Кенигсберг регера: революционный двигатель и 1723 силы — Авторевю

Содержание

Машина без коробки передач | Автокомпоненты. Бизнес. Технологии. Сервис

Мы привыкли, что в любой конструкции автомобиля, подразумевающей передачу крутящего момента с ДВС на ведущие колеса, присутствует узел, трансформирующий крутящий момент, – коробка передач или вариатор. В гиперкаре Koenigsegg Regera обошлись без него и назвали трансмиссию Direct Drive, то есть прямая передача.

Гибрид или нет?

Создатель гиперкара Regera Кристиан Кёнигсегг не считает его гибридом, ссылаясь на то, что тот лишен таких, как сложность конструкции, большая масса и в первую очередь немалые потери при преобразовании энергии. Конструкторы Regera пошли по пути облегчения и упрощения. Но самое любопытное, что они приняли решение избавиться от коробки передач.

Облегчение конструкции

С облегчением все случилось традиционно – автомобиль получил прочный и легкий композитный кузов. А при производстве аккумуляторной батареи воспользовались технологиями «Формулы-1». Батареи объединили в довольно компактный пакет, размещенный вертикально вдоль середины кузова. Аккумуляторный блок имеет собственное водяное охлаждение. А с учетом скромных размеров поверить в мощность 9 кВт·ч и 620 вольт довольно непросто. Но, по всей видимости, и это правда. По заявлению Кёнигсегга, это самые мощные аккумуляторы, когда-либо устанавливавшиеся в серийные автомобили. Аккумуляторы и блок распределения питания разработаны в Хорватии, а электромоторы – компанией YASA.

Легкие электромоторы

Далее, суперкар получил три фантастически компактных и легких электродвигателя. Два тяговых – по одному на каждое заднее колесо, они выдают по 241 лошадке, и один на 215 лошадей, соединенный в тандем с ДВС. Последний способен не только снабжать крутящим моментом колеса автомобиля, но и выполнять функции генератора и стартера.

В общей сложности система выдает 700 лошадиных сил, что делает ее самой мощной электрической установкой в истории производства автомобилей.

Куда дели коробку?

Для многих остается загадкой, как удалось обойтись без коробки передач, тем более на спортивном автомобиле.

Разумеется, крутящего момента пятилитрового 1100-сильного турбомотора хватает для широкого диапазона уверенной тяги. Тем более что на малых скоростях он не участвует в непосредственной передаче момента на колеса – это исполняют электродвигатели. Но при дальнейшем разгоне, свыше 50 километров в час, ДВС, объединившись с центральным электромотором, впрягается в поток подачи механической мощности на колеса через главную передачу. Представьте, тут нет коробки, есть единый привод с одним передаточным числом – 2,85:1.

Как же происходит подключение? Автор трансмиссии Direct Drive назвал соединительный элемент гидромуфтой с изменяемой степенью проскальзывания. Скромно!

Новый гидротрансформатор

Если разобраться, это, по сути, полноценный гидротрансформатор продвинутой конструкции, да еще и с возможностью вмешиваться в управление.

В «Кёнигсегг» называют свою систему трансмиссии Koenigsegg Direct Drive или KDD для краткости. В отличие от традиционных коробок передач, KDD использует всего один коэффициент передаточного числа. Преимущества очевидны – нет потери мощности на переключениях плюс отсутствует большой вес обычной трансмиссии.

Водитель с помощью правого подрулевого лепестка может менять передаточное число, влияя на интенсивность разгона. Не сказать, что совсем уж простое решение, но весьма оригинальное.

Роль технологий

Давайте вспомним, зачем вообще была изобретена коробка передач – для исправления неудобных тяговых характеристик двигателя внутреннего сгорания. А новейшие технологии позволили от нее отказаться, создать легкие электромоторы и аккумуляторы в дополнение к ДВС. Полет конструкторской мысли объединил все это в автомобиль «новой породы». В дополнение к недюжинной мощности ДВС прибавили еще 700 л.с. электрической тяги.

За счет интеллектуального управления мощностью, снаряженной массы всего 1590 кг и активной аэродинамики гиперкар набирает 100 км/ч за впечатляющие 2,7 секунды, а на 21-й секунде скорость уже переходит отметку 400 км/ч.

Характеристики автомобиля

Максимальная скорость – 410 км/ч. Вес автомобиля – 1590 кг. Гиперкар оснащен 5-литровым твин-турбо «V8», который развивает 1100 лошадиных сил и 1280 Нм крутящего момента при 4100 оборотах в минуту (в диапазоне 2700–6170 оборотов момент достигает 1000 Нм).

В силовую установку также входят три электромотора, разработанные фирмой YASA. Два из них расположены по одному в задних колесах (по 241 силе и 260 Нм каждый) и один на валу от ДВС (215 сил, 300 Нм). Для модели был разработан новый тип трансмиссии, который носит название Koenigsegg Direct Drive Transmission (KDD), – фактически коробка передач в традиционном понимании отсутствует.

Питает электромотор комплект литиевых батарей. Емкость батарей – 9,27 кВт·ч, объем – 67 л, а масса – 115 кг. На электротяге гиперкар может проехать от 35 до 50 км. Батареи заряжаются с помощью системы рекуперации энергии при торможении или от розетки.

Автомобиль имеет задний привод, что немного ухудшает его управляемость, но в то же время сильно снижает вес.

Кенигсегг (62 фото)

