Pagani huayra цена: 2020 Pagani Huayra Roadster BC

Содержание

2020 Pagani Huayra Roadster BC

1

Почему Huayra roadster bc,но Zonda cinque roadster ?

2

Потому что вообще-то правильное наименование звучит как Pagani Zonda Roadster Cinque. Ну и здесь по аналогии сделали.

3

Почему-то мне кажется, что несмотря на весь эксцентризм Горацио, правильным и более корректным обозначением должны были быть Zonda Cinque Roadster, и Huayra BC Roadster. По логическому принципу » модель-модификация-кузов». Впрочем, в деле выбора наименований никто ему не указ: как его левое полушарие захотело, так и назвал. Тем более, что большая часть его автомобилей являются эксклюзивными автомобилями, при сходных обозначениях не всегда обладающими столь-же сходными характеристиками, позволяющими построить логическую связь между ними и обозначением самого автомобиля.

4

Насколько известно, данный автомобиль носит порядковый номер кузова ( по крайней мере тот, который забит в его VIN-е), 76003. Были еще два других аналогичных родстера, или это очередная хитрая уловка? Кроме того, несмотря на то, что уже который десяток лет Горацио представляет всё новые и новые версии своих суперкаров, значительная их часть носит одинаковые VIN-номера, принадлежащие разным автомобилям разных моделей, от » классических» С12, до того-же Huayra BC Roadster.

5

Понятно, что некоторые из ранее выпущенных шасси, в процессе своей эволюции и переделок, превращались из одной модели в другую. Как, например, принадлежащий небезызвестному » zun_zun»-у ( нынче он, видать из чувства зависти к нашему рейтингу, превратился в » 77zun7″) Zonda F Rodster ( шасси 76122), в уникальный Zonda Uno. Но, испанская Zonda 760, насколько я понимаю, никак не может вдруг превратиться в японское купе Huayra BC, с тем-же номером шасси, 76135. Либо, тот-же гонконгский Zonda F Roadster ( шасси 76102), в датское купе Huayra с пакетом Pacchetto Tempesta.

6

Рискуя немного попасть впросак, так как это не совсем моя тема, могу предположить, что в этом плане наиболее повезло шасси 76061, довольно непримечательный порядковый номер которого получили и Zonda F, и Zonda 760 ( правда, для этого его пришлось ухайдолкать в аварии, чтобы, после восстановления оно превратилось в уникальный » Absolute»), и американское синее купе Huayra Pacchetto Tempesta Ella Edition, и испанский Huayra Roadster ( владельцем которого, также как и уже упомянутого, находящегося в Марбелле Zonda 760-шасси 76135) является Олег Егоров, основатель тюнинг-конторы Top Car.

7

Если кратко, то все версии Zonda имеют сквозную нумерацию, 76001-76140 (последнее шасси). Аналогично, Huayra — 76001-76110 плюс два последних 76140 и 76141. 76111-76139 — заняты Huayra BC, которая суть усовершенствованная Huayra. А вот Huayra Roadster — по сути, новая модель. Потому, нумерация началась щаново, 76001 и т.д. Вин-коды всё же имеют отличия, если верно помню. Это последние 5 цифр похожи. Как и у Bugatti. 795*** и у Veyron, и у Chiron. Причем, все четыре модификации Veyron имеют свои нумирационные линии. Huayra Roadster BC — машина новая, даже мотор новый. Потому и нумерация новая, видимо. Если это не перестроенный Huayra Roadster 76003. И да, кроме этого Roadster BC шоу-кара есть еще минимум два тестовых образца. И да, Олег Егоров лишь хранит жти машины у себя. Владелец — другой человек. Один из инвесторов его компании.

8

Выглядит симпатичнее, чем купе, но всё равно что-то не то. Да, смотрится достаточно аккуратно, нет ощущения кривого гаражного тюнинга, как в случае с закрытой версией, но всё равно не то. Стандартные Хуайры, особенно родстер, вызывали нереальные эмоции, а тут их нет, увы. Хоть и красиво.

9

Pagani Huayra «Dragon», о которой я говорил еще осенью 2018, дебютирует на Supercars Owners Circle через несколько дней. Планировалась серия из трёх экземпляров, но из-за большого количества заказов, выйдут 5. Два из которых уже построены. У каждого будет своё имя. Первый получил имя ΤΈΛΟΣ. А затем, спустя пару лет выйдет аналогичный родстер. Тоже 5 экземпляров, один из которых получит заказчик Телоса — собственно, инициатор проекта. Таким образом, у него количество Pagani в гараже вырастит до 6:)). А после нас ждёт новая Pagani — замена Huayra, которая идейно должна быть ближе к Zonda. Будет две версии — бензиновая с новым V12 от Huayra Roadster BC (две КПП на выбор: секвентальная и механика) и электрическая. И вроде как Pagani планируют кроссовер. Пиздос, приехали…

10

У Хорасио часто все меняется в последний момент. Вот и теперь, он всех переиграл, отбросив идею заказчика с оригинальными именами для каждого из пяти суперкупе Huayra «Dragon». Все пять суперведер получили имя Huayra Imola — дань уважения знаменитому гоночному треку и марке Ferrari. Такой вот поворот:))

11

Подозреваю, что оригинальные, или персональные имена-наименования для каждого из своих суперавтомобилей придумывают не Горацио со компанией, а сами будущие их владельцы-заказчики. Так что, он не виноват. Судя по предыдущим комментариям, Горацио уже дал для пятерки своих новых суперкупе собственное ( внутреннее, модельное?) обозначение, Huayra Dragon. Которое, сейчас, и решил изменить на более, по его мнению, подходящее — Huayra Imola. Штучные Zonda Monza, и Zonda LM, были. Чем Huayra Imola хуже? 🙂

12

802 лошадиных силы, это, надо понимать, перевод из 790 bhp? Или это мощность, выраженная ( для удобства, в первую очередь, американской клиентской аудитории) как раз в bhp? Помню, со времени добавления, этот вопрос так и остался открытым.

13

Изначально это была идея одного человека, заказчика. Она эволюционировала в ограниченную тремя экземплярами серию. Затем, из-за большого спроса, серию расширили до пяти авто. Плюс решили построить пять аналогичных родстеров. Dragon — было рабочим названием проекта. В итоге планировалось, что каждый владелец даст своему экземпляру уникальное имя. Вот тот заказчик, который был инициатором проекта, решил назвать свой автомобиль ΤΈΛΟΣ — по-гречески означает «конец, итог». Но в последний момент Хорасио решил, что все пять машин будут называться Huayra Imola.

14

В сущности, именно так я всё и понял. У заказчика имя есть? Судя по выбору греческого имени и того, что автомобиль на странице — американский, он может быть американцем с греческими ( или, средиземноморскими) корнями. Ты как-то писал про некоего Талоса — будущего владельца одной из Koenigsegg Regera ( или, Jesko? Не помню). Это, случаем, не он? Или, это Бенни Кайолла — идейный вдохновитель всей серии Huayra BC? Я, элементарно, не интересовался этими вопросами. Поэтому, они могут звучать довольно странно.

15

Huayra BC, это в честь Бенни Кайолы. Это друг Хорасио и один из первых покупателей Pagani. Хорасио до сих пор хранит в музее одну из его Zonda. Даже цвет назвали в честь этого человека — Bianco Benny. Что правда, Zonda из музея по иронии судьбы была карбоновая:)). Белой была другая Zonda. Бенни их несколько купил разных:)). Он был из Нью-Йорка. Вот после его смерти Хорасио и задумал назвать будущую заряженную Huayra в честь покойного друга.

16

Теперь про автомобиль на странице. Это самая обычная базовая Huayra Roadster BC. И совсем не американец, а европеец. Или о каком авто на какой странице ты говорил?:). А далее, я говорил еще осенью 2018 (информация у меня была еще раньше, с лета), что Pagani якобы готовят новую версию Huayra, еще совершеннее, чем ВС. Должно быть три машины. Должны были показать в декабре 2018. Но потом процесс затянулся, отодвинули вроде на Женеву 2019, попутно озвучили, что машин будет уже 5, плюс пять родстеров еще. Спрос большой был. И была идея каждой машине дать своё имя. Вот инициатор проекта своей решил дать имя Телос. У меня где-то осталась табличка эта:). Впрочем, это уже история.

17

В итоге, показали её на Supercars Owners Circle сегодня в Швейцарии (ранее полагали, что премьера будет в Монтерее). А незадолго до этого просочилось и имя Имола. А сегодня озвучили, что Хорасио решил всем пяти купе дать имя Imola. Так что идея с уникальными именами осталась нереализованной.

18

А об инициаторе проекта как-то при случае расскажу. Скажу сейчас только, что он и есть владелец первого из этих купе, плюс упомянутой тобой Zonda шасси 135 и много чего ещё. Проект курировался TopCar и лично Олегом Егоровым. А насчет имени Τέλος для машины, то просто красивое слово и смысл — конец, итог, что с Pagani не всегда стыкуется. Такой вот тонкий троллинг:))). Но не прокатило. Хорасио, походу понял:))). Насчет личности загадочного заказчика, могу сказать, что он из Украины.

19

Да, понял я, понял. Не стоит в который раз повторять уже неоднократно сказанное. Бенни Кайолла уже умер. Оставив у Горацио Пагани после себя только светлую память, и повод назвать его инициалами очередную модификацию Huayra. Талос ( точнее, Талал) из дубайского Seven Car Lounge не имеет к владельцу этого шасси 003 никакого отношения. » ΤΈΛΟΣ», это только красивое имя, выбранное владельцем одного из Huayra BC Roadster для своего автомобиля.

20

В тех источниках, откуда я брал информацию, говорилось, что данное шасси 003 было представлено в августе 2019 года на Monterey Car Week, и предназначалось для местного заказчика. А учитывая традиционные проблемы Горацио с регистрацией и сертификацией, отсутствие оранжевых » американских» габаритов ни о чем не говорит. Как видишь, ни слова, ни про Top Car с Олегов Егоровым, ни про то, что они, вообще имеют к этому автомобилю какое-то отношение. Тем более, что по твоим словам, данный автомобиль, вообще, принадлежит одному из УКРАИНСКИХ клиентов Егорова. То есть, об этом не было сказано НИЧЕГО. Тогда как из твоих комментариев дело обстоит куда интереснее. P.S. Я не собираюсь что-то оспаривать. Просто, в найденной мною информации обо всех этих подробностях, элементарно, ничего не упоминалось.

21

Насчёт этого Huayra Roadster BC на странице, то я хз, для кого оно. Это вообще демонстрационный автомобиль по сути, не клиентский. Ну как Huayra BC, фотки которой у нас на её странице. Тот автомобиль принадлежит Хорасио до сих пор. Хотя, этот прототип они вполне могли и клиенту тоже продать. Насчет американского заказчика — может быть. Правда спецификации у машины, как видишь, не американские. «Талос из Seven Car Lounge не имеет к владельцу этого шасси 003 никакого отношения.» — Талос или Талал? Просто Талос — имя не арабское, а SCL — арабы, семь друзей, основавших этот знаменитый дилерский центр. Знаю Талала из Seven Car Lounge. Да, этот точно не имеет к теме отношения. Хотя у него были Pagani. А вот Талос (не путать с Тэлос) — действительно греческое имя. Очень древнее.

22

«» ΤΈΛΟΣ», это только красивое имя, выбранное владельцем одного из Huayra BC Roadster для своего автомобиля.» — по иронии судьбы, да, у этого человека и Roadster BC будет. Причём, вроде как он один из прототипов забрать должен. Но ΤΈΛΟΣ — должно было стать именем одной из пяти купе (не родстер) заряженных Huayra. Остальные должны были получить свои уникальные имена. Но Хорасио в последний момент решил все пять назвать Imola. Еще раз, я не о Roadster BC, а о вот этом авто: ссылкассылка Это тот самый «Дракон», о котором я говорил.

23

Встречалась информация, что для того, чтобы подчеркнуть особую новизну модели Pagani Huayra Roadster ВС, для неё было выделено специальное-же модельное обозначение C10. Тогда как те-же одноименные купе Huayra BC, аналогично более » простым» Huayra ( как в купе-, так и в Roadster-версиях) до сих пор вполне спокойно обходились, и обходятся базовым модельным обозначением C9.

24

Странно, ибо С10 — обозначение преемника Huayra, который почти готов.

Pagani Huayra Pearl 2016: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 2016 году, производитель Pagani, располагающийся в стране Италия. Двигатель Pagani Huayra Pearl объёмом 5980 см³ развивает мощность 1350 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 2.2 секунды и развивать максимальную скорость 400 км/ч. Цена Pagani Huayra Pearl — 4 700 000 $ или 310 200 000 ₽.

Технические характеристики

Максимальная скорость: 400 км/ч (принудительно ограничена)

Разгон до 100 км/ч: 2.2 сек

Мощность: 1350 л.с.

Объём двигателя: 5980 см³

Масса: 1258 кг

Особенности и компоновка

V12 — V-образный

Среднемоторная компоновка. Задний привод.

Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

Основа тюнинга Pagani Huayra Pearl 2016

Фото

Мы загрузили более 6 фото Pagani Huayra Pearl и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.

Видео

Другие суперкары Pagani

2003 годСтоимость
Pagani Zonda S RoadsterЦена скоро появится

Pagani Huayra BC 2017: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 2017 году, производитель Pagani, располагающийся в стране Италия. Двигатель Pagani Huayra BC объёмом 5980 см³ развивает мощность 800 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 2.7 секунды и развивать максимальную скорость 370 км/ч. Цена Pagani Huayra BC — 2 500 000 $ или 165 000 000 ₽.

Технические характеристики

Максимальная скорость: 370 км/ч

Разгон до 100 км/ч: 2.7 сек

Мощность: 800 л.с.

