Независимая подвеска на приору: Задняя независимая подвеска «Автопродукт» на Лада Приора, ВАЗ 2108-99, 2113-15, 2110-12

Содержание

Замена задних сайлентблоков lada priora (ваз приора)

Передняя подвеска на машине ВАЗ 2170 — независимая подвеска Мак-Ферсона. Основу подвески авто составляет телескопическая стойка амортизатора. Передняя подвеска на машине Лада Приора в стандартной комплектации является независимой с амортизаторами гидравлического типа.

Амортизаторы оснащены витыми пружинами бочкообразной формы.

Устройство штатной подвески машины Лада Приора

Крепление опоры осуществляется при помощи 3 гаек к стойке. За счет наличия высокой степени эластичности опора способна обеспечивать качание стойки при рабочем ходе автоподвески и гашение вибраций. Подшипник, встроенный в опору, позволяет осуществлять повороты стойки одновременно с колесами.

При помощи последних осуществляется регулировка угла наклона оси поворота. В поворотном кулачке предусмотрена установка подшипника закрытого типа. На внутренних кольцах подшипника монтируется ступица для крепления колеса. Подшипник затягивается гайкой на хвостовике, располагающемся на корпусе привода колес Лада Приора, и не подлежит регулировке. Все гайки ступиц взаимозаменяемые и имеют правостороннюю резьбу.

Помимо гидравлической подвески, сегодня производителями выпускается еще одна разновидность подвески Приоры — пневматическая. Прежде чем начать разговор о замене гидравлической подвески, устанавливаемой в стандартной комплектации Лада Приора на пневмоподвеску, нужно правильно подобрать пружины и пневмоамортизаторы.

Пружины являются специальным демпфером, в функции которого входит погашение колебаний, возникающих в подвеске при ее контактах с дорогой. В случае правильного выбора пружин для пневмоподвески на Приору можно не бояться возникновения пробоев подвески при наезде на кочки, если дорога не является ровной.

Одной из таких поломок, которая чаще всего проявляется, является стук в передней подвеске. Помимо этого, такая неисправность является наиболее распространенной и может возникать при износе сайлентблоков на Приоре.

Выбор амортизаторов для монтажа пневмоподвески на Приору

  • масляных;
  • газовых, высокого давления;
  • газовых, низкого давления.

После замены пружин и амортизаторов независимая подвеска на Приору требует качественного регулирования настроек. В процесс проведения регулирования установленной на Ладу Приора новой подвески входит снижение неподрессоренных масс и дорожного просвета.

Основные характеристики пневмоподвески на Лада Приора

Для работы подвески на автомобиле устанавливаются компрессор и ресивер объемом в 8 л. В некоторых моделях независимая подвеска на Приору оснащена компрессором с ресивером на 10 литров. Такая подвеска Лада имеет время реакции около 4 секунд. Принцип управления ручной, а контроль осуществляется при помощи манометров. Управление является четырехконтурным (раздельное для передней и задней осей, а также для правой и левой сторон авто).

Основные преимущества монтажа пневмоподвески

Одновременно с этим установка пневмоподвески на машину позволяет улучшить динамические качества автомобиля. Устанавливаемая на автомобиль задняя независимая подвеска, наряду с установленной передней независимой подвеской, позволяет получить огромное количество преимуществ, которые выражаются в следующем:

Монтаж пневмоподвески на Приору позволяет водителю самостоятельно контролировать и изменять при необходимости клиренс авто с учетом качества покрытия дороги и нагрузки на подвеску транспортного средства.

Комплект деталей для монтажа пневматической подвески Лада Приора

Независимая подвеска на Приору устанавливается на автомобиль своими руками, и процесс монтажа является несложным. Поэтому установку пневмоподвески на Приору может осуществить каждый автолюбитель, если следовать определенным советам и рекомендациям специалистов.

  • пневмоподушка;
  • компрессор;
  • крепежные детали и брекеты;
  • пневмоклапаны;
  • манометр;
  • пусковая кнопка;
  • магистраль подачи воздуха;
  • датчик давления воздуха;
  • реле запуска.

В процессе нагнетания сжатого воздуха в подушку происходит изменение клиренса Лада Приора. При снижении давления в пневмоподушке происходит уменьшение клиренса автотранспортного средства. Регулировка дорожного просвета — основная функция пневмоподушки подвески Приоры.

Монтируется независимая подвеска на Приору при помощи применения специальных крепежных элементов и брекетов. Используя эти элементы, осуществляют крепление пневмоподвески Лада Приора к кузову автомобиля. Эти детали при наличии некоторых навыков работы с металлом можно изготовить самостоятельно, но лучше всего эти крепежные комплектующие для подвески Приоры заказать и изготовить у специалиста. В таком случае будет гарантия качественного изготовления комплектующих.

Для установки в систему подвески на Приору можно использовать тот манометр, который используется в пневмосистемах, работающих при давлении определенного диапазона. Пусковая кнопка предназначена для регулировки состояния пневмоподвески непосредственно из салона Лада Приора.

Конструкция штатной задней подвески для Приоры

На передних концах рычагов, которые имеет подвеска, приварены втулки. В эти втулки запрессовываются сайлентблоки. Сайлентблоки представляют собой резинометаллические шарниры. Болты, которые соединяют рычаги подвески с кронштейнами, проходят через сайлентблоки и прикрепляются к лонжеронам автокузова.

Задняя подвеска оснащается гидроамортизаторами. Монтаж гидроамортизатора осуществляется при помощи болта к кронштейну рычага подвески. Шток амортизатора крепится к верхней опоре пружины посредством подушек из резины и опорной шайбы. Все чаще автолюбители обращают свое внимание на заднюю подвеску, которая конструктивно отличается от штатной задней подвески автомобиля.

Установка на автомобиль задней независимой подвески

При эксплуатации машины, на которой установлена штатная задняя подвеска, происходит смещение балки автомобиля в сторону арки при прохождении поворотов примерно на 1 см. Если на автомобиле смонтирована задняя независимая подвеска, то такого смещения балки при аналогичных условиях эксплуатации не наблюдается. Задняя независимая подвеска крепится к кузову жестко, без применения в креплении задней подвески сайлентблоков на Приоре, что позволяет избежать бокового смещения балки.

Сайлентблоки, входящие в состав конструкции задней и передней подвесок, выполняют функцию гашения всех крутящих и изгибающих моментов, которые могут возникать при движении, обеспечивая тем самым устойчивое положение автотранспортного средства на неровностях дорожного полотна и на поворотах.

Сайлентблоки монтируются на авто как элемент ходовой и подвески, так как этот элемент конструкции является одним из самых надежных и экономичных способов предотвращения влияния на корпус автомобиля различных видов деформаций и нагрузок, которые способны возникать в процессе эксплуатации автомобиля. Установка и замена сайлентблоков на Приоре предусмотрена в некоторых узлах подвески автомобиля:

Замена сайлентблоков на автомашине

При износе сайлентблоков на Приоре требуется их замена. Как уже ранее говорилось, сайлентблоки используются в конструкции как передней, так и задней подвески авто. Замена сайлентблоков на Приоре осуществляется путем выпрессовки старых элементов после их предельного износа и установки на их место новых сайлентблоков.

Для замены сайлент-блока снятие балки с автомобиля не требуется. Сайлент-блоки меняем по очереди: сначала у одного, затем у другого рычага балки.

Для выполнения работы потребуются:

— подставка под автомобиль;

— универсальный чашечный съемник.

Последовательность выполнения

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работ.

2. Устанавливаем автомобиль на надежную подставку и снимаем заднее левое колесо.

3. На автомобилях без АБС отсоединяем упругий рычаг регулятора давления от серьги. На автомобилях, оборудованных АБС, выводим провод датчика скорости вращения колеса из кронштейна на рычаге.

4. Освобождаем левый трос стояночного тормоза из двух кронштейнов крепления троса к левому рычагу задней подвески.

5. Торцовым ключом на 19 мм от­ворачиваем гайку болта крепления рычага к кронштейну кузова, удер­живая болт накидным ключом на 19 мм.

6. Вынимаем болт. Оттягиваем рычаг вниз (не натягивая тормозной шланг) и устанавливаем чашку съемника с наружной стороны, а специальную шайбу — с внутренней стороны рычага.

7. Вращая гайку болта съемника, выпрессовываем сайлент-блок в чашку.

Замечание

Сайлент-блок с одного края имеет упор, поэтому выпрессовывать его следует только в сторону порога ав­томобиля.

8. Наносим силиконовую смазку или мыльный раствор на цилиндрическую поверхность нового сайлент-блока.

9. Устанавливаем чашку съемника с внутренней стороны рычага.

10. Вращая гайку болта съемника, запрессовываем новый сайлент-блок в рычаг до упора.

11. Устанавливаем рычаг в кронштейн кузова и фиксируем его болтом с гайкой, не затягивая ее.

Замечание

Болт крепления рычага вставляется в кронштейн кузова со стороны порога автомобиля.

12. На автомобилях без АБС вставляем в серьгу упругий рыча] регулятора давления и фиксируем его стопором.

13. Закрепляем в кронштейна; трос ручного тормоза и провод дат чика скорости вращения колеса.

14. Устанавливаем колесо и сни маем автомобиль с подставок.

15. Несколько раз нажимаем н; заднюю часть автомобиля для са моустановки подвески.

16. Окончательно затягиваем гайку болта крепления рычага момен том 66,6–82,3 Нм (6,8–8,4 кгсм).

17. Сайлент-блок второго рычага заменяем аналогично.

Ремонтные работы по снятию балки задней подвески на автомобиле Lada Priora выполняют в случае ее повреждения с целью последующей замены, а так же при выполнение различных кузовных работ, при которых ее наличие будет мешать. Как правило замена производится после сильной аварии, в следствие чего балка деформировалась и не подлежит восстановлению. Так же его снимают для замены сайлентблоков балок задней подвески, при этом для этого потребуется специальный инструмент, поэтому ремонт лучше проводить в специализированной мастерской. Данные работы удобнее выполнять на подъемниках, в случае их отсутствия, автомобиль необходимо домкратить и устанавливать на опоры в подвешенном состояние. Для выполнения работ подготовьте стандартный набор инструментов и проделайте следующую последовательность действий:

  • Вывешиваем заднюю часть автомобиля и приступаем к разборке. В первую очередь необходимо отсоединить трос привода стояночным тормозом от механизма привода. Для этого двумя ключами откручиваем контр гайку и регулировочную и снимаем наконечник троса с уравнителя. После чего снимите оболочку троса с крепежных кронштейнов на кузове и балке заднего моста.
  • Далее отсоединяем нижнее крепление обоих амортизаторов, открутив гайки болтов их крепления к кронштейнам моста. При этом гайки верхнего крепления откручивать нет необходимости, так как они останутся в подвешенном состояние.
  • Теперь необходимо отсоединить рычаг привода регулятором давления тормозов от балки заднего моста, для этого вытаскиваем стопорную серьгу и отводим его в сторону.
  • Отсоедините тормозные шланги от трубок. После чего заглушите отверстия в трубках, для предотвращения утечки тормозной жидкости.
  • Далее приступаем к снятию задней балки. Для этого можно пойти двумя путями, либо отвернуть по одной гайке болтов крепления балки к кронштейнам, после чего выбив болты, аккуратно вдвоем с помощником, опустить мост на землю и выкатить из-под автомобиля.
  • В втором случае рекомендуется снимать мост вместе с кронштейнами, расположенными на кузове, то есть отвернув по три гайки их крепления к шпилькам.

На этом ремонтные работы по снятию балки задней подвески на автомобиле Lada Priora завершены. Произведите необходимый ремонт, после чего установку выполните в обратной последовательности.

Источники

Ремонт подвески на Ладе Приоре

Лайфхак: передняя подвеска автомобиля Приора — как разбирается, схема Ходовая часть это важный для комфорта параментр — не каждый согласится на машину

Ходовая часть автомобиля Лада Приора

При подборе автомобиля ходовую проверяют чуть ли не с первых минут, что обусловлено сложностью ремонта каждой комплектующей. Устройство лучше знать самому, чтобы определять изношенность механизмов и узлов, понимая какие из них издают неестественный для любимой машины звук.

Наконец, такие знания спасут от того, что нечестные мастера в автосервисе посоветуют поменять лишние детали, хотя изношены они всего на половину. С передней подвеской ВАЗ-2170 нужно быть особенно аккуратным – если говорить про те узлы, которые быстро изнашиваются, ради экономии своего же времени Вы можете заменить их на аналоги.

Независимая Передняя подвеска на Приору – из чего состоит, схема

Схема передней подвески автомобиля Приора с цифровыми обозначениями показана на рисунке.

Цифрами обозначены следующие детали:

  1. кулак поворотов;
  2. эксцентриковый болт;
  3. стойка амортизатора;
  4. рычаг;
  5. стабилизатор;
  6. крепление;
  7. стойка;
  8. поперечная перекладина;
  9. шаровая опора;
  10. растяжка.

