Колеса на пассат б4: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Passat B4 — Шины, диски и колёса

Обычные объявления

Найдено 146 объявлений

Найдено 146 объявлений

Хотите продавать быстрее? Узнать как

VW r14 4×100 VOLKSWAGEN Passat, Caddy, Golf, Jetta, Polo, Vento, Lupo


Шины, диски и колёса » Диски

1 150 грн.


Львов, Шевченковский


Вчера 23:48

диски АУДИ А4 А6 skoda R15 passat jetta golf 5 5×112 колеса


Шины, диски и колёса » Колеса в сборе

4 000 грн.


Владимир-Волынский


Вчера 22:07

диски ауди А6 А4 С7 passat b7 b8 R16 passat b5 b7 jetta skoda 5×112


Шины, диски и колёса » Диски

1 850 грн.


Владимир-Волынский


Вчера 22:03

Диски Пассат Б4 Б5 Ауди А6 С5 А4 Б5 Caddy Гольф 3 Гольф 4 R15 стальные


Шины, диски и колёса » Диски

300 грн.


Старая Выжевка


Вчера 20:12

Диски R16 5.112 ET38 Шкода а5 а7 супер б гольф пассат ауди а 4


Шины, диски и колёса » Диски

2 793 грн.


Винница, Ленинский


Вчера 19:29

GOAUTO комплект дисков Volkswagen Passat 3 4/100 r14 et45 6j dia57.1 в


Шины, диски и колёса » Диски

998 грн.


Киев, Печерский


Вчера 19:25

Диски R15 5.112 ET35 Фольцваген пассат гольф т4 шкода мерседес


Шины, диски и колёса » Диски

2 058 грн.


Винница, Ленинский


Вчера 19:17

Диски R16 5.112 ET40 Фольцваген пассат гольф кадди т4 тоуран шкода а7


Шины, диски и колёса » Диски

2 499 грн.


Винница, Ленинский


Вчера 19:04

Диск Диски r14 р14 Пасат б4 Passat b4


Шины, диски и колёса » Диски

500 грн.

Договорная


Ковель


Вчера 17:33

Диски R16 7J ET35 5×112 VW-T4, Passat


Шины, диски и колёса » Диски

1 250 грн.


Мостиска


Вчера 17:28

R17 Диски Вольцваген Тігуан,Вольцваген Пасат В7, Ауді А6, А4, Мерседес


Шины, диски и колёса » Диски

2 646 грн.


Коломыя


Вчера 16:47

диски R15 5*100 Volkswagen Golf 3 4 Passat B3 Vento Audi A3 5 шт


Шины, диски и колёса » Диски

500 грн.


Любомль


Вчера 11:12

Диски 5 112 R16 Volkswagen Golf 5,6,Пасат, Тауран,Шкода А5,Ауді А4, А6


Шины, диски и колёса » Диски

1 500 грн.


Стрый


Вчера 11:03

Диски ціна за 4шт VW ОРИГІНАЛ R16 5×112 Golf Passat B6 B7 Jetta Audi


Шины, диски и колёса » Диски

1 750 грн.


Львов, Железнодорожный


Вчера 10:51

Диски R18 5.112 ЕТ38 8J Фольцваген Пассат тигуан ауди а6 а4 Мерседес


Шины, диски и колёса » Диски

4 116 грн.


Винница, Ленинский


20 март

Диски R15. 5,112,5,100. пасат б5, Гольф4, Шкода тур.


Шины, диски и колёса » Диски

1 000 грн.


Житомир, Сенный рынок


20 март

Титани Диски Титаны R15 5/112 Ауди 100 А6 А4 С4 Б5 Пассат


Шины, диски и колёса » Диски

4 116 грн.


Буща


20 март

докатка.. 14.. 4.100. и 15.. ..део ланос.нексия Passat.5 100. 4 114.3


Шины, диски и колёса » Диски

450 грн.


Днепр, Самарский


20 март

Диски R17 VW passat b7 b8 CC 5×112 et41 4 шт. + резина+ датчики 3АА


Шины, диски и колёса » Колеса в сборе

17 000 грн.


Львов, Галицкий


20 март

задн.бампер VW Passat B4 универсал норм.состояние


Шины, диски и колёса » Диски

540 грн.


Винница, Ленинский


20 март

Шини з дисками r13 175/70 4*100 Passat golf fabia lada seat ваз


Шины, диски и колёса » Колеса в сборе

2 600 грн.


Стрый


20 март

Диски R16 5.112 7J ET38 Шкода А5 А7 Т4 Гольф 5 6 Пасат Джета Тоуран


Шины, диски и колёса » Диски

2 558 грн.


Винница, Ленинский


20 март

Диски 5*112R15 Audi A4/A6, Volkswagen Passat B5/B6/B7..


Шины, диски и колёса » Диски

1 625 грн.

Договорная


Седлище


20 март

Диски р16 RH 4*100 резина літо Конти Лада Опель дейву Пасат Гольф


Шины, диски и колёса » Колеса в сборе

6 700 грн.


Львов, Сиховский


19 март

диски R17 5.112 ET42 шкода Ауди а4 а6 Фольцваген пассат


Шины, диски и колёса » Диски

3 293 грн.


Винница, Ленинский


19 март

Диски VW R17 5×112 — 4шт. R17 VW Golf Passat Skoda Octavia Seat Audi


Шины, диски и колёса » Диски

1 470 грн.


Черновцы


19 март

Диски пассат б 3


Шины, диски и колёса » Диски

600 грн.


Черкассы


19 март

Диски R17 5.112 ET34 Фольцваген пассат шаран q5 Ауди а4 а6


Шины, диски и колёса » Диски

3 675 грн.


Винница, Ленинский


19 март

Диски R16 5.112 ET35 пассат Т4 шкода супер б ауди а6 а 4 100


Шины, диски и колёса » Диски

2 058 грн.


Винница, Ленинский


19 март

Диски R16 5.112 ET38 Шкода а5 а7 Фольцваген пассат гольф т4 кадди ауди


Шины, диски и колёса » Диски

2 205 грн.


Винница, Ленинский


19 март

Диски R16 5.112 ET45 7.5J ауди а4 а6 Фольцваген пассат шкода а 7 супер


Шины, диски и колёса » Диски

2 499 грн.


Винница, Ленинский


19 март

Диски R16 5×112 — 4шт. — R16 VW Golf CADDY Touran PASSAT Audi Skoda


Шины, диски и колёса » Диски

1 617 грн.


Черновцы


19 март

Диски R16 5х112/6.5J ET-42 для VW Audi A4.A6.VW Passat/Golf.Skoda/Seat


Шины, диски и колёса » Диски

500 грн.


Львов, Сиховский


19 март

Диски Легкосплавні 4/100 r14 Ланос,Гольф,Пасат,Авео,Дачія


Шины, диски и колёса » Диски

1 000 грн.


Львов, Сиховский


19 март

Ковпак Колпак Ковпакы Колпаки Гольф 3 Венто Пассат Б3 Б4 B3 B4


Шины, диски и колёса » Колпаки

150 грн.


Лисичье


18 март

Диски r13 polo, докатка passat b4


Шины, диски и колёса » Колеса в сборе

200 грн.

Договорная


Яворов


18 март

диски R16 5.112 ет37 оригинал ауди фольцваген шкода пассат а4 а6


Шины, диски и колёса » Диски

1 911 грн.


Винница, Ленинский


18 март

Зимова ризина пасат б4 з дистами


Шины, диски и колёса » Автошины

650 грн.


Львов, Шевченковский


18 март

Диски R15 5.112 ET38 цо 57.1 Шкода а5 ауди а4 Фольцваген пассат гольф


Шины, диски и колёса » Диски

1 999 грн.


Винница, Ленинский


18 март

Ваш вопрос: Какие колеса на пассат б4?

Какой размер резины на пассат б4?

На автомобиль Volkswagen Passat B4 1995 1.9 TDi в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 5.5Jx14 ET38 в сборе с шинами 175/70 R14.

Какие шины ставить на пассат б4?

Шины для VOLKSWAGEN Passat B3-B4

МодельГод выпускаЛетние шины
VolksWagen Passat B3-B4 2.0 I41988 — 1997185/65 R14
195/60 R14
195/55 R15
205/50 R16

Какие колеса подходят на Пассат б3?

Шины стандартно устанавливаемые на автомобили Фольксваген Пассат В3: 175/70 R14.

  • VAG № 357 601 025 N — 6J X 14h3 ET38 4/100.
  • VAG № 357 601 025 C — 6J X 14h3 ET38 4/100.
  • VAG № 321 601 025 N — 6J X 14h3 ET38 4/100.
  • VAG № 3A0 601 025 B — 6J X 15h3 ET35 4/100.
  • VAG № 165 601 025 — 6J X 15h3 ET35 4/100.

Какой размер дисков на Passat B3?

Автомобиль Volkswagen Passat B3 при сборке оснащается единым типоразмером дисков — 7.0х16 ЕТ 45. Основные размеры дисков на Volkswagen Passat B3: Производитель снабжает Volkswagen Passat B3 и его модификации шинами с дисками диаметром 16 (дюймов). Ширина диска равна 7.0 (дюймов), а вылет (ЕТ) — 45 (мм).

Какие диски идут на Пассат б3?

На автомобилях Фольксваген Пассат В3 устанавливались шины и диски на 13, 14, 15 дюймов, в зависимости от модели двигателя.

Шины стандартно устанавливаемые на автомобили Фольксваген Пассат В3:

  • 175/70 R14.
  • 185/65 R14.
  • 195/60 R14.
  • 195/55 R15.
  • 195/60 R15.
  • 205/50 R15.

Что такое вылет диска?

Вылет диска — это расстояние от площадки крепления до середины колеса. Причем величина вылета колесного диска может быть положительной, отрицательной и даже нулевой.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Болт крепления колеса на Volkswagen Passat (Фольксваген Пассат) B4, B5, B6, B7, B8, Б4, Б5, Б6, Б7, Б8 | 1.4, 1.6, 1.8, 1.9, 2.0, 2.3, 2.5, 2.8, 2.9, 3.2, 3.6, 4.0

Огромный ассортимент подвески и рулевого для Volkswagen Passat B4, B5, B6, B7, B8, Б4, Б5, Б6, Б7, Б8

Широкий ассортимент подвесок и рулевых превосходного качества для любого авто с возможностью доставки клиентам городов: Днепр, Черноморск, Ивано-Франковск, Волноваха, Кривой Рог, Тернополь и в другие города Украины. Ты имеешь возможность оценить на актуальных изображениях, какой внешний вид будет иметь болты на диски для Volkswagen 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 года, с объёмами двигателя 1.4, 1.6, 1.8, 1.9, 2.0, 2.3, 2.5, 2.8, 2.9, 3.2, 3.6, 4.0 и кузовами седан, универсал, купе.

У Вас есть возможность подобрать оригинальные болты крепления колеса для Volkswagen Passat B4, B5, B6, B7, B8, Б4, Б5, Б6, Б7, Б8 с помощью любого из удобных для Вас способов:

— выбрав год выпуска, а также вариант авто Volkswagen в специальном блоке выбора автомобиля расположенной на этой странице;

— по определенному коду кузова авто, связавшись с нашими консультантами;

— по номеру комплектующих к авто (номеру в каталоге), прописав его в поисковое поле в верху страницы.

