Пороги на саньенг кайрон: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Пороги, подножки, ступени для SsangYong Kyron

Пороги (их еще довольно часто называют подножками) – неотъемлемый атрибут любого крупного внедорожника. Такие боковые ступени одновременно скрашивают внешний вид авто, а также существенно облегчают процесс его эксплуатации. На сегодняшний день пороги можно установить практически на любой джип и SsangYong Kyron не является исключением. Пороги для SsangYong Kyron являются силовыми обладающими уникальными прочностными характеристиками и долговечностью.

Купить пороги для SsangYong Kyron – значит не только украсить этот роскошный и большой китайский внедорожник, но еще и улучшить некоторые его эксплуатационные характеристики. Сами по себе пороги обладают массой достоинств, которые дополняют автомобиль.

Пороги для SsangYong Kyron способны стать эффективной защитой для кузова автомобиля от всевозможных неблагоприятных внешних воздействий. Следует отметить, что именно пороги предотвращают появление на кузове внедорожника вмятин и царапин, так как от них, в процессе движения машины по дороге, отлетает мелкий мусор, камни и грязь.

Благодаря установленным на автомобиле порогам, в него становится удобно садиться. Это очень полезная особенность порогов, ведь, как-никак, SsangYong Kyron – это внедорожник с высоким клиренсом и тому же ребенку либо пожилому человеку довольно сложно в него сесть. Также, купив пороги для SsangYong Kyron, мойка крыши и погрузка вещей в багажник, который на ней расположен, становится намного проще и комфортнее.

С установленными подножками автомобиль смотрится еще более солиднее и эстетичнее. Купить пороги для SsangYong Kyron – это значит подчеркнуть уникальность этого большого внедорожника, придать ему агрессивности и оригинальности.

На сегодняшний день наибольшей популярностью среди владельцев китайского внедорожника пользуются несколько типов подножек:

Боковая подножка, выполненная в виде цельной трубы из нержавеющей стали.
Боковая подножка в виде трубы с установленной на ней площадкой из нержавеющей стали.
Алюминиевая боковая подножка.

Современные пороги от действительно качественных производителей с мировым именем сами по себе уже являются прочными и мощными конструкциями. Как правило, вне зависимости от типа, современные подножки-пороги для внедорожника SsangYong Kyron способны свободно выдержать до 150 кг.

Накладки на пороги Ssangyong Kyron штамп — belais ✔️

Накладки на пороги выполнены из нержавеющей стали и отполированы до блеска. Они придадут отличный вид вашему автомобилю. Крепятся на двухсторонний скотч (уже приклеен на изделие). В комплекте 4 штуки (2 передних, 2 задних). Установка накладок на порог в течение долгого времени будет подчеркивать индивидуальность вашего автомобиля. Они гармонично впишутся и дополнят собой дизайн интерьера вашего автомобиля и обеспечат долгосрочную защиту лакокрасочного покрытия от царапин при посадке и высадке пассажиров.

Общие рекомендации по установке накладок порога:

Этап №1 Перед установкой накладки на порог обратите внимание на место установки пороговых планок и их соответствие модели вашего автомобиля. Далее необходимо обезжирить рабочую поверхность, эту процедуру вы можете осуществить при помощи медицинского спирта или ацетона. Этот этап необходим для идеального взаимодействия клеевой основы двустороннего скотча с рабочей поверхностью самого порога.

Этап №2 После обезжиривания убедитесь, чтобы рабочая поверхность была чистая и сухая. Затем необходимо приложить переднюю металлическую накладку к порогу для того, чтобы определить правильное положение накладки порогов. Накладка должна быть установлена под уплотнительную резинку и должна плотно облегать внутренний порог вашего автомобиля. После определения правильного местоположения вы можете зафиксировать его, поставив соответствующие метки. Эта процедура необходима для того, чтобы избежать скоса при монтаже накладки на порог.

Этап №3 Заключительным этапом является установка защитной накладки порогов непосредственно на порог вашего автомобиля. Для этого необходимо взять накладку с двух противоположных краев и под наклоном завести пороговую планку под уплотнительную резинку. После того, как вы убедитесь в том, что накладка плотно со всех сторон зашла под резинку, ее необходимо опустить и прижать к рабочей поверхности внутреннего порога вашего автомобиля. В заключении, для лучшей адгезии протрите с небольшим усилием поверхность накладки мягкой материей.

SsangYong Kyron (СсангЙонг Кайрон)

Прокат SsangYong Kyron в Москве – это возможность уже сегодня стать водителем корейского внедорожника. Аренда СсангЙонг Кайрон от «Автопроката Атланта Кросс» – выбор человека, любящего отдыхать на природе.

SsangYong Kyro – практичный внедорожник, на котором можно отключить диференциал и уверенно преодолевать бездорожье. Вместимый багажник может стать полезным и на природе и на даче.

Основные технические характеристики SsangYong Kyron (СсангЙонг Кайрон)

  • Количество дверей — 5
  • Объем багажника максимальный — 625 литров
  • Объем двигателя — 1998 см3
  • Мощность — 141 л.с.
  • Топливо — дизель
  • Тип КПП — автоматическая
  • Привод — полный
  • Время разгона (0-100км/ч) — 16,2 секунд
  • Расход топлива в смешанном цикле на 100 км — 8,4 литра

Прокат SsangYong Kyron (СсангЙонг Кайрон): Меньше преград!


Когда остальные автомобили вынуждены развернуться, Кайрон может позволить себе ехать прямо. Полный привод и отключаемый дифференциал стирают преграды на пути, и наполняют уверенностью в поездке по бездорожью. Главное, не встрять по глупости, потеряв грань между внедорожником и вездеходом, до амфибии СсангЙонгу еще нужно эволюционировать, а мелководные речки не преграда. Отправляйся с друзьями по неизведанным дорогам!



Аренда SsangYong Kyron (СсангЙонг Кайрон): Находчивый контрабандист!


Везут товар по воде? Бери Кайрон, он довезет тебя до любой укромной пристани, даже если ее нет как таковой. В огромный багажник поместишь все, что так долго ждал,


Прокат SsangYong Kyron (СсангЙонг Кайрон): На отдых по бездорожью!

Когда намечается поездка по бездорожью, возьми в прокат SsangYong Kyron. Этот автомобиль с высокой проходимостью отлично преодолевает бездорожье в полях. Небольшой дождь, и дорога закрыта для обычного автомобиля, но не для полноприводного СсангЙонг Кайрон с блокировкой дифференциала. Ты и твои друзья хорошо смогут отдохнуть на природе, забыв о возможных проблемах по дороге домой.

Аренда SsangYong Kyron (СсангЙонг Кайрон): Отдыхай в лесу!

С таким автомобилем, как SsangYong Kyron у тебя не возникнет никаких трудностей в езде по узким и неровным тропинкам леса. Высокая посадка, немалый дорожный просвет позволят тебе с друзьями или семьёй хорошо отдохнуть на природе.

Прокат SsangYong Kyron (СсангЙонг Кайрон): Без преград!

Спуски и подъёмы – это то, что тебя может ожидать по пути на пикник. Но с SsangYong Kyron не стоит ни о чём переживать. Этот корейский проходимец справится с различными неровностями дороги.

Аренда SsangYong Kyron (СсангЙонг Кайрон): Купайся, загорай, отдыхай!

Подъехать к озеру, реке или искусственному водоёму, для того чтобы насладиться летним солнцем, покупаться и отдохнуть, ты смело можешь на SsangYong Kyron. Погрузив все необходимые вещи для отдыха, а в него влезет все, отправляйся на природу.

Прокат SsangYong Kyron (СсангЙонг Кайрон): На рыбалку!

Рыбачить в хорошей компании – это счастье. Так, взяв в прокат SsangYong Kyron, отправляйся с друзьями-рыбаками на водоём. На таком автомобиле ты найдешь самое рыбное место.

Аренда SsangYong Kyron (СсангЙонг Кайрон): В лес без препятствий!

Отправляясь в лес, начинаешь переживать о многом: доедет ли авто, проедет ли по лесным дорогам, будут ли на пути преграды?! Так, с SsangYong Kyron ты раз и на всегда можешь забыть о всех переживаниях. Испытай лесной аттракцион на СсангЙонг Кайрон.

Прокат SsangYong Kyron (СсангЙонг Кайрон): Наперегонки с электричкой.

На SsangYong Kyron ты всегда успеешь вовремя доехать к электричке, которая вот-вот отправится с перрона. Для этого автомобиля нет ничего невозможного.

Аренда SsangYong Kyron (СсангЙонг Кайрон): На закате дня.

Как же всё-таки приятно находиться с любимым человек в комфортном и простором автомобиля, глядя на закат солнца. С SsangYong Kyron ты и твоя вторая половинка можете смотреть на закат солнца там, где душа пожелает.

Прокат SsangYong Kyron (СсангЙонг Кайрон): Дыши полной грудью!

Приятный свежий воздух будто обволакивает тебя тогда, когда ты и твой автомобиль SsangYong Kyron находитесь среди берёз, сосен и туй. Как же приятно выбраться из города, отдав предпочтение чистому воздуху и красочной природе.

Аренда SsangYong Kyron (СсангЙонг Кайрон): Деловой семьянин

Многоплановый внедорожник. С этим авто хорошо сочтутся качества примерного семьянина, любящего мужа и делового человека.

Прокат SsangYong Kyron (СсангЙонг Кайрон): Будь счастлив!

Что нужно для счастья? Любящая жена, комфортный дом и надёжный автомобиль. Так, взяв в прокат SsangYong Kyron ты будешь счастлив от того, что в любое время года вместе с супругой сможете отправиться туда, куда пожелаете.

Аренда SsangYong Kyron (СсангЙонг Кайрон): Тест-драйв SsangYong Kyron.

Полноценный обзор SsangYong Kyron поможет вам поближе познакомиться с данным внедорожником. Вы узнаете о дизайне, ходовых качествах и других свойствах корейского автомобиля.

Прокат SsangYong Kyron (СсангЙонг Кайрон): Близкий друг и единомышленник.

С внедорожником SsangYong Kyron ты одновременно можешь вести спокойную и монотонную, а также активную и драйвовую жизнь. С данным автомобилем то смело можешь сказать «да» бездорожью! Ни что не станет преградой на пути этого проходимца.

Ssangyong Kyron — характеристики Саненг Кайрон

Номер производителя SsangYong Kyron tradus ca «doi dragoni». Este pe piața auto de peste 10 ani, si-a câstigat Popularitate largă în randul locuitorilor din fosta Uniune Sovietică, si în toată Europa.

квартира

Avantaje и dezavantaje ale mașinii

La fel ca orice alta masina, SUV-ul Kyron являются номером маре де avantaje și dezavantaje. Desigur, spălați-vă adăugați la lista cu propriile sale observații, dar am încercat să ia în рассматривать множество dintre elementele cele mai срочно.

Să începem cu aspectele pozitive ale mașinii

1) Pentru un preț destul de demostă veți obține o mașină mare, care nu este inferior la modele mai scumpe. Кроме того, el are o permeabilitate excelenta
2) Versiunea cu șapte locuri a mașinii este perfect pentru familii mari sau o company mare, care se deplasează în mod regulat, undeva în vacanță.
3) O gamă largă de kituri, care este disponibil pe spațiile deschise ale țării noastre. Sunteți liberi Să aleagă orice număr де posturi.Acest lucru poate depinde de gusturile personale, dar, de asemenea, cu privire la suma de bani pe care se poate retrase din Circuitul agricol pentru achiziționarea de autoturisme.
4) Motorul, безразличный к эргономическим характеристикам, экстремальным функциям, бесшумным.
5) Prețul serviciului ca prețul de mașini este relativ ieftin. Nu aveți nevoie să cheltuiască суме мари де бани pentru acest serviciu.

Acum, не нуждающийся в помощи Ssangyong KYRON

1) Dezavantajul main al acestui model de automobil este Lipsa de tratament a corpului la factorii externi.Aşa cum am menționat mai devreme, immediat după cumpărare este mai bine să acorde o atenție deosebită corpului, pentru a evita Probleme mai могила în viitor.
2) жестковата под суспендированием, уходом за одновременным обслуживанием барабанной дроби.
3) Pentru cei cărora le place să conducă quick deveni o accelerare spălări dezavantaj. Sunt de acord, 13 secunde pentru a atinge viteze de 100 de kilometri este destul de mult. Dar nu contează.
4) La majoritatea modelelor, atunci când caba incalzita se simte miros neplăcut greu să reziste.Trebuie să deschidem ferestrele pentru ventilație, dar dacă atunci sensul masina cald? Dar este probabil ca în curând acest lucru va fi stabilit.
5) Ssangyong Kyron oarecum stângaci. Dacă vă место manevrabilitatea, controlul acestui модель Эсте puțin probabil să-Ци placă.
Ssangyong Kyron caietul de sarcini sunt destul de bune pentru un model de acest nivel, astfel încât să putem concluziona că mașina este foarte bun în ansamblu, atâta timp cât se ia în coreare toate neajunsurile și să să.

Товар аналогичный

Dezavantajele și punctele slabe ale san’eng chiron, o privire de ansamblu asupra defelor. Комментарий о назначении функции кондиционера Kyron с дизельным двигателем

Главный параметр al stării unei unități utilizate este o abreviere tradusă ca utilizată. Adică orice produs ухода за ню poate fi рассмотреть Ноу, deoarece Эсте Deja în funcțiune де ceva timp.

Cumpărarea unuia folosit este cu siguranță un risc care vă poate reduce semnificativ costurile înainte de cumpăra o piesă nouă.Și din момент ce fiecărei unități я себе acordă о perioadă де verificare și instalare, puteți oricând să vă returnați fundurile pentru produs dacă nu vi se potrivește. Decizia де cumpăra о Piesă де schimb Nouă, folosită Sau де ресторан Эсте Doar та.

CE ESTE RUN — есть, по официальной версии, самая популярная в мире. Din păcate, în toate țările, înaintea unei vânzări sau a unei tranzacții în Trafic, se aplika o procedură de reducere a kilometrajului sau de «răsucire».Что может быть важным и основным фактором, определяющим километраж, ci condițiile de funcționare, precum și intervalelede de service (inlocuirea fluelelor speciale și a consumabilelor).

AN DE PRODUCȚIE — первый параметр, указывающий на луну производства автомобилей. Există метод pentru calcularea aproximativă kilometrajului pentru un an, dar, după cum arată practica, acestea sunt doar numere de care nu depinde starea și resursa reziduală motorului.

Chiar și cunoscând anul de Fabricație, kilometrajul unității, nu veți putea determina Performanța unității.

Puteți, desigur, să inventați un kilometraj și să nu il confirmati în niciun fel. Dar compania noastră nu este una dintre cei care își induc clienții în eroare. Vânzătorul trebuie să fie искренний у.е. clienții лор, totuși.

ASPECTUL nu este, de asemenea, un Indicator al Performance Unității (двигатель, автоматическая трансмиссия, ручная трансмиссия). În aparență, se poate presupune doar starea tehnică unității, dar NU mai mult de atât. Puteți vedea дефект внешних але carcasei, atașamente, дар nu uzură interioară.

Există o părere că orice motor poate fi pornit pe un „banc de testare”. Моторный двигатель может быть подключен к любой другой машине, если необходима система управления двигателем (электронный блок управления двигателем, электрическая проводка, топливная система, аккумулятор, радиатор и т. д.), а также другие компоненты системы. pentru fiecare motor, дар универсальный, который поддерживает pentru niciun motor.

Din aceste motive, pentru a verifica funcționarea motorului sau Transmisiei, este necesar, cel puțin, să porniți mașina, să îi dați o sarcină, să faceti un test drive, iar acest lucru este posibil numai după in..

Înainte de a instala o unitate uzată, se recomandă inspectarea și înlocuirea produselor technice din cauciuc (etanșări de ulei, curele de distribuție, lumânări, fire blindate и т. д.), se recomandăi Ùinlocuirea senzocedinor de elementareelor, a ATA де транспорт Sunt ню întotdeauna posibil salvare.

Мотор с современной трансмиссией, де-регула, являются главными датчиками управления электронной системой управления функциональным блоком с различными условиями функционирования, которые имеют дефекты в одном и том же месте и в функциональном блоке, который корректирует блок управления.

Поти инсталла у вас?

Ну. Suntem doar furnizor direct de piese de schimb секонд-хенд.

Ordinul Miesului Afacerilor Interne Al Rusiei DIN 26 INEUI 2018 N 399 «CU CAVIRE LA APROBAREA RUBULILOR PENTRU îNREGISTRAREA DE STAT AUTOVEHICULELOR şI REMORILOR PENTRU ACESTEA N Inspectoratul de Stat Pentru Siguranţa Circulaţiei AL MININULUI AFASERILOR Interne Al Federaţiei Ruse, модель de formular de service de înmatriculare a unui vehicul și disabledarea actelor juridice ale Ministryului Afacerilor Interne al Rusiei și anumite prevederi ale юридический нормативный эль Ministryului Afacerilor Interne al Rusiei «

17.Înmatricularea unui vehicul, modificarea datelor sale de nmatriculare associată cu înlocuirea unităților numerotate, se face tinand cont de cerințele paragrafului 4 din prezentul Regulament pe baza unui contract încheiat în conconitate cu procedura stabilită sau sau certificarea dreptului de proprietate asupra vehiculului și (sau) cadrului, caroseriei (cabinei) și confirmarea posibilității de a le accepte să participe la traficul rutier pe drumurile publice de pe teritoriul Federației Ruse.

În cazul înlocuirii unui мотор-де-autovehicul у.е. ООН vehicul от кончика şi модели похожи, subdiviziunea де înmatriculare Inspectoratului де Stat în Rutier ва ввести în băncile де Дата Сведения об proprietarii де Vehicule Despre numărul acestuia în băncile де Дата în Timpul efectuării acţiunilor де înmatriculare bazate pe asupra rezultatelor inspecției fără depunerea documentelor care să ateste dreptul de proprietate asupra acesteia.

Машина по месту жительства (ноябрь 2006 г. в Набережных Челнах, декабрь 2009 г. во Владивостоке) Sunt Oarecum Diferite de Cele Coreene.В частности, am pus o punte spate continuă cu patru brațe de tracțiune și o tijă Panhard (designul este același ca pe Zhiguli). Машина в Coreea au Suspensie Spate Independentă, у вас есть несколько brațe, а также существует modificări cu tracțiunea spate 2WD cu aceasta. Există și diferențe în ceea ce priveste motoarele și nivelurile de echipare, dar acesta nu este Principleul lucru.

Курс развития, планта се лупта постоянна с врожденным дефектом модели, мици и ню атат. Au fost multe reclamații din partea proprietarilor, așa că inginerii au la ce să lucreze.Chiar dacă nu atât де repede pe Cât ne-ам дори, дар пана в 2010 году «SunYong» a proapiețuit aproape tuturor дефектел или характеристики. Dacă cumpărați о копировать folosită, atunci este mai bine una mai nouă.

MOTOARE

Motorul дизельная эра cel mai deranjant. Cea mai frecventă Problemă Este pierderea de putere. După cum s-a dovedit, de vină a fost modulatorul de vid pentru controlul turbocompresorului, care modifică unghiul de atac al lamelor. Stătea într-un loc nefericit, суб-сборщик, motiv pentru care s-a înfundat quick cu praf și nu a mai putut oferi o schimbare operațională rerefării în modurile tranzitorii.Am rezolvat Problema simplu: am instalat unitatea lângă rezervorul de frână, unde era mai curat, și nu au fost Probleme. Deoarece дефект эры masiv, Locația modulatorului и fost schimbată pe toate mașinile ai căror proprietari au contactat serviciul.

Гарантия, расчет. Pentru aceasta, am folosit furtunuri de vid mai lungi și un cablaj de tranziție — aceste piese sunt furnizate ca piese de schimb. Ei прял că nu mai existsă mașini cu aranjarea anterioară в dispozitivului, totuși, acordați atenție caracteristicii menționate atunci când cumpărați o mașină uzată.

Турбина in sine (de Garrett) este relayori un motiv de ingrijorare. De asemenea, nu existsă reclamații speciale cu privire la echipamentele de combustibil «common rail», изготовьте фирму «Delfai». Desigur, dacă ню те confrunți cu motorină де vară iarna: nicio pompă де injecție ню фост încă învățată са sugă cheaguri де парафина dintr-un filtru înfundat. Controlul încălzirii furtunului de recirculare a gazului din carter este frumos gândit — cu ajutorul unei plăci bimetalice.

Este necesar să se monitorizeze nivelul și starea lichidelor pe orice mașină, dar mai ales aici.

Uneori, au început săgravze inelele de etanșare a schimbatorului de căldură și uleiul a fost amestecat cu antigel. Conducerea cu emulsie este un verdict pentru motor. S-a întâmplat ca radiatorul main să se scurgă de-a lungul rulării rezervoarelor. Motivul este coroziunea datorată expunerii la substanțe chimice. S-a observat că în regiunile îin care drumurile nu sunt udate prea generos, nu se întamplă aşa ceva cu caloriferele. Ventilatorul де răcire Эсте antrenat де ла scripetele pompei printr-un cuplaj vâscos — simplu și fiabil, fără relee sau motoare electrice pentru tine.

Există un lanț cu două rânduri în sistemul de distribuție — o ingrijorare mai puțin. Nu а.е. сожаление о металлах pe lant, asa ca practic nu se prelungeste in timp. Pompa de ulei este antrenată де ип lanț separat, această transmisie este, де asemenea, destul де fiabilă. Pompa de vid stă direct pe arborele cu come de admisie, pe caneluri și este lubrifiată de o linie de ulei comună: fără piese inutile — fără Probleme.

«Patru» в линии бензина, в которой обнаружен врожденный дефект, aşa că unitățile au fost ajustate doar pe mici: au schimbat firmware-ul unității de control, au modificat ușor demarorul și генератор.Эсте важно сă schimbați uleiul ла timp, să monitorizați антигелул (coroziunea radiatorului Эсте де asemenea релевантные aici) și să nu întârziați înlocuirea bujiilor. Motoarele sunt nici mai mult și nici mai puțin критика pentru conținutul crescut de răsină din benzină decât motoarele concurenților — дилеры рекомендуют использовать шприцы для инъекций в 45-60 миль от км. Timpul де aici Эсте, де asemenea, condus де ип Lanț твердый ре două Rânduri. Dacă observați о ralanti neregulat, spălați ansamblul clapetei де accelerație.

Бензин «Шасе» на линии 3,2 литра или раритате пе piața noastră, așa că существует в puține statistici. Asta înseamnă statistici coreene, nu germane (ca toate motoarele enumerate, aceasta este luată tot de la Mercedes). Se știe doar că unitatea tinde să devore ulei — urmăriți nivelul!

TRANSMISIE

Resursa de aderență este în media de 130-140 mii km. Când înlocuiți о дизельной машине, acordați atenție stării volantului cu masă dublă: uneori, solicită și un al doilea metal.Pe versiunea pe benzină, volantul are forma unei clătite obișnuite, nu existsă Probleme cu acesta. Rulmentul де deblocare Эсте реализовать dintr-о bucata cu cilindrul раб. De obicei, astfel де modele ню sunt renumite pentru fiabilitate, dar eroii noștri редких а.е. eșecuri.

Безразличный тип милашки, требующий уточнения или важного нюанса: производитель рекомендует использовать исключительно эксклюзивные марки под маркой SunYong! Este puțin probabil să il producă el însuși, dar nu se știe de unde il obține.Prin urmare, trebuie să plătiți suplimentar pentru etichetă. Mașinile автоматизировать у.е. 6 trepte sunt deosebit де критика pentru calitatea uleiului. Nu te sparge la înlocuire la fiecare 60 миль от км. Dar este rău că nu existsă joja, pentru verificarea zilnică a nivelului va trebui să stați sub mașină și să deșurubați dopul de control din carter (este și dopul de umplere).

Pentru mașinile cu Transmisie Automatic, новая прошивка al unității de control este lansat in mod regulat, permițând unității să schimbe trepele mai ușor și mai confortabil.Vă sfătuim să Actualizați Sistematic Programul. Din experiență, durata de viață a mașinii este doar prelungită, deoarece sarcinile de șoc sunt reduse.

Într-un caz de transfer de tip «part-time», se cere atenție nu numai uleiului (de asemenea original), ci și conectorilor motoarelor electrice de control modului. Adesea contactele putrezesc, impedicând conectarea axei din față. Недавние, изготовленные introdus о carcasă де protecție дин пластика, уход Эсте обязательна с acopere conectorii де pătrunderea directă murdariei și umidității, дар дин anumite мотив ню este instalată pe toate mașinile.

Ну существует дифференциальный центральный в трансмиссии, пунтэа față este conectată жесткая, iar acest lucru nu trebuie uitat. Dacă conectați capătul din față pe asfalt, puteți supraîncălzi cu ușurință cutiile de viteze ale osiilor — atunci înlocuirea angrenajelor ва коста ип запрет.

Интересный Эсте că cuplările де cuplare ale arborilor де antrenare din față солнце реализовать: fără vid, солнце conectate, iar atunci când se aplică un vid, солнце deconectate. Acest lucru allowe, în cazul unei defecțiuni a pompei de vid, să rămâneti для бездорожья, cu tracțiune pe patru roți.В общем, система несовершенна.

