Клапан вентиляции картерных газов калина: Клапан вентиляции картерных газов калина

Содержание

Клапан вентиляции картерных газов калина

Очистка системы вентиляции картера ВАЗ (Lada) Kalina 1118

Инструменты:

  • Гаечный ключ рожковый 10 мм
  • Гаечный ключ рожковый 13 мм
  • Гаечный ключ рожковый 17 мм
  • Отвертка крестовая средняя

Детали и расходники:

  • Бензин/керосин
  • Ветошь
  • Герметик
  • Компрессор автомобильный
  • Прокладка крышки головки блока цилиндров (если нужна замена) —2108-1003270-10

Примечания:

Система вентиляции картера ВАЗ Лада Калина 1118 имеет свойство накапливать в себе смолистые отложения из картерных газов, которые затрудняют отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается и появляются течи масла через уплотнения. Советуем очищать систему вентиляции картера перед каждой заменой масла. 

1. Снимите декоративный  пластмассовый кожух двигателя.

2. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините от воздухоподводящего патрубка шланг большой ветви системы вентиляции картера. 

3. Отсоедините второй конец шланга большой ветви системы вентиляции картера от штуцера на крышке головки блока цилиндров и снимите шланг. 

4. Аналогично снимите шланг малой ветви системы вентиляции картера, отсоединив его от штуцеров дроссельного узла и крышки головки блока цилиндров.

5. Снимите подводящий шланг системы вентиляции картера, отсоединив его от штуцеров блока цилиндров и крышки головки блока. 

6. Промойте шланги бензином или керосином, продуйте сжатым воздухом и просушите. Прочистите отверстия штуцеров и патрубков для подсоединения шлангов. 

7. Отверните две гайки крепления и снимите крышку головки блока цилиндров.

8. Выверните длинный 1 и короткий 2 болты крепления маслоотделителя с внутренней стороны крышки головки блока цилиндров и снимите шайбы. 

9. Снимите корпус маслоотделителя. 

10. Выньте пакет сеток из крышки головки блока цилинров.

11. Тщательно промойте керосином сетки, корпус маслоотделителя и крышку головки блока цилиндров. 

12. Поверните сетки в пакете, чтобы они были ориентированы одинаково, и установите пакет в крышку так, чтобы с одной стороны он упирался в выступы в крышке, а с другой стороны было видно отверстие под болт, которым крепится маслоотделитель ВАЗ Лада Калина 1118.

13. Установите корпус маслоотделителя и заверните болты его крепления. 

14. Проверьте состояние прокладки крышки головки блока цилиндров, при необходимости замените. 

15. Устанавливаются шланги системы вентиляции картера и крышка головки блока цилиндров ВАЗ Лада Калина 1118 в порядке, обратном снятию.

В статье не хватает:

  • Фото инструмента
  • Фото деталей и расходников
  • Качественных фото ремонта

Источник: carpedia.club

moderator

login

тестовый вызов окна с регистрацией \ логином

Установка обратного клапана малой вентиляции картерных газов — бортжурнал Лада Калина Кросс Белка (Sciurus) 2017 года на DRIVE2

Еще с покупки отцу 16 клапанной Гранты обратил внимание на неприятный момент подергивания автомобиля на малом газу и колебания оборотов при сбросе газа в таком режиме. При включении мощных потребителей (вентилятор радиатора, кондиционер) проблема усугублялась. В целях устранения проблемы проводил проверку на подсос извне, менял родные катушки зажигания и косвенно влияющий на смесеобразование штатный датчик кислорода Delphi на оригинальные запчасти Bosch. Особо заметных результатов данные действия не возымели. Вторым этапом осуществлял дублирование проводов массы, переобжимал клеммы разъемов и чистил дроссель. Стало немногим лучше, но проблема полностью не ушла. С момента приобретения Калины Кросс эта проблема заинтересовала меня еще больше. В процессе поиска рабочего решения перечитал множество материалов на D2 и сторонних ресурсах, в том числе все три статьи IgorRV из цикла «Избавление от вибрации двигателя».Прочитал с широко открытыми глазами, изложенная в статьях теория многое объясняет, а существующая практика доработки системы вентиляции картерных газов позволяет предположить, что изложенное более чем эффект плацебо. Реализация доработки не затратная по трудоемкости и вполне бюджетная. Доработка осуществлена одновременно на двух машинах, за время эксплуатации в режиме городского трафика на каждой из них пройдено более 2000 километров, половина из которых приходится на пробки. Проблема если не полностью, то на 90 процентов решена. При реализации встретил небольшие расхождения с примечаниями автора. Визуальная проверка на просвет показала отсутствие в трубках малой вентиляции каких-либо калиброванных жиклеров, при этом разница в производстве двигателей составляет два года. Прощупывание иголкой внутренностей штуцера малого контура вентиляции картера и тонкого штуцера входа ресивера также показало отсутствие жиклера. Как итог, приобретение дополнительного отрезка маслостойкой трубки не потребовалось, штатная после прогрева в горячей воде прекрасно наделась на штуцеры клапана. На сэкономленные деньги были докуплены недостающие пружинные зажимы. Фото доработки прилагаю.

Доработка вентиляции картера клапаном PCV и редукционным клапаном, ну и по мелочи немного — бортжурнал Лада Калина Спорт СПОРТУХА 2009 года на DRIVE2

Как всегда бродя по просторам драйва наткнулся на запись бж которая меня очень заинтересовала. В этой записи нашел ссылку, которая меня заинтересовала еще больше и сподвигла на переделке в системе вентиляции картера. Я не буду дублировать теоретическую часть, которую автор по моему мнению очень подробно и доступно объяснил, а перейду сразу к практике. За основу была взята вот эта схема

Были куплены клапан pcv

Vaico V30-1615

и редукционный клапан

Dello 30129010106AA

также шланги картерных газов от 2108, 2112 на редукционный клапан и тонкий шланг картерных газов 2108 на pcv клапан и хомуты для крепления этого чуда. Получилось вот что

Pcv клапан подключен к ресиверу, а не к дросселю, так как разряжение на дросселе слабоватое. На дросселе естественно глушим отверстие. После этой доработки что имеем:— вибрации на хх нет вообще (ну это лично у меня)— нет дерганий при полном отпускании газа и нажатии при движении на 1 передаче— с места машина стала трогаться легче и набирать стала быстрее как будто (хотя может и самовнушение)— при переключениях нет провалов, что добавило комфорта.

Теперь минусы: он будет только один — это обслуживание двух этих клапанов. Теперь нужно будет периодически следить за их работоспособностью, чтобы все работало как надо. Но я думаю оно того стоит однозначно!

Теперь далее. За время после капремонта движка и по сей день было сделано еще вот что (это даже больше для себя пишу):— поменяна помпа, так как Pilenga шаболы, купил ТЗА, которая проработала тихо пару дней и тоже с.ка завыла… Перед заменой помпы был наконец-то куплен краник для слива ОЖ с блока (боже, храни его создателя!)

Так же заменил ремень генератора на Gates, так как контитеч ужасно скрипел, что безумно меня раздрожало. Почистил еще дроссельный узел, так как после капиталки я его не чистил, а засрат он был капитально, особенно шляпка рхх

Был заменен датчик кислорода, так как старый был копченй и машину подергивало при разгоне и расход был завышен. Может можно было и почистить, но я взял снятый еще пару лет назад датчик, который стал не нужен после прошивки

Полный размер

а такой поставил

Ну и на последок был поставлен угольный фильтр corteco (мне он понравился больше всего из тех, какими я успел попользоваться)

Полный размер

Corteco 8000 0999

На этом все! Если у кого-то возникнут вопросы — у меня всегда найдутся ответы!

Убрал большой круг вентиляции картерных газов. — бортжурнал Лада Калина Хэтчбек Victory 2012 года на DRIVE2

Делал я уже запись в БЖ на эту тему. Народ не очень хорошо воспринял и я засомневался в себе и удалил ту запись.После этого я спецом подошел к мотористам-ремонтникам на своей работе (Работаю в ЗАО GM-АвтоВАЗ) и проконсультировался по этому вопросу. Моторист сказал: все ок. Так можно делать. У меня у самого так. Давление скаканет. если ты сапун закроешь. А большой круг делай.

Сделал заглушку в гофру воздуховода. Сразу скажу, почему такая длинная, что бы никакая какая туда не залетела. Внутри трубки герметик.

Фитинги и силиконовая трубка

Заглушил резиновым демпфером от короба воздуховода и обрезал.

Внутрь трубки залил герметик термостойкий(какой был) Резьбу на фитинге обмотал фум-лентой.

На месте.

Шланг из клапанной крышки удленнил с помощью тех же фитингов и силиконовой трубки что и в заглушке и направил в низ, дабы выхлоп не шел в салон и не воняло.

Все те же силиконовые шланги.

Общая картина.

Хочу послушать ваше мнение. И спорные моменты уточнить. Знаю 4 человека у которых сделано тоже самое и мне они это показали. И сальники ни у кого не текут.

Система вентиляции картерных газов Калина 8кл

Сегодня поговорим о системе вентиляции картерных газов на Калине с 8-ми клапанным двигателем. А если быть точнее, то о чистке этой системы. Картерные газы прямиком из картера (от этого и название) направляются вперемешку с воздухом во впускной коллектор на повторный дожиг, экономя таким образом какой-то процент топлива. Так вот, вместе с газами в систему попадают и частички масла, которые ее засоряют.

Именно от этого масла и нужно чистить систему вентиляции картерных газов. Со временем на стенках шлангов образуется налет, который затрудняет проход газов.

В Калиновском движке, в клапанной крышке, есть специальный сепаратор, отделяющий картерные газы от масла. Он засоряется больше всего. И так, приступим. Вся система вентиляции состоит из 3-х патрубков. Их нам и нужно открутить.

После снимаем клапанную крышку. С обратной стороны есть два болта, откручиваем их и добираемся до сепаратора.

Очистить его от масла и отложений легче всего будет в ванночке с бензином или растворителем.

Пока сепаратор откисает можно заняться патрубками. Вообще, при сильных загрязнениях, их желательно заменить на новые. В моём случае я заменил только один — идущий из клапанной крышки в патрубок воздушного фильтра. Остальные же промывал жидкостью для чистки карбюраторов (отличная штука, разъедает абсолютно все). Сам сепаратор так же можно вторично промыть этой штукой.

Вытираем все чистой тряпочкой и собираем, как было. Обратите внимание на состояние прокладки клапанной крышки. Она считается одноразовой и при каждом съеме ее лучше менять на новую, дабы избежать подтеканий масла.

Доработка системы вентиляции картерных газов Калина 8 клапанов

Данную систему можно немного улучшить. Один из 3-х патрубков подает картерные газы прямиком в узел дроссельной заслонки рядом с РХХ. Если они содержат масло, то оно обязательно там осядет. Именно таким образом засоряется РХХ. Так вот, что бы этого избежать прямо в середину этого патрубка можно врезать обычный топливный фильтр.

Он будет задерживать частички масла, которые содержатся в картерных газах. Через несколько сотен километров пробега Вы сами в этом убедитесь. Следите за состоянием этого фильтра и своевременно меняйте его на новый. В среднем, как показывает практика, менять его нужно через каждую 1000 километров.

Видео

Очистка системы вентиляции картера мотора

  Спустя время в конструкции вентиляции картера собираются смолянистые накопления из газов, которые блокируют их вывод в цилиндры мотора для сжигания. В связи с этим давление газов увеличивается,  масло постепенно течёт через уплотнения. Дабы обойти стороной данную ситуацию, соблюдайте в чистоте  конструкцию.

Полезный совет

Чистите  вентиляцию картера после того как меняете масло.

 

Для чистки моторов ВАЗ-21116, ВАЗ-11186, возьмите ключ «на 10», крестообразную отвёртку, плоскогубцы. 

 

1. Ослабьте  стяжку сапуна большой ветви конструкции вентиляции картера, открепите от воздухоподводящего рукава.

 

2. Открепите другой конец сапуна от патрубка с крышки ГБЦ, совлеките шланг.

 

3. На такой же манер снимите сапун малой ветви конструкции  вентилятора картера. Открепите его от крышки ГБЦ и патрубков модуля впуска…

 

4. …и подводящий сапун конструкции вентиляции, открепив его от штуцеров блока цилиндров и крышки головки блока.

5. Помойте сапуны бензином. Почистите все пролёты патрубков и штуцеров.

6. Снимите крышку ГБЦ.

7. Вывинтите болты  фиксации маслоотделителя и снимите шайбы.

 

8. Открепите корпус маслоотделителя.

9. Достаньте сетки из головки из головки блока.

10. Хорошенько помойте керосином сетки, крышку головки блока, корпус маслоотделителя.

 

11. Поставьте сетки одинаково и зафиксируйте так, что бы сетки упирались в выпуклости в крышке с одной стороны, с другой …

 

12. … виднелось отверстие  для закрепления болта. Поставьте корпус маслоотделителя и ввинтите болты.

13. Зафиксируйте крышку на головку блока.

14. Зафиксируйте сапуны конструкции в противоположном порядке разбору.

Для очистки конструкции вентиляции картера моторов ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 сделайте следующим образом.

 

Примечание 

Работа изображена по примеру мотора ВАЗ-21126. Идентичную работу проводят с мотором ВАЗ-21127. Различие в модели впускной трубы.

Возьмите ключ «на 8», отвёртку и плоскогубцы. 

1. Открепите воздушный фильтр.

 

2. Ослабьте стяжку, открепите от воздушного рукава сапун большой ветви.

 

3.Ослабив стяжку, открепите от ГБЦ сапун большой ветви и снимите его.

 

4. Тем же способом открепите сапун малой ветви конструкции  вентиляции картера, сняв его от патрубка дроссельного узла и ГБЦ.

 

5. Ослабьте стяжку, открепите подводящий сапун конструкции вентиляции от штуцера крышки ГБЦ.

  

6. На тот же манер снимите второй конец  сапуна от патрубка  ГБЦ и открепите сапун.

7.  Что бы соединить сапуны хорошенько помойте их керосином и посушите, прочистите с помощью сжатого воздуха патрубки.

8. Снимите крышку ГБЦ.

 

9. Вывинтите 6 скрепляющих болтов сепаратора внутри крышки ГБЦ, снимите его.

 

10. Захватите зажимом закрепители маслоотражателя сепаратора и достаньте его.

 

11. Осторожно приподнимите резиновое кольцо с помощью отвёртки. Кольцо, потерявшее упругость замените другим.

12. Зафиксируйте сапуны и детали в противоположном порядке снятию.

Клапан егр на калине 8кл где находится

Сегодня поговорим о системе вентиляции картерных газов на Калине с 8-ми клапанным двигателем. А если быть точнее, то о чистке этой системы. Картерные газы прямиком из картера (от этого и название) направляются вперемешку с воздухом во впускной коллектор на повторный дожиг, экономя таким образом какой-то процент топлива. Так вот, вместе с газами в систему попадают и частички масла, которые ее засоряют.

Именно от этого масла и нужно чистить систему вентиляции картерных газов. Со временем на стенках шлангов образуется налет, который затрудняет проход газов.

В Калиновском движке, в клапанной крышке, есть специальный сепаратор, отделяющий картерные газы от масла. Он засоряется больше всего. И так, приступим. Вся система вентиляции состоит из 3-х патрубков. Их нам и нужно открутить.

После снимаем клапанную крышку. С обратной стороны есть два болта, откручиваем их и добираемся до сепаратора.

Очистить его от масла и отложений легче всего будет в ванночке с бензином или растворителем.

Пока сепаратор откисает можно заняться патрубками. Вообще, при сильных загрязнениях, их желательно заменить на новые. В моём случае я заменил только один — идущий из клапанной крышки в патрубок воздушного фильтра. Остальные же промывал жидкостью для чистки карбюраторов (отличная штука, разъедает абсолютно все). Сам сепаратор так же можно вторично промыть этой штукой.

Вытираем все чистой тряпочкой и собираем, как было. Обратите внимание на состояние прокладки клапанной крышки. Она считается одноразовой и при каждом съеме ее лучше менять на новую, дабы избежать подтеканий масла.

Доработка системы вентиляции картерных газов Калина 8 клапанов

Данную систему можно немного улучшить. Один из 3-х патрубков подает картерные газы прямиком в узел дроссельной заслонки рядом с РХХ. Если они содержат масло, то оно обязательно там осядет. Именно таким образом засоряется РХХ. Так вот, что бы этого избежать прямо в середину этого патрубка можно врезать обычный топливный фильтр.

Он будет задерживать частички масла, которые содержатся в картерных газах. Через несколько сотен километров пробега Вы сами в этом убедитесь. Следите за состоянием этого фильтра и своевременно меняйте его на новый. В среднем, как показывает практика, менять его нужно через каждую 1000 километров.

Видео

Инструменты:

  • Гаечный ключ рожковый 10 мм
  • Гаечный ключ рожковый 13 мм
  • Гаечный ключ рожковый 17 мм
  • Отвертка крестовая средняя

Детали и расходники:

  • Бензин/керосин
  • Ветошь
  • Герметик
  • Компрессор автомобильный
  • Прокладка крышки головки блока цилиндров (если нужна замена) —2108-1003270-10

Читать дальше: Как заменить шпильку на ступице

Примечания:

Система вентиляции картера ВАЗ Лада Калина 1118 имеет свойство накапливать в себе смолистые отложения из картерных газов, которые затрудняют отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается и появляются течи масла через уплотнения. Советуем очищать систему вентиляции картера перед каждой заменой масла.

1. Снимите декоративный пластмассовый кожух двигателя.

2. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините от воздухоподводящего патрубка шланг большой ветви системы вентиляции картера.

3. Отсоедините второй конец шланга большой ветви системы вентиляции картера от штуцера на крышке головки блока цилиндров и снимите шланг.

4. Аналогично снимите шланг малой ветви системы вентиляции картера, отсоединив его от штуцеров дроссельного узла и крышки головки блока цилиндров.

5. Снимите подводящий шланг системы вентиляции картера, отсоединив его от штуцеров блока цилиндров и крышки головки блока.

6. Промойте шланги бензином или керосином, продуйте сжатым воздухом и просушите. Прочистите отверстия штуцеров и патрубков для подсоединения шлангов.

7. Отверните две гайки крепления и снимите крышку головки блока цилиндров.

8. Выверните длинный 1 и короткий 2 болты крепления маслоотделителя с внутренней стороны крышки головки блока цилиндров и снимите шайбы.

9. Снимите корпус маслоотделителя.

10. Выньте пакет сеток из крышки головки блока цилинров.

11. Тщательно промойте керосином сетки, корпус маслоотделителя и крышку головки блока цилиндров.

12. Поверните сетки в пакете, чтобы они были ориентированы одинаково, и установите пакет в крышку так, чтобы с одной стороны он упирался в выступы в крышке, а с другой стороны было видно отверстие под болт, которым крепится маслоотделитель ВАЗ Лада Калина 1118.

13. Установите корпус маслоотделителя и заверните болты его крепления.

14. Проверьте состояние прокладки крышки головки блока цилиндров, при необходимости замените.

15. Устанавливаются шланги системы вентиляции картера и крышка головки блока цилиндров ВАЗ Лада Калина 1118 в порядке, обратном снятию.

В статье не хватает:

  • Фото инструмента
  • Фото деталей и расходников
  • Качественных фото ремонта

Если в ходе эксплуатации автомобиля LADA замечаете, что во время нагрузки (при работе кондиционера, включенном подогреве и т.д.) в пробке двигатель начинает работать неустойчиво (троит, плохо тянет и т.д.), возможно, причина кроется в системе вентиляции картера. В статье предлагается решить проблему путем установки клапана PCV от иномарки.

Назначение клапана продувки адсорбера

В модели Лада Калина, как в принципе и любом прочем авто, оборудованном распределенным впрыском топлива, адсорбирующая система необходима для локализации образующихся бензиновых паров. Они скапливаются внутри бака после остановки мотора, а по прошествии определенного времени, необходимого для превращения данных паров в конденсационное состояние, переходят обратно в жидкое топливо. Оставшийся объем паров, которому не удалось вернуться в бак, перемещается в адсорбер, где удерживается двумя клапанами. Первый (гравитационного типа) необходим для предотвращения пролива топлива во время переворачивания кузова LADA Kalina (при аварии и пр.), а с помощью 2-го осуществляется контроль показателя давления внутри бака.

Меняем клапан продувки на Калине

Сама процедура замены не состоит в числе сложных мероприятий. Для ее выполнения владельцу понадобится обзавестись обычной отверткой крестообразного профиля и знать где находится клапан.

Далее приводим алгоритм действий, позволяющий быстро и оперативно выполнить указанную процедуру.

  1. От минусового вывода АКБ отсоединяем соответствующую клемму.
  2. От самого клапана потребуется отсоединить разъем питания.
  3. Для удобства подступа к узлу смещаем немного в сторону всасывающий патрубок системы впуска вместе с датчиком «ДМРВ». Для этой цели указанной отверткой ослабляем затяжку хомута патрубка и выполняем действие.
  4. Теперь приступаем к демонтажу узла. Для этого отсоединяем пару штуцеров, располагающихся на боках изделия. Один из крепежных элементов зафиксирован защелкой и для его демонтажа потребуется утопление фиксатора с последующим приподниманием усиков и завершающей подтяжкой штуцера в бок.
  5. Перед установкой нового компонента проверяем соответствие маркировок на обоих клапанах и убеждаемся в их идентичности.
  6. Монтаж и фиксацию изделия осуществляем по обратному порядку.