Есть еще один рисунок: подвеска автомашины Приора — схема с обозначениями

  • «Группы» деталей отвечают за отдельные задачи. Стабилизатор вместе со своими стойками делает так, чтобы машина поворачивала плавно, колеса крутились синхронно, согласно тому усилию, которое водитель прилагает к повороту руля. Демпфер «гасит» удары от всех ухабов, через которые проходит машина, раскачиваясь, снижая амплитуду движения.
  • Ступица – это «посадочное гнездо» для колеса машины. Вместе с суппортом она удерживает его в одной плоскости, не давая ему идти «восьмеркой». Тормозной диск плотно прилегает к этой конструкции, прижимаясь вплотную только тогда, когда водитель нажимает педаль тормоза. Поворотные комплектующие выстраивают правильный угол поворота, стабилизатор ограничивает их действие.
  • Независимая система макферсон позволяет проезжать ухабы, слегка раскачиваясь – например, когда водитель проезжает правым колесом по ровной поверхности, а левое заносит на лежачего полицейского, пассажиры чувствуют наклон кузова только из-за того, что левая его часть приподнята. Подвеска как бы «сгибается», оставляя правую часть кузова практически неподвижной, а колеса – прилегающими вплотную к дороге.
  • Система ходовой части спереди ВАЗ Лады получилась достаточно удачной, ее устройство изучить несложно, если отнестись к этому с должным пониманием. Когда в ней что-то стучит, разобраться в причине неисправности достаточно легко, но испачкаться в процессе диагностики все же придется.

Задняя подвеска Приоры– из чего состоит, схема

Задняя часть является полузависимой – для достаточной жесткости. Схема устройства всех ее комплектующих показана на рисунке.

Задняя ходовка на Лада Приора

Цифрами обозначены:

1 — защитный кожух;

2 — буфер хода сжатия;

3 — опорная шайба;

4 — изоляционная прокладка пружины;

5 — верхняя опорная чашка пружины;

6 — подушки крепления штока амортизатора;

7 — нижняя опорная чашка пружины;

8 — амортизатор;

9 — болт крепления амортизатора;

10 — болт крепления оси ступицы колеса;

11 — тормозной барабан;

12 — подшипник ступицы;

13 — ступица колеса;

14 — ось; 15 — гайка;

16 — стопорное кольцо;

17 — установочный штифт

Устройство задней ходовки Приоры немного проще — автомобиль является переднеприводным, а его задние колеса не должны поворачиваться. Ходовая часть сзади отвечает только за правильное положение колес (чтобы они не шли «восьмеркой»), а также торможение – благодаря барабанному механизму, плавный проход препятствий (качение по возможности «гасится» устройством).

Ходовая часть автомобиля Лада Приора

Когда машина перемещается, на водителя и всех, кто находится внутри, действуют колебательные движения различного характера. Бывают колебания с разной степенью отклонений от положения равновесия. Движения с небольшой амплитудой успешно сглаживаются опорами силовой установки и КПП, а также мягкими сиденьями. А вот для того, чтобы сгладить колебательные движения с большой амплитудой, нужны колёса и большая часть элементов подвески.

На всех переднеприводных автомобилях ВАЗ используется одна и та же схема подвески, каких-либо принципиальных различий нет.

Лада Приора по факту является рестайлинговой моделью устаревшей ВАЗ 2110. Разработчики практически не затронули техническое оснащение, поэтому элементы подвески идентичные, с незначительной разницей в конструкции амортизационных стоек. Недостатки с «десятки» полностью перекочевали и на Приору. Например, низкое качество ступичных подшипников, ненадежные шаровые опоры, малый ресурс и т. д.

Вернуться к оглавлению

Схема подвески спереди

На шаровою опору снизу устанавливается кулак для поворотов, вверху он соединен с нижней стороной стойки с амортизатором. К центральной части кулаков присоединяется муфта приводного вала колес. Рычаг поперечной устойчивости фиксирует шаровые, второй стороной он прикреплен к кузовным частям. Растяжка предназначена для предотвращения смещения в направлении вдоль, одной стороной соединяется с кузовными кронштейнами, а второй с рычажной системой поперечной устойчивости. Поперечный также соединяется со стабилизатором, соединяется с лонжеронами в двух местах.

Вернуться к оглавлению

Схема подвески сзади

Она тоже не сильно различается по сравнению с предшествующей 2110. Основной ее компонент – это полужесткая балка. С помощью сайлентблоков она фиксируется к лонжеронам, а другой частью соединяется с амортизационными стойками подвески. Амортизаторы с пружинами сверху крепятся к кузовным частям, а снизу – к ступицам колес. В основе системы независимая частично балка и амортизаторы телескопические, усиленные жесткими металлическими пружинами. Чтобы усилить устойчивость поперек, внутри балки находится рычаг стойки стабилизатора в виде стальной арматуры диаметром 14 мм. С двух сторон штанга приваривается к балке. Подобная конструкция снижает крен во время прохождения виражей.

Вернуться к оглавлению

Архив объявлений

Архив объявлений

Установка на автомобиль задней независимой подвески

Задняя независимая подвеска устанавливается на автомобиль ВАЗ 2170 взамен штатной системы, устанавливаемой заводом-изготовителем. Задняя независимая подвеска, изготовленная на основе треугольных рычагов, как нельзя лучше подходит для установки на Ладу Приору. Задняя независимая подвеска обеспечивает повышенный комфорт при эксплуатации авто.

При эксплуатации машины, на которой установлена штатная задняя подвеска, происходит смещение балки автомобиля в сторону арки при прохождении поворотов примерно на 1 см. Если на автомобиле смонтирована задняя независимая подвеска, то такого смещения балки при аналогичных условиях эксплуатации не наблюдается. Задняя независимая подвеска крепится к кузову жестко, без применения в креплении задней подвески сайлентблоков на Приоре, что позволяет избежать бокового смещения балки.

В конструкции как передней подвески Приоры, так и задней применяются такие резинометаллические конструктивные элементы, как сайлентблоки. Эти конструктивные элементы состоят из резинового корпуса и втулки, изготовленной из металла, которая является завулканизированной с основным материалом сайлентблока. При этом соединение втулки и основы является неразрывным.

Сайлентблоки, входящие в состав конструкции задней и передней подвесок, выполняют функцию гашения всех крутящих и изгибающих моментов, которые могут возникать при движении, обеспечивая тем самым устойчивое положение автотранспортного средства на неровностях дорожного полотна и на поворотах.

Именно резинометаллическая конструкция сайлентблоков способна обеспечить максимально возможное гашение возникающих вибраций и поглощение возникающих деформаций. Сайлентблоки представляют собой конструктивные элементы, которые не требуют в процессе эксплуатации дополнительного обслуживания и смазки. Эти элементы конструкции ремонту не подлежат, по истечении определенного периода эксплуатации производится замена сайлентблоков.

Сайлентблоки монтируются на авто как элемент ходовой и подвески, так как этот элемент конструкции является одним из самых надежных и экономичных способов предотвращения влияния на корпус автомобиля различных видов деформаций и нагрузок, которые способны возникать в процессе эксплуатации автомобиля. Установка и замена сайлентблоков на Приоре предусмотрена в некоторых узлах подвески автомобиля:

  • передний и нижний рычаги, посредством установки сайлентблоков осуществляется крепление рычага к автокузову; помимо этого, при помощи установки сайлентблоков осуществлено крепление тяги к рычагу;
  • на стабилизаторе, при помощи использования сайлентблоков осуществляется крепление к рычагу через стойку;
  • на креплении передней тяги, называемом крабом;
  • на задней балке, на креплениях к автокузову;
  • на задних стойках, в верхних и нижних местах крепления.

Шум или стук

Стук в передней подвеске («Приора»-универсал тоже страдает этим), а также характерный шум – это один из признаков неисправности. С этим неоднократно сталкивались все владельцы отечественных автомобилей данного семейства. Специалисты по обслуживанию ходовой части утверждают, что в этом случае возможны неисправности стоек. Также в процессе эксплуатации расслабляются болты, на которых крепится штанга стабилизатора к кузову автомобиля.

Еще шум может быть связан с износом самой штанги либо подушек. В случае со стойками для избавления от противного стука необходимо только заменить изношенные амортизаторы. Если расслабился крепеж, его следует подтянуть. В случае выхода из строя подушек их следует заменить. Это недорого. Сейчас в продаже есть любые запчасти на «Приору».

Также стук может вызывать расслабившееся крепление, на котором к кузову устанавливается верхняя опора. Специалисты рекомендуют подтянуть гайки опоры. Еще одна причина шумов – изношенный резиновый элемент в опоре стойки. Нужно приобрести новую деталь и установить ее. Тогда характерный шум пропадет.

В случае износа сайлентблоков на рычагах, растяжках или стойках подвеска тоже будет стучать. Эти детали необходимо заменить. Среди других неисправностей – изношенные шаровые опоры, поломки пружин или их деформация, износ буфера сжатия, разбалансированные колеса.

Неисправности подвески автомобиля Лада Приора

Немало слов было сказано о том, что нужно «перебирать» ходовую. Каждый шум или стук может вызвать беспокойство даже у опытного автолюбителя, потому что он знает, что внизу есть несколько ценных узлов и механизмов – никто не хочет, чтобы сломались именно они. Но со временем, научившись определять причины неисправности по первичным признакам «болезни», можно примерно оценить стоимость ремонта.

Шум или стук в передней подвеске Лада Приора

Больше беспокойства насчет ходовой вызывают именно посторонние звуки – как будто какая-то важная деталь «оголилась», потеряв защиту, и теперь нещадно избивается до полного износа. Есть несколько причин, из-за которых могут доноситься странные звуки с передней части:

  • амортизатор сломался;
  • крепление стабилизатора или его подушки ослабилось, произошло механическое повреждение;
  • место крепления верхней опоры к кузову расшаталось;
  • прокладка опоры стерлась;
  • разрушились сайлентблоки;
  • растяжки «стаба»;
  • шаровой шарнир рычага «гуляет» или скрипит;
  • пружина демпфера механически повреждена или растянута;
  • буфер хода сжатия уменьшился;
  • нарушена балансировка колес.

Также в передней части ходовой встречаются следующие признаки неисправности:

  • протекает жидкость из стойки амортизатора;
  • амортизатор работает неэффективно;
  • амортизаторы пробивает;
  • машину ведет вправо или влево при езде прямо;
  • шины изнашиваются слишком быстро;
  • шины изнашиваются неравномерно.

Течь жидкости из амортизаторов

С этой проблемой часто сталкиваются владельцы автомобилей “Приора”. Передняя подвеска подтекает. Это случается вследствие изношенного или же вышедшего из строя сальника штока. Также на элементе в процессе эксплуатации могут образовываться задиры, повреждается хромированный слой. Течь образуется вследствие повреждений или же усадки уплотнительных колец на корпусе. Решение данных проблем – замена элемента в сборе.

Выбор стоек

Передняя подвеска («Лада-Приора» универсал в том числе) не менее важна, чем двигатель или трансмиссия. Подвеска гасит колебания, которые передаются на кузов от дороги через колеса. Ходовая часть должна обеспечивать устойчивость автомобилю при движении на высоких скоростях.

Если подвеска слишком мягкая, машина будет отлично ехать по прямой, но при вхождении в поворот наблюдаются значительные крены. В случае, когда она сильно жесткая, кренов при поворотах не будет, но при этом нет плавности хода.

Какие стойки лучше?

Ответить на данный вопрос трудно. Хоть производители и имеют сертификаты качества, очень часто запчасти для ходовой не могут обеспечить заявленный комфорт передвижения и заданный срок эксплуатации. Отзывы тоже не позволяют понять, что лучше. Все зависит от предпочтений самого автовладельца. Сегодня на «Приору» устанавливают пневматическую подвеску.

Эту систему можно сделать своими руками или же обратиться в СТО. Данное решение очень хорошо себя показывает с точки зрения комфорта и надежности.

Требуемые инструменты для

самостоятельной замены

Для того, чтобы замена передней стойки амортизатора на Приоре прошла успешно, следует предварительно подготовить инструменты из таблицы ниже.