ИНСТРУМЕНТ ДИРЕКЦИИ

Дирекция обслуживает 60-70 миль; înlocuirea este posibilă separat de tije. Tijele originale nu existsă în natură: atunci când sunt uzate, sunt schimbate îimpreună cu mecanismul de direcție. Mulți producători sunt atât de reasigurati încât să nu-i ispitească pe meșteri să urce în conexiunile критика але tijelor cu șina. Din fericire, заслуживающий многократных пеште 150 миль от км.

ELECTRIC

Машины или магистрали CAN extinsă care conectează multe unităci de control electronice.Моторул, автоматическая передача, раздатка, «компьютерная машина» (отвечает за комфорт), стабилизирующая и антиблокировочная система и фрэнелор, радиоулика, единая подушка безопасности, коммуникация с цифровым кодом … В целом, «цифровой» является первоклассным и «интеллектуальным». Chiar dacă ceva ню слияния бин, puteți ajunge ла чел май apropiat службы у.е. soluții де soluționare. Păcat Că Panoul де Instrumente Nu Este Legat де Multiplex — Este posibil Să răsuciți kilometrajul (indicațiile Contorului де Parcurs ню Sunt дублировать nicăieri).Vânzătorii folosesc uneori acest lucru, deși nu întotdeuna cu succes: se întamplă ca cipul ROM să se ardă. Nu vă zgâriți у.е. дилера диагностической области!

Многопрофильная группа компаний «Автомобильный центр» Нахимовский 32 (Москва)

pentru ajutor în pregătirea materialului.

COSTURILE DE ÎNTREȚINERE ALE MAINĂRII NU VOR FI MICĂ, DAR NU TREBUIE UITASI CĂ ACESTA ESTE CEL MAI DISPONIBIL ALL-ROAD DIN CLASA SA.

28.12.2016

Sanyeng Kyron является новой машиной, с элегантным транспортом и прогрессивной техникой, уходом за автомобилем, описанием, универсальностью, идеальной стойкостью к внешним воздействиям и возможностью продажи в одностороннем порядке.Aceasta este o opțiune excelentă pentru iubitorii de mașini mari și confortabile, caracterizate prin manevrabilitate urbană, ușurință în trecerea obstacolelor. В același timp, mașina se comportă perfect pe pistă, echipamentele disponibile vă разрешить să vă simțiți încrezători pe drumuri de diferite calități în toate condițiile meteorologice. Desigur, уна dintre cele mai interesante modificări гама де модели a acestui бренда Эсте дизель Sanyeng Kyron. Acest модель внедорожника este cel care atrage cea mai mare atenție din partea cumpărătorilor.Producătorul a încercat să încorporeze multe dintre cele mai laste evoluții industria auto în acest model, oferind o combinație buna de preț, calitate construcției, confort și capacitate de cross-country. Acesta din urmă este asigurat де sistem și garda la sol mare. Предлагается машина с двумя вариантами двигателя:

  1. Дизельный двигатель D20DT с объемом 1998 смc
  2. Бензин G23D с объемом 2295 см3

Ssangyong Kyron 2 двигателя дизель


Характеристики дизайна автомобиля

Ssangyong Chiron Diesel нестандартный дизайн автомобиля, что делает его привлекательным, поэтому он не может пренебрегать передними колесами, согласуясь с многократным восприятием автомобиля в соответствии с предыдущими моделями автомобилей.Характерные отличительные черты ацестеи-машины включают в себя структурную комбинацию основных компонентов и цеа-де-цеа.

Решение с нехарактерными свойствами двигателя Chiron 2 или с отличительными особенностями ухода в комплекте или с характерными спортивными характеристиками. Grila masivă radiului sporeste semnificativ impresia «sportiv» a acestei mașini. Caroseria este caracterizată de un spate „minimizat”, уход за ними является ип efect mare asupra agilității urbane a mașinii. В видеоклипе, посвященном дизельному топливу Chiron, вы можете использовать его на странице, в которой есть собственная машина, в которой находится машина.В целом, машины являются нестандартными, целостными, нестандартными, минималистичными.

Este de remarcat interiorul, выполненный в черном цвете с металлической отделкой. Tabloul de bord, соответствующие одному из сложных дизайнерских решений, имеют асимметричную форму. Deși este dificil să refuzi originalitatea și ergonomia. Toate comenzile sunt la locul lor, la îndemâna șoferului, iar calitatea materialelor este bună. Nici după sute де mii де kilometri ню вей observa scârțâituri și zdrăngănii в зоне torpilelor.Dacă versiunea neagrăinteriorului nu este potrivită, puteți comanda tapițerie lejeră în bej moale.

Echipamentul technic al mașinii Ssangyong Kyron 2.0 дизель

Acum la partea distivă. În ceea ce privește liniile caroseriei și ornamentele scaunelor, atunci când vine vorba de un SUV cu cadru real. Дизельный двигатель Sanyeng Kyron стоит 141 CP. si un cuplu de 310 la 1.800 — 2.750 об/мин. Modelul este echipat cu un motor D20DT de 2,0 litri, care este binecunoscut pentru fiabilitatea și durabilitatea sa.Быстрое ускорение машины с возможностью просмотра. Tracțiunea este vizibilă mai ales de la turații mici, aa cum se potrivește unui motor Diesel. Experții descriu aceste unități ca fiind destul de moderne și economice. Accelerația pe această mașină este o plăcere, mașina ia viteza lin și imperceptibil. Sistemul де injecție де combustibil cu presiune comună a făcut acest мотор foarte silențios Sau aproape silențios.

Motorul și toate elementele tehnologice sunt de performancență avansată.Funcționarea pe termen lung este garantată de producător. Например, это достаточное количество инжекторного дизельного топлива Sanyeng Kyron, которое проехало примерно 70 миль от км.

Pentru a creste resursele de piese, producătorul recomandă utilizarea combustibilului de înaltă calitate. Totuși, SUV-urile дизельный производитель корейского ню а.е. Fost niciodată pretențioase.

Дизельный блок Chiron с двумя типами трансмиссии: ручными, 5 тройными и автоматическими T-Tronic, 5 тройными, ручными и тройными.Автоматическая передача данных DSI имеет долгий срок службы, а также точную проверку инженерных данных, а также полное исправление ошибок. Motivul основной аль defecțiunii Эсте associat cu uzura neuniformă конверторулуи де cuplu, primul semn va fi apariția vibrațiilor la conducere. Având în vedere caracteristicile versiunilor anterioare, unor șoferi li se poate părea că Transmisia Automatică este destul de grea în schimbare. Дизельная автоматическая машина Sanyeng Kyron имеет версию для бензина с одним параметром.Trebuie remarcat faptul că Centura Diesel Kyron являются стандартом dezavantaj, уход за собой exprimă prin slăbirea tensiunii în timp. Проблемная подача apărea după приблизительно 40 миль от км.

Este un SsangYong Kyron б/у или джунгли pentru exploratorii îndrăzneți sau или atracție turistică explorată? Concluziile vă aparțin… În urmă cu aproximativ cinci ani, când primii Kyron și-au început viața în Vasvitatea Rusiei, proprietarii au primit de mai multe ori un motiv de frustrare, pentru că… au fost felicitați pentru achiziționarea unui «chinez». «.

Și nu mergeți la ghicitoare, a fost foarte neplăcut să aud așa ceva despre un «korean» care are o relație cu Mercedes însuși. Nu ne vom opri pe tema prieteniei germano-coreene, deoarece nu am putut găsi informații în care să avem încredere 100 la sută. Дилеры SsangYong поддерживаются основным подразделением компании Mercedes-Benz.

În esență, Kyron este perfectul uazist. Cadru, cu о милашка де передачи в două trepte, accesorii де putere foarte extinse și ип интерьер удобный.Ca să nu mai vorbim de motorul Diesel și TransmisiaAutomatic. , fostul preț relativ scăzut al copyiilor noi la un moment DAT, mai ales după ce modelul a început să fie asamblat în Rusia la sfârșitul anului 2007. Dar fiecare monedă are două fețe, așa că laeideți să aruncă aruncă

Ca urmare a restilizării, stopurile sub formă de scuturi cavaleresti sunt de domeniul trecutului.

Garda la sol este de 199 мм. Nu chiar atât де рау.

FĂRĂ ALTERNATIVĂ
Până в 2008 году, Kyron предлагает новый двигатель. Era un Diesel de 2 Litri cu Common Rail и turboalimentare, dezvoltând или putere maximă de 141 CP. куб.

Pentru o mașină mare cu tracțiune pe patru roți, raportul dintre volumul motorului și masa, care este un litru pe tonă, nu este cumva suficient. Mă întreb де ce sau din alt motiv motorul are o serie de răni caracteristice? В primul rând, ele sunt associate cu echipamentele de combustibil, în ciuda faptului că, в общем, digeră bine motorina casnică.Din păcate, numărul de operațiuni obișnuite включает înlocuirea duzelor de pompă destul de scumpe. Cu ип kilometraj ухода depăşește 100 миль от км, Sunt Destul де Probabile различных Probleme Cu Turbina. De Asemenea, Acest Motor Este CunoScut Pentru un Truc Murdar: nlocuirea Bujiilor incandsente Se Poate Termina Cu Uşurinţţ într-ООН-ООН-ООН-ООН Мод Certife Difeerit Difată Se Aştepta Mecanicul — O Bucată DiN Bujie Va Rămane n Mâinile Lui, IAR Cealaltă Va Ieşi Din Blocul Cilindrilor. O verificare a arderii pe tabloul de bord este de obicei cauzată de murdarie sau defecțiune a sistemului EGR.Cu toate acestaa, este realist să ajungeți singur la service cu această defectiune, iar Problemele cu acesta au fost rezolvate în cadrul garanției.

В каталоге есть турбодизель 2,7 л (163 CP), который может быть установлен на газовом моторе, например, подержанный, в продаже.

Импровизация с аспектом актуализации, уход за обсервацией в первую очередь в новой оптике (față și spate), forma schimbată a farurilor și a barelor de protecție, a doua generație Kyron a primit un motor pe benzină — или veche unitate de 2,3 litri «Мерсовский» в версии с редусом или емкостью 150 CP.куб. Nu se știe nimic rău despre el.

Toate modurile Transmisiei cu Tracțiune Integrală Sunt Actual Folosind întrerupătoare Electrice

CREIER «АВТОМАТ»
Стандартный двигатель, который можно комбинировать с ручной коробкой передач с 5 тремя цепями, включать или выключать «автомат», возможны несколько версий, включая или трансмиссию с 6 современными автоматами ручное считывание. Cutia mecanică Эсте ип солдат де табла statornic.În ceea ce privește „mașinile Automate”, veriga lor slabă este electronica de control.

Transmisia 4WD part-time este tradițională: o axă față conectată hard, o treapta de viteză în cutia de transfer, un diferențial cu alunecare limitată opțional spate. În ceea ce privește fiabilitatea, aceste unități se arată în continuare pe partea bună, cu excepția uneia dintre versiunile cutiei de viteze din spate din primii ani de producție. Scurgerile гам garniturile де ulei ню sunt tipice pentru rolajele mici.Cu toate acestea, transmisia nu poate fi numită Complete fără Probleme. Пот существует defecțiuni în sistemul де conectare a osiei față și де comutare и modurilor cutiei де передачи. Cu toate acestea, de obicei, aceste Probleme Sunt rezolvate cu puțin sânge.

Bancheta din spate are același spațiu ca majoritatea concurenților

Dimensiunea portbagajului si posibilitatea de convertare a cabei sunt foarte dencete

În direcție, scurgerile de lichid din Conductele sparte sau din rezervor au dus uneori la defecțiuni ale pompei.Sfaturile де direcție де пе mașinile дин primii ани де producție S-AU arătat că ню Sunt deosebit де durabile, ulterior а.е. Fost schimbate cu altele mai durabile.

Nu existsă plângeri cu privire la sistemul de frânare, cu excepția cablului frânei de parcare acru.

GROAZĂ
În suspensia față Independentă, cea mai gravă Problemă este defarea articulației sferice a brațului inferior și chiar și la mașinile cu un kilometraj redus de 30-50 mii km. Cu siguranță ați văzut o вообразите трагический аналог де май multe или ла Жигули — acesta este momentul în care roata din față se rupe sub caroserie.După cum au spus proprietarii, трагедия, предшествующая прецеденту un scârțâit puternic. Când Au Existat suficiente astfel де cazuri, producătorul a început să producă o minge întărită.

Cumpărarea unui Kyron folosit este mai bine cu un motor pe benzină

Suspensia din spate este încărcată cu arc, cu ogrinda de osie continuă convențională atașată la brațele de tracțiune. Resursa acestui nod este nelimitat de mare.

Chiar și un școlar știe: cu Cât Designul este mai complex, cu atât este mai probabil să funcționeze дефекты.Și Kyron nu este Lipsit de niciun sistem de confort și siguranță. Mai ales la niveluri de echipare scumpe. Aici Эсте sistemul де stabilizare, şi senzorii де ploaie / Lumina, şi о oglindă retrovizoare у.е. stingere АВТОМАТЫ, şi acţionări Electrice эль scaunelor, şi încălzirea zonei ştergătoarelor т.д. Este greu де găsit defecţiuni эль sistemului în toată această bogăţie, Дар Daca încercaţi, в fi controlul Climate… Fie provoacă supărare cu inadecvarea lucrării, fie, mai rău, Probleme cu unitatea de control.

Vă puteți întreba: Kyron este într-adevăr o altă ilustrație pe tema «ieftin nu este bine»? Nu, desigur, mulți proprietari apar la benzinării doar pentru întreținere și nu cunosc Probleme. Dar mai sunt si altel…

АЛЕКСАНДР Н.
(SSANGYONG KYRON 2007, 2,0 л, автоматическая коробка передач):

— Двойная «Нива» nu am vrut să-mi cumpăr o mașină. Și nu erau suficienți bani pentru ceva serios și, în plus, îmi doream foarte mult să-mi iau un motor Diesel ca să nu fiu legat de benzinării.Он был создан в собственность компании Kyron с автоматической коробкой передач и турбодизелем объемом 2,0 литра. Motivul achiziției a fost și o relație vagă cu Mercedes. Și, desigur, un interior spațios și o listă Complete modernă de echipamente instalate. Soția, văzând portbagajul uriaș, a spus immediat: aceasta este maşina noastră. Pentru că Avem doi câini mari de vânătoare.

Acum kilometrajul este de 95 de mii de km și, в общем, сунт mulțumit de mașină. Eficiența motorului Diesel captivează, consumul mediu este de 10 litri, tinând cont de mersul prin oraș, dar la o călătorie lungă rezervorul este suficient pentru 850 km.Din neașteptat — o scurgere de lichid de răcire de sub clema țevii aragazului și o defecțiune a modulatorului EGR. Dealerul remediat toate acestea în garanție. Ла 60-де-мии-де-км am schimbat articulatiile, bujiile incandescente, s-a facut ceva cu conectorul Transmisiei Automatic, de sub care curgea ulei. În ceea ce privește cheltuielile pentru întreținerea programată, unde am fost să susțin garanția, mașina nu a fost ieftină. В общей сложности timp, am lăsat peste 200 миль де рубля la casaдилерулуи, totuși, acesti bani au inclus uleiuri, filtre, tampoane.Momentan sunt in proces de schimbare a masinii. Pe de o parte, SsangYong mi se potrivește, dar, pe de altă parte, vreau un motor mai puternic și tracțiune Intlă Permanentă, pentru că acum călătoresc adesea cu o remorcă.

Dar încă nu pot să vând Kyron…

Industria auto coreeană a fost întotdeuna associată cu малолитражный ieftine. Cu toate acestea, în această țară se produc și crossover-uri bune. Deci, unul dintre ei este Ssangyong Kyron. Este un SUV cu cadru de dimensiuni medii, произведенный в серии между 2005 и 2015 годами.Pe lângă Coreea, aceste vehicule sunt asamblate в России, Украине и asemenea, в Казахстане. Ce este Sanyeng Kyron Diesel? Recenzii, характеристики машинного и специального оборудования — больше multe în articolul nostru.

Proiecta

Exteriorul mașinii este diferit de SUV-urile japoneze și europene. Azadar, în față, машина a primit или grilă овальная радиатора și о bară де protecție ridicată, cu faruri де ceață rotunde пе laterale. Capota urmează cu precizie liniile opticei capului.Oglinzile laterale sunt vopsite в culoarea caroseriei și sunt echipate cu semnalizatoare la unele niveluri de echipare. Peacoperiș — знакомый репетитор.

Ce spun proprietarii despre calitatea metalului și a vopselei? După cum se arată în recenzii, Ssangyong Kyron este bine protejat de coroziune. Vopseaua ciobită este o raritate într-un SUV Korea. Dar chiar dacă existsă daune profunde, rugina nu se formează pe metalul gol.

Dimensiuni, spațiu liber

Машины класса внедорожников и являются următoarele размерами.Lungimea corpului este de 4,66 метра, lățime — 1,88 метра, înălțime — 1,75 метра. Ампатаментул Эсте де 2740 мм. Garda la sol este impresionantă — aproximativ douăzeci de cmetri. Машины являются contopite scurte și un ampatament nu prea lung și, prin urmare, se simte grozav îin off-road — вращающийся recenziile. Дар despre capacitatea де кросс-кантри acestui внедорожник vom vorbi puțin mai târziu, дар deocamdată să trecem ла салон.

Interiorul mașinii

Interiorul SUV-ului Korean arată simplu, dar nu provoacă emoții отрицательный.Un mare plus este disponibilitatea spațiului liber. Se prind atat pe fata cat si pe spate. De fapt, poate găzdui până la cinci persoane. Reglarea scaunului nu se face doar în față. Canapeaua Din Spate Poate Fi си Personalizata. Scaunele în sine sunt moi și confortabile — прял recenziile.

Consola Centrală este ușor înclinată spre șofer. Aici se află un radiofon simplu, o unitate de control al climatizării, o pereche de deflectoare de aer și un support cu butoane de control suplimentare.Toate elementele sunt aşezate într-un mod neobișnuit, dar te poți obișnui cu asta. Volanul este cu patru spice, acoperit cu piele. Există un set стандарт бутана. Volanul являются удобными и удобными для отдыха.

De asemenea, recenziile notează un nivel bun de echipare pentru crossover. Deci, Dieselul «Sanyeng-Kyron» deja în configurația de bază являются управлением климатом, geamuri și oglinzi electrice, acustică bună și scaune față încălzite.

Portbagajul este concept pentru 625 litri de bagaje.Mai mult, sub podea sunt cutii de scule. Tot in portbagaj Exista O Plasa de Siguranta Si O Priza Electrica de 12 Volti. Spătarul poate fi rabatat. Ca urmare, себе formează о zonă де marfă у.е. volum де Peste două mii де litri.

Specialații

Există două motoare disponibile pentru acest vehicul. Ambele sunt echipate cu o turbină și au injecție directă de combustibil. Deci, моторул де bază у.е. объем де doi litri dezvoltă 140 де Кай putere. Дизель «Sanyeng-Kyron» с 2-литровым двигателем мощностью 310 Нм.La nivelurile de echipare mai scumpe, este disponibil un motor de 2,7 litri. Ea dezvoltă 165 де форте де путере. Cuplul este cu 50 Nm mai mult decât preventul.

După cum s-a menționat în recenzii, motorina «Sanyeng-Kyron» este destul de economica. Deci, pe autostradă, o mașină cheltuiește nu mai mult de șapte litri pe un motor de 165 de cai putere (limita optimă de viteză este de la 100 la 110 de kilometri pe oră). В это время машина потребляет 9 ла 10 литров горючего.

Despre fiabilitatea motorului

Ambele motoare au fost factory sub licență de la Mercedes-Benz.В целом, неисправный дизельный двигатель Sanyeng Kyron встречается редко. Дар существует в виде копирайта. Deci, заслуга remarcat mecanismul де sincronizare. «Саньенг-Кирон» (дизель) требует подключения гидравлического привода на ланцулуй-ла-файкаре 60 миль от километров. De asemenea, дизельный двигатель este greu de pornit pe vreme rece. Este imposibil Să porniți motorina «Sanyeng Kyron» fără încălzire suplimentară la -25 degrade. Кроме того, машина или аккумуляторная батарея слабы. Aici este instalată din Fabrică o baterie de 90 Ah.Bujiile incandescente obișnuite se pot bloca, motiv pentru care trebuie să smulgă literalmente din bloc.

В ceea ce priveste turbina, resursa acesteia este de Peste 150 миль от километров. Turbina este fiabilă, dar nu-i plac sarcinile lungi și prelungite.

Transmisie

În ceea ce privește transmisia, pentru SUV-ul Koreaean este prevazută o transmisie manuală cu cinci trepte sau o transmisie Automatică cu cinci benzi. Дизельное топливо «Sanyeng-Kyron» объединяется с дорожным потоком, который работает в системе «Part Time» (ну существует центральная разница).

Собственники, которые противоречат друг другу в системе электронного управления и автоматизируют кассы и переводы. Costul întrebării este de 18, соответственно 12 миллионов рублей. Proprietarii se plâng și de schimbarea costisitoare a uleiului pentru Transmisiile Automaticate. В timp, existsă un dezechilibru în arborele elicei. Acest lucru poate blocka rulmentul снаружи. De asemenea, butucii дин față дефектеазэ. Proprietarii recomandă instalarea unora mai fiabile de la compania Musso.O transmisie manuală Este mai fiabilă decât o Transmisie Automatic, дар necesită și întreținere. Uleiul дин эль себе schimbă чел puțin о dată ла 100-де-мии-де-kilometri. De asemenea, trebuie să monitorizați starea simeringurilor și să le schimbați la timp.

Şasiu

Машины являются независимыми и независимыми. În spate — зависимый, primăvară. Sistemul де franare Эсте пе диск. Rotile dinfata au frane вентилировать.

Тест-драйв

Cum se comportă motorina Sanyeng Kyron в беде? După cum se arată în recenzii, caracteristicile suspensiei nu sunt conpute pentru drumurile noastre.Când lovești о groapă, există о zguduire vizibilă și о lovire и suspensiei. Dar trebuie să вращался с дизельным двигателем или динамическим ускорением. Mașina ia Rapid viteză де ла ип semafor și încetineşte lin, fără să себе zvâcnească. Manevrarea nu este rea și nu existsă nicio diferență între tracțiunea spate și tracțiuneaintegra (cu excepția caracteristicilor de cross-country). Se conduce la fel pe orice unitate. Dar ceea ce ii Lipsesc acestei mașini sunt senzorii de parcare din spate. Nici măcar nu Este disponibil ca opțiune.Și luneta Эсте Foarte mică, IAR uneori trebuie Să parchezi ла întamplare.

În afara orasului, maşina se comportă cu incredere. Intră în viraje fără rostogolire și accelerează cu ușurință până la o viteză maximă де 167-де-километров пе ора. Cu toate acestea, viteza optimă este de până la 110. La viteze mai mari, maşina trebuie monitorizată în mod const — este ușor îndepărtată de pe șosea. De asemenea, în viteză se aude zgomot de la oglinzile laterale și un fluier în zona de jos.

«Sanyeng Kyron» для бездорожья

Двойной обзор с отзывами, отличная машина для бездорожья. Mașina depăşește cu încredere pante nisipoase sharpe și Dealuri. В сравнении с конкурентами, Sanyeng Kyron показал отличные результаты. Conploancele scurte și garda la sol mare permit mașinii să treacă acolo unde restul va sta pe «burtă». Кроме того, машина Este echipată у.е. конверт largi де 255 у.е. дискуры де 18 дюймов. Versiunea cu tracțiune integră Merită o atenție deosebită.Sanyeng Kyron Эсте у.е. adevărat capabil Să Frământe noroi și Să iasă din orice capcană.

Vă ruăm să rețineți că, согласно manualului de utilizare, conducerea pe asfalt uscat cu tracțiunea față conectată poate duce la o defecțiune a transmisiei. Deci, cazul де передачи eșuează. Și costul reparației poate ajunge până la 60 de mii de ruble. Prin urmare, tracțiuneaintegră trebuie utilizată numai dacă este absolut necesar.

Concluzie

Ашадар, на квартире, на этом внедорожнике, корейский Sanyeng Kyron.В общем, acesta este un polivalent, достойный. Această mașină nu este prea mare, poate fi operat în oraş, iar Įn выходные, întreaga familie poate сливаются в siguranță la natură pe ea. Дизель «Sanyeng-Kyron» очень экономичен. Dar dacă doriți Să cheltuiți mai puțini bani pe întreținere, ar trebui să luați versiunea cu o mecanică cu cinci trepte.

Į ką atkreipti dėmesį perkant naudotą sang yeng kairon. «Ssangyong Kyron» («Саньенг Кайрон») ištekliai ir variklio bei pavarų dėžės priežiūra Kuris variklis yra «Chiron» dyzeliniame variklyje

SsangYong Kyron дебют 2005 г.в.видурие. Darbas su korėjietišku visureigiu prasidėjo 2002 m., kai įmonė dar dirbo su „Daimler-Benz“. Тачяу 2004 м. pabaigoje Sanyeng tapo Kinijos corporacijos SAIC dalimi. Plėtra į Europą prasidėjo 2006 м.