Для моментального подбора в каталоге укрпартс.ком.юа есть в наличии невероятное количество оригинальных запчастей к машине. Если у Вас возникли вопросы по подбору подвески и рулевого — обращайтесь за советом к нашему продавцу, так как внешний вид болта крепления колеса из крупного выбора различаются, в зависимости от модели машины. Вы непременно получите профессиональную рекомендацию от специалиста при покупке автодеталей для авто и сможешь сравнить с авто товарами из категории подвески и рулевого для автомобилей Audi A5, Ford Fiesta, Kia Pro ceed.

Какие диски подходят на Фольксваген Пассат б3?

«Опель» (Adam Opel AG) — немецкая автомобильная компания, входящая в концерн «Дженерал Моторс». Выпускает легковые автомобили, микроавтобусы, минивэны. Штаб-квартира находится в Руссельхайме, Германия. Компания «Опель» была создана в 1862 году немецким конструктором и промышленником Адамом Опелем.

Какой размер дисков на Passat B3?

Автомобиль Volkswagen Passat B3 при сборке оснащается единым типоразмером дисков — 7.0х16 ЕТ 45. Основные размеры дисков на Volkswagen Passat B3: Производитель снабжает Volkswagen Passat B3 и его модификации шинами с дисками диаметром 16 (дюймов). Ширина диска равна 7.0 (дюймов), а вылет (ЕТ) — 45 (мм).

Какие диски можно поставить на пассат б4?

На автомобиль Volkswagen Passat B4 1995 1.8 в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 5.5Jx14 ET38 в сборе с шинами 175/70 R14.

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

  • 5.5J — ширина обода в дюймах;
  • 14″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
  • ET38 — вылет диска в миллиметрах.

Какой размер шин на Фольксваген Пассат?

Штатные размеры по модификациям Volkswagen Passat

ГодРазмер дисковРазмер шин
200315×6.0195/65R15 Купить
15×6.5205/60R15 Купить
200415×6.0195/65R15 Купить
15×6.5205/60R15 Купить

Какие колеса на б3?

Шины стандартно устанавливаемые на автомобили Фольксваген Пассат В3: 175/70 R14. 185/65 R14. 195/60 R14.

  • VAG № 357 601 025 Q (AC) — 6J X 14h3 ET38 4/100.
  • VAG № 321 601 025 H — 6J X 14h3 ET38 4/100.
  • VAG № 357 601 025 M — 6J X 15h3 ET35 4/100.

Какую резину можно поставить на пассат б4?

Шины для VOLKSWAGEN Passat B3-B4

МодельГод выпускаЛетние шины
VolksWagen Passat B3-B4 2.8 VRS1988 — 1997185/65 R14
195/60 R14
195/55 R15
205/50 R16

Что такое ET на дисках?

В маркировке диска его вылет обозначает показатель ET, за которым следует обозначения расстояния от плоскости крепления до средней линии в миллиметрах. … 1 можно увидеть, что вылет этого диска равен 39 миллиметрам.

Какие колеса можно поставить на Пассат б3?

Шины стандартно устанавливаемые на автомобили Фольксваген Пассат В3: 175/70 R14. 185/65 R14. 195/60 R14.

Какой размер шин на Пассат б7?

Размер шин и дисков Фольксваген Пассат Б7 (2010 – 2015)

Размер колесРазмер шинРазмер дисков
Диск
R16215/55 R167.0Jx16 ET45
R17205/50 R176.0Jx17 ET45
R17235/45 R177.5Jx17 ET47

Какой размер шин на пассат б6?

На Пассат Б6, как правило, используется резина следующих размеров: 205/66 R16, 215/66 R16, 205/50 R17, 235/45 R17, 215/45 R18 и 225/40 R18.

Вопрос: Какие диски ставятся на Passat b3?

Какой размер дисков на Passat B3?

Автомобиль Volkswagen Passat B3 при сборке оснащается единым типоразмером дисков — 7.0х16 ЕТ 45. Основные размеры дисков на Volkswagen Passat B3: Производитель снабжает Volkswagen Passat B3 и его модификации шинами с дисками диаметром 16 (дюймов). Ширина диска равна 7.0 (дюймов), а вылет (ЕТ) — 45 (мм).

Какая разболтовка колес на Volkswagen Passat B3?

Немецкая модель Фольксваген Пассат Б3, выпускавшаяся с 1988 по 1993 годы, оснащалась 14-дюймовыми колесными дисками. Размеры дисков: разболтовка — 4×100, ширина — 6.0J, вылет — ET 38, центровочное отверстие — 57.1.

Какие диски можно поставить на пассат б4?

На автомобиль Volkswagen Passat B4 1995 1.9 TDi в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 5.5Jx14 ET38 в сборе с шинами 175/70 R14.

Какие колеса на пассат б4?

Volkswagen Passat B4 — параметры колес

  • Немецкий автомобиль Фольксваген Пассат B4, выпускавшийся с 1993 по 97 годы, оснащался 14-ти и 15-дюймовыми колесными дисками. Параметры шин: 175/70R14 и 195/55R15. …
  • Здравствуйте. У меня ступицы на 5- шпилек стоят. …
  • Какие диски поставить на октавию тур 2007г. в.

Какая разболтовка колес на ваз 2114?

Автомобили семейства Лада Самара — 2114, 2115, 2113, оснащались штампованными дисками с разболтовкой 4X98. Такая же разболтовка у всех моделей Автоваза.

Какая разболтовка колес на ваз 2109?

У ВАЗ-2109 два параметра были всегда одинаковы: Центральное отверстие – 58,5 мм. Разболтовка – 4х98.

Какая Разболтовка колес Пассат б6?

Модификация 1.9TDi

Разболтовка колес Пассат Б6 данной модификации отличается стандартной сверловкой 5х112 и повышенным давлением в шинах, составляющим 2,2 атмосферы.

Какая Разболтовка на Фольксваген Пассат?

Так, разболтовка дисков для «Пассат» Б5 составляет 5×112 мм, то есть диск имеет 5 отверстий, расположенные по линии окружности с диаметром 112 мм.

Какая Разболтовка на Пассат Б 7?

VW Passat B7 оснащается колесными дисками диаметром R16, R17, R18 и R19. Разболтовка/сверловка этих дисков — 5×112, центровочное отверстие — ЦО 57.1, вылет и ширина зависят от диаметра.

Какие диски подходят на фольксваген гольф 3?

Диски на Фольксваген Гольф 3

  • Фольксваген Гольф третьего поколения выпускавшийся с 1991 по 97 годы, оснащался дисками с радиусом R13, R14 и R15 в зависимости от модификации. …
  • Для Гольфа 3 с мотором 1,8 литра подойдут диски R14, точнее с завода именно такие ставились. …
  • жигулевские диски подойдут на гольф3?

Какие диски подходят на Passat b6?

Размер шин и дисков Фольксваген Пассат Б6 (2005 – 2010)

Размер колесРазмер шинРазмер дисков
Диск
R16205/55 R166.5Jx16 ET42
R16215/55 R167.0Jx16 ET45
R17235/45 R177.5Jx17 ET47

Какой размер дисков на пассат б6?

Диски для VOLKSWAGEN Passat B6 2.0 TDi (Фольксваген Пассат Б6 2.0 TDi)

Диаметр диска, в дюймах параметрыШирина диска, дюймы параметрыТип крепления
диски R16– базовый6.5Болт 14х1,5
диски R167.0Болт 14х1,5
Тюнинг
диски R177.0Болт 14х1,5

Какие колеса подходят на Пассат б3?

Шины стандартно устанавливаемые на автомобили Фольксваген Пассат В3:

  • 175/70 R14.
  • 185/65 R14.
  • 195/60 R14.
  • 195/55 R15.
  • 195/60 R15.
  • 205/50 R15.

Какой размер шин на Фольксваген Пассат?

Размеры шин и дисков для Volkswagen Passat

ДвигательГодШины
1.4 TSI2014Заводская комплектация 195/60 R16 205/55 R16 215/60 R16 205/50 R17 215/55 R17 235/45 R17 Варианты замены —
2015Заводская комплектация 215/60 R16 215/55 R17 Варианты замены —

Какой размер резины можно поставить на Пассат б5?

Другие параметры Volkswagen Passat B5:

Таблица размеров шин Volkswagen Passat B5
Год Годы выпускаОбщий вид Размер шины в формате: 1. Ширина рабочей поверхности. 2. Процент высоты профиля от ширины. 3. R — тип конструкции (радиальный) — внутренний диаметр (в дюймах).
1997205/55R16
1998195/65R15
1998205/60R15

Давление в шинах Фольксваген Пассат Б3, Б4, Б5, Б6, Б7, Б8: седан универсал

Показатели давления в шинах Volkswagen Passat завод-изготовитель указывает на крышке бензобака автомобиля с обратной стороны либо на дверном проеме в зависимости от поколения модели. Эта усредненная информация распространяется только на резину марок R16 или R17. Если автомашина движется с минимальной загрузкой, то покрышки передних и задних осей должны быть накачаны до 1,9 атм. В случае полной завалки автомобиля — давление меняется, причем оно различается и на осях.

Усредненные параметры имеют следующий вид:

  • Впереди – 2,2 атм;
  • Сзади – 2,7 атм.

Иногда на автомобиле Volkswagen устанавливается резина другой марки. Тогда можно накачивать согласно прилагаемой к ней инструкции, но лучше руководствоваться правилами. Если машина движется по ровной дороге, то давление нужно увеличить до максимума. Когда движение идет по песку или грунтовке, эту величину лучше понизить до минимума. Естественно, сдувать и накачивать колеса каждый раз неудобно, поэтому нужно придерживаться правила – где больше катаетесь. Если по грунтовке, то используйте вариант наддува для подобных условий.

Давление в резине Passat R16

Желательно держать одинаковым летом и зимой. В холодный период заполнение покрышек воздухом необходимо вести на морозе. Причина состоит в том, что при резком понижении температуры давление падает на 0,2–0,4 атм. В летнее время следует накачивать покрышку до максимума и следить, чтобы давление не падало.

Пассат R17

В летний период из-за нагрева дорожного покрытия происходит увеличение сцепления покрышек с полотном. При накачке колес R17 контрольные замеры лучше делать утром, чтобы температура внутри и снаружи ската выровнялась.

Зимой наполнение воздухом имеет свои нюансы. После накачки шины, желательно, чтобы автомобиль простоял на морозе не менее 2 часов и только после измерить величину давления. Оно может немного понизится.

Пассат R18

Покрышки, установленные на Volkswagen, летом и зимой желательно качать одинаково. Если при минусах наполнение воздухом резины происходит в теплом гараже, то на морозе цифры сразу понижаются на 0,2 атмосферы. Явление считается нормальным. Летом шины накачиваются до максимальной нормы. Можно делать в гараже или на улице.

Давление в скатах Пассат Б8

При стандартной нагрузке наддув в передних покрышках должен быть 2,2 атм, а задних 2,4. Если стоит усиленная резина, эти цифры меняются на 2,4 и 2,7. Под максимальной нагрузкой на стандартных покрышках накачка должна составлять впереди 2,3, а сзади 2,7. Эти же величины на усиленном варианте должны составлять: 2,5 и 2,9 атм.

Параметры актуальны для летнего и зимнего периодов. Причина в том, что модификации Passat, включая универсал, имеют относительно небольшой вес.

Передвижение по мокрой дороге должно контролироваться стабильным давлением, чтобы во всех покрышках оно было одинаковым. Понижением уменьшится контакт центральной зоны колеса, а повышением будет отсутствовать соприкосновение плечевых зон покрышки. Оба случая уменьшают устойчивость автомобиля.

