Распредвал 2114: 2108 ( 2108) , , OEM- |

Содержание

Распределительный вал ВАЗ 2113, 2114, 2115: строение, схема, метки

Распределительный вал представляет собой полностью литой чугунный с пятью опорами механизм.  Перед эксплуатацией все трущиеся поверхности кулачков и поверхность под сальник рекомендуется почистить и отбелить для большей надёжности.

Распределительный вал

Для предотвращения осевого смещения вала предусмотрен фланец, расположенный между головкой цилиндра и заглушкой.

Вращение распределительного вала осуществляется ремнём (показ. на рисунке) от зубчатого шкива коленчатого вала. Так же ремень  приводит в действие насос охлаждающей жидкости.

Схема привода распределительного вала

Натяжной ролик служит для натяжки ремня ГРМ. Для проверки натяжки ремня ГРМ на ВАЗ 2114 возьмём пальцами одной руки ремень и попробуем нагнуть его на 90 градусов. Если сил  потребовалось не мало, то нам следует ослабить ремень ГРМ.

Схема привода распределительного вала:

  1. Шкив коленчатого вала.
  2. Шкив насоса охлаждающей жидкости.
  3. Ролик для смены натяжки ремня ГРМ.
  4. Задняя защитная крышка привода.
  5. Шкив распределительного вала.
  6. Наш ремень ГРМ.

Метки: А и В, C и D  должны совпадать между собой.

  • А – выступ на задней крышки;
  • В – метка на шкиве распредвала;
  • С – метка на крышке масляного насоса;
  • D – метка коленчатого вала;

Как проверить датчик распредвала ВАЗ-2114 мультиметром: фото

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что выходил из строя датчик распределительного вала, или по-другому датчик фаз ВАЗ-2114. Причин данному явлению может быть множество, но как правило – это износ. Не все автолюбители способны провести диагностику этого датчика, хотя в самом процессе нет ничего сложного или заумного.

Видео-обзор симптомов поломки датчика распредвала на ВАЗ-2114:

Принцип работы датчика

Общий вид датчика распределительного вала

Датчик распределительного вала или датчик фаз – деталь основного силового агрегата автомобиля, которая отвечает за считывания информации о местоположении распределительного вала, а также участвует в регулировке угла зажигания.

Данный измеритель по принципу действия похожий с датчиком Холла.

Считывание происходит при помощи специальной шестерни распределительного вала, на которой отсутствуют зубья. Отсутствующие элементы расположены таким образом, что когда данный промежуток попадает на датчик, то первый поршень находится в мёртвой точке, в верхней или нижней.

Схема работы датчика фаз

Сигнал срабатывает и передается на электронный блок управления двигателя, когда датчик попадает на отсутствующие зубья. В свою очередь, в зависимости от пришедшего показателя, ЭБУ проводит регулировку угла зажигания. Благодаря установке такой системы, двигатели «Самара-2» стали эффективнее и популярнее.

Месторасположение датчика под капотом ВАЗ-2114

Датчик распределительного вала на ВАЗ-2114 расположен возле воздушного фильтра, на очень близком расстоянии от головки блока цилиндров. Это местоположение измерителя почти всегда стандартно для остальных автомобилей инжекторной группы.

Месторасположение датчика распредвала

Основные причины поломки датчика

Прежде чем приступить непосредственно к процессу диагностики, необходимо выяснить причины неисправности датчика фаз ВАЗ-2114.

Итак, перейдем непосредственно к самым прямым и косвенным показателям:

Электрическая схема датчика

  • Появление на приборной панели, всем известного – Check Engine, сигнализирует о том, что появились неисправности. В данном случае, старт двигателя происходит, не дожидаясь ответа от датчика распределительного вала, а система зажигания работает на основе последних показателей.
  • Повышенный расход топливной смеси, также может послужить косвенным показателем неисправности ДПРВ.
  • Автомобиль начинает терять мощность и динамику в целом.

Совокупность данных причин может послужить косвенным показателем неисправности датчика распределительного вала.

Проверка работы датчика распредвала

Итак, когда все вопросы рассмотрены, можно перейти непосредственно к диагностическим операциям.

Первый способ – это ручная диагностика. Как она проводится? Рассмотрим данный вопрос поэтапно:

  • Демонтируем датчик.
  • Первая диагностика – визуальная. Стоит осмотреть состояние корпуса, наличие повреждений и трещин.

    Распиновка проводов датчика

Мультиметр в помощь

Теперь необходимо при помощи мультиметра проверить контактную группу. Сначала осматриваем контакты на наличие влаги, а затем «прозваниваем» их. Если тестер не реагирует, то датчик вышел из строя.

Диагностика проводится следующим образом: «минус» щуп тестера подключается к левому контакту на датчике, а «плюс» — к центральному. Далее подносим металлическую пластину к датчику. Изменение показателя напряжения на датчике сразу будет видно на мультиметре.

Проверка датчика при помощи мультиметра

Вторым способом диагностики становится подключение к электронному блоку управления автомобиля. В нем, при появлении Check Engine остаются коды ошибок, которые свидетельствуют неисправности. Существует две ошибки связанные с датчиком фаз, а именно:

  • Ошибка датчика ФАЗ 0340 — показывает, что ЭБУ не получает сигнала с датчика распредвала. Следует проверить обрыв и состояние (окисление) контактов до повреждения самого датчика.
  • Ошибка 0343 — высокий уровень сигнала датчика распредвала. Чаще всего это повреждение проводки от ЭБУ до датчика, или поломка и окисление клемм, или ненадёжное соединение.

    Принцип работы датчика распредвала

Осциллограф

Третьим способом проведения диагностики является осциллограф. При помощи этого прибора, почти сразу можно определить неисправность датчика распределительного вала. Но, к сожалению, далеко не каждый автолюбитель имеет данное устройство в своем арсенале.

Проверка при помощи компьютера или осциллографа

Выводы

Проверить датчик положения распределительного вала ВАЗ-2114 достаточно легко и просто. Почти каждый автомобилист сможет справиться с данной задачей. Но, всё-же рекомендуется начинать диагностические операции с подключения в ЭБУ и определения кодов ошибок.

устройство, принцип работы и возможные неисправности

В автомобиле ВАЗ-2114 датчик распредвала играет не последнюю роль. За точный впрыск и зажигание отвечает множество устройств, которые связаны с помощью электронного блока управления. Чем больше датчиков в системах двигателя, тем лучше он будет работать, меньше окажется расход бензина и выше мощность. Впервые на модель ВАЗ-2114 датчик распределительного вала начали устанавливать в 2007 году. До этого обходились без него. Но в чем же преимущество его использования? Этот вопрос и следует изучить подробнее.

Что такое датчик распредвала?

Датчик положения распредвала, ВАЗ-2114 которым обладает, – это устройство, которое контролирует состояние клапанов (открыты они или закрыты). Его называют также датчиком фаз. Это обозначение тоже верное. Поэтому и его можно использовать. Устанавливается прибор как на восьмиклапанные моторы (с одним распредвалом), так и на 16-клапанные (с двумя распределительными валами). Работа его основана на эффекте Холла – точно так же, как и в бесконтактных распределителях зажигания. Только иные функции имеет датчик распредвала (ВАЗ-2114). Признаки неисправности будут рассмотрены ниже.

На распределительном валу имеются зубья. Расстояние между ними одинаковое. Но в одном месте двух зубьев не хватает. И в тот момент, когда этот пропуск находится напротив датчика фаз, поршень в первом цилиндре располагается либо в нижней, либо в верхней, мертвой точке. И в этот момент происходит подача сигнала на электронный блок управления, в котором заложен определенный алгоритм. Благодаря этому микроконтроллер понимает, что поршень первого цилиндра в одном из крайних положений.

Считывание сигнала

Сигнал – это импульс тока, который понятен блоку управления. Впрочем, ЭБУ фиксирует два состояния: есть он или нет. Именно для выработки импульса на ВАЗ-2114 датчик распредвала и установлен. Микроконтроллер обрабатывает импульс и сопоставляет его со всеми данными, которые были получены с иных подобных устройств. Далее происходит построение своеобразного трехмерного графика, который накладывается на топливную карту. В случае несовпадения происходит корректировка тех или иных параметров зажигания или впрыска.

Конечно, график строится лишь внутри контроллера, и визуализировать его можно лишь в том случае, если подключить блок управления к диагностическому оборудованию. Корректировка происходит постоянно, в процессе работы двигателя. Стоит обратить внимание на то, что карбюраторные моторы такими устройствами не оснащались. На первые автомобили ВАЗ-2114 датчик распредвала не устанавливался, как и на их предшественников — ВАЗ-2109.

Как определить поломку ДФ?

Но как же понять, что вышел из строя датчик распредвала? Неисправности, ВАЗ-2114 с которыми сталкивается, связанные с устройствами считывания, имеют очень похожие симптомы. При неустойчивой работе мотора он начинает «троить», а бортовой компьютер показывает увеличенный расход бензина. Эти симптомы присущи многим поломкам. Если говорить конкретно о датчике фаз, то обязательно вы получите код ошибки: 0340 или 0343. Цифры говорят о том, что неисправен датчик положения распределительного вала либо в его цепи имеется обрыв.

Блок управления двигателем не принимает сигнал с ДФ. Следовательно, не происходит корректировки угла опережения зажигания. Схема работы двигателя при этом изменяется. Блок управления начинает работать по альтернативной, «аварийной» топливной карте. Из нее исключены сигналы того или иного датчика. Аналогично электронный блок управления ведет себя и при выходе из строя лямбда-зонда (датчика кислорода).

Визуальный осмотр

Как правило, в большинстве случаев хватает визуального осмотра автомобиля ВАЗ-2114. Датчик распредвала можно даже так проверить. Многие водители не заглядывают под капот, поэтому нередко у них обрываются провода, разрушается корпус устройства, и т. д. Перед началом проведения ремонта убедитесь в том, что поломка фатальная и необходима только замена. Эта работа проходит в несколько этапов:

  1. Первым делом осматриваете датчик фаз. Ищите механические повреждения на нем. Если имеются трещины, сколы, сразу меняйте прибор.
  2. Осмотрите контакты, которыми произведено подключение. Если на них имеется ржавчина или влага, удалите ее. Проверьте работоспособность. Очень часто причиной плохой работы является отсутствие контакта или влага на штекерах. То же самое касается окисления.
  3. Проверьте проводку на предмет обрывов и замыканий.