Кенигсегг АГЕРА one

Koenigsegg Agera r Black

Кёнигсегг CCXR Special Edition

Koenigsegg Agera мотор

Кенигсегг АГЕРА

Koenigsegg Agera оранжевая

Koenigsegg 2005

Koenigsegg Agera r 1920×1080

Koenigsegg Agera r

Koenigsegg Agera RS 2

Koenigsegg Agera RS

Koenigsegg Agera r на рабочий стол

Koenigsegg Agera r

Koenigsegg Agera на обои 1920*1080

Машина Koenigsegg one 1

Koenigsegg CCXR серый

Koenigsegg Agera RS красный

Новый Кенигсегг Регера

Спорткар Koenigsegg one 1

Koenigsegg Agera RS обои 4к

Кенигсегг АГЕРА

Koenigsegg Agera RS 2015

Суперкар Кенигсегг Регера

Koenigsegg Agera RS 1

Koenigsegg Agera Night

Кёнигсегг ССХ

Koenigsegg Agera RS

MCLAREN f750

Koenigsegg Agera RS на фоне осени

Гиперкар Кёнигсегг

Кенигсегг АГЕРА 2022

Koenigsegg Agera RS

Koenigsegg one:1

Кёнигсегг АГЕРА РС 2019

Koenigsegg Agera r белый

Гиперкар Koenigsegg Agera RS

Суперкар Кенигсегг АГЕРА

Koenigsegg Agera CCXR

Гиперкар Кенигсегг АГЕРА

Кенигсегг АГЕРА 1

Koenigsegg 2009

Кенекси АГЕРА РС

Гиперкар Koenigsegg Agera

Koenigsegg АГЕРА ночью

Гиперкар Koenigsegg Agera 2020

Кенигсегг 2020

3. Koenigsegg Agera RS

Гиперкар Кёнигсегг

Суперкар Кенигсегг АГЕРА

Кёнигсегг АГЕРА Эстетика

Кёнекси Регера

Кенигсегг АГЕРА 1 10

Kenegseg Regera

Кенигсберг АГЕРА

Кенигсегг АГЕРА

Koenigsegg one:1 #7111 конфискованный автомобиль

Машина Кёнигсегг АГЕРА красный

Гиперкар Кёнигсегг

Гиперкар Koenigsegg Agera 2021

Koenigsegg Agera RS черная

Koenigsegg Agera r 1920 1080

Кенигсегг 1920 1200

Кенигсберг машина — 63 фото

1

2014 Koenigsegg Agera r

2

Koenigsegg Agera RS Vader

3

Koenigsegg Agera RS 2015

4

Koenigsegg Agera r

5

Koenigsegg АГЕРА

6

Кенигсегг АГЕРА

7

Koenigsegg one:1

8

Koenigsegg Agera r

9

Koenigsegg Agera 2016 Hypercar

10

Машины древнего мира

11

Золотая тень Кенигсберга

12

Кенигсегг АГЕРА красная

13

Кенигсберг Кемера машина 2021г

14

Кенигсегг АГЕРА 2021

15

Машина Koenigsegg Agera 2020

16

Koenigsegg Agera черная

17

Koenigsegg Agera XS

18

Koenigsegg Agera HD

19

АГЕРА Кенигсегг Дино Брустер

20

Кенигсегг АГЕРА

21

Машина Koenigsegg Agera r

22

Koenigsegg Agera RS 2018

23

Koenigsegg Agera обои

24

Кёнигсегг Regera 2020

25

Кенигсегг CCXR

26

Суперкар Koenigsegg one 1

27

Koenigsegg Agera черная

28

Koenigsegg CCX В России

29

Кенигсегг АГЕРА

30

Суперкар Кенигсегг

31

Аджера Эр

32

Кенигсберг АГЕРА РС 2020

33

Koenigsegg Agera one 1

34

Кенигсберг Agera r

35

Кенигсегг машина АГЕРА красная

36

Koenigsegg Agera CCXR

37

Koenigsegg 2002

38

Новый Кенигсберг машина

39

Машина Кенигсберг бежевая

40

Koenigsegg Agera x

41

Марки шведского автопрома

42

Кенигсберг АГЕРА черная

43

Koenigsegg Agera RS 1mw

44

Кенигсегг Регера

45

Дамы Кенигсберга

46

Koenigsegg Agera r открытые двери

47

Спортивная машина Кенигсберг

48

Koenigsegg Agera r 1920 1080

49

2014 Koenigsegg Agera r

50

2014 Koenigsegg Agera r

51

Koenigsegg Agera r

52

Кёнигсегг Джеско Макс скорость

53

Кенигсегг АГЕРА 2010

54

Колесо Koenigsegg Agera r

55

Гиперкар Koenigsegg Agera 2021

56

Кёнигсегг CCXR Special Edition

57

Кенигзее Регера

58

Отель Кройц в Кенигсберге

59

Koenigsegg Agera r r

60

Золотая тень Кенигсберга

61

Кенигсберг АГЕРА

62

Кенигсегг АГЕРА Р

Транссиб

Новые клиенты помогли кузбасским железнодорожникам победить в отраслевом соревновании

Кемеровская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций заняла 1-е место в отраслевом соревновании за IV квартал 2021 года. Свидетельство о победе коллективу вручили на прошлой неделе.

Будущие железнодорожники отрабатывают нестандартные ситуации на новом оборудовании

Во вторник, 15 марта, в Омском государственном университете путей сообщения (ОмГУПСе) начались занятия в новом тренажёрном классе по эксплуатации тягового подвижного состава.

Топкинского железнодорожника внесли в реестр профессиональных инженеров России

Начальник отдела эксплуатации эксплуатационного локомотивного депо Топки Гаян Газизулин победил во всероссийском конкурсе «Инженер года–2021». Итоги подвели на прошлой неделе в прямом эфире.

Омские железнодорожники вновь встретились на спортивных площадках

В прошлую субботу, 12 марта, в Омском регионе магистрали состоялся большой праздник, посвящённый завершению зимнего спортивного сезона. На базе детского оздоровительного лагеря имени А.П. Гайдара прошли зимняя спартакиада работников структурных подразделений и традиционная для первого месяца весны «Командирская лыжня».

РЕГЕЛЬ (Эдуард Август) Эдуард Людвигович (1815-92), РЕГЕНЕР (Regener) Эрих Рудольф Александер (1881-1955), РЕГЕНЕРАТОР (от лат. regenero — вновь произвожу), РЕГЕНЕРАЦИЯ (от позднелат. regeneratio — возрождение, возобновление), РЕГЕНЕРАЦИЯ, РЕГЕНСБУРГ (Regensburg), РЕГЕНТ (от лат. regens — правящий), РЕГЕНТСТВО, РЕГЕР (Reger) Макс (1873-1916), РЕГИН, РЕГИОМОНТАН (Regiomontanus от лат. назв. г. Кенигсберг) (наст. имя Иоганн Мюллер, Muller) (1436-76), РЕГИОН (от лат. regio, род. п. regionis — область), РЕГИОНАЛИЗМ (риджионализм) (от лат. regionalis, англ. regional — местный), РЕГИОНАЛЬНАЯ ЭКОНОМИКА, РЕГИОНАЛЬНЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ, РЕГИОНАЛЬНЫЕ ЦЕНЫ, РЕГИОНАЛЬНЫЙ (от лат. regionalis

российский ботаник и садовод, член-корреспондент Петербургской АН (1875). По происхождению немец. Работал в ботанических садах Бонна, Берлина, Цюриха (1842-55). В 1855 был приглашен в Петербургский ботанический сад, где до конца жизни руководил научной работой (с 1875 директор). Основные труды по флористике и систематике растений. Описал много новых видов растений. Основал в Петербурге Ботанический музей, ботаническую лабораторию, акклиматизационный сад, Российское общество садоводства. Издавал «Вестник садоводства». Монографии: «Русская дендрология», «Русская помология» и др.немецкий физик. Труды по атомной и ядерной физике. В 1908 экспериментально подтвердил статистический характер закона радиоактивного распада. Определил (1909) величину элементарного электрического заряда и заряда альфа-частиц.теплообменник, в котором передача теплоты осуществляется поочередным соприкосновением горячего и холодного теплоносителей с одними и теми же поверхностями аппарата. Служат для утилизации теплоты отходящих газов теплотехнических устройств.

