Поршневая гранта: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Шатунно-поршневая группа | Лады Гранты







Автор Константин На чтение 2 мин. Просмотров 16.9k.



     Лада гранта —  Шатунно-поршневая группа. Для того чтобы снять поршневую группу, необходимо произвести осмотр верхних частей зеркала цилиндра. Если обнаружили износ поршней, то неполадки нужно ремонтировать. Потому что поршень или кольца могут повредиться при извлечении. Чтобы поршни легко было отличить один от другого, можно написать номер каждого поршня на днище.

 

  Процесс снятия шатунно-поршневой группы: нужно измерить для каждого шатуна зазор. Если необходимо выверните крепежные винты и форсунки охлаждения поршней из отверстий, в которые они установлены. Если имеется предохранительный клапан давления, то не нужно забывать об осторожности. Он не должен быть поврежден тогда, когда будет проводится его снятие. Коленчатый вал нужно провернуть. На крышках шатунных подшипников должны быть метки. Далее необходимо отвернуть болты крышек подшипников. Это надо делать до тех пор, пока они не начнут отворачиваться вручную. Затем нужно извлечь нижние вкладыши подшипников, а также не забыть их прикрепить к крышке для хранения. 

 

 

  Следующий этап предусматривает извлечение поршней через верх цилиндров. Для этого необходимо надавить с обратной стороны на головку поршня ручкой молотка. Когда будет видно, что поршень и шатун вышли, тогда надо снять верхний вкладыш подшипника, а далее прикрепить его лентой к шатуну. Аналогично сделать для второго и третьего поршня. В конце нужно извлечь стопорные кольца поршневых пальцев. Это обязательно для всех поршней. Далее вытолкнуть поршневой палец. В это время поршень и шатун разойдутся. Вторично использовать стопорные кольца нельзя. Лучше всего ремонт гранты производить на станциях техобслуживания, а если нельзя, то подробнеё как это делать смотри на нашем сайте.

Новое. Двигатель и элементы двигателя на интернет-аукционе Au.ru

Российское предприятие ООО «Самара Трейдинг Компани» (СТК) создано в августе 1988 года. В настоящее время «Самара Трейдинг Компани» является одним из ведущих российских предприятий, выпускающих поршни для двигателей, тормозные цилиндры, кронштейны растяжки к автомобилям ВАЗ.

Предприятие оснащено современным программным оборудованием (станки ЧПУ) отечественного и импортного производства.

Поршневое литье производится на автоматических кокилях, созданных по оригинальной технологии фирмы СТК. Данная технология гарантирует высокоточную форму отливка, что позволяет добиться наилучшего качества готовой продукции. Лаборатория литейного цеха оснащена современным оборудованием для контроля химсостава алюминиевого сплава посредством спектрального анализа.

На предприятии создана и запатентована оригинальная технология механической обработки изделий, не имеющая аналогов в мире. Технология позволяет, в отличие от всех других производителей поршней, производить всю обработку не на поточной технологической линии, а на одном обрабатывающем центре за один постанов детали. При данной технологии деталь получается абсолютно геометрически правильной формы, что дает значительное повышение ресурса работы двигателя. Технология позволяет добиться микронной точности, что значительно облегчает весовой и размерный контроль при подборе комплектов.

Фирма СТК имеет три мировых патента на разработанные технологии, сертификаты качества, а также регулярно проводит стендовые испытания своих изделий.

Поршни СТК представляют собой высококачественную первоклассную продукцию. При высочайшем качестве, за счет изобретения и внедрения принципиально новых технологических способов обработки, компании удается удерживать цену на продукцию ниже цен аналогичного, а зачастую, и более низкого качества.

Изобретения СТК получили международные патенты. Вся продукция сертифицирована и прошла многократные испытания.

Поршневая гранта в блок 21083

Из практики применения тюнинговых распредвалов у читателей может сложится мнение, что серийный распредвал является ущербным и дефективным, мол тюнинговые валы лучше. На самом деле, чем отличаются тюнинговые валы? Всего-лишь бОльшим подъемом клапана, более широкими фазами и перекрытием. Но так ли это всё нужно для тюнинга? Примеры применения овощного распредвала Нуждин 10.42 с фазой 253 градуса убедительно показали, что доработанная головка в огромной степени влияет на конечный результат тюнинга. В итоге «овощной вал» выдает на-гора удивительные результаты — хорошие низы и середину, свойственные всем низовым валам и отличные верхи — благодаря доработке головки! При этом расход топлива остается на заводском уровне, чего не скажешь о широкофазных валах, где расход моментально подскакивает на несколько литров, пропадают ровный холостой ход и тяга на низах.

А что если использовать при тюнинге ВАЗовского 8-ми клапанника серийный распредвал ВАЗ 2110? При этой мысли любой производитель тюнинговых валов невольно поперхнется, т.к. это сулит ему исчезновение потенциального клиента-покупателя его тюнинговых валов. Данная мысль давно уже нами обсуждалась, и некоторые клиенты просили показать результаты тюнинга двигателя именно с серийным распредвалом. Но как можно поднять мощность и крутящий момент двигателя, без установки тюнингового вала?! Очень просто — доработав головку и снизив механические потери двигателя. Опыт в этом направлении нами накоплен огромный.

Что может сулить серийный распредвал? Подъем клапана у него всего 9.6 мм, фаза еще меньше, чем у нуждинского 10.42. А сулить он будет тихий холостой ход, малый расход топлива и тягу на низах.

Зимой 2012 года мы нашли клиента, который согласился на эксперимент. Человек уже в годах, пожилой, много ездит по трассе, частенько — к родственникам в Башкирию, и его совершенно не устраивала мощность серийного двигателя ВАЗ 2111 на его автомобиле ВАЗ 2114. С его слов — «кочегаришь, кочегаришь, пока раскочегаришь — никого обогнать не успеваешь, не едет она!«. В общем, требовалось повысить мощность двигателя, без значительного форсирования и больших вложений денег — клиент был ограничен в средствах.

Пробег мотора — около 200 тыс.км. После снятия головки клиента поставили перед условием — блок обязательно капиталить. И тут мы решили делать не просто капиталку, а имплантировать в восьмиклапанный двигатель ВАЗ 2111 облегченную поршневую от Лады Приоры. Напомню, это было еще до начала продаж Лады Гранты, где те же самые идеи были воплощены в обновленном восьмиклапаннике с облегченной поршневой. Но там поршень имеет лунку, а у нас поршень — плоский.

Итак, блок был снят, коленвал оказался в идеальном состоянии — его шлифовать не стали. Вкладыши — все новые, шатунные — приоровские. Сальники, все прокладки — всё заменено на новое. Шатуны, поршни и пальцы — облегченные, от Приоры. Поршень диаметром 82.5 мм под расточку. В блок врезали форсунки охлаждения поршней, цилиндры расточили и отхонинговали на станке SUNNEN (платовершинная хонинговка).
Поршневые кольца — наборные.

Фото камеры сгорания показывать не будем, это наше ноу-хау. Были расточены и прошлифованы каналы в головке, установлены бронзовые направляющие, облегченные на ЧПУ-станке клапана, импортные сухари, маслосъемные колпачки GOETZE, специальным образом доработанные камеры сгорания, и самое главное — серийный распредвал ВАЗ 2110! Регулировочные шайбы доработаны по RS-технологии.

Накрываем этой головкой подготовленный блок цилиндров. Напоминаю, объем остался без изменений — 1.5 литра, но установлена облегченная поршневая от Приоры. Шкив распредвала остаётся серийный, так же как и впускной коллектор и ресивер — на тюнинговый ресивер финансов уже не хватило. Дроссель так же стандартный. Выхлоп — так же серийный, без катализатора.

После запуска двигателя, программу в контроллере переписали (произведя чип-тюнинг).

Признаться, с публикацией отчёта мы тянули — набирали статистику эксплуатации двигателя, смотрели на результаты, собирали данные по расходу топлива.

На сегодняшний день, мотор прошёл около 10 тысяч километров, и накоплены следующие данные:

1) Шумность двигателя заметно снизилась, что благоприятно ощущается как в городе, так и на трассе. Облегченная ШПГ снижает уровень шума и вибраций от двигателя;
2) Расход масла — на нулевом уровне, благодаря наборным кольцам;
3) Расход топлива не увеличился — в зимний период машина расходовала 6.8-7 литров, после доработки расход остался на прежнем уровне!
4) Владелец очень доволен результатом — на трассе машина стала лёгкой на подъем, быстро набирает обороты, обгоны перестали быть проблемой.

Теперь посмотрим график ВСХ.

Мощность двигателя — 100 л.с. на оборотах 5600, максимальный крутящий момент 14.3 кг на 4600 об. Отметим абсолютно ровную полку крутящего момента в диапазоне с 3000 до 5000 об!

Сравним результаты с давней работой, где на такой же 2114 с объемом 1.5 и стандартным «тяжелым низом» была доработана головка и установлен уфимский «низовой» 26 распредвал. Напомню, в той работе была получена мощность 96 л.с. при 5300 об и 14.3 кг момента на 4300 об. Графики идут почти «ноздря-в-ноздрю», но есть некоторые отличия. Пунктиром — графики 100-сильной машины с серийным валом, толстые линии — двигатель с 26-м валом. Мы видим, что благодаря облегченному низу серийный распредвал после 4500 об превышает по мощности результаты 26-го вала — график тянется выше и дальше. Низы с 1000 до 2000 об однозначно за серийным распредвалом — преимущество значительное. В диапазоне 2000-2500 серийный валик уступает в моменте на 0.4 кг — возможно здесь какую-то роль сыграли длинные шатуны (133 мм против 121 мм у 2110-х шатунов).

В заключении можно отметить следующие — серийный распредвал 2110 вполне можно использовать для тюнинга двигателя, получая неплохие результаты по крутящему моменту и мощности. При установке тюнингового ресивера и дросселя с увеличенной заслонкой — мощность возрастёт еще более.
Данный двигатель прекрасно подходит для перемещения по городу и трассе, он экономичен как по расходу топлива, так и по затраченным на него средствам. Мастерская K-POWER рекомендует данный вариант для людей среднего и пожилого возраста, для которых на первом месте стоят топливная экономичность, тихая и спокойная работа двигателя, высокий ресурс, а повышенная мощность является залогом активной безопасности на трассе.

Статья написана: 28 мая 2012 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар
Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.

Гранта поршни и облегченный коленвал

Цена вопроса: 10 000 ₽ Пробег: 100000 км

Лада 21099 1997, двигатель бензиновый 1.5 л., 78 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Лада 21099, 1999

Лада 21099, 2002

Лада 21099, 1997

Лада 21099, 1995

Комментарии 20

хороший вариант. Я тоже сейчас собираю на гранта поршне и 131 шатуне. Форсунки сам врезал, ничего страшного. И фаску сделай на юбке поршня, лишним не будет(чтоб масло поменьше снималось с гильзы).

Кинь фотки
Если можеш

фотки чего? я просто мотор уже собрал. на счёт калена я не заморачивался. У меня вообще на 083 блоке калено приора, шатун 131 , поршень гранта. если ты про фотки форсунок в интернете есть видео как всё делается. для меня проблемой была найти сверло 7,4.остальные влюбом магазине есть

Да видео уже нашол в ютубе
Сам зделаю ничего сложного
Сверло на заводе у меня есть.

фотки чего? я просто мотор уже собрал. на счёт калена я не заморачивался. У меня вообще на 083 блоке калено приора, шатун 131 , поршень гранта. если ты про фотки форсунок в интернете есть видео как всё делается. для меня проблемой была найти сверло 7,4.остальные влюбом магазине есть

Негде немагу найти фтулки шатуна
Говорят какието роликовые ставят

фотки чего? я просто мотор уже собрал. на счёт калена я не заморачивался. У меня вообще на 083 блоке калено приора, шатун 131 , поршень гранта. если ты про фотки форсунок в интернете есть видео как всё делается. для меня проблемой была найти сверло 7,4.остальные влюбом магазине есть

А вообще динамика на этих поршнях как бодрее

сильно отличается. Я ездил на таком моторе у друга.

Я еще и гбц. Доделал никак невоткну проверить

Что с головкой делал?

Клапана на 5.5 и 6 ножку поставил пружины другие и каналы пильнул
На впуски угол клапана 30 зделал

хороший вариант. Я тоже сейчас собираю на гранта поршне и 131 шатуне. Форсунки сам врезал, ничего страшного. И фаску сделай на юбке поршня, лишним не будет(чтоб масло поменьше снималось с гильзы).

Как думаеш колено облегчить

а поршня не разные одни 16 новые 8 кл?!

