Кто изобрел машину: Первый российский автомобиль сделали 120 лет назад, но царь его не заметил

Кто изобрёл первый автомобиль — История изобретений

Автомобиль относится к тем изобретениям, которые появились намного раньше, чем были внедрены массово. В более-менее значительном количестве автомобили начали использоваться лишь в начале 20 века, однако история изобретения автомобиля начинается значительно раньше. Кто же изобрёл самый первый автомобиль? Об этом — в данном посте.

Первый автомобиль изобрёл француз Никола Жозеф Кюньо.

Этот человек родился в 1725 г. и стал военным инженером. В 1763 г. он увольняется из армии, чтобы заняться собственными изобретениями. Одна из главных идей, которая его занимает — создать повозку с паровым двигателем для перевозки тяжёлых грузов, например, артиллерийских орудий. Хотя поначалу к этой идее относились скептически, через некоторое время изобретателю всё же удалось заинтересовать ею военного министра, и тот выделил финансирование для строительства прототипа.

В 1769 году первый в мире автомобиль был построен.

К сожалению, его конструкция оказалась не очень удачной. Кюньо решил сделать автомобиль похожим на повозку, запряжённую лошадьми, поэтому сделал ведущим переднее колесо, и на него же прикрепил двигатель вместе с тяжёлым паровым котлом. Из-за этого машина получилась слишком утяжелённой в передней части и к тому же плохо управляемой. Кроме того, первый автомобиль оказался очень большим, тяжёлым и дорогим. Размеры его в длину были более 7 м, и в ширину 2,19 м, вес пустого автомобиля составлял 2,8 тонны.

Тем не менее первые испытания прошли относительно успешно, «телега Кюньо», как её называли, после разогрева котла смогла ехать в течение 12 минут со скоростью около 4,5 км/ч, перевозя при этом около 3 тонн груза. Кюньо получил дальнейшее финансирование и в 1770 представил усовершенствованный вариант.

Посмотреть на новые испытания явилось множество чиновников и простых горожан. Но увы, на этот раз изобретателю не повезло. Просчёты в конструкции сыграли свою роль, Кюньо не смог справиться с управлением и тяжёлый автомобиль врезался в кирпичную стену, разрушив её. Паровой же котёл, как написали газеты, взорвался «с грохотом на весь Париж».

Видео — первый в мире автомобиль Кюньо (реконструкция):

Изобретатель занялся восстановлением автомобиля, но вскоре его покровители потеряли свои посты и финансирование было прекращено. Кюньо покинул Париж и умер, всеми забытый, в Брюсселе в 1804 г. Тем не менее его изобретение сохранилось и по сей день находится в одном из Парижских музеев.

«Телега» Кюньо

Изобретение автомобиля | Великие открытия человечества

Автомобиль является одним из величайших изобретений человечества, которое сыграло огромную роль и имело большое значение не только для эпохи, породившей его, но и для последующих эпох и поколений. Трудно переоценить значение автомобиля сегодня, его влияние ощущается не только в транспортной отрасли, но и во всех сферах человеческой жизни. Он стал наглядным, ощутимым воплощением технического прогресса, преобразил облик планеты. История создания автомобиля имеет много ярких и удивительных страниц, но наиболее интересными и важными были первые годы его создания. Слово автомобиль означает «самодвижущийся».

Телега Кюньо

Предшественником  автомобиля с бензиновым двигателем был паромобиль, точнее паровая телега, которую построил французский изобретатель Ж. Кюньо в 1769 году. Тяжелая машина двигалась со скоростью 2-4 км в час и могла перевозить до трех тонн груза. Правда нужно было останавливаться и через каждые четверть часа разжигать топку, т. к. быстро падало давление в котле, кроме того, машина была плохо управляема, часто наезжала на дома и заборы. Кстати, «тележку Кюньо» являющуюся предшественницей не только автомобиля, но и паровоза, т. к. она приводилась в действие силой пара.
Автомобиль Зигфрида Маркуса

Уже в 1803 году Тривайтиком был создан в Великобритании первый паровой автомобиль. Задние колеса машины имели 2,5 метра в диаметре, между ними и задней частью рамы был помещен котел, который обслуживал кочегар, стоявший на запятках. Водитель размещался на высоком облучке. Кузов машины был подвешен на высоких рессорах. Машина могла перевозить до десяти пассажиров и развивала скорость до 15 км в час, что было величайшим достижением того времени. В 1864 году австриец Зигфрид Маркус впервые изобрел автомобиль с бензиновым двигателем, что послужит мощным толчком для дальнейшего создания и развития транспортной техники. Проводя опыты, связанные с пиротехникой, он поджог смесь паров воздуха и бензина электрической искрой, в результате чего произошел мощный взрыв. У Маркуса возникает идея создания двигателя с применением данного эффекта и вскоре ему удалось создать двухтактный бензиновый двигатель с электрической системой зажигания, который был установлен на повозку. Работая в этом направлении, Маркус создает в 1875 году более совершенную машину. Появление компактного, довольно легкого и мощного двигателя внутреннего сгорания открыло широчайшие возможности для развития автомобиля.

Автомобиль Карла Бенца

Официально изобретателями автомобиля назовут немецкого инженера К. Бенца и его соотечественника изобретателя Г. Даймлера. Бенц являлся разработчиком двухтактных газовых двигателей, а также хозяином предприятия, которое их выпускало. Несмотря на приносимую предприятием прибыль, Бенц мечтал создать самодвижущуюся машину с двигателем внутреннего сгорания, т. к. созданные им и Даймлером двигатели имели невысокую скорость хода. При небольшом понижении числа оборотов в минуту (меньше 120) они глохли перед каждым бугорком. Необходим был быстроходный двигатель, снабженный отличной системой зажигания.

Эмиль Левассор

Происходит быстрое совершенствование автомашин. Эдуард Мишлен в 1891 году создал съемную пневматическую шину, предназначенную для велосипеда, а уже в 1895 году выпускают съемные пневматические шины для автомобилей. В этом же году шины были опробованы на гонке Париж-Бордо-Париж, однако автомобиль, оснащенный ими, сошел с дистанции, т. к. шины часто прокалывались. Несмотря на это, специалисты и автолюбители по достоинству оценили плавность хода машины, постепенно пневматическими шинами стали оснащать все автомобили. Победителем гонок был Левассор, который гнал машину с безумной по тем временам скоростью — 30 километров в час! В честь этой знаменательной победы на месте финиша будет установлен памятник. Сегодня автомобиль является самым распространенным средством механического транспорта, во всем мире насчитывается сотни миллионов автомобилей.

Первый автомобиль в мире. Кто изобрел автомобиль

Когда появились первые автомобили в России? Прежде чем ответить на этот вопрос, нужно разобраться в самом понятии, что же такое автомобиль.

Что такое автомобиль

Слово «автомобиль» состоит из двух частей. «Авто» — имеет греческое происхождение и означает «сам», и «мобиль» в переводе с латинского означает «движение».

Получается, что автомобиль — это устройство, которое может двигаться самостоятельно. То есть, эта конструкция должна иметь свой двигательный механизм — паровой, газовый, электрический, бензиновый, дизельный — неважно какой, лишь бы с его помощью крутились колеса. Значит, в России появился именно тогда, когда изобретенная каким-то умельцем конструкция, смогла передвигаться без помощи конной тяги или мускульных усилий человека.

Но все же родоначальниками отечественного автомобилестроения следует считать тех российских «левшей», которые смогли заставить двигаться свои конструкции без участия лошадей, и не упомянуть о них было бы несправедливо.

Зарождение отечественного автомобилестроения

История первого автомобиля России началась 1 ноября 1752 года в г. Петербурге. Там впервые была показана четырехколесная коляска, которая была способна передвигаться без помощи лошадей и других тягловых животных. Она представляла собой стальной механизм, приводящийся в движение с помощью ворота особой конструкции и мускульных усилий одного человека. Коляска могла перевозить, помимо водителя, еще двух пассажиров, и при этом передвигалась со скоростью до 15 км/час. Конструктором машины был обычный крепостной крестьянин-самоучка, проживавший в Нижегородской губернии, — Шамшуренков Леонтий Лукьянович. Созданный им механизм, конечно, нельзя считать автомобилем, но это уже и не было телегой.

Куда ближе к привычному для нас видению автомобиля был русский конструктор Иван Петрович Кулибин.

Экипаж Кулибина

Конструкция, придуманная Кулибиным, состояла из трехколесного шасси, на которое было установлено двухместное пассажирское сиденье. Сам же водитель, располагавшейся стоя за этим сиденьем, должен был давить поочередно на две педали, связанные с механизмом вращения колес. Экипаж Кулибина особенно примечателен тем, что содержал практически все основные элементы конструкции автомобилей будущего, и именно он впервые использовал в своей коляске перемену передач, устройство торможения, подшипники и руль.

Появление первого автомобиля в России

В 1830 году К. Янкевич, который был признанным мастером лафетных дел, вместе со своими помощниками собрал «Быстрокат» — самоходную колесную машину с паровым двигателем. Двигатель имел устройство, основанное на конструкциях паровых силовых агрегатов И. И. Ползунова, М. Е. Черепанова и П. К. Фролова. В качестве топлива, по замыслу изобретателя, должен был использоваться сосновый древесный уголь.

Конструкция представляла собой крытую колесную повозку, в которой предусматривалось, помимо места для водителя, еще и места для пассажиров.

Однако механизм получился очень громоздким и сложным для эксплуатации. Поэтому конструкция машины оказалась нежизнеспособной. Тем не менее это был первый отечественный автомобиль в России, который действительно можно было считать настоящей самодвижущейся машиной с паровым двигателем.

Появление двигателя, способного работать на бензине, дало толчок для дальнейшего развития автотехники, так как именно он, благодаря своим сравнительно компактным размерам, мог стать источником движущей силы будущих автомобилей.

Первые автомобили в России с ДВС

По сведениям некоторых историков-исследователей, с ДВС был сконструирован в 1882 году в маленьком городке на Волге. Авторами машины были инженеры Путилов и Хлобов. Однако официальных документов, достоверно подтверждающих этот факт, так найдено и не было. Поэтому считается, что самые первые автомобили в России, оснащенные жидкотопливными двигателями, были ввезены из-за границы.

В 1891 году Василием Навороцким, работавшим редактором одной из одесских газет, в Россию был ввезен французский автомобиль «Панар-Левассор». Получается, что впервые в нашей стране бензиновый автомобиль увидели жители Одессы.

До столицы Российской Империи прогресс в виде бензиновых авто дошел только спустя 4 года. 9 августа 1895 года Санкт-Петербург увидел первую бензиновую самодвижущуюся машину. Немногим позже в столицу привезли еще несколько таких автомобилей.

Видимо, появление импортных образцов на мировом рынке подтолкнуло к действию и отечественных инженеров-конструкторов.

Первый российский автомобиль с ДВС

В 1896 году на Нижегородской выставке для всеобщего обозрения был представлен автомобиль полностью отечественной сборки, снабженный бензиновым двигателем. Машина получила название: «Автомобиль Фрезе и Яковлева», в честь своих конструкторов — Е. А. Яковлева и П. А. Фрезе. Завод Яковлева изготавливал трансмиссию и двигатель для машины. Ходовую часть, колеса и сам корпус выпускались на фабрике Фрезе. Однако нельзя сказать, что появление российского автомобиля стало исключительно заслугой российских инженеров.

Западный образец для российской машины

Скорей всего, Фрезе и Яковлев в изготовлении своей машины использовали опыт немецкого конструктора Бенца, и за эталон был взят его автомобиль «Бенц-Виктория», который они увидели, посетив 1893 году выставку в Чикаго, где он экспонировался, так как конструктивно и по своему внешнему виду отечественная машина очень напоминала именно немецкий образец.

Правда, стоит отдать должное российским инженерам, авто не являлось стопроцентной копией заграничного собрата. Ходовая часть, кузов и трансмиссия отечественной машины были существенно улучшены, что акцентировалось в прессе того времени, пристально следящей за новинками в области открытий и изобретений.

Документально подтвержденных параметров отечественной машины, как и чертежей, не сохранилось. Все суждения об автомобиле основываются на сохранившихся с того времени, описаниях и фотографиях. Собственно, даже достоверно неизвестно, сколько вообще было выпущено машин этой серии. Но в любом случае это были первые автомобили в России, с которых началось серийное производство российских машин.

Финишная черта для первого бензинового авто

История машины, собранной Фрезе и его компаньоном, закончилась быстро. В 1898 году инженер и промышленник Яковлев скончался, что, по сути, стало началом конца и для первенца отечественного автомобилестроения. Смерть компаньона вынудила Фрезе закупать двигатели на автомобили за границей, что, конечно же, было для него крайне невыгодно. В 1910 году он продал все налаженное производство Русско-Балтийскому заводу.

Тем не менее то, что первые автомобили в России отечественного производства появились благодаря именно Фрезе и Яковлеву, навсегда вписано в историю отечественного автомобилестроения, а РБВЗ стал следующей ступенью в развитии производства российских автомобилей.

Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ)

Автомобили этой марки зарекомендовали себя, как прочные и очень надежные, что подтверждалось успехами машин, участвовавших в дальних пробегах, автомобильных соревнованиях и даже в международных ралли. Существует подтвержденный документально факт, что одна из машин, выпущенная в 1910 году под индексом «С-24», за 4 года эксплуатации прошла 80 тыс. км без серьезных поломок и ремонта. Даже императорский гараж в 1913 году сделал заказ на две модели машин «К-12» и «С-24».

60% автомобильного парка российской армии состояло из машин «Руссо-Балт». Причем у завода закупались не только машины, но и шасси для использования на броневиках.

Немаловажным фактом является то, что практически все детали, узлы и механизмы завод изготавливал собственными силами. За границей закупались только шины, шарикоподшипники, и масляные манометры.

РБВЗ выпускал автомобили крупными сериями, причем внутри каждой из них существовала практически полная взаимозаменяемость по узлам и деталям.

В 1918 году предприятие было национализировано и продолжило свою историю уже как бронетанковый завод.

Дату, когда на дорогах появился самый первый автомобиль в мире, можно установить по тому, какой тип самоходной коляски принято причислять к прообразу современных легковых машин. Кто-то исследует историю от авто с углеводородным топливом, а кто-то ищет самостоятельно перемещающиеся коляски на паровых силовых установках.

Достоверно известно имя того, кто изобрел первый автомобиль в мире на паровой тяге. Им признан Ричард Тревитик, который в первый год XIX столетия презентовал поездку собранного им парового дилижанса. Даже спустя более двух веков нам доступен эскиз этого экзотического аппарата с огромными, около 2,5 м в диаметре колесами.

Параметры машины соответствовали состоянию дорог того времени. Их крупные габариты минимизировали сопротивление качению и помогали вытолкнуть авто из грязи на пути. Вскоре «Пышущий дьявол», как прозвал свое детище Ричард, сгорел вместе с сараем, в котором хранился. При этом он успел сделать несколько поездок.

Более известен второй тип повозки, от которой даже остались чертежи. Их использовали даже в наши дни для работоспособной реплики поклонники винтажных машин. Модель обладала двухатмосферным котлом, чему помогал крупный поршень в 140 мм диаметром.

В 1803 году авто курсировало на постоянной основе от Лондона к пригородам и обратно. Топлива и воды хватало на запас хода в 15 км, а максимальная скорость развивалась до 13 км/ч, что превышало возможности конных экипажей.

Интересно знать, что управляли паровым дилижансом два человека – водитель и кочегар (на французском пишется как chauffeur), у первого была более чистая и высокооплачиваемая работа.

Позже из-за высокого центра тяжести произошел инцидент, в котором машина Тревитика завалилась набок вместе с несколькими находящимися в салоне пассажирами. С такими перевозками было покончено, но автор первого автомобиля переключился на выпуск паровозов, не изменив техническому прогрессу. На автомобилях паровые двигатели продержались до начала 20 века, уступив в схватке с конкурентами.

Рождение эпохи бензиновых моторов

Использовать шатунно-поршневую группу в двигателе внутреннего сгорания стал изобретатель Исаак де Риваз. Схема была аналогичной современной, хотя все работало на водороде. Француз монтировал свое изобретение на тележку, но из-за низкого КПД аппарат не получил признание.

Продолжением темы двигателей внутреннего сгорания стали работы Жака Этьена Ленуара. У бельгийского механика за силовой блок отвечал мотор с газовой смесью, воспламеняемой электроискрой. Выхлопы выводились через золотник. Изобретение оказалось востребованным даже при КПД около 4%
.

На основе разработки Ленуара немецкий самоучка-изобретатель Николаус Отто моделирует и реализует проект двухтактного двигателя внутреннего сгорания. При этом коэффициент полезного действия силовой установки поднят до 15%. Успех разработки мотивирует на новые достижения, к которым относится запатентованный первый в мире четырехтактный двигатель. Он стал прототипом для подавляющего большинства современных моторов, работающих по четырехтактной схеме.

Одновременно с Николаусом работают Вильгельм Майбах и Готлиб Даймлер. Однако, разногласия между партнерами вынуждают их расстаться с Отто в 1880 году. В результате партнеры открывают собственную мастерскую, где разрабатывают отличный по эксплуатационным характеристикам бензиновый двигатель. Впоследствии им была оснащена самая первая машина в мире.

Успех немецкого изобретателя

Родоначальником современных машин большинство исследователей признает Карла Бенца. Европейский инженер организовал компанию «Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik», которая занималась вначале производством и продажей бензиновых моторов.

Знаменательными оказались несколько дат для немецкого изобретателя:

• 1885 год – презентация публике нового автомобиля;
• 1886 год 29 января – получение патента на изобретение № 37435;
• 1888 год – начало выпуска машин в серию.

После того, когда появился первый автомобиль в мире, работающий на бензине, от Карла Бенца, Даймлер также стал налаживать производство и выпуск самоходных колясок. Его транспорт особенно востребованным оказался во Франции.

Необходимо знать, что к началу 20 века Карл Бенц оказался самым крупным автопроизводителем в мире, успев найти покупателей на более чем двухтысячный парк выпущенных машин. Дорогое приобретение оказалось по карману лишь богачам, которые использовали его не столько в качестве транспортного средства, сколько в виде дорогой игрушки.

Технические подробности

Представленный публике первый автомобиль с бензиновым двигателем имел объем ДВС не более 1 л и оснащен был тремя колесами. Демонстрировать скоростную езду с таким аппаратом было практически невозможно.

В серии использовались машины с силовой установкой на 1,7 л, при этом машина агрегатировалась двухступенчатой трансмиссией. Максимальная мощность авто достигала 19 км/ч, а после 1893 года покупатели получали четырехколесную модель.

В результате сотрудничества с предпринимателем Emil Jellinek (Эмиль Еллинек), который приобрел несколько автомобилей, был зарегистрирован торговый знак «Mercedes». Впоследствии бизнесмен стал одним из членов правления совместной компании DMG. Компания стала развиваться в виде представительств во всей Европе.

Российские первые автомобили

В нашей стране первый автомобиль появился в 1896 году. Его демонстрировали на выставке в Нижнем Новгороде. Одним из создателей был российский изобретатель немецкого происхождения Петр Александрович Фрезе, а вторым – Евгений Александрович Яковлев, отвечающий за разработку ДВС.

Машина имела одноцилиндровый мотор на пару лошадиных сил и двухступенчатую трансмиссию. Запаса топлива хватало на десятичасовую поездку или около 214 км. В конструкции использовался карбюратор испарительного типа и две системы тормозов: педальная и ручная. Использовались деревянные колеса с набитыми цельнорезиновыми шинами.

Вес машины составлял 300 кг, и при такой массе она развивала скорость до 21 км/ч. Внешность напоминала карету. К столетнему юбилею автомобиля по сохранившимся фото были восстановлены три реплики авто.

Двигатель получил водяное охлаждение, что минимизировало шум. В автомобиле был предусмотрен глушитель, а переключение скоростей осуществлялось посредством ременных передач. Рулевое колесо отсутствовало, его заменял специальный рычаг.

.
Первый автомобиль
с бензиновым двигателем внутреннего сгорания (ДВС) был создан 1885 году Карлом Бенцом.
Это был трёхколёсный двухместный экипаж на высоких колёсах со спицами.

Годом позже (1886) появился вариант Готлиба Даймлера,
который считается первым в мире автомобилем, получившим практическое применение. Однако австрийцы полагают, что отцом-основателем автомобилестроения является соотечественник Бенца и Даймлера Зигфрид Маркус
, который начал разрабатывать свой вариант бензинового автомобиля
в 1875 году.

Первый автомобиль Бенца,
оснащялся четырехтактным бензиновым мотором с водяным охлаждением мощностью 0,9 л.с. Цилиндр располагался горизонтально над осью огромных задних колес и приводил их в движение через одну ременную и две цепные передачи. Большой, горизонтально расположенный маховик находился под двигателем. Он соединялся с коленвалом конической передачей и использовался для создания равномерного вращения и для запуска мотора. Электрическое зажигание питалось от гальванической батареи — это было более совершенное решение, чем калильные трубки Готлиба Даймлера, работавшего параллельно и независимо от Бенца (фирмы объединилась только в 1926 году, образовав компанию «Даймлер-Бенц АГ»
). В отличие от деревянной тележки Даймлера
автомобиль Бенца имел раму, спаянную из металлических трубок. Машина развивала смехотворную по нашим меркам скорость — 16 км/ч, но по тем временам это была весьма прогрессивная конструкция. (Фото сайта: www.autohis.ru)

Дизайн первых автомобилей

В 1890 году появился прообраз концепта боле-менее напоминающего автомобили начала ХХ века. Именно этот тип кузова стал основой для большинства серийных автомобилей всех мировых автопроизводителей почти до середины ХХ века. В 1946 году Горьковский Автозавод выпустил модель , у которой шасси были «спрятаны» под кузов, а крылья составляли одно целое со всем автомобилем. Это был первый в мире серийный автомобиль бескрылой формы.
.
С этого момента началась новая эпоха в дизайне автомобилей.

Надо сказать, что на заре автомобилестроения (конец XIX — начало XX веков), русская дизайнерская школа была одним из законодателей моды внешнего вида автомобилей. Русские кароссери (так раньше назывались кузова для автомобилей) на инженерных выставках привлекали внимание своим необычным и смелым дизайном. Даже сам Готлиб Даймлер заказывал в России постройку кузовов для некоторых своих моделей.

Кто изобрёл автомобиль? — длинная и извилистая дорога, и точно определить, кто изобрел автомобиль, не просто. Но если вы перемотаете эволюцию автомобилей мимо GPS, прошлых антиблокировочных тормозов и автоматических трансмиссий и даже мимо модели T, в конечном итоге вы попадете на бензиновый автомобиль № 1, недостающее звено между автомобилями и конными багги.

Karl Benz запатентовал трехколесный автомобиль, известный как «Motorwagen», в 1886 году. Это был первый настоящий, современный автомобиль. Benz также запатентовал свою собственную систему дроссельной заслонки, свечи зажигания, переключатели передач, водяной радиатор, карбюратор и другие основы автомобиля. Benz в конечном итоге построил автомобильную компанию, которая до сих пор существует как Daimler Group AG.

В истории Benz запатентовал первый автомобиль с бензиновым двигателем, но он не был оригинальным провидцем самоходных автомобилей. Некоторые основные моменты в истории автомобиля:

• Леонардо да Винчи в начале 1500-х годов набросал безлошадную механизированную тележку. Как и многие его проекты, она не была построена при его жизни. Тем не менее, реплика находится на выставке в Chateau Clos Lucé, последнем доме Леонардо и в настоящее время в музее.
• По словам General Motors, в Китае, когда первые жители Запада посетили, парусные колесницы, используемые ветром, использовались в Китае, а в 1600 году Симон Стивен из Голландии построил одно из них, в котором было 28 человек, и за два часа они покрывали 39 миль (63 км).
• Николас-Джозеф Кугнот, француз, построил самоходную машину с паровым двигателем в 1769. Тележка, предназначенная для перемещения артиллерийских орудий, двигалась со скоростью 2 мили в час или 3,2 км / ч и должна была останавливаться каждые 20 минут, чтобы набрать новую порцию пара.

Кто изобрел двигатель внутреннего сгорания

Жизненно важным для современного автомобиля является изобретение двигателя внутреннего сгорания. Этот тип двигателя использует взрывное сжигание топлива, чтобы толкать поршень внутри цилиндра. Движение поршня поворачивает коленчатый вал, который соединен с колесами автомобиля ведущего вала. Как и сам автомобиль, двигатель внутреннего сгорания имеет долгую историю. Неполный список разработок включает:

• 1680: Христиан Гюйгенс, более известный за вклад в качестве астронома, сконструировал, но никогда не создавал двигатель внутреннего сгорания работающем на порохе.
• 1826: англичанин Самуэль Браун изменил паровой двигатель, чтобы сжигать бензин и поставить его на карете, но этот протомобиль также никогда не получал широкого распространения.
• 1858: Жан-Жозеф-Этьен Ленуар запатентовал двигатель внутреннего сгорания с двойным действием, работающий от внутреннего сгорания, работающий на угле. Он улучшил этот двигатель, чтобы он работал на нефти, привязал его к трехколесному вагону и проехал 50 миль.
• 1873: американский инженер Джордж Брейтон разработал двухтактный двигатель на керосине. Он считается первым безопасным и практичным масляным двигателем.
• 1876: Николаус Август Отто запатентовал первый четырехтактный двигатель в Германии.
• 1885: Готлиб Даймлер из Германии изобрел прототип современного бензинового двигателя.
• 1895: французский изобретатель Рудольф Дизель запатентовал дизельный двигатель, который был эффективным, с воспламенением от сжатия, двигателем внутреннего сгорания.

Кто изобрел электромобиль?

Изобретенные электромобили были доступны в середине 19-го века, но упали в немилость после того, как Генри Форд разработал свою модель T, согласно Департаменту энергетики США. Однако в последние годы электромобили снова вернулись. Более 159 000 электромобилей проданы в Соединенных Штатах только в 2016 году, причем более половины из них только в Калифорнии. Эта технология, как и двигатель внутреннего сгорания, также имеет длинную историю, которую трудно указать на одного изобретателя.

