Распредвал на ваз 2110 8 клапанов цена: Распредвал ВАЗ-2108, 2110, 2112, 1118 (8кл., 1.6л) (2111-1006010) инж. (под датчик фаз) «АВТОВАЗ» (г.Тольятти) купить в Барнауле

Содержание

Крышка распредвала ваз 2110 8 клапанов

Люфт распредвала ваз 2110, 8 клапанов, устраняем стук самостоятельно

Многие уже знают, что на инжекторных двигателях ВАЗ 2111 присутствует такая болезнь: «Осевое биение распредвала». Эта болезнь не прогрессирует, и не вызывает повреждений других узлов ГРМ, но проявляется она в виде неприятного стука распредвала. Так уж получилось, что разработчики двигателя 2111 упустили этот момент.

Там где на карбюраторных двигателях раньше стоял бензонасос и трамблёр, на инжекторных стоит обычная заглушка, в которую и упирается распредвал. Осевой люфт распредвала, установленный заводом-изготовителем не должен превышать 0.15-0.20мм. Со временем, в последствии износа пастели распредвала осевой люфт увеличивается, и из-под клапанной крышки начинает доноситься отчётливый стук. Конечно можно продолжать ездить с этим стуком и не париться, но не каждому автолюбителю это будет приятно.

Я уверен, что практически в любой автомастерской вам скажут: «Или забей на этот стук, или меняй всю головку!». Но есть один простой и абсолютно бесплатный способ устранить этот надоедливый стук путём подкладывания шайбы между распредвалом и его боковой крышкой! Далее подробное описание и фотоотчёт о проделанной работе.

Проверка осевого люфта распредвала.

Снимите кожух ремня ГРМ и заведите двигатель. Потом при работающем двигателе нажмите ручкой отвёртки в болт шестерни распредвала. Если при нажатии стук пропадает — причина: Осевое биение распредвала.

Подготовка к работе.

Теперь нужно освободить пространство вокруг боковой крышки распредвала. Мне мешал воздушный фильтр, я отвернул его и отодвинул в сторону.

Снимаем крышку распредвала.

Для начала мощным дедовским ключом на 17 выставляем шестерню распредвала по метке. Это нужно для того, чтобы «штырёк», который есть на распредвале не мешал снимать крышку.

Потом ключём на 10 отворачиваем крышку (2 гайки и один болт с резиновым колечком).

На фото фидно только 2, третий сзади:

Аккуратно снимаем крышку.

Здесь видно как этот штырёк проходит через прорезь в крышке:

Вот этот самый штырёк:

Изготавливаем шайбу.

На материал для шайбы я взял кусок оцинковки толщиной примерно 0.5мм и закрепил её на обрезке МДФ-панели четырьмя саморезами (чтобы не ёрзала).

Маркером начертил 2 круга (внутренний диаметр 25мм, наружный 35мм) и выдолбил стамеской внутренний диаметр.

Наружный диаметр вырезал ножницами по металлу, и получилась у меня такая вот кривая, вся в заусенцах заготовка шайбы:

Внутренний диаметр шайбы обработал круглым напильником, на наружном обточил острые углы:

Устанавливаем шайбу.

Одеваем шайбу на распредвал (она должна свободно вставлятся, если нет — то подгоняем размеры).

У меня вошла свободно:

Ставим крышку назад и затягиваем её.

Внимание! Обязательно проверьте не зажат ли распредвал.

Для этого берём ключ на 17 и пробуем вращать распредвал.

Он должен поворачиватся с таким-же усилием, как и до установки шайбы.

Если распредвал стал очень туго поворачиваться, или его зажало совсем — то снова снимаем крышку, вынимаем шайбу и обтачиваем её по толщине:

Завершение работы.

После того как шайба подогнана, крышка затянута и распредвал вращается свободно — заводим двигатель и наслаждаемся тишиной его работы!

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

 Загрузка …

Устраняем стук распредвала — Лада 2110, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

На вазовских 8 клапанных двигателях довольно часто встречается такая болезнь как стук распредвала, возникает он из за того что распредвал начинает ходить поперек ГБЦ, т.е. возникает люфт . Эта болезнь не приводит к повреждению узлов ГРМ, но проявляется она в виде металлического лязга в районе шкива распределительного вала . Диагностировать это очень просто, необходимо на работающем двигателе упереть ручку отвертки или что то другое в болт шкива распредвала и если стук пропадает то это наш случай . Вариантов лечения есть два, точить заднюю крышку, где установлен датчик фаз на величину люфта . Или второй способ, просто подложить шайбу у которой толщина опять же соответствует люфту, так же оставить зазор на тепловое расширение . Замерив люфт выяснил что у меня он 0.8 мм . Решил пойти первым путем, т.е. точить крышку распредвала, но везде мне сказали что за такую работу не возьмутся . Тогда я решил что буду лечить этот недуг с помощью подкладывания шайб . Заказал себе у фрезеровщика две шайбы разной толщины ( внутренний диаметр 25 мм, наружный 35 мм ) . Далее нужно снять заднюю крышку с ГБЦ и накинуть на распредвал наши шайбы . Вроде все просто, но не у меня, моя машина с фазированным впрыском, а соответственно на распределительном вале присутствует штифт для датчика фаз . Штифт мне помешал одеть шайбы, я их так, сяк крутил, вертел, ничего одеть не вышло . Стал вытаскивать штифт из распредвала и заломил его . Ну думаю все, попал я на новый распредвал . Но потом после глубокого анализа пришел к выводу что не все потеряно . Принялся высверливать обломок штифта, успешно проделав это начал думать что делать со штифтом, поехал к токарю, он меня отослал . Обидевшись решил что я не чем не хуже и принялся пилить самопальный штифт . Верхнюю часть использовал от заводского, просверлив ее насквозь и нарезал резьбу М5 , завернул туда винт . Потом танцы с болгаркой, наждаком, напильником и у нас вышел новый штифт, не чем не хуже заводского . Теперь берем наши шайбы, ставим на место, и забиваем наш самопальный штифт на место, в распредвал . Ставим крышку распредвала на место . Еще я до кучи поменял ремень ГРМ, водяной насос и натяжной ролик . Ну вот, собственно все, теперь можно опять наслаждаться тихой работой мотора .

Полный размер

Тут виден обломок штифта

Высверлил

Полный размер

Вот наши шайбы

Полный размер

Шайбы на месте

Мой самопальный штифт

Мой самопальный штифт

Цена вопроса: 200 ₽

Как устранить стук распредвала ВАЗ 2110

Замена распредвала на ВАЗ 21144.

Стук двигла Калина 1.6 8кл на горячую стук на много тише чем на холодную но…

Периодичного стука в двигателях ВАЗ.

Распредвал своими руками фото.

Затем освобождаем пространство вокруг боковой крышки распредвала, т.е

После того как шайба подогнана, крышка затянута и распредвал вращается своб…

Logbook Lada 2115 Пятнышко.

распредвала на осевое биение. проверка распредвала на осевое биение. провер…

Датчик Холла ВАЗ 2108 — устройство и эксплуатация.

Устраняем звук распредвала (осевое биение) своими руками.

Неужели распредвал кривой или выработка?

Автомобили семейства ваз 2108 2109 двигатель с рабочим схема электрооборудо…

Lada Samara Как устранить стук в двигателе от осевого смещения распредвала …

Устраняем стук распредвала (осевое биение) своими руками.

Если распредвал стал очень туго поворачиваться, или его зажало совсем — то …

Люфт распредвала ваз 16в приора в постели ГБЦ до ремонта.

Стук в двигателе ваз Калина 8 кл by Dima Yastrubinskii — 2016-04-02.

Устраняем течь масла из-под заглушки распредвала. — Лада 2115, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Здравствуйте, друзья мои! Сегодня речь пойдёт о заглушке распредвала.

Вот она, заглушка. Как видно, все вокруг в масле.

Вот именно эти сопли и захотелось мне устранить. Для этого был куплен рем набор трамблера ваз 2108.

Рем набор. А нужно из него всего одно кольцо.

Начнем. Снимаем декоративную крышку двигателя и воздушный шланг с ДМРВ. откручиваем болт и гайки крепления заглушки, а затем и шпильки. Я выкручивал старым дедовским способом-двумя гайками. После этого снимаем заглушку, откручиваем датчик фаз и всё хорошенько промываем бензином.

Грязненькое

Осмотр показал, что кольцо датчика фаз задубело (хорошо родной не выкинул, поставил с него), а уплотнительное кольцо глушки на 0,2мм толще того, которое из набора, да и качество резины получше. Потому намазал все герметиком и собрал всё в обратном порядке.

Все на месте

Оставил до утра сохнуть, надеюсь поможет. Уж не знаю что и сказать в итоге, то ли не подходит рем набор трамблера, то ли мне дерьмецо подсунули.В общем всем драйва и поменьше соплей на движке!

Пробег: 41750 км



Момент затяжки распредвала ваз 2110 8 клапанов – Прокачай АВТО


На чтение 11 мин Просмотров 195 Опубликовано

Снятие и замена распредвала двигателя ВАЗ-2110, Ваз-2111

Снятие распределительного вала двигателей ВАЗ-2110, -2111

Снимаем клапанную крышку головки цилиндров

На двигателе ВАЗ-2111 ключом «на 10″ отворачиваем две гайки крепления «массовых» проводов к шпилькам заглушки головки цилиндров и снимаем провода со шпилек.

Ключом «на 10″ отворачиваем две гайки и один болт крепления заглушки.

Снимаем заглушку …

…и ее уплотнительное кольцо.

На двигателе ВАЗ-2110 снимаем корпус вспомогательных агрегатов
Снимаем зубчатый шкив распределительного вала. Отворачиваем верхнюю гайку крепления задней крышки ремня привода ГРМ

Ключом «на 13″ равномерно в несколько приемов (до снятия давления пружин клапанов) отворачиваем десять гаек крепления корпусов подшипников распределительного вала.

Снимаем со шпилек передний…

…и задний корпусы подшипников распределительного вала.

Немного отведя от головки блока цилиндров заднюю крышку ремня привода ГРМ, снимаем распределительный вал.

Снимаем сальник распределительного вала.

Устанавливаем распределительный вал в следующей последовательности.

Очищаем сопрягаемые поверхности головки цилиндров и корпусов подшипников от старого герметика и масла.

Смазываем моторным маслом опорные шейки и кулачки распределительного вала. Укладываем вал в опоры головки цилиндров таким образом, чтобы кулачки первого цилиндра были направлены вверх.

На поверхности головки цилиндров, сопрягающиеся с корпусами подшипников в зоне крайних опор, наносим тонкий слой силиконового герметика.
Устанавливаем корпуса подшипников и затягиваем гайки их крепления в два приема.

Предварительно затягиваем гайки в последовательности, указанной на рисунке, до прилегания поверхностей корпусов подшипников к головке цилиндров. При этом необходимо следить за тем, чтобы установленные втулки корпусов свободно вошли в свои гнезда.
Окончательно затягиваем гайки моментом 21,6 Н•м (2,2 кгс.м) в той же последовательности.
После затяжки гаек тщательно удаляем остатки герметика, выдавленного из зазоров. Проверяем зазоры в клапанном механизме. Запрессовываем новый сальник распределительного вала
Дальнейшую сборку проводим в последовательности, обратной разборке.

Похожие статьи

Post navigation

Популярные статьи

Разделы сайта

Лада 2108 RedLine’86 › Бортжурнал › Замена распредвала на 2110

С самого начала уже слышал как на холодную стучит распредвал. Все таки он родной, 86го года, что поделать. Он ждал пока я решусь купить ему в замен валик ОКБ с увеличенным подъемом, для средних оборотов. Но в связи с тем что пока я не решился, золотой он по деньгам выходит, из-за того что старый болтается, и весь стерся, начал конкретно течь сальник. Сменил три штуки, ничего не помогло. Решил купить обычный вал пока, а там посмотрим. Есть планы по двиглу, но думаю стоит ли вообще начинать?
Решил ради эксперимента взять поставить вал 2110, посмотреть что будет. В нете читал что что-то дает.

У 2108 подъем впуска 8,8мм, вып-8,65мм, фазы впуска 294град, вып-256град.
У 2110 подъем впуска 9,4мм, вып-8,95мм, фазы впуска 255град, вып-247град.

Так же решил ради эксперимента подправить перекрытие клапанов с помощью разрезной шестерни. Новый вал встал нормально, я снял толкатели и поставил сначала старый, чтобы пошатать, потом новый, чтоб убедиться что он не болтается. Потом опять снял, установил толкатели, установил вал, и отрегулировал клапана. Потом выставил правильное перекрытие, сначала сравнив его со старой шестерней. Оно было немножечко не так как надо. Новой выставил как надо, собрал. Прикрутил все остальное, завел, понял что уже нет того шума что был раньше. прогрел, выставил зажигание и поехал тестировать.

НУ по ощущениям что скажу, разгон до сотни лень было замерять) а так разница ооочень мизерная, больше приближенная к самовнушению. Реальной разницы я не ощутил. Да у меня в принципе и стрелка эконометра редко в зону желтую заходит ))) но в общих чертах работа движка изменилась, да и скорей всего потому что зажигание чуть раньше сделал. Короче кто хочет тюнинговать двигатель установкой вала 2110, то никаких результатов не ждите))

Двиг я помыл, после поездки посмотрел, пока сухо. А там тестирование покажет)

Потом привел машину в порядок, и поехал кататься) Всем ровных дорог)

Нравится 42 Подписаться

Лада 2108 1986, двигатель бензиновый 1.3 л. 65 л. с. передний привод, роботизированная коробка передач — самостоятельный ремонт

Комментарии 22

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Замена сальника распредвала на ВАЗ 2110

Многим автовладельцам прекрасно известно, что основная роль сальника распредвала заключается в недопущении образования протечек масла через места соединения. Другими словами, манжет, то есть сальник, выполняет задачи уплотнителя. Но это не единственная его функция.

Внешний вид элемента

На что влияет манжет

Чтобы оценить всю величину роли распредвального сальника, попробуем пойти от обратного. Рассмотрим подробнее, что может произойти, если сальник выйдет из строя и перестанет надежно выполнять свои задачи.

  1. Минимальный вред, который способен нанести неисправный манжет — это замасленность всего подкапотного пространства.
  2. Существенно повысится расход масла, придется регулярно добавлять смазку. Соответствующая сигнальная лампа постоянно будет об этом напоминать и вскоре начнет раздражать.
  3. Если снизится уровень масла, начнутся стуки клапанов, которые вскоре обязательно выйдут из строя. Это только вопрос времени.
  4. Неметаллические элементы подкапотного пространства, которые окажутся залитыми маслом, вскоре разрушатся, деформируются, перестанут качественно выполнять свои задачи.
  5. Попадание масла на контакты приведет к возникновению проблем с запуском двигателя.
  6. Начнет выдавать ошибки датчик положения распредвала. Это повлечет за собой повышение расхода топлива, поскольку ЭБУ не сможет регулировать подачу горючего на каждый цилиндр, везде нагрузка окажется одинаковой.

Проверка работоспособности

Прежде чем приступить к замене манжета, обнаружив следы масла на двигателе, нужно провести несколько проверочных мероприятий:

  • Вполне вероятно, что забилась система, которая отвечает за вентиляцию масляного картера;
  • В системе могут пережаться шланги, из-за чего возникла неисправность.

Если же проверка этих элементов показала, что все в порядке, придется заменить сальник.

