Первая машина в англии: Английские автомобили

Содержание

Английские автомобили

Статья опубликована 24.05.2014 02:44
Последняя правка произведена 02.06.2014 07:18

Английские автомобили: путь развития от Lanchester до Rolls-Royce.

Автомобильная революция проходила в Англии не так бурно, как во Франции и Германии. По производству легковых автомобилей она сильно от них отставала, но несмотря на это, собственные, британские марки автомобилей Англия все таки имеет. Правда, изначально она не производила свои автомобили, а закупала запчасти из Германии. Первый «Daimler», произведенный англичанами, появился в 1897 году. Собой он представлял обыкновенную копию французского «Panhard et Levassor», оснащенного двигателями от «Daimler».

Превью — увеличение по клику.

На изображениях – модели 1897 года, имеющие двухцилиндровый мотор. Первые модели «Daimler» в Англии были неудачными копиями «Panhard». В промышленном масштабе, автомобили стали выпускаться в 1897 году.

Хоть Англия и начала с неудач, однако без автомобильных инженеров, способных мыслить не по шаблону не обошлось. Самым оригинальным из всех автомобильных инженеров был Уильям Ланчестер (1868–1946).

Главная особенность «Lanchester» заключалась в том, что он просто был не похож ни на один автомобиль того времени. «Lanchester» был изобретен в 1895-1896 годах. По мнению и свидетельству летописца автомобилестроения Энтони Берда, этот британский автомобиль был первым легковым автомобилем в мире, созданным на научной основе, как единое целое. Жалко, что промышленное производство этого было начато лишь в конце 1900 года.

В качестве движущей силы был задействован двигатель с двумя вращающимися в разных направлениях коленчатыми валами, каждый из которых – с тремя шатунами и двумя вращающимися в разных направлениях коленчатыми валами. Оба вала были соединены шестернями со спиральными зубьями, благодаря чему отсутствовала вибрация, а это в свою очередь обеспечивало двигателю удивительную по тому времени сбалансированность.

Благодаря новому, оригинальному, клапанному, механизму система смазки стала полностью автоматической, а изнашиваемость самого клапана заметно уменьшилось. Двигатель работал в паре с планерной коробкой передач, уже от которой крутящий момент передавался коротким карданным валом червячной передаче заднего моста, который оснащался шарикоподшипниками и шлицованными полуосями. Для того времени это казалось немыслимым достижением технической мысли.

Все узлы, включая бензобак, стационарно монтировались на раме, что придавало конструкции дополнительную жесткость. Управление машиной велось при помощи простейшего Т-образного руля. Помимо всего, к нововведениям можно отнести и простой фитильный карбюратор, предотвращавший загрязнение топлива а так же зажигание при помощи низкого напряжения.

Вскоре появляется новый британский автомобиль, который был несколько усложнен, но по своему техническому решению был почти совершенен. Двухцилиндровая модель «Lanchester» превосходила своих конкурентов за счет своей простоты эксплуатации, мягкости хода и надежности. Но опять же, она заявила о себе слишком поздно: в промышленность крепко вошла система компоновки «Panhard». Последующие британские модели «Lanchester» в меньшей степени хранили нетрадиционный дух первого автомобиля.

Превью — увеличение по клику.

Модели «Lanchester» всегда отличались своей особенной конструкцией, так как главному конструктору компании, Фредерику Ланчестеру, была присуща железная логика и свое понимание технологического прогресса. На фотографиях изображена модель 1903 года, с находящимся в середине кузова двухцилиндровым двигателем.

В Англии, помимо «Lanchester», существовали и другие британские марки. Особенно отличается марка «Napier», в большей степени консервативная и отвечающая британским вкусам, а так же с ярко выраженной репутацией спортивного автомобиля.

Испытывая серьезную конкуренцию, компания сконструировала свой первый британский гоночный автомобиль в 1901 году. Эта модель была очень удачная, она добилась внушительной победы на соревнованиях Gordon Bennett Trophy 1902 года. Только на самом финише англичан обогнала голландская фирма «Spyker», имевшая в своем распоряжении мощный, шестицилиндровый двигатель. Главной причиной проигрыша конструкторов за выпуск двигателя «Napier» с шестью цилиндрами была сильная вибрация коленчатого вала. Однако позднее им все таки удалось этот недостаток и британские автомобили «Napier» получили широкое признание среди людей.

Превью — увеличение по клику.

«Napier» – была одной из первых компаний, которые активно использовали шестицилиндровые двигатели. На картинках автомобили Фирмы «Napier» 1902 и 1910 годов.

Но даже несмотря на все достижения, «Napier» пришлось потесниться и дать дорогу выдающемуся и непревзойденному «Rolls-Royce 40/50», так же именуемым «Silver Ghost». Этот британский автомобиль был изобретен в 1906 году и сразу принес славу главному конструктору – Генри Ройсу. Модель «40/50» была элегантная и довольно изысканная, но при этом и не слишком дорогая, а качество материалов и сборки отличалось высоким качеством.

Превью — увеличение по клику.

Двигатель Роллс-Ройса состоял из шести цилиндров, а рабочий объем составлял 7.4 литра. На ранних моделях «Ghost» был установлен двигатель с объемом 7 литров.

Даже на скорости более 110 км/час, не слышно дребезжания двигателя, а ощущение держания дороги и легкость управления автомобилей просто превосходное. Долговечность механических деталей поражает и сейчас, а надежность, которую проверили в различных испытаниях, считали легендарной. Выпуск «Silver Ghost» продолжался вплоть до 1925 года, и только в последние годы стало понятно, что модель устаревает.

Превью — увеличение по клику.

Участвуя в пробеге Лондон–Эдинбург–Лондон в 1911 году, «Rolls-Royce Silver Ghost» преодолел весь путь только на высшей передаче, со средним расходом топлива 11.6 литров на 100 км. А замер максимальной скорости, произведенный на Бруклинском треке, показал результат 125,9 км/час.

Примечательным было и то, что Роллс-Ройс стал самым роскошным автомобилем того времени, при том развивая и сохраняя свою спортивную жилку. При сбалансированных пропорциях автомобиля, исключалась его неуклюжесть, а спортивные успехи Роллс-Ройса на Alpine events 1913 года придавали ему весомость в глазах конструкторов. Поэтому неудивительно, что Британские вооруженные силы, во время первой мировой войны, отдавали предпочтения шасси именно от «Silver Ghost» в качестве базы для бронированных автомобилей. Далеко не все транспортные средства того времени обладали такой универсальностью.

Превью — увеличение по клику.

На фотографиях – четырехместная туристическая модель Холмса Дерби 1911 года, которая в полной мере дает представления о конструкции кузова моделей «Rolls-Royce» 45/50 л.с. или «Silver Ghost».

Само собой, что даже у такой превосходной модели, как «Silver Ghost» были конкуренты. Самый серьезный из них – французский автомобиль «Delaunay-Belleville», который очень полюбился российскому царю.

Фирма «Delaunay-Belleville» изначально специализировалась на производстве паровых машин (котлы фирмы «Delaunay» были установлены на яхте «Королева Виктория», принадлежавшей последнему русскому царю). Выпуск шестицилиндровых двигателей, с прочными коленвалами, начался лишь с 1908 года. Эта же компания одна из первых применила способ двигателя под давлением.

Ну и последний крупный производитель в Англии начала 20 века – это завод «Maudslay» из Коверни, сделавший себе имя на выпуске судовых двигателей, прежде чем перейти в сферу автомобилестроения.

Превью — увеличение по клику.

Модель 1910 года мощностью 32 л.с. имеет характерный для фирмы «Maudslay» верхний распределительный вал и цилиндр с поперечной продувкой.

В 1913 году стала известна фирма из Ковентри, которая впоследствии стала самой известной на Британских островах (будущий производитель спортивных автомобилей «Jaguar»).

Превью — увеличение по клику.

На фотографиях – «Daimler», модель 1913 года с двигателем 30 л.с. и гильзовым распределением газа, обеспечивающим бесшумность работы за счет высокого расхода топлива.

Британские марки автомобилей и их эмблемы

Первые слова, которые приходят в голову, когда думаешь об английских автомобилях – роскошь и престиж. Спорткары от Jaguar, Aston Martin и Lotus, а также представительские авто от Rolls Royce и Bentley завоевали сердца состоятельных людей со всего мира. И это не просто сиюминутное увлечение модными новинками, это настоящая любовь к шикарным автомобильным маркам, которые еще с первой половины прошлого века стали олицетворением элитарности.

Английские автомобили премиум-класса обладают изысканным и утонченным стилем, который имеет давние и устоявшиеся традиции. Большинство британских автомобильных марок вышло на рынок еще в первой половине прошлого века, а потому консерватизм дизайна и техническое новаторство уже давно стали визитной карточкой автомобильной промышленности Великобритании.

Уникальность английских машин заключается в оптимальном соотношении цены и качества – теперь уже никого не смущает баснословная цена за эксклюзивное авто, являющееся вершиной инженерной мысли. Любители скорости и роскоши, готовые выложить от 200 тыс. евро за право владеть престижным стальным конем с пропиской из Англии, вынуждены записываться в очередь заранее. Причина банальна – элитные авто, которые, как завещают традиции, собирают вручную, выпускаются ограниченными сериями. Поэтому, если вы еще не успели приобрести последнюю модель McLaren, советуем поторопиться, в противном случае придется платить втридорога перекупщикам.

Модельный ряд английских автомобилей класса «люкс» весьма широк и может удовлетворить вкусы даже самого привередливого автолюбителя. Однако, по данным Ассоциации британских автопроизводителей, с 1965 года первенство по продажам в самой Великобритании держит американский Ford. Более 70% автомобилей престижных марок, которые производятся в стране, экспортируется за пределы Англии и становится достоянием миллионеров со всего мира.

Комфортабельные английские автомобили обладают особым шармом и не просто являются символами благополучия и высокого социального статуса человека, но и несут в себе философию успеха. В салоне автомобиля из Англии любой человек может почувствовать себя если не королем, то наследным принцем – уж точно. За рулем спортивного авто, произведенного в Великобритании, слово «скорость» приоткроет водителю свой тайный смысл, доступный лишь когорте посвященных.

Читайте также: 

Данная статья посвящена ныне существующим маркам английских автопроизводителей, их очень краткой истории и их фирменным логотипам. К сожалению, в рамки данного материала не могут попасть все существовавшие когда-то британские производители автомобилей — их слишком много (это раз) и далеко не все они успели оставить хоть какой-то след в истории (это два). Некоторые из ныне ливкидированных автопроизводителей Туманного Альбиона не «прожили» и года, другие протянули 2-3, а прочие просто не дожили до наших дней. Почтим минутой молчания тех, кого мы помним… и секундой тишины тех, кто хотя бы попытался внести свой вклад в создание британских автомобилей. Также здесь не представлены производители настолько малоизвестные (однако существующие ныне), что внимания они просто не заслуживают, уж извините.

AC (1908-наст.время)

AC Cars Ltd — одна из первых автомобильных компаний Великобритании, которая специализируется на производстве исключительно спортивных автомобилей, которые всегда выделялись среди других представителей автомобильной индустрии отменными динамическими и гоночными признаками. Основателями компании AC Cars Ltd были Джон Веллер и Джон Портвайн.

Ariel Ltd (1999-наст.время)

Ariel Motors Ltd — английская компания по мелкосерийному производству спортивных автомобилей, находящаяся в городе Крюкерн, графство Сомерсет, Великобритания.

Штат компании насчитывает только семь человек, которые производят около 100 автомобилей в год. Компания была основана Симоном Сандерсом (Simon Saunders) в 1991 году как Solocrest Ltd, в 2001 году название компании было изменено на Ariel Motors, при этом компания не имеет ничего общего с существовавшей с 1902 по 1970 год компанией Ariel Motorcycles, производившей мотоциклы. В июне 2014 года представила мотоцикл собственной разработки,который получил название — Ace. Публичный дебют состоялся на фестивале скорости в Гудвуде.

Ascari (1995-наст.время)

Ascari Cars Ltd. — производитель спортивных автомобилей, располагающаяся в Банбери, Соединенное Королевство. Компания основана голландским миллионером Цвартом Клаасом. Компания названа в честь Альберто Аскари (1918—1955), двукратного чемпионом мира формулы-1. Он стал первым гонщиком который завоевывал титул чемпиона дважды.

Aston Martin (1921-наст.время)

Aston Martin Ltd. — английский производитель престижных спортивных автомобилей, у истоков основания марки стояли Лайонел Мартин и Роберт Бэмфорд. Название компании происходит от названия холма Астон-Клинтон, где один из создателей Лайонел Мартин одержал в 1913 году победу на Singer-10. Компания славится тем, что большинство моделей сделаны вручную. В каждом Aston Martin имеется бронзовая табличка, на которой написано имя человека, который сделал и ответственен за конкретный экземпляр.

Bentley Motors (1919-наст.время)

Bentley Motors Ltd. — британская автомобилестроительная компания, специализирующаяся на производстве автомобилей класса «люкс». С 1998 года входит в состав германского концерна Volkswagen Group.

В июле 2011 года компания Bentley заявила о намерении выпустить свой первый (не считая «Bentley Dominator») кроссовер.

Весной 2012 года на Женевском автосалоне был представлен концепт внедорожника Bentley EXP 9 F. 23 июля 2013 года Bentley официально подтвердила, что внедорожник будет строиться в г. Кру (Crewe, Англия) и поступит в продажу в 2016 году.

Bristol Cars (1946-наст.время)

Bristol Cars — производитель легковых автомобилей класса «люкс». Все автомобили собираются преимущественно вручную и в очень небольших количествах. Последние официальные отчёты о производстве датируются 1982 годом, когда было выпущено 104 автомобиля. Несмотря на это, продукция компании пользуется определённым успехом у ограниченного круга покупателей.

Производство было приостановлено в марте 2011 года, когда произошло назначение новой администрации и увольнение 22 сотрудников. В апреле того же года Bristol Cars была приобретена Kamkorp Group.

Caterham Cars (1973-наст.время)

Caterham Cars — британский производитель спортивных автомобилей и автомобильных наборов, базирующийся в Катерхэме (Суррей, Англия).