Как утверждают AutomoStory, два изобретателя, которым приписывают самостоятельное изобретение первого электрического автомобиля: Роберт Андерсон, шотландский изобретатель, и Томас Дэвенпорт, американский изобретатель, в 1830-х годах. Первая перезаряжаемая батарея была изобретена в 1865 году французским физиком Гастоном Планте, который заменил неперезаряжаемые батареи, используемые в ранних моделях электромобиля. Некоторые из следующих нововведений включают:

• Камиль Форе, французский химик, в 1881 году улучшил дизайн свинцово-кислотной батареи Plante, чтобы сделать электромобили жизнеспособным выбором для водителей.
• Уильям Моррисон из Де-Мойн, штат Айова, был первым, кто успешно построил электрический автомобиль в Соединенных Штатах в 1891 году.
• Камилла Йенатзи, бельгийский гонщик, построил и мчался на электромобиле, установив новый рекорд скорости земли в 62 км / ч (18 км / ч) в 1899 году. Его автомобиль назывался La Jamais Contente (что означает «никогда не удовлетворенный»).
• Фердинанд Порше, немецкий автомобильный инженер, изобрел первый гибридный автомобиль в 1900 году.
• Томас Эдисон разработал никель-щелочную батарею в 1907 году, которая была более долговечной и менее опасной, чем свинцово-кислотная батарея, используемая в автомобилях. Батарею не принимало большинство потребителей, так как она имела более высокую начальную стоимость, но она была реализована на грузовых автомобилях нескольких компаний из-за ее долговечности и дальности.

Электрические автомобили

Электрические автомобили продолжали завоевывать популярность, а в 1895 году первая автомобильная гонка в Соединенных Штатах — 52-мильная «тире» из Чикаго в Уокиган, штат Иллинойс и обратно, которая заняла у победителя 10 часов 23 минуты (средняя скорость 5 миль / ч / 8 км / ч) — показали шесть записей, а два из них были электромобилями, согласно журналу Smithsonian. По данным Департамента энергетики, к 1900 году в службе такси в Нью-Йорке было около 60 электромобилей, и примерно треть автомобилей в Соединенных Штатах были электрическими.

По словам Департамента энергетики, когда Генри Форд ввел модель T в 1908 году, недорогой и высококачественный бензиновый автомобиль стал популярным, и началось падение электромобилей. К 1920-м годам бензин стал дешевле и доступнее, и больше американцев путешествовали на большие расстояния. У электрических машин не было такого диапазона, как у автомобилей с газовым двигателем, и во многих сельских городах электричество все еще было недоступно, что сделало автомобили с бензиновым двигателем избранными автомобилями.

В 1976 году Конгресс США принял закон об исследованиях, разработке и демонстрации электрических и гибридных транспортных средств в связи с ростом цен на нефть, нехваткой бензина и зависимостью от иностранной нефти. Многие автомобильные компании начали исследовать и разрабатывать новые топливно-энергетические и электрические варианты, хотя до 1990-х годов этого не произошло.

Модели электромобилей

Toyota Prius, разработанная и выпущенная в Японии в 1997 году, была первым в мире серийным гибридным автомобилем и была доступна по всему миру к 2000 году. В 1999 году в Соединенных Штатах был выпущен гибридный автомобиль Honda Insight.

Tesla Motors начала разработку и производство роскошного, полностью электрического автомобиля, который в 2003 году проехал бы более двухсот миль за одну зарядку с первой моделью, выпущенной в 2008 году. Chevrolet Volt, выпущенный в 2010 году, был первым доступным гибридом, который использовал бензиновый двигатель для расширения диапазона автомобиля, когда батарея была истощена. Nissan LEAF был выпущен в 2010 году и был более доступным для публики, чем модель Tesla Model S.

Сегодня почти все крупные и многие более мелкие автомобильные компании разрабатывают свои собственные электрические и гибридные модели.

Первый современный автомобиль

Карл Бенц получает кредит за изобретение автомобиля, потому что его машина была практичной, использовала бензиновый двигатель внутреннего сгорания и работала как современные автомобили.

Benz родился в 1844 году в городе Карлсруэ, городе на юго-западе Германии. Его отец был железнодорожником, который погиб в результате несчастного случая, когда Бенцу было 2 года. Мать Бенца поддержала его и его образование. Он был принят в Университет Карлсруэ в возрасте 15 лет и окончил в 1864 году в степени магистра машиностроения.

Первое предприятие Benz сделал в литейном цехе. Однако его новая невеста, Берта Рингер, использовала свое приданое для финансирования нового завода по созданию газовых двигателей. С прибылью Бенц решил начать строительство безлошадной газовой тележки.

Benz построил три прототипа своего автосалона к 1888 году, когда Берта решила, что пришло время для прессы.

Benz продемонстрировал модель 3 Motorwagen на Всемирной выставке в Париже в следующем году.

Benz умер в 1929 году, всего через два года после того, как он объединился с компанией-автопроизводителем Gottlieb Daimler, чтобы сформировать то, что сегодня является Daimler Group, производителем Mercedes-Benz.

Без всяких сомнений, каждый представитель сильной половины человечества хоть однажды задавался вопросом: «Какая же она на самом деле, самая первая машина в мире?».

На сегодняшний день бытует несколько различных мнений о появлении первого автомобиля, его настоящих размерах, формах и основных технических характеристиках. Подтверждением этого является прототип самоходной коляски и паровоза, который был создан военным инженером Николя-Жозе Кюньо во второй половине XVIII века (1769 г.) в одном из процветающих городов Франции — Париже. Именно это изобретение по праву считается первым в мире автомобилем, приводимым в движения без использования тяговой человеческой силы.

Данный аппарат получил название «малой телеги Кюньо», хотя сам инженер и создатель Николя-Жозе предпочел назвать свое произведение «Огненной телегой», так как изначально автор планировал создать устройство для транспортировки артиллерийского снаряжения и орудий.

Слухи о появлении первого самоходного транспортного средства распространились очень быстро. И новым детищем французского инженера общественность интересовалось все больше и больше. Изобретатель же продолжал трудиться в своей области, и год спустя публике был представлен усовершенствованный вариант самоходной телеги, который значительно отличался от начальной версии.

Основные технические характеристики первого авто

Технические показатели, которыми обладала самая первая машина, в настоящее время могут показаться смешными, но в это время это было революционным шагом в технической сфере. Двигателем авто служил паровой котел, который располагался спереди конструкции далеко от передней оси. Привод осуществлялся при помощи подачи тяговой силы на единственное колесо, расположенное спереди, что в свою очередь в определенной степени затрудняло управление.

На тот момент изобретателю Кюньо удалось создать двигатель, мощность которого по нынешним меркам составляет 2 лошадиные силы. Данный агрегат позволял развивать тележке скорость до 5 километров в час. Кроме этого, его мощности также хватало на беспрепятственную транспортировку различных грузов, общий вес которых мог достигать 5-ти тонн.

Однако данное транспортное средство имело один очень существенный недостаток, из-за которого проектные разработки были в скором времени закрыты и запрещены. Первое авто, созданное во Франции, не имело тормозной системы, что приводило к нежелательным последствиям и повреждениям во время эксплуатации близлежащих зданий.

Другая сторона медали

Однако также существуют приверженцы и несколько иной точки зрения, которую многие из нас не вправе считать ошибочной. В большинстве случаев принято полагать, что автомобилем можно называть транспортное средство, оснащенное двигателем внутреннего сгорания. Тогда с этой стороны о первом представителе линейки авто, оснащенных ДВС, говорит всемирно известный «Motorwagen», который был сконструирован немецким изобретателем Карлом Бенцем. Официально данная машина был запатентована зимой 1886 года, а через год она была представлена на выставке в Париже.

Большинство критиков считает, что версия Бенца являлась существенно усовершенствованной конструкцией, предложенной более ста лет назад. Хотя данный аппарат назвать полноценным автомобилем было очень сложно, так как по внешнему виду он напоминал больше трехколесный велосипед, с установленным на него мотором, приводившим в действие оба задних колеса. Важным здесь считается то, что впервые был представлен двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением.

Мощность данного агрегата была значительно меньше, по сравнению с конструкцией 1769 года, но максимальная скорость была значительно выше и достигала отметки в 15 км/ч. Достигнуть такого показателя помогал мощный мотор с рабочим объемом 1.7 литра и двухступенчатая коробка передач. Но, не смотря на значительные превосходства, первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания также обладал серьезными недостатками в системе управления, которые в дальнейшем производстве были устранены.

История автомобиля — Хакасская Республиканская Детская Библиотека

История автомобиля

Сегодня мы знаем, что первые машины появились в 1768 году. Именно тогда появились паросиловые автомобили, способные без помощи лошадей перевозить человека (а иногда и двух). Уже в 1806 году изобретатели обратили свое внимание на двигатели внутреннего сгорания. Однако первому бензиновому двигателю было суждено появиться только в 1885 году.

Первопроходцы

Что-то похожее на первый автомобиль изобрел простой крепостной Леонтий Шамшуренков, который жил в Нижнем Новгороде. 1 ноября 1752 года его изобретение было представлено в столице Российской Империи – Санкт-Петербурге. Самоходная четырехколесная коляска могла разгоняться до пятнадцати километров в час и везти двух человек. Изобретатель представил общественности и первый счетчик пройденного пути, так называемый верстометр.

В 1791 году Иван Кулибин, гениальный изобретатель, представил свое детище – трехколесный экипаж, который мог передвигаться самостоятельно. Он же сумел поставить первый рекорд скорости для самоходной машины – 16,2 км/ч. Кулибин очень любил свою машину и часто разъезжал на ней по улицам Санкт-Петербурга, вызывая в восхищение у прохожих. Он имел подшипники, коробку передач, уникальный маховик и тормозную систему. У машины было всего три колеса. К сожалению, изобретение рассматривалось только в качестве развлечения и никто так и не решился вложить в него деньги.

В Европе изобретатели активно работали над бензиновыми двигателями. Главным автомобильным инженером Европы считается Карл Бенц, сумевший изобрести четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Кроме Бенца над подобными двигателями работал Рудольф Дизель.

Другой немец, Шенбейн Кристиан Фридрих, в 1838 году представил водородный двигатель, а первые машины с электромотором считаются изобретением венгерского конструктора Аньоша Йедлика.

Паровые автомобили

Забавно, но первая паровая машина была построена в качестве игрушки для китайского императора. Было это в далеком 1672 году. Изобретатель – Фердинанд Вербист, член иезуитского монашеского ордена на территории Китая. Нет достоверных фактов, что когда появилась эта машина, она могла реально кого-то перевозить, но все же, ученые считают именно конструкцию Вербиста первым паровым автомобилем.

История паровых машин в Европе началась с изобретения Николя-Жозефа в 1770 году. Это был не личный транспорт, а полноценный тяжелый тягач артиллерийских орудий. К сожалению, с 1865 года на большинстве территорий Европы вышел закон, согласно которому перед любым самоходным аппаратом на дороге должен был идти специальный человек с красным флагом и громкой дудкой. Это серьезно мешало обычным людям и вскоре идею паровой самоходки забросили, обратив свое внимание на развитие железнодорожного транспорта на пару.

В США машины появились с первым патентом на автомобиль. Его получил изобретатель Оливер Эванс в 1789 году. Самоходная машина Эванса была встречена публикой очень хорошо. Кроме прочего, его автомобиль умел передвигаться и по земле, и по воде.

Электромобили

Самый первый электрический мотор были придуман Йедликом Аньошем – венгерским изобретателем, который сделал только одну маленькую модель электромобиля. Его исследования продолжил американец Томас Дэвенпорт в 1834 году.

Первая полноценная самоходная электрическая карета рассекала по дорогам Шотландии в 1839 году – изобрел ее Роберт Андерсон. Однако электрические двигатели были признаны современниками бесполезными и малоэффективными. Только в наше время им вновь уделяют внимание, как альтернативному источнику питания автомобилей нового поколения.

Двигатели внутреннего сгорания

Несмотря на то, что попытки создать автомобиль с двигателем внутреннего сгорания были и раньше, первую реально работающую модель машины изобрел Карл Бенц в 1885 году. Патент на свое изобретение он получил в январе 1886 года. В этом же году началось первый в истории массовый выпуск автомобилей личного пользования. Этому способствовала серьезная рекламная кампания, в ходе которой Карл со своей женой Бертой даже совершал междугородние поездки на своем автомобиле.

Уже через три года, в 1889 году, свою первую машину выпустили Вильгельм Майбах и Шоттлиб Даймлер. Автомобиль задумывался изначально самоходной машиной и быстро стал популярен. Именно с этого момента человечество вошло в эпоху тотального автомобилестроения. Вскоре машины заполнят улицы США, Европы и Российской империи, но они еще долго будут считаться скорее роскошью, чем средством передвижения — современники первых машин считали, что лучше путешествовать на поездах и кораблях среди буржуазии и интеллигенции.

