Mercedes benz c207: Купить Mercedes-Benz E-Класс IV (W212, S212, C207) Рестайлинг

Mercedes E-class Coupe C207: цена Мерседес Е-класс Купе C207, технические характеристики Мерседес Е-класс Купе C207, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Mercedes E-class Coupe C207

Модификации Mercedes E-class Coupe C207

Mercedes E 200 AT Coupe C207

Mercedes E 250 AT Coupe C207

Mercedes E 300 AT Coupe C207

Mercedes E 350 AT 4MATIC Coupe C207

Одноклассники Mercedes E-class Coupe C207 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Mercedes E-class Coupe C207

Mercedes E-class Coupe C207, 2011 г

Mercedes E-class Coupe C207 — отличная машина, особенно в долгом пути. В салоне ничего не скрепит. Хороший мотор, который проявляет себя как на скоростях, так и в городе. Мягкая подвеска. Электроника работает «на ура». Когда садишься в эту машину, то чувствуешь, что это настоящий Mercedes. Динамика на хорошем уровне. Конечно, периодически возникают проблемы из-за запаздывающей реакции мотора на педаль акселератора, но после того, как я нашел общий язык с автоматической коробкой, я начал делать все чуть- чуть раньше, так что теперь кататься в городском цикле могу достаточно резво. Отличная управляемость. Мне кажется, что подвеска Mercedes E-class Coupe C207 вместе с дисками R17 вполне справляется с отечественными дорогами. В автомобиле нет тряски, неровности прорабатывает мягко и аккуратно. Очень порадовал диаметр разворота.

   Достоинства: отличная управляемость. Небольшой расход. Комфортабельность. Надёжность. Удобство в эксплуатации.

   Недостатки: за 1.5 года эксплуатации никаких проблем.

  Сергей, Москва

Обои рабочего стола Mercedes E-class Coupe C207

1024×768

1280×1024

Обои Mercedes E-class Coupe C207

Mercedes E-class Coupe C207 / Мерседес Е-класс Купе C207

На прошедшем в начале января 2009 года Детройтском автосалоне Mecedes-Benz представил новый E-класс в кузове купе (C207). В 2013 году состоялся дебют обновленной линейки E-class. Новый E-class Coupe C207 получил ряд технических изменений и усовершенствований. Дизайн автомобиля стал более привлекательным. Главной особенностью дизайна E-class 2013 модельного года является цельная форма оптики, тогда как у предшественников модели фары разделены, что придавало характерную «изюминку» и узнаваемость.

Гамма силовых агрегатов купе Mercedes-Benz E-Class C207 2013-го модельного года включает в себя несколько бензиновых моторов. Базовый 2.0-литровый бензиновый двигатель выдает 184 л.с. и потребляет всего 6.0 литра на 100 км пути в смешанном цикле, что является отменным результатом топливной экономичности. «Топовая» модификация с мощным 6-цилиндровым V-образным мотором способна производить мощность в 306 л.с. и впечатляющий крутящий момент в 370 Н·м.

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz E350 (C207)

Технические характеристики Mercedes-Benz E350

Mercedes-Benz E350

1. 
   

   Фотографии Mercedes-Benz E350 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 11

   
   
   
   

2. 
   

   Фотографии Mercedes-Benz E350 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 11

   
   
   
   

3. 
   

   Фотографии Mercedes-Benz E350 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 11

   
   
   
   

4. 
   

   Фотографии Mercedes-Benz E350 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 11

   
   
   
   

5. 
   

   Фотографии Mercedes-Benz E350 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 11

   
   
   
   

6. 
   

   Фотографии Mercedes-Benz E350 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 11

   
   
   
   

7. 
   

   Фотографии Mercedes-Benz E350 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 11

   
   
   
   

8. 
   

   Фотографии Mercedes-Benz E350 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 11

   
   
   
   

9. 
   

   Фотографии Mercedes-Benz E350 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 11

   
   
   
   

10. 
    

    Фотографии Mercedes-Benz E350 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 11

    
    
    
    

11. 
    

    Фотографии Mercedes-Benz E350 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 11

    
    
    
    

В 2009 году стартовало новое поколение купе Mercedes-Benz E-Class. Новинка получила схожий с новым седаном Mercedes E-Class дизайн, главными отличиями которого являются новые бампера, расширенные арки, немного измененная оптика и решетка радиатора.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz E350.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz E

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz E

• 26.09.2008

  андрей

  
  Оценка автора

  
  Объективность

  
  у меня два мурзика. лупатый и автобус вито-люкс. вообще по жизни я преданный любитель звездочки на капоте.против машин ничего плдохлго сказать немогу. эксплуатирую круглый год несмотря не на что.просто у нас зима холодная поэтому электрический дизель ззимой не очень хорош. зато лупоглазый заводится в -36 по цельсию.обоим авто по 8 лет и конечно про ржавчину никому объяснять не надо. ремонтирую серьезно я их тысяч через 20-25 пробега ну и зато несмотрю под колеса еду куда глаза глядят. Были у меня и 190-й, 140-й крокодил 94 года, до сих пор приятель ездит и радуется. Мое мне…

  
  подробнее

• 08.11.2008

  Kim Alex

  
  Оценка автора

  
  Объективность

  
  комплектация Авангард-отличная!!!!
  на машине надо проехаться что бы почувствовать динамические кач-ва по городу если ездить без «газ в пол» обороты не поднимаются выше 2000 оборотов и все равно Вы первый уходите с перекрестка. двигатель и коробка супер.

  
  подробнее

• 17.09.2007

  estonec_17092007

  
  Оценка автора

  
  Объективность

  
  даа мерин уже не тот как15 лет назад.качества никакого.а цена стала выше. да и немецкая нация какаето больная стала. покупал машину год назад в Германии только кончилась гарантия видать немец не решился оставлять себе такую машину.с этого начались ремонты. сначала перестал работать CD box. затем начал отключаться турбонадув.сломался замок водительской двери. очередной отдых в германии закончился полной заменой системы сцепления(130 000! km)потёк рабочий цилиндр.но фрицы решили.раз они разобрали надо менять всё. очередная дальняя поезка чуть не закончилась совсем плачевно. …

  
  подробнее

Mercedes-Benz E-klasse IV (W212, S212, C207) Седан

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Mercedes-Benz E-klasse IV (W212, S212, C207) Седан в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков,
износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

сколько литров и какое масло лучше лить в двигатель

Год выпуска: 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019

Рекомендации для МЕРСЕДЕС-БЕНЦ E-CLASS купе (C207) с мотором A-CLASS (W176) (2012 — )

Тип масла100% синтетическое

Вязкость (SAE)5W-30 или 5W-40

ДопускMB 229.5

Замена масла

Объем масла для заливки7 л.

Интервал замены15000 / 12 месяцев

Интервал проверки3750 / 3 месяца

Сколько масла заливать в MERCEDES-BENZ E-CLASS купе (C207)

Объём заливаемого масла для МЕРСЕДЕС-БЕНЦ E-CLASS купе (C207) составляет «7 литров». Но учитывайте также масляный фильтр, который вбирает в себя часть масла. После замены проверяйте уровень масла в течение нескольких дней. При необходимости доливайте.

Какое масло заливать летом и зимой?

По умолчанию специалисты МЕРСЕДЕС-БЕНЦ рекомендует заливать 5W-30 или 5W-40. Все рекомендаций по поводу того, какое лучше масло заливать летом или зимой, уточняйте у производителя. Т.к. появляется очень много переменных, которые зависят от региона использования – сухой или влажный климат, в горах, в степях, в городском режиме или на трассе и т.п.

Какое масло лучше всего подходит для E-CLASS купе (C207)

Производителем официально рекомендован бренд Mercedes-Benz Engine Oil. Это не значит, что другие хуже или лучше.
Производитель рекомендует подбирать по состоянию двигателя (пробегу) и условиям использования автомобиля. Рекомендации вы можете получить в салоне дилера, магазине по продаже моторного масла или на сайтах производителей масел.

Для автомобилей с бензиновыми и дизельными моторами моторное масло чаще всего отличается. Для АКПП (автомат), МКПП (механика), CVT (вариатор) и роботом также может отличаться по допускам и вязкости.
Обращайте на это внимание при покупке!

Внимание!!!
Все данные представлены в ознакомительных целях! Подробную информацию о том, какое масло лить в MERCEDES-BENZ E-CLASS купе (C207) уточняйте у официальных представителей МЕРСЕДЕС-БЕНЦ или при покупке моторного масла в магазине.

К сожалению, страница, которую Вы ищите, не существует.

К сожалению, страница, которую Вы ищите, не существует.

Опросы

• Авто в кредит (13 Ответы)

  24%

• Авто за наличные (31 Ответы)

  57%

• Автоподписка (10 Ответы)

  18%

Все ответы: 54

Back for vote

${percent}%

Данный сайт использует JavaScript; пожалуйста, включите JavaScript в своем браузере для комфортного использования сайта.

К сожалению, страница, которую Вы ищете, не существует.
Возможно, Вы допустили опечатку или страница была удалена. Пожалуйста, проверьте URL и повторите попытку снова.

Найти город или выбрать популярное из списка

The account with the email address already exists on the site. To synchronize with Social Network Login plugin please enter the password to your account on the site.

Нажмите иконку установки ниже, и

выберите Добавить на домашний экран.

Engineering: Grand tourer — HandWiki

Краткое описание : Высокопроизводительный автомобиль класса люкс

grand tourer ( GT ) — это спортивный автомобиль, предназначенный для езды на высоких скоростях и на дальние расстояния благодаря сочетанию характеристик и роскоши. ^[1] Наиболее распространенным форматом является двухдверное купе с передним расположением двигателя и задним приводом с двухместной компоновкой или 2 + 2. Гранд-туреры чаще всего являются производным купе от роскошных седанов.

Этот термин является почти калькой от итальянского словосочетания gran turismo , которое стало популярным в английском языке с 1950-х годов, эволюционировав от скоростных туристических автомобилей и обтекаемых закрытых спортивных автомобилей 1930-х годов. ^[2]

Происхождение в Европе

Концепция автомобиля Grand Touring зародилась в Европе в начале 1950-х годов, ^[1] , особенно с появлением в 1951 году Lancia Aurelia B20 GT, ^{[3] [4]} , и в нем представлены известные светила итальянской автомобильной истории, такие как как Витторио Яно, ^[5] Энцо Феррари ^{[6] [7]} и Джонни Лурани. ^[8] Автоспорт стал важным этапом эволюции концепции Grand Touring, а участие в соревнованиях Grand Touring играет важную роль в гонках на спортивных автомобилях на выносливость. Определение Grand Touring подразумевает существенные различия в характеристиках, скорости, комфорте и удобствах между элитными автомобилями и автомобилями обычных автомобилистов.

Во время Второй мировой войны Соединенные Штаты производители были менее склонны принимать «дух автомобиля GT», ^[3] предпочитали строить автомобили, «подходящие для их длинных, прямых, гладких дорог и работы. -сохраняющий образ жизни » ^[3] с широкой доступностью мощных рядных шестицилиндровых двигателей и двигателей V8 во всех ценовых диапазонах автомобилей.Несмотря на это, Соединенные Штаты, переживающие ранний послевоенный экономический рост, стали крупнейшим рынком для европейских автомобилей большого класса, ^[3] поставляя транспорт для кинозвезд, знаменитостей и реактивный снаряд; особенно Mercedes-Benz 300 SL (импортированный Максом Хоффманом), ^{[9] [10] [11]} Jaguar XK120 и Ferrari berlinettas (импортированный Луиджи Чинетти). ^{[12] [13] [14]} Классические автомобили большого класса, особенно послевоенной эпохи, с тех пор стали ценными автомобилями среди богатых коллекционеров. ^{[15] [16]} В течение десяти лет автомобили Grand Touring добились успеха, проникнув на новый американский рынок личных автомобилей класса люкс. ^[17]

Grand tourer характеристики

Термины «grand tourer», « gran turismo », « grande routière » и «GT» являются одними из наиболее часто употребляемых в автомобильной индустрии терминов. ^[3] Обозначение Grand Touring обычно «означает движение со скоростью, стилем, безопасностью и комфортом». ^[18] «Пуристы определяют gran turismo как удовольствие, волнение и комфорт от путешествий по открытой дороге.« ^[19]

По словам Сэма Доусона, редактора новостей журнала Classic Cars,« идеал — это автомобиль, способный пересекать континент на скорости и с комфортом, но при этом доставлять острые ощущения от вождения, когда это необходимо », и это должно быть выставлено следующее: ^[3]

• Двигатели «должны быть в состоянии комфортно справляться с круизом на верхних границах на всех континентальных дорогах без недостатков или потери полезной мощности».
• «В идеале автомобиль GT должен был быть разработан его предшественниками как Grand Tourer с учетом всех связанных с этим соображений.«
• «Он должен иметь возможность перевозить по крайней мере двоих с комфортом с багажом и иметь свободное место — вероятно, в виде двух плюс два (2 + 2) сидения».
• Дизайн, как «внутри, так и снаружи, должен быть ориентирован на полный контроль со стороны водителя».
• Его «шасси и подвеска обеспечивают удобную управляемость и устойчивость на всех маршрутах» во время путешествий.