Проведение замены: общие моменты

К сожалению, визуальный осмотр не может дать точный ответ на вопрос о том, почему не работает датчик фаз. По этой причине придется разобрать двигатель, чтобы добраться до прибора и провести его диагностику (и замену). Всем типам моторов присущи общие действия. Но как проверить датчик распредвала (ВАЗ-2114)? Вот что вам необходимо сделать:

  • Снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи. Это позволит обеспечить безопасность при проведении работ.
  • Приготовьте инструмент: ключи, отвертки, головки и трещотку.

Вот и все, можно начинать ремонт.

Замена на 8-клапанных моторах

Процедура выглядит таким образом:

  1. Находите расположение устройства: в верхней части мотора, справа от корпуса воздушного фильтра.
  2. Зафиксирован датчик распредвала одним болтом. Выкручиваете его ключом на 10.
  3. Извлекаете ДФ.
  4. В отверстие под датчик втыкаете чистую ветошь, чтобы пыль и грязь не попали.
  5. Проводите визуальный осмотр прибора.
  6. При наличии большого количества грязи на поверхности датчика удаляете ее. Попробуйте испытать его в работе, установив на место. Если не помогает – потребуется замена датчика.
  7. Если даже установка нового прибора не дала эффекта, и ошибка все равно возникает, то причина кроется в том, что шестерня сместилась на распределительном валу. И нужна новая подобная деталь, а не датчик распредвала (ВАЗ-2114). Цена его, кстати, составляет около 300 р.
  8. Если ошибка появилась после замены (обрыва) ремня ГРМ, то, скорее всего, при установке его сместили на несколько зубьев. Разберите отсек ГРМ и проверьте метки.

Датчик фаз на 16-клапанном моторе

Вся процедура в общем похожа, но имеются и отличия:

  • Расположен на автомобиле ВАЗ-2114 датчик фаз под воздуховодом, возле первого распредвала.
  • Демонтируйте радиаторную решетку.
  • Два болта крепления ДФ выкрутите, используя головку на 10 и удлинитель.
  • Убедитесь, что контакты чистые и не повреждены.
  • Если имеются дефекты, устанавливаете новое устройство.
  • Нельзя применять герметик или уплотнители. В месте установки очень агрессивная среда. Тут постоянно происходят перепады температур.

На этом ремонт окончен. После установки нового датчика двигатель начинает работать в идеальном режиме, расход бензина возвращается на прежний уровень, исчезает детонация и «троение». Стоит обратить внимание на то, что на восьмиклапанных моторах замена осуществляется немного проще — нет необходимости в демонтаже решетки радиатора. После окончания ремонта обязательно проверьте работу двигателя при помощи диагностических сканеров.

Устранение шума распредвала ваз 2114. Стук распредвала двигателя: причины и способы устранения

Проблема, связанная со странными звуками после замены ремня ГРМ, знакома многим автовладельцам. Шум после замены ремня ГРМ появляется какой-то ритмичный, странный и визжащий, как будто что-то трется об что-то. Попробуем выяснить, что вызывает шум, каковы причины и что нужно делать.

Механизм ГРС: принцип работы

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!


Начнем с основ. Система GDS отличается чрезвычайно сложной структурой. Чтобы он периодически функционировал в правильном режиме, необходимо своевременно проверять и заменять определенные детали.

Чтобы понять, почему появился шум, необходимо более подробно вникнуть в устройство системы.

Итак, механизм ГДС – это устройство, обеспечивающее впуск топливной смеси в цилиндры силовой установки, а также отвечающее за последующее устранение газов.

Считающийся сложным устройством ДВС, механизм GRS отвечает за правильное функционирование клапанов двигателя. Причем все должно осуществляться строго через определенные промежутки времени. Функционирование системы должно сочетаться с работой других механизмов.

Вот так можно понять, как работает система. Например, во время вождения водитель нажимает на педаль акселератора, чтобы увеличить скорость автомобиля. В результате топливная смесь начинает поступать в ДВС в большем количестве.

Двигатель — еще более сложное устройство, состоящее из клапанов, приводов, валов и т. д. Задача клапанов — своевременное открытие и закрытие, а приводов — создание условий для автоматического вращения валов по заданной траектории и с определенной амплитудой.

Шкив распределительного вала расположен непосредственно над БК силовой установки. Здесь же располагаются клапаны и специальные устройства-толкатели. Диск распределительного вала находится снаружи головки блока цилиндров.

Примечание.Чтобы моторная смазка не выбивалась из крышки, инженеры предусмотрели специальный сальник.

Важно понимать, что новый ремень, который вдруг начал шуметь, надевается на диск распредвала и получает его движение при вращении маховика коленвала.

Для хорошего, а точнее, правильного натяжения ремня используются ролики. За их нормальным функционированием необходимо все время следить, как и за ремнем, необходимо своевременно их менять.

Потенциальные источники шума

Так, многие автовладельцы, жалующиеся на шум ремня ГРМ, отмечали, что ремень чаще свистит на холодном двигателе. Другими словами, при запуске двигателя.

К счастью или к сожалению, такого рода проблемы очень распространены. Ниже приведены наиболее распространенные причины шума ремня.

  • Износ компонентов системы ГРС. Неудивительно, что те элементы, которые работают в паре с ремнем ГРМ, после износа уже не справляются со своими задачами, как раньше.Например, если износились зубья вала колеса.
  • Износился сам ремень, точнее его зубья. В этом случае уже принято говорить не о свисте ремня после замены, а о шуме изношенного изделия. Однозначно, замена ремня на новый элемент поможет решить эту проблему, если нет других неисправностей.
  • Слабое натяжение. При неисправности ролика НТЖ или слабом натяжении возможен свист ремня ГРМ.
  • Ремень может издавать шум даже при попадании на него смазки или другого состава. Например, если шум появляется на холодную на заводе силовой установки, то это обычно указывает на утечку охлаждающей жидкости или смазки ДВС.

Тормозная жидкость тоже может по каким-то причинам попасть на ремень. Также агрессивная жидкость может попасть на механизм любого диска вала.

  • Свист, появляющийся сразу после замены, также может свидетельствовать о низком качестве товара.Скорее всего, этот ремень был куплен за небольшие деньги. Поможет только замена ремня на более качественную версию, и не более того.

Примечание. В некоторых случаях ремень смазывают, и тогда он уже не свистит, а только определенное время. Затем заново начинается «пляска свиста» с шумом.

  • Шум ремня также возможен из-за износа ролика. Если он уже отработал свой ресурс, и не был заменен вместе с ремнем, свист — это его последствия.Для устранения шума придется заменить ролик.

Способы устранения шума

Шум, появляющийся сразу после запуска двигателя, можно устранить несколькими способами. Все они будут подробно рассмотрены ниже.

Смазка

Как было сказано выше, смазка элемента хоть и ненадолго, но устраняет свист и шум ремешка. Это самое популярное решение проблемы, если после установки нового ремня появляется свистящий звук.

Смазкой в ​​этом случае будет специальный вид аэрозоля, продаваемый в каждом магазине. Кроме того, для этих целей подойдет и универсальный ВД-40.

Смазка шаг за шагом:

  • Необходимо открыть капот автомобиля.
  • Снимите крышку-защиту, закрепленную на болтах.
  • Запустить двигатель.

Примечание. Смазка элементов механизма ГЗР на работающем двигателе намного эффективнее, чем на стоящем ДВС.Да, для этого потребуется определенный навык, который сводится к тому, что нужно уметь точно целиться и попадать жидкостью на внутренние части ремешка.

  • Смазывать нужно 5-10 секунд, чтобы этого времени хватило для обработки всех зубьев ремня.
  • Затем нужно выключить ДВС, поставить крышку на место и проверить на шум.

Утечка и устранение

Первая причина течи масла кроется в прокладке ГБЦ.Если он прорывается, то провоцирует шум ремня ГРМ. Крайне важно, чтобы при попадании масла или жидкости на ремень начинался шум.

Что делать:

  1. Проверить герметичность головки блока цилиндров.
  2. Если наконечник отклоняется от БК даже на небольшое расстояние, снимите головку и отшлифуйте ее.
  3. Необходимо обязательно заменить прокладку, так как именно она в большинстве случаев становится поводом для вытекания смазки.

При утечке антифриза:

  • Продиагностировать место соприкосновения ГБЦ с блоком.Скорее всего охлаждающая жидкость попадает в ДВС из-за пробитой манжеты. Также рекомендуется проверить все навесное оборудование, включая шланги и фитинги. Они не должны быть изношены, и ничего ниоткуда не должно течь.

При утечке других жидкостей:

  • При утечке жидкости ТЖ или кондиционера в первую очередь диагностируются возможные места утечки. При работающем двигателе внутреннего сгорания полезно будет провести диагностику механизма ГДС, а если это не поможет выявить причину, разобрать механизм, снять ремень.

Износ ремня

Ремень ГРС механизма обеспечивает синхронное вращение валов, обеспечивая своевременное открытие/закрытие клапанов. Изношенный ремень со временем порвется, но некоторое время еще может функционировать в полурабочем состоянии. Это также может объяснить свист или другой шум, исходящий от механизма ГРС.

Ниже приведены общие признаки износа ремня.

  • Если ремень выглядит «лохматым».
  • На ремне видны микро- или макротрещины.

Основные следы «старения» ремня ГРМ видны с изнаночной стороны изделия. Этот очень неровный интерьер несет следы грязи или результат плохих дорожных условий.

Чтобы хоть как-то улучшить профилактические мероприятия по уходу за ремнем, следует периодически контролировать состояние кожуха-защиты. Именно отсюда, если крышка плохо закрыта, попадает больше всего грязи и пыли. Важно понимать, что целостность защитного кожуха – это надежность ремня и его долгий срок службы.

Имеются и косвенные признаки износа ремня. Например, один из таких симптомов связан с износом приводного ремня. В этом случае, зная о схожести обоих ресурсов и об одинаковом износе, владелец проводит диагностику приводного ремня. Если последний выглядит явно изношенным, то почти на 90 процентов можно судить и об износе ремня ГРМ.

Роликовый износ

При появлении шума со стороны ремней ГРМ необходимо обязательно выявить причину.Только вот шуметь способны разные узлы и установки, их много, как точно определить, что это НТЖ?