в биологии — восстановление организмом утраченных или поврежденных органов и тканей, а также восстановление целого организма из его части. В большей степени присуща растениям и беспозвоночным животным, в меньшей — позвоночным. Регенерацию можно вызвать экспериментально.в технике,1) возвращение отработавшему продукту исходных качеств, напр. восстановление свойств отработавшей формовочной смеси в литейном производстве, очистка отработавшего смазочного масла, превращение изношенных резиновых изделий в пластичную массу (регенерат) и т.д. 2) В теплотехнике — использование теплоты отходящих газообразных продуктов сгорания для подогрева топлива, воздуха или их смеси, поступающих в какую-либо теплотехническую установку. См. Регенератор.город в Германии, земля Бавария, порт на р. Дунай. 123 тыс. жителей (1992). Машиностроение, текстильная, пищевая, табачная, полиграфическая промышленность. Университет. Городской музей, Государственная галерея, Галерея 20 в., Музей князей Турн и Таксис. Романские и готические церкви и дома городских патрициев (8-12 вв.), готический собор (13-16 вв.; башни — сер. 19 в.). Старая ратуша (14 в.).руководитель хора, преимущественно церковного.в монархических государствах временное коллегиальное (регентский совет) или единоличное (регент) осуществление полномочий главы государства в случае вакантности престола, малолетства, продолжительной болезни, недееспособности или длительного отсутствия монарха.немецкий композитор, органист, музыкальный теоретик. Один из крупнейших органных композиторов на рубеже 19 и 20 вв. Использовал старинные полифонические жанры и формы. Кантаты, симфонические, камерно-инструментальные и органные произведения и др.в скандинавской мифологии карлик, воспитатель героя Сигурда, выковавший ему меч Грам. Согласно эддическим сказаниям, пытался захватить сокровища дракона Фафнира с помощью Сигурда, но был убит героем.немецкий астроном и математик. Основал одну из первых астрономических обсерваторий в Европе (Нюрнберг, 1471). Автор первых печатных астрономических таблиц (1474), которыми пользовались Васко да Гама, Х. Колумб и другие мореплаватели; труды по тригонометрии.1) то же, что район (в 1-м значении). 2) Территория (акватория), часто очень значительная по своим размерам, не обязательно являющаяся таксономической единицей в какой-либо системе территориального членения (напр., Сибирский регион). 3) Регион природный, значительная по размерам территория, обладающая некоторой общностью природных условий (напр., сахель).течение в американской живописи, возникшее в 1930-х гг. Изображая типично американские ландшафты, бытовые и исторические сцены, регионалисты — Г. Вуд, Т. Х. Бентон, Дж. С. Керри — соединяли натуралистическую буквальность с элементами примитивизма и экспрессии, а наигранный оптимизм — с нотами иронии.научное направление в экономической науке, ставящее целью разработку теоретических основ рационального размещения предприятий и отраслей, формирования ареалов сбыта продукции, организации пространства урбанизированных территорий и т.д., а также соответствующих практических рекомендаций. Возникла в США в 1950-х гг. В отечественной науке региональная экономика получила развитие с нач. 1960-х гг. на стыке экономики и экономической географии как прикладная научная дисциплина.международные организации, в которых участвуют государства отдельных континентов, их частей или крупных регионов (напр., Организация африканского единства).1) во внутренней торговле — дифференцированные цены, отражающие экономикогеографические условия формирования стоимости товаров в различных районах страны. 2) В мировой торговле — цены, отражающие условия формирования затрат на отдельных рынках сбыта, а также особые условия внешней торговли стран — участниц экономических объединений, союзов.относящийся к какой-либо определенной территории — району (региону), области, стране, группе стран; построенный по территориальным признакам.исследование вопросов размещения хозяйственной системы на территории государства (или в мире) с точки зрения разделения этой территории на отдельные районы (регионы). Дополняет и развивает пространственный анализ экономики.газоконденсатно-нефтяное месторождение в Иране (Персидского залива нефтегазоносный бассейн). Открыто в 1964. Залежи на глубине 3,9 км. Начальные запасы нефти 567 млн. т, газа 172 млрд. м3. Плотность нефти 0,86-0,90. Центр добычи — г. Абадан.(иран. букв. — место, покрытое песком), парадная площадь в городах Ср. Востока. Регистан в Самарканде — памятник градостроительного искусства Ср. Азии 15-17 вв., прямоугольная площадь с ансамблем трех медресе с богатейшим мозаичным и резным керамическим и мраморным декором: с запада — Улугбека (1417-20), с востока, в градостроительном приеме кош, — Шир-Дор (1619-1635/36), с севера — Тилля-Кари (1646/1647-1659/1660).

404, Страница не найдена БАРНАУЛ :: Официальный сайт города

Порядок приема и рассмотрения обращений

Все обращения поступают в отдел по работе с обращениями граждан организационно-контрольного комитета администрации города Барнаула и рассматриваются в соответствии с Федеральным Законом от 2 мая 2006 года № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации», законом Алтайского края от 29.12.2006 № 152-ЗС «О рассмотрении обращений граждан Российской Федерации на территории Алтайского края», постановлением администрации города Барнаула от 21.08.2013 № 2875 «Об утверждении Порядка ведения делопроизводства по обращениям граждан, объединений граждан, в том числе юридических лиц, организации их рассмотрения в администрации города, органах администрации города, иных органах местного самоуправления, муниципальных учреждениях, предприятиях».

Прием письменных обращений граждан, объединений граждан, в том числе юридических лиц принимаются по адресу: 656043, г.Барнаул, ул.Гоголя, 48, каб.114.

График приема документов: понедельник –четверг с 08.00 до 17.00пятница с 08.00 до 16.00, перерыв с 11.30 до 12.18. При приеме документов проводится проверка пунктов, предусмотренных ст.7 Федерального закона от 02.05.2006 № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации»:

1. Гражданин в своем письменном обращении в обязательном порядке указывает либо наименование государственного органа или органа местного самоуправления, в которые направляет письменное обращение, либо фамилию, имя, отчество соответствующего должностного лица, либо должность соответствующего лица, а также свои фамилию, имя, отчество (последнее — при наличии), почтовый адрес, по которому должны быть направлены ответ, уведомление о переадресации обращения, излагает суть предложения, заявления или жалобы, ставит личную подпись и дату.

2.  В случае необходимости в подтверждение своих доводов гражданин прилагает к письменному обращению документы и материалы либо их копии.

3.  Обращение, поступившее в государственный орган, орган местного самоуправления или должностному лицу в форме электронного документа, подлежит рассмотрению в порядке, установленном настоящим Федеральным законом.

В обращении гражданин в обязательном порядке указывает свои фамилию, имя, отчество (последнее — при наличии), адрес электронной почты. Гражданин вправе приложить к такому обращению необходимые документы.

В соответствии со статьей 12 Федерального закона от 2 мая 2006 года № 59-ФЗ письменное обращение, поступившее в государственный орган, орган местного самоуправления или должностному лицу рассматривается в течение 30 дней со дня его регистрации.

Ответ на электронное обращение направляется в форме электронного документа по адресу электронной почты, указанному в обращении, или в письменной форме по почтовому адресу, указанному в обращении.

Итоги работы с обращениями граждан в администрации города Барнаула размещены на интернет-странице организационно-контрольного комитета.

О некоторых аспектах кантатно-ораториального творчества немецких композиторов-романтиков Текст научной статьи по специальности «Искусствоведение»

Панкратова О.В.

Соискатель, кафедра теории музыки и композиции,

Ростовская государственная консерватория (академия) им. С.В. Рахманинова

О НЕКОТОРЫХ АСПЕКТАХ КАНТАТНО-ОРАТОРИАЛЬНОГО ТВОРЧЕСТВА НЕМЕЦКИХ КОМПОЗИТОРОВ-РОМАНТИКОВ

Аннотация

В статье проведен анализ процесса развития кантатно-ораториального направления, с которым были связаны творческие искания немецких композиторов-романтиков — Шуберта, Шумана, Мендельсона, Брамса. Материалы статьи могут быть использованы в преподавании курсов музыкального анализа, истории музыки, хоровой литературы.

Ключевые слова: кантата, оратория, романтизм Key words: cantata, oratorio, romantic

Романтизм везде ведь имеет национальную окраску, нет романтизма вообще, а есть немецкий, французский, английский романтизм — всюду различный.

В. Жирмунский

Романтизм внес в немецкую вокально-хоровую традицию особый вклад — кантата и близкие к ней жанры становятся зоной активного поиска музыкально-выразительных средств и форм.

В эпоху романтизма кантата перестала быть одним из главных жанров вокальнохоровой музыки, сдала свои лидирующие позиции по сравнению с классической эпохой и эпохой барокко, отдав творческое пространство песенной миниатюре. В то же время XIX век предоставил возможность кантатно-ораториальным жанрам обогатиться новым содержанием, произвести реформационные изменения формы, музыкального языка, музыкально-поэтической концепции. В музыкальной ткани растворились искания, проводимые в области народно-песенного материала, Lied, кантаты, оратории, хоровой баллады, оперы, симфонической поэмы.

Жанровая среда, в которой формировались признаки кантаты, складывалась ее структура, была тем общим вокально-хоровым пространством, в котором сосуществовали мотет, мадригал, шансон, Quodliebet и народная песня. Синтезируя в себе их тематические сентенции, кантата развилась из скромного песенного жанра в жанр серьезной академической музыки. С одной стороны, этому способствовал созданный Бахом «культ» кантатного творчества, обессмертивший хоральную духовную песню на тексты Священного Писания, с другой — светская жизнь кантаты в эпоху классицизма дополнила ее интонационный фонд множеством музыкально-выразительных идей.

