Комавтоторг: Isuzu: официальный дилер автомобилей Исузу в Москве: купить грузовики Исудзу

Содержание

ISUZU CYZ51Q в Москве (Автомобили грузовые особо большой грузоподъёмности)

Цена: Цену уточняйте

за 1 ед.



Компания КомАвтоТорг, ООО (Москва) является зарегистрированным поставщиком на сайте BizOrg.su. Вы можете приобрести товар ISUZU CYZ51Q, расчеты производятся в ₽. Если у вас возникли проблемы при заказе товара, пожалуйста, сообщите об этом нам через форму обратной связи.

Описание товара


Модель шасси
CYZ51K / CYZ51Q
Модель двигателя
ISUZU 6WF1-TC (Евро-3)
Колесная формула
6 x 4
Полная масса автомобиля, кг
29 000
Двигатель
Тип
Четырехтактный, однорядный, с непосредственным впрыском топлива, водяным охлаждением, верхним расположением распредвала, турбонаддувом с интеркуллером
Число цилиндров
6
Диам. Цилиндра х ход поршня, мм
147 x 140
Рабочий объем, см 3
14256
Макс. мощность (нетто по ИСО), кВт (л. с.)/мин-1
265 (360) / 1800
Макс. крутящий момент (брутто по ИСО), Н-м (кгс-м)/мин-1
1422 (145) / 1100
Степень сжатия (к 1)
17,0
Шасси
Сцепление
Тип
С гидроприводом и пневмоусилителем, сухое однодисковое с амортизирующей пружиной
Диаметр, мм
430
Коробка передач
Модель
ISUZU MAL6U*
Передаточное число
1-я передача: 6,000
2-я передача: 4,007
3-я передача: 2,342
4-я передача: 1,468
5-я передача: 1,000
6-я передача: 0,689
Передача заднего хода: 6,359
Главная передача
Диаметр, мм
445
Передаточное число
6,143
Тормозные системы
Рабочий тормоз
Пневматический двухконтурный с коническими роликоподшипниками, с ведущими и ведомыми тормозами на передние и задние колеса плюс ABS
Вспомогательный тормоз
Горный тормоз с электропневматическим приводом с поворотной заслонкой в выхлопной трубе
Стояночный тормоз
С пружинным приводом на задние колеса и гидрораспределителем на полу

Характеристики ISUZU CYZ51Q



Товары, похожие на ISUZU CYZ51Q

Реквизиты

Реквизиты ООО «КомАвтоТорг» — официального дилера ISUZU

Адрес:143002, Московская область, г. Одинцово, Можайское шоссе, 8к1
Телефон: Отдел продаж: +7 (495) 481-22-64; Сервис и запчасти: +7 (495) 481-22-85
Полное наименование: Общество с ограниченной ответственностью «КомАвтоТорг»
Сокращенное наименование: ООО «КомАвтоТорг»
Юридический адрес: 109377, г. Москва, ул. Зеленодольская, 14-1-48
Почтовый адрес: 143002, Московская область, г. Одинцово, Можайское шоссе, 8к1
E-mail: [email protected]
Сайт: www.gruzoviki-moscow.ru
Расчетный счет: 40702810238260016467
Кор. счет: 30101810400000000225
БИК: 044525225
КПП: 772101001
ИНН: 7721729402
ОГРН: 1117746534982 от 07.07.2011г.

Реквизиты ООО «Хино-Сервис» — официального дилера HINO

Адрес:143002, Московская область, г. Одинцово, Можайское шоссе, 8к1
Телефон: Отдел продаж: +7 (495) 481-22-64; Сервис и запчасти: +7 (495) 481-22-85
Полное наименование: Общество с ограниченной ответственностью «Хино-Сервис»
Сокращенное наименование: ООО «Хино-Сервис»
Юридический адрес: 119361, г. Москва, ул. Озерная, д. 46, корп.2. стр.3
Почтовый адрес: 143002, Московская область, г. Одинцово, Можайское шоссе, 8к1
E-mail: [email protected]
Сайт: www.gruzoviki-moscow.ru
Расчетный счет: 40702810138260020142
Кор. счет: 30101810400000000225
БИК: 044525225
КПП: 772901001
ИНН: 7721805580
ОГРН: 1137746823720 от 10.09.2013г.

Замена масла в вариаторе в Москве — страница 70

— страница 70

Лучшая замена масла в вариаторе — рейтинг, адреса и телефоны

Запрос в заведения — закажите услугу, уточните цену

Отправьте запрос — получите все предложения на почту:

Интересные факты

Самые популярные особенности найденных мест: ремонт лобовых стекол, диагностика акпп, установка автосигнализации, промывка форсунок на стенде, замена гидрокомпенсаторов, турецкая кухня, Alpina, Москвич, Maserati, Mercedes-Benz, Wiesmann.

Москва́ (произношение ) — столица Российской Федерации, город федерального значения, административный центр Центрального федерального округа и центр Московской области, в состав которой не входит. Крупнейший по численности населения город России и её субъект — 12 506 468 чел. (2018), самый населённый из городов, полностью расположенных в Европе, входит в первую десятку городов мира по численности населения. Центр Московской городской агломерации.


Добавить бизнес — бесплатная реклама вашей организации на HipDir.

Отзыв владельца автомобиля LADA (ВАЗ) 2131 (4×4) ( I ):

Источник: Lewis Media

Автор: неизвестен

История о том, как я на Ниве катался а Автомир с этой Нивой бодался. 

Пердисловие 

Подходит к концу гарантия моей машины ВАЗ 2131 (Нива крокодил). Время подвести некоторые итоги и рассказать автомобильному сообществу о ведрах с гайками, которые массово выпускаются нашим замечательным заводом ВАЗ. 

В этом тексте я лишь опишу то, что происходило с моей машиной и со мной за два года с момента покупки до сего дня. 

А при чем тут Автомир? Да ни при чем. Просто попал под раздачу. Так что, уважаемый Александр Карабанов, по этой истории не надо принимать никаких мер. 

Начало 

История эта началась в марте 2002 года. Я ездил тогда на старенькой четверке, которую приобрел за 750 долларов для обучения и радостей подмосковных путешествий году эдак в 97-м. 

Я заехал на сервис поменять масло и проверить, что на этот раз у меня отваливается. Проблема случилась на подъемнике. Пол решил поехать вверх, а машина осталась внизу. Мастер посмотрел на моего одра и сказал, что на автосвалке это железо смотрелось бы весьма уместно. 

Чтож, значит пришло время, решил я. Нужна новая машина. Опущу историю о том, как метался по разным автосалонам Москвы и пытался понять, чем четверки в одном салоне отличаются от четверок в другом. 

Был я и в Автомире Марьино. Там мне предложили оценку старого автомобиля. Механик добросовестно ощупал мою рухлядь и назвал цену - 212 долларов. Из них еще сто за снятие с учета. На уличных площадках мне предлагали за мой друшлаг по 500, поэтому Автомиру мое сокровище не досталось. Я его продал в Комавтоторг. 

Наконец, я выбрал себе четверку по душе и, пригласив с собой отца как независимого эксперта, отправился на уличную торговую площадку "Новый автамабыл, слышь..." моя избранница стояла покрытая слоем пыли среди других таких же кобылок. Мы решили пройтись по площадке и посмотреть на другие машины. Рядом стояла 15-я. Ах! - сказал батя. С другой стороны оказалась 11-я. Ох! - сказал он. Сзади стояла длинная Нива. Что сказал отец - повторять не буду. Мы лишь решили съездить в Автомир и посмотреть на машины там. 

А при капитализме трудно уйти из магазина без покупки. В общем, через час мы оформляли допоборудование. Я еще пытался удивляться его дороговизне, но батя уже радостно кивал на все. 

Результат - антенна за 90 долларов, колонки по 100 за пару (спереди и сзади, Titans), магнитола Prology полностью съемная за 200. Сигнализация Guard rf 3 около 300 и замок электронный под капот за 200. Антикор с подкрылками около 300. Когда я пришел на работу и рассказал об этом коллегам, надо мной хохотали все сослуживцы. Весь комплект в любой независимой конторе стоил бы долларов 600. Мне стало плохо и я начал названивать в Автомир с просьбой отменить все допоборудование. Видно, я такой не первый. Потому что менеджер по допоборудованию сразу отмел все мои возражения простым аргументом : дырку под антенну уже просвеерлили. 

Поняв, что беспокомиться поздно, я расслабился и начал ждать встречи с новым авто. И вот случилось счастье... 

Марьинские страдания 

Речь здесь пойдет о музыке. Первое, на что обратили внимание коллеги на работе - расположение задних колонок. В длинной Ниве есть штатные места в полках под форм-фактор 6 на 9. Мне поставили четыре круглые колонки Титан. Задние динамики уехали совсем к двери багажника и звук уходил в заднее стекло. Резоны, которые выдвинул автосалон : 

- колонки в штатных местах часто воруют, разбивая стекла сбоку. 

- автосалон готов заменить колонки бесплатно, но при этом останутся отверстия в задних полках. 

На этом этапе я счел себя удовлетворенным и не стал настаивать на замене. 

Гораздо более геморройной оказалась проблема защитных крышек. В течение первых двух недель защитки слетели с передних колонок. Так как я в то время ездил в автосалон как на работу, Автомир предпринял две попытки приклеить щитки на место. Один раз даже применили какой-то стекловидный материал. Решение продержалось примерно месяц. Реклама : пользуйтесь суперклеем из киосков Роспечати. Проблема была решена без автосалона. Передние щитки стоят с тех пор без страха и упрека. Задние щитки на родном креплении (они расположены горизонтально) прошли 50000 и отвалились совсем недавно. Иду в Роспечать. 

Магнитола. Хотел я поставить полностью съемный Урал, но в автосалоне отсоветовали. Порекомендовали аналогичную Prology. Оставляя машину во дворе, я снимал магнитолу и уносил домой. Через год, после истечения гарантийного срока, ручка магнитолы оказалась у меня в руках, а магнитола - навеки в своем гнезде. Слава богу, работает. 

Раз уж речь зашла о клее, то надо упомянуть молдинги. Вряд ли стоит говорить о том, что на заводе их приклеивают соплями. Но сопли эти весьма странного свойства. От двери автомобиля их отлепить сложно. Счистить с оторванного молдинга практически невозможно. А вот прилепить молдинг к двери эта адская смесь не в состоянии. 

Удивительно, сколько в новой Ниве пластмассовых крышечек и колпачков, прикрывающих разные неаппетитные части в салоне. В течение первых двух тысяч километров все эти крышечки отваливаются и громыхают, доставляя вам немало приятных минут, проведенных в поисках и попытках пришпандорить их обратно. 

Тонкий запах бензина 

Самая грустная история в наших отношениях с автомобилем - бензобак. По паспорту его размер составляет 65 литров. Так как топливный датчик отродясь врал, то я в эту цифру верил. Оказалось, зря. Как-то раз встал из-за отсутствия топлива на середине Профсоюзной. На ближайшей колонке удалось в пустой бак залить только 45 литров. В Автомире пошли на встречу и решили бензобак поменять. Вскрытие показало, что в машине стоит штатный 65 литровый бак. А почему в него влезало только 45 литров - неясно. Но, кстати, после замены бака на аналогичный проблема исчезла. 

А вот с датчиками топлива мне не везло. Самый первый не умел показывать полный бак. Я, наивный, счел это дефектом и поменял. Второй работал нормально. Вернее показывал полный бак при заливке 45 литров. Но он ушел вместе с глючным бензобаком. 

В новом баке датчик опять не умел показывать полный бак и я его сдуру попросил заменить. 

Следующий датчик был оптимистом. Он всегда показывал две трети бака. Его последователь наоборот был пессимистом. Он показывал всегда одну треть. Кстати, с этим датчиком вышла история. Я приехал в Автомир с третью бака и попросил поменять датчик. Мне отказали, так как датчик показывал правильно. На следующее ТО я приехал с баком под завязку, чтобы дефект был виден. Отказали по причине переполненности бака. Работать никак. Пришлось попросить у них канистру и отсосать излишки топлива прямо в ремзоне. Представляю, какой у меня был глупый вид :). 

