Независимая подвеска на ваз 2110 цена: Задняя независимая подвеска – Приора; ВАЗ 2110-2112; ВАЗ 2108-21099; ВАЗ 2113-2115 / Задняя независимая подвеска, занижение -50 – ВАЗ 2108, 2109, 21099; ВАЗ 2113-2115; ВАЗ 2110-2112; Приора

ВАЗ 2110: замена задней балки

Вступление

Задняя балка является важным элементом подвески автомобиля. Неудивительно, что от ее состояния в целом, а также основных функциональных элементов, зависит не только комфорт управления автомобилем, но и безопасность вождения. Своевременная замена задней балки ВАЗ 2110 поможет избежать непредвиденных неприятных ситуаций на дороге.

Строение задней балки

Чаще всего, все же, заднюю балку меняют любители автотюнинга. Особенно вдохновляется к действию водитель, наслушавшийся про прелести работы независимой подвески. Но все ли действительно так радужно в подобного рода модернизации ВАЗ 2110? Давайте разберемся немного подробнее о том, как правильно подойти к вопросу замены элементов подвески, чего делать ни в коем случае не стоит, а также рассмотрим возможные пути улучшения ходовых характеристик авто благодаря такому тюнингу.

Возможные причины замены задней балки десятой модели

Задняя подвеска ВАЗовского автомобиля, в целом, постоянно подвержена интенсивному износу. Периодически могут появляться стуки, скрежет и прочие посторонние звуки, явно намекающие на то, что с автомобилем что-то не в порядке. Проверяются стойки, пружины, рычажные втулки подвески. Конкретно на балку грешат в последнюю очередь.

Тем не менее, в мире нет ничего вечного и, уж тем более, совершенного. В погоне за этими простыми истинами автомобилист и решается на капитальную замену подвески. Даже если состояние балки на вашем автомобиле ВАЗ 2110 удовлетворительное, сама ее конструкция является далеко не совершенной. И ходовые характеристики авто можно улучшить, как минимум, заменив заднюю подвеску на “Приоровскую”.

В более современных моделях авто используется, так называемый, торсион, для усиления подвески. Это также обеспечивает более равномерное распределение нагрузки между амортизаторами и улучшает ходовые характеристики автомобиля. Благо, многие “приоровские” фишки отлично применимы и на автомобилях ВАЗ десятой модели. Именно поэтому замена задней балки ВАЗ 2110 очень популярна среди любителей автотюнинга.

Многие же идут дальше, решаясь на установку независимой задней подвески для своего железного коня. Это достаточно серьезный и ответственный тюнинг ВАЗ. Поскольку стоит подобное удовольствие весьма недешево. Это же качается и более дорогостоящего обслуживания, обусловленного сложностью конструкции балки независимой подвески.

Торсион в балке

Но вопрос подобного рода модернизации касается не только цены, но и связанных с ним рисков. Кустарные конструкции, зачастую, оказываются технологически непродуманными и не выдерживают рабочих нагрузок автомобиля ВАЗ 2110. В результате чего задняя подвеска может развалиться в любой момент прямо на дороге. Согласитесь, такое “удовольствие” вам точно не надо, потому покупайте изделие лишь у проверенных брендов и магазинов (например, тот же Техномастер, Автопродукт и прочие ВАЗовские дистрибьюторы).

Как правильно выполнить замену задней балки на примере ВАЗ 2110

Инструкция подойдет практически для любого отечественного автомобиля с полузависимой задней подвеской. Конструкция именно такого типа установлена на ВАЗовской лошадке Lada 110. Избавившись от стоковой балки, вы вполне вольны ставить целый ряд альтернативных решений, но ни в коем случае не стоит забывать про благоразумность такого выбора, о чем мы подробнее говорили в предыдущем разделе.

Крайне удобно будет выполнять работы на специальном подъемнике, где у вас будет масса свободного пространства, естественного освещения и прочих удобств. С заменой вполне можно справиться и на смотровой яме, да и попросту на голой земле, на худой счет, поддомкратив заднюю часть авто. Теперь можно приступать непосредственно к демонтажу самой балки «десятки», установленной с завода-изготовителя.

1. 1. Снимите задние колеса автомобиля. Разбираем тормозные колодки и откидываем тормозные тросики и шланги от балки и зацепления в кронштейнах;
2. 2. Отключаем цилиндры стоячного тормоза от тормозной системы;
3. 3. Далее следует отсоединить упругий рычаг ВАЗовского колдуна от балки;
4. 4. Основа ступицы колеса крепится к деталям задней подвески при помощи четырех болтов под ключ на 17 мм. Их следует все открутить. После чего можно свободно откинуть в сторону всю ось в сборе с щитом тормозного механизма десятки;
5. 4. Чтобы снять балку осталось лишь открутить болты в местах ее соединения с кузовом машины. Начнем с того, что отсоединим нижние болты амортизационных стоек;
6. 6. Далее, с обеих сторон задней балки откручивается гайка, удерживающая рычаг подвески на кронштейне;
7. 7. Теперь вам ничто не помешает извлечь изделие из под кузова вашей машины, достав болты резинометаллического шарнира. При необходимости демонтируются также кронштейны для крепления рычага задней подвески ВАЗ.

На этом можно сказать, что замена задней балки ВАЗ 2110 практически окончена. Большинство производителей обещает, что их изделие полностью подходит под стандартное крепление стоковой подвески, потому проблем с обратной сборкой у вас быть не должно. Как видите, процедура не особо сложная и по силам практически любому автомобилисту без необходимости обращения за помощью на СТО и лишней траты денег, соответственно.

Замена задней балки ВАЗ 2110. Фото, инструкция как поменять заднюю балку ВАЗ 2110

Задняя балка представляет собой цельнометаллическую конструкцию, которая присоединяет рычажную часть задней подвески к держателям на кузове, обеспечивает монтаж пружинных элементов на переднюю часть балки и крепление амортизационных стоек задней подвески авто. Неудивительно, что от технического состояния балки зависит безопасность и надёжность вождения, поведение автомобиля на дороге. Необходимо со всей ответственностью относиться к её состоянию, своевременно обращать внимание на её неисправность.

Меняем сайлентблоки задней балки на ВАЗ-2110

Все современные автомобили в конструкции подвески имеют большое количество сайленблоков. Их главное предназначение – гасить жёсткость соединения различных деталей между собой, оберегая их от прямого контакта и разрушения. Все резиновые сайленблоки ВАЗ-2110 работают по принципам кручения. Они снижают вибрацию, которая передаётся через шарнир при работе подвески.

Устройство независимой задней подвески

Для улучшения управляемости автомобилей и повышения комфортабельности часто применяется независимая задняя на стойках с продольными и поперечными рычагами. Устройство ее показано на рисунке. Независимая подвеска
Такая конструкция имеет следующие преимущества:

Относительная простота конструкции; Небольшая масса и стоимость; Улучшенные характеристики развала и схождения колес при работе.

Наряду с достоинствами, у такой схемы имеются недостатки:

Ограниченные пределы начальной установки развала колес; Повышенный шум при обработке дорожных неровностей из-за расположения опор стоек непосредственно в кузове.

Гараж или СТО

Всех автовладельцев можно разделить на две категории:

1. Те, кто выполняет большую часть ремонта самостоятельно у себя в гараже, и только в экстренных случаях обращаются в автосервис;
2. Те, кто предпочитают ничего своими руками не трогать, а полностью доверяют ремонт и обслуживание мастерам станций технического обслуживания.

Каждый из них прав по-своему. Потому упрекать тех, кто не желает выполнять ремонт самостоятельно, мы не имеем права. Ведь у гаражного и профессионального ремонта сайлентблоков, как и других узлов, есть свои преимущества.

СТО имеет следующие достоинства:

• Качественный, ответственный автосервис предоставляет гарантию на выполненный ремонт;
• При повторной поломке, на которую распространяется гарантия, ремонт проведут бесплатно;
• Профессионалы есть профессионалы, они обладают большим опытом и багажом знаний, что позволяет им грамотно выполнять свою работу.

Но сначала нужно найти такой автосервис, что, увы, дело не из простых. Многие дают гарантию, но при повторном обращении они делают все возможное, чтобы доказать несоответствие поломки условиям гарантии. Банальная уловка.

Ремонт у себя в гараже даст следующие плюсы:

• Значительная экономия финансовых средств, поскольку вам придется потратить деньги только на расходные материалы;
• Качество работы, выполненной мастером, всегда под сомнением, если вы не знаете этого человека лично. Так что самостоятельный ремонт может оказаться куда лучше, нежели на СТО;
• Покупка сайлентблока выполняется вами, а мастер только устанавливает. Зачем платить деньги за работу, которую вы можете сделать сами?!;
• Гарантия того, что вместо старого сайлентблока будет установлен новый. Сомнительные СТО могут без проблем установить старый, более или менее пригодный сайлентблок вместо того, который вы им дали. Результат сами понимаете какой.

Инструменты для работы

Заменяемые детали подчеркнуты красным цветом: шарнир, болт, гайка и пружинная шайба.

Для того чтобы замена сайленблоков задней балки прошла успешно, понадобятся следующие инструменты:

1. Жидкое мыло или специальная смазка. Раньше использовали обычный мыльный раствор.
2. Набор ключей. Лучше приготовить торцевые и накидные. Обязательно должны быть ключи на 17, 19 и 24.
3. Трещотка для головок.
4. Молоток и зубило для выбивания старой детали.
5. Для того чтобы процесс разборки проходил легче, лучше использовать жидкость WD-40, которую нужно нанести на все ржавые гайки.

Проникающее средство лучше нанести на ржавые гайки накануне вечером.

Что касается новых деталей, то фирменные запчасти от АвтоВАЗ имеют артикул 21100291405400. Можно купить усиленные сайленблоки VTR из полиуретана. Их артикул LADA0401RP , хотя стоят они в несколько раз дороже.

Процесс замены без снятия балки

Этот процесс по замене происходит следующим образом:

Машина устанавливается на яму и поднимается на домкрате. Если работать приходится на земле, то нужно обязательно установить не только противооткатные упоры, но и подпорку, страхующую домкрат.

Загоняем «десятку» на смотровую яму и поддомкрачиваем первое колесо.

Откручиваем и вытаскиваем старый болт.

Так выглядит балка со старым сайлентблоком, когда она опустится немного вниз.

Для выпрессовки удобнее использовать съемник.

Остаётся прикрутить назад заднюю балку и вставить тормозной колдун на своё место.

Стандартная замена, со снятием задней балки

Если снять заднюю балку, то достать сайленблок будет значительно проще. Сама процедура проходит следующим образом:

1. Автомобиль крайне рекомендуется загнать на смотровую яму. Можно работать и на земле, но это очень опасно.
2. Балка отсоединяется от кронштейна. Для этого используется ключ на 19. Часто бывает так, что процесс отсоединения проходит очень тяжело, и даже трещотка и WD-40 не помогает. В таких случаях лучше использовать специальную трубу-рычаг, которая позволит создать огромное усилие. Длина трубы непосредственно влияет на усилие. Главное при этом не сорвать резьбу, иначе придётся срезать всё болгаркой.

Крутить гайки крепления балки удобнее слегка укороченным накидным ключом.

Оплата PayAnyWay:

1. Оплата/перевод на карту VISA Сбербанка № ( 4276 1633 1094 5170 )

Способы перевода оплаты:

а. Самый простой и проверенный способ, перевод с любой банковской карты на банковскую карту VISA магазина illva.ru через онлайн сервис Альфа-банка, Комиссия всего 1,95%.

б. Через платежные терминалы: Инструкция QIWI или Инструкция Cyberplat

г. Множество других способов описаны на портале VISA .

2. После поступления оплаты на банковский счет, заказ доставляется до клиента. При отправке товара через транспортную компанию осуществляется доставка до транспортной компании и отправка для дальнейшей транспортировки в город клиента, Клиенту предоставляется номер транспортной накладной через СМС оповещение или на указанный e-mail, для отслеживания груза на сайте транспортной компании;

Оплата наличными при получении.

Оплата наличными при получении.

QIWI (перевод на кошелек +79221511117)

Выбор новых элементов

Для подмены и надежной работы автомобиля, требуется приобрести отличные сайлентблоки. Избрать их легко, если знать некие аспекты:

• Для модели ВАЗ 2110 подходят элементы с номером каталога 2110 2914054. Они имеют требуемый внешний поперечник, соответственный данной определенной модели ВАЗ;
• Не пытайтесь приобрести сайлентблок от девятки и установить его на свою 10-ку. Из схожих мероприятий, кто бы что ни гласил, ничего не выйдет;
• Удостоверьтесь в качестве изделий. Низкосортные сайлентблоки переполнили рынок, но их срок службы оставляет вожделеть наилучшего. Отличные детали выполнены из качественных материалов, способных выдерживать экстремальные нагрузки и температуры.

Про «Солярис», но не фантастика

Hyundai Solaris уже который год входит в пятёрку самых продаваемых моделей. И на наших станциях эти машины встречаются не реже, чем VW Polo.

Несмотря на простоту и надёжность, с учётом пробегов приходится иногда их и ремонтировать, а не только менять масло и фильтры. Сегодняшний наш клиент проехал чуть больше 110 000 и начал слышать посторонние звуки в задней части. Интрига?:-) Если вам интересно, предлагаю пройти вместе с нами в ремзону и посмотреть, как будут развиваться события. С чего начнём?

Диагностика

Поднимаем машину на подъёмнике

Несмотря на то, что жалобы владельца имеют географическую привязку (ну, он же указал, что стучит сзади), проверяем в первую очередь переднюю подвеску. Поверьте, звуки по автомобилю распространяются очень причудливо. Не найдя ничего криминального, с чувством выполненного долга и чистой совестью переходим к задней подвеске. И начинаем с проверки ступичных подшипников

Да-да, они могут не только гудеть, но и стучать

Но не в нашем случае. Поднимаем Солярис выше и рассматриваем подвеску:

Конечно, простая балка не обеспечивает того же уровня комфорта и рулёжки, как многорычажная подвеска. Но есть и плюс: простота и дешевизна.

Итак, что же тут может издавать звуки?

Амортизаторы. Как говорят знатоки марки, они могут «умереть стоя», то есть уже не работать, но не иметь внешних признаков — типа подтёков масла. Но обычно это происходит на больших пробегах. Ещё стучать могут нижние или верхние втулки крепления

Не лишним будет открутить гайки и убедиться в целостности сайлентблока:

Пружины. Сами по себе, пока целые, стучать не могут. Но если у них обломается нижний или верхний виток, то всякие разные звуки вполне себе могут появиться. Так что внимательно осматриваем и их:

Ну и последний подозреваемый: сайлентблоки задней балки

Бинго! Александр Ишанин, в руки которого попал этот Hyundai Solaris, механик опытный, и он вообще-то сразу предположил, что дело в них. Но выполнил полную проверку, чтобы исключить ошибки или накладки.

Как проверить сайлентблоки?

Напомню, что классический сайлентблок – это две металлические обоймы, сваренные между собой резиной:

И их неисправность чаще всего проявляется в отрыве резины от втулок. Именно это и наблюдалось на нашем «пациенте»:

Что влияет на стоимость?

Исключая такие условности как страна производства, бренд, тип упаковки и гарантия, стоит рассмотреть основные ценообразующие факторы, а именно:

1. Толщина соединителя рычагов.
2. Комплектация (замена резиновых сайлентблоков на полиуретановые, тянущихся болтов на каленые).
3. Размер посадочного места под сайлентблок (стандартное 48 мм, от LADA Priora 51 мм).
4. Применение зависимых реактивных тяг (стабилизаторы поперечной, продольной деформации).
5. Поставка с тормозными барабанами, накладками и рабочими цилиндрами.
6. Реализация внутренних закладных для крепления тормозной магистрали.

Под толщиной балки подразумевается ее центральная часть, без учета сварных укосин и тыльного стабилизирующего прутка.

Опора стойки передней подвески для а/м ВАЗ 2110-2112

Фирменные разработки:

Применена инновационная технология USPK в изготовлении резины:

Эластичность +37%
Твердость +20%

Разработана уникальная конструкция опоры, конфигурация формы корпуса и внутренней втулки, опора имеет переменную жесткость, величина которой определяется величиной дефектов дорожного полотна:

Срок службы +30%

Доработана конструкция подшипника, применен подшипник большего диаметра, подшипник завальцован по всему диаметру наружного корпуса:

Грузоподъемность+56%

В подшипнике применен двухкромочный пыльник:

Герметичность + 18%

Выгоды автолюбителя:

Увеличен срок эксплуатации опоры
Увеличен срок эксплуатации амортизатора
Повышена управляемость автомобиля
Улучшено гашение вибрации
Повышена комфортность в салоне при движении автомобиля

Гарантия 3 года без ограничения пробега

В комплекте 2 штуки, в групповой таре 6 комплектов.

Описание

Применяемость

ОЕМ код

Опора стойки передней подвески «СЭВИ-ЭКСТРИМ» разработана с применением нескольких инноваций, защищенных патентами России и имеет ряд преимуществ, по сравнению со стандартной опорой:

• Виброизолятор опоры изготовлен из резины нового поколения, произведенной по новейшей технологии USPK (Ultra strength power knot- технологии сверхвысокоусиливающих силовых узлов). Основное отличие резин, изготовленных по технологии USPK состоит в том, что в резине создается армирующий каркас из силовых узлов. При этом, каждый силовой узел состоит из десятков молекул каучука химически «сшитых» как между собой, так и с частицей технического углерода. Такие узлы в резине выполняют одновременно роль многомолекулярного узла пространственной сетки и сверхвысокоусиливающего наполнителя. Поэтому новое поколение резин, изготовленных по технологии USPK, при одинаковом содержании наполнителя и одинаковом составе вулканизующей группы, по сравнению с резинами, изготовленными по обычной технологии, имеют более высокие значения модуля (1,7 раза), твердости (+20%) эластичности (+37%), прочности (в 4 раза) и меньшие механические потери (в 1,6 раза). Всё это определяет более высокую грузоподъемность и виброизолирующие свойства опор, а также больший ресурс при эксплуатации.
• За счет уникальной конструкции наружного корпуса и внутренней втулки, жесткостные характеристики опоры с ростом нагрузки меняются нелинейно, благодаря чему ограничено число пробоев подвески и увеличен срок службы амортизатора.
• Вместо серийного подшипника в опору «СЭВИ-ЭКСТРИМ» устанавливается подшипник с увеличенным диаметром колец и шариков. Это позволило повысить грузоподъемность нового подшипника по сравнению с серийным, более чем в 2 раза. Подшипник помещен во внутренний корпус, завальцован по всему диаметру, и привулканизован к резиновому виброизолятору, все это позволило увеличить срок службы в 2,5 раза. А для лучшей защиты подшипника от пыли и влаги применен двухкромочный пыльник.

Марка	Модель	Годы выпуска
ВАЗ	2110	1995-2014
ВАЗ	2111	1998-2014
ВАЗ	2112	1998-2008

LADA	2110-2902820
LADA	21100-2902820-00

Способная полноприводная Нива — Wheels Alive

Нива никогда не говори… как малоизвестный бестселлер достигает 40 — Дэйв Мосс

Эта история начинается 5 апреля 1977 года, когда на российском рынке начались продажи автомобиля ВАЗ 2121 с левым рулем. Образцы с правым рулем были отмечены под маркой «Lada Niva» по прейскурантной цене чуть более 5000 фунтов стерлингов на их запуске на Британском международном автосалоне 1980 года, где они были сильно омрачены представлением BL Austin miniMetro. Прибытие «Нивы» из марки, ранее не имевшей столь высокой оценки в прессе, не вызвало особого резонанса.Сообщается, что производство RHD ​​также было нацелено на Японию; о его приеме можно только догадываться по…

В течение нескольких лет «Нива» была единственным автомобилем, прибывшим в Великобританию из российской автомобильной империи АвтоВАЗ, который не был плохо замаскированным — а скорее более прочным — родственником Fiat 1960-х годов. Он был разработан собственными силами в результате длительного проекта Волжского автозавода и во многом стал результатом разностороннего мышления ведущего инженера Петра Прусова при содействии конструктора Валерия Семушкина.

Созданная, чтобы справляться с рельефом и замечательным диапазоном температур и условий эксплуатации, характерными для бывшего тогда СССР, никто не мог обвинить «Ниву» в стильности, скорости, экономичности или изысканности. Функциональный — подходящее прилагательное, хотя его дизайн не следует недооценивать, с базовой структурой, более продвинутой для своего времени, чем можно было бы предположить из его скромного происхождения, далекого от передового дизайна автомобилей 1970-х годов.

Хотя это, возможно, и не сразу очевидно, основная концепция «Нивы» стала широко копироваться и бесконечно дорабатываться в течение следующих 30 лет, что подтверждает утверждение АвтоВАЗа о том, что он был отцом-основателем сегодняшних миллионов продаваемых внедорожников.С самого начала это было больше похоже на автомобиль, чем на современные полноприводные автомобили 1970-х годов, и он включал в себя некоторые функции, которые потребовались годы, чтобы проникнуть в меньшую арену полноприводных автомобилей в других местах.