По размеру одинаковые и весу
Под клапана разные

Про маслофорсы не забыл?))Без маслофорс оно плохо живет))я проверял))

Жду координатчика с отпуска чтоб врезал

сам врезай, главное направить на стенку которая со стороны выхлопа.

Демал на стонке
Сам думаю дрелью неполучится

Все сами врезают. Только время потеряешь пока ждать будешь.

поршень-4шт.
палец поршневой-4шт.
стопорное кольцо-8шт.

С антифрикционным покрытием
В стандартной комплектации двигателя степень сжатия 10,0

«ТАЯ» – торговая марка, под которой осуществляется разработка, производство, и реализация автомобильных запасных частей с 2008 года. Зарегистрированный товарный знак «ТАЯ» используется совместно группой компаний – партнеров.

«ТАЯ — АВТОZАПЧАСТИ» — станции технического обслуживания автомобилей. Осуществляют техническую поддержку и обслуживание автомобилей, установку на автомобили специализированных узлов и агрегатов марки «ТАЯ» в г. Тольятти, Самара и Набережные Челны.

Поршневая лада гранта 8 клапанная

Мне очень интересно услышать мнения, отзывы, советы и опыт по установки бесвтыковых поршней на гранту.

как известно восьмерки и девятки были неуязвимы для загиба клапанов. но на модернизированном двигателе с 87 л.с. уже стоят втыковые поршни… а .это как известно всегда риск нарваться на дорогостоящий ремонт. Мне конечно не понятно, почему с завода не ставят безвтыковые поршни сразу? Но возможо это не все так просто как кажется обывателю на первый взгляд и инженерия сложней… ну или же им просто нужно что бы запчасти и сервис работал тоже))

Комментарии 67

Вот порвался ремень на 86000 пробега, загнуло 3клапана. Поменяли клапана и масло начало жрать. Пол литра на неделю (езжу каждый день). Стоит ли опять перебирать движок и ставить новую поршневую? Кто талкивался с этим?

Конечно стоит. Похоже у тебя загнуло шатуны, поршень ходит криво. Проверить их просто, одеваешь оба на палец, если ровно по плоскостям, то норм, переворачиваешь один, смотришь снова.

Машину уже продал. Новый владелец движок отремонтировал. Только я вот не пойму, как загнуло шатуны, если поршни были не задеты🤷🏼‍♂️ Может моторист мне умолчал про задетые поршни, ведь клапана были загнуты.

Может и умолчал., старые поршня чтоли не показывал?! Как так.

Нет, но сказал что поршня нормальные. Сменил клапана, ремень, ролик и помпу. Ну и масло

Ну а как колпачки были, сальники клапанов тоесть? Может и кольца не так поставил, зазоры в ряд а не буквой Х были

Да, колпачки и прокладка тоже заменил. Я после ремонта 25000 км. накатал. Масло доливал. Потом машину продал

Кстати масложор еще может быть изза изношенных втулок шатунных.поршень при работе вниз от взрыва накреняется и кольца гнутся, от сюда быстрый их износ и масложор. У меня сейчас такая же беда, втулки не найти, пальцы пошире так же:( а сами в сборе стоят 8 тыщ!(!) чисто одни шатуны со втулками. Капец цены. Хотя есть подешевле аналоги. Но боюсь что они контрафакт

Ресурс для ВАЗ-21116 200000 км. Блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры.
В прежнем катколлекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущих от двигателя, сходились почти в одну точку, – потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.В модернизированном увеличили длину труб, а приплюснутая форма блока позволила изменить схему их входа в «бочонок»: потоки развели, соответственно, снизив сопротивление и потери.
Одним из самых трудоемких процессов оказался подбор поршня. Поначалу хотели оставить мотор «безвтычным» (при обрыве ремня ГРМ клапаны не загибаются), поэтому первые поршни были с лунками на днище. Но от этой идеи отказались: из-за повышенной термонагруженности в утонённых местах появлялись микротрещины, что сказывалось на ресурсе. Так как у восьмиклапанного мотора часть камеры сгорания расположена в поршне (только так можно обеспечить нормальный процесс горения), подбирали размер так называемой мульды (нем. Mulde – ложбина, корыто) – углубления в днище.
Из-за критической температуры в зоне первого поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование канавки.
У нового поршня еще одно любопытное и очень важное для наших условий отличие. На юбку наносят графитовое покрытие, снижающее вероятность задиров при холодном пуске.
Так как при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач было разработать более надежный и долговечный привод.
Подобрать ремень помог проверенный партнер – фирма «Гейтс». Серийный образец полностью удовлетворял основным техническим условиям: работать при температуре от –40 до +45 ºС и не требовать замены за весь ресурс двигателя. Да-да, его не придется менять раньше 200 тыс. км! И подтягивать тоже – об этом позаботится автоматический натяжитель.
(про 200 тыс. у меня большие сомнения).
Шатунно-поршневая группа у ВАЗ-21116 покупная, от иностранных партнеров из группы «Федерал Могул».
Информация с сайта За рулём.рф

Лада Гранта 2013
  • Знакомый заменили поршневую в связи с жором масла. пробег 78000

    на фото видно как U образный профиль на маслосьемных кольцах сточен под ноль в масло((

    тут на ютубе посмотрел про тонкие поршня гранты и обороты двигателя при переключении передач. сделал вывод что их действительно на низких оборотах под нагрузкой «разворачивает» и вся высота поршня не действует как направляющая.

    поставили поршня с 2110 с выемками под клапана. моторист покрутил распред вроде все ок!

    на моем авто Ошибка на БК Штат Р0504 Некорректный сигнал выключателей педали тормоза пока не парюсь!

    Поршни СТК ВАЗ 21116 Granta Ф 82,0, группа А, безвтыковый

    Комплект безвтыковых поршней для двигателя ремонта двигателя ВАЗ 21116, диаметр 82,0 мм. Поршни с антифрикционным покрытием.
    В комплект входит: поршни 4 штуки, поршневые пальцы 4 штуки.

    Технические характеристики:

    Габариты в упаковке (ДхШхВ), мм

    Здравствуйте! На калину 1118 (седан) 1.6 с коленом 75.6 и шатунами 121 подойдут?

    и еще подскажите. кольца можно старые поставить родные. машина новая выроботки нет. и как они ставяться там стопорные кольца или на горячюю

    здравствуйте. подскажите если переделать двигатель 21116 гранта на бесвтыковый. то только поршни стк 82мм и все. а остальное все остаеться родное

    подскажите. на гранту если ставить поршни стк 82мм то только поршни поставить и больше ничего ни надо

    а какие поршни на классический шатун с пальцем подойдут?

    здравствуйте, у меня такой вопрос в блок ваз 11193 они подойдут с их ними шатунами 133.32 или 121 ? Коленвал 75.6 . Если имееться модификация двигателя ваз 21126 которая являеться переделкой из ваз 11193 только в нем облегченная поршневая federal mogul, а не шпг ваза

    Поршень гранта 16 клапанная — Все о Лада Гранта

    Примечание:

    Ниже приведено описание конструкции двигателя ВАЗ 21116 Лада Гранта для понимания взаимного расположения и функциональности механизмов и элементов соответствующего агрегата.

    Двигатель ВАЗ-21116 – бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала.

    Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет – от шкива привода генератора. Система питания – фазированный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-4).

    Внутренние элементы двигателя ВАЗ-21116:

    1 – распределительный вал;

    2 – регулировочная шайба;

    3 – толкатель клапана;

    4 – пружина клапана;

    5 – впускной клапан;

    6 – выпускной клапан;

    7 – поршневые кольца;

    8 – поршень;

    9 – шатун;

    10 – крышка коренного подшипника коленчатого вала;

    11 – крышка шатуна;

    12 – маслоприемник;

    13 – вкладыши коренного подшипника;

    14 – коленчатый вал;

    15 – ремень привода ГРМ;

    16 – поршневой палец;

    17 – шкив распределительного вала.

    Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора силового агрегата крепится к кронштейну, расположенному на передней стенке блока цилиндров, левая опора – к кронштейну, закрепленному на картере коробки передач, а задняя – к кронштейну, прикрепленному к картеру сцепления. Правая и левая опоры силового агрегата аналогичны по конструкции, но не взаимозаменяемы

    Справа (по направлению движения автомобиля) на двигателе расположены: привод газораспределительного механизма (ГРМ) и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем), привод генератора (поликлиновым ремнем), масляный насос, датчик положения коленчатого вала.

    Двигатель ВАЗ-21116 (вид справа по направлению движения автомобиля):

    1 – впускная труба;

    2 – ресивер;

    3 – форсунка;

    4 – передняя верхняя крышка привода ГРМ;

    5 – шланг подвода картерных газов к крышке головки блока цилиндров;

    6 – кронштейн генератора;

    7 – генератор;

    8 – ремень привода генератора;

    9 – шкив привода генератора;

    10 – поддон картера;

    11 – блок цилиндров;

    12 – датчик положения коленчатого вала;

    13 – масляный фильтр;

    14 – катколлектор.

    Слева расположены: термостат, датчик температуры охлаждающей жидкости, маховик.

    Двигатель ВАЗ-21116 (вид слева по направлению движения автомобиля):

    1 – блок цилиндров;

    2 – головка блока цилиндров;

    3 – корпус термостата;

    4 – заглушка;

    5 – дроссельный узел;

    6 – труба подвода охлаждающей жидкости к насосу;

    7 – маховик.

    Сзади двигателя размещены: дроссельный узел, ресивер, впускная труба, катколлектор c двумя датчиками концентрации кислорода, топливная рампа с форсунками, масляный фильтр, подводящая труба насоса охлаждающей жидкости, датчик сигнализатора недостаточного давления масла.

    Двигатель (вид сзади по направлению движения автомобиля):

    1 – дроссельный узел;

    2 – ресивер;

    3 – труба подвода охлаждающей жидкости к насосу;

    4 – топливная рампа;

    5 – датчик сигнализатора недостаточного давления масла;

    6 – насос охлаждающей жидкости;

    7 – датчик положения коленчатого вала;

    8 – масляный фильтр;

    9 – поддон картера;

    10 – пробка сливного отверстия поддона картера;

    11 – катколлектор;

    12 – диагностический датчик концентрации кислорода;

    13 – управляющий датчик концентрации кислорода;

    14 – маховик;

    15 – датчик температуры охлаждающей жидкости.

    Спереди размещены: свечи зажигания, катушка зажигания, генератор, указатель уровня масла, датчик детонации, стартер (закреплен на картере сцепления).

    Двигатель (вид спереди по направлению движения автомобиля):

    1 – головка блока цилиндров;

    2 – крышка головки блока цилиндров;

    3 – свечи зажигания;

    4 – крышка маслозаливной горловины;

    5 – шланг подвода картерных газов к крышке головки блока цилиндров;

    6 – маховик;

    7 – катушка зажигания;

    8 – датчик детонации;

    9 – указатель уровня масла;

    10 – блок цилиндров;

    11 – поддон картера;

    12 – генератор;

    13 – крышка масляного насоса;

    14 – ремень привода генератора.

    Блок цилиндров

    Блок цилиндров отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр цилиндра – 82,00 мм с допуском +0,05 мм. Расчетный минимальный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) должен быть равен 0,025–0,045 мм. Он определяется как разность размеров минимального диаметра цилиндра и максимального диаметра поршня и обеспечивается установкой в цилиндр поршня того же класса, что и цилиндр.

    Блок цилиндров двигателя ВАЗ-21116

    В зависимости от полученных при механической обработке размеров (диаметров), цилиндры и поршни разбиты на три класса. Класс каждого цилиндра в соответствии с его диаметром маркируется латинскими буквами на нижней плоскости блока цилиндра: А – 82,00-82,01; В – 82,01-82,02; С – 82,02-82,03 мм.

    Маркировка класса диаметра цилиндра на нижней плоскости блока цилиндров

    Максимально допустимый износ цилиндра – 0,15 мм на диаметр. При ремонте диаметр цилиндра может быть увеличен расточкой и хонингованием под поршни увеличенного диаметра.

    В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия маркированы рисками на наружной поверхности.

    На торцевых поверхностях средней опоры блока цилиндров выполнены проточки для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала.

    Упорные полукольца коленчатого вала:

    1 – переднее;

    2 – заднее.

    Спереди (со стороны шкива привода генератора) устанавливается сталеалюминиевое полукольцо, а сзади – металлокерамическое.

    Для охлаждения поршней во время работы двигателя их днища омываются снизу моторным маслом через специальные форсунки, запрессованные в блок цилиндров в районе второй, третьей, четвертой и пятой опор коренных подшипников.