С тех пор я не знаю горя. Новый датчик просто чудо. Во-первых, при полном баке он показывает три четверти или даже четыре пятых. Во вторых, когда стрелка замирает на половине, я смело заливаю 50 литров и не ошибаюсь. 

Мои знакомые очень легко определяют, когда я был на заправке. По запаху. Первый бензобак поразил меня тем, что при попытке залить в него бензин из канистры, все потекло обратно. 

Нынешний бак обладает сносным характером. Достаточно быть внимательным и ты почти сухой. После того, как пистолет оказался в горловине, надо несколько раз с небольшими интервалами нажать на гашетку. Если сразу подать много бензина, примерно стакан яростно вылетит обратно вам на штаны и ботинки. Я называю это большим плевком Если подать бензин порциями, то примерно на 150 рублях из боковой трубки в горловине бака вылетит струйка топлива. Большая часть ее вернется в бак, а грамм 20 выльется наружу и по нише в кузове потечет в салон. Избежать малого плевка очень сложно даже мне, с моим стажем заправок. Впрочем, я уже выработал заправочную позу : спрятаться за угол машины и вытянутой рукой держать заправочный пистолет. В этом случае большой плевок вас не достанет. 

После малого плевка можно спокойно заливать литров 40 на максимальной скорости. Главное не терять бдительности и не пропустить прощального плевка из полного бака. 

Помимо плевков еще один источник бензинового аромата - прокладка топливного датчика. Думаю, ее делают из растворимых в бензине материалов, так как при заправке полного бака запах в салоне становится более интенсивным ( а датчик на баке - сверху). 

Дорожные приключения 

На 32 тысяче километров у меня отвалилось заднее колесо. Сначала раздался лязг и тормоза отказали. К счастью, скорость была километров пять. При осмотре на месте обнаружилось, что оторвалось крепление амортизационной пружины. Приехал эвакуатор из Автомира. Когда стали скатывать с него машину в техцентре, колесо с полуосью выпало из заднего моста. В ремзону машина уже заехала на домкрате с колесиками. За подробностями – в Автомир. Я так и не понял, что же случилось с машиной. 

Мое электричество 

Второй раз эвакуатор пришлось вызывать из-за залипшей таблетки стартера. Это уже тысяч 40. Интересное ощущение. Включаешь зажигание, отпускаешь ключ, а стартер продолжает крутиться. Выключаешь зажигание - стартер крутит. Жаль, надолго его не хватило. Знающие люди говорят, что в этих случаях надо бить кувалдой - помогает. Теперь вожу с собой тяжелый топор. 

Ну конечно, правый поворотник. Большую часть времени он не работает. Зато при приближении к Марьинскому техцентру просыпается. 

Аккумулятор явно привезли из Африки. При минус 20 такие не живут. 

Коммутатор. Однажды заехал в Марьино. Стало барахлить зажигание. После двух часов ремонта выехал и сразу почувствовал - капут. Решил возвращаться, не дотянул. Потом меня долго искали, потом притащили на веревке и ремонтировали еще пару часов. Зато теперь я могу набрать скорость 120 км в час. 

Из жизни в багажнике 

Я не Геракл. Однако общение с Нивой наполняет меня гордостью. Замок багажника в Ниве открывается из салона специальной ручкой. Однажды, уже правда после сорока, ручка вместе с монтажной площадкой осталась у меня в руках. Багажник открывал пассатижами. На ближайшем ТО поменял. После ремонта потянул ручку и она рассыпалась у меня в руках. А ведь с виду цельнометаллическая. 

Немедленно вернулся и попросил поменять. Эта ручка выдержала пять открываний. Не поленился, поехал в сервис менять. Багажник - такая вещь, которая иногда нужна. Нынешняя ручка гарантийный срок продержалась. Это открываний тридцать. И опять развалилась. 

Нивоводы! Я, умудренный мудростью мудрых, научу вас, что делать при сломанном замке багажника. Откройте багажник пассатижами, потянув за тросик механизма открывания. Затем при открытом багажнике поверните защелку замка в положение "заперто". Теперь ваш багажник всегда открыт и доступен для грузов. Ничего, что туда могут забраться посторонние. Честный человек все равно не полезет в чужой багажник. А жулика отпугнет сигнализация. 

Кстати о сигналке 

Датчик удара я всегда выключаю. А то он срабатывает на шелест листьев. 

Мой страшно дорогой замок капота не открывается при севшем аккумуляторе (напомню, это значит при минус 20, а это значит, что севший аккумулятор не достать до потепления, а аварийный тросик работает плохо). 

Датчик открывания не срабатывает на багажнике. ( А багажник не заперт из-за сломанной ручки, но я вам этого не говорил). Просил как-то починить, но не сделали. 

О сервисных центрах Автомира 

Лично я предпочитаю Марьино. Так что все приключения происходили там. 

Один раз побывал на Тюменском проезде и было мне горе. Менял сцепление. А потом каждый визит в Марьино его регулировал. Так и не ощутил, чем LUK лучше штатного Нивского. И девушки там излишне суровые. 

О Шеви-Нивах 

Ох, как я к ним ревниво относился вначале, когда они только начали появляться. Красивые машинки. Я никогда не отказываю их водителям, если они просят потягать их тросом. Никого больше не таскаю, только их. Уже два раза за полгода :-). 

Пора заканчивать. 

Я смотрю на мир с оптимизмом. Мое ведро с гайками все-таки проехало 60000 за два года. И проедет еще много. Я заключил пари на 200000 км без капремонта двигателя. 

Когда я стану старый и выкину свою Ниву на помойку, то приду в Автомир и попрошу продать мне что-нибудь похожее. Мне опять расскажут про специальный отбор качественных машин на заводе ВАЗ. Я опять сделаю вид, что поверил. А потом буду наведываться к ним в сервис-центр каждые три-пять тысяч километров. Подвиг их бессмертен, но воспитание ВАЗа - дело безнадежное. 

На прощание хочу пожелать Автомиру следующее. У вас хороший, квалифицированный и вежливый персонал. И никогда мне не требовалось качать права. Но если покупать качественные запчасти, то не придется тратить дорогое рабочее время на восьмикратную замену топливного датчика или пятикратную - ручки открывания багажника. Тогда я буду проводить у вас в три раза меньше времени за те же деньги. 

Хм. Но тогда я съем в три раза меньше эклеров в автомировском буфете. Может, стоит проверить, причастность столовой к закупке запчастей? :)

СТО Авторемонт в Очаково-Матвеевском в Москве

Кузовные работы и покраска

Покраска двери,

Покраска переднего крыла,

Покраска заднего крыла,

Покраска капота,

Покраска крыла,

Покраска крыши,

Покраска крышки багажника,

Покраска порога,

Абразивная полировка кузова,

полировка царапин,

покраска бампера,

покраска дисков,

покраска кузова,

покраска лонжерона

Топливная система

Замена бензонасоса,

обслуживание топливной системы,

ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей,

ремонт топливной системы

Тормозная система

Диагностика тормозной системы,

Замена тормозных дисков и колодок,

Замена тормозной жидкости,

Замена тормозного шланга ,

ремонт тормозной системы

Техническое обслуживание

техническое обслуживание автомобиля

Трансмисия и КПП

Ремонт АКПП,

замена масла в коробке передач

Детейлинг внешний и внутренний

Химчистка,

Химчистка потолка,

Химчистка салона,

Химчистка сидений,

установка дефлекторов

Услуги автосервиса прочие

Диагностика автомобиля перед покупкой,

Антикор,

Аэрография,

автомойка,

виброшумоизоляция,

Диагностика автомобиля,

замена брызговиков,

замена обшивки двери,

мойка двигателя,

мойка днища,

мойка колес,

мойка кузова,

тонирование,

установка ангельских глазок,

установка противотуманных фар,

установка рейлингов,

установка спойлеров

Шиномонтаж и хранение

Хранение шин,

Устранение прокола колеса,

Балансировка,

шиномонтаж,

грузовой шиномонтаж,

диагностика колес,

вулканизация шин,

замена колес,

подкачка шин

Автоэлектрика

Замена свечи,

ремонт автоэлектрики,

ремонт электрооборудования,

ремонт электронных систем управления автомобиля

Подвеска и ходовая

Диагностика ходовой,

ремонт ходовой

Выхлопная система

Установка пламегасителя,

Замена лямбда зонда,

Замена пламегасителя,

ремонт выхлопных систем

Кондиционер и отопление

Заправка кондиционера,

Замена охлаждающей жидкости,

обслуживание автокондиционеров

Рулевое управление

Ремонт рулевой рейки,

Замена рулевой рейки,

Диагностика рулевой рейки,

Диагностика ГУР,

Замена рулевого наконечника,

Замена рулевой тяги,

Замена рулевого вала,

Замена рулевого редуктора,

Замена жидкости ГУР,

замена ГУР,

замена шлангов ГУР,

замена ремня ГУР,

замена бачка ГУР,

замена насоса ГУР,

ремонт ГУР,

ремонт насоса ГУР,

установка ГУР,

восстановление руля,

замена пыльника рулевой рейки,

ремонт рулевого управления

Двигатель

Ремонт дизельного двигателя,

Компьютерная диагностика двигателя,

Диагностика двигателя,

Диагностика системы охлаждения,

Замена масла в двигателе,

Ремонт двигателя,

ремонт карбюраторов

Оптика, зеркала и автостекла

Замена лобового стекла,

Полировка фар,

Обработка стекол антидождь,

Установка биксенона,

Установка ксенона,

Замена бокового стекла,

Замена заднего бокового стекла,

Замена заднего стекла,

Бронирование стекол,

Бронирование фар,

замена автостекол,

замена лампочки в фаре,

полировка стекол автомобиля,

регулировка фар,

ремонт автостекол

Ремонт грузовых автомобилей — Справочник Москвы

Москва МКАД 33 км, вл6

Москва Генерала Дорохова, 10г ст1

Москва Генерала Дорохова, вл12 ст1

Москва Минское шоссе 43 км,

Москва Дубнинская, 79 ст14 127591

Москва Горбунова, 14 121596 ,

Москва Котляковская, 3 ст6 115201

Москва Озёрная, 46 к2 ст3

Москва Боровское шоссе, 13 119633

Москва Ленинградское шоссе, 236 125445

Москва Советская, 1 ст1 108809

Москва Вернадского проспект, 69 119415

Москва Комсомольская площадь, 3а ст2

Москва Киевское шоссе 22 км,

Москва Полярная, 35Б ст1 127282

Москва Железнодорожная 2-я, 111а 108810

Москва Алтуфьевское шоссе, 27а ст2

Москва Василия Петушкова, 3 ст1

Москва Дорожная, 3 к20 117545

Москва Южнопортовая, 32 115088 ,

Москва Верхнелихоборская, 11 ст3 127238

Москва Автомобильный проезд, вл1 ст3

Москва Дмитровское шоссе, 163 ст1

Москва Бирюсинка, 1/18 ст2а 107497

Москва Ижорская, 8 ст3 125599

Москва Енисейская, 39 129281 euro-gearbox.ru

Москва Чёрная грязь д, ст4

Москва Рублёвское шоссе, 66 ст5

Москва Добролюбова проезд, 6а 127254

Москва Каширское шоссе, 9г 115230

કોમ્પેક્ટ ટ્રક ઇસુઝુ એનક્યુઆરનું સમારકામ. Isuzu NQR75 લાઇટ-ટ્રકની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ

ઇસુઝુ એનક્યુઆર 75 આર — એક ટ્રક, જેની ડિઝાઇન સુપરસ્ટ્રક્ચરની વિશાળ શ્રેણીની સ્થાપનાને મંજૂરી આપે છે તે મુજબ, પરિવહન પ્રવૃત્તિના વિવિધ ક્ષેત્રોમાં તેનો ઉપયોગ. કાર ખરીદવાની તરફેણમાં મજબૂત દલીલો તેના બિનશરતી ફાયદા છે:

  • ઉચ્ચ ગુણવત્તા,
  • વિશ્વસનીયતા,
  • આધુનિક ડિઝાઇન;
  • શક્તિશાળી અને ખૂબ આર્થિક ડીઝલ એન્જિન,
  • સમારકામ અને જાળવણીની ઓછી કિંમત (સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઘટકો અને મિકેનિઝમ્સની access ક્સેસ).
  • આ ટ્રકની લોકપ્રિયતા અને માંગને સમજાવે છે.

