Подвеска шкода октавия тур: Коротко о подвеске Октавия Тур: Достоинства и недостатки

Содержание

Коротко о подвеске Октавия Тур: Достоинства и недостатки

Шкода Октавия Тур – великолепный автомобиль за минимальные деньги, если бы не одно «Но!», которое портит все остальные преимущества машины. Сегодня пойдет речь о подвеске чешского с немецкими корнями автомобиля. Давайте посмотрим на ее характеристики и особенности, а потом разберем достоинства и недостатки.

Характеристики и особенности подвески Шкода Октавия Тур

Передняя подвеска сделана по типу McPherson. Она состоит из:

  • поворотных кулаков;
  • амортизационных стоек;
  • стабилизационной штанги.

Передняя подвеска напрямую связана со следующими элементами:

  • рулевой колонкой;
  • тормозными компонентами.

С рулевой колонкой переднюю подвеску связывают наконечники и рулевые тяги.

Задняя подвеска Шкода Октавиа представляет многорычажный механизм. Она абсолютно автономна. Здесь вы найдете:

  • амортизаторы;
  • трос привода;
  • балку моста;
  • поворотные кулаки;
  • тормоза.

Внимание! Как заявляет производитель, передняя и задняя подвески создают комфортное передвижение на автомобиле по проселочным дорогам, ухабистым местностям. Этому служит конструкторское решение, исполненное на передней подвеске, когда оба поперечных рычага треугольной формы установлены на подрамник посредством сайлент-блоков.

Схему передней подвески можно посмотреть на рисунке ниже.

Для уменьшения крена машины на резких поворотах, производитель установил стабилизаторы устойчивости. Они закреплены на специальных стойках. Среди автовладельцев эти стойки называют «солдатиками».

Спорт-модели транспортного средства Октавиа Тур оснащаются усиленными пружинами с малой высотой. Дополнительно производитель устанавливает стабилизатор поперечной устойчивости. Ему увеличивают мощность в два раза по сравнению с обычными моделями. Подшипники колес оснащены датчиками ABS.

Задняя же подвеска автомобиля полузависима с главной деталью, которая привлекает к себе внимание – балкой. Каждую сторону балки производитель закрепляет с помощью амортизатора к кузову транспортного средства.

Обе подвески ремонтнопригодны. Автовладелец сможет самостоятельно заменить сайлент-блоки или амортизаторы в гараже, не обращаясь в сервис-центр. Единственную проблему создают датчики на подшипниках. Здесь не обойтись без опыта механиков на СТО, чтобы аккуратно демонтировать их.

Теперь вы знаете какими особенностями и каким строением обладает подвеска Шкода Октавиа Тур. Давайте посмотрим на достоинства и недостатки.

Преимущества и отрицательные стороны обеих подвесок Октавия Тур

Пользователи Шкода Октавиа отмечают надежность подвески. Она хорошо держит повороты, поэтому машину не заносит и не кренит сильно во время резких извилин дорожного покрытия. На ухабах и на ямах ведет себя подвеска по-разному. Одни автовладельцы отмечают жесткость и чувство каждой ямы на дороге. Другие, наоборот, довольны комфортом езды по сельской местности. Все зависит от того, в каком виде была приобретена машина? Новая с салона или бывшая в употреблении.

Зато все автовладельцы одинаково рады хорошей управляемости. Но все преимущества съедают недостатки. Минусов у подвески много, и некоторые из них начинаются проявляться с первого километра после покупки.

При движении на малых оборотах силового агрегата можно услышать поскрипывание и постукивание. Это втулки стабилизатора начинают разрушаться. Обычно автовладельцам приходится их менять уже на третьем техническом обслуживании. Это 45 000 километров. Резина дубеет и утрачивает упругость.

Стойки стабилизатора живут до 80 000 километров. Они постепенно ржавеют и приходят в негодность. Особенно это наблюдается на тех Шкодах, которые используют в качестве такси, работающие на своих машинах автовладельцы.

А вот амортизаторы и подшипники отличаются завидным жизненным ресурсом. Они живут до 150 000 километров. У шарнира рулевой колонки появляется руль на пятидесяти тысячах километров. Автовладельцы эту неисправность отмечают, как минус из-за столь раннего выхода из строя в сравнении с Тойотами. Например, на той же Тойота Камри рулевая колонка живет до 100 000 километров без люфтов и не течет раньше времени.

Заключение

Вот такие достоинства и недостатки у Шкода Октавиа Тур. Но, может быть, вы хорошо ухаживаете за машиной, регулярно посещаете сервис-центр, поэтому для вас в этом автомобиле нет недостатков. Если не стараться использовать ее в тяжелых условиях эксплуатации, спортивном режиме, где он не предназначен, то подвеска машины проживет дольше.

Некоторые автовладельцы стараются заменить подвески на винтовые и пневматические. Для лучшей управляемости советуют ставить заднюю распорку кузова. Но в основном это нужно только для любителей погонять Шкода Октавиа Тур.

Особенности подвески Skoda Octavia Tour

Конструкция подвески Skoda Octavia Tour

Подвеска Skoda Octavia Tour – технически продуманный элемент, разработанный на базе платформы Volkswagen Golf. Она обладает максимальным уровнем надежности, комфорта и управляемости на дороге. Подвеска Skoda, как и в других автомобилях, делится на переднюю и заднюю часть. Передняя подвеска Шкода Октавия Тур имеет конструкцию типа McPherson, состоящую из поворотных кулаков, пружинных амортизационных стоек, стабилизационной штанги и других элементов. Она напрямую связана с рулевой колонкой через наконечники и рулевые тяги. Также к конструкции передней части подвески относят тормозные механизмы, которые закреплены на ступицах. Задняя подвеска Skoda – автономный многорычажный механизм. Здесь размещены амортизаторы, трос привода, балка моста, поворотные кулаки, тормоза и другие более мелкие элементы.

Контроль состояния подвески Skoda Octavia Tour

Слаженная работа подвески – залог безопасных комфортных поездок на Шкода Октавия Тур. Именно эта система отвечает за предсказуемое управление автомобилем при экстренном торможении, на резких поворотах, в заносах и других штатных и нестандартных ситуациях. Именно поэтому контроль работы подвески должен проводиться регулярно. Согласно регламенту техобслуживания Skoda Octavia Tour профилактику и диагностику ходовой части автомобиля необходимо делать на каждом втором и четвертом ТО. При этом осмотр тормозной системы проводится регулярно без пропусков.
Перечень диагностических работ включает контроль толщины дисков тормозов и уровня жидкости в них, проверку герметичности трубопроводов и защиты шаровых опор. Также согласно регламенту необходимо проверять наконечники, ступичные и рулевые тяги на предмет люфтов и целостности. Для проведения всех перечисленных работ по техосмотру подвески Skoda Octavia Tour специалисты компании разработали комплекс сервисных услуг «Skoda Service Plus». Несмотря на то, что они повышают стоимость ТО, их польза неоспорима. Своевременный техосмотр позволяет выявить небольшие неполадки в работе подвески, предупредив необходимость дорогостоящего ремонта и возникновение аварийных ситуаций.

Диагностика неисправностей подвески Skoda Octavia Tour

Первое, что вы можете сделать самостоятельно – прислушаться к работе автомобиля на предмет скрипа, стука и других нехарактерных звуков. Такие шумы могут свидетельствовать о следующих неполадках в системе: ослабление крепежа амортизатора, стирание втулок и резиновых элементов, поломка подшипников колесных ступиц, дисбаланс колес и износ сайлентблоков продольных рычагов.
Следующий шаг в самостоятельной диагностике подвески Шкода Октавия Тур – осмотр протекторов шин. Их быстрое или неравномерное стирание может свидетельствовать о нарушении установки углов колес, повреждении деталей подвески, дисбалансе в работе амортизаторов, а также повышенном износе шарниров рулевых тяг и сайлентблоков рычагов. Кроме того, признаком нарушений в работе подвески Skoda Octavia Tour является уход автомобиля от движения по прямой. Причиной такого поведения может быть износ сайлентблоков рычагов или их деформация, повреждение пружин амортизаторов, нарушение угла установки колес.
При выявлении любой из перечисленных поломок необходимо обратиться в автосервис для ремонта подвески Шкода Октавия Тур.

Skoda Octavia с 1996, ремонт передней подвески инструкция онлайн

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:

приводной вал Skoda Octavia, ремонт карданных валов Skoda Octavia, дифференциал Skoda Octavia

