Минтранс нормы расхода гсм: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс

Таблица расхода топлива автомобилей на 100 км от Минтранс

Для расчета тех или иных расходов, связанных с приобретением и использованием горючего, должны быть аргументированные экономико-финансовые рекомендации, позволяющие списывать бензин, дизель или сжиженный газ. Прежде всего, это касается предприятий и отраслей народного хозяйства, использующих в своей деятельности транспортные средства разных видов и модификаций. Но чтобы цифры в бухгалтерских книгах не появлялись «с потолка», Минтранс РФ устанавливает необходимые нормы расхода топлива автомобилей.

В нормах потребления горючего учитывают как его тип (бензин, дизель, газ), так и количество для использования. Учет потраченного и сэкономленного топлива производят бухгалтера и экономисты, а не водители, чтобы избежать возможных махинаций. Рекомендованные распоряжением Минтранса нормы помогают организациям и автопаркам:

• вести отчетность;
• определять стоимость перевозок грузов или пассажиров;
• вести расчеты с сотрудниками, пользующимися автомобилями или автобусами в служебных надобностях;
• из данных норм определяется итоговая сумма налогообложений предприятия.

Базовые нормы расхода любого горючего – это величина, отображающая среднее потребление бензина, дизеля или газа той или иной моделью машины на сотню километров преодоленного пути. При этом важно помнить, что Минтранс России рассматривает нормы расхода топлива исключительно с учетом движения транспортных средств по ровным, прямым магистралям, что на практике не всегда подтверждается ввиду возникновения нештатных ситуаций. Базовые нормы не учитывают потребления горючего на транспортных средствах с работающим двигателем при технических работах в гараже или на парковке.

Для расчета нормативного количества потребления топлива распоряжением Минтранса предусмотрена специальная формула расхода. При ее составлении учитывали тип транспорта, его индивидуальные технические параметры, вид горючего, условия маршрута, вес и способ передвижения. Также для расчета нормы потребления топлива учитывается вес транспортируемых грузов (для грузовых автомобилей) или количество пассажиров (для автобусов). Бензин, солярку и сжиженный газ измеряют в литрах, а учет обычного газа проводят в кубических метрах. Формула выглядит так:

0.01 * Hs * S * (1 + D * 0.01),

где Hs – это норма потребления топлива, предусмотренная в технических характеристиках транспортного средства; S – количество преодоленных километров; D – коэффициент поправки.

Поскольку во время эксплуатации транспортных средств внештатные ситуации возникают довольно часто, в документацию приходится вносить поправочные коэффициенты. В новейшей редакции постановления Минтранса по расходу топлива, которая действует и в этом году, указано, что к машинам, проходящим обкатку, применяют надбавку в 10%. При работающем кондиционере прибавляют к предполагаемому расходу около 7%. Грузовым автомобилям добавляют до 10% топлива, а при транспортировании крупногабаритных грузов – до 35%. В зимний период поправочный коэффициент составляет от 5 до 20%. Новым транспортным средствам (со сроком службы не более 5 лет) добавляют 5%, старым (а также с пробегом более 100 тысяч километров) – 10%. При использовании автомобилей на дорогах с плохим покрытием в базовую норму потребления добавляют 30%, а если дорога проходит по горному серпантину, то 20%.

Чтобы определение нормы использованного горючего соответствовало реальным показателям расхода топлива, Минтранс регулярно уточняет показатели потребления для легковых автомобилей, грузовиков, тракторов и других видов транспорта. В распоряжении сотрудников министерства есть специальная таблица, в которой присутствуют названия и технические характеристики более 800 видов и моделей машин разного типа. Но на практике может возникнуть ситуация, когда для определения расхода топлива искомой марки авто, в таблице ее обнаружить не получается. В таком случае для расчета нормы потребления используют параметры, указанные производителем машины в ее технических характеристиках или утверждают собственные производственные нормативы.

В таблице, которую можно загрузить по ссылке ниже, содержится расширенный перечень моделей легковых машин, грузовиков, тракторов и автобусов отечественных и иностранных производителей и базовые нормы потребления топлива.

Скачать Нормы расхода топлива: распоряжение Минтранса РФ [.doc]

Важно помнить, что постановление Минтранса о расходах топлива на сто километров пройденного пути является рекомендованным, а не обязательным для всех случаев. Организации и автопарки могут самостоятельно делать расчеты потребления горючего в сторону увеличения или уменьшения, исходя из условий эксплуатации транспортных средств и вида работ.

Нормы расхода топлива: еще одно постановление Минтранса

Фото: getty images

На Национальном правовом Интернет-портале 31.03.2020 опубликовано постановление Минтранса от 10.02.2020 № 2 «Об установлении норм расхода топлива в области транспортной деятельности» (далее – постановление № 2), распространяющее свое действие на отношения, возникшие с 11.04.2016 по 31.12.2019 включительно.

С 01.01.2020 ч. 1 п. 6 Указа от 31.12.2019 № 503 «О налогообложении» установлено, что затраты на оплату стоимости топлива для механических транспортных средств, судов, машин, механизмов и оборудования, израсходованного в пределах норм, установленных руководителем организации самостоятельно или путем обращения в аккредитованную испытательную лабораторию, включаются в состав нормируемых затрат.

Обратите внимание!

С указанной даты для включения в состав нормируемых затрат нормы расхода топлива могут быть установлены руководителем организации самостоятельно.

До 01.01.2020 затраты на оплату стоимости ТЭР при исчислении налога на прибыль включаются в состав затрат, учитываемых при налогообложении, в пределах норм расхода, установленных в соответствии с законодательством.

Постановлением № 2 расширен перечень норм, установленных в соответствии с законодательством.

Установлены нормы расхода топлива в области транспортной деятельности согласно 34 приложениям к постановлению № 2.

При исчислении налога на прибыль за 2019 год в состав затрат, учитываемых при налогообложении, включаются затраты в пределах норм расхода топлива, установленных в т.ч. и постановлением № 2.

Справочно:

В 2019 году Минтрансом приняты три постановления, устанавливающие нормы расхода топлива в области транспортной деятельности и распространяющие свое действие на отношения, возникшие с 11.04.2016:

от 01.08.2019 № 44;

от 14.11.2019 № 50

от 23.12.2019 № 54.

 Превышение установленных в соответствии с законодательством норм считается сверхнормативным и не учитывается при исчислении налога на прибыль в составе затрат до 01.01.2020.

***

Ознакомиться с полным текстом документа можно пройдя по ссылке.

Минтранс разъясняет порядок применения норм расхода топлива

Минтранс разъясняет порядок применения норм расхода топлива

Адрес материала: http://bamap.org/information/news/2019_07_30_98918/

Время распечатки: 01.04.2022 08:21:01

Источник информации: Министерство транспорта и коммуникаций

В связи со значительным количеством обращений, поступающих от субъектов хозяйствования Беларуси, касающихся вопросов применения и установления норм расхода топлива, Минтранс информирует о следующем.