Это был компактный маневренный четырехместный лифтбэк с цельным несущим кузовом, независимой передней подвеской, постоянным полным приводом и передними дисковыми тормозами. Мощность поступала от бензинового двигателя объемом 1570 куб.см и мощностью 78 л.с., который работал через 5-ступенчатую коробку передач и раздаточную коробку высокого / низкого диапазона — с блокировкой межосевого дифференциала.Его местность для внутреннего рынка требовала коротких свесов, отличного дорожного просвета и подвески с большим ходом — сочетание, которое обеспечивало серьезно компетентный, но маневренный — и относительно комфортный — внедорожный потенциал.

Разработанная в первую очередь для использования в местах с редким покрытием на дорогах и в суровых условиях, экспортный потенциал «Нивы» быстро стал очевиден, а ее компактные размеры, автомобильный характер и эффективная внедорожная способность сделали ее прочным ядром автомобильного экспорта СССР 1980-х годов. Успех укрепил ее позиции, и там, где ужесточение правил или торговых барьеров не препятствовало продажам, преобладал экспорт, достигающий 70% производства в некоторые годы.К 2019 году было продано более 500000 экземпляров почти в 100 странах мира.

Несмотря на то, что он по-прежнему является лишь младшим конкурентом по долговечности знакомым автомобилям, таким как линейка Land Rover Defender и его предшественники, 43-летний дизайн доказал свою эффективность и надежность, заработав репутацию настоящей рабочей лошадки. Примером могут служить годы службы на Северном полюсе и в экстремальных условиях Антарктиды в Беллинсгаузене, российском форпосте на континенте. Он был успешен и в альпинизме: несмотря на эффект потери энергии, вызванный большими высотами, в 1988 году Нива достигла базового лагеря Эвереста на высоте 5200 метров (17 080 футов) над уровнем моря, а более поздний экземпляр превысил 5726 метров (18 786 футов) на высоте. Тибетское плато.

«Казачья» версия Нивы.

Хотя продажи «Нивы» в Великобритании прекратились в 1997 году, к настоящему времени построено почти 3 миллиона экземпляров и разработано не менее 30 узнаваемых различных версий, от пикапов до бронированных автомобилей и болотных багги до минивэнов. Растущий спрос клиентов привел к тому, что текущие версии значительно улучшились по сравнению с теми скромными, слаборазвитыми родственниками, которые последний раз продавались в Великобритании 23 года назад. 5-дверная версия с увеличенной на полметра колесной базой оказалась популярной и, отвечая на растущие ожидания клиентов, привлекла внимание к рулевому управлению, управляемости и общей управляемости.Также появились такие улучшения, как кондиционер, металлическая краска, бамперы в цвет кузова, легкосплавные диски и улучшения внутреннего комфорта.

Последние потомки ранней Нивы — все еще узнаваемые — остаются в производстве, хотя и под маркой «Лада 4 × 4» с 2002 года, после партнерства 50/50 с General Motors по созданию нового компактного 5-дверного внедорожника современного вида. , который получил название Chevrolet Niva. АвтоВАЗ недавно взял это предприятие под полный контроль и переименовал машину в Lada.Хотя сегодня он продается только на избранных рынках, он, как и оригинал, предлагает хороший дорожный просвет, полный привод, низкую передачу и блокировку межосевого дифференциала. Однако топовое оборудование включает в себя 7-дюймовый сенсорный экран, кондиционер, обогрев лобового стекла и передних сидений, торможение с АБС, датчики парковки и камеру заднего вида.

Когда последняя Lada была продана в Великобритании, АвтоВАЗ в одиночку пробирался сквозь кривую обучения автомобилестроению, невзирая на экономические и политические трудности.Люди говорят, что «ностальгия уже не та…», но общее качество автомобилей Lada резко улучшилось — и с тех пор многое изменилось в России, мире и автомобильной промышленности, вызывая вопросы о том, была ли марка — и Нива — еще может вернуться в Британию.

Вряд ли. Бюджетные продукты Lada были отточены для того, чтобы активно привлекать их устоявшиеся рынки, и с января 2017 года они извлекли выгоду из членства АвтоВАЗа в Groupe Renault. Но … недорогой румынский бренд Dacia был связан с Renault с 1960-х годов и стал полноправным членом Группы еще в 1999 году.С тех пор модельный ряд Dacia был обновлен и перезапущен и включает в себя современные внедорожники, во многом похожие на Niva, которые распространяются через широкую международную сеть, которая продала около 6½ миллионов автомобилей Dacia за последние 15 лет.

Зная это, а также на фоне множества проблем в отрасли, прямо сейчас только серьезно оптимистичные аналитики могут найти оправдание для инвестиций, необходимых для создания и поддержки второй, частично совпадающей и конкурирующей линейки бюджетных моделей на аналогичных международных рынках.Сегодня это кажется нелогичным, но будущее непредсказуемо, а отрасль постоянно меняется и постоянно адаптируется … вспоминая еще одну старую пословицу: никогда не говори никогда …

Примечание. Ссылки согласно нашей «Части первой» Lada Story.

Ким добавляет: «Когда Nivas были текущими моделями, продаваемыми в Великобритании, я тестировал несколько экземпляров как на дорогах, так и на бездорожье. Да, они были базовыми по своей концепции, но оказались чрезвычайно функциональными, прочными и надежными в чрезвычайно сложных условиях, что на самом деле замечательно.Когда я был частью команды дорожных испытаний журнала «Практический автомобилист», в одном групповом испытании все испытательные автомобили 4 × 4 проехали по военному испытательному кругу бездорожья, предназначенному для гораздо более крупных армейских автомобилей, и после длительных периодов тяжелых испытаний. дождь. К его большой чести, «Нива», с ее наиболее эффективным приводом на четыре колеса, продолжала подниматься и спускаться по скользким склонам, а также через очень глубокую грязь и воду, которые побеждали другие автомобили… »

Человек за Lada Niva: Петр Михайлович Прусов — автор: Дэйв Мосс

Несмотря на то, что Петр Михайлович Прусов оставил новаторский след в истории автомобилестроения, профиль Петра Михайловича Прусова невидим за пределами России, где ему приписывают создание первого в мире монококового внедорожника, известного там как ВАЗ 2121 и когда-то продававшегося в Великобритании как Lada Niva.Родился в 1942 году в селе Зубки в Белоруссии, в 1970 году окончил Запорожский машиностроительный институт. Вскоре после этого он получил должность инженера-конструктора на Волжском автомобильном заводе, входящем в состав огромного Тольяттинского автомобилестроительного комплекса, где его карьера развернулась в течение следующих 46 лет.

В 1972 году Прусов был назначен ведущим конструктором проекта ВАЗ-2121 / Нива, который должен был установить рекорды компании по экспортным продажам, объемам производства и продолжительности серийного производства.Это был его единственный крупный проект, посвященный целому автомобилю, хотя он был ведущим в нескольких концептуальных автомобилях и внес большой вклад в развитие различных более поздних серийных автомобилей АвтоВАЗа. Из них только Самара-2 добрался (ненадолго) до Западной Европы, но он был задействован в семействе ВАЗ 1111 Ока, ВАЗ 2110 и, когда он поднялся по карьерной лестнице, чтобы стать главным инженером АвтоВАЗа в 1998 году, в последнее время ВАЗ 2123 Калина линейка.

Выход на пенсию в 2007 году, похоже, не принес ни времени ни на отдых, ни на расслабление: до 2011 года он возглавлял проектную группу по производству автомобилей Lada в Чеченской Республике, одновременно занимая должность ведущего инженера в отделе омологации и конструктивного проектирования компании, пока 2014 г.Он продолжал работать на тольяттинском заводе всего за три недели до своей смерти, в возрасте 75 лет, 19 марта 2017 года. В последние годы своей жизни Петр Прусов — возможно, довольно иронично — был советником вице-президента АвтоВАЗа по кадрам и социальным вопросам. политика.

Его смерть наступила всего за несколько дней до 40-й годовщины выпуска «Нивы», 5 апреля 1977 года. За эти 40 лет было построено более 2½ миллионов экземпляров и более полумиллиона экспортировано — и производство продолжается сегодня…

Петр Михайлович Прусов похоронен на городском кладбище Тольятти.В отличие от некоторых из его западных современников, его достижения в разработке усовершенствованного дизайна самого длинного серийного автомобиля в России — и самого экспортируемого автомобиля на сегодняшний день — похоже, остались без опознавательных знаков — за исключением короткой прощальной речи на похоронах тогдашнего президента ОАО «АвтоВАЗ». Николас Мор… и оплата его похорон завода, на котором он провел всю свою карьеру.

Рейтинг

какая подвеска на легковых автомобилях надежна

Для чтения 3 мин.Просмотров 2.2k. Опубликовано 10 января 2015 г.

В условиях плохих дорог в нашей стране и ближнем зарубежье наших автомобилистов всегда волнует выбор автомобиля с надежной подвеской, которая выдержит все неровности, холода и сможет продержаться без замены комплектующих долго. Какая подвеска самая лучшая машина? Ответ на этот вопрос мы постараемся найти в этой статье.

Подвеска автомобиля является связующим звеном между дорогой и кузовом автомобиля.Подвеска полноценного внедорожника связана с рамой, а не с кузовом. Первые подвески появились еще у вагона и вагона, так что первые автомобили получили уже запатентованные системы демпфирования нагрузки при движении по дорогам.

Большинство современных легковых автомобилей оснащено несколькими типами подвески. Спереди устанавливается макуферсон или двусторонний кулон. А сзади подвеска может быть зависимой, полузависимой и независимой с разным количеством рычагов.

Передняя подвеска автомобиля на двойных поперечных рычагах имеет витые пружины, придающие упругость, и два рычага, которые крепятся к подрамнику или к раме. Такая подвеска встречается в крупногабаритных седанах (бизнес и представительского класса), а также в кроссоверах и внедорожниках. Такой тип подвески отличается низким износом, за исключением алюминиевых компонентов. Так вот алюминиевые рычаги в такой подвеске устанавливают такие марки, как AUDI и BMW. С одной стороны, это дает малый вес непреодолимых масс и повышает комфорт, но в условиях наших плохих дорог износ таких деталей слишком велик.

Также передняя подвеска на двойных рычагах часто в дорогих автомобилях оснащается пневматическими или гидропневматическими элементами, которые делают подвеску максимально удобной, но такие компоненты очень дороги. По российским дорогам пневмобаллоны могут выходить не более чем на 50 тысяч километров.

Передняя подвеска MacPherson основана на амортизационной стойке и витой пружине вокруг нее. В результате мы получаем довольно компактную подвеску, которая легко помещается под капот небольших автомобилей.На самом деле популярны автомобильные подвески этого типа А, В и С классов.

Большие седаны и кроссоверы оснащены независимой многочастичной задней подвеской. Такой тип может гарантировать отличный комфорт и плавность вождения. Но эта подвеска легко «убивается» по ямкам и ухабам, которых много на наших дорогах. Пневматические элементы с таким типом подвески также часто устанавливаются в дорогих моделях автомобилей.

В качестве задней подвески на легковых автомобилях Чаще всего применяется простая торсионно-рычажная полузависимая подвеска.Вы можете встретить его под днищем большинства современных моделей небольших хэтчбеков и седанов. Она довольно простая, дешевая и натянутая. Из минусов можно отметить высокую жесткость подвески, но с другой стороны, значит, «сломать» будет сложно. Такой подвеской оснащают Lada Granta., Renault Logan., PEUGEOT 301, Volkswagen Polo. Седан и другие их одноклассники.

В результате можно сделать вывод, что лучшая подвеска автомобиля для наших дорог — это типа McPherson спереди и торсионно-рычажная полузависимая подвеска сзади.

Для большинства автолюбителей во многом определяется его надежность. Высокая стоимость автомобиля не всегда является гарантией безупречной работы без поломок. Fability как машина бюджетного сегмента, так и машина премиум-класса. Только вот последний ремонт намного дороже.

Практически любая современная машина прямо из автосалона может проехать, например, 300 000 километров, с той лишь разницей, что она будет отличаться от количества, которое нужно будет вложить в обслуживание машины в течение этого спринта.Естественно, что гораздо проще и практичнее обзавестись не только безопасным, но и надежным автомобилем, где вложение денег будет минимальным. Здесь достаточно проводить плановое обслуживание, поддерживать машину в рабочем состоянии и порядке, и она работает очень долго.

Ситуация на авторынке

Тематические издания и журналы неоднократно проводили исследования в этой сфере и составляли конкретные топы, в которые вошли самые необоснованные автомобили (рейтинг представлен ниже).Были изучены почти все маломощные и крупные рынки сбыта — от Поднебесной до европейской автомобильной промышленности. Картинка оказалась не самой неактуальной, но исследователям удалось обозначить ряд более-менее надежных автомобилей.

Сразу стоит отметить, что всех представителей этого рейтинга бюджетными назвать нельзя, но понятно: показатели исполнения всегда отличались актуальной ценой, а уверенность в надежности автомобиля просто не может стоить дешево.

Итак, представляем вашему вниманию список автомобилей, вошедших в число наиболее необоснованных, по мнению специалистов данной области. Все модели можно прожить на просторах нашей Родины, пощупать в автосалонах, а при желании и приобрести. То есть какой-то экзотики вроде бы «ягуаров» и «Порше» тут не будет — все машины адекватные для своего сегмента цены и реальны для покупки, да и на нем можно спокойно проехать 300 000 км без капремонта.

Самые ненужные автомобили по версии милых тематических изданий:

1. Honda Accord.
2. Тойота Камри.
3. Honda Odyssey.
4. Honda CR-V.

Хонда Аккорд.

«Хонда-Аккорд» — это не только отлично оснащенный хороший семейный седан, но и самый прочный автомобиль, причем по очень разумной цене. Автомобиль отлично показал себя на дороге и легко управляется в любых, даже самых сложных условиях.

Интерьер автомобиля вызывает уважение и выглядит очень солидно.К тому же салон был просторным, поэтому не должно быть дискомфорта, если на заднем сиденье будет сразу три человека среднего набора.

На российский рынок самый ненужный автомобиль поступил в двух вариациях: с 3,5-литровым двигателем класса V6 и 2,4-литровым на четыре цилиндра. Бесступенчатая коробка передач потребляет всего 9 и 7,8 литров на 100 км соответственно, что для автомобиля такого класса — очень хороший показатель. По надежности тут вопросов нет ни к кому, ни к владельцам.

Тойота Камри.

«Японец» всегда отличался привлекательными чертами кузова и подчеркивал удобство с комфортом, а Toyota-Camry — просто яркий представитель его гонки. К тому же модель получила завидное клеймо самой недоброй машины.

Последняя линейка «Камри» получила значительную внутреннюю обработку, а панель приборов стала еще красивее и эргономичнее. А без этого надежную подвеску еще больше переработали в лучшую сторону: прибавили устойчивости, существенно повысили шумоизоляцию шасси.

Отличительные особенности автомобиля

Модель поступила в Россию в нескольких вариациях двигателя — от 1,8 л до 3,5 л. Средний расход топлива «Камри» колеблется в пределах 9 литров на 100 км. Долгая и серьезная история Toyota включает в себя не только красоту и стройность машин, но и надежность, которую доказывает линейка Camry. Модель стала настолько популярной у отечественного потребителя, что ее начали собирать под Петром в селе Шушары, естественно, с ведома и согласия Концерна Мастидал.

Honda Odyssey.

В отличие от других минивэнов и рамных автомобилей, Honda Odyssey — это не просто автомобиль для солидной компании, а автомобиль с отзывчивым и мягким управлением, что редко для автомобилей такого класса. Добавьте сюда высокую надежность шасси с кузовом и мы получим идеальный вариант для большой семьи.

Машина оснащена шестиступенчатым двигателем класса V6 объемом 3,5 литра. Средний расход топлива на 100 км колеблется в пределах 11 литров, что очень приятно для такой громоздкой и вместительной машины.

Характеристики автомобилей

Самая неубиваемая машина вмещает до 8 пассажиров, но для должного комфорта не стоит брать на борт более семи человек средней комплектации. Кроме того, кузов имеет возможность трансформации под некоторые грузовые нужды, что значительно расширяет сферу применения семейного минивэна. Также отдельно стоит упомянуть, что производитель особенно тщательно проработал крепления для детских сидений, где проблема синергии разных сидений в принципе отсутствует из-за разнообразия адаптационных кронштейнов.

Что касается ложки, то здесь боевые действия не до конца проработаны, чтобы их мог понять только опытный специалист или человек, начиная с впечатляющего руководства и заканчивая прочтением этого впечатляющего руководства. Также многие владельцы соблюдали качество внутренней отделки, ведь цена минивэна требует если не кожи, то как минимум другого подобного материала.

Honda CR-V

Модель CR-V от Мастита «Хонда» — рамный автомобиль С высокой надежностью. К тому же машина отличилась просторным салоном и отличной функциональной комплектацией.В России модель доступна с двумя вариациями двигателей — 2 и 2,4 л. Оба работают на бензине и имеют вариатор. Средний расход топлива на 100 км колеблется в пределах 10 литров на зависти других каракатиц.

У машины практически нет недостатков, но многие владельцы в своих отзывах жалуются на тупую мультимедийную развлекательную систему. Как и в предыдущем случае, сложно в освоении и иногда ведет себя совсем так, как хотелось бы.Более того, система сильно отвлекает водителя при движении даже на 50% (для пассажиров на заднем сиденье).

Отдельно стоит отметить отличную управляемость автомобиля, несмотря на жесткость подвески. Автомобиль послушен и легко управляется водителем, даже если чувствует неровности на дороге. Также некоторые владельцы недовольны шумом в салоне, от которого версия этого года не смогла избавиться в этом году. Но это беда всех рамных внедорожников, поэтому критичным этот момент можно назвать только с натяжкой.Так что в целом модель удалась на славу, а серию CR-V можно обозначить как самые несуществующие автомобили.

Чем дороже содержание автомобиля и хуже дороги, по которым мы едем, тем чаще мы задумываемся — какую из имеющихся машин по праву можно назвать самой неприхотливой и неприхотливой. Самые прочные автомобили — это те, которые постоянно возят своих владельцев по дорогам Родины.

Для определения лучших автомобилей Делим автомобили на самые неприхотливые и самые ненужные в России.Выделяем автомобильные марки, исходя из критериев:

Богатые возможности Интернета соблазняются заменить кропотливую и тяжелую работу по общению с десятками автовладельцев относительно легким поиском самых ненужных машин в рейтингах и обзорах специалистов. Подход правильный и достаточно правильный, но информацию стоит неоднократно проверять у реальных автомобилистов.

Самая неприхотливая машина для просторов России

Более чем двадцатилетний опыт борьбы с иномарками позволил производителям примерно такую ​​последовательность:

Mercedes-Benz C и E Class, Audi A8, A4, A3.Техническое совершенство I. Немецкое качество Даже в современных условиях размах китайских комплектующих в массовых моделях позволяет держать пальму первенства по надежности и способности противостоять плохим дорогам, грязному топливу и плохому обслуживанию. Стоит отметить неприхотливую и несвязную подвеску Mercedes C124 и C200, так любовь к таксигаторам.

Toyota и Mazda. С приходом в производство этих компаний китайских производителей качество машин снизилось, но в любом случае неприхотливость и надежность «родной» японской техники не уступает «немцам», с более простым и дешевым обслуживанием. .К упомянутым можно добавить Honda и Subaru. Пару лет назад Honda Civic 5D английской сборки била рекорды популярности за счет специфической Рекламной кампании «Сверхусловия» и автономности автомобиля.

Корейские Kia и Hyundai. Машины, собранные на заводах в Южной Корее, смело можно отнести к самым неубиваемым и неприхотливым машинам, если учитывать их цену, стоимость обслуживания и покупки запчастей. По динамике продаж в США южнокорейские модели в 2014 году опередили лидеров японских и европейских производителей.Неприхотливая и недовольная новая Киа. Солярис и Хендай Акцент все чаще и чаще других моделей берут на такси, и не только из-за уловки внешнего вида. К сожалению, собранные на просторах СНГ корейские модели нельзя даже отнести к простеньким и не относящимся к делу из-за низкого качества сборки.

Неброская по внешнему виду Daewoo Nexia Регулярно поражала таксистов своей выносливостью и по праву заслужила репутацию неприхотливой и необоснованной машины.Узбекская сборка оказалась сильно разбавленной китайскими узлами, что немного подпортило имидж машины.

Материальные модели, выпускаемые концернами BMW и Volkswagen, немного проигрывают в рейтинге, обычно это относится к автомобилям Class Class и B. Golf и X-3 по-прежнему остаются одними из самых надежных и популярных машин, но назвать их нельзя. они неприхотливы.

Пежо. и Citroën. При всех достоинствах и внешних очках французских брендов они никогда не были лидерами по надежности и неприхотливости.Исключением можно назвать ненужный легендарный Peugeot. 407, лицензионный экземпляр которого получил название Samand, довольно давно собирали на иранских заводах. Но иранский автомобиль был просто легендой и сильно уступал оригиналу по надежности шасси.

Интересно! Стоит упомянуть одну из самых массовых моделей в Европе — Opel Astra. Несколько лет назад в Германии автомобиль затмил по популярности легендарные Ford Focus и Golf IV. По статистике СТО автомобиль имел выдающиеся показатели надежности и межремонтного пробега.Секрет был достаточно прост. В 73 случаях из 100 автомобилей были куплены немецкие пенсионеры, в руках которых он оказался неприхотливой и непривязанной машиной.