Советуем обратить внимание на несколько важных моментов.

  1. Запустите двигатель и прислушайтесь, не стучат ли клапана или не издает ли шум разболтавшийся распредвал. Здесь вам поможет обычный стетоскоп, который обеспечит более точную прослушку. Вполне вероятно, вам потребуется заменить манжет и распредвал, либо его составные элементы, ставшие виновниками появления стука.
  2. В некоторых ситуациях от стука позволяет избавиться простая замена ремня привода ГРМ.
  3. Проверьте двигатель на холостом ходу. Если работа движка при этом неустойчивая, либо с трудом удается запустить мотор, проверьте состояние датчика положения распределительного вала. Порой замена этого элемента возвращает мотору прежнюю эффективность работы.

Чтобы заменить проблемный сальник, вам придется выполнить несколько этапов разборки. В итоге потребуется сделать следующее:

  • Демонтировать переднюю защитную крышку, после чего снять ремень ГРМ;
  • Снять крепежные болты шкива распределительного вала. Для этого придерживайте элемент отверткой, чтобы не допустить прокручивания, а саму процедуру снятия выполните с помощью ключа на 17 миллиметров;
  • Демонтировать зубчатый шкив;
  • Снять сальник. Для данной операции потребуется плоская отвертка или плоскогубцы с тонкими сторонами.

Данный комплекс мероприятий позволит снять и заменить сальник. Но советуем проверить состояние распределительного вала и, при необходимости, заменить его.

Чтобы добраться до распредвала, нужно:

  • Полностью снять датчик давления масла. Если демонтировать его не хотите, тогда по крайне мере отключите провода от устройства;
  • Открутить крепежные болты корпуса подшипников распределительного вала. Их там аж целых 20 штук. После этого вы легко снимите корпус;
  • Не забыть про заглушки, которые находятся в каждом технологическом отверстии. Извлеките их;
  • Разобрать потенциально проблемный распределительный вал, определить необходимость ремонта или замены.

Обратная сборка

Собирая обратно узел, обязательно учитывайте положение каждого демонтированного элемента. Внимательно будьте с заглушками. Убедитесь, что каждая из них оказалась строго на своем месте.

Перед установкой сальника и дополнительных элементов, не забудьте их тщательно смазать. Сальник можно запрессовать на место с помощью молотка. Только не металлического, а резинового или пластмассового. Удостоверьтесь, что края расположились заподлицо с местом установки компонента.

Лада ВАЗ-2110 (2111, 2112). Моменты затяжки резьбовых соединений, данные для регулировок и контроля

Винт крепления головки цилиндров
Гайка шпильки крепления впускного и выпускного коллекторов Гайка крепления натяжного ролика Гайка шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала Болт крепления шкива распределительного вала

Винт крепления корпуса вспомогательных агрегатов

Гайка крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения Болт крепления крышек коренных подшипников

Болт крепления масляного картера Гайки болта крышки шатуна Болт крепления маховика Болт крепления насоса охлаждающей жидкости

Болт крепления шкива коленчатого вала Болт крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости Гайка крепления приемной трубы глушителя

Болт крепления фланца дополнительного глушителя

Гайка крепления троса сцепления к кронштейну

Болт крепления подушки левой и правой опор силового агрегата к кронштейну Гайка шпильки крепления подушки левой и правой опор к кронштейнам силового агрегата

Болт крепления кронштейна левой опоры силового агрегата к картеру коробки пердач

Болт крепления кронштейна правой опоры силового агрегата к блоку цилиндров Гайка шпильки крепления к кузову подушки задней опоры силового агрегата с двигателем ВАЗ-2110, -2111, -21114 Болт крепления подушки к кронштейну задней опоры силового агрегата с двигателем ВАЗ-2110, -2111, 21114 Болт крепления к блоку цилиндров кронштейна передней и задней опор силового агрегата с двигателем ВАЗ-2112, -21124

Болт (гайка) крепления штанги передней и задней опоры силового агрегата с двигателем ВАЗ-2112, -21124 Болт крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника Болт крепления маслоприемника к насосу Болт крепления масляного насоса Болт крепления корпуса масляного насоса

Резьба
Пробка редукционного клапана мас- М16х1,5 4

М20х1,5 3′
Штуцер масляного фильтра
Датчик контрольной лампы давления М14х1,5 2′

масла
Гайки крепления карбюратора
М8
Гайка крепления крышки головки ци- М6 1

Гайка крепления картера сцепления М12х1,25 5.

к блоку двигателя

Болт крепления картера сцепления М12х1,25 5.

к блоку двигателя

Болт крепления фланца направляю- М6 3

щей втулки муфты подшипника выключения сцепления

Болт крепления кожуха сцепления М8 1

к маховику
Гайка крепления картера сцепления М8 к коробке передач
Болт крепления нижней к картеру сцепления
крышки М6
Коробка передач
Винт конический крепления шарнира тяги привода
М8
1
Болты крепления механизма выбора передач
М6
6,
Болт крепления корпуса рычага переключения передач
М8
1
Гайка крепления хомута тяги привода и реактивной тяги
М8
1
Гайка заднего конца первичного и вторичного валов
М20х1,5 1:
М14х1,5
Выключатель света заднего хода
Болт крепления вилок к штоку
М6
1
Болт крепления ведомой шестерни дифференциала
М10х1,25 6:
Гайка крепления корпуса привода спидометра
М6
4,
Болт крепления оси рычага выбора передач
М6
1
Гайка крепления задней крышки к картеру коробки передач
М8
Пробка фиксатора вилки заднего хода М16х1,5 2!
Винт конический крепления рычага штока выбора передач
М8
Болт крепления картера сцепления и коробки передач
М8
1
Пробка сливного отверстия

Гайка крепления верхней опоры к кузову
М22х1,5 2!

М8 1
Гайка крепления шарового пальца к рычагу
М12х1,25
6
Гайка эксцентрикового болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку

Демонтируем клапанную крышку головки цилиндров ваз 2110 (см. Регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме двигателя ВАЗ-2110, -2111).

На двигателе ВАЗ-2111 ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления «массовых» проводов к шпилькам заглушки головки цилиндров ваз 2112 и снимаем провода со шпилек.

Ключом «на 10» отворачиваем две гайки и один болт крепления заглушки.

Снимаем заглушку .

. и ее уплотнительное кольцо.

На двигателе ВАЗ-2110 снимаем корпус вспомогательных агрегатов (см. Снятие корпуса вспомогательных агрегатов двигателя ВАЗ-2110).

Снимаем зубчатый шкив распределительного вала. Отворачиваем верхнюю гайку крепления задней крышки ремня привода ГРМ лада 2111, 2110 (см. Снятие насоса охлаждающей жидкости на двигателях ВАЗ-2111, -2110).

Ключом «на 13» равномерно в несколько приемов (до снятия давления пружин клапанов) отворачиваем десять гаек крепления корпусов подшипников распределительного вала.

Снимаем со шпилек передний.

. и задний корпусы подшипников распределительного вала.

Немного отведя от головки блока цилиндров заднюю крышку ремня привода ГРМ ваз 2111, снимаем распределительный вал.

Снимаем сальник распределительного вала ваз 2110.

Устанавливаем распределительный вал в следующей последовательности.

Очищаем сопрягаемые поверхности головки цилиндров и корпусов подшипников от старого герметика и масла.

Смазываем моторным маслом опорные шейки и кулачки распределительного вала ваз 2112. Укладываем вал в опоры головки цилиндров таким образом, чтобы кулачки первого цилиндра были направлены вверх.

На поверхности головки цилиндров, сопрягающиеся с корпусами подшипников в зоне крайних опор, наносим тонкий слой силиконового герметика.

Устанавливаем корпуса подшипников и затягиваем гайки их крепления в два приема.

Предварительно затягиваем гайки в последовательности, указанной на рисунке, до прилегания поверхностей корпусов подшипников к головке цилиндров. При этом необходимо следить за тем, чтобы установленные втулки корпусов свободно вошли в свои гнезда.

Окончательно затягиваем гайки моментом 21,6 Н•м (2,2 кгс.м) в той же последовательности.

После затяжки гаек тщательно удаляем остатки герметика, выдавленного из зазоров. Проверяем зазоры в клапанном механизме. Запрессовываем новый сальник распределительного вала (см. Замена сальника распределительного вала двигателей ВАЗ-2110, -2111).

Дальнейшую сборку проводим в последовательности, обратной разборке.

Распредвал Нуждин подъем клапана 11,20 фаза 262 полнобазный для 8-клапанных ВАЗ

Данный распредвал устанавливается аналогично стандартному. Необходимы регулируемый шкиф и калибровка блока управления двигателем, а так же доработанные системы впуска и выпуска.

Рекомендуемые установочные фазы:

  • Впуск — открытие 27 градусов до ВМТ, закрытие 55 градусов после НМТ;
  • Выпуск — открытие 59 градусов до НМТ, закрытие 23 градуса после ВМТ.

Базовый диаметр кулачка: 34,5-38 мм.

Перекрытие: 2,0 мм.

Комплектация: 1 распредвал

Двигатель:

  • 2108 (1.3 л 64 л.с)
  • 21081 (1.1 л 54 л.с)
  • 21083 (1.5 л 73 л.с)
  • 2110 (1.5 л 73 л.с)
  • 2111 (1.5 л 78 л.с)
  • 21114/11183 (1.6 л 81 л.с)
  • 21116/11186 (1.6 л 87 л.с)

Количество клапанов:

Подъем клапана:

Фаза распредвала:

Применяемость: 

  • ВАЗ 2108
  • ВАЗ 2109
  • ВАЗ 21099
  • ВАЗ 2110
  • ВАЗ 2111
  • ВАЗ 2112
  • ВАЗ 2113
  • ВАЗ 2114
  • ВАЗ 2115
  • Лада Гранта лифтбек (ВАЗ 2191)
  • Лада Гранта седан (ВАЗ 2190)
  • Лада Калина 2 универсал (ВАЗ 2194)
  • Лада Калина 2 хэтчбек (ВАЗ 2192)
  • Лада Калина седан (ВАЗ 1118)
  • Лада Калина универсал (ВАЗ 1117)
  • Лада Калина хэтчбек (ВАЗ 1119)
  • Лада Приора 2 седан (ВАЗ 21704)
  • Лада Приора 2 хэтчбек (ВАЗ 21724)
  • Лада Приора седан (ВАЗ 2170)
  • Лада Приора универсал (ВАЗ 2171)
  • Лада Приора хэтчбек (ВАЗ 2172)

Нет отзывов об этом товаре.

Написать отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!

Мы предостерегаем Вас от добавления в отзыв любых персональных данных. Рекомендуем указывать только номер заказа и свои впечатления!

Публикуя на сайте отзывы, которые по своему назначению и смыслу обращены к неопределенному кругу лиц, Вы осознаете, что информация, содержащаяся в отзыве, оказывается доступной для общего обозрения, копирования и дальнейшего распространения. Соответственно, указанные сведения Покупателем должны
сообщаться и публиковаться с особой избирательностью по своему усмотрению. Оператор не несёт ответственность за возможный моральный или материальный вред, который может быть причинён Покупателю третьими лицами, вследствие всякого воздействия на Покупателя с использованием его персональных данных, опубликованных самим Покупателем на сайте и его сервисах.

Что такое распределительный вал (распредвал)? Распределительное дерево. Конструкция механизма газораспределения с двумя верхними распределительными валами (DOHC) Поломки и их причины

Что такое распределительный вал в автомобиле

Распредвал — функциональный элемент топливной системы автомобиля, отвечающий за правильное последовательное открытие и закрытие клапанов двигателя. От правильности его функционирования зависят расход топлива, развиваемая мощность, стабильность его работы, другие ходовые качества.Давайте рассмотрим, что за распредвал в автомобиле, его принцип работы и как неправильная работа влияет на автомобиль.

Что такое распределительный вал

Как выглядит распределительный вал.

Распределительный вал представляет собой стержень, на котором расположено несколько так называемых кулачков. Это детали неправильной формы, вращающиеся на оси вала. Они соответствуют количеству входов цилиндров и расположены точно напротив них. Набор кулачков подобран таким образом, чтобы вращение обеспечивало стабильное и равномерное сгорание топлива в цилиндрах.А работа всего распредвала четко синхронизирована с другими механизмами двигателя.

С обеих сторон кулачков на валу опорные шейки, удерживающие его в подшипниках. Одним из важнейших узлов вала являются маслоканалы. От их состояния зависит физический износ деталей, мощностные характеристики двигателя и стабильность его работы. Для подвода масла в оси распределительного вала выполнено сквозное отверстие с выходами на опорные подшипники и кулачки.

Как устроен распредвал

Распредвалы в головке блока цилиндров.

Распределительный вал является ключевым функциональным узлом газораспределительного механизма, определяющим порядок открытия клапанов для запуска топливовоздушной смеси внутрь цилиндров. Синхронная работа этого механизма обеспечивает непрерывное попеременное сжигание порций топлива в камерах двигателя. В некоторых моделях автомобилей газораспределительный механизм имеет несколько распределительных валов.

Конструкция, расположение, состав и характеристики распределительного вала полностью зависят от модели двигателя.В одних машинах распределительный вал размещен в головке блока цилиндров, а в других — в его основании. Верхнее расположение в настоящее время считается оптимальным, так как облегчает ремонт и обслуживание. Распределительный вал ременной или цепной передачи связан с коленчатым валом двигателя, потому что именно он приводится в движение.

Принцип работы распределительного вала

Принцип работы распределительного вала.

При перекрестном рассмотрении кулачок имеет каплевидную форму. При вращении удлиненная часть кулачка надевается на толкатель клапана и приводит к открытию клапана.Это провоцирует подачу топливовоздушной смеси на горение. При дальнейшем вращении кулачок «освобождает» толкатель, который под действием пружинного механизма возвращает клапан в закрытое положение.

Шестерня распределительного вала в два раза длиннее коленчатого вала. Это связано с тем, что за один рабочий цикл двигателя коленчатый вал совершает 2 оборота, а распредвал — 1.

Конфигурация двигателя может включать два распредвала. Компоновка газораспределительного механизма с одним валом используется в бюджетных машинах, где на цилиндры приходится 1 пара клапанов.Два распределительных вала необходимы в моделях с двумя парами клапанов на цилиндрах.

Что такое датчик распредвала

Датчик положения распредвала определяет угловые положения перехода ГРМ относительно коленчатого вала и формирует соответствующие сигналы в электронной системе управления двигателем. В результате корректируются зажигание и впрыск топлива. На бензиновых автомобилях сбой в работе этого устройства блокирует работу ЭБУ и не позволяет завести мотор.У дизельных моделей запуск возможен, но все же сложен.

Как и датчик коленвала, датчик распредвала работает по принципу ХОЛЛА — магнитное поле в приборе изменяется при закрытии магнитного зазора специальным зубцом, который находится на валу или задающем диске. Когда штырь проходит рядом с датчиком, генерируется сигнал, который отправляется на электронный блок управления. Частота импульсов напрямую связана с темпом вращения распределительного вала, на основании чего ЭБУ и вносит коррективы в работу двигателя.За счет постоянного поступления данных о положении поршня первого цилиндра обеспечивается последовательный и своевременный впрыск.

Поломки и их причины

Неисправный распределительный вал чаще всего выдает свое состояние с характерным стуком, который возникает из-за износа подшипников или кулачков, деформации вала, механической поломки одного из элементов. Такие поломки возникают как из-за заводского брака, так и в результате естественного износа.

