Нагреватель омывающей жидкости: Тепленькая пошла! — Авторевю

Содержание

Подогреватель омывающей жидкости. (с. 10,3)

Нет господа клубни! Эта корейская поделка просто подогревает незамерзайку, которая идет из бачка от штатного насоса. Подогрев типа проточного подогревателя.

Плюс этой системы.
Та порция незамерзайки, которая выплескивается на стекло, все равно уже не в бачке, т.е. на нее не влияет испарение спирта из-за нагрева. Кроме того, эта порция теплая (даже горячая) и прекрасно чистит стекло даже в приличный мороз, когда обычная незамерзайка превращается в тягучую жидкость, которую дворники с трудом размазывают по стеклу. Чистит холодная незамерзайка намного хуже, чем горячая.

Минусы.
Если в межсезонье кто-то разбавит незамерзайку (уже разбодяженную сверх меры изготовителями), то при минусовой температуре смесь может замерзнуть в бачке. В больших городах герои ЖКХ при такой погоде стремятся вылить на дорогу тонны реагентов, которые затем оказываютса стеклах автомобилей. И горе тому, у кого замерз бачок (не всегда можно заехать в теплый бокс для оттаивания, не всегда есть время на оттаивание — особенно на ФФ2, где бачок расположен не в моторном отсеке). При таком раскладе этот корейский агрегат становится бесполезен.

Выход.
1) забить болт и покупать чистую незамерзайку. Большинство народу так и делает.
2) Сколхозить подогрев.

Подогревать можно от ОЖ автомобиля (порядка 108 град. Цельсия) или от электричества (есть ограничения).

Некоторые клубни сделали подогрев от ОЖ. Довольны. Хотелось бы убедиться, что у них все в порядке с системой охлаждения двигателя, т.к. многие теоретики подсказывают, что при применении медной трубки (самый удобный вариант) может пострадать от коррозии алюминиевая рубашка двигателя. Тогда делать систему подогрева от ОЖ можно только из алюминиевой трубки, что сложнее. Хорошо бы также научиться отрубать подогрев, когда не надо или когда незамерзайка разогрелась до 100 градусов и выше. Все решаемо, но геморно.

Второй вариант подогрева — электрический. Прдставьте себе, что в бачке светит лампочка 20 ватт (от фары). Через некоторое время она железно растопит даже лед. Теоретически, после достижения незамерзайкой 100 градусов подогрев можно отключить. Тоже решаемо. И гемор поменьше. Но… Если киловатный чайник тратит минуту на то, чтобы вскипятить 1 л воды, то 20 ваттная лампочка (в 50 раз слабее) будет топить лед намного больше. Правда, разогревать надо не до 100, а до 35-40 градусов.

Все равно, нужно бы провести испытания, но летом нет мороза, а зимой некогда и холодно что-либо колхозить.

Вместо лампочки можно попробовать использовать подогревающий кабель той же мощности — колхозить легче, при замерзании лампочку лед не раздавит, при растоплении льда площадь контакта со льдом больше и т.п.

Поискать стоит: Нагреватель ленточный ЭНГЛ-1-0,06/12-2,0. Думаю, кому-нибудь стоит попробовать. Если эта штука растопит лед, хотя бы минут за 10 (при — 5 — 10 градусов Цельсия), то можно попробовать.

Ссылка:
ht tp://www.12v.ru/site.xp/052052055124049053048052124.ht ml (убрать пробелы; не реклама).

Там есть и материал для обертывания бачка. Трудно себе представить, как он работает, но если получится, то это штука полезная.

ИМХО зимой может быть полезен даже разогрев крыла и колесной арки, т.к. при определенных условиях арка может забиваться снегом, что может стать небольшим, но препятствием, при поворотах. Особенно на скорости. А тут и подогрев незамерзайки и обогрев арки (еще вторую подогреть бы .

Я уверен, что теплая смесь воды и незамерзайки будет чистить в разы лучше, чем чистая незамерзайка. А вонять будет меньше.

Подогреватель омывающей жидкости Киа Соренто — Допы и Тюнинг Kia Sorento PRIME

Подогреватель омывающей жидкости Kia Sorento PRIME

В комплект входит подогреватель с проводами (плюс и минус), кронштейн (база) для установки и крепления подогревателя, винты, хомуты, трубки, переходники и инструкция. Самый сложный момент – найти место для установки под капотом, потому как обогреватель должен располагаться вертикально для нагрева жидкости, но все-таки есть погрешность на небольшие углы наклона по горизонтали и вертикали (в инструкции все понятно написано по установке).

Принцип работы:
При выключенном двигателе устройство находится в «спящем режиме» и отслеживает состояние напряжения бортовой сети автомобиля. Устройство фиксирует момент когда напряжение поднимается выше 12.9 вольт хотя бы на секунду (это означает что двигатель заведен) и включается с задержкой в 5 секунд. Напряжение батареи при выключенном двигателе обычно между 12.4 – 12.8 вольт. Затем устройство проверяет температуру омывающей жидкости, которая находится внутри его камеры нагрева. Если жидкость холодная, то устройство включает все три нагревателя для быстрого подогрева, потребляя при этом около 50 ампер в течении 30-45 секунд (в зависимости от погодных условий). Жидкость внутри камеры нагрева будет нагреваться до температур 57 – 60C и поддерживаться в этих пределах. Поэтому всегда будет горячая жидкость внутри камеры нагрева устройства, которая может быть использована для очистки лобового стекла во время движения.
Каждый раз, когда водитель активизирует автомобильную систему для очистки лобового стекла, нагретая жидкость будет подаваться на ветровое стекло. Рекомендуемая продолжительность брызга 3-4 секунды. Три секунды брызга доставят 50-60 мл. жидкости, что считается достаточным количеством для одного брызга. Следующий порция жидкости нагреется через 15-20 секунд (в зависимости от погодных условий). Лучшие результаты достигаются если интервалы времени между брызгами примерно 20 секунд.
Для поддержки жидкости в диапазоне температур 57 – 60C устройство периодически включает только один нагреватель потребляя при этом 17 ампер. При работе в этом режиме устройство постоянно проверяет чтобы напряжение не опустилось ниже 12.7 вольт. Если это происходит то устройство прекращает работу, предполагая что двигатель выключен.

Это устройство как ваш домашний бойлер в квартире (нагревает воду и поддерживает заданную температуру, только без насоса).
Сразу напишу, что данный подогреватель имеет 3 уровня защиты – так ничего не случится с обогревателем и вашим авто:
1 Уровень – Программный
Устройство постоянно отслеживает состояние напряжения на входе и температуру в камере нагрева и прекращает работать в случае:
— низкого напряжения (11.5V при работе трех нагревателей / 12.7V при работе одного нагревателя)
— высокого напряжения (16.4V)
— завышенной температуры (71°C).
2 Уровень – Термоэлектрический
На электронной плате устройства расположен термоэлектрический предохранитель, который меряет температуру нагревателей и обрывает цепь подачи питания на электронную плату если температура в камере нагрева превышает 125°C.
Примечание: электронные устройства, расположенные под капотом, в непосредственной близости к двигателю, обязаны нормально функционировать в температурном интервале — 40 … +125°C.
3 Уровень – Термомеханический
В камере нагрева устройства расположен независимый термомеханический предохранитель, который обрывает цепь подачи питания на нагреватели, если в камере нагрева отсутствует жидкость и нагреватели перегрелись.

График температуры следующий:
Из диаграммы видно что температура лобового стекла повысилась всего на 8 градусов в момент первого брызга. После пятового (5) брызга температура стекла повысилась только на 20 градусов. 
Испытания проводились на стекле толщиной 4 мм

График температуры следующий:
Из диаграммы видно что температура лобового стекла повысилась всего на 8 градусов в момент первого брызга. После пятового (5) брызга температура стекла повысилась только на 20 градусов. 
Испытания проводились на стекле толщиной 4 мм

температура

 

У Киа Соренто Прайм можно разместить подогреватель омывающей жидкости под жабо…, устанавливаем обогреватель там закрепив стяжками.
«минус» кинул на корпус авто (или двигателя, который соединяется металлизацией), а «плюс» провел к клемме АКБ предварительно завернув всё красиво в гофру (на «плюсовом» проводе стоит предохранитель на 60А).
Подключил в разрыв форсунок трубки (входящая и исходящая – там нарисованы стрелки – перепутать сложно), ничего не резал – просто скинул трубку и вставил в обогреватель, потом добавил кусочек трубки из комплекта для подключения на форсунки, затем завел авто (для создания напряжения выше 13В), чтобы подогреватель заполнился жидкость, заглушил авто и только потом я запитал «плюс» на АКБ для подачи напряжения (чтобы сразу начался нагрев жидкости).

 

сплен наклеил чтобы не брякало ни чего

 

 

 

подогреватель омывающей жидкости, подогреватель омывающей жидкости купить, подогреватель бачка омывающей жидкости, подогреватель омывающей жидкости лобового стекла, 99f58aq000rush подогреватель омывающей жидкости лобового стекла, подогреватель омывающей жидкости alphatherm, подогреватель омывающей жидкости termius, 99f58aq000rush подогреватель омывающей жидкости лобового стекла купить,
alpha thermo at 38od подогреватель омывающей жидкости, alpha thermo, alpha thermo at 38od, alpha thermo at 38od купить

Подогрев системы омывателя

AlphaTherm -38 OD Heated Wash – подогреватель жидкости для очистки лобового стекла автомобиля.

Это компактное устройство, которое устанавливается под капот автомобиля и обеспечивает подачу горячей незамерзающей жидкости на лобовое стекло по требованию. Устройство разработано как универсальный продукт для работы с различными транспортными средствами. 

Подогреватель AT -38 OD Heated Wash способствует быстрой очистке ветрового стекла от грязи, сажи, насекомых, и дорожных маселбитума — летом, и от обледенения – зимой. Технология AlphaTherm обеспечивает два важных фактора:  безопасность и удобства водителя.

Более 1.5 миллиона устройств уже поставлено производителям автомобилей в  Америке. С 2011 года устройство устанавливается на автомобили Японских и с 2013 Корейских производителей. 

10 причин купить подогреватель AlphaTherm -38 OD Heated Wash:

  1. До 50% экономии на омывающей жидкости, из-за меньшего расхода.
  2. Экономия времени, так как горячая жидкость эффективнее холодной.
  3. Процесс очистки лобового стекла происходит быстрее.
  4. Увеличивает срок службы щеток стеклоочистителя.
  5. Уменьшает расход бензина, т.к. размораживает стекло в 2 раза быстрее чем обогрев стекла.
  6. Включается сразу после запуска двигателя.
  7. Качество. Продукт протестирован в соответствии с требованиями автомобильной промышленности к штатному оборудованию (OEM) и имеет сертификат качества.
  8. Надёжность. Имеет три уровня защиты от перегрева, от повышенного или пониженного напряжения бортовой сети и от отсутствия жидкости в систем.
  9. Универсальность: подходит для любого автомобиля. Легко переставить на другой автомобиль.
  10. Независимость от сезона: польза от применения и зимой, и летом.

Испытания и Тесты подогревателя AlphaTherm-38 OD Heated Wash

Сравнительные тестирования  очистки лобового стекла холодной и тёплой жидкостью, разогретой AT-38 OD.AlphaTherm, используя свою запатентованную технологию, эффективно греет жидкость для размораживания и очистки ветрового стекла.  

 

Сравнительное тестирование ALPHATHERM с подогреваемым ветровым стеклом. Условия: Температура -18°С .Подогреваемое ветровое стекло было включено в начале испытания.  

Испытания на прочность лобового стекла при использовании горячей жидкости, подаваемой AльфаTерм -38 OD 

Испытания в лабораторных условиях и на Аляске подтвердили, что горячая жидкость, подаваемая из устройства, не может причинить никакого вреда лобовому стеклу. Количество горячей жидкости в одном брызге рассчитано на эффективное снятие льда со стекла. Но это количество несравнимо мало чтобы нагреть массу стекла и создать перепад температур который мог бы привести к трещине.

Лобовое стекло НЕ может треснуть при использовани горячей жидкости с устройства!Устройство безопасно для лобового стекла , даже при наличии сколов и трещин.

 

Техническое описание работы AlphaTherm -38 OD Heated Wash:

Alph aTherm -38 OD работает в режиме «по требованию». При выключенном двигателе устройство AT-38OD находится в “спящем режиме” и отслеживает состояние напряжения бортовой сети автомобиля.

Устройство фиксирует момент когда напряжение поднимается выше 12.9 вольт хотя бы на секунду (это означает что двигатель заведен) и включается с задержкой в 5 секунд. Напряжение батареи при выключенном двигателе обычно между 12.4 – 12.8 вольт.

Затем устройство проверяет температуру омывающей жидкости, которая находится внутри его камеры нагрева.

Если жидкость холодная, то устройство включает все три нагревателя для быстрого подогрева, потребляя при этом около 50 ампер в течении 30-45 секунд (в зависимости от погодных условий).

Жидкость внутри камеры нагрева будет нагреваться до температур 57 – 60C (134 — 140F) и поддерживаться в этих пределах. Поэтому всегда будет горячая жидкость внутри камеры нагрева устройства, которая может быть использована для очистки лобового стекла во время движения.

Каждый раз, когда водитель активизирует автомобильную систему для очистки лобового стекла, нагретая жидкость будет  подаваться на ветровое стекло.

Рекомендуемая продолжительность брызга 3-4 секунды. Три секунды брызга доставят 50-60 мл. жидкости, что считается достаточным количеством для одного брызга. Следующaя порция жидкости нагреется через 15-20 секунд (в зависимости от погодных условий).