Давление в покрышках Пассат Б7

Оптимально спереди для размера R16 должно быть 2,2 атм, а задних 2,4. При нагрузке эти величины возрастают до 2,3 и 2,6. Актуально в холодное и теплое время.

Большую помощь оказывают присутствующие в покрышках датчики, которые подают сигналы на установленный в автомобиле блок управления. Водителем постоянно осуществляется контроль над накачкой колес, не выходя из машины. Через некоторое время в датчиках необходимо проводить замену батареек, если они отслужили свой срок. Особенно удобно при движении в условиях бездорожья для Пассата Аллтрек. Такая система контроля позволяет получать водителю данные о степени накачки покрышек, не выходя из автомобиля.

Давление в скатах Пассат Б6

Серия не обладает большим весом, поэтому при перевозке 4-х человек, передние и задние колеса накачиваются до 2,1 атм. Если автомобиль испытывает максимальную нагрузку, то давление увеличивается. Оно имеет различные величины по осям. Впереди доводится до 2,3 атм, а сзади 2,8.

С увеличением размеров покрышек меняются и показатели наддува. Так при установке R18 передние шины заполняются воздухом до 2,6 атм, а задние до 3,0. Последнюю величину превышать не рекомендуется. Колеса лучше накачивать до максимума на трассе, и немножко спускать воздух при движении по плохой дороге.

На Пассат B6 часто устанавливается функция косвенного контроля давления в покрышках, когда датчики берут из блока ABS информацию о частоте вращения колеса. При понижении в покрышке давления идет уменьшение ее наружного диаметра. Сопровождается сокращением количества оборотов. Эти сведения позволяют определить системе степень накачки колес.

Давление в резине Passat Б5

При движении B5 на бензиновом двигателе без нагрузки в передних покрышках должно присутствовать давление 1,9 – 2,0 атм. В задних колесах достаточно 1,9. При максимальной нагрузке эти величины возрастают: 2,2 и 2,8 атм. При движении по плохой дороге давление понижают на 0,1-0,2. В противном случае пассажирами будет ощущаться наезд на каждую кочку.

На дизеле или седане при стандартной загрузке давление везде поддерживается одинаковое и составляет 2,4. Под нагрузкой передние колеса накачиваются до 2,8 атм, а задние до 3,0.

Давление в катках Passat B4

Если на автомобиль установлена резина R16, то оптимально задуть на передок 2,1 атм, а сзади — 2,3. Под нагрузкой эти величины возрастают — 2,3 ведущие и 2,5 задние. Важно следить за давлением. Его потеря может происходить в результате наезда на дорожные неровности или другие преграды. Об этом предупреждает сигнальная лампочка на приборке.

При плохой погоде или неважном качестве полотна необходимо снижать накачку. Автомобиль будет иметь больший контакт с дорожным полотном и вести себя устойчивее.

Давление в колесах Passat B3

На автомобиль ставятся покрышки Р14. В зависимости от загруженности машины давление должно иметь следующую величину:

  • При минимальной нагрузке: 2,1 – 2,6 атм — на передке и 2,0 – 2,7 атм – сзади.
  • При максимальной: 2,2 – 2,7 – спереди, 2,8 – 3,3 ‒ сзади.

Такое давление сохраняется во время движения автомобиля по хорошей магистрали. С ухудшением дороги его следует понижать.

Пассат СС

Бензиновые версии 2011, 2012 годов оборудуются шинами R17 — 235 45. Дизельный вариант комплектуется резиной R18 — 235 45.

При установке покрышек R17 на Passat ЦЦ давление спереди — 2,2 атм, а сзади 2,4. Для R18 накачка возрастает до 2,3 на главных и 2,5 ведомых.

Такие параметры выдерживаются летом при хорошей погоде и на ровной трассе. Во время дождя и на некачественной дороге наддув нужно сбросить на 0,1-0,2 атм.

Таблица норм давления

Накачка для различных модификаций автомобилей Volkswagen представлены в таблице.

Поколения PassatНормы без нагрузки в атм.Под нагрузкой
ПередниеЗадниеПередниеЗадние
Б82,12,12,32,7
Б72,22,4,2,32,6
Б62,12,12,32,8
Б5 бензин1,9-2,01,92,22,8
Б5 дизель2,42,42,83,0
Б42,12,32,32,5
Б32,1-2,62,0 – 2,72,2 – 2,72,8 – 3,3
Пассат ЦЦ бензин2,22,42,32,6
Passat CC дизель2,32,62,42,8


Если не придерживаться показателей, то для автомобиля и пассажиров это может иметь нехорошие последствия.

ANG2175 Volkswagen PASSAT B4 Заводская крышка (крышки) от центрального отверстия колеса 3A0601149A 3A0601149 — Подержанные автозапчасти в Интернете, низкая цена

Volkswagen PASSAT B4 Заводская крышка (крышки) от центрального отверстия колеса: больше информации

В данной категории вы также найдёте больше запчастей, таких как  Volkswagen Passat Заводская крышка (крышки) от центрального отверстия колеса.
3A0601149A Просмотрите описание и техническую информацию о запчасти, которая вас интересует. Купите её онлайн и мы доставим её прямо к вам. Помимо этого, мы дадим вам 10-дневную гарантию и гарантию возврата денег. RRR.lt сотрудничает с ответственными и доверенными разборщиками автодеталей и диллерами, которые могут гарантировать качество предлагаемых деталей, если вы заинтересованы в разобранных деталях Volkswagen Passat автомобилей, или частями данной марки, которых вы ещё не нашли в системе, вы всегда можете связаться с нами по эл. почте: [email protected]

Ищите высококачественные автозапчасти рядом с вами? С несравнимым выбором использованных автозапчастей для всех марок и моделей автомобилей, вы точно найдёте именно ту деталь, что нужна вам и в прекрасном состоянии. RRR.lt обьединяет больше чем 350 автосвалок и разборщиков автомобилей и предоставляет широкий выбор оригинальных использованных автозапчастей: двигатели, передачи и карданы, передние и задние фары, части кузова и салона, электронику, части осей, тормозные системы, системы зажигания и выброса выхлопных газов, части систем охлаждения и нагрева. Для ополнительных результатов, используйте дополнительные фильтры и сортируйте части автомобиля по мощности и обьёму двигателя, дате производства или другим критериям.

На данный момент, на нашем сайте вы можете найти больше 5236140 уникальных обьявлений от различных торговцев использованных автозапчастей. Не надо самому идти на свалку, тратить ваше время на порталы с обьявлениями или звонить в большое количество мест — все использованные автозапчасти можно найти и купить онлайн при помощи пары нажатий мышки на вашем портале использованных аптозапчастей www.rrr.lt. Помимо прочего, ознакомтесь с нашим порталом на Facebook, Youtube и Instagram

Колеса и шины на заказ по отличным ценам, Диски на заказ, Колеса на заказ, Аренда с собственными дисками, Аренда с собственными колесами

Получите нестандартные диски, которые вы хотите для своего автомобиля, без кредита и по низким ценам каждый день.

Посетите любой из наших офисов RimTyme, чтобы получить выгодные предложения на нестандартные комплекты колес. Наши эксперты по колесам могут помочь вам в выборе правильных колес, независимо от того, что вы ищете; колеса грузовика, внедорожные колеса, черные колеса или хромированные диски. Мы гордимся тем, что предлагаем фирменные колеса с гибкими вариантами оплаты, вы можете выбрать наличные, кредит или нашу уникальную программу оплаты для аренды колес или комплектов дисков и шин.Если вы хотите платить наличными, воспользуйтесь нашими скидками наличными.

В магазине RimTyme Custom Wheels and Tyres представлен самый большой выбор хромированных дисков, черных дисков, легкосплавных дисков и алюминиевых дисков, чтобы придать вашему автомобилю индивидуальный вид.

В магазинах RimTyme представлены колеса лучших брендов, таких как: Hardcore, Hostile, Fuel Off-Road, Gear, Strada Wheels, KMC, Monster, XXR Wheels, Moto Metal и колеса American Racing, а также многие другие ваши любимые бренды.В дополнение к различным маркам, стилям и размерам колес мы также предлагаем шины известных брендов, таких как: Goodyear, BF Goodrich, Cooper, General, Firestone, Toyo, Falken, Nexen, AMP и шины Lexani.

Посетите нашу страницу «Местоположения», чтобы найти RimTyme рядом с вами, чтобы увидеть наши шины и диски по отличным ценам за наличные или получить предварительное одобрение в течение нескольких минут на аренду ваших нестандартных колес, дисков и шин, когда вы заполните нашу простую форму предварительного одобрения. .

Почему RimTyme — это место, где можно купить диски и шины на заказ?

Дополнительные колеса

В нашем магазине самый большой выбор нестандартных дисков, неоригинальных колес и комплектов шин.Мы предлагаем различные варианты отделки колес, включая хромированные, черные, матово-черные, легкосплавные и алюминиевые диски, чтобы придать вашему автомобилю индивидуальную езду, которую вы хотите.

Посетите один из наших местных шинных магазинов и получите комплект дисков и шин уже сегодня! RimTyme предлагает комплекты колес и шин на вторичном рынке в соответствии с вашим бюджетом. Кроме того, у нас есть высококачественные бывшие в употреблении диски, изготовленные на заказ, и с 35 магазинами есть большая вероятность, что у нас есть магазин дисков рядом с вами.

Настоящие эксперты

Являясь членами крупнейшей автомобильной ассоциации послепродажного обслуживания (SEMA), мы остаемся в курсе последних тенденций и стилей в автомобильной промышленности.Это дает нам возможность предлагать новейшие стили в наших магазинах раньше, чем кто-либо другой в отрасли. У нас есть профессиональные сотрудники, обученные монтажу и балансировке новых или бывших в употреблении колесных пар. Использование нашего визуализатора колес — отличный способ увидеть свои колеса перед покупкой.

Легкие опции

Если вы хотите арендовать колесо, диски или шины, наши гибкие варианты оплаты дают вам свободу решать, как скоро вы станете владельцем своих нестандартных колес и шин. Получите предварительное одобрение для запуска сегодня без кредита или проверки кредитоспособности и с минимальными личными расходами.

Мы предлагаем широкий выбор новых и бывших в употреблении колес, изготовленных по индивидуальному заказу, лучший выбор колес 18, 20, 22, 24 и 26 дюймов.

Если вы хотите только заменить или обновить шины своего автомобиля, RimTyme может вам помочь. Мы предлагаем доступные цены наличными или вы можете арендовать комплект шин без необходимости обновления колес.

RimTyme… Больше колес, настоящих экспертов, простые варианты!

Модернизация велосипедных колес | Углеродные колеса

Когда речь идет об улучшении характеристик велосипеда, в первую очередь следует обращать внимание на колеса.Все опытные гонщики и гонщики знают это. Хорошая, высококачественная колесная пара может сделать даже велосипеды начального уровня значительно легче и быстрее, помогая им выйти далеко за пределы своей весовой категории. Если вы можете обновить только одну часть велосипеда, сделайте ее своими колесами.

Колеса Zipp Firecrest — популярный вариант модернизации из карбона.

Большинство велосипедов на рынке поставляются с алюминиевыми колесами начального или среднего уровня. Эти колеса позволяют производителям снизить затраты, но жертвуют производительностью.Они тяжелее, менее жесткие и редко аэродинамические. Снижая вес, увеличивая жесткость, улучшая поддержку шин и улучшая аэродинамику, послепродажные карбоновые или высококачественные алюминиевые колеса значительно улучшают вашу езду. В этом руководстве объясняется, как эти характеристики влияют на характеристики велосипеда. Надеемся, что более глубокое понимание этих основ поможет вам принять взвешенное решение, когда придет время обновить колеса вашего велосипеда.