Клапан продувки адсорбера заменен.

Подведем итоги

Работа по замене клапана проста, однако, когда владелец Лада Калина не уверен в своих возможностях или не проявляет желание производить ремонтные манипуляции в таком узле повышенной опасности, как система топливоподачи, то рекомендуем прибегнуть к услугам специализированной мастерской.

Капан EGR: что это

Авто система EGR Exhaust Gas Recirculation, штука очень не конкретная и довольно капризная, в особенности при очень низком качестве горючего, которое встречается в наших краях, довольно-таки нередко. Неоднозначность этой системы состоит в том, что ее назначение, чисто экологическое. Система оборотной рециркуляции отработанных

газов либо ЕГР, призвана уменьшить количество окислов азота в авто выхлопе. Что такое ЕГР, для чего она нужна и как выражаются ее неисправности, обо всем этом, мы на данный момент и побеседуем.

Для чего нужен клапан ЕГР

Начать следует с того, что система ЕГР устанавливается на большая часть дизельных моторов и бензиновые, атмосферные агрегаты. Сущность работы этой системы состоит в том, что в определенные моменты раскрывается клапан

EGR и во впускной коллектор мотора вбрасывается порция
отработанных газов
.

Схематичное изображение работы системы ЕГР.

Таким образом, снижается количество кислорода в топливной смеси, что в свою очередь снижает температуру ее горения. А при более низкой температуре горения, количество окислов азота в автомобильном выхлопе, уменьшается весьма значительно. Если же двигатель турбирован, то диапазон применения ЕГР значительно сужается, что делает ее установку не рациональной. В таких случаях, применяются иные решения, снижающие количество вредных составляющих автомобильного выхлопа.

Exhaust Gas Recirculation не работает на холостых оборотах, она не используется, когда двигатель холодный, а также клапан ЕГР закрывается, когда дроссельная заслонка максимально открыта.

Альтернативные варианты

Следующая версия доработки заключается в монтаже шланга с малым диаметром в цепь вентиляции картера ЭПК клапана модели «Каскад». В режиме холостого хода, следует открыть клапан для стандартного вывода отработанных газов. Учитывая тот факт, что при установлении рассматриваемой системы, прекращается подача вредных примесей через дроссельную заслонку, по причине размыкания цепи. Это весьма актуально, в случае перехода режима работы мотора от холостого хода к малым нагрузкам, когда обеднение топливовоздушной смеси категорически недопустимо. Вентиляция производится через всю магистраль, включая карбюраторный узел.

После дальнейшей смены дюрита на шланг от вакуумного устройства опережения зажигания, резонно увеличить диаметр основного жиклера первой камеры сгорания или просто снизить входной поток топлива к показателю в 4,5 мм. Рассматриваемая схема прошла испытания на модели отечественного ВАЗ 2101. При этом стали заметны следующие позитивные моменты:

Используя рекомендации специалистов и народных умельцев, самостоятельно доступно исправить ряд неисправностей и недочетов личного транспортного средства. Доработка вентиляции картера уместна в некоторых комплектация машин, независимо от года выпуска и страны производителя. Наиболее актуальна эта проблема для отечественных автомобилей с карбюраторным типом двигателя.

Сегодня поговорим о системе вентиляции картерных газов на Калине с 8-ми клапанным двигателем. А если быть точнее, то о чистке этой системы. Картерные газы прямиком из картера (от этого и название) направляются вперемешку с воздухом во впускной коллектор на повторный дожиг, экономя таким образом какой-то процент топлива. Так вот, вместе с газами в систему попадают и частички масла, которые ее засоряют.

Именно от этого масла и нужно чистить систему вентиляции картерных газов. Со временем на стенках шлангов образуется налет, который затрудняет проход газов.

Управление системой ЕГР

Система обратной рециркуляции отработанных газов управляется электронным блоком управления двигателем. А команда на открытие или закрытие клапана EGR может подаваться на основании:

  • датчика температуры охлаждающей жидкости;
  • датчика коленчатого вала;
  • датчика положения дроссельной заслонки;

Читайте

В различных моделях автомобилей, в управлении клапаном ЕГР используются либо все перечисленные датчики, либо некоторые из них, а в ряде случаев, только датчик температуры охлаждающей жидкости.

Как выглядит клапан ЕГР на Chevrolet Lacetti

Так или иначе, но работой клапана ЕГР всегда управляет автомобильная электроника. И пока эта система функционирует штатно, водитель ее работы, практически никак не ощущает. Полезная работа системы ЕГР вне экологической тематики, очень малозаметна. Эта система позволяет экономить около трех процентов топлива на бензиновых моторах. Так же в ряде случаев, система ЕГР предотвращает детонацию топлива в моторе. Но, это явление и само по себе редкое и неординарное. А что касается дизельных агрегатов, то при наличии, штатно функционирующей системы EGR, они работают более плавно, мягко, тихо. Кроме того, в моторах на дизельном топливе при посредстве ЕГР, уменьшается образование сажи. Вот и все бонусы, которые предоставляет владельцу система рециркуляции отработанных газов.

Что такое клапан EGR и для чего нужна система рециркуляции выхлопных газов?

РЕАЛЬНЫЙ ТАКСИСТ Огромный косяк в конструкции .

Система EGR (Exhaust Gas Recirculation) — Зло или благо?

В этом видео я русским языком разъяснил для чего нужен клапан ЕГР

, а глушить или нет,делайте выводы сами.

Очистка системы вентиляции картера мотора

Спустя время в конструкции вентиляции картера собираются смолянистые накопления из газов, которые блокируют их вывод в цилиндры мотора для сжигания. В связи с этим давление газов увеличивается, масло постепенно течёт через уплотнения. Дабы обойти стороной данную ситуацию, соблюдайте в чистоте конструкцию.
Полезный совет

Чистите вентиляцию картера после того как меняете масло.

Для чистки моторов ВАЗ-21116, ВАЗ-11186, возьмите ключ «на 10», крестообразную отвёртку, плоскогубцы.

1. Ослабьте стяжку сапуна большой ветви конструкции вентиляции картера, открепите от воздухоподводящего рукава.

2. Открепите другой конец сапуна от патрубка с крышки ГБЦ, совлеките шланг.

3. На такой же манер снимите сапун малой ветви конструкции вентилятора картера. Открепите его от крышки ГБЦ и патрубков модуля впуска…

4. …и подводящий сапун конструкции вентиляции, открепив его от штуцеров блока цилиндров и крышки головки блока.

5. Помойте сапуны бензином. Почистите все пролёты патрубков и штуцеров.

6. Снимите крышку ГБЦ.

7. Вывинтите болты фиксации маслоотделителя и снимите шайбы.

8. Открепите корпус маслоотделителя.

9. Достаньте сетки из головки из головки блока.

10. Хорошенько помойте керосином сетки, крышку головки блока, корпус маслоотделителя.

11. Поставьте сетки одинаково и зафиксируйте так, что бы сетки упирались в выпуклости в крышке с одной стороны, с другой …

12. … виднелось отверстие для закрепления болта. Поставьте корпус маслоотделителя и ввинтите болты.

13. Зафиксируйте крышку на головку блока.

14. Зафиксируйте сапуны конструкции в противоположном порядке разбору.

Для очистки конструкции вентиляции картера моторов ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 сделайте следующим образом.

Примечание

Работа изображена по примеру мотора ВАЗ-21126. Идентичную работу проводят с мотором ВАЗ-21127. Различие в модели впускной трубы.

Возьмите ключ «на 8», отвёртку и плоскогубцы.

1. Открепите воздушный фильтр.

2. Ослабьте стяжку, открепите от воздушного рукава сапун большой ветви.

3.Ослабив стяжку, открепите от ГБЦ сапун большой ветви и снимите его.

4. Тем же способом открепите сапун малой ветви конструкции вентиляции картера, сняв его от патрубка дроссельного узла и ГБЦ.

5. Ослабьте стяжку, открепите подводящий сапун конструкции вентиляции от штуцера крышки ГБЦ.

6. На тот же манер снимите второй конец сапуна от патрубка ГБЦ и открепите сапун.

7. Что бы соединить сапуны хорошенько помойте их керосином и посушите, прочистите с помощью сжатого воздуха патрубки.

8. Снимите крышку ГБЦ.

9. Вывинтите 6 скрепляющих болтов сепаратора внутри крышки ГБЦ, снимите его.

10. Захватите заж имом закрепители маслоотражателя сепаратора и достаньте его.

11. Осторожно приподнимите резиновое кольцо с помощью отвёртки. Кольцо, потерявшее упругость замените другим.

12. Зафиксируйте сапуны и детали в противоположном порядке снятию.

Неисправности системы EGR

Диагностика проблем с описываемой системой, задача не столь простая, как может показаться на первый взгляд. Беда в том, что нет ярко выраженных симптомов, характерных именно для неполадок EGR. Двигатель, вроде бы троит, вроде бы сбоит, а вроде и нет. И заподозрить именно систему рециркуляции отработанных газов, в такой не стабильности работы мотора, может только профессионал. Но перед тем, проверяются различные датчики, узлы и системы автомобиля. Собственно, какие здесь могут возникнуть проблемы:

  • отложение на деталях клапана ЕГР, сажи и других элементов, приводящие к заклиниванию его, в каком-либо положении;
  • прогорание клапана ЕГР;
  • засорение самой магистрали ЕГР;
  • нарушение электронных систем управления клапаном ЕГР;

Если клапан или магистраль, банально засорены, почистить их, в общем-то, не сложно, хотя в ряде случаев, такая чистка, попросту невозможна. Ну а если клапан прогорел, то придется его менять, а это, как уже говорилось, отнюдь не дешево.

Симптомы, характерные именно для проблем с клапаном ЕГР, фактически отсутствуют. Это к примеру, нестабильная работа двигателя, в режиме холостых оборотов, немотивированные провалы в мощности, отсутствие ярко выраженного ускорения при полном открытии дроссельной заслонки, и другие признаки нарушений в работе мотора.

Так или иначе, не спешите менять клапан EGR или глушить ее, если нет явных повреждений клапана и его деталей. Возможно проблема здесь не совсем в ЕГР, ибо эта система, тесно взаимосвязана с другими узлами и системами регулирования подачи воздуха и отведения отработанных газов.

Как поставить клапан PCV на Весту

Эта модернизация системы вентиляции картера хороша тем, что если что-то пойдет не так, всегда можно вернуться к заводской двухконтурной схеме, а для переоборудования понадобится минимум времени и денег.

Нам будет нужен маслостойкий шланг, несколько хомутов и сам клапан PCV, который подбирается согласно объему двигателя от любой иномарки. Чаще всего устанавливают клапана от бюджетных корейцев. Например, клапан KIA-Hyundai 94580183

(Solaris, Accent, Elantra, Ceed).

Есть три схемы подключения клапана PCV:

  1. Простая схема подразумевает подключение малого контура через клапан PCV. В этом случае газы через клапан подаются в пространство за дросселем, большой контур остается штатным. Этот вариант отлично подойдет на Весту с МКПП или роботом.

  2. Для Весты с гидромеханическим автоматом рекомендуют в большой контур вставлять простой обратный клапан в дополнение к первой схеме.

  3. Третья схема дополняется эжекционным насосом, подключаемым в разрыв между клапаном PCV, впускным коллектором (задроссельная зона) и усилителем тормозов. Этот вариант будет полезен на Вестах с АКПП, если часто возникают проблемы с тормозами на малых оборотах в режиме высоких нагрузок.

Собственно, для модернизации не нужно быть квалифицированным механиком, главное, расположить шланги согласно приведенных выше схем. А в третьем случае нужно будет докупить эжекционный насос (насос — громко сказано, это тройник с обратным клапаном от любой иномарки).

Как мы и говорили, вернуть систему к виду заводской можно за пару минут, если доработка не поможет преодолеть недостатки стоковой системы вентиляции. Но в большинстве случаев самая простая установка копеечного клапана PCV решит ряд вопросов:

  1. Более ровная работа двигателя.
  2. Отсутствие провалов в переходных режимах.
  3. Уменьшение расхода масла.
  4. Избавление от вибраций на малых оборотах.
  5. Отсутствие рывков при резкой нагрузке и включении кондиционера.
  6. Более адекватная реакция на педаль тормоза.
  7. Более плавные переключения на роботе и АКПП.

Доработка вентиляции картера может быть произведена несколькими способами. Например, на М50 можно поставить блок маслоотделителя от модели М52. Однако. Данная манипуляция не решает проблемы наличия емкости для слива жидкости, внешней эстетики и необходимости размещения гидрозатвора.

Одним из актуальных решений рассматриваемой проблемы, станет установка фильтра категории НЕРА, которые содержат проволочные и нитяные компоненты, дающие возможность отрегулировать максимально точно количество выделяемых газов. Внутренность маслоотделителя наполняется медными проволочными мочалками. В стандартном исполнении, набивка должна немного выступать за основу крышки. Тщательно протирается гофрированный подвод и дроссельный узел. После выполнения манипуляций, элемент проверяется механической продувкой на предмет изменения пропуска воздуха.

Как показывает практика

, эксплуатация автомобиля с улучшенной системой вентиляции картера, не дает повода волноваться об излишнем маслоотделении. Выполненная доработка по принципу «НЕРА», после пробега в 15 тысяч километров, показывает, что в системе исчезло появление масляных пятен, а гофра остается абсолютно сухой. Дроссельный блок также радует чистотой. Примеси оседают на проволочной набивке, которые по законам физики, двигаются в сторону крышки маслоотделителя. Наполнитель периодически требует прочищать выполнением несложной процедуры снятия крышки и промывки ее бензином.

Доработка вентиляции картерных газов калина

Стоит отметить тот факт, что доработка вентиляции картера, позволяет решить некоторые проблемы с излишним выделением масляного конденсата и прочих неполадок функциональности рассматриваемого узла. Причин скапливания масла на стенках впускной системы силового агрегата, может быть несколько. Основные способствующие факторы с вязаны с отсутствием гидравлического забора, направленного на беспрепятственное стекание масла в полость цилиндров по схеме, обратной поступлению.

Кроме того, на появление представленной неисправности, влияет малое количество поточных поворотов, что не дает возможности набрать необходимой скорости выделяемым газам. Крупные частицы продукта конструкция в состоянии отфильтровать, но, мелкие составляющие игнорируются, по причине недоработок базовой основы.

Содержание

Первый вариант

Доработка вентиляции картера может быть произведена несколькими способами. Например, на М50 можно поставить блок маслоотделителя от модели М52. Однако. Данная манипуляция не решает проблемы наличия емкости для слива жидкости, внешней эстетики и необходимости размещения гидрозатвора.

Одним из актуальных решений рассматриваемой проблемы, станет установка фильтра категории НЕРА, которые содержат проволочные и нитяные компоненты, дающие возможность отрегулировать максимально точно количество выделяемых газов. Внутренность маслоотделителя наполняется медными проволочными мочалками. В стандартном исполнении, набивка должна немного выступать за основу крышки. Тщательно протирается гофрированный подвод и дроссельный узел. После выполнения манипуляций, элемент проверяется механической продувкой на предмет изменения пропуска воздуха.

Как показывает практика, эксплуатация автомобиля с улучшенной системой вентиляции картера, не дает повода волноваться об излишнем маслоотделении. Выполненная доработка по принципу «НЕРА», после пробега в 15 тысяч километров, показывает, что в системе исчезло появление масляных пятен, а гофра остается абсолютно сухой. Дроссельный блок также радует чистотой. Примеси оседают на проволочной набивке, которые по законам физики, двигаются в сторону крышки маслоотделителя. Наполнитель периодически требует прочищать выполнением несложной процедуры снятия крышки и промывки ее бензином.

Второй способ модернизации вентиляции картера

Смысл следующего состоит в переносе малого вентиляционного контура из дроссельной части на ресивер, что способствует снижению перепадов при переключении режимов. Для выполнения этой конструкции, потребуется произвести следующие манипуляции:

  • Отсоединяется тонкий шланг картерной вентиляции от дросселя;
  • Свободный конец подключается к свободному впускному штуцеру на ресивере, с предварительным демонтажем заглушки;
  • Свободное отверстие ДУ блокируется установкой пробки;
  • В итоге, увеличивается поток воздушной массы, исключается возможность резкого реагирования дроссельной заслонки на рывок мотора;
  • Кроме того, увеличивается вентиляция картера и появляется дополнительная тяга в нижней части механизма.

Вся процедура модернизации занимает не более 10 минут. Выполнять работы рекомендуется на холодном силовом агрегате, предварительно запасшись новым шлангом и хомутами.

Альтернативные варианты

Следующая версия доработки заключается в монтаже шланга с малым диаметром в цепь вентиляции картера ЭПК клапана модели «Каскад». В режиме холостого хода, следует открыть клапан для стандартного вывода отработанных газов. Учитывая тот факт, что при установлении рассматриваемой системы, прекращается подача вредных примесей через дроссельную заслонку, по причине размыкания цепи. Это весьма актуально, в случае перехода режима работы мотора от холостого хода к малым нагрузкам, когда обеднение топливовоздушной смеси категорически недопустимо. Вентиляция производится через всю магистраль, включая карбюраторный узел.

После дальнейшей смены дюрита на шланг от вакуумного устройства опережения зажигания, резонно увеличить диаметр основного жиклера первой камеры сгорания или просто снизить входной поток топлива к показателю в 4,5 мм. Рассматриваемая схема прошла испытания на модели отечественного ВАЗ 2101. При этом стали заметны следующие позитивные моменты:

  • Исчез провал педали при разгоне;
  • Работа движка стала плавной;
  • Отсутствуют прерывчатые колебания на малом газу.

Используя рекомендации специалистов и народных умельцев, самостоятельно доступно исправить ряд неисправностей и недочетов личного транспортного средства. Доработка вентиляции картера уместна в некоторых комплектация машин, независимо от года выпуска и страны производителя. Наиболее актуальна эта проблема для отечественных автомобилей с карбюраторным типом двигателя.

Сегодня поговорим о системе вентиляции картерных газов на Калине с 8-ми клапанным двигателем. А если быть точнее, то о чистке этой системы. Картерные газы прямиком из картера (от этого и название) направляются вперемешку с воздухом во впускной коллектор на повторный дожиг, экономя таким образом какой-то процент топлива. Так вот, вместе с газами в систему попадают и частички масла, которые ее засоряют.

Именно от этого масла и нужно чистить систему вентиляции картерных газов. Со временем на стенках шлангов образуется налет, который затрудняет проход газов.

В Калиновском движке, в клапанной крышке, есть специальный сепаратор, отделяющий картерные газы от масла. Он засоряется больше всего. И так, приступим. Вся система вентиляции состоит из 3-х патрубков. Их нам и нужно открутить.

После снимаем клапанную крышку. С обратной стороны есть два болта, откручиваем их и добираемся до сепаратора.

Очистить его от масла и отложений легче всего будет в ванночке с бензином или растворителем.

Пока сепаратор откисает можно заняться патрубками. Вообще, при сильных загрязнениях, их желательно заменить на новые. В моём случае я заменил только один — идущий из клапанной крышки в патрубок воздушного фильтра. Остальные же промывал жидкостью для чистки карбюраторов (отличная штука, разъедает абсолютно все). Сам сепаратор так же можно вторично промыть этой штукой.

Вытираем все чистой тряпочкой и собираем, как было. Обратите внимание на состояние прокладки клапанной крышки. Она считается одноразовой и при каждом съеме ее лучше менять на новую, дабы избежать подтеканий масла.

Доработка системы вентиляции картерных газов Калина 8 клапанов

Данную систему можно немного улучшить. Один из 3-х патрубков подает картерные газы прямиком в узел дроссельной заслонки рядом с РХХ. Если они содержат масло, то оно обязательно там осядет. Именно таким образом засоряется РХХ. Так вот, что бы этого избежать прямо в середину этого патрубка можно врезать обычный топливный фильтр.

Он будет задерживать частички масла, которые содержатся в картерных газах. Через несколько сотен километров пробега Вы сами в этом убедитесь. Следите за состоянием этого фильтра и своевременно меняйте его на новый. В среднем, как показывает практика, менять его нужно через каждую 1000 километров.

Видео

Спустя время в конструкции вентиляции картера собираются смолянистые накопления из газов, которые блокируют их вывод в цилиндры мотора для сжигания. В связи с этим давление газов увеличивается, масло постепенно течёт через уплотнения. Дабы обойти стороной данную ситуацию, соблюдайте в чистоте конструкцию.

Полезный совет

Чистите вентиляцию картера после того как меняете масло.

Для чистки моторов ВАЗ-21116, ВАЗ-11186, возьмите ключ «на 10», крестообразную отвёртку, плоскогубцы.

1. Ослабьте стяжку сапуна большой ветви конструкции вентиляции картера, открепите от воздухоподводящего рукава.