Представители российского автопрома

Лет 10 назад среди претендентов на приз в российском рейтинге неприхотливых автомобилей можно было увидеть ГАЗ-3110 и УАЗ 3163, ВАЗ-2107. Народная любовь, простота конструкции, относительно дешевые и доступные запчасти подняли авторитет русского автомобиля в глазах автомобилиста.Минимальные деньги на неприхотливую в обслуживании технику позволили минимум десятилетие быть востребованными среди самых недорогих автомобилей.

На сегодняшний день ниша народных автомобилей практически заброшена и «Патриотом», и «Волгой», и большинством классических моделей АвтоВАЗа. Осталось в небольшом количестве 07 и 05 модели. Новые «Самара», «Калина», «Приоры», «Вести» и «Гранда» даже не вошли в список претендентов на звание неприхотливой и непривязанной машины. Современный автомобилист стал требовательнее к надежности, вернее, к недорогой надежности автомобиля.

Правосудие Стоит отметить, что в российском автопроме есть рабочие, где можно много ездить при относительной выносливости и недорогом обслуживании. Это ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111. Их можно отнести к самым востребованным, неприхотливым и несчастливым среди российских моделей Row.

Отдельно стоит упомянуть двух претендентов — Шевроле Нива и Рено Дастер. Обе модели задумывались как бюджетная версия неприхотливой и малочисленной машины. И обе машины повторяют судьбу «Патриота».По средней цене Низкое качество отдельных узлов подвески и трансмиссии делает покупки автомобиля лотереей.

Неприхотливые и безграничные иномарки

Фраза «на дорогах СНГ машина не эксплуатировалась» достаточно точно подчеркивает различие в подходе к определению неприхотливой и непривязанной машины. Для определения надежности машины используются самые разные методики, которые, в отличие от наших обширных «надежных и недовольных», используют точные показатели и характеристики поломок агрегата.Например, в Германии наиболее авторитетные эксперты общества технического контроля и надзора (TÜV )
Применение для оценки более 100 критериев.

Согласно ежегодному изданию TÜV 2015 г бесспорными лидерами надежности среди машин до 2-х лет стали самые дорогие и известные бренды:

• Mercedes-Benz SLK, Porsche 911, BMW Z4, Audi Q5, Mercedes. -Benz C-Class, Mercedes-Benz GLK. с количеством отказов от 2.От 4 до 4,9%;
• Помимо люксовых моделей отмечены высокие показатели надежности более простых машин — Audi A3, Ford Focus, Mazda 3.

Fiat Panda, Dacia Logan и Alfa Romeo Mito оказались самыми ненадежными, их показатели надежности более чем в три раза хуже, чем у предыдущих моделей.

Среди пожилых представителей техники старше 7 лет фаворитами были Porsche 911 и Mazda 2. Проигравшие лидерам Fiat Doblo и Dacia Logan почти вдвое выросли в аутсайдерах.

Как и в российской квалификации, лидерами среди ненужных машин стали Mercedes-Benz E-Class, Audi Q5, Toyota Corolla. В отдельную категорию, как абсолютный чемпион, выделен Porsche 911, вряд ли неприхотливый, но поистине ненужный и надежный автомобиль.

Важно! Методика сравнения простеньких и несвязанных моделей в России и странах Евросоюза грешит определенной условностью из-за использования разных показателей при сравнении.

Видео — самые надежные автомобили 2013 года:

Подвеска — это конструкция, состоящая из нескольких элементов, соединяющих колеса с кузовом и смягчающих тряску на дороге.В него входят:

• детали, отвечающие за упругость при движении машины вверх-вниз по ухабистой дороге;
• направляющие участвующие во вращении колес в нужное положение и препятствующие;
• амортизирующие элементы, не дающие пассажирам почувствовать удары от тела и другие недостатки рельефа.

По конструкции подвески это:

• пружина — самая первая в мире и применяемая до сих пор;
• пружина — прочная, надежная, не нуждающаяся в особом уходе;
• торсион — компактный и настраиваемый;
• пневматические — позволяют изменять величину просвета дороги.

По принципу действия подвески делятся на:

• зависимые — используются в тяжелых машинах рамного бездорожья;
• независимые — используются в легковых автомобилях;
• полузависимые — применяются в легковых бюджетных машинах.

Обычно автомобили покупают с готовыми подвесками, т.е. выбор остается за производителем, но некоторые водители впоследствии меняют конструкцию. Чтобы определиться, какая подвеска автомобиля вам подходит, и лучше ли справиться с дорогой, по которой вы постоянно двигаетесь, необходимо рассмотреть все существующие варианты.

Пружина

Пружинная подвеска представляет собой довольно простую конструкцию: она изогнута как дуга, пластина из нескольких слоев эластичной стали, которая вместе с соответствующей парой размещается вдоль или поперек кузова, между ним и колесами. .

Аналогичная подвеска (но более примитивная) еще применялась в конных экипажах, а теперь применяется в Газелях, УАЗах и прицепах к тяжелой технике. Несмотря на солидный возраст системы, она имеет ряд несомненных преимуществ:

• продлевает срок службы амортизаторов, поскольку сама подавляет часть колебаний;
• легко ремонтируется;
• Лучшая подвеска в плане экономичности автомобиль.

Из минусов пружин можно выделить:

• узкий круг применения — только в зависимой подвеске, от которой с каждым годом отказываются все больше производителей станков;
• РАСПРЕДЕЛЕНИЕ — Пружина защищает амортизаторы, принимая на себя основную нагрузку, поэтому часто изнашивается;
• для пассажиров, вмещается достаточно жестко и неудобно, поэтому автомобили с такой подвеской покупайте только для работы в сфере общественного транспорта (маршрутки и т. Д.)) сохранить; Пружина
• требует ухода — ее нужно смазать, чтобы слои металла не точили друг друга;
• со временем начинает скрипеть.

Пружина

Практически ненужная рессорная подвеска используется как в зависимой, так и в независимой версии, а также не отличается высокой ценой. Как нетрудно догадаться, это пружина, у которой завитки меньше посередине для более эффективной передачи осевых усилий.

Такие подвески используются в недорогих автомобилях, а в современных иномарках — на лучших многоуровневых рессорах (так называемая «качающаяся свеча»).Их преимущества: цена

• ;
• прочность;
• неприхотливость — подвеска не нуждается ни в смазке, ни в прокладках.

Недостатки:

• подвеска требует рычагов для правильного направления усилий;
• Нужны хорошие гидравлические или телескопические амортизаторы, ведь сама по себе пружина не гасит колебания.

Торсион

Основным элементом такой подвески является торсион — стержень из упругой стали, один из концов которого прикреплен к раме или корпусу, а другой имеет специальный рычаг.За счет этого можно изменять величину просвета дороги, затягивая или ослабляя кручение. Такая подвеска сейчас используется во внедорожниках на базе рамного cozoo.

Достоинства торсионных:

• в случае неисправности их можно заменить без специалиста;
• они мало весят и достаточно просты;
• позволяют регулировать высоту.

Недостатки:

• требует внимания и технологии производства выхлопа, так как очень важно, чтобы концы были правильно закреплены с помощью зубчатого соединения;
• производственные затраты еженедельно, а также влияют на конечную стоимость станка.

Пневматическая

Самый прогрессивный и мягкий вид подвески автомобиля: рейтинг ее надежности в последние годы очень высок. Это сжатые азотные капсулы, изменение давления в них позволяет добиться амортизационного эффекта и не использовать дополнительных амортизаторов.

Подвеску очень легко отрегулировать таким образом, чтобы скорректировать величину просвета дороги: например, на трассе ее можно сделать меньше и увеличить скорость, а на бездорожье — больше.

Если завод был установлен на заводе с другим типом подвески, но вы хотите, чтобы она была преобразована в пневматическую, то амортизаторы необходимо оставить.

Плюсы пневмоподвески:

• она берет на себя функции всех трех элементов подвески: упругости, правильной компоновки и амортизации;
• мягкость можно менять по своему усмотрению;
• можно без особых усилий увеличить / уменьшить величину просвета дороги.

Цена

• ;
• на быстроходных машинах и подвеска быстро изнашиваются;
• Заменить подвеску может только специалист.

Зависимая, независимая и полузависимая

Независимая подвеска предполагает, что пара может перемещаться вверх и вниз независимо друг от друга. Таким образом, если одно колесо столкнется с препятствием, это не повлияет на остальные колеса. Благодаря этой особенности пассажиры не чувствуют тряски и путешествуют с комфортом.

В случае с зависимой подвеской все наоборот: общая ось с трудом соединяет два колеса между собой и заставляет их синхронно реагировать на неровности дороги.От этого ощущения пассажирам может быть не очень комфортно, но на поворотах и ​​сложном грунте такая подвеска препятствует барабанам на поворотах и ​​буксованию. Применяется в автобусах, грузовиках и рамных внедорожниках.

Полузависимая подвеска имеет продольные рычаги, которые связаны упругой осью, значительно менее жесткой, чем зависимая версия. Благодаря этому можно совместить лучшие качества обоих видов и сделать путешествие комфортным.

На современные автомобили часто ставят разную подвеску: например, на передние колеса — независимую, а на задние — зависимую или полузависимую, чтобы сделать машину более комфортной и маневренной.

Таким образом, выбор подвески зависит от того, какие задачи будут стоять перед вашим автомобилем: должен ли он преодолевать бездорожье или ему нужно ездить по городу и хорошей трассе.

Необходимо оценить не только его динамические характеристики или комплектацию, но и тип используемой ходовой части. Именно она определяет комфорт автомобиля, удобство управления, а также проходимость и надежность. Стоит помнить, что даже самая лучшая автомобильная подвеска имеет свои недостатки и особенности.Поэтому при выборе автомобиля стоит учитывать условия, в которых он будет эксплуатироваться, чтобы принять правильное решение.

Современные автомобили могут оснащаться различной подвеской

Упругий элемент

Основным элементом подвески является ее упругая часть, которая поглощает энергию ударов и вибраций, возникающих при проезде определенных дорожных препятствий. Именно от нее в большей степени зависит комфорт и управляемость автомобиля, поэтому при выборе конкретной модели стоит обратить внимание на тип упругого элемента шасси.Если отказаться от экзотических вариантов, встречающихся исключительно в мелкосерийном производстве, то основных типов подвески автомобиля будет четыре.

Пружины

Пружинная подвеска использовалась в конных экипажах и считалась роскошью, доступной только знатным людям. Сейчас она осваивает новую профессию — грузоперевозки. Главное преимущество рессорного шасси — огромная выносливость, позволяющая переносить любые грузы без значительных повреждений. Более того, подвеска снижает нагрузку на амортизаторы, частично выполняя свою функцию за счет трения между отдельными листами.

Minus Spring — посредственная эластичность и энергоемкость. Такая подвеска не может сделать автомобиль комфортным или дать хорошую управляемость, из-за чего чаще всего встречается в грузовиках, легковых автомобилях и пикапах. К тому же ходовая часть на основе рессоры достаточно тяжелая, что для современного автомобиля является большим недостатком.

Пружины

Наибольшей популярностью пользовалась рессорная подвеска, сочетающая в себе невысокую стоимость с оптимальными характеристиками и отменной надежностью.Машины, в которых пружины играют роль упругого элемента, отлично управляются и обеспечивают пассажирам хороший уровень комфорта. К тому же рессорная подвеска легко ремонтируется и.

Главный минус — это небольшая грузоподъемность. В грузовиках такой вариант встречается довольно редко, так как даже пружина с большим диаметром поворота очень быстро потеряет свои характеристики, прогибаясь под давлением большой массы. Пружинная подвеска также чувствительна к ударным нагрузкам — не исключено, что после активной езды по бездорожью автомобиль будет ждать ремонта шасси.

Торсион

На автомобильных форумах до сих пор не подписываются по вопросу, какая подвеска лучше — торсионная или рессорная. Торсионы — это стержни, скручиваемые под действием нагрузки. Их достоинства можно назвать:

• Прочность;
• Ремонтопригодность;
• Компактные размеры.

Торсионная подвеска по характеристикам сравнима с рессорной. Однако выиграла у нее в надежности, по комфорту она уступает.Поэтому у крупных внедорожников сохраняется основная сфера применения торсионной части шасси, для которой надежность, и компактные ликеты бюджетного класса, имеющие компактные размеры в приоритетном списке, выше комфортности.

Пневматика

Пневмоподвеска встречается на дорогих автомобилях известных марок — легковых и грузовых. Он легко управляется регулировкой высоты и жесткости, а также может управляться электроникой, автоматически подстраивая ходовую часть под текущие дорожные условия.Пневматические цилиндры обеспечивают идеальную плавность хода и могут сделать преодоление неровностей полностью невидимым для людей в кабине.

Единственный минус пневмоподвески — она ​​не слишком подходит для российских дорог. Речь идет о низкой надежности, что связано с использованием большого количества сложных компонентов. Поэтому при частой езде по плохим дорогам на ремонт придется потратить суммы, сопоставимые со стоимостью недорогой небольшой накидки.

Проще всего понять предназначение амортизаторов, если буквально перевести их английское название «Shock Absorbers», «амортизаторы».Их основная функция — восстановление исходного положения подвески после ее сжатия на неровностях. Чем жестче амортизатор, тем меньше продолжительность колебаний после прохождения дорожного препятствия, но тем больше мощность передаваемого удара.

Амортизаторы возвращают подвеску в исходное положение

Самый распространенный вариант — это гидроамортизаторы, которые позволяют хорошо устроиться, хоть и позволяют звездочки. Амортизаторы газомасляные (подвеска с газовым подподом) устанавливаются на дорогие авто Либо продаются в виде тюнингового комплекта.Газовые (пневматические амортизаторы) обладают большой жесткостью и поэтому чаще всего устанавливаются на спортивные автомобили. Внедорожники могут оснащаться амортизаторами с выносным баком, которые значительно повышают энергоемкость подвески, предотвращая поломку при сильных ударах.

Проект

Большинство современных легковых автомобилей оснащаются комбинированным шасси, в котором на передней оси установлена ​​независимая подвеска, а на задней — зависимая. Дорогие спорткары и престижные автомобили имеют полностью независимую подвеску — она ​​помогает значительно улучшить управляемость на хорошей дороге.Но зависимая конструкция по обеим осям применяется в грузовых автомобилях и предназначена для преодоления серьезных препятствий.

Чтобы понять, какая подвеска будет оптимально подходить в том или ином случае — зависимая или независимая, стоит рассмотреть преимущества и особенности этих конструкций. Зависимое шасси позволяет поддерживать постоянный дорожный просвет, поэтому идеально подходит для езды по бездорожью и плохого дорожного покрытия. К тому же он намного надежнее, хотя за это преимущество приходится расплачиваться менее комфортно.

Независимая подвеска позволяет каждому колесу качаться отдельно, уменьшая влияние неровностей на курсовую устойчивость автомобиля. Однако при движении по большим неровностям может вызвать повреждение узлов, расположенных под днищем автомобиля. В современных бюджетных автомобилях часто используется полузависимая подвеска, в которой независимые рычаги соединены между собой. Он намного надежнее и безопаснее на бездорожье, чем автономная конструкция, но обеспечивает лучшую управляемость, чем полностью зависимая.

Детали

Одним из первых вариантов довоенной промышленности была двойная подвеска, которая соединялась со ступицей в верхней и нижней точках. Такая конструкция применяется сейчас — она ​​идеально подходит для езды по плохим дорогам с большими неровностями. На внедорожниках и бюджетных автомобилях встречается двухсторонняя подвеска — она ​​обеспечивает максимальное количество ходов, но не позволяет получить хорошую управляемость.

В 40-е годы инженер форд. Эрл Мачерсон предложил оригинальный вариант, который впоследствии был назван его именем.Подвеска МакФерсон (качающаяся свеча) представляет собой амортизатор, расположенный внутри пружины. Такая конструкция получается компактной и энергоемкой, но имеет небольшие ходы, что ограничивает ее использование на бездорожье. В силу отличной управляемости подвеска Макферсон применяется почти на половине современных автомобилей.

Специалисты Mercedes

пошли другим путем — не упростили, а усложнили подвеску, добавив еще три рычага, определяющих положение колеса. Такая схема, получившая название многомерной, обеспечивает безупречную управляемость и позволяет избавиться от руля при неровностях движения.Однако она нашла применение только на дорогих динамичных автомобилях, предназначенных для хороших дорог, поскольку главными недостатками многомерной конструкции являются минимальные ходы и небольшая надежность. К тому же на ходу такая подвеска может издавать достаточно громкие звуки — при отсутствии должной шумоизоляции они раздражают людей в машине.

Комфорт не в ущерб остальным

Чтобы подобрать оптимально подходящую вам подвеску, нужно обратить внимание на условия, в которых машина будет постоянно эксплуатироваться.Для ровных хороших дорог идеальным выбором будет самостоятельная многомерная конструкция, а в бюджетной версии — MacPherson. А вот для бездорожья торсионная или рессорная зависимая подвеска, обладающая максимальной надежностью. Если в приоритете комфорт, стоит предпочесть схему с пневмоцилиндрами, хотя в этом случае стоит ожидать больших затрат на ее обслуживание.

КПП ВАЗ

, как поменять масло в ВАЗ КПП 2114. Как заменить масло в КПП ВАЗ 2114. Самостоятельная замена масла в КПП 2114.

Трансмиссионное масло обязательно должно быть в КПП любого транспортного средства, в частности в кузове ВАЗ 2114. Его задача — охлаждение и смазка всех движущихся частей конструкции коробки передач. Систематическая проверка уровня трансмиссионного масла и своевременная его замена — залог правильной и бесперебойной работы как КПП, так и всего автомобиля в целом. Согласитесь, намного проще и дешевле регулярно ухаживать за трансмиссией, чем производить ее ремонт или замену. Об этом далее в статье.

КПП масло 2114, зачем нам масло в КПП

Мало кто знает, но именно коробка передач — самая устойчивая часть автомобиля. Эта деталь ломается намного меньше других элементов, но это не значит, что она не нуждается в должном уходе. Любой из механизмов, составляющих элементы которого в процессе работы подвержен трению, и не важно, автомат это коробка передач или механическая, одинаково нуждающиеся в своевременном уходе. Не последнюю роль в этом плане играет количество и качество смазки.

Если смазочных материалов недостаточно или их не будет совсем, детали коробки передач, работающие друг с другом, будут подвержены повышенному износу, что повлечет за собой быстрый выход коробки передач.

Замена масла в КПП, как часто нужно менять масло

Производитель ВАЗ 2114 рекомендует замену масла каждые 60 тысяч километров пробега. Однако во многом это зависит от условий эксплуатации транспортного средства. Специалисты рекомендуют в некоторых случаях сократить указанный срок вдвое.

Замена масла, какие особенности и сигналы говорят о необходимости замены масла

О необходимости замены масла сигнализирует следующие знаки:

1. Трудно переключить передачу.
2. При работе двигателя в коробке раздаются скрип и другие посторонние шумы.
3. Не работает сцепление.

Масло в коробке ВАЗ 2114, что необходимо учитывать при выборе масла

При выборе трансмиссионного масла для ВАЗ 2114 автовладелец должен учитывать следующие факторы:

1. Погодные условия, в которых в основном будет эксплуатироваться автомобиль.В первую очередь это относится к сезонной температуре окружающей среды.
2. Особенности конструкции трансмиссии, автоматическая или механическая коробка передач устанавливается на автомобиль, какие механические усилия в агрегатах и ​​какие конкретные нагрузки испытывают, особенно при максимальном обороте двигателя.
3. Вязкость трансмиссионного масла, которое предполагается закупить на основании анализа предыдущих пунктов.
4. Наличие различных химически активных присадок и присадок, способных влиять на работу неметаллических и металлических деталей агрегатов трансмиссии.

Автовладелец, предварительно проанализировав все описанные выше факторы и изучив наличие необходимого материала в доступных ему автомагазинах, решает, какую смазку лучше налить в коробку.

Какое масло

Очень важно использовать трансмиссионные масла для коробок передач, специально разработанные для этого. Многие специалисты рекомендуют применять для КПП ВАЗ 2114 только синтетические масла, так как они даже не замерзают в самые сильные морозы и обладают хорошими смазочными свойствами.Как вариант, можно налить полусинтетический продукт. Его характеристики, конечно, хуже синтетики, но стоимость почти в два раза. Именно поэтому многие владельцы ВАЗ отдают предпочтение полусинтетическим материалам. Что касается минеральных масел, то их использовать не рекомендуется в связи с их низкими эксплуатационными характеристиками.

Сколько нужно масла

Объем масла в коробке 2114 составляет 3,3 литра. Однако желательно купить еще немного.

Какое масло нельзя заливать

Категорически запрещается заливать в коробку 2114 масло с мотором более высокой вязкости SAE 85W-90 или 5W50 и 10W50.Даже в самый жаркий период шестеренчатая переднеприводная трансмиссия не сможет получить оптимальную смазку, а в холодный — просто будет работать на перерыв.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

1. Масло новое.
2. Емкость для слива.
3. Ключ 8.
4. Ключ 17.

