Пружины задние на шкоду октавию а5 цена: Задние пружины на Шкоду Октавия А5

Содержание

Задние пружины на Шкоду Октавия А5

Пружины в задней подвеске Шкоды Октавия А5 отличаются по весовой категории, с ППД или без, либо спортивная усиленная подвеска.

Самый простой способ узнать номер пружин — с помощью каталога ЕТКА, который надо настроить под свой VIN код, как это сделать смотрим инструкцию.

На моей Октавии с пакетом плохих дорог 2UB задние соответственно (PR-1JB) с весовой категорией OYE = 5. В общем он выглядит так: PR-1JB+OYE

Именно по этим параметрам подбираются задние пружины на Октавию. Если бы на авто не было (ППД) = PR-2UA то код был бы: PR-1JA а весовая категория в зависимости от комплектации.

Также существуют много оригинальных номеров пружин, ниже приведу их номера в таблице, определить можно будет по меткам.



Пружины задние


На моём авто 2010г 1.6 mpi AT-6 Active с ППД номер оригинальных пружин:

1K0 511 115 CL — соответствует коду PR-1JB+OYE

Аналоги:

SACHS 994 335

BILSTEIN 36-233793

STELLOX 10-22331-SX

 


Замена ППД на Евро стандарт

Подвеска с пакетом плохих дорог ощущается жестче потому что основной рабочий диапазон находится в самом верху стойки, а Европейская подвеска настроена на середину пружины и амортизатора, по этому езда становится заметно комфортней.

И всё отличие пружин Евро от ППД это разная толщина спиралей. У Евро они тоньше по этому пружины мягче. Но если установить слишком мягкие пружины задние и передние тоже, то машина будет клевать. Подбирайте правильно жесткость пружин для своего авто по весовой категории, ЕТКА в помощь.

Какие передние пружины подобрать для замены ППД?

Пружины задние без пакета плохих дорог

По таблице весовых категорий OYE соответствует классу — 5.

В ЕТКА подобрал необходимый код для 2UA-1JA:

Оригинальные номера: 1K0 511 115 BE либо 1K0 511 115 BG

Аналоги:

Lesjofors 42 857 18 — Оптимальный.

SACHS 994 414

KILEN 63126

STELLOX 10-20787-SX

BORSEHUNG B12622

 


Цветовые метки задних пружин





































№ пружиныЦветовые меткиВесовой класс
1K0 511 115 GD1 — красный

3 — коричневый
PR-1JB+OYA
1K0 511 115 CH1 — красныйPR-1JB+OYB
1K0 511 115 CJ1 — красный

1 — желтый
PR-1JB+OYC
1K0 511 115 CK1 — красный

2 — желтый
PR-1JB+OYD
1K0 511 115 CL1 — красный

3 — желтый
PR-1JB+OYE
1K0 511 115 CM1 — красный

1 — оранжевый
PR-1JB+OYF
1K0 511 115 CN1 — красный

2 — оранжевый
PR-1JB+OYG
1K0 511 115 DJ1 — красный

3 — оранжевый

1 — коричневый
PR-1JB+OYH
1K0 511 115 DK1 — красный

1 — зеленый

1 — коричневый
PR-1JB+OYJ
1K0 511 115 CR1 — красный

2 — зелёный
PR-1JB+OYK
1K0 511 115 CS1 — красный

3 — зелёный
PR-1JB+OYL
1K0 511 115 CT1 — красный

1 — коричневый
PR-1JB+OYM
1K0 511 115 FT1 — белый

3 — коричневый
PR-1JA+OYA
1K0 511 115 GA1 — белый

4 — коричневый
PR-1JA+OYB
1K0 511 115 BC1 — белыйPR-1JA+OYC
1K0 511 115 BD1 — белый

1 — желтый
PR-1JA+OYD
1K0 511 115 BE1 — белый

2 — желтый
PR-1JA+OYE
1K0 511 115 BF1 — белый

3 — желтый
PR-1JA+OYF
1K0 511 115 BG1 — белый

1 — оранжевый
PR-1JA+OYG
1K0 511 115 BH1 — белый

2 — оранжевый
PR-1JA+OYH
1K0 511 115 DE1 — белый

3 — оранжевый

1 — коричневый
PR-1JA+OYJ
1K0 511 115 DF1 — белый

1 — зеленый

1 — коричневый
PR-1JA+OYK
1K0 511 115 BL1 — белый

2 — зеленый
PR-1JA+OYL
1K0 511 115 BM1 — белый

3 — зеленый
PR-1JA+OYM
1K0 511 115 GB1 — синий

2 — коричневый
PR-1JC,1JS+OYA
1K0 511 115 GC1 — синий

3 — коричневый
PR-1JC,1JS+OYB
1K0 511 115 BQ1 — синийPR-1JC,1JS+OYC
1K0 511 115 BR1 — синий

1 — желтый
PR-1JC,1JS+OYD
1K0 511 115 BS1 — синий

2 — желтый
PR-1JC,1JS+OYE
1K0 511 115 BT1 — синий

3 — желтый
PR-1JC,1JS+OYF
1K0 511 115 CA1 — синий

1 — оранжевый
PR-1JC,1JS+OYG
1K0 511 115 DG1 — синий

2 — оранжевый

1 — коричневый
PR-1JC,1JS+OYH
1K0 511 115 DH1 — синий

3 — оранжевый

1 — коричневый
PR-1JC,1JS+OYJ
1K0 511 115 CD1 — синий

1 — зеленый
PR-1JC,1JS+OYK
1K0 511 115 CE1 — синий

2 — зеленый
PR-1JC,1JS+OYL

Рейтинг статьи:

Просмотров:  143646

Опубликованна :  2016-03-08

замена задних пружин и передних, а также другое обслуживание автомобиля Шкода Октавия


Пружины на автомобиле Шкода Октавия являются элементом подвески, они расположены в передней и задней части транспортного средства под днищем и выполняют функцию по поглощению инерционной энергии, передаваемой от дороги на ходовую часть, чтобы водителю было комфортно и безопасно чувствовать себя в салоне авто.


Пружины и амортизационные стойки образуют единый блок, который работает во взаимосвязи друг с другом. Как и любая деталь, данные элементы подвергаются постоянной нагрузке и часто выходят из строя раньше положенного срока, в данной статье рассмотрены возможные причины и виды поломок, связанных с пружиной, а также варианты и процесс замены.

Почему на Octavia замена задних пружин требуется


Поломка пружины, частичный или полный выход из строя данного элемента всегда неожиданный, поэтому необходимо знать какие факторы влияют на правильную работу всего узла.


Причины, приведшие к возникновению поломки, бывают следующие:

  1. Эксплуатация автомобиля в плохих дорожных условиях, частая езда вне дороги или по плохому покрытию. Это основные факторы, так как подвеска первая принимает на себя удары и импульсы от кочек и ям на дороге, при халатном отношении к авто и не соблюдении скоростного режима по бездорожью, ресурс ходовой части уменьшается в разы, и через некоторое время понадобится полная замена узла.
  2. Нарушение регламента прохождения технического осмотра и обслуживания транспортного средства. Если во время сервисного ремонта авто, специалист не уделяет внимания пружинам и их расходным материалам, опорным подшипникам и чашкам, то выработав свой ресурс, эта поломка начинает влиять на другие детали, что ухудшает состояние всей системы в целом. Чтобы этого не допустить, необходимо вовремя проводить ТО, менять резинометаллические элементы подвески, которые разгружают пружины во время движения, от чего нагрузка распределяется равномерно по всей ходовой части.
  3. Перегруз авто. В данном случае причиной считается нарушение допустимой массы груза, в результате на пружину давит избыточный вес, не совместимый с характеристиками изделия, под таким давлением одна деталь часто лопается или загибается на посадочном месте. После деформации пружина не возвращается обратно, и один ее конец подвисает относительно кронштейна, ее вытягивает рабочий амортизатор. Важно соблюдать параметры веса на конкретный вид пружин и следить за осевой нагрузкой снаряженного автомобиля, не допускать предельной нагрузки на одну сторону, а равномерно распределять массу по всей площади машины. Не стоит забывать, что на переднюю пружину, в первую очередь, давит масса мотора, поэтому данная подвеска наиболее уязвима в условиях современных дорог.


Данные причины, помимо остальных являются основными, которые стоит учитывать во время эксплуатации авто.

Замена передних пружин Шкода Октавия: предварительная диагностика


Для того, чтобы определить в каком состоянии находятся пружины транспортного средства, нужно провести ряд диагностических операций, которые лучше осуществлять в сервисном центре.


При проверке ходовой части квалифицированный персонал обращает внимание на внешний вид машины, в первую очередь зазор между аркой колеса и шиной. Согласно техническому регламенту и нормативам, данный размер должен соответствовать паспорту авто, в котором указаны параметры кузова и клиренс подвески. Если этот показатель ниже нормы, то можно предположить, что пружина проседает под нагрузкой и не может прийти в исходное положение.


На втором этапе проверяется отзывчивость ходовой части во время качения авто. Для этого кузов раскачивается по своей оси и одновременно проводится наружный осмотр, если машина после прекращения действия делает несколько движений по инерции, то считается, что пружина плохо взаимодействует с амортизационной стойкой и не может качественно погасить колебания.


Также специалисты обращают внимание на посторонние шумы во время движения. Помимо пружины и амортизатора, в данном блоке есть основные кронштейны, на которые крепятся все узлы. Эти элементы расположены в нижней части пружин в качестве опоры, а сверху имеется подшипник качения, который поглощает угол штока амортизатора и является одновременно опорой для пружин. Если клиренс авто в норме и нет отклонений, касающихся подавления инерции, а посторонние шумы присутствуют, то можно сделать вывод, что причиной неисправности является износ опоры или подшипника. Данные детали считаются расходным материалом и меняются по регламенту периодического технического обслуживания.


Все действия по диагностике, обслуживанию и ремонту пружин подвески, должны проводиться специалистами в сервисном центре, не стоит пытаться выполнить их самостоятельно, так как без наличия профессионального инструмента и опыта, сделать это не получится, можно не только не отремонтировать авто, а неумелыми действиями полностью вывести его из строя.

Перечень услуг по замене задних пружин Шкода Октавия и передних


В зависимости от года производства и поколения автомобиля Шкода Октавия, на ней установлены пружины с разным количеством витков и сопротивлением, поэтому при выборе той или иной детали необходимо учитывать данные параметры, в противном случае, установленная пружина не будет правильно работать, что может привести к аварийной ситуации. Подбор нужной детали лучше доверить автосервису, так как его персонал имеет большой опыт в ремонте подвески авто.


Мы предлагаем следующие услуги по проведению ремонтных работ пружин и подвески в целом:

  1. Диагностика работы ходовой части, проведение дефектовки отработанных деталей и рекомендации по выбору марки и вида запчасти.
  2. Замена передних и задних пружин подвески на автомобилях Шкода Октавия любого года производства и всех поколений. Стоит отметить, что, если принято решение по замене указанных деталей, лучше менять их в комплекте с амортизирующими стойками и опорными подшипниками, такой ремонт обеспечит правильную работу всей конструкции и продлит срок эксплуатации автомобиля.
  3. Восстановление и покраска старых пружин. Данная услуга возможна только на не выработавших свой ресурс деталях, в качестве технического обслуживания подвески и защиты элементов от коррозии.


Перечисленные услуги являются лишь не большой частью работ, которые предлагаются в сервисном центре. Неукоснительное соблюдение всех норм и правил во время осуществления ремонта, а также огромный опыт, скопившийся за многолетнюю практику, позволяет обеспечить клиентов расширенной гарантией на все проделанные работы.


Персонал организации постоянно проходит курсы повышения квалификации, о чем свидетельствуют сертификаты соответствия и благодарственные письма. Во время ремонта используются только качественные материалы, прошедшие испытания у производителей.

Цена на ремонт пружин Шкода Октавия


При определении общей стоимости ремонта или замены пружин, берется во внимание цена самого материала и заработная плата сотрудника, выполнявшего работы. В нашем сервисном центре ставка на такие действия является одной из самых низких, за счет чего достигается максимальное соотношение цены и качества.

Замена задних пружин Шкода Октавия А5

Здравствуйте. Произведем замену задних пружин Шкода Октавия А5 (FL). Пружины будем менять с ППД на евро подвеску.

Инструменты:

  1. два домкрата, оригинальный винтовой и подкатной (если нет подкатного можно стойку).
  2. головки: шестнадцать, семнадцать, восемнадцать, двадцать один.
  3. мощный вороток для срыва гаек.
  4. вороток с трещоткой и удлинителем.
  5. отвертка.
  6. молоток.
  7. ключ для колесных болтов.
  8. накидные ключи: восемнадцать и двадцать один.
  9. Торкс Т20.
  10. Вд-40 (желательно).
  11. старая зубная щетка.

Артикул:

  1. Пружина задняя от производителя LESJOFORS — 4285718.
  2.  Отбойник и пыльник заднего амортизатора от производителя Boge — 89-147-0 (комплект).

Я ни в коем случае не призываю покупать запчасти этих производителей, это просто те запчасти которые я бы рекомендовал.

[stextbox id=’warning’]Описанная ниже работа выполнена в гаражных условиях с нарушением техники безопасности, и отсутствием профильного инструмента. Если вы собираетесь повторить ниже показанное, то вы будете это делать на свой страх и риск. Так же я не имею отношения если у вас что-то пойдет не так и будет причинен вред вашему здоровью или автомобилю. Если вы не уверены в себе, настоятельно рекомендую обращаться на сервис.[/stextbox]

Краткое описание работы:

  1. Демонтируем колесо.
  2. Демонтируем защиту.
  3. Откручиваем болт который удерживает рычаг с пружиной и снимаем саму пружину.
  4. Снимаем амортизатор для замены отбойника.
  5. Устанавливаем амортизатор.
  6. Устанавливаем пружину.
  7. Ну и собираем все в обратном порядке.

Пошаговая инструкция

1. Срываем колесные болты.

2. Поддомкрачиваем, выкручиваем болты и снимаем колесо.

Снятое колесо подкладываем под порог для безопасности.

3. Демонтируем брызговик и подкрылок.

Брызговик закреплен на четырех винтах.

Подкрылок закреплен на девяти винтах.

Винты под Torx T20.

4. После снятия подкрылка нужно хорошо почистить все под ним. Хоть он и защищает, но спустя время под ним набивается грязь. Рекомендую это сделать с помощью зубной щетки чтобы не повредить антикор.

Перед тем как чистить подкрылок, побрызгайте WD-40 нижний болт крепления рычага к кулаку.

5. С помощью головки на восемнадцать, воротка и накидного ключа на восемнадцать откручиваем нижний болт крепления рычага к кулаку.

Одеваем ключ с левой стороны, а головку с воротком с правой стороны. Воротком держим, ключом срываем и откручиваем гайку.

Болт пока не вынимаем !!!

6. Подставляем домкрат стойку под рычаг, и немного поддомкрачиваем.

После поддомкрачивания болт крепежа рычага к кулаку освободится. Берем молоток и аккуратно выбиваем болт чтобы он немного вышел. Дальше с помощью отвертки полностью вынимаем.

Так же можно найти подходящий по диаметру штырь и выбить болт сразу.

7. Сейчас переходим к самой опасной работе, демонтажу пружины.

Поднимаем выше автомобиль на основном домкрате.

Понемногу начинаем опускать домкрат стойку и тем самым постепенно ослабляя пружину.

[stextbox id=’alert’]Настоятельно рекомендую момент демонтажа пружины посмотреть на видео, он проходит с 6.25 по 7.04.[/stextbox]

8. Переходим к снятию амортизатора.

С помощью воротка и головки на двадцать один откручиваем нижний болт крепежа амортизатора. Полностью болт не выкручиваем для того чтобы без проблем открутить верхних два болта крепежа амортизатора.

9.С помощью воротка и головки на шестнадцать выкручиваем два верхних болта крепления амортизатора.

После откручивания верхних болтов, откручиваем нижний болт до конца и вынимаем амортизатор.

10. Снимаем колпачок сверху подшипника амортизатора. Под колпачком гайка на шестнадцать. Фиксируем верх штока в тисках и откручиваем гайку.

После откручивания гайки, снимаем подшипник, отбойник и пыльник.

11. Очищаем подшипник от грязи.

Вставляем новый отбойник и пыльник в подшипник.

12. Одеваем конструкцию (подшипник, отбойник, пыльник) на амортизатор и накручиваем и затягиваем гайку. После затяжки гайки одеваем пластиковый колпачок на подшипник.

13. Устанавливаем амортизатор. Накручиваем два болта сверху, попадаем и накручиваем нижний болт.

Далее затягиваем два верхних болта, затем нижний. Затягиваем хорошенько.

14. Переходим к установке пружины.

Моем резиновые проставки и устанавливаем на пружину сверху и снизу. Проставка которая с резиновой пипочкой одевается на низ пружины, в рычаге есть под нее специальное место.

Верх пружины определяется по надписям на ней. Смотрите чтобы они небыли наоборот.

15. Вставляем пружину сразу в рычаг (попадаем резиновой пипочкой), а потом заводим верхнюю часть.16. Немного подымаем выше машину основным домкратом.

Обратите внимание чем выше машина, тем меньше устойчивость.

17. Подставляем домкрат стойку под рычаг, и немного поддомкрачиваем.

18. Основным домкратом понемногу опускаем машину. Наша цель совместить отверстия сайлентблока в кулаке и отверстия на рычаге, чтобы вставить и закрутить крепежный болт.

Когда будете опускать машину, не спешите, периодически поглядывайте заходит ли сайлентблок в ухо рычага. Если не идет, лучше поднимите машину, передвиньте и попробуйте еще раз.

Как только отверстия совместились, вставляем болт (частенько не идет от руки, подбиваем легонько молотком) и накручиваем гайку.

Болт вставляем так как был, то есть гайка должна быть слева.

Момент установки пружины в видео уроке с 13-00 по 15-50.

19. Поднимаем немного машину вверх и убираем из-под рычага домкрат.

20. Затягиваем болт. Воротком с головкой держим, а ключом затягиваем.

Гайку затягиваем добротно

21. Устанавливаем и закрепляем подкрылок и брызговик.

22. Устанавливаем колесо.

Пружины меняются одинаково слева и справа.

По времени замена одной пружины с отбойником и пыльником занимает полтора часа.

Видео урок

Пружины с занижением Skoda (Шкода) Octavia

Фильтр

Показывать:
24255075100

Сортировать:
По умолчаниюПо Имени (A — Я)По Имени (Я — A)По Цене (возрастанию)По Цене (убыванию)По Модели (A — Я)По Модели (Я — A)

В наличии

Комплект пружин с занижением Eibach Pro-Kit SKODA OCTAVIA (1Z3) (1.2 TSI, 1.4, 1.4 TSI, 1.6, 1.6 FSI, 1.6 MultiFuel, 1.6 TDI, 1.8 TSI, 1.9 TDI, 2.0 FSI), E10-79-004-01-22

Оригинальный комплект пружин с занижением Eibach (Эйбах) Pro-Kit (Про кит) SKODA (Шкода) OCTAVIA (1Z3) (1.2 TSI, 1.4, 1.4 TSI, 1.6, 1.6 FSI, 1.6 MultiFuel, 1.6 TDI, 1.8 TSI, 1.9 TDI, 2.0 FSI), E10-79-004-01-22 у официального дилера в России Stancebazztards.ru..

27 600 ₽

Купить в 1 клик

В наличии

Комплект пружин с занижением Eibach Pro-Kit SKODA OCTAVIA (1Z3) (1.2 TSI, 1.6 TDI, 1.9 TDI, 2.0 FSI, 2.0 TDI), E10-79-004-02-22

Оригинальный комплект пружин с занижением Eibach (Эйбах) Pro-Kit (Про кит) SKODA (Шкода) OCTAVIA (1Z3) (1.2 TSI, 1.6 TDI, 1.9 TDI, 2.0 FSI, 2.0 TDI), E10-79-004-02-22 у официального дилера в России Stancebazztards.ru..

32 900 ₽

Купить в 1 клик

В наличии

Купить в 1 клик

В наличии

Комплект пружин с занижением Eibach Pro-Kit SKODA OCTAVIA (5E3) (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI, 1.6 TDI), E10-79-010-03-22

Оригинальный комплект пружин с занижением Eibach (Эйбах) Pro-Kit (Про кит) SKODA (Шкода) OCTAVIA (5E3) (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI, 1.6 TDI), E10-79-010-03-22 у официального дилера в России Stancebazztards.ru..

29 300 ₽

Купить в 1 клик

В наличии

Комплект пружин с занижением Eibach Pro-Kit SKODA OCTAVIA COMBI (5E5) (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI, 1.6 TDI), E10-79-010-03-22

Оригинальный комплект пружин с занижением Eibach (Эйбах) Pro-Kit (Про кит) SKODA (Шкода) OCTAVIA COMBI (5E5) (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI, 1.6 TDI), E10-79-010-03-22 у официального дилера в России Stancebazztards.ru..

29 300 ₽

Купить в 1 клик

В наличии

Комплект пружин с занижением Eibach Sportline SKODA OCTAVIA (5E3) (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI, 1.6 TDI, 2.0 TDI), E20-15-021-03-22

Оригинальный комплект пружин с занижением Eibach (Эйбах) Sportline (Спортлайн) SKODA (Шкода) OCTAVIA (5E3) (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI, 1.6 TDI, 2.0 TDI), E20-15-021-03-22 у официального дилера в России Stancebazztards.ru..

35 100 ₽

Купить в 1 клик

В наличии

Комплект пружин с занижением Eibach Sportline SKODA OCTAVIA (5E3) (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI, 1.6 TDI, 2.0 TDI), E20-79-010-01-22

Оригинальный комплект пружин с занижением Eibach (Эйбах) Sportline (Спортлайн) SKODA (Шкода) OCTAVIA (5E3) (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI, 1.6 TDI, 2.0 TDI), E20-79-010-01-22 у официального дилера в России Stancebazztards.ru..

36 900 ₽

Купить в 1 клик

В наличии

Комплект пружин с занижением Eibach Sportline SKODA OCTAVIA (5E3) (1.8 TSI, 1.6 TDI, 2.0 TDI, 1.8 TSI 4×4, 1.6 TDI 4×4, 2.0 TDI 4×4), E20-15-021-05-22

Оригинальный комплект пружин с занижением Eibach (Эйбах) Sportline (Спортлайн) SKODA (Шкода) OCTAVIA (5E3) (1.8 TSI, 1.6 TDI, 2.0 TDI, 1.8 TSI 4×4, 1.6 TDI 4×4, 2.0 TDI 4×4), E20-15-021-05-22 у официального дилера в России Stancebazztards.ru..

35 300 ₽

Купить в 1 клик

В наличии

Купить в 1 клик

В наличии

Купить в 1 клик

В наличии

Комплект пружин с занижением Eibach Sportline SKODA OCTAVIA COMBI (5E5) (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI, 1.6 TDI, 2.0 TDI), E20-15-021-03-22

Оригинальный комплект пружин с занижением Eibach (Эйбах) Sportline (Спортлайн) SKODA (Шкода) OCTAVIA COMBI (5E5) (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI, 1.6 TDI, 2.0 TDI), E20-15-021-03-22 у официального дилера в России Stancebazztards.ru..

35 100 ₽

Купить в 1 клик

В наличии

Комплект пружин с занижением Eibach Sportline SKODA OCTAVIA COMBI (5E5) (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI, 1.6 TDI, 2.0 TDI), E20-79-010-01-22

Оригинальный комплект пружин с занижением Eibach (Эйбах) Sportline (Спортлайн) SKODA (Шкода) OCTAVIA COMBI (5E5) (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI, 1.6 TDI, 2.0 TDI), E20-79-010-01-22 у официального дилера в России Stancebazztards.ru..

36 900 ₽

Купить в 1 клик

В наличии

Комплект пружин с занижением Eibach Sportline SKODA OCTAVIA COMBI (5E5) (1.8 TSI, 1.6 TDI, 2.0 TDI, 1.8 TSI 4×4, 1.6 TDI 4×4, 2.0 TDI 4×4), E20-15-021-05-22

Оригинальный комплект пружин с занижением Eibach (Эйбах) Sportline (Спортлайн) SKODA (Шкода) OCTAVIA COMBI (5E5) (1.8 TSI, 1.6 TDI, 2.0 TDI, 1.8 TSI 4×4, 1.6 TDI 4×4, 2.0 TDI 4×4), E20-15-021-05-22 у официального дилера в России Stancebazztards.ru..

35 300 ₽

Купить в 1 клик

В наличии

Купить в 1 клик

В наличии

Купить в 1 клик

В наличии

Комплект укороченных пружин Vogtland (Вогтланд) с занижением 35/35 мм Skoda Octavia в кузове 1Z, 1.8 TSI, 2.0 TSI, 1.6 TDI, 2.0 TDI, спереди более 1020 кг, 950008

Оригинальные укороченные пружины проверенного производителя Vogtland (Вогтланд, Германия) с занижением 35/35 мм Skoda (Шкода) Octavia (Октавия) в кузове 1Z, 1.8 TSI, 2.0 TSI, 1.6 TDI, 2.0 TDI, спереди более 1020 кг, 950008..

24 700 ₽

Купить в 1 клик

В наличии

Комплект укороченных пружин Vogtland (Вогтланд) с занижением 35/35 мм Skoda Octavia в кузове 1Z, Kombi, 1.8 TSI, 2.0 TSI, 1.6 TDI, 2.0 TDI, спереди более 1020 кг, 950008

Оригинальные укороченные пружины проверенного производителя Vogtland (Вогтланд, Германия) с занижением 35/35 мм Skoda (Шкода) Octavia (Октавия) в кузове 1Z, Kombi, 1.8 TSI, 2.0 TSI, 1.6 TDI, 2.0 TDI, спереди более 1020 кг, 950008..

24 700 ₽

Купить в 1 клик

В наличии

Комплект укороченных пружин Vogtland (Вогтланд) с занижением 45/45 мм Skoda Octavia в кузове 5E, Sedan, вкл RS, спереди более 1010 кг, (многорычажка сзади), 951448

Оригинальные укороченные пружины проверенного производителя Vogtland (Вогтланд, Германия) с занижением 45/45 мм Skoda (Шкода) Octavia (Октавия) в кузове 5E, Sedan, вкл RS, спереди более 1010 кг, (многорычажка сзади), 951448..

26 800 ₽

Купить в 1 клик

Под заказ

Купить в 1 клик

Под заказ

Купить в 1 клик

Под заказ

Купить в 1 клик

Под заказ

Купить в 1 клик

Под заказ

Купить в 1 клик

Под заказ

Купить в 1 клик

Подбор пружин подвески для Skoda Octavia a5

1. Зачем нужно подбирать пружины?

В целом, метод подбора пружин описанный ниже, будет подходить для всех автомобилей группы VAG.

Например у Вас есть Skoda Octavia a5, у которой нет заниженной спортивной подвески, зато именно такая стоит у заряженной версии vRS. Отсюда возникает вопрос: Как можно подобрать нужные пружины под свои весовые характеристики? Так как разные моторы весят совершенно по-разному и им требуются разные передние пружины.

Вот Вам пример из жизни:
Я ставил на Fabia II 1.2 комплект амортизаторов Koni и пружин Eibach, но не учёл тот факт, что пружины рассчитаны на моторы с 4-мя цилиндрами, а у меня было всего три горшка и, соответственно, меньше веса под капотом. В результате получили вот такую посадку, где спереди машина в идеале должна быть на 1,5-2 см ниже (на рисунке видно, на сколько высоко расположена арка кузова относительно колеса спереди). А всё потому, что пружины были подобраны неправильно.

2. Как на деле применять методику подбора пружин?