Гранд-туреры делают упор на комфорт и управляемость по сравнению с прямыми высокопроизводительными автомобилями или аскетичными спартанскими условиями проживания.Для сравнения, спортивные автомобили (также «часто употребляемый и сбивающий с толку термин») обычно более «грубые» по сравнению с «сложной техникой Grand Touring». ^[20] Однако популярность использования GT в маркетинговых целях привела к тому, что он стал «часто неправильно используемым термином, в конечном итоге обозначающим не более чем слегка модифицированную версию семейного автомобиля с модными колесами и полосой для ускорения движения. сторона.» ^[21]

Исторически сложилось так, что большинство GT оснащалось передним расположением двигателя с задним приводом, что создает больше места для салона, чем расположенные посередине двигатели.Более мягкая подвеска, больше места для хранения и более роскошная обстановка делают их привлекательными для вождения.

• Задние сиденья купе Jaguar XJ-S HE 1982 года с компоновкой сидений 2 + 2.

GT Маркетинговое сокращение

Аббревиатура GT — и ее варианты — часто используются в качестве названий моделей. Однако некоторые автомобили с GT в названии модели на самом деле не являются автомобилями Grand Touring. ^{[2] [23]}

Среди множества вариантов GT:

• GTA: «Gran Turismo Alleggerita» — итальянское слово, обозначающее легкий вес.«GTAm» означает модифицированную версию. GTA также иногда используется для моделей с автоматической коробкой передач.
• GTB: Gran Turismo Berlinetta ^[24]
• GTC: Различное применение, включая Gran Turismo Compressore для двигателей с наддувом, Gran Turismo Cabriolet, Gran Turismo Compact, Gran Turismo Crossover и Gran Turismo Corsa — итальянское слово, означающее «гоночный».
• GTD: «Gran Turismo Diesel»
• GT / E: «Gran Turismo Einspritzung» — немецкое слово, обозначающее впрыск топлива. ^[25]
• GTE: «Grand Touring Estate»
• GTi или GTI: «Grand Touring Injection», в основном используется для хот-хэтчбеков после появления Volkswagen Golf GTi ^[26]
• GTO: «Gran Turismo Omologato» — итальянское слово для обозначения омологации ^{[27] [28]}
• GTR или GT-R: «Gran Turismo Racing»
• GTS: иногда «Gran Turismo Spider» для моделей с откидным верхом.Однако GTS также использовался для салонов и других стилей кузова.
• GT-T: «Gran Turismo Turbo»
• GTV: «Gran Turismo Veloce» — итальянское слово, означающее «быстрый». ^[29]
• GTX: «Grand Tourisme Xtreme»
• HGT: «High Gran Turismo»

GT гоночной серии

Несколько прошлых и нынешних гоночных серий использовали слово «GT» в своем названии. Это включает:

• LM GTE 1999 – настоящее время: Набор правил для модифицированных дорожных автомобилей, который используется в гонке «24 часа Ле-Мана» и нескольких связанных гоночных сериях.LM GTE изначально назывался «класс GT», а с 2005 по 2010 год также был известен как класс GT2. В США также известен как GTLM
• GT World Challenge Europe 2013 – настоящее время: гоночная серия для автомобилей Группы GT3. Серия FIA GT заменила чемпионат FIA GT (1997-2009) и чемпионат мира FIA GT1 (2010-2012).
• GT4 European Series 2007 – настоящее время: Европейская любительская гоночная серия с наименее мощным классом автомобилей GT.
• IMSA GT3 Cup Challenge 2005 – настоящее время: Североамериканская гоночная серия для автомобилей Porsche 911 GT3 Cup.
• FIA GT3 European Championship 2006-2012: Европейская любительская гоночная серия для автомобилей Группы GT3.

Также существовало несколько классов гоночных автомобилей под названием GT. Правила Группы GT3 для модифицированных дорожных автомобилей использовались в различных гоночных сериях по всему миру с 2006 года. Правила Группы GT1 применялись для самой быстрой категории гонок спортивных автомобилей с 1994 по 2001 год.

Примеры Гранд Туреров

Включение слов «grand tourer», «gran turismo», «GT» или аналогичных в название модели не обязательно означает, что автомобиль является грандиозным туристическим мотоциклом, поскольку несколько производителей использовали эти термины для маркетинга автомобилей, которые не являются грандиозными. туристы.

Эволюция автомобиля

Gran Turismo

Дизайн автомобилей Grand Touring эволюционировал от старинных и скоростных туристических автомобилей времен Второй мировой войны до модернизированных закрытых спортивных автомобилей. ^[2]

Италия разработала первые автомобили gran turismo . Небольшое, легкое и аэродинамическое купе, получившее название Berlinetta, , появилось в 1930-х годах. Современный французский концепт, известный как Grande Routière, подчеркивает стиль, элегантность, роскошь и джентльменский трансконтинентальный туризм; Grande Routières были на машин больше, чем итальянские Gran Turismos меньшего размера. ^[30] Итальянские дизайнеры увидели, что по сравнению с традиционным открытым двухместным спортивным автомобилем увеличение веса и передней части закрытой кабины для водителя и механика (или пассажира) может быть компенсировано преимуществами упрощения до уменьшить сопротивление. ^[31] Independent carrozzeria (производители кузовов) предоставили легкие и гибкие тканевые кузова для мощных быстроходных шасси с короткой колесной базой от таких производителей, как Alfa Romeo. Позже Carrozzeria Touring of Milan представит усовершенствованный алюминиевый кузов Superleggera (сверхлегкий), обеспечивающий еще более аэродинамические формы. ^[32] Дополнительный комфорт закрытой кабины был полезен для шоссейных гонок Mille Miglia (Тысяча миль), проводимых на часто зимнем севере Италии. ^[33]

1929 Альфа Ромео 6C 1750 GT

Первым автомобилем, получившим название Gran Turismo , был Alfa Romeo 6C 1750 Gran Turismo 1929 года, спортивное шасси и двигатель двойного назначения для гонок и дорог, которое было доступно с широким разнообразием кузовов или «carrozzeria». Влиятельная версия Weymann Berlinetta с тканевым кузовом от Carrozzeria Touring, «ранний образец того, что мы обычно воспринимаем как автомобиль GT», ^[34] выиграла в категории Vetture Chiuse (закрытый автомобиль) Милле Милья 1931 года. ^[35] Улучшенная версия с наддувом, 6C 1750 GTC Gran Turismo Compressore , ^[34] выиграла в категории Vetture a Guida Interna (автомобиль с внутренним приводом) Mille Miglia 1932 года. ^[36] Alfa Romeo 6C 1750 был разработан Витторио Яно, ^[37] , который позже сыграл важную роль в дизайне Lancia Aurelia B20 GT 1951 года. ^[38]

1935 Fiat 508 Balilla S Berlinetta

Из базового туристического шасси Fiat 508 Balilla пошли SIATA ^[39] и Fiat ^[40] аэродинамический gran turismo -style Berlinetta Mille Miglias 1933 и 1935 годов. ^[41] SIATA был тюнером Fiat из Турина, Италия, типичным для популярного класса итальянских ремесленных производителей небольших автомобилей Gran Turismo, спортивных и гоночных автомобилей (обычно на базе Fiat), который в 1970-х годах стал известен как Etceterini. , такие как Nardi, Abarth, Ermini и, в 1946 году, Cisitalia. ^[42] Fiat и SIATA berlinettas , созданные под влиянием успешных купе Alfa Romeo 6C GT / GTC, участвовали в гонке на выносливость Mille Miglia и были значительными среди закрытых спортивных автомобилей Weymann и Superleggera, появившихся в 1930-х годах.Они отличались настроенным двигателем и шасси Fiat, а также сделанной на заказ carrozzeria (кузов), как и знаковая послевоенная Cisitalia 202 SC, и являются одними из первых малолитражных автомобилей gran turismos . ^{[33] [41] [43]}

• Alfa Romeo 6C 1750 GTC Berlinetta Carrozzeria Touring Mille Miglia 1932 г.

• Fiat 508 Balilla S Berlinetta Mille Miglia 1935 года

1947 Cisitalia 202 SC

Первой признанной гонкой специально для автомобилей gran turismo стала Coppa Inter-Europa 1949 года, проходившая в Монце.Первоначально наблюдатели итальянской автомобильной промышленности ^[44] надеялись, что небольшой и находящийся в затруднительном положении итальянский производитель спортивных и гоночных автомобилей Cisitalia найдет в правилах Coppa Inter-Europa 1949 года (первоначально называвшихся Turismo Veloce ^[45] или Fast Touring) категории Cisitalia Tipo 202 SC — серийной дорожной версии купе одноместного гоночного автомобиля Cisitalia D46 и двухместного открытого спортивного автомобиля 202. Однако четырехцилиндровый двигатель Cisitalia объемом 1100 куб. См на базе Fiat не мог сравниться на гоночной трассе с новым собранным вручную двигателем V12 объемом 2000 куб. См от Ferrari, и Ferrari доминировала, заняв первые три места. ^[46] Класс объёмом 1100 куб. ^[44] Cisitalia 202 SC приобрел значительную известность благодаря выдающемуся дизайну кузова Pinin Farina и оказал большое влияние на стиль последующих купе berlinetta или fastback gran turismo. Cisitalia 202 «GT» выставлен в Музее современного искусства в Нью-Йорке . ^[47]

1947 Мазерати А6 1500

Maserati A6 1500 выиграл гонку Coppa-Europa 1949 года в классе 1500 куб. Им управлял Франко Бордони, бывший истребительный ас Regia Aeronautica, который дебютировал как пилот pilota da corsa на Mille Miglia 1949 года. ^{[46] [48]} A6 1500 был первым серийным автомобилем, который выпускался на заводе Maserati, с трубчатым шасси с независимой передней подвеской и винтовыми пружинами. Шестицилиндровый двигатель объемом 1500 куб. Довоенные гоночные двигатели братьев Maserati , voiturette .Кузов A6 1500 представлял собой элегантное двухдверное купе с быстрой обратной связью, также созданное Пинином Фариной. ^[49]

• Cisitalia Tipo 202 SC Coupé Carrozzeria Pinin Farina 1947 г.

• Maserati A6 1500 Coupé Carrozzeria Pinin Farina 1947 г.

1949 Феррари 166 Интер

Энцо Феррари, чья Scuderia Ferrari была гоночным подразделением Alfa Romeo с 1929 по 1938 год, рассталась с Alfa Romeo в 1939 году: первый автомобиль Энцо Феррари (сам Etceterini) гоночный спортивный автомобиль Auto Avio Costruzioni 815 на базе Fiat дебютировал на Mille Miglia 1940 года.Два были произведены. ^[50] Первый автомобиль, построенный под именем Ferrari, V12 125 S, также являющийся спортивным гоночным автомобилем, дебютировал в 1947 году на гоночной трассе Пьяченцы. ^[51] Опять же, было произведено только два, но они быстро превратились в модели 159 и 166, включая Ferrari 166 Inter 1949 года, дорожное купе berlinetta с кузовом от Carrozzeria Touring и других производителей кузовов. ^{[52] [53]}

Модель купе Ferrari 166 ‘Inter’ S выиграла гонку Coppa Inter-Europa 1949 года.Правила оговаривали форму и размеры кузова, но в настоящее время не указали минимальный объем производства. ^[44] Автомобиль, которым управлял Бруно Стерци, признан первым Ferrari gran turismo . ^[53]

После этой гонки национальный руководящий орган итальянского автоспорта, CSAI ( Commissione Sportiva Automobilistica Italiana), официально представил новый класс под названием Gran Turismo Internazionale для автомобилей с производительностью более тридцати единиц в год. год, ^[54] , тем самым исключая ручной сборку Ferrari berlinettas .

1951 Феррари 212 Экспорт

Ответом Ferrari на новый чемпионат Италии Gran Turismo Internazionale в 1951 году стал гоночный Ferrari 212. Двадцать семь версий для соревнований с короткой колесной базой, названных Export, некоторые из них с набирающим популярность кузовом gran turismo в стиле berlinetta купе, производились для энтузиастов (самый первый автомобиль Ferrari назвал 212 MM ^{[55] [56]} ), а дорожная версия получила название Inter .Ferrari 212 Export отличался топливными баками большой дальности, поршнями с высокой степенью сжатия и тройными карбюраторами Weber 32 DCF; Мощность была 170 л.с. от 2600-кубового двигателя V12, разработанного Джоаккино Коломбо, который эволюционировал от более ранних Ferrari 166 (2000 куб. см) и 195 (2300 куб. см). ^[57] Все версии поставлялись со стандартной пятиступенчатой ​​несинхронизированной коробкой передач Ferrari и гидравлическими барабанными тормозами. ^[58] У всех Ferrari 1951 года конструкция шасси с двухтрубной рамой эволюционировала от модели 166. Двухрычажная передняя подвеска с поперечной листовой рессорой и ведущий задний мост с полуэллиптическими листовыми рессорами и радиусными тягами. ^[59] Ferrari 212 Export (212 MM) gran turismo berlinetta (шасси № 0070M) дебютировал с первым местом в общем зачете на апрельском 1951 Coppa Inter-Europa, за рулем Луиджи Виллорези, ^{[60] [61]} и в июне (шасси № 0092E) был первым в категории Gran Turismo на Коппа-делла-Тоскана, которым управлял миланский концессионер Ferrari и владелец Scuderia Guastalla Франко Корнаккиа. ^{[62] [63] [64] [65]} 212 Export продолжал хорошо служить Ferrari в категориях Sports и GT до тех пор, пока не был заменен 225 S, и хотя позже его затмил всемирно известный 250 GT, 212 Export был важной моделью в успешной линейке автомобилей V12 GT с двигателями Colombo, которые сделали Ferrari легендой. ^[66]

1951 Lancia Aurelia B20 GT

— цена: + 0 руб.

