Когда появились автомобили: Когда появились первые автомобили в России?

Содержание

Первые автомобили: путь в Новониколаевск

Сайт VN.ru предлагает подборку интересных фактов из истории автомобилизации.

От антисептика до топлива

Бензин был изобретен в 1825 году английским ученым Майклом Фарадеем. Способы применения бензина были разные – от антисептика до топлива для примусов, до той поры, пока не появился двигатель внутреннего сгорания. В 1886 году Карл Бенц получил патент на изобретение автомобиля с бензиновым двигателем, а в 1888 началась продажа автомобилей Benz. Владельцы машин сразу столкнулись с проблемой – как и где заправляться топливом.

Первые автозаправки

Первой газобензиновой станцией была аптека в городе Вислох, Германия, где Берта Бенц наполнила бак первого автомобиля, на котором совершила первое автомобильное путешествие в 1888 году.

Настоящая заправочная станция открыта в 1907 году в Сиэтле нефтяной компанией Standard Oil. Помимо продажи топлива, она предлагала и заправку его в автомобиль с помощью ручной помпы. В России первые бензоколонки появились в 1911 году, когда Императорское автомобильное общество заключило договор с Товариществом «Бр. Нобель» относительно «Бензиновых станций». Уже в 1914 году в крупных городах страны работали 440 таких станций.

Бешеная скорость

Первый российский автомобиль появился в 1896 году в Нижнем Новгороде, на Всероссийской промышленной выставке. Это был совместный проект экипажной фабрики Петра Фрезе и машиностроительного завода Евгения Яковлева. Вес модели составил 300 кг. «Самоходный экипаж» с бензиновым двигателем мощностью всего две «лошадки» мог разгоняться до 21 км/ч.

Купцы-автолюбители

Автомобилизация быстро достигла Сибири. По данным Томского губернского управления за 1912 год, на территории, включавшей современные Новосибирскую, Кемеровскую, Томскую области и Алтайский край, числились 12 автомобилей и три мотоцикла. Краеведы предполагают, что первый автомобиль в Сибирь привез из Америки один из сыновей бердского купца Горохова. А в Новониколаевске первый автомобиль (вероятнее всего «Даймлер») в городе приобрела семья купцов Маштаковых.

Бум автомобилизации

1919 год стал для Новониколаевска «урожайным» на автомобили. Тогда, в годы гражданской войны, менялась власть, белые и красные активно использовали грузовики и легковые авто: «Даймлер», «Леб», «Панар», «Руссо-Балт», «Гарфорд», «Фиат» и «Рено». Настоящая автомобилизация пришла в Новониколаевск в годы советской власти. В 1923 году по городу колесили уже 175 автомобилей. Тогда же появились и первые автозаправочные станции.

Повышенный «октан»

Вместе с совершенствованием автомобильных двигателей менялось и топливо.

Многие помнят, как на излете прошлого века на АЗС встречался не только 92-й бензин, но и 80-й, и даже 76-й. Привычный сегодня АИ-95 тогда считался уделом обладателей особо требовательных к топливу автомобилей, а 98-й и вовсе воспринимался элитарным. Сейчас все иначе.

Как отмечают в сети АЗС «Газпромнефть» в Новосибирской области, благодаря развитию нефтепереработки на АЗС крупных сетей появились бензины и дизель с улучшенными характеристиками. В такое топливо добавляются специальные присадки и моющие компоненты, которые удаляют отложения и препятствуют образованию нагара. Появляются и современные высокооктановые бензины, например, с октановым числом 100. Повышенный «октан» не только полнее раскрывает потенциал современных моторов, но и предохраняет их от детонации при езде с повышенной нагрузкой. Производители считают, что в перспективе традиционная автомобильная отрасль будет все больше ориентироваться именно на высокооктановое топливо, которое также будет все более технологичным.

Новосибирск лидирует

По данным аналитического агентства «Автостат» на июль 2019, Новосибирск входит в пятерку городов-лидеров РФ с максимальным количеством автомобилей, уступив место Москве, Санкт-Петербургу, Екатеринбургу. Сегодня по дорогам Новосибирска ездят 445 тысяч автомобилей – это два личных автомобиля на семь горожан.

Когда появились первые электромобили — история эволюции

Вряд ли кто-то сейчас сомневается, что будущее автомобилей за электрокарами. Они не только более экологичные, но и превосходят автомобили с ДВС по характеристикам, при этом стоят значительно дешевле. Чаще всего, когда речь заходит об электромобилях, люди в первую очередь вспоминают сразу Tesla Илона Маска. Да и вообще принято считать, что машины с электрическими двигателями появились совсем недавно. На самом деле это не так — история электромобилей насчитывает без малого 200 лет. Они появились даже раньше, чем модели с двигателями внутреннего сгорания. Причем уже тогда они впечатляли своими характеристиками. К примеру, в конце XIX века был создан автомобиль La Jamais Contente, который развивал скорость свыше 100 км/ч. А первый гибрид, который сочетал в себе бензиновый и электрический двигатель, появился в 1916 году.

Первые электрокары появились еще до создания автомобилей с двигателями внутреннего сгорания

Первые автомобили с электрическими двигателями

Мало кто знает, что двигатель внутреннего сгорания появился позже электромотора. Поэтому первые автомобили оснащались как раз электрическими двигателями. Кроме того, несмотря на то, что еще 100 лет назад мало кто задумывался об экологии, уже прекрасно осознавали, что электричество является более доступным, чистым и продуктивным видом топлива.

Изобретение первых автомобилей на электрической тяге приписывают разным инженерам. Один из них — Томас Дэвенпорт. Он является изобретателем электродвигателя постоянного тока. В 1834 г. его мотор был установлен в самоходную платформу. Правда, она могла двигаться только по электрифицированному треку.

Годом позже в 1835 г. профессор Сибрандус Стрэтинг из Университета Гронингена вместе со своим ассистентом Кристоферомм Беккером разработали электрический автомобиль, который приводился в движение от первичных гальванических элементов. Однако официально изобретение первого электромобиля с одноразовой батареей приписывают Томасу Дэвенпорту и Роберту Дэвидсону. Произошло это в далеком 1842 году.

Flocken Elektrowagen — первый электромобиль с перезаряжаемой батареей

Первый электрокар с перезаряжаемой батареей, получивший название Flocken Elektrowagen, появился только 46 лет спустя. Однако отправной точкой в истории становления электромобилей стал 1898 год, когда появился автомобиль Jeantaud Duc, который развивал скорость свыше 60 км/ч.

Примерно в то время идеей создания электромобилей загорелись американские изобретатели. Первым из них стал Уильям Моррисон, который создал шестиместный вагон с электроприводом, который мог проезжать 23 километра. Модель была представлена в 1893 году на выставке в Чикаго.

Jeantaud Duc — первый элетктромобиль, который развивал скорость свыше 60 км/ч

В 1895 году в Америке состоялся первый автопробег. Как вы поняли, его победителем стал электрокар. А уже спустя год в США появился первый автодилер, который занимался продажей исключительно электрических автомобилей.

Еще больше интересных фактов об автомобилестроении и электромобилях вы найдете на нашем Telegram-канале.

Электромобили первой половины XX столетия и теория заговора

До 1920 года электрокары по популярности не уступали автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. Более того, в 1912 году два друга, некто Генри Форд и Томас Эдисон, загорелись идеей взорвать авторынок, заполнив его качественными и доступными электромобилями. На капоте должен был красоваться логотип Ford, а под ним находиться аккумулятор Edison.

По задумке друзей запас хода у этих автомобилей должен был составлять от 80 до 160 км, а стоимость всего 500−750$. Работа над автомобилями проходила в условиях полной секретности, однако слухи все же просочились в прессу. В итоге Форду пришлось дать интервью в Нью-Йорк Таймс, и признаться, что в союзе с Эдисоном готовит доступные электромобили с аккумуляторами нового поколения. Вскоре интервью дал и Эдисон, подтвердив слова Форда. Кроме того, он высказал уверенность в том, что вскоре электрокары будут доминировать над автомобилями с ДВС.

Первый электромобиль, созданный Генри Фордом и Томасом Эдисоном

Шло время, но обещанные электромобили все не появлялись. Лаборатория Эдисона в Уэст-Орандж со всей документацией, а также электростанции были уничтожены пожаром. Журналисты несколько дней дискутировали о странных обстоятельствах пожаров, но общественность этого не заметила, так как первые полосы газет занимали сводки с Первой Мировой. Сам же Генри Форд изобрел конвейер и стал выпускать с невиданной скоростью автомобили, оснащенные бензиновыми двигателями. По сути, они на тот момент и положили конец электрокарам.

Финал истории электромобилей Ford выглядит нелогичным и скомканным. Поэтому сторонники теории заговора предполагают, что Форд вынужден был отказаться от идеи создания доступных электромобилей под натиском нефтяных компаний. А пожар стал последним “китайским” предупреждением Форду и Эдисону. По другой версии проект провалил Эдисон, так как его батареи не могли сдвинуть с места автомобиль. А вкладывать деньги в конкурентов своего друга Форд отказался.

La Jamais Contente — электромобиль, который мог ездить со скоростью более 100 км/ч

Не Теслой единой или как мир вернулся к идее электромобилей

Об электромобилях вновь заговорили в 90-х годах, когда стала расти цена на нефть, а вместе с ней и влияние защитников экологии. Особенный толчок развитию электромобилей дал мировой финансово-экономический кризис, разгоревшийся в первом десятилетии XXI века. Обеспокоенность вопросами экологии и транспортного коллапса заставили ведущих автопроизводителей уделять внимание не только внедорожникам и мощным седанам, но и небольшим городским автомобилям с “гибридами” или даже полностью электрическими двигателями.

Mitsubishi i-MiEV — первый электромобиль, получивший популярность в XXI веке

Первым хитом стал Mitsubishi i-MiEV (он же Peugeot iOn, или Citroën C-Zero), вышедший на рынок в 2009 году. Автомобиль разошелся тиражом более 10000 штук. Затем не меньшего успеха добился пятидверный хэтчбек Nissan Leaf, который в 2013 году считался самым популярным электромобилем в мире.

Renault Zoe — самый популярный электромобиль в Европе в 2020 году

Каким будет наземный транспорт в ближайшем будущем? Какие технологии испытывают производители уже сейчас? Подробно об этом читайте на нашем Яндекс.Дзен-канале

Однако настоящий бум на электромобили случился после появления на рынке автомобилей Tesla. Во многом благодаря их передовым технологиям, в частности, нашумевшему автопилоту. Вслед за ними выпускать электромобили стали и многие другие ведущие автопроизводители. Правда, самыми популярными их назвать все еще нельзя. К примеру, в Европе по количеству продаж оказался Renault Zoe, а Tesla Model 3 на втором месте.

Узнаем когда появились первые автомобили в России?

Когда появились первые автомобили в России? Прежде чем ответить на этот вопрос, нужно разобраться в самом понятии, что же такое автомобиль.

Что такое автомобиль

Слово «автомобиль» состоит из двух частей. «Авто» – имеет греческое происхождение и означает «сам», и «мобиль» в переводе с латинского означает «движение».

Получается, что автомобиль – это устройство, которое может двигаться самостоятельно. То есть, эта конструкция должна иметь свой двигательный механизм – паровой, газовый, электрический, бензиновый, дизельный – неважно какой, лишь бы с его помощью крутились колеса. Значит, первый автомобиль в России появился именно тогда, когда изобретенная каким-то умельцем конструкция, смогла передвигаться без помощи конной тяги или мускульных усилий человека.

Но все же родоначальниками отечественного автомобилестроения следует считать тех российских «левшей», которые смогли заставить двигаться свои конструкции без участия лошадей, и не упомянуть о них было бы несправедливо.

Зарождение отечественного автомобилестроения

История первого автомобиля России началась 1 ноября 1752 года в г. Петербурге. Там впервые была показана четырехколесная коляска, которая была способна передвигаться без помощи лошадей и других тягловых животных. Она представляла собой стальной механизм, приводящийся в движение с помощью ворота особой конструкции и мускульных усилий одного человека. Коляска могла перевозить, помимо водителя, еще двух пассажиров, и при этом передвигалась со скоростью до 15 км/час. Конструктором машины был обычный крепостной крестьянин-самоучка, проживавший в Нижегородской губернии, – Шамшуренков Леонтий Лукьянович. Созданный им механизм, конечно, нельзя считать автомобилем, но это уже и не было телегой.

Куда ближе к привычному для нас видению автомобиля был русский конструктор Иван Петрович Кулибин.

Экипаж Кулибина

Конструкция, придуманная Кулибиным, состояла из трехколесного шасси, на которое было установлено двухместное пассажирское сиденье. Сам же водитель, располагавшейся стоя за этим сиденьем, должен был давить поочередно на две педали, связанные с механизмом вращения колес. Экипаж Кулибина особенно примечателен тем, что содержал практически все основные элементы конструкции автомобилей будущего, и именно он впервые использовал в своей коляске перемену передач, устройство торможения, подшипники и руль.

Появление первого автомобиля в России

В 1830 году К. Янкевич, который был признанным мастером лафетных дел, вместе со своими помощниками собрал «Быстрокат» – самоходную колесную машину с паровым двигателем. Двигатель имел устройство, основанное на конструкциях паровых силовых агрегатов И. И. Ползунова, М. Е. Черепанова и П. К. Фролова. В качестве топлива, по замыслу изобретателя, должен был использоваться сосновый древесный уголь.

Конструкция представляла собой крытую колесную повозку, в которой предусматривалось, помимо места для водителя, еще и места для пассажиров.

Однако механизм получился очень громоздким и сложным для эксплуатации. Поэтому конструкция машины оказалась нежизнеспособной. Тем не менее это был первый отечественный автомобиль в России, который действительно можно было считать настоящей самодвижущейся машиной с паровым двигателем.

Появление двигателя, способного работать на бензине, дало толчок для дальнейшего развития автотехники, так как именно он, благодаря своим сравнительно компактным размерам, мог стать источником движущей силы будущих автомобилей.

Первые автомобили в России с ДВС

По сведениям некоторых историков-исследователей, первый автомобиль с ДВС был сконструирован в 1882 году в маленьком городке на Волге. Авторами машины были инженеры Путилов и Хлобов. Однако официальных документов, достоверно подтверждающих этот факт, так найдено и не было. Поэтому считается, что самые первые автомобили в России, оснащенные жидкотопливными двигателями, были ввезены из-за границы.

В 1891 году Василием Навороцким, работавшим редактором одной из одесских газет, в Россию был ввезен французский автомобиль «Панар-Левассор». Получается, что впервые в нашей стране бензиновый автомобиль увидели жители Одессы.

До столицы Российской Империи прогресс в виде бензиновых авто дошел только спустя 4 года. 9 августа 1895 года Санкт-Петербург увидел первую бензиновую самодвижущуюся машину. Немногим позже в столицу привезли еще несколько таких автомобилей.

Видимо, появление импортных образцов на мировом рынке подтолкнуло к действию и отечественных инженеров-конструкторов.

Первый российский автомобиль с ДВС

В 1896 году на Нижегородской выставке для всеобщего обозрения был представлен автомобиль полностью отечественной сборки, снабженный бензиновым двигателем. Машина получила название: «Автомобиль Фрезе и Яковлева», в честь своих конструкторов – Е. А. Яковлева и П. А. Фрезе. Завод Яковлева изготавливал трансмиссию и двигатель для машины. Ходовую часть, колеса и сам корпус выпускались на фабрике Фрезе. Однако нельзя сказать, что появление российского автомобиля стало исключительно заслугой российских инженеров.

Западный образец для российской машины

Скорей всего, Фрезе и Яковлев в изготовлении своей машины использовали опыт немецкого конструктора Бенца, и за эталон был взят его автомобиль «Бенц-Виктория», который они увидели, посетив 1893 году выставку в Чикаго, где он экспонировался, так как конструктивно и по своему внешнему виду отечественная машина очень напоминала именно немецкий образец.

Правда, стоит отдать должное российским инженерам, авто не являлось стопроцентной копией заграничного собрата. Ходовая часть, кузов и трансмиссия отечественной машины были существенно улучшены, что акцентировалось в прессе того времени, пристально следящей за новинками в области открытий и изобретений.

Документально подтвержденных параметров отечественной машины, как и чертежей, не сохранилось. Все суждения об автомобиле основываются на сохранившихся с того времени, описаниях и фотографиях. Собственно, даже достоверно неизвестно, сколько вообще было выпущено машин этой серии. Но в любом случае это были первые автомобили в России, с которых началось серийное производство российских машин.

Финишная черта для первого бензинового авто

История машины, собранной Фрезе и его компаньоном, закончилась быстро. В 1898 году инженер и промышленник Яковлев скончался, что, по сути, стало началом конца и для первенца отечественного автомобилестроения. Смерть компаньона вынудила Фрезе закупать двигатели на автомобили за границей, что, конечно же, было для него крайне невыгодно. В 1910 году он продал все налаженное производство Русско-Балтийскому заводу.

Тем не менее то, что первые автомобили в России отечественного производства появились благодаря именно Фрезе и Яковлеву, навсегда вписано в историю отечественного автомобилестроения, а РБВЗ стал следующей ступенью в развитии производства российских автомобилей.

Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ)

Первая марка автомобиля России получила официальное название «Руссо-Балт». Под ней, еще за год до покупки фабрики Фрезе, летом 1909 года, предприятие выпустило первый авто собственного производства.

Автомобили этой марки зарекомендовали себя, как прочные и очень надежные, что подтверждалось успехами машин, участвовавших в дальних пробегах, автомобильных соревнованиях и даже в международных ралли. Существует подтвержденный документально факт, что одна из машин, выпущенная в 1910 году под индексом «С-24», за 4 года эксплуатации прошла 80 тыс. км без серьезных поломок и ремонта. Даже императорский гараж в 1913 году сделал заказ на две модели машин «К-12» и «С-24».

60% автомобильного парка российской армии состояло из машин «Руссо-Балт». Причем у завода закупались не только машины, но и шасси для использования на броневиках.

Немаловажным фактом является то, что практически все детали, узлы и механизмы завод изготавливал собственными силами. За границей закупались только шины, шарикоподшипники, и масляные манометры.

РБВЗ выпускал автомобили крупными сериями, причем внутри каждой из них существовала практически полная взаимозаменяемость по узлам и деталям.

В 1918 году предприятие было национализировано и продолжило свою историю уже как бронетанковый завод.

История Отечественного Автопрома…

Страницы: 1 2 3 следующая >


Первый российский автомобиль с ДВС был построен и публично продемонстрирован в 1896 году Яковлевым и Фрезе на Нижегородской выставке. Их автомобиль представлял собой чуть модернизированную карету с двигателем. К сожалению, он не вызвал интереса у официальных кругов империи.


Рост автомобильного транспорта неразрывно связан с развитием автомобильной промышленности. До 1917 года в России автомобильной промышленности толком не было. Некоторых успехов в её развитии добились лишь Русско Балтийский вагонный завод (РБВЗ) в Риге и завод Пузырёва в Петербурге. РБВЗ сначала собирал легковые автомобили «Руссо-балт» из импортных деталей, а затем перешёл на выпуск автомобилей из запчастей собственного производства.


Руссо-балт

Однако первые серьёзные усилия по созданию национального автомобилестроения царское правительство предприняло уже в разгар Первой мировой войны, когда в 1916 были выделены казённые средства для строительства автомобильных заводов: АМО в Москве, завод В. А. Лебедева в Ярославле, и ещё несколько вспомогательных автомобильных мастерских в Рыбинске, Ростове-на-дону и Мытищах. В связи с революцией 1917 года ни один завод не был достроен и только АМО (95 % готовности) и «Лебедев» (60 %) в дальнейшем не сменили профиля и занялись производством автомобилей (ныне АМО ЗИЛ и Ярославский моторный завод). Руссо-Балт в Филях сменил свой профиль на производство самолётов, а затем ракет, в настоящее время это Государственный космический научно-производственный центр имени М. В. Хруничева.

Первый полностью советский автомобиль АМО-Ф-15 был произведен заводом АМО в 1924 году. Собственно, с этого и началась эпоха советского автопрома, несмотря на то, что «Ф15» никак не может считаться легковым автомобилем.

АМО Ф15

В 1931-1933 предприятие АМО (Автомобильное Московское общество) было реконструировано и, переименованное в ЗиС (Завод Имени Сталина), выпускало грузовики по лицензии американской фирмы Autocar, а в Нижнем Новгороде (позже Горький) в 1930-1932 было построено предприятие НАЗ (позже ГАЗ), выпускавшее легковые и грузовые автомобили по лицензии фирмы Ford Motor. Договор о возведении завода в Нижнем Новгороде (с 1932 г. — Горький) подписали с Генри Фордом 31 мая 1929 года заместитель председателя ВСНХ В. Межлаук и директор советской экспортно-импортной фирмы «Амторг» А. Брон. Договор предусматривал строительство предприятия мощностью до 100 тысяч автомобилей в год и передачу СССР лицензии на грузовой и легковой «Форд». Оба предприятия, построенные в ходе индустриализации, стали основой национального автомобилестроения и вместе с менее крупными предприятиями обеспечили к 1938 году выход СССР на первое место в Европе и второе в мире по выпуску грузовиков. До Великой Отечественной войны автомобильная промышленность СССР произвела свыше 1 млн. автомобилей, значительная часть которых поступила в Красную Армию. В 1930-е ГАЗ был единственным отечественным предприятием, выпускающим легковые автомобили в массовых количествах. С 1938 года их производили на отдельной нитке конвейера, а до этого грузовики и легковые машины делали на одной линии.

Во время Великой Отечественной войны автозавод ЗиС был эвакуирован в тыл, где на базе его оборудования были созданы новые автомобилестроительные предприятия УльЗиС и УралЗиС (ныне УАЗ и АЗ Урал). В годы войны получила распространение сборка автомобилей из машино-комплектов, поставлявшихся по ленд-лизу.

При создании эпохальной для отечественного и заметной в истории мирового автомобилестроения «Победы» ГАЗ-М 20, проектирование которой начали во время войны, наши конструкторы использовали как американский, так и европейский опыт. При разработке автомобиля «Победа» планировалось, что название машины будет «Родина». Узнав об этом, Сталин иронически спросил: «Ну и почём у нас будет Родина?». Поэтому название изменили на «Победа». При этом автомобиль получился оригинальным и передовым. «Победу» ГАЗ-М 20, в создании которой активное участие принимал главный конструктор завода А. А. Липгарт, отличал оригинальный обтекаемый несущий кузов без выступающих крыльев. Машина появилась уже в 1946 году, когда ведущие мировые компании, в том числе и американские, возобновляли производство довоенных моделей. Впоследствии «Победа» заслужила хорошую репутацию, как надежный, крепкий, долговечный автомобиль. Она стала одной из первых советских легковых моделей, которые начали экспортировать в социалистические страны и Скандинавию. «Победы» делали по лицензии в Польше под маркой «Варшава», причем в модернизированном виде — вплоть до начала 1970-х.

ГАЗ М20 «Победа»

В связи с ростом производства на ГАЗе и острой необходимостью выпуска полноприводных легковых автомобилей (в первую очередь для армии) руководство советского автопрома решило перевести производство ГАЗ-69 в Ульяновск, тем более что к началу 1950-х у УАЗа уже установились довольно прочные связи с ГАЗом. Директором УАЗ с 1948 года был бывший руководитель ГАЗ И. К. Лоскутов.


В конце 1954 года вышла первая наладочная партия ГАЗ-69. а в следующем году развернули серийное производство. Машины в первую очередь шли в армию и сельское хозяйство. Частным владельцам вседорожники фактически не продавали. В 1959 году УАЗы экспортировали уже в 22 страны. Часть машин для экспорта оснащали двигателем увеличенного объема и мощности — аналогом мотора, устанавливаемого на первые «Волги» ГАЗ-М 21.


ГАЗ 69

В 1950-70-х развитие советского автомобилестроения продолжалось экстенсивными методами, причем до начала 70-х основной приоритет отдавался грузовым автомобилям, в частности, армейским многоосным тягачам и полноприводным грузовикам двойного назначения.

Еще в 1954 году на УАЗе был создан отдел главного конструктора (ОГК), который годом позже возглавил П. И. Музюкин. Под его руководством началось проектирование новых моделей. Основные усилия направили на семейство грузовых автомобилей и микроавтобус, однако параллельно начали работы над перспективным легковым вседорожником. Прототип УАЗ-460 внешне напоминал британский «Ленд-Ровер» (Land Rover). Первый прототип имел независимую подвеску всех колес. Кроме того, на заводе разработали экспериментальный мотор V4. Однако оригинальные проекты не получили развития. Конструкторов, постепенно накапливающих опыт (некоторые квалифицированные специалисты пришли с других предприятий), сдерживало существующее оборудование, отсутствие средств на экспериментальные работы и, главное, специфические требования основных заказчиков — военных, которые и контролировали весь процесс проектирования автомобиля, начиная со стадии технического задания. Это обстоятельство наложило отпечаток на всю последующую техническую политику завода, которая многие годы отличалась консервативностью. По той же причине в обновление производства в Ульяновске годами не вкладывали значительных средств.


В 1956-м году на ГАЗе начали производство «Волги» ГАЗ-21. Ведущим конструктором проекта был В. С. Соловьев — с 1965-го главный конструктор легковых автомобилей ГАЗ, позднее — главный конструктор ВАЗа. Для своего времени и вплоть до середины 1960-х автомобиль, в сравнении с зарубежными одноклассниками, был вполне современным. «Волги» имели прекрасную репутацию в СССР, конечно, во многом из-за того, что из доступных рядовым покупателям машин были самыми престижными. Однако даже после появления ГАЗ-24 ГАЗ-21 пользовался хорошей репутацией. Эту модель довольно широко экспортировали, причем не только в социалистические страны. Относительно небольшое количество машин (позднее и ГАЗ-24), в том числе с дизелями, еще с конца 1950-х продавала бельгийская фирма «Скалдия-Волга».


У автомобиля ГАЗ-21 существовало множество модификаций. В 1965 году была даже выпущена модель ГАЗ-21П — экспортный вариант с правым рулём. И в том же году сделали ГАЗ-21ПЕ — такую же модель с правым рулём плюс автоматической коробкой передач.

ГАЗ 21

Во второй половине 1950-х в прессе и в кругах специалистов постоянно и настойчиво обсуждали вопрос создания микролитражного недорогого, доступного автомобиля, который в том числе мог бы стать массовой машиной для инвалидов. В СССР, помимо примитивных мотоколясок Серпуховского завода, для них автомобилей не делали. Экспериментальные работы по созданию компактных автомобилей разных конструкций во второй половине 1950-х активно вели в НАМИ.

Решение о строительстве нового завода компактных (по терминологии того времени — микролитражных) автомобилей было принято, как и всегда в СССР, на самом высоком партийно-правительственном уровне. Площадкой для предприятия выбрали относительно неплохо оснащенный завод комбайнов «Коммунар» на Украине, в Запорожье; моторный завод (МеМЗ) расположили неподалеку — в Мелитополе. Директором ЗАЗ стал Сергей Александрович Сериков.

Конструкцию кузова фактически копировали с ФИАТ-600. Существовали два варианта мотора воздушного охлаждения — оппозитный, в основе которого лежал агрегат «Фольксвагена-Жук» (Volkswagen Kafer), и V4 — двигатель, концептуально близкий агрегату V8 чехословацкой «Татры» (Tatra). По воспоминаниям участников создания автомобиля, главной причиной выбора второй конструкция было то, что копирование немецкого образца могло, при экспорте машины, послужить поводом к международному скандалу. Еще в период доводки машины, как и было принято в те годы, публике продемонстрировали прототипы, а в немецкой прессе появились заметки, где советскую машину называли «Фолькс Фиатович».