В соответствии с положением о порядке разработки, установления и пересмотра норм расхода топливно-энергетических ресурсов, утвержденным постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 18 марта 2016 г. № 216, нормирование расхода видов топлива для механических транспортных средств, судов, машин, механизмов и оборудования осуществляется в соответствии с законодательством.

Согласно подпункту 5.40 Положения о Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Беларусь (далее – Минтранс), утвержденного постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 31 июля 2006 г. № 985, Минтранс разрабатывает и утверждает нормы в области транспортной деятельности.

В соответствии с предоставленной компетенцией Минтрансом принято постановление от 31 декабря 2008 г. № 141 «Об утверждении инструкции о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования».

Согласно п.7 Инструкции о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования (далее – Инструкция) в случае отсутствия установленной нормы расхода топлива до ее установления учет расхода топлива при эксплуатации механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования в Республике Беларусь производится по временной норме на срок не более шести месяцев.

Согласно п.3 Инструкции временная норма расхода топлива – это объем топлива, потребляемый двигателем механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования, соответствующий контрольному расходу топлива, установленному заводом-изготовителем для данного механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования в инструкции по эксплуатации.

Согласно п.14 Инструкции на временную норму расхода топлива не распространяются повышения (понижения), указанные в подпунктах 10.1–10.5, 10.8, 10.9, 10.14 п.10, п.11, п.12, п.13, подпунктах 16.2 и 16.3 п.16, п.18. п.23 и п.25 Инструкции.

В случае отсутствия контрольного расхода топлива, установленного заводом-изготовителем, согласно п.7 Инструкции временная норма расхода топлива при эксплуатации механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования устанавливается руководителем организации или индивидуальным предпринимателем также на срок не более 6 месяцев.

В соответствии с законодательством Республики Беларусь БелНИИТ «Транстехника» аккредитован Национальным органом по аккредитации Республики Беларусь – республиканским унитарным предприятием «Белорусский государственный центр аккредитации» на определение расхода топлива на механические транспортные средства, суда, машины, механизмы и оборудование.

Разработка норм расхода топлива на механические транспортные средства, суда, машины, механизмы и оборудование производится БелНИИТ «Транстехника» в соответствии с Методикой выполнения измерений расхода топлива при разработке линейных норм расхода топлива на механические транспортные средства и норм расхода топлива на суда, машины, механизмы и оборудование, согласованной установленным порядком с РУП «Белорусский государственный институт метрологии».

По мнению Минтранса, нормы расхода топлива, разработанные институтом на основании обработки результатов измерений, применяются организациями и индивидуальными предпринимателями – заказчиками работ при учете затрат до их утверждения нормативным правовым актом, в частности постановлением Минтранса. Данная позиция обусловлена необходимостью проведения эксплуатационной проверки в организациях, эксплуатирующих соответствующие механические транспортные средства, машины, механизмы и оборудование, последующей корректировкой норм с учетом результатов эксплуатационной проверки.

Нормы расхода топлива, разработанные БелНИИТ «Транстехника» по заявкам заказчиков работ, обобщаются, систематизируются и принимаются постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, после чего становятся обязательными для применения организациями и индивидуальными предпринимателями, эксплуатирующими механические транспортные средства, машины, механизмы и оборудование.

По мнению Минтранса, затраты на топливо, рассчитанные в соответствии с нормами расхода топлива, разработанными аккредитованными лабораториями, в частности БелНИИТ «Транстехника», не относятся к сверхномативным.

В настоящее время принимаются меры по пересмотру и актуализации норм расхода топлива в области транспортной деятельности.

Соответствующие разъяснения направлены в адрес Министерства по налогам и сборам.

Дизайн и программирование:
Abiatec

КПП ТРАНСПОРТ

Контекст действий транспорта по борьбе с изменением климата

Ожидается, что мировой парк транспортных средств быстро увеличится с примерно миллиарда сегодня до 2,5–3 миллиардов к 2050 году. Почти весь этот рост придется на развивающиеся страны и страны с переходной экономикой, что приведет к почти трехкратному увеличению выбросов CO2. мирового автопарка. Транспортный сектор имеет самые высокие темпы роста выбросов CO2 среди всех секторов. Глобальная цель GFEI — достичь расхода топлива около 4 л/100 км для всех автомобилей к 2050 году и продажи всех новых автомобилей к 2030 году.

Вьетнам, как и другие страны АСЕАН, все больше зависит от импорта топлива с очень неустойчивыми ценами. Ожидается также, что выбросы CO ₂ возрастут по мере увеличения потребления топлива. Загрязнение воздуха, хотя и в зависимости от качества топлива и устройств контроля выбросов, также будет увеличиваться. Из них выбросы твердых частиц вызывают озабоченность из-за их воздействия на здоровье, а также их вклада в изменение климата.

Согласно первому двухгодичному обновленному отчету Вьетнама, энергетический сектор выбросил в общей сложности 141 МтCO ₂ -экв, а транспорт является третьим по величине источником выбросов парниковых газов (ПГ) в энергетическом секторе, на долю которого приходится 31.8 МтCO _2- экв или 23% выбросов энергетического сектора (2010 г.). Прогнозируется, что из-за быстрой автомобилизации выбросы ПГ от транспорта вырастут до 87,8 Мт к 2020 году, т. е. на 76% за 10 лет.

Общее количество автомобилей в стране достигло 31,3 млн автомобилей (2010 г.), увеличившись до 38,6 млн автомобилей в 2012 г. (Вьетнамский регистр). В период с 2000 по 2010 год общее количество транспортных средств во Вьетнаме увеличивалось в среднем на 17,7% в год (Clean Air Asia, 2012), в то время как средний показатель за 2010-2012 годы составлял 11.1% в год (Вьетнамский регистр, 2013 г.). С ростом ВВП на душу населения темпы роста легковых автомобилей увеличиваются и, как ожидается, будут продолжать расти. Важно, чтобы новые транспортные средства, легковые автомобили, а также мотоциклы стали в стране намного эффективнее.

Описание

В Законе об энергоэффективности и энергосбережении, который был принят 12-й Национальной ассамблеей 18 июня 2010 г., подчеркивается дорожная карта энергетической маркировки и подчеркивается, что энергетическая маркировка является эффективным методом увеличения использования транспортных средств с высокой эффективностью, постепенно исключая использование автомобили с устаревшей техникой.В качестве государственной организации Вьетнамский регистр возглавил разработку политики экономии топлива в стране, в частности, добровольных ограничений потребления топлива для мотоциклов и легковых автомобилей, а также программы маркировки экономии топлива, которая началась 1 января 2015 года для автомобилей местной сборки и импортируемых автомобилей мощностью до до 7 мест.

По состоянию на конец октября в общей сложности 372 модели автомобилей опубликовали рейтинги экономии топлива производителями или импортерами автомобилей, а 127 моделей прошли местную проверку.Тестируемое значение не должно превышать заявленное производителем или импортером значение более чем на 4%. По данным Vietnam Register, возглавляющего эту инициативу, тест на выбросы и расход топлива можно объединить в один тест. Этикетка включает: (a) название, адрес, телефон, факс производителя или импортера (b) торговую марку, марку, модель, происхождение, технические характеристики и (c) сертифицированный расход топлива включает городской, загородный и комбинированный варианты в л/ 100 км.

