Куплю а 6 ц 5: купить Ауди недорого на сервисе объявлений OLX.ua в Украине

Содержание

Элегантный, мощный, универсальный.
Audi A6 allroad quattro

Audi A6 Allroad Quattro — премиальный универсал повышенной проходимости. Подобно A6 Avant, он отличается комфортностью и богатыми возможностями по части трансформации салона. Полноприводная трансмиссия и пневматическая подвеска намекают, что перед нами нечто большее, чем городской автомобиль с большим багажником.

В соответствии с духом времени в кросс-универсале реализован целый комплекс современных цифровых и электронных решений. Вместе они обеспечивают высокий уровень комфорта и безопасности всех, кто находится в его салоне. 

 

Комфорт без компромиссов

В салоне кросс-универсала каждый элемент сделан с прицелом на комфорт. В нём одинаково удобно и водителю, и взрослым пассажирам, расположившимся рядом с водителем и на заднем диване. Опционально доступно множество функций, расширяющих возможности индивидуализации. В их числе пакеты внутренней и внешней отделки, содержащие:

  • стильные накладки на пороги с металлическими элементами и надписью allroad;
  • спортивные сиденья, обшитые кожей, с подголовниками, на которых также присутствует надпись allroad;
  • отделанное кожей мультифункциональное рулевое колесо с подрулевыми переключателями передач и серой строчкой;
  • накладки на педали и удобную металлическую площадку, на которую водитель может положить ступню левой ноги.

Кроме этого, за отдельную плату можно приобрести пакет контурной и фоновой подсветки разных цветов, пакет ионизации и ароматизации воздуха Air Quality и многое другое.

 

Передовое оснащение

Audi A6 Allroad Quattro обладает полным набором качеств, характерных для современного автомобиля 2021 года. В центре внимания водителя — стандартная панель приборов или доступная за отдельную плату Audi virtual cockpit plus с разрешением высокой четкости.

Последняя отображает максимум необходимых параметров, включая скорость и обороты силового агрегата. Диагональ дисплея — 12,3″. Информация может отображаться в трех разных форматах: классическом (Classic), спортивном (Sport) и динамичном (Dynamic).

Кроме этого, автомобиль может быть оснащен (опционально) информационно-развлекательной системой MMI Navigation plus. Для взаимодействия с ней предназначены два экрана на центральной панели, также поддерживается голосовое управление.

 

Два двигателя на выбор

В Санкт-Петербурге Audi A6 Allroad Quattro можно купить с дизельным или бензиновым силовым агрегатом. Так выглядят их технические характеристики:

    1. 45 TDI. Рабочий объем — 2967 см3, максимальная мощность — 249 л. с., крутящий момент — 600 Н·м, время разгона с 0 до 100 км/ч — 6,3 с., расход топлива в смешанном цикле — 6,4-6,5 л/100 км, КПП — tiptronic (восемь ступеней).

    2. 55 TFSI. Рабочий объем — 2995 см3, максимальная мощность — 340 л. с., крутящий момент — 500 Н·м, время разгона с 0 до 100 км/ч — 5,5 с., расход топлива в смешанном цикле — 7,5-7,7 л/100 км, КПП — S tronic (семь ступеней).

Версия Audi A6 Allroad Quattro с дизельным агрегатом работает в паре с системой полного привода quattro, с бензиновым — quattro с технологией ultra. Последняя обеспечивает экономию топлива и за миллисекунды подключает заднюю ось в случае потери сцепления.

Семь режимов системы Audi drive select, доступной в любой версии кросс-универсала, позволяют оптимизировать работу трансмиссии под любые дорожные условия. Например, при движении по плохим дорогам и бездорожью наиболее эффективными будут режимы allroad и off-road.

 

Комплектации

Помимо базовой модификации, Audi A6 Allroad Quattro доступен в исполнении Advance и Business. В минимальное оснащение кросс-универсала входят 18-дюймовые диски с шинами 235/55 R18, светодиодные фары с омывателем, климат-контроль с отдельными настройками для водителя и переднего пассажира, обогрев передних сидений, передние и задние парктроники.

В состав средней комплектации Advance включено мультифункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой, обогревом и переключением передач, камера заднего вида, электрорегулировка передних сидений (с памятью), электроннорегулируемые наружные зеркала и электрорегулировка рулевой колонки во всех направлениях.

В максимальной версии Business есть четырехзонный климат-контроль, автодоводчик дверей и теплозащитное ветровое стекло со звукоизоляцией и беспроводным обогревом. Также есть ассистент сохранения полосы движения и комфортный ключ.

Официальный дилер Ауди Центр Лахта в Санкт-Петербурге предлагает купить Audi A6 Allroad Quattro с любым набором опций. Приезжайте, чтобы увидеть этот по-настоящему универсальный автомобиль и выяснить о нем интересующие подробности.

 

бензина и дизеля. Поколения С4, С5, С6, С7




Audi A6 – среднеразмерный автомобиль бизнес-класса, ближайший конкурент моделям Mercedes-Benz E-Class, Volvo S80, BMW 5-Series, Jaguar F-Type, Citroen C6 и Lexus GS. Машина поступила в производство в 1968 году, и изначально имела обозначение Audi 100. Современный индекс А6 был присвоен в 1994 году. Стоит отметить тот факт, что первый Audi A6 на самом деле представлял собой глубокую модернизацию Audi 100 1994 года. Помимо стандартных версий Audi A6, на сегодняшний день выпускается спортивная версия S6, а также ее «заряженная» версия RS6.

Audi A6 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение C4 (1994-1997)

Бензиновые:

  • 1,8, 125 л. с., автомат, передний, 11,4 сек до 100 км/час, 8,4 л на 100 км
  • 1,8, 125 л. с., механика, передний, 11,7 сек до 100 км/час, 8,6 л на 100 км
  • 1,8, 125 л. с., механика, полный, 11,7 сек до 100 км/час, 11,2 л на 100 км
  • 1,8, 125 л. с., автомат, полный
  • 2,0, 101 л. с., механика, передний, 12,9 сек до 100 км/час, 12,3 л на 100 км
  • 2,0, 115 л. с., механика, передний, 11,9 сек до 100 км/час
  • 2,0, 115 л. с., автомат, передний, 11,9 сек до 100 км/час, 12,5 л на 100 км
  • 2,0, 140 л. с., механика/автомат, передний/полный
  • 2,3, 133 л. с., механика/автомат, передний/полный, 10,2 сек до 100 км/час
  • 2,6, 150 л. с., автомат, передний, 10,1 сек до 100 км/час, 13,7 л на 100 км
  • 2,6, 150 л. с., автомат, полный, 10,3 сек до 100 км/час, 13,7 л на 100 км
  • 2,6, 150 л. с., механика, передний, 10,1 сек до 100 км/час, 13,7 л на 100 км
  • 2,6, 150 л. с., механика, полный, 10,3 сек до 100 км/час, 14,1 л на 100 км
  • 2,8, 174 л. с., автомат, передний/полный, 9,3 сек до 100 км/час, 16,3 л на 100 км
  • 2,8, 174 л. с., механика, передний/полный, 9,3 сек до 100 к м/час, 16,3 л на 100 км
  • 2,8, 193 л. с., автомат, передний, 8,3 сек до 100 км/час, 16,3 л на 100 км
  • 2,8, 193 л. с., автомат, полный, 8,2 сек до 100 км/час, 16,5 л на 100 км
  • 2,8, механика, передний, 8,3 л сек до 100 км/час, 26,7 л на 100 км
  • 2,8, механика, полный, 8,2 сек до 100 км/час, 16,5 л на 100 км

Дизельные:

  • 1,9, 90 л. с., автомат, передний, 14,2 сек до 100 км/час, 6 л на 100 км
  • 1,9, 90 л. с., механика, передний, 14,2 сек до 100 км/час, 6 л на 100 км
  • 2,5, 115 л. с., механика/автомат, передний, 11,4 сек до 100 км/час, 12,5 л на 100 км
  • 2,5, 140 л. с., механика, передний/полный, 10,1 сек до 100 км/час, 12,7 л на 100 км

Поколение С5 (1997-2001)

Бензиновые:

  • 1,8, 125 л. с., механика/автомат, передний, 11,3 сек до 100 км/час, 12,1/6,4 л на 100 км
  • 1,8, 150 л. с., механика/вариатор, передний, 9,7 сек до 100 км/час, 11,5/6,7 л на 100 км
  • 1,8, 150 л. с., механика, полный, 9,8 сек до 100 км/час, 12,2/7.4 л на 100 км
  • 1,8, 150 л. с., автомат, полный/передний, 9,6 сек до 100 км/час, 11,7/6,7 л на 100 км
  • 1,8, 180 л. с., механика, передний, 8,5 сек до 100 км/час, 10,9/6,5 л на 100 км
  • 1,8, 180 л. с., механика, полный, 8,5 сек до 100 км/час, 12,4/7.3 л на 100 км
  • 1,8, 180 л. с., автомат, передний
  • 2,4, 136 л. с., механика/автомат, передний
  • 2,4, 165 л. с., механика/передний, 9,3 сек до 100 км/час, 14/7,5 л на 100 км
  • 2,4, 165 л. с., механика, полный, 9,4 сек до 100 км/час, 15,2/8,3 л на 100 км
  • 2,4, 165 л. с., автомат, передний, 9,3 сек до 100 км/час, 14/7,5 л на 100 км
  • 2,4, 165 л. с., автомат, полный, 9,4 сек до 100 км/час, 15,2/8,3 л на 100 к м
  • 2,7, 230 л. с., механика, передний, 7,5 сек до 100 км/час, 14,8/7,8 л на 100 км
  • 2,7, 230 л. с., автомат, передний, 7,5 сек до 100 м/час, 14,8/8,8 л на 100 км
  • 2,7, 230 л. с.. механика, полный, 7,3 сек до 100 км/час, 16,6/8,8 л на 100 км
  • 2,7, 230 л. с., автомат, полный, 7.3 сек до 100 км/час, 16,6/8,8 л на 100 км
  • 2,7, 250 л. с., механика/автомат, передний, 6,8 сек до 100 км/час, 16,6/8,8 л на 100 км
  • 2,7, 250 л. с., механика, полный, 6,2 сек до 100 км/час, 13,8/9,8 л на 100 км
  • 2,7, 250 л. с., автомат, полный, 6,9 сек до 100 км/час, 13,8/9,8 л на 100 км
  • 2,8, 193 л. с., механика, передний, 8,3 сек до 100 км/час, 14,3/7,3 л на 100 км
  • 2,8, 193 л. с., автомат, передний, 8,3 сек до 100 км/час, 14,3/7,3 л на 100 км
  • 2,8, 193 л. с., механика/автомат, полный, 8 сек до 100 км/час, 15,4/8,2 л на 100 км
  • 4,2, 300 л. с., автомат, полный, 6,9 сек до 100 км/час, 19,4/9,5 л на 100 км

Дизельные:

  • 1,9, 115 л. с., механика/автомат, передний, 12,6 сек до 100 км/час, 7,5/4,6 л на 100 км
  • 1,9, 115 л. с., механика/автомат, передний, 11,6 сек до 100 км/час, 7,3/4,6 л на 100 км
  • 2,5, 150 л. с., механика/автомат, передний, 10 сек до 100 км/час, 10/5,3 л на 100 км
  • 2,5, 150 л. с., механика/автомат, полный, 10.2 сек до 100 км/час, 11,3/6,1 л на 100 км
  • 2,5, 150 л. с., вариатор, передний
  • 2,5, 180 л. с., механика/автомат, полный, 8,9 сек до 100 км/час, 11,2/6.3 л на 100 км
  • 2,5, 180 л. с., механика/автомат, передний, 8,8 сек до 100 км/час, 11,3/6,2 л на 100 км

Рестайлинг поколения С5 (2001-2004)

Бензиновые:

  • 1,5, 150 л. с., механика, передний, 9,7 сек до 100 км/час, 11,3/6.6 л на 100 км
  • 1,5, 150 л. с., автомат, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 11,7/6,7 л на 100 км
  • 1,8, 150 л. с., механика, полный, 9,8 сек до 100 км/час, 12,5/7,4 л на 100 км
  • 1,8, 150 л. с., автомат, полный
  • 2,0, 130 л. с., механика, передний, 10,5 сек до 100 км/час, 11,7/6,4 л на 100 км
  • 2,0, 130 л. с., вариатор, передний, 10,8 сек до 100 км/час, 11,7/6,6 л на 100 км
  • 2,4, 170 л. с., механика, передний, 9,3 сек до 100 км/час, 14/7,5 л на 100 км
  • 2,4, 170 л. с., вариатор, передний, 9,4 сек до 100 км/час, 14,2/7 л на 100 км
  • 2,4, 170 л. с., механика, полный, 9,4 сек до 100 км/час, 15,2/8.3 л на 100 км
  • 2,4, 170 л. с., автомат, полный, 11,1 сек до 100 км/час, 16,1/8,1 л на 100 км
  • 2,7, 250 л. с., механика, полный, 6,8 сек до 100 км/час, 16,6/8,8 л на 100 км
  • 2,7, 250 л. с., автомат, полный, 7.4 сек до 100 км/час, 16,6/8,8 л на 100 км
  • 3,0, 220 л. с., механика, передний, 7,5 сек до 100 км/час, 13,9/7,3 л на 100 км
  • 3,0, 220 л. с., вариатор, передний, 7,4 сек до 100 км/час, 14/7,1 л на 100 км
  • 3,0, 220 л. с., механика/автомат, полный, 7,6 сек до 100 км/час, 16/8,6 л на 100 км
  • 4,2, 300 л. с., автомат, полный, 6,9 сек до 100 км/час, 19,3/9,4 л на 100 км

Дизельные:

  • 1,9, 130 л. с., механика, передний. 10,5 сек до 100 км/час, 7,7/4.6 л на 100 км
  • 1,9, 130 л. с., вариатор, передний, 10,5 сек до 100 км/час, 7,6/5 л на 100 км
  • 2,5, 155 л. с., механика/вариатор, передний, 9,7 сек до 100 км/час, 9,7/5,3 л на 100 км
  • 2,5, 163 л. с., механика, передний, 9.3 сек до 100 км/час, 9,7/5,4 л на 100 км
  • 2,5, 163 л. с., вариатор/автомат, передний/полный, 9,3 сек до 100 км/час, 9,2/5,6 л на 100 км
  • 2,5, 180 л. с., механика, полный, 8,9 сек до 100 км/час, 11,2/6,3 л на 100 км
  • 2,5, 180 л. с., автомат, полный, 8,9 сек до 100 км/час, 11,2/6 л на 100 км.

Поколение С6 (2004-2008)

Бензиновые:

  • 2,0, 170 л. с., механика, передний, 8,4 сек до 100 км/час, 10,8/6,2 л на 100 км
  • 2,0, 170 л. с., вариатор, передний, 8,7 сек до 100 км/час, 11,2/6,5 л на 100 км
  • 2,4, 177 л. с., механика, передний, 8,9 сек до 100 км/час, 14,3/7,1 л на 100 км
  • 2,4, 177 л. с., вариатор, передний, 9,2 сек до 100 км/час, 13,8/7,2 л на 100 км
  • 2,4, 177 л. с., механика, полный, 9,1 сек до 100 км/час, 16,7,8 л на 100 км
  • 2,4, 177 л. с., автомат, полный, 9,2 сек до 100 км/час
  • 2,8, 210 л. с., механика, передний, 7,9 сек до 100 км/час, 12,9/6,3 л на 100 км
  • 2,8, 210 л. с., вариатор, передний, 7,9 сек до 100 км/час, 13/6,5 л на 100 км
  • 2,8, 210 л. с., механика, полный
  • 2,8, 210 л. с., автомат, полный, 8,4 сек до 100 км/час, 14/7,3 л на 100 км
  • 3,0, 218 л. с., механика, полный, 8,5 сек до 100 км/час, 16/8,3 л на 100 км
  • 3,0, 218 л. с., автомат, полный, 8,1 сек до 100 км/час, 16/8,3 л на 100 км
  • 3,0, 218 л. с., вариатор, передний, 7,9 сек до 100 км/час, 13,9/7,2 л на 100 км
  • 3,1, 249 л. с., автомат/механика, полный
  • 3,1, 255 л. с., вариатор, передний, 6,9 сек до 100 км/час, 14,3/7,1 л на 100 км
  • 3,1, 255 л. с., механика, полный, 7,1 сек до 100 км/час, 15,7/8,1 л на 100 км
  • 3,1, 255 л. с., автомат, полный, 7,1 сек до 100 км/час, 15,7/8,1 л на 100 км
  • 3,1, 255 л. с., механика, передний, 6,9 сек до 100 км/час, 14,3/7,1 л на 100 км
  • 4,2, 335 л. с., автомат, полный, 6,1 сек до 100 км/час, 16.5/8,8 л на 100 км
  • 4,2, 335 л. с., механика, полный, 6,1 сек до 100 км/час, 16,5/8,8 л на 100 км
  • 4,2, 350 л. с., автомат/механика, полный, 5,9 сек до 100 км/час, 15,6/8,1 л на 100 км

Дизельные:

  • 2,0, 140 л. с., механика/вариатор, передний, 10.3 сек до 100 км/час, 8/4,8 л на 100 км
  • 2,7, 180 л. с., механика/автомат, передний, 8,9 сек до 100 км/час, 9,6/5,2 л на 100 км
  • 2,7, 180 л. с., полный
  • 3,0, 225 л. с., автомат, полный, 7.3 сек до 100 км/час, 11,8/6,3 л на 100 км
  • 3,0, 225 л. с., механика, полный, 7.1 сек до 100 км/час, 11/6 л на 100 км
  • 3,0, 233 л. с., механика/автомат, полный, 6,9 сек до 100 км/час, 11,3/6,1 л на 100 км

