Распредвал ваз 2106 цена: Распредвал ВАЗ 2106 — Огромный ассортимент и низкие цены

Содержание

🚘 Замена распредвала на ВАЗ 2106

Надеюсь тема будет полезна, распредвал выходит из строя не так и часто, а то и вообще редко, заводской распредвал может проехать пару капитальных ремонтов.

Замена распредвала на ВАЗ 2106 своими руками

Для начала немного теории, точнее показаний, которые свидетельствуют о неисправности распредвала, износа его шеек и постели. Определить стучит ли распредвал или что-то другое в двигателе не особо и легко, но возможно. Обычно распредвал стучит глухо и сильно, частота стуку изменяется вместе с оборотами двигателя. Можно послушать двигатель через клапанную крышку посредством деревянной палки, медицинского стетоскопа. Но зачастую, если вы не опытный моторист, отличить стук распредвала от стука раскрученного клапана не так и легко.  Поэтому самым верным способом диагностики распредвала является его снятие с двигателя, мойка, осмотр. Таким образом получается:

  1. Неисправный распредвал стучит глухо, как будто удары молотком
  2. При изношенном распредвале невозможно отрегулировать зазоры в клапанах, так как при проворачивании коленвала распредвал занимает все время разные положения
  3. Самым надежным способом диагностики неисправности распредвала, является снятие его с автомобиля, промывание в бензине и непосредственно диагностика: необходимо держа распредвал левой рукой ударять по постели правой, если слышны хотя бы наименьшие стуки, то распредвал изношен. Только следите, чтобы распредвал не перемещался в постели, так как от ударов об ограничитель, распредвал издаст тихий стук.
  4. Распредвал влияет на давление в системе смазки, чем больше зазоры между постелью и валом — тем ниже давление, соответственно хуже смазка других частей.

Также хочу посоветовать, какими бы ни хорошими были рокера (рычаги клапанов) их также необходимо заменять, потому что неравномерность выработки приведет к быстрому износу распредвала. Также я рекомендую вам обратить внимание на состояние башмака натяжителя, его можно увидеть при снятом распредвале, так как заменить его достаточно трудоемкий процесс. Процесс замены распредвала подразумевает и регулировку тепловых зазоров клапанов, так что имейте ввиду. Ну что же, начнем.

Как заменить распредвал на ВАЗ 2106 своими руками?

Замену необходимо начинать со снятию кастрюли с воздушным фильтром, отсоединению троса подсоса, привода газовой заслонки. После этого рекомендую вам очистить клапанную крышку от пыли и грязи, чтобы минимизировать попадание песка внутрь двигателя.

Еще собрано)))

Откручиваем каструлю

После снятия всего, что написано выше, можно приступать к снятию клапанной крышки, для этого достаточно открутить гайки на «10» по периметру.

Кстати, при каждом снятии клапанной крышки рекомендую заменять прокладку (не только я, а и завод). Постарайтесь поискать резино-корковую прокладку, она значительно лучше чем резиновая сдерживает масло.

После того, как снимете крышку вы увидите распредвал, у нас он очень закопчен, видно масло использовалось не самое дорогое,. меняли также не часто.

Двигатель ВАЗ 2106 без клапанной крышки

Сейчас необходимо ослабить крепление звезды распредвала с помощью ключа на «17», чтобы двигатель не проворачивался можно вставить большую отвертку между звездой и моторной цепью.  Теперь довольно ответственный момент, необходимо совместить метки на коленвале и звезде распредвала. В идеале, метка на шкиве коленвала должна остановится напротив длинной рыски, а метка на звезде распредвала напротив выступа на постели распредвала.

Совмещение меток на коленчатом вале ВАЗ 2106

Совмещение метки на звезде распредвала на ВАЗ 2106

После того как вы совместили метки, необходимо снять натяжитель цепи, для этого достаточно открутить две гайки на «10».

Снимаем натяжитель моторной цепи

Далее можно снять звезду распредвала, она посажена на направляющий штифт. Откручиваем болт крепления звездочки, легким ударом ключа сбиваем звездочку. Теперь, чтобы звезда не проскочила можно связать ее и цепь вместе.

Спасибо за подписку!

Связал цепь и звездочку

Далее осталось только снять распредвал, отвинтив гайки на «13» которые его крепят. Кстати, если вывернулась шпилька вместе с гайкой, то ее можно легко вернуть назад, для этого достаточно иметь шпильковыворачиватель или накрутить две гайки на шпильку и зажать их в разные стороны, затем за верхнюю гайку закручиваем шпильку в головку.

Снятый распредвал

Ну а дальше достаточно проверить распредвал, как я писал выше, если необходимо заменить его, рокера. Собираем все в обратном порядке. Забыл сказать, что новый распредвал необходимо правильно зажать, для этого существует карта:

Карта затяжки распредвала ВАЗ 2106

Устанавливаем распредвал в обратном порядке, важно проследить совмещение меток. После того как установите распредвал на место, необходимо произвести регулировку натяжения моторной цепи, также отрегулировать клапана.

Распредвал ВАЗ 2106 — инструкции

Максимальная мощность двигателя и форма графика мощности зависят от распредвала больше, чем от остальных элементов двигателя.

Оглавление

Установка
Как снять
Замена
Регулировка
Стук
Тюнинг

Установка

Как правило, производители распредвалов указывают объём впускного клапана четвёртого цилиндра ВМТ. На нашем распредвале этот показатель равен 2,3 мм. То есть на верхней мёртвой точке, когда у нас всё выставлено, четвёртый клапан на впускном цилиндре должен быть открыт на 2,3 мм. Для измерения мы будем использовать микрометр. Совершенно обычный, советский микрометр. Штангенциркуль использовать не рекомендуем.

Стандартный валик убираем. Нужен новый. Два его кулачка должны располагаться вниз. Ставим его, закрепляем все затяжки по порядку. Всё. Дальше прокручиваем распредвал против часовой стрелки. До тех пор, пока пятачок внизу не начнёт свободно крутиться – должен появиться зазор.

Перед этим вы должны были отрегулировать клапана. 0,22 – впуск, 0,33 – выпуск.

Итак, прокрутили распредвал назад. Теперь нужно отрегулировать зазоры. В этом деле вам понадобится напарник, без него сделать это будет весьма сложно. Вооружитесь микрометром и выставьте зазор на пятачок. Согласно показанным измерениям микрометра нужно установить 2,3 мм. Для изменения зазора нужно крутить распредвал по часовой стрелке до тех пор, пока он не выйдет в ноль.

После этого нужно поставить разрезную шестерёнку. Часто спрашивают, как её ставить и что с ней вообще делать. Так вот, для начала нужно сделать пропил на месте метки, на подвижной и неподвижной части. Далее нужно накинуть ремень – получаем идеально выставленные зазоры.

Однако можно столкнуться с тем, что ремень не стыкуется с шестерёнкой. Если мы тянем ремень – будет уходить метка. Ослабьте болты и крепления – будет ход. Можно натягивать ремень и поставить его как нужно. Затяните болты обратно.

При настройке мотора также можно ослабить болты и повернуть распредвал по часовой стрелке не более, чем на 4 градуса. В результате впускные клапана будут чуть раньше открываться и закрываться. Эта настройка оптимальна для низовых моторов. Если же нужно подчеркнуть верха – поверните распредвал назад не 4 градуса.

Запускаем мотор. Работать он будет, скорее всего, неровно. Послушайте механические стуки. На видео двигатель работать правильно. Никаких посторонних звуков – отличная работа 8-клапанного образца!

Установка распредвала в этом случае не требует новых пружин. Распредвал ставится на стандартные системы. Однако для подъёма клапанов используются подпятники. Сёдла стачивать не нужно – это чревато потерей производительности. Такой порядок установки подходит для всех случаев, включая 16-клапанные моторы.

Если вы проводите такую работу в первый или второй раз, то мы настоятельно рекомендуем несколько раз проверить все зазоры, метки и всё остальное. В дальнейшем откалибровать мотор будет сложнее.

Как снять

Для выполнения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов. Порядок проведения работ выглядит следующим образом:

В первую очередь нам необходимо снять крышку головки блока цилиндров. Сняв ее, протрите от масла поверхность корпуса подшипников распредвала.

Далее устанавливаем поршень четвертого цилиндра в положение конца такта сжатия, провернув коленчатый вал за гайку шкива коленвала по ходу его вращения и совместив метку на звездочке с меткой на крышке корпуса подшипников.

Развальцовываем стопорную шайбу и отворачиваем болт крепления звездочки привода распределительного вала. Снимаем болт и шайбы.

Чтобы не произошло смещение цепи привода относительно зубьев звездочки, зафиксируйте их друг относительно друга обычной проволокой и отведите в сторону, чтобы они нам не мешали работать.

Теперь можно снимать сам корпус подшипников распредвала. Для этого отворачиваем все гайки его крепления. После чего снимаем корпус со шпилек головки.

Собственно теперь можно извлечь распределительный вал из корпуса, отвернув два болта его крепления. Извлекаем и откладываем в сторону. Проверьте его на предмет выработки и других механических повреждений и если необходимо замените на новый.

Завершающий шаг нашего ремонта это снятие рычагов клапанов и их пружин. Снимаются они легко, достаточно лишь отвести в сторону лапки прижимной пружины и снять рычаг, после чего снять саму пружину.

Замена

1. Демонтируйте крышку клапанов ГБЦ. см. Как снять ГБЦ на ВАЗ 2109. Замена прокладки головки блока цилиндров своими руками

2. Установите распредвал в положение конца такта сжатия 4-го цилиндра.

3. При помощи ключа на «13″, отпустите натяжитель цепи, затем упираясь монтажкой в башмак натяжителя, покрепче сожмите шток натяжителя, затем зафиксируйте его, используя гайку натяжителя цепи. Если что-то не выходит, тогда полностью снимите натяжитель.

4. Возьмите плоскую отвертку и аккуратно отогните стопорную шайбу болта креплении звездочки распредвала.

5. Включите четвертую передачу, это зафиксирует распредвал и избавит вас от его проворачивания.

6. Далее возьмите ключ на «17″, и открутите крепежный болт звездочки.

7. Достаньте крепежный болт распределительного вала вместе с шайбами, звездочкой и цепью. Цепь лучше всего примотать к звездочке при помощи нитки, это избавит вас от перескакивания цепи на зубьях звездочки, что крайне нежелательно.

8. Ключом на «13″ открутите 9 гаек «постели» распредвала.

9. Теперь демонтируйте распредвал вместе с «постелью», сняв его со шпилек.

10. Отверните два крепежных болта упорного фланца, при помощи ключа на «10″, затем снимите сам фланец.

11. Приподнимите кулачок, чтобы освободить его от давления пружины, затем снимите его.

12. Теперь можете вынуть из «постели» распределительный вал.

13. Снимите пружину кулачка.

Готово!

Регулировка

На автомобиле ВАЗ 2106 рекомендуется проводить регулировку клапанов каждые 10-15 тыс. км. пробега. Выбрано оптимальное значение, ведь все это время двигатель будет работать стабильно. При изменении зазора начнут проявляться мелкие «дефекты»: стук клапанов при резком увеличении оборотов, уменьшение приемистости и мощности мотора.