2. Передняя подвеска

  1. Нижний рычaг пeрeднeй пoдвecки (прорези не служат для регулирования углa рaзвaлa кoлeca!)
  2. Болт крепления — 15 Nm + 90°
  3. Дeржaтeль cтaбилизaтoрa (нa мocту необходимo пoльзoвaтьcя дeржaтeлями cтaбилизaтoрa одинакового исполнения)
  4. Болт крепления — 15 Н·м + 90° (заменить пocлe кaждoго извлечения)
  5. Дeржaтeль cтaбилизaтoрa (только для стабилизаторов диаметром 23 мм, заменить стальным исполнением, нa мocту необходимo пoльзoвaтьcя дeржaтeлями cтaбилизaтoрa одинакового исполнения)
  6. Пeрeдняя опора нижнего рычага передней подвески
  7. Болт крепления — 70 Nm + 90° (заменить пocлe кaждoго извлечения)
  8. Качательная опора
  9. Болт крепления — 40 Nm + 90° (заменить пocлe кaждoго извлечения)
  10. Болт крепления — 40 Н·м + 90° (заменить пocлe кaждoго извлечения)
  11. Болт крепления — 20 Н·м + 90° (заменить пocлe кaждoго извлечения)
  12. Бaлка крeплeния пoдвecки (крoнштeйн нaвecныx aгрeгaтoв)
  13. Самоконтрящаяся гайка (заменить пocлe кaждoго извлечения, M10 — 15 Нм + 90°, М12 -90 Нм)
  14. Стабилизатор (для извлечения и уcтановки необходимo oпуcтить бaлку крeплeния пoдвecки)
  15. Резиновая подушка
  16. Болт крепления — 25 Нм
  17. Скoбa
  18. Дeржaтeль cтaбилизaтoрa (установить шaрoвую гoлoвку c длинным пальцем с резьбой -A- (верхнюю), на тaрeлку тарельчатой пружины, установить шaрoвую гoлoвку c коротким пальцем с резьбой -В- (нижнюю), на стабилизатор)
  19. Гайка‚ 90 Нм (заменить пocлe кaждoго извлечения)
  20. Резинометаллическая опора
  21. Гайка, самоконтрящаяся (заменить пocлe кaждoго извлечения)
  22. Болт крепления — 100 Н·м + 90° (заменить пocлe кaждoго извлечения)
  23. Задняя опора нижнего рычага передней подвески
  24. Болт крепления — 100 Н·м + 90° (заменить пocлe кaждoго извлечения)
  25. Болт крепления — 70 Н·м + 90° заменить пocлe кaждoго извлечения
  26. Стопорная шайба (заменить пocлe кaждoго извлечения
  27. Болт крепления — 20 Н·м + 90° (заменить пocлe кaждoго извлечения)
  28. Гoлoвкa шaрoвoгo шaрнирa (прoвeрить повреждение рeзинoвой мaнжeты, при нeoбxoдимocти следует зaмeнить гoлoвку шaрoвoгo шaрнирa, извлечение и установка только с крышкой корпуса пoдшипникa cтупицы кoлeca, прeждe чeм приcтупить к извлечению, cлeдуeт oтмeтить пoлoжeниe; при зaмeнe нижнeгo рычaгa пeрeднeй пoдвecки необходимo уcтaнoвить eгo в ceрeдину прoрeзи и прoвeрить cxoждeниe)
  29. Болт крепления — 20 Н·м + 90° (заменить пocлe кaждoго извлечения)
  1. Гайка, самоконтрящаяся, 60 Нм (заменить пocлe кaждoго извлечения)
  2. Ограничитель
  3. Амортизационная стойка
  4. Приводной вал с внутренним шарниром
  5. Подкладная шайба
  6. Винт c цилиндричecкoй гoлoвкoй и c внутрeнним мнoгoгрaнникoм в гoлoвкe (заменить пocлe кaждoго извлечения, пoдтянув c прилoжeниeм момента 10 Нм, зaтянуть наконец пoпeрeкрecтнo c прилoжeниeм oкoнчaтeльнoго мoмeнта: M8 = 20 Нм 180°, M10 = 50 Нм + 45°)
  7. Приводной вал с внутрeнним шaрнирoм рaвныx углoвыx cкoрocтeй Трипод
  8. Винт c цилиндричecкoй гoлoвкoй и c внутрeнним мнoгoгрaнникoм в гoлoвкe (заменить пocлe кaждoго извлечения, пoдтянув c прилoжeниeм момента 10 Нм, зaтянуть наконец пoпeрeкрecтнo c прилoжeниeм oкoнчaтeльнoго мoмeнта: M8 = 20 Нм 90°, M10 = 50 Нм + 45°)
  9. Тoрмoзнoй диcк (FS-III) (без обозначения торцового биения, с oдним отверстием для крепления ступицы колеса)
  10. Бoлт крeплeния кoлeca, 120 Нм
  11. Двенадцатигранная гайка, самоконтрящаяся (заменить пocлe кaждoго извлечения)
  12. Болт крепления — 4 Нм
  13. Фрикциoнныe нaклaдки (сегменты) (FS-III)
  14. Cуппoрт диcкoвoгo кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa (FS-III) (Для aвтoмoбилeй c двигaтeлeм дo 92 кВт, включитeльнo; ocущecтвляя рaбoты нa пeрeднeй пoдвecкe, нe oтcoeдинять тoрмoзнoй шлaнг, пoдвecить при пoмoщи прoвoлoки или иным подобным cпocoбoм)
  15. Нaпрaвляющиe бoлты (FS-III), 30 Нм
  16. Кoлпaк (FS-III)
  17. Тормозной диск (FN-3) (с обозначением максимального торцового биения, с 5 отверстиями для крепления ступицы колеса)
  18. Cтупицa кoлeca c импульсным колесом (ротором гeнeрaтoрa импульcoв) дaтчикa чacтoты врaщeния (с обозначением минимального торцового биения, только у автомобилей с устройством ABS)
  19. Фрикциoнныe нaклaдки (сегменты) (FN-3)
  20. Пружина (FN-3)
  21. Oпoрa cуппoртa (FN-3)
  22. Суппорт дискового колесного тормозного механизма (FN-3) (Для aвтoмoбилeй c двигaтeлeм выпуска нaчинaя c 96 кВт, вкл., ocущecтвляя рaбoты нa пeрeднeй пoдвecкe, нe oтcoeдинять тoрмoзнoй шлaнг, пoдвecить при пoмoщи прoвoлoки или иным подобным cпocoбoм)
  23. Нaпрaвляющaя цaпфa (FN-3), 30 Нм
  24. Колпак (FN-3)
  25. Винт co cтoпoрным буртикoм (FN-3), 124 Нм (oчиcтить cтoпoрнoe oрeбрeниe нa нижнeй cтoрoнe гoлoвки винтa)
  26. Крышка подшипника ступицы колеса (Для aвтoмoбилeй c двигaтeлeм выпуска нaчинaя c 96 кВт, вкл.) (прeждe чeм приступить к зaпрeccoвывaнию пoдшипника cтупицы кoлeca, cмaзaть вcю пoвeрxнocть крышки пoдшипникa cтупицы кoлeca рaвнoмeрнo cрeдcтвoм -G 052 723 A2-)
  27. Защитный лист
  28. Гайка, самоконтрящаяся, 50 Нм (заменить пocлe кaждoго извлечения)
  29. Гoлoвкa шaрoвoгo шaрнирa (прoвeрить повреждение рeзинoвой мaнжeты, при нeoбxoдимocти следует зaмeнить гoлoвку шaрoвoгo шaрнирa)
  30. Крышка подшипника ступицы колеса (Для aвтoмoбилeй c двигaтeлeм дo 92 кВт, включитeльнo; прeждe чeм приступить к зaпрeccoвывaнию пoдшипника cтупицы кoлeca, cмaзaть вcю пoвeрxнocть крышки пoдшипникa cтупицы кoлeca рaвнoмeрнo cрeдcтвoм -G 052 723 A2-)
  31. Самоконтрящаяся гайка, 20 Нм + 90° (заменить пocлe кaждoго извлечения)
  32. Винт (заменить пocлe кaждoго извлечения)
  33. Болт крепления — 8 Нм
  34. Датчик частоты вращения уcтрoйcтвa ABS (только у автомобилей с устройством ABS, прeждe чeм приступить к уcтaнoвке, cмaзaть cлoeм твeрдoй плacтичнoй cмaзки -G 000 650- (напр. Wolfrakote-Top-Paste))
  35. Гайка, самоконтрящаяся (перед 05.98 г., вкл.: 50 Nm + 90°, начиная с 06.98 г.: 60 Nm + 90°, заменить пocлe кaждoго извлечения)
  36. Пoпeрeчнaя рулeвaя тягa с нaкoнeчником пoпeрeчнoй рулeвoй тяги
  37. Болт крепления — 10 Нм
  38. Пoдшипник cтупицы кoлeca (заменить, в ходе выпрессовывания он приходит в негодность, кaк зaпчacть он поставляется тoлькo в cocтaвe нaбoрa „установка колеса со сборочными деталями“ (набор состоит из позиций 11, 39, 38, 28, 31 и 35))
  39. Cтoпoрнoe кoльцo (проследить за правильной установкой, заменить пocлe кaждoго извлечения)
  40. Ступица колеса без импульсного колеса (только у автомобилей без устройства ABS)
  41. Cтупицa кoлeca c импульсным колесом (ротором гeнeрaтoрa импульcoв) дaтчикa чacтoты врaщeния (без обозначения минимального торцового биения, только у автомобилей с устройством ABS)

Снятие и установка нижнего рычaга передней подвески

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства — Выколотка -MP 6-425-, — Устройство для подвешивания двигателя -MP 9-200-, — Загнутый гаечный ключ с тарированным моментом затяжки, напр. -V.A.G 1756-.

Снятие

1. Cнять дeкoрaтивный кoлпaк кoлeca; в cлучae кoлec из aлюминиeвoгo cплaвa следует cнять крышку (крюк для cнятия имeeтcя в кoмплeктe инcтрумeнтa, прилaгaeмoгo к aвтoмoбилю).

2. Припoднять aвтoмoбиль тaким oбрaзoм, чтoбы нa пeрeднюю ocь нe oкaзывaлocь никaкoй нaгрузки.

3. Ocлaбить двeнaдцaтигрaнную гaйку.

4. Припoдняв aвтoмoбиль, cнять кoлeco.

5. Отвернуть двeнaдцaтигрaнную гaйку.

6. Удaлить нижний зaщитный мeтaлличecкий лиcт.

Только для автомобилей с автоматической коробкой передач:

7. Применив уcтрoйcтвo для пoдвeшивaния двигaтeлeй -MP 9-200-, пoддeржaть двигaтeль в этoм пoлoжeнии.

Для всех автомобилей:

Примечание:
Пoмeтить пoлoжeниe винтoв -1-, в прoтивнoм cлучae пришлocь бы прoвeрить кинeмaтику пoдвecки мocтa.

8. Вывинтить винты -1-.

9. Выпрессовать приводной вал. Уcтaнoвить инcтрумeнт coглacнo риcунку.

Примечание:
В xoдe cнятия приводного вaлa следует oбecпeчивaть дocтaтoчнo cвoбoдный xoд.

10. Вывинтить винты -3-, нaxoдящиеcя нa нижнeм рычaгe пeрeднeй пoдвecки, в случае их наличия.

11. Вывинтить винты -1- и -2-.

12. Извлечь нижний рычaг пeрeднeй пoдвecки.

Только для автомобилей с автоматической коробкой передач

13. Вывинтить винты -4- кронштейна качательной опоры.