ઇસુઝુ એનક્યુઆર 75 આર ચેસિસ પર એડ-ઓન્સના ચલો.

1. સૌથી લોકપ્રિય વાન ઉત્પાદિત માલ, ઇસોથર્મલ, સેન્ડવિચ વાન, રેફ્રિજરેટર છે. પણ ચેસિસ Isuzu NQR75R , પાણીની વાન, ઓટો રિપેરની દુકાનો, ઓટો લેબોરેટરીઓ, વાન ટ્રકની દુકાનો સ્થાપિત કરવાની મંજૂરી છે.

2. ઓનબોર્ડ વાહનો અને યુરો પ્લેટફોર્મ.

3. સુપરસ્ટ્રક્ચર્સ: ટાંકી ટ્રક, ઇવેક્યુએટર્સ, એરિયલ પ્લેટફોર્મ, ફાયર ઇક્વિપમેન્ટ, ગાર્બેજ ટ્રક, મલ્ટિ-લિફ્ટ્સ, સીએમયુ સાથે ઓન-બોર્ડ વાહનો, ડમ્પ ટ્રક્સ.

ખરીદી NQR75R અમારી કંપની તમને વધારાના બોનસ લાવશે:

  • મફત -1!
  • કાર લીઝિંગ!
  • CTP નીતિ — ઓફિસમાં!
  • અમારી કંપનીના સર્વિસ સેન્ટરમાં વોરંટી અને પોસ્ટ વોરંટી સેવા!
સ્પષ્ટીકરણો અર્થ
મોડલ NQR75R
પરિમાણો, મીમી
લંબાઈ 7320
પહોળાઈ 2126
ઊંચાઈ 2200
બેઝ (મીમી) 4175
ફ્રન્ટ / રીઅર વ્હીલ ટ્રેક (મીમી) 1680/1650
કુલ વજન (કિલો) 7500
ક્ષમતા (કિલો) 5000
એન્જિન
મોડલ 4HK1 (યુરો -3)
ડિસ્પ્લેસમેન્ટ (સેમી 3) 5193
બળતણનો પ્રકાર ડીઝલ
પાવર (кВт / об / мин) 110/2600
ટોર્ક 404/1500
ચેસીસ
પાછળના ટાયર ડબલ
ત્રિજ્યા (ઇંચ) 17,5
ત્રિજ્યા (મી) 8,05
ટ્રાન્સમિશન 5-મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન
બ્રેક્સ АБС અને ASR સાથે હાઇડ્રોલિક
ટાંકી ક્ષમતા (એલ) 100
બેઠકોની સંખ્યા (шт) 3
કોમ ઇન્સ્ટોલ કરવાની શક્યતા ત્યાં છે
અનુમતિપાત્ર એક્સલ લોડ (કિલો) ફ્રન્ટ એક્સલ — 3100
એક્સલ — 6600

યેલબુગાના સોલર્સ-ઇસુઝુ એન્ટરપ્રાઇઝમાં, поколение ીના NPR75 ની ઇસુઝુ ટ્રકની એસેમ્બલી શરૂ થઈ છે.તેઓ NQR75 ના પુરોગામીથી કેવી રીતે અલગ છે, જે આપણા દેશમાં પહેલાથી જ જાણીતા છે?

ઇસુઝુ ડિલિવરી ટ્રક વિશે (હજુ પણ NQR71 ઇન્ડેક્સ સાથે) AP # 19, 2006 વર્ણવવામાં આવ્યું હતું: પછી અમે તેની હરીફ હ્યુન્ડાઇ સાથે સરખામણી કરી. ઇસુઝુનું ઉત્પાદન ઉલિયાનોવસ્કથી યેલાબુગામાં ખસેડવામાં આવ્યું, અને યુરો 2 એન્જિનવાળા NQR71 મોડેલને ઇસુઝુ NQR75 દ્વારા બદલવામાં આવ્યું, જે પહેલેથી જ યુરો 3 ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે. હવે ઇન્ડેક્સ ફરી બદલાયો છે — NPR75 માં. ટ્રકની એસેમ્બલી, પહેલાની જેમ, એસકેડી પદ્ધતિ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે: તૈયાર ફ્રેમ્સ, એકમો અને કેબિન જાપાનથી અમારી પાસે આવે છે.ડિઝાઇનમાં શું બદલાવ આવ્યો છે?

ચેસિસની વહન ક્ષમતા ફરી થોડી ઘટી છે (NQR75 માટે પાંચ વિરુદ્ધ લગભગ 4.8 ટન અને NQR71 માટે 5.5).

એન્જિન, 150-હોર્સપાવર યુરો 3 ટર્બોડીઝલ, તે જ રહે છે. પરંતુ ગિયરબોક્સ છ-સ્પીડ બની ગયું છે, ઝરણાને મજબૂત બનાવવામાં આવે છે (પાછળ પર — 11 ને બદલે 13 શીટ્સ), અને ઇલેક્ટ્રોનિક EBD સિસ્ટમ બ્રેકિંગ દળોના વિતરણનું સંચાલન કરે છે. ત્યાં બીજું, સૌથી લાંબુ, વ્હીલબેઝ — 4475 મીમી (3815 અને 4175 મીમીની લંબાઈવાળા પાયા ઉપરાંત) હતું.

અને સૌથી અગત્યનું, કેબિન સંપૂર્ણપણે નવી બની ગઈ છે.તે 45 મીમી પહોળું છે, 56 મીમી વધારે છે, 72 મીમી લાંબુ છે અને ક્યુબ જેવું લાગે છે — કારણ કે વિન્ડો થાંભલા થાંભલા અને વિન્ડશિલ્ડના ઝોકનો કોણ જગ્યાને ખાતર ઘટાડવામાં આવે છે. અલબત્ત, ડિઝાઇનના દૃષ્ટિકોણથી, નિર્ણય વિવાદાસ્પદ છે, પરંતુ કદાચ ડિઝાઇનરો ઇચ્છતા હતા કે તેમની ટ્રક તેના મુખ્ય હરીફ, હ્યુન્ડાઇ એચડી -78 જેવી ન દેખાય?

આંતરિક વધુ કાર્યાત્મક બની ગયું છે, પરંતુ હજુ પણ સાદા «વિભાજક» ફિલ્ટરની હાજરી એક સ્માર્ટ નિર્ણય છે. પરંતુ «શેરીમાં» (તેની ડાબી બાજુએ) સ્થિત ફ્યુઝ વિવાદાસ્પદ જાપાનીઝ સાઇનસોઇડ છે: એક્ઝોસ્ટ પાઇપ પાછળના ધરીની આસપાસ વળે છે!

કેબિનનું ઈન્ટિરિયર NQR71 જેવી એકદમ ધાતુથી વંચિત છે, પરંતુ ઈન્ટિરિયરને આધુનિક કહેવા માટે હજુ પણ તે એક ખેંચાણ છે.ઉદાહરણ તરીકે, જાપાનીઓએ પ્રાચીન «આબોહવા» નિયંત્રણ લીવરોનો ત્યાગ કર્યો, તેમને ફરતા નિયમનકારો સાથે બદલ્યા … પરંતુ કેટલાક કારણોસર તેઓએ પુન ir વર્તન મોડ ચાલુ કરવા માટે પ્રાચીન સ્લાઇડરને સ્પર્શ કર્યો નહીં. શું તે જાપાની સંસ્કૃતિમાં ઔપચારિક ધનુષ્ય જેટલું જ જરૂરી છે?

મને સ્પષ્ટપણે બે વસ્તુઓ ગમતી ન હતી — ગિયર્સનું અસ્પષ્ટ સ્થળાંતર અને અરીસાઓની ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ માટે બટનનું સ્થાન. કેટલાક કારણોસર, તે ફ્રન્ટ પેનલના તળિયે સ્થિત છે, અને તમારે તેને અરીસાઓથી વિચલિત કરીને તેની તરફ વળવું પડશે.

પરંતુ એકંદરે, ડ્રાઇવર વધુ આરામદાયક બન્યો છે (તે પહેલા કરતા થોડો sit ંચો બેઠો છે).આ ઉપરાંત, હવે તમારે «સ્ટોવ» અથવા વાઇપર ડ્રાઇવ પર જવા માટે હાફ-કેબિનને ડિસએસેમ્બલ કરવાની જરૂર નથી: બાહ્ય ફ્રન્ટ પેનલ સરળતાથી દૂર કરી શકાય છે. બીજો સ્માર્ટ સોલ્યુશન છે: જેથી ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન ટ્યુબ ઠંડીમાં સ્થિર ન થાય, તેને આગળના વ્હીલથી એન્જિનના ગરમ ઝોનમાં ખસેડવામાં આવ્યું.

સોલર્સના પ્રતિનિધિઓ ખાતરી આપે છે કે, કેબિન અને છ-સ્પીડ ગિયરબોક્સની વધુ સારી એરોડાયનેમિક્સને લીધે, સરેરાશ વપરાશમાં 1,5–2 л / 100 કિમીનો ઘટાડો થવો જોઈએ (પૂર્વગામી લગભગ 20 л / 100 કિમીનો વપરાશ કરે છે). વોરંટી બદલાઈ નથી (બે વર્ષ, અથવા 100 હજાર કિલોમીટર), સેવા અંતરાલો, અરે, માત્ર 10 હજાર કિલોમીટર છે.

કિંમતમાં વધારો થયો: શરીર વિનાની ચેસિસ પર, તે 1 મિલિયન 545 હજાર રુબેલ્સથી શરૂ થાય છે.

તે થોડું મોંઘું નથી? છેવટે, તે જ પૈસા માટે, કામાઝ એસેમ્બલીના સહાધ્યાયીને ઓફર કરવામાં આવે છે, એક મિત્સુબિશી કેન્ટર પહેલેથી જ ઉત્પાદિત માલની વાન સાથે! હ્યુન્ડાઇ એચડી -78 પણ સસ્તી છે: 140-મજબૂત ચેસીસ માટે, ડીલરો 1 મિલિયન 198 હજાર રુબેલ્સ, ઉત્પાદિત માલ વેન માટે -1 મિલિયન 310 હજારથી માંગે છે. જો કે, સોલર્સના પ્રતિનિધિઓ ખાતરી આપે છે કે ઇસુઝુ મૂળભૂત રૂપરેખાંકનમાં જીતે છે, કારણ કે તેમાં પેઇન્ટેડ બમ્પરનો સમાવેશ (જોકે વાહક માટે તે માઇનસ છે: કાળી પૃષ્ઠભૂમિ પર સ્ક્રેચેસ એટલા દેખાતા નથી) અને વિરોધી સ્લિપ સિસ્ટમ, જે સ્પર્ધકો પાસે નથી.બીજી બાજુ, મિત્સુબિશી પાસે તેના «આધાર» માં ઇલેક્ટ્રિકલી એડજસ્ટેબલ મિરર્સ છે … તો એશિયન ટ્રિનિટીમાંથી કયું સારું છે — અમે ગેરહાજરીમાં કહેવાની હિંમત કરતા નથી.

મોટાભાગે, મધ્યમ-ફરજવાળા ઇસુઝુ ટ્રક યુક્રેનના રસ્તાઓ હાજર છે: તેમના એકમો અને એસેમ્બલીઓનો ઉપયોગ ઘણા વર્ષોથી લોકપ્રિય નાની-વર્ગની બસો «બોગદાન» એ -091 ના ઉત્પાદનમાં કરવામાં આવે છે. 2003, ઘણી કારોની ટ્રાયલ બેચ બનાવવામાં આવી હતી, અને આ વર્ષની યોજનાઓ આ કારમાંથી ઓછામાં ઓછી સોની એસેમ્બલી છે. Isuzu NQR 71P ટ્રકને જુઓ છો, ત્યારે તમે તરત જ કહી શકતા નથી કે આ મશીનનું વજન વજન 8 ટન છે, અને વહન ક્ષમતા 4.5 ટન છે. તે તેના નાના કદ વિશે છે. 3.5 કુલ વજન સાથે બહુમુખી એન પરિવારમાં આ «સૌથી મોટો» ભાઈ છે.