Крутящий момент: 1100 н.м. (при 4000 об/мин.)

Объём двигателя: 5980 см³

Масса: 1218 кг

  • Год выпуска: 2017, посмотрите на автомобили, созданные в 2010-2019 годах
  • Производитель (страна): Pagani (Италия)

Особенности и компоновка

V12 — V-образный

Среднемоторная компоновка. Задний привод.

Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

Фото

Мы загрузили более 9 фото Pagani Huayra BC и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.

Видео

Другие суперкары Pagani

2003 годСтоимость
Pagani Zonda S RoadsterЦена скоро появится

Pagani Huayra: совершенство по-итальянски

Перед тем как было достигнуто совершенство каждой линии автомобиля Pagani Huayra, инженеры из гаража Горацио Пагани усердно трудились на протяжении пяти лет. Как результат, модель уже успела завоевать репутацию машины, в которой настоящее, прошлое и будущее воссоединились в одной модели. Главная ее проблема заключается лишь в том, что только считанным людям суждено по достоинству оценить качество исполнения и современные технологии, примененные в новинке. Дебют авто состоялся в 2013 году в Женеве.

Двигатель

Первое, что вызывает восхищение в модели Pagani Huayra, – технические характеристики силового агрегата. Под его капотом располагается шестилитровый турбированный двигатель, состоящий из двенадцати цилиндров. Данный мотор был позаимствован у модели Mercedes AMG. Силовая установка способна развивать мощность до 700 лошадиных сил. Главной особенностью конструкции турбин является то, что водитель имеет возможность в любой момент контролировать работу мотора и предотвращать возможные задержки. Происходит это за счёт того, что самый малый ход дросселя вызывает непосредственный ответ. Помимо всего прочего, мотор оборудован различными системами, которые способны противостоять самым неблагоприятным условиям эксплуатации. По сравнению с многочисленными аналогами, двигатель отличается не только значительно меньшим топливным потреблением (18 литров на каждые сто километров пробега), но и сокращением выброса в атмосферу вредных веществ.

Трансмиссия

Модель Pagani Huayra укомплектована роботизированной коробкой передач на семь ступеней. Её производителем является британская компания Xtrac, специализирующаяся на разработке и поставке трансмиссий для некоторых гоночных серий авто. Как бы странно это ни выглядело, но в комплексе со сверхмощным мотором функционирует достаточно консервативный и простой механизм, в котором есть лишь один набор сцепления. Дело в том, что применение более сложной коробки, несомненно, привело бы к увеличению веса машины, результатом чего стала бы большая потеря времени. После некоторых консультаций с потенциальными заказчиками итальянские конструкторы отдали предпочтение меньшей проблеме.

Кузов и экстерьер

В основе модели Pagani Huayra лежит абсолютно новый монокок, который произведён из сплава титана и карбона. Для обеспечения большей жёсткости кузова здесь использованы композитные материалы и технологии, что впервые были протестированы на модификации Zonda R. Двери автомобиля выполнены в форме крыла чайки, которое заканчивается ближе к центру крыши. С целью повышения безопасности топливный бак полностью находится за водителем. Место его расположения дополнительно укреплено решёткой, для изготовления которой используются сложные, устойчивые с баллистической точки зрения материалы. Спереди и сзади авто установлены хромомолибденовые вставки, основное предназначение которых заключается в обеспечении оптимального соотношения веса и жёсткости автомобиля. Следует отметить, что при аварии такая конструкция поглощает значительную долю энергии.

Одним из самых дорогих и бросающихся в глаза подарков, которые машина Pagani Huayra унаследовала от предшествующей модификации (Zonda R), стали биксеноновые фары, оборудованные системой DRL. Кроме этого, характерной для марки стала обтекаемая форма, достигнутая путём объединения диффузора и заднего бампера. Особое внимание конструкторы уделили поиску решений, призванных уменьшить вес машины. Как результат, довольно успешное сочетание различных элементов привело к тому, что общее его значение равняется всего лишь 1350 кг.

Скоростные характеристики

Максимальная скорость Pagani Huayra составляет 378 км/ч. Для достижения отметки в 100 км/ч модели достаточно 3,2 секунды времени. Вместе с этим нельзя не отметить и моментальную реакцию автомобиля на нажатие педали тормоза. При скорости в 200 км/ч он способен полностью остановиться всего за 4,2 секунды. Новинка может похвастаться превосходными аэродинамическими параметрами, за счёт которых она преодолевает крутые виражи даже при высокой скорости.

Стоимость

По словам итальянских конструкторов, ежегодно они планируют собирать по сорок экземпляров Pagani Huayra, цена каждого из которых на американском рынке стартует с отметки в 1,4 миллиона долларов. С учётом дополнительных опций и такая цифра может существенно вырасти. Несмотря на это, уже сейчас очередь за эксклюзивным автомобилем расписана на несколько лет наперёд.

Новости Pagani — Автомобильные новости

Фирма Pagani разработает новый гиперкар с полностью электрической силовой установкой. Глава итальянского производителя суперкаров Горацио Пагани рассказал, что «зеленый» автомобиль появится ближе к 2025 году и станет четвертой моделью в истории автопроизводителя. На данный момент над проектом уже усиленно работают более 20 дизайнеров и инженеров. Однако, электрические агрегаты пока не заменят двигатели внутреннего сгорания в линейке Pagani. Плюс, Пагани заявил, что не собирается применять на автомобилях беспилотные технологии, назвав их игрушками.

Коампания Pagani расширила программу индивидуализации и открыла отделение реставрации автомобилей в прошлом году, а к 2025 году обещают наладить и выпуск электрокаров. Из ворот предприятия в итальянском Сан-Чезарио-суль-Панаро будут выезжать не только монстры с многолитровыми битурбомоторами, но и автомобили без двигателей внутреннего сгорания. В любом случае, как сказал Горацио Пагани в интервью аргентинскому тв, суперкары с традиционными бензиновыми двигателями Pagani будет предлагать, пока на них есть спрос.

Итак, следующим суперкаром Pagani станет идеологический преемник модели Huayra, который должен появиться в ближайшие несколько лет. Основу новинки также составит углепластиковый монокок с элементами из титана для усиления конструкции, а накроют всё это композитными внешними панелями. За сиденьями установят битурбомотор Mercedes-AMG V12. А главное ― вместе с семиступенчатым «роботом» клиентам предложат механическую коробку передач. Одними из главных конкурентов являются модели Rimac.

Электрокар Rimac Concept One должен вот-вот сойти со сцены (преемник ожидается на Женевском автосалоне 2018 года), но даже в конце жизненного цикла характеристики купе впечатляют. Четыре электромотора выдают 1224 л.с. и 1600 Н•м, а разгон до сотни занимает 2,5 с. Максимальная скорость ― 355 км/ч.

В декабре прошлого года компания Pagani выпустила уникальную версию суперкара Huayra, получившую название Lampo (в переводе с итальянского — «Молния»). Новинку посвятили концептуальному автомобилю Fiat Turbina 1954 года выпуска с газотурбинной силовой установкой. Pagani Huayra Lampo оснащается тем же шестилитровым мотором V12 производства Mercedes-AMG, развивающим 760 л.с. и 1000 Нм крутящего момента. Суперкар набирает первую «сотню» за 3 сек., а его максимальная скорость составляет 370 км/ч.

В прошлом году спрос на суперкары Горацио Пагани увеличился на 29% по сравнению с 2016-м. В том числе это заслуга родстера Huayra ― тираж 100 штук был раскуплен ещё до премьеры на Женевском автосалоне в марте 2017-го.

Pagani Zonda — технические характеристики, цена, фото. Детальный обзор и история суперкаров Pagani год. Основание компании Pagani Automobili

4.4

/

5

(
14

votes

)

Pagani Zonda – одна из самых быстрых машин, проехавших по северной петле Нюрбургринга
. Суперкар, производился компанией Pagani Automobili в Италии. Впервые модель увидела свет в 1999 году, и закончило производство автомобиля Pagani Zonda в 2012 году. Всего было изготовлено немного больше двухсот машин, которые чаще всего делались на заказ. Купе Zonda R, сборка которого началась в 2009 году, как будто специально создана для гоночных трас, ее облегчили, усилили и улучшили. Весь модельный ряд Пагани .


Внешний вид

На первый взгляд, Zonda F имеет явное сходство с Zonda R, но в реальности, у этих моделей только 10% общих деталей. Визуально, отличить их возможно по воздухозаборнику, располагающемуся на крыше. Служит он для направления встречного воздуха к мотору. Колесную базу Зонда Р повысили на 47 мм, а колею расширили на 50 мм. Длина стала 4 886 мм, ширина – 2 014 мм, а высота 1, 147мм. Кузов машины располагает собой огромную прижимную силу. Учитывая его собственную массу — всего лишь 1070 кг, благодаря аэродинамике на высоких скоростях Зонда прижимается с усилием до 1 500 кг!

Корпус изготовлен с применением углерода и титана. Благодаря этому увеличилась качество жесткости при понижении веса. Подрамники, находящиеся сзади и впереди сделаны из хром-молибденового сплава, панели на кузове из углеволокна MD System. Все до мельчайших подробностей сделано качественно, вплоть до винтов, которые применялись лишь титановые, а делала их фирма Poggipolini. Нельзя обойти стороной внешний дизайн Пагани Зонда Р. Массивный бампер, широкие воздухозаборники, «маленькие глазки передних фар», зеркала заднего вида, четыре патрубка выхлопной системы и всё прочее свидетельствует об уникальности компании Pagani.

Интерьер

В вопросе интерьера, дизайнеры, как всегда подошли с умом. Все части салона стандартно качественные и скрупулезно проработанные. Присутствует некий гоночное настроение и пиковая функциональность. Если брать сидения, то здесь установлены фирменные Toora, отвечающие новым требованиям FIA и гармонируют с системой предохранения шеи HANS. За обеспечение сохранности жизни водителя и пассажира отвечают ремни безопасности, которые крепятся на пяти точках и вмонтированный каркас из сплава хрома и молибдена. Ярко выделены сопла климатической установки, сделанные из хрома. Нижняя часть рулевого колеса «срезана», что придает комфорт и стиль интерьеру, а также не «ворует» свободное пространство в салоне. Стоить заметить, что почти каждый салон проектировался исключительно под вкусы каждого конкретного заказчика. Материалы отделки могут различаться.

Технические характеристики

С самого начала на все машины Zonda, в том числе и на версии R ставился Мерседесовский V12. Двигатель нашел свое место на шасси и расположился сзади водителя продольно, немного не доходя до задней оси. Зонда Р оснащается 48-ми клапанным двигателем V12 с объемом 6 литров и выдающим мощность в 750 л.с и тягой 710 Н.М.

Такой мощный агрегат работает в паре с механической 6-ти скоростной секвентальной коробкой передач XTRAC 672 с картером из сплава магния. Лепестковые переключатели КПП вынесены на рулевой колонке. Весь ряд Zonda работает исключительно на заднем приводе, хотя считается, что он уступает полноприводным моделям, из-за снижения стабильности. Однако с задним приводом быстрее набирается скорость и можно добиться снижения массы авто. Есть возможность настраивать аэродинамику и подвеску автомобиля. Она в Зонда Р полностью независимая с двойными коваными рычагами. Пружины винтовые, регулированные амортизаторы установлены фирмы Ohlins.

Комплектации и цены

Так как таких машин в мире очень мало, то чтобы приобрести ее придется хорошо заплатить. Так цена Pagani Zonda R в России стартует с отметки 1 600 000 $
. Есть также «старший брат» Zonda R, Pagani Zonda R Evo, которая оснащается все тем же шестилитровым V12, но уже выдающим около 800 л.с, при чем вес тот же, что и у «младшего брата». За такую самую мощную версию Зонда фирма выставляет ценник около 2 200 000 евро.

Подводим итоги

Без сомнения, один из лучших и быстрых спортивных суперкаров в мире. Редкостный и впечатляющий дизайн в сочетании с мощным двигателем. Pagani Zonda R, дает возможность каждому заказчику изготовить салон и отделку на свой вкус и цвет. Есть регулировка аэродинамики и подвески, что делает его уникальным в своем роде.

Итальянская компания Pagani, как нетрудно догадаться, названа по фамилии его основателя. Сам Горацио Рауль Пагани итальянец по крови и нынешнему месту жительства, но аргентинец по рождению. Он появился на свет 10 ноября 1955 года в Касильде в семье эмигрантов из Италии.

В 15 лет наш герой сделал свой первый мотоцикл, а в 18 лет построил из найденных запчастей легкий багги. Чуть позже он приходит в Формулу-3, где участвует в разработке нового болида для команды Renault. Благодаря этой работе он получает известность как инженер и дизайнер.

Именно тогда он познакомился с Хуаном Мануэлем Фанхио, еще одним итальянским эмигрантом, ставшим на долгие годы его другом, советником и покровителем. В 1983 году в возрасте 27 лет Пагани эмигрировал из Аргентины на свою историческую родину, в Италию.

На фото: Горацио Пагани возле Zonda Revolucion

Итальянский опыт

Пагани попадает в Модену, итальянскую кузницу автомобильного искусства, где решает попытать счастья и устроиться в Bertone или Lamborghini. Во втором месте ему повезло больше: благодаря своему знакомству с Фанхио, обладавшему широкими связями, он поступил на работу в Lamborghini.

В фирме Пагани начинает продавцом-консультантом, а потом, в 1987 году, устраивается в отдел композитных материалов и вскоре возглавляет его. Под руководством Пагани, строится прототип Countach Evoluzione, где впервые в мире нашли широкое применение композитные материалы на основе углеродных волокон.