Формирование романтического типа кантаты происходило также в тесном взаимодействии с вокально-хоровой музыкой — a capella и с сопровождением, получившей в XIX веке широкое распространение. Развитие сольной (Sololied) и хоровой песни (Chorlied) осуществлялось в движении навстречу друг другу. В XVI веке, как пишет Карл Густав Феллерер: «Под хоровой композицией (Chorsatz) подразумевалось сочинение для вокального исполнения в сопровождении инструментов. Оно нашло применение в домашнем музицировании и в светских кругах» [4, 223].

Таким образом, традиционные хоровые жанры (Chorlied — хоровая песня, месса, мадригал, мотет, кантата, оратория) требовали тщательного пересмотра как с точки зрения концепции формы, так и драматургической идеи сочинения. Каждым из композиторов был выбран свой подход к решению этой проблемы: интенсивность творческого поиска варьируется у них в пределах от небольших изменений в «подаче» музыкального материала до новаторских трактовок, подразумевающих инновационные изменения, а именно — переход от номерной структуры к формам, единым по развитию; яркому, хроматически насыщенному языку романтической гармонии; индивидуальной логике тональных смен.

Из церковной многоголосной музыки второй половины XVIII века в светскую переходит традиция написания вокально-хоровых сочинений, основанных на хоральной мелодике. Они возникали и в сольном и в ансамблево-хоровом варианте [4, 223].

Интерес к полифоническому письму старой школы вызвал к жизни множество хоровых сочинений без сопровождения в стиле мадригала, мотета и хоровой миниатюры в духе духовных песнопений. Хоровая полифония сочинений XVI века, таким образом, оказала сильное влияние на формирование жанровых предпочтений и музыкальных пристрастий меломанов XIX века, считавших эти сочинения своего рода идеалом композиции a cappella1.

Параллельно происходило заимствование и совершенствование приемов из жанров Lied, Quodliebet и кантаты XVII-XVIII веков2, связанных с развлекательной музыкой, что также стимулировало становление романтической кантаты. В то время развитию хорового искусства немало способствовало появление отдельных коллективов, состоявших, как правило, из горожан — любителей пения. На первый план выступают мужские хоры, с которых, собственно, и начинается традиция светского мужского хорового исполнительства. Соседствуя с музыкой для домашнего круга, поддерживавшей связь с церковной жизнью, хоровой репертуар мужских объединений был связан и с патриотической тематикой.

Итак, на рубеже XVIII-XIX веков вокально-хоровая музыка располагала множеством форм и подпитывалась из самых разнообразных источников — от вокальной полифонии строгого стиля и хорального многоголосия до сольного и ансамблево-хорового светского музицирования. Церковные истоки обеспечили связь с контрапунктической техникой и гомофонным Kantionalsatz, а светская линия основывалась на прочном взаимодействии с народной песней, ориентированной на гомофонное звучание мелодии с аккордовым сопровождением. Простота композиции, ее доступность для рядового исполнителя, народный характер мелодики — все это определило облик хоровых сочинений композиторов переходного периода: Абрахама Петера Шульца (1747 — 1800), Иоганна Фридриха Райхардта (1752 — 1814) и Карла Фридриха Цельтера (1758 — 1832). Сольная и хоровая песня имели общие цели и одинаковую эстетическую платформу. Как писал И.Ф. Райхардт, «Песня должна нести на себе отпечаток мелодического изобретения, сочетающегося с естественностью напева и возможностями голоса; для такого легко обозримого сочинения, как песня, большую ценность приобретает корректно оформленное целое, которое создается единством напева и инструментального сопровождения, которое не доминирует, но всецело поддерживает мелодию голоса» [6, 298]-

Еще до возникновения первых хоровых объединений для домашнего исполнения Райхардтом были написаны «Веселые песни для немецких мужчин» (1781) и «Песни

1 Как указывает К.Г. Феллерер, это привело к возникновению направления цецилианизма (Cacilianismus), пропагандировавшего хоровую музыку строгого стиля [4, 224].

2 Franz Xaver Brixi (1732 — 1771), Franz Joseph Aumann (1728 — 1797), Joseph Gregor Werner (1693 -1766) представители развлекательного направления в немецкой придворной музыке XVIII века.

веселья» (1796/97) для «смешанных компаний». Простота композиции и единство фактурного облика этих песен, обусловленные формой строфической песни, занимают центральное место в творчестве Райхардта. Он пишет на стихи Ф. Шиллера, И.В. Гёте, Ф. Клопштока, выдвигая на первый план литературный компонент, подчеркивающий смысл поэтического источника. Этих позиций он придерживался как в сольной, так и в хоровой песне.

Сильнейшее влияние не только на стиль хоровых композиций своего времени, но и на развитие хорового движения в Германии оказал Карл Фридрих Цельтер, основавший в 1809 году «Berlin Liedertafel» (берлинский лидертафель). Первостепенная важность текста также признавалась Цельтером в качестве опоры песенно-хорового творчества, о чем говорит целый ряд сочинений на текст И.В. Гёте.

Особое значение на этапе становления и распространения хоровой культуры приобрели хоровые общества. При этом происходило постепенное разветвление на мужское исполнительство (которое превалировало), смешанные коллективы и женские ансамбли. Все они включали в репертуар как духовную, так и светскую музыку. Дальнейшее разрастание певческой сети на базе хоровых обществ привело к образованию более крупных объединений (Chorverbande) и проведению музыкальных фестивалей и праздников.

Репертуар коллективов, в первую очередь мужских, постоянно обогащался сочинениями развлекательного (застольные, дружеские, песни о природе, отечестве) и серьезных жанров (мотеты, мадригалы). Среди песен о родине большую популярность приобрело поэтическое сочинение Теодора Кёрнера (Theodor Korner) „Leier und Schwert“ (Лира и меч), положенное на музыку Карлом Мария фон Вебером, а также Готфридом Вебером (Gottfried Weber) и другими авторами. Помимо патриотической тематики, развивалась линия, идущая от композиторов Нэгели (Nageli) и Зильхера (Silcher), стремившихся придать музыке народный колорит. На этой волне в сочинениях Карла Фридриха Цольнера, Генриха Цольнера, Юлиуса Отто, Франца Отто был отшлифован стиль хоровых композиций Liedertafel.

В противоположность драматическому строю мужской хоровой музыки, в женских хорах композиторы отдавали предпочтение лирическому высказыванию. Различие сказывалось и в выборе состава: мужские хоры создавались преимущественно для хора a cappella, женские — для хора или ансамбля с сопровождением. Сопровождение в таких сочинениях поддерживало многоголосие аккордовым изложением. В целом же, предпочтение отдавалось гомофонно-гармонической фактуре.

Хоровая литература этого периода для женского состава голосов насчитывает большое количество сочинений, включающих детские песни, песни о природе, народные и духовные песни. Среди композиторов, внесших лепту в развитие женского хорового репертуара, — Йозеф Брамбах (1833 — 1902), Вальдемар Баргиль (1828 — 1897), Юлиус Бернард Брэмиг (1822- 1872), Макс Брух (1838 — 1920), Йозеф Дессауэр (1798 — 1876), Роберт Эммерих (1836 — 1891), Генрих Эссер (1818 — 1872), Рихардт Генее (1823 -1895), Густав Грабен-Хофман (1820 — 1900), Фердинанд Хиллер (1811 — 1885), Карл Хирш (1858 — 1918), Фридрих Вильгельм Кюкен (1810 — 1882), Франц Лахнер (1803 — 1890), Юлиус Йозеф Майер (1821 — 1889), Роберт Радеке (1830 — 1911), Карл Райнеке (1824 — 1910), Карл Готлиб Райсигер (1798 — 1859), Ханс Михель Шлеттерер (1824 — 1893). Отдельного упоминания в этом ряду заслуживают известные хоры для женского состава Иоганнеса Брамса3. Яркие и выразительные хоровые формы появлялись от взаимодействия хора и соло.

