Направляющие втулки клапанов ваз 2108 цена: Втулки направл. клапанов 2108 бронзовые — lsuzu.ru — Последние новости автобазара и авто продажи

Содержание

Замена направляющих втулок клапанов на автомобилях ВАЗ 2106 и 2109

Казалось бы, что такая маленькая по своим размерам деталь, как направляющая втулки клапана двигателя, не играет большой роли в функциональной работе самого автомобиля. Но оказывается, что это не так. В чем заключается важность данной детали? Какие существуют причины, которые могут ее вывести из строя? Как правильно производится замена направляющих втулок клапанов ВАЗ-2109?

Для чего нужна направляющая втулка

Направляющую втулку вполне справедливо можно считать основным элементом, от которого зависит ресурс и правильная работа тандема «седло — клапанная тарелка». Материал, из которого изготовлена деталь и сама её конструкция в первую очередь нацелены на работу в условиях больших скоростях закреплённого в ней клапанного стержня, постоянных высокотемпературных нагрузок и практически полного отсутствия смазки в паре «клапан-втулка».

Причины и последствия деформации

Описанные условия приводят к тому, что в процессе работы мотора изнашиваются и направляющая втулка клапана, из-за чего со временем может нарушаться её соосность с клапанным стержнем. В дальнейшем деталь ещё больше разбивается и клапан начинает «гулять» и неплотно прилегать к своему седлу, а это, в свою очередь, приводит к разбитию фаски седла со временем. В качестве последствий можно получить прогар клапана и попасть на замену седла.

Внешний вид бронзовых направляющих втулок для моделей ВАЗ 2108–2109

Также из-за «гуляния» клапана в разбитой направляющей могут быстрее прийти в негодность маслосъёмные колпачки. Они просто не смогут удерживать масло при увеличившихся угловых смещениях клапанного стержня. Результатом будет попадание масла в двигатель, а если ещё учесть, что через разбитую втулку будет проходить масла больше обычного, то ситуация получается не из приятных. Увеличится нагар на клапанах и других деталях вокруг камеры сгорания, повысится уровень вредных выбросов выхлопных газов и можно получить преждевременно вышедший из строя каталитический нейтрализатор. И простой заменой маслосъёмных колпачков тут не обойтись, так как вскоре проблема снова вернётся.

Почему не стоит пренебрегать проверкой

В процессе ремонта двигателя его головке лучше уделить особое внимание. Нередко именно эта часть мотора виновна в том, что уровень компрессии в цилиндрах далёк от желаемого. Автомобилисты порой при ремонте ГБЦ ограничиваются только притиркой клапанов к их сёдлам, считая, что в цельнометаллических втулках особо изнашиваться особо-то нечему. В то же время проверить, насколько велик зазор между деталью и её клапаном будет совсем нелишним делом. Когда полученные цифры зазора выходят за рамки рекомендуемых автопроизводителем, то никакая притирка клапанов или замена маслосъёмных колпачков не уберегут от проблем в дальнейшем.

Материалы, используемые для изготовления втулок

Для изготовления втулок применяют материалы с хорошей износостойкостью и уровнем теплопроводности. Среди таких можно найти:

специальные сплавы чугуна;
бронзУ;
латунь;
металлокерамику.

По теплопроводности и себестоимости латунь наряду с бронзой находятся в лидерах, поэтому подавляющее большинство втулок изготовлено из сплавов этих металлов.

Нюансы, которые необходимо учитывать

Большинство втулок имеют специальный опорный буртик на наружной стороне, призванный обеспечить надлежащую фиксацию детали по вертикали в ГБЦ. Если же деталь гладкая, то установка осуществляется с использованием специальной оправки.

Для впускных клапанов направляющие втулки не должны выступать, дабы не увеличивать аэродинамическое сопротивление впускного канала. Втулки выпускных клапанов призваны по максимуму «прятать» стержень клапана для сохранности последнего от воздействия высоких температур и лучшего отвода тепла.

Внешний вид и расположение направляющей втулки клапана в ГБЦ

Точность изготовления втулок очень высока. Это необходимо для получения максимально выверенной соосности и наилучшего прилегания клапанной тарелки и седла при функционировании двигателя. Снаружи корпус детали, которую предстоит запрессовать в ГБЦ, должен быть максимально чисто обработан, на нём должны отсутствовать какие-либо царапины или риски. Этим обеспечивается оптимальный отвод тепла от этой хапчасти в головку блока.

Причины поломки деталей и их последствия

Характерная особенность направляющих элементов заключается в том, что они не выходят из строя в один момент, а изнашиваются постепенно. Срок «жизни» деталей на авто бюджетной категории составляет от 180 до 300 тыс. км, а на более дорогих иномарках может достигать 1 млн км. На процесс износа влияет несколько факторов, могущих его ускорить:

качество применяемого моторного масла и своевременность его замены;
температурный режим работы силового агрегата, чем чаще мотор перегревается, тем быстрее изнашиваются трущиеся поверхности;
качество топлива и горючей смеси, чьи пары проникают в любые неплотности и вносят свою лепту в процесс медленного разрушения деталей.

Нагар на штоке разрушает втулку довольно быстро

Примечание. На рабочий ресурс всех элементов газораспределительного механизма также влияет исправность системы питания и зажигания. Когда в результате неполадок возникают хлопки в топливный либо выхлопной коллектор, то смазка между парой клапан — втулка смывается несгоревшим бензином, отчего несколько секунд механизм работает «на сухую».

Изношенная деталь характеризуется «разбитым» внутренним отверстием, в результате чего шток клапана начинает в нём слишком свободно ходить, а потом появляется люфт. Стержень перекашивается в процессе работы, а тарелка плохо совмещается с седлом, герметичность сопряжения постепенно теряется. Из камеры сгорания в механизм прорываются газы, а сверху попадает масло, в результате чего образуется нагар. Он тоже способствует ускорению износа, быстро приводя деталь в полную негодность.

Инструменты и материалы

Замена направляющих втулок проводится с использованием следующего инструментария:

молоток;
развёртки на 8.022 и 8.028;
оправка для выпрессовки и запрессовки втулок.

Втулки меняют с помощью ступенчатой оправки — латунного либо бронзового инструмента. Упирается он в направляющую втулку, после чего она выбивается ударом молотка. Такой способ выпрессовки не так вредит ГБЦ, как использование обычного молотка и зубила. Специальный съёмник используется не только для снятия втулок, но и для их замены.

Ступенчатая оправка, используемая для выпрессовки направляющих втулок ВАЗ 2106

Лучшим инструментом для замены направляющих втулок является съёмник-выпрессовщик. Такие приспособления позволяют снимать втулки клапанов без повреждения посадочной плоскости на ГБЦ. Наличие этого инструмента позволяет избежать задиров и других дефектов ГБЦ, которые могут появиться при использовании оправки и молотка.

Съёмник-выпрессовщик для направляющих втулок ВАЗ 2106— универсальный инструмент

Причины замены направляющих втулок клапанов ВАЗ-2109

Среди причин, которые ведут к замене направляющего элемента клапана двигателя ВАЗ-2109, специалисты называют износ данной детали. Его можно определить по следующим признакам:

Попадание моторного масла непосредственно в камеру сгорания (об этом стоит судить по возросшему маслопотреблению и дыму серого цвета из выхлопной трубы).
Постукивание со стороны головки блока двигателя (это стучат друг о друга втулка и клапан).
Снижение мощности автомобильного двигателя.

Также неисправность направляющего элемента можно заметить визуально при замене комплекта клапанов и при проведении капитального ремонта головки блока двигателя.

Как только владелец автомобиля заметит признаки, свидетельствующие о выходе из строя направляющих элементов, не теряя времени, следует произвести их замену на новые. Это можно сделать как самостоятельно в гаражных условиях, так и с помощью квалифицированных специалистов автосервиса.

Замена направляющих втулок клапанов

Извлечение

Здесь настоятельно рекомендуется перед процедурой разогреть головку блока цилиндров где-то до 100 градусов по Цельсию. Алюминий, из которого изготовлена ГБЦ, имеет больший коэффициент расширения, чем материал направляющей втулки. Вследствие нагревания натяг соединения втулка-ГБЦ существенно уменьшается и направляющие можно спокойно, без повреждения посадочного места, выпрессовать лёгкими ударами молотка или кувалды.
Для извлечения применяют специальный инструмент-выколотку (оправку). Несмотря на свою узкоспециализированность и дороговизну, этот инструмент даёт возможность выпрессовки точно по оси направляющей втулки. Нередко опытные автомастера для подобных процедур обзаводятся пневмомолотками и специальными насадками-выколотками для них.
Инструмент для выпрессовки и запрессовки направляющих втулок
Бывает, что деталь не хочет выходить. В таких случаях её высверливают. И воспользоваться лучше станком для сверления. Взяв для работы обычную дрель, есть риск повредить посадочное гнездо и создать перекос. Полностью высверливать её, возможно, и не придётся. При тонких стенках её уже будет намного легче выбить.
Внутренняя поверхность посадочного гнёзда после извлечения должна быть максимально гладкой и идеально чистой. Не должно быть никаких царапин, шероховатостей и прочих, даже малейших, дефектов. Для получения подобного результата его нужно дополнительно обработать после выпрессовки.

Установка новых

Перед тем как ставить новые запчасти, нужно определить значение фактического натяга. Для этого измеряется диаметр посадочного гнезда в ГБЦ и диаметр втулки. Разница между первым и вторым не должна превышать 0,03–0,05 мм.
В случае если гнездо заметно больше, чем выбранная для него втулка, то следует поискать деталь диаметром побольше. Если же диаметр гнезда недостаточен, то можно воспользоваться услугами сверлильного станка для его увеличения.
Перед процедурой запрессовки новых втулок головку блока цилиндров также необходимо нагреть. А вот новые запчасти вообще рекомендуют охладить в жидком азоте, что сильно уменьшит их внешний диаметр и позволит легче войти в расширенные от нагрева посадочные гнёзда, также снизит риск получения повреждений при запрессовке.
Но так как не у всех в гараже найдётся жидкий азот, то можно предварительно поместить новые втулки в морозилку. Опять же при наличии последней в зоне доступности. Для простоты, можно взять в качестве необходимой разницу температур между ГБЦ и направляющей втулкой равной 150 градусам Цельсия. Ещё при запрессовке втулок рекомендуют смазывать трущиеся поверхности жидким машинным маслом, особенно если детали не нагревались/охлаждались.
Сам процесс запрессовки проходит по тому же сценарию, что и выпрессовки. В качестве инструмента оправка и молоток (или пневмомолоток с насадкой). Далее, чередой последовательных ударов забиваем деталь в посадочное гнездо.

Зачем нужны направляющие втулки?

В начале и середине прошлого века ГБЦ автомобилей изготавливались из чугуна, а клапаны просто вставлялись в точно просверленные отверстия. Но впоследствии производители отказались от чугунных головок из-за большого веса и недостаточного отведения излишков теплоты, а им на смену пришли лёгкие ГБЦ из алюминиевых сплавов. Эти металлы обладают прекрасной теплопроводностью, но слабо противостоят износу от трения.

Чтобы решить проблему, была придумана направляющая втулка — посредник между мягким сплавом головки цилиндров и стальным стержнем клапана, постоянно движущимся вверх-вниз в процессе работы. Изготовленная из чугуна или специальной бронзы, она надёжно запрессовывается в тело ГБЦ, а внутрь с минимальным зазором вставляется клапан.

На схеме двигателя показано расположение направляющих втулок

Сама втулка представляет собой полый цилиндр, сделанный точно по размерам под определённую модель автомобиля. Наружная поверхность отшлифована и на ощупь гладкая, а на внутренней выполнена спиралевидная канавка в виде резьбы. По ней движется моторное масло, смазывающее ось клапана и снижающее силу трения. В верхней части направляющей детали сделана неглубокая выборка, куда вставляется стопорное кольцо.

Слева втулка для выпускного клапана, справа — для впускного

Важный момент. Направляющие элементы для впускной и выпускной группы клапанов отличаются по конструкции, хотя внешне могут выглядеть одинаково (например, детали для российских автомобилей ВАЗ 2108—09). Разница такая: во втулке для выхлопного тракта масляная канавка выполнена по всей длине отверстия, а для впускного — только наполовину. А вот изделия для «классики» ВАЗ 2106 различаются и по размерам, при одинаковом диаметре выпускные элементы длиннее впускных.