Рестайлинг поколения С6 (2008-2010)

Бензиновые:

  • 2,0, 170 л. с., вариатор, передний, 8,7 сек до 100 км/час, 11,2/6,5 л на 100 км
  • 2,0, 170 л. с, механика, передний, 8,4 сек до 100 км/час, 10,8/6,2 л на 100 км
  • 2,8, 190 л. с., механика, полный, 8,4 сек до 100 км/час, 12,4/6,5 л на 100 км
  • 2,8, 190 л. с., механика, передний, 8,2 сек до 100 км/час, 12,6,1 л на 100 к м
  • 2,8, 190 л. с., вариатор, передний, 8,3 сек до 100 км/час, 12/6,3 л на 100 км
  • 2,8, 220 л. с., вариатор, передний, 7.3 сек до 100 км/час, 11,8/6,4 л на 100 км
  • 2,8, 220 л. с., автомат, полный, 7,7 сек до 100 км/час, 12,7/6,9 л на 100 км
  • 3,0, 290 л. с., автомат, полный, 5,9 сек до 100 км/час, 13,2/7,1 л на 100 км
  • 4,2, 360 л. с., автомат, полный, 5,9 сек до 100 км/час, 15,6/8,1 л на 100 км
  • 4,2, 350 л. с., автомат, полный, 5,9 сек до 100 км/час, 15,6/8,1 л на 100 км

Дизельные:

  • 3,0, 239 л. с., автомат, полный, 6,8 сек до 100 км/час, 9,3/5,8 л на 100 км

Поколение С7 (2011-2014)

Бензиновые:

  • 2,0, 180 л. с., вариатор, передний, 8,3 сек до 100 км/час, 8,1/5,4 л на 100 км
  • 2,0, 180 л.с., механика, передний, 8,1 сек до 100 км/час, 8,3/5,4 л на 100 км
  • 2,8, 204 л. с., робот, полный, 8,1 сек до 100 км/час, 10,7/6,5 л на 100 км
  • 2,8, 204 л. с., вариатор, передний, 7,7 сек до 100 км/час, 9,6/6,1 л на 100 км
  • 2,8, 204 л. с., механика, передний, 7,9 сек до 100 км/час, 10,5/6 л на 100 км
  • 3,0, 310 л. с., робот, полный, 5,5 сек до 100 км/час, 10,8/6,6 л на 100 км

Дизельные:

  • 2,0, 177 л. с., вариатор, передний, 8,2 сек до 100 км/час, 6/4,4 л на 100 км
  • 3,0, 245 л. с., робот, полный, 6,1 сек до 100 км/час, 7,2/5,2 л на 100 км

Рестайлинг поколения С7 (2014 – н. в.)

Бензиновые:

  • 1,8, 190 л. с., механика/робот, передний, 7,9 сек до 100 км/час, 7,5/5 л на 100 км
  • 2,0, 252 л. с., робот, передний, 6,7 сек до 100 км/час, 7,4/5,1 л на 100 км
  • 2,0, 249 л. с., робот, полный, 6,5 сек до 100 км/час, 8,3/5,8 л на 100 км
  • 3,0, 333 л. с., робот, полный, 5,1 сек до 100 км/час, 9,8/6 л на 100 км
  • 1,8, 190 л. с., механика/робот, передний, 7,9 сек до 100 км/час, 7,5/5 л на 100 км

Дизельные:

  • 2,0, 190 л. с., робот, передний, 8,2 сек до 100 км/час, 4,7/3,9 л на 100 км

Audi A6 отзывы владельцев

Поколение С4

С двигателем 1.6
  • Олег, Воркута Мой Ауди А6 куплен в 2002 году, прошел предпродажную подготовку, пробег сейчас 180 тысяч км. Версия 1997 года, в безупречном состоянии, езжу с комфортом. С 1.6-литровым мотором расход 10 литров/100 км.
  • Николай, Нижегородская область. У меня Audi A6 1996 года, пробег под 200 тысяч. Автомобиль оснащен 1,6-литровым мотором, базовая комплектация. В целом, седан устраивает. У него большой багажник и вместительный салон, добротные материалы отделки, качество сборки впечатляет. Не смотря на возраст, машина держится молодцом. Крепкий кузов, ничего не скрипит, чувствуется немецкое качество. Подвеска немного жесткая для наших дорог, но зато минимальные крены в поворотах. Средний расход 8-10 литров на 100 км.
  • Денис, Нижний Новгород. Машина на все случаи жизни, мне Ауди нравится. Каждый день дарит мне удовольствие от вождения, езжу с комфортом и динамикой. Необычное сочетание, но Ауди А6 действительно на многое способен. Настоящий бизнес-класс. Машина 1997 года, оснащенная 1.6-литровым мотором и механикой.
  • Екатерина, Московская обл. Ауди А6 – мой первый седан бизнес-класса, до него ездил на Ладе Калина. Ауди оснащен 1,6-литровым мотором, нашел такой экземпляр на вторичке, версия 1995 года. Расход 10-11 литров максимум.
  • Дмитрий, Ярославль. У меня Audi A6 1997 года, сейчас на одометре 170 тысяч км. Машина понравилась, похвалю ее за комфортную подвеску и острую управляемость, премиальные материалы отделки и бойкий 1,6-литровик. Расход 9-10 л.
  • Карина, Тверская область. Тачкой доволен, у меня вариант 1995 года, пробег 250 тысяч на данный момент. Покупал в поддержанном состоянии, дело было в начале 2000-ых годов. Сделал капремонт подвески, тормозов и проводки. Надежный и неприхотливый авто, его главное вовремя обслуживать, и тогда проблем не возникнет. Двигатель – 1.6-литровый, атмосферный, мощностью около 100 лошадей. В городе потребляет 9-10 литров.
С двигателем 1,8
  • Максим, Екатеринославль. Audi A6 1996 года, пробег 177 тысяч км, покупал в 2008 году в хорошем состоянии. Под капотом 1,8-литровый мотор, работающий с коробкой автомат и полным приводом. Машина понравилась, похвалю ее за идеальную управляемость, комфортную подвеску, эффективные тормоза и вместительный салон. Расход бензина на 100 км составляет 11 литров в городском цикле, на трассе выходи т 8-9 литров.
  • Александр, Пермь. Автомобилем доволен, у меня версия 1994 года выпуска. Одометр показывает 218 тысяч км. Мотор 1.8 работает ровно и эластично, не троит и поломками не досаждает. Движок работает с автоматом, тяга передается на все четыре колеса. Средний расход 10 литров/100 км.
  • Екатерина, Архангельск. Отличная машин на каждый день, оснащена 1,8-литровым бензиновым мотором. Движок выдает 125 сил и работает с механикой и передним приводом. Разгон до сотни за 12 секунд, а максимальная скорость 190-200 км/час. Едет машина очень бодро, тяга присутствует на низких и средних оборотах, мотора 1.8 вполне хватает. В городе А6 потребляет 9-11 литров.
  • Максим, Липецк. Ауди А6 в моем владении пять лет, покупал экземпляр 1995 года выпуска, на сегодняшний день пробег достигает 170 тысяч. Похвалю машину за плавность хода, высокий разгонный потенциал 1,8-литрового мотора и расторопную механику. Расход по городу 11 л.
  • Владислав, Иркутск. Автомобиль понравился с первого дня поездки, езжу и не жалуюсь. Приобрел у хорошего знакомого, версия 1995 с 1,8-литровым мотором и механикой. Движок тяговитый, с хорошим запасом тяги. Средний расход 10-11 литров.
  • Татьяна, Вологодская область. Надежный авто на каждый день. Ауди А6 первого поколения, произведен в 1997-м. Мотор 1,8, коробка механика, полный привод, в салоне все опции. В городе расходует 10-11 л. Ауди А6 мне пригодился. Работаю в такси, у меня теперь много постоянных клиентов, которых хоть отбавляй – явный признак того, что машина нравится не только мне. Комфортная, динамичная и умеет экономить топливо.
С двигателем 1.9 дизель
  • Александр, Московская обл. Прекрасный автомобиль, эксплуатируется в городе. Оснащен 1,9-литровым дизелем и механикой. Машина 1997 года, на данный момент пробег 123 тысячи км. Вполне еще свежий экземпляр, давно подыскивал себе Ауди А6 с. Нашел подходящий экземпляр, который восстанавливать не пришлось. Потребляет 8-9 литров. В общем, комфортный и динамичный авто на каждый день. Собранная подвеска, цепкие тормоза, шасси настроено очень хорошо.
  • Денис, Томск. Безупречный авто, к тому же Ауди А6 – это моя первая иномарка. Решил взять поддержанную, в хорошем состоянии, недорого. За такие деньги в этом авто недостатков не обнаружил. В городском цикле расход достигает 7-10 литров в зависимости от манеры вождения.
  • Алексей, Питер. Отличный авто на каждый день. Проблем с машиной не возникает, особенно если едешь с отключенными электронными помощниками. Вообще электронике в шестерке капризная, коррозия делает свое дело. Средний расход 7-9 литров.
  • Василий, Таганрог. Машина порадовала, у 1,9-литровый дизельный вариант, средний расход 8 литров на 100 км. Автомобиль меня впечатлил. Не смотря на возраст, салон Ауди по-прежнему выглядит премиально и качественно. К тому же, похвалю машину хорошую управляемость. С 1,9-литровым дизелем в городском цикле можно уложиться в 8-9 л на 100 км.
С двигателем 2.0
  • Кирилл, Нижегородская область. Автомобиль меня сразу впечатлил, бойкий с динамичным характером, не смотря на большие габариты. И при этом комфортный, передачи включаются быстро, без задержек. Динамики в городе хватает, расход 10-12 л.
  • Лариса, Тюмень. У меня двухлитровый Ауди А6 1996 года, сейчас одометр показывает 190 тысяч км. По-моему, запаса прочности у моей Аудюхи хватит еще где-то на 50 к. Пока что все норм, передвигаюсь с комфортом. Мотор 2.0 потребляет 11 л.
  • Николай, Томск. Audi A6 покупал в 1997 году, мне тогда привезли прямо из Германии через частных дилеров. Выбрал версия с мотором 2.0 и механикой и передним приводом. Стоящий автомобиль, меня вполне устраивает. Езжу до сих пор, поломками не напрягает. Главное, устанавливать только оригинальные детали, а не китайскую подделку. Проверено мной, я уже как-то пытался сэкономить. Двигатель выдает 100 лошадей и потребляет 11-12 литров на 100 км.
  • Олег, Приозерск. Автомобиль отличный, мне нравится. За рулем Ауди А6 уже без малого десять лет, продавать не планирую. У меня двухлитровая модификация, с автоматом. Хороший тандем, работает безупречно. В городском цикле можно уложиться в 10-11 литров 95-го бензина.
  • Василий, Нижегородская область. Сдал на права и решил раскошелиться на поддержанный Ауди А6 1997 года. Заводная тачка, эдакий премиум-класс на каждый день. Расходует 12-13 л при быстрой езде.
  • Алексей, Мурманск. Машина устраивает, езжу без особых проблем, обслуживаю исключительно у официального дилера. Мотор на два литра, работает с автоматом. Коробка кстати быстро включает передачи. Высокая экономия топлива для этого класса, средний расход 11 литров/100 км.
С двигателем 2.4
  • Михаил, Нижегородская область. Ауди А6 приобретен в 2001 году, езжу до сих пор. Машина в целом надежная, но возраст уже берет свое. Поломки стали непредсказуемыми. Сейчас 270 тысяч на одометре. На 70-й тысяче прикусило гидроусилитель руля, чуть не врезался в столб, пронесло. Поменял механизм, потом еще пришлось коробку менять. Мотор 2,4 потребляет 12 литров на сотню.
  • Олег, Иркутск. Машина 1997 года, топовая комплектация с 2,4-литровым мотором и автоматом. Комфорт на высоте, премиальные материалы отделки, эталонная управляемость и эффективные тормоза – все это про мой Ауди А6 с пробегом 128 тысяч км. Бывают нечастые поломки, как и у любой техники. Места в багажнике хватает для всех нужд. Иногда машина управляет жена, Ауди А6 ей тоже доставляет удовольствие от вождения. Тачка настроена под водителя, но и плавность хода на высоте. В городе укладываюсь в 12 л, на трассе получается до 10 л.
  • Дмитрий, Ярославль. Audi A6 куплен в 1995 году, оснащен мотором 2,4 и автоматической КПП. Бодрый и тяговитый атмосферный мотор. Трансмиссия работает тоже безупречно. У Ауди хороший разгонный потенциал, и машина еще не успела растерять всей свои мощи, хотя пробег уже под 200 к. Расход 11-13 л на 100 км.
  • Борис, Петрозаводск. Достойная машина на каждый день, Ауди А6 1996 года. Пробег 100 тысяч, под капотом все еще живой 2,4-литровый двигатель. В салоне его почти не слышно, шумоизоляция отменная. Потребляет от 11 до 14 литров на 100 км.
  • Юлия, Николаев. Машину подарил муж, а сам пересел на новую БМВ 5-й серии G30. Мне машина нравится, в отличном состоянии. Сделали капремонт, и Ауди опять как новый. Новая коробка, новая пневмоподвеска, все отлично работает. В городе расход 12 литров на сотню.
  • Игорь, Харьков. Автомобиль 1997 года, комфортный и динамичный. Считаю, что у таких тачек не должно быть недостатков, все таки статус обязывает. И мой Ауди А6 это доказывает мне каждый день. Езжу без проблем, хоть по городу хоть по трассе. У 2,4-литрового мотора хороший запас мощности, максималка на уровне 210 км/час. Расход бензина 10-13 л на 100 км.
С двигателем 2.5 дизель
  • Олег, Новосибирск. Мой Ауди А6 с 2,5-литровым дизелем прет как танк. Машина с заводным характером, мотор работает на полную катушку во всем диапазоне оборотов. Огонька добавляет расторопная автоматическая КПП, и плюс еще привод на все колеса. 140 лошадей достаточно, чтобы на трассе разогнаться до 210 км/час. Разгон до сотни за десять секунд. В городе расход составляет 13 литров.
  • Сергей, Ленинградская область. Машина на все случаи жизни, езжу с комфортом. Обслуживаю только на фирменном СТО, кустарников не признаю. Мощный мотор, быстрая работа КПП, жесткая подвеска и отличная шумоизоляция салона. Мой Ауди А6 потребляет 13 литров на сотню.
  • Влад, Тверская область. Автомобилем доволен, у меня 2,4-литровый вариант с автоматом и полным приводом. Дизель с автоматом работают отменно, расход 12-13 л/100 км.
  • Максим, Калининград. Получаю истинное удовольствие от управления Ауди А6. У меня версия 1997 года, покупал на вторичке в 2015 году. На момент покупки пробег составлял 170 тысяч км, сейчас одометр показывает 220 тысяч км. 2,5-литровый дизель – эластичный и подкупает разгонным потенциалом. Уверенно тянет в гору, передачи включаются быстро. Средний расход на уровне 10-13 литров.
С двигателем 2.6
  • Руслан, Петрозаводск. Отличная машина, но конечно не без недостатков. Средний расход 14 литров, поставил ГБО и не парюсь. Жесткая подвеска, настроена на управляемость.
  • Ярослав, Пермь. Машина понравилась, радуюсь каждый день за рулем Audi A6. Тачка создана для удовольствия. Радует комфортом и управляемостью, и подвеска довольно энергоемкая по нашим дорогам. 2,6-литровый бензиновый двигатель выдает 150 лошадей, работает с автоматом и потребляет 14 литров на сотню, заливаю 95-ое топливо.
  • Олег, Нижегородская область. Машиной доволен, тачка радует глаз. У меня своя мастерская, обслуживаю самостоятельно, хотя есть возможность обратиться на СТО на крайний случай. Для 1997 года Ауди А6 сохранился в хорошем состоянии, расходует 13-13 л/100 км.
  • Дмитрий, Иркутск. Audi A6 в моем владении 8 лет. Изучил все плюсы и минусы этого авто. Слабое место у моего экземпляра – сильно гниет кузов, особенно дверные пороги. Уже два раза перекрашивал, все таки соленые зимы не для Audi A6. Расход 14 литров, под капотом мотор 2.6 л на 150 сил.
  • Карина, Сахалинская область. Полноценный пятидверный седан для семьи. Как раз нужен был такой. Качественный и просторный салон, экономичный и мощный мотор. Расход по городу 13 л.
  • Давид, Тамбов. Автомобиль на все случаи жизни, потребляет 14-15 литров при быстрой езде. Двигатель 2,5 способен на многое, но крайне дорог в обслуживании. Поэтому поставил газ, чтоб сэкономить хотя бы на бензине.
  • Владимир, Нижний Новгород. Машина 1996 года выпуска, с 2,6-литровым движком. Мощность 150 лошадей, максималка под 200 км/час. В салоне хватает места всем, есть крепление Изофикс для детских сидений. Расход 14 л в городе и до 11-12 л на трассе.
  • Борис, Саратов. Audi A6 – универсальный автомобиль на каждый день. Оснащен мощным 2,5-литровым движком с автоматической КПП. Есть полный привод, управляемость настроена очень хорошо, узнаю Audi. В городе машина потребляет 13-14 л.
  • Лариса, Ярославль. Машина с мотором 2.6, мощность 150 лошадок. Комфорт и управляемость на высоте, я сделал правильный выбор. Расход максимум 15 л. Думаю взять Audi A6 нового поколения.
  • Игорь, Рязань. У моего Audi A6 еще есть потенциал, продавать пока не собираюсь. Машина 1997 года, пробег под 200 тысяч км. Мотор объемом 2,6 – шустрый и заводит, настраивает на быструю езду. Вообще автомобиль настроен на водителя, хотя это бизнес-класс все-таки. Но в семье я нашел применение этому автомобилю. У него большой багажник, полноценный пятиместный салон, можно установить детское кресло. Шумоизоляция как в премиум классе. В городском цикле получается 14 литров.
С двигателем 2.8
  • Екатерина, Петрозаводск. Покупал в 2003 году Audi A6 в топовой комплектации, с пробегом 77 тысяч км. Машина оснащена бензиновым 2,8-литровым мотором, мощность около 180 лошадей. Атмосферник работает безупречно, динамика на высоте, но об экономии топлива не может идти и речи. Расход 15-18 литров. Проездил 50 тысяч, надоело, и решил поставить газ. Расходы на топливо урезались почти в два раза. Теперь все идеально, ну разве что чуток поубавилась динамика. Автомат работает быстро, подвеска довольно жесткая, особенно по российским дорогам.
  • Павел, Брянск. Мой седан произведен в 1995 году, с мощным 2,8-литровым ДВС. Движок любит динамику, но еще больше любит есть топливо. Средний расход 15-16 литров, и это минимум. Бывает и больше, если ехать в режиме «газ в пол». Можно сэкономить на трассе, там выходит 12 литров.
  • Давид, Томск. Автомобиль нравится, на все случаи жизни. Не смотря на 180 тысяч км, Ауди А6 все еще способен наваливать. Двигатель выдает 190 сил, можно уложиться 17 литров на 100 км.
  • Максим, Санкт-Петербург. Машиной доволен, тачка выполняет все поставленные задачи. Комфортный салон, ураганная динамика. Разгон до первой сотни за 10 секунд. Средний расход 15-17 литров, заливаю 95-й бензин.
  • Карина, Краснодарский край. Тачка огонь, взял поддержанный экземпляр 1996 года, с самым мощным мотором. 190-сильный мотор потребляет максимум 17 литров в городском цикле.
  • Дмитрий, Иркутск. Машина 1997 года, покупалась на вторичном рынке с пробегом под 100 тысяч км. У Ауди все таки больше плюсов, нежели недостатков. Отмечу комфортный и шумоизолированный салон, внятную управляемость и отличную эргономику в салоне. Все органы управления под рукой. Много всяких функций и кнопок, но к ним быстро привыкаешь. Мотор объемом 2.8 потребляет 17 литров на 100 км.