На фото: Lamborghini Countach Evoluzione

Благодаря широкому применению композитов масса прототипа была на 500 кг меньше модели Countach. Машину даже не красили, на кузове были заметны заклепки и крепежные болты, также не был отделан и салон автомобиля, в нем были инсталлированы два сиденья и небольшой блок приборов.

В настоящее время компания Ламборджини продолжает широкомасштабные исследования по композитным материалам и является одним из крупнейших специалистов в данной области.

Самостоятельность и поиски

В 1988 году Пагани создает компанию Pagani Composite Research, специализирующуюся на разработке и производстве композитных материалов. Он продолжает работу в компании Lamborghini. Среди работ с его участием стоит упомянуть юбилейный Countach 25-th Anniversary и Diablo. Однако, будучи натурой независимой, Пагани стремился к самостоятельности.

В 1990 году он создает фирму Modena Design, которая специализируется на дизайне и разработке автомобилей, а также создании опытных прототипов, макетов и деталей с применением композитных материалов. С Modena Design начинают сотрудничать такие крупные итальянские производители, как Lamborghnin, Ferrari, Aprilia и Dallara.

Рождение ветра

В начале 90-х Пагани задумывает создать свой собственный суперкар, который должен был представлять собой простой и легкий автомобиль с проработанной аэродинамикой и кузовом из композитных материалов.

1992 год. Основание компании Pagani Automobili

Горацио Пагани строит прототип под кодовым индексом С8. Считается, что такой индекс автомобиль получил в честь знаменитых «серебряных стрел» Sauber-Mercedes группы С. Началась тяжелая и долгая работа по доводке прототипа до серийного варианта. Сначала С8 (являвшийся по сути своей заводским индексом) хотели назвать Fangio, но великий гонщик и покровитель молодого конструктора умер прежде, чем проект был закончен.

Фанхио, правда, успел одобрить проект автомобиля на ранней стадии и настоял на использовании двигателя Mercedes-Benz (что неудивительно, так как он с 1987 года возглавлял представительство немецкой марки в Аргентине). Из уважения к памяти гонщика Пагани отказывается от названия и переименовывает автомобиль в Zonda, в честь аргентинского ветра Viento zonda, дующего с Анд. Так рождается традиция фирмы давать автомобилям названия, так или иначе связанные с ветрами.

1999 год. Дебют первой модели — Pagani Zonda C12

После шести лет работы машина была показана публике на Женевском автосалоне. Пагани полностью сделал этот автомобиль сам, продумывая все идеи — от применения углепластикового монокока до создания дизайна.

Внешний вид автомобиля впечатлял: передняя часть, созданная по мотивам болидов группы С, четыре небольшие передние фары и четырехствольный глушитель стали фирменными чертами автомобилей Горацио Пагани. Дизайн автомобиля объединял в себе черты классических среднемоторных суперкаров с соврменными высокими технологиями. Нельзя не отметить, что пассажирский салон, напоминающий дизайном кокпит самолета, был расположен практически по центру автомобиля.

Основой конструкции Зонды является углепластиковый монокок со стальными подрамниками. V-образный 12-цилиндровый двигатель марки Mercedes расположен за водителем. Первый автомобиль имел 6-литровый мотор, но с модели С12S на машину стали ставить могучий 7.3-литровый двигатель под индексом М120, который развивает 555 л.с. мощности и 746 Нм крутящего момента.

Благодаря легкому (чуть больше 1 250 кг) кузову, Зонда выстреливает до 100 км/ч менее чем за 4 секунды, а ее максимальная скорость превышает 320 км/ч. Подвески спереди и сзади независимые, двухрычажные, а тормозная система была разработана совместно с именитой итальянской компанией Brembo, услугами которой пользуются многие производители суперкаров.

Zonda лишена электронных помощников, хотя изначально Пагани рассматривал возможность применения электронноуправляемой подвески или даже установки системы полного привода. Однако эти идеи не были воплощены, так как они утяжелили бы автомобиль.

Поэтому для улучшения управляемости тщательно выверили аэродинамику автомобиля и добились распределения веса в соотношении 46/54 % на передней и задней осях соответственно.

2005 год. Дебют Pagani Zonda F

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

В 2005 году появляется новая модель Zonda с еще более мощным двигателем и новым задним антикрылом, которое, в отличие от первой модели С12, было неразделенным, что обеспечило бОльшую прижимную силу. В связи с десятой годовщиной со дня смерти Фанхио Горацио Пагани именует новый автомобиль в честь гонщика и добавляет к названию литеру F.

Благодаря увеличению применения композитных материалов и легких сплавов в конструкции автомобиля, его вес становится еще меньше, а модернизированный двигатель V12 развивает уже мощность 602 л.с. и свыше 760 Нм крутящего момента. Zonda F также строится и в версии родстер.

2009 год. Дебют Pagani Zonda Cinque и Pagani Zonda R

1
/ 5

2
/ 5

3
/ 5

4
/ 5

5
/ 5

Cinque (что в переводе с итальянского означает «пять») — еще более скоростная модификация Зонды. В соответствии с названием строят 5 родстеров и 5 купе этой модели. Все кузовные элементы Cinque изготовлены из запатентованного фирмой Modena Design композитного материала карботаниума — углепластика, армированного волокнами титана. В отличие от обычного углепластика, карботаниум имеет большую плотность и жесткость, а благодаря содержанию титана, этот материал менее подвержен расколам.

С этой модели все новые автомобили Горацио Пагани имеют в своей конструкции элементы, выполненные из данного материала.

Версия с литерой R с 750-сильным V12, секвентальной КПП Xtrac и кузовом из карботаниума стала вершиной эволюции модели. Хотя этот автомобиль и не разрешается выводить на дороги общего пользования, он не является и омологированным гоночным прототипом.

1
/ 15

2
/ 15

3
/ 15

4
/ 15

5
/ 15

6
/ 15

7
/ 15

8
/ 15

9
/ 15

10
/ 15

11
/ 15

12
/ 15

13
/ 15

14
/ 15

15
/ 15

С момента появления модели и до конца ее производства существует множество версий Зонды, созданных в единственном экземпляре по заказу богатых клиентов или к памятной дате. Так, в 2010 году к 50-летию итальянской команды по высшему пилотажу Frecci Tricolori была построена одноименная памятная версия. В целом именно Zonda сделала из Pagani Automobili марку с мировым именем.

2011 год. Дебют принципиально новой модели Pagani Huayra

1
/ 7

2
/ 7

3
/ 7

4
/ 7

5
/ 7

6
/ 7

7
/ 7

По традиции смотрины новинки состоялись весной в Женеве. Pagani Huayra (читается Уайра, а не так, как вы подумали) названа в честь бога ветра на языке одного из южноамериканских племен.

Над ней Горацио Пагани и команда его подопечных работала больше семи лет. К проекту приступили в 2003 году, но устойчивый спрос на Зонду приостановил разработку этого автомобиля.

Место атмосферного V12 занял созданный специально для Пагани 6-литровый мотор AMG с двумя турбокомпрессорами. В его основе — двигатель от 65 AMG, но с иными головками блока цилиндров, поршнями, шатунами, турбокомпрессорами и интеркулерами для них. Использование наддува позволило уложится в строгие экологические нормы Euro 5. Была пересмотрена и геометрия выпускных коллекторов. Мотор получил новый индекс — М158, и ни на какие модели, кроме Pagani Huayra, его не ставят. Он развивает мощность 730 л.с. и крутящий момент 1 100 Нм. Трансмиссии для суперкара поставляет британская компания Xtrac Limited, работающая уже 30 лет с коробками для гоночных болидов, в том числе и для Формулы-1. Их 7-ступенчатый «робот» как раз рассчитан на «переваривание» момента до 1 100 Нм. Коробка на Уайру ставится поперечно, позади мотора.

В основе Huayra лежит монокок с элементами, выполненными из углепластика и карботаниума. Спереди и сзади к монококу крепятся подрамники, а сверху крепятся выполненные из углепластика внешние панели кузова.

В отличие от Зонды, Уайра получила двери типа «крыло чайки», а сам кузов имеет 4 закрылка (по два спереди и сзади) системы активной аэродинамики. Компьютер автомобиля в зависимости от обстановки при помощи электроприводов может поднимать и опускать каждый закрылок индивидуально, тем самым оптимизируя движение потока воздуха и создавая прижимную силу.

Благодаря этой системе можно в нужные моменты повышать коэффициент лобового сопротивления без применения антикрыла. В подвеске на двойных поперечных рычагах применены регулиремые амортизаторы Ohlins, а в тормозной системе использовали карбон-керамические тормозные диски, разработанные совместно с Brembo. Салон автомобиля отделан кожей, алюминием и углепластиком.

На днях стало известно, что компания Pagani продала все экземпляры спорткара Huayra. Отмечается, что тираж автомобиля ограничен ста экземплярами и некоторые из них еще не собраны. По некоторым данным, на Женевском автосалоне компания намерена показать новую модель Pagani Huayra Roadster, но какой-либо технической инфомации по этому автомобилю нет.

Производство суперкаров Pagani

Каждый автомобиль Горацио Пагани собирается вручную на заводе в Сан-Чезарио-суль-Панаро, неподалеку от Модены. Пагани сделал выбор в пользу ручной сборки, чтобы обеспечить своему детищу эксклюзивность. Композитные элементы монокока и внешних панелей автомобиля выпекают прямо на заводе Pagani в одном из трех автоклавов. На производство одной машины уходит больше одного месяца ручного труда.

В чем «фишка» Pagani?

Автомобили марки Пагани имеют свой собственный неповторимый дизайн, и поэтому ярко выделяются даже среди конкурентов-суперкаров такими интересными особенностями и чертами, благодаря которым они легко узнаваемы в мире:

1. Четырехствольный глушитель;

2. Композитные кузовные материалы, в том числе карботаниум с титановыми волокнами;

3. Система активной аэродинамики;

4. Моторы Mercedes, специально доработанные для Pagani;

5. Элементы интерьеры, выточенные из цельных кусков алюминия, в частности передняя консоль.

<a href=»http://polldaddy.com/poll/8673845/»>Вы бы себе купили Pagani Huayra?</a>

В Италии компанией Pagani Automobili. Это был фактически гоночный болид, отвечающий основным характеристикам машин, участвующих в соревнованиях «Формулы-1» с той лишь разницей, что у болидов F1 колеса и подвески открыты, а у модели Zonda скрыты под элегантным кузовом из углепластика.

Хуан Мануэль Фанхио

Среднемоторный автомобиль Pagani Zonda, технические характеристикикоторого безупречны, производился вплоть до 2011 года, но в основном под заказ. Число экземпляров, выпускаемых в течение года, не превышало десяти. Новый уникальный автомобиль нуждался в названии, которое бы соответствовало его статусу. Первоначально машину хотели назвать в честь легендарного гонщика «Формулы-1» Хуана Мануэля Фанхио. Таким образом, имя автомобилю хотели дать Fangio F1. Однако, к сожалению, Хуан Мануэль скончался в 1995 году, а поскольку действующая модель не может носить имя мемориальное, то машину назвали именем одного из господствующих ветров Аргентины «Viento zonda». Получилось название Pagani Zonda.

Модельный ряд

За 12 лет, с 1999 по 2011 год, модельный ряд Pagani Zonda вобрал в себя восемь модификаций: Zonda C12, C12 S, C12 S7, GR, F, R, Cinque и Tricolore.

Модель С12 была представлена на автосалоне в Женеве весной 1998 года с двигателем «Мерседес-Бенц» М120 объемом в 6 литров и мощностью в 480 л. с., который позволял развивать скорость 340 км/час. В 1999 году было построено пять автомобилей Zonda С12, два из которых использовали для краш-тестов, а три было продано по цене 320 000 $.

Модель Pagani Zonda С12 S представлять уже не было необходимости. Данная марка после презентации в Женеве стала известной во всем мире. С12 была оснащена мотором от AMG объемом в 7 литров и мощностью в 550 л. с., а количество выпущенных экземпляров на этот раз достигло 16-ти. Все машины были проданы по цене в 350 тысяч долларов.

В 2002 году появилась модель C12 S7 Pagani Zonda, двигатель которой развивал мощность в 555 л. с. Разгон автомобиля до 100 км/час происходил за три с половиной секунды. Максимальная скорость составила 360 км/час.

Поздние модели

Zonda GR, модель 2004 года, создавалась в соответствии с правилами FIA и ACO, регламентирующими эксплуатацию сектора. Вес машины составил 1100 кг, колеса были усовершенствованы, эффективность тормозов повышена. Разгон до 100 км/час происходил за 3,3 секунды. Двигатель был прежний, семилитровый от AMG, но его форсировали до 590 л. с. Zonda GR предлагалась только на заказ.

Модель Zonda F 2005 года была представлена на как экстрим-вариант купе Zonda. Автомобиль был оснащен форсированным двигателем объемом в 7,3 литра и мощностью в 602 л. с. Трансмиссия, 6-ступенчатая коробка передач передавали вращение на колеса диаметром в 20 дюймов с шинами 355/30. Передние колеса были чуть меньше, их размер составлял 19 дюймов при размере шин 255/35. Однако Zonda F была тяжелее своих предшественниц, и ее разгон до 100 км/час занимал 3,6 секунды.

Композитные материалы как основа

Характеристики Pagani Zonda R выгодно отличались от параметров прежних моделей прежде всего новым кузовом-монококом из углеродно-титанового композита. Прочность и жесткость машины увеличилась, а вес уменьшился. Подрамники шасси были изготовлены из хромо-молибденового сплава, а сборные панели внешнего оперения — из углеволокна MD System. Детали подвески по выбору были сделаны из сверхпрочного алюминиевого сплава AvionAl, используемого в авиационной промышленности. Для кронштейнов, соединяющих массу двигателя с шасси, применили сплав ErgAl. Вес полностью снаряженной машины составил 1070 кг, что можно было считать достижением.

