Мерседес 210 универсал фото: Mercedes-Benz E-Класс универсал W210/S210 – модификации и цены, одноклассники Mercedes-Benz E-Класс универсал, где купить

Содержание

Все модификации Mercedes-Benz E-klasse W210

Вопрос, который возникает у многих при знакомстве с Mercedes E500 – зачем он вообще нужен? Мол, раз уж нашлась в кармане сотня тысяч «зеленых», то не лучше ли еще кое-что наскрести по сусекам и купить сразу S-класс?

Вопрос, который возникает у многих при знакомстве с Mercedes E500 – зачем он вообще нужен? Мол, раз уж нашлась в кармане сотня тысяч «зеленых», то не лучше ли еще кое-что наскрести по сусекам и купить сразу S-класс? Что ж, мнение имеет право на жизнь, однако вопрос ведь можно и по-другому поставить: зачем тратить это лишнее «кое-что» на «эску», если на свете есть «ешка» 500-й версии? Ну, размером поменьше. А все остальное – почти на S-уровне. Практически тот же набор технических и комфортных прибамбасов…

Сейчас это общая тенденция для мирового автопрома – поднимая уровень оснащения моделей, подтягивать их к тем, что на класс выше. Вот и «ешку» подтянули. По максимуму. E – это «высший средний» класс. Ну, а E500 тогда – «высший высший средний»? Топ-топ-мидл? Звучит коряво, но суть на первый взгляд отражает.

Новый E-класс келейно представили на Брюссельском автосалоне и с размахом – на Женевском. Обновление внешности «глазастика» кардинальным не назовешь, можно считать это типичным фейс-лифтингом, однако зрительно машина стала как-то легче, жизнерадостнее, что ли. Стилистика вроде та же, но в облике нет прежней бюргерской «быковатости», кузовные обводы стали настолько изящными, что, пока не залезешь в «ТТХ», не поверишь – новая «ешка» больше предыдущей! Чуть-чуть, но больше. Она раздалась в плечах на 23 мм и прибавила 12 мм вверх – казалось бы, и смотреться должна попухлее, ан нет. В общем, дизайн удался.

Салон приятный. Как часто говорят – дружелюбный. И, естественно, просторный. Опять же из «ТТХ» почерпнем, что колесная база E-класса стала на 21 мм длиннее – это, по идее, должно было положительно отразиться на «жилищных» условиях. Оно наверняка и отразилось, но сравнивать трудно – старый E-класс тоже не был тесным даже для весьма крупнокалиберных седоков. Тут «на ощупь» выигрыш не заметишь.

Очень хороша приборная панель – уже тем, что предельно лаконична. Три больших циферблата – спидометр по центру и часы с тахометром по бокам. Интересно выполнены приборы индикации запаса топлива и температуры – они напоминают пробирки. По уровню «налитых» в них жидких кристаллов очень удобно отслеживать соответствующие параметры с лабораторной точностью, правда, топливная «пробирка» какая-то чересчур предупредительная – до донышка еще далеко, а рядом уже зажигается контрольная лампочка. Впрочем, может, оно и к лучшему – не проспишь заправку.

Полный восторг вызывают передние сиденья с так называемой мультиконтурной настройкой (система Dynamic Multicontour). Мало того, что они ездят взад-вперед почти на 30 см, делают массаж, подогреваются и проветриваются, так еще и меняют форму своих мягких частей в зависимости от режима движения. Например, когда резко вваливаешься в поворот, в подушках и спинках сидений мгновенно вздуваются боковые валики (понятно, со стороны, противоположной повороту), которые обеспечивают телу дополнительную поддержку. Сидишь как влитой.

Задние сиденья теперь складываются, чего раньше не было. В принципе, при желании можно и доски возить на дачу. Ну ладно, не доски – лыжи. Горные, дорогущие…

Ездовые впечатления от Mercedes E500 – самые положительные. Во-первых, конечно, двигатель. Под капотом – 5-литровая V-образная «восьмерка», выдающая 306 л.с. мощности и 460 Нм крутящего момента (уже при 2700 об./мин.!) – этого с лихвой хватает, как говорится, на все дела. Мотор прекрасно сочетается с 5-ступенчатой автоматической коробкой – трансмиссия чрезвычайно отзывчивая, нисколько не задумчивая. Даже малейшие признаки удушения мотора «автоматом» отсутствуют (такого двигуна попробуй удуши!).

Во-вторых, подвеска. Она здесь полуактивная пневматическая, системы Airmatic Dual Control. Сама выдерживает постоянный клиренс вне зависимости от нагрузки, сама поджимается с нужной стороны в скоростных поворотах, сводя к минимуму амплитуду поперечной и продольной раскачки кузова. Ну, и комфортная, естественно, и на стандартных дорожных неровностях практически непробиваемая.

В-третьих, рулевое управление. Кажется, Штутгарт постепенно избавляется от «ваты» в своих рулях. Раньше невесомая мягкость руля преподносилась швабами как высшая степень комфорта и идеологически противопоставлялась, скажем, принципам баварской школы, где традиционно ценят гоночную остроту управления. Теперь на новых моделях Mercedes и, в частности, на E500 руль хоть и не такой острый, как на «пятерке» BMW, но весьма и весьма информативный – при любых маневрах водитель всегда знает, «где» у него передние колеса.

В-четвертых, тормоза. Электрогидравлическая система Sensotronic Brake Control (SBC) реагирует на ситуацию гораздо быстрее и точнее, чем прежняя обычная гидравлика. Компьютер рассчитывает необходимое в данный момент тормозное усилие и распределяет его по колесам в нужной пропорции. Кроме того, система, если надо, сама подсушивает тормозные диски легкими, кратковременными, неощутимыми для водителя подтормаживаниями. SBC работает в тесном содружестве с традиционными ABS, ESP (система курсовой устойчивости), BAS (система экстренного торможения) – все они прекрасно дополняют друг друга.

Суммировав все это и добавив еще много чего – предельную заряженность машины всевозможными комфортными «пирогами», богатство отделки, высочайшую добротность исполнения и т.д. – легко прийти к выводу, что в классовое обозначение «высший высший средний» последнее слово затесалось по чистой случайности. Уж чем-чем, а «середняковостью» тут и не пахнет. Особенно если речь идет о цене…

Тюнинг Mercedes-Benz E-Класс W210/S210

  • Установка электронного выхлопа Thor на новый Mercedes-Benz E class

    Обзор готовой работы. Тюнинг выхлопной системы с сохранением гарантии на авто. Управляемый звук выхлопа для Mercedes-Benz в наличии в Москве. Установка под ключ за 1 день

  • Тюнинг обвес для Mercedes-Benz GLS X167 в сером матовом цвете

    Диффузор, пороги, сплиттер на бампер, спойлера и новые диски R22 для Мерседес-Бенц ГЛС167. Обзор До и После. Цены и наличие компонентов Ренегейт Дизайн

  • Оклейка, антихром, детейлинг и тюнинг аксессуары для Mercedes GLS X167

    Новая работа центра Топ Тюнинг Москва – расширенный пакет услуг для MB GLS X167 в пакете AMG Sport. Полный найт-пакет, решетка, спойлер, диффузор, пленка и керамика

  • Блок Android 9.0 в штатную мультимедиа Mercedes-Benz GLS X167

    Установка современного, быстрого интерфейса на базе Андроид 9.0 в E, S, GLS, GLE, GLS, V class в комплектации с MBUX NTG 6.0 

  • Комплексная защита и модернизация для нового Mercedes GLS X167

    Подготовка нового ГЛС 167 – Керамика, детейлинг, пленка, стайлинг и защита в Топ Тюнинг Москва

  • Выхлопная система THOR для MB GLS X166

    Управляемый электронный выхлоп. Диффузор 6.3 с двойными насадками. Химчистка салона и керамика для белой кожи Мерседес-Бенц ГЛС 166. Обзор. Сравнение до и после. 

  • Установка карбонового спойлера на Mercedes-Benz GLE C167

    Установка тюнинг аксессуаров на MB GLE C167 (Coupe) под ключ с официальной гарантией. Коллекция Larte Performance из натурального карбона. Сравнение до и после. Цена, наличие, обзор.

  • Защита на 10 лет для Mercedes GLE V167 с пробегом

    Комплекс работ для защиты кузова от камней, царапин и притёртостей. Шумоизоляция арок, сетка фильтр в бампер и решетку радиатора. 

  • Лазерные фары для Мерседес МЛ 166

    Тюнинг оптики Mercedes ML w166 (2014). Ремонт фар, устранение запотевания, монтаж Bi LED модулей MTF Laser Jet взамен штатных биксеноновых Bosch Intellect. Сравнение До и После. 

  • Чего ожидать от Mercedes-Benz W210?

    «Хочу купить дизельный Mercedes-Benz W210, универсал. Чего ожидать от кузова, двигателя, коробки передач, подвески и других узлов этого автомобиля?»

    От кузова W210 можно ожидать ржавления. Дополнительная обработка модели рекомендуется, однако вопрос коррозии для преемника «нержавеющего» W124 оказался неожиданным, из-за чего своевременно кузов многих W210, особенно первых лет выпуска, ухода не получал. Поэтому коррозийные проблемы не исключены: при покупке кузов требует тщательного осмотра и в дальнейшем особого внимания.


    Дизельных версий много, и выбор будет зависеть от года выпуска автомобиля, а он, к сожалению, не указан. По 1999 год W210 оснащался форкамерными дизелями: атмосферной «четверкой» 2,2 л и турбированными «пятеркой» 2,9 л и «шестеркой» 3,0 л. Затем вместо этих моторов под капотом W210 появились турбодизели CDI объемом 2,2, 2,7 и 3,2 л с непосредственным впрыском топлива и системой питания Common Rail. Старые моторы неприхотливы, надежны и долговечны — о CDI этого не скажешь. Небезупречны форсунки, датчик давления в рампе Common Rail, датчики положения коленвала и распредвала. Тем не менее надо иметь в виду, что пробег W210, выпущенных до 1999 года, должен быть велик, что не может не отразиться на общем состоянии автомобиля.


    Коробок передач опять же несколько — 5МКП, 6МКП, 4АКП и 5АКП. К надежности и ресурсу МКП претензий нет.


    До 1997 года модель оснащалась обслуживаемыми 4АКП с гидравлическим управлением, далее — необслуживаемыми 5АКП с электронным управлением. При условии замены масла и фильтра через 60 тыс. км 4АКП демонстрировали высокую надежность, однако сейчас пробеги большинства W210 с такими «автоматами» достигли 300 тыс. км и более — риск появления серьезных вопросов существенно возрос. «Автоматы» с электронным управлением изначально были менее надежными. Автомобиль заднеприводный, поэтому собственные проблемы могут подбрасывать карданная передача, ресурс эластичных муфт которой оценивается в 150-180 тыс. км, и задний редуктор. Если интересно, то существовала версия с полным приводом 4Matic.


    Передняя подвеска двухрычажная. Шаровые опоры нижних рычагов способны требовать замены через 30-50 тыс. км, но заменить их можно отдельно. Примерно таков же ресурс рулевых наконечников. Шарниры верхних рычагов выдерживают 80-100 тыс. км, но идут в сборе с рычагами. Прогнозный ресурс амортизаторов — не меньше 90 тыс. км.


    Задняя подвеска пятирычажная. Ее ремонт обойдется в копеечку, однако заниматься им чаще 120-150 тыс. км понадобится только в случае, если W210 регулярно использовать в качестве грузовика. Задние амортизаторы могут быть самоподкачивающимися — их замена опять же недешева, поэтому лучше искать версию с обычными амортизаторами.


    Вспомогательное оборудование берет числом. Опций много, каждая способна отказать. Наиболее вероятными источниками проблем числятся блок управления вентиляторами системы охлаждения, дисплей на передней панели, стеклоподъемники, противотуманные фары и парктроник.


    Сергей БОЯРСКИХ

    Фото Глеба МАЛОФЕЕВА

    ABW.BY
    У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом.

    Геометрические размеры кузова Mercedes — Benz E — класса. | Авто центр SPB

    Спереди установили независимую, двухрычажную подвеску и амортизационные стойки с двойными поперечными рычагами, сзади — размер кузова мерседес w210 5-рычажную; обе со стабилизаторами поперечной устойчивости. Её концепция, знакомая по предшественнику, была подвергнута фундаментальной модернизации.

    Постоянный полный привод получил электронную систему контроля тяги ETS — автоматическую систему для предотвращения пробуксовки ведущих колёс во размер кузова мерседес w210 начала движения, разгона, движения по прямой и в поворотах.

    Она служит, для достижения наиболее оптимального разгона при различном состоянии дорожного покрытия и, при этом, стабилизации автомобиля на дороге.

    Система работает путём тормозного воздействия на одно или оба проскальзывающих ведущих колеса. При достижении определенной температуры тормозное воздействие на соответствующее колесо не производится до тех пор, пока температура не понизится.