Металлическая стружка в смазке КПП, издает звуковой сигнал при попадании металлической стружки

При обнаружении металлической стружки или частиц в масле необходимо установить источник их происхождения.Обычно причина стружки — повреждение или износ элемента.

Как мыть КПП

Для промывки коробки передач 2114 необходимо полностью слить смазку, после чего залить в коробку специальное моющее средство. Затем любую стойку автомобиля, например, поднимают за домкрат-левое колесо так, чтобы она находилась в воздухе. Далее заводим машину и включаем двигатель на первую передачу. Когда двигатель проработает семь минут, необходимо заглушить двигатель, слить емкость для промывочного материала и залить в нее новое трансмиссионное масло.

Замена масла в КПП 2114, пошаговая инструкция

Замена масла выполняется на горячем двигателе. Для удобства работы следует проводить на смотровой яме или эстакаде.

1. Снять защиту.
2. Для надежности ставим на автомобиль пыльники ручного тормоза и колесных опор.
3. Снимите резиновую крышку (как на фото) и очистите ее. Его также следует очистить проволочной щеткой, появившееся отверстие.
4. Выньте масляный щуп, чтобы проверить уровень трансмиссионного масла.
5. Далее подставляем емкость для слива смазки.
6. Открутите сливную пробку и дождитесь, пока выльется все масло.
7. На последнем этапе — залейте новую смазку до оптимального уровня.

Советы профи как измерить уровень масла в коробке передач

проверка уровня масла производится с помощью специального щупа. Автомобиль в этом случае должен стоять на ровной поверхности.

ВАЗ 2110 Седан 4-дверный 1.5 MT 21102 (79 л.с.) авто технические характеристики, отзывы и особенности

ВАЗ (Лада)

Легковые автомобили

Обзор оценок ВАЗ 2110 Седан 4-дверный 1.5 MT 21102 (79 лс) Рейтинг: 0 Количество голосов: 0 Качество изготовления Актуальная стоимость Исправность Технические характеристики и характеристики Кузов Длина: 4265 мм; Ширина: 1680 мм; Высота: 1420 мм; Колесная база: 2492 мм; Колея передних колес: 1410 мм; Колеса задние: 1380 мм; Дорожный просвет: 165 мм; Снаряженная масса: 1020 кг; Допустимая масса брутто: 1,495 кг; Минимальный объем багажа: 450 л; Двигатель Мощность двигателя: PS 79; Момент максимальной грузоподъемности, мин.: 5400 об / мин; Количество цилиндров: 4; Количество клапанов на цилиндр: 2; Диаметр цилиндра: 82 мм; Ход поршня: 71 мм; Максимальный крутящий момент: 116 Н • м; Оборот максимального крутящего момента, не более: 3000 об / мин; Тип двигателя: Бензиновый; Комплектация двигателя: Рядный; Тип впускной: Инжектор; Коробка передач Количество ступеней: 5; Коробка передач: механика; Привод: передний; Подвеска и тормоза Передняя подвеска: Независимая, Макферсон; Подвеска задняя: Зависимая; Тормоза передние: Дисковые; Тормоза задние: барабанные; Эксплуатационные показатели Разгон до 100 км / ч: 14 сек; Максимальная скорость: 167 км / ч; Расход топлива по городу: 8.6 л / 100 км; Расход топлива по трассе: 5,3 л / 100 км; Расход топлива в смешанном цикле: 7,2 л / 100 км; Емкость топливного бака: 43 л; Рекомендуемое топливо: АИ-95; Рулевое управление Усилитель рулевого управления: Нет; Шины и диски Привод передний. Количество крепежных отверстий: 4; Приводит задний. Количество крепежных отверстий: 4; Приводит передний. Диаметр обода: 13; Приводит задний. Диаметр обода: 13; Приводит передний. Ширина обода: 5; Приводит задний.Ширина обода: 5; Шина передняя. Ширина профиля: 175; Шины задние. Ширина профиля: 175; Шина передняя. Высота профиля шины: 70; Шины задние. Высота профиля шины: 70; Шина передняя. Диаметр шины: 13; Шины задние. Диаметр шины: 13; Фотография продукта ВАЗ 2110 Седан 4-дверный 1.5 MT 21102 (79 л.с.) фото Больше картинок

Сколько весит легковой автомобиль. Сколько весит лада гранта в загруженном состоянии? Сколько весит ВАЗ 2101 без двигателя

ВАЗ

остается самым любимым и неприхотливым автомобилем, не уступающим своим позициям с 70-х годов 20 века.

Очень сложно представить современные дороги без этих вечных «тружеников», которые регулярно бродят по городам и селам нашей большой и любимой Родины. Машины регулярно разъезжают в связи с их отсутствием, что, конечно, добавляет к ним уважения.

Сколько весит ВАЗ-2101 с двигателем и без: технические характеристики

Технические характеристики этого автомобиля зависят от износа и пробега, который, конечно, определяется в километрах. Если регулярно ездить на СТО, вовремя менять масло, ухаживать за автомобилем, то проблемы могут возникнуть только с устаревшими двигателями, требующими тюнинга в части увеличения их мощности.Итак, из 955 кг общей массы автомобиля 114 кг приходится, по сути, на двигатель.

Поскольку ВАЗ выпускается с 1970 года, история, насчитывающая почти 50 лет, складывается не только из изменения названия завода, марок и моделей выпускаемых автомобилей, но и того, что также претерпевают технические характеристики и параметры. определенные изменения. Если рассматривать объем двигателя, можно сказать, что инновации идут в направлении эволюции.Эволюционные процессы в этой области машиностроения увеличили его объем с 1,2 литра до 1,8 литра, а методом проб и ошибок модель автомобиля ВАЗ позволила превратиться в конкурентоспособный продукт российского автопрома, который и сейчас не похож на металлолом.

В 1966 году итальянский автомобильный концерн Fiat выпустил автомобиль модели Fiat 124.

Поскольку общение с итальянскими товарищами в советское время позволяло говорить о взаимовыгодном сотрудничестве двух государств, в 1970 году на советском конвейере была выпущена первая модель ВАЗ-2101 марки «Жигули».

Сколько весит ВАЗ-2101: характеристика

Первые «Жигули» этой модели имели собственный вес, равный 955 килограммам, из которых 114 приходились на вес двигателя. Это ответ на вопрос: сколько весит ВАЗ-2101?

КПП автомобиля:

Весит 26,2 кг со сцеплением, рычагом переключения передач и вилкой выключения сцепления. Эти данные необходимо учитывать при замене той или иной детали.

Маховик с собственным весом 6.873 кг на руках у владельцев часто снижает вес за счет тюнинга до 3,6 кг. Это способствует маневренности и увеличению скорости автомобиля на дороге.

«Классик» продается в б / у состоянии, так как его выпуск уже завершен, но, разумеется, по документам, содержащим данные владельца и технические параметры автомобиля. Собранные детали автомобиля ВАЗ-2101 продаются повсеместно.

ВАЗ

и по сей день сохранил свой облик и любовь публики, обращаясь ко всем слоям населения.Волжский автомобильный не собирается останавливаться на достигнутом, производя все новые и новые модификации «Жигулей». Если рассмотреть, сколько весит каждая составляющая автомобиля ВАЗ, становится понятно, что общая масса каждого из них примерно одинакова.

Стоит отметить, что из всех советских автомобилей в Японию поставлялся только ВАЗ-2101. Популярность ВАЗа не в последнюю очередь связана с именем Кими Райкконена, добившегося первых побед именно на этом автомобиле.Отец знаменитого гонщика считал эту машину самой надежной.

Если говорить о весе ВАЗа, то можно сказать, что за всю его пятидесятилетнюю историю вес автомобилей этой марки составлял от тонны до тонны триста килограммов, но, по сути, не претерпел основные и существенные изменения.

Легковой автомобиль малого класса, выпускается Волжским автомобильным заводом с 1976 года. Кузов — седан, закрытый, транспортный, четырехдверный. Передние сиденья — регулируемые по длине и наклону спинки, снабжены подголовниками, откидными спинками.Заднее сиденье фиксированное, с центральным подлокотником, который складывается в спинку сиденья.

Модификации

ВАЗ-21061 — с двигателем рабочим объемом 1,45 л и мощностью 71,5 л.с.;
ВАЗ-21063 — с двигателем объемом 1,3 литра мощностью 63,5 л.с.

Двигатель.

ВАЗ-2106, бензиновый, рядный, 4 цил., 79×80 мм, 1,57 л, степень сжатия 8,5, порядок работы 1-3-4-2, мощность 55,5 кВт (75,5 л. С.) При 5400 об / мин, крутящий момент 116 Нм (11,8 кгс-м) при 3000 об / мин.Карбюратор 2107-1107010-20. Воздушный фильтр — со сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения оснащена электровентилятором, который автоматически включается и выключается.

Трансмиссия.

Сцепление однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной, привод отключения — гидравлический. Трансмиссия — мод. 2106 или 2106-10, 4 ступени с синхронизаторами передних передач. Передача. номер коробки передач мод. 2106; 1-3,24; II 1,98; III 1,29; IV-1.0; ZX-3.34. Тот же мод. 2106-10: I 3.67; II — 2.10; III, 36; IV-1,00; ZX-3.53. Карданная передача — два последовательных карданных вала с промежуточной опорой. Главная передача гипоидная. количество — 4.1 с коробкой передач мод. 2106 или 3.9, с коробкой передач мод.2 106-10.

Колеса и шины.

Колеса — диск ободные 5J-13. Крепление на 4 болта. Шины 165R 13 или 175 / 70R13. Давление в шинах 165R13: перед — 1.6. сзади — 1,9 кгс / см. То же в шинах 175 / 70R13: спереди — 1,7, сзади — 2,0 кгс / см. Количество колес 4 + 1. Подвеска

.

Передняя часть — независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.Задняя — зависимая, с винтовыми пружинами, амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной тягами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные, с автоматической регулировкой зазора. Привод — гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных сил. Стояночный тормоз — механически приводится в действие задними тормозами. Запасной тормоз — это одна из цепей рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобоидный червяк и ролик.Передача. число — 16.4.

Электрооборудование.

Напряжение 12В, перем. Аккумулятор 6СТ-55А, генератор Г22 1 со встроенным выпрямителем, регулятор напряжения ПП380, стартер 35.3708, распределитель зажигания 30.3706. катушка зажигания B1 17 или B1 17-A, свечи зажигания A17-D8, A17-DVR, FE65P или FE65PR (Югославия). Топливный бак — 39 л, бензин АИ-93, система охлаждения
— 9,9 л, антифриз А-40 или А-65, система смазки двигателя
— 3,75 л, М-6 / 12Г, при температуре от плюс 45 до минус 20 °. С.
М-5 / 10Г, при температуре от плюс 30 до минус 30 ° С,
корпус рулевого механизма — 0.215 л, ТАД-17И,
картер ведущего моста — 1,3 л. ТАД-17И, корпус КПП
— 1,35 л, ТАД-17И, тормозная система гидравлическая
— 0,66 л, жидкость «Томь», «Роза»,
гидропривод выключения сцепления — 0,2 л, жидкость «Томь», «Роза» ,

Амортизаторы:
передние — 2×0,12 л,
задние — 2×0,195 л,

Амортизирующие жидкости МГП-10;
Бачок омывателя лобового стекла — 2,0 л, смешанная с водой жидкость НИИСС-4.

Масса агрегата (кг)

Двигатель — 117, коробка передач
с картером сцепления — 26, корпус
в сборе без сидений — 275, задний мост
в сборе — 53, колесо
с шиной — 15.
радиатор — 5.7.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Кол-во мест, чел.	5
Вес багажа	50 кг.
Снаряженная масса	1035 кг
В том числе:
на переднюю ось	555 кг.
на заднюю ось	480 кг.
Полная масса	1435 кг.
В том числе:
на переднюю ось	657 кг.
на заднюю ось	778 кг.
Допустимая масса прицепа:
без тормозов	500 кг.
с тормозами	750 кг.
Макс.скорость	150 км / ч
Время разгона до 100 км / ч,	16.0 сек
Максимальный набор высоты	36%
Биение с 50 км / ч,	500 м.
Тормозной путь от 80 км / ч	38 кв.м.
Контрольный расход топлива, л / 100 км:
при 90 км / ч	7,4 л.
при 120 км / ч	10,1 л.
городской цикл	10.3 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе	5,6 м.
Всего	5,9 м.

Автомобиль имеет задний мост, кузов типа седан (четырехдверный). Эта модель является продолжением модельного ряда, начавшегося со столь же известной «копейки». Предшественник «шестерки» — автомобиль ВАЗ 2103. Если сравнить их, можно найти много общего. Первый год жигулевские «шестерка» и «тройка» даже выпускались на АвтоВАЗе одновременно.

Но в 1977 году начинается история, которая полностью вытеснила его предшественника как с конвейера, так и с рынка. Шестерка оснащалась несколькими типами двигателей: 1,6 л (80 л.с.), 1,5 л (74 л.с.), 1,3 л (64 л.с.). История автомобиля насчитывает три десятилетия, за это время в ней многое изменилось, однако не все в лучшую сторону.

Главное, чтобы внешний вид остался именно таким, какой понравился автомобилистам. В конце 2001 года АвтоВАЗ полностью закрыл конвейер, на котором производилась «шестерка».Его переоборудовали под производство более перспективной и современной «десятки». Но закрывать проект ВАЗ 2106 руководство не могло себе позволить, поэтому модель производилась на ИЖ-Авто до 2006 года.

Отличия ВАЗ 2106 от предшественников

В 1974 году центр стиля Волжского автозавода приступил к разработке нового проекта, первоначально получившего название 21031. Именно отсюда начинается история знаменитого автомобиля ВАЗ 2106, длившаяся 30 лет.Буквально недавно была разработана модификация «копейки» ВАЗ 21011, поэтому с названием мы решили не фантазировать. Среди требований к модели были следующие:

• уменьшение количества хромированных деталей;
• улучшенная оптика с минимальными изменениями дизайна.

Внешний вид — это классика того времени. В экстерьере очень много модного в то время черного пластика. В. Антипин разработал конструкцию автомобиля, а В.Степанова, которые впоследствии были использованы на других моделях. По сравнению с «тройкой», тогда «шестерка» получила следующие изменения внешнего вида:

бамперов поменяли
• ;
• колпаки разные;
• значительно улучшена облицовка передней части автомобиля;
• появились повторители указателей поворота по бокам;
• решетки вентиляции в задних стойках;
• и самое главное, появилась эмблема Жигулевского завода.

Интерьер модели также претерпел изменения:

• обивка дверей и подлокотников;
• на передних сиденьях, подголовники регулируются по вертикали;
• — в органах управления появилась тревога;
• с правой стороны — переключатель, позволяющий управлять омывателем лобового стекла;

Освещение приборной панели

• можно затемнить с помощью специального реостата;
• Индикатор низкого уровня тормозной жидкости в бачке.

В те годы классический ВАЗ 2106 имел еще и пакет люкс, который отличался от простого наличием радиоприемника, обогревателя заднего стекла и задней противотуманной фары.

Двигатель и трансмиссия

Двигатель 2103 был переработан специально для новой модели. Диаметр каждого цилиндра был увеличен на 3 мм, что дало увеличение объема почти на 0,3 литра. В итоге рабочий объем равнялся 1,6 литра. Крутящий момент увеличился на 12 процентов, но достичь 80 л.с. не удалось. с участием. Все сводилось к конструкции системы впуска, которую специалисты решили не менять. Поэтому на классическом ВАЗе много сменных агрегатов, что упрощает ремонт.

Интересна и история КПП, так как для «шестерки» была разработана собственная коробка передач, которая чуть позже стала устанавливаться на внедорожники «Нива». По аналогии с автомобилем третьей модели «шестерку» решили выпускать в двух вариантах с двигателями меньшей мощности. Если провести детальный обзор модели, то можно увидеть, что на корпусе есть крепления и отверстия для педалей и руля со стороны пассажира.

Модель также выпускалась на экспорт в страны с левосторонним движением… Декабрь 1975 года — это начало эпохи «шестерок», именно тогда с конвейера ВАЗа сошла первая тестовая машина. Спустя почти 3 месяца он потек, и к концу 1976 года именно ВАЗ 2106 стал трехмиллионным автомобилем. Столько автомобилей «Жигули» было выпущено заводом за недолгое существование.

История изменений модели 2106 за годы

За всю историю модели было много изменений экстерьера и интерьера. Правда, все они очень незначительны. Тем, кто заинтересован в восстановлении автомобиля ВАЗ 2106 до первозданного вида, стоит обратить внимание на год выпуска. Только после этого можно будет восстановить машину. Итак, после 1980 года все автомобили начали работать на карбюраторах Ozone.

Когда тройка сошла с конвейера, на ВАЗ 2106 начали менять молдинги. Вместо хрома был использован пластик, на колесных арках не стала окантовка, с задних крыльев исчезли ставшие привычными катафоты.Даже шильдик, изначально имевший привлекательный вишневый фон, резко изменился на черный. Хромированные дефлекторы вентиляционных отверстий заменили на пластиковые.

К концу 80-х гг. автомобиль ВАЗ 2106 уже претерпел множество изменений, можно было купить машину несколько хуже по функциональности, чем выпускавшаяся десятилетием ранее. Вместо фонарей в дверях появились дешевые светоотражатели. Удобно, но не так красиво.

Задние барабанные тормоза пришли от «пятерки» в ВАЗ 2106, а колпаки колес остались, а также козырьки между бамперами и кузовом для защиты от грязи.В начале 90-х указатель стояночного тормоза стал постоянно гореть, хотя до этого при выдавливании стояночного тормоза реле включалось, заставляя мигать лампу.

За свою историю станок стал проще и дешевле в производстве. Пытались даже убрать молдинги, хотя они были своеобразной особенностью «шестерки». Однако их быстро вернули на место. К концу 90-х автомобиль ВАЗ 2106 сильно изменился, из него исчезла большая часть хромированных деталей, так как они были очень дороги в производстве.

Стали использовать только инерционные ремни безопасности, а рулевое колесо позаимствовано от более современных модификаций автомобиля ВАЗ 2105. Даже электростеклоподъемники можно было заказать по желанию: они будут установлены на заводе. В 2000 году история модели продолжилась на ИЖ-Авто. Именно в эти последние для «шестерки» годы были упразднены абсолютно все хромированные детали: решетка радиатора и колесные диски на задних фонарях. Цены на автомобили продолжали расти, хотя качество машины стало заметно хуже.

Любопытно, что одновременно с переднеприводным семейством «Спутник» / «Самара» появился автомобиль ВАЗ-2107 «Жигули» (LADA 2107) — люкс-люкс ВАЗ второго поколения, и это не было ошибкой. Большинство автомобилистов в СССР еще с подозрением относились к переднему приводу, из-за чего «семерка» оказалась самой престижной моделью ВАЗ 80-х годов. И не только в СССР, но и в Восточной Европе. Ее даже называли «Русский Мерседес» или «ХБМ» («Я хочу быть Мерседесом»).

ВАЗ-2107 — видеообзор

ВАЗ-2107 — видео дрэг-рейсинг

В отличие от предыдущих комплектов — ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 — новая модель этого сегмента меньше отличалась от «нормального» ВАЗ-2105. Так что его кузов отличался только более агрессивной формой решетки радиатора и задних фонарей. В салоне появились кресла оригинального дизайна со встроенными подголовниками и дефлекторами холодного воздуха (зимой можно было направлять горячий воздух к ногам, а поток холодного — к лицу).Основными нововведениями стали более мощный 1,6-литровый двигатель мощностью 76 л. с., а также 5-ступенчатая коробка передач, впервые появившаяся на «классической» модели Волжского автозавода.

Через два года модельный ряд пополнился универсалом на базе ВАЗ-2105, получившим индекс 2104. При его создании главным принципом была минимальная стоимость изменения — по сравнению с прототипом. . Отсюда некоторые особенности: например, кузов универсала менее жесткий, чем у седана, хотя по эксплуатационным запросам должно быть наоборот.«Квартет» довольно быстро заменил предыдущий универсал ВАЗ-2102 и более 15 лет, до появления ВАЗ-2111, оставался единственной тольяттинской моделью с таким типом кузова.

С «семеркой» так не вышло. Теоретически с появлением ВАЗ-2107 необходимо было снять с производства предыдущий люксовый ВАЗ-2106, но модели почему-то продолжали выпускать параллельно. В 1990-е гг. ВАЗ-2107 сохранил позицию люксовой модели, и только в новом веке эта позиция стала неоднозначной.Машину уже нельзя было считать люксовой моделью, так как она была морально устаревшей относительно ВАЗ-2110 и была намного дешевле последней.

К этому времени ВАЗ-2107 «Жигули» (LADA 2107) оснащался двигателем с центральным впрыском топлива, что делало автомобиль самым быстрым волжским классиком всех времен. В сочетании с агрессивным «вневременным» дизайном это дало ей имидж недорогой машины для молодых семей со спортивными наклонностями. Тем не менее АвтоВАЗ понимал, что отсталая модель наносит ущерб имиджу компании, хотя и привлекала многих покупателей.Поэтому завод начал политику «подвешивания» ВАЗ-2107. В 2002 году лицензия на его производство была продана украинскому ЛуАЗу, а в 2003 году основное производство было переведено с ВАЗа на сызранский завод «РосЛада». С тех пор G7 собирается где угодно — в Египте, Чечне, Украине, Ижевске — но только не в Тольятти.