Таблица — Инструменты, требуемые для замены передней стойки

Смотрите все объявления в архиве

Смотрите все объявления в архиве

НазваниеПримечание
ПлоскогубцыМожно заменить пассатижами
ДомкратДля вывешивания передней части автомобиля
Ключ торцевой«на 13», «на 17», «на 19»
ОпораДля подстраховки и предотвращения падения машины с домкрата
СъемникДля выпрессовки рулевого наконечника
Ключ накидной«на 17», «на 19», «на 22»
Баллонный ключДля демонтажа и установки колеса
Шестигранник«на 6»
Проникающая смазкаЖелательно нанести на все крепежные соединения за пару часов до начала проведения замены стойки амортизатора
МолотокСредних размеров
Ветошь и щетка по металлуДля подготовки рабочих поверхностей
БашмакДля предотвращения перемещения транспортного средства
Съемник для пружинДля сжатия пружины

Рис — Специнструмент для стяжки пружины

Как разобрать саму конструкцию

Когда конструкция извлечена из машины, она остается цельной деталью, с которой еще предстоит работать. Это следует делать так:

  1. Берем тот хомут для пружин, что подготовили ранее, закрепляем его на второй виток сверху и снизу, чтобы не дать возможности изменить положение без желания владельца.
  2. Сводим пружину, затягивая болты хомута номер 1 до того момента, пока не станет очевидно, что номер два стал свободно ходить на витках. После этого стягиваем вплоть до снятия нагрузки с предыдущей. Иными словами, поочередно подходим с каждой стороны.
  3. Далее понадобится накидной ключ 22 диаметра и шестигранник. С их помощью откручиваем гайку-держатель, которая крепит шток стойки к опоре.
  4. Пора начинать снятие отбойника, опорного подшипника, самой опоры, плюс – ограничителя сжатия.
  5. Берем шайбы ограничителя отбоя и заменяем новыми деталями, иногда они идут в комплекте со стойками.
  6. Теперь удаляем с пружины чашку с демпфером, также избавляемся от буфера сжатия, самой пружины и пыльника.

В руках оказывается стойка – конструкция, требующая визуальной диагностики. Повторяем то же со второй стороны машины. Чтобы совершить монтаж новой детали, понадобится действовать также, только в обратной последовательности. Комплектующие понадобятся новые.

Как понять, что цель замены достигнута

В результате каждый хочет получить идеальный звук и мягкость поездки, однако, замена передних стоек своими руками обычно имеет специфические особенности и неточности. Хотя основная цель может считаться достигнутой в случае если:

  1. Стуков, периодических или постоянных, больше не наблюдается в процессе езды.
  2. Стало заметно, что подвеска более упругая, чем была раньше.
  3. Автомобиль стал вызывать ощущение более устойчивой машины, нет былого раскачивания.
  4. Убавился крен, авто легче поддается управлению при поворотах и плавнее в них входит.
  5. Отмечается больший комфорт в бездорожье и на высокой скорости.
  6. Скорость возвращения руля увеличилась, из-за подъема уровня кастора.
  7. Машина мягче преодолевает препятствия на поверхности дороги.

Если большая часть вышеописанных изменений не коснулась отремонтированного авто, велика вероятность, что были допущены ошибки. Или же есть еще не выявленные причины. Желательно проконсультироваться с мастером на предмет других неполадок.

Устройство передней подвески Лада Приора, Lada Priora своими руками

ЛАДА

/

ПРИОРА

/

ремонт

/

ходовая часть

/

передняя подвеска

Устройство передней подвески Лада Приора, Lada Priora своими руками

.
Инструкции по ремонту и замене деталей подвески лада 2170, этапы снятия и установки амортизатора и пружины автомобиля лада 2171, устранение стуков и шумов в ходовой лада приора.

Ремонт ходовой части автомобиля ваз 2170 приора, инструкции по замене деталей в передней и задней подвеске ваз 2172 приора. Проверка ходовой ваз 2171 приора.


Передняя подвеска ваз 2170 независимая, телескопическая, с гидравлическими амортизаторными стойками, витыми бочкообразными пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости. Передняя подвеска лада приора в сборе: 1 – гайка крепления верхней опоры стойки; 2 – болт; 3 – верхняя опора стойки передней подвески; 4 – подшипник верхней опоры стойки; 5 – верхняя


Вам потребуются: ключи «на 13», «на 17», «на 19». 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса ваз 2172. Приподнимите домкратом переднюю часть автомобиля лада приора и установите ее на опоры. Снимите колесо.
2. В нише колеса выньте тормозной шланг из кронштейна на стойке. 3. Отсоедините рулевую тягу от поворотного рычага ваз 2171 (см. «Снятие и


Вам потребуются: стяжки для пружин подвески лада приора, ключ «на 14», шестигранный ключ «на 6», накидной ключ «на 22». 1. Снимите телескопическую стойку с автомобиля приора (см. «Снятие и установка телескопической стойки»). 2. Зажмите телескопическую стойку в тиски, сожмите пружину специальными стяжками… 3. …и отверните гайку штока амортизатора накидным ключом «на 22», удерживая шток амортизатора от


Вам потребуются: накидные ключи «на 17», «на 19», съемник шаровых опор. 1. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля ваз 2170 на опоры. Снимите колесо от автомобиля. Предупреждение Затормозите автомобиль стояночным тормозом лада приора и установите под задние колеса противооткатные упоры («башмаки»).
Полезный совет Ослабляйте и затягивайте болты крепления колеса только на автомобиле, стоящем на


Вам потребуются: ключи «на 17» (два), «на 19» (два), «на 24» (два). 1. Установите автомобиль на осмотровую канаву или поднимите и установите на опоры переднюю часть автомобиля lada priora. Снимите колесо. Предупреждения Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите под задние колеса противооткатные упоры («башмаки»). Ослабляйте и затягивайте болты крепления колеса только на автомобиле лада приора,


Вам потребуются: ключи «на 19» (два), «на 24» (два), накидной ключ «на 17» (два), ключ для болтов колес. 1. Ослабьте затяжку болтов переднего колеса с соответствующей стороны. 2. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля ваз 2170 на опоры. Выверните болты крепления колеса и снимите его. 3. Очистите от грязи гайку переднего крепления растяжки. 4. Отверните гайку крепления растяжки к ее переднему шарниру и


Вам потребуются: ключ «на 13», «на 17» (два), молоток (деревянный или полимерный). 1. Установите автомобиль лада приора на осмотровую канаву или поднимите и установите на опоры переднюю часть автомобиля. Предупреждение Затормозите автомобиль стояночным тормозом ваз 2170 и установите под задние колеса противооткатные упоры («башмаки»).
2. Снимите дополнительный глушитель (см. «Замена дополнительного


В ступице установлен шариковый двухрядный подшипник, который во время эксплуатации не требует регулировки и смазки. При выпрессовке ступицы lada priora подшипник разрушается, поэтому выпрессовывайте ступицу из поворотного кулака только для замены подшипника. Вам потребуются: ключ «на 17», торцовый ключ (головка) «на 30», клещи для снятия стопорных колец, оправки, большая отвертка, керн, молоток.
Полезный

Ремонт передней подвески автомобиля ВАЗ-2170 LADA Priora

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ г. МОСКВЫ
ГБПОУ КОЛЛЕДЖ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА № 9
Профессия
190631.01 Автомеханик
Группа АВ-33
Письменная экзаменационная работа на тему: ремонт передней
подвески автомобиля ВАЗ-2170 LADA Priora.
Студент: Дырин. А.А
Руководитель экзаменационной работы: Ефремов. Л. С
Содержание
Раздел 1. Аналитическая часть
1.1 Описание конструкции передней подвески автомобиля ВАЗ-2170
LADA Priora и ее технические характеристики.
1.2 Техническое обслуживание передней подвески автомобиля ВАЗ2170 LADA Priora.
Раздел 2. Технологическая часть
2.1. Технологический процесс замены рычага и растяжки передней
подвески автомобиля ВАЗ-2170 LADA Priora.
2.2 Техника безопасности и охрана труда на рабочем месте
Заключение

3. Общие данные об автомобиле.

Лада Приора — обновленная версия популярной модели семейства ВАЗ 2110, снятого с
производства в 2007-м году. В связи с тем, что в конструкцию «десятки» для превращения ее в Ладу
Приору внесли около тысячи изменений, ВАЗ-2170, 2171, 2172 и другие модификации можно считать
новым семейством. В семейство Приора входят три модели: ВАЗ-2170 — седан, выпускается с марта
2007 года; ВАЗ-2172 — хэтчбек, с февраля 2008 года; ВАЗ-2171 — универсал, производится с мая
2009 года.
В результате существенной модернизации семейства 2110 АвтоВАЗа получил новый,
комфортабельный и соответствующий основным стандартам современного рынка автомобиль. Даже
в базовой комплектации в автомобиле имеется существенный набор опций: подушка безопасности,
электропривод стеклоподъемников передних дверей, электроусилитель рулевого управления,
центральный замок с дистанционным управлением, регулируемые по высоте крепления ремней
безопасности и рулевая колонка, электронные часы, атермальные стекла.
Поскольку Priora официально считается продуктом рестайлинга, усмотреть в средней части
кузова «десятку» можно, однако нос и корма не имеют ничего общего с аналогичными деталями
предыдущей модели.

4. 1.1. Описание конструкции системы передней подвески автомобиля ВАЗ-2170 LADA Priora и ее технические характеристики.

Передняя подвеска на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170 независимая, телескопическая, с
гидравлическими амортизаторными стойками, витыми бочкообразными пружинами, нижними
поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости.
Передняя подвеска автомобиля Лада Приора ВАЗ 2170 в сборе: 1 — гайка крепления верхней
опоры стойки; 2 — болт; 3 -верхняя опора стойки передней подвески; 4 — подшипник верхней опоры
стойки; 5 — верхняя изолирующая прокладка пружины; 6 — пружина передней подвески; 7 — защитный
кожух; 8 -телескопическая стойка в сборе; 9, 10 — гайки крепления стойки к поворотному кулаку; 11 болт с эксцентриком; 12 — болт; 13 — поворотный кулак; 14 — вал привода переднего колеса; 15 штанга стабилизатора; 16 — рычаг; 17 — растяжка; 18 — шаровая опора; 19 — ступица; 20 — гайка
крепления ступицы; 21 — тормозной диск; 22 — буфер хода сжатия передней подвески; 23 — верхняя
чашка пружины; 24 — ограничитель хода сжатия верхней опоры стойки; 25 — ограничитель хода
верхней опоры стойки.
1.2. Техническое обслуживание передней подвески автомобиля ВАЗ2170 LADA Priora.
При каждом техническом обслуживании согласно требованиям завода-изготовителя
проверяйте на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170 состояние элементов передней подвески,
обращая особое внимание на отсутствие механических повреждений пыльников шаровых опор
подвески.
Проверьте состояние сайлентблоков, резиновых подушек, шаровых опор подвески и состояние
(осадку) верхних опор телескопических стоек подвески.
Сайлентблоки и резиновые подушки подлежат замене при разрывах и одностороннем
выпучивании резины, а также при подрезании их торцовых поверхностей.
На резиновых деталях передней подвески не допускаются:
— признаки старения резины;
— механические повреждения.
На сайлентблоках (резинометаллических шарнирах) не допускаются:
— признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива;
— отрывы резинового массива от арматуры.
Неисправные детали замените.
Осмотрите следующие основные места снизу автомобиля Лада Приора ВАЗ 2170.
Пыльники шаровых опор.
Сайлентблоки растяжки нижних рычагов задние.
Сайлентблоки растяжки нижних
рычагов передние.
Сайлентблоки стоек стабилизатора
поперечной устойчивости.
Сайлентблоки нижних рычагов.
Резиновые массивы подушек
штанги стабилизатора на
лонжероне кузова.
Телескопические стойки.
Потеки амортизаторной
жидкости и «потение» не
допускаются.
Повторите проверку для
шарниров с противоположной
стороны. Удалите опору из-под
автомобиля
Для проверки шаровых опор вставьте
между нижним рычагом и поворотным
кулаком монтажную лопатку и
перемещайте ее свободный конец
вверх-вниз. Если ощущается
перемещение кулака относительно
рычага, в опоре зазор и ее необходимо
заменить.
2.1. Технологический процесс замены рычага и растяжки
передней подвески автомобиля ВАЗ-2170 LADA Priora.
Для замены рычага и растяжки передней подвески на автомобиле Лада Приора
ВАЗ 2170 вам потребуются: ключи «на 19» (два), «на 24» (два), накидной ключ «на 17»
(два), ключ для болтов колес.
1. Установите автомобиль на смотровую яму или поднимите и установите на
опоры переднюю часть автомобиля. Снимите колесо.
2. Отверните гайку крепления растяжки
к рычагу передней подвески, удерживая
ключом растяжку, чтобы она не
поворачивалась в сайлентблоках
(резинометаллических шарнирах).
3. Снимите специальную шайбу.
4. Отверните гайку крепления стойки
стабилизатора к рычагу, удерживая
болт от проворачивания, и выньте
болт.
5. Выпрессуйте из рычага передней
подвески палец шарового шарнира.
7. Выньте конец рычага передней
подвески из кронштейна на кузове и
снимите рычаг с растяжки.
6. Отверните гайку крепления рычага,
удерживая болт от проворачивания, снимите
пружинную шайбу и выньте болт.
8. Снимите с растяжки
специальную шайбу 2 и пакет
регулировочных шайб 1, подсчитав
их количество (если они
установлены). Промаркируйте
шайбы, чтобы в дальнейшем
установить их на ту же сторону
рычага.
9. Отверните гайку крепления растяжки к
ее переднему шарниру и снимите
переднюю шайбу шарнира растяжки.
10. Выньте растяжку из переднего
шарнира растяжки передней подвески.
11. Внимательно осмотрите растяжку
передней подвески. Если она погнута
или есть повреждения сайлентблоков
(резинометаллических шарниров) либо
старение, вспучивание, потеря
упругости резины кронштейна
растяжки, замените поврежденные
детали.
12. Осмотрите рычаг. Признаками износа
сайлентблоков (резинометаллических
шарниров) рычага передней подвески
являются разрывы и одностороннее
выпучивание резины, отслоение резины
от металлической втулки.
13. Установите на автомобиль Лада Приора ВАЗ 2170 новый рычаг и растяжку передней
подвески в порядке, обратном снятию. Регулировочные шайбы установите в том же
количестве, а фаски на их внутренних диаметрах должны быть направлены в сторону
упорного бурта растяжки. Окончательно затяните резьбовые соединения подвески на
автомобиле, стоящем на земле.