Кто изобрел автомобиль? | Автомобильные дороги

• Когда был первый автомобиль, оснащенный бензиновым двигателем производится?
• Кто разработал первый сборочный конвейер для производства машин?

Попробуйте представить свою жизнь без автомобиля. Как ваш ежедневный и еженедельный распорядок придется менять, если вам придётся всюду ходить пешком или ездить на лошади или на велосипеде? Сложно представить, не так ли?

Вот какой была жизнь для большинства людей на рубеже 20-го века. Прежде чем появились автомобили, люди не путешествовали так много, как они это делают сегодня. Люди были склонны путешествовать только по особым случаям и даже тогда, только на относительно короткие расстояния.

Первый автомобиль — паровой военный трактор Николя Жозеф Конью и первый автомобиль с бензиновым двигателем Готлиб Даймлера и Карла Бенца

Изобретение автомобиля изменило все. Во многом легковые авто произвели революцию в обществе и позволили людям исследовать мир вокруг себя с большей свободой. Мир, конечно, не выглядtл бы так как сегодня, если бы автомобиль не был придуман.

Изобретение автомобиля не может быть на самом деле отнесено к одной, отдельно взятой личности. Автомобиль был изобретен на многих этапах и трудами многих людей во всем мире на протяжении нескольких десятилетий. По оценкам экспертов существует более 100 000 патентов, связанных с изобретением современного автомобилестроения.

Первые теоретические планы для автотранспортных средств восходят к Леонардо да Винчи и Исааку Ньютону, хотя эти планы не увенчались успехом при их жизни. Первым самоходным дорожным автомобилем был паровой военный трактор, изобретенный в 1769 году французским инженером и механиком по имени Николя Жозеф Конью. Он ездил со скоростью 4 км в час и использовался для перевозки артиллерии французской армии.

Первый электрический автомобиль Роберта Андерсона и первый серийный автомобиль США, Curved Dash Oldsmobile

Паровая сила оказалось меньше чем необходимо для автомобильного проекта, и двигатели были слишком тяжелы. Следующий шаг вперед в автомобильном прогрессе произошел в 1830-х годах, когда Роберт Андерсон из Шотландии разработал первый электрический автомобиль с питанием от аккумуляторной батареи. В дополнение к тому, что медленно и дорого, этим ранним электромобилям необходимы частые остановки для подзарядки аккумуляторов.

Автомобиль как мы его знаем сегодня, появился, когда немцы Готлиб Даймлер и Карл Бенц изобрели первый практический автомобиль с бензиновым двигателем в середине 1880-х годов. Многие другие изобретатели вдохновились работой Daimler и Benz и бензиновый автомобиль быстро развивался в конце 19-го века.

К началу 1900-х годов, автомобили с бензиновым двигателем начали обгонять все другие виды автотранспорта. Несмотря на свой большой счет, был уверенный спрос на них. Предприниматели быстро осознали необходимость промышленного производства и более доступной альтернативы.

Рэнсом Эли Олдс построил первый серийный автомобиль в США. Это произошло в 1901 году, авто получил название «Curved Dash Oldsmobile». Олдс придумал основную идею сборочного конвейера, а также ему приписывают запуск Детройтской автомобильной промышленности.

Первый конвейер по сборке автомобилей на Ford Motor Company в Хайленд-Парке и хит продаж, тиражированный с помощью конвейерной ленты, Форд Модель T

Генри Форд усовершенствовал сборочный конвейер системы путем установки первой конвейерной ленты в форме сборочного конвейера в Ford Motor Company в Хайленд-Парке, штат Мичиган. Процесс сборки Форда помог снизить расходы и сделать автомобили более доступными. Модель «Форд Model T» ждал ошеломительный успех, продажи достигли 15 млн автомобилей к 1927 году.

История авто: Карл Бенц. Изобретатель

Зимой 1886 года немецкий механик Карл Бенц получил патент на изобретенное им трехколесное средство передвижения, оборудованное газовым двигателем, которое позже назовут автомобилем. А значит, ныне мы отмечаем 130-летие любимого транспортного средства

Честно говоря, на роль изобретателя автомобиля претендовало более 400 человек из разных стран мира. Спрашивается, почему именно Бенц? Ответ прост: он первым сумел запатентовать свое детище. Тем не менее даже при жизни изобретателя его первенство ставилось под сомнение. Многие современники считали, что первым самоходный экипаж изобрел другой немец – Готлиб Даймлер, который в 1885 году получил патент на велосипед с мотором. Этот факт и дал повод говорить о первенстве Даймлера. Попробуем разобраться.

Факты биографии

Карл Фридрих Михаэль Бенц родился 26 ноября 1844 года в немецком городке Ладенбурге близ Мангейма в семье потомственного кузнеца Ханса-Георга Бенца. Примерно за год до его рождения неподалеку открылась железнодорожная линия Карлсруэ – Гейдельберг, куда отец будущего изобретателя устроился машинистом. Но через пару лет после рождения Карла Бенц-старший, простудившись, заболел и умер. Семья осталась на попечении матери.

Для Карла железная дорога всегда была чем-то необыкновенно притягательным и загадочным. Сам он позже вспоминал, что уже в раннем детстве, что бы он ни рисовал, получался локомотив, во что бы ни играл, получался поезд. Даже в постель вечером мальчуган бросался, пыхтя как паровоз, а по утрам просыпался, повторяя те же звуки. Он говорил: «Для меня локомотив был высшей целью, любимой мечтой». В итоге Карл настолько увлекся паровозами, что еще в юности вознамерился построить локомотив, который ходил бы без рельсов…

Мать Карла, будучи здравомыслящей и практичной женщиной, не затирая наследственного интереса сына к технике, прочила ему карьеру чиновника. Поэтому прилагала все усилия, чтобы дать ему хорошее образование. С учителями Бенцу повезло: директором лицея был известный немецкий поэт Иоганн-Петер Гебель. Позже в Высшей политехнической школе в Карлсруэ его преподавателем стал Фердинанд Редтенбахер – один из основателей немецкой школы теоретического машиностроения. Там же работал и известный ученый-теоретик Франи Грасгоф.

Во время учебы и сразу после окончания Политехнической школы Карлу пришлось много работать, чтобы платить за образование и поддерживать семью. Молодой человек был фотографом, часовщиком, рабочим, потом чертежником и конструктором на ряде предприятий. Свое жизненное кредо он выражал словами: «Побольше уважения к ремеслу».

В 1867 году Бенц впервые увидел велосипед и тут же соорудил нечто подобное. Но настоящим его увлечением стали двигатели. Еще со времен Политехнической школы Карл был убежден, что газовый двигатель более перспективен для использования на транспорте, чем паровая машина. И именно поэтому много времени уделял конструированию таких моторов. Мечта юности – самоходный экипаж – тоже не была забыта, правда, теперь изобретатель хотел строить повозку, приводимую в действие двигателем внутреннего сгорания.

Собственное дело

В 1871 году Бенц решил открыть фирму по разработке и постройке стационарных газовых двигателей. Дело обещало стать прибыльным, поскольку бурно развивавшаяся промышленность требовала такой техники. Но денег было мало, пришлось взять компаньона. Через год после основания компании Бенц женился на Берте Рингер, получив за женой приличное приданое. И тут же выкупил долю партнера, став единственным хозяином предприятия. Вот тогда-то он и построил свой первый работоспособный двухтактный двигатель.

Поддержку в работе оказывала жена, безропотно переносившая все жизненные невзгоды, ставшие следствием фанатичных попыток Карла построить моторный экипаж, на что уходила львиная часть семейного дохода. Дело дошло до того, что в 1877 году банк отказал Бенцу в финансировании. Однако изобретатель продолжал работать и в 1879 году попытался запатентовать свой двигатель. Увы, при патентной экспертизе выяснилось, что незадолго до Бенца подобный агрегат запатентовали в Великобритании.

Тем не менее патент Бенцу выдали, но не на весь двигатель, а на «оригинальную систему подачи топлива». Помимо прочего это давало право на выпуск моторов. Которым и воспользовался конструктор. Найдя компаньонов, он организовал новое предприятие по выпуску промышленных двигателей, хотя большую часть своего времени все-таки тратил на создание самоходного экипажа.

Это, разумеется, отвлекало Карла от основного бизнеса и сильно раздражало деловых партнеров – их деньги выделялись отнюдь не под сомнительные опыты, а под конкретное производство. В итоге все отказались работать с изобретателем и тому пришлось искать новых инвесторов. В 1883 году Бенцу вновь удалось обрести финансовую поддержку и основать в Мангейме компанию Benz & Co. Rheinische Gasmotorenfabrik. Из прежних же ошибок были сделаны соответствующие выводы: работа над моторным экипажем продолжалась в домашней мастерской.

Автомобиль родился!

В 1885 году построили первый образец автомобиля. Он был трехколесным и оснащался одноцилиндровым двигателем. Оставалось оформить заявку и ждать выдачи патента. Наконец 29 января 1886 года изобретатель получил Германский Императорский патент за номером 37435 на созданный им «экипаж, приводимый в движение газовым мотором, для перевозки одного–четырех человек». Казалось, мечта сбылась, оставалось наладить коммерческую эксплуатацию своего детища. И вот тут-то произошла загвоздка: машину хвалили коллеги, газеты публиковали восторженные отзывы, но покупать ее никто не спешил.

Пришлось конструктору самому пропагандировать свое изобретение. В 1888 году Бенц выставил его на Мюнхенской промышленной выставке и ежедневно по четыре часа лично демонстрировал машину, разъезжая по городу. Однако, несмотря на всеобщее восхищение и даже золотую медаль, присужденную экспонату, покупателей по-прежнему не находилось. Пытаясь обеспечить применение своему изобретению, Карл брал патенты за пределами Германии.

Если верить мемуарам самого Бенца, первым покупателем автомобиля стал житель Парижа Эмиль Роже. В 1887 году он купил одну машину, а когда та хорошо себя зарекомендовала, приобрел еще партию.

Трехколесный экипаж оказался неустойчивым, поэтому с 1893 года Бенц перешел к выпуску четырехколесного автомобиля Viktoria с двигателем мощностью 3 л.с., а год спустя перед публикой предстала модель Velo. Постепенно спрос на машины рос, и по мере этого дела шли в гору. К началу 1901 года предприятие Бенца стало одним из крупнейших в своей отрасли и имело отделения в других странах. В 1903 году он вместе с сыном Ойгеном основал новую компанию Carl Benz & Sohne в городе Ладенбурге.

Изобретатель осознавал значение своего детища и позже писал: «Я могу смело сказать, что первым создал автомобиль и преодолел трудности, связанные с его внедрением в жизнь». Но современники не торопились признавать за Бенцем первенство в изобретении автомобиля. Дело, как водится, обрастало многочисленными «подробностями». Так, уже в начале ХХ века некоторые авторы утверждали, что «Бенц был сотрудником Даймлера по работе на фабрике газовых моторов в Дейтце и что идеи обоих изобретателей тогда не встретили признания ни у Отто, ни у его компаньона Лангена».

Это было неправдой, но тогда, как, впрочем, и сейчас, истина мало кого интересовала. Всех, кроме Бенца, разумеется, эта версия вполне устраивала. Доходило до того, что в целом ряде публикаций первенство в изобретении автомобиля приписывали даже не Даймлеру, а третьим лицам, чаще всего французам. Причин тому было много, но главная заключалась в том, что в конце XIX – начале ХХ века Франция являлась самой автомобильной страной мира.

Все это доводило стареющего изобретателя до отчаяния, ведь Карл Бенц всю свою жизнь вложил в автомобили. И хотя ему повезло, как везет не многим изобретателям, он увидел триумфальное шествие своего детища по миру, тем не менее всюду звучало обидное: автомобиль изобрел не Бенц!

Поэтому и появились мемуары, где Карл Бенц подробно описывает процесс изобретения автомобиля. Седьмая глава его книги называется «Изобретатели» автомобиля» и посвящается отстаиванию исторической справедливости. В итоге заслуги Карла Бенца признали и он по праву считается человеком, подарившим миру автомобиль.  

Автор

Константин Шляхтинский

Издание

Автопанорама №2 2016

Фото

фото Mercedes-Benz

первые модели и их особенности

Статья о первых автомобилях: кто и когда изобрел автомобиль, первые модели, история машин. В конце статьи — видео об истории создания автомобиля.Статья о первых автомобилях: кто и когда изобрел автомобиль, первые модели, история машин. В конце статьи — видео об истории создания автомобиля.

Содержание статьи:

Автомобили буквально всё заполонили — когда популярная советская группа пела эти строки, она еще не знала, насколько глобально на самом деле автотранспорт захватит нашу повседневность.

А думали ли об этом первопроходцы и те, кто создавал первые моторы? Кто пытался приспособить их к повозкам и велосипедам и получить таким путем «самодвижущийся экипаж»? Об испытателях, первых разработках, удачных и неудачных экспериментах, первых опытных образцах в автомобилестроении — в нашем обзоре.

Как всё начиналось

Тернистый и извилистый путь вел всевозможные самокатные телеги и прочие инженерные диковинки к первому автомобилю с ДВС. Если перелистать назад историческую летопись, забыв про GPS и ABS, мимо разработок Кулибина и Карла Бенца, то откроются чертежи…Леонардо да Винчи.