Квартет претерпел аналогичные «миграции». Сейчас эти две модели — последние российские наследники Fiat 124, оставшиеся на конвейере и востребованные по непревзойденно низкой цене.За долгую жизнь автомобили неоднократно модернизировались, а после конвейерной «смерти» своего предка — ВАЗ-2105 — стали еще более «родственными». Теперь обе машины окрашены в единую цветовую гамму, в которой есть много вариантов окраски металлик, одинаковые электросистемы, сиденья и двигатели, а также решетка радиатора «семерка» (изначально ВАЗ-2104 проектировался как ВАЗ- 2105).

Технические характеристики ВАЗ-2107

Тип кузова: 4-дверный седан (5-местный)

Двигатель ВАЗ-2107

Объем: 1.5 л — Максимальная мощность, л.с. / кВт при об / мин: 72/53 при 5000 — Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин: 105 при 3500

Объем: 1,6 л — Максимальная мощность, л.с. / кВт при об / мин: 74/54 при 5000 — Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин: 116 при 3000

Объем: 1,7 л — Максимальная мощность, л.с. / кВт при об / мин: 80/58 при 5600 — Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин: 127 при 3300

Трансмиссия: 4- или 5 -скоростной мануал.

Экологический класс ВАЗ-2107

Расход топлива ВАЗ-2107

Город 9,8 л; трасса 6,8 л; комбинированный цикл 8.5 литров на 100 км

Максимальная скорость ВАЗ-2107

Габаритные размеры ВАЗ-2107

Длина: 4145 мм — Ширина: 1611 мм — Высота: 1440 мм — Дорожный просвет: 175 мм — Колесная база: 2424 мм — Колея задняя: 1305 мм — Колея передняя: 1349 мм

Масса ВАЗ-2107

Снаряженная масса: 1030 кг — Полная масса: 1430 кг

Грузоподъемность ВАЗ-2107

Размер шин ВАЗ-2107

175/70 / R13; 165/70 / R13

Объем багажника ВАЗ-2107

379 литров

Объем бака ВАЗ-2107

39 литров

ВАЗ-2107 своими руками тюнинг фото

Тюнинг салона ВАЗ-2107 своими руками

Расход топлива ВАЗ-2121/2131 Емкость багажника Нива

Лада Гранта седан Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

Новая Шевроле Нива Размер двигателя Расход топлива

ВАЗ Марш-1 (ЛАДА-БРОНТО 1922-00) Фотография комплекта

ВАЗ-2111 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2115 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

Lada Granta Liftback Характеристики Двигатель Габаритные размеры Расход топлива Объем бака, багажник Грузоподъемность

ВАЗ-212180 Инвалид Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ Ока (СеАЗ, КамАЗ) -1111 Тюнинг Фото Видео двигателя

ВАЗ-2120 Надежда Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2110 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

Лада Веста Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2112 Бак объем, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2102 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-21099 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2104 Объем бака, багажник Грузоподъемность Топливо расход

ВАЗ-2109 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

Лада Приора седан Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2106 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2108 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

Лада Калина 2 хэтчбек Объем бака, багажник Груз Емкость Расход топлива

ВАЗ-2105 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2103 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2101 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

Грузоподъемность Более …

Добавить отзыв

mir-automoto.ru

Ответы @ Mail.Ru: Лада это Жигули?

Раньше назывались Жигули, теперь Лада. Лада должна ассоциироваться с 01 по 07 Все, что дальше от 08 — это уже Лада.

Вот как сейчас Лада называют … можно просто тазиками …

Та Лада, что Жигули — это торговые марки АвтоВАЗа.

Лада — это Лада после 2108 или 2106. Точно не помню

Да Да! Лада — одна из Лад

модели

без базара.конечно только это старое название, теперь говорят по модели, семерка или приора

Лада

название машины ВАЗ, Лада старое название

да лады все жонглеры!

Lada — название машины для экспорта Жигуги в Европу звучит не очень благозвучно …

Жигули — модели автомобилей ВАЗ, от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107, остальные — Лада …

Лада до шестерки после ваз и после лады

Это ниссан лавр 🙂

в начале восьмидесятых стали называть ЛАДА, до этого ЖИГУЛИ.

ВАЗ — это: ОКА, ЛАДА, ЖИГУЛИ, НИВА.

да это все равно

хрен

не слаще!

touch.otvet.mail.ru

Сколько весит автомобиль ВАЗ (Жигули, Лада, Нива)

Главная> a>

Модель Снаряженная масса, кг Максимально допустимая масса, кг

ВАЗ-2101	955	1355
ВАЗ-2102	1010	1440
ВАЗ-2103	955	1355
ВАЗ-2104	1020	1475
ВАЗ-2105	995	1395
ВАЗ-2106	1045	1445
ВАЗ-2107	1030	1430
ВАЗ-2108	900	1325
ВАЗ-2109	945	1370
ВАЗ-21099	970	1395
ВАЗ-21011	955	1355
ВАЗ-2110	1010	1485
ВАЗ-21102	1020	1495
ВАЗ-21103	1040	1515
ВАЗ-2111	1040	1540
ВАЗ-21111	1030	1530
ВАЗ-21113	1060	1560
ВАЗ-2112	1040	1515
ВАЗ-21122	1020	1495
ВАЗ-2113	975	1400
ВАЗ-2114	970	1395
ВАЗ-2115	985	1410
ВАЗ-2121	1210	1610
ВАЗ-2170 Лада Приора	1088	1578
ВАЗ-2170 Лада Приора универсал	1088	1593
ВАЗ-1118 Лада Калина	1070	1545

Снаряженная масса автомобиля — это масса автомобиля со штатным оборудованием, различными расходными материалами (масло, охлаждающая жидкость и т. Д.).), но без массы пассажиров, водителя и багажа.

Сухая масса равна массе снаряженной, но только без топлива, некоторого оборудования и расходных материалов. То есть это масса незагруженного автомобиля без топлива.

GVW — максимальная масса автомобиля в снаряженном состоянии, установленная производителем транспортного средства. Иногда ее называют максимально допустимой массой. За пределы этого показателя лучше не выходить, если, конечно, вы хотите, чтобы ваша машина прослужила очень долго. Повышенная нагрузка негативно сказывается на кузове автомобиля и деталях подвески.

wikimassa.org

Как Жигули стали Ладой — Autocenter.ua

Почему одни автомобили ВАЗ называют «Жигули», а другие — «Жигули»? Дед говорит, что «Лада» — это «люксовые» модификации ВАЗов. Кто придумал эти названия и что зашифровано в логотипе?

Когда в 1966 году в Советском Союзе началось строительство нового небольшого автомобильного завода, оказалось, что придумать для него название было почти так же сложно, как построить мастерскую.

Если дать предприятию название по аналогии с другими родственными автогигантами (ГАЗ, КрАЗ, МАЗ), то аббревиатура окажется диссонирующей. Этот не самый главный вопрос на тот момент оставался открытым, а строящееся предприятие в официальных документах называлось «Завод по производству легковых автомобилей в городе Тольятти». Нынешнее название автогиганта невольно подсказали сотрудники компании Fiat, при технической помощи которой велось советское строительство.Чтобы сократить эту фразу, итальянцы стали писать в своих технических характеристиках «Завод на Волге». Ветераны Тольятти вспоминают, что после этого, с начала 1967 года, укоренилось название «Волжский автомобильный завод» — ВАЗ.

И название машине придумала вся страна. Был объявлен всесоюзный конкурс, итоги которого были подведены 1 ноября 1968 года. Среди десяти тысяч предложенных наименований были и не совсем подходящие: «Гвоздика», «Аргамак» и др.В «финал» вышла сотня вариантов. А крестным отцом массовой советской малолитражки, мол, стал тогдашний секретарь обкома партии, утвердивший название «Жигули» для ВАЗ-2101 и других моделей «классики» — по названию горного. район под Тольятти.

«Географические» наименования часто давали изделиям советского автопрома, но вскоре «всплыло» наложение с «Жигулями». Когда начали готовить экспортные поставки ВАЗ-2101, выяснилось, что в некоторых европейских языках есть очень похожее по звучанию слово «жиголо», которым называли молодого человека, ведущего антиобщественный образ жизни.Тогда в отделе внешнеэкономических связей «ВАЗ» придумали для «Жигулей» иностранное название — «Лада» (Lada). Это исконно русское слово означает «любимый», просто написано и хорошо звучит на всех языках. Это название стало иностранным псевдонимом «Жигули», а с обновлением модельного ряда его стали использовать на внутреннем рынке. С прошлого года все автомобили ВАЗ носят название Lada.

Вместе с ВАЗ-2101 родилась торговая марка тольяттинских автомобилей: лодка под парусом, выполненная в виде буквы Б — заглавной буквы названия завода.С тех пор эмблема на радиаторах Лада менялась несколько раз, но стилизованная лодка на волжской глади неизменно сохраняется.

Игорь Широкун Фото Сергея Кузьмича и АвтоВАЗ

www.autocentre.ua

Новая «Копейка» ВАЗ 2101 Жигули 2017, цена

Появление в сети шпионских фото новой «Копейки» ВАЗ 2101 стало сюрприз для многих. Современный дизайн, более чем достойные технические характеристики, возможный выпуск до конца 2017 года — все это вызвало информационный ажиотаж.Что можно ожидать от отечественного производителя?

Анализ внешнего вида

Внешний вид нового автомобиля во многом схож с классическими американскими моделями Mustang и новыми разработками Mercedes. Экстерьер представляет собой гармоничное сочетание ретро-стиля и требований аэродинамики. Стоит отметить плавность линий, низкую посадку автомобиля, увеличенные колесные арки.

При анализе фото новой «Копейки» 2101 можно выделить следующие особенности:

• узнаваемость классической формы;
• стильная решетка радиатора;
• минималистичный дизайн спинки — квадратные фонари, прямые линии;
• уникальная штамповка кузова по бокам;
• новые фары со светоотражателями;
• широкий воздухозаборник;
• Хорошая задняя обзорность.

Фото интерьера еще не попали в Сеть, поэтому оценить его невозможно. Если он соответствует внешнему стилю модели, интерьер должен гармонично сочетать классические элементы управления, удобство и новые технологии.

Возможные характеристики новой «Копейки»

Информации о комплектации и вариантах комплектации 2101 «Жигулей» 2017 года мало. Судя по последним данным, это будет самая мощная модель из всей линейки Lada.Насколько это соответствует действительности — покажет время.

На сегодняшний день известны следующие данные:

• Электростанция. Мощность — 200 л.с., турбонаддув.
• Расход топлива — 6 л. в городском цикле.
• Коробка передач — механика или «автомат».

Размеры кузова практически не отличаются от оригинальной модели. Но судить об этом можно будет только после официального релиза.

Дата выпуска и стоимость

Судя по внешним данным и известным характеристикам, цена новой «Копейки» ВАЗ 2101 Жигули в 2017 году будет выше средней.По имеющейся информации о стоимости и начале релиза будет объявлено только в конце этого года.

Цена должна зависеть от следующих факторов:

• возможных вариантов конфигурации;
• стоимость модели;
• характеристики используемых материалов;
• опций установлено за отдельную плату.

После официальной презентации должна быть объявлена ​​дата выхода новой модели. Затем первые образцы поступят в автосалоны.И тогда на основании имеющейся информации и реальных отзывов можно будет судить о перспективах новой «Копейки».

Exposure

Вся приведенная выше информация, включая фотографии, является не более чем полетом свободного воображения. АвтоВАЗ не планирует возобновлять выпуск 2101 ни в одной модификации. Об этом было объявлено ранее, когда производитель готовился к празднованию 45-летия выпуска первой модели.

Чтобы опубликовать эту новость, достаточно найти источник одной из фотографий, сравнить ее с копией.

Следующий фактор — технические возможности Авто ВАЗ. Существующее оборудование не рассчитано на серийное производство таких кузовных элементов. Максимум, что может сделать производитель, — это создать прототип. Но на его официальном сайте информации об этом нет. Если бы машина действительно существовала, была бы официальная презентация или новость.

Для окончательного опровержения вы можете проанализировать технические нюансы. Описание:

• Силовая установка 200 л.с. с турбонаддувом. Увы, на заводе такие агрегаты не выпускаются.Высота блоков цилиндров этого не позволит.
• Колесная база. Для этой модели необходимо разработать принципиально новый фреймворк. Существующие базы, судя по фото, работать не будут.
• Расход топлива. Ведущие европейские производители не могут добиться таких результатов — 6 литров на 100 км для двигателя мощностью 200 л.с. Эти ценности противоречат друг другу.

Похожая фейковая новость может быть сделана на основе независимого дизайн-проекта суперкара от АвтоВАЗа «Ворон».

По сути, это изображение и все приведенные выше — не что иное, как умелая работа в графическом редакторе.

Только однажды производитель показал проект новой «Копейки».

Но эта машина осталась только в черновой версии. Поэтому говорить о внешнем виде обновленной версии 2101 некорректно. Достаточно сравнить действительно шпионские фотографии любой новой модели европейского производителя с представленными изображениями.

Кузов ВАЗ 2106 сколько он весит и каковы его габариты, часто спрашивают на форумах и автомобильных порталах.Действительно, интерес к самому популярному автомобилю на постсоветском пространстве был и остается невероятно высоким. Узнайте больше, прочитав полезную информацию о кузове этого автомобиля. От того, сколько весит кузов ВАЗ 2106, зависит очень многое, в том числе от состояния основных параметров автомобиля.

Масса тела

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Сразу скажем, что «шестерка» весит ровно 1045 кг.Его масса раскладывается следующим образом:

• Масса силового агрегата вместе с дополнительным оборудованием 140 кг;
• КПП весит около 26 кг;
• Вал — 10 кг;
• Задний мост — 52 кг;
• Радиатор — 7 кг;
• Кузов — 280 кг.

Оказывается, кузов — самая тяжелая часть машины. Он ровно вдвое тяжелее двигателя. В остальном машина имеет примерно такую ​​же массу.

Размеры кузова «шестерка» и их проверка

Есть понятие габаритов автомобиля.Наряду с этим принято говорить о геометрических размерах, подразумевающих контрольные нормы и расстояния, геометрии дверных и оконных проемов, расстоянии между осями и многом другом.

Как правило, машину, попавшую в аварию, проверяют на предмет смещения основных элементов кузова. Особое внимание уделяется следующим частям тела:

• Диагонали. Машину заезжают на эстакаду, а затем рулеткой проверяют расстояние от одной крайней точки пола до другой по диагонали.Если есть несоответствие расстояния на одной стороне и другой, есть движение тела;
• Стеллажи. Они подлежат обязательной проверке. В первую очередь, если автомобиль попал в аварию, диагностируется вся, а не сломанная сторона, и только потом сломанная.

Примечание. Что касается выбора точек тела, то в этом случае вы можете выбрать любую. Например, можно выбрать от стойки до крайней точки двери багажника.

• Крыша.Чтобы убедиться, что крыша не вьется, нужно измерить размеры дверных проемов по диагонали. Размеры, конечно, должны совпадать с обеих сторон;
• Стекло. Проверяется соответствие лобового и задних стекол. Оба измерены по диагонали.

Стандартные линейные / геометрические размеры кузова ВАЗ 2106

Размеры по диагонали передних / задних дверных проемов, мм	1273/983 (плюс / минус 2 мм)
Расстояние между стойками (от центров звеньев верхних петель до противоположных стоек проемов в центре защелок дверных замков) спереди / сзади, мм	889/819 (плюс / минус 2 мм)
Расстояние между центральными стойками без обивки (измерено на 270 мм от низа проема), мм	1397 (плюс / минус 2 мм)
Размеры оконных проемов (ветровой / задний), мм	1375/1322 (плюс / минус 4 мм)
Размеры по диагонали проема капота, мм	1594 (плюс / минус 3 мм)
Размеры по диагонали крышки багажника, мм	1446 (плюс / минус 4 мм)

Размеры корпуса по длине / ширине / высоте

Основные характеристики «шестерки»

Ваз 2106 считается советским и российским автомобилем, выпускавшимся в период 1975-2005 годов.Машину производили и производили на ВАЗе, но уже в 98-м году некоторые производственные мощности были перенесены в Сызрань и Херсон. В 2002 году «шестерку» собрали на «ИжАвто», где на конвейер сошла последняя модель легендарного автомобиля.

Будет интересно узнать: всего за всю историю автомобилестроения на различных заводах было выпущено более 4300 миллионов единиц ВАЗ 2106.

«Шестерка» также выпускалась в нескольких модификациях.Что касается кузова, можно отметить следующие важные моменты:

• Совсем другой кузов установили на модификацию ВАЗ 21061, предназначенную для продажи в Канаду. У этого были специальные алюминиевые бамперы и клыки. На бампере также были накладки и накладки из черного пластика;
• Кузов ВАЗ 21063 оснастили бамперами «пятерки»;
• Кузов 21065 также был оснащен алюминиевыми бамперами, а некоторые машины, идущие на экспорт, были вообще модифицированы;

• ВАЗ 2121 комплектовался кузовом с такими же бамперами, что и на экспортном 21061, только без подфарников.

По специализированным модификациям:

• Выпускается «шестерка» в кузове пикап. Это была модификация Турист. В кузов пикапа была встроена палатка;
• Единственный экземпляр «шестерки» под названием «половина седьмого» изготовлен по заказу Леонида Ильича. Он комплектовался другим капотом, доработанным для этой модификации.

Примечание. Интересный факт: по нормам советского отраслевого хозяйства «шестерка» при сухой массе 1045 кг попадала в группу малолитражек, а по объему силового агрегата — в третью группу.

Кузов «шестерки» и его вес сыграли важную роль при составлении технических данных автомобиля.

Технические характеристики автомобиля

Масса станка (в полной комплектации), кг	1045
400
Максимально допустимая масса, кг	1445
Клиренс (перед / зад), мм	175/170
Допустимая масса груза в багажном отделении, кг	50
Максим.скорость (с допустимой полной массой груза — 150 кг, с водителем и одним пассажиром), км / ч	152
Время разгона до 100 км / ч (с допустимой полной массой груза — 150 кг, с водителем и одним пассажиром), с	17,2
Время разгона до 100 км / ч (с водителем и одним пассажиром), с	16
Расход топлива на 100 км на скоростях: 90-120 км / ч трасса / город, л	10,1 / 10,3
Тормозной путь с максимально допустимой массой при резком торможении (80 км / ч), м	36

Зависимость параметров ускорения от массы

Классическая «шестерка» Жигули

Инженеры и дизайнеры знают, что есть несколько классических методов, помогающих улучшить данные о транспортных средствах.И вес, а точнее его соотношение в этом вопросе играет чуть ли не самую важную роль.

Чисто гипотетически: если уменьшить вес «шестерки» на 10 процентов, то время разгона до сотки (как мы помним, было 16 с) тоже уменьшится на 10 процентов. А это уже 15 секунд, согласитесь, неплохой результат.

В частности, такое линейное отношение веса к ускорению действует только в безвоздушном пространстве, то есть в космосе.Фактически после 130 км / ч машина не увеличивает свои параметры, так как нельзя не учитывать ASV (аэродинамический эффект). И как бы вы ни уменьшили вес машины, дела вам не помогут. Она многое отдаст для преодоления сопротивления. Например, если мощность 80 л.с., то 40 л.с. обязательно пойдет на сопротивление, а вторую половину на разгон.

Получается, что на машинах с большей мощностью снижение веса окажет более положительный эффект. Трансмиссия по-прежнему будет иметь много возможностей для разгона.

Еще один интересный момент касается следующего. При максимальном разгоне нагружается задний мост «шестерки». Часть веса переносится с передней части на заднюю. Для заднеприводной машины это только к лучшему — тяга становится эффективнее. По этой же причине, когда речь идет об уменьшении веса на «шестерке», рекомендуется не трогать зад, а локализовать усилия по разгрузке средней и передней зон.

Примечание.Еще одним плюсом в этом плане можно считать перенос некоторых узлов с капота в багажник. Например, это может быть аккумулятор, бачок омывателя и прочее.

Для того, чтобы немного облегчить Ваз 2106 рекомендуется сделать следующее:

1. Управляйте автомобилем с неполным топливным баком … Как известно, полный бак означает лишние 80 кг веса, что повлияет на любое ускорение и расход топлива.
2. Некоторые опытные водители также оставляют бачок омывателя пустым — лишние 4-15 кг массы.
3. Носить с собой запаску, конечно же, правильно. Но без запаски машина падает примерно на 12-25 кг, и это уже не мелочи.
4. Многое зависит и от типа дисков. Итак, рекомендуется использовать кованые диски. Они уменьшают не только общую, но и инертную массу на 10-20 кг.
5. Желательно установить самый легкий аккумулятор. Например, батарея на 70 ампер весит на 5 кг больше, чем батарея на 55 ампер. Делаем соответствующие выводы.