2. Открепите другой конец сапуна от патрубка с крышки ГБЦ, совлеките шланг.

3. На такой же манер снимите сапун малой ветви конструкции вентилятора картера. Открепите его от крышки ГБЦ и патрубков модуля впуска…

4. …и подводящий сапун конструкции вентиляции, открепив его от штуцеров блока цилиндров и крышки головки блока.

5. Помойте сапуны бензином. Почистите все пролёты патрубков и штуцеров.

6. Снимите крышку ГБЦ.

7. Вывинтите болты фиксации маслоотделителя и снимите шайбы.

8. Открепите корпус маслоотделителя.

9. Достаньте сетки из головки из головки блока.

10. Хорошенько помойте керосином сетки, крышку головки блока, корпус маслоотделителя.

11. Поставьте сетки одинаково и зафиксируйте так, что бы сетки упирались в выпуклости в крышке с одной стороны, с другой …

12. … виднелось отверстие для закрепления болта. Поставьте корпус маслоотделителя и ввинтите болты.

13. Зафиксируйте крышку на головку блока.

14. Зафиксируйте сапуны конструкции в противоположном порядке разбору.

Для очистки конструкции вентиляции картера моторов ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 сделайте следующим образом.

Примечание

Работа изображена по примеру мотора ВАЗ-21126. Идентичную работу проводят с мотором ВАЗ-21127. Различие в модели впускной трубы.

Возьмите ключ «на 8», отвёртку и плоскогубцы.

1. Открепите воздушный фильтр.

2. Ослабьте стяжку, открепите от воздушного рукава сапун большой ветви.

3.Ослабив стяжку, открепите от ГБЦ сапун большой ветви и снимите его.

4. Тем же способом открепите сапун малой ветви конструкции вентиляции картера, сняв его от патрубка дроссельного узла и ГБЦ.

5. Ослабьте стяжку, открепите подводящий сапун конструкции вентиляции от штуцера крышки ГБЦ.

6. На тот же манер снимите второй конец сапуна от патрубка ГБЦ и открепите сапун.

7. Что бы соединить сапуны хорошенько помойте их керосином и посушите, прочистите с помощью сжатого воздуха патрубки.

8. Снимите крышку ГБЦ.

9. Вывинтите 6 скрепляющих болтов сепаратора внутри крышки ГБЦ, снимите его.

10. Захватите заж имом закрепители маслоотражателя сепаратора и достаньте его.

11. Осторожно приподнимите резиновое кольцо с помощью отвёртки. Кольцо, потерявшее упругость замените другим.

12. Зафиксируйте сапуны и детали в противоположном порядке снятию.

Шланг картерных газов лада калина

Автор admin На чтение 18 мин. Опубликовано

Система вентиляции картерных газов Калина 8кл

Сегодня поговорим о системе вентиляции картерных газов на Калине с 8-ми клапанным двигателем. А если быть точнее, то о чистке этой системы. Картерные газы прямиком из картера (от этого и название) направляются вперемешку с воздухом во впускной коллектор на повторный дожиг, экономя таким образом какой-то процент топлива. Так вот, вместе с газами в систему попадают и частички масла, которые ее засоряют.

Именно от этого масла и нужно чистить систему вентиляции картерных газов. Со временем на стенках шлангов образуется налет, который затрудняет проход газов.

В Калиновском движке, в клапанной крышке, есть специальный сепаратор, отделяющий картерные газы от масла. Он засоряется больше всего. И так, приступим. Вся система вентиляции состоит из 3-х патрубков. Их нам и нужно открутить.

После снимаем клапанную крышку. С обратной стороны есть два болта, откручиваем их и добираемся до сепаратора.

Очистить его от масла и отложений легче всего будет в ванночке с бензином или растворителем.

Пока сепаратор откисает можно заняться патрубками. Вообще, при сильных загрязнениях, их желательно заменить на новые. В моём случае я заменил только один — идущий из клапанной крышки в патрубок воздушного фильтра. Остальные же промывал жидкостью для чистки карбюраторов (отличная штука, разъедает абсолютно все). Сам сепаратор так же можно вторично промыть этой штукой.

Вытираем все чистой тряпочкой и собираем, как было. Обратите внимание на состояние прокладки клапанной крышки. Она считается одноразовой и при каждом съеме ее лучше менять на новую, дабы избежать подтеканий масла.

Доработка системы вентиляции картерных газов Калина 8 клапанов

Данную систему можно немного улучшить. Один из 3-х патрубков подает картерные газы прямиком в узел дроссельной заслонки рядом с РХХ. Если они содержат масло, то оно обязательно там осядет. Именно таким образом засоряется РХХ. Так вот, что бы этого избежать прямо в середину этого патрубка можно врезать обычный топливный фильтр.

Он будет задерживать частички масла, которые содержатся в картерных газах. Через несколько сотен километров пробега Вы сами в этом убедитесь. Следите за состоянием этого фильтра и своевременно меняйте его на новый. В среднем, как показывает практика, менять его нужно через каждую 1000 километров.

Видео

Источник

Система вентиляции картерных газов калина 8 клапанов

Сегодня поговорим о системе вентиляции картерных газов на Калине с 8-ми клапанным двигателем. А если быть точнее, то о чистке этой системы. Картерные газы прямиком из картера (от этого и название) направляются вперемешку с воздухом во впускной коллектор на повторный дожиг, экономя таким образом какой-то процент топлива. Так вот, вместе с газами в систему попадают и частички масла, которые ее засоряют.

Именно от этого масла и нужно чистить систему вентиляции картерных газов. Со временем на стенках шлангов образуется налет, который затрудняет проход газов.

В Калиновском движке, в клапанной крышке, есть специальный сепаратор, отделяющий картерные газы от масла. Он засоряется больше всего. И так, приступим. Вся система вентиляции состоит из 3-х патрубков. Их нам и нужно открутить.

После снимаем клапанную крышку. С обратной стороны есть два болта, откручиваем их и добираемся до сепаратора.

Очистить его от масла и отложений легче всего будет в ванночке с бензином или растворителем.

Пока сепаратор откисает можно заняться патрубками. Вообще, при сильных загрязнениях, их желательно заменить на новые. В моём случае я заменил только один — идущий из клапанной крышки в патрубок воздушного фильтра. Остальные же промывал жидкостью для чистки карбюраторов (отличная штука, разъедает абсолютно все). Сам сепаратор так же можно вторично промыть этой штукой.

Вытираем все чистой тряпочкой и собираем, как было. Обратите внимание на состояние прокладки клапанной крышки. Она считается одноразовой и при каждом съеме ее лучше менять на новую, дабы избежать подтеканий масла.

Система вентиляции картерных газов Калина 8кл

Сегодня поговорим о системе вентиляции картерных газов на Калине с 8-ми клапанным двигателем. А если быть точнее, то о чистке этой системы. Картерные газы прямиком из картера (от этого и название) направляются вперемешку с воздухом во впускной коллектор на повторный дожиг, экономя таким образом какой-то процент топлива. Так вот, вместе с газами в систему попадают и частички масла, которые ее засоряют.

Именно от этого масла и нужно чистить систему вентиляции картерных газов. Со временем на стенках шлангов образуется налет, который затрудняет проход газов.

В Калиновском движке, в клапанной крышке, есть специальный сепаратор, отделяющий картерные газы от масла. Он засоряется больше всего. И так, приступим. Вся система вентиляции состоит из 3-х патрубков. Их нам и нужно открутить.

После снимаем клапанную крышку. С обратной стороны есть два болта, откручиваем их и добираемся до сепаратора.

Очистить его от масла и отложений легче всего будет в ванночке с бензином или растворителем.

Пока сепаратор откисает можно заняться патрубками. Вообще, при сильных загрязнениях, их желательно заменить на новые. В моём случае я заменил только один — идущий из клапанной крышки в патрубок воздушного фильтра. Остальные же промывал жидкостью для чистки карбюраторов (отличная штука, разъедает абсолютно все). Сам сепаратор так же можно вторично промыть этой штукой.

Вытираем все чистой тряпочкой и собираем, как было. Обратите внимание на состояние прокладки клапанной крышки. Она считается одноразовой и при каждом съеме ее лучше менять на новую, дабы избежать подтеканий масла.

Для чего нужен клапан ЕГР

Начать следует с того, что система ЕГР устанавливается на большая часть дизельных моторов и бензиновые, атмосферные агрегаты. Сущность работы этой системы состоит в том, что в определенные моменты раскрывается клапан

EGR и во впускной коллектор мотора вбрасывается порция
отработанных газов
.

Схематичное изображение работы системы ЕГР.

Таким образом, снижается количество кислорода в топливной смеси, что в свою очередь снижает температуру ее горения. А при более низкой температуре горения, количество окислов азота в автомобильном выхлопе, уменьшается весьма значительно. Если же двигатель турбирован, то диапазон применения ЕГР значительно сужается, что делает ее установку не рациональной. В таких случаях, применяются иные решения, снижающие количество вредных составляющих автомобильного выхлопа.

Exhaust Gas Recirculation не работает на холостых оборотах, она не используется, когда двигатель холодный, а также клапан ЕГР закрывается, когда дроссельная заслонка максимально открыта.

Доработка системы вентиляции картерных газов Калина 8 клапанов

Данную систему можно немного улучшить. Один из 3-х патрубков подает картерные газы прямиком в узел дроссельной заслонки рядом с РХХ. Если они содержат масло, то оно обязательно там осядет. Именно таким образом засоряется РХХ. Так вот, что бы этого избежать прямо в середину этого патрубка можно врезать обычный топливный фильтр.

Он будет задерживать частички масла, которые содержатся в картерных газах. Через несколько сотен километров пробега Вы сами в этом убедитесь. Следите за состоянием этого фильтра и своевременно меняйте его на новый. В среднем, как показывает практика, менять его нужно через каждую 1000 километров.

Очистка системы вентиляции картера ВАЗ (Lada) Kalina 1118

Инструменты:

  • Гаечный ключ рожковый 10 мм
  • Гаечный ключ рожковый 13 мм
  • Гаечный ключ рожковый 17 мм
  • Отвертка крестовая средняя

Детали и расходники:

  • Бензин/керосин
  • Ветошь
  • Герметик
  • Компрессор автомобильный
  • Прокладка крышки головки блока цилиндров (если нужна замена) —2108-1003270-10

Система вентиляции картера ВАЗ Лада Калина 1118 имеет свойство накапливать в себе смолистые отложения из картерных газов, которые затрудняют отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается и появляются течи масла через уплотнения. Советуем очищать систему вентиляции картера перед каждой заменой масла.

1. Снимите декоративный пластмассовый кожух двигателя.

2. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините от воздухоподводящего патрубка шланг большой ветви системы вентиляции картера.

3. Отсоедините второй конец шланга большой ветви системы вентиляции картера от штуцера на крышке головки блока цилиндров и снимите шланг.

4. Аналогично снимите шланг малой ветви системы вентиляции картера, отсоединив его от штуцеров дроссельного узла и крышки головки блока цилиндров.

5. Снимите подводящий шланг системы вентиляции картера, отсоединив его от штуцеров блока цилиндров и крышки головки блока.

6. Промойте шланги бензином или керосином, продуйте сжатым воздухом и просушите. Прочистите отверстия штуцеров и патрубков для подсоединения шлангов.

7. Отверните две гайки крепления и снимите крышку головки блока цилиндров.

8. Выверните длинный 1 и короткий 2 болты крепления маслоотделителя с внутренней стороны крышки головки блока цилиндров и снимите шайбы.

Первый вариант

Доработка вентиляции картера может быть произведена несколькими способами. Например, на М50 можно поставить блок маслоотделителя от модели М52. Однако. Данная манипуляция не решает проблемы наличия емкости для слива жидкости, внешней эстетики и необходимости размещения гидрозатвора.

Одним из актуальных решений рассматриваемой проблемы, станет установка фильтра категории НЕРА, которые содержат проволочные и нитяные компоненты, дающие возможность отрегулировать максимально точно количество выделяемых газов. Внутренность маслоотделителя наполняется медными проволочными мочалками. В стандартном исполнении, набивка должна немного выступать за основу крышки. Тщательно протирается гофрированный подвод и дроссельный узел. После выполнения манипуляций, элемент проверяется механической продувкой на предмет изменения пропуска воздуха.

, эксплуатация автомобиля с улучшенной системой вентиляции картера, не дает повода волноваться об излишнем маслоотделении. Выполненная доработка по принципу «НЕРА», после пробега в 15 тысяч километров, показывает, что в системе исчезло появление масляных пятен, а гофра остается абсолютно сухой. Дроссельный блок также радует чистотой. Примеси оседают на проволочной набивке, которые по законам физики, двигаются в сторону крышки маслоотделителя. Наполнитель периодически требует прочищать выполнением несложной процедуры снятия крышки и промывки ее бензином.

Где находится сапун двигателя

От двигателя к двигателю у разных автопроизводителей сапун может размещаться в разных местах. Но в большинстве случаев он располагается на клапанной крышке, рядом с заливной горловиной. Хотя могут быть варианты: лучше уточнить в инструкции-описании к автомобилю или выяснить на тематических форумах.

На картинке справа система вентиляции картера двигателя ВАЗ 2111, которая включает и сапун:

  1. Картер двигателя.
  2. Сапун.
  3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки.
  4. Маслоотделитель под клапанной крышкой.
  5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки.
  6. Штуцер с жиклером на блоке дроссельной заслонки.
  7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе..

Но сапун устанавливается не только в ДВС. Он есть в:

  • Коробке передач. В противном случае КПП стала бы работать рывками, а износ шестерёнок на вторичном валу возрос многократно. Нечто похожее наблюдается, когда сапун забивается, переставая выполнять свою функцию.
  • Если конструкцией автомобиля предусмотрена отдельная раздаточная коробка, то аналогичный механизм может быть в ней.
  • Переднем, а в задне-/полноприводных машинах – в заднем мосту. Причём эта неприметная деталь не только выравнивает давление, она уберегает механизмы от попадания грязи и влаги при преодолении водных преград.

Однако даже внешний вид у них зачастую схожий, а нередко идентичный: функцию он выполняют одну и ту же.

Второй способ модернизации вентиляции картера

Смысл следующего состоит в переносе малого вентиляционного контура из дроссельной части на ресивер, что способствует снижению перепадов при переключении режимов. Для выполнения этой конструкции, потребуется произвести следующие манипуляции:

  • Отсоединяется тонкий шланг картерной вентиляции от дросселя;
  • Свободный конец подключается к свободному впускному штуцеру на ресивере, с предварительным демонтажем заглушки;
  • Свободное отверстие ДУ блокируется установкой пробки;
  • В итоге, увеличивается поток воздушной массы, исключается возможность резкого реагирования дроссельной заслонки на рывок мотора;
  • Кроме того, увеличивается вентиляция картера и появляется дополнительная тяга в нижней части механизма.

Меняем клапан продувки на Калине

Сама процедура замены не состоит в числе сложных мероприятий. Для ее выполнения владельцу понадобится обзавестись обычной отверткой крестообразного профиля и знать где находится клапан.

Далее приводим алгоритм действий, позволяющий быстро и оперативно выполнить указанную процедуру.

  1. От минусового вывода АКБ отсоединяем соответствующую клемму.
  2. От самого клапана потребуется отсоединить разъем питания.
  3. Для удобства подступа к узлу смещаем немного в сторону всасывающий патрубок системы впуска вместе с датчиком «ДМРВ». Для этой цели указанной отверткой ослабляем затяжку хомута патрубка и выполняем действие.
  4. Теперь приступаем к демонтажу узла. Для этого отсоединяем пару штуцеров, располагающихся на боках изделия. Один из крепежных элементов зафиксирован защелкой и для его демонтажа потребуется утопление фиксатора с последующим приподниманием усиков и завершающей подтяжкой штуцера в бок.
  5. Перед установкой нового компонента проверяем соответствие маркировок на обоих клапанах и убеждаемся в их идентичности.
  6. Монтаж и фиксацию изделия осуществляем по обратному порядку.

Клапан продувки адсорбера заменен.

Очистка системы вентиляции картера мотора

Спустя время в конструкции вентиляции картера собираются смолянистые накопления из газов, которые блокируют их вывод в цилиндры мотора для сжигания. В связи с этим давление газов увеличивается, масло постепенно течёт через уплотнения. Дабы обойти стороной данную ситуацию, соблюдайте в чистоте конструкцию.

Полезный совет

Чистите вентиляцию картера после того как меняете масло.

Для чистки моторов ВАЗ-21116, ВАЗ-11186, возьмите ключ «на 10», крестообразную отвёртку, плоскогубцы.

1. Ослабьте стяжку сапуна большой ветви конструкции вентиляции картера, открепите от воздухоподводящего рукава.

2. Открепите другой конец сапуна от патрубка с крышки ГБЦ, совлеките шланг.

3. На такой же манер снимите сапун малой ветви конструкции вентилятора картера. Открепите его от крышки ГБЦ и патрубков модуля впуска…

4. …и подводящий сапун конструкции вентиляции, открепив его от штуцеров блока цилиндров и крышки головки блока.

5. Помойте сапуны бензином. Почистите все пролёты патрубков и штуцеров.

7. Вывинтите болты фиксации маслоотделителя и снимите шайбы.

8. Открепите корпус маслоотделителя.

9. Достаньте сетки из головки из головки блока.

10. Хорошенько помойте керосином сетки, крышку головки блока, корпус маслоотделителя.

11. Поставьте сетки одинаково и зафиксируйте так, что бы сетки упирались в выпуклости в крышке с одной стороны, с другой …

12. … виднелось отверстие для закрепления болта. Поставьте корпус маслоотделителя и ввинтите болты.

13. Зафиксируйте крышку на головку блока.

14. Зафиксируйте сапуны конструкции в противоположном порядке разбору.

Для очистки конструкции вентиляции картера моторов ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 сделайте следующим образом.

Работа изображена по примеру мотора ВАЗ-21126. Идентичную работу проводят с мотором ВАЗ-21127. Различие в модели впускной трубы.

Возьмите ключ «на 8», отвёртку и плоскогубцы.

1. Открепите воздушный фильтр.

2. Ослабьте стяжку, открепите от воздушного рукава сапун большой ветви.

3.Ослабив стяжку, открепите от ГБЦ сапун большой ветви и снимите его.

4. Тем же способом открепите сапун малой ветви конструкции вентиляции картера, сняв его от патрубка дроссельного узла и ГБЦ.

5. Ослабьте стяжку, открепите подводящий сапун конструкции вентиляции от штуцера крышки ГБЦ.

6. На тот же манер снимите второй конец сапуна от патрубка ГБЦ и открепите сапун.

7. Что бы соединить сапуны хорошенько помойте их керосином и посушите, прочистите с помощью сжатого воздуха патрубки.

9. Вывинтите 6 скрепляющих болтов сепаратора внутри крышки ГБЦ, снимите его.

10. Захватите зажимом закрепители маслоотражателя сепаратора и достаньте его.

11. Осторожно приподнимите резиновое кольцо с помощью отвёртки. Кольцо, потерявшее упругость замените другим.

12. Зафиксируйте сапуны и детали в противоположном порядке снятию.

Назначение клапана продувки адсорбера

В модели Лада Калина, как в принципе и любом прочем авто, оборудованном распределенным впрыском топлива, адсорбирующая система необходима для локализации образующихся бензиновых паров. Они скапливаются внутри бака после остановки мотора, а по прошествии определенного времени, необходимого для превращения данных паров в конденсационное состояние, переходят обратно в жидкое топливо. Оставшийся объем паров, которому не удалось вернуться в бак, перемещается в адсорбер, где удерживается двумя клапанами. Первый (гравитационного типа) необходим для предотвращения пролива топлива во время переворачивания кузова LADA Kalina (при аварии и пр.), а с помощью 2-го осуществляется контроль показателя давления внутри бака.

Альтернативные варианты

Следующая версия доработки заключается в монтаже шланга с малым диаметром в цепь вентиляции картера ЭПК клапана модели «Каскад». В режиме холостого хода, следует открыть клапан для стандартного вывода отработанных газов. Учитывая тот факт, что при установлении рассматриваемой системы, прекращается подача вредных примесей через дроссельную заслонку, по причине размыкания цепи. Это весьма актуально, в случае перехода режима работы мотора от холостого хода к малым нагрузкам, когда обеднение топливовоздушной смеси категорически недопустимо. Вентиляция производится через всю магистраль, включая карбюраторный узел.

После дальнейшей смены дюрита на шланг от вакуумного устройства опережения зажигания, резонно увеличить диаметр основного жиклера первой камеры сгорания или просто снизить входной поток топлива к показателю в 4,5 мм. Рассматриваемая схема прошла испытания на модели отечественного ВАЗ 2101. При этом стали заметны следующие позитивные моменты:

  • Исчез провал педали при разгоне;
  • Работа движка стала плавной;
  • Отсутствуют прерывчатые колебания на малом газу.

Подведем итоги

Работа по замене клапана проста, однако, когда владелец Лада Калина не уверен в своих возможностях или не проявляет желание производить ремонтные манипуляции в таком узле повышенной опасности, как система топливоподачи, то рекомендуем прибегнуть к услугам специализированной мастерской.

