

Арки Ваз 09. | Свой ремонт авто, покраска, жестянка, видео, pdr

Есть места по кузову машины Ваз 09, которые первыми попадают под разрушение ржавчиной. Это например, низ дверей, кромка багажника, пороги и конечно, задние арки. Когда то машины делали из железа более высокого качества. Сейчас Старый Ваз по железу догоняет всеми “недооценённого” Москвича 41.
Задние арки в профилактических целях даже начали закрывать декоративными пластиковыми накладками (“бананами”).
Откуда появляется проблема с задними арками. Скорее всего из-за качества “железа”, вторая проблема – это время (более 5 лет), и ещё одна проблема- отсутствие своевременной внутренней обработки скрытых полостей. Кромка багажника это карман для хранения влаги, низ дверей – карман для хранения влаги и задние арки тоже.
Ржавчина на самом деле здесь появляется не “на краске”, а идёт “изнутри”- со стороны внутренней полости. Когда ржавчины внутри много , она разрушает железо, поднимает краску и мы всковырнув набухшую краску узнаём, что под ней нет уже металла. В крайнем случае – это железная окалина, которую легко проткнуть чем либо. Задняя арка – это два слоя металла. Один слой метала это крыло, второй слой это брызговик. Они соединены точками сварки по нижней кромке крыла (мы в неё вкручиваем саморезы для пластикового подкрылка).
Между двумя этими слоями железа начинает собираться конденсат и влага и там появляется первая, пока неопасная ржавчина. И лучше, если это место окажется предусмотрительно заполнено мовилем или тектилом (средством для обработки скрытых полостей), или даже пушсалом. Как их туда поместить, возможно будет ссылка.
Проблема с задними арками распространённая и поэтому продаются специальные ремонтные арки (или по-другому “закаты крыла”) о существования которых знают не многие. Найти их можно на любом авторынке и иногда в магазинах. Стоимость их минимальна-250 р., поэтому для ремонта не надо ничего придумывать самому. Надо вовремя заменить повреждённую нижнюю часть, пока ржавчина не распространилась выше и не сделала ремонт более проблемным. И место ремонта обработать изнутри мовилем или тектилом. Он растечётся по низу и защитит новый низ заднего крыла.
Нашёл фото показывающее, что ржавчина идёт изнутри. Это фото – скрин с моей видеозаписи на Яндексе про ремонт арок

Есть запись как ремонтирую задние арки. Для себя пробовал три способа как можно соединять новую ремонтную арку и ремонтируемую часть крыла. Самый просто и самых худший – это просто накладывать ремонтную часть и наваривать её “по-верх” крыла. Это очень просто, но так делать не стоит. Слишком много потом уходит шпаклёвки на выравнивание и меняется сама форма крыла (крыло становится более “надутым”). Кроме того, добавляется много самой работы по выравниванию.
Самый сложный, но наверное, самый правильный способ – это сварка в стык.

Но такой “тонкий” ремонт, подойдёт только для дорогой машины.
Нашёл упрощённый способ и назвал его “своим”- это случай, когда ремонтную часть помешаем под остатки крыла и при этом концы арки точно свариваем встык. Тогда выравнивание будет не очень обьёмным (но как достоинство этого способа – шпаклёвка всегда ниже сварки, родная часть крыла остаётся без шпаклёвки).
В случае с этой 99-ой опробовал новый для себя способ и варил по-другому. Наверное так буду поступать и далее. Немного дольше идёт сварка, чем во втором случае, но зато потом возможно очень быстрое выравнивание. И оно минимальное.
Какой это способ – будет отдельная запись. А как быстро выровнять сваренную арку запись уже есть. Запись про моё “чудо приспособление”, которым пользовался при выравнивании арки и в этот раз. Варил обе стороны. На одной пользовался приспособлением, на другой нет. Сам себя проверяю (“то ли продаю” – я же продаю видеозаписи). Да, именно “то”.

добавлено 15 декабря.
Запись про ремонт арок с видео в закрытой части записи.
.
ссылка на страницу http://sergius41.ru/zakazvideo/?p=137
пароль: arka123

Похожие записи

  1. Ремонт арки на Фурано
  2. Ремонт задней арки

мифов и фактов о ВАЗ-2109

Когда в 1985 году принципиально новая модель Волжского Автомобиля вышла в свет на дорогах огромной страны, наибольшее количество вопросов вызывал даже его передний привод, а не количество дверей. Ведь до этого все вазы были четырех- или пятидверными, а у «восьмерки» с каждой стороны была только одна, пусть и длинная дверь, с которой водитель и пассажир, но и обитатели второго ряда занимали свои места в кабина. Именно поэтому выход пятидверного ВАЗ-2109 в 1987 году советскими автолюбителями был воспринят не просто положительно, а восторженно.Однако за три с лишним десятилетия с момента дебюта «девятки» она накрыла некоторыми «гаражными» неогнями, а некоторые из них смогли дожить до наших дней. Сегодня мы отделим исторические факты от популярного мифотворчества, связанного с одной из самых популярных моделей ВАЗ.

Миф 1: Кузов «девятки» существенно отличался от «восьмерки»

МИФ

Первые серийные пятидверные сателлиты появились в автоматах (и, соответственно, на улицах) в 1987 году, причем более-менее массово эта модель начала выпускаться со следующего 1988 года.Для сравнения: в 1987 году Тольятти выпустили 25 060 «девяток» против 124 125 экземпляров ВАЗ-2108 всех модификаций, а в следующем году пятидверных спутников было изготовлено больше (!) чем «восьмерок» — 101 345 шт. и 90 240 шт. соответственно. Поучив место в табеле о рангах, востребованный потребителем автомобиль отличался от базовой трехдверки только количеством дверей, при этом и дизайн передней части, и оснащение, и даже цвет салона оставались привычными. до «нулевой восьмой».

На фото: Предсерийный ВАЗ-2109 и его моторный отсек.Практически в таком виде автомобиль и начал выпускаться в 1987 году

Еще один предварительный образец. Обратите внимание на отсутствие накладок задних арок и «решеток» в задних треугольных окнах, диски 2105, большие «лопасти» задних брызговиков, черный салон, складывающиеся спинки передних сидений и оригинальную форму подушки второго ряд.

Тем не менее визуальное и функциональное отличие в виде пары дополнительных дверей возле второго ряда сидений породило мнение, что «девятка» как минимум длиннее ВАЗ-2108, а также имеет удлиненную базу.И абсолютное большинство гаражных картин утверждало, что этот автомобиль получил новый кузов.

Развеиваем сомнения с помощью цифр: длина кузова любого хэтчбека вне зависимости от количества дверей составляет 4006 мм, а самарская колесная база с любым типом кузова укладывается в 2460 мм. Да, кузовные агрегаты трех- и пятилеток имеют разные каталожные номера — 2108-500000-10 и 2109-5000014 соответственно, но это объясняется тем, что у этих автомобилей разные боковины, у которых одна длинная (1264 мм) либо две более короткие (1025 + 885 мм) двери.И это все!

Кузова разные, но отличия только в дверях и боковинах

Кузов другой, но отличия только в дверях и боковинах

Кузов другой, но отличия только в дверях и боковинах

Три или пять дверей — важно, чтобы при посадке, высадке, т.к. попроще в салоне, обе модели были абсолютно идентичны

Остальные «основные» детали, образующие силовую конструкцию кузова, у этих автомобилей одинаковые.Итак, крыша и пол ВАЗ-2108 и 2109 имеют один и тот же номер – 2108-5701012 (панель крыши) и 2108-5101024 («корыто» пола).

Крыша на «восьмёрке» и «девятке» была одинаковая…

… как панель пола. А вот обивка потолка немного отличалась, но была абсолютно взаимозаменяемой

Даже обивка крыши на «девятке», несмотря на «свой» каталожный номер, отличается лишь парой небольших вырезов под проемы задней части дверей и при этом отлично встает на «восьмерку».О том, что у этих машин все же детали совершенно одинаковые, многие владельцы узнали не по доброй воле — например, когда восстановили «реверс» или переварили поворотное днище.

ВАЗ-2109 является естественным звеном в модельном ряду семейства автомобилей «Самара». Во-первых, это передний привод со всеми его преимуществами. БО-во-вторых, это двухобъемный пятидверный кузов, что является функциональной универсальностью. Он позволяет многое сделать с собой. Например, открыть сразу все двери и быстро присесть со всех сторон.Или сложить заднее сиденье и в придачу.

Реклама ВАЗ, 80-х

По погрузочной высоте и объему багажного отделения (330 л) «нулевая девятка» была полностью идентична трехлетке

Однако по одному параметру трех- и пяти- кузова дверей все же заметно отличались. За счет меньшего количества Опелей «восьмерка» оказалась заметно жестче — при измерении на диагональной крутке выдала 8200 нм/град, тогда как ВАЗ-2109 всего 6800 нм/град.Однако он все равно заметно лучше седана 21099 с его 5500 нм/град.

Интересный лайфхак: Спинка передних сидений ВАЗ-2109 откидывается вперед так же, как и на «восьмерке»! Но так как ручки-крюка на боковине нет, то к замкам спинки внизу подходить придется вручную

Интересный лайфхак: Спинка передних сидений ВАЗ-2109 откидывается вперед так же, как и на «восьмерке»! Но так как ручки-крюка на боковине нет, то к замкам спинки внизу подходить придется вручную

Интересный лайфхак: Спинка передних сидений ВАЗ-2109 откидывается вперед так же, как и на «восьмерке»! Но так как ручки-крюка на боковине нет, то к замкам спинки внизу подходить придется вручную

Интересный лайфхак: Спинка передних сидений ВАЗ-2109 откидывается вперед так же, как и на «восьмерке»! Но так как ручки-крюка на боковине нет, то к замкам спинки внизу подходить придется вручную

Интересный лайфхак: Спинка передних сидений ВАЗ-2109 откидывается вперед так же, как и на «восьмерке»! Но так как ручки-крючка на боковине нет, то к замкам спинки внизу подходить придется вручную

Миф 2: Рекорд Европы Рекорд скорости был установлен на ВАЗ-2109

ПРАВДА

В июле 1986 года была обнаружена необычная Автомобиль стоял на стоянке в центре Москвы — английский Остин Монтего с двухлитровым двигателем.Его экипаж состоял из пары португальских журналистов К.Фина и Н.Вашко, которые утверждали, что смогли преодолеть всю тогда еще не объединенную Европу от Лиссабона до Москвы (а это не малые 5000 км!) всего за 51 часов 30 минут! Их средняя скорость при этом превышала 100 км/ч, хотя они были вынуждены пересечь семь границ, проехав восемь стран, включая столицы с их пробками.