Двигатели

На Zonda R установили мотор AMG с V-образным расположением 12-ти цилиндров, суммарная мощность которых составила 750 л. с. при общем объеме в 6 литров. В паре с двигателем работала марки XTRAC 672 с лепестковым переключением скоростей. Время переключения составляло 150 милисекунд. Машине были приданы гоночные антикрылья Ennegi, посредством которых можно уменьшать и увеличивать аэродинамическую нагрузку, от коей напрямую зависит скорость автомобиля. Максимальное значение скорости модели Zonda R составляло 390 км/час. Это стало возможным именно благодаря действию антикрыльев, уменьшавших вес конструкции. А до скорости в 100 км/час автомобиль разгонялся за 2,7 секунды. На базе Zonda R была создана ее подверсия R Evo с мотором в 800 л. с., которая является самой мощной из всего семейства Pagani Zonda.

Последняя модель

Модель Pagani Zonda Cinque отличается от других тем, что в ее конструкции присутствуют практически все известные композитные материалы. Zonda Cinque является своеобразным полигоном для экспериментов по внедрению новых сверхпрочных легких сплавов. Основной материал, из которого изготовлен монокок, — это углеродно-титановый композит. Сплав магния и титана послужил основой для изготовления колесных дисков и подрамников шасси. Выхлопная система выполнена из жаропрочного сплава на никелевой основе — инконеля. Многие детали отлиты из Ходовые характеристики Cinque выдержаны на должном уровне. Скорость машины составляет 350 км/час при мощности мотора в 678 л. с.

Модель выпущена в количестве пяти экземпляров по предварительным заказам.

Последняя модель Pagani Zonda — это Tricolore, которая была показана на автосалоне 2010 года в Женеве. Тогда же было объявлено о привязке Tricolore к юбилею итальянской команды супергонок. Эта модель стала символом 50-тилетия команды и построена на базе Cinque, самой продвинутой версии из всех вариантов Zonda.

Преемник

2011-й обозначили как последний год производства автомобилей Pagani Zonda. Уже был готов к презентации преемник — модель Pagani Huayra, которая станет практически новым авто и положит начало второму модельному ряду прославленной фирмы. Pagani Huayra отличается новаторским шасси из карбоно-титанового материала, эксклюзивными шинами Pirelli и супернадежной электроникой фирмы BOSCH. Huayra ориентирована на американский рынок, для этого ей пришлость пройти современную экологическую стандартизацию и поднять уровень пассивной безопасности. Стоимость одной машины предполагается около 1 200 000 $. Годовой выпуск будет ограничен 40 экземплярами.

Вип-заказы

Начиная с 2009 года, фирма Pagani приняла несколько приватных заказов. Первым состоятельным клиентом стал английский бизнесмен, миллионер Пит Сайвел, заказаший модель Zonda RS, которая его вполне устраивала по своим характеристикам. Единственным пожеланием заказчика было изменение последнего звена Сайвел попросил четыре выхлопных патрубка, расположенных в квадратной рамке, выстроить горизонтально, что и было сделано за несколько часов.

В 2011 году был изготовлена машина Pagani Zonda HH для компьютерного гения Дэвида Хайнемайера Ханссона.

В том же году был изготовлен Zonda Rak как прямая модификация Zonda Cinque для заказчика из Германии, дилерского центра Singen. По требованию клиента, машина была покрашена в ярко-желтый цвет, интерьер кабины был выполнен с применением баснословно дорогих материалов. Суперкар оснастили мотором мощностью в 720 л. с. и установили шестиступенчатую секвентальную коробку передач с лепестковым переключателем на руле.

Signen выставил оранжевое чудо в одном из своих салонов под ценником в 1 миллион 900 тысяч евро. Пробег на спидометре машины — 90 километров. Вложенные деньги в этот несколько авнтюрный проект осели мертвым грузом, поскольку реального покупателя у Signen не было. Вероятность того, что кто-то зайдет в салон и купит автомобиль, достаточно низкая. Как известно, автосалоны занимаются продажей машин в ценовом диапазоне от 20 до 60 тысяч долларов. Цена, обозначенная в карточке Zonda RS, выглядит не совсем уместно. Ведь обычный автосалон — это далеко не аукционный зал. Тем не менее полностью исключать успех этого коммерческого проекта нельзя, предрекать фиаско не стоит, поскольку в жизни бывает всякое.

Pagani Zonda R
— новый автомобиль от Горацио Пагани дебютировал в 2007 году на Женевском автосалоне. Этот суперкар был вдохновлен успехом , но это не ее наследник, это совершено другой автомобиль. Если все предыдущие модели были последовательным развитием друг друга, то Zonda R это большой шаг вперед.

Технические характеристики Pagani Zonda R

Основные данные
ПроизводительPagami Automobili
Начало производства2009
ПроизводитсяМодена, Италия
КлассСуперкар
Тип кузова2-дв
Компоновказадняя среднемоторная
заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна4886 мм
Ширина2014 мм
Высота1141 мм
Вес1070 кг
Колесная база2785 мм
Характеристики
Двигатель
Мощность двигателя750 л.с.
Крутящий момент710 Нм
Трансмиссия6-ст. секвентальная
Разгон до 100 км/ч2.7 сек.
Макс. скростьболее 350 км/ч
Цена от1 500 000 USD

Новый автомобиль, словно летящий на крыльях ветра, был рожден на гоночной трассе и для гоночной трассы. Zonda R стала воплощением всех инженерных ноу-хау ателье Pagani в области аэродинамики, техники, эстетики и эргономики. От предыдущей Zonda F в автомобиле осталось не более 10% деталей.

Кузов

Монокок из углерода и титана, стал более жестким, чем когда-либо. Колёсная база была увеличена на 47 мм для придания автомобилю максимальной устойчивости. В кузове размещены резиновые топливные ячейки и четыре высокопроизводительных топливных насоса. Заправка осуществляется через горловину, рассчитанную на быстрое пополнение запаса топлива как на гоночном автомобиле.

Передний и задний подрамники совершенно новые и предназначены для крепления элементов подвески новой конфигурации. Для изготовления подрамников применен авионал — высокопрочный алюминиевый сплав с добавлением меди(4,75%), магния (0,5%) и кремния (1,4%).

Для структурных элементов кузова, предназначенных для крепления двигателя и коробки передач, использован эргал — прочный алюминиевый сплав, которой по прочностным характеристикам не уступает металлу, но имеет меньший удельный вес.

Внешние панели кузова изготовлены из MD System, который применяется на всех автомобилях семейства Zonda. Даже гайки крепления колес на Zonda R изготовлены из титана — в ателье Pаgani сделали все, чтобы снизить общий вес автомобиля и это им удалось, вес машины составляет всего 1070 кг.

Двигатель

Zonda R получила новый двенадцати цилиндровый, 48 клапанный мотор Mersedes-Benz AMG, объемом 6 литров. Двигатель выдает 750 л.с. и крутящий момент в 710 Нм. Отличный отклик на работу падалью акселератора достигается через механический привод дроссельной заслонки, минуя электронику.

Система выхлопа изготовлена из инконеля (жаропрочный никель-хромовый сплав) с керамическим покрытием для более эффективного рассеивания тепла. Создана полностью новая система забора воздуха.

Воздухозаборник размещен даже на крыше автомобиля, все это сделано для обеспечения воздухом работы самого двигателя, так и для его охлаждения.

Автомобиль буквально напичкан современной электроникой, которая фиксирует параметры работы двигателя, размер прижимной силы действующей на каждое колесо и позволяет использовать широкий набор регулировок.

Новый мотор способен разогнать автомобиль до скорости 10 км/ч за 2.7 сек, а максимальная скорость превышает 350 км/ч.

Трансмиссия, ходовая часть

Автомобиль Zonda R это действительное нечто новое в семействе суперкаров от Горацио Пагани. В довершении ко всем новинкам, он получил и новую коробку передач. Это 6-ти ступенчатая секвентальная коробка XTRAC 672 с магниевым корпусом и подрулевыми переключателями скоростей. 20 миллисекунд это время, которое необходимо Zonda R, чтобы переключить передачу.

Привод традиционно приходится на заднюю ось с самоблокирующимся дифференциалом. Подвеска независимая с рычагами из кованного авионала, витые пружины и амортизаторы регулируемой жесткости Ohlins.

Останавливать машину призваны углерод-керамические тормоза c 6-ти поршневыми суппортами спереди и 4-х поршневыми сзади. В помощь водителю при торможении приходит 12-ти канальная система ABS от Bocsh — Bosch Motorsport.

Весь автомобиль: подвеска, мотор, угол атаки заднего антикрыла, все рассчитано на то, что водитель сможет выбрать оптимальные настройки для конкретного стиля езды и конкретной трассы.

Обут автомобиль в 19″ легкосплавные диски спереди и 20″ сзади. Резина специально разработана для Zonda R в компании Pirelli — Pirelli P Zero Zonda R — спереди 255/35/19 и 335/30/20 на задней оси.

Интерьер

Интерьер новой Zonda R отличается от предшественниц определенной степенью аскетизма. Это не удивительно, ведь автомобиль предназначен не для повседневной езды, а для гоночного трека. Сиденья с хорошей боковой поддержкой, пятиточечные ремни безопасности. Алюминиевые раструбы климатической системы, многочисленные тумблеры включения различных систем. Большое электронное табло, и множество мелких аналоговых приборов выводят информацию с многочисленных датчиков.

Все это облачено в карбон и алюминий. Рядом под пассажирским креслом разместился большой огнетушитель.

Zonda R — автомобиль, не предназначенный для дорог общего пользования, он не вписывается в регламент ни одной из гоночных федераций. Это автомобиль, созданный для получения бесконечного удовольствия от вождения без компромиссов и без ограничений.

Все это прекрасно понимают люди готовые стать его обладателем при цене от 1,5 миллиона евро. 

Спортивный автомобиль ранее выпускаемый компанией в течении 12-ти лет – это Pagani Zonda кузов которого в основном сделан из углепластика. Автомобиль был представлен публике на автосалоне в Женеве в 1998-м году, а на следующий год было запущено серийное производство этой модели, которое продлилось до 2011-го года. За все время производства было выпущено 206 моделей, затем для замены этого автомобиля производитель выпустил .


Дизайн

Многие в курсе что версия F и R практически не отличается друг от друга внешне. Реальность несколько иная, данные автомобили имеют лишь 10% одинаковых деталей, все остальное у них разное. Визуальные отличия присутствуют, их достаточно много, отличить сможет каждый.

Смотря на переднюю часть сразу замечаешь массивные раздутия колесных арок, так как они сильно налазят на капот. На данные раздутия производитель установил четыре маленькие круглые фары ближнего света и дневных ходовых огней. Также переднюю часть Пагани Зонда выделяют штамповочные линии посередине кузова и небольшой бампер с двумя воздухазаборниками. Версия R имеет значительно более огромные воздухозаборники на переднем бампере, а также два огроменных воздухозаборника на капоте.

Боковая часть привлекает внимание людей формой стремительного кузова, делающей автомобиль действительно спортивным. В особенности необычно смотрится высоко задранные небольшие зеркала заднего вида, они расположены практически на крыше. Для охлаждения моторного отсека и задних тормозных дисков в нижней части кузова Pagani Zonda присутствует огромная выштамповка ведущая воздух к радиатору. Также небольшой радиатор есть на верхней части заднего крыла, в версии R он более массивный.

Именно задняя часть чаще всего привлекает внимание автолюбителей и именно ее будут видеть другие участники дороги чаще всего. Установлены четыре круглые фары по две вертикально с каждой стороны, посередине расположилась окружность, в которую внедрены маленькие четыре патрубка системы выпуска. Больше всего привлекает внимание именно необычное расположение труб выхлопной системы. Верхняя часть оборудована большим спойлером разделенным на две части, выглядит стильно и смотрится действительно неплохо. В нижней части бампера по краям расположилась выштамповочная аэродинамическая линия отводящая воздух от задних колес.

Задняя часть Пагани Зонда R версии отличается кардинально, она оборудована огроменным диффузором в нижней части, также у нее другая оптика и значительно больше спойлер. Корпус R версии выполнен абсолютно из других материалов, используется углерод и титан, что увеличивает жесткость кузова и снижает его вес.

Размеры:

  • длина – 4435 мм;
  • ширина – 2055 мм;
  • высота – 1141 мм;
  • колесная база – 2730 мм.

Салон

К внутреннему убранству Зонды производитель подошел ответственно, так как в подобных авто это действительно важно. Использовались материалы облегчающие общий вес автомобиля, при этом оставляющие интерьер комфортным.

Два подсадных места представляют собой спортивные сиденья Toora, оборудованные системой предохранения шеи HANS. Сиденья Pagani Zonda обладают внушительной боковой поддержкой удерживающей водителя с пассажиром при поворотах.

Рулевая колонка обшита кожей и деревом, она полностью спортивная, как на Формулах-1. Действительно необычно оформленная приборная панель имеет только аналоговые датчики и лампочки, сигнализирующие о неисправности. За панелью скрывается карбоновая тоннель по которой проходит воздух климатической системы.

Минималистично и необычно оформленная центральная консоль обилием функционала не удивляет. Максимально простая магнитола с небольшим монитором, ретро рычаги управления климатом и различными системами. Верхнюю часть оснастили огромными круглыми дефлекторами воздуха. Бардачок также выполнен в стиле старых авто, закрывается он на ремешок.

Полностью карбоновая разделявшая тоннель Пагани Зонда особо ничем не удивляет. Ее оборудовали ручкой коробки передач и механическим деревянным ручником стояночного тормоза.