    При этом на комбинации приборов загорается контрольная лампа ETS. Температура не измеряется напрямую, а рассчитывается для каждого колеса, исходя из продолжительности и интенсивности тормозного воздействия, температуры воздуха и скорости размер кузова мерседес w210 [1]. Mercedes-Benz W первых выпусков по заказу клиента мог быть оснащён 4-ступенчатой автоматической коробкой передач 4G-Tronic размер кузова мерседес w210 В базовой комплектации на автомобили устанавливалась 5-ступенчатая механическая коробка передач.

    В году компания стала устанавливать на модель новую 5-ступенчатую трансмиссию 5G-Tronic С года на автомобили вместо 5-ступенчатой механической коробки передач стали устанавливать МКП с 6 передачами.

    Изначально модельный ряд состоял из уже существующих двигателей, которые стояли на последних автомобилях предшественника Mercedes-Benz W В году ряд пополнила популярная модель E Turbodiesel с 5-ю цилиндрами и турбонаддувом, а также флагманская модель с мотором V8 М E Следует заметить, что в отличие от предшественника, контракт с Porsche на сборку 8-цилиндровых автомобилей был завершён, и E уже была как часть стандартного выпуска.

    Начиная с года компания начала внедрять целый ряд двигателей нового поколения, и рядные шести-цилиндровые M были заменены на V6 M Новый двигатель генерировал размер кузова мерседес w210.

    Объёмы остались прежними, E и E, но к ним добавилась и версия E в результате выпуск E завершился. Дизельный E Diesel был заменён на более мощный E Turbodiesel, отличавшийся турбонаддувом.

    Mercedes-Benz E-Class W210 руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию

    Следующий й год принёс капитальное изменение в модельный ряд. Однако из-за комплектной эксплуатации таких двигателей, старые турбинные выпускались параллельно до года. Хотя W вторично не получил полной 5-литровой версии двигателя, тюнинг-ателье Размер кузова мерседес w210 было приобретено концерном Daimler AGи, аналогично версии E60 AMG, выпустило, уже как официальный производитель, автомобиль E55 AMG, который заменил сразу все три предыдущие модели. Размер кузова мерседес w210 году автомобиль получил кардинальное обновление [1]в ходе которого было устранено много дефектов сборки, а также повышена мощность целого ряда двигателей.

    Последние изменения произошли в году, когда на двигатель M модели E был установлен нагнетатель, благодаря чему автомобиль получил название E Kompressor. В том же году вышла рестайлинговая модель W с размер кузова мерседес w210 M и M В Северной Америке ассортимент моделей также включал в себя две дизельные модели E, в том числе атмосферные — и с турбонаддувом — 3.

    В году компания прекратила установку дизельных двигателей на автомобили E-класса для Северной Америки. В — годах в Европе дизельные двигатели были заменены на более продвинутые Common Rail CDI, Система непосредственного впрыска топлива в дизельных двигателях.

    Данные в дюймах и (мм). Задний (in) Задний: Возможные размеры задних дворников для Mercedes-Benz W всех годов выпуска. Данные в дюймах и (мм). Sedan [W] II E, E, E, E, E, E, E, ED, E CDI, ED, E CDI, ED, ED, E CDI, E36 AMG, E50 AMG, E55 AMG, E60 AMG.

    W — последнее поколение Е-класса, на которое устанавливались безнаддувные дизельные двигатели, а также рядные 6-цилиндровые бензиновые моторы до замены их размер кузова мерседес w210 V6 в году.

    Безопасность автомобиля была улучшена по сравнению с размер кузова мерседес w210. Прежде всего было произведено увеличение зон деформации. В стандартное оснащение автомобиля для защиты пассажиров установили ограничители силы натяжения ремней и дополнительные подушки безопасности от бокового удара [1].

    Новый E-класс получил более 30 технических новшеств. В стандартную комплектацию вошли такие системы, как электронная противобуксовочная система ETS и стеклоочистители с датчиком дождя. В году на автомобиль была добавлена система авторизации водителя ELCODEуправляющая при помощи электронного ключа дверьми и зажиганием.

    Кроме того, автомобили оснастили системой Brake Assist BASкоторая автоматически распознаёт аварийные манёвры и регулирует тормозное усилие [1]. При первоначальном тестировании, проведённом в году, автомобиль получил только три звезды [17].

    Имела место значительная деформация кузова в зоне ног водителя, сварные швы пола разошлись — причиной стали вмятые в глубину арки колёс. Снижение оценки также было вызвано значительными нагрузками от ремня безопасности размер кузова мерседес w210 грудь пассажира, а также большим — 23 сантиметра — смещением назад педали тормоза. Компания Mercedes-Benz усовершенствовала модель и были проведены повторные испытания. Улучшенный автомобиль получил четыре звезды по обновлённой системе тестирования [18] [19].

    Данная линия исполнения характеризуется классическим, сдержанным дизайном как внешнего вида автомобиля, так и его интерьера. Ручки дверей выполнены в чёрном цвете, на контрастных боковых молдингах присутствуют шильдики с надписью «Classic». В зависимости от двигателя на автомобиль устанавливаются 15 или дюймовые стальные колёса с колпаками.

    Переднюю часть кузова украшает классическая, сетчатая решётка радиатора и стандартная оптика. Линия исполнения Elegance придаёт автомобилю плавность линий и элегантность.

    В неё входят отделка салона деревом, кожаные рукоятка переключения передач и рулевое колесо, система вентиляции для задней части салона и легкосплавные диски. От классического оформления автомобиль отличается наличием хромированных дверных ручек, боковых молдингов, декоративных накладок на бамперах [1].

    Молдинги, расположенные на крыше, окрашиваются в цвет кузова. На крыльях присутствуют шильдики «Elegance». Стандартные сиденья оснащаются специальными карманами на спинках. На нижнюю часть дверей устанавливается подсветка, облегчающая посадку при недостатке освещения. В заднюю часть центрального подлокотника устанавливаются размер кузова мерседес w210 отверстия. Самозатемняющееся зеркало заднего вида оснащается подсветкой. Накладка селектора КПП обозначена надписью «Elegance». Декоративные планки выполнены из ценных пород древесины грецкий орех.

    Алюминиевые пороги украшаются надписью «Mercedes-Benz». Дизайн обивки выполнен в стиле Monte Carlo. В стандартной комплектации линия дополнялась в зависимости от двигателя 16 или дюймовыми легкосплавными дисками. Линия исполнения Avantgarde придаёт автомобилю более спортивный внешний вид. Она включает в себя эксклюзивную решётку радиатора, включающую пять горизонтальных хромированных полос, ксеноновые фары с газоразрядными лампами и системой динамического регулирования диапазона освещениядюймовые легкосплавные диски в дизайне из пяти отверстий и широкопрофильные шины.

    Автомобили данной серии обладают заниженным кузовом и спортивной подвеской [1]. Как и в серии Elegance присутствуют хромированные накладки. Молдинги на крыше и по размер кузова мерседес w210 окрашиваются в цвет кузова. В отличие от других линий исполнения стекло стиля Avantgarde размер кузова мерседес w210 синим, а не зелёным цветом. Облицовка размер кузова мерседес w210 стойки имеет градиент в цвет кузова. Решётка радиатора имеет поперечные рейки с чёрными глянцевыми вставки.

    На молдинге переднего крыла присутствует шильдик «Avantgarde».

    В дополнение к стандартным цветам окраски кузова предлагаются «амазоновый зелёный металлик» и «violan». Салон автомобиля данной линия оснащается тем же оборудованием, как и в линии Elegance.

    Размер дисков: J: Mercedes-benz E-klasse (W) E CDI ( Hp) Тип кузова: Седан: Количество дверей: 4: Количество мест: 5: Длина: мм: Ширина: Высота: мм: Колесная база: мм: Колея передняя: мм: Колея задняя: мм.

    Декоративные планки интерьера выполняются из ценных пород древесины клён. Рычаг переключения передач, руль и ремни безопасности в данной линии исполнения всегда выполнены в чёрном цвете. Обивка выполнена в стиле «Тиффани».

    Размеры дворников Mercedes-Benz W210

    После рестайлинга года пополнился и модернизировался набор стандартного оборудования и вариантов оформления салона. Помимо клёна стала доступна отделка из древесины сапеле.

    Новый дизайн ткани «Тиффани» выполнялся в основном чёрном цвете с тремя дополнительным цветами размер кузова мерседес w210 выбор. Новые 16 или дюймовые легкосплавные диски с дизайном из пяти отверстий стали стандартом данной линии исполнения. Автомобили E50, E55 и E60 AMG оснащались независимой на двойных поперечных рычагах передней и 5-рычажной задней с года независимой для E55 AMG подвесками с винтовыми пружинами, газовыми амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

    Тормозная система устанавливалась гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным сервоприводом. Дисковые тормоза — вентилируемые с 2-поршневыми передними суппортами. Рулевое управление — с чувствительным к скорости усилителем и встроенным гидравлическим амортизатором. Главное — предварительно осмотреть машину на СТО, чтобы выявить недостатки, если они. Хотя они, в принципе, и не ломаются. В году тюнинг Мерседес W предполагал не только кардинальные изменения внутри салона, но и модернизацию кузова.

    Седану и универсалу достались новые бамперы, передние и задние фонари, капот с решеткой радиатора, корпуса зеркал и указатели поворотов. На панели размер кузова мерседес w210 появился такой важный современный элемент, как экран бортового компьютера. На рулевом колесе были размер кузова мерседес w210 кнопки управления аудиосистемой, навигацией и телефоном. Тюнинг Мерседес W — это масса современных переделок, которые помогают улучшить ТХ и просто изменить его внешний облик.

    Отличным нововведением будет автоматическая пятиступенчатая коробка передач, оснащенная функцией Touch Shift, предназначенной для переключения передач вручную.

    Одним из важных элементов базового оборудования стала система ESP, предназначенная для динамической стабилизации. Мерседес W E-класс — это автомобиль, который отличается надежностью и безопасностью. У такого транспортного средства в процессе длительного функционирования и поездок может появиться определенное количество механических проблем.

    Тем не менее, эффективный тюнинг позволяет быстро их решить. Из-за коррозии в некоторых случаях могут оторваться опорные чашки с передних пружин. Это становится причиной деформации стойки, а также нижнего рычага.

    Полноприводные размер кузова мерседес w210 с такой проблемой размер кузова мерседес w210 сталкиваются. Периодически из строя могут выходить моторчики дворника и печи. Имеются и такие проблемы, как ржавчина на дверных рамках, вокруг замка на крышке багажника, неисправность вентилятора двигателя, датчика воздуха, некачественные регуляторы задних окон, а также расплавленные розетки задних ламп.

    Можно сделать и тюнинг салона Мерседес W, что позволит улучшить его внешний вид. Для этого достаточно перетянуть сидения и прочие элементы, изменить цвет основных зон, размер кузова мерседес w210 тогда автомобиль будет выглядеть намного эффектнее. Под капотом размещались как бензиновые, так и дизельные агрегаты. Изначально в линейке присутствовало четыре двигателя.

    Mercedes-Benz W210

    Они были заимствованы у предыдущего поколения «Мерседеса» Е-класса. Среди бензиновых агрегатов стоит отметить два шестицилиндровых мотора объемом 2,8 и 3,2 литра. Дизельные двигатели имели объем 2,2 и 3 литра. В дизельных двигателях стал серийно устанавливаться катализатор окисления.

    Автомобили с автоматической коробкой передач теперь впервые стали оснащаться механической гидро-заслонкой. Все модели получили рулевое колесо в новом оформлении диаметром мм, которое до этого располагалось только в S-классе. В размер кузова мерседес w210 снаряжении появились также легкосплавные диски с дизайном из 9 отверстий.

    Мерседес 210: технические характеристики,тюнинг,фото,видео,обзор,описание

    Все модели получили новые двигатели. Наименование типов модельных рядов было изменено. Все автомобили Mercedes-Benz типа стали называться Е-классом Модели с дизельными двигателями стали носить на крышке багажника справа надпись «Diesel».

    Благодаря новому капоту и новой конструкции задней части получился однородный с С- размер кузова мерседес w210 S-классом внешний вид. Самый быстрый способ определить новые модели — расположение звездочки. Теперь ее можно увидеть на лакированной части капота двигателя и недалеко от решетки радиатора. Е-класс предлагает теперь 32 варианта.

    Новейшая модель — Е купе. Представление нового Е-класс.

    Появился Е 4Matic с V6 двигателем и постоянным приводом на все размер кузова мерседес w210. E и Е соответственно с V6 двигателями завершили палитру моделей. На рынке появился Е 4Matic с V6 двигателем. Начало производства Е V6 и Е V8. Появился Е CDI Серийно теперь вместо 5-ступенчатой механической коробки передач соответственно 6-ступенчатая коробка.

    Е 4Matic может теперь работать в компании с V8 двигателем. Toggle Navigation. Mercedes-Benz E-Class W

    2022 E 450 4MATIC Вездеход

    *
    Базовая рекомендованная производителем розничная цена

    не включает расходы на транспортировку и обработку, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, сборы за регистрацию, подготовку и документацию, бирки, оплату труда и установки, страхование и дополнительное оборудование, продукты, упаковки и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

    МБФС NMLS #2546

    **

    Заявленные показатели ускорения основаны на результатах трассы производителя и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.

