Мерседес 124 рестайлинг: Mercedes W124: фото, цена, технические характеристики Мерседес Е Класс 124 кузов

Содержание

История модели, фотогалерея и список модификаций

Mercedes E-class W124:

Mercedes E-class W124 – это семейство легковушек бизнес-класса, ставшее одним из самых популярных на мировом рынке авто. Период производства модели датируется 1984-1996 годами. За это время в «жизни» W124 произошло очень много событий.

История модели Mercedes E-class W124

Первый вариант W124 в кузове седан был представлен публике в 1984-м году в Севилье. Внедрив в авто самые прогрессивные разработки, производители сделали его воплощением мечты миллионов. Отличная аэродинамика, экономичность, высокий уровень безопасности и привлекательные технические характеристики обеспечили новинке популярность на рынке.

Следующей вариацией W124 стал в 1985-м году универсал. Он выпускался двух видов – пятидверный и семидверный. А спустя 2 года производители «выдали на гора» еще один вариант модели – купе.

В 1989-м в рамках программы «Дизель-89» серия получила обновленные дизельные двигатели – более мощные и экологичные.

Первый рестайлинг модель мерседесов W124 пережила в том же – 89-м. Изменилась внешность машин, линейка двигателей пополнилась трехлитровым бензиновым мотором.

В 90-м увидел свет новый вариант седана, который был длиннее предшественника на 8 см и имел 6 дверей. Он обрел популярность в среде таксистов, ритуальщиков и медиков.

В 91-м производители представили Mercedes E-class W124 в кузове «кабриолет».

В 93-м произошел еще один рестайлинг, и тогда же модели был присвоен класс Е, представителем которого она является на данный момент.

Особенности модели Mercedes E-class W124

W124 – это классический Мерседес с относительно компактной, стильной и «дорогой» внешностью, разработанной итальянским дизайнером Бруно Сакко. Одной из фишек модели был единственный дворник, способный выполнять работу за двоих. Кузов собран на совесть, отличается высокой устойчивостью к коррозии.
Салон автомобилей отделан настоящим деревом, а не его имитацией, и выглядит монументально. «Фарш» зависит от вариации модели – чем мощнее мотор, тем богаче комплектация. Самое простое оснащение имеют дизели.

Линейка двигателей модели чрезвычайно разнообразна. Она включает 6 типов дизельных моторов объемом от 2-х до 3-х л и мощностью от 75 до 147 л.с., а также 14 видов бензиновых движков объемом от 2-х до 6-ти л мощностью от 130 до 320 л.с. Агрегаты работают в паре с механикой на 4 или 5 ступеней либо с автоматом на столько же скоростей.

Согласно отзывам пользователей, из множества вариаций модели самой интересной является седан с шестицилиндровым «сердцем» и АКП.

Mercedes-Benz W124 | Разборка Мерседес

Mercedes-Benz W124 пришел на смену автомобилю в кузове W123 в 1984 году. Выпускался с 1984 по 1995 гг.

В 1993 году был проведен рестайлинг модели, в результате чего некоторым изменениям подвергся салон автомобиля, а также его внешний облик. 

В этом же году W124 стал называться E-классом. Модельный ряд Mercedes в этом году обновился семейством E-class W210, лишь автомобили с кузовом универсал W124 продолжали сходить с конвейера до апреля 1996 года.

Официально в Россию W124 не поставлялся, но эта модель широко представлена на вторичном автомобильном рынке.

Mercedes—BenzW124 имел четыре типа кузова: седан, пятидверный универсал, купе и кабриолет. Основной особенностью данной модели является очень высокое качество сборки кузова, а также устойчивость к коррозии. Салон – настоящая нестареющая классика. При его оформлении использовались только высококачественные материалы.

Mercedes—BenzW124 оснащался широкой линейкой двигателей. При правильном обслуживании любой двигатель, установленный на W124, способен выходить полмиллиона километров. W124 оснащался как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Это модификации 300D Turbo и 300D Turbo 4Matic. Последняя – достаточно редкая модель, которую можно узнать по ряду узких щелей для забора воздуха, расположенных на правом крыле.

W124 обладает мягкой подвеской, которая позволяет не обращать внимания на качество дорожного покрытия, что особенно актуально для непростых дорожных условий в России.

Ходовая часть автомобиля обеспечивает не только мягкость хода, но и обладает большой надежностью по отзывам владельцев W124. Правда, справедливости ради стоит сказать, что речь идет об автомобилях, предыдущие хозяева которых все же вкладывали средства в их обслуживание, а регламентные работы проводили в срок в соответствии с рекомендациями производителя.

Если вдруг вы решили приобрести себе комфортабельный, пусть и подержанный автомобиль бизнес-класса, первое, что необходимо сделать, заменить масло, как в двигателе, так и в АКПП, проверить насколько корректно работают все датчики, состояние амортизаторов, шаровых опор, сайлентблоков. По возможности заменить те узлы и агрегаты, которые вызывают определенные сомнения.

 Подробнее можно ознакомиться в статье Mercedes-Benz W124

Mercedes-Benz E-Класс W124 [2-й рестайлинг] (1993

Комплектации Mercedes-Benz E-Класс W124 [2-й рестайлинг] (1993 — 1997) Седан

Двигатель:

Дизельный 1997

Мощность л.с.:

75

Привод:

Задний

Коробка передач:

Автомат (4)

Двигатель:

Бензиновый 1998

Мощность л.с.:

136

Привод:

Задний

Коробка передач:

Автомат (4)

Двигатель:

Бензиновый 1998

Мощность л.с.:

136

Привод:

Задний

Коробка передач:

Механика (5)

Двигатель:

Дизельный 1997

Мощность л.с.:

75

Привод:

Задний

Коробка передач:

Механика (5)

Двигатель:

Бензиновый 2199

Мощность л.с.:

150

Привод:

Задний

Коробка передач:

Автомат (4)

Двигатель:

Бензиновый 2199

Мощность л.с.:

150

Привод:

Задний

Коробка передач:

Механика (5)

Двигатель:

Дизельный 2497

Мощность л.с.:

126

Привод:

Задний

Коробка передач:

Автомат (4)

Двигатель:

Дизельный 2497

Мощность л.с.:

113

Привод:

Задний

Коробка передач:

Автомат (4)

Двигатель:

Дизельный 2497

Мощность л.с.:

126

Привод:

Задний

Коробка передач:

Механика (5)

Двигатель:

Дизельный 2497

Мощность л.с.:

113

Привод:

Задний

Коробка передач:

Механика (5)

Двигатель:

Бензиновый 2799

Мощность л.с.:

197

Привод:

Задний

Коробка передач:

Автомат (5)

Двигатель:

Бензиновый 2799

Мощность л.с.:

197

Привод:

Задний

Коробка передач:

Автомат (4)

Двигатель:

Бензиновый 2799

Мощность л.с.:

197

Привод:

Задний

Коробка передач:

Механика (5)

Двигатель:

Бензиновый 2960

Мощность л.с.:

180

Привод:

Полный

Коробка передач:

Автомат (4)

Двигатель:

Дизельный 2996

Мощность л.с.:

136

Привод:

Задний

Коробка передач:

Автомат (4)

Двигатель:

Дизельный 2996

Мощность л.с.:

147

Привод:

Задний

Коробка передач:

Автомат (4)

Двигатель:

Дизельный 2996

Мощность л.с.:

147

Привод:

Полный

Коробка передач:

Автомат (4)

Двигатель:

Дизельный 2996

Мощность л.с.:

136

Привод:

Задний

Коробка передач:

Механика (5)

Двигатель:

Бензиновый 3199

Мощность л.с.:

220

Привод:

Задний

Коробка передач:

Автомат (4)

Двигатель:

Бензиновый 3199

Мощность л.с.:

220

Привод:

Задний

Коробка передач:

Автомат (5)

Двигатель:

Бензиновый 3199

Мощность л.с.:

220

Привод:

Задний

Коробка передач:

Механика (5)

Двигатель:

Бензиновый 4196

Мощность л.с.:

279

Привод:

Задний

Коробка передач:

Автомат (4)

Комплектации Mercedes-Benz E-Класс W124 [2-й рестайлинг] (1993 — 1997) Седан

Мерседес 124 двигатели 2.0, 2.2, 2.3, 2.5, 3.0 расход топлива на 100 км.

Mercedes-Benz W124 является одним из наиболее известных и узнаваемых седанов этой марки. Он выпускался в промежуток с 1984 по 1995 года и помимо версии с кузовом седан, также производился в версии «универсал», «купе», «кабриолет» и даже «лимузин».
За историю своего производства Mercedes-Benz 124 пережил несколько рестайлингов, в ходе которых его экстерьер подвергался значительным изменениям, а также устанавливалась новые моторы и трансмиссии. Всего до 1995 года было произведено свыше 2 500 000 автомобилей, после чего эту модель сменил Mercedes-Benz 210.

Mercedes-Benz 124

На автомобили Мерседес в кузове W124 устанавливались достаточно большое количество различных силовых агрегатов. Изначально автомобиль мог быть оснащен одним из семи доступных моторов: бензиновыми карбюраторными объемом 2.0, 2.3, 2.6 и 3.0 л, а также дизелями объемом 2.0, 2.5 и 3.0 литра.

Через некоторые время линейка моторов пополнилась турбодизельными моторами объемом 2.0 и 3.0 литра, а также инжекторным бензиновым двигателем 2.0 л. С 1989 года устанавливались новые, более экономичные и экологичные дизельные моторы, а также новый бензиновый инжекторный мотор 3.0 литра, развивающий 220 л.с. Самым мощным мотором, что устанавливался на Мерседес 124, стала 5-литровая V-образная «восьмерка», способная выдать 326 л.с.

В начале 1990-х годов все дизельные и бензиновые моторы были модернизированы в плане повышения крутящего момента на низах, снижения потребления топлива, а также удешевления их производства.

Расход бензина Мерседес 124 на 100 км. Отзывы

  • Сергей, Москва. Если хотите покупать Мерседес – еще тот, мейд ин Дойчланд, на версии моложе 1995 года даже нечего смотреть. Это мое личное мнение. Поэтому когда мне выстрелил Mercedes-Benz в кузове W124 универсал, с мотором «миллионником» 2.8 л. Кузов – гнили и ржавчины нет вообще, практически вся краска- родная. В салоне натуральная кожа, натуральное дерево – шик и блеск. Расход на уровне современных машина – в городе до 15 л, на трассе – 9-11 л.
  • Михаил, Заречный. Mercedes-Benz W124, 2.3АТ бензин, седан, 1987 г. Денег было немного, но хотелось именно немца. За имеющуюся сумму выбрать хорошее тяжело, но я сильно постарался.. В итоге получил хороший мотор с расходом от 10 до 14 л в среднем, живой салон с вставками из натурального дерева, удобные кресла и потрясающую обзорность. Пробег кстати более 300 тыс – но автомобиль живой, хоть и требовал небольшого ремонта.
  • Виталий, Барнаул. Мерседес – это наркотик. Если у вас во владении такой автомобиль пробудет хотя бы полгода – на другую марку вы не сядете никогда. Поэтому раз пересев на японца, я понял, что наркозависимый и быстро сбагрил его, купив взамен Мерса в 124-ом кузове – настоящую живую классику. Расход в городском цикле 12-13 литров, мотор 150 лошадок – кто разбирается, это легендарный «миллионик», салон из натуральных материалов (кожа и дерево), полный элекропакет… В общем, таких сейчас уже не делают…
  • Денис, Екатеринбург. Мерседес в любом кузове был моей старой и влажной мечтой родом еще из детства. Найти хорошего живого «немца», тем более в 124-кузове – это проблема, поэтому я выбрал такой, с которым меньше всего ремонта. Да, пришлось вложиться в кузов, но автомобиль 1990 года, ему четверть века – причем ржавчины на кузове нет вообще. В общем, крепче Мерса только танк. Ну и мотор вообще вещь – поначалу расход был 17 литров, но после визита на СТО настроили впрыск топлива. Теперь у меня больше 14 л расходов нет.
  • Михаил, Серов. Автомобилем владею уже 6 лет – купил после того, как почти 10 лет отмучился с отечественным автопромом. С Мерином тоже пришлось помучиться – мне его продали почти за бесценок, но с убитым мотором и турбиной (как можно так убить немецкий мотор, я не представляю), плюс пришлось красить. Но это того стоит – в мотор конечно вложился крепко, но я не восстанавливал старый турбодизель, а поставил бензиновый объемом 2.6 л в после капиталки. Расход сейчас в городе максимум 16 литров, на трассе – 8-10 л.
  • Алексей, Москва. Мерседес W124, 1994 год, бензиновый мотор 2.3АТ. Это мой первый автомобиль – покупал, потому что ходил около него долго и все засматривался. Да, есть куча косяков, особенно по кузову, но все поправимо. Самым серьезным был повышенный расход топлива – доходило до 20 л, но после замены дросселя расход снизился почти на 30%. Теперь в городе с пробками у меня не больше 15 л, а так в среднем 12-12.5 л.
  • Леонид, Кировоград. Автомобиль мне достался чудом – через знакомого поляка выхватил в Германии двух Мерсов от первого владельца, в 124 и 190 кузове. «Сто девяностого» сразу продал, а второго оставил себе – состояние идеальное, красный цвет, бензиновый мотор 2 литра с пробегом 200 тыс км. Цена – даже говорить не буду, чтобы не изошел никто слюной от зависти. Расход – 12 л в городе, мотор прослужит еще лет двадцать, не меньше.
  • Шамиль, Симферополь. После того, как неньку турнули из Крыма, все реально изменилось. Не знаю, кому как, а по мне так стало лучше – работа появилась не только в сезон, ну и все такое. Лично у меня поднялось благосостояние, и я вполне смог накопить денег, чтобы купить машину. Да, пусть не новую, но неплохую иномарку — Мерседес 124, с мотором 2.3 литра, год выпуска – 1989. Пусть год выпуска никого не пугает – автомобиль в отличном состоянии, после небольшого ремонта снова как новенькая. И расход приемлемый – 12 литров.
  • Денис, Асбест. Это мой уже второй Мерс и причем именно в 124 кузове. Первая машина попала в аварию, но так как я тепло к ней относился, брал точно такую же, но после рестайлинга, с мотором «миллионником» 2.2АТ. Коробку кстати сразу пришлось ремонтировать, поэтому было время довести автомобиль до ума. После всего мотор работает как часы – расход всего 13 л в городе и до 6 л на трассе, для автомобиля 1993 года – песня.

MERCEDES-BENZ W124 — МЕРСЕДЕС-БЕНЦ В124

Mercedes-Benz W124 — серия легковых автомобилей бизнес-класса немецкой торговой марки Mercedes-Benz, которая производилась в 1984—1996 годах. Впервые была представлена в 1984 году и предназначалась для замены моделей серии W123. В 1995 году автомобили W124 с кузовом седан уступили своё место в модельном ряду фирмы Mercedes-Benz первому официальному поколению семейства E-класса W210; автомобили с кузовом универсал (S124) оставались на конвейере заводов в Зиндельфингене, Бремене, Раштатте до апреля 1996 года. В России модель официально не продавалась, однако импортировалась из соседних стран и существовала на рынке подержанных автомобилей.

Серия автомобилей Mercedes-Benz W124 дебютировала на Автосалоне в Севилье 5 ноября 1984 года в кузове седан с семью типами двигателей, с индексами, соответственно: 200, 230E, 260E, 300E, 200 D, 250D, 300D [4]. В данной модели Мерседеса были внедрены самые передовые разработки своего времени. Кузова W124 отличались наиболее совершенной аэродинамикой благодаря пластиковому молдингу для направления воздуха под машину, был снижен расход топлива и уровень шума от встречного воздушного потока. На лобовое стекло устанавливался всего один дворник, механизм которого был спроектирован для охвата максимальной площади стекла. Также стоит упомянуть о подогреве бачка омывателя, зоны дворников на лобовом стекле и патрубков с помощью охлаждающей жидкости. А также электро подогрев сопел распылителей омывающей жидкости. Задние подголовники откидывались одним нажатием клавиши на передней консоли с целью улучшения обзора через заднее стекло.

В сентябре 1985 года на франкфуртском автосалоне представлен вариант с кузовом универсал (внутренний индекс S124). Автомобили поставлялись в 5-ти и 7-местных вариантах. В семи-местном варианте кресла складывались таким образом, чтобы багажный отсек имел плоскую поверхность. Обе модели также имели складывающийся второй ряд кресел, который увеличивал багажный отсек до 2 метров. S124 продолжал производиться после окончания производства седана и начала W210. Универсал в кузове S210 появился в 1996 году.

В марте 1987 года на Женевском автосалоне представлена версия купе (внутренний индекс C124). К особенностям купе можно отнести сравнительно высокую заднюю часть крыши (что позволяло комфортно чувствовать себя задним пассажирам) и широкие молдинги, окрашенные в контрастный основному цвет. В сентябре на Франкфуртском автосалоне турбодизельные модели 300D Turbo и 300D Turbo 4Matic, очень редкая модель. Внешне модель с турбодизелем можно было отличить по ряду узких щелей на переднем правом крыле (для воздухозабора).

Год спустя, в 1988 году, были представлены ещё две модели — 200E и 250D Turbo. Двухлитровый инжекторный двигатель на 200E ранее уже устанавливался на аналогичной модели серии W201 для итальянского рынка, а турбодизельный вариант действительно стал новинкой. В этом же году, с сентября, АБС и обогреваемые наружные зеркала переходят в разряд серийного оборудования. Серия также получает такую же, как на S-классе, систему омывания стёкол: подогрев бачка с жидкостью и подогрев сопел разбрызгивателей.

В 1989 году вступила в действие программа «Дизель-89». В рамках этой программы с февраля 89 года на все дизельные модели всех серий стали устанавливаться значительно доработанные дизельные двигатели с новыми предкамерами и улучшенными ТНВД. Все эти меры позволили снизить дымность выхлопа на 40 % и выпустить на рынок США (где действовали в тот момент самые строгие нормы) двигатели без фильтров сажи. Мощность и момент двигателей даже слегка увеличились. В качестве дополнительного средства для снижения выброса вредных веществ дизельных двигателей с 1990 года стал предлагаться специально разработанный очень эффективный катализатор.

В сентябре 1989 года последовала крупная модернизация всей серии. В первую очередь это коснулось внешнего вида. Все модели получили широкие молдинги (как ранее — купе), в верхнем крае которых появились тонкие декоративные накладки полированной стали. Корпуса внешних зеркал стали окрашиваться в цвет кузова, а также бампера стали красить в контрастный цвет. Также появились хромированные накладки на ручках дверей, рамки лобового и заднего стекол и накладки на крышу стали выполнять из анодированного алюминия (фиолетового цвета). Салон был также обновлен: появились новые сиденья, появились горизонтальные деревянные планки на торпедо и дверях.

Все модели, за исключением 4MATIC, получили Sportline-пакет в качестве дополнительной опции. Он включал в себя более жесткую «спортивную» пару амортизатор-пружина, широкую низкопрофильную резину 205/60 R15 на легкосплавных или стальных дисках, более низкую посадку, руль и ручку КПП с кожаной отделкой и более спортивные сиденья спереди и сзади.

Также был представлен новый 3,0-литровый бензиновый двигатель M104 (220 л. с.) с четырьмя клапанами на цилиндр. Ранее он был опробован на родстере SL R129, а теперь предлагался для всех трёх основных типов кузовов в серии W124: 300E-24, 300CE-24 и 300TE-24. Купе с этим двигателем стало топ-моделью и получило в качестве серийного оборудования электрические стеклоподъемники, отделку руля и рычага КПП кожей, легкосплавные диски, деревянные вставки и панели из корня ореха, а также подсветку дверей при их открытии.

C мая 1990 года модельный ряд кузовов пополнил удлинённый седан (на 800 мм большая база), разработанный совместно с фирмой Binz из Лорха, имеющий 6 дверей и позволяющий разместить 8 человек. Удлиненные автомобили предназначались в качестве гостиничных автомобилей или такси. Также на удлиненном шасси выпускались катафалки и машины скорой помощи. На автосалоне были представлены две удлинённых модели — 260E Lang и 250D Lang. Они имели шесть дверей и дополнительный полноразмерный ряд сидений, что позволяло без труда разместить в салоне 8 человек.

Основной новинкой 1990 года стала модель 500E, представленная в июне и оснащённая V-образным двигателем с 8 цилиндрами (по четыре клапана на каждый), рабочим объёмом 5,0 л и мощностью 326 л. с. Оснащённая 4-ступенчатой АКПП, модель развивала скорость 250 км/ч и разгонялась до 100 км/ч за 6,1 с. Е500 оснащался двигателем от модели 500SL серии R129 и имел значительные конструктивные отличия от остальных W124. Для предотвращения проворачивания колес стандартно устанавливалась система ASR (противобуксовочная система), задняя подвеска получила гидропневматическую регулировку уровня, катализатор был увеличен почти в два раза, а система впрыска KE-Jetronic была заменена на электронную систему LH-Jetronic.

Модель 500E была разработана в сотрудничестве с фирмой Porsche. Автомобили красились и собирались на заводе Мерседес-Бенц в Зиндельфингене (Штутгарт) а затем ходовая часть и тормоза доводилась на заводе Порше в Цуффенхаузене (пригород Штутгарта). Таким образом, автомобиль считался произведенным Мерседес-Бенц, имел всю символику Мерседес-Бенц и «родные» идентификационные номера. Внешне эту модель можно было отличить по расширенным колесным аркам, широким низкопрофильным шинам 225/55 ZR16 на легкосплавных дисках с восемью отверстиями («ромашка»), встроенным в нижнюю часть переднего бампера дополнительным противотуманным фарам и другим блок фарам ( вместо сектора противотуманок посредине появился сектор дальнего света), другим бамперам со спойлерами и иной боковой листве.Серийно на 500Е шли кондиционер, 4 электростеклоподъемника и обивка сидений в клетку («каро штофф»).

В 1991 году начались официальные продажи W124 в СССР. Первым дилером стала компания Логоваз. В сентябре того же года на автосалоне во Франкфурте был представлен пятый тип кузова серии W124 — кабриолет (внутренний индекс A124), модель 300CE-24. Двадцатилетний перерыв в выпуске четырехместных кабриолетов был, наконец, преодолен.

В июне 1992 года был выпущен двухмиллионный автомобиль серии W124, а в сентябре произошла практически полная смена двигателей бензиновых моделей. Двигатели стали иметь по четыре клапана на цилиндр, старые системы инжекторов сменились новыми системами электронного впрыска (PMS/HFM). Новые двигатели отличались повышенной мощностью, максимальный крутящий момент также возрос и сместился к более низким оборотам. Потребление топлива снизилось. Штатная установка катализатора способствовала уменьшению выброса вредных веществ в атмосферу. Из старых двигателей на этот момент остались только 3,0-литровые M103 на моделях 4MATIC и М104 на модели 300 CE-24 (кабриолет).