Проблемы доходят вплоть до того, что двигатель на высоких оборотах при рабочей температуре начинает глохнуть. Регулировать клапаны требуется и после проведения работ, связанных с ремонтом или заменой распределительного вала. В этом случае регулировка неизбежна, так как 2 распредвала могут отличаться друг от друга. Для работы вам потребуются следующие инструменты:

набор ключей;

рожковый ключ на 17 с хорошим рычагом;

спецключ на 38 для проворачивания коленчатого вала;

плоский щуп толщиной в 0,15 мм.

Если внимательно присмотритесь к чехлу, в котором хранится щуп, то вы увидите несколько цифр, обозначающих последовательность регулировки клапанов. Обратите внимание на температуру: для настройки оптимально 20 °С. Но если перед этим проводилась замена распредвала ВАЗ, а на дворе теплая погода, то на температуру можно не смотреть.

Итак, сначала снимаете крышку с ГБЦ. Заметьте, считать клапаны следует от переднего края ДВС. После этого ставите поршень 4-го цилиндра в верхнее положение с помощью ключа на 38. Клапаны «6» и «8» оказываются закрытыми, следовательно, зазор между рычагом и кулачком будет самым большим. Ставите щуп и проверяете зазор. Оптимальным считается такой, при котором щуп можно двигать с некоторым усилием. Если зазор меньше или больше, щуп не двигается или же свободно проходит, то приступайте к регулировке.

Для этого необходимо работать двумя ключами на 17: одним ослабляете контргайку, а вторым крутите болт для регулировки. Причем не стоит делать много оборотов регулировочным болтом, нужно в процессе его выкручивания или закручивания медленно двигать щупом, чтобы не упустить допустимое значение зазора. После контргайку необходимо затянуть и еще раз удостовериться в том, что зазор правильный. При необходимости проводится повторная регулировка клапана. Порядок регулировки клапанов:

4-й и 3-й;
2-й и 4-й;
1-й и 2-й;
3-й и 1-й;
8-й и 6-й;
4-й и 7-й;
1-й и 3-й;
5-й и 2-й.

Коленчатый вал поворачивается на 180°, что соответствует четверти оборота распределительного вала. Для контроля положения необходимо пользоваться метками на шкиве коленчатого вала, а также на распределительном валу. В крайнем случае просто снимается крышка трамблера и производится контроль по бегунку.

Стук

Итак, первый признак того, что с распредвалом непорядок, это при запуске холодного двигателя несколько секунд, пока масло не попадет на подшипники, раздается характерный глухой стук. Естественно, на слух, не имея опыта, вы не сможете определить, что стучит. Частота у стука распредвала раза в два меньше, чем частота у стука коленвала. Пока это не смертельно.

Но, вот когда стук распредвала будет продолжаться уже и при запуске разогретого двигателя, то считайте, что вы услышали «второй звонок», пора к мастеру. Специалисты говорят о том, что в этом случае вы гарантированно проедете порядка 50 тыс. км. Но ведь всё так относительно. То есть рисковать не стоит. Можно проводить диагностику двигателя.

Кто бы и что бы, вам не говорил, решение будете принимать самостоятельно. Если вы в состояние произвести своими руками ремонт, замену, установку распредвала, это один вариант. Если нет, то обращайтесь к «гаражным», но проверенным мастерам.

Согласитесь, что проще и дешевле «задавить» болезнь двигателя вначале, чем потом бороться с ворохом проблем. Может, так случиться, что потребуется отрегулировать зазоры клапанов.

То есть, решение о ремонте должно приниматься после полной диагностики ГБЦ и вердикта специалиста.

Тюнинг

Вообще процесс замены и настройки распредвала для человека, который никогда в двигатель не заглядывал, представляет значительные трудности. Конечно, за определённую сумму денег на нормальной СТО Вам поставят распредвал и выставят натяжение цепи и отрегулируют зазоры клапанов. Решать Вам, кому этим заниматься.
По собственному опыту могу сказать, что при наличии спец. литературы по ДВС и нужного инструмента всё можно сделать самому. Также значительную помощь может оказать опытный товарищ, но у меня такого не было.

Отдельно хочу сказать о инструментах. Качественный инструмент – это уже половина дела и если Вы планируете сами обслуживать авто, то без хорошего инструмента Вам никак. У опытных мотористов за время работы уже выработался рефлекс затяжки гаек и болтов нужным моментом, без специального динамометрического ключа. Сам неоднократно наблюдал за работой такого слесаря-моториста. Я проверил после него моменты затяжки головки блока цилиндров (ГБЦ) и был сильно удивлен, моменты затяжки практически одинаковы и разница значений сопоставима с погрешностью моего динамометрического ключа. Но нам, как людям без опыта работы по двигателю, динамометрический ключ просто необходим. Можно и обойтись и простым т.к. в двигателе ВАЗ нет очень точных значений моментов затяжки болтов и гаек. Это в современных двигателях моменты затяжки на столько точны, что двигатель очень часто собирается вообще без уплотнительных прокладок, и нет протечек масла. В любом нормальном руководстве по обслуживанию автомобиля есть значения момента затяжки всех деталей автомобиля, начиная от болтов крепления колес.

В общем, процедура замены стандартного распредвала на тюнинговый практически ничем не отличается от обычной замены при ремонте, например.

После установки нового распредвала, я бы рекомендовал сразу выставить распредвал «в ноль». Понятие «в ноль» означает установка распедвала с помощью разрезной шестерни в нулевое перекрытие, т.е. при положении поршня первого цилиндра в верхней мёртвой точке (ВМТ) так, что клапана первого цилиндра были открыты одинаково. Наиболее удобно смотреть по тарелкам клапанов – они также будут на одном уровне.

А уже потом по результатам ходовых испытания произвести необходимые регулировки разрезной шестернёй. Но, как правило для большинства распредвалов, положение «в ноль» является оптимальным или близким к нему.

Более подробно мат. часть автомобиля можно изучить по руководству по обслуживанию или спец. литературе. На своём опыте могу сказать, что установить новый распредвал, карбюратор, систему бесконтактного зажигания, выставить момент опережения зажигания, отрегулировать зазоры клапанов можно самостоятельно, правда это займёт больше времени, чем на СТО или у гаражных мастеров. Для меня также большое значение имеет то, что это я сам это сделал. А поведение машины на дороге – это Вам награда за правильную настройку и ремонт автомобиля.

Как заменить распределительный вал на ВАЗ 2107, ВАЗ 2106 своими руками

Замена распредвала ВАЗ 2107, ВАЗ 2106 своими руками

Важным элементом газораспределительного механизма (ГРМ) является распределительный вал (на сленге автовладельцев «распредвал»). Его главная функция – обеспечить приток чистого воздуха, а также выход отработанных газов за пределы камеры сгорания путем открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов.

Место расположения – верхняя часть головки блока цилиндров (ГБЦ).

Обычно замена распредавала требуется из-за повышенного износа, царапин на его шейках, деформации.

Следствием износа шеек и повреждения посадочных гнезд подшипников распределительного вала в ГБЦ является снижение давления системы смазки двигателя. При этом такой дефект как нарушение гнезд можно исправить только полной заменой головки блока цилиндров, потому как гнезда расположены в теле ГБЦ.

Кроме того, может возникать стук клапанов при рабочих гидрокомпенсаторах, наращивание зазоров механизма приводов клапанов. Источником этих неполадок является чрезмерный износ кулачков распредвала, некачественное моторное масло, забитый масляный фильтр. Помимо перечисленных неприятностей, могут возникнуть еще такие неисправности как потеря мощности и перебои в работе двигателя.

Некоторые автовладельцы заменяют распредвал при тюнинге двигателя. Вместо штатного устанавливается спортивный – с лучшими характеристиками, фазами, видоизмененными кулачками. Результатом подобной замены становится увеличение мощности и улучшение КПД мотора.

Алгоритм замены распредвала ВАЗ 2107, ВАЗ 2106

  1. Демонтировать крышку клапанов головки блока цилиндров. Вам будет также полезно ознакомиться со следующей публикацией: Как снять ГБЦ на ВАЗ 2109. Замена прокладки головки блока цилиндров без посторонней помощи.
  2. Установить распредвал в конец сжатия четвертого цилиндра.
  3. Ключом на «13» опустить натяжитель цепи, упереть монтажку в башмак, крепко сжать шток, зафиксировать его гайкой натяжителя цепи. В случае когда сделать это не получается, необходимо демонтировать натяжитель.
  4. Плоской отверткой отогнуть стопорную шайбу болта крепления звездочки распредвала.

Замена распредвала ВАЗ 2107, ВАЗ 2106 своими руками

  1. Четвертая передача поможет зафиксировать распредвал, избежать его проворачивания.
  2. Ключом на «17» выкрутить крепежный болт звездочки.

Замена распредвала ВАЗ 2107, ВАЗ 2106 своими руками

  1. Вместе с шайбами, звездочками и цепью извлечь крепежный болт. Цепи при этом лучше соединить со звездочками ниткой, благодаря этому можно избежать перескакивания цепи по зубьям звездочки.

Замена распредвала ВАЗ 2107, ВАЗ 2106 своими руками

Также ознакомьтесь

Замена распредвала ВАЗ 2107, ВАЗ 2106 своими руками

  1. Используя ключ на «13», выкрутить девять гаек с «ложа» распределительного вала.

Замена распредвала ВАЗ 2107, ВАЗ 2106 своими руками

  1. Снять распредвал со шпилек, демонтировать его вместе с «ложем».

Замена распредвала ВАЗ 2107, ВАЗ 2106 своими руками

  1. Вывернуть крепежные болты упорного фланца ключом на «10», снять фланец.

Замена распредвала ВАЗ 2107, ВАЗ 2106 своими руками

Замена распредвала ВАЗ 2107, ВАЗ 2106 своими руками

  1. Приподнять кулачок, тем самым освободить от давления пружины, снять его.
  2. Извлечь распредвал из «постели».

Замена распредвала ВАЗ 2107, ВАЗ 2106 своими руками

  1. Снять пружину кулачка.

Замена распредвала ВАЗ 2107, ВАЗ 2106 своими руками

Замена распредвала ВАЗ 2107, ВАЗ 2106 своими руками

Сделать сборку в обратном порядке. На этом можно считать законченной замену распредвала ВАЗ 2107, ВАЗ 2106.

Обратите внимание!

Затяжку гаек крепления «ложа» распредвала следует осуществлять в точном соответствии нижеприведенной схеме.

Рекомендуем почитать

Замена распредвала ВАЗ 2107, ВАЗ 2106 своими руками

Рапредвал (распределительный вал) — один из важнейших элементов газораспределительного механизма (ГРМ). Задача распредвала обеспечить своевременный впуск чистого воздуха и выпуск отработанных газов из камеры сгорания посредством открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов.

Распределительный вал расположен в верхней части головки блока цилиндров (ГБЦ), со шкивом и зубчатой звездочкой коленвал соединяется при помощи цепи или ремня ГРМ.

К главным неисправностям, которые требуют ремонта или замены распредвала можно отнести — повышенный износ, царапины и риски на опорных шейках распредвала, многочисленные задиры или  прогиб распредвала (деформация).

Падение давление системе смазки двигателя. Как правило, причиной этого становится сильный износ шеек распределительного вала, а также в случае нарушения посадочных гнезд подшипников распредвала в ГБЦ. Второй случай требует полной замены головки блока цилиндров, ввиду того, что гнезда расположены в самом теле ГБЦ.