Уже в 1500-х годах великий ученый задумался о транспорте такого рода. Среди его набросков и чертежей была своеобразная механизированная телега, движущаяся без лошади. Как и большинство изобретений мастера, оно не нашло своего реального воплощения, иначе автомобиль сейчас отмечал бы несколько столетий со дня своего рождения.

Веком позже, в 1600-х годах, голландский ученый, математик, инженер Симон Стевин сконструировал необычный транспорт – это были сухопутные яхты или, как их еще называли, парусные колесницы. Хотя изначально они создавались исключительно ради развлечения публики, впоследствии эти агрегаты преодолевали солидные расстояния между городами, выполняя роль «автобусов».

Прошло еще полтора столетия, когда в 1769 году по заказу французской армии инженер Никола Жозеф Кюньо построил настоящий самоходный автомобиль на паровом двигателе.

Впоследствии некоторые ученые опровергали достижения француза, приводя в пример китайские разработки, которые, правда, так и остались лишь придворными игрушками. Но уникальность данной разработки неоспорима: трехколесная телега имела паровой котел и аппарат с паровым цилиндром, который вращал переднее колесо.

Во время первого же «полевого» испытания конструкция практически сразу разбилась о городскую стену. Позднее инженеру удалось стабилизировать движение при скорости в 3 км/ч, однако агрегату каждые 20 минут требовалось останавливаться для набора пара, а само управление было чересчур сложным. Тем не менее, именно эта конструкция наиболее близко подошла к званию настоящего автомобиля, каким мы его представляем сейчас.

На фото: автомобиль Кулибина

Нашему изобретателю Ивану Кулибину буквально пары десятилетий не хватило до тройки лидеров. Его самокатка появилась на свет только в 1791 году: она имела 3 колеса, педали для приведения в движение, трансмиссию и тормоз. Хотя конструкция больше напоминала веломобиль, она первой воплотила элементы, которые до сих пор применяются в каждом автомобиле.

От пара к внутреннему сгоранию

На фото: двигатель Ленуара

Как было сказано выше, Кюньо положил начало эпохи парового транспорта, которая продолжалась весь XIX век. Такие машины были тяжелы, неповоротливы, медлительны, но продолжали развиваться и получать всё большее распространение. Для таких повозок даже начали писать отдельные правила движения:

• впереди каждого «автомобиля» обязательно шел человек с красным флагом, который должен был предупреждать прочих участников движения о приближающемся паровике;
• шоферы, они же машинисты, не должны были выпускать пар из машины вблизи лошадей, чтобы свистом не пугать их и не вызывать «ДТП»;
• скорость паровика ограничивалась в 3 км/ч в городе и 6 км/ч – за городом.

К 1850 году агрегаты, получившие названием локомобилей, нашли себе применение в сельском хозяйстве, а затем и в армии для транспортировки тяжелых грузов. В редких случаях такие автомобили создавались для повседневных нужд, а также в качестве диковинной игрушки с малой практической пользой.

Паровые машины показали себя слишком неуклюжими и затратными, поэтому инженеры и ученые продолжали эксперименты, пока не разработали двигатель внутреннего сгорания.

«Гонка вооружений»

На фото: Готтлиб Даймлер

Авторство ДВС приписывается Готтлибу Даймлеру в 1865 году, а также Карлу Бенцу в 1886 году. Однако предприимчивые немцы всего лишь своевременно запатентовали агрегат и дали ему шумную рекламу, тогда как первый опытный образец сконструировал еще в 1860 году малоизвестный французский изобретатель Этьен Ленуар.

Двигатель чрезмерно перегревался и нуждался в грамотной системе охлаждения, зато был бесшумный и достаточно мощный, чтобы немецкий инженер Отто в 1862 году установил его на свою машину. Затем будет скандал между Ленуаром, чья заслуга была позабыта, и Отто, который и сам вскоре был отодвинут назад дерзкими коллегами Даймлером и Бенцом.

Блестяще образованные Даймлер и Вильгельм Майбах работали в компании Отто, первый директором завода, второй – чертежником. Молодым людям не нравился двигатель Отто, который тот переработал с экземпляра Этьена Ленуара. У него были слабые характеристики и нестабильная работа, а потому массово устанавливать его на выпускаемые автомобили было неразумно.

Так как Отто не терпел критики и не собирался менять конструкцию, Даймлер с Майбахом начали самостоятельные изыскания. Такая дерзость не осталась безнаказанной — молодых людей уволили из компании, после чего те открыли собственную мастерскую.

Три года работы, и у изобретателей родился первый бензиновый двигатель со свечой зажигания, чуть позже – с карбюратором, а также с целой половиной лошадиной силы мощностью.

Для испытания агрегата в условиях реальной жизни был собран мотоцикл, на котором на глазах у изумленной публики прокатился сам Даймлер. Небольшое 3-километровое путешествие со скоростью 12 км/ч завершилось удачно, поэтому друзья запатентовали свое изобретение и вступили в соперничество со своим соотечественником – Карлом Бенцем.

Конкурент владел мастерскими по ремонту и производству ДВС, которые попутно он ставил на 3-колесные экипажи. Однако моторы не удовлетворяли Бенца характеристиками, и он решил создать свой. К 1885 году он испытал 1-цилиндровый 4-тактный двигатель, выдавший 2/3 лошадиных сил.

Технически все трое именитых немцев одновременно пытались запатентовать свои разработки, только в разных бюро, а потому каждый из них искренне верил, что именно он совершил революционное открытие.

Новое или хорошо забытое старое

На фото: первые электромобили

Парадоксально, что электрокары, которые сейчас разрабатывает каждый уважающий себя автопроизводитель, имели распространение еще в XIX веке. Их создание в 1830 году, когда о ДВС еще ничего не знали, приписывают шотландскому и американскому изобретателям Роберту Андерсону и Томасу Дэвенпорту.

Конструкцию двигали электрические блоки питания, по сути являющиеся одноразовыми батарейками. Сама же машина представлялась порождением дьявола. В то время об электричестве знали крайне мало, а потому люди считали действия с ним сравнимыми с оккультизмом, а власти отказывались патентовать подобные разработки.

Хотя первый «блин» откровенно оказался комом, именно этому 200-летнему образцу современные автолюбители обязаны развитием электрического транспорта, а вовсе не гению Илона Маска.

Более практичную перезаряжаемую батарею создал в 1865 году французский физик Гастон Планте, которая и заменила одноразовые блоки в электромобилях. Однако слишком высокая стоимость таких машин, маломощность и тихоходность, чрезмерный вес и неповоротливость, а также «заговор» нефтяных компаний, которым надо было продавать свою продукцию, свели на нет всю работу в области электромобилей.

Затем была 52-мильная автогонка в Америке, где в числе победителей оказались сразу два электромобиля. К 1900-му году, опять же в Штатах, не только треть всего личного автотранспорта была электрической — даже автопарк нью-йоркского такси более чем на половину состоял из электромобилей.

Заключение

По состоянию на 2018 год, по всему миру ежегодно реализуется порядка 2 миллионов электромобилей, которые до такой популярности прошли не меньший путь, чем двигатели внутреннего сгорания. Сейчас ДВС, за которые так бились именитые инженеры, отошли в прошлое — никого не удивишь ни электрокарами, ни гибридными моделями, раньше считавшимися исчадиями ада.

Любопытно, что бы подумали да Винчи, Ленуар или Кулибин о беспилотных автомобилях, которыми будет управлять роботизированные комплексы и за которыми многие эксперты видят будущее автопромышленности?

Видео об истории создания автомобиля:

Кто изобрел компьютер? | HowStuffWorks

Некоторые люди могли быть обескуражены, но не Бэббидж. Вместо того, чтобы упростить конструкцию, чтобы упростить создание разностной машины, он обратил свое внимание на еще более грандиозную идею — аналитическую машину , новый вид механического компьютера, который может производить еще более сложные вычисления, включая умножение и деление.

Основные части аналитической машины напоминают компоненты любого компьютера, продаваемого сегодня на рынке.Он отличался двумя отличительными чертами любой современной машины: центральным процессором или CPU и памятью. Бэббидж, конечно, не использовал эти термины. Он назвал ЦП «мельницей». Память была известна как «магазин». У него также было устройство — «считыватель» — для ввода инструкций, а также способ записывать на бумаге результаты, генерируемые машиной. Бэббидж назвал это устройство вывода принтером, предшественником струйных и лазерных принтеров, столь распространенных сегодня.

Новое изобретение Бэббиджа почти полностью существовало на бумаге.Он хранил объемные заметки и наброски о своих компьютерах — объемом почти 5000 страниц — и, хотя он так и не построил ни одной серийной модели аналитической машины, у него было четкое представление о том, как машина будет выглядеть и работать. Заимствуя ту же технологию, что и в ткацком станке Jacquard , ткацком станке, разработанном в 1804-05 годах, который позволял автоматически создавать различные образцы ткани, данные вводились на перфокарты. В магазине компьютера можно хранить до 1000 50-значных номеров.Перфокарты также содержали инструкции, которые машина могла выполнять не в последовательном порядке. Единственный обслуживающий персонал будет наблюдать за всей операцией, но пар будет приводить в действие его, вращая кривошипы, перемещая кулачки и стержни, и вращая шестерни.

К сожалению, современные технологии не смогли удовлетворить амбициозный замысел Бэббиджа. Только в 1991 году его идеи были наконец воплощены в работающий компьютер. Именно тогда Музей науки в Лондоне построил, в соответствии с точными спецификациями Бэббиджа, свою разностную машину.Он имеет длину 11 футов и высоту 7 футов (более 3 метров в длину и 2 метра в высоту), содержит 8000 движущихся частей и весит 15 тонн (13,6 метрических тонн). Копия машины была построена и отправлена ​​в Музей истории компьютеров в Маунтин-Вью, Калифорния, где она оставалась на выставке до декабря 2010 года. Ни одно из устройств не будет работать на настольном компьютере, но они, несомненно, являются первыми компьютерами и предшественниками. современный ПК. И эти компьютеры повлияли на развитие всемирной паутины.

Первоначально опубликовано: 12 января 2011 г.

Одна семья изобрела пулемет и глушитель

Ноябрь.1 января 1914 года сэр Хайрам Стивенс Максим установил рекорд в статье для The New York Times под названием «Как я изобрел пистолет Максима» — Хирам Максим. Начало мировой войны побуждает американского изобретателя-ветерана описать для The Times свою эпохальную идею ».

Максим, которому на момент публикации статьи было 74 года, умер всего два года спустя. Несмотря на то, что он нажил состояние на своей машине для убийства, он считал свое изобретение, которое впоследствии изменило историю войны, было ошибкой.Его наследие, переданное его сыном Хайрамом Перси Максимом, предопределило судьбу семьи Максим как одного из самых значительных дуэтов отца и сына, когда-либо входивших в индустрию огнестрельного оружия.

Отец изобрел современный пулемет. Сын заставил это замолчать.

Вырезка из газеты 1914 года. Снимок экрана любезно предоставлен The NY Times TimesMachine.

Максим старший был плодовитым изобретателем, родился в сельской местности штата Мэн в 1840 году и вырос в районе Новой Англии. Механик, старший сын фермера, получил множество патентов на свои изобретательские идеи.Первый был для щипцов для завивки волос. Затем появился автоматический разбрызгиватель, который телеграммой оповестил местную пожарную охрану о срабатывании пожара. Хронический мастер сконструировал усовершенствованную мышеловку и даже экспериментировал с летательным аппаратом за десять лет до того, как братья Райт взлетели.

Именно демонстрация электрического регулятора давления на первой Международной выставке электричества, проходившей в Париже, Франция, в 1881 году, впервые принесла Максиму известность. Французское правительство назначило его кавалером почетного легиона за его работу.Следующей зимой он встретил в Вене «умного американца», которого Максим, по словам Максима, вдохновил его на создание первого в мире портативного полностью автоматического пулемета. Американец заметил, что электрические машины Максима не сделают его богатым, а новое оружие принесет не только славу, но и богатство.

«Позже я приехал в Лондон, основал небольшую мастерскую и сделал ружье, которое заряжалось и стреляло само по себе за счет энергии отдачи», — писал Максим в The New York Times. «Это было настоящее чудо за девять дней: все примечательные, от H.R.H. принц Уэльский пришел ко мне и выстрелил из моего ружья ».

Это было непохоже ни на что, что кто-либо когда-либо видел. Его предшественник, пистолет Гатлинга, был пистолетом с ручным приводом и кривошипно-шатунным механизмом, имевшим шесть или десять стволов, в то время как у пистолета Максима был только один ствол.

«Когда меня попросили выстрелить из него перед правительственными чиновниками в Энфилде, я произвел 333 выстрела за полминуты и ленту из 2000 патронов чуть более чем за три минуты», — написал он в The New York Times .«Затем британское правительство сделало мне крупный заказ, который позволил мне организовать компанию и оборудовать большие мастерские».