Поколение С5

С двигателем 1.8
  • Алексей, Томск. Автомобиль 1998 года выпуска, покупал в 2001-м. Сохранился в хорошем состоянии, прошлый владелец постарался. Под капотом мотор 1.8, выдает 125 лошадиных сил. Экономичная машина бизнес-класса, и все таки ей не хватает мощности. Для города норм, но на трассе все не очень хорошо. Надо постоянно давить в пол. Чувствуется, что не хватает мощности для такого офигительного шасси, для которого нужно хотя б 200 лошадей. Решил сэкономить называется. Но в целом, машина производит приятное впечатление. Езжу с комфортом, поломок минимум. Средний расход 11-12 литров на 100 км.
  • Игорь, Ленинградская область. Решил сэкономить на покупке Audi A6 2001 года, комплектация базовая, двигатель 1.8 с механикой. Предпочел 125-сильную версию, хотя можно было взять 150-сильный вариант. Хотел экономичный и динамичный премиальный авто, но к сожалению такого не бывает. Теперь думаю о покупке более мощного Ауди, а этот продам другу. Расход у него 12 литров на сотню.
  • Ярослав, Белгород. У меня Ауди А6 с мотором 1.8, выдает 150 лошадиных сил. Хорошая динамика, славная управляемость. Машина немаленькая, но умеет наваливать – разгон до сотни за 10 секунд, расход всего 12 литров.
  • Александр, Иркутск. Прекрасная тачка, устраивает по всем параметрам. Езжу спокойно, хотя 1,8-литровик способен на многое. Расход 11-12 л на 100 км.
  • Виталий, Воркута. Автомобиль 2001 года, экономичная и заводная тачка. Именно так охарактеризую свою первую премиальную иномарку, хоть и поддержанную. Брал в 2015 году. 1,8-литровый 150-сильник едет как будто у него не меньше 200 сил. Двигатель потребляет 11 литров при не особо агрессивной езде. Если навалить, то получиться 12-13 литров.
  • Павел, Днепропетровск. Машина куплена в 2001 году, в базовой комплектации. В списке оснащения есть механика и 125-сильный мотор. Машина настраивает на быструю езду, но мощности все равно маловато. Управляемость, работа КПП и подвески – все это на высоте, но шасси, увы, требует большего. Машина не понравилась, езжу с расходом 12 литров на сотню. Буду покупать Ауди А6 нового поколения.
С двигателем 2.4
  • Игорь, Запорожье. Автомобиль достался за бесценок. Версия 2001 года, пробег 330 тысяч, в убитом состоянии. Покупал в 2015 году, восстанавливаю до сих пор. По словам предыдущего владельца, 2,4-литровый мотор у него расходовал 14 литров. Ну что ж, как оживет посмотрим.
  • Лариса, Нижегородская область. Машина порадовала, у Ауди превосходное шасси и внятная управляемость. В городе расход на уровне 14 литров. Под капотом мотор 2,4 литра, тихий и заводной ДВС.
  • Николай, Киев. У меня Audi A6 18-летней давности, покупал в 2014 году. Пробег на данный момент 177 тысяч км. У машины было всего три владельца, я получается третий. На кузове видны следы шпатлевки, но за это удалось снизить цену. В салоне тоже обитает дух времени – потертости, куда-то делась крышка от бардачка… Зато шасси радует, с тех состоянием все норм. Мотор 2,4 работает с автоматом и передним приводом. Выдает 165 лошадиных сил. Средний расход 15 литров на 100 км.
  • Ярослав, Смоленск. Машина понравилась, комфортный и динамичный авто на каждый день. С мотором 2.4 выдает 136 сил и потребляет 14 литров, заливаю 95-й бензин.
  • Максим, Одесса. Тачкой доволен, у меня вариант 2000 года, в кузове седан. Проехал 199 тысяч, поломок минимум. Перед покупкой восстановил как следует, и теперь езжу спокойно. Расходы в основном только на бензин, заливаю 95-й. Расход 14 л, под капотом мотор 2,4 литра.
  • Даниил, Липецк. Отличная машина, использую в семье и для работы. Развожу наших клиентов в аэропорт или обратно, пассажиры поездкой довольны. По крайней мере, еще никто не жаловался. 2,4-литровый мотор выдает 160 сил и расходует 14-15 литров.
  • Дмитрий, Новосибирск. Машина идеальна по всем параметрам, и в первую очередь в плане управляемости. Мой Ауди А6 2001 года дарит удовольствия от каждой поездки, причем по любым дорогам. Мотора 2,4 л хватает с запасом, а 160 сил достаточно для 10 секунд до первой сотни. Расход 15 литров.
  • Ольга, Саратов. Audi A6 стал для меня эталоном автомобильной промышленности, поскольку для меня это первая иномарка такого уровня. Оснащена автоматом и 2,4-литровым мотором, который потребляет 14-15 л на сотню.
  • Денис, Пенза. Мой экземпляр 2000 года, покупал новым в автосалоне. Пока что все устраивает, расходы на обслуживание – минимальные. Трачу в основном на топливо, движок 2.4 кушает 15 л.
  • Карина, Уфа. Автомобиль от мужа, достался мне в ухоженном состоянии, сейчас пробег 170 тысяч км. Обслуживаем только в сервисе, покупаем оригинальные запчасти. 2,4-литровый мотор работает с АКПП, также в списке оснащения есть передний привод. Машина хорошо управляется, радует комфортом и вместительным салоном. Качественная шумоизоляция, средний расход 14 литров на 100 км.
С двигателем 2.5
  • Александр, Москва. Я большой фанат немецких автомобилей, и поэтому не мог отказать себе в покупке некогда популярного седана Audi A6 2001 года, с экономичным 2,5-литровым дизелем. До него ездил на БМВ Е36. Ауди с пробегом 110 тысяч км, на ходу. Буду восстанавливать до оригинального состояния. В городе дизель раскрывает все свои плюсы, потребляет 10-12 литров на 100 км. Вместительный салон, порадовала шумоизоляция. Внутри еле слышно, как где-то там впереди тарахтит дизель.
  • Екатерина, Тверская обл. Машиной довольна, тачка идеальная для своих характеристик. Полноценный премиум-класс, есть с чем сравнить. до Ауди А6 ездила на старом Мерседесе Е-класса 1988 года, наконец-то продала это ведро. Люблю немцев, и Ауди для меня стал первым более менее современным авто. Версия 2001 года, оснащена экономичным дизелем с расходом 12 литров на сотню.
  • Олег, Архангельск. Отличная машина на каждый день. Большой вместительный салон, практичный и с качественными материалами. Тачка иногда пугает размерами, и иногда бывает тесно в пробках. Расход 12 л с дизелем 2.5 и автоматом.
  • Надежда, Ставропольский край. Audi A6 – типичный седан бизнес-класса, намного лучше моей старой Шкоды Суперб 2002 года. Ауди с 2,5-литровым дизелем обладает универсальными возможностями, с такой тачкой можно хоть в такси работать. Расход 10-11 л.
  • Михаил, Питер. Автомобиль на все случаи жизни, езжу и радуюсь надежностью и динамикой этого замечательного авто. Под капотом мощный 2,5-литровый дизель, звучит и тянет по-взрослому. Расход 11-12 литров.
  • Юрий, Свердловск. Машина впечатлила меня с первого дня эксплуатации. У меня поддержанный Ауди А6, проехал под 200 тысяч км. Версия 2000 года, с мотором 2.5. Дизель выдает 180 лошадей, оснащен автоматической КПП, крутящий момент передается на четыре колеса. Ураганная динамика, разгон до сотни занимает менее 10 секунд. В городе потребляет 11 литров при спокойной езде, в быстром темпе расход подымается до 13 л.
С двигателем 2.7
  • Руслан, Санкт-Петербург. У меня Audi A6 в топовой комплектации с 2,7-литровым бензиновым мотором. Отдача 230 лошадей, есть коробка автомат. Динамика достойная для седана премиум-класса, разгон до сотни за восемь секунд. Седан способен навалить и в городе, и тем более на трассе. К тому же, мне повезло – попался экземпляр без серьезных поломок, по крайней мере все важные узлы и агрегаты целые. В городском цикле расход на уровне 15 литров, на трассе выходит 12 литров.
  • Дима, Оренбург. Покупал Audi A6 в 2001 году, машина досталась в прекрасном состоянии. С двигателем 2.7 и автоматом, есть полный привод. Отмечу надежность машины, неплохую управляемость и разгонный потенциал. В городе можно уложиться в 15 л.
  • Семен, Вологодская область. Тачкой доволен, автомобиль выполняет потребности всей семьи. Словом, настоящий семейный авто. Комфортный салон, большой багажник. Расход 13-15 л.
  • Борис, Красноярск. Машина устраивает в полной мере, наконец-то купил серьезный автомобиль. Ауди А6 2001 года, пробег 170 тысяч км, двигатель бензиновый объемом 2,7, работает с автоматом. Хорошая динамика, четкая работа КПП и высокая эластичность ДВС. Расход 14 литров, что приемлемо для 250 лошадиных сил.
С двигателем 3.0
  • Игорь, Владимирская область. Машиной доволен, отличный экземпляр для передвижения по трассе и городу. Судя по моему образу жизни, Ауди А6 создан для того, чтобы быть успешным на работе, радовать семью, и быть неограниченным в своих возможностях. Машина с 3-литровым мотором, который весьма надежен и экономичен. В городе потребляет 14 литров на 100 км. В наличии практичный кожаный салон, двухзонный климат-контроль, все работает идеально. Отмечу такую полезную опцию, как подогрев всех сидений – очень удобно. На трассе расход составляет 12 литров.
  • Михаил, Ленинградская область. У меня Audi A6 2000 году, покупку совершил в 2014 году. Езжу с комфортом, машина радует жену и детей. Трехлитровый мотор обладает потенциалом для езды как по городу, так и по трассе. Расход в пределах 11-14 л.
  • Владимир, Новосибирск. Машина впечатляет динамикой, и для своего возраста ведет себя на достойном уровне. Сейчас пробег 147 к. Для своего Ауди А6 покупаю только оригинальные расходники. В городе машина требует до 14 л. на сотню.
  • Борис, Калининград. Audi a6 в моем владении пять лет, покупал в 2012 году версию с трехлитровым мотором и автоматом. Расход 13-14 литров, это приемлемо для такого движка. У меня еще стоит ГБО, так что езжу и особо не переживаю за превышение скорости. Автомобиль большой, но ведет себя как компактный хэтчбек. Юркий в городе, активно рулится и эффективно тормозит. Все системы работают как новые, сейчас пробег 98 тысяч км.
С другими двигателями
  • Георгий, 1,8 180 л. с. Достойный автомобиль, на вторичке нашел версию с турбированным 180-сильным двигателем. Его объем всего 1,8, экономичность на высоте. В среднем получается 10-12 литров на 100 км.
  • Ярослав, Липецк, 1,9 110 л. с. Машина с дизелем, работает с механической КПП. Экономичный мотор потребляет 8-9 литров на сотню, тачка используется в такси. Видимых недостатков не обнаружено.
  • Максим, Смоленск, 4.2 300 л. с. Взял Audi A6 2000 года, в максимальной комплектации. Топовая машина, отличная тачка. Создана, чтобы наваливать по городу и трассе. Сейчас этот автомобиль для тех, кто хочет выделиться. Я вообще фанат Ауди, но меня особенно впечатлил 4,2-литровый двигатель. Средний расход 20 литров на сотню. Вообще я за расход не беспокоюсь, тут гораздо важнее динамика. ДО первой сотни можно разогнаться за семь секунд. Полный привод, коробка автомат, все опции. По-моему, тачка все еще актуальна.
  • Олег, Томск, 1,9 110 л. с. Машина понравилась, главные плюсы моей версии – экономичный и динамичный дизель мощностью 110 сил, четкая работа КПП, приемлемый разгон до сотни за 12,6 секунд, комфортная подвеска. Расход топлива всего 8 литров.
  • Александр, тверская область. 1,9, 115 л. с. Машиной доволен, покупал специально для такси. Автомобиль для всех нужд, в том числе семейных. Настоящий хозяйственник. Тяговитый дизель потребляет максимум 9 литров.
  • Светлана, 1,8, 125 л. с. Автомобиль прекрасен, это кстати моя первая иномарка. Решил начать сразу с бизнес-класса, люблю большие авто. До Ауди была Волга, она тоже весьма неплохая за свои деньги. Само собой, Ауди лучше по всем параметрам. Правда, движок слабее, у немца масса других достоинств. Расход 10-11 литров.
  • Василий, Екатеринославль, 2,4 136 л. с. У меня Ауди А6 2001 года, покупал в конце 2016-го на новый год. Идеальный подарок, машина в хорошем состоянии. Расход в среднем 12 литров.
  • Дмитрий, Санкт-Петербург, 2,7 230 л. с. Взял версию с 2,7-литровым мотором, мощность 230 сил. Мощная машина, настоящий бизнес-седан. Он и сейчас умеет наваливать, и при этом годится для моей работы – развожу VIP-персон, встречаю их в аэропорту и доставляю куда скажут. Салон полностью отреставрированный, установлено допоборудование. Есть два телевизора для задних пассажиров, дополнительное отопление/вентиляция, все тип-топ. Многослойная шумка, и как результат – мотор чуток слышно только мне. Средний расход на уровне 14 литров на сотню.