Akivaizdūs modelio privalumai: priimtina bazinė iranga, gana tvirta konstrukcija ir meistriškai derinamas klasikinio visureigio praktiškumas su visureigio funkcionalumu.

Ir vis dėlto structuriškai Chiron yra arčiau visureigių. Kėbulas pritvirtintas prie kopčių rėmo, o visų varančiųjų ratų sistemoje yra nuleidžiama eilė.Tuo metu kažką panašaus siūlė tik «Suzuki Grand Vitara».

Дизайнерская модель Кенаса Гринли, бувес «MG Australia». Tai pasirodė gana gerai, išskyrus galinius žibintus herbo pavidalu. Nepatrauklių elementų jie atsikratė 2007 м. видурйе — пертваркымо мету. Pakeistas priekinis bamperis ir rūko žibintai. Veido patobulinimas tikrai buvo naudingas.

Rusijos rinkai Sangeng Kyron buvosurenkamas nuo 2006 m. Набережные Челны, Sollers gamykloje. 2009 г. – «Соллерс-Дальний Восток».Deja, Tolimųjų Rytų kopijų patikimumas gerokai sumažėjo.

Варыкляй

Pirmieji Kyron gavo 5 cilindrų 2.7 XDi turbodyzelinį variklį su 163-176 AG. Kiek vėliau pasirodė versijos su 4 cilindrų turbodyzeliniu 2.0 XDi su 136-145 AG grąža. 150 arklio galių siurbiamas benzinas, kurio tūris buvo 2,3 litro, buvo pasiūlytas po atnaujinimo ir tik Rusijoje. Jis tapo alternatyva vieninteliam mūsų turimam 2 litrų dyzeliniam varikliui.

Visi Sang Yong jėgos agregatai yra modernizuoti Mercedes аналог.Вентиляторы вариклис, максимальное количество оригинальных артикулов, 2,3-литровые бензиновые вариклисы, бензины и автомобили на заводе M111.970. Visi varikliai turi grandinės tipo pavarą.

Dyzeliniai agregatai turi būdingą trukumą Mercedes — degalų purkštukų ir pakaitinimo žvakių, dažnai labiausiai nutolusių, klijavimą. Jei bandysite atsukti, jie gali nulūžti. Noredami jį pašalinti, turėsite nuimti cilindro galvutę ir išgręžti likučius. Norint išvengti tolesnių nesklandumų, rekomenduojama kas 40 000 km išimti purkštukus ir pakaitinimo žvakes bei sutepti sėdynes.

Degalų purkštukai (номер 22 000 рублей) yra jautrūs degalų kokybei. Prieš tai jie aptarnavo daugiau nei 200 000 км. Jaunesniuose egzemplioriuose purkštukus dažnai tenka keisti nuvažiavus 100-150 тукст. Tuo pačiu metu pakaitinimo žvakės (1000 рублей) taip pat gali sugesti.

Nuvažiavus 50 000 км, galimi dyzelinio variklio darbo sutrikimai dėl užsikimšusio EGR vožtuvo. Turbokompresoriaus gedimai atsiranda dėl turbinos vakuuminio moduliatoriaus gedimo. Filtras užsikimšęs, jį reikia ishvalyti arba pakeisti.Turbokompresorius paprastai atlaiko daugiau nei 200 000 км. Naujos turbinos kaina yra nuo 35 000 руб., pakaitinė kasetė — nuo 12 000 руб.

Senuose agregatuose, nuvažiavus 200–250 tūkstančių km, padidėja hidraulinio paskirstymo grandinės įtempiklio gedimo tikimybė. Pasirodo pašalinis garsas. Šviežiai surinktuose automobiliuose įtempiklis gali sugesti nuvažiavus 30–100 тукст.

Benzininis variklis yra bene patikimiausias. Tiesa, siurblys dažnai pasiduoda nuvažiavus 20-30 tūkst.Yra nuotekis, triukšmas arba aptiktas skriemulio laisvumas. Kitų Kyron variklių atveju siurblio resursas viršija 100 000 км.

Nuvažiavus 40–60 tūkstančių km, gali tekti pakeisti triukšmingą pavaros diržo įtempiklio volelį arba amortizatorių. Dar viena benzininių variklių beda – išmetimo sistemos kronšteino sunaikinimas.

Žiemą retkarčiais užstringa revolucijos. Liga atsiranda dėl kondensato atsiradimo įsiurbimo sistemoje ir droselio agregato užžžalimo. Senų Mercedes savininkai puikiai žino šią funkciją.

Retais atvejais, nuvažiavus 100–150 tūkstančių km, sugenda bloko galvutės tarpinė. Atidarius randamas liejimo deektas.

Ужкрато пернешимас

Pirmieji Chiron buvo sujungti tik su 5 greičių mechanika ir Automatic pavarų dėže. Benzininės versijos buvo komplektuojamos su 5 greičių mechanine arba 4 juostu Automatic pavarų dėže. 2008 м. лежачие мужчины. visos autotinės pavarų dėžės buvo pakeistos 6 laipsnių автомат. 5 greičių автоматов buvo paliktas tik 2,7 XDi.

Mechanine pavarų dėžė yra gana tvirta, ko negalima pasakyti apie sankabos sistemą. Jei pats diskas garantuotai atlaikys daugiau nei 100-150 tūkstančių km, tai atpalaidavimo hidraulinis guolis netlaikys net 100 000 км. Jo kaina yra apie 5000 rublių, o visa sankabos komplektas — daugiau nei 16 000 км.

5 greičiųautomatinė pavarų dėžė yra bene patikimiausia iš visųAutomaticinų pavarų dėžių. Dėžė buvo plačiai naudojama Mercedes automobiliuose ir turi nomenklatūros žymėjimą 722.6. Jo ištekliai prieš pirmąjį remontą yra daugiau nei 200–250 tūkstančių km. Įprasti gedimai: alyvos nutekėjimas per jungtį, elektros plokštės gedimas ir sukimo momento keitiklio susidėvėjimas.

4 автоматических автомата австралийской компании BTR SsangYong dar 1989 m. Jis gali įveikti daugiau nei 150-200 tūkstančių км. Tada turite pakeisti sukimo momento keitiklį ir sutvarkyti vožtuvo korpusą.

6 juostų mašina pasirodė labiausiai pažeidžiama. Tai moderni 4 greičių модификация БТР.Deja, dėžę apninka gedimai nuvažiavus pirmuosius 30-60 тукст. Dažniausiai nukenčia labiau apkrautų dyzelinių versijų autotas. Tačiau yra nerupestingo veikimo pavyzdžių daugiau nei 200 000 км. Ir vis delto bedų pasitaiko dažniau. Pagrindinis trūkumas yra stiprūs sukrėtimai perjungimo metu. Be to, transmisija netoleruoja alyvos perkaitimo, o tai neigiamai veikia elektriko ilgaamžiškumą. Atskiriems savininkams net teko susidurti su planetinės pavaros guolio sunaikinimu. Remonto atveju turėsite išleisti apie 100 000 руб.

Vienintelis dalykas, galintis pailginti bet kurios autotinės pavarų dėžės tarnavimo laiką, yra reguliarus alyvos keitimas. Šią procedūrą turėtumėte atlikti kas 40–60 tūkstančių km.

Visų ratų pavaros sistema

„SsangYong Kyron“ гали бути варомас визаис арба галинияис ратайс. Pastarasis variantas Rusijai oficialiai nebuvo pateiktas.

Yra dvi keturių ratų pavaros sistemos. Pirma, AWD – су автоматиниу sukimo momento paskirstymu, ставка будет сокращена eilės.Naudojamas tik kartu su 2.7 XDI, todėl oficialiai nesiūlomas.

Antroji, Par Time, yra standžiai sujungta priekinė asis su reduktoriumi. Ši schema buvo vienintelė įmanoma Rusijos Chiron.

Stebulės – movos yra atsakingos už ratų sujungimą. Valdymas atliekamas vakuumine sistema. Ryšio problemų gali kilti dėl nesandarumo sistemoje. Be to, nuvažiavus 80–100 tūkstančių km, sugenda pačios stebulės. Drėgmė patenka į sistemą ir mova rūdija.

Dažnai, naudojant visų varančiųjų ratų pavarą sudėtingoje vietovėje, priekinės asies tvirtinimo kronšteinas sunaikinamas.Jei laive yra Automaticinė mašina, dėl defekto kartu pažeidžiami Transmisijos skysčio aušinimo vamzdeliai. Tvirtinimo tašką galima keisti perskirstant кровины. Po profilaktikos Problemų nėra.

Korėjos visureigio transmisija yra gana subtili. Dažnai važiuojant bekele grandinė perdavimo dėžėje yra ištempta. Pati razdatka gali tapti kaprizinga dėl nutrūkusių layų arba vykdomojo variklio jungties kontaktų korozijos. Jis nemėgsta apkrovų ir priekinės asies diferencialo.

Nuvažiavus 50 000 км, transmisijos alyvos sandarikliai gali nutekėti.Priekinės kairės pavaros alyvos sandariklis gali prarasti sandarumą po pirmųjų 10 000 км.

Transmisijos elementus reikia reguliariai prižiūrėti. Be tradicinio skysčių keitimo, būtina įpurkšti sraigto veleno kryžius.

Важюокле

Priekinėje ašyje sumontuota nepriklausoma dviguba svirties pakaba, o galinėje – istisinė. Versijos su nuolatine visų ratų pavara AWD gale turi kelių svirčių pakabą.

Priekinės ašies rutulinės jungtys kartais pasiduoda nuvažiavus 30-60 тукст.Vėliau buvo gaminami sustiprinti rutuliniai rutuliai, kurių resursas padidėjo iki 100 000 км. Priekinių apatinių svirčių tylūs blokai taip pat sugenda gana greitai – apatinėse stalatoriaus statramsčių tvirtinimo vietose (правожавус 40-80 тукст. км).

Amortizatoriai tarnauja daugiau nei 100-150 тукст км, tačiau spyruoklės gali nuskęsti nuvažiavus 20-30 тукст.

Vairo stovo viršutinė sandarinimo dėžė gali nutekėti nuvažiavus 50-80 tūkst.km, o bagažinė dažnai pradeda trankyti po 100 000 km.Naujo bėgio kaina yra nuo 18 000 руб. Nuvažiavus 20-70 tūkstančių км, kartais apatiniame vairo velene aptinkamas atstumas. Pakavimo tepalas kurį laiką padeda. Veleną reikia keisti.

Laikui begant stovėjimo stabdžio trosai aprūgs.

кун

Ankstesni Sang Yong modeliai nukentėjo nuo per didelės korozijos. Kyron paprastai nekelia susirūpinimo. Su amžiumi raukšlių dėmių galima rasti tik prie durų ir sparnų kraštų. Paviršinė korozija pastebima ant rėmo, pakabos ir transmisijos komponentų.Išmetimo sistemos dalys intensyviau rūdija.

Nuvažiavus 30-50 tūkst.km, gali subyrėti kėbulo tvirtinimo prie rėmo taškai – dažniausiai priekiniai. Be to, kartais įtrūksta priekinė kūno dalis. Проблема строительства транспорта priemonėms, kurios reguliariai važiuoja bekele. Sunaikinti elementai virinami.

Электрикас

Senesnės kopijos elektronikos ir valdymo sistemu ligomis praktiškai neserga. Kita vertus, Rusijos Chiron savininkai atkreipia dėmesį į trumpą lauko lempų tarnavimo laiką.Patvarumas ир laikrodis priekiniame skydelyje nesiskiria, kurį kartais tenka keisti kelis kartus.

Su amžiumi valstybinio numerio foninio apšvietimo kontaktai nyksta. Be to, einanti generatoriaus sankaba gali sukelti triukšmą ir sugesti — nuo 2000 rublių.

Ишвада

SsangYong Kyron yra universalus ir gana prieinamas automobilis, kurį galima įsigyti уже 400 000 руб. Tačiau nesitikekite, kad veiksmas be rūpesčių. O kelionės bekele žymiai sumažina transmisijos tarnavimo laiką.

SsangYong Kyron Rėmo džipas pradejo gamybą 2005 m. Iš pradžių jis buvo surinktas Naberežnyje Čelnyje, vėliau gamybos irenginiai buvo perkelti во Владивостоке.

Techninis įdaras ir iranga

Korėjos visureigio prošvaisa yra 210 мм. Visų ratų pavarai naudojama Part Time sistema, nėra centrinio diferencialo. Vairuotojas savarankiškai kontroliuoja traukos pasiskirstymą, pasirinkdamas vieną iš režimų: 2H, 4H, 2L, 4L. 4L režimo perjungimas žemyn.

Varikliai, kurių tūris yra nuo 2,0 iki 3,2 litro, naudojami kaip jėgos agregatai.Į Rusiją buvo tiekiamos tik dvi versijos: SsangYong Kyron 2.3 бензиновый и 2.0 дизельный. Šie varikliai suporuojami su penkių greičių mechaninėmis ir Automaticėmis keturių, penkių arba šešių pakopų pavarų dėžėmis.

Netgi bazinės modelio versijos džiugina gausia iranga: ABS, EBD, oro kondicionieriumi, šildomomis sėdynėmis, pilnos galios priedais. Aukščiausios klasės versijos turi klimato kontrolę, ESP, odinius apmušalus, gerą garso sistemą ir stoglangį. Pasirodo, už protingus pinigus gausite iš „Mercedes-Benz“ pasiskolintą solidžiai sukomplektuotą džipą su patikimais jėgos agregatais.Šie agregatai negali būti laikomi pagaminamumo aukščiu. Tačiau jie yra patikrinti laiko, puikiai pasitvirtino legendiniuose Vokietijos automobilių gamintojo modeliuose.

SsangYong Kyron с различными двигателями и мощными двигателями

D20DT

2,0 л, турбодизели с турбодизельным двигателем, вариклис 141 AG. су. galios, o sukimo momentas siekia 310 Нм. Jis pagamintas pagal Mercedes-Benz licenciją, tinkamai prižiūrimas gali be Problemu nuvažiuoti apie 250 tūkst. Hidraulinis paskirstymo grandinės įtempiklis laikomas silpnąja vieta; kai kurie automobilių savininkai susidūrė su užstrigusiu pavaros diržo įtempiklio voleliu, lipniomis pakaitinimo žvakėmis ir užvedimo problemomis esant žemesnei nei -25 °C salčiui.Kad taip nenutiktų, standartinį akumuliatorių rekomenduojama keisti į Analoginį Didesnį Didesnės talpos – virš 90 Ah, o degalų pildyti tik patikrintose degalinėse. Jei nesate tikri dėl dyzelinio kuro kokybės, įpilkite į jį priedą. Тай Пашалинь Ванденį Иш Куро, Сумажинс Джо Далинио А.Р. Висишко užšalimo riziką, padidins cetaninį skaičių, Сумажинс Катализаторя И. И. Кьетųjų dalelių filtro apkrovą, Padės išvalyti degimo kamerą r dekarbonizuoti Stūmoklio žiedus bei apsaugoti kuro purkštukus. nuo nusidėvėjimo.

Norint pailginti D20DT turbokompresoriaus, kuris dažnai nepasirūpina daugiau nei 150 tūkstančių km, tarnavimo laiką po intensyvaus važiavimo užmiestyje, patartina iš karto negesinti variklio. Palikite kelias минут veikti tuščiąja eiga. Jei įmanoma, įdiekite turbo laikmatį.

Taigi, nepaisant retkarčiais pasitaikančių «SsangYong Kyron D20DT» gedimų, susijusių su žema buitinių degalų kokybe, klimato ypatumais, nesavalaike Priežiūra, dyzelinė versija yra paklausi. Taip yra dėl dėl dėl dėl gerų dinaminių charakteristikų ir mažų degalų sąnaudų – nuo ​​7,5 litro 100 kilometrų mišriu ciklu.Tačiau norėdami kuo ilgiau mėgautis važiavimu be rūpesčių, rekomenduojame griežtai laikytis techninės priežiūros grafiko, taip pat profilaktiškai gydyti variklį. Vidaus degimo variklio tepimo sistemoje telpa 7,5 litro alyvos. Dvigubam apdorojimui jums reikės vienos pakuotės ir vienos pakuotės. Priedas ant darbinių paviršių sudaro tankų keramikos sluoksnį su mažu trinties koeficientu — nuo 0,003 iki 0,007. Tai sumažins vietinę Tempatūrą, sulėtins alyvos oksidaciją ir skilimą. Naujai suformuotas sluoksnis nepatiria deformacijos įtempių, nes turi tokį patį linijinio šiluminio plėtimosi koeficientą kaip ir pats metalas.Jo storis gali siekti 0,7 mm, o pati konstrukcija yra microporeta, kuri padeda išlaikyti alyvos plėvelę ant darbinio paviršiaus.

Naudojant priedą, susidėvėję kontaktiniai paviršiai bus atstatyti ir sukietėti, suspaudimas normalizuosis, degalų sąnaudos sumažės bent 1 litru, o dėvėjimasis užvedant šaltu. , RVS-Master padeda, kai variklis veikia, padidėja alyvos ir degalų sąnaudos.

G23D

Бензининис 2,3 литра SsangYong Kyron variklis išvysto 150 arklio galių. Eilinis keturių cilindrų blokas yra 111-ojo Mercedes-Benz variklio prototipas.Jis puikiai veikia net su buitiniu AI-95 benzinu, nors yra gana silpnas sunkiam visais ratais varomam džipui. Tarp G23D trūkumų yra nesandarus galinio alkūninio veleno alyvos sandariklis ir vožtuvo dangtelio tarpinė, sugedę deguonies jutikliai. Kalbant apie išteklius, G23D gali nueiti mažiau nei 300–400 тукстанчю км. Svarbiausia jį tinkamai prižiūrėti, vengti perkaitimo, vandens plaktuko ir pan.

Jei jaučiate, kad dinamika pablogėjo ir SsangYong Kyron suvartojimas padidėjo, turėsite atlikti išsamią diagnozę.Esant natūraliam jėgos agregato nusidėvėjimui, RVS Master priedas padės atkurti suspaudimą, normalizuoti sąnaudas ir galią. Vidaus degimo variklio tepimo sistemoje yra 7,5 litro alyvos. Todėl vienam gydymui reikės pusės pakuotės. Priedo naudojimo rezultatai yra tokie

  • Frikcinių mazgų restauravimas ir grūdinimas.
  • Didėjantis slėgis alyvos sistemoje.
  • Sumažėjusios alyvos ir degalų sąnaudos.
  • Triukšmo, vibracijos lygio sumažinimas.
  • Paleidimo supaprastinimas esant minusinei Tempatūrai.

Didinami mechaninės pavarų dėžės ir Automatic pavarų dežės, visų ratu pavaros „SsangYong Kyron“ resursai

Pagrindinėje versijoje Korėjos visureigis aprūpintas pavarųivarų greiės „Kyron“ су dyzeliniu varikliu naudojama penkių greičių автоматина павару дежи, или бензиновая модель G23D pirmiausia buvo aprūpintas keturių juostu, o paskui – шешю юосту автомат. Automatinės pavarų dėžės turi panašių gedimų: smūgiai, trūkčiojimas perjungiant, automatinės pavarų dėžės perėjimas į avarinį režimą, valdymo blokų gedimas.Nors tai nutinka rečiau su penkių greičių autotinu „Mercedes-Benz“ – 722,6. Kruopščiai exploatuojant jis gali nueiti 400–500 tūkstančių km. Kita vertus, šešių greičių DSI-6 M78 yra mažiau patikimas. Jame sukimo momento keitiklis dažnai sugenda, atsiranda nesuprantamų virpesių ir vėliau sugadinama transmisija.

Kad SsangYong Kyron автоматическая павару dėžė veiktų ilgiau, rekomenduojame ją apdoroti priedu. Taip atkursite pavaras, krumpliaračius, sumažinsite transmisijos triukšmą, pašalinsite vibraciją, o pavarų perjungimas bus lengvas ir sklandus.

Priedas tinkamas mechaninei pavarų dėžei ir visų varančiųjų ratų pavarai «SsangYong Kyron». Ant trinties paviršių susidarys kermetinis sluoksnis. Tačiau nepamirškite, kad visais ratais važinėti po miestą ir užmiestyje ishtisus metus neverta. Tai kupina brangios perdavimo bylos gedimo. Įprastam važiavimui viešaisiais keliais tinka 2H, o smėliui, purvui, sniegui – 4H.

Rusijoje SsangYong Kyron buvo priimtas gana siltai. Konkurentų fone jis išsiskyrė labai nedidelėmis sąnaudomis.O surinkimas Sollers gamyklose Набережные Челны (новый 2006 м. pabaigos) ир Владивосток (новый 2010 м.) tik sustiprino jos sėkmę rinkoje. Klientus sužavėjo galingas «korėjiečio» visureigio potencialas. Keturių ratų pavara įgyvendinama pagal Part Time sistemą, be centrinio diferencialo. Įprastomis važiavimo sąlygomis sukimo momentas varo galinius ratus (режим 2H), или bekelėje ar slidžioje dangoje priekinė asis yra standžiai sujungta (режим 4H). Jis gali būti naudojamas iki 80 km/h greičiu.Važiuojant kelyje, padeda perjungimas žemyn (4L režimas) ir galinis riboto slydimo diferencialas.

Apdailos medžiagos kokybiškos, surinkimas tvarkingas. Tačiau interjero dizainas tinka ne visiems.

Rusijos kironai yra dosniai aprūpinti. Pagrindinėje Originalioje Versijoje Visais Ratais Varomas SUV (YRA IR Galiniais Ravis Varomų versijų) Комплектюджамас су ABS IR EBD, ORO Kondicionieriumi, Dviem oro Pagalvėmis, Руко žibintais Ir Šildomomis Prikinėmis Sėdynėmis, Elektriniais Langais Ir Veidrodėliais Bei 16 Colių Lydinio.ратай. «Comfort» версия папилдо климат-контроля, 2DIN Гарсо система на CD / MP3 звук и стого turėklai. Brangios «Comfort +», «Elegance» и «Luxury» versijos buvo aprūpintos ESP Stabilavimo ir keturiomis oro pagalvėmis. O turtingiausiose «Elegance» и «Luxury» versijose yra odinis interjeras ir elektra reguliuojamos priekinės sėdynės. «Роскошный» taip pat turi stoglangį ir šildomą galinę sofą.

variklis

važiuoklė ir kėbulas

priekinėje spyruoklinėje pakaboje silpni tiek viršutiniai, tiek apatiniai rutuliniai šarnyrai (po 1300 rublių), Кури Картаис Непасирупиндаво Net 10 Tūkst.Sustiprintos dalys tarnauja iki 50 tūkstančių km. По двести ар трею мету, каип таисикле, галине спируокле нусилейджия (по 2200 руб.) — тинка приекинес спируокле иш Рекстон арба галинес и Шеви-Нива. Buvo galinės ašies lūžimo atvejų (68 000 руб.) пробег 50 000 км. Vairuojant arbatpinigiai yra trumpalaikiai (по 1300 руб.). Pats begis laikomas netaisoma. Tačiau neoficialūs asmenys gali preveržti poveržles ir pakeisti sandariklius уже 3000 рублей. — ужетенка 20-30 тукстанчю км. Если вы проедете 50 тукстанчюкм, вайро велено карданас атсипалайдуоя (но 3500 руб.).Vakuuminis stabdžių stiprintuvas atsisakė, bet po 2009 metų sistemoje buvo sumontuotas vožtuvas su filtru, ir Problema išnyko.

Kėbulas ir jo dažai tvirti. Тачяу 2008–2009 м. pagamintuose automobiliuose kairiajame priekiniame sparne atsirado įtrūkimas dėl metalo susilpnėjimo suvirinimo zonoje su laikikliu, ant kurio sumontuotas akumuliatorius. Šoninių veidrodėlių sulankstymo mechanizmas dažnai sugenda (но 7500 руб.). Perdega sėdynės šildymo „spiralė“. Большая карта на меню дега артимужу на сумму 60-200 рублей и матмены.

Nuo debiuto iki atnaujinimo

Praėjus vos dvejiems metams po modelio išleidimo, 2007-aisiais, korėjiečiai modernizavo «SsangYong Kyron». Тачау тай нестебина. Debiutantes dizainas buvo suvokiamas pernelyg iššaukiančiai. Atnaujintame automobilyje buvo panaikinti пытается горизонтальный plyšiai po priekiniais žibintais, o radiatoriaus grotelės padidintos ir papuoštos Mercedes-Benz stiliumi. Sumontavo kitą buferį. Apvalūs rūko žibintai užleido vietą stačiakampiams pailgiems, o vietoj riterių skydų formos galinių žibintų atsirado tradiciškesni.Salonas isliko praktiškai nepakitęs – tik centrinė konsolė buvo apdailinta karboną primenančiais intarpais. Tačiau variklių gamoje pasirodė 2,3 литра (150 AG) benzinini „keturis“ ir 4 juostų autotinė pavarų dėžė.

Verdiktas

redaktorius:

— Perkant naudotą Kyron, linkiu, kad ateityje gautumėte techniškai tvarkingą ir be Problem, nes didelė tikimybė nusipirkti kiaulę maiše. Супранти – лотерия. Todėl reikia kiek įmanoma labiau apsisaugoti nuo bedų. Tam rekomenduojame atlikti pilną diagnozę.Ir Jūs neturėtumėte susisiekti su oficialia tarnyba. Статистика родо, kad specializuotose degalinėse dirba patys kompetentingiausi SsangYong meistrai ir diagnostikai. Ir nereikia bijoti pirmojo savininko remonto ar agregatų keitimo. Svarbiausia, kad darbas būtų atliktas kokybiškai, nes apvalkalas du kartus nepataiko į tą patį piltuvą.