С момента основания и до 1973 года компания Caterham Cars являлась одним из основных дилеров компании Lotus Cars (а с 1967 года Caterham Cars стала эксклюзивным дистрибьютером Lotus Seven). В 1973 году ей переходят все права на изготовление и продажу модели Lotus Seven. Первый автомобиль компании — Caterham 7 — являлся точной копией Lotus Seven не четвёртой (последней на тот момент), а третьей, «классической», серии. Компания Caterham Cars Ltd является единственным законным наследником Lotus Seven. Конструкция автомобиля постоянно совершенствуется.

Daimler Motor Company (1896-наст.время)

Daimler (произносится как Дэмлер) — c 1896 года британская автомобильная марка, принадлежавшая компании Daimler Motor Company, специализирующаяся на выпуске эксклюзивных и представительских автомобилей.

Одна из старейших автомобильных компаний мира. Её история началась с покупки в 1891 Фредериком Симмсом у Готлиба Даймлера патента на производство его бензиновых двигателей. Начало выпуска автомобилей относят к 1896.

C 2005 по 2009 год, модельный ряд компании был представлен всего одной моделью — Daimler Super Eight.

Invicta (1925-1950, 2004-наст.время)

Invicta — английская автомобилестроительная компания, выпускающая спортивные автомобили.

Основана в 1925 году сэром Ноэлем Маклином и Оливером Лайлом в небольшом городке Кобэм (Cobham), графство Суррей, Англия. В период с 1933 по 1938 год, фирма располагалась в Челси, Лондон, Англия. В 1946 году производство было перенесено в Вирджиния Уотер, графство Суррей, Англия, и функционировало там до 1950 года. В 2000-х компания была возрождена, представив на автосалоне в Бирмингеме модель S1.

Jaguar (1945-наст.время)

Jaguar Cars — бренд британской транснациональной автомобилестроительной компании Jaguar Land Rover. Штаб квартира находится в пригороде Ковентри графства Уэст-Мидлендс. С 2008 года принадлежит индийской Tata Motors.

Группе Jaguar Land Rover принадлежат три завода в Великобритании и один в Индии. В ближайшем будущем готовится открытие новых производств в Китае и Саудовской Аравии.

Land Rover (1948-наст.время)

Land Rover — автомобилестроительная компания, специализирующаяся на производстве автомобилей повышенной проходимости класса «премиум». С 2008 года принадлежит индийской компании Tata Motors, входит в состав группы Jaguar Land Rover.

Первоначально термин «Ленд Ровер» использовался для названия одного из первых внедорожников для гражданского населения в 1948 году. И только позже он стал производителем различных транспортных средств и стал окончательно брендом полноприводных автомобилей 4×4. Отличительной чертой бренда Ленд Ровер является индивидуализм, подлинность, свобода, приключение и превосходство.

Lotus Cars (1951-наст.время)

Lotus Cars — английский производитель спортивных и гоночных машин, базирующийся в Хетеле, Норфолк, Англия.

Компания основана в 1952 году Энтони Колином Брюсом Чапмэном как Lotus Engineering Ltd. Первоначально производство располагалось в здании бывшей конюшни в Хорнси. С 1966 года производство автомобилей было перемещено в современный завод недалеко от Хетел. Рядом с заводом располагался старый военный аэродром, который был переоборудован под испытательный трек.

Богатая на громкие триумфы и не менее громкие трагедии история компании Lotus продолжается. Уже в составе концерна Proton инженеры фирмы вновь начали производство моделей Elise и Espirt, которые воскресили славу легенды британского автоспорта. Сегодня наиболее известными и успешными автомобилями Lotus являются две модификации великой модели: Lotus Esprit S4 и Lotus Esprit V8. Их популярность на территории Великобритании не знает пределов до сих пор.

McLaren Automotive (1969—1970; 1993—1998; 2005-наст.время)

McLaren Automotive Limited — британский автомобильный производитель, названная по фамилии основателя — гонщика Формулы 1 Брюса Макларена. Уже в 1964 году Брюс создал своё первый гоночный автомобиль М1, в следующем 1965 начал совместные разработки с инженером Робином Хердом и компанией Форд, чтобы в итоге в том же 65-м основать собственную гоночную команду.

Компания была создана в качестве McLaren Cars в 1989 году как производитель дорожных машин на основе автоспортивных технологий. Она тесно сотрудничает с McLaren Racing, входящей в состав McLaren Group.

MG Cars  (1923-наст.время)

MG Cars — английская фирма, ныне принадлежащая китайской корпорации Nanjing Automobile Group, в настоящее время производит серийные легковые, а ранее, до продажи её Nanjing Automobile Group, производившая спортивные автомобили. Nanjing Automobile сразу занялась производством предыдущих моделей MG, слегка модернизировав их. Производство автомобилей было перенесено на завод компании в городе Нанкин.

MINI (BMW) (1959-наст.время)

MINI — автомобильная марка, впервые зарегистрированная в Великобритании в 1959 году. С 1994 года принадлежит концерну BMW. С 2000 года после модернизации производственных площадей включает в себя несколько модификаций современных автомобилей, дизайн которых стилистически основан на модельном ряде «культового автомобиля» второй половины ХХ века — Mini. Главный конструктор Франк Стефенсон называет свои работы не проектированием в стиле ретро, а «эволюцией оригинала».

Morgan Motor Company (1910-наст.время)

Morgan Motor Company — небольшая английская фирма по производству лимитированных спортивных автомобилей класса люкс. Основана в 1909 году. Основатель — Генри Фредерик Стенли Морган. Завод Morgan Motor Company находится в городе Малверн в центральной Англии. Все автомобили Morgan имеют классический или стилизованный под классический дизайн спорткаров 30-х и 40-х годов и собираются вручную. Основным материалом для сборки всех моделей Morgan являются такие сорта деревьев как ясень, дуб, осина, клен, и высокопрочная сталь а также авиационный алюминий. В отделке интерьера используются дорогие Виндзорская коровья кожа и сатинированный алюминий, по желанию заказчика на автомобиль ставят вставки из ценных сортов деревьев и золота.

Noble (1998-наст.время)

Английская компания Noble Automotive Ltd. была основана в 1999 году в Лестершире. Компания Noble специализируется на создании высокоскоростных спорткаров.

Инженер Ли Нобль в 1999 году, покинув конструкторское бюро McLaren ради создания собственной автомобилестроительной фирмы Noble Automotive, планировал делать не более десятка-двух машин в год. Однако создавать кузова в арендованном ангаре было невозможно — пришлось искать производство на стороне. К вопросу подключилась фирма из ЮАР, которая настояла на производстве минимум 200 кузовов в год — как итог, автомобили Noble волей-неволей стали серийными. Первая модель Noble M12, вышедшая в 2000-м, заслужила титул «самый быстрый английский серийный автомобиль».

Prodrive (1984-наст.время)

Prodrive — британская автогоночная команда, базирующаяся в Банбери. Команда стала широко известна после многочисленных успехов автомобилей, подготовленных в его команде на мировой арене (раллийные БМВ М3, Субару Легаси, Субару Импреза). Ателье «Продрайв» также успешно готовила суперкары Феррари и Астон Мартин для гонок серии Гран туризмо, одержав немало побед на этапах. В 2006-м году команда en:Aston Martin Racing, болиды для которой готовила «Продрайв» одержала победу в зачете производителей в самом престижном классе GT1 с моделью Aston Martin DBR9.

Rolls-Royce Motors (1904-наст.время)

Rolls-Royce Motors — подразделение компании Vickers, производившее престижные автомобили под маркой«Rolls-Royce»

4 февраля 1971 года Rolls-Royce Limited, компания-производитель автомобилей и авиадвигателей, существовавшая с 1904 года, была официально объявлена банкротом. Однако её, как национальное достояние, спасло британское правительство, вложив в дело около 250 млн долл; при этом автомобильное подразделение было отделено от компании и превратилось в Rolls-Royce Motors.

В 1998 г. владельцы концерна решили избавиться от активов «Rolls-Royce Motors», и фирма была продана немецкому автопроизводителю «BMW»

TVR (1954-наст.время)

TVR — независимая британская автомобилестроительная компания, до 2006 года базировавшаяся в городе Блэкпул, Ланкашир. Компания производит легкие спортивные автомобили. Основана в 1946 году английским инженером Тревором Уилкинсоном, от него же берет своё название (TreVoR — TVR).

Модельный ряд в 2007 году состоял из 2-х моделей: TVR Sagaris и TVR Tuscan S (в модификациях родстер и купе). В России модели этой марки официально продавались компанией «Спортмобиль».

Ultima Sports (1992-наст.время)

Ultima Sports Ltd. —  производитель спортивных автомобилей, в настоящее время базирующийся в Хинкли, графство Лестершир, Англия. Основанная в 1992 году Тедом Марлоу, Ultima производит компоненты для построения шоссейных автомобилей на базе гоночных автомобилей Noble Motorsport Ltd.

В настоящее время Ultima выпускает 2 модели автомобилей: GTR и кабриолет Can-Am. Ранее выпускались модели Sport и Spyder.

Vauxhall Motors (1903-наст.время)

Vauxhall Motors — автомобильная фирма в Великобритании, подразделение концерна General Motors.

В середине XX века компания Vauxhall связала свою деятельность с немецким производителем автомобилей — фирмой Opel. На сегодняшний день большинство автомобилей, выпущенных концерном «Opel AG», и продающихся в Великобритании, несут на себе шильдик Vauxhall. Также под этой маркой реализуются автомобили австралийской марки Holden (Commodore и Ute).

Автомобили первой половины ХХ века

Продолжаю рассказывать историю мирового автомобилестроения на примерах из экспозиции музея братьев Шлумпф. В прошлом посте я охватил период от зарождения автомобиля в 1880-х годах девятнадцатого века до начала Первой мировой. Сегодня я покажу автомобили первой половины ХХ века, начиная от автомобилей 1900-х годов и завершая моделями, выпущенными перед началом Второй мировой.

Пожалуй, это самая интересная эпоха в автомобильной истории, когда автомобиль стремительно эволюционировал от каретной компоновки к более привычным формам, инженеры не боялись экспериментировать, а кузовщики и дизайнеры создавали настоящие шедевры, ставшие классикой на века.

Начну с того времени, на котором остановился в первом посте, а именно с автомобилей выпущенных в последнюю пятилетку перед началом Первой мировой. К этому времени автомобили приобретают свое лицо, заданное конфигурацией декоративной облицовки радиатора и фарами, каретная компоновка постепенно уходит в прошлое, уступая место более динамичной форме автомобильного кузова. Ниже десяток примеров автомобилей этого времени из коллекции музея братьев Шлумпф.

01. Слева Reanult Fourgon Type AX 1911 года выпуска, использовался в 1914 году в качестве почтового фургона во французской армии, 2 цилиндра, 7 л.с., 55 км/ч. Справа автобус Lorraine-Dietrich, 1907 года выпуска.

02. Вместимость этого междугороднего автобуса составляла 9 пассажиров, использовался в Эльзасе в горном регионе Вогезы. Французская фирма Lorraine-Dietrich выпускала автомобили с 1896 по 1935 год, после чего сконцентрировалась на выпуске авиационных двигателей, военной техники а в послевоенное время производила железнодорожные локомотивы, которые вроде бы выпускает до сих пор, являясь частью концерна Alstom.

03. Еще один автомобиль французского производителя Renault, модель Landaulet Type AG 1. Год выпуска 1910. Автомобиль выпускался с 1905 по 1914 годы. Полторы тысячи автомобилей этой модели использовались в Париже в качестве такси и даже отметились в одном из эпизодов Первой мировой а именно в битве на Марне. Когда требовалось срочно доставить подкрепление на фронт, солдат перевезли на парижских такси, благодаря чему удалось отразить натиск противника. В акции участвовало 600 парижских таксомоторов этой модели, каждый из которых совершил два заезда к фронтовой линии, перевезя по пять солдат с амуницией за раз, после чего этот автомобиль вошел в историю как «Марнское такси». Машина оснащалась слабеньким двухцилиндровым двигателем, мощностью 8 л.с., которого вполне хватало для езды по городу, так как в Париже действовало ограничение скорости 40 км/ч.

04. Рядом с легендарным такси экспонируется омнибус класса люкс, произведенный фирмой Delaunay-Belleville в 1909 году. Продукция фирмы Delaunay-Belleville была самым престижным автомобильным брендом в то время, который занимал позицию выше, чем Rolls-Royce. Такими автомобилями владели в основном представители королевских династий, богатые промышленники или банкиры. Два автомобиля «Делонэ-Бельвилль» были также в гараже последнего российского императора Николая Второго. Данный омнибус принадлежал люксовому отелю в Ницце и служил для доставки особо важных постояльцев с вокзала в отель. Автомобиль оснащался шестицилиндровым двигателем мощностью 31 л.с.

05. Фирма «Делонэ-Бельвилль» производила люксовые автомобили с 1903 по 1948 год. Фирменной фишкой дизайна автомобилей этого производителя в 1900 -1910-х годах были круглые фары и круглая решетка радиатора, благодаря чему автомобили были легкоузнаваемыми и сразу указывали на статус владельца. Примечательно, что кузова для автомобилей «Делонэ-Бельвилль» выпускали кузовные ателье, фирма производила лишь шасси.

06. В 1920-х годах престиж марки «Делонэ-Бельвилль» падает и фирма после Первой мировой зарабатывает основную часть прибыли за счет производства грузовиков. А последней моделью легкового автомобиля в истории фирмы стала и вовсе копия модели Mercedes-Benz 230. Автомобиль «Делонэ-Бельвилль» вошел в историю еще и тем, что на нем в 1911 году было впервые совершено ограбление банка с использованием моторизированного транспорта.

07. Еще один представитель люксовых автомобилей 1910-х, произведенный известным в первой половине ХХ века французским автопроизводителем — фирмой Delahaye. На фото модель Dalahaye Coupe Landaulet 1912 года выпуска.

08. Автомобиль оснащался 4-х цилиндровым двигателем, мощностью 20 л.с. Delahaye производила автомобили с 1895 по 1954 годы, после чего как и большинство французских автопроизводителей первой половины ХХ века, стала историей.