Реализация

Первоначально разработкой политики экономии топлива руководил Регистр Вьетнама при поддержке ЮНЕП и Clean Air Asia.Пределы расхода топлива для мотоциклов и легковых автомобилей были приняты в качестве добровольных стандартов. А этикетки экономии топлива вступили в силу в январе 2015 года.

Поскольку правительство по-прежнему заинтересовано в разработке и укреплении своей политики экономии топлива, проект «Транспорт и изменение климата» (TCC) (в рамках сотрудничества между Министерством транспорта Вьетнама (MT) и Техническим сотрудничеством АСЕАН и Германии) оказывает поддержку MOT в разработать NAMA по политике топливной эффективности в секторе наземного транспорта.Предполагается, что в рамках этого NAMA будет охвачен пакет политик, включая маркировку экономии топлива, стандарты эффективности использования топлива, экономические или фискальные стимулы для повышения эффективности использования топлива и программы поддержки технологических усовершенствований. Детальная работа будет проводиться следующим образом:

• Провести исследование политики топливной экономичности:
  • Сбор и обновление любых данных о расходе топлива вновь проданных легковых автомобилей и мотоциклов с анализом данных, включая объяснение тенденций и описание данных пробелов
  • Провести инвентаризацию существующих политик, стратегий и планов, связанных с топливной экономичностью транспортных средств
  • Обзор и анализ пробелов в существующей и планируемой политике топливной эффективности
  • Определить варианты политики и ключевые соображения для продвижения будущих политик топливной эффективности
• Работа с производителями автомобилей, а также с другими соответствующими агентствами/департаментами для подготовки обязательных стандартов экономии топлива, решения проблем, выявленных на добровольном этапе, и разработки дорожной карты для внедрения (предоставление производителям автомобилей времени для принятия новых стандартов)
  • Распространить добровольную схему маркировки автомобилей на легковые автомобили с количеством мест более 7.
  • Разработка методологии MRV
  • Проведение кампаний по информированию общественности
  • Стандарты и маркировка экономии топлива являются относительно дешевой мерой, позволяющей повлиять на поведение потребителей и побудить производителей автомобилей производить более эффективные автомобили, чтобы они финансировались из государственного бюджета, в то время как другие меры, такие как фискальные стимулы и технологические усовершенствования, применялись бы для международных фондов (средства NAMA). ).

Вызовы:

• Доступность данных, недостаточная информированность покупателей автомобилей/2W
• Коммерческие интересы производителей автомобилей
• Технологические ограничения производителей автомобилей (в основном следование зарубежным технологиям).Необходимо дать производителям автомобилей несколько лет на выполнение требований стандарта

.

Преимущества

Пакет политик и мер по повышению эффективности использования топлива не только снижает потребление топлива, но и снижает выбросы парниковых газов за счет меньшего сжигания топлива при транспортной деятельности

Преимущества устойчивого развития:

• Повышение осведомленности
• Улучшение качества воздуха
• Снижение затрат на топливо для потребителей
• Улучшенная энергетическая безопасность
• Шумоподавление

Возможность масштабирования

Разработка политики и мер в области экономии топлива в значительной степени различается между странами АСЕАН, и будет возможность обмениваться мнениями и работать между правительствами для разработки политики, направленной на поощрение улучшения экономии топлива для автомобилей, произведенных или проданных в этих странах, а также для улучшения согласованности и согласованности. в политике регионов.

Избранные ссылки

Дематера и др. Отслеживание устойчивого транспорта во Вьетнаме: обзор данных и политики в области энергоэффективности и изменения климата, 2015 г. http://transportandclimatechange.org/wp-content/uploads/2015/10/Vietnam.pdf

Ле Ань Ту (2014). Положение о потреблении автомобильного топлива во Вьетнаме [документ в формате PDF]. Получено с http://baq2014.org/wp-content/uploads/05-VIETNAM.pdf

A4-GFEI-WP1-обложка-АСЕАН.инд

%PDF-1.3
%
3969 0 объект
>]/Pages 3955 0 R/StructTreeRoot 583 0 R/Тип/Каталог/ViewerPreferences>>>
эндообъект
4018 0 объект
>/Шрифт>>>/Поля[]>>
эндообъект
3965 0 объект
>поток
2010-08-19T11: 14: 45 + 01: 002010-11-01T12: 15: 31Z2010-11-01T12: 15: 31zadobe Indesign CS5 (7.0.2)

UUID: f7d815f2-3008-40c0-8f93-f49190dc8221xmp.сделал:A7ABC1EBF804DF11B21FA587659A845Dxmp.did:A7ABC1EBF804DF11B21FA587659A845Dproof:pdf1

361application/pdf

Библиотека Adobe PDF 9.9FalsePDF/X-1:2001PDF/X-1:2001PDF/X-1a:2001

конечный поток
эндообъект
461 0 объект
>
эндообъект
3955 0 объект
>
эндообъект
583 0 объект
>
эндообъект
584 0 объект
>
эндообъект
585 0 объект
>
эндообъект
586 0 объект
>
эндообъект
587 0 объект
>
эндообъект
588 0 объект
>
эндообъект
589 0 объект
>
эндообъект
590 0 объект
>
эндообъект
591 0 объект
>
эндообъект
592 0 объект
>]/P 896 0 R/Pg 109 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
593 0 объект
>]/P 896 0 R/Pg 109 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
594 0 объект
>]/P 893 0 R/Pg 109 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
595 0 объект
>]/P 890 0 R/Pg 112 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
596 0 объект
>]/P 886 0 R/Pg 112 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
597 0 объект
>]/P 886 0 R/Pg 112 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
598 0 объект
>]/P 881 0 R/Pg 112 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
599 0 объект
>]/P 881 0 R/Pg 112 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
600 0 объект
>]/P 881 0 R/Pg 112 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
601 0 объект
>]/P 873 0 R/Pg 112 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
602 0 объект
>]/P 871 0 R/Pg 115 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
603 0 объект
>]/P 866 0 R/Pg 115 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
604 0 объект
>]/P 863 0 R/Pg 115 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
605 0 объект
>]/P 859 0 R/Pg 115 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
606 0 объект
>]/P 859 0 R/Pg 115 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
607 0 объект
>]/P 855 0 R/Pg 118 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
608 0 объект
>]/P 851 0 R/Pg 118 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
609 0 объект
>]/P 847 0 R/Pg 118 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
610 0 объект
>]/P 844 0 R/Pg 121 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
611 0 объект
>]/P 839 0 R/Pg 121 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
612 0 объект
>]/P 834 0 R/Pg 121 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
613 0 объект
>]/P 829 0 R/Pg 121 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
614 0 объект
>]/P 827 0 R/Pg 125 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
615 0 объект
>]/P 824 0 R/Pg 125 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
616 0 объект
>]/P 821 0 R/Pg 125 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
617 0 объект
>]/P 818 0 R/Pg 128 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
618 0 объект
>]/P 720 0 R/Pg 128 0 R/S/Задание>>
эндообъект
619 0 объект
>]/P 716 0 R/Pg 132 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
620 0 объект
>]/P 711 0 R/Pg 132 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
621 0 объект
>]/P 706 0 R/Pg 132 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
622 0 объект
>]/P 701 0 R/Pg 132 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
623 0 объект
>]/P 699 0 R/Pg 132 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
624 0 объект
>]/P 698 0 R/Pg 132 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
625 0 объект
>]/P 695 0 R/Pg 132 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
626 0 объект
>]/P 692 0 R/Pg 135 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
627 0 объект
>]/P 690 0 R/Pg 135 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
628 0 объект
>]/P 685 0 R/Pg 135 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
629 0 объект
>]/P 678 0 R/Pg 135 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
630 0 объект
>]/P 674 0 R/Pg 135 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
631 0 объект
>]/P 669 0 R/Pg 135 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
632 0 объект
>]/P 665 0 R/Pg 138 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
633 0 объект
>]/P 661 0 R/Pg 138 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
634 0 объект
>]/P 656 0 R/Pg 138 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
635 0 объект
>]/P 651 0 R/Pg 138 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
636 0 объект
>]/P 644 0 R/Pg 138 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
637 0 объект
>]/P 639 0 R/Pg 141 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
638 0 объект
>
эндообъект
639 0 объект
>
эндообъект
141 0 объект
>/Шрифт>>>/Повернуть 0/StructParents 45/Тип/Страница>>
эндообъект
142 0 объект
[455 0 Р]
эндообъект
143 0 объект
>поток
HWr8}W��h5Jěd]kM^2S[$ȒƤx~tr