Лучшие результаты достигаются если интервалы времени между брызгами примерно 20 секунд. Для поддержки жидкости в диапозоне температур 57 – 60C (134 — 140F) устройство периодически включает только один нагреватель потребляя при этом 17 ампер. При работе в этом режиме устройство постоянно проверяет чтобы напряжение не опустилось ниже 12.7 вольт. Если это происходит то устройство прекращает работу, предполагая что двигатель выключен.

Схема — описание подогревателя AlphaTherm -38 OD



Для седанов, купе, внедорожниковДва устройства подогрева жидкости рекомендуется для: тяжелых  грузовиков, автобусов

Электрические параметры работы AlphaTherm

Напряжение:

  1. Напряжение включения устройства: 12.9 V
  2. Порог отключения устройства при завышенном напряжении: 16.4 V (вне зависимости от количества включенных нагревателей )
  3. Порог отключения устройства при заниженном напряжении: 11.5 V (при работе трех нагревателей — см. примечание)
  4. Порог отключения устройства при заниженном напряжении: 12.7 V (при работе одного нагревателя — см. примечание)

Примечание: Устройство проверяет температуру омывающей жидкости, которая находится внутри его камеры нагрева. Если жидкость холодная, то устройство включает все три нагревателя для быстрого подогрева, потребляя при этом около 50 ампер в течении 30-45 секунд (в зависимости от погодных условий). Общая нагрузка в автомобиле в этом момент может привести к снижению напряжения. Поэтому порог отключения устройства при работе трех нагревателей установлен 11.5V.   В тот момент когда омывающая жидкость внутри устройства нагрета до необходимой температуры (через 30-45 секунд), устройство переходит в режим поддержки. В этом режиме устройство периодически включает только один нагреватель  потребляя при этом 17 ампер. 

Ток:

  1. Ток утечки устройства : 5-7 mA
  2. Ток потребления при работе трех нагревателей (при 13.0V): 48-49 Amp (в течении 30-45 секунд)
  3. Ток потребления при работе одного нагревателя (при 13.0V): 17 Amp (периодически)
  4. Среднее потребление: в зимнее время: 2 Amp/час / в летнее время: <1 Amp/час

Система защиты устройства AльфаTерм. Три уровня:

1 Уровень — Программный

Устройство постоянно отслеживает состояние напряжения на входе и температуру в камере нагрева и прекращает работать в случае: 

  • низкого напряжения (11.5V при работе трех нагревателей / 12.7V при работе одного нагревателя)    
  • высокого напряжения (16.4V)
  • завышенной температуры (71°C)

2 Уровень — Термоэлектрический

На электронной плате устройства расположен термоэлектрический предохранитель, который измеряет температуру нагревателей и обрывает цепь подачи питания на электронную плату если температура в камере нагрева превышает 125°C.  Примечание: электронные устройства,расположенные под капотом,в непосредственной близости к двигателю, обязаны нормально функционировать в температурном интервале — 40 … +125°C. 

3 Уровень — Термомеханический

В камере нагрева устройства расположен термомеханический предохранитель, который обрывает цепь подачи питания на нагреватели,если в камере нагрева отсутствует жидкость и нагреватели перегрелись. 

Примечание: Важно следовать инструкции по установке и заполнить устройство жидкостью до подключения электрических кабелей к аккумулятору. После этого устройство всегда будет заполнено жидкостью.

Подогреватель омывающей жидкости лобового стекла

Низкие температуры воздуха (это характерно для зимнего периода эксплуатации) крайне негативно сказываются на жидкости, которая залита в бачок ? она становится вязкой или замерзает. Даже качественная «незамерзайка» порой имеет свой предел, поэтому многие автолюбители задумываются об установке подогрева для форсунок омывателя. Таким образом удается повысить эффективность очистки и не позволить омывающей жидкости превратиться в лед. Безусловно, уже сейчас обогрев внедряется в автомобили штатно, но многие бюджетные модели лишены такой опции, особенно это касается продукции отечественного производителя (ВАЗ, ГАЗ). Поэтому, не лишним будет рассмотрение самостоятельной интеграции обогрева омывателя ветрового стекла. Установка будет производиться на ВАЗ-2110.

Руководство

Чтобы установить обогрев, потребуются:

  • Комплект электрообогрева кресел либо термо-электрический нагреватель (например, «Гейзер»).
  • Комплект шлангов для системы охлаждения силового агрегата, а также наличие дополнительных трубок и хомутов.
  • Инструменты (ключи, отвертки), в том числе ? режущий.
Самостоятельное изготовление термо-электрического нагревателя

В целях экономии можно сделать ТЭН собственноручно. Потребуются:

  • Медная труба (диаметр колеблется от 8 до 10 миллиметров, а длина ? примерно 85 сантиметров). Трубка из меди имеет наивысший коэффициент теплопередачи и устойчива к образованию ржавчины.
  • Паровыводящая магистраль (трубка).
  • Четыре хомута.

Далее делается спираль (из трубы). Можно использовать прямой вариант магистрали, однако время на прогрев омывающей жидкости существенно увеличится. Весь процесс изложен на фото:

Установка (варианты)

1. Интеграция обогрева в бачок омывающей жидкости

Устанавливать надо обогрев «Гейзер». В качестве преимуществ системы можно отметить быстрый нагрев жидкости (порядка 15 минут) в диапазоне 0-70 градусов. Однако не рекомендовано использовать «Гейзер», когда температура воздуха падает ниже -20 градусов. Также, после -5 нужно заливать только незамерзающую жидкость (воду исключить).

Внимание! Установка самодельного ТЭНа должна исключать высокое давление на бачок омывателя. В противном случае, он треснет от воздействия низких температур воздуха. Идущие от обогревателя магистрали подсоединяются к климатической установке (обратка) либо в проем обогрева заслонки акселератора. Процесс в фото:

2. Электрообогрев

Данный вариант подогрева омывающей жидкости в бачке основывается на использовании энергии, которая вырабатывается бортовой электроникой. Для этого понадобится:

  • Элементы электрообогрева передних сидений «Емеля».
  • Либо иной провод, который скручивается спиралью, подключается к проводке и погружается непосредственно в бачок.

Клавиша активации системы выводится в удобное место. Предпочтительным вариантом будет фиксация на передней панели.

В недостатки можно занести понижение эффективности работы в момент, когда температура воздуха станет ниже -10 градусов. Однако, есть и весомое преимущество ? мгновенный обогрев, вне зависимости от рабочей температуры мотора.

Процесс в фото:

3. Обогрев форсунок омывателя

Обогрев форсунок требует наличия особых жиклеров. Их можно приобрести либо сделать собственноручно. Для этого необходимы резисторы (1206 200 Ом) в количестве четырех штук ? они объединяются параллельно. После ? на поверхности пластины делается некоторое углубление, в него интегрируется элемент нагревателя с последующей его заливкой составом эпоксидной смолы. Дополнительно добавляются и соединяются последовательно резисторы (соплы под 0,25 Ватт, а также 150 Ом). Таким методом обогрева температура форсунки (внутри) достигает +60 градусов. В то время, как сопла имеют +48 градусов. Систему нужно подключить к клавише обогрева заднего стекла либо боковых зеркал.

Готовый комплект обогревателей

На рынке имеются уже готовые комплекты, которые интегрируются для обогрева жидкости в бачке. Установка и характеристики прилагаются в инструкции.

Примечание: для получения лучшего эффекта от работы обогревателя утепляются магистрали, проводящие омывающую жидкость посредством KFLEX – материала, предназначенной для теплоизоляции трубопроводов из вспененного каучука.

Подогреватель омывающей жидкости «Термиус» позволит эффективно очистить стекло от снега и льда зимой, а летом — от грязи, копоти и насекомых. Каждый человек знает, что для того, чтобы отстирать с одежды сильные загрязнения, нужно использовать горячую воду. То же правило актуально и для стекол автомобиля.

Жидкость, подогретая «Термиусом» до 70 градусов цельсия, моментально удаляет со стекла лед и снег зимой. Летом, за счет работы «Термиуса», мошки и масляные пятна исчезают со стекла буквально после трех взмахов «дворниками».

Как работает «Термиус

Жидкость, залитая в бачок омывателя, поступает в резервуар «Термиуса» — и нагревается там до 70 градусов цельсия.

При включении омывателя, горячая жидкость из резервуара «Термиуса» в течение 3-4 секунд попадает на лобовое стекло автомобиля, быстро и эффективно очищая его от льда, снега, грязи и пятен.

После 3-4 секунд работы, жидкость в резервуаре «Термиуса» замещается, и на стекло поступает ненагретая жидкость. Для того, чтобы нагреть новую партию жидкости, «Термиусу» хватает всего 20 секунд.

Для того, чтобы очистить стекло от обычной дорожной грязи, мошек, снега и льда, достаточно однократного срабатывания «Термиуса». Сантиметровый слой снега и льда удаляется после двух-трех срабатываний длительностью 3-4 секунды.

Длительные дорожные тесты, проведенные зимой в различных городах России от Северодвинска до Владивостока, наглядно продемонстрировали исключительную эффективность, надежность и удобство «Термиуса».

Горячая омывающая жидкость, подающаяся на лобовое стекло, эффективно решает насущные проблемы зимней эксплуатации автомобиля.

  • Стекло в снегопад остается чистым, а щетки дворников не обмерзают и не покрываются ледяными наростами. Вам больше не придется выходить из машины и пачкать руки, отряхивая щетки.
  • Независимо от того, какое количество снега и льда собралось на стекле после стоянки, достаточно пару раз воспользоваться «Термиусом», и стекло снова станет чистым и прозрачным.
  • После ночной стоянки вам больше не нужно удалять снег и лед скребком, боясь поцарапать лобовое стекло. Достаточно завести автомобиль и воспользоваться «Термиусом». Стекло чистое — можно ехать.

Смог и дорожная пыль, клубящиеся над дорогами летом, оседают на лобовом стекле и образуют на нем жирную пленку. Когда на стекло попадают насекомые, или падают первые капли дождя, мы тщетно пытаемся обеспечить себе обзор, обильно поливая стекло и растирая по нему «дворниками» грязь вместе с жиром.

Из-за низкой температуры жидкости в бачке омывателя, жирная пленка со стекла не исчезает, а насекомые просто размазываются, оставляя неопрятные полосы.

Жидкость, подогретая «Термиусом» до 70 градусов цельсия, удаляет со стекла не только жирную пленку, но и самых крупных насекомых уже после трех взмахов дворников. Мыть стекло горячей водой — так же логично и эффективно, как стирать грязную одежду в горячей воде.

Установку и подключение «Термиуса» нельзя назвать сложной инженерной задачей. Установить устройство на автомобиль можно в любом автомобильном сервисе, либо самостоятельно, при наличии инструмента и элементарных слесарных навыков.

Toyota Land Cruiser 2016
  • Поставил себе в машину у ОД недостающий подогрев омывающей жидкости Alpha Thermo AT-38OD.

    Был на Мерсе такой подогрев штатно и очень нравился.

    Изморозь на стекле топилась моментально, не причиняя ему вреда.

    В комплект входит подогреватель с проводами (плюс и минус), кронштейн для установки и крепления подогревателя, винты, хомуты, трубки, переходники и инструкция. Сделано в США.

    Блок подогрева брал там же, у дилера. Сам блок 12 тысяч и установка пару тысяч и пару часов по времени.

    При выключенном двигателе устройство находится в «спящем режиме» и отслеживает состояние напряжения бортовой сети автомобиля. Устройство фиксирует момент когда напряжение поднимается выше 12.9 вольт хотя бы на секунду (это означает что двигатель заведен) и включается с задержкой в 5 секунд. Напряжение батареи при выключенном двигателе обычно между 12.4 – 12.8 вольт. Затем устройство проверяет температуру омывающей жидкости, которая находится внутри его камеры нагрева. Если жидкость холодная, то устройство включает все три нагревателя для быстрого подогрева, потребляя при этом около 50 ампер в течении 30-45 секунд (в зависимости от погодных условий). Жидкость внутри камеры нагрева будет нагреваться до температур 57 – 60C и поддерживаться в этих пределах. Поэтому всегда будет горячая жидкость внутри камеры нагрева устройства, которая может быть использована для очистки лобового стекла во время движения.

    Сам бачек с омывайкой, контуры с жидкостью на фары и задний контур не подогреваются. Только жидкость, поступающая на лобовое стекло.

    Для поддержки теплой омывайки в диапазоне температур 57 – 60C устройство периодически включает только один нагреватель потребляя при этом 17 ампер. При работе в этом режиме устройство постоянно проверяет чтобы напряжение не опустилось ниже 12.7 вольт. Если это происходит то устройство прекращает работу, предполагая что двигатель выключен.

    Теперь подогревается все! И жидкость, и форсунки, и стекло. Красота!

    Результат эффективности можно будет лицезреть уже при скорых первых заморозках, но отзывы очень многих людей по профильным форумам хорошие.

    Сейчас же побрызгал и потрогал, да, тепленькая водичка стала выбрызгиваться. По ощущениям, на выходе из форсунок градусов под 45-50 омывайка нагревается.

    Хорошая доработка к зиме!

    Также повторно обратился к ОД по самопроизвольному вытеканию омывайки за пару дней и лужицей под передним бампером.

    Наконец-то вердикт — трещина форсунки омывателя. А то сухо все, не знаем…

    Гарантийная замена. Запчасть заказана со склада Тойоты.

    Как обустроить подогрев бачка с незамерзайкой: путеводитель по системам и домашним решениям

     
    Сколько же хлопот доставляет замерзшая омывайка! Такой вывод мы сделали на основании предыдущей публикации, в которой обсуждали методы разморозки стеклоомывающей жидкости в бачке омывателя. Между тем, владельцы элитных автомобилей по этому поводу не беспокоятся, и позволяют себе заправлять систему слабой эмульсией. Акция не беспочвенная и носит далеко не единоразовый характер. Весь секрет в подогреве, которым оснащается резервуар еще на конвейере. Редакция Autostadt.su предлагает изучить опыт подогрева незамерзайки в различных машинах и выбрать подходящий вариант.