Первый образец автомобиля в Запорожье собрали 18 июня 1959 г. Серийное производство ЗАЗ-965 «Запорожец» начали в 1960 г. Автомобиль стал самым доступным в СССР и для многих первым собственным. Именно поэтому многие и вспоминают ЗАЗ-965 «Горбатый Запорожец» с особенной теплотой. В 1961 году завод был переименован в «Запорожский автомобильный завод»

ЗАЗ 965 «Горбатый Запорожец»


Страницы: 1 2 3 следующая >

Как появились автомобили. История самых первых машин

В конце XVIII века была создана первая в мире паровая машина. Она способна была нести только одного человека. После изобретения ДВС положение намного улучшилось. С 1806 года все машины оснащались именно ДВС и имели ряд преимуществ, чем первые опытные образцы.


Пионеры машиностроения

В 1672 году в качестве подарка игрушки для китайского императора, изобретатель Фердинанд Верб построил первый в истории автомобиль с паровым двигателем. Он был маленьким и не мог вести людей. Но, эта машина, вероятнее всего, была первым транспортным средством, который мог сам ездить. В последующих столетиях паровой двигатель вызывал большой интерес у инженеров и с каждым разом модифицировался, совершенствовался. Так, в 1784 году английский изобретатель Уильям Мэрдок сконструировал карету с паровым двигателем. Она радовала не только жителей столицы Соединенного Королевства, но и иностранных гостей.

В истории Отечественного машиностроения первопроходцем является Иван Кулибин. В конце XVIII века он создал карету машину с паровым двигателем. Отличительной чертой его творения являлось присутствие в качестве неотъемлемых деталей к машине: коробки переключения передач, рычагов и тормозов. К большому сожалению, правительство Екатерины II должным образом не оценило технику и прекратило финансирование. Кулибин закрыл свой проект. 

Первый патент и серийное производство автомобилей

В 1789 году в США, изобретатель Оливер Эванс первым в истории получил официальное право, патент на автомобиль. Его изобретение также известно как автомобиль-амфибия. Она имела горизонтальные лопасти и легко могла передвигаться по воде. Обладателем второго патента считается Вильгельм Даймлер. Но его детище только официально считалось автомобилем, а на деле же была первым мотоциклом. 

Первым серийно выпущенным автомобилем является «самоходный агрегат» Карла Бенца. К 1888 году было выпущено несколько десятков его машин. Год спустя Вильгельм Даймлер в погоне за конкурентом «выбросил идею мотоцикла» и всерьез занялся серийным выпуском четырехколесного транспорта. Его новая идея превзойти оппонента по-настоящему революционная. Была придумана совершенно иная форма автомобиля, не конная повозка (карета, тележка) с двигателем, которая могла сама ездить, а рамный, кузовной тип. Оно с самого начала проектировалось как новое явление, новый вид транспорта – автомобиль. Все современные машины обязаны именно этому кузову, давшему толчок, второе дыхание в развитии автотранспортной индустрии в целом.

Читайте также:

5-дверная Subaru Impreza 2017 года

Во многих отношениях Subaru — странная компания. Например, в соотношении продаж седанов и универсалов, которая является практически противоположностью любым производителям. За исключением, возможно, Volvo. Возьмем Impreza, который продается на уровне…

https://dexpens.com/Article/603

Как появились первые автомобили? Кто придумал первый двигатель? Как Леонардо Да Винчи придумал автомобиль? Когда и как произошло первое в мире ДТП?

История тюнинга и автомобилей.

Автомобиль, как мы знаем, был придуман не в один день и не одним изобретателем. История автомобилестроения отражает эволюцию науки и техники. Подсчитано, что на данный момент в мире действует более 100 000 патентов, посвященных современному автомобилю. Тем не менее, мы укажем первые, самые важные шаги в автомобилестроении.

Автомобиль настолько глубоко внедрился в жизнь современного человека за последние 100 лет, что мало кто может представить себе день без авто транспорта. Люди еще много сотен лет назад мечтали о самоходной повозке. Сказки про Емелю на печи и т.д. существовали задолго до первых экспериментов и работ изобретателей. Но благодаря историческим летописям мы попробуем коротко проследить за развитием современного автомобиля.Первые замыслы и теоретические рассуждения были заложены Леонардо Да Винчи и Исааком Ньютоном.Представьте себе, изобретения Да Винчи действительно работают. Совсем недавно современные ученые энтузиасты, по сохранившимся эскизам и чертежам воссоздали действующий прототип самоходного средства придуманного великим художником и изобретателем (см. видео). Если немного включить фантазию и предположить, что Да Винчи творил бы в наше время — мы по всей вероятности уже летали бы на межгалактических звездолетах.

ВЕЛИКАЯ ИСТОРИЯ АВТО.

В 1769 году, первым, самоходно-дорожно-транспортным средством стал военный трактор. Его изобрел французский инженер и механик, Николя Иосиф Кугно Cugnot (1725 — 1804). Мсье Кюгно использовал паровой двигатель для движения своего автомобиля, построенного под его руководством в Париже на фабрике»Арсенал». Первые паровые автомобили — История автомобилей и тюнинга.

Прототип автомобиля — Велосипед на паровой тяге! Уникальный трактор был использован Французской армией для перевозки артиллерии с огромной по тем временам скоростью 2.5 мили в час на трех колесах. Автомобиль приходилось останавливать каждые десять, пятнадцать минут, чтобы накопить паровой энергии и подбросить угля. Паровой двигатель и котел были отделены от остальной части «автомобиля» и были расположены спереди (см. гравюра ниже).

На следующий год (1770), мсье Cugnot построил паровой трехколесный велосипед, на котором умещались уже четверо пассажиров.

Принцип работы парового двигателя: Во время сжигания топлива происходит подогрев воды в котле и создание пара. Пар в свою очередь толкает поршни. Поршни вращают коленвал напрямую связанный с колесами по принципу паровозной пары.

Любопытно! Первое ДТП произошло в 1771 году. Мсье Кюгно на одном из своих творений въезжает в каменную стену, став первым в истории участником в дорожно-транспортном происшествии с участием автомобиля. Этот случай послужил началом череды неудач незадачливого изобретателя. Неожиданно для Николя Кюгно один из его инвесторов умирает,второго отправляют в ссылку. Деньги для производства и на эксперименты очень быстро закончились.В тот момент направление паровых машин развивалось очень бурно. Железнодорожный транспорт (видео — Приход Поезда. Братья Люмьер.) и судостроение оставили вклад в паровую эру в значительно более мощных масштабах.

Но не будем забывать, что именно Николя Кюгно – стал первым кто смог построить максимально успешный прообраз автомобиля, пусть даже так сильно похожим на паровоз.

Забавно, но факт — термины «водитель» и «шофер» означали совсем не одно и то же. Водитель — тот кто управляет машиной, а «шофер» — тот кто поддерживает огонь в топке и следит за паром.

Однако у паровых машин была масса проблем.

Огромный вес котла и ужасающий дизайн делали первые автомобили похожими на дьявольские колесницы. Дым, сажа, шипение наводили ужас на мирных жителей. Кроме того, лошади завидев извергающий пары и грохочущий на всю улицу аппарат лишались рассудка и становились неуправляемыми. Мостовые не выдерживали огромного веса громоздких машин и так далее.

Эти факты стали преградой на пути прогресса, но не смогли остановить его.

Водитель подобной колесницы, проехав пару километров, больше походил на кочегара и сегодня вызывает жалость и улыбку.

  • Автомобиль Николя Кюгно был усовершенствован французом Onesiphore Pecqueur, который также изобрел первый дифференциал.
  • В 1789 году, первый в США патент на паровые автомобили был зарегистрирован Оливером Эвансом.
  • В 1801 Году, в Великобритании Ричард Тревитчик построил дорогу, для перевозки по ней грузов в транспорте на паровой тяге.
Первый российский паровоз был построен отцом и сыном Черепановыми на Нижнетагильском заводе. Паровоз Черепановых использовали для транспортировки руды общим весом 3,5 тонны со скоростью около 13 км. в час.

Зарождение электрических машин:

  • В первых автомобилях использовались не только паровые двигатели.
  • Умы изобретателей будоражило электричество. Между 1832 и 1839 (точный год не известен), Роберт Андерсон из Шотландии изобрел первую электрическую коляску. Электрические автомобили использовали аккумуляторные батареи, питающие небольшой электродвигатель. Автомобили были тяжелые, медленные, дорогие и требовали частой остановки для зарядки батарей.
  • Электрическая тяга добилась большего успеха в использовании трамваев и троллейбусов. Электрические транспортные средства по сей день используют на дорогах, где постоянная подача электроэнергии возможна, в угоду экологии и экономической выгоде. В остальном как паровые, так и электрические дорожно-транспортные средства на тот момент были неудобны. Это послужило скачком в конструировании двигателей автомобилей на основе бензинового топлива.

В 1769 году – по официальному признанию Британского Королевского Автомобильного Клуба, и Автомобильного Клуба Франции Николя Иосиф Кюгно построил самый первый автомобиль. Так почему же так много в книгах по истории говорится, что автомобиль был изобретен Готлибом Даймлером и Карлом Бенцем?

Действительно, Daimler и Benz изобрели и производили в промышленных масштабах прообраз современного автомобиля с двигателем, работающим на бензине. Даймлер и Бенц изобрели машины, которые выглядели и работали, как автомобили, которые мы используем сегодня. Началась эра автомобилей!

ПЕРВЫЕ ГОДЫ СОВРЕМЕННОГО АВТОМОБИЛЯ

Фантастические возможности подарил людям бензиновый двигатель и прочно вытеснил из умов паровую тягу и электромоторы. В сравнении с предшественниками он обладал целым букетом преимуществ: легки й, мощный, безопасный, не требующий постоянных остановок и значительно меньший по размерам бензиновый мотор надолго занял пьедестал среди двигателей, но это в будущем…

История Внутреннего Сгорания, Двигатель — Сердце Автомобиля

Двигатель внутреннего сгорания — это любой двигатель, который использует принципы взрывного сгорания топлива, чтобы толкать поршень в цилиндре поршень движения оборотов коленчатого вала, затем поворачивает колеса машин через полуось или коленчатым валом. Виды топлива для двигателей внутреннего сгорания – бензин, керосин (солярка).

Краткий очерк истории двигателя внутреннего сгорания включает в себя следующие события:

  • 1680 — Голландский физик, Христиан Гюйгенс разработал теорию (но так никогда и не построил) двигателя внутреннего сгорания, который должен был работать за счет горения пороха.
  • 1807 — Франсуа Исаак де Риваз из Швейцарии изобрел двигатель внутреннего сгорания, который использует смесь водорода и кислорода для топлива. Разработал двигатель, первый многоклапанный мотор внутреннего сгорания. К несчастью он был крайне неудачным и его идея была надолго забыта.
  • 1858 – Уроженец Бельгии, Жан Жозеф Этьен Ленуа изобрел и запатентовал (1860) зажигание двойного действия электрически искрового типа для двигателей внутреннего сгорания. В 1863 г., Ленуа создает улучш енный движок работающий на нефти и примитивном карбюраторе.
  • Его трехколесная повозка смогла проехать исторические пятьдесят миль по дороге. (См. фото) Это великое событие вошло в историю.
  • 1862 — Альфонс Би Де Роч, французский инженер-строитель запатентовал, но так и не построил четырехтактный двигатель (Французский патент№52,593, 16 января, 1862).
  • 1864 — Австрийский инженер, Зигфрид Маркус, построил моно-цилиндровый двигатель с простым карбюратором. Несколько лет спустя, Маркус разработал автомобиль, который поехал со скоростью 10 миль/ч, что некоторые историки требуют считать предтечей современного автомобильного ДВС, будучи первым в мире бензиновым двигателем транспортного средства с точки их зрения.
  • 1873 — Джордж Брайтон, американский инженер, разработал довольно неудачный двухтактный двигатель на керосине. Однако, именно этот мотор считается первым надежным и практичным двигателем с использованием горюче-смазочных видов топлива.
  • 1866 — Немецкие инженеры, Юджин Ланген и Николаус Август Отто улучшили системы Ленуа и Де Роч и разработали более эффективный бензиновый двигатель.
  • 1876 — Николаус Август Отто изобрел и позже запатентовал успешный четырех-тактный двигатель, известный как «Отто цикл».
  • 1876 — Первый успешный двухтактный двигатель был изобретен Сэр Даугалд Клерк.
  • 1883 — Французский инженер, Эдуард Деламар-Дебювилль, построил одноцилиндровый четырехтактный двигатель. Его передовые по тем временам идеи, по крайней мере, на бумаге далеко опережали решения его cовременников, таких как Даймлер и Бенц.
  • 1885 — Готтлиб Даймлер придумал прототип бензинового двигателя с вертикальным расположением цилиндров и карбюраторной системой подачи топлива запатентованным им же в системой в 1887 году. Даймлер строит с этим двигателем первое двухколесное транспортное средство — «Reitwagen» или Айншпур (пер. ред. — Одноколейный), а год спустя построен первый в мире четырех колесный автомобиль — «Моторваген».
  • 1886 — 29 Января, Карл Бенц получил первый патент (DRP№37435) для автомобилей с бензино выми двигателями.
  • 1889 — Даймлер построил усовершенствованный четырехтактный двигатель с тарельчатыми клапанами и V-образным двухцилиндровым блоком.
  • 1890 — Вильгельм Майбах построен первый четыре-цилиндровый, четырехтактный двигатель.
  • Это были удивительные годы творчества борьбы успехов и поражений. Никогда больше история автомобилестроения не развивалась столь стремительно и никогда больше не приносила столько эмоций простым обывателям ставших невольными свидетелями грандиозного шоу «появления первых автомобилей» и для самих инженеров, механиков-изобретателей.

    Персона — Николаус Отто.

    Основателем одной из самых важных вех в конструкции двигателя мы по праву считаем Николауса Августа Отто, который в 1876 году изобрел наиболее эффективный на тот момент бензиновый двигатель.

    Отто разработал и создал первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Вначале он установил его на мотоцикле. Система изобретателя Николауса Отто была названа в его честь и по сей день именуется — «Отто-Цикл». Вклад Николауса Отто в историю двигателестроения неоценим, его четырехцилиндровый двигатель стал на много лет эталоном и отправной точкой в современных моторах. Рекордные в конце 19-ого столетия 5 или 10 лошадиных сил в моторе, буквально через 30 лет стали достигать двухсот и более.

    Первый бензиновый двигатель Отто был мощностью 0.75 лошадиных сил.

    Персона — Карл Бенц

    В 1885 году немецкий инженер-механик, Карл Бенц разработал и построил первый в мире автомобиль работающий с двигателем внутреннего сгорания. 29 Января 1886 года, Бенц получил первый патент (DRP№37435) для бензиновых автомобилей.

    Это был трехколесный авто; 1891 году Бенц построил свои первые четырехколесные машины. 1900 «Benz & Cie, стал крупнейшим в мире производителем автомобилей в мире. Бенц был первым изобретателем и проектировщиком интегрировавшим ДВС на оригинальное шасси собственного изобретения.

    Персона – Готлиб Даймлер (справа) и Вильгельм Майбах (слева).

    Не менее знаковая фигура в автомобилестроении — г-н Готлиб Даймлер, ранее технический директор фирмы Deutz Gasmotorenfabrik, принадлежащей Николаусу Отто, так стремительно не творил. Но самозабвенно шел к поставленной цели и совместно с г-ном Майбахом.

    В 1885 году они, основав лабораторию, запустили выпуск своих первых двигателей.

    В 1887 году Даймлер и Майбах увлеклись изготовлением лодочных моторов и в течении нескольких лет успешно занимались их продажей.

    В 1889 году, Даймлер и Майбах построили свой первый автомобиль «с нуля», они впервые не адаптировали части другого транспортного средства, как большинство их соотечественников. Новый

    Daimler автомобиль имел четыре скорости и развивал скорость 10 миль в час.

    В 1890 году Готлиб Даймлер похоронив первую жену, основал компанию — Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Тогда же появился ее логотип – трехконечная звезда. Легенда торговой марки гласит – мощные моторы на земле, воде и воздухе. 1891 году из компании выходит Майбах.

    В 1893 году Даймлер снова женится и в этом же году оставляет молодой жене все патенты и компанию DMG. Далее история компании DMG двигается в направлении Англии, новые заказы от британской королевской семьи делают фирму англо-ориентированной и впоследствии она соединяется с компанией Jaguar.

    В 1899 году выпускается первый Мерседес. Он назван одним из членов п равления компании Даймлера Эмилем Еллинеком в честь собственной дочери Адрианы Мануэлы Рамоны Елинек, которую в семье все называли Mercedes (гармония, грация – исп). В последствии, это имя стало товарным знаком компании.

    Первые Массовые Производители Автомобилей –

    В начале 1900-х годов, бензиновые автомо били превысили по продажам все другие виды автотранспортных средств. Рынок растет. Люди покупают малобюджетные автомобили. Очевидна необходимость промышленного производства. Первыми коммерческими производителями автомобилей в мире были Французы: Panhard & Levassor (1889) и Peugeot (1891).


    Персона — Рене Панар (прав.) и Эмиль Левассор (лев.)

    Рене Panhard и Эмиль Левассор были партнерами в деревообрабатывающем бизнесе, когда они решили стать производителями автомобилей. Они построили свой первый автомобиль в 1890 году.

    За основу был взят двигатель Даймлера по лицензионному соглашению с Даймлером компания стала оснащать его моторами свои кузова. Эдуардом Саразином достигается договоренность и в действие вступает монопольное право компании Панар и Левассор эксклюзивно использовать эти двигатели на всей территории Франции.

    Партнеры не только в создании кузовов автомобилей, бизнесмены внесли улучшения в техническое оснащение и конструкцию своих авто: Panhard-Levassor совершает прорыв в автомобилестроении. Его транспортные средства оснащаются: педальным узлом сцепления, полноценным дифференциалом, многоступенчатой коробкой передач, передним радиатором.

    Левассор был первым конструктором, переместившим двигатель в переднюю часть автомобиля и использовавший заднеприводную систему. Разработки Panhard в области управляемости автомобилей, навсегда увековечили его имя в термине –«Тяга Панара».

    Подвеска Панара быстро стала образцом и стандартом для всех автомобилей. Управляемость, баланс и легкость их системы вывела автомобилестроение на новый уровень. Панару и Левассору также приписывают изобретение прототипа современной коробки передач, устанавливаемого в их 1895 Panhard.

    Позднее Панар и Левассор разделяет права и лицензию на использование двигателей Daimler с фирмой Armand Peugeot.

    Peugeot настроены на победу и успешно участвуют в первых автомобильных гонках, во Франции. С победами Peugeot получает народную славу и рост продаж собственных автомобилей.

    По иронии судьбы, в гонке «от Парижа до Марселя» в 1897 году происходит фатальная автокатастрофа, погиб Эмиль Левассор.

    На ранней стадии развития промышленного автомобилестроения, французских производителей каждая машина отличается от последующей.

    Первый стандартизированный автомобиль

    Cоздан в 1894 году, это — Benz Velo, произведенный Карлом Бенцем.

    Сто тридцать четыре одинаковых Velo были изготовлены в 1895 году. С этих незамысловатых событий началась автомобильная история и продолжается по сегодняшний день. Сегодня стандартизация к которой так стремились наши прапрадеды вышла на ужасающий уровень. Мы простые смертные ездим на одинаковых автомобилях, мы тешим себя мыслями о разных цветах и ограничены в выборе комплектацией своего авто. Весь тюнинг, который принято позволить себе в современном обществе – необычный освежитель воздуха в салоне и собачки-игрушки, ритмично качающие головой под лобовым стеклом. Тюнинг автомобилей – один из немногих оставшихся сегодня инструментов для индивиду ализации личности и возможности вырваться из порочного круга стандартов и ограничений и всеобщей глобализации. Только тюнинг автомобиля сможет сделать ваш автомобиль неповторимым, более быстрым, чем другие в этом же классе, красивым именно с вашей точки зрения, а не отдела маркетинга завода производителя.

    Именно тюнинг способен дать вам то, что не даст ни один концерн мира – индивидуальность!

    (C) 2011 Top-Tuning.ru

    автор: Петровский Виктор

    Повозка Николя Кагнота (1770)

    Фламандскому иезуиту-миссионеру и учёному Фердинанду Вербисту приписывают создание в 1670-е годы, первого в мире игрушечного паромобиля.

    Автомобиль Вербиста

    Не подтверждённая информация

    Исаак Ньютон тоже не остался равнодушным, вот его взгляд на «реактивный» паромобиль.

    Существует только рисунок

    В 1769 году Николя-Жозеф Кагнот построил первый в мире паровой автомобиль. Это был тягач для буксировки артиллеристских орудий.
    Повозка передвигалась со скоростью около 8 км/ч и перевозила до двух тонн груза.
    С этой машиной связан ещё один интересный факт, она попала в первое в мире ДТП.

    Машина Кагнота

    Пар из котла попеременно поступал в левый и правый цилиндр, поршни толкали штоки, а штоки через храповики вращали колёса. Машина могла ездить вперёд и назад с помощью переключателя на храповике.
    Одной заправки котла хватало на 15 минут движения, после этого воду доливали и ждали 15-20 минут пока она закипит.

    Водитель не справился с управлением и врезался в стену арсенала.

    В 1800 году машина была передана во французкий «Музей Искуств и ремёсел», где находится и по сей день.

    В 1804 году Оливер Эванс, пионер американского автомобилестроения, построил самоходную машину, которая была не только первым автомобилем в США, но также и первой в мире машиной-амфибией.

    Изначально предполагалось, что это будет судно для углубления рек. Чтобы избежать трудностей с транспортировкой судна от мастерской до реки, Эванс приделал к ней колёса и подвёл к ним привод от двигателя.

    Машина Эванса

    В машине стоял двигатель повышенного давления (3,5 атм) собственного изобретения Эванса.

    В 1801 году Ричард Тревитик, английский инженер и конструктор, построил безрельсовую паровую машину и назвал её «Пыхтящий Дъявол».
    В 1802 году он запатентовал паровую машину высокого давления, а год спустя построил первый паровоз для движения по рельсам.

    Пыхтящий Дъявол

    С этой повозкой приключилась «весёлая» история. Тревитик с дружками, катаясь по деревне, остановились возле местного кабака и пока они там пировали, в котле выкипела вода и машина сгорела.

    В 1804 году Тревитик построил паровое транспортное средство для перевозки пасажиров по Лондону. Машина хоть и привлекла внимание общественности, но оказалась не востребованной в виду высокой стоимости билетов.

    Чуть позже машина сломалась и была разобрана.

    В 1822 году, Давид Гордон взял патент на изобретенный им паровой трактор.

    По идее Гордона, установленная в больших барабанах диаметром 2,7 м паровая машина через зубчатые колеса, связанные с внутренними венцами барабанов, должна была приводить барабаны в движение.
    Проект был реализован только на бумаге.

    В 1825 году, сер Голдсуорт Гарни получил патент на карету с паровым двигателем.

    Карета курсировала между Лондоном и Батом со скоростью 10-12 км/ч. Это была первая пассажирская линия.

    В 1833 году Уолтер Хэнкок построил омнибус «Enterprise».

    Машина развивала скорость около 30 км/ч.

    В 1832 году англичанин Джон Гиткот получил патент на первый гусеничный паровой трактор «для осушки и разработки заболоченых земель.

    После двух лет работы трактор утонул в болоте, желающих поднять машину не нашлось.

    В 1854 году, итальянец Бордино Вирджинио построил паровую карету.

    Карета разгонялась до 8 км/ч.

    La Marquise — старейший из существующих автомобилей, был построенный в 1884 году фирмой De Dion-Bouton.

    Первый легковой автомобилей класса „люкс“. Развивал скорость до 60 км/ч. Автомобиль работает и по сей день, в 2011 году он был продан на аукционе за 4 миллиона долларов.

    В 1906 году, на паровом автомобиле „Stanley Rocket“, был установил рекорд скорости — 203 км/ч.

    В качестве силовой установки в автомобиле использовалась горизонтальная паровая машина с двумя цилиндрами, которая развивала максимальную мощность 150 л.с.

    Успех Stanley Rocket способствовал увеличению популярности серийных паровиков. „Stanley Motor Carriages Co“ выпускала по 800 машин в год, построив в общей сложности около 12 000 паромобилей.

    В 1906 году, компания „Sentinel Standard“ начала выпуск грузовиков.

    Машины оснащались паровыми двигателями от катеров, мощностью около 24 л.с. Максимальная скорость составляла 12 км/ч.

    В 1909-1931 годах, компания „Doble Detroit“ выпускала легковые паровые автомобили.

    Мощность автомобиля составляла 75л/с, разогналась до 160км/ч, а разгон до 120км/ч занимал 10 секунд.

    Парогенератор в разрезе.

    Паромобиль „Doble Model E-22 Roadster“, принадлежавший Говарду Хьюзу.

    Одна из первых паровых пожарных машин

    Нью-Йорк, начало 19-го века.

    Паровые комбайны, конец 18-го, начало 19-го веков

    Трактора

    Roadless tractor 1923 год

    1874 год

    Англиия, 1910 год

    Современные

    19 век по праву принадлежал паровым машинам, описать хотя бы малую их часть не представляется возможным.

    Самый быстрый паромобиль. В 2009 году был поставлен рекорд скорости — 240 км/ч.

    На этом пока всё.

    Вот здесь про Паровозы

    О истории развития парового двигателя, достаточно подробно описано в этой статье. Тут же — наиболее известные решения и изобретения времен 1672-1891 года.

    Первые наработки.

    Начнем с того, что еще в семнадцатом веке пар стали рассматривать как средство для привода, проводили с ним всяческие опыты, и лишь только в 1643 году Эванджелистом Торричелли было открыто силовое действие давления пара. Кристиан Гюйгенс через 47 лет спроектировал первую силовую машину, приводившуюся в действие взрывом пороха в цилиндре. Это был первый прототип двигателя внутреннего сгорания. На аналогичном принципе устроена водозаборная машина аббата Отфея. Вскоре Дени Папен решил заменить силу взрыва на менее мощную силу пара. В 1690 году им была построена первая паровая машина, известная также как паровой котел.

    Она состояла из поршня, который с помощью кипящей воды перемещался в цилиндре вверх и за счет последующего охлаждения снова опускался – так создавалось усилие. Весь процесс происходил таким образом: под цилиндром, который выполнял одновременно и функцию кипятильного котла, размещали печь; при нахождении поршня в верхнем положении печь отодвигалась для облегчения охлаждения.

    Позже два англичанина, Томас Ньюкомен и Коули – один кузнец, другой стекольщик, – усовершенствовали систему путем разделения кипятильного котла и цилиндра и добавления бака с холодной водой. Эта система функционировала с помощью клапанов или кранов – одного для пара и одного для воды, которые поочередно открывались и закрывались. Затем англичанин Бэйтон перестроил клапанное управление в подлинно тактовое.

    Применение паровых машин на практике.

    Машина Ньюкомена вскоре стала известна повсюду и, в частности, была усовершенствована, разработанной Джеймсом Уаттом в 1765 году системой двойного действия. Теперь паровая машина оказалась достаточно завершенной для использования в транспортных средствах, хотя из-за своих размеров лучше подходила для стационарных установок. Уатт предложил свои изобретения и в промышленности; он построил также машины для текстильных фабрик.

    Первая паровая машина, используемая в качестве средства передвижения, был изобретена французом Николя Жозефом Куньо, инженером и военным стратегпм-любителем. В 1763 или 1765 году он создал автомобиль, который мог перевозить четырех пассажиров при средней скорости 3,5 и максимальной – 9,5 км/час. За первой попыткой последовала вторая – появился автомобиль для транспортировки орудий. Испытывался он, естественно, военными, но из-за невозможности продолжительной эксплуатации (непрерывный цикл работы новой машины не превышал 15 минут) изобретатель не получил поддержки властей и финансистов. Между тем в Англии совершенствовалась паровая машина. После нескольких безуспешных, базировавшихся на машине Уаттa попыток Мура, Вильяма Мердока и Вильяма Саймингтона, появилось рельсовое транспортное средство Ричарда Тревисика, созданное по заказу Уэльской угольной шахты. В мир пришел активный изобретатель: из подземных шахт он поднялся на землю и в 1802 году представил человечеству мощный легковой автомобиль, достигавший скорости 15 км/час на ровной местности и 6 км/час на подъеме.

    Приводимые в движение паром транспортные средства все чаще использовались и в США: Натан Рид в 1790 году удивил жителей Филадельфии своей моделью парового автомобиля. Однако еще больше прославился его соотечественник Оливер Эванс, который спустя четырнадцать лет изобрел автомобиль-амфибию. После наполеоновских войн, во время которых «автомобильные эксперименты» не проводились, вновь началась работа над изобретением и усовершенствованием паровой машины. В 1821 году ее можно было считать совершенной и достаточно надежной. С тех пор каждый шаг вперед в сфере приводимых в движение паром транспортных средств определенно способствовал развитию будущих автомобилей.

    В 1825 году сэр Голдсуорт Гарни на участке длиной 171 км от Лондона до Бата организовал первую пассажирскую линию. При этом он использовал запатентованную им карету, имевшую паровой двигатель. Это стало началом эпохи скоростных дорожных экипажей, которые, однако, исчезли в Англии, но получили широкое распространение в Италии и во Франции. Подобные транспортные средства достигли наивысшего развития с появлением в 1873 году «Реверанса» Амедэ Балле весом 4500 кг и «Манселя» – более компактного, весившего чуть более 2500 кг и достигавшего скорости 35 км/час. Оба были предвестниками той техники исполнения, которая стала характерной для первых «настоящих» автомобилей. Несмотря на большую скорость кпд паровой машины был очень маленький. Болле был тем, кто запатентовал первую хорошо действующую систему рулевого управления, он так удачно расположил управляющие и контрольные элементы, что мы и сегодня это видим на приборном щитке.

    Несмотря на грандиозный прогресс в области создания двигателя внутреннего сгорания, сила пара все еще обеспечивала более равномерный и плавный ход машины и, следовательно, имела много сторонников. Как и Болле, который построил и другие легкие автомобили, например Rapide в 1881 году со скоростью движения 60 км/час, Nouvelle в 1873 году, которая имела переднюю ось с независимой подвеской колес, Леон Шевроле в период между 1887 и 1907 годами запустил несколько автомобилей с легким и компактным парогенератором, запатентованным им в 1889 году. Компания De Dion-Bouton, основанная в Париже в 1883 году, первые десять лет своего существования производила автомобили с паровым двигателями и добилась при этом значительного успеха – ее автомобили выиграли гонки Париж-Руан в 1894 году.

    Успехи компании Panhard et Levassor в использовании бензина привели, однако, к тому, что и De Dion перешел на двигатели внутреннего сгорания. Когда братья Болле стали управлять компанией своего отца, они сделали то же самое. Затем и компания Chevrolet перестроила свое производство. Автомобили с паровыми двигателями все быстрее и быстрее исчезали с горизонта, хотя в США они использовались еще до 1930 года. На этом самом моменте и прекратилось производство и изобретение паровых машин

    Все мировые концерны готовятся начать массовое производство электромобилей, которые должны заменить вонючие авто с двигателями внутреннего сгорания.

    Но кроме электро и бензо двигателя, человечество знает паровые двигатели и знает их уже несколько веков.

    Об этих незаслуженно забытых помощниках человека мы сегодня и поговорим.

    Первый паровой двигатель

    19 век? А может в 18 веке был создан первый паровой двигатель? Не гадай, не угадаешь. В первом века до нашей эры, т.е. более 2 тысяч лет назад греческим инженером Героном Александрийским был создан первый в истории человечества паровой двигатель.

    Двигатель представлял собой шар, который вращался вокруг своей оси под действием выходящего из него пара. Правда, древние греки с трудом понимали суть процесса, поэтому развитие этой технологии замерло на почти на 1500 лет…

    Паровая игрушка императора

    Фердинанд Вербст, член иезуитской общины в Китае, построил первый автомобиль на паровом ходу около 1672 года как игрушку для китайского императора. Автомобиль был небольшого размера и не мог везти водителя или пассажира, но, возможно, он был первым работающим паровым транспортом («автомобиль»). Но это был первый паромобиль в истории человечества, пускай и игрушечный.

    Проект Ньютона

    Известные ученые также рассматривали идею «оседлать» силу пара и создать самодвижущийся экипаж. Одним из известных таких проектов был проект экипажа Исаака Ньютона. Экипаж представлял из себя телегу, оснащённую паровым котлом с соплом, через которое с помощью клапана машинист мог стравливать пар, тем самым разгоняя телегу. Но великий ученый так и не реализовал свой проект, паромобиль Ньютона остался на бумаге.

    Томас Ньюкмен и его машина по откачиванию грунтовых вод

    Первым устройством, примененным на практике, стал двигатель Ньюкмена. Британец Томас Ньюкмен сконструировал паровой двигатель, который был похож на современные двигатели. Цилиндр и поршень, который двигался в нем под воздействием парового давления. Пар вырабатывался в котле огромного размера, что и не позволило использовать данную машину иным образом, как машину для откачивания грунтовых вод.

    Джеймс Уатт

    Шотландец Джеймс Уатт взялся усовершенствовать машину Ньюксмена. Он заметил, что для сокращения потребления угля необходимо постоянно поддерживать в цилиндре высокую температуру, а также приладил к машине конденсатор, где собирался отработанный пар, который впоследствии превращался в воду и при помощи помпы вновь направлялся в котел. Все это позволило бы поставить двигатель на раму и создать первый паромобиль, но Уатт считал опасным такой вид транспорта и не стал заниматься дальнейшей разработкой. Более того, конструктор получил патент на свою машину, что стало препятствием для других конструкторов в работе над первым паромобилем.

    Еще не автомобиль, но уже телега

    Создателем первого самодвижущегося транспортного средства стал француз Николя-Жозеф Кюньо. В 1769 году изобретатель создал трехколесную повозку – «малую телегу Кюньо», которую также называли «Фардье». По задумке автора, это странное транспортное средство должно было использоваться для перевозки пушек. Еще не автомобиль, но уже самоходная телега.

    Только телега Кюньо обладала массой недостатков. Вес двигателя составлял около тонны, поэтому телегой с трудом управляли два человека. Еще одним недостатком малой телеги Кюньо оказался низкий запас хода — всего один километр. Дозаправка в виде воды в котле, разведение костра на дороге, куда переносился котел, были слишком долгой и сложной процедурой. Скорость тоже желала быть лучше, всего-навсего 4 км/час.

    Но у телеги были и достоинства. Грузоподъёмность составила две тонны, что крайне понравилось генералам французского штаба, которые выделили Кюнью 20 тысяч франков для дальнейшей работы над телегой.

    Полученные средства конструктор применил с пользой и вторая версия телеги уже передвигалась со скоростью до 5-7 километров в час, а установленная под котлом топка позволила поддерживать температуру на ходу, а не останавливаться каждый 15 минут для разжигания костра.

    Этот зародыш будущего автомобиля совершил первое в истории ДТП. У телеги заклинило колесо и она протаранила стену дома.

    Несмотря на успехи Кюньо, работы были приостановлены по банальной причине: закончились деньги. Но на радость нам телега французского конструктора сохранилась до сих пор и мы можем увидеть ее воочию.

    Паровой велосипед Роупера

    Изобретатели находились в состоянии постоянного поиска. Если Кюньо двигался по пути создания автомобиля, то американец Сильвестр Говард Роупер взялся создавать будущий мотоцикл. Правильнее было бы сказать паровой велосипед.

    Роупер разместил паровой двигатель под сиденьем, выход пара осуществлялся прямо за седлом. Управление скоростью осуществлялось при помощи ручки на руле. Поворачивая ее от себя, водитель увеличивал скорость, поворачивая в обратном направлении, осуществлялось торможение.

    Поездки Роупера на первом байке вызывали шок и возмущение окружающих, ну совсем как мы сейчас возмущаемся шумными мотоциклам. На Роупера даже пожаловались в полицию. Изобретателя спасло от тюрьмы и штрафа лишь отсутствие закона, который бы запрещал ездить на правом велосипеде.

    И совсем, как современные байкеры, Роупер, гоняя на своем паровом байке, разбился.

    Паровая амфибия

    Oruktor Amphibolos, первая машина-амфибия была разработана в 1804 году американским изобретателем Оливером Эвансом. На корпусе в форме лодки были установлены 4 колеса и гребное колесо на корме. Это была машина-гигант: девять метров длина и вес в 15 тонн.

    Омнибус Enterprise

    Недостатком всех первых паровых машин было малая грузоподъемность и низкая скорость. Лошадиные повозки (омнибусы) были быстрее самой быстрой паровой машины. Инженеры вступили в борьбу с лошадиными силами.

    Первую машину на восемь человек сконструировал Ричард Тревитик. Но машина Ричарда не заинтересовала инвесторов. Через тридцать лет Вальтер Хэнкок принял эстафету и создал первый паровой омнибус, получивший название Enterprise. Тонна воды, двухцилиндровый двигатель, скорость 32 километра в час и запас хода до 32 километров. Это даже позволило использовать Enterpriseкак коммерческий транспорт. И это уже был успех изобретателей — по улицам поехал первый автобус.

    Первая машина

    Первая паровая машина, которая была похожа не на тележку с кастрюлей, а на обычный автомобиль, была сконструирована братьями Абнером и Джоном Доблов. Машина Доблов имела уже многие знакомые нам узлы, но об позже.

    Еще будучи студентов Абнер приступил в 1910 году к разработке паровых машин в собственной мастерской. Что удалось братьям, так это снизить объем воды. Как ты помнишь, в Enterprise использовалось тонна воды. Модель Доблов на 90 литрах имела запас хода до полутора тысяч километров. Свои машины братья-изобретатели оснастили автоматической системой зажигания. Это сегодня мы поворотом ключа высекаем искру в двигателе. Система зажигания Доблов впрыскивала керосин в карбюратор, где он воспламенялся и подавался в камеру под бойлером. Необходимое давление водяного пара создавалось за рекордные по тем временам 90 секунд. 1,5 минуты и можно трогаться. Ты скажешь долго, но паровые машины других конструкторов трогались через 10 и даже 30 минут.

    Выставленный образец машины Долбов на выставке в Нью-Йорке вызвал фурор. Только в течение выставки братья собрали заказов на 5500 автомобилей. Но тут началась Первая мировая война , вызывавшая кризис и нехватку металла в стране, и о производстве пришлось на время забыть.

    После войны Доблы представили на мнение публики новую усовершенствованную модель парового автомобиля. Необходимое давление в бойлере достигалось через 23 секунды, скорость 160 километров в час, а за 10 секунд автомобиль разгонялся до 120 километров в час. Единственным, наверное, недостатком автомобиля была его цена. Нереальные для тех времен 18 тысяч долларов. Величайший паромобиль в истории человечества был выпущен в количестве всего 50 экземпляров.

    Быстрее пара

    Опять братья-изобретатели, на это раз братья Стенли, взялись за создание болида на кипящей воде. Их гоночная машина была готова к заезду в 1906 году. На флоридском пляже машина разогналась до 205,4 километра в час. На тот момент это был абсолютный рекорд, даже для авто с бензиновым двигателем. Вот вам и кастрюля на колесах.

    Братьев только остановила травма одного из них, полученная в результате аварии на пароболиде. Рекорд скорости машины братьев Стенли был непревзойденным более века.

    Inspiration

    Следующий рекорд скорости был установлен 26 августа 2009 года на автомобиле Inspiration. Болид, больше похожий на истребитель, приводился в движение двумя турбинами, которые вращались благодаря пару, подаваемому под давлением в 40 бар из двенадцати высокоэффективных бойлеров. Под капотом этого аппарата спрятано 360 лошадиных сил, что позволяло разгоняться до 225 километров час.

    ПароРоссия

    Паровые автомобили, конечно, не могли пройти мимо России. Первой работающей на угле и воде отечественной моделью в 1830 году мог бы стать «Быстрокат» Казимира Янкевича. По расчетам конструктора эта паромашина могла разгоняться до скорости 32 километров в час. Но машина так и осталась на бумаге.

    Первую паромашину создал талантливый русский крестьянин Федор Блинов. В 1879 году он получил патент «на особого устройства вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам». Позже этот вагон превратилсь в гусеничный паровой трактор, который Блинов научил еще и поворачивать из-за разницы в крутящем моменте на каждой из гусениц. Но детище изобретателя не оценили, лишь выдали небольшую премию.

    Первый российские паромобили стали выпускать на московском заводу «Дукс». Те кто, коллекционирует ретро-модели знает эту изящную машину «Локомобиль».

    «Автомобили совершенно не шумят, чего до сих пор нельзя сказать про бензиновые. Даже электромобили, приводимые в движение электричеством, этой силой будущего, шумят (скорее, жужжат) более, чем паромобили «Дукс». Весь его механизм настолько прост и компактен, что помещается под сиденьем и не требует для своего размещения никаких выступающих частей, как, например, нос у бензомобилей, не имеет перемены передач, электрических батарей, магнето, легко ломающихся свечей, одним словом, всего того, что бывает причиной большинства поломок и хлопот у бензиновых автомобилей», – писал в начале прошлого века журнал «Автомобиль».

    Быстро развивающиеся двигатели внутреннего сгорания, работающие на бензине, поставили точку в развитии паромобилей. Изобретатели пытались возродить эту технологию, но их идеи не находили поддержки.

    Источник http://top-tuning.ru/data/Automobile_And_Tuning_History/
    Источник Источник Источник http://kalina-2.ru/remont-vaz/znachenie-avtomobilja-s-parovym-dvigatelem-jevansa

    история компании, создание логотипа, развитие бренда

    Когда в конце XIX века немецкий инженер-конструктор Август Хорьх организовал предприятие под названием «Horch&Co.», он и подумать не мог, что через каких-то сто лет его детище станет одним из лидеров мирового автопрома. А иначе и не могло быть, ведь к созданию первой машины немца подтолкнула огромная любовь к автомобилям и жажда изобретений.

    С чего все начиналось

    1899 год, в Германии под Кельном открывается небольшое производство со штатом 11 человек. Именно с него и началась история Ауди. Первая машина «Horch&Co.» увидела свет уже через год, в 1900. Это был автомобиль с двухцилиндровым мотором мощностью всего 4-5 Л.С., развивающий скорость до 60 км/ч. По тем временам первая модель Horch была не так уж и плоха: заднеприводное авто на ремне с передним расположением двигателя, но главное, что было у детища Хорьха, – соединенная с главной передачей коробка передач.

    Дела пошли в гору, штат компании рос, и уже через два года на предприятии трудилось 90 человек. Нашлись и инвесторы, готовые вложить средства в стремительно развивающийся автопром. Это позволило расширить производство.

    В 1902 году выходит более мощный двухцилиндровик, но уже с карданным валом. Следом за ним Хорьх разрабатывает и третью модель с четырехцилиндровым двигателем мощностью целых 16-20 Л.С. Благодаря дополнительным денежным вливаниям и расширению уставного капитала в 1903 году завод переезжает в Цивиккау и выпускает уже четвертую модель с двигателем 2600 см3 и трехступенчатой коробкой, которая по тем временам полностью удовлетворяла запросы покупателей. Разработчики каждый год радовали своих поклонников новинками, совершенствовали ранние разработки. Но чтобы заявлять о себе, нужна была реклама. И гонки стали лучшим способом ее реализации.

    Для «Horch&Co.» это был провал, ведь автомобиль, участвовавший в заездах, потерпел неудачу. Акционеры предложили Хорьху уйти с поста главы компании, которую он создал и управлял производством 10 лет.

    История марки Ауди

    Человек с сердцем инженера не смог оставаться в стороне и уже в 1909 году открыл новый завод, заняв на это 200 тыс. марок. С названием мудрить не стал и снова решил использовать собственную фамилию. Однако бывшие компаньоны подали на немецкого инженера в суд за плагиат. Пришлось искать другой вариант, и на помощь пришел сын одного из коллег, сыгравший в истории названия Ауди главную роль. Мальчик, изучающий латынь, сразу уловил связь между фамилией автопромышленника и латинским словом «audi» (производным от «audire»): было «слушай», а стало «послушай». Хорьху понравилось перераспределение акцента за счет повелительного наклонения глагола, и новая компания была зарегистрирована именно под этим названием. Первый автомобиль под маркой Audi вышел в 1910 и получил маркировку «А».

    Новинки появлялись каждый год, модернизировались старые модели, машины Хорьха все чаше заявлялись на гонки. Успех длился почти 20 лет, пока в Европу не докатилась Великая депрессия, и компания не оказалась на грани банкротства. В 1928 фирму выкупает DKW, но с сохранением оригинального логотипа. В общем, новый хозяин и не претендовал на автомобили, ведь его целью были мотоциклы. За год до этого с конвейера сходит высокотехнологичный по тому времени автомобиль Audi Type R мощностью 100 лошадей, который развивал скорость до 100 км/ч. Второе название модели R было «Imperator» с прицелом на неповторимость.
    История логотипа Ауди

    История создания логотипа Ауди связана с кредитором автопромышленников, Саксонским муниципальным банком. Чтобы не потерять свои средства в разгар мирового кризиса, он заставил объединиться фирмы Audi, Horch, Wanderer и DKW. Так на свет появилась компания Auto Union AG, эмблемой которой стали четыре кольца, как знак равноправного сотрудничества четырех производств. Каждой марке в новом объединении отводилось свое место: Ауди специализировалась на спорткарах, Horch на авто премиум-класса, DKW остался верным мотоциклам, а Wanderer занялся разработкой машин среднего уровня. За 7 предвоенных лет было выпущено две новинки, а с 1937 года началось производство штабной модели Horch 901.

    А затем грянула война, которая к своему исходу почти полностью разрушила саксонские заводы. Руководство Auto Union вывозит уцелевшее оборудование в Баварию и в городе Ингольштадте открывает первый склад запчастей. О выпуске нового автомобиля пришлось забыть аж до 1950 года. Именно тогда с конвейера сошло первое послевоенное авто DKW F89 P Master Class. Компания буквально держалась на плаву, испытывала финансовые трудности, поэтому в 1958 она переходит под контроль Daimler-Benz, а с 1964 история Audi продолжается уже в рамках концерна Volkswagen. Новое руководство решает сохранить бренд, что в итоге сыграло ключевую роль в истории развития Ауди, ведь с 1949 по 1965 все разработки инженеров выходили под маркой DKW и NSU

    Новая история Ауди

    Volkswagen сохранил название компании, но не хотел ее самостоятельного развития. Новые производственные мощности планировалось использовать только для выпуска флагманской на то время машины «Жук». Главный конструктор поглощенной Auto Union Людвиг Краус, видя, как развивается автомобильный мир, решил втайне разработать инновационную модель. Так появилась легендарная машина Ауди 100 с фирменным знаком из четырех колец на радиаторной решетке. Ее фишкой стал расположенный впереди и охлаждаемый водой двигатель, ведь в то время большинство моделей выпускалось с размещением мотора сзади и использованием технологии охлаждения воздухом. Можно сказать, что детище Крауса позволило Volkswagen заявить о себе с новой силой.

    Сначала это были четырех- и двухдверные седаны, а также Audi 100 в кузове купе, которые производились на платформе C1 и комплектовались четырехцилиндровыми двигателями 1.8 литра. В апреле 1970 в истории авто от Ингольштадта появляется автоматическая коробка передач. В 1973 провели рестайлинг модели, поставив на нее не только более мощный движок, но и изменив дизайн. С 1970 года бренд покоряет США, куда поставляется Audi Super 90 и Audi 80, в последствие получившие в Штатах свою маркировку 5000 и 4000 соответственно.

    Завоевание рынка

    В 1974 году главным конструктором становится Фердинанд Пиех, в честь которого последующие годы развития компании называют «Эпохой Пиеха». Именно при нем руководство избирает тактику наступления как единственно возможную стезю завоевания мирового рынка автопрома. В 1976 Пиех разрабатывает пятицилиндровый двигатель, в 1979 появляется турбированный движок объемом 2.2 и мощностью 200 Л.С., а в 1980 на Женевском автомобильном салоне выставляется Audi quattro с технологией полного привода, над созданием которого в Ауди трудились с 1976 года. До этого полный привод использовался только на грузовых машинах, поэтому появление спортивного купе с великолепной стабильностью на льду и в снежных условиях вызвало бурю эмоций у экспертов.

    Началась новая веха в развитии автопрома Германии. Сначала полноприводными были легковушки, участвовавшие в ралли, а с 1982 компания начинает выпуск серийного Ауди 80 quattro. Благодаря технологии полного привода «четыре кольца» были несомненными лидерами чемпионата WRC в течение 1982-1987 годов. Это позволило компании нарастить мощь и заявить о себе как о независимом автопромышленнике.

    Создание концерна

    Следующий скачок в развитии произошел в 1985, когда в реестре ФРГ появляется компания Audi AG, штаб-квартира которой расположена в Ингольштадте. Стремительно развиваются технологии: улучшается аэродинамика кузова, применяются турбонадувные бензиновые и экономичные дизельные двигатели, появляется гибридный привод. Внедрение новых технологий продолжается не только на спортивных авто, но и на общий рынок выходят машины, меняющие представление о современности. В этом же году меняется значок Ауди: возвращаются четыре кольца, под которыми крупными буквами написано название бренда, а до этого с 1969 года официальным логотипом был черный овал, внутри которого было прописано Audi.

    В 1986 выходит Audi 80 B3. Это было первое среднеразмерное авто с полностью оцинкованным кузовом, разработанное на собственной платформе. Ранее 80 серия выходила на одной базе с Volkswagen Passat. Принципиально новой стала и система безопасности: как альтернатива привычным подушкам новые автомобили выпускались с функцией Procon-ten.

    1993 год считается началом создания корпорации, когда в Audi Group вошли венгерское и бразильское производство, а затем и Cosworth (Британия), выпускавшая двигатели для гоночных болидов, итальянский Automobili Lamborghini, испанский Seat. Решение о разделении VW и Audi принял все тот же Фердинанд Пиех, в то время возглавлявший концерн.

    Новейшая история

    Авто, выпускавшиеся ранее, не могли уже удовлетворить потребности рынка, поэтому Пиех решается не только на рестайлинг, но и на разработку сразу двух новых моделей. Вместо Ауди 80 и 100 появляются А4 и А8, и с конвейера сходят хэтчбек А3 и седан бизнес-класса А6.
    Оставаясь верным главному принципу компании, состоящему в соблюдении высоких технологий, инженеры работают над созданием машины представительского класса, оборудованной дизельным двигателем. В 1997 выходит А8, машина, которой в течение последующих 7 лет суждено было стать единственным авто в своем классе, работающем на дизеле.

    Разрабатывались новые двигатели, началось массовое производство машин в цельноалюминиевом кузове, улучшался дизайн и технические возможности авто. Все это позволило концерну Ауди в начале 2000-х выйти в лидеры европейского автопрома. Если в 2000 было продано 653000 автомобилей, то в 2008 эта цифра была уже 1003000. По традиции, немецкие авто продавались у себя в регионе, при этом статистика говорила о возросшем интересе к этой марке Востока. Только в Китай в 2009 году было продано 108 тыс. машин из общего потока в эту страну 705 тыс. автомобилей. В этот же период получила развитие и история колец Ауди: почувствовав свою мощь, руководство решает видоизменить логотип, сделав кольца объемными, а название бренда более строгим и лаконичным.

    Финансовая мощь Audi позволила компании стать главным вкладчиком в материнский концерн Volkswagen. Несмотря на широкий диапазон выпускаемых авто, она все так же входит в группу, ориентированную на разработку спорткаров, в ней так же участвуют Lamborghini и SEAT.

    Борьба с конкурентами

    В 2006 году началась явная рекламная война между Audi и BMW. Предпосылки противостояния зародились еще в 80-х, когда в одном из роликов Ауди новый автомобиль накручивал дерзкие восьмерки вокруг машин конкурентов. Если Mercedes деликатно промолчал, то BMW ответил на такой выпад: в рекламе нового авто 5 серии использован трюк растворения машин-конкурентов в воздухе. В 2003 BMW сделал вторую попытку разозлить Mercedes: появился плакат, где раскрашенный под леопарда новенький X5 гонится за зеброй Мерсом ML. На сей раз тут же последовал ответ: плакат с изображением тягача Mercedes, везущего на себе новые машины от БМВ и подписью «Мерседес тоже может доставлять удовольствие от вождения»

    С этим конкурентом не получилось, поэтому BMW вновь взялась за Audi, и эта битва не утихает до сих пор. Начало, казалось бы, было добродушным: поздравление Ауди с выигранным конкурсом, но сделано это было с вызовом. Рекламный постер нового авто от БМВ с подписью: «Авто года-2006 в Южной Африке» от победителя конкурса «Авто мира-2006». Началась перепалка, результатом которой стал новый рекламный щит из Ингольштадта; рядом с изображением шикарного черного спорткара стоит подпись «Наши поздравления BMW с победой в конкурсе «Авто мира-2006» от шестикратного победителя гонок Le Mans 24 Hour (2000—2006)».

    Маркетологи противоборствующих сторон отслеживают каждую новинку конкурента, не забывая сделать выпад на опережение. Как ответ на изменения языковой версии навигатора от Ауди, БМВ выдало фразу: «Пока кто-то занимается переводами, другие разрабатывают двигатели». Ингольштадт ответил намеком на то, что бэхи не имеют системы полного привода, в ответ же получил не совсем оригинальный отпор в виде постера с разбитым Ауди по причине комплектации системой quattro. Началась игра, напоминающая шахматный поединок. Даже в сети развернулись бои между поклонниками двух концернов. При этом рекламная война играет большую роль для обоих автогигантов, ведь уже не только эксперты, но и широкая публика с нетерпением ждет, чем же удивит один противник другого.

    Спортивная история

    Начало гоночной традиции положил еще в далекие 30-е Август Хорьх, но вплоть до 70-х автомобили «Четырех колец» были средним сегментом среди участников состязаний. Переломным стал 1980 год, когда впервые на трассе появился Audi quattro. Эксперты прогнозировали его крах, ведь полноприводный легковой автомобиль был слишком тяжел для высоких скоростей. Однако quattro разрушил все стереотипы и позволил команде долгое время быть лидером. В 1981 немецкие автопилоты Мишель Мутон и Фабриция Понс стали первыми женщинами, победившими в мировом ралли.

    В 1984 на гонках в Монте-Карло и Швеции дебютировал Quattro Sport. В этом сезоне никто не мог угнаться за новинкой, поэтому главный приз достался немецкой команде. А вот в 1985 на трассу вышел новый Peugeot 205 и обошел прошлогоднего чемпиона. Как бы ни было, Quattro Sport S1, за рулем которого сидели Ханну Миккола, Стиг Бломквист, Уолтер Рёрль и Мишель Мутон, стал отправной точкой в производстве высокотехнологичных спорткаров.

    В 1988 команда попробовала себя в гонках в Америке, где выиграла 5 этапов из 13. На следующий год было принято решение вернуться в Европу и покорять ее дороги. Триумфом стал 1996, когда немцы победили во всех сериях Gran Turismo в Европе.

    1999 – дебют в гонках на выносливость «Ле-Ман». В течение 17 последующих лет немцы взяли более 100 наград, участвовали в 186 заездах. Выдающимся для этой серии стал 2006, когда впервые в качестве участника был заявлен дизельный Audi R10 TDI, победивший в итоге в суточном марафоне. В 2012 европейскую гонку выигрывает уже гибридный R18 TDI e-tron quattro.

    В 2016 эпоха Ле-Ман для Ауди закончилась, но команда традиционно продолжает принимать участие в гонках DTM. Не всегда им сопутствует успех: за 15 последних лет было 7 золотых наград и 19 призовых мест.

    Стартовавший в 2014 году чемпионат «Формула Е» предполагает участие в нем экологически безопасных машин. Audi заявила на гонки свой электрокар e-tron и в 2018 году получила с ним 2 место.

    Производственные мощности

    Основные заводы Ауди расположены в Ингольштадте и Неккарзульме, городах, где производились еще первые авто. После присоединения к концерну Сеата под контроль немцев перешло производство в Братиславе. Также работают заводы в Бельгии, Испании, Венгрии, Индии, Китае, Индонезии, в 2012 было начало первое североамериканское производство в Мексике мощностью 150 тыс. автомобилей в год. Всего концерн владеет 17 производственными площадками в 13 странах мира.