Дополнительные советы по дополнительному ремонту кузова:

• Сварка каркаса не только повысит характеристики жесткости кузова, но и значительно снизит вес. Дело в том, что в этом случае из корпуса вырезается лишний, лишний кусок металла (уже не нужен для сохранения жесткости). Кроме того, можно будет установить светлые двери;
• Стекла из поликарбоната могут поставляться для замены стандартных тяжелых стекол. Это снизит вес автомобиля на 30-50 кг;
• Бамперы могут быть изготовлены из легких материалов взамен стандартных.Также необходимо будет удалить стандартные крепления и зажимы, что приведет к снижению веса на 20-70 кг;
• Капот и багажник можно заменить на аналогичные из композитных материалов;
• Автомобильные аудиосистемы, включая громкоговорители и огромный сабвуфер, также сильно сказываются на размерах;
• Можно заменить сиденья на спортивные;
• Тюнинг глушителя, проведенный грамотно, дает снижение веса до 40 кг;
• Разгрузка силового агрегата заменой коллекторов чугунных;
• Установка легкого маховика позволяет уменьшить вес на 3-8 кг;
• Стандартные элементы подвески можно заменить на тюнинговые, возможна поставка алюминиевых рычагов;
• Заменить рулевое колесо и ручку переключения передач.

Легкий бампер на «шестерку»

Помните, что вес кузова ВАЗ 2106 влияет не только на разгон автомобиля, но и на другие его важные параметры. Похудение означает хорошую управляемость, торможение и многое другое.

Приведенные выше инструкции по уменьшению веса автомобиля не уникальны. Каждый водитель со временем приобретает ценные знания и использует их. В целом грамотный тюнинг автомобиля своими руками можно выполнить, если знать нюансы и технические данные конкретной модели автомобиля.В этом деле очень помогут видео и фото.

Сделай сам багги из ваз 2108. AngryBro. Багги своими руками от ВАЗ

Если вы решили сделать багги своими руками, то знайте, что чертежи бывают двух видов: спортивные (гоночные) и туристические. При сборке конструкции не забывайте, что необходимо соблюдать определенные пропорции, детали должны соответствовать друг другу по размеру, весу, нагрузке и т. Д. Самостоятельно собираемая машина должна быть легкой (около 300 кг).

Гоночная модель должна иметь усиленную трубчатую раму.Надежная рама необходима для защиты водителя в случае столкновения или опрокидывания на сложных дистанциях. Такая машина сделана для одного. Туристический багги «облачается» в кузов и имеет два посадочных места.

Какой инструмент нам нужен

Перед тем, как приступить к сборке дома, нужно подготовить все необходимое. В работе вам понадобится набор инструментов:

Сварка (для начальной установки элементов каркаса и окончательной сварки труб). Помнить! Во время сварки возникает напряжение в металле.Поэтому следите за тем, чтобы рама не ведущая.

Болгарка (трубы нужно будет обрезать и выровнять края для сварки).

Трубогиб (различаются как по цене, так и по объему выполняемых работ: ручные, ручные гидравлические, электрогидравлические, электрические). Согласно чертежу, трубы придется сгибать в разных местах.

Внимание! При покупке трубогиба поинтересуйтесь, с каким диаметром и толщиной труб он может работать, каков максимальный угол изгиба и точность угла изгиба.

Сверло.

Планки и планки (для подъема или фиксации различных элементов во время строительства).

Станок фрезерный.

Заводная головка металлическая.

Материал оправы:

Трубы (около 50 м трубы, диаметр 40 мм, толщина стенки 3 мм). Трубы могут быть шовными или бесшовными.

Что берем за основу

Вы можете собрать багги самостоятельно, взяв за основу несущую раму мотоцикла «Ока», «Запорожец», «Нива» или ВАЗ. Вам понадобится кузов, рама, колеса, топливный бак, двигатель, тормозная система, амортизатор, выхлопная труба, воздушный фильтр, руль (можно взять с гоночного картинга), сиденье (желательно с подголовником). Это далеко не полный список всего, что вам нужно.

У самодельной модели багги не будет капота, багажника, дверей. Лобовое стекло заменят на мелкую металлическую сетку.

Внимание! Двигатель и топливный бак отделены от места водителя несгораемой переборкой.С правой стороны от водителя закреплен огнетушитель (один патрубок направлен в сторону двигателя, второй — в сторону водителя). Противопожарная защита должна запускаться с двух сторон (с двух рычагов).

Багги от мотоцикла

Если взять за основу старый мотоцикл ИЖ или Урал, то в результате сборки может получиться компактный багги массой 300 кг, способный путешествовать по бездорожью со скоростью 80 км / ч. Для сборки багги понадобится двигатель мотоцикла (хотя это несколько шумноватый вариант) и детали от малолитражки.

«Ока» хороший донор для багги

Ока очень выгодный багги-донор. Двигатель «Ока» имеет жидкостное охлаждение, а значит защищен от перегрева, ступицы легкие, рулевая рейка имеет достаточный запас прочности. К вашему багги подойдут тормозная система и амортизаторы от «Оки».

Внимание! При разборке автомобиля на запчасти для багги не забывайте сохранять справку о снятии с учета.

Сиденье «Ока» подходит только для экстремальных видов спорта (слишком сложно).Лучше всего при разборке искать сиденье с хорошей боковой поддержкой. При этом нельзя забывать о подголовнике — это защита ваших шейных позвонков во время езды по бездорожью. Багги на базе Оки отличается высокой проходимостью.

«Запорожец» для багги, готовая версия

Если взять за основу «Запорожец», то получится готовая заднемоторная модель. Двигатель должен быть зафиксирован назад (это улучшит охлаждение и равномерно распределит вес по осям).Дифференциал придется перевернуть (поменять местами правую и левую стороны). Переделать привод переключения передач (так как шток КПП поворачивается в сторону заднего бампера от водителя — а это усложняет систему навески).

Сделать багги из ВАЗ

Если боитесь проблем с электроникой, то за основу лучше взять карбюратор ВАЗ. Мотор, как и у всех багги, крепится к задней части водителя. Передние полуоси и ступицы ВАЗ используются для привода задних колес.Полуоси крепятся к обрезному мосту от ВАЗ 2106.

Штифты на задней оси закреплены без возможности поворота. А передние похожи на машину. Дифференциал заблокирован (для равномерного переключения передач на оси). Если взять передние стойки с рессорами от 41-го «Москвича», то жесткость задней подвески увеличится. Верхнюю часть рамы багги нужно будет сварить из бесшовных водопроводных труб (сечение 30-50 мм).

Багги на базе «Нивы»

Если вы собираетесь использовать багги как транспорт на рыбалке или в лесу, то за основу можно взять «Ниву».На базе «Нивы» можно построить полноприводный багги. Обе передние подвески от «Нивы» взяты за подвеску (вся передняя подвеска в сборе весит 130 кг). На переваренные диски от «Нивы» ставили резину УАЗ. Для увеличения хода рычаги подвески можно максимально удлинить (колею можно увеличить до 1550 мм).

Выбор подвески

Независимая подвеска — отличный вариант для багги. К рычагам подходят продольные и поперечные (можно взять переднюю подвеску от японских машин).Это треугольный рычаг: одна его сторона крепится к машине через один сайлентблок, а другая служит гуськом, принимающим на себя нагрузку. На спортивные багги рекомендуется устанавливать подвеску с одним продольным рычагом. Этот вариант самый простой и легкий. Благодаря такой подвеске крены кузова будут сведены к минимуму, а вес машины распределяется равномерно.

Полезно знать! Если вы планируете ездить на багги по дорогам общего пользования, вам придется поставить фары, бампер, указатели поворота (как на обычном автомобиле, чтобы не нарушать правила дорожного движения).

В независимом подвесе свечного типа пружина действует как упругий элемент, который перемещается по вертикальным направляющим на концах балки моста. Если на ведущих колесах багги стоит независимая подвеска, то для передачи крутящего момента от главной передачи на колеса используется карданный шарнир. Чаще всего используется карданный шарнир с двумя шарнирами. На более простых конструкциях в полуоси ставится один карданный шарнир.

Передняя

Переднюю подвеску багги лучше всего делать с буквой «А» на длинных поперечных рычагах.Именно такая конструкция дает большой ход колесам и позволяет с помощью амортизатора изменять угол наклона пружины (регулируя тем самым жесткость подвески).

При сборке маятникового рычага обращайте внимание на материал и качество сварных швов, так как эта деталь подвергается очень большим нагрузкам. Максимально усилить ширину основания буквой «А» (это продлит срок службы сайлентблоков). Ширина рычага не должна мешать вращению колеса.Недостаток конструкции в том, что ход штифта нижнего шарового шарнира в его гнезде ограничен (вверх или вниз, его не будет в том месте, где хотелось бы).

Назад

Для задней подвески багги выбираем продольный рычаг, который не дает колесу смещаться (колесо на кардане сидит жестко). Правда, есть один недостаток: меняется развал колес в худшую сторону.

Для достижения устойчивости в движении необходимы переменные значения угла наклона колес. Рычаги позволяют движение в двух плоскостях. Если на задней оси Если есть такая подвеска, то передняя подвеска может быть любой. Если в такой подвеске ось качания рычага проходит через центр полуоси, то нет необходимости устанавливать второй кардан на ступицу колеса.

Подпишитесь на наши ленты в

Багги — довольно необычная машина. По сути, багги — это автомобиль, с которого были сняты все части кузова-монокока, а затем пересажены на открытое шасси и оборудованное большими колесами.Все это необходимо для того, чтобы подготовить машину к езде по бездорожью, в частности по песчаным дюнам.

Первые багги были собраны в США (под названием «Dune Buggy») и Великобритании (англичане назвали этот гордый автомобиль «Beach Buggy», то есть «пляжный жук»). В общем, слово «багги», то есть «жук», произошло оттуда — первые модели были сделаны из подержанных автомобилей (то есть Volkswagen Beetle), а так как новые модели были меньше и легче, то острые на язык Американцы назвали результаты ошибками.

С тех пор багги использовались практически везде, где нет дороги — в пустынях, где они стали чуть ли не хитами, как на песке, так и на льду; на удаленных фермах, где они представляют собой дешевую альтернативу традиционным тяжелым пикапам … Даже армия США использует багги на базе легких джипов — оснастив такую ​​неповоротливую машину пулеметом, можно получить высокомобильную огневую точку это пройдет, даже если БТР не сможет проехать.

В этой статье мы рассмотрим процесс постройки собственного багги на базе незаслуженно забытого и отправленного на свалку истории старинного советского автомобиля — ЗАЗ 968, то есть классического сорокасильного «Запорожца».

Часть 1. Дизайн

Вам понадобятся чертежи. Это аксиома. Конечно, у вас не получится выполнить их на 100% — ведь вы работаете не на заводе, а в гараже, а чертежи все равно понадобятся. Основа корпуса багги — металлические трубы, которые должны образовывать максимально жесткую конструкцию, которую нужно заранее рассчитать.

Однако, если вам лень делать самому, или вам не хватает знаний, то всегда есть возможность собрать багги по чертежам, которые можно найти в Интернете — сайтов для любителей много. таких автомобилей, и большинство из них довольно свободно делятся своим опытом.Мы использовали чертежи из советского журнала Моделист-Конструктор, а сама багги называется АБ-82.

Часть 2. Сборка основания

Стоит начать со сборки каркаса, на который потом будут устанавливаться остальные детали автомобиля. Материалом, из которого вы будете это делать, может быть обычная трубка железной формы, она же «железный профиль». В большинстве случаев вполне достаточно, чтобы выдержать вес двигателя, остальной части кузова автомобиля, а также гонщика с грузом.Однако если хотите «покрасоваться» — можно использовать более прочные и дорогие материалы.

Подвеска заслуживает внимания. В нашем случае использовалась передняя подвеска на базе ВАЗа — она ​​относительно дешевая и в то же время достаточно надежная. Вот что изменилось в процессе его переделки и посадки багги:

Трубки рычажные — от задней подвески ВАЗ «Классик». Тот, что с сайлентблоками. Или молчаливые посредники, как метко называют детали такого качества за границей старые автомобилисты.

Ушки для установки блоков нужно было сделать самостоятельно из металла толщиной 2 мм.
Крепление шаровой опоры снизу — деталь переднего рычага ВАЗ.
Вверху — наконечник реле ВАЗ, заменивший шаровой.
Втулка развала приварена к верхнему рычагу (пришлось обратиться к токарю, но усиление того стоило).
Тот же токарь помог приспособить верхнюю шаровую опору к наконечнику — у них разные конусы. Использовано
амортизаторов ИЖП-4… но их не стоит использовать — они слишком слабые. Позже они были заменены сдвоенными амортизаторами.
Небольшой совет — при построении подвески старайтесь, чтобы кинематика рычагов максимально обеспечивала пятно контакта шины с дорогой.

Задняя подвеска изготовлена ​​по методу комбинированной мешанины из нескольких ВАЗ с ремнем, ограничивающим ее ход.

Передние колеса изначально были ВАЗ, но задние колеса планировалось использовать от Запорожца.Однако позже выяснилось, что барабанные тормоза ЗАЗ не на хрен и втулки для колес ВАЗ и дисковые тормоза ВАЗ были заказаны соответственно у токаря.

Часть 3. Установка двигателя

Если вы продолжите следовать инструкциям и чертежам в этой статье, самое время попробовать поставить двигатель и коробку передач. В нашем случае мы использовали «родные» монтирования с небольшой «файловой модификацией». Поскольку рисунки не соблюдались идеально. В идеале они тоже должны стоять на своих сородичах.На мотор сделали ставку на родной генератор, но он не оправдал себя и в последствии был заменен на продукцию ВАЗа. Педали родные.

Важный момент — в вазе мотор противоположный, поэтому для того, чтобы было четыре передачи вперед и одна назад, стоит включить дифференциал. Этот трюк возможен только с моторами в сорок лошадиных сил, так что будьте осторожны. Карбюратор — ВАЗ через переходник.

Часть 4. Изготовление ковшеобразного сиденья

Чертеж сиденья честно «украли» из интернета.Изготовлен из металла толщиной 8 мм.

Часть 5. Сварка и установка днища

Дно сварено из листа металла толщиной 0,8 мм. В принципе и без него можно — первые багги так делали, но с дополнительной защитой спокойнее. Первый вариант крепился на саморезы, но они себя не оправдали. В итоге днище было сварено точечной сваркой.

Часть 6. Бак

Бак был установлен в виде старой пятилитровой канистры.Позже он обзавелся различными датчиками, красивым люком и прочими приятностями.

Готово. Ключ для начала!

Стоит отметить, что данная конструкция оказалась чисто тестовой — двигатель Запорожец умер довольно быстро и бесславной смертью, после чего его заменили на ВАЗ с переделками рамы. Но КПП через переходную рамку все равно чувствует себя нормально … но был заменен на АЗЛК 2141 из-за большей надежности последнего. Сиденье также заменили на обычное мягкое RECARO GT1, также сделали полноценный верх с приборной панелью.

Акция на все розыгрыши свыше 900 грн. Цена снижена до 30 $ (820 грн) с 9 до 23-10-2017

Предлагаем Вашему вниманию чертежи с описанием для самостоятельного изготовления машин и аналогичной техники.

У нас большой опыт в этой области. Более 17 лет мы своими руками изготавливаем багги различных моделей.

Некоторые модели прошли серьезные испытания в спорте, аренде (более строгий вариант испытаний относительно спортивных на «выносливость»).

Вам нужны чертежи на отдельную деталь или сборку?

Свяжитесь с нами, может быть, они у нас есть или мы подскажем варианты.

В этом разделе мы подготовили то, что уже есть в наличии или требуется немного времени, чтобы привести его в надлежащий вид. Здесь вы узнаете, как сделать одно- или двухместную коляску с необходимыми чертежами, от простейших самодельных машинок для детей до серьезных эксклюзивных машин с двигателями ВАЗ, Volkswagen, Subaru, Toyota и другими.

	Автомобиль задний привод с поперечным расположением двигателя 1,5 — 2 л. Преимущества: комплектующие ВАЗ 2108 — 2112 Простота конструкции — действительно собрана в собственном гараже чертежи от автора — бесплатные консультации по сборке достоверная информация Где? Какие? Как? какая труба используется и количество труб Собирается багги с 8-ми клапанным двигателем ВАЗ 21083 1.5л (либо импортная версия). более 100 довольных клиентов Цена: 80 $ 40 $
	Этот агрегат является точной копией одноместного трехколесного автомобиля Morgan Three Wheeler Runabout 1909 года выпуска. В мире есть только одна копия (тоже реплика) в The CM Booth Collection. Наше устройство уникально тем, что в нем есть электропривод и велосипедные педали, соответствующие нашим правилам дорожного движения. Цена: договорная
	Новое.Электромобиль KTM X BOW
	Дизайн рамы изменен. Внесены некоторые изменения. Автомобиль был собран заказчиком с двигателем Subaru объемом 2,5 литра. Цена: 1500 грн
	Нами разработаны чертежи рамы багги с передней подвеской для серийных комплектующих ВАЗ 2101 — 2108. На эту раму можно устанавливать двигатели ВАЗ, ЗАЗ, а также двигатели иномарок объемом 1200 — 1600 см3.
	Два варианта «Атома Ариэль» нашей разработки: 90% оригинальной конструкции для двигателя мотоцикла 250-400 куб.см «Немезида», максимально приближенная к оригиналу по геометрическим размерам, с двигателем 1600 — 2000 см куб TURBO.
	Новые чертежи модели «Раптор 200» для создания одно- и двухместных автомобилей. Также возможна установка электродвигателя вместо штатного бензинового. Цена: 80 $ (за одну + двойную модель) 50 $ (за одну модель)
	Новая модель Raptor оснащена двигателем объемом 150 — 390 куб. См.
	Автоматическое сцепление с внешней звездочкой подходит для двигателей Sadko, Honda, Centaur, Bulat серии Gx 160-200-270-390 см3. Сцепление легко монтируется и обслуживается, основные изнашиваемые детали доступны в розничных магазинах.
	Эта машина была собрана вслед за Raptor 1500 из подручных материалов и сразу завоевала популярность среди «самоделок».Мы решили создать что-то подобное для детей, поскольку багги предполагает бюджетный вариант постройки (минимальные вложения, конечно, двигатель и колеса нужно было покупать). Мы сохранили только дизайнерские моменты и цвета. Цена: 1000 грн
	Картинг имеет двигатель 49,9 (от скутера) четырехтактный, одноцилиндровый. Сидение анатомическое типа «Ковш» или любое другое.
	Модель «Ball» — одна из первых, которые мы построили.Он был изготовлен в 1999 году и зарекомендовал себя с лучшей стороны. В 2015 году паровоз Веселый Потяг был модернизирован и претерпел качественные изменения

Почему выгодно покупать готовые чертежи и схемы рамы для багги?

Ответ прост, не все умеют рисовать и владеют всей информацией, как правильно сделать раму для багги. Допустим, вы рисуете хорошо и быстро — тогда вы сами ответите на вопрос, во сколько такой набор чертежей будет стоить вашему потенциальному клиенту (например, чертежи рамы багги для ДВС 2108 — 2109 включают 180 чертежей).

Возьмем три множителя:

• Времени на раздумья снять все размеры и согласовать между собой детали для рамы багги своими руками
• Это даже сложно представить начинающему мастеру-мастеру — у нас на это уходит минимум две недели — 14 дней. Время, затрачиваемое на выполнение чертежей, составляет 180 х 0,5 часа = 90 часов или 11 рабочих дней.
• Деньги, которые вы хотели бы сэкономить на этих чертежах или готовы заплатить подрядчику.Цены на простые рисунки формата А4 начинаются от чуть больше 1 доллара (хотя вы и сами понимаете, что в комплекте есть и более сложные и информативные рисунки). 180 умножить на 1 = 180 $

Однако нет гарантии, что он будет работать должным образом. Начнутся доработки, переделки, исправление ошибок, замена труб и деталей.

В данном случае изготовление передней подвески — это долгий творческий процесс. Да, для того, чтобы занять свободное время и получить от него удовольствие (такие люди есть)) — это хорошо, чтобы быстрее получить качественный конечный результат — будет нереально.

Вывод: думаю вывод однозначный, вы сами решаете, что для вас выгоднее — покупайте готовые чертежи, по которым уже собрано более десятка багги машин, либо сами чертите и отправляйтесь в долгую творческий процесс

Материалы и узлы, использованные при постройке вездехода:
1) Кузов и большинство деталей от ВАЗ 2109
2) металлический профиль
3) глушитель от вишневого амулета
4) Ступицы от Нивы
5) тормозные диски от нивы
6) ступичные подшипники
7) две внешние гранаты от нивы
8) пыльники от ваз 2109
9) лист железа 5мм
10) армированные шаровые
11) колеса от нивы
12) орг .стекло
13) раздаточная коробка с нивы
14) заводские рычаги с нивы

Рассмотрим подробнее этапы сборки вездехода.

Изначально автору досталась обычная девятка, с которой он начал экспериментировать.
Для начала штатный ВАЗ 2109 превратили в кабриолет:

И все лето автор ездил на нем в таком виде, но так как машина была довольно потрепанной, она не выдержала такой эксплуатации и у нее порвалась задняя балка. отсоединяется вместе с частью лонжерона.