    Еще раз о полезности подогревателя бачка омывающей жидкости

     

    История, побудившая конструировать обогрев расширительной емкости стеклоомывателя буквально на коленке, пишется по одному из двух сценариев. Первый мы уже изложили – это замерзшая вода или окаменевшая незамерзающая жидкость, о качестве которой сказать ровным счетом нечего. Особый интерес вызывает план №2: улучшить текучесть зимней омывайки.

    Все, кто знакомы со стеклоомывающим составом на основе изопропилового спирта, знают, как его концентрация влияет на вязкость конечного продукта. Простыми словами, заливая после «жижи» с температурой начала замерзания -20°C аналог на «-10°C», форсунки начинают охотнее распылять жидкость.

    В материале о приготовлении незамерзайки в домашних условиях, мы отмечали, что такой тенденцией обладает только изопропил – единственный спирт, официально допущенный к изготовлению незамерзающих омываек. Учитывая этот момент, владельцы всяческим образом стремятся снизить его концентрацию, а эффект незамерзания закрепляют обогревателем. Вопрос, каким?

    Небезразличны к температуре раствора и ПАВ – поверхностно-активные вещества, которые определяют его моющую способность. Коллеги из Авторевю на этот предмет даже заказывали эксперимент у профильной организации. На что им НИЦ Бытхим ответили, что при температурах ниже нуля ПАВ вообще не действуют, а уже при +20°C состав чуть ли не в два раза лучше справляется с загрязнениями.

    Пять систем подогрева незамерзайки. Вам какую?

    Над тем, как греть бачок в холодное время, задумывались как смекалистые водители, так и автомобильные компании, обсуждавшие идею в кооперации с производителями автоаксессуаров. Тандем технических решений вылился в целых пять схем обогрева стеклоомывающей жидкости:

    1. Витая трубка, по которой циркулирует охлаждающая жидкость. Конструкция монтируется в бачок.
    2. Электрокипятильник, установленный в резервуаре и подключенный к бортовой электросети 12В.
    3. Проточный электроподогрев, встраиваемый в разрыв между насосом бачка омывателя и форсунками, распыляющими жидкость на стекло. Работает от сети 12В.
    4. Гибкий нагревательный элемент, опускаемый в резервуар через заливную горловину. Питается от сети 12В.
    5. Электрообогрев, устанавливаемый по периметру бачка.

     

    Греем охлаждающей жидкостью

    Система охлаждения двигателя используется для термоподогрева стеклоомывайки практически во всех иномарках. Пионером в вопросе рационального использования антифриза считается концерн Daimler AG: бачки автомобилей Mercedes-Benz оборудованы теплообменником, врезанным в контур циркуляции тосола параллельно, через тройники.

    Владельцам ВАЗов такое решение знакомо по устройству Гейзер, массовый спрос на который пришелся во время серийного выпуска обновленного поколения Самара (ВАЗ 2113-2115), «десяток» и, впоследствии, Приор. Теплообменник размещался в резервуаре и подключался к узлу обогрева дроссельной заслонки.

    Электрообогреватели

    Самая простая альтернатива антифризному обогревателю – обычный электрокипятильник на 12 В. В солидном исполнении это устройство именуется как ТЭН для бачка стеклоомывателя. Схема установки во многом напоминает монтаж жидкостного теплообменника: кипятильник также крепится в заливной горловине. Отводящие провода включаются в сеть через силовое реле с кнопкой управления и, по желанию, оснащается диммером/термореле.

    Еще проще в установке ленточные гибкие электронагреватели. Водозащищенная полоса опускается в бачок через заливное отверстие. Штатная крышка с сеточкой отправляются в гараж – горловина теперь прикрывается одетой на провод заглушкой, которая идет в комплекте с нагревателем. При выборе важно обратить внимание, чтобы эта самая крышка подошла по размерам на ваш бачок. Технология подключения та же, что и для кипятильника. Некогда подобную систему предлагала питерская фирма «Хорс», известная в первую очередь по силиконовым дворникам. Тогда это был полноценный комплект из подогревателя бачка, форсунок и магистралей, предназначенный для использования на автомобилях ВАЗ 2108-2109.

    Особый интерес представляет обогрев резервуара снаружи. Бачок укутывают матами/электроподогревом сидения и, по аналогии с теплым полом, защищают полученную конструкцию теплоизоляцией. Влагозащищенных электропластин полно на Aliexpress, в роли электроподогрева кресел часто выступает комплект Емеля. Схема подключения стандартна – реле и кнопка, диммер/термореле – по желанию.

    Проточный подогреватель – это нечто из области эксклюзива. Исходя из названия, он встраивается не в бачок, а в магистраль между бачком и форсунками. Устройство имеет небольшой резервуар на несколько мл, который заполняется незамерзайкой. Небольшая порция жидкости быстро нагревается и готова к использованию уже через несколько секунд после пуска двигателя. Согласно инструкции Термиуса и AlphaTherm HeatedWash AT-38OD, время нагрева составляет 15-20 секунд, а нагретой порции хватает на 3-4 секунды непрерывной работы омывателя стекла. Если вы решитесь на проточный подогрев, то не пренебрегайте правилами заправки бачка стеклоомывателя.

     

    Подогреватели стеклоомывающей жидкости: плюсы и минусы

    Что разделяет упомянутые пять методов обогревателей? В первую очередь, вид потребляемой энергии. Первый вариант предлагает закольцевать антифриз через резервуар с омывайкой и электроэнергия по сути здесь не нужна. Крайние четыре основаны на использовании электрооборудования, а потому греют только за счет ампеража, вырабатываемого бортовой электросетью.

    Плюсы и минусы обоих классов очевидны. Врезаясь в систему охлаждения двигателя, мы увеличиваем количество соединений, а это лишний повод для течи. Но не этот факт является главным. Остается открытым вопрос терморегулирования, который обостряется в мороз, когда жидкость в резервуаре может быстро нагреться, а стекло еще будет холодным. Народная смекалка имеет на этот счёт предложения, как-то регулируемый термостат внутридомовой системы отопления и пр.

    Мощные потребители, а все электронагреватели относятся к этому классу, дают изрядную нагрузку на генератор. Зато с регулировкой температуры вопросов не возникает: кипятить можно вручную, клацая кнопку, через диммер или с помощью термореле.

    В рамках класса электронагревателей аутсайдером считается наружный подогрев бачка по контуру. Вокруг проточного обогрева – одни споры. С одной стороны, он не греет бак, с другой – порция нагретой незамерзайки готова уже через полминуты работы двигателя. Опять же, это и плюс, и минус: можно вмиг растопить лёд, но есть риск нарваться на термоудар, отчего непрогретое лобовое стекло треснет.

    Впрочем, вероятность термоудара полностью не исключена даже при использовании жидкостных теплообменников. Тот же Гейзер не рекомендуется к использованию на каленом стекле при низких температурах. В то же время ограничений для триплекса нет.

    Подогреваемый бачок своими руками. Почему бы и нет!

    Идея сделать все с нуля – хороша тем, что позволяет сконструировать обогрев под конкретный резервуар, приняв во внимание все особенности его формы. Хорошим тоном считается идти по пути унификации. Например, рассмотреть возможность установки бачка от другой машины, с уже встроенным нагревательным элементом.

    Еще один вариант – приспособить аксессуар, предназначенный для совершенно другой модели или целей, под свои нужды. В качестве эталона нередко служит тот самый тольяттинский Гейзер или обычный электрокипятильник на 12 В из Ашана. По поводу использования Гейзера есть одна рекомендация – с первого дня эксплуатации системы на теплообменник желательно надеть капроновый чулок. Это обезопасит от возникновения накипи, которая забивает насос и форсунки.

    Варианты полного Handmade тоже имеют право на жизнь. В числе популярных самоделок – гнутые трубки малого сечения под антифриз и набор керамических сопротивлений, работающих по принципу гибкого нагревательного элемента.

    Самодельный теплообменник

    Основой конструкции служит медная трубка от топливной магистрали. Требование одно – наружный диаметр должен быть таким, чтобы патрубки системы охлаждения с натягом сели на вход и выход. Их, к слову, также следует приобрести. Еще понадобятся два тройника и хомуты. При изготовлении следует придерживаться определенных правил:

    • Пустую трубку гнуть нельзя – сломается. Предварительно ее необходимо набить песком, после чего придать необходимую форму, например, как на фото.
    • Вход и выход удобнее размещать в заливной горловине: тогда не придется резать бачок и паять пластик. Крышку можно переделать под патрубки или заменить на удобную резиновую заглушку.
    • Врезать теплообменник удобней всего параллельно салонной печке.

    Что касается производительности, то при -12°C за бортом актуальны такие цифры:

    • Через 5 минут работы двигателя – патрубки становятся теплыми.
    • Через 15 минут прогрева – жидкость весьма теплая и отлично распыляется форсунками.

    Электронагреватель

    Главный ориентир здесь – мощность нагревательного устройства. Для трехлитрового бачка приемлемой считается цифра не менее 100 Вт. Греть будем сопротивлением (резистором). На его роль претендует мощный керамический радиоэлемент с номинальным сопротивлением около 2,2 Ом. Внутри него, как правило, расположена нихромовая спираль.

    Схему желательно сперва собрать в макетном исполнении, чтобы проверить как конструкция будет греть ту же пятилитровку с водой околонулевой температуры. Разумеется, оголенные резистор и провода в жидкость опускать нельзя – нужна предварительная влагоизоляция. Обычно ее создают с помощью высокотемпературных герметиков или эпоксидной смолы.

    Ориентировочная нагрузка – 10А. Цепь обязательно содержит реле, кнопку управления, предохранитель. Термореле или диммер устанавливаются по желанию.
     

     

    Форсунки омывателя с подогревом

    Еще раз о полезности подогревателя бачка омывающей жидкости

    История, побудившая конструировать обогрев расширительной емкости стеклоомывателя буквально на коленке, пишется по одному из двух сценариев. Первый мы уже изложили – это замерзшая вода или окаменевшая незамерзающая жидкость, о качестве которой сказать ровным счетом нечего. Особый интерес вызывает план №2: улучшить текучесть зимней омывайки.
    Все, кто знакомы со стеклоомывающим составом на основе изопропилового спирта, знают, как его концентрация влияет на вязкость конечного продукта. Простыми словами, заливая после «жижи» с температурой начала замерзания -20°C аналог на «-10°C», форсунки начинают охотнее распылять жидкость.

    В материале о приготовлении незамерзайки в домашних условиях, мы отмечали, что такой тенденцией обладает только изопропил – единственный спирт, официально допущенный к изготовлению незамерзающих омываек. Учитывая этот момент, владельцы всяческим образом стремятся снизить его концентрацию, а эффект незамерзания закрепляют обогревателем. Вопрос, каким?

    Небезразличны к температуре раствора и ПАВ – поверхностно-активные вещества, которые определяют его моющую способность. Коллеги из Авторевю на этот предмет даже заказывали эксперимент у профильной организации. На что им НИЦ Бытхим ответили, что при температурах ниже нуля ПАВ вообще не действуют, а уже при +20°C состав чуть ли не в два раза лучше справляется с загрязнениями.

    Как работают форсунки омывателя с подогревом

    Обогрев форсунок может быть как штатным оборудованием автомобиля, так и дополнительной опцией или вообще не предусмотрен изготовителем машины.

    В современных моделях машин подогрев форсунок омывателя лобового стекла, чаще всего электрический на базе чип-резисторов. Внутри форсунок расположены небольшие нагревательные элементы, форма и размер которых зависит от конкретной модели. Питание на них подаётся либо автоматически, если наружная температура ниже заданной, либо когда включена система обогрева стёкол и зеркал. Изредка на некоторых старых автомобилях встречается система подогрева форсунок от охлаждающей жидкости двигателя.

    Форсунки омывателя с подогревом для форд Фокус 2

    Если на вашей машине нет подогрева форсунок, но такой пункт есть в списке опций чаще всего можно просто поменять ваши форсунки на форсунки омывателя с подогревом и подключить их в штатную колодку. Этот способ требует минимум доработок или переделок. Так, например, часто поступают владельцы Форд Фокус, покупая форсунки из “зимнего пакета”.

    Пять систем подогрева незамерзайки. Вам какую?

    Над тем, как греть бачок в холодное время, задумывались как смекалистые водители, так и автомобильные компании, обсуждавшие идею в кооперации с производителями автоаксессуаров. Тандем технических решений вылился в целых пять схем обогрева стеклоомывающей жидкости:

    1. Витая трубка, по которой циркулирует охлаждающая жидкость. Конструкция монтируется в бачок.
    2. Электрокипятильник, установленный в резервуаре и подключенный к бортовой электросети 12В.
    3. Проточный электроподогрев, встраиваемый в разрыв между насосом бачка омывателя и форсунками, распыляющими жидкость на стекло. Работает от сети 12В.
    4. Гибкий нагревательный элемент, опускаемый в резервуар через заливную горловину. Питается от сети 12В.
    5. Электрообогрев, устанавливаемый по периметру бачка.

    Греем охлаждающей жидкостью

    Система охлаждения двигателя используется для термоподогрева стеклоомывайки практически во всех иномарках. Пионером в вопросе рационального использования антифриза считается концерн Daimler AG: бачки автомобилей Mercedes-Benz оборудованы теплообменником, врезанным в контур циркуляции тосола параллельно, через тройники.

    Владельцам ВАЗов такое решение знакомо по устройству Гейзер, массовый спрос на который пришелся во время серийного выпуска обновленного поколения Самара (ВАЗ 2113-2115), «десяток» и, впоследствии, Приор. Теплообменник размещался в резервуаре и подключался к узлу обогрева дроссельной заслонки.