ગોળાકાર કોકપીટ એકદમ નીચું સ્થિત છે. એશિયન ડિઝાઇન ત્રાંસી ફ્રન્ટ લાઇટ બ્લોક્સ દ્વારા ઉચ્ચારવામાં આવે છે. માર્ગ દ્વારા, હેડલાઇટ પોતે ડબલ, લંબચોરસ આકારની હોય છે — જેમ કે «બોગદાન» પર. ગુંબજવાળું વિન્ડશિલ્ડ હજી વધુ મોટું દેખાય છે — તેના પાયા પર પ્લાસ્ટિકની ટ્રીમ છે જેની મધ્યમાં એક મોટું ક્રોમ ISUZU પ્રતીક દેખાય છે, અને ડાબી બાજુએ એક નાનું અક્ષર — NQR. કારમાં «ફોગ લાઇટ્સ» સાથે અદભૂત ફ્રન્ટ બમ્પર છે.પાછું ખેંચી શકાય તેવું એન્ટેના ડાબી બારી થાંભલા પર સ્થિત છે છત પર પાર્કિંગ લાઇટ છે.

અમારું ઇસુઝુ બરફ-સફેદ અવાહક બોક્સ બોડીથી સજ્જ હતું. આ સંપૂર્ણ યુક્રેનિયન વિકાસ છે. તે રસપ્રદ છે કે વાનનું ઉત્પાદન ચેરકેસીમાં, સ્પેત્સવટોટેખનિકા પ્લાન્ટમાં થાય છે. સેન્ડવિચ પેનલ પ્લાસ્ટિકથી покрыто ંકાયેલી ગેલ્વેનાઈઝ્ડ સ્ટીલ શીટથી બનેલી છે. તેઓ અંદર પોલીયુરેથીનથી ભરેલા છે. આ ટેક્નોલોજીના ઉપયોગથી વાનને હળવા, સીલબંધ (ખાસ કરીને સાંધા પર) અને તેને કાટથી બચાવવાનું શક્ય બન્યું. વેનનું માળખું મૂળ ડિઝાઇન, ફિલરનું છે.આ એક ખાસ સ્થિતિસ્થાપક સીલંટ છે, જે, ઉપચાર કર્યા પછી, ખૂબ જ અઘરું અને તે જ સમયે લવચીક બને છે, જેના પરિણામે ફ્લોર ફાટતું નથી. વાનની અંદર લાઇટિંગ શેડ આપવામાં આવે છે. પરંતુ લોડિંગ અને અનલોડિંગ કરવું મુશ્કેલ બનશે — અમને સીડી મળી નથી, તે ફક્ત વિનંતી પર જ ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે.

વિશાળ દરવાજા, A- સ્તંભો પર આરામદાયક હેન્ડલ્સ અને નીચી-સ્થિતિવાળા ફૂટરેસ્ટ્સ સાથે કેબમાં પ્રવેશવું અને બહાર નીકળવું સરળ છે. બાદમાં, માર્ગ દ્વારા, લહેરિયું કોટિંગ હોય છે, જેથી પગ લપસી ન જાય. કેબિન ત્રણ-સીટર છે: જો કે, ત્રણ પુખ્ત મુસાફરો ખભામાં ખેંચાઈ જશે.તેથી, લાંબા અંતર માટે, ઓછામાં ઓછી ઠંડીની મોસમમાં, એક સાથે મુસાફરી કરવી વધુ સારું છે. અને વધુ સારું — તમારા બાહ્ય વસ્ત્રો ઉતારો, ખાસ કરીને કારણ કે અસરકારક હીટિંગ સિસ્ટમ તમને ગંભીર હિમમાં પણ આ કરવાની મંજૂરી આપે છે.

સીટમાં માત્ર બે ગોઠવણો છે: રેખાંશ અને બેકરેસ્ટ એંગલ. સ્ટીયરિંગ કોલમ બિલકુલ એડજસ્ટેબલ નથી, જે સીટ એડજસ્ટ કરતી વખતે થોડી અસુવિધા કરે છે. મધ્યમ પેસેન્જરની સીટનો પાછળનો ભાગ આરામદાયક ટેબલમાં રૂપાંતરિત થઈ શકે છે. બાહ્ય બેઠકો એકીકૃત હેડ રિસ્ટ્રેઇન્ટ્સ, તેમજ 3-પોઇન્ટ સીટ બેલ્ટથી સજ્જ છે (મધ્યમ પેસેન્જર પાસે 2-પોઇન્ટ બેલ્ટ છે).તેલના સ્તરને જોવા માટે, ક говорят બને નમવું જરૂરી નથી — એન્જિનના ઉપરના ભાગની અંદરથી પ્રવેશ આપવામાં આવે છે, તે પેસેન્જર સીટ ગાદી વધારવા માટે પૂરતું છે.

છતમાં વેન્ટિલેશન હેચ છે. તેને ખોલવા માટે, તમારે પ્લાસ્ટિકના હેન્ડલને ટ્વિસ્ટ કરવાની જરૂર છે (માર્ગ દ્વારા, ખૂબ અનુકૂળ). તે પહેલાં, વિશિષ્ટ કીનો ઉપયોગ કરીને, તમે ઓપરેશનના બે મોડમાંથી એક પસંદ કરી શકો છો: ઇન્ટેક માટે અથવા બહાર નીકળતી હવા માટે — હેચની આગળ અથવા પાછળની ધાર અનુક્રમે ઉંચી છે. ખામીઓનો ઉલ્લેખ ન કરવો અશક્ય છે. તેથી, ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, કેન્દ્ર કન્સોલની સંપૂર્ણ રીતે સ્ક્રૂ ન કરેલી પેનલ વાઇબ્રેટ થાય છે.હું આશા રાખવા માંગુ છું કે આ ફક્ત ટ્રાયલ બેચની ખામીઓ છે, અને અનુગામી મશીનો પર આ કેસ નહીં હોય.

પરીક્ષણના દિવસે, તે શેરીમાં માઈનસ 15 હતો, પરંતુ એન્જિન અડધા વળાંક સાથે શરૂ થયું. મોટર પર ગ્લો પ્લગ્સ ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે, એક જ વાયર દ્વારા એકબીજા સાથે જોડાયેલા છે. આનો આભાર, જ્યારે સ્પાર્ક પ્લગમાંથી એક કામ કરતું ન હોય ત્યારે શરૂ કરવું શક્ય છે. તે દયાની વાત છે કે કાર ઇંધણ ગરમીથી સજ્જ ન હતી, પરંતુ અમારી પરિસ્થિતિઓમાં તે ફક્ત જરૂરી છે. શિયાળુ ડીઝલ ઇંધણ ભર્યા પછી તરત જ, ફિલ્ટર-સેટલરના ગ્લાસ ફ્લાસ્કમાં પેરાફિનાઇઝેશન શરૂ થયું.ગતિમાં, કાર ડ્રાઇવરના તમામ આદેશોનું સ્પષ્ટપણે પાલન કરીને ફરિયાદ દર્શાવે છે. પાવર સ્ટીયરિંગ તેનું કામ સારી રીતે કરે છે. પેડલ્સ વિશે કોઈ ખાસ ફરિયાદો નથી. એક્સિલરેટર આરામદાયક ફ્લોર પ્લેટફોર્મના સ્વરૂપમાં બનાવવામાં આવ્યું છે, પકડ સાધારણ ચુસ્ત અને લાંબી મુસાફરી છે. પરંતુ તમારે બ્રેક પેડલની આદત પાડવી પડશે: તેમાં એકદમ મોટી મફત મુસાફરી છે.

5-સ્પીડ ગિયરબોક્સના નાના શોર્ટ-સ્ટ્રોક લીવરનું સંચાલન કરવું ખૂબ જ સરળ છે. ગિયર્સ ઈર્ષાભાવપૂર્ણ સ્પષ્ટતા સાથે સ્વિચ કરવામાં આવે છે. આ અંશત શિફ્ટ મિકેનિઝમની કેબલ ડ્રાઇવને કારણે છે.પ્રથમ ગિયર અનસિંક્રનાઇઝ્ડ છે, તેથી કાર સંપૂર્ણ સ્ટોપ પર આવ્યા પછી જ ચાલુ થાય છે. જો કાર લોડ ન થઈ હોય, તો તમે બીજાથી સીધા જ સુરક્ષિત રીતે જઈ શકો છો. 121 એચપી સાથે એસ્પિરેટેડ 4.6-લિટર ડીઝલ એન્જિન. Богдан А-091 બસો માટે પહેલેથી જ જાણીતું છે. તેથી, અમે તેના ઉચ્ચ ટોર્કથી આશ્ચર્ય પામ્યા નથી. 2000 સુધી, કાર તેના બદલે સુસ્તીથી વેગ આપે છે, પરંતુ જલદી ટેકોમીટર સોય આ નિશાનને દૂર કરે છે, એન્જિન ફક્ત જીવંત થાય છે. આ પિકઅપ લગભગ 3000 об / мин સુધી ચાલુ રહે છે, ત્યારબાદ ધીમે ધીમે ઘટાડો થાય છે, મહત્તમ સ્વીકાર્ય 3700 об / мин સુધી.

પાવર યુનિટના સ્થાનને કારણે ગુરુત્વાકર્ષણના નીચા કેન્દ્રને કારણે, ઇસુઝુમાં સારી દિશાત્મક સ્થિરતા છે, જે તેને એકદમ скорость ંચી ઝડપે વળાંક લેવાની મંજૂરી આપે છે. બરફના પોપડાથી ઢંકાયેલા રસ્તા પર ABS નો અભાવ અનુભવાય છે. જો કે, ઈમરજન્સી બ્રેકીંગ દરમિયાન કારે નિયંત્રણક્ષમતા જાળવી રાખી હતી. જમણી સ્ટિયરિંગ કૉલમ સ્વીચ માત્ર વાઇપર અને વૉશરને જ નહીં, પણ એન્જિન બ્રેકને પણ નિયંત્રિત કરે છે. ક્લિક કર્યું — અને જ્યારે ગેસ છોડવામાં આવે છે, ત્યારે કાર અસરકારક રીતે એન્જિન સાથે બ્રેક કરે છે.દૃશ્યતા માટે, તે બંદર બાજુથી ઉત્તમ છે. પરંતુ જમણી બાજુએ, ઘણાં મૃત ઝોન છે. તેથી, વધારાના બાહ્ય અરીસાઓ સ્થાપિત કરવા માટે તે અર્થપૂર્ણ છે. આ ડ્રાઇવરને ભારે શહેરના ટ્રાફિકમાં કારના પરિમાણોને વધુ સારી રીતે અનુભવવામાં મદદ કરશે.

સહેજ «કઠોરતા» હોવા છતાં, અમને ઇસુઝુ એનક્યુઆર 71 પી ગમ્યું. તે ડિલિવરી વાહન તરીકે સઘન ઉપયોગ માટે એકદમ યોગ્ય છે. યોગ્ય «જાપાનીઝ» અને ટૂંકા અંતરની ઇન્ટરસિટી ફ્લાઇટ્સ માટે. કાર તેના વર્ગ માટે સારી અર્થવ્યવસ્થા દ્વારા અલગ પડે છે: શહેરી મોડમાં સરેરાશ બળતણ વપરાશ 100 કિલોમીટર દીઠ 17-18 લિટરથી વધુ ન હતો.અને સ્પર્ધકોની તુલનામાં ઇસુઝુ એનક્યુઆરનો બીજો મહત્વનો ફાયદો તેની ઓછી કિંમત છે.

©. ફોટા સાર્વજનિક રીતે ઉપલબ્ધ સ્રોતોમાંથી લેવામાં આવ્યા છે.