12. 2.2 Техника безопасности и охрана труда на рабочем месте.

Перед началом работы привести в порядок свою рабочую одежду: застегнуть или
обхватить широкой резинкой обшлага рукавов; надеть плотно облегающий головной убор и
подобрать под него волосы.
Надеть рабочую обувь. Работа в легкой обуви запрещается ввиду возможности ранения
ног острой и горячей жидкости, смеси, и твёрдых веществ.
Внимательно осмотреть рабочее место, привести его в порядок, убрать все
загромождающие и мешающие работе предметы. Проверить, чтобы рабочее место было
достаточно освещено и хорошо вентилируемо.
Если необходимо пользоваться переносной электрической лампой, проверить наличие
на лампе защитной сетки, исправности шнура и изоляционной резиновой трубки. Напряжение
электрических светильников не должно превышать 36 В, что необходимо проверить по
надписям на щитках в токоприемниках.
Инструмент, приспособления, необходимый материал и детали для работы
расположить в удобном и безопасном для пользования порядке.
Проверить и подготовить необходимый для ручной работы инструмент и
приспособления, а связанные со снятием и установкой тяжелых узлов и агрегатов автомобиля,
выполняйте с помощником.
Не курите и не пользуйтесь открытым огнём в помещении, где стоит автомобиль,
находятся горюче-смазочные материалы. При работе с жидкостями, которые могут причинить
вред здоровью, используйте перчатки.
Применяемые инструменты должны быть инструменты должны быть исправными,
сухими и чистыми.
Удалять разлитое масло или топливо с помощью песка или опилок, которые после
использования следует ссыпать в металлические ящики с крышками, устанавливаемые вне
помещения.
Заключение.
Письменная экзаменационная работа на тему: ремонт передней
подвески автомобиля ВАЗ-2170 LADA Priora.
В аналитической части экзаменационной работы представлено
описание конструкции передней подвески автомобиля ВАЗ-2170 LADA
Priora и её технические характеристики, техническое обслуживание,
возможные неисправности и способы их устранения.
В технологической части представлено описание разборки, сборки
передней подвески. Снятие рычагов и растяжки , проверка технического
состояния деталей, рычага и растяжки автомобиля ВАЗ-2170 LADA
Priora, установка в обратной последовательности.
В разделе техники безопасности и охраны труда на рабочем месте
выполнены все мероприятия по обеспечению безопасных условий
труда.

14. Спасибо за внимание

Подвеска задняя независимая ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, 2170-2172 /Лада-Приора/

Описание: Подвеска задняя независимая ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, 2170-2172 /Лада-Приора/

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ: ВАЗ 2108, 2109, 21099, ВАЗ 2110, 2111, 2112, ВАЗ 2113, 2114, 2115, ВАЗ 2170, 2171, 2172 (Лада-Приора).

Стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески имеет диаметр 20 мм.

Устанавливается на автомобили без занижения,с занижением -30..-50 мм или -70 мм.

Рекомендованные настройки развал-схожденияот автомобиля OPEL Omega 4D.

Независимая подвеска положительно влияет на управляемость и комфорт, так как создаётся подруливающий эффект за счёт кинематики работы рычаговпри прохождении поворотов, виражей и скоростных манёвров. Данная подвеска предотвращает эффект «отрыв четвёртого колеса», который прослеживается в полузависимой балке из-за скручивающего момента. Также уменьшается эффект диагонального вывешивания благодаря ускоренной реакции рычага на неровности дороги.

Рычаги обладают независимым ходом друг от друга, тем самым уменьшается чувствительность к неровнастям дорожного покрытия.

Независимая подвеска обладает меньшей неподрессоренной массой на 6 кг в отличии от штатной задней балки.

Рычаги имеют сайлентблоки, которые снижают вибрации, передаваемые на кузов.

Отзывы о Подвеска задняя независимая ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, 2170-2172 /Лада-Приора/

Передняя подвеска лада приора: схема, устройство, тюнинг

Замена передних стоек Лада Приора довольно трудоемкий и сложный процесс, но его вполне можно проделать и в домашних условиях. В

Лада Приора Хэтчбек 2010, двигатель гибридный 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Все комментарии

Источник: http://drive2.ru/l/7708683/

Схема передней подвески Лада Приора

1 — поворотный кулак; 2 — эксцентриковый болт; 3 — амортизаторная стойка; 4 — рычаг; 5 — штанга стабилизатора; 6 — кронштейн крепления подушки штанги стабилизатора; 7 — стойка штанги стабилизатора; 8 — поперечина передней подвески; 9 — шаровая опора; 10 — растяжка

1 — телескопическая стойка; 2 — пружина; 3 — гайка штока; 4 — ограничитель хода отбоя верхней опоры; 5 — верхняя опора; 6 — подшипник; 7 — верхняя чашка пружины; 8 — прокладка пружины; 9 — ограничитель хода сжатия верхней опоры; 10 — буфер хода сжатия;  11 — защитный чехол

1 — шаровая опора; 2 — ступица; 3 — гайка подшипника ступицы; 4 — защитный колпак; 5 — подшипник ступицы; 6 — поворотный кулак; 7 — гайка; 8 — диск тормозного механизма переднего колеса; 9 — щит тормозного механизма; 10 — эксцентриковый (регулировочный) болт; 11 — поворотный рычаг; 12 — пружина передней подвески; 13 — шток амортизатора; 14 — верхняя чашка пружины;  15 — верхняя опора амортизаторной стойки; 16 — гайка штока амортизатора; 17 — подшипник верхней опоры амортизаторной стойки; 18 — прокладка пружины; 19 — буфер хода сжатия передней подвески; 20 — защитный кожух; 21 — корпус стойки; 22 — кронштейн крепления подушки штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 23 — растяжка передней подвески; 24 — вал привода переднего колеса; 25 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 26 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 27 — рычаг передней подвески

Источник: http://xn--80aal0a.xn--80asehdb/do-my-self/repair/repair-lada-priora/540-perednyaya-podveska-lada-priora-shema-neispravnosti.html

Ходовая часть автомобиля Лада Приора

Когда машина перемещается, на водителя и всех, кто находится внутри, действуют колебательные движения различного характера. Бывают колебания с разной степенью отклонений от положения равновесия. Движения с небольшой амплитудой успешно сглаживаются опорами силовой установки и КПП, а также мягкими сиденьями. А вот для того, чтобы сгладить колебательные движения с большой амплитудой, нужны колёса и большая часть элементов подвески.

На всех переднеприводных автомобилях ВАЗ используется одна и та же схема подвески, каких-либо принципиальных различий нет.

Лада Приора по факту является рестайлинговой моделью устаревшей ВАЗ 2110. Разработчики практически не затронули техническое оснащение, поэтому элементы подвески идентичные, с незначительной разницей в конструкции амортизационных стоек. Недостатки с «десятки» полностью перекочевали и на Приору. Например, низкое качество ступичных подшипников, ненадежные шаровые опоры, малый ресурс и т. д.

Вернуться к оглавлению

Схема подвески спереди

На шаровою опору снизу устанавливается кулак для поворотов, вверху он соединен с нижней стороной стойки с амортизатором. К центральной части кулаков присоединяется муфта приводного вала колес. Рычаг поперечной устойчивости фиксирует шаровые, второй стороной он прикреплен к кузовным частям. Растяжка предназначена для предотвращения смещения в направлении вдоль, одной стороной соединяется с кузовными кронштейнами, а второй с рычажной системой поперечной устойчивости. Поперечный также соединяется со стабилизатором, соединяется с лонжеронами в двух местах.

Вернуться к оглавлению

Схема подвески сзади

Она тоже не сильно различается по сравнению с предшествующей 2110. Основной ее компонент – это полужесткая балка. С помощью сайлентблоков она фиксируется к лонжеронам, а другой частью соединяется с амортизационными стойками подвески. Амортизаторы с пружинами сверху крепятся к кузовным частям, а снизу – к ступицам колес. В основе системы независимая частично балка и амортизаторы телескопические, усиленные жесткими металлическими пружинами. Чтобы усилить устойчивость поперек, внутри балки находится рычаг стойки стабилизатора в виде стальной арматуры диаметром 14 мм. С двух сторон штанга приваривается к балке. Подобная конструкция снижает крен во время прохождения виражей.

Вернуться к оглавлению

Источник: http://expertVAZ.ru/priora/remont-podveski.html

Ходовая часть автомобиля Лада Приора

При подборе автомобиля ходовую проверяют чуть ли не с первых минут, что обусловлено сложностью ремонта каждой комплектующей. Устройство лучше знать самому, чтобы определять изношенность механизмов и узлов, понимая какие из них издают неестественный для любимой машины звук.

Наконец, такие знания спасут от того, что нечестные мастера в автосервисе посоветуют поменять лишние детали, хотя изношены они всего на половину. С передней подвеской ВАЗ-2170 нужно быть особенно аккуратным – если говорить про те узлы, которые быстро изнашиваются, ради экономии своего же времени Вы можете заменить их на аналоги.

Независимая Передняя подвеска на Приору – из чего состоит, схема

Схема передней подвески автомобиля Приора с цифровыми обозначениями показана на рисунке.

Цифрами обозначены следующие детали:

  1. кулак поворотов;
  2. эксцентриковый болт;
  3. стойка амортизатора;
  4. рычаг;
  5. стабилизатор;
  6. крепление;
  7. стойка;
  8. поперечная перекладина;
  9. шаровая опора;
  10. растяжка.

Есть еще один рисунок: подвеска автомашины Приора — схема с обозначениями

  • «Группы» деталей отвечают за отдельные задачи. Стабилизатор вместе со своими стойками делает так, чтобы машина поворачивала плавно, колеса крутились синхронно, согласно тому усилию, которое водитель прилагает к повороту руля. Демпфер «гасит» удары от всех ухабов, через которые проходит машина, раскачиваясь, снижая амплитуду движения.
  • Ступица – это «посадочное гнездо» для колеса машины. Вместе с суппортом она удерживает его в одной плоскости, не давая ему идти «восьмеркой». Тормозной диск плотно прилегает к этой конструкции, прижимаясь вплотную только тогда, когда водитель нажимает педаль тормоза. Поворотные комплектующие выстраивают правильный угол поворота, стабилизатор ограничивает их действие.
  • Независимая система макферсон позволяет проезжать ухабы, слегка раскачиваясь – например, когда водитель проезжает правым колесом по ровной поверхности, а левое заносит на лежачего полицейского, пассажиры чувствуют наклон кузова только из-за того, что левая его часть приподнята. Подвеска как бы «сгибается», оставляя правую часть кузова практически неподвижной, а колеса – прилегающими вплотную к дороге.
  • Система ходовой части спереди ВАЗ Лады получилась достаточно удачной, ее устройство изучить несложно, если отнестись к этому с должным пониманием. Когда в ней что-то стучит, разобраться в причине неисправности достаточно легко, но испачкаться в процессе диагностики все же придется.

Задняя подвеска Приоры– из чего состоит, схема

Задняя часть является полузависимой – для достаточной жесткости. Схема устройства всех ее комплектующих показана на рисунке.

Задняя ходовка на Лада Приора

Цифрами обозначены:

1 — защитный кожух;

2 — буфер хода сжатия;

3 — опорная шайба;

4 — изоляционная прокладка пружины;

5 — верхняя опорная чашка пружины;

6 — подушки крепления штока амортизатора;

7 — нижняя опорная чашка пружины;

8 — амортизатор;

9 — болт крепления амортизатора;

10 — болт крепления оси ступицы колеса;

11 — тормозной барабан;

12 — подшипник ступицы;

13 — ступица колеса;

14 — ось; 15 — гайка;

16 — стопорное кольцо;

17 — установочный штифт

Устройство задней ходовки Приоры немного проще — автомобиль является переднеприводным, а его задние колеса не должны поворачиваться. Ходовая часть сзади отвечает только за правильное положение колес (чтобы они не шли «восьмеркой»), а также торможение – благодаря барабанному механизму, плавный проход препятствий (качение по возможности «гасится» устройством).