Поколение С6

С двигателем 2.0
  • Олег, Иркутск. Машину покупал в 2005 году, это превосходный седан бизнес-класса. На мой взгляд, выглядит роскошнее конкурентов. Порадовала настройка шасси, управляемость и плавность хода на высоком уровне. Расход с мотором 2.0 составляет 11 литров.
  • Лариса, Нижегородская область. Машина нравится, пользуюсь последние три года. Поддержанный экземпляр достался мне в 2014 году, сейчас пробег под стольник. Вполне еще свежий авто, обслуживаю на фирменном СТО. Седан с мотором 2.0 потребляет 11 литров.
  • Карина, Белгород. У меня Audi A6 с двухлитровым мотором и механикой. Понравилась слаженная работа ДВС И МКПП, к тому же отмечу высокую экономичность. Расход на уровне 10-11 литров.
  • Дмитрий, Ставропольский край, 2.0. Audi A6 2004 года выпуска, я первый владелец. Сейчас пробег 187 тысяч км, машина устраивает по большинству параметров. Комфортный и динамичный, с экономичным двухлитровым мотором мощностью 170 сил. Бензиновый движок работает с вариатором и передним приводом, разгон до первой сотни за 9 секунд, максимальная скорость 220 км/час. Расход в городе 12 литров, на трассе получается шесть литров.
  • Дмитрий, Ярославль. Машина 2007 года выпуска, покупал специально для службы в такси. У меня базовая комплектация, с двухлитровым движком мощностью 170 сил. Потребляет в среднем 11 литров, 170 сил хватает с запасом.
  • Татьяна, Иркутск. Автомобилем доволен, для всех случаев жизни. Версия 2008 года, стандартная версия с мотором 2.0 и механической КПП. Минимальный набор оборудования, все системы работают безупречно, не смотря на пробег 170 тысяч км. Расход в городе 11-12 литров.
  • Диана, Пенза. Тачка комфортная и стильная, полноценный бизнес-класса. Покупала в новом состоянии, в 2007 году. Двухлитровый мотор выдает 170 сил и потребляет 12 литров.
С двигателем 2.4
  • Борис, Екатеринославль. Автомобиль в средней комплектации, мне лично понравился. В хорошем состоянии, покупал на вторичке в далеком 2006 году. Особых минусов не обнаружено, машина устраивает по всем параметрам. Расход 12 литров.
  • Максим, Петрозаводск. Машиной доволен, отличная тачка на каждый день. Оснащена 2,4-литровым мотором, мощности 180 сил достаточно. Потребляет 12 литров, в наличии передний привод и автоматическая коробка. Понравилась управляемость и плавность хода, минимальные крены в поворотах. Прекрасный авто для всех нужд, с отличной шумоизоляцией, в салоне мотора почти не слышно. Сам движок не маленький, объемом 2,4 литра, работает с МКПП. Среднее потребление топлива 13 литров, заливаю только АИ-95.
  • Семен, Воркута. У меня Audi A6 с двухлитровым дизелем, средний расход 8-9 литров. Порадовали динамика и экономичность, к тому же отдельно отмечу превосходную тормозную систему – реакция на педаль срабатывает моментально, машина останавливается за считанные миллисекунды.
  • Татьяна, Днепропетровск. Audi A6 мне достался от мужа, оснащен 2,4-литровым двигателем. Мотора хватает для моих нужд, езжу неторопливо. Не смотря на 170 тысяч пробега, машина обслуживается редко, заезжаю только на плановое ТО. В городе расход 12-13 литров.
  • Денис, Иркутск. С этим автомобилем меня многое связывает. Мне его отец подарил, покупал его в новом состоянии. В наличии передний привод и 2,4-литровый мотор, расход по городу 12 литров.
  • Константин, Смоленск. Машиной доволен, брал в 2006 году, на тот момент это был один из самых доступных седанов премиум-класса. Он был даже дешевле Мерседеса Е-класса. Версия с мотором 2,4 потребляет 13 литров на сотню.
  • Виталий, Нижегородская область. Экономичная и заводная машина на каждый день. Управляется однозначно лучше, чем Мерседес Е-класса. К тому же, обращу внимание на полноценный пятиместный салон. Двухлитровый мотор при своих 180 силах работает как более мощный 250-сильнй, разгон до сотни за восемь секунд. Средний расход на уровне 14 литров.
С двигателем 3.0
  • Борис, Сахалинская область. Ауди А6 стал достойной заменой моему Мерседесу 190. Автомобиль понравился, расход на уровне 13 литров, динамика радует по всем дорогам. Энергоемкая подвеска, но довольно жесткая. Машина 2006 года, с трехлитровым дизелем.
  • Ростислав, Киров. Мой дизельный Audi A6 радует по всем параметрам. Динамичный мотор, при объеме 3.0 выдает 230 лошадей. В наличии полный привод и автоматическая КПП. У меня самая топовая комплектация с таким движком. Само собой, ключевое достоинство здесь – это двигатель. Ему нет равных среди конкурентов. У него превосходный запас тяги, разгон до сотни за семь секунд – для седана бизнес-уровня это десять баллов из десяти. В городском цикле можно уложиться максимум в 12 литров.
  • Дмитрий, Тверь. Тачкой доволен, у меня вариант с трехлитровым дизелем. Мощность 218 лошадей, механическая коробка. На тест-драйве ездил с передним и полным приводом, понравился больше последний вариант в плане управляемости, его и взял. Расход 13 литров.
  • Екатерина, Иркутск. Лучшая машина в бизнес-классе, по меркам второй половины 2000-ых годов. Я тестировала и Мерседес, и БМВ, и Вольво, так что есть с чем сравнить. 3-литровый дизель расходует 11-12 литров на сотню.
  • Семен, Красноярск. Audi A6 в моем владении пять лет, эксплуатирую ежедневно. Под капотом трехлитровый мотор, работающий с АКПП и полным приводом. Спустя 120 тысяч км все до сих пор работает, проблем никаких. Расход 12 литров.
  • Никита, Екатеринославль. Audi A6 – прекрасный вариант для моей работы. Пассажирам нравится, претензий к комфорту не обнаружено. Машина оснащена дизелем объемом 3.0, потребляет 14 л.
  • Олег, Ставропольский край. Машина в целом устраивает, за исключением некоторых минусов. Например, это жесткая подвеска для наших дорог, посредственная плавность хода, дорогое обслуживание и запчасти. Но все эти минусы перевешивают такие достоинства, как хваленая управляемость и образцовая экономичность даже в городе. Можно уложиться в 11 литров на 100 км. Трехлитровый двигатель работает безупречно, нареканий никаких.
С двигателем 3,2
  • Семен, Нижегородская область. Автомобиль на все случаи жизни, у меня топовая версия с 3,2-литровым мотором. Мощности достаточно, чтобы на трассе разогнаться до 250 км/час. Расход топлива на уровне 16 литров, но он для меня не критичен – недавно поставил ГБО, баллоны установлены в багажнике. Все характеристики Audi A6 доведены до идеала, по сравнению с моим предыдущим А6.
  • Карина, Липецк. Машина идеальная, на все случаи жизни. Много плюсов, иначе бы не покупала. Понравилась плавность хода, кренов практически нет. На высоких скоростях ехать вообще не страшно, благо 3,2-литровый мотор способен на многое. Он потребляет 14 литров.
  • Денис, Калининград. Автомобиль 2004 года, я стал одним из первых российских покупателей Audi A6. Сделал предзаказ, машина пришла как мне как миленькая. Выбрал 3,2-литровую версию с АКПП, достойный экземпляр на каждый день. Расход 13-14 л.
  • Ярослав, Запорожье. Машина устраивает, понравилась с первого дня поездки. У седана хороший запас тяги – как на верхах, так и на низах. 3,2-литровый мотор потребляет до 14 литров.
  • Борис, Иркутск. Тачка на каждый день, с универсальной мощностью. Подходит для трассы и для города. Сбалансированная плавность хода, приемлема управляемость. Мотор 3.2 с автоматом расходует 13-14 литров.
  • Максим, Томск. Покупал специально для такси, езжу и не жалуюсь, пассажиры тоже! Расход 13 литров, мотора объемом 3,2 хватает с запасом.
  • Максим, Смоленск. Audi A6 – мой самый первый автомобиль, никогда его не забуду. Подарили на день рожденья поддержанный экземпляр. Я уже давно мечтал о таком, и вот вдруг нарисовался подарок для меня. В хорошем состоянии, с мощным 3,2-литровым мотором. В городском цикле можно уложиться в 13-14 литров, тогда как на трассе получается не больше 10-11 литров.

С двигателем С7

С двигателем 1.8
  • Руслан, Нижегородская область. Красивый автомобиль, выглядит очень стильно, под стать своему ездовому потенциалу. Выбрал базовую комплектацию, с 1,8-литровым мотором и механикой, и не пожалел. Топовое оснащение уже в базе, все таки бизнес-класс обязывает. С 2011 года проехал 78 тысяч км, обслуживаю в плановом режиме, непредвиденных поломок никаких. По-моему, Ауди А6 выглядит более современно на фоне конкурентов. В городском цикле машина потребляет всего 8 литров, на трассе выходит и вовсе пять литров.
  • Александр, Тверь. У меня Audi A6 2014 года, потребляет максимум 10 литров, на трассе выходит 5 литров, заливаю 95-ый бензин. Машина оснащена мотором 1.8 и автоматом. Базовая версия, но есть все опции, которые мне нужны. Все просто и по делу как говорится.
  • Георгий, Красноярск. Audi A6 2016 года, выглядит выигрышно на фоне конкурентов. Взял 1,8-литровый вариант с механикой и расходом топлива 8-9 литров.
  • Дмитрий, Смоленск. У меня 1,8-литровая версия 2013 года выпуска, покупал в кредит по выгодной программе. Красивый и динамичный дизайн, салон с точки зрения эргономики оформлен безупречно. Тачка настроена на агрессивную езду, и при этом умеет экономить топливо. Средний расход 8-9 литров/100 км. В салоне на удивление много места, на уровне Mercedes-Benz E-Class. Полноценный пятиместный салон как намекает, что Ауди А6 создан не только для бизнеса, но и для семьи.
С двигателем 2.0
  • Максим, Томск. Машиной доволен, тачка на все случаи жизни. Шестерка приносит мне прибыль, работаю в такси, развожу VIP-пассажиров. Под капотом двухлитровый мотор, который весьма надежен и экономичен. Например, в городе можно уложиться в 10 литров на 100 км. Динамики вполне достаточно, чтобы разогнаться без проблем до 200 км/час. А разгон до сотни и вовсе за 9 сек. В салоне места вдоволь, влезают все мои домочадцы – жена, двое детей и немецкая овчарка. Каждый на своем месте, устраиваемся с комфортом и в путь.
  • Наиль, Уфа. Отличная машина, эксплуатирую уже третий год. Как раз в этом году заканчиваю оплачивать кредит. Версия с мотором 2.0 и МКПП, расход по городу 10 литров максимум, на трассе выходит 8 литров.
  • Владимир, Рязань. Автомобиль прекрасен. Посчитал, что незачем покупать топовую версию, и ограничился на двухлитровом варианте с механикой. Я сделал правильный выбор, и убедился в этом спустя 50 тысяч км – столько у меня на данный момент. Расход 9-10 литров.
  • Константин, Липецк. Audi A6 2016 модельного года, с мотором 2.0 и механикой. Лучший премиум на сегодняшний день по соотношению цены и качества. По крайней мере, я про базовую комплектацию. В городе с таким крохотным моторчиком можно уложиться в 8-9 литров.
  • Руслан, Нижегородская область. Машина нравится, сейчас накатываю 47-ю тысячу. Пока что ничего не менял из запчастей, и надеюсь так будет всегда. Расход 8-9 литров с мотором 2.0.
  • Олег, Вологодская область. Прекрасный автомобиль на каждый день. Audi A6 – большой модник, выглядит прекрасно на фоне конкурентов. Не смотря на почтенный модельный возраст, машина все еще актуальна. Покупал в феврале 2017-го, выбрал двухлитровый вариант. По-моему, это оптимальная комплектация. С автоматом и передним приводом, средний расход 9-10 литров. Заливаю АИ-95.
С двигателем 2.8
  • Алексей, Иркутск. Машина начала 2016 года, версия с 2,8-литровым двигателем. Реально мощный автомобиль, мотор обладает огромным запасом тяги, и способен тянуть как на ровной дороге, так и при езде в гору. Достойная альтернатива дизелю, пробелов в динамике вообще не обнаружено. По моему, Audi A6 – автомобиль-эталон, на уровне конкурентов смотрится выигрышно. Или возможно, я просто большой фанат Audi. В городе можно уложиться в 9-11 литров, на трассе получиться 7-8 литров. Мотора в салоне почти не слышно, что говорит об отменной шумоизоляции.
  • Дарья, Санкт-Петербург. Стоящий автомобиль, оснащен движком объемом 2.8, работающим с автоматом. Есть полный привод, благодаря которому достигается эталонная управляемость. Связь с колесами отменная, к тому же отмечу образцовые реакции на руление. Расход на уровне 10 литров в городском цикле.
  • Юлия, Тюмень. Улетная тачка, оснащена двигателем объемом 2.8 литра. Прекрасный автомобиль, в 2012 году он был лучшим вариантом в плане качества и производительности. Фирменное обслуживание на высоте, все нужные запчасти приходят вовремя. 2,8 литра хватает для большинства нужд, разгон до сотни за пять секунд, отличный показатель в классе. Да и экономичность порадовала, в среднем выходит 10 литров.
С двигателем 3.0
  • Олег, Вологодская область. Лучший автомобиль на сегодняшний день, а Мерседес и БМВ ему в подметки не годятся. Ауди А6 у меня с мотором объемом 3 литра, движок идеально работает с автоматом и полным приводом. Покупал в 2014 году, пробег составляет 60 тысяч км. За это время машина показала себя с лучшей стороны. Тачка на удивление приспособлена к российскому климату, в мороз заводится с пол оборота. Климат работает эффективно, салон быстро прогревается/охлаждается. В городском цикле расход достигает 11 литров, на трассе выйдет не более 10 литров.
  • Дмитрий, Ярославль. Машина понравилась, Audi A6 рулит. У меня экземпляр 2015 года, сейчас пробег 78 тысяч км. Никаких поломок, тачка еще на гарантии, все пока норм. Поставил дополнительную шумоизоляцию, теперь в салоне словно в коконе. Расход по городу не более 12 л, под капотом движок 3.0 литра.
  • Борис, Иркутск. Audi A6 приобрел сразу же после тест-драйва. Никакой другой меня не впечатлил так, как этот. Отличная управляемость, энергоемкая подвеска, средний расход 10 литров. Понравилась работа КПП и трехлитрового двигателя, который тянет уже с низов и до красной зоны.
  • Давид, Смоленск. Мой Audi A6 – неубиваемый автомобиль, способный каждый день дарить удовольствие от вождения. Оснащен 3-литровым мотором и автоматом, оптимальный вариант из того что сейчас есть на рынке. Приобрел в марте 2017 года, сейчас прохожу обкатку. Обращаю внимание на каждое достоинство этого – это я просто еще не отошел от положительных эмоций после покупки. Средний расход в пределах 10-12 литров.





Биржевая цена газа в Европе превысила $1500 впервые с 11 марта :: Новости :: РБК Инвестиции

Резкий рост котировок начался после заявления президента России Владимира Путина о переводе оплаты за газ в рубли. Биржевая цена газа выросла почти на 24%

Компрессорная станция «Русская» газопровода «Турецкий поток» в Краснодарском крае

(Фото: Shutterstock)

Биржевая цена газа на площадке ICE Futures выросла почти на 24% — выше отметки $1500 за тыс. куб. м. Стоимость апрельского фьючерса на хабе TTF в Нидерландах выросла до отметки в €132,25 за 1 МВт·ч, или $1527 за тыс. куб. м с учетом текущего курса, свидетельствуют данные биржи ICE.

Биржевые цены на газ в Европе начали расти после того, как президент России Владимир Путин поручил перевести платежи за газ в рубли для недружественных стран. В этот список, в частности, попали 27 стран — участниц Евросоюза.

Президент также подтвердил, что Россия продолжит поставлять газ в соответствии с объемами, зафиксированными в заключенных ранее контрактах. Порядок операций по оплате газа рублями Банк России должен определить в течение недели.

Путин поручил перевести платежи за газ в рубли для недружественных стран

Президент попросил правительство дать указание «Газпрому» внести изменения в действующие контракты. Также, по словам главы государства, все зарубежные потребители должны иметь в России возможность осуществлять платежи за покупаемый газ по понятной и прозрачной процедуре и приобретать рубли на внутреннем рынке.

Россия обеспечивает Европе примерно 40% ее потребности в импорте газа. За 15 дней марта «Газпром», который продает российский газ зарубежным покупателям, экспортировал в дальнее зарубежье газа больше, чем за аналогичные периоды февраля этого года — на 15,6% и января — на 38,9%.

С 1 по 15 марта поставки относительно прошлого года увеличились в девять европейских стран, в частности в Италию — на 51,7%, Польшу — на 71,8%, Хорватию — на 110,9%, Грецию — на 34,6%, Болгарию — на 24,4%; а также в Турцию — на 21,1%. «Газпром» продолжает поставлять газ согласно заявкам потребителей в полном соответствии с контрактными обязательствами.

По состоянию на 27 января 58% продаж природного газа в Европу и другие страны осуществлялись в евро. На доллары приходилось около 39% общих продаж, а на фунты стерлингов — около 3%, сообщило агентство Reuters со ссылкой на данные «Газпрома».

Биржевые цены на газ в Европе превысили $3700 за тысячу кубометров

Биржевая цена на газ в Европе начала обновлять рекорды с конца лета 2021 года. В декабре прошлого года она поднималась до $2190 за тыс. кубометров, но к началу января снизилась до $800. Биржевые цены на энергоносители снова начали подъем на фоне усиления геополитической напряженности в Восточной Европе, опасений по поводу перебоев с поставками и введения США и ЕС жестких санкций против России — таких как отключение страны от SWIFT и запрете операций, связанных с управлением резервами и активами Центробанка России.

На торгах 7 марта стоимость фьючерсов на газ на бирже установила новый рекорд. На TTF, ключевом газовом хабе Европы, был зафиксирован исторический ценовой рекорд — $3892 за 1 тыс. куб. м газа. В марте 2021 года стоимость фьючерсов на газ составляла около $200 за 1 тыс. куб. м газа.

Курс доллара упал ниже ₽95 после поручения Путина продавать газ за рубли

Следите за новостями компаний в телеграм-канале «Каталог РБК Инвестиций»

Автор

Марина Мазина

ЦСКА дал волю и взял – Спорт – Коммерсантъ

В play-off Континентальной хоккейной лиги (КХЛ) определился первый финалист Западной конференции. Быстрее всех второй раунд Кубка Гагарина преодолел ЦСКА, который обыграл московское «Динамо» в четырех матчах. В заключительной встрече армейцы, уступая 0:3, одержали сверхволевую победу со счетом 6:3.