Эндоскоп — отличный и полезный инструмент для проверки характерного шума различных свойств. Звуковая мезомерия, в большинстве случаев, диагностируется с помощью отвертки или металлического стержня, но можно обойтись и без этого с помощью современных эндоскопов.

Если не удается найти причину шума через эндоскоп, придется демонтировать ремни и запустить ДВС без них.Когда характерный шум пропадает, сомнения моментально падают на ролики. Придется опять брать эндоскоп и диагностировать шум.

Специалист сразу определит характерный шум, исходящий от вышедшего из строя подшипника качения. При этом звук чистый, шум слышен очень хорошо.

Желательно менять все ролики одновременно, чтобы не делать одну и ту же работу дважды. Другими словами, если шумит 1 подшипник, то вскоре ждите выхода из строя остальных роликовых подшипников.

Все подшипники служат соразмерный срок службы, так как они имеют аналогичную конструкцию и обычно испытывают одинаковую нагрузку.

В некоторых случаях профессионалы рекомендуют обратить внимание на резиновый демпфер шкива коленвала. При его износе шкив коленвала начинает тереться о кожух-защиту, что провоцирует сильнейший шум, передающийся на все навесное оборудование.

Важно проверить заслонку не только на ее внешний вид, но и на правильность зазора.

Стук распредвала

Очередной непреднамеренный стук пугает опытного автовладельца и заставляет его нервничать. Особенно часто возникает стук при запуске двигателя, на «холодную».

Сам по себе шум не может исходить ниоткуда. Это понимают абсолютно все. Интересно, что шум может исчезнуть, как только двигательная установка прогреется.

Распредвал — деталь автомобиля, назначение которой сводится к простому: вовремя поднимать клапан для подачи топлива в камеру, а также выпускать отработанную смесь.Другими словами, распределительный вал можно назвать основной частью механизма ГРС.

Звездочка вала с помощью ременной или цепной передачи интегрирована с коленчатым валом. Для него есть специальное место в верхней части головки блока цилиндров.

Шум распределительного вала может быть вызван следующими причинами:

  • Если выработались основные элементы вала. В такой ситуации стук пойдет сначала только при пуске, а затем – при работе прогретого ДВС.
  • Если изношены подшипники распределительных валов.
  • Если есть механическая неисправность места распредвала.

Замена этого вала или его ремонт — это способ исправить это.

Диск привода коленчатого вала

Большинство современных автовладельцев вообще не считают замену диска коленвала обязательной сервисной процедурой. Оно и понятно, ведь по расчетам инженеров срок службы детали должен быть почти таким же, как гарантия на сам двигатель автомобиля.Но это актуально для западных стран, где дорожные условия практически идеальны. В России, к сожалению, причина замены этого узла возникает чаще.

Замена шкива, как правило, в автосервисах стоит около 350 рублей за операцию на отечественном автомобиле, и от 650 рублей на иномарках.

Причиной замены могут быть следующие признаки износа:

  1. Если колесо заметно отслаивается.
  2. Если заметны последствия перегрева направляющих шкивов.
  3. Когда внешняя втулка скользит к пластиковой крышке двигателя.

Все эти признаки хорошо видны невооруженным глазом. Как правило, шкив потребуется заменить к 120 000-му пробегу в российских дорожных условиях.

Плохое состояние шкива – еще одна причина шума. Узел не работает как надо, испытывает непосильные нагрузки, что в итоге грозит ему разрывом. Если произойдет последнее, то это может привести к колоссальной проблеме, особенно если поломка произойдет в дальней дороге.

Мы рассмотрели возможные причины появления шума от механизма ГРС и способы их устранения.

Люфт распредвала ВАЗ 2110 – одна из самых распространенных проблем. При отклонении люфта распредвала ВАЗ 21102 от нормы в двигателе появляется специфический стук.
Эта неисправность может существенно повлиять на нормальную работу двигателя. При появлении малейших посторонних звуков в двигателе необходимо немедленно проверить его правильную работу.
Прежде чем обращаться на СТО, вы можете самостоятельно подтвердить свои догадки. Для этого необходимо провести специальную аудиодиагностику.
Для этого может потребоваться стетоскоп.

Симптомы люфта распредвала

Существует несколько видов шумов, вызывающих поломку распределительного вала (см. ).
Для того, чтобы определить люфт распредвала на ВАЗ 2110, необходимо знать следующие причины и признаки:

  • Проверить фланец распределительного вала.Он может соприкасаться с головкой блока цилиндров или корпусом, создавая звук.
    Такой же звук издает увеличенный люфт распределительного вала. В нормальных условиях размер распределительного вала составляет 0,15 – 0,53 миллиметра.
    Специфический звук возникает на расстоянии 0,8 — 1,0 миллиметра. Если прислушаться, то шум слышен сбоку штекера.

Примечание: Для устранения стука необходимо заменить некоторые детали.
Замена деталей поможет уменьшить зазор между задним фланцем, головками цилиндров и корпусом вспомогательных агрегатов.Шум можно устранить заменой ремня ГРМ.

  • Следует отметить шум поверхностей шеек и подшипников распределительных валов относительно поверхности опор газораспределительного механизма.
  • Звук контакта поверхностей цапф с опорными поверхностями ГБЦ.
  • Специфический звук от контакта поверхности шеек с опорной поверхностью ГБЦ из-за нарушения цилиндричности опор.

Снятие распределительного вала

Так вы сможете определить величину шума, проверить его местонахождение, составить точный план действий по замене оборудования. Необходимо отремонтировать те детали, которые повреждены.
Поскольку необходимо устранить люфт распределительного вала, эту деталь в первую очередь необходимо снять с двигателя автомобиля.
Для проведения данной работы необходимо соблюдать правила, которые помогут в случае поломки:

  • Задняя крышка ремня ГРМ снимается.
  • Та же участь постигнет крышку ГБЦ.
  • Поскольку работа очень специфична, возможны повреждения. Его надо отключить или хотя бы отсоединить провода.
  • С помощью торцевого ключа с номером «8» необходимо открутить 20 болтов крепления корпуса подшипника распределительного вала.

Примечание: работы по откручиванию болтов необходимо проводить по определенной системе.
Каждая деталь должна отвинчиваться постепенно. Не выкручивайте полностью один болт, а затем другой.

  • Корпус подшипника распределительного вала снимается.
  • На технологические отверстия устанавливаются специальные заглушки. Их здесь двое. Их нужно убрать с их мест.
  • Выпускной распределительный вал демонтируется.
  • Распредвал впускных клапанов отсоединен.
  • С каждого вала необходимо снять сальники.
  • После снятия сальников необходимо внимательно рассмотреть каждую шейку и кулачок механизма. На нем не должно быть трещин, царапин и других видимых повреждений.

Сборка и установка относятся к особым вопросам

Немного необычной является установка этого механизма в прежнее положение.
Если большинство деталей и механизмов автомобиля можно установить в порядке, обратном разборке, то распредвалы требуют особого подхода к сборке:

  • Первым делом необходимо полностью смазать все детали распределительного вала машинным маслом.
  • Распределительные валы, после процесса смазки, аккуратно входят в головку.

Примечание. Важным шагом является установка каждого вала на свое место. Каждая часть имеет свою маркировку. Их нужно поставить на свои места.
Для этого достаточно прочитать номера на валах:

  • 1006014 — распредвал выпускных клапанов.
  • 1006015 — впускной распределительный вал.

Также вал выпускного клапана имеет специальный ремень.

Примечание: также необходимо учитывать, что в процессе ремонта двигателя ни в коем случае нельзя использовать герметик, содержащий большое количество силикона.
Пары этого герметика могут попасть в вентиляционные и другие системы. Необходимо использовать такие герметики, у которых на упаковке есть конкретные показатели по безопасности для дыхания человека.

Не наносите много этого герметика на плоскость корпуса подшипника. Если его слишком много, может произойти закупорка масляных каналов.

Итак:

  • Герметик тонким слоем наносится на головки цилиндров, корпус подшипника (нижняя часть), возле каналов свечей зажигания.
  • Устанавливается головка блока цилиндров. Шпоночные канавки должны быть обращены вверх.
  • Корпус подшипника устанавливается на головку блока цилиндров. Болты постепенно затягиваются.
    Необходимо зажать каждый по нескольку витков. Болты крепления, после соприкосновения поверхностей механизмов, необходимо затягивать по два (каждый болт, расположенный напротив другого, необходимо затягивать одновременно и постепенно).
  • Установлены.Снятые заглушки возвращаются на место.
  • Некоторые детали смазываются чистым моторным маслом (каналы свечей зажигания, резиновые уплотнительные кольца).
  • Дальнейшая сборка аналогична разборке, но в обратном порядке.

Для устранения люфта распредвала можно расточить деталь. Если есть возможность приобрести новые детали, этот способ станет отличным вариантом.
Стоимость валов может меняться в зависимости от места продажи, наценок продавца. Следует отметить, что при отсутствии навыков работы с токарным оборудованием необходимо обращаться к специалистам из СТО.
Просмотр соответствующих видео и фото материалов поможет вам сделать это самостоятельно. Главное делать все как требует инструкция.
Если делать все самому, то цена вопроса будет невысокой, т.к. придется покупать только расходные материалы, не оплачивая услуги по ремонту.

Многие уже знают, что на инжекторных двигателях ВАЗ 2111 есть такая болезнь: «Аксиальное биение распредвала». Эта болезнь не прогрессирует, и не вызывает повреждения других узлов ГРМ, но проявляется в виде неприятного стука распредвала.Так уж получилось, что разработчики двигателя 2111 упустили этот момент.
Там, где раньше на карбюраторных двигателях был бензонасос и трамблер, на инжекторных стоит обычная заглушка, в которую упирается распредвал. Установленный заводом-изготовителем осевой люфт распределительного вала не должен превышать 0,15-0,20 мм. Со временем в результате износа пастели распределительного вала увеличивается осевой люфт, и из-под клапанной крышки начинает доноситься отчетливый стук. Конечно, с этим стуком можно продолжать ездить и не париться, но не каждому автолюбителю это будет приятно.
Уверен, что практически в любой автомастерской вам скажут: «Или забудь этот стук, или меняй всю головку!». Но есть один простой и совершенно бесплатный способ устранить этот надоедливый стук, поставив между распредвалом и его боковой крышкой шайбу!
Далее подробное описание и фотоотчет о проделанной работе.