Еще более впечатляющим, чем новый Ferrari 1951 года, был ошеломляющий дебют Lancia Aurelia B20 GT. ^[67]

Lancia начала производство в 1950 году своего технически совершенного седана Aurelia; над дизайном курировал Витторио Яно. ^[38] На Туринском автосалоне 1951 года восторженной автомобильной публике была представлена ​​версия купе Gran Turismo B20 с кузовом Pinin Farina. Наконец, согласно историкам Джонатану Вуду ^[4] и Сэму Доусону, ^[3] был полностью реализованным серийным автомобилем GT, представляющим отправную точку окончательного Grand Tourer:

Этот внешне традиционный седан ощетинился новаторством и изобретательностью, в которых проявляется мастерская рука Витторио Яно.В B20 вошли элементы Cistalia 1947 года, купе, которое Пинин использовал на 6C Alfa Romeo и Maserati в 1948 году, а также купе Fiat 1100 S с задним помещением для детей. Оригинальная Aurelia была недостаточно мощной, и в 1951 году объем V6 был увеличен до 1991 куб. . Вдобавок у B20 была более короткая колесная база и более высокое передаточное число задней оси, что делало его автомобилем со скоростью 100 миль в час.Lancia выбрала имя Gran Turismo для своей новой модели, и предложение могло исходить только от самого Витторио Яно, ведь если бы он не отвечал за оригинальную 1750 Alfa Romeo с таким же названием еще в 1929 году? ^[4]

Четыре полуофициальных заводских B20 GT вместе с несколькими участниками были отправлены на Mille Miglia в апреле 1951 года, где заводской автомобиль Bracco / Maglioli занял второе место в общем зачете, уступив только спортивному гонщику Ferrari, в два раза превосходившему его. мощность двигателя.Lancia Aurelias захватила подразделение GT 2.0 Liter. ^[68] В июне 1951 года Бракко в партнерстве с самим «отцом гонок GT» Джонни Лурани участвовал в гонках на B20 GT в Ле-Мане, где они победили в дивизионе 2,0-литровых спортивных автомобилей, заняв очень достойное 12-е место. общий. Финиш 1–2 на знаменитом Coppa d’Oro delle Dolomiti, ^[69] среди других побед, включая 6 Ore di Pescara, ^[70] , завершил потрясающий дебютный гоночный сезон для этой новаторской машины, выиграв его подразделение в итальянском чемпионате GT для Умберто Кастильони в 1951 году.В 1953, 1954 и 1955 годах Lancia B20 GT выиграла чемпионат Италии в классе GT объемом более 2,0 литров с B20-2500.

1952 Fiat 8V «Отто Ву» Zagato

Неожиданно для международной прессы, ^[71] , которые не ожидали gran turismo berlinetta от крупнейшего итальянского производителя повседневных стандартных туристических моделей, Fiat 8V «Otto Vu» был представлен на Женевском салоне в марте 1952 года. международное признание. Хотя Otto Vu и не участвовал в гонках на заводе, он был , на котором гоняли несколько частных владельцев.Винченцо Ауриккио и Пьеро Боззинио заняли пятое место в категории Gran Turismo на Mille Miglia 1952 года, а Овидио Капелли занял третье место в классе GT 2000 cc на Coppa della Toscana в июне со специальным легким купе Zagato для гонок; В общем зачете в категории GT на этом мероприятии победителем стал Ferrari 212 Export Франко Корнаккиа (см. выше). ^[72] Capelli и 8V Zagato превзошли это достижение, выиграв в августе гонку Pescara 12 Hours в категории GT, опередив двух Lancias. ^[73] Новый Fiat 8V за сезон набрал достаточно очков, чтобы стать национальным двухлитровым GT Champion (подвиг, который повторялся каждый год до 1959 года).

Элио Загато, сын производителя кузовов, ^[74] был успешным в соревновании с Отто Ву в 1954 и 1955 годах, ^[75] привлек дальнейший интерес клиентов и побудил Zagato в конечном итоге разработать две различные гоночные версии GT. ^[71] После своей кончины в 2009 году Элио Загато был описан как ведущая фигура итальянских гонок и дизайна GT:

Элио Загато, скончавшийся в возрасте 88 лет, был одним из лидеров итальянских гонок Gran Turismo (GT) и дизайна автомобильных кузовов.В 1950-х годах, за рулем Fiat 8V с кузовом Zagato, Элио стал непревзойденным гонщиком-джентльменом в чемпионатах Италии по GT. Zagato, фирма его отца, предоставила гибкие и легкие алюминиевые кузова для многих моделей Lancias, Alfa Romeo, Abarths и Maseratis, которые доминировали на этих встречах. Элио выиграл 82 гонки из 150, в которых участвовал, и выиграл четыре из пяти чемпионатов, в которых участвовал. Работая с главным стилистом Эрколе Спада, Загато создал одни из самых красивых дизайнов GT того времени; запасные и мускулистые автомобили, такие как Aston Martin DB4GTZ, Alfa Romeo Junior TZ и SZ и Lancia Flaminia Sport.Это были минималистичные формы без лишней отделки, которая привнесла такие фразы, как «двойная пузырчатая» крыша в язык дизайна кузова автомобиля: сдвоенные неглубокие купола, разработанные Элио, чтобы дать дополнительное пространство для головы и укрепить крышу. Для легкости Zagato впервые применил Perspex и аэродинамику с такими фирменными формами, как раздвоенный или укороченный хвост. Действительно, Элио вывезет прототипы на автостраде, покрытые пучками шерсти, чтобы проверить поток воздуха над телом. ^[76]

8V Otto Vu получил свое название благодаря высокопроизводительному двигателю V8 (Ford уже имел торговую марку «V8»).

1954 Мерседес-Бенц 300SL

Автомобильная промышленность Германия была опустошена Второй мировой войной, но в послевоенный период небольшое количество фирм снова привлекло ее внимание к себе. ^[77] Появление классического Porsche 356 описано в соответствующей статье о спортивном автомобиле. В 1957 году автор Джон Стэнфорд писал: ^{[78] [79]} «Послевоенные спортивные автомобили Mercedes в некотором смысле даже более замечательны, чем автомобили Porsche.Фирма особенно сильно пострадала от войны, и прошло несколько лет, прежде чем могло быть осуществлено что-либо, кроме номинального производства автомобилей. В 1951 году появился «300», роскошный и быстрый туристический автомобиль с однораспределительным шестицилиндровым двигателем объемом 2996 куб. и ходовая часть довоенных автомобилей с качающейся задней подвеской. «300S» был выпуском с тремя карбюраторами, но в 1952 году большой интерес был вызван почти непобедимым результатом в гонках на спортивных автомобилях команды прототипов автомобилей чрезвычайно продвинутого и интересного дизайна.К 1954 году они были достаточно развиты, чтобы попасть на рынок как «300SL», один из самых дорогих и желанных автомобилей нашего времени. От обычного шасси отказались в пользу сложной конструкции из сварных труб, ^[80] , хотя подвеска с винтовой пружиной сохранена, и установлены исключительно большие тормоза, расположенные внутри в задней части. Двигатель резко наклонен в ближнюю сторону в интересах низкого капота, а при впрыске топлива Bosch выдает 240 л. С.л.с. при 6000 об / мин Заявленная максимальная скорость превышает 160 миль в час. и хотя автомобиль ни в коем случае не маленький, сухой вес был сохранен на уровне 23 центнеров. Глубина многотрубной рамы не позволяет использовать обычные двери с боковыми шарнирами, и эти автомобили оснащены дверями типа «крыло чайки» с петлями на крыше, которые характеризуют чрезвычайно красивый и практичный автомобиль. Доступна открытая туристическая версия. В конкурентной борьбе «300SL» стал сильным соперником и благодаря успеху автомобилей Гран-при [и «300 SLR»] захватил значительную часть экспортного рынка.» ^[77]

1956 Феррари 250 GT

Ferrari 250GT, несомненно, должен представлять собой вершину в современном высокоскоростном спортивном путешествии или соревнованиях GT, и сегодня он занимает положение, аналогичное Bugatti 57SC 1939 года. В 1962 году GTO Ferrari купе продемонстрировал замечательный сезон успехов в гонках. GT гонки и стали стандартом, по которому оценивается любое соревнование купе , и благодаря постоянному развитию [Ferrari 250GT] стал одним из величайших автомобилей в мире.

— Motor Sport, март 1963 года. ^[81]

В 1953 году была сделана первая серьезная попытка серийного производства автомобиля Ferrari, были выпущены две модели Type 250 Europa. Автомобили являлись развитием предыдущих моделей, доступными либо с версиями Colombo или Lampredi с двигателем 250 V12, передней подвеской со спиральной пружиной, улучшенной спортивной коробкой передач (четыре скорости) с синхронизатором Porsche, большими барабанными тормозами и роскошным оснащением. Некоторые из них появились в автоспорте, но изначально не угрожали международным соревнованиям Mercedes-Benz 300 SL и Porsche 356. ^[81]

На Mille Miglia 1956 года первое из легких купе Grand Touring , , управляемое Гендебиеном, боролось с Mercedes 300SL Меттерниха и Einsendel ^[82] , заняв пятое место в общем зачете и первое место в G.T. более 2000 куб. G.T. Феррари прибыла! — Motor Ssport, март 1963 года. ^[81]

После своего дебюта в 1956 году 250 GT «набирал силу». Двигатель Colombo 250 развивал мощность до 240 л.с.при 7000 об / мин Версия шасси 250 с короткой колесной базой (SWB) использовалась для улучшения управляемости и устойчивости на поворотах, а максимальная скорость достигала 157 миль в час. ^[83] В 1957 году Гендебьен финишировал третьим в общем зачете Mille Miglia и получил «индекс производительности». Альфонсо де Портаго ^[84] выиграл гонки Тур де Франс и GT в Монлери и Кастельфузано на легком автомобиле Carrozzeria Scaglietti 250 GT. Гендебьен стал специалистом gran turismo по 250 GT, когда он не управлял спортивными гонками Ferrari Testa Rossas («красные головы» из-за их красных крышек двигателя), добившись успеха как на Джиро Сицилия, так и на Тур де Франс.

В 1958 году чемпионат производителей выиграли спортивные гонки Testa Rossas , а в 1959 году T.R. двигатель был адаптирован к 250 GT. Свечи зажигания были перемещены, и теперь каждый цилиндр имел отдельный впускной канал. Более крупные карбюраторы Weber с двойным дросселем использовались в тройной конфигурации (спортивные гоночные T.R. использовали шесть), а некоторые специальные автомобили имели три четырехдроссельных узла Weber (по одному дросселю на цилиндр). Применялась смазка с сухим картером, а синхронизация фаз газораспределения была лишь немного меньше, чем у полностью гоночного Testa Rossas .Г. мощность до 267 л.с. при 7000 об / мин (240 л.с. при 6800 об / мин для дорожных версий). Эксперименты проводились с дисковыми тормозами Dunlop, которые были приняты на вооружение в 1960 году, а также с еще более короткой колесной базой для версий Compettizione . ^[83]

В 1962 году был представлен окончательный конкурс Gran Turismo — 250 GTO. Был использован полный двигатель Testa Rossa (хотя и с черными гофрированными кожухами двигателя) с шестью двойными дросселями Webers. Мощность была до 300 б.л.с. при 7400 об / мин и с легким кузовом и шасси 2000 фунтов: автомобиль сразу же стал победителем. ^[85] <

Каким бы замечательным он ни был на трассе, он также является замечательной машиной на дороге. Один американский Феррарист, который владел и участвовал в гонках на многих G.T. Феррарис, прокомментировал, что G.T.O. это еще более приятная машина на дороге! Он утверждает, что он наиболее послушен, и перегрев в пробках — не проблема. За короткий срок службы 250GTO установил завидный рекорд.Это также один из самых востребованных автомобилей среди конкурентов, о чем свидетельствуют недавние предположения европейцев о том, что БТР на «черном рынке» приносят более высокие цены, чем новые. Спрос больше предложения.