    Расположение форсунок охлаждения поршней

    Вкладыши коренных и шатунных подшипников

    Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала – тонкостенные, сталеалюминиевые с антифрикционным покрытием.

    Верхние вкладыши коренных подшипников (устанавливаемые в опоры блока цилиндров) – с продольной канавкой на внутренней поверхности. Нижние вкладыши коренных подшипников, устанавливаемые в крышки, выполнены без канавки, так же как и вкладыши шатунных подшипников.

    Ремонтные вкладыши выпускаются под шейки коленчатого вала, уменьшенные на 0,25; 0,50; 0,75 и 1,00 мм.

    Комплект шатунных вкладышей

    Коленчатый вал

    Коленчатый вал – из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Номинальный диаметр коренных шеек вала составляет 50,799-50,819 мм, а шатунных – 47,83-47,85 мм.
    Для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих в кривошипношатунном механизме двигателя при его работе, на продолжении «щек» коленчатого вала выполнены восемь противовесов.

    Коренные и шатунные шейки коленчатого вала соединяют каналы, просверленные в теле вала, которые служат для подвода масла от коренных к шатунным подшипникам.

    На переднем конце (носке) коленчатого вала установлен зубчатый шкив привода газораспределительного механизма и шкив привода генератора, одновременно служащий демпфером крутильных колебаний коленчатого вала (за счет упругого элемента между центральной и наружной частями шкива). К фланцу коленчатого вала шестью болтами через общую шайбу прикреплен маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый венец, служащий для пуска двигателя стартером.

    Шатунно-поршневая группа

    Шатунно-поршневая группа (ШПГ) двигателя облегченная (масса 723 г) в сравнении с ШПГ (масса 1170 г) двигателя ВАЗ‑21114 автомобилей семейства «Самара».

    Шатунно поршневая группа:

    1 – верхнее компрессионное кольцо;

    2 – поршень;

    3 – поршневой палец;

    4 – стопорные кольца;

    5 – шатун;

    6 – крышка шатуна;

    7 – винты;

    8 – вкладыши шатунного подшипника;

    9 – маслосъемное кольцо;

    10 – нижнее компрессионное кольцо.

    Шатуны – кованые стальные, двутаврового сечения. Своими нижними разъемными головками шатуны соединены через вкладыши с шатунными шейками коленчатого вала, а верхними головками – через поршневые пальцы с поршнями.

    При изготовлении шатуна применяется метод контролируемого отламывания его нижней крышки. При сборке такого шатуна обе его части стыкуются практически идеально, обеспечивая полное совпадение разлома во всех направлениях.

    Поверхность разлома крышки 1 и шатуна 2 при изготовлении

    Крепится крышка к шатуну двумя винтами (с резьбой М9×1 мм), которые вворачиваются в отверстия в теле шатуна. Чтобы при сборке не перепутать крышки, на них, как и на шатунах, клеймится номер цилиндра (он должен находиться по одну сторону шатуна и крышки).

    В верхнюю головку шатуна запрессована втулка из антифрикционного материала. Поршневой палец – стальной, трубчатого сечения, «плавающего» типа (имеет возможность поворачиваться в бобышках поршня и в головке шатуна). От продольного перемещения палец зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в проточках бобышек поршня.

    Поршень – из алюминиевого сплава. Юбка поршня выполнена укороченной, в сравнении с юбкой поршня двигателя ВАЗ-21114. Для предотвращения возникновения задиров поршней при холодном пуске двигателя на юбку поршня (при его изготовлении) наносят графитовое покрытие.

    Поршень двигателя ВАЗ-21116

    Отверстие под поршневой палец смещено на 0,5 мм от диаметральной плоскости поршня, поэтому при установке поршня необходимо ориентироваться по стрелке, выбитой на его днище: она должна быть направлена в сторону шкива привода генератора.

    Поршни по наружному диаметру, как и цилиндры, подразделяются на три класса (маркировка – на днище). Диаметр поршня (номинального размера): А – 81,965–81,975; В – 81,975– 81,985; С – 81,985–81,995 мм.

    Маркировка класса диаметра на днище поршня

    В верхней части поршня выполнены три канавки, в которые установлены поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца – компрессионные. Они препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Первое (от днища поршня) компрессионное кольцо имеет бочкообразную наружную поверхность, а второе компрессионное кольцо – трапециевидную (угол наклона образующей составляет несколько минут). Поэтому второе компрессионное кольцо выполняет также функции маслосъемного.

    В нижнюю канавку поршня установлено маслосъемное кольцо с разжимной витой пружиной (расширителем). Маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня.

    Головка блока цилиндров

    Головка блока цилиндров – из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Головка центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой блока цилиндров устанавливается металлическая двухслойная прокладка с пружинящими выштамповками, обеспечивающими уплотнение каналов. Повышение надежности газового стыка головки с блоком цилиндров позволило применить винты крепления головки уменьшенного диаметра с резьбой М10×1,25 мм (в отличие от винтов с резьбой М12×1,25 мм крепления головки блока цилиндров двигателей ВАЗ‑2108, -21114).

    Головка блока цилиндров

    В верхней части головки блока цилиндров расположены пять опор распределительного вала. Опоры выполнены разъемными, а отверстия в них обрабатываются в сборе с двумя корпусами подшипников вала. Поэтому заменять корпуса подшипников распределительного вала следует в сборе с головкой блока цилиндров.

    Клапаны

    Клапаны в головке блока цилиндров расположены в ряд, наклонно к плоскости, проходящей через оси цилиндров. Клапаны стальные, выпускные – с тарелкой из жаропрочной стали и наплавленной фаской. Диаметр тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслоотражательные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины.

    Впускной и выпускной клапаны

    Клапан закрывается под действием двух соосных пружин с противоположной навивкой. Нижними концами пружины опираются на шайбу, а верхними – на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные вместе сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности выполнены упорные буртики, входящие в проточки на стержне клапана. Клапаны приводятся в действие от кулачков распределительного вала через цилиндрические толкатели – стаканчики, которые перемещаются в отверстиях головки блока цилиндров и опираются на торцы стержней клапанов.

    Тепловые зазоры в приводе клапанов регулируются подбором толщины специальной регулировочной шайбы, устанавливаемой в гнездо толкателя. В запасные части поставляются шайбы толщиной от 3, 00 до 4,50 мм с шагом 0,05 мм.

    Регулировочная шайба тепловых зазоров клапанов

    Для повышения износостойкости толкателя, он поворачивается в отверстии головки блока цилиндров за счет смещения оси кулачка распределительного вала относительно оси толкателя на 1 мм.

    Распределительный вал

    Распределительный вал – литой из чугуна, приводится во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

    Распределительный вал двигателя ВАЗ-21116

    Система смазки

    Смазка двигателя – комбинированная. Под давлением масло подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, парам «опора – шейка распределительного вала». Разбрызгиванием масло подается на стенки цилиндров (далее к поршневым кольцам и пальцам), на днища поршней, к парам «кулачок распределительного вала – толкатель » и стержням клапанов.

    Давление в системе смазки создает масляный насос с шестернями внутреннего зацепления и редукционным клапаном. Крышка насоса прикреплена к правому торцу блока цилиндров двигателя. Ведущая шестерня насоса установлена на двух лысках на переднем конце коленчатого вала. Насос через маслоприемник забирает масло из поддона картера и через масляный фильтр подает его в главную масляную магистраль блока цилиндров. Масляный фильтр – полнопоточный, неразборный, снабжен перепускным и противодренажным клапанами.

    Масляный насос:

    1 – корпус;

    2 – крышка;

    3 – пробка;

    4 – уплотнительная шайба;

    5 – пружина;

    6 – поршень редукционного клапана;

    7 – ведущая шестерня;

    8 – ведомая шестерня.

    От главной масляной магистрали через каналы в блоке цилиндров масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала. От коренных подшипников к шатунным подшипникам масло подается через каналы, выполненные в теле коленчатого вала.

    От главной масляной магистрали отходит вертикальный канал в блоке цилиндров для подвода масла к подшипникам распределительного вала в головке блока цилиндров. Излишки масла сливаются из головки блока цилиндров через специальные дренажные каналы в поддон картера.

    Система вентиляции картера – закрытая, принудительного типа. Под действием разрежения во впускном тракте работающего двигателя газы из картера по шлангу попадают в крышку головки блока цилиндров. Пройдя через маслоотделитель, расположенный в крышке головки блока, картерные газы очищаются от частиц масла и далее попадают во впускной тракт двигателя по шлангам двух контуров: основного и контура холостого хода.

    Через шланг основного контура картерные газы отводятся на режимах частичных и полных нагрузок работы двигателя в пространство перед дроссельной заслонкой. Через шланг контура холостого хода картерные газы отводятся в пространство за дроссельной заслонкой, как на режимах частичных и полных нагрузок, так и на режиме холостого хода.

    Поршни СТК ВАЗ 21116 Granta Ф 82,0, группа А, безвтыковый

    Комплект безвтыковых поршней для двигателя ремонта двигателя ВАЗ 21116, диаметр 82,0 мм. Поршни с антифрикционным покрытием.
    В комплект входит: поршни 4 штуки, поршневые пальцы 4 штуки.

    Технические характеристики:

    Габариты в упаковке (ДхШхВ), мм

    Здравствуйте! На калину 1118 (седан) 1.6 с коленом 75.6 и шатунами 121 подойдут?

    и еще подскажите. кольца можно старые поставить родные. машина новая выроботки нет. и как они ставяться там стопорные кольца или на горячюю

    здравствуйте. подскажите если переделать двигатель 21116 гранта на бесвтыковый. то только поршни стк 82мм и все. а остальное все остаеться родное

    подскажите. на гранту если ставить поршни стк 82мм то только поршни поставить и больше ничего ни надо

    а какие поршни на классический шатун с пальцем подойдут?

    здравствуйте, у меня такой вопрос в блок ваз 11193 они подойдут с их ними шатунами 133.32 или 121 ? Коленвал 75.6 . Если имееться модификация двигателя ваз 21126 которая являеться переделкой из ваз 11193 только в нем облегченная поршневая federal mogul, а не шпг ваза

    Забавно, но при выборе между 16кл и 8кл движком, одним из главных доводов в пользу 8кл была уверенность в том что при обрыве ремня клапана не гнет)) Когда же выяснилось что на 11186 двиге клапана все же гнет, я понял что это эпикфэйл))) что бы как то реабилитироваться в своих же глазах я сразу решил что это надо исправлять и что рано или поздно придется ставить нормальные поршня. И вот «поздно» прям совсем не хотелось. Рано ставить тоже не получилось из за наивных иллюзий по поводу гарантии и опасений что сделаю что то не так и вместо экономии получится капремонт. Но вот уже поставилось гбо и гарантия уже не гарантия и поборов фобии и дождавшись погоды решился таки.

    Сразу оговорюсь что этот вариант решения проблемы с возможным загибом клапанов, это всего лишь вариант. Кому то нравится периодически менять не дешевый комплект привода грм, слушать не жужжит ли там ролик или помпа и периодически менять их чисто на всякий случай. Мне как то не охото тратиться на грм каждые 40-50тыс, что кстати не гарантирует что ремень не оборвется всвязи с поддельными запчастями и прочим щитхэппенсом. Вобщем выбор был сделан в сторону надежности и минимальных затрат. Еще до начала работ по замене попробовал узнать какой группы поршня покупать. Скинул поддон что бы посмотреть какая группа выбита на блоке и тут первый мини фэйл. На трех цилиндрах было выбито «В» а на одном ничего не было выбито)) и тут автоваз решил схалтурить))

    в итоге было решено что все цилиндры расточены под группу В. Купил комплект поршней с пальцами производство г.Кострома. и хвалили их и магаз под боком и стоят норм. Комплект обошелся в 2080р. Взял также прокладку гбц около 500р. Остальное по мелочи. Да, и пришлось купить дино ключ за 400р дабы не испытывать судьбу и затянуть шатунные крышки и ГБЦ правильным моментом. Сам процесс описывать не буду пожалуй, т.к. не уверен что правильно смогу описать все операции да и текста будет много. В крации это слив антифриза, снятие поддона, снятие рессивера, коллекторов и ГБЦ. Дальше снимаются поршня с шатунами, на шатун одеваются новые поршня, ставятся кольца, в моем случае старые ибо пробег позволял и собирается в обратной последовательности.