Допустим, у вас стандартный авто (ВАГ группы) оборудованный подвеской «Пакет Плохих Дорог» (далее ППД). Предположим, что вам эта подвеска не нравится, по эстетическим соображениям или из соображений комфорта работы самой подвески или потому, что просто пацаны во дворе не поймут

Берем Шкоду Октавию А5, которая оборудована ППД, и от которого мы хотим избавится, установив взамен спортивные пружины. Такие пружины дают занижение до -15 мм, в сравнении с Европружинами. По прямой замене в каталоге нам ничего не предложат, поэтому мы будем искать аналоги от спортивной версии Октавии A5 RS в таком же кузове и с таким же типом привода.

Поскольку кузов у нас с Octavia RS одинаковый и обе они переднеприводные, то будем предполагать, что основное отличие в весе авто заключается в более тяжелом двигателе и его навесном оборудовании. Такими вещами как вес заднего спойлера у RS (3 кг), отсутствие полноценного запасного колеса у RS, вес другого заднего бампера и т.д. — мы будем пренебрегать.

Ниже приведём табличку со снаряжёнными массами всех версий Octavia a5:

3. Как считать разницу в весе модификаций автомобиля?

Итак ищем наш авто, допустим это Skoda Octavia a5 1.8 TSI (CDAB) 112кВт с АКПП6 – и весь авто весит 1380 кг.
Теперь смотрим на вес самой Skoda Octavia RS с коробкой DSG-6 – эта уже весит больше — 1455 кг.
Разница составляет: 1455 – 1380 = 75 кг (на всю переднюю ось).

Поскольку мы приняли для расчета, что задние части стоковых (без доработок) автомобилей ничем не отличается друг от друга, то назад ставим точно такие же пружины как у RS. Поэтому, остается только подобрать передние пружины, а именно нам нужны передние пружины с общей нагрузкой на 75 кг меньше (плюс – минус).

4. Как найти соответствующие пружины?

В каталоге нужно найти необходимую нам подвеску – для лифтбека Октавия RS: для этого нам нужно выбрать передний привод – седан – PR-2UC

Штатные передние пружины для Octavia RS имеют индекс DB — такие данные для подбора на других авто нужно искать в индивидуальном порядке. Можно попробовать найти владельца интересующего вас автомобиля и узнать у него, какие пружины стоят на интересующем автомобиле. При этом, обычно не называют весь номер пружины типа 1K0 411 105 DB, называют только сам индекс из двух последних букв.

Нам же нужны пружины которые соответствуют нагрузке на переднюю ось на 75 кг меньше, но у нас две пружины (!) значит каждая пружины должна иметь весовую нагрузку на: 75 кг / 2 пружины = 37,5 кг

Шаг между соседними весовыми категориями пружин составляет от 25 до 35 кг для передних и около 20 кг для задних пружин (приблизительно и касается всего ВАГа), но это для ОДНОЙ пружины, поскольку их у нас спереди две, то для всей передней оси это будет шаг 2 х (25-35 кг) = 50-70 кг.

А значит, нам для нашей задачи достаточно взять пружины на одну весовую категорию меньше т.е. это будут пружины с индексом DA.
Разницей в весе равной одному весовому классу одной пружины можно пренебрегать (т.е. плюс минус 25-30 кг в ту или иную сторону, имхо, лучше если в плюс).

Замена пружин шкода октавия а5

Содержание статьи:

Задние пружины для Skoda Octavia A5

Пружины в задней подвеске Шкоды Октавия А5 отличаются по весовой категории, с ППД или без, либо спортивная усиленная подвеска.

Самый простой способ узнать номер пружин — с помощью каталога ЕТКА, который надо настроить под свой VIN код, как это сделать смотрим инструкцию.

На моей Октавии с пакетом плохих дорог 2UB задние соответственно ( PR-1JB) с весовой категорией OYE = 5. В общем он выглядит так: PR-1JB+OYE

Именно по этим параметрам подбираются задние пружины на Октавию. Если бы на авто не было (ППД) = PR-2UA то код был бы: PR-1JA а весовая категория в зависимости от комплектации.

Также существуют много оригинальных номеров пружин, ниже приведу их номера в таблице, определить можно будет по меткам.

Пружины задние

На моём авто 2010г 1.6 mpi AT-6 Active с ППД номер оригинальных пружин:

1K0 511 115 CL соответствует PR-1JB+OYE

Замена ППД на Евро стандарт

Подвеска с пакетом плохих дорог ощущается жестче потому что основной рабочий диапазон находится в самом верху стойки, а Европейская подвеска настроена на середину пружины и амортизатора, по этому езда становится заметно комфортней.

И всё отличие пружин Евро от ППД это разная толщина спиралей. У Евро они тоньше по этому пружины мягче. Но если установить слишком мягкие пружины задние и передние тоже, то машина будет клевать. Подбирайте правильно жесткость пружин для своего авто по весовой категории, ЕТКА в помощь.

Какие передние пружины подобрать для замены ППД?

Пружины задние без пакета плохих дорог

По таблице весовых категорий OYE соответствует классу — 5.

В ЕТКА подобрал необходимый код для 2UA-1JA:

Оригинальные номера: 1K0 511 115 BE либо 1K0 511 115 BG

Lesjofors 42 857 18 — Оптимальный.

Цветовые метки задних пружин

№ пружиныЦветовые меткиВесовой класс
1K0 511 115 GD1 — красный
3 — коричневый
PR-1JB+OYA
1K0 511 115 CH1 — красныйPR-1JB+OYB
1K0 511 115 CJ1 — красный
1 — желтый
PR-1JB+OYC
1K0 511 115 CK1 — красный
2 — желтый
PR-1JB+OYD
1K0 511 115 CL1 — красный
3 — желтый
PR-1JB+OYE
1K0 511 115 CM1 — красный
1 — оранжевый
PR-1JB+OYF
1K0 511 115 CN1 — красный
2 — оранжевый
PR-1JB+OYG
1K0 511 115 DJ1 — красный
3 — оранжевый
1 — коричневый
PR-1JB+OYH
1K0 511 115 DK1 — красный
1 — зеленый
1 — коричневый
PR-1JB+OYJ
1K0 511 115 CR1 — красный
2 — зелёный
PR-1JB+OYK
1K0 511 115 CS1 — красный
3 — зелёный
PR-1JB+OYL
1K0 511 115 CT1 — красный
1 — коричневый
PR-1JB+OYM
1K0 511 115 FT1 — белый
3 — коричневый
PR-1JA+OYA
1K0 511 115 GA1 — белый
4 — коричневый
PR-1JA+OYB
1K0 511 115 BC1 — белыйPR-1JA+OYC
1K0 511 115 BD1 — белый
1 — желтый
PR-1JA+OYD
1K0 511 115 BE1 — белый
2 — желтый
PR-1JA+OYE
1K0 511 115 BF1 — белый
3 — желтый
PR-1JA+OYF
1K0 511 115 BG1 — белый
1 — оранжевый
PR-1JA+OYG
1K0 511 115 BH1 — белый
2 — оранжевый
PR-1JA+OYH
1K0 511 115 DE1 — белый
3 — оранжевый
1 — коричневый
PR-1JA+OYJ
1K0 511 115 DF1 — белый
1 — зеленый
1 — коричневый
PR-1JA+OYK
1K0 511 115 BL1 — белый
2 — зеленый
PR-1JA+OYL
1K0 511 115 BM1 — белый
3 — зеленый
PR-1JA+OYM
1K0 511 115 GB1 — синий
2 — коричневый
PR-1JC,1JS+OYA
1K0 511 115 GC1 — синий
3 — коричневый
PR-1JC,1JS+OYB
1K0 511 115 BQ1 — синийPR-1JC,1JS+OYC
1K0 511 115 BR1 — синий
1 — желтый
PR-1JC,1JS+OYD
1K0 511 115 BS1 — синий
2 — желтый
PR-1JC,1JS+OYE
1K0 511 115 BT1 — синий
3 — желтый
PR-1JC,1JS+OYF
1K0 511 115 CA1 — синий
1 — оранжевый
PR-1JC,1JS+OYG
1K0 511 115 DG1 — синий
2 — оранжевый
1 — коричневый
PR-1JC,1JS+OYH
1K0 511 115 DH1 — синий
3 — оранжевый
1 — коричневый
PR-1JC,1JS+OYJ
1K0 511 115 CD1 — синий
1 — зеленый
PR-1JC,1JS+OYK
1K0 511 115 CE1 — синий
2 — зеленый
PR-1JC,1JS+OYL

Рейтинг статьи:

Замена задних пружин Шкода Октавия А5

Здравствуйте. Произведем замену задних пружин Шкода Октавия А5 (FL). Пружины будем менять с ППД на евро подвеску.

Инструменты:

  1. два домкрата, оригинальный винтовой и подкатной (если нет подкатного можно стойку).
  2. головки: шестнадцать, семнадцать, восемнадцать, двадцать один.
  3. мощный вороток для срыва гаек.
  4. вороток с трещоткой и удлинителем.
  5. отвертка.
  6. молоток.
  7. ключ для колесных болтов.
  8. накидные ключи: восемнадцать и двадцать один.
  9. Торкс Т20.
  10. Вд-40 (желательно).
  11. старая зубная щетка.

Артикул:

  1. Пружина задняя от производителя LESJOFORS — 4285718.
  2. Отбойник и пыльник заднего амортизатора от производителя Boge — 89-147-0 (комплект).

Я ни в коем случае не призываю покупать запчасти этих производителей, это просто те запчасти которые я бы рекомендовал.

Краткое описание работы:

  1. Демонтируем колесо.
  2. Демонтируем защиту.
  3. Откручиваем болт который удерживает рычаг с пружиной и снимаем саму пружину.
  4. Снимаем амортизатор для замены отбойника.
  5. Устанавливаем амортизатор.
  6. Устанавливаем пружину.
  7. Ну и собираем все в обратном порядке.

Пошаговая инструкция

1. Срываем колесные болты.

2. Поддомкрачиваем, выкручиваем болты и снимаем колесо.

Снятое колесо подкладываем под порог для безопасности.

3. Демонтируем брызговик и подкрылок.

Брызговик закреплен на четырех винтах.

Подкрылок закреплен на девяти винтах.

Винты под Torx T20.

4. После снятия подкрылка нужно хорошо почистить все под ним. Хоть он и защищает, но спустя время под ним набивается грязь. Рекомендую это сделать с помощью зубной щетки чтобы не повредить антикор.

Перед тем как чистить подкрылок, побрызгайте WD-40 нижний болт крепления рычага к кулаку.

5. С помощью головки на восемнадцать, воротка и накидного ключа на восемнадцать откручиваем нижний болт крепления рычага к кулаку.

Одеваем ключ с левой стороны, а головку с воротком с правой стороны. Воротком держим, ключом срываем и откручиваем гайку.

Болт пока не вынимаем .

6. Подставляем домкрат стойку под рычаг, и немного поддомкрачиваем.

После поддомкрачивания болт крепежа рычага к кулаку освободится. Берем молоток и аккуратно выбиваем болт чтобы он немного вышел. Дальше с помощью отвертки полностью вынимаем.

Так же можно найти подходящий по диаметру штырь и выбить болт сразу.

7. Сейчас переходим к самой опасной работе, демонтажу пружины.

Поднимаем выше автомобиль на основном домкрате.

Понемногу начинаем опускать домкрат стойку и тем самым постепенно ослабляя пружину.

8. Переходим к снятию амортизатора.

С помощью воротка и головки на двадцать один откручиваем нижний болт крепежа амортизатора. Полностью болт не выкручиваем для того чтобы без проблем открутить верхних два болта крепежа амортизатора.

9.С помощью воротка и головки на шестнадцать выкручиваем два верхних болта крепления амортизатора.

После откручивания верхних болтов, откручиваем нижний болт до конца и вынимаем амортизатор.

10. Снимаем колпачок сверху подшипника амортизатора. Под колпачком гайка на шестнадцать. Фиксируем верх штока в тисках и откручиваем гайку.

После откручивания гайки, снимаем подшипник, отбойник и пыльник.

11. Очищаем подшипник от грязи.

Вставляем новый отбойник и пыльник в подшипник.

12. Одеваем конструкцию (подшипник, отбойник, пыльник) на амортизатор и накручиваем и затягиваем гайку. После затяжки гайки одеваем пластиковый колпачок на подшипник.

13. Устанавливаем амортизатор. Накручиваем два болта сверху, попадаем и накручиваем нижний болт.

Далее затягиваем два верхних болта, затем нижний. Затягиваем хорошенько.

14. Переходим к установке пружины.

Моем резиновые проставки и устанавливаем на пружину сверху и снизу. Проставка которая с резиновой пипочкой одевается на низ пружины, в рычаге есть под нее специальное место.

Верх пружины определяется по надписям на ней. Смотрите чтобы они небыли наоборот.

15. Вставляем пружину сразу в рычаг (попадаем резиновой пипочкой), а потом заводим верхнюю часть.16. Немного подымаем выше машину основным домкратом.

Обратите внимание чем выше машина, тем меньше устойчивость.

17. Подставляем домкрат стойку под рычаг, и немного поддомкрачиваем.

18. Основным домкратом понемногу опускаем машину. Наша цель совместить отверстия сайлентблока в кулаке и отверстия на рычаге, чтобы вставить и закрутить крепежный болт.

Когда будете опускать машину, не спешите, периодически поглядывайте заходит ли сайлентблок в ухо рычага. Если не идет, лучше поднимите машину, передвиньте и попробуйте еще раз.

Как только отверстия совместились, вставляем болт (частенько не идет от руки, подбиваем легонько молотком) и накручиваем гайку.

Болт вставляем так как был, то есть гайка должна быть слева.

Момент установки пружины в видео уроке с 13-00 по 15-50.

19. Поднимаем немного машину вверх и убираем из-под рычага домкрат.

20. Затягиваем болт. Воротком с головкой держим, а ключом затягиваем.

Гайку затягиваем добротно

21. Устанавливаем и закрепляем подкрылок и брызговик.

22. Устанавливаем колесо.

Пружины меняются одинаково слева и справа.

По времени замена одной пружины с отбойником и пыльником занимает полтора часа.

Видео урок

Подбор пружин подвески для Skoda Octavia a5

Mark Icons
Дрифтер в душе

1. Зачем нужно подбирать пружины?

В целом, метод подбора пружин описанный ниже, будет подходить для всех автомобилей группы VAG.

Например у Вас есть Skoda Octavia a5, у которой нет заниженной спортивной подвески, зато именно такая стоит у заряженной версии vRS. Отсюда возникает вопрос: Как можно подобрать нужные пружины под свои весовые характеристики? Так как разные моторы весят совершенно по-разному и им требуются разные передние пружины.

Вот Вам пример из жизни:
Я ставил на Fabia II 1.2 комплект амортизаторов Koni и пружин Eibach, но не учёл тот факт, что пружины рассчитаны на моторы с 4-мя цилиндрами, а у меня было всего три горшка и, соответственно, меньше веса под капотом. В результате получили вот такую посадку, где спереди машина в идеале должна быть на 1,5-2 см ниже (на рисунке видно, на сколько высоко расположена арка кузова относительно колеса спереди). А всё потому, что пружины были подобраны неправильно.

2. Как на деле применять методику подбора пружин?

Допустим, у вас стандартный авто (ВАГ группы) оборудованный подвеской «Пакет Плохих Дорог» (далее ППД). Предположим, что вам эта подвеска не нравится, по эстетическим соображениям или из соображений комфорта работы самой подвески или потому, что просто пацаны во дворе не поймут

Берем Шкоду Октавию А5, которая оборудована ППД, и от которого мы хотим избавится, установив взамен спортивные пружины. Такие пружины дают занижение до -15 мм, в сравнении с Европружинами. По прямой замене в каталоге нам ничего не предложат, поэтому мы будем искать аналоги от спортивной версии Октавии A5 RS в таком же кузове и с таким же типом привода.

Поскольку кузов у нас с Octavia RS одинаковый и обе они переднеприводные, то будем предполагать, что основное отличие в весе авто заключается в более тяжелом двигателе и его навесном оборудовании. Такими вещами как вес заднего спойлера у RS (3 кг), отсутствие полноценного запасного колеса у RS, вес другого заднего бампера и т.д. — мы будем пренебрегать.

Ниже приведём табличку со снаряжёнными массами всех версий Octavia a5:

3. Как считать разницу в весе модификаций автомобиля?

Итак ищем наш авто, допустим это Skoda Octavia a5 1.8 TSI (CDAB) 112кВт с АКПП6 – и весь авто весит 1380 кг.
Теперь смотрим на вес самой Skoda Octavia RS с коробкой DSG-6 – эта уже весит больше — 1455 кг.
Разница составляет: 1455 – 1380 = 75 кг (на всю переднюю ось).

Поскольку мы приняли для расчета, что задние части стоковых (без доработок) автомобилей ничем не отличается друг от друга, то назад ставим точно такие же пружины как у RS. Поэтому, остается только подобрать передние пружины, а именно нам нужны передние пружины с общей нагрузкой на 75 кг меньше (плюс – минус).

4. Как найти соответствующие пружины?

В каталоге нужно найти необходимую нам подвеску – для лифтбека Октавия RS: для этого нам нужно выбрать передний привод – седан – PR-2UC

Штатные передние пружины для Octavia RS имеют индекс DB — такие данные для подбора на других авто нужно искать в индивидуальном порядке. Можно попробовать найти владельца интересующего вас автомобиля и узнать у него, какие пружины стоят на интересующем автомобиле. При этом, обычно не называют весь номер пружины типа 1K0 411 105 DB, называют только сам индекс из двух последних букв.

Нам же нужны пружины которые соответствуют нагрузке на переднюю ось на 75 кг меньше, но у нас две пружины (!) значит каждая пружины должна иметь весовую нагрузку на: 75 кг / 2 пружины = 37,5 кг

Шаг между соседними весовыми категориями пружин составляет от 25 до 35 кг для передних и около 20 кг для задних пружин (приблизительно и касается всего ВАГа), но это для ОДНОЙ пружины, поскольку их у нас спереди две, то для всей передней оси это будет шаг 2 х (25-35 кг) = 50-70 кг.

А значит, нам для нашей задачи достаточно взять пружины на одну весовую категорию меньше т.е. это будут пружины с индексом DA.
Разницей в весе равной одному весовому классу одной пружины можно пренебрегать (т.е. плюс минус 25-30 кг в ту или иную сторону, имхо, лучше если в плюс).

Замена пружин шкода октавия а5

ainettim » Пн, 28 июл 2008, 9:36

МиниФАК.
Все означенные варианты убирают негативные эффекты от ППД полностью.
К таковым, в основном относятся удары в кузов при проезде ям и лежачих полицейских.
Причина — пружины от ППД (с повышенным клиренсом), а амортизаторы — от европодвески. Соответственно, амортизаторы работают «на пределе».
Все номера верные, все проверено.

1. Пружины
2. Пружины + амортизаторы (разных фирм)
3. Кит (пружины и амортизаторы одной фирмы – комплект)
Для комфортной езды достаточно поменять пружины, другие варианты в основном улучшают скоростную езду.

Менять буферы отбоя – по желанию.
Передние буферы:
90 мм – ППД
70 мм – европодвеска 1K0412303B
55 мм – РС 1K0412303F
Задние буферы:
133 мм – ППД
133 мм – европодвеска
118 мм – РС 3C0511359B
Менять пружины надо все – 4 шт., если менять только на передней оси – зад будет поднят и наоборот.
После замены обязательна проверка углов установки колес! Параметры

Расстояние от центральной оси колеса до арки (ЦС-КА):
Передняя ось:
ППД- 416 мм,
Евро- 391 мм,
РС- 376 мм.

Развал:
2UA — стандартная европодвеска.
2UB — подвеска с ППД.
2UC — спортивная подвеска.

ППД – 169 мм
Европодвеска – 140 мм
РС (для России) – 140 мм
Спорт-подвеска (РС для запада) – 127 мм

Итого: при установке РС пружин занижение составит 3 см, при установке Эйбахов – 6 см (от ППД)
Не знаешь что выбрать? viewtopic.php?p=1230539#p1230539

Номера от версии с 2.0 FSI 6МКПП:
1K0511115BF — пружины зад Европа (1 белая + 3 желтые метки).
1К0513029EN — аммортизаторы зад Европа
Для 1.4 TSI на заднюю ось рекомендуется использовать эти же артикулы.
На переднюю ось для 2.0 FSI рекомендуется использовать те же артикулы, что и для 1.8 TSI.

Для 2.0 TDI :
1K0411105BD — пружины перед Европа.
1K0511115BH — пружины зад Европа.

Для 1.8 TSI :
1K0411105BC – пружины перед Европа.
1K0511115BF – пружины зад Европа хетчбек (PR-1JA-0YF (1 бел.+3 желт. метки), весовая категория 6 (566-585кг).
1K0511115BG — пружины зад Европа универсал (PR-1JA-0YG (1 бел.+1 оранж. метка), весовая категория 7 (586-610кг).
1Т0413031НМ — аммортизаторы перед Европа.
1К0513029EN — аммортизаторы зад Европа.

Для 1.4 MPI, 1.6 MPI и 1,6 FSI :
1K0411105AJ — пружины перед Европа.
1K0511115BC — пружины зад Европа.
1K0413031AC — аммортизаторы перед Европа.
1K0513029EN — аммортизаторы зад Европа.

пружины от RS TDI :
1K0411105DC — перед
1K0511115BT — зад (PR-0YD — 4 весовая категория, для 1JC — 551-580кг)
Они короче оригинала сантиметров на 10.

Пружины от RS бензин :
1K0411105DB — перед
1K0511115BT или 1K0511115BS — зад ( BT предпочтительней )

Разница в весовой категории BS и BT (нагрузка на заднюю ось):
1K0511115BS — PR-0YC — 3 весовая категория (для 1JC — 520-550кг),
1K0511115BT — PR-0YD — 4 весовая категория (для 1JC — 551-580кг).

1. Lesjofors выбираем под свой двигатель.
2. Kilen (для 1.8 TSI): 23110 — перед, 63117 — зад.
3. Kayaba (для 1.8 TSI): Rh2713 — перед, RH6773 — зад.
4. Bilstein (для 1.8 TSI): 37-133757 (аналог европружин 1K0411105BC) — перед, 36-134076 (аналог европружин 1K0511115BF) — зад.
4.1. Bilstein (для 1.8 TSI): 36-199600 (аналог пружин RS 1K0411105DB) — перед, 36-199655 (аналог пружин RS 1K0511115BT) — предпочтительней , или 36-199648 (аналог пружин RS 1K0511115BS) — зад.
4.2. Bilstein (для 1.4 TSI, 1.6 MPI): 36-199594 — перед, 36-134076 — зад (аналоги европружин).
5. (K+F) (для 1.8 TSI): 950145 — перед, 950134 — зад (аналоги европружин).

На вариантах аналогов европружин занижение будет около 1 см от ППД, на аналогах пружин RS — 2-3 см от ППД.

Для 1.4 MPI/TSI и 1.6 MPI/FSI (диаметр 50 мм)
— Boge Automatic : 32-M74-A – перед, 30-D73-A – зад.
— SACHS Super Touring : 312267 – перед, 310950 – зад.
— KAYABA Excel-G : 334834 – перед, 344459 – зад.
— Bilstein B4 OE Replacement : 22-131607 — перед, 19-127439 — зад.
— Bilstein B6 Performance : 35-113751 – перед, 24-172936 — зад.

Для 1.8 TSI, 2.0 TSI и 2.0 TDI (диаметр 55 мм):
— Boge Automatic : 36-D94-A – перед, 30-D73-A – зад.
— SACHS Super Touring : 311863 – перед, 310950 – зад.
— KAYABA Excel-G : 335808 – перед, 344459 – зад.
— Bilstein B4 OE Replacement : 22-139191 (для RS/RS TDI, 55мм), 22-131614 (для 1.8 TSI, 55мм) — перед, 19-127439 — зад.
— Bilstein B6 Performance : 35-108177 – перед, 24-172936 — зад.

Также есть Koni FSD или Koni Sport, но в последнее время есть нарекания по качеству.

Существует еще спортвариант Bilstein B8 Performance Plus (c занижением), его можно найти в он-лайн каталоге.

ВАЖНО: на 1.4 MPI/TSI и 1.6 MPI/FSI диаметр амортизатора 50 мм (G02), на 1.8 TSI, 2.0 TSI и 2.0 TDI – 55 мм (G07)

Для самостоятельного подбора аналогов можно воспользоваться On-line каталогами:

Shystrui » Пн, 28 июл 2008, 9:43

—Original message by ainettim —

24.04.2009
Раз тема актуальная, продолжу комментарии
— Пробег более 28 тыс.км. — полет нормальный! Б/у задние амортизаторы уже как несколько месяцев заменил на новые — так что берите всё новое и будет вам счастье!
Недавно поставил колеса R17 от Ауди A3 серии S-line
(с проставками, итого получилось ET40) — стало шумнее и пожёстче.

Всем привет!
поставил родную подвеску от Шкоды Октавии РС (пружины + аммортизаторы) на А5 1,8TSI.

Первые впечатления (после 100 км. пробега):
— прежде всего внешний вид стал лучше, так как клиренс 178 мм это полный бред и уродство!
— нет крена при разгоне и торможении (не клюёт)
— в меру жесткая
— лежачих полицейских можно проехать на бОльшей скорости — больше НЕТ СТРАШНЫХ УДАРОВ В КУЗОВ!!
— клиренс по прежнему приличный (ниже стала на 3,5 — 4 см.,

со 178 до 138мм)
— появился незначительный но дополнительный шум сзади. колеса стали ближе к аркам, надо делать шумку.
— после 100км/ч машина рулиться намного лучше (попробовал сегодня на МКАДе поиграть в шашки).
— в резкие повороты (90 градусов и более) не могу сказать что можно на бОльшей скорости входить, наверное нехватает колес 225/45R17.

Может показалось, а может и нет:
— руль стал легче крутиться (может угл рулевых тяг ближе к правильному??)

покатаюсь ещё, и напишу об ощущениях.

собственно пару фоток:
до и после

пружины задние

аммортизаторы передние

вид до замены (колхоз)

вид после, не сделал. сорри

Константинн » Пн, 28 июл 2008, 16:13

Я поставил Кони спорт + HR ( — 35 мм )
Кони — 14500 р.
HR — 8000 р.

Управляемость значительно улучшилась, я доволен .

ainettim » Вт, 26 авг 2008, 8:40

Для начала поменяйте пружины, они очень длинные в связи с чем ход аммортизаторов короткий. отсюда и удары в кузов даже на небольших ямках и лежачих полицейских (амортизатор-то уже почти полностью раскрыт).
Сейчас пробег 10 000 км., и могу сказать что машина на подвеске от РС более комфортная, на скорости после 100км/ч вообще мелкие ямы не чувствуешь. едет ровно а подвеска тихо отрабатывает ямы. класс.