— Автоспорт, март 1963 г. ^[85]

В ноябре 2016 года появилась информация о том, что Ferrari 250 GTO 1962 года выпуска был выставлен на публичную продажу — обычно брокеры заключают сделки между чрезвычайно богатыми коллекционерами «за закрытыми дверями». GTO ранее выставлялись на аукцион в 1990 и 2014 годах.Ожидается, что в 2017 году объем продаж достигнет 56000000 долларов США, а конкретный GTO (второй из 36 когда-либо произведенных), таким образом, должен стать самым дорогим автомобилем в мире. ^[15]

• 1957 Ferrari 250 GT Berlinetta Tour de France Scaglietti

• 1959 Ferrari 250 GT Berlinetta SWB

Влияние гонок

Итальянская гонка на тысячу миль Mille Miglia, проходившая с 1927 по 1957 год, была центральной в развитии концепции gran turismo .Событие было одним из самых важных в календаре итальянского автоспорта и могло привлечь до пяти миллионов зрителей. Пилоты-победители, такие как Тацио Нуволари, Рудольф Караччиола и Стирлинг Мосс; а такие производители, как Alfa Romeo, BMW, Ferrari и Porsche, станут нарицательными. ^[86]

По словам Энцо Феррари:

На мой взгляд, Mille Miglia была эпохальным событием, рассказавшим замечательную историю. Mille Miglia создал наши автомобили и итальянский автопром.Mille Miglia разрешила рождение автомобилей GT, или автомобилей большого класса, которые сейчас продаются по всему миру. Mille Miglia доказал, что, участвуя в гонках по открытым дорогам на 1000 миль, бензиновые и нефтяные компании, а также производители тормозов, сцеплений, трансмиссий, электрических и осветительных компонентов могут извлечь большие технические уроки, полностью оправдав старую пословицу о автоспорте. улучшает породу. ^{[87] [88]}

Mille Miglia до сих пор отмечается как одно из главных исторических событий в мире гонок. ^[89]

Закрытое спортивное купе почти победило в Ле-Мане в 1938 году, когда Alfa Romeo 8C 2900B с кузовом Carrozzeria Touring, управляемая Раймондом Соммером и Клементе Биондетти, лидировала в знаменитой 24-часовой гонке с третьего круга до рано утром в воскресенье, выхожу на пенсию только из-за проблем с двигателем. ^[90]

Джонни Лурани был впечатлен доминирующими результатами на Mille Miglia в 1940 году купе BMW 328 с кузовом Carrozzeria Touring, выигравшим гонку со средней скоростью более 100 миль в час, управляемой Фрицем Хушке фон Ханштейном и Вальтером. Боймер: ^[2]

Команда BMW включала в себя великолепную аэродинамическую Berlinetta , аэродинамическую трубу, разработанную немецкими специалистами, которая была чрезвычайно быстрой на скорости 135 миль в час… Я не мог поверить в то, на какую скорость способны эти BMW. ^[2]

• 1938 Alfa Romeo 2900B Carrozzeria Touring Le Mans.

• 1940 BMW 328 Coupé Carrozzeria Touring Mille Miglia.

• Ferrari 166 S # 003S 1948 года, кузов Berlinetta от Carrozzeria Allemano, здесь, на Mille Miglia 1949 года.

• 1950 Ferrari 195 S Berlinetta от Carrozzeria Touring на Коппа-делла-Тоскана.Шасси № 0026М. Безусловный победитель Mille Miglia 1950 года, управляемый Джанни Марзотто в двубортном костюме.

• 1951 Ferrari 195 Inter coupe от Vignale. Шасси # 0083S. Здесь, на Coppa Intereuropa в Монце.

1937–1948 CSAI

Национальным руководящим органом по автоспорту Италии была Commissione Sportiva Automobilistica Italiana (CSAI). ^[91] Граф Джованни Лурани Чернуски (широко известный как Джонни Лурани) был ключевым уполномоченным. ^[92] Он также был старшим членом мирового руководящего органа, Международной автомобильной федерации (FIA). ^[8]

Лурани сыграл важную роль в разработке правил для чемпионата Италии 1937 Turismo Nazionale , в соответствии с которым серийные автомобили, одобренные CSAI, участвовали в гонках с оригинальной компоновкой шасси и двигателя, как указано в заводском каталоге, и были доступны для клиентов. покупать; ^{[93] Двигатели} можно было настраивать и растачивать, но кузов должен был соответствовать правилам.CSAI были обеспокоены тем, что FIA (в то время известная как AIACR) «Annexe C» ^[94] Спортивные автомобили становились не более чем замаскированными двухместными гонщиками Гран-при, далеко далекими от автомобилей, у которых обычные автомобилисты могли купить каталоги производителей. ^[95]

CSAI был закрыт итальянским фашистским правительством при Муссолини в конце 1937 года и заменен новой организацией под названием FASI. ^[96] Итальянские фашисты, как и в нацистской Германии, стремились к контролю над автоспортом как важным средством национального престижа и пропаганды. ^{[97] [98] [99]} FASI заменило Turismo Nazionale менее строго регламентированным чемпионатом Sports Nazionale , который проводился в 1938 и 1939 годах. ^{[95] [100]}

Послевоенный CSAI был восстановлен, и в 1947 году были проведены национальные чемпионаты Италии для Sports Internazionale (спортивные автомобили FIA Annexe C) и Sports Nazionale . Sports Nazionale был упразднен в 1948 году, создав возможность для новой категории в 1949 году. ^{[101] [102]}

1949 Коппа Интер-Европа

Первая гонка специально для автомобилей Grand Touring (в то время правила, разработанные Джонни Лурани, ^[103] на самом деле назывались Turismo Veloce, или Fast Touring) ^{[104] [105]} было Гонка Coppa Inter-Europa 1949 года, ^{[106] [107] [105]} , проходившая в течение трех часов 29 мая на 6,3-километровом автодроме «Национале ди Монца» (Италия). ^[46] Его выиграл ограниченный выпуск Ferrari 166 «Inter» с двигателем V-12, первоначально известный как «Спорт», с кузовом купе от Carrozzeria Touring of Milan с системой Superleggera. ^[108]

После этой гонки руководящий орган CSAI официально ввел новую категорию под названием Gran Turismo Internazionale для 1950 года. организатор Corrado Filippini, ^{[109] [110]} , требующий для квалификации производства тридцати моделей в год, ^[54] , тем самым исключая на время сборку Ferrari вручную berlinettas .Тем не менее, Ferrari 166 (включая модернизированную версию MM — Mille Miglia) были произведены и участвовали в гонках в категориях спортивных автомобилей как открытые barchettas и закрытые berlinettas, включая , включая прямую победу в Mille Miglia 1950 года. ^{[111] [112]}

1950 Милле Милья

В третий уик-энд апреля 1950 года здесь проходила ежегодная Mille Miglia, проходившая в тысяче миль от Брешии до Рима и обратно по закрытым дорогам общего пользования, в рамках которой впервые была представлена ​​категория Gran Turismo Internazionale : двадцать Были представлены четыре автомобиля GT, в том числе Alfa Romeo 6C 2500 SS Coupé Touring, Cisitalia 202B berlinetta и Fiat 1100 S.Замыкает поле одинокая Siata Daina из Fiat. ^[113] Alfa Romeo заняла первое место в категории Gran Turismo Internazionale (достойное десятое место в общем зачете), а также второе место в категории, за которым следуют три Cisitalias. Ferrari 195 S, выигравший общую гонку, также был купе в стиле gran turismo — , но в классе более 2000 спортивных автомобилей — на самом деле это специальный 166MM / 195S Berlinetta Le Mans, шасси # 0026MM, которым управлял Джаннино Марзотто в двубортный костюм, «подходящая реклама текстильного бизнеса его семьи» . ^{[114] [112] [111]}

1950 Коппа Интер-Европа

Кубок Европы 1950 года в Монце прошел в марте. Отдельные гонки проводились для спорткаров, а для Gran Turismo и машин в четырех классах: 750, 1100, 1500 и более 1500.

Ferrari участвовала и выиграла в классе «Спорткар 2000» с Ferrari 166 MM berlinetta , а Alfa Romeo Sperimentale (более 2000 класса) выиграла гонку спортивных автомобилей в целом. ^[115]

В гонке Gran Turismo участвовали Lancia Aprilia, Cisitalia 202B, Stanguellini GT 1100, Fiat 500, Alfa Romeo 2500 и Fiat Zagato. ^[116] Абсолютным победителем стал ас Великой Отечественной войны Maserati A6 1500 Франко Бордони. ^[48]

1950 Targa Florio

Ежегодный Targa Florio на Сицилии проводился в первые выходные апреля и впервые был представлен в категории Gran Turismo Internazionale в двух классах: 1500 и более 1500.В категории Gran Turismo Internazionale , в которой участвовали Lancia Aprilia, Cisitalia 202, Fiat 1100, Maserati A6 и даже одинокий британский Bristol 400 (основанный на успешном довоенном BMW 328), победил аргентинский пилот Адольфо Швельм Круз. в Alfa Romeo 6C 2500 SS. ^[117]

Schwelm Cruz и Alfa Romeo повторили свой успех в гонках Targa Florio и Mille Miglia 1950 года, выиграв категорию Gran Turismo на Coppa della Toscana в июне. ^[118] Alfa Romeo 6C 2500, управляемый Сальваторе Амендола, также победил в категории Gran Turismo на Coppa d ‘Oro delle Dolomiti в июле, пробегая через Доломитовые Альпы, стартовав и финишировав в городе Кортина д’Ампеццо. ^[119] Alfa Romeo 6C 2500 снова завоевал награду Gran Turismo на Джиро-делле-Калабрия в августе. ^[120] Alfa Romeo 6C 2500 был основан на довоенной конструкции и некоторыми считается последней из классических Alfa Romeo. ^[121]

1951 Campionato Gran Turismo Internazionale

В 1951 году CSAI организовал национальный чемпионат Италии в категории Gran Turismo Internazionale в четырех классах: 750, 1500, 2000 и более 2000 куб.Интерес вызвали такие производители, как Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Ferrari, Fiat и SIATA. В чемпионате было проведено более десяти мероприятий, включая все классические гонки на длинные дистанции (Джиро ди Сицилия, Милле Милья, Коппа делла Тоскана, Джиро дель Умбрия, Коппа д’Оро делле Доломити, Джиро делле Калабри и Stella Alpina), а также трех кольцевых гонок (Coppa Inter-Europa в Монце, ночная гонка Circuito di Caracalla в Риме и Ore di Pescara 6). ^{[122] [123]}

• Maserati A6 1500 Pinin Farina Competition Berlinetta 1949 г.

1954 Приложение J FIA J

До 1954 года согласованные на международном уровне правила автоспорта существовали только для гоночных автомобилей и спортивных автомобилей (приложение C FIA). ^[94] После бурного периода созревания, ^[124] FIA представила для календаря гонок 1954 года новое «Приложение J» ^{[125] [126]} правила, касающиеся серийных туристических автомобилей, настроенных специальных туристических автомобилей. , Автомобили Gran Turismo и серийные спортивные автомобили.Это было первое официально признанное международное признание категории Gran Turismo. ^[124]

Правила Gran Turismo 1954 года предусматривали автомобили для личного транспорта с закрытым кузовом, изготовленные производителем шасси, хотя открытые кузова и специальные кузова были допустимы, если они указаны в официальном каталоге производителя шасси и если вес машины был как минимум такой же, как у закрытой стандартной модели. Минимальное производство — 100 машин в течение 12 месяцев, при этом в вагонах должно быть только два сиденья. ^[124]

Соответственно, категории Gran Turismo (до 1500 и более 1500) были впервые включены в 3 этап чемпионата мира по спортивным автомобилям FIA 1954 года на Mille Miglia (первое место GT занял Lancia Aurelia B20 GT от Serafini. и Манчини). ^[127] GT будут регулярно участвовать в международных гонках вместе с их собратьями по спортивным автомобилям: GT участвовали в этапах чемпионата мира на Targa Florio с 1955 года, в Нюрбургринге с 1956 года, в Себринге с 1957 года, в Ле-Мане с 1959 года. , и Буэнос-Айрес с 1960 года (с этого года каждый раунд чемпионата мира включал автомобили GT).В 1960 и 1961 годах был награжден FIA Coupé de Grand Tourisme (Grand Touring Cup). ^{[128] [129] [130] [131]}

Категория FIA Grand Touring стала известна как «Группа 3» и определена в Приложении J 1961 года (на английском языке) как : «Автомобили, выпускаемые небольшими сериями для клиентов, которые ищут более высокие характеристики и / или максимальный комфорт и не особо озабочены экономией. Такие автомобили должны соответствовать модели, определенной в каталоге, и предлагаться клиентам обычным отделом продаж. производителя.» ^[125]

• Ferrari 250 GT Berlinetta 1956-1961 гг.

• Jaguar E-type легкое купе с низким сопротивлением 1962 г.