    Собирать как то легче и быстрее почему то)) Кстати после вскрытия выяснилось что все поршня группы «В» как и цилиндры, но при этом поршня болтались в цилиндрах как амно в проруби. По этому было решено по многочисленным советам ставить на группу больше. Все прекрасно влезло и даже немного люфтило но с заводскими зазорами не сравнить)).

    Работа заняла чуть больше дня. При сборке выпускной коллектор с катализатором отправился украшать стену гаража, а его место занял паук 4-2-1.

    После сборки и заливки масла и антифриза двиг завелся с полоборота но работал как то по другому на холостом ходу. Позже выяснилось что не попал на один зуб в грм. Перед обнаружением и исправлением этого косяка успел прошиться, что наверное было зря. В планах поставить разрезную шестерню, четко выставить фазы и тогда уже по нормальному прошиться. Хотя и на этой прошиве и пауке заметен прирост динамики но не прям эпический. При этом расход упал заметно что не может не радовать. Проехал после замены поршней уже пару тыс км. Ничего не заклинило, не застучало, не отвалилось т.ч. считаю эксперимент удавшимся)). По деньгам вышло около 3000р. Большую помощь в замене поршней оказал podelu за что ему большое спасибо а так же за паука и резонатор.
    Попутно были сделаны еще кое какие доработки. Главная из них это перенос клапана ВУТ подальше от этого самого ВУТ.

    Находясь на ВУТ этот клапан передавал на стенки вакуумника свой рабочий стук а вакуумник усиливал его как рупор. Этот дикий дребезг не давал мне покоя с момента покупки и наконец он побежден. Клапан теперь возле рессивера а на его месте клапан от газели с высверленными внутренностями в качестве переходника. На производительность тормозов не повлияло а звук пропал практически полностью. Что бы его услышать надо долго прислушиваться, чего я точно делать не собираюсь))) наслушался.
    Поставил сигналы от волги которые много лет пылились в сарае. Прикрутил оба на место штатного, один в заводское отверстие, а второй через пластину к первому. Ожидал что будет как у паравоза а тут… ну хотя бы звук позлее и то хорошо))
    Наконец то купил катки на лето. Взял статусы как и хотел. Нравятся мне эти диски. Дешево и сердито)) воссены и слики это в других бж, а тут будут статусы.
    Ну и в довершение поставил подлокотник аламар купленый не в аламаре а тупо на рынке за 600р. Как ставить точно смысла писать нет, а вот про ощущения это можно. Первое ощущение что высоковато. Не удобно переключать скоростя. Особенно 1 3 5 скорости. Покатавшись и почти привыкнув, на рынке попадается рычаг кпп в «коже» за 400р. Он чуток повыше и вот с ним стало совсем хорошо. Из хотелок остались пожалуй чехлы из экокожи, и надо бы уже наконец прошумить моторный щит.

    Эксперты обнаружили, что не у всех LADA Granta FL «безвтыковые» моторы

    Блогеры сделали «УЗИ» двигателей и обнаружили, что «безвтыковые» поршни стоят только у 8-клапанной «Гранты».

    Российские блогеры провели эксперимент с целью определить, обманул ли «АвтоВАЗ» насчёт «безвтыковых» поршней на обновлённой LADA Granta FL. Эксперты использовали для этого специальный прибор – эндоскоп с камерой, который позволил увидеть, есть выемки на поршнях или нет.

    Сперва блогеры решили проверить «Гранту» с 87-сильным мотором. Они сняли «броник» и одну из свечей двигателя, затем вставили в него эндоскоп и прослеживали выемки на экране прибора. Как оказалось, производитель не обманул – на LADA Granta FL с 8-клапанным движком действительно стоят «безвтыковые» поршни.

    Как утверждают блогеры, многие жалуются на то, что у 16-клапанной «Гранты» отсутствуют специальные проточки в поршнях, поэтому они решили проверить и этот автомобиль. Специалисты провели аналогичную «процедуру» с 98-сильной LADA Granta FL с АМТ и увидели, что поршень абсолютно гладкий – выемок там не оказалось.

    «Под шумок» блогеры решили проверить и «Весту». Эндоскоп показал, что 16-клапанный 106-сильный двигатель LADA Vesta SW тоже не имеет «безвтыковых» поршней. Однако к ней у них претензий не было – «АвтоВАЗ» ничего не говорил о том, что эта модель уже получила новую поршневую группу. Тем не менее, вопросы к «Гранте» остались.

    Ранее представители «АвтоВАЗ» сообщали прессе, что в обновлённом семействе LADA Granta применяются «безвтыковые» поршни. Они имеют специальные выемки, куда «проваливается» клапан в случае обрыва ремня ГРМ, а поршень, толкаемый вверх по инерции, идёт ему навстречу. Однако, как показал эксперимент блогеров, не все «Гранты» застрахованы от загибания клапанов. Отмечается, что для эксперимента использовались автомобили, выпущенные в октябре-ноябре 2018 года, а поэтому отсутствие проточек в поршнях 98-сильного мотора противоречит заявлению производителя.

    Юлия Романова

    Поделиться:

    Замена шатунно поршневой группы — Авто журнал КарЛазарт

    Двигатель автомобиля Лада Гранта

    Первые автомобили Лада Гранта седан имели 2 комплектации — стандарт и норма.
    Под капотом гранты в основном устанавливается 8 клапанный двигатель с объемом 1,6 литра. Есть две его модификации — 80 л.с. и около 90 л.с.
    Такой силовой агрегат разгоняет гранту до 100 км/ч за 12 секунд, что довольно таки не плохо для бюджетной машины. Расход в смешанном цикле составляет не более 7,3 литра на 100 км. В загородном цикле расход опускается до 5,5-6 л. при крейсерской скорости 100-110 км/ч. При всем при этом двигатель соответствует нормам экостандарта «Евро-4», причем постепенно начинается работа на освоение и «Евро-5».
    С появление на Гранте комплектации «Люкс» будет доступна версия двигателя от Renault вкупе с автоматической коробкой передач. Такой двигатель будет обладать мощностью 98 л.с.

    Двигатель старой модификации 11183

    Двигатель 11183 устанавливается на Гранту «Стандарт». Он перекочевал сюда от автомобиля «Калина». Неприхотливый и уже проверенный временем двигатель достаточно надежен и не вызывает вопросов. Его мощности вполне достаточно для городской езды. Для трассы такой двигатель менее приспособлен, но вполне сносно повезет и Гранту. Преимущества у данного двигателя также есть — его эластичность. В отличие от двигателя Калины 1.4л 16кл. он с самых «низов» начинает неплохо разгонять автомобиль.

    Двигатель новой модификации 21116

    Благодаря стараниям сотрудников научно-технического центра ОАО Автоваз в свет вышла новая модификация 8-ми клапанного двигателя объемом 1,6 литра. Это двигатель 21116. Инженеры пошли тем же путем, что и в случае с двигателем 21126 для лады «Приора» — облегчили шатунно-поршневую группу на 39%. Благодаря этому, новый двигатель имеет увеличенный крутящий момент на всей внешней скоростной характеристике со 120 Нм до 140 Нм! Мощность выросла с 59,5 до 64 кВт. Помимо мощностных характеристик есть несколько других положительных моментов — за счет уменьшения механических потерь удалось снизить такие негативные явления как шум и вибрацию при работе, а также повысился ресурс не менее чем на 20000 км.
    Теперь немного заглянем глубже.
    Двигатель 21116 четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, верхним расположением распределительного вала. Шатунно-поршневая группа устанавливается производства фирмы Federal Mogul. Из нововведений — масляные форсунки для более интенсивного охлаждения поршней. Несколько был изменен и привод ГРМ, вследствие чего пришлось применить новые дистанционные шайбы на коленвале, новый зубчатый шкив, автоматический натяжитель ремня и некоторые другие детали.
    Система зажигания тоже не осталась в стороне — теперь в ней отсутствуют катушки зажигания, хотя в целом она соответствует таковой двигателя 21114.
    система охлаждения с разбрызгиванием и находится под давлением, с принудительной циркуляцией, здесь новшеств не выявлено.

    Данный силовой агрегат уже сейчас начинают устанавливать на некоторые автомобили Лада «Калина» и Лада «Приора».

    В ближайшем будущем можно будет в полной мере оценить новую модернизацию двигателя, когда Лада Гранта появится в свободной продаже.

    Двигатель для Гранта «Люкс»: Модель 21126.

    Данный двигатель уже устанавливается на автомобили «Приора» и обладает самой большой мощностью среди всей троицы. Его крутящий момент составляет порядка 145 Нм и имеет мощность около 98 л.с. Данный двигатель без каких либо изменений будет устанавливаться в некоторые версии «Люкс» автомобиля Лада Гранта.

    Сборка и установка шатунно-поршневой группы на двигатель

    Поршни с шатунами

    На днище поршня нанесено обозначение группы поршня по диаметру юбки, на передней части поршня — ремонтной группы и ремонтного размера поршня. Для облегчения индивидуального подбора поршней к цилиндрам каждый из размеров ремонтной группы подразделяют на размерные группы, в которых размеры поршней по диаметру юбки следуют через 0,01 мм. Все операции подбора поршней по цилиндрам необходимо проводить при температуре окружающей среды 17… 23 °С.

    Для облегчения индивидуального подбора поршневых пальцев поршни по диаметру отверстия под поршневой палец подразделяют на четыре размерные группы. Маркировку размерной группы по диаметру отверстий под поршневой палец осуществляют нанесением краски на бобышку поршня.

    При замене поршней без замены гильзы цилиндров верхнюю кромку (буртик) гильзы, которая образовалась в результате износа гильзы под верхним поршневым кольцом, целесообразно обработать шабером или мелкозернистым шлифовальным кругом, установленным на пневматической или электрической дрели.

    Поршни к цилиндрам следует подбирать так, чтобы зазор между стенкой цилиндров и юбкой поршня был 0,03…0,05 мм. Зазор определяется лентой-щупом толщиной 0,08 мм, шириной 10… 13 мм и длиной не менее 200 мм. Ленту-щуп протягивают через зазор между поршнем и цилиндром при неподвижном поршне с усилием 25… 45 Н, При этом поршень должен быть обращен днищем вниз, а лента-щуп должна находиться в плоскости, перпендикулярной оси отверстия под поршневой палец. Подбор поршней можно проводить не выпрессовывая гильзы из блока или после их выпрессовки. После подбора поршней к гильзам цилиндров необходимо на днищах поршней выбить порядковые номера цилиндров.

    Посадку пальца в бобышках поршня выполняют с натягом 0,0025… 0,0075 мм. Допуск цилиндричности пальца равен 0,00125 мм в радиусном выражении. Стопорные кольца поршневого пальца следует устанавливать в канавках поршня с некоторым натягом, т.е. они не должны проворачиваться от усилия руки. Кольца, потерявшие упругость, следует заменить.

    Шатуны

    Нижнюю головку шатуна обрабатывают в сборе с крышкой, поэтому при разборке, контроле и сборке следует сохранять комплектность шатуна и крышки шатуна. Крышки шатунов центрируют по шлифованным поверхностям шатунных болтов. Ремонт верхней головки шатуна обычно заключается в выпрессовывании, запрессовывании и растачивании втулки. Усилие запрессовки втулки должно быть не менее 7 000 Н, При ремонте верхней головки шатуна размеры под втулку и палец должны соответствовать размерам, рекомендованным заводом-изготовителем. Для подбора пары поршневой палец — шатун размеры верхней головки шатуна (диаметр от-верстия под втулку) подразделяют на размерные группы, которые отличаются друг от друга на 0,0025 мм.

    Рис. Подбор поршня к гильзе с помощью ленты-щупа:
    а — гильза запрессована в блок цилиндров; б — гильза выпрессована из блока цилиндров

    Сборка шатунно-поршневой группы

    Для сборки шатуна с поршнем нужно подобрать поршневой палец к втулкам верхней головки шатуна и бобышкам поршня. Для соединения с шатуном поршень нагревают в масле или в электронагревательном приборе до температуры 55 °С. При этом палец в отверстие бобышки нагретого поршня должен входить плавно от усилия большого пальца правой руки. В таком соединении после охлаждения поршня появляется необходимый натяг 0,0025 …0,0075 мм.

    Затем нужно сверить порядковые номера поршней и шатунов. Шатун закрепляют в тисках, устанавливают поршень, их соединение фиксируют пальцем. Поршень при сборке с шатуном должен быть установлен так, чтобы метка на днище поршня была направлена к передней части двигателя. Бобышка, выштампованная на шатуне для левой группы цилиндров, также должна быть направлена к передней части двигателя, т.е. в одну сторону с меткой на поршне. Для правой группы цилиндров при сборке поршня с шатуном бобышка шатуна должна быть направлена к задней части двигателя, а метка на днище поршня — к передней части.