Проверка осевого люфта распределительного вала.

Снимите кожух ремня ГРМ и запустите двигатель.
Затем при работающем двигателе вдавите ручку отвертки в болт шестерни распределительного вала.
Если стук пропадает при нажатии — причина: Осевое биение распределительного вала.

Подготовка к работе.

Теперь нужно освободить место вокруг боковой крышки распределительного вала.
Воздушный фильтр мешал, я его открутил и отодвинул в сторону.

Снимите крышку распределительного вала.

Для начала мощным дедовским ключом на 17 выставляем шестерню распредвала по метке.
Это необходимо для того, чтобы «штифт» на распредвале не мешал снятию крышки.

Затем ключом на 10 откручиваем крышку (2 гайки и один болт с резиновым кольцом).
На фото только 2 корма, третья сзади:

Аккуратно снимите крышку.
Здесь видно, как этот штифт проходит через прорезь в крышке:

Этот самый штифт:

Делаем шайбу.

В качестве материала для шайбы я взял кусок оцинкованной стали толщиной около 0.5 мм и закрепил на срезе панели МДФ четырьмя саморезами (чтобы не ерзал).

Маркером начертил 2 круга (внутренний диаметр 25 мм, внешний 35 мм) и стамеской выдолбил внутренний диаметр.

Наружный диаметр вырезал ножницами по металлу, и получил вот такую ​​кривую, заготовка шайбы с заусенцами:

Внутренний диаметр шайбы обработал круглым напильником, заточил острые углы на внешнем диаметр:

Установить шайбу.

Надеваем шайбу на распредвал (должна свободно входить, если нет, то подгоняем размеры).
Я ввел свободно:

Установите крышку обратно и затяните ее.
Внимание! Обязательно проверьте, не заклинен ли распределительный вал.
Для этого возьмите ключ на 17 и попробуйте провернуть распредвал.
Должна проворачиваться с тем же усилием, что и до установки шайбы.

Если распредвал стал проворачиваться очень туго, или он совсем зажат, то снова снимите крышку, выньте шайбу и отшлифуйте ее по толщине:

Завершение работы.

После установки шайбы, закручивания крышки и свободного вращения распредвала — запускаем двигатель и наслаждаемся тишиной его работы!

Грамотная эксплуатация двигателя внутреннего сгорания – это процесс, зависящий от множества факторов. Важную роль в нем играет распределительный вал, он же распределительный вал. Его задачей является управление процессом открытия и закрытия клапанов двигателя автомобиля, то есть синхронизация тактов двигателя.

Распредвал нельзя назвать «капризным» узлом двигателя, но и он имеет свой ресурс.На разных автомобилях продолжительность бесперебойной работы распредвала может варьироваться от 50 до 150 тысяч километров в зависимости от многих фактов и стабильности работы других систем двигателя.

Ведущие производители двигателей заявляют, что в будущем в автомобилях можно будет отказаться от распределительного вала. Новатор в этом плане — шведская компания Freevalve, которая уже несколько лет занимается разработкой двигателя без распределительного вала. Она планирует отказаться от механической части в пользу быстрых электромагнитных приводов, которыми будет управлять компьютер.

Такая проблема, как стук коленвала, знакома многим водителям, но не всем понятен момент, когда начинает стучать распредвал. Это связано с тем, что звуки, которые слышит водитель в подобной ситуации, очень похожи. Определить, что стучит именно в коленчатом валу, а не в каком-либо другом агрегате автомобиля, достаточно просто:

  • Стук распредвала можно назвать «глухим», и появляется он при запуске холодного двигателя;
  • Звуки, которые издает неисправный коленвал, как отмечалось выше, аналогичны звукам, возникающим при проблемах в распредвале, но есть некоторые отличия.Если коленвал стучит, то звук становится намного звонким при оборотах.

Следует понимать, что услышать стук в распределительном валу можно только при «холодном» пуске двигателя, так как во время простоя смазка полностью покидает трущиеся детали. Как только двигатель заработает, масло начнет смазывать подшипники. Через некоторое время они получат необходимое количество смазки, и стук распределительного вала прекратится.

Если у автомобиля начинает стучать распределительный вал, водителю стоит приготовиться к немалым тратам.При этом далеко не факт, что речь идет о замене распредвала, так как неисправные гидрокомпенсаторы или подшипники также могут привести к стуку. Исходя из этого, можно сделать вывод, что при подозрении на стук в распредвале следует как можно быстрее отправить автомобиль на диагностику. Не исключено, что в ходе него будут выявлены проблемы не только в узлах, отвечающих за синхронизацию тактов двигателя, но и в других элементах.

Важно отметить, что затягивая диагностику, водитель рискует удорожить ремонт.Если гидрокомпенсаторы начнут выходить из строя, они могут повредить распределительный вал. Исходя из этого, чем раньше будет проведена диагностика и определена причина стука распредвала, тем меньше шансов, что он выйдет из строя.

Автомобили, не оборудованные гидрокомпенсаторами, могут проехать более 50 тысяч километров со стуком, исходящим от распределительного вала, но после этого может потребоваться полная замена двигателя или его капитальный ремонт.

Распредвал автомобиля состоит из ряда элементов, и выход из строя большинства из них приводит к появлению характерного стука при работе двигателя автомобиля. Если вы слышите, что распредвал стучит, можно предположить одну из следующих причин:

Выше перечислены лишь некоторые из проблем, которые могут привести к стуку распределительного вала. Чем раньше с помощью диагностического оборудования или визуального осмотра специалистами будет выявлена ​​конкретная неисправность, тем больше шансов устранить проблему до того, как она начнет затрагивать другие элементы агрегата.

Edelbrock 2114 Впускной коллектор Edelbrock Performer

Изменить валюту

Впускной коллектор Edelbrock Performer

Впускной коллектор, исполнитель, двухплоскостной, алюминиевый, натуральный, 4-цилиндровый, квадратный, Chevy, 4.3L V6, Vortec, каждый
См. дополнительные характеристики
|
Проверьте посадку





( 21 )

Номер детали: EDL-2114

Ориентировочная дата отгрузки в США:

21 июля 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

22 июля 2022 г.

Ориентировочная дата отгрузки в США:

21 июля 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

22 июля 2022 г.

МЕЖДУНАРОДНЫЕ Варианты для клиентов

Марка:

Номер детали производителя:

2114

Тип детали:

Линейка продуктов:

Summit Racing Артикул:

ЭДЛ-2114

СКП:

085347021147

Впускная секция В комплекте:

Завершить

Высота платформы блока цилиндров:

Стандартная колода

Карбюратор Количество:

Один

Тип впуска:

Двойной самолет

Базовый рабочий диапазон оборотов:

Простой-5500

Высота впускного коллектора:

3.840 дюймов

Впускная отделка:

Натуральный

Впускной материал:

Алюминий

Система рециркуляции отработавших газов:

Количество:

Продается по отдельности.

Впускной коллектор Edelbrock Performer

Впускные коллекторы Edelbrock Performer представляют собой невысокую двухплоскостную конструкцию с запатентованной настройкой направляющих и 180-градусным порядком зажигания, чего вы не найдете у конкурентов. Эта комбинация повышает крутящий момент в широком диапазоне оборотов, от холостого хода до 5500 об/мин. Эти коллекторы также обеспечивают улучшенную приемистость по сравнению со стандартными впускными коллекторами и доступны как в стиле EGR, так и без EGR.

Гарантия

Задать вопрос

Какой тип вопроса вы хотите задать?

×

Инструкции для номера детали EDL-2114

Схемы и руководства для номера детали EDL-2114

Некоторые детали не разрешены к использованию в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами/правилами.

Звоните для заказа

Это заказная деталь.Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.

×

Этот продукт может подвергнуть вас воздействию свинца, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак, врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции.

×

Варианты для международных клиентов

Варианты доставки

Если вы являетесь международным покупателем и отправляете товар на адрес в США, выберите «Доставка в США», и мы соответствующим образом оценим даты вашей доставки.

×

Замена датчика распредвала ВАЗ 2114. Чиним и ремонтируем

Комментарии на тему Замена датчика распредвала ВАЗ 2114

Карел

Добрый день. На ваз 2110 8 кл проедешь по луже а машина не тянет, нажимаешь газ и не тянет она все равно начинает троить. Вы можете остановить, выключить его, перезапустить, и он работает почти нормально. В чем может быть дело? Спасибо

Кевен

Спасибо за толковое видео наглядно показано.

Кознякова Анета

У меня была совсем другая проблема, ВАЗ 2110 1,5 л 16 клапанный автомат работал исключительно на холостом ходу, но при езде около 2200 оборотов тупо дергался и обороты не поднимал, диагност (баран) он сказал что треснула или порвалась демпферная резинка на шкиве, а если не шкив, то надо менять проводку, хорошо что я не попался на его развод. Пришел домой как-то поменял датчик и все стало нормальный.

Connolly

читал комментарий один «проблема решена!!! поменял местами провода датчика коленвала, и наконец завод =) спасибо!» это как поменять местами провода…на форуме было (ВАЗ 2110 не заводится на горячую)

Лена

на ауди б4 можно запаковать как форсунки

Анджела

Тоже начал снимать видеодневник?!

Бергер Штадлер

Как смешно. Чем выше цена, тем шире улыбка

Лестер

2.5 TDI давно известен как ненадежный двигатель (ГРМ).Пока скинь 1.9 и будет счастье, 2-х литровый новый тоже не айс!

Норд

много слов, а не конкретно: где этот клапан, его номер и прочая тех.подробности…

Анна

Ты гонишься за какой-то дичью

Элгин

спасибо за видос

Дилафруз

самое смешное что автор говорит машина пытается завестись с выключенным датчиком

Улус

Спасибо так видео очень помогло.