    Электрообогреватели

    Самая простая альтернатива антифризному обогревателю – обычный электрокипятильник на 12 В. В солидном исполнении это устройство именуется как ТЭН для бачка стеклоомывателя. Схема установки во многом напоминает монтаж жидкостного теплообменника: кипятильник также крепится в заливной горловине. Отводящие провода включаются в сеть через силовое реле с кнопкой управления и, по желанию, оснащается диммером/термореле.

    Еще проще в установке ленточные гибкие электронагреватели. Водозащищенная полоса опускается в бачок через заливное отверстие. Штатная крышка с сеточкой отправляются в гараж – горловина теперь прикрывается одетой на провод заглушкой, которая идет в комплекте с нагревателем. При выборе важно обратить внимание, чтобы эта самая крышка подошла по размерам на ваш бачок. Технология подключения та же, что и для кипятильника. Некогда подобную систему предлагала питерская , известная в первую очередь по силиконовым дворникам. Тогда это был полноценный комплект из подогревателя бачка, форсунок и магистралей, предназначенный для использования на автомобилях ВАЗ 2108-2109.

    Особый интерес представляет обогрев резервуара снаружи. Бачок укутывают матами/электроподогревом сидения и, по аналогии с теплым полом, защищают полученную конструкцию теплоизоляцией. Влагозащищенных электропластин полно на Aliexpress, в роли электроподогрева кресел часто выступает комплект Емеля. Схема подключения стандартна – реле и кнопка, диммер/термореле – по желанию.

    Проточный подогреватель – это нечто из области эксклюзива. Исходя из названия, он встраивается не в бачок, а в магистраль между бачком и форсунками. Устройство имеет небольшой резервуар на несколько мл, который заполняется незамерзайкой. Небольшая порция жидкости быстро нагревается и готова к использованию уже через несколько секунд после пуска двигателя. Согласно инструкции Термиуса и AlphaTherm HeatedWash AT-38OD, время нагрева составляет 15-20 секунд, а нагретой порции хватает на 3-4 секунды непрерывной работы омывателя стекла. Если вы решитесь на проточный подогрев, то не пренебрегайте правилами заправки бачка стеклоомывателя.

    Подогреватели стеклоомывающей жидкости: плюсы и минусы

    Что разделяет упомянутые пять методов обогревателей? В первую очередь, вид потребляемой энергии. Первый вариант предлагает закольцевать антифриз через резервуар с омывайкой и электроэнергия по сути здесь не нужна. Крайние четыре основаны на использовании электрооборудования, а потому греют только за счет ампеража, вырабатываемого бортовой электросетью.

    Плюсы и минусы обоих классов очевидны. Врезаясь в систему охлаждения двигателя, мы увеличиваем количество соединений, а это лишний повод для течи. Но не этот факт является главным. Остается открытым вопрос терморегулирования, который обостряется в мороз, когда жидкость в резервуаре может быстро нагреться, а стекло еще будет холодным. Народная смекалка имеет на этот счёт предложения, как-то регулируемый термостат внутридомовой системы отопления и пр.

    Мощные потребители, а все электронагреватели относятся к этому классу, дают изрядную нагрузку на генератор. Зато с регулировкой температуры вопросов не возникает: кипятить можно вручную, клацая кнопку, через диммер или с помощью термореле.

    В рамках класса электронагревателей аутсайдером считается наружный подогрев бачка по контуру. Вокруг проточного обогрева – одни споры. С одной стороны, он не греет бак, с другой – порция нагретой незамерзайки готова уже через полминуты работы двигателя. Опять же, это и плюс, и минус: можно вмиг растопить лёд, но есть риск нарваться на термоудар, отчего непрогретое лобовое стекло треснет.

    Впрочем, вероятность термоудара полностью не исключена даже при использовании жидкостных теплообменников. Тот же Гейзер не рекомендуется к использованию на каленом стекле при низких температурах. В то же время ограничений для триплекса нет.

    Подогрев омывающей жидкости Alpha Thermo AT-38OD

    Поставил себе в машину у ОД недостающий подогрев омывающей жидкости Alpha Thermo AT-38OD.

    Был на Мерсе такой подогрев штатно и очень нравился.

    Изморозь на стекле топилась моментально, не причиняя ему вреда.

    В комплект входит подогреватель с проводами (плюс и минус), кронштейн для установки и крепления подогревателя, винты, хомуты, трубки, переходники и инструкция. Сделано в США.

    Блок подогрева брал там же, у дилера. Сам блок 12 тысяч и установка пару тысяч и пару часов по времени.

    Принцип работы:

    При выключенном двигателе устройство находится в «спящем режиме» и отслеживает состояние напряжения бортовой сети автомобиля. Устройство фиксирует момент когда напряжение поднимается выше 12.9 вольт хотя бы на секунду (это означает что двигатель заведен) и включается с задержкой в 5 секунд. Напряжение батареи при выключенном двигателе обычно между 12.4 – 12.8 вольт. Затем устройство проверяет температуру омывающей жидкости, которая находится внутри его камеры нагрева. Если жидкость холодная, то устройство включает все три нагревателя для быстрого подогрева, потребляя при этом около 50 ампер в течении 30-45 секунд (в зависимости от погодных условий). Жидкость внутри камеры нагрева будет нагреваться до температур 57 – 60C и поддерживаться в этих пределах. Поэтому всегда будет горячая жидкость внутри камеры нагрева устройства, которая может быть использована для очистки лобового стекла во время движения.

    Сам бачек с омывайкой, контуры с жидкостью на фары и задний контур не подогреваются. Только жидкость, поступающая на лобовое стекло.

    Для поддержки теплой омывайки в диапазоне температур 57 – 60C устройство периодически включает только один нагреватель потребляя при этом 17 ампер. При работе в этом режиме устройство постоянно проверяет чтобы напряжение не опустилось ниже 12.7 вольт. Если это происходит то устройство прекращает работу, предполагая что двигатель выключен.

    Теперь подогревается все! И жидкость, и форсунки, и стекло. Красота!

    Результат эффективности можно будет лицезреть уже при скорых первых заморозках, но отзывы очень многих людей по профильным форумам хорошие.

    Сейчас же побрызгал и потрогал, да, тепленькая водичка стала выбрызгиваться. По ощущениям, на выходе из форсунок градусов под 45-50 омывайка нагревается.

    Хорошая доработка к зиме!

    Также повторно обратился к ОД по самопроизвольному вытеканию омывайки за пару дней и лужицей под передним бампером.

    Наконец-то вердикт — трещина форсунки омывателя. А то сухо все, не знаем…

    Гарантийная замена. Запчасть заказана со склада Тойоты.

    Решили проблему и эту.

    Ездим дальше!

    Подогреваемый бачок своими руками. Почему бы и нет!

    Идея сделать все с нуля – хороша тем, что позволяет сконструировать обогрев под конкретный резервуар, приняв во внимание все особенности его формы. Хорошим тоном считается идти по пути унификации. Например, рассмотреть возможность установки бачка от другой машины, с уже встроенным нагревательным элементом.

    Еще один вариант – приспособить аксессуар, предназначенный для совершенно другой модели или целей, под свои нужды. В качестве эталона нередко служит тот самый тольяттинский Гейзер или обычный электрокипятильник на 12 В из Ашана. По поводу использования Гейзера есть одна рекомендация – с первого дня эксплуатации системы на теплообменник желательно надеть капроновый чулок. Это обезопасит от возникновения накипи, которая забивает насос и форсунки.

    Варианты полного Handmade тоже имеют право на жизнь. В числе популярных самоделок – гнутые трубки малого сечения под антифриз и набор керамических сопротивлений, работающих по принципу гибкого нагревательного элемента.

    Самодельный теплообменник

    Основой конструкции служит медная трубка от топливной магистрали. Требование одно – наружный диаметр должен быть таким, чтобы патрубки системы охлаждения с натягом сели на вход и выход. Их, к слову, также следует приобрести. Еще понадобятся два тройника и хомуты. При изготовлении следует придерживаться определенных правил:

    • Пустую трубку гнуть нельзя – сломается. Предварительно ее необходимо набить песком, после чего придать необходимую форму, например, как на фото.
    • Вход и выход удобнее размещать в заливной горловине: тогда не придется резать бачок и паять пластик. Крышку можно переделать под патрубки или заменить на удобную резиновую заглушку.
    • Врезать теплообменник удобней всего параллельно салонной печке.

    Что касается производительности, то при -12°C за бортом актуальны такие цифры:

    • Через 5 минут работы двигателя – патрубки становятся теплыми.
    • Через 15 минут прогрева – жидкость весьма теплая и отлично распыляется форсунками.

    Электронагреватель

    Главный ориентир здесь – мощность нагревательного устройства. Для трехлитрового бачка приемлемой считается цифра не менее 100 Вт. Греть будем сопротивлением (резистором). На его роль претендует мощный керамический радиоэлемент с номинальным сопротивлением около 2,2 Ом. Внутри него, как правило, расположена нихромовая спираль.

    Схему желательно сперва собрать в макетном исполнении, чтобы проверить как конструкция будет греть ту же пятилитровку с водой околонулевой температуры. Разумеется, оголенные резистор и провода в жидкость опускать нельзя – нужна предварительная влагоизоляция. Обычно ее создают с помощью высокотемпературных герметиков или эпоксидной смолы.

    Ориентировочная нагрузка – 10А. Цепь обязательно содержит реле, кнопку управления, предохранитель. Термореле или диммер устанавливаются по желанию.

    Обогреватели омывающей жидкости — Мастер Вольт

    Водителям знакомо, когда при низкой температуре воздуха система, обеспечивающая распыление омывающей жидкости для лобового стекла, теряет функциональность. Причиной этому является замерзание форсунок, c помощью которых очищающий состав транспортируется на стекло. Сечения отверстий этих устройств тонкие, поэтому при кристаллизации жидкости создается пробка, что мешает эффективной работе механизмов. Бороться с проблемой помогают обогреватели омывающей жидкости.

    Преимущества использования устройства

    Обогреватель омывающей жидкости позволяет исключить вероятность кристаллизации жидкости. Эффективный подогрев гарантирует работоспособность распыляющих деталей, не допускает поломки механизмов системы – соединительных шлангов, электродвигателя, подкачивающего насоса и прочих. По итогам работы обогревателя, водитель автомобиля обеспечивается отличным обзором при любых условиях окружающей среды.

    Устройство, постоянно подогревая омывающий состав, позволяет оперативно избавляться от снега, наледи и грязи. С повышением температуры резиновые щетки становятся более эластичными и лучше справляются со своим предназначением, не царапая и не повреждая лобовое стекло.

    Принципы работы

    В современных авто безотказное функционирование подогрева форсунок происходит за счет специально запрограммированных резисторов. Если на транспортном средстве не предусмотрен обогреватель омывающей жидкости, то можно заказать монтаж такой системы. Сложности монтажа могут возникнуть с креплением новых распылительных изделий, но если доверить весь процесс работ с обогревателем омывающей жидкости специалистам, то результаты только порадуют.

    Профессиональное выполнение поставленных задач

    Чтобы обогреватель эффективно очищал стекло от копоти, снега, грязи, льда и насекомых, доверять его лучше специалистам. Мастера компании «Мастер Вольт» с удовольствием приступают к решению задач любого уровня сложности. Предоставляется помощь в плане выбора оптимального оборудования, материалов и автомобильных приспособлений. Осуществляется тонировка авто, ремонт трещин стекла, программирование ключей и многое другое.

    Держите жидкость для стеклоочистителя и задницу в тепле этой зимой

    AURINBURG, NC В разгар зимы вы можете защитить свой автомобиль от льда и снега и в то же время сделать его более комфортным. У Rostra Precision Controls есть идеальные решения: компания производит систему подогрева жидкости омывателя ветрового стекла Safe-Vue(tm) и обогреватель сидений Comfort Heat(tm). Оба могут быть установлены практически на любой автомобиль.Вместе они откусят кусочек от Old Man Winter и обеспечат вам безопасность и комфорт, пока вы в дороге.
           
    «Многие люди даже не подозревают, что в их автомобили можно добавить обогреватели сидений», — сказал Рон Хаднел, исполнительный вице-президент Rostra. » Мы разработали наш продукт таким образом, чтобы его можно было легко установить на различные модели транспортных средств, включая легковые автомобили, пикапы, грузовые автомобили и внедорожники, на передние или задние сиденья с кожаными или тканевыми чехлами, поэтому практически каждый может воспользоваться преимуществами подогрева сидений.Кроме того, сочетание технологий Comfort Heat и Safe-Vue внутри и снаружи станет отличным подарком к празднику. »
           
    Запатентованная система Safe-Vue автоматически нагревает растворитель для омывателя ветрового стекла в отдельном резервуаре в течение 90 секунд после холодного пуска, контролируется термостатом для предотвращения перегрева и изолирована для постоянного и безопасного поддержания температуры жидкости. Она легко устанавливается в линия в заводском шланге подачи омывателя, который соединяет бачок с форсунками, которые могут быть установлены в основании ветрового стекла, в капоте или на рычагах стеклоочистителя.Система также подходит для омывателей фар, а ее компактная конструкция занимает мало места под капотом. (Хотя основная цель системы — растопить лед и снег, она также работает круглый год для удаления дорожного масла, древесной смолы, насекомых и другой грязи или пленки.) Система имеет трехлетнюю гарантию на 36 000 миль и простая установка для владельца автомобиля своими руками.
           
    « Safe-Vue может сделать работу по очистке лобового стекла от льда и снега вручную , — добавил Хаднел.
           