Кулачок распредвала возникает также при использовании некачественного моторного масла или из-за неотрегулированной подачи топлива.Из-за этого цилиндр и кулачковые заслонки работают несогласованно – двигатель теряет мощность, потребляет слишком много топлива и работает нестабильно.

Видео по теме

Avtonov.com.

Все о распредвале (распределительном валу) » АвтоВатор

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Попробуем вместе разложить по полочкам, в прямом смысле слова, устройство одного из важных узлов газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя – распределительного вала.

Устройство распределительного вала

Распределительный вал выполняет далеко не последнюю функцию в работе двигателя автомобиля — синхронизирует впускные и выпускные часы работы двигателя.

В зависимости от типа двигателя газораспределение может быть с нижним расположением клапанов (в блоке цилиндров) и с верхним расположением клапанов (в головке блока цилиндров).

В современном двигателестроении предпочтение отдается верхнему расположению ГРМ.Это позволяет упростить процесс обслуживания, регулировки и ремонта распределительных валов, за счет простоты доступа к элементам МРМ.

Конструктивно распределительный вал связан с коленчатым валом двигателя. Это соединение осуществляется с помощью ремня или цепи. Ремешок или цепь распредвала надеется на шкив распредвала и звезду коленвала. Привод распределительного вала осуществляется за счет коленчатого вала.

Наиболее эффективным считается шкив распредвала — разрезная шестерня, которая используется для тюнинга Рапурвала с целью повышения мощностных характеристик двигателя.

Подшипники расположены на головке ГБЦ, которые вращают шейки матки. В случае ремонта для крепления опорных шеек используются ремонтные вкладыши распределительных валов.

Осевой аромат распределительного вала предотвращает его крепление. Через ось распределительного вала выполнено сквозное отверстие. Через него осуществляется смазка резиновых поверхностей деталей. С тыльной стороны это отверстие закрывает пробку распредвала.

Распределительный вал Распредвалы — важнейшая деталь.Их количество соответствует количеству впускных и выпускных клапанов двигателя. Именно кулачки и выполняют основное назначение распределительного вала — регулировку фаз газораспределения двигателя и порядка работы цилиндров.

Каждый клапан имеет свой, индивидуальный кулачок, который открывает его, «подбегая» к толкателю. Когда кулачок выходит из толкателя, клапан закрывается под действием мощной возвратной пружины.

Кулачки распределительных валов расположены между опорными лепешками.Два кулачка: впускной и выпускной на цилиндр. Кроме того, на валу установлена ​​шестерня для привода распределителя и масляного насоса. Плюс эксцентрик для включения топливного насоса.

Фаза газораспределения распределительного вала выбирается опытным человеком и зависит от конструкции впускных и выпускных клапанов и числа оборотов двигателя. Производители для каждой модели двигателя указывают фазы распредвала в виде диаграмм или таблиц.

Крышка распределительного вала устанавливается на опоры распределительных валов.Передняя крышка распределительного вала общая. Он имеет упорные фланцы, которые входят в пазы в шейки лепешки.

Основные детали ГРМ

  • Клапаны: впускные и выпускные. Клапан состоит из штока и плоскости тарелки. Седла клапанов вставлены для простоты их замены. Головка впускного клапана в диаметре больше градуировки.
  • Коромысло служит для переноса клапана со штанги. В коротком плече коромысла имеется винт регулировки теплового зазора.
  • Шток предназначен для передачи усилия от толкателя к коромыслу. Один конец штока упирается в толкатель, а другой в регулировочный болт коромысла.

Принцип работы распределительного вала

Распредвал находится в развале блока цилиндров. С помощью зубчатой ​​или цепной передачи распредвал приводится в действие от коленчатого вала.

Вращение распределительного вала обеспечивает действие кулачков на работу впускных и выпускных клапанов.Это происходит в строгом соответствии с фазами газораспределения и порядком работы цилиндров двигателя.

Для правильной установки фаз газораспределения имеются установочные метки, расположенные на шестернях газораспределения или на приводном шкиве. С этой же целью коленчатый вал и распределительный вал распределительного вала должны находиться в строго определенном положении относительно друг друга.

Благодаря настройкам по меткам соблюдается часовое чередование — порядок цилиндров двигателя.Порядок расположения цилиндров зависит от их расположения и конструктивных особенностей коленчатого и распределительного валов.

Рабочий цикл двигателя

Период, когда впускной и выпускной клапаны в каждом цилиндре должны открыться по одному разу — это рабочий цикл двигателя. Осуществляется за 2 оборота коленчатого вала. В это время распределительный вал должен сделать один оборот. Именно для этого шестерня распредвала имеет в два раза больше зубьев.

Количество распредвалов в двигателе

Это значение, как правило, зависит от комплектации двигателя.Двигатели с рядной компоновкой и одной парой клапанов на цилиндр имеют один распределительный вал. Если на цилиндре предусмотрен 4-й клапан, то два распредвала.

Оппозитные и V-образные двигатели имеют один распредвал в развале или два, по одному распредвалу в каждой головке блока. Бывают и исключения, связанные с конструктивными особенностями модели двигателя. (Например, рядная компоновка четырех цилиндров — один распредвал по 4 клапана на цилиндр, как у Mitsubishi Lancer 4G18).

Современный рынок предлагает потребителю разные двигатели с разными системами изменения фаз газораспределения. Наиболее характерные из них:

VTEC — Технологическая разработка Honda. Регулировка фазы происходит с помощью 2-х кулачков регулируемого клапана.

ВВТ-И — от Toyota. Фазовая регулировка производится поворотом распределительного вала относительно его ведущих звездочек.

Valvetronic — Технологическая разработка компании BMW.Регулировка высоты подъема створок осуществляется за счет изменения положения оси вращения коромысла.

Успехов Вам в изучении устройства двигателя Вашего автомобиля.

carnovato.ru.

Распределительный вал — высокотехнологичный словарь

Распределительный вал, в сокращенном варианте, распределительный вал — основная часть главного распределительного механизма или ГРМ, важный элемент автомобильного двигателя. Его задачей является синхронизация впускного и выпускного циклов двигателя.

Конструктивные особенности

Расположение этого механизма полностью зависит от конструкции двигателя внутреннего сгорания, так как в одних моделях распределительный вал размещен внизу, в основании блока цилиндров, а в других — вверху, прямо в головке блока цилиндров. На данный момент оптимальным является верхнее расположение распределительного вала, так как это значительно упрощает сервисный и ремонтный доступ к нему. Распределительный вал напрямую соединен с коленчатым валом. Они соединены между собой цепной или ременной передачей за счет обеспечения связи между шкивом на валу ГРМ и звездочкой на коленчатом валу.Это необходимо, потому что он приводится в движение коленчатым валом.

Распределительный вал установлен в подшипниках, которые в свою очередь надежно закреплены в блоке цилиндров. Осевой люфт не допускается из-за применения в конструкции хомутов. Ось любого распределительного вала имеет внутри сквозной канал, по которому происходит смазка механизма. Сзади это отверстие закрывается заглушкой.

Важными элементами распределительных валов являются распределительные валы. По количеству они соответствуют количеству клапанов в цилиндрах.Именно эти элементы выполняют основную функцию ГРМ — регулирование порядка работы цилиндров.

На каждом клапане есть отдельный кулачок, открывающий его нажатием на толкатель. Освобождая толкатель, кулачок позволяет расправить пружину, возвращающую клапан в закрытое состояние. Устройство распределительного вала предполагает наличие двух кулачков на каждый цилиндр — по числу клапанов.

Устройство распределительного вала.

Следует отметить, что топливный насос и дозатор масляного насоса также вынесены от распределительного вала.

Принцип действия

Распределительный вал двигателя, расположенный в блоке цилиндров, приводится в движение зубчатой ​​или цепной передачей от коленчатого вала.

Закругляя, распределительный вал поворачивает на нем расположенные на нем кулачки, которые поочередно воздействуют на впускные и выпускные клапаны цилиндров, обеспечивая их открытие-закрытие в определенном порядке, уникальном для каждой модели МОДЕЛИ.

Рабочий цикл двигателя (попеременное движение каждого из клапанов цилиндра) осуществляется за 2 оборота коленчатого вала.За это время распределительный вал должен совершить только один оборот, поэтому его шестерня имеет в два раза больше зубьев.

В одном ДВС может быть более одного распределительного вала. Точное их количество определяется конфигурацией двигателя. Наиболее распространенные бюджетные рядные двигатели с парой клапанов на каждый цилиндр оснащены только одним распределительным валом. Для систем с двумя парами паров нужно использовать два распределительных вала. Например, силовые агрегаты с разным расположением цилиндров имеют либо один распределительный вал, установленный в развал, либо пару — на каждую головку блока отдельно.

Поломка распредвала

Причин, по которым стук распредвала вплетается в работу, достаточно много, что свидетельствует о появлении проблем с ним. Вот наиболее типичные из них:

    Распредвал требует надлежащего ухода: замены сальников, подшипников и периодических дефектов.

  1. износ кулачков, что приводит к появлению стука сразу только при запуске, а затем все время работы двигателя;
  2. износ подшипника;
  3. механическая поломка одного из элементов вала;
  4. проблемы с управлением подачей топлива, из-за которых возникает асинхронность взаимодействия распределительного вала и клапанов цилиндра;
  5. деформация вала, приводящая к осевому смещению;
  6. некачественное моторное масло, изобилие примесей;
  7. отсутствие моторного масла.

По мнению специалистов в случае облегчения распредвала машина может ездить еще не один месяц, но это приводит к усиленному износу цилиндров и других деталей. Поэтому при обнаружении проблемы ее следует устранить. Распределительный вал является разборным механизмом, поэтому ремонт чаще всего проводится путем замены его всех или только некоторых элементов, например подшипников.

Связанные термины

etlib.ru.

Распределительный ТРМ

Распределительный вал (распределительный вал) — ключевой элемент газораспределительного механизма, отвечающий за своевременное открытие и закрытие впускного или выпускного клапана подачи топливно-воздушной рабочей смеси или отработавших газов выпускать.

Распределительный вал служит для синхронизации впуска и выпуска на работу двигателя. Деталь обеспечивает функционирование всего механизма газораспределения с учетом порядка работы цилиндров и фаз газораспределения применительно к конкретному двигателю.

Распределительный вал представляет собой вал с расположенными на нем втулками. Распределительный вал вращается в подшипниках скольжения, которые выполнены в виде опор. Моторное масло под давлением из системы смазки поступает к стыкам распределительного вала по каналам.Количество распределительных валов соответствует количеству впускных и выпускных клапанов двигателя. Один клапан получает свой кулачок, который осуществляет свое открытие нажатием на толкатель. В тот момент, когда кулачок распредвала оторвется от толкателя, клапан под мощным ударом возвратной пружины закроется.

От формы распредвала зависит фаза газораспределения. Под такими фазами понимаются моменты открытия и закрытия клапана, а также продолжительность пребывания клапана в открытом или закрытом состоянии.Современные силовые агрегаты также имеют систему изменения фаз газораспределения для увеличения общего КПД МРМ и улучшения характеристик СРО.

В двигателях современных автомобилей распределительный вал находится в верхней части головки блока цилиндров. Распределительный вал соединен с зубчатой ​​звездочкой или шкивом коленчатого вала с помощью ременной или цепной передачи. Привод распределительного вала выступает за коленчатый вал.

На четырехтактных двигателях все ГРМ вращается в два раза медленнее коленчатого вала, так как полный рабочий цикл такого внутреннего сгорания осуществляется за два оборота коленчатого вала.Для этих двух оборотов впускной и выпускной клапаны должны открываться только один раз. Получается, что распределительный вал, управляющий открытием клапанов, за рабочий цикл должен делать всего один оборот.

В конструкции ГРМ может присутствовать не один распределительный вал. Часто это связано с количеством клапанов на цилиндр. Сегодня наибольшее распространение получила схема четырех клапанов на цилиндр и двухступенчатых клапанов ГРМ (один распределительный вал является приводом впускных клапанов, а другой взаимодействует с выпускными).Для V-образных фигур устанавливаются четыре распределительных вала, так как каждый ряд цилиндров имеет отдельный ГБЦ с двумя валами. Система ГРМ с одним валом называется SOHC (англ. Single Overhead Camshaft), двухканальная получила наименование DOHC (англ. Double Overhead Camshaft).

Читайте также

крутимотор.ру.

Распределительный вал (кулачковый вал) представляет собой деталь сложной формы, снабженную кулачками, которые в нужный момент открываются из закрытого клапана

Двигатель

Основная особенность распределительного вала — синхронизация впуска и выпуска двигателя рабочие часы.Другими словами, этот механизм предназначен для своевременного открытия клапанов и подачи топливной смеси в камеру сгорания. Момент открытия и закрытия клапанов относительно положения коленчатого вала называется фазой распредвала.

Устройство и принцип работы распределительного вала

В современном двигателе распределительный вал (чаще всего их два) расположен в верхней части головки блока цилиндров.

Распределительный вал связан с коленчатым валом двигателя автомобиля.Соединение осуществляется цепным (или ременным) ГРМ. Для надежности усилий к концевой части распределительного вала крепится ведомая шестерня, напоминающая «звезду» на заднем колесе велосипеда.

Для регулировки фаз газораспределения и порядка срабатывания цилиндров соответствуют распределительные валы — их ровно столько, сколько впускных и выпускных клапанов используется в механизме ГДМ. Работа организована следующим образом: распредвал «подбегает» к толкателю клапана, давит на него и открывает клапан.После выхода кулачка из толкателя клапан закрывается под действием тугой возвратной пружины.

Чем больше клапанов в газораспределительном механизме, тем больше распределительных валов в нем установлено. Bugatti Veyron имеет четыре распредвала и 64 клапана

Итак, распредвал вращается, тем самым обеспечивая действие кулачков для работы впускного и выпускного клапана. Расположение кулачков относительно друг друга тщательно рассчитано в строгом соответствии с фазами газораспределения и порядком срабатывания цилиндров.Другими словами, пока впускной клапан (или два клапана) одного цилиндра открыт, все остальные впускные клапаны находятся в состоянии покоя.

Количество распределительных валов в двигателе определяется конфигурацией самого двигателя: если двигатель имеет рядную конструкцию и одну пару клапанов на цилиндр, то только один распределительный вал. Если на один цилиндр приходится 4 клапана, то целесообразно использовать 2 распределительных вала — один из них обслуживает только чернильные клапана, другой — только выпускные. Кроме всего прочего, у системы со спаренными валами есть еще один плюс – скорость.

Что касается V-образных и оппозитных двигателей, то они могут иметь либо один распределительный вал в месте так называемого «развала» цилиндров (основание мнимой буквы V), либо два — по одному на каждую головку блок цилиндров. Можно попробовать реализовать сложную схему открытия и закрытия 16 клапанов одним распредвалом, но не рационально — слишком сложной будет деталь. Такие схемы встречаются редко, но одну из них Honda все же решила взять на вооружение: рядный мотор с четырьмя цилиндрами и одним распредвалом установлен, например, на популярной модели Honda Fit/Jazz.Безусловным достоинством такой системы является возможность сделать двигатель компактным и легким.

Характеристики распределительного вала

Обычно принято выделять три важные характеристики распределительного вала: это величина подъема клапанов, продолжительность открытия клапанов и фаза распредвала.