N/l·Ϊׯv6Y.~2
IWt≥pT.WNT%e1OrYhf69;￢[email protected]

|MYL-4%Tpx
֚=~oþV=r9,R D+’+E!0
O.HVFՆsd9rReu-e1w+ =$͒

• Филиппины: конечное потребление энергии в транспортном секторе по видам топлива в 2020 г.

• Филиппины: конечное потребление энергии в транспортном секторе по видам топлива в 2020 г. | Статистика

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.
Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в шапке.

Зарегистрируйтесь сейчас

В настоящее время вы используете общую учетную запись. Чтобы использовать отдельные функции (например, пометить статистику как избранное, установить
статистические оповещения) пожалуйста, войдите в свой личный кабинет.
Если вы являетесь администратором, пожалуйста, авторизуйтесь, войдя в систему еще раз.

Авторизоваться

Сохранить статистику в формате .Формат XLS

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

Показать ссылки на источники

Как пользователь Premium вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробности об этой статистике

Как пользователь Premium вы получаете доступ к справочной информации и подробностям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика обновится, вы немедленно получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить как избранное!

…и облегчить мою исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции требуется как минимум одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Знакомство с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.

Эта статистика не включена в вашу учетную запись.

Один аккаунт

Один аккаунт

Идеальная учетная запись входа для отдельных пользователей

• Мгновенный доступ до 1M Статистика
• Скачать

• 3 Download

• 3 Download 9004 в XLS, PDF & PNG Promate

• DEBLE 9002 3

$ 59 $ 39 / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный счет

Полный доступ

Корпоративное решение со всеми функциями.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дальнейшая дополнительная статистика

Узнать больше о как Statista может поддержать ваш бизнес.

Министерство энергетики (Филиппины). (29 сентября 2021 г.). Общее конечное потребление энергии в транспортном секторе Филиппин в 2020 г. по видам топлива (в тысячах тонн нефтяного эквивалента) [График]. В Статистике. Получено 1 апреля 2022 г. с https://www.statista.com/statistics/1274644/philippines-transport-sector-final-energy-consumption-by-fuel-type/

Министерства энергетики (Филиппины). «Общее конечное потребление энергии транспортным сектором Филиппин в 2020 году по видам топлива (в тысячах тонн нефтяного эквивалента).Диаграмма. 29 сентября 2021 г. Statista. По состоянию на 01 апреля 2022 г. Министерство энергетики (Филиппины). (2021 г.). Общее конечное потребление энергии в транспортном секторе Филиппин в 2020 г. по видам топлива (в тысячах тонн нефтяного эквивалента). Statista. Statista Inc.. Дата обращения: 1 апреля 2022 г. https://www.statista.com/statistics/1274644/philippines-transport-sector-final-energy-consumption-by-fuel-type/

Министерство энергетики (Филиппины).«Общее конечное потребление энергии транспортным сектором на Филиппинах в 2020 году по типу топлива (в тысячах тонн нефтяного эквивалента)». Statista, Statista Inc., 29 сентября 2021 г., https://www.statista.com/statistics/1274644/philippines-transport-sector-final-energy-consumption-by-fuel-type/

Министерство энергетики (Филиппины) , Общее конечное энергопотребление транспортного сектора на Филиппинах в 2020 г. по видам топлива (в тысячах тонн нефтяного эквивалента) Statista, https://www.statista.com/statistics/1274644/philippines-transport-sector-final- потребление энергии по типу топлива/ (последнее посещение 01 апреля 2022 г.)

Страница не найдена — ScienceDirect

%PDF-1.3
%
162 0 объект
>
эндообъект

внешняя ссылка
162 75
0000000016 00000 н
0000002485 00000 н
0000002689 00000 н
0000002716 00000 н
0000002765 00000 н
0000002801 00000 н
0000003199 00000 н
0000003333 00000 н
0000003413 00000 н
0000003493 00000 н
0000003572 00000 н
0000003650 00000 н
0000003728 00000 н
0000003807 00000 н
0000003885 00000 н
0000003963 00000 н
0000004042 00000 н
0000004121 00000 н
0000004200 00000 н
0000004279 00000 н
0000004358 00000 н
0000004437 00000 н
0000004515 00000 н
0000004592 00000 н
0000004672 00000 н
0000004752 00000 н
0000005451 00000 н
0000005529 00000 н
0000011933 00000 н
0000012461 00000 н
0000012839 00000 н
0000013241 00000 н
0000016290 00000 н
0000016860 00000 н
0000022527 00000 н
0000022940 00000 н
0000023317 00000 н
0000023603 00000 н
0000023994 00000 н
0000026956 00000 н
0000027263 00000 н
0000027626 00000 н
0000027805 00000 н
0000027951 00000 н
0000028294 00000 н
0000028691 00000 н
0000047930 00000 н
0000053984 00000 н
0000055146 00000 н
0000055456 00000 н
0000055672 00000 н
0000055728 00000 н
0000059233 00000 н
0000059485 00000 н
0000059848 00000 н
0000059986 00000 н
0000062584 00000 н
0000062902 00000 н
0000063272 00000 н
0000063469 00000 н
0000063527 00000 н
0000063754 00000 н
0000063872 00000 н
0000063972 00000 н
0000064091 00000 н
0000064205 00000 н
0000064350 00000 н
0000064460 00000 н
0000064570 00000 н
0000064684 00000 н
0000064845 00000 н
0000064980 00000 н
0000065084 00000 н
0000065196 00000 н
0000001796 00000 н
трейлер
]>>
startxref
0
%%EOF

236 0 объект
>поток
xb«`b«

Статистика нефти | Министерство бизнеса, инноваций и занятости

Таблицы данных по нефти

Эта таблица содержит последние данные о добыче, импорте, экспорте, изменении запасов, переработке и потреблении нефти в Новой Зеландии.Таблицы обновляются ежеквартально.