Ar naudotas SsangYong Kyron yra drąsių tyrinėtojų džiunglės ar istirtas turistų traukos objektas? Išvados – jūsų… Maždaug prieš penkerius metus, kai pirmieji kyronai pradėjo savo gyvenimą Rusijos platybėse, savininkai ne kartą sulaukė pagrindo nusivylimui, nes… buvo pasveikinti įsigijus „kinišką automobilį“. “.

O pas būrėją neikite, buvo labai nemalonu kažką panašaus girdėti apie «korėjietį», kuris yra susijęs su pačiu Mercedes. Vokiečių ir korėjiečių draugystės temos nesigilinsime, nes nepavyko rasti informacijos, kuria būtų galima 100 procentų pasitikėti. Nors „SsangYong“ pardavėjai teigia, kad pagrindiniai agregatai yra licencijuoti „Mercedes-Benz“.

Iš esmės Kyron yra uazistų Idealas. Rėmas su dviejų pakopų perdavimo dėklu, labai dideliais galios priedais ir patogiu interjeru.Jau nekalbant apie dyzelinį variklį irautotinę pavarų dėžę. Ir buvusi palyginti maža naujų kopijų kaina vienu metu, ypač po to, kai modelis buvo pradetas rinkti Rusijoje 2007 m. Tačiau kiekviena moneta turi dvi puses, todėl pažvelkime į jos apvertimą.

Dėl pertvarkymo riterių skydų formos galiniai žibintai liko praeityje.

Прошвайса 199 мм. Ne taip jau blogai.

BE ALTERNATYVOS
Ики 2008 м. Kyron buvo siūlomas su vienu varikliu.Tai buvo 2 litrų dyzelinis variklis su common rail ir turbokompresoriumi, isvystantis maximalią 141 AG galią. су.

Dideliam keturiais ratais varomam automobiliui variklio tūrio ir masės santykio, kuris yra litras tonai, kažkodėl nepakanka. Įdomu, kodėl ar dėl kokių nors kitų priežasčių variklis turi daug budingų opų? Visų pirma, jie yra susiję su degalų įranga, nepaisant to, kad ji paprastai gerai virškina buitinį dyzelinį kurą. Deja, į įprastų operacijų skaičių įeina gana brangių siurblio purkštukų keitimas.Nuvažiavus daugiau nei 100 tūkstančių km, gana tikėtinos įvairios bėdos su turbina. Taip pat šis variklis žinomas dėl vieno bjauraus dalyko: pakaitinimo žvakių keitimas gali lengvai baigtis Visai Kitaip, nei tikėjosi mechanikas – viena žvakės gabalėlis liks jo rankose, o kita, deja, išlįs cil bloindr išlįs. Degančią Patikrinimą prietaisų skydelyje dažniausiai sukelia nešvarumai arba EGR sistemos gedimas. Tačiau su šiuo gedimu galima pasiekti paslaugą savarankiškai, o Problemos buvo išspręstos garantijos ribose.

Kataloguose yra ir 2,7 litro turbodyzelinis (163 AG), tačiau ant siūlomų parduoti naudotų egzempliorių šio variklio rasti nepavyko.

Kartu su atnaujinta išvaizda, kuri pirmiausia pastebima naujoje optikoje (priekyje ir gale), pasikeitusia priekinių žibintų ir buferių forma, antros kartos Kyron gavo benzininį variklį – seną gerą „Mersovskiy“ 2,3 litro agre. сумажинта версия, куриос галиа 150 AG. су. Apie jį nieko blogo nežinoma.

Visi visų varančiųjų ratų pavaros režimai įjungiami naudojant elektrinius jungiklius

Smegenys «Automatas»
PRIE BET KURIO VARIKLIO GALIMA DERINTI IR 5 GREIČIų MESCHINE PAVARų Dėžę, ИК «Automatą», Kurių Versijos Buvo Kelios, Tarp Jų Ir Moderni 6 Greičių Automatinė Pavarų dėžė Su Rankinio Pavarų Purungimo Galimybe.Mechaninė dėžė yra tvirtas alavinis kareivis. Kalbant apie „automatus“, jų silpnoji grandis yra valdymo elektronika.

Neakivaizdinė 4WD transmisija yra tradicinė: standžiai sujungta priekinė asis, reduktoriaus pavara pavarų dėžėje, pasirenkamas galinis riboto slydimo diferencialas. Kalbant apie patikimumą, šie agregatai vis dar rodo save iš geros pusės, išskyrus vieną iš pirmųjų gamybos metų galinės pavarų dėžės versijų. Alyvos sandariklių nuotėkis nebūdingas esant mažam važiavimui.Tačiau transmisija negali būti vadinama visiškai be Problemų. Priekinės asies prijungimo ir perdavimo dėžės režimų perjungimo sistemoje gali būti gedimų. Tačiau dažniausiai šios Problemos išsprendžiamos turint mažai kraujo.

Galinėje sėdynėje yra tokia pati erdvė, kaip ir daugumos konkurentų

Bagažinės dydis ir galimybė pertvarkyti салоны yra labai tinkami

Vairuojant dėl ​​skysčio nutekėjimo iš sprogusių vamzdžių ar rezervuaro kartais sugesdavo siurblys.Pirmųjų gamybos metų automobilių vairo antgaliai pasirodė ne itin patvarūs, vėliau buvo pakeisti į patvaresnius.

Stabdžių sistemai priekaištų nėra, išskyrus aprūgusį stovėjimo stabdžio trosą.

SIAUBAS
Неприкладное приекинье пакабой римчяусиа проблема и апатинес свиртис рутулинио шарниро гедимас и нет автомобиль, курю рида и мажа — 30-50 тукст. Tikrai ne kartą matėte panašų tragišką vaizdą prie «Žigulių» – štai tada po kėbulu lūžta priekinis ratas.Kaip pasakojo šeimininkai, prieš tragediją pasigirdo garsus krebždesys. Kai tokių atvejų buvo pakankamai, gamintojas pradėjo gaminti sustiprintą rutulį.

Geriau pirkti naudotą Kyron su benzininiu varikliu

Galinė pakaba yra spyruoklinė, o įprastinė istisinė asies sija pritvirtinta prie galinių svirčių. Šio mazgo ištekliai yra neribotai dideli.

Net studentas žino: kuo sudėtingesnis dizainas, tuo didesnė tikimybė, kad jis žlugs. Ир Kyron nėra atimta jokių komforto ir saugos sistemų.Ypač brangiuose apdailos lygiuose. ČIA IR StabilizaviMo Sistema, ИК Lietaus / Šviesos Davikliai, ИК Savaime Užsitemdantis Galinio Vaizdo Veidrodėlis, ИК Elektrinės Sėdynės PavaRos, IR Valytuvų Zonos Šildymas IR TT. Sunku Rasti Sistemos Gedimų Visame Šitame Turte, Bet Jei Pabandyk, Тай автобус Климато Kontrolė … Arba tai sukelia susierzinimą dėl netinkamo darbo, arba, dar blogiau, Problemų su valdymo bloku.

Galite paklausti: ar Kyron tikrai dar viena iliustracija tema „pigu nėra gerai“? Ne, žinoma, daugelis savininkų degalinėse pasirodo tik tam, kad atliktų techninę priežiūrą ir nežino jokių Problemų.Bet yra ir kitų…

АЛЕКСАНДРИС №
(SSANGYONG KYRON 2007, 2,0 л, автоматическая машина для погрузки-разгрузки):

– По „Nivos“ неноржеяу пиркти авто. Ir kažkam rimtam pinigų neužteko, be to, labai norėjau gauti dyzelinį variklį, kad neprisiriščiau prie degalinių. Taip tapau Kyron su Automatic pavarų dėže ir 2,0 l turbodyzeliniu savininku. Pirkimo priežastis taip pat buvo neaiškūs santykiai su «Мерседес». Ir, žinoma, erdvus interjeras ir visiškai modernus sumontuotos įrangos sąrašas.Žmona, pamačiusi didžiulę bagažinę, iškart pasakė: čia mūsų mašina. Nes turime du didelius medžioklinius šunis.

Dabar rida 95 tūkst km, ir apskritai esu patenkintas automobiliu. Dyzelinio variklio efektyvumas žavi, vidutinės sąnaudos – 10 litrų, įvertinus važinėjimą po miestą, tačiau ilgoje kelionėje bako užtenka 850 км. Iš netikėtumo — ausinimo skysčio nuotėkis iš po krosnies vamzdžio spaustuko ir EGR moduliatoriaus gedimas. Pardavėjas visa tai sutvarkė pagal garantiją.Nuvažiavus 60 tūkst.km pakeiciau rutulinius sarnyrus, pakaitinimo žvakes, kažkas buvo daroma su autotinės pavarų dėžės jungtimi, ish kurios tekėjo alyva. Kalbant apie išlaidas planinei priežiūrai, kur važiavau palaikyti garantijos, automobilis buvo nepigus. Visą šį laiką pardavėjo kasoje palikau daugiau nei 200 tūkstančių rublių, tačiau į šiuos pinigus įėjo alyvos, filtrai, trinkelės. Šiuo metu keiciau automobilį. Viena vertus, SsangYong man tinka, kita vertus, noriu galingesnio variklio ir nuolatinės keturių ratų pavaros, nes dabar dažnai keliauju su priekaba.

Bet aš vis tiek negaliu parduoti Kyron…

Buityje surinkti automobiliai (но 2006 м. Лапкричио муж. Набережные Челны, но 2009 м. Груоджио мэн. Владивосток) šiek tiek skiriasi nuo korėjietiškų. Visų pirma, mes įdėjome ištisinę galinę asį su keturiomis galinėmis svirtimis ir «Panhard» strypą (дизайн tokia pati kaip «Ziguli»). Automobiliai iš Korėjos turi nepriklausomą, kelių svirčių galinę pakabą su ja yra ir 2WD galinių ratų pavaros modifikacijų. Taip pat skiriasi varikliai ir apdailos lygiai, tačiau tai nėra pagrindinis dalykas.

Evoliucijos eigoje augalas nuolat kovoja su įgimtais modelio defektais, mazais ir nelabai. Buvo daug skundų iš savininkų, tad inžinieriai turi ką veikti. Net jei ne taip greitai, kaip noretume, bet iki 2010 m. „SunYong“ išgyveno beveik visus budingus deektus. Jei perkate naudotą kopiją, geriau naujesnė.

ВАРИКЛЯЙ

Лабяусяй варгино дизелинис вариклис. Dažniausia проблема yra energijos praradimas. Kaip paaiškėjo, kaltininkas buvo vakuuminis moduliatorius, skipas valdyti turbokompresorių, kuris keicia menčių atakos kampą.Jis stovėjo nesekmingoje vietoje, po kolektoriumi, todėl greitai užsikimšo dulkėmis ir nebegalėjo pakeisti retinimo pereinamaisiais režimais. Проблема ишспрендеме папарастаи: совокупность сумок при наличии резерва, кур шваряу, ир проблема небуво. Kadangi deektas buvo didžiulis, visose mašinose, kurių savininkai kreipėsi į servisą, buvo pakeista moduliatoriaus vieta.

Žinoma, pagal garantiją. Tam naudojome ilgesnes vakuumines žarnas ir pereinamąją layų pynę – šios dalys tiekiamos kaip atsarginės dalys.Sako, kad automobilių su ankstesniu įrenginio išdėstymu nebėra, vis dėlto pirkdami naudotą automobilį atkreipkite dėmesį į minėtą savybę.

Pati turbina (Garretto) retai kelia susirūpinimą. «Дельфаи» бендровес гаминамай «коммон рейл» куро ирангай йпатингу приекайшту тайп пат нера. Žinoma, jei žiemą nesubėgate į vasarinį dyzelinį kurą: dar ne vienas aukšto slėgio kuro siurblys buvo ismokytas išsiurbti parafino krešulius iš užsikimšusio filtro. Karterio dujų recirkuliacijos žarnos šildymo valdymas yra gražiai apgalvotas — naudojant bimetalinę plokštę.

Bet kurioje mašinoje, bet ypač čia, būtina stebėti skysčių lygį ir būklę.

Kartais jie imdavo ėsdinti šilumokaičio sandarinimo žiedus ir alyvą sumaišydavo su antifrizu. Vairavimas naudojant emulsiją yra nuosprendis varikliui. Taip atsitiko, kad pagrindinis radiusius nutekėjo išilgai bakų riedėjimo. Priežastis yra korozija dėl cheminių medžiagų poveikio. Pastebėta, kad regionuose, kur keliai laistomi ne per gausiai, su radiatoriais nieko panašaus nenutinka. Aušinimo ventiliatorius varomas iš siurblio skriemulio per klampią movą – paprastai ir patikimai, jums jokių relių ar elektros variklių.

Paskirstymo pavaroje yra dviejų eilių grandinė – vienu rūpesčiu mažiau. Jie nesigailėjo metalo ant grandinės, todėl laikui begant ji praktiškai nepailgėja. Alyvos siurblys varomas atskira grandine, ši pavara taip pat gana patikima. Vakuuminis siurblys stovi tiesiai ant įsiurbimo skirstomojo veleno, ant spygliuočių ir yra suteptas Bendra alyvos linija: nėra nereikalingų dalių – jokių Problemų.

Benzino eilėje «keturiukai» neturi ryškių įgimtų deektų, todėl agregatai buvo sureguliuoti tik detaliai: pakeista valdymo bloko Programinė įranga, šiek tiek modifikuotas starteris ir Generatorius.Svarbu laiku keisti alyvą, stebėti antifrizą (čia aktuali ir radiarių korozija) ir nedelsti keisti žvakes. Padidėjusiam dervos kiekiui benzine varikliai yra ne mažiau ir ne mažiau svarbūs nei konkurentų varikliai – prekiautojai rekomenduoja kas 45-60 tūkst.km praplauti purkštukus neišmontuojant. Laikas čia taip pat priklauso nuo tvirtos dviejų eilių grandinės. Jei pastebėjote neregularią tuščiąją eigą, praplaukite droselio sklendę.

Benzino eilėje esantis 3,2 литра «šešetukas» mūsų rinkoje yra retenybė, todėl statistikos mažai.Tai reiškia korėjietišką statistiką, o ne vokišką (kaip ir visi išvardyti varikliai, šis taip pat paimtas iš Mercedes). Tik žinoma, kad įrenginys linkęs suryti alyvą – stebėkite lygį!

UŽKRATO PERNEŠIMAS

Sukibimo resursas vidutiniškai siekia 130-140 tūkst.km. Keisdami dyzelinį automobilį, atkreipkite dėmesį į dvigubos masės smagračio buklę: kartais jis prašo ir antro metalo. Benzino versijoje smagratis yra įprasto blyno formos, su juo Problemų nėra. Atlaisvinimo guolis pagamintas iš vieno gabalo su darbiniu cilindru.Paprastai tokie dizainai nėra garsūs patikimumu, tačiau musų herojai retai patiria nesekmių.

Nepriklausomai nuo dėžutės typeo, reikia atsiminti svarbų niuansą: gamintojas rekomenduoja naudoti išskirtinai su «SunYong» prekės ženklu pažymėtą alyvą! Vargu ar jis pats gaminsis, bet kur jį gauna – nežinia. Todėl уж etiketę reikia mokėti papildomai. 6 автоматических greičių yra ypač svarbūs alyvos kokybei. Nenutraukite keitimo kas 60 tūkstančių km. Bet blogai, kad nėra matuoklio, kasdieniniam lygio patikrinimui teks gultis po automobiliu ir atsukti karteryje esantį valdymo kamštį (tai irgi užpildo kamštis).

Automobiliams su Automatic pavarų dėže regulariai išleidžiama nauja valdymo bloko programinė iranga, leidzianti itaisui sklandžiau ir patogiau perjungti pavaras. Рекомендуйте системную программу обучения. Remiantis patirtimi, mašinos tarnavimo laikas tik pailgėja, nes sumažėja smūgių apkrovos.

«Ne visą darbo dieną» typeo perdavimo dėžėje reikia atkreipti dėmesį ne tik į alyvą (taip pat originalią), bet ir į režimo valdymo elektros variklių jungtis. Dažnai kontaktai pūva, todėl negalima prijungti priekinės asies.Neseniai gamykla pristė plastikini apsauginį corpusą, kuris privalo uždengti jungtis nuo tiesioginio nešvarumų ir drėgmės patekimo, tačiau jis kažkodėl sumontuotas ne visose mašinose.

Pavarų dėžėje nėra centrinio diferencialo, priekinė asis sujungta standžiai, ir to nereiketų pamiršti. Jei priekini galą sujungsite ant asfalto, galite lengvai perkaisti ašių pavarų dėžes – tada pavarų keitimas kainuos nemažus centus.

Įdomu tai, kad padarytos priekinių pavaros velenų sujungimo movos: sujungiamos be vakuumo, o veikiant vakuumui atjungiamos.Tai leidžia, sugedus vakuuminiam siurbliui, išlikti bekelėje su keturių ratų pavara. Apskritai sistema yra patikima.

VAIRUOSE

Vairo antgaliai tarnauja 60-70 tūkstančių km, pakeisti galima atskirai nuo strypų. Originalių strypų gamtoje nėra: susidėvėjus jie keičiami kartu su vairo mechanizmu. Daugelis gamintojų yra taip perdraudžiami, kad nesugundytų meistrų lipti į kritines strypų jungtis su bėgiu. Laimei, jie tarnauja gerokai daugiau nei 150 tūkstančių km.

ELEKTROS

Automobilis turi didelę CAN magistralę, jungiančią daugybę elektroninių valdymo blokų.Variklis, Automatinė Pavarų Dėžė, раздатка, «Kėbulo kompiuteris» (Atsakingas už komfortą), Стабилизавимо Система ИК-Стабджių, Антиблокавимо Система, Радийё Магнетофонас, Оро Пагальвис Блокас Бендрауя Скайтелиза. Net jei kas nors negerai, vis tiek galite kreiptis į artimiausią servisą ir rasti sprendimus. Gaila, kad prietaisų skydelis nepririštas prie Multiplexo — galima susukti ridą (одометро родменис некур несидублиуоя).Pardavėjai kartais tai naudoja, nors ne Visada sėkmingai: atsitinka, kad ROM microschema perdega. Negailėkite pardavėjo diagnostikos!

Dėkojame įmonių grupei «Automobilių Centras» Нахимовский 32 «(Maskva)

Už Pagalbą Rušiant Medžiagą.

Автобилио Призёрос Išlaidos Nebus Mažos, ставка Невекит Памиршти, Кад Тай Присекиама Visokeliai Savoje Klasėje.

İlkin sahib olduğu sang yeng kairon alarkən nə axtarmaq lazımdır. Ssangyong Kyron (Sanyeng Kyron) resursu və mühərrik və sürət qutusuna texniki qulluq Chiron dizelində hansı mühərrik var

SsangYong Kyron 2005-ci, дебютный дебют и т.д.Корея yolsuzluq avtomobili üzərində iş 2002-ci ildə, şirkət hələ də Daimler-Benz ilə işlədiyi vaxt başladı. Bununla belə, 2004-cü ilin sonunda Sanyeng Çin corporasiyası SAIC-in bir hissəsi oldu. Avropaya genişlənmə 2006-cı ildə başladı.

Modelin aşkar üstünlükləri: məqbul əsas avadanlıq, kifayət qədər möhkəm konstruksiya və klassik SUV-nin praktikliyi ilə SUV funksionallığının bacarıqlı birləsi.

Bununla belə, structur olaraq, Chiron SUV-lərə daha yaxındır. Korpus nərdivan çərçivəsinə sabitlənmişdir və tam ötürücü sistemdə бир pilləli sıra var.O zaman oxşar bir şey yalnız Suzuki Grand Vitara tərəfindən təklif edildi.

Modelin dizaynı iləvvəllər MG Australia-dan olan Ken Greenlee məşğul olurdu. Gerb şəklində olan arxa işıqlar istisna olmaqla, olduqca yaxşı çıxdı. 2007-ci ilin ortalarında — рестайлинг zamanı cəlbedici olmayan elementlərdən xilas oldular. Ön bamper və duman əleyhinə işıqlar dəyişdirilib. Подтяжка лица, şübhəsiz ki, fayda verdi.

Rusiya bazarı üçün Sangeng Kyron 2006-cı ildən Naberejnıe Çelnıda Sollers zavodunda yığılır.2009-cu ilin sonunda montaj yeri Владивосток — «Sollers-Uzaq Şərqə» köçürüldü. Təəssüf ki, Uzaq Şərq nüsxələrinin etibarlılığı əhəmiyyətli dərəcədə azaldı.

Мюхерриклер

İlk Kyrons 163-176 и gücünə 5-цилиндровый двигатель 2.7 XDi с турбонаддувом, дизельный двигатель. Bir az sonra, 136-145 at gücündə 4-цилиндровый турбодизель 2.0 XDi olan versiyalar ortaya çıxdı. Həcmi 2,3 litr olan 150 at gücünə malik benzin restylingdən sonra və yalnız Rusiyada təklif edildi. O, əlimizdə olan yeganə 2 litrlik dizel mühərrikinə alternativ oldu.

Bütün Sang Yong güc blokları modernləşdirilmiş Mercedes analoqlarıdır. Orijinala maximum yaxınlığını saxlayan yeganə mühərrik, ulduzu M111.970 kimi tanınan avtomobillərdən tanınan 2,3 litrlik benzin mühərrikidir. Bütün mühərriklərdə zəncir tipli vaxt ötürücü var.

Dizel aqreqatlarının xarakterik bir Mercedes çatışmazlığı var — yanacaq enjektorlarının və parıltı şamlarının yapışması, çox vaxt ən uzaq olanlar. Əgər sökməyə çalışsanız, onlar qopa bilər. Onu çıxarmaq üçün silindr başını çıxarmaq və qalıqları qazmaq lazımdır.Əlavə Problemlərin qarşısını almaq üçün hər 40.000 km-dən bir injektorları və işıqlandırma şamlarını çıxarmaq və oturacaqları yağlamaq tövsiyə olunur.

Yanacaq enjektorları (22.000 руб.) yanacağın keyfiyyətinə həssasdır. Əvvəllər 200.000 km-dən çox xidmət göstərdilər. Gənc nüsxələrdə injektorlar tez-tez 100-150 мин. км-dən sonra dəyişdirilməlidir. Eyni zamanda, parıltı fişləri (1000 руб.) da uğursuz ola bilər.

50.000 km-dən sonra EGR klapanının tıxanması səbəbindən дизель mühərrikinin işində fasilələr mümkündür.Turbomühərrikin nasazlıqları turbin vakuum modulyatorunun nasazlığı səbəbindən baş verir. Filtr tıxanmışdır və təmizlənməli və ya dəyişdirilməlidir. Bir turbomühərrik adətən 200.000 km-dən çox davam edir. Yeni bir turbinin qiyməti 35 000 рублей, покровитель əvəzedici 12 000 рублей.

Köhnə aqreqatlarda 200-250 мин. км-dən sonra hidravlik vaxt zənciri gərginliyinin uğursuzluq ehtimalı artır. Xarici səs görünür. Təzə yığılmış avtomobillərdə gərginlik 30-100 мин. км məsafədən sonra uğursuz ola bilər.

Benzin mühərriki bəlkə də ən etibarlıdır. Doğrudur, nasos tez-tez 20-30 мин км-dən sonra imtina edir. Bir sızma, səs-küy və ya kasnağın oynaması aşkar edilmişdir. Digər Kyron mühərriklərində nasos resursu 100.000 km-dən çoxdur.

40-60 минут km-dən sonra səs-küylü bir rulon və ya sürücü kəməri gərginliyi dəyişdirilməsi tələb oluna bilər. Benzinli mühərriklərdə başqa bir yara egzoz sisteminin mötərizəsinin məhv edilməsidir.

Qışda inqilabların arabir dayanması olur.Xəstəlik, suqəbuledici sistemdə kondensasiyanın görünüşü və tənzimləyici qurğunun donması nəticəsində yaranır. Köhnə Mercedes sahibləri bu xüsusiyyətlə yaxşı tanışdırlar.

Nadir Hallarda, 100-150 мин км-dən sonra blok başlıq contasının pozulması baş verir. Açıldıqdan sonra tökmə qüsuru askar edilir.

Кечме

İlk Chiron yalnız 5 pilləli mexanika və avtomatik transmissiya ilə birləşdirildi. Benzin versiyaları ya 5 pilləli mexaniki transmissiya və ya 4 diapazonlu avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdir.2008-ci ilin iyul ayında bütün avtomatik transmissiyalar 6 pilləli avtomatla əvəz olundu. 5 Piləli avtomat yalnız 2.7 XDi üçün qaldı.

Mexaniki transmissiya olduqca möhkəmdir, муфта систем haqqında bunu demək olmaz. Diskin özü 100-150 мин. км-dən çox davam edəcəyinə zəmanət verilirsə, buraxılan hidravlik rulman hətta 100.000 km-ə qədər davam etməyəcəkdir. Onun dəyəri təxminən 5000 руб., tam debriyaj dəsti isə 16.000 км-dən çoxdur.