Португальские журналисты выбрали довольно необычные для Европы автомобили — английский Austin

Португальские журналисты выбрали довольно необычные для Европы автомобили — английский Austin португалец, направил в Союз журналистов СССР телекс с предложением поддержать инициированный «Вызов» и нанести ответный визит в Португалию.

Пробегом занималась редакция журнала «Полем», тесно сотрудничающая с лидером советского автомобилестроения — АвтоВАЗом. Было решено брать самую современную и «свежую» модель, шум которой вокруг пробега мог бы дать дополнительную рекламу в Европе. Выбор пал на полулитровую «девятку» с индексом 21093 и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

В Тольятти журналистам вручили сразу две одинаковые вишневые машины, из которых после испытаний и обкатки на полигоне нужно было выбрать «ту самую», которой предстояло отстаивать честь советских автодорог в Европа.Обе машины проехали две с половиной тысячи километров на максимальной скорости в режиме «нон-стоп» по скоростному кольцу полигона нами под Дмитровом, и никаких особых доработок намеренно не планировалось. Единственное, что отличало спутника-рекордсмена от стандартной машины — это большая «люстра» дополнительных фар HELLA спереди и шины Michelin на дисках Melber. Хотя советские шинники и уговаривали брать опытные шины НИИСП, но проверить их износостойкость в экстремальных условиях участники марафона не рискнули.

В первом номере за рулем за 1989 год опубликована статья о марафоне Москва-Лиссабон. Ему была посвящена обложка

В состав экипажа вошли Виктор Паняр, Владимир Соловьев и «Колесный спортсмен» Олег Богданов. Параллельно с подготовкой автомобиля с участниками пробега работали психологи и другие врачи, а специальное «космическое» питание было подобрано и предоставлено научно-биологическими проблемами АН СССР.

Чтобы добраться до Лиссабона быстрее, чем португальцы доехали до Москвы, советским журналистам пришлось выжимать из «девятки», что называется, все соки, выдерживая стабильную скорость в районе 150-170 км/ч, и не по спидометру, а по так называемому спидометру Pilot — аналогу современного GPS.

Масштабная модель ВАЗ-2109, изготовленная Де Агостини для серии журнала «Автолегенды СССР». Машина 1 в 1 похожа на «исходник», предоставленный журналистам Волжским заводом

Масштабная модель ВАЗ-2109, изготовленная Де Агостини для серии журналов «Автолегенды СССР». Машина 1 в 1 похожа на «исходник», предоставленный журналистам Волжским заводом

Масштабная модель ВАЗ-2109, изготовленная Де Агостини для серии журналов «Автолегенды СССР».Машина 1 в 1 похожа на «исходник», предоставленный журналистам Волжским заводом

Масштабная модель ВАЗ-2109, изготовленная Де Агостини для серии журналов «Автолегенды СССР». Машина 1 в 1 похожа на «исходник», предоставленный журналистам Волжским заводом

Масштабная модель ВАЗ-2109, изготовленная Де Агостини для серии журналов «Автолегенды СССР». Машина 1 в 1 похожа на «исходник», предоставленный журналистам Волжским заводом

Масштабная модель ВАЗ-2109, изготовленная Де Агостини для серии журналов «Автолегенды СССР».Машина 1 в 1 похожа на «исходник», предоставленный журналистам Волжским заводом

Масштабная модель ВАЗ-2109, изготовленная Де Агостини для серии журналов «Автолегенды СССР». Машина 1 в 1 похожа на «исходник», предоставленный журналистам Волжским заводом

Масштабная модель ВАЗ-2109, изготовленная Де Агостини для серии журналов «Автолегенды СССР». Машина 1 в 1 похожа на «источник», предоставленный журналистам Волжским заводом

Не обошлось без путаницы: копался в незнакомом автобусе, вместо Бельгии экипаж «Девятки» успел сесть в … Голландия! Потом пришлось грохнуться с акселератором и скиллом. Это было необходимо, так как горный испанский серпантин непрерывно поливал дождь, что не помешало нашим гонщикам замаскировать последние 900 км всего за 9 часов.

Маршрут пролегал через всю Европу

Рано утром 16 сентября 1988 года португальский полицейский зафиксировал, что советский автомобиль с номером 09-13 ООТ действительно находился в исторической Башне Белен в центре Лиссабона . Это значит, что 4827 «девяти» километров можно было преодолеть за 46 часов 30 минут, то есть быстрее португальца ровно на пять часов! И это при том, что Остин был почти в два раза мощнее (117 л.с.) сателлита, пусть даже и однолитрового.

Ну а назад экипаж Богданов-Панарский-Соловьев вернулся еще быстрее, проехав 4811 километров ровно за 45 часов.

Миф 3: Длинные Крылья — Знак Модификации ВАЗ-21093

МИФ

Как мы уже выяснили в первом разделе, первые «девятки» внешне отличались от ВАЗ-2108 только количеством дверей и бортов ветров, т.к. на боковине были маленькие аккуратные иннкестные треугольнички с «лиственной» вытяжной вентиляцией в нижнем углу. А вот спереди трех- и пятидверные версии были абсолютно одинаковыми — все тот же «клюв» и пластиковая «маска-лыжа».

Что спереди, что сзади первые «девятки» не отличались от ВАЗ-2108

Крылья так называемые короткие, то есть не доходили до фар, которые обрамляли те же «лыжи». Кстати, подобное решение можно было найти не только на советском спутнике — например, аналогичный способ был выполнен перед… Delorean DMC-12!

Назад в будущее: Delorean с дизайном от Judjaro тоже были «короткие крылья» и пластиковые «лыжи» вокруг фар и решетки радиатора

Назад в будущее: Delorean с дизайном от Judjaro тоже были «короткие крылья» и пластиковая «лыжа» вокруг фар и решетки радиатора

Назад в будущее: Delorean с дизайном от Judjaro были еще «короткие крылья» и пластиковая «лыжа» вокруг фар и решетки радиатора

Назад в будущее: Delorean с дизайном от Judjaro тоже были «короткие крылья» и пластиковые «лыжи» вокруг фар и решетки радиатора

Назад в будущее: Delorean с дизайном от Judjaro тоже были «короткие крылья» и пластиковые «лыжи» вокруг фар и решетки радиатора

Назад в будущее: Delorean с дизайном от Judjaro был еще и с «короткими крыльями» и пластиковыми «лыжами» вокруг фар и решетки радиатора

Однако у многих владельцев пресловутый «попугайский нос» вызывал такое сильное раздражение, что заводская решетка на новых автомобилях тут же меняла что угодно — кооперативную продукцию, самоделку, пиломатериал от вазовской «семерки»…

Поэтому обложка апрельского номера «За Правилом» за 1989 год произвела настоящее пополнение в рядах читающих автомобилистов, ведь «девятка» серебристого цвета с новым передком, крыльями и капотом от который пришел прямо к блоку фар, были обеспокоены. Причем капот даже ушел в вертикальную плоскость, поэтому между фарами появилась небольшая аккуратная решетка.

«Девятка» впервые появилась на обложке «За рулем» в мае 1987 года, а через два года «засветилась» и версия с длинными крыльями

Кроме того, хотя бы взглянув на обложку чехла, можно было заметить серебристый цвет кузова, задний спойлер и полноразмерные колпаки, а задние подголовники и какие-то «не такие» панели приборов выкинули в салон.

«ВАЗ-21093 — новая модификация переднеприводного семейства «Лада-спутник»» — это предложение можно было прочитать между фото, и самой статьей в журнале рассказывалось об особенностях этой модификации.

«Девяносто третий» при испытаниях на полигоне (1986 г.)

«Девяносто третий» при испытаниях на полигоне (1986 г.)

«Девяносто третий» при испытаниях на полигоне (1986 г.) )

И она должна была получить микропроцессорное зажигание (МПСЗ), лепную обивку багажника, правое наружное зеркало, краску металлик и многое другое.Ведь в 1990-м эту «люксовую» версию планировали оснастить карбюратором с «авторазмером», новым рулем и приборной панелью с системой БСК и даже электростеклоподъемниками и дверными замками!

Машины с таким опережением появились на улицах в 1991 году. Обратите внимание: на первых экземплярах в заднем треугольнике еще была решетка вытяжной вентиляции (второе фото)

Однако у этой не было особого отношения к серийным автомобилям, и комплектация «девятки» от установленного двигателя не зависела.Серьезно-черные оттенки салона появились в 1989 году на всех модификациях 2108 и 2109, причем не было никакой зависимости между типом переда и объемом двигателя.

В первые годы у большинства «полуторок» были короткие крылья и «клюв», ну и модное длинное крыло на серийных спутниках-Самара появилось примерно в 1991, и его можно было встретить на двигатель с двигателем 2108 и на полуторалитровом «девяносто третьем»

Короткое или длинное крыло далеко не всегда зависело от модификации двигателя.А вот на «девятках» новая передняя мне встречалась заметно чаще

Интересно, что модификация 21093-01 (короткокрылая) 1989 года стоила 9200 рублей, тогда как для 1300-кубовой «девятки» в автомагазине нужно было немного меньше — 8900 руб. Разумеется, советские автолюбители на мастерскую внимания не обращали, радуясь любой модификации.

«Короткие шишки» выпускались до 1994 года, а затем вся Самара стала оснащаться исключительно длинным крылом, а с 1993-го ранняя решетка радиатора уступила место так называемым «адидасам» — деталям нового образца с тремя горизонтальные планки.

Сначала новую решетку радиатора покрасили в цвет кузова, а в конце девяностых она стала просто черной

При этом 1300-кубовая «девятка», хоть и в корпусе «длинной машины», продержался на конвейере до 1996 года включительно, а затем все машины «Динжекторной эры», вне зависимости от количества дверей, оснащались только полулитровым 70-сильным мотором с индексом 21083.