Pchel » Вт, 26 авг 2008, 8:46

ainettim » Вт, 26 авг 2008, 8:50

Магнит А5 » Ср, 27 авг 2008, 16:50

shubin81 » Ср, 27 авг 2008, 20:21

Тарасон » Пт, 29 авг 2008, 9:58

Deepdish » Пт, 29 авг 2008, 10:19

Отчет по установке европейских пружин на А5 1,6

Давно мне советовали (респект Жене Smipу) поменять наши пружины из пакета «плохая дорога» на европейские. Цена за одни только пружины не малая, да плюс установка… развал (хоть и свои проверенные люди)… Подбирались ближе к 0,5 килоуе. Честно говоря – жаба давила. Но… это не наши методы (последней каплей было желание продать машину, а как известно – если хочется продать, поменяй в ней что-то, и уже не хочется ). Что собственно и решил сделать (+17 диски на лето и машина высоковато сидит, кто видел – знает о чем я). Заказал (второй раз респект Жене Smipу)… подождал… пришли… Поставил. Первое наглядное отличие – европейские пружины тоньше (что собственно должно дать мягкость, и ниже посадку – читай лучшую управляемость). Ну что ж, установка произошла удачно. Развал сделан, давайте искать отличия?
Первое. Клиренс стал ниже на 3 см (замерялось, так что уверенность 100%), но при наших «плохих дорогах» мы имеем 17-18 см, то есть порядка 14-15 см не страшно, абсолютно.
Второе. Мягкость! Намного мягче! Приятней! Ну не знаю как еще описать эти эмоции, но сразу ясно почему А5 дороже лачетти, лансера и тд. и тп. (раньше по ходовым качествам эта разница была не принципиальна, если честно, ИМХО). Переезд неровностей, полицейских (не живых, а те что лежачие ) координально изменился! Вообщем, доволен. Не пожалел, что поменял .
Третье. Управляемость. Машина стала ниже, что очень позитивно сказалось на управляемости. У меня с работы домой дорога очень извилистая (ул.Героев Обороны, через Голосеевский парк) и там больше 60 км/час раньше ехать было страшно. Теперь, на 80 чувствую себя комфортно и спокойно, я был в шоке. Тут же, при заезде на на Одесский мост обгоняю такую же А5, при чем делаю это раза в два-два с половиной резвее чем обычно, и что принципиально – машина слушается и входит в поворот спокойно! Да, не РС и тд. но намного лучше чем раньше. Очень доволен!
Четвертое. Для меня всегда было загадкой, почему переключение передач в А5 (а особенно момент отпускания сцепления) жесткое, машину аж кидает вперед, хоть старался это делать ооочень плавно. Бывая в Европе, брал на прокат VW Polo, Golf и там такого не наблюдалось. Думал, экономия, Шкода ведь дешевле. Оказывается нет, я нашел ответ (вы не поверите но это так) – машина висит высоко, и плюс очень жесткие пружины, в результате малейшее колебание и машина как на ходулях сверху летает вперед-назад (попробуйте встать на ходули и чихнуть там, сверху, и все станет ясно ). Разгоны-торможения стали мягче и плавнее, машина стала похоже на машину своего класса, и на свои деньги (благо, работа позволяет опробывать все что имеет четыре колеса и передвигается по городу). Вот как оказывается ее задумывали. Ну и внешний вид, конечно поприятней, что уж там. Машина смотрится логично и целостно, а не напоминает клоуна на ходулях
Честно говоря, все эти эмоции живут и до сих пор. Не прошел еще эффект (хоть прошло 2 недели с момента установки), радуюсь каждый раз, когда за рулем. Доволен, очень доволен и всем советую. НЕ пожалеете! Считаю, после всего, что выбор был сделан правильно (респект сами уже знаете кому), за что очень благодарен людям
Отакє…

Лёлиг 1.8T » Пт, 29 авг 2008, 13:06

Deepdish » Пт, 29 авг 2008, 14:17

Если менять то лучше все — Если только перёд — зад будет поднят, а этого делать не рекомендуют.

Общался с отделом запчастей и гарантии на «своём» сертифицированном СТО — всё можна заказать и поставить без проблем
Скоро себе поменяю 100%

Лёлиг 1.8T » Вс, 31 авг 2008, 15:31

Тарасон, помоги плиз по ETKA
Хоть убей, не пойму что такое GKV Suspension range — там порядка 10 модификаций 1К0 411 105 буквы на конце.
Ещё вопрос, буфер отбоя (по русски — проставка) менять надо на еворпейский?
Есть 3 варианта на перед
90 мм — 4×4 и русский пакет
70 мм — просто европейская версия
55 мм — RS

может просто проставки занизить, оставив пружины с русским пакетом?

imp® » Ср, 17 сен 2008, 21:23

как-то странно
я себе заказал вот такие (правда, на универсал):
1K0411105BD — перед
1K0412303B – буфер отбоя перед
1K0511115BG — зад
коды дал литовский дилер по VIN аналогичной машины, проданной у них там
к концу месяца должен получить, посмотрим что получится

Dark_KLiENT » Пн, 29 сен 2008, 7:51

Octavia II (А5)

Хорошая, добрая, надёжная машина. Выпускалась с 2004 по 2013 год. В 2008 году прошла фейс-лифтинг. Моторы ставились 1.4 MPI BUD, 1.6 MPI BSE, 1.4 TSI CAXA, 1.8 TSI CDAB — это самые распространённые, до фейс-лифта бывали странные моторы 1.6 и 2.0 FSI без наддува, встречались дизеля, на спортивной версии Octavia RS 2.0 TSI, однажды увидел даже 1.2 TSI CBZB — на машине пригнанной из Европы. В трансмиссии использовались механические КПП, гидравлические АКПП, всеми ненавистные DSG7 с сухим сцеплением, на дизелях и RS — шестиступенчатые DSG с мокрым сцеплением и на исключительных версиях — велосипедные педали . Но сейчас не про моторы с коробками, для них есть отдельный раздел. Сейчас про болячки конкретно автомобиля Octavia II A5:

  • Лопаются пружины в задней подвеске. Отламывается нижний виток пружины, колечко такое. Визуально задняя часть машины просаживается на одну сторону. Также возможны стуки от задней части авто. Возникает такая проблема если переводить в багажнике что-то тяжёлое. Возникает при пробеге за 100 000км.
    Как лечить:не возить в багажнике слонов.
    Цена вопроса*:замена задней пружины с одной стороны — 2300р.
  • Гудят ступичные подшипники, что не криминально. Но мало кому понравится, когда при езде по трассе от колёс идёт гул как от самолёта. Если добавить громкость музыки и не обращать внимания, то со временем появится люфт в передней подвеске. Как правило, первыми выходят из строя передние ступичные подшипники. Происходит это при большом пробеге. А может и при очень большом не произойти. Как повезёт. главное, не перепутать — с мотором 1.6 MPI ступичный подшипник крепится на трёх болтах, а с мотором 1.8 TSI — на четырёх.
    Как лечить:лекарства от старости пока нет, замена.
    Цена вопроса*:замена переднего ступичного подшипника — 3800р.
  • Стучат стойки стабилизаторов — это ж почти расходники. Почти на всех Skoda стойки переднего стабилизатора — больное место. Не то, что бы на каждом ТО приходится менять, обычно к 40-50 000 км пробега начинается неприятный стук спереди на мелких кочках. Хотя встречаются автомобили, которые и больше 100 000км ездят на заводских стойках стабилизатора. Как повезёт, и от места эксплуатации машины зависит, понятное дело, при постоянной езде по трассе стойки ходят дольше. Также при большом пробеге разбивает стойки и заднего стабилизатора, но это надо много покататься.
    Как лечить:лекарство не нужно, это просто неприятность.
    Цена вопроса*:замена стоек переднего стабилизатора обе стороны — 2000р.
  • Стук сзади. Время разбивает сайлент-блоки рычагов задней подвески Подвеска на Skoda вообще и на Octavia в частности живучая, большинство описываемых болячек по подвеске возникает после большого пробега. Так и сайлент-блоки нижних поперечных рычагов задней подвески выходят из строя при пробеге далеко за сотню тысяч километров. Можно купить сайлент-блоки отдельно и перепрессовать, но рычаги всё равно нужно для этого снимать, а качество запрессовки может быть разным — может случится, что уже после небольшого пробега сайлент-блоки снова начнут болтаться. Поэтому я рекомендую менять рычаг целиком. В любом случае после замены не забудьте потом сделать сход-развал.
    Как лечить:это просто старость.
    Цена вопроса*:замена нижних поперечных рычагов задней подвески — 2300р + сход-развал 1500р.
  • Разбивает задний сайлент-блок нижнего рычага передней подвески. Вот эта проблема встречается чаще. И то даже когда нижний рычаг проворачивает в заднем сайлен-блоке, стуков не будет, даже когда обрывает его совсем. Клиент этого даже не замечает. Просто ухудшается управляемость и машина хуже реагирует на движение рулём. Опытные механики, обнаружив повышенный люфт или ржавые следы в соединении рычага с резинкой, предлагают менять сайлент-блоки на аналогичные, но от Audi. Там они цельнолитые и автомобиль становится жёстче, а руль более острым. Сход-развал после замены не обязателен, но желателен.
    Как лечить:любителям погонять лучше сразу установить сайлент-блоки от Audi. Дольше проходят. Если устраивает реакция руля на штатной подвеске, то можно ставить разрезные. Если вообще пофиг как она управляется, лишь бы ехала, то Вы вряд ли читаете этот блог и можете спокойно ездить на старых, пока нафиг рычаги не поотрывает.
    Цена вопроса*:замена нижних сайлент-блоков передних рычагов — 2000р, с перепрессовкой на старые обоймы — 2500р.
  • Разбивает нижнюю опору КПП. Силовой агрегат в сборе с трансмиссией держат в моторном отсеке три опоры — две по бокам и третья — снизу, держит КПП относительно подрамника. Палочка и две резиночки(для блондинок). Она удерживает силовой агрегат от проворачивания при разгоне и торможении. Соответственно, чем активнее ездок, тем выше нагрузка на опору и тем раньше порвётся резинка. Но чтоб раньше 60 000 км были проблемы с этой опорой ни разу не видел. То есть диапазон разрушения 60-300 тысяч км зависит от стиля вождения. Разрушение опоры можно заметить по неприятным глухим стукам при трогании.
    Как лечить:спокойствие. или кирпич под педаль газа.
    Цена вопроса*:замена опоры силового агрегата нижней — 1000р.
  • Щёлкают опорные подшипники. Опорный подшипник — тот элемент, в который упирается передний амортизатор и пружина. Вся нагрузка от колеса на кузов передаётся через него. Очень ответственный компонент. При этом он ещё должен и вращаться. А всё, что вращается, рано или поздно изнашивается. Кончину опорного подшипника можно заподозрить когда появляются перекаты при вращении руля. В особо запущенном случае руль может подклинивать.
    Как лечить:нормальный износ. проявляется не раньше 100 000км пробега.
    Цена вопроса*:замена опорных подшипников обе стороны — 5600р.
  • Гудит или вообще не работает вентилятор печки. Несмотря на фильтр салона на вентиляторе климатической установки накапливается грязь и пыль. Забивается в подшипники моторчика. Мотору сложно вращаться. От напруги он начинает стонать,особенно хорошо слышно на высоких оборотах, аж панель трясёт. Если установлен Climatronik, умный блок управления отключит вентилятор, когда его потребляемый ток превысит определённый уровень. На обычной печке сгорает ограничительный резистор.
    Как лечить:в эконом-варианте насос разбирается, моется, чистится и смазывается. Ещё может походить. Но если подобная проблема повторяется второй раз, мотор лучше заменить..
    Цена вопроса*:вентилятор печки заменить — 1500р, с мойкой, чисткой, смазкой — 3000р.
  • Не работает омыватель заднего стекла — лопнул шланг. Случается такая беда. Зимой обычно. Хочешь побрызгать на заднее стекло — ручку со всех сил жмакаешь, а напор не идёт. Зато на ноги что-то капает. Это жидкость, что была в шланге заднего омывателя. Которую с лета не меняли. И при первом хорошем морозе она замерзает и лопает шланг, он же пластиковый, не тянется. Хорошо, если лопнуло в доcтупном месте, у Skoda на этот случай есть ремкомплект. Но опыт показывает что лопается под панелью приборов. А это разборка почти всего салона.
    Как лечить:вовремя менять омывайку на зимнюю..
    Цена вопроса*:установка ремкомплекта шланга омывателя. — 500р, снятие-установка панели приборов 15 000р. .
  • Не заводится — сгорел предохранитель на полный привод Haldex. Ага, только перед этим всю голову можно сломать, почему автомобиль не реагирует на ключ зажигания. Потом выясняется. что не выходит на связь Gateway — маленький блок над ногами водителя, где сходятся все шины данных автомобиля. А остальные блоки без него как слепые котята — работают, но друг друга не видят. поэтому и пуска нет. Gateway не работает, потому что на него не приходит питание — сгорел 5А предохранитель. Ситуация довольно странная — из-за одного малюсенького предохранителя машина превращается в груду металла. Этот же предохранитель отвечает также и за питание муфты полного привода Haldex и сгорает именно из-за того, что ток в этой муфте может в один момент подскочить до 7А. Это нормальная работа муфты, хоть и странно, но это нормально, ничего менять не надо, кроме предохранителя. Его по понятным причинам лучше поставить на 15А.
    Как лечить:чтоб не встать посреди дороги лучше заранее поменять предохранитель на 15А. Конечно, если машина с полным приводом.
    Цена вопроса*:бесценно. за подсказку можно бросить благодарность на номер +7(925)451-06-83.
  • Трескается приводной ремень и изнашивается натяжной ролик. Опять же это происходит на бОльшом пробеге и чаще всего, почему-то, на моторе 1.8 TSI. После 150 000км на приводном ремне возникают поперечные трещины, их видно если посветить на внутреннюю часть ремня фонариком. На пластиковом ролике появляются боковые бортики, их можно нащупать пальцем. Понятно дело, проверять всё это надо когда двигатель остановлен!
    Как лечить:нормальный износ, только замена.
    Цена вопроса*:приводного ремня и натяжного ролика — 2300р.
  • Ломается проводка в дверях — это на всех Skoda. Как это ни печально, но это типичная болезнь большинства Skoda. Симптомы — не работает замок двери водителя или не работает стеклоподъёмник или горит AirBag ошибка по датчику бокового удара со стороны водителя. Причина — облом проводов в жгуте, что идёт от стойки кузова к двери. Достаточно открыть дверь, аккуратно отодвинуть резиновую гофру, оберегающую жгут, и всё становится ясно. Ремонтировать, понятно дело, надо не в месте разлома — снова обломится, а дальше, где изгиба нет. Соответственно, надо разбирать обивку двери, чтоб вытащить жгут в удобное для ремонта место. Но в особо запущенном случае, когда обломано свыше 5-6 проводов разумнее заменить весь жгут целиком.
    Как лечить:для профилактики можно потуже обмотать жгут изолентой, чтоб меньше тёрок было.
    Цена вопроса*:ремонт жгута проводов — 700р за один.
  • Не работает в автоматическом режиме стеклоподъёмник. При повторном переобучении крайних положений срабатывает защита от защемления — стекло автоматически поднимается до определённого уровня, потом будто бы натыкается на невидимое препятствие и уходит вниз. Блок управления дверью по току мотора стеклоподъёмника определяет, что стекло уперлось в преграду. Со временем значения тока меняются и блок неверно принимает решение.
    Как лечить:В виде временной меры можно разобрать и смазать моторчик стеклоподъёмника. помогает ненадолго. кардинальное решение — замена блока управления двери.
    Цена вопроса*:снятие обивки двери+замена блока+программирование его — 3000р.

И напоследок самые часто востребованные работы на Skoda Octavia II:

  • замена масла — 1200р
  • замена свечей зажигания — 1000р
  • замена воздушного фильтра — 250р
  • замена топливного фильтра — 1000р
  • замена салонного фильтра — 250р
  • замена Передних Тормозных Колодок — 2000р
  • замена Передних Тормозных Дисков — 2500р
  • замена Задних Тормозных Колодок — 2000р
  • замена Задних Тормозных Дисков — 2500р

Все цены указаны без учёта скидок, актуальную цену узнавайте у мастера

Если Ваш опыт позволяет добавить полезную информацию в эту статью, большая просьба, пишите на [email protected].

Если эта статья помогла Вам, используйте уникальную возможность отблагодарить автора. Это, безусловно, его вдохновит и сподвигнет на описание интересных случаев ремонта в дальнейшем.

Если статья Вас возмутила, или есть что дополнить, пишите на , всё обсудим

На что обратить внимание при покупке Skoda Octavia Tour на вторичном рынке. Skoda Octavia A5 отзывы владельцев Основные проблемы Skoda Octavia

При выборе автомобиля каждый ставит свои представления о том, какой она должна быть. Сегодня на дорогах можно встретить огромное количество бюджетных автомобилей и естественно от такого разнообразия глаза разбегаются. Не заметить такую ​​марку, как Skoda, очень сложно. Чешские производители сделали огромный скачок вперед за последние пятнадцать лет. Но сколько проблем такой автомобиль может принести своему владельцу.Но несмотря на все достоинства и благоприятные отзывы фанатов, слабые места у Skoda Octavia A5 есть и их гораздо больше, чем может показаться на первый взгляд. Мы расскажем вам о некоторых из них и подытожим, стоит ли покупать этот агрегат.

1- Рычаги передней подвески. У них низкий ресурс. Штатные служат относительно долго, в районе 60 000 км. Вроде бы ничего страшного, можно разориться и поставить новый оригинал, но увы тут возникают следующие «косяки».Новые оригинальные запчасти Шкода Октавия А5 производства Китай. Как это. Сейчас эта автомобильная марка на 80% состоит из китайских запчастей. Но не удивимся, если скажем, что сегодня практически все производители автомобилей наладили производство запчастей в стране восходящего солнца. Это норма.

После замены штатных новые рычаги ходят не более 40 000 км. Если быть точнее, то сами рычаги вечны. На них «разбросаны» сайлентблоки и шаровые опоры, но в сборке все меняется, хотя комплектующие можно найти по отдельности.

Итак, записываем в копилку 40000 км. Пойдем дальше.

2- Ступичные подшипники. Если вас интересуют самые слабые места Skoda Aktavia A5, то это как раз тот случай. Передние подшипники проходят всего 40 000 км. Задние служат чуть дольше и издают гул на 60 тысячах. Проблема даже не в кривых. колесные диски или разбалансированы, но в самом качестве стали.

В очередной раз кладем в копилку 40000 км.Следуем дальше

3- тормозные диски. Здесь все как у многих. При экстренном торможении с последующим попаданием в воду диски получают тепловой удар и теряют форму, после чего при торможении ударяются о руль.

Пробег на эту поломку не влияет.

4- АКПП. Если вы присматривались к 1,8-литровой модификации с семиступенчатой ​​АКПП, модификации DSG, то заранее будьте готовы к ее замене каждые 100 000 км.Для современной машины такие характеристики считаются позором. Именно с этой коробкой страдают все автолюбители. Переборке не поддается, только замене, но сами понимаете, найти новую коробку на разборе не получится. Он будет иметь запас хода не менее 50-60 тысяч километров. То есть остаточный ресурс 50тыс.

5- Рулевая рейка. Удивительно низкий ресурс. Где-то на пробеге 40 тысяч начинает стучать штатная рулевая рейка на Октавию 5 .Казалось бы, сделал музыку погромче и все, но нет. Еще через 10 000 км. будет люфт, ездить с которым одно мучение. Это серьезный недостаток, хотя точно такие же проблемы встречаются на очень многих японских автомобилях.

И снова в копилку 40000 км. Уже интересно, что будет дальше?

6- Расход масла. Эту особенность мы не отнесем к серьезному минусу, так как она присуща только одному типу двигателя, выпущенному до 2012 года и имеющему объем 1.8 литров. Расход масла на 10 000 км колеблется от одного до четырех литров. В принципе сегодня многие марки грешат этим, так что мину можно убрать.

7- Турбина. Еще приятно уйти со светофора первым, но пока не столкнешься с поломкой турбины. Она стабильно «умирает» раз в 80 000 км, да и то, при щадящей эксплуатации. О покупке б/у можно вообще забыть на разборке.

80000 км в копилку.

Подведем итоги.Каждые 40 000 километров на этом автомобиле придется менять рулевую рейку, рычаги и ступичные подшипники. В денежном выражении такой ремонт будет стоить около 50 000 рублей. Согласитесь, это не так уж и плохо. А вот если купить версию со слабой АКПП и дохлой турбиной, то сумма вырастет вдвое, а то и больше. В прочем, вы хотели узнать слабые места на Октавии А5, вы их узнали, но прежде чем подводить какие-то итоги, задумайтесь над следующими цифрами. Стойка стоит около 25000 рублей, подшипники полтора, рычаги по 4000.На японском автомобиле только за рейку придется отдать свыше 100 000 рублей, она хоть и ходит за сотню тысяч, но не сказать, что 120 тысяч легко выдерживает.

Поймите правильно, хороший, рабочий автомобиль вам никто не продаст. Если вы думаете о покупке подержанного японца в качестве альтернативы Шкоде, то только представьте, сколько денег вы можете получить, если купите убитую машину, грамотно подготовленную к продаже. Можно будет поменять тот же список запчастей, но совсем по другим, европейским ценам.

Автомобиль Шкода Октавия славится своей практичностью и надежностью, со временем теряет в цене очень мало. Данную модель советуют друзьям, ее покупают таксопарки. Действительно, есть за что любить машину. Но нет ничего идеального, а значит, у модели, безусловно, есть недостатки. Обсудим слабые стороны 5-летней Шкоды Октавии 2 поколения с пробегом 80 тысяч километров. На авторынке за это попросят 550 тысяч рублей.

Общие впечатления от автомобиля

А еще чехи молодцы! Салон Октавии 2-го поколения сделан для человека; использованы материалы отличного качества, есть куча всяких полочек и кармашков для мелочей, даже штатная музыка впечатляет. Однако в целом все выглядит немного скучновато. Раздражают две вещи: грубый шов на обшивке руля и то, что машина долго прогревается. Хотя, говорят, зимой для Октавии это нормально.

Помимо тактильно неприятного шва на руле, к списку недостатков можно добавить: слабую шумоизоляцию, тяжелые двери, не лучший обзор и не удачное расположение пепельницы. Это если уж придираться. Во всем остальном Skoda Octavia 2-го поколения сделана умнее многих своих одноклассников.

Двигатель 1.4 TSI мощностью 122 лошадиных силы в паре с 7-ступенчатой ​​роботизированной коробкой передач DSG с двойным сцеплением может ввести в заблуждение относительно возможностей. Но не все так просто – динамика Октавии на твердую четверку.Но, на мой взгляд, идеальным вариантом для этой машины был бы бензиновый 1.8 Turbo в паре с МКПП или АКПП, в зависимости от предпочтений. Хотя, работает робот неплохо — переключает передачи быстро и плавно.

В целом комфорт в салоне хороший. Кстати, в Россию машина поставляется с пакетом для плохих дорог. Если вам действительно нужно покататься на тех, он поможет. А вот в местах, где неровности искусственные, например лежачий полицейский, при скорости 20-30 км/ч впереди слышны слабые удары.И, опять же, владельцы говорят, что для Октавии это нормально. Что автомеханики говорят о машине? Какие технические недостатки у Skoda Octavia 2?

Двигатель

Из самых частых неисправностей двигателя Шкода Октавия 2 поколения в первую очередь хотелось бы отметить: растяжение цепи ГРМ. На втором месте стоят: выход из строя перепускного клапана турбокомпрессора, из-за которого двигатель нагревается и теряет тягу, и выход из строя клапана управления турбиной.Кроме того, иногда трескаются патрубки системы охлаждения, из-за чего начинает течь антифриз, и двигатель перегревается.

Но есть и минус — долго прогревается. Плюс бывает, что зимой сложно завести двигатель, а если завести, то на холостом ходу слышна куча посторонних шумов. Правда, после прогрева все стихает само собой. Также есть жалобы владельцев на повышенный масляный аппетит мотора. Но тут, зачастую, виновато техническое состояние.Если в этом плане все в порядке, TSI не ест больше 200 мл на 1000 км.

Коробка

Много сказано о роботе DSG. Основная его проблема – выход из строя диска сцепления. От чего ломается? Во-первых, сам диск имеет небольшой ресурс. Во-вторых, быстро перегревается при езде в жару, в пробках, при резких стартах, а это может сломаться. И, наоборот, его может «повести» из-за сильного переохлаждения, например, при длительных стоянках, когда на улице глубокий минус.

Проблемы с чувствительным мехатроником DSG носят системный характер. Кстати, жалоб и нареканий на эту коробку было столько, что даже на законодательном уровне хотели запретить ввоз в Россию автомобилей с DSG. Хотя, если покопаться на клубных форумах, или пообщаться с владельцами машин с ДСГ, то есть масса примеров, что с ней вообще не было проблем — исключительно положительные эмоции.

Есть два полезных совета по этому поводу:

  1. Не начинать резко
  2. При остановке на светофоре и в пробке не нажимайте на тормоз, вместо этого пользуйтесь стояночным тормозом

Подвеска

Автомеханики говорят о подвеске много положительного, но мелкие недочеты все же есть.Например, часто выходят из строя втулки стабилизатора, передние и задние рычаги. Сюда же можно добавить и слабые ступичные подшипники (которые редко доживают до 100 тысяч километров). Ну и, конечно же, тормозные колодки. Впрочем, их замена зависит от стиля вождения.

Электрик

В случае с электрикой можно говорить только о мелких недостатках. Часто перегорают лампочки подсветки номерного знака, плавятся контакты на фарах, перегорает подсветка панели приборов, выходит из строя прикуриватель.Многие владельцы жалуются на кнопку открытия бака (довольно неприятная ситуация, когда стоишь на заправке и не можешь открыть бак, а сзади образуется очередь), многие ругают непредсказуемый датчик дождя.

Повседневные проблемы

Чаще всего владельцы Skoda Octavia 2 поколения жалуются на непродуманную конструкцию двери багажника. Это проявляется тем, что когда на улице дождь, при открытии двери багажника в багажник льется вода.Мелочь, конечно, но неприятная. В Октавии российской сборки время от времени облезают пороги и отклеиваются молдинги. Ну и, конечно, печка — слабовата она, прямо скажем, для нашей зимы.

выводы

Сегодня дилеры продают 3-е поколение модели. В той же комплектации, но с дополнительными опциями новая Октавия стоит от 1 200 000 рублей. Модель стала заметно быстрее, мощнее и экономичнее. Как говорится, прогресс налицо! С учетом потраченных на ремонт денег прибыль при покупке подержанной Октавии второго поколения составит 620-630 тысяч рублей.

Более 90% владельцев Skoda Octavia 2 поколения не жалеют о своей покупке, а по статистике это практически рекорд. Главное, что ценят в автомобиле, это надежность, практичность и дешевизна обслуживания. Серьезных болячек почти нет: сверчки со временем, слабая печка и плохая штатная резина. На вторичном рынке выбор огромен, найти подходящую комплектацию несложно, и, как правило, это будет очень выгодная покупка.

Предлагаю посмотреть видео:
На что обратить внимание при покупке подержанной Skoda Octavia 2

Skoda Octavia – автомобиль, прославивший чешский автопроизводитель на всем Евразийском континенте.Послевоенный социалистический период ознаменовался для Skoda застоем и для исправления ситуации 30% компании было продано концерну Volkswagen AG. В 1995 году доля Германии выросла до 70%, что положило начало появлению на рынке «Фольксвагена для бедных». Octavia ознаменовала появление популярного автомобиля с немецким качеством и доступной ценой, став одним из самых успешных детищ компании.

Чем запомнилось первое поколение?

Старт продаж начался в 1996 году.Созданный на платформе А4 хэтчбек имел вместительный багажник объемом 530 литров в обычном состоянии салона и 1330 литров при сложенных сиденьях. Далее появилась версия универсал и максимальный объемный груз увеличился до 1530 литров.

Октавия А4 первого поколения в исходной версии выпускалась до 2000 года. Затем на конвейер добавилась рестайлинговая версия, получившая обновленную оптику и более плавные линии кузова, а также добавилось несколько новых двигателей. Рестайлинг устранил детские болячки и надежно укрепил в сознании людей статус Октавии как народной машины.

Двигатели

Традиционно Шкода Октавия комплектовалась двигателями концерна Фольксваген, отличающимися своей неприхотливостью, надежностью и простотой обслуживания. Однако не все устройства одинаковы, поэтому мы выделили лучшие и худшие модели.

Худшие моторы:

1.4V (AMD) — единственный мотор в линейке, собственного производства чешской фирмы. Нижневальный восьмиклапанный двигатель выдавал скромные 60 л.с.и 120 Н.м. крутящий момент. Таких показателей не хватало даже для комфортной езды по городу, а расход был близок к его более объемным собратьям. Также существовала 16-клапанная версия, способная развивать 15 л.с. больше, но это не отвечало современным требованиям.

1.6V (AEE) — атмосферный союзник «бюджетных» комплектаций. Его 75 лошадей едва двигали машины в городе, а при загрузке и на загородных дорогах он откровенно задыхался от нехватки мощности.