Источник: http://priorik.ru/lajfhak-perednyaya-podveska-avtomobilya-priora-kak-razbiraetsya-shema/

Проблемы передней подвески и способы их решения

Причина неисправностиСпособ устранения

Источник: http://xn--80aal0a.xn--80asehdb/do-my-self/repair/repair-lada-priora/540-perednyaya-podveska-lada-priora-shema-neispravnosti.html

Типичные неисправности

Инженерам ВАЗ в 2007 году требовалось обязательно выпустить это авто, поэтому, как уже было замечено, подвеска от ВАЗ-2110 использовалась практически один в один Естественно, детские болезни не были исправлены, и многие владельцы ВАЗ-2170 сейчас регулярно сталкиваются с ними. Рассмотрим самые типичные неисправности.

Источник: http://FB.ru/article/287740/lada-priora—perednyaya-podveska-remont-ustroystvo-osobennosti-konstruktsii

Шум или стук в передней подвеске Лада Приора

Неисправны стойкиЗаменить

Ослаблены болты крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к кузову. Либо износ подушек или штанги

Подтянуть болты крепления, заменить подушки

Ослаблено крепление верхней опоры стойки подвески к кузову

Подтяните гайки крепления верхней опоры стойки подвески

Износ резинового элемента опоры стойкиЗаменить резиновый элемент
Износ сайлентблоков рычагов подвески, растяжек или стоек штанги стабилизатораЗаменить сайлентблоки
Износ шарового шарнира рычага подвескиЗаменить шаровой шарнир
Износ или поломка пружины подвескиЗаменить пружину
Разрушение буфера хода сжатияЗаменить буфер
Повышенный дисбаланс колесСделать балансировку колес

Источник: http://xn--80aal0a.xn--80asehdb/do-my-self/repair/repair-lada-priora/540-perednyaya-podveska-lada-priora-shema-neispravnosti.html

Подтекание жидкости из стойки

Износ или разрушение сальника штока; забоины, задиры на штоке, повреждение хромового покрытия; усадка или повреждение уплотнительного кольца корпуса стойки (резервуара амортизатора)Замените телескопическую стойку

Источник: http://xn--80aal0a.xn--80asehdb/do-my-self/repair/repair-lada-priora/540-perednyaya-podveska-lada-priora-shema-neispravnosti.html

Как разобрать имеющуюся конструкцию

  1. На этом этапе будут нужны заранее подготовленные стяжки для пружин. Их нужно установить на второй виток пружины. Вторая стяжка устанавливается точно также, только на другой стороне.
  1. Сводить пружину, скручивая стяжные болты первой стяжки. Это нужно делать до момента, когда вторая стяжка начнет свободное движение на витках. Повторить все эти действия на второй стяжке.

Источник: http://k-SportRacing.ru/neispravnosti-i-remont/zamena-perednih-amortizatorov-priora-2.html

Пробой

Если подвеска стала часто пробиваться, тогда здесь есть два варианта. Это изношенная пружина либо вышедшая из строя стойка. Следует выполнить ремонт.

Источник: http://FB.ru/article/287740/lada-priora—perednyaya-podveska-remont-ustroystvo-osobennosti-konstruktsii

Автомобиль тянет в сторону

Разное давление воздуха в шинахУстановите нормальное давление в шинах
Нарушение углов установки колесВыполните сход-развал
Разрушение резинового элемента одной из опор стоек передней подвескиЗамените резиновый элемент опоры стойки передней подвески
Неодинаковая упругость пружин подвескиЗамените пружину передней подвески, потерявшую упругость
Значительная разность в износе шинЗамените изношенные шины
Повышенный дисбаланс передних колесСделайте балансировку колес

Источник: http://xn--80aal0a.xn--80asehdb/do-my-self/repair/repair-lada-priora/540-perednyaya-podveska-lada-priora-shema-neispravnosti.html

Требуемые инструменты для

самостоятельной замены

Для того, чтобы замена передней стойки амортизатора на Приоре прошла успешно, следует предварительно подготовить инструменты из таблицы ниже.

Таблица — Инструменты, требуемые для замены передней стойки

НазваниеПримечание
ПлоскогубцыМожно заменить пассатижами
ДомкратДля вывешивания передней части автомобиля
Ключ торцевой«на 13», «на 17», «на 19»
ОпораДля подстраховки и предотвращения падения машины с домкрата
СъемникДля выпрессовки рулевого наконечника
Ключ накидной«на 17», «на 19», «на 22»
Баллонный ключДля демонтажа и установки колеса
Шестигранник«на 6»
Проникающая смазкаЖелательно нанести на все крепежные соединения за пару часов до начала проведения замены стойки амортизатора
МолотокСредних размеров
Ветошь и щетка по металлуДля подготовки рабочих поверхностей
БашмакДля предотвращения перемещения транспортного средства
Съемник для пружинДля сжатия пружины

Рис — Специнструмент для стяжки пружины

Источник: http://avtonomnaya-gazifikaciya.ru/priora/perednyaya-podveska-ustrojstvo.html

Источник: http://maslo-5w30.ru/avto/perednyaya-podveska-lada-priora-shema-ustrojstvo-tyuning

Выбор стоек

Передняя подвеска («Лада-Приора» универсал в том числе) не менее важна, чем двигатель или трансмиссия. Подвеска гасит колебания, которые передаются на кузов от дороги через колеса. Ходовая часть должна обеспечивать устойчивость автомобилю при движении на высоких скоростях.

Если подвеска слишком мягкая, машина будет отлично ехать по прямой, но при вхождении в поворот наблюдаются значительные крены. В случае, когда она сильно жесткая, кренов при поворотах не будет, но при этом нет плавности хода.

Но можно найти оптимальный вариант. Сейчас сторонние производители предлагают стойки и другие запчасти на «Приору». Часто эти детали значительно превосходят по качеству и характеристикам заводские.

Источник: http://FB.ru/article/287740/lada-priora—perednyaya-podveska-remont-ustroystvo-osobennosti-konstruktsii

Комментарии

Гости не могут оставлять комментарии в новостях, пожалуйста авторизируйтесь.

Источник: http://xn--80aal0a.xn--80asehdb/do-my-self/repair/repair-lada-priora/540-perednyaya-podveska-lada-priora-shema-neispravnosti.html

Какие стойки лучше?

Ответить на данный вопрос трудно. Хоть производители и имеют сертификаты качества, очень часто запчасти для ходовой не могут обеспечить заявленный комфорт передвижения и заданный срок эксплуатации. Отзывы тоже не позволяют понять, что лучше. Все зависит от предпочтений самого автовладельца. Сегодня на «Приору» устанавливают пневматическую подвеску.

Эту систему можно сделать своими руками или же обратиться в СТО. Данное решение очень хорошо себя показывает с точки зрения комфорта и надежности.

Источник: http://FB.ru/article/287740/lada-priora—perednyaya-podveska-remont-ustroystvo-osobennosti-konstruktsii

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Комплект передней подвески SS20 Шоссе на Лада Приора, Калина, Калина 2, Гранта, ВАЗ 2110-2111-2112

Передние стойки ss20 серии шоссе в сборе, применяются на отечественных автомобилях Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2171), Калина (1117, 1118, 1119), Калина 2 (2190, 2192), Гранта (2190, 2191), ВАЗ 2110, 2111, 2112.

Подвеска компании SS20 отличается от своих конкурентов — надежностью, высоким качеством и долговечностью. При сборе комплекта, инженеры оптимально подобрали детали, которые отлично взаимодействуют между собой и обеспечивают сбалансированную работу всех элементов подвески. Данные стойки обеспечивают комфортабельное передвижение по любому типу покрытию дорожного полотна.

Цена на комплект подвески SS20 значительно ниже, в отличие от того, если покупать каждую деталь отдельно и комплектовать самостоятельно. Еще одним плюсом является то, что комплект в сборе можно установить самостоятельно, не обращаясь на станцию технического обслуживания, где кроме того что придется платить за установку, деньги также возьмут за сборку подвески.

Использование модулей сс20 во много раз снижает время, затрачиваемое на ремонт, а также исключается возможность допустить ошибки, которые могут возникнуть при сборке каждого элемента подвески отдельно.

При установке Вам не понадобится специальный инструмент, стяжки для пружин или ключи для затягивания гаек штока амортизаторов, более того, можно обойтись даже без подъемника. Замену подвески можно произвести самостоятельно, с помощью стандартных автомобильных гаечных ключей. Еще один положительный фактор это безопасность — исключается риск травмирования во время демонтажа, монтажа пружинны.

Продукт проверен временем и положительные отзывы потребителей говорят о том, что стойки SS20 занимают лидирующее место среди производителей компонентов авто подвески.

Каждая деталь модуля имеет собственную гарантию:

  • Опоры стоек — до 4 лет
  • Стойки — 2 года
  • Пружинны — 4 года
  • Буфер сжатия — 1 год

Общие сведения о системе независимой подвески

Система независимой подвески вашего автомобиля выглядит несколько иначе, чем то, как было спроектировано первое автомобильное шасси. За прошедшие годы стремление улучшить управляемость, комфорт и уменьшить вес привело к достижениям в конструкции подвески, которые теперь стали почти стандартными для всей отрасли. Не все автомобили выигрывают от полностью независимой подвески на всех четырех углах, но вам будет сложно найти такую ​​без этой технологии.

Цельные мосты

Первоначально почти в каждом автомобиле использовались цельные оси спереди и сзади, соединяющие колеса с обеих сторон. Это было здорово для прочности — и, фактически, некоторые специализированные внедорожные установки все еще используют твердые передние оси — но потребовалось много компромиссов, когда дело доходило до неровностей и рулевого управления. Поскольку колеса не могли двигаться независимо друг от друга, выбоина, встреченная одним передним колесом, также мешала другому, а радиус поворота ограничивался заеданием колес, когда их просили двигаться в тесноте.

Макферсон спешит на помощь

В конце 1940-х годов компания General Motors разработала стойку Макферсон, названную в честь ее изобретателя. Объединив винтовую пружину и амортизатор вместе, можно было придать каждому отдельному колесу собственный ход подвески без ущерба для прочности. Это означало, что больше не было необходимости в листовых рессорах или неразрезных мостах спереди, и, в конечном итоге, изменения распространились и на заднюю часть автомобиля. Конечно, не все автомобили пошли по маршруту Макферсон.Использование пары А-образных рычагов, которые напоминают поперечные рычаги (один сверху, другой снизу) для соединения колеса с шасси, стало популярным, с амортизатором и пружиной, управляющими движением, и многорычажными установками для управления задними колесами. также распространены.

Вариации на тему

Хотя настройки передней подвески почти всегда полностью независимы, история полна примерами полунезависимых конструкций. В некоторых автомобилях используются системы задней подвески с торсионной балкой или поворотной балкой, которые являются недорогими и компактными способами, позволяющими получить некоторые из преимуществ действительно независимой системы подвески без полной производительности, обеспечиваемой конструкцией MacPherson или двойным поперечным рычагом.Другие конструкции продольных рычагов и даже трубы De Dion, которые в последнее время использовались на Smart Fortwo, также можно найти на более старых моделях автомобилей. Наконец, грузовики по-прежнему полагаются на твердые задние оси, поскольку они представляют собой надежное и недорогое решение для работы с тяжелыми грузами и прицепами.

Ознакомьтесь со всеми деталями рулевого управления и подвески , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы получить дополнительную информацию о системе независимой подвески автомобиля, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Независимая подвеска 101: Quick Primer

Независимая подвеска на всех четырех углах — отличительная черта большинства современных автомобилей, но не универсальная. Некоторые грузовики и внедорожники по-прежнему имеют другие типы конструкций подвески, перенесенные из соображений стоимости, долговечности или полезности. Что такое независимая подвеска и как она работает? Ознакомьтесь с этим кратким учебником, чтобы начать работу.

Вы должны быть свободными

Представьте себе, что вам надели метлу на плечи, а затем привязали каждую руку к этой метле.Поднимите левую руку вверх, а правая опустите вниз, и наоборот, потому что их движение неразрывно связано. Так были спроектированы ранние автомобили с неразрезными мостами спереди и сзади, соединяющими каждую сторону автомобиля.

Возможно, вы уже догадались, в чем проблема: соединение колес, как и рычаги, ограничивает их способность индивидуально реагировать на дорожные условия. Если автомобиль наезжает на неровность с левой стороны, то цельная ось передает эту вибрацию и резкость и на правую сторону, что снижает общую устойчивость.Также не так просто управлять автомобилем с твердой передней осью впереди, потому что колеса не могут вращаться так же свободно, как в противном случае.

Suspension Innovation

Независимая система подвески решает перечисленные выше проблемы двумя способами. Во-первых, он разъединяет колеса транспортного средства, чтобы они могли свободно двигаться вверх и вниз, не мешая друг другу. Для этого каждому колесу предоставляется собственный амортизатор и пружина, вместо того, чтобы прикреплять эти компоненты к неразрезной оси.