Бизнес процветал, и всего за шесть лет после основания Maxim Gun Co. в 1884 году компания Maxim заключила лицензионные соглашения с британской, австрийской, немецкой, итальянской, швейцарской и русской армиями. После десятка лет работы его компания была приобретена Vickers Ltd., которая затем использовала свою собственность для производства пулеметов Vickers, которые стали стандартным огнестрельным оружием для британской армии во время Первой мировой войны.Эти пулеметчики убили миллионы людей, и в результате Первая мировая война получила прозвище «пулеметная война».

Максим также разработал свой собственный бездымный порох, названный кордитом, для повышения его эффективности. Примечательно, что Максим даже написал, как его брат по имени Исаак сменил имя на Хадсон в попытке зацепиться за свой успех.

Мужчина позирует с автоматом на борту авианосца «Индиана» в 1895 и 1901 годах. Фотография любезно предоставлена ​​Библиотекой Конгресса.

«Но позже произошли определенные события, в которых« Х.Максим, «который должен был быть Хирамом Максимом, превратился в Хадсона Максима, и именно так Хадсон Максим стал« изобретателем бездымного пороха »в Штатах», — писал он в газете The New York Times в 1914 году.

В то время как брат Максима пытался добиться успеха, используя фамилию, сын Максима, Хайрам Перси Максим, построил собственную империю. «Я подозреваю, что у меня был один из самых необычных отцов, которые когда-либо были», — писал он в своей книге « Гений в семье» , согласно Hartford Courant.

Уроженец Бруклина ходил в школу в районе Бостона и в 1886 году окончил Массачусетский технологический институт в возрасте 17 лет. Как и его отец, он обладал эксцентричным умом и любопытством к инновациям. Он взял бензиновый двигатель, пристроил его к трехколесному велосипеду и попытался проехать на нем из Хартфорда, штат Коннектикут, в Спрингфилд, штат Массачусетс. Хотя его первые две попытки не увенчались успехом, он вспомнил успешную третью попытку: «В тот момент я не поменял бы свое положение ни на какое другое место на Земле.”

Maxim Silencer был первым коммерчески доступным подавителем, и Теодор Рузвельт был одним из первых его сторонников. Фото любезно предоставлено NRA.

В 1890-х годах он работал в Columbia Automobile Co., где разработал один из первых в мире серийных автомобилей с бензиновым двигателем. У этих автомобилей были громкие выхлопные системы, и младший Максим разработал глушители, чтобы ограничить их звук. Вскоре он понял, что эти устройства могут быть применены к другим машинам, и использовал аналогичную технологию для производства первого коммерчески доступного глушителя огнестрельного оружия в 1902 году.Семь лет спустя он запатентовал свою патентованную трубку, которая крепилась к стволу огнестрельного оружия так же, как к глушителю автомобиля, чтобы уменьшить шум и дульную вспышку.

В то время как семья, создавшая пулемет и глушитель, внесла значительный вклад в общество и войну, старший Максим в конечном итоге считал, что его величайшим изобретением было устройство для спасения жизни, известное как медицинский ингалятор. Идея возникла, когда он страдал от серьезного бронхита в 1900 году. Хотя оно лечило его недуги и многие другие, его друзья в оружейной промышленности разрушили его репутацию, заявив, что он «проституировал свои таланты шарлатанскими ноздрями».”

«Из вышесказанного будет видно, что изобретение машины для убийства — это большая заслуга, и не что иное, как позор изобретать устройство для предотвращения человеческих страданий», — писал Максим в своей автобиографии « Моя жизнь». «Полагаю, мне придется вынести позор, который, как говорят, достаточно велик, чтобы свести на нет все заслуги, которые я мог иметь за изобретение машин для убийства».

Читать дальше: Вот как работают глушители огнестрельного оружия

Кто изобрел первый компьютер 🖥?

Ни энциклопедия, ни Google не могут ответить на такие простые вопросы, как этот: Кто изобрел первый компьютер? Если мы начнем копать глубже, то вскоре найдем много разных ответов, и большинство из них верны.Поиск ответа побуждает нас пересмотреть историю вычислительной техники, встретиться с ее первооткрывателями и обнаружить, что до сих пор не совсем понятно, что такое компьютер.

Чарльз Бэббидж и механический компьютер

До Бэббиджа компьютеров были людьми. Так называли людей, специализирующихся на числовых вычислениях, — тех, кто часами выполнял арифметические операции, повторяя процессы снова и снова и оставляя результаты своих вычислений в таблицах, которые были собраны в ценные книги.Эти таблицы значительно облегчили жизнь другим специалистам, чья работа заключалась в том, чтобы использовать эти результаты для выполнения самых разных задач: от артиллерийских офицеров, которые решали, как нацелить пушки, до сборщиков налогов, которые рассчитывали налоги, до ученых, которые предсказывали приливы или движение звезд на небе.

Таким образом, в конце 17 века Наполеон поручил Гаспару де Прони (22 июля 1755 — 29 июля 1839) революционную задачу создания наиболее точных логарифмических и тригонометрических таблиц (с 14 и 29 десятичными знаками) из когда-либо созданных, чтобы уточнить и облегчить астрономические расчеты Парижской обсерватории, а также иметь возможность унифицировать все измерения, сделанные французской администрацией.Для этой колоссальной задачи де Прони пришла в голову блестящая идея разделить самые сложные вычисления на более простые математические операции, которые могли бы выполняться менее квалифицированными людьми-компьютерами. Такой способ ускорить работу и избежать ошибок был одной из вещей, которые вдохновили английского эрудита Чарльза Бэббиджа (26 декабря 1791 — 18 октября 1871) сделать следующий шаг: заменить человеческие компьютеры машинами.

Многие считают Бэббиджа отцом вычисления из-за этого видения, которое никогда не сбылось благодаря его усилиям.Его первой попыткой была разностная машина, которую он начал строить в 1822 году на основе принципа конечных разностей, чтобы выполнять сложные математические вычисления с помощью , простой серии сложений и вычитаний , избегая умножений и делений. Он даже создал небольшой калькулятор, который доказал, что его метод работает, но он не смог построить дифференциальный механизм, чтобы заполнить эти желанные логарифмические и тригонометрические таблицы точными данными. Леди Байрон, мать Ады Лавлейс, утверждала, что в 1833 году видела функциональный прототип, хотя и ограниченный как по сложности, так и по точности, но к тому времени Бэббидж уже исчерпал финансирование, предоставленное британским правительством.

Реплика, построенная Лондонским музеем науки на основе чертежей разностной машины Чарльза Бэббиджа №2. Кредит: Музей науки

Математик, философ, инженер и изобретатель Чарльз Бэббидж не разочаровался в этой неудаче. Он сосредоточил все свои силы на разработке аналитической машины, которая была гораздо более амбициозной, поскольку она могла бы выполнять еще более сложные вычисления с помощью вычислений умножения и деления.И снова Бэббидж так и не прошел стадии проектирования, но именно те разработки, которые он начал в 1837 году, сделали его, возможно, не отцом вычислительной техники, но определенно пророком того, что должно было произойти.

Тысячи страниц аннотаций и набросков аналитического механизма

Бэббиджа содержали компоненты и процессы, общие для любого современного компьютера: логический блок для выполнения арифметических вычислений (эквивалент процессора или ЦП ), управляющую структуру с инструкциями, циклы и условное ветвление (например, язык программирования ), а также хранение данных на перфокартах (ранняя версия памяти ) — идея, которую он позаимствовал у жаккардового станка.Бэббидж даже подумал о том, чтобы записать результаты вычислений на бумаге, используя устройство вывода, которое было предшественником сегодняшних принтеров .

Братья Томсоны и аналоговые компьютеры

В 1872 году, через год после смерти Чарльза Бэббиджа, великий физик Уильям Томсон (лорд Кельвин) изобрел машину, способную выполнять сложные вычисления и предсказывать приливы в определенном месте. Он считается первым аналоговым компьютером, разделяющим награды с дифференциальным анализатором, построенным в 1876 году его братом Джеймсом Томсоном.Последнее устройство было более совершенной и полной версией, в которой удалось решить дифференциальные уравнения путем интегрирования с использованием колесных и дисковых механизмов.

Деталь из гармонического анализатора лорда Кельвина, используемого для математического предсказания приливов и отливов. Кредит: Музей науки

Тем не менее, потребовалось еще несколько десятилетий, прежде чем в 20 веке Х.Л. Хазен и Ванневар Буш усовершенствовали идею механического аналогового компьютера в Массачусетском технологическом институте.Между 1928 и 1931 годами они построили дифференциальный анализатор, который был действительно практичным, поскольку его можно было использовать для решения различных задач, и поэтому, следуя этому критерию, он мог считаться первым компьютером.

Тьюринг и универсальная вычислительная машина

К этому моменту эти аналоговые машины уже могли заменять человеческие компьютеры в некоторых задачах и вычисляли все быстрее и быстрее, особенно когда их шестерни начали заменять электронными компонентами. Но у них все же был один серьезный недостаток.Они были разработаны для выполнения одного типа вычислений, и если они должны были использоваться для другого, их шестерни или схемы необходимо было заменить.

Так было до 1936 года, когда молодой английский студент Алан Тьюринг придумал компьютер, который решал бы любую задачу, которую можно было бы перевести в математические термины и затем свести к цепочке логических операций с двоичными числами, в которой только два решения могут быть приняты: истинное или ложное. Идея заключалась в том, чтобы свести все (числа, буквы, изображения, звуки) к строкам из единиц и нулей и использовать рецепт (программу) для решения проблем очень простыми шагами.Так родился цифровой компьютер, но пока это была всего лишь воображаемая машина.

Вакуумные трубки и разъемы от компьютера Pilot ACE, разработанного Аланом Тьюрингом. Кредит : Музей науки

Аналитическая машина Бэббиджа, вероятно, удовлетворяла бы (почти веком ранее) условиям, чтобы быть универсальной машиной Тьюринга … если бы она когда-либо была построена. В конце Второй мировой войны — во время которой он помог расшифровать код Enigma нацистских закодированных сообщений — Тьюринг создал один из первых компьютеров, похожих на современные, Automatic Computing Engine, который помимо того, что был цифровым, был программируемый; Другими словами, его можно было использовать для многих вещей, просто изменив программу.

Цузе и цифровой компьютер

Хотя Тьюринг и установил, как компьютер должен выглядеть в теории, он не был первым, кто применил это на практике. Эта честь досталась инженеру, который не успел завоевать признание, отчасти потому, что его работа финансировалась нацистским режимом в разгар мировой войны. 12 мая 1941 года Конрад Цузе завершил работу над Z3 в Берлине, который стал первым полнофункциональным (программируемым и автоматическим) цифровым компьютером . Так же, как позже это сделают пионеры Кремниевой долины, Цузе успешно построил Z3 в своей домашней мастерской, обходясь без электронных компонентов, но используя телефонные реле.Таким образом, первый цифровой компьютер был электромеханическим, и он не был преобразован в электронную версию, потому что правительство Германии исключило его финансирование, поскольку он не считался «стратегически важным» в военное время.

С другой стороны войны, союзные державы придали большое значение созданию электронных компьютеров с использованием тысяч электронных ламп. Первым был ABC (Atanasoff-Berry Computer), созданный в 1942 году в США Джоном Винсентом Атанасоффом и Клиффордом Э.Берри, который, однако, не был ни программируемым, ни «полным по Тьюрингу». Тем временем в Великобритании двое коллег Алана Тьюринга — Томми Флауэрс и Макс Ньюман, которые также работали в Блетчли-парке, расшифровывая нацистские коды, — создали Colossus, первый электронный, цифровой и программируемый компьютер . Но Колоссу, как и ABC, не хватало и последней детали: он не был «полным по Тьюрингу».

Рабочая копия Z3 Цузе, первого полностью программируемого и автоматического компьютера. Кредит: Deutsches Museum

Первым компьютером, полным по Тьюрингу и обладавшим этими четырьмя основными характеристиками наших нынешних компьютеров, был ENIAC (электронный числовой интегратор и компьютер), тайно разработанный армией США и впервые использованный для этого. Университет Пенсильвании 10 декабря 1945 г., чтобы изучить возможность создания водородной бомбы.Для выполнения других расчетов пришлось изменить его «программу», то есть вручную переставить множество кабелей и переключателей. ENIAC, разработанный Джоном Мочли и Дж. Преспером Эккертом, занимал 167 м2, весил 30 тонн, потреблял 150 киловатт электроэнергии и содержал около 20 000 электронных ламп.

ENIAC вскоре был вытеснен другими компьютерами, хранящими свои программы в электронной памяти. Электронные лампы были заменены сначала транзисторами, а затем и микрочипами, с которых началась гонка компьютерной миниатюризации.Но эта гигантская машина, построенная великим победителем Второй мировой войны, положила начало нашему цифровому веку. В настоящее время он был бы единодушно признан первым настоящим компьютером в истории, если бы не Конрад Цузе (1910–1995), который в 1961 году решил восстановить свой Z3, который был разрушен бомбой в 1943 году. Реплика была выставлена ​​на выставке. Немецкий музей в Мюнхене, где он находится сегодня. Прошло несколько десятилетий, пока в 1998 году мексиканский ученый-компьютерщик Рауль Рохас не попытался глубоко изучить Z3 и сумел доказать, что он может быть «полным по Тьюрингу», что даже его тогдашний покойный создатель не считал. .