Авто система EGR Exhaust Gas Recirculation, штука очень не конкретная и довольно капризная, в особенности при очень низком качестве горючего, которое встречается в наших краях, довольно-таки нередко. Неоднозначность этой системы состоит в том, что ее назначение, чисто экологическое. Система оборотной рециркуляции отработанных

газов либо ЕГР, призвана уменьшить количество окислов азота в авто выхлопе. Что такое ЕГР, для чего она нужна и как выражаются ее неисправности, обо всем этом, мы на данный момент и побеседуем.

Доработка системы вентиляции картерных газов Калина 8 клапанов

Данную систему можно немного улучшить. Один из 3-х патрубков подает картерные газы прямиком в узел дроссельной заслонки рядом с РХХ. Если они содержат масло, то оно обязательно там осядет. Именно таким образом засоряется РХХ. Так вот, что бы этого избежать прямо в середину этого патрубка можно врезать обычный топливный фильтр.

Он будет задерживать частички масла, которые содержатся в картерных газах. Через несколько сотен километров пробега Вы сами в этом убедитесь. Следите за состоянием этого фильтра и своевременно меняйте его на новый. В среднем, как показывает практика, менять его нужно через каждую 1000 километров.

Управление системой ЕГР

Система обратной рециркуляции отработанных газов управляется электронным блоком управления двигателем. А команда на открытие или закрытие клапана EGR может подаваться на основании:

  • датчика температуры охлаждающей жидкости;
  • датчика коленчатого вала;
  • датчика положения дроссельной заслонки;

Читайте

В различных моделях автомобилей, в управлении клапаном ЕГР используются либо все перечисленные датчики, либо некоторые из них, а в ряде случаев, только датчик температуры охлаждающей жидкости.

Как выглядит клапан ЕГР на Chevrolet Lacetti

Так или иначе, но работой клапана ЕГР всегда управляет автомобильная электроника. И пока эта система функционирует штатно, водитель ее работы, практически никак не ощущает. Полезная работа системы ЕГР вне экологической тематики, очень малозаметна. Эта система позволяет экономить около трех процентов топлива на бензиновых моторах. Так же в ряде случаев, система ЕГР предотвращает детонацию топлива в моторе. Но, это явление и само по себе редкое и неординарное. А что касается дизельных агрегатов, то при наличии, штатно функционирующей системы EGR, они работают более плавно, мягко, тихо. Кроме того, в моторах на дизельном топливе при посредстве ЕГР, уменьшается образование сажи. Вот и все бонусы, которые предоставляет владельцу система рециркуляции отработанных газов.

Что такое клапан EGR и для чего нужна система рециркуляции выхлопных газов?

РЕАЛЬНЫЙ ТАКСИСТ Огромный косяк в конструкции .

Система EGR (Exhaust Gas Recirculation) — Зло или благо?

В этом видео я русским языком разъяснил для чего нужен клапан ЕГР

, а глушить или нет,делайте выводы сами.

Диагностика неисправностей

  1. Первым делом необходимо обратить внимание на цвет выхлопа, сизый или черный дым, признак прогара клапанов или проблем с кольцами.
  2. Далее следует проверить компрессию во всех цилиндрах. Значение на бензиновых ДВС должно быть в пределах 11-13 МПа.
  3. Отсоедините патрубки от крышки клапанов, воздухана и сапуна. Оцените степень загрязнения. Если патрубки сильно грязные или забиты масляным нагаром воспользуйтесь бензином для очистки или специальным очистителем для карбюратора.
  4. Проверьте состояние маслоотделителя. Открутите требуемые болты чтобы добраться к этому узлу. Достаньте маслоотделитель и оцените его состояние. При необходимости произведите очистку или промывку с последующей сушкой.
  5. Произведите осмотр и при необходимости промывку клапана сапуна. Случаются ситуации, когда клапан подклинивает, в результате чего выхлопные газы проникают в картер и создают избыточное давление. Достаньте деталь и выполните промывку в большинстве случаев это позволяет решить вопрос выдавливания масла из сапуна.

Полезный совет! Чтобы отличить залегшие кольца от прогоревшего клапана достаточно произвести несколько манипуляций. После проверки компрессии в цилиндрах, определите цилиндр с наименьшим значением. Затем произведите осмотр свечи данного цилиндра, если кольца залегли в этом цилиндре свеча будет покрыта толстым масляным слоем. Если прогорел клапан, свеча будет выглядеть нормально без каких-либо серьезных отклонений.

В заключение…

Проблема с выбросом масла через сапун волнует многих автомобилистов и доставляет массу хлопот, однако при своевременном обнаружении проблемы и правильном подходе серьезных последствий можно избежать. Важно следить за тем чтобы уровень масла был в норме, как только вы обнаружите, что мотор берет масло, следите за его уровнем и постоянно наблюдайте чтобы он не упал ниже допустимого. Также уделяйте внимание сапуну и фильтру, масло на воздушном фильтре в больших количествах также не сулит ничего хорошего. Регулярно следите за состоянием мотора и всех систем, а также своевременно производите устранение той или иной неисправности. Это избавит вас от капремонта двигателя и ненужных растрат.

Источник

Особенности конструкции двигателя Лада Калина ВАЗ

 На автомобили Лада Калина ВАЗ-11184 и ВАЗ-11194 устанавливают двигатель ВАЗ-11194 (рис. 1 и 2), созданный на базе двигателя ВАЗ-21126 (фактически это облегченный двигатель). У двигателя уменьшен рабочий объем до 1,4 л, также имеется два распределительных вала и 16 клапанов. По конструкции нижняя часть двигателя аналогичена двигателю ВАЗ-21114-50, за исключением головки блока цилиндров, механизма газораспределения, системы зажигания, впускного коллектора и системы вентиляции картера.

В верхней части головки блока цилиндров двигателя установлены два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой для выпускных- Валы установлены в опорах, выполненных в головке блока, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами. Распределительные валы отлиты из чугуна.
Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. Двигатель оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. У этого двигателя в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме. В двигателе по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных.
Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадания. На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.
На каждом клапане установлено по одной пружине. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.
Система зажигания состоит из индивидуальных катушек зажигания, установленных на крышке головки блока цилиндров, и свечей зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем.
Система вентиляции картера двигателя закрытая, с отводом картерных газов во впускной коллектор через сепаратор маслоотделителя, установленного в крышке головки блока цилиндров. Далее картерные газы направляются в цилиндры двигателя, где сгорают. При работе двигателя на режиме холостого хода картерные газы поступают по шлангу малого контура через калиброванное отверстие (жиклер) в корпусе дроссельного узла. На этом режиме во впускном коллекторе создается высокое разрежение и картерные газы эффективно отсасываются в за дроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холстом ходу. При работе двигателя под нагрузкой, когда дроссельная заслонка частично или полностью открыта, основной объем газов проходит по шлангу большого контура в воздухоподводящий рукав перед дроссельным узлом и далее во впускной коллектор и камеры сгорания.

 

Рис. 1. Продольный разрез двигателя ВАЗ-11194: 1 — масляный насос; 2 – шкив генератора; 3 — шатун; 4 — поршневой палец; 5 — ремень привода газораспределительного V; 6 — крышка газораспределительного механизма; 7 — шкив распределительного вала; 8 – впускной коллектор; 9 — свечной колодец; 10 — крышка маслоналивной горловины; 11 — термостат; 12-13 — форсунка охлаждения днища поршня; 14 — маслоприемник; 15 — коленчатый вал

Рис. 2 Поперечный разрез двигателя ВАЗ-11194: 1 — пробка сливного отверстия; 2 — масляный ф;3 — масляный фильтр; 4 — водяной насос; 5 — катколлектор; 6 — выпускной клапан; 7 — пружина ш:8-распределительный вал выпускных клапанов; 9 — впускной коллектор; 10 — крышка головки .цилиндров; 11 — распределительный вал впускных клапанов; 12 — гидравлический толкатель клапанов; 13-корпус подшипников распределительных валов; 14-топливная рампа; 15-форсунка; 16-направляющая втулка клапана; 17 — впускной клапан; 18 — прокладка головки блока цилиндров; 19 — компрессионные кольца; 20 — маслосъемное кольцо; 21 — поршневой палец; 22 — шатун; 23 — блок цилинд; 24-крышка шатуна; 25 — маслоприемник

Роль клапана принудительной вентиляции картера (PCV)

Клапан принудительной вентиляции картера или PCV играет решающую роль в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания, потому что он помогает двигателю справиться с так называемым явлением прорыва газов . Однако из-за того, что система настолько проста и требует минимального обслуживания, что ее часто упускают из виду, что приводит к засорению PCV или маслоотделителей. Далее мы выделим важную функцию PCV, опишем его компоненты и принцип их работы, а также наиболее распространенные проблемы, которые могут возникнуть с этим компонентом.

Картерные газы двигателей внутреннего сгорания

Во время работы двигателей внутреннего сгорания, в основном в фазах сжатия и рабочего такта, происходит небольшое, но неизбежное прохождение газов мимо поршневых колец, что называется явлением прорыва газов . В фазе сжатия картерные газы представляют собой впускные газы, смешанные с углеводородами, а после взрыва в фазе рабочего такта картерные газы могут также содержать некоторое количество выхлопных газов.

Картерные газы попадают в корпус картера , где повышают давление. Удаление этих паров необходимо по нескольким причинам:

  • Присутствие углеводородов в картерных газах вызывает преждевременную деградацию моторного масла .
  • Влага, осаждающаяся в картере двигателя при охлаждении двигателя, циркулирует насосом и может повлиять на смазку или вызвать отказ смазки в определенных системах и местах.
  • Производительность двигателя снижается , так как избыточное давление препятствует движению поршня вниз.
  • Давление может в конечном итоге привести к разрыву уплотнений и прокладок, что приведет к утечке масла .

Удаление картерных газов: 3 важнейших компонента

Для успешного процесса экстракции наиболее важными частями являются экстракционная трубка, PCV и дыхательные шланги.

  • Вытяжная трубка : в автомобилях с наддувом или без турбонаддува вытяжная трубка соединяется с впускным коллектором.Напротив, в автомобилях с турбонаддувом выпускная трубка расположена на входе в турбокомпрессор.
  • PCV : клапан принудительной вентиляции картера отвечает за удаление картерных газов из картера или регулирование прохождения этих газов. Для этого PCV использует вакуум, который создается во впускных патрубках при работающем двигателе.
  • Дыхательные шланги : газы транспортируются через дыхательные трубы или дыхательные шланги двигателя.

Это схематический обзор описанного выше процесса для автомобилей с турбонаддувом:

Удаление картерных газов в автомобилях с турбонаддувом

 

Увеличение изображения PCV или клапана принудительной вентиляции картера

1 — Общее введение

PCV регулирует давление для удаления картерных газов из картера. Отводя картерные газы, клапан регулирования давления снижает эффект вакуума в картере.Это предотвращает повреждение уплотнений двигателя (которые могут лопнуть, если давление станет слишком высоким).

Поскольку система PCV всасывает воздух и выхлопные газы во впускной коллектор, она оказывает такое же влияние на воздушно-топливную смесь, как и утечка вакуума. Это компенсируется системой впрыска топлива . Следовательно, пока все работает правильно, система PCV не оказывает чистого влияния на экономию топлива, выбросы или производительность двигателя.

Современные клапаны принудительной вентиляции картера построены иначе, чем старых металлических клапанов, хотя принцип их действия аналогичен.

                

    Старый PCV                                     Новый PCV

 

2 — PCV: основные части

Система PCV состоит из пяти основных частей, схематично представленных ниже:

            Система PCV: основные части

 

3 — Мембрана клапана

При низком разрежении в трубопроводе системы впуска или при увеличении давления картерных газов диафрагма клапана открывается, пропуская картерные газы во впуск.

Когда во впускной системе создается разрежение, диафрагма закрывается и прерывает поток газов из картера во впускную систему, таким образом устраняя проблему слишком большого вакуума в масляном поддоне.

      

Мембрана клапана (закрытая)

 

4 — Маслоотделитель

В случае высоких температур масла и высоких оборотов двигателя (об/мин) может образовываться масляный туман . Этот туман циркулирует через вентиляционные трубы двигателя и PCV, образуя углерод во впускной системе и камерах сгорания.Вот почему многие автомобили содержат маслоотделитель . Эта часть находится перед PCV и служит для конденсации масляного тумана и возврата капель масла в картер, предотвращая их попадание во впуск, тем самым создавая меньше нагара.

 

    Маслоотделитель

 

5 — Распространенные неисправности: забит PCV или маслоотделитель

Хотя система PCV в целом считается безотказной, довольно распространенной проблемой является засорение PCV или маслоотделителя .Накопление отложений масла и топливного шлама и/или шлама внутри PCV или декантера может ограничивать или даже блокировать поток паров. Забитый или забитый клапан PCV не может втягивать влагу и пары из картера. Это может привести к накоплению шлама, повреждающего двигатель, а также к повышению давления, что может привести к утечке масла через прокладки и уплотнения.

Забитый шланг PCV также создаст избыточное давление в картере двигателя, что может привести к другим отказам системы .Например, если давление в картере слишком высокое в двигателях с турбонаддувом, оно будет передаваться в возвратную масляную линию турбонагнетателя. Слив масла турбокомпрессора затруднен, и масло будет вытекать со стороны турбины, что приведет к увеличению расхода масла. Следовательно, становится также трудно обновлять масло, смазывающее вал турбонагнетателя. Это масло сгорает и вал повреждается из-за отсутствия смазки .

Другая ошибка возникает, если клапан становится постоянно открытым из-за того, что внутренняя мембрана застревает в этом положении или ломается.Результатом является чрезмерный, неконтролируемый поток воздуха через трубы, создающий неустойчивый холостой ход, трудности с запуском или даже пропуски зажигания двигателя . Автомобили с впрыском лямбда-зонда обнаруживают любые изменения в топливно-воздушной смеси и компенсируют их, увеличивая или уменьшая краткосрочную и долгосрочную корректировку подачи топлива (STFT и LTFT). Небольшие исправления не вызывают проблем, но большие исправления приведут к обедненной смеси и непосредственному коду неисправности (DTC) при включении контрольной лампы неисправности (MIL).

Индикатор неисправности

 

Если клапан остается открытым в течение длительного времени, пары масла, образующиеся (в основном) при высоких оборотах, могут попасть во впускной коллектор, где они конденсируются. При последующем сгорании моторного масла образуется белых дыма .

 

Повреждение, вызванное заклиниванием клапана в открытом положении

 

6 — Обслуживание системы PCV имеет ключевое значение

Поскольку система PCV относительно проста и требует минимального обслуживания, ею часто пренебрегают.Обычный интервал замены для многих PCV составляет 100 000 километров, однако во многих двигателях PCV никогда не требует замены. В руководствах по эксплуатации многих последних моделей автомобилей даже не упоминается рекомендуемый интервал замены PCV, рекомендуя лишь «периодически» «осматривать» систему.

Большинство PCV действительно служат долго, но они могут изнашиваться или засоряться , особенно если владелец транспортного средства пренебрегает регулярной заменой масла, а это означает, что в картере скапливается шлам.

Признаки скопления шлама в картере

 

Рекомендуется периодически проверять PCV и заменять их, если у вас есть сомнения в их способности работать правильно. Кроме того, как мы видели в предыдущей статье, многие клапаны имеют встроенную газовую трубку, которая со временем становится хрупкой. Вот почему проверка системы PCV должна быть стандартной частью вашей процедуры диагностики и обслуживания.

Как работает восьмиклапанный двигатель калина 2.Описание основных неисправностей

За всю историю производства на Лада Калина 2 (2192, 2194) устанавливалось достаточно большое количество вариантов двигателей. Так, для каждого варианта модификации автомобиля устанавливался отдельный силовой агрегат. В этой статье мы рассмотрим основные технические характеристики двигателей Лада Калина, а также обслуживание и тюнинг двигателя.

Технические характеристики

Лада Калина 2 стала логическим продолжением известного народного автомобиля.Двигатели второй серии практически неотличимы от первой. Перед тем, как перейти непосредственно к описанию технических характеристик, стоит отметить, что все двигатели, которые устанавливались на Калину 2, были произведены АвтоВАЗом и французские версии не устанавливались.

Лада Калина 2.

Рассмотрим характеристики двигателя ВАЗ Калина 2 (2192, 2194):

Двигатели Калины комплектовались тремя типами коробок передач — 4-х ступенчатая автоматическая, 5-ти ступенчатая механика и 5-ступенчатый робот, позволивший максимально использовать потенциал и мощность мотора.

Техническое обслуживание двигателя

Техническое обслуживание и ремонт двигателя Калина 2 (2192, 2194) достаточно прост, так как все силовые агрегаты имеют простые конструктивные особенности. При своевременной замене масла ресурс двигателя может достигать 300 000 км. Итак, рассмотрим, какое и сколько масла нужно в двигатель Лада Калина, а также сам процесс замены.

Замена масла в двигателе

Процесс замены масла в двигателе достаточно прост. Требуется минимальное количество инструментов и времени.Рассмотрим процесс замены моторного масла в двигателе:

  1. Устанавливаем автомобиль на яму или подъемник.
  2. Демонтируем минусовую клемму с аккумулятора.
  3. Снимите защиту картера двигателя.
  4. Откручиваем сливную пробку и ждем пока вытечет масло. Затем нужно закрутить сливную пробку.
  5. Откручиваем заливную горловину и заливаем моторное масло.
  6. Меняем масляный фильтр.
  7. Залейте необходимое количество, закрутите заливную горловину и запустите двигатель.
  8. После того, как двигатель поработает 5-7 минут, проверяем уровень масла в двигателе.

Многие автомобилисты задаются вопросом, сколько масла нужно заливать в силовые агрегаты Калины 2 (2192, 2194). Так, согласно руководствам по эксплуатации и ремонту, в двигатель Калины вмещается 3,5 литра моторной жидкости.

Процесс замены масла Лада Калина 2.

Процесс замены жидкости в двигателе несложный и с ним справится даже начинающий автолюбитель.Итак, стоит ответственно подойти к вопросу – выбору масла, так как от этого зависит, насколько хорошо и как долго будет работать двигатель.

Выбор масла

Для выбора масла стоит обратиться к руководствам производителя. В большинстве случаев завод «АвтоВАЗ» заливает в свои автомобили моторное масло «Лукиол» или «Роснефть».

Все для ухода за двигателем Лада Калина 2.

Основная часть автомобилей Лада Калина имеет в своем силовом агрегате полусинтетическое масло — 10W-40.Но, синтетику тоже можно лить.

Описание основных неисправностей

На Калине 2 (2192, 2194), что касается силовых агрегатов, имеется ряд постоянных неисправностей. Почему они считаются постоянными? Скорее всего, это связано с конструктивными недостатками, которые конструкторы никак не могут исправить. Итак, давайте рассмотрим, какие неисправности встречаются чаще других.

Двигатель прогревается

Причиной этого явления часто является термостат. Как всем известно, на автомобилях производства АвтоВАЗа — это распространенное явление, начиная с «Классики».Для устранения неисправности необходимо заменить термостат на новый. Но что делать, если причина не в нем, а двигатель грелся по другой причине? Стоит определить, почему и каковы причины.

  • Неисправность датчика температуры.
  • Вентилятор охлаждения вышел из строя.
  • Неисправность проводки или электронного блока управления двигателем.

Несоблюдение температурного режима может привести к неисправности двигателя, а также привести к значительным неисправностям головки блока и блока цилиндров.Стоит помнить, что рекомендуемая рабочая температура двигателя Калины составляет 87-103 градуса Цельсия.

Тюнинг силового агрегата

Тюнинг двигателя Лада Калина 2 (2192, 2194) осуществляется по аналогии с другими силовыми агрегатами производства АвтоВАЗа. Итак, первое, что делают автомобилисты, это чип-тюнинг. Программная настройка, позволяющая либо увеличить мощность, либо снизить потребление. Также есть возможность найти баланс между двумя важными показателями.

Второй вариант — переборка самого двигателя и расточка.В силовой агрегат установлена ​​облегченная поршневая группа, а также другие детали тюнинга. Обычно, как показывает практика, автомобилисты меняют элементы системы охлаждения и подачи воздуха.

Заключение

Двигатель Лада Калина 2 (2192, 2194) имеет несколько вариантов. Так, на автомобили устанавливались многочисленные варианты силовых агрегатов, которые разрабатывались для других моделей производства АвтоВАЗа. Двигатель имеет простую конструкцию и достаточно прост в обслуживании и ремонте.

Выбор масла для двигателя Калина 2 (2192, 2194) очень деликатный вопрос, так как от него зависит, насколько долго и качественно будет работать основной агрегат автомобиля.Поэтому рекомендуется заливать рекомендованную производителем жидкость.

Надо сказать, что двигатель Лада Калина – это плод инженерных изысканий российской «разливки». То есть это полностью наша, отечественная разработка. Здесь следует сразу подчеркнуть, что в данном случае «российское» не означает «плохое» или «некачественное». Это важно. Так как многие скептики привыкли утверждать, что отечественный автопром — это автомобили, сделанные на коленке.