Во-вторых, поскольку колеса не прикреплены к одной оси, они имеют гораздо больший диапазон движения, как вверх, так и вниз, и из стороны в сторону. Это сокращает радиус поворота, улучшает рулевое управление и позволяет инженерам лучше использовать доступный ход колес.

Независимые конструкции подвески

Существуют две основные независимые конструкции передней части. Стойки MacPherson объединяют амортизатор и цилиндрическую пружину в единое целое, в то время как на поперечных рычагах или подвеске с А-образным рычагом используется набор металлических рычагов для определения местоположения колеса и управления диапазоном его движения с помощью амортизатора и пружины.

В задней части автомобиля ситуация аналогичная, но некоторые производители используют полунезависимые конструкции, такие как торсионные балки, трубки Де Дион или другие конструкции продольных рычагов, которые по-прежнему поддерживают связь между колесами с каждой стороны, но в меньшей степени. непосредственно, чем с цельной осью. Преимущества независимой задней подвески в первую очередь связаны с устойчивостью, особенно при поворотах или движении по неровному асфальту.

Теперь, когда вы знаете основы, вы вооружены информацией, которая поможет вам решить, что лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Для получения дополнительной информации о независимых конструкциях подвески поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Morguefile.

Как по бездорожью с независимой передней подвеской

Большинство современных легковых автомобилей имеют независимую переднюю подвеску. Для езды по дороге это очевидный выбор, обеспечивающий большую устойчивость и плавность движения для водителя. Но когда дело касается бездорожья, у независимой подвески есть некоторые недостатки по сравнению с традиционной цельной осью.Вот что вам нужно знать, прежде чем отправиться на бездорожье на своем автомобиле или грузовике с независимой передней подвеской.

Уятт Нокс, старший инструктор школы Team O’Neil Rally School в Нью-Гэмпшире, собрал подробное видео, показывающее, что нужно делать. Независимые системы, как правило, менее прочны, чем их братья и сестры с ведущей осью, а это означает, что легче что-то повредить, если вы не будете осторожны. Нокс выделяет передние ШРУСы и оси как наиболее частые точки отказа. Он предлагает использовать как можно меньше рулевого управления на неровных поверхностях, чтобы не создавать нагрузки на компоненты.Небольшие размеры шин и колес также помогут снизить преждевременный износ.

Поскольку два передних колеса не соединены друг с другом, качество сочленения будет отличаться от переднего к заднему. Knox предлагает поэкспериментировать с давлением в шинах, чтобы обеспечить наилучшее пятно контакта слева направо при движении по неровной поверхности. Еще один совет? Никогда не буксируйте задним ходом. Передние дифференциалы, используемые вместе с независимой подвеской, обычно слабее, чем средняя передняя цельная ось, поэтому можно мульчировать дифференциал, пытаясь вытащить своего друга из канавы, двигаясь назад.

Конечно, эти предложения — лишь верхушка айсберга. Посмотрите полное видео выше, чтобы узнать, что вам нужно знать о движении по бездорожью с независимой передней осью.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

4-позиционная независимая подвеска улучшает характеристики пожарных машин

От постепенных улучшений до инновационных границ, конструкции пожарных машин находятся в постоянном состоянии эволюции, и системы подвески, несомненно, являются важнейшей областью внимания.

Системы подвески

играют роль не только в общей производительности и сроке службы вашего автомобиля, но также в безопасности и комфорте его водителей. Кроме того, превосходные характеристики подвески могут защитить спасательное оборудование, используемое пожарными каждый день.

Однако выбор типа подвески, который лучше всего подходит для отдельного подразделения, во многом зависит от типа обслуживания, которое планируется для автомобиля. При оценке типов подвески необходимо учитывать ряд факторов, таких как тип устройства и планируемое использование, бюджет, грузоподъемность и многое другое.

Ниже мы рассмотрим независимые системы подвески и обсудим четыре способа, которыми эти системы помогают улучшить характеристики оборудования.

Независимые подвесные системы для шасси нестандартных противопожарных аппаратов

Независимая подвеска — это любая система подвески, которая позволяет каждому колесу одной оси двигаться вертикально независимо от других. Это отличается от других систем осей подвески, в которых колеса соединены сплошной балкой или корпусом оси, обычно называемой прямой осью.

В Соединенных Штатах примерно от 60 до 70 процентов всех основных пожарных машин построены с индивидуальным шасси, которое спроектировано, спроектировано и построено с учетом точных потребностей пожарных. Чаще всего нестандартные шасси лучше ездят, управляются, останавливаются и настраиваются на месте происшествия, потому что они разработаны с учетом конкретных географических элементов и сервисных приложений.

Как часть нестандартной конструкции шасси, система подвески является основным компонентом, который необходимо учитывать пожарным.Конструкция и тип используемой подвески могут сильно зависеть от потребностей подразделения и области применения автомобиля, но нет никаких сомнений в том, что независимые системы подвески обеспечивают превосходные характеристики.

В середине 1990-х Oshkosh Corporation, материнская компания Pierce Manufacturing, разработала независимую подвеску TAK-4 ® , используемую на военных, тяжелых и аварийных транспортных средствах.

В 2001 году компания Pierce представила систему независимой передней подвески (IFS) TAK-4 ® на специально изготовленном шасси Pierce, чтобы обеспечить лучшее ощущение дороги, управляемость и более плавную езду по любому типу поверхности.

Pierce теперь также предлагает независимую заднюю подвеску TAK-4 ™ (IRS), которая обеспечивает такие же проверенные военными качества характеристики задней подвески.

Для максимальной маневренности Pierce предлагает TAK-4 T3, который сочетает в себе преимущества TAK-4 IRS с механической системой заднего рулевого управления.

Вот сравнение систем подвески Pierce TAK-4:

TAK-4 Независимая передняя подвеска ( IFS ) ТАК-4 Подвеска задняя независимая ( IRS ) TAK-4 T3 IRS с технологией точения
Индивидуальное шасси Arrow XT ™, Enforcer ™, Impel ® , Quantum ® , Velocity ® Arrow XT, Enforcer, Impel, Velocity Arrow XT, Enforcer, Impel, Velocity
Грузоподъемность 18000 — 24000 фунтов 24000 — 52000 фунтов 24000 — 52000 фунтов
Угол скобы до 45 ° НЕТ до 9 °
Ход колеса

До 10 дюймов

до 14 дюймов до 14 дюймов
Двойной рулевой механизм Стандартный НЕТ Стандартный
Тип пружины подвески Торсион Катушка Катушка
Упрощенное обслуживание

Конструкция ТАК-4 не только увеличивает производительность грузовика, но и сводит к минимуму износ вашего оборудования и оптимизирует процесс технического обслуживания.На передней оси нет U-образных болтов, нет необходимости в регулировке угла ролика и нет необходимости смазывать сверхмощные шаровые шарниры. Ваша установка проводит меньше времени в магазине и больше на улице.

Обязательные периодические осмотры

Обладая обширной сервисной сетью, Pierce предоставляет вам обученных сертифицированных специалистов для выполнения планового обслуживания и проверок, которые позволят вашему автомобилю работать на полную мощность.

Как независимая подвеска улучшает работу пожарной машины

1.Качество езды и контроль

По сравнению со стандартной листовой подвеской независимая подвеска обеспечивает превосходные ходовые качества и управляемость. Некоторые системы предлагают ход подвески до 16 дюймов, более низкую скорость вращения колес, прочную конструкцию и независимое движение колес, что позволяет шинам оставаться в нужном положении для улучшения общей управляемости и производительности. Независимые системы подвески обеспечат расстояние хода колеса от двух до двух с половиной раз по сравнению с пружинными системами. Превосходное качество езды снижает нагрузку не только на пассажиров, но и на снаряжение, компоненты и автомобиль.

2. Маневренность

Повышенная маневренность, радиус поворота и поворот от полосы к полосе — другие преимущества независимых систем подвески. В частности, система независимой подвески TAK-4 компании Pierce обеспечивает пожарным машинам минимальный радиус поворота, что позволяет безопасно и эффективно маневрировать в стратегически важных местах при ответных действиях на пожар с помощью рулевого управления спереди и сзади машины. Максимальный передний угол поворота составляет 45 градусов, а пропорциональные углы поворота задних колес сзади позволяют максимизировать маневренность и мобильность при использовании механической системы заднего рулевого управления.

3. Рулевое управление и торможение

В системах подвески с прямой осью, когда одно колесо сталкивается с препятствием, наклоняется вся ось. Это приведет к наклону противоположного колеса внутрь или наружу, предотвращая максимальное соприкосновение шины с землей. Эффект может вызвать дисбаланс и снижение управляемости рулевого управления, в результате чего тяжелые автомобили будут менее отзывчивыми при прохождении поворотов или при торможении.

С независимой подвеской TAK-4 автомобиль позволяет использовать более крупные передние тормоза, которые быстрее переносят вес на передние колеса.Более низкие значения колесной базы, ставшие возможными благодаря торсиону, сглаживают дорогу лучше, чем любая установка с прямой осью, поскольку колеса могут иметь длину

м.

руды отзывчивы и независимы от дорожного покрытия. Это не только увеличивает производительность, но и сводит к минимуму износ оборудования, сокращает техническое обслуживание и экономит на ремонте тормозов. Фактически, система сокращает тормозной путь на 23 процента, имеет угол сжатия 45 градусов и улучшает качество езды на 340 процентов (по данным тестирования акселерометра).

4. Перевозка груза

Интеграция переднего моста с более высокой номинальной мощностью позволяет увеличить грузоподъемность, что позволяет пожарным добавлять дополнительные функции и оборудование к противопожарной технике. Это может включать в себя всасывание спереди или кондиционирование воздуха, не превышающее ограничений по полной массе транспортного средства. С системой независимой подвески TAK-4 компании Pierce максимальная нагрузка на переднюю ось составляет 24 000 фунтов с шинами 425 / 65R22,5.

При выборе систем подвески пожарных устройств особое внимание уделяется оптимизации безопасности, устойчивости, маневренности, качества езды, грузоподъемности, упрощенного обслуживания и многого другого.Достижения в области независимых систем подвески предоставили служащим пожарной службы много преимуществ по сравнению с другими системами подвески. Превосходное качество езды, улучшенные рабочие характеристики и дополнительная уверенность в том, что водитель контролирует автомобиль, — все это беспрецедентные качества, которые продолжают развиваться с развитием дизайна и технологий.

Хотите узнать больше о системах подвески пожарных устройств, которые обеспечивают высокую производительность, значительно более плавную езду и отличную управляемость?

Испытайте лучшую езду для вас, вашей команды и вашего оборудования, связавшись с опытным представителем Pierce Manufacturing.

Разъяснение

: 5 самых распространенных автомобильных подвесок | Особенность

Из номера за июнь 2017 г.
Вы можете задаться вопросом, как инженеры по динамике определяют, какое оборудование использовать в подвеске? Вот краткая версия: им говорят другие люди. Инженеры должны работать в рамках ограничений базовой подвески, продиктованных требованиями к упаковке, бюджетом и архитектурой автомобиля. Но предстоит еще многое сделать: после сбора контрольных данных с кинематической машины инженеры определяют набор целевых показателей K&C для своего автомобиля.Затем они сотрудничают с разработчиками подвески, чтобы создать переднюю и заднюю геометрии, имитирующие эти атрибуты, изменяя точки крепления, жесткость втулки, конструкцию рычагов и рычагов и другие переменные. Вот пять наиболее распространенных конфигураций подвески, встречающихся в современных автомобилях:

Использование картера оси для размещения колес так же надежно, как и сама идея, поэтому эта технология тележки для волов сохраняется во внедорожниках, пикапах и грузовых автомобилях.Очевидный недостаток: неровность на одном колесе возбуждает и противоположное колесо. Когда цельная ось соединяет два ведомых колеса, также известных как «ведущая ось», осевые валы, дифференциал и корпус вносят свой вклад в неподрессоренную массу, влияя на качество езды и усугубляя скачкообразное движение оси при ускорении и торможении, особенно в автомобилях с высоким крутящим моментом. .

Пара боковых рычагов, иногда называемых двойными поперечными рычагами или А-образными рычагами, обеспечивает лучший контроль над кинематикой, чем расположение стоек.Среди преимуществ: верхнее плечо, которое короче нижнего плеча, чтобы оптимизировать ориентацию пятна контакта шины при качении кузова, увеличивая боковое сцепление. Рычаги управления также требуют меньшей высоты, чем амортизационная стойка, чтобы лучше проскользнуть под низкими капотами спортивных автомобилей, таких как Acura NSX и Chevrolet Corvette.