Бронзовые втулки для ВАЗ 2109 с виду все одинаковые

Втулки выполняют следующие функции:

как явствует из названия, они направляют движение клапана, чтобы его тарелка чётко совмещалась с седлом и плотно прилегала к нему;
принимают на себя нагрузку от силы трения, возникающую во время поступательно-возвратного движения стержня клапана;
клапанная чашка сильно нагревается в камере сгорания, а втулка передаёт это тепло алюминиевому сплаву головки цилиндров;
благодаря специальной канавке деталь обеспечивает смазку трущихся поверхностей.

Чугунные детали ВАЗ 2106 — впускные втулки короче выхлопных

Когда элемент запрессован в отверстие ГБЦ, то его верхняя часть меньшего диаметра на несколько миллиметров выступает над поверхностью. Это необходимо, чтобы установить на неё маслосъемный колпачок (он же — сальник клапана), не позволяющий смазке из верхней части двигателя попадать в камеру сгорания через внутреннее отверстие втулки.

Так выглядит выступающая часть, куда надевается маслосъёмный колпачок

Установка направляющих втулок на ВАЗ 2109

Смена направляющих втулок на ВАЗ 2109 начинается с фиксации на детали съёмника посредством обточенных гаек. Центральная часть инструмента придерживается верхним ключом, а при помощи нижнего выпрессовывается направляющая втулка. Её выход из гнезда сопровождается характерным щелчком, после этого деталь вынимается.
Направляющие втулки клапанов ВАЗ 2106 выпрессовываются съёмником
Чтобы облегчить процесс установки втулки, её обрабатывают моторным маслом. Деталь запрессовывается в седло клапана при помощи конической втулки. При этом для впускного и выпускного клапанов втулки выбираются таким образом, чтобы резьба на направляющей детали была длиннее на несколько сантиметров.
Желательно, чтобы детали имели разную температуру: головка блока цилиндров должна быть нагрета до 150оС, втулка, наоборот, охлаждается. Если не создать разницу температур, то можно спровоцировать деформацию алюминиевого сплава, в результате чего в металле возникнут слишком большие внутренние напряжения. Это может привести к перегреву клапанов двигателя.
На втулке располагается кольцо, по которому определяется её правильная посадка. После установки детали на ней развёртывается отверстие при помощи специального инструмента. Диаметр отверстия можно проверить нутромером — он должен соответствовать параметру, указанному в технической документации автомобиля. Если данные совпадают, то устанавливают клапан. При неплотном прилегании втулки к седлу её правят с помощью шарошки.
Подводка седла клапанов ВАЗ 2109 при помощи шарошки
После монтажа новых втулок в ГБЦ могут появиться зазоры из-за потери соосности. Чтобы устранить данную проблему, необходимо провести притирку клапанов. С этой целью сёдла клапанов ещё раз обрабатываются шарошкой. Процедура установки новых втулок завершается после окончательной притирки клапанов.

Замена направляющих втулок клапанов на автомобилях ВАЗ

Характерной особенностью автомобилей отечественного производства является то, что их ремонт и техническое обслуживание вполне можно осуществлять собственными силами. Главное, наличие необходимых знаний, инструкций и желание справиться с задачей собственными силами. Но всё же в случае замены направляющих втулок клапанов, которая имеет ряд своих специфических особенностей, провести её лучше на СТО. Однако немало автомобилистов неплохо справляются с этой задачей и в собственном гараже.

Для чего нужна направляющая втулка

Причины и последствия деформации

Внешний вид бронзовых направляющих втулок для моделей ВАЗ 2108–2109

Почему не стоит пренебрегать проверкой

Материалы, используемые для изготовления втулок

специальные сплавы чугуна;
бронзУ;
латунь;
металлокерамику.

Нюансы, которые необходимо учитывать

Внешний вид и расположение направляющей втулки клапана в ГБЦ

Видео: обзор направляющих втулок клапанов для ВАЗ 2108–2109

Определение износа

Характер работы пары «клапанный стержень — втулка» обуславливает повышенный износ внутренней поверхности последней. Заметен он становится при длительном пробеге автомобиля (около 150 тыс. км.). В то же время использование масел низкого качества может существенно ускорить выработку ресурса втулок. Поэтому всегда перед их заменой желательно определить степень износа. Для этого есть два метода:

С использованием микрометра в паре с нутромером. С помощью этих инструментов у втулки измеряется минимальное значение внутреннего диаметра, а также максимальный диаметр зоны хода клапанного стержня. Разность между полученными диаметрами и даст нам ширину искомого зазора. При проведении измерений не нужно забывать о конусном и бочкообразном характере износа стержня, а также о том, что с высотой у втулки меняется диаметр. Все поверхности перед началом замеров необходимо хорошо очистить от пыли и грязи.
Набор из Нутромера и микрометра для определения износа втулок
С использованием индикатора часового типа со специальной стойкой (микрометрический нутромер или нутромер индикаторного типа). Если полученное значение зазора выходит за обозначенные в мануале пределы, то берётся новый клапан и повторяется процедура замеров. Если же и во втором случае зазор вышел за рамки допустимого, значит, запчасти идут под замену.
Нутромер с индикатором часового типа для измерения зазоров между втулкой и клапаном

Замена направляющих втулок клапанов

Извлечение

Здесь настоятельно рекомендуется перед процедурой разогреть головку блока цилиндров где-то до 100 градусов по Цельсию. Алюминий, из которого изготовлена ГБЦ, имеет больший коэффициент расширения, чем материал направляющей втулки. Вследствие нагревания натяг соединения втулка-ГБЦ существенно уменьшается и направляющие можно спокойно, без повреждения посадочного места, выпрессовать лёгкими ударами молотка или кувалды.
Для извлечения применяют специальный инструмент-выколотку (оправку). Несмотря на свою узкоспециализированность и дороговизну, этот инструмент даёт возможность выпрессовки точно по оси направляющей втулки. Нередко опытные автомастера для подобных процедур обзаводятся пневмомолотками и специальными насадками-выколотками для них.
Инструмент для выпрессовки и запрессовки направляющих втулок
Бывает, что деталь не хочет выходить. В таких случаях её высверливают. И воспользоваться лучше станком для сверления. Взяв для работы обычную дрель, есть риск повредить посадочное гнездо и создать перекос. Полностью высверливать её, возможно, и не придётся. При тонких стенках её уже будет намного легче выбить.
Внутренняя поверхность посадочного гнёзда после извлечения должна быть максимально гладкой и идеально чистой. Не должно быть никаких царапин, шероховатостей и прочих, даже малейших, дефектов. Для получения подобного результата его нужно дополнительно обработать после выпрессовки.

Видео по выпрессовке

Установка новых

Перед тем как ставить новые запчасти, нужно определить значение фактического натяга. Для этого измеряется диаметр посадочного гнезда в ГБЦ и диаметр втулки. Разница между первым и вторым не должна превышать 0,03–0,05 мм.
В случае если гнездо заметно больше, чем выбранная для него втулка, то следует поискать деталь диаметром побольше. Если же диаметр гнезда недостаточен, то можно воспользоваться услугами сверлильного станка для его увеличения.
Перед процедурой запрессовки новых втулок головку блока цилиндров также необходимо нагреть. А вот новые запчасти вообще рекомендуют охладить в жидком азоте, что сильно уменьшит их внешний диаметр и позволит легче войти в расширенные от нагрева посадочные гнёзда, также снизит риск получения повреждений при запрессовке.
Но так как не у всех в гараже найдётся жидкий азот, то можно предварительно поместить новые втулки в морозилку. Опять же при наличии последней в зоне доступности. Для простоты, можно взять в качестве необходимой разницу температур между ГБЦ и направляющей втулкой равной 150 градусам Цельсия. Ещё при запрессовке втулок рекомендуют смазывать трущиеся поверхности жидким машинным маслом, особенно если детали не нагревались/охлаждались.
Сам процесс запрессовки проходит по тому же сценарию, что и выпрессовки. В качестве инструмента оправка и молоток (или пневмомолоток с насадкой). Далее, чередой последовательных ударов забиваем деталь в посадочное гнездо.

Видео по запрессовке

Финальная стадия — развёртки

Бывает так, что при установке клапанов они не входят в новые втулки. Это вызвано тем, что при запрессовке направляющие могут немного изменить свой внутренний диаметр. Здесь на помощь приходят развёртки, которыми наша запчасть растачивается до нужного диаметра. Применяем последовательно одну за другой по нарастающей. Параллельно снимаются замеры после каждого использования. Развёртки лучше брать сразу алмазные, так как стальные значительно быстрее приходят в негодность.

Развёртка направляющих втулок 8,022 мм

Как говорилось в самом начале, направляющие втулки клапанов, несмотря на их внешнюю кажущуюся простоту, являются одними из базисных элементов газораспределительного механизма. Понимание этого момента, а также возможных последствий в случае неисправности позволит сохранить немало нервов, времени и денежных средств.

Приветствую! Зовут меня Александр. Мне 34 года. По образованию — инженер морского транспорта. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Размер направляющих втулок клапанов ваз 2101

Замена направляющих втулок клапанов

Приветствую вас дорогие читатели этого сайта. Продолжая рубрику о ремонте головки блока цилиндров, сегодня хочу показать и главное рассказать вам, как наиболее правильно произвести замену направляющих втулок клапанов. Многие механики, делают это грубым способом (с помощью молотка и зубила :)) и как правело это не обходиться без повреждений самой головки. Мы же будим использовать специальный инструмент для достижения максимального положительного результата.

И так, процесс замены направляющих практически одинаков для всех моделей марки ВАЗ. Мы же будем производить замену втулок на головке двигателя ВАЗ 21011.

Для замены направляющих втулок нужно снять пружины и клапана. Советую вам прочитать специальную статью (Замена клапанов ВАЗ.). В статье по замене клапанов Вы ознакомитесь с подробнейшей информацией как правильно проделать всю операцию.

Мы не будем выбивать направляющие специальной наставкой при помощи молотка, так как можно повредить посадочную плоскость в головке, куда запрессовывается направляющая. Могут остаться задиры или получится эллипс, что нам вообще не нужно. Для этого мы будем использовать специальный съёмник для снятия и установки направляющих втулок клапанов.

Как изготовить данный инструмент и как им работать я подробно описал в статье (Инструмент для ремонта Г.Б.Ц.).

Так как съёмник у нас универсальный, то нужно подложить под него втулку определённого размера. Втулка подбирается таким образом, что бы при установке съёмника резьбовая часть выходила из направляющей втулки клапана на два три сантиметра.

Устанавливаем съёмник и фиксируем его двумя обточенными гайками.

Можно конечно сделать и одну большую гайку, что бы уменьшить нагрузку на резьбу, но есть то, что есть.

Теперь придерживая верхним ключом центральную часть съёмника, нижним впрессовываем направляющую втулку. Будьте внимательны, когда приложите усилие на съёмник, должен прозвучать характерный звук (щелчок), это означает, что втулка сдвинулась с места и выходит наружу. Продолжаем выкручивать винт до полного выхода направляющей втулки.

Взяв новую втулку, обязательно обрабатываем её маслёнкой из моторным маслом, для того что бы она легче заходила на своё место.

Для запрессовки нам понадобится специальная втулка, с конической фаской, которая упирается в седло клапана. Втулки нужны две одна большего диаметра для посадочного места впускного клапана и вторая меньшего для выпускного.

Замена направляющих втулок клапанов. Сделай Сам!

Показан простой способ замены направляющих втулок клапанов в домашних условиях, без специального инструме…

Замена направляющей втулки клапана. Ремонт гбц. Ваз 2106. Часть 1.

Головка блока цилиндров была снята для замены направляющей втулки клапана, замены сальников клапанов,…

Устанавливаем их вот так.

И устанавливаем сам съёмник.

Подбираем распорные втулки съёмника так, что бы при установке новой направляющей втулки резьбовая часть выглядывала два три сантиметра.

Так, как верхняя часть направляющей втулки изготовлена со специальным буртиком, нам понадобится специальная гайка, которая будет упираться в направляющую, и не повредит буртик. Чем этот буртик важен? На этот буртик крепится резиновый колпачок (сальник), и повреждение его не даст сто процентной гарантии в герметичности.