В полуфинале Западной конференции ЦСКА—«Динамо» все шло к максимально быстрой победе армейцев. Как ни сопротивлялись бело-голубые, а, например, в третьем матче они практически ни в чем не уступали сопернику и даже превзошли его по броскам в створ, счет в серии стал 0:3. Красно-синие методично, как и в четвертьфинальном противостоянии с «Локомотивом», перемалывали очередного оппонента, несмотря ни на что, в том числе на низкую реализацию численного преимущества. Удивительно, но ЦСКА уверенно двигался по play-off даже с одним из худших процентов в КХЛ по столь важному показателю, как игра в большинстве (12,5). А динамовцы, которые и в предыдущей серии были вынуждены вытаскивать себя из крайне затруднительного положения, сейчас оказались уже просто в безвыходной ситуации. Все-таки 0:3 с ЦСКА и 0:2 с «Северсталью» — это две большие разницы.

В общем-то и каких-то резервов для того, чтобы переломить ситуацию, у «Динамо» не просматривалось. От легионерской бригады остался один Оскар Линдберг. Другой швед, Антон Ведин, по-прежнему травмирован, канадец Роб Клинкхаммер, по официальной информации, заболел, а Эрик О`Делл и Андре Петерссон покинули команду после первого раунда Кубка Гагарина. И если потерю шведского нападающего можно считать незначительной, то канадец О`Делл был очень полезным игроком и в серии с «Северсталью» набрал восемь очков по системе «гол плюс пас». В итоге у бело-голубых нарушилась структура едва ли не всех атакующих сочетаний, тогда как у армейцев исправно работали не только ведущие первые два звена нападения, но и третье с четвертым. Как раз они и сделали результат в ключевой третьей встрече, когда победную шайбу забросил, кстати, бывший динамовец Семен Панкратов.

Тем не менее команда Алексея Кудашова очень хотела продлить себе сезон еще как минимум на один матч и уже на 34-й секунде открыла счет. Защитник Вячеслав Войнов совершил неожиданный рейд в чужую зону, откинул шайбу Линдбергу, и тот метнул ее в сетку. ЦСКА получил возможность быстро отыграться после удаления Богдана Якимова, однако армейскому клубу никак не удается наладить большинство. А затем динамовцы обрушили шквал атак на ворота Ивана Федотова и буквально смяли красно-синих. Опять отличилась первая пятерка, и Станислав Галиев удачно действовал на добивании после броска Войнова и подправления Линдберга. Для российского нападающего это был шестой гол в нынешнем Кубке Гагарина, а Войнов достиг отметки в 11 очков. Более того, вскоре забил и центрфорвард ударного звена «Динамо» Вадим Шипачев, наказавший армейцев за два подряд нарушения правил, в формате «пять на три».

Таким образом, к десятой минуте хозяева «ВТБ Арены» повели 3:0. Но гости не опустили руки и под занавес первого периода сократили разрыв. Андрей Светлаков застал врасплох 41-летнего Александра Еременко, который снова занял место в динамовских воротах. Ветеран не смог правильно поставить щитки и среагировать на прострел нападающего от борта с нулевого угла. Может, этот шальной гол кардинально не повлиял на ход встречи, но главное, что оставил ЦСКА в игре. Причем еще до перерыва армейцы выравняли ее и провели ряд опасных атак.

Во втором периоде они заиграли более настырно, понимая, что еще одна заброшенная шайба может перевернуть даже такой матч. И это случилось, когда Михаил Фисенко неаккуратно махнул клюшкой и отправился на скамейку штрафников. ЦСКА наконец-то использовал большинство в серии с «Динамо», и Михаил Григоренко с короткого паса Максима Соркина поразил фактически бесхозные ворота. Еременко в том эпизоде ничем помочь не мог, а вообще он неоднократно выручал партнеров, и благодаря ему они сохранили минимальный перевес до третьей двадцатиминутки. Федотов на другом конце площадки вроде бы тоже не отдыхал, но в целом инициативой все-таки владели армейцы.

И в самом дебюте третьего периода ЦСКА ликвидировал щедрый гандикап, предоставленный динамовцам. Подопечные Сергея Федорова заперли бело-голубых в их зоне, последовал бросок от синей линии, Еременко отбил шайбу перед собой, а Павел Карнаухов, на плечах которого, что называется, висел опекун, выиграл подбор и в падении расстрелял ворота. Окрыленные успехом, армейцы усилили давление. Их немного сбило с ритма случайное удаление Артема Сергеева за выброс, но, выстояв в меньшинстве, они просто разорвали «Динамо».

Владислав Каменев принял бросок на себя и организовал выход «один в ноль» Сергею Плотникову, который четко разобрался с Еременко. А потом нервы подвели динамовского защитника Егора Зайцева, нафолившего аж на четыре минуты сразу. Да еще тут же к нему присоединился Антон Белов, и армейцы успели забить два гола при игре «пять на три». Сначала Еременко огорчил Даррен Диц, после чего опытнейший голкипер, не дотянувший один матч до своей 300-й победы в КХЛ, не сумел отразить и мощнейший щелчок Никиты Нестерова. ЦСКА, конечно, впечатляюще завершил серию — 6:3.

Александр Ильин

Как выбрать батареи | REI Co-op

Аккумуляторы — переносные накопители энергии. Они питают наши налобные фонари, фонари, устройства GPS, камеры, музыкальные плееры и многое другое. Идеальный аккумулятор обеспечит вам баланс между продолжительным сроком службы, высокой производительностью, справедливой стоимостью и низким воздействием на окружающую среду. Чтобы получить это, вы должны знать, что ищете, что может быть непросто, когда вы начинаете копаться в деталях об электродах, катодах и различных типах металлов.

В этом руководстве мы познакомим вас с вариантами и укажем плюсы и минусы различных типов аккумуляторов, особенно для пользователей на открытом воздухе, таких как туристы, байкеры, лыжники и альпинисты.

Советы по выбору батарей:

  • Выясните, какой размер батарей вам нужен: Это просто. Если ваш гаджет работает от батареек ААА, то это то, что вам нужно. Вы можете посмотреть на самом устройстве, какой размер батареи требуется, или обратиться к инструкции по эксплуатации.
  • Выберите между одноразовыми или перезаряжаемыми батареями: Одноразовые батареи изначально дешевле и имеют отличный срок хранения, но перезаряжаемые батареи можно использовать снова и снова, что в конечном итоге делает их более экономичным выбором.
  • Выберите правильный тип батареи: Понимание того, как работают батареи, и знание того, чем щелочные батареи отличаются от литиевых, а NiMH от литий-ионных, помогут вам выбрать лучшую батарею для вашего приложения.

Для быстрой справки см. наш PDF-файл для печати.

Если вас интересуют портативные солнечные зарядные устройства и аккумуляторы, ознакомьтесь с нашей статьей «Солнечные зарядные устройства и портативные источники питания».

 

Выясните, какой размер батарей вам нужен

Вам не нужно много знать о батареях, чтобы выбрать правильный размер для вашего устройства.Выяснить это может быть так же просто, как посмотреть на батареи, которые в настоящее время находятся в вашем устройстве, и заменить их на батареи того же размера (т. Е. Если там есть батареи AAA, то именно такого размера вам нужно купить). Если у вас еще не установлены батареи, посмотрите на устройство на наличие каких-либо указаний или обратитесь к руководству по эксплуатации.

Если вы хотите узнать немного больше о размерах батарей, вот краткое руководство:

Вы, вероятно, знакомы с батареями AAA, AA, C и D.Эти буквы являются индикаторами размера. По сути, чем дальше вы продвигаетесь по алфавиту, тем больше батарея (например, D больше, чем C). Когда вы видите, что буква используется более одного раза (например, AA, AAA), чем больше раз она используется, тем меньше батарея (например, AAA меньше, чем AA).

 

Размер

для батарей типа «таблетка» (также называемых батарейками-таблетками) работает немного по-другому. Эти батареи обычно включают две буквы, за которыми следуют четыре цифры.Первая буква указывает на химический состав, а вторая на форму. Четыре числа описывают размер, причем первые два указывают на диаметр, а вторые два — на высоту. Например, для батареи CR2032 буква C означает литий, буква R означает, что батарея круглая, а 2032 означает, что батарея имеет диаметр 20 мм и высоту 3,2 мм.

 

Выберите одноразовый или перезаряжаемый

Если вы покупаете обычные цилиндрические батарейки, такие как AAA, AA, C или D, у вас есть возможность купить одноразовые батарейки или перезаряжаемые батарейки (батарейки типа «таблетка», такие как CR2032, предназначены только для одноразового использования).Оба имеют преимущества и недостатки; Вот беглый взгляд на них:

 

Одноразовые батарейки: Вот как они звучат. Когда в них заканчивается заряд, вам нужно их утилизировать (чтобы найти ближайший к вам пункт утилизации батарей, посетите Call2Recycle.org). Двумя основными типами одноразовых батарей являются щелочные и литиевые.

Плюсы:

  • Более низкая начальная стоимость по сравнению с перезаряжаемыми батареями.
  • Очень низкий уровень саморазряда (потеря мощности, когда он не используется) для длительного срока хранения.
  • Широко доступен.

Минусы:

  • Требуется утилизация после полной разрядки.

 

Перезаряжаемые батареи: Эти батареи рассчитаны на многократную перезарядку, в некоторых случаях до 500 и более раз. Двумя основными типами аккумуляторов являются никель-металлогидридные и литий-ионные.

Плюсы:

  • Поскольку они перезаряжаемые, они производят меньше отходов, чем одноразовые батареи.
  • Они предлагают лучшую долгосрочную ценность, чем одноразовые батареи (чем больше вы их используете, тем дешевле они становятся).

Минусы:

  • Более высокая начальная стоимость по сравнению с одноразовыми батареями.

 

Выберите правильный тип батареи

После того, как вы определились с размером батареи и выбрали между одноразовой и перезаряжаемой, вам может быть полезно узнать немного больше о различных типах батарей.Имея общее представление о том, как работают батареи и что у них внутри, вы сможете принимать более обоснованные решения о том, какой тип батарей подходит для ваших нужд.

Основные сведения о батареях: Обычные батареи, такие как AAA, AA, C и D, имеют положительные и отрицательные клеммы и два внутренних слоя, называемых электродами, которые включают катод (который переносит положительный заряд) и анод (переносит отрицательный заряд). ). Во всех батареях также есть электролит — вещество, которое проводит электричество (поток электронов) между клеммами батареи.Когда вы вставляете батарею в устройство, такое как налобный фонарь, электролит, катод и анод взаимодействуют, и происходит химическая реакция (в основном окисление). Ионы (положительно заряженные) и электроны (отрицательно заряженные) проходят через электролит, выходят через отрицательную клемму и обеспечивают работу устройства.

Со временем внутренние химические вещества батареи начинают разлагаться, и взаимодействие уменьшается. В конце концов они больше не могут сохранять заряд и считаются «мертвыми».

Смесь химических веществ в аккумуляторе призвана обеспечить некую комбинацию четырех Святых Граалей неуловимой «идеальной» батареи: длительный срок службы, высокая производительность, разумная стоимость и низкое воздействие на окружающую среду.Вот более подробный обзор наиболее распространенных вариантов одноразовых и перезаряжаемых батарей:

 

Одноразовые батарейки

Одноразовые щелочные батареи

Наиболее часто используемой батареей является щелочная батарея (это означает, что она содержит щелочной электролит, обычно гидроксид калия).

Лучшее использование:  Устройства с низким энергопотреблением, такие как светодиодные налобные фонари, светодиодные фонарики, игрушки, устройства дистанционного управления, часы и радиоприемники, а также предметы с умеренным энергопотреблением, такие как лампы накаливания.Щелочные батареи можно использовать в устройствах с высоким энергопотреблением (например, в цифровых камерах), хотя ожидаемый срок их службы резко сократится. Почему? Несмотря на то, что щелочные аккумуляторы имеют высокую начальную энергоемкость, устройства с высоким энергопотреблением потребляют настолько много энергии, что энергия быстро снижается.

Плюсы:

  • Умеренная цена
  • Широко доступен

Минусы:

  • Вечный цикл использования-утилизации-замены.Возможно, они могут быть переработаны, но большинство из них попадает на свалки.

Номинальное напряжение : 1,5 (хотя оно постепенно снижается до менее 1 вольта по мере того, как батарея разряжается).

Расчетный срок годности  (при 68°F/20°C): 5–7 лет.

 

Одноразовые литиевые батареи

Литий, исключительно легкий металл, придает литиевым батареям самую высокую плотность энергии среди всех аккумуляторных элементов.Таким образом, они могут хранить больше энергии, чем щелочные батареи или любые одноразовые батареи сравнимого размера. И они превосходно работают при экстремальных температурах, как в жару, так и в холод.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ С ОСТОРОЖНОСТЬЮ: их более высокое напряжение делает литиевые батареи слишком мощными для некоторых устройств и может привести к повреждению схемы. Прочтите инструкции производителя для получения рекомендаций по аккумуляторам для отдельных продуктов.

Лучшее использование:  Устройства с высоким энергопотреблением (например, цифровые камеры) и большинство (но не все) устройств со средним энергопотреблением (например.фары, игрушки).

Плюсы:

  • Самый длительный срок службы (безусловно) в категории одноразового использования; в цифровой камере литиевые батареи гипотетически могут производить более 100–200 фотографий со вспышкой; щелочные батареи, 20–40+.
  • Превосходная функциональность при экстремальных температурах, от значительно ниже нуля до более 100°F.
  • Очень длительный срок хранения.
  • Легкий вес (примерно на 30 процентов легче, чем у щелочных батарей эквивалентного размера).

Минусы:

ВНИМАНИЕ:  Более высокое напряжение может повредить некоторые устройства. Прочтите инструкции производителя, прилагаемые к каждому устройству, чтобы определить, могут ли они работать с литиевыми батареями.

Номинальное напряжение:  1,5–3 (хотя оно постепенно снижается по мере разрядки аккумулятора).

Расчетный срок годности  (68°F/20°C): 10–15 лет.

 

Сравнение одноразовых батарей

6

  щелочной Литий
Номинальное напряжение 1.5 3,0
Расчетный срок годности 5–10 лет 10–15 лет
Производительность при 0°F Плохо/хорошо Очень хорошо
Лучшее или обычное использование

Устройства со средним уровнем потребления:

Налобные фонари

Игрушки

Устройства с низким уровнем потребления:

Часы

Детекторы дыма 63 6

3

Устройства с высоким энергопотреблением:

Цифровые камеры

GPS

Устройства со средним энергопотреблением:

Налобные фонари

Игрушки

Отличительные характеристики
  • Наиболее часто используемый и доступный аккумулятор.
  • Превосходные характеристики при экстремальных температурах.
  • Легче, чем щелочные батареи.
  • Лучший выбор для цифровых камер среди одноразовых аккумуляторов.
  • ВНИМАНИЕ! Слишком мощный для некоторых устройств; сначала прочитайте инструкции к продукту.
Перерабатываемый Да. Чтобы узнать, как и где, посетите: www.call2recycle.орг

 


В чем разница между литиевыми и литий-ионными батареями? Литиевые батареи нельзя перезаряжать. Литий-ионные аккумуляторы могут.

 

Аккумуляторы

Стандартные перезаряжаемые никель-металлогидридные батареи

Как следует из названия, никель-металлогидридная (NiMH) батарея состоит из:

  • никель (обычно гидроксид никеля; используется для катода/положительного электрода)
  • сплав (смесь металлов или металлов, смешанных с другими элементами; используемый для анода/отрицательного электрода)
  • гидроксид калия (щелочной) в качестве электролита.
  • Батареи

NiMH заменили никель-кадмиевые (NiCd) батареи в качестве предпочтительной цилиндрической перезаряжаемой батареи. Они предлагают более высокую энергоемкость (до 50 процентов больше), чем NiCd батареи, и не имеют высокой токсичности кадмия. Тем не менее, стандартные никель-металлгидридные батареи в значительной степени были заменены предварительно заряженными никель-металлогидридными батареями (дополнительную информацию см. в разделе «Предварительно заряженные никель-металлогидридные батареи» ниже).

Лучшее использование:  Устройства с высоким энергопотреблением (например, цифровые камеры, вспышки) или устройства, предназначенные для длительного или непрерывного использования (например,грамм. GPS-приемники). Не рекомендуется для предметов, которые редко используются или редко проверяются, например детекторы дыма или фонарик в аварийном комплекте.

Плюсы:

  • Обеспечивает более постоянную мощность (технически, более постоянную скорость разряда), чем одноразовые батареи — например, свет от налобного фонаря, использующего щелочные батареи, сначала становится ярким, а затем постепенно тускнеет. При использовании NiMH уровень освещенности остается стабильным благодаря постоянному напряжению, выдаваемому перезаряжаемыми батареями.
  • Обеспечивает значительно больший ток (поток электронов), чем щелочная батарея, повышая ее производительность при обслуживании устройств с высоким энергопотреблением.
  • Нет поддающегося измерению «эффекта памяти» (это когда батарея имеет тенденцию «запоминать» только то количество энергии, которое она отдала во время последней разрядки).
  • Достаточно хорошо работает в холодную погоду.
  • Лучшая долгосрочная ценность по сравнению с одноразовыми батареями.
  • Пригоден для вторичной переработки.

Минусы:

  • Достаточно высокая скорость «саморазряда» (потеря мощности, когда она не используется) — неиспользуемые никель-металлгидридные батареи могут терять от 1 до 5 % запасенной энергии в день, от 30 до 40 % в месяц (и потенциально больше в тепле).
  • Умеренно дорогой изначально.
  • Необходимо зарядить перед первым использованием.
  • Следует заряжать каждые 1–2 месяца.
  • Энергоемкость снижается на 10–15 процентов после более чем 100 перезарядок.
  • Производительность может снизиться при падении или грубом обращении.