Сильный стук клапанов при наличии рабочих гидрокомпенсаторах, увеличение зазоров в механизме привода клапанов. Причина — повышенный износ кулачков распредвала, применение низкокачественного моторного масла, нерабочий или забитый масляный фильтр. Данные неисправности также характерны потерей мощности и перебоями в работе двигателя.

Также замена распредвала производится в случае тюнинга двигателя, когда штатный распределительный вал заменяется на спортивный с кардинально другими характеристиками, фазами впуск/выпуск и несколько измененными кулачками. Это необходимо для увеличения мощности или улучшения КПД (коэффициент полезного действия) мотора.

Сегодня я расскажу о том, как заменить распределительный вал ВАЗ 2107, ВАЗ 2106 своими руками, используя подручный инструмент в условиях гаража.

Замена распредвала ВАЗ 2107, ВАЗ 2106 — пошаговая инструкция.

1. Демонтируйте крышку клапанов ГБЦ. см. Как снять ГБЦ на ВАЗ 2109. Замена прокладки головки блока цилиндров своими руками

2. Установите распредвал в положение конца такта сжатия 4-го цилиндра.

3. При помощи ключа на «13″, отпустите натяжитель цепи, затем упираясь монтажкой в башмак натяжителя, покрепче сожмите шток натяжителя, затем зафиксируйте его, используя гайку натяжителя цепи. Если что-то не выходит, тогда полностью снимите натяжитель.

4. Возьмите плоскую отвертку и аккуратно отогните стопорную шайбу болта креплении звездочки распредвала.

5. Включите четвертую передачу, это зафиксирует распредвал и избавит вас от его проворачивания.

6. Далее возьмите ключ на «17», и открутите крепежный болт звездочки.

7. Достаньте крепежный болт распределительного вала вместе с шайбами, звездочкой и цепью. Цепь лучше всего примотать к звездочке при помощи нитки, это избавит вас от перескакивания цепи на зубьях звездочки, что крайне нежелательно.

8. Ключом на «13» открутите 9 гаек «постели» распредвала.

9. Теперь демонтируйте распредвал вместе с «постелью», сняв его со шпилек.

10. Отверните два крепежных болта упорного фланца, при помощи ключа на «10», затем снимите сам фланец.

11. Приподнимите кулачок, чтобы освободить его от давления пружины, затем снимите его.

12. Теперь можете вынуть из «постели» распределительный вал.

13. Снимите пружину кулачка.

Готово!

На этом разборка заканчивается, теперь можете заменить распредвал ВАЗ 2107, ВАЗ 2106. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Важный момент!!! Производите затяжку гаек крепления «постели» распредвала в строгом соответствии с нижеприведенной схемой.

&nbsp

Звезды грм ваз 2106

На чтение 14 мин. Просмотров 117
Обновлено

Основная причина замены двухрядной цепи газораспределительного механизма – чрезмерное растяжение. Дистанционно критическое удлинение распознается по шуму – цепка брякает и трется о смежные детали. На деле предельный износ приводит к потере мощности, приемистости и нестабильной работе двигателя ввиду взаимного смещения распределительного и коленчатого валов. Визуально на это укажет смещенный шкив привода вспомогательных агрегатов.

Наладка или как выставить метки узлов ГРМ на ВАЗ 2106 самостоятельно

Расшифровка пометок

Без предварительного базирования поршней и клапанов установка цепи грм на ВАЗ 2106 по меткам невозможна. Стало быть, значимость отметок вовсе не условно-декоративная. Знаки дают понимание о положении деталей внутри мотора:

  • Пометка на шкиве КВ, совпадающая с длинной черточкой на передней крышке, означает достижение поршнями 1 и 4 цилиндров ВМТ.
  • Метка на звездочке РВ, совмещенная с приливом на постели, информирует о закрытых клапанах в 4 цилиндре – здесь происходит такт сжатия.

К сведению. Нумерация «горшков» начинается со стороны радиатора.

При совпадающих отметках бегунок распределителя зажигания обращен в сторону 4 цилиндра, а клапана последнего закрыты. По аналогии с настройкой сцепления на «классике» , однозначность взаимного расположения коленчатого и распределительного валов служит базой для проведения регулировки зазоров в клапанном механизме, процедуры выставления зажигания.

Как восстановить совпадение меток

При вытянутой цепи пометки «уйдут». Основная сложность заключается в том, чтобы вернуть их в положение обоюдного совпадения. Эта работа совмещается с демонтажем старой цепки. Однако спешить ее снимать не стоит – рассогласование всех заводских маркеров чревато.

Базой служит положение коленвала, при котором отметка шкива совпадает с длинной чертой на передней крышке. При этом засверловка звезды распредвала должна находиться ближе к приливу. Этого нужно добиться в первую очередь. Стоит помнить, что передача выполнена с соотношением 2:1 – двум оборотам коленчатого вала соответствует один оборот распределительного.

  • Снять звезду распределительного вала, удалить все остальные шестерни и ограничитель цепи.
  • Вынуть цепочку.
  • Поставить звездочку «распреда» обратно (без цепки), закрутить болт, притянуть, фиксируя деталь за зубцы отверткой.
  • Провернуть распредвал до совпадения отметок на звезде и постели.
  • Зафиксировав звездочку отверткой, отвернуть болт и снять ее.
  • Установить новые цепку, звезды, башмак натяжителя и пластину успокоителя.

Излишние опасения при демонтаже звездочки РВ не уместны. В конструкции вала предусмотрен штифт. Кроме передачи крутящего момента он выполняет роль фиксатора определенного положения.

Как одеть цепь

Монтаж новой цепочки начинается с ее насадки на новую звезду коленвала. Далее монтируются успокоитель, башмак натяжителя, ограничитель. Цепка пропускается через шестерню приводного вала с попутным его закреплением. После она насаживается на звездочку распределительного вала, и выполняется корректировка ее положения по циклу:

  • Одеть на вал.
  • Посмотреть на относительное расположение засверловки и прилива.
  • Снять.
  • Передвинуть на один зуб в нужную сторону.

Завершающая процедура – натяжка цепки, в ходе которой натяжитель закручивается до упора хорошим усилием. После вращения КВ ключом производится окончательный контроль совпадения знаков.

Нюансы в установке цепи ГРМ по заводским меткам на ВАЗ 2106: подводные камни

Идеального совмещения двух пар пометок добиться сложно. Основная причина – использование компонентов с выдержанными по предельной границе размерами. К слову, регулировка карбюратора ВАЗ 2106 своими руками также никогда не происходит по идеальному сценарию – практически всегда используются дополнительные рекомендации опытных мастеров.

Допустимые сдвиги отметок

Одна из неписанных норм допускает расхождение засверловки звезды и прилива корпуса подшипников распределительного вала в пределах ползуба в ту или иную сторону. Если поконкретнее, то установка цепи ГРМ двигателя ВАЗ 2106 по меткам считается оконченной, когда звездочка распредвала стоит точно, а отметка шкива коленвала уходит чуть вперед. Это гарантия устойчивой тяги во всем скоростном диапазоне.

Если звезда «распреда» стоит по метке, а шкив «колена» не доходит до знака ВМТ – мотор устойчиво функционирует только до скорости 100 км/ч. После преодоления границы наблюдается потеря тяги и повышенный расход топлива.

Крайности

Расхождение между метками постели и звезды распределительного вала в один зуб недопустимо. Обычно это доказательство критического растяжения цепочки. Когда же она новая стоит осмотреть посадочное место под шпонку на коленвале – возможно оно разбито, отсюда – чрезмерный люфт.

Двигатели с существенным пробегом нередко склонны к произвольному изменению расположения пометки звезды РВ в процессе вращения КВ. К этому приводят:

  1. Подлизанные зубья в зацеплении вала-шестерни привода маслонасоса с приводным валом («грибка» с «поросенком»).
  2. Люфт в трамблере.
  3. Эллипсность звездочек ГРМ.

К сведению. Использование разрезной звезды помогает добиться идеального расположения меток. Она устанавливается взамен штатной зубчатой шестерни распределительного вала.

Коротко о главном

Технология, как выставить метки ГРМ на моторе ВАЗ 2106, выполняется при снятой цепи. Установленная на распредвале звезда без цепки фиксируется отверткой и затягивается ключом. После вращения распределительного вала в нужную сторону и совмещения засверловки с приливом на постели снова зубчатая шестерня обездвиживается подходящим предметом и демонтируется. Далее производится монтаж новой цепочки.

Идеального совпадения пометок можно добиться только при использовании разрезной шестерни. Впрочем, это вовсе не обязательно соблюдать. Вполне допустима ситуация, когда метки «распреда» совпадают, а шкив коленвала уходит немного вперед.