09. Еще один автомобиль для богатых на этот раз из Швейцарии. Фирма Piccard-Pictet из Женевы производила автомобили с 1906 по 1924 годы и ее продукция славилась прекрасной надежностью и качеством. Так автомобили, построенные для швейцарской армии в Первую мировую, использовались армией вплоть до начала Второй мировой. На фото модель Coupe Chauffeur 18 HP, 1911 года выпуска. Из 3 000 автомобилей, выпущенных компанией за годы существования, на сегодняшний день сохранилось лишь восемь.

10. Следующий автомобиль представительского класса был произведен тоже в 1911 году известной французской фирмой, стоявшей у истоков автомобилестроения Panhard & Levassor. Модель Berline Type X5, 4 цилиндра, 12 л.с. На инфотабличке указано, что автомобиль снимался в фильме «Minouche» с актером Fernand Gravey.

11. Британский производитель люксовых автомобилей Rolls-Royce в представлении не нуждается. На фото модель Biplace Silver Ghost, год выпуска 1912. Автомобиль выпускался в 1906 — 1925 годах и благодаря совершенной конструкции и высокому качеству сборки считается одним из лучших автомобилей в истории автомобилестроения.

12. Шестицилиндровый двигатель объемом 7,5 литров разгонял машину до максимальной скорости 100 км/ч. В 1911 году впервые на автомобилях этого производителя стали устанавливать фигурку Spirit of Ecstasy на горловине радиатора, ставшей позже символом компании. Два автомобиля этой модели были в гараже В. И. Ленина, один из которых был переделан на гусеничный ход для использования в условиях русской зимы.

13. Еще один Rolls-Royce Type W.O. (War Office) — автомобиль, созданный по заказу британского военного министерства для армии. Отличался усиленной рамой, на которую устанавливались бронированные кузова. В армии использовались в качестве броневиков и разведывательных машин. Год выпуска автомобиля на снимке 1920-й.

14. Представитель канувшей в историю некогда известной испанской марки Hispano-Suiza, производившей легковые автомобили с 1904 по 1938 годы. На снимке модель Biplace Sport Alphonse XIII названная в честь испанского короля, который проявлял интерес к продукции фирмы и имел одну такую модель в своем гараже. Автомобиль 1912 года выпуска, оснащен 3.6 литровым двигателем, который развивал 64 л.с., что при весе 1300 кг позволяло машине разгоняться до скорости 120 км/час. На то время это было очень хорошим результатом. Легкий вес автомобиля достигался за счет использования алюминиевых сплавов из которых был выполнен блок двигателя и кпп. Автомобиль считается первым в истории серийным массовым спортивным автомобилем.

15. De Dion-Bouton Type DH Limousine 1912 года выпуска был надежным повседневным автомобилем, который также использовали в качестве автомобиля для путешествий.

16. Рядом Peugeot Torpedo Type 161, 1922 года выпуска. Представлен автомобиль был на Брюссельском автосалоне 1920 года и производился в 1921-1922 годах.  Всего было выпущено 3500 автомобилей этой модели. Автомобиль двухместный, пассажир и водитель располагались друг за другом. Благодаря узкой колесной базе в конструкции автомобиля обошлись без применения дифференциала. Двигатель 4-х цилиндровый, мощностью 10 л.с. разгонял 350-кг машинку до 60 км/ч. Сравнивая этот Пежо 1922 года выпуска со стоящим рядом Де-Дион-Бутоном 1912-го можно заметить, как сильно Первая мировая затормозила прогресс в автомобилестроении — автомобили, разница между которыми 10 лет, выглядят так, будто выпущены в один и тот же год.

17. Единственный представитель мототранспорта в музее — старенький харлей с коляской.

18. Парочка малолитражек Peugeot Bébé производившиеся в период 1913 — 1916 гг. Примечателен автомобиль тем, что его конструктором был не кто иной, как Этторе Бугатти. Маленький автомобиль пользовался успехом, было произведено более 3 000 экземпляров.

19. Немец из под Лейпцига — M.A.F. Torpedo F-5/ 14 PS. Четыре цилиндра, 14 л.с., 70 км/ч, год выпуска 1914. Фабрика Markranstädter Automobilfabrik производила автомобили с 1909 по 1923 год. В настоящее время сохранилось пять автомобилей этого автопроизводителя, один из которых выставлен в музее братьев Шлумпф.

20. Renault Torpedo Type MT 1923 года выпуска. В 1920-х годах автомобили Рено обрели оригинальный передок, благодаря которому их трудно было спутать с автомобилями других производителей. Данная модель производилась в 1923-1925 годах и оснащалась четырехцилиндровым двигателем водяного охлаждения, развивающим 15 л.с. Максимальная скорость автомобиля составляла 60 км/ч.

21. Большой и мощный Mercedes Torpedo Type 28/95, 1924 года выпуска. Семилитровый движок, шесть цилиндров, 90 лошадей и 120 км/ч при весе машины 2 300 кг. Автомобиль сконструирован Фердинандом Порше, занимающим пост технического директора в компании Daimler-Mercedes с 1923 по 1929 годы.

22. Рядышком с немецким лайнером шоссейных дорог, скромный и крохотный француз Monet Goyon Torpedo Type MV, выпущенный в 1925 году фирмой Monet et Goyon, специализирующейся на производстве мотоциклов. На автомобиль устанавливался одноцилиндровый шестисильный двигатель от мотоцикла, который заводился также, как на мотоцикле рычагом-кикстартером. Попытка выйти на авторынок оказалась неудачной, так как этот «Cycle-Car», как тогда называли малолитражки, стоил чуть дешевле, чем полноценный автомобиль Ситроен Type C с четырехцилиндровым двигателем и после нескольких лет производства проект был закрыт и фирма полностью сконцентрировалась на производстве мотоциклов, которые производила до 1957 года.

23. Французский автопроизводитель Philos выпускал автомобили с моторами от сторонних производителей в период с 1912 по 1923 год с перерывом в 1914-1918 годах в связи с войной. Автомобили не пользовались особым успехом и фирма долго не протянула. Один из образцов продукции Philos находится в музее братьев Шлумпф — слева на снимке Philos A4M, 1914 года выпуска с четырехцилиндровым 10-сильным двигателем.

24. Трио легких спортивных автомобилей, выпускавшихся для обычных дорог. Справа на снимке Salmson VAL3, 1928 года выпуска 4 цилиндра, 1086 кубиков, 38 л.с. и 110 км/ч максимальная скорость. В центре Amilcar CGSS Surbaissé 1926 года, 4 цилиндра, 35 л.с. и 120 максималка.

25. Слева еще один Amilcar CGS, 1927 года выпуска. 4 цилиндра, 30 лошадей и 115 км/ч. Французский производитель Amilcar специализировался на производстве компактных спортивных машин класса «Cyclecars», который облагался более низкими налогами, чем обычные автомобили. Фирма была очень успешной на рынке и ее продукция пользовалась популярностью за счет спортивных характеристик автомобилей, яркого дизайна и умеренной цены. Amilcar производил автомобили с 1921 по 1939 годы.

26. Самое уродливое транспортное средство из всех, что мне доводилось видеть. Трехколесный кабриолет Scott, произведенный в 1923 году в Англии. Трудно поверить, но машина производилась серийно, хотя изначально проектировалась в качестве тягача для артиллерийских пушек.

27. Судя по инфотабличке, уродец разгонялся до 80 км/ч при помощи 2-цилиндрового движка, мощностью 12 л.с. До сегодняшнего дня сохранилось пять таких трициклов. Машина не пользовалась успехом на рынке (что не удивительно) и производство ее было свернуто в 1925 году.

28. На переднем плане представитель малоизвестной французской фирмы Sénéchal, основанной автогонщиком Robert Sénéchal и производившей автомобили с 1921 по 1929 годы. Фирма специализировалась на производстве небольших двухместных кабриолетов, один из которых 1925 года выпуска вы видите на этом снимке.

29. Еще один французский кабриолет класса “Сyclecar” фирмы Mathis из Страсбурга, производившей автомобили с 1910 по 1950 годы. На снимке модель Mathis Type P, 1924 года выпуска примечательная тем, что в 1922 году установила рекорд экономичности, использовав всего 2,38 литра топлива на сто километров.

30. Такая экономичность была достигнута благодаря небольшой массе автомобиля, составлявшей 350 кг и экономичному 4-х цилиндровому двигателю, объемом 760 кубиков и мощностью 9,5 л.с. Автомобиль пользовался успехом на рынке и производился с 1921 по 1925 годы.

31. Одним из самых успешных французских автомобилей 1920-х годов стал Citroën Type C. За годы производства 1922 — 1926 было выпущено более 80 000 экземпляров этого автомобиля. Машина имела всего одну дверь с правой стороны, слева же на месте двери крепилась запаска. На фото удлиненная версия автомобиля С3, появившаяся в 1925 году и отличавшаяся слегка удлиненной базой и местом для третьего пассажира (производившиеся до этого модели С и С2 были двухместными). Двигатель у машины был четырехцилиндровым, мощностью 11 л.с., что позволяло развивать скорость до 60 км/ч на ровной поверхности.

32. Citroën Type C был полноценным для своего времени автомобилем, обладающим симпатичной внешностью и дешевой ценой. При этом машина в базовой версии комплектовалась электрическим стартером, что делало ее привлекательной для женщин. Все это обеспечило автомобилю успех и высокие продажи.

33. Перейдем к тяжеловесам 1920-х. На переднем плане Mercedes 15/70/100 PS, 1925 года выпуска с кузовом от фирмы Winter из немецкого Циттау. Мощность четырехлитрового двигателя, как видно из названия составляет 100 л.с., которые разгоняли 2,2-тонную машину до скорости 112 км/ч.

34. Рядом экспонируется не менее презентабельная Minerva Type AC, 1926 года выпуска. Бельгийский производитель люксовых автомобилей Minerva Motors выпускал автомобильную продукцию с 1904 по 1938 годы, причем в первой половине 1910-х предприятие было крупнейшим производителем автомобилей в Бельгии. Автомобиль на снимке оснащен шестицилиндровым двигателем, мощностью 75 л.с., максимальная скорость машины составляла 100 км/ч.

35. На этой фотографии представитель Италии — Lancia Dilambda, год выпуска 1929-й. Восемь цилиндров, 100 л.с. и 120 км/ч — показатели, указывающие на принадлежность автомобиля к классу люкс.

36. Впечатляющий Mercedes 15/70/100 PS Torpedo с динамичным двухместным кузовом излучает роскошь и солидность. Год выпуска 1927.

37. Очень стильный автомобиль, в те времена был явным флагманом в транспортном потоке.

38. На переднем плане на фотографии Maserati Biplace Sport 2000, обладающая впечатляющими динамическими характеристиками: 155 л.с. и 180 км/ч — для 1930 года показатели внушающие уважение. Всего было выпущено шесть машин этой модели.

39. Tracta type E1, 1930 года — представитель французской фирмы Tracta из Версаля, производившей автомобили с 1927 по 1934 годы. Особенностями конструкции автомобилей фирмы являлся передний привод, давший название фирме Tracta — сокращение от Traction Avant, что означает в переводе с французского «передний привод». Модель Е имела шестицилиндровый двигатель мощностью 58 л.с. фирмы Continental и развивала скорость 120 км/ч. Всего было выпущено около 50 автомобилей этой модели, из которых до настоящего времени сохранились два. Несмотря на передовую конструкцию, автомобили предприятия не пользовались спросом у консервативно настроенных автолюбителей и в 1934 году предприятие прекращает свое существование.

40. Если в 1920-х годах внешность автомобилей практически не менялась, то на 1930-е приходится расцвет автомобильного дизайна и разнообразия форм. Ярким примером смелости дизайнеров того времени является эта Alfa Romeo Coach 8C 2,9 A, произведенная в 1936 году.

41. Помимо яркой внешности впечатляют и технические характеристики автомобиля: 8 цилиндровый двигатель объемом 2,9 литра и мощностью 220 л.с. разгонял машину до 220 км/ч. Всего было построено 10 автомобилей этой модели и сейчас цена их на рынке олдтаймеров достигает миллионы евро.

42. Все 8 цилиндров двигателя расположены в ряд, отсюда и длина капота, составляющая половину длины автомобиля.

43. Еще одна Alfa Romeo 8C, модели 2600 Gran Sport Spider, год выпуска 1933 (на снимке слева). Название 8С серии гоночных автомобилей Alfa Romeo, производившейся с 1931 по 1939 годы, означает 8-цилиндровый рядный двигатель, которым компоновались все модели этой серии. Характеристики соответствующие: 178 л.с. и 190 км/ч максимальная скорость.

44. Справа от горячей итальянки экспонируется менее горячий, но не менее стильный британец Standart-Swallow SS I,1934 года выпуска. Технические характеристики тут скромней — 6 цилиндров, 68 лошадей и 130 км/ч. Британская компания SS Cars Ltd начала выпуск автомобилей в 1934 году, а в 1945 году была переименована в Jaguar Cars Ltd. На фото первый автомобиль компании собственной разработки. До выпуска этой модели SS Cars Ltd производила лишь кузова для шасси известных марок. Так что на фото можно сказать первый Jaguar.

45. Парочка мерседесов второй половины 1930-х. Заметно, как стремительно эволюционирует автомобильный дизайн, особенно на фоне стабильности его в 1920-е годы.

46. Еще немного немецкой классики 1930-х. На снимке парочка Хорьхов, слева модель 1931 года, справа 1932-го.

47. Horch Cabriolet 670 с роскошной внешностью и солидными как для 1932 года характеристиками: шестилитровый 12-цилиндровый мотор с мощностью 120 л.с. разгонял не легкую машину до 140 км/ч.

48. К концу 1930-х автомобили стали выглядеть совершенно иначе, чем еще каких-то пять лет назад. Распространенные в 1920-х типы кузовов уходят в прошлое, большинство автомобилей комплектуются закрытыми кузовами с интегрированными фарами, крыльями и подножками, появляется новый тип кузова — седан, который станет доминирующим вплоть до конца ХХ века. На снимке слева типичный представитель автомобиля конца 1930-х Renault Juvaquatre, вышедший на рынок в 1937 году и производившийся аж до 1960 года.