Миф 4: Девятка выпускалась дольше базовой «восьмерки»

И миф и правда

Так исторически сложилось, что все заднеприводные модели ВАЗ со временем стали настоящими конвейерными долгожителями.Так, представители первого семейства продержались на конвейере так же, как и 1988 год в виде ВАЗ-21013, хотя «чистый агрегат» сняли с производства в 1983 году. Не отставали и другие Жигули — выпущенные на дороги страны еще в 1976 году «Шестерка» выпускалась в Тольятти до 2001 (и вообще — до 2006 года), а «Полтинник» и «Семен» оставались в звании до 2010 и 2012 года (!) соответственно, то есть ровно тридцать лет каждый.

Неудивительно, что переднеприводные лады не только пережили свою страну, но и смогли застать новое тысячелетие в автосалонах! Ведь «восьмерка» на ВАЗе выпускалась ровно 20 лет — с конца 1984 по 2004 год.А вот «девятка» на родном тольяттинском конвейере продержалась немногим меньше — с 1987-го по тот же 2004-й. Впрочем, не спешите с выводами: в отличие от «второстепенной» модели, пятидверная Самара производилась в соседней Украине, а не только из готовых сборщиков машин, но и полностью сварив кузов «с нуля» и присвоив им свой VIN номер.

Номер кузова этого «девяносто третьего» луцкой сборки 2002 года выпуска начинался с букв Хтта, то есть сварен он был в Тольятти.Отличия от «россиян» — украинские колеса в сборе, аккумулятор и глушитель

Номер кузова этого «девяносто третьего» луцкой сборки 2002 года выпуска начинался с букв Хтта, то есть сварен он был в Тольятти. Отличия от «россиян» — украинские колеса в сборе, аккумулятор и глушитель

Номер кузова этого «девяносто третьего» луцкой сборки 2002 года выпуска начинался с букв Хтта, то есть сварен он был в Тольятти. Отличия от «россиян» — украинская сборка колес, аккумулятор и глушитель

Внешне запорожская «Девятка» отличалась от тольяттинской, кроме цвета кузова и маркировки кузова справа «стекло»

Внешне запорожская «Девятка» отличалась от тольяттинской, кроме цвета кузова и маркировки корпуса справа «стакан»

Внешне запорожская «Девятка» отличалась от тольяттинской, кроме цвета кузова и маркировка кузова справа «стекло»

Происходило это на Запорожском автозаводе до конца 2011 года, то есть по «долгожительству» тотал «девятки» еще обогнал свою старшую сестру с индекс 2108.

Интересно, что в самом Тольятти «девятку» перестали выпускать в связи с выпуском «рестайлинговой» версии ВАЗ-2114 — так на заводе старались избежать внутренней конкуренции между старыми и обновленными моделями. Именно поэтому в 2004 году производство было переведено на украинский завод «Автозаз».

Миф 5: Была заводская версия тольяттинской «девятки» с двигателем 1,6 л

МИФ

В третьем мифе мы уже выяснили, что помимо базовой 1300-кубовой модели была еще с половиной» с индексом 21093.Однако это было специально для некоторых европейских рынков на вазе при неправильном решении — даунсайзинг. Это было связано с особенностями налогообложения в странах Бенилюкс, когда годовая сумма сборов за двигатель объемом до 1,2 литра была заметно меньше, чем за 1,3-литровый. С целью популяризации Самары в Западной Европе (и поступления столь желанной валюты в советскую казну) на ВАЗе не поленились и сделали 1100-кубовый двигатель, получивший индекс 21081.

версия Hanseat с » «носообразная» решетка довольно часто оснащается 1.Двигатель 1 л

Конструктивно он практически не отличался от обычного «восьмерочного» двигателя, но для уменьшения рабочего объема на нем укоротили ход стандартных 76-миллиметровых поршней. Достигнуто это за счет использования двух оригинальных деталей — коленчатого вала и «низкого» блока цилиндров, высота которого была уменьшена на 5,6 мм. Мощность двигателя в результате упала с 64 до 53 л.с., а для компенсации деформации мотора конструкторы применили «короткую» главную передачу с передаточным числом 4.13 вместо 3,9 на стандартной «восьмерке».

Этот двигатель не поставлялся на внутренний рынок и стал хорошо известен российским и украинским автолюбителям уже в девяностые годы, когда на территорию СНГ стали завозить подержанные «восьмерки» и «девятки» с такими двигателями.

И конструктивно, и визуально моторы 1100, 1300 и 1500 почти ничем не отличались, разве что блок был окрашен в голубой, а не серый цвет

И конструктивно, и визуально моторы 1100, 1300 и 1500 почти ничем не отличались, разве что блок красился в синий, а не серый цвет

И конструктивно, и визуально моторы 1100, 1300 и 1500 почти ничем не отличались, разве что блок красился в синий, а не серый

И конструктивно, и визуально моторы 1100, 1300 и 1500 почти ничем не отличались, разве что блок красился в синий, а не серый

А вот «сверхмощный» 1600- кубический двигатель, о котором любили спорить некоторые гаражные знатоки, теоретически существовал, но…никак в виде готового серийного изделия устанавливаемого на главный конвейер. Причем ноги у этого мотора отрастают еще с конца восьмидесятых, когда уже хорошо известный нам Владимир Анатольевич Ярцев занялся в Бельгии созданием «подогретого» хэтчбека Lada Samara RSI. «Заряженная» машина должна была отличаться от обычной Самары не только бросающейся внешностью, но и «сердцем».

На фото: Лада Самара РСИ и ее создатели

На фото: Лада Самара РСИ и ее создатели

На фото: Лада Самара РСИ и ее создатели На фото:

3

2 Lada Samara RSI и ее создатели

Для начала хотели «взбодрить» довольно высокотехнологичный метод – установку распределенного впрыска топлива, которая должна была поднять показатель максимальной мощности до 80 «лошадей».Параллельно с работами над будущей Самарой с индексом RSI представители Scaldia Volga вели переговоры с автомобилистами и руководством Волжского автозавода о поставке 1,6-литрового двигателя, который с учетом впрыска и изменены фазы газораспределения, стало вполне прилично для «хот-хэтча» восьмидесятых годов 110 LS Такой экспериментальный 1600-кубовый мотор устанавливался даже на «девятку», но не товарную, а личную машину самого Ярцева.Ну а в серийное производство этот двигатель так и не пошел.

Тем не менее, 1,6-литровые моторы для Самары первого поколения все же существовали! И пусть миф утверждает, что их поставили прямо на конвейер, выставляем все пункты выше I: двигатель ВАЗ-21084 рабочим объемом 1580 куб. См. ОПП АвтоВАЗа и поставлялся в качестве запчасти, а также устанавливался на Самаре отдельно.

Прибавка «100 кубов от кашля» получена так же, как и при даунтауне мотора 1300, только наоборот.То есть применен «высокий» блок цилиндров (+1,2 мм) и оригинальный коленвал с увеличенным радиусом кривошипа, благодаря чему увеличился ход поршня при стандартном для «один и пистолет» диаметре 82 мм. с 71 до 74,8 мм. Это позволило добиться хороших показателей максимальной мощности (93 л.с.) и крутящего момента (124 Нм).

Но это еще не все! «Девятка» на закате своей карьеры все-таки получила 1600-кубовый мотор, но случилось это не в России, а уже в Запорожье.Так как украинские Самары собирались с российских автомобилей, то после снятия с производства полулитрового восьмицилиндрового двигателя 2111 (это произошло в январе 2007 года) украинский производитель также был вынужден «перевести» свои автомобили на 1600-см. Двигатель ВАЗ-11183-20, который визуально отличался от прежнего мотора пластиковым впускным коллектором. Одновременно с новым «сердцем» автомобиль получил обновленный салон от ВАЗ-2114.

На фото: Украинская Самара с номером 1.6-литровый двигатель и новый интерьер от первой партии автомобилей, выпущенных в марте 2007 года

На фото: Украинская Самара с 1,6-литровым двигателем и новым интерьером от первой партии автомобилей, выпущенных в марте 2007 года

На фото: украинская Самара с двигателем 1,6 л и новым салоном от первой партии автомобилей, выпущенных в марте 2007 г.

Именно в таком виде пятидверная Самара и стала достоянием истории в конце 2011 года. Впрочем, повторимся: к тольяттинским «девяткам», снятым с производства семью годами ранее, украинские машины прямого отношения не имели, отличаясь от них даже маркировкой кузова.

Миф 6: Эта модель выпускалась не только в РФ, но и в других странах, в том числе и в Европе

ПРАВДА

Если мы разобрались в предыдущих разделах с «украинскими кадрами», то европейские страницы истории обошлись скучать по своим мифам на протяжении нескольких десятков лет. Например, некоторые «специалисты» утверждают, что «девятку» производят в Германии, хотя импортер Deutsche Lada лишь проводил глубокие дилерские продажи, устанавливая оригинальные колеса, аэродинамические элементы кузова, меняя обивку и так далее.Да пока немцы могли взять и перекрасить полностью новую черную Самару только потому, что их не устраивала ни шагрень, ни количество мелких дефектов ЛКП — некристы, хайлинги и пески, и установить систему снижения токсичности. Но автомобиль остался произведенным в СССР.

Раздавленный автомобиль без «клюва» немецкий потребитель встретил благосклонно, но время было неумолимо, и в начале девяностых Самара начала терять популярность на европейских рынках

Немного иначе сложилась история бельгийской модели под названием Lada Carlota, Отцом-основателем которого был все тот же Владимир Анатольевич Ярцы.Не так давно мы подробно вспоминали историю его создания. В отличие от немецких коллег, представители SCALDIA Volga S.A. Ведь метаморфоза набила на корпус карлоты собственный опознавательный знак! Таким образом, бельгийскую «девятку» можно было считать автомобилем, условно произведенным в Дигеме, а не в Тольятти.

Патроны Ярцева — Лада Карлота. Короткое или длинное крыло, четыре фары Hella или обычные, но при этом оригинальный обвес и «свои»

Передки Ярцева — Lada Carlota.Короткое или длинное крыло, четыре фары Hella или обычные, но при этом оригинальный обвес и «свои»

Передки Ярцева — Lada Carlota. Короткое или длинное крыло, четыре фары Hella или обычные, но при этом оригинальный обвес и «свои»

Передки Ярцева — Lada Carlota. Короткое или длинное крыло, четыре фары Hella или обычные, но при этом оригинальный обвес и «свои»

Передки Ярцева — Lada Carlota.Короткое или длинное крыло, четыре фары Hella или обычные, но при этом оригинальный обвес и «свои»

А вот так называемую «Финку» или Ладу Балтику можно считать полноценным европейским автомобилем со всеми основаниями , ведь все 100% выпущенных автомобилей проходили на заводе Valmet Automotive, не только полная окраска и сборка, но и доработка некоторых деталей.