    После соединения и проверки шатунно-поршневой группы следует закрепить стопорными кольцами палец в бобышках поршня, затем тщательно протереть подобранные по канавкам и подогнанные к цилиндрам поршневые кольца и установить их на поршни с помощью специального приспособления. Поршни в сборе с шатуном необходимо проверить по массе. Детали комплекта, установленного на одном двигателе, не должны отличаться по массе более чем на 12 г, т.е. шатуны должны соответствовать по массе одной группе. Для установки поршней с шатунами в цилиндры блока нужно выполнить следующие операции:

    • повернуть блок двигателя, установить его на стенде вертикально, передней частью вверх;
    • последовательно, один за другим брать поршни с шатунами в сборе;
    • тщательно протереть салфеткой постель под вкладыши в нижней головке шатуна;
    • отвернуть гайки и снять крышку шатуна;
    • установить шатун с поршнем.

    При этом рекомендуется надеть на шатунные болты специальные колпачки из латуни или меди, предохраняющие зеркало гильзы цилиндров от повреждений.

    Затем необходимо проверить и продуть отверстие в нижней головке шатуна, служащее для разбрызгивания масла на стенки цилиндра, вставить вкладыши в шатун и в крышку, протереть салфеткой верхние вкладыши шатуна и поршень, установить на поршень кольца, располагая внутреннюю выточку вверх, развести стыки компрессионных колец по окружности поршня примерно на 120°. После установки развести стыки компрессионных колец на 180°.

    Далее следует протереть салфеткой гильзы цилиндров блока и шатунную шейку, смазать чистым маслом, применяемым для двигателя, поверхность шатунного вкладыша, поршня, поршневых колец и гильз цилиндров, вставить поршень с шатуном в цилиндр, направив метку на днище поршня к передней части двигателя с помощью специального приспособления, довести подшипники шатуна до шейки коленчатого вала, продвигая поршень по цилиндру с помощью деревянной оправки, смазать маслом шейку вала и подтянуть нижнюю головку к ней, снять предохранительные наконечники с шатунных болтов и поставить на место нижнюю крышку шатуна, закрепив ее шатунными гайками.

    Перед окончанием сборки нужно проверить суммарный осевой зазор между торцами шатунов и шатунной шейки коленчатого вала с помощью щупа и окончательно затянуть болты шатунных подшипников динамометрическим ключом. После затяжки каждой пары шатунных подшипников следует проворачивать коленчатый вал. Момент прокручивания вала при правильно подобранных радиальных зазорах в подшипниках должен быть не более 100 Нм. Аналогичные операции нужно провести при установке в цилиндры остальных поршней с шатунами.

    Шатунно-поршневая группа

    Шатунно-поршневая группа Volkswagen Golf II

    Общие сведения
    Коленчатый вал и детали шатунно-поршневой группы

    1 – коленчатый вал;

    2 – вкладыш шатунного подшипника;

    3 – болт крепления крышки шатуна;

    5 – маслосъемное кольцо;

    6 – компрессионное кольцо;

    8 – стопорное кольцо;

    9 – втулка головки шатуна;

    11 – крышка шатуна

    Снятие и разборка

    Осмотр, проверка и ремонт деталей шатунно-поршневой группы

    Измерение бокового зазора поршневого кольца

    Опиливание концов поршневых колец

    Все детали шатунно–поршневой группы после разборки очистить и промыть бензином. Осмотреть поршни. Если на них есть следы износа, глубокие царапины, следы прогара, поршни заменить. Микрометром измерить диаметр юбки поршня на расстоянии 10 мм от нижнего края юбки, перпендикулярно оси поршневого пальца. Если измеренный диаметр отличается от номинального на 0,04 мм, поршень необходимо заменить. Измерить боковой зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне, как показано на рис. Измерение бокового зазора поршневого кольца. Если зазор превышает 0,15 мм, заменить кольца или поршни. Измерить зазор в замке поршневого кольца. Для этого вставить кольцо в цилиндр со стороны картера и продвинуть поршнем, как оправкой, на расстояние 15 мм от основания цилиндра. Щупом измерить зазор в замке. Если зазор превышает 1,0 мм, кольцо заменить. Если зазор в замке меньше, чем 0,3 мм, для компрессионных колец и 0,25 мм – для маслосъемных, можно подпилить концы колец с помощью напильника, зажатого в тисках, как показано на рис. Опиливание концов поршневых колец.

    Проверить посадку поршневого пальца в шатуне. Для этого установить шатун горизонтально и вставить палец в головку шатуна. Палец не должен выдвигаться из головки под действием собственного веса. Если палец выдвигается или выпадает, нужно заменить палец и втулку головки шатуна. Выпрессовать старую и запрессовать новую втулку в головку шатуна, после этого просверлить во втулке отверстие для подвода масла через отверстие в головке шатуна. Затем развернуть разверткой отверстие под размер нового пальца, выдержав монтажный зазор в пределах 0,004–0,01 мм. Шатун должен свободно вращаться на пальце. В противном случае продавить палец через втулку и в тех местах, где на пальце остались отпечатки, осторожно прошлифовать втулку. После этого снова проверить легкость вращения шатуна на пальце. Проверить на разметочной плите соосность отверстий верхней и нижней головок шатуна и, если необходимо, выправить шатун.

    Схема измерения диаметра цилиндра

    А, В – направления замеров;

    1, 2, 3 – пояса замеров

    Проверить зазор между поршнем и цилиндром. Если он превышает 0,12 мм, расточить и отхонинговать цилиндры под ремонтный размер. Растачивать нужно все четыре цилиндра, даже если зазор больше указанного лишь в одном. После расточки в цилиндры устанавливают поршни ремонтного размера. Зазор между поршнем и цилиндром вычисляют как разность между диаметром цилиндра и диаметром поршня. Измерение диаметра поршня описано выше в этом же парагафе. Диаметр цилиндра измеряют нутромером в шести точках, в 10 мм от нижнего края цилиндра, в 10 мм от верхнего края и посередине в двух перпендикулярных направлениях, как показано на рис. Схема измерения диаметра цилиндра. Если износ цилиндров от номинального размера превышает 0,04 мм, цилиндры нужно также расточить под ремонтный размер.

    Размеры выемки в головке поршня

    Метка на головке поршня и приливы на шатуне и крышке шатуна

    Разборка и сборка шатунно-поршневой группы, двигателя объёмом 1.8

    Разборка крышки шатуна

    Расположите снятые детали (шатуны, крышки шатунов, вкладыши шатунных подшипников) в порядке их соответствия номерам цилиндров, чтобы обеспечить последующую правильную сборку.

    Рис. 2.125. Компоненты поршня и шатуна

    Отверните болты крепления крышки шатуна, затем снимите крышку шатуна и нижний вкладыш шатунного подшипника.

    Вытолкните поршень и шатун в сборе из блока цилиндров в направлении к поверхности под прокладку головки цилиндров.

    Разборка и сборка узла поршня и шатуна (снятие и установка поршневого пальца)

    Рис. 2.126. Разборка узла поршень-шатун

    С помощью специальных инструментов (09234-33001 и 09234-33002) выполните разборку и сборку узла поршня и шатуна (рис. 2.126).

    Поршневой палец запрессован в верхнюю головку шатуна, и поршень скользит по нему.

    Набор специальных инструментов состоит из основания с подставкой и вставками, направляющих, переходников, штока-толкателя для снятия и штока-толкателя для установки. При снятии или установке поршневого пальца поршень удерживается на основании приспособления. Направляющие приспособления облегчают позиционирование поршневого пальца при его снятии и установке, когда шатун опирается на вставки подставки.

    Рис. 2.127. Извлечение пальца с помощью пресса

    Для снятия поршневого пальца уложите поршень на основание и расположите шатун на вставке подставки. Вставьте шток-толкатель (для снятия) через дугу верхней части основания в поршневой палец и извлеките палец с помощью пресса (рис. 2.127).

    При установке нового пальца необходимо установить соответствующую вставку подставки для поддержки шатуна.

    Расположите верхнюю головку шатуна внутри поршня. С одной стороны поршня вставьте соответствующую направляющую через поршень и шатун, затем слегка осадите направляющую от руки, чтобы она удерживалась поршнем. С другой стороны поршня вставьте поршневой палец и уложите вместе поршень и шатун на основание приспособления так, чтобы направляющая пальца была снизу.

    Рис. 2.128. Направляющая центрирования шатуна

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Направляющая необходима для центрирования шатуна относительно бобышек поршня. Если сборка выполнена правильно, то направляющая пальца будет стоять точно по центру отверстия дуги верхней части основания и касаться вставки подставки. Если используется направляющая пальца неправильного размера, то поршень (и шатун) и поршневой палец не будут находиться на одной оси с отверстием основания (рис. 2.128).

    Рис. 2.129. Схема запрессовки пальца в поршень и верхнюю головку шатуна

    Вставьте шток-толкатель (для установки) через отверстие дуги верхней части основания до упора в переходник на поршневом пальце и с помощью гидравлического пресса заведите палец в поршень и верхнюю головку шатуна. Продолжайте запрессовку до момента, когда направляющая пальца упадет снизу основания и шток-толкатель упрется в дугу верхней части основания (рис. 2.129).

    Не превышайте усилия 12 500±5000 Н при запрессовке поршневого пальца в момент, когда шток-толкатель упрется в дугу верхней части основания.

    Проверка поршня и поршневого пальца

    Проверьте каждый поршень на отсутствие царапин, задиров, износа и других дефектов. Замените поршень при наличии дефектов.

    Проверьте каждое поршневое кольцо на отсутствие изломов, повреждений или значительного износа. Замените дефектные кольца. При необходимости замены поршня одновременно следует заменить его поршневые кольца.

    Убедитесь, что поршневой палец входит в бобышки поршня. Замените поршень и поршневой палец комплектом при наличии дефектов. При комнатной температуре под нажимом руки поршневой палец должен легко входить в отверстие поршня.

    Проверка поршневых колец

    Рис. 2.130. Проверка торцевого зазора компрессионного кольца

    Измерьте зазор между компрессионным кольцом и канавкой поршня (рис. 2.130).

    Если измеренный зазор превышает предельно допустимое значение, установите новое поршневое кольцо и повторно измерьте зазор. Если измеренный зазор снова превышает предельно допустимое значение, замените поршень и кольца в сборе. Если измеренный зазор меньше предельно допустимого значения, замените только поршневые кольца.

    Значения зазора между поршневым кольцом и канавкой поршня приведены ниже.

    компрессионное кольцо №1 – 0,04–0,08 мм;

    компрессионное кольцо №2 – 0,03–0,07 мм.

    Предельно допустимое значение:

    компрессионное кольцо №1 – 0,1 мм;

    компрессионное кольцо №2 – 0,1 мм.

    Рис. 2.131. Проверка зазора в замке поршневого кольца

    Для измерения зазора в замке поршневого кольца установите поршневое кольцо в отверстие цилиндра (рис. 2.131).

    Расположите кольцо под прямым углом к образующей стенки цилиндра, осторожно перемещая его вниз с помощью поршня.

    Рис. 2.132. Измерение зазора в замке поршневого кольца

    Измерьте зазор в замке кольца плоским щупом (рис. 2.132).

    Если измеренный зазор превышает предельно допустимое значение, замените поршневое кольцо.

    Значения зазора в замке поршневого кольца приведены ниже.

    компрессионное кольцо №1 – 0,23–0,38 мм;

    компрессионное кольцо №2 – 0,45–0,60 мм;

    маслосъемное кольцо – 0,2–0,6 мм.

    Предельно допустимое значение:

    компрессионные кольца №1 и №2 – 1,0 мм;

    маслосъемное кольцо – 1,0 мм.

    При замене поршневых колец без расточки цилиндров в ремонтный размер проверяйте зазор в замке кольца в точке, расположенной в нижней части цилиндра (зона наименьшего износа).

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Идентификационная метка ремонтного размера расположена на верхней части поршневого кольца около замка кольца.

    Рис. 2.133. Пазы вкладышей в крышке шатуна и шатуне

    При установке крышки шатуна убедитесь, что метки номера цилиндра (сделанные при разборке) на шатуне и крышке шатуна совпали. При установке нового шатуна убедитесь, что фиксирующие пазы вкладышей в крышке шатуна и шатуне расположены с одной стороны (рис. 2.133).

    Замените шатун при наличии повреждения торцевой поверхности верхней или нижней головок. Если присутствует изгиб или скручивание шатуна или поверхность отверстия под поршневой палец в верхней головке шатуна значительно изношена, замените шатун.