49. Рядом с ним еще один француз — Peugeot 202 с оригинальной светотехникой, спрятанной за фальшрешеткой радиатора. Год выпуска автомобиля 1939-й. Четырехцилиндровый двигатель машины выдавал 30 л.с., что позволяло достигать скорости 105 км/ч. Благодаря простоте и надежности автомобиль был очень популярен и за годы производства 1938 — 1940, 1948 — 1949 было продано около 140 000 экземпляров с различным типом кузовов (седан, кабриолет, комби и фургон). Справа на снимке еще один Peugeot, модель 401. Производился в 1934-1935 годах.

50. Один из самых инновационных автомобилей середины 1930-х Citroën Traction Avant. Автомобиль был представлен в 1934 году и в то время имел множество технических новшеств, которые являются стандартными в автомобилестроении и сегодня, среди которых несущий кузов и передний привод. Кроме того автомобиль имел очень комфортабельную подвеску и отличную динамику и управляемость, благодаря чему пользовался популярностью у грабителей, за что получил прозвище «Гангстерский седан». Благодаря крайне удачной конструкции, опередившей время, автомобиль продержался на конвейере аж до 1957 года. За годы производства было выпущено 760 000 автомобилей этой модели.

51. Еще один революционный в плане дизайна автомобиль 1937 года выпуска Mercedes-Benz 170 H. Четырехцилиндровый 38-сильный двигатель располагался сзади. Автомобиль выпускался в 1936-1939 годах но не стал коммерческим хитом, как это случилось с похожим по конструкции и дизайну VW Käfer.

Вторая мировая поставила автомобильный прогресс на паузу, и многие фирмы после окончания войны вернулись к выпуску довоенных моделей, но к концу 1940-х автомобильный прогресс восстановил темпы и эволюция автомобилей продолжилась, но об этом как-нибудь в другой раз…

Английские автомобили, английские авто, История английских марок автомобилей

Шедевры автомобильного искусства, которые являются на свет в туманном Альбионе, уже давно стали символами достатка и благосостояния. Первые слова, которые приходят в голову, когда думаешь об английских автомобилях – роскошь и престиж.

Спорткары от Jaguar, Aston Martin и Lotus, а также представительские авто от Rolls Royce и Bentley завоевали сердца состоятельных людей со всего мира. И это не просто сиюминутное увлечение модными новинками, это настоящая любовь к шикарным автомобильным маркам, которые еще с первой половины прошлого века стали олицетворением элитарности.

Английские автомобили премиум-класса обладают изысканным и утонченным стилем, который имеет давние и устоявшиеся традиции. Большинство британских автомобильных марок вышло на рынок еще в первой половине прошлого века, а потому консерватизм дизайна и техническое новаторство уже давно стали визитной карточкой автомобильной промышленности Великобритании.

Уникальность английских машин заключается в оптимальном соотношении цены и качества – теперь уже никого не смущает баснословная цена за эксклюзивное авто, являющееся вершиной инженерной мысли. Любители скорости и роскоши, готовые выложить от 200 тыс. евро за право владеть престижным стальным конем с пропиской из Англии, вынуждены записываться в очередь заранее. Причина банальна – элитные авто, которые, как завещают традиции, собирают вручную, выпускаются ограниченными сериями. Поэтому, если вы еще не успели приобрести последнюю модель McLaren, советуем поторопиться, в противном случае придется платить втридорога перекупщикам.

Модельный ряд английских автомобилей класса «люкс» весьма широк и может удовлетворить вкусы даже самого привередливого автолюбителя. Однако, по данным Ассоциации британских автопроизводителей, с 1965 года первенство по продажам в самой Великобритании держит американский Ford. Более 70% автомобилей престижных марок, которые производятся в стране, экспортируется за пределы Англии и становится достоянием миллионеров со всего мира.

Комфортабельные английские автомобили обладают особым шармом и не просто являются символами благополучия и высокого социального статуса человека, но и несут в себе философию успеха. В салоне автомобиля из Англии любой человек может почувствовать себя если не королем, то наследным принцем – уж точно. За рулем спортивного авто, произведенного в Великобритании, слово «скорость» приоткроет водителю свой тайный смысл, доступный лишь когорте посвященных.

ПРОМЫШЛЕННЫЙ ПЕРЕВОРОТ В АНГЛИИ XVIIIВ

ДАЛЬНЕЙШЕЕ РАЗВИТИЕ КАПИТАЛИЗМА В ЗАПАДНОЙ ЕВРОПЕ И В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ

После буржуазной революции XVII в. в Англии произошел невиданный ранее скачок в развитии Англии. Он называется промышленным переворотом. Он состоял в том, что машина вытеснила ручной станок и мануфактура (ручное производство) превратилась в фабрику. В условиях машинной промышленности сложился и вырос новый класс капиталистического общества — пролетариат.

Англия была первой страной, где все это проявилось. Потом промышленный переворот охватил и другие страны. Он имел мировое значение.

Рассмотрим же, как все это произошло в Англии — родине промышленного переворота. Он начался там в последней трети XVIII в.

Промышленный переворот произошел ранее всего в текстильной промышленности.

Прежде сырье превращали в продукт руки рабочего. Ловкие пальцы прядильщиц и прядильщиков пряли нить. Из ручной пряжи ткали материи на ручном станке. Еще в XV и XVI вв. изобретатели думали над тем, как бы создать машину, которая сама бы пряла пряжу.Но удалось это только английскому изобретателю Джону Уайту в XVIII в. Он изобрел прядильную машину. Человеческие пальцы были заменены в ней несколькими парами вращающихся вытяжных валиков. В 1738 г. английское правительство выдало патент Уайту на его изобретение. Правда, машина Джона Уайта вытягивала пока что только одну нитку, но работа пальцев прядильщика была уже заменена. Первая механическая прядильня была построена в 1741 г. в Бирмингаме. Там работало всего 10 работниц. Два осла вертели колеса машины.

Почти через тридцать лет другой английский изобретатель, Харгривс, изобрел новую прядильную машину.Она тянула уже не одну нитку, а сразу восемь. На ней было 8 веретен. Иными словами, эта машина заменяла 8 рабочих. Вскоре Харгривс усовершенствовал машину, увеличив число веретен до 80. Капиталисты заинтересовались. Машина Харгривса была первой машиной, получившей широкое распространение. По имени своей дочери изобретатель назвал новую машину «Дженни». Но что приводило в движение эту машину? Руки рабочего. Колесо нужно было бесконечно крутить, крутить… Можно было приспособить и животную силу, но и это было невыгодно. Нужен был механический двигатель. Он был изобретен тоже в Англии в XVIII в.

Чайник кипит на плите. Пар поднимает крышку чайника и похлопывает ею. Как овладеть силой пара, приспособить ее для движения машины. Еще в XVI, XVII вв. и даже раньше изобретатели работали над созданием парового двигателя.

В конце XVII в живший в Англии французский физик Денис Папин изобрел первый паровой двигатель.В цилиндре вверх и вниз двигался плотно пригнанный поршень. Под поршнем находилось немного воды. Цилиндр нагревали, вода закипала, и пар двигал поршень вверх. Затем, когда вода охлаждалась, поршень опускался вниз. Это был неуклюжий, медленный, очень неудобный двигатель. Его все время нужно было то охлаждать, то опять нагревать. Двигатель Папина не получил практического значения. Первый паровой двигатель, примененный на практике, был изобретен и изготовлен английским кузнецом Ньюкбменом.

 Значительно более совершенный паровой двигатель изобрел англичанин Уатт. Он поддерживал цилиндр в горячем состоянии, ввел много других усовершенствований, добился непрерывного действия машины. Патент на свой паровой двигатель он получил в 1769 г. А главное — Уатт наладил заводское массовое производство своих двигателей. Так английская промышленность получила паровые машины.

Теперь пряжи вырабатывали много и выработка пошла быстро. Но стало отставать ткачество, — ведь оно оставалось ручным. Началась работа над изобретением механического ткацкого станка. Картрайт изобрел его в 1785 г. Позже в него внесли много усовершенствований.Так в течение нескольких десятилетий текстильное производство из ручного стало машинным.

Мануфактуру сменила текстильная фабрика.

 

2. Технический переворот в металлургии.

Важную роль в промышленном перевороте играло производство металла.

Изготовление прядильных и ткацких станков, новых паровых двигателей, одним словом всех новых машин требовало чугуна и стали.

Чугун выплавлялся в те годы на древесном угле. Усиленное производство чугуна до предела истощило запасы леса в Англии. Пробовали заменить древесный уголь каменным углем. Но он спекался в домне, затруднял в ней движение газов и загрязнял чугун вредными примесями. На помощь тогда пришел особый способ обжигать каменный уголь и получать из него новое топливо — кокс. Кокс не спекается, он порист и легок, пропускает воздух и дает меньше вредных примесей. Производство чугуна перешло с древесного угля на кокс и вышло из тупика. Этот способ обеспечил металлом новую важнейшую отрасль индустрии — машиностроение.

Это важная сторона техническою переворота.

Мы видим, что в конце XVIII в, человеческая техника сделала огромный прыжок вперед. Рушились старые, дедовские способы производства. Стали вырастать высокие фабричные корпуса. Фабрик стало все больше и больше.

Мы помним, как массы обезземеленных крестьян, согнанных лордами с земли, скитались по дорогам, лишенные крова и пропитания.  Они соединились у новых машин на фабричной работе. Их ряды пополнили массы ручных прядильщиков и ткачей, также пришедших теперь работать на фабрику. Возникновение пролетариата было важнейшим историческим явлением.

Нищенская плата на фабриках не всегда спасала рабочих от голодной смерти. Приходилось идти на фабрику не только отцу, но и жене и детям, чтобы не умереть с голоду. Ведь у пролетариев не было ничего, кроме пары рабочих рук, только работа могла дать им средства к жизни. Капиталисты давали женщинам вдвое меньшую заработную плату по сравнению с мужчинами. А дети получали еще в несколько раз меньше, чем женщины.

14, 15, 18 часов длился рабочий день — для детей и для взрослых одинаково. Дети английских рабочих походили на бледные тени. Тоненькие, высохшие детские руки вертели колеса, таскали корзины с пряжей, свертки материй. Их били фабричные надсмотрщики. Такая работа на всю жизнь калечила детей.

  • < ГОСУДАРСТВЕННЫЕ РЕФОРМЫ ПРИ ПЕТРЕ I.
  • -> АМЕРИКАНСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ В КОНЦЕ XVIII в. И ОБРАЗОВАНИЕ СЕВЕРОАМЕРИКАНСКИХ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ >

Можно ли ездить на машине с правым рулем в Украине?

      Праворульные машины в Украине по-прежнему остаётся диковинкой, на улицах встречаются довольно редко и этому есть причина. В этой статье попробуем дать исчерпывающий ответ по праворульным автомобилям и их статуса в Украине. Левый руль получил распространение в таких странах как  Англии, Япония. При этом большая часть Европы передвигается на машинах с рулем с левой стороны. В Украине машины с правым рулем встречаются редко, так как в Украине правосторонее движение, управлять с правосторонним рулем достаточно сложно. К примеру выполнение обгона вы просто не увидите транспорт который двигается на вас по встречному движению, что достаточно опасно. Так же и выбор вторичного рынка автомобилей с правостороним рулем невелик, тем более при выборе первого автомобиля.

История использования праворульных машин

    На Западе первый закон, регламентирующий лево- или правостороннее движение — английский билль 1756 г., согласно которому движение по Лондонскому мосту должно было быть по левой стороне. За нарушение этого правила предусматривался внушительный штраф — фунт серебра. А через 20 лет в Англии был издан исторический «Дорожный акт», который вводил на всех дорогах страны левостороннее движение. Такое же левостороннее движение было принято и на железной дороге. В 1830 г. на первой железнодорожной линии Манчестер—Ливерпуль движение было левосторонним.

 Есть мнение, что Англичане позаимствовали систему левостороннего движения у моряков. В современном мире, существует ряд стран с левосторонним движением, а именно Шри-Ланка, Австралия, Япония, Индонезия, Индия, Таиланд, Британия, Гонконг, Пакистан.

Появление машин с левым рулем в Европе связывают с Великой Французской революцией. В 1789 году в Декрете, изданном в Париже, закреплено правостороннее “простолюдинное” движение. “Простолюдинное” — именно такое название использовалось в связи с тем, что ранее люди передвигались с правой стороны, учитывая физиологическую способность распределение силы, при перегоне лошадей, тачек и тд. Вскоре после ВФР, Наполеон Бонапарт закрепил это же положение, и приказал военным держаться правой стороны дороги, с целью узнаваемости французской армии. Франция имея, большее влияние в те времена на другие страны Европы, распространила правостороннее движение.

Можно ли ездить на авто с правым рулем в Украине ?

Как такового закона о использовании правого руля в Украине нет. В то же время есть запрет, а именно:
 Закон Украины «О дорожном движении». В его V разделе статья 29, часть пятая в которой четко прописано: Не допускается участие в дорожном движении транспортных средств с правым расположением руля.

Так как же ездят по Украине с правым рулем, если правилами ПДД прямо запрещено.

 Ответ и законно обоснован «Закон не регулирует отношения, что возникли до вступления его в законную силу»
   То есть закон который был принят после того как машину зарегистрировали в Украине, на нее не распостраняеться. Зкон Украины «О дорожном движение» вступил в силу 16.07.1993, тем самым автомобили, которые поставлены на учет до 16.07.1993 есть абсолютно законны.
   Так же не обошлось и без хитростей, владельцы праворульных машин также вполне могут продать ее по техпаспорту или же по доверенности, с дальнейшей регистрацией авто с правым рулем в Украине.

 

Ввоз и растаможка авто с правым рулем.

   Сейчас в Украину ввозят машины с Европы, США и Грузии. Также попадаются привлекательные предложения с Японии. Но как мы выяснили ранее, машины в Японии праворульные. Есть ли выход?

Можно ли поставить на учет машину с правым рулем?

    Ну во-первых закон не ограничивает временный ввоз таких машин в Украину, но растаможка авто и первая регистрация возможна только при условии переоборудования, переустановки руля. Переустановка руля не простое дело, владелец должен для начала показать автомобиль экспертам в сервисном центре МВД для проведения осмотра. После прохождения вы получаете Акт технического осмотра транспортного средства. Этот нужно для того, чтобы зафиксировать и задокументировать первоначальное состояние транспортного средства и его технические характеристики до начала переоборудования. Данный этап нельзя пропускать, законодательство требует получить предварительное согласование в МРЭО.