Наибольшая изощренность и гибкость настройки достигается за счет использования комбинации звеньев и рычагов или всего пяти отдельных звеньев.Одна общая компоновка включает в себя три боковых рычага для поперечного расположения колес, один продольный рычаг для продольного удерживания и рычаг управления схождением, который эффективно выполняет точные корректировки рулевого управления во время хода подвески. Многорычажный подход обеспечивает более высокую поперечную жесткость и желаемое изменение носка при соответствующей вертикальной и продольной податливости. Установки Multilink также могут быть спроектированы так, чтобы лучше противостоять нырянию и приседанию при торможении и ускорении соответственно. Проще говоря, многорычажная подвеска предлагает максимальное разделение между характеристиками управляемости и качества езды, чтобы уменьшить количество компромиссов.

Часто устанавливаемый в задней части автомобилей эконом-класса, в этой конструкции используются продольные рычаги, интегрированные с поперечиной, которая предназначена для вращения при движении колес. Несмотря на то, что торсионная балка или «поворотная балка» не так скомпрометированы, как неразрезной мост, это не действительно независимая подвеска. Более жесткие втулки могут компенсировать присущую торсионной балке податливость из стороны в сторону, но это приводит к большей ударной вязкости. (В некоторых автомобилях используется рычажный механизм Ватта или тяга Панара для улучшения поперечной жесткости без ущерба для качества езды.) Низкие точки крепления вместе с пружинами и амортизаторами, которые установлены дальше за борт, чем в других устройствах, создают больше внутреннего и грузового пространства.

    В этой самой популярной передней подвеске усиленный демпфер (обычно с концентрической спиральной пружиной) выполняет двойную функцию, выступая в качестве фиксирующего устройства и успокаивая вертикальное движение. Конфигурации стоек обычно выбираются из-за их простоты и стоимости, и они уже, чем рычаги подвески и многозвенные механизмы, что делает их идеальными для автомобилей с поперечным расположением двигателя.Однако конструкция стойки ограничивает возможности инженера по оптимизации развала колес при вертикальном движении колеса.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    История независимой задней подвески Ford Mustang

    Когда этой осенью Ford Mustang 2015, наконец, поступит в продажу, это будет первый раз за 50-летнюю историю пони-каров, в каждом экземпляре которого будет установлена ​​независимая система задней подвески.За исключением нескольких тысяч SVT Cobra в период с 1999 по 2004 год, на Mustang преобладала цельная задняя ось, несмотря на все усилия инженеров с самого начала внедрить более сложную установку.

    Назад к началу

    Когда Ли Якокка собрал свой секретный комитет Fairlane в конференц-зале мотеля недалеко от штаб-квартиры Ford World, целью было разработать план спортивного компактного автомобиля, который мог бы сравниться с успешным Chevrolet Corvair и захватить его. часть быстро растущей когорты бэби-бумеров, получающих водительские права.

    Как это часто бывает, команда разработчиков была ограничена экономической реальностью, связанной с необходимостью создать автомобиль, который можно было продать менее чем за 2500 долларов. На протяжении всей своей истории Mustang рекламировался как быстрый, веселый и доступный, и, хотя баланс между этими характеристиками с годами изменился, доступность всегда была ключом к формуле автомобиля.

    Просмотреть все 58 фото

    Так зачем вообще нужна независимая подвеска?

    Качество езды и динамика управления — две основные причины для принятия IRS.Сплошная ось обычно легче в целом, чем IRS, но вес деталей, которые должны двигаться, так называемая неподрессоренная масса, больше.

    Это потому, что вся масса оси, включая тормоза, полуоси, дифференциал, колеса и шины, должна перемещаться при каждом столкновении с дорогой. При использовании IRS только самые внешние части возле колес действительно двигаются в ответ на неровности и выбоины. Дифференциал всегда остается на месте.

    Повышенная инерция, создаваемая цельной осью, означает, что большая часть удара передается на тело до того, как подвеска может среагировать, поэтому водитель, как правило, больше ощущает движение своей задней частью.С IRS меньше деталей, движущихся по вертикали, и легче поглощать удары дороги.

    Просмотреть все 58 фотографий

    Изменение направления

    Мы все слышали о «весе, прилегающем к земле», но что это на самом деле означает? Сцепление, то есть способность автомобиля двигаться, останавливаться и менять направление, в конечном итоге сводится к сцеплению шин с дорогой. Сопротивление шины скольжению основано на силе трения между резиной и дорогой. Сила трения () определяется как:

    F_f = μ * N

    , где μ — коэффициент трения, а N — сила, толкающая шину на дорогу, или нормальная сила.Коэффициент трения зависит от свойств текущего дорожного покрытия и шины. Нормальную силу можно рассматривать как вес, прилегающий к земле, и есть три основных способа ее достижения.

    Более тяжелый автомобиль сильнее давит на шины, но это почти всегда плохо, потому что для движения требуется больше усилий. Кроме того, боковая инерция при попытке водителя повернуть отрицательно сказывается на управляемости. Другой подход заключается в увеличении аэродинамического сцепления с дорогой с помощью устройств на кузове, которые создают прижимную силу при увеличении скорости.Хотя это отлично работает на гоночных автомобилях, это гораздо менее полезно на более низких скоростях большинства дорожных автомобилей, а также имеет тенденцию к увеличению сопротивления.

    Посмотреть все 58 фотографий

    Это оставляет нам механическое сцепление с дорогой, когда мы используем подвеску, чтобы прижать шины к дороге, а также удерживать их под оптимальным углом к ​​дороге, когда автомобиль меняет направление движения. В идеале мы всегда хотим максимально увеличить площадь контакта шины с дорогой.

    При движении по прямой дороге шины должны быть прямо вверх и вниз, поскольку при их наклоне в ту или иную сторону часть поверхности шины приподнимается.Отчасти поэтому драг-гонщики предпочитают сплошные мосты, в которых шины почти всегда остаются перпендикулярными трассе для максимального сцепления с прямой.

    Однако на открытой дороге жизнь редко бывает такой простой. Изменение направления создает боковые нагрузки на шину, которые заставляют ее изгибаться и поднимать часть поверхности протектора с дороги. Чтобы максимизировать пятно контакта шины при повороте, верхняя часть шины фактически должна быть наклонена в поворот, чтобы противодействовать изгибу при увеличении нагрузки на повороте, таким образом, сохраняя большую часть пятна контакта шины на дороге.Этот вертикальный наклон шины известен как угол развала.

    Посмотреть все 58 фото

    Подвеска влияет не только на развал, но и на схождение колес и углы поворота колес. Угол схождения — это угол колеса относительно центральной линии автомобиля, если смотреть прямо сверху вниз. Если передние колеса расположены под углом к ​​центру (схождение), это делает автомобиль более устойчивым, вызывая некоторую недостаточную поворачиваемость, в то время как схождение дает противоположный эффект.

    Угол поворота — это разница между вертикальной линией и фактической осью вращения колес, когда они поворачиваются.Это наиболее заметно на тележке для покупок, где точка поворота передних колес обычно находится впереди оси колес, что позволяет им следовать за направлением тележки. На передних колесах автомобиля угол ролика отклонен назад, чтобы колеса выпрямлялись обратно при выходе из поворота.

    Когда разрабатывался первый Mustang, наиболее распространенной формой IRS была качающаяся ось, используемая в таких автомобилях, как ранние Volkswagens и Corvairs. Оказывается, создать хорошую систему IRS на самом деле очень сложно, и если не сделать ее должным образом, недостатки могут быть намного хуже, чем преимущества.Связи, которые позволяют колесам двигаться вверх и вниз независимо друг от друга, могут улучшить качество езды, но на самом деле они могут сделать управление намного более непредсказуемым в зависимости от того, как меняются другие углы.

    Просмотреть все 58 фотографий

    Вернуться к пони-кару

    В то же время комитет Fairlane строил бизнес-кейс и определял параметры того, что станет Mustang, отдельной командой инженеров и дизайнеров под руководством Роя. Ланн и Фрэнк Тайлег работали над концепцией спортивного автомобиля.Команда искала возможные альтернативные варианты использования 1,5-литрового двигателя V-4, который был создан для европейского Ford Cardinal.

    Одним из членов команды, разрабатывающей экспериментальный спортивный автомобиль, который впоследствии стал Mustang I, был инженер немецкого происхождения по имени Клаус Арнинг, который построил свой первый автомобиль собственной конструкции вскоре после окончания Второй мировой войны из металлолома DKW. и запчасти BMW. Это был двухместный автомобиль с независимыми передней и задней подвесками, и Арнинг провел большую часть своей профессиональной карьеры, анализируя и понимая кинематику колес при поворотах автомобилей.

    Сделайте все правильно, и вы получите удобную машину, которая работает стабильно в любых условиях и без каких-либо сложных адаптивных или активных систем управления. Совершишь ошибку — и получишь Corvair первого поколения.

    Арнинг обладал сверхъестественной способностью понимать, как работают все эти сложные механические взаимодействия. Спустя десять лет после своего первого собственного автомобиля Арнинг и его семья эмигрировали в Соединенные Штаты, и он получил работу в Ford, где разработал новую четырехрычажную систему подвески, состоящую из верхнего и нижнего рычагов управления, рычага управления схождением. и вертикальная ссылка.

    Просмотреть все 58 фотографий

    Путем поворота оси поворота между нижним рычагом и кулаком вниз к задней части автомобиля, Арнинг смог объединить некоторый эффект рулевого управления, когда колеса перемещаются вверх и вниз, с антиподъемом и антиподъемом, который помогает удерживать корпус более параллельно земле во время резкого ускорения или торможения.

    Антиподъемность и антилифт достигаются за счет наклона оси поворота управляющих тяг относительно земли, так что силы реакции при сжатии подвески передаются обратно через кузов автомобиля, заставляя нос обратно опускаться во время ускорение.Точно так же геометрия, препятствующая крену, помогает удерживать автомобиль более ровным при торможении.

    Арнинг получил как минимум два патента в начале 1960-х годов на свою многорычажную систему подвески. и он был включен в Mustang I в 1962 году. Когда концепция была закончена, Арнинг работал над ее адаптацией к серийному Mustang. В начале 1963 года мул Falcon, а затем и три прототипа Mustang были оснащены системой IRS Арнинга. К сожалению, хотя все были впечатлены улучшенными ходовыми качествами и управляемостью прототипов во время испытаний в 1963 году, это было слишком дорого и тяжело, чтобы получить разрешение на производство.

    Однако в конечном итоге система нашла применение в гоночных автомобилях GT40 и Shelby 427 Cobra.

    Просмотреть все 58 фотографий

    Следующий известный нам пример использования IRS в автомобиле на базе Mustang произошел в 1967 году, когда тогдашний дизайнер Ford Джин Бординат и Special Vehicle Group создали еще одну двухместную среднемоторную концепцию, известную как Mach. II (на фото выше красным). Mach II был основан в основном на переработанных готовых частях Mustang с 289-дюймовым двигателем V-8 и передней подвеской, размещенной за двухместным сиденьем, чтобы создать предполагаемого преемника Shelby Cobra.К сожалению, этот не продвинулся дальше, чем Mustang I.

    По мере того, как Mustang перешел в эпоху недомогания с Mustang II и ранними автомобилями с кузовом Fox, идея чего-то столь же сложного, как IRS, кажется, исчезла. на задний план, поскольку инженеры и дизайнеры просто пытались сохранить табличку с именем. Даже более вдохновленный Европой Mustang SVO 1984-86 годов вынужден был довольствоваться ведущей осью, чтобы сопровождать четырехцилиндровые и четырехколесные дисковые тормоза с турбонаддувом.

    Почти смертельная утечка

    Просмотреть все 58 фото

    В следующий раз мы увидим IRS на предложении Mustang на автомобиле, который изначально планировался как модель 1989 года.Это, конечно, было переднеприводное купе на платформе Mazda MX-6, которое в конечном итоге было переименовано в Probe после протеста фанатов пони-каров (Probe 1993 года на фото выше). К счастью, менеджмент Ford увидел свет в конце программы и сохранил Mustang вместе с Probe.

    После фиаско Probe Ford начал искать другие альтернативы Mustang следующего поколения. Совершенно новая платформа была исключена для модели, которая к тому времени была сравнительно небольшой по объему по сравнению с ее расцветом 1960-х годов.К середине-концу 1980-х Ford перевел большую часть своей основной линейки автомобилей на передний привод, оставив только полноразмерную платформу Panther и относительно новый MN-12 Thunderbird / Cougar, ведущий через задние колеса. Пантера, на которой стояли модели Crown Victoria, Grand Marquis и Town Car, уже тогда устарела.

    MN-12 был свежим и отличался независимой системой задней подвески, что делало его, казалось бы, идеальным кандидатом. Ford создал по крайней мере один опытный образец Mustang в 1988-89 годах, вырезав большой кусок из длинной 113-дюймовой колесной базы Thunderbird Super Coupe.Ходовые качества и управляемость Thunderbird 10-го поколения в то время в целом были хорошо оценены, но разработка этого автомобиля вышла за рамки бюджета, и автомобиль имел больший вес по сравнению со своим предшественником на базе Fox.