    Сборка

    Рис. 2.134. Установка расширителя маслосъемного кольца

    Установите расширитель маслосъемного кольца (рис. 2.134).

    Рис. 2.135. Схема установки верхнего скребка маслосъемного кольца

    Установите верхний скребок маслосъемного кольца. Для установки скребка сначала установите один конец скребка между расширителем и канавкой поршня, затем, удерживая конец скребка, нажимайте пальцем на скребок, чтобы завести его в канавку, как показано на рисунке 2.135.

    ВНИМАНИЕ

    Не применяйте экспандер поршневых колец при установке скребков маслосъемного кольца.

    Рис. 2.136. Установка нижнего скребка маслосъемного кольца

    Установите нижний скребок маслосъемного кольца в соответствии с предыдущей процедурой (рис. 2.136).

    Нанесите моторное масло на поршень и канавки поршня под кольца по всей окружности.

    С помощью экспандера поршневых колец установите компрессионное кольцо №2.

    Рис. 2.137. Схема установки компрессионного кольца №1

    Установите компрессионное кольцо №1 (рис. 2.137).

    Рис. 2.138. Схема замков компрессионных колец

    Расположите замки колец как можно дальше друг от друга. Убедитесь, что замок какого-либо кольца не находится на оси поршневого пальца или перпендикулярном данной оси направлении (рис. 2.138).

    С помощью специального приспособления надежно зафиксируйте поршневые кольца на поршне перед установкой поршня в сборе в цилиндр.

    Установите верхние вкладыши коренных подшипников в блок цилиндров.

    Рис. 2.139. Установка нижнего вкладыша коренного подшипника в крышку шатуна

    Установите нижние вкладыши коренных подшипников в крышки шатунов (рис. 2.139).

    При установке убедитесь, что «передняя» метка на поршне и «передняя» идентификационная метка на шатуне направлены к передней части двигателя (к ремню привода ГРМ).

    При установке нового шатуна убедитесь, что фиксирующие пазы вкладышей на шатуне и крышке шатуна расположены с одной стороны.

    При сборке болты крепления крышек шатунов следует затягивать, используя угловой метод затяжки, следующим образом:

    – нанесите масло на резьбу гаек крепления и места контакта шатуна гаек и болтов.

    – затяните болты крепления крышек шатунов номинальным моментом затяжки.

    Момент затяжки гаек крепления крышек шатунов: 50–53 Н·м.

    ВНИМАНИЕ

    Не устанавливайте повторно бывшие в эксплуатации (снятые при разборке) болты крепления крышек шатунов.

    При установке новых болтов крепления крышек шатунов не затягивайте их более трех раз.

    Проверьте боковой зазор между нижней головкой шатуна и соответствующей щекой коленчатого вала.

    0 0 голоса

    Рейтинг статьи

    «Я поршень»: Джерами Грант сосредоточился на будущем в Детройте после истечения крайнего срока обмена НБА

    Ветеран с восьмилетним стажем сказал, что говорил с генеральным менеджером «Пистонс» Троем Уивером до крайнего срока, и его заверили, что он все еще будет в команде, ведущей к матчу в четверг против «Мемфис Гриззлис».

    С его будущим в Детройте, закрепленным как минимум на оставшуюся часть сезона, Грант стал лидером «Пистонс» с рекордными для команды 20 очками, четырьмя подборами и четырьмя передачами, и ему оставалось одно очко от достижения 6000 за свою карьеру.

    «Я поршень», — сказал Грант после поражения «Пистонс» со счетом 132–107. «Это то, где я нахожусь, поэтому это то, что я собираюсь делать».

    Тренер «Пистонс» Дуэйн Кейси сказал, что был впечатлен настойчивостью Гранта, учитывая торговые переговоры, которые крутились вокруг него в течение нескольких месяцев.

    «Я был очень горд тем, как сегодня играл Джерами, — сказал он. «Я боялся, что у него будет похмелье, но его не было».

    Грант не добился того же успеха, что и в прошлом сезоне, отчасти из-за травм, из-за которых он пропустил 25 игр в этом сезоне.

    Его очки за игру (19,1) снизились на три очка, и его процент бросков также снизился по сравнению с прошлым годом в разгар сезона восстановления «Пистонс».

    Но Грант действительно показал свою ценность для команды в четверг, когда он бросил 5 из 6 с поля во втором тайме после медленного старта и набрал 20 очков во второй раз за последние пять игр, что обнадёживало Кейси. видеть с учетом обстоятельств.

    «Я думал, что он двигал мяч, он брал то, что давала ему защита, и он соревновался в обороне, так что я был действительно очень рад за Джерами», — сказал Кейси.«Я видел, как это происходило на протяжении многих лет; Имя парней находится в торговых слухах и выходит наружу, будь то выдох, потому что их не обменяли, или они хотели, чтобы их обменяли. Я не знаю, один из двух, но я думал, что он вышел и действительно сыграл правильно».

    У Гранта остался один год контракта, и он может получить продление от команды, хотя до сих пор ходят слухи о его будущем после этого года.

    Кейси сказал, что продолжит оценивать, какую пользу 27-летний игрок может принести команде в оставшихся 27 играх.

    «Я только что сказал Джерами: «Теперь нас всех оценивают», — сказал он. «Его оценивают мы, остальные 29 команд, но Джерами был профессионалом. Я не думаю, что что-то из этого действительно беспокоило его.

    «Возможно, раньше было немного, но не так сильно, как хотелось бы некоторым людям. Кто-то пошел бы в танк, а он нет. Он был профессионалом все это время».

    Поршни открыты для торговли Jerami Grant- ProBasketballTalk

    Насколько хорошо «Пистонс» подписали крупный контракт с Джерами Грантом в 2019 году, можно увидеть в глазах смотрящего.

    С одной стороны, Грант оказался более искусным, чем ожидалось, как лучший бомбардир. Однако он недостаточно хорошо справился с ролью координатора, чтобы возглавить качественную команду. «Детройт» в прошлом сезоне был плохим игроком, а в этом сезоне он является худшим в НБА со счетом 5-24. Грант (27) значительно старше молодого ядра «Пистонс»: Кейда Каннингема (20), Саддика Бея (22) и Исайи Стюарта (20).

    Но Грант сохраняет свою ценность в качестве торгового актива – как из-за его расширенного атакующего репертуара, так и из-за стиля ролевого игрока, ориентированного на оборону, который он демонстрировал в начале своей карьеры и к которому может вернуться.

    Шамс Чарания из The Athletic:

    Джерами Грант — один из самых востребованных игроков в потенциальном обмене, а «Лейкерс» и «Трэйл Блэйзерс» входят в число команд, претендующих на универсального форварда «Пистонс», сообщают источники.

    Десятки команд каждую неделю звонят в главный офис Детройта по поводу Гранта, и источники сообщили, что команда открыта для возможной сделки.

    Заинтересованные команды понимают, что Грант получит большую часть своей максимальной зарплаты в рамках продления следующим летом, сценарий аналогичен ситуации, когда «Наггетс» обменяли нападающего Magic Аарона Гордона со значительным интересом завершить последующее продление, когда стороны имели право вести переговоры.

    Когда в марте прошлого года они обменялись на Аарона Гордона, «Наггетс» выглядели так, как будто у них была договоренность с ним о продлении, как только он получит право на участие в межсезонье. Затем Гордон подписал соглашение в сентябре. Хотя это более распространено, чем технически законно, такая договоренность может иметь смысл для Гранта.

    У Гранта остался один год контракта после окончания текущего сезона. В следующее межсезонье он получит право на продление на сумму до:

    • 2023-24: 25 146 000 долларов
    • 2024-25: 27 157 680 долларов
    • 2025-26: 29 169 360 долларов
    • 2026-27: 31 181 040 долларов
    • Итого: 112 654 080 долл. США

    Возможно, Грант не получит всю эту сумму, но, по крайней мере, заинтересованные команды имеют представление о запрашиваемой им цене.И если потолок зарплат взлетит до небес, продление Гранта может состариться.

    Как и в случае с Гордоном, Грант потенциально может частично выбрать пункт назначения, (неофициально) согласившись подписать продление только с определенными командами. Это может быть решено до крайнего срока сделки.

    Грант пропустит еще несколько недель из-за вывиха большого пальца. Но он должен быть в состоянии справиться с этой травмой, а затем вернуться на поле. В любом случае, любой жених хотел бы видеть его в постсезонье.

    Как бы ни хотелось «Пистонс» Гранта, им далеко до плей-офф. Он мог бы принести больше пользы другим (более лучшим) командам, что делает его готовым к обмену.

    У Джерами Гранта есть список

    Крайний срок обмена НБА почти через две недели, и мельница слухов перед 10 февраля накаляется. (Ах, если бы здесь, в Мичигане, можно было согреть зимние морозы.) из окна, но это не удержит прохожих от пены у рта, готовых прыгнуть на хорошую сделку.

    Когда вам будет 11–36 лет, что является вторым худшим показателем в лиге, вы будете занимать видное место в обсуждениях.

    Итак, каковы последние отчеты о Джерами Гранте — «главном призе этого крайнего срока» — и что может добавить взамен генеральный менеджер «Пистонс» Трой Уивер?

    Преобладающая теория заключается в том, что «Пистонс» могут принять молодого игрока и выбрать в первом раунде для Гранта, но выполнит ли кто-нибудь это требование? Насколько гибки Pistons с их ценой? И насколько гибок Грант, беря на себя меньшую роль в лучшей команде? Пока сообщения говорят о том, что это не то, чего он хочет, что сократит его рынок и повредит левериджу «Пистонс».

    Мы прочесали лабиринт информации, чтобы предоставить вам самые важные новости за последние несколько дней:

    НОЧЬ КАРЬЕРЫ ДЛЯ КЕЙДА: Чего не хватает в 34-х очковой игре новичка «Пистонс» Кейда Каннингема

    ОТЧЕТНАЯ КАРТА: Кейд Каннингем и Саддик Бей оказались ключевыми фигурами в восстановлении «Пистонс»

    У Гранта есть список

    По сообщениям, Грант и его представители сделали смелый шаг, продемонстрировав «Пистонс» список команд, которым он предпочел бы, чтобы его обменяли в случае сделки.Этим летом он будет иметь право на продление контракта и может получить до 112 миллионов долларов в течение четырех лет — 28 миллионов долларов в год. В 2020 году он подписал трехлетний контракт с «Пистонс» на сумму 60 миллионов долларов. «Он все еще хочет подписать продление контракта этим летом», — сказал Брайан Виндхорст из ESPN в своем подкасте Hoop Collective. «Если его где-то обменяли, он хочет, чтобы его обменяли где-нибудь, где ему заплатят. было бы интересно поиграть.’

    «Пистонс даже не уверены, собираются ли они его обменять, не говоря уже о том, чтобы обменять его на одну из этих команд.»

    «Пистонс» выбирают терпение с Киллианом Хейсом, даже когда Тайриз Халибертон из «Кингз» взлетает ] он будет иметь его для двух раундов плей-офф, так как он подписан до следующего сезона, предлагая еще большую ценность для команды, которая считает себя претендентом на плей-офф или чемпионство.Даже если он попадет в команду, не входящую в его предполагаемый список, эта команда может решить, что стоит попытаться убедить его вернуться, если этой весной все пойдет хорошо.

    Со стороны «Пистонс» они не обязаны выполнять какие-либо просьбы Гранта, но он выбрал их на условиях свободы действий отчасти из-за его отношений с Уивером.

    Зачем торговать Грантом сейчас? Это, по-видимому, пик его ценности. Он в расцвете своей карьеры, в марте ему исполнится 28 лет, а у «Пистонс» есть молодые игроки, которые продолжат играть более важную роль в следующем сезоне.Он сильный двусторонний игрок, но его склонность к остановке мяча и неэффективному набору очков — его 46,9% eFG, показатель процента бросков с игры, который признает, что трехочковые стоят больше, чем 2, занимает 152 место из 169 игроков, которые играли как минимум 20 игр и 25 минут за игру, и ставит его бок о бок с оклеветанным каменщиком Расселом Уэстбруком — и принятие роли бомбардира №1 не способствует росту Кейда Каннингема, Саддика Бея и других.

    Грант, выбравший «Детройт» отчасти для того, чтобы взять на себя больше ответственности в нападении, доказал, что он больше, чем просто игрок с тремя плюсами, но он лучше всего подходит для такой роли, возможно, с немного большей свободой действий.Если он использует четвертый вариант в нападении — с потенциалом стать парнем № 1 или 2 в растяжках, когда лучшие парни отсутствуют — что ж, теперь вы готовите.