1.8V (AGN) — редкий гость на вторичном рынке и так нелюбимый восьмиклапанник мощностью 125 л.с. Несмотря на заметно большую, по сравнению с предыдущими двигателями, мощность в 125 л.с., одного лишь преимущества недостаточно, чтобы закрыть повышенный расход бензина, масла, а также проблемы с электрикой.

1.9 SDI (AGP) — очередной архаизм, со скромными 133 Н/м крутящего момента и 60 лошадками. В целом мотор надежен, неприхотлив и в редких случаях может использоваться как сердце рабочей лошадки.Но на другой чаше весов есть такие слабые места — большой расход, высокая шумность, слабая динамика.

Какой мотор лучше для первого поколения?

— однозначно ответить невозможно, так как у каждой единицы есть свои поклонники и ненавистники. Мы отобрали самые надежные, востребованные и популярные среди существующих в линейке, это:

1.6 8V — крутящий момент 145 Нм, алюминиевый блок и отсутствие болячек — вот за что любят этот мотор.

1.8 T — специальный агрегат с 20 клапанами и турбиной выдавал 150 л.с., а его спортивная версия — все 180. Такой мотор предпочитают те, кто ставит скорость на первое место. В отличие от аналогов, этот турбированный двигатель не страдал масляным голоданием, перерасходом смазки, хотя ремонт сложной верхней части двигателя может стоить больших денег.

Преимущества

Вместительный багажник.

Кузов, оцинкованный с двух сторон, начинает «цветать» только после аварии или подобных механических повреждений, в остальном коррозия встречается довольно редко даже на первых версиях.

Стоимость подержанного автомобиля меньше, чем у одноплатформенных конкурентов.

Большой выбор комплектаций и кузовов.

Пятнадцать энергоблоков.

недостатки

При наличии электронных стеклоподъемников в сильные морозы само стекло может прикипеть к уплотнителям.

Недостаточная жесткость кузова дорестайлинговой версии могла привести к появлению трещин на стекле.

Ремень ГРМ требует постоянной замены не реже одного раза в 70 тыс. км.Как вы думаете, до какого года продлился выпуск этой модификации? До выхода второго поколения? Но нет! Первая Octavia с приставкой Tour оставалась на конвейере до 2010 года.

Второе поколение

Обновленная Шкода Октавия сошла с конвейера в 2004 году. Теперь автомобиль создавался на платформе А5, поэтому заметно обновился дизайн, появились новые двигатели. Модельный ряд пополнился полноприводной версией Scout, являющейся модификацией универсала.Моторы стали агрегатироваться нелюбимой большинством коробкой DSG. Стоит отметить, что если версия с мокрыми сцеплениями постепенно набирала популярность, то модификация с сухими дисками надолго укоренила в сознании соотечественников ассоциацию системы DSG с огромными затратами.

Применимые двигатели

Статус снова лучший двигатель должен быть разделен между несколькими моделями. Самые популярные моторы на отечественном рынке:

1.8 TSI — самый покупаемый мотор на рынке. Чем хороша эта вариация мотора, так это надежностью. Болезни здесь минимальны – цепь надо менять каждые 100 тысяч, несмотря на то, что производитель считает эту деталь необслуживаемой. Двигатель прощает низкое качество масла, но на бензине экономить не стоит, иначе выходят из строя форсунки вместе с помпой.

1,6
— второе место занимает уже знакомая нам безнаддувная восьмиклапанница с распределенным впрыском.Мотор завоевал успех своей доступностью, способностью выдерживать до 350 тысяч пробега и дешевизной в обслуживании. Есть у него и слабые места. Так, помпа подлежит замене вместе с ремнем ГРМ, часто выходит из строя катушка зажигания, вместе с высоковольтными проводами. Иногда маслосъемные колпачки раньше времени теряют эластичность, и тогда двигатель начинает пускать сизый дым.

1.4 TSI – темная лошадка, ставшая чрезвычайно популярной среди автомобилистов. Низкий расход при отличной динамике в городе и на трассе — поразит любого автолюбителя.Есть и такие болячки, как слабые поршни, на моделях до 2011 года. Возможны проблемы с жидкостным интеркулером, который легко забивается и может пропускать антифриз во впускной коллектор.

Наиболее частые поломки

Из-за некачественной покраски слой краски легко пузырится, обнажая оцинкованный кузов.

Электронные компоненты и проводка моторного отсека чувствительны к влаге и довольно часто становятся причиной обращения в сервис.

У первых моделей быстро изнашивались задние втулки передней подвески.

Пакет плохих дорог страдает быстрой поломкой задних рессор.

Кнопка аварийного реле часто выходит из строя.

Преимущества

Качественный салон с достойными материалами даже в бюджетной комплектации.

Отличные показатели безопасности для водителя, пассажиров и пешеходов.

Скромный расход представленных моторов, а также дешевизна обслуживания и расходных материалов.

Цена на вторичном рынке ниже, чем у конкурентов.

Третье поколение

С 2012 года по настоящее время выпускается третье поколение Skoda Octavia, на универсальной платформе MQB. Новая база позволила конструкторам и инженерам воплотить в жизнь более смелые фантазии. На выходе получилась самая красивая модель за 16 лет, которая через некоторое время станет еще привлекательнее после рестайлинга. Изменился не только внешний вид, но и вся концепция автомобиля.

Теперь даже в базовой комплектации водитель не чувствует себя ущемленным, а самые дорогие версии составят конкуренцию Volkswagen и Audi.Это заметно и по стоимости, которая очень близка к представленным брендам. Если раньше за свои деньги водитель получал больше, то теперь можно подумать о покупке оригинала, а не копии. Как и у других поколений, у третьего есть свои плюсы и минусы, хотя отрицательных факторов с каждым годом становится все меньше.

Обзор силовой установки

Для прихотливого отечественного водителя максимально упростили выбор двигателей, оставив всеми любимый 1,6 атмо и два турбомотора по 1.4 и 1,8 литра. Они сочетаются с 6-ступенчатой ​​механикой, 6-ступенчатым автоматом или роботизированными DSG на 6 или 7 ступеней. Последние традиционно будут в меньшинстве, хотя система мокрого сцепления и работа над предыдущими ошибками обещают водителям плавное переключение передач, тихую работу и отсутствие перегрева при попытке припарковаться на холме.

Преимущества

Приятный салон и приятные материалы, хорошая шумоизоляция

Превосходная эргономика.

Обилие электронных систем.

Мультимедиа высокого качества.

Броский внешний вид.

Доступная стоимость базовой комплектации.

2 года гарантии без ограничения пробега (таксисты оценят)

недостатки

Жор масла с б/у двигателя.

Коробка DSG не избавилась от всех своих недостатков.

Большое стекло ПТФ, легко разбивается камнями.

Нет газового упора для вытяжки.

ESP не отключается

Жесткая подвеска

В заключении

У каждого из поколений есть свои плюсы и минусы, но этому автомобилю удалось пронести свои основные черты через десятилетия.За что каждый водитель полюбит Skoda Octavia, так это за безопасность для водителя и пассажиров, приемлемую стоимость автомобиля и эксплуатации, долговечные узлы и агрегаты. Также водитель получает один из самых больших багажников в классе, позволяющий перевозить все необходимое. Не на последнем месте внешний вид, который хоть и не кажется особо привлекательным, но позволяет сохранить «свежесть» внешнего вида даже спустя десятилетия.

Предыдущая Октавия А5 выпускалась девять лет — с 2004 по 2013 год.А в самом расцвете сил — в 2008 году — подверглась серьезной модернизации. От «Октавиуса» на вторичном рынке рябит в глазах. Удивляться нечему — шустрая, вместительная, а если добавить механику, то вообще надежная. Хотя были некоторые технические недочеты (а иногда и сбои).

Какой мотор выбрать?

Если посчитать все варианты двигателей Октавии, то получится 19 штук объемом от 1,2 до 2 литров. Но большинство из них трудно найти в России. Двухлитровый FSI с непосредственным впрыском ушел на пенсию еще в 2008 году, свежий 1.2 TSI не получил широкого распространения (наш водитель не верит в такой объем), традиционное русское мышление помешало набрать популярность дизельным 1.9 TDI и 2.0 TDI, достаточно надежным и долговечным. Примерно 90% всех автомобилей имеют один из трех самых популярных двигателей. Остановимся на них.

Skoda Octavia 2004

Skoda Octavia 2008

По надежности механика поставила на первое место атмосферный 102-сильный 1.6 MPI с распределенным впрыском.Она очень популярна на вторичном рынке, но слепо брать такую ​​Октавию не стоит. Так, двигатель не имеет форсунок охлаждения поршней, что может привести к поломкам из-за перегрева. Кроме того, маслосъемные колпачки быстро изнашиваются – возможно, до 40-50 тыс. км. Это увеличивает расход масла, хотя диаметр цилиндра остается без износа. Колпачки лучше менять вместе с поршневыми кольцами. Работа с запчастями обойдется примерно в 10-11 тысяч рублей (далее — цены неофициального сервиса).Также механики отмечают, что у этого двигателя изменен ГРМ по сравнению с «предком». Машина стала бодрее, но появилась особенность — на холостых оборотах немного плавает стрелка тахометра. Вы просто должны привыкнуть к этому.

Распространенных и в то же время дорогих поломок в электрике Октавии почти не бывает. Если они и есть, то небольшие, хотя и неприятные. Неисправности дроссельной заслонки двигателей 1.6 MPI . Главное не менять весь узел сгоряча, чаще всего проблема кроется в электрическом разъеме и проводке.Ремонт стоит копейки

А что делать тем, кому мощности 102 атмосферника мало? Есть, казалось бы, золотая середина в виде 122-сильного 1.4 TSI — отличное сочетание мощности и экономичности. Но для новой машины. На вторичке двигатель впал в дурную славу. Разрушение поршней в моторах серии САХА не редкость. Замена поршневой группы на модернизированную выльется не менее чем в сто тысяч рублей.Расход масла больше литра на тысячу? Определенно пора бить тревогу. У тех, кто заправлялся где угодно, проблема проявлялась даже на 30-40 тысячах пробега. Доработки на машинах с 2011 года немного улучшили статистику, но полностью проблема с перерасходом масла так и не решена.

Масло на воздушный фильтр указывает на необходимость замены маслоотделителя системы вентиляции картерных газов, что будет стоить 6-8 тысяч. Также система электроснабжения не отличается надежностью.Часто возникает проблема с топливным насосом высокого давления, из-за чего бензин попадает в картер. Посторонний стук поможет вовремя диагностировать неисправность. Решается вопрос заменой толкателя за 2500 руб или ТНВД целиком за 15000.

Среди прочих проблемных деталей на 1.4 TSI
Гидравлический натяжитель цепи ГРМ. Из-за неудачной конструкции последнего происходит подскок, который может привести к катастрофе. Появился посторонний стук — пуля в сервисе.Мало кому удавалось проехать более 75 000 км без замены узла. Цепь с гидронатяжителем, направляющими, демпфером и прокладками обойдется в 10-12 тысяч рублей, а работа — еще в 8-10 тысяч. К тому же моторы 1.2 и 1.4 TSI долго прогреваются зимой, особенно с семиступенчатой ​​DSG – об этом мы рассказывали в материале.

Моторы 1.8 TSI 152 л.с. надежнее, хотя и славятся повышенным масляным аппетитом — два-три литра между заменами.С 2011 года они также оснащаются модернизированными поршневыми группами. И подобные неприятности с маслоотделителем и гидронатяжителем случаются. Вот только некоторые расходы значительно выше. Например, цепь ГРМ с комплектующими будет стоить от 21 до 27 тысяч, а работа — около семи. Обязательно нужно слушать двигатель в любом режиме. Стуки при холодном пуске часто говорят о скорой смерти регулятора фаз газораспределения (от 30 тысяч).

Плюс ко всему проблем с наддувом не избежать на турбо двигателях … Вопрос только во времени. При правильной эксплуатации турбина может не доставлять проблем до 150 000 км. Верным признаком того, что пора ремонтировать, является потеря тяги, особенно заметная на высоких передачах. Причин много: разные клапана, актуаторы… А может пора и саму турбину менять. Соответственно и затраты совсем другого порядка — от 4500 до 120 тысяч рублей.

На некоторых важных работах, таких как замена цепи ГРМ, механики советуют не экономить и ставить оригинальные запчасти, тем более, что разница в затратах не столь значительна.Но есть и колоссальный разброс. Например, диапазон цен на рулевую рейку от 40 до 100 тысяч

ДСГ, автомат или механика?

По-настоящему надежна у Октавии только механика , которая обычно не напоминает о себе до ста тысяч пробега. Классический автомат тоже долго верен хозяину, но изначально ездил только со слабым мотором 1.6. Правда, с конца 2011 года ему прописали мощный 1.8 после многочисленных печальных случаев с DSG.Опознать такие машины проще всего по рычагу коробки — на роботах выгравирована аббревиатура DSG. Но слабость у АКПП все же есть. Часто «летает» теплообменник (тыс 15-20), из-за чего коробка перестает переключаться на более высокие передачи. Большой плюс при покупке, если предыдущий хозяин озадачился установкой дополнительного радиатора.

Будь то DSG… Семиступенчатый робот с сухими сцеплениями на заре своей жизни получил от механиков твердую «двойку» за надежность.Проехав всего 20-30 тысяч километров, некоторые «Шкодоводы» меняли сцепления! Отчетливые рывки и вибрации, особенно на низких передачах, свидетельствуют о «умирающем» узле. Те, кто не придал этому дискомфорту значения, поехали на замену мехатроника, которая стоит 85 тысяч рублей. Есть люди, которые до 150 тыс. менял сцепление три(!) раза , но в целом коробка до 200 тыс. почти не доживает. Кстати, ровно до 150 тысяч или пяти лет эксплуатации Skoda со временем увеличилась гарантия на DSG.Но если она закончилась, то за ремкомплект сцепления придется заплатить 45 тысяч, плюс 10 тысяч за работу.

Меньшее беспокойство вызывает шестиступенчатая мокрая DSG на мощных автомобилях, где двойное сцепление работает в масляной ванне. Хоть и реже, но владельцы автомобилей с такими коробками все же посещали сервис с теми же проблемами. В концерне VW коробку постоянно дорабатывают, и теперь она уже не такая слабая. Но на Октавиях старше трех лет, так или иначе, DSG доставляет слишком много проблем.

Какие еще проблемы?

В остальном вторую «Октавию» можно считать образцом надежности. В свое время, конечно, были и другие неисправности. Например, свистящая помпа или затрудненный холодный пуск из-за замерзания смазки во втягивающем реле стартера. Но, в подавляющем большинстве случаев, эти и другие недостатки уже давно устранены по гарантии первыми владельцами.

Подвеска не должна быть проблемой. До первой «сотни», как правило, владельцы ограничиваются заменой втулок и стоек стабилизатора.За все про все придется заплатить в районе 3-4 тысяч. Хотя, конечно, детские болячки есть. Из них можно отметить слабые опорные подшипники. При повороте колес появляется характерный скрип из-за забитого песка или грязи — это тысяч две-три работы.. Большинство предложений дорестайлинговых версий укладывается в рамки 250 000 — 450 000 рублей. Обновленная «Октавия» — уже совсем в другой ценовой категории 400 000 — 750 000 рублей.

Альтернатива

Те, кто нацелен на покупку Октавии А5, чаще всего смотрят на пятый Volkswagen Jetta (350 000 — 500 000 рублей), пятый-шестой Golf (300 000 — 700 000), Volkswagen Passat B6 (380 000 — 700 000). Сопоставимые по цене конкуренты среди седанов и хэтчбеков других концернов, как правило, дешевле, но уступают в размерах. Например, Opel Astra можно найти за 250 000 рублей, а за 650 000 — по гарантии. Трехлетний Шевроле Круз за 400 000 рублей? Без труда! За те же деньги большой выбор четырех- и пятилетних Kia cee «d» и Ford Focus.Все эти модели имеют преимущество в 100 000 – 150 000 над сопоставимыми Октавиями. В свою очередь, японские Mazda 3, Toyota Corolla и Honda Civic находятся примерно в одном ценовом диапазоне 380 000 – 700 000.

Самые надежные Skoda Octavia это версии 1.6 MPI и 1.8 TSI на «автомате» или

6 с классическим автоматом. Турбированные автомобили с

DSG стоит брать только «молодые», и за ними придется следить внимательно.

Выражаем благодарность техническому центру «Мастер-Моторс» за помощь в подготовке материала.

Алексей Голиковский

Производство. Именно благодаря Октавии Skoda получила свою долю на европейском рынке. Эта модель является бестселлером не только в Европе, но и в СНГ. Машина в первую очередь завоевала популярность благодаря своей надежности и экономичности. Но, как и у любой другой машины, у Октавии есть свои недостатки. Так ли хороша эта машина? Стоит ли покупать автомобиль Шкода Октавия? Отзывы владельцев, недостатки и фото смотрите в нашей сегодняшней статье.

Внешний вид

Данная модель выпускается в нескольких кузовах:

  • Лифтбек.
  • Scout (внедорожная модификация с увеличенным дорожным просветом).

Автомобиль выпускается очень давно. И за все это время производитель не менял кузов, а только делал рестайлинг. Да, машину старой не назовешь. Но она не цепляется ни за какую изюминку. Это простой автомобиль для повседневного использования (европейский аналог Toyota Corolla). Сделать внешность яркой достаточно сложно.Это главный недостаток Skoda Octavia. Отзывы владельцев говорят о том, что дизайн автомобиля не бросается в глаза даже в ярких тонах. Поэтому вряд ли вам удастся выделиться из потока.

Коррозия

Вокруг Октавии идет много споров по поводу ее коррозионной стойкости. Одни говорят, что кузов практически вечный, другие жалуются на сквозные дыры в порогах. На самом деле металл в Октавии довольно качественный. Если машина не зацепила землю порогами и не был поврежден слой заводского ЛКП, она не сгниет (по крайней мере, не сильнее, чем Фольксваген).

Какие недостатки у Skoda Octavia? Отзывы владельцев отмечают плохую герметичность противотуманных фар. Со временем они начинают потеть (особенно после дождя). Также часто выходит из строя лампочка работающей лампочки (это касается уже обновленных версий). Причина тому некачественная обшивка основания и перегорание контактной группы. Огни меняются вместе с базой. В остальном претензий к кузову нет.

Салон

Салон в «Шкоде» оформлен приятно, но без излишеств.Все, что вам нужно, здесь. Эргономика хорошо продумана. Но не хватает ярких вставок и каких-то новых линий. При каждом рестайлинге интерьер практически не меняется. Какие недостатки у Шкода Октавия 1.4? В отзывах владельцев есть жалобы на проблемы со стеклоподъемниками. С годами моторчик начинает поднимать стекло, а потом оно самопроизвольно падает вниз. Причина этого в том, что направляющие загрязнены. Чтобы мотор не сгорел, система автоматически опускает стекло вниз (срабатывает термозащита).Вы можете решить эту проблему, разобрав обивку двери и почистив направляющие. Чтобы окна в дальнейшем без проблем ездили, их следует обработать силиконовой смазкой.

Какие еще недостатки есть у Skoda Octavia? Отзывы владельцев критикуют систему климат-контроля и кондиционер. С годами компрессор выходит из строя даже при регулярной заправке фреоном. Также изнашивается контактная группа центрального замка и двери не открываются дистанционно.Владельцы пытаются сильнее нажимать на кнопку, из-за чего она проседает и вообще перестает работать.

Еще один недостаток касается боковых зеркал. Они маленькие почти на всех Шкодах. И «Октавия» не стала исключением. Исправить этот недуг невозможно – приходится мириться. Но это далеко не все недостатки Skoda Octavia. Отзывы владельцев говорят, что замок багажника у лифтбека очень ненадежный. Концевой выключатель часто выходит из строя. Из-за этого не работает освещение внутри багажника.Кстати, объем самого багажника весьма солидный, что не может не радовать.

Силовая часть

Среди особенностей силового агрегата Октавии стоит отметить наличие двигателей TSI и FSI. Эти агрегаты были разработаны концерном VAG специально для Skoda и Volkswagen. В линейку входят дизельные двигатели объемом 1,2, 1,4 и 1,8 литра. Они оснащены турбиной и системой непосредственного впрыска топлива. Также «Октавия» оснащается бензиновым двигателем 1.6.Но эти двигатели официально в Россию не поставлялись. Какие недостатки у Шкоды Октавии 1.6 на механике? Среди минусов стоит отметить небольшой ресурс помпы. Меняется вместе с ремнем ГРМ. Катушка зажигания тоже выходит из строя. И меняется с высоковольтными проводами. При пробеге 200 тысяч и более маслосъемные колпачки теряют эластичность. В результате машина начинает взрываться характерным синим дымом.

Самый проблемный автомобиль — Шкода Октавия 1.8 турбо. Его недостатки следующие:

  • Повышенный расход моторного масла. На тысячу километров может уйти от 0,5 до 0,8 литра смазки. И это при том, что поршневая группа в порядке и кольца целые. Это естественный уход масла, который считается нормой для данного ДВС.
  • Низкий ресурс гидронатяжителя цепи. Часто причиной его неисправности является езда с низким уровнем масла (что необходимо контролировать чуть ли не каждую тысячу километров).
  • Водяной насос. Начинает шуметь и протекать.
  • Нагнетательный насос. Он также выходит из строя и требует дорогостоящего ремонта.

Неисправность может привести к смещению шестерен распределительного вала. Из-за этого конструкция турбомотора 1.8 может оказаться не самой удачной – говорят отзывы. Поэтому от покупки такой версии стоит отказаться. Исключение составляют версии, выпущенные позже 2010 года. Производитель утверждает, что с этого периода он доработал конструкцию ДВС, и теперь он лишен всех вышеперечисленных недостатков.

Трансмиссия «Шкода Октавия»

Ассортимент трансмиссий для Октавии очень разнообразен. В линейке доступны механические коробки передач на пять и шесть ступеней, автомат, а также роботизированная трансмиссия DSG. Какие недостатки у Шкода Октавия 2 А5 механика? 1,6-литровые версии с МКПП обслуживают без особых нареканий. Среди проблем можно отметить повреждение пыльника полуоси, из-за которого непременно выйдет из строя шарнир. Поэтому за состоянием резинового сапога необходимо регулярно следить.

ДСГ

Больше всего нареканий по поводу Какие недостатки Шкода Октавия 1.8 с этой трансмиссией? Как показывает опыт эксплуатации, со временем машина с трудом переключает передачи между первой и второй. Также коробка зависает при попытке включить задний ход. Специалисты говорят, что проблема в прошивке блока управления. Но не всегда есть возможность перепрошить ЭБУ. Иногда блок мехатроника приходится менять целиком.Пакет сцепления также выходит из строя.

Много нареканий на двухмассовый маховик. Это довольно хорошая идея использовать такой элемент. Такой маховик снижает вибрационные нагрузки и обеспечивает более плавную передачу крутящего момента. Но из-за сложной конструкции деталь очень дорогая в ремонте. А его ресурс не более 150 тысяч километров. Стоимость ремонта такой коробки может составить около 120 тысяч рублей. Если этого не сделать вовремя, трансмиссия начнет переключать передачи с характерным хрустом и стуком.Некоторые владельцы по истечении этого срока меняют маховик на одномассовый. На сегодняшний день это самый экономичный способ решения проблемы.

Шасси

Подвеска устроена следующим образом. Спереди установлены стойки МакФерсон, а сзади многорычажка. В движении этот автомобиль довольно устойчив и легок в управлении. Также подвеска радует своей энергоемкостью. Машина хорошо глотает ямы. Исключение составляет только спортивная версия RS, оснащенная жесткими амортизаторами спереди и сзади.Что касается обслуживания, то на пробеге в 80 тысяч выходят из строя сайлентблоки передних рычагов. Сами стойки служат 90-120 тысяч километров. Такой же ресурс имеют опорные подшипники. В случае износа они начинают хрустеть при повороте колес.

Шаровые шарниры достаточно надежны. Их ресурс более 150 тысяч. Многорычажная задняя подвеска тоже служит долго. Первый ремонт может понадобиться только на 120-150 тысячах. Это замена сайлентблоков рычагов.

Минусы подвески

А какие минусы у Skoda Octavia? Отзывы владельцев говорят о том, что подвеска, несмотря на свою долговечность, очень дорогая в обслуживании. Чтобы машина снова была в строю при пробеге 150-200 тысяч, нужно потратить не менее 80 тысяч рублей. Кстати, подшипники меняются вместе со ступицей, что тоже не очень дешево.

Подведение итогов

Итак, мы выяснили, что такое чешская Skoda Octavia. Как видите, машина явно не лишена недостатков.Но большинство из них относится к коробке DSG и турбированному двигателю 1.8. Если вы не купите версию с таким двигателем и коробкой передач, Skoda Octavia порадует вас своей надежностью. А вот после пробега в 150-200 тысяч могут потребоваться значительные вложения в подвеску. Ну тогда машина прослужит столько же времени.

Все о Skoda Octavia A5 (модификации, характеристики, проблемы, цены). Оцените ресурс Шкода Октавия Октавия а5 1.4 двигатель

Шкода Октавия

предыдущего поколения была достаточно популярна.Нынешний пока не может похвастаться такими успехами, хотя и новичком на рынке его не назовешь. Попробуем разобраться в причинах.

Пишем Октавия, на уме Гольф. Но Skoda существенно отличается от своего прямого родственника. Отличается он парадоксальным образом – будучи больше по размерам, в табели о рангах Фольксвагена он находится на ступеньку ниже. Хотя нет, уже полшага. Эта диспозиция принята для развивающихся стран, где покупатели предпочитают «большие» автомобили, но могут позволить себе «простые» машины.Отсюда и седановская мимика — 37-сантиметровое превосходство над «пятым» Гольфом (база у обеих машин одинаковая) досталась удлиненному хвосту — якобы третьего объема. Но Октавия осталась хэтчбеком.

Остался сам собой. К сожалению, слишком много. Вот так мог бы выглядеть глубокий рестайлинг предыдущего поколения. И хороший. Вместо прямых, бесхитростных линий Октавия получила мягкие, гармоничные черты. Передняя оптика стала более агрессивной, задняя стала более округлой.Автомобиль выглядит привлекательно практически со всех сторон. Слава богу, больше никто не придумывает глупости типа: «Октавия — это доработанный Пассат» (хотя такое сравнение, конечно, польстило машине). Тем не менее, нынешняя Шкода, на мой взгляд, выглядит солиднее Гольфа.

Внутри тоже не покидает ощущение, что где-то все это уже наблюдалось. На самом деле понятно, где. Почти все элементы салона позаимствованы у немецкого бестселлера. Головное устройство, блок управления кондиционером, клавиши стеклоподъемников… Естественно, с ними Октавия получила и эталонную эргономику.

В общем найти в салоне Октавии слабые места и тем более проколы не получится. Но и изюминки искать не стоит. Здесь нет ничего, что могло бы врезаться в память. Единственный претендент на звание фамильного признака — приборная панель, немецкое происхождение которой хитро спрятано за салатовыми шкалами с мелкой «лучевой» оцифровкой. Античный. К устройствам нужно привыкнуть, но в целом они симпатичные.И без ядовито-голубой подсветки.

Все-таки Шкоду придется ставить чуть ниже Гольфа: материалы дешевле, некоторые решения проще. Но заметить это можно только при ближайшем рассмотрении. Так что отставание неявное.

Мотор здесь самый простой: 1,6 литра, 102 л.с., восемь клапанов, многоточечный впрыск. Да, в гамме чешской компании есть и более интересные предложения, например, перспективная комбинация 2-литрового турбодизеля с коробкой передач DSG. А в бензиновой линейке концерн VW сейчас делает упор на технологию FSI.Но стоит вспомнить о реалиях российского рынка, и становится очевидным, что ближе всего покупателю 1,6-литровая версия. Да и не самый унылый он (опцион, а не покупатель) в принципе.