    Второй же вариант ввоза таких авто, это оформляя доверенность. По истечении срока нужно повторять процедуру ввоза на территорию Украины. Этот вариант неудобен на практике и уже отжил свое, но вполне разрешает пользоваться праворульным авто.

Если вы встретили на дорогах новые автомобили японского или британского происхождения с новыми номерами и правым расположением руля.
Скорее всего, это старые модели после обновления кузова – ввоз новых автомобилей с правым рулем, их регистрация на данный момент запрещена.

Четыре истории о первом автомобиле

Спроси любого автолюбителя о его первой машине – и долгий рассказ с десятком смешных случаев тебе обеспечен. Вместе с Volkswagen мы решили подсобрать таких забавных и ностальгических историй о том, какие открытия и ситуации происходят с людьми, впервые севшими за руль своего собственного автомобиля. От выпавшего на ходу двигателя до радости самостоятельных путешествий – в заметках наших героев. А еще расскажем тебе о новом Polo 2020 и о том, почему это идеальный первый автомобиль.

 

Настя Ерохо

руководительница отдела маркетинга в Gurtam

После того, как я с восьмого раза сдала на права, мне срочно нужна была машина. Правда, я совершенно не представляла, какая именно. Ясно было, что с моим невероятным мастерством вождения авто должно быть маленьким, чтобы легко было парковаться, и ярким, чтобы другие водители сразу замечали и вовремя могли реагировать на мои маневры. Ну и не сильно дорогое, чтобы не жалко было укокошить. Иллюзий насчет своих навыков езды я не питала.

Выбирать мне тяжело, поэтому знающие люди, чтобы избавить от мучений, подобрали три – из которых мне приглянулась, конечно, оранжевая. Немецкая тачка, хэтчбэк 2010 года, сразу получившая боевую кличку Комета. Итак, Комета куплена, заправлена и стоит возле дома. Я хожу вокруг да около и собираюсь с силами, чтобы отправиться в свой первый трип – за кофе на Октябрьскую. 10 минут езды по навигатору, по ощущениям – вечность. Беру с собой подруженек для спокойствия (одна из них водит и дает бесценные советы вроде «пристегнись», «едь на зеленый»). Мы погружаемся, я гордо размещаюсь на водительском, завожусь, газую – и ничего не происходит. Комета ревет, но не едет. Давлю газ еще сильнее – динамики ноль. Ну, думаю, все. Подруги успокаивают, как могут. Через пять минут разбирательств оказывается, что машину надо просто снять с ручника. Вкус кофе на Октябрьской от стресса я уже не чувствую.

 

 

Дальше легче не становится – я выбираю довольно странную тактику набивать водительскую руку по ночам, когда нет машин. Минус в том, что и света нет, живу я в центре, все дворы и улицы забиты, парковки под завязку. За неделю, кажется, худею на пару кг. Начинаю ездить на работу – 10 минут утром, 40 обратно по пробкам (перекресток возле цирка в гору, ползущая пробка всегда, задача со звездочкой – не откатываться назад на другие машины). С наступлением холодов приходит другая проблема по незнанию – окна нещадно потеют, приходится постоянно протирать их изнутри. Не знаю, как я не попала в аварию пару дней, когда ездила на ощупь, пока муж не подсказал включить обдув стекол. В общем, приключений было полно.

Постепенно машина становится членом семьи. До этого мы всегда жили, работали, тусовались в центре, зимой перемещаясь на метро и такси, летом – на велике и пешком – и были полностью уверены, что в Минске это оптимальный вариант комьюта.  Потом появилась собака, которую надо было возить в школу за кольцевой (к слову, наш корги был двоечником и полгода заканчивал курс, рассчитанный на три месяца), ради прикола я пошла учиться на права – и завертелось. А с появлением машины появилось и еще одно крутейшее хобби – путешествия по Беларуси. 

 

«Через пять минут разбирательств оказывается, что машину надо просто снять с ручника»

 

Специфика трипов по Беларуси в том, что без машины изучить, понять и, значит, полюбить нашу большую страну просто нереально. Выезжать из Минска на выходные мы стали сразу. Первым путешествием был Раков: контрабандистское прошлое, еврейское кладбище с перелазеньем через забор, душевные разговорчики с ксендзом в костеле, драники со сметаной из гастронома, которые мы ели прямо в машине (ошибка!). Погода была отвратительная, типичный промозглый ноябрь, но это ощущение свободы и возможность спонтанно сорваться куда захочешь, меня покорило. 

С тех пор мы самозабвенно скребли скрэтч-карту Беларуси, выбираясь, наверное, каждую вторую субботу. Тряслись по брукованке возле Жилич, наслаждались видом на воду на парковке у самой воды возле санатория «Нарочь», продирались через песчанку на подъезде к белорусскому пантеону в Березовце, бежали со стоянки (плати два рубля и стой хоть до ночи – лакшери сервис) и сразу в воду на Свитязи. Штурмовали лесополосу и раскопанную дорогу на пути к меловым красавчикам под Любанью, не могли найти свою Комету в пыли вдоль дороги возле Белой церкви, когда на «Справу» съехались, кажется, все знакомые. Съели тонну чебуреков на заправках. Встретили сотни закатов в дороге. 

Однажды, отключив мозги и доверившись навигатору, заехали в реку – потому что на maps.me было отмечено, что это нормальная дорога – и мы полагались на карту до момента, пока расстояние от передних колес до воды не составило пары сантиметров.

Мне уже давно пора поменять машину на что-то побольше и поновее. Последние два, а то и три года я держу в кулачке деньги, но никак не могу себя заставить. Для меня Комета – это про традиции, про время с мужем и друзьями, про счастливые историйки, про нашу Беларусь.

 

 

Дмитрий Новицкий

главный редактор журнала «Большой», креативный директор агентства «Идея Консалт»

Моим первым автомобилем был ЗАЗ-968 – папин «Запорожец». Отец его берег всю жизнь, ухаживал за ним, поэтому автомобиль был в очень хорошем состоянии. У «Запорожца» классный дизайн – «ушастик» – очень милый. Я на нем катался года 2-3, и это были последние годы жизни машины.  Я тогда грезил автоспортом: испытывал мир, «Запорожец» и себя на прочность, поэтому исполнял фигуры «высшего пилотажа». Вообще, о моем режиме эксплуатации этого авто говорит хотя бы тот факт, что при мне у него дважды вываливался двигатель прямо на ходу. Один раз я пытался прыгнуть на трамплине, и в какой-то момент просто отвалился мотор. Второй раз это случилось тоже при каких-то «испытаниях». Это не было дефектом автомобиля – это было дефектом водителя, то есть меня. Потому что режимы эксплуатации были очень жесткими. 

 

 

Самая интересная история об этом «Запорожце» связана с тем, как он закончил свою жизнь. Это было ралли «Зимний город» (в начале двухтысячных, не помню, точно год). Туда пускали всех любителей без каркаса безопасности. И мы с другом Павлом Мурашко заявились на «Запорожце». Выступили мы круто – доехали до финиша и заняли почетное последнее место. Машина после этого уже не смогла подняться с колен и уехала в гараж, где и простояла следующие лет 15. 

Первая машина, как первая любовь – к ней питаешь особые чувства. Я очень долго испытывал вину перед отцом за то, что буквально за два года убил автомобиль, о котором он заботился всю жизнь. Поэтому года четыре назад я решил наш «Запорожец» отреставрировать, и теперь он снова в состоянии нового. Сейчас стоит в гараже, а летом мы с женой иногда выезжаем на нем просто кайфануть, и это всегда очень приятно и романтично. В общем, первая машина из моей жизни никуда не исчезла – она возродилась как Феникс из пепла. Но сейчас я уже езжу на ней предельно аккуратно и редко. И очень по ней скучаю, потому что «Запорожец» – это дитя середины XX века, и езда на нем – это нечто.

 

«О моем режиме эксплуатации этого авто говорит хотя бы тот факт, что при мне у него дважды вываливался двигатель прямо на ходу»

 

Дальние поездки, конечно, на на «Запорожце» невозможны – максимум километров 200. Иначе с собой придется везти слишком много запчастей и иметь навыки починки автомобиля в полевых условиях. Вот мы, к примеру, однажды поехали с другом на его «Запорожце» в Лиду – просто посмотреть город. Так автомобиль у нас сломался в Лиде ровно на железнодорожном переезде. Мы его, в общем, оттолкали под забор и пошли в Минск пешком. В итоге пришлось заночевать в лесу у костра. Было очень романтично, учитывая то, что у нас с собой не было даже еды. А утром на попутках мы все-таки добрались до Минска.

Сейчас такую машину на дорогах города встретить почти невозможно. А таких «ушастиков», как у меня в хорошем состоянии в Минске есть шутки 2-3, не больше. Поэтому точно могу сказать: с любимыми не расставайтесь. И первую свою машину на всякий случай не продавайте. Потому что потом пройдет сколько-то лет, и вы будете очень по ней скучать. Я рад, что моя первая машина так и осталась со мной.

 

 

Дима Боровик

медицинский работник

Впервые сев за руль, я почувствовал свободу. Да и вообще, чувствую себя за рулем как дома – не хватает только тапочек, домашних штанов и майки. А моим первым автомобилем стал Volkswagen Polo 2020 года. Я решил, что машина должна не доставлять хлопоты, а ездить, поэтому и купил новый автомобиль из салона. Так я уверен, что-то какими-то проблемами, если они возникнут, будет заниматься дилер. И точно знаю, что отмерянные тысячи километров авто без вопросов откатает.

Почему я выбрал именно этот автомобиль? Учитывая тот факт, что у меня маленькие дети, мне нужен был именно хэтчбек. На нашем рынке все универсалы из Европы с пробегом ушатанные, а новые, как по мне, стоят космических денег. Поэтому основными критериями выбора стали цена, вместительность и качество. Polo отлично вписался по всем параметрам. Меня сразу зацепило, что багажник у этого авто – лифтбек, туда влазит любая коляска, и еще остается место на несколько сумок с вещами. Плюс в машине есть все фишки, без которых сложно представить удобный автомобиль: парктроник, хорошая магнитола, подогрев лобового стекла. Это, кстати, очень важная штука зимой, когда все со скребками сцарапывают лед со стекла, а ты просто нажимаешь на кнопку, ждешь пять минут и смотришь как корка превращается в воду и стекает. Ну или на то, как другие скребут свои машины. Порадовала и продуманная эргономика: тут много ниш для стаканчиков, бутылочек, вещей – с детьми удобная штука. Не ожидал, но важной для меня вещью оказался бортовой компьютер: всегда знаешь, где и какие у тебя параметры. Еще отмечу, что в плане фар Volkswagen, конечно, постарался – свет отличный, даже ночью в дождь дорога видна очень хорошо.

К счастью, до покупки первого авто я уже был с транспортом на «ты». Еще когда я был ребенком, дедушка привил мне любовь к транспорту. Это были велосипед, мопед и мотоцикл. Так что можно сказать, что я уже с детства был почти водителем. В автошколе мне было легко учиться, сесть за руль автомобиля – тоже. 

 

 

«Как минимум человека четыре кинулись в свои сараи подбирать запаску – это было очень мило»

 

Не смотря на то, что Polo у меня всего несколько месяцев, за это время со мной уже успела случиться забавная история. Поехали мы с друзьями как-то к знакомым за город. Оказалось, что дом у них в какой-то очень отдаленной деревне. Ехали по проселочной дороге, размокшей после дождя. И когда переезжали через трубу, то сели на нее днищем. Я всех выгнал из машины, мы походили вокруг нее, подумали, но в итоге сняли – и поехали дальше. Приезжаем на место назначения, а там у деревенских соседей во всю идет празднование: у мужика местного день рождения, и он выкатил целый бидон самогона, хлеб, сало и каждому наливал за свое здоровье. Я, конечно, не пил, ведь я за рулем. И друзья мои тоже не соблазнились. В общем, мы поужинали в гостях и через какое-то время начали собираться назад. И вот я сел в авто, сдаю назад и слышу характерный «бах» под колесом. Оказалось, кто-то бросил возле машины пустую стеклянную бутылку, а мы на нее наехали. Не успел я расстроиться, как тут же деревенские жители, все еще праздновавшие, обступили машину и стали предлагать помощь, спрашивали, есть ли у меня запаска. Мне можно было ее уже и не доставать, потому что как минимум человека четыре кинулись в свои сараи подбирать что-нибудь подходящее – это было очень мило. Но в итоге колесо мы осмотрели и поняли, что оно выдержало. Ну все, наконец-то начали выезжать: разворачиваемся, а возле участка трава высокая. И тут снова «бах!» – опять треск, но уже бампер. Выхожу, смотрю – погнуло номер. Оказалось, врезался в пень. Номер открутили, положили в багажник. Так и вернулись обратно. Утром осмотрел повреждения, думаю: вот это съездил в гости! Но машина молодец – выстояла!

 

 

Антон Кашликов

издатель 34

Я получил права в 17 лет, а первый автомобиль у меня появился в 30. 

Тут сразу нужно сделать оговорку: я точно не был из тех пацанов, которые грезят о собственной тачке лет с 12-ти и, едва достигнув совершеннолетия, покупают себе бесценный корч на деньги, сэкономленные на школьных завтраках. 

Я искренне не понимал, зачем мне автомобиль, когда по городу можно было перемещаться на метро (ну или на такси, когда «‎тралики уже не ходят»), а в соседние столицы ездить на поезде. Дачи, на которую нужно гонять по выходным, у меня тоже не было.

К решению купить авто я созрел ближе к 30 годам. Во-первых, мне страшно надоело ездить на метро. Во-вторых, мне очень захотелось исколесить всю Беларусь – а без машины в некоторые места добраться просто невозможно. 

 

 

Так вот, в 30 лет, перебрав несколько моделей, я купил популярный кроссовер одной японской марки, того внешнего вида, про который говорят: «‎Да он же для девочек!» Возможно, я купил его именно потому что считаю, что любые гендерные стереотипы нужно разрушать. 

Проехав первые пару сотен километров на новом авто, я с грустью подумал об упущенных годах и потерянном времени, которое я провел без машины. Автомобиль открыл бездну новых опций и удовольствий. Во-первых, сам факт вождения, особенно езды на более-менее длинные дистанции, доставлял мне искреннюю радость. Во-вторых, обладание собственной тачкой повысило уровень комфорта в моей жизни минимум в два раза. В-третьих, мне открылся недоступный доселе формат путешествий, который я полюбил сразу и навсегда. 