Помимо этого, большой список опций перешел в разряд штатного оборудования: подушка безопасности водителя, центральный замок, электрически регулируемые зеркала заднего вида слева и справа, а также была отменена наценка на пятиступенчатую МКПП для младших моделей.

В этом же году появилась и новая модель 400E (которая, справедливости ради, выпускалась уже год для США и Японии). На ней был установлен 4,2-литровый двигатель V8 от соответствующей модели S-класса 400SE серии Mercedes-Benz W140. Модель эта не дотягивала, конечно, до показателей 500E, однако обладала хорошими характеристиками (280 л. с., 7,2 с до 100 км/ч, 250 км/ч максимальная скорость с ограничителем). Внешне модель никак не отличалась от других, однако, передняя часть была переработана под такой большой двигатель, а часть шасси и тормозной системы перекочевала с R129. Катализатор был взят от модели 500E. Модель предлагалась за значительно меньшую сумму — 85 тысяч марок против 135 тысяч за 500E.

С конца 1992 года по середину 1993 года были модернизированы и дизельные двигатели. Пяти- и шестицилиндровые двигатели также перешли на четыре клапана на цилиндр, а четырехцилиндровые и турбированные остались с двумя клапанами на цилиндр. В новых четырехклапанных моделях воздухозаборники были расположены в виде узких щелей на правом переднем крыле, как ранее и на турбодизелях. Новые двигатели имели больший крутящий момент и мощность, а потребление топлива при полной нагрузке было сокращено на 8 %. Кроме того, на 30 % был снижен уровень выброса вредных веществ. Для дальнейшего снижения уровня выбросов на все дизельные модели стали устанавливаться катализаторы.

В 1993 году происходит смена обозначений классов, вся серия W124 относится теперь к Е-классу. Так как карбюраторных двигателей более не выпускалось, буква «Е» в конце индекса, обозначавшая отличие инжекторных моделей, теперь отменялась. Все модели получали теперь букву «Е» (как признак класса) в начале наименования модели. Далее шел привычный индекс объема двигателя. От букв «С» и «Т» обозначения типа кузова также решено отказаться, а у дизельных моделей была отменена буква «D». Дизельные модели получили приставку «DIESEL» и «TURBODIESEL» на правой стороне крышки багажника. Впрочем, от любых надписей на крышке багажника можно было отказаться, выбрав соответствующую бесплатную опцию при заказе автомобиля.

Изменение системы классификации совпало с очередным крупным обновлением внешности серии. Оно было обусловлено общими стилистическими изменениями во всех классах одновременно. Решётка радиатора была интегрирована в крышку капота, как на C- и S-классах, также была изменена и звезда на капоте. Указатели поворотов спереди и сзади стали бесцветными (белыми), лампочка внутри них стала желто-оранжевой. Форма передних фар слегка изменилась. Крышка багажника получила другую форму. Защитные накладки бамперов стали окрашиваться в цвет кузова, а на заднем бампере накладка доходила теперь до колесных арок. Колеса получили легкосплавные диски с новым рисунком: вместо восьми отверстий — пять спиц.

После последнего рестайлинга серия W124 выпускалась ещё два года и в июне 1995 года стала постепенно заменяться новой серией W210. Производство части моделей было свернуто в 1995 году, а другая часть — в 1996. Две модели серии W124, а именно E220 и E250 Diesel с 1995 по 1997 собирались из готовых машинокомплектов CDK на заводе индийской компании TATA в городе Пуне (Pune). В 1996 году сборка серии W124 продолжалась и на заводе Mercedes-Benz в ЮАР. По некоторым сведениям, по специальным заказам небольшое количество кабриолетов было произведено в 1997 году для рынка США.

После окончания производства корейская компания SsangYong Motor Company по лицензии создала на платформе модели W124 собственную модель Chairman первого поколения, внешне сильно напоминавшую S-класс W140[4]. Более крупный автомобиль имел 2,9-метровую колёсную базу и двигатель объёмом 3,2 литра производства Mercedes-Benz.

Маломощные версии машин не поставлялись на североамериканский рынок. Остальные комплектовались только АКПП. Внешне североамериканские модели несколько отличались от европейских:

До 1993 года принцип именования моделей серии W124 придерживался следующих правил: число — объём двигателя в десятках см3; далее следует обозначение типа кузова: отсутствие буквы — седан, С — купе, Т — универсал; далее обозначение двигателя: отсутствие буквы — карбюраторный двигатель, Е — инжекторный двигатель, D — дизельный двигатель, надпись Turbo говорит о наличии турбонаддува; а 4MATIC обозначает полноприводную модификацию (4×4).

После 1993 года: Е — принадлежность к семейству автомобилей Е-класса; цифра — объём двигателя в десятках см3. Например, E200 — автомобиль Е-класса с двигателем объёмом 2,0 л.

Также стоит упомянуть о внутренних кузовных индексах, которыми обозначались кузова разных типов, то есть седан, купе, кабриолет и универсал:

Mercedes-benz E-klasse (W124) 320 E (220 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный3199 см3
Мощность220 л.с.
При оборотах5500
Крутящий момент315/3850 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра89.9 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость235 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)8.3 c
Расход топлива Смешанный цикл11 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1570 кг
Допустимая полная масса2050 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) 500 E (326 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4750 мм
Ширина1796
Высота1408 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1538 мм
Колея задняя1529 мм
Объем багажника минимальный 485 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный4196 см3
Мощность326 л.с.
При оборотах5700
Крутящий момент400/3900 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров8
Диаметр цилиндра92 мм
Ход поршня78.9мм
Степень сжатия11
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)6.0 c
Объем топливного бака90 л
Снаряженная масса автомобиля1800 кг
Допустимая полная масса2180 кг
Размер шин225/55 R16
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 200 (124.019) (136 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный1998 см3
Мощность136 л.с.
При оборотах5500
Крутящий момент190/4000 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра89.9 мм
Ход поршня78.7мм
Степень сжатия9.6
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость200 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)11.5 c
Расход топлива Смешанный цикл8.6 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1450 кг
Допустимая полная масса1950 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 200 D (124.120) (75 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1425 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный1997 см3
Мощность75 л.с.
При оборотах4600
Крутящий момент126/2700 н*м
Система питанияДизель
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия22
Количество клапанов на цилиндр2
Топливодизельное топливо
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость160 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)18.5 c
Расход топлива Смешанный цикл6.7 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1430 кг
Допустимая полная масса1930 кг
Размер шин185/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 220 (124.022) (150 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2199 см3
Мощность150 л.с.
При оборотах5500
Крутящий момент210/4000 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра89.9 мм
Ход поршня86.6мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость210 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)10.6 c
Расход топлива Смешанный цикл8.8 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1460 кг
Допустимая полная масса1960 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 250 D (124.126,124.129) (113 Hp)
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2497 см3
Мощность113 л.с.
При оборотах5000
Крутящий момент173/2800 н*м
Система питанияДизель
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров5
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия22
Количество клапанов на цилиндр4
Топливодизельное топливо
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 250 D Lang (113 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина5540 мм
Ширина1740
Высота1482 мм
Колесная база3600 мм
Колея передняя1494 мм
Колея задняя1486 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 390 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2497 см3
Мощность113 л.с.
При оборотах5000
Крутящий момент173/2800 н*м
Система питанияДизель
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров5
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия22
Количество клапанов на цилиндр4
Топливодизельное топливо
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость180 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)18.2 c
Расход топлива Смешанный цикл8 л/100км
Объем топливного бака72 л
Снаряженная масса автомобиля1720 кг
Допустимая полная масса2420 кг
Размер шин205/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 250 Turbo-D (124.128) (126 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника максимальный70 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2497 см3
Мощность126 л.с.
При оборотах4600
Крутящий момент231/2400 н*м
Система питанияДизель
Наличие турбонадуваТурбонаддув
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров5
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия22
Количество клапанов на цилиндр2
Топливодизельное топливо
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость198 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)12.3 c
Расход топлива Смешанный цикл7.5 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1530 кг
Допустимая полная масса2030 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 280 (124.028) (193 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2799 см3
Мощность193 л.с.
При оборотах5500
Крутящий момент270/3750 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра89.9 мм
Ход поршня73.5мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)5
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость230 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)9.1 c
Расход топлива в городе14.5 л/100км
Расход топлива на шоссе11 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл12.5 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1570 кг
Допустимая полная масса2050 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 280 long (124.029) (193 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина5540 мм
Ширина1740
Высота1482 мм
Колесная база3600 мм
Колея передняя1494 мм
Колея задняя1486 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 390 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2799 см3
Мощность193 л.с.
При оборотах5500
Крутящий момент270/3750 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра89.9 мм
Ход поршня73.5мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)5
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость215 км/ч
Расход топлива Смешанный цикл11.5 л/100км
Объем топливного бака72 л
Снаряженная масса автомобиля1760 кг
Допустимая полная масса2460 кг
Размер шин205/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 300 4-matic (124.230) (180 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1451 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1485 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2960 см3
Мощность180 л.с.
При оборотах5700
Крутящий момент255/4400 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра88.5 мм
Ход поршня80.2мм
Степень сжатия9.2
Количество клапанов на цилиндр2
ТопливоАИ-95
ПриводПолный постоянный
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость217 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)9.1 c
Расход топлива Смешанный цикл11.3 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1650 кг
Допустимая полная масса2135 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 300 D (124.131) (136 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2996 см3
Мощность136 л.с.
При оборотах5000
Крутящий момент210/2200 н*м
Система питанияДизель
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия22
Количество клапанов на цилиндр4
Топливодизельное топливо
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость200 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)12.8 c
Расход топлива Смешанный цикл7.4 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1560 кг
Допустимая полная масса2050 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 300 Turbo-D (124.133) (147 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2996 см3
Мощность147 л.с.
При оборотах4600
Крутящий момент273/2400 н*м
Система питанияДизель
Наличие турбонадуваТурбонаддув
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия22
Количество клапанов на цилиндр2
Топливодизельное топливо
ПриводЗадний
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость202 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)10.9 c
Расход топлива Смешанный цикл7.9 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1580 кг
Допустимая полная масса2050 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 300 Turbo-D 4-matic (124.333 (147 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1451 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1485 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2996 см3
Мощность147 л.с.
При оборотах4600
Крутящий момент273/2400 н*м
Система питанияДизель
Наличие турбонадуваТурбонаддув
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия22
Количество клапанов на цилиндр2
Топливодизельное топливо
ПриводПолный постоянный
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость198 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)11.8 c
Расход топлива Смешанный цикл8.7 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1700 кг
Допустимая полная масса2175 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 320 (124.032) (220 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный3199 см3
Мощность220 л.с.
При оборотах5500
Крутящий момент315/3850 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра89.9 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость235 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)8.3 c
Расход топлива Смешанный цикл11 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1570 кг
Допустимая полная масса2050 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 420 (124.034) (279 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный4196 см3
Мощность279 л.с.
При оборотах5700
Крутящий момент400/3900 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров8
Диаметр цилиндра92 мм
Ход поршня78.9мм
Степень сжатия11
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)7.2 c
Расход топлива Смешанный цикл11.8 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1720 кг
Допустимая полная масса2170 кг
Размер шин215/55 R16
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 420 (286 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный4196 см3
Мощность286 л.с.
При оборотах5700
Крутящий момент400/3900 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров8
Диаметр цилиндра92 мм
Ход поршня78.9мм
Степень сжатия11
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)7.2 c
Расход топлива Смешанный цикл11.8 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1720 кг
Допустимая полная масса2170 кг
Размер шин215/55 R16
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 500 (124.036) (320 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4750 мм
Ширина1796
Высота1408 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1538 мм
Колея задняя1529 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 485 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный4973 см3
Мощность320 л.с.
При оборотах5600
Крутящий момент470/3900 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров8
Диаметр цилиндра96.5 мм
Ход поршня85мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)6.1 c
Расход топлива Смешанный цикл13 л/100км
Объем топливного бака90 л
Снаряженная масса автомобиля1800 кг
Допустимая полная масса2180 кг
Размер шин225/55 R16
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 60 AMG (124.036) (381 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4750 мм
Ширина1796
Высота1408 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1538 мм
Колея задняя1529 мм
Дорожный просвет135 мм
Объем багажника минимальный 500 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный5956 см3
Мощность381 л.с.
При оборотах5600
Крутящий момент580/3750 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров8
Диаметр цилиндра100 мм
Ход поршня94.8мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиАмортизационная стойка
Тип задней подвескиГидропневматический элемент
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)5.4 c
Расход топлива в городе16.1 л/100км
Расход топлива на шоссе9.9 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл11.9 л/100км
Объем топливного бака90 л
Снаряженная масса автомобиля1710 кг
Допустимая полная масса2160 кг
Размер шин225/55 R16
Размер дисков8J x 16

Все модификации Mercedes-Benz E-klasse W124

Вопрос, который возникает у многих при знакомстве с Mercedes E500 – зачем он вообще нужен? Мол, раз уж нашлась в кармане сотня тысяч «зеленых», то не лучше ли еще кое-что наскрести по сусекам и купить сразу S-класс?

Вопрос, который возникает у многих при знакомстве с Mercedes E500 – зачем он вообще нужен? Мол, раз уж нашлась в кармане сотня тысяч «зеленых», то не лучше ли еще кое-что наскрести по сусекам и купить сразу S-класс? Что ж, мнение имеет право на жизнь, однако вопрос ведь можно и по-другому поставить: зачем тратить это лишнее «кое-что» на «эску», если на свете есть «ешка» 500-й версии? Ну, размером поменьше. А все остальное – почти на S-уровне. Практически тот же набор технических и комфортных прибамбасов…

Сейчас это общая тенденция для мирового автопрома – поднимая уровень оснащения моделей, подтягивать их к тем, что на класс выше. Вот и «ешку» подтянули. По максимуму. E – это «высший средний» класс. Ну, а E500 тогда – «высший высший средний»? Топ-топ-мидл? Звучит коряво, но суть на первый взгляд отражает.

Новый E-класс келейно представили на Брюссельском автосалоне и с размахом – на Женевском. Обновление внешности «глазастика» кардинальным не назовешь, можно считать это типичным фейс-лифтингом, однако зрительно машина стала как-то легче, жизнерадостнее, что ли. Стилистика вроде та же, но в облике нет прежней бюргерской «быковатости», кузовные обводы стали настолько изящными, что, пока не залезешь в «ТТХ», не поверишь – новая «ешка» больше предыдущей! Чуть-чуть, но больше. Она раздалась в плечах на 23 мм и прибавила 12 мм вверх – казалось бы, и смотреться должна попухлее, ан нет. В общем, дизайн удался.

Салон приятный. Как часто говорят – дружелюбный. И, естественно, просторный. Опять же из «ТТХ» почерпнем, что колесная база E-класса стала на 21 мм длиннее – это, по идее, должно было положительно отразиться на «жилищных» условиях. Оно наверняка и отразилось, но сравнивать трудно – старый E-класс тоже не был тесным даже для весьма крупнокалиберных седоков. Тут «на ощупь» выигрыш не заметишь.

Очень хороша приборная панель – уже тем, что предельно лаконична. Три больших циферблата – спидометр по центру и часы с тахометром по бокам. Интересно выполнены приборы индикации запаса топлива и температуры – они напоминают пробирки. По уровню «налитых» в них жидких кристаллов очень удобно отслеживать соответствующие параметры с лабораторной точностью, правда, топливная «пробирка» какая-то чересчур предупредительная – до донышка еще далеко, а рядом уже зажигается контрольная лампочка. Впрочем, может, оно и к лучшему – не проспишь заправку.

Полный восторг вызывают передние сиденья с так называемой мультиконтурной настройкой (система Dynamic Multicontour). Мало того, что они ездят взад-вперед почти на 30 см, делают массаж, подогреваются и проветриваются, так еще и меняют форму своих мягких частей в зависимости от режима движения. Например, когда резко вваливаешься в поворот, в подушках и спинках сидений мгновенно вздуваются боковые валики (понятно, со стороны, противоположной повороту), которые обеспечивают телу дополнительную поддержку. Сидишь как влитой.

Задние сиденья теперь складываются, чего раньше не было. В принципе, при желании можно и доски возить на дачу. Ну ладно, не доски – лыжи. Горные, дорогущие…

Ездовые впечатления от Mercedes E500 – самые положительные. Во-первых, конечно, двигатель. Под капотом – 5-литровая V-образная «восьмерка», выдающая 306 л.с. мощности и 460 Нм крутящего момента (уже при 2700 об./мин.!) – этого с лихвой хватает, как говорится, на все дела. Мотор прекрасно сочетается с 5-ступенчатой автоматической коробкой – трансмиссия чрезвычайно отзывчивая, нисколько не задумчивая. Даже малейшие признаки удушения мотора «автоматом» отсутствуют (такого двигуна попробуй удуши!).

Во-вторых, подвеска. Она здесь полуактивная пневматическая, системы Airmatic Dual Control. Сама выдерживает постоянный клиренс вне зависимости от нагрузки, сама поджимается с нужной стороны в скоростных поворотах, сводя к минимуму амплитуду поперечной и продольной раскачки кузова. Ну, и комфортная, естественно, и на стандартных дорожных неровностях практически непробиваемая.

В-третьих, рулевое управление. Кажется, Штутгарт постепенно избавляется от «ваты» в своих рулях. Раньше невесомая мягкость руля преподносилась швабами как высшая степень комфорта и идеологически противопоставлялась, скажем, принципам баварской школы, где традиционно ценят гоночную остроту управления. Теперь на новых моделях Mercedes и, в частности, на E500 руль хоть и не такой острый, как на «пятерке» BMW, но весьма и весьма информативный – при любых маневрах водитель всегда знает, «где» у него передние колеса.

В-четвертых, тормоза. Электрогидравлическая система Sensotronic Brake Control (SBC) реагирует на ситуацию гораздо быстрее и точнее, чем прежняя обычная гидравлика. Компьютер рассчитывает необходимое в данный момент тормозное усилие и распределяет его по колесам в нужной пропорции. Кроме того, система, если надо, сама подсушивает тормозные диски легкими, кратковременными, неощутимыми для водителя подтормаживаниями. SBC работает в тесном содружестве с традиционными ABS, ESP (система курсовой устойчивости), BAS (система экстренного торможения) – все они прекрасно дополняют друг друга.

Суммировав все это и добавив еще много чего – предельную заряженность машины всевозможными комфортными «пирогами», богатство отделки, высочайшую добротность исполнения и т.д. – легко прийти к выводу, что в классовое обозначение «высший высший средний» последнее слово затесалось по чистой случайности. Уж чем-чем, а «середняковостью» тут и не пахнет. Особенно если речь идет о цене…

история появления легендарного Mercedes E500 W124

Если проводить в нашей стране конкурс на звание лучшего Мерседеса 90-х, то лидерами мнений, конечно же, станут два этих зверя — герой анекдотов про «новых русских», легендарный 600-й «кабан» S-класса W140, а также его младший брат — «волчок» E500 (или 500Е) в кузове W124 c двигателем V8, совместная разработка Mercedes-Benz и Porsche. Последний – герой нашей сегодняшней статьи.

Появлению этой модели способствовало два фактора. Во-первых, «трехлучевые» увидели успех появившихся несколькими годами ранее «эмок» от BMW, и, как главный конкурент баварцев, поспешили разработать нечто подобное. Во-вторых, у соседей из Porsche как раз в это время закончилось производство 959 и 928 моделей, и им нужно было чем-то срочно загрузить свою производственную линию в Цуффенхаузене.

Фото drive2.ru

Мерседесовцы также были в поиске — тогда еще у них не было своих придворных ателье, вроде AMG, как и опыта по постройке «заряженных» седанов. Так и решили два соседних концерна посотрудничать, заодно утерев нос BMW. И в 1989 году взялись за разработку «волчка», который пошел в серию в 1991-ом.

Получилось более чем удачно. Под капотом Mercedes 500Е разместили двигатель М119 — V-образную «восьмерку» мощностью 322 л.с. Это позволяло «волчку» даже с четырехступенчатым автоматом разгоняться до сотни за 6,1 секунды и достигать максимальной скорости в 260 км/ч. Задача обогнать конкурентов из BMW была выполнена – М5 хоть и чуть-чуть, но был медленнее: 6,3 сек. до сотни и максималка в 250 км/ч.

Читайте также: Brabus W124 6.0 на базе легендарного Mercedes-Benz 500E

Фото blogspot.com

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Прозвище «волчок» закрепилось за машиной благодаря автомобильным журналистам — те окрестили его «Волком в овечьей шкуре». И действительно, внешне отличить Е500 от обычного W124 было не так-то просто. Немного расширенные арки (колея здесь шире стандартной на 1,5 дюйма), 16-дюймовые шины (стандартные на 15″), да небольшой занижение (2,3 см) из-за перенастроенной специалистами Porsche подвески.

Небольшая разница и в салоне автомобиля: от базовой версии данную модификацию отличали кожаные сиденья Recaro, топовая аудиосистема Becker, да вставки из более темных пород дерева. Сборка «волчка» осуществлялась практически вручную.

Происходило это так: сначала Mercedes поставлял на завод Порше комплектующие кузова. Там его модифицировали и отправляли обратно = на покраску и антикор. После покраски кузов опять везли в Цуффенхаузен для установки двигателя, шасси и салона.

Фото drive2.ru

И затем опять на завод Мерседес — для окончательной инспекции. Весь этот «пинг-понг» занимал без малого 18 дней. Для сравнения — сборка обычного W124 на конвейере занимала всего три дня. Во многом из-за подобных изощрений E500 стоил почти вдвое дороже базовой версии.

В 1994 году «волчок» прошел небольшой рестайлинг — ему немного поменяли передок, внесли небольшие доработки в шасси и сменили название с 500Е на Е500. А всего в период с 1991 по 1994 гг было выпущено 10 000 таких седанов, 1 500 из которых отправились в США. Последние 12 машин в исполнении E500 Limited для Швейцарии шли с эксклюзивным плюшевым салоном.

Читайте также: Топ-3 немецких авто из лихих 90-ых: до сих пор актуальные

Фото benzspirit.com

Фото drive2.ru

Фото motoring.com

Фото drive2.ru

30 лет назад: Mercedes-Benz представляет w124

Mercedes-Benz празднует 30-летие w124, автомобиля, который стал самым первым Е-классом. Первоначально представленная как седан, серия 124 была представлена ​​представителям СМИ на мероприятии, состоявшемся в ноябре 1984 года.