Ради максимального периода открытия клапанов при конструировании спортивных моторов инженеры жертвуют холостым ходом. У гоночных машин он редко бывает ниже 2000 оборотов в минуту

Подъем клапана измеряется в миллиметрах.Эта величина измеряется максимальным расстоянием, на которое отходит клапан от так называемого «седла», в котором он находится в момент закрытия. Продолжительность открытия створок – это отрезок времени, в течение которого створы остаются в открытом состоянии. Измерьте это значение, взятое в градусах вращения коленчатого вала. При этом каждый из перечисленных критериев способен влиять на работу двигателя: с увеличением подъема клапана увеличивается продолжительность его открытия или оптимизации фазового распределения мощности двигателя.Стоит отметить, что именно продолжительность открытия является основным параметром, с которым работают конструкторы форсированных двигателей.

Например, распредвалы, применяемые в спортивных автомобилях, обеспечивают большую продолжительность открытия клапанов, по сравнению со стандартными. Это означает, что клапаны остаются открытыми максимально долго, позволяя сжечь при данном объеме камеры сгорания максимальную дозу топлива за один такт. К сожалению, в технике для достижения одних приходится чем-то жертвовать ради других: установка спортивных распредвалов не позволяет удерживать обороты холостого хода ниже 2000 об/мин.Естественно, при такой работе двигатель расходует огромное количество топлива.

Если говорить о фазах распредвала (моменты открытия и закрытия клапанов относительно положения распредвала), то вся информация о них обычно содержится в таблице данных, которая прилагается к распределительному валу. В таблице указаны угловые положения распределительного вала, а также информация об открытии и закрытии впускных и выпускных клапанов.

Современные двигатели часто оснащаются системами изменения фаз газораспределения.Например, некоторые автомобили марки Toyota имеют систему VVT-I. Регулировка фаз газораспределения происходит поворотом распределительного вала относительно его ведущей звездочки. Другой пример — разработка японского производителя Honda, получившая обозначение VTEC — она позволяет менять фазы с помощью двух кулачков регулируемого клапана.

виноват.ру.

Что такое распределительный вал (распредвал)?

Распределительный вал в двигателе представляет собой пальцевидный осевой механизм, приводимый в движение коленчатым валом и имеющий на своей поверхности несколько эллиптических выступов (кулачков) — по одному на каждый впускной и выпускной клапан, имеющийся в двигателе.При вращении распределительного вала (под воздействием коленчатого вала) эти эллиптические выступы регулируют открытие и закрытие клапанов, толкая их в определенной последовательности.

Первые признаки неисправности распределительного вала:

  • Ненормальный шум при работе клапанов
  • Сушка двигателя.

Обслуживание распределительного вала заключается в регулярном осмотре и, при необходимости, замене его уплотнений. Итак, замену обычно проводят при замене ремня ГРМ.

Что такое распределительный вал (распредвал)? Видео

какcarWorks.ru.

Распределительный вал двигателя

При всей своей внешней сложности и кажущейся недоступности для понимания двигатель представляет собой удивительно рациональное и правильно спроектированное устройство. Назначение любой его детали – обеспечить правильную работу и максимальную отдачу от двигателя. При этом буквально все его элементы взаимосвязаны между собой, но тем не менее работу ГРМ (газораспределительного механизма), а также его основу, распределительный вал, следует рассматривать отдельно.

О тактах и ​​работе двигателя

ДВС — четырехтактный силовой агрегат, это означает, что все процессы, связанные с его работой, осуществляются за четыре такта. Их последовательность строго определена, и при ее нарушении работа такого мотора невозможна. Последовательность, т.е. открытие клапанов в нужный момент для вывода выхлопных газов и запуска горючей смеси, определяет распределительный вал, что можно увидеть на рисунке ниже.
Основным его рабочим элементом следует считать кулачки.Именно они через систему привода, включающую толкатели, коромысла, пружины и другие детали, определенные конструкцией ГДА, осуществляют открытие клапанов в нужный момент. На каждый клапан воздействует свой кулачок, когда он является существующим выступом, через толкатель давит на клапан, он приподнимается, и в цилиндр может поступать свежая смесь или выводятся продукты ее сгорания. Когда выступ выходит из толкателя, то под действием пружины клапан закрывается.

Шейный вал предназначен для установки в заданных местах, при работе вращается.Детали для питья закаляются токами высокой частоты и при этом смазываются.

О конструкции распределительного вала

Устройство и чертеж ГРМ, включая распределительный вал, показаны ниже.
Конструктивно распределительный вал может располагаться либо в блоке цилиндров, либо в головке блока силового агрегата. В зависимости от его расположения меняется привод, благодаря которому передается усилие от кулачков на клапан. Привод распределительного вала связан с коленчатым валом.Привод может быть выполнен как с помощью цепной передачи (см. рисунок выше), так и с помощью гибкого ремня. Кроме того, могут быть и другие способы передачи управляющих усилий на арматуру, но это уже определяет чертеж и документация двигателя.

Какой привод распредвала лучше использовать, определяет устройство двигателя. В случаях, когда распределительный вал расположен в блоке цилиндров, (так называемое нижнее расположение), то может быть задействована даже шестеренчатая передача. Последние, однако, в последнее время не применялись из-за их громоздкости и повышенного шума при работе.Что цепной, что ременный привод характеризуются достаточной надежностью, но каждый из них имеет свои особенности эксплуатации, которые следует учитывать при обслуживании двигателя.
Его устройство может предусматривать, что распределительный вал в двигателе может быть не один. Как правило, в современных многоклапанных двигателях его располагают по возможности ближе к клапанам, чтобы уменьшить нагрузку на него. Конструкция и чертеж, например, V-образного двигателя предусматривают не менее двух валов, тогда как в обычном рядном, как правило, один распределительный вал.Хотя многокамерные двигатели определят их назначение — могут быть отдельно выпускной и впускной распределительные валы, т.е. управляют работой выпускных или впускных клапанов.

О работе с коленчатым валом

Не забывайте, что для распределительного вала основное назначение — обеспечение правильного газораспределения при работающем двигателе. Для этого работа распределительного и коленчатого вала должна быть согласованной, т.е. открытие и закрытие клапанов обязано происходить в нужные моменты — в положении НТТ или НМТ поршня, либо в соответствии с опережением, которое устанавливает чертежная или конструкторская документация.

Для выполнения такого соединения на шестернях GEAR делаются специальные метки, совпадение которых означает обеспечение правильного положения распределительного и коленчатого вала. Для этого используется специальный метод регулировки их положения.

Датчик положения распредвала

С переходом на инжекторные двигатели для этих целей стал применяться специальный датчик положения распредвала. Так, на автомобилях ВАЗ для этого служит датчик Холла. Его работа основана на изменении магнитного поля, для создания которого в сенсорном устройстве предусмотрен магнит.При изменении магнитного поля, происходящем при нахождении распределительного вала в нужном положении, датчик определяет, что поршень находится в положении ВМТ в первом цилиндре, и передает эти данные в контроллер. В соответствии с ними он обеспечивает впрыск топлива и его сгорание, так как предусматривает порядок работы отдельных цилиндров двигателя чертежом или документацией.

Техническое обслуживание распределительного вала

В первую очередь при проведении регламентных работ, затрагивающих распределительный вал, необходимо обратить внимание на состояние ремней или приводной цепи.Дело даже не столько в том, что будет нарушен весь механизм газораспределения, который обеспечивает распределительный вал, а в том, что возможно механическое повреждение как клапанов, так и поршня.

Иногда причиной отказа или неправильной работы двигателя является датчик положения. Проявлением этого может быть плохая динамика машины и значительный расход топлива, а также загорание контрольной лампочки двигателя на панели приборов. Выявление неисправности и определение ее источника – есть датчик или нет, выполняется с помощью мультиметра.Часто не сам датчик можно, а проводку. В том случае, если дефектация показывает, что датчик неисправен, его необходимо заменить.

Причинами отказа датчика могут быть:

  • выход из строя зубчатого диска датчика пульса;
  • его смещение из-за износа креплений;
  • замыкание во внутренней схеме датчика;
  • эффект повышенной температуры от перегрева двигателя.

Правильно выполненная дефектация позволит избежать выхода из строя нового датчика, установленного вместо старого.

Распределительный вал является основным узлом, обеспечивающим правильное газораспределение при работе двигателя, а зачастую главным образом обеспечивает его эффективную работу. Его своевременное техническое обслуживание и контроль технического состояния позволит правильно и без дополнительных затрат эксплуатировать автомобиль.

1. Подкаст гидравлический домкрат. Штатный домкрат автомобиля ВАЗ 2107 зачастую либо неудобен, либо просто бесполезен при выполнении некоторых работ.

2. Опора для автомобиля регулируемая по высоте и с допустимой нагрузкой не менее 1т.Таких опор желательно иметь четыре.

3. Упоры против засорения (не менее 2шт).

4. Двусторонние ключи для фитингов тормозной системы на 8, 10 и 13 мм. Наиболее распространены два типа таких ключей — прижимной ключ и шлицевый ключ с прорезью. Зажимной ключ позволяет откручивать арматуру с изношенными торцами. Чтобы поставить ключ на штуцер тормозной трубки, необходимо открутить стяжной болт. Шлицевой ключ с прорезью позволяет быстрее выполнять работу, однако такой ключ должен быть изготовлен из качественной стали с соответствующей термической обработкой.

5. Специальные щипцы для снятия стопорных колец. Различают два вида таких щипцов: раздвижные — для извлечения стопорных колец из отверстий и раздвижные — для снятия стопорных колец с валов, осей, тяги. Щипцы также бывают с прямыми и изогнутыми губками.

6. Съемник масляного фильтра.

7. Универсальный съемник с двумя кругами для снятия шкивов, ступиц, шестерен.

8. Универсальная трехгранная пульма для снятия шкивов, ступиц, шестерен.

9. Съемник карданного шарнира.

10. Съемник и оправка для замены маслозащитных колпачков.

11. Разборка для разборки клапанного механизма головки блока цилиндров.

12. Устройство для снятия шаровых опор.

13. Устройство для извлечения поршневого пальца.

14. Приспособление для отработки и запрессовки сайлентблоков Рычаги передней подвески.

15. Приспособление для снятия рулевой рейки.

16. Шпонка храповика коленчатого вала.

17. Съемник пружин.

18. Ударная отвертка с набором насадок.

19. Цифровой мультиметр для проверки параметров электрических цепей.

20. Специальный щуп или контрольная лампа на 12В для проверки электрических цепей автомобиля ВАЗ 2107, находящихся под напряжением.

21. Манометр для проверки давления в шинах (при отсутствии манометра на шинном насосе).

22. Манометр для измерения давления в топливной рампе двигателя.

23. Компрессометр для проверки давления в цилиндрах двигателя.

24. Нутрометр для измерения диаметра цилиндров.

25. Calcircular с глубиной отсюда.

26. Микрометры с пределом измерения 25-50 мм и 50-75 мм.

27. Набор круглых щупов для проверки зазора между электродами свечи зажигания. Можно использовать комбинированный ключ для обслуживания системы зажигания с комплектом необходимых щупов. Ключ имеет специальные пазы для предотвращения бокового электрода свечи зажигания.

28. Комплект плоского щупа для измерения зазоров при оценке технического состояния узлов.

29. Широкий щуп 0,15 мм для проверки зазоров в клапанном механизме.

30. Оправка для центрирования ведомого диска сцепления.

31. Оправка для опрессовки колец при установке поршня в цилиндр.

32. Ареометр для измерения плотности жидкости (электролита в аккумуляторе или антифриза в расширительном бачке).

33. Специальное приспособление с металлическими щетками для очистки клемм проводов и выводов аккумулятора.

34. Масляный шприц для заливки масла в коробку передач и задний мост.

35. Ревизионный шприц для смазки шлицов карданного вала.

36. Шланг с грушей для подкачки топлива. Шланги можно использовать для удаления топлива из бака перед его снятием.

37. Медицинский шприц или груша для отбора жидкости (например, при необходимости снятия бачка главного тормозного цилиндра без слива всей тормозной жидкости из системы). Шприц также незаменим для чистки деталей карбюратора. При выполнении ремонтных работ на автомобиле ВАЗ 2107 также могут понадобиться: фен технический (термопистолет), электродрель с набором сверл по металлу, зажим, пинцет, канализация, рулетка, широкая сантехника, плечо хозяйственное, широкий бак для слива масла и охлаждающей жидкости объемом не менее 10л.

Существуют три важные характеристики конструкции распределительного вала, они определяют кривую мощности двигателя: фазы газораспределения распределительного вала, продолжительность открытия клапана и значения подъема клапана. Далее в статье мы расскажем, что такое конструкция распределительных валов и их привод.

Подъем клапана Обычно рассчитывается в миллиметрах и представляет собой расстояние, на которое клапан будет отходить от седла. Продолжительность открытия Клапаны представляют собой период времени, который измеряется в градусах вращения коленчатого вала.

Длительность можно измерять по разным траекториям, но из-за максимального потока при малом подъеме клапана продолжительность обычно измеряют после того, как клапан уже поднялся с седла на какую-то величину, часто это 0,6 или 1,3 мм. Например, конкретный распределительный вал может иметь продолжительность открытия в 2000 оборотов при подъеме на 1,33 мм. В результате, если в качестве точки остановки и начала подъема клапана использовать подъем толкателя в 1,33 мм, распредвал будет удерживать клапан в открытом состоянии на 2000 оборотов коленвала.Если продолжительность открытия клапана измерять при нулевом подъеме (когда он только отходит от седла или находится в нем), то продолжительность положения коленчатого вала составит 3100 и даже больше. Момент, когда конкретный клапан закрывается или открывается, часто называют фазой газораспределения распределительного вала. Например, распределительный вал может выполнять действие по открытию впускного клапана на 350° до верхней мертвой точки и закрывать его на 750° после нижней мертвой точки.

Увеличение расстояния подъема клапана может быть полезным для увеличения мощности мотора, так как мощность можно прибавлять без существенного вмешательства в характеристики двигателя, особенно на низких оборотах.Если опуститься до теории, то ответ на этот вопрос будет довольно прост: такая конструкция распредвала с малым временем открытия клапанов нужна для того, чтобы увеличить максимальную мощность двигателя. Теоретически работать будет. Но механизмы привода в клапанах не так просты. В этом случае высокая скорость движения клапанов, обусловленная этими профилями, значительно снизит надежность двигателя.

Когда скорость открытия клапана увеличивается, то остается меньше времени на движение клапана от закрытого положения до полного подъема и возврата в точку отправления.В том случае, если время движения станет еще короче, пружины клапанов потребуются с большим усилием. Зачастую это становится механически невозможным, не говоря уже о движении клапанов на довольно низких оборотах.

В итоге, какова надежная и практическая ценность максимального подъема клапана? Распределительные валы с величиной подъема более 12,8 мм (минимум для двигателя, у которого привод осуществляется с помощью шлангов) находятся в нецелесообразном для обычных районов области.Переключение валов с длительностью такта впуска менее 2900, которые сочетаются с величиной подъема клапана более 12,8 мм, обеспечивают очень высокие скорости закрытия и открытия клапанов. Это непременно создаст дополнительную нагрузку на механизм привода клапанов, что значительно снижает надежность: распределительные валы распределительных валов, направляющие втулки клапанов, штоки клапанов, пружины клапанов. Однако вал при большой скорости подъема клапанов может работать очень хорошо, однако срок службы направляющих и клапанных втулок, скорее всего, не превысит 22 000 км.Хорошо, что большинство производителей распределительных валов конструируют свои детали таким образом, чтобы обеспечить компромисс между продолжительностью открытия клапана и значениями подъема, надежностью и длительным сроком службы.