    EPA расчетная экономия топлива. Сравните предполагаемые мили на галлон с предполагаемыми милями на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше, чем оценка по шоссе.

    С дополнительным тягово-сцепным устройством.Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются тормоза прицепа вторичного рынка. Подробности у дилера.

    1

    Транспортное средство может быть не таким, как показано на рисунке.

    2

    В качестве концепт-кара дизайн, особенности и т. д.подлежат изменению.

    Фактическая цена покупки автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местоположения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и возвратов. Онлайн-цена не включает налоги и/или сборы, возникающие в результате продажи автомобиля, включая, помимо прочего, сборы за пункт назначения, трудозатраты, право собственности, лицензию и сборы за установку.

    Фактическая цена покупки автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местоположения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и возвратов. Онлайн-цена не включает налоги и/или сборы, возникающие в результате продажи автомобиля, включая, помимо прочего, сборы за пункт назначения, трудозатраты, право собственности, лицензию и сборы за установку.

    3

    Сумма, подлежащая уплате при подписании, — это сумма, подлежащая уплате арендатором до или при подписании договора аренды или при доставке транспортного средства. Отображаемая сумма к оплате при подписании является оценочной и не включает налоги, право собственности, лицензионные и/или регистрационные сборы. Он включает в себя оплату за первый месяц, плату за приобретение и первоначальный взнос.

    4

    Оценочная годовая процентная ставка – это расчетная годовая процентная ставка.Фактическая годовая процентная ставка основана на доступных финансовых программах, переменной дилерской марже и кредитоспособности клиента и может быть изменена. Не все клиенты будут претендовать на кредит или на самую низкую ставку.

    5

    Предполагаемый платеж:

    Сгенерированная оценка платежа не является рекламой или предложением конкретных условий кредита, и фактические условия могут отличаться.Суммы платежей представлены только в иллюстративных целях и могут быть недоступны.

    Для арендованных автомобилей:  

    Расчетный ежемесячный платеж основан на переменных по умолчанию: рекомендуемая розничная цена производителя (MSRP) для выбранного автомобиля, отличный кредитный рейтинг, срок 36 месяцев, первоначальный взнос 0 долларов США, годовой пробег 15 000 миль, чистая сумма сделки по обмену в размере 0 долларов США и текущая программа аренды Mercedes-Benz Financial Services. Если вы внесете изменения в эти значения по умолчанию, сумма расчетного ежемесячного платежа изменится в зависимости от введенных вами переменных.Отображаемая оценка платежа включает оценку налогов, права собственности, лицензионных и/или регистрационных сборов. Могут взиматься дополнительные дилерские сборы. Не все клиенты будут претендовать на кредит или на самую низкую ставку. В зависимости от кредитоспособности может потребоваться залог.

    Для финансируемых транспортных средств:

    Расчетная сумма ежемесячного платежа рассчитывается на основе переменных по умолчанию: общая онлайн-цена производителя для выбранного автомобиля, срок 72 месяца (или для модельных лет 6 лет или старше, срок 48 месяцев), авансовый платеж в размере 0 долларов США, отличный кредитный рейтинг и чистая сумма обмена 0 долларов США.Если вы внесете изменения в эти значения по умолчанию, сумма расчетного ежемесячного платежа изменится в зависимости от введенных вами переменных. Отображаемая оценка платежа включает оценку налогов, права собственности, лицензионных и/или регистрационных сборов. Могут взиматься дополнительные дилерские сборы. Расчетная годовая процентная ставка (APR), используемая для расчета платежа, основана на приведенных выше переменных и может измениться. Фактическая годовая процентная ставка зависит от доступных финансовых программ, переменной маржи дилера и кредитоспособности клиента.Не все клиенты будут претендовать на кредит или на самую низкую ставку.

    6

    Предполагаемый платеж:

    Сгенерированная оценка платежа не является рекламой или предложением конкретных условий кредита, и фактические условия могут отличаться. Суммы платежей представлены только в иллюстративных целях и могут быть недоступны.

    Для автомобилей с финансированием: рассчитанная сумма предполагаемого платежа основана на введенных переменных, включая общую сумму финансирования для выбранного вами автомобиля, выбранный вами срок, введенный вами авансовый платеж, предоставленный вами расчетный кредитный рейтинг, любую чистую сделку. -в сумме, которую вы предоставляете, и любых дополнительных дополнительных продуктах, которые вы выбираете, если они финансируются.Отображаемая оценка платежа включает оценку налогов, права собственности, лицензионных и/или регистрационных сборов. Если вы выберете дополнительные продукты, смета оплаты будет также включать оценку цены продукта (ов), которая может варьироваться в зависимости от дилера. Расчетная годовая процентная ставка (APR), используемая для расчета платежа, основана на приведенных выше переменных и может измениться. Фактическая годовая процентная ставка зависит от доступных финансовых программ, переменной маржи дилера и кредитоспособности клиента. Не все клиенты будут претендовать на кредит или на самую низкую ставку.

    7

    Общая сумма финансирования основана на продажной цене автомобиля, а также расчетных налогах и сборах, если таковые имеются, за вычетом вашего первоначального взноса и чистой суммы, полученной при сдаче в аренду, если таковая имеется, а также любых дополнительных дополнительных продуктов, которые вы выбираете, если они финансируются. Общая сумма финансирования не является рекламой или предложением конкретных условий кредита, и фактические условия могут отличаться.Суммы представлены только в иллюстративных целях и могут быть недоступны. Для подтверждения может потребоваться дополнительный первоначальный взнос.

    Фактическая цена покупки автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местоположения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и возвратов.Онлайн-цена не включает налоги и/или сборы, возникающие в результате продажи автомобиля, включая, помимо прочего, сборы за пункт назначения, трудозатраты, право собственности, лицензию и сборы за установку.

    Mercedes-Benz E320 Wagon (1999) – фотографии, информация и характеристики

    Mercedes-Benz E320 Wagon

    с 1996 по 2002 год.Они продавались под названиями моделей E-Class как в кузове седан, так и в кузове универсал. W210 ознаменовал вступление Mercedes Benz в новую эру, в которой они должны были обратиться к более молодому сегменту рынка. E320 W210 быстро стала самой продаваемой моделью производства MB.

    Двигатели

    Это был первый раз, когда двигатель V6 предлагался (1998 г.) для замены рядной 6-цилиндровой конфигурации (1996-1997 гг.). Этот новый двигатель Mercedes-Benz M112 развивал мощность 221 л.9 секунд. Другими предложениями были E420 (1997 г.), E430 (1998–2002 гг.) И E55 AMG (1999–2002 гг.) мощностью 354 л.с. (264 кВт) и 5,4-литровым атмосферным двигателем. В Северной Америке модельный ряд также включает две модели дизельных двигателей E300, включая 3,0-литровые рядные 6-цилиндровые двигатели без турбонаддува (1996–1997 гг.) и с турбонаддувом (1998–1999 гг.). В 2000 году Mercedes-Benz прекратил выпуск дизельных силовых установок в E-классе в Северной Америке. В Европе дизельные двигатели были заменены более совершенными агрегатами Common Rail (CDI) (2000–2002 гг.).Двигатели CDI не предлагались в Северной Америке до E320 CDI в более новой модели W211.

    Бензиновые двигатели для рынка Северной Америки

    + E 320 (I-6 M104, 3,199 см³ 3,2 л, 162 кВт/220 л.с.) 1995-1997
    + E 320 (V-6 M112, 3,199 см³, 165 кВт/224 л.с.) 1997-2002
    + E 420 (V-8 M119, 4,196 см³ 4,2 л, 205 кВт/279 л.с.) 1996-1998
    + E 430 (V-8 M113, 4,266 см³ 4,3 л, 205 кВт /279 л.с.) 1998-2002
    + E 55 AMG (V-8 M113, 5,439 см³ 5,4 л, 260 кВт/354 л.с.) 1998-2002

    1999 Mercedes-Benz E320 Wagon

    Дизель для рынка Северной Америки121 06120 90

    + Е 300 Дизель (И-6, 2.996 см³ 3,0 л, 100 кВт/136 л.с.) 1995–1997
    + E 300 Турбодизель (I-6, 2,996 см³ 3,0 л, 130 кВт/177 л.с.) 1998–1999

    -Класс перенес 4-ступенчатую автоматическую коробку передач от E-класса предыдущего поколения W124. В 1997 году Mercedes установил в E-классе свою новую 5-ступенчатую автоматическую коробку передач модели 722.6 с электронным управлением, которая впервые использовалась в 1996 году в моделях W140 S-класса с двигателем V8. Коробка передач 722.6 теперь используется во многих автомобилях Daimler-Chrysler.4-ступенчатая и 5-ступенчатая коробки передач довольно надежны, хотя 4-ступенчатая имеет небольшое преимущество в долговечности. 5-ступенчатая коробка передач «запечатана на всю жизнь». Компания Mercedes-Benz разработала трансмиссионную жидкость, рассчитанную на срок службы трансмиссии. Многие владельцы не разделяют ожиданий Mercedes в отношении срока службы трансмиссии. Поскольку частота замены жидкости напрямую влияет на продолжительность срока службы трансмиссии, многие владельцы и ремонтные мастерские рекомендуют обновлять жидкость каждые 60 000–100 000 миль.

    Версии AMG

    В W210 использовалось 3 двигателя AMG. Первым был M119.985 в Euro Spec E50 AMG, выпущенный только один год в 1997 году. Был также вариант для M119.985, который был расточен до 6,0 л. Автомобили, на которые они устанавливались, обозначались как E60 и выпускались. варианты седан и универсал. В 1998 году появился E55 с двигателем M113, в котором использовался 5,5-литровый двигатель v-8 SOHC 24V, производивший 354 л.с. и потрясающий крутящий момент в 391 фунт-сила-фут.

    Стиль кузова на всех моделях W210 AMG был одинаковым до 2000 года, когда были проведены фейслифтинг и модернизация интерьера.

    Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Использованы материалы из Википедии.

    «Е210-Мерседес»: характеристики, фото и отзывы. Надежных, но живых экземпляров не менее

    Многие хотят mercedes benz, желательно новый, но не у всех есть 50 тысяч долларов, а 10-12 тысяч долларов это совсем другое дело. В 1995 году компания Mercedes выпустила Mercedes Benz W210, который до сих пор не выглядит сильно устаревшим мамонтом.

    История класса E

    Мерседес бенз представительского класса Е пришел на смену в 1995 году. В течение 7 лет до 2002 года выпускался с формой кузова седан w210 и универсал s210. Двойные овальные фары дали Mercedes W210 прозвище «коренастый» на долгие годы. Разработка 210 кузова началась сразу же после * выпуска *. Впервые w210 e55 показали на автосалоне в Женеве в 1993 году, но серийное производство началось спустя 2 года.Вы могли выбрать для покупки автомобиль с одним из двигателей: бензиновым, дизельным и турбодизельным.

    В 1996 году появился универсал mercedes benz e class, с багажником на 600 л и большим задним обвесом. На базе универсала позже был спроектирован катафалк Mercedes benz e class, кузов VF 210, и он был длиннее на 73 см. Бронированные версии mercedes benz e class 1998 года могли защитить чиновников и бизнесменов от пистолетных нападений.

    Для Короля Тайланда была разработана эксклюзивная версия автомобиля с 6 дверями, +97 см к длине автомобиля, в связи с высоким спросом на длинномерные автомобили данная модель была запущена в серийное производство.В 1999 году mercedes benz e class подвергся рестайлингу, он получил — новую 5-ступенчатую автоматическую коробку передач, с возможностью независимого переключения передач, боковые обвесы в цвет кузова, мультируль, вентилируемые сиденья, систему ESP даже для стоковые автомобили. На крыше универсала появились рейлинги.

    Внешний вид

    Мерседес бенз

    , сменивший кузов на w210, получил совершенно новые круглые фары, немцы их не оценили и продажи в Германии резко упали.Квадратные линии с минимумом обтекаемых линий, хромированная решетка радиатора, крупная трехконечная звезда на капоте, повторители на боковых зеркалах заднего вида. Колеса ВВС 17 дм и низкопрофильная резина.
    Клиренс у машины низкий, это эдакая *терка живота* если застрянешь на неровной дороге, то без помощи троса и G63 не обойтись.

    Интерьер

    В салоне очень удобные сиденья, оборудованные регулировкой вперед и по углу наклона.Электрорегулировку руля можно приобрести только в качестве опции; если его нет, нужно сдвинуть кресло по отношению к рулю. В качестве опции доступен выбор тканевой или кожаной обивки, деревянные вставки на передней двери и центральной консоли.

    Вокруг селектора коробки передач Mercedes benz e class расположены кнопки управления багажником, стеклоподъемниками, ESP, кнопка блокировки дверей для детей. Центральная консоль управляет задними подголовниками, климат-контролем и радио.Качество сборки отличное, как всегда у Mercedes Benz W210. Штатное головное устройство в Мерседес 210 выполнено качественно.