1962–1965 Международный чемпионат производителей GT

В 1962 году FIA, решая проблемы снижения скорости, достигаемой в гонках спортивных автомобилей после катастрофической аварии в Ле-Мане в 1955 году, ^[132] сместила акцент со спортивных автомобилей Приложения C на серийные автомобили GT, указанные в Приложении J. ^[129] Предыдущий титул чемпиона мира по спортивным автомобилям был прекращен, его заменил Международный чемпионат для производителей GT, ^{[133] [134]} , выигранный Ferrari 250 GTO в 1962, 1963 и 1964 годах. ^{[135 ] [136]}

Кобра Феррари Войны

Период 1963–1965 годов известен «войнами Cobra Ferrari», ^[136] соперничеством между бывшим американским гонщиком и победителем Ле-Мана Кэрроллом Шелби (Ле-Ман 1959, Aston Martin DBR1 / 300), ^{[135 ]} и Энцо Феррари, чьи 250 GT были доминирующими гоночными автомобилями того времени.Шелби отказался от вождения из-за сердечного приступа, ^{[135] [137]} вернулся в Калифорнию из Европы в 1959 году с идеей сочетать шасси спортивного автомобиля AC Ace с малоблочным двигателем Ford V-8: в результате Shelby AC Cobra имел успех в продажах. ^[137] Как и Энцо, Шелби продавал дорожные автомобили, чтобы поддержать свою гоночную команду, и, как и Феррари, Кобра добилась успеха на треке, по крайней мере, на коротких замыканиях, распространенных в Соединенных Штатах. ^[137] Однако на более длинных трассах, распространенных в Европе, грубая аэродинамика Cobra не могла конкурировать с гладкими Ferrari 250 GTO со скоростью 180 миль в час: даже со съемной крышей максимальная скорость Cobra составляла 150 миль в час. ^{[138] [135]} На «24 часах Ле-Мана» 1963 года «Кобра» заняла 7-е место; Феррарис занял с 1-го по 6-е. ^[139] Инженер команды Shelby Пит Брок ^[135] вручную спроектировал аэродинамический кузов, поддерживаемый Каммом, для Cobra, создав Shelby Daytona Coupe, и был установлен бой с Ferrari. ^{[139] [140]}

В ходе испытаний Shelby Daytona Coupe развил максимальную скорость 196 миль в час, ^[135] и выиграл класс GT на 24 часах Ле-Мана 1964 года. ^[141] Шелби обыграла Феррари на самой большой сцене; однако быстрые и надежные Ferrari 250 GTO снова одержали победу в 1964 году на Международном чемпионате производителей GT. Чемпионат был неоднозначным: Энцо Феррари, лишь с небольшим отрывом от Шелби, попытался омологировать радикально новый Ferrari LM250 со средним расположением двигателя для финального этапа чемпионата в Монце в Италии. Когда FIA отказалась от участия Ferrari, Ferrari отказалась от участия. Организаторы гонки Auto Club d’Italia, опасаясь финансовой катастрофы из-за ухода известной итальянской команды, отменили мероприятие, и Ferrari стала чемпионом мира.После этого Феррари заявил, что никогда больше не будет участвовать в гонках GT, и в 1965 году соперничество с Ferrari ^[142] было подхвачено Ford Motor Company и Ford GT40, также среднемоторным, в подразделениях спортивных автомобилей. ^{[143] [144]}

В 1965 году, когда гоночная команда Шелби теперь посвятила себя GT40, Daytona Coupes были переданы Алану Манну в Великобритании и легко выиграли чемпионат мира GT. ^[145] С 1966 года FIA вернет фокус чемпионатов мира в подразделение спортивных автомобилей, однако участие в гонках GT останется важной особенностью международных гонок спортивных автомобилей в будущем. ^[146]

• Shelby AC Cobra Hardtop 1964 года

• Shelby Daytona Coupe 1964 года

Британские Гранд Туреры 1946-63

В то время как Италия была домом для Gran Turismo, для всех других европейских стран, принявших эту концепцию, наибольший энтузиазм вызвала именно Великобритания. ^[147]

1946 Хили Эллиот

Прежде чем Дональд Хили занялся производством небольшого, легкого и недорогого спортивного автомобиля Austin-Healey 100 в 1952 году, он вывел на рынок быстрый и аэродинамичный 2 1/2 -литровый Healey Elliot с двигателем Riley ^[148] закрытый салон (назван по имени вагоностроителя).Объявленный самым быстрым закрытым автомобилем своего времени, было выпущено всего 101 автомобиль, прежде чем производство было передано новому успешному спортивному автомобилю. ^[147]

1947 Бристоль 400-406

Сразу после Второй мировой войны Х. Дж. Алдингтон, ^[149] довоенный производитель Frazer Nash и импортер BMW, разыскал сильно разбомбленный завод BMW в Мюнхене и там обнаружил открытый BMW 328 со специальным кузовом, должным образом вернувшись с ним в Британию. с целью создания автомобилей Fraser Nash-BMW с помощью ключевых бывших сотрудников BMW.Компания Bristol Airplane Company, стремящаяся войти в автомобильный сектор, приобрела контрольный пакет акций. Правительство беспокоилось об использовании немецких инженеров, и, в конце концов, только Фриц Фидлер был привлечен в качестве консультанта собственных инженеров Бристоля. К тому времени, когда новый автомобиль дебютировал на Женевском автосалоне 1947 года, он был известен просто как Bristol 400. ^[147]

Bristol 400 был по сути собранным вручную по стандартам авиационной промышленности двухдверным BMW 327. купе, установленное на шасси BMW 326, оснащенное легендарным 2-литровым двигателем BMW 328.Это было быстро, 90 миль в час, но дорого. Модель 401 1948 года отличалась улучшенным аэродинамическим кузовом в стиле облегченной модели Touring Superleggera; а модель 403 1953 года могла похвастаться улучшенной подвеской, тормозами и коробкой передач, а мощность была увеличена с 85 до 100 л.с. Короткое шасси 404 1954 года имело полностью новый кузов, а максимальная скорость достигала 110 миль в час. Модель 406 1958 года была последней из версий с двигателем BMW и производилась до 1961 года, после чего на смену им пришла серия с автоматической трансмиссией и двигателем Chrysler V8 Bristol с двигателями, перестроенными инженерами Bristol и оснащенными распределительными валами с высоким подъемом. и механические подъемники. ^[147]

1953 Aston Martin DB2

Дэвид Браун приобрел концерн Aston Martin в 1947 году, и компания фактически возродилась для послевоенной эпохи. В отличие от Bristol, Aston Martin DB2, который дебютировал на автосалоне 1949 года (в качестве прототипа гонщика в Ле-Мане), был чисто британским. Двигатель Lagonda объемом 2,6 литра с двумя верхними распределительными валами был разработан У. О. Бентли (Браун также приобрел компанию Lagonda). Браун остановился на закрытом кузове купе в последней итальянской традиции, а не на традиционном двухместном спортивном автомобиле Aston Martin с открытым кузовом.DB2 производства 1950 года стал триумфом дизайна для дизайнера Фрэнка Фили, и Браун позже вспоминал, что многие считали, что этот автомобиль создан в Италии. 105-сильный DB2 был настоящим великим туристическим автомобилем со скоростью 110 миль в час; В 1951 году появилась более мощная опциональная версия Vantage на 125 л.с. В своем первоначальном виде DB2 был двухместным; В 1953 году DB2 / 4 добавил 2 + 2 и хэтчбек, а также 3-литровый двигатель в 1954 году. Версия Mark II с кузовом Tickford появилась в 1955 году (Браун также купил эту компанию). Версия Mark III с 1957 по 1959 год развивала 162 л.с. и была доступна с вариантами двигателя с высокой выходной мощностью 180 и 195 л.с. ^[147]

См. Также

• Купе
• Роскошный автомобиль
• Спорткар
• Гоночный спортивный автомобиль
• Группа 3 (гоночная)
• Чемпионат FIA GT
• Чемпионат IMSA GT
• Американский Ле-Ман Серия
• Гонки на выносливость
• Супер GT
• Ле-Ман Серия
• Чемпионат мира по спортивным автомобилям
• Гоночный универсал