В пресс-релизе, распространенном при запуске w124, указывается, что Mercedes приказал своему отделу исследований и разработок начать разработку замены для w123 в июле 1977 года.В 1978 году руководители Mercedes решили, что производство w124 начнется в 1984 году, а в апреле 1979 года были изложены и окончательно утверждены основные направления проекта. Идея была проста: инженерам и дизайнерам было предложено улучшить концепцию w123 без резких отклонений от Это. В результате w124 немного длиннее, уже и короче, чем w123, с чуть более длинной колесной базой и более просторным багажником.

Визуально w124 разорвал почти все связи с уходящим w123 и вместо этого принял квадратный, квадратный дизайн, который позаимствовал элементы стиля у w201 190, представленного в 1982 году.Дизайн был разработан Йозефом Галлитцендорфером и Петером Пфайффером под руководством Бруно Сакко, главы отдела дизайна Mercedes в то время. Как и Citroën BX, w124 был исключительно аэродинамичным, несмотря на угловатую конструкцию, с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,30 или 0,29 в зависимости от модели.

На момент запуска европейская линейка w124 состояла из трех моделей с дизельным двигателем, получивших названия 200D, 250D и 300D соответственно, и четырех вариантов с бензиновым двигателем, названных 200, 230E, 260E и 300E.200E предлагался исключительно в Италии, где автомобили с объемом двигателя более 2,0 литров облагались высокими налогами. В то время система именования Mercedes была довольно простой: в 300D использовался 3,0-литровый дизель, в 200 — карбюраторный 2,0-литровый, а в 260E — 2,6-литровый инжекторный.

Модельный ряд расширился на Франкфуртском автосалоне 1985 года, когда Mercedes представил s124, свой второй универсал заводской сборки. Как и s123, для замены которого он был разработан, s124 был практически идентичен своему четырехдверному аналогу от кончика переднего бампера до средней стойки.Кроме того, он мог похвастаться просторной задней частью, которая могла быть оснащена дополнительным набором откидных сидений, обращенных назад, что позволяло семье из семи человек с комфортом отправиться в отпуск.

Второй важной новостью, объявленной на автосалоне во Франкфурте в 1985 году, было введение системы полного привода под названием 4Matic. 4Matic предлагался исключительно на моделях w124 и s124, оснащенных шестицилиндровым двигателем.

Купе было добавлено в модельный ряд на Женевском автосалоне 1987 года. Купе выглядело заметно спортивнее седана благодаря более низкой линии крыши и укороченной в 3 раза колесной базе.3 дюйма (около 8,5 сантиметров). Предлагались как четырех-, так и шестицилиндровые варианты купе, но, в отличие от своего предшественника, оно никогда не было доступно с дизельным двигателем.

В 1989 году Mercedes

привнес в линейку 124 небольшой фейслифтинг, который в основном состоял из переработанного интерьера и добавления защитной облицовки, иногда называемой «досками Sacco», на нижней части дверей. В том же году была представлена ​​длиннобазная шестидверная модель, разработанная совместно с немецкой компанией Binz. Будучи на 31 дюйм (80 сантиметров) длиннее стандартного четырехдверного w124, шестидверная модель изначально была доступна как 250D или 260E.

Самый мощный на сегодняшний день w124 был представлен в октябре 1990 года на Парижском автосалоне. Названный 500E, он использовал 326-сильную эволюцию 5,0-литрового V8, который приводил в движение r129 500SL. Восьмицилиндровый двигатель разгонял w124 с нуля до 100 км/ч за 5,9 секунды, а максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Модель 500E прекрасно воплощала образ пресловутого волка в овечьей шкуре, а самыми большими визуальными изменениями между ним и стоковым w124 были расширенные крылья, 16-дюймовые легкосплавные диски, заниженная подвеска и противотуманные фары.

Преисполненный решимости присутствовать во всех сегментах рынка, Mercedes представил кабриолет 124 в 1991 году. Тряпичный верх был основан на существующем купе, но пришлось переработать около 1000 деталей и добавить 286 фунтов (130 кг) листового металла, чтобы компенсировать потеря жесткости конструкции. Как и r129 SL, кабриолет 124 был оснащен автоматической дугой безопасности с сенсорным управлением, которая разворачивалась за 0,3 секунды, если обнаруживала, что опрокидывание неизбежно.

Весь модельный ряд 124 подвергся еще одному фейслифтингу в июне 1993 года, в результате которого была изменена передняя панель, вдохновленная C-классом w202, пара новых двигателей и новое имя.С этого момента 124-й стал называться E-Class, а весь модельный ряд получил новое прозвище, начинающееся с буквы E. Например, 300E стал E320, а 400E стал E420. Буквы, которые обычно использовались в предыдущей системе именования Mercedes, были отправлены в учебники истории. E больше не нужен, потому что Mercedes перестал предлагать карбюраторные двигатели, C и T были исключены, потому что они были самоочевидны, а D просто было написано как DIESEL на крышке багажника. Модель 300D получила название E300 DIESEL.

Для поклонников производительности самым важным обновлением 1993 года стало добавление новой топовой модели под названием E60 AMG. По прозвищу Hammer, он был оснащен 6,0-литровым двигателем V8 мощностью 381 л.с. при 5600 об/мин. Покупатели, ищущие более доступный способ быстрой езды на w124, могли заказать E36 AMG, который был оснащен 272-сильным рядным шестицилиндровым двигателем.

Когда w210 был готов взять на себя управление, Mercedes прекратил производство w124 в августе 1995 года, хотя E250 Diesel и E220 были собраны и упакованы в комплекты полной разборки (CKD), которые отправлялись на зарубежные рынки еще примерно год.Универсал просуществовал до 1996 года, а последний кабриолет был собран в 1997 году.

Всего Mercedes построил 2 213 167 124 седана, 340 503 124 универсала, 141 498 124 купе, 33 952 124 кабриолета, 2342 седана с длинной колесной базой и 6398 шасси с полуприцепами для специальных переоборудований, таких как машины скорой помощи и катафалки. Всего было построено 2 737 860 124-х, что на 40 000 больше, чем 123.

С 30-летием, w124.

Большинство фотографий любезно предоставлено архивным отделом Mercedes.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

как и почему появилась «верхушка» Mercedes-Benz E500

Мерседес 124 — история 12 лет, новые технологии, дизайн, популярность и спрос. История, положившая начало поколению E-класса. История, о которой они никогда не уставали говорить.

Этапы развития Мерседес 124

Мерседес бенз

в период с 1984-1996 годов создали целую серию из 124 автомобилей и все они были успешными.W124 был седаном и предназначался для замены не менее популярного W123. Mercedes C124 – автомобиль купе. А 124 это кабриолет.
S124 выпускался как универсал. Его выпуск был самым долгим. В 1996 году с конвейера сошел последний Mercedes S124, тем самым завершив выпуск 124-й линии.
Однако в Индии E220 и E250 Diesel продолжали собирать из готовых компонентов машин W124 до 1997 года.

Изменения экстерьера Мерседес 124 до и после рестайлинга

Mercedes 124 обзавелся не только передовыми технологиями, но и дизайнерскими новшествами, улучшив их вдвое.
Еще до первого рестайлинга W124 выглядел гораздо солиднее своих предшественников. Длина W124 была увеличена. Автопроизводители устанавливали только 1 стеклоочиститель на лобовое стекло, что никак не сказывалось на качестве его функциональности и добавляло подогрев в систему омывателя стекла.

Появился современный 124 кузов. На бампер и боковые части автомобиля поставили молдинги из пластика. Это решение было принято не с целью кардинального изменения дизайна автомобиля, а с целью улучшения аэродинамики.Благодаря этому новшеству поток воздуха распределялся исключительно под автомобилем, шум от встречного ветра сводился к минимуму, а расход топлива у всех Mercedes 124 уменьшался. Масса автомобиля увеличилась, например, e320 весил 2040 кг, против 200 D – 1910 кг.

Mercedes C124 мог похвастаться высокой крышей. Задняя часть автомобиля спроектирована таким образом, чтобы пассажиры сзади чувствовали себя максимально комфортно. Автомобиль, как и W124, имел молдинги. Основное отличие от мерседеса w124: молдинги были значительно шире и окрашены в цвет автомобиля.

Первый рестайлинг (период 1889-1893 гг.)

На Мерседесе w124 ширина молдингов стала шире. Одним из недостатков такого конструкторского решения были частые кражи. Они легко удалялись и позже получили название «листва» (очистить листву).
Поверх листвы установили узкие серебристые накладки, которые визуально шли по всему периметру автомобиля. Бампера и боковые зеркала были окрашены в цвет автомобиля. На ручки дверей установили хромированные накладки, а лобовое и заднее стекла обрамили фиолетовым цветом.

Второй рестайлинг (период 1893-1896 гг.)

Второй рестайлинг внес кардинальные изменения во весь модельный ряд 90-х годов. Некоторые утверждают, что это совпадение, но некоторые уверены, что W124 был намеренно изменен и признан автомобилем Е-класса.

На 124 автомобилях стали встраивать в капот видоизмененную решетку радиатора. Принцип был аналогичен Мерседесу S класса. Сверху установили новый значок Mercedes, цвет лампочек в поворотниках изменили на желто-оранжевый, а сам кузов сделали прозрачным.Накладку бампера покрасили в цвет автомобиля, а заднюю часть расширили до колесных арок. Крышка багажника и задние фонари также были изменены. На колеса были установлены колпаки нового дизайна, а на колеса нанесен логотип Mercedes.

Особенности салона Мерседес 124 до и после рестайлинга

До рестайлинга интерьер W124 практически не отличался от предшественников. Из нововведений отметились откидывающиеся задние подголовники для улучшения обзора при движении назад.Подголовники управлялись с помощью специальной кнопки, установленной на передней части консоли.

При рестайлинге Mercedes 124 дизайнеры сделали упор на престиж и удобство. Установлены новые кресла, добавлены двери и торпеда, детали натурального дерева. Приборная панель впечатляла, машина в целом выглядела очень дорого.
Задний ряд сидений в Мерседесе w124 откидывается для увеличения объема багажника. Функциональность салона была близка к универсалу S124.

Изменена система безопасности автомобиля. После рестайлинга добавилась еще 1 подушка безопасности для переднего пассажира. Благодаря центральному замку автомобиль можно было открыть без ключа. Добавлены электростеклоподъемники и подсветка дверей, которая активировалась при открытии. Автомобиль был оснащен двухсторонним климат-контролем и памятью регулировок сидений.
Особое внимание можно уделить пакету W124 Sportline. В этом варианте руль и ручка КПП были из кожи.Резина 15-го радиуса, жесткая подвеска и типичный для спортивных автомобилей низкий дорожный просвет… Помимо 4MATIC, W124 Sportline был доступен и в других версиях линейки 124.

Модификации двигателя 124 технические характеристики

Линейке 124 было чем удивить. На момент производства модельный ряд занимал лидирующие позиции. Всего за 12 лет появилось 14 различных модификаций W124. Среди мощных и популярных версий, которые непременно войдут в историю автомобильного дела, можно выделить Mercedes w124 e500 (Мерседес волчок) и AMG w124 e60.

Mercedes w124 e500 или mercedes top

В 90-е годы компания mb впервые прибегла к помощи извне для создания своих автомобилей. Это было удивительное сотрудничество между двумя крупными компаниями Mercedes-Porsche. Вместе они разработали самый мощный на тот момент спорткар модификации W124 — Mercedes e500 w124. Он стал основным конкурентом BMW M5 E34. Однако Porsche разработал только мотор для новой версии, остальное взял на себя Mercedes. Именно поэтому данная модификация считается детищем Мерседес.

Двигатель 124: V-образный двигатель 124 восемь цилиндров, мощность 326 л.с., объем 5 литров, автоматическая коробка передач, разгон w124 100 км/ч за 6,1 секунды, максимальная скорость 250 км/ч.
Mercedes e500 отличался улучшенным торможением, антипробуксовочной системой ASR, увеличенным в два раза катализатором, новым электронным впрыском и типичной для спортивных автомобилей подвеской.
В экстерьер Mercedes w124 e500 добавлены противотуманные фары, крепившиеся в нижней части переднего бампера, легкосплавные диски с 8 отверстиями, низкопрофильная резина ZR16 и расширенные колесные арки (колесная база 2800 мм.).

Размеры Мерседес Е500:

  • Ширина 1740 мм
  • Длина 4750 мм
  • Высота 1431 мм
  • Объем багажника 520 л

Салон Mercedes w124 e500 включает в себя кондиционер, отделку сидений в клетку среднего размера и электростеклоподъемники для водителя и пассажира.
По меркам 90-х мерседес w124 е500 стоил баснословных денег и имел прозвище — мерседес юла, его цена составляла около нескольких десятков тысяч долларов.Сейчас волчок Мерседес можно приобрести в районе 500 000 рублей.

W124 e60 амг

Самая мощная среди всех разработок AMG w124 – E60.
6 литровый Е60 с 8-цилиндровым двигателем автомат мощностью 381 л.с. разгоняется всего за 5,4 секунды. до 100 км/ч. W124 e60 amg развивал скорость до 282 км/ч и показывал лучшие результаты по сравнению с e500.
Переработана подвеска и система впрыска, радиус колес увеличен до R18.

Вы можете столкнуться с этими проблемами

Неисправности в KE-Jetronic

На большинстве 124 моделей до рестайлинга устанавливалась система впрыска KE-Jetronic, после рестайлинга производители Мерседес заменили ее на электронную LH-Jetronic. Несмотря на это, система KE-Jetronic встречается часто и имеет ряд проблем. Во-первых, он уязвим ко времени, как и любое другое устройство, а во-вторых, не терпит грязи в топливе.
Ke Jetronic требует больших усилий при ремонте, поэтому в первую очередь проверьте датчик уровня топлива и блок предохранителей.Топливная колонка — распределяет топливо от форсунок. Дозатор можно отрегулировать самостоятельно или в сервисном центре.

Проблемы в блоке W124 Comfort

W124 Блок комфорта представляет собой сложнейшую электронную систему, соединяющую центральный замок с боковыми окнами. Другими словами, когда Замок машины закрыт, реле передает управление блоку и окна закрываются. Стоит отметить, что данный функционал работает только со штатной сигнализацией.В большинстве случаев с новой сигнализацией W124 блок комфорта перенастраивать не получится. Если у вас штатная система, то стоит обратить внимание на блок предохранителей. Возможно, они сгорели и их необходимо заменить.

Неисправности в работе центрального замка

Центральный замок – очень удобная функция, которая до сих пор остается в ТОПе востребованных опций. На фоне ослабевших со временем аккумуляторов в 124 линейке многие сталкиваются с проблемой, как открыть 124 и что делать, если машина не заводится.

Есть 2 варианта:

  1. Вскрытие центрального замка путем вскрытия (снять резинку, подложить тряпку, потянуть за рамку стекла сверху, нажать кнопку центрального замка проволокой)
  2. Подзарядить аккумулятор (поднять автомобиль, поставить + на стартер)

Сколько нужно фреона для заправки кондиционера в W124?

Функция для W124.

  • Хладагент: R134a
  • Количество хладагента: 950
  • Количество масла: 40
  • PAG: 46

Важно знать: кондиционер не включится, если фреон ниже или выше нормы.Будьте осторожны, по той же причине выходит фреон и вам придется заново заправлять кондиционер.

Сбои в работе темпомата

Для начала проверьте основные элементы системы на работоспособность, возможно где-то отсоединен разъем.

Для этого:

  • Снять обшивку под рулем (там находится электронный блок управления круиз-контролем)
  • Отсоедините коробку
  • Включаем зажигание и тестером проверяем все контакты каждого выключателя.

Как расшифровывается маркировка колес?

Чтобы понять разболтовку, нужно расшифровать маркировку колес. Например, если указано: 6Jx17h3 ET30 PCD: 5/112 d 66,6.

  • 6 — ширина диска (дюймы)
  • 17 — диаметр диска (дюймы)
  • ET30 — выехать или выехать

5/112 — разболтовка, при этом:

  • 5 — количество болтов
  • 112 — диаметр болта

Проблемы в АКПП

Для регулировки турбодизеля автомат необходимо сначала отрегулировать тросик от педали газа.Он должен быть хорошо натянут и взаимодействовать с тросом АКПП. После этого необходимо поправить барашковый винт, который находится перед тросиком коробки (если крутить, то передачи переключаются раньше, если крутить — позже).

Где находится реле перегрузки?

За аккумулятором находится пластиковый черный экран, за которым находится реле перегрузки.

Как изменить экологический класс?

Ранее при регистрации, если не было сведений об экологическом классе, в ПТС устанавливался показатель — 0 экологический класс.Эта ошибка может быть изменена только в таможенном органе.

Задняя подвеска w124 как снять рычаги?

Если вам нужно одновременно снять пару рычагов, используйте домкрат через деревянный брусок для фиксации нижнего рычага задней подвески. Заднюю подвеску W124 необходимо закрепить на стойках и снять необходимое колесо.

Что нужно знать при выборе Мерседес 124

Для начала определитесь, какой Мерседес вы хотите: до рестайлинга, после рестайлинга или Мерседес Е класса.Их функциональность, экстерьер и интерьер различны.
Важно найти автомобиль с лучшим кузовом, так как он с годами гниет и ремонт потребует много времени и денег. И передняя, ​​и задняя подвеска w124 восприимчивы к российским дорогам.
Устройте краш-тест автомобиля и убедитесь в его ходовых качествах. И при покупке лучше сразу поменять масляный фильтр и предохранители.

Элемент ходовой части W124

В задней части W124 есть 5 рычагов, благодаря которым задняя подвеска W124 стала более маневренной.Спереди амортизатор отсоединен от пружин, поэтому передняя подвеска отзывчива на российские дороги.
Универсал 124 имеет возможность регулировки высоты задней части, благодаря чему автомобиль не проседает при различных нагрузках.
Во всей линейке после рестайлинга 124 присутствует гидроусилитель руля и тормозная система ABS. В большинстве версий установлен задний привод.

История седанов семейства W124 начинает свою летопись с 1991 года. Примечательная дата, надо отметить, связана с массой «интересных» событий в России.Так вот, именно в том самом 91-м известный немецкий производитель автомобилей Mercedes-Benz и не менее популярный Porsche решили сотрудничать в создании малой серии седана. Общий проект предусматривал рождение автомобиля, оснащенного двигателем V8. Мощный V-8 с солидной мощностью оказался лишь одной из примечательных особенностей. Мерседес Е500 в кузове W124 .

Кроме того, конструкция немецкого автомобиля получила спортивную подвеску, модернизированную трансмиссию и надежную усиленную тормозную систему.Стоит отметить, что дизайн Е500 был полностью разработан инженерной группой Mercedes-Benz.

Компания Porsche произвела лишь частичную сборку. Родственником E500 является E420. Эти две так называемые «вершки» давно запомнились обществу автомобилистов. Даже сегодня автомобили позиционируются не ниже современных моделей. Версию 500E часто можно встретить в списке конкурентов других автомобилей, выпущенных гораздо позже.

Как создавался Mercedes E500 W124 в технологическом цикле

История создания модели — процесс довольно интересный.Транспорт создавался на базе двигателя, взятого от модели R129 серии 500SL, но подвергся значительной доработке. В результате модернизации инженерам Mercedes-Benz удалось получить настоящего монстра, с полным объемом цилиндров 5 литров и полезной мощностью 326 л.с. Автомобильный «ядерный реактор», среди прочего, оборудованный :

  • автоматическая коробка передач с четырьмя ступенями
  • Система ASR (блокировка от поворота)
  • Гидропневматическая регулировка уровня подвески
  • двойной катализатор
  • Система впрыска топлива «LH-Jetronic» вместо «KE-Jetronic»

Результат не заставил себя ждать.Один из немецких «топов» — Mercedes E500 по типу W124 — получил возможность разгона до скорости 250 км/ч, а контрольную скорость — 100 км/ч, мог набрать всего за 6 секунд после трогания с места. застой.

Участие специалистов Порше в создании автомобилей Мерседес-Бенц

Немецкий город Цуффенхаузен знаменит тем, что на территории этого населенного пункта расположен завод Порше, где проходила часть процесса сборки Е500.Здесь на первом этапе изготавливались кузова W124, которые затем перевозились для покраски на другой завод, действующий в городе Зиндельфинген. принадлежащий компании «Мерседес-Бенц». После покраски все пришло в норму, и специалисты Porsche приступили к полной комплектации окрашенного кузова. На финальном этапе полностью собранные автомобили снова переправлялись во владения «Мерседес», где перед продажей проходили предпродажную подготовку.

Продукт немецкого производства под маркой Mercedes-Benz

На прилавках международного рынка автомобиль позиционировался исключительно как собственность «Мерседес».Собственно, к такому мнению располагала полноценная традиционная символика известного немецкого бренда, плюс идентификационные номера имели самое непосредственное отношение к отмеченной немецкой компании. Отличительными внешними чертами модели от модели были такие детали, как:

  • расширенные колесные арки
  • Колесные диски из легких сплавов с фигурной нарезкой «ромашка»
  • низкопрофильные шины увеличенного размера
  • фары с независимыми лампами ближнего и дальнего света
  • противотуманные фары в нижней части переднего бампера

Эпилог для E420/E500

Немецкие произведения искусства в виде седанов W124, возможно, являются самой успешной промышленной продукцией Mercedes-Benz.Только в одном классе седанов за десять лет серийного производства было выпущено и продано более двух миллионов автомобилей. Ребята из AMG когда-то положили глаз на седаны E420/E500, их руками было модернизировано несколько десятков автомобилей, которые впоследствии получили маркировку E60 AMG.

Компания Мерседес уже давно показала миру, каким может быть качественный, стильный и надежный автомобиль. В линейке довольно много моделей, которые до сих пор пользуются большой популярностью. Некоторые из них достойны звания легенды.Об одном из них мы сегодня и поговорим. Итак, встречайте: Mercedes W124 E500 «Волчок». Фото, обзор и технические характеристики рассмотрим прямо сейчас.

Дизайн

Внешний вид автомобиля разработан дизайнером Бруно Сакко. Кузов w124 во многом напоминает 190-й Мерседес – те же прямоугольные фары и строгие линии кузова. А вот 124-й выглядит намного массивнее и солиднее. В первую очередь кажется из-за размеров (о габаритах поговорим чуть позже).