    Двигатели

    В первый год выпуска автомобиль был доступен с 4 и 6 цилиндровым дизелем, с двумя рядными четверками на 2 и 2,3 литра, а в бензиновой версии 2 двигателя с 6 цилиндрами объемом 2,8 и 3,2 литра были доступны.
    Через год на серию е стали устанавливать турбированный дизель объемом 2,9 л с 5 цилиндрами, а на 4.Двигатель V8 объемом 2 литра, с последним выпускали модель E50 AMG.

    С 1997 года 221-сильный V6 разгоняет автомобиль до сотни за 6,9 секунды. Дизельный двигатель E300 был заменен турбодизелем E300. Через год для комплектации «Авангард» стали доступны рядные дизельные 6s объемом 3,2 литра. С 1999 года на свет появилась модель Е200 Kompressor, оснащенная двигателем М111, на который был установлен нагнетатель.

    Проблемы и неисправности (I)

    Основная проблема, с которой сталкиваются владельцы е210, это ржавчина, причем у некоторых автомобилей она настолько серьезна, что *стаканы* из-под капота чуть ли не на землю падают.Края дверей, багажника, по низу арки при несвоевременной обработке покрываются дырками от коррозии. Силовые агрегаты подвержены перегреву из-за грязного радиатора, из-за чего деформируется головка блока, замена которой обходится дорого.

    Если купить е55 амг сейчас, то самый удачный вариант будет с двигателем М112, считается удачным не смотря на то что масло кушает. Эта рядная шестерка любит хороший бензин, не ниже 95-го. Если заправить Мерседес некачественным топливом, свечи очень быстро выйдут из строя, а их 2 на 1 цилиндр.

    Проблемы и неисправности (II)

    Автомобиль, на котором установлен двигатель V8, намного дороже в обслуживании; часть запчастей в неоригинальном виде невозможно найти на авторынке. Расход топлива по городу не менее 20 литров.
    При покупке следует обратить внимание на то, как закрываются двери, если гнила петля водительской двери, это огромная проблема. Их нельзя просто купить, потому что они все гнилые в 20 лет.
    Из дорогих в ремонте деталей — рулевая рейка Мерседес, при наличии в ней люфта, раз в 200 тыс. км пробега требует ремонта.Сама рейка очень дорогая, если ремонтировать как есть, вмешательства хватает максимум на 10 тысяч пробега. Если люфт МКПП разболтался, то лучше его заменить, это обойдется дешевле, чем ремонт редуктора.

    Если предыдущий владелец автомобиля ставил на подвеску только самые дешевые детали, то каждые 30-40 тысяч километров ее нужно будет ремонтировать. Расшифровка ошибок в Мерседес 210 е 55: 135 CAN — нет связи с системой управления двигателем, 116 CAN нет связи с системой авторизованного доступа IFZ, шина CAN — электронный блок управления двигателем не отвечает.

    Мерседес 210 2 2 cdi часто имеет неисправности клапана егр, он забивается от некачественной солярки. Клапан заедает и двигатель начинает работать в аварийном режиме. Автомобиль медленно разгоняется и вообще плохо едет. Через 100 тыс. км его необходимо почистить, чтобы эта ситуация не возникла внезапно и не привела к аварии. Клапан промывают на сотню специальной жидкостью, ремонта хватает почти на 50 тысяч пробега.

    Технические характеристики

    Подвеска Мерседес Е класс со стабилизатором поперечной устойчивости, спереди и сзади много рычажных.С начала 2000 года стала доступна полноприводная версия. Коробка передач автоматическая 4-х и 5-ти ступенчатая, ручное управление 5-й передачей. В стоке на Мерседес устанавливалась 5-ти ступенчатая механика. С 1997 года на mercedes benz e class устанавливается трансмиссия 5-G Tronic, а 5-ступенчатая механика заменена на 6-ступенчатую.

    Автомобиль достаточно безопасен, при аварии срабатывают ограничители натяжения ремней и боковые подушки безопасности. При том, что автомобиль уже 20 лет оснащен современным — датчиком дождя, стеклоочистителем, противобуксовочной системой и парктроником.Появился электронный ключ с авторизацией водителя и система Bas для предотвращения столкновений и заносов при торможении.

    Краш-тест Mercedes w210 прошел блестяще, по описанию результатов в 1998 году автомобиль получил всего 3 звезды, но через год улучшенный автомобиль в лобовом тесте получил уже 4. Экологический класс в автомобиле Mercedes w210 Евро-4 .
    При езде чувствуешь себя как в *танке*, выемки на крыльях дают понять габариты автомобиля, за счет этого легко перестраиваться и парковаться.В салоне тишина, посторонних звуков не слышно. Машина едет плавно, автомат плавно переключает передачи.

    Отзывы владельцев (I)

    Валентина, Волгоград. Купил Мерседес е 210 в 2001 году. Самое главное, что это именно тот Мерседес, который можно обслуживать самому, если немного разбираться в этом, то многие расходники можно поменять самому. Масло кушает хорошо, на 3 тыс км уходит около литра. Были проблемы после покупки — не знал как открыть капот, пригнал машину в сервис, там починили тросик и все стало нормально.Аккумулятор менял не сразу, но он уже был старый и часто садился.

    Сначала я пользовался родным ключом, позже выяснилось, что у него тоже был срок годности, а потом в один прекрасный день он просто не открыл мне машину. Вскрыть Мерседес w210 на случай, если аккумулятор совсем сдох, мне помогла дырка в *стекле*, через которую я прикуривал машину от другой машины, а то хоть разбирай по частям. В остальном глобальных проблем не было, двигатель здесь простая рядная шестерка, если заправить 98-й, то она проедет гораздо больше.Кузов не раз покрывали антикоррозийной жидкостью, иначе пороги давно бы просто сгнили. За годы владения железный конь меня ни разу не подводил, коробка тут очень надежная, пробег уже 380тыс, еще не разбирал, только масло один раз поменял и все.

    Человек несведущий в автомобилях, зайдя на любой форум и прочитав комментарии специалистов по вопросу кузова 210 может узнать для себя много нового.Короче, хуже машины нет. Он гниет, ржавеет, крошится, ломается и вообще это позор для компании и это не мерседес, а настоящий мерседес заканчивающийся на 124.
    Если вы не знаете о чем речь, то можно подумать что это не отзывы про Е класс, а заметки разуверившихся в человечестве владельцев Газелей и ЗИЛ-Бычков. Или это владельцев коллекционных W100 возмущает внутренняя отделка.

    Хочу вставить свои три копейки и для большей наглядности сравнить с 124 и заодно вспомнить влияние 210 на всю историю Мерседес последних лет.

    Дизайн.

    Козлу ясно, что все падали на дно и просто терялись, когда его видели. Никто до последнего не верил, что эти выпученные глаза пойдут в серию.

    И что? Никакого другого е-класса не предлагалось, кроме того, на чем надо было ездить. Это сейчас из-за дизайна люди могут уйти от Мерседеса на любое японское дерьмо, а тогда было иначе.

    Все нормальные парни, увидев это, почему-то посмотрели в него, очень большими глазами, немного налились, плюнули им под ноги и …купили себе взамен 124 на 210 авангард. По крайней мере, никто не слышал, чтобы человек, у которого раньше был «Мерседес», купил бы «Ауди» из-за дизайна.

    В 210 впервые был опробован гениальный маркетологский трюк, который впоследствии получил массовое явление. До этого все мерседесы выглядели, плюс-минус, одинаково дорого. 124 200 в базовой комплектации и 320 при полной зарядке снаружи выглядели одинаково. Было решено с этим покончить. Сейчас есть классика, элегантность и авангард.Классика на фоне авангарда выглядела так, как будто это нищий духом и кошельком, решивший купить для последнего Мерседес. Элеганс (особенно на 211 кузове) щеголял тошнотворными салонами с какими-то просто ужасными деревьями и плетениями в нем. Плюс вечно непонятная конструкция колес. Все было задумано с одной целью — чтобы люди принесли деньги и взяли единственно человеческую версию авангарда. Это стоило денег, и оно того стоило. Хромированная линия, бесподобный фиолетовый ксенон без линз, синие стекла, шикарная полированная полка на 16 дисков и серое дерево в салоне.Нет причин (кроме жабы) не брать именно эту отделку.

    Салон.

    Сначала о грустном.
    После 124 поводов для грусти хватило. Бесподобный породистый хлопок закрывающейся двери сменился обычным хлопком. Дверные карты, потолок и торпеда стали выглядеть дешево и примитивно.

    Теперь о хорошем.
    Дурак не дурак, но 210 показал, что даже на таком священном солнце, как 124, тоже могут быть пятна.Салон стал просторнее. Особенно для задних пассажиров. И это очень заметно. Наконец-то «Мерседес» получил человеческий автоматический климат-контроль. Этого так не хватало в 124. По бокам не было пробора, плюс она постоянно шумела даже на минимуме и жарила ноги. Clima 210 по сей день для меня самая лучшая и комфортная система климат-контроля. Тогда ее звали Клима с картинками.

    Чего не хватало в 124, так это бардачков и полок.Особенно рестайлинг. Этот ящик с занавеской, ласково называемый хлебницей, просто издевательство. 210 исправлено за все упущения. Бардачок, огромный ящик-подлокотник, плюс небольшой бардачок и 2 (!) полочки на консоли, прикрытые крышкой. Это был просто праздник. Ни на 124, ни на 39 бмв такого не было.

    Дворник стал раскачиваться чуть быстрее и научился раскачиваться один раз легким касанием. Этого мне постоянно не хватало в 124. Козе понимает про новые опции — датчик дождя, максимально точный и невероятно информативный парктроник, мощный и красивый ксенон с последующими командами и вентиляция с мультиконтуром.Кстати, посадка и посадка стали почти даже комфортнее, чем в 124-м (хотя гораздо комфортнее, 124-е всегда были эталонными).

    Э55 АМГ

    Ничего не понял. Точнее понял. В каком колхозе мы живем.

    Это автомобиль, достойный стихов, песен и похвал! Все то, что тогда, что сейчас молился за волка. Да я не против. Только 55 210 по совокупности параметров даст прикурить тому же е500 124.

    Во-первых, от АМГ 210 машины пошли в народ. Сколько было 124 амг и сколько 210?

    Это автомобиль-шедевр, вобравший в себя все самое лучшее от Mercedes и слегка разбавленный по вкусу лучшими ингредиентами BMW. Во всяком случае, именно так это ощущалось на ходу. Сам волк не провоцировал вас на все серьезные проблемы, как эта машина. С ним было как со спортивным байком. Приходишь каждое утро и убеждаешь себя, что 300 средь бела дня никуда не поедешь и через 10 минут берешь все свои слова обратно.

    Около 350 сумасшедших по нынешним меркам лошадей, но что это за лошади и как их обслуживают. Идеальное шасси, четкая, шустрая и быстрая автоматика и роскошный салон, наполненный всем необходимым в жизни. И стоило все это в трех-четырехлетней версии в Германии столько же, сколько козла 211. Никаких гонок и культов за 55 я не заметил. Ездили на них единицы, кто реально в теме и все были счастливый. И как тут не вспомнить о конкурентах. Нет, с М5 все нормально и 210 его никак не заменит, а достойно дополнит.Я говорю о легенде о немецких деревенских учителях. Ауди С6. Ну какие конкуренты в бане? После м5 и 55 я сидел в этом самоходном диване — как можно серьезно сравнивать это с бмв и мерседесом? Я не знаю, каким учителем надо быть. Пение? Да и зачем там на полном серьезе ставить Ауди и М5 с 55 в ряд.

    Да и вообще о 210 конкурентах в те годы говорить не приходится.

    Не вам сейчас мерседес, опустившийся на дно и деградировавший почти до нуля, сравнивать с другими ведрами и выбирать из зол меньшее.

    Да, в те годы качество (особенно на фоне 124) у Мерседеса упало. Ухудшилось качество комплектующих и, возможно, сборки. Но и то, это на фоне лучших из лучших автомобилей. Качество упало, но не престиж. И ничего не изменилось с портретом покупателя. Как все нормальные пацаны ездили на Мерседесах и БМВ, так и продолжали ездить. Ауди маячила за углом. В основном для тех, кто не умел ездить верхом и болел.Еще смешнее было упоминание о Лексусе GS300 в те годы. Это теперь люди, перешедшие с 212 на гаусс, могут считать и рассказывать всем, что они вышли на новый уровень. В 2000 году, если Audi была машиной сельских учителей, то GS300 или какой-то гибрид 450 типа это была машина сибирских валенок.

    Ну и про ржавление стоит вспомнить.

    Согласен. Если сейчас 124 в потоке с трудом найдешь, то 210 все же попадаются. Все дырявые и растрепанные.Да, 210 кузов в этом плане не айс. Но так ли все плохо? Когда мне говорят про то, что все ржавеет, у меня есть ответ, у меня уже 2 210 и обе дорестайлинговые и особых проблем с кузовом нет. Просто 210 более требовательна к хозяину и требует большего внимания, чем 124 (хотя рестайлинговая 124 в плане ржавчины тоже ущербна). Может у 210 это такая защитная реакция? Когда он попадает в лапы наездников, он автоматически включает программу самоуничтожения и хочет умереть быстрее, чем прожить такую ​​собачью жизнь?