Сосредоточенный на том, чтобы заставить его работать, Цузе никогда не подозревал, что в его руках первая универсальная вычислительная машина. Фактически, он никогда не заставлял свое изобретение работать таким образом … Итак, Чарльз Бэббидж, Конрад Цузе или Алан Тьюринг изобретатель компьютера? Был ли Z3, Colossus или ENIAC первым современным компьютером? Это зависит. Сегодня остается открытым вопрос: что делает машину компьютером?

Франсиско Доменек

@fucolin

человек думали, что пулеметы могут предотвратить войны

Хирам Максим не собирался изобрести машину для убийства.Но целая жизнь возня и строительства в конечном итоге привела к тому, что Максим, называвший себя «хроническим изобретателем», спроектировал и построил первое в мире портативное и полностью автоматическое оружие.

В 1840-х годах, когда мальчик жил в сельской местности штата Мэн, владение оружием было обычным делом, но Максим не сталкивался с большим количеством огнестрельного оружия. Как он писал в своей автобиографии, люди перестали носить мушкеты в церковь каждое воскресенье и часто ходили на охоту без них. Однажды он отправился на охоту на медведя с топором, а его товарищ ударил медведя по спине гнилым деревом.«Убить медведя было величайшей мечтой в жизни моего отца, но ему так и не удалось», — писал Максим.

«Это самый ужасный инструмент, который я когда-либо видел или представлял».

Максим начал свою карьеру в области деревообработки. На своей первой работе он работал по 14 часов в день, собирая тачки, и зарабатывал 4 доллара в месяц. Ему было 14 лет. Затем он работал на нескольких работах, связанных с рисованием декоративных сцен на санях, каретах и ​​швейных машинах, прежде чем в конце концов перешел к работе с медью. У него была репутация одержимого улучшением всего, с чем он сталкивался.

В детстве Максим сконструировал собственный рабочий хронометр и сконструировал несколько замысловатых мышеловок. Позже он запатентовал свою конструкцию щипцов для завивки и изобрел автоматический разбрызгиватель, который срабатывает при пожаре, а затем уведомляет пожарную охрану по телеграфу.

Хирам Максим (Methuen & Company)

После этого он сосредоточился на электрическом свете и летательных аппаратах. (В 1890 году он написал The New York Times о своей уверенности в том, что сможет построить машину, «которой можно будет управлять в воздухе и которая будет использоваться в военных целях.«Если он потерпит неудачу, — заверил он Times, — добьется кто-то другой.»

В своей автобиографии Максим утверждает, что опередил Эдисона в своих экспериментах с электричеством. И с помощью стеклодува, ранее работавшего на Эдисона, Максим в 1880 году создал лампу с нитью накала с высоким сопротивлением. Позже он построил прожектор, предназначенный для проецирования изображений на облака.

В 1881 году он поехал в Париж на всемирную выставку электротехники. Именно в этой поездке он сделал свои первые эскизы экспериментального ружья, которое он назвал пулеметом.Вскоре после этого он оставил свою работу в United States Electric Lighting Company и решил остаться в Англии, чтобы работать над своим экспериментальным оружием.

Ранний эскиз автоматического пистолета Максима. (Methuen & Company)

Когда Максим построил свою первую рабочую модель в 1884 году, он обнаружил, что она может стрелять 666 патронами менее чем за минуту. Он прошел тысячи раундов, просто демонстрируя оружие скептически настроенным посетителям, которые заходили, чтобы увидеть его собственными глазами. Одним из этих посетителей был его друг Фрэнсис Пратт, инженер-механик и соучредитель производителя оружия Pratt & Whitney.

«Если бы мне кто-нибудь сказал, — вспоминает Максим Пратт, — что можно было бы сделать пистолет, который бы натягивал ленту с патронами, вытаскивал из нее заряженный патрон, перемещал его перед ствол, воткнуть его в ствол, закрыть затвор надлежащим образом, взвести курок, нажать на спусковой крючок, выстрелить патрон, извлечь пустой патрон и выбросить его из механизма, вставить новый патрон на место и сделать все это за десятые доли секунды, я бы не поверил… Но теперь я видел это своими глазами ».

На одной из демонстраций Максим срубил дерево из пулемета. (Methuen & Company)

К концу 1890-х Максим производил свои ружья в Англии, Германии, Франции, Швеции и Испании. Он путешествовал по Европе, чтобы продемонстрировать свое оружие военным, которые заказали его в огромных количествах. На одной демонстрации оружия в Швейцарии офицер отвел Максима в сторону, чтобы выразить свое недоверие: «В мире никогда не было произведено ружье, которое могло бы убить столько людей и лошадей за столь короткое время.Фельдмаршал австрийских вооруженных сил сказал Максиму, что его ружье «слишком скоростное».

«Это самый ужасный инструмент, который я когда-либо видел или мог себе представить», — вспоминал Максим, как сказал этот человек.

«Нью-Йорк Таймс» в 1897 году назвала изобретение Максима «ужасными автоматическими двигателями войны» и предположила, что само их существование может убедить мировых лидеров урегулировать конфликты дипломатическим путем.

«Это инструменты, которые произвели революцию в методах ведения войны и из-за их разрушительного воздействия заставили нации и правителей больше задумываться над исходом войны, прежде чем вступить в нее…» — писала газета « Times » в 1897 году.«Они — миротворческие и миротворческие ужасы».

Но когда разразилась война, пулеметы оказались катастрофическими. Они убили миллионы людей только в Первой мировой войне — конфликте, который стал известен как «пулеметная война» — а иногда убивали десятки тысяч человек за один день.

Максим, изображенный с одним из своих ружей, конец 19 века. (Метуэн и компания)

И хотя Максим был доволен своим успехом, он, казалось, понимал всю серьезность того, что он принес в мир.На заре Первой мировой войны Максим после приступа бронхита сконструировал ингалятор нового типа. Максим гордился изобретением, в котором использовался пар сосны и которое, по его словам, дало «великолепные результаты», но его друзья в мире оружейного производства критиковали его за это. Один коллега, по всей видимости, отчитал его за «проституцию [своих] талантов» на «шарлатанскую» науку.

«Это действительно очень любопытный мир. Я был первым человеком в мире, который сделал автоматический пистолет », — написал Максим.«Удивительно, как быстро это изобретение привело меня на вершину славы. Если бы это было что-то еще, кроме машины для убийства, о нем было бы сказано очень мало.

«Из вышесказанного видно, что изобретение машины для убийства — дело очень достойное, а изобретение устройства для предотвращения человеческих страданий — не что иное, как позор».

Эта статья является частью нашего проекта With Great Power, который поддерживается грантом Фонда Джойса.

Когда была изобретена швейная машина? За спорами и успехом

Сегодня швейные машины стали обычным явлением во многих домашних хозяйствах, но так было не всегда. На протяжении веков люди полагались на навыки ручного шитья и сшивания своей одежды. Первая швейная машина появилась только после того, как группа людей начала экспериментировать с механическими устройствами.

Если вы когда-нибудь задумывались о том, когда была изобретена швейная машина, то вы нашли нужную статью.Его история — это история, наполненная интригами, от обвинений в нарушении авторских прав и патентных исков до неудачных попыток создания образцов. Сегодня мы собираемся изучить, откуда пришла практичная швейная машина и как она развивалась так невероятно за эти годы.

Как все начиналось

1846 год часто ассоциируется с рождением швейной машины. Однако, если вы действительно хотите понять, с чего начался дизайн швейных машин, вам нужно вернуться немного дальше.Первая машина на рынке никогда бы не появилась без умелого мастерства ручного шитья. Люди шили вручную десятки тысяч лет.

Некоторые иглы, которые использовались для шитья, были сделаны из костей животных, а нить — из их сухожилий. В истории это было гораздо более болезненной практикой, чем сегодня. Конечно, в конце концов мы нашли лучший и более эффективный способ шитья.

Первый патент на швейные машины в истории появился в 1755 году, когда британский патент был выдан немцу по имени Charles Wisenthal .Этому человеку был выдан патент № на иглу № , предназначенную для использования в машине. Однако не было описания того, как могла бы выглядеть остальная часть машины.

Затем человек по имени Thomas Saint получил первый патент на полную машину , предназначенную для шитья в 1790 году. К сожалению, история не может сказать нам, создавал ли Томас когда-либо рабочие машины с его идеями. В патенте описывается машина, которая пробивает дыру в коже и пропускает через нее иглу.Позже выяснилось, что репродукция вышивальной машины, которую представлял Томас, не работала.

В 1810 году немец по имени Бальтазар Кремс изобрел машину для шитья шапок. Изобретение было запатентовано, но на самом деле оно так и не заработало. Австралийский портной по имени Йозеф Мадеспергер также несколько раз пытался создать швейную машину, и он впервые получил патент в 1814 году.

В 1804 году французский патент был выдан двум мужчинам по имени Джеймс Хендерсон и Томас Стоун на машину, которая будет имитировать ручное шитье.В том же году Скотт Джон Дункан получил еще один патент на машину, которая могла шить несколькими иглами. К сожалению, обе конструкции оказались неудачными. В 1818 году Джон Адамс Дож и Джон Ноулз также разработали американскую швейную машину, но это устройство часто выходило из строя.

Кто изобрел швейную машину в 1846 году?

В швейном мире есть некоторые разногласия по поводу того, кто на самом деле изобрел первую швейную машину, поскольку патентный фонд такой большой и запутанный.Некоторые говорят, что первые функциональные швейные машины были созданы французским портным по имени Бартелеми Тимонье в 1830-х годах. Рассматриваемая машина использовала одиночную нить, а также иглу с крючком для создания цепного стежка, подобного тому, что используется в вышивке.

К сожалению, изобретателя чуть не убили французские портные, которые сожгли швейную фабрику дотла. Эти люди были взбешены изобретением автомата, из-за которого они потеряли работу.

В другом месте, в 1834 году, Уолтер Хант построил первую полууспешную швейную машину для Америки.Однако он потерял интерес к получению патента на свое изобретение, потому что считал, что это создаст проблемы для рабочих мест в США. Таким образом, первый американский патент был доставлен Elias Howe в 1846 году. Г-н Хоу получил патент на машину, которая могла «использовать нити из двух разных источников».

В машине, изготовленной Элиасом Хоу, использовалась игла с ушком . Эту иглу в соответствии с изобретением проталкивали сквозь ткань, чтобы образовалась петля на другой стороне ткани.Затем челнок на рельсе внутри машины будет продвигать вторую нить в петлю, создавая альтернативу цепному стежку, называемому челночным стежком.

К сожалению для Элиаса Хоу и его иглы с острым ушком, патент на эту машину было трудно сохранить. Элиас Хоу изо всех сил пытался изначально заинтересовать его машину. Он также изо всех сил пытался защитить свою заявку в патентном ведомстве от других инвесторов, которые пытались создать собственные изобретения.В то время Isaac Singer и Allen Wilson также конструировали свои собственные устройства для шитья.

Человек, стоящий за первыми успешными машинами

Сегодня со швейными машинами связано множество имен, от Элиаса Хоу до англичанина Томаса Сент, Йозефа Мадерспергера, Ньютона Уилсона, Уолтера Ханта, Бартелеми Тимонье, Джона Фишера и Исаака Сингера. Неудивительно, что в этой истории так много путаницы относительно того, кто на самом деле создал первую рабочую машину в истории.

Швейные машины начали массовое производство только в 1850-х годах, когда Исаак Зингер построил первые успешные машины для промышленной революции. Зингер построил машину, в которой иглы двигались вверх и вниз, а не вперед и назад. В результате Элиас Хоу подал в суд на Зингера за нарушение патентных прав, выиграв судебный процесс в 1854 году. В швейных машинах Уолтера Ханта также использовалась игла с острым ушком и две катушки с нитками с колпачком для шпульки. Но поскольку Хант никогда не запатентовал свои изобретения, он не мог претендовать на них.

Если бы Хант запатентовал созданное им изобретение, Элиас Хоу потерял бы свою долю прав на нарушение патента, и Айзек Сингер бы баллотировался. Поскольку Хоу действительно победил, изобретатель получил гонорар от Сингера.

В 1844 году Джон Фишер также получил патент на кружевную машину, достаточно близкую к конструкциям Зингера и Хоу, и если бы патент не был потерян, Джон Фишер также присоединился бы к патентной комиссии изобретателей.

Конструкция иглы с ушком и двумя источниками нити многократно копировалась и изменялась производителями швейных машин, что привело к различным патентным делам.

Рост популярности

Несмотря на то, что на протяжении многих лет производители столярных изделий, машиностроители и изобретатели, заявившие, что создали первую швейную машину, неразбериху, это устройство стало широко популярным. Первые механические швейные машины часто появлялись на предприятиях по производству одежды и на производственных линиях. История швейных машин началась в 1889 году, когда устройства начали появляться в домах и других местах.

По мере того, как оборудование швейных машин становилось меньше и надежнее, модели с электрическим приводом быстро завоевали популярность.После часов швейная машина была первым сложным устройством, которое можно было использовать дома. Чтобы соответствовать высоким стандартам производства, детали изобретений, разработанных для потребителей спустя годы, были изготовлены из закаленной стали .