Уэй

Ниссан Теранно1993 сделать обзор

Мазин

Сегодня проверил ДАД. Ситуация Провода подключены

Люкурин Сабыр

Я уже полчаса слушаю какое-то дерьмо

Написать комментарий

двигатель -> распредвал @ Магазин АЗС

Найдено 17 предметов

Распределительный вал в сборе

CHEVROLET 1954-1962 НОВЫЙ РАСПРЕДВАЛ 235CID ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ

Это новый распределительный вал для легковых и грузовых автомобилей Chevrolet 1954-1962 годов с двигателями 235CID и гидравлическими подъемниками.автомобили с трансмиссией Power Glide. Заменяет GM# 3836483, 3836386

для 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 автомобили Шевроле

CHEVROLET 1937-1953 НОВЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ 216CID

Это новый распределительный вал для легковых и грузовых автомобилей Chevrolet 1938-1953 годов выпуска с двигателями 216CID.Заменяет GM# 828733, 838426, 3836491

Для 1937 1938 1939 1940 1941 1942 1944 1945 1946 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 Автомобили и грузовики Шевроле

CHEVROLET 1954-1962 НОВЫЙ РАСПРЕДВАЛ 235/261 ТВЕРДЫЙ ПОДЪЕМНИК

Это новый распределительный вал для легковых и грузовых автомобилей Chevrolet 1959-1962 годов выпуска с двигателями 235/261CID с большой главной передачей (#1 2.154″) и механические подъемники. Заменяет GM # 3836482, 3836127, 3836366, 3836390

Для 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 Автомобили и грузовики Шевроле

Подшипники распределительного вала

CHEVROLET 1937-1962 КОМПЛЕКТ ПОДШИПНИКОВ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА — 4 ШТ.

Это комплект из четырех кулачковых подшипников (втулок) для 6-цилиндровых двигателей Chevrolet и GMC 1937-1962 годов выпуска.Размеры: № 1 спереди — внутренний диаметр 2,01 дюйма, внешний диаметр 2,17 дюйма, длина 1-1/8 дюйма; № 2, передний центр — внутренний диаметр 1,95 дюйма, внешний диаметр 2,10 дюйма, длина 15/16 дюйма; Центральный задний № 3 — внутренний диаметр 1,89 дюйма x внешний диаметр 2,04 дюйма x длина 15/16 дюйма; задний № 4 — внутренний диаметр 1,828 дюйма x внешний диаметр 1,975 дюйма x длина 15/16 дюйма. Заменяет GM# 838846, 838847, 838848, 3835558
Конкретные приложения:
1939-1953 Грузовик GMC с 228 CID;
Грузовик GMC 1941–1962 гг. с 270 CID; 1952–1959 гг. Грузовик GMC с 302 CID

Для 1937 1938 1939 1940 1941 1942 1944 1945 1946 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 19039 1960 9261 Шевроле

CHEVROLET 1933-1936 КОМПЛЕКТ ПОДШИПНИКОВ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА — 2 ШТ.

Набор из двух втулок распредвала для 6-цилиндровых двигателей Chevrolet 1933-1936 годов выпуска.Примечание: двигатели 1933-1934 годов имели только центральный подшипник распределительного вала. В этот комплект входят втулки центрального и заднего распредвала. В двигателях 1935-1936 годов использовалась втулка заднего распредвала. Продаются только наборами. Заменяет GM# 837115, 837626
Конкретные приложения:
1935-1936 Все автомобили и грузовики Chevrolet — ЗАДНЯЯ

Для автомобилей и грузовиков Chevrolet 1933 1934 1935 1936

Волоконно-распределительный вал распределительного вала

CHEVROLET 1937-1962 ВОЛОКНО РАСПРЕДВАЛА ГРМ

Эта шестерня подходит для всех легковых и грузовых автомобилей Chevrolet и GMC 1937–1962 годов выпуска (только для шестицилиндровых моделей).Распределительный вал распределительного вала. Заменяет GM#’ 21

, 3836085, 3836156 и 838436
Конкретные приложения:
1939-1959 Грузовики GMC с 6-цилиндровыми двигателями — 228, 248, 270 и 302 CID

Для 1937 1938 1939 1940 1941 1942 1944 1945 1946 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 19039 1960 9261 Шевроле

CHEVROLET 1933-1936 NOS FIBER РАСПРЕДВАЛА

Это шестерня распределительного вала из волокна NOS / NORS подходит для автомобилей и грузовиков Chevrolet 1933-1936 годов.Шестерня имеет ширину 7/8 дюйма и 54 зубца. ПРИМЕЧАНИЕ. Это изделие ограничено! Доступность зависит от наличия на складе. Заменяет GM # 836950.
Особые области применения: легковые и грузовые автомобили Chevrolet 1933–1936 годов (кроме стандартных моделей 1933–1934 годов — модели CC, DC)

Для автомобилей и грузовиков Chevrolet 1933 1934 1935 1936

CHEVROLET 1928 FIBER РАСПРЕДВАЛА

Это зубчатая передача распределительного вала из волокна для легковых и грузовых автомобилей Chevrolet 1928 года, серий Capitol и National — моделей AB, LO, LP.Размеры: внешний диаметр 6 дюймов, ширина 13/16 дюйма, ступица с внутренним диаметром 7/8 дюйма, 52 зубца. Метка синхронизации находится на расстоянии 15 зубьев слева от паза на ступице. Это NORS (новый старый сменный запас). при наличии на складе Заменяет GM# 348590

Для автомобилей и грузовиков Chevrolet 1927 1928

CHEVROLET 1916-26 FIBER РАСПРЕДВАЛА

ТОВАР ОГРАНИЧЕННОЙ ПОСТАВКИ — наличие зависит от наличия на складе.Это зубчатая передача NORS из волокна для легковых и грузовых автомобилей Chevrolet 1916-1926 годов. Модели F, G, 490. Размеры: ширина 5/8 дюйма, 52 зубца. Заменяет GM# 325404

.

Для 1916 1917 1918 1919 1920 1921 1922 1923 1924 1925 1926 Автомобили и грузовики Шевроле

CHEVROLET 1929-34 ВОЛОКНА РАСПРЕДВАЛА

Это волокнистая шестерня распределительного вала для легковых и грузовых автомобилей Chevrolet 1929-1934 годов.Это NORS (Новый старый сменный запас) ТОВАР С ОГРАНИЧЕННОЙ ПОСТАВКОЙ — наличие зависит от наличия на складе. Шестерня имеет ширину 7/8 дюйма и 52 зуба. Метка синхронизации находится на 11 зубах справа от шпоночного паза на ступице. Заменяет GM № 835730.
Конкретные приложения:
1933-1934 Стандартные пассажирские модели

Для автомобилей и грузовиков Chevrolet 1929 1930 1931 1932 1933 1934

Услуги по переточке распредвала

CHEVROLET ПЕРЕТОЧКА РАСПРЕДВАЛА — 6 ЦИЛИНДРОВ

Это услуга восстановления, необходимо отправить оригинал/сердечник для переточки.

для 1929 г. 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 1942 1944 1945 1946 1947 1948 1945 1946 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 г. 1962 Chevrolet Cars и Trucks

Упорная пластина распределительного вала

CHEVROLET 1937-1963 УПОРНАЯ ПЛАСТИНА РАСПРЕДВАЛА И ПРОСТАВКА

Это упорная пластина и прокладка распределительного вала для всех легковых и грузовых автомобилей Chevrolet 1937-1963 годов выпуска с 6-цилиндровыми двигателями.Заменяет GM# 3702305, 3707916.

для 1937 1938 1939 1940 1941 1942 1944 1945 1946 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 г. 1963 Chevrolet Автомобили и грузовые автомобили

CHEVROLET 1926 LATE-28 УПОРНАЯ ПЛАСТИНА РАСПРЕДВАЛА

Эта упорная пластина распределительного вала подходит для всех легковых и грузовых автомобилей Chevrolet с 1926 (конец) по 1928 год.Все модели с 4-цилиндровыми двигателями. Заменяет GM# 346847.
ЦЕНТРАЛЬНОЕ ОТВЕРСТИЕ 925″ ID

Для автомобилей и грузовиков Chevrolet 1926 1927 1928

CHEVROLET 1929-1934 УПОРНАЯ ПЛАСТИНА РАСПРЕДВАЛА

Упорная пластина распределительного вала для всех легковых и грузовых автомобилей Chevrolet 1929–1932 годов и стандартных легковых автомобилей 1933–1934 годов.Заменяет GM# 836827.
ЦЕНТРАЛЬНОЕ ОТВЕРСТИЕ 1,048 ДЮЙМА, ID

Для автомобилей и грузовиков Chevrolet 1929 1930 1931 1932 1933 1934

Шестерня распределительного вала

CHEVROLET 1927-1928 АЛЮМИНИЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ РАСПРЕДВАЛА

Это замена алюминиевого распределительного вала для автомобилей и грузовиков Chevrolet 1927-1928 годов, серий Capitol и National — моделей AB, LO, LP.Размеры: внешний диаметр 6 дюймов, ширина 13/16 дюйма, внутренний диаметр ступицы 7/8 дюйма, 52 зубца. Метка синхронизации находится на 15 зубьях слева от шпоночного паза на ступице. Это механически обработанная алюминиевая шестерня для замены оригинальной волоконной шестерни. США!Заменяет GM# 348590

Для легковых и грузовых автомобилей Chevrolet 1928 года выпуска

CHEVROLET 1929-1934 АЛЮМИНИЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ РАСПРЕДВАЛА

Это сменная алюминиевая шестерня распределительного вала для автомобилей и грузовиков Chevrolet 1929-1934 годов.Шестерня имеет ширину 7/8 дюйма и 52 зуба. Метка синхронизации находится на 11 зубьях справа от шпоночной канавки на ступице. Это шестерня из обработанного алюминия для замены оригинальной шестерни из волокна. Сделано в США! Заменяет GM # 835730
Конкретные приложения:
1933-1934 Стандартные пассажирские модели

Для автомобилей и грузовиков Chevrolet 1929 1930 1931 1932 1933 1934

Найдено 17 предметов

Впускной коллектор Edelbrock 2114 Performer Series 2114

года

года

Размеры 23.63 × 14,75 × 7,5 дюйма
имя подмодели

Классический броэм

Длинное описание

Впускной коллектор серии Performer

Страна происхождения

США

Эмиссия

Без рециркуляции отработавших газов

Идентификатор категории eBay

36474

Описание Amazon

Для работы на холостом ходу до 5500 об/мин.Двухплоскостной низкоэтажный воздухозаборник с 180 град. Порядок стрельбы. Запатентованная конструкция рабочего колеса обеспечивает широкую кривую крутящего момента. Отличная реакция дроссельной заслонки и мощность в среднем диапазоне. Предназначен для замены двигателей с использованием головок GM Vortec. Принимает внешний водяной байпас. Работает как с блоками Vortec, так и с блоками 1995 года и более ранних версий. Подходит для генераторов переменного тока с водяной горловиной последних моделей-HEI-A/C.