The Pro’s Closet предлагает неоригинальные колеса во всех ценовых категориях, многие из которых обладают функциями, описанными в этом руководстве.Если вы заинтересованы в подробном обсуждении конкретного комплекта колес, не стесняйтесь обращаться к нашим экспертам по вождению.

Содержимое

Клинчерные, трубчатые и бескамерные

Доступны три типа колес: клинчерные, трубчатые и бескамерные. Если вы смотрите на колеса, они будут перечислены как один из этих типов. Каждый тип колес совместим с определенным типом шин. При покупке вторичной колесной пары это ваше первое решение.Колеса в The Pro’s Closet можно фильтровать в зависимости от того, для каких шин они предназначены — клинчерные, трубчатые или бескамерные.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ. Трубчатые колеса нельзя использовать с клинчерными или бескамерными шинами.

Клинчер

Клинчерные колеса

— наиболее распространенный тип колес/покрышек на шоссейных велосипедах. Они используют накачанные резиновые или латексные внутренние камеры для поддержки шины. Клинчерные колеса и шины менее распространены на велосипедах для велокросса и горных велосипедах, но некоторые старые модели все еще могут быть оснащены ими.

Для начинающих механиков клинчерные колеса и шины легко заменяются, ремонтируются и обслуживаются. Большинству гонщиков-любителей не понадобится ничего более сложного, чем установка клинчера.

Клинчеры

не сильно жертвуют производительностью по сравнению с сопоставимым бескамерным колесом. Однако, если вы не можете использовать бескамерные шины, вы будете более склонны к проколу шин, особенно на смешанных покрытиях, таких как гравий или трассы для горных велосипедов.

Кроме того, серьезные гонщики по шоссе и велокроссу могут рассмотреть трубчатые колеса, как мы объясним ниже.

Трубчатый

Трубчатые колеса чаще всего используются для соревнований по шоссе и велокроссам.

Каркас и протектор трубчатых шин сшиваются или формуются вокруг внутренней камеры. Затем шину приклеивают к трубчатому ободу, у которого отсутствуют стенки обода, необходимые для удержания борта клинчерной шины. Некоторые гонщики предпочитают трубчатые колеса и шины, потому что они легче, гибче и могут иметь меньшее сопротивление качению.

Трубчатые шины

очень популярны среди гонщиков велокросса, потому что они обеспечивают гораздо более низкое давление в шинах для максимального комфорта и сцепления, а также более устойчивы к защемлению, чем клинчеры.

Практически всем трубчатые велосипеды не подходят для тренировок или рекреационной езды, потому что их трудно починить в случае прокола. Склеить шины в мастерской не так уж сложно, но это может быть пугающей и грязной задачей для начинающих механиков. Многие гонщики приберегают свои камеры на день гонок и ездят на клинчерных или бескамерных колесах изо дня в день.

Бескамерный

Бескамерные колеса входят в стандартную комплектацию большинства современных горных и гравийных велосипедов. Бескамерные колеса также набирают популярность в шоссейном велоспорте и циклокроссе в качестве альтернативы клинчерным или трубчатым колесам.

Бескамерные шины

похожи на клинчеры, но в них используется воздухонепроницаемое уплотнение между бортом и ободом и бескамерный герметик внутри шины для удержания давления. Гонщики часто могут использовать меньшее давление воздуха в бескамерных конфигурациях по сравнению с клинчерными установками, что улучшает сцепление и комфорт. Бескамерный герметик помогает исправить небольшие проколы, заполняя отверстия, если вы ударяетесь об острый камень или едете через шипы. Это делает бескамерные модели идеальными для езды по бездорожью, где грязь и агрессивная езда могут привести к проколам. В экстренной ситуации бескамерную шину можно использовать и со стандартной камерой.

Бескамерные колеса и системы шин требуют некоторых технических знаний для установки и обслуживания, но это выполнимо для большинства механиков. Подробное объяснение того, что такое бескамерная система, а также как установить и обслуживать бескамерную систему, см. в нашем Руководстве по бескамерной эксплуатации для начинающих.

Tubeless быстро становится стандартом в велосипедной индустрии. Если у вас есть возможность выбрать бескамерную или бескамерную колесную пару вместо клинчера, это лучший способ, потому что в конечном итоге большинство велосипедов будут бескамерными.

Углерод против алюминия

При обновлении колес основное внимание уделяется материалу обода, и есть два варианта: углеродное волокно или алюминий.

Углеродное волокно — исключительно легкий, жесткий и прочный материал. Углеродное колесо часто намного легче и жестче, чем сопоставимое с ним алюминиевое колесо. Это делает карбон популярным вариантом для высокопроизводительных колес. Многие соревнующиеся гонщики и гонщики выбирают карбон, потому что вес и жесткость улучшают ускорение и управляемость велосипеда.Углеродные колеса также могут иметь более высокотехнологичную аэродинамическую форму для гонщиков, стремящихся получить преимущество в шоссейных гонках, триатлоне и гонках на время.

Наиболее заметным недостатком карбоновых колес является стоимость. Углеродные колеса часто намного дороже, чем сопоставимые алюминиевые колеса. Алюминиевые диски премиум-класса и карбоновые диски начального уровня обычно сопоставимы по цене.

Некоторые водители также предпочитают алюминиевые диски, потому что они имеют репутацию более прочных и надежных. Сильный прямой удар может привести к растрескиванию карбонового колеса, в то время как алюминиевое колесо может просто получить вмятину.Если колеса повреждены и не подлежат ремонту, заменить алюминиевые колеса дешевле.

Гонщики могут тренироваться и ездить на более дешевых алюминиевых колесах, а карбоновые колесные пары оставить для крупных соревнований.

Вес, жесткость, ширина обода, глубина обода и долговечность — это другие аспекты, которые следует учитывать наряду с материалом и которые будут более подробно рассмотрены ниже.

Многие марки карбона производят высококачественные и надежные колеса. На сегодняшний день двумя самыми популярными производителями высококачественных карбоновых колес, которые мы продаем, являются Zipp и ENVE.

Вес

Колеса — лучшее место на велосипеде, чтобы сбросить граммы, потому что они вращают вес. Увеличенный вращающийся вес увеличивает инерцию. Инерция колес имеет значение при езде на велосипеде, потому что гонщик должен крутить педали, чтобы преодолеть ее — более тяжелые колеса требуют больше энергии для ускорения.

Переход на более легкие колеса делает велосипед более быстрым и позволяет легче набирать скорость. Это полезно для набора высоты и ускорения после остановки или выхода из медленных поворотов. Большинство гонщиков сразу же почувствуют положительную разницу после перехода на более легкие колеса, и большинство гонщиков обращают на это внимание, сравнивая колеса высокого класса.

Как указывалось ранее, карбоновые колеса обычно легче, чем аналогичные алюминиевые колеса. Это делает углерод лучшим вариантом для райдеров, которые ищут конкурентное преимущество , чтобы улучшить свой набор высоты или ускорение. Хороший комплект карбоновых колес может сократить на несколько секунд длинный сегмент подъема, а это означает, что новые PR могут быть в пределах досягаемости.

Часто заявленный производителем вес колес и колесных пар может отличаться от фактического веса на весах. The Pro’s Closet взвешивает каждое колесо и колесную пару перед перечислением и отображает эти веса на нашем веб-сайте.Легко использовать инструмент сравнения, чтобы увидеть, какие колеса самые легкие.

Жесткость

Более жесткие колеса помогают мотоциклу лучше реагировать на действия водителя, такие как вращение педалей и рулевое управление. Переход на более жесткие колеса позволяет мотоциклу быстрее ускоряться, более отзывчиво управлять рулем и точнее удерживать траектории на поворотах и ​​неровностях. Некоторые гонщики предпочитают более жесткие колеса, потому что это ощущение точности может повысить уверенность и контроль в высокоскоростных ситуациях.

Колеса из карбона

жестче, чем аналогичные алюминиевые диски.Углерод по своей природе жестче, чем такие металлы, как алюминий, и инженеры также имеют возможность управлять ориентацией и укладкой ткани волокна для повышения жесткости. Некоторые высококачественные алюминиевые диски по жесткости могут приблизиться к карбоновым. Например, такие бренды, как Mavic и Industry Nine, используют запатентованные конструкции спиц увеличенного размера в своих алюминиевых колесах для повышения их общей жесткости.

Колеса могут казаться слишком жесткими. Излишняя жесткость может снизить комфорт, особенно на пересеченной местности.Традиционно высококачественные алюминиевые колеса обеспечивали лучшее качество езды, потому что их дополнительный изгиб фактически помогает поглощать неровности.

Чтобы решить эту проблему, в новых карбоновых колесах для горных велосипедов теперь приоритет отдается качеству езды наряду с жесткостью. Углерод может быть спроектирован так, чтобы быть жестким в определенных направлениях, но податливым в других направлениях, поэтому новые колеса разрабатываются так, чтобы они имели большую вертикальную гибкость для комфорта на пересеченной местности, оставаясь при этом жесткими в поперечном направлении, чтобы поддерживать положительные характеристики рулевого управления и прохождения поворотов карбона.

Ширина обода

Широкие шины становятся все более популярными во всех дисциплинах велоспорта, а современные диски становятся шире, чтобы лучше сочетаться с этими шинами. Ширина обычно измеряется как «внутренняя ширина обода». Это расстояние между стенками обода, которые поддерживают шину.

Увеличение внутренней ширины обода обеспечивает большую поддержку боковин шины. Это помогает улучшить прохождение поворотов, уменьшая склонность шины к качению на ободе. Широкий обод также обеспечивает дополнительную поддержку боковин шины при более низком давлении, чем это возможно на узких ободах.Эта поддержка в сочетании с большим общим объемом шин за счет более широких шин позволяет водителям ездить с гораздо более низким давлением в шинах.

Широкие диски

 идеально подходят для бездорожья, например, для катания по гравию и горным велосипедам, поскольку улучшенная поддержка и более низкое давление воздуха от более широких шин работают вместе, чтобы улучшить общее сцепление с дорогой и комфорт. Более широкие обода могут улучшить скорость прохождения поворотов, помогая боковым выступам шины врезаться в нее и предотвращая складывание шины или выброс воздуха при больших нагрузках на поворотах.

Дорожные гонщики также выиграют от более широких дисков, но их эффект немного менее заметен на ровном асфальте и при более высоком давлении в шинах.

В шоссейном велоспорте внешняя ширина обода также является важным фактором. Аэродинамика является гораздо более серьезной проблемой в шоссейном велоспорте, потому что более высокие скорости означают, что гонщики должны прилагать больше усилий для борьбы с сопротивлением воздуха. Было проведено множество исследований аэродинамики шоссейных велосипедов, и инженеры определили аэродинамическое правило под названием «Правило 105».»

 Правило 105 гласит, что обод должен быть не менее 105 % ширины шины, чтобы колесо могло повторно захватывать воздушный поток из шины и контролировать или сглаживать его, как если бы он проходил над колесом. С современными дорожными шинами диаметром 23 мм и 25 мм более широкие внешние диски шириной около 23 мм удовлетворяют этому Правилу 105 и будут лучшими для аэродинамики.

Возможно, у вас слишком широкий обод для вашей шины. В этом случае вы можете повредить свои диски, потому что ваша шина недостаточно широка, чтобы должным образом защитить стенки обода от поверхности дороги или тропы.Или вы можете изменить профиль ваших шин настолько, что это негативно повлияет на управляемость и производительность.