Также немцы использовали более крупный бампер и расширили арки. Что примечательно: на штатной версии 124-го не было расширителей арок. Бампер на Волчке тоже отличался от обычных 124-х. Он имеет широкие воздухозаборные прорези и оснащен противотуманными фарами. Фары идентичны обычному Мерсу, за исключением аккуратных дворников. Несмотря на свою угловатую форму, этот автомобиль все равно гармонично смотрится в потоке. Автомобиль построен в классическом стиле, благодаря чему не стареет со временем.Также отметим, что на Mercedes-Benz W124 E500 с завода устанавливались 17- или 18-дюймовые легкосплавные диски с низкопрофильной резиной. Они широкие, что только добавляет автомобилю спортивности. Немцам удалось создать практически гоночный автомобиль на базе обычного гражданского автомобиля, применив минимум модификаций. Это заслуживает уважения.

Размеры, клиренс

«Волчок» относится к Е-классу, поэтому он значительно длиннее и шире 190-го. Последний относится к С-сегменту.Итак, длина Mercedes W124 E500 составляет 4,75 метра, ширина – 1,8, а высота – 1,4 метра. Высота дорожного просвета – 16 с половиной сантиметров. Но из-за длинной колесной базы машине трудно даются резкие подъемы, бугры и спуски. Однако автомобиль не претендует на звание лучшего внедорожника. Настоящая стихия этого «Мерседеса» — автобан.

Интерьер

Салон «Волчки» был доработан компанией «Рекаро». Именно она поставила сюда фирменные ковшеобразные сиденья.Но так как машина была выполнена в классическом стиле, просто поставить спортивные сиденья было нельзя. Поэтому их максимально стилизовали под классический вид, обтянув сверху кожей.

Сиденья достаточно удобные, с максимальным диапазоном электрорегулировок. И если сиденья были совсем другими, то передняя панель практически не менялась (причем со 190-го). Это по-прежнему простая плоская торпеда с угловатым козырьком для панели приборов.Рулевое колесо четырехспицевое, регулируемое. На центральной консоли есть все необходимое — блок климат-контроля (двухзонный), магнитола, подогрев сидений, кнопка наклона задних подголовников и многое другое. Еще одна особенность 124-го — разные зеркала. И речь не идет о закруглении стекла. Правое зеркало короче левого. Это особенность каждого Mercedes W124 E500 и его гражданских модификаций.

Среди прочих особенностей стоит отметить звук закрывания дверей.Они закрываются с характерным оружейным щелчком. Кстати, на каждой двери есть доводчик. Он работает автоматически. Если прислонить дверь к корпусу, сработают специальные присоски, которые «дотянут» ее до механизма замка.

Шумоизоляция этого автомобиля безупречна, говорят отзывы. В машине не чувствуешь, как быстро едешь. Неважно, сколько на спидометре — 20 или 220 километров в час. Машина едет (и, главное, управляется) одинаково хорошо, без посторонних шумов.

Еще одна особенность – натуральные отделочные материалы. Если сейчас производители используют пластик, стилизованный под дерево и металл, то в E500 использовалось оригинальное лакированное дерево. Но с годами он трескается, говорят владельцы. Частично это можно исправить полировкой. Однако, что касается остальных материалов салона, то они действительно долговечны. В этом Мерседесе нет тонкого и скрипучего пластика. Панель не царапается, ручки дверей не пачкаются раньше времени. Дверные петли здесь тоже не провисают.Многие экземпляры до сих пор имеют заводские допуски.

Технические характеристики

Перейдем к самой интересной части. Многих интересует, почему Е500 называют «топовым»? Ответ прост – под капотом был установлен восьмицилиндровый пятилитровый двигатель мощностью 320 лошадиных сил. Это был настоящий волк в овечьей шкуре. Ведь внешне этот автомобиль практически не отличался от обычного W124. По классическому «Мерседесу» он имел V-образную форму, располагался спереди продольно по отношению к кузову.Этот агрегат показал отличные динамические характеристики. С таким двигателем почти двухтонный «танк» разгонялся до сотни за 6 секунд. Даже сейчас не каждая машина бизнес-класса может похвастаться такими характеристиками. Максимальная скорость ограничена электроникой и составляет 250 километров в час.

Отметим также, что на базе «Волчки» выпускалась еще одна версия — Mercedes-Benz W124 E500 AMG. Автомобили этой модификации выпускались ограниченной серией тюнинг-ателье AMG (входит в состав концерна Mercedes) и оснащались шестицилиндровым двигателем на 376 лошадиных сил… С ним машина разгонялась менее чем за 5,7 секунды до сотни.

Трансмиссия

Поскольку двигатель выдавал огромный крутящий момент, инженерам пришлось значительно усилить стандартную коробку передач. На Мерседес не пошли по принципу установки новой коробки передач. В качестве трансмиссии использовалась все та же четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Но эта коробка уже могла «переварить» 470 Нм крутящего момента. Она не согрелась даже после дрейфа. Запас прочности у него невероятный, — говорят владельцы.При разгоне передачи включаются плавно, но без задержек — все как положено для быстрого автомобиля представительского класса. Задний редуктор был спроектирован с таким же запасом прочности. Толщина полуосей «Волка» почти в полтора раза больше, чем у стандартных 124-х. Это и неудивительно, ведь при таком крутящем моменте стандартные полуоси могли просто перевернуться. Здесь также усилена карданная передача.

Расход топлива

Топливная экономичность ни в коем случае не является козырем спортивного Mercedes.Как показала практика, расход с этим двигателем никогда не опускается ниже двенадцати литров.

Ну а если использовать этот автомобиль на полную катушку, планка ниже двадцати не опускается. С таким расходом можно мириться, так как машина дарит непередаваемые эмоции.

Шасси

Конструкция подвески также была переработана в спортивном стиле. Так, спереди применена независимая конструкция на треугольных поперечных рычагах с винтовыми пружинами и амортизаторами. Для того чтобы машина уверенно держалась в поворотах и ​​не кренилась, спереди используется стабилизатор поперечной устойчивости.

Задняя подвеска также многорычажная, с рессорами и телескопическим амортизатором. Он использует пять рычагов с каждой стороны. Также подвеска дополнена поперечным стабилизатором.

Как эта машина ведет себя на дороге?

Удивительно, но подвеска не ограничена в ходах и прекрасно «проглатывает» все стыки и неровности на пути. При этом машина не склонна к раскачиванию. Тормоза — дисковые, как передние, так и задние. Суппорта увеличенного диаметра, а сами диски имеют стандартные прорези для дополнительной вентиляции и охлаждения.Также есть система ABS и ESP. Автомобиль хорошо тормозит даже на высоких скоростях. При этом не чувствуется, что передние тормоза работают больше, чем задние. Автомобиль замедляется равномерно. а вот рулевое управление вызывает нарекания у владельцев. Если сравнивать Волчок с М5 Е34, то у последнего намного лучше управляемость. Мерседес хорошо ведет себя на прямой. При движении на скорости следует избегать резких маневров. На этой машине сложно играть в «шашки».

Здесь используется классический рулевой механизм, кроме того, на управляемость влияет и сама снаряженная масса.«Мерседес» намного тяжелее БМВ, поэтому по маневренности он проигрывает.

Ремонт и обслуживание

В руководстве по ремонту и эксплуатации Mercedes-Benz W124 E500 указано, что масло нужно менять каждые 8 ​​тысяч километров. Для замены требуется от 6,5 до 8 литров. Если посчитать стоимость литра хорошей синтетики (5W40, например) и фильтра, то на расходники уйдет не менее 15 тысяч рублей. Двигатель не любит плохое масло. В крайнем случае, МКПП Mercedes-Benz W124 E500 допускает использование полусинтетики 10W40.Также в процессе эксплуатации владелец может столкнуться с другими расходами. Например, оригинальный дроссельный узел стоит около 100 тысяч рублей. Датчик давления масла — не менее четырех тысяч. обшивка тоже дорогая. Итак, оригинальные фары можно найти по цене от 25 тысяч рублей за штуку (и это на разборке). Но даже при такой стоимости запчастей на «Волчок» часто не хватает. Кстати, заднее зеркало оснащено специальными нагревательными нитями, которым не страшны повреждения от электрических штор.Цена такого стекла около 55 тысяч рублей.

Техническое обслуживание трансмиссии – значительная статья расходов. Жидкость АТФ в нем меняется каждые 60 тысяч километров. Желательно произвести полную (аппаратную) замену. Цена работы с учетом расходников (для такой замены требуется не менее пятнадцати литров трансмиссионного масла) составляет около двадцати тысяч рублей.

Подводя итоги

Mercedes-Benz E500 W124 «Волчок» — легенда, которая останется актуальной еще долгие годы.С каждым годом этих машин становится все меньше и меньше, а затраты на их обслуживание растут. Как бы ни заявляли немцы о надежности, в этом Мерседесе очень много деталей и мелочей, которые банально выходят из строя от старости. А оригинал найти очень сложно, даже под заказ. Кому подходит этот автомобиль? Mercedes W124 E500 подойдет в первую очередь ценителям немецкой классики. Но вы не можете использовать такую ​​машину каждый день. Во-первых дорого, а во-вторых жалко убивать легенду на наших дорогах.Об этом говорят сами владельцы. Mercedes W124 E500 — отличный автомобиль выходного дня. Но при покупке следует учесть все его недостатки и подготовиться к непредвиденным капитальным вложениям.

Итак, мы выяснили, какие характеристики и особенности имеет Mercedes W124 E500.

Несомненно, в модельном ряду W124 было много хороших машин, но умы современников до сих пор не дает покоя «Волчок» Е500 (заводской индекс W124.036) Именно о нем и будет мой небольшой рассказ.

В 1990 году Mercedes-Benz, вдохновленный успехом 300E в 124 кузове, подписал контракт с Porsche на производство эксклюзивной модификации 500E (с 1993 года — E500).С этим автомобилем Штутгарт собирался поставить на лопатки конкурентов, заодно еще раз доказав свое умение создавать спортивные автомобили. Идея была проста – поставить 5-литровый V8 от S-класса в кузов W124 и дооснастить машину. Проект быстро дошел до предсерийных образцов.

Привычный вид 124-го дополняли широкие колесные арки, более агрессивные бампера и колеса большего размера (включая легендарные 16-ти радиусные ромашки, которые устанавливались на R129 и E500), но внутренних изменений в строение кузова, не говоря уже о механической начинке.Это не позволяло использовать заводы Mercedes-Benz для производства «пятисотых» линеек. Требовалась ручная сборка, которую могли обеспечить мастера Porsche на заводе Rosse-Blau. Из-за сложной технологии сборки каждый 500Е занимал в среднем 18 дней. За пять лет было выпущено чуть более 7200 «пятисотых».

Сводная таблица технических и эксплуатационных характеристик :

Общая информация

Статус производства

2 Но вне производства
Начало выпуска Июнь 1993 г.
Конец выпуска июнь 1995 г.


Тело

2 седан
Количество дверей

1 Количество дверей 4
Engine

1 Тип двигателя

1 ДВИГАТЕЛЬ

2 V8

1 ГРУЗАЦИЯ NO
Смещение двигателя, Кубические метры CM 4973
Power, HP / RPM 320/5600
Крутящий момент, Нм/об/мин 470/3900
Максимальная скорость, км/ч 250
Разгон до 100 км/ч, с 6.1
Среднее потребление топлива, л на 100 км 13
клапаны на цилиндр : 4
система поставок инжектор
цилиндр диаметр X поршневой инсульт, м м 96,5 х 85,0
приводной блок
тип

1 Drive Задняя
Трансмиссия

1 Трансмиссия

2 4 автоматическая коробка передач
тормоза

1 на

Размеры
Размеры

1 Длина, мм 4750
Ширина, мм 1800
Высота, ММ 1410
колесная база, мм 2800
2800

1 Размер шин

2 225 / 55ZR16
бордюр, K G 1710

1 полный вес, кг 1900
объемного топливного бака, L 90
Диаметр разворота, м 11.7
Защита от коррозии, лет 1

Разгон до сотни всего за 6,1 секунды. Обратите внимание — с атмосферным двигателем и автоматической коробкой передач! Настоящий оборотень. На самом деле мощность двигателя М119 составляет 326 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент — 480 Н.м при 3900 об/мин.

Сегодня эти автомобили большая редкость не только в России, но и в Германии. До наших дней дошло несколько экземпляров. Лично я знаю только трех незыблемых Волчков в Москве.
Не забываем о роли этого спортивного автомобиля в кинематографе.Все помнят «Такси»?)

При всех стараниях Люка Бессона невооруженным глазом видно, что французское ведерко еле отрывается от мирно спящего Е500)))
Мир всем местным и спасибо за вашу внимание!

Серый волк нам не страшен,
Серый волк, серый волк!
Куда ты идешь, глупый волк,
Старый волк, лютый волк?

Снаружи

Этот седан — живое доказательство того, что идея вживления больших моторов в маленькие кузова — не только дело тюнинговых ателье.В конце 1980-х Mercedes решил поджечь своих конкурентов, выпустив горячий ремикс своего тогда любимого W 124. Помочь с аранжировкой были приглашены их односельчане из Porsche из Штутгарта. С такими исходными данными посредственность не могла родиться в принципе. Автомобиль получил всеобщее признание и в придачу грозное прозвище «Волк». Прозвище прочно приклеилось к седану, выдержав испытание временем.

Внешне любимец таксистов всего мира — классика из классики.Бруно Сакко явно рисовал W 124 с оглядкой на младшую 190, но при всем стилистическом сходстве старшая модель, как и следовало ожидать, производит более солидное впечатление. Соподчиненность, усиленная признаками рестайлинга 1993 года, соблюдается безукоризненно.

Куда ни глянь, седан источает уверенную сытую наглость. Тот самый дух истинного Мерседеса, которого многим не хватает в его наследниках. У машины просто нет плохих углов. Темно-зеленый квадратный корпус полностью лишен излишних украшений.Хотя именно Е500 имел полное право нарядиться по полной. На изготовление каждой детали ушло 18 дней ручной сборки. А вот крылья и прочая мишура — на любителя. Мускулистые крылья скрывают более широкую колею и более массивные бампера — «пятисотый» скромен, как истинный буржуа.

Внутри

Дверь закрывается с характерным щелчком пистолета. Салон «пятисотого» полностью гармонирует с экстерьером. В свое время Мерседес вложил много сил и денег в дизайн 124-го.Неудивительно, что интерьер впитал в себя эту немецкую основательность на молекулярном уровне. Прикоснитесь к чему угодно — ощущение, что все сделано на века, не покидает вас ни на секунду.

Для 23-летнего автомобиля большую часть своих 160 000 км пробега прошли по не всегда гостеприимным российским дорогам, салон в отличном состоянии. Волчара сумел пережить девяностые, продержался 2000-е и без всяких реставраций выглядит так, будто только что сошёл со стапелей завода в Цуффенхаузене.

Стиль интерьера завис на полпути от чистокровной «восьмидесятки» к королю «девяностых». Вертикальная передняя панель, отлитая из качественного винила, выступает в салон не более чем на 30 см, поэтому запас внутреннего пространства – на уровне современных моделей бизнес-класса, превосходящих по габаритам старичка.

1
/ 4

2
/ 4

3
/ 4

4
/ 4

Плотной черной кожей обтянуты дверные вставки и шикарные сиденья, ничем не уступающие ковшам.Стандартная отделка из банального «мерседесовского» корня ореха заменена планками из благородного темного дерева. Получилось и брутально, и стильно. Здесь напрашивается черный потолок, но такой каприз даже не был предусмотрен в списке опций, а «колхоз» таким машинам противопоказан.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Оснащен «пятисотым», чтобы соответствовать его особому статусу. Двухзонный климат-контроль, электрорегулировка сидений (водительское с памятью), люк, топовая аудиосистема Becker и прочие прелести насыщенной жизни.На втором ряду опционально устанавливаются два раздельных кресла. Быть здесь пассажиром — особая честь. Места для ног достаточно, а само сиденье радует хорошим профилем спинки и ощутимой боковой поддержкой. Высококлассную модель подчеркивают индивидуальные лампы для чтения в боковых стойках и электрическая шторка на заднем стекле. Такой серый волк нам точно не страшен.

В движении

«Ну что, баварцы, вы еще на тракторах ездите?» — Шутка Сами Насери, рассказанная им в фильме «Такси», обошлась создателям картины в 2 миллиона долларов.Глядя на характеристики Е500, сложно понять, за что так обиделись «Мерседесы». 326 л. с., снятый с пятилитровой восьмерки, разгоняет седан до сотни почти за шесть секунд. Французам оставалось только завидовать троллить немцев кинозаписями несуществующего Пежо.

1
/ 2

2
/ 2

Заочно, наводясь на громкое прозвище, я посчитал «пятисотый» бескомпромиссным спортивным седаном.Поэтому, легко подстроив под себя электрический стул, приспособив к семейным зеркалам разного размера, я включаю Драйв и, заглушив газ, готовлюсь к схватке со свирепым зверем. Но уже на следующем светофоре стало ясно, что я напрасно вцепился мертвой хваткой в ​​руль автобуса.

На городских скоростях «пятисотый» комфортен, как и положено автомобилю со звездой на капоте. Несмотря на более острый, по сравнению со стандартным W124, руль (три оборота от упора до упора), устойчивость на прямой не пострадала, зато появилась уверенность в поворотах.«Пятисотый »
с его легким рулевым управлением по-прежнему держит вас на расстоянии, но он явно более маневренный, чем его лихие собратья из 90-х годов.

1
/ 2

2
/ 2

Старомодный четырехступенчатый «автомат» оставил самое приятное впечатление. Передачи переключаются плавно, а легкая задумчивость при резком нажатии на газ с лихвой компенсируется мощной тягой в 470 Нм. Спортивно настроенная подвеска такова только по «мерседесовским» меркам прошлого века.Шасси отлично поглощает асфальтовые стыки, трамвайные пути и прочую дорожную «нечисть». Склонность к колебаниям умеренная даже по сегодняшним меркам. Фирменная железобетонная курсовая устойчивость. Кажется, нет в мире сил, способных сбить с намеченной траектории Волка, мчащегося в погоне за дичью.

Расход топлива Mercedes-Benz E500 W124
100 км

Уверенные манеры в любом из режимов, комфорт, доведенный до абсолюта, вкупе с внушительной мощностью, «пятисотый» может стать настоящим Gran Turismo, пусть и с четырьмя дверями.Этот зверь был обучен пожирать километры автомагистралей, деликатно (и не очень) отгоняя любую шелуху с левого ряда. С яростью ринувшись исполнить волю хозяина, Волк попутно рассеял мелких конкурентов и навсегда застолбил место в сердцах истинных поклонников марки.

История покупок

Впервые о 500E/E500 Виталий узнал, посмотрев одноименный комедийный боевик Люка Бессона «Такси». Только в 2011 году сбылась мечта о машине «как у разбойника из кино».Тогда Виталий купил свой первый Е500. Машина была не в лучшем состоянии. Понимая, что восстановление этого экземпляра дело затратное и хлопотное, Виталий продал его, предварительно купив другой, лучше сохранившийся седан. Потом был еще и еще.

Этот Волчок четвертый по счету. Он появился у Виталия случайно. Знакомые сказали, что есть коллекционер, которому принадлежит Е500 в отличном состоянии, и он совсем не прочь с ней расстаться.

Встреча с автомобилем принесла много сюрпризов.1993 года выпуска, ввезена в Россию в 1997 году, «родной» пробег 160000 км, хорошее техническое состояние и всего два владельца по ПТС. Устоять было просто невозможно. Покупка «Волчки» обошлась Виталию чуть меньше миллиона рублей.

Ремонт

Сразу после покупки Е500 отправился в коробки для устранения неполадок. Целью Виталия было привести машину в состояние максимально близкое к новой.

Задние фонари

25 000 руб.

Кузов автомобиля был в хорошем состоянии, нужно было только обновить ЛКП.Для покраски Виталий собственноручно разобрал седан, сняв двигатель и салон. Цвет новой краски №199 (по каталогу полностью совпадает с ВИН-номером). Попутно были обновлены все внешние резинки и молдинги (каждый стоил около 12 000 рублей). Вся оптика заменена на новую. Только задние фонари стоят 25 000 руб. Также здесь установлено новое заднее стекло, купленное за 53 000 руб. Высокая цена обусловлена ​​использованием особо тонких нагревательных нитей, которым не страшны повреждения от использования электроподъемной шторы.Такие стекла устанавливались только на дорогие модификации W 124.

Новый узел дроссельной заслонки

120 000 руб.

Длительное стояние без дела сказалось на техническом состоянии «Пятисотого». Виталий полностью перебрал подвеску, заменил тормоза. Самый большой объем работ был проделан с двигателем. Капитального ремонта не было, но мотор подвергся тотальной ревизии. Новый дроссельный узел (120 000 рублей), расходомер, все расходники, плюс недавно замененный патрубок охлаждения – это далеко не полный перечень новых деталей, доставшихся легендарному М119 по наследству.Моторный отсек украшен новыми заводскими наклейками.

Салон сохранился в отличном состоянии благодаря заводской тонировке. Никакой реставрации кожи или пластики не потребовалось. Электроника тоже в порядке. Все опции, включая электроприводы и память сидений, работают отлично.

Работа выполнена в мастерской по реставрации старинных вещей, которую возглавляет Виталий. Запчасти, за редким исключением, новые и строго оригинальные. Поиск запчастей занял около полугода, сама работа длилась примерно столько же.Инвестиции в автомобиль почти равны стоимости его покупки.

Усовершенствования

Виталий искренне считает образ стандартного Е500 практически идеальным, но не удержался и внес пару правок.

Знатоки заметят, что 18-дюймовые колеса Evo никогда не устанавливались на эту модель. Обычный размер 17 дюймов. При всем уважении к работе штутгартских инженеров, Виталий считает, что для такого автомобиля этого слишком мало. Так на Волчке появилась японская реплика легендарных «мерседесовских» дисков.Колеса устанавливаются через сантиметровые проставки.

Вторая доработка касается интерьера и вызывает особое уважение. Виталию досталась машина со стандартной отделкой под корень ореха. Теперь машину украшают вставки из темного дерева (в простонародье «с высоты птичьего полета»). Эта отделка была прерогативой лимитированной версии E500 Limited. Панели были найдены Виталием чисто случайно. Просто увидел объявление о продаже деталей салона от Е500, где на заднем плане были видны нужные панели.Переговоры с продавцом были непростые, он четко понимал, какой раритет у него в руках. В итоге выторговали 70 000 рублей за полный комплект вкладышей.

Установлен 124 Мерседес 500 топ. Автомобили Mercedes-Benz и некоторые моменты истории производства. Задняя подвеска w124 как снять рычаги

Если печка дует холодным воздухом, то причин 4. Я перечисляю от простого к сложному.

1. Недостаточно антифриза/тосола в радиаторе. Это самая простая «глупая причина».Решается доливкой тосола/тосола.

2. Не работает кран печки под капотом, который закрывает/открывает тосол через печку тросиком из салона. Либо сам этот кабель не фурит. На практике не встречал, поэтому решения предлагать не буду. Диагностируется элементарно — крутишь ручку регулятора температуры в салоне и смотришь, что происходит с этим самым регулятором. Это проще сделать с партнером.