Октавия, конечно, тяжеловата для скромного мотора. Даже Гольф с ним особо не зажигательно ездит, а у Шкоды ведь вес на 80 кг больше, да и 16-дюймовые зимние колеса не добавляют ему резвости. Но жить можно. А если крутить бедный мотор чуть ли не до ограничителя, то получится изобразить что-то похожее на динамичную езду.Правда, только когда рядом никого нет — в скоростном потоке обгон и маневрирование будут затруднены. Нет, лучше не пытаться прыгнуть выше головы, тем более, что со стороны это выглядит не совсем адекватно. «Наша» Skoda создана исключительно для спокойной езды. В нижнем диапазоне оборотов двигатель демонстрирует плавную тягу, без капризов и неожиданностей.

Определенную долю удовольствия за рулем Octavia можно получить от кого-то другого. От хорошо настроенного шасси, от правильной управляемости, от точной работы трансмиссии.Вот где копирование Volkswagen вполне оправдано. Хорошая машина едет. И сидишь удобно — сиденья жесткие, с плотной посадкой и необходимым диапазоном регулировок. А руль держишь как надо — обод нужной толщины и профиля, есть две регулировки. И передачи переключаются отлично — четко, с короткими ходами. С 1,6-литровым мотором доступна только 5-ступенчатая коробка передач, а бывает и 6-ступенчатая. Оптимальные настройки электроусилителя руля вкупе с жесткой подвеской позволяют точно чувствовать автомобиль в каждом повороте и уверенно двигаться на высоких скоростях.

В качестве опции Skoda оснащается программой стабилизации (ESP). Его можно отключить, но учитывая, как часто электроника просыпается даже на сухой дороге (автомобиль был обут в шипованную резину), это представляется не самым разумным. При этом ESP работает корректно. Тормоза надежны, но езда требует большой осторожности при дозировании усилий — чуть переборщил, и машина замёрзнет наповал, клюя носом. Особенно это раздражает в режиме движения «светофор».

Водитель Octavia явно будет доволен. А пассажиры? Слишком. По удобству посадки задний диван не уступает передним сиденьям. И места для ног даже больше по сравнению с предыдущей Октавией. Плюс есть центральный подлокотник, за которым крышка багажника, мечта лыжника. Благодаря складывающейся спинке грузовой отсек можно увеличить до невероятных 1350 литров. Но даже в обычном варианте его объем впечатляет – 560 литров. Мелкие вещи тоже есть куда запихнуть — документы формата А4 легко помещаются в бардачок, в дверях есть вместительные карманы (которые тоже хорошо смотрятся), в подлокотнике — пенал, в потолке — очечник.

Итак, Октавия хорошо едет, выглядит лучше прежнего, внутри почти Гольф. Что мешает Октавии стать чемпионом продаж? Как бы банально это ни звучало, цена. Немного уступая Гольфу по ряду технических показателей, Шкода не отстает и по ценнику. В аналогичных комплектациях с двигателем 1,6 л машины стоят практически одинаково (не менее 20 000 долларов). В такой ситуации есть резон отдать предпочтение более богатому и статусному Гольфу.

Но и это не главное.Главный конкурент новой Октавии — старая Октавия. Продажи модели предыдущего поколения продолжаются, как и ее производство. Цена значительно ниже (в среднем на 3000 долларов). Продавцы старательно пытаются разделить две Октавии — вводя покупателей в заблуждение, причисляя новую модель к более высокому классу. Но для покупателя это не так важно, и он предпочитает платить меньше.

Замена масла двигателя Шкода Октавия А5 на двигателе 1.4 максимально проста. Замена масла и фильтра своими руками вполне доступна, что и делают многие водители.

Когда менять, сколько и какое масло заливать в Октавию А5 1.4

В регламенте ТО руководства указана периодичность замены через каждые 15000 км пробега. При этом вместе с маслом меняется и масляный фильтр. В тяжелых условиях эксплуатации разумно сократить этот интервал до 10 000 км.

Согласно мануалу, для двигателя 1,4 нужно 3,6 литра нового моторного масла
. Для двигателей 1,6 и 2,0 эта цифра будет равна 4.5 и 4,6 литра соответственно. Для дизеля 1,9 потребуется 3,8 литра масла.

Канистра оригинального масла VAG SPECIAL PLUS 5W40 на 5 литров имеет номер G052167M4. Его можно заменить на аналог или любого другого производителя, подходящего по кошельку.

Фильтр масляный оригинальный — 030115561AN, аналоги: Filtron OP 641, Bosch 451 103 318, Mann W 712/52, Mahle OC 295.

Пробка масляного поддона оригинальная — N

202.

Как поменять масло и масляный фильтр Октавия А5 1.4

Для начала нужно прогреть масло в двигателе, чтобы оно лучше стекало.Затем установите переднюю часть автомобиля на эстакаду, яму, подъемник, пандус или домкрат.

Масло будет стекать быстрее, если открутить крышку заливной горловины и вытащить щуп.

Горячее масло может обжечь руки без перчаток.

Когда масло перестанет капать, заверните сливной болт обратно. Не стоит слишком усердствовать при затягивании, достаточно четверти оборота после того, как пробка прочно сядет.

Замена масляного фильтра на Октавии А5 1.4 достаточно проста — доступ из-под капота откручивается головкой на 30.В то же время может вытечь немного масла. Перед установкой нового фильтра необходимо обязательно смазать уплотнительную резинку свежим маслом. И скручивание не должно быть туже, чем на три четверти оборота после того, как резинка коснется сиденья.

Убедившись, что сливная пробка и масляный фильтр завинчены, можно залить в двигатель свежее масло. Сначала заливаем 3 литра масла, затем закручиваем пробку заливной горловины и запускаем двигатель. Дав ему поработать 5 минут и остыть в течение 10 минут, чтобы масло стекало в поддон, проверить уровень масла по щупу … Затем долейте масло до верхней метки.

Всем привет.

Обзор может быть полезен тем, кто собирается переходить с октавы А5 на октаву А7. Так как владел А7 всего один месяц, информации о надежности в этом обзоре нет. Здесь будет сравнение моей бывшей А5 1.8тси мкпп против а7 1.4тси мкпп в комплектации Элеганс.

Итак избавившись от проблемной Октавии А5 начал искать замену.Увы, я быстро обнаружил, что с моими требованиями выбора нет. Хотел универсал/лифтбек с динамикой меньше 10с до 100км/ч на МКПП. Бензин/дизель не важно. Из новых реально подошла только октаха. А еще рассматривал ФФ-3 2.0 универсал АКПП. Так как на этом ездит мой брат и проблем с ним не знает. Да недостатков много, но окта была дешевле и был выбор комплектаций и цветов.Но тут случилось страшное, евро начал расти буквально на глазах, за пару дней вырос ценник на форд 120т.р… Октавия была в жутком дефиците, те что остались не хотели брать . На рынке б/у ажиотаж тоже был бешеный, и тут я понял, что выбирать уже некогда, приличные машины больше пары дней не висели. Взял октаху 1.4tsi Elegant без пакетов + диски в подарок, 1год б/у пробег 22300км. за 760т.р.

Мотор очень понравился, его приемистость намного быстрее, чем у предыдущего 1.8tsi. Я бы не сказал что 1.8 длинный, вполне отзывчивый, просто 1.4 лучше. Короче, у него турбо лага меньше, я бы даже сказал, что его вообще нет, отчего создается впечатление, что он еще мощнее. На удивление 1.4 лучше тянет с низов. Хотя характеристики вроде должны быть одинаковые. Предыдущий двигатель чувствовал, что требуется время, чтобы раскрутить турбину. То есть, например, едешь за фурой 70-80 км/ч, появляется окно для обгона, включаешь 3-ю, газ в пол и …мысли «ну и где блин 250 н/м» начинают мелькать в голове, время задержки сравнимо с кикдауном на автомате. При этом, после разгона, если еще раз нажать на газ на несколько секунд, то этой задержки уже не было. На 1.4 такого нет, отклик всегда одинаковый и очень быстрый.

Звук от 1.4 действительно не благозвучный и шумит больше. Я так понимаю турбо пукалки все кайфуют примерно одинаково, но 1.8 был более приятный кайф, какой-то баритон внушающий доверие.Если ехать медленно, то даже в режиме разгона его не слышно. Вибраций от моторов не было, в городе работающий мотор никак не чувствуется.

Расход топлива на х.х 0,4-0,5л (1,8 брал 07-0,8л) по городу зимой 7-7,5л для коротких поездок (5-7км), что примерно на 2-2,5л меньше, чем было на 1,8. И это без потери динамики! Уступает 1.4 только после 3500 об/мин, да и то ненамного. Также благодаря мотору печка стала работать намного лучше.Однажды я зафиксировал уверенное тепло на 2-м! минута езды при -5с, стрелка температуры еще не качнулась.

Уменьшили зачем-то бензобак, хотя места под днищем море. Было 55л стало 50л. Для трассы мало. Для 60-литрового бака туда было легко добраться.

Музыка «болеро» почему-то играет хуже, так как с настройками не игрался, но… только пришло понимание, что музыку надо допиливать. Дисплей был трехцветным, а стал монохромным.Ухудшился прием радио. Увы, интерьер тоже разочаровал. Да, он крупнее, но на этом его достоинства заканчиваются. А мне и старого хватило. Материалы стали легче на ощупь, да и на слух тоже. При движении по неровной дороге стал издавать больше звуков. Было ощущение, что машина классом пониже. Не погремушка, конечно. Кожзамом обшиты только подлокотники на дверях, это единственное, что больше понравилось в А7. Полка в багажнике также была упрощена.Теперь на него не повесишь удобную подвесную коробку. Карманы на сиденьях и на центральной консоли убраны. В целом, в А5 салон был аскетичным и скучным, а здесь он стал еще скучнее. Раньше цветная эмблема на руле, трехцветные болеро и рельефная торпеда, хотя и не сильно разбавляли серость салона, теперь этого нет. Раньше, когда октаху называли пензомобилем, я не соглашался, но в случае с А7 согласен.Я ничего не имею против классического дизайна, но мне кажется, что они перегнули палку, мне кажется такой дизайн смотрелся более уместно на супербое.

Зеркала стали меньше и обзорность как следствие хуже. Непонятно почему нет стоков с лобового стекла, что не дует на крышу, все летит на боковые стекла. Обработан антидождем. Почему-то убрали функцию складывания зеркал с ключа.

Климат и датчик дождя стали работать лучше.Дефлекторы обдува в приборной панели получили колесики, с помощью которых можно более плавно регулировать силу обдува, а не просто открывать/закрывать, как это было раньше.

В версиях с галогеновыми фарами был датчик уровня омывателя, раньше его не было!

Клиренс стал меньше. Форма днища, передний бампер выпирает и низко висит. Раньше, чем дальше от колеса, тем выше был бампер. Там, где я раньше ездил на второй, я ехал на первой, спокойно, + раньше легко парковался перед бордюром.

Подвеска в целом стала намного лучше. Меньше крен, при этом не такой жесткий. Грохота колес стало заметно меньше, но тихой машину я бы не назвал. Но если асфальт ровный, то разницы нет. Луч теперь позади. Есть разница с большим рычагом, но только на неровной дороге. Если вы едете на 1-й передаче по неровностям с острыми краями (например, разбитые железнодорожные переезды), балка становится более жесткой и шумной. Также в повороте с плохо накатываемыми участками, если подойти близко к пределу покрышки из-за балки А7, занос развивается раньше.С большим рычагом можно было ехать быстрее, он скользил всеми четырьмя колесами и был более плавным, в целом более устойчивым. Также близко экстренное торможение в повороте с многорычажкой было более уверенным. Но большинство людей так не ездят, а значит, смогут заметить разницу только на очень неровной дороге, да и то не на всех.

Рулевое понравилось, руль стал даже чуть легче, и обратная связь стала лучше. Также улучшилась чувствительность в околонулевых положениях руля.. За рулем все отлично. Раньше не хватало обратной связи в поворотах, на скорости 50-100 в околонулевой зоне руль был совсем пустой.

Сцепление стало намного информативнее. Веселые старты проще. Ход педали уменьшился. Движения рычага МКПП стали легче, а фиксация в момент включения передачи выше. Такое впечатление, что в коробку залили более жидкое масло.

Зазоры на кузове ровнее, но двери закрываются чуть хуже.Зато крышка багажника закрывается более плавно. В передней части кузова рестайлинг плачет. Из углов фар образуются грязные струйки.

Снимать фары стало сложнее. Например, заменить лампочки. Теперь это придется делать на машине.

В общем это все что смог заметить за непродолжительное владение. Подводя итог — машина в целом не понравилась, хотя вроде стала в целом лучше. Я только что понял, что это не моя машина.Я не готов терпеть многие недостатки за такие деньги. Разместил объявление за 880 т.р. Через день ее угнали, успел хорошо застраховаться. Сначала я не мог поверить, что это случилось со мной, удивительно, когда я понял, что не расстроился. Хотя он приложил немало усилий, чтобы найти ее и узнать, куда она ушла, он не смог вернуться. Получив выплату по каско и посмотрев цены на рынке, решил ничего не покупать, отложив покупку до весны.Как потом выяснилось, он поступил правильно.

Не исключаю, что когда-нибудь снова возьму А7, но буду ждать рестайлинга.

П.С. Заранее извиняюсь, если мое мнение не совпадает с вашим.

Сегодня автомобиль С-класса Skoda Octavia пользуется огромной популярностью у автомобилистов всей Европы. Седан отличается хорошей управляемостью, надежностью и высоким качеством сборки. Всего было выпущено три поколения автомобилей, с выходом обновленной версии седана, как правило, происходил и выпуск новых силовых установок.

Все это способствовало тому, что нынешняя линейка двигателей Skoda Octavia пестрит изобилием и в некотором роде усложняет выбор покупателя. Опытные водители рекомендуют обращать внимание на ресурс двигателя Шкода Октавия, так вы сможете значительно сузить круг наиболее качественных силовых агрегатов.

Моторесурс 1.2 TSI

Таким мотором оснащается одна из самых популярных комплектаций Skoda Octavia A7. Для любителей динамичной, скоростной езды турбодизеля мощностью 105 сил более чем достаточно.Нередко владельцы А7 также проводят чип-тюнинг, благодаря которому им удается улучшить скорость автомобиля, повысить показатели мощности и оснастить седан дополнительным программным обеспечением.

Этот двигатель отличается действительно высокой мощностью в сочетании с оптимальным расходом топлива. Но и у него есть проблемы с цепью ГРМ, что дает о себе знать ближе к отметке в 300 тыс. км. В общем, до этого пробега существенных проблем с двигателем еще не замечалось. Это достаточно надежный силовой агрегат, способный пройти 300-400 тыс. км без существенного ремонта.

Ресурс силового агрегата Шкода Октавия 1.4

Базовый двигатель

объемом 1,4 литра мощностью 80 лошадиных сил — один из самых доступных и востребованных двигателей в линейке. Однако многие автовладельцы отмечают, что мощности Skoda Octavia с подобной модификацией под капотом явно не хватает. Такая комплектация отлично подойдет тем, кому нужна машина на каждый день. Особенности этой сборки следующие:

  • Непосредственный впрыск топлива;
  • Двойное давление;
  • Меньшие размеры.

Такие конструктивные изменения способствуют большей экономичности автомобиля. Но, Шкода Октавия 1.4 не лишена некоторых недостатков – часто возникают проблемы с системой смазки. На рубеже 300 тысяч километров появляются первые проблемы с натяжителем цепи ГРМ, часто возникают проблемы с форсунками. В целом двигатель за счет упрощенной конструкции имеет больший ресурс, чем модификация 1.6 MPI. Среди автовладельцев легко можно найти тех, у кого Шкода Октавия 1.4 успешно прошел отметку в 350-400 тыс. км.

Ресурс двигателя 1.6 MPI

Этим двигателем оснащались все три поколения автомобилей Skoda Octavia. Двигатель, выполненный по технологиям Volkswagen, отличается высокими динамическими характеристиками. Именно по этой причине большинство седанов, выпущенных до 1998 года, имели под капотом 1,6 MPI. Самая удачная сборка – Шкода Октавия А5. В 1998 году инженеры компании решили модернизировать мотор.В результате проведенной модернизации машины, оснащенные этим агрегатом, продемонстрировали значительное снижение уровня расхода топлива. Оценки были выставлены на следующем уровне:

  • В городском цикле 7,5-8 литров на 100 км пробега;
  • В загородном цикле расход топлива снизился до 6 литров на 100 км;
  • Смешанный цикл 7 литров;

Все бы ничего, вот только двигатель 1.6 MPI после модернизации стал все чаще показывать несвойственные ранее неисправности и перебои в работе.А капитальный ремонт двигателя стал практически невыполним. Пробег до 200 тысяч километров гарантирует надежность, но после этого могут начаться непредвиденные расходы. Это следует учитывать при выборе автомобиля на вторичном рынке. Многие автовладельцы отмечают, что двигатель такого типа способен пройти 400 и более тысяч километров, но при одном условии – своевременном проведении планового ТО.

Предыдущее поколение А4 — достаточно надежная Шкода Октавия, насколько А5 достойный автомобиль, сейчас разберемся подробнее.Поколение А5 выпускалось с 2004 по 2013 год.

Кузов

Фольксваген умеет бороться с коррозией, поэтому проблем со Шкодой в плане ржавчины нет, кузов служит долго и не ржавеет если не было ДТП и кустарный ремонт кузова. В 2008 году был рестайлинг, после которого поменяны фары, задние фонари, капот, приборная панель, моторы стали ставить другие. Да и кузов стал менее угловатым.

Так как металл оцинкованный, краска держится хорошо, но если появляются сколы, то их все равно надо подкрашивать, на них появляется и растет коррозия, если ее не подкрашивать.На автомобилях до рестайлинга уплотнители дверей не очень удачны. Также начинают облезать молдинги дверей и мутнеют фары. Хром теряет блеск после 6 лет эксплуатации, но в машине с ним мало что отделывают. Также здесь контакты в подсветке помещения не особо хорошо защищены от влаги. Эти контакты стоят 10 евро каждый. Бывает и так, что выходит из строя выключатель под педалью тормоза, поэтому стоп-сигнал перестает работать.

Также через 5-6 лет могут начать глючить различные блоки управления.Поэтому перед покупкой нужно проверить, все ли в порядке с проводкой между водительской дверью и кузовом, жгут может порваться на изгибе. В 2011 году только стали делать более надежную проводку. Есть и другие мелкие проблемы с автомобилями, выпущенными до рестайлинга, например, может глючить блок аудиосистемы. Кроме того, дверные замки не очень надежны. Трапеция дворников уже требует замены через 100 000 км. Стоит 200 евро. Также в некоторых комплектациях есть дворник на крышке багажника, он тоже может выйти из строя.

Салон

В салоне все сделано качественно, скрипы появляются после 100000 км. пробег. Но возраст машины выдаст руль, который сильно полируется через 3-5 лет, да и ручка КПП тоже будет похожа.

Моторчик вентилятора климат-контроля начинает визжать, как на ВАЗах после 80000 км. Новый такой мотор будет стоить 100 евро. Можно, конечно, смазать, но это не на долго поможет, так можно и подшипники поменять, тогда мотор не сможет долго визжать.На заводе эту конструкцию доработали только в 2012 году.

В Skoda Octavia A5 в комплекте с автоматическим климат-контролем Climatronic через 3-5 лет могут выйти из строя приводы заслонок и блок управления. Бывают случаи, когда на 5-летней машине есть небольшие трещины в испарителе кондиционера, да и компрессор здесь тоже не очень надежный, и его замена обойдется в 300 евро. А в зимнее время года, когда садишься в машину, приходится отряхивать ноги, чтобы снег не попал на педаль газа, потому что там пластиковый шарнир, и он может не выдержать избытка льда и выйти из строя. , придется менять весь блок за 100 евро.

Моторы

Skoda Octavia A5 с дизельным двигателем — редкость на вторичном рынке, но в целом эти двигатели хороши. Это 2-х литровый дизель с системой common rail. Правда были мелкие заморочки с топливопроводами, что в 2011 году была отзывная компания.

Бывают также случаи, что течет уплотнитель клапанной крышки, а при езде по пробкам загрязняется клапан ЕГР, замена которого обойдется в 280 евро. А когда у машины пробег более 130 000 км, то приходится менять впускной коллектор и водяной насос.Если ездить нормально, то как правило хватает всего раз в 120 000 км. поменять сальники форсунок, комплект которых стоит 15 евро. Это все относится к дизельным автомобилям, выпущенным после 2010 года.

Что касается дизельных автомобилей, выпущенных до 2010 года, это двигатели 1.9 и 2.0, они более рискованные, т.к. имеют более дорогие насос-форсунки в системе питания, каждая такая форсунка стоит 700 евро. В 2-литровом двигателе часто заменяли головки блока цилиндров, т. к. в них появлялись трещины, а привод маслонасоса выходил из строя после 100 000 км.Также в дизелях 2-массовый маховик служит в 2 раза меньше, чем на бензиновых двигателях, то есть около 80 000 км, и стоит 800 евро. Так что о дизельных комплектациях Skoda Octavia A5 лучше даже не думать.

Заряженная Skoda Octavia RS

Для тех, кто хочет более быструю машину, можно присмотреться к Octavia RS, которая выпускается в нескольких вариациях — универсал или хэтчбек. У RS заниженная спортивная подвеска, которая начинает требовать внимания уже примерно после 60 000 км пробега.Также есть низкопрофильная резина. Под капотом в этих заряженных Октавиях стоит 2-литровый турбированный двигатель BWA с ремнем ГРМ, но в моторе еще и цепь.

После рестайлинга стали устанавливать другой мотор — CCZA, в нем уже нет ремня, только цепь. Мощность осталась прежней – 200 л.с. с. Но у этих моторов небольшой расход масла – до 1 литра на 1000 км. А вот по надежности моторы в ПК примерно такие же, как и на обычной Октавии.После 2006 года появился дизель с большим крутящим моментом, но меньшей мощностью. Правда, у этого двигателя не очень надежная система впрыска и турбина. Но этот мотор точно поработает какое-то время.

Самый надежный двигатель, который может быть в Шкода Октавия А5, это 8-клапанный бензиновый мотор объемом 1,6 литра, у него обычный распределенный впрыск. Этот мотор можно встретить на трети автомобилей этой модели.

Мощность его, конечно, не очень велика, этот мотор из семейства EA827, впервые появившегося в 80-х годах, устанавливался на Volkswagen Golf 2-го поколения и Audi 80.Мотор остался таким же простым и надежным, он легко прослужит – 350 000 км. пробег. А вот ремень ГРМ и водяную помпу надо менять каждые 100 000, что стоит 140 евро, а аналог можно найти за 30 евро. Также необходимо периодически менять катушку зажигания вместе с высоковольтными проводами.

Так же по мелочи могут быть некоторые неприятности связанные с возрастом, например начинают подтекать сальники коленвала. Сальники стержней клапанов также могут со временем дубеть, а поршневые кольца закоксовываться.Если это произойдет, то это сразу будет видно по голубоватому дыму из выхлопной трубы. Обычно это может быть после 140 000 км.

А если уже износились гидрокомпенсаторы клапанов, то появятся характерные звуки, стоят по 13 евро. Если вдруг появляются плавающие обороты холостого хода, значит, пора ревизию форсунок и проверку регулятора холостого хода… Кстати, форсунки стоят 90 евро. Также нужно почистить дроссельную заслонку. И самая главная сложность – изношенный пластик впускного коллектора.Новый коллектор стоит 130 евро.

Полноприводная версия

Тем, кто думает, что хочет погонять по бездорожью на полноприводной Skoda Octavia, имеет смысл присмотреться к Octavia Scout, у которой есть система, подключающая заднюю ось. Полноприводный универсал стоит на 150 000 больше, чем обычный универсал. Клиренс у Скаута на 40 мм. больше, чем у обычной Шкоды. Коробка передач в полноприводной Skoda Octavia – 6-ступенчатая механика, служит долго и редко когда выходит из строя, если раз в 60 000 км.замена масла и фильтра в муфте Haldex. Для предотвращения перегрева сцепления в системе используются датчики, срок службы сцепления около 200 000 км. пробег.

Есть еще 16-клапанный атмосферный двигатель объемом 1,4 л, но мощности у него очень мало — 80 л. с. Да и весит машина достаточно много, поэтому такого мотора немного не хватает даже при езде по городу. Также есть двигатель 2.0 без турбины, он устанавливался на Октавию до рестайлинга 2008 года.Машин с этим двигателем тоже не очень много, но машина достаточно быстрая. А вот в морозы автомобили с этим двигателем заводятся не очень хорошо.

Также нужно смотреть на бензиновые Октавии, чтобы в бензонасосе была чистая сетка фильтра, которая находится в баке. Сделать это непросто и обычно этим никто не занимается, но если замечено, что подача топлива ухудшилась, то это значит, что сетка засорилась. Необязательно менять весь насос за 150 евро, ведь многие мастера теперь умеют менять сетку отдельно всего за 60 евро.Также необходимо каждые 50 000 км. почистить форсунки и поменять ремень ГРМ. И водяной насос тоже нужно периодически менять.

Но это все мелочи, настоящие проблемы возникают, если в автомобиле установлен турбированный двигатель. На автомобили 2009 и 2010 года выпуска устанавливались моторы серии ЕА111, объем которых 1,4 литра, такие комплектации встречаются достаточно редко. Но еще реже встречаются автомобили с двигателем 1,2 литра, у которых вместо ремня ГРМ цепь.Создатели задумали, что цепь выдержит весь срок службы мотора, но как правило из-за нее и срок службы мотора уменьшился, она начинает растягиваться уже после 60 000 км. Поэтому для профилактики необходимо менять привод ГРМ, как только появляются звуки от дребезжащей цепи.

Кроме того, в автомобилях с двигателем 1,2 литра по гарантии меняли турбокомпрессоры, которые стоили по 500 евро каждый. В моторе 1,4 литра эти турбонагнетатели более надежные, но бывает, что выходит из строя вестгейт или регулирующий клапан.А вот поршни слабее, потому что их конструкция не особо удачна, кольца тоже слабые. Также хлопот может доставить жидкостный интеркулер, он может протечь и охлаждающая жидкость попадет во впускной коллектор. Также через некоторое время теплообменник загрязняется, поэтому охлаждение будет ухудшаться.

Только в 2011 году поршни были доработаны, ГРМ также был улучшен, после чего перескочить цепь стало очень маловероятно. Чтобы цепь раньше 120 000 км не растягивалась. — не нужно оставлять машину на горке без стояночного тормоза.Также не обязательно заводить машину с толкача, это касается не только Шкоды, но и всех автомобилей Фольксваген, у которых моторы с цепью в механизме ГРМ. Самый популярный двигатель, используемый в Skoda Octavia A5, — это двигатель объемом 1,8 л. Этот мотор также имеет свои особенности при эксплуатации.

Например загрязняется маслоотделитель, забивается диафрагма в клапане вентиляции картерных газов и многое другое, все это было исправлено в 2012 году. В этом году также были доработаны элементы поршневой группы, т.к. неудачная конструкция, что через какое-то время мотор много жрал масла.Также доработан привод ГРМ, если раньше он выдерживал до 100 000 км, то теперь стал в 2 раза долговечнее.
Как и в любом автомобиле, на масле экономить не стоит, и менять его желательно чаще — 2 раза в год вне зависимости от пробега, а если машина много ездит, то и чаще.

Форсунки, как и на любом турбированном двигателе, чувствительны к качеству топлива. Они стоят не менее 120 евро за штуку. Также насос высокого давления стоит 250 евро. Все это полетит сразу, если залить некачественное топливо.Автомобиль также не любит коротких зимних поездок, особенно это касается автомобилей с системой непосредственного впрыска. Если двигатель нормально не прогревается, то слегка троит, а свечи долго не протянут и повредят катушки зажигания. Комплект свечей зажигания стоит 15 евро, катушки зажигания 40 евро.