3 Подробнее см.: Е. Царева. Иоганнес Брамс. М., 1986. — C. 376-377.

Смешанные хоры без сопровождения в начале XIX века составляли часть любительского музицирования, призванного просвещать и приобщать широкие массы к исполнительскому движению. Как правило, смешанный состав выполнял вспомогательную функцию в сочинениях, где главенствующая роль была поручена соло в сопровождении фортепиано или гитары.

В начале XIX века развитие хоровой песни перешло в новое русло. В репертуар хоровых коллективов стремительно проникают крупные формы, и в первую очередь оратории. В то же самое время в церковной среде поддерживается исполнение традиционных для нее духовно-хоровых жанров — мотета, мессы и мадригала. Изменение художественного уровня и жанрового облика хоровых композиций связано с именами Шуберта, Мендельсона, Шумана и Брамса, установивших между различными хоровыми жанрами и их истоками разнообразные, многоуровневые и плодотворные связи.

Достижения и нововведения Шуберта в области музыкального языка сольной песни (Lied) были перенесены в хоровые сочинения. Новизна их формы во многом опирается на смысловое и структурное толкование текста (особенности его структуры, синтаксиса, рифмы, цезуры), получившее тончайшее воплощение в песне для одного голоса. Оттенки поэтической декламации, ставшие частью мелодико-гармонического облика песен, воплотились в хоровой фактуре настолько органично, что благодаря Шуберту хоровая музыка вступила в новую фазу своего развития.

Феликс Мендельсон-Бартольди в своих смешанных хорах соединил мягкость и сентиментальность пасторальной мелодики со строгой логикой формы. Эти качества отличают практически все его хоровые сочинения, сквозным мотивом которых являются пасторальные зарисовки. Утонченность художественного образа произведений Мендельсона, как указывает исследователь Феллерер, была воспринята и творчески применена его современниками — композиторами Францем и Винценз Лахнер, Морицом Хауптманом, Карлом Готлибом Райсигером [4, 238]. После экспериментов с хоровой миниатюрой (мотеты, женские хоры) Мендельсон обратился к жанру оратории («Павел»), которая стала его первой крупной хоровой композицией4. Затем были написаны псалмы 95,42, 114 для солистов, хора и оркестра. Благодаря работе с церковными жанрами композитор освоил строгую хоровую полифонию, которая в соединении с народнопесенной мелодикой образовала художественное единство в хорах op.41, 48, 59, 88, 100. В поздний период своего творчества Мендельсон все чаще обращается к духовной хоровой музыке. Глубокая связь с церковной музыкой поддерживается через сочинения a cappella, немецкую кантату и барочную итальянскую музыку. Светская ветвь хорового творчества Мендельсона опирается на мужские и смешанные хоры. К ней можно причислить и кантату «Первая вальпургиева ночь» op. 60 для солистов и смешанного хора с оркестром.

У Шумана хоровая музыка имеет преимущественно светский характер. Однако творческие поиски Шумана в кантатно-ораториальной сфере говорят о его тяготении к

4 Приведем выдержку из статьи А.Кенигсберг: «Мендельсон — создатель программного симфонизма, этого детища романтического искусства. Но первая его программная симфония, Реформационная, написанная вскоре после возрождения баховских “Страстей” была вдохновлена не лирическими переживаниями, современной литературой или близким романтикам Шекспиром, а давним историческим событием — трехсотлетием победы Реформации в Германии. Десять лет спустя Мендельсон закончил кантату “Хвалебная песнь”, также связанную с идеями Лютера, но приуроченную к юбилею великого культурного события, еще глубже уходящего в историю -четырехсотлетию книгопечатания. Искренне верующий лютеранин, Мендельсон сам отобрал для кантаты тексты из Библии в лютеровом переводе на немецкий язык и поместил на ее титульном листе эпиграф из Лютера: “И пожелал я увидеть все искусства, особливо Музыку, в услужении Того, кто дал ее и создал ее”» [1, 140].

духовным по своему содержанию текстам, к высоким поэтическим идеям. Выбор и предпочтение ораториального жанрового ответвления вокально-хоровой музыки Шуманом видится не случайным, поскольку в некоторой степени продолжает традицию взаимообмена жанров оратории и кантаты в музыке лютеранской церкви, начатую в ранних кантатах Генриха Шютца (1585 — 1672). Они имели, как пишет Э. Розенов5 авторское обозначение «в стиле оратории»[2]. Своего рода возрождением традиционных для немецкой церкви жанров мог бы предстать нереализованный замысел оратории «Лютер», который Шуман обсуждал в своем творческом кругу. На волне душевного подъема, охватившего немцев перед празднованием 300-летия победы Реформации в Германии (о чем свидетельствует и написанная Мендельсоном Реформационная симфония), Шуман хотел создать величественное сочинение в память о духовной победе своего народа. «Лютер», хотя и не был перенесен на бумагу, проложил путь оратории «Рай и Пери» ор. 50, а также написанным «в духе оратории» сочинениям «Странствие розы» ор. 112 (М. Хорн) и «Сценам из Фауста» (И.В. Гёте)6. Крупная вокальносимфоническая форма содержала в себе огромный потенциал для развития синтетических жанров, открывала пути к освоению оперного пространства, подготавливала почву для реформирования немецкой национальной оперы. Оратория обладала всеми качествами переходного жанра, поскольку в ней использовались оперные формы (такие как ария, речитатив, хор, вокальный ансамбль) и драматические либретто, предполагавшие применение самых разнообразных сюжетов гуманистического толка.

Иною картину представляет вокально-хоровой пласт творческого наследия Брамса. Учитывая все жанровое разнообразие созданных им сочинений для хора а сарре11а и с сопровождением, в его творчестве можно заметить иную тенденцию в области крупной вокально-хоровой формы. Она состоит в композиционном уплотнении, сжатии традиционной схемы кантаты, что в полной мере отвечает правилу, возведенному композитором в принцип: «Экономия средств и в то же время богатство выражения» („Okonomie und dennoch Reichtum“) [5, 146]. Созданные Брамсом в поздний период вокально-симфонические сочинения несут на себе отпечаток зрелости композиторского почерка, являются результатом долгих поисков выразительных возможностей вокальной и хоровой музыки. Показательным с этой точки зрения произведением является кантата «Ринальдо», которая демонстрирует попытку композитора создать сочинение оперной направленности, представленное в лаконичной форме кантаты.

Обладая рядом сходных свойств и общей «родиной», упомянутые кантаты немецких романтиков демонстрируют процессы реформирования музыкального языка, системы выразительности, драматургической логики. На их примере можно проследить, как усложняется композиция кантаты, как насыщается область словесно-музыкальных параллелей, как песенная природа этой музыки соединяется с симфонизмом. Эти кантаты позволяют проследить развитие оперных тенденций в романтизме, поскольку многие из них тяготеют к оперной эстетике и драматургии.

Литература

5 В свою очередь ораториальные сочинения Шютца (на тексты рождественской, страстной и пасхальной служб) оказали влияние на монументальные церковные вокально-инструментальные циклы И.С.Баха, у которого различия между кантатой и ораторией стираются, например, в кантате № 11 с авторским названием Оратория на Вознесение. Одно из главных мест в истории духовной оратории занимают пассионы («страсти»), музыкально-драматические произведения на евангельские тексты. Подробнее см.: Розенов Э.К. Статьи о музыке. М., 1982 .

6 Помимо крупных сочинений для хора, солистов и оркестра в этот период Шуманом были написаны и хоровые баллады: «Королевский сын» ор. 116 на стихи Л. Уланда, «Проклятье певца» ор. 139 (Л. Уланд в обработке Р. Поля), «О Паже и принцессе» ор. 140 (Э. Гейбель), «Счастье Эденхаля» (Л. Уланд в обработке Р. Хазенклевера).