Вот так выглядит специальная гайка, которой мы поджимаем новую направляющую.

После установки специальной гайки, осталось немного резьбы на шпильке и что бы уменьшить нагрузку на резьбу, накручиваем дополнительную резьбовую втулку.

Теперь нам осталось только запрессовать втулку на своё место. Когда втулка дойдёт до своего места (на ней установлено стопорное кольцо, которое предупреждает о правильной посадке втулки на нужную величину), прокручивание станет туже, в этот момент нужно остановиться, что бы ни сломать направляющую. Разбираем съёмник и видим вот такую картину.

Всё направляющая у нас запрессована, но это как говорится ещё не всё. Теперь нужно подогнать её к нужному посадочному размеру. После запрессовки, её немного сдавило и теперь её размер меньше чем 8 мм. Для этого нам понадобится развёртка диаметром 8.00.

Устанавливаем её в направляющую и не придавливая а свободно прокручивая развёртываем отверстие.

Так же ещё раз напомню, что как пользоваться инструментом и как его выбирать я написал в специальной статье, ссылка вверху текста.

После того как развернули отверстие, его нужно продуть сжатым воздухом, что бы удалить все опилки.

Теперь приступим к замерам. Нам нужно узнать, какой диаметр отверстия в направляющей. Потому как на развёртке написан диаметр 8 мм. А ним нужно знать, сколько получилось на самом деле. Что бы это проверить, нам понадобится индикатор внутромер.

Как показывает прибор, у нас размер получился в плюсе две сотки. Далее замеряем толщину ножки клапана. Её замеряем микрометром.

Диаметр ножки клапана оказался 7.99 мм. В принципе три сотки это нормальный зазор между ножкой клапана и направляющей втулкой.

Далее устанавливаем на место клапан и подсветив его лампой сверху тарелки мы видим совсем неприятную картину.

Мы видим, что клапан не полностью прилегает к седлу. Это означает что при каждой замене направляющей втулки клапана, теряется соосность между центром втулки и центром седла клапана. Что бы решить эту проблемку нужно подвести шарошками седло. Как правильно прошарошить седло клапана я полностью описывал в статье ( Притирка клапанов ВАЗ ).

Ну, вот и всё, теперь осталось только притереть клапана и собрать всё обратно. О притирке советую прочитать статью, на которую ссылка чуть выше.

До новых публикаций.

Как снять двигатель ВАЗ
Разборка двигателя ВАЗ. Часть 1
Разборка двигателя ВАЗ. Часть 2
Разборка двигателя ВАЗ. Часть 3
Замена прокладки головки блока цилиндров ВАЗ 2109
Замена воздушного фильтра на автомобилях ВАЗ
Замена прокладки гбц ВАЗ 2106-07
Замена помпы ВАЗ 2109

Многие автомобилисты с приличным опытом езды, которые видели двигатель в разобранном виде, не подозревают о существовании таких деталей, как направляющие втулки клапанов. Причин две: они малозаметны даже на снятой головке блока цилиндров (ГБЦ) и служат довольно долго — 200 тыс. км и более, а потому редко обсуждаются в среде водителей. Но в результате износа эти неприметные детали всё равно приходится менять, что при желании спокойно делается в домашних условиях.

Зачем нужны направляющие втулки?

На схеме двигателя показано расположение направляющих втулок

Важный момент. Направляющие элементы для впускной и выпускной группы клапанов отличаются по конструкции, хотя внешне могут выглядеть одинаково (например, детали для российских автомобилей ВАЗ 2108—09). Разница такая: во втулке для выхлопного тракта масляная канавка выполнена по всей длине отверстия, а для впускного — только наполовину. А вот изделия для «классики» ВАЗ 2106 различаются и по размерам, при одинаковом диаметре выпускные элементы длиннее впускных.

Бронзовые втулки для ВАЗ 2109 с виду все одинаковые

Втулки выполняют следующие функции:

как явствует из названия, они направляют движение клапана, чтобы его тарелка чётко совмещалась с седлом и плотно прилегала к нему;
принимают на себя нагрузку от силы трения, возникающую во время поступательно-возвратного движения стержня клапана;
клапанная чашка сильно нагревается в камере сгорания, а втулка передаёт это тепло алюминиевому сплаву головки цилиндров;
благодаря специальной канавке деталь обеспечивает смазку трущихся поверхностей.

Чугунные детали ВАЗ 2106 — впускные втулки короче выхлопных

Так выглядит выступающая часть, куда надевается маслосъёмный колпачок

Причины поломки деталей и их последствия

качество применяемого моторного масла и своевременность его замены;
температурный режим работы силового агрегата, чем чаще мотор перегревается, тем быстрее изнашиваются трущиеся поверхности;
качество топлива и горючей смеси, чьи пары проникают в любые неплотности и вносят свою лепту в процесс медленного разрушения деталей.

Нагар на штоке разрушает втулку довольно быстро

Примечание. На рабочий ресурс всех элементов газораспределительного механизма также влияет исправность системы питания и зажигания. Когда в результате неполадок возникают хлопки в топливный либо выхлопной коллектор, то смазка между парой клапан — втулка смывается несгоревшим бензином, отчего несколько секунд механизм работает «на сухую».

Когда нужно менять направляющие?

Главный симптом, означающий, что втулки клапанов пришли в негодность, — повышенный расход моторного масла. Когда у штока появился поперечный свободный ход (люфт), то маслосъемные колпачки уже не в состоянии предотвратить проникновение смазки в цилиндры из верхнего моторного отсека, где расположен распределительный вал. Она протекает в увеличенный зазор между клапанным стержнем и внутренним диаметром втулки и беспрепятственно попадает в камеру сгорания.

Выходящий из выхлопной сизый дым — признак сгорания масла

Признаки потребления масла из-за проблем с направляющими такие:

сизый дым из выхлопной трубы от вылетающих продуктов горения смазки, постоянно попадающей в цилиндры;
машина практически не теряет в динамике, но дымит изрядно;
светлый «пушистый» нагар на электродах свечей зажигания;
на юбках и резьбовой части свечей наблюдается масло в жидком виде.

Совет. По нагару на свечах вы можете определить цилиндр, в который попадает наибольшее количество смазочного материала. Это пригодится для выполнения диагностики.

Это и есть масляный нагар на свече зажигания

Поскольку масло может проникать в камеры также по вине цилиндро — поршневой группы, необходимо провести диагностику, чтобы точно определить неисправность. В качестве примера предлагается взять популярный автомобиль ВАЗ 2106:

Померьте компрессию в цилиндрах. Цель — убедиться в нормальном техническом состоянии поршневых колец.
Снимите клапанную крышку, ослабьте цепь и открутите шестерню распредвала, предварительно совместив метки.
Демонтируйте распределительный вал вместе с постелью и снимите коромысла. Разблокируйте пружины клапанов того цилиндра, чья свеча сильнее покрыта нагаром.
Аккуратно снимите сальник и рукой попробуйте покачать шток в стороны, одновременно двигая его вверх-вниз.

Чтобы ощутить люфт, клапан надо вытащить за шток и покачать в стороны

При наличии люфта можете смело продолжать разборку, поскольку для замены втулок необходимо снять головку цилиндров. Если вас не оставили сомнения, проверьте остальные клапаны, картина должна быть примерно одинаковой.

Порядок замены направляющих клапанов ВАЗ 2106

Вся процедура делится на несколько этапов:

Подготовка инструментария.
Частичная разборка двигателя, а именно — снятие ГБЦ.
Выбор и покупка новых деталей.
Демонтаж изношенных элементов и запрессовка новых.
Обратная сборка и запуск мотора.

Первым делом следует отключить аккумулятор от бортовой сети

Совет. Стоит соблюдать именно такую очерёдность действий — сначала разборка мотора, а потом закупка запчастей. Вскрытие точно покажет, какие детали вам нужны. Если вы недавно меняли клапана (5—10 тыс. км назад), то их нужно вытащить, чтобы примерить к новым втулкам в магазине. Старую клапанную группу придётся заменить.

Подготовка необходимого инструмента

Чтобы произвести разборку и замену направляющих, вам понадобится:

стандартный набор рожковых и накидных ключей;
набор головок с мощным воротком и трещоткой;
динамометрический ключ для обтяжки болтов ГБЦ и гаек распредвала при сборке;
отвёртки, пассатижи;
ключ на 36 мм для ручного вращения коленчатого вала;
монтировка;
съёмник для разблокировки клапанов;
тяжёлый молоток;
оправка для выбивания и запрессовки втулок;
развёртка на 8.025 мм с воротком;
ёмкость и шланг для опорожнения системы охлаждения;
ветошь.

Без ключа с трещоткой и головок при снятии ГБЦ не обойтись

Оправка для работы с направляющими представляет собой стальной пруток, конец которого проточен под внутренний диаметр втулки. Вторая часть оправки — это насадка для запрессовки, чей размер подогнан под широкую наружную часть детали (так называемую шляпку), поскольку по торцу бить нельзя. Комплект можно заказать токарю либо купить в готовом виде, он стоит недорого.

Оправку для выбивания и посадки втулок можно выточить по чертежу

Совет. В процессе замены направляющих придётся заново притирать клапана, а то и выполнять прирезку сёдел. Для этих работ нужен специальный инструмент и соответствующие навыки, поэтому операцию лучше доверить мастеру. Кроме того, покупка приспособлений для прирезки и притирки сведёт к нулю всю выгоду от ремонта ГБЦ своими руками.

Это развёртка, используемая на ГБЦ автомобилей ВАЗ 2101—07

Развёртка — это слесарный инструмент, предназначенный для точной подгонки внутренних диаметров отверстий. В данном случае она необходима, чтобы развернуть внутреннюю часть втулки под стержень клапана с минимальным зазором.

Демонтаж ГБЦ и старых втулок

Данный этап — самый трудоёмкий и длительный, начинается он с отключения аккумулятора и опорожнения водяной рубашки мотора (с радиатора жидкость сливать не нужно). Дальнейшие операции выполняйте в таком порядке:

Отсоедините трос пускового устройства, бензиновый шланг и привод акселератора, после чего снимите корпус воздушного фильтра и карбюратор.
Открутите клапанную крышку и совместите насечку на шкиве коленвала с длинной риской на блоке. Отключите от свечей провода и демонтируйте трамблёр, запомнив положение бегунка. Снимите провод с датчика температуры.
Ослабьте цепь, выкрутив натяжитель, затем разблокируйте гайку шестерни распределительного вала и открутите её. Снимите шестерёнку и зафиксируйте цепь, чтобы она не провалилась внутрь блока. Открутите гайки крепления постели распредвала и демонтируйте её со шпилек.
Отсоедините от ГБЦ все патрубки охлаждающей системы и «штаны» выхлопной трубы.
В произвольном порядке ослабьте 11 болтов крепления головки цилиндров и выверните их. Двумя руками поднимите ГБЦ и снимите вместе с коллекторами.

Снятие корпуса фильтра

Совет. Сразу после демонтажа головки очистите блок от старой прокладки и накройте чистой материей, чтобы внутрь цилиндров случайно не попала грязь.

Снятую ГБЦ удобно разместите на столе и снимите пружины с коромыслами (желательно не путать местами), после чего съёмником разблокируйте клапаны и вытащите их. При этом не потеряйте «сухари» — мелкие полуцилиндры, вставляющиеся в прорезь штока. Затем переверните головку камерами сгорания кверху, подложите по краям деревянные бруски и выбейте оправкой все втулки. Удары наносите со средним усилием, чётко и точно. В конце почистите и тщательно протрите всю ГБЦ от нагара и отложений.

Карбюратор надо снять с коллектора, чтобы не мешал

Рекомендация. Пользуясь моментом, обследуйте разобранный двигатель на предмет других неисправностей, чтобы сразу их устранить. Привлеките мастера — моториста с прибором — нутромером, дабы он проверил выработку в цилиндрах и проконсультировал вас по всем вопросам. Это важно, если вы разбираете силовой агрегат ВАЗ 2106 впервые.