Артикул: 2101-1006020-86 , артикулы доп.: 21010100602086, 2101-1006020

Код для заказа: 000891

  • С этим товаром покупают
  • показать еще
  • Покупают аналоги
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21012 чертежа
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2101-3/privod_raspredelitelnogo_vala-82/#part1933″>Звездочка распределительного валаДвигатель / Привод распределительного вала
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2101-3/privod_raspredelitelnogo_vala-82/#part1934″>Звездочка коленчатого валаДвигатель / Привод распределительного вала
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21032 чертежа
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2103-106/privod_raspredelitelnogo_vala-57/#part10227″>Звездочка распределительного валаДвигатель / Привод распределительного вала
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2103-106/privod_raspredelitelnogo_vala-57/#part10226″>Звездочка коленчатого валаДвигатель / Привод распределительного вала
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21052 чертежа
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2105-6/privod_raspredelitelnogo_vala-62/#part16779″>Звездочка распределительного валаДвигатель / Привод распределительного вала
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2105-6/privod_raspredelitelnogo_vala-62/#part16778″>Звездочка коленчатого валаДвигатель / Привод распределительного вала
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21072 чертежа
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2107-8/privod_raspredelitelnogo_vala-70/#part23371″>Звездочка распределительного валаДвигатель / Привод распределительного вала
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2107-8/privod_raspredelitelnogo_vala-70/#part23370″>Звездочка коленчатого валаДвигатель / Привод распределительного вала
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21213 чертежа
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2121-13/privod_raspredelitelnogo_vala-50/#part10001118″>Звездочка распределительного валаДвигатель / Привод распределительного вала
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2121-13/karter_maslyanyiy_i_kryshki_bloka-47/#part58462″>Звездочка распределительного валаДвигатель / Картер масляный и крышки блока
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2121-13/privod_raspredelitelnogo_vala-50/#part58539″>Звездочка коленчатого валаДвигатель / Привод распределительного вала
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-212132 чертежа
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_21213-731/privod_raspredelitelnogo_vala-58/#part2009057″>Звездочка коленчатого валаДвигатель / Привод распределительного вала
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_21213-731/privod_raspredelitelnogo_vala-58/#part2009059″>Звездочка распределительного валаДвигатель / Привод распределительного вала
  • Легковые автомобили / АЗЛК / Москвич-21412 чертежа
  • » href=»/catalog/azlk-9/legkovye_avtomobili-30/moskvich_2141-53/kolenchatyiy_val__vkladyshi_korennyh_podshipnikov_i_mahovik-62/#part148679″>Звездочка валаДвигатель мод. 2106 / Коленчатый вал, вкладыши коренных подшипников и маховик
  • » href=»/catalog/azlk-9/legkovye_avtomobili-30/moskvich_2141-53/privod_raspredelitelnogo_vala-63/#part148701″>Звездочка распределительного валаДвигатель мод. 2106 / Привод распределительного вала
  • Легковые автомобили / ИЖ / ИЖ 2126 с двигателем ВАЗ3 чертежа
  • » href=»/catalog/ij-7/legkovye_avtomobili-30/ij_2126_s_dvigatelem_vaz-307/privod_raspredelitelnogo_vala-13/#part945909″>Звёздочка коленвалаДвигатель / Привод распределительного вала
  • » href=»/catalog/ij-7/legkovye_avtomobili-30/ij_2126_s_dvigatelem_vaz-307/privod_maslyanogo_nasosa-34/#part946279″>Звёздочка распредвалаДвигатель / Привод масляного насоса
  • » href=»/catalog/ij-7/legkovye_avtomobili-30/ij_2126_s_dvigatelem_vaz-307/privod_raspredelitelnogo_vala-13/#part945910″>Звёздочка распредвалаДвигатель / Привод распределительного вала
  • Легковые автомобили / ИЖ / ИЖ 27173 чертежа
  • » href=»/catalog/ij-7/legkovye_avtomobili-30/ij_2717-607/privod_maslyanogo_nasosa-50/#part1693718″>Звёздочка распредвалаДвигатель ВАЗ-2106 / Привод масляного насоса
  • » href=»/catalog/ij-7/legkovye_avtomobili-30/ij_2717-607/privod_raspredelitelnogo_vala-37/#part1693656″>Звёздочка коленвалаДвигатель ВАЗ-2106 / Привод распределительного вала
  • » href=»/catalog/ij-7/legkovye_avtomobili-30/ij_2717-607/privod_raspredelitelnogo_vala-37/#part1693657″>Звёздочка распредвалаДвигатель ВАЗ-2106 / Привод распределительного вала
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21022 чертежа
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2102-4/privod_raspredelitelnogo_vala-82/#part6418″>Звездочка коленчатого валаДвигатель / Привод распределительного вала
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2102-4/privod_raspredelitelnogo_vala-82/#part6417″>Звездочка распределительного валаДвигатель / Привод распределительного вала
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21042 чертежа
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2104-5/privod_raspredelitelnogo_vala-62/#part13672″>Звездочка коленчатого валаДвигатель / Привод распределительного вала
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2104-5/privod_raspredelitelnogo_vala-62/#part13673″>Звездочка распределительного валаДвигатель / Привод распределительного вала
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21062 чертежа
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2106-7/privod_raspredelitelnogo_vala-62/#part19840″>Звездочка коленчатого валаДвигатель в сборе / Привод распределительного вала
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2106-7/privod_raspredelitelnogo_vala-62/#part19841″>Звездочка распределительного валаДвигатель в сборе / Привод распределительного вала
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2120 «Надежда»2 чертежа
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2120__nadejda_-245/privod_raspredelitelnogo_vala-63/#part55655″>Звездочка коленчатого валаДвигатель / Привод распределительного вала
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2120__nadejda_-245/privod_raspredelitelnogo_vala-63/#part55656″>Звездочка распределительного валаДвигатель / Привод распределительного вала
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21312 чертежа
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2131-73/privod_raspredelitelnogo_vala-85/#part62485″>Звездочка коленчатого валаДвигатель / Привод распределительного вала
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2131-73/privod_raspredelitelnogo_vala-85/#part62487″>Звездочка распределительного валаДвигатель / Привод распределительного вала
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21213-214i3 чертежа
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_21213_214i-1240/privod_raspredelitelnogo_vala-84/#part2987754″>Звездочка распределительного валаДвигатель / Привод распределительного вала
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_21213_214i-1240/privod_raspredelitelnogo_vala-84/#part2987765″>Звездочка распределительного валаДвигатель / Привод распределительного вала
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_21213_214i-1240/privod_raspredelitelnogo_vala-84/#part2987766″>Звездочка коленчатого валаДвигатель / Привод распределительного вала
  • Легковые автомобили / АЗЛК / Москвич-23352 чертежа
  • » href=»/catalog/azlk-9/legkovye_avtomobili-30/moskvich_2335-688/kolenchatyiy_val__vkladyshi_korennyh_podshipnikov_i_mahovik-9/#part1902900″>Звездочка валаДвигатель / Коленчатый вал, вкладыши коренных подшипников и маховик
  • » href=»/catalog/azlk-9/legkovye_avtomobili-30/moskvich_2335-688/privod_raspredelitelnogo_vala-10/#part1902937″>Звездочка распределительного валаДвигатель / Привод распределительного вала
  • Легковые автомобили / ИЖ / ИЖ 21264 чертежа
  • » href=»/catalog/ij-7/legkovye_avtomobili-30/ij_2126-606/privod_raspredelitelnogo_vala-39/#part1690543″>Звёздочка распредвалаДвигатель ВАЗ-2106 / Привод распределительного вала
  • » href=»/catalog/ij-7/legkovye_avtomobili-30/ij_2126-606/privod_maslyanogo_nasosa-53/#part1690605″>Звёздочка распредвалаДвигатель ВАЗ-2106 / Привод масляного насоса
  • » href=»/catalog/ij-7/legkovye_avtomobili-30/ij_2126-606/privod_raspredelitelnogo_vala-39/#part1690544″>Звёздочка распредвалаДвигатель ВАЗ-2106 / Привод распределительного вала
  • » href=»/catalog/ij-7/legkovye_avtomobili-30/ij_2126-606/privod_raspredelitelnogo_vala-39/#part1690542″>Звёздочка коленвалаДвигатель ВАЗ-2106 / Привод распределительного вала
    • Для этого товара еще нет обзоров.

    Сегодня очередная статья серии ««Хрустальные ВАЗы» или типичные поломки отечественных автомобилей» посвящена «классике»: ВАЗ-2101, 2103, 2104, 2104, 2105, 2106 и 2107. Эти машины уже не один десяток лет колесят по нашим дорогам и, несмотря на все недочеты, о которых расскажем, их популярность по-прежнему высока.


    Серия статей ‘«Хрустальные» ВАЗы или типичные поломки отечественных автомобилей’ знакомит автолюбителей с характерными неисправностями, которые возникают при эксплуатации машин АвтоВаза. Данная статья посвящена любимице охотников и рыболовов — «Ниве».

    Классика жанра, ваз 2106 97 года выпуска. Это уже вторая замена цепи ГРМ на этой машине за месяц, поскольку в первый раз клиент привез «оригинальную ВАЗовскую» цепь, произведенную в соседнем подвале. Через месяц она растянулась и снова здравствуйте. Но все мы уже давно славим качество наших запчастей, поэтому пришлось проконсультироваться со знатоками авторынка и выбрать цепь на которую меньше всего поступило жалоб. Эксплуатация покажет!

    Попутно поменяем воздушный фильтр, ремень генератора, башмак натяжителя, успокоитель и все звездочки, рез пошла такая песня.

    За нетяжителем, успокоителем и ремнем клиент пошел пешком поскольку сразу не позаботился о покупке.

    Приступаем к замене

    Нам понадобится: спец ключ на 36 и универсальный фиксатор шкивов.

    Данная машина карбюраторная но если установлен инжектор процедура замены особо не отличается.

    Вид под капотного пространства.

    Снимаем корпус воздушного фильтра с карбюратора. Откручиваем три гайки на 10 и четыре на 8 крепления корпуса к карбюратору.

    Осторожно не уроните ничего в карбюратор иначе придется его снять, а может и впускной коллектор тоже. Потому что если на заведенной машине они попадут под впускной клапан то можно отправится прямиком на ремонт головки.

    Снимаем бензопровод и крышку трамблера. Откручиваем восемь гаек на 10 крепления клапанной крышки и снимаем шайбы с пластинами.

    Снимаем тросик подсоса и привод дроссельной заслонки. Затем снимаем клапанную крышку вместе с прокладкой, ее тоже лучше заменить.

    Снимаем защиту снизу.

    Ослабляем гайку на 19 крепления генератора.

    Раскручиваем хомуты на патрубках и снимаем последние.

    Ослабляем хомут нижнего патрубка помпы и легким движением руки снимаем его.

    Отсоединяем провода питания вентилятора охлаждения и термодатчика на радиаторе. Снимаем радиатор вмести с патрубками и термостатом.

    Ослабляем гайку натяжителя генератора и при помощи монтировки сдвигаем его вперед. Снимаем ремень генератора.

    Теперь вращаем коленвал за шкив волшебным ключом на 36 и добиваемся совпадения меток на шкиве и крышки, а также на звездочке распредвала и отливе постели последнего.

    А теперь самое интересное. Откручиваем гайку на 36 держащею шкив коленвала. Стопорим шкив специальным ключом и откручиваем. Если нет такого можно включить пятую скорость, попросить друга нажать на тормоз и легким движением ключа открутить ее.

    Снимаем шкив. Откручиваем шесть болтов и три гайки на 10 сбоку, три болта снизу крышки привода распредвала. Снимаем последнею.

    Откручиваем две гайки крепления натяжителя цепи и снимаем его.

    На данной машине был установлен автоматический натяжитель. Наконец то до кого-то дошло!

    Откручиваем болт крепления звёздочки распредвала и сняв ее запоминаем или метим отверстие для центровки.

    Перед нами предстала удивительная картина.

    1 – предохранитель, препятствующий перескакиванию цепи.

    2 – крепление башмака натяжителя цепи ГРМ.

    3 – звездочка коленвала.

    Откручиваем предохранитель, ключом на 10 и крепление натяжителя, а так же болт крепления звездочки привода вспомогательных агрегатов (поросенка).

    Снимаем все звезды и старую цепь. Проверяем совпадение меток. Шпонка коленвала должна быть напротив отлива на блоке цилиндров.

    Ставим новые звезда на коленвал и привод вспомогательных агрегатов. Смазываем новую цепь ГРМ и устанавливаем ее на место.

    Сверху подкладываем под цепь любой инструмент для того что бы она ни сваливалась вниз.

    Устанавливаем звездочку распредвала в цепь таким образом, что бы при установке на респредвал нисходящая ветвь цепи была натянута и все метки совпадали. Проворачиваем распредвал против часовой стрелки на небольшой угол и за коленвал возвращаем назад, таким образом, цепь натягивается и можно оценить правильность установки меток. Если метки не совпали, перебрасываем цепь на зуб и повторяем процедуру снова.

    Устанавливаем натяжитель цепи на место и активируем его. Затягиваем все болты крепления звезд и контрим их. Проворачиваем коленвал два оборота и если клапана с поршнями не встречаются и все метки встают на свое место, поздравляем себя с выполнением самой ответственной операции.

    Смазываем герметиком прокладку крышки коленвала и устанавливаем ее на место.

    Ставим шкив, затягиваем его и еще раз прокручиваем коленвал и проверяем все метки. Лучше перестраховаться, чем потом рвать волосы на всех местах и искать телефон моториста.

    Откручиваем гайку на 13 трамблера и вынув его проворачиваем бегунок так что бы он смотрел на контакт четвертого цилиндра. Ставим трамблер на место, но помним, что после окончательной сборки придется выставить зажигание. Останавливаться на этом не будем, так как данную процедуру легко можно найти в интернете. Если интересно то видео об установке зажигания в конце статьи.