Металлический профиль и сварка также использовались для изготовления каркаса безопасности вместо распиленных деталей.

Тогда из-за недостаточного опыта сварочных работ автор столкнулся с проблемой при сварке штатного глушителя от ваз 2109, в итоге автор отказался от этой затеи и установил среднюю часть глушитель из вишневого оберега.

На что ушло всего полчаса времени:

Затем автор приступил к работе над мостами, установкой раздаточной коробки от Нивы, доработкой КПП, а также небольшим ремонтом двигатель от ВАЗ 2109.

Все это скреплено усиленной рамой, которая стоит на независимой подвеске, на четырех поворотных кулаках нивы. рычаги были сняты с завода, подверглись незначительной переработке.

После сборки и установки основных элементов конструкции вездеход прошел испытания на лесных дорогах, где вездеход показал отличные ходовые качества, проходимость и скоростные характеристики.

Проехав по мокрой дороге после дождя, автор пришел к выводу, что автомобиль необходимо оборудовать задними брызговиками.Для этих целей использовались пластиковые подкрылки от той же ВАЗ 2109:

В таком виде вездеход обкатался один сезон, после чего автор сделал следующие выводы:
управляемость на дороге после дождя оставляла желать лучшего, причиной тому послужило то, что перед вездеходом очень быстро утонул. Также необходимо сделать нормальный бензобак вместо использованной канистры, так как топлива хватает не очень долго и к тому же нет герметичности, из-за чего канистра протекала на неровных поверхностях.

Также для установки на вездеход ступицы с нивы были повернуты под размер подшипников девяти. Были установлены дисковые тормоза, пыльники и адаптеры тормозов из пяти миллиметрового листа железа. Также автор приступил к установке на вездеход усиленных шаровых опор. На вездеход также были установлены колеса с нивы
:

Так как стандартное лобовое стекло было разбито при незначительной аварии, новое изготовили из листа орг.стекло, которое крепилось герметиком и саморезами. А также с машины сняли крылья и бампер.

Вот фотографии вездехода после всех основных доработок:

Как вы могли заметить, из-за не совсем идентичной конструкции колесной арматуры с нивы, нужно было установить заднюю сторону. Хотя сначала автор задумывался над установкой стоек, это оказалось слишком долго, более того, это отразилось на бюджете машины.

Также планируется установка четырехточечных ремней безопасности.

Несмотря на то, что ступицы ослабли после поворота, они могут выдерживать как боковые нагрузки, так и вес, приходящийся на два подшипника.

Так выглядит передняя подвеска, претерпевшая минимальные изменения:

В дальнейшем планируется создать самодельное плечо по А-образной широкой модели, и по центру ставим стойку амортизатора от ВАЗ 2108.

Также автор изучает документацию и форумы по установке ШРУСов на внедорожные багги.
Рассматривается возможность отказа от независимой подвески в пользу мостов от УАЗа или создания подвески типа Мазуркевича.

Автор вездехода с ником LifeGiver на сайте lunokhodov.net из города Москва.

Прежде чем что-то построить, нужно сделать чертежи. Ну хоть набросок того, что надо строить.Неважно, какой у каждого уровень подготовки, делать там особо нечего — нужно определиться с условиями эксплуатации, подобрать агрегаты и компоновку багги. Только после этого нужно приступить к прорисовке основных дуг каркаса.

Условия использования.
Формулируем условия эксплуатации: дороги общего пользования (к ним относятся и грунтовые дороги) в центральной части России (любой другой регион), луга, леса, овраги — условия эксплуатации определяются исходя из условий окружающей среды, геометрии От этого зависит ходовая часть — в отличие от спортивных багги нужно ездить по пересеченной местности, а не по подготовленной трассе.

Геометрические параметры багги.

1. Колесная база
2. Колея передних колес
3. Колея задних колес
4. Общая ширина
5. Общая высота
6. Общая длина
7. Угол въезда
8. Угол съезда
9, 10. Радиус преодолеваемые препятствия
11. Ширина над зеркалами

Дорожный просвет можно установить 200… 250 мм. Это позволит вам передвигаться по легкому бездорожью или с достаточно высокой скоростью по пересеченной местности.Колесная база для двухместного багги порядка 2400 … 2800 мм, это зависит от компоновки и пропорций рамы, с которой сняты пропорции. Колея принимается примерно 1400 … 1500 мм. При использовании более длинных приводных валов гусеницу можно увеличить для большей устойчивости. Размеры кареточной части берем у донора или используем эти размеры:

Это размеры кабины АЗЛК-2141, она больше шедевров Волжского автозавода, но меньше Волги.Автомобиль создан не для спорта, а для любительских поездок, поэтому комфорт должен быть максимальным. При высоте салона 1200 мм можно использовать обычные сиденья как водителя, так и пассажира. Если позволяет бюджет, можно приобрести «спортивные» анатомические сиденья. Поскольку обычными ремнями безопасности невозможно достичь необходимого уровня безопасности, необходимо приобретать 4-точечные ремни.

Макет багги.
Итак, в нашем распоряжении следующие доноры:
— ВАЗ-2101 и его модификации
— ВАЗ-2108 и его модификации (ВАЗ-2110 по агрегатам для нас ничем не отличается)
— М-2141
Все из этих доноров диктуют другой макет для багги, но отменяют все макеты, которые нам нужны.Многие начинают договариваться с единиц. Немного не так делаю — выбираю компоновку салона, а потом начинаю расставлять агрегаты. В принципе, это не важно, алгоритм все тот же — нам не важно, с какой стороны мы подходим к моторному щиту. Если поменять местами шаги, ничего не изменится.

Алгоритм работы над чертежами следующий:
1. Для начала нужно иметь под рукой пачку распечатанных картинок с похожими багги. Это позволит вам наглядно видеть все автомобили с разных сторон, нужно постоянно смотреть на эти автомобили по-новому — это позволит меньше «размываться» глазу.Нельзя все время смотреть на эти машины и пытаться что-то нарисовать. Надо дать себе отдохнуть, нужно, чтобы мозг разобрался с другими проблемами и в подсознании засела идея глючного. Это позволит мозгу лучше осмыслить концепцию багги. Если через некоторое время вы возьмете шашки, то решение придет само.
2. Необходимо иметь под рукой линейку, транспортир, два квадрата (это позволит рисовать параллельные линии — те, кто изучал графику или рисует, знают).По распечатке лучше рисовать гелевыми ручками или грифельными карандашами. Обычная ручка быстро забивается порошком, нанесенным на лист бумаги во время печати (если принтер лазерный).
3. Необходимо найти в Интернете и выписать полную техническую характеристику багги, чтобы по этим параметрам можно было привязать любой размер к своему чертежу.
4. Необходимо установить начальную точку, начало системы координат. Поскольку я начинаю компоновку из салона, то за нулевую точку взял переднюю опору санок водительского сиденья.Мне так удобно, что кто-то может принять положение подкапотного пространства, оси переднего колеса, в общем, любую другую точку, с которой легче все посчитать.
5. Исходя из параметров багги, с которым убраны пропорции, уточняются параметры нашего багги. Следует учитывать, что при отклонении от используемых узлов, агрегатов и деталей мы меняем некоторые параметры. Допустим, на багги, с которым мы сдираем пропорции, установлены задние колеса 15 «, с внешним диаметром 670 мм (205 / 70R15).У нашего донора колеса 580 мм (классика, ВАЗ-2108, 13 «или 14» — разная высота профиля, наружный диаметр по ГОСТ 580 +/- 1%). Изменим внешний вид машины, клиренс, настройки подвески. Помимо этих параметров могут меняться и другие — нужно в каждом случае смотреть, что и как меняется.

Если у нас донор ВАЗ-2101
Если оставить базу от донора, то двигатель нужно сместить внутрь базы для лучшего распределения веса.У донора центр агрегата расположен над передней осью. Во избежание дорогостоящих переделок можно использовать длинный карданный вал от Нивы ВАЗ-2121 или, учитывая, что родной вал двухзвенный, снять одно звено и уравновесить его. Соответственно, необходимо сместить водителя и пассажира с агрегатом. Сколько зависит от карданных валов. Сзади можно установить главный редуктор от иномарки, желательно чугунный. Это улучшит развесовку автомобиля. У меня коробка от БМВ 5 серии — вес 40 кг, настоящая, чугунная.Купил только потому, что в нем такие же отверстия для крепления ШРУС от Москвича. Выбирая КПП от других иномарок, следует учитывать, что иногда встречается шлицевая посадка с фиксацией шарниров стопорным кольцом (как на переднеприводных автомобилях ВАЗа).

Фотография коробки передач

Если вы посмотрите в моторный отсек, вы увидите, что коробка передач находится между пилотом и пассажиром, и в этом случае вы можете немного раздвинуть сиденья. Или можно оставить прежнюю компоновку салона, но отодвинуть агрегаты и сиденья назад.
Автомобиль ВАЗ-2101 имеет наружный диаметр колеса 580 мм. Чтобы багги выглядел лучше, на него можно установить колеса от Волги, внешним диаметром 640 мм. Избыток небольшой, но с его шириной будет смотреться немного лучше. Дифференциал не пострадает, по сравнению с донором вес багги гарантированно уменьшится на 40-50%. После уточнения схемы (как только станет известна длина карданного вала) можно приступать к рисованию рамы. Определите дорожный просвет и нарисуйте трубы нижнего ряда.Отметим положение колес. За точку отсчета возьмем ось переднего колеса. Над трубами первого ряда размещаем агрегаты, сиденья и манекен. По выбранному прототипу определяем положение труб основного каркаса.
Рисовать нужно слоями — если на компьютере, то программы инженерной графики позволяют рисовать слоями, если на доске для рисования, то лучше всего использовать пленку для рисования. Если мы рисуем на компьютере, то необходимо выделить слои разными цветами — это визуально разделит части багги.Еще одно преимущество рисования слоями — если у вас есть несколько рамок, которые вам нравятся, вы можете разместить несколько вариантов на разных слоях и посмотреть, как это выглядит снаружи.
Некоторые этапы проектирования багги показаны ниже:

Окончательная компоновка багги:

Если нас что-то не устраивает в конструкции рамы или наклоне отдельных труб, мы можем все это перерисовывать столько раз, сколько потребуется для финальной версии багги.На следующем рисунке показаны различные варианты верхних дуг. Видно, что багги может выглядеть по-разному, в зависимости от уклонов основных дуг.

В любом случае надо попробовать испортить сквозняки, иначе результат будет отличаться от желаемого.

Если у нас на руках донор ВАЗ-2108
Проще всего взять за идею самый обычный багги — sandrail. Машина предельно легкая, простая и как нельзя лучше подходит для агрегата ВАЗ-2108.В отличие от предыдущего макета, рамка должна быть более изящной. Начинаем копировать багги и решаемся с экипажем. Чтобы полностью представить эргономику машины, мы измеряем всю внутреннюю часть донора рулеткой и записываем все данные — где и как расположены органы управления, как расположено сиденье и какие положения оно может принимать с различные регулировки, где находится магнитола, подлокотники, кромки стекол (лобовое и боковые) и т. д. Первый болт крепления салазок сиденья берем за нулевую точку отсчета и измеряем все расстояния от него.Подлокотник позволяет удобно держать руку, машина не спортивная и большинство людей держится за руль одной рукой. Поэтому смотрим, где рука будет комфортно и не будет течь в неудобных положениях, измеряем эту высоту. После этого переходим к компоновке, выбирая клиренс чуть выше, чем у донора — иногда приходится продираться по канавам, неровностям дороги и легкому бездорожью. После этого рисуем трубы первого ряда.На доноре отмечаем расстояние от оси переднего колеса до болта крепления салазок — точка, которая принимается за точку отсчета. Можно увеличить это значение, так как водитель багги смещен назад, а перед багги заужен, ширина пространства для педалей должна быть около 350 мм. Замеряем положение габаритов моторного отсека (по передней плоскости радиатора) от оси колеса и переносим на чертеж. После этого расставляем сиденья, манекен.Диски по более дешевой цене идут от донора. Также используется часть электрики, сиденья, рулевая рейка
Все этапы конструкции багги повторяют предыдущую компоновку

После этого покажем размещение элементов управления, приборной панели и других элементов (хотя бы схематично). Колея передних и задних колес должна быть одинаковой, чтобы можно было спокойно принять колею передних колес донора. За ширину моторного отсека можно принять расстояние между крыльями в месте расположения опор амортизатора.Высота салона — можно взять ту, что есть у донора, или немного увеличить, так как Лада маловата для высоких водителей. Вы также можете немного сдвинуть сиденья назад. Прокладываем место под бензобак, аккумулятор, динамики и некоторые другие узлы и агрегаты, которые могут пригодиться. Теперь определим углы наклона колес — внутреннее колесо повернется примерно на 32 градуса, внешнее — примерно на 25. Проверните колеса и выясните, сколько им нужно места, чтобы не было контакта с рамой в крайних положениях.

После того, как все элементы более-менее продуманы на каркасе, приступаем к прорисовке труб каркаса. Трубы среднего ряда расположены на высоте, на которой удобно лежать руке, при этом защита будет максимально полной от боковых ударов.

Перед глазами должны быть распечатки рамок с разных ракурсов. Это позволит вам тщательно продумать свою рамку, при этом вы сможете смело копировать все углы и уклоны понравившихся вам элементов рамки.С первого раза не получится, но не отчаивайтесь. Для этого вам понадобится линейка, транспортир, ручки и немного времени. Инженерный опыт может быть минимальным, так как не нужно ничего считать — везде работа творческая. Вот как это должно выглядеть.

Если есть донор АЗЛК-2141.
Самый простой способ найти отправную точку — это чертежи рамы багги MPI и чертежи рамы багги B-2908. Вторые рисунки более грубые (точнее, менее полные), поэтому внимательно читаем эту статью и отмечаем, что может пригодиться.
Вот чертежи багги MPI из журнала Моделист-Конструктор

Так выглядит багги в металле (фото из архива автора статьи В. Щеглова)

Переносим эти чертежи в компьютер и приступаем к работе. Что делать в первую очередь? Определяемся с агрегатом. Казаков почти не осталось, поэтому нужно выбирать, что по деньгам интереснее и в то же время посвежее.То, что осталось? Москвич-2141 — весь ржавый, но агрегаты в порядке. Поэтому начинаем экспериментировать с рамой и устанавливать в нее агрегат от москвича, особенно с учетом того, что на выбор есть три агрегата — ВАЗ-2106-70 (и в принципе любой агрегат от классики или от Подойдут режимы переднего привода, но с доработкой), УЗАМ331 (может быть разного объема) или более предпочтительный агрегат — Renault F3R. Выбрал именно его, тем более что донор был очень недорогим по деньгам — а именно силовой агрегат в сборе, электрика, детали ходовой и многое другое.По габаритам агрегатов можно сказать следующее — длина двигателя с учетом водяного охлаждения такая же, как у двигателя МеМЗ, коробка такой же длины, но уже в поперечном сечении, чем от Москвича. Расстояние от фланца коробки передач до оси дифференциала такое же.
Итак, приступим к макетам. Имея в руках оригинальный рисунок со всеми пропорциями, мы постараемся адаптировать его под тот тип, который нам подходит.

Вот что произошло при замене труб круглого сечения на профильные.Отдельное спасибо за этот рисунок Sfairat

При адаптации чертежей к вашим устройствам может получиться не совсем то, что вы ожидаете. Бояться этого не нужно, при отсутствии опыта ничего не происходит сразу.
mpi_design
Давно смотрю сайты, посвященные автомобилям повышенной проходимости. Некоторые идеи размещены здесь. Поэтому я решил сделать чертежи рамы, которые в другом агрегате выглядели бы современнее.Я взял этот чешский багги за прототип, особенно с учетом того, что есть размеры колес, чертежи единиц 1: 1, есть чертеж манекена — все должно получиться почти так же.

Итак, манекен, колеса, основные дуги нарисованы, осталось установить силовой агрегат и уточнить компоновку. Зайдя на сайт http://www.raf.su, необходимо уточнить технические требования, чтобы знать, в каких местах каркаса используются какие трубы.Устанавливаем агрегат. Посмотрим, что случилось. Получается очень редко с первого раза — как правило, возникает множество нюансов, с которыми я раньше не сталкивался. Поэтому придется несколько раз переделывать макет.

Здесь описано, как сделать подвеску самостоятельно, и показана эта конкретная багги. Для чтения статьи вам понадобится Adobe Reader.
Многие шаги не показаны, тем не менее, это наглядная версия того, чего вы можете достичь самостоятельно, если приложите немного усилий и не будете просить рисунки на форуме. В финальной версии получилось бы так:

Деталь чертежей. Чертежи не обязательно детализировать — если запутались, можно оформить весь пакет документов, вплоть до технологических карт. Но мы гаражные самостроители, а не конструкторы массового производства. Главное, где нужно проставить размеры, — это основные дуги, задающие геометрию каркаса безопасности, точки крепления подвески, рычаги.На самом деле больше половины автомобиля варится на месте.

Вот чертежи классической багги: (при нажатии на картинку в новом окне откроется картинка большего размера)

За рулем этого багги — Н.А.Лесков

Просмотры статьи — просмотров 167,149

Предупреждение:

Все ссылки и изображения, размещенные выше, представлены исключительно для информации и не находятся на нашем сервере. На нашем сервере могут быть размещены только те картинки, авторами которых являются Администрация портала , сайт и ИЗИКАСТОМ .ИНФОРМАЦИЯ … Все остальные файлы находятся на сторонних серверах, к которым сайт сайт не имеет абсолютно никакого отношения. Сайт представляет собой портал технической информации, на котором пользователи размещают ссылки на эти общедоступные файлы. Если вы не согласны с правилами сайта, пожалуйста, покиньте сайт. Чтобы комментировать или обсуждать статьи, используйте

Что лучше ваз 2110 2111.

При покупке автомобиля часто приходится делать выбор между той или иной моделью.Не исключено, что по тем или иным причинам ВАЗовская «десятка» и «бирка» фигурируют на разных шкалах. Естественно, потенциальный покупатель начинает их сравнивать, выискивая достоинства и недостатки — как в целом, так и в сравнении друг с другом.

На что обращать внимание при выборе между этими автомобилями

Прежде всего, следует подчеркнуть один очень важный момент. Объективного ответа на вопрос, что лучше выбрать при покупке — ВАЗ-2110 или ВАЗ-2115 — просто не существует.Вы можете описать определенные преимущества и недостатки этих моделей, в том числе по отношению друг к другу, однако, совершая такую ​​покупку, потенциальный автовладелец также руководствуется исключительно своими критериями. Наверное, приходилось сталкиваться с ситуациями, когда машина, которая хорошо выглядит и неплохо по своим характеристикам, почему-то не вызывает доверия. Конечно, критерий «душа не лжет» явно не объективен, но автомобилисты привыкли доверять своему внутреннему голосу.

Итак, давайте рассмотрим конкретные примеры, то есть попробуем определить, в чем разница между «десяткой» и «пятнадцатью», и какой из них можно назвать лучшим, пусть даже с определенной натяжкой.Первое, что бросается в глаза при осмотре автомобиля, в первую очередь, это, конечно же, его внешний вид. Всем, наверное, известно, что «метка» — это рестайлинговая версия «Самары» — ВАЗ-21099. Конструкторам удалось модернизировать автомобиль, в том числе установив новую оптику и решетку радиатора. Добавлен динамизм и спойлеры в сочетании с молдингами. Тем не менее, под всем этим отлично угадываются очертания старой доброй «девяносто девятой».

Впрочем, внешний вид «Десятки», особенно в стоковой версии, тоже далек от совершенства.Автомобиль напоминает, что появился в прошлом веке.

Однако и в первом, и во втором случае все зависит исключительно от индивидуальных пристрастий. Кому-то тег нравится, потому что он кажется более динамичным, кто-то наоборот выделяет первую десятку чисто визуально.

Эти модели обладают следующими неоспоримыми преимуществами:

• относительно невысокая цена;
• недорогое обслуживание, включая ремонт;
• неприхотливость.

Немного другое дело с надежностью.Здесь ситуация больше похожа на лотерею, то есть кому-то повезло. К тому же обе машины переднеприводные и не имеют гидроусилителя руля. Соответственно и управляемость у них примерно одинаковая. В сети можно найти множество отзывов, в которых одна модель превалирует над другой, но все это не более чем субъективные ощущения.

Интерьер автомобиля, в целом, тоже можно назвать примерно таким же. Однако многим нравится панель «бирка» больше, чем биржевой узел с инструментами и индикаторами «десятки».Однако здесь, в первую очередь, все зависит от индивидуальных предпочтений. Кроме того, важен минимально необходимый набор переключателей. Все очень просто и понятно даже на интуитивном уровне.

В обеих машинах отсутствует АБС, кондиционер, климат-контроль — приборы, которые давно ставят на многих их зарубежных «одноклассников». С другой стороны, именно благодаря этому «десятка» и «бирка» отличаются такой демократичной ценой и неприхотливостью в повседневной эксплуатации.При этом в обеих моделях есть бортовой компьютер, который неплохо справляется со своими задачами.