    Обогреватель сидений Comfort Heat(tm) Rostra разработан специально для автомобилей, которые не поставлялись с подогревом сидений с завода, или для потребителей, которые хотят добавить обогреватели на заднее сиденье. Его элементы быстро нагреваются и предлагают на выбор «низкую» и «высокую» зоны нагрева. Элементы нагревают в течение 60 секунд как сиденье, так и поясницу любого сиденья в автомобиле, что делает устройство идеальным для вождения в холодную погоду. Нагреватели легко устанавливаются за час или меньше, без снятия сиденья.Доступный как на 12, так и на 24 вольта, он поставляется с трехлетней гарантией на 36 000 миль. Оба продукта произведены в США. Рекомендуется профессиональная установка. Комбинированный пакет имеет MSRP 200,00 долларов США без установки.

     

    ©2003
    Rockcrawler 4×4 и журнал Off-Road. Все права защищены

    Система очистки ветрового стекла AlphaTherm | Система подогрева омывающей жидкости

    Вас тошнит от мороза, льда, снега, дорожной пленки и стойких пятен насекомых, которые мешают вашему обзору во время вождения? Может быть, вам нужна лучшая система очистки лобового стекла!

    AlphaTherm TM — это уникальная система нагрева жидкости омывателя, которая нагревает жидкость омывателя ветрового стекла, когда она попадает на щетки стеклоочистителя.Он подает горячую жидкость «по запросу» для более эффективного удаления инея, льда, солевого раствора и дорожной пленки, а также помогает удалять насекомых с ветрового стекла.

    Обледенелые или замерзшие окна? Нет терпения? AlphaTherm TM — идеальный антиобледенитель ветрового стекла. Когда основной антиобледенитель ветрового стекла вашего автомобиля работает недостаточно быстро, ускорьте его работу с помощью нагревателя омывающей жидкости AlphaTherm TM . Это действительно лучшая система очистки лобового стекла.

    AlphaTherm TM может быть установлен на любой автомобиль, в котором уже используется заводская система омывателя.Система проста в установке и обеспечивает превосходную эффективность очистки ветрового стекла в любых погодных условиях.

    Характеристики

    • Четкий обзор дороги в любое время года, повышенная безопасность легковых и грузовых автомобилей, внедорожников, автобусов, внедорожников и большегрузных транспортных средств.
    • Простые инструкции по установке и все крепежные детали входят в комплект.
    • Система подогрева омывающей жидкости AlphaTherm TM защищена от перегрева, если бачок омывающей жидкости опустеет.
    • Нагреватель жидкости омывателя ветрового стекла AlphaTherm TM подает горячую жидкость для очистки ветрового стекла через 30 секунд после запуска автомобиля.
    • Последовательные распыления горячей жидкости доступны каждые 20 секунд.
    • Интенсивное царапание ветрового стекла практически исключено благодаря этой инновационной системе с подогревом омывающей жидкости, что является настоящим бонусом для автомобилей с высокими и труднодоступными ветровыми стеклами!

    Идеально подходит для

    • Департаменты общественных работ, пожарно-спасательное оборудование и полицейские автомобили
    • Грузовики-отвалы и оборудование для борьбы со снегопадом, а также пикапы для оценки дорожных условий
    • Автобусы и общественный транспорт, кабины полуприцепов и большинство других транспортных средств

    AlphaTherm TM — компактная и эффективная система очистки ветрового стекла.Он использует систему нагрева жидкости омывателя ветрового стекла, чтобы поднять температуру жидкости омывателя до 150 ° F (максимум). Просто установите устройство в моторном отсеке, проложите и подключите шланг омывателя к устройству и подключите кабели к аккумулятору. AlphaTherm TM начинает нагревать омывающую жидкость сразу после запуска автомобиля и автоматически выключается при выключении зажигания. Через 30 секунд после запуска автомобиля каждые 20 секунд подается 3-секундный выброс горячей омывающей жидкости, чтобы улучшить видимость во время вождения.

    Если вы ищете по-настоящему эффективную систему очистки ветрового стекла, нагреватель жидкости стеклоомывателя AlphaTherm TM — идеальное решение.

    Патент США на патент нагревателя жидкости омывателя ветрового стекла (Патент № 8,925,620, выдан 6 января 2015 г.)

    ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ЗАЯВКИ

    Эта заявка частично является продолжением заявки на патент США Сер. № 12/541,207, поданной 14 августа 2009 г., в которой испрашивается приоритет США.Предварительная заявка на патент Сер. № 61/089,577, поданной 18 августа 2008 г. Содержание обеих заявок включено сюда посредством ссылки.

    ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    I. Область изобретения

    Настоящее изобретение в основном относится к системам обогрева ветрового стекла транспортных средств.

    II. Описание предшествующего уровня техники

    Размораживание и устранение обледенения передних ветровых стекол автомобилей обычно выполняется с помощью обычных обогревателей с теплым воздухом.Эти дефростеры с теплым воздухом нагреваются за счет тепла системы охлаждения, которая проходит через сердцевину дефростера. Затем воздушные вентиляторы циркулируют воздух через сердцевину и до внутренней поверхности ветрового стекла.

    Основным недостатком этих ранее известных систем обогрева ветрового стекла теплым воздухом является то, что общее время, необходимое для полного размораживания и/или удаления льда с ветрового стекла, очень велико. Это относительно длительное время, необходимое для полного размораживания и удаления льда с переднего ветрового стекла, обусловлено двумя факторами.Во-первых, охлаждающая жидкость двигателя внутреннего сгорания в автомобиле должна достаточно нагреться, чтобы нагреть воздух, используемый для оттаивания переднего ветрового стекла. В зависимости от погодных условий может потребоваться минута или две, чтобы охлаждающая жидкость двигателя достаточно нагрелась, чтобы нагреть воздух, используемый для оттаивания ветрового стекла.

    Вторым и более важным фактором, влияющим на время, необходимое для оттаивания ветрового стекла с использованием системы оттаивания горячим воздухом, является то, что теплопередача между воздухом и ветровым стеклом, а также теплопроводность через ветровое стекло и к лед на лобовом стекле, очень неэффективно.Действительно, в очень холодных условиях и при значительном скоплении льда на лобовом стекле фактическая операция по оттаиванию/удалению льда на лобовом стекле может занять 15-30 минут. Такая длительная задержка с разморозкой/удалением льда с переднего ветрового стекла приводит не только к потере времени, но и к расходу моторного топлива.

    Для обеспечения более быстрого оттаивания/удаления льда с переднего ветрового стекла ранее были известны системы, нагревающие омывающую жидкость для переднего ветрового стекла. Многие из этих ранее известных систем с подогревом жидкости омывателя использовали электрический нагреватель, соединенный по текучей среде с системой омывания ветрового стекла, для нагрева жидкости омывателя ветрового стекла.Однако эти ранее известные системы омывания ветрового стекла с электрическим подогревом имеют ряд недостатков.

    Во-первых, как конструкция, так и установка систем омывающей жидкости с электрообогревом обходятся относительно дорого, что значительно увеличивает стоимость автомобиля в целом. Автомобильная промышленность особенно конкурентоспособна, поэтому добавление относительно дорогой системы подогрева омывающей жидкости экономически нецелесообразно.

    Вторым и более существенным недостатком этих ранее известных систем омывателя ветрового стекла с электрическим обогревом является то, что такие системы, как известно, дают сбои в работе.Действительно, неисправность системы отопителя может привести к пожару в моторном отсеке и, как следствие, к повреждению автомобиля.

    Настоящее изобретение предлагает нагреватель жидкости омывателя ветрового стекла, в котором преодолены упомянутые выше недостатки ранее известных систем.

    СУЩНОСТЬ НАСТОЯЩЕГО ИЗОБРЕТЕНИЯ

    Настоящее изобретение обеспечивает нагреватель жидкости омывателя ветрового стекла для использования с транспортным средством, имеющим систему омывающей жидкости с источником омывающей жидкости и систему охлаждения двигателя, которая охлаждает двигатель потоком жидкой охлаждающей жидкости двигателя. .Нагреватель включает в себя корпус, имеющий два открытых конца и определяющий камеру корпуса. Внутри камеры корпуса расположен трубчатый подкорпус, который разделяет или делит камеру корпуса на внешнюю камеру корпуса и внутреннюю камеру корпуса. Затем во внутреннюю камеру корпуса помещают сердечник, образуя таким образом кольцевую камеру между сердечником и подкорпусом.

    Две торцевые заглушки прикреплены к противоположным концам корпуса. Каждая торцевая заглушка уплотняюще входит в зацепление с корпусом и подкорпусом, тем самым отделяя внешнюю камеру корпуса от кольцевой камеры по текучей среде.Предпочтительно торцевые крышки имеют цельную конструкцию, и каждая торцевая крышка по существу идентична другой.

    Канал для жидкости омывателя сформирован через каждую торцевую крышку, которая по текучей среде соединяет отверстие для жидкости омывателя на торцевой крышке с кольцевой камерой. Аналогичным образом через каждую торцевую крышку образован канал для охлаждающей жидкости, который по текучей среде соединяет отверстие для охлаждающей жидкости на каждой торцевой крышке с внешней камерой корпуса. Канал охлаждающей жидкости также соединен со сквозным каналом, образованным в сердечнике.

    Во время работы отверстие для охлаждающей жидкости на каждой торцевой крышке гидравлически соединяется с системой охлаждения двигателя, так что охлаждающая жидкость двигателя течет как вокруг кольцевой камеры, так и через сердечник. Одновременно омывающая жидкость протекает через кольцевую камеру между сердечником и подкорпусом. Следовательно, тепло от охлаждающей жидкости двигателя нагревает омывающую жидкость, когда она проходит через кольцевую камеру, так что нагретая омывающая жидкость распыляется на переднее ветровое стекло, таким образом удаляя лед и оттаивая переднее ветровое стекло автомобиля.Поскольку теплопередача между нагретой жидкостью омывателя и льдом на ветровом стекле намного эффективнее, чем система горячего воздуха, используемая на внутренней стороне переднего ветрового стекла, удаление льда и запотевания переднего ветрового стекла может быть выполнено быстро даже при сильном обледенении. условия на лобовом стекле.

    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖА

    Лучшее понимание настоящего изобретения будет получено при обращении к последующему подробному описанию, прочитанному вместе с прилагаемым чертежом, на котором одинаковые ссылочные позиции относятся к одинаковым частям на нескольких видах, а в который:

    РИС.1 представляет собой схематический вид, иллюстрирующий двигатель, системы охлаждения и системы омывателя ветрового стекла автомобиля;

    РИС. 2 представляет собой вид сбоку, иллюстрирующий предпочтительный вариант осуществления настоящего изобретения;

    РИС. 3А представляет собой вид в продольном разрезе, иллюстрирующий один вариант осуществления нагревателя омывающей жидкости;

    РИС. 3B представляет собой увеличенное изображение круга 3 B на фиг. 3А;

    РИС. 3C представляет собой вид в разрезе, выполненном по существу по линии 3 C- 3 C на фиг.3А и увеличен для ясности;

    РИС. 4А представляет собой вид, аналогичный фиг. 3А, но иллюстрирующий его модификацию;

    РИС. 4В представляет собой вид, аналогичный фиг. 3В, но иллюстрирующий его модификацию; и

    РИС. 4C представляет собой вид, аналогичный фиг. 3C, но иллюстрирующий его модификацию.

    ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ВОПЛОЩЕНИЯ НАСТОЯЩЕГО ИЗОБРЕТЕНИЯ

    Сначала со ссылкой на фиг. 1 показано автомобильное транспортное средство 10 (показано только схематически), имеющее переднее ветровое стекло 12 .Транспортное средство 10 частично приводится в движение двигателем внутреннего сгорания 14 , который может иметь любую обычную конструкцию.

    Двигатель 14 дополнительно включает систему охлаждения двигателя 16 . В обычном варианте система 16 охлаждающей жидкости двигателя включает в себя внутренние охлаждающие каналы (не показаны) внутри двигателя 14 . Радиатор 18 охлаждает жидкую охлаждающую жидкость, содержащуюся в системе охлаждения, за счет воздушного потока, проходящего через радиатор 18 .Радиатор 18 по текучей среде соединен с каналами для жидкости в двигателе 14 с помощью обычных шлангов радиатора.

    Система охлаждающей жидкости 16 дополнительно включает радиатор отопителя 20 , через который охлаждающая жидкость двигателя прокачивается насосом охлаждающей жидкости 22 . В обычном варианте сердечник 20 нагревателя соединен по текучей среде с каналами охлаждающей жидкости двигателя шлангами 24 нагревателя, так что тепло от сердечника 20 может использоваться для обогрева салона транспортного средства 10 .

    Автомобиль 10 также включает в себя систему 26 омывателя ветрового стекла с источником 28 жидкости для омывания ветрового стекла. Источник 28 жидкости омывателя соединен по текучей среде трубопроводами 30 омывателя с форсунками 32 , которые предназначены для подачи жидкости омывателя на ветровое стекло 12 . Эти сопла 32 могут быть закреплены на самом транспортном средстве, внутри стеклоочистителей (не показаны) транспортного средства или в любом другом удобном месте.

    Жидкостный насос 34 последовательно соединен с линией подачи омывающей жидкости 30 таким образом, что при включении насоса 34 водителем автомобиля насос 34 перекачивает омывающую жидкость из омывателя. источник жидкости 28 и к форсункам 32 .

    Нагреватель 36 омывающей жидкости, который будет описан более подробно, соединен последовательно с линией 30 подачи омывающей жидкости.Следовательно, по меньшей мере часть, а предпочтительно вся омывающая жидкость, перекачиваемая из источника 28 омывающей жидкости и к форсункам 32 , проходит через нагреватель 36 .