3.забит радиатор печки. Причём он может быть забит снаружи (т.е. всякие мухи/тополиный пух/прочая дермо, попадающая через воздухозаборное отверстие под между лобовым стеклом и капотом) или изнутри (ржавчина/всякие х… которые барыги и «талантливые» водители льются в радиатор). Если в вашем автомобиле есть салонный фильтр, то снаружи радиатор печки будет чистым, но именно фильтр будет забиваться и его нужно будет менять/чистить. Описывать не буду — вы ищите на форуме, там есть вейпоинт как это делается.Если забивается изнутри, то я делал так (успешно применил на 2-х из 2-х марок 90 кузова у товарищей): берем таз/ведро. добавить теплую/горячую воду. растворяем там лимонную кислоту сколько не жалко (можно и без кислоты помочь). еще нужен насос (например, погружной с дачи). снять входной и выходной патрубки печки. с помощью шлангов и хомутов подходящего диаметра нужно собрать систему так, чтобы насос перекачивал воду из таза в печку, а из печки вода стекала обратно в таз.включаю и гоняю тоже сколько не жалко времени. Эффект наблюдался в обоих моих случаях. более того, в одном случае помпа вообще не смогла протолкнуть воду через радиатор в прямом направлении — слетели шланги. Пришлось махнуть в обратную сторону — вылетела небольшая кучка дермы и все потекло. Поэтому имеет смысл качаться сначала в прямом направлении, а потом в обратном. Если руки растут не слишком далеко от головы, то ничего сложного нет.антифриз из системы сливать не нужно. Конечно, при снятии шлангов с печки выльется пара стаканов — так что тогда нужно проверить уровень в радиаторе.

4. сломан рычаг (а именно его крепление к штоку), который поворачивает заслонку внутри печки и направляет воздух через/мимо радиатора печки. Вамер здесь. такая причина встречалась на двух других марках 90 кузова у знакомых и на моем лично. Небольшое уточнение.У меня форма этого рычага (см. вложение) Г-образная и крепилась к штоку хлипким болтом. причем крутить надо было со стороны двигателя — практически нереальная задача. В одном случае болт вообще сорвался, а во втором ослаб и рычаг стал провисать и не мог выполнять свою функцию. Проблема решилась высверливанием старого болта длинным тонким сверлом. при этом родная резьба естественно похер.р.илась. затем в полученное отверстие вставляем болт подходящей длины и диаметра, а со стороны двигателя накручиваем на него гайку.В общем, нужны ловкие пальцы, а лучше длинный пинцет.

Итог: Все вышеперечисленное делал лично на четырех разных машинах. в 2-х случаях — радиатор забит изнутри, в 2-х других случаях — сломано крепление рычага. Эффект гарантирован. Все машины марк2 jzx90.

Практически во всех сервисах в таких случаях говорят, что печка «проветрилась». Это можно рассматривать как разновидность причины №3. Но ИМХО это вообще бред, т.к.Я сам разбирал печку до радиатора раз 8 и с учетом расположения подводящих и отводящих патрубков радиатора печки просто не может его проветрить — весь воздух в рабочем состоянии под давлением все равно будет лететь в радиатор!! !
(с) СКОКОФФ

История седанов семейства W124 начинает свою историю с 1991 года. Замечательная дата, надо отметить, связана с массой «интересных» событий в России. Так вот, именно в том самом 91-м известный немецкий производитель автомобилей Mercedes-Benz и не менее популярный Porsche решили сотрудничать в области создания малой серии седана.Общий проект предусматривал рождение автомобиля, оснащенного двигателем V8. Мощный восьмицилиндровый двигатель, развивающий солидную мощность, однако, оказался лишь одной из заметных особенностей. Мерседес Е500 W124 .

Кроме того, автомобиль немецкой конструкции получил спортивную подвеску, модернизированную трансмиссию и надежную усиленную тормозную систему. Стоит отметить, что дизайн Е500 был полностью разработан инженерной группой Mercedes-Benz.

Специалисты Porsche

осуществили лишь частичную сборку.Родным «братом» Е500 была модель Е420. Эти две так называемые «вершки» надолго запомнились автолюбителям. Даже сегодня автомобили позиционируются не ниже современных моделей. Версию 500E часто можно встретить в списке конкурентов других машин, выпущенных гораздо позже.

Как создавался Mercedes E500 W124 в технологическом цикле

История создания модели — процесс довольно интересный. Транспорт создан на базе двигателя, взятого от модели 500SL серии R129, но подвергнутого значительной доработке.В результате модернизации инженерам Mercedes-Benz удалось получить настоящего монстра, с общим объемом цилиндров 5 литров и полезной мощностью 326 л.с. Автомобильный «ядерный реактор», в том числе оборудованный :

  • четырехступенчатый автомат
  • Система ASR (блокировка поворота)
  • Гидропневматическая регулировка уровня подвески
  • дублирующий катализатор
  • Система впрыска топлива «LH-Jetronic» вместо «KE-Jetronic»

Результат не заставил себя ждать.Одна из немецких «топов» — Mercedes E500 as W124 — получила возможность разгона до скорости 250 км/ч, а контрольная скорость — 100 км/ч, могла набирать всего за 6 секунд после старта с места. .

Привлечение специалистов Porsche к созданию автомобилей Mercedes-Benz

Немецкий город Цуффенхаузен известен тем, что на территории этого населенного пункта находится завод Porsche, где происходила часть процесса сборки автомобиля E500 .Здесь на первом этапе изготавливались кузова W124, которые затем перевозились для покраски на другой завод, действующий в городе Зиндельфинген, принадлежащий компании Mercedes-Benz. После покраски все нормализовалось, и специалисты Porsche приступили к полной комплектации окрашенного кузова. На финальном этапе полностью собранные автомобили вновь переправлялись во владения Мерседес, где перед реализацией проходили предпродажную подготовку.

Продукт немецкого производства под маркой Mercedes-Benz

На прилавках международного рынка автомобиль позиционировался исключительно как собственность Mercedes.Собственно, полноценная традиционная символика известной немецкой марки плюс идентификационные номера были самым непосредственным образом связаны с отмеченной немецкой компанией. Отличительными внешними чертами модели от модели были такие детали, как:

Эпилог для E420/E500

немецких произведения искусства в виде седанов W124 стали едва ли не самым успешным явлением во всем промышленном производстве предприятия Mercedes-Benz. Только в одном классе седанов за десять лет серийного производства было выпущено и продано более двух миллионов автомобилей.На седаны E420/E500 в свое время положили глаз ребята из AMG, руками которых было модернизировано несколько десятков автомобилей, получивших впоследствии маркировку E60 AMG.

Несомненно, в модельном ряду W124 было немало хороших автомобилей, но умы современников до сих пор волнует «Волчок» Е500 (заводской индекс W124.036) Именно о нем и будет мой небольшой рассказ.

В 1990 году, вдохновленная успехом 300E в 124 кузове, Mercedes-Benz подписала контракт с Porsche на выпуск эксклюзивной модификации 500E (с 1993 года — E500).Этим автомобилем Штутгарт собирался положить конкурентов на лопатки, заодно еще раз доказав свою способность создавать спортивные автомобили. Идея была проста – поставить 5-литровый V8 от S-класса в кузов W124 и дооснастить машину. Проект быстро дошел до предсерийных образцов.

Привычный облик 124-го дополняли широкие колесные арки, более агрессивные бампера и колеса большего диаметра (включая легендарные 16-ти радиусные ромашки, которые устанавливались на R129 и E500), но внутренних изменений было немало много в строении кузова, не говоря уже о механической начинке.Это не позволило использовать линии заводов Mercedes-Benz для производства «500-го». Требовалась ручная сборка, которую могли обеспечить мастера Porsche на заводе Rosse-Blau. Из-за сложной технологии сборки на изготовление каждого 500E уходило в среднем 18 дней. За пять лет было выпущено чуть более 7200 «пятисотых».

Сводная таблица технических и эксплуатационных характеристик :

Общая информация
Состояние производства и вне производства
Начало выпуска Июнь 1993
Конец выпуска июня 1995 г.

Тип кузова седан
Количество дверей 4
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя V8
Объем наддува Двигатель №

2.CM 4973 4973
Power, HP / RPM 320/5600
крутящий момент, NM / RPM 470/3900
470/3900
Максимальная скорость, км / ч 250
Ускорение до 100 км / ч, 6.1
Среднее потребление топлива, л за 100 км 13
клапаны на цилиндр : 4
: 4
система снабжения инжектор
диаметр цилиндра x инсульт, м м 96,5 х 85,0
приводный блок
тип привода сзади
трансмиссия

2
трансмиссия 4 автоматическая коробка передач
тормоза

1 сзади диска
Disk
Размеры
Размеры

1 Длина, мм 4750
Ширина 1800
, мм 1410
Колесная база, мм 2800
ПРОЧЕЕ
Размер шин 225/55ZR16
Снаряженная масса, до д 1710
Полная масса, кг 1900
Объем топливного бака, л 90
Диаметр поворота, м 11.7
Гарантия от коррозии, лет 1

Разгон до сотни всего за 6,1 секунды. Обратите внимание — с атмосферным двигателем И АКПП! Настоящий оборотень. На самом деле мощность мотора М119 составляет 326 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент — 480 Н.м при 3900 об/мин.

Сегодня эти автомобили редкость не только в России, но и в Германии. До наших дней дошло несколько экземпляров. Лично я знаю только трех необученных Топов в Москве.
Не забывайте о роли этого спортивного автомобиля в кинематографе.Все помнят «Такси»?)

При всех стараниях Люка Бессона невооруженным глазом видно, что французское ведерко еле отрывается от мирно спящего Е500)))
Мир всем местным и спасибо за вашу внимание!

Мерседес 124 — 12-летняя история, новые технологии, дизайн, популярность и востребованность. История, положившая начало поколению E-класса. История, о которой никогда не надоест говорить.

Этапы развития Мерседес 124

Mercedes benz создал целую серию из 124 автомобилей в период с 1984 по 1996 год и все они были успешными.W124 был в кузове седан и предназначался для замены не менее популярного W123. Mercedes C124 - автомобиль купе. 124 — это кабриолет.
S124 выпускался как универсал. Его выпуск был самым долгим. В 1996 году с конвейера сошел последний автомобиль Mercedes S124, тем самым завершив производство 124-й линейки.
Однако в Индии дизель E220 и E250 продолжали собирать из готовых компонентов двигателя W124 до 1997 года.

Изменения экстерьера Мерседес 124 до и после рестайлинга

Мерседес 124 обзавелся не только передовыми технологиями, но и дизайнерскими новшествами, улучшив их вдвое.
Уже до первого рестайлинга автомобиль W124 выглядел намного солиднее своих предшественников. Длина W124 была увеличена. Автопроизводители устанавливали только 1 стеклоочиститель на лобовое стекло, что никак не сказывалось на качестве его функциональности и добавляло подогрев в систему омывателя лобового стекла.

Появился современный 124 кузов. На бампер и борта автомобиля поставили молдинги из пластика. Это решение было принято не для того, чтобы кардинально изменить дизайн автомобиля, а для того, чтобы улучшить аэродинамику.Благодаря этому новшеству поток воздуха распределялся исключительно под автомобилем, сводился к минимуму шум встречного ветра, а также уменьшался расход топлива у всех Mercedes 124. Масса автомобиля увеличилась, например, e320 весил 2040 кг, против 200 D – 1910 кг.

Мерседес С124

похвастался высокой крышей. Задняя часть автомобиля спроектирована таким образом, чтобы задние пассажиры чувствовали себя максимально комфортно. На машине, как и на W124, были молдинги. Основное отличие от мерседеса w124: молдинги были значительно шире и окрашены в цвет автомобиля.

Первый рестайлинг (период 1889–1893 гг.)

На Мерседесе w124 ширина молдингов стала шире. Одним из недостатков такого конструктивного решения были частые кражи. Они легко удалялись и впоследствии получили название «листва» (очищать листву). Поверх листвы были установлены узкие серебристые накладки
, которые визуально шли по всему периметру автомобиля. Бамперы и корпуса боковых зеркал были окрашены в цвет автомобиля.На ручки дверей установили хромированные накладки, а лобовое и заднее стекло обрамили фиолетовым цветом.

Второй рестайлинг (период 1893-1896 гг.)

Второй рестайлинг внес кардинальные изменения во всю линейку 90-х годов. Кто-то утверждает, что это совпадение, а кто-то уверен в преднамеренном изменении и признании W124 автомобилем класса Е.

На автомобилях 124 в капот встроена модифицированная решетка радиатора. Принцип был аналогичен Мерседесу S класса.Сверху установили новый значок марки Mercedes. Цвет лампочек в поворотниках изменили на желто-оранжевый, а сам корпус сделали прозрачным. Накладка защиты бампера была окрашена в цвет автомобиля, а задняя часть была расширена до колесных арок. крышка багажника и задние фонари тоже поменялись. На колеса установили новый дизайн, а на колеса нанесли логотип Mercedes.

Особенности салона Mercedes 124 до и после рестайлинга

До рестайлинга интерьер W124 мало чем отличался от предшественников.Из новшеств были отмечены откидывающиеся задние подголовники для улучшения обзора при движении назад. Подголовники управлялись с помощью специальной кнопки, установленной на передней части консоли.

При рестайлинге Mercedes 124 дизайнеры сделали упор на престиж и удобство. Установлены новые кресла, добавлено натуральное дерево в части дверей и торпеды. Приборная панель впечатляла, машина в целом выглядела очень дорого.
Задний ряд сидений в Мерседесе w124 откинулся назад для увеличения объема багажника.Функциональность салона была близка к универсалу S124.

Система безопасности автомобиля изменилась. После рестайлинга добавилась еще 1 подушка безопасности для переднего пассажира. Благодаря центральному замку машину можно было открыть без ключа. Добавлены электростеклоподъемники и подсветка дверей, которая активировалась при открытии. Автомобиль был оснащен двухсторонним климат-контролем и памятью регулировок сидений.
Особое внимание можно уделить пакету W124 Sportline. В этом варианте руль и ручка КПП были из кожи.Резина 15-го радиуса, жесткая подвеска и низкий клиренс у спорткаров. W124 Sportline также был доступен в других версиях линейки 124, помимо 4MATIC.

Модификации двигателя 124 технические данные

Линейке 124 было чем удивить. На момент производства модельный ряд занимал лидирующие позиции. Всего за 12 лет появилось 14 различных модификаций W124. Среди мощных и популярных версий, безусловно, вошедших в историю автомобильного бизнеса, можно назвать Mercedes w124 e500 (Мерседес топ) и AMG w124 e60.

Mercedes w124 e500 или mercedes top

В 90-е годы компания мб впервые при создании своих автомобилей прибегла к помощи извне. Это было удивительное сотрудничество между двумя крупными компаниями Mercedes-Porsche. Вместе они разработали самый мощный на тот момент спортивный автомобиль модификации W124 — Mercedes e500 w124. Он стал главным конкурентом BMW M5 E34. Однако Porsche разработал мотор только для новой версии, обо всем остальном позаботился Mercedes.Именно поэтому эту модификацию считают детищем компании Mercedes.

Двигатель

124: V-образный двигатель 124 восемь цилиндров, мощность 326 л.с., объем 5 литров, коробка передач автомат, разгон w124 100 км/ч за 6,1 секунды, максимальная скорость 250 км/ч.
Mercedes e500 отличался улучшенными тормозами, противобуксовочной системой ASR, вдвое увеличенным катализатором, новым электронным впрыском и характерной для спорткаров подвеской.
В экстерьер Mercedes w124 e500 добавлены противотуманные фары, которые монтировались в нижней части переднего бампера, легкосплавные диски с 8 отверстиями, низкопрофильная резина ZR16 и расширенные колесные арки (размеры колесной базы 2800 мм.).

Мерседес е500 размеры:

  • Ширина 1740 мм
  • Длина 4750 мм
  • Высота 1431 мм
  • Объем багажника 520 л

В салон Mercedes w124 e500 входили кондиционер, обшивка сидений в небольшую клетку и электростеклоподъемники на водительском и пассажирском окнах.
По меркам 90-х Мерседес w124 е500 стоил баснословных денег и имел прозвище — Мерседес топ, его цена составляла около нескольких десятков тысяч долларов.Сейчас топ Мерседес можно приобрести в районе 500 000 рублей.

W124 e60 амг

Самая мощная среди всех разработок AMG w124 – E60.
6 литровый Е60 с 8-цилиндровым двигателем автомат мощностью 381 л.с. разгоняется всего за 5,4 секунды. до 100 км/ч. W124 e60 amg развивал скорость до 282 км/ч и показывал высшие показатели по сравнению с e500.
Вновь изменена подвеска и система впрыска, радиус колес увеличен до R18.

Вы можете столкнуться с этими проблемами

Неисправность KE-Jetronic

На большинство моделей 124 до рестайлинга устанавливалась система впрыска KE-Jetronic; после рестайлинга производители Mercedes заменили его на электронный LH-Jetronic. Несмотря на это, система KE-Jetronic распространена и имеет ряд проблем. Во-первых, он уязвим ко времени, как и любое другое устройство, а во-вторых, не терпит грязи в топливе.
Ke Jetronic требует больших усилий в ремонте, поэтому в первую очередь проверьте ТРК и блок предохранителей.Топливная колонка — распределяет топливо от форсунок. Коррекция дозировки может производиться самостоятельно или в сервисном центре.

Проблемы в блоке W124 Comfort

Блок W124 Comfort – сложнейшая электронная система, связывающая центральный замок с боковыми окнами. Другими словами, при закрытии машины Lock реле передает управление блоку и окна закрываются. Стоит отметить, что этот функционал работает только со стандартными будильниками. В большинстве случаев с новой сигнализацией W124 блок «Комфорт» не перенастраивается.Если у вас штатная система, то стоит обратить внимание на блок предохранителей. Возможно, они сгорели и их необходимо заменить.

Неисправности в работе центрального замка

Центральный замок – очень удобная функция, которая до сих пор остается в ТОПе самых запрашиваемых опций. На фоне ослабевших со временем аккумуляторов в линейке 124 многие сталкиваются с проблемой, как открыть 124 и что делать, если машина не заводится.

Есть 2 варианта:

  1. Вскрытие проема центрального замка (снять резинку, подложить тряпку, потянуть за рамку стекла сверху, нажать на провод на кнопке центрального замка)
  2. Подзарядить аккумулятор (поднять автомобиль, установить + на стартер)

Сколько фреона нужно для заправки кондиционера в W124?

Функция для W124.

  • Хладагент: R134a
  • Количество хладагента: 950
  • Количество масла: 40
  • PAG: 46

Важно знать: кондиционер не включится, если фреон ниже или выше нормы. Будьте осторожны, по той же причине выходит фреон и вам придется заново заправлять кондиционер.

Сбои в работе темпомата

Для начала проверьте работоспособность основных элементов системы, возможно где-то отсоединился разъем.

Для этого:

  • Снять обшивку под рулем (там электронный блок управления регулятором скорости)
  • Отсоединить коробку
  • Включаем зажигание и тестером проверяем все контакты каждого выключателя.

Как расшифровывается маркировка колес?

Чтобы понять разболтовку, нужно расшифровать маркировку колес. Например, если там написано: 6Jx17h3 ET30 PCD: 5/112 d 66,6.

  • 6 — ширина обода (дюймы)
  • 17 — диаметр диска (дюймы)
  • ET30 — Вылет или снятие диска

5/112 — разболтовка, при этом:

  • 5 — количество болтов
  • 112 — диаметр болта

Проблемы в АКПП

Для регулировки турбодизельного автомата необходимо сначала отрегулировать тросик от педали газа.Он должен быть хорошо натянут и взаимодействовать с тросом от АКПП. После этого необходимо поправить барашек, который находится перед тросиком коробки (если закрутить, то передачи переключаются раньше, если открутить, то позже).

Где находится реле перегрузки?

За аккумулятором пластиковый черный щиток, за которым можно найти реле перегрузки.

Как изменить экологический класс?

Раньше при регистрации, если не было сведений об экологическом классе, ставился знак ПТС — 0 экологический класс.Изменить эту ошибку можно только в таможенном органе.

Задняя подвеска w124 как снять рычаги?

Если вам нужно одновременно снять пару рычагов, используйте домкрат через деревянный брусок, чтобы зафиксировать нижний рычаг задней подвески. Заднюю подвеску w124 необходимо закрепить на стойках и снять необходимое колесо.

Что нужно знать при выборе Мерседес 124

Для начала определитесь, какой Мерседес вы хотите: до рестайлинга, после рестайлинга или Мерседес Е класса.Их функциональность, экстерьер и интерьер различны.
Важно найти автомобиль с лучшим кузовом, так как он с годами гниет, а ремонт потребует много времени и денег. И передняя, ​​и задняя подвеска w124 восприимчива к российским дорогам.
Устройте краш-тест автомобиля и убедитесь в его ходовых качествах. И при покупке лучше сразу поменять масляный фильтр и предохранители.

Элемент ходовой части W124

В задней части W124 есть 5 рычагов, благодаря которым задняя подвеска W124 стала более маневренной.Спереди амортизатор отделен от пружин, поэтому передняя подвеска восприимчива к российским дорогам.
В универсале 124 появилась возможность регулировать высоту задней части, чтобы машина не проседала при различных нагрузках.
Во всей линейке после рестайлинга 124 присутствует гидроусилитель руля и тормозная система ABS. Большинство версий имеют задний привод.

Компания Мерседес уже давно показала миру, каким может быть качественный, стильный и надежный автомобиль. В линейке много моделей, которые до сих пор пользуются большой популярностью.Некоторые из них достойны звания легенды. Об одном из них мы сегодня и поговорим. Итак, встречайте: Mercedes W124 E500 «Волчок». Посмотрим фото, обзор и технические характеристики прямо сейчас.

Дизайн

Внешний вид автомобиля разработан дизайнером Бруно Сакко. Кузов w124 во многом напоминает 190-й Мерседес – те же прямоугольные фары и строгие линии кузова. А вот 124-й выглядит намного массивнее и солиднее. В первую очередь кажется из-за размеров (о габаритах поговорим чуть позже).

Немцы также использовали более крупный бампер и расширили арки. Что примечательно: на штатной версии 124-го расширителей арок не было. Бампер на «Волчке» тоже отличался от обычных 124-х. Он имеет широкие прорези для забора воздуха и оснащен противотуманными фарами. Фары идентичны штатному мерсу, за исключением аккуратных дворников. Несмотря на свою угловатую форму, этот автомобиль все равно гармонично смотрится в потоке. Машина построена в классическом стиле, благодаря чему не стареет со временем.Отметим также, что Mercedes-Benz W124 E500 оснащался 17- или 18-дюймовыми легкосплавными дисками с низкопрофильными шинами. Они широкие, что только добавляет автомобилю спортивности. Немцам удалось создать практически гоночный автомобиль на базе обычного гражданского автомобиля, применив минимум доработок. Это заслуживает уважения.