Лада Балтика — Последняя западная инкарнация «Девятка»

Лада Балтика — Последняя западная инкарнация «Девятка»

Лада Балтика — Последняя западная инкарнация «Девятка»

В комплектации L автомобиля почти не было отличие от штатного ВАЗ-21093

Так, для улучшения внешнего вида в Финляндии убрали наружные сварные швы в месте соединения боковин кузова с панелью крыши.Версия GL также отличалась оригинальными бамперами, другой решеткой радиатора и вставкой на месте заднего номера, которая «переехала» на бампер. В салоне «Балтика» ВАЗ-2109 с обычной низкой панелью отличался от стандартной «девятки» специальной накладкой на верх торпеды, оригинальными дверными накладками и иной формой сидений, которые от штатных кресел остались только каркасниками.

Двигатель только инжекторный полулитровый 2111 с каталитическим нейтрализатором, т.к. в Европе в то время уже действовали экологические нормы Евро-2.

С 1996 по 1998 год на валу было выпущено около 14 000 Lada Baltic, хотя по проекту трехлетнего контракта предполагалось около 20 тысяч «девяток» в Уусикаупунк, для чего сами финны вложили около 20 миллионов долларов в Евроамар.

Очень интересной особенностью этой модели был даже не кондиционер, который теоретически был доступен на экспортных Самарах в восьмидесятых, а… подушка безопасности!

Вождение «Айрбэга» и кондиционера – опции, которые российским владельцам «девяток» в то время и не снились!

Вождение «Айрбэга» и кондиционера – опции, которые российским владельцам «девяток» в то время и не снились!

Вождение «Айрбэга» и кондиционера – опции, которые российским владельцам «девяток» в то время и не снились!

Да-да, в салоне Самары «с финским акцентом» стояла «volophilixwagen» Baranca с ладьей на ступице, в которой Airbag производства TRW.Таким образом, «ноль девятый» имеет все основания считаться автомобилем, который производился не только в СССР, России и странах СНГ, но и в Западной Европе.

Запчасти для Лада Нива 4 х 4 | Комплект кондиционера Кондиционер подходит для Лада Нива 21214 с двигателем 1700см

Запчасти Лада Нива 2121 Лада седан и 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива.Ассортимент нашей продукции включает в себя генераторы, выхлопные трубы, карданные шарниры, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, указатели поворота, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое. У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках по ремонту и обслуживанию вашей Лада Нива. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните.

Вы можете найти в следующих категориях:

Ведущий вал / привод дифференциала Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска

Продольная штанга, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы

Ex 9043 Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, хомуты, коллекторы, каталитический нейтрализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для автомобилей Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / цвета или спрей в баллончике и в виде цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Светотехника для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, отражатель, лампа фары, задний фонарь, катафоты, стекла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, лампы, задние фонари, переключатель для освещения, фар, Glübirnen Lada Niva
Тормозные детали тормозные, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Бремстромель, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Уплотнители + помогает Лада Нива

Прокладки + СПИД Лада Нива: Уплотнитель коллектора, прокладка выпускного коллектора, прокладка ГБЦ, прокладка масляного поддона, прокладка карбюратора, гидросальник помпы, прокладка подогрева клапанов, уплотнитель бензонасоса
Электрическая Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска/амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, пружины, рессоры подвески, листовая рессора
Фильтры: масляный, воздушный, бензиновый для Лада и Лада Нива

Фильтр масляный, фильтр воздушный, фильтр топливный
Трансмиссия, коробка передач, раздаточная коробка, Лада Нива

Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, Трансмиссия, Раздаточная коробка, Комплекты подшипников
Детали салона Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые уплотнители и все для остекления, механизм стеклоподъемника, оконная ручка,
карданный вал

Деталь интерьера Лада Нива: потолок, ковер, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, торпедо , задняя полка, руль
Детали кузова Лада Нива

Кузов, панели кузова, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер/отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, подогрев, трубка, двигатель подогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, поворотный кронштейн, руль, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найдите запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту французский, английский, русский и немецкий, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке Ремкомплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматический и статический
Зеркало Lada Niva

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Лада Нива детали тюнинга

Лада Нива Тюнинг: Экскаваторы, Молдинги, Расширители колесных арок, Молдинги, Накладки, Защитные опоры, Ветровик, mad guard, Эмблема, Шильдик, Спортивный руль, Ступица руля
Мойка Лада Нива

Бачок омывателя, насос для промывки бачка, дворник, тяга дворника
Лада Нива Магазин инструментов

Инструменты, оборудование для мастерских
Зажигание, Распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Тросы зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание,
взорван

В нашем интернет-магазине Вы найдете практически все запчасти
на Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти подходящую деталь для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

Тест-драйв Mazda CX-5 — АвтоТачки

Mazda CX-5 – яркое воплощение комфорта, простоты, безопасности, неповторимого дизайна и спортивного шика. На этот раз производителю удалось создать тандем потрясающей внешности и надежной подвески. Стремитесь к совершенству – поверьте, Mazda CX-5 – это лучшее воплощение мечты.

Эту модель мы уже встречали, однако Mazda CX-5 отличается новыми 19-дюймовыми колесами и адаптивным круиз-контролем, который спрятан за плоской эмблемой на решетке радиатора.Кроме того, это первая серия автомобилей в рамках технической концепции Skyactiv Technology, направленной на снижение веса всех агрегатов автомобиля без ущерба для характеристик и безопасности.

📌Как это выглядит?

Новый кроссовер впечатляет своей особой геометрией, где игра света создает эффект движения. В эту машину невозможно не влюбиться, особенно если выделить ее красным цветом. На дорогах города вас обязательно заметят.

На этот раз японцам удалось удивить: широкая решетка радиатора словно сливается с оптикой, тем самым зрительно расширяя переднюю часть автомобиля. Благодаря расширителям колесных арок из черного пластика подчеркивается высота автомобиля.

Размеры Mazda CX-5:

  • длина 4 550 мм
  • ширина (включая зеркала) 2 125 мм
  • высота 1 680 мм
  • колесная база 2 700 мм
  • 200 зазор мм

📌ow ?

 

Mazda CX-5 привлекает водителей не только своим стилем.В чем секрет успеха японского автомобиля – легкость и комфорт управления. Вот что удивило в этой версии Mazda.

Садясь за руль, с первых же километров вы заметите, что шасси, в ходе модернизации, смягчилось. А это значит, что она «чище» отрабатывает дорожные огрехи. Авто ведет себя уверенно, будь то поворот или прямая дорога.

Стоит отметить, что на заснеженной дороге машина чувствует себя шикарно: не буксует, не буксует. Выбрав этот автомобиль, у вас не возникнет проблем с проходимостью и безопасностью.

Автомобиль имеет автоматическую коробку передач, во время движения переключение практически незаметно. Но о чем стоит сказать отдельно – изоляция. В этой версии он на высоте – в салоне нет шума. Тяги и мощности двигателя хватает как для езды по городу, так и для поездок по трассе.

📌ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Mazda CX-5 — лучший автомобиль в своем классе. Он не только красив внешне, но и оснащен современными системами безопасности.

Mazda серии CX-5 в цифрах:

  • Объем двигателя (дизель) — 2191 л/куб.
  • Максимальная скорость — 206 км/ч.
  • Разгон до 100 км — 9,5 сек.
  • Расход топлива — 6,8 л дизельного топлива на 100 км по городу, 5,4 л на 100 км по трассе.
  • Длина автомобиля 4550.
  • Ширина — 1840 (без зеркал), 2115 (с зеркалами).
  • Колесная база — 2700.
  • Привод — полный привод

Кроме того, Mazda CX-5 достаточно экономичный автомобиль. Есть система Старт-Стоп. Суть его в том, чтобы «заглушить» двигатель, когда машина стоит в пробке или на светофоре.

📌Салон

Без лишних слов, салон новой Mazda CX-5 впечатляет своей технологичностью и современностью. Может общий вид остался прежним, но изменилось дополнение. Теперь приборная панель может иметь 7-дюймовый сенсорный экран. Также автомобиль получил новый блок «климат», который радует кнопками вентиляции сидений — это «+100» к комфорту.

В салоне есть мультимедийка MZD Connect, которая работает со смартфонами и дает круговой обзор.Любители качественной и громкой музыки оценят новую аудиосистему BOSE с объемным и живым звуком. Система имеет 10 динамиков, которые органично расположены по всему салону.

Отдельно стоит отметить руль, который подчеркивает концепцию интеллектуального футуризма. Рулевое колесо оснащено функциональными кнопками управления, подогревом и хромированной вставкой.

Если говорить о комфорте, то стоит отметить пассажирский ряд сидений: анатомическая форма кресел, два варианта наклона спинки, индивидуальный климат-контроль, подогрев сидений.А это значит, что дальняя поездка не будет проблемой.

Раз уж мы заговорили о дальних поездках, то можно сказать несколько слов о багажнике Mazda CX-5. Он может петь настоящие оды — он огромен, и туда без проблем поместится все что нужно, его объем 442 литра (до шторки), общий объем багажника (до стекла/потолка) 580 литров.

Можно сказать, что все изменения в салоне во благо.

📌Стоимость ТО

Дилеры Mazda предлагают один из двух бензиновых двигателей: 2 литра или 2.5 литров; дизель доступен по предварительному заказу.

Базовая версия Mazda CX-5 предлагается с 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 165 лошадиных сил и 213 Нм крутящего момента. В среднем такая модель потребляет:

  • передний привод — 6,6 л/100 км
  • полный привод — 7 л/100 км

Модель с бензиновым двигателем 2,5 л. Он выдает 194 «лошадки» при 258 Нм крутящего момента. Шестиступенчатая коробка передач. Расходует:

  • полный привод — 7,4 л/100 км

Дизель, 2.2 литра. Модель имеет автоматическую коробку передач и полный привод. Он выдает 175 лошадиных сил и 420 Нм крутящего момента. В такой комплектации автомобиль потребляет 5,9 л/100 км.

📌Безопасность

За безопасность Mazda CX-5 получает «5». И это не просто слова, ведь эксперты Euro NCAP оценили уровень защиты в 95%.