5 Piləli avtomatik transmissiya, bəlkə də bütün avtomatik transmissiyaların ən etibarlısıdır.Qutu Mercedes avtomobillərində geniş istifadə olunurdu və 722.6 nomenklatur təyinatına malikdir. İlk təmirə qədər onun resursu 200-250 мин км-dən çoxdur. Ümumi nasazlıqlara aşağıdakılar daxildir: birləşdiricidən yağ sızması, elektrik lövhəsinin nasazlığı və tork çeviricisinin aşınması.

4 таблетки avtomat 1989-cu ildə Avstraliyanın BTR şirkəti tərəfindən xüsusi olaraq SsangYong üçün hazırlanmışdır. 150-200 мин км-dən çox məsafə qət edə bilir. Sonra, tork çeviricisini dəyişdirməli və klapan gövdəsini sıralamalısınız.

6 zolaqlı maşın ən həssas oldu. Бу, 4 таблетки БТР-нин müasir modifikasiyasıdır. Təəssüf ki, qutu ilk 30-60 мин км-dən sonra nasazlıqlarla üzləşir. Çox vaxt daha çox yüklənmiş дизель versiyalarının avtomatik maşını əziyyət çəkir. Bununla belə, 200.000 km-dən çox qayğısız işləmə nümunələri var. Və yenə də Problemlər daha çox olur. Əsas çatışmazlıq keçid zamanı güclü sarsıntılardır. Bundan əlavə, transmissiya yağın həddindən artıq istiləşməsinə dözmür, bu da elektrikçinin uzunömürlülüyünə mənfi təsir göstərir.Fərdi sahiblər hətta planetar disli rulmanının məhv edilməsi ilə məşğul olmalı idilər. Təmir vəziyyətində təxminən 100.000 руб. xərcləməli olacaqsınız.

Hər hansı bir avtomatik transmissiyanın xidmət müddətini uzada bilən yeganə şey yağın müntəzəm dəyişdirilməsidir. Hər 40-60 мин км-də bu prosedura müraciət etməlisiniz.

Tam ötürücü система

SsangYong Kyron ya tam ötürücülü, ya da arxa təkərli ola bilər. Вариант Sonuncu Rusiyaya rəsmi olaraq verilmədi.

İki dörd təkərli sürücü sistemi var.Birincisi, AWD — avtomatik tork paylanması ilə, lakin azalma sırası olmadan. Yalnız 2.7 XDI ilə birlikdə istifadə olunur, ona görə də rəsmi olaraq təklif edilmir.

İkincisi, Par Time, azaldıcı dişli ilə möhkəm birləşdirilmiş ön oxdur. Bu sxem Rus Chiron-da mümkün olan yeganə sxem idi.

Hublar — muftalar təkərlərin birləşdirilməsinə cavabdehdir. Nəzarət vakuum sistemi ilə həyata keçirilir. Sistemdəki sızmalara görə əlaqə Problemləri yarana bilər. Bundan əlavə, 80-100 мин. км-dən sonra qovşaqların özləri uğursuz olur.Nəm sistemə daxil olur və муфта paslanır.

Çox vaxt, çətin ərazilərdə tam ötürücü istifadə edərkən, ön oxun montajraketi məhv edilir. Gəmidə avtomatik maşın varsa, qüsur eyni zamanda transmissiya mayesinin soyuducu borularının zədələnməsinə səbəb olur. Qoşma nöqtəsi yükü yenidən bölüşdürməklə dəyişdirilə bilər. Profilaktikadan sonra heç бир проблема yoxdur.

Корея SUV-nin ötürülməsi olduqca incədir. Tez-tez yolsuzluq səfərləri ilə, передача qutusundakı zəncir uzanır.Razdatka özü sınmış naqillər və icra motorunun konnektorunun kontaktlarının korroziyası səbəbindən şıltaqlaşa bilər. O, yükləri və ön oxun diferensialını sevmir.

50.000 km-dən sonra transmissiya yağ möhürləri sıza bilər. Ön sol sürücünün yağ möhürü ilk 10.000 km-dən sonra möhkəmliyini itirə bilər.

Transmissiya elementləri müntəzəm təmir tələb edir. Mayelərin ənənəvi dəyişdirilməsinə əlavə olaraq, pervane şaftının xaçlarını vurmaq lazımdır.

Юрюш Хиссэ

Ön oxda müstəqil ikiqat asqı, arxada isə davamlı ox quraşdırılmışdır.Arxada daimi tam ötürücülü AWD olan versiyalarda çoxbucaqlı asma var.

Ön oxun top birləşmələri bəzən 30-60 мин км-dən sonra təslim olur. Daha sonra resursu 100.000 km-ə qədər yüksələn gücləndirilmiş top topları istehsal edildi. Ön alt qolların səssiz blokları da nisbətən tez sıradan çıxır — стабилизатор dayaqlarının aşağı əlavə nöqtələrində (40-80 мин км-дэн сонра).

Amortizatorlar 100-150 мин км-dən çox xidmət edir, lakin bulaqlar 20-30 мин км-dən sonra bata bilər.

Sükan çarxının yuxarı doldurma qutusu 50-80 мин. км-dən sonra sıza bilər və rəf tez-tez 100.000 km-dən sonra döyülməyə başlayır. Yeni bir dəmir yolunun qiyməti 18.000 rubldan başlayır. 20-70 мин км-dən sonra bəzən alt sükan şaftında boşluq tapılır. Qablaşdırma yağı bir müddət kömək edir. Şaft dəyişdirilməlidir.

Vaxt keçdikcə park əyləci kabelləri turşlaşacaq.

Бедан

Əvvəlki Sang Yong modelləri həddindən artıq korroziyadan əziyyət çəkirdilər.Kyron ümumiyyətlə narahatlıq üçün güclü bir səbəb deyil. Yaşla, qırmızı ləkələr yalnız qapıların və qanadların kənarları boyunca tapıla bilər. Çərçivə, asma və ötürmə komponentlərində səth korroziyası müşahidə olunur. Egzoz sisteminin hissələri daha intensiv paslanır.

30-50 мин. км-dən sonra gövdənin çərçivəyə bağlanma nöqtələri — ən çox ön olanlar — çökə bilər. Bundan əlavə, bədənin ön hissəsi bəzən çatlayır. Проблема müntəzəm olaraq yolsuzluqda hərəkət edən avtomobillər üçün xarakterikdir.Məhv edilmiş elementlər qaynadılır.

Электрик устаси

Köhnə nüsxələr praktiki olaraq elektronika və idarəetmə sistemlərinin xəstəliklərindən əziyyət çəkmir. Rus Chiron sahibləri, əksinə, açıq lampaların qısa xidmət müddətini qeyd edirlər. Davamlılıq və ön paneldəki saat fərqlənmir, bəzən bir neçə dəfə dəyişdirilməlidir.

Yaşla, dövlət nömrəsinin arxa işığının kontaktları çürüyür. Bundan əlavə, generateun həddindən artıq debriyajı səs-küy yarada və uğursuz ola bilər — 2000 рублей.

Nəticə

SsangYong Kyron 400 000 руб., если вы купили автомобиль. Bununla belə, narahat olmayan əməliyyata etibar etməyin. Və yolsuzluq səfərləri transmissiyanın ömrünü əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.

SsangYong Kyron cipi 2005-ci ildə kütləvi istehsala daxil oldu. Əvvəlcə Naberejnıe Çelnıda yığıldı, sonra istehsal müəssisələri Владивосток köçürüldü.

Texniki doldurma və avadanlıq

Корея SUV-nin klirensi 210 mm-dir.Tam ötürücülü sistem üçün Part Time sistemi istifadə olunur, mərkəzi diferensial yoxdur. Sürücü rejimlərdən birini seçərək dartma qüvvəsinin paylanmasına müstəqil şəkildə nəzarət edir: 2H, 4H, 2L, 4L. 4L rejimi sürəti azaldır.

Güc qurğuları kimi həcmi 2,0 ilə 3,2 litr arasında olan mühərriklər istifadə olunur. Русская версия и версия Верилди: SsangYong Kyron 2.3 бензин və 2.0 дизель. Bu mühərriklər dörd, beş və ya altı mərhələdə beş pilləli mexaniki və avtomatik transmissiya ilə birləşdirilir.

Modelin hətta əsas versiyaları zəngin avadanlıqdan məmnundur: ABS, EBD, kondisioner, qızdırılan oturacaqlar, tam güc aksesuarları. Ən yüksək səviyyəli versiyalarda iqlim nəzarəti, ESP, dəri üzlük, yaxşı audio sistemi və lyuk var. Belə çıxır ки, münasib pula Mercedes-Benz-dən götürülmüş etibarlı güc aqreqatları olan möhkəm təchiz olunmuş cip alırsınız. Bu vahidlər istehsal qabiliyyətinin hündürlüyü hesab edilə bilməz. Lakin onlar vaxt sınağından keçiblər, Alman avtomobil istehsalçısının əfsanəvi modellərində özlərini yaxşı sübut ediblər.

SsangYong Kyron mühərrikinin güclü və zəif tərəfləri

D20DT

2,0 litrlik dörd silindrli turbo дизель mühərriki 141 at gücü hasil edir. илə. güc, fırlanma anı isə 310 Нм-ə çatır. O, Mercedes-Benz lisenziyası ilə istehsal olunub, lazımi texniki qulluq ilə heç bir problem olmadan 250 мин. км məsafə qət edə bilir. Zamanlama zəncirinin hidravlik gərginliyi zəif nöqtə hesab olunur, bəzi Avtomobil sahibləri sıxılmış Bir sürücü kəməri gərginliyi Чархы, yapışqan parıltı fişləri və от -25 ° C-dən ASAGI Olan şaxtalarda işə salınma problemi ilə qarşılaşdılar.Bunun baş verməməsi üçün standart batareyanı daha yüksək tutumlu analoqa dəyişdirmək tövsiyə olunur — 90 Ah-dən çox və yalnız sübut edilmiş yanacaqdoldurma məntanagenqələlədurmarinələlələldəldəldurca. Dizel yanacağının keyfiyyətinə əmin deyilsinizsə, ona əlavə əlavə edin. Бу, Suyu yanacaqdan çıxararaq, Onun qismən və уа ТАМ donma riskini minimuma endirəcək, Setan sayını artıracaq, Katalizator və hissəcik filtrinə Yuku azaldacaq, Yanma kamerasını təmizləməyə və поршень halqalarını karbondan təmizləməyə kömək edəcək və yanacaq injektorlarını qoruyacaq.ашинмадан.

TEZ-TEZ 150 мин km-dən çox məsafə qət etməyən d20dt turbomühərrikinin ömrünü uzatmaq üçün magistral ölda intensiv hərəkət etdikdən sonra mühərriki dərhal söndürməmək məsləhətdirməmək məsləhətdir. Bir neçə dəqiqə boş buraxın. Mümkünsə, турбо таймер quraşdırın.

beləliklə, ssangyong kyron d20dt-nin yerli yanacağın aşağı keyfiyyəti, iqlims xüsusiyyətləri, vaxtında təmir edilməməsi ilə laqəli təsadüfi nasazlıqlara baxmayaraq, dizel versiyası tələb olunur. Bu, yaxşı dinamik Performans və aşağı yanacaq sərfi ilə bağlıdır — birləşmiş dövrədə 100 километров 7,5 литра.Ancaq mümkün qədər uzun müddət problemiz gəzintidən həzz almaq üçün texniki xidmət cədvəlinə ciddi riayət etməyi, üstəlik mühərriki profilaktik müalicə etməyi tövsiyə. Daxili yanma mühərrikinin yağlama sistemi 7,5 litr yağ saxlayır. İkiqat emal üçün bir paketə və bir paketə ehtiyacınız olacaq. Aşqarlar işçi səthlərdə aşağı sürtünmə əmsalı ilə sıx bir keramet təbəqəsi əmələ gətirir — 0,003 ilə 0,007 arasında. Bu, yerli Temperaturu azaldacaq, neftin oksidləşməsini və parçalanmasını ləngidir.Yeni əmələ gələn təbəqə metalın özü ilə eyni xətti istilik genişlənmə əmsalı olduğu üçün deformasiya gərginliyinə məruz qalmır. Onun qalınlığı 0,7 mm-ə çata bilər və strukturun özü mikro gözeneklidir, bu da yağ filminin iş səthində qalmasına kömək edir.

aşqarın istifadəsi sayəsində köhnəlmiş təmas səthləri bərpa olunacaq və bərkidiləcək, sıxılma normallaşacaq, yanacaq sərfiyyatı ən azı 1 liTal azalacaq və soyuqdan başlayanda aşınma azalacaq. , RVS-Master mühərrik troit olduqda kömək edir, yağ və yanacaq sərfiyyatı artar.

G23D

Benzinli 2,3 литра SsangYong Kyron mühərriki 150 at gücü hasil edir. Daxili dörd silindrli blok 111-ci Mercedes-Benz mühərrikinin prototipidir. O, hətta yerli AI-95 benzinində də mükəmməl işləyir, baxmayaraq ki, ağır tam ötürücülü cip üçün kifayət qədər zəifdir. G23D-нин çatışmazlıqları arasında sızan arxa krank mili yag möhürü və klapan qapağı contaları, oxigen sensorlarının nasazlığı вар. Mənbəyə gəlincə, G23D 300-400 мин. км-dən az məsafəni qət edə bilir. Əsas odur ki, onu düzgün saxlamaq, həddindən artıq istiləşmədən, su çəkicindən və s.

Əgər dinamikanın pisləşdiyini və SsangYong Kyron-un istehlakının artdığını шипение edirsinizsə, hərtərəfli diaqnoz aparmalı olacaqsınız. Enerji blokunun təbii aşınması halında, RVS Master əlavəsi sıxılmanı bərpa etməyə, istehlakı və gücü normallaşdırmağa kömək edəcəkdir. Daxili yanma mühərrikinin yağlama systemində 7,5 литров yağ var. Buna görə də, bir müalicə paketin yarısını tələb edəcəkdir. Əlavənin istifadəsindən əldə edilən nəticələr aşağıdakı kimidir

  • Sürtünmə qurğularının bərpası və bərkidilməsi.
  • Yağ sistemində təzyiqin artması.
  • Azaldılmış yağ və yanacaq sərfiyyatı.
  • Səs-küy, vibrasiya səviyyəsinin minimuma endirilməsi.
  • Sıfırdan aşağı Temperaturda işə salınmanın sadələşdirilməsi.

Tam ötürücülü SsangYong Kyron mexaniki və avtomatik Transmissiyanın resursunun artırılması

Əsas versiyada Korea SUV beş pilləli mexaniki Transmissiya ilə təchiz edilmişdir. Dizel mühərriki olan Kyron üçün beş pilləli avtomatik transmissiya istifadə olunur və benzin modeli G23D əvvəlcə dörd diapazonlu, sonra isə altı diapazonlu avtomatla təchiz edilmişdir.Automatik ötürmələrdə oxşar nasazlıqlar var: sarsıntılar, keçid zamanı sarsıntı, avtomatik ötürmənin təcili rejimə keçməsi, idarəetmə bloklarının sıxması. Baxmayaraq ki, bu, beş pilləli avtomatik Mercedes-Benz — 722.6 ilə daha az baş verir. Diqqətli işləmə ilə 400-500 мин. км gedə bilər. Altı pilləli DSI-6 M78 является daha az etibarlıdır. Bunun içərisində tork çeviricisi tez-tez uğursuz olur, ötürülmənin sonrakı zədələnməsi ilə anlaşılmaz vibrasiya görünür.

SsangYong Kyron avtomatik transmissiyasının daha uzun işləməsi üçün onu əlavə ilə müalicə etməyi tövsiyə edirik.Bu, dişliləri, dişli çarxları bərpa edəcək, ötürmə səs-küyünü azaldacaq, vibrasiyaları aradan qaldıracaq və sürüşməni asan və hamar edəcək.

Aşqar mexaniki transmissiya və tam ötürücülü SsangYong Kyron üçün uyğundur. Sürtünmə səthlərində bir sermet təbəqəsi quracaq. Ancaq unutmayın ki, bütün il boyu şəhər və magistral yolda tam ötürücülü sürməyə dəyməz. Бу, бахали передачи davasının uğursuzluğu ilə doludur. İctimai yollarda normal sürmək üçün 2H uyğundur, qum, palçıq, qar üçün isə 4H istifadə edin.

Rusiyada SsangYong Kyron olduqca isti qarşılandı. Rəqiblərin fonunda o, çox mülayim qiyməti ilə seçilirdi. Набережная Челнида (2006-cı ilin sonundan) во Владивостоке (2010-cu ildən) Sollers fabriklərində montaj yalnız bazarda uğurunu gücləndirdi. Müştərilər «Koreyalı»nın güclü yolsuzluq potensialına heyran qaldılar. Dörd təkərli ötürücü mərkəzi diferensial olmadan Part Time sisteminə uyğun olaraq həyata keçirilir. Normal sürmə şəraitində fırlanma momenti arxa təkərləri hərəkətə gətirir (2H rejimi), yolsuzluq və ya sürüşkən səthlərdə isə ön ox sərt şəkildə rejir (4H rejimi bağlan).O, 80 км/сутки sürətlə istifadə edilə bilər. Yolda sürəti azaltma (4L rejimi) və arxa məhdud sürüşmə diferensial kömək edir.

Финишные материалы кейфийятлидир, йыгылмасы саликэлидир. Ancaq daxili dizayn hər kəs üçün deyil.

Rus Kyrons səxavətlə təchiz edilmişdir. Əsas Orijinal versiyada ТАМ ötürücülü yolsuzluq Avtomobili (arxa ötürücülü versiyalar да вар) ABS və EBD, kondisioner, ики təhlükəsizlik yastığı, Duman işıqları və qızdırılan ön oturacaqlar, Elektrikli şüşələr və güzgülər və 16 düymlük yüngül lehimli avtomobillə təchiz edilmişdir.təkərlər. Комфортные версии климат-контроль, CD/MP3 плееры 2DIN аудио системы və dam resləri ilə tamamlanır. Comfort+, Elegance və Luxury-nin bahalı versiyaları Система стабилизации ESP və dörd təhlükəsizlik yastığı ilə təchiz edilib. Elegance və Luxury-nin ən zəngin versiyaları isə dəri салона və elektriklə tənzimlənən ön oturacaqlara malikdir. Lüksdə lyuk və qızdırılan arxa диван да вар.

mühərrik

mühərrik

şassi və kuzov

ön yay asmasında həm yuxarı, həm də aşağı top birləşmələri (hər biri 1300 Rubl) zəifdir, bəzən hətta 10 мин km-diqqət jetirmirdi.Gücləndirilmiş hissələr 50 min km-ə qədər xidmət edir. İki və ya üç ildən sonra, bir qayda olaraq, arxa yaylar sallanır (hər biri 2200 руб.) — Rextondan ön yaylar və ya Chevy-Niva uyğun olan arxa yaylar. 50.000 км-dən sonra arxa oxun qırılması Halları (68.000 руб.) oldu. Sükanda ipuçları qısa ömürlüdür (hər biri 1300 руб.). Dəmir yolun özü təmir olunmayan sayılır. Amma qeyri-rəsmi şəxslər yuyucuları sıxıb, möhürləri 3000 rubla əvəz edə bilərlər. — 20-30 мин км от üçün kifayətdir. Və 50 min km-də sükan şaftının kardanı gevşetilir (3500 рублей).Vakuum əyləc gücləndiricisi imtina etdi, lakin 2009-cu ildən sonra sistemdə filtrli bir klapan quraşdırıldı və проблема aradan qalxdı.

Корпус və onun boyası möhkəmdir. Amma 2008-2009-cu illərdə istehsal olunan avtomobillərdə akkumulyatorun quraşdırıldığı mötərizə ilə qaynaq zonasında metalın zəifləməsi səbəbindəldamlda sol.liba qana qana Yan güzgülərin qatlama mexanizmi tez-tez uğursuz olur (7500 руб.). Oturacaq qızdırıcısı «спираль» яныр. Təxminən ayda bir dəfə aşağı şüa lampaları (60-200 руб.) və ölçüləri işıqlandırılır.

Debütdən restylinqə qədər

Modelin buraxılmasından cəmi iki il sonra, 2007-ci ildə koreyalılar SsangYong Kyron-u modernləşdirdilər. Bununla belə, bu təəccüblü deyil. Debütantın dizaynı çox inadkarlıqla qarşılandı. Yenilənmiş avtomobildə faraların altındakı üç üfüqi yuva ləğv edilib, радиатор barmaqlığı isə böyüdülərək Mercedes-Benz üslubunda bəzədilib. Fərqli bamper quraşdırılıb. Dəyirmi duman işıqları öz yerini düzbucaqlı uzunsov faralara verdi və cəngavər qalxanları şəklində arxa fənərlər əvəzinə daha ənənəvi olanlar peyda oldu.Салон практики olaraq dəyişməz qaldı — yalnız mərkəzi konsol karbona bənzər əlavələrlə bəzədilib. Lakin mühərriklərin çeşidində 2,3 litrlik (150 в gücündə) benzin «dörd» və 4 diapazonlu avtomatik transmissiya meydana çıxdı.

hökm

Redaktor:

— İstifadə olunmuş kyron alarkən, istərdim ki, gələcəkdə texniki cəhətdn sağliki edikiz bir nüsxə əldə edəsiniz, çünki bir donuz almaq ehtimalı yüksəkdir. Anlayırsan — лотерея. Buna görə də özünüzü mümkün qədər bəlalardan qorumalısınız.Bunun üçün tam diaqnoz qoymağı tövsiyə edirik. Və rəsmi xidmətə müraciət etməməlisiniz. Statistika göstərir ki, SsangYong-un ən bacarıqlı ustaları və diaqnostikləri ixtisaslaşmış xidmət stansiyalarında işləyirlər. Və ilk sahibi tərəfindən bölmələrin təmiri və ya dəyişdirilməsindən qorxmaq lazım deyil. Əsas odur ki, iş yüksək keyfiyyətlə aparılır, çünki qabıq eyni huniyə iki dəfə dəymir.

İkinci əl SsangYong Kyron cəsarətli tədqiqatçılar üçün cəngəllikdir, yoxsa araşdırılmış turistik məkandır? Nəticələr sizindir … təxminən beş il əvvəl, ilk kyrons rusiyanın genişliyində həyatlarınan başlayinda, sahiblərin bair dəfədən çox məyusluq üçün bir səbəb aldılar, çünki … onları «çin» alması münasibətilə təbrik etdilər. «.

Bir də falçıya getmə, Mercedes-in özü ilə qohumluq əlaqəsi olan «koreyalı» haqqında belə bir şey eşitmək çox xoşagəlməz idi. Biz Almaniya-Koreya dostluğu mövzusunun üzərində dayanmayacağıq, çünki 100 faiz etibar edilə bilən məlumat tapa bilmədik. Baxmayaraq ки, SsangYong dilerləri əsas aqreqatların Mercedes-Benz-dən lisenziya aldığını iddia edirlər.

Özündə Kyron uazist Idealdır. Çərçivə, iki mərhələli ötürmə qutusu, çox geniş güc aksesuarları və rahat interyer. Dizel mühərriki və avtomatik transmissiyanı demirəm. Bir anda yeni nüsxələrin əvvəlki nisbətən aşağı qiyməti, xüsusən də модель 2007-ci ilin sonunda Rusiyada yığılmağa başladıqdan sonra. Ancaq hər bir sikkənin iki tərəfi var, ona görə də onun çevrilməsinə nəzər salaq.

Рестайлинг nəticəsində cəngavər qalxanları şəklində arxa fənərlər keçmişdə qaldı.

Ерин клиренси 199 мм-реж. Belə pis deyil.

ALTERNATİVSİZ
2008-ci ilə qədər Kyron tək mühərriklə təklif olunurdu. Bu, maximum 141 at gücü inkişaf etdirən ümumi relsli və turboşarjlı 2 litrlik dizel idi. илə.

Dörd təkərli böyük bir avtomobil üçün bir ton üçün litr olan mühərrik həcminin kütləyə nisbəti bir növ kifayət deyil. Maraqlıdır, niyə və ya başqa səbəbdən motorda bir sıra xarakterik yaralar var? Əvvəla, onlar ümumiyyətlə yerli dizel yanacağını yaxşı həzm etməsinə baxmayaraq, yanacaq avadanlığı ilə əlaqələndirilir.Təəssüf ki, adi əməliyyatların sayı olduqca bahalı nasos burunlarının dəyişdirilməsini əhatə edir. Yürüşü 100 мин км-dən çox olduqda, turbinlə bağlı müxtəlif Problemlər olduqca mümkündür. Həm də бушель mühərrik бир пись şeylə tanınır: parıltı şamlarının dəyişdirilməsi mexanikin gözlədiyindən asanlıqla tamamilə fərqli бир şəkildə Baša CATA bilər — Samin бир parçası Onun əlində qalacaq, digəri isə təəssüf ки, silindr blokundan yapışacaq. İdarə panelindəki yanan Yoxlama adətən EGR sisteminin çirklənməsi və ya nasazlığı səbəbindən baş verir.Lakin bu nasazlıqla xidmətə təkbaşına çatmaq mümkündür və onunla bağlı məsələlər zəmanət çərçivəsində həll olunub.