Более широкие диски также могут быть немного тяжелее, поскольку для них требуется больше материала, чем для более узких дисков. Выбор ширины обода часто является балансом между надлежащей поддержкой шины и желаемым весом.

The Pro’s Closet измеряет и записывает внутреннюю и внешнюю ширину обода всех колес и колесных пар. Ширину разных колес можно легко сравнить с помощью инструмента сравнения.

В приведенной ниже таблице приведены основные рекомендации относительно того, какой размер шин лучше всего подходит для какой ширины обода.Можно запустить настройку немного за пределами параметров и заставить ее работать хорошо. Если вы не уверены, подойдет ли конкретная ширина обода к предпочитаемым вами шинам, уточните у производителя или обратитесь за помощью к нашим руководствам по вождению.

Внутренняя ширина обода 

Идеальная ширина шины

19 мм — 23 мм

25 мм — 35 мм Шоссейные и велокроссовые

21 мм — 25 мм

37–45 мм Велокросс и гравий

23–27 мм горный велосипед

2.Горный велосипед 2–2,4 дюйма

27–30 мм горный велосипед

Горный велосипед 2,3–2,5 дюйма

30–35 мм горный велосипед

Горный велосипед 2,4–2,8 дюйма

35–45 мм горный велосипед

Горный велосипед 2,6–3,0 дюйма

Чтобы узнать больше о том, как ширина обода влияет на вашу езду и какова идеальная ширина обода, ознакомьтесь с нашей статьей, в которой мы попросили экспертов из крупных производителей объяснить ширину обода.

Глубина обода и аэродинамика

На высоких скоростях сопротивление воздуха является самой большой силой, которую приходится преодолевать гонщикам. Вот почему вы видите, как шоссейные гонщики тянут друг друга группами и по темповым линиям, и почему соревнующиеся триатлонисты и гонщики на время одержимо делают свое снаряжение и посадку как можно более аэродинамическими. Колеса вносят большой вклад в общую аэродинамику велосипеда.

Переход на более аэродинамические колеса поможет вам сэкономить драгоценную энергию и ехать быстрее.Как правило, это соображение важно только для шоссейных гонщиков или гонщиков на время.

Аэродинамика — невероятно сложная тема, которая нуждается в отдельной глубокой научной статье. Форма обода, поверхность обода, шина, спица и направление ветра — все это влияет на эффективность комплекта колес. Для упрощения при сравнении колес одной и той же марки более глубокая секция обода обычно более аэродинамична, чем мелкие секции обода.

Это очень простое объяснение, но ключом к хорошей аэродинамике является минимизация разделения воздуха над поверхностью колеса, что позволяет дольше удерживать воздушный поток.Самый простой способ сделать это — сделать колесо глубже. Делая это, вы эффективно уменьшаете отверстие внутри обода. Затем колесо скользит по воздуху более плавно. Большинство гонщиков в триатлоне и гонках на время, для которых аэродинамика важнее всего остального, обычно используют максимально глубокие колеса. Некоторые выбирают сплошные «дисковые» задние колеса для лучшей аэродинамики.

Если вы едете на более низкой скорости, аэродинамика не имеет значения. Большинство экспертов считают, что критическая точка для аэродинамики составляет около 15 км/ч (9.3 мили в час). На скоростях ниже сопротивление ветра присутствует, но не очень существенно.

Кроме того, дополнительный вес более глубоких дисков может перевесить аэродинамические преимущества. Эксперты также говорят, что подъемы с уклоном более 4,5 процентов благоприятствуют более легкому оборудованию по сравнению с аэродинамическими преимуществами, достигаемыми с помощью глубоких ободов.

Глубокие диски также раскачиваются в ветреную погоду. Если вы не уверены в себе, то 80-миллиметровый аэродинамический обод может свести на нет любые потенциальные преимущества.

Выбор глубины обода часто является балансом между аэродинамикой и весом. Гонщики, которые ездят по крутым и медленным подъемам, оценят более легкие колеса. Но на определенной скорости и по мере того, как подъемы становятся более постепенными и быстрыми, аэродинамика начинает играть большую роль. Как правило, чем быстрее вы собираетесь ехать, тем глубже вам нужны диски.

Также не забывайте о ширине обода. Большинство аэродинамически ориентированных колес будут иметь идеальную ширину, соответствующую Правилу 105. Как указано выше в разделе о ширине обода, Правило 105 указывает, что обод должен быть не менее 105 % ширины шины, чтобы колесо могло повторно улавливать поток воздуха от шины и контролировать или сглаживать его, как если бы он проходил над колесом.Большинство современных аэродинамических колес рассчитаны на максимальную аэродинамическую эффективность в сочетании с дорожными шинами диаметром 23-25 ​​мм.

Прочность

Если вы покупаете дорогие колеса, вы хотите, чтобы они служили долго. Проблемы с долговечностью – потенциальный недостаток карбоновых колес. Это больше беспокоит горных байкеров, которые плохо разбираются в оборудовании и ездят по неровным или технически сложным трассам. В крайних случаях удары по ободу могут создать достаточную силу, чтобы расколоть карбоновый обод. Большинство карбоновых отказов происходит из-за сильных ударов обода или мусора, попавшего в колесо.

Повреждения от ударов ободами и обломков случаются и при езде на велокроссе и по гравию, но немного реже из-за характера местности. Еще реже можно повредить карбоновые колеса во время езды на велосипеде по шоссе.

Гонщики, которые больше всего заботятся о долговечности, часто предпочитают алюминиевые колеса. Удары могут оставить вмятины на алюминиевых дисках, но во многих случаях их можно использовать, несмотря на повреждения. Если алюминиевое колесо разбито, его также дешевле заменить.

В последние годы углеродные технологии и строительство улучшились.Современные карбоновые колеса более долговечны, чем когда-либо. У многих любителей и гонщиков-любителей не возникнет проблем с долговечностью карбоновых колес. Прочтите нашу статью Углеродное волокно 101, чтобы узнать больше о долговечности и ремонте карбона.

Появление вставок для шин также сделало карбоновые колеса более жизнеспособным вариантом. Вставки из пеноматериала защищают колеса от повреждений из-за ударов обода и могут быть ценным дополнением к карбоновой колесной паре.

Plus, ряд брендов колес, таких как Santa Cruz Reserve, предлагают пожизненную гарантию без вопросов на новые карбоновые колеса.

В случае сомнений покупайте только те колеса, замену которых вы можете себе позволить. Многие горные байкеры относятся к своим колесам как к одноразовому товару, что делает алюминий более реалистичным выбором с финансовой точки зрения.

Наконец, если на вашем велосипеде установлены ободные тормоза, карбоновые колеса могут быть менее привлекательными, поскольку влажные и грязные условия могут снизить тормозную способность. Вы также будете быстрее изнашивать дорогие тормозные колодки. Если вы должны ездить на них, подумайте о том, чтобы сохранить карбоновые диски для дней гонок и специальных мероприятий.

Ступицы и зацепление

При покупке колес люди часто зацикливаются на выборе правильного обода, отводя ступицы на второй план.

Втулки высокого класса часто весят меньше и используют подшипники более высокого качества. Однако трудно сказать, замечает ли обычный шоссейный гонщик разницу в сопротивлении качению или весе при сравнении втулки среднего уровня со втулкой высокого класса.

Втулка

, с другой стороны, очень заметна и может быть важным фактором для горных байкеров. Зацепление — это, по сути, количество «щелчков», которые вы слышите, когда заднее колесо свободно вращается. Кассета вашего велосипеда крепится к ступице на ступице, в которой находится храповой механизм, позволяющий ступице и колесу продолжать свободно вращаться, когда вы не крутите педали.

Производители втулок

обычно используют набор подпружиненных собачек для зацепления втулок. Эти собачки представляют собой маленькие рычаги, которые проходят через гребни, обработанные внутри втулки. Когда втулка вращается вперед, гребни плавно проходят по задней стороне собачек. Это щелчки, которые вы слышите при свободном вращении. Когда вы крутите педали, собачки подпрыгивают и кусают гребни, чтобы передать вам мощность педалирования.

Некоторые концентраторы имеют больше кликов, чем другие. Это называется «точки взаимодействия» (POE).Это также может называться степенью зацепления, которая описывает, как далеко вы должны повернуть шатуны в градусах (полный оборот на 360 градусов), прежде чем собачки зацепятся и поведут ступицу вперед.

Для гонщиков по бездорожью более быстрое включение имеет значение для медленных и технических функций, требующих баланса и быстрых коротких ходов педалей. Немедленное участие может быть разницей между уборкой секции и выходом на прогулку. Быстрое вовлечение может помочь в гонках.Вы можете плавно крутить педали во время движения по неровным участкам или включить мощность всего на долю секунды раньше при выходе из поворота.

Один из самых популярных хабов создан компанией Industry Nine. (Прочитайте наш подробный обзор узлов Industry Nine Torch.) Его новый узел Hydra имеет впечатляющие 690 точек зацепления. Они также популярны из-за цветовых вариантов, которые позволяют гонщикам персонализировать свои велосипеды. Существует множество других вариантов хаба с высокой вовлеченностью, которые обеспечивают конкурентоспособный уровень вовлеченности и похожий внешний вид.

 

Что вы ищете в колесах? Вы поклонник карбона или алюминия? У вас есть идеальное колесо для велосипеда или стиля езды? Дайте нам знать об этом в комментариях!

Как выбрать идеальную для вас глубину обода?

Имея бесконечные средства, воображаемый (или очень богатый) велосипедист мог бы ежедневно адаптировать свой велосипед и снаряжение к поездке и условиям — немного похоже на бесконечную книжку с переодеванием: никакие два случая не дадут одинакового результата. ансамбль.Реальность, конечно, такова, что немногие из нас могут инвестировать в уровень комплекта, необходимый для того, чтобы каждый раз делать все правильно. Совершенство должно подвергаться риску ежедневно.

Это, безусловно, относится к колесам: не существует такой вещи, как одно колесо, которое бы управляло всеми, но большинство из нас не может позволить себе сконструировать колесный гардероб с легким комплектом для горных поездок, глубокими участками для гонок на время с двумя проезжими частями, а также что-то с безотказной ступицей на зиму. Итак, если у нас будет только один комплект, какой глубины должен быть ободок?

Аэродинамический вес

Все согласны с тем, что аэродинамика важнее веса во всех случаях, кроме самых гористых.

Дов Тейт, основатель британской колесной марки Parcours, сказал нам: «Если вы используете цифры, вам буквально придется подняться на Альп-д’Юэз или аналогичный район, прежде чем вес станет более важным».

Начните искать способы снижения веса при катании в горах

Хорошей новостью является то, что возможности современных колес в любом случае означают, что потеря веса часто незначительна.

«В наши дни колеса гораздо более универсальны с точки зрения использования. Колеса с более высоким концом становятся все легче и легче, а аэродинамические преимущества, которые вы получаете от более глубоких колес, почти всегда перевешивают любые потери веса», — говорит Тейт.

>>> На какой скорости аэродинамика становится важнее веса?

В линейке Parcours, например, комплект Chrono 77 мм спереди и 86 мм сзади весит 1625 г, а вес 40-мм Grimpeur составляет 1320 г: 305 г. Для справки: полный бидон объемом 500 мл, который сейчас стоит у меня на столе, весит 576 г, и я бы не стал без него ехать в двухчасовую поездку во время обеда.