    У него тоже есть плюс.Если у вас живой 124, то не всегда поднимется рука гонять его в хвост и гриву. А 210 никакой ценности в этом плане не представляет (пока по крайней мере) и купив живую машину можно смело ездить еври день.

    Разве это не вариант? Например е430. Пусть живая машина стоит 500+, пусть налог, плюс обслуживание. Это не альтернатива поло за эти деньги. Это альтернатива какому-то 212 ведру, которое стоит в 2-3 раза дороже. Зато вы получаете полноценный мерседес, но не такой как 124, но в нем есть все необходимые опции, шикарный двигатель и вообще на ходу он не намного хуже легендарного и никогда не превзойденного волка! Понятно, что это не совсем шубка, но живой ясный волк из 1.5 и в гору до бесконечности, плюс дышать на него будет лишний раз боязно, а тут хоть не так жалко. И проблем с запчастями к ним до сих пор нет.

    В общем не разделяю всю эту отраву и истерики в сторону 210. Нормальная машина, хоть в плане езды, хоть в плане надежности. Живая машина может долго ездить и не пить кровь и не есть деньги.

    А то, что глаза выпучены… С годами привыкаешь.Первые 20 лет слегка напрягало лицо. В 21 ты уже воспринимаешь это по-другому.

    Всем удачи. Это конец сказки.

    Мерседес

    никогда не был просто автомобилем. Он был символом технического совершенства, достатка, престижа и своеобразной «визитной карточкой» автовладельца. Сейчас немецкий концерн выпускает множество новых моделей премиум- и бизнес-класса. Однако старые кузова не теряют своей популярности и пользуются активным спросом на вторичном рынке. В сегодняшней статье мы рассмотрим «Мерседес 210».Фото, технические данные и многое другое — далее в материале.

    Дизайн

    Изначально дизайнеры были консервативны. Но с появлением 210-го кузова впервые были использованы овальные двойные фары, что и определило будущий облик последующих моделей. За столь характерную внешность «Мерседес 210» (рестайлинг не исключение) стали называть «очкариком».

    Сам рестайлинг был проведен в конце 90-х. Производитель заменил переднюю и заднюю оптику, бампера, решетку радиатора и капот.Также были внедрены новые зеркала с повторителями поворотов.

    Салон

    Внутри за основу был взят интерьер 124-го мерседеса. В 99 году его немного модернизировали. На приборной панели появился бортовой компьютер, а на кожаном руле появились кнопки управления навигационной системой и магнитолой. На некоторых конфигурациях был установлен телефон. Сейчас это может звучать глупо, но тогда это был значительный прорыв. Сама панельная архитектура стала более округлой и массивной.Элементы отделки, как и в предыдущей «ешке», были деревянными. Причем использовалось натуральное дерево, а не имитация.

    Появился салонный фильтр, дополнительный стоп-сигнал сзади и система рециркуляции воздуха. Средние и топовые комплектации комплектовались полным электропакетом. Кстати, система ESP была уже в базовой версии Mercedes 210.

    Трансмиссия

    W210 выпускался как с механикой, так и с АКПП.Ну, если с МКПП все понятно, то об АКПП стоит поговорить подробнее. Версии 1996 года выпуска оснащались «автоматом» (либо 4, либо 5 скоростей). Эта коробка передач была взята от его предшественника W124. А в следующем, 1997 году, была установлена ​​другая, 5-ступенчатая, с электронным управлением. Впервые этот «автомат» появился на W140 (то есть в 1996 году). Эта коробка в настоящее время устанавливается на многие автомобили Daimler AG. Также концерн выпускал специальное масло для коробок.И, надо сказать, действительно продлевает жизнь КПП до… бесконечности.

    Например, владельцы, купившие Мерседес тогда, в девяностых, и использовавшие это масло, не жалуются — коробка передач работает как часы! Многие сегодня желают приобрести этот автомобиль. И это реально, поскольку таких «Мерседесов» продано немалое количество. Сколько? Она может варьироваться в зависимости от состояния машины, года выпуска и комплектации. Например, модель 2003 года в хорошем состоянии можно приобрести примерно за 380 000 рублей.Менее чем за 200 000 рублей купить более старую версию вполне реально. Но в целом варианты есть. Главное, предварительно осмотреть автомобиль на СТО, чтобы выявить недостатки, если таковые имеются. Ведь ремонт мерседеса не из дешевых. Хотя в принципе они не ломаются.

    Тюнинг Mercedes W210 от производителя

    В 2000 году тюнинг Mercedes W210 предполагал не только кардинальные изменения внутри салона, но и модернизацию кузова.Седан и универсал получили новые бампера, передние и задние фонари, капот с решеткой радиатора, корпуса зеркал и указатели поворотов. На приборной панели появился такой важный современный элемент, как экран бортового компьютера. На руле разместили кнопки управления аудиосистемой, навигацией и телефоном. Тюнинг Мерседес W210 – это масса современных переделок, которые помогают улучшить ТХ и просто изменить его внешний вид. Отличным нововведением является автоматическая пятиступенчатая коробка передач, оснащенная функцией Touch Shift для ручного переключения передач.Одним из важных элементов базового оборудования была система ESP, предназначенная для динамической стабилизации.

    Работы по модернизации экстерьера Mercedes W210

    Мерседес W210 Е-класс – это автомобиль, отличающийся надежностью и безопасностью. Такое транспортное средство может столкнуться с определенным количеством механических проблем во время длительной эксплуатации и путешествий. Однако эффективный тюнинг позволяет быстро их решить.

    Коррозия в некоторых случаях может оторваться от опорных чашек передних рессор.Это вызывает деформацию стойки, а также нижнего рычага. Полноприводные модели с такой проблемой не сталкиваются. Время от времени могут выходить из строя моторчики стеклоочистителей и духовки. Встречаются и такие проблемы, как ржавчина на дверных рамах, в районе замка на крышке багажника, неисправный вентилятор двигателя, датчик воздуха, некачественные регуляторы заднего стекла, оплавленные цоколи задних фонарей. Также можно произвести тюнинг салона Мерседес W210, что улучшит его внешний вид. Для этого достаточно перетянуть сиденья и другие элементы, изменить цвет основных зон, и тогда автомобиль будет выглядеть намного эффектнее.

    Технические характеристики

    Под капотом располагались как бензиновые, так и дизельные агрегаты. Изначально в линейке было четыре двигателя. Они были позаимствованы у Мерседеса Е-класса предыдущего поколения. Среди бензиновых агрегатов стоит отметить два шестицилиндровых двигателя объемом 2,8 и 3,2 литра. Дизельные двигатели имели объем 2,2 и 3 литра. Со временем линейка агрегатов пополнялась. Так, в 96 году был представлен новый двигатель объемом 2,9 л.

    Это был пятицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом.«Мерседес 210» оснащался более мощным агрегатом. Это восьмицилиндровый двигатель с V-образным расположением. Его объем составляет 4,2 литра. Мощность – 280 лошадиных сил. Существовали также четырехцилиндровые бензиновые двигатели. Но они не обладали хорошими динамическими характеристиками. Их максимальная мощность составляла 136-150 лошадиных сил. Классический 6-цилиндровый рядный двигатель, который был в 124-м Мерседесе, был модернизирован в 1997 году. Так, его мощность была увеличена до 221 лошадиной силы. Автомобиль отличался хорошими динамическими характеристиками.Первую сотню она набрала за 7 секунд.

    Технические характеристики Mercedes-Benz E-klasse W210

    Mercedes-benz E-klasse (W210) E 200 (210.035) (136 лс)
    Тип корпуса Седан
    Количество дверей 4
    Количество мест 5
    Длина 4795 мм
    Ширина 1799
    Высота 1433 мм
    Колесная база 2833 мм
    Передняя направляющая 1548 мм
    Задняя направляющая 1536 мм
    Дорожный просвет 160 мм
    Минимальный объем багажника 520 л
    Расположение двигателя Спереди, продольно
    Максимальный объем багажника 1998 см 3
    Мощность 136 час.п.
    При об/мин 5500
    Момент затяжки 190/3700 ​​н*м
    Система снабжения Распределенный впрыск
    Наличие турбокомпрессора
    дохч
    Расположение цилиндров Встроенный
    Количество цилиндров 4
    Диаметр цилиндра 89.9 мм
    Ход поршня 78,7 мм
    Степень сжатия 9,6
    4
    Топливо АИ-95
    Привод Задний
    Количество передач (мех) 5
    Количество передач (авто) 4
    3.67
    Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
    Тип задней подвески Спиральная пружина
    Передние тормоза Диск
    Задние тормоза Диск
    АБС есть
    Усилитель руля Гидравлический усилитель
    Рулевое управление Зубчатая рейка
    Максимальная скорость 205 (202) км/ч
    Время разгона (0-100 км/ч) 11.4 (12,8) с
    Расход топлива в городе 12,8 (13,3) л/100км
    Расход топлива по трассе 6,9 (7,5) л/100км
    8,2 л/100 км
    Объем топливного бака 65 л
    Снаряженная масса автомобиля 1440 кг
    Допустимая общая масса 1940 кг
    Размер шин 195/65 R15
    Размер диска 6.5J
    Mercedes-benz E-klasse (W210) E 200 CDI (102 лс)
    Тип корпуса Седан
    Количество дверей 4
    Количество мест 5
    Длина 4795 мм
    Ширина 1799
    Высота 1433 мм
    Колесная база 2833 мм
    Передняя направляющая 1548 мм
    Задняя направляющая 1542 мм
    Дорожный просвет 160 мм
    Минимальный объем багажника 520 л
    Расположение двигателя Спереди, продольно
    Максимальный объем багажника 2151 см 3
    Мощность 102 час.п.
    При об/мин 4200
    Момент затяжки 235/1500 н*м
    Система снабжения Дизель Н.В.
    Наличие турбокомпрессора Турбокомпрессор
    Газораспределительный механизм дохч
    Расположение цилиндров Встроенный
    Количество цилиндров 4
    Диаметр цилиндра 88 мм
    Ход поршня 88.4мм
    Степень сжатия 19
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Топливо дизельное топливо
    Привод Задний
    Количество передач (мех) 5
    Количество передач (авто) 4
    Передаточное число главной пары 3.07
    Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
    Тип задней подвески Спиральная пружина
    Передние тормоза Вентилируемые диски
    Задние тормоза Диск
    АБС есть
    Усилитель руля Гидравлический усилитель
    Рулевое управление Зубчатая рейка
    Максимальная скорость 198 (183) км/ч
    Время разгона (0-100 км/ч) 11 (13.9) с
    Расход топлива в городе 8,5 (8,5) л/100км
    Расход топлива по трассе 4,9 (4,9) л/100км
    Объем топливного бака 65 л
    Снаряженная масса автомобиля 1395 кг
    Допустимая общая масса 2040 кг
    Размер шин 195/65 час 15
    Размер диска 6.5J
    Mercedes-benz E-klasse (W210) E 200 CDI (116 лс)
    Тип корпуса Седан
    Количество дверей 4
    Количество мест 5
    Длина 4818 мм
    Ширина 1799
    Высота 1440 мм
    Колесная база 2833 мм
    Передняя направляющая 1542 мм
    Задняя направляющая 1536 мм
    Дорожный просвет 160 мм
    Минимальный объем багажника 520 л
    Расположение двигателя Спереди, продольно
    Максимальный объем багажника 2148 см 3
    Мощность 115 час.п.
    При об/мин 4200
    Момент затяжки 250/1400 н*м
    Система снабжения Дизель Н.В.
    Наличие турбокомпрессора Турбокомпрессор
    Газораспределительный механизм дохч
    Расположение цилиндров Встроенный
    Количество цилиндров 4
    Диаметр цилиндра 88 мм
    Ход поршня 88.4мм
    Степень сжатия 18
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Топливо дизельное топливо
    Привод Задний
    Количество передач (мех) 6
    Количество передач (авто)
    Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
    Тип задней подвески Спиральная пружина
    Передние тормоза Вентилируемые диски
    Задние тормоза Диск
    АБС есть
    Усилитель руля Гидравлический усилитель
    Рулевое управление Зубчатая рейка
    Максимальная скорость 199 км/ч
    Время разгона (0-100 км/ч) 12.5 с
    Расход топлива в городе 8,5 л/100 км
    Расход топлива по трассе 4,8 л/100 км
    Расход топлива Комбинированный цикл 0 л/100 км
    Объем топливного бака 65 л
    Снаряженная масса автомобиля 1515 кг
    Допустимая общая масса 2090 кг
    Размер шин 205/65R15
    Mercedes-benz E-klasse (W210) E 430 4-matic (279 л.с.)
    Тип корпуса Седан
    Количество дверей 4
    Количество мест 5
    Длина 4818 мм
    Ширина 1799
    Высота 1455 мм
    Колесная база 2833 мм
    Передняя направляющая 1536 мм
    Задняя направляющая 1534 мм
    Дорожный просвет 160 мм
    Минимальный объем багажника 520 л
    Расположение двигателя Спереди, продольно
    Максимальный объем багажника 4266 см 3
    Мощность 279 час.п.
    При об/мин 5750
    Момент затяжки 400/3000 н*м
    Система снабжения Распределенный впрыск
    Наличие турбокомпрессора
    Газораспределительный механизм охк
    Расположение цилиндров V-образный
    Количество цилиндров 8
    Диаметр цилиндра 89.9 мм
    Ход поршня 84мм
    Степень сжатия 10
    Количество клапанов на цилиндр 3
    Топливо АИ-95
    Привод Полный постоянный
    Количество передач (авто) 5
    Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
    Тип задней подвески Спиральная пружина
    Передние тормоза Вентилируемые диски
    Задние тормоза Диск
    АБС есть
    Усилитель руля Гидравлический усилитель
    Рулевое управление Зубчатая рейка
    Максимальная скорость 250 км/ч
    Время разгона (0-100 км/ч) 6.8 с
    Расход топлива Комбинированный цикл 12,3 л/100 км
    Объем топливного бака 80 л
    Снаряженная масса автомобиля 1770 кг
    Допустимая общая масса 2280 кг
    Размер шин 235 / 45R17W
    Mercedes-benz E-klasse (W210) E 50 AMG (210.072) (347 л.с.)
    Тип корпуса Седан
    Количество дверей 4
    Количество мест 5
    Длина 4795 мм
    Ширина 1799
    Высота 1411 мм
    Колесная база 2833 мм
    Передняя направляющая 1560 мм
    Задняя направляющая 1543 мм
    Дорожный просвет 160 мм
    Минимальный объем багажника 500 л
    Расположение двигателя Спереди, продольно
    Максимальный объем багажника 4973 см 3
    Мощность 347 час.п.
    При об/мин 5750
    Момент затяжки 480/3750 п*м
    Система снабжения Распределенный впрыск
    Наличие турбокомпрессора
    Газораспределительный механизм дохч
    Расположение цилиндров V-образный
    Количество цилиндров 8
    Диаметр цилиндра 96.5 мм
    Ход поршня 85 мм
    Степень сжатия 11
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Топливо АИ-95
    Привод Задний
    Количество передач (авто) 5
    Тип передней подвески Траверса
    Тип задней подвески Спиральная пружина
    Передние тормоза Вентилируемые диски
    Задние тормоза Вентилируемые диски
    АБС есть
    Усилитель руля Гидравлический усилитель
    Рулевое управление Зубчатая рейка
    Максимальная скорость 250 км/ч
    Время разгона (0-100 км/ч) 6.2 с
    Расход топлива Комбинированный цикл 12 л/100 км
    Объем топливного бака 80 л
    Снаряженная масса автомобиля 1750 кг
    Допустимая общая масса 2220 кг
    Размер шин 235/40 18 — 265/35 ZR18
    Mercedes-benz E-klasse (W210) E 55 AMG (354 лс)
    Тип корпуса Седан
    Количество дверей 4
    Количество мест 5
    Длина 4818 мм
    Ширина 1799
    Высота 1477 мм
    Колесная база 2833 мм
    Передняя направляющая 1560 мм
    Задняя направляющая 1543 мм
    Дорожный просвет 0 мм
    Максимальный объем багажника 520 л
    Расположение двигателя Спереди, продольно
    Максимальный объем багажника 5439 см 3
    Мощность 354 час.п.
    При об/мин 5500
    Момент затяжки 530/3000 н*м
    Система снабжения Распределенный впрыск
    Наличие турбокомпрессора
    Газораспределительный механизм
    Расположение цилиндров V-образный
    Количество цилиндров 8
    Диаметр цилиндра 97 мм
    Ход поршня 92 мм
    Степень сжатия 10.5
    Количество клапанов на цилиндр 3
    Топливо АИ-95
    Привод Задний
    Количество передач (авто) 5
    Тип передней подвески Спиральная пружина
    Тип задней подвески Спиральная пружина
    Передние тормоза Диск
    Задние тормоза Диск
    АБС есть
    Усилитель руля Гидравлический усилитель
    Рулевое управление
    Максимальная скорость 250 км/ч
    Время разгона (0-100 км/ч) 5.9 с
    Расход топлива в городе 0 л/100 км
    Расход топлива Комбинированный цикл 0 л/100 км
    Объем топливного бака 70 л
    Снаряженная масса автомобиля 1640 кг
    Допустимая общая масса 2210 кг
    Размер шин 235/40-265/35ZR18