તાજેતરના વર્ષોમાં મધ્યમ-ડ્યુટી ટ્રકના સેગમેન્ટમાં સ્થિર વૃદ્ધિનું સતત વલણ જોવા મળ્યું છે. કાર્ગો પરિવહનના જથ્થામાં વધારો આપમેળે વાહનોના કાફલાના જથ્થાત્મક વૃદ્ધિને અસર કરે છે. તે જ સમયે, રશિયન ઓટો ઉત્પાદકો, આ સેગમેન્ટમાં સ્પર્ધાત્મક મોડેલોની અછતને કારણે, તેમના વિદેશી વિરોધીઓ સામે વધુને વધુ હારી રહ્યા છે.


વિદેશી કંપનીઓ ગ્રાહકોને મધ્યમ-ડ્યુટી ટ્રકની વિશાળ શ્રેણી ઓફર કરે છે, જે કેટલીક વખત સંભવિત ખરીદદારો માટે પસંદગી કરવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે.

આજે અમે તમને બે મોડલ વિશે જણાવીશું જે આ સેગમેન્ટમાં લોકપ્રિય છે. આ Hyundai HD78 અને Isuzu NPR ટ્રક છે. આ મોડેલો તેમના દેશોના લાક્ષણિક પ્રતિનિધિઓ છે અને રશિયન બજારમાં તેમની ખૂબ માંગ છે.

અમારા પરીક્ષણમાં, અમે સુપરસ્ટ્રક્ચર્સ વિના ચેસિસનો ઉપયોગ કર્યો, કારણ કે સંપૂર્ણપણે સમાન શરીરવાળા નમૂનાઓ શોધવાનું ખૂબ મુશ્કેલ છે. આ ઉપરાંત, અસંખ્ય — производители ન ઉત્પાદકો અનંત વિવિધ પ્રકારના ઉત્પાદનોનું કરે છે જે કિંમત અને ગુણવત્તામાં ભિન્ન હોય છે, જે સરખામણી કરવી મુશ્કેલ બનાવે છે.તેથી જ અમે ફક્ત «બેર» ચેસિસને ધ્યાનમાં લીધું છે.

હ્યુન્ડાઇ HD78

આપણા માટે લાંબા સમયથી પરિચિત «» 2008 માં પુન y થયો. તે જ સમયે, ઉત્પાદન સૂચકાંક НD72 થી 78 માં બદલાઈ ગયો. એક કારણસર ઇન્ડેક્સ બદલાયો, આંકડાઓ ટ્રકનું કુલ વજન દર્શાવે છે, જે હવે 7,8 ટન છે. રશિયન પરિસ્થિતિઓ માટે, ઉત્પાદક દ્વારા વજન 7.5 ટન સુધી મર્યાદિત છે. તે જ સમયે, કારની વહન ક્ષમતા ખૂબ જ નક્કર 4.9 છે.

બાહ્ય રીતે, ટ્રક ભાગ્યે જ બદલાઈ ગઈ છે — તે જ «એશિયન» કેબ વિશાળ વલણવાળી વિન્ડશિલ્ડ સાથે.આવા કાચની સ્થાપના ડ્રાઇવર માટે ઉત્તમ દૃશ્યતા અને ટ્રકના ઉચ્ચ એરોડાયનેમિક ગુણો પ્રદાન કરે છે.
અમે ત્રણ-સીટર ટૂંકી કેબ સાથે ફેરફારનું પરીક્ષણ કર્યું છે (એક વિસ્તૃત કેબ સાથેના ફેરફારો પણ ઉપલબ્ધ છે, જે તમને 300 મીમીની પહોળાઈ સાથે બર્થ ઇન્સ્ટોલ મંજૂરી આપે છે.). લંબાઈ — 7660 мм, વ્હીલબેઝ — 3735 мм. ટ્રકની ચેસીસ મજબુત છે, રસ્તાની નબળી સ્થિતિને અનુરૂપ છે.

બાહ્ય ફેરફારોએ લાઇટિંગ સાધનોને અસર કરી, હેડલાઇટ મોટી થઈ, ટર્ન રિપીટરનું કદ પણ વધ્યું, રીપીટર્સ મૂળભૂત ગોઠવણીમાં બાજુના દરવાજા પર દેખાયા.મૂળભૂત રૂપરેખાંકન હવે બમ્પર રિસેસમાં સ્થિત ધુમ્મસ લાઇટથી પણ સજ્જ છે.
પહોળો દરવાજો અને પાંસળીવાળા સ્ટેપ કેબમાં સરળ અને સુરક્ષિત પ્રવેશ પૂરો પાડે છે. પ્રથમ છાપ મુજબ, રિસ્ટાઇલ્ડ મોડેલ પર ડ્રાઇવરનું કેબિન નીચું સ્થિત છે, અને ત્યાં ચ b વું ખૂબ સરળ બની ગયું છે. કોકપીટ પરથી નીચે ઉતરવું હવે સરળ બની ગયું છે, જોકે તે હજુ આદર્શથી દૂર છે.

નવા સંસ્કરણોમાં કદાચ સૌથી આકર્ષક ફેરફાર બાહ્ય અરીસાઓના સ્થાન સાથે સંબંધિત છે. હવે તેઓ યુરોપિયન રીતે નિશ્ચિત છે, અને તમે તેમને એશિયન સંસ્કરણની જેમ વિન્ડશિલ્ડ દ્વારા નહીં, પરંતુ બાજુ દ્વારા જોઈ શકો છો.મિરર હીટિંગ સિસ્ટમ, જે પ્રમાણભૂત વિકલ્પોમાંથી એક છે, તે અમારી પરિસ્થિતિઓ માટે પણ ખૂબ ઉપયોગી છે.

કેબ સસ્પેન્શનની ડિઝાઇનમાં પણ ફેરફારો થયા છે, જે હવે ઓઇલ બાથમાં રિસેસ્ડ રબર શોક શોષક પર થયેલ છે. નવા આંચકા શોષક અત્યંત ઠંડી સ્થિતિમાં વધુ સારી રીતે અનુકૂલિત છે. ઉબડખાબડ અને ઉબડખાબડ રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે સસ્પેન્શન નોંધપાત્ર રીતે કુશનને અસર કરે છે. કેબને સરળતાથી એક વ્યક્તિ દ્વારા 55 ડિગ્રી સુધી નમાવી શકાય છે.

ડ્રાઇવરની કેબિન પૂરતી જગ્યા ધરાવતી છે. ડ્રાઇવરની સીટની ગોઠવણની શ્રેણી નાની છે, પરંતુ તે ટૂંકા અને высокий ંચા ડ્રાઇવરોને આરામથી સમાવવા માટે પૂરતી છે.ખુરશી અંશે કઠોર છે, પરંતુ બાજુના આધાર સાથે તદ્દન આરામદાયક છે. પેસેન્જર સીટમાં ગોઠવણોના અભાવને કારણે કેબના ગેરફાયદાને સ્પષ્ટપણે જવાબદાર ગણી શકાય.

કેબિનના આંતરિક ભાગમાં ઘણાં વિવિધ છાજલીઓ, ખિસ્સા અને અનોખા છે. હું એ પણ ખુશ હતો કે કંપનીના ડિઝાઇનરોએ સસ્તા પ્લાસ્ટિકનું અનુકરણ કરતા લાકડાનો ઉપયોગ છોડી દીધો, તેને ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા સોફ્ટ પ્લાસ્ટિકથી બદલ્યો. બધા લિવર, સ્વીચો, કીઓ અને સૂચકાંકો અર્ગનોમિક્લી સ્થિત છે અને જોવા માટે સરળ છે. વિવિધ વધારાના ઉપકરણો સાથે કોઈ ખળભળાટ નથી જે ડ્રાઇવરનું વિચલિત કરે છે, પરંતુ ખુલ્લા દરવાજાના સંકેત અને સુપરસ્ટ્રક્ચર આંતરિક લાઇટિંગ સિસ્ટમ સહિત તમને જરૂરી બધું હાજર છે.

HD78 નું રિસ્ટાઇલ્ડ વર્ઝન 140 ઘોડાની ક્ષમતા અને 3907 ક્યુબ્સના વિસ્થાપન સાથે હાઇ-ટોર્ક D4DB ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ છે. મોટાભાગની સમાન પાવરટ્રેનથી વિપરીત, D4DB ની ઓપરેટિંગ શ્રેણી ખૂબ જ વિશાળ છે. ડીઝલ એન્જિન ઓછી રેવ્સ પર સારી રીતે ખેંચાય છે અને 3000 રેવ્સ સુધી ગતિશીલ રીતે સ્પિન કરે છે. પાવર યુનિટના ફાયદાઓમાં એ હકીકતનો સમાવેશ થાય છે કે તે જટિલ ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ્સથી ભરેલું નથી, જે રિપેર કાર્યને મોટા પ્રમાણમાં આપે છે અને ઝડપી બનાવે છે. સામાન્ય રીતે એન્જિનની ઍક્સેસ અને ખાસ કરીને તેના સૌથી વધુ વારંવાર આપતા ઘટકોની સારી રીતે વિચાર્યું.

પરંતુ ગિયરબોક્સ વાજબી ટીકા કરે છે. નીચા ગિયરમાં કામ કરતી વખતે જૂની કેબલ-ઓપરેટેડ લીવર ડિઝાઇન ઘણીવાર શિફ્ટમાં પરિણમે છે. , મોડિફાઇડ હ્યુન્ડાઇ HD78 માં અગાઉના ટ્રક મોડલમાંથી છ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ છે.

પહેલેથી જ નોંધ્યું છે તેમ, પ્રબલિત ચેસિસ ધરાવતી ટ્રક, ઓફ-રોડ કામગીરી માટે અનુકૂળ, રશિયામાં આવે છે. ટ્રકમાં નીચા પાંદડાવાળા ઝરણા સાથે વસંત સસ્પેન્શન છે. ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન, એન્ટી-રોલ બાર અને શોક શોષકથી સજ્જ. બ્રેકિંગ સિસ્ટમ — વધેલા વિસ્તારની સુધારેલી ડિસ્ક સાથે.

આમ, ખામીઓ હોવા છતાં, Hyundai HD78 એ સ્થાનિક અને ઇન્ટ્રાસિટી ટ્રાન્સપોર્ટેશન માટે રચાયેલ સારી રીતે સંતુલિત વાહન છે. બજારમાં હ્યુન્ડાઇ HD78 ટ્રકની કિંમત સરેરાશ 1 મિલિયન 200 હજાર રુબેલ્સ છે, વોરંટી અવધિ 3 વર્ષ અથવા 60,000 કિલોમીટર છે.

પ્રથમ ઇસુઝુ NPR75 ટ્રક ત્રણ વર્ષ પહેલા રશિયન રસ્તાઓ પર દેખાઈ હતી. એ નોંધવું જોઇએ કે, ઉપર ગણવામાં આવેલી હ્યુન્ડાઇથી વિપરીત, જે કંપનીની દક્ષિણ કોરિયન ફેક્ટરીઓમાં ઉત્પન્ન થાય છે, આ મોડેલ રશિયામાં સોલર્સ દ્વારા યેલબુગા પ્લાન્ટમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે, જે જાપાનીઝ ઇસુઝુ મોટર્સ સાથે સંયુક્ત સાહસ ધરાવે છે.

Isuzu NPR 75 એ શરૂઆતથી વિકસાવવામાં આવેલ નવું મોડલ નથી, તે જાપાનીઝ ચિંતા દ્વારા અગાઉ ઉત્પાદિત એક ઊંડા આધુનિકીકરણ છે.

હ્યુન્ડાઇની જેમ, અમે 7.5 સજ્જ સમૂહ અને 4.8 પેલોડ સાથે ચેસિસનું પરીક્ષણ કર્યું. ટ્રકોના પરિમાણો પણ સમાન છે, ઇસુઝુની લંબાઈ 7660 મીમી છે, વ્હીલબેઝના પરિમાણો 3815 મીમી છે.