Первым делом (едва запомнив, с которой стороны находится бензобак) мы с боевой подругой рванули на машине из Минска в Таллинн, а чуть позже устроили летний трип по Европе – до Хорватии и обратно.  

 

«Проехав первые пару сотен километров на новом авто, я с грустью подумал об упущенных годах и потерянном времени, которое я провел без машины»

 

Кайф автопутешествий – в свободе. Тебе не нужно подстраиваться под расписания рейсов, планировать все до мелочей. Есть время и место для спонтанности. 

Можно заехать в изнемогающий от жары Будапешт, побродить по городу пару часов, убедиться, что совсем не хочется оставаться в нем на ночлег, быстренько найти кемпинг у Балатона в 70 километрах от города – и заночевать в палатке на берегу одного из самых красивых озер Европы. 

Или, например, на обратном пути мы планировали заночевать в Австрии в каком-нибудь мотеле для дальнобойщиков, но почему-то оказалось, что номер в такой гостиничке стоит целое состояние. Потому я пристально изучил карту, обнаружил, что до чешского Брно каких-то 300 километров, вспомнил, что в этом городе у меня живет товарищ, написал ему в фейсбук и уверенно напросился в гости. Так в нашей поездке появился еще один город – и новые приключения.

Благодаря первой машине, я объездил наконец всю Беларусь, доехал до каждого областного центра и крупного города, где еще толком не бывал, сгонял в Беловежскую пущу и на Браславы, ворвался в душевный Пинск, прокатился по Полесью, купил клюкву в сахаре в Глубоком, кайфанул от костелов в Липнишках и Рубежевичах… Этот список можно продолжать еще долго. 

Иногда, оставляя авто на парковке после большой поездки, я прислонял ладонь к еще нагретому капоту и тихонько говорил пару слов благодарности за надежность, за то, что довез домой (почему-то в моем представлении этот автомобиль был мужского рода). И я не видел в этом ничего странного или комичного. 

Своего первенца я скрепя сердце поменял через четыре года на автомобиль побольше, но это уже другая история отношений.

 

 

 

Этот материал мы написали в партнерстве с автодилером Volkswagen в Беларуси. 

Сейчас Volkswagen проводит акцию «Крутейший момент». И правда, крутейший, потому что новый Polo 2020 можно купить c максимальной выгодой и в комплекте с зимними шинами.

Почему, если ты новичок, стоит обратить внимание именно на этот автомобиль? Рассказываем:

Volkswagen подарил Polo 2020 новый дизайн. Изменилась решетка радиатора, бампер, задний диффузор, светодиодная оптика, расширили и цветовую гамму. А для новичков, которым сложно парковаться или боязно съезжать вниз на горке, модель оборудовали камерой заднего вида, которая удобно спрятана под поворотным логотипом на крышке багажника. Кроме того, Polo 2020 теперь в кузове лифтбек. Лифтбек удобен тем, что выглядит презентабельно, и при этом очень вместителен, так как объем увеличился на 90 литров и стал целых 550. Туда можно легко положить все необходимое в путешествии: палатку, снаряжение, еду и даже велосипеды.

Кстати, автомобиль Polo 2020 стал максимально удобным для долгих путешествий: вместо стандартной аналоговой панели инструментов в новом Polo установлена Асtive Info Display – цифровая интерактивная панель, которую ты сможешь настроить под себя, регулируя все – от размера приборов до их расположения. А если не представляешь себе поездку без музыки, то тебе стоит знать, что в новом Polo теперь стоит система Composition. Система поддерживает подключение через Bluetooth и App-Connect, а качество и глубина звука позволят дополнить твои путешествия классным саундтреком.

Все характеристики нового Volkswagen и условия продажи смотри на сайте. И не упусти момент!

 

Фото из личного архива героев

СООО «Атлант-М Фарцойгхандель»

УНП 600548443

Когда в Англии впервые появились автомобили? — Первый законкомик

Когда в Англии впервые появились автомобили?

1892
Первый четырехколесный автомобиль с бензиновым двигателем в Великобритании был построен в Уолтемстоу Фредериком Бремером в 1892 году. Еще один был сделан в Бирмингеме в 1895 году Фредериком Уильямом Ланчестером, который также запатентовал дисковый тормоз.

Когда на дорогах появился первый автомобиль?

1886
1886 год считается годом рождения автомобиля, когда немецкий изобретатель Карл Бенц запатентовал свой Benz Patent-Motorwagen.Автомобили стали широко доступны в начале 20 века. Одним из первых автомобилей, доступных для широких масс, была Модель Т 1908 года выпуска, американский автомобиль производства Ford Motor Company.

Когда использовался автомобиль?

Автомобиль разрабатывался в течение многих лет рядом талантливых людей, но изобретателем автомобиля обычно считается Карл Бенц из Мангейма в Германии. Осенью 1885 года его трехколесное транспортное средство стало первым удачным автомобилем с бензиновым двигателем.

Какой автомобиль был первым?

Benz Patent Motor Car
29 января 1886 года Карл Бенц подал заявку на патент на свое «транспортное средство, приводимое в движение газовым двигателем». Патент под номером 37435 можно считать свидетельством о рождении автомобиля. В июле 1886 года газеты сообщили о первой публичной демонстрации трехколесного патентованного автомобиля Бенца модели №. 1.

Когда автомобили стали обычным явлением в Великобритании?

1896–1900 гг. Автомобили начали использоваться на британских дорогах в начале 1890-х годов, но первоначально они полностью полагались на импортные автомобили.

Когда в Великобритании появился первый автомобиль?

Фредерик Уильям Бремер, сантехник и газовщик, построил первый британский четырехколесный автомобиль с бензиновым двигателем. Начав работу в 1892 году, когда ему было 20 лет, в декабре 1894 года еще незаконченный автомобиль совершил свой первый пробег по дорогам общего пользования.

Сколько людей имели автомобили 1912 года?

Дополнительная информация

Год автомобилей США на 1000 человек
1911 6.81
1912 9,90
1913 12,94
1914 17,79

Сколько автомобилей было в Великобритании в 1920 году?

138 212
Производство автомобилей по всему миру

Страна 1924 1928
США 3666 4359
Канада 135 242
Франция 145 210
Соединенное Королевство 138 212

Когда большинство семей получили автомобиль?

Уровень собственности значительно вырос с тех пор, как в 19 веке впервые появились автомобили.Соединенные Штаты были первой страной, в которой массовая собственность стала обычным явлением, и в 1929 году 60% семей владели автомобилем.

Как вы проверяете историю своей машины?

Запустить онлайн-проверку истории автомобиля. Прежде всего, полезно запустить автомобиль через средство проверки информации о транспортном средстве DVLA.

  • Узнайте, попадал ли автомобиль в аварию.
  • Проверить, есть ли у автомобиля задолженность по финансам.
  • Попросите посмотреть автомобиль перед покупкой.
  • Как найти историю автомобиля бесплатно?

    Способ 1 Способ 1 из 4: Создание бесплатного отчета об истории автомобиля.Найдите идентификационный номер вашего автомобиля (VIN).

  • Способ 2 Способ 2 из 4. Запрос дилерского центра на составление отчета об истории автомобиля.
  • Способ 3 Способ 3 из 4: Создание бесплатной проверки на мошенничество.
  • Способ 4 Способ 4 из 4: Оценка необходимого вам отчета об истории автомобиля.
  • Где я могу получить бесплатный отчет об истории автомобиля?

    Делайте покупки на сайте Carfax с информацией о подержанных автомобилях, где каждый выставленный автомобиль имеет бесплатную историю автомобиля.

  • Посетите сайты с объявлениями об автомобилях, такие как Cars.com и AutoTrader, которые могут предложить бесплатный Carfax для некоторых подержанных автомобилей.
  • Посетите веб-сайт дилера и найдите ссылки на историю Carfax.
  • Зайдя на сайт Carfax напрямую по ссылке ниже.
  • Как бесплатно проверить историю подержанного автомобиля?

    Проверка истории автомобилей. Национальное бюро страховых преступлений управляет веб-сайтом под названием VINCheck, который предоставляет информацию о страховых случаях, таких как ущерб от наводнения и кражи.

  • Другие опции.Вы ни в коем случае не ограничены VINcheck для поиска истории автомобиля.
  • Лучший отчет.
  • Обратитесь за помощью к дилеру.
  • Что увидел водитель – Первое автомобильное путешествие в Великобритании

    Автомобиль Panhard Levassor мощностью 4 л.с., 1894–1895 гг. Первый автомобиль, импортированный в Великобританию (Изображение принадлежит Музею науки)

    Знаете ли вы, что

    первое зарегистрированное автомобильное путешествие в Великобритании началось из деревни на севере Гэмпшира ?
    Я хочу повторить первые мили этого путешествия и то, что увидел бы водитель, но в гораздо более спокойном темпе.

    Хэмпшир тесно связан с морем, но север графства является местом для других исторических путешествий «впервые». записанное путешествие на автомобиле было совершено со станции Мишельдевер в 1895 году. 

    Когда я исследовал другую тему, близкую к этому месту, я наткнулся на эту историю. Я не любитель автомобилей, но я вижу важность этого.Справедливости ради стоит сказать, что это было хорошо задокументировано и прославлено представителями этого убеждения.

    Я очень хочу вернуться и проехать первую часть маршрута из Мишельдевера. Другие дороги вокруг с тех пор были построены вокруг их первоначального маршрута, но мне интересно посмотреть, что они увидели во время своей первой поездки. Кроме того, я не собираюсь преодолевать все 56 миль!

    Достопочтенный Эвелин Эллис  (1843-1913) был одним из первых британских пионеров автомобилестроения, и он продолжал публиковать несколько своих автомобильных поездок по Великобритании, в то время, когда большинство людей были в равной степени поражены и напуганы новым изобретение «безлошадной повозки».

    Эвелин Эллис

    Его штурман, Фредерик Р. Симмс, написал письмо в «Субботнее обозрение» об их опыте.

    Вот отрывок из письма Симмса в The Saturday Review от 11 июля 1895 года:

    «Я отправился в пятницу на прошлой неделе с моим другом, мистером Эвелином Эллисом, из Мишельдевера, что в одной станции от Винчестера на Лондонской и Южной -Западная линия. Дэтчет был нашей целью. Предыдущей ночью долгий и долгожданный ливень засыпал дороги пылью, и, таким образом, у нас были все шансы на приятное путешествие.Мы выдвинулись ровно в 9:26 утра и добились хорошего прогресса на хорошо уложенной старой лондонской тренировочной дороге».

    «В 11:00 мы проехали через Бейзингсток и прибыли в Мейпледервеллхэтч в 11:20, где мы остановились, чтобы освежиться и освежиться двигателем, причем освежение последнего состояло в охлаждающей воде. Мы покинули Мейпледервеллхэтч и его изумленных жителей в 11.50 и прибыли в Блэкуотер в 13.32. На нашем пути мы проехали очень много транспортных средств всех видов, а также велосипедистов »

    Почему станция Мишельдевер?

    Я был приятно удивлен, узнав, что это место находится так близко от меня, но мне было интересно, почему была выбрана станция Мишельдевер.

    Для самой доставки автомобиля потребовались бы все доступные транспортные средства… Из Парижа, где был изготовлен его новый импортный автомобиль Panhard Levassor мощностью 4 л. на поезде до станции Michedever.

    (Железная дорога в это время продолжалась до Лондона Ватерлоо, а Эллис жил в Дэтчете). Я могу только предположить, что он хотел опробовать машину на приличном маршруте, или последние станции были не так доступны для разгрузки.Из Лондона это было бы слишком занято, чтобы пытаться, и, возможно, не приветствовалось!

    Построенная в 1840 году станция первоначально называлась «Андовер-роуд» в честь одноименной станции, которая в то время не имела железнодорожной линии.

    Читатели моего блога не удивятся, что я снова упомяну лорда Бэринга. Этот, сэр Томас (1772–1848), был председателем Лондонской и Саутгемптонской железнодорожной компании и жил в близлежащем Страттон-парке, так что это было «в его интересах», скажем так, но не слишком близко, чтобы он мог это увидеть!

    Рядом со станцией выросло несколько домов и постоялый двор (название новое, но все еще там), и до недавнего времени в этой викторианской деревне мало что изменилось.Он все еще имеет довольно благородный вид.

    Доставка в Мишельдевер

    Так как это было менее чем в 10 милях, я однажды вечером поехал в деревню станции Мишельдевер, чтобы посмотреть, что встретило бы Эллиса в первый раз, когда он взял на себя ответственность за свою машину.

    Михельдевер, то и дело

    Для начала хочу посмотреть, куда была доставлена ​​машина.
    Глядя на платформу станции на юг, я предположил, что вагон должен был быть разгружен где-то в этом месте, но больше информации у меня пока нет.История станции разнообразна, и на протяжении многих лет она использовалась по-разному, в том числе до недавнего времени была топливным складом.

    Станция с железнодорожной веткой из Саутгемптона.

    На вокзале очень гордятся своей красной табличкой и ее историческим контекстом.

    Возможно, Эллис и его пассажир Симмс могли выехать со станции, повернув налево, через узкий мост на Овертон-роуд и выйти на «автомобильную дорогу» выше. Однако, судя по въезду на станцию, я подумал, что они воспользуются лучшей дорогой через деревню, чтобы выбраться на главную дорогу, которая должна была стать известной как A30.Я не видел никаких вывесок, но я видел, что она называется «Стокбридж-роуд» дальше по

    .

    Я использовал карту артиллерийского управления того времени, чтобы проследить маршрут. Мы все еще находимся в «более спокойных временах» с Covid, но во время обоих моих посещений станции Micheldever на дорогах было мало машин, с которыми приходилось бороться, что делало остановку безопасной, чтобы сделать фотографии. Отель Dove Inn напротив станции раньше назывался «Западный отель». Я прогулялся по улице, чтобы посмотреть, что из себя представляет деревня.В новом поместье есть дорога, названная в честь Эллиса, и это правильно, тем более что он проехал бы мимо этого места.