Исправления к ранее опубликованным данным: Министерство усовершенствовало методологию получения статистики добычи и потребления нефти, а также обновило некоторые исторические данные. Это привело к изменению ранее опубликованных данных. Они более подробно описаны в таблицах данных по нефти.

Таблицы данных по нефти [XLSX, 1,5 МБ]

Ежемесячная статистика поставок нефти

Министерство публикует ежемесячные данные, содержащие данные о поставках (исключая потребление), которые можно найти ниже.Данные о потреблении содержатся в приведенном выше квартальном ряду данных. Данные будут обновляться во второй четверг каждого месяца.

Ежемесячные таблицы данных по нефти [XLSX, 1,8 МБ]

Статистика запасов нефти

Статистика запасов нефти, газа и сжиженного нефтяного газа доступна в таблицах данных на странице «Энергетика Новой Зеландии».

Энергия в Новой Зеландии

Обзор нефти

Нефть является крупнейшим источником энергии в Новой Зеландии и поэтому оказывает сильное влияние на нашу экономику.Дерегулирование нефтяной промышленности в 1988 г. устранило контроль над ценами, участие государства в нефтепереработке, лицензирование оптовых и розничных торговцев и ограничения на импорт нефтепродуктов. Новая Зеландия экспортирует местную нефть и импортирует как сырую, так и очищенную нефть.

Отечественная добыча нефти

Нефть добывается на нескольких месторождениях в районе Таранаки. В настоящее время месторождения Маари и Похокура обеспечивают более половины отечественной добычи нефти. Мауи, открытый в 1969 году и начавший добычу в 1979 году, раньше давал большую часть отечественной нефти, но с тех пор его значение уменьшилось.

Подробную информацию о текущих и прошлых разрешениях на добычу нефти можно найти на веб-сайте New Zealand Petroleum & Minerals. Этот сайт также содержит обзоры отрасли, бесплатные технические данные, карты и последние новости отрасли.

Веб-сайт New Zealand Petroleum & Minerals (внешняя ссылка)

Торговля

Несмотря на то, что в Новой Зеландии есть несколько месторождений нефти, мы являемся нетто-импортером нефти. Новозеландская нефть местного производства обычно экспортируется из-за ее высокого качества и, следовательно, высокой стоимости на международном рынке.Австралия покупает большую часть этой нефти.

Ближний Восток, как правило, является нашим крупнейшим источником сырой нефти — более половины обычно поступает оттуда. Азия также является важным источником торговли.

Небольшая часть внутреннего потребления нефтепродуктов приходится на импорт с зарубежных нефтеперерабатывающих заводов, преимущественно расположенных в Сингапуре и Южной Корее. Ежемесячно курсирует около 15-20 танкеров, доставляющих сырую нефть, сырье и нефтепродукты в Новую Зеландию.

Нефтеперерабатывающий завод

Нефтеперерабатывающий завод Marsden Point, недалеко от Фангареи, является единственным нефтеперерабатывающим заводом Новой Зеландии.Он управляется Refining NZ. Нефтеперерабатывающий завод начал работу в 1964 году и способен перерабатывать достаточно нефти, чтобы удовлетворить большую часть внутреннего спроса.

Refining NZ перерабатывает сырую нефть и конденсат для трех крупнейших нефтяных компаний Новой Зеландии — BP, Mobil и Z Energy. Каждая из этих компаний имеет долю в нефтеперерабатывающем заводе, а другие акционеры владеют миноритарием.

Нефтеперерабатывающий завод производит полный спектр нефтепродуктов: бензины — дизель, керосин реактивного типа А1, мазут, битум и другие нефтепродукты — но не авиационный бензин и не смазочные материалы.

Сера извлекается как побочный продукт и продается в качестве сырья для производства удобрений. Восстановленный углекислый газ продается производителям напитков.

Для получения дополнительной информации см. веб-сайт Refining NZ (внешняя ссылка).

Нефть: Введение для новозеландцев

Эта публикация предназначена для легкого чтения справочной информации для всех, кто будет иметь дело с вопросами политики, связанными с нефтью. К ним относятся выборные должностные лица, лидеры бизнеса, лидеры неправительственных организаций, исследователи, студенты и заинтересованные граждане.Книга не пытается анализировать какие-либо вопросы политики, а скорее предоставляет базовую информацию, которая будет полезна всем, кто этим занимается.

Нефть: введение для новозеландцев [PDF, 5,9 МБ]

Рассматриваемые темы включают:

• технологии добычи и переработки нефти
• неопределенности, связанные со статистикой мировых запасов и ресурсов нефти
• управление собственными нефтяными ресурсами Новой Зеландии
• структура и регулирование нефтяной промышленности Новой Зеландии
• Участие Новой Зеландии в международных усилиях по обеспечению нефтяной безопасности.

Ральф Д. Самуэльсон был главным советником Министерства экономического развития по энергетическому моделированию на момент написания настоящего отчета. Он имеет докторскую степень в области инженерно-экономических систем Стэнфордского университета и имеет более чем 20-летний опыт работы в сфере энергетики в качестве государственного чиновника и консультанта.

Потребление нефтепродуктов

Дизель и бензин продолжают преобладать в потреблении нефтепродуктов в Новой Зеландии. Дизельное топливо является основным топливом, используемым для коммерческого наземного транспорта, поэтому его использование тесно связано с экономическими показателями.Потребление бензина, как правило, для личного использования.

Статистические данные о потреблении нефти в Новой Зеландии в основном собираются с помощью обследования поставок нефтяного топлива по отраслям (DPFI). Это исследование поставок топлива в секторы экономики (включая независимых дистрибьюторов) 4-х крупных нефтяных компаний, работающих в Новой Зеландии — BP, Mobil, Z Energy и Gull.

Независимые дистрибьюторы также обследуются для распределения по секторам экономики. Поставки топлива, осуществленные независимыми дистрибьюторами в период с 1990 по 2006 г., были оценены, поскольку информация за эти годы отсутствовала.

В отчете «Поставки дизельного топлива и жидкого топлива в Новой Зеландии за 1990–2008 годы» описана методология, использованная для выполнения этого расчета.

Доставка дизельного топлива – поставки жидкого топлива в Новую Зеландию 1990 – 200

Распределение и хранение нефтепродуктов

складское хозяйство. Это позволяет им получать запасы из любого места — если у них есть разрешение и достаточный запас в другом месте.Эта объединенная система хранения позволяет компаниям совместно управлять уровнями запасов и координировать импортные поставки нефтепродуктов.

Gull управляет собственным независимым нефтехранилищем на горе Маунгануи. Продукция доставляется с горы Маунгануи в торговые точки Gull автоцистернами.