При всем при этом важно знать, что самый большой скачок в производительности происходит при переходе от обода коробчатого сечения к колесу диаметром 30–40 мм с аэродинамическим профилем; добавление большей глубины является незначительной территорией прибыли.

Тейт подсчитал. Сравнив колесную пару Parcours Grimpeur 40 мм с популярным коробчатым сечением (стандартный, неоптимизированный обод из легкого сплава), он обнаружил экономию 22,9 Вт. При переходе на пару Chrono 77 мм спереди и 86 мм сзади экономия составила 29,7 Вт — разница в 6,7 Вт.

«Современная [хорошо спроектированная] колесная пара диаметром 40 мм будет иметь оптимизированный профиль обода, поэтому, даже если вы проигрываете в глубине, вы все равно увидите преимущество в гонках на время или одиночных заездах по сравнению со старыми обод в стиле или коробчатом сечении», — говорит он.

Дополнительное исследование, проведенное тренером по велоспорту Джеймсом Спраггом из Spragg Cycle Coaching, обнаружило разницу в 3 Вт при сравнении велосипедиста Specialized Venge с колесами Roval CLX 64 мм и колесами Roval CLX 32 мм при скорости 40 км/ч при движении под углом рыскания. от нуля до пяти градусов. Тест проводился при первоначальном профилировании спортсмена, нацеленного на Etape du Tour.

Ведущий специалист по аэродинамике и старший инженер по исследованиям и разработкам в Specialized Мио Сузуки соглашается, что большая часть первоначальной экономии достигается за счет перехода от традиционного обода коробчатого сечения к более широкой группе 30-40 мм.

«Я думаю, что одним из важных аспектов выбора колес с более глубоким ободом является знание того, насколько хорошо и точно спроектирована форма обода. Это выглядит как простая конструкция, но форма кривизны боковой стенки вносит большой вклад как в сопротивление, так и в боковая сила. Чем глубже, тем лучше».

Тем не менее, он по-прежнему считает, что тем, кто гонится за скоростью, стоит углубиться. Комментируя данные, собранные Спраггом, Судзуки сказал нам: «При этой конкретной скорости движения 40 км/ч и при таких углах рыскания (ноль и пять градусов) цифры, которые мы получили из нашей аэродинамической трубы, также демонстрируют аналогичный диапазон прироста мощности. .»

Угол рыскания — это степень, в которой сопротивление отклоняется от движения вперед. Профессиональные гонщики, сидящие в пелотоне и двигающиеся очень быстро, будут испытывать малый угол рыскания, гонщик-одиночка, борющийся с боковым ветром на скорости 25 км/ч, будет испытывать большие углы рыскания.

» Мы рассчитали профили углов рыскания для всех этапов Гранд-тура из события 2017 года. Расчеты были выполнены для гонщиков с различным соотношением мощности и веса, и в расчетах учитывались соответствующие изменения скорости и уклона дороги, чтобы мы могли по-настоящему понять, где и когда аэродинамика имеет значение для всех типов гонщиков.Углы рыскания более пяти градусов имеют значение, и, судя по нашим внутренним данным, разница в мощности продолжает увеличиваться до более чем 10 Вт при более высоких углах рыскания на скорости 40 км/ч». — включая обмундирование и место на байке — но если нет, то могут быть более дешевые способы пожинать плоды. Человеческое тело на байке составляет львиную долю сопротивления на велосипеде/райдере.

«Есть гораздо больше, чем можно получить в оптимизирующем положении — например, тратить деньги на время в аэродинамической трубе — чем тратить деньги на колеса или что-то еще.Вы на 85 процентов драг, так что сначала смотрите на большие вещи. Когда люди думают о сеансах в аэродинамической трубе, они думают, что это сверхнаучно и предназначено только для тех, кто ищет незначительные выгоды — но это не так — мы сначала получаем 85 процентов картины правильно!» — комментирует Спрэгг. Центр производительности Boardman начинается от 195 фунтов стерлингов за Aero Experience, включая 30 минут в туннеле, и доходит до 695 фунтов стерлингов за полную комплектацию Aero Fit. нет смысла выбирать 80-миллиметровый обод, если вы собираетесь изо всех сил пытаться удержать его на прямой линии.

«Как только вы выходите из своей аэродинамической посадки на руле или дропах, вы теряете больше аэродинамики, чем получаете от глубины обода. Так что нет смысла гоняться на сверхглубоком переднем колесе, если вы не можете удерживайте с ним аэродинамическое положение, если это так, вам следует выбрать более мелкий профиль», — говорит Тейт.

«При рассмотрении этого вопроса я бы обратил внимание на стиль вашего гонщика, телосложение и опыт. Более легкий гонщик больше подвержен влиянию бокового ветра при использовании глубокой колесной пары, а управление глубоким колесом зависит от определенного уровня опыта. .

Средние секции для большинства

Когда дело доходит до покупки одной колесной пары, главной темой должен быть компромисс, но, учитывая достижения в области технологий, этот компромисс, возможно, не так велик, как считалось ранее.

«Я бы посоветовал выбирать колеса, наиболее подходящие для того, чем вы занимаетесь большую часть времени, с учетом вашего стиля вождения, уровня опыта и веса», — добавляет Тейт. -обод сечением 40-60мм; это мастер на все руки.Но если вы живете в горах, поищите что-нибудь помельче — современная 40-миллиметровая колесная пара будет иметь оптимизированную форму обода, поэтому, даже если вы проигрываете в глубине, она будет быстрее, чем старые модели, и все равно будет дать вам преимущество даже в плоской гонке на время.

«Если вы планируете сосредоточиться на гонках на время, не бойтесь искать 80-миллиметровый обод — они не тяжелые, а современный дизайн означает, что они значительно улучшены с точки зрения управляемости.»

Консенсус всегда обнадеживает — и мы поняли это, когда задали Suzuki тот же вопрос.

«Проанализировав колеса многих ведущих брендов и разработав некоторые из них в своей карьере в велосипедной индустрии, я бы рекомендовал колесам для потребителей, ориентированных на производительность или гонки, колеса диаметром 40-50 мм. Но, если потребитель заботится о весе и не например, ощущения от управления колесами с более глубоким ободом, тогда 32 мм — хороший выбор».

Руководство по обновлению колес и шин

Самые важные элементы вашего автомобиля — это четыре небольших контактных пятна, удерживающих дорогу: ваши шины.Эти несколько квадратных дюймов резины определяют почти все. Шины используют мощность двигателя, позволяют тормозам выполнять свою работу и определяют, насколько успешно автомобиль будет проходить поворот, независимо от того, въезжают ли они на стоянку или с визгом врезаются в высокоскоростную подметальную машину.

Да, шины несут огромную нагрузку. Этот тонкий круглый и черный пончик представляет собой сложную сборку кабелей, резины и полимеров, отлитых в высокотехнологичный профиль. Затем его устанавливают на колесо и, конечно же, надувают воздухом, чтобы придать ему форму и четкость.Производители вашего автомобиля, шин и дисков работали вместе, чтобы тщательно разработать оптимальное сочетание сцепления, ощущения дороги, качества езды, контроля шума и износа шин.

В Америке за последние пару десятилетий преобладала тенденция «чем больше, тем лучше». «22-е годы на грузовиках Porsche» раньше были flex , о которых стоит рассказать, — теперь это заводская опция . Большие колеса больше не являются прерогативой энтузиастов производительности, которые хотят установить большие тормоза и шины.Иногда они просто выглядят круто, особенно с учетом более высоких размеров современного автомобиля. Только подумайте, как странно Mazda Miata 2020 года будет выглядеть неправильно с 14-дюймовыми стандартными колесами от своего аналога начала 90-х. Только с точки зрения дизайна это просто не сработает.

Однако есть и практические, повседневные причины, по которым вы можете захотеть поменять местами шины и диски вашего автомобиля. Некоторые водители теперь хотят противостоять тенденции к более крупным и тяжелым колесам, чьи низкопрофильные шины более дороги в замене и не обеспечивают достаточной амортизации на неровных дорогах.Приобретение запасного комплекта колес и шин для использования летом или зимой также популярно в более холодном климате. Зачем портить хороший комплект колес дорожной солью и грязью, если в этом нет необходимости?

Больше не всегда лучше. Есть оптимальный размер, который обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и привлекательный внешний вид без ущерба для оригинальной конструкции вашего автомобиля. Итак, давайте рассмотрим некоторые основы, прежде чем переходить на новый подвижной состав.

О колесах и человечестве

Универсальный архив историиGetty Images

Первые известных колес были сделаны из дерева, несмотря на то, во что вы могли бы поверить обутому в гранит кабриолету Фреда Флинтстоуна.В автомобилях даже долгое время использовались деревянные колеса. Увеличенная мощность и вес вскоре превзошли возможности дерева, и колеса были заменены на стальные либо в виде штампованной сварной тарелки, либо с более легкой конструкцией ступицы, спиц и обода. Легкие колеса со стальными спицами продержались до 1950-х годов, особенно на шустрых иностранных спортивных автомобилях, но более крупным американским автомобилям требовались более прочные штампованные и сварные колеса.

Снижение веса стали побудило гонщиков и энтузиастов исследовать магний — металл, такой же прочный, как алюминий, но еще более легкий.К сожалению, чистый магний очень легко подвергается коррозии, если он не запечатан должным образом, и даже может загореться при аварии. Сегодня на курсах пожаротушения все еще выделяют пожары из магниевого колеса, поскольку поднесение водяного шланга к горящему магниевому колесу только усиливает его горение. Эти более ранние магниевые колеса не получили большого применения вне гонок из-за этих обязательств на дороге.

То, что некоторые старожилы сегодня называют «магнитными» колесами, на самом деле представляет собой более безопасный и стабильный магниевый сплав или, что чаще, алюминиевый сплав, окрашенный или хромированный.Помимо этих сплавов, теперь есть сверхлегкие колеса из углеродного волокна, но они все еще намного дороже, чем комплект из сплава. На данный момент большинство обновлений колес связаны с алюминиевыми сплавами.

Сколько резины вам нужно?

Одна из причин, по которой люди выбирают большие колеса и шины, связана с пятном контакта, а именно с тем, насколько сильно шина касается земли в любой момент времени. Может быть, вы модернизировали свой двигатель, чтобы увеличить мощность, и теперь ваши шины рвутся, если вы просто посмотрите на них смешно.Вам понадобится больше контакта с землей (и, следовательно, больше сцепления), чтобы использовать эту дополнительную мощность не только для болезненного выгорания.

Увеличить пятно контакта шины можно двумя способами: сделать его длиннее или шире. Более длинный участок протектора шины означает, что общий диаметр шины увеличивается. Это лучше работает на полноприводном грузовике, но если вы увеличите диаметр шины на большинстве легковых автомобилей, у вас возникнут проблемы.

Во-первых, очевидная проблема.Шина может натирать другие части автомобиля, например, колесную арку.

Во-вторых, из-за того, что общий радиус шины больше, эффективная передача автомобиля становится выше, что лишает его ускорения. Передаточные числа обычно записываются как «4,10: 1». Чем выше первое число, тем больше эта передача увеличивает входной крутящий момент, который в конечном итоге раскручивает ваши колеса. Проблема в том, что шине большего диаметра требуется больше времени, чтобы совершить один оборот.


Разбор боковины: что означают цифры на боковой стороне шины

Популярная механика / Эш Варфоломей


Таким образом, если ваша передача настроена на определенное количество оборотов колес с шиной меньшего диаметра, использование той же передачи с шиной большего диаметра не будет вращать эту шину столько раз.Ваше передаточное число 4,10:1 может фактически быть «более высоким» передаточным числом 3,75:1 из-за большего диаметра шины, что замедляет вас. (Есть удобных онлайн-калькуляторов для того, чтобы узнать, как изменение размера шин влияет на передаточное число, если вы серьезно относитесь к модификации коробки передач вашего автомобиля, чтобы компенсировать это.)