Версия Р отличается значительно, приборная панель заменена на большой монитор. Установлена другая рулевая колонка, более спортивные кресла с 4-х точечными ремнями безопасности. Вообще интерьер данной версии более спортивный.

Технические характеристики

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров
Бензин6.0 л394 л.с.570 H*m4,2 сек.340 км/чV12
Бензин6.0 л750 л.с.710 H*m2,7 сек.390 км/чV12
Бензин6.0 л800 л.с.730 H*m2,6 сек.V12
Бензин7.3 л555 л.с.750 H*m3,6 сек.346 км/чV12
Бензин7.3 л602 л.с.760 H*m3,6 сек.346 км/чV12
Бензин7.3 л670 л.с.780 H*m3,4 сек.V12
Бензин7.3 л678 л.с.780 H*m3,4 сек.V12

Автомобиль имеет множество версий моторов в линейке разработанных компанией Mercedes-Benz. Самая слабая модель получила 6-литровый V12 выдающий 394 лошади. Турбированный агрегат справляется с разгоном до ста за 4,2 секунды, максималка достигала 340 км/ч.

Этот же мотор Pagani Zonda предлагается в 750 и 800 сильной модификации. В первом случае динамика сокращается до 2,7 секунды, а во втором до 2,6. Максимальная скорость при этом вырастает практически до 400 км/ч.

Также в линейке присутствует атмосферный V12 объемом 7,3 литра, выдающий 555 лошадей и 750 единиц момента. Динамика – 3,6 секунды до сотни и 346 км/ч максимальной скорости. Присутствуют более мощные версии, выдающие 620, 670 и 678 лошадей. Максимально мощный мотор толкает авто до сотни за 3,4 секунды.

Все агрегаты работают совместно с 6-ступенчатой секвентальной механической коробкой передач XTRAC 672 с картером из магния. Момент передается только на заднюю ось, переключать передачи можно рычагом или лепестками на руле.

Полностью независимая подвеска на двойных рычагах с амортизаторами Ohlins подстраивается под вашу скорость и одновременно изменяются аэродинамические детали кузова. Установлены огромные карбоново-керамические тормоза фирмы Brembo прекрасно справляющиеся со своей задачей. Все вместе позволяет заднеприводному купе спокойно обгонять многих полноприводных конкурентов.

Цена Пагани Зонда

Крайне дорогая и быстрая машина выпустилась всего в количестве 206 штук. Также выпускались улучшенные версии по индивидуальным заказам олигархов. Обычная версия стоит чуть более 1-го миллиона долларов, а за версию R придется отдать минимум 1,6 миллиона долларов. Существуют версии, стоящие более 2-х миллионов.

В результате хочется сказать, что Pagani Zonda Ф/Р получилась шикарной, если оценивать ее скоростные показатели. Он не подойдет для езды каждый день в отличие от некоторых своих конкурентов, в плане скорости они многих обходят без проблем, а именно это планировал создатель бренда.

Видео

Pagani Huayra ’13 для PS4 — история цены, скриншоты, скидки • Россия

Gran Turismo Platinum Trophy

Acquired all Gran Turismo Sport trophies!

Record Number of Wins

Matched Michael Schumacher’s record of 91 F1 victories

Super Rallier

Earned Gold in all Special Rallies in Mission Challenge

Relentless Chaser

Earned Gold in all Catch Up challenges in Mission Challenge

Speed Demon

Earned Gold in all Speed challenges in Mission Challenge

Right on Time

Earned Gold in all Time Rallies in Mission Challenge

One Lap Wonder

Earned Gold in all One-lap challenges in Mission Challenge

Experienced Driver

Drove for a total of 62.5 miles (approx. 100km)

Speed King

Recorded a speed of 187 mph (approx. 300km/h)

My First Car

Bought your first car

First Victory!

Recorded your first ever victory!

Route 66 Racer

Drove for a total of 2,451 miles (approx. 3,945km), the length of the USA’s famous Route 66

Record Number of Races

Matched Rubens Barrichello’s record of 322 F1 races

Collection 10

Acquired a total of 10 cars

Endurance Racer

Drove for a total of 24 hours

Talent Discovered

Earned Bronze in all Driving School challenges

Welcome to the Nordschleife

Completed your first lap of the Nürburgring Nordschleife

Globetrotter

Earned Bronze in all Circuit Experiences

Novice Drifter

Earned a total of 1,000 Drift Points

Decent Drifter

Earned a total of 100,000 Drift Points

Top-Drawer Drifter

Earned a total of 1,000,000 Drift Points

Newbie Driver

Reached Level 15

Veteran Driver

Reached Level 25

Certified Genius

Matched Ayrton Senna’s record of 65 pole positions

Legendary Driver

Reached Level 40

Ultimate Driver

Reached Level 50

King of the Ovals

Drove a total of 500 miles (approx. 806km) on oval tracks

Top Photographer

Took 100 or more Scapes shots or race photos

The Charm of Customization

Showed off your first car customized with the Livery Editor

Master of Manners

Unlocked Sport Mode after completing all Racing Etiquette Lessons

A Promise of Greatness

Completed any Driving School challenge at least one second faster than the Gold time

Run, Run, Run!

Earned your first Daily Workout

Tuning Addict

Fully tuned a car for the first time using Mileage Points

Souvenir from Le Mans

Took a Scapes shot featuring the Circuit de la Sarthe and the Audi R18 (Audi Sport Team Joest)

Finale

Unlocked the Ending Movie

Souvenir from the Nürburgring

Took a Scapes shot featuring the Nürburgring and a BMW Gr.3 car

Tactical King

Earned Gold in all Circuit Experiences

No Longer a Novice

Earned Gold in all Driving School challenges

The Real Sector King

Earned Gold in all Sector King challenges in Mission Challenge

Rival Crusher

Earned Gold in all Mission Challenge races

Pylon King

Earned Gold in all Pylon challenges in Mission Challenge

Pagani Huayra характеристики, цена, фото и обзор от duPont РЕГИСТРАЦИЯ

Уайра Пагани (скажем « почему-ра ») заимствует свое имя от андского бога ветра Уайра-тата. Уайра-тата хорошо известна своими ураганными ветрами и дождями и особенно любит вихри. Если вы прочитаете об этом столько же, сколько и мы, вы можете сделать вывод, что характеристики Pagani Huayra – беспрецедентны в автомобильном мире.

Пагани

Двигатель

Вы будете удивлены одним взглядом на спецификацию.Технические характеристики Huayra включают 720 л.с. и 737 фунт-фут крутящего момента. Невесомое тело Carbotanium делает его силой, с которой нужно считаться. Тот факт, что стандартная Huayra может почти соответствовать удивительным показателям своего гоночного предшественника, является доказательством того, что основатель компании Horacio Pagani действительно продвинул игру с этой новой моделью. Он вырос, наблюдая, как Mercedes доминирует на трассах по всему миру, поэтому он обратился в их подразделение AMG за собранным вручную двигателем V12. Блок и головки двигателя Pagani Huayra являются собственной разработкой Pagani и сделаны достаточно толстыми, чтобы поддерживать заднюю подвеску, как у болида F1.Один человек, один двигатель — это то, что ему нужно, поэтому один мастер-двигатель отвечает за все, от турбин до масляного поддона. Вот почему мощность Pagani Huayra постоянна и сдержана.

Обзор

Конструкция в основном состоит из передовых материалов, а именно из углеродного волокна и титана. Вместе они дают Huayra сухой вес всего 2970 фунтов. Добавьте еще несколько к вероятному снаряженному весу для США, и у вас все еще останется автомобиль, вес которого примерно такой же, как у Lotus Evora S, только с удвоенной мощностью.Автомобиль, который стирает понятия искусства и автомобильного дизайна, каждый из которых представляет собой уникальную сборку. Благодаря внутренней подвеске и жесткому шасси движение в пробках довольно плавное. Детали подвески выкованы из легкого и прочного алюминиевого сплава, ничего не отлито, и на столе не осталось груза. Все, что Pagani спроектировало, спроектировало, создало и внедрило для Huayra, объединяется, чтобы создать поистине незабываемый гиперкар.

Дизайн

В то время как характеристики производительности более жесткие, стиль совсем не такой.Huayra преувеличивает лучшие черты своего предшественника, но форма гораздо мягче, зрелее и женственнее. Huayra успокаивает своими мягко очерченными боками и более дружелюбным лицом. Если раньше аэродинамика в значительной степени зависела от острых складок и прямых углов, то теперь активные аэродинамические меры позволяют создать более органичную форму, более современную и приятную. Откройте капот, двери и заднюю крышку багажника и двигайтесь назад. Дизайн Pagani Huayra прекрасен, как цветок лотоса, а также четко виден весь его мощный аппарат.Независимо от того, открыта ли Huayra или закрыта, она выглядит красиво, несмотря ни на что. Если вы увидите его вживую, вы поймете.

Пагани

Интерьер

Интерьер Pagani Huayra такой же замысловатый и роскошный, как и следовало ожидать, но больше технологий, включая центральную консоль с сенсорным экраном, были органично интегрированы в вычурное окружение. Huayra — это шаг вперед для Pagani в эпоху суперкаров новой школы с легкими и высокоэффективными турботехнологиями.Каждая деталь интерьера сделана вручную. От прошитой вручную кожи на сиденьях и багажного набора из 5 предметов до выключателя фар. Комбинация приборов и даже сами датчики выполнены из матового сплава. Вы нигде не найдете ни грамма пластика, но вместо этого вы найдете титан, алюминий и углеродное волокно. Места для хранения вещей в кабине прилично среди суперкаров, но несколько скрытых отсеков поразят вас. За каждым дверным косяком находится ящик для хранения из углеродного волокна, доступ к которому возможен только при поднятой крышке палубы.Если вы выберете подходящий багаж, каждый из 5 предметов имеет свое собственное отделение для хранения.

Тормоза

Здравый смысл тормозной системы говорит нам, что 90% тормозного усилия приходится на передние тормозные диски. Ну, это было в старые времена, когда машины ныряли носом во время аварийных остановок. Одна из лучших характеристик — сбалансированная подвеска. Из-за огромных возможностей автомобиля г-н Пагани сделал разумный шаг, чтобы установить самые большие роторы Brembo Carbon Ceramic на всех углах.Каждый имеет размеры 15″ x 1,3″ в толщину, с шестью поршнями спереди и четырьмя сзади. Почему все машины не могут быть такими? Даже на максимальной скорости Pagani Huayra в 238 миль в час колодки удерживаются близко к ротору, чтобы обеспечить мгновенную обратную связь с педалью. Если ваш Pagani Huayra 0-60 быстрее, чем 2,8 секунды, у вас будет все лучшее от Brembo, чтобы замедлить вас.

Технические характеристики Pagani Huayra:

Цена : 1 600 000 MSRP
Двигатель : Twin Turbo 6.0L V12
Мощность, л.с. : 730
Крутящий момент : 738 фунт-фут
0-60 : 2,8 секунды
1/4 мили : 10,9 909 @ 1338

Пагани

Трансмиссия

При таких уровнях мощности механическая коробка передач взорвется через несколько миль. Итак, еще одна замечательная особенность Pagani Huayra — 7 последовательных передач трансмиссии Xtrac. Конечно, коробка передач с двойным сцеплением сработала бы, но недостатком был бы дополнительный вес на 154 фунта. Вождение секвенсора на улице — это ни с чем не сравнимое волнение, а симфония главной передачи при переключении передач лучше любой аудиосистемы.Дифференциал управляется компьютером вместе с механической блокировкой, и они обеспечивают хорошую повышающую передачу для движения по шоссе. Правильный итальянский переключатель с закрытым затвором издает правильные звуки и механическую обратную связь.

Цена

Здесь вступают в действие законы спроса и предложения. Соглашение между Mercedes-AMG и Pagani предусматривало поставку 100 двигателей. Сюда входят все специальные выпуски и модели Roadster. Поскольку они строятся на заказ, каждый месяц производится всего несколько автомобилей.Как только будет построено 100 экземпляров, преемник Huayra будет в разработке. Без каких-либо опций цена Pagani Huayra составляет 2,4 миллиона долларов, чтобы начать процесс. Мы никогда не видели Pagani без опций, потому что, если вы можете себе это позволить, вы также можете потратиться на уникальные цвета или дикий пакет Tempesta.

Отличительные особенности

Если вы ищете полноценный гоночный автомобиль, Pagani Huayra включает дополнительный пакет Tempesta. Его можно установить только в двух местах в США.Этот ящик стоимостью 181 000 долларов поставляется с новым передним сплиттером, порогами и новым задним зажимом. Они являются продуктом обширного 3D-моделирования и испытаний в аэродинамической трубе для увеличения прижимной силы на каждом повороте. Также включены новые койловеры Ohlins для каждого поворота. Одним из самых изысканных примеров является Pagani Huayra BC. Этот трековый автомобиль был назван в честь Бенни Кайолы, первого клиента и коллекционера Pagani. Цена Pagani Huayra BC составляла 2,4 миллиона долларов за штуку, и все 20 экземпляров были распроданы в одно мгновение.

[button color=»red» text=»white» url=»https://www.dupontregistry.com/autos/results/pagani/huayra» window=»_blank»]Обзор Pagani Huayra для продажи[/button]

Pagani Huayra Tricolore приземляется с 829 лошадиными силами и базовой ценой 6,7 млн ​​долларов

Прошло почти 11 лет с тех пор, как Pagani представила Tricolore на базе Zonda Cinque в честь Frecce Tricolori, пилотажной группы итальянских ВВС. В ознаменование 60--й годовщины 313° Gruppo Addestramento Acrobatico, Pattuglia Acrobatica Nazionale, Pagani представляет ультра-эксклюзивный Huayra Tricolore, самый мощный автомобиль бренда на сегодняшний день.