Инфраструктура доставки нефти в Новой Зеландии включает:

• импортные суда
• отечественные каботажные танкеры
• Портовые хранилища для массовых грузов
• 170-километровый трубопровод от нефтеперерабатывающего завода до склада Wiri возле международного аэропорта Окленда и трубопровод реактивного топлива от склада Wiri до аэропорта
• автоцистерны
• независимых дистрибьютора, которые одновременно:
  • поставлять нефтепродукты от имени оптовиков
  • закупают собственное топливо по оптовым ценам для доставки своим клиентам.

Лицензия Creative Commons

Эта работа находится под лицензией Creative Commons Attribution 3.0 New Zealand License.

Attribution 3.0 New Zealand Licence(внешняя ссылка) — Creative Commons

Сокращение потребления топлива и выбросов загрязняющих веществ с помощью интеллектуальных транспортных систем

Выбросы парниковых газов транспортным сектором во всем мире вызывают серьезную озабоченность. Чтобы свести к минимуму такие выбросы, автомобильные инженеры работали не покладая рук.Исследователи изо всех сил пытались заменить ископаемое топливо на альтернативные виды топлива и пытались использовать различные стратегии вождения, чтобы сделать транспортный поток плавным и уменьшить заторы на дорогах и выбросы парниковых газов. Автомобиль выбрасывает огромное количество загрязняющих веществ, таких как окись углерода (CO), углеводороды (HC), двуокись углерода (CO ₂ ), твердые частицы (PM) и оксиды азота (NO _x ). Технологии интеллектуальной транспортной системы (ИТС) могут быть реализованы для снижения выбросов загрязняющих веществ и сокращения расхода топлива.В этой статье исследуются методы и технологии ITS для снижения расхода топлива и минимизации загрязнителей выхлопных газов. В нем подчеркивается воздействие приложения ITS на окружающую среду, которое обеспечивает современное экологичное решение. Тематическое исследование также свидетельствует о том, что технология ITS снижает расход топлива и выбросы загрязняющих веществ в выхлопных газах в городской среде.

1. Введение

В настоящее время в ИТС становится все более актуальным вопрос энергосбережения. Недавний рост цен на топливо оказывает большое влияние на глобальные экономические изменения.Водители беспокоятся о расходе топлива в соответствии со своим месячным бюджетом. Чрезмерное использование нефти не только увеличивает бюджет, но и выбрасывает больше загрязняющих веществ [1]. Техасский институт транспорта A&M обнаружил, что из-за пробок городским американцам приходится путешествовать на 5,5 миллиардов часов больше, и они должны покупать дополнительные 2,9 миллиарда галлонов топлива на стоимость пробок в размере 121 миллиарда долларов, а также 56 миллиардов фунтов дополнительного угарного газа. (CO) и парниковых газов, выбрасываемых в атмосферу в городских условиях только в 2011 году.В настоящее время мир сильно страдает от загрязнения окружающей среды [2, 3]. Следовательно, снижение потребления топлива может минимизировать выбросы загрязняющих веществ и сохранить окружающую среду чистой и зеленой [4]. Несмотря на то, что многими исследователями в области топлива и энергии были проведены значительные исследования альтернативных видов топлива, автомобильная промышленность также предприняла некоторые попытки улучшить модернизацию транспортных средств для повышения топливной экономичности и экономически жизнеспособных экологически чистых технологий [5, 6].

ИТС можно определить как проводную и беспроводную связь на основе информационных и электронных технологий, интегрированных с транспортной системой и транспортными средствами [7, 8].Это современная технология «зеленых» технологий, которая не только делает экологически чистым транспортное средство, но и делает зелеными целые группы транспортных средств. ИТС уже произвела революцию в области транспортных систем [9, 10]. ITS охватывает широкий спектр методов и технологий, таких как системы информации о дорожном движении в реальном времени (TIS), электронная система взимания платы за проезд (ETCS) и автоматизированная система управления светофорами (ATLCS). Скорее всего, он станет основным инструментом для решения проблем наземного транспорта в течение следующих нескольких десятилетий, поскольку инфраструктура будет строиться вместе с физической транспортной инфраструктурой.В этой системе используются средства связи, управления, электроника и компьютерные технологии для повышения производительности дорожно-транспортных систем [11]. ИТ-технологии не дальновидны и не футуристичны; они реальны, уже существуют сегодня в нескольких странах и доступны для всех стран, которые сосредоточены на их разработке и развертывании. ITS является перспективной технологией, которую можно использовать для снижения расхода топлива и выбросов загрязняющих веществ в выхлопных газах, что с точки зрения защиты окружающей среды [12]. Технологии уменьшают заторы, обеспечивают повышенную безопасность и повышают производительность [13].Приложение ITS используется для минимизации среднего расстояния, времени в пути и оценки плотности движения [14]. Его можно использовать в экологически чистых целях, информируя водителя о наилучшем пути, который может сократить значительное количество топлива, поскольку выбор транспортного средства является менее загруженным маршрутом [15].

Транспортные средства могут отправлять и получать сообщения с важными данными и выбирать лучший путь в зависимости от своего местоположения, скорости и направления [16]. Интеллектуальный автомобиль собирает данные с помощью специальных датчиков. После обработки этих данных он передает информацию другим автомобилям.Большинство транспортных средств в настоящее время работают на ископаемом топливе [17, 18]. Следовательно, необходимо значительное улучшение ИТС для снижения расхода топлива, а также загрязняющих веществ, что, в свою очередь, предотвращает глобальное потепление и выбросы парниковых газов [19–21]. Технологии ITS способствуют снижению расхода топлива с двумя аспектами: во-первых, для уменьшения заторов, которые поддерживают оптимальную скорость каждого транспортного средства, и, во-вторых, для того, чтобы дать водителю предложение по экономичному маршруту [22].

В этом бумажном обзоре выясняется влияние методов и технологий ИТС на энергосбережение и снижение загрязнения окружающей среды от транспортных средств и систем дорожного транспорта, включая V2V и V2I, зеленую навигационную систему, которая помогает найти наилучший путь для минимизации расхода топлива и загрязняющих веществ в выхлопных газах, чтобы обеспечить современное экологичное решение, и, наконец, тематическое исследование защищает эти проблемы.

2. Обзор литературы

2.1. ITS Technology

Существует ряд методов и технологий, используемых для снижения расхода топлива, чтобы сделать окружающую среду более экологичной. ИТС можно было бы использовать для снижения расхода топлива, что сделало бы окружающую среду чистой и зеленой [15]. В таблице 1 показаны многие приемы и технологии, используемые для снижения расхода топлива в системе автомобильного транспорта. Расход топлива можно снизить двумя способами: сокращением расхода топлива и минимизацией среднего расстояния.Во-вторых, методика сокращения расхода топлива подчеркивает важность сокращения расхода топлива для экологичного вождения и сокращения расхода топлива за счет интеллектуального вождения, в то время как минимизация среднего расстояния может быть достигнута за счет сокращения трафика за счет навигации и сокращения трафика за счет сокращения транспорта. Методы и технологии ITS могут способствовать снижению расхода топлива за счет улучшения поведения при вождении и минимизации заторов на дорогах [35].