    Он подходит почти каждому претенденту, если соглашается на эту меньшую роль — вот почему, по слухам, так много поклонников заинтересованы — но это может быть не та роль, которую он действительно хочет, и это понятно.

    Грант отсутствовал с 10 декабря после операции на большом пальце, и на прошлой неделе он находился в протоколах охраны здоровья и безопасности.У команды нет стимула обменивать его, пока он не вернется на площадку, хотя это может произойти уже в пятницу, когда «Пистонс» посетят Орландо. В пятницу осталось семь игр до крайнего срока, чтобы продемонстрировать Гранта и всех, кто вызывает интерес.

    АНАЛИЗ: Основная причина, по которой поршни оказались в худшем трехлетнем пробеге за 40 лет

    Кому интересно?

    «Лейкерс», «Трейл Блэйзерс», «Никс», «Джаз», «Уизардс», «Селтикс», «Пэйсерс», «Тимбервулвз», «Хоукс», «Буллз» и «Кингз» якобы входят в число команд, демонстрирующих интерес к Гранту. ведет погоню.» 

    Эрик Пинкус из Bleacher Report добавил в понедельник, что Mavericks рассматриваются как потенциальные претенденты на получение Гранта. Предложение Далласа, скорее всего, начнется с Дориана Финни-Смита и Дуайта Пауэлла, – писал Пинкус. и Руи Хачимура, но писатель «Пистонс» победил Омари Санкофа II, не упомянул «Уизардс» в своем недавнем рассказе о «четырех сделках Джерами Гранта, которые должны осуществить «Пистонс»». прямо сейчас, и это из-за их нежелания заключать сделку с нападающим второго года Патриком Уильямсом.Они «изучают возможности заполучить Гранта, не жертвуя своим ценным свингменом», — написал во вторник Джейк Фишер из Bleacher Report. Конечно, это может измениться, поскольку Грант выглядит идеальной заменой мощного форварда для «Чикаго», если они решат пойти ва-банк в этом и следующем сезонах.

    «Пистонс» были большими поклонниками «Уильямс» во время подготовки к драфту 2020 года, но «Буллз» заняли 4-е место, опередив «Детройт» на три позиции. Он из тех спортсменов, которые нравятся Уиверу, и соответствует графику восстановления в 20 лет.Он выбыл из строя на год из-за травмы запястья, поэтому не может помочь «Буллз», которые, несмотря на многочисленные травмы, отстают от первого места в Восточной конференции со счетом 29-17 с половиной игры. Но у «Чикаго» есть огромная дыра, и они могут почувствовать давление, чтобы сделать большой скачок, поскольку у Демара ДеРозана сезон калибра MVP, а Зак ЛаВин этим летом станет неограниченно свободным агентом.

    Если «Хоукс» захотят обменять Джона Коллинза на Гранта, «Пистонс» получат большие деньги. 24-летний Коллинз находится на первом году пятилетнего контракта на сумму 125 миллионов долларов, который принесет молодость, атлетизм, стрельбу и защиту.«Ястребы» «стали более активными в поисках нового дома» для него, написал Фишер, подтверждая то, что крутилось уже больше года, но было замаскировано неожиданным выходом Атланты в финал на востоке.

    MATCH MAKER: 4 Обмена Джерами Гранта Поршни должны преследовать до истечения крайнего срока обмена

    ПОСЛЕДНИЙ МЕСЯЦ:   Изучаем, переместит ли Поршенс Джерами Гранта сейчас или позже?

    Молодые бигмены, на которых стоит обратить внимание

    У «Пистонс» есть молодой бигмен в лице Исайи Стюарта и ветеран в лице Келли Олиник, но ни один из них еще не закрепил за собой будущее центральной позиции для «восстановления».» Уивер уже обменял молодого большого человека в Бол Боле, но через несколько дней аннулировал сделку из-за его медицинского заключения, поэтому он, несомненно, продолжит прочесывать торговый рынок.

    Есть ряд других талантливых молодых больших людей, которые Уивер мог бы взять на себя рекламу, в том числе известных бывших лотерейных игроков Марвина Бэгли III («Кингз») и Джалена Смита («Санз»). агент этим летом, и его время в Сакраменто прошло не так, как планировалось.2-й общий выбор на загруженном драфте-2018. Он мог бы стать наполнителем зарплаты в более крупной сделке с «Сакраменто», так как его истекающий контракт полезен, но, возможно, «Пистонс» могли бы вмешаться, чтобы взглянуть на него. Бывшему выдающемуся герою Duke в марте исполняется 23 года.

    Смит, упомянутый в понедельник Джеймсом Эдвардсом III из The Athletic как человеком, за которым нужно «следить», занял 10-е место в общем зачете в 2020 году из Мэриленда, но мало появлялся на корте, а Феникс второй раз подряд входит в число лучших в НБА. сезон. Он был продуктивен в недавнем отрезке игр, когда ему давали шанс, но занимает четвертое место в центральном вращении, когда «Санз» находятся в полной силе.Этим летом Деандре Эйтон попадет в состав с ограниченным свободным агентством, поэтому «Финикс» может соперничать с любой ценой, но Смит может быть привлечен к повышению глубины в других местах, поскольку он надеется выйти в финал второй раз подряд. В марте ему исполнится 22 года.

    «Пистонс» запрещено раздавать любые пики первого раунда, но они могут предложить несколько пиков второго раунда, а также имеют истекающий контракт Джоша Джексона. Кори Джозеф мог бы быть полезен в команде плей-офф, которая хочет добавить опытного игрока с мячом.

    ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Джош Джексон из «Пистонс» играет дома и ведет товарищей по команде через восстановление

    Хотите больше новостей о «Пистонс»? Загрузите наше бесплатное, простое в использовании мобильное приложение на iPhone или Android!

    Будьте в курсе того, что происходит в Мичигане: подпишитесь на наши электронные письма с новостями.

    Крайний срок обмена НБА 2022: 7 громких имен, которые находятся в мельнице слухов

    Marlowe Alter, Wochit

    Detroit Pistons держаться за Джерами Гранта рискованно, но может быть правильным звонком

    «Детройт Пистонс» решили удержать Джерами Гранта после крайнего срока обмена НБА. И хотя многие фанаты могут расценить это как огромное разочарование, держаться за Гранта было лучшим курсом для франшизы на сегодняшний день.

    Во-первых, только потому, что вы думаете, что для него есть сделки, которые вы придумали в своей голове, не означает, что эти сделки действительно существуют. Я уверен, что «Пистонс» предлагали что-то ценное в нескольких разных моментах, но если это что-то просто наполнение контракта и посредственные перспективы или низкий выбор, действительно ли это такой большой промах, чтобы удержать Гранта?

    Межсезонье существует, и во многих случаях в межсезонье легче обменивать игроков на более крупные контракты, потому что у команд немного больше гибкости.Да, у Гранта будет последний год контракта, когда наступит межсезонье. Он также якобы просит о продлении своей следующей сделки на 100 миллионов долларов, но команды уже знают об этом, так что это действительно имеет такое большое значение? Если вы отдаете ценные активы Гранту, у вас, вероятно, также есть долгосрочные планы относительно него в вашей команде.

    Да, ходят слухи, что Грант предпочитает играть большую роль в нападении своей команды, но кто этого не хочет? Грант доказал, что он может вписаться как в нападении, так и в защите в составе большинства соперников.Если его хочет хорошая команда, долгосрочное вложение денег в него не будет огромным риском, когда команда-покупатель знает, что они получат.

    Плюс есть целая проблема черновика. Класс драфта в этом году очень тяжелый, и три больших парня, по прогнозам, станут тремя лучшими пиками. Помимо этих 3, есть много крыльев. Зачем торговать Грантом, если вы не уверены, что получите топ-3? Если вы окажетесь на четвертом или пятом месте на драфте из-за неудачи в лотерее (вероятный сценарий для «Пистонс»), вы, вероятно, выберете винг и вам понадобится кто-то, чтобы начать с Power Forward.И хотя в идеале этот игрок должен быть моложе Гранта, вы не сможете найти кого-то, кто может обеспечить такое же производство, просто взмахнув волшебной палочкой.

    Возможно, Майлз Бриджес или один из многих интригующих ограниченно свободных агентов на рынке захотят приехать в Детройт, и наличие Гранта позволит вам легко договориться о подписании и обмене с Шарлоттой. Или, может быть, команда выходит из игры в качестве свободного агента и хочет пойти ва-банк на обмене Гранта, чтобы усилить свой состав.Дело в том, что вариантов много, и обмен Гранта на любой пакет ради обмена на него — отличный способ удержать свою команду в нижней части турнирной таблицы.

    Плохой взгляд на бизнес и отношения игроков, когда у этого игрока хорошие отношения с GM, и он решил подписать контракт из-за этих отношений, а вы обмениваете их на некачественной сделке только для того, чтобы сказать, что вы не боялись сделать ход. . Хорошее отношение к игрокам посылает сигнал лиге и побуждает игроков играть за вашу франшизу.Если Грант полностью не согласен и не хочет перейти в конкурирующую команду, вы должны поступить правильно с игроком и обсудить это в межсезонье, если вы решите пойти в другом направлении и не предлагать продление.

    Если вы беспокоитесь о том, что Грант ворует минуты и касания у молодых игроков на отрезке, или обеспокоены тем, что его присутствие в нападении негативно влияет на других игроков, есть вероятность, что он даже не будет играть на отрезке, просто как в прошлом сезоне.Что бы вы ни говорили о Гранте, но с ним в составе «Пистонс» лучше. Так что, если они пытаются сохранить позицию драфта на отрезке, они могут разумно решить дать ему отдых. И даже если они этого не сделают, это не значит, что они были чемпионами мира с тех пор, как он вернулся в состав. «Пистонс» в любом случае плохая команда, но это не значит, что он плохой игрок.

    Совершение крупной сделки в установленный срок всегда увлекательно, но если вы не совершаете сделку, потому что у вас есть высокая запрашиваемая цена на игрока, у которого все еще будет контракт в следующем сезоне, вы действительно не упустите ни одной возможности.«Пистонс» сделали правильный выбор, не заставляя Джерами Гранта торговать только ради того, чтобы заставить его.

    Что вы думаете? Должны ли были «Пистонс» принять любую сделку, которую они могли заключить, или остаться в стороне и посмотреть, что готовит межсезонье?

    Переместят ли Пистонс Джерами Гранта?

    Крайний срок обмена НБА остается всего через несколько дней, и остается вопрос — будет ли Грант все еще носить форму «Пистонс» в пятницу?


    Привет, любители Пистонс! Крайний срок обмена NBA — в четверг (в 15:00).м.) , и у «Пистонс», пожалуй, самая крупная торговая цель из всех — Джерами Грант.

    Это не значит, что «Пистонс» обменяют Гранта. Но есть хороший шанс, что он будет перемещен, учитывая его высокую ценность прямо сейчас. Это будет насыщенная неделя слухов и спекуляций, так что давайте попробуем разобраться.


    Как будет выглядеть сделка с Джерами Грантом?

    В течение последнего месяца имя Джерами Гранта чаще всего упоминалось в торговых слухах.Сообщается, что несколько команд интересовались его доступностью, и «Пистонс» открыты для бизнеса.

    Но прежде чем мы углубимся в это, давайте сделаем шаг назад. Два года назад новый генеральный менеджер «Пистонс» Трой Уивер произвел первый большой фурор среди свободных агентов, подписав с Грантом трехлетний контракт. Грант хотел большей роли, чем та, что была у него в Денвере, и ему нравился фронт-офис «Пистонс» и тренерский прорыв. Ему также нравился Детройт как город.

    Ad

    С тех пор Грант превзошел все ожидания, и теперь ему предстоит большая прибавка к зарплате.Грант возглавляет «Пистонс» по результативности в течение последних двух сезонов, и, хотя это не привело к многочисленным победам, он был явной главной угрозой. Но теперь, когда Кейд Каннингем, Саддик Бей и другие ступили в пустоту, Гранту может быть лучше присоединиться к претенденту.

    Если Грант будет продан, «Пистонс», скорее всего, получат выбор в первом раунде, несколько выборов в первом раунде или выбор в первом раунде и молодого перспективного игрока с высоким потенциалом. Это позволяет сосредоточить внимание на задействованных командах. Я бы сказал топные команды для торговли на грант:

    • Chicago Bulls

    • Portland Trailblazers

    • Dallas Mavericks

    • Los Angeles Lakers

    • UTAH Jazz

    Другие команды были упомянуты — как Wizards, Kings и Knicks.Все это возможно. Но у команд, упомянутых выше, есть некоторые перспективы, которые нужны «Пистонс» — и я склонен полагать, что «Пистонс» больше всего ищут перспективу в первом раунде.