1. Кенигсберг А. 111 ораторий, кантат и вокальных циклов. СПб., 2007

2. Розенов Э. Статьи о музыке. М., 1982

3. Царева Е. Иоганнес Брамс. М., 1986

4. Fellerer K.G. Studien zur Musik des 19. Jahrhunderts. Band 1. Regensburg, 1984

5. Neunzig Hans Adolf. Johannes Brahms. Reinbek b. Hamburg, 1977

6. Salmen W. Johann Friedrich Reichardt. Freiburg i.Br., 1963

Гемера — Кенигсегг

Gemera вмещает четырех крупных взрослых с комфортом и местом для их ручной клади, а это означает, что опыт мегакара Koenigsegg можно разделить с семьей и друзьями.

Идея названия Gemera – комбинация
из двух шведских слов — «ge» (дать) и «mera»
(более) означает «давать больше». Подходящее название для
автомобиль, который добавляет возможности и функции без
убрав все, что делает его настоящим мегакаром.

Не часто можно сказать о новой категории автомобиля
был создан. Но в случае с Gemera это
нужно верить — Mega-GT.

Gemera выпущена ограниченной серией из 300 автомобилей.

Максимальная производительность
С момента рождения компании более 25 лет
назад Koenigsegg был вынужден создать
автомобиль с максимальной производительностью.

Несмотря на то, что Gemera четырехместный, легко
превосходит большинство двухместных мегакаров, как
сжигание и электрические.Тем не менее, в центре внимания
Gemera выходит на дальние дороги общего пользования –
семейные поездки, в комфорте, стиле и безопасности с
невиданная ранее производительность.

Обладая мощностью 1,27 МВт и крутящим моментом 3500 Нм
крутящего момента, Gemera разгоняется с 0 до 100 км/ч за 1,9
секунд и до 400 км/ч в рекордном темпе.

Gemera обладает потрясающим звуком
от 3-цилиндрового двигателя никогда.

Крошечный дружелюбный великан
Общая выходная мощность Gemera составляет 1700 л.27 МВт. Выходная мощность трех двигателей — по одному на каждое заднее колесо мощностью 500 л. 1100 л.с. вместе.

2-литровый 3-цилиндровый двигатель Gemera с сухим картером
двигатель Freevalve с двойным турбонаддувом, названный Tiny
Дружелюбный гигант (или сокращенно TFG) добавляет еще один
450 кВт или 600 л.с.

TFG — это прогрессивный взгляд на
силовые агрегаты завтрашнего дня.TFG предлагает зажигалку,
более эффективное решение «от колыбели до могилы» по сравнению с
любой двигатель внутреннего сгорания до него. В сочетании с
электрификации, можно утверждать, что Gemera
чище, чем электромобиль дальнего действия, используя
разработана технология сжигания нового поколения
для возобновляемого жидкого топлива нового поколения вместе
с небольшой аккумуляторной батареей, подключаемой к электрификации.

Gemera, если он подключен и заполнен Gen 2.0
этанол или CO2-нейтральный метанол, такой как Vulcanol или
любая их смесь становится как минимум CO2-нейтральной
как чистый электромобиль.Перед этим
возобновляемые источники топлива второго поколения
более доступным, Gemera также может управляться
E85 и в худшем
корпус нормальный бензин.

Подключено, чтобы идти дальше
Gemera оснащена тремя электродвигателями.
может двигаться совершенно бесшумно до 300 км/ч, а
мощная батарея 800 В предлагает диапазон до
до 50 км.

Тишина в режиме EV скрывает настоящий боевой клич
Гемера.Когда TFG активирован и
педаль газа упирается в пол, Gemera оживает
с буйным ревом, когда он исчезает за горизонтом.

Управление всеми колесами и векторизация крутящего момента
Колесная база в 3000 мм дает беспрецедентный
комфорт и прямолинейная устойчивость. Заднее колесо
рулевое управление гарантирует, что Gemera поворачивает с
маневренность и может достигать радиуса поворота, который можно увидеть только в
автомобили меньшего размера. На высокой скорости управление задними колесами
также дает еще лучший контроль направления.

Сочетание полного рулевого управления и полного крутящего момента
векторизация дает безграничные возможности настройки и адаптации
рулевого управления и ощущения от вождения, что позволяет
Gemera станет одной из самых веселых и безопасных машин
на планете.

Безопасность в центре внимания
Gemera — один из самых безопасных мегакаров
там и он рассчитан на всемирный
омологация. Гемера имеет очень сильную
монокок из углеродного волокна, шесть умных подушек безопасности, устойчивость
контроль, TC, ABS и ADAS 2.5. В нем нет недостатка
конечная безопасность.

Полноприводная рулевая и полноприводная
векторизация крутящего момента на всех колесах дает Gemera максимум
возможность предложить безопасный, стабильный и волнующий
водить машину. ISOFIX доступен для обоих задних сидений.

100% четырехместный, 100% Koenigsegg
Gemera является первым в своем роде полностью
новая категория транспортных средств. Тем не менее, он имеет четкие связи со всеми
предыдущие автомобили Koenigsegg и их шведские и
заниженные корни дизайна.

В Gemera есть много узнаваемых
Черты Koenigsegg похожи на его реактивный истребитель
вдохновенное лобовое стекло, скрытые передние стойки,
простые формы, короткие свесы и большие
боковые воздухозаборники.

Дизайн передней панели вдохновлен первым в мире
Прототип Koenigsegg — Koenigsegg CC
с 1996 г.

Конечно, у Gemera есть гигантские полноразмерные
Koenigsegg Automated Twisted Synchhelix
Двери с приводом (KATSAD), которые широко открываются.То
двери беспрепятственно из-за отсутствия средних стоек,
благодаря прочному карбоновому монококу. Дверь
проемы открывают впечатляющее четырехместное пространство
который может похвастаться одинаковой легкостью доступа, комфортом и
уважение как к передним, так и к задним пассажирам.

Кенигсегг Гемера.
Первый в мире Mega-GT.

Koenigsegg для продажи

Чтобы найти подержанный Koenigsegg для продажи, свяжитесь с одним из наших представителей или продавцом с дополнительными запросами.

Koenigsegg Automotive AG была основана в 1994 году Кристианом фон Кенигсеггом с целью создания передовых суперкаров премиум-класса. Плоды труда компании окупились в 2002 году, когда был доставлен их первый серийный автомобиль CC, предназначенный для использования на дорогах общего пользования. С момента поставки первого Koenigsegg бренд стал известен благодаря автомобилям, которые превосходят средний суперкар по цене и характеристикам, опережая лидеров отрасли.

Koenigsegg CCR, более мощная версия суперкара CCX, появилась в 2004 году.CCR претендовал на звание самого быстрого серийного автомобиля в мире, поскольку его 4,7-литровый двигатель V8 мощностью 806 л.с. разгонял его до максимальной скорости 242 мили в час. Изготовленный из углеродного волокна и тщательно протестированный в аэродинамической трубе, CCR является убедительным примером шведского дизайна: форма следует за функцией.

Выпускавшийся с 2011 по 2014 год, Koenigsegg Agera представлял собой новую модель в линейке бренда, фактически оставив своих предшественников в прошлом. Со стандартным двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 927 л. л.с. и силовые установки мощностью 1144 л.с. соответственно.

На Женевском международном автосалоне 2014 года был представлен Koenigsegg One:1, версия Agera, которая выводит гиперкары на новую территорию производительности: на территорию мегаавтомобилей. Гибрид с выходной мощностью, эквивалентной одному мегаватту, One: 1 назван в честь соотношения мощности и веса 1: 1. Koenigsegg One мощностью 1341 л.с. предназначен для использования на треке и ограниченного производства: всего построено семь автомобилей, которые будут стоить дорого, если они будут перепроданы, поскольку все они были проданы до начала производства.