Краш-тест показал, что при лобовом ударе о преграду, на скорости 65 км/ч, кузов автомобиля хорошо амортизировал удар, при этом внутреннее пространство оставалось неизменным.То есть тело выдержало нагрузку. При имитации бокового и заднего ударов автомобиль набрал максимально возможное количество баллов.

Видимо не зря производитель увеличил жесткость кузова на 15%.

Даже в стандартной комплектации автомобиль имеет 6 подушек безопасности. Кроме того, водитель получает дополнительный набор интеллектуальных помощников. Например, система контроля слепых зон, помогающая распознавать препятствия при движении задним ходом.

📌Цены на Mazda CX-5

Пожалуй, самым важным моментом при выборе автомобиля является цена.Стоимость Mazda CX-5 начинается от 28 долларов. За эти деньги можно купить переднеприводный кроссовер с 750-литровым бензиновым двигателем и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Полноприводная версия автомобиля будет стоить 31 доллар. Топовая версия Mazda CX-000 Premium оснащена 5-литровым бензиновым двигателем, 2,5-ступенчатым автоматом с полным приводом. Цена — 6 долларов. А вот цена на дизельную версию официально не объявлена.

Подводя итог вышесказанному, Mazda CX-5 превзошла своих «одноклассников».Это автомобиль премиум-класса, наравне с лучшими версиями Volkswagen Tiguan, но по более доступной цене.

АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ

УАЗ «Хантер»: отзывы, характеристики, фото

Пожалуй, самым известным отечественным внедорожником в России является УАЗ. Ульяновский автомобильный завод выпускает несколько джипов. Это «Патриот» и «Охотник». Последний был представлен в 2003 году, после чего практически сразу вышел на рынок. «Хантер» стал преемником 469-го УАЗа, история которого началась в СССР.Но насколько хорошо были исправлены дефекты и можно ли купить такой автомобиль? Отзывы об УАЗ «Хантер», недостатки и технические характеристики — далее в нашей статье.

Внешний вид

Фактически «Хантер» не стал новой моделью в линейке, а лишь немного видоизменил УАЗ 469-й. Так, спереди и сзади ульяновские конструкторы разработали новый пластиковый бампер с большими противотуманками.

Диски на машину теперь литые. Обычно здесь шоссейные шины. В остальном машина осталась прежней.Машину немного освежили, но она все еще выглядит устаревшей и военной. Многие занимаются тюнингом УАЗ «Хантер». Так, к этой модели продаются готовые комплекты силовых бамперов, лебедок, шноркелей и расширителей арок для грязевой резины. С таким набором тюнинга УАЗ «Хантер» выглядит более достойно и брутально. Однако стоимость таких доработок иногда превышает сто тысяч рублей.

Есть недостатки по корпусу. Судя по отзывам, УАЗ «Хантер» имеет низкое качество покраски. Есть ощущение, что эмаль местами наносилась без грунтовки, — говорят владельцы.Через два года краска начинает вздуваться, вздуваться и отслаиваться. Нередко возникают «жучки», которые со временем перерастают в серьезные очаги коррозии. С завода металл плохо защищен от ржавчины. И его толщина меньше. Масса нового «Охотника» примерно на 5 процентов меньше советского 469-го. Еще плохо отзываются о качестве сварки. Швы на теле плохие и начинают рваться. Также нет возможности регулировать двери. Они очень плохо закрываются со временем.

Размеры

Габариты автомобиля практически не изменились со времен советского УАЗа.Таким образом, длина кузова составляет 4,1 метра, ширина — 2,01, высота — 2,02 метра.

Зазор

Дорожный просвет на стандартных колесах — 21 сантиметр. Это одно из главных достоинств УАЗ «Хантер» — отмечают отзывы. И это расстояние до моста, который является самой низкой точкой под днищем. Остальные элементы и юниты намного выше. Поэтому на «Охотнике» можно легко преодолевать броды, бордюры и даже лесные пни.

Салон

Сама машина достаточно высокая, но рослых водителей не хватает.Причина такой компоновки каркаса — слишком высокий этаж. Само оформление салона больше напоминает грузовик: плоская металлическая приборная панель со старинными стрелочными индикаторами по центру. Руль двойной, без всяких регулировок.

Со стороны пассажира компактный бардачок и «ручка страха», как называют ее сами владельцы. Сиденья в машине хоть и отличаются от 469-го, но не имеют хорошей боковой и поясничной поддержки. Поэтому многие владельцы «Хантеров» меняют эти бесформенные сиденья на сиденья от иномарки (например, от «Опеля» или «Тойоты»).Печка в салоне шумная, но зимой греет. Хотя с этим есть проблемы. Так, могут течь патрубки или засориться сам радиатор. Плохо продумана вентиляция салона. Окна в машине не открываются полностью. Есть только небольшие вентиляционные отверстия, которые нужно стянуть «на себя». Но от них почти нет эффекта.

Какие еще подводные камни есть в автомобиле УАЗ «Хантер»? В салоне этого внедорожника в жару очень жарко. Причина в непродуманной конструкции крыши, которая на солнце работает отражателем тепла.В дождливую погоду владельцы сталкиваются с такой проблемой, как вода в салоне. УАЗ «Хантер» имеет множество трещин в стыках кузова, а также негерметичный вентиляционный люк. Именно отсюда вода попадает внутрь. В результате в салоне постоянно сыро, под ковриками образуется жижа, потеют стекла.

Еще один недостаток УАЗа — боковые зеркала. По словам владельцев, они очень хлипкие и на скорости более 60 км начинают сильно вибрировать, что искажает восприятие информации.

Багажник

Способен вместить до 1130 литров багажа в пятиместной версии. Второй ряд сидений можно сложить в пропорции 60 к 40. При сложенной спинке объем багажника увеличивается до 2564 литров. Среди преимуществ — широкий проем и малая погрузочная высота.

Но минусы тоже присутствуют. Это открывание ворот в левую сторону и провисание петель. На крышке тяжелая полноразмерная запаска, из-за которой со временем болтаются петли и крышка багажника толком не закрывается.

Технические характеристики

УАЗ

«Хантер» изначально оснащался только одним бензиновым двигателем (дизельные версии будут рассмотрены позже). Это вовсе не ЮМЗ, а заволжский агрегат 409-й модели. Этот двигатель атмосферный с рядным расположением цилиндров. При объеме 2,7 литра двигатель развивает в сумме 128 лошадиных сил. Крутящий момент тоже небольшой – 210 Нм. Двигатель имеет цепной привод ГРМ, чугунный блок и 16-клапанную головку.

Что говорят отзывы о двигателе УАЗ «Хантер» Как и все ЗМЗ-шные моторы, 409-й двигатель очень прожорлив.Итак, на сотню по городу машина тратит от 14 до 16 литров 92-го. Также владельцы негативно отзываются о расположении горловины баков (на УАЗе их всего две). Они сварены таким образом, что при заправке «на полную» остается еще 8 литров свободного места.

О разгонной динамике говорить не приходится. Снаряженная машина весит почти две тонны. До сотни машина разгоняется за 25-30 секунд. Максимальная скорость – 140 километров в час. Но ехать больше 80 некомфортно, а иногда и страшно.Из-за непродуманной конструкции карданного вала, на скорости машину начинает трясти вся. В качестве опции можно установить шрух кардана, как на «Ниве». Стоимость такого решения около девяти тысяч рублей.

Дизель

Дизельный УАЗ «Хантер» тоже существует. Изначально в качестве «твердотопливного» агрегата использовался двигатель Andoria с 8-клапанной головкой и без турбины. При объеме 2,4 литра он развивал 86 лошадиных сил. Крутящий момент не превышает 183 Нм.

Через два года после первого выпуска этот двигатель был заменен на отечественный ЗМЗ-51432.Агрегат отличался 16-клапанным механизмом ГРМ и при объеме 2,2 литра развивал мощность 114 лошадиных сил.

Так же на УАЗ «Хантер» (дизель) устанавливается китайский двигатель 4JB1T. При объеме 2,2 литра он развивает 92 лошадиные силы.

Полный привод Pro

Автомобиль комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с жестко подключаемым полным приводом «Part-Time». Также имеется двухступенчатая раздаточная коробка с меньшим числом скоростей. Автомобиль может двигаться в нескольких режимах:

  • 2Н.Крутящий момент передается только на задние колеса.
  • 4Н. Мощность распределяется равномерно по осям в соотношении 50 на 50.
  • 4л. Это полный привод с уменьшенным числом передач. Служит для преодоления тяжелого бездорожья.

Но как отмечают отзывы, даже в топовой комплектации УАЗ «Хантер» не имеет межколесной блокировки. Хабы нужно покупать и устанавливать отдельно. Раздаточная коробка даже на новом «Хантере» сильно шумит.

Подвеска

Станок построен на раме лестничного типа.Спереди и сзади — неразрезной мост. В качестве упругих элементов в передней части использованы винтовые пружины. Сзади — листовые рессоры. Рулевое управление — коробка передач с гидроусилителем. По отзывам, у УАЗ «Хантер» очень ватный руль. Найти центр довольно сложно. А на скорости приходится постоянно рулить, даже на новой машине.

Тормоза — дисковые передние и задние барабанные. Они работают недостаточно эффективно. Чтобы затормозить этот двухтонный джип, нужно приложить немало усилий.

Надежность подвески не на лучшем уровне.По отзывам, УАЗ «Хантер» с завода комплектуется шаровыми на пластиковых втулках. Мало того, что они не имеют смазки (из-за чего руль очень тугой), так еще и разрушаются уже через 15-20 тысяч километров, так как полностью лишены защиты от попадания грязи. Рулевое колесо имеет слабое основание. Со временем крепеж вокруг ступицы может сломаться.

Подведение итогов

Итак, мы выяснили, что собой представляет УАЗ «Хантер». Как видите, у автомобиля очень много недостатков и «детских болезней».«Купив новую машину, ее обязательно придется доводить до ума, — говорят владельцы. Надежности и какой-либо безопасности в машине нет (хотя в последних моделях есть крепления для детских сидений ISOFIX). С другой стороны, это самый дешевый полноприводный внедорожник,который можно взять новым.Но рассчитывать на надежность или комфорт в этом УАЗе не стоит.Более-менее гражданский вариант с комфортным салоном и не менее хорошей проходимостью это «Патриот».Но его цена намного выше.