— это его методы и технологии могут снизить потребление энергии за счет изменения поведения вождения, предлагая ровный путь без заторов, автоматический сигнал управления дорожным движением, электронный сбор платы за проезд и взвод.По механическим свойствам автомобиля автомобильный инженер доказал, что автомобиль, движущийся со скоростью 50–70 км/ч для бензиновых двигателей и 50–80 км/ч для бензинового двигателя, расходует наименьший расход топлива. На рис. 1 показана базовая зависимость скорости автомобиля от расхода топлива, из которой можно сделать вывод о загрязнённости выхлопных газов по манере вождения [36, 37]. Устраняя заторы и предлагая непрерывный путь с помощью технологии ITS, транспортное средство может поддерживать эту зеленую скорость, а затем получать наилучшую топливную экономичность и минимальное загрязнение [38].Если транспортное средство движется со скоростью, превышающей зеленую, или движется со скоростью ниже зеленой скорости, оно потребляет больше топлива [39]. Кривая С на рис. 1 показывает, что если аэродинамическое сопротивление уменьшить на высокой скорости, то и расход топлива уменьшится [40]. Зависимость скорости от расхода топлива для гибрида и электромобиля показана пунктирной линией.

На рис. 2 показано, как меняется расход топлива в зависимости от переключения передач автомобиля с ручным управлением. Наилучший способ поддерживать работу двигателя в режиме низкой скорости и высокого крутящего момента — выбрать максимальное передаточное отношение.Двигатель потребляет меньше топлива на 3-й передаче, чем на 1-й, и меньше топлива на 5-й передаче, чем на 4-й. Низкие передаточные числа потребляют больше всего топлива, потому что они связаны с недостаточно загруженным двигателем. Автомобиль с механической коробкой передач переходит на максимальное передаточное число как можно быстрее. При движении вверх по склону избегайте переключения на более низкую передачу, чтобы поддерживать нагрузку на двигатель. По мере приближения к остановке переключитесь на более низкую передачу без торможения, чтобы восстановить энергию на большем расстоянии.С автоматической коробкой передач сложнее контролировать передаточное отношение, но это можно сделать, на мгновение убрав ногу с педали газа при движении вверх по склону, чтобы достичь верхнего передаточного числа.

Если автомобиль с автоматической коробкой передач имеет дополнительное передаточное отношение, активируйте его, чтобы получить более высокое передаточное число, что снизит скорость и расход топлива. На дороге с большим количеством перепадов уровня земли избегайте использования регулятора скорости для поддержания постоянной скорости, так как коробка передач переключится на более низкую скорость и увеличит скорость двигателя при движении вверх по склону, чтобы поддерживать ту же скорость [41].На рис. 3 представлены выбросы транспортных средств в зависимости от средней скорости [42]. Рисунок 3(а) показывает, что на низкой скорости автомобиль выбрасывает наибольшее количество CO, а на более высокой скорости выделяется минимальное количество загрязняющих веществ. Более экологичный диапазон скоростей составляет 60–100 км/ч с точки зрения выбросов. На зеленой скорости он выделяет самый низкий уровень CO [43]. Рисунок 3(b) показывает выбросы ЛОС или УВ в зависимости от средней скорости. Масум и др. [44] сообщили, что увеличивается с частотой вращения двигателя по мере сжигания большего количества топлива, что приводит к высокой температуре в цилиндрах на высоких скоростях.эмиссия возрастает более чем линейно с ростом средней скорости [45, 46]. При более низкой скорости выбросы ниже, но выбросы HC и CO выше. Обогащенная топливно-воздушная смесь и неполное сгорание являются причинами более высоких выбросов CO и HC при более низких оборотах двигателя. Немногие авторы [47, 48] получают более высокие выбросы CO и HC при более низких оборотах двигателя. При более высоких оборотах двигателя выбросы CO и HC также выше [37]. При более высоких оборотах двигателя топливовоздушная смесь получает меньше времени для полного сгорания, что приводит к более высоким выбросам HC и CO [44].Наконец, проанализировав все эти графики, мы можем сделать вывод, что 60–80 км/ч — это наилучшая средняя скорость как с точки зрения энергоэффективности, так и с точки зрения более экологичной окружающей среды.

2.2. Приложение ITS для экономии топлива

Ряд приложений ITS должен снижать расход топлива и выброс вредных веществ в выхлопные газы. Технологии, связанные с ИТС, описаны ниже.

2.2.1. Интеллектуальное управление сигналами дорожного движения

Система ITSC играет важную роль как в безопасности, так и в эффективности дорожного движения [30].Целью системы ITSC является сокращение времени ожидания в очереди в светофоре. ITSC ​​уменьшает время ожидания в сигнале управления трафиком [49]. ITSC ​​использует беспроводную связь между RSU и транспортным средством [50]. Эффекты ITSC заключаются в уменьшении заторов, экономическом эффекте и уменьшении загрязняющих веществ. Транспортные средства в режиме остановки и движения потребляют больше топлива и выбрасывают больше загрязняющих веществ, чем при движении с постоянной скоростью. Очень низкие средние скорости обычно представляют собой движение с частыми остановками, и транспортные средства не ездят далеко.Таким образом, показатели выбросов на милю довольно высоки. Когда двигатель автомобиля работает, но он не движется, скорость его выбросов на милю достигает бесконечности [51]. Транспортные средства должны быть сглажены для сокращения выбросов CO ₂ за счет минимизации времени остановок и движения. Вэнь [52] предложил трехуровневую динамическую структуру системы TLC для минимизации выбросов загрязняющих веществ за счет непрерывного вождения. Маслекар и др. [53] предложили систему ITLC, предполагающую, что каждое транспортное средство будет оборудовано GPS, OBU и навигационной системой.Устройства GPS собирают всю информацию о транспортном средстве и текущем состоянии дороги. Устройства OBU отправляют информацию о скорости автомобиля, ускорении и направлении по WAVE. Центр ETC обрабатывает всю информацию и рассуждения по алгоритму ITLC. Краткое описание трехуровневой модели управления открытым светофором [54] показано на рисунке 4.

(i) Уровень-1: уровень-1 отвечает за сбор информации о дорожном движении, получение данных о фазах освещения и отправку потока трафика. данные, а также вычисляет рекомендуемые скорости.Устройства GPS предоставят информацию о состоянии автомобиля. Для передачи текущей информации о дорожном движении в ITSC транспортное средство использует бортовые устройства. OBU рассчитает рекомендуемую скорость, когда транспортные средства получат информацию о дорожном движении от светофора. Используя ITSC, водители могут свести к минимуму время ожидания, а также минимизировать количество остановок. (ii) Уровень-2: Уровень-2 контролирует получение и сохранение данных о транспортном потоке и отправляет результат управления в ITSC с OBU. Он состоит из трех частей, то есть антенн, хранилища и светофора.Антенны устройств OBU ETC на уровне 1 могут связываться с другими устройствами посредством беспроводной связи; следовательно, светофор будет получать информацию о транспортном потоке в реальном времени. В то же время результаты управления дорожным движением будут отправлены на OBU ECT, и тогда водители смогут вовремя узнать фазы светофора. Назначение хранилища — сохранение полученных данных о потоках трафика. Светофоры — это дисплеи, отображающие результаты контроля. (iii) Уровень 3: задача обработки данных выполняется на уровне 3 из трех разделов.Извлечение данных описано в разделе 1. Антенна периодически принимает информацию о дорожном движении от транспортных средств. Задача обработки данных выполняется на этом уровне, а данные поступают с уровня 2 ITSC. Данные о дорожном движении собираются системой ETC и рекомендуют оптимальную скорость. Открытый интерфейс для стороннего приложения работает в Разделе 3.