Все варианты двигателей, которые ставятся на эти модели, могут обеспечить весьма сносную динамику при приемлемом расходе топлива. Не забываем еще об одном, очень важном моменте. Обе машины очень неприхотливы к качеству топлива. Если для крупных городов это, собственно, не имеет значения, поскольку качественный бензин найти без труда, то где-то в глубинке ситуация совсем другая.

Модели ВАЗ 2110 и 2115 достаточно популярны на отечественном рынке подержанных автомобилей. Они выпускались практически одновременно и были довольно близки по техническим характеристикам. Их покупают для простоты обслуживания, из-за дешевых автозапчастей, часто принимаемых за первую машину.

Чтобы понять, в чем их сходства и различия, какую модель лучше купить, нужно сравнить их характеристики.

Четырехдверный переднеприводный седан, который начали выпускать в 1995 году.Это был следующий шаг после «классики» и «самары». Технически машина была более совершенной, чем предыдущие модели. Возможна установка бортового компьютера. Добавлен гидроусилитель руля.

В более богатой комплектации появились электростеклоподъемники . В целом обновлена ​​сама технология производства. Этот автомобиль выпускался в нескольких вариантах кузова: седан, универсал и хэтчбек. Снят с производства в 2009 году с появлением более совершенной LADA Priora.

Основные характеристики:

• Высота автомобиля, мм. — 1420
  .
• Ширина автомобиля, мм. — 1680
  .
• Длина автомобиля, мм. — 4265
  .
• Колесная база автомобиля, мм. — 2492
  .
• Объем багажника автомобиля, л — 450
  .
• Дорожный просвет, мм. — 165
  .
• 1020
  .
• Емкость топливного бака, л — 43
  .
• Тип топлива ТС — АИ-92 .
• Мощность автомобиля, л.с. — из 73 .
• Тип привода автомобиля — передний (FF) .
• Тип трансмиссии автомобиля — 5 МКПП .
• 165 км / ч .
• 9
  .
• Разгон до 100 км / ч TS — 12,3 сек .
• 85
  .
• Кол-во мест — 5
  .

Четырехдверный переднеприводный седан, обновленная модель «Самара» ВАЗ 21099.Изменению подверглась вся задняя часть: добавлена ​​крышка багажника, оптика и спойлер с дополнительным стоп-сигналом.

В передней части также была изменена оптика, изменена форма капота и крыльев. Бамперам в один цвет с кузовом и дверями добавлены молдинги. Было добавлено новое электрооборудование и изменен интерьер автомобиля. Снят с производства в 2012 году с появлением новой модели LADA Granta.

Основные характеристики:

• Высота автомобиля, мм.- 1402
  .
• Ширина автомобиля, мм. — 1650
  .
• Длина автомобиля, мм. — 4330
  .
• Колесная база автомобиля, мм. — 2460
  .
• Объем багажника автомобиля, л — 450
  .
• Дорожный просвет, мм. — 170
  .
• Масса автомобиля, кг — 1010
  .
• Емкость топливного бака, л — 43
  .
• Тип топлива ТС — АИ-92 .
• Мощность автомобиля, л.с. — из 70 .
• Тип привода автомобиля — передний (FF) .
• Тип трансмиссии автомобиля — 5 МКПП .
• Максимальная скорость TS, км / ч — 180 км / ч .
• Расход топлива ТС, л. / 100км. — 10
  .
• Разгон до 100 км / ч TS — 13,2 сек .
• Средняя цена автомобиля по России, тыс. Руб. — 90
  .
• Кол-во мест — 5
  .

Общие черты «Десятого» и «Пятнадцатого»

Машины были произведены на одном заводе и очень похожи друг на друга. На вид они похожи не только на техническую начинку, но и на габариты. У них столько же багажа при достаточно широком проеме.

Оборудован бортовыми компьютерами. Практически такой же расход топлива и мощность двигателя. Но при всем этом отличий в них гораздо больше, чем кажется на первый взгляд.

Основные отличия моделей 2110 от 2115

Прежде чем приступить к сравнению этих двух моделей, необходимо помнить, что 2110 — все еще более новая разработка предприятия.Это сказывается не только на технологиях сборки, но и на материалах и технических решениях.

ВАЗ 2110 имеет хороший коэффициент лобового сопротивления, что дает небольшую экономию расхода топлива и среднюю крейсерскую скорость, которая на 10-20 км / ч выше, чем у ВАЗ 2115. Форма кузова «десятки» достаточно округлая и утопленные в боковины колеса не собирают всю грязь с дороги, как это часто бывает с «биркой». Более половины деталей 2110 оцинкованы, а это дает дополнительную антикоррозийную защиту.

Есть отличия в подкапотном пространстве. Во-первых, сам «десятый» капот шире и тяжелее, оклеен шумоизоляцией, но при этом установлены газовые упоры, в отличие от «пятнадцатого», где расположена классическая шпилька. Во-вторых, в десятку поставили вентилируемые передние тормозные диски. И в-третьих, десятый двигатель стоит на специально разработанных для него опорах, которые поглощают основные вибрации двигателя.

Есть отличия по салону. Попасть в «бирку» в непогоду из-за грязного порога практически невозможно, «десятку» спасает пломба внизу двери.Сыграли роль и размер машины.

У 2110 на три сантиметра больше колесной базы, что дало дополнительное пространство для задних пассажиров. Сиденья тоже различаются, в десятом задний диван разделен на две части широким откидным подлокотником, за которым есть люк, если его открыть, то можно вставить в багажник лыжи или другой крупногабаритный груз.

Отличие хоть и небольшое, но еще и в месте хранения запаски. В «метке» колесо смещено вперед и лежит диском вверх, что затрудняет его извлечение и не оставляет места для инструмента.В «десятке» запаска сдвинута назад, почти до самого бампера и лежит диском вниз, и этот объем используется для хранения инструмента.

ВАЗ 2115 в наследство от «Самары» получил Sharp рулевое управление . Его более спортивный характер определяется характером переключения передач. «Десятки» имеют немного большие ходы и более легкое переключение, но при этом у машины более плавный ход, а рулевое управление прощает мелкие ошибки водителя.

Результаты сравнения

Выбирая из этих двух автомобилей, нужно понимать, что они практически схожи, за исключением некоторых нюансов, автомобили достаточно надежные и простые в эксплуатации.Если вы предпочитаете комфортную езду с плавным ходом, то вам стоит взять «десятку».

Выбирая скорость и управляемость, стоит подумать о покупке 2115; его управление доставит вам удовольствие. Все-таки на выбор будут влиять больше личные предпочтения автомобилиста, чем какие-либо индивидуальные особенности.

Перед покупкой новой или подержанной отечественной машины каждый автовладелец часто очень долго мучается мук выбора между несколькими моделями.И в этот раз мы рассмотрим сравнение двух моделей от АвтоВАЗа, таких как ВАЗ 2114 и ВАЗ 2110. И мы постараемся выделить все плюсы и минусы каждой машины.

Сразу отмечу, что каждую из этих машин мне приходилось эксплуатировать довольно долго и я могу объективно сравнить, какая из них где выигрывает, а какая проигрывает.

Двигатели десятой и четырнадцатой моделей

На самом деле, если брать серийные автомобили, то на машинах десятого семейства устанавливались как обычные 8-клапанные, так и 16-клапанные двигатели.Но 14 числа по большей части только 8-ми соты. двигатели. Хотя в последние годы АвтоВАЗ предлагает потребителям покупать четырнадцатиклапанный и с 16-ти клапанным, конечно, за дополнительную плату.

Итак, если посмотреть на последние модификации, то различий в ДВС между этими моделями нет, соответственно, и силовые агрегаты будут на одном уровне.

Сравнение жесткости кузова и коррозионной стойкости

Тут хочу отнести плюс в пользу ВАЗ 2110 и сказать, что кузов этой машины сделан удачнее.Он не только тверже 2114, но и устойчивее к коррозии. Это не просто рассуждения, а факты, которые могут подтвердить многие владельцы как той, так и другой модели.

При одинаковых условиях эксплуатации и хранения автомобиля кузов 2114 приходит в негодность намного быстрее десятка. Также стоит отметить, что аэродинамические характеристики и характеристики десятого семейства немного лучше, из-за чего скорость машины по паспорту немного выше.

Салон, панель приборов и отопитель

Что касается работоспособности приборной панели, то здесь, наверное, дело вкуса и особой разницы между этими марками автомобилей я не вижу.Лично мне 2114 показалась в этом плане удобнее, хотя многим нравится еще десяток. Спорить можно бесконечно.

По скрипам и посторонним звукам четверка немного проигрывает своему конкуренту, и эта модель считается одной из самых мощных погремушек.

Теперь несколько слов о отопителе салона. Особой разницы не заметил, хотя ездил и на одной, и на второй машине при довольно сильных морозах. ВАЗ 2110 показался чуть теплее, хотя, откровенно говоря, до таких моделей, как Калина или Гранта, такие машины далеки.

Подвеска и комфорт движения

Поскольку конструкция амортизаторов и стоек идентична на 99%, вы не почувствуете разницу слишком сильно. Если только не на высокой скорости в поворотах, десяток будет чувствовать себя увереннее из-за более жесткого кузова, который отметили многие владельцы.

Сиденья на десятке удобнее, да и проехать достаточно длинный путь будет комфортнее, конечно, так спина не устанет.

В остальном разницы между этими машинами практически нет, если не смотреть на более привлекательный и современный вид ВАЗ 2110.Ведь за основу взята та же старая и знакомая модель ВАЗ 2108, деталей которой пока не только десять, но и на более современных моделях, таких как Приора, Калина и даже Гранта.

При покупке первой машины начинающие автолюбители приходят к выбору отечественного авто. Многие опасаются стоимости иномарок. А по конструкции они намного сложнее. Часто выбор падает на продукцию от АвтоВАЗа. Молодые парни часто выбирают «Ладу Самара» или что-то из «десятого» семейства. Эти машины очень похожи по характеристикам.Но что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Смотрите сравнение в нашей сегодняшней статье.

общие характеристики

Итак, начнем с «двенашки». Эта машина является производной от «Десятки», разработка которой началась еще в СССР. Первый хэтчбек родился в 99-м году. Автомобиль выпускался серийно к 2008 году и претерпел незначительные технические изменения (в частности, это двигатели, о которых мы поговорим позже). На базе этой машины тогда была создана «Приора».

Что касается «четырнадцатой», то она прямая наследница «девятки». Машина серийно выпускалась с 97-го по 2013-й год. Сборка проходила в Тольятти и в Запорожье. По словам самого производителя, «четырнадцатая» — это улучшенная версия «Самары» первого поколения. В первую очередь изменения коснулись ходовых качеств, тормозной системы и внешнего вида.

Дизайн

«Двенашка» — пятидверный хэтчбек. Внешне он ничем не отличается от «десятки», выпускаемой с 95-го года.Автомобиль имеет прямоугольные фары, очень похожие на Opel Caliber, а также плоский капот, выступающий за линию крыла. Кстати, Лада десятого семейства были единственными на АвтоВАЗе, у которых была такая разница в зазорах кузова. Об этом также отмечают отзывы владельцев. Что лучше выбрать — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? По кузовным просветам «четырнадцатый» сделан на порядок качественнее, говорят автомобилисты. Что касается Самары-2, то она создана на базе ВАЗ-2109.

Автомобиль имеет похожие очертания кузова. Но передняя и боковые части были немного изменены. Итак, автомобиль получил новые, более округлые фары и узкую решетку радиатора. Бампер теперь окрашен в цвет кузова. Также на машине появились широкие молдинги и небольшой аэродинамический порог. Сзади есть компактный спойлер. В остальном модель не изменилась. Несмотря на обновление, многие ругали 14-ю за бампер. Они легко царапались и были менее прочными, чем на «стамеске».

Размеры, клиренс

По габаритам эти машины практически не отличаются.Так, длина ВАЗ-2114 составляет 4,12 метра, ширина — 1,65 метра, высота — 1,4 метра. Дорожный просвет составляет 16,5 сантиметра. «Двенашка» еще немного. Длина его корпуса составляет 4,17 метра, ширина — 1,68 метра, высота — 1,42 метра. Но эти параметры настолько малы, что в повседневной эксплуатации их не замечают. То же самое и с оформлением. На стандартных 14-дюймовых колесах этот автомобиль имеет дорожный просвет 17 сантиметров. Оба хэтчбека относятся к B-классу и очень компактны.

Салон

В «двенашке» использован тот же архаичный интерьер, который ставился на «десятки» с 95-го года.Кстати, руль и панель приборов на 12-й и 14-й моделях были очень похожи. Также на «двенашке» немного повернута центральная консоль. Есть блок управления печкой, пара дефлекторов, часы и индикатор открытия двери. Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114?

Отзывы говорят, что салон у Двенашки очень тесноват, особенно сзади. В машине используется жесткий пластик, регулировок рулевого управления нет. У большинства моделей нет никаких удобств — кондиционера и электростеклоподъемников.Багажник хэтчбека рассчитан на 400 литров поклажи. Спинка заднего ряда складывается в пропорции два к одному, что позволяет перевозить более крупные предметы (полезный объем увеличивается до 730 литров). Хотя большинству покупателей (а это молодые ребята) это не нужно — главное, чтобы в багажник поместили мощный сабвуфер и запасной. Двенашка отлично справляется с этой задачей. Кстати, сам заповедник спрятан под полом. Также есть отсек для инструментов, что очень удобно.

А теперь перейдем к Самаре второго поколения. От «девяток» он отличается в первую очередь новым панно в европейском стиле. Как известно, «девятка» и «восьмерка» славились своим скрипом и дребезжанием даже на ровном полотне дороги. С выпуском «четырнадцатого» эта проблема была устранена. Хотя сам пластик тоже жесткий и требует доработки. Как отмечается в обзорах, 3-миллилитровый лист виброизоляции решает проблему с плохой «шумностью». И это далеко не самое лучшее качество (если говорить о растении).

Интерьер 14-го выглядит более удачным и современным. Что касается багажника, то его объем составляет 330 литров. Также есть функция трансформации задних задних сидений. Что лучше взять — ВАЗ-2112 или 2114? В салоне последнего тоже очень тесновато. Но удобнее, чем «двенашка».

Технические характеристики

Изначально «двенашка» оснащалась полуторалитровым двигателем с карбюраторной системой питания. Этот двигатель развивал в общей сложности 73 лошадиные силы.Но его быстро заменили новым инжекторным двигателем того же объема. Благодаря распределенному впрыску инженерам удалось без каких-либо доработок КШМ довести мощность до 79 лошадиных сил. В середине 2000-х стали появляться 16-клапанные моторы (или в простонародье «шнеснар»). Эти двигатели очень полюбились владельцам за их технологичность и относительно высокие технические данные. Итак, мощность 1,6-литровой «шестнаря» составила 90 лошадиных сил. Агрегат развивал 131 Нм крутящего момента. Для сравнения: первый полуторалитровый двигатель развивал тягу всего 109 Нм.

Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Решить этот вопрос помогут характеристики динамиков. Итак, разгон до сотни «двенашки» занимает от 12 до 14 секунд в зависимости от мотора. По отзывам, «чеснар» очень резвая и неприхотливая в плане расхода топлива.

Итак, на сотню машина расходует от 7,3 до 8 литров в смешанном цикле. Максимальная скорость — 185 километров в час (на 8-клапанном карбюраторе — 170). Коробка стандартная, пятиступенчатая, с механическим переключением передач.

Что касается Самары второго поколения, то он оснащался 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 80 лошадиных сил. В паре с этим двигателем работала пятиступенчатая коробка передач. Какая коробка передач лучше — на ВАЗ-2112 или 2114? Как известно, у «девяток» всегда были проблемы с крыльями, которые звенели и летели. 14 числа эта проблема была частично решена. Но у Двенашки более надежная коробка передач, которая не доставляет хозяину таких проблем.

Кстати, с 2007 года машина стала соответствовать нормам Евро-4.Был установлен катализатор и электронная педаль газа. Кстати, катализатор был не под днищем, а возле двигателя. Сам ресивер стал пластиковым (раньше впуск был алюминиевым).

Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Перейдем к динамическому исполнению. Разгон до сотни за секунду занял 13 с половиной секунд. Максимальная скорость 160 километров в час. По расходу топлива машина мало чем отличается от «двенашки» — 7,6 литра на сотню в смешанном режиме.

Подвеска

Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Технически эти машины очень похожи друг на друга. Итак, спереди установлена ​​независимая подвеска на стойках «Макферсон». Сзади — полу-балка. Рулевое управление — рейка. В комплектациях люкс может быть дополнен усилителем. Если рассматривать, что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114, плавность хода у обеих машин одинаковая. По субъективным ощущениям «двенашка» чуть мягче «Самары». Но во многом это зависит от типа амортизаторов и высоты профиля шины.

Тормоза

Тормоза автомобилей ВАЗ-2112 и 2114 смешанные. Диски впереди, барабаны сзади. Также продаются готовые комплекты вентилируемых дисков с перфорацией для установки как на переднюю, так и на заднюю ось.

Стоимость нового комплекта с колодками, суппортом, ладонью и кронштейном около трех с половиной тысяч рублей на одну сторону.

Подводя итог

Итак, что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Как видите, это очень похожие машины.Единственное существенное отличие — в динамике. «Двенашка» (особенно на 16-клапанном двигателе) резвее в потоке. В Самару-2 перекочевал старый 8-клапанный двигатель, разработанный еще в советское время. Следовательно, нужно отталкиваться от стоимости. Цена на обе машины от 80 до 180 тысяч рублей. При покупке предпочтительнее выбирать современный двигатель объемом 1,6 л. Отзывы не рекомендуют брать карб, так как с ним будет много проблем.

Так как выбор между двумя автомобилями одной марки зачастую бывает затруднен, приходится обращаться за помощью к специалистам.Тем, кому удалось «примерить» обе машины в своей жизни. Только в этом случае можно объективно и беспристрастно сравнить, что лучше ВАЗ 2110 или ВАЗ 2114. Так на примере этих машин далее будет сравниваться модельный ряд российского производителя.

Сравнение двигателей

Интересная ситуация сложилась вокруг двигателей этих серийных автомобилей. Дело в том, что ВАЗ 2114 с первых дней оснащался 8-клапанным двигателем. В то время как десятая модель могла иметь под капотом и 8-, и 16-клапанный агрегат.Однако в последнее время наметилась тенденция устанавливать на модель 2114 16 моторов.

Правда производитель предлагает сделать это за дополнительную плату. Поэтому сравнение ВАЗ 2110 и ВАЗ 2114 в этом вопросе не выявит победителя. В ДВС разницы между доработками не будет.

Сравнение жесткости кузова

Если провести опрос владельцев этих моделей на предмет их отношения к кузову, то окажется следующее: Ваз 2110 — впереди конкурента по всем параметрам.В первую очередь это относится к жесткости кузова и его устойчивости к коррозии. Последний фактор определяет более длительный срок службы автомобиля в равных условиях.

Также автомобилисты отмечают аэродинамические характеристики десятой модели. Они на порядок выше 14-го. Это означает, что скорость автомобиля будет немного выше.

Обследование салона

Последовательное сравнение различных элементов интерьера не выявило серьезных различий.Если в ВАЗ 2114 приборная панель может показаться удобнее, то уже на ВАЗ 2110 отопитель салона будет работать чуть эффективнее. Однако по этим компонентам от той же Гранты обе машины безнадежно отстают.

И далее. Владельцы 14-й модели чаще других жалуются на разного рода скрипы. Объем автомобиля — один из основных его недостатков. Поэтому оценивая, что лучше — 2110 или 2114, небольшое предпочтение можно отдать 10-й модели.

Сравнение в движении, качество подвески

Здесь на первый план выходят косвенные показатели, так как конструктивные элементы машин одинаковы. Поскольку амортизаторы и стойки ничем не отличаются, учтена уже упомянутая жесткость кузова.

Что это может повлиять на то, что водителям, управляющим 10-й моделью, будет легче входить в крутые повороты на высокой скорости. Плюсом также будет более удобное сиденье, позволяющее ездить с комфортом.Поэтому вопрос тут — ВАЗ 2110 или 2114 — даже не стоит.

Безопасность водителя

Преимущество 10-й модели будет очевидно и в вопросе безопасности. Поскольку силовая конструкция автомобиля намного прочнее за счет вмонтированных в дверь мощных труб. В частности, это подтвердили лобовые краш-тесты. Также надежны ремни безопасности. В 14-й модели при краш-тесте было выявлено одно неприятное свойство: от ударов бампер просто рассыпается, что чревато осложнениями для сидящих перед машиной.

Внимание. Алюминиевая балка, которая раньше стояла на своем месте — и так надежнее.

Поэтому, выбирая между ВАЗ 2114 или ВАЗ 2110, обязательно стоит учитывать приоритет безопасности.

Ценовая политика

Что касается стоимости машин, то здесь предпочтительнее будет десятка. Его приобретение обойдется автомобилисту в 250 тысяч рублей, ВАЗ 2114 — около 300 тысяч рублей. То есть дороже на 20%.Более привлекательный дизайн ВАЗ 2110 обусловлен наличием деталей, которые можно найти даже в Приоре или Гранте. На этом обзор закончим, но выводы делайте сами.

Facebook

Твиттер

В контакте с

Google+

Трансмиссия

.