Перед разборкой важно совместить метки

Фотоинструкция по снятию головки цилиндров

Как демонтировать ГБЦ ВАЗ 2106 — видео

Подбор новых деталей

Направляющие втулки для двигателя «шестёрки» можно купить в двух исполнениях — из чугуна или бронзы. При выборе стоит придерживаться таких рекомендаций:

Если вы исповедуете обычный стиль езды и не увлекаетесь тюнингом авто, нет смысла ставить изделия из бронзы. Купите недорогие направляющие из чугуна, и они прослужат достаточно долго.
Бронзовые детали лучше ставить вместе с облегчёнными хромированными клапанами (например, от бренда АМР).
Учитывая цену чугунных изделий и ваш первый опыт их замены, рекомендуется приобрести 2 комплекта деталей. Причина — хрупкость материала, который случайно может расколоться при неумелом обращении.
Подбирайте втулки таким образом, чтобы клапаны вставлялись в них с трудом либо не входили вовсе. Не берите изделия с неправильными отверстиями, куда свободно проходит шток.
Если после разборки вы обнаружили, что одна или несколько втулок крутятся либо болтаются в гнёздах ГБЦ, необходимо подобрать ремонтные изделия. Их внешний диаметр больше стандартного на 0,05—0,1 мм, что позволит посадить такие детали в разбитые отверстия головки цилиндров. Здесь стоит воспользоваться измерительными приборами — микрометром и нутромером.

Совет. Не слушайте заверения о том, что бронзовые втулки противостоят износу лучше чугунных, это не соответствует действительности. Чугун гораздо твёрже большинства металлов, в том числе и бронзы, просто он хуже передаёт тепло. Отсюда вывод: те и другие детали хороши, но применять их надо по назначению.

Также стоит приобрести новую клапанную группу (если она не менялась недавно), прокладки под ГБЦ и различные патрубки и 1—2 л антифриза на доливку. Остальные детали покупайте по результатам проведённой ранее дефектовки.

Посадка втулок и обратная сборка

Чтобы запрессовать направляющие в гнёзда, переверните головку цилиндров камерами сгорания книзу. Затем наденьте на элементы стопорные кольца, натягивая их с верхнего конца. Если начнёте надевать кольцо с нижней стороны, то обязательно оставите на поверхности глубокие борозды, куда впоследствии может протечь масло.

Важно! Перед посадкой смажьте наружную поверхность деталей тонким слоем моторного масла.

Новая втулка забивается до упора через проставку

Для запрессовки вставьте первую втулку концом в отверстие, наденьте на оправку насадку и приложите её к широкой части детали. Выверенными ударами молотка по проставке забейте втулку до упора, что характеризуется изменением звука ударов (появится лёгкий звон). Бейте со средней силой, чтобы не расколоть чугун. Повторите действие со всеми элементами, а если какой-то из них все же расколется, возьмите запасной.

Справка. Зачастую можно услышать рекомендации, что ГБЦ необходимо греть в ведре с водой, а втулки перед забивкой засунуть в морозилку. Эти мероприятия действительно облегчают запрессовку, но отнимают массу времени. Любой знающий слесарь вам скажет, что посадка чугуна в алюминиевый сплав с натягом 0,04—0,06 мм спокойно выполняется без всякого разогрева.

Отверстия втулок следует прогнать разверткой

По окончании запрессовки нужно прогнать внутренний диаметр втулок развёрткой, чтобы стержень клапана скользил в нём с минимальным зазором. Операция выполняется так: закрепите четырёхгранный конец развёртки в воротке, смажьте рабочую часть моторным маслом, вставьте в отверстие и вращайте по часовой стрелке. Инструмент должен пройти по всей длине детали. Теперь остаётся поставить и притереть клапана, что рекомендуется доверить специалисту. Затем произведите сборку двигателя в обратном порядке, но с учётом ключевых моментов:

Если вы хотите повысить герметичность прокладки между головкой и блоком, обработайте её тонким слоем графитной смазки. Высокотемпературные герметики использовать нельзя.
10 основных болтов крепления ГБЦ обтяните динамометрическим ключом в 2 приёма в последовательности, указанной на схеме. Первый раз затяните их моментом 41 Нм, второй раз — 118 Нм. Одиннадцатый болт меньшего размера обтягивается за 1 раз моментом 39 Нм.
Постель распределительного вала тоже протягивается по схеме с соблюдением момента 22 Нм.
Шестерёнку и цепь надо установить таким образом, чтобы круглая метка на звёздочке совпала с приливом на корпусе распредвала. Метки на коленчатом валу вы совместили перед разборкой, проверьте их.
Не забудьте отрегулировать зазоры между коромыслами клапанной группы и кулачками распределительного вала (его величина должна составлять 0,15 мм).
При установке трамблёра восстановите первоначальное положение бегунка, чтобы не сбить зажигание.

Схема затяжки болтов головки цилиндров

Совет от бывалых. Старые мастера после затяжки болтов ГБЦ нередко давали двигателю постоять в течение 12—24 часов, а потом ещё раз обтягивали головку. При наличии времени последуйте данной рекомендации, через сутки вы сами убедитесь, что узлы «уселись», а болты немного прослабились.

Штрафы за пересечение стоп-линии и превышение скорости больше не побеспокоят!

Порядок затягивание гаек крепления распределительного вала

По окончании сборки и заливки антифриза запустите двигатель, прогрейте его и вращением корпуса трамблёра выставьте оптимальный угол опережения зажигания.

Совмещение круглой метки на шестерне с приливом на корпусе

Видео по замене направляющих втулок

Суть процесса замены направляющих одинакова для автомобилей любых марок, разница заключается в сложности разборки и форме втулок. Данная процедура довольно трудоёмкая и отнимет у вас немало времени. Будьте готовы к тому, что по ходу дела в двигателе наверняка вылезет ещё какая-то неисправность и её тоже придётся устранять. С другой стороны, вы сэкономите немало денег, выполнив замену втулок собственноручно.

;:;lr.;r.r.-.r.iZ3t лов, например алюминиесо S вой бронзы. 175 Втулки из сплавов цветных металлов обеспечивают более интенсивный отвод тепла от Рис.4. Оправка для запрессовки и выпрессовки направляющих стержня клапана и лучше втулок клапанов двигателей ВАЗ-2101. -2108, -21081, работают в условиях де -21083,-1111,-11112 и двигателей МеМЗ-245.фицита смазки. Поэтому они закономерно чаще применяются в более форсированных двигателях. Двигатель может иметь и чугунную головку блока цилиндров (например, на автомобиле «Опель-РекордЕ». В этом случае нет необходимости в специальных направляющих втулках – они выполнены заодно с головкой. Сравните втулки на рис. 1 и 2. Наружный диаметр втулок «Ауди» равен 12 мм, а не 14 мм, как у чугунных втулок ВАЗ.45° 1,25/.ЩИ,> – – -35 юо-40 5×45°,5Ч175I»i’.»

. «-. ;:;»:СО1х 45°СОНакатка / R8,со SШШтжт» т . ‘. .„.„„.„. „. _5Ш«16fujLri>|«|Рис. 5. Оправка для запрессовки и выпрессовки направляющих втулок клапанов «Ауди-100″.Рис. 8. Гайка верхняя.,со S16.О5. i58’1 7. CD :sРис. 6. Оправка для запрессовки направляющей втулки клапана двигателя на автомобилях ВАЗ, ЗАЗ: 1 – стержень от изношенного клапана; 2 – оправка. ловку двигателя МеМЗ-245 – до 165-175°. Головку блока цилиндров БМВ нагревают до 50°, зато чугунные втулки охлаждают до минус 150°.Рис. 9. Оправка для запрессовки направляющих втулок клапанов ВАЗ.CN СП,16,О5″ 6,2,ю см» 8 шКОГДА ВТУЛКИ ПОРА МЕНЯТЬ?О поломках не говорим. Но и те втулки, что служат вполне благополучно, в конце концов изнашиваются,8и S,зРис. 10. Оправка для запрессовки направляющих втулок клапанов «Ауди-100». зазор между втул5 кой и стержнем R8 клапана увеличиV вается. Как опре / со Iг делить величину < Но, допустим, вы сумели приобрести фирменные втулки. Как заменить ими старые?ИТАК, МЕНЯЕМ. Обычно рекомендуется выпрессовывать старые втулки оправками, показанными на рис. 4, 5. Их же используют и для запрессовки. Тем не менее последнюю операцию лучше делать с помощью оправки, представленной на рис. 6. В такой конструкции применен стержень изношенногоРис. 7. Запрессовка направляющей втулки клапана без применения ударов: 1 – гайка верхняя; 2 – оправка; 3 – направляющая втулка; 4 – шпилька; 5 – упор в седло клапана; 6 – гайка нижняя.118ЗА РУЛЕМ 6/96

Права и использование

Использование материалов сайта допускается только с разрешения ООО «Издательство «За рулем».

Замена направляющих втулок клапанов на ВАЗ

Направляющие втулки клапанов являются одной из важнейших частей любого двигателя. Они обеспечивают точное попадание клапанов, а также их открытие и закрытие в самые нужные моменты времени.

Применение направляющих втулок в двигателях внутреннего сгорания объясняется их способностью к быстрому отводу тепла. Дело в том, что двигатели в 50-х годах имели чугунную головку блока цилиндров, которая обладала свойством очень быстро перегреваться и повышенный расход масла. Если втулки обеспечивают связь головки и клапанного механизма, то без них механизм имел тесную связь с головкой, что не создавало необходимых условий для отвода тепла.

Таким образом, направляющие втулки клапанов необходимы для отвода тепла, обеспечения минимального расхода масла и точной постановки клапана над отверстием.

Конструкция и принцип работы направляющих втулок

Направляющая втулка изготавливается, исключительно, из металла и может быть выполнена в виде отдельного цилиндра, который имеет продольное отверстие, или в виде цилиндрического отверстия внутри головки блока цилиндров. Отверстие втулки должно максимально точно совмещаться с седлом клапана и иметь небольшой зазор. Такой зазор необходим для исключения возможного заклинивания клапана, так как при повышении температуры металл расширяется, и зазор становится меньшим. Однако, слишком большой зазор может привести к потере воздуха в топливовоздушной смеси и скорейшему износу самой втулки, которая расточится и может стать овальной формы.

Главным плюсом применения направляющих втулок, является их простота обслуживания. Ведь такую направляющую можно изготовить своими руками на любом виде токарных станков. Это может здорово сэкономить время, но при условии, что вы владеете специальными навыками и опытом, так как неправильно изготовленная втулка может стать причиной плохой герметичности клапанов и, как следствие, ускоренного износа целого узла.

Замена направляющих втулок ВАЗ 2107

Необходимость замены направляющих втулок возникает в следующих случаях:

Появление большого расхода масла. Из выхлопной трубы выходит дым сизого цвета. Это говорит о том, что масло попадает в камеру сгорания, а затем в систему выхлопа.
Во время работы двигателя возникает характерный звук из головки блока цилиндров.
Выполнение определенных ремонтных работ, к примеру, замена клапанов или капитальный ремонт всей ГБЦ.

Перед заменой втулок нужно снять головку с блока. Порядок действий следующий:

1. Снимите «кастрюлю» воздушного фильтра и слейте охлаждающую жидкость.

2. Открутите все хомуты шлангов карбюратора и снимите шланги. Отсоедините тягу педали газа и выкрутите трос подсоса воздуха. После этого открутите четыре гайки крепления и снимите карбюратор.

3. Теперь выкрутите гайки крепления «штанов» к выпускному коллектору.

4. Возьмите торцовый ключ на 10 и открутите все гайки, на которых крепится крышка головки блока цилиндров. После чего, снимите крышку.

5. Затем открутите гайку, предназначенную для крепления распределителя зажигания, и демонтируйте высоковольтные провода. После этого вытащите распределитель и уберите его подальше, чтобы он не препятствовал проведению работ.

6. Развальцуйте и выкрутите болт шестерни распределительного вала. Шестерню необходимо вытащить, а цепь зафиксируйте таким образом, чтобы она не упала в блок цилиндров, так как достать ее будет очень проблематичным.

7. Вместе с валом вытащите постель из распределительного механизма.

8. Открутите болты крепления головки и снимите ее с блока. Будьте осторожны, направляющие втулки могут выпасть вниз, поэтому рекомендуется быть предельно аккуратным.