Коробки передач

В Октавии разные коробки. С механическими проблем меньше всего, но у Октавий до рестайлинга есть свои нюансы.Например, для двигателей объемом 1,2 и 1,4 литра предусмотрена 5-ступенчатая коробка передач 0AF. На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, эта коробка могла выйти из строя после 40 000 км пробега. После рестайлинга его доработали, и он стал проходить не менее 120 000 км. Также есть 6-ступенчатая механика 02S, которая устанавливается на автомобили с более мощными двигателями. Там тоже есть свои нюансы, но в целом, если есть голова на плечах, то какое-то время она послужит, то есть не нужно часто делать резкие пробуксовки и все будет хорошо.

На спортивных версиях RS стоит 6-ступенчатая коробка передач 02Q, которая тоже не любит резко рваться. Эту коробку тоже усовершенствовали после 2008 года и она стала дольше держаться. Хорошо показал себя в плане надежности 6-ступенчатый автомат Aisin Warner TF-61SN, он был создан еще в 2003 году совместными усилиями японцев и немцев. Эта машина устанавливается на моторы 1,6, 1,8 и 2,0. На более мощных моторах может поставить теплообменник, после чего от перегрева начнут выходить из строя подшипники и блок управления.Поэтому если на пробеге 80 000 км. передачи начнут переключаться ударами, а это значит, что пора менять гидроблок за 1000 евро или его еще можно отремонтировать за 400. Также нужно помнить, что в этой коробке нужно менять масло каждые 60 000 км, хотя по инструкции этого типа делать не надо. Но если масло поменять, то коробка прослужит намного дольше.

Бывают и 6-ступенчатые роботизированные коробки DQ250, в них тоже надо менять масло каждые 60 000 км.После 2010 года на заряженные и дизельные комплектации с этой коробкой стали устанавливать мехатронный гидроблок, который ничем не хуже, чем в японской коробке.

Помимо вышеперечисленных коробок, есть еще 7-ступенчатая роботизированная коробка DQ200, просто очень ненадежная. Впервые эта коробка появилась в 2008 году, у нее были сухие сцепления LuK, потом эта коробка была сырая и требовала доработок. Были проблемы с мехатроником, а через некоторое время довольно быстро стали изнашиваться фрикционы, а это уже к 50 000 км.потребовал замены. Ну были и другие мелкие проблемы.

В дилерских центрах стали бить тревогу и переписывать ПО в блоке управления, а кроме того по гарантии меняли фрикционы, а иногда и всю коробку в сборе. Разработчики пытались спасти ситуацию с этой коробкой, 2 раза в год присылали новые прошивки блока, но самый существенный апгрейд был только в 2012 году. Если коробку специально не убивать, то она сможет продержаться не менее 130 000 км.без замены сцепления сама коробка сможет прослужить не менее 250 000 км.

Подвеска

А вот с подвеской дела обстоят лучше, но на первых порах, после 50 000 км. износились задние сайлентблоки рычагов передней подвески со стойками МакФерсон. Эти новые сайлентблоки стоят по 30 евро каждый. В автомобилях, выпущенных после рестайлинга, они уже стали дотягивать до 120 000 км. Но за этот пробег уже пора менять рулевые наконечники за 40 евро, подшипники на передней и задней ступицах.Их нужно менять вместе со ступицей за 130 евро. Сначала требуют замены задние амортизаторы, а через некоторое время и передние, и задние по 70 евро, и передние по 100. Речь идет об оригинале, если брать аналоги, то получается 20 за задние и 45 на перед.

Если появляется хрюканье при выкручивании руля, значит пора менять опорные подшипники на передних стойках, но если износились втулки стабилизатора, то придется менять сразу весь узел со стабилизатором , это будет стоить 140 евро.В общем, не машина, а сплошные расходы. Есть комплектации с приподнятой подвеской, это пакет для плохих дорог, поэтому были случаи, когда в этих машинах лопались задние пружины, которые стоят по 85 евро.

Были и случаи, что после

км. на дорестайлинговых машинах расслоились сайлентблоки на задних поперечных рычагах… Но после рестайлинга задняя подвеска стала служить довольно долго, до 160 000 км под машину не заглянешь. При этом сайлентблоки недорогие – по 10 евро.

В итоге Шкода Октавия А5 очень проблемный автомобиль, если говорить о дорестайлинговых машинах. Поэтому лучшим вариантом для покупки будет автомобиль после рестайлинга с двигателем 1.6. Правда, цены не особо адекватные, машина теряет в цене не очень быстро, что играет на руку продавцам. Предыдущее поколение Skoda Octavia Tour выпускалось до 2010 года вместе с новой Skoda Octavia A5. При этом Октавия Тур первого поколения надежнее и стоит на 80 000 рублей дешевле.А Volkswagen Passat B6 дороже Octavia A5 примерно на 50 000 рублей.

Ощущения от вождения Octavia A5

Машина едет хорошо, всегда хочется вдавить газ в пол, особенно если не знать, что сцепление в коробке DSG не любит резких ускорений. Турбированная Октавия с двигателем 1,4 литра быстро трогается с места, отличная управляемость, мягкая подвеска, машина не паникует на кочках, машина мягкая и комфортная.

А вот при езде по пробкам коробка DSG очень неудобная, т.к. переключение передач довольно жесткое, бывают рывки.Автоматическая коробка удобнее. А вот при разгоне, если немного ослабить давление на педаль газа, то можно ехать со скоростью 50 км/ч на седьмой передаче. В машине есть даже спортивный режим, который отлично раскручивает двигатель до максимальных оборотов.

Комплект пружин

Racingline Performance Sport — Skoda Octavia Mk2 vRS — Awesome GTI

Комплект пружин Racingline Performance Sport

Диапазон занижения: 20–25 мм спереди и сзади

Спортивные пружины Racingline Performance предназначены для замены стандартных пружин более короткими и жесткими пружинами. уменьшить крен кузова для лучшей передачи стандартных пружин и при этом обеспечить фантастическое качество езды и комфорт, которые могут быть улучшены по сравнению со стандартной ездой в некоторых приложениях.

Эти пружины были разработаны для совместной работы со стандартными амортизаторами, поэтому никаких дополнительных изменений не требуется.

Спортивные пружины Racingline Performance предназначены для клиентов, которым требуется производительность по сравнению со стандартной настройкой без лишних затрат! Ассортимент пружин, предлагаемый Racingline Performance, не предназначен для резкого занижения автомобиля, однако для тех из вас, кто этого хочет, вы можете ознакомиться с ассортиментом комплектов койловеров Racingline Performance.

Не подходит для моделей Estate

ИЗМЕНЕНИЯ В ЕВРОПЕЙСКОМ НАЛОГООБЛОЖЕНИИ BREXIT 2021:

Для европейских клиентов цены, которые теперь отображаются в корзине после ввода вашего адреса, будут удалены с 20% налога на добавленную стоимость в Великобритании, однако вам придется заплатить определенную форму пошлин / НДС до доставки ваших товаров.Если вы не уверены в стоимости, мы рекомендуем вам связаться с местными властями до размещения заказа.

Мы отправляем за границу?

Да, почти в любую точку мира, хотя помните, что почтовые расходы часто бывают высокими при отправке чего-либо крупногабаритного. Большинство крупногабаритных товаров, которые мы экспортируем, отправляются UPS, поэтому вы можете отслеживать посылку онлайн и доставлять ее в Америку в течение 48 часов, если она есть на складе!

Однако есть несколько стран, в которые мы не отправляем товары, в том числе: Таиланд, Малайзия, Индонезия, Россия, Нигерия, Македония, Сирия, Украина, Ливан.

Почему почтовые отправления в некоторые страны стоят дороже, чем в некоторые другие компании?

Как для вашей, так и для нашей безопасности мы пользуемся услугами известных курьеров, таких как DPD Local и UPS, для доставки, поэтому мы точно знаем, где в мире находится товар в любое время, и мы знаем, что он будет доставлен в целости и сохранности. Доставка небольших предметов может быть дешевой, но такие предметы, как обвесы, стоят дорого — у нас есть очень небольшая наценка на почтовые сборы только для покрытия упаковки. Теперь мы можем отправлять некоторые товары стандартной почтой, однако при использовании всех методов вы можете нести импортные сборы при получении товаров, за которые мы не можем нести ответственность.

Наличие:

Не все на нашем веб-сайте есть в наличии, если вам срочно нужна деталь, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы подтвердить наличие, прежде чем размещать заказ

Как разместить заказ, если я живу в Великобритании?

Вы можете либо заказать здесь, в нашем интернет-магазине, либо позвонить нам или написать нам по электронной почте, используя следующий номер/адрес, указанные ниже.
Телефон: 0161 776 0777
электронная почта: [email protected]

Как разместить заказ, если я живу за пределами Великобритании?

Вы можете заказать онлайн или по электронной почте.электронная почта: [email protected]

Стоимость ремонта весны задней дороги Шкода Октавия

Шкода Октавия 2.0 2013

Деталь
марки:
Anschler, Sachs, Skoda

Стоимость деталей: 41 фунт стерлингов
— 101 фунт стерлингов

Рабочее время:
0-1
часы

68 фунтов стерлингов

112 фунтов стерлингов

101 фунт стерлингов

153 фунта стерлингов

Узнать точную цену
Шкода Октавия 1.8 2013

Деталь
марки:
Anschler, Sachs, Skoda

Стоимость деталей: 38 фунтов стерлингов
— 97 фунтов стерлингов

Рабочее время:
0-1
часы

65 фунтов стерлингов

108 фунтов стерлингов

97 фунтов стерлингов

148 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Шкода Октавия 1.6 2013

Деталь
марки:
Anschler, Sachs, Skoda

Стоимость деталей: 41 фунт стерлингов
— 86 фунтов стерлингов

Рабочее время:
0-1
часы

68 фунтов стерлингов

99 фунтов стерлингов

101 фунт стерлингов

137 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Шкода Октавия 1.4 2013

Деталь
марки:
Anschler, Sachs, Skoda

Стоимость деталей: 40 фунтов стерлингов
— 84 фунта стерлингов

Рабочее время:
0-1
часы

68 фунтов стерлингов

97 фунтов стерлингов

100 фунтов стерлингов

135 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Шкода Октавия 1.2 2013

Деталь
марки:
Anschler, Sachs, Skoda

Стоимость деталей: 40 фунтов стерлингов
— 83 фунта стерлингов

Рабочее время:
0-1
часы

67 фунтов стерлингов

£96

99 фунтов стерлингов

134 фунта стерлингов

Узнать точную цену
Шкода Октавия 2.0 2012

Деталь
марки:
Anschler, Sachs, Skoda

Стоимость деталей: 40 фунтов стерлингов
— 98 фунтов стерлингов

Рабочее время:
0-1
часы

67 фунтов стерлингов

109 фунтов стерлингов

99 фунтов стерлингов

150 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Шкода Октавия 1.8 2012

Деталь
марки:
Anschler, Sachs, Skoda

Стоимость деталей: 38 фунтов стерлингов
— 97 фунтов стерлингов

Рабочее время:
0-1
часы

65 фунтов стерлингов

108 фунтов стерлингов

97 фунтов стерлингов

149 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Шкода Октавия 1.6 2012

Деталь
марки:
Anschler, Sachs, Skoda

Стоимость деталей: 41 фунт стерлингов
— 85 фунтов стерлингов

Рабочее время:
0-1
часы

68 фунтов стерлингов

98 фунтов стерлингов

101 фунт стерлингов

137 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Шкода Октавия 1.4 2012

Деталь
марки:
Anschler, Sachs, Skoda

Стоимость деталей: 39 фунтов стерлингов
— 82 фунта стерлингов

Рабочее время:
0-1
часы

66 фунтов стерлингов

95 фунтов стерлингов

99 фунтов стерлингов

133 фунта стерлингов

Узнать точную цену
Шкода Октавия 1.2 2012

Деталь
марки:
Anschler, Sachs, Skoda

Стоимость деталей: 39 фунтов стерлингов
— 81 фунт стерлингов

Рабочее время:
0-1
часы

66 фунтов стерлингов

95 фунтов стерлингов

98 фунтов стерлингов

133 фунта стерлингов

Узнать точную цену
Шкода Октавия 2.0 2011

Деталь
марки:
Anschler, Sachs, Skoda

Стоимость деталей: 41 фунт стерлингов
— 101 фунт стерлингов

Рабочее время:
0-1
часы

68 фунтов стерлингов

112 фунтов стерлингов

101 фунт стерлингов

153 фунта стерлингов

Узнать точную цену
Шкода Октавия 1.8 2011

Деталь
марки:
Anschler, Sachs, Skoda

Стоимость деталей: 37 фунтов стерлингов
— 95 фунтов стерлингов

Рабочее время:
0-1
часы

64 фунта стерлингов

106 фунтов стерлингов

£96

146 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Шкода Октавия 1.6 2011

Деталь
марки:
Anschler, Sachs, Skoda

Стоимость деталей: 41 фунт стерлингов
— 84 фунта стерлингов

Рабочее время:
0-1
часы

68 фунтов стерлингов

98 фунтов стерлингов

100 фунтов стерлингов

136 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Шкода Октавия 1.4 2011

Деталь
марки:
Anschler, Sachs, Skoda

Стоимость деталей: 41 фунт стерлингов
— 84 фунта стерлингов

Рабочее время:
0-1
часы

68 фунтов стерлингов

98 фунтов стерлингов

100 фунтов стерлингов

136 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Шкода Октавия 1.2 2011

Деталь
марки:
Anschler, Sachs, Skoda

Стоимость деталей: 40 фунтов стерлингов
— 83 фунта стерлингов

Рабочее время:
0-1
часы

67 фунтов стерлингов

97 фунтов стерлингов

100 фунтов стерлингов

135 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Шкода Октавия 2.0 2010

Деталь
марки:
Anschler, Sachs, Skoda

Стоимость деталей: 41 фунт стерлингов
— 102 фунта стерлингов

Рабочее время:
0-1
часы

68 фунтов стерлингов

112 фунтов стерлингов

101 фунт стерлингов

153 фунта стерлингов

Узнать точную цену
Шкода Октавия 1.9 2010

Деталь
марки:
Anschler, Sachs, Skoda

Стоимость деталей: 35 фунтов стерлингов
— 91 фунт стерлингов

Рабочее время:
0-1
часы

63 фунта стерлингов

103 фунта стерлингов

94 фунта стерлингов

143 фунта стерлингов

Узнать точную цену
Шкода Октавия 1.8 2010

Деталь
марки:
Anschler, Sachs, Skoda

Стоимость деталей: 38 фунтов стерлингов
— 97 фунтов стерлингов

Рабочее время:
0-1
часы

65 фунтов стерлингов

108 фунтов стерлингов

97 фунтов стерлингов

148 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Шкода Октавия 1.6 2010

Деталь
марки:
Anschler, Sachs, Skoda

Стоимость деталей: 40 фунтов стерлингов
— 82 фунта стерлингов

Рабочее время:
0-1
часы

67 фунтов стерлингов

£96

99 фунтов стерлингов

134 фунта стерлингов

Узнать точную цену
Шкода Октавия 1.4 2010

Деталь
марки:
Anschler, Sachs, Skoda

Стоимость деталей: 31 фунт стерлингов
— 75 фунтов стерлингов

Рабочее время:
0-1
часы

58 фунтов стерлингов

£89

£88

126 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Шкода Октавия 1.2 2010

Деталь
марки:
Anschler, Sachs, Skoda

Стоимость деталей: 39 фунтов стерлингов
— 82 фунта стерлингов

Рабочее время:
0-1
часы

67 фунтов стерлингов

£96

99 фунтов стерлингов

134 фунта стерлингов

Узнать точную цену
Шкода Октавия 2.0 2009

Деталь
марки:
Anschler, Sachs, Skoda

Стоимость деталей: 39 фунтов стерлингов
— 97 фунтов стерлингов

Рабочее время:
0-1
часы

66 фунтов стерлингов

108 фунтов стерлингов

98 фунтов стерлингов

149 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Шкода Октавия 1.9 2009

Деталь
марки:
Anschler, Sachs, Skoda

Стоимость деталей: 35 фунтов стерлингов
— 89 фунтов стерлингов

Рабочее время:
0-1
часы

62 фунта стерлингов

101 фунт стерлингов

£93

140 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Шкода Октавия 1.8 2009

Деталь
марки:
Anschler, Sachs, Skoda

Стоимость деталей: 38 фунтов стерлингов
— 99 фунтов стерлингов

Рабочее время:
0-1
часы

66 фунтов стерлингов

110 фунтов стерлингов

97 фунтов стерлингов

150 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Шкода Октавия 1.6 2009

Деталь
марки:
Anschler, Sachs, Skoda

Стоимость деталей: 40 фунтов стерлингов
— 83 фунта стерлингов

Рабочее время:
0-1
часы

67 фунтов стерлингов

£96

99 фунтов стерлингов

134 фунта стерлингов

Узнать точную цену
Шкода Октавия 1.4 2009

Деталь
марки:
Anschler, Sachs, Skoda

Стоимость деталей: 31 фунт стерлингов
— 76 фунтов стерлингов

Рабочее время:
0-1
часы

58 фунтов стерлингов

£91

£89

128 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Шкода Октавия 2.0 2008

Деталь
марки:
Anschler, Sachs, Skoda

Стоимость деталей: 39 фунтов стерлингов
— 99 фунтов стерлингов

Рабочее время:
0-1
часы

67 фунтов стерлингов

109 фунтов стерлингов

99 фунтов стерлингов

150 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Шкода Октавия 1.9 2008

Деталь
марки:
Anschler, Sachs, Skoda

Стоимость деталей: 36 фунтов стерлингов
— 91 фунт стерлингов

Рабочее время:
0-1
часы

63 фунта стерлингов

103 фунта стерлингов

94 фунта стерлингов

143 фунта стерлингов

Узнать точную цену
Шкода Октавия 1.8 2008

Деталь
марки:
Anschler, Sachs, Skoda

Стоимость деталей: 39 фунтов стерлингов
— 81 фунт стерлингов

Рабочее время:
0-1
часы

66 фунтов стерлингов

95 фунтов стерлингов

98 фунтов стерлингов

132 фунта стерлингов

Узнать точную цену
Шкода Октавия 1.6 2008

Деталь
марки:
Anschler, Sachs, Skoda

Стоимость деталей: 40 фунтов стерлингов
— 83 фунта стерлингов

Рабочее время:
0-1
часы

67 фунтов стерлингов

£96

99 фунтов стерлингов

134 фунта стерлингов

Узнать точную цену
Шкода Октавия 1.4 2008

Деталь
марки:
Anschler, Sachs, Skoda

Стоимость деталей: 32 фунта стерлингов
— 77 фунтов стерлингов

Рабочее время:
0-1
часы

59 фунтов стерлингов

£92

£89

129 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Шкода Октавия 2.0 2007

Деталь
марки:
Anschler, Sachs, Skoda

Стоимость деталей: 40 фунтов стерлингов
— 101 фунт стерлингов

Рабочее время:
0-1
часы

67 фунтов стерлингов

111 фунтов стерлингов

100 фунтов стерлингов

152 фунта стерлингов

Узнать точную цену
Шкода Октавия 1.9 2007

Деталь
марки:
Anschler, Sachs, Skoda

Стоимость деталей: 36 фунтов стерлингов
— 92 фунта стерлингов

Рабочее время:
0-1
часы

63 фунта стерлингов

104 фунта стерлингов

94 фунта стерлингов

143 фунта стерлингов

Узнать точную цену
Шкода Октавия 1.8 2007

Деталь
марки:
Anschler, Sachs, Skoda

Стоимость деталей: 41 фунт стерлингов
— 85 фунтов стерлингов

Рабочее время:
0-1
часы

68 фунтов стерлингов

98 фунтов стерлингов

101 фунт стерлингов

137 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Шкода Октавия 1.6 2007

Деталь
марки:
Anschler, Sachs, Skoda

Стоимость деталей: 38 фунтов стерлингов
— 75 фунтов стерлингов

Рабочее время:
0-1
часы

65 фунтов стерлингов

£89

97 фунтов стерлингов

126 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Шкода Октавия 1.4 2007

Деталь
марки:
Anschler, Sachs, Skoda

Стоимость деталей: 31 фунт стерлингов
— 75 фунтов стерлингов

Рабочее время:
0-1
часы

58 фунтов стерлингов

£90

£88

126 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Шкода Октавия 2.0 2006

Деталь
марки:
Anschler, Sachs, Skoda

Стоимость деталей: 36 фунтов стерлингов
— 71 фунт стерлингов

Рабочее время:
0-1
часы

64 фунта стерлингов

98 фунтов стерлингов

95 фунтов стерлингов

143 фунта стерлингов

Узнать точную цену
Шкода Октавия 1.9 2006

Деталь
марки:
Anschler, Sachs, Skoda

Стоимость деталей: 38 фунтов стерлингов
— 74 фунта стерлингов

Рабочее время:
0-1
часы

65 фунтов стерлингов

100 фунтов стерлингов

97 фунтов стерлингов

146 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Шкода Октавия 1.8 2006

Деталь
марки:
Anschler, Sachs, Skoda

Стоимость деталей: 40 фунтов стерлингов
— 79 фунтов стерлингов

Рабочее время:
0-1
часы

67 фунтов стерлингов

104 фунта стерлингов

99 фунтов стерлингов

151 фунт стерлингов

Узнать точную цену
Шкода Октавия 1.6 2006

Деталь
марки:
Anschler, Sachs, Skoda

Стоимость деталей: 38 фунтов стерлингов
— 74 фунта стерлингов

Рабочее время:
0-1
часы

65 фунтов стерлингов

£89

97 фунтов стерлингов

126 фунтов стерлингов

Узнать точную цену

5 Признаки неисправности передних и задних ступичных подшипников (и стоимость замены в 2022 г.)

Последнее обновление 7 декабря 2020 г.

Ступичные подшипники используются как в передних, так и в задних колесах.Каждое отдельное колесо имеет свой собственный подшипник, и только один из этих подшипников может изнашиваться, в то время как другие все еще находятся в хорошем состоянии.

Нужна срочная помощь в решении проблемы с автомобилем? Онлайн-чат со специалистом:

Вот почему вам не обязательно заменять все ступичные подшипники, если изношен только один. Многие (нечестные) механики скажут вам, что нужно заменить все или оба на одной оси. Обычно в этом нет необходимости.

Существуют определенные симптомы, которые указывают на неисправные ступичные подшипники, или механик сможет сказать вам, есть ли у вас ступичные подшипники, которые необходимо заменить, когда вы отправляете свой автомобиль на регулярное техническое обслуживание.

5 основных признаков неисправности ступичного подшипника

Чтобы определить состояние ступичного подшипника, следует обратить внимание на 5 общих признаков.

#1 – Неравномерный износ шин

Когда подшипники колес изнашиваются, они изнашиваются неравномерно по сравнению с остальными. Это приведет к тому, что соответствующая шина будет иметь ненормальный износ по сравнению с другими шинами.

В обычной ситуации, когда ваши шины изнашиваются, они все равно изнашиваются от простой езды на них.Так что, если они изношены неравномерно, это вполне может быть связано с неисправным ступичным подшипником.

Конечно, причиной неравномерного износа шин могут быть и другие проблемы, такие как неправильный развал-схождение, несбалансированные шины и другие, поэтому не думайте, что это ступичные подшипники, если не совпадают другие симптомы.

#2 – Скрежет

Распространенным признаком неисправных колесных подшипников является громкий скрежет, исходящий от шин. Это вызвано тем, что подшипники колес теряют свою смазывающую способность и вместо этого накапливают много тепла внутри себя.

Это будет похоже на скрежет двух металлических частей. Обычно вы слышите звук только от одного колеса, а не от всех, потому что колеса изнашиваются неравномерно. Шум наиболее заметен при переключении передач или поворотах.

№3 – Вибрация рулевого колеса

Если проблема станет серьезной, рулевое колесо начнет вибрировать. Вы заметите эту вибрацию, когда едете на более низких скоростях, но проблема будет усугубляться, когда вы нажимаете на педаль газа и ускоряете автомобиль.

Многие люди думают, что этот симптом связан с разбалансировкой шин на их автомобиле. Хотя симптомы обоих схожи, вибрации от неравномерно сбалансированных шин возникают на высоких скоростях.

Но в любом случае вы должны доставить свой автомобиль к механику и официально диагностировать проблему.

№4 – Автомобиль тянет в одну сторону

Когда ступичный подшипник изнашивается и покрывается коррозией или изъязвлениями, гладкая обшивка, необходимая для подшипников, отсутствует, и шероховатая поверхность вызывает вибрацию этой шины.Эта вибрация может привести к тому, что ваш автомобиль слегка потянет в сторону изношенного подшипника.

Вы также можете почувствовать, что автомобиль тянет в сторону при нажатии на педаль тормоза. Хотя это типичный симптом неисправных тормозных дисков или суппортов, фактической причиной могут быть сами колесные подшипники из-за чрезмерного биения, которое они вызывают.

#5 – Чрезмерное колебание или люфт в колесах

Диагностировать это немного сложнее, так как вам нужно поставить автомобиль на гидравлический подъемник или оба колеса оси поднять на домкратные подставки.Подняв его, возьмите одно из колес и попробуйте раскачивать его вперед и назад и обратите внимание на то, как много «люфта» или движения имеет колесо. Теперь повторите это на колесе на другом конце оси.

Если колесо шатается или качается вперед-назад, когда вы его раскачиваете, скорее всего, у вас неисправны ступичные подшипники. Хорошие ступичные подшипники означают, что колесо практически не люфтит и не люфтит.

См. также: Колесные проставки (за и против)

Средняя стоимость замены переднего, заднего и ступичного подшипников

Подшипники передних колес

Обе стороны

Подшипники переднего колеса встроены в поворотный кулак рычаг в сборе и соединен с компонентами ведущего моста вашего автомобиля.Эти подшипники рассчитаны на долгие годы работы без необходимости замены. Стоимость замены обоих передних ступичных подшипников будет составлять от 260 до 480 долларов .

Только детали подшипников передних колес стоят от 120 до 200 долларов. Однако затраты на рабочую силу будут немного выше и составят от 140 до 280 долларов. Точная стоимость будет зависеть от цен вашей местной ремонтной мастерской и марки и модели вашего автомобиля. За большие грузовики, спортивные и роскошные автомобили придется платить больше.

Односторонняя

Теперь, если вы просто заменяете ступичный подшипник в одном из передних колес, эти затраты будут практически разделены пополам. За общую стоимость в среднем рассчитывают заплатить от 130 до 220 долларов. Детали будут стоить от 60 до 100 долларов, а работа — от 70 до 140 долларов.

Подшипники задних колес

Обе стороны

Что касается подшипников задних колес, их замена будет немного дешевле, но это, конечно, зависит от марки и модели автомобиля.Стоимость полной замены подшипника заднего колеса будет где-то в районе $240 до $460 .

Детали в среднем стоят от 100 до 180 долларов. Стоимость рабочей силы составит от 140 до 280 долларов.

Односторонняя

Если вы просто собираетесь заменить один из подшипников заднего колеса, то будет стоить от 120 до 240 долларов США за всю работу. От 50 до 90 долларов за запчасти и от 70 до 140 долларов за работу.

Опять же, это всего лишь оценки, но они являются хорошим индикатором того, что вы можете ожидать заплатить.Хорошей новостью является то, что ступичные подшипники долго изнашиваются, поэтому вам не придется их часто заменять.

Подшипники задней ступицы

В некоторых автомобилях используется узел подшипника задней ступицы, в котором ступичные подшипники упакованы в ступицу и установлены как единый узел. Вместо простой замены колесных подшипников необходимо заменить всю ступицу в сборе.

Это, конечно, делает ступицу в сборе дороже, чем только подшипники ступицы. Ожидайте платить в среднем от 400 до 800 долларов за замену узлов ступицы с обеих сторон оси.Стоимость деталей может сильно варьироваться в зависимости от сложности сборки, но трудозатраты обычно немного меньше, чем при замене обычного заднего подшипника.