Технология монокок.Технологии НЛО — подвесная система с другой планеты

Lamborghini представила карбоновый монокок нового суперкара. Lamborghini представляет новый монокок суперкара Всего через две недели Lamborghini намерена представить преемника Murcielago, LP700-4 Aventador. При весе всего 147,5 кг Lamborghini гарантирует оптимальную безопасность и высокую жесткость на кручение.

Lamborghini продолжает раскрывать еще немного секретов о своем новом суперкаре LP700-4 Aventador, который дебютирует на Международном автосалоне в Женеве.

Инженеры поделились информацией о новом композитном монококе, который станет основой суперкара. Вся конструкция изготовлена ​​из прочного композитного материала, армированного углепластиками (CFRP), и предназначена для сохранения формы при чрезмерных нагрузках и обеспечения безопасности пассажиров. Весит он всего 147,5 кг, при этом масса готового кузова без покраски и грунтовки составляет 229,5 кг. Кроме того, автомобиль обладает «феноменальной жесткостью на кручение в 35 000 Нм/град».

Монокок изготавливается с использованием трех взаимодополняющих методов производства — литья смолы, препрега и оплетки — и включает в себя сложную структуру из эпоксидной смолы, усиленную алюминиевыми вставками. Что еще более важно, инженерам удалось упростить производственный процесс и добиться поразительной точности сборки — расстояние между взаимодействующими элементами составляет не более 0,1 миллиметра.

Напомним, суперкар LP700-4 получит 6,5-литровый двигатель V12 мощностью около 700 л.с., работающий в паре с молниеносной 7-ступенчатой ​​коробкой передач ISR.Благодаря ему и электронной системе постоянного полного привода Haldex автомобиль сможет разгоняться с 0 до 100 километров в час всего за 2,9 секунды и уверенно развивать скорость в 350 километров в час.

Для сравнения:

Ford Focus 5d 17.900 Н*м/град.
Lambo Murcielago 20 000 Н*м/град.
Volkswagen Passat B6/B7 — 32400 Нм/град
Opel Insignia 20800 Нм/град
ВАЗ-2109 — 7500 Нм/град
ВАЗ-2108 — 8500 Нм/град
ВАЗ-21099, 2105-07 — 5100 Нм/град ВАЗ-2104 — 4500 Нм/Град
ВАЗ-2106 (седан) 6500 Н*м/град
ВАЗ-2110 — 12000 Нм/Град
ВАЗ-2112 (5-дверный хэтчбек) 8100 Н*м/град
Нива — 17000 Нм/град
Шеви Нива — 23000 Нм/град
Москвич 2141 — 10 000 Нм/град
Для современных иномарок нормальный показатель составляет 30 000 — 40 000 Нм/град для закрытых кузовов, и 15 000-25 000 Нм/град для открытых кузовов ( родстеры).

ALFA 159 — 31.400NM / степени
Aston Martin DB9 Coupe 27 000 NM / DEG
Aston Martin DB9 Convertible 15 500 NM / DEG
Aston Martin Vanquish 28 500 NM / DEG
Audi TT Coupe 19 000 NM / DEG
Bugatti EB110 — 19 000 Нм /
BMW E36 Touring 10 900 Нм/град
BMW E36 Z3 5 600 Нм/град
BMW E46 Седан (без складывающихся сидений) 18 000 Нм/град
BMW E46 Седан (с складывающимися сиденьями) 13 000 Нм/град
BMW E46 Универсал (со складывающимися сиденьями) 14 000 Нм/град
BMW E46 Coupe (со складывающимися сиденьями) 12 500 Нм/град
BMW E46 Convertible 10 500 Нм/град
BMW X5 (2004) — 23 100 Нм/град
BMW E90: 22 500 Нм/ DEG
BMW Z4 Coupe, 32 000 нм / степень
BMW Z4 Roadster: 14 500 нм / дег

Bugatti Veyron — 60 000 Нм / Степень

Chrysler Crossfire 20,140 NM / DEG
Chrysler Durango 6800 NM / DEG
Chevrolet Corvette C5 9,100 нм / градус
Dodge Viper Coupe 7600 Нм / градус
Ferrari 360 Spider 8 500 Нм/град
Ford GT: 27 100 Нм/град
Ford GT40 MkI 17 000 Нм/град
Ford Mustang 2003 16 000 Нм/град
Ford Mustang 2005 21 000 Нм/град
Ford Mustang
Ford Mustang 9 град 4803 Mustang Convertible (2005) 9 500 Нм/град
Jaguar X-Type Sedan 22 000 Нм/град
Jaguar X-Type Estate 16 319 Нм/град
Koenigsegg — 28.100 Нм/град
Lotus Elan 7 900 Нм/град
Lotus Elan Кузов из стеклопластика 8 900 Нм/град
Lotus Elise 10 000 Нм/град
Lotus Elise 111s 11 000 Нм/град
Lotus Esprit SE Turbo 5 850 Нм/град / град
McLaren F1 13 500 Нм/град
Mercedes SL — С опущенным верхом 17 000 Нм/град, с верхом вверх 21 000 Нм/град
Mini (2003) 24 500 Нм/град
Pagani Zonda C12 S 26 300 Нм/град
Pagani Zonda Fagani Zonda C12 S 26 300 Нм/град — 27 000 Нм/град
Porsche 911 Turbo (2000) 13 500 Нм/град
Porsche 959 12 900 Нм/град
Porsche Carrera GT — 26 000 Нм/град
Rolls-Royce Phantom — 40 500 Нм/град
Volvo S00 30 Нг 30 град 20 Ауди А2: 11.900 Нм/град
Audi A8: 25 000 Нм/град
Audi TT: 10 000 Нм/град (22 Гц)
Golf V GTI: 25 000 Нм/град
Chevrolet Cobalt: 28 Гц
Ferrari 360: 1,474 кгм/градус (изгиб: 1,02 кг/мм)
Ferrari 355: 1 024 кгм/град (изгиб: 727 кг/мм)
Ferrari 430: предположительно на 20% выше, чем 360
Renault Sport Spider: 10 000 Нм/град
Volvo S80: 18 600 Нм/град
Koenigsegg CC -8: 28 100 Нм/град
Porsche 911 Turbo 996: 27 000 Нм/град
Porsche 911 Turbo 996 Convertible: 11 600 Нм/град
Porsche 911 Carrera Type 997: 33 000 Нм/град
Lotus Elise S2 Exige (20054): / град
Фольксваген Фокс: 17.941 Нм/град
VW Phaeton – 37 000 Нм/град
VW Passat (2006) – 32 400 Нм/град
Ferrari F50: 34 600 Нм/град
Lambo Gallardo: 23000 Нм/град
Mazda Rx-8/10 град 90 000 Нм/град Mazda Rx-7: ~15 000 Нм/град
Mazda RX8 – 30 000 Нм/град
Saab 9-3 Sportcombi – 21 000 Нм/град
Opel Astra – 12 000 Нм/град
Land Rover Freelander 2 – 28 000 Нм/град
Lamborghini 2600 Нм/град
Ford Focus 3d 19.600 Нм/град
Ford Focus 5d 17.900 NM / DEG
VAZ CARS
VAZ-1111E OKA 3-DOOR Hatchback 7000
VAZ-21043 Wains 6300
VAZ-2105 SEDAN 7300
VAZ-2106 SEDAN 6500
VAZ-2107 SEDAN 7200
ВАЗ-21083 3-Дверный хэтчбек 8200
ВАЗ-21093 5-дверный хэтчбек 6800
ВАЗ-21099 седан 5500

Монокок представляет собой пространственную конструкцию, в которой несущим элементом являются наружные стены оболочки. Впервые монокок стал применяться в самолетостроении, затем в производстве автомобилей и, наконец, эта технология перекочевала на велосипеды.

Как правило, используется для изготовления переднего треугольника рамы путем продольной сварки алюминиевых профилей. Форму и размер монококовой конструкции можно выполнить самыми разнообразными способами, что не всегда возможно при использовании обычных труб.

Данная технология позволяет повысить жесткость рамы и снизить ее массу без потери прочности за счет исключения сварных швов в местах основного напряжения нагрузок. Иногда передний треугольник образует одну сплошную структуру без просветов.

Новая технология Monocoque

Впервые эта технология была использована на стальных рамах. Монококовыми рамами называют также конструкции, где трубы сварены между собой на отдельном участке, а не по всей длине, например, в районе рулевой колонки или каретки. В месте соединения труб между собой нет стенок, только сварной шов по длине контакта, за счет чего достигается экономия веса без потери жесткости.

Рамы

Monocoque также изготовлены из карбона.Гофрированный профиль в сочетании с соединениями из кабона и углеродного волокна приводит к монококовой конструкции рамы, которая сочетает в себе поперечную жесткость и вертикальную устойчивость. Как правило, все карбоновые велосипеды монококовые, потому что изготавливаются за один раз, а не из отдельных частей, как обычные велосипеды.

По данной технологии изготавливается не только рама велосипеда, но и другие узлы: руль, вынос руля, элементы заднего треугольника рамы и др. Технология Monocoque довольно дорогая и поэтому используется на велосипедах высокого класса.

Велосипедная рама изготовлена ​​по технологии монокок.

Также читайте по этой теме:

Для крепления каркасных труб методом высокотемпературной пайки применяют припой из металлов, отличных от стали. Зазоры между деталями каркаса заполняют расплавленным припоем, предварительно прогрев деталь. Основной материал для припоя — сплав бронзы и латуни…

Waveframe — это еще один тип открытой рамы, в которой верхняя и нижняя трубы объединены в одну трубу большего диаметра для повышения жесткости.Подходит для детских, женских и складных велосипедов…

Наиболее распространенными марками стали для производства каркасов являются те, которые содержат хром и молибден – легирующие элементы. Соответственно, их называют хромомолибденовыми. В ряде случаев для производства каркасов применяют другие менее дорогие марки стали…

Каркасные трубы не нужно делать со стенками одинаковой толщины по всей длине трубы, а уменьшить толщину в том месте, где нагрузка имеет минимальное значение.Это сделано для того, чтобы уменьшить вес рамы, а значит и всего велосипеда…

Рамы

Cross Country также обеспечивают быстрое ускорение велосипеда. На пересеченной местности управляемость и устойчивость мотоцикла являются приоритетом. Каркас должен выдерживать длительные циклические нагрузки…

Штефан Винкельманн, глава Lamborghini, поделился: « Запредельная максимальная скорость, как и сверхмощность двигателя, больше не являются для нас основными целями. ». Эти слова поначалу шокировали.Но затем он достаточно четко описал дальнейшие приоритеты возглавляемой им компании: «Рекордная динамика и феноменальная управляемость суперкаров не пострадают от нашего нового подхода к дизайну. Поймите, что 300 км/ч максимальной скорости – это уже общепринятая норма для любого современного суперкара, но где ее добиться? Только на гоночных трассах на очень короткое время. Мы не будем продолжать увеличивать мощность двигателя по экологическим соображениям — Lamborghini, как и все другие автомобили, также должен соответствовать нормам выбросов CO2.Но выход есть — добиться рекордного соотношения мощности и веса автомобиля. Есть только один путь — широкомасштабное использование углепластика. Гоночные автомобили Формулы-1 давно подтвердили, что лучшего материала, сочетающего в себе прочность и легкость, не найти. ».