Продолжительность такта впуска и подъема подъема клапанов являются не только элементами конструкции распределительного вала, влияющими на конечную мощность двигателя. Моменты закрытия и открытия клапанов относительно положения распределительного вала также являются столь важными параметрами для оптимизации характеристик мотора.Эти фазы газораспределения распределительного вала можно найти в таблице данных, которая прилагается к любому качественному распределительному валу. Эта таблица данных графически иллюстрирует угловые положения распределительного вала, когда выпускной и впускной клапаны закрыты и открыты. Они будут точно определены в градусах поворота коленчатого вала перед верхней или нижней мертвой точкой.

Угол между кулачками — Это угол смещения между кулачком кулака выпускного клапана (который называется выпускным кулачком) и линией центра кулачка кабины (который называется кулачком впуска).

Угол цилиндра часто измеряется в «углах поворота распредвала», т.к. речь идет о смещении кулачков относительно друг друга, это один из немногих моментов, когда характеристика распредвала указывается в градусах поворота вала, а не в градусах поворота коленчатого вала. Исключением являются двигатели, где к ГБЦ (головке блока цилиндров) применены два распределительных вала.

Угол, выбранный в конструкции распределительных валов и их привода, будет напрямую влиять на перекрытие клапанов, то есть на период, когда выпускной и впускной клапаны одновременно открыты.Перекрытие клапанов часто измеряют по углам SB коленчатого вала. В моменты уменьшения угла между центрами кулачков происходит открытие впускного клапана и закрытие выпускного клапана. Всегда следует помнить, что на время открытия проема влияет и перекрытие створок: в случае увеличения продолжительности открытия перекрытие створок также будет больше, обеспечивая при этом отсутствие изменения угла, чтобы компенсировать эти увеличения.

При всей своей внешней сложности и кажущейся недоступности для понимания, двигатель является удивительно рациональным и правильно спроектированным устройством. Назначение любой его детали – обеспечить правильную работу и максимальную отдачу от двигателя. При этом буквально все его элементы взаимосвязаны между собой, но тем не менее работу ГРМ (газораспределительного механизма), а также его основу, распределительный вал, следует рассматривать отдельно.

О циклах и работе двигателя

ДВС – четырехтактный силовой агрегат, это означает, что все процессы, связанные с его работой, осуществляются за четыре такта.Их последовательность строго определена, и при ее нарушении работа такого мотора невозможна. Последовательность, т.е. открытие клапанов в нужный момент для вывода выхлопных газов и запуска горючей смеси, определяет распределительный вал, что можно увидеть на рисунке ниже.

Основным его рабочим элементом следует считать кулачки. Именно они через систему привода, включающую толкатели, коромысла, пружины и другие детали, определенные конструкцией ГДА, осуществляют открытие клапанов в нужный момент.На каждый клапан воздействует свой кулачок, когда он является существующим выступом, через толкатель давит на клапан, он приподнимается, и в цилиндр может поступать свежая смесь или выводятся продукты ее сгорания. Когда выступ выходит из толкателя, то под действием пружины клапан закрывается.

Шейный вал предназначен для установки в заданных местах, при работе вращается. Детали для питья закаляются токами высокой частоты и при этом смазываются.

О конструкции распределительного вала

Устройство и чертеж ГРМ, включая распределительный вал, показаны ниже.

Конструктивно распределительный вал может располагаться либо в блоке цилиндров, либо в головке блока силового агрегата. В зависимости от его расположения меняется привод, благодаря которому передается усилие от кулачков на клапан. Привод распределительного вала связан с коленчатым валом. Привод может быть выполнен как с помощью цепной передачи (см. рисунок выше), так и с помощью гибкого ремня.Кроме того, могут быть и другие способы передачи управляющих усилий на арматуру, но это уже определяет чертеж и документация двигателя.

Какой привод распредвала лучше использовать, определяет устройство двигателя. В случаях, когда распределительный вал расположен в блоке цилиндров, (так называемое нижнее расположение), то может быть задействована даже шестеренчатая передача. Последние, однако, в последнее время не применялись из-за их громоздкости и повышенного шума при работе. Что цепной, что ременный привод характеризуются достаточной надежностью, но каждый из них имеет свои особенности эксплуатации, которые следует учитывать при обслуживании двигателя.

Его устройство может предусматривать, что распределительный вал в моторе может быть не один. Как правило, в современных многоклапанных двигателях его располагают по возможности ближе к клапанам, чтобы уменьшить нагрузку на него. Конструкция и чертеж, например, V-образного двигателя предусматривают не менее двух валов, тогда как в обычном рядном, как правило, один распределительный вал. Хотя многокамерные двигатели определят их назначение — могут быть отдельно выпускной и впускной распределительные валы, т.е. управляют работой выпускных или впускных клапанов.

О работе с коленвалом

Не забываем, что для распределительного вала основное назначение — обеспечение правильного газораспределения при работающем двигателе. Для этого работа распределительного и коленчатого вала должна быть согласованной, т.е. открытие и закрытие клапанов обязано происходить в нужные моменты — в положении НТТ или НМТ поршня, либо в соответствии с опережением, которое устанавливает чертежная или конструкторская документация.

Для выполнения такого соединения на шестернях GEAR делаются специальные метки, совпадение которых означает обеспечение правильного положения распределительного и коленчатого вала.Для этого используется специальный метод регулировки их положения.

Датчик положения распредвала

С переходом на инжекторные двигатели для этих целей стал применяться специальный датчик положения распредвала. Так, на автомобилях ВАЗ для этого служит датчик Холла. Его работа основана на изменении магнитного поля, для создания которого в сенсорном устройстве предусмотрен магнит. При изменении магнитного поля, происходящем при нахождении распределительного вала в нужном положении, датчик определяет, что поршень находится в положении ВМТ в первом цилиндре, и передает эти данные в контроллер.В соответствии с ними он обеспечивает впрыск топлива и его сгорание, так как предусматривает порядок работы отдельных цилиндров двигателя чертежом или документацией.

Техническое обслуживание распределительного вала

В первую очередь при проведении регламентных работ, затрагивающих распределительный вал, необходимо обратить внимание на состояние ремней или приводной цепи. Дело даже не столько в том, что будет нарушен весь механизм газораспределения, который обеспечивает распределительный вал, а в том, что возможно механическое повреждение как клапанов, так и поршня.

Иногда причиной отказа или неправильной работы двигателя является датчик положения. Проявлением этого может быть плохая динамика машины и значительный расход топлива, а также загорание контрольной лампочки двигателя на панели приборов. Выявление неисправности и определение ее источника – есть датчик или нет, выполняется с помощью мультиметра. Часто не сам датчик можно, а проводку. В том случае, если дефектация показывает, что датчик неисправен, его необходимо заменить.

Причинами отказа датчика могут быть:

  • выход из строя зубчатого диска датчика пульса;
  • его смещение из-за выхода из строя креплений;
  • замыкание во внутренней схеме датчика;
  • эффект повышенной температуры от перегрева двигателя.

Правильно выполненная дефектация позволит избежать выхода из строя нового датчика, установленного вместо старого.

Распределительный вал является основным узлом, обеспечивающим правильное газораспределение при работе двигателя, а зачастую главным образом обеспечивает его эффективную работу.Его своевременное техническое обслуживание и контроль технического состояния позволит правильно и без дополнительных затрат эксплуатировать автомобиль.

Иногда в большом потоке информации (особенно новой) очень сложно найти какие-то важные мелочи, выделить «Зерна истины». В этой небольшой статье я расскажу о передаточных числах редуктора и привода в целом. Эта тема очень близка к темам, освещаемым в…

Приводом является двигатель и все, что расположено и работает между валом двигателя и валом рабочего органа (муфты, редукторы, различные трансмиссии).Что такое «вал двигателя» понятно, думаю почти всем. Что такое «вал рабочего органа» понятно, наверное, не многим. Валом рабочего органа является вал, на котором закреплен элемент машины, приводимый во вращательное движение ко всем приводам с необходимым заданным крутящим моментом и частотой вращения. Это могут быть: колесо тележки (автомобиля), барабан ленточного конвейера, звездочка цепного конвейера, барабан лебедки, вал насоса, вал компрессора и так далее.

У. — Это отношение частоты вращения двигателя нДБ к частоте вращения вала рабочего органа машины нРО .

У = НДВ/НО

Общее передаточное число U. Часто на практике из расчетов получается достаточно большое число (более десяти, а то и более пятидесяти), и выполнить его не всегда возможно ввиду различных ограничений, в том числе и по мощности , сила и спецодежда.Таким образом, привод состоит из последовательно соединенных нескольких шестерен с его оптимальными uI передаточными числами . В этом случае общее передаточное число U. расположено как произведение всех передаточных чисел UI , входящих в состав привода.

U = и1 * и2 * и3 * … уи * … ип

Номер коробки передач UI — Это отношение частоты входного вала коробки передач nHI к частоте вращения выходного вала этой коробки передач nyii. .

УИ = НКи/Ниии

При выборе желательно отдавать предпочтение значениям, близким к началу диапазона, то есть минимальным значениям.

Предлагаемая таблица является лишь рекомендацией, а не догмой! Например, если назначить цепную передачу U. = 1,5, то ошибки не будет! Конечно, всему должно быть обоснование. И возможно для удешевления вообще диск лучше U. = 1,5 «прячут» внутрь передаточные числа других шестерен, соответственно увеличивая их.

Вопросам оптимизации конструкции зубчатых передач уделяется большое внимание различных ученых. Дунаев П.Ф., Снесарев Г.А., Кудрявцев В.Н., Ниберг Н.Я., Ниманн Г., Вольф В. И другие известные авторы стремились добиться равенства зубчатых колес, компактности редуктора в целом, хороших условий смазки, снижение потерь на разбрызгивание масла, одинаковая и высокая износостойкость всех подшипников, хорошая жесткость валов.Каждый из авторов, предложив свой алгоритм нарушения передаточного числа по ступеням коробки передач, так и не решил полностью и однозначно эту противоречивую задачу. Интересно подробно и подробно об этом написано в статье по адресу: http://www.prikladmeh.ru/lect19.htm.

Добавлю еще неясности для решения этого вопроса… Смотрим еще одну таблицу в Excel.

Установить в объединенной ячейке С4-7 значение полного передаточного отношения коробки передач U.2 + Б * У + С

в ячейке Е 6: =$C$4/d6 =2,67
У. т.
=
У.
/
У. б.

в ячейке Н 6: а.
=-0,0018801488

в ячейке I 6: б.
=0,26847174

в ячейке j6: c.
=1,5527345

4.


В ячейке Д 7: = С4/Е7 =4,50
У.0,5

В заключение смею рекомендовать: Одноступенчатый зубчатый цилиндрический редуктор с передаточным числом U. > 6…7 не проектировать, двухступенчатый — с U. > 35… 40, трехступенчатые — с У. >140…150.

На этом небольшом экскурсе в темы «Как оптимально «разбить» передаточное отношение привода по ступеням?» и «Как выбрать передаточное число передачи?» Завершенный.

Уважаемые читатели, подпишитесь на получение анонсов статей моего блога.Окно с кнопкой — страница вверх. Не понравится — всегда можно отказаться от подписки.

Что делает датчик фаз? Самостоятельная замена датчика распредвала ВАЗ. Описание датчика детонации

Двигатели автомобилей ВАЗ 2114 оснащены разнообразными устройствами и контроллерами, призванными обеспечить правильную работу агрегата. От их слаженной работы зависит работоспособность двигателя и основных систем «Четырки». Где и как заменить датчик фаз ВАЗ 2114 8 клапанов (ДФ), а также датчик детонации (ДД)? Подробные инструкции приведены ниже.

[ Скрыть ]

Описание датчика фаз

Для начала рассмотрим место установки, назначение, а также конструктивные особенности ДФ.

В автомобилях ВАЗ 2114 и 2115 датчик фаз представляет собой устройство, используемое для получения информации о работе силового агрегата и дальнейшей передачи этих данных в блок управления. Конструктивно устройство этого регулятора включает в себя чувствительный элемент и преобразователь сигналов. Механизм преобразования состоит из операционного усилителя, специальной мостовой схемы и выходного каскада.

Внутри прибора находится чувствительный элемент, принцип работы которого основан на эффекте Холла. Основное назначение чувствительного компонента — подача сигнала в определенный момент, при котором рядом с платой будет располагаться магнитопроводящий элемент.

Где ДФ в Четырке? Расположение устройства может отличаться в зависимости от модификации двигателя:

  • в двигателях с 8 клапанами ДФ расположен непосредственно на ГБЦ;
  • в 16-клапанных двигателях ДФ ​​можно найти со стороны главного распредвала, недалеко от блока генератора.

Возможные проблемы и решения

По каким признакам можно определить неисправность контроллера:

  • повышенный расход топлива в автомобиле;
  • возникли неисправности в работе системы автодиагностики автомобиля;
  • динамика автомобиля в целом снизилась;
  • появились новые ошибки — 0343, 0340, иногда ошибок нет, но есть индикатор Check Engine (появляется в случае полного отказа устройства).

Инструкция по диагностике и замене ДД

Как проверить поломку и работоспособность ДД мультиметром?

Процедура диагностики различается в зависимости от модификации силового агрегата; для проверки ДФ на 8-клапанном двигателе выполните следующие действия:

  1. Сначала на выходе тестера маркировки V1 нужно будет установить значение напряжения 13,5 вольт, этот щуп необходимо подключить к контакту Е. Затем на втором контакте, подключенном к контакту B, следует установить значение напряжения равным 0.9 вольт.
  2. При замыкании контактов цепи следует поднести к боковой части контроллера шило или отвертку, также можно использовать металлическую пластину. Если датчик фаз исправен, то вы увидите, как значение напряжения на выводе В упадет до 0,4 вольта. В том случае, если значения, полученные при диагностике, отличаются, это свидетельствует о необходимости замены регулятора (видео, опубликованное каналом Сандро в гараже).

В случае 16 вентилей процедура проверки в целом такая же, но есть определенные отличия:

  1. Тестер должен быть установлен в режим V2, а на контакте Е значение напряжения должно быть установлено на 13.5 вольт. Контакт B настроен на 0,4 вольта.
  2. Затем к торцу корпуса также необходимо поднести отвертку или стальную пластину. При нормальной работе контроллера значение напряжения увеличится до 0,9 В.

Замена ДФ осуществляется следующим образом:

  1. Для начала обесточивается бортовая сеть, для этого отключается аккумуляторная батарея.
  2. Затем ключом на 10 откручивается болт, которым ДФ фиксируется на блоке.При этом разъем с проводкой необходимо отсоединить от контроллера.
  3. Контроллер демонтируется с сиденья и заменяется новым. При замене на разъеме желательно очистить контакты от окисления и загрязнения.

Фотогалерея «Расположение ДФ и ДД»

Описание датчика детонации

Теперь поговорим о датчике детонации. Начнем с расположения и назначения контроллера.

Расположение, назначение и устройство

ДД в Четырке является одним из основных элементов, определяющих правильную работу силового агрегата.Основным элементом конструкции датчика детонации является пьезомеханизм. В момент приложения нагрузки к датчику детонации устройство вырабатывает электрический импульс, который подается на модуль управления. Блок определяет появление детонации в двигателе, в соответствии с чем изменяет угол опережения зажигания.