Список литературы

1. ↑ ^{1.0 1,1} Стэнфорд, Джон (1957). Спортивный автомобиль, Разработка и дизайн . Б. Т. Бэтсфорд. п. 179. ISBN 9781135518684. «Совершенно новая концепция — это современный класс Gran Turismo, который фактически не был известен до Второй мировой войны ; устойчивое движение на высоких скоростях благодаря относительно скромному объему двигателя и компактному закрытому кузову».
2. ↑ ^{2,0 2,1 2,2 2,3 2,4} Вуд, Джонатан (1991). Скорость в стиле: истоки и развитие автомобиля Grand Touring .Патрик Стивенс. п. 11. ISBN 9781852600808.
3. ↑ ^{3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 3,6} Доусон, Сэм (2007). GT: лучшие в мире автомобили GT 1953–1973 гг. . Veloce. ISBN 9781845840600. https://books.google.com/books?id=rOjgktooGNMC. Проверено 16 мая 2014.
4. ↑ ^{4,0 4,1 4,2} Дерево, стр. 50–51
5. ↑ «Витторио Яно». Мемориал автоспорта .http://www.motorsportmemorial.org/LWFWIW/focusLWFWIW.php?db2=LWF&db=ct&n=78.
6. ↑ Ботсфорд, Кейт (24 сентября 2015 г.). «Гордость и страсть Энцо Феррари: архив CAR +, август 1977». CAR Журнал . http://www.carmagazine.co.uk/features/opinion/keith-botsford/the-pride-and-passion-of-enzo-ferrari/.
7. ↑ «Энцо Феррари — Биография». История гран-при . http://www.grandprixhistory.org/fer_bio_main.htm.
8. ↑ ^{8,0 8.1} Сильва, Аллесандро. «Джованни Лурани, некр.». http://www.historicracing.com/driver_az.cfm?type=drivers_alpha&tStartRow=1&AlphaIndex=L&driverID=7749.
9. ↑ Инглиш, Эндрю (6 июня 2014 г.). «Обзор Mercedes-Benz 300SL gullwing». Telegraph.co.uk . https://www.telegraph.co.uk/motoring/goodwood-festival-of-speed/10879555/Mercedes-Benz-300SL-gullwing-review.html.
10. ↑ Jedlicka, Dan. «История Mercedes-Benz 300SL Coupe». http://www.danjedlicka.com/classic_cars/gullwing.html.
11. ↑ Осборн, Дональд (18 марта 2007 г.). «Макс Хоффман сделал импорт менее иностранным для американцев». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331. https://www.nytimes.com/2007/03/18/automobiles/18HOFFMAN.html.
12. ↑ Паркер, Джон i (13 мая 2014 г.). «Жизнь Луиджи Чинетти была посвящена автоспорту». Нефть . https://petrolicious.com/articles/luigi-chinetti-s-life-was-dedicated-to-motorsport.
13. ↑ Сиано, Джозеф (20 августа 1994). «Луиджи Чинетти-старший., 93, импортер автомобилей и чемпион-гонщик «. The New York Times . ISSN 0362-4331. Https://www.nytimes.com/1994/08/20/obituaries/luigi-chinetti-sr-93-automobile- import-and-champion-racer.html.
14. ↑ Вон, Марк (13 октября 2014 г.). «60-летие Ferrari в Америке отмечается на Родео-Драйв». Autoweek . http://autoweek.com/article/car-life/60-years-ferrari-america-celebrated-rodeo-drive.
15. ↑ ^{15,0 15,1} «Классический Ferrari 250 GTO станет самым дорогим автомобилем в мире с ценой в 45 миллионов фунтов стерлингов» (на английском языке). Телеграф . https://www.telegraph.co.uk/news/2016/11/10/classic-ferrari-250-gto-set-to-become-worlds-most-exurities-car/.
16. ↑ Актон, Джемма (12 декабря 2016 г.). «Этот Ferrari 1962 года может стать самым дорогим автомобилем в мире». Новости NBC . https://www.nbcnews.com/business/autos/55-million-world-s-most-exurities-car-n694786.
17. ↑
    «Импортные автомобили 1950-х годов не представляли большой угрозы для большой тройки». что-нибудь об автомобилях . http: // www.anyaboutcars.com/1950s-imported-cars.html.
18. ↑ «Сделано в Японии». Калифорния 7 (5–8): 129. 1982. https://books.google.com/books?id=TUMcAQAAIAAJ&q=The+letters+GT—+gran+turismo+in+Italian,+%22grand + туристические + 22 + в + переводе + — + являются + вероятно + наиболее + часто + злоупотребляемыми + инициалами + в + автомобильной + индустрии. + безопасность, + и + комфорт. Проверено 6 декабря 2015.
19. ↑ «Текущие события». Финансовая почта : 442.1983. https://books.google.com/books?id=tClPAQAAIAAJ&q=Purists+define+%22Gran+Turismo%22+as+the+enjoyment,+excitement+and+comfort+of+open-road+touring. Проверено 6 декабря 2015.
20. ↑ Кларк, Р. (1990). Золотое портфолио Shelby Cobra 1962 ~ 1969 (пересмотренное издание). Brooklands Books. п. 80. ISBN 9781855200234. https://books.google.com/books?id=gaht86fdYhcC&q=crude+to+those+who+were+into+sophisticated+Grand+Touring+machinery,+there+was+no+doubt+ что + это + было + действительно, + во + всех + смыслах + слова, + спортивный + автомобиль.+ Это + было, + на + самом деле, + катание, + движение + определение + того + что + много + злоупотребляли + и + путали + термин. Проверено 6 декабря 2015.
21. ↑ Робертс, Питер (1984). История автомобиля . Exeter Books. п. 197. ISBN 9780671071486. ​​https://books.google.com/books?id=YYe0huG3_2gC&q=GT+became+a+much+misused+term,+eventually+signifying+no+more+than+a+slightly+tuned+ версия + семейного + автомобиля + с + модными + колесами + и + а + быстрее + ​​полосой + на. Проверено 6 декабря 2015.
22. ↑ Северсон, Аарон (15 августа 2009 г.).«От столба к столбу: больше автомобильных определений». Съел мотор . http://ateupwithmotor.com/terms-technology-definitions/automotive-design-terms/.
23. ↑ Румелиотис, Джеймс (3 апреля 2016 г.). «Обеспечение« роскошного образа жизни »: определение и исполнение». https://jdrazure.wordpress.com/category/business/luxury/.
24. ↑ «1966-1967 Ferrari 275 Gran Turismo Berlinetta Competizione Scaglietti». https://www.topspeed.com/cars/ferrari/1966-1967-ferrari-275-gran-turismo-berlinetta-competizione-scaglietti-ar166044.html.
25. ↑ «Audi 80 GT: звонит перемены». 13 марта 2017 г. https://www.influx.co.uk/cars/audi-80-gt/.
26. ↑ «Что означает Golf GTI?» (на английском языке). https://www.volkswagensantamonica.com/blog/what-does-golf-gti-stand-for/.
27. ↑ «Ferrari 250 GTO (1962),« Gran Turismo Omologato »для 39 esemplari della Rossa più famosa» (в IT). https://www.motorionline.com/2017/11/24/ferrari-250-gto-1962-gran-turismo-omologato-per-i-39-esemplari-della-rossa-piu-famosa/.
28. ↑ «Определение gran turismo omologato» (на английском языке).https://www.dictionary.com/browse/gran-turismo-omologato.
29. ↑ «1985 Alfa Romeo GTV6 Gran Turismo Veloce». http://davidsclassiccars.com/alfa-romeo/171049-1985-alfa-romeo-gtv6-gran-turismo-veloce.html.
30. ↑ Этот акцент получил признание послевоенных британских комментаторов как английское определение Grand Tourer. Для справки см .: Les Grandes Routières: классические французские Grand Tourers, Stobbs, William, 1990; и GT: Лучшие в мире автомобили GT с 1953 по 1973 год , Доусон, Сэм, 2007.Примеры см .: Bugatti Type 57S Aérolithe / Aéro Coupé / Atlantic, 1935–1938; и Talbot-Lago T26 Grand Sport, 1948–1951 гг.
31. ↑ Вуд, стр. 25.
32. ↑ «VeloceToday — Интернет-журнал для итальянских автолюбителей!». http://www.velocetoday.com/lifestyle/lifestyle_95.php.
33. ↑ ^{33,0 33,1} Вак, Пит. «Развитие автомобиля Grand Touring». Veloce Сегодня . http://www.velocetoday.com/lifestyle/lifestyle_95.php.
34. ↑ ^{34.0 34,1} Типлер, Джон (2016-03-18) (на английском языке). Альфа Ромео Берлинас . Издательство Велос. ISBN 9781845849641. https://books.google.com/books?id=vIHDCwAAQBAJ&q=alfa+romeo+6c+1750+gt+berlinetta+touring&pg=PT58.
35. ↑ «Mille Miglia 1931». Гоночные спортивные автомобили . http://www.racingsportscars.com/race/Mille_Miglia-1931-04-12.html.
36. ↑ «Mille Miglia 1932». Гоночные спортивные автомобили . http://www.racingsportscars.com/race/Mille_Miglia-1932-04-10.html.
37. ↑ Мелиссен, Воутер (29 марта 2005 г.). «1927 — 1929 гг. Alfa Romeo 6C 1500 Sports Two Seater». http://www.ultimatecarpage.com/car/2275/Alfa-Romeo-6C-1500-Sports-Two-Seater.html.
38. ↑ ^{38,0 38,1} «lancia-aurelia» (на английском языке). Журнал автоспорта . 2014-07-07. http://www.motorsportmagazine.com/archive/article/october-2007/114/lancia-aurelia.
39. ↑ «Fiat Siata Balilla Berlinetta Ghia — гоночные спортивные автомобили». http: //www.racingsportscars.ru / суффикс / Fiat / Siata% 20Balilla / Berlinetta% 20Ghia.html.
40. ↑ «Fiat 508CS MM Berlinetta Ghia — гоночные спортивные автомобили». http://www.racingsportscars.com/suffix/Fiat/508CS%20MM/Berlinetta%20Ghia.html.
41. ↑ ^{41,0 41,1} Вак, Пит. «Balilla Berlinetta ‘Mille Miglia'». http://www.velocetoday.com/cars/cars_108.php.
42. ↑ Вак, Пит. «Essential Etceterini». http://www.velocetoday.com/the-essential-etceterini/.
43. ↑ «Fiat 508 Balilla Mille Miglia Berlinetta» (на английском языке).http://www.velocetoday.com/fiat-508-balilla-mille-miglia-berlinetta/.
44. ↑ ^{44,0 44,1 44,2} Сильва, Алессандро. «Гонки 1100сс в сороковых годах». http://forums.autosport.com/topic/12501-1100cc-racing-in-the-fourties/?p=219831.
45. ↑ «Coppa Intereuropa на выходных на автодроме». http://www.monzatoday.it/eventi/coppa-intereuropa.html.
46. ↑ ^{46,0 46,1 46,2} «Coppa Inter-Europa 1949». Гоночные спортивные автомобили .http://www.racingsportscars.com/race/Monza-1949-05-29-4907.html.
47. ↑ «Cisitalia 202 GT». Музей современного искусства . http://www.moma.org/interactives/exhibitions/2002/autobodies/cisitalia.html.
48. ↑ ^{48,0 48,1} «Бордони, Франко». http://histomobile.com/dvd_histomobile/fr/hommes/Franco_Bordoni_(1789).htm.
49. ↑ «Лучшие автомобильные аукционы». http://www.thefinest.com/hershey-2016/1949-maserati-a6-1500-coupe.
50. ↑ «Auto Avio Costruzioni 815,« секретный »первый Ferrari». Классический драйвер . https://www.classicdriver.com/en/article/cars/auto-avio-costruzioni-815-secret-first-ferrari.
51. ↑ «Феррари 125 S». http://auto.ferrari.com/en_EN/sports-cars-models/past-models/125-s/.
52. ↑ «Восстановление самого старого Ferrari в мире». http://jalopnik.com/5687774/restoring-the-worlds-oldest-ferrari.
53. ↑ ^{53,0 53,1} «Феррари 166 Интер». http://auto.ferrari.com/en_EN/sports-cars-models/past-models/166-inter/.
54. ↑ ^{54.0 54,1} «Отту Ву — шедевр Fiat». Журнал Road Book . http://www.roadbookmagazine.ch/PDF/RB15/files/assets/basic-html/page63.html.
55. ↑ «Ferrari 212 MM Vignale Berlinetta». http://www.ultimatecarpage.com/car/5654/Ferrari-212-MM-Vignale-Berlinetta.html.
56. ↑ «0070M 51 212 MM (Экспорт) Berlinetta Vignale». http://www.barchetta.cc/english/all.ferraris/detail/0070m.212mm.htm.
57. ↑ «1951 Ferrari 212 Export». http: //www.conceptcarz.com / vehicle / z11148 / Ferrari-212-Export.aspx.
58. ↑ «Феррари 212 ММ 1951 года». http://www.conceptcarz.com/z23142/Ferrari-212-MM.aspx.
59. ↑ Д. С. Дж .. «Развитие Ferrari 250GT». Motor Sport (март 1963 г.): 174.
60. ↑ «Европа 1951> Результаты гонки». Гоночные спортивные автомобили . http://www.racingsportscars.com/results/Monza-1951-04-15.html.
61. ↑ «212 MM (экспорт) Berlinetta Vignale». http://www.barchetta.cc/english/all.ferraris/detail/0070m.212мм.хтм.
62. ↑ «212 Export s / n 0092E». http://www.barchetta.cc/english/all.ferraris/detail/0092e.212export.htm.
63. ↑ «Coppa della Toscana 1951 — Результаты гонки». Гоночные спортивные автомобили . http://www.racingsportscars.com/results/Coppa_della_Toscana-1951-06-03-4699.html.
64. ↑ «Гонки вне чемпионата 1951 года». Прототипы World Sports Racing . http://wsrp.wz.cz/nonchamp1951.html.
65. ↑ «Бывший Франко Корнаккья, победитель Кубка Европы 1953 года, Ferrari 212/225 Inter Berlinetta 0237EU 1952 года».https://www.bonhams.com/auctions/13164/lot/204/.
66. ↑ «1951 → 1952 Ferrari 212 Export». 2016-04-16. http://www.supercars.net/cars/2310.html.
67. ↑ «1951 → 1958 Lancia Aurelia B20 GT Coupé» (на английском языке). 2016-04-21. http://www.supercars.net/blog/1951%E2%86%
68. 8-lancia-aurelia-b20-gt-coupe/.
69. ↑ «Mille Miglia 1951 — Результаты гонок — Гонки на спортивных автомобилях». http://www.racingsportscars.com/results/Mille_Miglia-1951-04-29.html.
70. ↑ «Coppa d’Oro — Story». http: // www.barchetta.cc/all.Ferraris/coppa-d-oro—story/index.html.
71. ↑ «Бывший участник Милле Милья 1951 года, бывший участник Ле-Мана, Lancia Aurelia B20GT» Торнли Келхэм ». http://www.thornleykelham.com/1950-ferrari-195s/1951-mille-miglia-lancia-aurelia-b20gt-series-1/#ad-image-3.
72. ↑ ^{71.0 71.1} «1953 Fiat 8V Coupé by Ghia». RM Сотбис . 2017-10-18. http://www.rmsothebys.com/lots/lot.cfm?lot_id=1064169.
73. ↑ «Quarta Coppa della Toscana 1952> Результаты гонки». Гоночные спортивные автомобили . http://www.racingsportscars.com/results/Coppa_della_Toscana-1952-06-01.html.
74. ↑ «12 ч Пескара 1952> Результаты гонки». Спортивные автомобили Racin . http://www.racingsportscars.com/results/Pescara-1952-08-16-2079.html.
75. ↑ «Хронология — Загато» (на английском языке). Загато . http://www.zagato.it/en/timeline/.
76. ↑ «Элио Загато». Гоночные спортивные автомобили . http://www.racingsportscars.com/driver/results/Elio-Zagato-I.html.
77. ↑ Бакли, Мартин (26 октября 2009 г.). «Некролог Элио Загато» (на английском языке). Хранитель . ISSN 0261-3077. https://www.theguardian.com/sport/2009/oct/26/elio-zagato-obituary.
78. ↑ ^{77,0 77,1} Стэнфорд, Джон (1957). «С войны». Спортивный автомобиль: разработка и дизайн . Б.Т. Бэтсфорд. С. 178–212.
79. ↑ «Книжное обозрение». Motor Sport Magazine (архив) . Июнь 1947 года. Http://www.motorsportmagazine.com/archive/person/cecil-clutton.
80. ↑ «Книги на Рождество». Motor Sport Magazine (архив) . Декабрь 1957 г. http://www.motorsportmagazine.com/archive/article/de December-1957/42/sports-car.
81. ↑ «Mercedes-Benz 300 SL« Gullwing »(W 198)» (на английском языке). 2014-12-19. https://www.mercedes-benz.com/en/mercedes-benz/classic/history/mercedes-benz-300-sl-gullwing-w-198/.
82. ↑ ^{81,0 81,1 81,2} «Развитие Ferrari 250GT». Мотор Спорт : 174.Март 1963 г.
83. ↑ «Виттиго Эйнзидель (D) — Гоночные спортивные автомобили». http://www.racingsportscars.com/driver/Wittigo-Einsiedel-D.html.
84. ↑ ^{83,0 83,1} «Развитие Ferrari 250GT». Motor Sport 9000 марта 2005: 175. 1963.
85. ↑ «Настоящая история человека, известного как Портаго — Архивная статья» (на английском языке). http://www.caranddriver.com/features/the-real-story-of-the-man-known-as-portago-archived-feature.
86. ↑ ^{85.0 85,1} «Развитие Ferrari 250 GT». Motor Sport 9000 марта 2005: 179. 1963.
87. ↑ «Mille Miglia». Доверие классических автомобилей . 2016-08-19. http://classiccartrust.com/millemiglia/.
88. ↑ «Mille Migllia: History». Гранд Классик Туры . http://www.grandclassictours.com/tours_mille_miglia_details_and_history.asp.
89. ↑ «Mille Miglia». http://www.grandprixhistory.org/miglia.htm.
90. ↑ «Это была Милле Мигла 2015». Классический драйвер . https://www.classicdriver.com/en/article/cars/was-mille-miglia-2015-relive-it-135-breathtaking-images.
91. ↑ Wood, стр. 30–31.
92. ↑ «CSAI». http://www.csai.aci.it/.
93. ↑ «Золотая эра GP Racing 1934–40». http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/dl.htm.
94. ↑ Концепции серийных (или «туристических») гоночных автомобилей и их омологации (что означает «официальное одобрение») берут начало в правилах первой 24 Heures du Mans 1923 года, авторство: Шарль Фару, автомобильный журналист La Vie Automobile ; Жорж Дюран, генеральный секретарь l’Automobile Club de l’Ouest ; и Эмиль Кокий, управляющий директор французского отделения компании Rudge-Whitworth, производящей съемные колеса с проволокой.Правила, требующие для каждой заявки, формальный документ, содержащий тридцать идентичных экземпляров, был подготовлен в строгом соответствии с каталогом производителя и предполагал «однодневную туристическую гонку с участием автомобилей, оборудования, аксессуаров, горюче-смазочных материалов, которые обычные автомобилисты могли бы фактически купить. «и» предвосхищение всей концепции Grand Touring «. — Ле-Ман: До 24 Чарльз (» Чак «) Дрессинг, Radio Le Mans, Brumos Racing; изначально опубликовано на www.speedvision.com в 2000 году.
95. ↑ ^{94,0 94,1} «Правила — Приложение C | Историческая база данных FIA». http://historicdb.fia.com/regulations/period-appendix-c.
96. ↑ ^{95,0 95,1} МакКинни, Дэвид — редактор / помощник редактора, Motor Racing, Historic Race & Rally, Historic Racing, Victory Lane. «Campionato Italiano Sport 1937–1965». Автоспорт . http://forums.autosport.com/topic/36913-campionato-italiano-sport-1937-1965/?p=727413.
97. ↑ «8W — Когда? — Гонки 40-х».http://8w.forix.com/40s-nice.html. «Федерация команд и пилотов, связанная с Олимпийским комитетом Италии».
98. ↑ «Власть итальянского фашизма». Сущность времени . 2015-11-05. http://eu.eot.su/2015/11/05/the-rule-of-italian-fascism-political-formation-and-fascist-practices-part-ii/.
99. ↑ «Mille Miglia — История». http://www.grandprixhistory.org/mille_miglia_history.htm.
100. ↑ «Националистическое фашистское правительство продвигало итальянский автоспорт как один из столпов своей спортивной пропаганды под руководством Иль Дуче Бенито Муссолини, который рассматривал автоспорт как одно из важнейших направлений деятельности новой фашистской эры.»- http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/gp2701.htm
101. ↑ «Националистическое фашистское правительство продвигало итальянский автоспорт как один из столпов своей спортивной пропаганды под руководством Иль Дуче Бенито Муссолини, который рассматривал автоспорт как одно из важнейших направлений деятельности новой фашистской эры». — http://www. kolumbus.fi/leif.snellman/gp2701.htm
102. ↑ Сильва, Алессандро. «Campionato Italiano Sport 1937–1965». http://forums.autosport.com/topic/36913-campionato-italiano-sport-1937-1965/?p=727526.Coppa Intereuropa Storica «. 15.06.2016. Http://www.newsauto.it/racing-gare-sport/storiche-epoca/16-06-2016/monza-63-coppa-intereuropa-storica-programma-60851 /.
103. ↑ «Апрель 2011». http://www.doubledeclutch.com/?m=201104.
104. ↑ «A Monza la coppa IntereuropaIn pista i bolidi dei campioni» (в нем-IT). 2015-06-18. http://motori.corriere.it/motori/attualita/15_giugno_18/a-monza-coppa-intereuropa-pista-bolidi-campioni-e48e497e-15b4-11e5-8c76-9bc6489a309c.shtml?refresh_ce-cp.
105. ↑ «Ferrari 166 Sport Sn005S 1948 года» (на английском языке).http://www.automotivemasterpieces.com/1948ferrari166sportsn005s.html.
106. ↑ ^{109,0 109,1} Курами, Андреа (2010). Альфа Ромео и Милле Милья . Вимодроне (Милан): Джорджио Нада Эдиторе. С. 112, 115. ISBN 978-88-7911-504-9.
107. ↑ «VeloceToday -«. https://www.velocetoday.com/racing/racing_19.php.
108. ↑ ^{111,0 111,1} «Результаты Mille Miglia 1950». Гоночные спортивные автомобили . http: //www.racingsportscars.ru / results / Mille_Miglia-1950-04-23.html.
109. ↑ ^{112,0 112,1} «Милле Милья — 1950». http://www.grandprixhistory.org/mille_miglia_1950.htm.
110. ↑ «Список участников Mille Miglia 1950». Гоночные спортивные автомобили . http://www.racingsportscars.com/entry/Mille_Miglia-1950-04-23.html.
111. ↑ «166 ММ з / н 0026М». http://www.barchetta.cc/english/All.Ferraris/Detail/0026M.166MM.htm.
112. ↑ «Coppa Inter-Europa 1950> Результаты гонки». Гоночные спортивные автомобили .http://www.racingsportscars.com/results/Monza-1950-03-26-4671.html.
113. ↑ «Coppa Inter-Europa [GT 1950»]. Гоночные спортивные автомобили . http://www.racingsportscars.com/race/Monza-1950-03-26-7205.html.
114. ↑ «Targa Florio 1950> Результаты гонки». Гоночные спортивные автомобили . http://www.racingsportscars.com/results/Giro_di_Sicilia-1950-04-02-3921.html.
115. ↑ «II. Coppa della Toscana». Гоночные спортивные автомобили . http://www.racingsportscars.com/race/Coppa_della_Toscana-1950-06-04.html.
116. ↑ «Coppa d’Oro delle Dolomiti». Гоночные спортивные автомобили . http://www.racingsportscars.com/race/Coppa_delle_Dolomiti-1950-07-16.html.
117. ↑ «Джиро делле Калабрия». Гоночные спортивные автомобили . http://www.racingsportscars.com/results/Giro_delle_Calabria-1950-08-06.html.
118. ↑ «1939 Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport». 2016-04-24. http://www.supercars.net/cars/2617.html.
119. ↑ Курами, Андреа (2004). Порше и Милле Милья .Вимодроне (Милан — Италия): Джорджио Нада Эдиторе. п. 15. ISBN 978-88-7911-320-5.
120. ↑ «OttoVu, le chef d’œuvre de Fiat». Журнал RoadBook . http://www.roadbookmagazine.ch/fr_FR/ottovu-fiat/.
121. ↑ ^{124,0 124,1 124,2} «Правила соревнований FIA 1952 — Исторические исследования, посвященные памяти Дэвида МакКинни» (на английском языке). Форум автоспорта . http://forums.autosport.com/topic/158484-fia-touring-rules-1952/.
122. ↑ ^{125.0 125,1} «Исторические приложения FIA J — периода». http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/whistj?open.
123. ↑ «Правила — Приложение J к периоду | Историческая база данных FIA». http://historicdb.fia.com/regulations/period-appendix-j.
124. ↑ «Mille Miglia 1954 — Гоночные спортивные автомобили». http://www.racingsportscars.com/race/Mille_Miglia-1954-05-02.html.
125. ↑ «Чемпионат мира по спортивным автомобилям — Чемпионаты — Гонки на спортивных автомобилях». http: //www.racingsportscars.com / Championship / World% 20Cha Championship.html.
126. ↑ ^{129,0 129,1} «Чемпионат мира по спортивным автомобилям». http://www.classicscars.com/wspr/results/wscc/nf_ms_home.html.
127. ↑ McDonough, Ed; Коллинз, Питер (2006-03-18) (на английском языке). Alfa Romeo Tipo33: История разработки, гонок и шасси . ISBN компании Veloce Publishing Ltd. 9781
128. 8713. https://books.google.com/books?id=xn6eOh525AYC&q=FIA+Coup%C3%A9+de+Grand+Tourisme&pg=PA15.
129. ↑ «Кубок FIA GT — Чемпионаты — Гоночные спортивные автомобили».http://www.racingsportscars.com/cha Championship/FIA%20GT%20Cup.html.
130. ↑ Старки, Джон (2016). Ferrari 250 GT, Тур де Франс . Издательство Велос. С. 15–17. ISBN 978-1-845847-53-1.
131. ↑ «Чемпионат мира — итоговые позиции и таблицы». http://www.classicscars.com/wspr/results/wscc/tablemsmakes.html.
132. ↑ Галпин, Даррен. «Чемпионат мира по спортивным автомобилям». http://www.teamdan.com/archive/gen/wsc.html.
133. ↑ ^{135,0 135.1 135,2 135,3 135,4 135,5} «Войны Cobra Ferrari» (на английском языке). Правда об автомобилях . 2006-04-22. http://www.thetruthaboutcars.com/2006/04/the-cobra-ferrari-wars/.
134. ↑ ^{136,0 136,1} «Войны Cobra Ferrari 1963–1965». http://www.thecobraferrariwars.com/.
135. ↑ ^{137,0 137,1 137,2} «Ценить Кэрролла Шелби» (на английском языке). Журнал автоспорта .2012-05-14. http://www.motorsportmagazine.com/opinion/sports-cars/appreciating-carroll-shelby.
136. ↑ «1962 → 1963 Ferrari 250 GTO» (на английском языке). 2016-04-24. https://www.supercars.net/blog/1962%E2%86%