Вот так, сразу обрушив старые ценности, мистер Винкельманн подвел нас к главной цели визита в Ламборгини. Отныне эта компания является единственной автомобильной компанией в мире, имеющей подразделение по разработке, тестированию и производству деталей из углеродного волокна.

РУКА ВАШИНГТОНА

Компания Lamborghini не смогла бы в одиночку справиться с проектом такого масштаба. Финансово (и отчасти технологически) ей помогала Audi, нынешний полноправный владелец итальянской фирмы в составе концерна Volkswagen. Американцы помогли с подбором материалов, технологий и компьютерного моделирования краш-тестов карбоновых элементов для нового флагмана — 700-сильного Aventador. В основном, Вашингтонский университет, известный своими исследованиями в этой области.Заведение имеет значительный опыт, в основном благодаря совместной работе с компанией Boeing, которая запускает Dreamliner — первый пассажирский самолет с композитным фюзеляжем.

Авиастроители также поделились с итальянцами своим ноу-хау — методом быстрого определения степени повреждения и оперативного ремонта углепластиковых конструкций. Ведь самолет с проблемным элементом часто нельзя отправить своим ходом на завод-изготовитель. Боинг создал институт «летающих врачей» — квалифицированных ремонтников с «волшебными чемоданами», в которых есть все необходимое для изучения характера поломки и ее ремонта.Такие же ребята полетят к незадачливым клиентам Lamborghini. Для сокращения времени прибытия были организованы три пункта дислокации углеродных врачей — в Италии, США и Австралии.

В то же время Вашингтонский университет взял на себя перспективную разработку технологий углеродного волокна. А еще он женился на Ламборгини с другим партнером, очень необычным — лидером в мире по производству аксессуаров для гольфа компанией Calloway. Она делает клюшки для гольфа из углеволокна методом горячей штамповки с использованием заготовок из углеволокна с очень короткой нитью – от 2.5 на 5 см. Но благодаря высокой плотности (более 200 тысяч волокон на квадратный сантиметр) наконечники клюшек для гольфа чрезвычайно прочны.

Lamborghini уже опробовала эту технологию на элементах кузова и подвески концепт-кара Sesto Elemento. Получилось неплохо, но серийному производству должны предшествовать серьезные испытания. Суперкар — это не клюшка для гольфа, пусть даже супертехнологичная.

И БЫСТРО НА МЕДЛЕННОМ ОГНЕ

Какие технологии уже используются для создания Aventador? В настоящее время используются три принципиально разных метода.

Первый начинается с формирования будущих элементов штамповкой. Заготовкам из углеродного волокна придают форму обычного листового металла, а затем помещают в специальные кондукторы, где под контролем лазерных измерителей они стыкуются между собой с допусками не более 0,1 мм.

Далее между элементами под низким давлением впрыскивается полимерная смола. Процесс заканчивается спеканием в термокамере. В этом процессе минимум ручного труда – большая часть операций возложена на автоматизацию.Не нужны и дорогие автоклавы – нет необходимости поддерживать определенное давление.

Следующий способ, по сути, является вариацией предыдущего. Разница лишь в том, что здесь слои углеволокна пересекаются друг с другом — так формируются наиболее ответственные силовые детали, например, стойки и усилители кузова.

Для изготовления деталей с идеальной внешней поверхностью необходим принципиально иной метод. В этом случае используются охлаждаемые заготовки из углеродного волокна с предварительно залитой термочувствительной смолой, которая вступает в реакцию при повышении температуры.Такие элементы ламинируются пленкой после ручного формирования поверхности в матрице. После этого вакуумные устройства удаляют из-под пленки мельчайшие пузырьки воздуха, оставляя идеально ровную поверхность. Затем элементы помещают для окончательного отверждения в автоклав, где они подвергаются термообработке в течение двух-пяти часов.

Так шаг за шагом рождаются монококовые элементы новой автомобильной легенды. Переходя от строки к строке, они обрастают новыми деталями, армируются в ответственных местах эпоксидной пеной, которая, заполняя пустоты, одновременно служит звукоизоляцией; в них вживлены ответные алюминиевые детали для крепления переднего и заднего подрамников.Интересно, что уже сделанные элементы часто служат стартовой матрицей для последующих. Их даже выпекают вместе — это значительно сокращает время и стоимость промежуточных операций. Кульминацией является соединение нижнего основания несущей конструкции с кровлей. В результате получился карбоновый монокок весом всего 147,5 кг. Алюминиевая рама с углепластиковыми элементами «Мурселаго» весила на 30% больше — при меньшей жесткости в полтора раза.

Кстати, предшественников «Авентадора» за девять лет сделали 4099 штук.Тираж новинки предполагается на том же уровне, то есть 400-500 экземпляров в год. Это прорыв для конструкции с таким массовым использованием углеродного волокна. Например, британский «Макларен Ф1» 1992 года, первенец серийного использования карбоновой конструкции кузова, увидел свет всего в 106 экземплярах. Но и стоил он намного дороже, чем нынешний флагманский «Ламборджини». Ведь тогда углеродное волокно считалось невероятной, заоблачной экзотикой для дорожного автомобиля — сегодня оно еще дорого, но уже становится обыденностью.

ИСТОРИЧЕСКИЙ ФАКТ — ЗАЧАРОВАНИЕ МОЛЧАНИЯ

Lamborghini особо не рассказывает об этом, но факт в том, что четверть века назад у этой итальянской компании уже была лаборатория по разработке и внедрению композитных материалов. Ее возглавил не кто иной, как аргентинец Горацио Пагани, позже создавший суперкар Zonda. Появившись в 1999 году, автомобиль впечатлил массовым использованием углеродного волокна, в том числе в несущем каркасе кузова — то, что появилось на «Авентадоре» лишь 12 лет спустя.Судя по всему, успехи бывшего сотрудника заставляют руководство Lamborghini умалчивать об этом факте, хотя выпуск Pagani составляет не более 20 единиц в год и они не являются явным конкурентом Aventador.

Но Lamborghini не устает повторять, что их первая машина с полностью карбоновым монококом появилась еще в 1985 году. И снова не упоминается Пагани, главный инициатор проекта Counter Evolution. Он был изготовлен всего в одном экземпляре, но, помимо несущего карбонового монокока, этот автомобиль получил углепластиковые подрамники для крепления силового агрегата и подвески.Крышка багажника, капот, расширители колесных арок, колесные диски и передний спойлер также были изготовлены из перспективного материала. Автомобиль потерял около 500 кг по сравнению с серийным — огромное достижение для суперкара. При мощности в 490 сил машина обладала феноменальной динамикой – до сотни разгонялась менее чем за 4 секунды, а максимальная скорость составляла 330 км/ч – подобных результатов серийный Murcielago достиг лишь 15 лет спустя.

На заре Формулы-1 безопасность автомобилей была крайне низкой.Машина была построена в виде пространственной фермы из стальных труб. Высокая посадка гонщика вкупе с отсутствием ремней безопасности еще больше усугубляла положение пилотов в случае столкновения. Хрупкие кабины деформировались в авариях, в пилотов летели обломки, часто они просто вылетали из машины на асфальт или под колеса других машин. Единственное, что могло хоть как-то защитить ездока, это мотор, расположенный перед пилотом, но в конце 50-х, с введением заднемоторной схемы, и эта ненадежная защита исчезла.
Правда, недостатком заднемоторной компоновки автомобиля, введенной Джоном Купером, владельцем и конструктором бондарской команды, было более низкое «полулежачее» положение ездока, несколько повышавшее безопасность пилота.

Настоящая революция произошла в Формуле-1 в 1962 году, когда Колин Чампан и Лен Терри представили свой Lotus 25, первый автомобиль формулы, в котором использовался принцип монокока-монокока. Сама идея была не нова — по такой схеме фюзеляжи самолетов создавались с начала ХХ века, и автомобильные конструкторы изредка пытались использовать наработки авиастроителей.Но именно Lotus 25 стал первым серийным гоночным автомобилем, реализовавшим эту идею.
Сварная конструкция из стальных труб в новом Lotus заменена несущей конструкцией из двух параллельных D-образных дюралюминиевых секций, соединенных литыми алюминиевыми поперечинами и панелями пола. В задней части два лонжерона служили опорой для двигателя. Топливные баки размещались в пустотелых секциях по бортам машины. По сравнению с трубчатыми рамами — фермами — монокок имел значительно более высокую (примерно на 50 %) жесткость на кручение, что позволяло более точно регулировать ходовую часть автомобиля в зависимости от характеристик гусениц.Кроме того, монокок обеспечивал лучшую защиту пилота в случае аварии, так как был менее подвержен деформации при ударе.
Конкуренты оценили новинку Чепмена, и уже в 1963 году ряд команд последовали примеру Lotus, подготовив шасси в виде монокока.

С тех пор основное развитие конструкции монокока шло в направлении повышения его жесткости. С одной стороны, это позволяет обеспечить более высокую степень безопасности гонщика, с другой – повысить эффективность его работы в условиях перегрузок.Так, в том же 1963 году алюминиевый монокок БРМ был обшит деревянными панелями. Спустя несколько лет появляется первый монокок-«сэндвич» — между двумя листами алюминиевого сплава дизайнер McLaren Робин Херд поместил слой легкого дерева, что еще больше увеличило жесткость конструкции.