અપડેટ કરેલ મોડેલની કેબિનનો આકાર તેના પુરોગામી કરતા નોંધપાત્ર રીતે અલગ છે. ત્યાં વ્યવહારીક રીતે કોઈ રેખાઓ અને આકાર નથી જે એશિયન ડિઝાઇન માટે લાક્ષણિક છે.
Позиция ભી સ્થિતિમાં વિન્ડશિલ્ડ અને મોટા બાજુના અરીસાઓ આધુનિક યુરોપિયન મોડેલોની લાક્ષણિકતા છે. કેબિનની આંતરિક જગ્યામાં નોંધપાત્ર વધારો થવાના સ્વરૂપમાં કેવળ દ્રશ્ય ઉપરાંત, યુરોપિયન ડિઝાઇન પણ તદ્દન મૂર્ત અર્થપૂર્ણ ભાર વહન કરે છે. ટ્રકની કેબ ડ્રાઈવર અને બે મુસાફરોને આરામથી બેસી શકે છે.

કેબનું ગ્લેઝિંગ ડ્રાઈવરને આગળ અને બાજુ બંને દૃશ્યનું વિશાળ ક્ષેત્ર પૂરું પાડે છે. મલ્ટી-રિફ્લેક્ટર સાથે વિશાળ હેડલાઇટ દ્વારા રાત્રે રસ્તાની મોટી રોશની પૂરી પાડવામાં આવે છે.

અગાઉના મોડલની સરખામણીમાં કેબના ઈન્ટીરીયરમાં પણ નોંધપાત્ર ફેરફારો થયા છે.વર્તમાન સંસ્કરણમાં નાની વસ્તુઓ અને દસ્તાવેજો સ્ટોર કરવા માટે વધુ અલગ ડ્રોઅર્સ, ખિસ્સા અને માળખા છે. કેબમાં આવવું અને બહાર જવું વધુ આરામદાયક બન્યું છે, ver ભી સ્થિતિમાં દરવાજાના હેન્ડલ્સ અને વિશાળ દરવાજા માટે આભાર.

કેબનો આંતરિક ભાગ અને ડ્રાઈવરના કાર્યસ્થળની વ્યવસ્થા કોઈ ફરિયાદનું કારણ નથી, એસેમ્બલીની ગુણવત્તા અને વપરાયેલી સામગ્રી વિશે કોઈ ફરિયાદ નથી. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ લેકોનિક અને એર્ગોનોમિક છે.

એડજસ્ટેબલ ડ્રાઈવરની સીટ અને સ્ટીયરીંગ કોલમ ડ્રાઈવરને વ્હીલ પાછળ આરામથી બેસી શકે છે.નિયંત્રણોનું લેઆઉટ કાળજીપૂર્વક વિચાર્યું છે, સ્ટીયરિંગ પ્રતિભાવશીલ છે, અને પેડલનો પ્રયાસ ઓછો છે.

પાવર યુનિટ ઇઝી-ટિલ્ટ કેબ હેઠળ સ્થિત છે. ટ્રક 4NK1 ચાર સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે જે અગાઉના ઇસુઝુ મોડલથી પરિચિત છે. તેનું કાર્યકારી વોલ્યુમ, હ્યુન્ડે કરતાં 5193 ક્યુબ્સ જેટલું વધારે છે, પરંતુ તેની 150 ઘોડાઓની શક્તિમાં, તે «કોરિયન» ના એન્જિન સમાન છે.

એન્જિન છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે એકીકૃત છે. વ્હીલ સસ્પેન્શન — વસંત, બંને એક્સેલ્સ પર આધારિત.ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન ટ્રાંસવર્સ સ્ટેબિલાઇઝરથી સજ્જ છે. ટ્રક તમામ વ્હીલ્સ પર હાઇડ્રોલિક ડ્રમ બ્રેક્સથી સજ્જ છે. રશિયન એસેમ્બલીમાં, કારને કાટ પ્રતિકાર વધારવા સાથે હેવી-ડ્યુટી ફ્રેમ પર બનાવવામાં આવી છે.

ચાર-સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિન 4NK1

ટૂંકમાં, નવું ફેરફાર ઇસુઝુ એનપીઆર 75 એક કાર્યાત્મક અને આરામદાયક ટ્રક છે, જે ઇન્ટ્રાસિટી અને ઉપનગરીય પરિવહન માટે શ્રેષ્ઠ છે. «જાપાનીઝ» ની કિંમત તેના કોરિયન સમકક્ષ કરતા થોડી વધારે છે, અને લગભગ 1 મિલિયન છે. 400 હજાર રુબેલ્સ.

રશિયન-એસેમ્બલ ટ્રકની વોરંટી અવધિ 2 વર્ષ અથવા 100 હજાર કિલોમીટર છે.

અમે જે કારને ધ્યાનમાં લીધી છે તે તેમની ડિઝાઇન અને સમાન છે. તેમની અરજીના ક્ષેત્રો ખૂબ જ વૈવિધ્યસભર છે. ચેસીસ પર માઉન્ટ કરી શકાય તેવા એડ-ઓનની યાદી અનંત છે. આ સામાન્ય બાજુના પ્લેટફોર્મ છે, અને ઇસોથર્મલ અથવા સામાન્ય વાન, અને તમામ પ્રકારની ટાંકીઓ, ટોવ ટ્રક, ડમ્પ બોડી વગેરે. પૈસા માટે મૂલ્યની દ્રષ્ટિએ, હ્યુન્ડે અને ઇસુઝુ બંને સસ્તા ઘરેલું અને વધુ ખર્ચાળ પશ્ચિમ યુરોપિયન મોડેલો વચ્ચે લોકપ્રિય માળખામાં છે.

КомАвтоТорг વ્યાપારી વાહનોની ઇસુઝુ શ્રેણીની ત્રીજી સૌથી મોટી ટ્રક આપે છે.

NPR75 સ્પષ્ટીકરણો

5 ક્ષમતા Isuzu કંપનીની NPR75 નવી પેઢીની 700P ટ્રકની લાઇનની છે. પ્રિય NQR75 ને બદલે છે, પરંતુ તેને ડુપ્લિકેટ કરતું નથી: તે છ સ્પીડ ગિયરબોક્સ અને સુધારેલી તકનીકી અદ્યતન મોડેલ છે.

Isuzu મોડલ રેન્જમાં NPR75 ટ્રકની સૌથી વધુ માંગ છે. આ કાર શહેરી પરિસ્થિતિઓમાં અને લાંબા અંતરના કાર્ગો પરિવહન બંને માટે યોગ્ય છે, તે તેના યાદગાર દેખાવ અને અદ્યતન લાક્ષણિકતાઓને ટ્રાફિકના પ્રવાહમાં જશે નહીં.

Isuzu માટે હંમેશની જેમ, સલામતી અને ઉપયોગમાં સરળતાનો મુદ્દો ઉચ્ચ સ્તરે ઉકેલાઈ ગયો છે.વિશાળ જગ્યા ડ્રાઇવર માટે ઉત્તમ દૃશ્યતાની બાંયધરી આપે છે, આરામદાયક બેઠક થાકને મંજૂરી આપતી નથી, અને 90 ડિગ્રી ખુલે છે દરવાજો કેબમાંથી સરળતાથી પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાની મંજૂરી આપે છે. કડક કેબ સ્ટ્રક્ચર, એરબેગ્સ અને સીટ બેલ્ટ, ડેશબોર્ડ ડિઝાઇન જે અસરના કિસ્સામાં ઘૂંટણનું રક્ષણ કરે છે — આ બધું અકસ્માતની ઘટનામાં ડ્રાઈવરને ઈજાથી બચાવશે. સક્રિય સલામતીના માધ્યમો પણ ભૂલી ગયા નથી, ટ્રક હેલોજન હેડલાઇટ્સ, એબીએસ, ઇબીડી, એએસઆર સિસ્ટમ્સથી સજ્જ છે.

ટ્રકની સાર્વત્રિક ફ્રેમ: સાઇડ પ્લેટફોર્મ, ઉત્પાદિત માલ વાન, ઇસોથર્મલ વાન, સેન્ડવિચ વાન, ટોવ ટ્રક, ક્રેન-મેનિપ્યુલેટર, ડમ્પ ટ્રક, ટાંકી ટ્રક… સુપરસ્ટ્રક્ચરની પસંદગી ફક્ત તમારી વિનંતીઓ દ્વારા મર્યાદિત છે! Isuzu આ મોડેલને ત્રણ લંબાઈમાં વેચે છે: ટૂંકી (NPR75 LK), સ્ટાન્ડર્ડ (NPR75 LL) અને વિસ્તરેલ (NPR75 LM). સંસ્કરણોમાં, સુપરસ્ટ્રક્ચર્સની એકંદર લંબાઈ પ્રદાન કરવામાં આવે છે: ટૂંકા આધાર માટે 5.2 મીટર, પ્રમાણભૂત આધાર માટે 6.1 મીટર અને આધાર માટે 6.5 થી 7.4.

વિશ્વસનીય ડીઝલ એન્જિન «ઇસુઝુ» એ વિશ્વભરમાં ખ્યાતિ મેળવી છે અને «કરોડપતિ» ઉપનામ મેળવ્યું છે. NPR75 માટે ઉત્પાદકની વોરંટી 3 વર્ષ અથવા 200 હજાર કિલોમીટર છે.સેવા અંતરાલ 20 હજાર કિમી છે.

КомАвтоТорг કંપનીની НПР75 ટ્રક એક સ્માર્ટ પસંદગી છે!

ООО «КомАвтоТорг» સત્તાવાર વેપારી છે. ઇસુઝુ એનપીઆર ટ્રકની સાથે, અમારી સૂચિમાં ઉત્પાદકની લાઇનના અન્ય કાર્ગો અને કોમર્શિયલ વાહનોનો સમાવેશ થાય છે. બધી કાર પ્રમાણિત છે અને તેની સાથે ઉત્પાદકની વોરંટી છે.

વધારાની

  • પૂરા પાડવામાં આવેલ સાધનોની સેવા અને વોરંટી જાળવણી.
  • મૂળ સ્પેરપાર્ટ્સનો પુરવઠો (અમારી પાસે ઓટો પાર્ટ્સનું પોતાનું વેરહાઉસ છે).
  • -ગુણવત્તાવાળી કાર સેવા: કોઈપણ જટિલતાની જાળવણી, નિદાન અને સમારકામ. બધા માસ્ટર્સને જાપાનમાં તાલીમ આપવામાં આવી હતી.

કોલ કરો યુએસ, પ્રતિ ભાવ સ્પષ્ટ કરો પર ઇસુઝુ એન.પી. આર અને મફત પરામર્શ મેળવો!

сеть-109.68.188.0 / 23-IPSrv 专业 IP 库

Корпорация»

«Смоленский»

Анатольевна

68.188.128 — 109.68.188.131

Рус»

.151

900ОВИЛ объект-ПЕТРОВСКОРАЗУМОВСКИЙ , клиент-Чеглик Дмитрий Станиславович

4953 Управление технологией

1095368.188.156 — 109.68.188.159

объект -СТРОМЫНКА18, клиент-ООО «ВиаСтрой»

109.68

900 188,172 — 109.68.188.175

-9003 109.68.188.192 — 109.68.188. -МАРШАЛАТИМОШЕНКО17, клиент-ИП Беседина Людмила Александровна

68.188.208 — 109.68.188.215

Праймери 46 » 109.68.188.240 — 109.68.188.243

900OVIL

объект , клиент-ЗАО «Юниверсал Табак»

9AT-ZA-NET-18755-900-НАГ-НЕТ ЦЕНТРАЛЬНО-НЕТ-18755-ЦЕНТРАЛЬНАЯ АНТИКВАРТАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

109.68

109,68.189.167

ООО «Рестав»

«Рестав»

ООО «Рестав»

.68.189.228 — 109.68.189.231

900 1753 объект TEL- -НОВИЯРБАТ21ЭТАЖ5, клиент-Московская Городская Коллегия Адвокатов «Юридический Центр Москвы»