Безусловно, в отношении ряда конкретных вопросов эти суждения имеют право на существование.Но только не в случае с двигателем калины. Не верите мне? Мы постараемся вас переубедить. Но не просто убедить, а конкретными, достоверными фактами.

История создания «сердца Калинки»

Итак, как уже было сказано, двигатель Лады Калины – это результат работы отечественных инженеров автомобильной отрасли. Но мотор этой модели лада в то же время не является абсолютным новшеством. У него был свой прототип. Это силовой агрегат восьмой модели небезызвестных Жигулей.Да да именно так.

Конечно, «калиновый» мотор не был позаимствован у «Жигуленки» в чистом виде, а был улучшен и должным образом модернизирован. Но факт остается фактом: двигатель Lada Kalina — вторая попытка «сердца» восьмой модели «Жигулей» выйти, что называется, в люди.

Так что обвинять мотор Калинки в неплатежеспособности априори неправильно. Потому что он сдал сложнейший экзамен — проверку временем.

А что может «калиновый» двигатель?

Совсем немного.Расскажем о каждом варианте в линейке двигателей калины. Изначально «Калинка» оснащалась 8-клапанными агрегатами, объем двигателя — 1,6 л. У этого агрегата было достаточно сил — 82 «лошадки». Чтобы разогнать автомобиль до «соточки», ему нужно всего 13,5 секунд, двигатель замечательно тянет даже на низких оборотах. А ресурс двигателя был около 230 тыс. км.

В «Калиновой истории» был еще один серийный двигатель. Его рабочий объем — 1,4 литра, количество клапанов — 16 шт.А мощность двигателя выросла и достигла отметки в 90 «лошадей». Динамика разгона стала намного лучше. На разгон ушло 12,5 секунд. Если говорить о ресурсе силового агрегата, то он составлял около 200 тыс. км.

Третье поколение «силовиков» тоже имеет очень хорошие характеристики. При этом рабочий объем достигал 1,6 литра. Количество клапанов находится на уровне 16 единиц.

Хорошей оказалась мощность двигателя, которая достигла отметки в 98 лошадиных сил.Более того, некоторые автовладельцы самостоятельно устроили экзамен на машину, результаты таких испытаний показали, что «Калинка», оснащенная двигателем третьего поколения, имеет мощность 107 лошадиных сил.

Чем может удивить «двушечка»

А какие двигатели ставят на Лада Калина 2? Тоже с очень и очень хорошими показателями.

В стандартную комплектацию входит 1,6-литровый двигатель мощностью 87 л. С участием. В этой базовой комплектации автомобиль предлагается как с автоматической, так и с механической коробкой передач.Помимо прочего, производитель предлагает два шестнадцатиклапанных мотора мощностью 98 и 106 «лошадей» соответственно.

98-сильным двигателем оснащается Лада Калина 2 с автоматической коробкой передач.

Последний из представленных двигателей автовазовской «двушки» выполнен на базе приоровского двигателя с модернизированной электроникой и обновленной системой охлаждения.

Трансмиссию Лада Калина 2 можно назвать новшеством. Долгожданный передний привод дополняется специально разработанной трансмиссией с тросовым приводом.Причем привод – дело рук японских специалистов, а механизм переключения сделан мастерами известной немецкой фирмы.

Другие важные детали

Опытные автовладельцы прекрасно знают, что изношенные опоры двигателя доставляют немало неудобств в пути. В том случае, если подушки двигателя затвердели из-за разных условий эксплуатации, на кузов автомобиля передается вибрация, и это уже отчетливо ощущается при трогании с места или при прохождении поворотов.

Из-за пришедших в неудовлетворительное состояние опор двигателя могут возникать неудобные рывки при торможении двигателем, а также могут возникать посторонние звуки, приводящие автовладельца в расстройство чувств (например, щелчки, удары и т.п.) .

И вот что важно в данном вопросе касательно Lada Kalina.

Самостоятельно заменить подушку двигателя на этом детище АвтоВАЗа не составит труда.

Главное в этом деле знать некоторые подробности.В целом этот процесс не доставит особых хлопот автовладельцу.

Тюнинг «Калинка»

Возможен ли простой тюнинг силового агрегата этой модели АвтоВАЗа? Да, вполне. И вот почему. Само по себе устройство «калинового» двигателя простое и понятное, без всяких, как говорится, фишек и наворотов. Именно поэтому тюнинг двигателя возможен без особых проблем, в том числе и для самого автовладельца (если, конечно, он не «вы» с оборудованием).

Хотя по поводу этой стороны вопроса – проводить модернизацию самостоятельно или доверить этот процесс профессионалам – опытные автолюбители говорят следующее. Даже если вы достаточно хорошо разбираетесь в автомобилях, все равно лучше не жалеть денег и отправиться на СТО для улучшения двигателя. Сервисные специалисты, как ни крути, провернут это дело лучше. А это, между прочим, серьезно. Есть, например, риск поломки электроники в машине.Тебе это надо?

Итак, мы определились с этим пунктом. Что вообще даст тюнинг? Прежде всего, это увеличит скорость машины и, конечно же, ее мощность.

Охрана тендера «Калинка»

Как поведет себя мотор «Калинового» автовазовца, если включить подогреватель двигателя? Совсем неплохо.

Если кто-то не совсем понял, о чем идет речь, поясним: подогреватель двигателя установлен для автономного предпускового подогрева этого самого двигателя.За что? Упростить процедуру запуска двигателя в холодное время года (это особенно важно для наших, российских, погодных условий, когда зима может «вдруг» наступить и длиться довольно долго).

Отопитель дает автовладельцу возможность увеличить ресурс двигателя, обеспечить его полный прогрев, гарантировать надежный и безопасный запуск даже в самую холодную зиму, способствует экономии топлива и времени, затрачиваемого на подготовку к поездке. При использовании отопителя отключается сам силовой агрегат (это серьезное преимущество по отношению, например, к оборудованию автозапуска).

Необходимо использовать обогреватели только известных производителей, хорошо зарекомендовавших себя на специализированных рынках. Это, кстати, касается любого оборудования и устройств, устанавливаемых на «Калину» самостоятельно или на СТО.


Многие думают об этой проблеме. Считается, что клапана на Лада Калина 2 гнутся при обрыве ремня ГРМ. Вопрос, и, действительно, не только любопытный, но и важный.

Что происходит в процессе

Для начала стоит пояснить для тех, кто не слишком разбирается в тонкостях предмета.Ремень ГРМ, или иначе ремень ГРМ, представляет собой замкнутое резиновое кольцо. Внутренняя сторона этого кольца надрезана. Они там для того, чтобы синхронизировать распредвал и коленвал двигателя. Обычно используется в тех случаях, когда используется ременная передача.

В момент обрыва этого ремня «распредвалы» как бы «зависают» в положении секунды, когда на самом деле произошел обрыв. А вот что касается коленчатого вала, то он вращается дальше за счет присущей ему инерции и поршни сильно бьют по клапанам.Но только на открытые в это время клапаны. Поэтому клапана погнуты. При этом результат не зависит от включенной передачи и количества оборотов, набранных двигателем в текущий момент.

Причины обрыва ремня ГРМ

Из-за чего это могло произойти? Все просто, обычно первая причина в том, что заклинил насос. Еще поломка может произойти от сильного устаревания ремня, то есть его низкого качества и износа со временем. А также могут заклинить ролики, распредвалы и коленвал и так далее.

Клапан гнется на Калине 2?

Эта модель Лада Калина 2 оснащена более чем одним типом двигателя. При наличии машины в комплектации, именуемой «норма», под капот ставится усовершенствованный двигатель с восемью клапанами и облегченной группой поршней, по другой ОПГ (такие двигатели устанавливаются и на Lada Granta). Так возникает проблема соударения поршней с клапанами в момент обрыва ремня ГРМ. Происходит это из-за того, что в двигателях этого типа поршни имеют специальные выемки, и если облегчить шатунно-поршневую группу (сокращенно ШПГ), то поршни становятся тонкими и делать выемки просто негде.

Аналогичная проблема есть и у люксовой версии. Хотя там у двигателей в два раза больше клапанов — шестнадцать, но если ремень ГРМ обрывается, то в этой машине сталкиваются еще и клапана с поршнями. Обычно в люксовых моделях это случается намного реже, чем в других, но все же бывает. Основная причина того, что ремень все-таки рвется – заклинившая помпа, а также натяжной и опорный ролики.

Когда не стоит искушать судьбу…

Если за машиной не ухаживать и владелец мало заботится о ней, то вскоре ему придется потратить много денег на ремонт.Специалисты АвтоВАЗа рекомендуют своевременно производить замену ремней ГРМ, а также неустанно следить за состоянием всех роликов и натяжителей.


На данный момент для нового автомобиля Лада Калина 2 выпускается два типа двигателей.

Двигатель 2116 — для комплектаций «норма» и «стандарт»

Мотор с маркировкой 2116 устанавливается на два вида техники модели Лада Калина 2. Это «норма» и «стандарт» комплектации. Двигатель представляет собой усовершенствованный вариант двигателя 11183, в котором значительно снижен вес шатунно-поршневой группы.Тридцать девять процентов — инженеры из Тольятти постарались на славу. Новая версия этого типа двигателя лучше, например, новейшим приводом распредвала, а также металлической прокладкой ГБЦ и, наконец, улучшенной блочной системой кондиционирования. Основным преимуществом последней модели двигателя также является обязательная термообработка головки блока цилиндров. Это делает детали прочнее и долговечнее.

Все переднеприводные модели Lada имеют электропривод дроссельной заслонки в двигателе.Эта инженерная модернизация прибавила мотору еще с десяток лошадиных сил. И вот мотор стал девяностосильным. А за счет того, что было уменьшено количество механических потерь, крутящий момент двигателя увеличился на 20 единиц. Но добиться его можно будет уже при 3800 об/мин. Также был значительно снижен расход топлива – что сказалось на улучшении экологичности автомобиля. Меньше выбросов углекислого газа в воздух.

Производитель уверяет покупателей, что до первого капитального ремонта автомобиль проедет не менее 200 тысяч километров.Он также должен служить столько же в паре с новой моделью двигателя.

Есть мотор 21126 для пакета «Люкс»

1,6 литра и почти сто лошадиных сил — таковы характеристики этого двигателя. Это был второй двигатель для Лада Калина 2. Он доступен только для самых «богатых» версий автомобиля. Здесь также облегчена шатунно-поршневая группа, а также гидротолкатели клапанов. И их будет ни мало, ни много — по четыре на каждый цилиндр.В новой модели двигателя, как и в предыдущей, присутствует так называемый ремень «Гейтс». Гарантия на такой ремень – 120 тысяч километров пробега. В основном, все 200 тысяч подчинены его ресурсу. Такой ремень с большим успехом прошел испытания на модели Lada Priora.

Обновленный приомотор с индексом 21127

Тольяттинцы решили обновить имеющийся двигатель 21126 и добавить ему немного огня — теперь Калина 2 с таким «сердцем» будет иметь мощность 106 лошадиных сил, обладая максимальным крутящим моментом 150 Н*м.Это достигается благодаря добавлению другого режима впуска — на малых оборотах воздух проходит по длинному каналу, на высоких — по короткому. Двигатель также имеет новый датчик MAP и обновленное программное обеспечение.

Правда, как и везде, есть недостатки — при обрыве ремня ГРМ сминаются клапана и страдает шатунно-поршневая группа деталей.

Конструктивные особенности

Автомобили Лада Калина

второго поколения имеют четырехцилиндровые двигатели с системой охлаждения водяного типа и улучшенным впрыском топлива мод.ВАЗ-21116, ВАЗ-11186 (87 л.с.), ВАЗ-21126 (98 л.с.), ВАЗ-21127 (106 л.с.).

Осевой разрез двигателей ВАЗ-21116 и ВАЗ-11186

Перпендикулярный разрез двигателей ВАЗ-21116 и ВАЗ-11186

Содержат 8 клапанов, отличаются только тем, что у ВАЗ-21116 шатунно-поршневая группа импортного производства, а у ВАЗ-11186 отечественная. Оба двигателя созданы на базе ВАЗ-11183, разница лишь в упомянутом 39% щадящем шатунно-поршневой группе, что позволяет экономить топливо, снизить шум, вибрацию, увеличить ресурс до 200 000 км.Моторы оснащены ремнем ГРМ с автоматическим натяжителем, усовершенствованной системой охлаждения, стальной прокладкой головки блока цилиндров, повышенной компрессией (10,5 по сравнению с 9,8 у двигателя ВАЗ-11183), а также форсунками охлаждения поршней.

Конструкция такая же, как на двигателях ВАЗ-21116 и 11186, такой же блок цилиндров, коленчатый вал и шатунно-поршневая группа. Конструктивная особенность состоит из четырех клапанов на цилиндр, приводимых в действие двумя распределительными валами через гидравлический толкатель.

Двигатель

По конструкции аналогичен предыдущему мотору.Отличается формой и устройством системы запуска. За счет того, что к двигателю были добавлены такие аспекты, как: резонансный объем, система демпферов, изменение калибровки электронного блока, использование датчика давления в системе управления. Удалось увеличить показатель мощности, а также повысить «гибкость». Это способствовало тому, что машина стала более приспособленной к городу.

Блок цилиндров

Блок двигателя изготовлен из высококачественного чугуна.Цилиндры с системой охлаждения имеют каналы для прохождения жидкости, своеобразную рубашку, за счет чего увеличивается охлаждение поршней и уменьшается коробление блока от перегрева. В опорах блока установлены сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие роль подшипников коленчатого вала.

Коленчатый вал

Имеются масляные каналы для смазки вкладышей шатунов. На переднем конце расположены: масляный насос, зубчатый шкив приводного ремня и ремень генератора. Сзади на конце находится маховик, на котором железный зубчатый венец.

Соединительные стержни

Отрыв из стали. В верхней головке установлена ​​сталебронзовая втулка, в нижней — тонкостенные втулки.

Осевой разрез двигателя ВАЗ-21126: 1 — масляный насос; 2 — ремень генератора; 3 — шатун; 4 — поршневой палец; 5 — ремень ГРМ; 6 — крышка ГРМ; 7 — шкив распределительного вала; 8 — вход; 9 — свечной колодец; 10 — масляная крышка; 11 — термостат; 12 — маховик; 13 — форсунка охлаждения днища поршня; 14 — маслоприемник; 15 — коленчатый вал.

Поршни

Цилиндры изготовлены из алюминия. В каждом по 3 кольца. На днищах имеются углубления, два для клапанов и одно для патронника.

Масляный поддон

У двигателей ВАЗ-21116 и ВАЗ-11186 эта кузовная деталь состоит из стали, а у ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 из алюминия.

Головка блока

Головка блока расположена сверху блока цилиндров. Изготовлен из алюминия.В нижней части имеются каналы, по которым протекает жидкость, понижающая температуру в камерах сгорания. В верхней части ВАЗ-21116, ВАЗ-11186 головка двигателя является основным элементом ГРМ, иначе говоря, распределительным валом. Вращается в опорах и в двух корпусах подшипников.

Двигатели ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 оснащены двумя распредвалами на впускные и выпускные клапаны. Устанавливается в опоры головки блока. Ремень ГРМ изготовлен из чугуна. Кулачки механизмов проходят термообработку, благодаря чему происходит активация клапанов.

Перпендикулярный разрез двигателя ВАЗ-21126: 1 — пробка сливная; 2 — масляный картер; 3 — масляный фильтр; 4 — водяной насос; 5 — катколлектор; 6 — выпускной клапан; 7 — пружина клапана; 8 — распределительный вал выпускных клапанов; 9 — вход; 10 — крышка головки блока цилиндров; 11 — впускной распределительный вал; 12 — толкатель гидрораспределителя; 13 — корпус подшипника распределительного вала; 14 — сопловая рейка; 15 — сопло; 16 — направляющая втулка клапана; 17 — впускной клапан; 18 — прокладка головки блока цилиндров; 19 — компрессионные кольца; 20 — маслосъемное кольцо; 21 — поршневой палец; 22 — шатун; 23 — блок цилиндров; 24 — крышка шатуна; 25 — маслоприемник.

Моторы ВАЗ-21126, ВАЗ-11186 оснащены электрогидравлическими толкателями, автоматически компенсирующими зазоры в приводе клапанов; во время использования зазоры не нужно регулировать.

Направляющие втулки закреплены в головке блока, снабжены фиксирующими их кольцами. Во избежание просачивания масла в цилиндр на втулках закреплены маслосъемные колпачки.

На клапаны двигателей ВАЗ-21116, ВАЗ-11186 установлены две пружины, на клапана ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 — по одной.Распределительные валы приводятся в движение усиленным зубчатым ремнем.

Система смазки

Распылять нужно под давлением, потому что так масло попадает на коренные подшипники скольжения, подшипники распредвалов. Конструктивная особенность этой системы заключается в маслоотстойнике и шестеренчатом насосе, масляном фильтре, датчике давления в масляных каналах и масле.

Состоит из каналов для прохождения охлаждающей жидкости, радиатора с электровентилятором, водяного насоса, расширительного бочка и шлангов, термостата.

Система снабжения

Усовершенствование блока питания включает ТНВД, дроссельный узел, фильтр очистки топлива, регулятор давления топлива, форсунки и топливные шланги. Особенность конструкции в функции улавливания паров топлива угольным адсорбером.

Система зажигания

Моторы ВАЗ-21116, ВАЗ-11186 содержат четырехвыводную катушку, бронепровода и свечи зажигания. Моторы ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 состоят из четырех индивидуальных катушек зажигания, которые управляются ЭБУ.

Система вентиляции

На примере двигателей ВАЗ-21116, ВАЗ-11186, представленных в виде изображения ниже, видно, что система вентиляции закрыта. Имеется патрубок для отвода картерных газов. При нулевой нагрузке картерные газы проходят через сапун через отверстие, иначе говоря калиброванное отверстие. При такой нагрузке генерируется высокое напряжение и газы выходят в дроссельное пространство.

При работающем двигателе заслонка может быть открыта, выхлоп проходит по шлангу большого контура в сапун, а затем в патрубок камеры сгорания.

Схема вентиляции картера двигателя: 1 — патрубок; 2 — дроссельная заслонка; 3 — клапан вентиляции картерных газов; 4 — шланг подачи воздуха; 5 — сапун большого контура системы вентиляции; 6 — крышка головки блока цилиндров; 7 — маслоотделитель; 8 — сапун выхлопа.

Блок питания

Двигатель с редуктором, сцеплением и главной передачей закреплен на трех опорах, воспринимающих основную массу агрегата и компенсирующих передаточный момент и нагрузки при движении автомобиля.

Примечание

В этой теме очень хорошо описано как правильно ремонтировать двигатель в случае поломки. Описание доступно для начинающих и опытных мастеров.

Полезные советы

Как известно, многие проблемы с двигателем можно предсказать по дыму (выхлопным газам).

Так сизый дым идет от просачивания масла в камеры сгорания. Частое появление сизого дыма может стать причиной износа деталей цилиндр-поршень.Износ маслосъемных колпачков может стать причиной появления дыма при длительной прокрутке стартера, частых рецидивах, беге по полотну, после торможения.

Густой черный дым появляется при неисправности двигателя или форсунок. При попадании жидкости в камеру сгорания появляется серый или густой белый дым. В зависимости от серьезности повреждения жидкость может попасть в масляный картер, в результате чего масло помутнеет от западрумита.

Ровный, слегка прозрачный белый дым из газовой трубы – это нормально, особенно в сырую или прохладную погоду.

Очень часто машина перегревается. Чтобы этого не произошло, нужно внимательно следить за сигнальной лампочкой, отвечающей за перегрев охлаждающей жидкости.

Конечно, от перегрева никто не застрахован, но главное не паниковать, ведь его возможные последствия куда страшнее. Во-первых, никогда не глушите двигатель резко, так как это может привести к тепловому удару, и в этом случае двигатель может не запуститься. Во-вторых, после остановки дайте двигателю поработать на холостом ходу, тем самым поддерживая циркуляцию жидкости в системе.В-третьих, облить радиатор холодной водой, включить обогреватель на максимум. Только если температура упадет, остановите двигатель.

В-четвертых, сохраняйте спокойствие, не паникуйте! Не открывайте пробку радиатора, иначе фонтан вам будет обеспечен. Дайте автомобилю успокоиться, сберегая тем самым автомобиль и свои нервы.

Практически во всех установках для автомобилей с МКПП описано, что при запуске двигателя нужно выжимать сцепление.Делать это действительно нужно только во время мороза, в целях экономии заряда батареи. Остальное отрабатывается только для того, чтобы машина не двигалась при включенной передаче.

Этот метод вреден для двигателя, так как при включении сцепления на упорный подшипник коленчатого вала подается сильное напряжение. При пуске, особенно в морозы, долго не идет смазка. Как следствие, при движении будут толчки из-за износа подшипников и осевого люфта в коленчатом валу.Во избежание вышеперечисленного всегда проверяйте рычаг переключения передач, трогайтесь с места с затянутым ручным тормозом.

Как работает система принудительной вентиляции картера (PCV)?