Кроме того, антиблокировочная тормозная система вашего автомобиля не Он откалиброван, чтобы справиться с увеличенным угловым моментом от всего этого дополнительного вращающегося веса, сосредоточенного возле обода, и в результате он может выйти из строя.Вы можете не заметить этого, пока не нажмете на тормоза на скользком повороте и не соскользнете в изгородь.

Итак, на уличных автомобилях мы обычно делаем колеса и шины шире, чтобы увеличить размер пятна контакта. Хотя вам по-прежнему необходимо следить за тем, чтобы более широкие шины помещались в колесные арки, не натирая их, принято увеличивать ширину колес на дюйм, например, переходя с обода шириной 7 дюймов на обод шириной 8 дюймов. . Это позволяет установить более широкую шину.

Пока вы увеличиваете ширину колес, вы также можете увеличить их диаметр.Затем вы можете установить шину с более широким протектором и более низким профилем для лучшей управляемости. Благодаря более низкому профилю общий диаметр вашего колеса и шины остается почти таким же, как раньше. Добавление дюйма к диаметру колеса, но вычитание этого дюйма из боковины шины называется обновлением Plus 1, поскольку это довольно распространено. Точно так же мы обычно можем пойти еще ниже с обновлением Plus 2 (например, перейти с 16-дюймовых на 18-дюймовые колеса) или Plus 3 (с 16-до 19-дюймовых) на большинстве автомобилей, не сталкиваясь с проблемой.

Тот же принцип изменения диаметра колеса на дюйм, но с компенсацией этого дюйма высотой боковины шины, можно применить и для уменьшения размера колес. Сохранение общего диаметра ваших шин одинаковым также означает, что вы не заметите никаких изменений на спидометре. Спидометры обычно рассчитывают скорость вашего автомобиля, измеряя частоту вращения колес. Если значительно отличающийся диаметр шин заставляет ваши колеса поворачиваться чаще или реже, чем раньше, ваш спидометр не покажет вам точную скорость.

Wretched Excess

Есть причины с осторожностью относиться к увеличению размера колес и шин, особенно на менее мощных автомобилях. Более широкие шины имеют большее сопротивление качению, чем их более тонкие аналоги, что может негативно сказаться на экономии топлива. Большая масса от более тяжелых колес также может иметь негативные последствия. Как уже отмечалось, их дополнительный импульс может испортить такие функции безопасности, как ABS, но дополнительный вес также требует большей мощности для движения, что разрушает как вашу экономию топлива, так и ваше ускорение.Дополнительный неподрессоренный вес этих колес также может привести к перегрузке заводских пружин и амортизаторов.

По мере того, как соотношение сторон шины падает — это более низкий профиль, о котором мы говорили, — меняется ряд вещей. Более короткие боковины жестче и менее податливы, поэтому сам протектор движется меньше. Это, в свою очередь, улучшает сцепление с дорогой и улучшает ощущение дороги через рулевое колесо. Это хорошо!


Руководство по подбору размера плюс

1-дюйм.- увеличенный диаметр обода и ширина обода на 1 дюйм — это апгрейд размера «Плюс 1»; в данном случае 16-дюймовый. ободок ниже. Плюс 2 и 3 показаны, слегка преувеличенно, на 17- и 18-дюймовых. колеса. Выберите шину, которая близка к стандартной высоте.

Популярная механика / Эш Варфоломей


Однако пятно контакта становится больше квадратным, чем овальным. Эта увеличенная ширина шины на асфальте делает шину более склонной к аквапланированию на мокрой дороге. Даже на скромных скоростях у резины больше шансов проехать по поверхности воды, а не пробить воду на асфальт.Это снижает сцепление почти до нуля, что очень плохо.

При этом ездовые качества страдают. Одним из основных недостатков более коротких боковин является повышенный риск повреждения колеса. Эти короткие боковины делают обод колеса намного ближе к выбоинам и бордюрам.

Короткое, широкое пятно контакта имеет большую площадь контакта с дорогой, но это только в том случае, если колесо остается перпендикулярным (или почти перпендикулярным) земле. Работа подвески стала еще жестче. Более высокая и податливая боковая стенка больше прогибается и, следовательно, ей легче удерживать пятно контакта на земле.С более широким пятном и большим сцеплением кузов автомобиля больше катится, отрывая внутреннюю часть протектора от дорожного покрытия и уменьшая его сцепление. Без возврата подвески реально может пострадать управляемость.

Все дело в геометрии

Есть еще одна вещь, с которой нужно быть осторожным при покупке новых колес и шин: как все это подходит?

Во многих автомобилях используется центрирующая ступица, представляющая собой приподнятую центральную часть ступицы, которая сопрягается с соответствующей углубленной частью колеса.Он предназначен для того, чтобы колесо точно центрировалось на ступице, в большей степени, чем просто затяжка болтов с проушинами. Некоторые колеса могут не подходить к этой ступице должным образом, что требует использования проставки или даже другого колеса.

Кроме того, новое колесо должно иметь правильный вылет, чтобы не повредить подвеску и тормоза. Смещение — это расстояние от поверхности крепления ступицы до центральной линии колеса, которая является средней точкой между ободьями. Он измеряет положение шины сбоку от ступицы колеса.


Не допускайте неправильного трения: соблюдайте достаточный зазор

Популярная механика / Эш Варфоломей


Если обод шире стандартного, может не хватить зазора до шарового шарнира или рулевого рычага, чтобы половина дополнительной ширины прошла внутрь ниши колеса. Он может даже потереть крыло! Что еще хуже, значительные изменения размеров могут нарушить геометрию рулевого управления и привести к перенапряжению ступичных подшипников.(Как и в случае с эффективными передаточными числами, существует онлайн-калькуляторов , которые точно показывают, как изменение размера колеса и шины влияет на геометрию рулевого управления и управляемость.)

Наш совет: приобретите проверенную комбинацию колес и шин, специально предназначенную для свой автомобиль или обратитесь в магазин, который специализируется на модификации вашего автомобиля. Такие места, как Tire Rack , предлагают множество комбинаций колес и шин в зависимости от вашего конкретного автомобиля и его размеров. При этом, когда колеса имеют дизайн, варьирующийся от симпатичных плюшевых мишек до гладиаторских выступающих проволочных ступиц , мы не можем никого винить в желании чего-то более нестандартного.

Если вы вносите существенные изменения в свои колеса, вы вносите соответствующие изменения в остальную часть вашего автомобиля, чтобы все работало безопасно, как и должно.

Стеф Шрадер
Стеф Шредер регулярно ломается и пытается вывезти проектные автомобили на гоночные трассы.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Серия

Vortex – Wheelscience

 

В Wheelscience мы используем лучшие в своем классе технологии, чтобы обеспечить вам непревзойденную производительность. Никаких компромиссов, никогда.

Мы используем только углеродное волокно Torayca. Японская компания Toray Industries, без сомнения, является мировым лидером в области углеродных материалов. Мы используем два типа их волокна.

Углеродное волокно

T700 производства TORAYCA ® считается золотым стандартом в области промышленного волокна.Хотя недавние достижения в области углерода привели к разработке волокон T800 и T1000, оба они на самом деле слишком жесткие, чтобы их можно было использовать по отдельности. В наших ободах Everest используется смесь T700 и T800, как и в наших колесах Elemental SL, а обода Elemental и Vortex на 100% состоят из T700.

Конфигурации дорожных дисков

Наши колеса Elemental, Elemental SL и Everest доступны в клинчерном, бескамерном клинчерном и трубчатом вариантах. Рекомендации по давлению в шинах см. на странице часто задаваемых вопросов.

Графеновая инфузия обода MTB

 Мы наполняем нашу смолу для обода MTB частицами графена, чтобы удалить микроскопические пузырьки воздуха, которые образуются в процессе производства. Их удаление увеличивает ударопрочность обода почти на 20%, при этом вес увеличивается всего на 6 грамм. Отличный компромисс.

Интересные факты о дисках

Как и следовало ожидать, мы проводим различные испытания наших дисков. Вот некоторые из наиболее интересных результатов: 90 005

Наши отверстия для спиц испытаны на усилие более 350 кг (более 800 фунтов).Это означает, что мы используем механическую настройку, чтобы приложить такое большое тяговое усилие к спице, установленной в секции обода. Это 200-300% нагрузки, которой они будут подвергаться при повседневном использовании.

Мы тестируем наши диски (без спиц) до 600 кг без поломок, то есть почти 1500 фунтов.

Наши испытания невероятно всесторонние, чтобы гарантировать, что ваши колеса обеспечат вам долгие годы безаварийной эксплуатации.

Мы используем исключительно ниппели Sapim с безопасным замком. Изготовлены из материалов высочайшего качества и известны своим легким весом и долговечностью.

Стойка 1423 спицы

В наших колесах Elemental и Vortex используются спицы Pillar 1423. Это J-тяга для наших собственных ступиц ободных тормозов или прямая тяга для дисковых тормозов или ступиц DT.

Они изготовлены из нержавеющей стали SANDVIK T302 и весят около 6,5 грамм (в зависимости от размера).

Аэродинамический профиль, обеспечивающий превосходное снижение аэродинамического сопротивления, показан ниже:

 

Sapim CX-ray

Многие считают, что это лучшие аэродинамические спицы, принимая во внимание их вес — всего около 4.25 грамм! Доступен с J-образным изгибом или прямым натяжением в зависимости от выбора ступицы.

 

 

Чемпион ДТ

Мы используем спицы Champion рабочей лошадки DT Swiss в наших колесах для горных велосипедов. Процесс холодной штамповки DT и прецизионные производственные процессы обеспечивают выдающуюся долгосрочную надежность и производительность в мире бездорожья.

Само собой разумеется, что сердцевиной любого колеса являются ступицы. Поэтому в Wheelscience мы предприняли шаги, чтобы наши колеса были не только экономичными, но также простыми в обслуживании и чрезвычайно долговечными.

Керамические втулки Elemental (ободной тормоз)

Используемые в колесах серий Elemental и Everest, наши ступицы изготовлены из алюминия, обработанного на станке с ЧПУ, с керамическими подшипниками TPI. Передняя ступица весит всего 80 граммов, а задняя всего 210 граммов, но благодаря геометрии они позволяют построить очень жесткое и отзывчивое колесо.

Размеры подшипников следующие:

Передняя ступица: 2×699 (9x20x6 мм)
Задняя ступица: 3×6802 (15x24x5 мм) и 1×6902 (15x28x7 мм)

Ступицы дисковых тормозов Wheelscience

 При запуске наших ступиц для дисковых тормозов мы оценили то, что уже было доступно для нас, и выбрали высоко оцененные ступицы Novatec D411SB/D412SB для установки на наши колеса.Благодаря отличной надежности и уменьшенному весу (передняя часть 85 грамм, задняя 232 грамма — версия с центральным замком 12 мм) мы были очень довольны этим выбором. По соотношению цены, надежности и простоты обслуживания это отличный выбор.

Размеры подшипников следующие:

Передняя втулка: 2 X 6803 (26 мм x 17 мм x 5 мм)
Задняя втулка: 4 X 6209 (15267) (15 мм x 26 мм x 7 мм)

 

Втулки DT Swiss

В связи с большим спросом мы предлагаем втулки DT Swiss 350, 240 и удивительные втулки 180 для линейки Everest и Elemental.Все с новой храповой системой EXP.