Размеры, дорожный просвет

Волчок относится к Е-классу, поэтому он намного длиннее и шире 190-го. Последний относится к С-сегменту.Итак, длина Mercedes W124 E500 составляет 4,75 метра, ширина – 1,8, высота – 1,4 метра. Высота дорожного просвета – 16 с половиной сантиметров. Но из-за длинной колесной базы машине сложно совершать резкие подъемы, кочки и спуски. Однако автомобиль не претендует на звание лучшего внедорожника. Настоящая стихия этого «Мерседеса» — автобан.

Интерьер

Салон «Волчка» доработан компанией «Рекаро». Именно она поставила сюда фирменные сиденья, напоминающие ковши.Но так как машина была выполнена в классическом стиле, просто поставить спортивные сиденья было нельзя. Поэтому они были максимально стилизованы под классический вид, сверху обтянуты кожей.

Сиденья вполне удобные, с максимальным набором электрорегулировок. И если кресла были совсем другие, то передняя панель почти не изменилась (и со 190-го). Это по-прежнему простая плоская торпеда с угловатым козырьком панели приборов. Рулевое колесо — четырехспицевое, регулируемое.На центральной консоли есть все необходимое — блок климат-контроля (двухзонный), магнитола, подогрев сидений, кнопка наклона заднего подголовника и многое другое. Еще одна особенность 124-го — разные зеркала. И дело не в округлении стекла. Правое зеркало короче левого. Эта функция есть у каждого Mercedes W124 E500 и его гражданских модификаций.

Среди прочих особенностей стоит отметить звук закрывающихся дверей. Они закрываются с характерным оружейным щелчком.Кстати, у каждой двери есть доводчик. Он работает автоматически. Если прислонить дверь к корпусу, сработают специальные присоски, которые «дотянут» ее до механизма замка.

Шумоизоляция этого автомобиля безупречна, говорят отзывы. Автомобиль не чувствует, как быстро вы двигаетесь. Неважно, сколько на спидометре — 20 или 220 километров в час. Машина едет (а главное — управляется) одинаково хорошо, без посторонних шумов.

Еще одна особенность – натуральные отделочные материалы.Если сейчас производители используют пластик, стилизованный под дерево и металл, то в E500 использовалось оригинальное лакированное дерево. Но с годами он трескается, говорят владельцы. Частично это можно исправить полировкой. Однако, что касается остальных материалов салона, то они действительно износостойкие. В этом Мерседесе нет тонкого и скрипучего пластика. Панель не царапается, дверные ручки не пачкаются раньше времени. Дверные петли здесь тоже не провисают. Многие экземпляры до сих пор имеют заводские зазоры.

Технические характеристики

Перейдем к самому интересному.Многих интересует, почему Е500 называют «топовым»? Ответ прост – под капотом был установлен восьмицилиндровый пятилитровый мотор мощностью 320 сил. Это был настоящий волк в овечьей шкуре. Ведь внешне этот автомобиль практически не отличался от обычного W124. По классическому «Мерседесу» он имел V-образную форму, располагался спереди продольно по отношению к кузову. Этот агрегат показал отличные динамические характеристики. С этим двигателем почти двухтонный «танк» разгонялся до сотни за 6 секунд.Даже сейчас не каждая машина бизнес-класса может похвастаться такими характеристиками. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 километров в час.

Отметим также, что на базе «Волчки» выпускалась еще одна версия – Mercedes-Benz W124 E500 AMG. Автомобили этой модификации выпускались ограниченной серией тюнинг-ателье AMG (входит в состав концерна Mercedes) и оснащались шестицилиндровым двигателем на 376 лошадиных сил. С ним машина разгонялась менее чем за 5.7 секунд до сотни.

Трансмиссия

Поскольку двигатель выдавал огромный крутящий момент, инженерам пришлось значительно усилить штатную коробку. На Мерседес не пошли по принципу установки новой коробки передач. В качестве трансмиссии использовалась все та же четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Но эта коробка уже могла «переварить» 470 Нм крутящего момента. Она не прогрелась даже после дрифта. У нее невероятный запас прочности, — говорят владельцы. При разгоне передачи включаются плавно, но без задержек — все, как и положено для быстрого автомобиля представительского класса.С таким же запасом прочности была разработана и задняя передача. Толщина полуосей «Волка» почти в полтора раза больше, чем у стандартных 124-х. Это и неудивительно, ведь при таком крутящем моменте штатные полуоси могли просто закрутиться. Карданная передача здесь также усилена.

Расход топлива

Топливная экономичность отнюдь не главный козырь спортивного Мерседеса. Как показала практика, расход с этим двигателем никогда не опускается ниже двенадцати литров.

Ну а если использовать этот автомобиль на полную катушку, планка не опускается ниже двадцати. С таким расходом можно мириться, ведь машина дарит непередаваемые эмоции.

Шасси

Конструкция подвески также была изменена с упором на спортивный характер. Так, спереди используется независимая конструкция на треугольных поперечных рычагах с винтовыми пружинами и амортизационными стойками. Для того чтобы машина уверенно держалась в поворотах и ​​не кренилась, спереди используется стабилизатор поперечной устойчивости.

Задняя подвеска также многорычажная, с рессорами и телескопическим амортизатором. Он использует пять рычагов с каждой стороны. Также подвеска дополнена поперечным стабилизатором.

Как эта машина ведет себя на дороге?

Удивительно, но подвеска не ограничена в ходах и прекрасно «проглатывает» все стыки и неровности на пути. Машина не склонна к раскачке. Тормоза — дисковые, как передние, так и задние. Суппорта увеличенного диаметра, а сами диски имеют обычные прорези для дополнительной вентиляции и охлаждения.Также здесь есть система ABS и ESP. Автомобиль хорошо тормозит даже на высоких скоростях. Нет ощущения, что передние тормоза работают сильнее, чем задние. Машина тормозит равномерно. а вот рулевое вызывает нарекания со стороны владельцев. Если сравнивать Волчок с М5 Е34, то у последнего намного лучше управляемость. «Мерседес» отлично ведет себя на прямой. При движении на скорости следует избегать резких маневров. На этой машине сложно вести «игру в шашки».

Здесь используется классический рулевой механизм, кроме того, на управляемость влияет сама снаряженная масса.Мерседес намного тяжелее БМВ, поэтому по маневренности проигрывает.

Ремонт и обслуживание

В руководстве по ремонту и эксплуатации Mercedes-Benz W124 E500 указано, что масло нужно менять каждые 8 ​​тысяч километров. Для замены нужно от 6,5 до 8 литров. Если посчитать стоимость литра хорошей синтетики (5W40, например) и фильтра, то на расходники уйдет не менее 15 тысяч рублей. Двигатель не любит плохое масло. В крайнем случае МКПП Mercedes-Benz W124 E500 допускает использование полусинтетики 10W40.Также в процессе эксплуатации владелец может столкнуться с другими расходами. Например, оригинальный дроссельный узел стоит около 100 тысяч рублей. Датчик давления масла — не менее четырех тысяч. обшивка тоже дорогая. Итак, оригинальные фары можно найти по цене от 25 тысяч рублей за штуку (и это на разборках). Но даже при такой стоимости запчастей на «Волчку» часто не хватает. Кстати, заднее зеркало оснащено специальными нитями обогрева, которым не страшны повреждения от электрошторки.Цена такого стекла около 55 тысяч рублей.

Значимой статьей расходов является обслуживание коробки передач. Жидкость АТФ в нем меняется каждые 60 тысяч километров. Желательно произвести полную (аппаратную) замену. Цена работы с учетом расходных материалов (для такой замены требуется не менее пятнадцати литров трансмиссионного масла) составляет около двадцати тысяч рублей.

Подведение итогов

Mercedes-Benz E500 W124 «Волчок» — легенда, которая будет актуальна еще много лет.С каждым годом этих машин становится все меньше, а стоимость их обслуживания растет. Как бы ни декларировали надежность немцы, в этом мерседесе много деталей и мелочей, которые просто выходят из строя из-за возраста. А найти оригинал даже под заказ очень сложно. Для кого эта машина? Mercedes W124 E500 подойдет в первую очередь ценителям немецкой классики. Но использовать такую ​​машину для повседневного использования нельзя. Во-первых дорого, а во-вторых жалко убивать легенду на наших дорогах.Так говорят владельцы. Mercedes W124 E500 — отличный автомобиль выходного дня. Но при покупке следует учесть все его недостатки и подготовиться к непредвиденным вложениям.

Итак, мы выяснили, какие характеристики и особенности имеет Mercedes W124 E500.

История MERCEDES-BENZ W124 – Mercedes W124PY

La nueva berlina intermedia для Mercedes-Benz, el W124, представленный в 1984 году в версиях 200, 200E, 230E, 260E, 300E, 200D, 250D и 300D.Las Primeras 5 де бензина и лас 3 Siguientes дизель. Los Motores del 200 и 230E Provenían del W123 se trataba de motores de 4 cilindros, con 1.997 и 2.299 cm3 de cilindrada y potencia de 109 y 136CV соответственно. Версия 200E специально разработана для итальянского рынка, оснащена 4 цилиндрами на линии, 1997 см3 цилиндров и 123 л.с. Los 260E и 300E, с 2,599 и 2,996 см3 цилиндров с 6 цилиндрами и мощностью 160 и 190 л.с. Salvo el 200 Que Era Un Motor Carburado, El Resto de Motores Contaba Con Sistema de Inyección.Например, дизельный двигатель 200D с 4 цилиндрами объемом 1,988 см3 и 72 л.с., 250D с дизельным двигателем 2,497 см3 и 90 л.с. и 300D с 6 цилиндрами, 2,996 см3 и 109 л.с.

El diseño de este automóvil estuvo a Cargo Бруно Сакко, Йозефа Галлитцендорфера и Петера Пфайффера. La aerodinámica эра muy avanzada, с ип Magnífico coeficiente aerodinámico пункт ла época, ло дие redundaba ан ип menor consumo. La combinación де materiales ligeros у chapa де acero де альта Resistancey у ип excelente diseño estructural, ле dotaban де уна seguridad де referencia ан эль сегменто.Un detalle innovador fue el uso de un único brazo limpiaparabrisas, estratégicamente colocado, barría el 86% de la superficie del parabrisas delantero siendo la mayor area de barrido en la época.

El diseño de este automóvil estuvo a Cargo Бруно Сакко, Йозефа Галлитцендорфера и Петера Пфайффера

В Франкфуртском салоне 1985 года, праздновав сентябрь, в настоящее время знакомая версия, con frenos y suspensión opportunamente adaptados para soportar mayor carga.La suspensión se dotó de un sistema hidroneumático y el depósito de combustible estaba colocado de forma que se deslizaba hacia abajo en caso de colisión. También en este año se Presentaron las versiones coupé y descapotable.

También en este año, 1985, se introdujo la Tracción Integral 4MATIC, доступный для моделей с 6 цилиндрами. Есть версии 4MATIC с ASD (автоматическая блокировка дифференциала) и ASR. Se trataba де ип complejo, avanzado у caro sistema де tracción всего.

En 1985, для встроенной системы сцепления 4MATIC, доступной для 6 моделей цилиндров

En 1986 se incorpora el catalizador de serie para toda la gama, lo que lograba reducir las emisiones contaminantes. Una opción poco común en los coches de los años 80.

В 1987 г. он был включен в версию 300D Turbo, которая используется для обозначения эпохи, отличной от модели 300D, в которую была включена система турбокомпрессора. Desarrollaba уна potencia де 147 CV.

En septiembre de 1988 se amplía el equipamiento de todos los modelos con el sistema antibloqueo de frenos ABS, retrovisor derecho calefactable y calentadores para los depósitos del sistema de lavaparabrisas.

В 1988 году, когда была приобретена версия 250D Turbo, была установлена ​​система питания 250D Turbo мощностью 123 л.с.

En 1989 se revisan los motores Diesel con nuevos sistemas para reducir la emisión de partículas contaminantes, loggrando una reducción del 40%.Además los motores Diesel atmosféricos incorporaron un sistema de alimentación revisado con el que la potencia quedaba en 75 CV для 200D, 94 CV для 250D и 113 CV для 300D. En opción se ofrecía un convertidor catalítico de oxidación desarrollado específicamente para motores Diesel, en combinación con un sistema de recirculación de gas de escape.

В Франкфуртском салоне 1989 г. в настоящее время представлен публичный рестайлинг W124. Los faldones laterales vistos en el coupé, se acceptaron también en la berlina y el family, menos profusión de cromados en la rejilla delantera, tiradores de las puertas de nuevo diseño y retrovisores pintados del color de la carrocería fueron los cambios más reseñables.

En 1990 se представляет el 500E, el nuevo tope de la gama. Se Presentó en El Salón de París de ese año. Exteriormente se distinguía por unos pasos de rueda ligeramente ensanchados. Mercedes-Benz unió sus fuerzas Porsche para la puesta a punto del chasis. Bajo el capó delantero se escondía un V8 de 4.973 cm3, 326 CV de potencia y un par maximo de 480 Nm. Эль мотор себе asociaba уна caja де cambios automática де 4 velocidades. Se trataba del mismo motor del 500SL, aunque con un sistema de inyección más avanzado.Esta Bestia Age Capaz de Alcanzar Los 250 км/ч (velocidad autolimitada) y de acelerar de 0 a 100 en 5,9 segundos.

В 1991 году производство модели 400E было произведено исключительно для экспорта в Estados Unidos y Japón. Электродвигатель, представленный в других моделях марки, с двигателем V8 объемом 4,196 см3 и мощностью 285 л.с. Автоматическая эра трансмиссии. Al año siguiente estaba también disponible para el mercado europeo. También se ofreció el motor de 6 cilindros y 3 litros dotado de cuatro válvulas por cilindro y 220 CV de potencia.

En junio de 1992 se product la unidad 2.000.000 del W124, además de producirse este hito en la historia de este modelo, se revisan los motores de gasolina, aumentando el par motor y reduciendo el consumo. También aparecen nuevos motores de 6 cilindros multivalvulas de 2.8 y 3.2 litros, con potencias de 193 y 220 CV reemplazan, que reemplazan al motor de 3 litros en todos los modelos excludeo en el descapotable.

En 1993, coincidiendo con un nuevo restyling que afectaba a los grupos opticos y al capó delantero  , entra en vigor una nueva nomenclatura para la 124, en Analogía con los Clase C y Clase S, a la que se le deminará Clase Э.Hasta entonces la E después de la cifra de 3 dígitos que designaba el motor se utilizaba para diferenciar los modelos de inyección de los de carburación. En los modelos Diesel aparece la palabra «Diesel» или «Turbodiesel» al final de la denominación, pero ésta puede retirársele to petició del cliente. El E400 pasó denomarse E 420 para coincidir con el desplazamiento de su motor. Есть версия с депортивной гаммой, E36 AMG, 6 цилиндров, 3,606 см3, 271 CV и E60 AMG, с V8 от 5.986 см3 и 380 л.с., доступный для перевозки в Берлине, купе и легкодоступный. También apareció un nuevo motor de 4 cilindros, 2.2 litros y 150 CV que reemplazaba a los modelos 230E y el motor de 2 litros también recibe la culata multivalvulas y desarrolla ahora 136 CV. Los Motores Diesel de 2,5 и 3 litros también incorporó culata de 4 válvulas por cilindro tanto en las versiones atmosféricas como en las sobrealimentadas.

Así la gama de gasolina quedaba compuesta por los modelos de 4 cilindros E200 con 136 CV y ​​E220 de 150 CV, los de 6 cilindros, que eran los E280 de 193 CV, E300 24v (соло в дескапотабле, ан эль que no estaban Доступны E280 и E320) от 220 CV и E 320 от 220 CV, от 8 цилиндров Compuesta por E 420 от 285 CV и E500 от 326 CV и больше эксклюзивных E36 AMG (6 цилиндров) от 271 CV и E60 AMG (V8 ) де 380 л.с.В качестве дизельного двигателя используется двигатель E200D с 4 цилиндрами и 75 л.с., E250D с 5 цилиндрами и 113 л.с., E250TD с 126 л.с., E300D с 6 цилиндрами и 136CV и E 300TD с 177 л.с.

В июне 1995 года появилась серия W210, унаследованная от W124. El W124 continuó produciéndose, dependiendo del modelo, hasta agosto de ese mismo año. Знакомая версия, выпущенная в 1996 году. Las versiones descapotables de la serie W124 siguieron ensamblándose hasta 1997.

Con un período de producción de más de 11 años, las cifras de producción fueron de 2.058 777 берлинов, 340 503 фамильяра, 41 498 купе, 6 343 дескапотаблей, 2 342 версии ларгас и 6 398 с шасси, модифицированным для специальных штрафов, и всего 2 555 861 транспортных средств.

Con un período de producción de más de 11 años se produjeron 2.555.861 vehículos

Наш вкус сравни…

Спортивные и элегантные двухдверные автомобили с выдающимся стилем

  • Традиционная линия со времен купе Stroke/8 (модельный ряд 114) 1968 года
  • Первый кабриолет в этом сегменте рынка дебютировал в 1991 году в модельном ряду 124
  • Классический автомобиль прошлого, настоящего и будущего, выдержавший испытание временем

Элегантный, спортивный и роскошный: в истории «Мерседес-Бенц» E-Класса это олицетворяют двухдверные купе и кабриолет.Эти автомобили сочетают в себе классические достоинства E-Класса — образцовую безопасность и всесторонний комфорт в дальних поездках — с эстетической утонченностью. По сей день эти сильные стороны продолжают делать купе и кабриолеты Е-Класса такими успешными. Традиция этих модельных рядов началась более 50 лет назад с купе Stroke/8 модельного ряда 114 и почти 30 лет назад с кабриолетов модельного ряда 124.

С 1993 года, когда автомобилям Mercedes-Benz в этом сегменте рынка было присвоено обозначение E-Class, также существует традиция выпуска двигателей Mercedes-AMG высшего класса.Марка высокопроизводительных и спортивных автомобилей уже зарекомендовала себя своими высокопроизводительными версиями спортивных, элегантных двухдверных моделей: Mercedes-Benz 300 CE 6.0 AMG — версия купе модели по прозвищу «Молот» — считается особенно зрелищным.

Модельный ряд «Stroke/8» производился с 1968 по 1976 год, а преемники серии 123 радовали поклонников с 1977 по 1985 год. Модельный ряд 124, который с 1993 года носил название E-Class, включал элегантное купе. с 1987 по 1996 год.С 1991 по 1997 год к нему присоединился первый кабриолет Mercedes-Benz в этом сегменте, также из модельного ряда 124.

Традиции купе и кабриолетов Е-Класса были продолжены в последующие годы двумя модельными рядами CLK: модельным рядом 208 (купе: с 1997 по 2002 год; кабриолеты: с 1998 по 2003 год) и модельным рядом 209 (купе: с 2002 года). до 2009 г., кабриолеты: с 2003 г. по 2009 г.). С 2009 по 2016 год купе и кабриолеты модельного ряда 207 снова относились к семейству E-класса, пока их не заменили модельным рядом 238, запущенным в декабре 2016 года.

Купе «Stroke/8» положило начало прекрасной традиции 1968 года

В ноябре 1968 года компания Mercedes-Benz порадовала своих клиентов выпуском элегантной двухдверной модели. Купе модельного ряда 114 замкнули верхнюю часть модельного ряда 114/115, ласково известного как серия «Stroke/8», и уверенно лидировали. Один только выбор двигателей ясно дал понять это: двухдверные модели были доступны только с шестицилиндровыми двигателями. Фактически, двигатель M 114 с электронной системой впрыска топлива Bosch D-Jetronic в топовой комплектации 250 CE (110 кВт/150 л.с.) предназначался для купе.Два автомобильных журнала, «Motor-Rundschau» и «auto motor und sport», показали максимальную скорость 123 миль в час (198 км/ч) для 250 CE, а швейцарский журнал «Automobile Revue» из Берна даже измерил 124 км/ч. миль/ч (100 км/ч). Таким образом, автомобиль почти достиг волшебной отметки в 125 миль в час (200 км/ч), которая в то время была еще выдающейся для легковых автомобилей. Mercedes-Benz специально выбрал гоночную трассу Хоккенхаймринг для презентации своих купе 50 лет назад.

Эксперты были в равной степени впечатлены спортивным дизайном и высококачественными деталями интерьера – например, шпоном ценных пород дерева на приборной панели и ковровым покрытием.Торговый журнал «Auto Motor und Sport» прокомментировал после проведения теста: «Купе также обеспечивает уровень комфорта, отсутствующий в седане. Чувство роскоши предлагается в функциональном пакете по приемлемой цене».

С технической точки зрения купе очень напоминало седан, но стилистически явно отличалось от четырехдверной модели: лобовое и заднее стекла были наклонены больше, чем у седана, и вместе с линией крыши составляли 1,8 дюйма. (45 мм) ниже, что создает динамичный силуэт.Кроме того, он имел безрамные и полностью убирающиеся боковые окна спереди и сзади. Благодаря отсутствию центральной стойки общий вид стал щедрым и менее ограниченным. Бампер, который доходил до задней колесной арки, придавал автомобилю гармонично округленный вид.

В 1972 году Mercedes-Benz представил модель 280 CE мощностью 136 кВт (185 л.с.) в качестве новой топ-модели семейства купе Stroke/8. К моменту завершения производства в августе 1976 года Mercedes-Benz построил более 67 000 купе 114 модельного ряда.Самой успешной моделью, выпущенной в количестве 21 787 единиц, стала модель 250 CE 1972 года. Купе было очень популярным вариантом за границей: около 60 процентов автомобилей было экспортировано.

C 123: спортивная элегантность для индивидуалистов

Mercedes-Benz продолжил успех купе Stroke/8 в автомобилях следующего поколения, предшествовавших E-классу. Двухдверный модельный ряд 123 дебютировал на автосалоне в Женеве в марте 1977 года. Наряду с шестицилиндровыми моделями 280 C и 280 CE появилась также модель 230 C и, таким образом, впервые появилась четырехцилиндровая модель. .Целевой группой был требовательный класс покупателей: «Купе, представленные в Женеве, предназначены для автолюбителей, которые ценят визуальную индивидуальность и видимую живость в своем автомобиле», — так было сказано в пресс-ките автосалона.