Сердцем и душой является знакомый 6,0-литровый двигатель V12 с двойным турбонаддувом, специально разработанный Mercedes-AMG для Pagani. В этом последнем приложении он развивает колоссальные 829 лошадиных сил (618 киловатт) или всего на две лошади больше, чем Imola, представленная еще в феврале. С крутящим моментом 1100 ньютон-метров (811 фунт-футов) он идеально соответствует машине, которую Pagani хотел представить на Женевском автосалоне в этом году до того, как мероприятие было отменено из-за вспышки коронавируса.

14 Фотографии

Мощность передается на задние колеса через семиступенчатую секвентальную коробку передач в автомобиле, который весит всего 1270 кг (2800 фунтов), прежде чем вы начнете добавлять жидкости.Чтобы представить это число веса в перспективе, Pagani Huayra Tricolore примерно так же тяжел, как Volkswagen Golf, оснащенный трехцилиндровым двигателем.

Стиль напоминает Zonda Tricolore, так как оба самолета отдают дань уважения военному учебно-боевому реактивному самолету Aermacchi MB-339 и легкому штурмовику, используемому Frecce Tricolori (Трехцветные стрелы). Помимо сделанной на заказ ливреи, гордо несущей мотив итальянского флага, последняя модель Huayra также имеет переработанный передний бампер с более заметным сплиттером и мощными воздухозаборниками для охлаждения модернизированного двигателя аффальтербахского происхождения.

Изменения в кузове продолжаются благодаря недавно разработанному воздухозаборнику, обеспечивающему улучшенный поток воздуха для подачи большего количества холодного воздуха в моторный отсек. Сзади Pagani придумал новый диффузор, чтобы максимально использовать воздух, поступающий из-под автомобиля. Крыло также является эксклюзивным для Huayra Tricolore и встроено в задний капот из цельного куска углеродного волокна.

Особое внимание было также уделено интерьеру, где ручка переключения передач изготовлена ​​из единого блока алюминия и углерода, а затем отполирована вручную «со специальной прозрачной обработкой».Другие алюминиевые биты изготовлены из аэрокосмических сплавов и анодированы в синий оттенок. Что касается сидений, то бело-голубая тема напоминает интерьер Zonda Tricolore.

Как и в случае с вышеупомянутой Zonda Tricolore, Pagani выпустит три экземпляра своего духовного преемника. При цене 5,5 млн евро (около 6,7 млн ​​долларов за штуку) без учета налога на добавленную стоимость и дополнительных опций (да, вы можете еще больше поднять цену), это более чем в четыре раза дороже, чем автомобиль, представленный на Женевском автосалоне 2010 года.

Pagani Huayra R

СКУЛЬПТ В ПЕРФОРМАТЕ

  • Самый экстремальный гиперкар Pagani, созданный исключительно для использования на треке
  • Новый Pagani V12-R, эксклюзивное бьющееся сердце Huayra R
  • Безнаддувный двигатель V12 мощностью 850 л.с. и крутящим моментом 750 Нм
  • Максимальная производительность гусеницы до красной черты 9000 об/мин
  • Автомобиль-лаборатория, использующий технологии будущих моделей Pagani
  • Прославление производительности, технологий и искусства, примененных к гоночному автомобилю
  • Вершина технологического развития Pagani Automobili, упакованная всего в 1050 кг
  • Безопасность по самым высоким стандартам
  • Arte in Pista: новая эксклюзивная глава индивидуального обслуживания клиентов
  • Всего 30 экземпляров
  • Базовая цена: 2 евро.6 миллионов + НАЛОГ

 

Сан-Чезарио-суль-Панаро, 18 марта 2021 г. . На крыльях все более сильного ветра выпускается Huayra R, чтобы выразить свой полный характер в полной свободе. Чистый, страстный, могучий и пленительный. Оно не знает границ.

Новый гиперкар от Pagani, ориентированный на трек, сочетает в себе высочайший уровень автомобильной инженерии и аэродинамических ноу-хау с беспрецедентной эстетической чувствительностью в воплощении стиля, который представляет собой полное выражение технологического развития Pagani Automobili.

.

Легенда встречается со страстью

Что такое свобода, как не смелость мечтать и решать превзойти себя и свои пределы, потребность выразить эмоцию, которая отказывается быть сдерживаемой? Понятие, которое по самой своей природе не поддается определениям и ярлыкам, но которое всегда глубоко трогало человеческий дух и определяло его потребности и интуицию.

Глубокая потребность в творческой свободе, лежащая в основе Huayra R, воплощена в четких линиях и вневременной привлекательности автомобилей Le Mans и World Sports-Prototype Championship 1960-х и 1970-х годов.Символы свободы по преимуществу и главные герои эпохи автоспорта, которая была синонимом сражений и напряжения, слез и триумфов, экстаза и пота; гонки на выносливость, превратившие гонщиков в героев, а сенсационные автомобили – в вечные легенды. Эта концепция свободы и чистоты вдохновила смелые линии Huayra R, квинтэссенцию производительности, технологий и искусства, примененных к гоночному автомобилю.

» Современные гоночные автомобили ориентированы исключительно на аэродинамику и в значительной степени являются продуктом аэродинамической трубы.Однако в 60-х и 70-х годах машины были очень быстрыми, конечно опасными, но красивыми. Прототипы спортивных автомобилей, таких как Ferrari P4, Ford GT40 или автомобили, участвовавшие в гонках Ле-Мана, имели чрезвычайно привлекательные линии, которые до сих пор служат огромным источником вдохновения для наших автомобилей. Porsche 917 — мой фаворит, с его романтичной, но смелой формой, которая производит впечатление очень быстрой машины. Это красиво, элегантно и вне времени. Из этого стремления к свободе и из опыта Zonda R и автомобилей прошлого возникла идея Huayra R, как глоток свежего воздуха .Орасио Пагани

Huayra R — это торжество страсти: экстремальный, необузданный автомобиль, разработанный без каких-либо правил, кроме безопасности, с единственной целью — предложить бескомпромиссную производительность. Но, в первую очередь, он был создан, чтобы возбуждать.

.

От традиций к инновациям 

«Творчество — это результат любопытства и поиска чего-то несуществующего».

Принятие все более сложных задач, чтобы определить новые цели и раздвинуть новые границы, чтобы проверить свои способности, было в ДНК Pagani Automobili с самого начала.Именно это произошло в конце 2000-х годов, когда на пороге Ателье появился новый захватывающий проект, положивший начало беспрецедентному исследовательскому путешествию по созданию первого трекового автомобиля Pagani, автомобиля, который, по мнению Горацио Пагани, должен был сочетать в себе лучшие гоночные технологии того времени. , в сочетании с красотой и вниманием к деталям, типичными для всех творений бренда.
Автомобиль Zonda R, созданный с использованием передовых материалов, заимствованных из аэрокосмической промышленности и Формулы-1, был представлен на автосалоне в Женеве в 2009 году, где под утонченной, но чистой поверхностью из натурального углеродного волокна он олицетворял вершину технологичности Pagani Automobili разработка в сочетании с беспрецедентным вниманием к эстетике трекового автомобиля.Предлагая удовольствие от вождения и производительность, просто невозможные на дороге, Zonda R продемонстрировала весь свой потенциал, достигнув важных вех на самых престижных трассах мира и отмечена на обложках многих главных журналов того времени.

Глубоко вдохновленный своими гоночными предшественниками, спустя более десяти лет Huayra R вновь представляет ту же смелую и дерзкую сущность, еще раз сочетая максимальную техническую утонченность и внимание к деталям, в автомобиле с выдающейся индивидуальностью, который включает в себя технологии автомобилей Pagani. о будущем.И, как и все творения Atelier, он сделан на заказ.

» В 2008 году мы работали над Huayra, очень сложным и требовательным проектом с инженерной и стилистической точек зрения. Спустя столько лет я почувствовал непреодолимое желание свободы, и так появилась Zonda R — гоночная машина, свободная от ограничений и правил. Красивый, высокопроизводительный и безопасный. Huayra R, как и Zonda R, — самый свободный, экстремальный и ориентированный на производительность автомобиль Pagani всех времен .” Орасио Пагани

.

Двигатель — Pagani V12-R

Huayra R — это больше, чем интеллектуальное упражнение. Это автомобиль, наполненный инновационными решениями, разработанными для достижения максимальной производительности, и является результатом 100-процентного инженерного ноу-хау. Проект не был основан на какой-либо производственной модели, что позволило значительно повысить цели разработки для каждого отдельного компонента, что вынудило команду в Сан-Чезарио-суль-Панаро решить ряд технических задач.Прежде всего, это разработка самого мощного безнаддувного двигателя внутреннего сгорания в истории Ателье.

Pagani V12-R — бьющееся сердце Huayra R — представляет собой 12-цилиндровый 6-литровый безнаддувный гоночный двигатель, разработанный с нуля в сотрудничестве с HWA AG специально для удовлетворения потребности Ателье в оснащении своего нового творение с самым легким, мощным и эффективным двигателем V12 из когда-либо созданных. Эта потребность возникла, чтобы удовлетворить сильное желание клиентов Pagani, которые мечтали о невероятно мощном высокопроизводительном безнаддувном двигателе V12 для своих новых проектов.

Новый двигатель должен был обладать очарованием, романтикой, звуком и простотой двигателей F1 1980-х годов, а также сочетать в себе самые современные технологии, доступные сегодня. ”Орасио Пагани

Оснащенный новейшими технологиями, заимствованными из мира гонок, новый силовой агрегат развивает мощность 850 л.с. (625 кВт) при 8250 об/мин и максимальный крутящий момент 750 Нм, доступный уже в диапазоне от 5500 до 8300 об/мин, а система непосредственного впрыска под давлением 200 бар оптимизирует производительность. путем обеспечения максимальной эффективности с точки зрения термодинамики и автономности.

Huayra R был создан, чтобы предложить максимальные возможности для тех, кто хочет насладиться максимальной производительностью на трассе до красной отметки 9000 об/мин. Для инженеров HWA AG и Pagani эта цель означала не только сосредоточение внимания на увеличении мощности как ключевого элемента исследований, но и уделение первостепенного внимания легкости. Эта задача была принята инженерами Аффальтербаха без колебаний, и после более чем двух лет проектирования и разработки мощный Pagani V12-R весил 198 кг (436 фунтов), что сделало его лидером в своей категории.

Прикрепленный к центральному монококу, с которым он образует конструктивный элемент, способный поддерживать систему трансмиссии и подрамники из хромомолибденовой легированной стали, новый двигатель исключительно эффективен и прост в эксплуатации, с циклами обслуживания только каждые 10 000 км.

.

Трансмиссия

Передовые компоненты, специально созданные для Huayra R, включают совершенно новую шестиступенчатую секвентальную коробку передач, которая была разработана вместе с двигателем Huayra R в сотрудничестве с HWA AG для завершения индивидуальной трансмиссии.

Новая несинхронизированная коробка передач с кулачковым диском, управляемая гоночным сцеплением с 3 металлокерамическими дисками, гарантирует эффективность трения 95 %, предлагает максимальную точность переключения, чрезвычайно короткое время переключения и общий вес всего 80 кг (176 фунтов). Надежно прикрепленная к монококу, а также к двигателю, способствуя общей жесткости шасси и выдерживая большие динамические нагрузки, полная система трансмиссии спроектирована таким образом, чтобы конструктивно интегрироваться со всей подвеской через специальные точки крепления, чтобы максимизировать архитектурную эффективность. из машины.

.

Выхлопная система

Результат тщательного акустического и технического планирования и обширных исследований материалов, геометрии и звукового дизайна, новая выхлопная система, разработанная специально для Huayra R, гарантирует быстрое и эффективное удаление выхлопных газов, позволяя Pagani V12-R доставлять все свои невероятная мощность при минимальном обратном давлении. Изготовленная из сплава Inconel 625/718, с трубами, толщина которых в три раза меньше, чем обычно используется в оборудовании для дорожных автомобилей, и с керамическим покрытием для защиты моторного отсека и обеспечения лучшего отвода тепла непосредственно наружу, вся система может похвастаться чрезвычайно легким весом. конструкция, разработанная не только для обеспечения максимальных аэродинамических характеристик, но и для того, чтобы дать пассажирам Huayra R беспрецедентные акустические ощущения.Саундтрек этого чистокровного гоночного автомобиля — это действительно чистые эмоции благодаря уникальному дизайну коллекторов и выхлопных труб, а также выхлопным патрубкам одинаковой длины для всех двенадцати цилиндров, что позволяет V12-R реветь, как болид Формулы-1 прошлого. Автомобиль также оснащен глушителями, которые могут быть установлены по мере необходимости, гарантируя, что уровень шума будет снижен до предела FIA в 110 децибел для трасс с ограниченным шумом.

.

Шасси и материалы

Несущий кузов Huayra R является результатом специальной разработки, гарантирующей его пассажирам полное вовлечение и опыт вождения настоящего гоночного автомобиля.

Огромный опыт HWA в доводке и производстве гоночных автомобилей и компонентов в сочетании с 30-летним ноу-хау Pagani Automobili в разработке передовых композитных материалов позволили применить конструктивные принципы и инновационные инженерные решения из мира автоспорта. к шасси Huayra R, чтобы создать безопасную конструкцию, пригодную для использования на гусеницах.