Модели Koenigsegg для продажи

Regera Цена, обзор, характеристики и фото

Koenigsegg Agera RS: цена, характеристики, обзор и фото

Koenigsegg Agera S Характеристики, Цена, Фото и Обзор

Кенигсберг автомобиль. Шведы привезли Megakar Koenigsegg Regera в Женеву

Guene Smykalova

В 1994 году 22-летний шведский механик Кристиан фон Кенигсегг основал собственную компанию по производству эксклюзивных автомобилей спортивного класса — Koenigsegg Automotive AB.В погоне за совершенством он выпустил 9 гиперкаров, а модель Agera стала юбилейной десятой. В начале марта 2011 года состоялась мировая премьера 1115-сильного Koenigsegg Agera R. В 2012 году Koenigsegg представил уже обновленную версию Agera R 2013, запущенную в серийное производство. Теперь скоростной эксклюзивный автомобиль может ездить на биотопливе.

Серийный Koenigsegg Agera R 2013 стал мощнее своего предшественника на 25 лошадиных сил и легче на 20 кг. Сухая масса — 1330 кг, срезанная масса — 1435 кг (все жидкости + 50% топлива), максимальная загрузка — 1600 кг (полный бак, два пассажира, полный багаж).Размеры гиперкара
: длина 4293 мм, ширина 1996 мм, высота 1120 мм. Автомобиль заднеприводный, среднемоторной компоновки. Клиренс суперкара достигает 10 сантиметров, есть возможность его электронной регулировки.

Кузов двухдверный двухместный купе (родстер), со съемной жесткой крышей, которая убирается под кожух капота. Корпус и шасси изготовлены из углеродного волокна, кевлара и алюминиевых ячеек. Моноклеты гиперкара весят 70 килограммов, а его жесткость на скручивание достигает 65 тысяч нм/град.

ДВИГАТЕЛЬ

5-литровый двигатель V8 с системой Twinturbo, адаптированный для использования биотоплива — один из самых легких и компактных двигателей в мире. Он весит всего 197 кг вместе с маховиком и муфтой.

Мощность двигателя зависит от выбора топлива — 1115 л.с. Мотор развивает на биоэтаноле Е85, 1050 л.с. — на 98-м бензине, а на 95-м — 940 л.с. (при 6900 об/мин), крутящий момент 1020 Н*М в диапазоне 2700- 7300 об/мин. Максимальный крутящий момент достигает 1200 Н*м при 4100 об/мин, а 1000 Нм доступен в диапазоне от 2700 до 6170 оборотов в минуту.Максимальная мощность, на которую способен двигатель Agera R 2013, составляет 1140 л.с.

Турбины изготовлены из сплава алюминия и титана, что значительно снижает инерционность турбины.
Двигатель имеет систему смазки с сухим картером, карбоновым впуском и выхлопной системой из инфеля. Облегченная выхлопная система InConel изготовлена ​​из жаропрочного сплава на основе никеля, сварена вольфрамовым электродом вольфрамовым электродом с керамическим покрытием и композитным компаундом с коллектором. Для заводской смазки Koenigsegg используются моторные масла Valvoline.

Нанотехнологии

В цилиндрах двигателя Agera R 2013 впервые применено нанопокрытие от шведской компании Nanotech. Уменьшает трение поршневых колец и цилиндров, что, в свою очередь, снижает расход топлива. Двигатель за счет этого получает большую мощность, а его максимальные обороты увеличиваются с 7250 об/мин. до 7500.
Диаметр цилиндра: 91,7 мм, Ход поршня: 95,25 мм. Стабильный распределенный впрыск топлива, давление 1,4 мл.

ТРАНСМИССИЯ

Переключение передач осуществляет 7-ступенчатая автоматическая КПП СМА с двухдисковым сцеплением, с одним первичным валом трансмиссии и электронной блокировкой дифференциала.Переключатели расположены под рулем.

ПОДВЕСКА

Уникальная задняя подвеска TRIPlex с регулируемой горизонтальной средней пружиной разработана совместно с Ohlins Racing. Электронная система стабилизации KES (Koenigsegg Electronic Stability) стала стандартом для всех моделей Koenigsegg. Установлена ​​система контроля тяги в стиле F1 с 5-ю режимами работы, система Solid State Digital, позволяющая работать электрическим цепям без реле и предохранителей.

Поперечные рычаги изготовлены из бесшовных хромомолибденовых труб, что позволяет минимизировать вес в сочетании с максимальной прочностью и жесткостью.

Большие подшипники повышают жесткость колесной пары и обеспечивают лучший контроль, управляемость и комфорт. Для максимального охлаждения тормозов в стойках имеются большие по диаметру (4,5″) каналы охлаждения тормозных дисков.

Agera R имеет амортизаторы с уникальной системой влияния задних колес друг на друга.Это приводит к повышению комфорта и лучшей управляемости на неровной и мокрой поверхности.

Спортивная АБС Тормозная система имеет массивные 6-поршневые тормоза с 397-миллиметровыми углеродокерамическими дисками, которые устанавливаются на переднюю ось, 4-поршневые с 380-миллиметровыми дисками — на заднюю. Это обеспечивает эффективное торможение независимо от скорости или дорожных условий.

Колеса
Вес автомобиля снизился на 20 кг благодаря собственной разработке компании AIRCORE технологии. Легкие колеса изготовлены из углеродного волокна.Внутри они полые, только металлический клапан выполнен из металла.

В комплект входят специальные шины Michelin Supersport с однонаправленным рисунком и асимметричными линиями. Такая резина способна выдержать скорость свыше 420 км/ч.

АЭРОДИНАМИКА

С массивным динамическим крылом сопротивление Agera составляет всего 0,33 в скоростном режиме и 0,37 в спортивном режиме.

Форма кузова и аэродинамические тоннели создают дополнительную прижимную силу в 300 кг при скорости 250 км/ч.Боковые передние крылья для Agera R 2013 оптимизированы для устойчивости автомобиля при резком торможении на высоких скоростях. Они обеспечивают дополнительные 20 кг прижимного усилия при той же скорости 250 км/ч и значительно снижают сопротивление. Автомобиль способен выдержать боковую перегрузку в 1,6 g.

Новый — динамический задний спойлер. Его угол атаки зависит от скорости автомобиля и меняется в любой момент от уровня напора ветра.

СКОРОСТЬ

Koenigsegg Agera R 2013 в марте 2013 года был классифицирован как самый быстрый серийный автомобиль.

0-100 км/ч за 2,9 секунды.
0-200 км/ч за 7,5 секунд.
0-300 км/ч за 14,53 секунды.

Максимальная скорость 439,35 км/ч. Кристиан фон Кенигсегг, как инженер-разработчик, утверждает, что при наличии более выносливых шин и отсутствии встречного ветра Koenigsegg Agera R 2013 на прямой трассе может разогнаться до 453км/ч.

80-литровый углепластиковый бак хорошо защищен и расположен по центру автомобиля, что дает равномерное распределение веса (45:55 в пользу задней оси) вне зависимости от уровня наполнения бака.

Koenigsegg Agera R 2013 работает на двух видах топлива – на бензине (95 и 98) и биотопливе Е85 (85% этанола) с октановым числом 113. На биотопливе мощность гиперкара достигает 1140 л.с. Расход топлива несколько снижен по сравнению с предыдущей моделью: 12,5 л по трассе и 14,7 л в смешанном цикле.

Дизайн, мультимедиа

Внешне он остался похож на Agera R. Большой и яркий, агрессивный и обтекаемый, длинный и широкий. Кабина смещена вперед, широкое лобовое стекло, вытянутые боковые окна, огромные воздухозаборники.Интерьер Agera R 2013 по-шведски минимален и эффектен – кожа, алюминий, карбон, драгоценные металлы (серебряный ключ).