Как и в случае с «Stroke/8», купе визуально демонстрируют близкое родство с седанами. Однако они явно гораздо более независимы, чем их предшественники, поэтому в пресс-ките говорится об их «безошибочном характере». Профиль кузова, например, был 1.На 6 дюймов (40 мм) ниже и на 3,3 дюйма (85 мм) короче седана из-за уменьшенной колесной базы. Кроме того, ветровое и заднее стекла были более наклонными, а боковые окна, не разделенные средней стойкой, можно было полностью утопить. «Результатом для наблюдателя является удлиненный и более динамичный профиль. Для пассажиров это означает выдающуюся, полностью беспрепятственную видимость», — с энтузиазмом говорится в пресс-ките.

Уровень отделки салона был основан на топовых моделях седана. Все три модели купе имели прямоугольные широкополосные фары, хромированные решетки воздухозаборников перед ветровым стеклом и хромированную окантовку под задними фонарями.Важным техническим улучшением по сравнению с непосредственными предшественниками стал еще более устойчивый и безопасный салон с более жесткой конструкцией каркаса крыши, высокопрочной стойкой крыши и усиленными дверями. Поглощение энергии передней и задней зонами деформации было значительно увеличено за счет возможности контролируемой деформации переднего узла и задней части.

Модели 230 C (80 кВт/109 л.с.), 280 C (115 кВт/156 л.с.) и 280 CE (130 кВт/177 л.с.) были дополнены в сентябре 1977 года дизельным вариантом 300 CD с пятицилиндровым двигателем ( 59 кВт/80 л.с.), хотя он предназначался для экспорта в Северную Америку.В 1981 году это первое дизельное купе было заменено турбодизелем 300 CD (92 кВт/125 л.с.). Производство карбюраторных моделей 230 C и 280 C закончилось в 1980 году, и к модельному ряду добавилась модель 230 CE (100 кВт/136 л.с.) с системой впрыска бензина.

Производство C 123 закончилось в августе 1985 года после восьми лет производства и общего количества 99 884 единиц. Самым редким вариантом был 280 C, из которых всего 3704 были построены за три с половиной года, а самым успешным был 280 CE, из которых было выпущено 32 138 единиц.Очарование этих элегантных двухдверных моделей очевидно и сегодня, о чем свидетельствует их позиция в качестве востребованных более молодых классических автомобилей. Для энтузиастов до сих пор остается в силе то, что Mercedes-Benz написал в брошюре 1982 года: «Форма кузова купе Mercedes демонстрирует вневременную спортивную элегантность. Никаких излишеств или мимолетных причуд. Его плавные линии привлекают внимание и в то же время интегрированы в общий вид автомобиля. выглядеть с предельной гармонией и легкостью».

Модельный ряд 124: первый Е-Класс открывается ввысь

В марте 1987 года Mercedes-Benz представил на автосалоне в Женеве новое купе 124 модельного ряда, которое с лета 1993 года носило название «Купе Е-Класса».» Но спортивный, элегантный автомобиль с соблазнительно современными линиями был не единственным эксклюзивным двухдверным автомобилем в модельном ряду: в 1991 году в этом сегменте появился первый кабриолет. Обе модели уже давно превратились в востребованную молодую классику. Первые купе в этой модельной серии имели право на получение сертификата старинного автомобиля и, следовательно, желанное обозначение номерного знака «H» с 2017 года, ранние кабриолеты не будут иметь права до следующего года.

Новый автомобиль модельного ряда 124 продолжил живую традицию четырехместных купе Mercedes-Benz в этом сегменте рынка.Как и в случае с его предшественниками, инженеры и дизайнеры взяли седан за техническую отправную точку и создали купе на основе четырехдверной версии с точки зрения стиля. Тем не менее купе с первого взгляда выделяется как независимый, спортивный и элегантный автомобиль. Пол в сборе четырехдверной модели был укорочен, колесная база уменьшилась на 3,3 дюйма (85 мм) до 107 дюймов (2715 мм), как и в модельном ряду 123, что подчеркнуло компактные спортивные линии купе. Боковые панели, крыша и задняя часть также были значительно изменены, и только передняя часть в сборе практически не изменилась по сравнению с седаном.

«Мерседес-Бенц» не пошел на компромиссы в отношении пассивной безопасности, несмотря на значительные изменения в конструкции кузова: отсутствие центральных стоек инженеры компенсировали усилением передних стоек, лонжеронов и дверей с помощью особо высокой доля панелей из высокопрочной стали. Новый подход был применен и к отделке крыши: отделка была расширена немного ниже заднего стекла. Это повысило как безопасность, так и комфорт задних пассажиров.Характерным элементом дизайна, который подчеркивал своеобразие купе по сравнению с другими вариантами кузова модельного ряда, были накладки с интегрированными продольными панелями порогов.

Первоначально модельный ряд состоял из моделей 230 CE (97 кВт/132 л.с.) и 300 CE (132 кВт/180 л.с.). В 1989 году на Международном автосалоне (IAA) во Франкфурте был представлен полностью переработанный модельный ряд. Новым топовым силовым агрегатом стал двигатель 300 CE-24 (162 кВт/220 л.с.) 3.0-литровый четырехклапанный двигатель от спорткара 300 SL-24 (R 129). Доступные функции включали легкосплавные диски, электрические стеклоподъемники, кожаный руль и рычаг переключения передач, деревянную отделку из орехового дерева и выходные фонари в дверях. Когда осенью 1992 года была представлена ​​обновленная модельная серия 124 с новыми двигателями и деталями отделки, купе было полностью переоборудовано под четырехклапанную технологию. Линейка доступных двигателей теперь включала 320 CE (162 кВт/220 л.с.) с 3,2-литровым четырехклапанным двигателем из 140 модельного ряда S-класса.

Уже в 1991 году Mercedes-Benz представил элегантный кабриолет модельного ряда 124 на IAA, чтобы создать связь между удовольствием от вождения с опущенным верхом и признанными достоинствами модельного ряда. Четырехместный автомобиль с открытым верхом и тканевым мягким верхом стал первым автомобилем такого типа от марки из Штутгарта после долгого 20-летнего перерыва. Убирающийся мягкий верх весом 95 фунтов (43 кг) был основан на рычажном механизме из 27 частей с 34 шарнирами. Даже в сложенном состоянии мягкий верх оставляет достаточно места в багажнике для багажа.Первоначально 300 CE-24 Cabriolet был доступен с весны 1992 года.

При разработке кабриолета на базе купе инженеры предприняли большие усилия. Часть этих усилий была направлена ​​на то, чтобы сделать каркас кузова более жестким, чтобы сделать открытый четырехместный автомобиль таким же удобным и безопасным, как и другие модели семейства. С этой целью было полностью переработано около 1000 компонентов. Элементы конструкции изготавливались из более толстой или высокопрочной листовой стали. Участки, подверженные высоким нагрузкам, были дополнительно усилены дубликаторами, косынками или распорками.К ним также относятся диагональные стойки, знакомые по спортивным автомобилям R 129 модельного ряда SL. Виброгасители также были установлены в левой стойке подвески, раме крыши и боковых нишах багажника. Они уменьшают вибрации кузова, которые могут возникать в автомобилях с открытым верхом из-за отсутствия конструкции крыши. Общий пакет конструктивных решений, заложенных в каркас кузова, сделал кабриолет не только комфортным, но и таким же безопасным, как седан, универсал или купе, при лобовом, заднем или боковом столкновении.Для защиты в случае опрокидывания передние стойки были сварены, чтобы сформировать прочный блок в секциях, уязвимых для деформации, и была установлена ​​​​автоматически разворачивающаяся дуга защиты от опрокидывания.

Первый Е-Класс и топовые двигатели AMG

В июне 1993 года Mercedes-Benz представил обновленное поколение модельного ряда 124. Как и всем другим вариантам модельного ряда, кабриолет теперь также получил название E-Class. Двухдверные модели были слегка переработаны.Одной из новых особенностей стала обновленная решетка радиатора, аналогичная S-классу, в которой решетка была более прочно интегрирована в капот, а звезда Mercedes была перемещена на капот. Были доступны четырехцилиндровые версии E 200 (100 кВт/136 л.с.) и E 220 (110 кВт/150 л.с.), а также шестицилиндровый E 320 (162 кВт/220 л.с.).

Новым топовым двигателем для купе и кабриолета с 1993 года стал E 36 AMG (200 кВт/272 л.с.). Эти высокопроизводительные варианты заложили эмоциональную традицию, которая до сих пор жива и процветает в спортивных и элегантных двухдверных версиях E-Класса, производимых Mercedes-AMG.Топовые модели стали доступны с осени 1993 года. Они стилистически отличались от других вариантов двигателей за счет незаметных съемных деталей: передняя воздушная заслонка, лонжероны и задний бампер были окрашены в цвет автомобиля и гармонично интегрированы в линии. кузова, а 17-дюймовые легкосплавные диски в стиле AMG входили в стандартную комплектацию.

С 1987 по 1996 год всего было построено 141 498 купе модельного ряда С 124, а с 1991 по 1997 год всего было выпущено 33 952 кабриолета модельного ряда А 124.Обе эти спортивные, элегантные двухдверные модели заняли высокие позиции в экспорте.

CLK принимает эстафету

В 1993 году на Женевском автосалоне компания Mercedes-Benz представила волнующую концепцию купе. Четырехместная двухдверная модель представила новый дизайн Mercedes-Benz с двумя фарами, который дебютировал в 1995 году в E-классе модельного ряда 210. Этот концепт-кар был стилистическим отходом от запуска стратегической продуктовой инициативы и предвосхитил динамичный язык дизайна многих последующих моделей.И болельщики, и профессиональные наблюдатели были в восторге. Однако проницательным потенциальным владельцам пришлось запастись терпением до 1997 года. Только тогда на рынок было выпущено купе CLK (модельный ряд 208), поразительно напоминающее концепт-кар. Сходство концепт-кара 1993 года с новым купе было само собой разумеющимся для тогдашнего руководителя отдела дизайна Mercedes-Benz Бруно Сакко: «Мы не пытаемся создать сумасшедший демонстрационный автомобиль, наполненный бессмысленным зрелищем, которое вызывает кратковременное удивление. но затем исчезает в небытие уже после нескольких автосалонов», — сказал он.

Премьера нового CLK состоялась на Североамериканском международном автосалоне (NAIAS) в Детройте в январе 1997 года. Технически двухдверная модель была основана на существующем C-классе (модельный ряд 202). Но, будучи полноценным четырехместным купе, он продолжил традиционный подход купе Е-класса. В 1998 году также стал доступен модельный ряд 208 CLK Cabriolet. Варианты двигателей купе варьировались от четырехцилиндрового CLK 200 (100 кВт/136 л.с.) до топовой модели V8 CLK 430 (205 кВт/279 л.с.).Версия CLK 320 с двигателем V6 (160 кВт/218 л.с.) была самым мощным кабриолетом в линейке.

В 1999 году оба варианта семейства CLK были значительно модернизированы в рамках фейслифтинга модели. В расширенное стандартное оснащение теперь вошли лонжероны и защитные накладки, окрашенные в цвет автомобиля, корпуса наружных зеркал заднего вида со встроенными боковыми указателями поворота, электрическая регулировка высоты и продольного положения передних сидений, передние ремни безопасности с автоматической настройкой комфортной посадки, центральный дисплей в комбинации приборов, многофункциональное рулевое колесо для управления аудиосистемой и телефоном, выходные фонари в дверях, автомагнитола RDS «Audio10», электронная программа курсовой устойчивости ESP®, а также круиз-контроль и SPEEDTRONIC.Новым топовым двигателем, доступным для купе и кабриолета, стал CLK 55 AMG (255 кВт/347 л.с.).

Элегантный, но спортивный модельный ряд 208 оказался чрезвычайно успешным: с 1997 по 2002 год Mercedes-Benz построил не менее 233 367 купе CLK, а с 1998 по 2003 год — 115 161 кабриолет CLK.

Второй Mercedes-Benz CLK

Весной 2002 года марка продолжила свою традицию выпуском CLK модельного ряда 209. Купе было впервые представлено на автосалоне в Женеве.Его роль в качестве самостоятельной модельной серии была подчеркнута заново разработанным до мельчайших деталей дизайном: яркими стилистическими чертами, такими как непрерывная линия безрамных, полностью убирающихся боковых окон, характерная для марки решетка радиатора с жалюзи и расположенным по центру логотипом Mercedes. звезда, недавно интерпретированный внешний вид с двумя фарами и широкая крыша купе способствовали уверенному характеру автомобиля.

Весной 2003 года также стал доступен кабриолет модельного ряда 209.Открытый или закрытый, его элегантный стиль делал его мгновенно узнаваемым. Трехслойный мягкий верх также обеспечивал образцовую тепло- и шумоизоляцию. Оба варианта увеличились в размерах по сравнению со своими предшественниками, что принесло пользу пассажирам благодаря большей свободе и комфорту: с точки зрения расстояния между сиденьями, высоты над головой, пространства для ног, ширины локтей и плеч салон стал более просторным.

На выбор предлагалось семь двигателей для купе и пять для кабриолета. Диапазон мощности от 120 кВт (163 л.с.) до 270 кВт (367 л.с.) был одинаковым для обоих.Одним из новшеств в купе стал CLK 270 CDI с современным пятицилиндровым дизельным двигателем мощностью 125 кВт (170 л.с.).

Также был достигнут прогресс в области кузовных технологий. Жесткость конструкции купе на кручение была улучшена на 40 процентов. Жесткость кабриолета на кручение, важный фактор для автомобилей с мягким верхом, была примерно на двенадцать процентов выше, чем раньше. В отделе аэродинамики также были улучшения: значение cd купе было равно нулю.28, а у кабриолета 0,30.

CLK и автоспорт

CLK DTM AMG, дебютировавший в кузове купе весной 2004 г. и в кузове кабриолет осенью 2005 г., олицетворял явную связь с автоспортом. Обе версии строились небольшими сериями всего по 100 штук каждая. Они безошибочно подчеркивали свое спортивное наследие: силовым агрегатом служил 5,5-литровый двигатель AMG V8 мощностью 428 кВт (582 л.с.). Кузов показал параллели с автомобилем DTM с выразительным обвесом, который включал задний аэродинамический профиль.Аутентичный дух автоспорта передал и интерьер, например, кожаные спортивные ковшеобразные сиденья AMG с четырехточечными ремнями безопасности и гоночный руль AMG с замшевой обивкой.

Обе версии мощного спортивного автомобиля напоминают об успешной эре AMG-Mercedes CLK DTM в German Touring Car Masters (DTM) с 2000 года. В этих гоночных автомобилях DTM Бернд Шнайдер был чемпионом в 2000, 2001 и 2003 годах и занял второе место в 2002 году.

CLK также был важной частью гонок Формулы-1: с 1997 по 1999 год CLK 55 AMG (C 208) был официальным автомобилем безопасности в гонках Формулы-1.Модельный ряд 209 был представлен не менее чем двумя автомобилями безопасности: CLK 55 AMG использовался в сезоне 2003 года, а CLK 63 AMG использовался в 2006 и 2007 годах. Автомобили, которые используются для обеспечения безопасности участников Гонки Формулы-1 по всему миру в значительной степени являются стандартными автомобилями Mercedes-AMG. Основными дополнительными установками являются системы безопасности и связи.

Рестайлинг для CLK Coupe и Cabriolet

На Международном автосалоне 2004 года в Париже компания Mercedes-Benz представила специальную серию кабриолета CLK 500, выпущенную ограниченным тиражом в 100 экземпляров, с исключительной концепцией цвета и материалов, созданной итальянским модельером Джорджио Армани.В начале лета 2005 года модель подверглась обширному фейслифтингу. В обоих вариантах кузова CLK 350 (200 кВт/272 л.с.) заменил предыдущий CLK 320, а модельный ряд был дополнен CLK 280 с двигателем V6 мощностью 170 кВт (231 л.с.). С тех пор купе также было доступно как CLK 220 CDI с двигателем мощностью 110 кВт (150 л.с.). Теперь покупатели также могли заказать кабриолет в версии CLK 320 CDI.

В 2006 году состоялась премьера эксклюзивной высокопроизводительной модели CLK 63 AMG с двигателем мощностью 354 кВт (481 л.с.) в обоих вариантах кузова.Эксклюзивности добавил CLK 63 AMG Black Series с двигателем мощностью 373 кВт (507 л.с.), который был доступен исключительно в кузове купе. Затем, летом 2006 года, CLK 500 Coupe оснастили новым двигателем V8 мощностью 285 кВт (388 л.с.).

Модельный ряд Mercedes-Benz 209 понравился даже большему числу клиентов, чем первый CLK. С 2002 по 2008 год компания построила не менее 240 878 купе CLK, а с 2003 по 2009 год — 140 139 кабриолетов CLK.

Весна 2009 г.: премьера модельного ряда 207

В марте 2009 года двухдверные модели официально вернулись в модельный ряд Е-Класса, тем самым продолжив традицию, и на Женевском автосалоне состоялась премьера купе Mercedes-Benz Е-Класса в модельном ряду 207.Безопасность, дизайн, комфорт — вот ключевые принципы бренда, в которых этот автомобиль в очередной раз установил новые стандарты. Новая двухдверная модель с классическим боковым профилем купе без средней стойки и полностью убирающимися боковыми окнами стала спортивной интерпретацией динамичного дизайна E-Класса. В то же время эта, самая аэродинамическая версия купе, установила новое лучшее значение аэродинамического сопротивления. Со значением cd всего 0,24 эта модель была самым аэродинамически эффективным серийным автомобилем в мире.

Весной 2010 года последовал кабриолет модельного ряда 207. Акустически улучшенный мягкий верх обеспечивает самый низкий уровень шума в своем классе даже на высоких скоростях. Опциональная инновационная система AIRCAP, снижавшая турбулентность ветра в салоне автомобиля и, как следствие, шум ветра, обеспечивала исключительный комфорт кабриолета при движении с опущенной крышей. В качестве опции также был доступен обогрев зоны шеи AIRSCARF — эта система продлевала сезон вождения с открытой крышей, делая вождение с опущенным верхом комфортным даже при низких температурах наружного воздуха.

Ассортимент доступных двигателей был обширен. Например, появились две новые модели с четырьмя цилиндрами: E 250 CDI BlueEFFICIENCY с дизельным двигателем и E 250 CGI BlueEFFICIENCY с бензиновым двигателем. Оба этих двигателя имели непосредственный впрыск и развивали мощность 150 кВт (204 л.с.). Прежний бензиновый двигатель V6 был заменен в модели E 350 CGI BlueEFFICIENCY шестицилиндровым двигателем с непосредственным впрыском бензина с распылением и мощностью 215 кВт (292 л.с.). Флагманской моделью был E 500 с двигателем V8 мощностью 285 кВт (388 л.с.).

В начале 2013 года Mercedes-Benz представил обновленную модельную серию 207. Визуально купе и кабриолет были спроектированы таким образом, чтобы более точно соответствовать новому языку дизайна Mercedes-Benz. Эксклюзивные, роскошные интерьеры подчеркивали индивидуальность клиента и подчеркивали принадлежность к семейству Е-класса. Также был расширен выбор ориентированных на будущее вспомогательных систем, а также линейка доступных двигателей. Теперь было шесть бензиновых двигателей мощностью от 135 кВт (184 л.с.) до 300 кВт (408 л.с.) и три дизельных двигателя мощностью от 125 кВт (170 л.с.) до 185 кВт (252 л.с.).Помимо прочего, теперь предлагались мощные и экономичные четырехцилиндровые двигатели, а также шестицилиндровая версия, которая впервые предлагалась как E 400 с битурбоприводом и мощностью 245 кВт (333 л.с.).

В декабре 2016 года завершилось производство купе и кабриолетов Е-Класса модельного ряда 207. С конца 2008 по 2016 год компания построила не менее 221 556 купе, а с 2009 по 2016 год — 140 925 кабриолетов. Мировая премьера нового купе E-Класса модельного ряда 238 состоялась в декабре 2016 года, а в январе 2017 года он впервые был представлен на международной выставке в NAIAS в Детройте.Кабриолет был представлен на Женевском автосалоне в марте, который открыл новую главу в истории успеха Mercedes-Benz со спортивной элегантностью.

Описания и данные в этом пресс-ките относятся к международному модельному ряду Mercedes-Benz. Они могут варьироваться от страны к стране.

# # #

Mercedes-Benz 124 серии – 30 лет

Добро пожаловать в уважаемый круг: в этом году первые автомобили Mercedes-Benz модельного ряда 124 получат желанный номерной знак H, означающий, что они достигли статуса молодой классики.Эта модельная серия отличалась различными формами кузова и многочисленными инновациями и завоевала признание покупателей по всему миру: в период с 1984 по 1997 год было произведено более 2,7 миллиона единиц.

Лимузин Mercedes-Benz серии 124, длинная версия.

Долгожданный новый седан высшего среднего класса отпраздновал свою премьеру в ноябре 1984 года. Новый модельный ряд 124 был запущен моделями 200 D, 250 D, 300 D, 200, 230 E, 260 E и 300 E. 200 E также производился для итальянского экспортного рынка.Mercedes-Benz по-прежнему следовал своему классическому образцу обозначения моделей, когда серия дебютировала в 1984 году, но в 1993 году серия средних моделей получила название E-Class. Конструкции переднего и заднего мостов, уже знакомые по компактной серии W 201 («Baby Benz»), представленной в 1982 году, обеспечили выдающиеся характеристики управляемости и высокий уровень активной безопасности. Они оснащены отдельными поперечными рычагами спереди и независимой многорычажной подвеской сзади.

Визуально и технически средний модельный ряд унаследовал лидерство от компактного W 201 с четкими спортивными линиями и кузовными панелями из высокопрочной стали, но установил новые стандарты с точки зрения технологий, комфорта и дизайна.Внешний дизайн был создан Йозефом Галлитцендорфером и Петером Пфайффером в команде под руководством главного дизайнера Бруно Сакко.

Используя систематические методы облегченной конструкции, кузов получил новые элементы стиля, основанные на практических соображениях. Двумя типичными конструктивными особенностями являются трапециевидная крышка багажника, сильно опущенная в заднюю часть, и скошенные внутренние края задних фонарей. Это позволило установить особенно низкий порог для большого багажника. Еще одной характерной чертой была задняя часть, которая сужалась к задней части и сильно закруглялась на верхних боковых кромках, что способствовало особенно низкому коэффициенту аэродинамического сопротивления.При выходе на рынок значение cd составляло от 0,29 до 0,30 в зависимости от модели — сенсация того времени. Более поздние модели даже достигли значений cd всего 0,26. Аэродинамические улучшения также значительно снизили расход топлива по сравнению с предыдущей серией.