    Ставим на место все что сняли, в порядке обратном снятию. Заливаем антифриз, заводим, регулируем зажигание. Вот и подошла к концу ваша первая замена цепи ГРМ.

    Видео установки зажигания и распредвала на карбюраторной классике


    Удачи на дорогах. Ни гвоздя ни жезла!

    Все что нужно знать о генераторе на ВАЗ 2106

    Генератор в любом автомобиле, даже в дизельном, настоящий генерал в двигателе. Без него машина не поедет. Бывает обидно, когда мотор работает прилично, а электрооборудование начинает глючить. Если говорить о шестерке, то скорее всего в ней находится генератор Г 221, которым комплектовался и Фиат 124.

    Если сравнить электрические схемы автомобилей ВАЗ 2101 и ВАЗ 2106, то становится очевидным, что они почти тоже самое.На шестерке есть лишь несколько дополнительных электроприборов. Но генератор тот же. Это проблема. Дело в том, что изначально модель G 221 не предназначалась для обслуживания такого количества потребителей энергии. В результате реле-регулятор получает недостаточный ток, аккумулятор недозаряжается и медленно умирает.

    Проблема усугубляется при установке автовладельцем дополнительных устройств, таких как:

    • Противотуманные фары;
    • Хорошая аудиосистема;
    • Подогрев перед пуском;
    • вторая плита, холодильник, телевизор и т.д.

    В общем, любой шаг, который увеличивает потребление энергии, может привести к разрядке аккумулятора даже во время движения. Если все же необходимо произвести доработки, то придется поставить более стабильный и мощный генератор Г 222.

    Диагностика генератора

    Все диагностические процедуры можно проводить как на снятом устройстве, так и непосредственно в автомобиле. Перед началом работы обязательно нужно снять провода с аккумулятора и генератора.

    Для диагностики выпрямительного блока отсоедините провод регулятора. Если нет омметра, то можно использовать батарейку и контрольную лампочку. На омметре стрелка должна указывать на «бесконечность», а контрольная лампочка не должна гореть. Это свидетельствует о том, что клапаны работают нормально.

    Проводим общую диагностику устройства . Нужно проверить, не сломаны ли клапана. Для этого присоединяем «плюс» устройства к выводу на 30, а «минус» к корпусу.Если прибор показывает ноль, это свидетельствует о коротком замыкании, которое является следствием поломки клапана.

    Уточняющая диагностика. Проверьте сопротивление отрицательных клапанов. Для этого «плюс» крепим на один из крепежных болтов, а «минус» подключаем к корпусу устройства. На короткое замыкание или пробой указывает пониженное сопротивление.

    Для проверки плюсовых клапанов нужно «плюс» омметра присоединить к выводу «30», а «минус» к одному из болтов крепления.По пониженному сопротивлению можно судить о сломанном клапане.

    В таких случаях проще всего заменить весь блок выпрямителя. Конечно, можно заменить отдельные диоды, но это трудоемкий процесс, в том числе и перемонтаж. С этой работой может справиться только специалист.

    Диагностика обмотки ротора

    Сначала снимите щеткодержатель (процедура описана ниже).

    Находим на крышке устройства окошко через которое нужно проверить на короткое замыкание.Подключаем один вывод устройства к крыльчатке вентиляции, а второй к обмотке.

    Аналогично нужно проверить нет ли обрыва обмотки. Для этого клеммы омметра подключаем к контактным кольцам.

    Замена ремня

    Для удобства работы придется снять аккумулятор.

    Замена регулятора

    Замена щеток генератора на ВАЗ 2106

    Щетки генератора необходимо менять вместе с щеткодержателем, а не по отдельности.Операцию можно проводить как на снятом устройстве, так и непосредственно в автомобиле.

    Стоимость замены распределительного вала [автомобиль и грузовик]

    Под распределительным валом понимается вращающийся объект, который преобразует вращательное движение в движение вверх-вниз или из стороны в сторону. В двигателе вашего автомобиля распределительный вал управляет впускными и выпускными клапанами.

    Эти детали обычно не ломаются, но в случае поломки их замена может быть дорогостоящей.

    Замена распределительного вала — дорогостоящий ремонт, который обычно стоит от 700 до 3000 долларов в зависимости от автомобиля.

    Однако средняя стоимость большинства марок и моделей составляет от 1250 до 1500 долларов. Некоторые из самых дорогих работ могут стоить более 4000 долларов.

    Стоимость замены распределительного вала

    Замена распределительного вала является дорогостоящим ремонтом, в основном из-за большого количества трудозатрат. В большинстве случаев распределительный вал не подлежит ремонту, а это означает, что в случае выхода из строя его почти всегда придется заменить.

    Цена на запасную часть зависит от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля, места, где вы его отвозите на ремонт, и вашего географического положения.

    Для большинства автомобилей только затраты на оплату труда по замене распределительного вала превысят 1000 долларов США . Однако стоимость рабочей силы также сильно различается в зависимости от технических характеристик автомобиля.

    Высокопроизводительные автомобили будут иметь гораздо более высокую стоимость рабочей силы, чем стандартный седан, при этом затраты на рабочую силу обычно составляют от 1500 до 2000 долларов.

    Большая часть трудозатрат зависит от сложности доступа к распределительному валу. У одних автомобилей один распредвал, у других два.Распределительный вал может быть сверху или сбоку двигателя.

    Если механик должен снять несколько компонентов, чтобы получить доступ к распределительному валу, вы можете ожидать, что это приведет к увеличению стоимости рабочей силы.

    Средняя стоимость замены распредвала

    Стоимость замены распределительного вала в основном зависит от марки и модели автомобиля. Стоимость запчастей для замены распределительного вала намного ниже стоимости рабочей силы и обычно стоит от 300 до 475 долларов.

    Например, замена распределительного вала в Honda Civic может стоить от 1500 до 2000 долларов, в то время как та же работа в BMW 328i может стоить от 1800 до 2200 долларов.

    Некоторые люди заменяют свои распределительные валы нестандартной версией, чтобы их можно было установить в двигатели с высокой степенью сжатия. Они намного дороже стандартных распределительных валов и стоят до 600 долларов только за запчасти.

    Кроме того, автомобили с верхним распредвалом обычно менее дороги в замене, чем другие. Для некоторых автомобилей вы можете заменить распредвал за 800 долларов на верхний распредвал.

    Ориентировочная стоимость замены распределительного вала

    Как узнать, неисправен ли распределительный вал

    Неисправность распределительного вала — необычная проблема для большинства автомобилей, но все автомобильные двигатели сложны и имеют много движущихся частей, которые могут выйти из строя в любой момент времени.

    Если у вашего распределительного вала проблемы, наиболее распространенным признаком является горящая лампочка «проверьте двигатель». Поскольку этот свет может означать много разных вещей, вам нужно отнести его на местную станцию ​​​​техобслуживания, чтобы они выполнили диагностику.

    Если проблема связана с распределительным валом, код неисправности может относиться к пропуску зажигания в цилиндре или к коду датчика положения распределительного вала. Многие поставщики услуг проводят диагностику компьютера бесплатно, но многие также берут за эту услугу плату.

    Всегда полезно спросить. Средняя стоимость диагностики автомобиля составляет менее 100 долларов США, так что это не должно быть слишком большим расходом.

    Другие признаки и симптомы неисправности распределительного вала могут включать:

    • Обратный или хлопающий звук из выхлопной трубы или впуска
    • Стук из-под капота
    • Автомобиль не заводится или двигатель теряет мощность
    • Полный промах в двигателе.
    • Неисправность ремня ГРМ
    • Двигатель работает с перебоями
    • Вибрации или колебания от двигателя

    Если в вашем автомобиле появляются признаки неисправности распределительного вала, вам следует немедленно проверить его.Как правило, если ваш распределительный вал выходит из строя, автомобиль не будет работать должным образом, если вообще будет работать. Даже если автомобиль временно продолжает движение, это может привести к непоправимому повреждению двигателя. Вождение автомобиля с проблемами с распределительным валом может привести к тому, что металлическая стружка с коленчатого вала попадет в масляные каналы и распространится внутри двигателя.

    Причины отказа распределительного вала

    Поскольку выход из строя распределительного вала не является невероятно распространенным явлением, известно лишь несколько причин, усугубляющих проблему.Иногда это может быть конструктивный недостаток или дефект.

    Например, в некоторых европейских автомобилях произошел отказ распределительного вала из-за топливных насосов высокого давления в автомобиле.

    Единственная другая серьезная причина выхода из строя распределительного вала — несоблюдение технического обслуживания автомобиля, особенно замены масла. Если вы регулярно проводите техническое обслуживание своего автомобиля, никогда не допускаете, чтобы масло заканчивалось, и избегали слишком резкого вождения, вам никогда не придется заменять распределительный вал.

    Сопутствующий ремонт

    Если вам повезет, у вас может быть проблема с вашим автомобилем, которая окажется чем-то другим, а не самим распределительным валом.Есть некоторые проблемы, которые имеют те же симптомы неисправного распределительного вала, но их ремонт намного дешевле.

    Например, распространенная проблема связана с электрическими компонентами распределительного вала. Датчик положения распределительного вала является одним из тех компонентов, которые могут изнашиваться и выходить из строя.

    Замена датчика положения распределительного вала обычно стоит от 170 до 450 долларов, в зависимости от автомобиля и места, где вы берете его для работы.

    Смета расходов на замену датчика положения распределительного вала

    Замена приводного ремня уравновешивающего вала Давайте рассмотрим некоторые другие виды ремонта, которые обычно связаны с заменой распределительного вала.

    Это может включать замену ремня генератора, ремня насоса гидроусилителя руля и/или ремня компрессора кондиционера. Ремень уравновешивающего вала наматывается на уравновешивающий вал и коленчатый вал.

    Этот ремонт обычно стоит от 350 до 450 долларов , при этом большая часть стоимости уходит на оплату труда, например, на замену распределительного вала.

    Замена уплотнения распределительного вала

    В среднем замена уплотнения распределительного вала стоит от 375 до 490 долларов. Эти уплотнения предотвращают попадание масла и пыли в место выхода распределительного вала из головки блока цилиндров.

    Если вы видите течь масла из-под сальника распределительного вала, то сальник вышел из строя.

    Если утечка значительна, вы можете увидеть масляную лужу под автомобилем после простоя на месте более нескольких минут. Основная проблема, связанная с протечкой уплотнения, — это утечка масла из вашего автомобиля, которая может привести к повреждению.

    Замена масляного радиатора двигателя

    Масляный радиатор двигателя выглядит как мини-радиатор и работает так же.Охладитель снижает температуру моторного масла и помогает ему работать более эффективно.

    Поддерживая масло при идеальной температуре, оно сохраняет соответствующую консистенцию.

    Замена масляного радиатора двигателя обычно стоит от 525 до 585 долларов.

    Масляные радиаторы двигателя обычно выходят из строя из-за утечек, поэтому замена уплотнений и прокладок может помочь предотвратить этот дорогостоящий ремонт.

    Однако наиболее частым источником повреждений этого компонента является столкновение.

    Замена ремня ГРМ

    Замена ремня ГРМ — довольно дорогой ремонт, который может стоить от 550 до 750 долларов.

    Ремень ГРМ соединяет распределительный вал и коленчатый вал и гарантирует, что они выдерживают надлежащее время для бесперебойной работы двигателя.