    Теперь со ссылкой на фиг. 2 и 3 A- 3 C, нагреватель 36 показан здесь более подробно и включает в себя удлиненный трубчатый и цилиндрический корпус 38 открытый на каждом конце 40 и 42 42 40 и 42 42 камера удлиненного цилиндрического корпуса 44 .Корпус 38 может быть изготовлен из любого подходящего материала, такого как металл или пластик.

    Удлиненный трубчатый и цилиндрический подкорпус 46 расположен предпочтительно концентрически внутри корпуса 38 и разделяет или делит камеру корпуса 44 на кольцевую цилиндрическую внешнюю камеру корпуса 48 и удлиненную цилиндрическую внутреннюю камеру корпуса 50 , который ограничен внутренней поверхностью подкорпуса 46 .

    Удлиненный трубчатый и цилиндрический сердечник 52 затем располагается, предпочтительно концентрически, внутри подкорпуса 46 . Таким образом, сердцевина 52 образует кольцевую цилиндрическую камеру 54 (фиг. 3B) между внешней поверхностью сердцевины 52 и внутренней поверхностью подкорпуса 46 . Сердечник 52 также включает в себя проходящее в осевом направлении сквозное отверстие 56 .

    Как сердцевина 52 , так и подкорпус 46 изготовлены из материала с высокой теплопроводностью, например из металла.Кроме того, как лучше всего показано на фиг. 3С, внешний диаметр сердечника 52 лишь немного меньше внутреннего диаметра подкорпуса 46 , так что толщина кольцевой камеры 54 , образованной между сердечником 52 и подкорпусом 46 , очень велика. малый по отношению к общему диаметру корпуса отопителя 38 . Размер активной зоны 52 и подкорпуса 46 предпочтительно должен быть таким, чтобы отношение поверхности смачивания кольцевой камеры 54 к объему кольцевой камеры 54 превышало 700 метров 2 /метров . 3 .

    Обращаясь теперь конкретно к ФИГ. 3A и 3B, торцевая крышка 60 прикреплена к каждому концу 40 и 42 корпуса 38 и закрывает их. Каждая торцевая заглушка 60 предпочтительно идентична другой торцевой заглушке 60 , а торцевые заглушки 60 предпочтительно изготовлены из формованного пластика или аналогичного материала. Кроме того, поскольку торцевые заглушки 60 по существу идентичны друг другу, будет подробно описана только одна торцевая заглушка 60 , при этом следует понимать, что аналогичное описание применимо к другой торцевой заглушке 60 .

    Как лучше всего показано на РИС. 3B, жидкостное уплотнение 62 , такое как уплотнительное кольцо, закреплено на торцевой крышке 60 . Это уплотнение 62 плотно входит в контакт с внутренним диаметром корпуса 38 для гидроизоляции камеры 44 корпуса. Жидкостное уплотнение 64 подкорпуса, такое как уплотнительное кольцо, также закреплено на торцевой крышке 60 и герметизирует внутренний диаметр подкорпуса 46 . Точно так же гидроизоляционное уплотнение 66 сердечника, закрепленное на торцевой крышке 60 , зацепляется и герметизирует внутреннюю поверхность сердечника 52 .Уплотнения 64 и 66 вместе, таким образом, герметично герметизируют кольцевую камеру 54 как от внешней камеры 48 корпуса, так и от сквозного отверстия 56 в сердечнике 52 . Торцевые заглушки 60 вместе с соответствующими жидкостными уплотнениями 62 , 64 и 66 не только гидравлически изолируют кольцевую камеру 54 от сквозного отверстия сердечника 3 0 80 46

    и внешней камеры корпуса. но также служат для размещения сердечника 52 , подкорпуса 46 и корпуса 38 относительно друг друга.В частности, пара установочных поверхностей 70 и 72 на торцевой крышке 60 размещает корпус 38 и подкорпус 46 относительно друг друга и предпочтительно так, чтобы они были концентричными друг с другом. Аналогичным образом дополнительная установочная поверхность 74 на торцевой крышке 60 взаимодействует с внутренним диаметром сквозного отверстия сердечника 56 и вместе с установочной поверхностью 70 размещает сердечник 52 относительно подкорпуса 4 .

    Все еще ссылаясь на РИС. 3A и 3B, канал 76 для охлаждающей жидкости в торцевой крышке 70 по текучей среде соединяет отверстие для охлаждающей жидкости 78 , имеющее шланговый ниппель 80 , как с наружной камерой корпуса 48 , так и со сквозным каналом 6

    3 5 сердечника. Следовательно, когда отверстия

    78 для охлаждающей жидкости соединены по текучей среде с системой охлаждения двигателя, жидкость протекает как через наружную камеру 48 корпуса, так и через сквозное отверстие 56 сердечника во время работы транспортного средства.

    Канал для жидкости омывателя 82 также выполнен в торцевой крышке 60 . Этот канал 82 для жидкости омывателя по текучей среде соединяет порт 84 для жидкости омывателя, предпочтительно имеющий шланговый ниппель 86 , с кольцевым каналом 54 , образованным между сердцевиной 54 и вспомогательным корпусом 6 44 . Следовательно, при включении насоса 34 омывающей жидкости омывающая жидкость течет через канал 82 , кольцевую камеру 54 и выходит через канал 82 для омывающей жидкости на другой торцевой крышке 60 .

    При эксплуатации порты охлаждающей жидкости 78 на торцевых крышках 60 последовательно подключаются к системе охлаждения автомобиля. Хотя можно использовать любое шланговое соединение, можно использовать жидкостное соединение портов охлаждающей жидкости 70 последовательно с одним из шлангов к радиатору нагревателя 20 (РИС. 1). Независимо от того, как порты охлаждающей жидкости 78 подключены к системе охлаждения двигателя, поток охлаждающей жидкости через наружную камеру корпуса 48 и сквозное отверстие сердечника 56 нагревает как подкорпус 46 , так и сердечник. 52 .

    При включении насоса омывающей жидкости 34 (РИС. 1) насос 34 нагнетает омывающую жидкость в кольцевую камеру 54 и через нее. Однако, поскольку кольцевая камера 54 имеет такой малый радиус относительно всего нагревателя, омывающая жидкость быстро нагревается при прохождении через кольцевую камеру 54 за счет тепла, передаваемого как от сердечника 52 , так и от поджилье 46 . Поток омывающей жидкости, выходящий через отверстие 84 для омывающей жидкости в другой торцевой крышке 60 , таким образом нагревается и обеспечивает быстрое удаление льда и оттаивание ветрового стекла.

    При отключении насоса омывающей жидкости 34 омывающая жидкость, содержащаяся в кольцевой камере 54 , практически во всех случаях «выкипает». Однако, поскольку объем кольцевой камеры 54 очень мал, количество омывающей жидкости, теряемой при выкипании, незначительно.

    Теперь со ссылкой на фиг. 4А-4С проиллюстрирована модификация водонагревателя 36 ‘. Водонагреватель 36 ′ включает удлиненный трубчатый и цилиндрический корпус 100 , открытый с каждого конца 102 и 104 и образующий цилиндрическую камеру 106 корпуса.Корпус 100 может быть изготовлен из любого подходящего жесткого материала, такого как металл или пластик.

    Удлиненный трубчатый и цилиндрический подкорпус 108 расположен предпочтительно концентрически внутри корпуса 100 . При этом подкорпус 108 разделяет или делит камеру 106 корпуса на кольцевую цилиндрическую внешнюю камеру 110 , образованную между корпусом 100 и подкорпусом 108 , и внутреннюю камеру

    корпуса

    . интерьер подкорпуса 108 .

    Три концентрических трубчатых и цилиндрических сердечника 114 , 116 и 118 концентрически расположены внутри подкорпуса 108 . Кроме того, как лучше всего показано на фиг. 4B, эти ядра 114 , 116 и 118 и 118 и 118 , радиально разнесенные друг от друга, образующие внешнюю кольцевую камеру 120 между сердечностью 118 и полосой 108 , средняя кольцевая камера 122 между сердечниками 116 и 118 и внутренней кольцевой камерой 124 между самым внутренним сердечником 114 и средним сердечником 116 .

    Как лучше всего показано на РИС. 4A и 4B торцевая крышка 126 прикреплена к каждому концу 102 и 104 корпуса 100 и герметично уплотнена к корпусу 100 с помощью уплотнительных колец 126

    6. Кроме того, каждая торцевая крышка

    126 включает в себя отверстие 130 для охлаждающей жидкости двигателя, а также отверстие 132 для жидкости стеклоочистителя.

    Отверстие для охлаждающей жидкости двигателя 130 на одной крышке 126 соединено по текучей среде с отверстием для охлаждающей жидкости двигателя 130 на другом конце 104 корпуса 100 через канал для жидкости 100006, образованный в осевом направлении 1300093 940090 самое внутреннее ядро ​​ 114 .Отверстие 130 охлаждающей жидкости двигателя, кроме того, также гидравлически соединено с внешней камерой 110 корпуса, так что при работе охлаждающая жидкость двигателя протекает как через самый внутренний сердечник 114 , так и вокруг вспомогательного корпуса 108 .

    Трубопровод подачи стеклоомывающей жидкости соединен последовательно с ниппелями 132 на противоположных концах корпуса 100 . На одном конце 102 ниппель 132 соединен по текучей среде с самой внешней кольцевой камерой 120 , образованной между подкорпусом 108 и самой внешней сердцевиной 118 .Один или несколько радиальных проходов , 140, (см. фиг. 4А) по текучей среде соединяют крайнюю кольцевую камеру , 120, со средней кольцевой камерой , 122, , примыкающей к противоположному концу внешнего сердечника , 118, . Аналогичным образом, радиальные проходы через средний сердечник 116 рядом с первым концом 102 корпуса по текучей среде соединяют среднюю кольцевую камеру 122 с самой внутренней кольцевой камерой 124 . Самая внутренняя кольцевая камера 124 , в свою очередь, соединена по текучей среде с ниппелем 132 жидкости омывателя ветрового стекла на конце 104 корпуса 100 .

    Следовательно, при работе, при включении насоса жидкости омывателя ветрового стекла, жидкость омывателя поступает в ниппель 132 на первом конце 102 корпуса 100 и течет в осевом направлении через крайнюю кольцевую камеру 120 . Затем омывающая жидкость течет через среднюю кольцевую камеру 122 в противоположном осевом направлении обратно в положение, примыкающее к первому концу корпуса 100 , а затем течет в самую внутреннюю кольцевую камеру 124 и течет в осевом направлении ко второму концу. 104 корпуса и наружу через ниппель 132 на заглушке 126 на втором конце 104 корпуса.

    Положение трех концентрических сердечников на РИС. 4A-4C вариант осуществления изобретения обеспечивает повышенное накопление тепла сердцевинами. Это, в свою очередь, обеспечивает повышенную и быструю передачу тепла от трех сердечников к жидкости омывателя ветрового стекла для повышения производительности.

    Торцевая крышка 126 также содержит установочные поверхности для определения и поддержания расстояния между подкорпусом 108 и сердечниками 114 , 116 и 118 .

    Из вышеизложенного видно, что настоящее изобретение обеспечивает простой, но эффективный нагреватель для системы омывающей жидкости в автомобиле и т.п. Однако после описания нашего изобретения специалистам в области техники, к которой оно относится, станут очевидны многие его модификации без отклонения от сущности изобретения, как определено объемом прилагаемой формулы изобретения.

    Подогреватель жидкости омывателя ветрового стекла — TSM Corporation

    И.Область изобретения

    Настоящее изобретение в основном относится к системам обогрева ветрового стекла транспортных средств.

    II. Описание предшествующего уровня техники

    Размораживание и устранение обледенения передних ветровых стекол автомобильных транспортных средств обычно выполняется с помощью обычных обогревателей с теплым воздухом. Эти дефростеры с теплым воздухом нагреваются за счет тепла системы охлаждения, которая проходит через сердцевину дефростера. Затем воздушные вентиляторы циркулируют воздух через сердцевину и до внутренней поверхности ветрового стекла.

    Основным недостатком этих ранее известных систем обогрева ветрового стекла теплым воздухом является то, что общее время, необходимое для полного размораживания и/или удаления льда с ветрового стекла, очень велико. Это относительно длительное время, необходимое для полного размораживания и удаления льда с переднего ветрового стекла, обусловлено двумя факторами. Во-первых, охлаждающая жидкость двигателя внутреннего сгорания в автомобиле должна достаточно нагреться, чтобы нагреть воздух, используемый для оттаивания переднего ветрового стекла. В зависимости от погодных условий может потребоваться минута или две, чтобы охлаждающая жидкость двигателя достаточно нагрелась, чтобы нагреть воздух, используемый для оттаивания ветрового стекла.

    Вторым и более важным фактором, влияющим на время, необходимое для оттаивания ветрового стекла с использованием системы оттаивания горячим воздухом, является то, что теплопередача между воздухом и ветровым стеклом, а также теплопроводность через ветровое стекло и к лед на лобовом стекле, очень неэффективно. Действительно, в очень холодных условиях и при значительном скоплении льда на лобовом стекле фактическая операция по оттаиванию/удалению льда на лобовом стекле может занять 15-30 минут.Такая длительная задержка с разморозкой/удалением льда с переднего ветрового стекла приводит не только к потере времени, но и к расходу моторного топлива.

    Для обеспечения более быстрого оттаивания/удаления льда с переднего ветрового стекла ранее были известны системы, нагревающие омывающую жидкость для переднего ветрового стекла. Многие из этих ранее известных систем с подогревом жидкости омывателя использовали электрический нагреватель, соединенный по текучей среде с системой омывания ветрового стекла, для нагрева жидкости омывателя ветрового стекла. Однако эти ранее известные системы омывания ветрового стекла с электрическим подогревом имеют ряд недостатков.