Еще одной менее заметной, но новаторской деталью дизайна стал панорамный стеклоочиститель эксцентриковой стреловидности. Он охватил 86 процентов лобового стекла — на тот момент это была самая большая площадь охвата среди всех легковых автомобилей в мире. Благодаря линейному перемещению, добавленному к вращательному движению, верхние углы ветрового стекла очищались более эффективно, чем при использовании обычного однорычажного стеклоочистителя.Форсунки омывателя ветрового стекла с электрообогревом входили в стандартную комплектацию всех моделей этой серии.

Новое разнообразие: формы кузова и полный привод 4MATIC

История модельного ряда 124 характеризуется беспрецедентным разнообразием моделей и инноваций. Начало этого нового разнообразия дизайна кузова было отмечено презентацией модели Estate на Международном автосалоне (IAA) во Франкфурте в сентябре 1985 года. практически идентичен седану, за исключением другой конструкции задней части.Однако в универсале многорычажная независимая задняя подвеска уже в стандартной комплектации оснащалась гидропневматическим регулированием уровня. Кроме того, в рамках «концепции динамики вождения Mercedes-Benz» компания представила для универсала автоматически включаемую систему полного привода 4MATIC. Система полного привода была доступна для шестицилиндровых моделей модельного ряда 124.

В 1987 году Mercedes-Benz еще больше расширил модельный ряд: первым дополнением стало купе в качестве третьего варианта кузова, дебютировавшего на автосалоне в Женеве в марте и получившего восьмерку.Колесная база на 5 см короче, чем у седана. Это подчеркнуло спортивный характер двухдверной модели и сделало ее совершенно самобытным вариантом оформления кузова как по форме, так и по дизайну. Общие черты с седаном были ограничены передней частью и задними фонарями.

1989: первый фейслифтинг для среднего класса и версия с удлиненной колесной базой

На выставке IAA во Франкфурте-на-Майне в сентябре 1989 года Mercedes-Benz представил полностью обновленный модельный ряд среднего класса.Основными аспектами этого фейслифтинга стали рестайлинг кузова и редизайн интерьера. Наиболее отличительной чертой обновленных моделей стала защитная облицовка по бокам с интегрированными панелями порогов, которая уже была впервые представлена ​​в моделях купе за два с половиной года до этого и была ласково-неуважительно прозвана энтузиастами «бортами Sacco».

Четвертым вариантом кузова, представленным во Франкфурте, стал седан с удлиненной колесной базой. Таким образом, после четырехлетнего перерыва в модельном ряду снова появилась длинная версия.Длинный кузов был разработан в тесном сотрудничестве с компанией Binz в Лорхе, которая также стала ответственной за производство кузова. Колесная база была увеличена на 80 сантиметров до 3,60 метра, при этом общая длина увеличилась на столько же. В отличие от своих предшественников, модели 250 D long и 260 E long имели шесть дверей и полноценный центральный блок сидений, глубина подушки и высота спинки которого были почти такими же, как у заднего блока сидений.

В октябре 1990 года 500 E был в центре внимания Парижского автосалона как новая топ-модель.Это была первая модель среднего модельного ряда с двигателем V8. Внешне этот высокопроизводительный седан можно было отличить от родственных моделей только на второй взгляд. Однако его внутренние качества были еще более впечатляющими: 500 E был оснащен пятилитровым четырехклапанным двигателем V8 мощностью 240 кВт (326 л.с.), основанным на хорошо зарекомендовавшей себя технологии силового агрегата 500 SL. потрясающие показатели производительности. Он был способен разгоняться с нуля до 100 км/ч за 5,9 секунды. Максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.Характерными чертами 500 E были сдержанно расклешенные крылья, противотуманные фары, интегрированные в передний бампер, и 16-дюймовые легкосплавные диски с дизайном с восемью отверстиями. Подвеска была занижена на 23 миллиметра по сравнению с другими моделями этой серии, а задний мост в стандартной комплектации имел гидропневматическую регулировку уровня.

Немецкий автомобильный журнал «auto motor und sport» написал о Mercedes-Benz 500 E в выпуске 25/1990 следующее: «Всепрощающий, как сказочный дядя, маневренный, как быстрый спортивный автомобиль, и при этом комфортный? Да, действительно, это самый удивительный аспект этой системы подвески.Несмотря на тугую настройку, пружины и амортизаторы настолько хорошо поглощают неровности поверхности, что даже у очень требовательных пассажиров нет причин ныть».

1991: запуск кабриолета

В сентябре 1991 года кабриолет 300 CE-24 появился в качестве еще одного варианта кузова в модельном ряду 124. После перерыва ровно в 20 лет это означало, что четырехместный кабриолет был снова доступен в среднем классе. Купе было использовано в качестве основы для разработки кабриолета.Огромные усилия дизайнеров были потрачены на подготовку двухдверного варианта к его роли автомобиля с открытым верхом — пришлось переработать около 1000 деталей только для того, чтобы придать кузову большую жесткость. В целом на каждый кабриолет требовалось более 130 кг дополнительной листовой стали, чтобы статически компенсировать недостающие 28 кг крыши купе. Линейная дуга опрокидывания, расположенная за задними сиденьями, была специально разработана для кабриолета и выдвигалась почти вертикально вверх в течение 0,3 секунды, если опрокидывание было вероятным.Его можно было в любое время выдвинуть одним нажатием кнопки, чтобы он действовал как подголовник для пассажиров сзади.

Четырехклапанная технология в крупносерийном производстве

Трехлитровые шестицилиндровые двигатели с четырехклапанной технологией уже были доступны для седанов, купе и универсалов с 1989 года, а также для кабриолета 300 CE-24. на этом мощном бензиновом двигателе. В сентябре 1992 года вся линейка бензиновых двигателей была тщательно переработана, и теперь все четырехцилиндровые агрегаты оснащались четырехклапанной технологией.

Впервые в мире четырехклапанная технология была также внедрена в пяти- и шестицилиндровых дизельных моделях в 1993 году. Новая технология не только обеспечила более высокий крутящий момент и мощность в значительно более широком диапазоне оборотов двигателя, но и снизила расход топлива при полной нагрузке до восьми процентов. В то же время выбросы твердых частиц в отработавших газах сократились примерно на 30 процентов благодаря улучшенному циклу сгорания.

Второй фейслифтинг: от среднего класса к Е-классу

Новая номенклатура вступила в силу с началом продаж рестайлингового фейслифтинга модельного ряда 124 в июне 1993 года.В соответствии с S-классом и новым C-классом средний класс теперь назывался E-классом. Это означало, что обозначения моделей теперь следовали модифицированной системе, в которой буква обозначала класс автомобиля. За этим последовало трехзначное число, основанное на рабочем объеме двигателя, как и раньше. Ранее добавленная буква E, обозначающая бензиновые двигатели с впрыском топлива, была исключена, поскольку в модельном ряду больше не было карбюраторных двигателей. Более того, не было кодировки вариантов кузова, таких как купе или универсал, поскольку они были очевидны.В дизельных моделях добавленная надпись «Дизель» или «Турбодизель» заменила предыдущую D.

.

Особую спортивность излучал новый E 60 AMG в качестве топ-модели, которую производительный бренд из Аффальтербаха предлагал с шестилитровым вариантом двигателя M 119 V8. Мощность этого маслкара составляла 280 кВт (381 л.с.) при 5600 об/мин. AMG также увеличила мощность купе и кабриолета: модели E 36 AMG мощностью 200 кВт (272 л.с.) при 5750 об / мин также были запущены в 1993 году. Они были оснащены двигателем 3.6-литровый двигатель на базе 3,2-литрового силового агрегата М 104. В 1993 году модели AMG обозначались классом автомобиля двухзначным числом в зависимости от объема двигателя.

Прекращение производства после выпуска более 2,7 миллионов единиц

Производство седанов серии 124 было прекращено в августе 1995 года. Седан моделей E 250 Diesel и E 220 для сборки за рубежом до 1996 года.Производство кабриолета продолжалось даже до 1997 года. За одиннадцатилетний период производства было выпущено 2 213 167 седанов, 340 503 универсала, 141 498 купе, 33 952 кабриолета, 2342 седана с длинной колесной базой и 6 398 шасси с полукузовами для специальных преобразований. всего: это составляет в общей сложности 2 737 860 единиц – на 40 000 единиц больше, чем у предыдущего рекордсмена, предшествующей модельной серии 123. Бережно ухаживаемые экземпляры модельной серии 124 сегодня являются одними из самых популярных молодых классиков Mercedes-Benz.
Вы уже знали?

10 октября 1994 года, то есть ровно 20 лет назад, был поставлен 10-тысячный Mercedes-Benz E 500. Счастливым клиентом стал бывший автогонщик Ганс Херрманн.

Mercedes-Benz W124 — Надежность — Технические характеристики

В этом разделе рассматриваются потенциальные проблемы с надежностью, которые могут возникнуть при использовании Mercedes-Benz W124 . Нажмите на кнопки ниже, чтобы узнать больше о типичных проблемах, которые выходят за рамки планового обслуживания.

Коррозия (краска на водной основе)

По моему мнению, ржавчина является проблемой номер один для автомобилей Mercedes-Benz, выпущенных в период с 1993 по 2004 год. Это связано с тем, что в 1993 году Mercedes-Benz внедрил более экологически чистую краску на водной основе. Это изменение затронет W124 после фейслифтинга, получивший название E-Class. К сожалению, новая краска обеспечивала гораздо меньшую защиту от ржавчины.

Модели W124 до фейслифтинга обладали приемлемой коррозионной стойкостью, но из-за их возраста вы все равно должны уделять большое внимание любым пятнам ржавчины и состоянию днища.Коррозия – проблема номер один любого старого автомобиля. Детали подвески и двигателя можно заменить, но проржавевший кузов может стать смертью автомобиля.

Коррозия (краска на водной основе)

Биоразлагаемый жгут проводов

В начале девяностых компания Mercedes-Benz решила использовать в своих автомобилях биоразлагаемые жгуты проводов . К сожалению, оказалось, что биоразлагаемая изоляция проводки из соевых бобов разлагается слишком быстро.

Со временем он становится хрупким и разваливается.Провода оголяются, происходит короткое замыкание, что приводит к неисправности электрических систем. Растрескивание изоляции также делает провода подверженными коррозии.

Именно тепло двигателя ускоряет процесс деградации. Поэтому больше всего страдают кабели, расположенные рядом с двигателем.

Проблема со жгутом проводов характерна для автомобилей Mercedes-Benz с 1992 по 1996 год. Проблема касается как бензиновых, так и дизельных автомобилей W124. У большинства моделей проблема началась в 1993 году, однако в случае с двигателем М119 она возникла раньше.Также не затрагиваются автомобили с KE-Jetronic .

Компоненты, которые потенциально могут выйти из строя из-за поврежденного жгута проводов, — это система впрыска топлива, стартер, генератор переменного тока, привод дроссельной заслонки и ЭБУ. Неисправный жгут проводов может вывести автомобиль из строя, а также является потенциальным риском возгорания.

Типичными симптомами неисправного жгута являются электрические ошибки, проблемы с запуском двигателя, плохая работа и неровный холостой ход.

Перед покупкой Mercedes-Benz W124 1992-1996 годов, проверьте, не менялся ли жгут проводов. В противном случае вам придется заменить его самостоятельно.

Жгут проводов сложный, и это делает его дорогим, если вы покупаете новый у дилера. Тем не менее, вы можете найти б/у в хорошем состоянии на eBay. Просто убедитесь, что у вас есть обновленная изоляция, которая не распадается при прикосновении к ней.

Биоразлагаемый жгут проводов

Двигатель М102 – однорядная цепь ГРМ

Ранние двигатели M102 изначально были оснащены однорядными цепями привода ГРМ, и были случаи преждевременного выхода из строя .

На мой взгляд, в любом двигателе M102 с однорядной цепью ГРМ следует заменять цепь и натяжитель каждые 100 000 миль или раньше, если цепь становится шумной. Пренебрежение заменой этих деталей может привести к серьезному повреждению двигателя (удары клапанов о поршни).

В 1988 году компания Mercedes-Benz модернизировала двигатель M102, установив двухрядную цепь привода ГРМ. «Срок службы» можно очень приблизительно определить как 200 000 миль.

Двигатель М102 — однорядная цепь ГРМ

M102, M103, M104 и M111 – выход из строя прокладки головки блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров — слабое место этих двигателей. Учитывая, что замена прокладки головки блока цилиндров неизбежна в какой-то момент, часто в диапазоне от 100 до 150 тысяч миль. Прежде чем прокладка полностью выйдет из строя, в этих двигателях часто возникает внешняя утечка масла через прокладку головки блока цилиндров в задней части двигателя . Обязательно осмотрите эту область при покупке одного из этих автомобилей.

После того, как прокладка головки блока цилиндров выйдет из строя и будет заменена, новая должна прослужить еще 100 тыс. миль.Эта проблема в основном затрагивает 6-цилиндровые двигатели из-за их длинных головок блока цилиндров. 4-цилиндровые двигатели также затронуты, но в меньшей степени.

Если вам интересно, почему прокладки ГБЦ чаще выходят из строя в рядных 6-цилиндровых двигателях — это из-за разницы в тепловом расширении между чугунным блоком цилиндров ( 11  м/мК x 10 -6 ) и алюминиевым блоком цилиндров. головка блока цилиндров из сплава ( 22 м/мК x 10 -6 ).

Как видите, коэффициент расширения у алюминия в два раза выше.Это означает, что при нагревании деталей алюминиевая ГБЦ расширяется в два раза больше, чем железный блок. Чем длиннее двигатель, тем сильнее выражен этот эффект. Прокладка головки блока цилиндров, которая находится между блоком цилиндров и головкой цилиндров, должна иметь дело с этими расширяющимися частями.

В то время это была относительно новая инженерная задача, так как бывшие двигатели Mercedes-Benz имели чугунные головки блока цилиндров. Алюминиевый сплав начал широко использоваться в 1980-х годах для изготовления легких головок цилиндров.В наши дни блоки двигателей также изготавливаются из алюминиевых сплавов.

M102, M103, M104 и M111 — выход из строя прокладки ГБЦ

Двигатели M102 и M103 – система впрыска топлива KE-Jetronic

Двигатели M103 и более поздние версии M102 были оснащены механической системой непрерывного впрыска (CIS) под названием KE-Jetronic, разработанной Bosch. Сама система хорошо спроектирована и надежна.

Проблема в том, что большинство ремонтных мастерских в наши дни не знают, как работает эта система.Если вы не можете найти специалиста или не разбираетесь в этом сами, попытка решить проблему с KE-Jetronic может оказаться непростой.

Если вы найдете машину, которая работает хорошо, она, скорее всего, будет продолжать работать, так как система впрыска не требует специального обслуживания. Однако, если он сломается, его будет сложнее починить, чем более современную электронную систему впрыска топлива.

Если у вас уже есть автомобиль с KE-Jetronic и у вас возникли проблемы, часто их можно устранить, заменив вакуумные трубки, так как система чувствительна к утечкам вакуума.

 

Перед покупкой автомобиля с KE-Jetronic обязательно проверьте следующие пункты:

  • Качество холостого хода — холостой ход должен быть равномерным в холодную и теплую погоду. Двигатель не должен глохнуть или колебаться при остановке (выключение передачи в автомобиле с механической коробкой передач).

  • Подача мощности – она должна быть плавной во всем диапазоне оборотов. При нажатии на педаль акселератора не должно быть никаких колебаний.

  • Холодный пуск — посмотрите, насколько хорошо заводится автомобиль при холодном двигателе.

  • Горячий запуск – при прогреве – заглушите двигатель на 10 минут и посмотрите, насколько хорошо он запустится. Этот шаг важен, повторите его дважды.

Все работает хорошо, все должно быть в порядке.

Двигатели с KE-Jetronic не должны работать на сжиженном газе. Можно преобразовать его в LPG, используя систему второго поколения, но это не очень хорошая идея. На самом деле, я рекомендую вам никогда не покупать автомобиль с KE-Jetronic, на котором когда-либо была установлена ​​установка LPG по двум причинам:

  1. Система впрыска топлива имеет механический распределитель топлива, который смазывается бензином.Когда вы переключаетесь на газ, распределитель будет работать всухую и начнет изнашиваться.

  2. При простой переделке второго поколения есть риск взрыва газа во впускном коллекторе, который имеет большой объем. Если это произойдет, вы останетесь на обочине дороги с половиной вакуумных трубок, оторванных от двигателя. Даже когда вы почините автомобиль, он, скорее всего, никогда не будет работать так же из-за нанесенного ущерба (погнутая пластина датчика расхода воздуха, поврежденные вакуумные трубки и вероятные утечки воздуха).

Двигатели M102 и M103 — система впрыска топлива KE-Jetronic

Двигатель M119 – пластиковые направляющие цепи и масляные трубки

Двигатели M119 надежны, за исключением пары проблем, связанных с пластиковыми деталями внутри двигателя.

Первая проблема заключается в том, что со временем на пластиковых верхних направляющих цепи в этих двигателях могут образоваться трещины, и части направляющих могут отломиться. Если они это сделают, цепь ГРМ потеряет натяжение и рискует перескочить, что приведет к рассинхронизации распределительных валов.Это случается редко, но может привести к серьезному повреждению двигателя (удары клапанов о поршни).

На мой взгляд , направляющие должны быть заменены в рамках профилактических работ на пробеге около 100000км.

Еще одна проблема, которая может привести к повреждению двигателя, если ее не устранить, — это пластиковые масляные трубки — всего их 16. Эти маленькие трубки становятся хрупкими и могут треснуть от тепла двигателя и воздействия масла.Когда они ломаются или теряют торцевые крышки, гидрокомпенсаторы не получают достаточного количества масла, и двигатель издает тикающий звук .

Масляные трубки раньше были металлическими, а в 1993 году они были заменены пластиковыми . Машины с металлическими трубами без проблем. К счастью, замена пластиковых масляных трубок — относительно небольшая работа.

Двигатель M119 — пластиковые направляющие цепи и масляные трубки

Двигатель OM603 – проблемы с ловушкой окислителя и головкой блока цилиндров

В 1986 и 1987 годах двигатели OM603 для рынка США были оснащены сажевым фильтром, также называемым уловителем окисления .Эти ловушки сильно нагревались, и были случаи, когда ловушки окислителей вызывали проблемы с алюминиевыми головками цилиндров. Также были случаи повреждения турбонагнетателей осколками ловушки окислителя.

Это было большой проблемой для Mercedes-Benz, поэтому была запущена кампания по бесплатному удалению этих фильтров. Если вы находитесь в США, проверьте, есть ли в автомобиле, который вы планируете купить, окислитель-ловушка (маловероятно). Ловушка окислителя никогда не устанавливалась на европейские автомобили.

Кроме того, слабыми местами ранних двигателей OM603 были прокладки головок и головки цилиндров из алюминиевого сплава. В этих длинных рядных шестицилиндровых двигателях были случаи растрескивания головок цилиндров и выхода из строя прокладок головок. Двигатели, оснащенные окислителями-ловушками, были особенно уязвимы.

Mercedes-Benz несколько раз переделывал литейные формы, чтобы решить эту проблему. Я считаю, что ловушки окислителей внесли большой вклад в проблему растрескивания головок цилиндров, потому что возникновение этих отказов, по-видимому, намного выше в США, чем в Европе.Длина рядного 6-цилиндрового двигателя также может быть одним из факторов.

Оригинальные головки цилиндров пресс-форм №14 считаются самыми слабыми, а лучшими являются №18 и №22. Вы можете проверить номер пресс-формы, посмотрев на головку блока цилиндров со стороны ТНВД. Число должно быть над второй форсункой. Это будет выглядеть так: 603 016 14 01.

Во всяком случае, выход из строя прокладки головки блока цилиндров в европейских двигателях OM603, на мой взгляд, встречается не так часто. Если вы планируете купить автомобиль с одним из этих двигателей, независимо от того, где вы находитесь, не забудьте проверить его на наличие проблем с прокладкой головки блока цилиндров.

Другой вариант — рассмотреть меньшие братья двигателя OM603 — 5-цилиндровый OM602 или 4-цилиндровый OM601, оба имеют меньшую вероятность возникновения проблем с прокладкой головки блока цилиндров. Однако OM601 в большом W124 мучительно медленный .

Двигатель OM603 — проблемы с ловушкой окислителя и головкой блока цилиндров

Краткое описание проблем и дополнительная информация

  • Коррозия — проблема номер один для любого старого автомобиля, включая этот Benz. Детали подвески, салона и двигателя можно заменить, но проржавевший кузов может стать смертью автомобиля .W124 до фейслифтинга имеет лучшую защиту от коррозии, чем автомобили Mercedes-Benz следующего поколения, которые заработали репутацию легко ржавеющих из-за введения краски на водной основе. Модели W124, произведенные после фейслифтинга 1993 года, более подвержены коррозии.

  • Шасси W124 имеет много общего с меньшим Mercedes-Benz 190 (W201) . Обе модели были разработаны с учетом долговечности. Дизельный W124 потенциально может быть автомобилем с пробегом в миллион миль, если за ним ухаживать.Бензиновые двигатели тоже долговечны.

  • Система непрямого впрыска в дизельных автомобилях очень надежна и относительно нечувствительна к качеству топлива. Это связано с тем, что встроенный впрыскивающий насос смазывается моторным маслом, в отличие от современных автомобилей, где смазкой является само дизельное топливо. Многие люди выбирают эти автомобили для замены растительного масла (в странах, где это разрешено законом).

  • За исключением периодической замены прокладки головки блока цилиндров (бензиновые двигатели и, возможно, дизельный двигатель OM603), все двигатели надежны.При правильном уходе они могут прослужить очень долго. В случае двигателя V8 M119 также обратите внимание на растрескивание направляющих цепи и масляных трубок .

  • KE-Jetronic — интересная разработка и часть истории автомобилестроения, но его обслуживание может быть затруднено . Если вы планируете использовать автомобиль в качестве ежедневного водителя, лучше искать двигатели M111 или M104 с электронным впрыском топлива, с которыми знакомы все автослесари. Эти двигатели также с удовольствием работают на сжиженном газе, если вам это нравится.

  • Все двигатели W124 оснащены цепями ГРМ, интервал замены которых обычно не указан. Цепи ГРМ в W124 в целом надежны, кроме ранних двигателей М102 , но они не вечны. Щелкните здесь , чтобы узнать больше о цепях ГРМ.

  • Перед покупкой автомобиля Mercedes-Benz W124 1992-1996 годов проверьте, не заменялся ли уже биоразлагаемый жгут проводов . Замена некоторых проводов может показаться тривиальной работой, но новый жгут проводов стоит недёшево .У большинства моделей проблема началась в 1993 году, однако в случае с двигателем М119 она возникла раньше.

Краткое описание проблем и дополнительная информация

В этом разделе представлены технические характеристики Mercedes-Benz W124.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.