    Наконец, IRS выходит на улицу на Mustang

    Несмотря на возрождение продаж Mustang после выпуска недорогой 5.0 LX, новая версия, основанная на MN-12, была признана, как вы уже догадались — слишком дорого и слишком тяжело. Вместо этого Форд вернулся к чертежной доске и решил серьезно обновить уже десятилетний кузов Fox, в результате чего появился SN-95 1994 года.

    В то время как SN-95 восстановил многие элементы классического дизайна Mustang, которые отсутствовали с момента кончины Mustang II, сначала он застрял с ведущей осью. К счастью, к этому времени команда Special Vehicle Team (SVT) заменила несуществующий SVO и имела некоторый успех в продажах с SVT Cobra. В результате основная команда Mustang приступила к работе над обновлением стиля в середине цикла, которое должно было появиться в 1999 году, но SVT пошла дальше.

    Понимая, что совершенно новая платформа по-прежнему находится в хорошем состоянии, инженеры SVT решили посмотреть, что они могут сделать в рамках платформы SN-95 (также известной как Fox-4).Они разработали систему задней подвески с короткими и длинными рычагами, которая могла крепиться болтами непосредственно вместо четырехрычажной ведущей оси, которая использовалась на Мустангах с 1979 года. как пары ведущего и ведомого звеньев, на которых расположена ведущая ось. Ограниченное пространство означало, что геометрия была неоптимальной, а ход подвески был несколько ограничен, но это все же было улучшением по сравнению с прочной установкой. Результатом стал самый управляемый Mustang на тот момент.

    Посмотреть все 58 фотографий

    Mustang наконец-то получил новую платформу

    Пока вся эта работа велась с SN-95, Ford также создал еще одну новую заднеприводную платформу для Lincoln и Jaguar, известную как DEW98. Примерно в 2000 году началось планирование Mustang пятого поколения, поэтому было принято решение использовать DEW98 в качестве отправной точки.

    Как обычно, эта платформа была слишком тяжелой и дорогой, поэтому инженеры Mustang работали над изменениями, чтобы привести ее в рамки своего бюджета.К тому времени, когда они были сделаны, подвеска с короткими и длинными рычагами на каждом конце была заменена передними стойками Макферсона и трехрычажной ведущей задней осью, и единственной частью оригинальной платформы, которая была сохранена, была центральная часть днища кузова. .

    Однако, в то время как S197 Mustang находился в стадии разработки, было еще два ответвления. В дополнение к очевидной модели SVT под кодовым названием Condor планировалось выпустить более премиальную версию под маркой Mercury Cougar. Ожидается, что в дополнение к более высококлассным интерьерам Cougar и Condor сохранят систему IRS, основанную на компоновке DEW98.Фактически, первые прототипы Condor были построены с использованием IRS.

    К сожалению, Cougar был убит еще до того, как об этом было объявлено. Как мы писали несколько лет назад, исполнительному директору по разработке продукта Филу Мартенсу, как сообщается, удалось убедить Билла Форда-младшего, что автопроизводитель может сэкономить 100 долларов на машину, если Mustang перейдет на активную заднюю ось. Затем платформа S197 была переработана с учетом устаревшей подвески. Узнайте больше о разработке S197 Mustang в блоге Ангуса Маккензи 2009 года здесь.

    Что подводит нас к сегодняшнему дню

    Просмотреть все 58 фотографий

    До того, как мы сможем прокатиться на новом Mustang шестого поколения, известном как S550, еще несколько месяцев, Ford пока не поделился множеством технических подробностей. биты машины. Однако, учитывая, что его основные конкуренты из Chevrolet и Dodge теперь раскачивают IRS, для Ford было бы почти невозможно оправдать еще один Mustang с цельной осью. Последний Boss 302 был хорош, но это был почти предел того, что было достижимо.

    Ford сообщает нам, что Mustang 2015 года является совершенно новым и не разделяет платформу с другими автомобилями в линейке, но это не значит, что он не имеет общих частей. Задняя подвеска со встроенным рычагом основана на архитектуре нынешнего Fusion, хотя нам говорят, что она включает в себя несколько уникальных деталей, включая более легкие алюминиевые поворотные кулаки. Задняя колея Mustang на 2,5 дюйма шире, чем у седана.

    Большинство клиентов, несомненно, сочтут новую установку улучшенной по сравнению с любой из ранее существовавших компоновок цельной оси.Традиционалисты уже осуждают потерю более легкой и простой конструкции и присущей ей прочности при старте дрэг-рейсинга. Ходят слухи, что Ford Racing работает над установкой твердой оси для дрэг-рейсеров. Комплект для модернизации, скорее всего, не подойдет для уличного использования, потому что новый Mustang, оборудованный IRS, имеет более низкий задний пол вокруг теперь уже стационарного корпуса дифференциала, оставляя мало места для движения ведущей оси.

    Положительным моментом является то, что новая система, судя по недавнему видео с электронной блокировкой линии, отлично справляется с подачей колес.Мы оставляем за собой окончательное решение, когда сядем за руль.

    Просмотреть все 58 фото

    Пикапы 101: как работают системы подвески

    Отправленный Марком Уильямсом | 22 июня 2017 г.


    Мэтью Барнс

    Система подвески — один из важнейших компонентов любого автомобиля. Система должна быть спроектирована так, чтобы справляться с ожидаемыми и неожиданными условиями во время вождения. При выборе систем подвески будьте готовы к компромиссу в отношении качества езды, грузоподъемности, цены, места и долговечности.

    Сегодня на рынке представлено множество типов подвески, и все они функционируют по-разному, и у каждой есть свои сильные и слабые стороны. Вот наше руководство по их пониманию.

    Независимая или жесткая подвеска

    Важно понимать разницу между независимой подвеской и жесткой (также называемой ведущей) подвеской оси.

    На независимой подвеске колеса оси действуют независимо друг от друга. Сегодня почти все автомобили, за исключением некоторых сверхмощных полноразмерных пикапов, имеют независимую переднюю подвеску.Если одна сторона ударяется о неровность или провал, она действует независимо от другой стороны, чтобы компенсировать возмущение. Это помогает сгладить езду и предохранить ее от раскачивания из стороны в сторону, как в случае с жесткой подвеской моста.

    Независимая подвеска может освободить место для других компонентов в определенных приложениях, например, в задней части грузового отсека внедорожников. Независимые подвески имеют более высокий клиренс, что делает их хорошими для бездорожья и плавностью хода при неровном беге по пустыне.Например, военный M1152 HMMWV имеет 18 дюймов дорожного просвета под межосевым дифференциалом. Обратной стороной является то, что в большинстве случаев независимая подвеска обеспечивает меньший ход колес, чем цельнолитые оси.

    Когда любители пикапов слышат слово «ось», первое, что приходит на ум, — это цельная ось. Сплошная ось соединяет колеса стержнем или трубкой. Если это ведомая ось (то есть она передает мощность от двигателя через валы), дифференциал будет размещен где-то посередине оси.Когда колесо на твердой оси ударяется о неровность или провал, оно напрямую воздействует на колесо с другой стороны оси. Это может привести к раскачиванию автомобиля из стороны в сторону и ухудшению езды. Подвески твердых осей обычно менее сложны, чем независимые оси; они часто считаются более прочными и с ними легче работать. Тем не менее, многие военные автомобили, для которых характерны одни из худших условий вождения в мире, имеют независимую подвеску.

    При движении по бездорожью неразрезные мосты создают больше сочленений.Повышенное сочленение достигается за счет точки поворота, которая создается, когда одно колесо находится на более высоком уровне, чем другое. Точка поворота — это место, где рессорная подвеска соединяется с осью; это движение может увеличить нагрузку на нижнее колесо, увеличивая его сцепление. Цельные мосты имеют меньший дорожный просвет, но они по-прежнему предпочтительны для гусеничных машин из-за их дополнительной шарнирности и прочности.

    Винтовые пружины против листовых пружин

    Винтовые пружины могут использоваться как в независимой, так и в жесткой подвеске моста.На сегодняшний день они являются наиболее распространенными пружинами, используемыми для подвески автомобилей, и используются в самых разных областях. Они могут иметь переменную жесткость пружины, что означает, что чем сильнее пружина сжимается, тем жестче она становится. Это помогает создать плавную езду, позволяя пикапу перевозить тяжелый груз.

    Винтовые пружины весят меньше, чем более длинные листовые рессоры, и обладают большим шарнирным соединением. При использовании в подвесках жестких мостов подвески со спиральными пружинами не так сильно подпрыгивают колеса, как листовые рессоры.Это потому, что рычаги управления используются для удержания оси на месте. Винтовые пружины обычно не так долговечны, как листовые рессоры, и со временем могут прогнуться. Винтовые пружины также используются в системах койловерной подвески, где амортизатор помещается внутри винтовой пружины для создания компактной системы подвески. Койловеры можно найти на внедорожниках, таких как Ford Expedition и Toyota Sequoia, а также на пикапах, таких как Titan и Titan XD.

    Листовые рессоры — самый старый тип автомобильных рессор.Они используются в подвесках жестких мостов и в настоящее время производятся только для задних мостов пикапов, фургонов и коммерческих автомобилей. Листовые рессоры удерживают ось на месте, а также снижают вес автомобиля, что означает отсутствие необходимости в рычагах управления. Как и винтовые пружины, листовые рессоры имеют переменную жесткость пружины и могут даже иметь дополнительные пружины, называемые пружинами перегрузки, которые включаются только после того, как транспортное средство нагружено до определенного веса. Можно добавить дополнительные листы для дополнительной жесткости и несущей способности.Если один лист сломается, скорее всего, в других останется достаточно поддержки, чтобы доставить автомобиль в ремонтную мастерскую, не повредив его. Недостатки рессорной подвески в том, что они могут быть шумными, они едут грубо и склонны к подскакиванию колес.

    Торсионные стержни

    Торсионы, также известные как торсионные пружины, не так распространены, как другие системы подвески; однако GM до сих пор использует их на своих звукоснимателях. Торсионы используются только в системах независимой подвески.Торсионы — это длинные круглые стержни, которые действуют как пружины из-за их силы скручивания. Одна сторона штанги жестко закреплена на раме, а другой конец — в нижнем рычаге передней подвески. Торсионы сопротивляются движению колеса, скручивая его при движении колеса вверх или вниз. Это простейшие автомобильные пружины. Как и листовые рессоры, они долговечны и, вероятно, прослужат дольше автомобиля. Недостатки заключаются в том, что они не имеют большого шарнирного сочленения колес по сравнению со спиральными и листовыми рессорами, и у них нет переменной жесткости пружины.

    Пневматические рессоры / подушки безопасности

    Пневматические подвески — самые сложные из предлагаемых систем подвески. К ним относятся клапаны, воздушный компрессор, воздуховоды, датчики высоты, модули управления, воздушные резервуары и сами пневморессоры. Пневматические рессоры используются как в независимых, так и в неразрезных осях, а подушки безопасности чаще всего используются с неразрезными мостами в задней подвеске для выравнивания загруженного автомобиля.

    Пневматические подвески — самые универсальные подвесные системы. Дорожный просвет автомобиля можно регулировать «на лету».Это означает, что когда автомобиль находится на неровном бездорожье, подвеска может приподнять его, чтобы увеличить дорожный просвет. При движении по шоссе подвеска может опустить автомобиль, чтобы уменьшить сопротивление и увеличить экономию топлива.

    Многие системы пневматической подвески включены в дополнительные пакеты, которые также имеют амортизаторы с регулируемым демпфированием. С помощью регулируемой пневматической подвески и регулируемых амортизаторов пользователь может настроить автомобиль так, чтобы он ездил как Lincoln Town Car 1980-х годов или как однотонный дизельный грузовик, в зависимости от его или ее предпочтений.Другие преимущества включают выравнивание транспортного средства, когда оно загружено, и опускание транспортного средства для выезда / въезда и погрузки груза. Однако эти системы позволяют легко перегрузить автомобиль, они дороги в ремонте и повышают вероятность выхода из строя какого-либо компонента подвески.

    Подводя итоги

    Автопроизводители проектируют автомобили, чтобы удовлетворить потребности как можно большего числа людей, чтобы они могли продавать больше автомобилей. Это означает, что большинство внедорожников будут иметь независимую переднюю и заднюю подвески для более плавного движения по дороге.Грузовики большой грузоподъемности будут иметь как минимум задний неразрезной мост; Ford и Ram HD также имеют цельную переднюю ось. Большинство грузовиков HD имеют сзади листовые рессоры. Роскошные автомобили и некоторые заводские внедорожники, такие как Jeep Grand Cherokee, Land Rover Discovery и Ram 1500 Rebel, имеют пневматическую подвеску с регулируемой высотой дорожного просвета.

    При выборе нового автомобиля серьезно подумайте о том, как он будет использоваться, а затем определите, какая система подвески лучше всего подойдет для этих применений. Это может значительно сузить ваш выбор.Система подвески, скорее всего, не будет решающим фактором при покупке нового или подержанного автомобиля, но она должна сыграть важную роль в этом решении.

    Cars.com Фото Мэтью Барнса


    .

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.