    Если у вас есть работа с ремнем ГРМ, самое время заменить все близлежащие детали, так как это требует довольно много труда.

    Замена ремня ГРМ является частью вашего регулярного графика обслуживания и обычно должна выполняться каждые 60 000–100 000 миль, в зависимости от спецификаций производителя вашего автомобиля.

    Если ремень ГРМ порвется до того, как его можно будет заменить, это может привести к серьезному повреждению двигателя.

    Замена натяжителя цепи ГРМ

    Шум двигателя и индикатор проверки двигателя могут указывать на необходимость замены натяжителя цепи привода ГРМ. Этот ремонт обычно стоит от 800 до 1000 долларов в зависимости от автомобиля.

    Если натяжитель изнашивается, цепь ГРМ может слишком сильно провисать, вызывая проблемы с двигателем.

    Обычно шлепающий или постукивающий звук возникает только при первом запуске автомобиля, поэтому в этом случае проблема может заключаться в натяжителе цепи привода ГРМ.

    Замена прокладки клапанной крышки

    Клапанная крышка находится в верхней части головки блока цилиндров двигателя, а прокладка клапанной крышки препятствует утечке масла. Иногда прокладки трубок свечей зажигания также являются частью прокладки клапанной крышки, поэтому все компоненты можно заменить одновременно.

    Неисправная прокладка клапанной крышки приведет к утечке масла, которую вы можете увидеть под своим автомобилем, или вы можете почувствовать запах гари во время вождения.

    Замена прокладки клапанной крышки обычно стоит от 200 до 275 долларов.

    Связанные руководства 

    Практический результат

    Большинству людей никогда не потребуется заменять распределительный вал, поэтому, если вы обнаружите, что ваш распределительный вал неисправен, вы можете быть удивлены тем, насколько дорогой ремонт.

    Большая часть стоимости связана с трудозатратами, поэтому рекомендуется выполнять любой другой ремонт и техническое обслуживание одновременно, чтобы впоследствии сэкономить на затратах на ремонт.

    Большинство людей готовы заплатить от 1250 до 1500 долларов за замену распределительного вала, но всегда полезно получить несколько оценок и сравнить предложения от различных поставщиков услуг.

    Спросите о согласовании цен или о том, предлагает ли мастерская какие-либо скидки, чтобы помочь вам получить максимальную отдачу от работы.

    Edelbrock 2106 Edelbrock Performer-Plus Комплекты кулачка и подъемника





    ( 5 )

    Номер детали: EDL-2106

    Изображение является представлением этого элемента.
    Фактический элемент может отличаться.

    Марка:

    Номер детали производителя:

    2106

    Тип детали:

    Линейка продуктов:

    Номер по каталогу Summit Racing:

    ЭДЛ-2106

    СКП:

    085347021062

    Тип кулачка:

    Гидравлический плоский толкатель

    Базовый рабочий диапазон оборотов:

    Простой-5500

    Распределительный вал Применение:

    Улица

    Продолжительность впуска при подъеме на 050 дюймов:

    194

    Продолжительность выхлопа при подъеме 050 дюймов:

    204

    Продолжительность при подъеме 050 дюймов:

    194 внутр./204 доп.

    Заявленная продолжительность приема:

    272

    Заявленная продолжительность выхлопа:

    282

    Объявленная продолжительность:

    272 вн./282 вн.

    Подъем впускного клапана с заводским передаточным числом коромысла:

    0.460 дюймов

    Подъем выпускного клапана с заводским передаточным числом коромысла:

    0,480 дюйма

    Подъем клапана с заводским передаточным отношением коромысла:

    0,460 вн./0,480 вн.

    Разделение лепестков (градусы):

    110

    Совместимость с компьютерным управлением:

    Подъемники В комплекте:

    Да

    Тип подъемника:

    Гидравлический плоский толкатель

    Клапанные пружины В комплекте:

    Фиксаторы В комплекте:

    Замки в комплекте:

    Уплотнения штока клапана В комплекте:

    Цепь ГРМ и шестерни В комплекте:

    Сборочная смазка В комплекте:

    Да

    Толкатели В комплекте:

    Коромысла В комплекте:

    Прокладки в комплекте:

    Пружины клапанов Требуется:

    Да

    Количество:

    Продается комплектом.

    Примечания:

    Не подходит для заводских блоков цилиндров Ford FE с твердым подъемником.

    Комплекты кулачка и подъемника Edelbrock Performer-Plus

    Кулачковые и подъемные комплекты Edelbrock Performer-Plus предназначены для обеспечения оптимального крутящего момента в диапазоне низких и средних оборотов. Они оснащены плавными кулачками холостого хода для ежедневных водителей, грузовиков, фургонов, внедорожников и полноприводных автомобилей. Они предлагают улучшенную приемистость и крутящий момент.Каждый комплект включает распределительный вал, гидрокомпенсаторы, монтажную смазку и инструкции.

    Гарантия

    Необходимые детали

    Некоторые необходимые детали зависят от автомобиля:

    Отфильтровать детали автомобиля

    Задать вопрос

    Какой тип вопроса вы хотите задать?

    ×

    Инструкции для номера детали EDL-2106

    Некоторые детали не разрешены к использованию в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами/правилами.

    Звоните для заказа

    Это заказная деталь.Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.

    ×

    Этот продукт может подвергнуть вас воздействию хрома, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак, врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции.

    ×

    Варианты для международных клиентов

    Варианты доставки

    Если вы являетесь международным покупателем и отправляете товар на адрес в США, выберите «Доставка в США», и мы соответствующим образом оценим даты вашей доставки.

    ×

    ВАЗ-2106 (LADA): ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЦЕНА, ФОТО И ОТЗЫВ

    Поделиться

    Пин

    Твитнуть

    Отправить

    Поделиться

    Отправить

    Заднеприводный седан категории малолитражек ВАЗ-2106, являющийся, по сути, рестайлинговой версией «тройки» с немного подправленным экстерьером и интерьером и пересмотренным диапазоном мощности.

    В серийное производство поступил в феврале 1976 года, но его разработка на тольяттинском предприятии началась еще в 1974 году.

    На протяжении всего «жизненного цикла» трехобъемная машина постоянно подвергалась мелким доработкам, которые касались и конструкции, и уровня оснащения, и технической «начинки», и в целом держалась на конвейере в течение тридцать лет – до 2006 года.

    По современным меркам ВАЗ-2016 имеет бесхитростный внешний вид, в котором просто нечему бросаться в глаза. Незамысловатая «морда» с четырьмя круглыми фарами, прямоугольной решеткой радиатора и хромированным бампером, трехобъемный силуэт с глубоко понятой кабиной, длинным багажником и плоскими бортами, скромная корма с аккуратными блоками фар и простым бампером — в городской трафик, машина внимания точно не привлечет (хотя на момент своего появления он был «френдом»).

    ВАЗ-2106 — представитель класса малолитражных автомобилей: его длина составляет 4166 мм, ширина — 1611 мм, высота — 1440 мм. Трехобъемная колесная база имеет просвет в 2424 мм, а ее дорожный просвет равен 170 мм.

    Снаряженная масса автомобиля варьируется от 1035 до 1045 кг, а полная масса равна от 1435 до 1445 кг (в зависимости от версии).

    Сегодня интерьер «шестерки» не вызывает никаких эмоций (от слова «совсем») — большой руль с плоским ободом, предельно простая и понятная «приборка» приборов с циферблатами, лаконичная центральная консоль с круглыми дефлекторами вентиляции, аналоговыми часами, «ползунками» системы обогрева и кнопками управления другими второстепенными функциями.

    Вдобавок к этому автомобиль не может похвастаться высоким качеством изготовления — тут и откровенно бюджетные материалы преобладают, и уровень сборки явно хромает.

    Формально салон ВАЗ-2106 пятиместный, но сзади могут более-менее комфортно разместиться только два пассажира. Передним седокам предоставляются аморфные сиденья (даже без намека на боковую поддержку) с подголовниками, мягкой обивкой и достаточными диапазонами регулировок, а задним — удобный диван с бесформенными пропорциями.

    В обычном состоянии грузовой отсек седана вмещает 375 литров багажа (для перевозки длинномерных предметов второй ряд сидений складывается, открывая небольшой проем в салон). Запасное колесо автомобиля крепится прямо к багажнику, с левой стороны.


    Под капотом ВАЗ-2106 стоят атмосферные бензиновые «четвёрки» с вертикальной компоновкой, 8-клапанным ГРМ, верхним расположением распредвала и карбюраторной подачей топлива:

    • Первый вариант 1.3-литровый двигатель, выдающий 64 лошадиные силы при 5600 об/мин и 94 Нм крутящего момента при 3400 об/мин.
    • Второй — 1,5-литровый двигатель мощностью 7,2 л.с. при 5600 об/мин и 106 Нм крутящего момента при 3500 об/мин.
    • Третий — 1,6-литровый «атмосферник», развивающий мощность 75 л.с. при 5400 об/мин и 116 Нм располагаемой тяги при 3000 об/мин.

    Автомобиль встречается исключительно с механическими коробками передач — 4 или 5-ступенчатыми (они направляют всю мощность на колеса задней оси).

    С места до первой «сотни» четырехдверка мчится через 16~18 секунд, а максимально разгоняется до 145~150 км/ч.

    В смешанных условиях движения автомобиль расходует 8,6 ~ 10,1 л топлива на каждые 100 км (в зависимости от модификации).

    Костяком автомобиля ВАЗ-2106 является заднеприводная «тележка» с несущим кузовом и продольно ориентированным силовым агрегатом. Автомобиль оснащен независимой передней и зависимой задней подвесками: в первом случае это двухрычажная с телескопическими амортизаторами, поперечным стабилизатором и винтовыми пружинами, а во втором — неразрезной мост, соединенный с кузовом четырьмя продольными и одни поперечные стержни.

    Седан оснащен червячной системой рулевого управления и тормозной системой с вакуумным усилителем, дисковыми механизмами спереди и барабанными устройствами сзади.

    На российском рынке подержанные автомобили ВАЗ-2106 2018 года можно купить по цене ~10 тысяч рублей, при этом стоимость некоторых экземпляров превышает один миллион рублей.

    Трехобъемник имеет ряд положительных свойств: комфортная подвеска, надежная конструкция, простота и дешевизна обслуживания, высокая ремонтопригодность, тяговитые и достаточно экономичные двигатели, высокий дорожный просвет и многое другое.

    Что касается недостатков автомобиля, то к ним относятся: посредственное качество сборки, слабая безопасность, плохие фары и т.д.

    Поделиться

    Пин

    Твитнуть

    Отправить

    Поделиться

    Отправить

    Полезные доработки авто ваз 2106. Ищем пути модернизации рабочей «шестерки

    »

    «Классика» советского, а позже и российского автопрома комплектовалась только самыми необходимыми опциями, так как в отсутствие конкуренции у производителя не было необходимости предусматривать множество вариантов комплектации.Именно поэтому машина была проста, а все ее механизмы предельно функциональны.

    Доработка ВАЗ 2106 предназначена для модернизации узлов и механизмов автомобиля, позволяющих им работать более эффективно. Рассмотрим пару способов вдохнуть новую жизнь в агрегаты любимого автомобиля.