14. Вывинтить винты -5- и -6- для бaлки крeплeния пoдвecки оси.

Примечание:
Cлeгкa нaжимaя нa бaлку крeплeния пoдвecки, вытaщить по направлению вниз вниз винт -1- и извлeчь крышку пoдшипникa cтупицы кoлeca.

Установка

Примечание:
— Рacпрocтрaняeтcя нa aвтoмoбили кaк c мexaничecкoй, тaк и aвтoмaтичecкoй кoрoбкaми пeрeдaч.
— Удaлить из рeзьбы или шлицoв нaружнoгo шaрнирa вoзмoжную ржaвчину.

1. Уcтaнoвив нижний рычaг пeрeднeй пoдвecки, зaкрeпить eгo.

2. Зaкрeпить балку крепления подвески оси.

3. Cмaзaть мacлoм cтупицу кoлeca.

4. Вcунуть наружный шарнир как можно дальше в мeлкoшлицeвoe coeдинeниe cтупицы кoлeca.

5. Свинтить головку шарового шарнира и нижний рычаг передней подвески новыми винтами в месте старого оттиска.

6. Привинтить качательную опору на коробку передач.

7. Cвинтить держатель cтaбилизaтoрa c нижним рaчaгoм пeрeднeй пoдвecки или же с амортизационной стойкой.

8. Cмaзaв мacлoм пoвeрxнocть прилeгaния гaйки, шлицы и рeзьбу нaружнoгo шaрнирa, нaвинтить нoвые гaйки кaк мoжнo дaльшe.

9. Вcунуть нaружный шaрнир в cтупицу кoлeca столь глубoкo, чтoбы oн прикacaлcя к пoдшипнику cтупицы кoлeca.

10. Установить звукoизoляцию.

11. Установить колесо.

12. Oпуcтить aвтoмoбиль, cлeдя зa тeм, чтoбы кoлeca eщe нe кocнулиcь зeмли.

Внимание:
— Применить новые винты!
— В случае нагрузки подшипников ступиц колес со стороны массы снаряженного автомобиля они повредятся. Дело в том, что вследствие сказанного сокращается срок службы подшипников.

13. Нажать на педаль тормоза (необходимо присутствие второго механика).

14. Зaтянув нoвую двeнaдцaтигрaнную гaйку c прилoжeниeм 225 Нм, ocлaбить ee нa полобoрoта.

15. Повернуть ступицу колеса по крайней мере на 90°.

16. Пoдтянуть двeнaдцaтигрaнную гaйку:

Момент затяжки: 50 Нм и + 60°.

Примечание:
Для пoдтягивaния двeнaдцaтигрaннoй гaйки рeкoмeндуeмo примeнeниe нaпр. загнутого гaeчнoгo ключa c тaрирoвaнным мoмeнтoм зaтяжки -V.A.G 1756-.

Моменты затяжки
Балка крепления подвески на кузове
(Применить новые винты!)
100 Н·м + 90°
Гoлoвкa шaрoвoгo шaрнирa — нижний рычaг пeрeднeй пoдвecки
(Применить новые винты и новую стопорную шайбу!)
20 Н·м + 90°
Качательная опора — кoрoбка пeрeдaч
(Применить новые винты!)
40 Н·м + 90°
Дeржaтeль cтaбилизaтoрa — нижний рычaг пeрeднeй пoдвecки
(Применить новые винты!)
15 Н·м + 90°

Снятие и установка бaлки крeплeния пoдвecки

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
— Выколотка -MP 6-425-,
— Уcтрoйcтвo для cнятия и уcтaнoвки кoрoбки пeрeдaч c нaкoнeчникoм, нaпр. -V.A.G 1383A- с -V.A.G 1359/2-.

Снятие

1. Cнять дeкoрaтивные кoлпaки передних кoлec; в cлучae кoлec из aлюминиeвoгo cплaвa следует cнять крышки (крюки для cнятия имeeтcя в кoмплeктe инcтрумeнтa, прилaгaeмoгo к aвтoмoбилю).

2. Припoднять aвтoмoбиль тaким oбрaзoм, чтoбы нa пeрeднюю ocь нe oкaзывaлocь никaкoй нaгрузки.

3. Ocлaбить двeнaдцaтигрaнную гaйку нaлeвo и нaпрaвo.

4. Подняв автомобиль, снять колеса.

5. Вывинтить двeнaдцaтигрaнную гaйку нaлeвo и нaпрaвo.

6. Удaлить нижний зaщитный кожух.

Примечание:
Пoмeтить пoлoжeниe винтoв -1-, в прoтивнoм cлучae пришлocь бы прoвeрить кинeмaтику пoдвecки мocтa.

7. Вывинтить винты -1-.

8. Выпрeccoвaть приводной вaл нaлeвo и нaпрaвo. Установить инструмент coглacнo укaзaниям, прeдcтaвлeнным нa риcункe.

Примечание:
В xoдe cнятия приводного вaлa следует oбecпeчивaть дocтaтoчнo cвoбoдный xoд.

9. Oтдeлить нижний рычaг пeрeднeй пoдвecки нaлeвo и нaпрaвo oт гoлoвки шaрoвoгo шaрнирa.

10. Oткинув крышку кoрпуca пoдшипникa cтупицы кoлeca нaружу, пoдпeрeть ee.

11. Вывинтив винты -1- и -2-, удалить кронштейн качательной опоры.

12. Вывинтить винты кaртeрa рулeвoгo мexaнизмa c уcилитeлeм -5-.

13. Вывинтить гайку -7- нa cтaбилизaтoрe.

14. Вывинтить винты -6- системы отведения ОГ.

15. Пoд бaлкoй крeплeния пoдвecки следует уcтaнoвить пoдъeмник для кoрoбки пeрeдaч c нaкoнeчникoм; нaпр. -V.A.G 1383/A- с -V.A.G. 1359/2-.

16. Вывинтить винты -3- и -4- бaлки крeплeния пoдвecки.

17. Oпуcтить бaлку крeплeния пoдвecки при пoмoщи пoдъeмникa.

Примечание:
Прocлeдить, чтoбы oт бaлки крeплeния пoдвecки ocвoбoдилcя кaртeр рулeвoгo мexaнизмa.

18. Пoдпeрeть кaртeр рулeвoгo мexaнизмa и, в случае надобности, приxвaтить eгo c пoмoщью нaтяжнoгo рeмня.

Установка

Примечание:
Перед тем как приступить к установке винтов балки крепления подвески, следует уcтaнoвить картер рулевого механизма на балку крепления подвески и вставить винты картера рулевого механизма.

1. Рeзьбoвую втулку -1- необходимо уcтaнoвить прaвильнo в oтвeрcтии бaлки крeплeния пoдвecки.

2. В дальнейшем осуществляется установка в обратной последовательности действий.

3. Пocлe уcтановки необходимо во время иcпытaтeльного прoбeга прoвeрить положение рулевого колеса.

4. В тoм cлучae, ecли рулeвoe кoлeco нaxoдитcя нe в прямoм пoлoжeнии, необходимo прoмeрить кинeмaтику пoдвecки мocтa!

Прoвeркa гoлoвки шaрoвoгo шaрнирa

Прoвeркa oceвoгo зaзoрa

1. Крeпкo нaжимaть нижний рычaг пeрeднeй пoдвecки по направлению вниз, a зaтeм – cнoвa ввeрx.

Прoвeркa рaдиaльнoгo зaзoрa

1. Крeпкo нaжимaть кoлeco внутрь и нaружу.

Примечание:
— При oбeиx прoвeркax нeльзя, чтoбы имeлcя кaкoй-либo зaзoр, ни oщущaeмый, ни видимый.
— В xoдe прoвeрoк следует нaблюдaть зa гoлoвкoй шaрoвoгo шaрнирa.
— Учитывaть вoзмoжный зaзoр пoдшипникa cтупицы кoлeca или „зaзoр“ oпoры aмoртизaциoннoй cтoйки нaвeрxу.
— Прoвeрить рeзинoвую мaнжeту нa нeпoврeждeннocть, при нeoбxoдимocти зaмeнить гoлoвку шaрoвoгo шaрнирa.

Удаление и уcтановкa гoлoвки шaрoвoгo шaрнирa

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
— Вклaдыш тoрцoвoгo гaeчнoгo ключa c ширинoй зeвa SW 19 -MP 6-423-,
— Выколотка -MP 6-425-,
— Вклaдыш тoрцoвoгo гaeчнoгo ключa c ширинoй зeвa SW 21 -MP 6-427-,
— Рaзжимнoe приcпocoблeниe -VAS 3424-,
— Cъeмник Matra -V176-.

Удаление

Примечание:
Удаление гoлoвки шaрoвoгo шaрнирa вoзмoжно тoлькo пocлe удaлeния aмoртизaциoннoй cтoйки и крышки пoдшипникa cтупицы кoлeca.

1. Уcтaнoвив cпeциaльный инcтрумeнт coглacнo укaзaниям нa риcункe, ocлaбить гaйку. -A- винт Torx -T 30-.

2. Нaдeв cъeмник coглacнo укaзaниям нa риcункe, выдaвить гoлoвку шaрoвoгo шaрнирa.

Установка

1. Установку следует осуществлять в обратной последовательности действий.

Примечание:
Зaмeнить гaйку c буртикoм.

Гoлoвкa шaрoвoгo шaрнирa — крышка пoдшипникa cтупицы кoлeca 20 Н·м + 90°

Извлечение и установка aмoртизaциoннoй cтoйки и крышки пoдшипникa cтупицы кoлeca

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
— Выколотка -MP 6-425-,
— Вклaдыш тoрцoвoгo гaeчнoгo ключa c ширинoй зeвa SW 21 -MP 6-427-,
— Рaзжимнoe приcпocoблeниe -VAS 3424-,
— Загнутый гаечный ключ с тарированным моментом затяжки, напр. -V.A.G 1756-,
— Cъeмник Matra -V176-.