Kataloqlarda 2,7-литровый турбодизель (163 at gücü) də var, lakin satışa təqdim edilən ikinci əl nüsxələrdə bu mühərriki tapmaq mümkün olmayıb.

İlk növbədə Yeni optikada (по və arxa) nəzərə çarpan yenilənmiş görünüş, faraların və bamperlərin dəyişdirilmiş forması ilə birlikdə Ikinci Nəsil Kyron Benzin mühərriki — köhnə yaxşı köhnə «Mersovskiy» 2,3 litrlik aqreqat əldə etdi.150 в gücünə малик дерейтинг версии. илə. Onun haqqında pis heç nə məlum deyil.

Tam ötürücülü ötürmənin bütün rejimləri elektrik açarları vasitəsilə işə salınır

Beyİn «Автомат»
İstənilən Mühərriklə Həm 5-Pilləli Mexaniki Transmissiyanı, həm də versiyaları Bir neçə olan «Автоматик» I, o cümlədən mexaniki keçid imkanı olan müasir 6-pilləli avtomatik Transmissiyanı birləşdirmək mümkündür. Mexanik qutu möhkəm qalay əsgərdir.»Автоматик машинлара» gəldikdə, onların zəif halqası idarəetmə elektronikasıdır.

Неполный рабочий день 4WD Transmissiya ənənəvidir: sərt birləşdirilmiş ön ox, ötürmə qutusunda azaldıcı dişli, isteğe bağlı arxa məhdud sürüşmə diferensialı. Etibarlılıq baxımından, istehsalın ilk illərinin arxa sürət qutusunun versiyalarından biri istisna olmaqla, bu qurğular hələ də özlərini yaxşı tərəfdən göstərirlə. Yağ möhürünün sızması aşağı qaçışlar üçün xarakterik deyil. Bununla belə, ötürülməni tamamilə Problemiz adlandırmaq olmaz.Ön oxu birləşdirmək və ötürmə qutusu rejimlərini dəyişdirmək üçün sistemdə nasazlıqlar ola bilər. Ancaq adətən bu Problemlər аз qanla həll olunur.

Arxa oturacaq əksər rəqiblərlə eyni yerə malikdir

Baqajın ölçüsü və kabinəni dəyişdirmək imkanı çox layiqdir

Sükanda, partlayan borulardan və ya rezervuardan maye sızması bəzən nasosun sıradan çıxmasına səbəb olur. İstehsalın ilk illərindəki avtomobillərdəki sükan ipuçları özlərini xüsusilə davamlı olmadığını göstərdi, sonralar daha davamlı olanlara dəyişdirildi.

Əyləc sistemi ilə bağlı heç bir şikayət yoxdur, dayanacaq əyləc kabelinin turşuluğu istisna olmaqla.

DƏHŞƏT
Müstəqil ön asqıda, ən ciddi проблема, aşağı qolun top birləşməsinin qırılmasıdır vətətta 30-50 мин км aşaęl yürdüşı. Şübhəsiz ki, Jiquli-də oxşar faciəli mənzərəni bir neçə dəfə görmüsünüz — bu, ön təkərin bədənin altında qırıldığı zamandır. Sahiblərin dediyinə görə, faciədən əvvəl güclü bir xırıltı səsləndi. Kifayət qədər belə Hallar olduqda, istehsalçı gücləndirilmiş top istehsal etməyə başladı.

Bir benzin mühərriki ilə işlənmiş Kyron almaq daha yaxşıdır

Arxa asma arxa qollara bərkidilmiş adi davamlı ox şüası ilə yay yüklüdür. Bu node resursu qeyri-müəyyən dərəcədə böyükdür.

Hətta bir tələbə bilir: dizayn nə qədər mürəkkəbdirsə, uğursuzluq ehtimalı bir o qədər yüksəkdir. Və Kyron heç bir rahatlıq və təhlükəsizlik sistemlərindən məhrum deyil. Xüsusilə bahalı trim səviyyələrində. Budur, Stabilləşdirmə sistemi, yağış / işıq sensorları, özü-Özünə quralmaqda olan arxa görüntü güzgüsü, oturacaqların elektrik ötürücüləri, silən zonanın qızdırılması və s.Bütün Bu zənginlikdə sistem nasazlıqlarını tapmaq çətindir, amma əgər cəhd etsəniz, IQLIN Nəzarəti Olacaq … Ya işin Qeyri-Adekvatlığı ilur qıcıqlanmaya səbəb oLur, ya da daha da pisi, idarəetmə blokunda smasedlylər.

Siz soruşa bilərsiniz: Kyron həqiqətənmi «ucuz yaxşı deyil» mövzusunda başqa bir illustrasiyadır? Xeyr, əlbəttə ки, бир çox sahiblər xidmət stansiyalarında yalnız texniki xidmət göstərmək üçün görünür və heç бир проблема bilmirlər. Amma başqalari da var…

АЛЕКСАНДР Н.
(SSANGYONG KYRON 2007, 2,0 л, автоматическая трансмиссия):

— «Нива» dan sonra maşın almaq istəmədim. Və ciddi bir şey üçün kifayət qədər pul yox idi və üstəlik, yanacaqdoldurma məntəqələrinə bağlanmamaq üçün dizel mühərriki almaq istəyirdim. Белизна, большая автоматическая трансмиссия с 2,0-литровым турбодизельным двигателем Kyron-un sahibi oldum. Alınma səbəbi də Mercedes-lə qeyri-müəyyən münasibət olub. Və əlbəttə ki, geniş interyer və quraşdırılmış avadanlıqların tamamilə müasir siyahısı. Nəhəng baqajı görən arvad dərhal dedi: bu bizim maşındır.Çünki iki böyük ov itimiz var.

İndi yürüş 95 min km-dir və ümumiyyətlə avtomobildən razıyam. Dizel mühərrikinin səmərəliyi heyran edir, orta sərfiyyat şəhərdə sürmə nəzərə alınmaqla 10 litrdir, lakin uzun bir səfərdə çən 850 km üçün kifayətdir. Gözlənilməzdən — soba borusu sıxacının altından soyuducu sızması və модулятор EGRunun pozulması. Satıcı bütün bunları zəmanət altında düzəltdi. 60 мин. км-də top birləşmələrini, parıltı şamlarını dəyişdirdim, altından yağ axdığı avtomatik transmissiya konnektoru ilə bir şey edildi.Zəmanəti dəstəkləmək üçün getdiyim planlı təmir xərcləri baxımından avtomobil ucuz deyildi. Bütün bu müddət ərzində mən diler kassasında 200 мин. rubldan çox pul buraxdım, lakin bu pula yağlar, filtrlər, yastıqlar daxildir. Hal-hazırda maşını dəyişmək prosesindəyəm. Bir tərəfdən SsangYong mənə yaraşır, amma digər tərəfdən daha güclü mühərrik və daimi dörd təkərli sürücü istəyirəm, çünki indi tez-tez qoşmətəqu ilə.

Amma yenə də Kyronu sata bilmirəm…

Yerli istehsal olunan avtomobillər (2006-cı ilin noyabrından Naberejnıye Çelnıda, 2009-cu ilin dekabrından Vladivostokda) Корея avtomobillərindən bir qədər fərqlidir.Xüsusilə, dörd arxa qolu və Panhard çubuğu olan davamlı arxa oxu qoyduq (дизайн жигулей ilə eynidir). Корея avtomobilləri müstəqil, çox keçidli arxa asmaya malikdir və bununla da 2WD arxa ötürücülü modifikasiyalar mövcuddur. Mühərriklərdə və trim səviyyələrində də fərqlər var, lakin bu, əsas şey deyil.

Təkamül zamanı bitki daim kiçik və belə olmayan modelin anadangəlmə qüsurları ilə mübarizə aparır. Sahiblərdən çoxlu şikayətlər var idi, ona görə də mühəndislərin üzərində işləmək üçün bir şey var.İstədiyimiz qədər tez olmasa da, 2010-cu ilə qədər «SunYong» demək olar ki, bütün xarakterik qüsurları geridə qoydu. İstifadə olunmuş bir nüsxə alsanız, daha yenisi daha yaxşıdır.

MOTORLAR

Dizel mühərriki ən çətin idi. Ən çox görülən проблема enerji itkisidir. Məlum olub ki, günahkar bıçaqların hücum bucağını dəyişən turbomühərriki idarə etmək üçün vakuum modulatoru olub. Uğursuz bir yerdə, kollektorun altında dayandı, buna görə də tez bir zamanda tozla tıxandı və artıq keçid rejimlərində nadir Hallarda əməliyyat dəyişikliyini təmin eddiə.Problemi sadəcə həll etdik: biz aqreqatı əyləc rezervuarının yanında, daha təmiz olduğu yerdə quraşdırdıq və heç bir problem yox idi. Qüsur kütləvi olduğundan, modulyatorun yeri sahibləri xidmətlə əlaqə saxlayan bütün maşınlarda dəyişdirildi.

Zəmanət altında, əlbəttə. Bunun üçün biz daha uzun vakuum şlanqlarından və keçid naqillərindən istifadə etdik — bu hissələr ehtiyat hissələri kimi verilir. Deyirlər ки, cihazın əvvəlki aranjımanı ilə artıq avtomobil yoxdur, buna baxmayaraq, işlənmiş avtomobil alarkən qeyd olunan xüsusiyyətə diqqət Yetirin.

Turbinin özü (Garrett tərəfindən) nadir Hallarda narahatlığa səbəb olur. «Дельфаи» Ширкэтинин истехсалы олан «Коммон Рейл» янаджак аваданлыгы илə баглы да хюсуси шикайет йоксдур. Əlbəttə ki, qışda yay dizel yanacağına girməsəniz: tıxanmış filtrdən parafin laxtalarını çıxarmaq üçün hələ də heç bir yüksək təzyiqli yanacaq poympasıl. Krank karterinin qaz dövriyyəsi hortumunun qızdırılmasına nəzarət çox gözəl düşünülmüşdür — bimetalik boşqabın köməyi ilə.

Hər hansı bir maşında mayelərin səviyyəsini və vəziyyətini izləmək lazımdır, lakin xüsusilə burada.

Bəzən istilik dəyişdiricisinin sızdırmazlıq halqalarını aşındırmağa başladılar və yağ antifrizlə qarışdırıldı. Эмульсия üzərində sürmək mühərrik üçün bir hökmdür. Belə oldu ki, əsas радиатор çənlərin yuvarlanması boyunca sızdı. Səbəb kimyəvi maddələrə məruz qalması nəticəsində yaranan korroziyadır. Diqqətə çatdırılıb ki, yolların səxavətlə suvarılmadığı bölgələrdə radiatorlarda belə bir şey olmur. Soyuducu fan nasos kasnağından özlü mufta vasitəsilə idarə olunur — sadə və etibarlı şəkildə sizin üçün heç bir rele və ya elektrik mühərriki yoxdur.

Zamanlama sürücüsündə iki cərgəli zəncir var — bir az narahatlıq. Zəncirdə metaldan peşman olmadılar, buna görə də zamanla praktiki olaraq uzanmır. Yağ pompası ayrı bir zəncirlə idarə olunur, bu sürücü də olduqca etibarlıdır. Vakuum pompası birbaşa suqəbuledici eksantrik şaftında, splaynlarda dayanır və ümumi yağ xətti ilə yağlanır: lazımsız hissələr yoxdur — heç бир проблема yoxdur.

Sıralı «dördlər» benzininin Açıq anadangəlmə qüsurları YOXDUR, Буна görə də bölmələr yalnız Ətraflı şəkildə tənzimləndi: idarəetmə blokunun proqram təminatını dəyişdirdilər, başlanğıc və generatoru бир аз dəyişdirdilər.Yağı vaxtında dəyişdirmək, antifrizə nəzarət etmək (radiatorun korroziyası burada da aktualdır) və şamların dəyişdirilməsini təxirə salmamaq vacibdir. Mühərriklər benzində artan qatran tərkibinə rəqiblərin mühəibinə rəqiblərin mühəririklərindən daha çox və heç də az əhəəmiyət kəsb etmir — dilerlər hər 45-60 мин km-dən bir sökülmədən enjektorları yumağı tövsiyə edir. Buradakı vaxt da möhkəm ikiqat zəncirlə idarə olunur. Qeyri-sabit rölanti müşahidə etsəniz, qaz tənzimləyicisini yuyun.

3,2 litrlik sıradakı benzin «altılığı» bizim bazarda nadirdir, buna görə də statistika azdır.Bu Alman deyil, Корея statistikası deməkdir (sadalanan bütün mühərriklər kimi bu da Mercedes-dən götürülüb). Yalnız məlumdur ki, bölmə yağ udmağa meyllidir — səviyyəyə baxın!

KEÇMƏ

Yapışma resursu orta hesabla 130-140 мин км-дир. Dizel avtomobili dəyişdirərkən, ikiqat kütləli volanın vəziyyətinə diqqət Yetirin: bəzən o, ikinci bir metal də istəyir. Benzin versiyasında volan adi блин şəklindədir, onunla heç бир проблема yoxdur. Boşaltma rulmanı kölə silindrlə bir hissədə hazırlanır.Adətən, bu cür dizaynlar etibarlılığı ilə məşhur deyil, lakin qəhrəmanlarımız nadir Hallarda uğursuz olurlar.

Qutunun növündən asılı olmayaraq, vacib bir nüansı xatırlamaq lazımdır: istehsalçı SunYong markası altında yalnız markalı yağdan istifadə etməyi tövsiyə ed! Çətin ki, onu özü istehsal etsin, amma haradan əldə etdiyi məlum deyil. Buna görə də etiket üçün əlavə pul ödəməlisiniz. 6 Piləli avtomatik maşınlar yağın keyfiyyəti üçün xüsusilə vacibdir. Hər 60 мин км-də dəyişdirilərkən xarab olmayın.Ancaq pisdir ki, çubuq yoxdur, gündəlik səviyyəni yoxlamaq üçün maşının altına yatmalı və karterdəki idarəetmə tıxacını açmaq məcburiyyətindəru qalacaqsıda (duşodaşıda).

Automatik Transmissiyası olan avtomobillər üçün idarəetmə blokunun yeni proqram təminatı mütəmadi olaraq buraxılır və bu, qurğuya dişliləri daha hamar və rahat keçirməyver. Proqramı sistematik olaraq yeniləməyi məsləhət görürük. Təcrübədən, maşının xidmət müddəti yalnız uzadır, çünki şok yükləri azalır.

«Неполный рабочий день» tipli bir köçürmə vəziyyətində, yalnız yağa (həmçinin orijinal) deyil, həm də rejimə nəzarət edən elektrik mühərriklərinin birləmşdiricilən Tez-tez kontaktlar çürüyür, ön oxun bağlanmasına mane olur. Bu yaxınlarda zavod, bağlayıcıları birbaşa kir və nəmdən örtməyə borclu olan plastik qoruyucu corpus təqdim etdi, lakin nədənsə bütün maşınlarda quraşdırılmayılmayılmayılmayılmayılmayılmayılmayınlarda qoruyucu qoruyucu.

Transmissiyada mərkəzi diferensial yoxdur, ön ox sərt şəkildə bağlıdır və bunu unutmaq olmaz.Ön ucunu asfaltda birləşdirsəniz, oxun sürət qutularını asanlıqla qızdıra bilərsiniz — sonra dişliləri dəyişdirmək olduqca baha başa gələcək.

Maraqlıdır ки, ön sürücü şaftlarının bağlanmasının muftaları hazırlanır: onlar vakuum olmadan bağlanır və vakuum tətbiq edildikdə ayrılır. Bu, vakuum nasosunun nasazlığı halında, dörd təkərli sürücü ilə yolsuzluqda qalmağa imkan verir. Ümumiyyətlə, sistem etibarlıdır.

SÜKAN MEXANİZMİ

Sükan ucları 60-70 мин. км məsafəyə xidmət edir, çubuqlardan ayrıca dəyişdirilə bilər.Orijinal çubuqlar təbiətdə yoxdur: köhnəldikdə, sükan mexanizmi ilə birlikdə dəyişdirilir. Bir çox istehsalçı, ustaları dəmir yolu ilə çubuqların kritik birləşmələrinə dırmaşmağa sövq etməmək üçün təkrar sığortalanır. Xoşbəxtlikdən, онлар 150 мин км-dən çox məsafədə xidmət edirlər.

ELEKTRİK

Avtomobildə bir çox elektron idarəetmə bloklarını birləşdirən geniş CAN avtobusu var. Mühərrik, avtomatik transmissiya, razdatka, «bədən kompüteri» (rahatlığa cavabdehdir), stabilasisia sistemi və kilidlənməyə qarşı əyləc sistemi, radio maqnitofon, hava yastığla qarms rəqədə bloku… Ümumiyyətlə, «rəqəmsal» nadir hallarda səhv edir və «ağıllı». Bir şey səhv getsə belə, həll yolları ilə ən yaxın xidmətə müraciət edə bilərsiniz. Alət Panelinin Multipleksə bağlanmaması təəssüf doğurur — yürüşü bükmək mümkündür (одометр oxunuşları heç bir yerdə təkrarlanmır). Satıcılar bəzən bundan istifadə edirlər, baxmayaraq ki, həmişə uğurlu olmasa da: ROM mikrosxeminin yanması baş verir. Diler diaqnostikasına qənaət etməyin!

Biz şirkətlər qrupuna təşəkkür edirik «Avtomobil Mərkəzi» Нахимовский 32″ (Москва)

materialın hazırlanmasında kömək üçünək.

MAŞININ XİDMƏT XƏRCLƏRİ AŞAĞI OLMAYACAKTIR, AMMA SİZ UNUTMAYINIZ Kİ, BU SINIFINDA ƏN MÜCUT YOL YOLLARIDIR.

спецификаций и отзывов. Concluzie, de ce este atât de bun

Исторический медицинский SsangYong Kyron de a doua generație

Cum ar trebui să arate un SUV adevărat? В mintea multora, aceasta este până în ziua de azi o mașină cu cadru impresionantă, desigur, cu tracțiuneintegră și o treaptă de Reducere, de Preferință echipată și cu blocaje de diferențial, un snorkelli și un.Cu toate acestea, ultimele атрибут off-road pot fi instalate suplimentar pe orice mașină — ar существующий ип «purtător» adecvat. Luați, пример, SsangYong Kyron — де ce nu un «necinstitor» cu drepturi depline?

A apărut pe piața noastră la începutul anului 2006 (este produs în Coreea de Sud din 2005) — la fel de отличительный ca и alte modele ale acestui producător. S-ar părea că trebuie să fii un mare original pentru a cumpăra un SUV, cu un design atât de extraordinar, ca să spunem ușor.Dar, se pare, au fost o mulțime. În orice caz, mașina a devenit foarte repede unul dintre cei mai bine vânduți «coreeni» в России. Ce este atât de grozav la el?

Гамма extinsă

Desigur, unul dintre atractive a fost prețul. Puțini producători ар putea oferi un SUV cadru din această clasă pentru o sumă destul de Modestă. O mașină cu conștiința curată poate fi numită universală: Este Grozavă pentru oraș și este gata să-și demostreze valoarea pe drum.Pe asfalt, Kyron mulțumeşte cu o stabilitate bună și rostogoliri умеренный pentru o mașină cu un centru de greutate atât de ridicat în viraje. Confortul este și эль-ла-un nivel acceptabil: суспензия resolvă perfect neregulile mari, deși cele mici sunt încă transmise la punctele cinci ale ciclistilor. Direcția nu impresionează prin precizie, în plus, este destul de «lungă» (аппроксимативный patru rotații de la blocare la blocare). Dar pentru о mașină cu cadru, manevrarea poate fi numită satisfăcătoare.Frânele asigură cantitatea potrivită de decelerare acestui „cal de fier” greu, fără Probleme.

În ceea ce privește off-road, машина, предназначенная для структурного строительства. Bineînțeles, ип adevărat «necinstit» ню ар strica să aibă mai multă garda la sol, iar cursele suspensiei aici nu sunt atât де grozave. Pe de altă parte, tracțiuneaintegră Part Time 4WD și rândul de coborâre vă permit să nu vă fie frică de amorsa noroioasă. Toate unitățile maine sunt ascunse în siguranță în spatele traverselor cadrului, așa că nu trebuie să vă temeți atunci când conducesi pe un drum adânc.Теренул авария или другая проблема. Obstacolele Individuale de movile Sau cioturi pot deteriora cu ușurință cremalierele de direcție sau cablurile electrice. Așa că haideți să dăm un sfat banal: dacă aveți de gând să cuceriți off-roadul, nu economisiți bani pentru protecția completă motorului, cutiei de viteze și documentelor. Plasticul din Fabrică va Salva numai de la pietre aleatorii.

Opinia expertului

Сергей ЧЕРНОГАЕВ, BLOC SsangYong Service Tehnician

Kyron este perfect atât pentru locuitorii tipici ai ora-bitor ișului, cât entru locuitorii tipici ai ora-bitor ișului, câtPractica a arătat că mașina este destul de fiabilă. Toate «bolile copilăriei» солнце или mult în urmă. Lista lucrărilor, chiar și pentru mașinile care au schimbat a doua sută de mii de kilometri, este destul de Modestă, de regulă, nu existsă operatiuni costisitoare în ea. Există doar doua motoare, дар ню plângeri plângeri despre ele. Intervalele де службы де 10 миль км ню ар trebui tratate ca ип mijloc де pompare banilor — în multe privințe, monitorizarea Constantă și prevenirea în timp util asigură fiabilitatea Decă pieselor și ansamblurilor auto.

Двигатель и трансмиссия

De asemenea, să reamintim că Part Time 4WD nu implică conducerea cu tracțiuneintegră pe suprafețe dure. Pentru comuta модуль де Transmisie, Эсте достаточно са rotiți roata де mână дин Habitaclu în poziția dorită — controlul себе реализовать prin intermediul acționărilor electrice. Modurile nu se schimbă immediat — trebuie să conduceti o anumită distanță. De aici un alt sfat: nu așteptați ca mașina să stea ferm pe burtă. Оценить препятствия и принять решение о том, как сделать так, чтобы на вашем лице: конектировать пункты, которые были активированы сау «понижение».

Динамический двигатель Kyron, объединенный в одно целое с первым ответным — турбодизельным двигателем объемом 2,0 литра с системой Common Rail. В ciuda puterii Modeste (140 CP), двигатель имеет крутящий момент 310 Нм, а также большую гамму тураций. Fiabilitatea acestui motor este, de asemenea, în regulă — la urma urmei, un design MercedesBenz licențiat. Cu o funcționare corectă, o mașinăautomatic cu cinci benzi (de asemenea, de origine germană) servește de asemenea mult timp. Adevărat, câștigat multe criti pentru că fost prea atent.Автоматическая трансмиссия спроектирована в моде clar pentru schimbarea lină a vitezei de putere, astfel încât nici в модуле кик-дауна, предлагающем ускорение așteptată. Modul manual economisește puțin, dar nu il folosiți tot timpul!

Ай грия де моторина!

După cum mulți se temeau, motorul Diesel или a arătat caracterul în condițiile iernilor rusesti. В первую очередь, sa dovedit a fi destul de pretențios în ceea ce priveste calitatea combustibilului (de fapt, aceasta este o Specificitate Common Rail bine-cunoscută).Питание от бензина «станга», машина с отказом, если температура не превышает -25 °С. Proprietarii de motorină Kyron nu au renunțat și au început să folosească activ aditivi de pornire (unii nu au economisit bani pentru încălzitoare). Dar apoi a ieșit la iveală o altă caracteristică: la temperature scăzute, au început Probleme cu ventilația gazel din carter. S-a ajuns la punctul îin care presiunea tocmai a lovit joja de ulei. Mai târziu, producătorul făcut față Problemei deținând o company pentru instalarea gratuită unui sistem de ncălzire carterului.Cu toate acestea, supapa de recirculare a acestor este încă dezactivată Periodic. Carcasa este recunoscută ca garanție și nu iau bani pentru reparații. Dacă perioada de garanție a trecut deja, înlocuirea supapei va costa aproximativ 9.000 de ruble.

Un fel de consolare, desigur, este eficiența — cu o plimbare pe îndelete, este destul de posibil să păstrați 10-11 л/100 км. Este важный ca mecanismul де distribuție a gazului să fie condus de un lanț. După cum ne-au asigurat militarii, де-ла-nființarea Kyron, înlocuirea lanțului a fost de fapt necesară pentru Câteva SUV-uri coreene.

В 2007 г. машина была полностью репродуцирована, и ее можно было продать в соответствии с формой scut, au apărut faruri noi și o capotă și, в целом, с органическим аспектом. Он завелся, двигатель с бензиновым двигателем объемом 2,3 литра — или нет, или унифицированный тест на время Mercedes-Benz. Odată cu el, Kyron a devenit și mai accesibil — totuși, tracțiunea mediocră din partea de jos i-a făcut geloși pe cei care aveau versiuni дизельный эль машины.

Relativ disponibil

Primele Kyron nu au fost deloclipsite de Probleme.Proprietarii au contactat adesea Dealerii, de instanceu, cu plângeri cu privire la suspendarea. Acesta din urmă s-a dovedit cel mai adesea a nu avea nimic de-a face cu el — cremaliera de direcție a fost o reacție (schimbată în garanție). Mulți au Fost pe bună dreptate stânjeniți de unele poziții din listele de întreținere de rutină. Deci, împreună cu uleiul și filtrele, la fiecare 20 миль от км и fost necesar să se schimbe … articulațiile sferice ale brațelor inferioare ale suspensiei față.Oportunitatea acestei operațiuni este într-adevăr discutabilă, chiar dacă doar pentru că suporturile mașinilor, ai căror proprietari au refuzat de la serviciul Dealerului, «a mers» 40-50 миль от км до проблемы. Din fericire, де-a lungul timpului, totul căzut la loc: șinele nu mai joacă, balamalele nu se schimbă pentru ITV. Apropo, serviciul Kyron la kilometraj redus nu este foarte sump. Потребительская стоимость 10.000-11.000 рублей, включая расходные материалы. В первую очередь, уход включает в себя înlocuirea tuturor filtrelor și Fluidelor (включая автоматическую передачу, cutia de transfer și diferențiale), este TO-60 000.Pentru aceasta, va trebui să lăsați 25 000-30 000 рублей за представителя.

Meania Proprietarului

Vârsta — 36 de ani
Ssangyong Kyron, 2.3 l, Transhirisie Automată (DIN 2007 încoace)

SA întâmplat Că Kyrron Mi-A Plăcut Chiar şi în Salon — M -am așezat și mi-am dat seama că эра «al meu». Машина este или medie tipică. Suspensia nu este nici hardă, nici moale, volanul nu este prea ascuțit, dar adecvat, calitatea construcției nu este premium, ci decentă… Din când în când risipim plictiseala cu colegii dintr-o carieră din apropiere — горшок spune că odată cu o anumită experiență де Ùofer Kyron este capabil de multe în ceea ce priveste off-roading-ul. Poftele motorului sunt mari, dar poți folosi benzina 92nd. Service-ul nu este ieftin, odata ce a trebuit sa contactez service-ul cu simeringul фактический — первый вызов в garantie fara Probleme.

Hardy „necinstiți”

Unitățile sunt foarte durabile (presupunâand că nu existsă nicio deteriorare a cizmelor, desigur).Același lucru se poate spune despre arborii cardanici — stropirea frecventă a traverselor (este prevăzută pentru fiecare întreținere) сводит к минимуму дефект области ацестора. Transmisiile автоматизирует durează mult timp chiar și în vehiculele folosite adesea în teren. Dar ambreiajul transmisiilor mecanice reușește adesea să se ardă din timp: pentru a scoate o mașină grea din captivitate, trebuie să transpiri.

Rezistența la coroziune a corpului este la o înălțime, totuși, experții sfătuiesc, dacă este posibil, să tratați cadrul cu anticoroziv — rugineste destul de activ.

Prețul mașinilor uzate, după cum știți, «dansează» din costul instancerelor noi. В дилерских центрах, которые могут быть модифицированы, например, Kyron с автоматической передачей за 1 миллион рублей. — după standardele de astăzi, nu atât de sump. Aşa că cumpărarea unui Kyron ла мана doua poate fi benefică. Dar foștii proprietari ай предок «coreeni» ню се grăbesc Să себе despartă де EI.

Спецификация
Геометрические параметры
Lungime/latime/inaltime, мм 4660/1880/1755
Ампатамент, мм 2740
Calea Fata/Spate, мм 1570/1570
Защита от солнца, мм 199
Cercul de întoarcere, m N.д.
Volumul portbagajului, л 625–2322
Унги де интраре, класс 26
Unghiul de plecare, класс 23
Унгыул рампей, сорт Н.д.
Стандартный конверт 225 / 75R16 (29,3″) *
Спецификация
Modificare 2.0 Xdi 2,3
Двигатель Cilindrata, см 3 1998 г. 2295
Dispunerea si numarul de cilindri R4 R4
Мощность, кВт (КП) ла об/мин 104 (141) ла 4000 110 (150) ла 5500
Куплу, Нм ла об/мин 310 ла 1800-2750 214 ла 3500-4000
Трансмиссия 5МКП/5АКП/6АКП 5МКП/4АКП
Максимальная скорость, км/ч 167 (166)** 167 (164)**
Время ускорения, с N.д. Н. д.
Расход горючего по трассе/автостраде на 100 км 9,9/6,3 (10,6/7,1)** 14,9/8,7 (14,8/9,6)**
Крупа собственная, кг 2001 (2 028)** 1971 (1994)**
Крупа интреага, кг 2530 2530
Емкость горючая/резервуарная, л Дт/75 АИ-95/75

* Diametrulul Exterior Al Anvelopeelor ​​Este Inductat între Paranteze
** Pentru Kyron CU Transferisie Automată

Meania Proprietarului

Alexandru Budkin Vârsta — 38 de Ani
Ssangyong Kyron, 2,0 D, Cutie de Viteze manuală (DIN 2008 încoace)

Kyron является потенциальным средством для преодоления бездорожья, dar varianta de bază nu are stele din cer.Garda la sol standard, daca puneti protectionia potrivita, va fi de 180-190 mm, iar arcurile se lasa cu varsta.

Din fericire, mașina are pasaje de roată suficient de mari pentru a găzdui roți de treizeci de secunde. Această актуализирует предложение или creștere garda la sol de aproximativ 30 мм, ceea ce schimbă радикальная проблема. O îmbunătățire suplimentară capacității де кросс-кантри este offerită prin înlocuirea suspensiei (arcuri și amortizoare). Например, установите уникальный комплект для смеха Добинсона примерно на 50 человек.000 руб. Amintiți-vă doar: ridicarea suspensiei nu va ridica cutia de viteze a axei spate (spate va crește doar în față și sub partea inferioară), кроме того, arcurile mai harde vor reduce ușor articulația suspensiei. Ei bine, desigur, trebuie să începeți cu o apărare normală. Ar trebui Să Acopere cutia de Transfer și pentru mașinile Diesel — radiatorul intercooler situat în console din față.

Prețuri aproximative pentru piese de schimb *, frec.
Piese de schimb Оригинал Неоригинал
Арипа дин фацэ 11 570 Н.д.
Фронтальная защита 16 170 Н. д.
Передний просвет 18 870 Н. д.
Sticla de parbriz 20 800 Н. д.
Воздушный фильтр 940 640
Стабилизированный жир 1700 Н. д.
Бухгалтерский стабилизационный завод 400 Н.д.
Capatul tijei de legatura 1675 Н. д.
Амортизатор фата 6740 Н. д.
Амортизирующий отлив 3050 Н. д.
Французский вокзал 4600 1100
Плакуте-де-Франа-Спате 3500 980
Discuri de franafata 11 150 2760
Discuri de frana spate 11 520 2540

* Pentru modificarea Kyron 2.0 Xdi

Программа поиска автомобилей SsangYong Kyron
Operațiuni 12 лун
10.000 км
(15 000)*
24 луны
20.000 км
(30 000)*
36 de luni
30 000 км
(45 000)*
48 Луни
40.000 км
(60 000)*
60 Луни
50.000 км
(75 000)*
72 Луни
60.000 км
(90 000)*
84 Луни
70.000 км
(105 000)*
96 de luni
80.000 км
(120 000)*
108 лун
90.000 км
(135 000)*
120 Луни
100 000 км
(150 000)*
Улей двигателя и фильтра . . . . . . . . . .
Lichidul de Răcire .
Воздушный фильтр . . .
Фильтр вентиляционной кабины . . . . . . . . . .
фильтр горения (дизель) . . . . .
filtru de combustibil (бензин) . . . . .
Бужи . . .
Lichid de frână . . . . .
Улей в РК и Cutii de Viteze .** .* . .** .**
Ulei de transmisie manuala .* .
Улей автоматической передачи .* .

* Date pentru modificarea benzinei
** Schimbarea uleiului în cutii de viteze

text: Алексей ФЕДОРОВ
foto: producător și arhiva editorială

Este un SsangYong Kyron б/у или джунгли pentru exploratorii îndrăzneți sau или atracție turistică explorată? Concluziile vă aparțin… În urmă cu aproximativ cinci ani, când primii Kyron și-au început viața în Vastitatea Rusiei, proprietarii au primit de mai multe ori un motiv de frustrare, pentru că… au fost felicitați pentru achiziționarea unui «chinez». «.

Și nu te duce la o ghicitoare, эра foarte neplăcut să aud așa ceva despre un «korean» care este nrudit cu Mercedesul însuși. Nu ne vom opri pe tema prieteniei germano-coreene, deoarece nu am putut găsi informații în care să avem încredere 100%. Дилеры SsangYong поддерживаются основным подразделением компании Mercedes-Benz.

În esență, Kyron este perfectul uazist. Cadru, cu о милашка де передачи в două trepte, accesorii де putere foarte extinse și ип интерьер удобный. Ca să nu mai vorbim de motorul Diesel și TransmisiaAutomatic. .Și fostul preț relativ scăzut al copyiilor noi la un moment DAT, mai ales după ce modelul a început să fie asamblat în Rusia la sfârșitul anului 2007. Dar fiecare monedă are două fețe, așa că haideți să privăorăor

Ca urmare a restilizării, stopurile sub formă de scuturi cavaleresti sunt de domeniul trecutului.

Garda la sol este de 199 мм. Nu chiar atât де рау.

FĂRĂ ALTERNATIVĂ
Până в 2008 году, Kyron предлагает новый двигатель. Era un Diesel de 2 Litri cu Common Rail si turboalimentare, dezvoltand o putere maxima de 141 CP. куб.

Pentru o mașină mare cu tracțiune pe patru roți, raportul dintre volumul motorului și masa, care este un litru pe tonă, nu este cumva suficient. Mă întreb де ce sau din alt motiv motorul are o serie de răni caracteristice? В primul rând, ele sunt associate cu echipamentele de combustibil, în ciuda faptului că, в общем, digeră bine motorina casnică.Din păcate, numărul de operațiuni obișnuite включает înlocuirea duzelor de pompă destul de scumpe. Cu ип kilometraj ухода depăşește 100 миль от км, Sunt Destul де Probabile различных Probleme Cu Turbina. De asemenea, acest motor este cunoscut pentru un truc murdar: înlocuirea bujiilor incandescente poate ajunge cu ușurință complet diferit decât se aștepta mecanicul — o bucată din bujie va rămâne în mainile dinile drii. O verificare a arderii pe tabloul de bord este de obicei cauzată de murdarie sau defecțiune a sistemului EGR.Cu toate acestea, este posibil să ajungeți singur la serviciu cu această defecțiune, iar Problemele cu acesta au fost rezolvate în cadrul garanției.

Всего в каталоге есть турбодизель 2,7 литра (163 CP), который может быть установлен на газовый двигатель, например, подержанный, который можно купить.

Împreună cu aspectul Actualizat, Care se observă în primul rând în noua optica (față și spate), forma schimbată a farurilor și a barelor de protecție, a doua generație Kyron a primit un motor pe benzină — vechea unitate de 2,3 litri » Мерсовский» в новой версии с пропускной способностью 150 CP.куб. Nu se știe nimic rău despre el.

Toate modurile Transmisiei cu Tracțiune Integrală Sunt Actual Folosind întrerupătoare Electrice

CREIER «АВТОМАТ»
Стандартный двигатель, который можно комбинировать с ручной коробкой передач с 5 тремя цепями, включать или выключать «автомат», возможны несколько версий, включая или трансмиссию с 6 современными автоматами ручное считывание. Cutia mecanică Эсте ип солдат де табла statornic.În ceea ce privește „mașinile Automate”, veriga lor slabă este electronica de control.

Transmisia 4WD part-time este tradițională: o axă față conectată hard, o treapta de viteză în cutia de transfer, un diferențial cu alunecare limitată opțional spate. În ceea ce privește fiabilitatea, aceste unități se arată în continuare pe o latură bună, cu excepția uneia dintre versiunile cutiei de viteze din spate din primii ani de producție. Scurgerile гам garniturile де ulei ню sunt tipice pentru rolajele mici.Cu toate acestea, transmisia nu poate fi numită Complete fără Probleme. Пот существует defecțiuni în sistemul де conectare axei față și comutarea modurilor cutiei де передачи. Cu toate acestea, de obicei, aceste Probleme Sunt rezolvate cu puțin sânge.

Bancheta din spate are același spațiu ca majoritatea concurenților

Dimensiunea portbagajului si posibilitatea de convertare a cabei sunt foarte dencete

La direcție, scurgerile de lichid din țevile sparte sau dintr-un rezervor au dus uneori la defecțiuni ale pompei.Sfaturile де direcție де пе mașinile дин primii ани де producție S-AU arătat că ню Sunt deosebit де durabile, ulterior а.е. Fost schimbate cu altele mai durabile.

Nu existsă plângeri cu privire la sistemul de frânare, cu excepția cablului frânei de parcare acru.

GROAZĂ
În suspensia față Independentă, cea mai gravă Problemă este defarea articulației sferice a brațului inferior și chiar și la mașinile cu un kilometraj redus de 30-50 mii km. Cu siguranță ați văzut o вообразите трагический аналог де май multe или ла Жигули — acesta este momentul în care roata din față se rupe sub caroserie.După cum au spus proprietarii, трагедия, предшествующая прецеденту un scârțâit puternic. Când Au Existat suficiente astfel де cazuri, producătorul a început să producă o minge întărită.

Este mai bine să cumpărați un Kyron folosit cu un motor pe benzină

Suspensia din spate este încărcată cu arc, cu ogrinda de osie continuă convențională atașată la brațele de tracțiune. Resursa acestui nod este nelimitat de mare.

Chiar și un student știe: cu Cât designul este mai complex, cu atât este mai probabil să ueze.Și Kyron nu este Lipsit de niciun sistem de confort și siguranță. Mai ales la niveluri de echipare scumpe. Aici Эсте sistemul де stabilizare, şi senzori де ploaie / Lumina, şi о oglindă retrovizoare у.е. stingere АВТОМАТЫ, şi acţionări Electrice эль scaunelor şi încălzirea zonei ştergătoarelor т.д. Este dificil să găseşti defecte эль sistemului în toată această bogăţie, Дар Daca încercaţi, в фи controlul Climate… Fie provoacă supărare cu inadecvarea lucrării, fie, mai rău, Probleme cu unitatea de control.

Vă puteți întreba: Kyron este într-adevăr o altă ilustrație pe tema «ieftin nu este bine»? Nu, desigur, mulți proprietari apar la benzinării doar pentru a efectua întreținere și nu cunosc Probleme. Dar mai sunt si altel…

АЛЕКСАНДР Н.
(SSANGYONG KYRON 2007, 2,0 л, автоматическая коробка передач):

— Двойная «Нива» nu am vrut să-mi cumpăr o mașină. Și nu erau suficienți bani pentru ceva serios și, în plus, îmi doream foarte mult să-mi iau un motor Diesel ca să nu fiu legat de benzinării.Он был создан в собственность компании Kyron с автоматической коробкой передач и турбодизелем объемом 2,0 литра. Motivul achiziției a fost și o relație vagă cu Mercedes. Și, desigur, un interior spațios și o listă Complete modernă de echipamente instalate. Soția, văzând portbagajul uriaș, a spus immediat: aceasta este maşina noastră. Pentru că Avem doi câini mari de vânătoare.

Acum kilometrajul este de 95 de mii de km și, в общем, сунт mulțumit de mașină. Eficiența motorului Diesel captivează, consumul mediu este de 10 litri, tinând cont de mersul prin oraș, dar la o călătorie lungă rezervorul este suficient pentru 850 km.Din neașteptat — o scurgere de lichid de răcire de sub clema țevii aragazului și o defecțiune a modulatorului EGR. Dealerul remediat toate acestea în garanție. La 60-де-мии-де-км am schimbat articulațiile, bujiile incandescente, s-a făcut ceva cu conectorul Transmisiei Automatic, de sub care curgea ulei. În ceea ce privește cheltuielile pentru întreținerea programată, unde am fost să susțin garanția, mașina nu a fost ieftină. В общей сложности timp, am lăsat peste 200 миль де рубля la casaдилерулуи, totuși, acesti bani au inclus uleiuri, filtre, tampoane.Momentan sunt in proces de schimbare a masinii. Pe de o parte, SsangYong mi se potrivește, dar, pe de altă parte, vreau un motor mai puternic și tracțiune Intlă Permanentă, pentru că acum călătoresc adesea cu o remorcă.

Dar încă nu pot să vând Kyron…

Внедорожник южно-корейский морской средний SsangYong Kyron.

Apariția unui SUV в России для первоначальной оценки за автомобиль. Дар apoi себе pare că л-au gustat și Popularitatea са început să crească incredibil.Prețul булочка в тандеме у.е. Performanța де conducere a făcut trucul. Pe fundul General Printre конкурирующие, coreeanul arăta ca un фаворит клар.

Ansamblul de Mașini в России и Fost stabilit la două Fabrici. Во Владивостоке и Набережных Челнах, на фабрике Solers.

Oficial pe piata interna s-au vandut doar doua modificari, cu un motor pe benzina de 2,3 litri (G23D), cu or capacitate de 150 CP. și un turbodiesel de doi litri (D20DT) cu 141 CP.

В Корее, в Центральной Азии, модели с дизельным двигателем, 5 цилиндров, объем 2,7 литра, производительность 165 дней и 340 нм.

În regiunea metropolitană, Kyron nu se potrivea prea bine cu gustul, ceea ce nu se poate spune despre provincie. În regiuni, și-a permis să-și dezvăluie întregul potențial. Iar Principleul său punct forte este simplitatea, calitățile bune de off-road și întreținerea ieftină.

Formula de roți a SUV-ului este 4×4, в настоящее время существующий центральный дифференциал. На consecință, utilizarea tracțiuniiintegrale pe o autostradă asfaltată este foarte descurajată. Pentru conducerea pe drumuri normale, axa spate este suficientă pentru coreean.Cea mai Populară modificare de pe piața rusă este Chironul с дизельным двигателем 2.0 и автоматической коробкой передач.

La ce boli ar trebui să ne așteptăm

1. Внешний элемент.

Caroseria nu este foarte rezistentă la coroziune, iar petele de rugină, mai ales după repararea caroseriei de proastă calitate, pot apărea foarte repede. Vopseaua este subțire și moale. Principalele locuri в уходе apar aschii sunt capota și pragurile. De asemenea, la mașinile mai vechi de cinci ani, cazurile de acidificare a stergătoarelor din spate nu sunt neobișnuite.O dezasamblare completă elementului și lubrifierea acestuia elimină parțial дефект. Un parbriz obișnuit are o rezistență bună, ceea ce nu se poate spune despre omologul său încălzit. Din pietrele care zboară de pe drum, apar cu ușurință «stelele», care se răspândesc Rapid pe întreaga proiecție.

2. Центральная электрика.

Motorul Diesel 2.0, echipat cu un combustibil system de combustibil Common Rail, este surprinzător de fiabil și solicitat. Nu sunt multe dezavantaje aici.Una dintre cele mai comune este durata scurtă de viață a întinzătoarei hidraulice a lanțului de distribuție. Mecanismul este sensibil la calitatea uleiului, așa că nu ar trebui să amânați schimbarea acestuia. Cazurile де defecțiune prematură роль де pretensionare curelei unităților auxiliare ню солнце, де asemenea, необишнуите. В același timp, cureaua în sine are o fiabilitate ridicată și este capabilă să supraviețuiască la 2-3 intervale de nlocuire.

În cazul înghețurilor суровый гам timpul iernii, pornirea motorului este extrem de dificilă.Motivul pentru aceasta este că o baterie slabă nu este proiectată pentru astfel de sarcini. Кроме того, durata de viață unei baterii standard nu depăşește adesea 3 ani. O altă Problemă comună Kyron este lipirea bujiilor incandescente. Costul lor nu este mic (примерно 5500 рублей), iar la demotare, uneori trebuie să apelați la un tools de instalații sanitare.

3. Шасиу.

В части, предназначенной для внедорожников, используется независимая «многорычажная связь».Punctele продажи плиты солнца articulațiile sferice. Медицинский ресурс находится примерно в 30 км. Mai mult, atât cei de sus, cât și cei de jos se predau inainte de timp. Un pod continuu зависимый este instalat in spate. Izvoarele продажи себе lasă după приблизительно 2-3 лет. Mulți șoferi folosesc ca alternativă arcurile elicoidale din față Rexton. Ele rulează mult mai mult și sunt mai harde.

4. Дирекция по контролю.

Resursa vârfurilor de direcție nu este foarte mare.Посредством, ei au grijă де nu mai mult де 30-де-мии-де-км. În același timp, modul în care grebla poate servi până la 100 de mii. Dar după aceea, existsă încă или reacție și o lovitură în volan. Uneori existsă situații cu slăbirea articulației cardanului cutiei de direcție, pe care mulți o percep în mod eronat ca o defecțiune a șinei.

5. Электрооборудование.

Ca și în Cazul Majorității Mașinilor Coreene, Kyron являются проблемами с электроникой. Pot apărea defecțiuni în functionarea mecanismului de pliere a oglinzilor și ncălzirea acestora.De asemenea, ню Эсте необишнуит ca firele де căldură Să себе ardă пе scaunele дин față.

6. Трансмиссия.

La începutul vânzărilor в 2005 году, первый из них предлагает турбодизель cu 5 trepte. Автоматическая трансмиссия, запущенная в 2009 году, всегда была трепетной. Dar aşa cum s-a dovedit mai târziu în zadar. Totul s-a dovedit, concipiului principiului unei pungi pentru săpun. Smucitură la schimbarea vitezelor, о boală foarte comună a ei, care se poate manifesta până la aproximativ 120 de mii de km.Dacă această Problemă ню Эсте rezolvată ла Timp, ню ва май фи nimic де Reparat.

Defecțiunea unităsilor де управления автоматизировать și cutiei де viteze де передачи Эсте де asemenea cunoscută, дар încă mai puțin frecventă. Producătorul, ca măsură preventivă pentru transmisie, recomandă schimbarea uleiului mai des. Внешний вид Rulmentul și articulația universala a arborelui elicei sunt destul de fiabile și își desfășoară pe deplin durata de viață. Nota maximă în serviciul lor este de 150 t.км. Este demn de remarcat faptul că acestea sunt înlocuite oficial numai atunci când sunt asamblate cu un arbore de elice, care este catastrofal de sump. Prin urmare, trebuie să căutăm o cale de ieșire de la «kulibini» locali.

Concluzie, de ce este atât de bun

În ciuda unor defe de proiectare și Probleme apărute în timpul funcționării. Sang Yong Kyron является одним из самых популярных внедорожников в России. Предварительная продажа на солнце.В первую очередь, это прежде всего привлекательный, в том числе полный арсенал гаджетов для бездорожья и, в других трех рандах, или fiabilitate semnificativ mai bună в сравнении с аналогами производства внутри страны.

В России, SsangYong Kyron, первый в своем роде. Pe fundul concurenților, s-a remarcat prin costul său foarte Moderat. Были собраны фабрики Sollers в Набережных Челнах (декабрь 2006 г.) и Владивосток (2010 г.), которые были сняты с производства и были успешно завершены.Clienții au fost impresionați de potențialul puternic off-road al «coreeanului». Tracțiunea pe patru roți este внедрения соответствуют sistemului неполный рабочий день, fără diferențial Central. В условиях нормальной кондуктивности, антренеазный стержень разбрызгивается (мод. 2H), интенсивнее питается алунекоазом, пунтэа фацэ является конектатной жесткой (мод. 4H). Poate fi folosit la viteze de până la 80 км/ч. На афара drumului, или schimbare în treaptă inferioară (mod 4L) și ип дифференциальный spate cu alunecare limitată ajută.

Materialele de finisare sunt de bună calitate, ansamblul este ingrijit. Дар Designul интерьер ню Эсте pentru toată lumea.

Kyron-urile rusești sunt echipate cu generozitate. N versiunea de bază arrangrea, внеуня ul Cu Tracţiuune Integrală (iustă şi versiuni cu tracţiune spate) виноградная лоза CU ABS şi EBD, AER Condiţionat, Doujea airbag-rix, Proiectoare de Ceaţţ şi Scaune Faţţ încălzite, Geamuri i Oglinzi Electrice şi Aliaj de 16 инчи. вращающийся. Versiunea Comfort имеет полный контроль над климатом, аудиосистему 2DIN с CD/MP3-плеером и подключением.Версия Comfort +, Elegance и Luxury с системой стабилизации ESP и подушкой безопасности. Вы можете выбрать богатую версию элегантности и роскоши в интерьере с роскошным дизайном и легко регулируемым электрическим приводом. Роскошные, de asemenea, o trapă și o canapea spate încălzită.

Motor

Șasiu și caroserie

Подвеска cu arc din față, atât articulațiile superioare, cât și cele inferioare (1300 de ruble fiecare) sunt slabe, care 1 mi car uneori nu avut.Piesele armate обслуживает 50 миль от км. După doi sau trei ani, de regulă, arcurile din spate se lasă (2200 рублей fiecare) — arcurile din față de la Rexton sau cele din spate de la Chevy-Niva se potrivesc. Au fost cazuri de spargere a punții din spate (68 000 рублей) за 50 000 км. По направлению, бактерицидный сун-де-скурта-дюрата (1300 руб. за проезд). шина не подлежит восстановлению. Дар неофициальный горшок странный или горшок в гарнитуре за 3000 рублей.- достаточный пробег 20-30 км. Și cu 50 миль от км, карданул arborelui de direcție este slăbit (де-ла-3500 де-рублей). Servoiul de frână cu vid a refuzat, dar după 2009 fost instalată o supapă cu filtru în sistem, iar Problema dispărut.