После демонтажа головки блока цилиндров, необходимо ее протереть сухой тряпкой и очистить ее от следов масла и грязи. После этого можно приступать к замене втулок:

1. В отверстие старых втулок необходимо вставить оправку и аккуратными ударами выбить их молотком. Место посадки необходимо тщательно очистить с помощью бензина. После этого продуйте их сжатым воздухом.

2. Новые втулки необходимо сжать. Для этого можно поместить их в морозильник на два дня. Этот способ является самым эффективным.

3. Для расширения каналов посадки втулок нагрейте головку блока цилиндров на электрической плите до температуры, примерно, сто градусов Цельсия.

4. На новые втулки наденьте специальные стопорные кольца и тем же способом забейте их в посадочные места.

После того, как ГБЦ остынет, нужно примерить стержни клапанов под отверстия втулок. Если они не подходят, отверстия растачиваются до необходимых диаметров.

После сборки узла, установите головку блока цилиндров обратно на блок. По возможности можно заменить прокладку ГБЦ и множество других расходных запчастей. Все это пойдет только на пользу двигателю.

клапаны | LADA Moscow

Газораспределительный механизм — механизм для распределения впуска топливно-воздушной смеси и выхлопных газов в цилиндры двигателя. В систему ГРМ входят: клапаны LADA , гидрокомпенсаторы LADA , пружины клапана , шестерни распределительного вала и многие другие детали. Подбор комплектующих и доработка ГРМ — один из важнейших этапов подготовки форсированного двигателя LADA. Вес компонентов системы газораспределения стандартного двигателя внутреннего сгорания рассчитан на максимальную скорость шесть тысяч в минуту.Установив увеличенные клапаны , нужно понимать, что это приводит к увеличению веса клапанной системы, следовательно, вам потребуются более жесткие пружины клапана LADA. Стандартные клапаны предназначены для двигателей гражданского назначения. Профессиональная подготовка ГБЦ повлечет за собой замену всех компонентов системы ГРМ. Также вам придется заменить седло клапана на увеличенное. После замены сидений дорабатывают впускной и выпускной каналы ГБЦ.Установите правильную геометрию и размер канала. Двигатель большой мощности работает в верхнем диапазоне оборотов, что влечет за собой замену гидрокомпенсаторов на механических . Заводским гидроподъемникам не хватает времени для сбора нужного количества масла на высоких оборотах двигателя, чтобы выдержать необходимый зазор клапана LADA. У механических подъемников зазор не меняется с увеличением оборотов. Увеличенные клапаны позволяют обеспечить правильное наполнение баллонов.Доработка газовой турбины o электростанции требует дорогостоящего оборудования и большого опыта специалистов. LADA Moscow выполняет все возможные модификации цилиндра , а также производит ремонт.

Помимо установки клапанов большего размера, существует более простая настройка стандартной системы газораспределения. Стандартные клапаны изготавливаются с большим запасом прочности для длительной безотказной работы. По этой причине форма клапана неидеальна. Для лучшего заполнения цилиндров форма уточняется на токарном станке, что снижает вес клапана. Облегченные клапаны уменьшают вес газораспределительного механизма, что в условиях установки, настройка распределительного вала может позволить двигателю вращаться на более высоких скоростях. Стоимость облегченных клапанов не сильно отличается от стоимости стандартных, поэтому вы можете сразу установить их вместо штатных при ремонте двигателя. Чтобы еще больше снизить вес системы ГРМ, можно поставить титановых (очень легких) пластин пружин клапана.

Направляющие клапана | Запасные части Caterpillar®

3176, 3176B, 3176C, 3196, C10

КЛАПАН

900

4W9176

, G3516Y

1676	1S2899	НАПРАВЛЯЮЩАЯ
3034	1614485	КЛАПАН НАПРАВЛЯЮЩЕЙ EX
1674, 1676, D334	5S2921	НАПРАВЛЯЮЩИЙ-КЛАПАН , D343, D346, D348, D349, G343	4N3668	РУКОВОДСТВО
1693, D343, D346, D348, D349, G343	6N2236	РУКОВОДСТВО
3044, 30444140, 3046	3044, 304441C, 3046 900	НАПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН
3054, 3054B, 3054C, 3054E, 3056, 3056E	1850882	НАПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН ВПУСКНОЙ
3054, 3054B, 3056, 3056E	1639256	EXUST
3054, 3056	1605436	НАПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН ВПУСКНОЙ
3054, 3056	1605438	НАПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН ВЫПУСКНОЙ
3064, 3 066	1838172	НАПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН ВПУСКНОЙ
3064, 3066	1838173	НАПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН ВЫХЛОПНОЙ
3114, 3116, 3126	9Y8840 3126	9Y8848 3126	НАПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН
, 3126E	1409670	НАПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН
3126, 3126B, 3126E	1478220	НАПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН
3126B, 3406E, 3456, C15	1227375	1227375	1008150	НАПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН
3208	6I2865	НАПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН ВЫПУСКНОЙ
3208, 3508	6I2864	НАПРАВЛЯЮЩИЙ	ВПУСКНОЙ КЛАПАН
3304, 3304B, 3306, 3306B, 3306C	1487425	НАПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН
3306, 3306C	1621589	НАПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН
3306, G3306	3N0515	ВТУЛКА
3406, 3406B, 3406C	1227374	НАПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН
3406B, 3408, 3408B, 3408C, 3408E, 3412, 3412D 3516B	1737188	НАПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН
3508, 3508B, 3508C, 3512, 3512B, 3512C, 3516, 3516B, 3516C	1339306	НАПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН ВПУСКНОЙ
3508, 3512 , 3512B, 3512C, 3516, 3516B, 3516C,	1976995	НАПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН ВЫПУСКНОЙ
3508, 3512, 3516, 785, 994, G3508, G3512, G3516	9Y1847	НАПРАВЛЯЮЩИЙ
	4D31 (MISTSUBISHI)	0947749	НАПРАВЛЯЮЩАЯ
C13	2682953	НАПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН
C-13, C13	2592186	НАПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН
		7C0 363	НАПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН.005 «
C4.2, C6.4	3054885	НАПРАВЛЯЮЩАЯ
C6.6	3802073	НАПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН
C9	2595829	НАПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН 46 ВПУСКНОЙ
C9	2604856	НАПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН ВЫПУСКНОЙ
C9.3	2558665	НАПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН
D315	4H0621	ВТУЛКА 4
D315, D315, D ВТУЛКА
D342	2S0893	ВТУЛКА ВПУСКНАЯ
D342, D342C, G342C	4H7302	НАПРАВЛЯЮЩАЯ
D342, G342C	1W1816	D342C	1W1816	7N2051	НАПРАВЛЯЮЩАЯ
D353C, D379A, D379B, D398A, D398B, D399	6N8847	НАПРАВЛЯЮЩАЯ ВЫХЛОПНАЯ 9 0041
D353C, D379A, D379B, D398A, D398B, D399, G353D	4N3664	НАПРАВЛЯЮЩАЯ ВПУСКНАЯ
D379B	7C3720	НАПРАВЛЯЮЩАЯ ВПУСКНОЙ КЛАПАН 0.005 ″ OS
D379B, G379, G398, G399	2N9298	НАПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН ВПУСКНОЙ
D379B, G379, G398, G399	2N9239	НАПРАВЛЯЮЩИЙ	ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН	НАПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН
G3304, G3304B, G3306	9Y7895	НАПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН
G3306, G3306B	7E1551	НАПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН	G413 КЛАПАН ВЫПУСКНОЙ
G3406, G3408, G3408B, G3408C, G3412, G3412C	2137536	НАПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН ВПУСКНОЙ
G3406, G3408, G3408B3 VIDEO	G3408, G3408, G3408B, G3128C 900, G3128C
G3408, G3408B, G3408C, G3412, G3412C	1511330	НАПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН
G3408, G3408B, G3412	7W1636	G НАПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН
G3508, G3508B, G3512, G3512B, G3516, G3516B, G3520B, PMG3516	1916766	НАПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН ВПУСКНОЙ
G3508, G12168B, G35B, G2035	2550897	НАПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН ВЫПУСКНОЙ
G3508, G3512, G3512E, G3516, G3516B, G3516C, G3516E, G3516H, G3520B, G3520C, G3520E, PMG3516	G3520C, G3520E-PMG3516	G35498 НАПРАВЛЯЮЩАЯ 900 , G3512, G3512E, G3516, G3516B, G3516C, G3516E, G3516H, G3520B, G3520C, G3520E, PMG3516	1845495	НАПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН ВПУСКНОЙ
-G3508, G35411241, G3516Y НАПРАВЛЯЮЩАЯ
G3508, G3512, G3516, G3516B, G3520B, PMG3516	2061541	НАПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН ВЫПУСКНОЙ

Направляющие клапана на ВАЗ-2108: Замена своими руками

В статье мы поговорим о направляющих клапана дез от ВАЗ-2108 и 2109.Моторы на этих машинах были идентичны, поэтому ремонт производится одинаково. Починить себя может каждый, но ему придется приобретать навыки и инструменты. Однако, если вы не уверены в своих силах, лучше всего отдать машину в руки опытных мастеров, которые за считанные минуты починят ее.

Для чего нужны направляющие?

Фактически, это основной элемент клапанного механизма на автомобильном двигателе. Конструкция и материал, из которого изготовлены направляющие, призваны обеспечить их работу в условиях высоких скоростей и нагрузок.Кроме того, элементы подвержены воздействию высоких температур. А иногда и вовсе случаются перегрузки — в тот момент, когда пропадает смазка элемента.

С помощью направляющей получается установить клапан так, чтобы его тарелка максимально плотно прилегала к ГБЦ. Только в этом случае можно увеличить степень сжатия, а значит, и мощность.

Что происходит при деформации?

Как известно, при работающем двигателе может случиться буквально все.Направляющие элементы перегреваются, нарушается несоосность со штоком клапана, в результате ухудшаются параметры мотора. При постоянных нагрузках элемент ломается еще больше, фаска седла разрушается. И в лучшем случае придется заменить седло и клапан, так как последний перегорит.

Если ножка клапана продолжает «ходить» по направляющей, уплотнения также разрушаются. Они сделаны из относительно мягкого материала, но затвердевают при чрезмерных нагрузках. В результате даже при небольшом смещении вала уплотнение может разрушиться.Результат — масло попадает в камеры сгорания, появляется прочный нагар, повышается уровень вредных выбросов. К тому же приходят в негодность катализатор и лямбда-зонд (датчик кислорода). И даже если установить новые колпачки, проблема не исчезнет надолго.

Из чего сделаны направляющие?

Существует несколько разновидностей направляющих, которые делятся по материалу, из которого они изготовлены:

Латунь.
Бронза.
Сплавы чугунные.
Керметы.

Лидерами по стоимости и теплопроводности являются элементы из латуни и бронзы. Именно поэтому большая часть изделий изготавливается из этих материалов. Металлокерамика обладают хорошими характеристиками, но стоимость их в несколько раз выше, а рядовым автомобилистам они зачастую недоступны.

Как определить износ?

Внутренняя поверхность рукава больше всего изнашивается. Заметный износ становится при достижении пробега 150 тыс. Км и более. Но если использовать некачественные марки масел, то ресурс элементов становится еще меньше.

Проверить степень износа можно двумя способами:

С помощью двух измерительных приборов — нутрометра и микрометра. Они позволяют измерить минимальный диаметр (внутренних) втулок. Кроме того, с их помощью можно измерить максимальный диаметр штока клапана на участке хода. Фактически, разница между этими двумя значениями и есть величина износа. Обязательно очистите все элементы от грязи и пыли, масла непосредственно перед началом измерений.Это значительно повысит точность и уменьшит погрешность.
Использование специального индикатора часов, установленного на подставке. Это может быть индикатор или микрометрический нутрометр. В том случае, если зазор большой, необходимо установить новый клапан и провести повторную проверку. Если и в этот раз зазор перекатится, то направляющие придется менять.

Однако лучше всего заменять направляющие клапана во время капитального ремонта. Все равно для замеров нужно снять ГБЦ. И это самое сложное в процедуре ремонта.

Как снять старые направляющие

Перед началом ремонта необходимо прогреть ГБЦ до 100 градусов. Из-за того, что алюминий расширяется сильнее, чем латунь или бронза, снять направляющие будет немного легче.