Актуальную информацию об этих ступицах см. на веб-сайте DT SWISS

.

 

 

 

В 1991 году Стив Хед запатентовал тороидальную форму колеса. С тех пор он считается (и остается) вершиной аэродинамики колес со спицами. Патент больше не действует, и с тех пор все инновации, связанные с формой, основаны на этом открытии.

Вот почему мы знаем, что в наши диски встроены лучшие в отрасли технологии.

Тороидальный профиль, используемый в сериях Elemental и Everest, обеспечивает выдающиеся аэродинамические характеристики и устойчивость при боковом ветре.

Элементарный профиль

Профиль Эверест

Для более экономных или для тех из вас, кто делает первый шаг в мир карбоновых колес, мы предлагаем серию Vortex. В этих колесах используется классический V-образный профиль, который до сих пор популярен среди колес Lightweight в Германии, производителей одних из самых уважаемых колес в мире.

Экономия времени

Вы можете прочитать все о нашей экономии времени и тестировании производительности на ЭТОЙ СТРАНИЦЕ. Мы считаем, что наши колеса обеспечивают такие же хорошие аэродинамические характеристики, как и любые другие колеса, доступные на рынке.

 

 

Когда и как часто менять шины

Ваши шины выглядят хорошо, но опять же, они уже давно стоят на вашем автомобиле. Поэтому у вас может возникнуть навязчивая мысль: когда мне менять шины?

Помимо разрыва или прокола, есть еще два фактора, которые помогут определить, когда следует заменить шины: глубина протектора и дата изготовления.

Когда протектор изношен, шины теряют сцепление с дорогой при торможении и плохо сцепляются с дорогой при движении в дождь, по льду и снегу. Но даже если протектора осталось много, шины следует заменять, если они слишком старые, по крайней мере, каждые шесть лет. Это связано с тем, что со временем резина высыхает и трескается, что может привести к разрыву или проколу шины.

Мы расскажем вам, как проверить глубину протектора, чтобы узнать, безопасны ли ваши шины, и как определить, когда ваши шины были изготовлены, чтобы убедиться, что они соответствуют периоду времени, рекомендованному экспертами.

Вот краткий обзор; Читайте на детали:

Когда глубина протектора слишком низкая

Использование четверть и тесты на пенни

Проверьте дату производства на стене шин

Поскольку вам нужно будет проверять протектор и читать боковину ваших шин, вы можете надеть перчатки, чтобы держать руки в чистоте.Кроме того, вы будете стоять на коленях рядом со своей машиной, поэтому убедитесь, что она припаркована в безопасном месте с хорошим освещением.

Измерение глубины протектора шины

Самый простой способ измерить глубину протектора — это использовать пенни с четвертью, говорит Джин Петерсен, менеджер программы шин для Consumer Reports, сайта обзоров продуктов.

Начните с того, что вставьте четвертак в протектор в центре шины так, чтобы голова Джорджа Вашингтона была направлена ​​в сторону шины. По его словам, если его макушка находится вровень с протектором, шины по-прежнему безопасны для движения, но пришло время покупать новые.Это даст вам достаточно времени, чтобы выбрать лучшие шины для вашего автомобиля и купить их по хорошей цене.

Если вы вставите монетку также головой вниз в центр протектора шины, и она окажется даже на макушке Авраама Линкольна, шины станут небезопасными. Вы должны немедленно заменить шины.

Спланировав поездку до покупки шин, вы получите безопасную и комфортную езду и, возможно, даже сэкономите деньги.

Определение возраста ваших шин

Частота замены шин зависит от вашего вождения — чем больше вы ездите, тем быстрее изнашивается протектор — и других факторов, таких как погодные и дорожные условия.Но даже если на ваших шинах осталось много протектора, эксперты рекомендуют заменять шины старше 6 лет, говорит Петерсен.

Код Департамента транспорта на автомобильной шине указывает неделю и год ее изготовления.

Чтобы узнать, сколько лет вашим шинам, проверьте четырехзначный код Департамента транспорта на стене вашей шины, чтобы узнать, когда шина была изготовлена. Первые две цифры обозначают неделю года выпуска, а две другие – год.Например, если на вашей шине напечатано «1109», значит, она была изготовлена ​​на 11-й неделе 2009 года.

Найти код даты может быть непросто. Обычно ему предшествуют инициалы DOT. После DOT идут другие цифры и буквы; ищите набор из четырех цифр, заканчивающихся двумя числами, которые распознаются как год в прошлом.

Не откладывайте покупку новых шин

Комплект новых шин может стоить дорого. Но не откладывайте замену шин, потому что они являются самым важным элементом безопасности вашего автомобиля.Новые шины также могут сделать поездку на вашем автомобиле более комфортной, а некоторые современные бренды даже улучшат топливную экономичность вашего автомобиля. Проверьте глубину протектора и дату изготовления, и вы узнаете, когда пора заменить шины.

Краткое руководство по диагностике 10 распространенных проблем с рулевым управлением

Неаккуратное рулевое управление доводит вас до нервного срыва?

Прежде чем проклинать свою систему рулевого управления, вам нужно точно определить истинную причину проблемы. Плохое рулевое управление на самом деле может быть результатом проблем с системой подвески, изношенных шин или других недостатков системы, не связанной с рулевым управлением.

Опять же, может быть, это ваша система рулевого управления.

Суть в том, что вам нужно отследить основную причину проблемы, прежде чем вы начнете исправлять плохую работу рулевого управления. Мы рассмотрели избыточную и недостаточную поворачиваемость как отдельные проблемы, , но мы включили 10 других распространенных проблем с рулевым управлением и их вероятные причины ниже. Определив возможные проблемные места, вы можете перестать ругаться и начать лечить свои проблемы с рулевым управлением.

Проблема: жесткое рулевое управление

Описание: Жесткое рулевое управление — это состояние, при котором необходимо прилагать чрезмерные усилия для поворота рулевого колеса.

  • Возможная причина №1: Трение или слишком маленький зазор в рулевом механизме, рулевой тяге или шаровых шарнирах.
  • Возможная причина №2: Низкое или неравномерное давление в шинах.
  • Возможная причина №3: Чрезмерный положительный кастер колес/шин, который также приводит к слишком быстрому возврату рулевого колеса в исходное положение.
  • Возможная причина №4: Усилитель руля не работает; тем не менее, вы можете устранить виновника проблемы с гидроусилителем руля, подняв переднюю часть автомобиля над полом и запустив двигатель.Если рулевое колесо по-прежнему легко поворачивается, рулевое управление не виновато.
  • Возможная причина № 5: Корпус или рама погнуты или смещены.

Проблема: чрезмерный люфт в рулевом управлении

Чрезмерный люфт возникает, когда происходит дополнительное движение рулевого колеса без реакции или движения передних колес. Слишком большая игра может снизить вашу способность точно управлять автомобилем или даже контролировать его.

  • Возможная причина №1: Ослабление рулевого механизма.
  • Возможная причина №2 : Ослабление рулевой тяги.
  • Возможная причина №3: ​​ Износ шаровых шарниров или поворотного кулака.
  • Возможная причина №4: Ослаблен подшипник колеса.

Проблема: Рулевое управление Wander

Бродяга — это склонность автомобиля к заносу с одной стороны дороги на другую.

  • Возможная причина № 1: Несоответствие шин или неравномерное давление в шинах.
  • Возможная причина № 2: Рычажный механизм заедает или недостаточно смазан.
  • Возможная причина №3: ​​ Рулевой механизм заедает или недостаточно смазан.
  • Возможная причина № 4: Чрезмерное схождение колес.
  • Возможная причина № 5: Ослабление рулевого механизма или тяги.
  • Возможная причина № 6: Проблемы с шасси/подвеской, особенно ослабление шаровых шарниров или листовых рессор.
  • Возможная причина № 7: Неравномерная загрузка автомобиля.

Проблема: автомобиль тянет в одну сторону

В этом сценарии вы заметите, что ваш автомобиль всегда тянет в одну сторону во время обычного вождения.

  • Возможная причина №1:  Наиболее распространенная причина — неравномерное давление в шинах.
  • Возможная причина № 2:  Автомобиль не выровнен, как правило, неравномерный кастер или развал.
  • Возможная причина №3: ​​  Подшипник ступицы колеса.
  • Возможная причина № 4: Неровные, провисшие или сломанные пружины.
  • Возможная причина № 5:  Неравномерная регулировка торсиона.
  • Возможная причина № 6:  Тормоза затягиваются.

Проблема: Автомобиль уводит в сторону при торможении

Если ваш автомобиль отклоняется в сторону при торможении, рассмотрите одну из следующих возможных причин:

  • Возможная причина №1:  Неравномерное давление в шинах.
  • Возможная причина № 2:  Автомобиль не выровнен, как правило, неравномерный кастер или развал.
  • Возможная причина №3: ​​  Заедание тормозов.

Проблема: Шимми рулевого управления

Шимми — это, по сути, колебание вашего переднего колеса на оси поворота, что приводит к характерному боковому встряхиванию передней части вашего автомобиля.

  • Возможная причина №1:  Неравномерное или низкое давление в шинах.
  • Возможная причина № 2:  Ослаблен рулевой механизм или тяга.
  • Возможная причина № 3:  Ослабление шаровых шарниров.
  • Возможная причина №4:  Передние пружины слишком мягкие.
  • Возможная причина № 5:  Неправильный или неравномерный развал.
  • Возможная причина № 6:  Дисбаланс колеса.
  • Возможная причина №7: Изношенные шины или неравномерный рисунок протектора.

Проблема: Бродяга колеса

Бродяга колеса — это прыжки вверх и вниз вашего колеса на более высоких скоростях. В дополнение к любой из возможных причин, перечисленных в разделе shimmy, вот еще несколько возможных способствующих факторов:

  • Возможная причина №1: Колеса разбалансированы.
  • Возможная причина № 2: Чрезмерное биение колеса.
  • Возможная причина №3: ​​  Неисправные амортизаторы.

Проблема: отдача рулевого управления

Отдача — это резкое или быстрое движение рулевого колеса каждый раз, когда передние колеса наталкиваются на яму или неровность дороги.Хотя некоторая отдача нормальна и неизбежна, чрезмерная отдача может быть вызвана:

  • Возможная причина №1:  Низкое или неравномерное давление в шинах.
  • Возможная причина № 2:  Провисшие пружины.
  • Возможная причина №3: ​​  Неисправные амортизаторы.
  • Возможная причина №4: Ослабление рулевого механизма или тяги.

Проблема: плохая возвратность рулевого колеса

Фраза «плохая возвратность» используется для описания состояния, при котором рулевое колесо медленно возвращается в прямолинейное положение после поворота.Как правило, колесо возвращается в центральное положение после того, как водитель отпускает его. Если возврат идет медленно или требует, чтобы вы вручную переместили рулевое колесо обратно в центральное положение, вам следует сосредоточиться на следующих областях:

  • Возможная причина № 1:  Трение в системе рулевого управления — рулевой механизм, рычажный механизм и т. д.
  • Возможная причина №2:  Трение в системе подвески, требующее смазки или замены компонентов.
  • Возможная причина №3: ​​  Чрезмерный отрицательный развал.
  • Возможная причина № 4:  Неполадки в системе рулевого управления с усилителем.

Проблема: Визг шин на поворотах

Эта не требующая пояснений проблема обычно возникает при прохождении поворотов на чрезмерно высокой скорости.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.