    Во-первых, как конструкция, так и установка систем омывающей жидкости с электрообогревом являются относительно дорогостоящими, что значительно увеличивает стоимость автомобиля в целом. Автомобильная промышленность особенно конкурентоспособна, поэтому добавление относительно дорогой системы подогрева омывающей жидкости экономически нецелесообразно.

    Вторым и более существенным недостатком этих ранее известных систем омывателя ветрового стекла с электрическим обогревом является то, что такие системы, как известно, дают сбои в работе.Действительно, неисправность системы отопителя может привести к пожару в моторном отсеке и, как следствие, к повреждению автомобиля.

    Настоящее изобретение предлагает нагреватель жидкости омывателя ветрового стекла, в котором преодолены упомянутые выше недостатки ранее известных систем.

    Настоящее изобретение обеспечивает нагреватель жидкости омывателя ветрового стекла для использования с транспортным средством, имеющим систему омывающей жидкости с источником омывающей жидкости и систему охлаждающей жидкости двигателя, которая охлаждает двигатель потоком жидкой охлаждающей жидкости двигателя.Нагреватель включает в себя корпус, имеющий два открытых конца и определяющий камеру корпуса. Внутри камеры корпуса расположен трубчатый подкорпус, который разделяет или делит камеру корпуса на внешнюю камеру корпуса и внутреннюю камеру корпуса. Затем во внутреннюю камеру корпуса помещают сердечник, образуя таким образом кольцевую камеру между сердечником и подкорпусом.

    Две торцевые заглушки прикреплены к противоположным концам корпуса. Каждая торцевая заглушка уплотняюще входит в зацепление с корпусом и подкорпусом, тем самым отделяя внешнюю камеру корпуса от кольцевой камеры по текучей среде.Предпочтительно торцевые крышки имеют цельную конструкцию, и каждая торцевая крышка по существу идентична другой.

    Через каждую торцевую крышку образован канал для жидкости омывателя, который по текучей среде соединяет отверстие для жидкости омывателя на торцевой крышке с кольцевой камерой. Аналогичным образом через каждую торцевую крышку образован канал для охлаждающей жидкости, который по текучей среде соединяет отверстие для охлаждающей жидкости на каждой торцевой крышке с внешней камерой корпуса. Канал охлаждающей жидкости также соединен со сквозным каналом, образованным в сердечнике.

    Во время работы порт охлаждающей жидкости на каждой торцевой крышке гидравлически соединяется с системой охлаждающей жидкости двигателя, так что охлаждающая жидкость двигателя течет как вокруг кольцевой камеры, так и через сердечник. Одновременно омывающая жидкость протекает через кольцевую камеру между сердечником и подкорпусом. Следовательно, тепло от охлаждающей жидкости двигателя нагревает омывающую жидкость, когда она проходит через кольцевую камеру, так что нагретая омывающая жидкость распыляется на переднее ветровое стекло, таким образом удаляя лед и оттаивая переднее ветровое стекло автомобиля.Поскольку теплопередача между нагретой жидкостью омывателя и льдом на ветровом стекле намного эффективнее, чем система горячего воздуха, используемая на внутренней стороне переднего ветрового стекла, удаление льда и запотевания переднего ветрового стекла может быть выполнено быстро даже при сильном обледенении. условия на лобовом стекле.

    Лучшее понимание настоящего изобретения будет получено при обращении к последующему подробному описанию, прочитанному вместе с прилагаемыми чертежами, на которых одинаковые ссылочные позиции относятся к одинаковым частям на нескольких видах, и на которых:

    РИС.1 представляет собой схематический вид, иллюстрирующий двигатель, системы охлаждения и системы омывателя ветрового стекла автомобиля;

    РИС. 2 представляет собой вид сбоку, иллюстрирующий предпочтительный вариант осуществления настоящего изобретения;

    РИС. 3А представляет собой вид в продольном разрезе, иллюстрирующий один вариант осуществления нагревателя омывающей жидкости;

    РИС. 3B представляет собой увеличенное изображение круга 3 B на фиг. 3А;

    РИС. 3С представляет собой вид в разрезе, выполненном по существу по линии 3 С- 3 С на ФИГ.3А и увеличен для ясности;

    РИС. 4А представляет собой вид, аналогичный фиг. 3А, но иллюстрирующий его модификацию;

    РИС. 4В представляет собой вид, аналогичный фиг. 3В, но иллюстрирующий его модификацию; и

    РИС. 4C представляет собой вид, аналогичный фиг. 3C, но иллюстрирующий его модификацию.

    Сначала со ссылкой на фиг. 1 показано автомобильное транспортное средство 10 (показано только схематически), имеющее переднее ветровое стекло 12 . Транспортное средство 10 частично приводится в движение двигателем внутреннего сгорания 14 , который может иметь любую обычную конструкцию.

    Кроме того, двигатель 14 включает систему охлаждения двигателя 16 . В обычном варианте система 16 охлаждающей жидкости двигателя включает в себя внутренние охлаждающие каналы (не показаны) внутри двигателя 14 . Радиатор 18 охлаждает жидкую охлаждающую жидкость, содержащуюся в системе охлаждения, за счет воздушного потока, проходящего через радиатор 18 . Радиатор 18 по текучей среде соединен с каналами для жидкости в двигателе 14 с помощью обычных шлангов радиатора.

    Система охлаждающей жидкости 16 дополнительно включает радиатор отопителя 20 , через который охлаждающая жидкость двигателя прокачивается насосом охлаждающей жидкости 22 . В обычном варианте сердечник 20 нагревателя соединен по текучей среде с каналами охлаждающей жидкости двигателя шлангами 24 нагревателя, так что тепло от сердечника 20 может использоваться для обогрева салона транспортного средства 10 .

    Автомобиль 10 также включает систему омывателя ветрового стекла 26 с источником 28 жидкости для омывания ветрового стекла.Источник 28 жидкости омывателя соединен по текучей среде трубопроводами 30 омывателя с форсунками 32 , которые предназначены для подачи жидкости омывателя на ветровое стекло 12 . Эти сопла 32 могут быть закреплены на самом транспортном средстве, внутри стеклоочистителей (не показаны) транспортного средства или в любом другом удобном месте.

    Жидкостный насос 34 соединен последовательно с линией подачи омывающей жидкости 30 таким образом, что при включении насоса 34 водителем, насос 34 перекачивает омывающую жидкость из омывателя. источник жидкости 28 и к форсункам 32 .

    Нагреватель 36 омывающей жидкости, который будет описан более подробно, соединен последовательно с линией 30 подачи омывающей жидкости. Следовательно, по меньшей мере часть, а предпочтительно вся омывающая жидкость, перекачиваемая из источника 28 омывающей жидкости и направляемая к форсункам 32 , проходит через нагреватель 36 .

    Теперь со ссылкой на фиг. 2 и 3 A- 3 C, нагреватель 36 показан здесь более подробно и включает удлиненный трубчатый и цилиндрический корпус 38 , открытый на каждом конце 40 и 42 42 42 и 42 42 камера удлиненного цилиндрического корпуса 44 .Корпус 38 может быть изготовлен из любого подходящего материала, такого как металл или пластик.

    Удлиненный трубчатый и цилиндрический подкорпус 46 расположен предпочтительно концентрически внутри корпуса 38 и разделяет или делит камеру корпуса 44 на кольцевую цилиндрическую внешнюю камеру корпуса 48 и удлиненную цилиндрическую внутреннюю камеру корпуса 50 , который ограничен внутренней поверхностью подкорпуса 46 .

    Удлиненный трубчатый и цилиндрический сердечник 52 затем располагается, предпочтительно концентрически, внутри подкорпуса 46 . Таким образом, сердечник 52 образует кольцевую цилиндрическую камеру 54 (фиг. 3B) между внешней поверхностью сердечника 52 и внутренней поверхностью подкорпуса 46 . Сердечник 52 также включает в себя проходящее в осевом направлении сквозное отверстие 56 .

    Как сердцевина 52 , так и подкорпус 46 изготовлены из материала с высокой теплопроводностью, например из металла.Кроме того, как лучше всего показано на фиг. 3C, внешний диаметр сердечника 52 лишь немного меньше внутреннего диаметра подкорпуса 46 , так что толщина кольцевой камеры 54 , образованной между сердечником 52 и подкорпусом 46 , очень велика. небольшой по отношению к общему диаметру корпуса отопителя 38 . Предпочтительно сердцевина 52 и подкорпус 46 имеют такие размеры, чтобы отношение поверхности смачивания кольцевой камеры 54 к объему кольцевой камеры 54 превышало 700 метров 2 /метров . 3 .

    Обращаясь теперь конкретно к ФИГ. 3A и 3B, торцевая крышка 60 прикреплена к каждому концу 40 и 42 корпуса 38 и закрывает их. Каждая торцевая заглушка 60 предпочтительно идентична другой торцевой заглушке 60 , а торцевые заглушки 60 предпочтительно изготовлены из формованного пластика или аналогичного материала. Кроме того, поскольку торцевые заглушки 60 по существу идентичны друг другу, будет подробно описана только одна торцевая заглушка 60 , при этом следует понимать, что аналогичное описание применимо к другой торцевой заглушке 60 .

    Как лучше всего показано на РИС. 3B, жидкостное уплотнение 62 , такое как уплотнительное кольцо, закреплено на торцевой крышке 60 . Это уплотнение 62 плотно входит в контакт с внутренним диаметром корпуса 38 для гидроизоляции камеры 44 корпуса. Жидкостное уплотнение 64 подкорпуса, такое как уплотнительное кольцо, также закреплено на торцевой крышке 60 и герметизирует внутренний диаметр подкорпуса 46 . Точно так же гидродинамическое уплотнение 66 сердечника, закрепленное на торцевой крышке 60 , зацепляется и герметизирует внутреннюю поверхность сердечника 52 .Уплотнения 64 и 66 вместе, таким образом, герметично герметизируют кольцевую камеру 54 как от внешней камеры корпуса 48 , так и от сквозного отверстия 56 в сердечнике 52 . Торцевые крышки 60 вместе с соответствующими жидкостными уплотнениями 62 , 64 и 66 не только изолируют по текучей среде кольцевую камеру 54 от сквозного отверстия сердечника 7 2 57 56 и внешней камеры но также служат для размещения сердечника 52 , подкорпуса 46 и корпуса 38 относительно друг друга.В частности, пара установочных поверхностей 70 и 72 на торцевой крышке 60 размещает корпус 38 и подкорпус 46 относительно друг друга и предпочтительно так, чтобы они были концентричными друг с другом. Аналогично, дополнительная установочная поверхность 74 на торцевой крышке 60 взаимодействует с внутренним диаметром сквозного отверстия сердечника 56 и вместе с установочной поверхностью 70 размещает сердечник 52 относительно подкорпуса 4 .

    Все еще ссылаясь на РИС. 3A и 3B, канал 76 для охлаждающей жидкости в торцевой крышке 70 по текучей среде соединяет отверстие для охлаждающей жидкости 78 , имеющее шланговый ниппель 80 , как с наружной камерой корпуса 48 , так и со сквозным каналом 6 5 сердечника. Следовательно, когда отверстия , 78, для охлаждающей жидкости соединены по текучей среде с системой охлаждения двигателя, жидкость протекает как через наружную камеру , 48, корпуса, так и через сквозное отверстие , 56, сердечника во время работы транспортного средства.

    Канал для жидкости омывателя 82 также образован в торцевой крышке 60 . Этот канал 82 для жидкости омывателя по текучей среде соединяет порт 84 для жидкости омывателя, предпочтительно имеющий шланговый ниппель 86 , с кольцевым каналом 54 , образованным между сердцевиной 54 и подкорпусом 24 . Следовательно, при включении насоса 34 омывающей жидкости омывающая жидкость течет через канал 82 , кольцевую камеру 54 и выходит через канал 82 омывающей жидкости на другой торцевой крышке 60 .

    При эксплуатации порты охлаждающей жидкости 78 на торцевых крышках 60 последовательно соединены с системой охлаждения автомобиля. Хотя можно использовать любое шланговое соединение, можно использовать жидкостное соединение портов охлаждающей жидкости 70 последовательно с одним из шлангов к сердечнику нагревателя 20 (РИС. 1). Независимо от того, как именно порты охлаждающей жидкости 78 подключены к системе охлаждения двигателя, поток охлаждающей жидкости через наружную камеру корпуса 48 и сквозное отверстие сердечника 56 нагревает как подкорпус 46 , так и сердечник. 52 .

    При включении насоса омывающей жидкости 34 (РИС. 1) насос 34 нагнетает омывающую жидкость в кольцевую камеру 54 и через нее. Однако, поскольку кольцевая камера 54 имеет такой малый радиус относительно всего нагревателя, омывающая жидкость быстро нагревается при прохождении через кольцевую камеру 54 за счет тепла, передаваемого как от сердечника 52 , так и от поджилье 46 . Поток омывающей жидкости, выходящий через отверстие 84 для омывающей жидкости в другой торцевой крышке 60 , таким образом нагревается и обеспечивает быстрое устранение обледенения и оттаивания ветрового стекла.

    При отключении насоса омывающей жидкости 34 омывающая жидкость, содержащаяся в кольцевой камере 54 , практически во всех случаях «выкипает». Однако, поскольку объем кольцевой камеры 54 очень мал, количество омывающей жидкости, теряемой при выкипании, незначительно.

    Теперь со ссылкой на фиг. 4А-4С проиллюстрирована модификация водонагревателя 36 ‘. Водонагреватель 36 ‘ включает удлиненный трубчатый и цилиндрический корпус 100 , открытый с каждого конца 102 и 104 , который определяет цилиндрическую камеру 106 корпуса.Корпус 100 может быть изготовлен из любого подходящего жесткого материала, такого как металл или пластик.