Вольт:  1,2 (стабильное напряжение обычно поддерживается на протяжении всего цикла, падая до 1,1 перед завершением цикла зарядки).

Расчетное количество циклов перезарядки:  150–500

Скорость саморазряда:  Каждый день теряется 1 процент (или более) накопленной энергии, примерно 40 процентов в месяц.

Хранение: Хранить полностью заряженным при температуре 60°F/15.5°С.

Советы:

  • Аккумуляторы большей емкости обеспечивают более длительное питание устройства. Емкость NiMH аккумуляторов представлена ​​в миллиампер-часах (мАч). Посмотрите на сами аккумуляторы или упаковку, чтобы узнать номинал мАч.
  • Можно перезарядить в любое время, независимо от того, какой уровень энергоемкости они сохраняют.
  • Для достижения наилучших результатов перезаряжайте аккумулятор каждый раз, когда его энергоемкость падает на 30–50 % ниже пиковой.
  • Перед длительным периодом хранения все NiMH аккумуляторы следует сначала полностью зарядить.
  • Если не использовать в течение длительного времени, перезаряжайте стандартные никель-металлгидридные батареи каждые 1–2 месяца.

 

Перезаряжаемые никель-металлогидридные батареи с предварительным зарядом

Эти никель-металлгидридные батареи, также называемые «гибридными», «готовыми к использованию» или «низкоразрядными», поставляются предварительно заряженными в упаковке, поэтому они готовы к работе. Они имеют очень низкий уровень саморазряда (потеря мощности, когда они не используются), что делает их очень популярными в категории перезаряжаемых цилиндрических батарей (элементы AAA, AA, C и D).По этим причинам предварительно заряженные никель-металлогидридные аккумуляторы по большей части заменили стандартные незаряженные никель-металлогидридные аккумуляторы.

Лучшее использование: Устройства с высоким энергопотреблением (например, цифровые камеры, вспышки) или устройства с умеренным энергопотреблением, которые используются в течение длительного или непрерывного использования (например, GPS-приемники, налобные фонари). Его более низкая скорость саморазряда также делает его пригодным для некоторых устройств с низким энергопотреблением, таких как часы и пульты от телевизора.

Плюсы: То же, что и стандартный NiMH, плюс:

  • Может быть помещен прямо из упаковки в ваше устройство.
  • Значительно более низкая скорость саморазряда, чем у стандартных NiMH аккумуляторов (что делает эту конструкцию отличным выбором для налобных фонарей или любых устройств, которые можно активно использовать в течение недели, а затем не трогать в течение нескольких месяцев).

Минусы:

  • Умеренно дорого изначально.
  • Следует заряжать каждые 6–9 месяцев.
  • Энергоемкость снижается на 10-15% после нескольких сотен перезарядок.

Вольт:  1.2 (установившееся напряжение обычно сохраняется на протяжении всего цикла).

Расчетное количество циклов перезарядки: примерно 150–500

Скорость саморазряда:  Намного лучше, чем у стандартных NiMH аккумуляторов, примерно на 10–20 процентов в течение 6 месяцев.

Хранение: Хранить полностью заряженным при температуре 60°F/15,5°C.

Советы:

  • Аккумуляторы большей емкости обеспечивают более длительное питание устройства. Емкость NiMH аккумуляторов представлена ​​в миллиампер-часах (мАч).Посмотрите на сами аккумуляторы или упаковку, чтобы узнать номинал мАч.
  • Можно перезарядить в любое время, независимо от того, какой уровень энергоемкости они сохраняют.
  • Перед длительным периодом хранения все NiMH аккумуляторы следует сначала полностью зарядить.
  • Если аккумуляторы не используются в течение длительного времени, перезаряжайте предварительно заряженные никель-металлгидридные аккумуляторы каждые 6–9 месяцев.

 

Перезаряжаемые литий-ионные батареи

Литий-ионные батареи

сегодня чаще встречаются в форме плиты, блока или аккумуляторной батареи, а не цилиндрической формы AAA, AA, C или D.Они широко используются в смартфонах, цифровых камерах, компьютерах и другой бытовой электронике.

Лучшее использование:  Ноутбуки, смартфоны, спортивные часы с GPS, портативные устройства питания, некоторые велосипедные фонари.

Плюсы:

  • Обладает самой низкой скоростью саморазряда (менее 10 процентов в месяц) среди всех перезаряжаемых батарей.
  • Высокое предполагаемое количество циклов перезарядки (500–1000+).
  • Пригоден для вторичной переработки.

Минусы:

  • Дороже.
  • Даже если его не использовать, на него отрицательно влияет возраст.

Вольт:  3,6 (с некоторыми вариациями).

Расчетное количество циклов перезарядки:  500–1000+.

Скорость саморазряда:  Очень низкая, но возраст — враг литий-ионных аккумуляторов. Даже если они не используются, простое течение времени лишает их некоторого запаса энергии.Величина потерь зависит от размера и конфигурации батареи.

Хранение:  Хранить при температуре примерно 60 °F/15,5 °C либо полностью заряженным, либо заряженным на 50 процентов (мнения по этому вопросу расходятся).

Советы:

  • Часто заряжайте, даже если было потрачено лишь небольшое количество энергии.
  • Избегайте полной разрядки Li-ion перед перезарядкой. Это не испортит литий-ионный аккумулятор, но это не рекомендуется.
  • Можно добиться большего количества циклов зарядки, если литий-ионный аккумулятор перезаряжать после неглубоких разрядов (примерно 30 процентов емкости, что можно определить на устройствах, которые предлагают индикатор энергоемкости или «указатель уровня топлива»). По возможности избегайте планирования перезарядки после средней (50 процентов) или полной (90–100 процентов) разрядки.

Сравнение аккумуляторов

  Стандартный NiMH Предварительно заряженный NiMH Литий-ионный
Номинальное напряжение 1.2 1,2 3,6
Типичная емкость батареи AA (мАч) Очень высокая (около 2500) Высокий (ок. 2 000–2 400) АА/ААА малодоступны
Расчетное количество циклов перезарядки 150–500 150–500+ 300–500+
Средняя скорость саморазряда Плохо (1%/день, 30%-40%/месяц) Очень хорошо (20% за 6 месяцев) Отлично (< 2% в месяц)
Производительность при 0°F Хорошо/удовлетворительно Хорошо/удовлетворительно Хорошо/удовлетворительно
Лучшее или обычное использование

Устройства с высоким энергопотреблением:  

Цифровые камеры

GPS

Устройства со средним энергопотреблением:

Налобные фонари

Игрушки 63 63

Устройства с высоким энергопотреблением:  

Цифровые камеры

GPS

Устройства со средним энергопотреблением:

Налобные фонари

Игрушки 63 63

Ноутбуки

Смартфоны

GPS

Спортивные часы

Портативные устройства питания

Некоторые велосипедные фонари

Отличительные характеристики
  • Необходимо зарядить перед первым использованием.
  • Превосходит предварительно заряженные NiMH аккумуляторы при интенсивном использовании в течение ограниченного времени благодаря более высокой энергоемкости.
  • Готов к использованию без упаковки.
  • Превосходит стандартный NiMH аккумулятор при длительном использовании из-за низкой скорости саморазряда.
  • Необходимо зарядить перед первым использованием.
  • Высокая производительность, но только для определенных продуктов (пока не в размерах AAA, AA, C, D).
  • Уменьшился с возрастом, за исключением случаев использования.
Перерабатываемый Да. Чтобы узнать, как и где, посетите: www.call2recycle.org

 

Аккумуляторные наконечники

Чтобы максимально эффективно использовать аккумуляторы, по возможности следуйте этим советам:

  • Все аккумуляторы, даже рассчитанные на экстремальные температуры, могут ухудшить свои характеристики при воздействии высоких или низких температур.Для туристов, альпинистов, лыжников и других любителей активного отдыха низкие температуры часто являются самой большой проблемой. Чтобы ограничить влияние холода на заряд батареи, старайтесь держать устройство в тепле. Вы можете сделать это, держа налобный фонарь, смартфон, GPS или другой гаджет где-то рядом с телом.
  • Не пытайтесь одновременно заряжать аккумуляторы разной емкости, разных марок или разного возраста. Не используйте вместе батареи разных марок или разного возраста.
  • Извлекайте батареи из устройств, если они не используются в течение нескольких месяцев. Это предотвращает небольшой разряд батареи устройства, даже если оно неактивно.
  • Извлекайте одноразовые (неперезаряжаемые) батареи из устройства, если оно питается от бытовой сети переменного тока. Это избавляет батареи от любого крошечного расхода их резервов мощности устройством.
  • Не храните аккумуляторы, особенно одноразовые, в местах с высокой температурой, таких как багажники автомобилей, чердаки или гаражи.
  • Не бросайте батареи в ящик, портфель или сумку, где они могут соприкоснуться с металлическими предметами, такими как монеты или скрепки. Это может привести к короткому замыканию или отрицательно повлиять на полярность батареи.
  • Никогда не бросайте батарейки в огонь. Это может привести к их разрыву и выплескиванию содержимого. Также: не бросайте их в металлический контейнер, где может накапливаться тепло.

 

 

Связанные статьи

 

7 ед.S. Code § 6c — Запрещенные операции | Кодекс США | Закон США

Поправки

2012 — Подразд. (а)(3). Паб. Законодательство L. 112–105, §5(1), включенное во вступительные положения, «или любой член Конгресса или сотрудник Конгресса (в соответствии с определением таких терминов в разделе 2 Закона STOCK) или любое судебное должностное лицо или судебный служащий (как таковой термины определяются, соответственно, в соответствии с разделом 2 Закона о ЗАПАСАХ)» после «любого департамента или агентства федерального правительства», «Член, должностное лицо», после «должности» и «или Конгрессом или судебной властью» после «создания информации».

Подразд. (а)(4)(А). Паб. Законодательство L. 112–105, §5(2)(A), добавленное во вступительные положения «или любой член Конгресса, или сотрудник Конгресса, или любое судебное должностное лицо или судебный служащий» после «любого департамента или агентства федерального правительства», « Член, должностное лицо» после «должность» и «или Конгрессом или судебной властью» после «создание информации».

Подразд. (а)(4)(Б). Паб. L. 112–105, §5(2)(B), добавлено «или любой член Конгресса, или сотрудник Конгресса, или любой судебный чиновник или судебный работник» после «Федеральное правительство» во вступительных положениях.

Подразд. (а)(4)(С). Паб. L. 112–105, §5(2)(C)(i), добавлено «или Конгрессом или судебной властью» в двух местах вводных положений.

Подразд. (а)(4)(С)(iii). Паб. L. 112–105, §5(2)(C)(ii), добавлено «Конгрессу, любому члену Конгресса, любому сотруднику Конгресса, любому судебному должностному лицу или любому судебному служащему» после «Федеральное правительство».

2010 — Подразд. (а)(1). Паб. L. 111–203, §741(b)(2), добавлено «или обмен» перед словами «если транзакция используется или может быть использована».

Подразд. (а) (3), (4). Паб. L. 111–203, §746, добавлены абз. (3) и (4).

Подразд. (а)(5)-(7). Паб. L. 111–203, §747, добавлены абз. (5) — (7).

2000—Пуб. L. 106–554, §1(a)(5) [заголовок I, §109], добавлена ​​поясняющая линия раздела.

Подразд. (а). Паб. L. 106–554, §1(a)(5) [раздел I, §109], добавлен пп. (а) и вычеркнул прежний подраздел. (a) следующего содержания: «Любому лицу запрещается предлагать заключить, заключить или подтвердить выполнение любой сделки с любым товаром, который используется или может быть использован для (1) хеджирования любой сделки в межштатной торговле таким товаром или его продуктами или побочными продуктами, или (2) определение ценовой основы любой такой сделки в межштатной торговле таким товаром, или (3) поставка любого такого товара, проданного, отгруженного или полученного в межштатной торговле за их выполнение —

«(A) если такая сделка носит характер или широко известна в торговле как «фиктивная продажа», «перекрестная торговля» или «сделка с размещением» или является фиктивной продажей; или

«(B), если такая сделка используется для сообщения, регистрации или регистрации любой цены, которая не является истинной и добросовестной ценой.

Ничто в настоящем разделе не должно толковаться как препятствующее обмену фьючерсами в связи со сделками с наличными товарами или фьючерсами на товары с наличными деньгами, трансфертными сделками или офисными сделками, если они осуществляются в соответствии с правилами торговой палаты, применимыми к таким сделкам, и такими правилами. должны быть одобрены Комиссией».

Подразд. (грамм). Паб. Законодательство L. 106–554, §1(a)(5) [раздел I, §123(a)(6)], в двух местах после слова «контрактный рынок» вставлено «или механизм исполнения транзакций с деривативами».

1992 г. — Подразд. (г)(2). Паб. L. 102–546, §402 (4), внесены технические поправки в ссылки на раздел 78c (a) (12) заголовка 15 в подпункте. (A)(iv) и к разделу 2(a) настоящего раздела в заключительных положениях.

Подразд. (грамм). Паб. L. 102–546, §203(a), добавлен пп. (грамм).

1986 г. — Подразд. (с). Паб. L. 99–641, с изменениями в пп. (c) в целом, заменяя положения, касающиеся положений, касающихся отмены пилотного статуса программы для сделок с товарными опционами, положениями, касающимися сделок с товарными опционами, пилотной программы и постоянного разрешения, условий отмены запрета и исключенных лиц.

1983 — Подразд. (а) (Б), (С). Паб. L. 97–444, §206(1), переименованный пункт. (С) как (Б). Бывший пар. (B), в отношении сделок с любыми товарами, конкретно указанными в разделе 2(a) настоящего титула, до 23 октября 1974 г., если такие сделки носили характер или были широко известны в торговле как « опцион», «привилегия», «возмещение», «заявка», «предложение», «пут», «вызов», «авансовая гарантия» или «отказ от гарантии» были вычеркнуты.

Подразд. (б). Паб. Законодательство L. 97–444, §206(2), при пересмотре раздела в целом были удалены ссылки на любые операции, подпадающие под действие положений подраздела (а) настоящего раздела, и на любой товар, не указанный конкретно в разделе 2(а) настоящего раздела. название, до 23 октября 1974 г., и вычеркнуто «в течение одного года после даты вступления в силу Закона о Комиссии по торговле товарными фьючерсами 1974 г., если только Комиссия не определит и не уведомит об этом Комитет Сената по сельскому хозяйству, питанию и лесному хозяйству и Комитет Палаты представителей по Сельское хозяйство, что оно не может установить такие условия в течение такого периода времени:» после «таких условий, которые устанавливает Комиссия».

Подразд. (с). Паб. L. 97–444, §206(3), вставлено: «В отношении любого товара, регулируемого в соответствии с настоящей главой и конкретно указанного в разделе 2(a) настоящего раздела до 23 октября 1974 г., Комиссия может, в соответствии с процедуры, изложенные в настоящем подразделе, устанавливают экспериментальную программу на период, не превышающий трех лет, для разрешения таких сделок с товарными опционами. Комиссия может разрешать сделки с товарными опционами в течение пилотной программы на такое количество товаров, которое обеспечит адекватную проверку торговли такими сделками с опционами.После завершения пилотной программы Комиссия может разрешать сделки с товарными опционами без учета ограничений в пилотной программе после того, как Комиссия передаст Комитету Палаты представителей по сельскому хозяйству и Комитету Сената по сельскому хозяйству, питанию и лесному хозяйству документацию, требуемую в соответствии с пунктом ( 1) первого предложения этого подраздела и истечения тридцати календарных дней непрерывной сессии Конгресса после даты такой передачи».

Подразд.(г)(1). Паб. L. 97–444, §206(4)(A), вставлено «, кроме товаров, специально указанных в разделе 2(a) настоящего титула до 23 октября 1974 г.», после слов «физический товар».

Подразд. (г)(2). Паб. L. 97–444, §206(4)(B), вставлено «, кроме товаров, специально указанных в разделе 2(a) настоящего раздела до 23 октября 1974 г.» после «подраздела (b) настоящего документа. раздел» в положениях, предшествующих пп. (А).

Паб. L. 97–444, §206(4)(C), вставлено «, кроме опционов на товар, конкретно указанных в разделе 2(a) настоящего раздела до 23 октября 1974 г.», после «Комиссия может разрешить лицам, не проживающим в США, на предоставление опционов в соответствии с настоящим подразделом» в положениях, следующих за абз.(2).

Подразд. (е). Паб. L. 97–444, §102, добавлен пп. (е).

1978 г. — Подразд. (а). Паб. L. 95–405, §3(1), в положениях, следующих за абз. (C) заменить «были одобрены» на «не были отклонены».

Подразд. (б). Паб. L. 95–405, §3(2), заменил «Комитет Сената по сельскому хозяйству, питанию и лесному хозяйству» на «Комитет Сената по сельскому и лесному хозяйству».

подсек. (с) по (е). Паб. L. 95–405, §3(3), добавлены пп. (с) по (е).

1974 — Подразд.(а). Паб. L. 93–463, §§103 (a), 402 (a), (b), (d), обозначенные существующие положения как пп. (а), в пар. (B) пп. (a) как указано, добавлено «если такая сделка включает какой-либо товар, конкретно указанный в разделе 2 (a) этого раздела, до вступления в силу Закона о Комиссии по торговле товарными фьючерсами 1974 года, и» и «опцион», и в положения, следующие за абз. (C), исключил положения, запрещающие толкование этого раздела или раздела 6b настоящего заголовка, которое нанесло бы ущерб любому законодательству штата, применимому к любой сделке, перечисленной или описанной в этом разделе или разделе 6b этого заголовка, и заменил «Комиссия» на «Секретарь Сельское хозяйство».