    Лично я считаю, что сделка с «Чикаго Буллз» имеет наибольший смысл. В «Чикаго» есть пара молодых игроков, которые в настоящее время травмированы, но имеют большой потенциал роста — и «Буллз» нуждаются в помощи прямо сейчас, так как они быстро угасают после горячего старта. Но в любой момент может подскочить на этой неделе.

    Объявление

    Трудно представить сценарий, при котором «Пистонс» не обменяют Гранта, учитывая его заоблачную стоимость прямо сейчас, но он не будет подписан, запечатан и доставлен.

    Смогут ли «Пистонс» удержать Гранта?

    Сообщается, что Грант добивается продления контракта на 4 года на 100 миллионов долларов, если его обменяют. У Гранта контракт с «Пистонс» на следующий сезон, так что есть даже сценарий, по которому «Пистонс» обменяют его в следующем году.

    Нападающий «Детройт Пистонс» Джерами Грант (9) защищается нападающим «Лос-Анджелес Лейкерс» Леброном Джеймсом (6) во время первого тайма баскетбольного матча НБА, воскресенье, ноябрь.21 февраля 2021 года в Детройте. (AP Photo/Carlos Osorio) (Авторское право 2021 г., The Associated Press. Все права защищены.)

    Но это рискованное предложение. К тому времени его ценность может уменьшиться. Кто знает, что может случиться.

    Допустим, «Пистонс» оставят Гранта и дадут ему продление. Вписывается ли он в планы команды на будущее? Может быть.

    Грант очень хороший игрок, он привнесет хороший опыт и лидерские качества в молодой, развивающийся состав. Но он также занимает много игрового времени.

    Когда Грант был травмирован в течение нескольких недель, форвард второго года «Пистонс» Саддик Бей занял четвертое место во многих составах и преуспел.Бей начал год медленно, но действительно щелкнул выключателем, когда Грант выбыл из состава.

    Ad

    Мы также видели, как Трей Лайлс, Лука Гарза и другие защитники получали больше времени, когда «Пистонс» иногда играли в смоллболе без Гранта. Было интересно, а местами и успешно.

    «Пистонс» предстоит принять трудное решение — если они оставят Гранта рядом, им придется дать ему стартовую позицию и 30-35 минут на игру. Они хотят эти минуты в другом месте? Я не уверен.Вот почему я не работаю в НБА!


    📅 поршни предстоящие игры

      • февраля 10 против memphis

      • февраля 11 против Charlotte

      • февраля 14 @ Washington

      • Feb 16 @ Boston

      • NBA All Star Weekend — 18-20 февраля

      • 24 февраля против Cleveland


      Copyright 2021 ClickOnDetroit — Все права защищены.

      Продадут ли Детройт Пистонс Джерами Гранта раньше установленного срока?

      Мы переходим к мельчайшим деталям, так как Крайний срок обмена NBA в четверг значительно приближается. Напрашивается вопрос, обменяют ли «Детройт Пистонс» нападающего Джерами Гранта?

      Это вопрос на миллион долларов.

      Вот в чем дело; Имя Гранта упоминалось на национальном уровне почти так же часто, как Бен Симмонс в отношении крайнего срока обмена НБА. Обычно, когда эти крупные игроки оказываются в авангарде таких разговоров, кажется, что в большинстве случаев указанный игрок не раздается.

      Кроме того, будь то НБА, MLB, НХЛ или даже НФЛ, наиболее важные сделки, как правило, происходят до крайнего срока и обычно включают игроков, о которых инсайдеры даже не говорят.

      Именно это и произошло в прошлый вторник, когда инсайдер ESPN Адриан Войнаровски сообщил новость о том, что «Сакраменто Кингз» отправляют Тайриза Халибертона, Бадди Хилда и Тристана Томпсона в Индиану в обмен на Домаса Сабониса, Джастина Холидей и Джереми Лэмба.

      До сих пор не могу поверить, что «Кингз» обменяли 21-летнего снайпера.Я понимаю переезд Хилда, 29-летнего игрока, который в этом сезоне был переведен на скамейку запасных из-за появления Haliburton, но переводить их обоих в одну сделку просто безумие. Конечно, ожидалось, что «Пэйсерс» сделают несколько ходов, включая Сабониса, потрясающего игрока, но ничего себе. Никто этого не предвидел.

      В последние дни мы также видели, как «Портленд Трэйл Блэйзерс» обменяли Си Джея Макколлума на «Нью-Орлеан Пеликанс» в рамках сделки, связанной с приобретением Джоша Харта.

      «Детройт Пистонс», похоже, пока не хотят обменивать нападающего Джерами Гранта.

      Я не уверен, что «Детройт Пистонс» обменяют Гранта до истечения крайнего срока, установленного в четверг, но было бы разумно ковать железо, пока горячо. Портленд кажется потенциальным местом для Гранта.

      Не забудьте; Кевин Дюрант и Дэмиан Лиллард лоббировали добавление Гранта в сборную США на последних летних Олимпийских играх. У Гранта есть контракт на следующий сезон на 20 миллионов долларов, но, как сообщается, летом он хочет продлить контракт на четыре года на 100 миллионов долларов.

      Учитывая, что такие компании, как Макколлум, Сабонис, Халибертон и Хилд, уже переехали, Грант кажется самой крупной рыбой, оставшейся на рынке, если на самом деле не произойдет обмен Джеймса Хардена и Бена Симмонса, но не рассчитывайте на это.

      Род Берд из The Detroit News недавно закончил то, что он называет почтовым портфелем, и его спросили, какой процент он поставил бы на обмен Гранта. (@bigdogpistons).

      Что касается Гранта, я бы сказал, что торговые переговоры зависят от того, что команды предлагают взамен. Судя по сделкам во вторник, для игрока его калибра существует довольно устойчивый рынок, а это означает, что командам придется тратить деньги на драфте в дополнение к молодым игрокам, чтобы сделка состоялась. Я предполагаю, что из-за этого вероятность сделки с Грантом составляет около 55%.

      Бирд сказал, что генеральному директору Detroit Pistons Трою Уиверу теперь не нужно форсировать обмен Гранта. «Пистонс» могут взвесить свои варианты до драфта НБА или даже продлить контракт с ним, если захотят.

      Я не думаю, что Уивер нуждается в для сделки с Грантом до крайнего срока в четверг, но я скажу так, как бы мне ни нравился Грант, Детройт должен попытаться максимизировать возможную прибыль, и это похоже на настоящее время.

      Гранту в среднем 19 лет.3 очка, 4,5 подбора и 2,6 передачи в 28 играх этого сезона за Детройт. Он также бросает 33,8% с трех и 40,8% с игры.

      Я не думаю, что Детройт получит лучший вариант перед драфтом НБА; На мой взгляд, «Пистонс» нужно переместить Гранта, пока команды ищут игрока, который может поставить их на первое место, когда они готовятся к плей-офф. Одно можно сказать наверняка, мы узнаем об этом в течение следующих 36 часов.

      Изучение потенциального обмена Джерами Гранта на Филадельфию

      Должны ли Детройт Пистонс использовать свой самый ценный торговый козырь за последние годы, чтобы приобрести Бена Симмонса?

      Приближается крайний срок обмена НБА 10 февраля, и, поскольку в лиге должен начаться хаос, возникает вопрос, должны ли Детройт Пистонс попытаться обменять недовольного звездного защитника Бена Симмонса?

      Кажется, что генеральный менеджер «Пистонс» Трой Уивер обладает чем-то, чего хочет каждый; нападающий Джерами Грант.Грант, кажется, является самым большим призом на рынке, что является хорошим предзнаменованием для Детройт Пистонс.

      В прошлом сезоне 27-летний форвард впервые в своей карьере расцвел как лучший вариант, когда появился в форме «Пистонс». Уивер добавил Гранта в список свободных агентов после того, как отпустил любимца фанатов Кристиана Вуда. Вуд приземлился в Хьюстоне в надежде побороться за титул НБА только для того, чтобы увидеть, как «Рокетс» взорвали его и начали массовую перестройку.

      До прихода в «Детройт Пистонс» Грант преимущественно использовался в качестве нападающего, который преуспевал в обороне.Грант присоединился к «Пистонс», зная, что у него будет возможность играть почти неограниченное количество минут, и он воспользовался этой возможностью и использовал ее. Сейчас у «Пистонс», восстанавливающих команду, отличное положение, поскольку сообщается о множестве команд, которые обращаются к нему за услугами.

      Нападающий «Детройт Пистонс» Джерами Грант — самая крупная рыба в пруду перед крайним сроком обмена НБА.

      Grant делает любой набор универсальным. Он стал проверенным бомбардиром, который мог бы стать отличным третьим вариантом в чемпионской команде.Грант может охранять любую позицию, и мы знаем, что он может зажать лучшие из них; к тому же, если он окажется в глубоком списке в будущем, он будет лучшим шестым игроком в округе. Грант лучше всего играет втроем или вчетвером, но если-если-если его заставят играть впятером, он может быть солидной пятеркой, если в определенных ситуациях команда становится малочисленной.

      Тот, кто торгует на Гранта, получает вперед больше, чем просто аренду. У Гранта остался срок его текущего контракта, который в среднем составляет 20 миллионов долларов за сезон.Грант не станет свободным агентом до лета 2023 года.

      Безумие наступило через год после того, как генеральный менеджер «Пистонс» Трой Уивер быстро отклонил любой запрос о доступности Гранта после того, как форвард неожиданно выбрал Детройт в качестве свободного агента. Источники сообщают, что «Детройт» теперь запрашивает два выбора в первом раунде или один выбор в первом раунде плюс молодой игрок с высоким потенциалом

      Возникает вопрос, снизят ли «Филадельфия Севенти Сиксерс» свою запрашиваемую цену, чтобы пойти ва-банк на Джерами Гранта?

      Грант был бы идеальным дополнением к Джоэлу Эмбииду и бывшему нападающему «Пистонс» Тобайасу Харрису, а также их звездному защитнику Тайризу Макси и ветерану Сету Карри.

      Травма большого пальца ограничила Гранта 24 играми в этом сезоне, но он близок к возвращению. В этом сезоне форвард «Пистонс» набирал в среднем 20,1 очка, 4,8 подбора, при этом 41,4% бросков с поля и 33,1% из-за дуги. Затем в прошлом сезоне он набирал в среднем 22,3 очка, 4,6 щита и 2,8 хелпера, реализовывая 43% с игры и 35% с трехочковых.

      Если «Филадельфия» снизит запрашиваемую цену, Бен Симмонс начнет новую жизнь в «Детройт Пистонс».

      Кроме того, согласно Bleacher Report, 76ers ранее этой осенью отказались от гигантского обмена, который Детройт предложил Симмонсу;

      Пакет «Пистонс», состоящий из Гранта, Саддика Бея, Келли Олиник и выбора в первом раунде, например, не был встречен с большим энтузиазмом руководством «Филадельфии», сообщили B/R источники в лиге. Но когда этой осенью эта схема сделки начала циркулировать в офисах конкурирующих НБА, это также предупредило команды о неожиданной доступности Гранта.

      Мы приближаемся к моменту, когда Бен Симмонс просиживает весь год все чаще и чаще.

      По иронии судьбы, запрашиваемая цена за Симмонса была звездным игроком наряду с несколькими пиками первого раунда. Если «Детройт Пистонс» надеются получить перспективу и два первых места для Гранта, эти две организации должны встретиться, а середина оставить всех счастливыми.

      Если бы я был «Пистонс», я бы исключил Саддика Бея из уравнения и заменил бы его дополнительным будущим выбором на драфте. Детройт может прислать Гранта, Келли Олиник и пики для Бена Симмонса.

      Бывший первый выбор «отключен» и нуждается в новом старте.Симмонсу всего 25 лет, и у него контракт до 2025 года, в среднем 35 миллионов долларов за сезон. Со всеми яркими огнями на Кейде Каннингеме в Детройте Симмонс мог войти в состав и сыграть малиновку с денщиком Кейда, пролетая в Детройте несколько незамеченным до конца сезона. Конечно, Симмонс сломлен, но у него достаточно сырых талантов, чтобы рискнуть. Если Симмонс сможет «поступить правильно», «Пистонс» быстро превратятся в угрозу на Востоке уже в следующем сезоне.

    Add a comment

    Ваш адрес email не будет опубликован.