    Многие парни хотят легендарный Lupaty W210 из-за его высокой репутации.Несмотря на возмущение поклонников внешним видом и надежностью по сравнению с предшественником, модель обрела известность, разошедшись тиражом более 1,65 млн штук.

    Автомобиль технически сильно отличается от предыдущего поколения, что сулит проблемы в будущем. В обзоре сочетаются история, технологии и, самое главное, рекомендации по выбору того, что действительно нужно. Одним словом — машина отличная, но количество достойных предложений на вторичном рынке минимально.


    История выпусков

    Интересна политика компании по началу разработки ресивера через 3 года после выпуска предшественника.Очень плавный дизайн был разработан Стивом Маттином и Бруно Сакко, и получившаяся концепция была продемонстрирована на автосалоне в Женеве. В дальнейшем стиль перекочевал на многие автомобили марки —

    и др.

    Начало производства готового автомобиля намечено на 1995 год в нескольких исполнениях, отличающихся внешним видом — Classic, Elegance, Avantgarde. Через год был выпущен универсал S210, которых было продано почти 300 тысяч штук. Что необычно для E-класса, компания начала выпускать бронеавтомобили на заказ, а в 1996 году совместно с Binz был выпущен удлиненный 6-дверный седан, как и лимузин его предшественника.

    Автомобиль постоянно совершенствовался, так в 1997 году на некоторые Mercedes-Benz E-Class W210 была установлена ​​новая 5-ступенчатая коробка передач, изменена система центрального замка, добавлена ​​блокировка дверей на скорости выше 8 км/ч, и т. д. Через год они добавили в модельный ряд новый двигатель и выпустили модель под собственной маркой AMG, о которой мы поговорим ниже.

    В 1999 году была выпущена рестайлинговая версия, которая визуально практически не отличалась от дорестайлинговой. На самом деле изменений огромное количество — доработана АКПП, другие материалы отделки салона, изменение способа крепления обшивки крыши, новые опции комфорта, другая мультимедиа, новая механика и многое другое.

    В 2003 году производство было приостановлено в связи с выпуском годом ранее.

    Ржавеющий дизайн

    Автомобиль выглядит отсталым по современным меркам, но у этой классики есть свой стиль. К сожалению, возраст и плохой уход владельцев превратили большинство автомобилей в ржавеющую колесницу. Почти все модели имеют хоть какую-то коррозию независимо от возраста.

    В первую очередь стоит осмотреть основные повреждения — кромки дверей, крышку багажника, арки и места под всеми уплотнителями.Модели с отсутствующими порогами не редкость на рынке. Убедитесь, что в багажнике нет влаги, она доставит массу проблем. Восстановить все ржавые или откровенно гнилые элементы можно, хотя это и выльется в значительную сумму по сравнению со стоимостью автомобиля.

    Осторожнее надо быть с коррозией технических элементов — стоек и амортизаторов W210 спереди, полуосей, мест установки двигателя.

    Внешние элементы — молдинги, хромированные накладки и оптика постепенно изнашиваются, фары мутнеют, накладки будут отслаиваться.В принципе, это мелочи. ЛКП чаще другое, в те годы концерн экспериментировал с водоэмульсионной краской, которая не отличалась стойкостью. Поэтому не удивляйтесь крашеному кузову, возможно, это не случайность.

    Старые автомобили часто ездят с «левым» центральным замком, ничего страшного, если это единственная нештатная настройка.

    Размеры автомобиля

    Седан:

    • длина — 4818 мм;
    • ширина – 1798 мм;
    • высота — 1417 мм;
    • колесная база

    • — 2832 мм;
    • клиренс — 160 мм;
    • Объем багажника

    • – 520 литров.

    Универсал:

    • длина — 4839 мм;
    • ширина – 1798 мм;
    • высота — 1506 мм;
    • колесная база

    • — 2832 мм;
    • клиренс — 160 мм;
    • Объем багажника

    • — 600 литров.

    Купе и кабриолет исключены из модельного ряда. CLK Coupe похож на E-Class W210, но это С-класс с внешностью Ешки.

    Салон

    С точки зрения долговечности внутренняя часть превосходит внешнюю.Пластик, облицовка, деревянные накладки служат долго. Инженеры действительно создавали материалы на века, даже если это ткань в простых конфигурациях, она все равно устойчива.

    Функциональности

    могут позавидовать многие современные автомобили, хотя это зависит от комплектации. В топе автомобиль оснащался электрорегулировками сидений с памятью положения и вентиляцией. После рестайлинга стали устанавливать мультимедиа Command с динамической навигацией.

    Внутри достаточно свободного места, все-таки это Е-Класс.Пассажиры заднего ряда вряд ли будут упираться головой и коленями.

    Из неисправностей Mercedes E-Class W210 следует обратить внимание на климат-контроль. Все должно работать, иначе вы окажетесь на дорогостоящем ремонте. Также проверьте всю работоспособность левого подрулевого рычага, а то жалко будет платить за такую ​​мелочь в районе 4 тысяч рублей.

    В плане безопасности автомобиль получился даже переработанным, есть много интересных систем, одна из которых (натяжитель ремня безопасности) работает слишком агрессивно, нагружая грудь пассажира.Euro NCAP редко тестировал модели Stuttgart, и эта модель получила 5 баллов после внесения изменений в конструкцию ремня.

    Технические характеристики

    По традиции отдельно обсуждаем характеристики автомобиля, а затем переходим к поломкам. В течение всего периода производства компания дорабатывала установленные моторы, пополняя линейку новыми двигателями и устраняя недостатки. В 1999 году мощность большинства моторов была увеличена, хотя техническая часть осталась прежней.

    Здесь установлен легендарный двигатель предыдущего поколения М119, но сейчас они не дорабатываются. Чтобы не запутаться в характеристиках, для каждой модели подготовлена ​​таблица с подробными данными.

    Модель Индекс Том Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Цилиндры
    Е200 М111 1998 см3 136 час.п. 190 В*м 11,4 сек. 205 км/ч 4
    Е200 Компрессор М111 1998 см3 186 л.с. 260 В*м 8,9 сек. 231 км/ч 4
    E200 Компрессор EVO М111 1998 см3 163 л.с. 230 В*м 9,7 сек. 222 км/ч 4
    Е230 М111 2295 см3 150 час.п. 220 В*м 10,5 сек. 215 км/ч 4
    Е240 М112 2398 см3 170 л.с. 225 В*м 9,6 сек. 223 км/ч В6
    Е240 М112 2597 см3 177 л.с. 240 В*м 9,3 сек. 229 км/ч В6
    Е280 М104 2799 см3 193 час.п. 270 В*м 9,1 сек. 230 км/ч В6
    Е280 М112 2799 см3 204 л.с. 270 В*м 8,5 сек. 234 км/ч В6
    Е320 М104 3199 см3 220 л.с. 315 В*м 7,8 сек. 235 км/ч В6
    Е320 М112 3199 см3 224 ч.п. 315 В*м 7,7 сек. 238 км/ч В6
    Е420 М119 4196 см3 279 л.с. 400 В*м 7,1 сек. 250 км/ч В8
    Е430 М113 4266 см3 279 л.с. 400 В*м 6,6 сек. 250 км/ч В8
    Е50 АМГ М119 4973 см3 347 час.п. 480 В*м 6,2 сек. 250 км/ч В8
    Е55 АМГ М113 5439 см3 354 л.с. 530 В*м 5,7 сек. 250 км/ч В8
    Е60 АМГ М119 5956 см3 381 л.с. 580 В*м 5,1 сек. 250 км/ч В8
    E200 Дизель ОМ604 1997 см3 88 час.п. 135 В*м 17,6 сек. 177 км/ч 4
    Е200 ЦДИ ОМ611 2151 см3 102 л.с. 235 В*м 13,7 сек. 187 км/ч 4
    Е200 ЦДИ ОМ611 2148 см3 116 л.с. 250 В*м 12,5 сек. 199 км/ч 4
    Дизель Е220 ОМ604 2155 см3 95 час.п. 150 В*м 17 сек. 180 км/ч 4
    Е220 ЦДИ ОМ611 2151 см3 125 л.с. 300 В*м 11,2 сек. 200 км/ч 4
    Е220 ЦДИ ОМ611 2148 см3 143 л.с. 315 В*м 10,4 сек. 213 км/ч 4
    E250 Дизель ОМ605 2497 см3 113 час.п. 170 В*м 15,3 сек. 193 км/ч 5
    E250 Турбодизель ОМ605 2497 см3 150 л.с. 280 В*м 10,4 сек. 206 км/ч 5
    Е270 ЦДИ ОМ647 2685 см3 170 л.с. 370 В*м 9 сек. 225 км/ч 5
    E290 Турбодизель ОМ602 2874 см3 129 час.п. 300 В*м 11,5 сек. 195 км/ч 5
    Е300 Дизель ОМ606 2996 см3 136 л.с. 210 В*м 12,9 сек. 205 км/ч 6
    E300 Турбодизель ОМ606 2996 см3 177 л.с. 330 В*м 8,9 сек. 220 км/ч 6
    E320 CDI ОМ613 3226 см3 197 час.п. 470 В*м 8,3 сек. 230 км/ч 6

    В базовой комплектации автомобиля в паре с моторами устанавливалась 5-ступенчатая механика, после 2000 года ее заменили на 6-ступенчатую. Опционально покупатель мог взять 4-ступенчатый автомат 722.3 или 722.4, также был доступен 5-ступенчатый автомат 722.5, в 1997 году он был заменен на 722.6.

    Привод изначально был задний, а после 1998 года опционально устанавливалась фирменная система полного привода.4Matic оснащен электронной системой контроля тяги ETS, системой контроля тяги.

    Надежная подвеска всегда одинакова — независимая двухрычажная конструкция с двойными поперечными рычагами спереди и многорычажной сзади. Для рулевого управления оси оборудованы стабилизаторами поперечной устойчивости.

    AMG версия E-класса W210

    Е36 АМГ

    Первая спортивная версия этого кузова появилась в 1996 году. Инженеры взяли двигатель М104, установленный на E36 AMG W124.Кроме того, подвеска была усилена для обеспечения управляемости. Тормоза усилены за счет установки 2-контурной гидросистемы с вакуумным усилителем и 2-поршневыми суппортами. Рулевое управление также было улучшено для управляемости.

    Двигатель модели объемом 3,6 литра выдавал 280 лошадиных сил и 385 Н*м крутящего момента. В результате разгон до сотни занимал 6,7 секунды. Такой автомобиль найти невозможно, слишком мало выпускается моделей.

    Э50 АМГ

    Модель появилась в 1995 году и за два года было продано 2870 штук.Автомобиль оснащен модифицированным двигателем М119 мощностью 347 лошадей и 481 Н*м крутящего момента. Кроме того, установлена ​​настроенная коробка передач. Результатом стало 6,2-секундное ускорение и максимальная скорость 270 км/ч.

    Э55 АМГ

    Самая распространенная версия появилась в 1998 году с двигателем М133 – 5,5-литровым V8 мощностью 354 лошадиных силы и 530 Н*м крутящего момента. В паре с ним шла новая коробка передач 5G-Tronic 722.6.

    Официальным разгоном считается 5,4 секунды, хотя некоторым удавалось быстрее.Максимальная скорость ограничивалась электроникой. Такой автомобиль еще отличается визуально спортивными обвесами и оснащением салона.

    Е60 АМГ

    С 1996 года начали выпускать топовую версию Е-класса W210 с 6-литровым V8 М119. Двигатель автомобиля выдавал 381 лошадиную силу, что разгоняло его за 5,1 секунды до 100 км/ч. На первых этапах объем двигателя равнялся 6,3 литра, выдавая 405 сил и 616 Н*м крутящего момента.

    Все эти модели оснащены усиленной подвеской и тормозами, о которых говорилось ранее.Найти такую ​​машину сложно, это действительно редкая роскошь.

    Крупные поломки

    Двигатели

    Базовые 4-цилиндровые М111 очень надежны, хотя и встречаются редко. Минимум поломок, в основном связанных со старением элементов. Единственное, что расстраивает, это отсутствие мощности. В 2000 году этот двигатель был оснащен компрессором, что ничуть не ухудшило его надежность, все тоже проходит 200 тысяч почти без ремонта — одни мелочи.Дальнейшее обслуживание уже начинается.

    M104 — Самый часто встречающийся 6-цилиндровый двигатель вообще особых проблем не доставляет, его активно хвалят владельцы коммерческих Vito. Осмотрите работу системы впрыска и охлаждения – перегрев сразу приводит к проблемам с ГБЦ. Также стоит осмотреть состояние радиатора и термостата. В силу возраста следует учитывать состояние всей электроники, лучше, чтобы это были оригинальные детали.Избегайте явных утечек масла.

    M119 также не создает особых проблем, если он не загружен гонками. Двигатель служит долго, хотя и нагружен высоким расходом топлива, налогами и малой распространенностью запчастей.

    После рестайлинга появились моторы М112 и М113, уступающие по надежности предыдущим. Есть интересная конструкция вентиляции картерных газов и маслосъемных колпачков; большой расход масла и требования к нему.Индикатор исправности W210 — сухой двигатель. Во время движения прислушайтесь к работе катализаторов – стук свидетельствует о необходимости замены.

    Про линейку дизелей и говорить нечего, они традиционно живучи. Единственное, что напрягает, так это грузовая работа с большими вибрациями — не уровень мерседеса. При выборе дизеля можно смело ориентироваться только по показателям, ненадежных моторов здесь нет.

    Трансмиссия

    Распространенная 4-ступенчатая коробка передач образцово надежна, выдерживает даже длительные перегревы.При сильных неисправностях короб меняют на контрактный — так дешевле. 5-ступенчатые модели 722.5 и 722.6 часто пропускают последнюю передачу. Последняя версия 5G-Tronic имеет множество детских болезней, от которых избавилась только в рестайлинге следующего поколения. Здесь возникают проблемы с втулкой между валами К1 и К2, пружиной в регуляторе давления гидроблока и обгонной муфтой пакета F1. В общем есть проблемы, лучше выбрать 4G-Tronic.

    Приводы достаточно надежные, хотя с полноприводными машинами возни больше. Поломки в основном естественные и из-за редкой замены масла в коробках передач.

    Подвеска, тормоза, рулевое управление

    Лучше проверить шасси на наличие ржавчины в местах крепления. Сами механизмы ходят долго, если не заезжать на ямы. Каждые 30 тысяч километров из-за дорог придется менять втулки и стойки стабилизатора. Рычаги и амортизаторы ходят долго, но лучше проверить их износ, ведь ремонтировать придется все, а в целом получится большая сумма.

    К тормозной системе Mercedes E-Class W210 претензий нет, разве что датчики АБС могут выйти из строя, а коррозия настигнет оборудование. Рулевая рейка цепкая, иногда появляются потеки. Замена рейки относительно недорогая, сама рейка стоит 20 тысяч + работа.

    Цена модели и заключение

    На вторичном рынке огромное количество предложений. В среднем можно арендовать машину за 250 000 рублей , состояние будет сомнительное, поэтому лучше присмотреться к достойным вариантам за 400 и более тысяч рублей , т. к. в первом случае все равно будут значительные инвестиции.

    Рестайлинг

    продается дороже на 50-100 тысяч рублей. Версии AMG найти сложно, на момент написания обзора было всего 6 предложений по очень разным ценникам — 300 тысяч миллионов рублей .

    Вывод: Машина в целом отличная, хотя бОльшая часть в плачевном состоянии. Чтобы купить Mercedes-Benz W210, который не доставляет проблем в будущем, придется пересмотреть много автомобилей. Единственный недостаток модели – ржавчина, которая сильно подорвала репутацию компании.

    Видео

    Представительский «Мерседес» Е-класса широко известен и признан во всем мире. На сегодняшний день концерн уже выпустил много автомобилей, связанных с ним. А вот Е210 – это Мерседес, который смело можно назвать представителем классического немецкого автопрома. Это то, о чем мы должны говорить.

    Коротко о модели

    Представитель Е-класса в кузове W210 был выпущен в 1995 году. Он пришел на смену легендарной модели W124. «Очкарик», как его еще называют, выпускался семь лет — до 2002 года.Был и седан и универсал (S210). Эта модель стала уникальной — хотя бы потому, что впервые было решено использовать двойные овальные фары. И это решение определило появление целого модельного ряда.

    Кстати, так как W210 стал очень популярным и, соответственно, покупаемым, было решено продолжать следить за данным изображением. После окончания его выпуска был выпущен W211. Это третье поколение Е-класса. Выпускался с 2002 по 2009 год.также появились двойные овальные фары, только более изящные и вытянутые, а кузов стал выглядеть красивее, современнее.

    Но стоит вернуться ко второму поколению. Е210 («Мерседес») изменился внешне. Преобразились капот, бамперы и салон автомобиля – под спидометром установили многофункциональный дисплей бортового компьютера, а на руль разместили кнопки управления аудиосистемой, телефоном и навигацией. А также стала предлагаться 5АКПП.Впрочем, о технических характеристиках можно рассказать подробнее.

    Дизайн

    Отдельно хотелось бы остановиться на внешнем виде автомобиля «Мерседес-Е210», фото которого предоставлено выше. Новинка середины девяностых кое-что переняла у своего предшественника – это единственный дворник, которым очищается все лобовое стекло (за счет максимального охвата).

    Дверные ручки тоже интересны. В те времена многие производители делали их под нижний захват.Но штутгартский концерн решил пойти дальше. И начал их реализовывать под естественную хватку. То есть ручку можно было взять как снизу, так и сверху. Мелочь, а удобно.

    После пресловутой модернизации в конце 1999-х повторители поворотов оказались на корпусах боковых зеркал, хотя раньше были на крыле. А переднему бамперу конструкторы придали более сложную форму, что обеспечивает модели лучшие аэродинамические характеристики.

    Интерьер

    Первое, что сразу бросается в глаза при взгляде на салон автомобиля «Е210-Мерседес» — это алюминиевая табличка с названием концерна.

    Изначально в базовую комплектацию входили четыре подушки безопасности, а также кондиционер. Впоследствии появился 2-х зонный климат-контроль. Безопасность на уровне, по результатам теста EuroNCAP модель получила четыре звезды.

    Рулевое колесо регулируется в двух направлениях, также оснащено электроприводом. Под рулем удобно расположен рычаг, которым можно управлять «круизом». Также есть кнопки, которые регулируют сиденье водителя.Они выполнены в виде самого сиденья. Поэтому, несмотря на обилие кнопок в салоне, запутаться в них не получится — все логично и удобно, в плане эргономики разработчики постарались.

    Что еще есть в салоне?

    Также стоит отметить, что Е210 («Мерседес») имеет регулируемую подушку сиденья. Причем, как по высоте, так и по углу наклона. Также есть подогрев сидений (стандартная функция для мерседесов), заднего и лобового стекла.Задние подголовники при желании можно сложить, для этого есть кнопка, расположенная на центральной консоли, рядом с аварийкой. Сиденья, кстати, оснащены памятью — запоминают три положения.

    Вы также можете поднять (или опустить) солнцезащитную шторку заднего стекла, даже находясь на сиденье водителя. Кнопка ESP расположена рядом с рычагом переключения передач. Но эта функция появилась в машине после модернизации 1999 года. Если модель управляется «автоматом», то рядом с рычагом можно увидеть клавиши «W» и «S», предназначенные для выбора режима (зимний и стандартный).

    Также стоит отметить, что у Е210 (Мерседес) даже есть выемки для коленей на задних сиденьях. Благодаря этому нюансу свободного места в салоне становится еще больше. Кстати, багажник седана вмещает 520 литров. Запасное колесо хранится под полом.

    Выпускники с 1995 по 1999 год

    Теперь можно более подробно поговорить о том, что такое технически «Мерседес-Е210». Характеристики модели неплохие. Компоновка классическая – силовой агрегат впереди, привод сзади.Изначально предлагалось 8 различных двигателей. Из них — 5 бензиновых. Остальные дизельные. Один был даже оснащен турбиной.

    В основу большинства двигателей положены проверенные временем силовые агрегаты. Если быть точнее, модели W124 и W202.

    Универсал

    Через год после начала производства был выпущен универсал Mercedes-E210. У этой модели свес был больше, чем у седана. И длина, соответственно, тоже превысила первоначальные показатели. Седан имел длину 4 818 мм, а универсал — 4 850 мм.Грузовое пространство было увеличено до 600 литров. А если сложить задние сиденья, то можно и до 1975 л.с. довести.

    Интересно, что именно универсал лег в основу удлиненной версии VF 210. Особой популярностью эта модель не пользовалась, так как использовалась как скорая помощь и катафалк. Шасси этого автомобиля было увеличено на 737 мм. Эта версия оснащалась турбодизелем Е290. Но это оригинально. Затем добавили двигатели E220 CDI, E280 и E250 (но это для итальянского рынка).

    Двигатели

    Каждый Mercedes-Benz-E210 отличался своими мощными характеристиками. Двигатели были перечислены выше, но хотелось бы остановиться на них подробнее.

    Изначально, в 1995 году, покупателям предлагались модели с моторами серии М111. Это были хорошие и надежные двигатели. Единственным минусом было то, что они были немного шумными. Модель Е200 в кузове W210 оснащалась 2-литровым 136-сильным двигателем. Е230 оснащался двигателем мощностью 150 «лошадей».Затем стали доступны рядные «шестерки» — 2,8- и 3,2-литровые, мощностью 193 и 220 «лошадок» соответственно.