Общие типы колесных подшипников

При вращении колеса создается трение. Сопротивление больше, когда колесо имеет тяжелый подшипник. Вот почему «колесный подшипник» относится к компоненту, который отвечает за уменьшение трения между частями во время вращения колеса.

Когда движущиеся части колеса имеют меньшее сопротивление между собой, это снижает возникающий износ и эрозию.В результате срок службы колеса увеличивается.

Существуют различные типы колесных подшипников, которые может использовать производитель. Вот некоторые распространенные типы и их основное назначение.

Шариковые подшипники

Из всех ступичных подшипников шариковые подшипники являются наиболее распространенными и универсальными ступичными подшипниками, которые можно использовать. Они способны воспринимать осевые нагрузки и радиальные нагрузки.

Давление при прохождении поворотов представляет собой осевую нагрузку , а величина веса, приложенного к колесу, представляет собой радиальную нагрузку .Вы найдете шарикоподшипники в колесах всех размеров, от колес роликовых коньков до автомобильных колес.

Прецизионные шарикоподшипники

Конструкция прецизионных шарикоподшипников позволяет использовать их с высокими эксплуатационными характеристиками. Прецизионные шарикоподшипники обладают способностью минимизировать трение, что, в свою очередь, снижает количество выделяемого тепла.

Скорость их вращения обычно выше, чем у обычных подшипников. По всем этим причинам посадочные колеса самолетов и различных гоночных автомобилей имеют прецизионные шарикоподшипники.Эти подшипники разработаны специально для значительных осевых и радиальных нагрузок.

Роликовые подшипники

Роликовые подшипники — это широко используемый тип колесных подшипников. Единственное, роликовые подшипники не так универсальны, как шариковые. Роликовые подшипники хорошо справляются с нагрузкой, но не подходят для прохождения поворотов.

Если вы используете колеса, которые должны поворачивать на средних и высоких скоростях, то роликовые подшипники для них не подходят. Но если вы используете транспортные средства, такие как продуктовые тележки или ручные тележки, то для них подойдут роликовые подшипники.

Конические роликовые подшипники

Обычные колеса легковых и грузовых автомобилей обычно имеют конические роликовые подшипники. Они имеют конусообразную форму, которая снижает трение при прохождении поворотов, поскольку осевая нагрузка высока.

Когда вы поворачиваете машину, угол наклона колес меняется на разные градусы. Благодаря коническим роликоподшипникам они предотвращают шлифование движущихся частей.

Лучшие хэтчбеки для покупки в 2022 году

Из всех автомобилей на дорогах семейные хэтчбеки выполняют одну из самых сложных задач.Они должны быть надежными, достаточно просторными для семьи, легко парковаться, дешевыми в эксплуатации и покупке, а также иметь высокий рейтинг безопасности.

Тем не менее, лучшие хэтчбеки также должны обслуживать ряд водителей, часто выпускаются в самых разных форматах, включая автоматические, механические, бензиновые, дизельные и, в последнее время, гибридные и полностью электрические конфигурации. Естественно, выбор предлагаемых хэтчбеков огромен, поэтому мы собрали десять наших фаворитов.

В то время как новейшие внедорожники и кроссоверы могут привлечь к себе всеобщее внимание в наши дни, традиционные небольшие семейные хэтчбеки по-прежнему составляют значительную часть продаж новых автомобилей в Великобритании.Вечнозеленые фавориты, такие как Ford Focus, Vauxhall Astra и VW Golf, продолжают продаваться тысячами благодаря удачному сочетанию размера, пространства и цены.

Ниже вы найдете 10 лучших семейных хэтчбеков, продаваемых сегодня по версии нашей команды опытных обозревателей. Автомобили, которые предлагают лучшее сочетание комплектации, безопасности, эксплуатационных расходов, удовольствия от вождения и семейных функций.

Top 10 лучших хэтчбеков в продаже в настоящее время

  1. Skoda Octavia
  2. Ford Focus
  3. Toyota Corolla
  4. Skoda Scala
  5. Mazda 3
  6. Volkswagen Golf
  7. Mercedes A-класс
  8. Kia Ceed
  9. Vauxhall Astra
  10. Renault Megane

1.Skoda Octavia

Skoda Octavia — вместительная альтернатива Volkswagen Golf

Skoda Octavia — семейный хэтчбек, использующий ту же базовую платформу, что и Volkswagen Golf и SEAT Leon, но с удлиненным кузовом и продуманной компоновкой. больше места в багажнике, чем у обоих, а также чрезвычайно практичный интерьер и достаточно места для пяти человек.

На самом деле, это один из самых больших автомобилей в своем классе, приближающийся к таким моделям, как Ford Mondeo и Volkswagen Passat из класса выше.Он доступен в виде пятидверного хэтчбека или более практичного универсала, хотя оба предлагают много места и одинаковый уровень стандартного оборудования.

Новая Octavia четвертого поколения предлагает улучшенные бортовые технологии, обновленные информационно-развлекательные системы и важный комплект помощи водителю, благодаря которым Octavia получила полный пятизвездочный рейтинг безопасности от Euro NCAP. Уровни комфорта и изысканности также лучше, чем раньше, что означает, что длительные поездки должны быть еще более расслабляющими.Фактически, широта его возможностей такова, что в 2020 году мы наградили Octavia титулом «Компактный семейный автомобиль года». уровни стандартного оборудования, в то время как клиенты могут выбирать из экономичных подключаемых гибридных версий.

2. Ford Focus

Многолетний бестселлер Ford возвращается с большим пространством и акцентом на удовольствие от вождения

Если удовольствие от вождения является приоритетом, новейший Ford Focus должен занять первое место в вашем списке хэтчбеков.Продолжая традицию предыдущих поколений, новый Focus ставит на первое место удовольствие от вождения, четкую управляемость и превосходный контроль над кузовом.

Предлагается ряд плавных и экономичных бензиновых и дизельных двигателей, а также две различные конфигурации подвески, обе из которых сохраняют точную управляемость автомобиля. Модели ST-Line занижены, чтобы подчеркнуть их спортивный стиль, но каждый Focus в линейке обязательно вызовет улыбку даже у самого взыскательного энтузиаста.

Нужно продать машину?

Найдите лучшее предложение от более чем 4000 дилеров и продайте на сумму до 1000 фунтов стерлингов больше.Это так просто.

Оценка «Отлично» Trustpilot

Самой большой критикой старого Focus было отсутствие внутреннего пространства, но, хотя его стиль вызывает разногласия, более длинная колесная база нового автомобиля означает, что пространство в салоне было значительно увеличено. В нем достаточно места для четырех взрослых, а пространство багажника также было увеличено, чтобы сделать этот автомобиль по-настоящему способным семейным автомобилем.

Качество интерьера теперь не уступает VW Golf, а чистый современный дизайн не перегружен и хорошо продуман.Информационно-развлекательный экран «плавающий планшет» на моделях с более высокими характеристиками выглядит немного запоздалым, но его расположение позволяет легко дотянуться до него во время вождения, а система Ford SYNC3 проста в использовании.

Комплектация Zetec начального уровня предлагает отличное соотношение цены и качества, в то время как в верхней части диапазона версии Vignale Edition добавляют множество дополнительных комплектов, включая 18-дюймовые легкосплавные диски, кожаную обивку и аудиосистему премиум-класса B&O. Тем не менее, независимо от того, что вы можете себе позволить, каждый автомобиль этой линейки обязательно развлечет вас на открытой дороге.

3. Toyota Corolla 

Возвращение Toyota Corolla должно быть успешным и понравится покупателям, которые ищут экономичность. поскольку его место занял в значительной степени забытый Auris.

Corolla вернулась в Великобританию в 2019 году, и ее работа была прекращена, чтобы конкурировать со старыми конкурентами, такими как Ford Focus и Volkswagen Golf, а также с новыми, такими как Hyundai i30 и Kia Ceed.

Предлагаются два экономичных бензиновых двигателя: 1,8-литровый бензиновый гибрид мощностью 120 л.с. и 2,0-литровый бензиновый гибрид мощностью 181 л.с. Оба они эффективны и относительно экологичны, поскольку выбросы начинаются всего со 101 г/км, поэтому Corolla должна обеспечивать низкие эксплуатационные расходы.

Хотя управлять Corolla не так увлекательно, как Golf или Focus, ходовые качества приятнее, а шум ветра и дороги хорошо подавляются на скоростях автомагистрали. Интерьер с мягкими на ощупь материалами и свежим современным дизайном является одним из лучших в своем классе.

4. Skoda Scala

Skoda Scala сочетает в себе большинство качеств VW Golf по гораздо более низкой цене. Автомобиль года на церемонии вручения наград Auto Express New Car Awards 2019, и он победил Volkswagen Golf и Kia Ceed в одном из наших очных тестов.

Несмотря на то, что Scala является прямым конкурентом Volkswagen Golf, он использует меньшую платформу MQB A0, используемую в VW Polo и Audi A1.Это не приводит к уменьшению салона, на самом деле 467-местный багажник Scala затмевает 380-литровый грузовой отсек Golf. На задних сиденьях также больше места, что делает Scala одним из самых больших автомобилей в сегменте хэтчбеков.

Scala легко уступает Golf и многим другим конкурентам, когда дело доходит до цены. Цены начинаются чуть более 17 тысяч фунтов стерлингов, но мы тестировали модель SE по цене более 18 тысяч фунтов стерлингов. SE — хороший выбор благодаря своему уровню оснащения, который включает в себя впечатляющий восьмидюймовый экран, автономное экстренное торможение, светодиодные фары и возможность подключения смартфона.

В чем Scala проигрывает по сравнению со своим более дорогим собратом Golf, так это в изысканности. Качество салона превосходное, и его исполнение типично для VW, но впечатление от вождения немного портит нечеткое рулевое управление (из-за маленьких колес), а выбоины более выражены, чем в Golf.

5. Mazda 3

У новой Mazda 3 смелый вид, но этот хэтчбек — больше, чем просто красивое лицо

В 2019 году Mazda выпустила хэтчбек Mazda 3 третьего поколения, который стал освежающей альтернативой Фольксваген Гольф и Форд Фокус опоры.

Внешний вид является самой большой темой для обсуждения, поскольку он сохраняет многие черты дизайна концепта Kai еще в 2017 году. Конечно, пространство сзади ограничено из-за гладкого дизайна, и он также темный — благодаря толстой букве C- столб.

2,0-литровый двигатель Skyactiv-G доступен в версиях мощностью 120 или 178 л.с. и оснащен собственной технологией Mazda M Hybrid, помогающей снизить выбросы CO2. Шасси отличается жесткостью, но подвеска также справляется с неровностями дороги.В результате Mazda 3 улучшила управляемость, сохранив при этом комфортную езду.

Интерьер является одним из лучших в своем классе благодаря отличному качеству сборки и четким современным штрихам. Доступны Apple CarPlay и Android Auto, а сам информационно-развлекательный блок прост в использовании с помощью поворотного переключателя в стиле BMW iDrive на центральной консоли.

Благодаря роскошному интерьеру, приятному управлению и разумной практичности Mazda 3 — отличный выбор, занимающий одно из первых мест среди хэтчбеков.

6. Volkswagen Golf

Volkswagen Golf остается одним из лучших хэтчбеков в продаже

Volkswagen представил Mk8 Golf, уделив особое внимание техническим и цифровым функциям. Это по-прежнему комфортное и достаточно приятное место, но VW нехарактерно упустил цель с качеством езды семейного хэтчбека, поскольку недавние изменения поставили под угрозу его способность справляться с более плохими поверхностями.

Три уровня оснащения Golf просты и понятны: комплектация Life начального уровня предлагает большое количество комплектов и новых бортовых технологий, включая цифровой дисплей приборов, 10-дюймовый цветной сенсорный экран и беспроводную зарядку смартфона в стандартной комплектации.Модели Style среднего класса, несомненно, окажутся популярными, добавив такие элементы, как более крупные 17-дюймовые легкосплавные диски и спортивные сиденья с улучшенной обивкой, а динамичная спецификация R-Line предлагает заниженную подвеску и комплект для внешнего стайлинга.

Варианты бензиновых двигателей включают 1,0-литровый и 1,5-литровый агрегат мощностью 109 л.с. мощностью 128 или 148 л.с., а также 1,5-литровый мягкий гибрид eTSI мощностью 109 и 148 л.с. в сочетании с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG. Более мощный GTI развивает мощность 242 л.0-литровый бензиновый двигатель TSI с вариантами GTI Clubsport и R мощностью 300 и 320 л.с. соответственно.

Гибридная версия GTE с подключаемым модулем может привлечь покупателей более низкими эксплуатационными расходами, хотя обычный 2,0-литровый дизель по-прежнему обеспечивает достойную эффективность. Он доступен с тремя вариантами выходной мощности: стандартный вариант мощностью 113 л.с. доступен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а более мощная версия мощностью 148 л.с. и GTD мощностью 197 л.с. использует семиступенчатую автоматическую коробку передач DSG.

7.Mercedes A-Class

Mercedes A-Class является мерилом для всех других хэтчбеков, когда речь идет о дизайне, качестве и технологиях

Несмотря на то, что новый Mercedes A-Class не собирается зажечь мир, когда он Что касается управления, он действительно предлагает автомобилистам лучшие в своем классе бортовые технологии и отличную утонченность. Несмотря на постоянный успех A-класса последнего поколения, Mercedes вернулся к чертежной доске с последним автомобилем, пересмотрев используемую платформу, а также интерьер, двигатели и технологии.

На этом изменения не заканчиваются, Mercedes утверждает, что аэродинамические изменения, внесенные в экстерьер, эквивалентны снижению собственного веса на 100 кг. Тем не менее, все эти улучшения обходятся недешево: стоимость A-класса начинается от 25 000 фунтов стерлингов и достигает более 51 000 фунтов стерлингов за первоклассный горячий хэтчбек Mercedes-AMG A 45 S.

Архитектура A-Класса была разработана с учетом электрификации, и ожидается, что полностью электрический хэтчбек Mercedes EQA появится на рубеже десятилетий.Новый A-Класс действительно сияет на автомагистралях, где он тихий, стабильный и собранный — боссы Mercedes утверждают, что он предлагает уровень комфорта C-класса.

8. Kia Ceed. остается одним из лучших семейных люков на рынке. С каждой моделью, загруженной оборудованием и непревзойденной семилетней гарантией, последний Ceed нацелен прямо на своих основных европейских конкурентов.

Как ни странно, линейка начинается с уровня отделки салона 2, но этот автомобиль начального уровня щедро оснащен легкосплавными дисками, возможностью подключения смартфона и множеством технологий активной безопасности. Модели с более высокими характеристиками получают более крупные сплавы и больше роскоши, в то время как 201-сильная модель Ceed GT с максимальной производительностью на данный момент является самой мощной из доступных моделей.

Разделяя платформу с Hyundai i30, новый Ceed получает хороший выбор двигателей с тремя бензиновыми двигателями на выбор с различной мощностью и крутящим моментом 1.6-литровый дизель. Езда и управляемость по-прежнему не совсем на уровне Golf и Focus, но это большой шаг вперед по сравнению со старой моделью.

Как и в Ford Focus, экран информационно-развлекательной системы выглядит довольно громоздко, просто наклеен на приборную панель. Система проста в использовании, хотя и не такая четкая, как система VW Group. Все модели получают Apple CarPlay и Android Auto в стандартной комплектации, и, в отличие от многих других производителей, Kia сохранила основные элементы управления климат-контролем и громкостью в виде легкодоступных кнопок.

Остальная часть интерьера выглядит качественно, а багажник Skoda Octavia выше. Если вам нужно еще больше места, Kia также предлагает универсал Sportswagon и лихой шутинг-брейк ProCeed.

9. Vauxhall Astra

Последний Vauxhall Astra должен быть в списке покупателей любого хэтчбека вещество, поддерживающее его популярность.

Теперь все изменилось, так как последняя модель подверглась тщательной переработке и, следовательно, поднялась в рейтинге семейных хэтчбеков благодаря великолепному сочетанию стиля, вместительности, низких эксплуатационных расходов и списка комплектаций.

Внешний вид всегда был на стороне Astra, и нынешний автомобиль ничем не отличается. С четкими линиями, характерными огнями и спортивной посадкой Astra, безусловно, выглядит соответствующе. Та же история и внутри.

Рулевое колесо и рычаг переключения передач отделаны высококачественным пластиком и кожей, а приборная панель имеет привлекательный дизайн и оснащена большим сенсорным экраном.В Astra много места, и в нем легко устроиться поудобнее, а багажник приличного размера делает его идеальным для использования в качестве семейного автомобиля.

На дороге Astra ведет себя превосходно, со спокойной и послушной ездой и хорошей обратной связью рулевого управления. Линейка двигателей обширна, а новейшие эффективные дизельные двигатели Vauxhall впечатляют. У Astra есть все, чтобы поддержать стиль, а это означает, что он действительно заслуживает своего места в нашем списке лучших хэтчбеков.

10.Renault Megane

Renault Megane четвертого поколения значительно лучше своего предшественника. Он сочетает в себе практичность, простор, эффективность и комфорт в качественном корпусе.

Фейслифтинг в 2020 году представил дополнительное стандартное оборудование по всем направлениям, а также разделил модельный ряд всего на два уровня отделки салона: Iconic и R.S Line. Модель Iconic начального уровня хорошо оснащена 16-дюймовыми легкосплавными дисками, автоматическими светодиодными фарами, передними и задними датчиками парковки, задней парковочной камерой, круиз-контролем и дверными зеркалами с электрорегулировкой и подогревом.

В салоне есть автоматический двухзонный климат-контроль, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и информационно-развлекательная система с семидюймовым сенсорным экраном с Apple CarPlay и Android Auto. Существует также комплексный уровень оборудования для обеспечения безопасности, включая распознавание дорожных знаков, предупреждение о выходе из полосы движения и ограничитель скорости.

Однако самым большим обновлением для Megane стало введение Renault нового гибридного варианта с подключаемым модулем E-Tech, хотя изначально он будет доступен только для универсала Sport Tourer.До тех пор у клиентов есть выбор между бензиновым двигателем мощностью 138 л.с. или дизельным агрегатом мощностью 113 л.с.

Меган наиболее привлекателен за рулем, так как даже короткой поездки достаточно, чтобы понять, что инженеры Renault сосредоточили свое внимание на комфорте и изысканности. Автомобиль хорошо едет, уровень шума низкий, а двигатели обеспечивают впечатляющую мощность. В целом, Megane является впечатляющим дополнением к этому списку и определенно заслуживает внимания.

История хэтчбека

Хэтчбеки, какими мы их знаем сегодня, возникли в 1970-х годах.Идея дизайна была похожа на идею универсала — задняя дверь с верхними петлями, установленная под лихим углом, чтобы обеспечить стильный вид, но также и большую универсальность, чем седан.

В первые дни некоторые производители упускали из виду то, каким должен быть люк, предлагая откидную секцию в стиле седана под задним стеклом, но вскоре все производители стали разрабатывать автомобили с очень практичной дверью багажника, которая встроенное заднее стекло. Renault 4, 5 и 16, Austin Maxi и Fiat 127 были пионерами кузова хэтчбек, и к началу 1980-х годов основные автомобили, такие как Ford Escort, перешли от седана к компоновке хэтчбека.

Сегодня самые маленькие хэтчбеки относятся к классу городских автомобилей, а такие модели, как Citroen C1 и Skoda Citigo, оснащены небольшим задним люком, который представляет собой не более чем усиленное стекло. Это дешевый способ сделать люк, и он довольно эффективен. Далее по шкале размеров кузов хэтчбек является выбором по умолчанию в классе супермини, и хотя некоторые супермини доступны в качестве седанов в других регионах, хэтчбек в подавляющем большинстве доминирует в Великобритании.

У вас есть большой выбор в классе компактных хэтчбеков, где находятся автомобили, которые чаще всего называют «хэтчбеками».Начиная с таких автомобилей, как Ford Focus, Honda Civic и Peugeot 308, затем переходя к Audi A3 и BMW 1 серии в премиальном сегменте. И если вам нужна некоторая производительность с вашей практичностью, существует множество моделей производительности «горячих люков», основанных на автомобилях этого класса, таких как VW Golf GTI, Honda Civic Type R и Hyundai i30 N.   Для целей этой страницы , это автомобили «семейного хэтчбека» в этом классе, на которых мы концентрируемся, но фактическая дверь багажника хэтчбека распространилась гораздо дальше.

Увеличив размер, теперь есть хэтчбеки Ford Mondeo, Vauxhall Insignia и BMW 3 Series, и даже колоритный A5 Sportback от Audi. На самой вершине дерева Audi A7 Sportback, Tesla Model S и Porsche Panamera — самые роскошные хэтчбеки, которые вы можете купить, в то время как внедорожники также используют стиль багажника хэтчбека.

Ищете новый автомобиль? Ознакомьтесь с последними предложениями на нашем дочернем сайтеbuyacar.co.uk

Больничные места Skoda Octavia.Skoda Octavia A5 отзывы владельцев. Типичные поломки и проблемы в эксплуатации

Каждый при выборе автомобиля вкладывает свои представления о том, каким он должен быть. Сегодня на дорогах можно встретить огромное количество бюджетных автомобилей И естественно, глаза разбегаются от такого разнообразия. Не заметить такую ​​марку, как Skoda, очень сложно. Чешские производители за последние пятнадцать лет сделали огромный рывок вперед. Но сколько проблем может принести такой автомобиль своему владельцу. Но несмотря на все достоинства и благоприятные отзывы фанатов, слабые места у Skoda Octavia A5 имеются и их гораздо больше, чем может показаться на первый взгляд.Расскажем о некоторых из них и подытожим, стоит ли покупать этот аппарат.

1- Рычаги передней подвески. Имеют низкий ресурс. Статен служат сравнительно долго, в районе 60 000 км. Вроде вроде ничего страшного, можно сломать и поставить новый оригинал, но увы возникают следующие «косяки». Новые оригинальные запчасти Шкода Октавия А5 Производство Китай. Как это. Сейчас этот автомобиль марки на 80% состоит из китайских деталей. Но не удивимся, если мы скажем, что сегодня практически все автопроизводители наладили производство запчастей в стране Восходящего Солнца.Это норма.

После замены штатных новые рычаги ходят не более 40000 км. Точнее, сами вечные рычаги. На них «рассыпаются» сайлентблоки и шаровые опоры, но все меняется в сборе, хотя комплектующие можно найти по отдельности.

Итак, в копилку пишем 40000 км. Пойдем дальше.

2-ступичные подшипники. Если вас интересуют самые слабые места Skoda Aktavia A5, то это как раз тот случай.Передние подшипники проходят всего 40 000 км. Задние служат чуть дольше и издают гул на 60 тысячах. Проблема даже не в кривых колёсных дисках или снятой балансировке, а в той же стали.

В очередной раз кладем в копилку 40000 км. Следите дальше

3 тормозных диска. Здесь все как у многих. При экстренном торможении диски приобретают нагрев и теряют форму, после чего при торможении бьет в руль.

Пробег на эту поломку не влияет.

4-АКПП. Если вы видели модификации 1,8 л с семиступенчатой ​​АКПП, модификации DSG, то будьте готовы к замене каждые 100 000 км заранее. Для современной машины такие характеристики считаются позором. Именно с этой коробкой мучаются все автолюбители. Переборка не поддается, только замена, и сами понимаете, найти на разборе новую коробку не получится.Это будет при пробеге не менее 50-60 тысяч километров. То есть остаточный ресурс 50тыс.

5 — рулевая рейка. Удивительно низкий ресурс. Где-то на пробеге 40тыс полный Рулевая Рейка на Октавии 5 Начинает стучать. Казалось бы, я сделал музыкальный погром и все такое, но нет. Еще 10 000 км. Зад появится, ездить с одним мучением. Это серьезный минус, хотя точно такие же проблемы встречаются на очень многих японских автомобилях.

И снова в копилку 40000 км. Уже интересно, что будет дальше?

6- Расход масла. Не будем относить эту особенность к серьезному минусу, так как она присуща только одному типу двигателей, выпускавшихся до 2012 года и имеющих объем 1,8 литра. Расход масла на 10 000 км колеблется от одного до четырех литров. В принципе, сегодня многие бренды грешат этим, так что Ма можно убрать.

7- турбина. Еще приятно уйти со светофора первым, но пока не попадаются поломки турбины.Будет стабильно «снимать» раз в 80 000 км и то при щадящей эксплуатации. Можно даже забыть о покупке на разборке б/у.

80 000 км. в копилку.

Подведем итоги. Каждые 40 000 км пробега на этом автомобиле Придется менять рулевую рейку, рычаги и. ступичные подшипники. По деньгам этот ремонт обойдется где-то в 50 000 рублей. Согласитесь, все не так уж и плохо. А вот если купить версию со слабой АКПП И убитой турбиной, то сумма будет удвоена, а то и больше.Другими словами, вы хотели узнать слабые места у Октавии А5, вы их узнали, но прежде чем подводить какие-то итоги, подумайте над следующими цифрами. Рейка стоит около 25000 рублей, подшипники полуторные, рычаги 4000. На японской машине Только за одну рейку придется выложить свыше 100 000 рублей, она хоть и выходит за сто тысяч, но не сказать, что 120 тысяч с легкостью выдерживает.

Поймите правильно, хорошо, рабочую машину вам никто не продаст. Если вы думаете купить подержанного японца в качестве альтернативы Шкоде, то только представьте, какие деньги можно получить, если купить наглухо убитую машину, грамотно подготовленную к продаже.Можно будет поменять тот же список запчастей, но совсем по другим, европейским ценам.

Предыдущая Октавия в Кузове А5 выпускалась девять лет — с 2004 по 2013 год. И в избытке сил — в 2008 году — пережила серьезный апгрейд. От «Октавиуса» на вторичном рынке В глазах Рябита. Удивляться нечему — шустрый, вместительный, и, прибавьте механику, в целом надежный. Хотя без технических проколов (а иногда и сбоев) не обошлось.

Какой мотор выбрать?

Если посчитать все варианты двигателей «Октавии», то получается 19 штук от 1,2 до 2 литров. Но большинство из них сложно найти в России. Двухлитровый FSI с непосредственным впрыском еще в 2008 году, свежий 1.2 TSI не стал массовым (наш водитель не верит в такой объем), традиционное русское мышление помешало завоевать популярность и дизельным 1.9 TDI и 2.0 TDI, вполне надежным и долговечным . Примерно 90% всех автомобилей — с одним из трех самых ходовых моторов.На них и остановимся.

Шкода Октавия 2004

Шкода Октавия 2008

По надежности механики поставил на первое место атмосферный 102-сильный 1.6 MPI С распределенным впрыском. Очень популярен на «вторичке», но слепо брать такую ​​«октавию» не стоит. Так, двигатель не имеет форсунок охлаждения поршней, что может привести к поломкам из-за перегрева. К тому же быстро можно и через 40-50 тыс. км — износиться маслосъемные колпачки.Увеличивает расход масла, хотя зеркало цилиндра остается без износа. Менять колпачки лучше с поршневыми кольцами. Работа с запчастями обойдется примерно в 10-11 тысяч рублей (здесь и далее — цены неофициального сервиса). Механики также отмечают, что у этого двигателя изменены ГРМ по сравнению с «предком». Машина повеселела, но появилась особенность — на холостом ходу немного плавает стрелка тахометра. Вам просто нужно привыкнуть к этому.

В электрике «Октавии» почти не бывает частых и в то же время дорогих поломок.Если и находят, то из выделений небольшие, хоть и неприятные. На двигателях 1.6 MPI бывают неисправности дроссельной заслонки. Главное не менять испортить весь блок, чаще всего проблема кроется в электрическом разъеме и проводке. Ремонт стоит копейки

А что делать тем, кому 102 сил атмосферника мало? Есть, казалось бы, золотая середина в виде 122-сильного 1.4 TSI — прекрасное сочетание мощности и экономичности. Но для новой машины. На вторичке двигатель снискал дурную славу. Разрушение поршней в моторах серии Саха не редкость. Замена поршневой группы на модернизированную увеличит сумму не менее ста тысяч рублей. Расход масла больше литр на тысячу? Правильно бить тревогу. У тех, кто ссылался, где она упала, проблема тоже проявлялась к 30-40 тысячам пробега. Переработка на автомобилях с 2011 года несколько улучшилась по статистике, но не решила проблему с пересиливанием масла.