Название Amazon

Впускной коллектор Edelbrock 2114 Performer Series; Двойной самолет; без рециркуляции отработавших газов; Холостой ход-5500 об/мин; Предназначен для рынка замены двигателей;

Цена оптовика

283.8200

URL изображения в высоком разрешении 2

https://www.catalograck.com/ImgVDHR/EDE/002114_v2_200

.jpg

Бизнес-идентификатор DCi

1000564

Торговое название

Впускной коллектор серии Performer

Идентификатор класса товара Sears

321310

Компания

Эдельброк

Страна/регион производства

США

И.Д.

70763

брэндаайид

БДВЖ

база двигателя

V6 4,3 – 262

Цена Дата вступления в силу

2020-04-01 00:00:00.000

производственная этикетка

Впускной коллектор серии Performer

exppartno

2114

Расшир. описание

Впускной коллектор серии Performer; Двойной самолет; без рециркуляции отработавших газов; Холостой ход-5500 об/мин; Предназначен для рынка замены двигателей;

Тип крепления

Прямая замена

с

1986

Предложение CA 65

Да

Предложение 65 CA Изображение

https://www.catalograck.com/ImgVD/EDE/Prop_65_Text.jpg

URL изображения в высоком разрешении 1

https://www.catalograck.com/ImgVDHR/EDE/002114_v1_200

.jpg

Инструкция по установке URL

https://www.catalograck.com/ImgVD/EDE/2114-Performer_Vortec4_3.pdf

CA Предложение 65 Сообщение

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Этот продукт может подвергнуть вас воздействию свинца; которые, как известно штату Калифорния, вызывают рак, врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции.За дополнительной информацией; посетите http://www.P65warnings.ca.gov.

действие

А

URL-адрес установки

https://www.catalograck.com/ImgVD/EDE/2114-Performer_Vortec4_3.pdf

Джоббер

290.6500

URL-адрес логотипа бренда

https://www.catalograck.com/ImgVDHR/EDE/Edelbrock_logo.jpg

Терминология детали AAIA ID

5536

qtyper

1

Фактический вес

13.600

Код бренда AAIA

БДВЖ

partterminologyname

Впускной коллектор двигателя

Краткое описание

Внутренний Mnf

Код критериев НАФТА

Б

примечание3

Разработано для рынка замены двигателей — не разрешено для использования на транспортных средствах с контролируемым загрязнением окружающей среды

наименование

Шевроле

Розничная цена

336.9500

Часть ePid

2357

Оттенок Мировая цена

436.371428571429

URL-адрес гарантии

https://www.catalograck.com/ImgVD/EDE/Edelbrock_General_Warranty.pdf

WooCommerce_stock_количество

1

Позиция

Н/Д

Опора 65 URL-адрес

https://www.catalograck.com/ImgVDHR/EDE/Prop_65_Text.jpg

Новый идентификатор подкатегории яиц

2693

примечание1

Двойная плоскость; без рециркуляции отработавших газов; Холостой ход-5500 об/мин; Разработан для рынка замены двигателей

Марка

Эдельброк

Тип головки блока цилиндров

Стандартный

Диапазон оборотов

Простой -5500

Односторонний

336.9500

Количество углеводов

Нет; Для впрыска топлива

Индикатор грузового автомобиля

название модели

Каприс

Флаг новой детали

0

Цена односторонняя

326.9500

Код СКП

085347021147

Использование

Уличный/высокопроизводительный

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ CA Proposition 65 Messag

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Этот продукт может подвергнуть вас воздействию свинца; которые, как известно штату Калифорния, вызывают рак, врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции.За дополнительной информацией; посетите http://www.P65warnings.ca.gov.

Марка Описание

Основанный на мощном Edelbrock #2111, этот двухплоскостной воздухозаборник разработан для рынка замены двигателей, использующих Chevy 200-229-262 c.i.d. 1985 года и позже. (3,8 л и 4,3 л) двигатели V6 с головками Vortec. С этим коллектором удилища могут воспользоваться преимуществами более высокого потока, обеспечиваемого конструкцией головки Vortec. Performer Vortec V6 #2114 имеет возможность внешнего байпаса и может использоваться как на блоках Vortec, так и на блоках 1995 года и более ранних.Разработан для использования с карбюраторами Edelbrock Thunder Series AVS или Performer Series 500 куб. футов в минуту, он подходит для водяной горловины последних моделей, генератора переменного тока, HEI и кондиционера. ** Рекомендации по карбюратору: карбюратор Edelbrock Thunder Series AVS или Performer Series, 500 куб. Примечания по установке: Рекомендуемая прокладка на впуске: GM 8

66. Высота коллектора: A-3,50″, B-4,18″; Высота колодки карбюратора: 3,84 дюйма. Размеры выходного отверстия: выходное отверстие имеет высоту 2,05 дюйма с наклонными боковыми стенками. Рекомендации по распредвалу: Performer Plus #2112

Ширина

14.7500

до

1986

Тип детали AAIA

Впускной коллектор

Глубина

23.6300

Марка/размер двигателя

Шевроле 200-262 (90 градусов)

Высота

7,5000

Транспортировочный вес

18.810

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ CA Proposition 65

Да

Классификация

Впускной коллектор двигателя

распределительный вал — Перевод на английский — примеры русский


Эти примеры могут содержать нецензурные слова, основанные на вашем поиске.


Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.

ВАЗ-2114, датчик распредвала : устройство, принцип работы и возможные неисправности

ВАЗ-2114, eksantrik mili датчик: cihaz, çalışma prensibi ve muhtemel arızalar

Удивительный, с его двойным верхним расположением распредвала .

Просто нужен был более прочный и легкий распредвал .

Sadece daha güçlü ve hafif bir kam mili gerekiyordu.

Весь этот процесс новой технологии открытия клапанов осуществляется с помощью двух профилей на распредвале .

Yeni kapak açma tekniği Bütün bu süreç kam mili üzerindeki iki profil kullanılarak gerçekleştirilmektedir.

Этот четырехцилиндровый вихрекамерный двигатель с верхним расположением распределительного вала не является корейской разработкой.

Üst kam mili ile bu dört silindirli girdap odası bir Kore gelişmesi değildir.

BMW сообщает, что турбонаддув, система прямого впрыска и переменная система газораспределения были обновлены.

BMW, турбо, догрудан enjeksiyon системы ве değişken kam мили zamanlama sisteminin güncellendiğini söylüyor.

Однако иногда ремень проскальзывает на приводе распредвала и приводит к тому, что один цилиндр открывается или закрывается раньше, чем следует.

Bazen kayış eksantrik mili tahriki üzerine kayar ve bir silindirin gerekenden daha erken açılmasına veya kapanmasına neden olur.

У нас есть новая шестерня распредвала для Acura 92 года.

Поэтому механизм привода распредвала был повернут в салон, хотя в просторном подкапотном пространстве это не мешало доступу к нему.

Bu nedenle, eksantrik mili tahrik mekanizması салона çevrilmiş olmasina rağmen, geniş motor bölmesinde bu ona erişimi engellememiştir.

Используя сдвоенные карбюраторы, другой распределительный вал , большие впускные клапаны и более высокую степень сжатия, этот двигатель развивал мощность 70 л.с.

Çift karburatör, farklı bir eksantrik mili , daha büyük emiş valfleri ve daha yüksek kompresyonla bu motor 70 bhp sağlıyordu.

Здесь переменный распределительный вал управления BMW ShiftCam представляет собой инновационную технологию, которая предлагает вам оптимальную производительность в каждом диапазоне оборотов двигателя.

Değişken kam mili kontrolü BMW ShiftCam fonksiyonu, ее двигатель devrinde en uygun Performansı sunan yenilikçi bir teknolojidir.

У этого двигателя был хоть один, но верхний распредвал .

Наряду со столь нехарактерным для Porsche водяным охлаждением он содержал распределенный впрыск топлива и верхний распределительный вал с приводом от зубчатого ремня.

Porsche için bu kadar alışılmamış olan su soğutmanın yanı sıra, dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ve disli kayışla tahrik edilen bir üst eksantrik mili icheriyordu.

Во время этого движения время открытия клапана увеличивается благодаря второму профилю распределительного вала .

Bu hareket sırasında, kapak açma zamanı daha uzundur, kam mili üzerindeki ikinci profilin sayesinde.

Даже «базовый» карбюратор на 1,3 литра с одним распредвалом отличается хорошей эластичностью и вполне приличной стрельбой.

Bir kam mili ile 1,3 litrelik «temel» karbüratör bile iyi elastikiyet ve oldukça iyi ateşleme ile karakterize edilir.

В 1955 году выходит «Таунус 15М», оснащенный силовой установкой 1.5 литров. с распредвалом .

1955’te, 1,5-литровый бир гуч üнитесийл донатилмыш «Таунус 15М» цикар. эксантрик мили иле.

Как и двигатель 2,0 л Turbo, 2,7 л Turbo также имеет трехступенчатую конструкцию скользящего распределительного вала , а также систему активного управления подачей топлива и автоматическую остановку / запуск.

2.0L Turbo Motoru gibi, 2.7L Turbo от Aktif Yakıt Yönetimi ve otomatik durdurma/ çalıştırma ile birlikte üç kademeli kayar eksantrik mili tasarımına sahiptir.

Кроме того, полностью регулируемый клапан VALVETRONIC и полностью регулируемый распределительный вал Double-Vanos улучшают как развитие крутящего момента, так и эффективность использования топлива.

Ek olarak, VALVETRONIC tam değişken valf kontrolü ve Çift VANOS değişken kam mili kontrolü, hem tork gelişimini hem de yakıt verimliğini artırırıor.

В зависимости от производителя, в новых двигателях используются передовые технологии, такие как несколько клапанов на цилиндр, регулируемый распределительный вал , синхронизация (Honda VTEC), повышенный крутящий момент на низких оборотах (Honda BLAST), 3-ходовые системы охлаждения и система впрыска топлива с обратной связью.

Üreticiye bağlı olarak, Yeni motorlar silindir Басина çoklu valf, değişken eksantrik Mili zamanlaması (Honda’nın VTEC), artırılmış düşük Uc torku (Honda’nın BLAST), 3 yollu Sogutma Sistemleri ве Kapalı döngü yakıt enjeksiyonu Gibi İleri teknolojiden yararlanır.