Что касается расположения, то в ВАЗ 2114 ДД находится на блоке двигателя, между цилиндрами под номерами 2 и 3. Если ваш автомобиль оснащен 8-клапанным двигателем, то вы сразу увидите контроллер, открыв капот.Что касается 16-клапанных ДВС, то в этом случае найти датчик будет сложнее, так как обзор загораживает головка блока.

Возможные неисправности и способы их устранения

По каким признакам можно определить неисправности в работе контроллера детонации:

  • значительное падение мощности, что особенно проявляется при разгоне;
  • На панели приборов появился значок Check;
  • при резком нажатии на педаль газа слышна детонация — металлический стук, как говорят специалисты — «пальцевый» стук;
  • в некоторых случаях возможен перегрев двигателя.

Выход из строя контроллера, как правило, связан с регулярным использованием некачественного топлива.

Инструкция по диагностике и замене контроллера

Процедуру диагностики можно проводить как с помощью тестера, так и с применением омметра. При использовании тестера само устройство нужно будет подключить к разъему для тестирования и диагностики работоспособности. Если у вас есть только омметр, то вам нужно будет измерить напряжение между контактами контроллера.

Как проверить работоспособность ДД:

  1. Сначала на вольтметре устанавливается предел измерения 200 мВ.
  2. Затем щупы диагностического прибора необходимо подключить к контактам регулятора.
  3. После этого попробуйте слегка постучать по корпусу контроллера отверткой или другим подобным инструментом. При постукивании по корпусу значение напряжения на дисплее тестера должно увеличиться до 20-40 мВ, в этом случае все зависит от силы удара. Если в результате воздействия изменений нет, то нужно менять ДД на новый (автор видео Александр Дмитриев).

Для выполнения замены потребуется сделать следующее:

  1. Подготовить стандартные слесарные инструменты — ключи и отвертки, также понадобится наждачная бумага или железная щетка. Заглушите силовой агрегат и выключите зажигание, после чего откройте капот.
  2. Затем нужно будет найти ДД, нажать на защелку и отсоединить разъем проводки от контроллера детонации.
  3. При помощи ключа соответствующего размера необходимо открутить гайку шпильки (если на вашем автомобиле ДД двухзубая).Если на двигателе установлен регулятор резонансного типа, то пьезоэлемент необходимо удалить.
  4. После этого контакты на разъёмах нужно будет зачистить наждачной бумагой или железной щёткой — удалить всю грязь и окисление. Если этого не сделать, то могут быть проблемы в передаче сигнала — импульс будет не точным. Когда очистка завершена, замените старый ДД на новый.

Датчик фаз необходим для нормального функционирования системы впрыска топлива.С его помощью формируется импульсный сигнал, который передается на электронный блок управления. Этот сигнал показывает, в каком именно цикле находится двигатель в данный момент.

По информации, полученной электроникой, корректируется момент подачи топливной смеси и искры на свечи зажигания. Если датчик фаз работает без сбоев, то это обеспечивает нормальную работу всего двигателя, снижение расхода топлива, увеличение мощности двигателя.

Причины выхода из строя

Причину выхода из строя датчика фаз ВАЗ-2114 можно выяснить только после того, как вы снимите этот прибор и внимательно осмотрите его.Иногда, чтобы найти поломку, необходимо провести полную диагностику устройства.

Частые поломки, возникающие на датчике:

  1. Короткое замыкание во внутренних элементах прибора.
  2. Механическое повреждение проушины для фиксации устройства, в результате чего происходит смещение корпуса в монтажном отверстии.
  3. Поломка зубчатого диска, который находится на преобразователе сигналов импульсного типа.
  4. Перегрев датчика фаз из-за слишком высокой температуры двигателя.

Рассмотрим причины неисправностей более подробно. В случае выхода из строя датчика фаз электронный блок управления не воспринимает его сигнал. Он работает только на информации, полученной от датчика коленчатого вала.

В этом режиме невозможно осуществить поэтапный впрыск топливной смеси. Электронный блок управления ВАЗ-2114 переключает двигатель на двойной впрыск топлива, в результате чего ухудшаются динамические характеристики автомобиля, увеличивается расход топлива.

Признаки поломки

При выходе из строя датчика фаз ВАЗ-2114 возможны следующие симптомы:

  1. Значительное увеличение расхода топлива.
  2. Ухудшение динамики при разгоне, отказ на холостом ходу двигателя.
  3. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.
  4. Бортовой компьютер, установленный на автомобиле, выдает ошибки с номерами «0343» и «0340». Они свидетельствуют о неисправности датчика распредвала, а электронный блок управления перешел в аварийный режим.

Ремонтировать это устройство бесполезно, вы его просто сломаете. Если датчик распредвала вышел из строя, после ремонта он не сможет нормально функционировать.

Стоимость нового датчика в магазинах около 500 рублей, все зависит от того какой производитель. Восстановить проушину можно суперклеем, но ремонтировать электрическую часть смысла нет.

Тест датчика

В том случае, если вы обнаружили типичные признаки поломки датчика распредвала, а также видите ошибки на ЭБУ, необходимо проверить, нормально ли функционирует устройство.Обязательно осмотрите все провода, идущие к датчику, на предмет выявления возможных обрывов.

Диагностика проводится с помощью мультиметра. На автомобили ВАЗ-2114 устанавливаются 8- и 16-клапанные двигатели. Тем более, что конструкции этих устройств разные, они не взаимозаменяемы. Диагностика тоже будет немного отличаться. Для проверки датчика фаз ВАЗ-2114 на восьмиклапанном двигателе потребуется сделать следующее:

  1. Измерить напряжение на контакте «Е» — оно должно быть таким же, как и в бортовой сети.
  2. Подключить мультиметр к разъему датчика «В» — напряжение должно быть 0,9 В.
  3. Теперь необходимо измерить напряжение на разъеме «В», но только поднося к разъему металлический предмет, например отвертку. активная часть датчика. Напряжение должно снизиться до 0,4 В. В том случае, если напряжение не снижается, можно говорить о поломке устройства.

Диагностика двигателей V16

Перед проверкой датчика фаз необходимо включить зажигание.

Проверка датчика распредвала на 16-клапанном двигателе осуществляется следующим образом:

  1. На выходе «Е» должно быть напряжение, равное по величине напряжению в бортовой сети. То есть около 12 В.
  2. В режиме ожидания на выходе «В» должно быть 0,4 В.
  3. Поднесите металлический предмет к активному элементу датчика фаз, при этом напряжение должно возрасти до 0,9 В. Если этого не происходит случается, то датчик неисправен.

Как видно из алгоритмов диагностики, на 8-клапанных двигателях сигналом для электронного блока управления является снижение напряжения.А для 16-клапанных моторов, наоборот, повышение напряжения.

Снятие датчика

При обнаружении неисправности устройство подлежит замене. Сделать это очень просто, справится даже водитель без навыков. Из инструментов нужен ключ на «10». Желательно использовать трещотку и головку.

Нужно только знать, где находится датчик фаз на «четырнадцатой». Загляните в моторный отсек, в районе воздушного фильтра. На блоке цилиндров есть небольшой элемент, который прикручивается одним винтом.Это нужный датчик распредвала. Разбирается в следующем порядке:

  1. Отсоедините минусовую клемму от аккумулятора.
  2. Отсоедините жгут проводов от датчика положения распределительного вала.
  3. Головкой на «10» необходимо открутить болт, фиксирующий датчик на блоке цилиндров.
  4. Извлеките деталь из отверстия.

Обязательно проведите визуальный осмотр, вполне возможно, что вся неисправность заключается в том, что на его активной части скопилась металлическая стружка.Попробуйте протереть датчик фаз, потом установить обратно. Если он не начинает работать в обычном режиме, бортовой компьютер все равно выдает ошибки, то устанавливайте новое устройство.

Установка нового датчика

Установка осуществляется в обратной последовательности. Но нужно знать особенности установки прибора:

  1. Не используйте герметики и прокладки, так как температура вокруг датчика постоянно меняется. В результате этого герметик или прокладки расплавляются, что может нанести большой ущерб двигателю.
  2. Иногда после установки нового устройства бортовой компьютер все равно выдает ошибки. Вполне возможно, что вам просто попался датчик, в котором есть заводской брак.

К сожалению, в магазинах очень часто встречается бракованная продукция. Поэтому, если ошибка все же высвечивается, необходимо провести диагностику датчика фаз ВАЗ-2114. Если проверка показала, что устройство работает, то нужно искать проблему в других механизмах. Возможно, шестерня на коленчатом валу разболталась или ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев.

Автомобили семейства ВАЗ комплектуются бензиновыми четырехцилиндровыми инжекторными двигателями мощностью от 80 до 120 лошадиных сил. Двигатели отличаются размерами и мощностью, типом ГБЦ (8- и 16-клапанные) и электронными блоками управления (ЭБУ).

Для чего нужен датчик фазы?

Первые инжекторные двигатели не были оснащены датчиком фаз. ЭБУ получил все необходимые сигналы от датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Когда коленвал находился в положении впрыска топлива в один из цилиндров, ЭБУ получал сигнал и открывал форсунки.Топливо впрыскивалось в общий впускной коллектор, где смешивалось с воздухом и превращалось в топливовоздушную смесь. После этого открывались клапаны соответствующего цилиндра и в него всасывалась готовая смесь. Автомобили с такой системой питания оказались экономичнее и мощнее карбюраторных, за счет более точного дозирования топливовоздушной смеси. Введение стандарта Евро-0 потребовало от автопроизводителей кардинально изменить систему подготовки и подачи топливовоздушной смеси.Это было сделано с помощью раздельного впрыска топлива.

Чтобы перейти на такой впрыск, нужно было не только следить за показаниями ДПКВ, но и определять начало работы первого цилиндра. Ведь за четыре такта работы двигателя коленчатый вал делает два оборота, поэтому без дополнительных датчиков невозможно определить, какой из цилиндров работает в данный момент. Поэтому на распредвал был установлен датчик, отвечающий за фазы газораспределения и порядок работы цилиндров, который сигнализировал о запуске первого цилиндра.

Где устанавливается датчик фаз

На 8-клапанных двигателях датчик фаз расположен сверху двигателя, на торце ГБЦ (ГБЦ) со стороны маслозаливного отверстия. На 16-клапанных двигателях датчик устанавливается вверху головки блока цилиндров, с обратной стороны ремня ГРМ (ГРМ).

Диагностика датчика фаз

Если у автомобиля внезапно пропадает мощность и приемистость, увеличивается расход топлива или загорается сигнал неисправности двигателя (Check), необходимо провести комплексную проверку двигателя.Способ такой проверки описан в статье (Диагностика форсунки).

Для диагностики датчика фаз выполните следующие действия:

Снимите разъем с датчика и осмотрите контакты. Это удобно делать с помощью стоматологического зеркала и фонарика. Если они окислились, очистите их, вставьте разъем в датчик и запустите двигатель, это может решить проблему.

Если у вас есть сканер форсунок, подключите его к двигателю. Если сканер показывает код неисправности 0340 — 0343, проблема в датчике фаз или его проводке.

Замена датчика фаз Калины + Видео

На 8-клапанных двигателях замена датчика не представляет сложности. Для этого вам понадобится небольшой трещоточный ключ с головкой на 10. Снимите клемму аккумулятора (если этого не сделать, сигнал неисправности двигателя не выключится), затем вытащите разъем и открутите 2 болта крепления. Снимите датчик, вставьте новый, вверните болты и подсоедините разъем. Подключите батарею через 10 минут.

На 16-клапанном двигателе замена датчика сопряжена с рядом сложностей.Датчик расположен в очень неудобном месте, поэтому болты крепления можно открутить либо рожковым ключом на «10», либо небольшой трещоткой с коротким удлинителем и соответствующей насадкой. При откручивании болтов нужно следить за тем, чтобы шайба или датчик не упали в генератор. Установите датчик в обратном порядке.

Выбор датчика фаз для Калины

Датчик фаз для 8-клапанного двигателя отличается от разработанного для 16-клапанного двигателя.Некоторые автоэлектрики устанавливают 8-клапанные датчики на 16-клапанные и мотор работает. Разница между этими датчиками заключается в размере и форме разъема.

Существуют также датчики фаз для 8-клапанного двигателя, не имеющие гнезда для сигнального диска. Такие датчики нельзя устанавливать на 16-клапанный двигатель, потому что они работают не с сигнальным диском, а со штифтом, закрепленным на конце распределительного вала.

Во избежание ненужной установки приобретите датчик, соответствующий типу двигателя.Несмотря на то, что производители присваивают датчикам разные маркировки, номер, прописанный в каталоге оригинальных запчастей для ВАЗ Калина, неизменен. 8-клапанный мотор соответствует каталожному номеру 21110370604000, а 16-клапанный 21120370604000. Такие же датчики используются на автомобилях ВАЗ моделей 2108 — 2115, Ларгус, Гранта, Приора, 4х4. Если вам предлагают датчик фаз на Приору или 2110, убедитесь, что он подходит к типу двигателя (8 или 16 клапанов) и смело устанавливайте его на автомобиль.

Датчик фаз, или как его по-другому называют, положения распределительного вала, предназначен для определения угла наклона распределительного вала и, в зависимости от показаний, подачи необходимой информации в ЭБУ автомобиля для распределения смеси и управления зажиганием.

Если датчик фаз выходит из строя или начинает глючить, то не исключен резкий скачок расхода топлива. Это связано с тем, что ЭБУ автоматически переводит ГРМ в дежурный режим, и топливо начинает поступать одновременно во все цилиндры.Именно это и приводит к таким последствиям.

Необходимый инструмент для ремонта:

  • торцевая головка 10 мм
  • храповик или кольцо

Порядок снятия и установки нового датчика фаз на ВАЗ 2110, 2111 и 2112

Во-первых, стоит упомянуть расположение этой детали. Если открыть капот автомобиля, то он находится с правой стороны маслозаливной горловины. Чтобы не гадать, смотрите его расположение на фото.

В первую очередь отсоединяем колодку с проводами питания, для чего откладываем пластиковый фиксатор и в это время тянем штекер вверх:

Теперь при помощи трещотки и головки откручиваем болт крепления датчика распредвала:

И вынимаем из посадочного места, как показано на фото ниже:

Прежде чем приступить к установке нового датчика, обязательно прочтите заводской код детали и маркировку, чтобы купить точно такой же датчик.

Цена новой детали от 300 до 400 руб. Установка происходит в обратном порядке и не вызывает затруднений.

Если на ВАЗ 2114 выходит из строя датчик положения распредвала, то обязательно появится одна из ошибок (0340 или 0343). Проверить устройство можно с помощью тестера. Обратите внимание, что на 8 и 16 клапанные моторы устанавливаются разные типы датчиков. Есть отличия и в диагностике.

Алгоритм проверки на 8-клапанном двигателе:

  1. Подайте питание на выход «Е» устройства.
  2. По сигналу «Е» измерьте напряжение — его значение должно быть около 0,9 вольта.
  3. Поднесите металлический предмет (например, отвертку) к чувствительному элементу датчика.
  4. Когда напряжение падает до 0,4 вольта, можно сказать, что устройство полностью работоспособно. Если он равен нулю или не изменился, имеет место поломка устройства.