Подразд. (б). Паб. L. 93–463, §402(c), добавлен пп. (б).

Т-6С

Тренажер

Более 3,2 миллиона летных часов для поддержки лучших ВВС мира.

Связаться с торговым представителем

Возможно.Доступный. Доказано.

Военно-учебный самолет Beechcraft® T-6C Texan II — это военный учебно-тренировочный самолет нового поколения, предназначенный для всех уровней обучения.

Модель T-6C, специально разработанная для широкого спектра возможностей, готовит пилотов к реальным миссиям. Каждая возможность обучения — от начальных экранов пилотов до расширенной оперативной подготовки — предназначена для участия в боевых полетах, давая пилотам опыт и уверенность в достижении успеха.

Карточка товара T-6C Texan II

Будущее дизайна кабины

T-6C Texan II позволяет пилотам видеть полную картину. Современная полностью цифровая стеклянная кабина с открытой архитектурой обеспечивает кристально чистый обзор, необходимый для выполнения сложных миссий.Наилучшее обучение требует продвинутой полной ситуационной осведомленности. Кабина экипажа Т-6С оснащена технологиями, необходимыми для обеспечения безопасности пилотов и повышения их способности к обучению.

Особенности кабины экипажа T-6C Texan II включают :

  • Три сменных цветных жидкокристаллических многофункциональных дисплея с активной матрицей, управляемых двумя бортовыми компьютерами
  • Основной пилотажный дисплей, системы навигации, индикации двигателя и оповещения экипажа, программируемые функции задания, такие как дисплеи тактической ситуации, проекционный дисплей MIL-STD 1787 с возможностью выбора дисплея F-16 или F/A-18
  • Полная интеграция важнейших инструментов, навигации и передовых навыков обучения обращению с оружием
  • Резервный пилотажный прибор «все в одном», который объединяет все основные пилотажные сигналы на одном легко читаемом дисплее

Система экологического контроля

Для летной подготовки очень важно чувствовать себя комфортно.

Усовершенствованная система экологического контроля :

  • Поддерживает давление в кабине
  • Поддерживает комфортную температуру в кабине на земле и в полете
  • Обеспечивает защиту от перегрузки для обеспечения высоких летно-технических характеристик самолета

Комплект Т-6С Каталог

Поскольку мы стремимся удовлетворить потребности наших клиентов, Textron Aviation Defense (TA Defense) подготовила этот каталог, предлагающий комплекты модификации самолетов для настройки и/или улучшения.

Скачать каталог комплекта Т-6

Длина 33 фута 4 дюйма (10,16 м)
Высота 10 футов 8 дюймов (3,25 м)
Размах крыла 33 фута 5 дюймов (10.2 м)
Зона крыла 175,3 футов² (16,28 м²)
Двигатель 1100 л.с. (820 кВт)
Тип Турбовинтовой
Максимальная взлетная масса (MTOW) 8300 фунтов (3765 кг)
Максимальная посадочная масса 8300 фунтов (3765 кг)
Основной вес 5150 фунтов (2336 кг)
Всего внутреннего топлива 1200 фунтов (544 кг)
Общее количество топлива с 2 внешними баками 2054 фунта (932 кг)
Всего Макс.Полезное топливо с 4 баками 2908 фунтов (1319 кг)
Всего узлов подвески 6 ​​
Стандартные боевые модули НАТО 6 ​​
Основные пределы 0,67 Маха (316 KIAS)
Базовые ограничения с магазинами .67 Маха (316 KIAS)
Макс Г +7,0/-3,5
Максимальная дальность перегона (без внешних топливных баков) 884 нм (1637 км)
Max Ferry Range (с двумя внешними топливными баками) 1382 морских миль (2559 км)
GPS-навигация Да
Система управления полетом Да
Точный заход на посадку по GPS (WAAS LPV) Дополнительно
Цифровые данные о высоте местности Дополнительно
Оценка без сброса с воздуха на землю Да
Имитация цели воздух-воздух Да
Виртуальная система обучения/канал передачи данных Дополнительно
  • Контакт

  • отдел новостей

  • Продукты

© 2022 ООО «Текстрон Авиэйшн Дефенс».Все права защищены. Для продажи и экспорта самолетов Т-6С и АТ-6, а также связанного с ними технического обслуживания и любых уникальных технических данных может потребоваться разрешение правительства США на экспорт в соответствии с Правилами международной торговли оружием (22 CFR, части 120–130) или Административные правила (15 CFR, части 730-774).

6-2111989-2 | МП-6С-С-5 | CommScope

Максимальный диаметр совместимого кабеля 7 мм | 0.276 в
Минимальный совместимый диаметр кабеля 5,7 мм | 0,224 дюйма
Максимальный диаметр совместимого изолированного проводника 1.09 мм | 0,043 в
Минимальный диаметр совместимого изолированного проводника 0,89 мм | 0,035 дюйма
Толщина контактного покрытия 1.27 мкм
Совместимый калибр проводника, твердый 26–23 AWG
Совместимый калибр проводника, многожильный 26–23 AWG

Учебник по Прологу — 2.7

Учебное пособие по Прологу — 2.7

2.7 Списки и последовательности Prolog 90 035

Списки

Пролог использует квадратные скобки […] в качестве построителя списка. Обозначение [X|Y] относится
в список, первый элемент которого — X, а хвост — Y. Конечный список может
быть явно пронумерованы, например [1,2,3,4]. Следующие три определения
должен иметь смысл для программиста на Лиспе, где «автомобиль» относится к первому
элемент списка, «cdr» относится к хвосту или остальной части списка, а «cons»
является конструктором списка.

 автомобиль([X|Y],X).

cdr([X|Y],Y).

минусы(X,R,[X|R]).

 

имея в виду …

  • Голова (машина) [X|Y] — X.
  • Хвост (cdr) [X|Y] равен Y.
  • Помещение X в начале и Y в конце создает (cons) список [X|R].

Однако мы увидим, что эти явные определения не нужны. Список
чья голова X и чей хвост Y можно просто указать с помощью Пролога
член [X|Y].И наоборот, если список можно объединить с термином Пролога
‘[X|Y]’, то первый элемент списка привязан к (объединен) с X
и конец списка привязан к Y.

Многие предикаты, обсуждаемые в этом разделе, являются «встроенными» для
многие интерпретаторы Пролога.

Рассмотрим следующее определение предиката ‘member/2’.

 участника (X, [X|R]).
член(X,[Y|R]):- член(X,R). 

Можно читать предложения следующим образом, соответственно:

  • X является членом списка, первым элементом которого является X.
  • X является членом списка, хвостом которого является R, если X является членом R.

Эту программу можно использовать множеством способов. Можно проверить членство:

 ?-член(2,[1,2,3]).
Да 

Можно сгенерировать членов списка:

 ?-член(X,[1,2,3]).
Х = 1;
Х = 2;
Х = 3;
№ 

Вот дерево вывода, показывающее, как эта последняя цель породила все
ответы.

Рис. 2.7

Каждая левая ветвь соответствует совпадению (объединению) с первой
предложение для «члена», и каждая правая ветвь соответствует совпадению с
вторая оговорка.Подцель ‘member(X,[])’ в нижней правой ветви
не будет соответствовать заголовку любого предложения «член». В частности, ‘[]’ будет
не унифицировать с шаблоном формы ‘[X|R]’, потому что последний представляет
список, содержащий хотя бы один элемент.

Мы найдем много других применений слова «член». Этот пример запроса…

 ?- член([3,Y], [[1,a],[2,m],[3,z],[4,v],[3,p]]).
Y = г;
Y = р;
№ 

… предполагает использование, когда кто-то намеревается искать, чтобы найти элементы
в паре с указанным элементом.Вот еще один поиск элементов
список, удовлетворяющий некоторым ограничениям:

 ?-член(X,[23,45,67,12,222,19,9,6]), Y равно X*X, Y < 100.
Х = 9   Y = 81 ;
Х = 6   Y = 36 ;
№ 

Определение «член» обычно пишется

 участника (X, [X|_]).
член(X,[_|R]):- член(X,R). 

где '_' (подчеркивание) обозначает переменную "безразлично", обычно называемую
анонимные переменные. Как правило, такие переменные имеют имена, первая
символ подчеркивания.По сути, они соответствуют любому термину Пролога, но
в результате свободного совпадения не получается связывания переменных. Обратите внимание, что это соответствует
с первоначальными намерениями определения «член». Не имея
привязка значений к анонимным переменным экономит немного места и времени выполнения.

С термином «член» связано следующее определение термина «вынос».

 вынос(X,[X|R],R).
вынос(X,[F|R],[F|S]):- вынос(X,R,S). 

Эти предложения можно перефразировать на английском языке следующим образом:

  • Когда X удаляется из [X|R], получается R.
  • Когда X удаляется из хвоста [X|R], получается [X|S], где S
    результат изъятия X из R.

Например,

 ?- вынос(X,[1,2,3],L).
Х=1 L=[2,3] ;
Х=2 L=[1,3] ;
Х=3 L=[1,2] ;
№ 

Обратите внимание, что было бы нецелесообразно использовать какие-либо анонимные переменные.
в определении «вынос». Вот дерево предложений программы, показывающее, что
'вынос(3,[1,2,3],[1,2])' является следствием определения. Платить конкретно
обратите внимание на то, как именно предложения используются для построения дерева.

 на вынос(3,[1,2,3],[1,2])
|
|
вынос(3,[2,3],[2])
|
|
вынос(3,[3],[])
|
|
правда 

Следующая цель,

 ?- вынос(3,W,[a,b,c]).
W = [3,а,б,с] ;
W = [а, 3, б, с] ;
W = [а, б, 3, с] ;
W = [а, б, с, 3] ;
№ 

показывает, что «вынос (X, Z, W)» также можно интерпретировать как «вставить X в W».
для производства Z». То есть «вынос» получил свое название только от одного из его применений.
Конечно, можно определить

 путин(X,L,R):- вынос(X,R,L).

Вот определение добавления или объединения двух списков Prolog.

 добавить([X|Y],Z,[X|W]) :- добавить(Y,Z,W).
добавить([],X,X). 

Возможны несколько видов целей:

 ?- добавить([1,2,3],[4,5],[1,2,3,4,5]).
да

?- добавить([1,2,3],[4,5],A).
А = [1,2,3,4,5]

?- добавить([1,2,3],W,[1,2,3,4,5]).
Вт = [4,5]

... и так далее. 

Упражнение 2.7.1 Рассмотрим следующее альтернативное определение элемента:

 член(X,[_|R) :- член(X,R).член(Х,[Х|_]). 

а) Покажите, что эта программа будет иметь точно такие же последствия, как
оригинальная версия. (b) Объясните, однако, как и почему эта версия могла
производить различное поведение цели Prolog.

Упражнение 2.7.2 Нарисуйте дерево вывода Пролога для цели '?-
добавить([1,2],[a,b,c],A)' . Объясните, почему первое значение '[1,2]'
копируется для вычисления результата A.

Перевернуть список можно с помощью

 реверс([X|Y],Z,W) :- реверс(Y,[X|Z],W).реверс([],Х,Х). 

Эта программа иллюстрирует подход Пролога к важной стратегии —
используя накопительный параметр (средняя переменная) -- для накопления
список ответов, пока вычисление не будет завершено. Например, рассмотрим
следующее (частичное) дерево вывода

 ?- реверс([1,2,3],[],А)
|
|
реверс([2,3],[1],А)
|
|
реверс([3],[2,1],А)
|
|
реверс([],[3,2,1],А)
|
|
истинный
А = [3,2,1] 

где первое «обратное» предложение используется три раза, а затем второе
Предложение «обратное» используется для «захвата» ответа путем сопоставления второго
и третий аргумент.Можно использовать следующее определение, чтобы «скрыть»
накопительный параметр.

 реверс(А,R):- реверс(А,[],R). 

Упражнение 2.7.3 Напишите двухпараметрическую версию 'reverse', которая
не используйте идею накопления параметра. Вместо этого используйте «добавить», например,
где одно правило было бы перефразировано так...

перевернуть список [X|R], изменив R, чтобы получить T, а затем добавить T к
[Х]

А как насчет эффективности этой версии? Сравните его с данным «обратным»
над.

Вот интересное определение, предназначенное для получения всех возможных перестановок
списка.

 пермь([X|Y],Z):- пермь(Y,W), вынос(X,Z,W).
перм([],[]). 

Думайте о «выносе (X, Z, W)» как об использовании в «Х, помещенное в W, дает Z».
смысл здесь. Тогда определения можно было бы перефразировать следующим образом:

  • Z является перестановкой [X|Y] при условии, что W является перестановкой Y, и тогда
    X помещается в W, чтобы произвести Z.
  • [] — это (единственная) перестановка [].

Вот пример цели для «пермь»:

 ?- перм([1,2,3],P).
Р = [1,2,3];
Р = [2,1,3] ;
Р = [2,3,1] ;
Р = [1,3,2] ;
Р = [3,1,2] ;
Р = [3,2,1] ;
№ 

Пользователь должен попробовать цель '?- perm(P,[1,2,3]).'

Упражнение 2.7.4 Построить дерево предложений программы, в котором все
уходит для 'perm([a,b,c],[c,b,a])'.

Обычно наборы представляются в виде списков Prolog. Это представление
имеет некоторые недостатки, такие как тот факт, что списки Prolog по своей природе упорядочены
(наборы не являются), и список может иметь несколько вхождений определенного
элемент (множеств нет).Однако представление в виде списка очень удобно.
Членство в наборе может быть вычислено с использованием отношения «член» для списков, ранее
обсуждалось. Подмножества можно протестировать с помощью

 подмножество([X|R],S):- элемент(X,S), подмножество(R,S).
подмножество([],_). 

Такие цели, как

 ?- подмножество([4,3],[2,3,5,4]).
Да 

работать нормально. Почему '?- subset([1,2],W)' и '?- subset(A,[1,2,3])' не
быть разумными целями?

Объединение и пересечение можно аппроксимировать, используя следующий Пролог
список версий:

 union([X|Y],Z,W) :- member(X,Z), union(Y,Z,W).союз([X|Y],Z,[X|W]):- \+ член(X,Z), союз(Y,Z,W).
объединение([],Z,Z).

пересечение([X|Y],M,[X|Z]):-член(X,M), пересечение(Y,M,Z).
пересечение([X|Y],M,Z):- \+ член(X,M), пересечение(Y,M,Z).
пересечение([],M,[]). 

Они предназначены для целей, в которых первые две переменные уже
иметь значение списка. Иногда это намерение обозначается написанием чего-либо
например, «union(+,+,-)», чтобы указать предполагаемый профиль переменной. Например,

 ?- union([1,2,3,4],[1,a,b,4],A).А = [2,3,1,а,б,4]

?- пересечение([1,2,3,4],[1,a,b,4],B).
В = [1,4] 

Почему такие цели, как '?- union(X,[2,3],[1,3,a,2])', вызывают трудности?

Некоторая неэффективность во время выполнения возникает из-за необходимости повторного сопоставления головок
пунктов для обоих определений. Вот альтернативная версия
союз, используя ! вместо:

 союз([X|Y],Z,W) :-
член (Х, Z),
!,        /* не использовать предложения next */
союз(Y,Z,W).
союз([X|Y],Z,[X|W]):- союз(Y,Z,W).
объединение([],Z,Z). 

Упражнение 2.7.5 Разработайте и испытайте «удаление (X, L, R)», которое предназначено
удалить все вхождения X из списка L, чтобы получить результат R.

Упражнение 2.7.6 Разработайте и протестируйте «сокращение (A, B)», которое предназначено
чтобы удалить несколько вхождений элементов из A, чтобы получить результат B.
Например,

 ?- обрезать([a,1,b,2,a,3,a,4,b],B).
В = [а, 1, б, 2, 3, 4] 

Постарайтесь сделать так, чтобы B имел оставшиеся элементы в том порядке, в котором они
произошло в А.

Упражнение 2.7.7 Разработайте и протестируйте «префикс (A, B)», который тестирует для просмотра
если A является префиксом списка B и который может генерировать префиксы данного
список.Например,

 ?- префикс([1,2,3],[1,2,3,4,5]).
да

?- префикс([1,2],[1,a,2,3]).
Нет

?- префикс(W,[1,2,3]).
Вт = [] ;
Вт = [1] ;
Вт = [1,2] ;
Вт = [1,2,3] ;
№ 

Нарисуйте дерево предложений программы, показывающее, что «префикс ([1,2],[1,2,3])» является следствием
вашей программы.

Упражнение 2.7.8 Разработайте предикат Пролога «сегмент», который проверяет
является ли его первый аргумент списка непрерывным сегментом, содержащимся где угодно
во втором аргументе списка. Например,

 ?-сегмент([a,b,c],[1,c,a,b,c,3]).да

?-сегмент([a,b],[c,a,c,b]).
№ 

Нарисуйте дерево предложений, показывающее, что «сегмент ([a,b,c],[1,c,a,b,c,3])» является следствием
вашей программы.

С помощью списков в прологе можно реализовать различные стратегии сортировки.
Вот версия сортировки слиянием на Прологе с предполагаемым профилем сортировки слиянием (+,-).

 сортировка слиянием([],[]). /* покрывает особый случай */
сортировка слиянием([A],[A]).
сортировка слиянием ([A, B | R], S): -
разделить([А,В|R],L1,L2),
сортировка слиянием (L1, S1),
сортировка слиянием (L2, S2),
объединить (S1, S2, S).расколоть([],[],[]).
разделить([А],[А],[]).
разделить([A,B|R],[A|Ra],[B|Rb]) :- разделить(R,Ra,Rb).