Хотя постепенно люди стали чаще иметь собственные швейные машины с технологией вращающегося челнока, история показала, что эти устройства первыми были у более богатых домохозяйств. Партнер Зингера, Эдвард Кларк, в конечном итоге создал схему рассрочки платежей.Таким образом, семьи могли работать друг с другом, чтобы со временем купить швейную машину.

Какой самый старый бренд швейных машин?

Мы прошли долгий путь с тех пор, как шитье использовалось с рогами животных, а швейные машинки использовались для изготовления униформы для французской армии. Создание иглы с ушком и успешной швейной машины штурмом захватило мир в 19 веке.

Сегодня швейные машины продаются различными торговыми марками. Вероятно, один из самых известных вариантов — это марка Singer .Зингер создал собственную швейную машину, вдохновившись творчеством изобретателей, пришедших до него. Хотя он был ответственным за некоторые противоречия в истории швейной машины, его изобретение за год привлекло много внимания. Сегодня вы все еще можете купить швейную машину Singer и иметь свою собственную историю.

Некоторые другие бренды швейных машин, появившиеся в 19 веке и ранее, включают:

Wardwell

Изделие с очень маленьким сроком службы, эта модель нечасто появлялась в Соединенных Штатах.У него не было челнока или бобины, а для конструкции требовалось всего 40 компонентов.

Grover and Baker

Эти машины были произведены в Соединенных Штатах, особенно в Бостоне и Нью-Йорке, между 1851 и 1875 годами. Их швейные устройства имеют надежную конструкцию двойного цепного стежка с двумя нитями. Группе также приписывают создание — одной из первых портативных швейных машин в истории. Устройство было автономным в коробке и было намного больше, чем изобретения, появившиеся спустя годы.

Wheeler and Wilson

Компания, известная одними из самых успешных дизайнов швейных машин, Wheeler and Wilson запатентовала четырехходовой механизм подачи , который со временем стал стандартом в отрасли. Некоторые из этих устройств все еще можно найти на антикварном рынке. Однако эти модели редко можно увидеть в большинстве регионов мира.

New Home

Эта компания прекратила сборку в 1950-х годах, но несколько таких устройств все еще существуют.Те, что были сохранены, дополнены технологией ручного управления и множеством сведений об истории швейной машины.

Kenmore

Эти изобретения появились в 1930-х годах и были особенно популярны среди семей с ограниченным бюджетом в поисках дорогих вещей. Винтажная привлекательность этих вариантов швейных машин Kenmore по-прежнему значительна.

Bernina

Марка швейных машин Bernina происходит из Швеции и быстро распространилась по всему миру.Сегодня эти устройства очень популярны на антикварном рынке, хотя они могут плохо работать, когда дело доходит до сшивания ткани.

Прославление истории

Изобретение и история швейной машины невероятны. Титул потенциальных изобретателей швейной машины разделяют разные дизайнеры и создатели, от Тимонье до Уолтера Ханта. Но трудно сказать наверняка, какое имя должно носить слава настоящего мастера швейных машин.

Считаете ли вы, что Йозефу Мадерспергеру и Тимонье следует уделять больше внимания в отрасли, или вы поклонник более известного изобретателя Элиаса Хоу, сказку о том, «когда была изобретена швейная машина», определенно стоит изучить, если ты фанат шитья.

Дополнительные ресурсы

Что такое машина Тьюринга?

Что такое машина Тьюринга?

Машина Тьюринга — это оригинальная идеализированная модель компьютера, изобретенная
Алан Тьюринг в 1936 году.

Машины Тьюринга эквивалентны современным электронным компьютерам на определенном теоретическом уровне,
но отличаются многими деталями.

Машина Тьюринга состоит из линии ячеек, известной как «лента», вместе с одной активной ячейкой, известной как «голова». Ячейки на ленте могут иметь определенный набор возможных цветов, а голова может находиться в определенном наборе возможных состояний.

Любая конкретная машина Тьюринга определяется правилом, которое определяет, что голова должна делать на каждом шаге. Правило смотрит на состояние головы и цвет ячейки, в которой находится голова. Затем он определяет, каким должно быть новое состояние головы, какого цвета голова должна «писать» на ленте и должна ли голова двигаться влево или вправо.

Призовая машина Тьюринга имеет два возможных состояния головы и три возможных цвета на ленте.

На приведенной ниже анимации показана работа машины, при этом состояния головки представлены ориентацией стрелок.

В показанном примере машина Тьюринга начинает с «пустой» ленты, на которой каждая ячейка белая.

По аналогии с компьютером, «лента» машины Тьюринга — это компьютерная память, идеализированная для бесконечного расширения в каждом направлении.

Первоначальное расположение цветов ячеек на ленте соответствует вводу, подаваемому в компьютер. Этот вход может содержать как «программу», так и «данные». Шаги машины Тьюринга соответствуют работе компьютера.

Правила машины Тьюринга аналогичны инструкциям машинного кода для компьютера. Учитывая конкретный ввод, каждая часть правила определяет, какую «операцию» должна выполнять машина.

Примечателен тот факт, что некоторые машины Тьюринга являются «универсальными» в том смысле, что при соответствующем вводе их можно заставить выполнять любые обычные вычисления.

Не каждая машина Тьюринга обладает этим свойством; многие могут вести себя очень просто. Фактически, они могут выполнять только определенные вычисления; они не могут действовать как «универсальные компьютеры».

Этот приз посвящен определению того, насколько простыми могут быть правила для машины Тьюринга, при этом позволяя машине Тьюринга быть «универсальной».

Универсальная машина Тьюринга обладает тем свойством, что она может имитировать любую другую машину Тьюринга — или даже любую компьютерную или программную систему. При наличии правил для эмулируемой вещи существует способ создать начальные условия для универсальной машины Тьюринга, которые заставят ее выполнять эмуляцию.

Машины Тьюринга широко используются в теоретической информатике для доказательства абстрактных теорем.Изучение конкретных машин Тьюринга было редкостью. Для получения дополнительной информации см. Предысторию премии и раздел о машинах Тьюринга в книге A New Kind of Science .

Кто изобрел швейную машину? ; Прогулка по истории

Почему была изобретена швейная машина?

Первый патент на швейную машину был сформулирован следующим образом: «Совершенно новый метод изготовления и комплектации обуви, сапог, сабо, сабо и других предметов с помощью инструментов и машин, также изобретенных мной для этой цели, и определенных составов природы Японии или лака, который будет очень выгоден во многих полезных приборах.Это в некоторой степени подводит итог тому, почему была изобретена швейная машина.

Самой старой известной игле около 25000 лет. Но человеку потребовалось много времени, чтобы изобрести машину, которая заменила бы ручное шитье. До этого стежки кропотливо выполнялись мужчинами и женщинами вручную. На создание одного предмета одежды таким способом уходили дни. Швейная машина оказалась средством от этой тяжелой работы.

Как и любые машины, швейные машины экономили время — много-много. До его изобретения швеи часами шили платья и аксессуары.Каждая пуговица и петля, каждая петля и все остальное было сшито вручную. Девушек во всех домах (даже в богатых) заставляли тратить значительную часть своего времени на обучение, чтобы стать хорошими швеями; они должны были, если они хотели носить одежду. Все дамы проводят свободное время за рукоделием. Все изменилось с появлением швейной машины.

Одежды было достаточно только у состоятельных людей. Рваная одежда обычного человека воспринималась как должное. Даже богатые после долгого ожидания получили свои изысканные платья и костюмы, сшитые вручную.Их платья никогда не стирали часто, опасаясь ремонта. На изготовление одной простой рубашки ушел почти день. Итак, вы можете себе представить, что это значило для обычного человека. Теперь у них было достаточно одежды, которую можно было носить, так как одежду начали в больших масштабах шить в магазинах на швейных машинах.

С изобретением швейной машины, швейное дело переместилось из домов и небольших магазинов в крупные производственные предприятия. Женщины, которые тратят много времени на шитье одежды для своих семей, находили время для других занятий — позже они даже решились работать на других.Уменьшилось количество домашних обязанностей, включая шитье, что дало женщинам большую свободу. Ура швейной машинке.

Но портные того времени сначала не заметили этого удобства. Они думали, что машина их заменит. Они долго протестовали.

Первые швейные машины не предназначались для домашнего использования. Даже если бы это было так, непомерная цена этих ранних машин не позволяла частным лицам покупать их. Доступные по цене машины для домашнего использования начали продаваться только к 1900-м годам.Когда это произошло, женщины обнаружили, что они могут шить одежду для себя и копить деньги или для других и зарабатывать деньги. Ознакомьтесь с публикацией о швейных предприятиях, где рассказывается о 42 предприятиях, связанных со шитьем, которые вы можете начать в свободное время.

Изобретение швейной машины привело к появлению новых отраслей промышленности, в основном готовой одежды. Итак, люди и общество во многом выиграли от появления швейных машин

Кто изобрел швейную машину?

Человек, которому приписывают изобретение швейной машины с ее современными практическими действиями, — это Бартелеми Тимонье.Он был французским портным, и ему удалось создать швейную машину цепным стежком, и он получил на нее патент в 1830 году.

Но это не похоже на премию «Оскар», которую вы вручаете одному человеку — вы не можете точно определить точно. человек за изобретение этого великолепного изобретения. Швейная машина была изобретена в виде своего первого аватара Томасом Сэйнтом в 1790 году, но она сильно эволюционировала от этой первой машины. Еще одно значимое имя в истории швейных машин — Элиас Хоу.На этой странице есть более подробная информация о том, как он храбро выдержал жизненные невзгоды, чтобы создать очень достойную швейную машину.

Ранняя история швейных машин — Временная шкала

Первая швейная машина была очень простой — у нее было шило, чтобы пробить отверстие в материале. Тупая игла проталкивает нить через отверстие, образуя петлю на нижней стороне материала. Через эту петлю игла пропустила вторую петлю, образуя цепочку или вязаный крючком стежок. От этого к нынешнему поколению высокотехнологичных швейных машин — долгий путь многих изобретателей, которые рискнули всем ради его успеха.

1790 — Машина для цепного стежка

Thomas Saint (Великобритания) — была запатентована первая швейная машина

Томас Сент, гражданин Великобритании, получил патент на машину для стежков. Машина, изготовленная по его чертежам, имела горизонтальную тканевую пластину или стол, выступающую руку с прямой иглой и непрерывную подачу нити с катушки; у него была вилка, игла, игла с крючком, цепной шов. Но управлять этой машиной было сложно.

1807- Машина цепного стежка

Balthasar Krems (Германия)

Эта машина имела иглу с ушком на кончике и управляемый челнок для шпульки и производила 300-350 стежков в минуту

1814 — Двойной стежок Машина

Joseph Madersperger (Австрия)

Двухконечная игла с ушком и челночным приспособлением для двойной строчки

Около 1830 — Машина цепного стежка

Barthelemy Thimonnier, Франция — Он шил машина, производившая цепной стежок иглой в форме крючка.Он был способен достигать 200 петельных стежков в минуту.

1832 — Швейная машина челночного стежка

Уолтер Хант, Нью-Йорк, США

В 1832 году Уолтер Хант изготовил машину челночного стежка, которая была усовершенствованной по сравнению с предыдущей — эта машина выполняла закрепочный стежок, полностью метод, отличный от имитации ручной вышивки столиком и ножным педалью. У его машины была изогнутая игла с ушком на конце. Игла протыкала товар, и в момент выхода в нити образовывалась петля; в тот же момент волан, несущий вторую нить, прошел через петлю, сделав замковый стежок.

1846 — Первая швейная машина с двойным переплетом внакидку

Elias Howe, Бостон, США. Его машина имела иглу с ушком в сочетании с челноком для формирования стежка (вторая нить движется вперед и назад в челноке) со швейной направляющей 30-40 см

1852 — Швейная машина с двойным замком и центральная катушка

AB Wilson, Watertown, Conneticut, США. Первая швейная машина с двойным замком и центральной катушкой, технология, используемая в бытовых швейных машинах

1855 — Швейная машина с двойным замком

Isaak Merrit Singer Нью-Йорк, США.Первая двухстрочная швейная машина челночного стежка с прямым челноком. В 1851 году Исаак Меррит Зингер запатентовал швейную машину с жестким рычагом.

1857 — Первая мобильная швейная машина

Grover & Baker

1857 — Швейная машина с подачей иглы

JE Gibbs & WH Johnson, США. Эта недорогая швейная машина цепного стежка производилась серийно и использовалась многими

1857 — Двухниточная швейная машина с двойным замком

Plaz & Rexroth, Франция

1870 — Ручная швейная машина

Соединенное Королевство

1870 — Швейная машина со свободным рычагом и фиксатором со свободным рычагом, который скользит в окружающую платформу.

Соединенное Королевство

1873 — Изобретение зигзагообразной швейной машины

Хелен Бланчард Соединенное Королевство

1900 — Швейная машина для первой строчки

Она шьет 1000 стежков в минуту

Ссылка : www.

No related posts.