Алгоритм проверки ДФ на 16-клапанном двигателе:

  1. Подключите питание к клемме «Е».
  2. Должно быть напряжение около 0.4 вольта на сигнальном проводе датчика распредвала ВАЗ 2114 «В».
  3. Выполняя операции, аналогичные описанным выше, необходимо измерить напряжение. Если датчик фаз исправен, оно поднимется до 0,9 вольта.

Замена устройства своими руками

Устройство находится в блоке цилиндров, недалеко от воздушного фильтра. Последовательность замены следующая:

  1. Откройте капот, отсоедините аккумуляторную батарею от бортовой сети.
  2. Отсоединить колодку с проводами от датчика фаз.
  3. Выверните винт, которым датчик крепится к блоку цилиндров.
  4. Выньте ДФ.

Осмотрите прибор, очень часто причиной его нерабочего состояния является намагниченная металлическая крошка, скапливающаяся на активном элементе. Если это так, то аккуратно протрите устройство и переустановите его. Если произошла очередная поломка, то лучше установить новый элемент. Установка осуществляется в порядке, обратном снятию.

На этом ремонт датчика положения распредвала ВАЗ 2114 можно считать завершенным. Как видите, ничего сложного в этом нет, но есть некоторые особенности, которые необходимо учитывать. Самое главное, не используйте герметики или прокладки во время установки. Это приведет к неисправности системы управления двигателем.

Что такое камера? | Новости

Кулачок – это распредвал, часть двигателя, которая открывает и закрывает клапаны, чтобы впустить и выпустить воздушно-топливную смесь из камер сгорания.У каждого двигателя серийного автомобиля есть по крайней мере один, а у многих современных двигателей их два или более.

Связанный: Горит ли индикатор Check-Engine? 5 наиболее распространенных причин 

Чтобы открывать и закрывать клапаны, распределительный вал имеет яйцевидные выступы или кулачки, установленные на валу. Когда распределительный вал вращается, лепестки контактируют с другими частями, которые активируют клапаны и перемещают воздушно-топливную смесь в камеры сгорания и из них в хорошо отлаженной последовательности, которая повторяется сотни раз каждую минуту.

Как это делается и сколько распредвалов задействовано зависит от типа двигателя.

Двигатели с верхним распределительным валом (OHC)

В двигателях с верхним расположением распределительных валов распределительные валы установлены в головке блока цилиндров над клапанами. В некоторых двигателях один распределительный вал управляет впускными клапанами, которые пропускают топливно-воздушную смесь в двигатель, и выпускными клапанами, которые позволяют топливно-воздушной смеси выходить после сгорания.

Большинство современных двигателей с верхним расположением распредвалов имеют два распределительных вала; один управляет впускными клапанами, а другой — выпускными клапанами.В двигателе V-образного типа, таком как V-6 или V-8, или горизонтально-оппозитном двигателе, таком как используемые Subaru, каждый ряд цилиндров имеет два распределительных вала, так что всего их четыре. Многие двигатели OHC также имеют два впускных клапана на цилиндр или два клапана на цилиндр как для впуска, так и для выпуска.

В двигателях с верхним расположением распредвалов кулачки воздействуют непосредственно на клапаны или на коромысла, которые мгновенно толкают их в открытое положение. Пружины на клапанах позволяют им закрываться самостоятельно после прохождения кулачка.

Двигатели с верхним расположением клапанов (OHV)

Напротив, двигатели с верхним расположением клапанов, также известные как двигатели с толкателями, имеют один распределительный вал, установленный в блоке цилиндров.Когда распределительный вал вращается, кулачки контактируют с толкателями, которые, как следует из названия, толкают штоки вверх, активируя коромысла в головке блока цилиндров. Коромысел, в свою очередь, надавливают на клапаны, открывая их. Пружины закрывают клапаны.

Двигатели

OHV стали менее распространены и сегодня встречаются в основном в пикапах и больших внедорожниках с V-образными двигателями.

Распределительные валы, будь то в головке блока цилиндров или в блоке цилиндров, приводятся в движение ремнем или цепью, соединенной с коленчатым валом.Их называют ремнями ГРМ или цепями ГРМ, потому что время открытия клапанов распределительным валом связано с движением вверх и вниз поршней, которые соединены с коленчатым валом.

Некоторым будущим двигателям внутреннего сгорания распределительные валы могут не понадобиться, потому что инженеры разрабатывают бескулачковые двигатели, в которых вместо этого используются электронные приводы клапанов для перемещения воздушно-топливной смеси в камеры сгорания и из них. Однако на момент написания этой статьи бескулачковые двигатели не производятся.

Еще от Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов Cars.com по рекламе, продажам и спонсируемому контенту .

Замена сальников клапанов ВАЗ-2110 (8 клапанов) своими руками: особенности работы

Если двигатель начал «кушать» масло, то это еще не значит, что пора проводить капитальный ремонт.Не исключено, что требуется замена маслосъемных колпачков ВАЗ-2110. В системе газораспределения 8 клапанов, на них специальные маслоотражатели. Они не допускают попадания смазки в камеры сгорания на ножки клапанов. А при разрушении сальников масло начинает просачиваться в цилиндры.

Что такое уплотнения?

Изготовлен из резиновых элементов и необходим для удаления масла с ножек клапанов. При этом резина обладает высокой прочностью, способна выдерживать высокие температуры.При попадании масла в цилиндры оно начинает гореть, из выхлопной трубы идет черный дым (явный симптом того, что двигатель требует капитального ремонта). В некоторых случаях причиной этих симптомов могут быть направляющие клапанов.

На ножках клапанов, внутренних поверхностях камер сгорания, выпускного коллектора имеется нагар. Это значительно снижает мощность двигателя, так как в цилиндры поступает меньше топливно-воздушной смеси. Ресурс двигателя значительно снижается, увеличивается расход бензина.Поэтому, если вы заметили первые симптомы разрушения сальников, срочно меняйте их – последствия могут быть плачевными. В автосервисах цены на замену маслоотражателей высокие, что уж говорить о капитальном ремонте двигателя или ГБЦ.

Характерные признаки поломок

Прежде чем приступать к ремонту, необходимо убедиться, что поломка действительно есть. Замена маслосъемных колпачков ВАЗ-2110 (8 клапанов) требуется при наличии таких симптомов:

  1. Увеличение расхода масла.
  2. Дым при пуске холодного двигателя автомобиля.
  3. Нижняя кромка резьбы свечей зажигания замаслена.
  4. При вскрытии ГБЦ видны маслянистые черные потеки на распредвале.

Все эти признаки выдают неисправность маслосъемных колпачков (сальников) клапанов. Ребро, на котором находится пружина, свою функцию не выполняет — масло не удаляется из клапанов. В случае полного выхода из строя сальника расход масла многократно возрастет.Количество углерода также станет больше.

Какие сальники лучше?

Для замены сальника клапанов ВАЗ-2110 (8 клапанов) необходимо купить запчасти. На прилавках магазинов можно найти детали производства многих компаний. Но самые качественные пломбы делают такие производители:

  1. «Эллринг». Произведены в Германии, являются мультимарочными элементами (могут устанавливаться на двигатели любых автомобилей, в том числе отечественных «десятков»).
  2. «Резерв» — производятся в Самаре, отлично показывают себя при эксплуатации на отечественных автомобилях.
  3. «Гетц» — производятся в Германии, но на российском рынке много подделок.
  4. «Виктор Рейнс» тоже немецкого производителя, элементы имеют хорошие эксплуатационные качества.

Обратите внимание, что установка некачественных или контрафактных элементов повлечет их быстрый выход из строя. Компания «Гетц» занимается производством сальников клапанов, они имеют только красный цвет. А если вы встретили на прилавке элементы этого производителя, но зеленого цвета, то это явная подделка.

Подготовительные работы

Перед заменой маслосъемных колпачков ВАЗ-2110 (8 клапанов) необходимо выполнить несколько простых манипуляций по подготовке автомобиля к ремонту:

  1. Отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
  2. Демонтируйте корпус воздушного фильтра.
  3. Снимите крышку, закрывающую механизм ГРМ.
  4. Отсоедините трос всасывания воздуха (на моделях с карбюратором).
  5. Отверните две гайки, которыми крепится крышка, закрывающая распределительный вал.
  6. Установите распределительный шкив и шкив коленчатого вала по меткам.
  7. Закрепите шкив распределительного вала, вставив кусок трубы в паз. Необходимо, чтобы он надевался на шпильку в головке блока цилиндров.
  8. Ослабьте болт крепления шкива распредвала, используя ключ на 17.

Вот и все, теперь весь клапанный механизм перед глазами. В том случае, если работы проводятся на карбюраторном двигателе, потребуется снять насос (топливный) и распределитель зажигания.Аналогично ведутся работы и по замене направляющих клапанов.

Замена сальников

Обязательно снимите шкив распредвала и закрутите пастели, на которых он расположен. Обязательно откручивайте болты от центра к краям. Рокер и пастели убираются и откладываются в сторону (обязательно запомните их расположение). Дальнейшие манипуляции:

  1. Демонтируем пружины коромысел.
  2. Выкрутите свечи.
  3. Просушить клапана первого и четвертого цилиндров.Для этой работы рекомендуется использовать съемник.
  4. Снимите старые стропальщики с помощью двух отверток или съемника. Старайтесь не разрушить металлокерамические детали направляющих втулок.
  5. Новые сальники необходимо пропитать маслом.
  6. На верхнюю часть клапана (там, где расположены прорези под печенье) установите специальный полиэтиленовый рукав.
  7. Установите новый сальник и снимите втулку. Опрессовку сальника можно осуществить с помощью ключа на 10 трубок.

Выполнив все манипуляции с заменой сальника, установите на клапан пружины, тарелки и сухари.В автосервисах цены на такие услуги достаточно высоки – около 1500 рублей. И это в том случае, если производится замена маслосъемных колпачков ВАЗ-2110 (8 клапанов). Для 16-клапанных моторов эта услуга стоит дороже.

Окончание работ

После того как поставили все новое можно приступать к сборке. Вполне реально заменить сальники клапанов, не снимая головку. Ведь демонтаж ГБЦ это трудоемкий процесс, который потребует замены прокладки и слива антифриза.Сборка двигателя:

  1. Установите крышку, используйте только новую прокладку.
  2. Установите шкив распределительного вала и затяните болт.
  3. Установите распределитель и шкивы коленчатого вала, установите ремень ГРМ и натяните его.
  4. Установите все навесное оборудование.

После проведения ремонта обязательно проверьте, нормализовалась ли работа двигателя, больше нет признаков поломки. При необходимости ремонта клапанов ВАЗ-2110 без простой замены маслоотражателей не обойтись.Придется разбирать ГБЦ и менять, чистить все клапана.

р>

Максимальная производительность — головки цилиндров, кулачковый и клапанный механизмы — BMW

Детали и компоненты двигателя:

Да, мы производим комплектные двигатели для всех годов выпуска 1600, 2002, 320I и E30 318I. Что угодно, от ребилда стока до монстра с турбонаддувом мощностью 300+ л.с.

 

Все наши двигатели изготавливаются на заказ. Мы не занимаемся ремонтом двигателей.Все двигатели рассматриваются как отдельные проекты, и им уделяется внимание, необходимое для того, чтобы они пережили и превзошли любой другой доступный двигатель. Мы предпочитаем собирать ядро ​​двигателя, которое было в вашем автомобиле, но мы будем поставлять двигатели полностью без ядра, когда возникнет необходимость.

Нужна помощь в планировании сборки двигателя или пакета запчастей?
Нажмите здесь, чтобы рассказать нам об этом, и мы расскажем вам, как мы можем помочь.

Мы производим двигатели BMW уже 30 лет. Мы очень хороши в этом.
Мы производим быстрые и надежные двигатели M10, M20, M30, S14, S38, M50/S50 для клиентов по всему миру.
Полные комплекты деталей или отдельные компоненты.

 


 

80% производимых нами двигателей относятся к одной категории. Безнаддувные (карбюраторные или FI без турбонаддува) двигатели с высокими эксплуатационными характеристиками, которые должны работать на неэтилированном насосном газе (октановое число 92–93).

Для тех, кто ищет полноценный гоночный двигатель, I.T. Легальный гоночный двигатель или двигатель с турбонаддувом, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения конкретной информации и обсуждения ваших потребностей.

 Нужна помощь в планировании проекта двигателя? Нажмите здесь, чтобы рассказать нам об этом, и мы расскажем вам, как мы можем помочь!

 


 

Все двигатели Top-End Performance , начиная со склада и заканчивая гонками GT Road, проходят одни и те же базовые процессы. Мы не срезаем углы.

После разборки

Все головки цилиндров проходят испытания под давлением и проверяются на наличие трещин.

Хотя мы можем успешно починить треснутые головки, мы предпочитаем просто получить еще одну отливку для работы.Мы оставляем за собой ремонт трещин для специальных головок, которые трудно заменить или уже вложено столько денег в модификации, что практичнее их отремонтировать, чем утилизировать

  • Все блоки двигателя залиты в горячем состоянии и обработаны Magnaflux для устранения трещин.
  • Шатуны очищаются и измеряются по размеру шейки и округлости.
  • Шатуны проверяются на прямолинейность и обдуваются магнитным флюсом на наличие трещин.
  • Мы помешаны на чистоте, когда дело доходит до двигателей.
  • Все детали заправляются в горячем или холодном состоянии по мере необходимости.
  • Все блоки очищены и очищены щеткой
  • Во все блоки устанавливаются новые заглушки Freeze
  • Все блоки окрашены высококачественной моторной эмалью
  • Все алюминиевые детали прошли пескоструйную обработку, чтобы они выглядели как новые.

 

Мы не красим алюминиевые детали, такие как головки, крышки ГРМ, корпуса масляных фильтров и т. д.

Мы предлагаем различные покрытия для клапанных крышек в зависимости от ваших пожеланий.

Поскольку все остальное мы заменяем, процесс проверки не такой уж и сложный.

Все сборки блоков получают .

  • НОВЫЕ поршни JE Low Expansion Forged 2618 Alloy с увеличенным размером и степенью сжатия на ваш выбор
  • Новые поршневые кольца Total-Seal или стандартные Plasma-Moly
  • Новые шатунные и коренные подшипники Kolbenschmidt
  • Новый немецкий масляный насос и шестерня привода насоса
  • Новые немецкие цепи ГРМ и масляного насоса.(Стиль неосновной ссылки)
  • Новые направляющие и натяжители
  • Новые шатунные болты и гайки
  • Новые болты головки (или шпильки головки ARP по запросу)
  • Новый немецкий водяной насос
  • Мы используем только немецкие прокладки и уплотнения

 

Все головки цилиндров получают

  • Все новые направляющие клапанов (направляющие последних моделей, которые подходят для уплотнений Viton малого диаметра.)
  • Новые клапаны по мере необходимости

 

На стоковых двигателях.Высокопроизводительные двигатели получают все новые клапаны из нержавеющей стали.

  • Седла клапанов по необходимости
  • Новые оси коромысел
  • Новые коромысла
  • Новые пружины клапанов

 

Стандартные или двойные пружины

 

Либо стандартная, либо по вашему выбору производительность.

Нужна помощь в планировании сборки двигателя или пакета запчастей?
Нажмите здесь, чтобы рассказать нам об этом, и мы расскажем вам, как мы можем помочь.

Мы производим двигатели BMW уже 30 лет. Мы очень хороши в этом.
Мы производим быстрые и надежные двигатели M10, M20, M30, S14, S38, M50/S50 для клиентов по всему миру.
Полные комплекты деталей или отдельные компоненты.