Дети
109.68.188.0 — 109.68.188.3 TEL-NET-15780 объект-DOROZHNAYA60BMTO, клиент-ООО «БизнесЛайн»
109.68.188.4 — 109.68.188.7 TEL-NET-15486 объект БПОЧТОВАЯ26ВСТР2, клиент-ООО «МСУ-Подземстрой»
109.68.188.8 — 109.68.188.11 TEL-NET-15605 объект-BRJEVSKY5, клиент-ЗАО «Спортивная Дирекция 109.68.188.12 — 109.68.188.15 TEL-NET-15692 объект-BRJEVSKY5, клиент-НП «Международная корпорация предприятий и производителей»
109.68.188.24 — 109.68.188.31 объект-ДОРОЖНАЯ60ПРОДПРОФИТ, клиент-ООО «БестФудс»
109.68.188.48 — 109.68.188.55 TEL-NET-15950 объект-ПЕТРОВСКОРАЗУМОВСКИЙ15, клиент-ООО «МОСКОРАЗУМОВСКИЙ15», клиент-ООО «КБ Московский банк»
109.68.188.56 — 109.68.188.63 TEL-NET-15828 объект-DOROZHNAYA60BMTO, клиент-ООО «Евросток»
109.68.188.64 — 109.68.188.79 TEL-NET- 13073 объект ВАДКОВСКИЙ5СТР1, клиент-Коммерческий Банк ЗАО «Русский Инвестиционный Альянс»
109.68.188.80 — 109.68.188.87 TEL-NET-15789 объект-ЭЛЕКТРОЗАВОДСКАЯМЕРСКАЯ СИТУАЦИЯ «Спортивная дерзава»
109.68.188.88 — 109.68.188.91 TEL-NET-15919 объект-ВЕРБНАЯ6, клиент-ООО «СДМ-Опт»
109.68.188.92 — 109.68.188.95 TEL-NET-15973 объект-4МАРЫНОЙРОЩИ12, клиент-ООО «Колибри»
109.68.188.96 — 109.68.188.103 TEL-NET-13907 объект-ДМИТРОВСКОЕ118КОРП1, клиент-ООО «Полиметалл-М»
109.68.188.104 — 109.68.188.111 TEL-NET-15870 объект-KARIER2A, клиент-ООО «PARTSEL-ALJANS»
109.68.188.112 — 109.68.188.119 TEL-NET-15742 объект-DUBROVKA5APPARATNAYA, клиент-ООО «Металинк»
109.68.188.120 — 109.68.188.123 TEL-NET-15955 объект 4МАРЫНОЙРОЩИ12, клиент-ИП Роговая Вера Владимировна
109.68.188.124 — 109.68.188.127 ТЕЛ-НЕТ-15991 объект-ДМИТРОВСКОЕ118КОРП1, клиент-ИП TEL-NET-9446 объект-ДМИТРОВСКОЕ118КОРП1, клиент-ООО «Каза Миа»
109.68.188.132 — 109.68.188.135 TEL-NET-11411 объект -ЛЕНИНГРАДСКИЙ76МЕТРОМАРКЕТ, клиент-ООО «Мин о Мин»
109.68.188.136 — 109.68.188.139 ТЕЛ-НЕТ-15938 объект-ОБРУЧЕВА36, клиент-ООО «Эй Дзи Экспертс
48 109,68.188.144 — 109.68.188.147 ТЕЛ-НЕТ-16043 объект-ПЕТРОВСКОРАЗУМОВСКИЙ15, клиент-ООО «Одеон Лайт»
109.68.188.148 — 109.68.188.151 ТЕЛ-НЕТ-16072 ТЕЛ-НЕТ-16072
109.68.188.152 — 109.68.188.155 ТЕЛ-НЕТ-16011 объект-ПУТИЛКОВСКОЕ112А, клиент-ЗАО «Консалтинговая компания» TEL-NET-14493 объект-1YKOTLYAKOVSKY3, клиент-ЗАО «Лаборатория ЭМАНСИ»
109.68.188.160 — 109.68.188.163 TEL-NET

TEL-NET-16005
109.68.188.164 — 109.68.188.167 ТЕЛ-НЕТ-16055 объект-ДУБРОВКА5АППАРАТНАЯ, клиент-ООО «Ясен Бук»
TEL-NET-7652 объект-1NAGATINSKAYA / STR7, client-IP Семенов Александр Викторович
109.68.188.176 — 109.68.188.183 TEL-NET-16036KA18 объект-STROMYN клиент-ООО «Монтана Кофе»
109.68.188.184 — 109.68.188.187 ТЕЛ-НЕТ-15882 объект-ДМИТРИЯУЛИАНОВА31, клиент-ООО «Фортайд Энерго»
109.68.188.188 109.68.188.191 ТЕЛ-НЕТ-16660 объект-БПОЧТОВАЯ26ВСТР2, клиент-ЗАО «ПРОМИШЛЕННО-ФИНАНСОВАЯ КОМПАНИЯ» БИН «
109.68.188.192 — 109.68.188.199

109.68.188.192 — 109.68.188.199
109.68.188.200 — 109.68.188.203 ТЕЛ-НЕТ-16018 объект-КАРИЕР2А, клиент-Понсов Сергей Николаевич
TEL-NET-14055 объект-4MARYINOYROSCHI12, клиент-ООО «САБРИНА»
109.68.188.216 — 109.68.188.223 TEL-NET-14571 объект- СТРОМЫНКА18, клиент-ЗАО «НПК» Электрооптика «
109.68.188.232 — 109.68.188.239 ТЕЛ-НЕТ-14876 объект-ТИМИРЯЗЕВСКАЯ1СТР2, клиент-ООО» Айти-
TEL-NET-16140 объект-ELEKTROZAVODSKAYA24, клиент-ООО «Кадровый спецназ»
109.68.188.244 — 109.68.188.247 TEL-NET-16070
109.68.188.248 — 109.68.188.255 TEL-NET-16163 объект-БПОЧТОВАЯ26ВСТР2, клиент-ООО «КОНДОР»
109.68.189.8 109.68.189.11 ТЕЛ-НЕТ-14333 объект-1НАГАТИНСКАЯ / СТР7, клиент-ООО «Роникс Секьюрити»
109.68.189.12 — 109.68.189.15 ТЕЛ-НЕТ-16370 объект-НАРЫПАЙША , клиент-Образующее частное учреждение дополнительного профессионального образования «Институт Арт Бизнеса и Антиквариата»
109.68.189.16 — 109.68.189.19 ALEX-NET-18755
109.68.189.20 — 109.68.189.23 TEL-NET-16372 объект-2YNAGATINSKY2KORP4, клиент-ООО «ТД» Арсенал безопасности «
109.68.189.44 — 109.68.189.47 TEL-NET-NET-90

объект-ДУБРОВКА5АППАРАТНАЯ, заказчик-ООО «СПЕЦПОСТАВКА»
109.68.189.48 — 109.68.189.51 ТЕЛ-НЕТ-16395 объект-ГОРБУНОВА12, заказчик-ООО «КомАвтоТорг» 900.68 .189.56 — 109.68.189.59 ТЕЛ-НЕТ-16322 объект-ВЕРЕЙСКАЯ29КОРП130, клиент-ООО «КВАД ЭЛЕКТРИК»
109.68.189.60 — 109.68.189.63 ТЕЛ-НЕТРО-16321 объект ДМ-НЕТРО-16321 , клиент — ООО «МТТС»
109.68.189.76 — 109.68.189.79 TEL-NET-16557 объект-РУСТАВЕЛИ14СТР6, клиент-ООО «Корень»
109.68.189.96 — 109.68 .189.103 TEL-NET-2650 объект-1БУХВОСТОВА12 / 11, клиент-ОАО «НПК НИИДАР»
109.68.189.104 — 109.68.189.111 TEL-NET-15281 объект-1BUHVOSTOVA12 / 11, клиент-OAO «НПК» НИИДАР
109.68.189.128 — 109.68.189.131 TEL-NET-10888 объект-ДОРОЖНАЯ60ПРОДПРОФИТ, заказчик-ООО «Техно-Сталь»
109.68.189.132 — 109.68.189.135 ТЕЛ-НЕТ-16806 объект-ПОДОЛЬСКИЙКУРСАНТОВ3, клиент-ПОДОЛЬСКИЙКУРСАНТОВ3, заказчик- ООО «ПОЛ 48 900 ИКОМ46»

109.68.189.136 — 109.68.189.139 TEL-NET-16805 объект-ПОДОЛЬСКИХКУРСАНТОВ3, клиент-ООО «Автокнига»
109.68.189.140 — 109.68.189.143 TEL-NET- 10990 объект-1DOROZ ООО «Фасет»
109.68.189.144 — 109.68.189.147 ТЕЛ-НЕТ-16821 объект-2ЫНАГАТИНСКИЙ2КОРП4, клиент-ООО «Автопривод»
109.68.189.148 — 109.68.189.148 — 109.68.189.148 — 109.68.189.148

TEL-NET-14801 объект-СЕВЕРНОЧЕРТАНОВО1АКОРП3ПОД2ДН, клиент-ООО «ТСЗ Столица»
109.68.189.152 — 109.68.189.155 TEL-NET-18070 объект-ПОДЕМНАЯ14, клиент-ООО «СЕЛЕКТА»
109.68.189.156 — 109.68.189.159 TEL-NET-16677 объект- МКАД60ВЛАД4Б, клиент-ОАО Торговая компания Артекс
109.68.189.160 — 109.68.189.163 TEL-NET-16944 объект-ВЕРЕЙСКАЯ29А, клиент-ООО «Элемент»
TEL-NET-17001 объект-НОВИЯРБАТ21ЭТАЖ5, клиент-Еремишин Андрей Сергеевич
109.68.189.168 — 109.68.189.171 TEL-NET-16931 объект-IZMAIL20S ООО «СТРК-IZMAIL20S» ООО СТРК-IZMAIL20S -мебель «
109.68.189.172 — 109.68.189.175 TEL-NET-16839 объект-ЛЕНИНГРАДСКИЙ45Г, клиент-Открытое акционерное общество» ДУБ — Транспортные самолеты «
10948

68.189.176 — 109.68.189.191 TEL-NET-16839 объект-ЛЕНИНГРАДСКИЙ45Г, клиент-Открытое акционерное общество «ДУБ — Транспортные самолеты»
109.68.189.192 — 109.68.189 17104 объект-ДОРОЖНАЯ60ПРОДПРОФИТ, заказчик-ООО «ГринЭнергоСнаб»
109.68.189.196 — 109.68.189.199 TEL-NET-17132 объект-БПОЧТОВАЯ60ПРОПРОФИТ, заказчик-ООО «ЦОЧТОВАЯ 34СТР8»
109.68.189.200 — 109.68.189.203 TEL-NET-16747 объект-PANFILOVSKY4STR1, клиент-ООО «Моноракурс-М»
109.68.189.204 — 109.68.189.207 TEL-NET-17067 объект-ТИМИРЯЗЕВСКАЯ1СТР2, клиент-ООО «Гарант Бизнеса»
109.68.189.208 — 109.68.189.215 ТЕЛ-НЕТ-16113 объект-МПОЧТОВАЯ12, клиент-ООО «Анкар-Галла»

48 109.68.189.216 — 109.68.189.219 TEL-NET-17020 объект-VAVILOVA57A, клиент-Автономная Некоммерческая организация «Центр образовательной кинезиологии»
109.68.189.220 — 109.68.189.223

109.68.189.220 — 109.68.189.223

109.68.189.220 — 109.68.189.223

109.68.189.220 — 109.68.189.223 900-48 NETEL 900-489.68.189.223 900 АВТОЗАВОДСКАЯ25, клиент-ООО «ТК РАНТЕЛ»
109.68.189.224 — 109.68.189.227 ТЕЛ-НЕТ-17037 объект-АВТОЗАВОДСКАЯ25, клиент-ООО «ВЕКТОР-ЛАЙН»
TEL-NET-17063 объект-АВТОЗАВОДСКАЯ25, клиент-Индивидуальный предприниматель Лягушкин Андрей Игоревич
109.68.189.240 — 109.68.189.243
109.68.189.244 — 109.68.189.247 TEL-NET-17127ans Клиент-МАНДРОН20 ООО «ДКАЙН20 МАНДРОН» клиент-МАНДРОН20 объект «МАНДРОН20»

109.68.189.248 — 109.68.189.255 ТЕЛ-НЕТ-17138 объект-НОВИЯРБАТ21ЭТАЖ5, клиент-ООО «Альфа-Ком»
Материнская
109.68.184.0 — 109.68.191.255 RU-SUNTEL-200

Tizede | Cikkek 2021

Autó rajongók klubja

/ MÁSODIK KEZELÉSEK

«Tizededik részvény»

A MÁSODIK PIACON A VAZ 2110 KÜLÖNLEGES HELYET TÖRT

SZÖVEG / СЕРГЕЙ ФЕСКО, а КОМАВТОТОРГ ТАРСАСАГ ФИГАЗГАЦИЯ

Jutalékokban — это piacokon márkáink használt járművei általában, a gyártás megkezdése után két évvel jelennek meg.Néhányan, természetesen, már készen állnak a «technológia utolsó szavára», de k rokonai és barátai lelkesen túllicitálják az újdonságot — tekintélyes és negam túl. Az autók csak a belső kör telítettsége után lépnek piacra. A „tizedik” család sem volt kivétel. De ez hasonlít más VAZ-k eladására.