В 70-х почти все команды Формулы-1 перешли на использование монокока. При этом идет поиск оптимальной формы конструкции и материалов для ее изготовления, поскольку перегрузки, действующие на монокок с ростом скоростей и введением экранного эффекта, быстро возрастают.В середине 70-х впервые появились композиционные материалы. Первопроходцем является McLaren M26, созданный в 1976 году — некоторые его детали были выполнены в виде 6-угольной сотовой конструкции из углеродного волокна.
В 1981 году на трассы Формулы-1 вышла первая машина, монокок которой был полностью выполнен из композитных материалов — McLaren MP4 конструкции Джона Барнарда. В то же время Lotus также разрабатывала автомобиль из углеродных и кевларовых волокон. Однако Lotus 88 так и не смог стартовать в гонках и был запрещен из-за несоответствия регламенту.

Несмотря на то, что композиты были чрезвычайно дорогими и трудоемкими в производстве (в то время на создание одного монокока уходило более 3 месяцев), их использование произвело настоящую революцию в Формуле 1. Прочность и жесткость конструкций возросла в несколько раз при однажды. К концу 1980-х почти все команды обзавелись автоклавными печами для изготовления шасси из сот углеродного волокна, пропитанных вязкими эпоксидными смолами.

Изготовление монокока

Изготовление монокока из углеродного волокна занимает приблизительно от 2 до 4 недель.Сначала изготавливается специальная форма (матрица) из искусственного материала, в точности повторяющая форму монокока. Затем эта форма покрывается углеродным волокном, затем разглаживается и покрывается специальным составом для форм. После этого первоначальная форма удаляется, а внутрь полученной модели наносится несколько слоев карбона. Затем слои прижимаются к матрице специальным вакуумным мешком, и вся конструкция отправляется «запекаться» в печь-автоклав. В зависимости от структуры углеродного волокна, связующих и стадии технологического процесса запекание происходит при температуре 130–160°С, под давлением до 6 бар.После того, как выложен и «запечен» последний слой углеволокна, почти готовый монокок для жесткости соединяется с алюминиевой сотовой конструкцией, половинки монокока складываются, и снова «запекается» в автоклаве.

Эпоха углерода

… Новые группы животных начинают завоевывать сушу, но их отделение от водной среды еще не было окончательным. К концу карбона (350—285 млн лет назад) появились первые пресмыкающиеся — полностью наземные позвоночные…
Учебник биологии

Спустя 300 миллионов лет углерод снова вернулся на Землю. Речь идет о технологиях, которые представляют новое тысячелетие. Углерод – композитный материал. В его основе углеродные нити, которые имеют разную прочность. Эти волокна имеют такой же модуль Юнга, как сталь, но их плотность даже ниже, чем у алюминия (1600 кг/м3). Тем, кто не учился на Физтехе, теперь придется напрячься… Модуль Юнга — один из модулей упругости, характеризующий способность материала сопротивляться растяжению.Другими словами, углеродные нити очень трудно разорвать или растянуть. Сопротивление сжатию ухудшается. Чтобы решить эту проблему, они придумали переплетать волокна между собой под определенным углом, добавляя к ним резиновые нити. Затем несколько слоев такой ткани соединяются эпоксидными смолами. Полученный материал называют углеродным волокном или углеродным волокном.

С середины прошлого века многие страны экспериментировали с получением углерода. В первую очередь этим материалом заинтересовались, конечно же, военные.В свободную продажу карбон поступил только в 1967 году. Первой компанией, начавшей продавать новый материал, стала британская компания Morganite Ltd. При этом продажа углеволокна как стратегического продукта строго регламентировалась.
Преимущества и недостатки


Наиболее важным преимуществом углеродного волокна является его превосходное соотношение прочности и веса. Модуль упругости лучших «сортов» углеродного волокна может превышать 700 ГПа (и это нагрузка 70 тонн на квадратный миллиметр!), а разрывная нагрузка может достигать 5 ГПа.При этом углерод на 40% легче стали и на 20% легче алюминия.

Среди недостатков углепластика: большие сроки изготовления, высокая стоимость материала и сложность восстановления поврежденных деталей. Еще один недостаток: при контакте с металлами в соленой воде углепластик вызывает сильную коррозию и такие контакты следует исключить. Именно по этой причине углерод так долго не мог войти в мир водных видов спорта (недавно этот недостаток научились обходить стороной).

Другим важным свойством углерода является низкая деформация и низкая эластичность.Под нагрузкой углерод разрушается без пластической деформации. Это значит, что карбоновый монокок защитит гонщика от самых сильных ударов. Но если не выдержит, то не согнется, а сломается. И разлетится на острые осколки.

Производство углеродного волокна

На сегодняшний день существует несколько способов получения углеродного волокна. Основные из них — химическое осаждение углерода на нить (носитель), выращивание волокнообразных кристаллов в световой дуге и конструирование органических волокон в специальном реакторе — автоклаве.Последний способ получил наибольшее распространение, но он также достаточно дорог и может применяться только в промышленных условиях. Сначала вам нужно получить углеродные нити. Для этого берут волокна материала под названием полиакрилонитрил (он же ПАН), нагревают их до 260°С и окисляют. Полученный полуфабрикат нагревают в среде инертного газа. Длительное нагревание при температуре от нескольких десятков до нескольких тысяч градусов Цельсия приводит к процессу так называемого пиролиза – из материала уменьшаются летучие компоненты, а частицы волокна образуют новые связи.В этом случае происходит карбонизация материала – «карбонизация» и отказ от неуглеродистых соединений. Заключительный этап производства углеродного волокна включает в себя сплетение волокон в пластины и добавление эпоксидной смолы. В результате получаются черные листы из углеродного волокна. Они обладают хорошей эластичностью и высокой прочностью на растяжение. Чем больше времени материал проводит в автоклаве и чем выше температура, тем более качественный углерод получается. При изготовлении космического углеродного волокна температура может достигать 3500 градусов! Наиболее прочные марки проходят несколько дополнительных стадий графитизации в среде инертного газа.Весь этот процесс очень энергозатратный и сложный, ведь углерод намного дороже стекловолокна. Не пытайтесь проводить процесс дома, даже если у вас есть автоклав — в технологии много хитростей…

Карбон в автомире


Внешний вид карбона не мог не заинтересовать дизайнеров гоночных автомобилей. К тому времени, когда углеродное волокно было представлено на трассах F1, почти все монокок были сделаны из алюминия. Но у алюминия были и недостатки, в том числе его недостаточная прочность при больших нагрузках.Повышение прочности потребовало увеличения размеров монокока, а значит, и его массы. Углеродное волокно оказалось отличной альтернативой алюминию.

Первым автомобилем с шасси из углеродного волокна был McLaren MP4. Путь углеродного волокна в автоспорте был тернист и достоин отдельного рассказа. Сегодня абсолютно все болиды Формулы-1 имеют карбоновый монокок, как и почти все «младшие» формулы, ну и большинство суперкаров, конечно.Напомним, что монокок – это несущая часть конструкции автомобиля, к нему крепятся двигатель и коробка передач, подвеска, детали оперения, место водителя. В то же время он играет роль капсулы безопасности.

Тюнинг

Когда мы говорим «карбон», то вспоминаем, конечно же, капоты тюнингованных автомобилей. Однако сейчас нет такой детали кузова, которую нельзя было бы сделать из карбона — не только капоты, но и крылья, бампера, двери и крыша… Факт экономии веса налицо.Средняя прибавка в весе при замене капота на карбоновый составляет 8 кг. Однако для многих главным будет тот факт, что карбоновые детали практически на любой машине смотрятся безумно стильно!

Карбон появился и в салоне. Вы не сильно сэкономите на тумблерах из углеродного волокна, но эстетика не подлежит сомнению. Ни Ferrari, ни Bentley не брезгуют салонами с карбоновыми элементами.

Но карбон — это не только дорогой материал для стайлинга. Например, прочно обосновался в сцеплении автомобилей; а фрикционные накладки и сам диск сцепления изготовлены из углеродного волокна.Углеродная «тяга» имеет высокий коэффициент трения, легкая и в три раза более износостойкая, чем обычная «органика».

Еще одна область применения углеродного волокна — тормоза. Невероятная эффективность торможения современной F1 обеспечивается карбоновыми дисками, способными выдерживать самые высокие температуры. Они выдерживают до 800 тепловых циклов за гонку. Каждый из них весит меньше килограмма, тогда как стальной аналог как минимум в три раза тяжелее.На обычную машину карбоновые тормоза пока не купишь, а вот на суперкарах такие решения уже попадались.

Еще одним часто используемым устройством для настройки является прочный и легкий карбоновый гребной вал. А совсем недавно прошел слух, что Ferrari F1 собирается устанавливать на свои автомобили карбоновые коробки передач…

Наконец, карбон широко используется в гоночной одежде. Карбоновые шлемы, ботинки с карбоновыми вставками, перчатки, костюмы, защита спины и т.д. Этот «наряд» не только лучше выглядит, но и повышает безопасность и снижает вес (очень важно для шлема).Карбон особенно популярен среди мотоциклистов. Самые продвинутые байкеры одеваются в карбон с ног до головы, остальные тихо завидуют и копят деньги.
Новая религия

Тихо-тихо подкралась новая углеродная эра. Углерод стал символом технологий, совершенства и современности. Применяется во всех технологических областях – спорте, медицине, космосе, оборонной промышленности. Но уволокно проникает в нашу повседневную жизнь! Вы уже можете найти ручки, ножи, одежду, чашки, ноутбуки и даже углеродные украшения… Знаете, в чем причина такой популярности? Все просто: Формула-1 и космические корабли, новейшие снайперские винтовки, монокок и детали суперкаров — чувствуешь связь? Все это лучшее в своей отрасли, предел возможностей современных технологий. И люди, покупая карбон, покупают недостижимый для большинства кусочек совершенства…

Факты:
в карбоновом листе толщиной 1 мм 3-4 слоя углеродных волокон
1971 г. Британская фирма Hardy Brothers сегодня представила первые в мире удочки из углеродного волокна
, высокопрочные канаты, сети для рыболовных судов, гоночные паруса, двери кабин самолетов, пуленепробиваемые защитные армейские каски изготавливаются из углеродного волокна
. Стрелы из алюминия и углерода обычно используется для спортивной стрельбы из лука на дальние дистанции профессиональными спортсменами.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.