    За годы своего существования компания выросла с 11 до 85 тыс. человек.

    Обновляются модели, производятся экологичные машины, при этом принцип «Мощность и качество», заложенный еще Августом Хорьхом, действует и по сей день и является движущей силой успеха концерна.

    История автомобиля во времени

    Мы видим их каждый день, но часто забываем, что это одно из самых важных изобретений 20-го века. От первых автомобилей с паровым двигателем до автомобилей с автоматическим управлением, от знаменитого Ford Model T до маслкаров, автомобили никогда не переставали развиваться, как вы можете видеть в нашем выпуске «Придорожные истории», посвященном этой теме.

    Посмотрите видео и узнайте больше с нашей хронологией!

    1886-1889

    Немецкий инженер Карл Бенц изобретает Benz Patent-Motorwagen, первый трехколесный прототип с двигателем внутреннего сгорания , а Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах представляют свой четырехколесный автомобиль с четырехтактным газовым двигателем на Всемирной выставке в Париже в 1889 году. .Анекдот: Бенцу пришлось получить разрешение Великого Герцогства Баденского, чтобы ездить на его машине по дорогам общего пользования после того, как люди пожаловались на шум и запахи из машины. Это были почти первые водительские права в мире .

    1890

    Первый серийный автомобиль с газовым двигателем , Panhard & Levassor Type A, увидел свой день во Франции. Модель №. 77-му дали имя Антуанетта, и он проехал 40 000 км за 26 лет службы. Антуанетта сейчас выставлена ​​в La Cité de l’automobile в Эльзасе.

    1896

    Канадский первый бензиновый автомобиль , построенный Джорджем Футом Фоссом, появляется на дороге в Шербруке в Восточных городках. В 1900 году сам Генри Форд проявляет интерес к Fossmobile, но его изобретатель отклоняет предложение!

    1908

    Форд Модель Т

    Генри Форд начинает производство Ford Model T по прозвищу Tin Lizzie . Эта модель, , первый по-настоящему серийный автомобиль , становится доступным для широких масс и навсегда меняет отрасль.Есть еще несколько Ford Model T — «автомобиль, который поставил Америку на колеса» — все еще в ходу!

    1931

    Абрам Нейман изобретает первое противоугонное устройство, первоначально состоявшее из 75 мелких подвижных частей, позже названное «бабочкой» из-за своей формы.

    1934

    Финская компания Nokian Tyres изобретает зимнюю шину для грузовых автомобилей. Два года спустя их делают и для автомобилей. На самом деле это была четырехсезонная шина.

    1945-1975

    Мировое производство автомобилей стремительно растет , увеличившись с 10 миллионов до 30 миллионов автомобилей в течение 30 лет.Эта эпоха называется Славной Тридцаткой.

    1949

    Автопроизводитель Nash Motors, за которым в 1955 году последовал Ford, предлагает вариант ремня безопасности , а в 1958 году шведский автопроизводитель Saab первым установил стандартный ремень безопасности в свои автомобили. Однако только в 1970 году правительство — в данном случае штата Виктория в Австралии — официально сделало ремней безопасности обязательными .

    1956

    Национализация Суэцкого канала взвинчивает цены на бензин, создавая кризис в автомобильной промышленности .Теперь производители должны учитывать расход топлива своих моделей. К 1959 году впервые появляются компактных автомобилей , включая Chevrolet Corvair и Chrysler Valiant в Северной Америке.

    1962

    Два патента на детские кресла см. день. До этого детей часто сажали на дополнительные сиденья — больше для практической пользы водителя, чем для безопасности.

    1966

    Jensen FF — первый автомобиль с тормозной системой с антиблокировочной системой тормозов (ABS) .Только в 1985 году с появлением Ford Scorpio ABS стала частью массового производства.

    1973

    Подушки безопасности появляются в серийных автомобилях Buick Cadillac и Oldsmobile 1974 года, через двадцать лет после первых патентов на такое новшество.

    1997-2000

    На рынок поступают гибридные электромобили , лидирует Toyota Prius . В период с 1997 по 2003 год Prius первого поколения предлагался только в Японии.

    Тата Нано

    2000-2010

    Еще один нефтяной кризис привел к производству недорогих автомобилей , таких как Dacia Logan и Tata Nano, которые были запущены в Индии в 2008 году по цене около 2000 долларов США.

    2008

    Tesla Roadster, Первый серийный полностью электрический спортивный автомобиль выходит на рынок США. Интересный факт: продажи проходят только на сайте Tesla Motors.

     

    Что ждет автомобиль в будущем?

    Будущее автомобиля будет состоять из двух основных тенденций: самоуправляемых автомобилей и исследования новых методов движения .

    Автономные автомобили, такие как Google Car, Uber и беспилотные автомобили Tesla Motors, кажутся сошедшими прямо из книги научной фантастики.Появление беспилотных автомобилей на самом деле уже началось в 1990 году, но они потребовали много доработок, и пройдет еще некоторое время, прежде чем мы будем регулярно видеть их на дорогах!

    Поиск более экологичных и устойчивых решений для ископаемого топлива продолжается, поскольку потребители все чаще обращаются к возобновляемым источникам энергии. Однако электромобиль появился не вчера: первые прототипы были изобретены в 1834 году! Учитывая сильную конкуренцию со стороны паровых автомобилей и двигателей внутреннего сгорания, а также недостаточную производительность и автономность электрических моделей, этот вариант очень долго откладывался — пока Илон Маск и его компания Tesla Motors не вернули его к жизни.В 2010 году японский автопроизводитель Nissan представил широкой публике первый полностью электрический автомобиль под названием Leaf, от аббревиатуры «ведущий, экологически чистый, доступный, семейный автомобиль».

     

    Посмотрите вперед. Будущее не за горами!

     

    История автомобилей — Эволюция автомобилей, технологий и совершенства

    Это настоящая История автомобилей, которая объясняет, как мы пришли к современным автомобилям. Это была «прихоть богача», и на ее изобретение ушло много лет.Раньше бензина использовали пар, а электромобили вовсе не новы.

    В настоящее время мы испытываем новую автомобильную «революцию» с электрификацией . Автомобильная промышленность постоянно меняется, но чтобы понять отрасль и ее эволюцию, необходимо вернуться к История автомобиля . К его истокам, изобретателю автомобиля и начальным периодам автомобиля.

    Во многих местах мы можем прочитать о первом автомобиле и, конечно же, об изобретателе автомобиля.Но История несколько сбивает с толку, потому что они не выходят за рамки деталей в той мере, в какой хочется знать. По этой причине ниже мы подробно расскажем об автомобилях и их истории.

    Исторические вехи автомобильной эволюции

    Первый автомобиль в истории автомобилей – Википедия

    Происхождение автомобиля, предыстория первого автомобиля

    В 1885 г. автомобиль с одноцилиндровым двухтактным двигателем, достигавшим в общей сложности 250 оборотов в минуту.Так родился первый в мире практичный автомобиль. Карл Фридрих Бенц и Готлиб Вильгельм Даймлер, родившиеся в Германии, были настоящими пионерами автомобилестроения по всей Европе.

    Готтлиб Вильгельм Даймлер долгое время работал со стационарными газовыми двигателями с 1872 года. Десять лет спустя он создал с большой помощью Вильгельма Майбаха быстроходный двигатель внутреннего сгорания с карбюратором, который использовал бы бензин в качестве топлива. для перевозки. Из одного места в другое.

    Три года спустя Готлиб Вильгельм Даймлер и Вильгельм Майбах создали двигатель, который достиг невероятных 900 оборотов в минуту. Затем они построили второй двигатель и установили его на велосипед, который запустили 10 ноября 1885 года.

    Позже, в 1926 году, Daimler и Benz объединились. С тех пор они производят автомобили под маркой Mercedes-Benz. Самое забавное в этом деле то, что эти двое мужчин никогда не знали друг друга лично.

    Прибытие масла к истокам автомобилестроения

    Из-за высоких температур, которых достигали котлы паровых машин, искали замену.И это было в 1815 году, когда было представлено первое масло в качестве заменителя, созданное Йозефом Бозеком. Позднее, в 1860 году, Этьен Ленуар разработал первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания на угольном газе, системой электрического зажигания и смесью воздуха и топлива.

    Современная концепция автомобиля

    Карл Бенц изначально предназначался для производства автомобилей, в то время как Даймлер сосредоточился только на продаже двигателей с целью финансирования более поздних разработок. Автомобиль Benz в целом был лучше, быстро зарекомендовал себя как производитель, что позволило ему успешно продавать свои трехколесные автомобили, что дало начало автомобильной промышленности.С другой стороны, модель артефакта Daimler не была столь успешной, хотя у нее был эффективный двигатель, который произвел революцию в зарождающейся автомобильной промышленности.

    Параллельно с этим французские инженеры и изобретатели создавали паровые транспортные средства оптимального качества и эффективности. Самая важная веха в консолидации и развитии автомобиля произошла в 1889 году, когда два французских инженера, Рене Панар и Эмиль Левассор, открыли двигатель Daimler на Всемирной выставке в Париже.Оба подали заявку на право использования своего дизайна и через год получили его. Позже ошибочно посчитали, что у автомобиля нет многообещающего будущего, и передали права на двигатели Даймлера фирме Пежо, которая построила пять автомобилей в 1891 году и около тридцати в 1892 году, что сделало ее первым производителем в Мировой серии, впоследствии последовал Benz.

    Эволюция автомобиля: расширение автомобильной промышленности

    В прежние времена британские законы тормозили развитие автомобильной промышленности, но с 1901 года они исправили положение, не позволив Британскому моторному синдикату захватить исключительные права на производство двигателей Daimler.В то же время Benz стал ведущим производителем автомобилей в Европе, выпустив 2500 единиц в 1900 году.

    В 1890 году американец Генри Форд решил заняться автомобильным бизнесом. Его первым препятствием стал патент, полученный Болдуином Селденом в 1895 году, который конфисковывал права на применение двигателя внутреннего сгорания в транспортных средствах. В 1899 году американская марка Olds за 6 месяцев выпустила на рынок 400 автомобилей, став первым производителем в США.

    В конце 19 века компания Electric Vehicle Company приобрела патент на двигатели внутреннего сгорания и предоставила лицензию другим национальным производителям, но Форд возражал против этого и вступил в судебный спор в 1903 году.Спустя годы, в 1911 году, Генри Форд выиграл судебный процесс. До этого в Соединенных Штатах было продано около 60 000 автомобилей, но большинство из них приводилось в движение паром или электричеством.

    Эволюция автомобильной промышленности в 20 веке

    Франция, которая испытала значительный подъем в автомобильной промышленности, не могла быть побеждена даже британцами, которые выросли на 200% в течение 1913 года. часть, занимающая третье место по объему производства. Экономика Соединенных Штатов находилась в периоде роста, ситуация, которая позволяла динамично развиваться отрасли.Используемые методы массового производства были очень эффективными, превзойдя по объему европейские.

    Технологическая революция в автомобилестроении становилась все более ощутимой. В это время автомобили больше ценились населением благодаря инновациям в плане комфорта и эстетики. После Первой мировой войны автомобильные фирмы перешли на более эффективную и дешевую производственную линию. И Уильям Моррис в Соединенном Королевстве, и Генри Форд в Соединенных Штатах производили успешные модели. Удивленные результатом, другие производители стали выпускать автомобили таким же методом, то есть массовым производством.Начиная с 1940-х годов производство характеризовалось разработкой более эффективных и безопасных двигателей, а также менее загрязняющих окружающую среду.

    Поразительные технологические достижения последних десятилетий

    За исключением некоторых технических аспектов, автомобили начала века мало чем отличались от тех, что циркулировали в 60-е годы. Это было в начале 70-х годов, когда автомобильная промышленность получила большой импульс благодаря применению передовых технологий.Идея заключалась в создании более быстрых и безопасных транспортных средств. Поскольку количество транспортных средств, передвигающихся по дорогам, увеличилось, дорожно-транспортные происшествия стали серьезной проблемой, поэтому автомобильные фирмы начали производить более безопасные транспортные средства. Сначала появились автоматические ремни безопасности, а затем и подушки безопасности. Уже в 90-х годах благодаря технологическому развитию автомобили стали внедрять важные инновации в области активной безопасности, такие как ABS и ESP.

    Исследования в области эргономики также помогли сделать салон автомобилей более комфортным, а также позволили производить автомобили с более рациональным использованием пространства.Не следует забывать и о том, что в конце 70-х кондиционеры были включены в большинство автомобилей. Это был первый шаг к удивительному тепловому комфорту, которого достигли современные автомобили. Кроме того, в последние годы забота о том, чтобы не навредить окружающей среде, сделала автомобильной промышленности ставку на производство электромобилей и новых прототипов, работающих на водороде.

    Точно так же электроника играет все более важную роль в автомобилях. В настоящее время уже существуют модели, которые останавливаются или замедляются в случае опасности столкновения, которые могут самостоятельно парковаться или включают системы освещения, основанные на инфракрасном свете, среди многих других неожиданных достижений.

    Сколько времени проехала первая машина в истории?

    Первый автомобиль в истории не работал на топливе, которое мы используем сегодня. Методом самодвижения был пар, и идея пришла в голову военному инженеру Николя Кюньо. Этот первый автомобиль 1770 года, имевший только три колеса, мог развивать скорость до 11 км/ч.

    Некоторые люди считают, что первым автомобилем в истории был тот, который впервые был самоходным с двигателем внутреннего сгорания. Это не кто иной, как Карл Бенц.Этот Mercedes-Benz положил начало миллионам автомобилей, которые спустя годы заполонили мировой рынок.

    Какой скорости могла достичь эта машина? Качественный скачок был выше, чем у паровых машин, и Карл Бенц достиг максимальной скорости 40 км/ч. Можете ли вы представить современный мир с автомобилями, которые не превышают эту скорость? Это был бы хаос!

    Одним из исторических курьезов является то, что Карл Бенц был первым автомобилем, работающим на топливе.

    А как насчет электромобиля – Кто его изобрел?

    И вот мы с электромобилем как с «великим изобретением 21 века», но это не совсем так.Вам предстоит вернуться в 19 век, когда был выпущен первый электромобиль. Он был создан в 1832 году Робертом Андерсоном, который создал первое транспортное средство, оснащенное электродвигателем, отвечающим за поворот оси колес.

    Примитивный электромобиль, конечно, тоже питался от неперезаряжаемых аккумуляторов. Но электромобили существовали задолго до того, как появился Илон Маск, и началась политика против загрязняющих выбросов. После этого изобретения, в 1892 году, у Уильяма Моррисона было свое собственное, и было еще несколько.

    Электромобиль появился намного раньше, чем мы думаем, но его автономность уже тогда была большой проблемой для его жизнеспособности.

    Всегда ли был руль?

    Вопрос кажется абсурдным, но все те, кто отвечает на него утвердительно, сильно ошибаются. Первые автомобили, которые заменили лошадей в качестве средства передвижения, не имели рулевого колеса в том виде, в каком мы его знаем сегодня.

    Человек всегда контролировал рулевое управление автомобиля, хотя вначале не было круглых рулевых колес.Форма их была разнообразной: от рулей. Подобные используемым в мотоциклах кривошипам изогнутой формы и с деревянной рукояткой на конце.

    Первым, кто использовал руль круглой формы, был Альфред Вашерон в 1894 году во время гонки в Париже. Хотя это продемонстрировало, что комфорт и эффективность вождения были гораздо более важными, это произойдет только спустя десятилетие, в 20-м веке, когда рулевое колесо стало сочетаться с этой округлой формой в большинстве моделей.Конечно, размеры первых моделей были огромными по сравнению с нынешними.

    Стеклоочиститель, блестящая идея, потрясшая мир автомобилей

    В большинстве случаев в мире автоспорта мужчинам приписывают только великие изобретения. Однако женщины также сыграли значительную роль в этой области. Сегодня автомобили не были бы прежними, если бы в их Историю не вмешались определенные женщины.

    Один из них — Мэри Андерсон, изобретатель первого стеклоочистителя в 1903 году.Эта блестящая идея пришла ей в голову во время визита в Нью-Йорк. Водителю трамвая, в котором она ехала, приходилось постоянно выходить из него, чтобы убрать грязь и воду, попавшие от дождя. Благодаря американскому воображению дождь и снег больше не являются проблемой вождения.

    Когда в автомобилях появился электрический звуковой сигнал?

    Хотите верьте, хотите нет, но не всегда в каждой машине был электрический звуковой сигнал. Один из исторических курьезов, который мы вам представляем, заключается в том, что первые автомобили использовали более традиционную систему для предупреждения других водителей.Мы говорим о валторне, устройстве, состоящем из резиновой груши и металлической трубы. Транспортные средства, которые использовались для охоты и музыки, начали интегрировать в конце 19 века.

    В начале 20 века были попытки привнести в рули больше функций. С этим намерением Роберт Бош запатентовал в Германии в 1914 году звуковой сигнал для электромобиля, который впервые поступил в продажу семь лет спустя, в 1921 году. Сколько истерик принесло это изобретение с того года!

    Какой классический автомобиль занял более половины рынка?

    Если нам скажут, что есть модель автомобиля, занимающая 55% рынка, то вероятность того, что нас дразнят, весьма велика.Нынешняя мировая конкуренция является основной причиной, по которой не может произойти то, что мы вам прокомментировали.

    Однако в свое время был классический автомобиль, который воспользовался ограниченной конкуренцией момента, чтобы захватить этот большой процент рынка. Мы говорим о Ford T, который через восемь лет после выхода на рынок достиг такого рекорда, который не удалось превзойти ни одному другому автомобилю. В 1916 году автомобиль американской марки сам по себе добился того, что 55% автомобилей, которые были в мире, были моделью Т.

    Ford T был настоящим бестселлером: было построено 15 миллионов автомобилей. Эта модель также поддерживает достижение того, что она является первым автомобилем, выпущенным в сети в 1908 году. Что вам нравится в исторических раритетах? В свое время Ford T занял более половины рынка.

    Знаете ли вы: что такое клапаны в автомобильных двигателях, как они работают?

    Когда в автомобиле появилось первое радио?

    Как нам кажется важным иметь радио в машине, правда? Что ж, этому транспортному средству пришлось ждать несколько десятилетий, чтобы внедрить эту успешную функцию.

    Ford Model T, самый популярный автомобиль своего времени (как мы видели в предыдущем пункте), был первым автомобилем в истории, оснащенным автомобильным радио. Заслуга досталась изобретателю Джорджу Фросту, который разработал модель радиоприемника, которым можно было управлять всего двумя кнопками. С другой стороны, первый автомобильный радиоприемник не был запущен в коммерческую эксплуатацию до 1930 года, когда Производственная корпорация выпустила Motorola 5T71.

    Первый автомобиль с ремнем безопасности

    Эта система безопасности не всегда была обязательной и, конечно же, до сих пор не интегрирована в автомобили.Мы не можем представить автомобиль без этой защитной полосы, которая с момента своего создания спасла столько жизней.

    Однако ремень безопасности не вставлялся в транспортное средство до середины 1950-х годов. В 1956 году в некоторые модели Ford в качестве опции была добавлена ​​эта незаменимая сегодня система безопасности. Несмотря на это, изобретение ремня безопасности более тесно связано с маркой Volvo.

    В 1959 году эта компания представила первый серийный и первый трехточечный ремень безопасности, аналогичный тому, который используется сегодня, в своем автомобиле Volvo Amazon.В тот же момент шведский бренд получил патент на это изобретение, которое позже, в 1962 году, он выпустил, чтобы другие бренды могли интегрировать его в свои модели. Мы говорим об одной из важнейших исторических курьезов всех времен!

    Если у вас есть дети, возможно, вы уже знаете, насколько важны ремни безопасности. И сегодняшние автомобили имеют это преимущество перед автомобилями преклонного возраста.

    Когда в автомобилях появились подушки безопасности?

    Если и есть идеальное дополнение к ремню безопасности, то это не что иное, как подушка безопасности.Это изобретение аэрокосмической промышленности. Прототип был задуман для установки в самолеты примерно в 1950-х годах. Тем не менее, десятилетия спустя автомобили требовали новых систем безопасности. С этим дополнением на рынок вышли различные автомобили; однако первым серийно продаваемым с этой функцией был Oldsmobile Toronado 1973 года выпуска. С этого момента подушка безопасности стала незаменимым компонентом.

    Приборная панель

    Мы часто задаемся вопросом, как называются вещи, и на эти вопросы нет вразумительного и обоснованного ответа.Это не относится к приборной панели автомобилей, поскольку ее название происходит от части экипажа, которую двигали лошади до появления транспортных средств.

    Когда лошадь была эталонным транспортным средством, в повозках под ногами устанавливалась L-образная деревянная доска, основной функцией которой было предотвращение разбрызгивания воды и грязи. Эта приборная панель была сохранена и удлинена до высоты багажника водителя с появлением первых классических автомобилей — . История панно, как видите, является одним из самых особых исторических курьезов, которые мы вам показывали.

    Контроль устойчивости

    Почти в 90-х у этого инженера Mercedes-Benz родилась идея: использовать датчики ABS для измерения скорости каждого колеса, чтобы он мог выбирать тормоза и избегать аварий. Когда он приступил к делу, он сделал еще один оборот и разработал алгоритм, который рассчитывал, насколько сильно должно тормозить каждое колесо, чтобы машина потеряла равновесие. Так родилась система контроля устойчивости, которая позже увеличила количество датчиков ABS, добавила такие элементы, как гироскоп для обнаружения возможного заноса… пока Mercedes вместе с Bosch не разработал систему ESP, чтобы добавить ее в серийные модели.

    Читайте также: Как водить машину?

    Ferrari 250 GTO – самый дорогой автомобиль в истории

    Самый дорогой автомобиль в истории

    Аукционы стали настоящим центром внимания для приобретения автомобилей всех видов. Классика не осталась в стороне в этом отношении и лидирует в самых сочных ставках, когда-либо выплачиваемых на такого рода мероприятиях.

    Ferrari 250 GTO официально считается самым дорогим автомобилем в мире, если рассматривать его стоимость в долларах.В 2014 году он достался покупателю за 38,11 млн долларов. Это модель, выпускавшаяся с 1962 по 1964 год, которая на вторичном рынке 70-х годов не превышала 7000 долларов.

    Однако, если мы посчитаем стоимость этого автомобиля в долларах, то поймем, что он не самый дорогой в истории. Хрупкость доллара в то время, когда этот автомобиль был куплен на аукционе, приводит к тому, что его стоимость составляет 28,5 миллионов долларов. Есть машина итальянской команды, которая была продана с аукциона по более высокой цене, ориентируясь на европейскую валюту.

    Ferrari 335 Spider Scaglietti 1957 года — самый дорогой автомобиль в мире с точки зрения стоимости в миллионы долларов. На момент покупки он был продан с аукциона за 35,7 миллиона долларов. Американская валюта была более ревальвирована, чем в предыдущем случае.

    Заключение

    Итак, когда автомобиль был впервые изобретен, он не был похож на современный автомобиль. С течением времени это транспортное средство претерпевает множество изменений, и в нынешнюю эпоху оно приходит в своей усовершенствованной форме.

    буксируемых транспортных средств — Нью-Йорк.правительство/финансы

     

    • Вы можете оплатить свой судебный долг, позвонив на линию освобождения от загрузки по телефону 646-517-1000 или лично в Финансовом бизнес-центре.
    • Если у вас нет действующей кредитной карты, вы должны оплатить судебный долг и сборы в Финансовом бизнес-центре.
    • Если вы платите в финансовом бизнес-центре, запросите форму разрешения на использование транспортного средства. Если вы платите по телефону, вам не нужна форма выпуска.
    • После оплаты вам сообщат, где забрать автомобиль.Возьмите с собой форму выпуска.
    • Финансовые бизнес-центры

    • принимают наличные, денежные переводы, заверенные чеки, Visa, Discover, MasterCard, American Express и мобильный кошелек. Кредитные карты должны быть выданы на имя зарегистрированного владельца транспортного средства.
    • Если вы не выкупите свой автомобиль в течение 24 часов после оплаты, с вас может взиматься дополнительная плата за хранение.

    Остановка буксировки в процессе судебного разбирательства

    Если вы обнаружите, что ваш автомобиль после загрузки загружают на эвакуатор, вы можете остановить буксировку, если немедленно позвоните на линию освобождения багажника по номеру 646-517-1000 и оплатите судебный долг. и оплата по телефону.С вас не будет взиматься полная плата за буксировку, но вы должны оплатить сбор за отправку буксировки (см. Сборы ниже). Вы также можете нести ответственность за другие сборы, которые буксирная компания может взимать при перевозке вашего автомобиля.

    Если вы хотите провести слушание, вы должны посетить Финансовый бизнес-центр. Нажмите сюда, для получения дополнительной информации.


    Аукционы
    Если вы не заберете свой автомобиль в течение 72 часов после эвакуации, начнется процесс аукциона. Транспортное средство может быть продано с аукциона уже через 10 дней после эвакуации.

    Вы можете запросить «Продажу» в любом Финансовом бизнес-центре.


    Сборы
     

    Стоимость загрузки:    136,00 $
    Плата за исполнение шерифа/маршала: 80,00 $
    Плата за буксировку (если применимо): 140,00 долл. США/180,00 долл. США/1500,00 долл. США*
    Плата за буксировку
    (если применимо):
    70,00 долл. США/90,00 долл. США/750,00 долл. США*
    Сумма судебного решения**  
    Дополнительные сборы**  

    * Плата зависит от размера и веса транспортного средства
    ** В зависимости от суммы задолженности.Вы также можете нести ответственность за другие сборы, которые буксирная компания может взимать при перевозке вашего автомобиля.

    Если вам необходимо провести слушание для оспаривания одного или нескольких неоплаченных парковочных штрафов, вы должны запросить их в Финансовом бизнес-центре. Вы не можете иметь слушание по билетам в суде более одного года.

     

    Техасский лимонный закон | TxDMV.gov

    Как действует Закон о лимонах?

    Техасский лимонный закон — это закон штата, администрируемый Департаментом транспортных средств Техаса, который помогает потребителям, которые покупают или арендуют новые автомобили и постоянно сталкиваются с проблемами при надлежащем ремонте своих автомобилей в соответствии с первоначальной гарантией производителя.Lemon Law может помочь потребителю выкупить, заменить или отремонтировать автомобиль. Это может быть проще и дешевле, чем обращение в суд.

    Что он покрывает?

    Новые транспортные средства, в том числе легковые автомобили, грузовики, фургоны, мотоциклы, вездеходы, дома на колесах, буксируемые транспортные средства для отдыха (TRV) и электромобили, которые имеют дефекты, на которые распространяется письменная гарантия производителя . Демонстрационные автомобили, которые ранее не были названы, считаются новыми автомобилями.

    Закон не распространяется на изъятые транспортные средства, недорожные прицепы, лодки или сельскохозяйственное оборудование. Она также не распространяется на дефекты, которые существенно не влияют на использование или рыночную стоимость автомобиля, такие как незначительные погремушки, радиопомехи и т. д.

    Покрываются ли подержанные автомобили?

    На ваш подержанный автомобиль может распространяться действие действующих законов штата. Закон штата Техас, касающийся гарантийных обязательств, может распространяться на ваш подержанный автомобиль, если на него все еще распространяется первоначальная гарантия производителя (а не расширенный контракт на обслуживание), или если дефект возник и о нем было сообщено дилеру во время действия первоначальной гарантии производителя, и дефект сохраняется. существует, вам может быть доступна помощь по устранению этой проблемы.

    Как узнать, является ли мой автомобиль Lemon?

    Транспортное средство должно соответствовать всем следующим условиям:

    1. Имеет существенный производственный дефект
    2. На дефект распространяется письменная гарантия производителя
    3. Владелец сообщает о дефекте дилеру или производителю в течение гарантийного срока
    4. Владелец дает дилеру разумное количество попыток исправить дефект или состояние
    5. Владелец направляет производителю письменное уведомление (желательно заказным письмом) о дефекте и по крайней мере одну возможность устранить дефект; (образец письма)
    6. Дефект сохраняется и существенно ухудшает использование автомобиля или его рыночную стоимость или создает серьезную угрозу безопасности.
    Сколько шансов у дилера решить проблему?

    Закон предполагает, что вы предоставили производителю или авторизованному дилеру разумное количество попыток исправить дефект, если вы прошли один из тестов, перечисленных ниже. Определить, было ли у дилера достаточное количество ремонтов, легко. Просто посмотрите, пройдете ли вы четырехкратный тест, тест на серьезную опасность или 30-дневный тест. Требования к пробегу обычно не применяются к TRV или другим транспортным средствам, у которых нет одометра.

    Четырехкратный тест

    Вы проходите четырехкратный тест, если доставили автомобиль в сервисный центр для ремонта:

    • Четыре раза для одного и того же дефекта в течение первых 24 месяцев или 24 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, и дефект все еще не устранен.
    Испытание на серьезную опасность

    Серьезная угроза безопасности — это опасная для жизни неисправность, которая существенно препятствует вашей способности нормально управлять автомобилем или управлять им или создает существенный риск возгорания/взрыва.

    Вы проходите тест на серьезную угрозу безопасности, если вы отдали автомобиль на ремонт с серьезной угрозой безопасности:

    • Дважды в течение первых 24 месяцев или 24 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, но дефект все еще не устранен.
    30-дневный тест

    Вы проходите 30-дневный тест, если ваш автомобиль был выведен из эксплуатации для ремонта из-за дефекта, на который распространяется заводская гарантия:

    • В общей сложности 30 дней или более — не обязательно все сразу — в течение первых 24 месяцев или 24 000 миль (если во время ремонта транспортного средства был предоставлен сопоставимый во временное пользование автомобиль, это время не засчитывается в 30 дней ) существенный дефект все еще существует.
    Сколько времени у меня есть, чтобы подать жалобу на Lemon Law?

    Жалоба на нарушение Закона о лимонах должна быть подана в течение шести (6) месяцев после наступления более раннего из следующих событий:

    1. Истечение срока гарантии;
    2. 24 месяца после покупки; или
    3. 24 000 миль с даты поставки автомобиля (кроме БТР).

    Срок подачи определяется тем, какое из вышеуказанных событий наступит раньше. На всякий случай жалобу следует подавать, как только потребитель узнает, что у дилера возникли проблемы с ремонтом автомобиля.

    Что произойдет, если я выиграю?

    Закон содержит основные указания относительно того, какую помощь вы можете получить, если докажете свою правоту. Каждая ситуация отличается. Департамент рассматривает факты каждого конкретного дела при принятии решения.

    Если вы выиграете дело, департамент может заказать один из следующих (Обратите внимание: только новые автомобили могут претендовать на возмещение или замену):

    Возврат

    Производитель должен выкупить автомобиль по покупной цене (включая налоги, право собственности и лицензионный сбор) за вычетом суммы, взимаемой за использование автомобиля.Вычитаемая сумма определяется по формуле (см. ссылки на электронные таблицы ниже), которая учитывает количество миль, пройденных автомобилем на момент слушания, и другие факторы. В эту сумму не входят проценты, уплаченные за автомобиль.

    Замена

    Изготовитель должен заменить неисправное транспортное средство на аналогичное оригинальному транспортному средству (обычно той же марки, модели и комплектующих) и приемлемое для потребителя за вычетом использованного пробега. Потребитель несет ответственность за любую модернизацию автомобиля.

    Ремонт

    Производитель должен исправить дефекты автомобиля. Также могут быть возмещены наличные расходы на ремонт, который должен был покрываться гарантией.

    Почему Tesla взлетела, когда другие автопроизводители изо всех сил пытались производить автомобили

    Большую часть прошлого года признанные автопроизводители, такие как General Motors и Ford Motor, работали в реальности, отличной от Tesla, компании по производству электромобилей.

    Г.М. а Ford закрывал один завод за другим — иногда на месяцы — из-за нехватки компьютерных чипов, оставляя дилерские участки пустыми и вызывая резкое увеличение цен на автомобили.Тем не менее Tesla устанавливала рекордные продажи квартал за кварталом и закончила год, продав почти в два раза больше автомобилей, чем в 2020 году, несмотря на общеотраслевой кризис.

    Способность Tesla изобретать важные компоненты имеет большее значение, чем годовой объем продаж автомобилей. Это предполагает, что компания и, возможно, другие молодые компании по производству электромобилей могут угрожать доминированию таких гигантов, как Volkswagen и G.M. быстрее и решительнее, чем думает большинство руководителей отрасли и политиков.Это поможет усилиям по сокращению выбросов, вызывающих изменение климата, за счет более раннего вытеснения большего количества автомобилей с бензиновым двигателем. Но это может повредить миллионам рабочих, тысячам поставщиков и многочисленным местным и национальным правительствам, которые полагаются на традиционное производство автомобилей для получения рабочих мест, бизнеса и налоговых поступлений.

    Tesla и ее загадочный исполнительный директор Илон Маск мало что рассказали о том, как автопроизводитель обогнал остальную автомобильную промышленность. Теперь становится ясно, что компания просто превосходно владела технологиями и собственной цепочкой поставок.Похоже, что Tesla лучше прогнозирует спрос, чем компании, которые производят гораздо больше автомобилей, чем она. Другие автопроизводители были удивлены тем, как быстро автомобильный рынок оправился от резкого падения в начале пандемии и просто недостаточно быстро заказал чипы и детали.

    Когда Tesla не смогла получить чипы, на которые рассчитывала, она взяла те, которые были доступны, и переписала программное обеспечение, управляющее ими, в соответствии со своими потребностями. Крупные автомобильные компании не могли этого сделать, потому что большую часть своего программного обеспечения и вычислительной техники они полагались на внешних поставщиков.Во многих случаях автопроизводители также полагались на этих поставщиков при работе с производителями чипов. Когда разразился кризис, у автопроизводителей не было возможности торговаться.

    Всего несколько лет назад аналитики считали настойчивость Маска в том, чтобы Tesla делала больше вещей самостоятельно, одной из главных причин, по которой компания изо всех сил пыталась увеличить производство. Теперь его стратегия, похоже, оправдалась.

    Автомобили становятся все более цифровыми, определяемыми их программным обеспечением, а также двигателями и трансмиссиями.Это реальность, которую все чаще признают некоторые производители старых автомобилей. Многие, в том числе Ford и Mercedes-Benz, в последние месяцы заявляли, что нанимают инженеров и программистов для разработки собственных микросхем и написания собственного программного обеспечения.

    «Tesla, родившаяся в Силиконовой долине, никогда не отдавала свое программное обеспечение на аутсорсинг — они пишут свой собственный код», — сказал Моррис Коэн, почетный профессор Уортонской школы Пенсильванского университета, специализирующийся на производстве и логистике. «Они переписали программное обеспечение, чтобы заменить дефицитные чипы чипами, которых нет в дефиците.Другие автопроизводители не смогли этого сделать».

    «Tesla управляла своей судьбой», — добавил профессор Коэн.

    Tesla продала 936 000 автомобилей по всему миру в 2021 году, что на 87% больше, чем за год. Форд, Г.М. и Stellantis, компании, образованной в результате слияния Fiat Chrysler и Peugeot, в 2021 году продали меньше автомобилей, чем в 2020 году. может продать два миллиона автомобилей в этом году, так как заводы в Берлине и Остине, штат Техас, начинают работать, а завод в Шанхае наращивает производство.Это поставило бы Tesla в один ряд с BMW и Mercedes — всего пару лет назад мало кто в отрасли считал это возможным.

    Критический год для электромобилей

    Популярность автомобилей с батарейным питанием стремительно растет во всем мире, несмотря на стагнацию автомобильного рынка в целом.

    Г.М. и Форд, конечно же, продает гораздо больше легковых и грузовых автомобилей. Обе компании заявили на прошлой неделе, что в прошлом году они продали около двух миллионов автомобилей только в Соединенных Штатах.

    Тесла, которая редко отвечает на вопросы журналистов, не ответила на запрос о комментариях для этой статьи.Он мало говорил публично о том, как ему удалось взлететь на падающем рынке.

    «Мы использовали альтернативные детали и запрограммированное программное обеспечение, чтобы смягчить проблемы, вызванные этим дефицитом», — говорится в отчете компании о прибылях и убытках за третий квартал.

    Производительность резко отличается от 2018 года, когда проблемы с производством и поставками Tesla сделали ее посмешищем в отрасли. Многие производственные недоразумения возникли из-за того, что г-н Маск настаивал на том, чтобы компания производила многие детали сама.

    Другие автомобильные компании поняли, что им нужно сделать что-то из того, что мистер Маск и Тесла делали все это время, и они находятся в процессе получения контроля над своими бортовыми компьютерными системами.

    Mercedes, например, планирует использовать меньше специализированных микросхем в будущих моделях и больше стандартизированных полупроводников, а также написать собственное программное обеспечение, сказал Маркус Шефер, член правления немецкого автопроизводителя, курирующий закупки.

    В будущем «Мерседес» «убедится, что у нас в машине установлены стандартизированные микросхемы», — сказал г-н Дж.Об этом Шефер заявил в интервью в среду. «Не тысяча разных фишек».

    «Мерседес» также будет разрабатывать собственное автомобильное оборудование, сказал он. Не упоминая Теслу, г-н Шефер добавил: «Возможно, некоторые другие ранее шли по этому пути».

    Делать больше самостоятельно также помогает объяснить, почему Tesla избежала нехватки аккумуляторов, которая была у компаний с ограниченной ответственностью, таких как Ford и G.M. от продажи большого количества электромобилей. В 2014 году, когда большинство автопроизводителей все еще спорили о том, будут ли когда-нибудь электромобили чего-то стоить, Tesla заложила основу для того, что она назвала гигафабрикой за пределами Рино, штат Невада., чтобы производить батареи со своим партнером, Panasonic. Теперь эта фабрика помогает обеспечить надежные поставки.

    «Это был большой риск», — сказал Райан Мелсерт, бывший руководитель Tesla, участвовавший в строительстве завода в Неваде. «Но поскольку они заранее приняли решение принести вещи в дом, у них гораздо больше контроля над собственной судьбой».

    Как отметил профессор Коэн из Уортона, подход Теслы во многом является возвратом к ранним дням автомобилестроения, когда Форд владел собственными сталелитейными заводами и плантациями каучука.В последние десятилетия общепринятая автомобильная мудрость заключалась в том, что производители должны сосредоточиться на проектировании и окончательной сборке, а все остальное передать поставщикам. Эта стратегия помогла уменьшить количество денег, которые крупные игроки вкладывали в фабрики, но сделала их уязвимыми перед потрясениями в цепочке поставок.

    Помогает и то, что Tesla — гораздо меньшая компания, чем Volkswagen и Toyota, каждая из которых в хороший год производит более 10 миллионов автомобилей. «Начнем с того, что это просто меньшая цепочка поставок», — сказал г-н.Мелсерт, который в настоящее время является исполнительным директором American Battery Technology Company, занимающейся переработкой и добычей полезных ископаемых.

    Модельный ряд Tesla также скромнее и проще в снабжении. На седан Model 3 и внедорожник Model Y пришлось почти все продажи компании в 2021 году. Tesla также предлагает меньше вариантов, чем многие традиционные автопроизводители, что упрощает производство.

    «Это более рациональный подход, — сказал Фил Амсруд, старший главный аналитик, специализирующийся на автомобильных полупроводниках в исследовательской фирме IHS Markit.«Они не пытаются управлять всеми этими различными конфигурациями».

    Программное обеспечение Tesla, которое можно обновлять удаленно, считается самым совершенным в автобизнесе. Тем не менее, автомобили компании, вероятно, используют меньше микросхем, говорят аналитики, потому что компания контролирует такие функции, как охлаждение батареи и автономное вождение, с меньшего количества централизованных бортовых компьютеров.

    — У Tesla меньше коробок, — сказал мистер Амсруд. «Чем меньше компонентов вам нужно прямо сейчас, тем лучше.

    Конечно, Tesla все еще может столкнуться с проблемами, поскольку она пытается повторить рост, достигнутый в 2021 году, — она намерена увеличивать продажи примерно на 50 процентов в год в течение следующих нескольких лет. Компания признала в своем отчете за третий квартал, что ее творческое маневрирование вокруг хаоса в цепочке поставок может не сработать, поскольку она увеличила производство и нуждалась в большем количестве микросхем и других деталей.

    Рынок электромобилей также становится намного более конкурентным, поскольку традиционные автопроизводители запоздало реагируют на модели, которые люди хотят покупать, а не на небольшие электромобили, которые обычно производятся для успокоения регулирующих органов.На прошлой неделе Ford заявил, что почти удвоит производство Lightning, электрической версии своего популярного пикапа F-150, из-за высокого спроса. Пикап Tesla не поступит в продажу еще как минимум год.

    Перспективы традиционных автопроизводителей, вероятно, улучшатся в этом году, поскольку нехватка полупроводников и других компонентов уменьшается, а производители все лучше справляются с ситуацией.

    Автомобили Tesla по-прежнему страдают от проблем с качеством. В декабре компания сообщила регулирующим органам, что планирует отозвать более 475 000 автомобилей из-за двух отдельных дефектов.Один из них может привести к отказу камеры заднего вида, а другой — к неожиданному открытию переднего капота. А федеральные регулирующие органы изучают безопасность системы автопилота Tesla, которая может самостоятельно ускорять, тормозить и управлять автомобилем.

    «Tesla будет продолжать расти», — сказал Стивен Бек, управляющий партнер cg42, консалтинговой фирмы по вопросам управления в Нью-Йорке. «Но они сталкиваются с большей конкуренцией, чем когда-либо, и конкуренция становится все сильнее».

    Однако фундаментальное преимущество автопроизводителя, позволившее ему пережить кризис чипов, останется.Tesla не строит ничего, кроме электромобилей, и не обременена привычками и процедурами, которые устарели благодаря новым технологиям. «Tesla начала с чистого листа», — сказал г-н Амсруд.

    Хронология автомобильной промышленности

    В этой временной шкале отсутствует какое-либо важное событие?

    1747: Франция создает Школу мостов и насыпей для строительства национальной сети дорог.

    1832: Семья Мишлен открывает фирму по производству каучука во Франции.

    1836: Франция вводит закон, обязывающий органы местного самоуправления содержать дороги.

    1846: Этьен Ленуар в Бельгии изобретает двухтактный двигатель внутреннего сгорания.

    1852: Генри и Клем Студебеккеры основали Studebaker Wagon Corporation в Саут-Бенде (Индиана), чтобы производить фургоны для фермеров и горняков, которая стала крупнейшей в мире.

    1855: Лондонская компания General Omnibus создана для рационализации услуг омнибусов, запряженных лошадьми.

    1857: Александр Уилсон основывает Vauxhall в Лондоне (Англия) для производства насосов и двигателей.

    1859: Сильвестр Роупер в Массачусетсе строит паровые машины.

    1859: Гастон Плант изобретает аккумуляторную батарею

    1860: В США гужевой вагон на рельсах в значительной степени вытеснил гужевой «омнибус», но относительно немногие люди могут позволить себе поездку (большинство людей живут рядом с местом работы и делают покупки рядом с домом).

    1862: Адам Опель основывает компанию Opel в Германии для производства швейных машин.

    1865: Великобритания вводит ограничение скорости 4 мили в час для «дорожных локомотивов».

    1867: Пьер Мишо демонстрирует велосипед «велосипед» на Парижской выставке.

    1864: Николаус Отто основывает компанию по производству стационарных двигателей (позже переименованную в Deutz).

    1868: Джеймс Хилл в Пенсильвании строит безлошадную паровую повозку.

    1870: Ятаро Ивасаки основывает судоходную фирму, которая впоследствии станет Mitsubishi.

    1872: Amedee Bollee во Франции строит паровые машины.

    1873: Сан-Франциско представляет канатную дорогу.

    1874: Благодаря миграции на запад Studebaker стал крупнейшим производителем конных транспортных средств в мире.

    1876: Николас Отто изобретает четырехтактный двигатель внутреннего сгорания.

    1877: Альберт Поуп основывает компанию по производству велосипедов в Бостоне и быстро становится главным производителем велосипедов в США.

    1878: Томас Джеффери и Филипп Гормалли основали Rambler в Чикаго, чтобы производить велосипеды.

    1880: Велосипедное увлечение захлестнуло Европу и США, причем во Франции самая лучшая сеть дорог с твердым покрытием.

    1883: Готлиб Даймлер, бывший инженер Отто, строит высокоскоростной бензиновый двигатель для автомобилей.

    1885: Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах, еще один бывший инженер Отто, изобретают мотоцикл.

    1885: Сильванус Боузер изобретает дозатор топлива (угольного масла или керосина) для ламп и обогревателей в Индиане.

    1885: Кемп Старли представляет «безопасный велосипед» в Англии.

    1886: Уильям Дюрант основывает компанию Flint Road Cart Company (позже Durant-Dort Carriage Company) во Флинте (Мичиган) для продажи вагонов.

    1886: немецкий инженер Карл Бенц строит автомобиль с бензиновым двигателем.

    1886: срок действия патента Отто на его двигатель истекает, и он становится общественным достоянием.

    1887: Фрэнк Спраг устанавливает первую «тележку», электрический трамвай, в Ричмонде (Вирджиния).

    1888: Джон Данлоп изобретает пневматическую шину в Ирландии.

    1889: Леон Серполле изобретает парогенератор, способный мгновенно производить пар.

    1890: Рене Панар и Эмиль Левассор, владельцы одного из крупнейших механических цехов в Париже, построили первый коммерческий автомобиль с двигателем Daimler и придумали французские слова для многих предметов, связанных с автомобилем (автомобиль, гараж, шофер, шасси).

    1890: Серполле проехал на самодельном паровом трехколесном велосипеде из Парижа в Лион за две недели.

    1891: Арман Пежо, главный производитель велосипедов во Франции, расположенный в регионе Монбельяр, строит свой первый автомобиль.

    1891: Панар и Левассор представляют автомобиль с двигателем, расположенным под капотом перед шасси, а не под сиденьями (конструкция, позволяющая использовать более мощные двигатели).

    1891: Рэнсом Олдс из Мичигана строит и продает паровой автомобиль.

    1892: Уильям Моррисон в Чикаго представляет первый электромобиль США

    1893: Эдвард Мерфи основывает Pontiac Buggy (позже Pontiac Spring & Wagon Works) в Понтиаке (Мичиган) для производства конных экипажей.

    1893: Benz представляет бензиновый автомобиль с 3-сильным двигателем и электрическим зажиганием.

    1893: Вильгельм Майбах изобретает карбюратор

    1893: Веломеханики Чарльз и Фрэнк Дури производят в Массачусетсе первый в США автомобиль с бензиновым двигателем.

    1894: Эмиль Делахайе основывает автомобильную фабрику во Франции.

    1894: Эмиль Левассор выигрывает автомобильную гонку из Парижа в Руан.

    1894: Шарль Жанто представляет первый в Европе электромобиль.

    Июнь 1895: Эмиль Левассор проезжает 1200 км из Парижа в Бордо за 48 часов со скоростью 25 км/ч, подвиг, который вызывает повальное увлечение автомобилями как в Европе, так и в США, а автомобиль Мишлен является первым автомобилем с пневматическим приводом. шины

    1895: Гарри Лоусон, производитель велосипедов, основывает British Motor Syndicate.
    90 329 ноября 1895 года: Альбер де Дион организует Автомобильный клуб Франции.

    Ноябрь 1895: Чарльз и Фрэнк Дурье устанавливают пневматические шины на автомобиль и выигрывают первую гонку в США, гонку Chicago Times Herald, со средней скоростью 12 км/ч.
    90 329, ноябрь 1895 г.: «Век без лошадей» в Кентукки — первый автомобильный журнал.

    1895: Недорогой трехколесный велосипед, созданный финансистом Альбертом де Дионом и инженером Жоржем Бутоном, становится самым успешным автомобилем во Франции и Великобритании.

    1895: Рудольф Дизель изобретает дизельный двигатель (сгорание внутри цилиндра и без искры)

    1895: Генри Остин строит автомобиль с бензиновым двигателем в Великобритании.

    1896: велосипедные механики Чарльз и Фрэнк Дури продают первые автомобили, проданные в США.

    ноября 1896 года: британское правительство, наконец, увеличивает ограничение скорости до 22 км/ч.

    1896: Western Wheel Works становится основным производителем велосипедов в США.

    1896: компания Waverly в Индии представляет электромобиль.
    90 329 март 1896 года: Генри Форд, инженер детройтской компании Edison, строит свой первый автомобиль, «квадрицикл».

    Сентябрь 1896: Рэнсом Олдс строит свой первый автомобиль в Мичигане.

    Сентябрь 1896: Производитель велосипедов Александр Уинтон строит свой первый автомобиль в Огайо.

    1896: 320 автомобилей произведено во Франции.

    1897: Генри Моррис и Педро Салом создают компанию Electric Carriage and Wagon, чтобы сделать общедоступными электрические такси в Нью-Йорке.

    1897: Tatra производит первый автомобиль в Центральной Европе, Praesident.

    1897: Папа Римский представил свой электромобиль

    1897: Роберт Бош в Германии адаптирует зажигание от магнето Deutz к автомобилям.

    1897: Александр Уинтон едет из Кливленда в Нью-Йорк за десять дней (менее 79 часов фактического времени в пути).

    1898: Фрэнк Зайберлинг основывает Goodyear Tire & Rubber Company в Огайо.

    1898: Фердинанд Порше разрабатывает электромобиль Egger-Lohner C.2 Модель Phaeton, или сокращенно P1, для автопроизводителя Джейкоба Лонера.

    1898: Элвуд Хейнс и братья Апперсон основали фирму по производству автомобилей в Индиане.

    1898: Первый автомобильный салон проходит в Париже.

    1898: Benz продал более 1000 автомобилей, в основном во Франции.

    1898: В Германии появляется третий производитель автомобилей, Fahrzeugfabrik Eisenach Генриха Эрхардта, ранее производивший велосипеды.

    1898: Джордж Уитни и братья Стэнли (Фрэнсис и Фрилан) создают компании по производству паровых транспортных средств, Уитни и Локомобиль, обе в районе Бостона.

    1898: Эндрю Райкер основывает компанию в Нью-Джерси по производству электромобилей.

    1898: Чарльз Росс основывает фирму по производству автомобилей в Великобритании.

    1899: Альберт Норт и Гарри Гамильтон основали завод Pontiac Spring and Wagon Works в Понтиаке (Мичиган).

    1899: Camille Jenatzy представляет контент, электромобиль с аэродинамическим дизайном и кузовом из листового металла, который устанавливает рекорд скорости около 100 км/ч.

    1899: Великобритания использует автомобили в англо-бурской войне.

    1899: Исаак Райс основывает компанию Electric Vehicle Company в Нью-Йорке, приобретая подразделение моторных вагонов Папы Римского.

    1899: Уитни и Уайденер покупают Electric Vehicle Company и создают Lead Cab Trust, затем основного производителя автомобилей в США (2000 электромобилей в год).

    1899: Открыто почти 60 производителей автомобилей, включая Ford Detroit Autombile Company.

    1899: США производят 2500 автомобилей, при этом производители Новой Англии концентрируются на электрических и паровых автомобилях, а Средний Запад концентрируется на автомобилях с бензиновым двигателем (там, где дороги в плохом состоянии, электричество недоступно, бензиновые стационарные двигатели широко используются в фермерских хозяйствах, и там уже есть оживленная вагоностроительная промышленность)

    1899: Луи Рено и его братья основали компанию по производству автомобилей во Франции.

    1899: Opel, производитель велосипедов, входит в автомобильный бизнес Германии.

    1899: Джованни Аньелли основывает Fiat для создания первого итальянского автомобиля.

    1899: Джеймс Паккард, Уильям Паккард и Джордж Вайс основали компанию Packard в Уоррене (Огайо) для производства роскошных автомобилей.

    1899: 30 производителей автомобилей в США производят 2500 автомобилей, в результате чего общее количество автомобилей на дорогах достигает примерно 8000, из которых около 40% паровые, 38% электрические и 22% бензиновые.

    1899: Общественный транспорт в США — это в основном электромобили на рельсах.

    1899: Уинтон повторяет свое путешествие из Кливленда в Нью-Йорк, но на этот раз берет с собой репортера, тем самым создавая гораздо большую огласку и завершая поездку на глазах у миллиона человек.

    1899: Renault выпускает первый седан (закрытый автомобиль) Voiturette Type B.

    1900: Durant-Dort, расширившись за счет приобретения дочерних компаний, становится крупнейшим производителем гужевых транспортных средств в США, продавая более 150 000 вагонов в год, создавая массовый рынок недорогих автомобилей и опираясь на интегрированные производственные операции.

    1900: На парижской выставке США выставляют станки из быстрорежущей стали (изобретенные Фредериком Уинслоу Тейлором в Bethlehem Steel Company), которые показывают превосходство станков США над европейскими (большинство станков, используемых Французский автопром делают в США)

    1900: во Франции произведено 4800 автомобилей.

    1900: Гораций и Джон Додж основали компанию Dodge Brothers в Детройте, чтобы производить запчасти для автомобилей.

    19:00: велогонщик Анри Дегранж начинает издавать журнал L’Auto во Франции.

    1900: Население Детройта почти полностью белое, около 50% коренных жителей и 50% иммигрантов из Европы.

    1901: Рэнсом Олдс представляет Curved Dash Oldsmobile по цене 625 долларов, тем самым положив начало автомобильной промышленности Детройта, используя свой собственный двигатель внутреннего сгорания и роликовые и шариковые подшипники производства Hyatt Roller Bearing Альфреда Слоана, а также двигатели и трансмиссии от братьев Додж ( тем самым новаторский «аутсорсинг»), первый автомобиль в мире, который будет производиться в больших количествах (600)
    90 329, ноябрь 1901 года. Чтобы захватить рынок городов Восточного побережья, Олдс поручил Рою Чапину проехать на Curved Dash Oldsmobile из Детройта в Нью-Йорк за девять дней.

    1901: Столичный район Парижа является основным регионом производства автомобилей в мире, где насчитывается более 100 производителей автомобилей (Peugeot является единственным крупным производителем в провинциях), а DeDion-Bouton является ведущим производителем в мире благодаря своим 3 .Компактный автомобиль мощностью 5 лошадиных сил, представленный в 1899 году, было продано более 1500 единиц, с двигателем Bouton, лицензированным во всем мире.

    . Октябрь 1901 г.: Херни Форд выигрывает первую крупную гонку в Детройте за рулем одной из своих машин и обыгрывает Уинтона.

    1901: White Sewing Machine выпускает собственный паровой автомобиль, работающий от котла Serpolet.

    1901: Daimler-Motoren-Gesellschaft представляет 35-часовой автомобиль Mercedes, технологический прорыв, способный развивать скорость почти 90 км/ч.

    1901: Джон Тохейм изобретает дозатор топлива (в основном керосина) в Айове.

    1902: Studebaker входит в автомобильный бизнес с электрической моделью

    1902: Hart-Parr в Айове представляет первый трактор.

    1902: Производитель велосипедов Томас Джеффри представляет свой собственный автомобиль Rambler, основывая компанию в Кеноше (Висконсин).

    1902: Американская автомобильная ассоциация организована в Чикаго.

    1902: Говард Мармон основывает автомобильную фабрику в Индианаполисе (штат Индиана).

    1902 год: Франция производит больше автомобилей, чем все остальные европейские страны вместе взятые.

    1902: Райкер присоединяется к Locomobile в качестве главного инженера их автомобилей с бензиновым двигателем.

    1902: Генри Форд покидает свою компанию, которая Генри Леландом, экспертом по станкостроению, переименовывается в Cadillac, и основывает новую компанию по производству автомобилей с двигателями Dodge.

    1903: Дэвид Бьюик основывает Buick в Детройте, но компания испытывает трудности и ее приобретает производитель вагонов из Флинта Джеймс Уайтинг.

    1903: Renault начинает производить собственные двигатели

    1903: Olds производит 4000 автомобилей, что составляет 36% всех автомобилей, произведенных в США.

    1903: Горацио Джексон и его механик/шофер проезжают через США за 65 дней на машине Winton, популяризируя автомобильные путешествия на дальние расстояния.

    1903: Детройтский инвестор Генри Джой приобретает Packard и переносит свои операции в Детройт.

    1903: Vauxhall начинает производство автомобилей.

    1903: врач из Вермонта Нельсон Джексон и его шофер Сьюэлл Крокер проехали из Сан-Франциско в Нью-Йорк за 63 дня, открыв тем самым эру дальних поездок на автомобиле.

    1903: Ford с Гарольдом Уиллсом в качестве главного инженера и Джеймсом Кузенсом в качестве бизнес-менеджера производит 12 автомобилей в год на одного рабочего, тогда как Renault производит 1 автомобиль на одного рабочего.

    1903: США производят 11 200 автомобилей (1700 Ford), но все еще уступают Франции, и большинство людей по-прежнему полагаются на лошадь или повозку с «безлошадной повозкой», которую предпочитают в основном врачи и богатые, и которая бесполезна для многих из дороги (90% все еще грунтовые)

    1903: французские производители автомобилей продают за границу больше автомобилей, чем внутри страны, всего более 14 000 автомобилей, около трети экспортных продаж приходится на Великобританию.

    1903: несколько гонщиков и зрителей погибли во время гонки Париж-Мадрид-Париж.

    1904: Только 7% дорог в США с покрытием

    1904: Cadillac Leland представляет модель B, которая обеспечивает взаимозаменяемость деталей.

    1904: США опережают Францию ​​как основного производителя автомобилей в мире, а Средний Запад производит 42% автомобилей США.

    1904: Daimler открывает интегрированный завод в Штутгарте для производства моделей Mercedes.

    Ноябрь 1904: Производитель вагонов-миллионер Дюрант нанят в качестве генерального менеджера Buick, фактически приобретая компанию и используя средства Дюранта-Дорта, чтобы спасти ее от банкротства, и переводит ее во Флинт.

    1904: Olds запускает производителя автомобилей REO

    1904: Automobilwerk Eisenach начинает производство Dixi, разработанного Вилли Секом.

    1905: Marmon строит первые автомобили с двигателем V6.

    1905: Немецкий производитель велосипедов Neckarsulm Strickmaschinen Union (NSU) выпускает свой первый автомобиль.

    1905: Форд нанимает литейщика Чарльза Соренсена.

    1905: Райкер становится первым президентом Общества автомобильных инженеров.

    1905: В Британии насчитывается более 200 производителей автомобилей, в основном из мира велосипедов (в отличие от Франции, где большинство пришло из мира металлообработки), в основном расположенных в Мидлендсе, где была велосипедная промышленность (в отличие от Франции, где автомобильная промышленность сосредоточен вокруг самого Парижа)

    1905: в Лос-Анджелесе больше машин, чем в любом другом городе (насчет этого не уверен)

    1905: Остин открывает завод в Лонгбридже, который производит все компоненты для автомобилей Остина, кроме электрических.

    1905: И во Франции, и в США основными владельцами автомобилей являются медики, особенно сельские врачи

    1905: Форд производит 25 автомобилей в день

    1905: Чарльз Глидден в Нью-Йорке организует конкурсы для автомобилестроителей («туры по надежности»).

    1905: Гарри Греннер и Клем Лессиг основали компанию по производству автомобильных бензинов в Сент-Луисе и открыли первые в мире заправочные станции.

    1905: Основано Общество автомобильных инженеров для продвижения стандартов автомобильной промышленности.

    1905: Сильванус Боузер в Индиане адаптирует свой топливный насос к бензину.

    1906: Джон Тохейм из Айовы адаптирует свою заправочную колонку к бензину.

    1906: Автомобили используются для оказания помощи жителям Сан-Франциско после землетрясения и пожара.

    1905: США производят 25 000 автомобилей, больше, чем любая другая страна в мире.

    1906: Чарльз Роллс и Фредерик Ройс основали компанию Rolls Royce в Англии для производства роскошных автомобилей и авиационных двигателей.

    1906: Винченцо Лянча основывает автомобильную фабрику в Италии.

    1906: Фред Марриот устанавливает новый рекорд скорости на паровом автомобиле Стэнли, 205 км/ч.

    1906: Ford представляет технически продвинутую и относительно дешевую малолитражку Model N с 4 цилиндрами на заводе, способном производить 100 таких автомобилей в день.

    1907: Канадский деловой партнер Buick Сэмюэл Маклафлин основывает General Motors of Canada.

    1907: На большей части территории США общественный транспорт облагается налогом, а улицы и дороги субсидируются.

    1907: британский производитель грузовиков Lancashire Steam Motor переименован в Leyland Motors.

    1907: США производят 44 000 автомобилей против 25 000 во Франции, 12 000 в Великобритании и 5 000 в Германии.

    1907: Компания по производству электромобилей прекращает свою деятельность, так как электромобиль с самого начала мало продвинулся вперед и дороже в производстве и эксплуатации, чем автомобили с бензиновым двигателем (и все еще напоминает старые конные экипажи).

    1907: Standard Oil of California (SoCal) открывает первую заправочную станцию ​​на Западном побережье.

    1907: Detroit Electric начинает производство электромобилей.

    1907: США производят 43 000 автомобилей, и теперь на каждые 800 человек приходится один автомобиль.

    1907: Первый междугородний автопробег из Пекина в Париж занял два месяца.

    1907: Pontiac Spring & Wagon Works of Pontiac (Мичиган) представляет свой автомобиль Pontiac.

    1907: Нью-йоркский производитель велосипедов John Willys приобретает компанию Overland, базирующуюся в Индианаполисе.

    1907: Buick представляет недорогую четырехцилиндровую 18-сильную модель Model 10, которая делает Buick вторым производителем автомобилей в мире после Ford.

    1908: Pontiac Buggy Мерфи сливается с Pontiac Spring & Wagon Works в Окленде, чтобы выйти на автомобильный рынок.

    1908: завод Buick во Флинте стал крупнейшим автомобильным заводом в мире.

    , июль 1908 года: Форд тестирует движущуюся сборочную линию на заводе Пикетт-авеню.

    1908 год: Renault становится основным производителем автомобилей во Франции.

    Октябрь 1908: Форд представляет 4-цилиндровый 20-сильный одноцветный автомобиль Model T с открытым верхом за 825 долларов (по сравнению со средней стоимостью более 2000 долларов), первый массовый автомобиль (15 миллионов продано за следующие 20 лет), проданный без шины, крылья, крыша, ветровое стекло или фары в сочетании с маркетинговой кампанией Norval Hawkins

    1908: Vauxhall представляет A-Type, один из самых быстрых автомобилей в мире.

    1908: Шесть автомобилей мчатся из Нью-Йорка в Париж через Сибирь за 5 месяцев и 18 дней.

    1908: Buick является крупнейшим производителем автомобилей в мире, продав 9000 автомобилей против 6000 у Ford.

    Сентябрь 1908: Билли Дюрант основывает General Motors в Детройте, с Маклафлином в качестве одного из основных акционеров, холдинговую компанию, которая владеет 13 автомобильными компаниями, включая недавно приобретенный Oldsmobile (кроме Buick) и 10 производителями запчастей, в основном используя те же принципы дочерней компании. приобретения, впервые осуществленные в Durant-Dort

    1908: Studebaker производит автомобили на заводе Everitt-Metzger-Flanders (EMF) в Детройте.

    1908: В США 253 производителя автомобилей.

    1908: Фред и Чарльз Фишеры основывают компанию Fisher Body Company в Детройте для производства автомобильных кузовов.

    1909: Buick от General Motors стал самым продаваемым автомобилем в США, за ним следуют Ford, Cadillac и Oldsmobile.

    1909: DeDion-Bouton представляет двигатель V8.

    1909: Менее 9% дорог в США с покрытием Менее 9% дорог в США с покрытием

    1909: Benz представляет аэродинамический Prinz-Heinrich

    1909: Ford продает более 10 000 автомобилей Model T в первый год производства, а Джордж Пеппердин открывает в Канзас-Сити компанию Western Auto Supply по доставке запчастей для Model T.

    1909: General Motors покупает Cadillac и превращает его в линейку роскошных автомобилей.

    1909: General Motors покупает Окленд

    1909: Чарльз Кеттеринг и Эдвард Дидс, два бывших сотрудника Национальной кассовой компании (NCR), основали Dayton Engineering Laboratories Co в Огайо (Delco) для производства систем зажигания.

    1909: Джозеф Хадсон и другие нашли Hudson в Детройте, чтобы производить бюджетные автомобили.

    Январь 1910: Форд открывает новый завод для массового производства в Хайленд-Парке, спроектированный Альбертом Каном.

    1910: General Motors Oldsmobile представляет роскошный автомобиль Limited Touring со спидометром, часами и стеклянным ветровым стеклом.

    1910: Производство автомобилей занимает 21-е место среди отраслей промышленности США.

    1910: Продажи автомобилей выросли на 4500% по сравнению с предыдущим годом, а производство достигло 187000 по сравнению с 4000 в 1900 году.

    1910: Studebaker покупает EMF, а Уолтер Фландерс становится новым генеральным директором.

    1910: Willys переезжает через Overland на завод Pope в Толедо и становится третьим по величине производителем автомобилей в США после Ford и Buick.

    1910: Белый переходит с пара на бензин

    1910: Август Хорьх в Германии строит первый автомобиль Audi Type A.

    1910: Билли Дюрант вынужден покинуть General Motors, а Чарльз Нэш, бывший работник Durant-Dort, назначен руководителем Buick.

    1910: Renault расширяет ассортимент, выпуская ряд моделей
    90–329 мая 1910 года: Уго Стелла и другие нашли А.Л.Ф.А. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) в Милане (позже Alfa Romeo)

    1910: Ёсисуке Айкава основывает кастинговую компанию Тобата.

    1910: London General представляет двухэтажный автобус B-типа, разработанный Фрэнком Сирлом,

    1911: Масудзиро Хашимото, инженер, получивший образование в США, формирует Kwaishinsha Jidosha Kojo для производства автомобилей в Токио.

    1911: Билли Дюран и швейцарский автогонщик Луи Шевроле основали Chevrolet в Детройте.

    , июль 1911 года: General Motors становится первым производителем автомобилей, зарегистрированным на фондовой бирже.

    1911: Состоялся первый раритетный автомобиль в Индианаполисе.

    1911: Чарльз Кеттеринг изобретает автозапуск

    1911: Delahaye впервые применяет двигатель V6 в своем Type 44.

    1911: Форд открывает дочернюю компанию в Великобритании.

    1911: Studebaker стал вторым после Ford на рынке США

    1911: Альберт Кан проектирует новаторский завод Packard на Гранд-Бульваре в Детройте.

    1911: Buick нанимает Уолтера Крайслера в качестве менеджера по производству.

    1911: Willys становится вторым по величине производителем автомобилей в США.

    1912: Cadillac General Motors стал первым автомобилем с электрическим стартером Кеттеринга.

    1912: у Ford 7000 дилеров по всей территории США.

    1912: Этторе Бугатти проектирует 6-сильный Peugeot «Bebe»

    1912: Веломеханик Уильям Моррис основывает в Англии компанию Morris Motors, первого производителя автомобилей в Англии.

    1912: Чарльз Нэш назначается президентом General Motors, а его главный инженер Уолтер Крайслер становится руководителем Buick.

    1912: Ford является крупнейшим производителем автомобилей в США, за ним следует Willys-Overland.

    1912: Cadillac представляет автостартер

    1912: Эдвард Бадд в Филадельфии открывает компанию по производству стальных рам для автомобилей и строит первый автомобильный кузов (для завода GM в Окленде), используя свою технику «дробеструйной сварки».

    1913: Форд устанавливает первую движущуюся сборочную линию (в Хайленд-Парке), вдохновленную мясоперерабатывающими заводами, сокращая время сборки автомобиля с рекордных 12 часов до среднего 1 часа.5-часовой, с возможностью производить 1000 автомобилей в день и удалять навыки из процесса, а также покончить с его зависимостью от компонентов Доджа.

    1913: Chevrolet переносит свой завод во Флинт.

    1913: Morris Motors представляет Morris Oxford, прямого конкурента Model T.

    1913: США производят 485 000 автомобилей из 606 000 мировых.

    1913: Завершено строительство Линкольнского шоссе, первого трансконтинентального шоссе (от Нью-Йорка до Сан-Франциско) на фоне бума дорожного строительства.

    1913: Август Дюзенберг и Фредерик Дюзенберг основали компанию по производству роскошных автомобилей в Де-Мойне (Айова).

    1913: Джордж Пирс основывает компанию Pierce Governor в Индиане для производства регуляторов скорости для сельскохозяйственной техники.

    Январь 1914 года: Форд удваивает заработную плату рабочих, сокращает их рабочее время (до 48 часов в неделю) и дает им долю в прибыли компании, тем самым решая проблему оборота на сборочных линиях и тем самым создавая новый класс потребителей, но требует от своих работников (представителей 100 различных языковых сообществ) изучения английского языка и навязывает «моральные» домашние привычки (социальная инженерия)

    1914: Вторая мировая война создает огромный спрос на автомобили и авиационные двигатели.

    1914: Только 29% работников Форда родились в США.

    1914: Быстрый технический прогресс в автомобильной промышленности США последовал за решением всех основных производителей бесплатно перекрестно лицензировать патенты.

    1914: на заводе Форда в Хайленд-Парке больше станков (15 000), чем рабочих (13 000).

    1914: Studebaker устанавливает первый газовый манометр на приборную панель автомобиля.

    1914: Cadillac General Motors использует двигатель V8 для большинства своих моделей.

    1914: Доля Ford на автомобильном рынке составляет 48%

    1914: Dodge представляет собственный автомобиль

    1914: Лайонел Мартин и Роберт Бэмфорд основали Aston Martin в Англии.

    1914: Кваишинша Хасимото представляет автомобиль, названный DAT в честь инициалов трех его инвесторов Дэна Кендзиро, Аоямы Рокуро и Такеучи Мейтаро.
    90 329, август 1915 года: Ford представляет линейку тракторов Fordson.

    1915: Cadillac представляет автомобиль с двигателем V8 DeDion-Bouton.

    1915: Карл-Эрик Викман и Ральф Боган в Миннесоте основали автобусную компанию Mesaba Transportation (позже Greyhound).

    1916: Кузенс уходит из Ford

    1916: Закон о дорогах Федеральной помощи помогает улучшать дороги

    , июнь 1916 года: Билли Дюран при косвенной помощи Пьера дю Пона восстанавливает контроль над General Motors, добавляя Chevrolet в свой портфель брендов.

    1916: Билли Дюрант и Альфред Слоан объединяют производителей автомобильных запчастей, включая Hyatt Roller Bearing, в United Motors Company, Dayton Engineering Labs Чарльза Кеттеринга и Эдварда Дидса (электрооборудование), Remy Electric (электрический запуск, освещение и зажигание), Harrison Radiator ( радиаторы), Lovell-McConnell Manufacturing (позже Klaxon, автомобильные гудки) и т. д.

    1916: США производят 1.5 миллионов автомобилей, а в США 3,4 миллиона автомобилей.

    1916: Чарльз Нэш, вытесненный Дюрантом из General Motors, приобретает компанию Томаса Джеффри и переименовывает ее в Nash Motors, купленную на деньги Джеймса Сторроу.

    1916: Альфред Меллоуз основывает компанию Guardian Frigerator Company (позже Frigidaire) в Индиане для производства автономных холодильников.

    1916: Алван Маколи становится президентом Packard.

    1916 год: Ford производит более 700 000 автомобилей Model T.

    1917: Основание Bayerische Motoren Werke (BMW) в Мюнхене (Германия) для производства авиационных двигателей.

    1917: Ford начинает строительство комплекса River Rouge в Дирборне, крупнейшего интегрированного завода в мире, спроектированного Каном.

    Фотография реки Руж, сделанная Шилером (1927 г.)

    90 329 июнь 1917 года: Генри Лиланд покидает Cadillac и основывает Lincoln для производства роскошных автомобилей.

    1917: Ford имеет 28 сборочных заводов в США под управлением датчанина Уильяма Кнудсена, бывшего велосипедного механика.

    1917: в Packard работает около 1000 чернокожих, больше, чем у любого другого производителя автомобилей.

    1917: Гленн Кертисс демонстрирует Autoplane, летающую машину.

    августа 1917 г .: ВВС США принимают на вооружение авиационный двигатель Liberty L12, разработанный Джесси Винсентом из Packard.

    1918: General Motors приобретает United Motors (включая Delco и Hyatt Roller Bearing), которая затем начинает производить детали только для брендов General Motors, а Слоан становится вице-президентом General Motors.

    1918: Во время Первой мировой войны производители автомобилей диверсифицировались в производство самолетов и боеприпасов, французская автомобильная промышленность увеличила число своих рабочих в четыре раза, Fiat стал третьей по величине корпорацией в Италии, Остин стал в девять раз больше и т. д.

    1918: Малкольм Лугид изобретает четырехколесные гидравлические тормоза.

    1919: Уолтер Крайслер покидает компанию General Motors Buick

    1919: General Motors приобретает Fisher, который производил узлы для Buick, Cadillac, Chevrolet, Ford, Hudson, Oldsmobile, Packard, Studebaker и многих других.

    1919: Citroen представляет Type A Torpedo, первый серийный автомобиль в Европе.

    1919: Willys-Overland представляет Overland, чтобы конкурировать с Ford Model T.

    1919: Уиллс уходит из Ford и основывает Wills Sainte-Claire.

    1919: General Motors приобретает производителя холодильников Guardian Frigerator и переименовывает его в Frigidaire.

    , март 1919 г .: General Motors создает General Motors Acceptance Corporation (GMAC), поставщика финансирования для автомобильных клиентов (позже Ally Financial).

    1919: Hudson представляет Essex, доступный закрытый автомобиль.

    1919: Генри Форд приобретает еженедельную газету «Дирборн Индепендент» и использует ее для антиеврейской пропаганды.

    1919: Забастовки в угольной и сталелитейной промышленности создают проблемы для автомобильной промышленности, как и повышение процентных ставок.
    90 329, июль 1919 года: Генри Форд приобретает акции Ford, принадлежащие миноритарным акционерам, тем самым превращая компанию Ford в семейный бизнес, в то время как большинство компаний поступали наоборот.

    1919: Андре-Гюстав Ситроен основывает компанию по массовому производству автомобилей на конвейере, первую подобную компанию в Европе.

    1919: Chevrolet представляет двигатель Кеттеринга с «медным охлаждением», который не требует радиатора, но автомобиль выходит из строя.

    Ноябрь 1920: Билли Дюран теряет контроль над General Motors в пользу DuPont и банкира Моргана, его место на посту временного президента занимает Пьер дю Пон.

    1920: экономический спад приводит к краху многих производителей автомобилей, и Fort, и General Motors едва избегают банкротства.

    1920: Форд публикует антисемитскую книгу «Международный еврей».

    1920: В США одна машина на каждые 13 человек, а в Лос-Анджелесе одна машина на каждые 5 человек (Великобритания: 1 машина на каждые 228, Германия 1 машина на каждые 1017).

    1920: Основание компании Toyo Cork Kogyo (Mazda) в Японии.

    1920: Виллиса увольняют из компании и заменяют Уолтером Крайслером.

    1920: Duesenberg представляет первый автомобиль с четырехколесными гидравлическими тормозами Малкольма Лугида.

    1920: Мир производит 2.4 млн автомобилей, только США производят 2,3 млн

    1920: Раймонд Дитрих и Томас Хиббард основали LeBaron, фирму по проектированию автомобилей.

    1921: Уолтер Крайслер присоединяется к Maxwell-Chalmers

    1921: Budd празднует выпуск миллионного кузова автомобиля

    1921: Джованни Бертоне начинает проектировать автомобили для Fiat.

    Январь 1921: Дюран основывает собственную компанию по производству автомобилей с заводами в Мичигане, Окленде (Калифорния) и Нью-Джерси (завод Willys, один из самых современных в мире).

    1921: США принимают Федеральный закон о автомобильных дорогах для строительства системы автомагистралей между штатами, и на дорогах ездит более 10 миллионов автомобилей.

    1921: Ford владеет 61% автомобильного рынка США против General Motors 12%

    1921: На каждые 10 человек в США приходится одна машина, а в Калифорнии — 1 машина на каждые 5 человек.

    1921: в Далласе открывается первый ресторан для автомобилей, в котором работает свинья Ройса Хейли.

    1922: A&W открывает в Лоди первый автомобильный ресторан в Калифорнии.

    1922: Renault устанавливает сборочную линию

    1922: Остин представляет Seven, очень легкий автомобиль, который становится популярным гоночным автомобилем.

    1922: Уильям Лайонс и Уильям Уолмсли основали компанию Swallow Sidecar (SS) Cars (позже Jaguar) в Англии.

    1922: Остин представляет облегченный Austin 7, который становится самым популярным автомобилем в Великобритании.

    , февраль 1922 года: General Motors нанимает Уильяма Кнудсена из Ford для управления Chevrolet, чьи автомобили выигрывают от красок DuPont.

    1922: Чарльз Кеттеринг и Томас Миджли обнаруживают, что добавление свинца в бензин обеспечивает более плавное сгорание.

    1922: Ford приобретает Lincoln

    1922: В Канзас-Сити открывается первый торговый центр Country Club Plaza.

    1923: Дюпон назначает Альфреда Слоана президентом General Motors и начинает рационализировать бренды от дешевых до роскошных моделей (от Chevrolet до Pontiac, Oldsmobile, Buick и до роскошного Cadillac) и вводит концепцию «запланированного устаревания». (новая модель каждый год на любой кошелек и любой каприз по сравнению со стареющей Ford Model T)

    1923: Dodge представляет первый закрытый стальной автомобиль.

    1923: В продажу поступил этиловый (этилированный) бензин.

    1923: сотрудники Форда почти половина всех чернокожих, занятых в автомобильной промышленности США.

    1923: Моррис, который всегда полагался на компоненты других фирм для своих автомобилей, наконец приобретает своих основных поставщиков.

    1923: Штат Нью-Йорк начинает убирать бензоколонки на обочинах.

    1923: DuPont и General Motors разработали Duco, быстросохнущий, прочный, недорогой и красочный автомобильный лак.

    1923: Джон Герц основывает Hertz Drive-Ur-Self System в Чикаго.

    1923: первые 24 часа Ле-Мана.

    1923: США производят 3.7 миллионов автомобилей, половина из них Ford Model T и 800 000 автомобилей General Motors.

    1923: В США насчитывается более 100 производителей автомобилей, но на 10 крупнейших приходится более 90% продаж.

    1923: Springfield — первая машина с радио.

    1923: Нэш приобретает завод Mitchell Motor Car Company в Расине (Висконсин).

    1923: Fiat строит крупнейший автомобильный завод в Европе Lingotto.

    1923: Нью-Йорк открывает Bronx River Parkway, первую городскую автомагистраль, финансируемую государством.

    1923: Джон Герц в Чикаго основывает производителя автобусов Yellow Coach, нанимая лондонского генерального инженера Джона Рэкхема.

    1924 год: в Лос-Анджелесе зарегистрировано 441 000 автомобилей.

    1924: Citroen покупает кузова у Бадда.

    1924: Кнудсен становится президентом GM Chevrolet, создавая более гибкую распределенную систему производства, чем у Ford, и больше полагаясь на внешних поставщиков, например.грамм. замена специализированных станков на станки общего назначения

    1924: GM в Окленде представляет автомобиль, окрашенный краской Duco.

    1924: Morris Motors использует первую в автомобильной промышленности «передаточную машину» (автоматизированную передаточную линию).

    1924: A&W представляет «девушек с подносов», раздающих еду покупателям в автомобилях.

    1924 год: 70% автомобилей, продаваемых в США, приходят на смену предыдущим

    1924: Великобритания обогнала Францию ​​как главную страну-производителя автомобилей в Европе.

    1924: General Motors и Standard Oil вводят присадку к бензину этил, которая запускает моду на высокооктановый бензин.

    1924: Maxwell представляет Chrysler Six с первым двигателем с высокой степенью сжатия для массового автомобиля.

    1924: Половина автомобилей в мире — это Ford Model T, которые сейчас стоят в среднем менее 300 долларов.

    1925: General Motors приобретает Vauxhall

    1925: Ford производит почти 500 000 тракторов в год

    1925: Форд принимает формат закрытого листа для модели Т.

    1925: Stanley, последний крупный производитель автомобилей с паровым двигателем, закрывается.

    1925: Максвелл переименован в Chrysler Уолтером Крайслером, захватившим контроль.

    1925: Фрэнсис Дэвис создает практическую систему рулевого управления с усилителем.

    1925: Джеймс Вейл в Сан-Луис-Обиспо открывает первый «мотель» Milestone Motel, спроектированный Артуром Хайнеманом.

    1925: Европейские автопроизводители зависят от станков из США

    1925: General Motors приобретает Yellow Coach, крупнейшего производителя автобусов.

    1926: Джон Рэкхэм нанят на должность главного инженера Leyland.

    1926: Daimler, Maybach и Benz объединяют свои компании по производству автомобилей в штутгартскую Daimler-Benz (позже Mercedes-Benz), а Porsche отвечает за разработку гоночных автомобилей.

    1926: Kwaishinsha Хашимото (базируется в Токио) сливается с Jitsuyo Jidosha (базируется в Осаке) и становится DAT Jidosha Seizo.

    1926: завод Форда в Хайленд-Парке имеет 43 000 станков.

    1926: Генри Форд пишет статью в «Британнике», в которой использует термин «массовое производство».

    1926: General Motors переименовала Oakland в Pontiac.

    1926: США производят 4 миллиона автомобилей, подавляющее большинство из которых продается в кредит, а автомобильная промышленность стала крупнейшей в стране, вызвав бум нефти, стали, стекла и каучука.

    1926: Альфьери, Биндо, Карло, Этторе и Эрнесто Мазерати основали в Италии производителя автомобилей, специализирующегося на гоночных автомобилях.

    1926: Завод Хадсона превосходит завод Форда по эффективности, сокращая время производства автомобиля до 90 минут.

    1926: В Лос-Анджелесе угоняют более 10 000 автомобилей, в основном подростками мужского пола, которые затем их бросают.

    1926: General Motors представляет механический топливный насос.

    1926: General Motors нанимает Харли Эрла, дизайнера нестандартных автомобилей для голливудских звезд.

    1927: General Motors продает более миллиона автомобилей и смещает главу Ford

    1927: Цена на нефть резко падает после открытия огромных скважин в Оклахоме и Техасе.

    1927: Более 80% автомобилей, продаваемых в США, теперь являются закрытыми автомобилями.

    , июнь 1927 г .: General Motors создает секцию Art and Color (позже секцию Styling), чтобы улучшить стиль своих автомобилей.

    1927: На каждые 5 приходится одна машина.3 человека в США (почти 2 в Калифорнии), но только один на 44 в Великобритании и Франции, 1 на 196 в Германии, при этом США владеют около 80% всех автомобилей в мире

    1927: В США на изготовление автомобиля уходит 70 человеко-дней, а во Франции — 300 человеко-дней.

    1927: Volvo, дочерняя компания шведского производителя шарикоподшипников AB SKF, представляет свой первый автомобиль.

    1927: Генри Форд вынужден закрыть Дирборн Индепендент

    1927: Phillips представляет бензин 66.

    1927: General Motors представляет La Salle, разработанный Эрлом, чтобы заполнить пробел между недорогим Buick 6 и дорогим Cadillac.

    1927: Cadillac General Motors представляет LaSalle с плавными линиями, контрастирующими с функциональной, но угловатой формой автомобилей Ford.

    1927: Citroen — крупнейший производитель автомобилей в Европе и четвертый в мире

    1927: В США насчитывается более 20 миллионов автомобилей, и 55% семей владеют автомобилем, но более 50% продаваемых автомобилей заменяют старые (насыщение рынка новых покупателей)

    1927: Форд, наконец, прекращает производство модели Т (было продано более 15 миллионов единиц) и представляет широко разрекламированную модель А, придуманную сыном Генри Форда Эдселом Фордом в ответ на действия General Motors. популярен на автомобилях General Motors

    1927: Dixi подписывает лицензионное соглашение на производство варианта Austin 7.

    1927: Chevrolet продает больше автомобилей, чем Ford

    1928: у Opel 37.5% доля рынка Германии

    1928: Джон Рэкхэм нанят на должность главного инженера производителя автобусов Associated Equipment Company (AEC).

    1928: Ford производит автомобили в 21 стране, GM — в 16.

    1928: Пирс Губернатор представляет автоматический дроссель.

    1928: BMW приобретает Dixi и таким образом выходит на автомобильный рынок.

    1928: Комплекс Ford River Rouge занимает площадь более 1,5 квадратных километров и насчитывает 100 000 рабочих, обеспечивая вертикальную интеграцию от сырья до готовых автомобилей.

    1928: Тобата начинает производить запчасти для автомобилей, а Айкава Ёсисуке основывает холдинговую компанию Nihon Sangyo.

    1928: Генри Форд строит Фордландию, город в тропических лесах Амазонки, чтобы производить каучук для автомобильных шин, запрещая алкоголь, женщин и табак.

    1928: Баттиста «Пинин» Фарина основывает дизайнерскую фирму Pininfarina в Италии.

    1928: Chrysler приобретает Dodge и представляет бюджетный автомобиль Plymouth, чтобы конкурировать с Chevrolet и Ford.

    1929: General Motors приобретает Opel и становится крупнейшим производителем автомобилей в Германии.

    1929: В США более 825 000 тракторов.

    1929: General Motors выходит на авиационный рынок после покупки Allison Engineering.

    1929: Chrysler становится третьим по величине производителем автомобилей в США после General Motors и Ford.

    1929: В США осталось всего 44 производителя автомобилей из 253, существовавших в 1908 году.

    1929: 78% автомобилей мира находятся в США, которые производят более 5.3 миллиона автомобилей и продано около 4,5 миллионов (1,9 миллиона продано General Motors), по сравнению с производством во Франции 211 000 и в Великобритании 182 000, а в США сейчас почти 27 миллионов автомобилей.

    Октябрь 1929: Крах фондового рынка, причиняющий огромные убытки автомобильной промышленности и разоряющий Дюранта, которого неоднократно обвиняли в раздувании фондового рынка; а авария частично связана с чрезмерными потребительскими долгами на покупку автомобилей.

    1929: Форду принадлежат каучуковые плантации, угольные шахты, железные рудники, стекольные заводы, железная дорога и корабли.

    1929: Chevrolet представляет шестицилиндровый двигатель, прозванный «чугунным чудом».

    1930: Cadillac General Motors представляет V-16 с 16-цилиндровым двигателем.

    1930: Пол Гэлвин, Джозеф Гэлвин и Уильям Лир демонстрируют первое автомобильное радио на приборной панели Motorola (моторизованная Victrola), встроенное в Studebaker.

    1930: В мире производится около 4 миллионов автомобилей, из них 2.4 миллиона в США, 237 000 в Великобритании, 230 000 во Франции и 500 в Японии.

    1930: автомобильный радиоприемник Galvin Manufacturing.

    1930: General Motors покупает две компании, специализирующиеся на дизельных двигателях, Winton и Electromotive.

    1931: Фердинанд Порше основывает в Штутгарте (Германия) компанию по разработке гоночных автомобилей.

    1931: Моррис представляет новую версию Minor, которая, рекламируемая как автомобиль со скоростью 100 миль в час и экономичным расходом топлива 100 миль на галлон, становится ошеломляющим успехом.

    1931: Mercedes представляет независимую переднюю подвеску

    1931: В Далласе построена торговая деревня Highland Park.

    1931: Mercedes-Benz представляет модель 170, первый серийный автомобиль с независимой подвеской всех четырех колес.

    1931: Rolls-Royce приобретает Bentley

    1931: Toyo Kogyo представляет свой первый автомобиль Mazda-Go.

    1931: Есть 1.3 млн км дорог с твердым покрытием в США

    1931: DAT становится дочерней компанией Tobata и представляет автомобиль под названием Datsun.

    1931: General Motors де-факто берет на себя управление Greyhound, которая обязуется покупать только желтые автобусы.

    1932: Ford производит одну треть автомобилей в мире, но численность его персонала сократилась со 170 000 человек в 1929 году до 46 000.

    1932: Ford представляет первый автомобиль, разработанный специально для британского рынка, Model Y «Popular».

    1932: «Исчезающий город» Фрэнка Ллойда Райта изображает город, который полагается только на автомобили.

    1932: General Motors назначает Николаса Дрейстадта руководителем Cadillac, и он явно нацелен на богатых афроамериканцев.

    1932: Производство автомобилей рухнуло до 1.3 миллиона в США

    1932: Ford представляет свой собственный двигатель V8, отлитый как единое целое, самый большой двигатель для массового рынка, и 14 моделей автомобилей, в которых он используется.

    1932: Packard представляет роскошный Twin Six, разработанный Джесси Винсентом.

    1932: Полиция и охранники Форда (во главе с Гарри Беннеттом) открывают огонь по Фордскому голодному маршу безработных.

    1932: Советский Союз и Ford создают совместное предприятие, Горьковский автомобильный завод (ГАЗ).

    1932: Национальная конференция пользователей автомобильных дорог (NHUC), возглавляемая Альфредом Слоаном, начинает лоббировать в правительстве США продвижение автомагистралей.

    1933: Veeder-Root представляет компьютерный счетчик Slye для бензоколонок (бензин продается в долларах, а не в галлонах).

    1933: Гитлер приходит к власти в Германии и запускает программу массовой автомобилизации и программу строительства дорог и мостов.

    1933: Citroen представляет дизельный двигатель для своей модели Rosalie.

    1933: Tobata Casting и Nihon создают Motor Vehicle Manufacturing (позже переименованную в Nissan) для производства автомобилей Datsun в Иокогаме.

    1933: На Всемирной выставке в Чикаго General Motors представляет усовершенствованный дизельный двигатель Чарльза Кеттеринга.

    1933: Новый курс спонсирует дорожное строительство

    1933: Ричард Холлингсхед в Нью-Джерси открывает первый автомобильный кинотеатр.

    1933: Бакминстер Фуллер разрабатывает Dymaxion

    1933: Компания Киичиро Тойоды открывает подразделение по производству автомобилей.

    1933: Tobuta Casting и Nippon создают Motor Vehicle Manufacturing (позже переименованную в Nissan) для производства автомобилей Datsun.

    1934: Разработанный Porsche P-Wagen выигрывает несколько гонок

    1934: Моррис устанавливает сборочную линию на новом заводе в Коули.

    1934: Citroen представляет автомобиль с цельнометаллическим кузовом и независимой подвеской Traction Avant, но этот автомобиль провалился.

    1934: Chrysler представляет автоматическую повышающую передачу

    1934: Эдвард Бадд строит Zephyr, первый поезд из нержавеющей стали и первый поезд с дизельным двигателем Кеттеринга, и устанавливает новый рекорд путешествия Денвер-Чикаго.

    1934: REO представляет автоматическую коробку передач

    1934: Chrysler представляет овердрайв

    1934: Ганс Ледвинка проектирует Tatra 77, первый серийный автомобиль с обтекаемой формой.

    1934: Chrysler представляет восьмицилиндровый Airflow, разработанный Карлом Бриром, автомобиль, который является пионером (и запускает моду) на обтекаемый (аэродинамический) дизайн, разработанный в аэродинамической трубе, хотя его продажи разочаровывают.

    1934: Bertone разрабатывает Fiat Ardita

    1934: голливудский блокбастер «Это случилось однажды ночью» подстегивает общенациональную манию автобусных путешествий.

    , январь 1934 года: Порше представляет Гитлеру план «фольксвагена».

    1935: Мичиганские автомобильные рабочие создают профсоюз United Automobile Workers (UAW).

    1935: США создают Управление прогресса работ (WPA), которое тратит на улицы в десять раз больше, чем на общественный транспорт.

    1935: Studebaker представляет цельнометаллическую крышу производства Budd.

    1935: Оклахома-Сити стал первым городом в мире, где установили парковочные счетчики.

    1935: В США на каждые 5 человек приходится одна машина.

    1935: General Motors помогает Нью-Йорку заменить электрические трамваи автобусами.

    1935: первый автомобиль Тойоды, А1.

    1936: General Motors представляет подвеску Knee-Action на всех автомобилях Chevrolet.

    1936: General Motors и Ford делят почти 90% японского рынка.

    1936: В Германии представлены два дизельных автомобиля: Mercedes-Benz 260D и Hanomag Rekord.

    1936: General Motors, Standard Oil и Firestone создают компанию National City Lines (NCL) для моторизации общественного транспорта, заменяя электрические трамваи автобусами.

    1936: Чарли Чаплин высмеивает сборочную линию Форда в «Современных временах».

    1936: BMW представляет 328 Roadster, самый успешный спортивный автомобиль до Второй мировой войны.

    1936: Chrysler (25% рынка) опережает Ford (22% рынка) и становится вторым производителем автомобилей после General Motors (43%).

    1936: Забастовки парализуют General Motors до тех пор, пока General Motors не подпишет первый профсоюзный контракт в США.

    1936: Джон Тьяарда и Боб Греогирк проектируют новый обтекаемый (аэродинамический) Lincoln Zephyr.

    1936: Fiat открывает футуристический завод в Мирафиори, на котором дебютирует сборочная линия для производства модели 500 «Topolino», разработанной Данте Джокозой (механика) и Рудольфо Шаффером (кузов).

    1936: Модель Тойоды AA

    1936 год: японское правительство поощряет производство автомобилей.

    1937: Fiat владеет более 80% итальянского рынка.

    1937: Тойода меняет название на Toyota при сыне основателя Киитиро Тойода.

    1937: General Motors производит 40% автомобилей США

    1937: Охранники Гарри Беннета избили членов UAW, пытавшихся завербовать рабочих Форда («Битва у эстакады»).

    1937: Volkswagen основан в Германии нацистским агентством Deutsche Arbeitsfront для производства автомобилей, которые могут позволить себе обычные семьи, Kdf-Wagen, разработанный Porsche.

    1937: General Motors представляет «Автоматическую безопасную трансмиссию» (AST) в автомобилях Cadillac и Oldsmobile.

    1937: Нэш уходит на пенсию, и его компания сливается с производителем бытовой техники Джорджа Мейсона Kelvinator, чтобы стать корпорацией Nash-Kelvinator Corporation под руководством Мэйсона.

    , февраль 1937 г.: После забастовок рабочих General Motors и Chrysler признали UAW, Ford – нет.

    1937: Слоан становится председателем правления, а Кнудсен президентом GM.

    1937: Фонд автомобильной безопасности (ASF), созданный Ассоциацией автопроизводителей, начинает лоббирование в правительстве США продвижения автомагистралей.

    1938: Volkswagen представляет Type 1, разработанный Фердинандом Порше.

    1938: Cadillac 60 Special — автомобиль стандартного размера, рассчитанный на шесть пассажиров.

    1938: Нэш представляет «Систему кондиционирования воздуха», разработанную Эриком Уолбергом.

    1938: Рудольф Караччиола за рулем Mercedes-Benz устанавливает мировой рекорд скорости на шоссе — 432.7 км/час

    1938: General Motors добавляет радио в качестве опции на модели Buick.

    1938: General Motors представляет Buick Y-Job, первый «концептуальный автомобиль», разработанный Харли Эрлом, с электрическими стеклоподъемниками, складным верхом с электроприводом, дверными замками с электроприводом и гидроусилителем руля.

    1938: Джозеф Фрейзер нанят из Chrysler для управления Willys.

    1938: Ford представляет Mercury, роскошный автомобиль с низким входом, чтобы конкурировать с Buick от General Motors.

    1939: Nash добавляет термостат к своей «Системе кондиционирования воздуха» для «Weather Eye», первой системы HVAC (отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха) для массового рынка.

    1939: Greyhound имеет 4750 станций и около 10 000 сотрудников.

    1939: Калифорния утверждает план строительства системы автострад в столичном регионе Лос-Анджелеса.

    1939: японское правительство закрывает деятельность Ford и GM в Японии.

    1939: Производитель радиоприемников и холодильников Crosley вступает в автомобильный бизнес с самым дешевым автомобилем в США, первым «компактным» автомобилем, произведенным в США.

    1939: Ford представляет роскошный кабриолет Lincoln Continental, разработанный Бобом Грегори.

    Октябрь 1939: Oldsmobile General Motors представляет первую полностью автоматическую коробку передач, разработанную Эрлом Томпсоном, «Hydra-Matic Drive», рекламируемую как «величайшее достижение со времен самозапуска».»

    1939: Вторая мировая война создает огромный спрос на автомобили и авиационные двигатели.

    1939: Правительство Японии приказывает Nissan перейти с легковых автомобилей на грузовики.

    1940: Delahaye представляет кабриолет 135, способный развивать скорость до 150 км/ч.

    1940: Открытие первой автострады, автострады Пасадены в Лос-Анджелесе.

    1940: Chrysler Plymouth представляет новую всепогодную систему управления воздухом.

    1940: Chrysler внедряет закрытые фары дальнего света.

    1940: Уолтер Крайслер умирает

    1941: General Motors занимает 44% рынка в США.

    Январь 1941: Кнудсен переезжает в Вашингтон, чтобы работать на президента по военному производству, и его заменяет Чарли Уилсон на посту президента GM.
    90 329, июнь 1941 года: забастовка на заводе Ford в Ривер-Руж вынуждает Ford признать UAW.

    1941: Chrysler представляет универсал Town & Country.

    1941: Япония переводит военное производство с автомобилей на самолеты.

    1941: Willys начинает производство MB или Jeep для армии со специальным двигателем, разработанным Барни Роосом.

    , февраль 1942 г.: Все автопроизводители США прекращают производство гражданских автомобилей, чтобы помочь военной промышленности, т.е.грамм. General Motors производит двигатели для бомбардировщиков, амфибий и танков, Ford — грузовики, Willys-Overland — джипы.

    1943: Арье Ян Хааген-Смит доказывает, что бензин вызывает смог

    1944: Соренсен уходит из Ford

    1945: По окончании войны автопроизводители США возобновляют гражданское производство

    1945: Ральф Титор изобретает круиз-контроль

    1945: Генри Форд умирает, и его преемником во главе компании становится его внук Генри Форд II.

    1945: Tata Motors основана в Мумбаи для производства локомотивов для Индии.

    1945: Генри Кайзер и Джозеф Фрейзер основали автомобильную компанию (позже переименованную в Kaiser Motors).

    1946: Чарльз Уилсон заменяет Слоана у руля General Motors.

    1946: Мерил Ки Гертин основывает сеть мотелей Best Western в Калифорнии.

    1946: General Motors и Ford вводят программы автофинансирования, чтобы люди могли покупать автомобили в кредит.

    1946: Renault представляет 4CV

    1946: Энцо Феррари основывает в Италии компанию по производству гоночных автомобилей.

    1946: Michelin представляет радиальные шины со стальным кордом.

    1946: Япония ввела 40-процентный тариф на иностранный импорт, плюс льготные кредиты и государственные субсидии отечественным автопроизводителям.

    1946: Greyhound покупает более 1500 новых автобусов GM Silversides.

    1946: Эдвин Куинби, лейтенант ВМФ в отставке, обвиняет автомобильную промышленность в заговоре с целью разрушить систему электрических трамваев в США, чтобы создать более крупный рынок для автомобилей.

    1947: Чунг Джу Юн основывает Hyundai в Южной Корее.

    1947: Форд создает Отдел автоматизации, первую корпорацию в мире, сделавшую это, и назначает Делмара Хардера руководителем.

    1947: Studebaker представляет Starlight, разработанный Робертом Бурком, и Champion, разработанный Рэймондом Лоуи.

    1948: Buick от General Motors представляет новый тип автоматической коробки передач Dynaflow.

    1948: Британцы назначают Хайнца Нордоффа главой завода в Вольфсбурге в Западной Германии, где производились «народные автомобили» Гитлера, и он меняет название на Volkswagen.

    1948: Cadillac General Motors обогнал Packard и стал главным брендом класса люкс в США.

    1948: Citroen представляет 2CV, разработанный Пьером-Жюлем Буланже.

    1948: Престон Такер в Чикаго представляет футуристический автомобиль 48, разработанный Алексом Тремулисом, но построил только 51 из них.

    1948: Соичиро Хонда основывает компанию по производству мотоциклов.

    1948: Chrysler представляет ключ зажигания.

    1948: Goodrich представляет бескамерные шины.

    1948: Фрэнк Херши проектирует Cadillac General Motors с хвостовым плавником «рулевого типа».

    1949: Первый Volkswagen продан в США

    1949: Cadillac представляет автомобиль с новым «двигателем Кеттеринга» мощностью 160 лошадиных сил, стартовав гонку на часовую мощность в Детройте.

    1949: Производство автомобилей в США, наконец, преодолело старый пик 1929 года с 6.Произведено 3 миллиона автомобилей

    1949: Jaguar представляет спортивный автомобиль XK 120.

    1949: Svenska Aeroplan Aktiebolaget (позже Saab) начинает производство автомобилей.

    1949: «Airflyte» Нэша имеет аэродинамическую форму корпуса, разработанную Нильсом Уолбергом в аэродинамической трубе.

    1949: В среднем на семью в Лос-Анджелесе приходится одна машина (одна машина на 2,5 семьи в Нью-Йорке).

    1949: Chrysler Crown Imperial представляет дисковые тормоза в США.

    1949: NCL и General Motors признаны виновными в создании монополии.

    1950: NCL и ее филиалы моторизовали железнодорожную систему десятков крупных городов США.

    1950: Нэш представляет компактный автомобиль Rambler, который запускает новое поколение малолитражных автомобилей.

    1950: Ford обогнал Chrysler в США и снова стал номером два после General Motors.

    1950: Lancia Aurelia — первый крупный автомобиль с двигателем V6.

    1950: Нино Фарина выигрывает первый чемпионат Формулы-1 на Alfa Romeo.

    1950: японские автопроизводители выпустили 2000 автомобилей.

    1950: В США 40 миллионов автомобилей, а потребление бензина увеличилось на 42% по сравнению с 1945 годом, и General Motors является основным производителем в США, за ним следуют Ford и Chrysler.

    1950: Studebaker представляет конструкцию «пулевидный нос».

    1950: General Motors представляет Chevrolet Bel Air Hardtop, кабриолет с несъемной сплошной крышей.

    1950: Форд внедряет автоматическую коробку передач

    1950: Мир производит 10.5 миллионов автомобилей, из которых США производят 8 миллионов (75%), Великобритания 784 000 и Япония 32 000

    1950: Доля США на мировом рынке 76,2%

    1951: General Motors представляет концепт-кар LeSabre, разработанный Харли Эрлом, с подогревом сидений и даже датчиком подъема крыши, когда начинается дождь.

    1951: Chrysler представляет первую систему рулевого управления с усилителем на серийном автомобиле.

    1951: Форд открывает завод по производству двигателей в Кливленде, самый автоматизированный завод в мире, первый завод, широко использующий передаточные машины.

    1952 год: 73% мировых автомобилей производится в США

    1952: Blaupunkt представляет первое автомобильное FM-радио.

    1952: Колин Чепмен и Колин Дэйр основали автомобильную компанию Lotus в Англии.

    1952: Моррис и Остин сливаются в British Motor Corporation (BMC).

    1952: Pininfarina начинает производство кузовов для автомобилей Ferrari.

    1952: General Tire покупает Crosley, и производство компактного автомобиля прекращено.

    1953: Chevrolet General Motors представляет спортивный автомобиль Corvette.

    1953: Cadillac General Motors представляет кабриолет Eldorado.

    1953: General Motors представляет BelAir

    1953: Генри Кайзер приобретает Willys-Overland (позже Kaiser Jeep).

    1953: Studebaker представляет купе Loewy.

    1953: Volkswagen планирует полностью автоматизировать сварку и сборку кузова на своем заводе в Вольфсбурге.

    1953: Тайичи Оно изобретает «бережливое производство» в японской Toyota.

    1954: Nash’s Airflyte оснащен первой одноблочной системой отопления и кондиционирования воздуха.

    1954: Volkswagen — четвертый по величине производитель автомобилей в мире после «большой тройки» Детройта.

    1954: Mercedes 300SL представляет систему впрыска топлива, помимо дисковых тормозов, независимой подвески и радиальных шин, намного опережая конкурентов в США.

    1954: Японская компания Fuji Heavy Industries начинает производство автомобилей с Subaru 1500.

    1954: Packard сливается со Studebaker.

    1954: Nash-Kelvinator и Hudson сливаются в American Motors Corporation (AMC), единственного производителя в США, специализирующегося на малолитражных автомобилях (Ramblers), и нанимают Джорджа Ромни в качестве генерального директора.
    90 329 декабрь 1954 г.: Японское правительство запускает кампанию «Покупай японское».

    1955: Иномарки составляют 14% продаж автомобилей в США

    , март 1955 г .: Министерство международной торговли и промышленности (MITI) вводит политику, вынуждающую иностранных производителей покупать японские детали.

    1955: «Большой тройке» Детройта принадлежит 94 % рынка США (GM 50 %, Ford 27 %, Chrysler 17 %), а иностранцам принадлежит только 2 %.

    1955: Citroen представляет DS, разработанный Фламинио Бертони.

    1955: Toyota представляет Crown

    1955: Фрэнк Херши разрабатывает Ford Thunderbird, призванный составить конкуренцию Corvette.

    1955: Alfa Romeo представляет двухместное купе Giulietta Spider, разработанное Pininfarina.

    1955: Fiat представляет 600, разработанный Данте Джакозой, первый компактный автомобиль.

    1955: Япония производит 69 000 автомобилей.

    1955: Мир производит 13 штук.7 млн ​​автомобилей, из которых США производят 9,2 млн (67%), Великобритания 1,3 млн и Япония 69 000

    1956: Первый японский автомобиль продан в США, но импорт составляет менее 1% от общего числа проданных в США 7,2 млн автомобилей.

    1956: Советский Союз представляет «Волгу» вместо ГАЗ.

    1956: Германия становится вторым по величине производителем автомобилей после США, опережая Великобританию.

    , апрель 1956 г .: Слоан заменен главным бухгалтером Альбертом Брэдли на посту председателя General Motors.

    1956: США принимают Закон о межштатных автомагистралях, чтобы за 20 лет построить общенациональную сеть автострад, превратив многие города (мотели, рестораны, сувенирные магазины) в города-призраки, успех лоббирования со стороны NHUC и ASF и гибель масс- транзит в США

    1956: General Motors представляет Roadmaster

    1956: Chrysler представляет Torqueflite с технологически продвинутой автоматической коробкой передач.

    1957: Maserati представляет высокопроизводительный спортивный автомобиль 3500GT, разработанный Джулио Альфьери.

    1957: NSU представляет Prinz

    1957: Fiat представляет Nuova 500, разработанный Данте Джакозой.

    1957: Правительство США вынуждает DuPont отказаться от инвестиций в General Motors.

    1957: Chrysler Plymouth представляет Fury, ориентированную на более молодую аудиторию.

    1957: Fiat представляет ультракомпактный 500

    1957: Хуан Мануэль Фанхио выигрывает чемпионат Формулы-1 в рекордный пятый раз.

    1958: Американская моторная корпорация (AMC) представляет компактный автомобиль Rambler, один из самых дешевых автомобилей, произведенных в США.

    Сентябрь 1958: Недовольство потребителей в США растет, США впервые за 50 с лишним лет импортируют больше автомобилей, чем экспортируют, а New York Times пишет, что американские автомобили стали «раздутыми чудовищами с завышенными ценами, проданными тупицами для воров, чтобы продавать умственно отсталым»

    1958: В США более 4000 автомобильных кинотеатров.

    1958: Chrysler Imperial — первый автомобиль с круиз-контролем.

    1958: Lotus представляет спортивный автомобиль Elite.

    1958: Daimler-Benz приобретает Audi (теперь переименованную в Auto Union).

    1958: General Motors представляет вдохновленный самолетами концепт-кар Firebird III, разработанный Харли Эрлом, с титановой обшивкой, газотурбинным двигателем, двойной кабиной, круиз-контролем, антиблокировочной системой тормозов, кондиционером, дистанционным открыванием дверей, автоматизированная система наведения и джойстик для управления

    1958: Chevrolet представляет Impala, свою дорогую пассажирскую модель.

    1958: Buick и Oldsmobile представляют огромные и вульгарные автомобили.

    1958: Datsun представляет модель 1000 на рынке США, но автомобиль провалился.

    1959: Алек Иссигонис разрабатывает Mini для British Motor Corporation (BMC).

    1959: Cadillac General Motors представляет эксцентричную серию 62 и ракетоподобный Cyclone, разработанный Харли Эрлом.

    1959: Иностранные производители (в основном Volkswagen) продали 700 000 автомобилей.

    1960: Chrysler внедряет автоматическую коробку передач

    1960: Правительство Германии превращает Volkswagen в публичную компанию, принадлежащую в основном тысячам ее рабочих, в то время как на долю Volkswagen приходится 42% всех автомобилей немецкого производства.

    1960: Chrysler представляет генератор переменного тока

    1960: Ford представляет собственные компактные автомобили Falcon и Comet.

    1960: Ford, Gm Vauxhall и Chrysler владеют более чем 50% британского рынка.

    1960: общественный транспорт во многих городах США был разрушен, отчасти из-за строительства автомагистралей, спонсируемого NCL, ASF и NHUC (все организации, финансируемые автомобильной промышленностью). Согласно одной из теорий, по мере насыщения сельского рынка городские автомагистрали становятся необходимыми для расширения автомобильного рынка (более 70% населения США проживает в мегаполисах)

    1960: производители автомобилей в США (в основном вокруг Детройта) составляют 93% автомобилей, продаваемых в США, и 48% автомобилей, продаваемых во всем мире.

    1960: Chevrolet компании General Motors представляет Corvair, первый автомобиль с задним расположением двигателя в США и первый Chevrolet с полностью независимой подвеской каждого колеса, компактный автомобиль, конкурирующий с небольшими европейскими автомобилями, особенно с очень похожим Volkswagen, но оказывается небезопасным

    1960: Volvo представляет спортивный автомобиль P1800.

    1960: Rambler продал 500 000 единиц, единственный автомобиль, сделанный в США, чтобы конкурировать с зарубежными компактными автомобилями.

    1960: Peugeot представляет модель 404, разработанную Pininfarina.

    1960: Saab представляет модель 96

    1960: Мир производит 16.4 млн автомобилей, из которых США производят 7,9 млн (48%), Германия 2 млн, Великобритания 1,8 млн, Франция 1,4 млн и Япония 482 000

    1961: General Motors представляет Pontiac Tempest, разработанный Джоном Делорианом путем модификации Buick Special.

    1961: Jaguar представляет спортивный автомобиль E Type

    1961: Арье Ян Хааген-Смит доказывает, что загрязнение в основном вызвано бензином.

    1961: BMW представляет прототип седана 1500, дешевого и быстрого.

    1961: Leyland покупает Standard Triumph в Великобритании

    1962: Chevrolet General Motors представляет Chevy II, автомобиль без излишеств, а Nova является его топовой моделью.

    1962: Chrysler представляет собственный компактный автомобиль Valiant.

    1962: Ferrari представляет 250 GTO с двигателем, разработанным Джотто Биззаррини.

    1963: Porsche представляет спортивный автомобиль 911

    1963: Население Турина увеличилось до 1 человека.1 миллион из 753 000 десятилетием ранее благодаря иммиграции с юга Италии, в основном из-за Fiat.

    1963: Ларри Шинода проектирует Corvette Stingray General Motors.