объединить(А,[],А).
объединить([],В,В).
объединить([A|Ra],[B|Rb],[A|M]):-  A =< B, объединить(Ra,[B|Rb],M).
слияние([A|Ra],[B|Rb],[B|M]): – A > B, слияние([A|Ra],Rb,M). 

Вот пример цели:

 ?- сортировка слиянием ([4,3,6,5,9,1,7],S).
С=[1,3,4,5,6,7,9] 

Подпрограммы сортировки списков Prolog страдают от относительного пространства и времени.
неэффективность, связанная с сортировкой динамических структур, но часто
очень убедительные спецификации на Прологе.

Упражнение 2.7.9 Разработка реализации сортировки выбором в Прологе
для списков номеров. Протестируйте свою программу, используя различные пробные запуски.

Упражнение 2.7.10 Разработка реализации сортировки вставками на Прологе
для списков номеров. Протестируйте свою программу, используя различные пробные запуски.

Последовательности

В Прологе чаще всего используются последовательности с запятыми. Там
не является пустой последовательностью (в отличие от списков). Самая короткая последовательность имеет один
элемент.Более длинные последовательности имеют элементы, разделенные запятыми ",". Соответствующий
объявление для оператора запятой будет

 :- op(1000,xfy,','). 

это означает, что запятая правоассоциативна с приоритетом 1000. (Запятая
на самом деле встроенный оператор.) Вот некоторые примеры поведения Пролога.

 ?-(Н,Т) = (1,2,3,4).
Н = 1
Т = 2,3,4

?- (а) = а.
да

?-(Н,Т) = (а).
Нет

?-(А,В,С) = (1,2,3,4,5).
А = 1
В = 2
С = 3,4,5 

В предложениях Пролога используются последовательности запятых.

 ?- утверждать((а(Х) :- b(Х),с(Х),d(Х))).%% Обратите внимание на круглые скобки вокруг предложения
Х = G1056

?-предложение (a(X),Body), Body=(First,Next).
Первый = b(G1176)
Далее = c(G1176), d(G1176)
Тело = b(G1176), c(G1176), d(G1176)
Х = G1176 

Последовательности обработки аналогичны обработке списков, за исключением того, что база
case для последовательностей — единичная последовательность (один элемент), тогда как для списков
базовый случай для пустого списка. Например, вот программа для
добавить последовательности запятых...

 sequence_append((X,R),S,(X,T)) :-
!,
sequence_append(R,S,T).sequence_append((X),S,(X,S)). 

Обратите внимание на использование cut (!), чтобы убедиться, что второе предложение недоступно.
как альтернативный выбор для многоэлементных последовательностей.

 ?- sequence_append((1,2,3),(a,b,c,d),S).
S = 1, 2, 3, а, б, в, г 

Упражнение 2.7.11 Напишите программу на Прологе, чтобы перевернуть последовательность запятых.

Упражнение 2.7.12 Напишите программу на Прологе для сокращения последовательности запятых
(удалить повторяющиеся элементы верхнего уровня, оставив первое, самое левое вхождение).

Упражнение 2.7.13 Напишите программу на Прологе для проверки членства
в последовательности запятых (аналогично элементу для списков).

Другие типы последовательностей могут быть определены пользователем. Например, чтобы
создавать левоассоциативные последовательности, разделенные символом «#», можно использовать оператор
такая декларация...

 ?- op(500,yfx,'#').
да

?- (А#В) = 1#2#3#4.
В = 4
А = 1 # 2 # 3 

Обратите внимание, как левая ассоциативность определяла привязки во втором
цель!

Упражнение 2.7.14 Напишите программу на Прологе для проверки членства
в последовательности #, как определено выше. В чем суть этого упражнения?


Пролог-код для этого раздела.

Содержание учебника по Прологу.


501c4, 501c5, 501c6, 501c7 Другие некоммерческие организации


Королем некоммерческого мира является общественная благотворительная организация 501(c)(3). Это то, что большинство людей имеют в виду, когда говорят о некоммерческой организации. Он освобожден от федерального подоходного налога, взносы в него не облагаются налогом для донора, и он потенциально освобождается от налога с продаж и налога на имущество штата.Правительство предоставляет такие стимулы, когда цель организации: религиозная, образовательная, благотворительная, научная, литературная, проверка общественной безопасности, содействие национальным или международным спортивным соревнованиям или предотвращение жестокого обращения с детьми или животными.

А как насчет других некоммерческих организаций? Каковы их цели и какие преимущества они получают?

IRS определяет множество категорий организаций, освобожденных от налогов, включая разделы 2-27 кода 501(c).Эти категории охватывают организационные цели от взаимного страхования до фермерских кооперативов и кладбищенских ассоциаций. Однако три конкретные группы 501 (c) составляют основную часть всех организаций, не относящихся к 501 (c) (3). Они могут получить освобождение от федерального подоходного налога, но взносы в эти организации обычно не облагаются налогом для донора. У них также есть определенные цели, которые определяют их классификацию и то, что им разрешено делать. И в отличие от организаций 501(c)(3), которые подают заявление на освобождение от налогов, заполнив форму IRS 1023, у этих организаций есть совсем другое заявление подачи, форма 1024.

Давайте рассмотрим три самые распространенные некоммерческие организации, кроме более известной 501(c)(3). Вот они:

501(с)(4)

Гражданские лиги, организации социального обеспечения и т. д.
Эти организации занимаются правозащитной деятельностью, политическими действиями, лоббированием, экологическими целями, ассоциациями домовладельцев и различными общественными ассоциациями. Интересно, что нередко можно найти некоторые организации, занимающие ранги 501 (c) (4), которые обычно считались бы 501 (c) (3), если бы не определенные виды деятельности, такие как существенное лоббирование или поддержка политических кандидатов… вещи запрещено согласно 501(c)(3).

501(с)(6)

Бизнес-лиги, торговые палаты и т. д.
Торговые ассоциации и профессиональные ассоциации считаются бизнес-лигами. Эти организации обычно продвигают более высокие методы ведения бизнеса, лучшие методы ведения бизнеса, устанавливают и поддерживают честность в отрасли и / или управляют торговыми публикациями на благо всей отрасли. Как и в случае с 501(c)(4), некоторые организации 501(c)(6) проводят мероприятия, аналогичные 501(c)(3), такие как образовательные программы, но специально ориентированные на продвижение деловых интересов компаний. или отдельные лица.

501(с)(7)

Социальные клубы и клубы отдыха
Это клубы, организованные для отдыха, развлечений, общественной деятельности и других подобных некоммерческих целей. К таким организациям относятся студенческие братства или женские клубы, загородные клубы, клубы по интересам, садовые клубы и т. д. Один из наиболее распространенных типов 501(c)(7)   – спортивная лига, ориентированная на детей, может претендовать на 501(c)(7). )(3).

Эти три классификации 501(c) полезны и полезны для некоммерческого мира.Они предоставляют освобожденную от налогов возможность для людей вести деятельность, которая не является коммерческой, но не подпадает под действие 501(c)(3). Для получения дополнительной информации обо всех остальных членах семейства 501(c) см. публикацию IRS 557.

Как купить C5 Corvette Z06

Сегодня выпускной. После пары лет, потраченных на то, чтобы оттачивать свою машину начального уровня на местной трассе, сбрасывая секунды и оттачивая свои навыки, пришло время снять тренировочные колеса.

Как мы уже говорили ранее, лучший способ «выиграть» трек-день HPDE с ограниченным бюджетом — это найти, купить и должным образом подготовить Corvette Z06.Как мы также отмечаем, Corvette пятого поколения обычно воспринимается непосвященными как машина для стариков. Ходят слухи, что все пришли с фабрики в аккуратно сложенных в багажнике гавайских рубашках и плиссированных шортах цвета хаки.

Не обращайте внимания на ненавистников — C5 Z06 приземлился в 2001 году, проехав двенадцать вторых четверти мили из коробки. Он до безобразия прост, весит (и пахнет) как комплект масштабной модели, а в поворотах тянет почти на 1 g. Наденьте на него комплект приличных шин, и он выдаст цифры, по которым 911 Turbo и Nissan GT-R будут потеть каплями масла.

И, поскольку это американский суперкар, у него также загорятся задние колеса, он развернется, если вы нажмете на педаль газа слишком рано, и обесценится, как ледяная скульптура белоголового орлана. Практически нет ничего другого, что было бы так быстро за эти деньги. Вот как его получить.

Что искать:

Шевроле

Модель Z06 появилась в 2000 году в качестве модели 2001 года с полностью алюминиевым 5,7-литровым двигателем V8 мощностью 385 л.с. при 6000 об/мин и крутящим моментом 385 Нм при 4800 об/мин.В мире, где ваш арендованный V8 Mustang теперь развивает мощность более 400 л.с., эти цифры звучат относительно скромно, но вы должны помнить, что это было другое время.

Крылатая ракета Chevy из стеклопластика была нацелена прямо на то, чтобы разнести вдребезги гораздо более дорогую технику. В инструментальных испытаниях он тянул 0,98 g на заносной площадке, разгонялся до 60 миль в час за 4,3 секунды, тормозил с 70 миль в час за 152 фута и преодолел четверть мили за 12,7 секунды. Святое дерьмо — парень в гавайской рубашке только что ударил чувака в кепке UFC!

Автомобили-первокурсники имеют наименьшую мощность по сравнению с C5 Z06, но не сбрасывайте их со счетов.Если вы все равно собираетесь сделать несколько обновлений, автомобили 2001 года — отличное место для начала, и часто они могут быть самыми дешевыми предложениями.

Базовый C5 уже был довольно быстрым автомобилем, и наряду с кодом LS6 V8 в Z06 было добавлено несколько других усовершенствований. Начиная с версии купе с фиксированной крышей базового Vette (известного как FRC в кругах Corvette), Z06 имел титановый выхлоп, уменьшенное количество звукоизоляционных материалов, улучшенную подвеску и легкие на вид колеса. более тонкое ветровое стекло также было опцией, начиная с 2002 года.В то время как FRC также очень опрятен и может стать отличной основой для гоночного автомобиля, он не очень распространен, и солидный Z06, вероятно, не будет намного дороже.

Вверху: памятное издание 2004 года Z06

.
Шевроле

На второй год выпуска Chevrolet взял LS6 и помог ему вздохнуть немного легче. Добавив более жесткий и легкий клапанный механизм и более агрессивный профиль распределительного вала, общая мощность увеличилась до 405 л.с. при 6000 об/мин и 400 фунт-футов при 4800 об/мин.0-60 раз сократилось до менее чем четырех секунд. С комплектом действительно липких современных высокопроизводительных шин время четверть мили падает до 11 секунд. До свидания, Хеллкэт.

В последний год компания Chevrolet предложила специальную юбилейную версию с кодом опции Z16, посвященную победам в Ле-Мане. В 2004 году более двух тысяч Z06 поставлялись с этой опцией, которая включает в себя облегченный капот из углеродного волокна, специальную синюю окраску Ле-Мана, множество значков и возвращенную подвеску.

Модель 2004 года преодолела восьмиминутный рубеж Нюрбургринга. В настоящее время Porsche заявляет о гораздо более быстром времени, чем у его седана Panamera, но вы должны рассматривать производительность Z06 в контексте. Это было другое время. Например, если вы включили телевизор в 2004 году, вы могли поймать серию «Ученик », в которой человек по имени Дональд Трамп кричал на людей. В наши дни все совершенно иначе.

Чего следует избегать:

Памятный выпуск Chevrolet Corvette Z06

Шевроле

Благослови GM за то, что он продолжает улучшать базовый Corvette семимильными шагами, сохраняя при этом его относительно дешевую стоимость.C7 Stingray достаточно агрессивен, чтобы соблазнить многих владельцев Z06 отказаться от любимой поездки с небольшим пробегом как раз вовремя, чтобы вы могли его купить. В отличие от автомобиля двойного назначения, такого как «Мустанг» или «Камаро», «Ветт» вполне мог бы никогда не провести ночь на улице, не говоря уже о том, чтобы ездить под дождем.

Как обычно в случае с подержанным автомобилем, покупка Z06 — это не только оценка владельца, но и проверка поверхности автомобиля. Если указанный владелец носит рубашку Blipshift с надписью «Чемпион HPDE» и пытается сказать вам, что он никогда не отслеживал машину, это, вероятно, выдумка.Но и не делайте никаких эйджистских предположений — многие старики могут и выгоняют вечно любящего беджесуса палкой из своих машин.

Найдя автомобиль, который выглядит так, как будто он не битый, есть несколько проблемных мест, на которые нужно обратить внимание, прежде чем платить за осмотр перед покупкой. Сначала ищите повреждения кузова в обычном порядке, проверяя наличие брызг и тому подобное. Признаки того, что панель была заменена, можно обнаружить, проверив изношенные винты: проверьте люк и откройте капот.

Загляните под машину, скорее всего, вы найдете какие-нибудь царапины.Z06 довольно низкий, и его днище, скорее всего, будет немного помятым. Дважды проверьте панели коромысла на наличие серьезных повреждений и трещин, вызванных ударами или неправильным подъемом домкрата.

Шевроле

Интерьер даже самого любимого Z06, скорее всего, будет выглядеть довольно убого. Начало 2000-х не было лучшим временем для GM в отношении качества сборки, и все ломалось. Вы можете получить частичное представление о том, насколько хорошо владелец ухаживал за автомобилем, проверив подушки сиденья на наличие чрезмерного износа; кожаные сиденья в этом поколении склонны к растрескиванию.Также следите за неисправными светодиодными индикаторами в датчиках HVAC.

Проверить все датчики - хорошая идея. Если манометр застревает на высоком уровне, это может указывать на неисправность датчика давления масла. Это дешевая деталь, но чтобы до нее добраться, нужно снять впускной коллектор.

Пока вы там, вы можете проверить бортовую диагностическую систему Z06 на предмет прошлых ошибок. Включите машину, но не заводите ее. Очистите тире, нажав кнопку «Сброс», затем нажмите и удерживайте кнопку «Опции»; удерживая, нажмите кнопку Топливо четыре раза.Активируйте ручной режим, нажав любую правую кнопку (кроме E/M, которая закрывает сеанс), и используйте кнопки Options и Trip для прокрутки кодов. C после кода указывает на текущую проблему, H означает, что это часть прошлого автомобиля. Запишите все, а затем бегите в Интернет, чтобы посмотреть, нет ли там чего-то серьезного.

Другой серьезной проблемой салона C5 является блокировка рулевой колонки. В качестве средства защиты от кражи C5 заблокирует рулевое управление, если обнаружит что-то, что, по его мнению, не является ключом зажигания.Проблема в том, что он слишком чувствителен и может заблокировать вас от вашего Corvette, если вы немного неправильно вставите ключ. Есть куча отзывов по этой проблеме и возможность просто удалить блокировку. Спросите владельца, было ли дело.

Даже если вы собираетесь заменить комплект шин для трека, как только вернетесь домой, стоит взглянуть на эти шины. Оригинальное оборудование на Z06 требует использования руля, что может быть дорого. Ищите износ на внутренней части и учитывайте стоимость при торге.

С точки зрения механики, Z06 очень надежен, но имеет несколько механических проблем, которые трудно диагностировать без тщательного осмотра перед покупкой опытным специалистом Vette. 2001 и некоторые модели начала 2002 года могут страдать от чрезмерного расхода масла. Более легкий клапанный механизм в моделях 2002 и 2003 годов может привести к поломке клапанных пружин - если владелец модифицировал клапанные пружины для более прочных узлов, это может быть благом.

Примечание по модификациям:

Шевроле

Будучи двенадцатилетним спортивным автомобилем с большим вторичным рынком, вполне вероятно, что Z06, на который вы смотрите, будет иметь некоторые нефабричные детали.Если вы собираетесь следить за автомобилем, в этом, как правило, нет ничего страшного, особенно в небольших полезных приспособлениях для увеличения мощности или в замене изношенных втулок на полиуретановые блоки.

Что касается собственных планов на машину:

1.) Это Chevy V8.

2.) Это Америка, приятель.

Сказав это, сделать большую мощность из C5 Z06, хотя и не особенно сложно, возможно, не является вашей первой задачей — он и так чертовски быстр. Добавление дополнительного охлаждения для трансмиссии и/или двигателя поможет вам бегать круги дольше.Переход на высокотемпературные тормозные колодки и жидкость для тормозов и сцепления, которые могут выдерживать нагрев на трассе, является минимумом. Вы также можете рассмотреть комплект с большими тормозами, но, поскольку это бюджетная скорость, возможно, сначала сосредоточьтесь на изучении управления тормозами.

Как уже упоминалось, шины Run-Flat для Z06 обойдутся вам в копеечку, особенно для задних колес. Альтернативой является замена обычных шин и покупка маленькой курицы, чтобы принести ее в жертву богу спущенных шин Пунктурусу.

Сообщество:

Шевроле

Корвет пятого поколения очень хорошо поддерживается на форумах, и на них можно найти массу информации о специалистах по Z06.На Corvetteforum.com есть специальный раздел, посвященный технической информации C5 Z06.

Не спешите сбрасывать со счетов местный клуб Corvette, считая его тусовкой только для шоу и блеска. Как и в любом братстве спортивных автомобилей, есть те, кто больше заинтересован в полировке хромированных дисков, чем в проверке давления в шинах, но клубы Corvette часто строятся на позвоночнике настоящих энтузиастов гонок, многие из которых знают пару трюков, которые интернет-команда еще не открыла.

Это руководство было первоначально опубликовано 19.07.16 и было обновлено.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.