2.2.2. Электронные системы взимания платы за проезд (ETCS)

ETCS — это система, позволяющая взимать плату за проезд и контролировать движение в электронном виде путем непрерывного движения транспортных средств [23].ETCS состоит из нескольких частей для работы, таких как беспроводная связь, дорожные / придорожные датчики, электронные метки и транспортное средство, оснащенное бортовым оборудованием. ETCS обеспечивает общий мониторинг транспортных средств и сбор данных, а также взимает плату за проезд. ETCS работает, когда транспортные средства движутся с крейсерской скоростью, близкой к шоссе, для сбора платы за проезд и повышения эффективности, сокращения заторов и времени в пути, а также уменьшения загрязнения. ETCS снижает загруженность пунктов взимания платы за проезд и, как следствие, снижает выброс загрязняющих веществ в выхлопные газы.Ежегодный выброс загрязняющих веществ сократится вдвое, если сеть городских скоростных автомагистралей будет использовать ETCS. На рис. 5 показана типичная система ETCS.

При использовании ETCS фактор CO, HC и их уровни снижаются на значительном уровне. Этот анализ также показал, что уровни выбросов загрязняющих веществ в атмосферу на пунктах взимания платы снижаются для всех загрязняющих веществ.

2.2.3. Система дорожной информации

TIS очень важна для применения ИТС. Информация о количестве транспортных средств на дороге очень важна для устранения заторов на дорогах.Система информации о дорожном движении собирает данные о дорожном движении и передает эти данные водителю на дорогах [55]. В VANET каждое транспортное средство периодически обменивается информацией каждые 300 мс. Плотность движения является наиболее влиятельным фактором, влияющим на среднюю скорость транспортного средства [56, 57]. Производительность приложения ITS зависит от того, насколько точно оно может измерять скорость транспортного потока, плотность движения и среднюю скорость транспортного средства. VANET — это сеть с высокой мобильностью, которая сильно влияет на экологические показатели.Расход топлива зависит от разных скоростей, ускорений, времени остановок и стартов, разных маршрутов следования и уровня загруженности дорог.

2.2.4. Совместное вождение

Совместное вождение — это автоматическое движение по более чем 2 или 3 полосам, используемое для открытой смены полосы движения, объединения и разделения для движения без заторов. Основной целью совместного вождения является экономия энергии и минимизация загрязнения воздуха [55]. Это связь между транспортными средствами [58].Впервые система была испытана в 1997 г. АЕТАТ с использованием инфракрасного сигнала V2V [59]. Расстояние между автомобилями измерялось с помощью триангуляции между парой инфракрасных маркеров на крыше впереди идущего автомобиля во время совместного вождения. В приложении для совместного вождения требованием для связи V2V является совместимость передачи данных в реальном времени, необходимая для автоматизированного вождения.

2.2.5. Взвод

Взвод можно определить как совокупность транспортных средств, которые движутся вместе и активно координируют информацию [60].Platooning предлагает ряд преимуществ, включая повышение эффективности использования топлива и движения, безопасность и комфорт вождения. Основная цель взвода — разгрузить транспортные заторы с помощью технологий автоматизации транспортных средств. Он управляет каждым транспортным средством близко друг к другу по сравнению с условиями ручного вождения; следовательно, каждая полоса может нести примерно вдвое больше трафика, чем текущая ручная система. Это, очевидно, уменьшает заторы на шоссе. Он поддерживает близкое аэродинамическое сопротивление, что приводит к значительному снижению расхода топлива и выброса вредных веществ в выхлопные газы.Результат показал, как это снижение лобового сопротивления улучшает топливную экономичность и сокращение выбросов на 20–25 %. По этим причинам ряд проектов по взводам продолжается, например, SARTRE [61], европейский проект по взводам; PATH [60], калифорнийская программа автоматизации дорожного движения, включающая взводы; GCDC [62], инициатива совместного вождения; SCANIA [60] взвод и; Energy ITS [63], японский проект взвода грузовиков.

Сводка приложений ИТС приведена в таблице 2.

5.2. Умеренная перегрузка

Чтобы продемонстрировать состояние умеренной перегрузки, в таблице 4 приведены подробные данные этого тематического исследования. Обычно в полдень заторы на дороге терпимы, а плотность движения на дороге носит случайный характер.Этот временной маршрут является наиболее экономичным и экологически безопасным; это может отличаться от других времен.

На рис. 9 показана гистограмма расстояния, общего времени в пути и расхода топлива при средних пробках на трех разных маршрутах.

5.3. Сильные заторы

В условиях сильного скопления людей дорога очень загружена, так как утром большинство путешественников отправляются на работу, а после полудня возвращаются с работы домой. В таблице 5 показаны детали исследования; маршрут 3 более экономичен, чем два других маршрута, хотя маршрут 2 является самым коротким маршрутом.На рис. 10 показана гистограмма расстояния, общего времени в пути и расхода топлива в условиях сильного скопления людей на трех различных маршрутах.

6. Вывод

Green Technology является одним из важнейших соображений по развитию его, приемной экологической устойчивости и экономики энергоэффективность.Важные вопросы зеленых технологий связаны с энергоэффективностью в автомобильной промышленности и продвижением экологически чистых коммуникационных технологий и систем. Технологии «зеленых» ИТС играют значительную роль в снижении энергопотребления в автомобильной и дорожной транспортной системе для различных приложений. В этом документе представлен обзор влияния методов, связанных с ИТС, на снижение расхода топлива и выбросов загрязняющих веществ в выхлопных газах. В ITS большинство приложений предназначены для освещения безопасности дорожного движения и информационно-развлекательных систем.Тем не менее, в этой исследовательской работе отбираются технологии ИТС, которые используются для экономии топлива и защиты окружающей среды. Наконец, в этом исследовании была предложена зеленая навигационная технология, которая использовала текущие данные о транспортном потоке, а также историческую информацию о дорожном движении. Тематическое исследование показывает, что если водитель использует зеленую навигационную систему, это сэкономит топливо и уменьшит загрязнение окружающей среды. Для коротких расстояний и одного транспортного средства это показывает небольшое влияние, но если рассматривать его для дальних расстояний и миллионов транспортных средств, это будет иметь значительный вклад с точки зрения энергии и окружающей среды.

NomeClature

905 25 на борту