Кроме того, впервые в двигателях малолитражных автомобилей Chrysler Group применены впускной и выпускной распределительный вал , система управления (VVT) и впускной коллектор с регуляторами потока.

Buna ek olarak, Chrysler Group’un kompakt otomobil motorlarında ilk kez, emme ve egzoz eksantrik mili kontrol sistemi (VVT) ve akış kontrol cihazlı emme коллектору kullanılır.Список гидравлических кулачков

Список гидравлических кулачков

Дом *
Проекты *
Технология *
Доска сообщений *
Книжная полка *
Продается *
Ссылки *
Ваши автомобили *
О


Гидравлические кулачки для малого блока Ford

Длительность объявления

Продолжительность при 0,050 дюйма

Подъемный клапан

Лепесток

Базовый

Круиз

Компания

Номер детали

Впуск

Выхлоп

Впуск

Выхлоп

Впуск

Выхлоп

Центр

об/мин

об/мин

Уровень производительности №1 — диапазон мощности от холостого хода до 3600 об/мин; Красная линия при 4600 об/мин

Росомаха / Синий гонщик

WG1124

252

252

187

187

0.381 дюйм

0,381 дюйма

103 / 113

1000 — 3200

1 600 — 2 200

Кроуэр

15206

236

246

181

186

0.397 дюймов

0,403 дюйма

112

800 3500 / 4500+

Крановые кулачки

1

182

187

0,368 дюйма

0,380 дюйма

109

1000 2600

1 200 1 800

Кулачковая динамика

13000

184

189

0.368 дюймов

0,391 дюйма

109

1000 2600

Росомаха / Синий гонщик

WG1123

270

248

184

189

0,368 дюйма

0,381 дюйма

114 / 104

1000 — 3200

1 600 — 3 200

Норрис Камс

1612301

272

262

184

188

0.368 дюймов

0,378 дюйма

1 500 5 000

Кроуэр

15207

246

253

186

192

0,403 дюйма

0,420 дюйма

112

800 3500 / 4500+

Уровень производительности №2 — диапазон мощности от 1000 до 4000 об/мин; Красная линия при 5000 об/мин

Эрсон Камс

210111

274

274

202

202

0.437 дюймов

0,437 дюйма

Родос

С901

277

277

201

201

0,443 дюйма

0,443 дюйма

108 / 116

бездействующий 4000

Камеры для соревнований

252H

252

252

206

206

0.433»

0,433 дюйма

110

800 4800

Иски

381256

256

256

202

202

0,450 дюйма

0,450 дюйма

112

Кулачковая динамика

13003

260

260

204

204

0.456 дюймов

0,456 дюйма

110

1 200 4 200

Крановые кулачки

13003

260

260

204

204

0,456 дюйма

0,456 дюйма

110

1 200 4 200

1 800 2 400

Крановые кулачки

364112

252

260

190

198

0.416 дюймов

0,432 дюйма

109

1000 4000

1600 2200

Камеры для соревнований

240H

240

240

192

200

0,416 дюйма

0,416 дюйма

110

800 4 500

Кроуэр

15208

250

258

192

196

0.420 дюймов

0,430 дюйма

112

1 500 4 000 / 5 500+

Крановые кулачки

363971

248

260

192

204

0,427 дюйма

0,456 дюйма

110

1000 4000

1600 2200

Общая кинетика

Ф3Х-240-П

240

248

194

204

0.416 дюймов

0,440 дюйма

110

1 200 5 200

Супер Сток Индастриз

11325

260

270

194

204

0,424 дюйма

0,448 дюйма

110

Росомаха / Синий гонщик

WG1143

260

270

194

204

0.424 дюйма

0,448 дюйма

105/115

1000 — 3200

1 600 — 2 200

Крановые кулачки

364111

260

270

198

208

0,445 дюйма

0,470 дюйма

112

1000 4500

1 800 2 600

Уровень производительности №3 — диапазон мощности от 1400 до 4400 об/мин; Красная линия при 5400 об/мин

Иски

381262

262

262

208

208

0.445 дюймов

0,445 дюйма

108

Эрсон Камс

210201

280

280

208

208

0,448 дюйма

0,448 дюйма

Исследование кулачка

CR266

266

266

210

210

0.410 дюймов

0,410 дюйма

109

1000 4000

Общая кинетика

Ф3Х-260-П

260

260

210

210

0,447 дюйма

0,447 дюйма

110

1 200 5 200

Кулачковая динамика

13004

266

266

210

210

0.456 дюймов

0,456 дюйма

110

1 600 4 600

Крановые кулачки

13004

266

266

210

210

0,469 дюйма

0,469 дюйма

110

1 600 4 600

2 200 2 700

Энгл кулачки

2116H

256

256

210

210

0.472 дюйма

0,472 дюйма

112

1 200 5 000

Родос

С902

287

287

211

211

0,464 дюйма

0,464 дюйма

108 / 116

1 500 5 000

Камеры для соревнований

260H

260

260

212

212

0.447 дюймов

0,447 дюйма

110

1 200 5 200

Росомаха / Синий гонщик

WG5025

278

278

212

212

0,448 дюйма

0,448 дюйма

106 / 114

2 000 — 4 800

2 400 — 3 200

Эрсон Камс

210110

288

288

214

214

0.458 дюймов

0,458 дюйма

Эрсон Камс

210121

292

292

214

214

0,478 дюйма

0,478 дюйма

Кроуэр

15915

258

264

202

208

0.440 дюймов

0,445 дюйма

112

1 200 3 800 / 5 200+

Камеры для соревнований

255DEH

255

270

203

216

0,434 дюйма

0,467 дюйма

110

1000 5500

Энгл кулачки

2114Х

248

260

204

212

0.432 дюйма

0,448 дюйма

112

1000 4500

Кроуэр

15209

260

266

204

210

0,445 дюйма

0,450 дюйма

112

1 500 4 000 / 5 500+

Эдельброк

Исполнитель

270

280

204

214

0.448 дюймов

0,472 дюйма

107 / 117

3800 / 5200

Форд Моторспорт / СВО

М-6250-А311

280

290

204

214

0,448 дюйма

0,472 дюйма

107 / 117

3 500 / 4 750

Решения Ford Performance

4951

270

280

204

214

0.448 дюймов

0,472 дюйма

112

Общая кинетика

Ф4Х-252-НТ

252

258

204

214

0,448 дюйма

0,460 дюйма

112

1 200 5 200

Общая кинетика

Ф3Х-252-П

252

256

204

216

0.448 дюймов

0,472 дюйма

112

1 200 5 200

Норрис Камс

1712303

270

280

204

214

0,448 дюйма

0,472 дюйма

2 500 6 000

Супер Сток Индастриз

10325

262

272

204

214

0.448 дюймов

0,472 дюйма

112

Росомаха / Синий гонщик

WG1107

270

280

204

214

0,448 дюйма

0,472 дюйма

107 / 117

1 500 — 4 000

1800 — 2600

Вейанд

ВЕИ-8101

282

282

208

218

0.428 дюймов

0,448 дюйма

111

Крановые кулачки

363901

260

272

204

216

0,456 дюйма

0,484 дюйма

112

1 500 4 500

2 200 2 600

Камеры для соревнований

ХЕ250Х-10

250

260

206

212

0.461 дюйм

0,474 дюйма

110

600 4800

Эрсон Камс

211011

280

292

208

214

0,448 дюйма

0,478 дюйма

Исследование кулачка

CR272

272

280

208

215

0.450 дюймов

0,480 дюйма

111

1 500 5 000

Кроуэр

15210

270

276

209

218

0,450 дюйма

0,474 дюйма

112

1 800 4 500 / 6 000+

Кроуэр

15916

272

279

209

218

0.460 дюймов

0,481 дюйма

112

2000 4800 / 6200+

Уровень производительности №4 — диапазон мощности от 1800 до 4800 об/мин; Красная линия при 5800 об/мин