    1: от станции Micheldever до Popham Airfiel

    .

    1: от станции Micheldever до аэродрома Popham

    .

    1. Вне автостоянки вокзала

    Новый жилой комплекс в Мичелдевере, и Эллис прошел бы мимо этого места.

    Поселок Micheldever Station по-прежнему довольно мал, и владения вскоре переходят в прямую лесную дорогу.

    2. Выезд из деревни по Андовер-роуд .

    3 . Андовер Роуд

    4. Присоединение к «A30» на Т-образном перекрестке

    6. Непосредственно перед поворотом дороги, который вскоре на некоторое время пересекает A303.

    7. Старая A30 проходит рядом с загруженной A303, которая сливается с .

    Часть 2: Аэродром Пофэм в Даммер

    После пересечения общего участка дороги с двусторонним движением A303 и поворота на объездную дорогу для «неавтомобильного движения» он возвращается к дороге, которую Эллис и Симмс узнали бы.

    8. Ближе к тому, что увидел бы Эллис — Крематорий Бейзингсток находится слева

    Далее мы приближаемся к исторической развязке дорог, насколько это касается Хэмпшира. A30, Запад в Корнуолл и A33 Юг в Саутгемптон, где разветвляются 2 основных тренерских маршрута. Сейчас M3 и A303 забрали большую часть трафика.
    (более подробно я рассматривал эту область в предыдущем блоге и ее истории). Подробнее здесь

    9. Перекресток автомагистралей A30/A33 – на протяжении столетий главный перекресток, где движение с юга и юго-запада пересекалось (или расходилось) с Лондоном

    Стоит прокомментировать «Пшеничный сноп».Эта величественная старая гостиница внизу видела все колебания и изменения в путешествии на протяжении веков. Автор Джейн Остин знала бы это, поскольку она и ее семья жили неподалеку в Стивентоне

    .

    10. Один из старых постоялых дворов, Пшеничный сноп на окраине Северного Уолтема

    10. Только что из снопа пшеницы

    Еще одна старая гостиница на трассе A30, The Sun Inn. Эллис и Симмс планировали сделать перерыв позже в своем путешествии. Их машина была настолько надежной, насколько можно было купить тогда, но в глубине души они, возможно, сознательно готовились ко всевозможным непредвиденным обстоятельствам.

    Пейзаж здесь может измениться…
    За исключением автомагистрали M3, мало что изменилось вокруг деревень к юго-западу от Бейзингстока с тех пор, как Эллис проехал по ним в свое первое автомобильное путешествие. Однако совсем недавно совет выдвинул «идеи». В последние пару лет планы больницы, что еще более тревожно, потенциальное развитие огромного склада, такие термины, как «Шлюз», начинают появляться в их пресс-релизах, что, вероятно, закончится повесткой дня по строительству большего количества жилья.Может быть, трудно возражать против больницы, но вы можете видеть, как жужжат шестеренки. Как только инфраструктура будет на месте, все пройдет, включая потерю этого ландшафта. Любые планы должны находиться под пристальным вниманием, чтобы убедиться, что они действительно приносят пользу местному сообществу.
    Смотрите больше выпусков здесь

    По мере того, как Бейзингсток вырос из своего центра, следующий этап будет сильно отличаться от того, что они испытали — открытая сельская местность на дороге постепенно поднимается и уступает место некоторым отдаленным видам.К сожалению, сегодня в этом направлении происходит много разработок…

    12. Еще одна историческая гостиница на Лондон-роуд, The Sun close to Dummer

    Я вполне могу задокументировать путешествие после Бейзингстока в какой-то момент в будущем. (Харт и Рашмур в любом случае представляют для меня интерес для исследований).

    Одна вещь, которую я действительно хотел забрать, и это был небольшой случай ошибочной идентификации, которую вы могли бы простить… Симмс ссылается на свою остановку для освежения в « Maplederwellhatch » — Ну, вы не найдете этого ни на одной карте! Но вы можете видеть, как это имя было достигнуто.

    Паб раньше назывался «Голова короля» в деревушке Хэтч, которая является частью Мейпледурвелла. Сегодня он просто известен как «Люк», но, по крайней мере, мы согласны, что это то место, где они остановились, чтобы немного освежиться!

    Почему бы не поставить лайк?
    Также приятно слышать отзывы читателей, особенно когда это помогло им познакомить их с «вещами» на пороге. ..

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    История автомобилей — Автомобили начала 1900-х годов

    Вклад в производство автомобилей начала 1900-х годов внесли несколько человек. Два брата, Чарльз Э. и Джеймс Ф. Дурьеа, первыми произвели и выпустили на рынок успешный автомобиль с бензиновым двигателем.

    Джеймс Дюри построил первый автомобиль Duryea в 1893 году в Спрингфилде, штат Массачусетс, работая по проекту своего брата. В 1895 году Дьюри основали первую американскую компанию по производству автомобилей.В День благодарения 1895 года в так называемой «Гонке века» Фрэнк Дьюри выиграл гонку на 54 мили от Джексон-парка в Чикаго до Эванстона и обратно. Это была гонка, спонсируемая Германом Х. Кольсаатом, издателем Chicago Times_herald. Призовой фонд составил 2000 долларов, но помимо приза братья Дурья также стали знаменитостями.

    Внезапный прилив славы позволил братьям основать компанию Duryea Motor Wagon Company и производить автомобили начала 1900-х годов. Заказы начали поступать быстро и неофициально, американская автомобильная промышленность родилась, когда братья произвели первый из 13 автомобилей в 1896 году.Но к концу века они распались, погубленные завистью и жадностью. Их место в истории автомобилестроения было прочным, хотя они сыграют относительно незначительную роль в разработке будущих автомобилей 1900-х годов. Сначала они были успешны, но это был недолгий успех.

    К 1900 году в Соединенных Штатах продавалось не менее 100 различных марок безлошадных повозок. Поскольку все они были практически ручной работы, автомобили были возмутительно дорогими. Автомобили воспринимались не более чем как дорогая игрушка для богатых.Автомобили начала 1900-х годов были для многих презренным символом высокомерия и власти. Тем не менее, безлошадная повозка находила покупателей, а значит, и нишу на рынке, и спрос на эту новую игрушку рос.

    Во многих мегаполисах — Нью-Йорке, Бостоне и Филадельфии электрические такси, грузовики для доставки и машины скорой помощи становились все более и более привычными достопримечательностями.

    Сын кузнеца из Лансинга, штат Мичиган, поставил автомобиль на главные улицы Америки. Его звали Рэнсом Э.Олдсу было всего 18 лет, когда он прицепил паровой двигатель к трехколесному транспортному средству и отправился кататься по своему району. Несмотря на свою молодость, он понимал, что паровые машины имеют свойство взрываться. Он опередил свое время, когда у него была интуиция, что бензин, который был тогда в изобилии и дешев, будет топливом для автомобилей начала 1900-х годов, а также для автомобилей будущего. Он начал работать над двигателем внутреннего сгорания. Он также был одним из первых американских инвесторов, осознавших потребность в функциональном и надежном автомобиле, автомобиле для всех.

    В течение следующего года Olds выпустила одиннадцать различных моделей по разным ценам. Он пытался решить, какой автомобиль будет иметь приоритет в производстве, но вмешалась судьба. Решение за него принял пожар, когда в огне сгорели все модели, кроме Runabout — небольшой багги с легкими колесами и изогнутой приборной панелью. Приводимая в действие одноцилиндровым двигателем, мало чем отличающимся от современных газонокосилок, малолитражка развивала скорость от трех до двадцати миль.

    В случае с малолитражкой необходимость действительно была матерью изобретения.Чтобы выдержать конкуренцию 100 различных марок безлошадных экипажей, его автомобили начала 1900 года должны были производиться по-другому. Олдсу пришла в голову идея отдать детали на аутсорсинг мелким производителям. Конечно, слова «аутсорсинг» в то время еще не знали, но эта идея была крупным прорывом в автомобилестроении. Он заключил контракт с другими компаниями на изготовление некоторых деталей для своих автомобилей. Затем конечный продукт будет собираться на его заводе. Этот метод был действительно революционным для того времени.Тогда каждая отдельная деталь будет взаимозаменяемой — точно так же, как и все остальные детали одного и того же автомобиля. В результате сборочная линия Олдса смогла произвести большое количество автомобилей за относительно короткий период времени.

    Поэтому стоит упомянуть поразительные результаты этого партнерства. Несколько субподрядчиков, нанятых Олдсом, позже прославились своими достижениями. Братья Додж, поставлявшие коробки передач для Olds, были крупными игроками в истории автомобилестроения.Двигатели Olds были поставлены Генри Лиландом, который позже основал Cadillac и Lincoln. Позже Фред Дж. Фишер стал производителем кузовов для General Motors. Это были пионеры, сторонники автомобилей начала 1900-х годов.

    Генри М. Леланд, основавший компанию Cadillac, основывался на идее Рэнсома Олдса, предложив стандартизированные детали, которые можно было заменить между несколькими моделями этих автомобилей начала 1900-х годов.

    1905 Curved Dash Oldsmobile

    Хотя Olds и Cadillac разработали идею стандартизированных и взаимозаменяемых деталей, именно Генри Форд разработал массовое производство и сделал возможным быстрое производство автомобилей начала 1900-х годов.

    Основная идея взаимозаменяемых частей сделала возможной сборочную линию. В то время как раньше на сборку Model T уходило 12 часов, к 1914 году новые Model T сходили с конвейера со скоростью один автомобиль каждые 24 секунды, и с такой скоростью цена этих автомобилей начала 1900-х годов упала до 290 долларов. цена, доступная среднему покупателю автомобиля.

    Сборочная линия Ford Motors

    В 1908 году Ford Motor Company выпустила знаменитую модель T Ford. Его идея заключалась в том, чтобы производить автомобили, которые средний человек мог себе позволить, эксплуатировать и обслуживать.Первая модель Ford T была продана за 850 долларов.

    Идеи Форда произвели настоящую революцию в автомобилестроении, разработав первую сборочную линию в 1914 году. Основная идея сборочной линии заключалась в перемещении автомобиля по движущейся конвейерной ленте, в то время как рабочие с каждой стороны добавляли детали по мере движения автомобиля. Часто детали доставлялись рабочим на другом конвейере. У каждого рабочего была определенная относительно простая задача по сравнению со сборкой всего двигателя. Использование стандартизированных взаимозаменяемых частей также позволило получить более качественный продукт, который можно было легко ремонтировать с меньшими затратами.До появления конвейера на сборку Model T уходило более двенадцати часов. Теперь новые Model T сходят с конвейера со скоростью один автомобиль каждые 24 секунды. К 1915 году цена модели Т упала до 440 долларов, а к 1925 году модель Т можно было купить за 290 долларов. Автомобили начала 1900-х годов теперь доступны среднему покупателю автомобиля.

    1903 Ford A Runabout

    Автомобили начала 1900-х годов также извлекли выгоду из значительных достижений в области автомобильных технологий. В 1912 году был изобретен электрический стартер — электродвигатель, запускающий бензиновый двигатель.Это значительно облегчило эксплуатацию автомобилей 1910-х годов. До изобретения бензиновый двигатель нужно было запускать вручную. Это требовало значительных сил, а также было опасно. Если бы автомобиль не был прокручен должным образом, заводная рукоятка могла отскочить назад и вызвать перелом большого пальца руки или руки. Эти автомобили начала 1900-х были головной болью.

    Первая мировая война доказала ценность бензинового автомобиля. Во время войны в большом количестве использовались грузовики и машины скорой помощи, и война оказалась полигоном для испытаний автомобильного дизайна.

    Автомобили начала 1900-х претерпели множество изменений с 1900 по 1920 годы. За это время более распространенными стали закрытые автомобили, которые защищали водителей и пассажиров от солнца и дождя.

    Автомобили начала 1900-х годов

    1900 Бензиновый багги Сент-Луис

    1900 Кливленд Малолитражка

    1901 Альбион

    1901 Локомобиль

    1902 Вулсли

    1903 Форд Модель А

    1903 Пирс-Арроу

    1904 Олдсмобиль Родстер

    1905 Де Дитрих

    Франклин Модель А Родстер 1905 года

    1906 Мерседес

    1906 Пирс Туринг

    1907 Ford Model S малолитражка

    1907 Ричмонд Модель J Малолитражка

    1908 Кадиллак Малолитражка

    1908 Чейз Туринг

    1909 Малолитражный катер Pierce-Arrow

    1909 Hupmobile Model 20 Двухместная малолитражка

    1910 Американский путешественник Touring

    Коллекция автомобилей королевской семьи — их венец.

    После флирта Дианы с Ауди принцы Чарльз, Уильям и Гарри, а также их жены с энтузиазмом восприняли четыре кольца.Судя по всему, страна-производитель больше не имеет значения, хотя это может быть как-то связано со специальной скидкой, которую получают члены королевской семьи. Ваш автор не упустил из виду, что PR-директор Audi в Великобритании получил приглашение на свадьбу Гарри и Меган. Самым мощным из всех автомобилей, поставленных Виндзорам, был Daytona Grey RS6 Avant Гарри, на котором он проехал 4400 миль, прежде чем продать его за 72 000 фунтов стерлингов — предположительно больше, чем он заплатил за него. Какой мотор, однако. Его твин-турбо V8 выдает 552 л.с. и разгоняется до 100 км/ч с места за 3 часа.9 секунд, что делает его одним из самых быстрых универсалов в мире. Гарри даже снял ограничитель максимальной скорости, чтобы при желании он мог разогнаться до 174 миль в час.

    Принц Уильям

    Ducati 1198S Evo Corse SE (2011) 

    Макс Мамби/Индиго

    Герцога Кембриджского чаще всего можно увидеть в автомобилях Land Rover, Range Rover или на заднем сиденье его Bentley Flying Spur, разгоняющегося до 200 миль в час. Но иногда он тайно ездит по своим делам на мотоцикле — защитный шлем обеспечивает анонимность.Уильям сдал свой велосипедный тест в 19 лет и с тех пор владел целой кучей супербайков и скрэмблеров Triumph, Yamaha, Kawasaki и Ducati. Ducati 1198 кажется его любимым двухколесным транспортным средством. У него было как минимум четыре из них, включая невероятно быстрый Evo Corse SE. Кейт, судя по всему, не фанатка и призвала мужа «смягчить» теперь, когда у них трое детей. Она, вероятно, была в восторге, когда было обнаружено, что мыши погрызли жгут проводов Уиллса 1198SP, несмотря на дорогостоящий счет за ремонт.Любовь к мотоциклам может быть в королевской крови — прадеда Уильяма, Георга VI, часто видели на 350-кубовом Douglas в бурные двадцатые.