    Тюнинг двигателя

    В свое время двигатель «шестерки» был отличным агрегатом, мощным, надежным, тяговитым. Однако эти показатели были превосходны в 70-х годах прошлого века.Теперь силовой агрегат, да, кстати, и сам автомобиль, является скорее анахронизмом, чем современным средством передвижения. Впрочем, списывать «шестую» в свой гараж еще рано. Доработка жигулевского двигателя позволит машине пережить вторую молодость, заработать с новыми силами.

    Итак, что для этого можно сделать:

    • Развернуть и отшлифовать каналы впускного и выпускного коллектора и впускные каналы головки блока цилиндров. Это позволит смеси полнее и быстрее заполнить камеру сгорания на первых циклах работы.силовой агрегат и оставить его напоследок. Доработка ГБЦ ВАЗ 2106 позволит увеличить мощность двигателя до 10% от номинального значения.
    • Замена стандартного распределительного вала на «спортивный». Новая деталь будет более полно открывать клапаны и изменять фазы газораспределения таким образом, чтобы максимальный крутящий момент оптимально соответствовал определенным оборотам двигателя. Кроме того, на распределительном валу установлена ​​специальная разрезная шестерня, с помощью которой регулировка фаз может осуществляться наиболее точно.
    • Расточить цилиндры до максимального размера и срезать привалочную плоскость головки блока цилиндров на 1-1,5 мм. Это позволит уменьшить камеру сжатия, и, соответственно, использовать бензин с более высоким октановым числом.
    • Замена коленчатого вала заводским «тюнингом» и улучшенные шатуны. Эта доработка призвана увеличить рабочий объем двигателя, доведя его почти до 1800 см3. Как известно, мощность силового агрегата напрямую зависит от его рабочего объема, поэтому можно ожидать увеличения мощности двигателя еще на 20-25%.
    • Отбалансировать все детали двигателя, использовать облегченные поршни с уменьшенной юбкой, уменьшить трение компонентов с помощью специальных присадок к моторному маслу. Эта процедура уберет из двигателя ненужные вибрации и облегчит вращение его механизмов.
    • Установить систему смазки с сухим картером. Масло в поддоне больше не сможет тормозить коленчатый вал при боковых колебаниях.

    Доработка карбюратора и системы зажигания

    Кроме того, тюнинг ВАЗ 2106 невозможно представить без доработки карбюратора.Увеличенный объем двигателя с уменьшенной камерой сжатия просто заставит увеличить проходные сечения жиклеров и производительность ускорительного насоса. Нельзя обойти вниманием систему зажигания.

    Если решили оставить штатную, проверьте жесткость пружин в механизме опережения зажигания с помощью стробоскопа и при необходимости отрегулируйте ее до заводских значений. Конечно, лучше всего установить электронную систему. Он позволит более точно выставить угол опережения зажигания и обеспечит мощную искру, которая позволит запустить двигатель «с пол-оборота» даже в сильный мороз.

    Если вы сделаете хотя бы половину из описанных выше мероприятий, то увидите, что доработка двигателя ВАЗ 2106 своими руками позволяет значительно увеличить его мощность.

    Доработка штатного отопителя

    Не хотелось бы обойти вниманием штатный отопитель автомобиля. Несмотря на то, что в холодное время года радиатор отопителя неплохо справляется с подогревом проходящего через него воздуха, система обдува совсем не радует своей работой.Можно всю жизнь винить в этом заводских конструкторов, а можно просто устранить протечки на стыках воздуховодов.

    Большинство владельцев «шестерок» наверняка помнят появляющийся со временем писк заводского моторчика вентилятора отопителя. Причиной этого раздражающего звука является втулка на его выходном валу. Почему-то инженеры при разработке этого узла решили, что установка шарикоподшипника — большая роскошь для такой неответственной детали и вместо него установили подшипник скольжения.Однако, как только в нем высыхает смазка, начинается трение «всухую», отсюда и появляется выносящий мозг писк.

    Доработку жигулевской печки можно провести, заменив штатный моторчик вентилятора на самарский (ВАЗ 2108-09). Установке нового блока может мешать гребенка, направляющая поток воздуха на ноги, поэтому ее демонтируют. При установке новой детали можно оставить старую крыльчатку. Для этого нужно просверлить небольшое (до 7мм) посадочное отверстие, так как вал самарского мотора чуть толще жигулевского.

    Установка электродвигателя вентилятора «восьмерки» позволит не только устранить источник шума, но и использовать печь гораздо эффективнее – новый агрегат имеет не только повышенную мощность, но и более высокие обороты.

    Конечно, вышеописанные методы — лишь малая часть того, что можно сделать. Это подтверждает доработка ВАЗ 2106, снятая на видео людьми, влюбленными в свой автомобиль. Начните с малого. Может быть, вашему старому Жигулю удастся ловить на себе восхищенные взгляды прохожих на закате карьеры.


    Многие автомобилисты задавались вопросом, как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106. Поскольку конструктивные особенности силового агрегата достаточно просты, то и процесс доработки мотора также не сложен, и с ним справится автолюбитель со средними знаниями конструкции. Но, прежде чем начать расписывать сам процесс, необходимо знать, какие технические характеристики имеет двигатель 2106.

    Технические характеристики

    Мотор ВАЗ 2106 имеет стандартные технические характеристики, которые неразрывно связаны со всеми представителями «классической» линейки.С конструктивной точки зрения все двигатели внутреннего сгорания ВАЗ 2101-2107 на карбюраторной основе — похожи друг на друга. Прежде чем перейти непосредственно к доработке, рассмотрим, какие технические характеристики имеет силовой агрегат с маркировкой 2106:

    Увеличение мощности

    Увеличение мощности двигателя ВАЗ 2106 осуществляется в несколько этапов. Мощностные характеристики конечно можно наверстать поверхностно, но если говорить о полноценном тюнинге, то следует понимать, что силовой агрегат дорабатывается целиком и полностью.Этот процесс занимает не один час или сутки, поэтому стоит запастись терпением. Почему стоит увеличить мощность двигателя — понятное дело, от скуки.

    Расточка

    Силовой агрегат ВАЗ 2106 растачивается на специальном расточном стенде. Но, для начала стоит определиться с запчастями, которые устанавливаются в блок цилиндров. наилучшей рекомендацией является поршневая группа диаметром 82 мм от API.

    При этом поршни на 160 грамм легче штатных, что позволяет снизить массу силового агрегата.Итак, для этих поршней понадобятся комплекты маслосъемных колец, также выпускаемые этой фирмой.

    Что касается коленчатого вала, то следует понимать, что для достижения максимального мощностного эффекта его также следует заменить. Конечно, сама деталь стоит немало, поэтому большинство автомобилистов, занимающихся собственным тюнингом, оставляют старый коленвал.

    Но, тем не менее, если автолюбитель решил идти до конца, то можно установить коленвал, который предлагает польский производитель DDT.При этом следует понимать, что перед первым ремонтом его необходимо предварительно проточить, так как коренные шейки в бугель не влезут.

    Еще одна доработка — замена распредвала и клапанов. Впускной и выпускной клапан можно приобрести в API, но седла для них должны быть стандартно обработаны. Распредвал можно установить новый, родного производства, или облегченный от ДДТ.

    Установка зажигания

    Следующим этапом доработки является установка бесконтактного зажигания.Сегодня его монов свободно можно найти на любом автомобильном рынке по доступной цене. Таким образом, необходимо заменить не только замок, но и свечи, а также катушку зажигания и высоковольтные провода. Провода Тесла в данном случае самые лучшие и бюджетные.

    система циркуляции охлаждающей жидкости

    Система охлаждения также нуждается в замене. При этом он полностью меняется. Есть несколько компаний, которые производят тюнинговые комплекты системы охлаждения для классических автомобилей ВАЗ.К ним относятся такие известные производители, как Mastersport, Brembo, AWD, Intenzo и другие.

    Тюнинг-комплект системы охлаждения состоит из:

    • Водяной насос повышенной мощности (в некоторых случаях можно встретить с функцией принудительного включения электродвигателя).
    • Термостат.
    • Набор силиконовых патрубков для системы охлаждения.
    • Большой алюминиевый радиатор.
    • Электрический вентилятор.
    • Датчик системы охлаждения с проводкой.

    При установке такого комплекта двигатель будет лучше охлаждаться даже на высоких оборотах, что защитит мотор от перегрева.

    Карбюратор

    Как правило, на ВАЗ 2106 для увеличения мощности устанавливается дополнительный карбюратор. Это сделано для того, чтобы увеличить количество топлива в цилиндрах, но без дополнительного впрыска воздуха здесь не обойтись.

    Турбина

    Поскольку на двигатель был установлен дополнительный карбюратор, необходимо будет восстановить баланс воздуха и топлива. Это достигается за счет установки турбокомпрессора. Конечно, проще всего поставить турбину с трактора МТЗ, но сделать нужно очень много.Поэтому в продаже уже есть монотурбины, разработанные специально для установки на классические автомобили. Средняя стоимость такого готового комплекта составляет около 500 долларов.

    Сцепление

    Если речь идет о повышении мощностных характеристик двигателя ВАЗ 2106, то менять комплект сцепления нужно обязательно. В него входят следующие элементы:

    • Выжимной подшипник.
    • Привод сцепления.
    • Диск сцепления или корзина.

    Оптимальный вариант для установки – комплект сцепления Sachs, который идеально подходит для крепления сидений, а передача крутящего момента значительно улучшается.

    Другое

    Последним усовершенствованием можно считать улучшение подачи воздуха в цилиндры. Для этого автомобилисты на автомобили вместо штатного воздушного фильтра устанавливают фильтрующий элемент «нулевого» сопротивления. Также вместе с этой доработкой рекомендуется дополнительно модернизировать заслонку карбюратора, но не все так делают.

    Помимо модернизации карбюратора, улучшить системы впрыска можно и другим способом — установкой монофорсунки, но при этом придется заменить ГБЦ и смонтировать электронный блок управления двигателем.Эта процедура довольно дорогая, поэтому владельцы «шестерок» останавливаются на установке двухкарбюраторной системы.

    Выход

    Модернизация и увеличение мощности двигателя ВАЗ 2106 достаточно проста, поэтому с этой процедурой справится даже автолюбитель без технического образования. Существует несколько вариантов и способов доработки силового агрегата. Итак, все начинается с растачивания и заканчивается заменой воздушного фильтра. Все вышеперечисленные рекомендации увеличат мощность силового агрегата на 50-80 лошадиных сил.

    Многие приверженцы классических моделей «Жигулей» пытаются всячески улучшить характеристики своих любимых автомобилей. Один из основных вопросов, возникающих, как увеличить мощность двигателя, как это сделать на ВАЗ 2106 и ВАЗ 21063, мощность которых ниже «чистой шестерки»?


    Описание общих действий

    Увеличение мощности — это целый комплекс мероприятий, направленных на увеличение мощности двигателя моделей ВАЗ 2106 и 21063 без ущерба для агрегата.Следует отметить, что если комплекс по «раскачке» двигателя ВАЗ 2106 будет выполнен полностью, то неизбежно потребуется модернизация тормозной системы. Рассмотрим простые технические действия по настройке.