 

 

 

Восстановленные головки цилиндров (с использованием вашего сердечника)

Все наши головы перестраиваются одинаково. 100% завершено. Головки разобраны, подвергнуты дробеструйной очистке и испытаны давлением. Треснувшие головки можно отремонтировать, но обычно дешевле и проще использовать другую отливку.Установлены все новые направляющие клапанов (все головки M10 получают направляющие E21 позднего типа, в которых используются хорошие маленькие уплотнения). Седла и клапаны заменяются по мере необходимости. Работа с 3-х угловым клапаном с ручным притиром и обратным вырезом. Поверхность сверху и снизу с верхней передней крышкой для обеспечения герметичности при установке. Все новые коромысла, оси коромысел и двойные клапанные пружины. Заточите распредвал с распредвалами 282, 288, 294 или стоковыми на ваш выбор. В сборе с уплотнениями штока клапана Viton. Включает в себя полный комплект прокладок головки блока цилиндров.

 

M10 От 1095 долларов США.00, используя основную головку и распределительный вал.

M20 От $1395,00

Большой 6 От $1495,00

Max7 дней в магазине.

Добавьте полный комплект высокопроизводительных клапанов из нержавеющей стали для

.

4-цилиндровый 150 долларов при восстановлении головки.

6-цилиндровый 229 долларов США при восстановлении головки.
Портирование головки
5004 долл. США, цилиндр 8 В
750 долл. США, 6 цилиндров, 12 В 

695 долларов США, 4 цил., 16 В

950 долл. США, 6 цилиндров, 24 В 
Добавьте по 25 долл. США за каждый титановый фиксатор клапана для M10 и M30

 

Да, мы можем поставить сердечники и продать головки на прямой основе, если ваш сердечник устарел.Цена основной головки варьируется в зависимости от текущего предложения. В среднем это 250 долларов за головку 121, E12, E21 или 1.8i. Если мы собираем двигатель, мы всегда предпочитаем использовать литые головки E12 или 1.8i.

 

Распределительные валы

Все наши кулачки доступны либо в виде переточенных на стандартных сердечниках, либо в виде НОВЫХ заготовок. Модели 302, 316 и 328 требуют использования заглушек. Все кулачки повторно закалены и будут иметь такой же, если не лучший срок службы, что и оригинальный блок. Все переточенные камеры продаются на условиях обмена с за 100 долларов.00 зарядка ядра, если у нас есть ядро ​​в наличии. Мы также можем измельчить ваше ядро. Срок выполнения работ по кулачковому шлифованию 3-4 дня. У нас есть больше гринд, чем только что перечислено здесь. У нас есть все мастера Euro cam, а также множество других улучшенных кулачков, которые мы можем сделать.

         Все переточки производительности:

4 Цилиндр 199,00 $ ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС Small 6 189,00 $ ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС Big 6 199,00 $ ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС

         Все НОВЫЕ шлифовальные станки:

4 цилиндра $369.00 ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС Маленький 6 425 долл. США Большой 6 459 долл. США ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС

ITB Stealth Cheater Grind для IT Racing. Лифт запаса. 286 продолжительность. Хорошо работает со штатными пружинами. Очень хороший шанс, что парень рядом с вами на предварительной сетке использует один..

274 Baby 6 с K-Jetronic и Motronic Injection. 325И и 323И

278 Очень мягкий дорожный апгрейд для стандартных двигателей

284 Tii и 320i с C.I.S. Инъекция. Также 318I с L Jetronic

288 Универсальная уличная камера для 2 баррелей или боковых тяг. Наш выбор №1

294 Подходит для больших 2 баррелей или боковых тяг. 9,6:1 или выше

300 Только боковые тяги. 10,0:1 вверх. 3800 — 7500

302 Только боковые тяги. 10,5:1 вверх. 4000 — 7800

316 Только боковые тяги. Дорожная гонка Только 11,5: 1 больше. 4500 — 8000

328 Только боковые тяги. Только шоссейные гонки 12:1 до 5000 — 9000

 

Заглушки для регуляторов кулачка 5,00 шт.

 

Высокопроизводительные комплекты клапанного механизма:

Это полный комплект из (4) впускных клапанов из нержавеющей стали диаметром 46 мм и (4) выпускных клапанов диаметром 38 мм, а также комплект пружин уличного клапана Dual Performance

 

4 цилиндра 223.00 ЗАКАЗАТЬ

6-цилиндровый 351,00 ЗАКАЗАТЬ

 

Титановые фиксаторы
4 цилиндра $155 ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС
6 цилиндров $228 ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС

     

Компоненты головки блока цилиндров

Шпильки головки ARP. Последнее слово в силе. Для двигателей с высокой степенью сжатия или турбодвигателей.
4 цилиндра M10  152,63 $  ЗАКАЗАТЬ
6 цилиндров M30  229,00 $ ЗАКАЗАТЬ

Набор болтов с головкой для тяжелых условий эксплуатации.На 15% прочнее стандартных болтов 79.00 комплект ЗАКАЗАТЬ

Запасные болты с головкой 45,00 комплект ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС

Прокладки головки большого диаметра для отверстий диаметром до 91 мм 45,00 ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС

Двойные пружины клапана для тяжелых условий эксплуатации 89,00 комплект ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС

Пружины клапана Race 119,00 комплект ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС

Валы коромысел 29,00 шт. ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС

Коромысла 13,95 шт. ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС

Эксцентриковые регуляторы 2,50 шт. ЗАКАЗАТЬ

Шпильки коллектора 3,00 шт. ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС

Шпильки клапанной крышки 2.00 шт. ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС

Немецкий комплект прокладок головки блока цилиндров 79,00 ЗАКАЗАТЬ

Прокладка крышки клапана 6,95 ЗАКАЗАТЬ

Прокладки корпуса заднего распределителя 3,50 ЗАКАЗАТЬ

Уплотнительное кольцо для задней части корпуса 1.80 ЗАКАЗАТЬ

Прокладки верхней крышки ГРМ 5,00 пар. ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС

Уплотнительное кольцо распределителя 1,50 ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС

Уплотнения штока клапана

2002 Большой стиль 1,20 шт. ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС

320I Малые уплотнения из витона 2,50 шт. ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС

Стандартный выпускной клапан 38 мм 25.00 шт. ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС

Стандарт Впускной клапан 46 мм 19,00 шт. ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС

Впускной или выпускной клапан из нержавеющей стали 38 мм и 46 мм 18,00 шт. ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС

Высокотемпературное покрытие на клапанах 12,00 шт. ЗАКАЗАТЬ

Заглушки для больших кулачков 5,00 шт. ЗАКАЗАТЬ

Клапаны из нержавеющей стали нестандартного размера по заказу 36,00 шт. ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС

Изготовлено из заготовок Головка любого размера или длины по вашему желанию. Требуется использование заглушек, которые                             включены в стоимость клапанов.

 

Услуги по механической обработке головок:

Клапанный механизм R&R

Снимите и установите коромысла, валы, кулачок, клапаны и пружины 50.00 ЗАКАЗАТЬ

3-х угловой клапан Работа 120,00 ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС

Включает очистку и пескоструйную обработку ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС

Ручной нахлест и обратная обрезка (12) 32,00 ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС

Накладная головка сверху и снизу 60,00 ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС

Установка направляющих клапанов (включая направляющую) 10,95 шт. ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС

Установка новых сидений (включая сиденье) 24,00 шт. ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС

Звонок по ремонту трещин

Подходит только к порту и коллектору 120,00 ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС

Соедините карбюраторы портов с коллектором (двойные карбюраторы) 150.00 ЗАКАЗАТЬ

 

 

Модернизация распределительных валов и клапанов для двигателей BMW

Распределительные валы

Все наши кулачки доступны либо в виде переточенных на стандартных сердечниках, либо в виде НОВЫХ заготовок. Модели 302, 316 и 328 требуют использования заглушек. Все кулачки повторно закалены и будут иметь такой же, если не лучший срок службы, что и оригинальный блок. Все переточенные кулачки продаются на основе обмена с по цене 100,00 долларов США за сердечник , если у нас есть сердечник в наличии.Мы также можем измельчить ваше ядро. Срок выполнения работ по кулачковому шлифованию 3-4 дня. У нас есть больше гринд, чем только что перечислено здесь. У нас есть все мастера Euro cam, а также множество других улучшенных кулачков, которые мы можем сделать.

Перешлифовка всех характеристик:

НОВЫЕ шлифовальные станки:

ITB Stealth Cheater Grind для IT Racing. Лифт запаса. 286 продолжительность. Хорошо работает со штатными пружинами. 274 Baby 6 с системой впрыска K-Jetronic и Motronic.325И и 323И

278 Очень мягкий дорожный апгрейд для стандартных двигателей 284 Tii и 320i с C.I.S. Инъекция. Также 318I с L Jetronic288 Отличная уличная камера для 2 баррелей или боковых тяг. Наш выбор №1 294 Подходит для больших 2 баррелей или боковых тяг. Только 300 боковых тяг 9,6:1 или выше. 10,0:1 вверх. 3800 — 7500302 Только боковые тяги. 10,5:1 вверх. 4000 — 7800316 Только боковые тяги. Дорожная гонка Только 11,5: 1 больше. 4500 — 8000328 Только боковые тяги. Только для шоссейных гонок 12:1 до 5000–9000 Заглушки для регуляторов кулачка 5.00 шт. Комплекты Performance Valve Train: это полный набор из (4) впускных клапанов из нержавеющей стали 46 мм и (4) выпускных клапанов 38 мм (8) титановых фиксаторов. Клапанные замки для тяжелых условий эксплуатации. И двойные клапанные пружины. Отличное улучшение производительности для любого уровня использования на улице или на треке. 4 цилиндра 373 $ Заказать сейчас

6-цилиндровый 445,00 ЗАКАЗАТЬ

Нужна помощь в планировании проекта двигателя? Нажмите здесь, чтобы рассказать нам об этом, и мы расскажем вам, как мы можем помочь!

 

Замена сальников клапанов ВАЗ-2110 (8 клапанов) своими руками: особенности работы

Если двигатель начал «кушать» масло, то это не значит, что пора проводить капитальные ремонт.Не исключено, что требуется замена маслосъемных колпачков ВАЗ-2110. В системе газораспределения 8 клапанов, они снабжены специальными маслоотражателями. Они не позволяют смазке попадать в камеры сгорания по ножкам клапанов. А при разрушении сальников масло начинает просачиваться в цилиндры.

Что такое сальники?

Элементы изготовлены из резины и необходимы для удаления масла с ножек клапана. При этом резина обладает высокой прочностью, способна выдерживать высокие температуры.При попадании масла в цилиндры оно начинает гореть, из выхлопной трубы идет черный дым (явный симптом того, что двигатель требует капитального ремонта). В некоторых случаях эти симптомы могут быть вызваны направляющими клапанов.

На ножках клапанов, внутренних поверхностях камер сгорания, выпускном коллекторе появляется нагар. Это значительно снижает мощность двигателя, так как в цилиндры поступает меньше топливовоздушной смеси. Значительно снижен ресурс двигателя, увеличен расход бензина. Поэтому, если вы заметили первые симптомы разрушения уплотнителей, срочно меняйте их – последствия могут быть плачевными.В автосервисах цены на замену маслосъемного кольца высокие, что уж говорить о капитальном ремонте двигателя или ГБЦ.

Характерные признаки поломки

Прежде чем приступать к ремонту, необходимо убедиться, что поломка действительно есть. Замена маслосъемных колпачков ВАЗ-2110 (8 клапанов) требуется в случаях появления следующих симптомов:

  1. Повышенный расход масла.
  2. Дым при запуске холодного двигателя автомобиля.
  3. Нижняя кромка резьбы свечей зажигания замаслена.
  4. При вскрытии ГБЦ видны маслянистые черные потеки на распредвале.

Все эти признаки выдают неисправность маслосъемных колпачков (сальников). Ребро, на котором расположена пружина, не выполняет своих функций — масло не удаляется из клапанов. В случае полного выхода из строя сальника расход масла значительно возрастет. Количество сажи также станет больше.

Какие сальники лучше купить?

Для того чтобы заменить сальники клапанов ВАЗ-2110 (8 клапанов) вам потребуется купить запчасти. На прилавках магазинов можно найти детали производства многих компаний. Зато пломбы таких производителей будут самыми качественными:

  1. «Элринг». Сделаны в Германии, являются мультимарочными элементами (могут устанавливаться на двигатели любых автомобилей, в том числе отечественных «десяток»).
  2. «Резерв» — производятся в Самаре, отлично показывают себя при эксплуатации на отечественных автомобилях.
  3. «Гетц» — производятся в Германии, но на российском рынке много подделок.
  4. Victor Rains тоже немецкий производитель, элементы имеют хорошие характеристики.

Обратите внимание, что установка некачественных или поддельных элементов повлечет за собой их досрочный выход из строя. Компания Goetz производит уплотнения клапанов; они только красные. И если вы встретили на прилавке элементы этого производителя, но зеленого цвета, то это явная подделка.

Подготовительные работы

Перед заменой сальников клапанов ВАЗ-2110 (8 клапанов) необходимо выполнить несколько простых манипуляций по подготовке автомобиля к ремонту:

  1. Отсоединить минусовую клемму от аккумулятора .
  2. Снимите корпус воздушного фильтра.
  3. Снимите крышку, закрывающую механизм привода ГРМ.
  4. Отсоедините трос всасывания воздуха (на карбюраторных моделях).
  5. Отверните две гайки крепления крышки, закрывающей распределительный вал.
  6. Пометьте шкивы распределительного и коленчатого валов.
  7. Закрепите шкив распределительного вала, установив в разрез кусок трубки. Нужно, чтобы она надела шпильку в ГБЦ.
  8. Ослабьте болт крепления шкива распределительного вала с помощью ключа на 17.

Вот и все, теперь весь клапанный механизм перед глазами. Если работы проводятся на карбюраторном двигателе, потребуется снять насос (топливный) и распределитель зажигания. Аналогично проводятся работы по замене гидрораспределителей.

Замена сальника

Обязательно снимите шкив распредвала и открутите пастели, на которых он расположен. Обязательно откручивайте болты от центра к краям. Снимите и сложите рокеры и пастели (обязательно запомните их расположение).Дальнейшие манипуляции:

  1. Демонтируем пружины рокеров.
  2. Выкрутить свечи.
  3. Вздутие клапанов на первом и четвертом цилиндрах. Для этой работы желательно использовать съемник.
  4. Снимите старые маслоотражатели с помощью двух отверток или съемника. Старайтесь не разрушить металлокерамические детали направляющих втулок.
  5. Новые сальники необходимо смочить маслом.
  6. На верхнюю часть клапана (там, где есть прорези для сухариков) установите специальный полиэтиленовый рукав.
  7. Установите новый сальник и снимите втулку. Сальник можно запрессовать с помощью трубного ключа на 10 мм.

После завершения всех манипуляций с заменой сальника установите на клапан пружины, тарелки и сухари. В автосервисах цены на такие услуги довольно высокие – около 1500 рублей. И это при замене сальников клапанов ВАЗ-2110 (8 клапанов). Для 16-клапанных двигателей эта услуга стоит дороже.

Завершение работ

После установки всех новых маслоотражателей можно приступать к сборке.Сальники клапанов реально заменить без снятия головок. Ведь демонтаж ГБЦ – трудоемкий процесс, который потребует замены прокладки и слива антифриза.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.