На что следует обратить внимание при демонтаже:

Для извлечения лучше всего использовать пуансон (специальный стержень). Конечно, стоимость инструмента довольно высока, но с его помощью вы сможете четко выдавить гильзу по оси.Но разрешено использовать простые и пневмомолоты.
Часто бывает, что гильза плохо выходит. Придется прибегнуть к помощи дрели — для этого нужно сверлить направляющую. Часто его не нужно полностью просверливать, достаточно просто уменьшить толщину стенки.
Обратите внимание, что посадочная прорезь должна иметь как можно более гладкую поверхность. Не допускается наличие царапин, различного рода шероховатостей, других дефектов, даже незначительных.

После выдавливания старых втулок тщательно очистите внутренние посадочные поверхности.

Как поставить новые сайлентблоки?

Перед тем, как приступить к установке пилотных клапанов 2108, необходимо определить фактическую герметичность. Для этого потребуется измерить диаметры втулок и посадочных мест под ними в головке. Максимальная разница должна составлять 0,05 мм. В том случае, если гнездо слишком маленькое, придется подбирать втулку меньшего диаметра, и наоборот.

Непосредственно перед установкой втулок необходимо прогреть головку, а сами направляющие обработать жидким азотом.Не всегда единственный, имеющийся в гараже. Поэтому поставьте детали на несколько часов в морозилку — в результате остывания они уменьшатся в диаметре.

Процедура прессования выполняется в обратном порядке. Для установки элементов понадобится молоток (простой или пневматический) и оправка. Аккуратными ударами нужно забить элементы в посадочные ямы. А также направляющие клапанов ВАЗ-2108 рекомендуется обработать машинным маслом, чтобы облегчить запрессовку.

Головка блока ВАЗ 2108. Установка головки на место

A ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Головка блока цилиндров заменяется целыми корпусами подшипников, поскольку они обрабатываются вместе.

1. Снимите ГБЦ с автомобиля ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 (см. «Замена прокладки ГБЦ»).

2. Выкрутите крепежный винт и отсоедините нагревательный ниппель от карбюратора. Если винт не может быть ослаблен, ослабьте зажим и снимите шланг с фитинга.

3. Снимите четыре гайки крепления карбюратора (две с противоположной стороны).

4. Снимите карбюратор с впускной трубы.

5. Осторожно снимите прокладки карбюратора.

6. Снимите две гайки крепления теплозащитного экрана карбюратора.

7. Ослабьте гайку на штуцере.

8. Снимите тепловой экран карбюратора.

9. Снимите две гайки, крепящие заборник теплого воздуха.

10. Отверните гайку подъемной проушины.

11. Снимите проушину и воздухозаборник.

12. Снимите девять гаек, крепящих впускную трубу и выпускной коллектор.

13. Снимите выпускной коллектор.

14. Снимите впускной патрубок.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

После снятия выпускного коллектора и впускной трубы поместите деревянные прокладки под головку блока цилиндров, чтобы не повредить клапаны, выступающие из головки блока цилиндров.

15. Снимите две прокладки.

ПРИМЕЧАНИЕ

Осторожно снимите прокладки. Если выпускной коллектор и прокладки впускной трубы не повреждены и не слишком затянуты, их можно использовать повторно. Осторожно отделите пригоревшие прокладки выпускного коллектора и впускного патрубка отверткой.

16. Снимите свечи зажигания с головки блока цилиндров.

17. Выкрутите датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).

18. Выкрутите датчик контрольной лампы аварийного давления масла.

19. Снимите десять гаек, крепящих оба корпуса подшипников распределительного вала.

20. Снимите оба корпуса подшипников распределительного вала с головки блока цилиндров.

21. Снимите распределительный вал.

22. Снимите сальник с переднего конца распределительного вала.

23. Снимите гайку натяжного ролика.

24.Снимите натяжной шкив и упорную шайбу, расположенную под натяжным шкивом.

25. Снимите подъемники клапана вместе с прокладками.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Вынув следующий толкатель клапана, промаркируйте его и регулировочную шайбу серийным номером, чтобы их можно было установить на место при сборке.

ПРИМЕЧАНИЕ
Привод клапана состоит из следующих частей: 1, 2 — клапаны; 3 — внешняя пружина; 4 — внутренняя пружина; 5 — пластина верхняя; б — бисквит; 7 — нижняя пластина.

Все эти детали необходимо снять с ГБЦ.

26. Пометьте клапаны номером цилиндра, чтобы собрать клапаны. Маркировка может быть сделана пробойником как можно ближе к центру клапана: клапаны первого цилиндра — одна точка, второго — две и т. Д.

27. Поместите подходящий упор под клапан, чтобы удалить.

28. Установите компрессор клапанной пружины на головку блока цилиндров.Сожмите им пружины клапанов и удалите сухари. Постепенно ослабляя давление на ручку устройства, полностью растяните пружину клапана и снимите устройство с головки.

29. Снимите внешнюю пружину клапана с тарельчатым клапаном.

30. Снимите внутреннюю пружину клапана.

31. Снимите клапан с головки блока цилиндров.

32. Осторожно снимите колпачок штока клапана, не повредив направляющую клапана.

33. Снимите опорную шайбу пружины клапана (тарелку). Таким же образом снимите остальные клапаны.
34. Промойте в бензине детали головки блока, протрите и просушите.

35. Очистить камеры сгорания от нагара. Осмотрите головку блока цилиндров. Если на головке блока есть трещины или следы перегорания в камерах сгорания, заменить головку блока цилиндров.

36. Проверьте ровность поверхности, прилегающей к блоку цилиндров.Для этого поместите металлическую линейку острием на поверхность головки блока цилиндров по центру вдоль, а затем по диагонали и измерьте зазор между плоскостью головки блока и линейкой с помощью щупа. Замените головку блока цилиндров, если зазор превышает 0,1 мм.

37. Очистить клапаны от нагара. Сделать это можно подходящим металлическим инструментом.

38. Осмотрите клапаны. Заменить клапаны при следующих дефектах: глубокие отметины и царапины на рабочей фаске, трещины, деформация штока клапана, коробление тарелки клапана, следы прогорания.Небольшие отметины и царапины на рабочей фаске можно удалить притиркой клапанов (см. Притирка клапанов).

ПРИМЕЧАНИЕ

Рис. 4.5. Размер лотка клапана
Повреждение рабочей фаски клапанов, которое не может быть удалено притиркой, можно устранить шлифованием на специальной машине. При шлифовании необходимо выдерживать размеры, указанные на рис. 4.5. В скобках указаны различающиеся габариты двигателя ВАЗ 21083.

39. Проверьте состояние пружин клапана. Замените изогнутые, сломанные или треснувшие пружины клапана. Проверить эластичность пружин клапана. Для этого измерьте высоту пружин в свободном состоянии, а затем при двух разных нагрузках. Если пружина клапана не соответствует спецификации, замените пружину.

ПРИМЕЧАНИЕ
Параметры пружин клапана для определения их упругости:
внешняя пружина клапана:
свободная высота ……………45,2 мм;
высота под нагрузкой (26,0 + 1,7) кгс … 33,7 мм;
высота под нагрузкой (46,2 + 2,4) кгс ……. 24,7 мм;
внутренняя пружина:
свободная высота ………….. 34,1 мм;
высота под нагрузкой (9,0 + 0,8) кгс …….. 29,7 мм;
высота под нагрузкой (27,5 + 1,5) кгс …… 20,7 мм.

40. Проверьте состояние седел клапанов. Фаски седла клапана не должны иметь следов износа, точечной коррозии и коррозии. Незначительные повреждения (мелкие царапины, царапины и т. Д.).) можно удалить притиркой клапанов.

ПРИМЕЧАНИЕ
Более значительные дефекты седла клапана устраняются шлифовкой.

Рис. 4.6. Размеры седла клапана: а — седло впускного клапана; б — седло выпускного клапана; I — седло новое; II — седло после ремонта
При шлифовании соблюдать размеры, указанные на рис. 4.6. Сначала шлифуется фаска 20 °, затем фаска 45 °. После шлифовки седел клапаны необходимо притереть, затем тщательно очистить и продуть через головку блока сжатым воздухом, чтобы в каналах и камерах сгорания не осталось абразивных частиц.В скобках указаны различающиеся габариты двигателя ВАЗ 21083.

41. Проверить зазор между направляющими втулками и клапанами (рис. 4.7).
ПРИМЕЧАНИЕ

Рис. 4.7. Размеры клапанов и их направляющих
Зазор между клапаном и направляющей втулкой, мм:
условное для впускных клапанов ……………. 0,022-0,055;
рассчитан на выпускные клапаны …………… 0,029-0,062;
максимально допустимый зазор для впускных и выпускных клапанов… 0.3.
Зазор рассчитывается как разница между диаметром отверстия втулки и диаметром стержня клапана. Если зазор меньше максимально допустимого, попробуйте заменить клапан. Если зазор превышает максимально допустимый, замените направляющую втулку.

42. Выдавить дефектную направляющую втулку клапана со стороны камеры сгорания специальной оправкой.

43. Вставьте новую направляющую клапана в специальный стержень.

ПРИМЕЧАНИЯ

Направляющие клапана со стопорными кольцами доступны в качестве запасных частей. Направляющие клапана имеют увеличенный на 0,2 мм внешний диаметр и уменьшенный диаметр отверстия клапана.

44. С помощью оправки вдавите направляющую втулку клапана со стороны распределительного вала до упора стопорного кольца в головке блока цилиндров.

45. Расширить отверстие в направляющей клапана с помощью расширителя до 8,022–8,040 мм для впускных клапанов и 8.029-8,047 мм для выпускных клапанов. Затем отшлифуйте седла клапана, как описано выше, центрируя инструмент над отверстием во втулке.

46. Осмотрите подъемники клапана. Если на рабочей поверхности толкателя клапана есть царапины, царапины или другие повреждения, замените толкатели клапана.

47. Осмотрите регулировочные шайбы толкателя клапана. На их рабочих поверхностях не должно быть задиров, вмятин, царапин, следов ступенчатого или неравномерного износа, трения металла. В случае появления таких дефектов шайбы подлежат замене.На шайбах допускаются концентрические приработки кулачков распредвала.

48. Измерьте длину болтов крепления головки блока цилиндров, поскольку повторная затяжка приведет к вытягиванию болтов головки блока цилиндров. Если длина болтов крепления головки блока цилиндров превышает 135,5 мм, замените болты.

49. Для проверки герметичности ГБЦ заглушить отверстие в патрубке рубашки охлаждения на заднем конце головки блока, повернуть ГБЦ камерами сгорания вверх и залить керосин в каналы рубашки охлаждения. .Если появляются утечки керосина, значит, головка блока цилиндров не затянута и головку блока цилиндров необходимо заменить.

50. При установке старого клапана удалите заусенцы из отверстий трещин. После этого необходимо притереть клапан до седла (см. «Притирка клапанов»).

51. Установить клапаны в головку блока в соответствии с ранее сделанной разметкой, предварительно смазав стержни клапанов моторным маслом.
52. Установите нижние тарелки пружины клапана.
53. Установите уплотнения штока клапана (см. «Замена уплотнений штока клапана»).

54. Замените распределительный вал, если на шейках распредвала и кулачках есть следы износа, задиров и глубокие риски. В мастерских, оснащенных специальными инструментами и приспособлениями, можно проверить радиальное биение шейки распределительного вала (радиальное биение шейки не должно превышать 0,02 мм) и зазор между отверстиями подшипников и шейками распределительных валов, который должен не превышает 0.2 мм (зазор для новых деталей 0,069 -0,11 мм).
55. Установите распределительный вал и корпуса подшипников (см. «Замена уплотнений штока клапана»).
56. Установите прокладки, выпускной коллектор и впускную трубу.
57. Установите головку на блок цилиндров (см. «Замена прокладки ГБЦ»), проверьте зазоры в приводе клапана и при необходимости отрегулируйте их (см. «Регулировка зазоров в приводе клапана»).

Головка блока цилиндров ВАЗ 2109 (ГБЦ) закрывает блок цилиндров от негативных воздействий.Головка блока цилиндров на ВАЗ 2109 представляет собой деталь сложной формы, изготовленную из специального алюминиевого сплава методом точного литья. После изготовления отливки она подвергается механической обработке. Головка крепится к блоку цилиндров десятью болтами.