Если вы не настоящий энтузиаст, то просто увидев фразу «положительная вентиляция картера», вероятно, у вас заболит голова, потому что она звучит, ну, сложно. Но на самом деле не все так сложно. Или, по крайней мере, это не должно казаться сложным после того, как мы закончили объяснять вам это. Но для этого нам нужно дать вам краткий курс повышения квалификации по тому, как работают двигатели внутреннего сгорания, установленные в большинстве автомобилей.Хорошо — раз, два, три, вперед!

Двигатель внутреннего сгорания состоит из ряда полых цилиндров, в каждом из которых находится подвижный поршень, предназначенный для скольжения внутри него вверх и вниз. Смесь воздуха и бензина прокачивается через систему труб, называемую впускным коллектором, через впускной клапан (или клапаны) каждого цилиндра, где искра от свечи зажигания вызывает взрыв смеси в открытом пространстве в верхней части цилиндра, называемом камера сгорания. Давление от этого взрыва толкает поршень в цилиндре вниз, где он заставляет коленчатый вал вращаться.Вращение коленчатого вала не только толкает поршень обратно в цилиндр, чтобы он мог сделать все это снова, но также вращает шестерни в трансмиссии автомобиля, которые в конечном итоге заставляют автомобиль двигаться. Тем временем поднимающийся поршень выталкивает воздух и газ, оставшиеся после взрыва, обратно из цилиндра через выпускной клапан.

Однако — и здесь вступает в действие вентиляция картера — определенное количество этой смеси воздуха и бензина втягивается поршнем вниз и просачивается через поршневые кольца в картер, который является защитной крышкой, изолирующей коленчатый вал. .Этот выходящий газ называется прорывом картерных газов, и он неизбежен. Это также нежелательно, потому что несгоревший бензин в нем может засорить систему и вызвать проблемы в картере. До начала 1960-х эти картерные газы удалялись, просто позволяя воздуху свободно циркулировать через картер, унося газы и выпуская их в виде выбросов. Затем, в начале 1960-х годов, была изобретена принудительная вентиляция коленчатого вала (PCV). Сейчас это считается началом контроля автомобильных выбросов.

Принудительная вентиляция картера включает рециркуляцию этих газов через клапан (называемый соответственно клапаном PCV) во впускной коллектор, где они закачиваются обратно в цилиндры для еще одного выстрела при сгорании.Не всегда желательно иметь эти газы в цилиндрах, потому что они, как правило, состоят в основном из воздуха и могут сделать газовоздушную смесь в цилиндрах слишком бедной, то есть слишком бедной бензином, для эффективного сгорания. Таким образом, картерные газы следует перерабатывать только тогда, когда автомобиль движется на малых скоростях или работает на холостом ходу. К счастью, когда двигатель работает на холостом ходу, давление воздуха во впускном коллекторе ниже, чем давление воздуха в картере, и именно это более низкое давление (которое иногда приближается к чистому вакууму) всасывает картерные газы через клапан PCV обратно в прием.Когда двигатель набирает обороты, давление воздуха во впускном коллекторе увеличивается, а всасывание замедляется, уменьшая количество картерных газов, рециркулируемых в цилиндры. Это хорошо, потому что картерные газы не нужны, когда двигатель разгоняется. На самом деле, когда автомобиль разгоняется до нужной скорости, давление во впускном коллекторе может фактически стать выше, чем давление в картере двигателя, потенциально заставляя картерные газы возвращаться в картер. Поскольку весь смысл принудительной вентиляции картера заключается в том, чтобы не допустить попадания этих газов в картер, клапан PCV предназначен для закрытия, когда это происходит, и блокирования обратного потока газов.

Советы по обслуживанию клапана вентиляции картера вашего BMW

Когда большинство из нас думает об основных компонентах автомобиля, мы думаем о четырех колесах и ремне безопасности, дверях и окнах, которые работают правильно, рабочих фарах и двигателе , чтобы управлять всем этим. Оттуда мы запоминаем детали, которые видим, и детали, которые ломаются и отправляют нас к механику. Одна из частей, которую мы не часто видим или о которой не задумываемся, — это PCV (или принудительная вентиляция картера ) Valve .

Каково назначение клапана PCV?

Эта маленькая деталь размером с ноготь большого пальца играет важную роль в управлении автомобилем. Он регулирует поток горючих газов (в отличие от топлива) обратно в камеру сгорания . Чтобы понять роль клапана PCV, вам нужно понять, что ваш BMW работает благодаря мощности небольших контролируемых взрывов в вашем двигателе, которые заставляют трансмиссию поворачивать ваши колеса и продвигать вас вперед.При любом взрыве выбрасываются газы, выталкиваемые взрывной силой.

Подумайте о кипящей воде в кастрюле. Если увеличить температуру до 600 градусов, вода закипит очень быстро, почти взрывоопасно, и, вероятно, выкипит через край кастрюли, в которой она находится. Он не мог просто превратиться в шов и мирно парить в воздухе. Если бы вы стояли рядом, то попали бы в очень горячую, еще очень жидкую воду.

Топливо , которое сгорает в двигателе, сгорает и образует газы, которые не все автоматически сгорают.Некоторые газы выходят наружу, как и кипяток, и если им позволить просто плавать внутри вашего автомобиля, они могут нанести ущерб и, по крайней мере, создать загрязнение воздуха вокруг вашего автомобиля и, возможно, в ваших вентиляционных отверстиях. .

Здесь на помощь приходит клапан PCV. Он перенаправляет эти газы обратно в камеру сгорания, что не только предотвращает их отравление воздуха или повреждение других частей двигателя, но и дает вам дополнительный толчок при сгорании, что улучшает вашу бензина пробег .Независимо от того, заботитесь ли вы об окружающей среде или платите меньше за насос, клапан PCV — ваш лучший друг.

Как обеспечить правильную работу клапана PCV?

В автомобилях BMW наиболее распространенная проблема с клапанами PCV — засорение остатками масла и топлива . Когда это происходит, вы начинаете терять расход топлива. Чтобы проверить клапан PCV, выполните следующие действия:

  1. Снимите клапан PCV и встряхните его. Если вы слышите дребезжащий звук внутри него (штифта), то у вас должен быть хороший поток воздуха — ваш клапан PCV в хорошем состоянии.
  2. Держите палец над клапаном, когда двигатель работает на холостом ходу . Если вы не чувствуете вакуум , значит, засорен либо клапан PCV (см. шаг 1), либо шланг , который необходимо заменить.
  3. Используйте расходомер для проверки работы клапана PCV. Это наиболее точный способ проверить исправность вашего клапана PCV.

Если ваш клапан PCV не является проблемой в вашем BMW, это может быть что-то во всей системе, вызывающее проблемы с потоком воздуха.Чтобы проверить воздушный поток, вам нужно завести автомобиль и довести его до рабочей температуры. Пока он еще работает на холостом ходу, пережмите вакуумный шланг к клапану PCV. Двигатель об/мин должен упасть между 50 и 80 об/мин, прежде чем он исправится. Если скорость двигателя не меняется, это означает, что он привык работать с небольшим воздушным потоком или вообще без него, что нехорошо. Если изменение скорости превышает 80 об/мин, то у вас слишком большой поток воздуха. Это может указывать на то, что у вас неправильный клапан для вашего двигателя.

Если у вас есть какие-либо вопросы по обслуживанию клапана PCV или воздушного потока в вашем двигателе, обратитесь в Ultimate Bimmer Service. Они предлагают качественное обслуживание Bimmers и тщательно проверят ваш автомобиль, чтобы убедиться, что он работает безопасно и эффективно, чтобы вы могли уверенно двигаться по дороге к успеху. Не ждите, пока ваш индикатор проверки двигателя погаснет, и вы окажетесь на обочине дороги. Если вы считаете, что, возможно, теряете расход бензина, пригласите BMW для проверки клапана PCV сегодня.

* Изображение BMW X1 принадлежит: bruev.

Двигатель 14 16 клапанная калина. Преимущества Лада Калина

Характеристики двигателя 11194 — 1,4 16 В

Марка двигателя 11194 1,4 л
Годы выпуска 2004-настоящее время
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор
Тип А встроенный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75.6
Диаметр цилиндра, мм 76,5
Степень сжатия 10,8
Объем двигателя, куб.см 1390
Мощность двигателя, л.с./об/мин 89/5250
Крутящий момент, Нм/об/мин 127/4200
Топливо 95
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешанный.


7
Расход масла, гр. / 1000 км 100 г на 1000
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 3,5
Выполняется замена масла, км 10000
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике
200
200
Установлен двигатель

Неисправности и ремонт двигателя 11194
Лада Калина двигатель 1.4 16 клапанов 11194 является упрощенной версией мотора приора и развитием известного доработанного, доработанного мотора 21083. Отличается от мотора приора объемом, мощностными показателями и крутящим моментом в худшую сторону. Сам двигатель рядный 4-х цилиндровый инжекторный с верхним расположением распредвала, ремень ГРМ имеет ременную передачу. Ресурс двигателя 11194, по данным производителя, увеличился относительно предыдущих разработок Автоваза, на 50 тыс. и составляет теперь 200 тыс. км, на практике бывает примерно так.
По технической части двигатель 194 от 126 (Приора) отличается поршнями меньшего диаметра (было 82 мм стало 76,5 мм), за счет этого объем уменьшился с 1,6 л. до 1,4 л. и чуть меньшей камере сгорания, за счет этих преобразований момент на низу пропал, двигатель работает только на 2000 об/мин и для нормального движения его нужно постоянно крутить, соответственно задуманная идея экономичного мотора сделала не работа. К тому же у двигателя ВАЗ 11194 гнет клапана, разваливаются ролики, ремень ГРМ подклинивает помпу, и мы получаем дорогостоящий ремонт.Во избежание проблем каждые 60 тыс. км необходимо менять ремень ГРМ с роликом и помпой. Кроме того, этот мотор может стучать и издавать различные звуки, греться или нет, обороты могут плавать, глохнуть и т.д. В чем причина и что делать в этих случаях смотрите ЗДЕСЬ в разделе «Неисправности и ремонт». На данный момент двигатель 11194 снят с производства и выпускается только на вторичку, на новых автомобилях его нет.

Тюнинг двигателя 11194 1.4 16V
Сити тюнинг Калина мотор 1.4
Двигатель 11194 калина не лучший выбор для тюнинга, расточительство 11194 до 79 мм или 82 мм чревато появлением ракушек, а дорабатывать малообъемный мотор малоэффективно. Ставить спортивные конские распредвалы с ресивером — это разбазаривать уже несуществующие низы. Рациональнее всего будет начать тюнинг с замены блока на более ранний и строить по уже проверенным вариантам.
Но что делать, если вы хотите немного улучшить производительность без глобальных изменений…установить на нашу калину паук 4-2-1 прямоточный выхлоп на 51 трубе или паук 4-1 (замена катализатора), простые распредвалы нуждин 8.7 (более широкий вал на вялотекущем моторе нормально ездить не будет быть), дроссель 54 или 56 мм, ресивер и все это правильно настроено, этот комплект даст нам до 110 л.с. вверху, внизу мотор будет хуже штатного, что не очень удобно в городе. Эта проблема решается подбором главной пары и подбором подходящего ряда редуктора.Чтобы получить еще большую отдачу и при этом подтянуть низы, нужно растачивать каналы ГБЦ, устанавливать большие клапана и т. д., но такие процедуры — пустая трата времени на изначально неходовом моторе. В целом, несмотря на 16 клапанов, двигатель 11194 для тюнинга непригоден.

Компрессор на Калину 1.4 16 клапанов
В отличие от остальных двигателей ВАЗ, у калиновского 194 двигателя высокая степень сжатия и безболезненно установить ст.Петербургский компрессор на стандартном моторе. Нужно уменьшить степень сжатия установкой тюнинговой поршневой, при таких вложениях отдача не оправдает ожиданий.

Калина турбо двигатель 1.4
По аналогии с компрессором меняем поршневую на кованую с уменьшением СЖ до 9, нуждин валы 8.7 или 8.85, ставим маленькую турбину типа Garrett 17, турбо коллектор, а Насос Valbro на 450 л/час, форсунки BOSH 431 объемом 360сс, переходим на ДАД с ДТВ, обдув, выхлоп 51 труба, интеркулер и расходники.Примерно 150+ хп получаем, но то же самое на приоре блок даст больший прирост. Вам решать, делать это или нет.

С момента выпуска Lada Kalina автомобиль стал всенародно любимым и практически получил звание «народного». Что касается двигателей, которые устанавливались на эти автомобили, то здесь все не так просто, как кажется на первый взгляд. Рассмотрим двигатель, который устанавливался на версию хэтчбек и имел маркировку 11194.

Технические характеристики

Двигатель ВАЗ 11194 имеет довольно простые технические характеристики и конструктивно почти не отличается от своих собратьев.Основным отличием является объем двигателя, который составляет 1,4 литра, а также наличие 16 клапанов.

Чтобы иметь более детальное представление о силовом агрегате, необходимо рассмотреть технические характеристики, которыми обладает двигатель ВАЗ 11194.

Все двигатели Lada Kalina 16 клапанные объемом 1,4 литра комплектовались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. 11194 двигатель оборудован жидкостной системой охлаждения.

При этом рабочая температура двигателя составляет от 83 до 103 градусов Цельсия.Четыре цилиндра и шестнадцать клапанов позволяют оптимально использовать заложенный ресурс вазовского двигателя внутреннего сгорания. Поскольку двигатель Лада Калина 1.4 изначально рассчитывался для установки на бюджетные версии автомобилей ВАЗ, стоимость обслуживания не предполагалась высокой.

Итак, для данного силового агрегата идеально подходят недорогие полусинтетические масла с маркировкой 5W-30, 5W-40, 10w-30 и 10W-40, что позволяет значительно сэкономить на обслуживании.

С подорожанием бензина многие автомобилисты стали устанавливать на свои автомобили газовое оборудование.На первых моделях двигателя после непродолжительного периода использования стало ясно, что двигатель не приспособлен для газа, так как поршневая группа и клапана быстро прогорали. Поэтому в дальнейшем конструкторы завода производителя учли и исправили дефект.

Сервис

Техническое обслуживание двигателя ВАЗ Калина 1.4 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. При этом можно сказать, что двигатель 1.4 16 V обслуживается так же, как и 11183 1.Двигатель 6 8 В. Итак, рассмотрим подробную карту технического обслуживания:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводится после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап еще называют этапом обкатки, так как происходит притирка элементов двигателя.

ТО-2: Второе ТО проводится через 10 000 км пробега. Итак, моторное масло и фильтр, а также фильтрующий элемент воздушного фильтра снова меняются. На этом этапе также производится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который проводится после 20000 км пробега, стандартная процедура замены масла, замены топливного фильтра, а так же диагностика всех систем двигателя.

ТО-4: Четвертое ТО, пожалуй, самое простое. После 30 000 км меняются только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз многое меняется. Итак, рассмотрим, какие элементы будут заменены на пятом ТО:

  • Замена масла.
  • Замена масляного фильтра.
  • Замена воздушного фильтра.
  • Замена элемента топливного фильтра.
  • Меняется ремень ГРМ и ролик.
  • Ремень генератора при необходимости.
  • Водяной насос.
  • Прокладка клапанной крышки.
  • Другие элементы, подлежащие замене.

Последующее ТО проводится по карте ТО 2-5 на соответствующий пробег.

Ремонт

Первый и главный вопрос, который задают автолюбители и моторовладельцы, гнет ли клапан в ГБЦ? Конструктивно отличий от остальных силовых агрегатов, выпускаемых АвтоВАЗом, нет, а потому, естественно, он будет гнуть клапана при обрыве ремня ГРМ.Поэтому заменять деталь нужно вовремя, через 45-50 тысяч километров.

Еще одна проблема, которая встречается так же часто, как и гнутые клапана, – это крошащиеся ролики. Также часто встречается клин помпы, в этом случае погнуть клапана не составляет большого труда, а ГБЦ может иметь дополнительные внутренние неисправности и наличие деформаций.

Заключение

На сегодняшний день двигатель 11194 снят с производства, так как, как показала практика, не оправдал возложенных на него ожиданий.Запланированное снижение расхода топлива со временем стало таким же, как у двигателей 1118, а система ГРМ не осуществилась. Конечно, доработать силовой агрегат можно, но эффективный потребует снижения ресурса.

Казалось бы, мотор поменьше — скромный, бюджетный вариант. А вот цены на «Калину» противоречат привычной нам логике: машины с «маленькими» двигателями стоят на 5671 рубль дороже.

Восьмиклапанный двигатель 21114 объемом 1,6 л является, по сути, преемником 1.5-литровый «восемьдесят третий» двигатель, имеющий богатую биографию. Операция, прибавившая мотору 100 кубов, была начата для автомобилей «десятого» семейства. Он достался Калине по наследству.

Кстати, 1600-кубовый двигатель может иметь индекс 11183 или 21114, но разные индексы связаны только с тем, что их делают две мастерские. Для исключения путаницы с серийными номерами, которые присваиваются при сборке, один цех маркирует двигатели «11183-…», другой — «21114-…».

Двигатель 1.6 за счет умеренной степени сжатия позволяет использовать 92-й бензин (кстати, АВТОВАЗ в этом официально не признается) и минеральное моторное масло. Конструктивно более совершенный 16- клапан 1.4 при степени сжатия 9.8 нормально работает только на 95-м бензине

Отсюда первая оценка: за современный дизайн и меньшую трудоемкость обслуживания предпочтение следует отдать мотору 1.4

Какая разница в поведении автомобилей?Чтобы ответить на этот вопрос, мы отправляемся на полигон и выполняем традиционный комплекс упражнений.

Для оценки динамичности измеряем время разгона автомобилей до сотни. «Большой» мотор тратит на это 13,3 секунды, а «маленький» — за 12,5. Разница невелика, и без инструментов ее почти не ощутишь. Тем не менее, версия 1.4 получает плюс. Только этот плюсик не для всех. Для двигателя 1.6 на старте достаточно держать 3000-3500 об/мин, а меньший для максимально быстрого разгона нужно крутить до 4000-4500. Не всем понравится эта возня за жалкие 0.8 секундная победа.

Следующий тест на максимальную скорость. «Калина» с «большим» двигателем на четвертой передаче развивает 160 км/ч, а на пятой — всего 155,9. С «маленьким» на четвертом — 166,3, на пятом — 168,3 км/ч. Здесь неоспоримое преимущество на стороне «малыша».

Примечание: 1.6 — самая быстрая на четвертой передаче, а 1.4 — на пятой, но максимум на прямой и повышающей передаче почти одинаков. Вероятно, если взять несколько двигателей 1.4, то из-за разного сочетания допусков какой-то из них окажется резвее в четвертом, другой — в пятом.

В экономичном тесте снова побеждает маленький двигатель: его расход топлива составляет 5,6 л/100 км при скорости 90 км/ч и 7,8 л/100 км при 120 км/ч против 6,4 и 8,6 соответственно для 1, 6 Разница вполне ощутимая: 0,5–1 л. Современная конструкция более экономична благодаря меньшим механическим потерям и более высокой степени сжатия.

Следующий тест на эластичность. Замеряем время разгона с 60 до 100 км/ч на четвертой передаче и с 80 до 120 на пятой. Как мы и предполагали, «большой» 8-клапанный мотор оказался более тяговитым на низах.Но насколько больше? АВТОВАЗ держит в строжайшей тайне внешние скоростные характеристики моторов! Только этот секрет легко узнать на любом (не обязательно заводском) испытательном стенде. Обе «Калины» попеременно стоят на ходовых барабанах, и уже через час мы имеем в руках свежую, не прошедшую заводскую цензуру графику ВСХ. Внимательный читатель найдет в них много интересного, что может повлиять на выбор двигателя. Беспристрастный стенд

показал, что 1.6-литровый двигатель по тягово-мощностным характеристикам превосходит своего младшего собрата в самом востребованном диапазоне оборотов – до 4400 об/мин. Иными словами, если покупатель не планирует ездить по трассе со скоростью, за которую лишают прав, или разгоняться со светофора в красной зоне тахометра, то двигатель 1.6 ему подойдет больше. . В остальном его выбор — «однорукий бандит» 1.4 (управлять автомобилем придется одной рукой, так как другая будет постоянно занята переключением передач).Если, конечно, владелец захочет насладиться дополнительными восемью лошадиными силами. Учтите, что для реализации этой мощности необходимо иметь определенные навыки вождения и неугомонный темперамент.

На разнице в граммах, метрах и секундах мы не останавливались — она ​​незначительна и в процентах особого впечатления не производит. Тем более, что не во всех номинациях его можно засчитать. Гораздо важнее и интереснее особенности характеров двигателей.

Мотор 1.4 технически совершеннее, мощнее на высоких оборотах, экономичнее, дешевле в обслуживании и эксплуатации.С ним машина имеет лучшую динамику.

Его 1,6-литровый оппонент менее требователен к качеству топлива и моторного масла, более подвижен в движении. Тяговитый, с плавным, «троллейбусным» разгоном, он не вынуждает водителя лишний раз переключать передачи, с ним меньше подъем и встречный ветер, нет необходимости держать высокие обороты.