    1963: Билл Митчелл проектирует Buick Riviera от General Motors.

    1963: Ферруччо Ламборгини основывает автопроизводителя для производства спортивных автомобилей.

    1963: Pontiac General Motors представляет электронное зажигание.

    1963: Honda выходит на автомобильный рынок с моделью S500.

    1964: Pontiac от General Motors представляет спортивный автомобиль GTO, первый «мускулистый автомобиль» (маленький автомобиль с большим двигателем) в США, в основном разработанный Джоном Делорианом, предназначенный для незаконных дрэг-рейсингов на Вудворд-авеню в Детройте.

    1964: NSU представляет Wankelspider, первый автомобиль с двигателем Ванкеля.

    1964: Volkswagen приобретает Audi

    1964: Ford представляет Mustang, спортивное купе на основе компонентов Falcon с длинным капотом и короткой задней частью, двухместный автомобиль для замены Thunderbird, задуманный Ли Якоккой для молодежного рынка, имевший ошеломительный успех.

    1964: Toyota представляет Tiara (Toyota Corona PT20) для рынка США, продажи которой удваивались каждый год до 1971 года.

    1965: В фильмах о Джеймсе Бонде рекламируется двухместное купе Aston Martin.

    1965: США принимают Закон о загрязнении воздуха и контроле автотранспорта.

    1965: количество пассажиров поездов снижается до 298 миллионов с 790 миллионов в 1946 году.

    1965: British Motor приобретает Jaguar

    1965: США принимают Закон о загрязнении воздуха и контроле за загрязнением воздуха транспортными средствами, вводящий более строгие стандарты выбросов.

    1965: США производят 45% автомобилей в мире, Япония только 7% (1.9 миллионов автомобилей), но Япония обогнала Францию ​​и стала четвертым по величине производителем в мире.

    1965: Защитник прав потребителей Ральф Нейдер публикует книгу «Небезопасно на любой скорости», осуждая небезопасность автомобилей американского производства.

    1965: Leyland покупает Rover

    1966: Volvo представляет модель 144, значительно повышающую безопасность.

    1966: Alfa Romeo представляет Duetto или Spider.

    1966: Советский Союз одобряет совместное предприятие с Fiat, Лада/Жигули, в новом городе, названном в честь самого известного коммунистического политика Италии, Тольятти.

    1966: США вводят стандарты безопасности для автомобилей

    1967: Toyota представляет Corolla

    1967: Министерство международной торговли и промышленности (MITI) вводит в действие правила экспорта, «декларацию Хаконэ», для шести японских производителей автомобилей (Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Isuzu, Tokyo Kogyo).

    1967: Toyota представляет 2000GT, первый японский автомобиль, способный конкурировать с европейскими спортивными автомобилями.

    1967: Fiat является крупнейшим европейским производителем автомобилей, за ним следует Volkswagen.

    1967: Lamborghini представляет Miura, разработанную Джанпаоло Даллара, которая устанавливает новый стандарт внешнего вида высокопроизводительных спортивных автомобилей.

    1967: Chevrolet от General Motors представляет Camaro, чтобы составить конкуренцию Ford Mustang.

    1967: Япония обогнала Германию и стала второй после США по производству автомобилей в мире.

    1968: Volkswagen Type 1 получил в США прозвище «Жук».

    1968: Hyundai выходит на автомобильный рынок с Cortina, совместным предприятием с Ford.

    1968: British Motor приобретает Leyland

    1968: Джорджетто Джуджаро основывает студию дизайна в Италии.

    1968: Ferrari представляет 365 GTB/4, также известную как «Daytona», а также более дешевый «Dino».

    1968: Volkswagen Audi представляет модель 100

    1968: Chrysler Plymouth представляет маслкар Road Runner.

    1968: Nissan Datsun представляет модель 510.

    1968: Япония производит 4.1 миллион автомобилей

    1969: Nissan Datsun представляет заднеприводный двухдверный высокопроизводительный спортивный автомобиль 240Z («Fairlady»), первый японский автомобиль, покоривший СМИ США.

    1969: Volkswagen приобретает NSU

    1969: Fiat покупает Lancia и Ferrari

    1969: Mitsubishi представляет Galant

    1970 год: более 60% автомобильных рабочих в Детройте — чернокожие.

    1970: США расширяют Закон о чистом воздухе и учреждают Агентство по охране окружающей среды (EPA) для обеспечения его соблюдения, при этом Детройт утверждает, что такие низкие выбросы от автомобилей невозможны, а Япония просто производит такие автомобили.

    1970: «Лада/Жигули» представляет свой первый автомобиль ВАЗ-2101, версию Fiat 124.

    1970: Отчуждение рабочих на автомобильных заводах вызывает забастовки и невыходы на работу как в Детройте, так и в Западной Европе (25% невыходов на работу на заводе Fiat в Мирафиори).

    1970: США принимают «Закон о чистом воздухе», который ограничивает загрязнение, вызванное автомобилями, и призывает к поэтапному отказу от этилированного бензина и внедрению каталитических нейтрализаторов.

    1970: General Motors открывает завод в Лордстауне с самой быстрой сборочной линией в мире, на которой работают 26 роботов Unimate для сборки Vega, и которая выпускает 104 автомобиля в час.

    1970: 67-дневная забастовка в General Motors закончилась тем, что GM предоставила своим работникам дорогостоящие льготы.

    1970: AMC приобретает Kaiser Jeep

    1970: Мировой рынок (29 миллионов автомобилей) резко меняется: США производят 8.3 млн автомобилей (28%), Япония 5,3 млн (18%), Германия 3,8 млн (15%), Франция 2,75 млн (9,3%), Великобритания 2 млн

    1970: Американская моторная корпорация (AMC) представляет компактный автомобиль Hornet.

    1970 год: японские автопроизводители выпустили 5 миллионов автомобилей

    1970: Toyota представляет Celica

    1971: General Motors представляет компактный автомобиль Vega.

    1972: В США 112 миллионов автомобилей, почти половина всех автомобилей в мире.

    1972: Джон Джером публикует «Смерть автомобиля».

    1972: Volkswagen Beetle обогнал Ford Model T и стал самым продаваемым автомобилем всех времен.

    1972: количество автомобилей увеличилось с 64 миллионов в 1949 году до 281 миллиона в 1972 году (119 миллионов только в США).

    1972: «Жук» Volkswagen становится самым производимым автомобилем всех времен.

    1968: Более 56 000 человек погибают в автомобильных авариях в США.

    , декабрь 1973 г.: Нефтяной кризис ОПЕК приводит к стремительному росту цен на бензин и ведет к нормированию, факту, который отдает предпочтение компактным автомобилям по сравнению с полноразмерными автомобилями и обрекает на гибель «мускулистые автомобили».

    1973: Honda представляет свой автомобиль Civic

    1973 год: в США в среднем 13 автомобилей.5 миль на галлон (5,7 км/литр)

    1973: В США продано более 15 миллионов «Жуков».

    1973: Джон ДеЛориан покидает General Motors, чтобы построить свой собственный спортивный автомобиль DMC-12.

    1973: Oldsmobile Toronado представляет подушку безопасности.

    1974: США вводят общенациональное ограничение скорости 89 км/ч.

    Январь 1974: США вводят национальное ограничение скорости 88,5 км/ч.

    , март 1974 г .: Бензин в США стоит 0,54 доллара за галлон (3,785 литра).

    1974: Из-за бесконечных забастовок производительность рабочих в Великобритании вдвое меньше, чем в Германии, и в четыре раза ниже, чем в США.

    1974: Почти все полноразмерные автомобили в США оснащены автоматической коробкой передач, кондиционером, гидроусилителем руля и тормозами.

    1974: Volkswagen представляет малолитражный Golf (Rabbit), разработанный Джорджетто Джуджаро (Italdesign).

    1974: Lamborghini представляет высокопроизводительный спортивный автомобиль Countach.

    1975: Volkswagen Polo

    1975: General Motors устанавливает каталитические нейтрализаторы на все свои автомобили.

    1975: Honda представляет двигатель CVCC (или управляемая вихревая камера сгорания) для Civic.

    1975: Datsun и Toyota опережают Volkswagen в экспорте в США

    1976: Экспорт составляет более 50% производства автомобилей в Японии.

    1976: Peugeout приобретает Citroen

    1976: Volkswagen начинает производство автомобилей в США.

    1976: Lotus представляет спортивный автомобиль Esprit, разработанный Джорджетто Джуджаро (Italdesign) в начале его фазы «сложенной бумаги».

    1976: 70 % автомобилей, продаваемых в США, имеют двигатели V-8, 21 % — 6-цилиндровые двигатели и 8.5% имеют 4-цилиндровые двигатели

    1978: Chrysler, фактически обанкротившийся, нанимает нового президента Ли Якокку из Ford.

    1978: Honda представляет Accord в США и опережает Volkswagen и становится третьим иностранным производителем в США после Toyota и Nissan.

    1978: Более 50% импорта, продаваемого в США, производится в Японии (около 1,5 млн автомобилей)

    1979: Иранская революция вызвала новый нефтяной кризис на Западе

    1979: Toyota производит 26,9 автомобилей на одного рабочего, Nissan 22.4, Форд 12,8, Фольксваген 10,6, ГМ 10,4, Рено 8,3, Лейланд 3,5

    1979: Крупнейшим производителем автомобилей в Европе является Peugeot-Citrone, на долю которого приходится 19% европейского производства.

    Сентябрь 1979: Правительство США спасает Chrysler от банкротства.

    Сентябрь 1979: Honda открывает первый автомобильный завод, принадлежащий японцам, в США (Огайо).

    1980: Volkswagen Audi представляет Quattro, купе с турбонаддувом и полным приводом.

    1980: Средняя цена бензина в США превышает один доллар за галлон (3.785 литров) впервые

    1980: В Китае на 18 000 человек приходится только одна машина, в то время как 87% домохозяйств в США владеют автомобилем (и 97% продаж автомобилей приходится на замену)

    1980: Япония обогнала США и заняла первое место в мире по производству автомобилей.

    1980: США, Германия, Япония, Франция и Италия производят больше автомобилей, чем Великобритания

    1980: Япония впервые производит больше автомобилей, чем США: Япония 11 миллионов автомобилей (28,5%) из 38,6 миллионов, США 8 миллионов (21%), Германия 3.9 миллионов (10%), Франция 3,4 миллиона (9,7%), Великобритания 1,3 миллиона (3,4%), а японские модели теперь составляют 30% продаж в США.

    1980: Ford представляет Taurus

    1986: Джек Телнак разрабатывает новый аэродинамический Ford Taurus.

    1986: В США запрещен этилированный бензин.

    1981: Citroen представляет 2CV

    1981: Ford Escort (Mercury Lynx) — самый продаваемый автомобиль в мире.

    1981: Под давлением США Япония устанавливает добровольную квоту на экспорт автомобилей в США

    1981: США отменяют регулирование автобусной отрасли, что вызывает ценовую войну между автобусными компаниями.

    1981: General Motors представляет бортовую систему диагностики для контроля за выбросами.

    1982: Honda стала первой японской компанией, производящей автомобили в США.

    1982: General Motors запускает проект Saturn для снижения затрат на производство автомобилей.

    1982: США занимают 19 место на мировом рынке.3% по сравнению с 76,2% в 1950 г.

    1983: Chrysler представляет минивэны Dodge и Plymouth.

    1983: Более 44 000 человек погибают в автомобильных авариях в США и еще больше (в процентах от населения) в Западной Европе и Японии.

    1983: Nissan представляет спортивный автомобиль Z31 или 300ZX.

    1983: Chrysler открывает первый автомобильный завод «точно в последовательности» («inline-sequenced») в Онтарио.

    1983: Nissan начинает производство автомобилей на заводе в Теннесси.

    1983: Ford представляет аэродинамический Thunderbird (Mercury Cougar).

    1984: Ferrari представляет 12-цилиндровый спортивный автомобиль Testarossa, разработанный Pininfarina.

    1984: Volkswagen GTI

    1984: Chrysler LeBaron полностью спроектирован на компьютере.

    1984: Ford имеет самую высокую долю на европейском автомобильном рынке, 13%

    1984: General Motors приобретает Electronic Data Systems

    1984: Американец (позже AM General) представляет Jeep Cherokee.

    1984: General Motors владеет 44% автомобильного рынка США.

    1985: Стивен Лоббезо создает первую коммерчески доступную спутниковую навигационную систему для автомобилей.

    1985: США требуют, чтобы все автомобили имели бортовую диагностику.

    1985: General Motors приобретает Hughes Aircraft.

    1985: General Motors представляет Nova, разработанную Toyota, построенную во Фримонте (Калифорния).
    90 329, март 1985 года. Президент США Рональд Рейган снимает с Японии «добровольные» ограничения на экспорт автомобилей, и японский экспорт начинает экспоненциально расти.

    1985: Малайзийская компания Proton выпускает свой первый автомобиль.

    1986: Fiat покупает Alfa Romeo

    1986: Toyota открывает завод в Кентукки.

    1986: General Motors владеет 34% автомобильного рынка США.

    1986: BMW представляет M3

    1986: Honda представляет роскошную линию Acura

    1986: Porsche представляет модель 959, которая на тот момент была самым быстрым серийным автомобилем в мире со скоростью более 300 км/ч.

    1986: Hyundai начинает экспорт автомобилей в США.

    1987: Ferrari представляет F40, немного быстрее, чем Porsche 959.

    1987: Volkswagen закрывает свой завод в США.

    1987: Chrysler приобретает AMC, последнего независимого производителя автомобилей в США, помимо «большой тройки», а также Lamborghini, и представляет Jeep Wrangler YJ.

    1988: В мире производится 48 штук.3 млн автомобилей, из них Япония 12,7 млн ​​(26%) и США 11,2 млн (23%)

    1989: Ford приобретает Jaguar

    1989: Toyota представляет линейку автомобилей класса люкс Lexus LS.

    1989: Mazda представляет родстер MX-5, также известный как «Miata».

    1989: Honda Accord — самый продаваемый автомобиль в США.

    1990: Чтобы бороться с японской конкуренцией, General Motors начинает производство на совершенно новом заводе нового автомобиля с новой дилерской сетью, создавая отдельную компанию Saturn.

    1990: Hyundai представляет Avante или Elantra

    1990: Honda устанавливает навигационную систему на Acura Legend.

    1990: Японские автопроизводители занимают 28% рынка США.

    1990: Greyhound подает заявление о банкротстве

    1990: Mazda представляет систему GPS-навигации на Eunos Cosmo.

    1991: General Motors и Ford несут рекордные убытки, в то время как японский импортный бум

    1992: Subaru представляет Impreza

    1992: Jaguar представляет XJ220, на тот момент самый быстрый автомобиль в мире.

    1992: Американец (теперь AM General) представляет внедорожник Hummer h2.

    1992: Chrysler Dodge представляет спортивный автомобиль Viper GTS.

    1993: Ford представляет внедорожник Explorer

    1994: Chrysler представляет малолитражный Neon.

    1995: В мире произведено 36 миллионов автомобилей, из них 7.6 млн в Японии и 6,3 млн в США, хотя только в США продается 8,6 млн автомобилей

    1996: Малайзийская компания Proton покупает британского производителя спортивных автомобилей Lotus.

    1997: Toyota начинает продажи гибридного электромобиля Prius.

    1997: Porsche представляет Boxster

    1997: General Motors представляет полностью электрический EV1.

    1998: Tata представляет первый в Индии легковой автомобиль.

    1998: Daimler-Benz приобретает Chrysler

    1998: BMW приобретает Rolls-Royce

    1998: Volkswagen Audi приобретает Lamborghini

    1999: Ford приобретает Volvo

    1999: Lamborghini представляет Diablo GT, спортивный автомобиль, кузов которого почти полностью сделан из углеродного волокна.

    1999: Jaguar представляет первый круиз-контроль на основе радара в XK.

    2001: Дин Камен изобретает Segway Human Transporter, самобалансирующийся электромобиль.

    2003: Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг основали Tesla для производства электромобилей в Силиконовой долине.

    2004: Серджио Маркионне становится генеральным директором Fiat.

    2004: Михаэль Шумейкер за рулем Ferrari выигрывает свой седьмой чемпионат Формулы-1, мировой рекорд.

    2005: Четыре из десяти крупнейших компаний мира — нефтяные (BP, Shell, Exxon, Total), четыре — производители автомобилей (General Motors, Toyota, DaimlerChrysler и Ford) и только две — потребительские (Walmart и General Electric). )

    2005: Mercedes демонстрирует «Бионический автомобиль»

    2005: Себастьян Трун разрабатывает роботизированный автомобиль Stanley в Стэнфордском университете.

    2006: И Chrysler, и General Motors несут огромные убытки, увольняют тысячи рабочих и в конечном итоге спасаются правительством.

    2007: Toyota опережает General Motors как крупнейшего в мире производителя автомобилей, а японские производители автомобилей опережают производителей автомобилей США даже на рынке США.

    2007: Daimler-Benz продает Chrysler

    2007: General Motors/Opel начинает испытания водородного автомобиля HydroGen3 в Германии.

    2008: Корейский автопроизводитель Hyundai становится четвертым по величине автопроизводителем в мире после Toyota, General Motors и Volkswagen.

    2008: Индийский производитель автомобилей Tata покупает Jaguar

    2008: Tesla представляет родстер

    2008: BYD представляет первый в мире серийный гибридный автомобиль с подключаемым модулем.

    2009: Автомобильный рынок материкового Китая становится крупнейшим в мире (впервые в материковом Китае продается больше новых автомобилей, чем в США)

    2009: Электрический Nissan Leaf

    2009: Fiat покупает Chrysler

    2009: General Motors обанкротилась и была спасена правительством

    2010: Южнокорейская Hyundai-Kia обогнала Ford и стала четвертым автопроизводителем в мире после Toyota, General Motors и Volkswagen.

    2010: Себастьян Трун присоединяется к Google и основывает Google X для разработки беспилотного автомобиля.

    2010: Chevrolet General Motors представляет гибридный электромобиль Volt.

    2010: General Motors продает в Китае больше автомобилей, чем в США

    2010: Volkswagen Audi приобретает Italdesign Джуджаро.

    2014: Hyundai и Toyota представляют первые массовые водородные автомобили

    2014: Panasonic и Tesla подписали соглашение о строительстве гигафабрики аккумуляторов.

    2015: Tesla выпускает программное обеспечение для функций автономного вождения на своих автомобилях.

    2015: Hyundai представляет Tucson, первый серийный автомобиль на топливных элементах.

    2016: Chevrolet представляет электромобиль Bolt, оснащенный информационно-развлекательной системой от корейского гиганта бытовой электроники LG.

    2016: General Motors приобретает Cruise Automation, разработчика технологий автономного вождения.

    2018: седан Tesla Model 3

    2019: Fiat Chrysler сливается с PSA (Peugeot и Citroen)

    2019: General Motors продает в Китае больше автомобилей, чем в США

    2019: Около 2.5% всех новых автомобилей, проданных в 2021 году, будут электрическими

    2021: Toyota обогнала General Motors как лидера продаж автомобилей в США, и впервые с 1931 года General Motors теряет эту позицию

    2021: Около 9% всех новых автомобилей, проданных в 2021 году, будут электрическими

    Забытая история о том, как автопроизводители изобрели преступление «переход улицы»

    Сто лет назад, если вы были пешеходом, перейти улицу было просто: вы перешли ее.

    Сегодня, если в этом районе есть движение и вы хотите соблюдать закон, вам нужно найти пешеходный переход.А если есть светофор, нужно дождаться, пока он сменится на зеленый.

    В противном случае вы совершаете преступление: переходите улицу. В некоторых городах — например, в Лос-Анджелесе — полиция ежегодно выписывает десятки тысяч пешеходов за нарушение правил пешеходного перехода со штрафом до 250 долларов США.

    Большинству людей это кажется частью основной природы дорог. Но на самом деле это результат агрессивной, забытой кампании 1920-х годов, проводимой автомобильными группами и производителями, которые изменили определение владельцев городских улиц.

    «На заре автомобилестроения задачей водителей было избегать вас, а не вашей — избегать их», — говорит Питер Нортон, историк из Университета Вирджинии и автор книги Борьба с дорожным движением: Рассвет моторов. Возраст в американском городе . «Но при новой модели улицы стали местом для автомобилей — и как пешеход, если вас сбили, вы сами виноваты».

    Одним из ключей к этому сдвигу было создание преступления перехода неположенного места. Вот история того, как это произошло.

    Когда городские улицы были общественным местом

    Хестер-стрит на Манхэттене, Нижний Ист-Сайд, 1914 год. (Maurice Branger/Roger Viollet/Getty Images)

    Сейчас странно представить, но до 1920-х годов городские улицы выглядели совсем иначе, чем сегодня. Они считались общественным пространством: местом для пешеходов, продавцов тележек, гужевого транспорта, трамваев и играющих детей.

    «Пешеходы ходили по улицам, где хотели, когда хотели, обычно не глядя», — говорит Нортон.В 1910-е годы на улицах было мало пешеходных переходов, и пешеходы их обычно игнорировали.

    Поскольку автомобили начали широко распространяться в 1920-х годах, последствия этого были предсказуемы: смерть. За первые несколько десятилетий века число людей, убитых автомобилями, резко возросло.

    (любезно предоставлено Питером Нортоном)

    Погибшие были в основном пешеходами, а не водителями, и это были непропорционально пожилые люди и дети, которые ранее имели полную свободу играть на улицах.

    Реакция общественности на эти смерти, по большому счету, была возмущенной. Автомобили часто рассматривались как легкомысленные игрушки, сродни тому, как мы думаем о яхтах сегодня (их часто называли «автомобилями для удовольствий»). А на улицах их считали агрессивными злоумышленниками.

    Города установили памятные памятники детям, погибшим в дорожно-транспортных происшествиях, а газеты подробно освещали случаи гибели на дорогах, обычно обвиняя водителей. Они также публиковали карикатуры, демонизирующие автомобили, часто связывая их с Мрачным Жнецом.

    На обложке «Нью-Йорк Таймс» от 23 ноября 1924 года показано, как автомобили того времени представлялись как машины для убийства. (Нью-Йорк Таймс)

    До того, как были приняты официальные правила дорожного движения, судьи обычно решали, что в любом столкновении виновато более крупное транспортное средство, то есть автомобиль. В большинстве смертей пешеходов водители обвинялись в непредумышленном убийстве независимо от обстоятельств аварии.

    Как машины захватили дороги

    В 1925 году в Мидтауне Манхэттена пешеходы соревнуются за пространство с увеличением автомобильного движения.(Эдвин Левик/Getty Images)

    По мере того, как число смертей росло, антиавтомобильные активисты стремились их замедлить. В 1920 году Illustrated World писал: «Каждый автомобиль должен быть оснащен устройством, которое будет поддерживать скорость на любом расстоянии, установленном для города, в котором живет его владелец».

    Поворотный момент наступил в 1923 году, говорит Нортон, когда 42 000 жителей Цинциннати подписали петицию о проведении голосования, согласно которому все автомобили должны были иметь губернатора, ограничивающего их скорость до 25 миль в час.Местные автодилеры были в ужасе и начали действовать, разослав письма каждому автовладельцу в городе и убрав рекламу против этой меры.

    Объявление 1923 года в Cincinnati Post, снятое коалицией автодилеров. (Цинциннати Пост)

    Мера не удалась. Это также воодушевило автомобильные группы по всей стране, показав им, что, если они не будут проявлять инициативу, потенциал продаж автомобилей можно свести к минимуму.

    В ответ автопроизводители, дилеры и группы энтузиастов работали над юридическим изменением определения улицы, чтобы ограничить движение пешеходов, а не автомобилей.

    Идея о том, что пешеходам нельзя разрешать ходить, где им вздумается, существовала еще в 1912 году, когда в Канзас-Сити было принято первое постановление, требующее, чтобы они переходили улицы по пешеходным переходам. Но в середине 20-х автогруппы энергично подхватили кампанию, приняв законы по всей стране.

    В частности, группы автомобильной промышленности взяли под свой контроль серию совещаний, созванных Гербертом Гувером (в то время министром торговли) для разработки типового закона о дорожном движении, который мог бы использоваться городами по всей стране.Благодаря их влиянию продукт этих встреч — Типовое муниципальное постановление о дорожном движении 1928 года — в значительной степени основывался на правилах дорожного движения Лос-Анджелеса, которые ввели строгий контроль над пешеходами в 1925 году.

    «Главное, что было сказано, это то, что пешеходы будут переходить дорогу только по пешеходным переходам и только под прямым углом», — говорит Нортон. «По сути, это закон о дорожном движении, с которым мы живем до сих пор».

    Позор перехода неположенной дороги

    Правительственные плакаты о безопасности высмеивают переход неположенного дома в 1920-х и 30-х годах.(Совет национальной безопасности/Библиотека Конгресса)

    Однако даже при принятии этих законов группы автомобильной промышленности столкнулись с проблемой: в Канзас-Сити и других местах никто не соблюдал правила, и полиция или судьи редко обеспечивали их соблюдение. Чтобы решить эту проблему, отрасль приняла несколько стратегий.

    Одна из них была попыткой сформировать новостное освещение автомобильных аварий. Национальная автомобильная торговая палата, промышленная группа, создала бесплатную телеграфную службу для газет: репортеры могли присылать основные подробности дорожно-транспортного происшествия и получать взамен полную статью для печати на следующий день.Эти статьи, получившие широкое распространение, перекладывали вину за несчастные случаи на пешеходов, свидетельствуя о важности соблюдения этих новых законов.

    Точно так же ААА начала спонсировать школьные кампании по безопасности и конкурсы плакатов, посвященные важности держаться подальше от улицы. В некоторых кампаниях также высмеивались дети, нарушившие правила — например, в 1925 году сотни школьников Детройта наблюдали за «судом» над 12-летним подростком, небезопасно перешедшим улицу, и, как отмечает Нортон, пишет, присяжные из его коллег приговорили его чистить классные доски в течение недели.

    Это тоже было частью финальной стратегии: позор. Чтобы заставить пешеходов соблюдать правила дорожного движения, «насмешки над их согражданами гораздо эффективнее любых других средств, которые можно было бы использовать», — сказал Э.Б. Леффертс, глава Автомобильного клуба Южной Калифорнии в 1920-х гг. Нортон сравнивает получившуюся кампанию с антинаркотической пропагандой 80-х и 90-х годов, когда употребление наркотиков изображалось не только опасным, но и глупым.

    Во время парада безопасности в Нью-Йорке в 1924 году клоуна-перебежчика несколько раз протаранил медленно движущийся Model T.(Предоставлено компанией Barron Collier через Питера Нортона)

    Участники автомобильной кампании лоббировали полицию, чтобы публично пристыдить нарушителей, свистя или крича на них — и даже вынося женщин обратно на тротуар — вместо того, чтобы тихо выговаривать или штрафовать их. Они организовали кампании по обеспечению безопасности, в ходе которых актеров, одетых в одежду 19 века или клоунов, нанимали для незаконного перехода улицы, показывая, что эта практика устарела и глупа. В 1924 году во время кампании по безопасности в Нью-Йорке клоуна вели перед медленно движущейся моделью Т и неоднократно таранили.

    Эта стратегия также объясняет название, которое было дано незаконному пешеходному переходу: пешеходная переправа. В ту эпоху слово «джой» означало что-то вроде «руби» или «деревенщины» — человека из палки, который не знал, как вести себя в городе. Таким образом, группы, выступающие за автомобили, продвигали использование слова «джей-уокер» как человека, который не знает, как ходить по городу, угрожая общественной безопасности.

    Поначалу этот термин воспринимался как оскорбительный, даже шокирующий. Пешеходы открыли ответный огонь, назвав опасную езду «сойкой за рулем».»

    Но переход неположенным дорогам прижился (и в конце концов превратился в одно слово). Организации безопасности и полиция начали использовать его официально, в объявлениях о безопасности.

    Использование слова «переход улицы» резко возросло, начиная с 1920-х годов.

    Add a comment

    Ваш адрес email не будет опубликован.