    Теперь прочтите

    Led Zeppelin очень любили свои автомобили

    Коллекция автомобилей Пола Маккартни — проявление силы

    Коллекция автомобилей Пирса Броснана идеально подходит для бывшего страны ездят слева, а другие справа?

    Лошадь и повозка на левой стороне дороги на Гастингс-стрит, Ванкувер, Британская Колумбия (1880)

    Несмотря на события в США, в некоторых частях Канады левостороннее движение продолжалось вплоть до окончания Второй мировой войны.Территория, контролируемая французами (от Квебека до Луизианы), двигалась вправо, а территория, занятая англичанами (Британская Колумбия, Нью-Брансуик, Новая Шотландия, остров Принца Эдуарда и Ньюфаундленд), оставалась левой. Британская Колумбия и атлантические провинции перешли вправо в 1920-х годах, чтобы соответствовать остальной части Канады и США. До 1947 года на Ньюфаундленде левостороннее движение, а в 1949 году он присоединился к Канаде.

    В Европе оставшиеся страны с левосторонним движением одна за другой перешли на правостороннее движение.Португалия перешла на другой язык в 1928 году. Смена произошла в один и тот же день по всей стране, включая колонии. Однако территории, граничащие с другими странами с левосторонним движением, были освобождены. Именно поэтому Макао (ныне особый административный район Китая), Гоа (ныне часть Индии) и Португальская Восточная Африка (ныне Мозамбик) сохранили старую систему. Восточный Тимор, который граничит с Индонезией с левосторонним движением, хотя и изменился на правостороннее, но левостороннее движение было вновь введено индонезийцами в 1975 году.

    В Италии правостороннее движение впервые появилось в конце 1890-х гг. Первый итальянский дорожный кодекс, изданный 30 июня 1912 года, гласил, что все транспортные средства должны двигаться справа. Однако города с трамвайной сетью могли бы сохранить левостороннее движение, если бы они разместили предупреждающие знаки на границах своих городов. Указ 1923 года немного строже, но Рим и северные города Милан, Турин и Генуя все еще могут оставаться в стороне до дальнейших распоряжений Министерства общественных работ. К середине 1920-х годов правостороннее вождение наконец стало стандартом по всей стране.Рим внес изменения 1 марта 1925 года, а Милан — 3 августа 1926 года.

    Вплоть до 1930-х годов в Испании не было национальных правил дорожного движения. В некоторых частях страны движение правостороннее (например, в Барселоне), а в других — левостороннее (например, в Мадриде). 1 октября 1924 года Мадрид перешел на правостороннее движение.

    Когда нацисты вошли в Австрию 12 марта 1938 года, Гитлер приказал всей Австрии перейти на правостороннее движение.

    Распад Австро-Венгерской империи ничего не изменил: Чехословакия, Югославия и Венгрия продолжали левостороннее движение.Сама Австрия представляла собой нечто любопытное. Полстраны ездили слева, а половина справа. Неудивительно, что разделительной линией стала именно территория, пострадавшая от завоеваний Наполеона в 1805 году.

    Австрийские земли Форарльберг, Тироль и Каринтия, а также западная половина Зальцбурга перешли на правостороннее движение между 1921 и 1935 годами. Когда Германия аннексировала Австрию в 1938 году, Гитлер приказал остальной части Австрии перейти на правостороннее движение в одночасье. Это изменение привело водителей в смятение, потому что автомобилисты не могли видеть большинство дорожных знаков.В Вене оказалось невозможным сменить трамвай за одну ночь, поэтому, в то время как все остальное движение перешло на правую сторону дороги, трамваи продолжали ходить по левой стороне в течение нескольких недель. Чехословакия и Венгрия, в числе последних государств на материковой части Европы, сохранивших левое движение, изменились на правое после вторжения Германии в 1939 и конце 1944 года соответственно.

    Тем временем сила правых неуклонно росла. Американские автомобили были спроектированы так, чтобы управлять ими справа, так как органы управления водителем располагались с левой стороны автомобиля.С массовым производством надежных и экономичных автомобилей в Соединенных Штатах первоначальный экспорт использовал ту же конструкцию, и по необходимости многие страны изменили свои правила дорожного движения.

    Англия станет первой страной, которая потребует от новых домов наличия зарядных устройств для электромобилей [обновление]

    Британское правительство приняло закон, согласно которому все новые дома и офисы в Англии должны быть оборудованы зарядными устройствами для электромобилей.

    22 ноября обновление: «В новых домах и зданиях, таких как супермаркеты и рабочие места, а также в тех, в которых проводится капитальный ремонт, со следующего года потребуется установка точек зарядки электромобилей в соответствии с новым законодательством, объявленным премьер-министром Борисом Джонсоном. сегодня», — сообщается на сайте правительства Великобритании.

    До 145 000 точек дополнительной оплаты будут устанавливаться по всей Англии каждый год благодаря этим правилам до 2030 года, когда в Великобритании прекратится продажа новых бензиновых и дизельных автомобилей. Это основано на более чем 250 000 точек зарядки дома и на рабочем месте, которые правительство уже поддержало на сегодняшний день.

    Зарядные устройства для дома и электромобиля в Англии

    В частности, все новые дома и офисы должны быть оснащены «умными» зарядными устройствами, которые могут автоматически заряжать автомобили в непиковые периоды.В новых офисных зданиях необходимо будет установить пункт взимания платы за каждые пять парковочных мест.

    Новый закон сделает Англию первой страной в мире, которая потребует, чтобы все новые дома были оснащены зарядными устройствами для электромобилей.

    Это также повысит уверенность в том, что поможет тем, кто переходит с бензиновых автомобилей, преодолеть страх перед запасом хода, поскольку во многих домах в Англии нет парковки или гаража во дворе.

    Предложение является частью движения за быстрое увеличение количества зарядных устройств по всей Англии в преддверии запрета Великобритании на новые автомобили, работающие на ископаемом топливе, в 2030 году.Первоначально правительство объявило о предложении обязать все новые дома иметь точку зарядки с парковочным местом в 2019 году, как тогда сообщил Electrek .

    Найджел Поклингтон, генеральный директор компании Good Energy, занимающейся экологически чистой энергией, сказал [через Business Green ]:

    Гибкая зарядка дома и на рабочем месте в течение дня будет иметь решающее значение для обезуглероживания не только транспорта, но и всей энергетической системы Великобритании.

    Как будет лучше энергоэффективность, электрифицированное отопление и солнечная энергия на 13.5 миллионов домов — мы надеемся, что все это также станет частью планов по новым домам.

    Ожидается, что в 2022 году вступит в силу мандат на зарядные устройства для домашних и офисных электромобилей.

    Кроме того, вчера, во Всемирный день электромобилей, правительство Великобритании объявило о выпуске бесплатного приложения EV8 Switch:

    Он подсчитывает, сколько денег британские водители могут сэкономить, перейдя на электромобиль, по сравнению с их нынешним бензиновым или дизельным автомобилем, а также сведения о сокращении выбросов углекислого газа (CO2) и улучшении качества воздуха, которого они могут достичь.

    Водители также могут увидеть, какие электромобили будут наиболее подходящими для них, исходя из их текущего автомобиля и того, как переход на электромобили может вписаться в их текущий образ жизни. Те, у кого есть приложение, также могут видеть, насколько близко находятся их ближайшие точки зарядки, и какие поездки можно совершить без необходимости дозаправки в пути.

    Взятие Электрека

    Будучи владельцем тюдоровских, викторианских, эдвардианских и новых домов в Великобритании, я на себе испытал, каково это жить с парковкой как на дороге, так и за ее пределами, и полностью поддерживаю это решение.В моем новом доме уже были солнечные батареи, и если бы в нем было зарядное устройство для электромобиля, это определенно послужило бы для нас стимулом перейти на электричество, даже пять лет назад.

    Если у вас нет парковки во дворе, зарядка в вашем офисе будет успокаивающей. А одно зарядное устройство на каждые пять парковочных мест означает меньше споров с коллегами о том, кто их использует.

    Этот стимул действительно должен помочь повысить уверенность людей, чтобы они с большей готовностью перешли на электромобиль.

    И эй, у людей не бывает заправок дома. Иметь возможность зажечь свой автомобиль дома — это фантастика.

    Фото: BP Pulse


    UnderstandSolar — это бесплатная служба, которая связывает вас с лучшими установщиками солнечных батарей в вашем регионе для получения персонализированных оценок солнечной энергии. Tesla теперь предлагает сопоставление цен, поэтому важно делать покупки по лучшим ценам. Нажмите здесь, чтобы узнать больше и получить цитаты. — *объявление .

    FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Еще.


    Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.

    Каков типичный годовой пробег водителей автомобилей в Великобритании?

    Годовой пробег автомобиля — это то, что влияет на затраты на техническое обслуживание автомобиля, ваши страховые взносы и, если вы покупаете автомобиль на деньги, на то, сколько вы платите в месяц, поэтому очень важно получить представление о типичном годовом пробеге автомобиля. водители автомобилей в Великобритании, а также узнать, сколько миль вы проезжаете в год.

    Также полезно знать, покупаете ли вы подержанный автомобиль, так как вы можете понять, прожила ли машина тяжелую жизнь и проехала намного больше миль по сравнению со средним показателем по стране, или легкую жизнь, только подержанную ходить в супермаркет каждую субботу.

    К счастью, вы попали в нужное место, потому что мы выяснили средний годовой пробег водителей автомобилей в Великобритании и как рассчитать, сколько миль вы проезжаете за год.

    ( ЕЩЕ : Лучшие автомобили для пожилых водителей)

    Типичный среднегодовой пробег автомобилей в Великобритании средний годовой пробег в Великобритании растет, но на самом деле он падает.

    Согласно правительственному отчету National Travel Survey , в 2002 году автомобилисты проезжали в среднем 9200 миль по сравнению с 7900 милями в год в 2013 году.

    В 2019 году средний автомобиль в Великобритании проехал 7400 миль — это меньше на 20 % больше, чем в 2002 году. 

    Это связано с сокращением количества поездок в служебных целях и в личных целях, при этом пробег в пути на работу остается стабильным и составляет в среднем 2700 миль в год на автомобиль. С 2002 по 2019 год пробег при служебном и личном вождении сократился на 900 миль и 700 миль в год соответственно.

    Существуют также различные тренды в зависимости от типа автомобиля. Например, предполагаемый средний годовой пробег у дизельных автомобилей был выше, чем у бензиновых, и составлял 9 400 миль и 6 300 миль соответственно. Служебные автомобили также имеют гораздо больший годовой пробег, чем автомобили, находящиеся в частной собственности – 18 400 миль по сравнению с 7 200.

    В 2020 году из-за общенационального карантина во время пандемии среднегодовой пробег водителей в Великобритании резко сократился: Министерство транспорта прогнозирует снижение на целых 21 километр.3% по сравнению с предыдущим годом. Таким образом, средний годовой пробег в Великобритании в 2020 году составит всего 5 920 миль.

    Расчет собственного годового пробега автомобиля

    о страховании автомобиля или хотите знать, сколько миль добавить к вашей схеме лизинга, используйте простой расчет ниже, чтобы получить представление о своем годовом пробеге на основе вашего ежедневного или еженедельного пробега.

    • Запишите количество миль, которые вы проезжаете за день или за неделю.Вы можете сделать это, записав пробег автомобиля в начале дня/недели, а затем вычесть это число из пробега в конце дня/недели.
    • Затем вы можете умножить эту цифру на 365, если вы записали пробег за день, или на 52, если вы записали пробег за неделю.
    • Не забудьте добавить немного денег для более длительных поездок, таких как посещение семьи или отпуск.
    • Вы также можете ознакомиться с сертификатами технического обслуживания вашего автомобиля, так как в них указывается ваш годовой пробег.

    Важно указать достаточное количество миль при подаче заявления на страхование автомобиля, так как в противном случае ваш полис может быть признан недействительным.

    Как часто автомобиль используется или стоит на стоянке?

    По данным RAC Foundation , в среднем автомобиль проводит около 80% времени, припаркованного дома, 16% времени, припаркованного в другом месте, и всего 4% времени, когда он фактически используется.

    В 2018 году (последние доступные данные) 9% бытовых транспортных средств были припаркованы в гараже на ночь, 63% были припаркованы на частной территории (но не в гараже), 25% были припаркованы на улице и 2% были припаркованы в других местах.

    Сколько лет средней машине?

    В конце 2020 года средний возраст лицензированного автомобиля в Великобритании составлял 8,6 лет. Бензиновые автомобили в среднем старше дизельных, их средний возраст составляет 9,3 года и 8 лет соответственно.

    Каков средний годовой пробег новых автомобилей в первые три года после их постановки на учет?

    Фонд RAC также провел исследование среднегодового пробега новых автомобилей в первые три года после их регистрации.Анализ показал, что автомобили проезжают 10 377 миль в каждый из первых трех лет после регистрации, что эквивалентно 28 милям в день.

    Однако существуют большие различия между автомобилями разных марок, моделей и типов топлива.

    Например, новые дизельные автомобили проезжают в среднем 12 496 миль в год, по сравнению с бензиновыми автомобилями, которые проезжают 7 490 миль, и электрическими автомобилями, которые преодолевают 9 435 миль. Подробнее об исследовании RAC Foundation можно посмотреть здесь .

    Какие местные власти имеют самый высокий уровень трафика?

    Местным органом власти с самым высоким уровнем трафика является Эссекс с 8,056 миллиардами транспортных средств, за ним следуют Хэмпшир (7,997 миллиардов транспортных миль) и Кент (7,866 миллиардов транспортных миль).

    Пять основных местных органов власти с самым высоким уровнем трафика находятся на юго-востоке и востоке Англии, все из которых имеют относительно большую сеть дорог и некоторые из основных автомагистралей Великобритании.

    .

    Add a comment

    Ваш адрес email не будет опубликован.