3-ferrari-250-gto-2/.

137. ↑ ^{139,0 139,1} Либерман, Джонни. «Shelby Cobra Daytona Coupe» (на английском языке). Ялопник . http://jalopnik.com/281644/shelby-cobra-daytona-coupe.
138. ↑ Либерман, Джонни. «Ferrari 250 GTO» (на английском языке). Ялопник .http://jalopnik.com/284200/ferrari-250-gto.
139. ↑ «24 часа Ле-Мана 1964 года — результаты гонки». Гоночные спортивные автомобили . http://www.racingsportscars.com/results/Le_Mans-1964-06-22.html.
140. ↑ Смит, Сэм (18 января 2017 г.). «24-часовая война» Адама Кароллы — это автомобильный фильм, снятый автомобильными людьми, и не только для автомобильных людей ». Дорога и трасса . http://www.roadandtrack.com/car-culture/entertainment/a32330/film-review-adam-carollas-the-24-hour-war/.
141. ↑ Брок, Питер (июль 2001 г.).«Автомобиль, оправдавший свою легенду». Автомобиль и водитель . п. 1. http://www.caranddriver.com/features/the-car-that-lived-up-to-its-legend.
142. ↑ Смит, Сэм (14 августа 2015 г.). «Невероятная история обыгравшего Ferrari Shelby Daytona Coupe». Дорога и трасса . http://www.roadandtrack.com/motorsports/a26376/coupe-de-grace-shelby-daytona-coupe-story/.
143. ↑ Брок, Питер (июль 2001 г.). «Автомобиль, оправдавший свою легенду». Автомобиль и водитель . п. 4.http://www.caranddriver.com/features/the-car-that-lived-up-to-its-legend-enzo-pulling-a-fast-one-page-4.
144. ↑ Робертс, Джеймс (2 февраля 2017 г.). «В этом вся суть GT Racing». http://www.redbull.com/en/motorsports/stories/1331842830468/gt-racing-101-a-guide-for-the-perplexed.
145. ↑ ^{147,0 147,1 147,2 147,3 147,4} Дерево, стр. 66–105.
146. ↑ «1946 — 1950 Хили Эллиотт». Ultimatecarpage.com .http://www.ultimatecarpage.com/car/3851/Healey-Elliott.html.
147. ↑ «Некролог — Х. Дж. Алдингтон». Журнал автоспорта . Май 1976 г. http://www.motorsportmagazine.com/archive/article/may-1976/33/obituary-hjaldington.

Engineering: S-сегмент — HandWiki

Краткое описание : Классификация автомобилей по размерам в Европе

Ford Mustang (1964-настоящее время)

S-сегмент — это сегмент европейской классификации автомобилей для спортивных купе . ^[1] Автомобили часто называют спортивными, а эквивалентный класс Euro NCAP называют «спортивными родстерами». ^[2]

Характеристики

Автомобили

S-сегмента имеют спортивный внешний вид и обычно имеют лучшую управляемость и / или ускорение по прямой по сравнению с автомобилями других сегментов. Самыми распространенными стилями кузова для автомобилей S-сегмента являются купе и кабриолет. Размещение пассажиров сзади не является приоритетом для автомобилей S-сегмента, поэтому многие модели являются либо двухместными, либо имеют компоновку 2 + 2 с относительно тесными задними сиденьями.

В самых последних автомобилях S-сегмента используется обычная конструкция с передним расположением двигателя (либо компоновка FF, компоновка FR или компоновка F4), однако большинство автомобилей со средним расположением двигателя или конструкцией с задним расположением двигателя относятся к S- сегмент.

Текущие модели

В пятерку самых продаваемых автомобилей S-сегмента в Европе входят Audi TT, Mazda MX-5, Porsche 911, Ford Mustang и Porsche Boxster / Cayman.

• Ford Mustang (1964-настоящее время)

• Porsche Cayman
  (2005 – настоящее время)

Данные о продажах в Европе

В 2014 году пятью самыми продаваемыми моделями купе были BMW 4 серии, Opel Astra GTC, BMW 2 серии, Renault Mégane Coupé и Mercedes-Benz C-Class (W204). ^[4] В пятерку самых продаваемых моделей с откидным верхом в 2014 году вошли Fiat 500C, Mini Hatch, BMW 4 серии (F32), Volkswagen Beetle (A5) и Volkswagen Golf Mk6. ^[5]

См. Также

Список литературы

KW V1 Coilover Kit 10225029 Mercedes-Benz E-Class Coupe C207 вкл.AMG, задний привод

Улучшите управляемость автомобиля с помощью регулируемого по высоте комплекта KW V1 Coilover 10225029 для вашего Mercedes-Benz E-Class Coupe C207, вкл. AMG, ЗАДНИЙ.

KW Suspension V1 Coilover System представляет собой комбинацию понижающих характеристик пружин и амортизаторов / амортизаторов спортивной настройки. KW Coilover Systems использует обработанный на станке с ЧПУ корпус стойки с резьбой и регулируемые пружинные опоры, что позволяет вам изменять высоту вашего автомобиля в пределах указанного диапазона регулировки. Все системы KW V1 Coilover сконструированы с использованием корпусов стоек INOX из нержавеющей стали, которые обеспечивают исключительную коррозионную стойкость и устойчивость к ржавчине в течение многих лет беспроблемного использования во всех типах климатических условий.

Вариант 1 (V1) Coilover Kit Характеристики:

• Спортивно настроенная, нерегулируемая (фиксированная) амортизация
• Регулируемая высота автомобиля, определяемая пользователем
• Конструкция из нержавеющей стали «INOX» для защиты от коррозии и ржавчины
• Протестировано TUV и утвержденные диапазоны регулировки высоты
• Высококачественные компоненты, обработанные на станке с ЧПУ для длительного срока службы.
• Ограниченная пожизненная гарантия первоначальному розничному покупателю от производственных дефектов.