Масло на воздушный фильтр Говорит о необходимости замены маслоотделителя системы вентиляции картера, что будет стоить 6-8 тысяч. Также не отличается системой питания. Часто возникает проблема с бензонасосом высокого давления, из-за чего бензин попадает в картер. Инородный сустав поможет вовремя диагностировать неисправность. Вопрос замены толкателя за 2500 руб или ТНВД целиком в 15000.

Среди прочих проблемных деталей на 1.4 TSI
Цепь ГРМ гидравлического оборудования.Из-за неудачной конструкции последнего происходит переход, который может привести к катастрофе. Появился тупой стук — пуля в сервис. Мало кому удавалось проехать без замены узла более 75 000 км. Цепь с гидронаправляющей, направляющими, успокоителем и прокладками обойдется в 10-12 тысяч рублей, а работа еще в 8-10 тысяч. К тому же моторы 1.2 и 1.4 TSI зимой долго прогреваются, особенно с семиступенчатой ​​DSG — об этом нам рассказывали в материале.

Двигатели 1.8 TSI мощностью 152 л.с. Надежный, хотя повышенный масляный аппетит составляет два-три литра между заменами — они известны. С 2011 года на них стали ставить модернизированные поршневые группы. Да, подобные траблы с маслоотделителем и гидронагнетателем случаются. Вот только некоторые затраты существенно выше. Например, цепь ГРМ с комплектующими будет стоить от 21 до 27 тысяч, а работа около семи. Нужно слушать двигатель на любых режимах. Заморочки при холодном пуске часто говорят о скорой поломке регулятора фазораспределения (от 30тыс).

Плюс ко всему у турбомоторов, не избегайте вызова . Вопрос только во времени. При грамотной эксплуатации турбина может не доставлять проблем до 150 000 км. Верный признак того, что пора ремонтировать, так это потеря тяги, особенно заметная на высоких передачах. Причин много: разные клапана, актуаторы… А может и саму турбину пора менять. Соответственно и затраты совершенно разного порядка — от 4500 до 120 тысяч рублей.

На каких-то важных работах Вроде по замене цепи ГРМ механики советуют не экономить и поставить оригинальные запчасти, тем более разница в расходах не столь значительна.Но есть и колоссальный разброс. Например, ценовой диапазон рулевой рейки от 40 до 100 тысяч

ДСГ, автомат или механика?

Правда надежный от «Октавии» только механика которая до ста тысяч пробега обычно о себе не напоминает. Классический автомат тоже верен владельцу уже давно, но он изначально ходил только со слабым мотором 1.6. Правда с конца 2011 прописали и мощный 1.8 после многочисленных печальных случаев с ДСГ.Опознать такие машины проще всего по рычагу коробки — роботы на ней выгравировали аббревиатуру DSG. Но есть еще слабое место у АКПП. Часто «летает» теплообменник (тыс 15-20), из-за чего коробка перестает двигаться на высшие передачи. Большой плюс при покупке, если предыдущий хозяин озадачился установкой дополнительного радиатора.

То ли дело DSG… семиступенчатый робот с сухим сцеплением на заре своей жизни получил от механиков за надежность фирму «двойку».Проехав всего 20-30 тысяч километров, некоторые «Шкодеры» меняли сцепление! Заметные рывки и вибрации, особенно на пониженных передачах, говорят о «бродячем» узле. Кто не придавал значения этому дискомфорту, тот перешел на замену мехатроника, что стоит 85 тысяч рублей. Есть люди, которые до 150 тысяч три(!) раза меняли сцепление И вообще коробка до 200 тысяч почти не живет. Кстати, это было до 150 тысяч или пять лет эксплуатации Шкоды, со временем увеличили гарантию на ДСГ.Но если он закончился, то придется выделить 45 тысяч на ремкомплект сцепления, плюс 10 тысяч на работу.

Меньше беспокоит шестиступенчатая «мокрая» DSG на мощных машинах, где двойной захват работает в масляной ванне. Пусть даже реже, но владельцы автомобилей с такими коробками все же посещали сервис с теми же проблемами. В концерне VW коробку постоянно дорабатывают, и теперь она не такая уж и слабая. Но на «Октавии» старше трех лет, так или иначе, DSG доставляет слишком много проблем.

Какие еще проблемы?

В остальном вторую «Октавию» можно считать образцом надежности. В свое время были, конечно, и другие неисправности. Например, свистящие насосы или затрудненный холодный пуск Из-за замерзания смазки стартера во втягивающем реле. Но, в подавляющем большинстве случаев, эти и другие недостатки уже давно устранены по гарантии первыми владельцами.

Проблем с подвеской быть не должно. До первой «сотни», как правило, владельцы ограничиваются заменой втулок и стоек стабилизатора.За все про все придется отдать в районе 3-4 тысяч. Хотя, конечно, детские болячки есть. Из них можно отметить слабые опорные подшипники. При поворотах колес появляется характерный скрип из-за задирания песка или грязи — это работа около двух-трех тысяч.. большинство предложений дорестайлинговых версий укладывается в рамки 250 000 — 450 000 рублей. Обновленная «Октавия» — уже совсем в другой ценовой категории 400 000 — 750 000 рублей.

Альтернатива

А5, направленная на покупку «Октавии», часто смотрят на пятый Volkswagen Jetta (350 000 – 500 000 рублей), пятый-шестой Golf (300 000 – 700 000), Volkswagen Passat B6 (380 000 – 700 000) . Сопоставимые конкуренты среди седанов и хэтчбеков других концернов обычно дешевле, но уступают в размерах. Например, Опель Астра. Его можно найти за 250 000 рублей, а за 650 000 — по гарантии. Трехлетний Шевроле Круз За 400 000 рублей? Без труда! За те же деньги большой выбор четырех- и пятилетних KIA CEE»D и Ford Focus.Все перечисленные модели выигрывали на 100 000 – 150 000 рублей по сравнению с сопоставимыми «Октавиями». В свою очередь, японские Мазда 3, Тойота Королла и Хонда Цивик стоят примерно в одном ценовом диапазоне 380 000 – 700 000.

Самая надежная Шкода Октавия. — это 1.6 MPI и 1.8. TSI на «ручке» или с классическим автоматом. Турбированные автомобили S. DSG. Стоит брать только «молодых», и следить за ними придется внимательно.

Выражаем благодарность мастеру Motors за помощь в подготовке материала.

Алексей Голиковский

Марка Skoda в России на рубеже веков завоевала удивительную популярность. В первую очередь это связано с уважением к чешской автомобильной школе или ностальгическими воспоминаниями о советских временах. Секрет в другом: очень скоро после поглощения Volkswagen шведский концерн начал выпускать «почти немецкие» автомобили, но по цене заметно меньше «оригинала».

Первая Октавия, с ее практичным кузовом «Лифтбек», отличным качеством исполнения и ходовыми качествами, тем самым став «Фольксвагеном для бедных», став едва ли не популярнее немецких автомобилей. А Октавия второго поколения стала крупнее, «быстрее, выше, сильнее» и вообще идеальной. А то народный слоган уже немного поменялся, и теперь машину чаще сравнивают с Ауди, ведь уровень достаточно простой рекламной машины Golf V явно перешагнул, и по моторам, и по габаритам, и по комфорту.

Популярность модели оказалась столь высока, что зачастую Октавия была даже чуть дороже более солидной модели Суперба на вторичном рынке, и дороже Гольфа. Как уже было сказано, автомобиль явно превосходит уровень немецких моделей по практичности, мощности и даже комфорту, а выглядит крупнее и интереснее. В общем дальнейший рассказ о втором поколении машины, Октавия А5 (PQ35), это 1z.

Разнообразие приговора

Второе поколение автомобиля появилось на свет в 2004 году, оно существенно отличалось от предшественника как размерами (они сильно увеличились), так и архитектурой подвески и выбором силовых агрегатов.Выбор типов кузова сохранился: по-прежнему предлагался очень удобный элефбек и более практичный универсал, а на базе последнего выпускалась модель OCTAVIA SCOUT — приподнятая «внедорожная» версия машины с полным приводом. .

Возможности новой платформы A5 были полностью использованы для повышения как комфорта, так и ходовых качеств. Технически автомобиль очень близок и к Golf V, но с одним очень важным «но», автомобиль по габаритам укладывался в «золотую середину» между чрезмерно компактным, в ущерб грузовым возможностям, хэтчбеком и слишком дорогим и тяжелым D седан -класса, и выбор моторов был шире, чем у гольфа.Казалось бы близкая по размерам багажник и салон Джетта давно больше, чем новинки от Шкоды, и менее практична, ибо мощных моторов для нее нет, а кузов типа «седан» менее практичен для подошвы машина в семье. Выбор силовых агрегатов сделал автомобиль с очень недорогим вариантом для желающих получить «Незнайку», т.к. Октавия комплектовалась турбодвигателем 1.8, который не так уж далеко ушел от двухлитрового турбомотора на Golf GTI, Golf R или Octavia VRS по мощности, но машина с ней была существенно Дешевле всех заводских горячих хэтчбеков.Для тех, кто мог позволить себе большую мощность, была Octavia VRS, с двухлитровым турбомотором, а до 2008 года это был мотор серии BWA, приятный более высокий форсированный запас, нежели в более поздних моторах серии CCZA EA888.

На фото: VW Passat B6 и Golf V

Достоинство

не осталось незамеченным – автомобиль был одной из самых популярных моделей в своем классе, несмотря на не самую низкую цену. В 2009 году автомобиль обновили, внешний вид стал интереснее, а не самый удачный двухлитровый атмосферный мотор заменили на 1.4 TSI, мощный и экономичный, а также еще не получивший славу «проблемного», а с 2010 года европейские автомобили оснащаются аналогичным двигателем 1.2 TSI, также гораздо более ходовым и экономичным, чем атмосферный 1.6.

На фото: Skoda Octavia A5 после рестайлинга

Ну и конечно, с самого начала основным двигателем для российского рынка был простой восьмилепестковый мотор 1.6 мощностью 102 л.с., считавшийся образцом надежности, так что у тех, кто хотел именно надежности, выбор был всегда.На популярность автомобиля не повлияло даже то, что она поделила рынок со своей предшественницей, которая оставалась до 2011 года на рынке как Октавия Тур, позже замененная Шкодой Рапид.

На фото: Шкода Октавия Тур

Машина прошла успешно. Виной тому не только отличные ходовые качества и практичность кузова, но и отличная производительность, и огромный выбор опций комфорта и безопасности. Практически на все двигатели можно было заказать АКПП, климат-контроль тоже можно было выбрать даже двухзонный, не говоря уже о нескольких вариантах салона, электроприводах, всего и множестве «семейных» опций, таких как органайзеры багажника и миллионы. полок и сеток.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Типичные поломки и проблемы в эксплуатации

Мотор

Все силовые агрегаты Уже попали в фокус внимания в обзорах и .
На машинах выпуска до 2008 года можно встретить вечный и красивый мотор 1.6 литра на 102 лс, это может быть двигатель БГУ, БСЭ, БСФ или CCSA, но суть одна, как и характеристики, простота, неубиваемость и хорошая тяга» На низах.По сути, это самый надежный мотор, а в остальном до него далеко. Мощности ему хватает на пределе, а в городе даже приятно, особенно если нигде не болят, а на трассе придется «крутить» чтобы держать в тонусе.Очень редко встречаются атмосферные европейские моторы 1.6 и 2.0, и это не самый удачный выбор, тем более 1.6 115 л.с. любит хмуриться, а топливный аппарат зимой толком не работает, а летом боится нашего бензина.Гораздо чаще встречаются моторы 1.8 TSI серии BZB мощностью 152 или 160 л.с. — как уже было сказано, это близкий родственник двухлитрового турбого едет, в том числе и в праве, к тому же он не обделен вниманием тюнинговых фирм. . Недостатков, впрочем, хватает: малый ресурс цепи ГРМ и системы фазовращателей, зачастую не выше 100 тысяч километров. Мотор «ест» масло из-за проблем с расположением поршневых колец или износа маслосъемных колпачков. Но шансы на хорошее состояние двигателя немалые.

Коробки передач

С коробками передач машине не очень повезло, как и всем остальным фольксвагенам этого периода. Механические коробки Трансмиссии почти хрупкие, а вот с АКПП все очень сложно. С мотором 1.6,02 силы на машине задавал обычный «автомат AISIN TF-60SN» всех годов выпуска. И пусть при серьезном перегреве (что вполне возможно — там очень неудачный теплообменник) Коробка выходит из строя, все равно надежность более чем достаточная.Такой же автомат можно встретить на машинах с мотором 1.8 выпуска 2008-2012 годов, только с этим мотором чаще перегреваются. Проблема решается установкой внешнего теплообменника АКПП, но если этим пренебречь, первым пострадает гидравлический, с дальнейшими проблемами на механике самой коробки. Машины некоторых стран могут комплектоваться этой АКПП даже в сочетании с двигателями 1,4 и 2,0, но официально такие автомобили не продавались.Куда более неприятным сюрпризом стали коробки DSG. Семиступенчатая DQ200 чаще всего встречается в сочетании с двигателями 1,4TSI, но ей комплектовались машины с мотором 1,8 некоторых годов выпуска. Эти коробки DSG были упразднены «сырым» вопреки восторженным отзывам в прессе об отличной динамике и плавности хода. Коробки давили в пробках и при быстром выходе из строя фрикционов или других узлов. В общем, не ставился. Многие владельцы меняли несколько комплектов фрикционов, с системой столкнулся и мехатроник-блок гидравлики.К счастью, стоимость запчастей и работ на ДСГ заметно снизилась, но все же это не самый лучший выбор. Шестиступенчатая DSG DQ250 еще никогда не доставляла столько проблем, хотя большинство из них на Октавии стояло на моделях VRS. Но имеющиеся проблемы с блоком мехатроника и программный сбой сослужили ей дурную славу. Эти «роботы» устанавливались на машины с моторами от 2 литров, в том числе и на все дизельные. Полноприводная трансмиссия S. муфта халдекс у меня зарекомендовала себя относительно безотказно, бояться этого не стоит.Датчики спасают муфту от перегрева, а она хорошо настраивается, обеспечивая хороший ресурс узла, не менее 150 тысяч километров, и при этом быстрое и точное срабатывание.

Шасси

Усложнение подвески по сравнению с предшественником сказалось на ее надежности, хотя и удорожало ремонт. Подвеска у Шкоды крепкая, вот только не надо переоценивать ее прочность. МакФерсон спереди имеет хороший запас по запасу, но при замене цена на алюминиевые рычаги может быть несколько занижена — благо, есть хороший выбор неоригинальных запчастей.Позади этого поколения автомобилей «многотипность», а потому много рычагов и сайлентблоков. К счастью, ресурс всего этого великолепия составляет более полутора сотен тысяч километров даже по нашим дорогам, но подвеску нужно проверять строго на подъемнике — она «молчит» на неровностях до самого конца, при повреждении рычаги уже требуют немедленной замены. Опять же, выбор неоригинальных запчастей очень широк, на любой вкус и карман.

Кузов и салон

Единственные серьезные проблемы с салоном и кузовом, это, пожалуй, только сам кузов и его коррозия, так как вопреки распространенному мнению оцинковки нет, кузов защищает только хороший слой краски, но без должного ухода это не спасает от развития обширной коррозии, и, к сожалению, довольно часто.Есть мелкие проблемы с электрикой, но явно слабых мест нет, а устранение неполадок вряд ли дорого. Если задумаетесь над выбором Октавии, помните, что автомат с атмосферным двигателем 1.6 102 л.с. будет самым безотказным. А на механике, впрочем, и с АКПП вероятность проблем минимальна. Все более мощные моторы — это лотерея. Успех сильно зависит от того, кто и как ездил на этой машине, а в ремонте они существенно дороже.А если нацелились на Турбопс, то лучше брать машину с движком 1.8, переплата против кажется оптимальным 1.4 только ради чуть более высокой надежности. А вот машины с DSG на вторичном рынке относятся к сложным вариантам. С одной стороны, даже при слабом двигателе такая коробка позволяет быстро и экономично ездить. Но шансы на то, что вам не понадобится ремонт в ближайшее время, очень малы. В общем, отказывайтесь. И обычная шестиступенчатая автоматическая коробка передач на 1.8 мотор после установки дополнительного теплообменника порадует надежностью и комфортом работы.

ампер; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; л; a href = «http://palldaddy.com/poll/8945701/» amp; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; гт; Какую октавию вы предпочитаете? усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; л; / ампер; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; гт;

Он состоялся в декабре 2012 года, а российские продажи стартовали 1 июня 2013 года. В конце того же месяца в Нижнем Новгороде началось производство модели по полному циклу.Непатриотично настроенные граждане могут сказать, что отечественная сборка и послужила причиной падения качества третьей «Октавии», но они будут укоренены. На самом деле дефекты встречаются на машинах как российского, так и европейского производства.

Итак, крепкий кузов автомобиля может исказить стремительное появление сколов и царапин вне зависимости от того, где он изготовлен. Из-за плохой аэродинамики вся грязь и вода с лобового стекла оказывается на боковых стеклах. Кроме того, задний обзор ухудшают миниатюрные наружные зеркала заднего вида.Есть нарекания и недостаточные. Некоторые владельцы готовы пожертвовать 20 000-30 000 рублей на установку дополнительной «шумки». Справедливости ради отметим, что «сверчков» в салоне немного, и их поголовье с годами не увеличивается.

А вот на Лифтбеках часто выходят из строя плафоны подсветки номерного знака из-за попадания в них влаги. Дилеры обычно ставят более герметичные, светодиодные по 500 рублей от более дорогих версий «». А вот штатные щетки стеклоочистителя с рук плохо справляются со своими обязанностями – большинство владельцев обычно меняют их на новые других производителей.Кстати, «дворники» эффективно работают по стеклу с подогревом, чем могут похвастаться далеко не все версии автомобиля.

На российские версии автомобиля ставились бензиновые турбомоторы объемом 1,2 л (105 л.с.), 1,4 л (140 и 150 сил) и 1,8 л (180 л.с.). В 2014 году базовый 1,2-литровый двигатель был заменен на атмосферную «четверку» объемом 1,6 л мощностью 110 сил. Турбодизель представлен двухлитровым 143-сильным (с 2015 года — 150 л.с.) агрегатом.Все моторы, кроме атмосферных, отличаются повышенным расходом масла – на долив обычно расходуется до 1,5 л на 15 000 км. Но если поток значительно превышает этот лимит, необходимо срочно обращаться в сервис. Бывают случаи, когда заменяют головку гарантийной ГБЦ. Равно как и турбокомпрессор. Но после окончания гарантийного срока за турбину официалам придется выложить около 100 000 рублей, а за голову — почти в два раза больше. Правда, в последнее время появилось много неоригинальных деталей и узлов, цена на которые заметно ниже, чем у брендовых.

www.netcarshow.com

Все бензиновые двигатели на Skoda Octavia рассчитаны на топливо с октановым числом 95. Некоторые владельцы в родные «» заливают 98-й, хотя это даром. А вот 1,6-литровая «четверка» может спокойно работать на 92-м. Правда, сэкономить в этом случае не получится – топлива машина потребует чуть больше, чем на 95-м бензине. Следует отметить, что преждевременно в моторах может оказаться термостат (6500 рублей), АЗС (15000), свечи и катушки зажигания, а также форсунки (26000 рублей).

Двигатели работают с одной из пяти передач: пяти- и шестиступенчатая «механика», шестидиапазонный гидромеханический «автомат» или шести- и семиступенчатые роботы DSG. Что касается МКП и , то они в целом надежны и безотказны. Сцепление выдерживает в среднем 100 000 км, а его замена обойдется в 42 000 рублей за оригинальный комплект деталей. На дорогих версиях Skoda. Октавия Иногда вместе со сцеплением приходится менять двухмасочный маховик — от 48000 случайных.

www.netcarshow.com

А вот современные роботизированные коробки с двойным сцеплением До сих пор у владельцев чешских машин очень много проблем, хоть за последнее десятилетие они несколько раз модернизировались. Кроме того, производитель дает пятилетку на мехатроник и узел сцепления. Тем не менее случаи серьезных поломок сегодня имеют место. Если вам непременно нужен «автомат», рекомендуем обратить внимание на обычный АКП, отличающийся достойным качеством и долговечностью.Правда, сочетается он исключительно с 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 110 сил.

В подвеске OCTAVIA слабым местом можно назвать задние амортизаторы (в среднем 6500 руб.), которые часто приходится менять после 30 000 — 50 000 км пробега. В передней подвеске стойки (7000 целка) выдерживают заметно дольше. Надо сказать, что ходовая часть довольно жесткая и подойдет не каждому автолюбителю. Есть еще одно но. Все модификации «Октавии» мощностью 150 сил оснащены полузависимой задней подвеской, а у флагмана — 1.8-литровый и — независимая многосекционная. Поэтому филигранной управляемостью могут похвастаться только дорогие варианты чешского автомобиля.

www.netcarshow.com

В электрооборудовании случаются отдельные сбои и глюки, однако больше нареканий со стороны пользователей вызывают особенности, заложенные в конструкцию. Например, многие владельцы недовольны тем, что штатная аудиосистема лишена проигрывателя компакт-дисков, вместо которого оборудован слот для флешки. Очень сложно и взаимно самостоятельно поменять галогенную лампочку дальнего света.К тому же стоит он немало – от 2000 руб. Кстати, очень часто перегорают лампы наружного и внутреннего освещения автомобиля…

Подводя итог, можно сказать, что в содержании Шкода Октавия ничуть не дешевле своей немецкой родственницы. А вот «чех» заметно отстает от него по ликвидности — с годами машина прилично теряет в цене. Трехлетний Лифтбек в хорошем техническом состоянии сегодня можно купить от 450 000 рублей. Довольно подъемная сумма, учитывая, что ценник на новую Октавию начинается почти с 900 000 вскользь.

Шкода Октавия второго поколения (индекс А5) чрезвычайно популярна на вторичном рынке. Ее козырями являются отличные вызовы, удобный салон и огромный багажник. За девять лет выпуска (с 2004 по 2013 год) дизайн автомобиля менялся не раз, причем серьезно. Потому что разных неисправностей Статистики зафиксировано много. Вот самые важные.

1. Квадраты на краске

Данная проблема касается не только Октавии любого года выпуска, но и большинства других моделей концерна Фольксваген.. Металлический металл хорошо оцинковывается и сильно ржавеет только после неграмотного ремонта. А вот краска на нем держится не лучшим образом, часто отслаивается крупными кусками. В первую очередь страдает капот, пороги, колесные арки и места установки молдингов.

Что делать

Совки лучше покрасить: какое-то время оцинковка сопротивляется коррозии и без нее, но рано или поздно школа начнет ржаветь. А наиболее уязвимые для пролетов места (например, капот и пороги) следует защитить специальной пленкой.

2. Детали кузова

OCTAVIA имеет другие проблемы с кузовом. Точнее, с его оборудованием. Через несколько лет эксплуатации могут остаться замки (в первую очередь на водительской двери) и дворники — как лобового, так и заднего, если они установлены.

Что делать

Стеклоочистители заклеены от влаги и попадания в грязь механизма — если дворники стали медленнее двигаться по стеклу, необходимо разобрать узел, почистить и смазать.Проблемы с замками или окнами чаще связаны с обрывом проводки в жгуте между кузовом и дверью. Стоит периодически его проверять и при первых же признаках поломки восстанавливать.

3. Тепловентилятор

Вентилятор печки может накрыться через 60-70 тыс. км — вроде бы мелочь, но очень раздражает. Так что ремонта не избежать.

Что делать

Новый вентилятор вместе с заменой обойдется владельцу примерно в 10 тысяч рублей.Говорят, умельцы научились менять в моторе только подшипники: они шумные. Так получается заметно дешевле, но вряд ли надежнее.

4. Цепь ГРМ

За годы выпуска Октавия А5 пережила переход с атмосферных двигателей на турбированные. Первые не такие мощные, зато надежные. А вот второе — как придется. А беда у турбого общая — слабые цепи ГРМ, которые растягивались к 100 тыс. км пробега, а иногда требовали замены и на 50 тыс.

Что делать

Главное с ремонтом не тянуть. Если натяжитель выбрал свой ход (для его контроля в двигателях есть специальное отверстие с заглушкой), натянутая цепь может перескочить на звезды. Обычно это происходит при запуске мотора — и приводит к его капитальному ремонту из-за того, что поршни встретились с клапанами.

С годами Фольксваген модернизировал приводы на турбо-цепи и натяжители последних поколений стали более надежными.

5.Расход масла

Неисправность характерна для турбовинтовых двигателей большого объема — 1,8 и 2 литра. У них на 100 тыс. км угар масла может превышать 1 литр на 1000 км пробега! Из-за этого двигатель активно засоряется, что, в свою очередь, приводит к падению давления масла, износу распредвалов и вкладышей.

Что делать

Применяйте только масло с соответствующими допусками концерна Volkswagen и меняйте его чаще — каждые 7-7,5 тыс. км. Первопричиной неисправности является неудачная конструкция поршней и поршневых колец на турбоадах второго поколения (а именно они были установлены для поколения А5).Если вырос расход масла, тянуть с ремонтом нельзя — иначе его стоимость с начальных 90-100 тысяч рублей может увеличиться втрое.

В 2011г. год Volkswagen. Модель поршневой группы Эти двигатели, и склонность к «масселло» у них стали ниже.

6. Улучшенный

Еще одна общая проблема всех турбоб — турбина, которая перестает выдавать давление. Иногда это случается на пробеге до 100 тыс. км.

Что делать

К счастью, сам турбокомпрессор не виноват (а тем, кому не повезло, за его замену придется отдать около 60 тыс. руб.): обычно он служит 150-200 тыс. км. Чаще выходит из строя менее дорогой перепускной клапан. Volkswagen, кстати, и здесь не остался в стороне: теперь он предлагает более надежный ремкомплект для турбокомпрессора.

7. ДСГ.

Октавия А5 — одна из первых моделей концерна, на которую устанавливался преселективный «робот».Так, его владельцы узнали обо всех «детских болезнях» агрегата, возникавших на пробеге 100, 80, а то и 50 тыс. км — о быстром износе фрикционов, отказах системы управления (мехатроника), поломке переключения передач. вилки …

Что делать

Ремонт ДСГ обойдется в несколько десятков тысяч рублей в зависимости от масштаба неисправности. Чтобы коробка прослужила дольше, пользоваться ею нужно осторожно: она не любит ползучих пробок и резких пусков.

Многие покупатели Октавии решают проблему кардинально, выбирая более ранние экземпляры и версии с классическим «автоматом».Хотя на вторичном рынке такие автомобили стоят дороже. Гидромеханика действительно надежна, хотя бывает и ломается – и ее ремонт обойдется не дешевле. И все же у DSG есть одно преимущество перед «автоматом»: состояние «робота» перед покупкой можно оценить с помощью компьютерной диагностики.

8. «Механика»

Часть покупателей, напуганная проблемами с турбобототехникой и ДСГ, останавливает свой выбор на самой простой версии автомобиля — с атмосферным 1,6-литровым двигателем.Он действительно надежен и служит до 300 тыс. км, но при условии своевременной замены ремня ГРМ и помпы. Но, в паре 5-ступенчатый МКП идет в паре с более продвинутой 6-ступенчатой ​​ресурсной, требующей ремонта до 150 тыс. км.

Что делать

Слабое место этой коробки — подшипники валов: они изнашиваются и начинают гудеть. Терпеть лишний шум не стоит, так как неисправные подшипники способны испортить другие детали. И тогда за ремонт придется отдать заметно больше минимально необходимых 60 тысяч рублей.

.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.