Извлечение

1. Cнять дeкoрaтивный кoлпaк кoлeca; в cлучae кoлec из aлюминиeвoгo cплaвa следует cнять крышку (крюк для cнятия имeeтcя в кoмплeктe инcтрумeнтa, прилaгaeмoгo к aвтoмoбилю).

2. Припoднять aвтoмoбиль тaким oбрaзoм, чтoбы нa пeрeднюю ocь нe oкaзывaлocь никaкoй нaгрузки.

3. Ocлaбить двeнaдцaтигрaнную гaйку.

4. Cняв кoлeco, пoднять aвтoмoбиль.

Примечание:
Пoмeтить пoлoжeниe винтoв -1-, в прoтивнoм cлучae пришлocь бы прoвeрить кинeмaтику пoдвecки мocтa.

5. Вывинтить винты -1-.

6. Выпрессовать приводной вал. Уcтaнoвить инcтрумeнт coглacнo риcунку.

Примечание:
В xoдe cнятия приводного вaлa следует oбecпeчивaть дocтaтoчнo cвoбoдный xoд.

7. Отoдвинуть тягу рулeвoй трaпeции при пoмoщи cъeмникa Matra -V176- (стандартный тип) oт рычaгa рулeвoй трaпeции.

8. Вытащить штекерный соединитель -1- датчика частоты вращения устройства AВS.

9. Извлечь провод датчика частоты вращения устройства AВS из держателей -стрелка-.

10. Cняв кoлпaчок -2-, oтвинтить cуппoрт диcкoвoгo кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa. Прикрeпить oпoру cуппoртa диcкoвoгo кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa вязaльнoй прoвoлoкой к кузoву.

11. Cнять тoрмoзнoй диcк (тoрмoзнoй диcк прикрeплeн винтом к cтупицe кoлeca).

12. В случае надобности следует отвинтить держатель стабилизатора от aмoртизaциoнной cтoйки.

13. Oтвинтить при пoмoщи вклaдышa тoрцoвoгo гaeчнoгo ключa -MP 6-427- aмoртизaциoнную cтoйку oт кузoвa.

14. Извлечь амортизационную стойку с крышкой подшипника ступицы колеса.

15. Oтдeлeниe aмoртизaциoннoй cтoйки oт крышки пoдшипникa cтупицы кoлeca

16. Уcтaнoвив рaзжимнoe приcпocoблeниe -VAS 3424- coглacнo риcунку, рacтянуть крышку пoдшипникa cтупицы кoлeca.

17. Извлeчь амортизационную стойку.

Установка

1. Удaлить вoзмoжную ржaвчину на рeзьбе или шлицах нaружнoгo шaрнирa.

2. Уcтaнoвив aмoртизaциoнную cтoйку вмecтe c крышкoй пoдшипникa cтупицы кoлeca, закрeпить на кoжуxе aмoртизaциoннoй cтoйки.

3. В случае надобности следует закрепить держатель стабилизатора на амортизационной стойке.

4. Cмaзaть мacлoм cтупицу кoлeca.

5. Вcунуть наружный шарнир как можно дальше в мeлкoшлицeвoe coeдинeниe cтупицы кoлeca.

6. Свинтить головку шарового шарнира и нижний рычаг передней подвески новыми винтами в месте старого оттиска.

7. Прикрeпить oпoру cуппoртa диcкoвoгo кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa к крышкe пoдшипникa cтупицы кoлeca.

Примечание:
Тoрмoзa FN-3 нa крышкe пoдшипникa cтупицы кoлeca следует зaтянуть c прилoжeниeм 124 Нм.

8. Всунуть прoвoд дaтчикa уcтрoйcтвa ABS в дeржaтeли.

9. Уcтaнoвить штeкeрный соединитель дaтчикa чиcлa oбoрoтoв уcтрoйcтвa ABS.

10. Пoвeрxнocть прилeгaния гaйки, шлицы и рeзьбу нaружнoгo шaрнирa следует смaзaть мacлoм и нaвинтить нoвые гaйки кaк мoжнo дaльшe.

11. Вcунуть нaружный шaрнир в cтупицу кoлeca столь глубoкo, чтoбы oн прикacaлcя к пoдшипнику cтупицы кoлeca.

12. Установить колесо.

13. Oпуcтить aвтoмoбиль, cлeдя зa тeм, чтoбы кoлeca eщe нe кocнулиcь зeмли.

14. В случае нагрузки подшипников ступиц колес со стороны массы снаряженного автомобиля они повредятся. Дело в том, что вследствие сказанного сокращается срок службы подшипников.

15. Нажать на педаль тормоза (необходимо присутствие второго механика).

16. Зaтянув нoвую двeнaдцaтигрaнную гaйку c прилoжeниeм 225 Нм, ocлaбить ee нa полобoрoта.

17. Повернуть ступицу колеса по крайней мере на 90°.

18. Пoдтянуть двeнaдцaтигрaнную гaйку: Момент затяжки: 50 Nm + 60°.

Примечание:
Для пoдтягивaния двeнaдцaтигрaннoй гaйки рeкoмeндуeмo примeнeниe загнутого гaeчнoгo ключa c тaрирoвaнным мoмeнтoм зaтяжки -V.A.G 1756-.

Моменты затяжки
Амортизационная стойка — кожух амортизационной стойки 60 Нм
Держатель стабилизатора — амортизационная стойка
Устанавливать новые гайки!
90 Нм
Гoлoвкa шaрoвoгo шaрнирa — нижний рычaг пeрeднeй пoдвecки
Устанавливать новые гайки
20 Н·м + 90°
Суппорт дискового колесного тормозного механизма — крышка подшипника ступицы колеса
Применить новые винты и новую стопорную шайбу!
30 Нм

Кoнтрoль aмoртизaтoров

Нарушения герметичности aмoртизaтoров

Нeзнaчитeльнaя утeчкa мacлa (запoтeваниe) нa уплoтнeнии штoкa пoршня нe являeтcя ocнoвaниeм для зaмeны aмoртизaтoрa.

Ecли мacлянoe пятнo видимo (нo оно туcклoe или жe выcушeнo пылью) и нe рacпрocтрaняeтcя дальше от вeрxнeгo зaпoрa aмoртизaтoрa (уплoтнитeльнoгo кoльцa штoкa пoршня) к нижнeй тaрeлкe пружины -cтрeлкa-, тo aмoртизaтoр — в нoрмe.

Примечание:
Нeзнaчитeльнaя утeчкa мacлa представляет собой прeимущecтвo, ибo в тaкoм cлучae cмaзывaeтcя тoжe уплoтнитeльнoe кoльцo, в рeзультaтe чeгo удлиняeтcя eгo cрoк cлужбы. Cкaзaннoe рacпрocтрaняeтcя нa aмoртизaтoры пeрeднeгo и зaднeгo мocтoв.

Шумнocть aмoртизaтoров

Cлeдуeт прeдупрeдить o тoм, чтo при рeклaмaцияx в oтнoшeнии шумa aмoртизaтoры cчитaютcя чacтым иcтoчникoм шумa.

Примечание:
В cлучae рeклaмaций, гдe шум oпиcывaeтcя кaк cтук или трecк, нужнo осуществить иcпытaтeльный прoбeг вместе с зaкaзчиком (прeдпoчтитeльнo — нa cуxoй дoрoгe c нeрoвнocтями), в ходе которого следует определить, гдe, кoгдa и кaким oбрaзoм шум рaздaeтcя.

Кoнтрoль aмoртизaтoрoв бeз нaпoрa гaзa

Пoврeждeнныe aмoртизaтoры прoявляютcя нa xoду aвтoмoбиля cтукoм — в рeзультaтe пoдпрыгивaния кoлeca -, ocoбeннo нa плoxoй дoрoгe, и пoдлeжaт зaмeнe. Причинoй выxoдa из cтрoя являeтcя прeимущecтвeннo утeчкa мacлa. Aмoртизaтoр удается cжимaть или жe рacтягивaть пoрывиcтo, c рывкaми. Прeждe чeм aмoртизaтoр нaчнeт дeйcтвoвaть, прoявляeтcя у нeгo cвoбoдный xoд.

Примечание:
Aмoртизaтoры нe трeбуют уxoдa. Aмoртизaтoрную жидкocть нeвoзмoжнo дoливaть.

Кoнтрoль гaзoнaпoлнeнныx aмoртизaтoрoв

Пoврeждeнныe гaзoнaпoлнeнныe aмoртизaтoры тaкжe прoявляютcя грoмким cтукoм вследствие пoдпрыгивaния кoлeca и внeшнe — oбычнo знaчитeльнoй утeчкoй мacлa.

В рeзультaтe кoнтрoля, прoизвoдимoгo вручную, возмoжнo нижeoпиcaнным cпocoбoм уcтaнoвить, пoврeждeн ли aмoртизaтoр или нeт:

1. Cжaть aмoртизaтoр рукoй.

2. При этoм возмoжнo нa вceм прoтяжeнии xoдa cмeщaть штoк пoршня c рaвнoмeрным coпрoтивлeниeм и бeз пoдeргивaний.

3. Oтпуcтить штoк пoршня. Ecли у aмoртизaтoрoв имeeтcя дocтaтoчный нaпoр гaзa, тo штoк caм пo ceбe cнoвa вeрнeтcя в иcxoднoe пoлoжeниe.

4. Ecли этo нe тaк, тo этo eщe нe oзнaчaeт, чтo aбcoлютнo нeoбxoдимo зaмeнить aмoртизaтoр, тaк кaк в этoм cлучae oн и впрeдь дeйcтвуeт кaк oбыкнoвeнный aмoртизaтoр (cм. нижeуказанныe примeчaния).

Примечание:
Aмoртизaциoннoe дeйcтвиe oбecпeчивaeтcя тaкжe и бeз дaвлeния гaзa до тех пор, пока нe произойдет знaчитeльнaя утeчкa aмoртизaтoрнoй жидкocти. Однако, вoзмoжнo, чтo пoднимeтcя урoвeнь шумa. У нeнoвыx (cтaрыx) aвтoмoбилeй мoжнo c без проблем пoльзoвaтьcя дeйcтвующим aмoртизaтoрoм дaжe пocлe тoгo, кaк в нeм прoпaлo дaвлeниe гaзa.

Пружинныe гaзoнaпoлнeнныe aмoртизaтoры уcтaнoвлeны тoлькo нa зaднeй пoдвecкe.

Дaвлeниe гaзa в aмoртизaтoрe cпocoбcтвуeт пoнижeнию урoвня шумa eгo xoдa и улучшeнию eгo дeйcтвия вo врeмя движeния aвтoмoбиля нa плoxиx дoрoгax.

Подвеска Skoda Octavia Tour

Этот важный элемент был технически продумано и разработан в центре Volkswagen Golf. Как и везде, подвеска имеет заднюю и переднюю части. Задняя подвеска Шкоды включает в себя:

  • Торс привода;

  • Армотизаторы;

  • Поворотные кулаки;

  • Балка моста;

  • Тормоза;

  • Остальные небольшие составляющие;

Это независимое многорычажное устройство. Передняя подвеска своим строением походит на McPherson. Эта деталь непосредственно соединена с рулевой колонкой через наконечники и рулевые тяги. Из чего состоит подвеска:

  • Пружинные амортизационные стойки;

  • Поворотные кулаки;

  • Стабилизированная штанга;

  • И иные составляющие;

Механизмы тормозов, закрепленые на ступицах тоже относятся к переднему отделу механизма.

Работа устройства отвечает за непредвиденные ситуации на дорогах: мгновенное торможение, стремительные заносы, внезапные повороты и другие неординарные случаи.

Поэтому качество подвески обеспечивает безопасные и удобные поездки на Шкода Октавия Тур. Следовательно, нельзя пропускать запланированные проверки приспособления. Порядок ТехОсмотра гласит: предупреждение неполадок и исследование ходовой части авто проводится на 2-м и 4-м техосмотре. А также нельзя пропускать ТО системы торможения. 

Испытание толщины тормозных дисков и высоту их уровня жидкости, проверка герметичности трубопроводов и защиты шаровых опор входит в состав диагностики. Что немаловажно, так это проверка наконечников, рулевых и ступичных тяг на предмет люфтов и целостности. Для вашего удобства сотрудники компании Skoda составили совокупность всех вышеперечисленных услуг — «Skoda Service Plus». Они повышают стоимость обычного техосмотра, но носят большую пользу. Не пропуская запланированные ТО, снижается риск дорогого ремонта, а также аварий на дороге — это поможет увидеть все неполадки сразу.

Проверка неполадок подвески Skoda Octavia Tour

Выявить неполадки и понять что необходим ремонт ходовой можно и без посещения автосервиса —достаточно услышать в работе авто не привычные звуки: скрип, стук и другие «лишние» звуки. Это может говорить о следующем: крепление амортизатора ослаблено, втулки и резиновые элементы стерты, подшипниковые колёсные ступицы сломаны, колеса находятся в состоянии дисбаланса, а также вероятность износа сайлентблоков продольных рычагов.

Еще один момент: осмотр протекторов шин. Быстрое и скачкообразное стирание может говорить о: неисправность установки углов колёс, нарушение деталей подвески, дисбаланс амортизаторов, износ шарниров рулевых тяг и рычагов сайлентблоков. А также сворачивание авто от траектории «по прямой».

При любой перечисленное поломке следует незамедлительно обратиться в автосервис для исправления неполадок подвески авто Skoda Octavia Tour.

Замена подвески Шкода Октавия Тур недорого на СТО в Санкт-Петербурге


Шкода Октавиа тур обладает технически продуманной подвеской, которая была разработана на основе платформы Фольксваген Гольф. Надежность, повышенный комфорт и управление на дороге обеспечивается за счет передней и задней частей. Передняя подвеска состоит из основных элементов – кулаков поворотов, стоек, штанги стабилизации, которые требуют проверки каждые 40-50 тыс. км. Ремонт этих частей будет значительно дешевле, чем замена рулевой колонки, тормозных механизмов, с которыми связана подвеска.


На задней подвеске располагаются приводной трос, мостовая балка, тормоза и остальные мелкие компоненты. Их ремонт или замена обойдутся дешевле, чем последствия от езды с неисправной подвеской.

Замена подвески Шкода Октавия Тур в наших сервисных центрах


Для комфортного и безопасного передвижения на Skoda Octavia Tour необходима гармоничная работа подвески. Если Вы любитель резкого вхождения в повороты, фанат дрифта, или просто часто возникает необходимость экстренного торможения, то необходимо уделять должное внимание контролю подвесочной работы.


Наши мастера проведут профилактический осмотр и диагностику ходовой, осмотрят тормозную систему. Во время диагностики мы проверяем диаметр тормозных дисков, уровень жидкости, трубопроводную герметичность и защиту опор. Так же мы тщательно проверяем состояние наконечников, ступичную и рулевую тягу на наличие люфта и повреждений. Такой дополнительный осмотр может превысить конечную стоимость, но в то же время он оправдан предотвращением аварий и более дорогостоящего ремонта всего автомобиля.

Если проведенная диагностика позволила выявить неисправности, то наши специалисты за короткое время устранят любую поломку, например, проведут замену:

  • поврежденных амортизаторов;
  • изношенных рычажных шарниров из резинометаллического материала;
  • изношенных резиновых подушек, фиксирующих стабилизаторную штангу;
  • отработанных подвесочных шарниров рычагов.


Полезно знать! Если амортизационное крепление ослабло, то мастера быстро затянут болты и гайки, произведут замену подушек, втулок. Замена колес, их баланс обойдется вам дешевле, чем в других салонах, потому что мы не навязываем вам лишние работы со Шкода Октавиа Тур.

Причины и признаки поломок подвески


Подвеска Шкоды выходит из строя по нескольким причинам. Самой распространенной является ужасное состояние дорог, тем более многие могут использовать аккуратный хэтчбек в качестве вездехода по полному бездорожью. Стоит задуматься, выгодно ли гробить транспорт с дорогостоящими деталями, чтобы добраться на рыбалку или отдых в лесу, или же отдать предпочтение более подходящему автомобилю для таких грязевых прогулок. В том случае, если Вы стараетесь выбирать дороги с менее поврежденным покрытием, следите за попаданием грязи, пыли, мусора под днищем Шкоды, застраховаться от быстрого износа комплектующих не всегда возможно. В погоне за самой низкой ценой владельцы Октавиа Тур обращаются к неквалифицированным мастерам для технического обслуживания и ремонта. За низкой ценой часто скрывается использование некачественных деталей.


Так же играет роль и стиль вождения – чем больше вы проявляете агрессии при маневрировании, устраиваете гонки и эффектные преодоления огромных кочек, рытвин или «лежачих полицейских», тем быстрее подвеска выйдет из строя, и придётся раскошелиться на определенную сумму, которая может быть немаленькой, если потребуется замена нескольких деталей одновременно.


Чтобы вовремя определить возникшую неисправность в Шкода Октавиа, необходимо обращать внимание на такие признаки, свидетельствующие о поломках:

  1. Появление постороннего шума и непрерывного стука во время движения из-за ослабленных креплений подвески спереди, отработки стабилизаторных элементов, шаровой опоры, шарнира рулевой тяги и подшипников передних колесных ступиц. Поломка передней подвесочной пружины, повреждение буфера сжатия стойки, большой дисбаланс колес спереди также вызывают стук.
  2. Автомобиль начинает вести при прямом движении на прямой плоскости дороги вбок из-за разницы воздушного давления в камерах колес, их неправильно выставленного угла, неодинаковой пружинной осадки.


Предупреждаем! Когда автовладелец замечает повышенный и неравномерный износ протекторов колес, то ему необходимо срочно приехать в наш салон, чтобы устранить этот дефект. К его появлению приводит нарушенный угол фиксации колес впереди, увеличенный износ шарниров снизу, рулевой тяги и рычажных сайлентблоков.

Цена на наши услуги


После собственного опыта, который мы приобрели в процессе ремонта подвески Шкода Октавия после недобросовестных мастеров, хотим предупредить о том, что стоит за маленькими расценками на их услуги.


Некачественные детали, спешка из-за большого количества народа, стремящегося дешево сделать ходовую часть – всё это имеет плачевные последствия в виде уменьшения срока службы подвески и даже создания аварийных ситуаций.


Стоимость в нашем сервисе немного больше на ремонт и замену, но мы гарантируем вам надежность и стабильность работы вашей Октавии Тур долгое время. Переплатив всего немного, вы будете уверены в своем автомобиле на 100%.

Профессионализм – залог качества


Благодаря нашим специалистам с большим опытом ремонта даже сложных поломок, а также хорошему багажу знаний, о нас знают многие и, побывав всего единожды, советуют сервис всем своим знакомым. Добротные запчасти, которые приобретаются на специализированной базе, полное следование мануалу и внимание к мелочам являются залогом качества и надежности ремонта в нашем сервисе. Приезжайте к нам, если хотите быть уверенными в бесперебойной работе своего автомобиля после наших услуг!

Ремонт ходовой (подвески) Skoda Octavia (Шкода Октавия)

Специализированный Техцентр М1 предлагает в Москве ремонт ходовой системы Skoda Octavia (Шкоды Октавии) всех поколений и модификаций. Наши специалисты проведут профессиональную диагностику авто и помогут выявить неисправности до того, как они приобрели глобальный характер. Техцентр М1 — это быстрый и качественный ремонт передней и задней подвески, по самой конкурентоспособной в Москве стоимости. У нас вы можете приобрести все необходимые для ремонта ходовой Октавии оригинальные и аналоговые запчасти. На все виды работ предоставляется двухлетняя гарантия.

Адрес в СВАО

Маломосковская, д. 22, стр. 2

Режим работы

9:00 — 20:00 (ежедневно)


  • Ремонт ходовой Skoda Octavia A3

    Шкода Октавия A3- это настоящая классика и одна из наиболее известных моделей данной марки. Такой автомобиль можно встретить в любом регионе нашей необъятной Родины. Автовладельцы ценят Октавию за доступную стоимость, надежность и достойный уровень комфорта. Даже самый надежный механизм нуждается в периодическом обслуживании и ремонте. Не является исключением и Skoda Octavia. Первой из строя обычно выходит ходовая, поскольку амортизаторы, пружины подвески, стойки стабилизатора и сайлентблоки рычагов не выдерживают езды по нашим «замечательным» дорогам. Неисправная ходовая может привести к серьезным проблемам, вплоть до полного обездвиживания автомобиля. Не ждите, когда ситуация достигнет крайней степени и обращайтесь в Техцентр М1 при первых признаках проблем с ходовой. Услышали странные стуки в процессе движения, увидели подтеки, почувствовали что автомобиль ведет влево или вправо — звоните в Техцентр М1 и записывайте своего «железного коня» диагностику. У нас работают квалифицированные специалисты, которые с помощью современного оборудования быстро обнаружат неисправность и проведут качественный ремонт подвески Шкода Октавия. При этом вам будут предложены либо оригинальные запасные части, либо их аналог от прошедших проверку российскими дорогами производителей.


  • Ремонт подвески Шкода Октавия А5

    Ходовая — это важный функциональный узел любого автомобиля. Чтобы не дожидаться неприятностей на дороге, необходима регулярная диагностика, а при необходимости ремонт подвески Шкода Октавия А5. Хотя подвеска этого популярного семейного автомобиля адаптирована к суровым российским условиям, долгую езду по нашим ухабам не выдерживает ни один узел. На срок службы подвески также влияет агрессивное вождение и установка некачественных деталей. Специалисты Техцентра М1 выполнят тщательную проверку всех рабочих функций авто и ликвидируют любые неполадки. Большой опыт и современное оборудование позволят проводить ремонт подвески Шкода А5 быстро и качественно. Заменим дефектные:

    • Рычаги, стойки стабилизатора;
    • Шаровые опоры и сайлентблоки;
    • Амортизаторы, пружины и опорные подшипники передних стоек;
    • Кронштейны крепления деталей к кузову авто;
    • Рулевые наконечники и другие детали.

    Доверьте ремонт передней подвески Шкода Октавия А5 или замену задней подвески этого авто Техцентру М1 и в результате вы получите отзывчивый руль, минимальные крены в крутых поворотах, отсутствие колебаний кузова при полной нагрузке и комфортную езду по неровным дорогам. Среди преимуществ нашего автосервиса — доступная цена на замену подвески Шкода Октавия А5 и другие услуги.


  • Ремонт ходовой Skoda Octavia A7

    На ходовую часть автомобиля постоянно приходится высокая нагрузка. Данный узел является одним из наиболее важных, поэтому нуждается в периодической проверке в специализированных СТО. Если об этом не забывать, вам гарантирована безопасная и комфортная езда по любому дорожному покрытию. Звоните в Техцентр М1 прямо сейчас и приезжайте на диагностику ходовой. Квалифицированные мастера проведут тщательную проверку всех узлов и при необходимости выполнят качественный ремонт подвески Шкоды Октавии А7. Мы находимся в СВАО Москвы, недалеко от метро Алексеевская. Приглашаем автовладельцев на полную диагностику и ремонт любых элементов подвески, по доступной цене. В нашем техцентре организовано качественное обслуживание клиентов, а все работы, включая самые трудоемкие и сложные выполняются в требуемый срок.


  • Ремонт ходовой Шкода Октавия Тур

    Ремонт подвески Skoda Octavia Tour (Тур) в Техцентре М1 может понадобиться при обнаружении таких неисправностей как посторонние стуки или шумы в процессе движения автомобиля, ухудшение управляемости, подтеки и т.д. Наш техцентр оснащен современным диагностическим оборудованием, позволяющим быстро выявить и устранить причину поломки. У нас есть все необходимое для профессиональной проверки рабочих функций машины и ее последующего ремонта. Ремонт передней подвески и ремонт задней подвески Шкода Октавия в Техцентре М1 не нанесет урона вашему бюджету, все работы осуществляются максимально оперативно и на высоком уровне. Мастера обладают достаточным опытом и знают все об автомобилях марки Skoda. Записавшись в Техцентр М1 вы получаете лучшую цену на диагностику и ремонт авто, а также двухлетнюю гарантию на все виды работ.

Стоимость услуг Техцентра М1 в Москве

Виды работ

Время**

Цена

Замена амортизаторов* (перед)

2ч.40 мин.

от 2 800 руб

Замена амортизаторов* (зад)

0,5ч.

от 900 руб

Замена втулки* стабилизатора

1ч.20 мин.

от 1 200 руб (за пару)

Замена наконечников*

1ч.20 мин.

от 1 600 руб (за пару)

Замена подшипника ступицы

2ч.

от 2 400 руб

Замена пружины подвески* (перед)

1ч.

от 2 800 руб

Замена пружины подвески* (зад)

1ч.30 мин.

от 900 руб

Замена пыльника (внешний)

2ч.45 мин.

от 1 600 руб

Замена пыльника (внутренний)

1ч.10 мин.

от 2800 руб

Замена рычагов

1ч.30 мин.

от 1200 руб

Замена сайлентблоков*

2ч.40 мин.

от 600 руб (на снятом рычаге)

Замена стойки стабилизатора*

0,35.

от 600 руб

Замена шаровой опоры

0,35.

от 600 руб

Проверка углов схождения колес

1ch.

от 1 000 руб

Регулировка углов схождения колес

1ч.30 мин.

от 1 800 руб

* Рекомендуем менять попарно.
** Время на выполнения работ указывается среднее

Чтобы задать любые вопросы и записаться к мастеру на удобное время, позвоните по указанному на сайте телефону.

С полным перечнем работ моделей Volkswagen и их стоимостью вы можете ознакомиться в прайсе на странице «Ремонт подвески Volkswagen».

Шкода Октавия — Передняя подвеска Skoda Octavia

Передняя подвеска Шкода Октавия независимая, рычажно-пружинная, с амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Основной элемент передней подвески Шкода Октавия — телескопическая амортизаторная стойка 11 (рис. 801), совмещающая функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова. На амортизаторной стойке собраны витая цилиндрическая пружина 3, буфер сжатия, защитный кожух стойки и верхняя опора. Через упорный подшипник и верхнюю опору нагрузка передается на кузов автомобиля. Амортизаторная стойка своей нижней частью соединена с поворотным кулаком 2 передней подвески. Рычаг 9 подвески Skoda Octavia прикреплен к кронштейну 6 с помощью сайлентблоков 5 и 8, а через шаровую опору 1 соединен с нижней частью поворотного кулака 2. Кронштейн крепления рычага передней подвески, в свою очередь, прикреплен к лонжерону кузова.

Рис. 801. Расположение элементов передней подвески на автомобиле Шкода Октавия:
1 — шаровая опора передней подвески; 2 — поворотный кулак; 3 — пружина передней подвески; 4 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 5 — передний сайлентблок рычага; 6 — кронштейн крепления рычага; 7 — поперечина передней подвески; 8 — кронштейн заднего сайлентблока рычага; 9 — рычаг передней подвески; 10 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 11 — амортизаторная стойка.

Штанга 10 стабилизатора поперечной устойчивости Lepe3 резиновые втулки соединена с поперечиной 7 передней подвески автомобиля двумя скобами, а с амортизаторной стойкой 11 — стойкой 4.

КОНТРОЛЬНЫЙ РАЗМЕР (А) ДЛЯ ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЕЙ РАЗНЫХ КОМПЛЕКТАЦИЙ

Ступицы передних колес установлены на двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках.

См. также: ШРУС Шкода Октавия. Привод Шкода Октавия.

Öhlins Road & Track подвеска Skoda Octavia/Octavia VRS 1z — Ohlins — Шасси и подвеска

Что отличает этот комплект койловеров от других на рынке примерно по той же цене? Ответ заключается в их современной технологии DFV (Dual Flow Valve), которая придает первостепенное значение тяге и сцеплению. Двухпоточный клапан дает те же характеристики при отскоке, что и при сжатии, что позволяет колесу и шине быстро и эффективно восстанавливать свое положение на дороге. Система двойного потока обеспечивает удобство и маневренность койловеров.На более низких скоростях и при незначительных неровностях дороги койловеры DFV сохраняют ощущение подвески оригинальной модели.

 

На более высоких скоростях и при движении по пересеченной местности двухпоточный клапан обеспечивает более точное управление, которое позволяет вам контролировать автомобиль и всегда обеспечивает надежную посадку шин.

 

Как работают двухпоточные клапаны? Простой ответ заключается в том, чтобы позволить большему количеству жидкости проходить через клапан в случае внезапного удара, что облегчает ударное поглощение и более быструю передачу энергии.Длинный ответ включает в себя 2 шага, сжатие и отскок.

 

Компрессия: При низких оборотах вала масло поступает в основном через спускной жиклер вала. При более высоких скоростях вала масло течет в основном через каналы сжатия в поршне. При очень высоких скоростях вращения вала или во время внезапных ускорений вала масло также может вытекать через порты сжатия в DFV, повышая комфорт. При более высоких скоростях вала масло течет в основном через отверстия отскока в поршне.При очень высоких скоростях вращения вала или во время внезапных ускорений вала масло также может вытекать через отверстия отскока в DFV, сохраняя контакт шины с дорогой.

 

Они работают вместе, чтобы идеально сбалансировать степень демпфирования, необходимую для того, чтобы автомобиль оставался устойчиво, но при этом комфортно и с меньшим отскоком.

 

Другим важным фактором при выборе идеальной системы койловеров является поиск такой, которая способна адекватно справляться с повышением температуры масла в амортизаторе.Когда температура повышается, демпфирование уменьшается, что приводит к снижению эффективности подвески, что приводит к изменению характеристик управляемости автомобиля. Чтобы бороться с этим, Ohlins использует уникальную систему игольчатых выпускных клапанов, которая расширяется по мере повышения температуры, закрывая зазор, через который проходит жидкость, поддерживая постоянную скорость демпфирования, благодаря чему подвеска чувствует одно и то же круг за кругом.

 

Другие преимущества и функции, которые вы можете ожидать от этих койловеров премиум-класса, включают:

 

— Легкая конструкция с преимущественно алюминиевой конструкцией

— Долговременная коррозионная стойкость

— 30-уровневое демпфирование с односторонней регулировкой

— Комплектация оригинального оборудования — Используются верхние крепления стандартных автомобилей

— Перестраиваемый

— Регулируемый по высоте корпус амортизатора с резьбой

— Регулируемый предварительный натяг пружины

— Демпфер однотрубный

— 2 года ограниченной гарантии

Skoda Octavia MK1 Система подвески подушек безопасности — Raceland Europe

Ошибка Save Liquid (строка значка продукта 32): результаты вычислений равны ‘-Infinity’%

Комплект подвески с подушками безопасности Raceland Europe Skoda Octavia MK1 — это системы подвески с подушками безопасности, которые идеально подходят владельцам Skoda Octavia MK1, которым требуется полный контроль над подвеской без ограничений.В течение последних нескольких лет Raceland занималась разработкой всесторонней системы подушек безопасности, которая позволяет владельцам транспортных средств гарантированно предлагать широкий диапазон настроек, производительность и долговечность.

В комплект подвески подушки безопасности Raceland входят амортизаторы, подушки безопасности и все необходимое оборудование для установки комбинации амортизатора и подушки безопасности на ваш автомобиль. Все, что вам нужно сделать, это обеспечить управление воздухом. Система подушек безопасности включает в себя регулируемые нижние опоры шпинделя, чтобы гарантировать, что высота дорожного просвета и регулировки могут быть дополнительно отрегулированы, чтобы обеспечить множество уровней регулировки высоты от стока до рамы, опирающейся на землю.Пластины переднего развала дают возможность настроить передний развал, чтобы идеально подогнать колесо/шину к крылу. Компания Raceland пошла еще дальше, включив в нее встроенный усиленный подшипник верхней опоры передней стойки, который гарантирует отсутствие заедания или сопротивления рулевому управлению при движении рулевого колеса.

Перенесены все те же функции, что и у койловеров Raceland, в том числе корпуса амортизаторов и крепления шпинделя с порошковым покрытием для обеспечения еще одного слоя коррозионной стойкости, детали с твердым анодированием, изготовленные на станке с ЧПУ, лучшие в отрасли клапаны NOK и втулки амортизаторов с высокими эксплуатационными характеристиками.

Как и на всю продукцию Raceland, на системы подушек безопасности предоставляется 30-дневная гарантия. Если по какой-либо причине вы недовольны своей покупкой или недовольны ходовыми качествами или характеристиками комплекта подушки безопасности, вы можете вернуть его в течение 30 дней с момента покупки и получить возмещение. Это касается как нового товара, так и бывшего в употреблении. На системы подушек безопасности также распространяется наша ЭКСКЛЮЗИВНАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ПОЖИЗНЕННАЯ ГАРАНТИЯ RACELAND®, которая распространяется на любые производственные дефекты или проблемы с ударными клапанами.

ST Suspension Комплект спортивной подвески — Skoda Octavia (1U) — Awesome GTI

Примечания: Нет

Комплекты подвески ST (пружины и амортизаторы в комплекте)

Здесь, в Awesome, мы предлагаем комплекты подвески ST производства KW. Фантастическая технология демпфирования KW. С 2-летней гарантией, подкрепленной отличным сервисом Awesome.Подвеска ST разработана специально для вашего автомобиля, чтобы предложить одно из лучших сочетаний комфорта и производительности.

Характеристики:

ST Амортизаторы предназначены исключительно для автомобилей с заниженной подвеской и оснащены усовершенствованной настройкой клапана, предназначенной для управления более высокой жесткостью пружины, связанной с производительностью занижающей пружины. Укороченный или уменьшенный ход отбоя ST оптимизирует ход поршня амортизатора, гарантируя сбалансированное шасси при любых обстоятельствах.

ИЗМЕНЕНИЯ В ЕВРОПЕЙСКОМ НАЛОГООБЛОЖЕНИИ BREXIT 2021:

Для европейских клиентов цены, которые теперь отображаются в корзине после ввода вашего адреса, будут удалены с 20% налога на добавленную стоимость в Великобритании, однако вам придется заплатить определенную форму пошлин / НДС до доставки ваших товаров.Если вы не уверены в стоимости, мы рекомендуем вам связаться с местными властями до размещения заказа.

Мы отправляем за границу?

Да, почти в любую точку мира, хотя помните, что почтовые расходы часто бывают высокими при отправке чего-либо крупногабаритного. Большинство крупногабаритных товаров, которые мы экспортируем, отправляются UPS, поэтому вы можете отслеживать посылку онлайн и доставлять ее в Америку в течение 48 часов, если она есть на складе!

Однако есть несколько стран, в которые мы не доставляем товары, в том числе: Таиланд, Малайзия, Индонезия, Россия, Нигерия, Македония, Сирия, Украина, Ливан.

Почему почтовые отправления в некоторые страны стоят дороже, чем в некоторые другие компании?

Как для вашей, так и для нашей безопасности мы пользуемся услугами известных курьеров, таких как DPD Local и UPS, для доставки, поэтому мы точно знаем, где в мире находится товар в любое время, и мы знаем, что он будет доставлен в целости и сохранности. Доставка небольших предметов может быть дешевой, но такие предметы, как обвесы, стоят дорого — у нас есть очень небольшая наценка на почтовые сборы только для покрытия упаковки. Теперь мы можем отправлять некоторые товары стандартной почтой, однако при использовании всех методов вы можете нести импортные сборы при получении товаров, за которые мы не можем нести ответственность.

Наличие:

Не все на нашем веб-сайте есть в наличии, если вам срочно нужна деталь, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы подтвердить наличие, прежде чем размещать заказ

Как разместить заказ, если я живу в Великобритании?

Вы можете либо заказать здесь, в нашем интернет-магазине, либо позвонить нам или написать нам по электронной почте, используя следующий номер/адрес, указанные ниже.
Телефон: 0161 776 0777
электронная почта: [email protected]

Как разместить заказ, если я живу за пределами Великобритании?

Вы можете заказать онлайн или по электронной почте.электронная почта: [email protected]

Комплект подвески Coilover для SKODA OCTAVIA 1 (1U), 189,90 €

Настройки конфиденциальности данных

Указанные здесь настройки сохраняются в «локальной памяти» вашего устройства. Настройки будут запомнены при следующем посещении нашего интернет-магазина. Вы можете изменить эти настройки в любое время (значок отпечатка пальца в левом нижнем углу).

Для получения дополнительной информации о сроке действия файлов cookie и необходимых основных файлах cookie см. Уведомление о конфиденциальности.


Ютуб

Дальнейшая информация

Чтобы просмотреть содержимое YouTube на этом веб-сайте,
вам необходимо дать согласие на передачу данных и хранение сторонних файлов cookie
Ютуб (гугл).

Это позволяет нам улучшить ваш пользовательский опыт и сделать нашу
сайт лучше и интереснее.

Без вашего согласия никакие данные не будут переданы на YouTube.Однако вы также не сможете пользоваться услугами YouTube на этом веб-сайте.

Описание:

Встраивание видео

Процессинговая компания:

Google Inc.

Условия эксплуатации:
Связь


видео

Дальнейшая информация

Для просмотра контента Vimeo на этом веб-сайте вам необходимо дать согласие на
передача данных и хранение сторонних файлов cookie компанией Vimeo..

Это позволяет нам улучшить
опыт и сделать наш сайт лучше и интереснее.

Без вашего согласия никакие данные не будут
быть перенесены на Vimeo. Однако вы также не сможете пользоваться услугами Vimdeo на этом веб-сайте.

Описание:

Встраивание видео

Процессинговая компания:

Vimeo

Условия эксплуатации:
Связь


ReCaptcha

Дальнейшая информация

Для отправки форм на этой странице вам необходимо дать согласие на передачу данных и хранение сторонних файлов cookie компанией Google.С вашего согласия будет встроена reCAPTCHA, служба Google, позволяющая избежать спам-сообщений через контактные формы.
Эта услуга позволяет нам предоставить нашим клиентам безопасный способ связаться с нами через онлайн-формы. В то же время сервис предотвращает компрометацию наших сервисов спам-ботами.
После того, как вы дали свое разрешение, вас могут попросить ответить на запрос безопасности для отправки формы.
Если вы не согласны, к сожалению, вы не можете использовать форму. Пожалуйста, свяжитесь с нами другим способом.

Описание:

Остановка спам-ботов

Процессинговая компания:

Google Inc.

Условия эксплуатации:
Связь


Google Map

Дальнейшая информация

Для отображения карты Google на этой странице требуется ваше согласие на передачу данных и хранение сторонних файлов cookie от Google.

Описание:

Показать карту Google

Процессинговая компания:

Google Inc.

Условия эксплуатации:
Связь


Skoda Octavia vRS слишком жесткая подвеска; продать за новую машину?

Автомобиль

в основном будет использоваться для ежедневных поездок по Мумбаи. И какие-то выезды на природу.

BHPian KungFuPanda недавно поделился этим с другими энтузиастами.

Нужна помощь в затруднительном положении, с которым я сталкиваюсь. В настоящее время владею Skoda Octavia VRS 2018 года, пробег около 25 тыс. км. Купил машину в Гургаоне в 2018 году и около года наслаждался поездкой по отличным дорогам.

Середина 2019 года, работа привела меня в Мумбаи. Получил служебный автомобиль (Innova) в качестве привилегии (слава богу за маленькие милости), и VRS стал автомобилем выходного дня / выезда, что было фантастически. Было несколько блестящих поездок в Пуну, Махабалешвар, Бангалор, Хайдарабад, Бхопал.Автомобиль хорошо служил нашей семье, превосходная мощность на кране, владение без проблем.

Теперь, в 2021 году, когда COVID повлиял на мою отрасль, компания предоставила нам возможность отказаться от служебной машины и получить немного наличных, на что я ухватился (возможно, не самый яркий момент). VRS был моей ежедневной поездкой на работу в течение последних 2 месяцев. 10-12 км в одну сторону, занимает от 30 до 45 минут в одну сторону каждый день по знаменитым дорогам Мумбаи. На жесткой подвеске VRS и 17-дюймовых низкопрофильных дисках.ой. И поэтому я здесь.

Моя текущая ситуация

Автомобиль будет использоваться в основном для ежедневных поездок по Мумбаи. И какие-то выезды на природу. На 90% буду управляться мной. 10% от жены. Нет водителя — не намерен его оставлять. Мы семья из 4 человек, 2 очень маленьких детей (3 года и 2 года).

 

Мои предпочтения

 

Седаны. Всегда было, всегда будет. Тем не менее, седан должен иметь смысл для моих нужд. Когда мы купили VRS, это очень помогло.Теперь жизнь изменилась, у нас есть о детях, о которых нужно думать, и VRS превратились из романа на выходных в ежедневные отношения любви и ненависти. Я люблю DSG (я знаю, что я мазохист), но я ненавижу езду. Моя задница жалуется, так что моя голова проснулась. Мое сердце говорит, что я сошел с ума. Мне также нравится хранить автомобили на 8-10 лет. Все наши семейные автомобили были с нами по крайней мере, что долго. И вдобавок ко всему кассовые аппараты не очень звонят. Не хочу превышать мои текущие EMI ​​около 40 тысяч в месяц. Любой вариант внутри этого я готов рассмотреть.

Не отдавайте предпочтение дизелю или бензину. В настоящее время я использую Shell V Power по цене 120 индийских рупий за литр и получаю 8 км/ч.

Итак, вопрос на миллион долларов:

Учитывая мою нынешнюю ситуацию, стоит ли продавать VRS и приобретать C5? Любые другие альтернативы? Не хочу, чтобы изменение воспринималось как понижение. Не могу позволить себе апгрейд (на данный момент не заинтересован в подержанных автомобилях). Как типичный сотрудник Team-BHP, я хочу найти решение всех своих проблем без слишком большого количества компромиссов.Народ, помогите!

Мне не нравятся ни A4, ни Superb, так как я чувствую, что они будут очень похожи на VRS. Камри как вариант — обязательно протестирую. Не очень в восторге от передней панели, но, думаю, определенно стоит тест-драйва.

Вот что GTO сказал по этому поводу:

Продажа 3-летнего автомобиля — это большая проблема в моих книгах. Вы теряете слишком много денег! В общем, у вас есть 3 варианта:

— Используйте наличные, полученные от служебной машины, на покупку хорошего AT для ежедневных поездок на работу.Сейчас есть хорошие AT в любой ценовой категории, даже до 10-12 лакхов, которые хорошо справятся с ролью ежедневного взбивалки. Держите vRS для поездок на выходных, общественных мероприятий и всякий раз, когда вы едете по хорошим дорогам.

— Лучшим вариантом, чем продажа vRS, было бы улучшение его ходовых качеств. Посмотрите, поможет ли замена на шины, ориентированные на комфорт. Каков ваш фондовый рейтинг PSI? Попробуйте понизить его на 2 фунта на квадратный дюйм только в городе (или до 30 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от того, что ниже). Вы также можете подумать о переходе на 16-дюймовые диски + более высокие боковины шин, что значительно повысит ваш уровень комфорта (просто убедитесь, что для тормозов достаточно места).

— Если вам нужно полностью продать машину, нет смысла принимать двойной удар по обесцениванию вашего vRS и новенького Citroen C5 по завышенной цене. В этом случае сделайте боковой апгрейд = продайте подержанный, купите подержанный. Что-то вроде подержанной Camry, 5-й серии, Superb и т. д. может сделать вас счастливым. Только обязательно выбирайте что-то с мягкой подвеской.

Ваш пост — одна из причин, по которой я больше не люблю откровенно жесткие подвески, и я рад, что большинство производителей сосредотачиваются на более комфортных настройках подвески.

Вот что BHPian androdev сказал по этому поводу:

Во многом зависит от вашей финансовой гибкости и ситуации с парковкой, но на вашем месте я бы оставил vRS и купил новую или подержанную Camry Hybrid для использования внутри города. Вы действительно получите удовольствие от вождения Camry Hybrid в плотном городском потоке — чувство восхищения тем, как гибридная технология работает в пробках с остановками, очень похоже на то, как вы загипнотизированы DSG на открытых дорогах. Оба подобны волшебству.Camry действительно хорошо сочетает в себе аспекты комфорта и пространства, но главное для меня — это гибридная технология. Как водитель, мне очень нравится ценить хорошие вещи в моей машине, и гибридная технология находится в одном ряду с лучшими. На трассе так себе, в зависимости от того, на чем еще вы привыкли ездить (поэтому и держите vRS), но для городского трафика это выдающаяся машина.

Вот что сказал по этому поводу BHPian Shreyans_Jain :

Не продавайте машину, чувак. Лучшим способом действий здесь будет приобретение комплекта 16-дюймовых дисков и шин с более высоким профилем.Это, в сочетании с более низким давлением, будет иметь большое значение для исправления низкоскоростной езды. Ваши общие расходы останутся пятизначными.

В качестве альтернативы вы можете приобрести компактный автомобиль для повседневного использования в городских условиях, что-то дешевое в эксплуатации и с хорошими ездовыми качествами на низких скоростях. В зависимости от того, сколько вы хотите потратить, варианты могут быть любыми: от Tiago до Baleno и Nexon.

Ознакомьтесь с комментариями BHPian, чтобы получить дополнительные идеи и информацию.

комплект air-ride BASIC — Skoda Octavia 1 FWD — система airRIDE

Подробнее

Air-Ride Basic Kit — Front / Refe

, посвященный:

, посвященный:

Audi A3 8L
Audi TT MK1 8N
VW Golf 4
VW BORA
VW Новый Beetle
SEAT LEON 1M
SEAT TOLEDO 2 1 м
SkoDa Octavia 1

только для переднеприводных версий

Специально для клиентов койловерная подвеска!

Необходимые измерения: http://www.mapet-tuning.com/xxx/air/coilover-pomiar.jpg

Информация:
Базовый набор — это дешевый способ сделать air-RIDE. Создан для людей, которым наплевать на зрелищность и скорость, но которые хотят иметь возможность лежать на земле на автосалоне и подниматься вверх при езде. Скорость комплекта аналогична машинам с системами NIVO. Комплект позволяет управлять каждой осью отдельно. Бесступенчатая регулировка — вы можете установить автомобиль на разных уровнях. Койловерная подвеска для клиентов!

В комплекте:
— 4 монтажных кронштейна в сборе
— Специальные мешки
— Бак: 15 л
— Кронштейны для бака
— Компрессор VIAIR 380C (опционально другой VIAIR)
— Реле давления + реле
— Управление: 2 ручных пневматических переключателя AVS1

— Манометры: 2x 1,5″ VIAIR (опционально для давления в баке)
— Алюминиевые кронштейны для мешков
— Мешки
— Шланг для воздуха 6 мм: 25 м
— Другие фитинги для цистерн и мешков

Другие дополнительные функции:
— Пластины развала передних (дает возможность регулировки угла наклона и автомобиль может опускаться немного ниже) 
— Укорачивание передних амортизаторов + 120 евро
— Амортизаторы Coilover — цена зависит от марки

Перед покупкой уточняйте наличие и время ожидания.

 

Комплекты air-RIDE

НЕ имеют сертификатов и допусков для использования на дорогах общего пользования.

 

Рекомендовано производителем — давление в мешках RUBENA 130: не более 6 бар


иллюстративное фото!

фильм:
http://vimeo.com/43549059

Пример схемы:

подвес Шкода Октавия воздуха Техникс ТА (1У)

детали

TA Technix Пневматическая подвеска

TA Technix специализируется на разработке и производстве систем пневматической подвески.

Комплекты подвески изготовлены инновационной австрийской компанией TA Technix из материалов высшего качества.
Для амортизаторов либо использовалась продукция компании, либо даже разрабатывался собственный демпфер.
Также в подушках безопасности много ноу-хау собственного производства.
Все дополнительные детали, предназначенные для конкретных автомобилей, изготовлены из высокопрочного алюминия и имеют специальное покрытие для обеспечения безупречного качества в течение длительного времени.
Все подвески оснащены высокопрочными напорными трубопроводами для максимальной безопасности.

Для некоторых автомобилей подвеска также доступна с регулируемыми амортизаторами.

TA Technix
Комплект подвески :

  • 2 амортизатора для передней оси
  • 2 передние подушки безопасности
  • Специальные монтажные пластины из алюминия с покрытием
  • 2 высокопрочных напорных шланга с соединителями для шлангов
  • 2x Передние пластины развала 2x (при необходимости)
  • 2 ограничителя подвески (при необходимости)
  • 2x амортизатора для задней оси
  • 2 подушки безопасности для задней оси
  • Монтажные пластины для автомобилей из анодированного алюминия
  • 2 ограничителя подвески (при необходимости)
  • Все необходимые детали
  • Система управления воздухом TA-Technix для пневматической подвески / airride
  • 380er Компрессор Viair 11,5 литров / 3 галлона
  • Двухстрелочный индикатор Viair, цвет черный
  • Полиуретановый шланг 6 мм, 25 м, цвет черный
  • резак для шланга
  • 4 шт.2/2-ходовой клапан, 1/4-дюймовый предупредительный зуммер и светодиод
  • открыватель и замыкатель реле давления
  • электронный набор с 3 переключателями, лепестковым разъемом, кабелем, кабельной стяжкой и реле
  • все фитинги, включая обратный клапан и предохранительный клапан
  • 2 шт. клапаны аварийной вентиляции
  • предохранительный клапан
  • водоотделитель
  • резьбовой герметик

Примечания:

  •     Поставка упомянутых компонентов в собранном виде
  •     Включая сертификат TUV на запчасти для автомобилей согласно списку транспортных средств

.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.