Конструкция ГБЦ ВАЗ 2109

Конструкция ГБЦ ВАЗ 2109 состоит из следующих частей:

картер с камерой сгорания, в которой воспламеняется топливовоздушная смесь и расположены все головки блока цилиндров;
газораспределительный механизм (ГРМ), включающий клапаны, установленные под углом 7 ° 30 ‘к оси цилиндра, и ГРМ с распределительным валом;
штуцеры для свечей зажигания и форсунок;
самолетов для впускных и выпускных коллекторов;
прокладка, которая отделяет головку блока цилиндров от самого блока цилиндров.

Вал ГРМ ВАЗ-2109 отлит из чугуна и имеет пять опор, имеет восемь кулачков для открытия клапанов. Он приводится в движение от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем. Седла и направляющие клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. На внутренней стороне втулок имеются канавки для подачи смазки; сверху вводы закрываются маслоотражающими колпачками.

Клапаны стальные, головка впускного клапана — из жаропрочной стали. Впускной клапан больше выпускного.Зазоры между клапанами и кулачками распределительных валов регулируются с помощью специальных шайб с повышенной износостойкостью. Толкатели клапанов представляют собой металлические чашки, которые перемещаются в отверстиях головки блока цилиндров. Для повышения износостойкости их поверхность цементируют.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) ВАЗ 2109 соединяется с блоком цилиндров через специальную прокладку. Прокладка должна обеспечивать герметичность каналов системы охлаждения, маслопровода и камеры сгорания. Чтобы выдерживать высокие температуры и высокое давление, его часто делают из армированного металла.

Прокладка одноразовая, ремонту не подлежит, при выходе из строя необходимо заменить. Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2109 вполне может производиться своими руками.

Причины ремонта ГБЦ

В подавляющем большинстве случаев ремонт ГБЦ проводится не по причине поломки самой головки, а при конструктивном выходе из строя элементов, связанных с головкой. Это может быть выход из строя самой главной в двигателе прокладки между головкой и блоком.Он разделяет системы смазки и охлаждения, камеру сгорания и атмосферный воздух в моторном отсеке. Выгорание может произойти на границе любых систем с прокладкой:

система охлаждения и атмосферный воздух;
система смазки и атмосферный воздух;
система охлаждения и смазки;
система охлаждения и камера сгорания.

Каждая из этих неисправностей имеет свой набор симптомов. При попадании охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) в систему смазки в расширительном бачке системы охлаждения появляется масляная пленка.О попадании охлаждающей жидкости в систему смазки свидетельствует появление на масляном щупе темно-коричневой водно-масляной эмульсии.

Следы охлаждающей жидкости в моторном отсеке могут указывать на повреждение прокладки. Но если это не так, вам нужно будет заменить заглушку блока цилиндров. Выгорание в атмосферу сразу определяется по характерному звуку, отчетливо слышному при работающем двигателе. О попадании антифриза в камеру сгорания сигнализирует белый дым из выхлопной трубы.Демонтаж головки блока и замена прокладки являются обязательными при многих ремонтных действиях в отношении узлов и агрегатов ГБЦ, таких как притирка клапанов, ревизия ГБЦ ВАЗ, расточка блока цилиндров ВАЗ 2109.

При каждом ремонте головки необходимо заменять прокладку головки блока цилиндров.

Снятие ГБЦ с блока цилиндров

Вам понадобятся инструменты, чтобы снять головку блока цилиндров с блока цилиндров.Некоторые из них можно найти практически в каждом гараже (отвертки, ключи), что-то можно сделать из подручных материалов (ручка рычага), купить или взять напрокат. У вас должен быть динамометрический ключ, чтобы гарантировать, что болты и гайки затянуты с заданным моментом. До тех пор, пока момент сопротивления болта затяжке не превышает заданное значение, ключ работает, а как только сопротивление достигает заданного значения, инструмент начинает проскальзывать через храповик.

Для снятия ГБЦ с блока необходимо освободить двигатель от мешающей насадки.Порядок действий следующий:

снимите воздушный фильтр;
, если двигатель карбюраторный, отсоедините карбюратор; если двигатель инжекторный, отсоедините инжектор;
отсоедините штаны от коллектора;
снимаем трамблер;
откручиваем крышку ГБЦ;
снимаем карбюратор и коллекторы.

Теперь приступим к демонтажу ГБЦ. Начинаем откручивать болты. Используйте рычаг гаечного ключа, так как болты затягиваются с большим усилием, а также заклинивают под действием термических и механических нагрузок.Наденьте рычаг-усилитель на ручку и снимите болты. Снимаем рычаг с ключа и откручиваем все 10 болтов. Осторожно поднимите голову и снимите ее с блока.

Прокладка может остаться прилипшей к блоку или к головке, не боритесь за ее целостность, т. К. Она заменяется. Боритесь за сохранность соприкасающихся поверхностей головки и блока. В сложных случаях пропитайте приставшие фрагменты специальным составом.

После полного удаления всех фрагментов прокладки обезжирить поверхности блока и головки бензином.

Ремонт ГБЦ на автомобиле ВАЗ 2108 заключается в снятии головки с блока цилиндров для последующей разборки, с целью замены вышедших из строя элементов. Эти ремонтные работы можно выполнить в домашних условиях своими руками, не прибегая к помощи профессионалов. Для проведения ремонтных работ вам понадобится стандартный набор инструментов. Пошаговый процесс снятия и разборки выглядит следующим образом:

Обесточиваем машину отключением «минусовой» клеммы от АКБ.
Отсоединяем от головки блока все насадки, которые будут мешать снятию ГБЦ.
Снимаем головку блока с двигателя и ставим на чистый верстак для последующей разборки, предварительно тщательно промыв и просушив.

В первую очередь избавляемся от карбюратора двигателя. Откручиваем винт крепления штуцера подогрева топливной смеси. Если винт не откручивается, просто ослабьте хомут и снимите сам шланг.
Далее откручиваем гайки крепления карбюратора к впускному коллектору и снимаем его.

Между карбюратором и впускной трубой будут две прокладки, одна тонкая, а другая толстая. Убираем их.

Теперь нам нужно снять теплоизоляционный экран, расположенный под карбюратором, открутив два винта его крепления.
Далее ослабляем гайку на штуцере шланга подачи охлаждающей жидкости к впускному коллектору.

Снимаем теплоизоляционный экран. Далее откручиваем гайки крепления патрубка забора теплого воздуха.

Откручиваем гайки крепления проушины и снимаем вместе с патрубком забора теплого воздуха.

Следующий этап ремонта — снятие впускного и выпускного коллекторов. Для этого откручиваем гайки их крепления к блоку двигателя головкой с удлинителем и снимаем сначала выпускной коллектор, а затем впускной патрубок.

Теперь, когда коллекторы сняты, подкладываем под головку блока со стороны камер сгорания деревянные бруски так, чтобы головка лежала на них. В противном случае есть риск повреждения головок клапанов, выступающих из камеры сгорания.
Снимите прокладки впускного и выпускного коллектора.

Выверните все свечи зажигания. Откручиваем датчик температуры охлаждающей жидкости.

Далее нам нужно снять датчик аварийного давления масла в системе.Затем откручиваем гайки крепления корпусов подшипников распредвала и снимаем их.

Теперь вы можете снять распределительный вал и снять сальник с переднего конца вала.

С переднего конца головки, открутив гайку крепления, снимаем натяжитель ремня ГРМ.

Далее снимаем толкатели клапана с регулировочными шайбами. Перед их снятием подготовьте обычный маркер, так как нам нужно промаркировать толкатели шайбами, чтобы при последующей сборке все было поставлено на свои места.

И на завершающем этапе разборки ГБЦ осталось снять клапан. Перед их снятием отметьте каждый из клапанов относительно их места, чтобы не перепутать их при сборке. Для снятия используется специальное приспособление.
Установите приспособление и поместите подкладку под снимаемую головку клапана.

Просушите клапан, снимите внешнюю и внутреннюю пружины с помощью чашки.
Снимите клапан с седла.

Снимите уплотнения штока клапана с помощью плоскогубцев, взявшись за край.
Снимите внутреннюю опорную шайбу пружины клапана.

Таким же образом снимите остальные клапаны. На этом процесс завершен.

Выгорание прокладки под ГБЦ на автомобилях ВАЗ 2109-2108 — самая частая причина, по которой приходится снимать головку с двигателя, и соответственно с дальнейшим ремонтом, а точнее заменой прокладки.Если вовремя не заметить эту проблему, то это может привести к довольно печальным последствиям, так как двигатель может перегреться и даже заклинить.

Сама процедура снятия ГБЦ и замены ее прокладки не сложна, но в то же время требует определенных технических навыков и небольшого количества инструментов, список которых приведен ниже:

Шестигранный ключ или аналогичная бита с адаптером для использования с кривошипом
Динамометрический ключ — в данном случае я использовал модель Ombra с диапазоном от 10 до 110 Нм, чего достаточно
Отвертка плоская
добавочный номер
Съемник прокладок

Порядок снятия ГБЦ на ВАЗ 2108-2109

Конечно, сначала необходимо будет провести некоторые подготовительные процедуры, без которых удалить голову будет невозможно.

Для начала нужно снять корпус воздушного фильтра
Затем отсоедините все топливные шланги и провода питания от карбюратора или форсунки (в зависимости от типа двигателя)
, хотя это не обязательное условие — достаточно будет отсоединить высоковольтные провода

В общем, необходимо освободить голову от всего лишнего, чтобы при разборке не возникло лишних проблем. Конечно, если вы решили полностью заменить его или отремонтировать, то вам придется проделать больше операций, а также снять карбюратор и коллекторы.Что ж, если это всего лишь прокладка, то можно обойтись минимумом действий.

Для откручивания ГБЦ на ВАЗ 2109-2108 необходимо использовать мощную ручку и шестигранник, так как болты крепления ее к блоку цилиндров заворачиваются с большим крутящим моментом. Всего вам придется открутить 10 болтов, которые показаны на фото ниже:

В качестве рычага можно использовать насадку в виде обычной металлической трубы:

Затем можно снять болты вместе с шайбами, как показано на картинке:

А теперь можно аккуратно приподнять головку блока цилиндров ВАЗ 2109-2108 вверх, сняв ее с блока двигателя:

Тогда нам открывается следующая картинка:

Порядок замены прокладки ГБЦ на ВАЗ 2109-2108

Прокладка может оставаться как на поверхности головки, так и прилегать к самому блоку.Вы можете попробовать удалить его вручную, не используя никаких инструментов, а если он не работает, вы можете аккуратно поддеть его плоской отверткой, не повредив поверхность детали.

Внимательно осмотрите поверхность ГБЦ и при наличии на ней ярко выраженных следов коррозии, особенно в непосредственной близости от каналов охлаждающей жидкости, в этом случае необходимо ее отремонтировать: фрезерование, шлифовка и т. Д. Если все в норме , далее спецсредством удаляем следы старой прокладки:

Ждем несколько минут пока все дело выключится и удаляем не поддающиеся химии остатки, если таковые имеются, лезвием бритвы.Потом все протираем насухо и можно даже обезжирить, чтобы на поверхности не осталось посторонних следов:

Блок двигателя также необходимо очистить, а затем заменить на новую прокладку. Важно, чтобы отверстия в прокладке совпадали с направляющими, которые расположены по углам блока:

Замена головки

Теперь можно аккуратно установить головку блока цилиндров на место, следя за тем, чтобы в этот момент прокладка не выдвигалась и не сдвигалась в сторону.Конечно, гиды это исправят, но все равно нужно быть предельно осторожным.

Далее нам понадобится динамометрический ключ, так как болты нужно будет затягивать с определенным моментом силы. Также следует учитывать, что необходимо соблюдать порядок затяжки. На схеме ниже показано, в какой последовательности крутить:

Теперь по поводу силы, с которой надо затягивать болты. Это нужно сделать за 4 шага:

Первый с крутящим моментом 20 Нм
Второй прием с крутящим моментом 75-85 Нм
Затяните каждый болт еще на 90 градусов.
Наконец, заворачиваем на 90 градусов.