    Каждый Mercedes-E210 получает исключительно положительные отзывы. Единственное, что отмечают владельцы, так это то, что моторы М104 грешат «течью» масла из-под прокладки ГБЦ. Но в остальном все нормально. Особое внимание владельцы уделяют цепному приводу ГРМ. Кстати, им оснащены все модели в кузове W210. И именно этот цепной привод обеспечивает гарантию от разрыва.Что не может не радовать, ведь подобные «инциденты» с ремнем случаются довольно часто.

    Кстати, владельцы также с удовольствием рассказывают о наличии системы Brake Assist. Эта «умная» функция определяет намерение автомобилиста резко затормозить. А когда у водителя нет сил правильно нажать на педаль, автомобиль сам повышает эффективность торможения за счет увеличения давления в тормозных контурах.

    Эконом вариант

    Автомобили с дизельным двигателем широко известны своей умеренной потребностью в топливе.Нельзя сказать, что модели W210 очень мало потребляют, особенно в наше время, когда с момента выпуска прошло 15-20 лет. Но все равно показатели достаточно скромные, как уверяют владельцы этих автомобилей.

    Возьмем, к примеру, Mercedes-E210 2.2 (дизель). Машина с «механикой», задний привод, двигатель 2,2 литра мощностью 95 л. С. Реальный расход 5-7 литров топлива на 100 км по трассе. По городу — около 7-9 литров. Если верить словам владельцев, то за четыреста пути по трассе машина потребляет около 25 литров – это даже с учетом длительных остановок с работающим двигателем и работающим кондиционером.Для автомобиля, сделанного в Штутгарте, цифры действительно скромные.

    Комплектация

    Этот «Мерседес» Е-класса в кузове W210 предлагался потенциальным покупателям в трех модификациях. Первый классический. Он назывался Классик. Характерной чертой является сдержанный, классический дизайн, в котором выдержаны как экстерьер, так и интерьер. Дверные ручки черные, а боковые молдинги имеют надпись Classic. В зависимости от силового агрегата на модель устанавливались 15- или 16-дюймовые стальные диски.

    Второй вариант — W210 от Elegance. Салон отличается роскошной отделкой из натурального дерева и кожи. Сзади предусмотрена система вентиляции. Установлены легкосплавные диски. Главное отличие от «классики» — хромированные ручки, декоративные А также шильдики Elegance. Также в этих моделях выделен салон.

    Третья версия Авангард. Его отличительной чертой является спортивный внешний вид, удачно подчеркнутый эксклюзивной решеткой радиатора, ксеноновыми фарами, 16-дюймовыми легкосплавными дисками и шинами с широким профилем.Кстати, даже на модели W210 Avantgarde установлена ​​спортивная подвеска, а кузов несколько занижен — для улучшения аэродинамических характеристик.

    AMG

    Естественно, оригинальный Mercedes-E210 привлек значительное внимание. Тюнинг взялось делать известное ателье AMG. Более того, он выпустил четыре версии, которые были основаны на этой модели. Это Е36, Е50, Е55 и Е60.

    Все они, за исключением первой версии, отличались независимой передней подвеской (двухрычажная) и задней 5-рычажной.Главной изюминкой является гидравлическая 2-контурная тормозная система. Рулевое управление было оснащено усилителем, отличающимся повышенной чувствительностью к скорости.

    Но самое главное — это двигатели. Под капотом E36 W210 устанавливался 3,6-литровый двигатель, благодаря которому модель разгонялась до 100 км/ч всего за 6,7 секунды. Максимальная скорость составляла 250 км/ч — да и то она была ограничена электроникой.

    Е50 оснащался 5-литровым 347-сильным двигателем и 5АКПП.Этот автомобиль разгонялся до «сотни» за 6,2 секунды, а его максимум составлял 270 км/ч. Всего было выпущено 2870 таких версий.

    E55 была еще более мощной моделью. Под его капотом находился 5,5-литровый 354-сильный двигатель с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Стрелка спидометра достигла отметки 100 км/ч за 5,3 секунды. И полный привод 4MATIC тоже мог быть установлен на этот автомобиль (но по индивидуальному заказу).

    Но самой мощной была модель E50 W210 — с 6-литровым 381-сильным мотором, разгонявшим машину до 100 км/ч за 5.1 секунд. Кстати, была еще модель Е60. Самый маленький по количеству версий. Но невероятно мощный. Ведь он был оснащен 6,3-литровым 405-сильным двигателем.

    Фотогалерея: 2014 Mercedes-Benz E-Class

    Группа разработчиков медиаплатформ

    Посмотреть галерею

    18 Фото

    1 из 18

    2014 Мерседес-Бенц Е-Класс

    2 из 18

    2014 Мерседес-Бенц Е-Класс

    3 из 18

    2014 Мерседес-Бенц Е-Класс

    4 из 18

    2014 Мерседес-Бенц Е-Класс

    5 из 18

    2014 Мерседес-Бенц Е-Класс

    6 из 18

    2014 Мерседес-Бенц Е-Класс

    7 из 18

    2014 Мерседес-Бенц Е-Класс

    8 из 18

    2014 Мерседес-Бенц Е-Класс

    9 из 18

    2014 Мерседес-Бенц Е-Класс

    10 из 18

    2014 Мерседес-Бенц Е-Класс

    11 из 18

    2014 Мерседес-Бенц Е-Класс

    12 из 18

    2014 Мерседес-Бенц Е-Класс

    13 из 18

    2014 Мерседес-Бенц Е-Класс

    14 из 18

    2014 Мерседес-Бенц Е-Класс

    15 из 18

    2014 Мерседес-Бенц Е-Класс

    16 из 18

    2014 Мерседес-Бенц Е-Класс

    17 из 18

    2014 Мерседес-Бенц Е-Класс

    18 из 18

    2014 Мерседес-Бенц Е-Класс

    Реклама — продолжить чтение ниже

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    25 латов на Mercedes-Benz в продаже другого поколения 4MATIC

    •         Nowy Nanęd 4MATIC zadebiutował w 1997 г.в. w ówczesnej klasie e (Seria 210)

    Elektronicznie STOROWANY NAPęD NA WSZYSTKIE Koła Octiej Generacji Był stale Aktywny

    światowa Premiera Na Targach Autorai W Amsterdamie (6-16 Lutego 1997 р.)

    Dziś napęd OBU ИОО шуткой dostępny мы wszystkich klasach

    25 лат Temu Mercedes-Benz zaprezentował swój innowacyjny napęd на Wszystkie koła 4MATIC drugiej generacji — это тым samym zaoferował Jeszcze lepsze prowadzenie ж trudnych warunkach, zwłaszcza зима. Zamiast konwencjonalnych blokad mechanizmu różnicowego, nowy napęd 4MATIC bazował na elektronicznym systemie trakcji 4ETS, który był autotycznie aktywowany gdy co najmniej jedno koło trafilo na śliską nawierzchnię.System zwiększał ciśnienie w układzie hamulcowym tego koła aż do chwili, gdy jego prędkość spadała do ustalonej względem pozostałych kół.

    Другая, значимая розница, генерирующая наполе на четверть кола 4MATIC задебютовала 25 лет с вариантом E 280 4MATIC и E 320 4MATIC (типопоток 210). Oba wyposażono w silniki V6 z nowo opracowanej серии M 112 – z trzema zaworami na цилиндр и podwójnym zapłonem. Самоходы по разным предприятиям zaprezentowano międzynarodowej publiczności na targach AutoRAI w Amsterdamie, organizowanych w dniach 6-16 lutego 1997 r.E 280 4MATIC trafił do sprzedaży natychmiast po premierze, a mocniejszy wariant zadebiutował w ofercie 
    w czerwcu.

    Новы уклад 4MATIC не был pierwszym напэддем на четвёртом кола Mercedes-Benz, але со своим czasie wyznaczał стандарты pod względem komfortowego prowadzenia aut osobowych nawet w trudnych warunkach zimonedrogi, takich jak obrutnych warunkach zimonedrogi. Комментарий о продаже нового 4MATIC-a, ведущего магазина „auto motor und sport” w ydaniu z lipca 1997 г.в. написал о „немэл незаводней стабильных язды полоццоней з незрувнанэ пшичепносци на слиских навежнях”.Pozytywnie Oceniono Strategię działania napędu w porównaniu do pierwszej generacji, która została wprowadzona w 1985 r. в серии 124 и „интервениовала тылко вэды, гды робило сие зауважалние слиско”. Nowy 4MATIC był zaprojektowany nie tylko z myślą o krytycznych warunkach drogowych, ale i w celu zasadniczej poprawy zachowania podczas dynamicznych manewrów. Так о других поколениях 4MATIC-а написано с фирменной продукцией серии 210: „Стали напяд на wszystkie koła zapewnia […] doskonałą przyczepność i stabilność jazdy podczas przyspieszania, zwłaszcza na zakrętach”.Скутковало с „интуитивным провадзением, высоким положением делового беспечства, наивызшим положением динамики и духом приключения от язвы”.

    Tradycja napędu na cztery koła w Mercedes-Benz

    Historia Mercedesów z napędem na wszystkie koła sięga wczesnych lat XX wieku. Так газета «Illustrirte Zeitung» с 1917 г. przybliżała sylwetkę Paula Daimlera, ówczesnego dyrektora technicznego Österreichische Daimler-Motoren-Gesellschaft w Wiener Neustadt: „w 1903 r. […] położył podwaliny pod konstrukcję napędu na cztery koła». Po pierwszych pojazdach dla austriackiej i pruskiej w latach 1905-1907 firma Daimler-Motoren-Gesellschaft w 1907 r. zbudowała Dernburg-Wagen – pierwszy w historii samochód osobowy z napędem wszystkich kół i ich sterowaniem. Równiez firma Benz & Cie. Pierwszym gotowym do sprzedaży samochodem Benz z napędem na cztery koła był terenowy pojazd VRL, który powstał w jednym egzemplarzu około 1920 r.

    По фузии с 1926 г., с wyniku której powstała ówczesna Firma Daimler-Benz AG, budowano pojazdy z napędem na wszystkie koła marki Mercedes-Benz, również nadające się do użytku wojskowego. От серии моделей W 136 были до моделей 170 VG (с напылением на взвешенных колах) и 170 VL (с напылением на взвешенных колах и сменой колами скрытыми). Запрезентованы в 1938 г. Mercedes-Benz G5 (W 152) с запасом по осям и заводом-изготовителем czterech skrętnych kół aż до 50. służył m.in. jako pojazd ratunkowy w górskich rejonach Berchtesgaden.

    Historia sukcesu aut osobowych i pojazdów użytkowych z napędem na wszystkie koła nabrała tempa po II wojnie światowej. Вт 1948 г. zaprezentowano Universal-Motor-Gerät, czyli Unimoga («универсальный pojazd silnikowy»). Десять wszechstronny samochód z napędem на wszystkie koła jest obecny w ofercie do dziś. Перевозка автомобилей Mercedes-Benz на заводе по производству автомобилей LA 3500 z 1950 г.в. 50 лет назад, 1972 г.р., pojawił się innowacyjny ciągnik rolniczy MBtrac.

    Рувнеж 1972 г.р.rozpoczęto prace nad słynną terenową Klasą G. Pierwsze jej warianty zadebiutowały 7 lat później. Pojazdy były budowane w Grazu przez Geländefahrzeuggesellschaft mbH, ООО, совместное предприятие, принадлежащее фирме Daimler-Benz AG и Steyr-Daimler-Puch.

    We wrześniu 1985 г.р. podczas салону samochodowego мы Франкфурце-над-Менем Mercedes-Benz zaprezentował kamień milowy w rozwoju podwozi – pierwszą generację układu 4MATIC. Десять автоматических комплектующих, которые были реализованы в седанах и комбинированных двигателях серии 124 с 6-цилиндровыми двигателями: 260 E 4MATIC и 300 E 4MATIC.Достарчано с 1987 г.в., а до сих пор предлагалось 300 D 4MATIC и 300 D Turbo 4MATIC. 4MATIC был лучшим производителем технической продукции с концепцией динамики автомобилей «Mercedes-Benz Driving Dynamics Concept», выпущенной в 1985 г. Осуществляла контрольный механизм разветвления с автоматической блокировкой (ASD) и системой контроля движения (TCS).

    Самоходы с другой генерацией 4MATIC, zaprezentowane 25 lat temu, były opracowane and produkowane we współpracy z firmą Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik AG & Co.KG (SFT) в Грацу. Zakres produkcji w SFT obejmował adapterację nadwozia, malowanie w technice lakierów wodnych oraz completny montaż pojazdu. Nadwozie w kolorze białym, silnik, skrzynia biegów, tylna os i wnętrze były dostarczane przez Mercedes-Benz, natomiast komponenty napędu na wszystkie koła pochodziły od SFT.

    Add a comment

    Ваш адрес email не будет опубликован.