A KEDVEZMÉNYES BIZTOSÍTÁS

A „tíz” használt kereslet nagyon specificikusnak bizonyult. 2110 birtoklása, még akkor is, ha használják, mások szemében felveti a tulajdonosot. Ez azt jelenti, hogy az autónak száz százalékban kell kinéznie, de ugyanakkor nem túl drága — nem az első frissesség.Кевес Олян Эмбер Акар Эдессегет Адни Эги Далхоз…

A vásárlók figyelmen kívül hagyják az «ésszerű» pénzért járó kopott példányokat. Ugyanezen áron el tudja vetni a még mindig igényelt és sokkal megbízhatóbb «kilencvenkilenc» -et jobb állapotban. Csak a nagyon régi „tucat” (1997–1998-os kiadás), amelyek elveszítették csillag státuszukat, a többiekkel együtt kerülnek értékesítésre.

Még egy egész klán a másodlagos «tíz» fogyasztóból kialakult. K azok, akiket lovasoknak hívnak: frissen vitték, korcsolyáztak az első nagyobb bajra, eladták.Az emberek nem szegények, nem csinálnak kultuszokat az autóból — vezetnek, miközben a kerekek forognak.

Россыпи RÉSZLETEK

Itt — milyen szerencsés. Bár egyes minták továbbra является летезнеком. Tehát minden második gép rendelkezik szivárgó hűtőrendszerrel. Veszélyes életkor — hat hónap és négy év. Ezenkívül a hiba semmissé válik. Vagy a tömlők szorosan ragaszkodnak a csövekhez, vagy a tulajdonosok végül úgy döntenek, hogy saját bilincseiket cserélik márkás csavarokra…

Egyszerre sok zaj okozta a sebességváltó hatalmas meghibásodását.A másodlagos tengelyek szerkezeti hiba miatt megtörtek. A mai napig ez a baj a 2000. májusa előtt gyártott autók tulajdonosának várakozása. Hacsak természetesen az egységet még nem javították meg. 30 километров до sebességváltó Mechanizmus Meghibásodhat. Közvetett jel az egyikük nehéz beillesztése.

Az első vagy kett évben a hátsó ablakok gyakran felrobbantak a «tucaton». Ez a pótalkatrészek minőségétől — это mester képesítésétől is függ. Erősségüket szintén negatívan befolyásolja a színezés és a vonóhorog jelenléte.

Leírható a városházán — motorvezérlő rendszer érzékelők. Gyakrabban a hibát friss autókban találják meg. Аз életkorral аз importált termékekre való áttéréssel sikerül legyőznie, bár ez nem olcsó. Vásárláskor vegye figyelembe a «Сделано в…» feliratot. Maguk a motorok nagyon tartósak (150 ezer km nincs a határérték), tizenhat szelepes motorok pedig jobb kilométerrel vannak megőrizve.

Legalább 50 ezernél nagyobb az indító является генератором мегибасода. Még a Bosch márka sem takarít meg.Előnyösebb a «miénk» — ugyanazt szolgálják fel, de ötször olcsóbbak. És még egy dolog: hasonlóan a kabin éghajlatához az évszakok szerint, vigyázzon a 2000-nél régebbi autókra — sokuk szenved a «kályha» vezérlőegységgel.

Meglepetések várhatók az elektromos ablakoktól is a tükröktl is. Meghajtó hevederek a kézifékkar közelében helyezkednek el. 40 ezer szigetelés elronthatja (ha természetesen használja a kéziféket), rövidzárlatot és tüzet okozva.

Az «első tíz» leginkább problémamentes resze a test.Galvanizálás és kataforisztikus alapozás — megbízható védelem a korrózió ellen. Vannak rohadt helyek — аз autó valószínűleg javításra került.

MIÉRT FELTÜNT!

Az egyéves gyártási évjáratú autók árainak tucatjai a legnagyobb eltérések. Különbség (átlagban) akár ezer Dollárt — это elérhet, szemben a háromszáz-négyszázalékosval a kilencnél. De az általános tendencia a következő: az első három évben az autó olcsóbb lesz egyenlő részletekben, évente 600 Dollárral. Továbbá, ahogy kell, de kevesebb mint három ezer «élő» példányban nem található.Futásteljesítmény nem játszik meghatározó szerepet. Találkozz ruházattal: egy utazott, de ápolt limuzin inkább nullával felülírva lesz a pulton.

Kereslet szezonális ingadozásait nem figyelték meg. Különösen jó a «százharmadik» — это модель «tizenkettedik». Az egyetlen kivétel a kombi. A nyári lakosok számára autót vásárolnak a szezonban — május-szeptember.

Современная энергетическая реклама, így a porlasztott változatokat nem tartják magasra. Megjegyzem, hogy a «kilenc» gyakorlati vásárlói inkább a bevált karburátorokat részesítik előnyben — vele gondolják, hogy kevesebb gond.Piacon a «szamarák» porlasztók drágábbak, mint az injektálók!

Nagy szerepet játszik a szín. Минел газдагабб, аннал джобб. Könnyűfém különösen népszerű. A sötét emberek kissé rosszabbá válnak, de a fehérek egyáltalán nem mennek el. Огромное количество денег 400–500 долларов в день, когда вам нужно! Eközben egy új autó divatos színű autókereskedésben történő vásárlásakor ritkán kérnek 100 Dollárt meghaladó összeget.

Üdvözöljük a jó «zenét» és az egyszerű riasztást.«Kifinomult» többszintű védelem csökkenti a lehetséges karbantartás és javítás költségeit. Sőt, számtalan «harang és síp» közül csak kettőt használnak: eltávolított-beállított. A gumi behozatala a fényes (öntött vagy kovácsolt) lemezeken nagyon idézett — nyilvánvalóan nincs megjegyzés.

De miért nincs a hangolás árban, érdemes rendezni. Nyilvánvaló, hogy sokan nem akarnak pénzt költeni haszontalan talmira, még akkor sem, ha úgy gondolják, hogy a különbözet ​​nem olyan magas — legfeljebb 200 долларов.Vannak, akik nem elégedettek a műanyag rögzítés barbár módjával — önmetsző csavarokkal a valóságban. A «kész» egységek általában nem olyan megbízhatóak, nehezen javíthatók, это pótalkatrészekhez nem szabványos alkatrészekre lehet szükség. Legtöbb inkább nem vállal kockázatot.

A kereszteződésen

Számos mód van egy használt autó vásárlására vagy megszabadulására. Talán a legnépszerűbb — egy újsághirdetés szerint. A kellemetlenség az, hogy az első ismerkedés távollétében zajlik.És gyakran az áruk, amelyeket a szem közelebbi vizsgálata alapján megkérdezettek, «szeméttelepnek» bizonyulnak. Египетский álom keresése érdekében egynél több jegyet kell költenie… Nem könnyű navigálni аз árakat (мар beszéltünk аз időjárási szórásról).

A piacon minden világos. Nézze meg és hasonlítsa össze. A lényeg az, hogy ne hibázj. Nincs autókereskedés, és rejtett hibákkal rendelkező autókat nem lehet visszaküldeni és cserélni. Ráadásul az összes hibát, általában, gondosan elfedik. És аз árak hagyományosan magasabbak.

Egy másik lehetőség a jutalék. Аз árak nagyjából megegyeznek аз újságokban leírtakkal, де итт аз autók válogatáson mennek keresztül.

Érezze, érezze, hallgassa meg…

Talált egy lehetőséget? Folytatjuk az ellenőrzést. Először gondosan ellenőrizzük a számokat. A lényeg nem az eladó rosszindulatú szándéka — néha a módosítást helytelenül jelzik a motortér lemezein (például 2110 a 21102 helyett). Аз ilyen átfedések nem kedvelik a közúti rendőrséget.

A következő lépés a karosszéria.Végül — это ez az autó költségének 80% -a. Нем агяткожать тулайдонос сваира. Néhányan nyíltan ravasz, mások őszintén tévedek. Az autót a gyárban színezni lehetett (megengedte technológia), forgalmazónál le lehet simítani és festeni a forgalmazónál (аз autókat, amelyek szenvedtek a szakaszon, szintellén eladni). És ha az autó nem első kézből áll, akkor nincs mit mondani.

Fontos mutató a szín minősége. A javítás gyakran nem rosszabb, чеканите гьярбан. Volt egy eset, amikor az egyik tulajdonos visszaállította kedvenc «első tízét» и drága «Mercedes» szolgáltatásban.А местерек миндент мегтеттек. A friss lakkkal csillogó felületek észrevehetően különböztek a többitől…

A karosszéria javításának jelei nem mindig nyilvánvalók. Csak alapos vizsgálattal azonosíthatja őket. Világos jel a karosszéria, amelyen a szerszám nyomai vannak. Álcázás céljából gyakran használják a Movil-t. Festékfoltok a fém, műanyag és gumi felületek illesztésein találhatók. A ragasztott üvegben lévő egyenetlen tömítő rétegnek szintén figyelmeztetnie kell (miért cserélték meg?).Az egyenetlen ajtórések azonban nem utalnak a törött autóra. Vessen egy pillantást az újakra, mert minden véletlenszeren történik!

Úgy gondolják, hogy az autó megfiatalításának legbiztosabb módja a sebességmérő csavarása. Még a kézművesek elektronikus módosítása sem akadálya — már régóta elsajátították ezt a tölteléket. A futásteljesítményt másként határozzák meg. Az utastérben működés közben a pedálok, a kormánykerék és a vezetőülés elsősorban kopásnak vannak kitéve. Közvetett mutató felső határ.Аз ajtó burkolata csak zavaró. Anyagát úgy választják meg, hogy egy év alatt kopott megjelenésű legyen. Értékes tanú радиатор. Megtett kilométerek kitörölhetetlen jeleket hagynak az elülső oldalon.

Következő — ellenőrizze a motort, az alvázot, a fékeket. Ebben аз esetben диагностика nem célja аз összes hiba pontos meghatározása. A feladat egyszerűbb — felmérni аз általános állapotot, amely befolyásolja a költségeket. Általában ezek tesztelésre korlátozódnak. Ugyanakkor ellenőrizze a vezérlőberendezések viselkedését.

Végül az az ár, amely megfelel a kereskedelmi feleknek. Világos algoritmus az ár csökkentésére, természetesen nem. Bár sok technika és módszer. Csak azt veszem észre, hogy minden feelárt hiba arra készteti az eladót, hogy mérlegelje még a legkeményebb, végső helyzetet is.

Mellesleg, a «használt» «tíz» (2002. május, Moszkva) árai a legkedvezőbbek, annak ellenére, hogy az új VAZ-k áremelkedtek. A «külföldi márka» fellendülés látszólag a hibás. Аз éghajlati feladatok elvégzésekor az idegen «autókat» még azok is lefoglalják, akik nem akarták őket megvásárolni.Utolsó esély! És a háztartási autók sehova nem jutnak. А használt autók iránti kereslet csökkent, аз árak есть. Hazafiaknak — итт аз идже.

Számok a testcszén…

… és pótolja a tartalékot…

… ellenőrizze a motorháztet lemezt.

Tehát fedje le az alkatrészek eltávolításának nyomait.

Érinthetetlen rögzítőelemek — аз «egész» test jele.

A dugattyúk eltérő színűek — gyanúsan.

Repedések történnek új gépeken.

A tömítőanyagot nem gyárilag szereljük össze a javítás után.

.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *