Подвеска w124: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Mercedes-Benz W124 | Подвеска и рулевое управление

24.0 Подвеска и рулевое управление





Передняя подвеска



Тип


Независимая с витыми цилиндрическими пружинами, телескопическими
амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости



Задняя подвеска




Тип


Независимая с витыми цилиндрическими пружинами, телескопическими
амортизаторами и на большинстве моделей, стабил…

24.2 Общая информация

Основные детали передней подвески

1 – нижний рычаг;
2 – поворотный кулак;
3 – рычаг рулевого управления;
4 – амортизатор;
5 – защитный чехол;
6 – верхняя опора амортизатора;
7 – витая, цилиндрическая пружина;
8 – опорная чашка;
9 – стабилизатор поперечной устойчивости;
10 …

24.3 Подшипник передней ступицы

Проверка
Использование индикатора часового типа для измерения
осевого люфта подшипника ступицы переднего колеса

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Затяните стояночный тормоз, затем поднимите
переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите соответствующее

24.4 Ступица переднего колеса

Предупреждение
Подшипник ступицы переднего
колеса запрессован в поворотный кулак, поэтому при снятии присутствует высокая
вероятность его повреждения и, возможно, потребуется его замена.

Ступица переднего колеса

Снятие

Использование отвертки для снятия защитного колпачка
со ступицы переднего колеса

24.5 Поворотный кулак

Снятие
Отвинчивание гайки крепления шарового шарнира наконечника
рулевой тяги к поворотному кулаку

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Затяните стояночный тормоз, затем поднимите
переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите соответствующее
переднее коле…

24.6 Амортизатор передней подвески




Снятие


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ





1. Затяните стояночный тормоз, затем поднимите
переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите соответствующее
переднее колесо.


2. Установите под нижний рычаг передней подвески
домкрат с деревянным бруском и подде…

24.7 Пружина передней подвески




Снятие

Предупреждение
При снятии пружины передней
подвески необходимо использовать специальный инструмент, способный сжать и удерживать
в сжатом состоянии пружину передней подвески в процессе снятия. Снятие пружины
без специального инструмента для сжатия пружины может привести к травмам.



ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ





1….

24.8 Нижний рычаг передней подвески

Снятие
Отвинчивание гаек с шарнирных болтов крепления нижнего
рычага передней подвески

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Затяните ручной тормоз, затем поднимите
переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите соответствующее
переднее колесо.

24.9 Передний стабилизатор поперечной устойчивости

Предупреждение
При установке стабилизатора
поперечной устойчивости необходимо использовать новые гайки крепления зажимов
стабилизатора.

Снятие
Отвинчивание гайки, крепящей зажим, который, в свою
очередь, крепит стабилизатор поперечной устойчивости к нижнему рычагу передней
подвески

Отвинчивание гаек, крепящих зажимы, ко…

24.10 Крепежный элемент задней ступицы






Предупреждение
При установке крепежного
элемента задней ступицы необходимо использовать новые внешний шарнирный болт
и гайку шарового шарнира рычага управления и нижнего рычага и новую гайку крепления
приводного вала к ступице.

Снятие


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ





1. Снимите защитный колпачок ступицы и, используя…

24.11 Замена подшипника задней ступицы






Предупреждение
Для снятия подшипника задней
ступицы необходимо использовать гидравлический пресс и трубчатые оправки соответствующего
диаметра. При отсутствии пресса можно использовать большие слесарные тиски.
Внутренние кольца подшипника запрессованы на втулку ступицы. Если при снятии
подшипника его внутреннее кольцо останется на втулке ступицы, для снятия этого…

24.13 Пружина задней подвески






Предупреждение
При снятии пружины задней
подвески необходимо использовать специальный инструмент для сжатия пружины и
удержания ее в этом состоянии при снятии пружины.

Снятие



ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ





1. Поднимите заднюю часть автомобиля и зафиксируйте
на подставках. Снимите соответствующее задне…

24.15 Нижний рычаг задней подвески

Снятие
Отвинчивание гайки, крепящей серьгу стабилизатора
поперечной устойчивости к нижнему рычагу задней подвески

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Поднимите заднюю часть автомобиля и зафиксируйте
на подставках. Снимите соответствующее заднее колесо.

24.16 Стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески

Снятие
Расположение болтов крепления зажима крепления стабилизатора
поперечной устойчивости

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Поднимите заднюю часть автомобиля и зафиксируйте
на подставках.

2. Отвинтите гайки, крепящие серьги стабилизатора

24.17 Соединительная серьга стабилизатора поперечной устойчивости






Предупреждение
При установке необходимо
использовать новые гайки крепления соединительной серьги стабилизатора поперечной
устойчивости задней подвески.

Снятие


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ





1. Поднимите заднюю часть автомобиля и зафиксируйте
на подставках. Снимите соответствующее заднее колесо.

24.20 Рулевое колесо

Предупреждение
При установке необходимо
использовать новый болт крепления рулевого колеса.

Снятие
Модели без подушки безопасности

Снятие с центральной части рулевого колеса снимите эмблемы Mercedes-Benz

Извлечение болта крепления рулевого колеса

Снятие рулевого колеса с рулевой ко…

24.21 Рулевая колонка

Предупреждение
При установке необходимо
использовать новый болт крепления резиновой муфты рулевой колонки.

Снятие
Расположение болта крепления резиновой муфты к рулевой колонке

Расположение гаек нижнего крепления рулевой колонки

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

24.22 Замок рулевой колонки / замок зажигания

Цилиндр замка
Снятие
Снятие декоративной накладки замка зажигания

Инструмент, который необходимо изготовить для снятия цилиндра замка зажигания
(размеры в миллиметрах)

Извлечение цилиндра замка зажигания

После установки специального приспособления,
потянув за…

24.23 Контактная группа замка зажигания

Снятие
Расположение винтов крепления контактной группы к замку зажигания

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите замок зажигания.

2. Отвинтите винты и снимите контактную группу
с задней части замка зажигания (см. рисунок).

24.24 Резиновая муфта рулевого вала






Предупреждение
При установке необходимо
использовать новые болты крепления резиновой муфты.

Снятие


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ





1. Снимите рулевую колонку.


2. Используя краску, отметьте взаимное положение
резиновой муфты и вала шестерни рулевого механизма, затем отвинтите …

24.25 Рулевая передача

Предупреждение
При установке рулевой передачи
необходимо использовать новые болты крепления рулевой передачи, новые гайки
шаровых шарниров, центральной рулевой тяги и поперечной рулевой тяги, а также
новые болты крепления резиновой муфты.

Снятие
Рулевая передача с усилителем рулевого управления

1 – рулевая передача;
2 – рул…

24.26 Сошка рулевой передачи

Предупреждение
При установке необходимо
использовать новые гайки крепления шаровых шарниров, центральной и поперечной
рулевых тяг и новую гайку зажимного болта рулевой сошки.

Снятие

Расположение болта (1) и стопорного кольца (2) крепления сошки к рулевой передаче

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

24.28 Насос усилителя рулевого управления




Снятие


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ





1. Затяните стояночный тормоз, затем поднимите
переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках.


2. Ослабьте натяжение вспомогательного приводного
ремня и снимите приводной ремень со шкива насоса усилителя рулевого
управлени…

24.29 Прокачка системы усилителя рулевого управления





При выключенном двигателе залейте жидкость в питательный бачок до отметки верхнего
уровня на пластиковой трубе, которая установлена на стойке крышки бачка. При
выключенном двигателе медленно поверните рулевое колесо несколько раз от упора
до упора для того, чтобы удалить воздух, попавший в гидравлическую систему,
затем долейте жидкость в питательный бачок. Повторяйте …

24.30 Амортизатор рулевого управления

Снятие
Отвинчивание левого крепления амортизатора рулевого управления

Отвинчивание правого крепления амортизатора рулевого управления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Затяните стояночный тормоз, затем поднимите
переднюю часть автомобиля…

24.31 Центральная рулевая тяга




Снятие


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ





1. Затяните стояночный тормоз, затем поднимите
переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках.


2. Отвинтите гайку, извлеките болт и отделите
амортизатор рулевого управления от центральной рулевой тяги.


24.32 Промежуточный рычаг рулевого управления

Снятие
Крепление промежуточного рычага

1 – шарнирный болт;
2 – промежуточный рычаг;

3 – прокладка;
4 – шайба;
5 – втулка;
6 – корпус шарнира;
7 – термозащитный экран;
8 – поперечная рулевая тяга;
9 – центральная рулевая тяга

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

24.34 Поперечная рулевая тяга






Предупреждение
При установке поперечной
рулевой тяги необходимо использовать новые гайки крепления шаровых шарниров.

Снятие


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ





1. Затяните стояночный тормоз, затем поднимите
переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите соответствующее
переднее коле…

24.35 Углы установки колес





Углы установки колес в значительной мере влияют на устойчивость автомобиля,
износ шин и расход топлива. Различают следующие углы установки колес.
Развал — это наклон колеса в вертикальной плоскости относительно средней
линии автомобиля. Он может быть положительным, если колеса наклонены наружу
и отрицательным, если колеса наклонены внутрь. Угол развала в основном влияет…

24.36 Углы установки колес





Углы установки колес в значительной мере влияют на устойчивость автомобиля,
износ шин и расход топлива. Различают следующие углы установки колес.
Развал — это наклон колеса в вертикальной плоскости относительно средней
линии автомобиля. Он может быть положительным, если колеса наклонены наружу
и отрицательным, если колеса наклонены внутрь. Угол развала в основном влияет…






















Услуга:Цена:
Диагностика ходовой Mercedes-Benz W124от 800 руб*
Замена передних тормозных колодок Mercedes-Benz W124 с медной антикоррозийной обработкойот 1000 руб*
Замена задних колодок Mercedes-Benz W124от 1200 руб*
Замена тормозных дисков Mercedes-Benz W124 (пара) от 1500 руб*
Замена тормозной жидкости Mercedes-Benz W1241500 руб*
Замена втулок стабилизатора Mercedes-Benz W124 (пара)от 700 руб*
Замена стоек стабилизатора Mercedes-Benz W124 (пара)от 700 руб*
Замена ШРУС Mercedes-Benz W124 (1шт)от 1500 руб*
Замена пыльника ШРУСа Mercedes-Benz W124от 1500 руб*
Замена сальника ШРУСа Mercedes-Benz W124 (1 шт)от 1800 руб*
Замена рычагов Mercedes-Benz W124от 1500 руб*
Замена подшипника ступицы Mercedes-Benz W124от 1500 руб*
Замена шаровой опоры без снятия рычага Mercedes-Benz W124от 1500 руб*
Замена шаровой опоры со снятием рычага Mercedes-Benz W124от 2500 руб*
Замена амортизационной стойки в сборе Mercedes-Benz W124 (пара)от 3000 руб*
Замена амортизационной стойки с разбором Mercedes-Benz W124 (пара)от 4000 руб*
Замена рулевой тяги Mercedes-Benz W124 от 1000 руб*
Замена рулевого наконечника Mercedes-Benz W124от 500 руб*
Замена опорного подшипника амортизаторной стойки Mercedes-Benz W124 (1 шт)от 2000 руб*
Установка проставок под стойки амортизатора Mercedes-Benz W124 для увеличения дорожного просвета, 4 штот 4000 руб*

Система самовыравнивающейся задней подвески на моделях Универсал | Mercedes-Benz W124

Система самовыравнивающейся задней подвески на моделях Универсал Mercedes-Benz W124

Общие сведения

Элементы самовыравнивающейся задней подвески

1 – гидравлический насос;
2 – резервуар;
3 – блок управления;

4 – аккумулятор давления;
5 – амортизаторы

На моделях Универсал с самовыравнивающейся задней подвеской задние амортизаторы имеют бачки с гидравлической жидкостью. При перевозке тяжелых грузов эта жидкость, воздействуя на амортизаторы совместно с цилиндрическими пружинами задней подвески поддерживает требуемый клиренс автомобиля. Жидкость подается в резервуары электрическим насосом через блок управления и аккумуляторы давления, которые расположены в задней части автомобиля (см. рисунок).

Система самовыравнивающейся задней подвески управляется блоком, закрепленным на днище автомобиля. Блок управления соединен с задним стабилизатором поперечной устойчивости и по положению стабилизатора определяет величину загрузки автомобиля.

При работающем двигателе гидравлический насос системы самовыравнивающейся задней подвески подает жидкость под давлением в систему через регулирующий клапан. Если автомобиль не загружен, регулирующий клапан закрыт, и жидкость возвращается в бачок, расположенный в моторном отсеке. В этом случае система самовыравнивающейся задней подвески не оказывает никакого влияния на работу задней подвески, а работают только цилиндрические пружины.

При увеличении загрузки автомобиля открывается регулирующий клапан, и жидкость из аккумулятора давления под давлением подается в резервуары амортизаторов. В результате давление в амортизаторах увеличивается и шток амортизатора, выходя из амортизатора, приподнимает заднюю часть автомобиля. После поднятия задней части автомобиля на требуемую высоту регулирующий клапан возвращает жидкость в аккумулятор давления. Таким образом, блок управления поддерживает заднюю часть автомобиля на требуемом уровне независимо от загрузки автомобиля.

Аккумуляторы давления имеют две камеры, разделенные резиновой диафрагмой. Одна из камер заполнена газом под давлением. При сжатии амортизатора жидкость из амортизатора перемещается в аккумулятор давления, перемещая диафрагму и дополнительно сжимая газ во второй камере. Если при движении автомобиля шток амортизатора выходит из амортизатора, жидкость под давлением газа перемещается из аккумулятора давления в амортизатор.

Проверку и ремонт системы самовыравнивающейся задней подвески необходимо производить на станции технического обслуживания с применением специального оборудования.

Видео про «Система самовыравнивающейся задней подвески на моделях Универсал» для Mercedes-Benz W124

Ремонт задней подвески Mercedes w124. Часть 1

Замена масла ZHM системы подкачки w124 t-mod

Замена подвесного подшипника на ам Мерседес С200

Передняя подвеска на Мерседесе 124

№11. Ремонт W124. Сборка передней подвески правая сторона.

W124 пару советов по подвеске .

mercedes 190 — разборка передней подвески

Ремонт задней подвески Mercedes w124. Часть 1

MERCEDES W210, СТУК В ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКЕ, ИЩЕМ ПРИЧИНУ.

№15. Ремонт W 124. Сборка передней подвески левая сторона.

Описание подвески mercedes 190. Часть 1

Mercedes w202 Ремонт передней подвески .Что изменилось после ремонта.AutoDogTV дырявыймерс 2017 #18

Ремонт нижних рычагов передней подвески на Mercedes Benz W211. Ремонт передней подвески на Мерседес

Секрет верхнего переднего рычага W140

Также смотрите:

  • Мерседес tourismo 15 rhd
  • Мерседесе спринтере 906
  • Мерседес атего 816 двигатель
  • Ролик Мерседеса с гитлером
  • Mercedes g фары с диодами
  • Какие диски подойдут на Мерседес с180
  • Как разобрать ключ от Мерседеса 211
  • Замена aux Mercedes benz
  • Новый кроссовер от Мерседес бенц
  • Диски на Мерседес р14
  • Сидения от бмв в Мерседес
  • Дефлекторы окон на Мерседес w211
  • Мерседес атего с автоматом
  • Вентилятор Мерседес 211 ремонт
  • Магнитола для Мерседес мл 320

Главная »
Видео »
Передняя подвеска на Мерседесе 124

Комплект подвески (амортизаторы и пружины) для MERCEDES W124 E-CLASS (1984-1997) из Польши

Марка автомобиля
Снять выборACURAAIXAMALFA ROMEOASTON MARTINAUDIBENTLEYBMWBUICKCADILLACCHERRYCHEVROLETCHRYSLERCITROENDACIADAEWOODAIHATSUDODGEFERRARIFIATFORDGEELYGREAT WALLHONDAHUMMERHYUNDAIINFINITIISUZUIVECOJAGUARJEEPKIALADALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLEXUSLINCOLNLOTUSMASERATIMAZDAMERCEDESMINIMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTPORSCHERENAULTROVERSAABSEATSKODASMARTSSANGYONGSUBARUSUZUKITESLATOYOTAVOLVOVWZAZ

Модель
Снять выборA-CLASSAAMG GTB-CLASSAC-CLASSAC207 E-CLASS (2009-2010)C218 CLS (2010-2018)C219 CLS (2004-2010)Cabrio W463CITANCLA C117 (2013-2019)CLA C118 (2019-)CLK GTRCLSE-CLASSAEQCGL-CLASSGLA-CLASSGLC X253GLEGLE COUPEGLK X204GLSM-CLASSmb100R129 SL-CLASS (1989-1995)R171 SLK (2004-2012)R230 SL (2001-2006)R231 SL (2012-)S-CLASSSLSLCSLRSLR ROADSTERSLS AMGSPRINTERSPRINTER (2006-2018)SPRINTER (2018-)T1T2V-CLASSAVARIOVIANOW124 E-CLASS (1984-1997)W124 COUPE E-CLASS (1984-1997)W126 E-CLASS (1979-1985)W140 S-CLASS (1991-1998)W163 ML (1997-2005)W164 ML (2005-2011)W166 GLE (2015-2018)W167 GLE (2018-)W168 A-CLASS (1997-2004)W169 A-CLASS (2004-2012)W170 A-CLASS (2012-2018)W172 SLK (2012-)W176 A-CLASS (2012-2018)W177 A-CLASS (2018-)W201 C-CLASS (1988-1993)W202 C-CLASSA (1993-2001)W203 C-CLASS (2000-2004)W204 C-CLASSA (2007-2011)W205 C-CLASS (2014-)W208 CLK (1997–1999)W209 CLK (2002–2005)W210 E-CLASS (1995-2002)W211 E-CLASS (2002-2009)W212 E-CLASS (2009-2016)W213 E-CLASS (2016-)W220 S-CLASS (1998-2002)W221 S-CLASS (2005-2012)W222 S-CLASS (2013-)W245 B-CLASSA (2005-2010)W246 B-CLASSA (2011-2018)W247 B-CLASSA (2018-)W251 R-CLASS (2005-2007)W447 VITO (2014- )W460 G-CLASS (1979-1992)W461 G-CLASS (1992-2013)W463 G-CLASS (1990-2018)W463 G-CLASS (2018-)W638 VITO (1997-2003)W639 VITO (2003-2014)X156 GLA (2014–2019)X164 GL (2006-2012)X166 GL (2012-)

Група запчастей
Снять выборВнутренняя отделкаВыхлопная системаДвигатели и аксессуарыДворники и форсунки омывателяДругоеКузовные запчастиМеханический тюнингОсвещениеОтопление, вентиляция, кондиционированиеОхлаждение двигателяПодвескаРулевое управлениеСистема вентиляцииСтояночный отопитель и автомобильное охлаждениеТопливная системаТормозная системаТрансмиссияФильтрЭлектрическая система, зажигание

Выберите запчасть
Снять выборАмортизаторы и элементыБалка подвескиГидравлическая и пневматическая подвескаДругоеКомплект подвески (амортизаторы и пружины)Подшипники и ступицыПружины подвескиРезинки под пружиныРессоры и элементыРычаги и элементы подвескиСтабилизаторы и элементыЦапфа

Мерседес 124 задняя подвеска

Общая информация Mercedes W124. Описание, схемы, фото

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту Мерседес 124 1985-1995 г.в.
  3. Общая информация

23.2. Общая информация

Основные детали передней подвески

1 – нижний рычаг;
2 – поворотный кулак;
3 – рычаг рулевого управления;
4 – амортизатор;
5 – защитный чехол;
6 – верхняя опора амортизатора;
7 – витая, цилиндрическая пружина;
8 – опорная чашка;
9 – стабилизатор поперечной устойчивости;
10 – крепление стабилизатора;

11 – шарнирный болт нижнего рычага;
12 – резино-металлические втулки;
13 – эксцентриковая шайба;
14 – гайка;
15 – ступица;
16 – подшипник;
17 – уплотнительное кольцо;
18 – гайка;
19 – защитный колпачок

Элементы задней подвески

1 – задняя балка;
2 – нижний рычаг задней подвески;
3 – крепежный элемент ступицы;
4 – верхний рычаг;
5 – продольный реактивный рычаг;
6 – верхний реактивный рычаг;
7 – нижний реактивный рычаг;
8 – пружина;
9 – амортизатор;
10 – стабилизатор поперечной устойчивости;
11 – серьга стабилизатора;
12 – металло-резиновая втулка;
13 – ступица;
14 – подшипник;
15 – стопорное кольцо;
16 – гайка;
17 – металло-резиновая опора задней балки

Разрез передней подвески


1 – нижний рычаг;

2 – поворотный кулак;

3 – стабилизатор поперечной устойчивости;

4 – амортизатор;

5 – витая, цилиндрическая пружина;

6 – опорная тарелка пружины;

7 – элемент кузова

Детали задней подвески более поздних моделей (ранние модели аналогичны)

1 – нижняя рама;
2 – нижний рычаг;
3 – витая, цилиндрическая пружина;
4 – опорная тарелка пружины;
5 – амортизатор;
6 – элемент кузова;
7 – стабилизатор поперечной устойчивости;
8 – соединительная серьга;
9 – упор амортизатора

Передняя подвеска

Передняя подвеска независимого типа с витыми цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизаторами. Амортизаторы через поворотный кулак крепятся к нижним рычагам передней подвески, которая, в свою очередь, крепится внутренней стороной через резиновые втулки, а внешней стороной шаровым шарниром. Поворотные кулаки, на которых установлены ступицы, тормозные диски и суппорты, крепятся болтами к амортизаторам и через шаровые шарниры соединены с нижними рычагами передней подвески. На большинстве моделей устанавливается передний стабилизатор поперечной устойчивости, который через серьги соединен с нижними рычагами.

Задняя подвеска независимого типа также имеет витые цилиндрические пружины и телескопические амортизаторы.

Крепежный элемент ступицы крепится к нижнему рычагу и соединяется с задней нижней рамой посредством трех рычагов. Витые цилиндрические пружины устанавливаются между панелями кузова и нижним рычагом задней подвески. На большинстве моделей устанавливается задний стабилизатор поперечной устойчивости, который соединяется с нижними рычагами соединительными серьгами. На моделях Универсал устанавливается саморегулирующаяся задняя подвеска.

Соединение рулевой колонки с рулевой передачей осуществляется промежуточным валом и резиновой муфтой.

Рулевая передача закреплена на перегородке моторного отсека и через поперечную рулевую тягу соединена непосредственно с одним из поворотных кулаков. Соединение рулевой тяги со вторым поворотным кулаком осуществляется через центральную и поперечную рулевые тяги. На поперечные рулевые тяги навинчены наконечники рулевых тяг с шаровым шарниром, которые обеспечивают регулировку схождения.

Усилитель рулевого управления устанавливается на все автомобили. Привод насоса усилителя рулевого управления осуществляется от шкива коленчатого вала вспомогательным приводным ремнем.

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

 


1. Органы управления и контрольные приборы
1.0 Органы управления и контрольные приборы 1.2 Комбинация приборов 1.3 Контрольные лампочки 1.4 Запуск и остановка двигателя 1.5 Указания по вождению 1.6 Отопление и вентиляция 1.7 Примеры регулировки температуры и распределения потока воздуха 1.8 Независимая система отопления 1.9 Система кондиционирования воздуха 1.10 Автоматическая система кондиционирования воздуха 1.11 Ключи 1.12 Закрывание и блокировка замков двери 1.13 Блокировка замка задней двери от детей 1.14 Ручная регулировка положения переднего сидения 1.15 Регулировка положения переднего сидения с электроприводом 1.16 Регулировка положения рулевого колеса 1.17 Регулировка положения нижней части спинки переднего сидения 1.18 Подлокотник переднего сидения 1.19 Подлокотник заднего сидения 1.20 Подголовник заднего сидения 1.21 Регулировка подголовников 1.22 Обогреватель заднего стекла 1.23 Ремни безопасности 1.24 Воздушная подушка безопасности 1.25 Блокировка рулевой колонки / замок зажигания 1.26 Переключатель освещения 1.27 Корректор света фар 1.28 Многофункциональный переключатель рулевой колонки 1.29 Зеркала заднего вида 1.30 Прикуриватель 1.31 Солнцезащитные козырьки 1.32 Обогреватель заднего стекла 1.33 Внутреннее освещение 1.34 Люк 1.35 Управление электрическими стеклоподъемниками 1.36 Стояночный тормоз 1.37 Механическая коробка передач 1.38 Автоматическая коробка передач 1.39 Переключатель режима работы автоматической коробки передач 1.40 Система круиз-контроля 1.41 Привод на четыре колеса (4 MATIC) 1.42 Капот 1.43 Система выпуска отработавших газов 1.44 Идентификация автомобиля 1.45. Если двигатель не запускается и не работает стартер 1.46 Основные размеры 1.47 Контрольные размеры

2. Техническое обслуживание (бензиновые двигатели)
2.0 Техническое обслуживание (бензиновые двигатели) 2.2 Периодичность обслуживания 2.3 Техническое обслуживание 2.4. Каждые 9 000 км 2.5. Каждые 18 000 км 2.6 Каждые 58 000 км 2.7 Каждые 118 000 км или 1 раз в 4 года 2.8 Каждые 12 месяцев 2.9 Каждые 3 года

3. Техническое обслуживание (дизельные двигатели)
3.0 Техническое обслуживание (дизельные двигатели) 3.2 Периодичность обслуживания 3.3 Техническое обслуживание 3.4. Каждые 9 000 км 3.5. Каждые 58 000 км 3.6 Каждые 12 месяцев 3.7 Каждые 3 года

4. Ремонт 4-цилиндрового бензинового двигателя, установленного в автомобиле
4.0 Ремонт 4-цилиндрового бензинового двигателя, установленного в автомобиле 4.2 Общие данные 4.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле 4.4 Проверка давления сжатия 4.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра 4.6 Крышка головки блока цилиндров 4.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы 4.8. Крышка приводной цепи 4.9 Проверка и замена приводной цепи 4.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи 4.11 Промежуточный вал 4.12. Привод клапанов, толкатели и распределительный вал 4.13. Головка блока цилиндров 4.14 Масляный поддон 4.15 Масляный насос 4.16 Маховик / пластина привода 4.17 Замена уплотнительных колец коленчатого вала 4.18 Замена подшипника в торце коленчатого вала 4.19 Проверка и замена опоры силового агрегата

5. Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей SOHC
5.0 Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей SOHC 5.2 Общая информация 5.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле 5.4 Проверка давления сжатия 5.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра 5.6 Крышка головки блока цилиндров 5.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы 5.8. Крышки приводной цепи 5.9 Приводная цепь 5.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи 5.11. Привод клапанов, толкатели и распределительный вал 5.12 Головка блока цилиндров 5.13 Масляный поддон 5.14 Масляный насос 5.15 Замена цепи привода масляного насоса 5.16 Маховик / пластина привода 5.17 Замена уплотнительных колец 5.18 Замена подшипника в торце коленчатого вала 5.19 Проверка и замена опоры силового агрегата

6. Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей DOHC
6.0 Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей DOHC 6.2 Общая информация 6.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле 6.4 Проверка давления сжатия 6.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра 6.6 Крышка головки блока цилиндров 6.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы 6.8. Крышки приводной цепи 6.9 Проверка и замена приводной цепи 6.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи 6.11 Башмак механизма натяжения 6.12 Механизм регулировки распределительного вала 6.13 Распределительные валы и толкатели 6.14 Проверка и регулировка положения распределительных валов 6.15 Головка блока цилиндров 6.16 Масляный поддон 6.17 Масляный насос цепь и привода 6.18 Маховик / пластина привода 6.19 Замена уплотнительных колец 6.20 Замена подшипника в торце коленчатого вала 6.21 Проверка и замена опоры силового агрегата 6.22 Масляный радиатор

7. Ремонт дизельного двигателя, установленного в автомобиле
7.0 Ремонт дизельного двигателя, установленного в автомобиле 7.2 Общая информация 7.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле 7.4 Проверка давления сжатия 7.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра 7.6 Крышка головки блока цилиндров 7.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы 7.8 Крышка приводной цепи 7.9 Приводная цепь 7.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи 7.11. Распределительный вал и толкатели 7.12 Головка блока цилиндров 7.13 Масляный поддон 7.14 Масляный насос и приводная цепь 7.15 Маховик / пластина привода 7.16 Замена уплотнительных колец коленчатого вала

8. Капитальный ремонт двигателей
8.0 Капитальный ремонт двигателей 8.2 Общая информация 8.3 Рекомендации по снятию двигателя 8.4 Снятие и установка 4-цилиндровых бензиновых двигателей 8.5 Снятие и установка 6-цилиндровых бензиновых двигателей 8.6 Снятие и установка дизельных двигателей 8.7 Последовательность разборки двигателя 8.8. Разбор головки блока цилиндров 8.9. Сборка головки блока цилиндров 8.10 Снятие поршней с шатунами 8.11 Снятие коленчатого вала 8.12 Блок цилиндров двигателя 8.13 Поршни и шатуны 8.14 Коленчатый вал 8.15 Осмотр коренных и шатунных подшипников 8.16 Последовательность сборки двигателя при капитальном ремонте 8.17 Установка поршневых колец 8.18 Установка коленчатого вала 8.19 Проверка рабочего зазора коренных подшипников 8.20 Установка коленчатого вала 8.21. Установка поршней с шатунами 8.22 Запуск двигателя после капитального ремонта

9. Системы охлаждения, отопления и вентиляции
9.0 Системы охлаждения, отопления и вентиляции 9.2 Общая информация 9.3 Шланги системы охлаждения 9.4 Радиатор 9.5 Термостат 9.6. Вентилятор радиатора 9.7 Электрические датчики 9.8. Водяной насос 9.9 Система отопления и вентиляции 9.10. Элементы системы отопления 9.11 Система кондиционирования воздуха

10. Топливная система с карбюратором
10.0 Топливная система с карбюратором 10.2 Общая информация 10.3 Воздушный фильтр и фильтрующий элемент 10.4 Блок регулировки температуры поступающего в двигатель воздуха 10.5 Топливный насос 10.6 Датчик уровня топлива 10.7 Топливный бак 10.8 Трос акселератора в топливной системе скарбюратором 10.9. Карбюратор STROMBERG 175 CDT 10.10. Карбюратор PIERBURG 2E-E 10.11 Снятие и установка карбюратора 10.12 Впускной коллектор 10.13 Подогреватель впускного коллектора

11. Система впрыска топлива BOSCH CIS-E (KE-JETRONIC)
11.0 Система впрыска топлива BOSCH CIS-E (KE-JETRONIC) 11.2 Общая информация 11.3. Трос акселератора 11.4 Воздушный фильтр 11.5 Кожух воздушного фильтра 11.6 Топливный фильтр 11.7 Аккумулятор давления 11.8 Датчик уровня топлива 11.9 Топливный насос 11.10 Топливный бак 11.11 Корпус дросселя 11.12 Впускной коллектор 11.13. Элементы системы впрыска топлива KE-JETRONIC 11.14 Снятие давления в топливной системе 11.15 Регулировка оборотов холостого хода и содержание СО в выхлопных газах

12. Система впрыска топлива BOSCH HFM
12.0 Система впрыска топлива BOSCH HFM 12.2 Общая информация 12.3 Трос акселератора 12.4 Воздушный фильтр 12.5 Кожух воздушного фильтра 12.6 Топливный фильтр 12.7 Датчик уровня топлива 12.8 Топливный насос 12.9 Топливный бак 12.10 Корпус дросселя 12.11 Впускной коллектор 12.12. Элементы системы впрыска топлива BOSCH HFM 12.13 Снятие давления в топливной системе 12.14 Регулировка оборотов холостого хода и содержание СО в выхлопных газах

13. Топливная система дизельных двигателей
13.0 Топливная система дизельных двигателей 13.2 Общая информация 13.3 Воздушный фильтр 13.4 Датчик уровня топлива 13.5 Топливный бак 13.6 Впускной коллектор 13.7 Трос акселератора дизельного двигателя 13.8 Топливный насос высокого давления 13.9 Подкачивающий топливный насос 13.10 Механизм регулировки момента впрыска, звездочка топливного насоса 13.11 Момент впрыска топливного насоса высокого давления 13.12 Топливные форсунки 13.13 Электронная система управления оборотами холостого хода (ELR) 13.14 Электронная антидетонационная система ARA 13.15 Электронная система управления дизельным двигателем 13.16 Система защиты двигателя от перегрузки 13.17 Топливный термостат

14. Топливная система дизельных двигателей
14.0 Топливная система дизельных двигателей 14.2 Общая информация 14.3 Система улавливания паров топлива 14.4 Система вентиляции картера 14.5 Выпускной коллектор 14.6 Система повторного сжигания отработанных газов (EGR) 14.7 Турбонагнетатель 14.8 Выхлопная система 14.9 Каталический преобразователь

15. Система запуска и зарядки
15.0 Система запуска и зарядки 15.2 Общая информация 15.3 Правила ухода за аккумулятором 15.4 Проверка аккумулятора 15.5 Зарядка аккумулятора 15.6 Аккумулятор 15.7 Система зарядки 15.8 Генератор 15.9 Замена блока регулятора напряжения и щеткодержателя 15.10 Система запуска двигателя 15.11 Стартер

16. Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей
16.0 Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей 16.2 Система зажигания EZL 16.3 Система зажигания TFZ 16.4 Проверка системы зажигания 16.5 Катушка зажигания 16.6 Распределитель зажигания 16.7 Ротор распределителя 16.8 Угол опережения зажигания 16.9 Элементы системы управления зажиганием

17. Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей
17.0 Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей 17.2 Общая информация 17.3 Проверка системы зажигания 17.4 Катушка зажигания 17.5 Распределитель зажигания и ротор распределителя 17.6 Проверка и регулировка угла опережения зажигания 17.7 Элементы системы управления зажиганием

18. Система предпускового подогрева дизельных двигателей
18.0 Система предпускового подогрева дизельных двигателей 18.2 Общая информация 18.3 Блок управления свечами накаливания 18.4 Свечи накаливания 18.5 Датчик температуры охлаждающей жидкости

19. Сцепление
19.0 Сцепление 19.2 Общая информация 19.3 Узел сцепления 19.4 Рычаг выключения сцепления и выжимной подшипник 19.5 Рабочий цилиндр сцепления 19.6. Главный цилиндр сцепления 19.7 Удаление воздуха из гидравлической системы сцепления 19.8 Педаль сцепления

20. Механическая коробка передач
20.0 Механическая коробка передач 20.2 Общая информация 20.3 Замена масла в коробке передач 20.4 Механизм переключения передач 20.5 Замена уплотнительных колец 20.6 Выключатель света заднего хода 20.7 Снятие и установка коробки передач 20.8 Ремонт коробки передач

21. Автоматическая коробка передач
21.0 Автоматическая коробка передач 21.2 Общая информация 21.3 Рычаг селектора 21.4 Тяга выбора передач 21.5. Регулировка троса управления давлением 21.6. Выключатели блокировки стартера и фонарей заднего хода 21.7. и установка автоматической коробки передач 21.8 Ремонт автоматической коробки передач

22. Главная задняя передача, приводные и карданный валы
22.0 Главная задняя передача, приводные и карданный валы 22.2 Общая информация 22.3 Замена масла в задней главной передаче 22.4 Снятие и установка задней главной передачи 22.5 Замена уплотнительных колец задней главной передачи 22.6 Приводные валы 22.7 Замена защитных чехлов ШРУСов приводного вала 22.8 Карданный вал 22.9 Резиновая упругая муфта карданного вала 22.10 Центральный подшипник карданного вала 22.11 Универсальный шарнир карданного вала

23. Тормозная система
23.0 Тормозная система 23.2 Общая информация 23.3 Прокачка гидравлической тормозной системы 23.4 Тормозные трубопроводы и шланги 23.5 Замена передних тормозных колодок 23.5. Модели с подвижным суппортом с одним поршнем 23.6 Замена задних тормозных колодок 23.7 Передний тормозной диск 23.8 Задний тормозной диск 23.9 Передний тормозной суппорт 23.10. Ремонт суппорта 23.11 Задний тормозной суппорт 23.12 Главный тормозной цилиндр 23.13 Вакуумный усилитель тормозов 23.14 Односторонний клапан вакуумного усилителя тормозов 23.15 Регулировка стояночного тормоза 23.16 Тормозные колодки стояночного тормоза 23.17 Педаль стояночного тормоза 23.18 Тросы стояночного тормоза 23.19 Выключатель стоп-сигнала 23.20 Антиблокировочная система (ABS) 23.21. Элементы антиблокировочной системы 23.22 Вакуумный насос на моделях с дизельными двигателями

24. Подвеска и рулевое управление
24.0 Подвеска и рулевое управление 24.2 Общая информация 24.3 Подшипник передней ступицы 24.4 Ступица переднего колеса 24.5 Поворотный кулак 24.6 Амортизатор передней подвески 24.7 Пружина передней подвески 24.8 Нижний рычаг передней подвески 24.9 Передний стабилизатор поперечной устойчивости 24.10 Крепежный элемент задней ступицы 24.11 Замена подшипника задней ступицы 24.12. Амортизатор задней подвески 24.13 Пружина задней подвески 24.14. Рычаги задней подвески 24.15 Нижний рычаг задней подвески 24.16 Стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески 24.17 Соединительная серьга стабилизатора поперечной устойчивости 24.18 Система самовыравнивающейся задней подвески на моделях Универсал 24.19. Элементы самовыравнивающейся задней подвески 24.20 Рулевое колесо 24.21 Рулевая колонка 24.22 Замок рулевой колонки / замок зажигания 24.23 Контактная группа замка зажигания 24.24 Резиновая муфта рулевого вала 24.25 Рулевая передача 24.26 Сошка рулевой передачи 24.27 Замена нижнего уплотнительного кольца рулевой передачи 24.28 Насос усилителя рулевого управления 24.29 Прокачка системы усилителя рулевого управления 24.30 Амортизатор рулевого управления 24.31 Центральная рулевая тяга 24.32 Промежуточный рычаг рулевого управления 24.34 Поперечная рулевая тяга 24.35 Углы установки колес 24.36 Углы установки колес

25. Кузов
25.0 Кузов 25.2 Общая информация 25.3 Уход за кузовом 25.4 Уход за обивкой и ковриками 25.5 Ремонт незначительных повреждений кузова 25.6 Ремонт сильных повреждений кузова 25.7 Передний бампер 25.8 Задний бампер 25.9 Капот 25.10 Трос открытия замка капота 25.11 Замок капота 25.12 Двери 25.13 Обивка двери 25.14. Дверные ручки и замки 25.15. Стекло двери и стеклоподъемники 25.16 Крышка багажника 25.17 Замок крышки багажника 25.18 Задняя дверь 25.19 Замок задней двери 25.20 Элементы центрального замка 25.21 Наружные зеркала заднего вида 25.22 Ветровое и заднее стекла 25.23 Люк 25.24 Наружные детали кузова 25.25. Сидения 25.26 Механизм натяжения ремня безопасности переднего сидения 25.27. Элементы ремня безопасности 25.28 Отделка интерьера 25.29 Центральная консоль 25.30 Панель приборов

26. Электрическое оборудование
26.0 Электрическое оборудование 26.2 Общая информация 26.3 Электрические цепи 26.4 Обнаружение неисправной электрической цепи 26.5 Предохранители и реле 26.6. Переключатели 26.7. Лампочки внешнего освещения 26.8. Лампочки внутреннего освещения 26.9 Устройства внешнего освещения 26.10 Регулировка света фар 26.11 Комбинация приборов 26.12 Элементы комбинации приборов 26.13 Трос привода спидометра 26.14 Подсветка прикуривателя 26.15 Звуковой сигнал 26.16 Рычаг стеклоочистителя 26.17 Привод стеклоочистителя 26.18 Стеклоочиститель задней двери 26.19 Элементы системы омывателя ветрового стекла и фар 26.20. Звуковоспроизводящее оборудования 26.21 Громкоговорители 26.22 Элементы системы круиз-контроля 26.23 Подушка безопасности 26.24 Элементы подушки безопасности 26.25. Электрические схемы

27. Определение неисправностей
27.0 Определение неисправностей 27.2 Система охлаждения 27.3 Топливная и выхлопная системы 27.4 Сцепление 27.5 Механическая коробка передач 27.6 Автоматическая коробка передач 27.7 Дифференциал и карданный вал 27.8 Тормозная система 27.9 Подвеска и рулевое управление 27.10 Электрическое оборудование

Обновление задней подвески (R129) Mercedes SL & (W124)

тонкий

Несмотря на то, что Mercedes SL320 (R129) успешно прошел свое ТО в декабре, всегда оставалась небольшая неуверенность в скорости относительно блуждания. Мы говорим здесь не о «смене полосы движения», а просто о намеках на рулевое управление задней частью, которое необходимо было скорректировать в диапазоне 60+ миль в час при ударах или управлении дорожным покрытием в виде неравномерного изгиба или колейности. асфальт.

В любом случае, было бы неплохо разобраться с этой незначительной проблемой, поскольку SL — такой приятный драйв, и вы можете просто «плыть» по ковру-самолету с уверенностью, даже когда его толкают. Раньше я управлял автомобилем в воздухе и всячески «блокировал» различные компоненты многорычажной подвески. Хотя резиновым втулкам в каждом из прессованных стальных рычагов управления было почти 20 лет, они были вместе и демонстрировали лишь незначительные признаки разрушения без реального визуально тревожного ухудшения.

Даже захват колеса и последующее приложение огромных усилий ломом под шиной привело к тому, что казалось обученной компоновкой задней подвески, по-видимому, ни в чем не нуждающейся. Но что-то было не так, и это меня беспокоило!

Раньше я уже мелко прочесал переднюю часть и обнаружил, что втулки нижних поперечных рычагов (поперечного рычага) начали немного провисать, но держались сами. Визуально худшим оказался боковой передний задний сайлентблок в комплекте, но даже в крайнем случае он все еще держался.Работа на будущее. Передние амортизаторы были немного изношены при малейшем люфте в шатуне / втулке картриджа при нормальном дорожном просвете — опять же, не о чем беспокоиться или о чем писать. Само собой разумеется, что компоненты рулевого управления подверглись тщательной проверке и в каждом случае оказались полностью исправными, без необычного износа шин ни спереди, ни сзади.

Итак, что делать… ну, я решил, что заднее рулевое управление, очевидно, было результатом какой-то проблемы с задней подвеской, так как автомобиль мог смещаться или блуждать, требуя корректировки посредством рулевого управления.Если бы это был бродящий передок, вы бы боролись с износом при нормальном вождении и чрезмерно исправлялись во время движения. Итак, решение было — это была задняя часть, вы могли почувствовать, что это происходит под вашим сиденьем, поскольку вы сидите почти на вершине задней оси. Это было почти так, как если бы вас слегка «толкнули» в сторону из-под сиденья. Характеристики были необычными в том смысле, что не было повторяющейся причины для движения. Я пробовал ездить по колее слева / справа, подавать питание, ездить по белым полосам и т. Д.У нее был собственный ум — только машина знала, когда она хотела это сделать!

Дважды проверив крепления заднего подрамника и втулки на износ, я принял решение вскочить обеими ногами и полностью обновить заднюю подвеску — может быть, я найду что-нибудь по пути, что прямо укажет на «Блуждающую звезду». …

Я получил полный комплект деталей задней подвески, содержащий по четыре поперечных рычага с каждой стороны, все новые болты, крепления и шайбы.Цена комплекта Delphi была очень хорошей, так как отдельные компоненты были добавлены по отдельности, что почти удвоило цену комплекта к тому времени, когда вы его купили — новые болты регулировки развала колес, шайбы, контргайки и т. Д. При вскрытии комплекта он был явно хорошего качества и доказала отличное соотношение цены и качества с OEM или другими доступными деталями Все содержимое сверялось с оригиналами, так как они были удалены, а размеры втулки были растресканы.

Итак, по работе, бок о бок…

Поднимите автомобиль с помощью заднего шасси точки крепления и снимите дорожное колесо.Получите прочную опору для рук — идеально подходят деревянные бруски, их нужно будет вставить под задний подрессоренный рычаг, чтобы выдержать вес автомобиля, когда это необходимо во время работы, особенно при окончательной затяжке креплений подвески при нормальных условиях дорожного просвета.

Снимите пластиковую крышку пружинного соединения, отвернув два самореза с головкой 10 мм и поддев крышку с выступа на рычаге. Теперь отрегулируйте домкрат так, чтобы половина веса автомобиля поддерживалась домкратом под шасси, а другая половина опиралась на пружинное соединение, поддерживаемое деревянными блоками.Время от времени вам потребуется регулировать распределение веса между шасси и пружинным соединением, слегка поднимая и опуская домкрат. Это снимет напряжение с подвесных тяг, что позволит вам легко извлекать различные штифты из проушин и подвесок по мере необходимости.

Начните с удаления верхнего переднего рычага, тянущего звена. Вашими предпочтительными инструментами для работы будут в основном пара хороших комбинированных гаечных ключей на 19 мм, комбинированный гаечный ключ на 17 мм, торцевой ключ на 17 мм и комбинированный ключ на 18 мм для блокировки с другими гаечными ключами для увеличения рычага и устранения любой ржавчины.Для новых креплений / болтов и штифтов потребуется инструмент с тройным квадратным шлицем. Было бы лучше проверить, какой именно размер вам нужен, сначала проверив детали в комплекте при его покупке. Также потребуются тяжелый медный молоток и острая ножовка!

Моменты затяжки для втулок: конец корпуса = 70 Нм — конец колеса = 70 Нм с резьбой M12, если резьба M10, то 40 Нм.

Откройте комплект новых деталей, выберите правильный рычаг и установите его обратно в автомобиль, после фиксации просто защелкните крепления.Опустите шасси, чтобы разместить предварительную нагрузку на подвеске, затем полностью затяните в двух точках крепления на тяговом рычаге, после чего снова поднимите автомобиль.

Теперь снимите толкающее звено (передний нижний рычаг без шарового шарнира). На него будет закреплена пластиковая декоративная крышка, которую можно перенести на новое звено при установке элемента на место. Начните снимать стяжное звено с помощью гаечного ключа на 17 мм на гайке, прикрепленной к держателю ступицы, если шаровой шарнир начинает вращаться, вам может потребоваться шестигранный ключ на коническом конце, чтобы удерживать его, пока вы полностью откручиваете стопорную гайку.Если он не вращается, вы легко снимете гайку, а затем с помощью разделителя шаровых шарниров (Pickle Fork) разъедините соединение.

Возьмитесь за другой конец втулки шасси стяжной тяги, отвернув гайку 19 мм. Обязательно закрасите регулировочный эксцентриковый кулачок, чтобы его можно было вернуть в правильное положение при повторной сборке. Обычно этот крепежный болт заедает. Он имеет продольную прорезь в болте для ключа с регулировочным кулачком. При использовании это позволяет воде просачиваться в соединение и вызывать внутреннюю коррозию легированной втулки на стальной штифт — вам может повезти, но, вероятно, не будет! Столкнувшись с заеданием сквозного болта, ваш единственный выход — отрезать втулку и болт ножовкой.Начните пропил снизу на первой ступеньке втулки из сплава, на конце тройного квадрата. Не пытайтесь разрезать стальную внешнюю часть, так как вы будете пилить вечно. Допускаются короткие ходы, и требуется время, чтобы прорезать максимум 90 процентов втулки и болта. Если продолжить, вы начнете резать шасси или кронштейн подвески, поэтому помните о своих ограничениях при пилении. Когда вы отрежете до максимально допустимой глубины, почистите проволочной щеткой регулятор тройного квадрата. Вставьте шлицевой инструмент до упора, если вы можете справиться только с плохой посадкой, не продолжайте дальше, пока не очистите шлицы и не вернете наконечник инструмента до упора.(закругление этой головки на этом этапе было бы катастрофой). Когда шлицевый инструмент полностью встанет на место, поместите гаечный ключ на 10 мм на его вал, заблокируйте комбинированный гаечный ключ на 18 мм и сильно поверните болт — если вы прорезали на максимум, головка болта срежется, а конец отвалится. Затем шарнир можно вытащить из вешалки и бросить в сад!

Чтобы установить новую стяжку, вставьте рычаг в подвеску, выровняйте конус шарового шарнира и сначала затяните его с помощью шестигранного ключа и гаечного ключа на 17 мм.Затем выровняйте конец подвески, вставив новый сквозной болт (регулятор кулачка). Отметьте детали таким же образом краской, копируя точные положения снятых компонентов. Опустите шасси, чтобы выдержать вес автомобиля на пружинном соединении, и полностью затяните регулятор через подвеску, сохраняя при этом выравнивание ваших отметок краски.

Снова поднимите автомобиль и установите на место толкающее звено с пластиковой накладкой, которая входит между передней частью держателя ступицы и шасси.Используйте ту же технику подъема / опускания с домкратом, чтобы правильно нагружать резиновые втулки при затяжке.

Двигайтесь дальше, чтобы заменить Camber Link, используйте ту же процедуру, описанную выше, для установки последних из новых компонентов.

Проверьте свою работу тщательно, установите пластиковую крышку Spring Link, а затем дорожное колесо, наконец, опуская машину на землю. Приступайте к обновлению подвески с другой стороны автомобиля.

Стоит отметить, что, хотя отдельные звенья находятся вне транспортного средства, можно проверить состояние втулок во внутреннем и внешнем местах пружинных звеньев, они должны быть прочными и без люфта.

Полная работа по обновлению задней подвески должна занимать от трех до трех с половиной часов с каждой стороны, так как, несмотря на прямолинейность, пространство ограничено, а работа затрудняется из-за подтормаживания и заедания болтов. В любом случае, проявив немного терпения и осторожности, все должно пройти хорошо.

Итак, после завершения работы настало время дорожных испытаний. Самая большая мысль в моей голове была… если бы я зря потратил деньги!

Я запустил двигатель и выбрал привод, знакомый приглушенный глухой стук, который всегда был при переключении селектора в положение D для трогания с места, исчез !.Я не поверил этому, поэтому сделал это снова — конечно же, помойка при включении диска исчезла. Продолжаем…

Выйдя с улицы, свернув на узкую дорогу, машина стала заметно другой, более тесной. Я не был уверен, было ли это психологическим бредом, но я чувствовал себя именно так. Удивительно, но после поворота рулевое управление стало более ровным, выезд на знакомую главную дорогу без всякого сомнения доказал это. При включении и выключении дроссельной заслонки ничего не изменилось, и это было хорошей новостью — потому что это означало, что в сочетании с тем фактом, что автомобиль держался идеально прямо, без заноса или тяги, это означало, что регулятор Tie Link вернулся в почти правильное положение, поддерживая полезный и сбалансированный схождение на рисунке для задних колес.Открытие дроссельной заслонки показало, что работа того стоила, машина больше не казалась неопределенной и больше не думала о собственном блуждании, как раньше. Результат. Самым удивительным для меня было то, что я терял управляемость при включении передачи с нейтрали или парковки, это действительно было неожиданно.

Само собой разумеется, что это, возможно, первый раз, когда я не мог убедить себя визуальным или физическим осмотром (в машине или вне ее), что какой-либо из суставов был поврежден до такой степени, что вызвал такой тип отклонения.Это просто доказывает, что старые мягкие, необязательно разрушенные сайлентблоки в пятирычажной задней подвеске Mercedes имеют совокупное влияние на управляемость. Если ваши звенья старые, резина будет проявлять некоторую мягкость, связанную со старением, это, без сомнения, время изменить их и насладиться улучшениями, которые они могут внести — не только в блуждание, но и в геометрию рулевого управления в целом, добавьте к этому новая жесткость трансмиссии и результат — деньги потрачены не зря.

Если бы вы были так склонны, вы могли бы потратить порядка 175 фунтов стерлингов.00 вверх, выровняв 4 колеса автомобиля. Я считаю, что, возможно, я подожду, пока я займусь несколькими работами заранее, прежде чем даже задумываться об этом. Если у меня нет ненормального износа шин и управляемость идеальная, я не вижу причин проводить эту регулировку, хотя, без сомнения, это следует делать в реальном мире. Я прочитал так много рассказов о выравнивании о горе, вызванном неспособностью техников понять сложности серии Mercedes W124 / R129, что это могло усугубить ситуацию — решать вам!

Интересное описание углов установки колес, передних и задних — здесь.

Если бы я честно рассмотрел эту работу по техническому обслуживанию своими руками, я бы сказал, что положительные результаты такого обновления подвески, вероятно, были одним из самых ценных улучшений, которые вы могли бы внести в свой R129 / W124 за сравнительно небольшие денежные вложения. .

Наслаждайтесь!

.

Mercedes-Benz W124 Замена задней многорычажной подвески | 1986-1995 E-класс

Если ваш Mercedes-Benz W124 начинает бродить по дороге или подвеска начинает казаться неаккуратной, велика вероятность, что у вас износились втулки подвески. В W124 используется пятирычажная подвеска. Он включает в себя ряд рычагов и поперечную рулевую тягу, чтобы шины сохраняли правильную геометрию относительно дороги. Фактический износ одного из рычагов или звеньев подвески является очень необычным, но втулки на концах рычагов изнашиваются, и их необходимо заменить.Хотя вы можете найти отдельные втулки для рычагов, разумнее и, в конечном итоге, дешевле заменить весь рычаг с новыми втулками при выполнении этой работы. Оружие продается по отдельности или в комплекте. Если вы можете себе это позволить, я бы порекомендовал установить все новые звенья из комплекта, а затем произвести хорошее выравнивание автомобиля.

Начните с безопасного подъема и поддержки автомобиля от земли. Ознакомьтесь с нашей статьей о подъеме и обслуживании вашего Mercedes-Benz.

Рисунок 1

Когда автомобиль надежно закреплен, снимите крышку нижнего рычага подвески, открутив два 10-миллиметровых винта на крышке (красные стрелки) и отсоединив крышку от рычага (желтые стрелки).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 2

Вот части многорычажной подвески, над которыми вы будете работать, и места их крепления к раме: звено развала (синяя стрелка), тяговое звено (желтая стрелка), толкающее звено (зеленая стрелка) и стяжное звено или рулевой стержень. (Красная стрела).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 3

Здесь показано место соединения нескольких звеньев со ступицей или держателем: звено развала (зеленая стрелка), тяговое звено (красная стрелка), тяговое звено (синяя стрелка) и толкающее звено (желтая стрелка).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 4

Удалите старую фурнитуру из того места, где соединение развала соединяется с рамой.Оригинальное оборудование будет иметь мм, но это может быть тройной квадрат диаметром 12 мм с гайкой в ​​мм. Убедитесь, что вы используете правильный инструмент, потому что, если вы скруглите эту головку, вам почти наверняка придется уронить весь узел, чтобы отрезать старый болт.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 5

Снимите старую гайку, болт, шайбы и стяжную втулку со ступицы.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 6

Удалите старое оборудование из того места, где тяговое соединение соединяется с шасси (красная стрелка), а затем с того места, где оно соединяется со ступицей.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 7

Не забудьте снять старые компрессионные втулки и установить новые (красная стрелка).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 8

При установке нового оборудования вам необходимо снять пылезащитный экран, чтобы получить доступ.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 9

Снимите суппорт, ротор и стояночный тормоз. Пожалуйста, прочтите наши статьи об этих проектах для получения дополнительной помощи. После снятия всего, вращайте ступицу колеса, пока не получите доступ к трем 5-мм болтам с внутренним шестигранником, удерживающим пылезащитный экран на месте (красная стрелка). Примечание: если у вас возникли проблемы с удалением старого оборудования, вы можете выполнить этот шаг раньше.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 10

После того, как вы удалите болты, вы можете повернуть щит так, чтобы вы могли легко добраться до звеньев.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 11

Удалите перемычку из рамы.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 12

Снимите нажимную тягу со ступицы.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 13

Перед тем, как ослабить тягу или тягу, убедитесь, что вы отметили эксцентриковую гайку и шайбу. После того, как вы разметили их, вы можете ослабить и снять стяжное соединение с шасси (красная стрелка), а затем со ступицы (зеленая стрелка). Для снятия конца со ступицы вам может понадобиться разделитель рулевой тяги. При установке новой стяжки или стержня убедитесь, что вы выровняли отметки, насколько это возможно.Если вы отправляетесь на выверку сразу после работы, а она находится всего в нескольких милях от вас, вам не нужно беспокоиться о точности рулевой тяги. После того, как все новые звенья установлены, поднимите ступицу колеса вверх, чтобы ось выровнялась (стараясь не поднимать автомобиль с опор), и затяните все, как указано в спецификации. Если вы столкнулись со всеми этими проблемами и теперь у вас новая подвеска, я настоятельно рекомендую правильно выровнять машину.

Большое изображение | Очень большое изображение

.Замена заднего амортизатора

Mercedes-Benz W124 | 1986-1995 E-класс

Сначала небольшое пояснение о системе самовыравнивания подвески в задней части W124. Система самовыравнивания (SLS) регулирует дорожный просвет задней части, когда она загружена, чтобы поддерживать заднюю часть на должном уровне. Пружины и SLS поддерживают высоту без нагрузки. SLS поддерживает высоту при загрузке за счет давления в системе, которая поднимает заднюю часть.Пружины, стойки и гидроаккумуляторы работают вместе, чтобы гасить неровности дороги.

Система состоит из нескольких частей: Насос — подает давление для подъема задней части; Резервуар для жидкости — для поддержания уровня жидкости; Клапан выравнивания — мозг операции, он сообщает системе, поднимать или опускать заднюю часть; Аккумуляторы (напорный резервуар) — помогают гасить перепады давления из-за неровностей дороги; Стойки — работают так же, как обычный амортизатор для гашения неровностей, но их можно регулировать давлением системы, чтобы изменить высоту дорожного просвета.

Насос всегда создает давление и проталкивает жидкость через систему. Клапан выравнивания поддерживает уровень задней части. Он делает это, поддерживая давление или отклоняя его, чтобы поднять или опустить заднюю часть. Когда автомобиль разгружен и находится на подходящей высоте, выравнивающий клапан находится в нейтральном положении. В нейтральном положении стойки и гидроаккумуляторы все еще находятся под давлением, которые поддерживают высоту без нагрузки вместе с пружинами. Клапан поддерживает давление в стойках и гидроаккумуляторах в нейтральном положении, не позволяя давлению стравливаться, а также направляет давление, создаваемое насосом, обратно в резервуар.Когда груз помещается в спину, плечо рычага на клапане отклоняется в положение наполнения, которое направляет давление и поток жидкости на стойки и аккумуляторы. Это давление расширяет стойки, которые поднимают заднюю часть, до тех пор, пока плечо рычага снова не окажется в нейтральном положении, а обратный клапан в выравнивающем клапане удерживает повышенное давление от стравливания до тех пор, пока рычаг не перейдет в положение обратного потока. Когда нагрузка снимается, рычаг на выравнивающем клапане перемещается в положение обратного потока, что позволяет слить повышенное давление в системе, пока клапан не вернется в нейтральное положение, а задняя часть автомобиля не вернется в нормальное состояние без нагрузки. рост.

Неисправности и симптомы могут быть следующими: Отказ насоса — задняя часть не поднимается под нагрузкой; Отказ клапана выравнивания — задняя часть оседает или провисает после многочасового сидения, а в крайних случаях задняя часть не поднимается при нагрузке; Отказ гидроаккумулятора — езда упругая и / или жесткая, упругая задняя часть, как при сильных ударах; Неисправность стойки — едет бодро, но не сильно.

Многие проблемы, возникающие в SLS, вызваны утечками, поэтому главное — искать утечки. Регулирующий клапан — этот клапан расположен сразу за задними осями и дифференциалом, немного со стороны водителя.Клапан может протекать изнутри; в этом случае вы не увидите жидкости на клапане. Он также может протекать, поэтому снаружи клапана остается видимая влага. Ознакомьтесь с нашей статьей о замене регулирующего клапана. Аккумуляторы. Диагностировать это непросто; в гидроаккумуляторах есть резиновая камера с жидкостью суспензии с одной стороны и газом с другой. Они могут пробить резину, и тогда жидкость попадет в обе стороны, и аккумулятор выстрелит. Сунув конец карандаша с ластиком в аккумулятор, вы можете нащупать вокруг диафрагмы на предмет разрыва.Карандаш должен входить в аккумулятор только наполовину. Если есть разрыв в диафрагме, вы сможете воткнуть карандаш до упора. Стойки — Стойки не часто являются источником проблем с SLS, они редко выходят из строя. Но когда они это делают, они обычно начинают протекать, поэтому на них будет суспензионная жидкость, а этого не должно быть. Насос — насосы в целом не ломаются, они обычно начинают протекать. Обычно они протекают изнутри и вызывают одно из двух. Они позволяют вводить моторное масло в систему SLS или позволяют жидкости SLS попадать в моторное масло.Если жидкость SLS в резервуаре черная, в ней есть моторное масло или действительно старая жидкость. В любом случае это следует изменить. Если вы продолжаете терять жидкость, но она больше никуда не течет, значит, она попадает в моторное масло. В любом случае вам придется восстановить насос. Для этого есть комплекты. Еще одна вещь, которая может случиться с насосами, — это шланги. Один идет от резервуара к насосу, а другой — от насоса к уравнительному клапану. Убедитесь, что они не протекают.В клапан поступает высокое давление, поэтому, если он откажется, у вас будет большой беспорядок.

Если необходимо заменить амортизаторы, начните с безопасного подъема и поддержки автомобиля над землей. Ознакомьтесь с нашей статьей о подъеме и обслуживании вашего Mercedes-Benz. Далее снимаем задние колеса. Не забудьте ослабить крепежные гайки, когда автомобиль все еще стоит на земле.

Рисунок 1

Бачок с жидкостью для системы самовыравнивания расположен в передней левой части моторного отсека рядом с насосом АБС.При снятии амортизаторов из амортизаторов и трубопроводов будет вытекать жидкость, поэтому обязательно проверьте уровень и замените потерянную жидкость.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 2

Амортизаторы (желтая стрелка) подключаются к линиям от клапана выравнивания (красная стрелка) через резиновый шланг.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 3

Используйте гаечный ключ на 17 мм и 19 мм и разорвите соединение линии.НИКОГДА не делайте этого при работающем двигателе. Система будет находиться под давлением, поэтому обязательно оберните трубопроводы, чтобы защитить автомобиль и себя от брызг, и приготовьте контейнер для сбора жидкости. Утилизируйте жидкость в соответствии с местными правилами; НЕ сливайте его в канализацию или на улицу.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 4

Снимите пластиковую крышку нижнего рычага подвески.Он соединен двумя 10-миллиметровыми болтами (красные стрелки) и пластиковыми зажимами с каждой стороны (желтые стрелки).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 5

Поддержите поперечный рычаг домкратом или поставьте колесо обратно на землю. Амортизатор будет находиться под натяжением, когда вы снимаете болт с башни, и вам необходимо поддерживать натяжение, чтобы рычаг управления не подпрыгивал вниз при снятии амортизатора.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 6

Получите доступ к верхней части шока. В фургоне вы поднимите заднее сиденье и открутите один винт с головкой Philips (красная стрелка) с боковой обшивки.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 7

Используйте головку 13 мм и снимите болт в верхней части амортизатора (красная стрелка).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 8

Снимите болт, снимите шайбу (красная стрелка) и резиновую опору (желтая стрелка). Проверьте состояние резиновой опоры и при необходимости замените.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 9

Медленно опустите домкрат или поднимите автомобиль.Снимите два 17-мм болта (красные стрелки) с помощью двух головок 17 мм или гаечных ключей.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 10

Теперь вы можете безопасно удалить старый амортизатор с автомобиля. Установка производится в обратном порядке. Не забудьте заменить потерянную жидкость в системе.

Большое изображение | Очень большое изображение

.

Mercedes-Benz W124 Замена заднего гидравлического механизма выравнивания | 1986-1995 E-класс

Сначала небольшое объяснение подвески системы самовыравнивания в задней части W124. Система самовыравнивания (SLS) регулирует высоту дорожного просвета задней части, когда она загружена, чтобы поддерживать заднюю часть на надлежащем уровне езды. Пружины и SLS поддерживают высоту без нагрузки. SLS поддерживает высоту при загрузке за счет давления в системе, которая поднимает заднюю часть.Пружины, стойки и гидроаккумуляторы работают вместе, чтобы гасить неровности дороги.

Система состоит из нескольких частей: Насос — подает давление для подъема задней части; Резервуар для жидкости — для поддержания уровня жидкости; Клапан выравнивания — мозг операции, он сообщает системе, поднимать или опускать заднюю часть; Аккумуляторы (напорный резервуар) — помогают гасить перепады давления из-за неровностей дороги; Стойки — работают так же, как обычный амортизатор для гашения неровностей, но их можно регулировать давлением системы, чтобы изменить высоту дорожного просвета.

Насос всегда создает давление и проталкивает жидкость через систему. Клапан выравнивания поддерживает уровень задней части. Он делает это, поддерживая давление или отклоняя его, чтобы поднять или опустить заднюю часть. Когда автомобиль разгружен и находится на нужной высоте дорожного просвета, выравнивающий клапан находится в нейтральном положении. В нейтральном положении стойки и гидроаккумуляторы все еще находятся под давлением, которые поддерживают высоту без нагрузки вместе с пружинами. Клапан поддерживает давление в стойках и гидроаккумуляторах в нейтральном положении, не позволяя давлению стравливаться, а также направляет давление, создаваемое насосом, обратно в резервуар.Когда груз помещается в спину, плечо рычага клапана отклоняется в положение заполнения, которое направляет давление и поток жидкости на стойки и аккумуляторы. Это давление расширяет стойки, которые поднимают заднюю часть, до тех пор, пока плечо рычага снова не окажется в нейтральном положении, а обратный клапан в выравнивающем клапане удерживает повышенное давление от стравливания до тех пор, пока рычаг не перейдет в положение обратного потока. Когда нагрузка снимается, рычаг клапана выравнивания перемещается в положение обратного потока, что позволяет стечь повышенному давлению в системе, пока клапан не вернется в нейтральное положение, а задняя часть автомобиля не вернется в нормальное состояние без нагрузки. рост.

Неисправности и симптомы могут быть следующими: Отказ насоса — задняя часть не поднимается под нагрузкой; Отказ клапана выравнивания — задняя часть оседает или провисает после многочасового сидения, а в крайних случаях задняя часть не поднимается при нагрузке; Отказ гидроаккумулятора — езда упругая и / или жесткая, упругая задняя часть, как при сильных ударах; Неисправность стойки — едет бодро, но не сильно.

Многие проблемы, возникающие в SLS, вызваны утечками, поэтому главное — искать утечки. Регулирующий клапан — этот клапан расположен сразу за задними осями и дифференциалом, немного со стороны водителя.Клапан может протекать изнутри; в этом случае вы не увидите жидкости на клапане. Он также может протекать, поэтому снаружи клапана остается видимая влага. Ознакомьтесь с нашей статьей о замене регулирующего клапана. Аккумуляторы. Диагностировать это не так просто, в аккумуляторах есть резиновый баллон с жидкостью для суспензии с одной стороны и газом с другой. Они могут пробить резину, и тогда жидкость попадет в обе стороны, и аккумулятор выстрелит. Сунув конец карандаша с ластиком в аккумулятор, вы можете нащупать вокруг диафрагмы на предмет разрыва.Карандаш должен входить в аккумулятор только наполовину. Если есть разрыв в диафрагме, вы сможете воткнуть карандаш до упора. Стойки — Стойки не часто являются источником проблем с SLS, они редко выходят из строя. Но когда они это делают, они обычно начинают протекать, поэтому на них будет суспензионная жидкость, а этого не должно быть. Насос — насосы в целом не ломаются, они обычно начинают протекать. Обычно они протекают изнутри и вызывают одно из двух. Они позволяют вводить моторное масло в систему SLS или позволяют жидкости SLS попадать в моторное масло.Если жидкость SLS в резервуаре черная, в ней есть моторное масло или действительно старая жидкость. В любом случае это следует изменить. Если вы продолжаете терять жидкость, но она больше никуда не течет, значит, она попадает в моторное масло. В любом случае вам придется восстановить насос. Для этого есть комплекты. Еще одна вещь, которая может случиться с насосами, — это шланги. Один идет от резервуара к насосу, а другой — от насоса к уравнительному клапану. Убедитесь, что они не протекают.В клапан поступает высокое давление, поэтому, если он откажется, у вас будет большой беспорядок.

Если необходимо заменить выравнивающее устройство, начните с безопасного подъема и поддержки автомобиля над землей. Ознакомьтесь с нашей статьей о подъеме и обслуживании вашего Mercedes-Benz. Вы будете работать под машиной, и на вас будет капать жидкость, поэтому оставьте себе как можно больше места.

Рисунок 1

Бачок системы самовыравнивания расположен в передней левой части моторного отсека, справа рядом с насосом АБС (красная стрелка).Вам нужно будет удалить воздух из системы после замены блока, и именно здесь вы добавите жидкость.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 2

Гидравлический блок с самовыравниванием (красная стрелка) установлен на подрамнике с правой стороны прямо перед дифференциалом. Рычаг датчика уровня (желтая стрелка) прикреплен к кронштейну, установленному на стабилизаторе поперечной устойчивости.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 3

Закрепите заднюю часть болта на регулировочном рычаге ключом на 8 мм и используйте ключ на 10 мм, чтобы снять гайку Nylex (красная стрелка).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 4

Оставьте рычаг прикрепленным к кронштейну стабилизатора поперечной устойчивости. На рычаге есть регулировка для установки горизонтального положения после того, как автомобиль снова окажется на земле (красная стрелка).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 5

Вам понадобится гаечный ключ с накидом на одиннадцать и двенадцать миллиметров.Арматура гидравлической линии находится в труднодоступных местах. Фурнитура на стропах также сделана из более мягкого материала и легко округляется. Если вы закончите округление фитинга, вам придется заменить всю линию. Будьте умны и используйте правильные инструменты.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 6

Используйте гаечный ключ с развальцовкой на 11 мм и снимите две верхние линии (красные стрелки), а с помощью гаечного ключа с развальцовкой на 12 мм удалите две линии сбоку (желтые стрелки).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 7

На этой фотографии показан раструб на конце гидравлической линии (красная стрелка), конец фитинга сделан из более мягкого металла (желтая стрелка), и если вы округлите его, вы не сможете получить замену фитинга поверх линии.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 8

Снимите два 10-миллиметровых болта, которыми блок крепится к кронштейну на подрамнике (красные стрелки).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 9

Снимите блок с автомобиля. Установка производится в обратном порядке. Вам нужно будет использовать регулировочный рычаг, чтобы установить рычаг уровня (красная стрелка) на нужную высоту. Вы можете удалить воздух из системы, используя спускной клапан вверху (желтая стрелка). Процедура удаления воздуха такая же, как и у тормозов или гидравлического сцепления. Для получения дополнительной помощи прочтите одну из наших статей о прокачке тормозов или системы сцепления.

Большое изображение | Очень большое изображение

.

Сравнение на автомобили по технически данни, разход, двигател, мощност и ускорение от 0-100км/ч.

Избери маркаAlfa romeoAudiBmwCadillacChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDodgeFiatFordHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaLand RoverLexusMazdaMercedes-benzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvo

Избери модел190 (W201)200 (W123)200 (W124)220 (W123)220 (W124)230 (W123)230 (W124)240 (w123)250 (W123)250 (W124)260 (W124)280 (W123)280 (W124)300 (W123)300 (W124)A-klasse (168)A-klasse (176)A-klasse 3-doors (169)A-klasse 5-doors (169)A-klasse AMGAMG GTB-klasse (W245)B-klasse (W246)C AMG (W203)C-coupe (W205)C-klasse (W202)C-klasse (W203)C-klasse (W204)C-klasse (W205)C-klasse AMG (W204)C-klasse AMG (W205)C-klasse AMG Coupe (W205)C-klasse Coupe (W204)C-klasse Sport Coupe (203)C-klasse T-mod (S202)C-klasse T-mod (S203)C-klasse T-mod (S204)C-klasse T-mod (S205)C63 AMG Coupe (W204)CitanCL-klasse (W140)CL-Klasse (W215)CL-klasse (W216)CLA AMGCLA ShootingBrakeCLA-klasseCLC-klasseCLK (S208)CLK (W209)CLK AMG (W209)CLK AMG Cabriolet (W209)CLK Cabriolet (S208)CLK Cabriolet (W209)CLS (C218)CLS (W219,C219)CLS AMG (W218)CLS AMG (W219)CLS Shooting Brake (X218)E-klasse (W124)E-klasse (W210)E-klasse (W211)E-klasse (W212)E-klasse (W212) FaceliftE-klasse (W213)E-klasse AMGE-klasse AMG (W212)E-klasse AMG T-mod (W212)E-klasse Cabrio (A124)E-klasse Cabrio (A207)E-klasse Cabrio (A207)E-klasse Coupe (C124)E-klasse Coupe (c207) FaceliftE-klasse Coupe-(C207)E-klasse T (S212)E-klasse T-mod (S212) FaceliftE-klasse T-mod. (S124)E-klasse T-mod. (S210)E-klasse T-mod. (S211)G (W463)G (W463) Facelift 2008G (W463) Facelift 2012G (W463) Facelift 2015G AMG W463G-klasse 6x6G-modell (W460)G-modell (W461)G-modell Cabrio (W463)GL (X164)GL (X166)GLA-klasseGLC-klasseGLE CoupeGLE-klasseGLK-klasseGLS-klasse (X166)ML-Class (W163)ML-klasse (W164)ML-klasse (W166)PullmannR (2010)R (V251)S-klasse (W116)S-klasse (W126)S-klasse (W140)S-klasse (W220)S-klasse (W221)S-Klasse (W222)-C217S-Klasse AMG (W222)S-klasse Coupe (C126)S-klasse Coupe (C140)S-klasse Coupe (C215)S-Klasse Coupe (W222)SL (2008)SL (R107)SL (R129)SL (R230)SL (R231)SL AMG (2008)SL AMG (R230)SL Coupe (C107)SLC-klasse (R172)SLK (R170)SLK (R171)SLK (R172)SLK AMG (R171)SLR McLaren (C199) CoupeSLR McLaren (C199) RoadsterSLS AMG V-klasse (W447)V-klassen (638)Viano (639)

Избери модификацияS 320 CDI (235 Hp)S 320 4Matic CDI (235 Hp) LongS 350 (272 Hp) 7G-TronicS 350 Lang (272 Hp)S 450 (340 Hp)S 450 4Matic (340 Hp)S 500 (388 Hp)S 500 Lang (388 Hp)S 550 (388 Hp)S 550 Lang (388 Hp)S 600 Lang (517 Hp)S 63 AMG Lang (525Hp)S 65 AMG Lang (612 Hp)S 250 CDI (204Hp)S 300 (231Hp) LangS 320 4Matic CDI (235 Hp)S 320 CDI Lang (235 Hp)S 350 (306Hp)S 350 (306Hp) LangS 350 4Matic (272 Hp) 7G-TronicS 350 4Matic Lang (272Hp) 7G-TronicS 350 CDI (235 Hp)S 350 CDI (235 Hp) LangS 350 CDI (235Hp) 4MATICS 350 CDI (235Hp) 4MATIC LangS 400 (279 Hp) HybridS 400 Lang (279 Hp) Hybrid S 420 CDI (320 Hp)S 420 CDI Lang (320Hp)S 450 4Matic Lang (340Hp)S 450 Lang (340Hp)S 500 (435Hp)S 500 4Matic (388 Hp)S 500 4Matic Lang (388Hp)S 550 4matic (388 Hp)S 550 4matic Lang (388 Hp) S 63 AMG (525Hp)

Mercedes-benz S 350 (272 Hp…

  • 4
  • 6
  • 350/2400 Nm/обороти
  • DOHC
  • Пълна инжекция
  • A-95
  • 92.9 мм
  • 272 к.с.
  • 3498 см3
  • Отпред, надлъжно
  • V-образен
  • 10.7
  • 86 мм

Mercedes-benz S 350 (272 Hp…

  • 4
  • 5
  • 1473 мм
  • 5080 мм
  • 1606 мм
  • 560 л
  • 3035 мм
  • 1604 мм
  • Седан
  • 1871 мм

Mercedes-benz S 350 (272 Hp…

  • Многорычажная независимая
  • Многорычажная подвеска

Mercedes-benz S 350 (272 Hp…

  • 7.3 c
  • 11.8 м
  • EURO IV
  • 250 км/ч
  • 2475 кг
  • 90 л
  • 235/55 R 17 W
  • 14.5 л/100км
  • 7.7 л/100км
  • 1880 кг
  • 10.1 л/100км

Mercedes-benz S 350 (272 Hp…

  • Дискове
  • Вентилирани дискове

Mercedes-benz S 350 (272 Hp…

Mercedes-benz S 350 (272 Hp…

  • +
  • Червячно предаване

У Mercedes W124 была действительно дикая передняя подвеска

Изображение: Mercedes, Gif: Steve DaSilva

Это может шокировать многих из вас, но я не автомобильный инженер. Я могу оценить тонкости того, как проектируется и строится автомобиль, но если вы вручите мне фабрику и чистый лист миллиметровой бумаги, результат, вероятно, будет больше похож на Гомера, чем на LS400. Тем не менее, даже я могу посмотреть на переднюю подвеску Mercedes поколения W124 и сказать: «Хм.Кажется, здесь что-то не так».

То, что кажется от , является установкой пружин, используемых на автомобилях с полным приводом 4Matic. Очевидно, что добавление передних осей к шасси, изначально разработанному для заднеприводных автомобилей, будет сопряжено с некоторыми проблемами компоновки, и W124 не является исключением. Эти карданные валы должны были проходить прямо через область, которая удерживала бы пружину на автомобиле с задним приводом. Вместо того, чтобы перемещать ту пружину, Mercedes решил просто изменить ее конструкцию и создать самый странный компонент подвески, который я когда-либо видел.

Схема деталей Mercedes преувеличивает изгиб, но ненамного. Обычно автомобили используют скобу под пружиной, чтобы поднять ее, в то время как ось может беспрепятственно проходить через скобу (в случае койловера эта «скоба» будет встроена), но Mercedes, по-видимому, решил собрать их вместе в единая металлическая деталь. Я спросил Дэвида Трейси из Jalopnik о том, что могло привести к такому решению, и он высказал некоторые предположения:

Я не инженер по подвеске, но я инженер, так что вы знаете, я всегда рад высказать некоторые предположения. .

Можно предположить, что эта довольно неэлегантная установка является результатом адаптации заднеприводного автомобиля для использования с полным приводом. Как ни странно, Mercedes показал полноприводный W124 — первую легковушку Mercedes с полным приводом 4MATIC — в 1985 году как концепт-кар; это было вскоре после запуска W124. Я предполагаю, что передняя подвеска W124 была разработана до того, как компания решила предложить полноприводный вариант (который был запущен через пару лет после заднеприводного автомобиля в 1987 году).Но это кажется маловероятным, так как разработка автомобиля как с задним, так и с полным приводом, как правило, требует некоторого предусмотрительности.

В любом случае, вы можете задаться вопросом, почему Mercedes выбрал именно этот маршрут вместо того, чтобы просто использовать кронштейн на рычаге, через который проходит вал, а поверх него устанавливается обычная пружина. Я предполагаю, что Mercedes увидел преимущество в том, чтобы иметь эту единственную дополнительную катушку под осью; использование кронштейна могло привести к слишком короткой катушке над валом, что ухудшило плавность хода / управляемость.Так что, возможно, компания подумала: «Хорошо, мы можем разместить одну катушку под осью, мы просто укрепим катушку и придадим ей форму вокруг диапазона движения оси». Эта конструкция, вероятно, позволила Mercedes использовать одни и те же передние рычаги управления как на заднеприводных, так и на полноприводных автомобилях.

Это действительно уникальный макет, который сбил с толку всех на слабом канале Jalopnik. Вы могли бы подумать, что нагрузки на этот единственный стальной отрезок должны сильно отличаться от тех, которые ожидаются от рулонов стали.Этот стальной отрезок подвергается термической обработке для изменения свойств материала, чтобы он не прогибался таким образом, чтобы усложнить настройку подвески? Не говоря уже о том, насколько большой точкой отказа становится эта прямая длина в ржавой среде; если подвеска выйдет из строя, верхняя часть пружины опустится прямо на ось, что звучит как простой способ утроить ваши счета за ремонт.

Пружины — две из которых показаны выше в листинге eBay — также дали Mercedes вторичный «бонус» несовместимости деталей сторонних производителей: конструкция настолько странная, что , никто никогда не удосужился воспроизвести ее.Ветка форума за веткой форума заполняется владельцами W124, которые ищут неоригинальные детали передней подвески — чтобы занизить автомобиль, уменьшить крен кузова или просто для образа жизни #hellaflush. Они всегда встречают один и тот же ответ: «Извините. Переходите на OEM или оставьте как есть».

Скриншот: Стив ДаСильва

Думаю, тогда «оставить как есть» — это решение.

h/t: Антти Каутонен

Комплект пневматической подвески Mercedes Benz W124 W201 D2 Racing

Комплект пневматической подвески Mercedes Benz W124 W201 D2 Racing | Bag Riders

Магазин будет работать некорректно, если файлы cookie отключены.

Возможно, в вашем браузере отключен JavaScript. Для максимально удобной работы с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

  • Главная
  • Home
  • D2 Racing Air Ride Supension Kit

Сток: Домашняя часть: BR13615

BR13615

Производитель Номер детали:

AR-ME-25-25-ART

У вас есть вопросы по этому продукту? Этот комплект подвески от D2 Racing включает полностью резьбовые, регулируемые по 36 направлениям демпфирования корпуса стоек, чтобы подобрать идеальную высоту и ходовые качества вашего автомобиля.

Комплект включает:

  • Передняя подвеска D2 Racing
  • Задняя подвеска D2 Racing
  • (4) Трубка 1/4” — компрессионные колена 1/8” BSPT
  • (2) Гаечные ключи
  • (4) Ручки регулировки демпфирования

Срок изготовления 0-6 недель.

4 RWD

6 Double Below

0 №

Больше информации Больше информации
типа Отдельная весна и удары

Задняя подвеска Тип Отдельная весна и Shock
Drivestrain Совместимость
CURBER PLATES NORE
Двухместный пакет
Детская регулировка
Регулируемая нижняя гора Да
Линейные линии
Фитинги в комплекте Компрессионный 1/4″

Мы используем файлы cookie как часть функциональности нашего веб-сайта.Чтобы узнать больше о файлах cookie, о том, как мы их используем и как их отключить, ознакомьтесь с нашей Политикой использования файлов cookie.

ОК

Комплект подвески, пружины Mercedes-Benz E-Class (W124) 12.1984-06.1996 — Для того, чтобы подобрать подходящую запчасть, указывайте модель автомобиля

+372 Эстония+358 Финляндия+371 Латвия+370 Литва+7 Россия+45 Дания+47 Норвегия+46 Швеция+48 Польша+375 Беларусь+380 Украина+93 Афганистан+355 Албания+213 Алжир+1 Американское Самоа+376 Андорра+ 244 Ангола+1 Ангилья+1 Антигуа и Барбуда+54 Аргентина+374 Армения+297 Аруба+61 Австралия+43 Австрия+994 Азербайджан+1 Багамы+973 Бахрейн+880 Бангладеш+1 Барбадос+375 Беларусь+32 Бельгия+501 Белиз+ 229 Бенин+1 Бермуды+975 Бутан+591 Боливия+387 Босния и Герцеговина+267 Ботсвана+55 Бразилия+246 Британская территория в Индийском океане+673 Бруней-Даруссалам+359 Болгария+226 Буркина-Фасо+257 Бурунди+855 Камбоджа+237 Камерун+1 Канада+238 Кабо-Верде+1 Каймановы острова+236 Центральноафриканская Республика+235 Чад+56 Чили+86 Китай+57 Колумбия+269 Коморские острова+242 Конго+243 Конго, Демократическая Республика+682 Острова Кука+506 Коста-Рика+ 225 Кот-д’Ивуар+385 Хорватия+53 Куба+357 Кипр+420 Чехия+45 Дания+253 Джибути+1 Доминика+1 Доминиканская Республика+593 Эквадор+20 Египет+503 Сальвадор+240 Экваториальная Гвинея+29 1 Эритрея+372 Эстония+251 Эфиопия+500 Фолклендские (Мальвинские) острова+298 Фарерские острова+691 Федеративные Штаты Микронезии+679 Фиджи+358 Финляндия+33 Франция+594 Французская Гвиана+689 Французская Полинезия+241 Габон+220 Гамбия+995 Грузия+49 Германия+233 Гана+350 Гибралтар+30 Греция+299 Гренландия+1 Гренада+590 Гваделупа+1 Гуам+502 Гватемала+224 Гвинея+245 Гвинея-Бисау+592 Гайана+509 Гаити+39 Святой Престол (город-государство Ватикан) )+504 Гондурас+852 Гонконг+36 Венгрия+354 Исландия+91 Индия+62 Индонезия+98 Иран+964 Ирак+353 Ирландия+972 Израиль+39 Италия+1 Ямайка+81 Япония+962 Иордания+7 Казахстан+254 Кения +686 Кирибати+850 Корея, Народно-Демократическая Республика+82 Корея, Республика+965 Кувейт+996 Кыргызстан+856 Лаос+371 Латвия+961 Ливан+266 Лесото+231 Либерия+218 Ливийская Арабская Джамахирия+423 Лихтенштейн+370 Литва+ 352 Люксембург+853 Макао+389 Македония+261 Мадагаскар+265 Малави+60 Малайзия+960 Мальдивы+223 Мали+356 Мальта+692 Маршалловы Острова+596 Мартиника+222 Мавритания+230 Маврикий+262 Майотта+52 Мексика+ 373 Молдова+377 Монако+976 Монголия+382 Черногория+1 Монтсеррат+212 Марокко+258 Мозамбик+95 Мьянма+264 Намибия+674 Науру+977 Непал+31 Нидерланды+599 Нидерландские Антильские острова+687 Новая Каледония+64 Новая Зеландия+505 Никарагуа +227 Нигер+234 Нигерия+683 Ниуэ+672 Остров Норфолк+1 Северные Марианские острова+47 Норвегия+968 Оман+92 Пакистан+680 Палау+970 Палестинская территория+507 Панама+675 Папуа-Новая Гвинея+595 Парагвай+51 Перу+63 Филиппины+48 Польша+351 Португалия+1 Пуэрто-Рико+974 Катар+262 Реюньон+40 Румыния+7 Россия+250 Руанда+590 Сен-Бартелемей+290 Остров Святой Елены+1 Сент-Китс и Невис+1 Сент-Люсия+590 Сен-Мартен+508 Сен-Пьер и Микелон+1 Сент-Винсент и Гренадины+685 Самоа+378 Сан-Марино+239 Сан-Томе и Принсипи+966 Саудовская Аравия+221 Сенегал+381 Сербия+248 Сейшельские острова+232 Сьерра-Леоне+65 Сингапур+421 Словакия+386 Словения +677 Соломоновы Острова+252 Сомали+27 Южная Африка+34 Испания+94 Шри-Ланка+249 Судан+597 Суринам+268 Свазиленд+46 Швеция+41 Швейцария+963 Сирийская Арабская Республика+ 886 Тайвань+992 Таджикистан+66 Таиланд+670 Тимор-Лешти+228 Того+690 Токелау+676 Тонга+1 Тринидад и Тобаго+216 Тунис+90 Турция+993 Туркменистан+1 острова Теркс и Кайкос+688 Тувалу+256 Уганда+380 Украина+971 Объединенные Арабские Эмираты+44 Великобритания+255 Объединенная Республика Танзания+1 США+598 Уругвай+1 Виргинские острова США+998 Узбекистан+678 Вануату+58 Венесуэла+84 Вьетнам+1 Виргинские острова, Британский+681 Уоллис и Футуна+967 Йемен+260 Замбия+263 Зимбабве

Комплект подвески койловера W201 W124

190 W201 — 10/1982 — 08/1993 — 190/190E/190E 1.8 / 190E 2.0 / 190E 2.3 / 190E 2.3 16V / 190E 2.5 16V / 190E 2.6 / 190D / 190D 2.0 / 190D 2.5 / 190D 2.5 ТУРБО

Кабриолет (А124) — 09/1991 — 06/1993 — 300E/300E-24

Купе (C124) — 03/1987 — 05/1993 — 220E/230E/260E/280E/250D/250TD/300D

Седан (W124) — 12/1984 — 08/1993 — 200E / 220E / 230E / 260E / 280E / 300E-24 / 320E / 320E-24 / 200D / 230D / 250D / 250D / 3000TD / 3000TD

Кабриолет E-Класса (A124) — 05/1993 — 03/1998 — E200/E220/E320

Купе E-класса (C124) — 06/1993 — 06/1997 — E200/E220/E320

Седан E-класса (W124) — 02/1993 — 06/1996 — E200/E220/E280/E320/E200D/E230D/E250D/E250TD/E300D/E300TD

Товар предназначен для моделей с заводским обозначением T98/V/C/T98 Kombi/T98C,

.

макс. нагрузка в кг (спереди): 1050 / максимальная нагрузка в кг (сзади): 1150.

.

Другая информация:

Лучшее соотношение цена/качество на рынке. Диапазон снижения составляет (значения в пределах диапазона данных производителя, фактически возможно большее снижение) прибл. 30-75/30-75мм.

В цену входит комплект.

Политика возврата

Вы можете вернуть большинство новых неоткрытых товаров в течение 30 дней с момента доставки для полного возврата средств.Мы также оплатим стоимость обратной доставки, если возврат является результатом нашей ошибки (вы получили неправильный или дефектный товар и т. д.).

Вы должны рассчитывать на возмещение в течение четырех недель после передачи посылки обратному отправителю, однако во многих случаях вы получите возмещение быстрее. Этот период времени включает в себя время доставки вашего возврата от грузоотправителя (от 5 до 10 рабочих дней), время, необходимое нам для обработки вашего возврата после его получения (от 3 до 5 рабочих дней), и время, которое требуется ваш банк для обработки нашего запроса на возврат средств (от 5 до 10 рабочих дней).

Если вам нужно вернуть товар, просто войдите в свою учетную запись, просмотрите заказ, используя ссылку «Завершить заказы» в меню «Моя учетная запись», и нажмите кнопку «Вернуть товар(ы)». Мы сообщим вам по электронной почте о вашем возмещении, как только мы получим и обработаем возвращенный товар.

Доставка

Мы можем отправить практически по любому адресу в мире. Обратите внимание, что существуют ограничения на некоторые продукты, а некоторые продукты не могут быть отправлены в международные пункты назначения.

Когда вы размещаете заказ, мы оцениваем дату отправки и доставки для вас в зависимости от наличия ваших товаров и выбранных вами вариантов доставки.В зависимости от выбранной вами службы доставки предполагаемые даты доставки могут отображаться на странице цен на доставку.

Также обратите внимание, что стоимость доставки многих товаров, которые мы продаем, зависит от веса. Вес любого такого предмета можно найти на странице сведений о нем. Чтобы отразить политику транспортных компаний, которые мы используем, все веса будут округлены до следующего полного фунта.

Комплект подвески H&R 40662-2 для Mercedes Benz W124 (E-Klasse) купе

Набор чашек H&R

Комплекты H&R Cup позволяют не сомневаться в производительности подвески, сочетая знаменитые спортивные пружины с точно откалиброванными амортизаторами.Выберите из нашей комфортной версии с TUV или ABE, которая очень похожа на ходовую часть OEM, или из нашей спортивной версии с TUV для тех, кто предпочитает более жесткую езду и повышенную управляемость.

Преимущества продукта:

  • Улучшенное обращение
  • Укороченные амортизаторы качества OEM
  • Спортивные пружины с прецизионной намоткой снижают дорожный просвет
  • Сертификат ABE или TUV
  • Амортизаторы приобретаются отдельно
  • Разработано, изготовлено и испытано в Германии
  • Самые сложные гоночные трассы, лучшие гонщики, самые быстрые автомобили: в DTM, Формуле 1 или на улице с суперкарами, такими как Mercedes CLK DTM AMG или Porsche Carrera GT-H&R, компоненты подвески обеспечивают точную управляемость в течение более чем 1000 автомобильных рессор.

    В чем секрет такого успеха? Проще говоря, технология, которую H&R использует для разработки передовых систем подвески для соревнований, точно такая же, как и при разработке инновационных компонентов подвески для уличных автомобилей. Восьмой год подряд компания H&R была названа поставщиком команд DTM Mercedes. Кроме того, H&R активно участвует в нескольких гоночных сериях для туристических автомобилей, GT и Monoposto, не говоря уже о Формуле-1, где каждая трасса может иметь свои собственные характеристики.В суровых условиях соревнований H&R может тестировать новые материалы и внедрять инновационные технологии производства, которые могут помочь гоночным командам точно и эффективно адаптироваться к изменяющимся дорожным условиям.

    Ясно, что H&R имеет преимущество, когда дело доходит до разработки компонентов подвески для соревнований, и именно эта же гибкость и внимание к деталям позволяют H&R проектировать и производить такие компоненты, как пружины, амортизаторы и регулируемые по высоте койловеры для высококлассных автомобилей. производительность уличного использования.Действительно, одно из величайших достижений производителя автомобильных компонентов — стать поставщиком оригинального оборудования (OE) для автомобильной промышленности. производители. Например, Porsche оснащает свой сверхмощный Carrera GT, а также свои 996 и 997 GT II и GT III компонентами H&R, а Volkswagen использует их на Golf R32, самом быстром Golf в истории.А недавно Mercedes Benz выбрал компоненты подвески H&R для своего суперкара CLK, CLK DTM AMG. Эта специальная модель, созданная непосредственно на основе гоночного автомобиля Mercedes DTM, выпущена ограниченным тиражом в 100 экземпляров и с мощностью 580 л.с. является одним из самых быстрых серийных уличных автомобилей в мире.

    Вся продукция H&R на 100 % производится в Германии и соответствует стандартам обеспечения качества ISO 9001, а также жестким стандартам безопасности немецкого TUV. В дополнение к материалам самого высокого качества и самым современным технологиям производства, H&R гордится своей способностью оставаться гибкими в разработке и производстве продукции.Будь то соревнования по автоспорту или производство оригинальных комплектующих, гибкость сегодня является ключом к выполнению многих требований отрасли.

    В H&R работает около 100 высокомотивированных специалистов с уникальной квалификацией, которые проектируют, разрабатывают, производят и продают компоненты подвески для клиентов H&R по всему миру.

    Проще говоря, H&R — это больше, чем просто производитель подвески — это компания, основной философией которой являются инновации, качество и производительность. Комплект подвески H&R 40662-2 для Mercedes Benz W124 (E-Klasse) купе — идеальное решение для энтузиастов, которые ценят гоночные компоненты, предназначенные для уличного использования.Подвеска является одним из наиболее важных факторов, определяющих повседневную управляемость вашего автомобиля. Первым шагом в настройке подвески является модернизация штатных пружин вашего автомобиля. Модернизация компонентов подвески гарантирует, что у вашего автомобиля будет улучшенная управляемость и уменьшенный крен кузова. Пружины H&R обеспечивают превосходный комфорт при езде и повышают удобство вождения.

    Преимущества продукта:

  • Спортивный внешний вид
  • Улучшенные характеристики управляемости
  • Пониженный центр тяжести
  • Линейная или прогрессивная пружинная конструкция
  • Совместимость с оригинальными и неоригинальными амортизаторами
  • Порошковое покрытие для улучшения внешнего вида и коррозионной стойкости
  • Поставляется с одобрением ABE или TUV
  • Разработано, изготовлено и испытано в Германии
  • Самые сложные гоночные трассы, лучшие гонщики, самые быстрые автомобили: в DTM, Формуле 1 или на улице с суперкарами, такими как Mercedes CLK DTM AMG или Porsche Carrera GT-H&R, компоненты подвески обеспечивают точную управляемость в течение более чем 1000 автомобильных рессор.

    В чем секрет такого успеха? Проще говоря, технология, которую H&R использует для разработки передовых систем подвески для соревнований, точно такая же, как и при разработке инновационных компонентов подвески для уличных автомобилей. Восьмой год подряд компания H&R была названа поставщиком команд DTM Mercedes. Кроме того, H&R активно участвует в нескольких гоночных сериях для туристических автомобилей, GT и Monoposto, не говоря уже о Формуле-1, где каждая трасса может иметь свои собственные характеристики.В суровых условиях соревнований H&R может тестировать новые материалы и внедрять инновационные технологии производства, которые могут помочь гоночным командам точно и эффективно адаптироваться к изменяющимся дорожным условиям.

    Ясно, что H&R имеет преимущество, когда дело доходит до разработки компонентов подвески для соревнований, и именно эта же гибкость и внимание к деталям позволяют H&R проектировать и производить такие компоненты, как пружины, амортизаторы и регулируемые по высоте койловеры для высококлассных автомобилей. производительность уличного использования.Действительно, одно из величайших достижений производителя автомобильных компонентов — стать поставщиком оригинального оборудования (OE) для автомобильной промышленности. производители. Например, Porsche оснащает свой сверхмощный Carrera GT, а также свои 996 и 997 GT II и GT III компонентами H&R, а Volkswagen использует их на Golf R32, самом быстром Golf в истории.А недавно Mercedes Benz выбрал компоненты подвески H&R для своего суперкара CLK, CLK DTM AMG. Эта специальная модель, созданная непосредственно на основе гоночного автомобиля Mercedes DTM, выпущена ограниченным тиражом в 100 экземпляров и с мощностью 580 л.с. является одним из самых быстрых серийных уличных автомобилей в мире.

    Вся продукция H&R на 100 % производится в Германии и соответствует стандартам обеспечения качества ISO 9001, а также жестким стандартам безопасности немецкого TUV. В дополнение к материалам самого высокого качества и самым современным технологиям производства, H&R гордится своей способностью оставаться гибкими в разработке и производстве продукции.Будь то соревнования по автоспорту или производство оригинальных комплектующих, гибкость сегодня является ключом к выполнению многих требований отрасли.

    В H&R работает около 100 высокомотивированных специалистов с уникальной квалификацией, которые проектируют, разрабатывают, производят и продают компоненты подвески для клиентов H&R по всему миру.

    Проще говоря, H&R — это больше, чем просто производитель подвески — это компания, основной философией которой являются инновации, качество и производительность.


    Комплект подвески H&R 40662-2 для Mercedes Benz W124 (E-Klasse) купе

    Технические данные:

    Производитель:

    H&R
    Откидная передняя панель: 40 мм
    Задняя часть: 40 мм

    Этот продукт подходит для

    6 Макс.Ось нагрузки: спереди / сзади

    6

    гг.

    Марка автомобиля Модель Тип Год
    Mercedes Benz W124 (E-KLASSE) Coupé W124, 220CE, 230CE, 300CE 1987-1995/

    TA Technix GmbH — Койловерная подвеска TA Technix подходит для Mercedes Benz E-Class Sedan W124, E-Class Cabriolet A124, E-Class Coupe C124

    Подвеска TA Technix Coilover

    Регулировочный элемент переднего моста над пружиной

    Регулировочный элемент заднего моста над пружиной

     

    подходит для:AMG, контроль уровня, 4-Matic

    Год выпуска 1984 — 1996

     

    Mercedes Benz E-Class Cabriolet, модель A124

    вкл. AMG, регулятор уровня, 4-Matic

    Год выпуска 1991 -1998

     

    Mercedes Benz E-Class Coupe, модель C124

    вкл. AMG, регулятор уровня, 4-Matic

    Год выпуска 1987 — 1997

     

    Максимальная нагрузка на переднюю ось: 1050 кг

    Максимальная нагрузка на заднюю ось: 1150 кг

    Зуласунг:

    вкл.Teilegutachten (§19.3).

    Die Freigängigkeit der Räder-/ Reifen zum Federbein sollte mindestens
    5 мм Ist das Abstandmaß geringer so muß der Mindestabstand durch eine
    geeignete Maßnahme hergestellt werden.
    Bei Verwendung serienmäßiger Rad-/
    Reifenkombinationen sind deshalb handelsübliche Distanzscheiben
    (Spurverbreiterungen) erforderlich.
    Weitere Fragen zu diesem Thema
    beantwortet Ihnen auch gerne unser Verkaufsteam — oder Sie schicken uns eine
    Пишите на [email protected]де

    Герстеллер:

    Passend для Mercedes Benz

    Тип:

    Лимузин E-Klasse, тип W124,
    Кабриолет E-Klasse, тип A124,
    E-Klasse купе, тип C124

    W124 Восстановление передней части — JaimeKop.ком

    Сегодня я оторвался от своей машины, чтобы помочь другу восстановить переднюю часть его 300D 2.5 turbo 1993 года выпуска. Это очень хороший автомобиль с пробегом всего 140 000 км, а на моторе Mercedes Benz – меньше половины этого пробега. Поскольку он планирует оставить машину себе и продолжать совершать ежедневные поездки, мы решили, что имеет смысл заменить все компоненты передней подвески сразу. Амортизаторы, как известно, были слабыми, а сайлентблоки внутренних рычагов выглядели так:

    .

    Итак, он заказал:

    • Передние стойки (Bilstein comfort с http://www.buyeuroparts.com/)
    • Поперечные рычаги (A 124 330 30 07 и A 124 330 31 07)
    • Верхние опоры амортизаторов (A 124 320 14 44)
    • Втулки стабилизатора поперечной устойчивости (A 124 323 49 85 и A 124 323 56 85)
    • Комплекты ступичных подшипников (A 201 330 02 51)
    • Стяжки (A 124 330 08 03 и A 124 330 09 03)
    • Центральное звено (A 124 460 12 05)
    • Рулевой амортизатор (A 124 463 04 32)
    • Комплект втулок промежуточного рычага (A 124 460 01 19)
    • Новое оборудование

    Практически все, что можно заменить в передней части.Хотя втулки и шаровые шарниры в оригинальных рычагах подвески можно заменить, гораздо проще просто купить новые рычаги с установленными этими деталями. Все, кроме амортизаторов, у дилера. Дилер — единственное место, где вы должны покупать компоненты подвески, послепродажное «OEM» просто не долговечно.

    Наличие некоторых специальных инструментов делает эту работу довольно простой и прямой. Это включает в себя оригинальный пружинный компрессор Mercedes Benz Klann и защелку для суставов.

    Я пробовал копии компрессоров Klann и был очень разочарован. Он больше, чем оригинальный инструмент, его трудно установить на пружину, и, как правило, он низкого качества. Снять пружину с помощью этого инструмента Klann просто и безопасно.

    Все подошло довольно легко, кроме одной рулевой тяги. Чтобы отрезать соединение, я использовал пилу, чтобы я мог взять его большими пассатижами и снять гайку.

    Конечный результат очень порадовал.Автомобиль все еще нуждается в сход-развале, мы просто все разметили на разборке и установили все так же.

    Add a comment

    Ваш адрес email не будет опубликован.