    1. Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления. Эта операция не увеличивает мощность двигателя. Установка этой детали облегчает работу блока, высвобождая часть энергии, которая шла на преодоление сопротивления штатного фильтра.
    2. Такой же эффект дает замена обычного глушителя на прямоточный. Разница лишь в том, что на выхлопе устраняется сопротивление потоку газов. Вместе с предыдущей операцией установка прямотока дает заметный прирост мощности двигателя. Недостатком является повышенный шум выхлопной системы.
    3. Установка системы электронного зажигания обеспечит стабильную работу агрегата, а хорошее искрообразование будет способствовать более качественному и полному сгоранию топлива в цилиндрах.
    4. Полировка внутренних поверхностей впускного коллектора также снизит сопротивление потоку смеси топлива и воздуха, агрегат будет «дышать полной грудью».
    5. Замена карбюратора имеет свои нюансы. Если стоит штатный карбюратор ДААЗ 2105 или ДААЗ 2107, то его лучше заменить на Солекс от ВАЗ 2108 с объемом двигателя 1,5 литра. На старших «шестерках» стоят карбюраторы Weber с принудительным открытием вторичной камеры. Они вполне поддаются ремонту и менять их не всегда есть смысл, так как эти карбюраторы конструктивно способны работать с двигателем повышенной мощности.

    Конечно, чтобы получить желаемый эффект от изменений, двигатель вашего автомобиля должен быть в хорошем состоянии. техническое состояние. Выполнив все пункты этого списка, вы гарантированно ощутите увеличение мощности двигателя.

    Мероприятия по доработке силового агрегата

    Со временем многие автомобилисты хотят получить больше от своего автомобиля и задумываются над вопросом, как форсировать двигатель ВАЗ 2106. Как сделать мощность ВАЗ 21063 равной «чистой шестерке»? Напомним, что форсирование двигателя – это увеличение мощности за счет увеличения его рабочего объема и степени сжатия.Здесь нужен более глубокий технический тюнинг, без разборки мотора не обойтись. Вот перечень мероприятий, которые позволят форсировать двигатель ВАЗ 2106 и дать значительный результат (прирост до 110 л.с. и более).

    1. Фрезерование ГБЦ по всей плоскости на толщину до 1 мм. В результате уменьшаются камеры сгорания всех цилиндров, увеличивается степень сжатия, а вслед за ней и мощность двигателя. Надо понимать, что после такой операции ездить на топливе с низким октановым числом, по крайней мере на 95-м, будет нельзя.При использовании такого бензина процесс сгорания в камере значительно ускорится, произойдет детонация, удар по поршню, поршневой палец и так далее. Детонация значительно ускоряет износ двигателя и может привести к серьезным повреждениям.
    2. Установка распределительного вала спортивной модификации. Он обеспечит увеличение подъема клапанов и качественное заполнение цилиндра топливом.
    3. Диаметр цилиндра для поршня размером 82 мм. Вы должны убедиться, что стенка рукава позволяет эту операцию.
    4. Установка облегченных кованых поршней и шатунов, облегченного маховика высвободит еще больше энергии двигателя, которую он тратит на внутренние сопротивления.

    Six для своего времени был настоящим прорывом в автомобильной технике. Но сегодня характеристики его мотора совсем не впечатляют. Его мощность всего 75 лошадиных сил. Максимальный разгон до сотни — целых 16 секунд! А ограничение скорости 150 километров в час.Естественно, современные автолюбители задумываются над тем, как тюнинговать двигатель ВАЗ 2106. Возникают резонные вопросы:

    • Принесет ли пользу доработка мотора на шестерке?
    • Какие есть способы модификации двигателя ВАЗ 2106?
    • Какие будут последствия для остальной системы?

    Рассмотрим эти вопросы по порядку.

    Есть ли польза от модификации мотора?

    Преимущества, несомненно, есть. Даже такие старые модели силовых агрегатов, как двигатель ВАЗ 2106, хорошо поддаются модификациям.В зависимости от конкретных манипуляций можно достичь нескольких целей:

    • Увеличение мощности двигателя, что выражается в динамике разгона и скоростных характеристиках;
    • Снижение расхода топлива или сохранение его при повышении динамических характеристик;
    • Повышенная проходимость в сложных условиях;
    • Увеличение срока службы агрегата на 70-80 процентов.

    Конечно, приходится выбирать, ведутся ли работы по снижению расхода топлива или по улучшению ходовых качеств автомобиля.Вы не можете достичь того и другого одновременно. Но из-за того, что при тюнинге детали двигателя очищаются, их заменяют на более новые и совершенные, срок службы неизбежно увеличивается.

    Также необходимо оценить, насколько выгодна для вас запланированная работа. Ведь доработка силового агрегата может потребовать немалых материальных вложений. Не лучше ли в некоторых случаях просто купить себе новую и лучшую машину? Это также следует учитывать перед началом работы.

    Шесть методов настройки двигателя

    Кованые поршни

    Завод обычно устанавливает литые поршни. Для того, чтобы снизить нагрузку, вместо них можно поставить кованые. Имеют меньший вес. К тому же при высокой скорости литье начинает работать менее эффективно, чем кованый металл.

    Также можно заменить шатуны на Н-образные кованые, у которых длина немного больше, чем у родственников. Это улучшит сжатие горючего вещества.Необходимо помнить, что при увеличении длины шатуна необходимо устанавливать поршни, компрессионная высота которых меньше родных.

    В итоге получаем более форсированный двигатель.

    Процесс растачивания

    Этот метод позволяет значительно увеличить мощность двигателя. Классический вариант имеет 8 клапанов. Каждый из цилиндров двигателя имеет по 400 см. Для расточки со стенки каждого цилиндра снимается небольшой слой стали.Эта работа выполняется на специальных станках. В принципе можно снять столько слоя, сколько позволяют сами цилиндры. Но нужно помнить, что это уменьшает пробег цилиндров на тысячи километров.

    После растачивания появляется возможность установки поршня большего диаметра. В итоге получаем прибавку мощности двигателя аж на несколько десятков лошадиных сил.

    Крутящий момент.

    За счет установки более совершенного распредвала можно значительно увеличить крутящий момент двигателя.Например, можно добавить мотору до двух тысяч оборотов. В результате автомобиль уже на первой скорости будет разгоняться гораздо лучше, чем со штатным двигателем.

    Внедрение 16-клапанного блока цилиндров

    Это достаточно сложная процедура, требующая глубоких знаний конструкции шестицилиндрового двигателя. Старый блок полностью снимается, а на его место в разобранном виде ставится новый блок. На него еще не устанавливались ни головки, ни шестерни, ни ремни и т.д.Перед тем, как закончить сборку, новую шестнадцатиклапанную нужно соединить с коробкой передач. И только после этого сборка завершается до конца.

    Естественно после этой процедуры использовать классический жигулевский бензонасос уже не получится. Некоторые ставят на его место насос от Волги.

    Также для двигателя 16В придется ставить более мощный генератор. Например, отлично подойдет генератор, который стоит в Ниве.

    Потребуют замены и другие детали: это ремни и цепи распредвалов, маховик, коленвал, выпускные цилиндры, ЭБУ, форсунки, камеры сгорания.

    Да, много работы. Но без всех этих доработок вам не удастся ощутить всю мощь 16-клапанного двигателя.

    Что еще нужно улучшить?

    Автомобиль — чудо инженерной мысли. Это сложная техническая система, в которой все элементы взаимодействуют друг с другом и зависят друг от друга. И двигатель является центральным звеном этой системы. Любая марка спроектирована таким образом, что в ней все заточено под работу установленного агрегата.Если вы измените характеристики мотора в лучшую сторону, будьте готовы к тому, что вам нужно будет вносить улучшения в другие механизмы для достижения утраченного баланса. Перечислим самые важные моменты:

    • Тормозная система ВАЗ 2106 не рассчитана на сильные двигатели. Придется ставить более эффективные тормоза.
    • Коробка передач также должна быть модифицирована для поддержки новых характеристик двигателя.
    • Выхлопная система нуждается в доработке.
    • Если на шестерке установлен карбюратор, то потребуется его замена на инжектор.
    • Подвеска тоже не справится с более сильным двигателем, поэтому придется менять пружины и амортизаторы.
    • Для увеличения жесткости кузова потребуется установка дополнительных стоек.

    Если всю эту работу не сделать, то машина просто не справится с новым резким двигателем, управление станет опасным, а ходунковый может просто развалиться.

    Коленчатый вал. Так как поршни и шатуны стали легче, баланс в системе нарушен.Это значит, что необходимо восстановить баланс с корзиной сцепления, со шкивами и с маховиком. Лучшим решением этой задачи является установка полностью уравновешенного коленчатого вала. Он имеет более тяжелый вес, его прочность намного выше. Если не заменить коленвал, то тюнинг двигателя не принесет желаемого результата – ведь все элементы системы должны работать согласованно друг с другом.

    распределительный вал. Доработки по двигателю неизбежно ведут к замене распредвала.Причем поставить можно один из двух видов, в зависимости от стиля вождения.

    Если автомобилист предпочитает передвигаться на высоких скоростях, то на автомобиль необходимо установить конный вал. Он позволяет увеличить скорость в красной зоне, позволяя двигателю получить в этой зоне лучший крутящий момент. Такой эффект возможен благодаря тому, что используются широкие и более мощные кулачки. Они толкают клапаны более эффективно, им требуется больше времени для открытия, и они открываются больше. Однако есть проблемы с работой на холостом ходу. Вы должны обновить программу контроллера зажигания.А саму систему зажигания следует заменить на более современную.

    Если владелец автомобиля предпочитает ездить на средних и низких оборотах, то лучше всего подойдет нижний вал. На низких оборотах дает повышенный крутящий момент, что улучшает проходимость автомобиля на сложных участках дороги. Это также снижает расход топлива.

    Шасси.
    Невозможно доработать двигатель и получить хороший результат без внесения изменений в ходовку. Шасси должно быть адаптировано к новым спецификациям двигателя.

    В первую очередь улучшения тормозной системы. На передние колеса следует поставить вентилируемые диски. А на задние колеса вместо барабанных устанавливают дисковые тормоза. Теперь необходимо установить суппорт от ВАЗ 2108. При этом нужно помнить, что придется подгонять полуось под новый диаметр расточки тормозного диска. Суппорт устанавливается так же, как и на передние тормоза. Подшипник полуоси также заменяется SKF. Необходимо заменить главный тормозной цилиндр на более надежный, иностранного производства.

    Не обойтись без установки амортизаторов повышенной жесткости и усиленных пружин.

    Для увеличения жесткости кузова придется ставить новые стойки. Один из них установлен под капотом, что увеличивает жесткость пространства между лонжеронами и узлами крепления передних стоек. Вторая распорка крепится к багажнику, что позволяет зафиксировать расположение точек крепления амортизаторов и пружин.

    Система рулевого управления. Более резвый двигатель в сочетании со штатным рулем — не лучшая идея: машина становится практически неуправляемой на дороге. Придется сделать руль более жестким. Для этого потребуется поработать над усилением устойчивости стабилизатора крена. Для этого укоротите штатный стабилизатор и сделайте индивидуальные крепления. Эта процедура долгая и неприятная, но позволяет улучшить поведение автомобиля на трассе.

    Итак, если вы хотите получить более динамичный разгон, снизить расход топлива, улучшить проходимость на сложных участках дороги и сделать поведение ВАЗ 2106 более управляемым, то тюнинг двигателя поможет вам в этом.Однако имейте в виду, что для достижения баланса вам придется внести изменения во многие другие элементы системы.

    Add a comment

    Ваш адрес email не будет опубликован.