Какой из них лучше? Формально по совокупности статей наши предпочтения должны склоняться в сторону двигателя меньшего размера, как более современного и экономичного, но для кого-то преимущества большего могут оказаться гораздо важнее.Поэтому выбор, как обычно, за вами, а мы лишь показали, на что нужно обратить внимание.

Мотор 1.4 показывает свои лучшие качества при 4400 об/мин и выше. Тем, кто не любит раскручивать двигатель под звон, больше понравится «Калина 1.6».

Сразу скажу, что, по моему глубокому убеждению, Калина — лучший автомобиль, выпущенный АвтоВАЗом в первом десятилетии этого века. До этого имел опыт эксплуатации ВАЗ 2101, 2103, 2106, 2107, 2109.

Автомобиль куплен с рук в 2012 году.Лада Калина 2009 года выпуска, в средней комплектации (АБС, кондиционер), универсал, двигатель 1,4 л, 16 клапанов. На момент покупки пробег был почти 60000 км. Обзор будет касаться именно этой конфигурации. На момент написания статьи (февраль 2014) машина прошла 80 000 км.

Недостатки Лада Калина

Калине двигателя объемом 1,4 литра (89 л.с.) явно не хватает. Слабый двигатель — главный недостаток Калины.Для поездки вдвоем с минимумом багажа еще ничего. Но все равно на трассе, если нужно «кинуть» грузовик и резко разогнаться со скорости 90 км/ч, то включение четвертой или даже третьей передачи толком не «решает проблему». Если стартовать с пятой, нажатием педали газа «в пол», то машина реагирует очень и очень вяло. Конечно, ситуация еще больше усугубляется, если машина загружена под завязку — в этом случае перед каждым обгоном приходится тщательно просчитывать дорожную ситуацию.

Включение кондиционера заметно нагружает двигатель — в момент включения есть ощущение, что Калина упирается во что-то невидимое, а в момент выключения, будто кто-то дает ей пинка под зад . Езда с включенным кондиционером в городском цикле, когда в машине сидят 5 человек, превращается в настоящую проверку навыков вождения. Чтобы стартовать со светофора с включенным кондиционером, нужно изрядно надавить на газ. Разумеется, все это сказывается на расходе топлива, и не в лучшую сторону.

Проблема частично решена Перепрошивка «мозгов» Калина на современный тюнинговый вариант. Субъективно машина становится резвее, не так «болезненно» реагирует на включение кондиционера. При этом расход топлива в городском цикле несколько увеличивается, но снижается при движении по трассе.

Второй аспект влияющий на динамику это качество топлива … Многие посмеются, но я заправляю WOG 95 Мустангом примерно за 1$.50р за литр. Наверняка, некоторые автолюбители, прочитав эти строки, крутят пальцем у виска, считая, что для такой машины достаточно и 92-го. Но у меня другое мнение. Проверено не раз в длительных поездках по трассе Луганск-Киев. При заправке дорогим качественным бензином я вообще немного теряю в цене, так как небольшая экономия не полностью компенсирует разницу в цене. Но за рулем я чувствую себя намного увереннее, так как динамика у Калины повышается – машина еще меньше «реагирует» на работу кондиционера, и ведет себя на дороге более «живо».

Зимой двигатель 1.4 довольно долго прогревает салон Калины. Скажем так, на холостых оборотах на прогрев салона в минус 10 за бортом уйдет 20-30 минут. Значительно ускоряет процесс прогрева в движении – для прогрева автомобиля будет достаточно 10 минут. В дальнейшем на прогретой машине печка хорошо прогревается.

Что касается расхода топлива , то в городском цикле расход бензина у Лады-Калины в пределах 7,5 литров, а на трассе многое зависит от скоростного режима.При средней скорости 75 км/ч расход составляет 6,2 литра. При 82 км/ч — 6,5 л. При 68 км/ч — 5,9 л.

Вторым существенным недостатком Лада Калина является слабый металл в местах верхних креплений передних стоек, в простонародье этот элемент кузова называется «стакан». Самое неприятное, что на правом «стекле» выбит номер кузова автомобиля, поэтому его ремонт связан с большой «головной болью», так как сотрудники ГИБДД очень подозрительно относятся к любому ремонту номерных частей кузова.Эта проблема устраняется достаточно просто установкой специальных усилителей, представляющих собой железки толщиной 2-3 мм.

Следующим существенным недостатком Калины я бы назвал ее плохая шумоизоляция … До 2500 оборотов еще все в порядке, а вот после 3000 шумы довольно сильные. Неприятен и «хрюкающий» звук двигателя на малых оборотах.

К особенностям 16-ти клапанной калины можно отнести крайне мало свободного места под капотом … Элементарная замена ламп ближнего или дальнего света превращается в настоящую муку.

Преимущества Lada Kalina

Отличная видимость во всех направлениях.

Хороший свет ночью.

Высокий дорожный просвет отсюда и хорошая проходимость. При парковке в городе не обращаешь внимания на высоту бордюра.

Достаточно просторный салон при небольших внешних габаритах.

В целом неплохая экономичность , учитывая древность силовой установки. Если хватит терпения ездить по трассе со скоростью около 90 км/ч, то на одном баке можно проехать 850-900 километров.

ВСЕГО

Лада-Калина

смело можно назвать первым отечественным микрокроссовером. Это довольно «шустрая» машина, в которой достаточно комфортно могут расположиться четверо взрослых людей среднего телосложения. Автомобиль был бы на порядок лучше, если бы на него поставили хороший современный двигатель, скажем, 1,5 литра (100 л.с.), которого «хватило бы на голову», чтобы уверенно чувствовать себя на трассе и в городе, оставив расход топлива на уровне практически на одном уровне. А еще надо сделать хорошую шумоизоляцию.ВСЕ. Уверен, что такая машина пользовалась бы гораздо большим спросом, чем нынешняя Калина-2, которая, прямо скажем, разочаровала.


Двигатель поперечного сечения 11194*: 1
— пробка сливного отверстия масляного поддона; 2
— коленчатый вал; 3
— фильтр масляный; 4
— каталитический коллектор; 5
— насос охлаждающей жидкости; 6
— поршень; 7
— прокладка каталитического коллектора; 8
— датчик концентрации кислорода; 9
— свеча зажигания; 10
— выпускной клапан; 11
— головка блока цилиндров; 12 — распределительный вал выпускных клапанов; 13
— корпус подшипника распределительного вала; 14
— крышка ГБЦ; 15
— впускной модуль; 16
— клапан впускной; 17 —
катушка зажигания; 18
— гидравлический толкатель; 19
— впускные клапаны распределительных валов; 20
— насадка; 22
— диагностический штуцер топливной рампы; 21
— топливная рампа; 23
— прокладка ГБЦ; 24
— поршневые кольца; 25
поршневой палец; 26
— блок цилиндров; 27
штуцер системы вентиляции картера; 28
— шатун; 29
— шатунные вкладыши; 30
— маховик; 31 —
прокладка масляного поддона; 32
— маслозаборник; 33
— масляный поддон

Автомобиль оснащен двигателем модели 11194.Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, с верхним расположением распределительного вала и жидкостным охлаждением.

Блок цилиндров чугунный, с точенными в нем цилиндрами. Внутренние полости блока для охлаждающей жидкости формируются при его отливке, а каналы подачи масла выполняются сверлением. В нижней части блока цилиндров находятся пять коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы и маркируются серийным номером подшипника, начиная со шкива коленчатого вала.В крышке второго коренного подшипника имеются два резьбовых отверстия под болты маслозаборника. В опорах и крышках установлены сталеалюминиевые вкладыши коренных подшипников. С обеих сторон опоры третьего коренного подшипника выполнены гнезда для установки упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Переднее полукольцо — сталь-алюминий, заднее металлокерамическое, желтое с обеих сторон.

Двигатель отличается от предыдущих моделей серийно выпускаемых двигателей ВАЗ облегченной шатунно-поршневой группой.

Поршни с короткой юбкой, литые из алюминиевого сплава. В днище каждого поршня сделаны четыре небольшие канавки под клапанные тарелки, но они не препятствуют контакту клапана с поршнем в случае нарушения фаз газораспределения или обрыва ремня ГРМ. Каждый поршень имеет два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа с канавкой и острой кромкой на нижней плоскости. Внутри маслосъемного кольца установлен пружинный расширитель. Все кольца тоньше, чем на предыдущих моделях двигателей, чтобы уменьшить внутренние потери двигателя на трение.

Плавающие штифты удерживаются в поршнях двумя стопорными кольцами.

Шатуны «сколоты». В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. Крышки шатунов не взаимозаменяемы и устанавливаются на шатун только в одном положении. Масляный поддон крепится к нижней части блока цилиндров. Система смазки двигателя комбинированная под давлением и разбрызгиванием. Масляный насос шестеренчатого типа с внутренним зацеплением и приводится от переднего конца коленчатого вала.Через маслозаборник насос забирает масло из масляного поддона и нагнетает его под давлением в каналы системы смазки двигателя. Для контроля количества масла в поддоне установлен щуп – указатель уровня. Масляный фильтр полнопоточный, с бумажным фильтрующим элементом и обратным клапаном, препятствующим вытеканию масла из каналов системы смазки в поддон картера после остановки двигателя.

Масляные форсунки устанавливаются в опоры коренных подшипников. Масло из форсунок подается на внутренние поверхности поршней для их охлаждения.Часть масла попадает в верхние головки шатунов и через сделанные в них конические отверстия поступает на поршневые пальцы, смазывая их.

В теле коленчатого вала просверлены каналы. По ним масло поступает к шатунным шейкам, смазывая их. Масло поступает в каналы коленчатого вала из блока цилиндров через отверстия в вкладышах коренных подшипников и коренных шейках. Технологические отверстия каналов закрыты штампованными стальными заглушками.

С левой стороны блока имеется полость для установки насоса охлаждающей жидкости и выступ для установки масляного фильтра.

Сверху на блок цилиндров установлена ​​алюминиевая головка. Соединение головки с блоком цилиндров уплотнено металлической двухслойной прокладкой. Головка блока цилиндров имеет два распределительных вала и шестнадцать клапанов. Клапаны приводятся в движение толкателями с гидрокомпенсаторами. Поэтому регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов не требуется. Впускной и выпускной распредвалы не взаимозаменяемы. Подшипники распределительных валов выполнены в головке, а их крышки объединены в корпус подшипника, установленный на головке.Сверху корпус подшипника закрыт крышкой головки блока с маслоотражателем и маслозаливной горловиной. Для установки свечей зажигания сверху на головке блока цилиндров выполнены цилиндрические углубления — свечные колодцы. В каждую лунку вставлена ​​катушка зажигания. При этом высоковольтный вывод катушки надевается на свечу зажигания.

Распределительные валы и насос охлаждающей жидкости приводятся зубчатым ремнем от коленчатого вала двигателя. Для направления движения ремня по шкивам установлен направляющий ролик, натяжение ремня осуществляется натяжным роликом с автоматическим натяжным устройством.Ремень ГРМ закрыт пластиковыми кожухами.

Генератор приводится поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя.

Ресивер и подводящий трубопровод неразъемные, выполнены из пластмассы как единое целое. Выпускной коллектор изготовлен из стали и совмещен с каталитическим нейтрализатором. Его соединение с головкой уплотнено двухслойной металлической прокладкой.

Основные данные для мониторинга, регулирования и технического обслуживания

Порядок цилиндров двигателя

Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин

Минимальное давление в системе смазки двигателя при температуре масла ^ 85 °С и частоте вращения коленчатого вала 5400 об/мин, кПа (кгс/см»)

441,3-637,4 (4,5-6,5)

Минимальное давление в системе смазки двигателя, кПа (кгс/см)

Объем масла в системе смазки двигателя, л

Группа моторных масел API

Класс вязкости моторного масла по SAE*: -25 -C — +25 -C -20 «C — +35» C -30 «C — +35» C -35 -C — +30 -C

10W30 10W40 5W40 0W40

Масляный фильтр

2105-1012005 2108-1012005 2108-1012005-07

Используемый герметик (фиксатор резьбы) **: резьбовая часть шпилек, ввернутых в болты ГБЦ для крепления ГБЦ и маховика крышки ГБЦ

* Вязкость масла выбирается в зависимости от сезонных колебаний температуры окружающей среды… ** Возможна замена герметиками того же типа.

Моменты затяжки резьбовых соединений двигателя

Наименование узлов и деталей

Резьба

Крутящий момент,

Н-М (КГС»М)

Болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала

68,3-84,4 (7,0-8,6)

Болты крепления крышек шатунов

43,3-53,5 (4,4-5,5)

Болты крепления масляного насоса

8,3-10,3 (0,9-1,1)

Винт редукционного клапана масляного насоса

45,5-73,5 (4,6-7,5)

Болты крепления корпуса масляного насоса

7,2-9,2 (0,7-0,9)

Болт крепления маслоприемника к масляному насосу

6,9-8,2 (0,7-0,8)

Болты крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника

8,3-10,3 (0,9-1,1)

Болты крепления маховика

61,0-87,4 (6,2-8,9)

Болт крепления шкива коленчатого вала

97,9-108,8 (9,9-11,1)

Болты крепления масляного поддона

5,2-8,2 (0,5-0,8)

Болты крепления головки блока цилиндров

См. в руках.

Болты крепления корпуса подшипника распределительного вала

18,4-22,6 (1,9-2,3)

Болты крепления шкива распределительного вала

67,4-83,3 (6,9-8,5)

Болты крепления крышки головки блока цилиндров

1,9-4,6 (0,2-0,5)

Соединение масляного фильтра

37,5-87,5 (3,8-8,9)

Аварийный датчик давления масла

Болты крепления насоса охлаждающей жидкости

7,6-8,0 (0,8-0,8)

Гайки крепления трубы термостата

16,0-22,6 (1,6-2,3)

Болты крепления фланца патрубка системы охлаждения к блоку цилиндров

4,2-5,2 (0,4-0,5)

Болты крепления правой и левой опор силового агрегата к кронштейнам

41,7-51,5 (4,3-5,3)

Болты крепления кронштейна правой опоры силового агрегата к блоку двигателя

32,2-51,9 (3,3-5,5)

Гайки и болты правой и левой опоры силового агрегата к лонжерону

41,7-51,5 (4,3-5,3)

Болты крепления кронштейна левой опоры силового агрегата к картеру коробки передач

32,2-51,9 (3,3-5,5)

Гайки болтов крепления кронштейна задней опоры силового агрегата к картеру коробки передач

60,7-98,0 (6,2-10,0)

Гайки крепления задней опоры силового агрегата к кузову

27,5-34,1 (2,8-3,5)

Ремонт Киа в АвтоМиг.Цены на ремонт Киа Спортейдж

Ремонт двигателя Kia Sportage D4EA 2.0 Д4ХА 2.0 G4GC 2.0 Ф.Е.2.0
Замена масла 700 700 700 700
Замена антифриза (ОЖ) 800 800 800 800
Замена свечей накаливания 2400 2400 800 свечей зажигания 800 свечей зажигания
Замена прокладки клапанной крышки 4600 4600 1800 1800
Замена форсунки пошт. 1200 1200

топливная рейка

топливная рейка

Замена левого распределительного вала.или вправо. 11000 11000 6900 6900
Замена ГБЦ (ГБЦ) 15000 15000
Замена клапанов на снятой ГБЦ — 300 300 300 300
Замена направляющих клапанов — 500 500 500 500
Замена гидрокомпенсаторов 11600 11600 7500 7500
Замена маслосъемных колпачков 16400 16400 12300 12300
Замена коромысла 11600 11600 7500 7500
Замена термостата 700 700 1200 1200
Замена ТНВД 2200 2200 2500 насос для бака 2500 насос для бака
Замена турбины (турбокомпрессор)
Замена промежуточного охладителя 2000 2000
Замена ГРМ (цепь\ремень) 6500 6500 4500 4500
Замена приводного ремня 700 700 1200 1200
Замена блока цилиндров в сборе 23000 23000 21000 21000
Замена поршневых колец 26500 26500 24500 24500
Замена коленчатого вала 29500 29500 24500 24500
Замена подшипников шатуна 5500 5500 4700 4700
Замена коренных подшипников 29500 29500 27000 27000
Замена водяного насоса (водяного насоса) 7600 7600 5500 5500
Замена масляного насоса 12400 12400 9000 9000
Замена поддона двигателя 2500 2500 2500 2500
Замена уравновешивающего вала 3400 3400
Замена клапана ЕГР 1700 1700
Система охлаждения:
Замена радиатора охлаждения 3500 2400 3500 2100
Замена радиатора кондиционера 3500 2400 3500 2100
Замена водяного насоса (помпы) 7000 2000 4500 5000
Замена патрубка радиатора От 300 От 300 От 300 От 300
Опрессовка системы охлаждения (проверка на герметичность) 800 800 800 800
Замена термостата 600 1000 600 600
Замена вентилятора охлаждения 1500 1500 1500 1500
Трансмиссия:
Диагностика МКПП МКПП 600 600 600 600
Замена механической коробки передач 8500 8000 8500 7500
Замена автоматической коробки передач 8500 8000 8500 7500
Замена сцепления Киа Спортейдж 8500 8000 8500 7500
Замена маховика 8500 8000 8500 7500
Замена редуктора заднего моста 5500 5500 5500 5500
Замена редуктора переднего моста
Замена раздаточной коробки (шестерни раздаточной коробки) 3500 3500 3500 3500
Ремонт раздаточной коробки 6500 6500 6500 6500
Замена заднего карданного вала 2000 2000 2000 2000
Замена переднего карданного вала 2000 2000 2000 2000
Замена узла привода слева/справа 2100 2100 2100 2100
Замена промежуточного вала 2100 2100 2100 2100
Замена внутреннего ШРУСа 2100 2100 2100 2100
Замена наружного ШРУСа 1800 1800 1800 1800
Передняя подвеска:
Диагностика передней подвески 600 600 600 600
Замена переднего амортизатора 1900 1900 1900 1900
Замена шарового шарнира 450 450 450 450
Замена подшипника передней ступицы 1700 1700 1700 1700
Замена втулки переднего стабилизатора 4000 350 4000 1800
Замена переднего стабилизатора поперечной устойчивости 450 450 450 450
Замена верхнего рычага 1350 1350 1350 1350
Замена нижнего рычага 1400 1400 1400 1400
Задняя подвеска:
Замена заднего амортизатора 1000 1000 1000 1000
Замена подшипника задней ступицы 1800 1800 1800 1800
Замена заднего рычага Из 1350 Из 1350 Из 1350 Из 1350
Замена заднего стабилизатора поперечной устойчивости 450 450 450 450
Замена втулки заднего стабилизатора 350 350 350 350
Тормозная система:
Замена передних тормозных колодок 700 700 700 700
Замена задних тормозных колодок 700 700 700 700
Замена суппорта переднего тормоза 1450 1450 1450 1450
Замена главного тормозного цилиндра 1850 1850 1850 1850
Топливная система:
Замена ТНВД (ТНВД) 2200 2200 2500 насос для бака 2500 насос для бака
Замена сопла 1200 1200 Рампа 1700 Рампа 1700
Замена топливного фильтра 800 800 От 600 От 600
Промывка топливной системы 11000 11000 4000 4000
Замена датчика в рампе 450 450
Электрооборудование:
Компьютерная диагностика всех систем 1000 1000 1000 1000
Ремонт электропроводки От 300 От 300 От 300 От 300
Замена стартера 1500 1000 1500 1500
Замена генератора 1000 1500 1500 1500
Замена лампы От 150 От 150 От 150 От 150
Регулятор фар 600 600 600 600

Никто никогда не может предсказать, что будет происходить на дороге, и в какой момент может понадобиться кузовной ремонт в Москве (САО) в Лианозово.Нет людей, застрахованных от несчастных случаев и неожиданных дорожных происшествий. Мы можем оказать Вам такие услуги, как реставрация, рихтовка, покраска и полировка кузова, а также другие подобные работы. Мы способны в короткие сроки вернуть вашему автомобилю прежний вид или просто освежить его.

Компьютерная диагностика автомобиля

Автомобиль – это, прежде всего, система, точный механизм, работа которого зависит от четко установленных параметров. Компьютерная диагностика может дать точную оценку состояния автомобиля.Эта процедура поможет преждевременно выявить скрытые поломки автомобиля и определить степень износа автомобиля. Своевременная профилактика может сэкономить вам массу времени и денег, ведь дешевле «лечить» проблему в момент ее возникновения, чем когда поломка начинает прогрессировать.

Если диагностика автомобиля что-то выявила, то в большинстве случаев назначается слесарный ремонт. Наши опытные мастера могут осуществить ремонт любой сложности по доступным ценам. Следует отметить, что ремонт Киа Спортейдж мы проведем на высоком качественном уровне, благодаря использованию высокотехнологичного оборудования и строгому соблюдению всех технологий ремонта.Стоимость услуг зависит от уровня сложности и объема работ.

Почему наши клиенты выбирают нас?

Это вполне нормально, если человек стремится к лучшему и качеству. Наши клиенты ценят свое время и безопасность. Здесь мы можем вам помочь! Посетите наш автосервис Kia Sportage и вы не сможете не заметить ряд наших преимуществ.