    Удлиненный трубчатый и цилиндрический подкорпус 108 расположен предпочтительно концентрически внутри корпуса 100 . При этом подкорпус 108 разделяет или делит камеру 106 на кольцевую цилиндрическую внешнюю камеру 110 , образованную между корпусом 100 и подкорпусом 108 , и внутреннюю камеру

    корпуса

    интерьер подкорпуса 108 .

    Три концентрических трубчатых и цилиндрических сердечника 114 , 116 и 118 концентрически расположены внутри подкорпуса 108 . Кроме того, как лучше всего показано на фиг. 4b, эти ядра 114 , 116 и 116 и 116 и 118 и 118 и 118 между сердечниками 116 и 118 и внутренней кольцевой камерой 124 между самым внутренним сердечником 114 и средним сердечником 116 .

    Как лучше всего показано на РИС. 4A и 4B торцевая крышка 126 прикреплена к каждому концу 102 и 104 корпуса 100 и герметично уплотнена с корпусом 100 с помощью уплотнительных колец 128 . Кроме того, каждая торцевая крышка 126 включает в себя отверстие 130 для охлаждающей жидкости двигателя, а также отверстие 132 для жидкости стеклоочистителя.

    Отверстие для охлаждающей жидкости двигателя 130 на одной крышке 126 соединено по текучей среде с отверстием для охлаждающей жидкости двигателя 130 на другом конце 104 корпуса 100 через канал для жидкости 100 , образованный в осевом направлении 70

    1 самое внутреннее ядро ​​ 114 .Кроме того, отверстие 130 охлаждающей жидкости двигателя также соединено по текучей среде с наружной камерой 110 корпуса, так что при работе охлаждающая жидкость двигателя протекает как через самый внутренний сердечник 114 , так и вокруг вспомогательного корпуса 108 .

    Трубопровод подачи жидкости стеклоомывателя соединен последовательно с ниппелями 132 на противоположных концах корпуса 100 . На одном конце 102 ниппель 132 соединен по текучей среде с самой внешней кольцевой камерой 120 , образованной между подкорпусом 108 и самой внешней сердцевиной 118 .Один или несколько радиальных проходов , 140, (см. фиг. 4А) по текучей среде соединяют крайнюю кольцевую камеру , 120, со средней кольцевой камерой , 122, , примыкающей к противоположному концу внешнего сердечника , 118, . Точно так же радиальные проходы через средний сердечник , 116, , прилегающие к первому концу , 102, корпуса, по текучей среде соединяют среднюю кольцевую камеру , 122, с самой внутренней кольцевой камерой , 124, . Самая внутренняя кольцевая камера 124 , в свою очередь, соединена по текучей среде с ниппелем 132 жидкости омывателя ветрового стекла на конце 104 корпуса 100 .

    Следовательно, при работе, при включении насоса жидкости омывателя ветрового стекла, жидкость омывателя поступает в ниппель 132 на первом конце 102 корпуса 100 и течет в осевом направлении через крайнюю кольцевую камеру 120 . Затем омывающая жидкость течет через среднюю кольцевую камеру 122 в противоположном осевом направлении обратно в положение, примыкающее к первому концу корпуса 100 , а затем течет в самую внутреннюю кольцевую камеру 124 и течет в осевом направлении ко второму концу. 104 корпуса и наружу через ниппель 132 на заглушке 126 на втором конце 104 корпуса.

    Наличие трех концентрических жил на фиг. 4A-4C вариант осуществления изобретения обеспечивает повышенное накопление тепла сердцевинами. Это, в свою очередь, обеспечивает повышенную и быструю передачу тепла от трех сердечников к жидкости омывателя ветрового стекла для повышения производительности.

    Торцевая крышка 126 также содержит установочные поверхности для определения и поддержания расстояния между подкорпусом 108 и сердечниками 114 , 116 и 118 .

    Из вышеизложенного видно, что настоящее изобретение обеспечивает простой, но эффективный нагреватель для системы омывающей жидкости в автомобиле и т.п. Однако после описания нашего изобретения специалистам в области техники, к которой оно относится, станут очевидны многие его модификации без отклонения от сущности изобретения, как определено объемом прилагаемой формулы изобретения.

    Группа специалистов по ветровому стеклу: стеклоочистители, антиобледенитель и омывающая жидкость

    В туманную, дождливую или снежную погоду ваше ветровое стекло
    зависит от своих партнеров в обеспечении хорошей видимости для безопасного вождения.Без
    антиобледенитель, стеклоочистители и качество
    жидкости омывателя, ваше ветровое стекло будет продолжать собирать влагу и грязь по мере
    вы едете, ухудшая вашу линию обзора. Но как работают эти элементы
    вместе?

    Ваше ветровое стекло сражается со стихией природы

    Независимо от того, припаркованы ли вы на подъездной дорожке или едете по шоссе,
    лобовое стекло вашего автомобиля сталкивается с самыми тяжелыми природными явлениями. в
    в теплые месяцы он завален дорожной грязью, побит летящими камешками,
    и, конечно же, пение птиц не лучший друг вашего лобового стекла.в
    в холодные месяцы она должна выдерживать тяжесть снега и льда, отбиваться
    тяжелые хлопья, ледяной дождь и боевая влага. Независимо от сезона, ваш
    стеклоочистители транспортных средств, система оттаивания и омывающая жидкость должны работать вместе
    чтобы ваше лобовое стекло было чистым и прозрачным.

    Вы можете легко увидеть, как дворники входят в
    уравнение – особенно при использовании качественных стеклоочистителей, таких как Everblades! Вы включаете их, они
    проведите по лобовому стеклу и стряхните влагу.И ты, несомненно, полагаешься
    на вашей омывающей жидкости, когда ваше ветровое стекло грязное, надеюсь, помня, что
    разные сезоны требуют разных типов жидкости. Но как ваш
    антиобледенитель работает вместе с дворниками, чтобы лобовое стекло оставалось чистым?

    Знакомство с дефростером

    Вероятно, вы нажали кнопку дефростера в своем автомобиле.
    автоматически при прогреве зимой или во время дождя, без
    вторая мысль. Но не стоит недооценивать его важность! Ваше лобовое стекло
    дворники не будут работать эффективно или прослужат долго, если ваша система обогрева не
    работает, и вы можете остаться с запотевшими окнами, которые легко
    накапливать лед.

    Ваш антиобледенитель использует двигатель вентилятора, вентиляторы и вентиляционные отверстия для
    направить теплый воздух на лобовое стекло. Он нагревает стекло, удаляя
    конденсации и предотвращения образования льда. Вырабатываемое тепло поступает от
    охлаждающей жидкости двигателя (не забудьте проверить эти жидкости!) через радиатор отопителя и
    затем использует испаритель кондиционера для сушки нагретого воздуха. Сухой воздух
    лучше оборудованы для поглощения воды с вашего ветрового стекла, где влага
    накапливается, когда более теплый салон автомобиля встречается с более холодным снаружи.

    Электрические обогреватели, подобные тем, которые используются в задних окнах автомобилей
    большинство транспортных средств полагаются на электричество для обогрева стекол. Есть маленькие
    электрические провода, идущие повсюду, которые позволяют электрическому току проходить и
    создать небольшой уровень тепла, даже недостаточно теплый для того, чтобы вы могли почувствовать его своим
    голые руки на стекле.

    Если ваш антиобледенитель не работает должным образом, он должен быть у вас
    проверил сразу. Вашим стеклоочистителям будет труднее работать, если
    лобовое стекло остается при более низкой температуре, что позволяет щеткам стеклоочистителей
    царапать обледеневшее окно очень плохо для лезвия.Точно так же ваш
    дефростер не может делать всю работу сам по себе; дворники лобового стекла очень важны
    компонент. Оба элемента должны работать должным образом, чтобы предотвратить попадание влаги.
    накапливается на лобовом стекле.

    Рекомендации по использованию стеклоочистителей и ветрового стекла

    Теперь, когда вы лучше понимаете, как работают ваши автомобили
    антиобледенитель сочетается с вашим ветровым стеклом и стеклоочистителями, давайте обсудим
    хорошие и плохие привычки мытья лобового стекла.

    • НЕОБХОДИМО дать вашим антиобледенителям время для нагрева и
      работать должным образом, прежде чем отправиться в путь.
    • НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ дворники на замерзшей
      ветровое стекло!
    • ОБЯЗАТЕЛЬНО найдите время, чтобы соскоблить лед с вашего
      полностью ветровое стекло перед включением дворников. Даже нагретые лезвия не могут справиться с этой задачей за
      вас, и вы рискуете повредить стеклоочистители И ваше лобовое стекло
      иначе.
    • НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ездить, когда на вашем автомобиле налип снег.
      ветровое стекло или стеклоочистители (подсказка: в Everblade есть элементы с подогревом, которые
      предотвратить скопление льда и снега на щетках и рычагах стеклоочистителей во время
      Вы едете).
    • УБЕДИТЕСЬ, что вентиляционные отверстия направлены на ветровое стекло.
      открыты и не повреждены бумагой, перчатками или любыми другими предметами.
    • НЕ допускайте скопления мусора на основании
      ветровое стекло, которое может повлиять на работу антиобледенителя; убедитесь, что
      очистите эту область ото льда и снега при чистке ветрового стекла.
    • ОБЯЗАТЕЛЬНО отдайте автомобиль на техническое обслуживание, если ваш антиобледенитель
      не работает должным образом.
    • НЕ ЗАБУДЬТЕ заменить изношенные стеклоочистители –
      даже самые прочные щетки стеклоочистителей изнашиваются и перестают работать.
    • ВЫБЕРИТЕ качественный зимний стеклоочиститель,
      как Everblades, чтобы работать с антиобледенителем для лучшей видимости в дождь или
      снег!

    Обогреватель жидкости ветрового стекла

    способствует повышению энергоэффективности автомобиля.

    Резюме пресс-релиза:

    Сочетая анодированную алюминиевую подложку с толстопленочным резистивным элементом, модуль ветрового стекла Anotherm® предоставляет конструкторам транспортных средств технологию мгновенного нагрева для автомобильных и транспортных омывателей ветрового стекла.Модуль трубчатого мгновенного нагревателя жидкости не использует энергию до тех пор, пока не потребуется нагретая жидкость, что приводит к экономии энергии до 95%. Упакованный для подкапотной среды, он равномерно нагревает жидкость за 5 секунд без выкипания таких добавок, как метанол или этанол.


    Оригинальный пресс-релиз:

    Модуль нагревателя жидкости омывателя ветрового стекла IRC обеспечивает мгновенный нагрев для удаления льда, смолы и масляной пленки с ветрового стекла эффективный…

    BOONE, Северная Каролина (30 января 2007 г.) — Предоставление инженерам-конструкторам транспортных средств технологии мгновенного нагрева для автомобильных и транспортных омывателей ветрового стекла, TT electronics IRC Wire and Film Technologies Division в сотрудничестве с AB Automotive Electronics, подразделением Компания TT ​​electronics, специализирующаяся на разработке автомобильных систем управления, разработала модуль нагревателя жидкости омывателя ветрового стекла, в котором используются запатентованные технологии и конструктивные решения. Модуль сочетает в себе технологию анодированной алюминиевой подложки IRC с толстопленочным резистивным элементом для создания трубчатого мгновенного нагревателя жидкости.В отличие от обычных систем подогрева жидкости омывателя «с резервуаром», модуль ветрового стекла Anotherm® не потребляет энергию до тех пор, пока не потребуется нагретая жидкость, что обеспечивает энергоэффективность более 95%.

    По словам Уилсона Хейворта, менеджера по продуктам подразделения IRC Wire and Film Technologies, нагреватель жидкости омывателя ветрового стекла нагревает жидкость примерно за пять секунд. «Из-за ограничений мощности большинства транспортных средств при 14,5 В постоянного тока перед первой дозировкой жидкости требуется период предварительного прогрева, который обычно составляет пять секунд.Наш модуль нагрева жидкости ветрового стекла способен обеспечивать это тепло благодаря малой тепловой массе системы, — сказал Хейворт. часто добавляются для повышения эффективности очистки и предотвращения замерзания жидкости омывателя ветрового стекла». Система обогрева будет доступна для выпусков платформы 2009 модельного года, продолжил Хейворт. .Типичная работа составляет 50 А (максимум) при 14,5 В постоянного тока. Нагретая жидкость эффективно удаляет с лобовых стекол лед, смолу, масляную пленку и насекомых.

    IRC имеет большой опыт работы с автопроизводителями и поставщиками первого уровня, чтобы обеспечить автомобильные сборки этого типа, отвечающие жестким спецификациям автомобильной промышленности.

    Цены и сроки изготовления пользовательских модулей ветрового стекла Anotherm различаются.

    Для получения дополнительной информации о модуле ветрового стекла IRC Anotherm или для обсуждения вариантов конструкции обращайтесь в подразделение TT electronics IRC Wire and Film Technologies по телефону 828-264-8861 или по почте 736 Greenway Road, Boone, N.C. 28607, отправьте электронное письмо по адресу [email protected] или посетите IRC в Интернете по адресу http://www.irctt.com/tfs/anotherm_product_applications.aspx.

    IRC Inc. является ведущим международным производителем современной пленки, металлической глазури и проволочной резистивной продукции с предприятиями в Корпус-Кристи, Техас, Бун, Северная Каролина, Смитфилд, Северная Каролина, и на Барбадосе. IRC является частью TT electronics plc, глобальной компании по производству электроники, производящей широкий спектр передовых электронных компонентов, сборок и сенсорных модулей для автомобильной, телекоммуникационной, компьютерной и аэрокосмической промышленности.Веб-сайт TT electronics можно найти по адресу: www.ttelectronics.com.

    Другие элементы управления и контроллеры

    .

    Add a comment

    Ваш адрес email не будет опубликован.