Изготовленный с использованием новейших композитных технологий, разработанных Atelier, таких как Carbo-Titanium HP62-G2 и Carbo-Triax HP62, новый монокок полностью включает в себя сиденья, гарантируя максимальную защиту вместе со специальными амортизирующими боковыми конструкциями и дугой безопасности. , сохраняя при этом легкий доступ в кабину.Передние рамы, изготовленные из легированной хромомолибденовой стали, созданы на основе опыта разработки и краш-тестов, проведенных для доводки проекта Huayra, а также разработаны специально для трека. Задняя рама в сочетании с блоком трансмиссии образует единую конструкцию с монококом, помогая максимизировать механические свойства шасси, что приводит к увеличению жесткости на изгиб на 51 % и увеличению жесткости на кручение на 16 % по сравнению с дорожной версией. .

Сочетание новых конструктивных принципов и материалов, специально разработанных для конструкции Huayra R, вместе с соответствующим улучшением механических свойств конструкции означает, что новый автомобиль склоняет чашу весов при сухом весе 1 050 кг..

Безопасность

Комфорт и мощность спортивного автомобиля приобретают ценность только в сочетании с окружающей средой, обеспечивающей максимальную защиту. Это аспект, в отношении которого команда Сан-Чезарио-суль-Панаро никогда не идет на компромисс и который является фундаментальной и незаменимой частью каждого проекта, осуществляемого Ателье. Тщательный дизайн и тщательное исследование материалов, конструкции кузова и дуги безопасности были центральными элементами при разработке Huayra R, чтобы дать клиентам не только самые захватывающие впечатления от вождения на треке, но, прежде всего, предоставить безопасный автомобиль, отвечающий требованиям самые строгие требования FIA к автомобилям класса GT.

Прочный каркас безопасности, встроенный в центральный монокок, включает в себя специальные поглощающие конструкции из композитных материалов спереди, по бокам и сзади автомобиля, специально предназначенные для поглощения кинетической энергии в случае васудара или опрокидывания.
Внутри салона система пожаротушения активируется автоматически в случае пожара, а сиденья, полностью интегрированные в карбоновый монокок, оснащены шеститочечными ремнями безопасности и покрыты огнестойким материалом Nomex.Специальная пенопластовая набивка Ener-Core EC 50, одобренная FIA, обеспечивает оптимальное положение водителя, идеально адаптируясь к форме тела пассажиров, а подголовники из углеродного волокна также оснащены специальной боковой защитой.

 

Аэродинамика

Для Pagani Automobili создание сложных автомобилей, богатых технологическими и инновационными решениями, требует не только блестящих умов, но и настоящих художников. Для опытных мастеров, участвовавших в разработке Huayra R, эта миссия повлекла за собой интенсивные исследования и исследования, чтобы объединить самые технические и рабочие аспекты с максимальной формальной элегантностью.

Каждая линия и поверхность Huayra R, по сути, предназначены для создания максимальной аэродинамической нагрузки, с первоначальной целью разработки 1000 кг прижимной силы на скорости 320 км/ч (2204 фунта на 199 миль/ч) и дорожным просветом, который позволяет максимально должны быть достигнуты аэродинамические характеристики, гарантирующие безопасное и предсказуемое поведение в любых условиях. Амбициозная цель, но она была быстро достигнута с отличными результатами уже с первых аэродинамических испытаний, в ходе которых автомобиль показал отличную устойчивость и баланс в соответствии с поставленной целью распределения прижимной силы 46%-54% во всем диапазоне скоростей, при этом сохранение пониженной чувствительности к дорожному просвету.

Захватывающий результат, хотя и недостаточный, чтобы получить полное одобрение команды во главе с Орасио Пагани, которая хотела более извилистую и увлекательную эстетическую обработку Huayra R; дизайн, еще более ориентированный на эмоции. По этой причине были предприняты дальнейшие исследования дизайна и стилистических элементов автомобиля, которые привели команду дизайнеров к любопытному и неожиданному открытию: по мере изменения эстетики автомобиля улучшались характеристики и аэродинамическая эффективность, демонстрируя важность каждой детали. аспект дизайна, стремление к красоте, интерпретируемое как наиболее совершенный союз формы и функции.

Чтобы обеспечить надежную работу автомобиля, в передней части установлены два новых боковых воздухозаборника, которые обеспечивают максимальную эффективность охлаждения тормозной системы передних колес, а также направляют выходящий воздушный поток в сторону автомобиля, сводя к минимуму турбулентность и помогая создать максимальную прижимную силу.
Для обеспечения адекватного охлаждения мощного двигателя потребовалась неустанная работа над радиатором и внутренней гидродинамикой, в то время как на переднем капоте были введены новые профили крыла для повышения скорости отвода воздуха и обеспечения большей устойчивости спереди.Новые вентиляционные отверстия над колесной аркой и большой боковой выход позволяют еще более эффективно направлять поток воздуха к задним аэродинамическим элементам.

Новый воздухозаборник на крыше со встроенным центральным плавником гарантирует максимальную эффективность впуска для Pagani V12-R. Плоское днище в сочетании с задним диффузором и характерным антикрылом помогают создать максимальную прижимную силу.

 

Подвеска

Изысканность подвески автомобилей Pagani всегда была предметом гордости ателье.Результат более чем 30-летних исследований и разработок, это техническое и технологическое мастерство, являющееся предметом непрерывных экспериментов, нашло важный испытательный стенд с Zonda R. Это привело к определению высоко инновационных технических решений, которые вскоре после этого оснастили Huayra. купе. Точно так же новая кинематика и сложная геометрия узла подвески, разработанные специально для Huayra R, являются результатом одного из самых интенсивных этапов проектирования и экспериментов, когда-либо испытанных Ателье, и представляют собой будущее Pagani Automobili на треке.

С подвеской из кованого алюминиевого сплава, независимыми двойными поперечными рычагами со спиральными пружинами и активными амортизаторами с электронным управлением, вся конфигурация новой системы с жесткими точками крепления не только позволяет использовать всю мощность и исключительный крутящий момент Pagani V12-R. быть перенесенным на землю, но также предлагает беспрецедентную точность вождения. Фактически, усовершенствованная и усовершенствованная эласто-кинематика Huayra R позволяет лучше восстанавливать развал и оптимизировать динамическую коррекцию подруливания, чтобы гарантировать идеальное сцепление гладких шин в любой ситуации и позволяет водителю атаковать взлеты и падения Eau Rouge, не теряя ни секунды. одна миллисекунда.

Взаимосвязанная с активной аэродинамической системой активная подвеска обеспечивает адекватную реакцию Huayra R в любых условиях, обеспечивая идеальный баланс при входе и выходе из поворотов и максимальную устойчивость при торможении для точного и всегда предсказуемого поведения.

 

Тормоза

Между Pagani Automobili и Brembo существуют давние отношения, которые всегда были сосредоточены на оснащении гиперкаров Pagani самыми современными тормозными системами для обеспечения максимальной производительности, идеально интегрированного дизайна, безопасности и беспрецедентной легкости.

Huayra R может похвастаться тормозной способностью мирового класса благодаря совершенно новым самовентилируемым углеродно-керамическим дискам CCM-R в сочетании с гоночными колодками. Специально разработанные, чтобы позволить новому автомобилю использовать наилучшие доступные технологии, новые CCM-R обладают значительными преимуществами с точки зрения теплопроводности и максимальной тормозной мощности, характерными для карбона, используемого в соревнованиях. Характеристики, которые обеспечивают большую жесткость и более низкие рабочие температуры при использовании в экстремальных условиях, в то же время помогая продлить жизненный цикл системы.

 

Шины и колеса

Обладая беспрецедентным опытом в автоспорте, международных чемпионатах GT3 и чемпионатах отдельных марок, а также славным гоночным прошлым и настоящим, основанным на знаменитой победе в самой первой гонке F1 в Сильверстоуне в мае 1950 года, Pirelli посвятила последние 110 лет своей истории к разработке лучших технологий гоночных шин для повышения производительности лучших в мире спортивных автомобилей.

Долгий процесс исследований и разработок, проведенных в сотрудничестве с Pagani Automobili, привел к созданию гладкой версии шин P Zero, которая обеспечивает максимальную точность и ощущение полного контроля даже непрофессиональному водителю, обеспечивая исключительные характеристики торможения и оптимальное сцепление с дорогой. .

Со стандартными размерами, продиктованными миром гонок, чтобы обеспечить максимальное преимущество с точки зрения стоимости и доступности для клиентов, эта версия P Zero slick выиграет от всех будущих разработок Pirelli в отношении шин для автоспорта, которые можно будет без проблем установить на автомобиль. . Новая шина Pirelli, доступная в версиях Dry и Wet и специально разработанная для того, чтобы позволить Huayra R атаковать асфальт в любых условиях, обеспечивает сцепление, необходимое для обеспечения точной точности на каждом повороте.

Монолитные диски, специально разработанные совместно с APP Tech и выкованные из алюминиевого сплава, были разработаны для достижения максимальной легкости в 19 дюймах.

 

Интерьер – Один с водителем

В салоне Huayra R каждая деталь продумана для всестороннего участия и максимального адреналина, для чистого, захватывающего и нефильтрованного вождения.

Все основные элементы управления, такие как контроль тяги, выбор карты ABS, радиосвязь и другие важные функции сразу же доступны на быстросъемном, регулируемом по высоте и длине рулевом колесе, которое можно выдвинуть для удобного доступа в кабину.Подрулевые переключатели установлены в задней части рулевого колеса.

Второстепенные элементы управления, такие как фары, карты двигателя, карты подвески и селектор баланса тормозов, доступны на центральной консоли. Полностью настраиваемый дисплей с высоким разрешением на приборной панели для автоспорта предоставляет водителю необходимую информацию для отслеживания состояния автомобиля. Бортовая телеметрия регистрирует все данные о транспортном средстве, позволяя водителю и техническому персоналу анализировать производительность, находить идеальные настройки транспортного средства для любой заданной трассы и контролировать транспортное средство.

Чтобы идеально соответствовать эргономике водителя, регулируемый блок педалей был специально разработан совместно с AP Racing специально для Huayra R и включает в себя принципы легкости и стиля, лежащие в основе этого автомобиля. Созданный с качеством отделки и эстетическим вниманием, характерным для всех творений Atelier, кабина Huayra R не может не впечатлять благодаря тщательному дизайну каждого винта, рычага и поверхности, что делает его исключительную концентрацию технологий, ориентированных на скорость, идеальной средой для вождения. , индивидуально для каждого водителя.

 

Арте в Пиште

Неотъемлемой частью опыта Pagani являются встречи и общие моменты, посвященные членам эксклюзивной семьи клиентов, которые стремятся участвовать в различных мероприятиях, организуемых брендом каждый год на четырех разных континентах, чтобы предложить опыт полного погружение в мир Пагани. Они начались с Pagani Raduno, очень персонализированного мероприятия, а теперь стали устоявшейся традицией в истории Atelier.На протяжении более 16 лет различные выпуски этого мероприятия объединяли дни вождения по знаковым маршрутам и захватывающим дух пейзажам с уникальным образом жизни, часто заканчиваясь целым днем, посвященным лучшим выступлениям на самых престижных трассах мира.

Создавая Arte In Pista («искусство на трассе»), Pagani Atelier стремится вывести опыт на новый уровень, предлагая календарь, наполненный персонализированными событиями, которые позволят владельцам Huayra R в полной мере насладиться вождением гиперкара Pagani. , доведя его до максимальной производительности при помощи команды Pagani и поддержке профессиональных водителей.От индивидуальных трек-дней на всемирно известных трассах до групповых мероприятий, созданных специально для клиентов из Северной Америки, Европы, Азии и Ближнего Востока: каждое мероприятие сочетает в себе моменты отдыха в красивых местах с неподдельным волнением от вождения собственного Pagani на трассе. .
Автомобиль в исполнении. Не просто гоночная машина, а очень камерный клуб настоящих любителей адреналина. ” Орасио Пагани

– ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ –
ДВИГАТЕЛЬ: Pagani V12-R – 6.0 литров – безнаддувный 12-цилиндровый V
МОЩНОСТЬ: 850 л.с. (625 кВт) при 8250 об/мин
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 750 Нм от 5500 до 8300 об/мин кольцевой редуктор
ТОРМОЗА: Вентилируемые диски Brembo CCM-R: Передние 410×38 мм с монолитными
6-поршневыми суппортами; Задние 390×34 мм с монолитными 6-поршневыми суппортами
КОЛЕСА: APP кованые монолитные из алюминиевого сплава: Передние 19 дюймов;
Задние 19-дюймовые
ШИНЫ: Версия Pirelli P Zero slick — Dry and Wet: Передние 275/675 R19; Задняя подвеска 325/705 R19
ПОДВЕСКА: Независимая на двойных поперечных рычагах из кованого алюминиевого сплава со спиральными пружинами и
амортизаторами с электронным управлением
ШАССИ: Несущий кузов из Pagani Carbo-Titanium HP62 G2 и Carbo-Triax HP62 с передним
и задним трубчатыми подрамниками из легированной хромомолибденовой стали.
СУХОЙ ВЕС: 1050 кг (2314 фунтов)

$6.Гиперкар 7M Pagani Huayra Tricolore — дань уважения ВВС Италии

Пагани

Из многих специальных выпусков Zonda, выпущенных Pagani за долгий период производства гиперкара, одним из самых редких и востребованных является Tricolore, представленный в 2010 году.Zonda Tricolore был данью уважения итальянской пилотажной группе Frecce Tricolori и был выполнен из синего углеродного волокна с акцентами в виде итальянского флага. Он был быстрее и намного дороже стандартной Zonda, и было построено всего три экземпляра. Теперь, когда текущий производственный цикл Huayra также сворачивается, Pagani представила трехцветную версию Huayra, которая еще более дикая, чем ее предшественница Zonda.