  • Устраним любую поломку быстро, качественно и, самое главное, недорого;
  • У нас нет неграмотных и неопытных сотрудников.Мы считаем, что наш клиент достоин только профессионалов;
  • Чтобы быть в курсе заранее, вы можете посетить наш сайт и посмотреть прайс-лист;
  • Мы с уверенностью можем дать Вам гарантию на все выполненные нами работы, мы отвечаем за свое качество;
  • Мы используем только инновационное оборудование, что позволяет нам делать работу еще лучше.

Киа Спортейдж 2.0 бензиновый двигатель на втором и третьем поколениях популярного в России кроссовера, это совершенно разные по конструкции силовые агрегаты.Второе поколение корейского автомобиля оснащено моделью G4GC с чугунным блоком и ремнем ГРМ (Beta II) мощностью 141 л.с. На третьем поколении Kia Sportage появился более продуманный двигатель серии G4KD Theta II с алюминиевым блоком и цепным приводом ГРМ мощностью 150 л.с. (хотя на других рынках легко выдает 165 л.с.) Сегодня речь пойдет об обоих двигателях Киа Спортейдж.

Двигатель Sportage 2.0 устройство

Двигатель G4GC 2 литра , это бензиновый атмосферный рядный, 4-х цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и ременным приводом.Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения на впускном валу. Силовой агрегат имеет гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать зазоры клапанов не нужно. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров.

Двигатель G4KD 2 л , бензиновый атмосферный, рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и цепным приводом ГРМ. Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения CVVT на обоих распределительных валах.К сожалению, гидрокомпенсаторов у мотора нет, поэтому регулировка клапанов требуется примерно раз в 90-100 тысяч километров. Алюминиевый блок цилиндров.

Головка блока цилиндров Sportage 2.0 G4GC

  • Устройство головки блока цилиндров двухлитрового двигателя Sportage второго поколения.
    1 — Катушки зажигания с высоковольтной проводкой
    2 — Крышка головки блока цилиндров
    3 — Датчик положения распредвала (ДСМ)
    4 — Крышка передняя
    5 — Крышка подшипника распредвала
    6 — Распределительные валы
    7 — Клапанный толкатель
    8 — Болт крепления головка цилиндров
    9 — Отливка ГБЦ
    10 — Прокладка уплотнительная
    11 — Сухари разрезного замка клапана
    12 — Верхняя тарелка пружины клапана
    13 — Наружная пружина клапана
    14 — Внутренняя пружина клапана
    15 — Нижняя тарелка пружины клапана
    16 — Клапан
    17 — Крышка маслоотражателя
    18 — Направляющая клапана

ГРМ привода двигателя Sportage 2.0

  • Ремень ГРМ
    1 — Шкив коленчатого вала
    2 — Термостат
    3 — Верхняя крышка ГРМ
    4 — Нижняя крышка ГРМ
    5 — Направляющая шайба
    6 — Натяжной ролик с пружиной
    7 — Промежуточный ролик 90 Ремень газораспределительный
    9 — Шестерня привода распределительного вала
    10 — Шестерня коленчатого вала

Замена ремня Киа Спортейдж 2.0 должна производиться строго по регламенту. Обрыв ремня приведет к погнутым клапанам и дорогостоящему ремонту.На картинке выше на шкиве впускного распредвала не нарисован актуатор изменения фаз (фазовращатель), а на втором поколении Киа Спортейдж он есть, хотя на первом его действительно не было.

У более современного алюминиевого блочного мотора привод ГРМ выглядит так. См. фото ниже.

Если внимательно посмотреть на картинку, то видно, что у мотора две цепи. Второй маленький идет в поддон и вращает звездочку масляного насоса.

Характеристики kia 2.0 G4GC Engine

  • Рабочий объем — 1975 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество баллонов — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 85 мм
  • ход — 83,5 мм
  • ГРМ.
  • Мощность л.с. (кВт) — 141 (105) при 6000 об/мин в мин.
  • Крутящий момент — 184 Нм при 4500 об/мин. в мин.
  • Максимальная скорость — 176 км/ч
  • Тип топлива — бензин АИ-92
  • Расход топлива в городе — 10.4 л
  • Расход топлива в смешанном цикле — 8,2 л
  • Расход топлива по трассе — 6,6 л

Характеристики двигателя Sportage 2.0 G4KD

  • Рабочий объем — 1998 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 86 мм
  • Держатель поршня — 86 мм
  • ГРМ — Цепочка
  • Мощность л.с. (кВт) — 150 (110) при 6200 об/мин в мин.
  • Крутящий момент — 197 Нм при 4600 об/мин.в мин.
  • Максимальная скорость – 184 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 10,4 секунды
  • Тип топлива – бензин АИ-95
  • Расход топлива в городе – 9,8 л
  • Комбинированный расход топлива – 7,5 л
  • Расход топлива по трассе — 6,1 литра

Двухлитровый двигатель Kia/Hyundai G4KD, который сейчас устанавливается на Sportage, можно встретить на довольно большом количестве моделей Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep и даже Dodge.С глобализацией ничего нельзя поделать.

Руководство по ремонту KIA Sportage 3, часть 11

ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ

    Проверьте звездочку распределительного вала и звездочку коленчатого вала на предмет износа, трещин или повреждений. При необходимости замените.

    Проверьте рычаг натяжителя и направляющую цепи на предмет износа, трещин или повреждений. При необходимости замените.

    Проверить плавность хода поршня натяжителя при освобождении собачки храповика тонким стержнем.

    Проверьте натяжной ролик на наличие чрезмерных утечек масла, чрезмерной вибрации или ненормального вращения.При необходимости замените.

    Проверить работу ремня. Также проверьте поликлиновой ремень на наличие чрезмерного износа. При необходимости замените.

    Проверьте шкивы на вибрацию при вращении. Также проверьте V-образную часть шкивов на наличие грязи и масла. При необходимости замените.

УСТАНОВКА

    Установите цепь уравновешивающего вала (см. раздел «Система смазки» в этой группе).

    Установите звездочку цепи коленчатого вала (В) и масляный жиклер цепи привода ГРМ (А).

    Крутящий момент

    7,8 ~ 9,8 Н·м (0,8 ~ 1,0 кгсм, 5,8 ~ 7,2 фунт-сила)

    Установите коленчатый вал так, чтобы шпонка звездочки коленчатого вала была совмещена с сопрягаемой поверхностью крышки коренного подшипника. Расположите впускной и выпускной распределительные валы в сборе так, чтобы метки верхних мертвых точек (А) на звездочках впускного и выпускного CVVT находились на одном уровне с верхней поверхностью головки блока цилиндров. При этом поршень цилиндра №1 будет установлен в положение ВМТ такта сжатия.

    Установите направляющую цепи привода ГРМ (А).

    Крутящий момент

    Установка цепи ГРМ Для установки цепи ГРМ без провиса между валами

    (распределительный вал и кривошип), следуйте приведенной ниже процедуре.

    Звездочка коленчатого вала (A) → направляющая цепи ГРМ (B) → впускная звездочка (C)

    CVVT → выпускная звездочка CVVT (D).

    Метки синхронизации каждой звездочки должны совпадать с метками синхронизации (цветные звенья) цепи привода ГРМ, как показано на рисунке ниже.

    Установите рычаг натяжителя цепи ГРМ (А).

    Крутящий момент

    9,8 ~ 11,8 Н·м (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунт-сила-фут)

    Установите автоматический натяжитель цепи ГРМ (В) и снимите установочный штифт (А).

    Крутящий момент

    9,8 ~ 11,8 Н·м (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунт-сила-фут)

    Проверните коленчатый вал на два оборота в нормальном направлении (по часовой стрелке, если смотреть спереди) и убедитесь, что метки (А) DVN на впускной и выпускной звездочках CVVT находятся заподлицо с верхней поверхностью головки блока цилиндров.

    Установите крышку цепи привода ГРМ

    1. С помощью скребка для прокладок удалите старый уплотнительный материал с уплотнительных поверхностей.

      Уплотнительные поверхности крышки цепи и других деталей (головки цилиндров, блока цилиндров и картера) должны быть очищены от моторного масла и т. д.

      Перед установкой крышки цепи привода ГРМ нанесите состав Loctite 5900H или аналогичный на зазор между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров. Деталь должна быть установлена ​​в течение 5 минут после нанесения герметика.

      Толщина слоя: 2,5 мм (0,10 дюйма)

      Нанесите герметик Loctite 5900H или THREE BOND 1217H на крышку цепи привода ГРМ.

      Деталь должна быть установлена ​​в течение 5 минут после нанесения герметика. Для предотвращения образования возможных путей утечки масла герметик необходимо наносить непрерывным валиком.

      Толщина слоя: 3,0 мм (0,12 дюйма)

      Необходимо совместить установочные штифты блока цилиндров и отверстия в крышке цепи привода ГРМ, чтобы установить крышку в правильное положение.

      Момент затяжки Болты A (M6×25):

      7,8 ~ 9,8 Нм (0,8 ~ 1,0 кгсм, 5,8 ~ 7,2 фунт-сила) Болты B (M8×28):

      18,6~22,5 Нм (1,9~2,3 кгс·м, 13,7~16,6 фунт-сила-фут) Болт C (M8×30):

      19,6 ~ 24,5 Нм (2,0 ~ 2,5 кгсм, 14,5 ~ 18,1 фунт-сила) D-болт (M10×40):

      39,2 ~ 44,1 Н·м (4,0 ~ 4,5 кгсм, 28,9 ~ 32,5 фунт-сила) Болты E (M10×45):

      39,2 ~ 44,1 Н·м (4,0 ~ 4,5 кгсм, 28,9 ~ 32,5 фунт-сила)

      Не запускайте двигатель и не проводите гидравлические испытания в течение 30 минут после установки крышки цепи привода ГРМ.

    Установите передний сальник коленчатого вала (А) с помощью специального инструмента (09214-3K000, 09231-h2100).

    Установите шкив водяного насоса (А) и шкив коленчатого вала (В).

    Крутящий момент

    Шкив (А) водяного насоса:

    7,8 ~ 9,8 Нм (0,8 ~ 1,0 кгсм, 5,8 ~ 7,2 фунт-сила-фут) Шкив коленчатого вала (B):

    166,6 ~ 176,4 Н·м (17,0 ~ 18,0 кгсм, 122,9 ~ 130,1 фунт-сила)

    Затяните болт шкива коленчатого вала, фиксирующий маховик специальным стопором (09231-3K000).После установки шкива коленчатого вала установите стартер.

    Установите натяжитель приводного ремня (А).

    Крутящий момент

    Установите натяжитель (B) и шкив (C) натяжителя приводного ремня.

    Момент затяжки Направляющий ролик (B):

    53,9 ~ 63,7 Нм (5,5 ~ 6,5 кгсм, 39,7 ~ 47,0 фунт-сила) Натяжной ролик приводного ремня (C):

    53,9 ~ 63,7 Н·м (5,5 ~ 6,5 кгсм, 39,7 ~ 47,0 фунт-сила)

    Болт натяжного ролика имеет левую резьбу.

    Установить масляный насос усилителя рулевого управления (А) (см. группу «ST»).

    Установите монтажный кронштейн опоры двигателя (B), затем подсоедините провод заземления (A).

    Крутящий момент

    78,5 ~ 98,1 Н·м (8,0–10,0 кгс·м, 57,9–73,2 фунт-сила-фут)

    Снимите домкрат с картера.

    Установите масляный поддон.

    Установите кронштейн компрессора кондиционера (A).

    Крутящий момент

    19.6 ~ 23,5 Нм (2,0 ~ 2,4 кгсм, 14,5 ~ 17,4 фунт-сила)

    Затяните нижние болты (А) компрессора кондиционера. Крутящий момент

    20,0~33,0 Н·м (2,04~3,36 кгс·м, 14,8~24,3 фунт-сила-фут)

    Установите приводной ремень (В).

    Шкив коленчатого вала → шкив кондиционера → шкив генератора → промежуточный шкив 1

    → шкив масляного насоса гидроусилителя рулевого управления (только тип HPS) → промежуточный шкив 2 → шкив водяного насоса → шкив натяжителя.

    Поверните рычаг натяжителя приводного ремня (А) по часовой стрелке, повернув болт натяжного ролика с помощью гаечного ключа.После установки ремня на ролик натяжителя медленно отпустите ролик натяжителя.

    Установить крышку головки блока цилиндров.

    Установите катушки зажигания (А).

    Крутящий момент

    3,9~5,9 Н·м (0,4~0,6 кгсм, 2,9~4,3 фунто-фута)

    Установите защиту провода (В) и подсоедините разъемы (А) катушек зажигания.

    Подсоедините шланг принудительной вентиляции картера (PCV) (A).

    Соедините разъем (А) реле давления гидроусилителя рулевого управления (только тип HPS) и разъем (В) регулятора давления масла для выпускных клапанов.

    Подсоедините шланг сапуна (А).

    Установите правую крышку.

    Крутящий момент

    8,8 ~ 10,8 Н·м (0,9 ~ 1,1 кгсм, 6,5 ~ 8,0 фунт-сила-фут)

    Установите нижнюю крышку (см. раздел «Двигатель и трансмиссия в сборе» в этой группе).

    Установите правое переднее колесо (см. группу «SS»).

    Подсоедините отрицательный (-) кабель к аккумулятору.

    Момент затяжки Без датчика аккумулятора:

    7,8 ~ 9,8 Нм (0,8 ~ 1,0 кгсм, 5,8 ~ 7,2 фунт-сила) С датчиком аккумулятора:

    4,0~6,0 Н·м (0,4~0,6 кгс·м, 3,0~4,4 фунт-сила-фут)

    Установите кожух двигателя.

КОМПОНЕНТЫ

    Крышка подшипника распределительного вала

    Крышка переднего подшипника распредвала

    Распредвал выпускных клапанов

    Распредвал впускных клапанов

    Выпускной клапан системы CVVT в сборе

    Впускной CVVT в сборе

    Подшипник выпускного распределительного вала верхний подшипник

    Нижний подшипник выпускного распределительного вала

    Механический регулятор зазора (MLA)

    Держатель тарелки

  1. пружина клапана

    Уплотнение штока клапана

  2. головка блока цилиндров

    Регулятор давления масла для впускных клапанов

    Регулятор давления масла для выпускных клапанов

    Прокладка головки блока цилиндров

    1. Используйте защитные экраны, чтобы предотвратить повреждение окрашенных поверхностей.

      Во избежание повреждения головки блока цилиндров перед ее снятием подождите, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не упадет ниже нормы.

      Будьте осторожны при обращении с металлической прокладкой, чтобы не погнуть прокладку и не повредить контактную поверхность.

      Во избежание повреждений осторожно отсоединяйте соединительные зажимы, удерживая зажим рукой.

Промаркируйте все провода и шланги, чтобы избежать ошибок при повторном подключении.

    Снимите кожух двигателя.

    Снимите провод с отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

НАЗНАЧЕНИЕ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ

Цепной привод ГРМ Киа Спортейдж входит в состав газораспределительного механизма и участвует в передаче крутящего момента от коленвала к распредвалу. Цепь может соединять их напрямую или участвовать в работе косвенно, например, объединяя распределительные валы друг с другом, если их два, при этом функциональное назначение остается неизменным.

Контроль состояния цепи ГРМ, замена «демпфера» и натяжителей, является частью планового ТО автомобиля и играет важную роль в работе двигателя автомобиля. Необходимо регулярно контролировать состояние системы газораспределения, так как это напрямую влияет на мощность автомобиля, чувствительность подачи газа и расход топлива.

ОСОБЕННОСТИ ЗАМЕНЫ ЦЕПИ

В большинстве двигателей старых моделей автомобилей для передачи крутящего момента использовались цепи с роликовыми звеньями, зачастую узлы шли в два-три ряда, это делало цепь ГРМ очень надежным, практически вечным механизмом, не нуждающимся в постоянном обслуживании.Часто машина проходила до 300 000 км. а цепь механизма получала только боковой люфт, а самое страшное, что могло случиться с газораспределительным механизмом, так это перескакивание звеньев, обрывы были крайне редко. Со временем трендом в создании автомобилей стала цена производства, экономичность, экологичность и вес двигателя автомобиля, влияющий на его мощность. В этих условиях производители стали стремиться заменить цепь ГРМ на более легкий, дешевый и простой в обслуживании ремень ГРМ.А в тех моторах, в конструкции которых сохранились цепи, роликовые компоненты заменили легкими пластинчатыми звеньями, более надежными, чем ремни ГРМ, но все же не такими прочными, как роликовые цепи.

Цепь ГРМ Киа Спортейдж имеет ряд особенностей, кардинально отличающих ее от ремня ГРМ.

1. Цепь — механизм долговечный, изнашивается значительно дольше ремня ГРМ, обрывы случаются, но гораздо реже, чем у двигателей с ременным приводом.

2.Обрыв газораспределительного механизма происходит достаточно редко, а значит, поломка двигателя, требующая дорогостоящего капремонта, случается не часто.

3. Цепи ГРМ довольно шумные, но при нынешнем уровне шумоизоляции автомобиля этот параметр становится не очень важным.

4. При износе цепи возникает ее люфт и поперечное биение, это говорит о необходимости замены старой цепи на новую. Так как металлическая часть, провисание и поперечное биение сопровождается сильным шумом, не заметить и придать которому значение просто невозможно.Шум под капотом станет первым «звонком», указывающим на необходимость технического обслуживания автомобиля.

5. Основной недостаток замены цепи ГРМ Киа Спортейдж заключается в том, что она находится внутри блока цилиндров и без подготовки и опыта достаточно сложно оценить ее состояние. К тому же демонтаж и замена, с таким устройством, процесс долгий и трудоемкий, а значит и дорогой.

6. В работе цепи ГРМ участвуют натяжители и успокоители — это расходные детали, которые быстро изнашиваются и требуют более частой замены, чем сама цепь ГРМ.

ТИПЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1. У цепей ГРМ при полной исправности соблюдается естественный ход, который компенсируется натяжителями при подаче давления масла. Неисправностью считается сильное боковое биение цепи ГРМ, появляющееся при растяжении звеньев. Определить реальную степень растяжения цепи можно только при квалифицированном осмотре газораспределительного механизма.

2. Люфт — это прямое растяжение цепи, которое наблюдается при длительной эксплуатации, может привести к перескакиванию звеньев цепи и выходу из строя газораспределительного механизма, это приводит к снижению чувствительности мотора при нажатие педали газа и увеличение расхода топлива.

3. Обрыв цепи ГРМ Киа Спортейдж – это самая опасная поломка двигателя, в случае с цепным приводом мотор не распространен, но бывает. При такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может совершенно произвольно остановиться в положении, при котором открыт любой из клапанов газораспределительного механизма. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации и двигателю автомобиля предстоит серьезный ремонт.Следует отметить, что обрыв цепи ГРМ не возникает неожиданно, он практически всегда сопровождается изменениями в работе автомобиля, снижением его мощности, изменением расхода бензина и появлением посторонних шумов.

Для профилактики и предотвращения работы газораспределительного механизма необходимо периодически устранять неисправности цепи ГРМ, это убережет двигатель автомобиля от поломки, предотвратит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его службы.

ПРИЧИНЫ ИЗНОСА

1. Эксплуатация автомобиля Киа Спортейдж в экстремальных условиях. Частая езда по грунтовым дорогам, буксировка прицепов, тяжелых грузов, езда на высоких скоростях приводит к увеличению нагрузки на коленчатый вал, раскручиванию его до максимальных оборотов, что приводит к растяжению цепи ГРМ.

2. Так как цепь ГРМ расположена внутри блока цилиндров, она полностью омывается моторным маслом и как следствие очень чувствительна к его качеству.В случае использования качественного синтетического масла, имеющего в своем составе специализированные моющие присадки, значительно увеличивается срок службы цепи ГРМ

3. В цепи ГРМ участвуют детали, регулирующие натяжение цепи, они являются расходными материалами и нуждаются в подлежат периодической замене. При обслуживании автомобиля необходимо проверять степень износа натяжителя и «демпфера», несвоевременная замена этих деталей может привести к растяжению цепи и перескакиванию звеньев.

СИМПТОМЫ

1. Повышение расхода бензина автомобилем;

2. Снижение мощности двигателя; 3. Появление лязга и шума под капотом автомобиля при работающем двигателе;

4. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска двигатель не заводится, а стартер крутится легче обычного;

5. Нестабильная работа двигателя Kia sportage на холостом ходу и в движении;

6. Возникновение выстрелов в бачке форсунки и выхлопной трубе.

Все эти проблемы могут свидетельствовать о смещении фаз газораспределения и ослаблении натяжения цепи. Если вы заметили на своем автомобиле один или несколько признаков из этого списка, немедленно обратитесь на СТО для проведения осмотра.

КАК ЧАСТО ЗАМЕНЯТЬ ЦЕПЬ ГРМ

Как часто производить замену любых расходников на автомобили Киа Спортейдж зависит от стиля вождения и режима эксплуатации машины. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании автомобиля замена цепи ГРМ необходима по мере ее ослабления и износа.

При нормальных условиях эксплуатации необходимо плановую замену цепи ГРМ каждые 100 — 150 000 км.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.