Осталось после этого установить все снятое с автомобиля оборудование, залить охлаждающую жидкость, подключить все датчики, провода и шланги и проверить проделанную работу. Обычно все становится видно сразу после заливки антифриза. Если на стыке головы и колодки появились мокрые следы, то можно все убрать обратно и проделать всю работу заново! Но я надеюсь, что в вашей практике такого не будет! Удачного ремонта!

Чтобы автомобиль всегда работал правильно, все его компоненты должны исправно работать.Особенно это касается силового агрегата. Если вы хотите узнать, как затягиваются болты цилиндров ВАЗ 2108, зачем это нужно и что для этого нужно? Наш ресурс поможет вам разобраться в этих вопросах.

[Скрыть]

Когда вам нужна затяжка?

Большинство отечественных водителей не понимают, с какой целью нужно выполнять эту процедуру, в каком порядке соблюдать и какой должен быть момент затяжки. Однако каждый водитель должен знать, что неправильные действия во время этого процесса могут повредить блок цилиндров.Соответственно, к этой процедуре следует относиться осторожно и ответственно.

Еще несколько лет назад производители автомобилей требовали, чтобы болты головки блока цилиндров затягивались при первом обслуживании машины. Но сейчас эта необходимость отпала и полностью легла на плечи водителей. Если вы являетесь владельцем ВАЗ 2108, то время от времени вам стоит проводить такую процедуру. Когда это нужно:

При появлении масляного пятна в месте соединения ГБЦ с самим блоком.Это свидетельствует об утечке расходной жидкости, которая может быть результатом как износа самой прокладки, так и ослабления штифтов.
Если вы ремонтировали двигатель. Иногда такие ошибки допускают даже квалифицированные специалисты. Поэтому владельцу ВАЗ 2108 эта информация может оказаться полезной.
Для проверки. Опытные автомобилисты рекомендуют подтягивать болты не реже, чем через каждые 2 тысячи километров. На практике известны случаи, когда в процессе эксплуатации ВАЗ 2108 шпильки расшатываются сами по себе.

Таким образом, если вы заметили утечку моторной жидкости в месте соединения головки с блоком цилиндров, первым делом необходимо проверить момент затяжки штифтов.

Порядок действий и схема

Мы советуем вам затянуть винт моментом, если вы когда-либо сталкивались с подобным процессом. Далее будет описан общий порядок действий для Лады 2108, но следует учитывать, что у каждого двигателя есть свои нюансы в эксплуатации, которые необходимо учитывать.

Необходимые инструменты

Для этой процедуры вам понадобится динамометрический ключ. Этот инструмент особенно необходим для затяжки винтов и определения крутящего момента. Его можно купить в любом специализированном магазине, а его цена колеблется в районе 1300 рублей (около 400 гривен).

Иногда так называемые «мастера» говорят, что для этой процедуры не нужно использовать динамометрический ключ. Мол, подойдет и обычный гаечный ключ, да и вообще винты можно закручивать «на глаз».Естественно, можно будет закрутить винты, но это будет неправильно, и в дальнейшем это может вызвать другие проблемы.

Qualcast LLC

Клапаны

Black Lightning Racing изготавливаются из нержавеющей стали высочайшего качества, плюс они азотированы в плазме на штоке и верхней части головки для обеспечения исключительной износостойкости, прочности и пластичности. Подголовники изготовлены из нержавеющей полированной нержавеющей стали, а головки имеют более тонкие края для уменьшения веса и инерции.

Разъемы расширения QualCast

производятся из стали высочайшего качества и имеют широкий спектр конструкций чашек. Для морских, рабочих или тяжелых условий эксплуатации мы рекомендуем материалы из латуни или нержавеющей стали. Мы предлагаем стандартные чашки, мелкие чашки и вогнутые чашки из всех трех материалов, а также в метрических размерах. Мы считаем, что у нас самый большой запас пробок на вторичном рынке! Мы также предлагаем полный ассортимент трубных заглушек.

Все вилки Сделано в США !

QualCast предлагает инжекторные трубки, уплотнительные кольца форсунок и водяные направляющие. Все материалы выполнены из того же материала, что и OEM, будь то сталь, медь, латунь или нержавеющая сталь. Уплотнения in viton продаются отдельно.

QualCast теперь предлагает полный спектр импортных регуляторов зазора, тяжелых подъемников и автомобильных гидравлических плоских и роликовых подъемников.Регуляторы зазора предназначены для устранения избыточного зазора клапанного механизма для различных конструкций верхних кулачков. Наши плоские толкатели гарантированно имеют правильную твердость. У нас есть все новейшие разработки.

Наши толкатели поставляются с азотированной отделкой для улучшения качества поверхности и предотвращения ржавчины. Длина указана на толкателе.

QualCast — это литые и штампованные коромысла с термообработкой.Самовыравнивающиеся стили Добавить направляющие рельсы. Мы также храним комплекты рокеров, шпильки, шары, шарниры и гайки.

Материалы:
Все 30-клапанные направляющие отлиты по отдельности из серого чугуна. При необходимости могут быть добавлены определенные легирующие материалы, такие как хром, молибден или никель.
Все направляющие соответствуют или превосходят спецификации материалов оригинального производителя.

Новинка!
31- Доступны направляющие из марганцевой бронзы! Суффикс «H» Номера деталей с суффиксом «H» дополнительно закалены термической обработкой до 30 по шкале Роквелла по шкале «C».

Материалы Наши материалы премиум-класса штампуются или обрабатываются с соблюдением жестких допусков. Для очень долгого срока службы наши покрытия включают цинк (с зеленым или желтым световым покрытием), медь и черный оксид. Мы предлагаем термообработанные хранители только там, где другие предлагают выбор.

Сплавы Серия «Q»:
Наш высокохромистый сплав, разработанный для неэтилированного топлива, который обеспечивает твердость Rc40 по Роквеллу в сочетании с легкой обрабатываемостью.
Обладает отличной стойкостью к высокотемпературной коррозии при температурах до 1150 ° F. Все префиксы 20- и 21- без суффикса отлиты из материала Q.

«N» Серия:
Наш аустенитный (немагнитный) сплав на основе никеля, разработанный для природного газа, сжиженного нефтяного газа, пропана и других экстремальных тепловых режимов.
Обозначается суффиксом «N». Rockwell Rc45 и твердость до 1600 ° F.

«S» Серия:
Наша стеллитовая серия. Сплав на основе кобальта, используемый в очень ограниченном диапазоне специализированных применений, где необходима дополнительная стойкость к истиранию.Rockwell Rc53. Обозначается суффиксом «S».

Технические преимущества:
Пластины серий Q, N и S отливаются индивидуально и имеют истинный радиус на входной кромке для облегчения запрессовки. Кроме того, все сиденья имеют полностью законченный внутренний диаметр для облегчения потока и завихрения газа.

Размеры
Префикс «20-«: 4-значный номер детали — это размер фрезы. 1562 = 1,562 дюйма или 1–9 / 16 дюйма. Фактический О. посадочного места увеличена на прессовую посадку для чугунных головок — между 0.0045 и 0,006 дюйма.

«21-» Префикс: 4-значный номер детали — это размер резака, как указано выше. Фактический О. сиденья увеличена на прессовую посадку под алюминиевые головки — 0,007 дюйма.

«22-» Префикс: 4-значный номер детали — это фактический внешний диаметр. 2006 = 2,006 дюйма.

Материалы:
Рифленая сталь не дает пружинам ходить.0,060 дюйма медного цвета для работающих пружин. 0,030 дюйма серебристого цвета для новых пружин. -5 Suffix High Performance VSI закалены и окрашены в синий цвет.

Сделано в США!

Пружины

QualCast изготовлены из сверхчистой проволоки из углеродистой стали (неметаллические частицы могут снизить прочность стали). Мы также используем хром, хром-ванадий или AS-25, в зависимости от области применения.

Технические характеристики

Конструкция с одной пружиной — плоская шлифовка сверху и снизу для обеспечения прямолинейности и дробеструйная обработка для сопротивления усталости, связанной с нагревом.

Пружина с демпфером — Плоский ленточный демпфер на внутреннем диаметре пружины уменьшает «отскок» и «помпаж» пружины. Мы идентифицируем пружины с амортизаторами по суффиксу «-D» в номере детали.

Конструкция с двойной пружиной — Многие приложения, работающие в тяжелых условиях, имеют внутреннюю и внешнюю пружину; двойные пружины придают дополнительную силу давлению для посадки клапана.

Материалы:
Мы предлагаем все материалы, представленные на рынке, и указываем материал по суффиксу детали: Суффикс Материал -15 Нитрил -25 Полиакрил -35 Стекло-наполненный нейлон -45 Витон -55 Металлическое покрытие -65 Силикон — 70 Тефлон и резина -75 Полностью тефлон -80 Тефлон и металл -90 Высококачественный полимер

Материалы:
Разнообразные сплавы для всех областей применения.К ним относятся углеродистая сталь, мартенситная сталь с хромом и кремнием, нержавеющая мартенситная сталь, нержавеющая аустенитная сталь, инконель и нимоник.

Технические характеристики:
Цельная конструкция для большинства применений. Эти материалы OE предназначены для работы в экстремально агрессивных средах двигателей при полных рабочих температурах.

Для тяжелых условий эксплуатации мы также предлагаем биметаллическую конструкцию, чтобы получить лучшие свойства двух различных материалов оригинального производителя: термическое сопротивление (головка) и механическое сопротивление (шток и наконечник).При необходимости штоки имеют твердое хромирование для уменьшения износа штока. Стеллитированные седла, где это необходимо (обозначается суффиксом «S»), во избежание коррозии, вызываемой дымовыми газами. Сварные вафельные наконечники для сопротивления трению динамической нагрузки. Некоторые подсказки также отмечены звездочкой.

Гарантированное качество ISO 9002 и QS9000.

Замена направляющих втулок клапанов на автомобилях ВАЗ 2106 и 2109

Для чего нужна направляющая втулка

Причины и последствия деформации

Почему не стоит пренебрегать проверкой

Материалы, используемые для изготовления втулок

Причины поломки деталей и их последствия

Инструменты и материалы

Причины замены направляющих втулок клапанов ВАЗ-2109

Замена направляющих втулок клапанов

Извлечение

Установка новых

Зачем нужны направляющие втулки?

Установка направляющих втулок на ВАЗ 2109

Замена направляющих втулок клапанов на автомобилях ВАЗ

Для чего нужна направляющая втулка

Причины и последствия деформации

Почему не стоит пренебрегать проверкой

Материалы, используемые для изготовления втулок

Видео: обзор направляющих втулок клапанов для ВАЗ 2108–2109

Определение износа

Замена направляющих втулок клапанов

Извлечение

Видео по выпрессовке

Установка новых

Видео по запрессовке

Финальная стадия — развёртки

Размер направляющих втулок клапанов ваз 2101

Замена направляющих втулок клапанов. Сделай Сам!

Замена направляющей втулки клапана. Ремонт гбц. Ваз 2106. Часть 1.

Зачем нужны направляющие втулки?

Причины поломки деталей и их последствия

Когда нужно менять направляющие?

Порядок замены направляющих клапанов ВАЗ 2106

Подготовка необходимого инструмента

Демонтаж ГБЦ и старых втулок

Фотоинструкция по снятию головки цилиндров

Как демонтировать ГБЦ ВАЗ 2106 — видео

Подбор новых деталей

Посадка втулок и обратная сборка

Видео по замене направляющих втулок

Права и использование

Замена направляющих втулок клапанов на ВАЗ

Конструкция и принцип работы направляющих втулок

Замена направляющих втулок ВАЗ 2107

клапаны | LADA Moscow

Направляющие клапана | Запасные части Caterpillar®

Направляющие клапана на ВАЗ-2108: Замена своими руками

Для чего нужны направляющие?

Что происходит при деформации?

Из чего сделаны направляющие?

Как определить износ?

Как снять старые направляющие

Как поставить новые сайлентблоки?

Головка блока ВАЗ 2108. Установка головки на место

Конструкция ГБЦ ВАЗ 2109

Причины ремонта ГБЦ

Снятие ГБЦ с блока цилиндров

Порядок снятия ГБЦ на ВАЗ 2108-2109

Порядок замены прокладки ГБЦ на ВАЗ 2109-2108

Замена головки

Когда вам нужна затяжка?

Порядок действий и схема

Необходимые инструменты

Qualcast LLC

Add a comment Отменить ответ