Вдохновение в очередной раз было почерпнуто из пилотажной группы итальянских ВВС, которая в следующем году отмечает свое 60-летие.Пагани обратил особое внимание на реактивные самолеты Aermacchi MB-339A PAN, используемые командой, потрясающие самолеты, которые могут развивать скорость более 550 миль в час над уровнем моря и выполнять головокружительные трюки. Tricolore был разработан с учетом чрезвычайной легкости, достигнутой за счет широкого использования композитных материалов и авиационных технологий.

Специальная серия Pagani Huayra Tricolore очень, очень итальянская

Посмотреть все фото

Как и все другие Huayra, Tricolore использует твин-турбо 6.0-литровый двигатель V12 от Mercedes-AMG, но Tricolore получает большую мощность. Он развивает 829 лошадиных сил и 811 фунт-фут крутящего момента, что на 38 л.с. и 37 фунт-футов больше, чем у и без того чрезвычайно мощного родстера Huayra BC. Никаких технических характеристик не приводится, но, учитывая, что Pagani говорит, что Huayra Tricolore весит всего 2800 фунтов в сухом состоянии, он должен быть чудовищно быстрым. Шасси также было модернизировано, его жесткость увеличилась благодаря композитной конструкции.

Pagani тщательно проработала стиль Huayra, чтобы обеспечить наилучшую аэродинамику.Есть переработанный передний бампер с более сложным сплиттером, новые колеса с дизайном, вдохновленным пропеллерами, и увеличенный задний диффузор. Большое заднее крыло плавно интегрируется в заднюю часть кузова с креплениями, повторяющими форму самолета, и, по словам Пагани, оно прекрасно компенсирует увеличенную прижимную силу в передней части. Мне всегда нравились воздухозаборники на крыше, поэтому моя любимая новая деталь — великолепный центральный воздухозаборник, который находится между обручами и подает холодный воздух прямо к двигателю.

Выглядит весело.

Пагани

Кузов Huayra Tricolore полностью сделан из синего углеродного волокна, а по бокам видны красно-зелено-белые трехцветные полосы, соответствующие полосам самолетов. На носу Huayra находится логотип Tricolori, состоящий из трех трехконечных звезд цветов итальянского флага. Такие компоненты, как передний сплиттер, аэродинамические закрылки и боковые зеркала, изготовлены из черного карбона, а такие элементы, как стручки фар и боковые накладки — из синего анодированного алюминия.

Внутри Tricolore получает белые и синие кожаные сиденья с полосами итальянского флага, а логотип Tricolori вышит на подголовниках и на четырехточечных гоночных ремнях. Весь сверхлегкий алюминий анодирован в синий цвет, чтобы соответствовать внешним деталям, а рычаг переключения передач фрезерован из единого блока алюминия и углеродного волокна, а затем отполирован вручную до прозрачного покрытия. Даже напольные коврики сделаны из композитов. Как ни странно, Pagani не опубликовала ни одной фотографии интерьера, так что нам просто придется поверить на слово, насколько он интересен.

Потому что, конечно, вам нужен датчик скорости воздуха.

Пагани

Но самая крутая (и самая странная) особенность — это то, чего мы не видели ни на одном другом серийном автомобиле. На носу автомобиля установлена ​​трубка Пито, металлическое измерительное устройство, которое обычно используется в самолетах для измерения воздушной скорости. То же самое и здесь: специальный датчик на центральной консоли показывает пассажирам скорость воздуха.Это довольно бесполезно, но очень круто, и разве не в этом суть гиперкаров?

Как и в случае с Zonda, будет построено только три Huayra Tricolore по огромной стартовой цене в 6 745 000 долларов без учета европейских налогов. Каждый из троих получает уникальный номер, нарисованный на крыле и передней части, который соответствует трем лидерам строя Триколори: № 0, командиру, который руководит шоу с земли, № 1, начальнику строя, который ведет группу, и № 10, солист, выполняющий самые безумные трюки.Если у вас завалялись лишние 7 миллионов долларов и вы хотите их купить, вероятно, уже слишком поздно, поскольку Huayra Tricolore, вероятно, уже распродан.

Сейчас играет:
Смотри:

Pagani Huayra Roadster: элегантность V12 без крыши

3:35

Всего за 3 999 995 долларов этот Pagani Huayra может стать вашим

Breadcrumb Trail Links

  1. Auto Racing

Спортивный автомобиль, который «смехотворен во всех отношениях и совершенно завораживает каждой великолепной деталью», представлен на Гран-при фестиваля в Монреале.

Автор статьи:

Стю Коуэн  •  Montreal Gazette Этот Pagani Huayra 2016 года выпуска, выставленный на бульваре Maisonneuve Blvd. W. к западу от Crescent St. имеет 6-литровый 12-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 730 лошадиных сил и может развивать максимальную скорость 370 км/ч. Все шасси изготовлено из углеродного волокна. Фото Пьера Обендрауфа / Montreal Gazette

Содержание статьи

Во время уик-энда Гран-при Канады по центру Монреаля всегда курсирует множество красивых автомобилей, но этот должен выиграть приз как самый крутой автомобиль.

Объявление 2

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Это Pagani Huayra 2016 года, выставленный в рамках Гран-при фестиваля Crescent St. Он также продается, если вы хотите его купить. Цена: 3 999 995 долларов.

Поговорим о шоке от наклеек.

Что вы получите, потратив почти 4 миллиона долларов на спортивный автомобиль, который выглядит как смесь Бэтмобиля и чего-то из фильма о Джеймсе Бонде?

«Прежде всего вы получаете автомобиль, полностью собранный вручную», — сказал Хейг Канаджян, специалист по производительности в OB Prestige Auto.«Вы получаете очень, очень ограниченный серийный номер автомобиля, построенного из лучших материалов, когда-либо созданных человеком.

«Все делается вручную», — добавил Канаджян. «Владелец и дизайнер компании Орасио Пагани сам проектирует автомобили, поэтому любит все доводить до совершенства».

Pagani Huayra на выставке на бульваре Maisonneuve. W. к западу от Crescent является частью коллекции автомобилей Оливье Бенлулу. Он также владеет компанией OB Prestige Auto, которая специализируется на подержанных экзотических, роскошных и спортивных автомобилях.

Объявление 3

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Канаджян сказал, что Pagani Huayra 2016 года от Benloulou – единственная в Канаде, разрешенная для эксплуатации на дорогах общего пользования. Двигатель, созданный Mercedes-Benz специально для Pagani, представляет собой 6-литровый 12-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 730 лошадиных сил, развивающий максимальную скорость 370 км/ч. Все шасси изготовлено из углеродного волокна.

Орасио Пагани, аргентинец, работал в компаниях Renault и Lamborghini, где специализировался на композитах, прежде чем в 1992 году решил основать собственную автомобильную компанию в Италии.Компания производит всего 20 автомобилей в год, а моделей всего две — Zonda и Huayra. Канаджян сказал, что Pagani потратил восемь лет на совершенствование дизайна кузова Huayra, прежде чем началось производство.

— Вот какой он перфекционист, — сказал Канаджян. «Он художник, и его главная цель состояла в том, чтобы объединить искусство, науку, технологии и автомобильные характеристики в одном автомобиле — и это то, чем является этот автомобиль. Его вдохновение исходит от искусства».

Объявление 4

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Автомобиль и водитель описывает Huayra как «смехотворную во всех отношениях и совершенно очаровательную в каждой великолепной детали», добавляя, что автомобиль «для тех, кому наскучили простые Ferrari и Lamborghini, и у которых уже есть два Bugatti».

Канаджян имел возможность управлять Huayra и сказал: «Это как управлять космическим челноком с колесами. Это действительно потрясающе. Это как играть в действительно крутую видеоигру».

Черный автомобиль Pagani привлек большое внимание в четверг днем ​​на Гран-при фестиваля.Один молодой человек, любуясь им с расстояния в несколько футов из-за стойки, сказал своему приятелю: «Я хочу, чтобы с этой машиной у меня были автомобильные дети».

Он не выглядел из тех, у кого было почти 4 миллиона долларов, необходимых для его покупки.

[email protected]

Twitter.com/stucowan1

  1. Гран-при Гран-при Монреаль

  2. 9042

    сцена готова для Лэнса Стролла, Ferrari

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

    Объявление 1

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Подпишитесь, чтобы получать ежедневные заголовки новостей от Montreal Gazette, подразделения Postmedia Network Inc. ссылка для отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

    Спасибо за регистрацию!

    Приветственное письмо уже в пути.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

    Следующий выпуск Montreal Gazette Headline News скоро будет в вашем почтовом ящике.

    Комментарии

    Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях. Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

    Pagani Huayra Roadster BC — это кусок углеродного величия стоимостью 30 крор

    Одна из многих вещей, которые делают Pagani по-настоящему очаровательным, — это его неустанное внимание к деталям. Поэтому, когда Pagani анонсирует новую модель, мы уверены, что слушаем все подряд.Как тот, который был недавно представлен компанией. Названный как Huayra Roadster BC.

    Прежде чем мы начнем, давайте обратимся к слону в комнате. Да, он выглядит как Huayra с обрезанной крышей, но мы здесь, чтобы сказать вам, что это гораздо больше. Ждите новый двигатель. Новое тело. Новый Аэро. Новая подвеска. Новый выхлоп. Новый карбон. И мы надеемся, что на данный момент достаточно нового.

    Начиная с сердца, новый Huayra Roadster BC оснащен совершенно новым 6,0-литровым двигателем V12 с двойным турбонаддувом, специально созданным для Pagani компанией AMG.Это единственное 12-цилиндровое сердце, произведенное AMG специально для итальянского автопроизводителя. Это тоже гроулер. Задние шины Pirelli P Zero Trofeo R от Pagani имеют мощность 791 л.с. и 1049 Нм крутящего момента. Как и у Huayra, двигатель по-прежнему расположен в центре и передает мощность через семиступенчатую автоматическую механическую коробку передач Xtrac с электрогидравлическим приводом и синхронизаторами из углеродного волокна.

    Pagani Huayra Roadster BC Interiors.(Image Pagani)

    Говоря об углеродном волокне, автомобиль весит всего 1250 кг.На презентации Huayra впервые был продемонстрирован карботаниум (сплетение углерода и титана). Однако для BC Roadster ребята из Pagani придумали новый композитный материал, который обеспечивает на 12% большую жесткость на кручение и на 20% большую жесткость на изгиб. Это также вызывает 450-процентное увеличение стоимости материалов, но о цене позже.

    Переходя к аэродинамическим характеристикам, следует отметить тот факт, что Huayra был разработан с крылом самолета, а BC Roadster BC не что иное, как.Новый автомобиль давит вниз с 500 кг прижимной силы на скорости 280 км/ч. Это наряду с достаточным дорожным просветом, чтобы наслаждаться хорошей ездой.

    Pagani Huayra Roadster BC Интерьеры.(Изображение Pagani)

    В салоне внимание к мельчайшим деталям занимает центральное место – и все благодаря лазерной фокусировке внимания Горацио. Рычаг переключения передач с отделкой под дерево, кожаные ремни, удерживающие раскладушку, ключ, вылепленный в форме автомобиля, — все это перекликается со словами Орасио: «Искусство и наука должны быть вместе, рука об руку».

    Самое главное — цена. Когда Huayra вышла на рынок с ценой в 6,6 крор рупий, люди назвали ее сумасшедшей. Однако с годами автомобиль медленно вошел в клуб крупных покупателей, став не чем иным, как предметом коллекционирования, который стоит целое состояние, но люди его покупают. Этот конкретный родстер будет выпущен ограниченным тиражом в 40 экземпляров и будет стоить колоссальные 30,9 крор рупий. Однако, если у вас есть планы его купить, может быть слишком поздно, так как все модели уже проданы.

    Pagani Zonda HP Barchetta за 23,65 миллиона долларов — самый дорогой автомобиль в мире

    Компания Pagani подтвердила цену самой дорогой новой машины в мире: Zonda HP Barchetta за 23,65 миллиона долларов, из которых будет выпущено всего три автомобиля.

    Итальянский производитель суперкаров представил свой ультра-редкий суперкар на Фестивале скорости в Гудвуде в Западном Суссексе, Англия, где его основатель Орасио Пагани представил его для участия в выставочном мероприятии по восхождению на холм.

    На самом деле, эта конкретная модель Zonda принадлежит Pagani — «HP» на шильдике автомобиля означает Horacio Pagani.

    ПОДРОБНЕЕ: 10 самых богатых технологических миллиардеров мира

    ПОДРОБНЕЕ: Раскрыты самые богатые трейдеры Австралии

    (Пагани)

    (Всего три таких автомобиля будут выпущены. Изображение: Pagani)

    Полностью собранный вручную, Zonda HP Barchetta представляет собой трансформируемый суперкар с открытым верхом, способный выдавать ошеломляющие 789 тормозных лошадиных сил на задние колеса.

    Zonda HP Barchetta, оснащенный безнаддувным 6,0-литровым двигателем V12 с двойным турбонаддувом от AMG Mercedes и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, обладает почти безграничным уровнем мощности.

    При весе всего 1250 кг — примерно на 300 кг легче стандартной Toyota Camry — HP Barchetta почти полностью сделан из углеродного волокна и установлен на шасси из материала, который Пагани называет «карботитан».

    (Пагани)

    (кабриолет HP Barchetta сверхлегкий, всего 1250 кг.Изображение: Пагани)

    Чтобы замедлить суперкар, Pagani оснастила HP Barchetta огромными вентилируемыми 380-метровыми дисками на всех четырех колесах и шестипоршневыми суппортами, чтобы сбрасывать скорость как можно быстрее.

    Некоторые источники предполагают, что Zonda HP Barchetta может похвастаться максимальной скоростью 338 км/ч, но Pagani никогда не публиковала официальные технические характеристики автомобиля.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.