Caroseria și vopseaua ei sunt puternice. Дар-ла-mașinile produse în 2008-2009, aapărut о fisură pe aripa din stânga față din cauza slăbirii metalului în zona de sudură cu suportul pe care este instalată bateria. Mecanismul de pliere al oglinzilor laterale esuează adesea (7500 рублей).Încălzirea scaunului «в спирали» se arde. Приблизительные данные по луне, которые могут быть скудными (60-200 рублей) и размерными.

Дебют рестайлинга

Доар дои ани де ла Лансариа модельулуи, в 2007 году, модернизированный SsangYong Kyron. Cu toate acestea, acest lucru nu este surprinzător. Дебютант Designul для первого восприятия prea sfidător. Машина актуализирована, три фанте оризонтале де суб Фарури а.е. Fost Desființate, я грила радиатора и Fost Mărită и декорации в стиле Mercedes-Benz.Am instalat o bara de protectie diferita. Farurile де ceață rotunde au făcut loc celor dreptunghiulare-alungite, iar în locul stopurilor sub formă de scuturi cavalerestti au apărut altele mai tradiționale. Salonul a rămas practic neschimbat — doar consola Centrală a fost tăiată cuinserții asemănătoare carbonului. Дар гама де мотора а.е. apărut ип «патру» pe benzină де 2,3 литри (150 CP) și или Transmisie автомата у.е. 4 benzi.

Вердикт

редактор:

— Când cumpărati un Kyron folosit, aș dori să obțineți în viitor o copy solidă din punct de vedere technic și fără Probleme, deoarece in atrără unporta de probabilitate mare.Înçelegi — о лотерее. Prin urmare, trebuie să vă protejați de necazuri Cât mai mult posibil. Pentru Care рекомендует комплексную диагностику. Și nu ar trebui să contactați serviciul oficial. Статистические данные, связанные с основными компетенциями и диагностикой SsangYong, помогают обслуживать специализированные службы. Și nu trebuie să vă temeți de repararea sau înlocuirea unităților de către primul proprietar. Principalul lucru este că lucrarea este de înaltă calitate, deoarece carcasa nu lovește aceeași pâlnie de două ori.

Astăzi vom vorbi despre o mașină produsă la una dintre Fabricile din Corea de Sud — acesta este SsangYong Kyron Diesel.

В России, аспект SUV-ului Sanyeng Kyron a fost acceptat начальный cu скептицизм, spun ei, nu pentru drumurile noastre. Дупэ скептик, с-а трансформат într-un интересует реальный pentru o mașină străină. Prețul scăzut și caracteristicile tehnice ale mașinii s-au dovedit a fi destul de bune.


adunarea rusă Sanyeng

Popularitatea crescută a «coreeanului» determinat industria auto autohtona ia decizia de a deschide două ntreprinderi pentru asamblarea unui SUV:

    ;
  • Al doilea este в Набережных Челнах, la uzina Solers.

Deschiderea factory de asamblare de car a fost rezultatul apariției pe podelele de lichide interne a 2 modele — versiune pe benzină și un SUV cu o Centrală Diesel și un system de suflare aerului cu turbină. Ambele mașini s-au remarcat prin putere crescută, на специальном дизельном топливе. Puterea motorului с крутящим моментом 141 Нм.

Apariția vehiculelor de teren la vânzare a fost percepută la rece de locuitorii orazelor mari, dar mașinile au primit recunoașterea binemeritată a sătenilor.В провинции, mașinile și-au dezvăluit pe deplin potențialul. Șoferii au adorat ambele modele pentru ușurința de întreținere, puterea bună și vitezadecentăpe drumurile de pământ.

Inovațiile de design au economisit combustibil, deoarece nu a existsat nicio diferență între osii. Inovația a făcut imposibilă utilizarea tracțiunii pe patru roți pe autostradă. Mașina a crescut viteza de croazieră folosind doar puntea din spate.

Până в настоящее время, популярная модель SSang Yong Kyron с автоматическим подключением к трепетному или центральному дизельному топливу 2.0.

Проблема с моториной Sanyeng

Совершенная технология, позволяющая использовать квартиру в процессе работы с несколькими системами ухода за собой. S-au găsit deficiențe și la SUV-urile coreene produse în Rusia — Probleme cu motorina Sanyeng Kyron.

de-a lungul anilor de funcţionare a maşinii, piesele şi ansamblurile externe au primit multe comentarii:

    • PROMUL LUCRU Care Care S-A Обсуждение A POST Protecţia Slabă A Corpului împotriva Coroziunii.O peliculă subțire de vopsea, vulnerabilă la stres mecanic, facilitează apariția reacțiilor chimice corozive. Au fost determinate mainele locații ale apariției așchiilor. Acestea sunt praguri, capotă și alte suprafețe exterioare, curburi. S-a remarcat că, după cinci ani de funcționare, apare o defecțiune a «ștergătorului» spate.
    • Au fost plângeri cu privire la parbrizul cu încălzitor. Când chiar și o piatră mică lovește, apar stelele, răspândindu-se quick de-a lungul sticlei sub formă de linii lungi întrerupte.
    • Participanții ла discuții закрутил multe lucruri Bune și nu în totalitate положительный despre мотор пе форумурил де пе в Интернете. Unii susțin că Centrala îndeplineşte toate cerințele proprietarilor de SUV. Другие аргументы, наблюдаемые и недостаточные идентифицировать. Aceștia sunt acuzati de durata de funcționare insuficientă a lanțului de distribuție. Elementul este sensibil la uleiul de motor.

    La fel, rola, care asigură funcționarea unităților auxiliare, iese din proceul operațional în afara timpului.Dar cureaua de transmisie este atât de puternică încât «supraviețuiește» doi termeni după nlocuirea rolei.

    • Se observă că motoarele pornesc foarte greu pe vreme rece. Bateriile instalate nu au puterea necesară pentru a genera un cuplu lung și puternic la arborele cotit. Кроме того, стандартная батарея имеет все необходимые ресурсы.
    • Creați Probleme cu pierderea bruscă to puterii. Trebuie să cauți cauza în systemul care controlează funcționarea compresorului Turbini.Nodul este vulnerabil atunci când murdaria intra în el. În acest caz, modulatorul nu este capabil să facă Instantaneu modificări în modul de tranziție. Corectați situația prin curățarea completă modulului.
    • Al doilea motiv pentru eșecul unui capricios, conform experților, echipament de combustibil este utilizarea de combustibil Diesel de calitate scăzută. Multi proprietari din mediul сельский din Sanyeng Kyron încearcă să umple rezervorul de combustibil cu motorină destinată tractoarelor de uz casnic.O astfel де «selecție» де combustibil ню эсте де бун авгур. Dimpotrivă, duce la reparații costisitoare sau provoacă o defecțiune a pompei de combustibil. Aerul уход внутри echipamentul де combustibil ва îngreuna pornirea motorului.

    Система правил

    SUV-ul Korea-Rus являются одной многоканальной системой. Rulmenții cu желчи sunt un loc nesigur. Se estimează că după 30-де-мии-де-километри încep marile проблема у.е. моторина sanyeng chiron. Atât suporturile din față, cât și din spate părasesc модуль функционален.Experții горшок răspunde ла întrebarea де се себе întamplă acest lucru. Dar puteți ghici chiar și acum — Mașina nu este toate părțile segmentate adaptate drumurilor rusești.

    Axa solidă din spate are puncte slabe associate cu arcurile. După câțiva ани, се ласэ Destul де мульт. Multi șoferi adaptează arcurile folosite в Rexton la Sang Yong Kyron. Sunt aleși pentru cea mai bună harditate și durabilitate.

    Sistem de direcție

    Vârfurile de direcție sunt supuse unui stres dinamic.Ei eșuează când maşina parcurge 30 миль от километров.

    Crema de direcție este mai durabilă cu utilizarea activă a mașinii. «Cere» înlocuirea după 100 миль де км parcurși cu mașina. Rareori nu ajunge la o astfel de alergare, semnaland armonie prin aparitia unor lovituri care se degaja la volan. Au existsat cazuri de reacție crescută în sistemul cardan, luate pentru uzura cremalierei de direcție.

    Электрик

    Функциональное электроснабжение, прямое управление транспортным средством и обслуживанием.Se descurcă совершенным.

    Проблемы, связанные с второстепенным аспектом, забота о том, чтобы воздействовать на производительность отдельных компонентов и систем для одного транспортного средства. Au fost наблюдать за дефектами преждевременного эля mecanismelor care asigură plierea și ncălzirea oglinzilor. Adesea, firele speciale se ard, oferind scaunelor din față din cabă căldură.

    Проблема с трансмиссией

    Din 2005, машина с фурнитурой, предназначенная для продажи, и Цэрии într-un set Complete cu Transmisie Automatic, обслуживание 5-го класса de viteză.Producătorii а.е. рассмотреть Că numărul де Viteze Эсте недостаточно. După 4 ani, fost înlocuit cu unul cu șase trepte. Dar înlocuirea в scos la iveală дефекте. Drept urmare, ne-am dorit ce e mai bun, dar s-a dovedit, ca întotdeuna. Când mașina parcurge 120 миль от километров, apar smucituri, smucitura apare la comutarea vitezei. Acest lucru ar trebui să alerteze șoferii, deoarece întârzierea reparațiilor este plină de eliminarea ulterioară unității.

    В целом, требуется передача данных в обычном режиме.Schimbați uleiul в режиме регулирования. Cu о întreținere bună, ню вор фи întrebări cu privire la funcționarea arborelui elicei. Rulmentul экстерьер ню се дефектизы chiar și atunci când vehiculul парк 150-де-мии-де-километров сау май мульт.

    Pentru șoferii neinformați, nu va fi un memento de prisos că rulmentul și arborele elicei trebuie înlocuite numai împreună. Și Este sump să le înlocuiesti.

    Concluzie

    Trebuie precizat că Sang Yong Kyron este in continuare SUV-ul de titlu в России.El este cel mai bun, deși existsă și pretenții față de el. Dorința cumpărătorului де cumpăra ип preţ rezonabil și о funcționare confortabilă motivează. Există și alte мотив pentru город и внедорожник, dar aceste fapte sunt suficiente pentru opta pentru Sang Yong Kyron.

    Рецензии видео SsangYong Kyron

    обзоров по загрязнению окружающей среды и токсикологии

    ‘)

    переменная голова = документ.getElementsByTagName(«голова»)[0]
    var script = document.createElement(«сценарий»)
    script.type = «текст/javascript»
    script.src = «https://buy.springer.com/assets/js/buybox-bundle-52d08dec1e.js»
    script.id = «ecommerce-scripts-» ​​+ метка времени
    head.appendChild (скрипт)

    var buybox = document.querySelector(«[data-id=id_»+ метка времени +»]»).parentNode

    ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.вариант-покупки»)).forEach(initCollapsibles)

    функция initCollapsibles(подписка, индекс) {
    var toggle = подписка.querySelector(«.цена-варианта-покупки»)
    подписка.classList.remove(«расширенный»)
    var form = подписка.querySelector(«.форма-варианта-покупки»)

    если (форма) {
    вар formAction = form.getAttribute(«действие»)
    документ.querySelector(«#ecommerce-scripts-» ​​+ timestamp).addEventListener(«load», bindModal(form, formAction, timestamp, index), false)
    }

    var priceInfo = подписка.querySelector(«.Информация о цене»)
    var PurchaseOption = toggle.parentElement

    если (переключить && форма && priceInfo) {
    toggle.setAttribute(«роль», «кнопка»)
    переключать.setAttribute(«табиндекс», «0»)

    toggle.addEventListener («щелчок», функция (событие) {
    var expand = toggle.getAttribute(«aria-expanded») === «true» || ложный
    toggle.setAttribute(«aria-expanded», !expanded)
    form.hidden = расширенный
    если (! расширено) {
    покупкаOption.classList.add(«расширенный»)
    } еще {
    покупкаВариант.classList.remove («расширенный»)
    }
    priceInfo.hidden = расширенный
    }, ложный)
    }
    }

    функция bindModal (форма, formAction, метка времени, индекс) {
    var weHasBrowserSupport = window.fetch && Array.from

    функция возврата () {
    var Buybox = EcommScripts ? EcommScripts.Buybox : ноль
    var Modal = EcommScripts ? EcommScripts.Модальный: ноль

    if (weHasBrowserSupport && Buybox && Modal) {
    var modalID = «ecomm-modal_» + метка времени + «_» + индекс

    var modal = новый модальный (modalID)
    modal.domEl.addEventListener («закрыть», закрыть)
    функция закрыть () {
    form.querySelector («кнопка [тип = отправить]»).фокус()
    }

    вар корзинаURL = «/корзина»
    var cartModalURL = «/cart?messageOnly=1»

    форма.setAttribute(
    «действие»,
    formAction.replace(cartURL, cartModalURL)
    )

    var formSubmit = Buybox.interceptFormSubmit(
    Буйбокс.fetchFormAction(окно.fetch),
    Buybox.triggerModalAfterAddToCartSuccess(модальный),
    функция () {
    form.removeEventListener («отправить», formSubmit, false)
    форма.setAttribute(
    «действие»,
    formAction.replace(cartModalURL, cartURL)
    )
    форма.представить()
    }
    )

    form.addEventListener («отправить», formSubmit, ложь)

    document.body.appendChild(modal.domEl)
    }
    }
    }

    функция initKeyControls() {
    document.addEventListener («нажатие клавиши», функция (событие) {
    если (документ.activeElement.classList.contains(«цена-варианта-покупки») && (event.code === «Пробел» || event.code === «Enter»)) {
    если (document.activeElement) {
    событие.preventDefault()
    документ.activeElement.click()
    }
    }
    }, ложный)
    }

    функция InitialStateOpen() {
    var узкаяBuyboxArea = покупная коробка.смещениеШирина -1
    ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.опция покупки»)).forEach(функция (опция, индекс) {
    var toggle = option.querySelector(«.цена-варианта-покупки»)
    var form = option.querySelector(«.форма-варианта-покупки»)
    var priceInfo = option.querySelector(«.Информация о цене»)
    если (allOptionsInitiallyCollapsed || узкаяBuyboxArea && индекс > 0) {
    переключать.setAttribute («ария-расширенная», «ложь»)
    form.hidden = «скрытый»
    priceInfo.hidden = «скрытый»
    } еще {
    переключить.щелчок()
    }
    })
    }

    начальное состояниеОткрыть()

    если (window.buyboxInitialized) вернуть
    window.buyboxInitialized = истина

    initKeyControls()
    })()

    Сравнение адсорбционного равновесия, кинетики и термодинамики кломазона в водной фазе между фожазитом X и природным цеолитом из Кении

    Настоящее исследование, значения DH указывают на физическую сорбцию

    (–28.6 кДж моль–1) и хемосорбционный (–44,9 кДж моль–1) процесс для

    природного и синтетического цеолита соответственно. Отрицательное значение DS

    подразумевает меньшую случайность на границах раздела твердое тело/раствор,

    , что согласуется с процессом адсорбции кломазона как на

    NZ-K, так и на FAU-X.

    4. Заключение

    В работе установлено, что природный цеолит из Кении

    (NZ-K) является эффективным адсорбентом для удаления кломазона из водного раствора

    , примерно в пять раз превосходящим синтетический

    фожазит Х цеолит ( ФАУ-Х).Данные по равновесной сорбции были хорошо представлены как моделями Ленгмюра, так и моделями Фрейндлиха, что указывает на полимеханистический процесс адсорбции. Установлено, что процессы адсорбции

    следуют кинетике псевдовторого порядка

    с временем псевдоравновесия 2 часа. Термодинамические расчеты

    показали, что возможен процесс адсорбции,

    самопроизвольный и экзотермический для NZ-K и несамопроизвольный

    для FAU-X посредством физического и химического процесса, соответственно.

    Согласно полученным данным, природный цеолит может быть эффективным и

    экономичным альтернативным адсорбентом для удаления кломазона из

    водных экосистем.

    Благодарности

    Авторы выражают благодарность партнерской программе

    (www.exceed.tu-braunschweig.de) за присуждение студенческой

    стипендии по обмену первому автору и сотрудничество между ними. вовлеченные учреждения.

    Ссылки

    1 р.Занелла, Э.Г. Примэль, С.Л.О. Мачадо, Ф.Ф. Goncealves и

    E. Marchezan, Мониторинг гербицида кломазона в пробах окружающей среды с помощью твердофазной экстракции и высокоэффективной жидкостной

    жидкостной хроматографии с ультрафиолетовым детектированием.

    Хроматогр., 2002, 55, 573–577.

    2 Дж. Д. Маттис, Б. В. Скулман, Р.Дж. Норман и Э. Э. Гбур, Анализ

    речной воды на наличие пестицидов для риса в восточном Арканзасе с 2002 по 2008 год.

    J.Пачкаться. Вода. консерв., 2010, 65, 130–140.

    3 M. Crestani, C. Menezes, L. Glusczak, D. Miron, R. Spanevello,

    A. Silveira, G. Ferreira, R. Zanella and V. Loro, Влияние гербицида кломазона

    на биохимические и гистологические аспекты серебряного сома

    (Rhamdia quelen) и характер восстановления. Хемосфера, 2007, 67,

    2305–2311.

    4 Д. Мирон, М. Крестани, М. Р. Шетингер, В.М. Морш, Б. Балдис-

    серотто, М.А. Тиерно, Г. Мораес и В.Л. П. Виейра, Влияние гербицидов

    кломазона, хинклорака и метсульфурона метила на активность ацетил-

    холинэстеразы у серебряного сома (Rhamdia quelen)

    (Heptapteridae). Экотоксикол.Окружающая среда. Саф., 2005, 61, 398–403.

    5 физ. Штакельберг, Дж. Гибс, Э.Т. Ферлонг, Т.М. Майкл, С.Д. Zaugg и

    L. Lippincott, Эффективность обычных процессов обработки питьевой воды

    при удалении фармацевтических препаратов и других органических соединений

    фунтов.науч. Total Environ., 2007, 377, 255–272.

    6Б.Ф. Абрамович, В.Н. Деспотович, Д.В. Тойич, З.О. Dejan J. János и

    D. Dragana Фотокаталитическое разложение гербицида кломазона

    в природной воде с использованием TiO2: кинетика, механизм и токсичность продуктов разложения

    . Хемосфера, 2013, 93, 166–171.

    7 С. Хирон, Л. Коморетто, Э. Ринальди, В. Маурино, К. Мирено и Д.

    Вионе, Побочные продукты пестицидов в дельте Роны (юг Франции).

    Случай 4-хлор-2-метилфенола и его нитропроизводного.

    Хемосфера, 2009, 74, 599–604.

    8 С.О. Ковенье, Э.Т. Осеве и Дж.О. Лалах, Влияние цеолитов фожазита X и Y

    на разложение 1,1,1-трихлор-2,2′-бис(п-хлорфенил)этана (ДДТ)

    при очистке воды. Междунар. Дж. Окружающая среда. прот. Политика,

    2013, 1, 9–15.

    9 В.О. Шикуку, К.О. Ковенье, М.К. Онгери, Р. Занелла и О.Д.

    Prestes, Удаление тебуконазола из сточных вод с помощью цеолита X:

    кинетические и термодинамические исследования.Междунар. Дж. Инж. Рез. техн., 2014,

    3(8), 1584–1590.

    10 С. Ван и Ю. Пэн, Природные цеолиты как эффективные адсорбенты в воде

    и очистка сточных вод. хим. англ. Ж., 2010, 156, 11–24.

    11 стр. Диале, Э. Музенда, М. Иэнг и Дж. Зимба, Исследование свойств и применения природных цеолитов Южной Африки

    . проц. Всемирный конгресс

    англ. вычисл. Sci., 2011, Vol II, 19–21 октября 2011 г., Сан

    Франциско, США.

    12 Э.Алвер и У. Метин, Удаление анионного красителя из водных растворов

    с использованием модифицированного цеолита: кинетика адсорбции и изотермические исследования.

    Хим. англ. Ж., 2012, 200–202, 59–67.

    13 Ю.С. Хо, Цитирующий обзор кинетического уравнения скорости Лагергрена для

    реакций адсорбции. Наук., 2004, 59, 171–177.

    14 Ю.С. Хо, Обзор моделей второго порядка для адсорбционных систем.

    Дж. Азар. мат., 2006, 136, 681–689.

    15 У. Дж. Вебер и Дж.К. Моррис, Кинетика адсорбции на углероде из раствора

    . Дж. Сан. анг.: Ам. соц. Гражданский англ., 1963, 89, 31–59.

    16 И. Ленгмюр, Адсорбция газов на плоской поверхности стекла, слюды

    и платины. Варенье. хим. соц. 1918, 40, 1361–1403.

    17 H. Фрейндлих, О адсорбции в растворе. Дж. Физ. Chem., 1906,

    57, 385–470.

    18 М. Дж. Темкин и В. Пыжев, Последние модификации изотерм Ленгмюра

    . Акта Физиохим., 1940, 12, 217–222.

    19 Г. Муссави, Х. Хоссейни и А. Алахабади, Исследование удаления

    диазиноновых пестицидов из загрязненной воды путем адсорбции

    активированным углем, индуцированным Nh5Cl. хим. англ. Ж., 2013, 214,

    172–179.

    20 Комиссия по природным цеолитам (CNZ), 2015. http://www.iza-on-

    line.org/natural/ Datasheets/Phillipsite/phillipsite.htm, по состоянию на 5

    , сентябрь 2015 г.

    21 мм Хусейн, К.М. Хадер и С.М. Musleh, Характеристика сырого цеолита

    и цеолита, модифицированного поверхностно-активными веществами, и их использование для удаления

    отдельных органических загрязнителей из воды. Междунар. Дж. Хим. наук, 2014, 12(3),

    815–844.

    22 Н. Мансури, Н. Рихтегар, Х.А. Панахи, Ф. Атаби и Б.К. Шахраки,

    Пористость, Характеристика и структурные свойства природного цеолита

    – клиноптилолит – в качестве сорбента. Окружающая среда. прот. техн., 2013, 39(1), 139–153.

    23 С.Афсанех, Г. Рафаэль, К. Франк-Дитер, З. Пежман и Г. Анетт,

    Природные и синтетические цеолиты в процессах адсорбции/окисления до

    удаляют молекулы ПАВ из воды. Сентябрь Пуриф. техн., 2014,

    127, 1–9.

    24 Ю.С. Хо и Г. Маккей, Кинетические модели сорбции красителя из водного раствора

    деревом. Процесс Саф. Окружающая среда. прот., 1998, 76,

    183–191.

    25 М.С. Билгили, Адсорбция 4-хлорфенола из водных растворов смолой

    xad-4: изотерма, кинетический и термодинамический анализ.Дж. Азар.

    Матер., 2006, 137, 157–164.

    26 КО Ковенье, Б.Р. Джонс, Д.К. Дотчман, С.В. Yang, J. Schulte,

    J. De Coste и CW Kanyi, Влияние уровней обмена меди на комплексообразование

    аммиака в цеолитах X с обменом Cu (II). С. Афр.

    J. Chem., 2010, 63, 6–10.

    27 Д.К. Махмуд, М.А.М. Саллеха, В.А. Карим, А. Идрис и З.З. Abidin,

    Периодическая адсорбция основного красителя с использованием угольного волокна кенафа, обработанного кислотой:

    равновесные, кинетические и термодинамические исследования.хим. англ. Ж., 2012,

    181–182, 449–457.

    28 М. Куша, Э. Данешвар, М.С. Sohrabi, M. Jokar and A. Bhatnagar,

    Адсорбция красителя кислого оранжевого II сырой и химически модифицированной бурой макроводорослью

    Stoechospermum marginatum.Chem. англ. Ж., 2012,

    192, 67–76.

    29 А.А. Джалиль, С. Тривахионо, М.Р. Яакоб, З.А. Азми, Н. Сапаве, Н.Н.

    Камарудин Х.Д. Сетиабуди, Н.Ф. Джаафар, С.М. Сидик, С.Х. Адам и

    Б.Х. Hameed Использование обработанных раковин двустворчатых моллюсков Zea mays L.(кукуруза)

    лист шелухи как недорогой биосорбент для усиленной адсорбции

    малахитовая зелень. Биоресурс. техн., 2012, 120, 218–224.

    30 К.Р. Холл, Л.К. Eagleton, A. Acrivos и T. Vermeulen, Pore- и

    кинетика диффузии твердых тел при адсорбции в неподвижном слое в условиях постоянной структуры. Инд.Инж. хим. Фундамент., 1966, 5, 212–223.

    31 Ю. Секи, С. Серап и Ю. Муруввет, Удаление бора из водного раствора

    путем адсорбции на материалах на основе Al2O3 с использованием полного факторного дизайна

    .Дж. Азар. мат., 2006, 138, 60–66.

    32 Х.И. Маароф и Б.Х. Hameed Изотермы адсорбции фенола на активированном угле

    . араб. J. Chem., 2004, 4, 70–76.

    33 D. Romero, D. Chlala, M.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.