ПРИМЕЧАНИЕ: У нас есть сотни комплектов Coilover KW на складе, которые готовы к отправке в тот же день (для заказов, размещенных до 12:00 EST). В случае, если ваш заказанный комплект KW Coilover Kit находится в отставке или его необходимо специально заказать в Германии, мы уведомим вас по электронной почте в течение 24 часов. Для запросов срочной / ночной доставки, пожалуйста, Свяжитесь с нами по телефону, прежде чем делать онлайн-заказ.

Код купона: Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить код купона на приостановку KW!

Технические характеристики продукта:

• Установка автомобиля: 2010+ Mercedes-Benz E-Class Coupe C207 вкл.AMG, RWD
• Примечания по установке: 2, 92. Для получения дополнительной информации см. Таблицу сносок .
• Диапазон регулировки переднего опускания, жесткость пружины: 20-45 мм / 0,8-1,8 дюйма, н / д
• Диапазон регулировки заднего опускания, жесткость пружины: 15-45 мм / 0,6-1,8 дюйма, н / д

680 PS Mercedes-Benz E350 C207 от mcchip-dkr

Следующий автомобиль уже некоторое время назад был на ногах командой mcchip-dkr .У нас нет причин не выделять E350 CGI BlueEFFICIENCY. Что может сделать эта пуля, на него даже не смотришь. В отличие от технически идентичного седана E-класса или модели T (W212 и S212), купе и кабриолет изначально не допускались в качестве AMG. Так что, если вы хотите раздражать E63 AMG с точки зрения производительности?

Вы просто выбросите бензиновый двигатель M 272 DE 35 V6 и замените его на M 500 E 273 — V55, встроенный в топ-модель E8, которая уже имеет 388 л.с. и 530 нм.Но этого недостаточно, если вы установите компрессорную систему на двигатель, мощность вырастет до невероятного крутящего момента 680 л.с. и 1000 Нм, что позволяет E350 подниматься в совершенно новые сферы. Оснащенные таким образом, даже совершенно новые AMG W213 вряд ли имеют шансы, и E350 показывает это оптически.

Был закончен обвес Widebody BlackSeries, который состоит из поразительного переднего бампера AMG, расширителей крыльев спереди и сзади и соответствующего заднего фартука, включая карбоновый диффузор.Опускание и набор легкосплавных колес HRE Performance Wheels завершают внешний вид и обеспечивают оптимальный контакт с дорогой, так что потрясающие характеристики можно безжалостно превратить в тягу.

Совершенно захватывающий проект, который каждый день вызывает у владельца широкую улыбку и гарантирует удовольствие от вождения на высшем уровне. Если мы получим конкретные подробности о конверсии, конечно, для этой истории есть обновление. Об обновлении вы будете проинформированы, если подпишетесь на ваш Feed.Получайте удовольствие от просмотра картинок и оставайтесь верными нам!

(Фото: Mcchip-DKR)

Конечно, этого не произошло. В нашем тюнинговом журнале есть еще десятки тысяч отчетов по настройке. Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Или вас особенно интересует тюнер mcchip-dkr? Тогда следующий отрывок определяет именно то, что нужно, или?

«Tuningblog.eu» — мы постоянно держим вас в курсе вопросов тюнинга и стайлинга автомобилей с помощью нашего тюнингового журнала и каждый день представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира.

Лучше всего подписаться на наш канал, и мы будем автоматически получать информацию, как только появится что-то новое для этого сообщения, и, конечно, также для всех других вкладов.

Накладка переднего бампера Prior Design PD Mercedes-Benz E-Class Coupe C207 10-17

Комплекты поставляются незавершенными, их необходимо отшлифовать и подготовить перед выполнением любых покрасочных работ.Для их установки требуется ремонтный цех, так как для установки на некоторые продукты потребуется установка и подгонка аксессуаров.
Prior Design родился из идеи сочетания спортивного и агрессивного дизайна с элегантностью. Их опытная команда дизайнеров поставила перед собой цель создавать детали, которые демонстрируют индивидуальность и гармонию дизайна. После бесчисленных часов разработки и доработки каждый продукт конструируется таким образом, что существующий внешний вид и особенности автомобилей идеально интегрируются в новые комплекты, чтобы подчеркнуть уникальную страсть и индивидуальность.В результате получаются неподвластные времени шедевры, сочетающие европейский стиль, индивидуальность и качество с современными технологиями.

Чтобы соответствовать самым строгим в мире испытаниям, все продукты Prior Design производятся в соответствии с высочайшими стандартами и превосходят все требования испытаний TUV в Германии. Чтобы убедиться, что FRP (армированный волокном пластик) имеет максимальную производительность и долговечность, а также высочайшего качества, идеальной подгонки и технического совершенства, необходимо провести множество часов и провести комплексные испытания.

Продукция Prior Design изготовлена ​​из качественного армированного волокном пластика Dura-Flex.Этот материал отличается превосходной обработкой поверхности, которая обеспечивает достаточную гибкость в сочетании с высокой стабильностью и позволяет легко и недорого покрасить. Все детали изготовлены с идеальной установкой без каких-либо модификаций или переделок, необходимых для деталей, что сводит к минимуму затраты на установку.

Характеристики:

• Конструкция Dura-Flex FRP
• Отличная подгонка и отделка
• Поставляется неокрашенным
• Включает установочные материалы

Комплектация:

• Mercedes-Benz E-Class Coupe (C207) Все Модели 10-17

Prior Design North America является эксклюзивным импортером и дистрибьютором Prior Design на рынке Северной Америки.Prior Design специализируется на проектировании, разработке, распространении и установке эксклюзивных аэродинамических, элитных легкосплавных дисков, индивидуального интерьера и высококачественных выхлопных систем. Бренд родился из идеи сочетания спортивного и агрессивного дизайна с элегантностью. Опытная команда дизайнеров Prior Design ставит перед собой цель создавать детали, которые демонстрируют индивидуальность и блаженную гармонию дизайна. В результате получаются неподвластные времени шедевры, сочетающие европейский стиль, индивидуальность и качество с современными передовыми технологиями.

Благодаря всемирной сети авторизованных дилеров Prior Design может предложить свои продукты, установку и обслуживание высшего качества клиентам со всего мира. На протяжении многих лет Prior Design завоевал прочную репутацию благодаря дизайну, качеству и надежности. Его продукты и услуги широко признаны первоклассными и одними из лучших в отрасли.

Поскольку главный офис компании в США находится в Аризоне, Prior Design также предлагает клиентам возможность подобрать любые аэродинамические детали на месте.Он также предлагает покраску и установку всех деталей на вашем автомобиле, или компания может направить вас к одному из своих авторизованных установщиков рядом с вами.

Почему выбирают продукты Prior Design?

Prior Design всемирно признан и пользуется уважением благодаря своей обширной линейке продуктов и модификаций автомобилей, которые соответствуют самым высоким стандартам качества в отрасли. Основным направлением деятельности Prior Design является поставка эксклюзивно разработанных аэродинамических деталей и кованых колес энтузиастам со всего мира.Он гордится тем, что поставляет индивидуальные продукты и модификации для ведущих марок роскошных и экзотических автомобилей.

Все продукты Prior Design производятся в соответствии с высочайшими и самыми строгими стандартами и превышают все требования испытаний TUV Германии. Требуются бесчисленные часы и сложные методы испытаний, чтобы гарантировать, что FRP (армированный волокном пластик) имеет максимальную производительность и долговечность. Приобретая запчасти у Prior Design, вы можете быть уверены, что получаете продукцию высочайшего качества, которая может похвастаться идеальной установкой и техническим совершенством.

Приобретите Prior Design в Vivid Racing

Vivid Racing предлагает обширную линейку деталей Prior Design, которые поднимут внешний вид, аэродинамику, характеристики и ходовые качества вашего автомобиля на новый уровень. В нашем ассортименте продукции Prior Design есть бамперы, диффузоры, утки, крылья, комплекты решеток, спойлеры, задние крылья, совки, капоты, боковые юбки, комплекты широкофюзеляжных деталей и многое другое! Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы с установкой, пожалуйста, позвоните в наш отдел продаж по телефону (480) 966-3040.

Пружины опускания подвески AST ASTLS-14-1284 — 2009+ Mercedes-Benz E- — AST

Пружины подвески

AST для Mercedes-Benz E-Class (C207) 2009+ снизят этот центр тяжести, не теряя при этом комфорта, к которому вы привыкли с оригинальными пружинами. Снижающие пружины являются прямой заменой оригинальных пружин и были разработаны специально для каждого конкретного автомобиля. Изготовлен из лучших материалов на лучших намоточных машинах Wafios.

Пружины опускания подвески AST изготовлены из высокопрочной хромо-силиконовой проволоки премиум-класса, подобранной вручную инженерами AST за ее качество и стабильность металла. Каждую пружину наматывают холодным способом, а затем подвергают термообработке для повышения твердости и снижения внутренних напряжений, возникающих после наматывания. Затем каждая пружина подвергается индивидуальной дробеструйной обработке, фосфатной обработке и порошковому покрытию, чтобы продлить срок службы автомобиля.

Характеристики

• Разработаны и протестированы для безупречной работы со стандартными амортизаторами
• Прогрессивный дизайн для лучшего снижения по сравнению с производительностью
• Холодная обмотка
• Высокопрочная хромо-силиконовая проволока премиум-класса
• Порошковое покрытие
• Пожизненная гарантия на взлом

Информация по установке

Сборка

Мы рекомендуем устанавливать наши понижающие пружины в специализированной мастерской, располагающей экспертами и специальными инструментами.Перед сборкой абсолютно необходимо ознакомиться с экспертизой TUV, сравнив ее с данными автомобиля и поставленной детали шасси, чтобы исключить будущие сборочные и технические проблемы, связанные с TUV.

Регулятор тормозного усилия

Если автомобиль оборудован регулятором тормозного усилия на задней оси, зависящим от нагрузки, мы рекомендуем проверить этот регулятор и перенастроить его в специализированной мастерской.

ABS

Автомобили, оборудованные антиблокировочной системой: датчики необходимо точно перенастроить после установки наших понижающих пружин.

Регулировка уровня

Автомобили, оборудованные регулировкой уровня: требуется повторная регулировка после установки наших понижающих пружин.

Регулировка колес

После установки наших понижающих пружин необходимо проверить значения регулировки колес.

Метод измерения

Указанное нами снижение является результатом разницы между стандартной высотой дорожного просвета (расстояние между крылом и центром колеса) и высотой дорожного просвета после опускания.Следует учитывать, что в случае заводского опускания габариты уменьшаются на это опускание.

Технические характеристики продукта

• Номер детали: ASTLS-14-1284
• Изделие: Пружины опускания подвески AST
• Передний диапазон опускания: 30 мм
• Задний диапазон опускания: 25 мм
• Сертифицирован TUV? Нет
• Годы выпуска: 01 / 2009-
• Годы: 2009+
• Марка: Mercedes-Benz
• Модель: E-Class
• Шасси: C207
• Модель Примечание:
• Примечание по установке 1: Не подходит для автомобилей с полным приводом.

Оборудование автомобиля

• 2009 Mercedes-Benz E-Class E200-E200CGi-E250 Coupe (C207)
• Mercedes-Benz E-Class E200-E200CGi-E250 Coupe (C207) 2010 г.в.
• Mercedes-Benz E-Class E200-E200CGi-E250 Coupe (C207) 2011 г.
• 2012 Mercedes-Benz E-Class E200-E200CGi-E250 купе (C207)
• 2013 Mercedes-Benz E-Class E200-E200CGi-E250 Coupe (C207)
• 2014 Mercedes-Benz E-Class E200-E200CGi-E250 Coupe (C207)
• Mercedes-Benz E-Class E200-E200CGi-E250 купе 2015 (C207)
• Mercedes-Benz E-Class E200-E200CGi-E250 Coupe (C207) 2016 г.
• 2017 Mercedes-Benz E-Class E200-E200CGi-E250 Купе (C207)
• Mercedes-Benz E-Class E200-E200CGi-E250 купе (C207) 2018

Модель

• Mercedes-Benz E-Class E200-E200CGi-E250 Coupe (C207)
• Mercedes-Benz E-Class E200-E200CGi-E250 Coupe (C207) 2020 г.в.

Mercedes Benz E-Class Coupe W207-C207 (10-17) — Mercedes Benz E Class Inc AMG — Mercedes Benz

Катушка серии BR

Смотрите подробности

В койловерах серии BR используется большой поршень диаметром 46 мм в корпусе демпфера диаметром 53 мм для максимального увеличения объема масла.При работе демпфера масло, содержащееся в нем, нагревается. Вязкость масла изменяется при изменении его температуры, что может привести к изменению демпфирующих характеристик агрегата.

Начинается с

949 фунтов стерлингов.00

Искл. Налог: 790,83 £

В койловерах серии BR используется большой поршень диаметром 46 мм в корпусе демпфера диаметром 53 мм для максимального увеличения объема масла.При работе демпфера масло, содержащееся в нем, нагревается. Вязкость масла изменяется при изменении его температуры, что может привести к изменению демпфирующих характеристик агрегата.

BC Racing использует в своих койловерах только масло очень высокого качества, но прилагает дополнительные усилия, чтобы максимизировать производительность и создать свой модельный ряд BR с большим корпусом амортизатора диаметром 53 мм. Это увеличивает производительность агрегата, что увеличивает объем содержащегося масла, что, в свою очередь, снижает пиковую температуру и, таким образом, значительно улучшает характеристики демпфера.

.