Иски

381270

270

270

216

216

0.470 дюймов

0,470 дюйма

108

Кулачковая динамика

13005

281

281

216

216

0,484 дюйма

0,484 дюйма

110

2000 5000

Крановые кулачки

13005

272

272

216

216

0.484 дюйма

0,484 дюйма

110

2000 5000

2 500 3 000

Крановые кулачки

364802

290

290

216

216

0,484 дюйма

0,484 дюйма

110

2000 5000

2 600 3 000

Камеры для соревнований

268H

268

268

218

218

0.456 дюймов

0,456 дюйма

110

1 500 5 500

Общая кинетика

F3H-268-HT

268

268

218

218

0,460 дюйма

0,460 дюйма

110

1 500 5 500

Супер Сток Индастриз

11328

288

288

218

218

0.460 дюймов

0,460 дюйма

113

2 400 — 3 200

Росомаха / Синий гонщик

WG975

288

288

218

218

0,460 дюйма

0,460 дюйма

107 / 119

2 000 — 4 800

2 400 — 3 200

Норрис Камс

1612306

290

290

218

218

0.461 дюйм

0,461 дюйма

3000 6000

Супер Сток Индастриз

11327

284

284

218

218

0,488 дюйма

0,488 дюйма

110

2 400 — 3 200

Росомаха / Синий гонщик

WG1144

284

284

218

218

0.488 дюймов

0,488 дюйма

105/115

2 000 — 4 800

2 400 — 3 200

Решения Ford Performance

4046

284

284

218

218

0,488 дюйма

0,488 дюйма

110

Общая кинетика

Ф4Х-268-НТ

268

268

218

218

0.488 дюймов

0,488 дюйма

110

1 800 5 800

Общая кинетика

Ф3Х-270-П

270

270

218

218

0,490 дюйма

0,490 дюйма

110

1 500 5 500

Исследование кулачка

CR282

282

282

220

220

0.490 дюймов

0,490 дюйма

109

1 500 5 500

Иски

381271

270

270

221

221

0,496 дюйма

0,496 дюйма

108

Родос

С903

298

298

222

222

0.485 дюймов

0,485 дюйма

108 / 116

2 500 6 000

Кулачковая динамика

13011

278

278

222

222

0,498 дюйма

0,498 дюйма

110

2 400 5 400

Норрис Камс

1612302

282

282

224

224

0.464 дюйма

0,464 дюйма

2 500 6 000

Супер Сток Индастриз

10349

304

304

224

224

0,465 дюйма

0,465 дюйма

108

Эрсон Камс

212061

300

300

224

224

0.466 дюймов

0,466 дюйма

Решения Ford Performance

4027

304

304

224

224

0,466 дюйма

0,466 дюйма

110

Кулачковая динамика

13008

290

290

224

224

0.467 дюймов

0,467 дюйма

108

2 200 5 000

Иски

381280

280

280

224

224

0,467 дюйма

0,467 дюйма

108

Камеры для соревнований

270H

270

270

224

224

0.501 дюйм

0,501 дюйма

110

1 800 5 800

Крановые кулачки

363931

266

274

210

218

0.456 дюймов

0,472 дюйма

114

1 600 4 600

2 400 2 800

Кроуэр

15211

274

281

211

220

0,464 дюйма

0,488 дюйма

112

1 800 4 500 / 6 000+

Камеры для соревнований

XE256H-10

256

268

212

218

0.477 дюймов

0,484 дюйма

110

1000 5200

Камеры для соревнований

265DEH

265

273

211

223

0,472 дюйма

0,486 дюйма

110

1 600 5 750

Эдельброк

Торкер

280

290

214

224

0.472 дюйма

0,496 дюйма

107 / 117

4 500 / 6 000

Форд Моторспорт / СВО

М-6250-А312

290

300

214

224

0,472 дюйма

0,496 дюйма

107 / 117

3 500 / 5 000

Решения Ford Performance

4950

280

290

214

224

0.472 дюйма

0,496 дюйма

112

Общая кинетика

Ф4Х-276-П

276

286

214

224

0,472 дюйма

0,496 дюйма

112

1 200 6 000

Норрис Камс

1712302

280

290

214

224

0.472 дюйма

0,496 дюйма

3000 6000

Супер Сток Индастриз

11326

280

290

214

224

0,472 дюйма

0,496 дюйма

112

2 400 — 3 200

Росомаха / Синий гонщик

WG1163

280

290

214

224

0.472 дюйма

0,496 дюйма

107 / 117

2 000 — 4 800

2 400 — 3 200

Вейанд

ВЕИ-8104

291

297

214

224

0,478 дюйма

0,498 дюйма

112

2 000 — 4 800

2 400 — 3 200

Супер Сток Индастриз

10326

276

286

218

228

0.471 дюйм

0,471 дюйма

114

Крановые кулачки

363941

272

284

216

228

0,484 дюйма

0,512 дюйма

112

2000 5000

2 600 3 000

Энгл кулачки

2118H

260

268

216

226

0.488 дюймов

0,496 дюйма

112

1 500 5 500

Камеры для соревнований

XE262H-10

262

270

218

224

0,493 дюйма

0,500 дюйма

110

1 300 5 600

Кроуэр

15212

280

286

220

225

0.486 дюймов

0,498 дюйма

112

2000 6000 / 7000+

Уровень производительности №5 — диапазон мощности от 2200 до 5200 об/мин; Красная линия при 6200 об/мин

Крановые кулачки

364381

288

288

226

226

0.488 дюймов

0,488 дюйма

108

2 500 5 500

3 200 3 600

Эрсон Камс

210221

310

310

226

226

0,492 дюйма

0,492 дюйма

Кулачковая динамика

13007

308

308

226

226

0.501 дюйм

0,501 дюйма

106

2 500 5 500

Эрсон Камс

210420

296

296

228

228

0,504 дюйма

0,504 дюйма

Кулачковая динамика

13006

284

284

228

228

0.512 дюймов

0,512 дюйма

112

2 800 5 800

Крановые кулачки

13006

284

284

228

228

0,512 дюйма

0,512 дюйма

112

2 800 6 000

3 400 3 800

Кулачковая динамика

13009

300

300

230

230

0.512 дюймов

0,512 дюйма

109

2 800 6 000

Камеры для соревнований

280H

280

280

230

230

0,512 дюйма

0,512 дюйма

110

2000 6000

Энгл кулачки

2122H

274

274

230

230

0.512 дюймов

0,512 дюйма

109

1 800 5 800

Решения Ford Performance

4949

292

292

230

230

0,512 дюйма

0,512 дюйма

109

Общая кинетика

Ф3Х-288-У

280

280

230

230

0.512 дюймов

0,512 дюйма

110

2000 6000

Норрис Камс

1612305

288

288

230

230

0,512 дюйма

0,512 дюйма

3000 6500

Супер Сток Индастриз

10350

287

287

230

230

0.512 дюймов

0,512 дюйма

110

Росомаха / Синий гонщик

WG1015

292

292

230

230

0,512 дюйма

0,512 дюйма

107 / 111

2 200 — 5 400

3000 — 4000

Иски

381281

280

280

232

232

0.517 дюймов

0,517 дюйма

108

Иски

381300

300

300

234

234

0,467 дюйма

0,467 дюйма

108

Камеры для соревнований

275DEH

275

280

219

233

0.477 дюймов

0,510 дюйма

110

2 200 6 000

Кроуэр

15922

274

284

216

233

0,499 дюйма

0,512 дюйма

108

2 200 6 200+

Крановые кулачки

363801

278

290

222

234

0.498 дюймов

0,527 дюйма

114

2 200 5 200

3000 3400

Эдельброк

Перформер об/мин

290

300

224

234

0,496 дюйма

0,520 дюйма

107 / 117

4 500 / 6 000

Форд Моторспорт / СВО

М-6250-А314

290

300

224

234

0.496 дюймов

0,520 дюйма

107 / 117

3 500 / 5 250

Решения Ford Performance

4989

290

300

224

234

0,496 дюйма

0,520 дюйма

112

Общая кинетика

Ф4Х-288-П

288

296

224

234

0.500 дюймов

0,510 дюйма

110

1 800 5 800

Росомаха / Синий гонщик

WG1037

290

300

224

234

0,496 дюйма

0,520 дюйма

107 / 117

2 000 — 4 800

2 400 — 3 200

Камеры для соревнований

XE268H-10

268

280

224

230

0.509 дюймов

0,512 дюйма

110

1 600 5 800

Кроуэр

15923

290

298

225

234

0,499 дюйма

0,498 дюйма

108

2 500 6 500+

Исследование кулачка

CR288

288

288

226

236

0.500 дюймов

0,520 дюйма

111

2 500 6 000

Крановые кулачки

364551

286

296

226

236

0,502 дюйма

0,520 дюйма

110

3000 6000

3 400 3 800

Кроуэр

15213

284

290

226

230

0.512 дюймов

0,526 дюйма

112

2000 6000 / 7000+

Кроуэр

15924

296

302

230

240

0,507 дюйма

0,501 дюйма

108

2700 6700+

Исследование кулачка

CR291

291

295

230

235

0.512 дюймов

0,515 дюйма

109

3000 6000

Камеры для соревнований

XE274H-10

274

286

230

236

0,519 дюйма

0,523 дюйма

110

1 800 6 000

Уровень производительности №6 — диапазон мощности от 2600 до 5600 об/мин; Красная линия при 6600 об/мин

Кулачковая динамика

13012

290

290

234

234

0.527 дюймов

0,527 дюйма

112

3 200 6 200

Эрсон Камс

210521

306

306

235

235

0,504 дюйма

0,504 дюйма

Энгл кулачки

2125H

282

282

236

236

0.523»

0,523 дюйма

109

2000 6000

Эрсон Камс

210621

316

316

240

240

0,504 дюйма

0,504 дюйма

Энгл кулачки

2126H

286

286

240

240

0.536 дюймов

0,536 дюйма

109

2 200 6 200

Иски

381292

292

292

242

242

0,538 дюйма

0,538 дюйма

108

Общая кинетика

Ф4Х-298-П

298

306

234

244

0.510 дюймов

0,544 дюйма

112

3000 6000

Решения Ford Performance

4052

300

310

234

244

0,520 дюйма

0,544 дюйма

112

Супер Сток Индастриз

10327

292

302

234

244

0.520 дюймов

0,544 дюйма

114

Росомаха / Синий гонщик

WG1068

300

310

234

244

0,520 дюйма

0,544 дюйма

107 / 117

2 200 — 5 400

3000 — 4000

Крановые кулачки

364561

296

300

236

240

0.520 дюймов

0,526 дюйма

110

3 400 6 800

3 800 4 200

Кулачковая динамика

13013

294

304

238

238

0,536 дюйма

0,560 дюйма

114

3400 6400

Уровень производительности №7 — диапазон мощности от 3000+; Красная линия при 7000+ об/мин

Норрис Камс

1812301

312

312

244

244

0.518 дюймов

0,518 дюйма

3 500 7 200

Камеры для соревнований

292H

292

292

244

244

0,534 дюйма

0,534 дюйма

110

2 500 6 500

Форд Моторспорт / СВО

М-6250-А315

292

292

244

244

0.534 дюйма

0,534 дюйма

106 / 114

4000 / 6250

Норрис Камс

1812302

320

320

248

248

0,513 дюйма

0,513 дюйма

3000 6500

Камеры для соревнований

305H

305

305

253

253

0.540 дюймов

0,540 дюйма

110

3000 7000

Иски

381304

304

304

256

256

0,560 дюйма

0,560 дюйма

108

Камеры для соревнований

FS-312H-10

312

312

260

260

0.565 дюймов

0,565 дюйма

110

3000 7000

Камеры для соревнований

XE284H-10

284

296

240

246

0.541 дюйм

0,544 дюйма

110

2 300 6 500

Кроуэр

15925

304

312

242

247

0,536 дюйма

0,558 дюйма

108

3000 7000+

Камеры для соревнований

FS-296AH-8

296

305

246

253

0.544 дюйма

0,560 дюйма

108

3000+

Энгл кулачки

2128H

292

300

248

256

0,555 дюйма

0,555 дюйма

106

2500+

Камеры для соревнований

XE294H-10

294

306

250

256

0.554 дюйма

0,558 дюйма

110

2 800 7 000

Не нашли то, что искали? Попробуйте окно поиска справа

Дом *
Проекты *
Технология *
Доска сообщений *
Книжная полка *
Продается *
Ссылки *
Ваши автомобили *
О

Copyright (c) 1998-2002 Карбюраторные мустанги Fletch’s 5.0

.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.