Огромное количество мультимедийного оборудования, центральный дисплей высокой четкости с сенсорным экраном, спутниковая навигация, климат-контроль, сигнализация, системы контроля шин. Суперкар также имеет подушки безопасности и ремни с 4-точечным креплением. Подсветка через микроржавчину создает отличную читаемость приборов и чистый, стильный внешний вид.

УПРАВЛЕНИЕ

Современные сверхбыстрые гиперкары удобны и послушны в управлении даже на пределе скорости.Но чтобы ощутить весь потенциал Agera R 2013, придется научиться им управлять, первая поездка за «чайниками» может стать последней. Вождение Agera R представляет собой опасную смесь адреналина, ужаса и восторга, и к такой смеси быстро наступает привыкание. Спросите любого гонщика.

Стоимость

За «экологически чистую ракету» придется выложить около 1,5 млн евро.

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ

1) Потенциальным клиентам доступна возможность выбора любого оттенка и цвета интерьера и экстерьера своего суперкара через онлайн-конфигуратор официального сайта Koenigsegg.

2) В качестве дополнительной опции предлагается установка выхлопной системы InConel, камера заднего вида, подогрев сидений, комплект зимней резины, багажник на крышу, бокс для перевозки лыж и даже сами лыжи. Похоже на Кенигсегг — для активного отдыха.

3) Koenigsegg дает 3 года гарантии на свои автомобили.

4) Koenigsegg Agera R вошел в десятку самых дорогих автомобилей мира.

5) «Как яхту назовешь, так и вырвется». Agera в переводе со шведского означает «действовать».А аббревиатура от древнегреческого Ageratos означает «вечный».

6) Самый первый автомобиль из серии Agera R с красным кузовом, черным салоном и круглым рулем — был заказан, изготовлен и доставлен для Королевской семьи Омана.

7) мировой рекорд
Гиперкар Koenigsegg Agera R в стандартной комплектации мощностью 1115 л.с. На испытательном полигоне Koenigsegg установил 6 официальных мировых рекордов 2 сентября 2011 года.

Время разгона:
0-300 км/ч — 14.53 секунды.
0-322 км/ч — 17,68 сек.

Koenigsegg Agera

— пожалуй, единственный серьезный конкурент для Спорт Кара «Бугатти Вейрон», обладающий отличными динамическими характеристиками. Впервые Kenigzegg Ageler был представлен публике в 2011 году, после чего в 2013 году компания решила сделать небольшое обновление. Но, судя по автоконторам, изменения были вовсе не принципиальными. И сегодня мы рассмотрим, какие у Koenigsegg agera характеристики, дизайн, а также стоимость.

Внешний вид

Дизайн этого автомобиля способен удивить многих – необычные вырезы в кузове, закругленное лобовое стекло, аэродинамическая крыша и спортивная оптика. Кстати, боковые стекла в разы меньше лобового. Но обзорность от этого ничуть не снижается.

Автомобиль Koenigsegg Agera в его экстерьере — кстати, при рестайлинге инженеры стремились подогнать аэродинамическое сопротивление почти до идеала. Сейчас этот показатель составляет 0,33 CR. Также следует отметить наличие новых облегченных передних боковых крыльев, которые способны не только снизить сопротивление ветру, но и обеспечить дополнительную прижимную силу в 20 килограммов на скорости 250 километров в час.

Интерьер Super Kara

Внутри этот автомобиль не спутаешь ни с одним другим спортивным автомобилем. Среди основных материалов отделки необходимо отметить такие детали, как алюминий. В некоторых местах салона есть даже драгоценные камни. Такого сочетания материалов отделки нет даже среди знаменитых «Ламборджини-Дьябло». Именно поэтому салон Koenigsegg Agera-2013 считается самым уникальным, престижным, а главное – не похожим на интерьеры других автомобилей.

Также больше внимания было уделено внутреннему освещению. В Koenigsegg Agera мы можем увидеть множество незаметных снаружи микроинктов, которые обеспечивают отличную видимость шкал панели приборов в любое время суток.

На центральной консоли расположен большой многофункциональный дисплей с сенсорным экраном. Этот аппарат включает в себя такие функции, как спутниковая навигация, Bluetooth, а также система управления акустикой. Весь интерьер автомобиля можно сравнить с салоном любого космического корабля — все также замысловато и необычно.Кстати, на руле удобные места для хвата рук, а по бокам с каждой стороны по 4 кнопки пульта. Обивка салона выполнена преимущественно в светлых тонах — даже коврики внутри выкрашены в белый цвет!

Но наряду с хорошими моментами необходимо отметить и недостатки. Их, к счастью, не так много, как у Koenigsegg Agera. Главный минус этого спорткара – небольшой багажник, общий объем которого составляет всего 120 литров. Хотя на фоне других спорт-каров этот показатель нельзя назвать самым маленьким.Наоборот, багажник у Koenigsegg Agera — один из самых вместительных для автомобилей этого класса.

Koenigsegg Agera: характеристики двигателя и динамика разгона

Еще больше внимания инженеры уделили инженерному пространству Sport Cara. Нынешняя машина Koenigsegg Agera R оснащена одним восьмицилиндровым бензиновым двигателем объемом 5,0 л. В зависимости от вида потребляемого топлива (биотопливо Е-85) этот агрегат способен развивать мощность от 900 до 1100 лошадиных сил.При этом его максимальный крутящий момент при 3300 оборотах составляет около 1200 Н/м, что делает «Кенигзег Аглеер» одним из самых мощных автомобилей в мире.

Стоит отметить и поразительно малый вес этого двигателя. Снаряженная масса этого восьмицилиндрового агрегата равна 197 килограммам. Такой небольшой вес непременно должен отобразиться на динамике разгона. И правда динамические характеристики Koenigsegg Agera способны удивить всех. Итак, рывок с нуля до «сотни» занимает всего 2 секунды.9 секунд. Это даже меньше, чем у некоторых спортивных мотоциклов! Вторую «сотовую» машину набирает за 7,5 секунды. Ну а до 300 километров в час Koenigsegg способен разогнаться всего за 14 с половиной секунд.

Но не только мощностью этот силовой агрегат уникален. Модернизированный двигатель Koenigsegg Agera отличается от других двигателей внутреннего сгорания уникальной формой камеры сгорания, которая значительно повышает детонационную стойкость. Кроме того, инженеры создали оригинальную конструкцию блока цилиндров.Эта особенность заключается в том, что втулки служат для дополнительного стягивания ребер блока. Для снижения давления в картере была разработана новая насосная система. Все технические изменения «KENIGZEGG» производит в собственной лаборатории, а не размещает заказы у других фирм.

Тормозная система

Спорткар Koenigsegg Agera оснащен новейшими колесами колес, которые, в зависимости от выбранного режима, могут по-разному реагировать на поведение машины. Кроме того, автомобиль имеет массивные керамические вентилируемые диски, способные эффективно тормозить вне зависимости от скорости, а также дорожных и погодных условий.

Стоимость

Итак, мы подошли к моменту истины. Сколько стоит спорткар Koenigsegg на российском рынке? В зависимости от серии цена на этот автомобиль начинается от 56 миллионов рублей. Самые дорогие версии можно приобрести за 85 миллионов 800 тысяч рублей. Также отметим, что у Koenigsegg нет такого разнообразия комплектаций, как у простых машин бюджетного класса. Однако количество клиентов, заинтересованных в покупке этого автомобиля, можно пересчитать по пальцам.

И не только высокая стоимость сыграла с Koenigsegg Agera злую шутку.Посудите сами, ведь вряд ли в странах СНГ найдется много хороших асфальтированных дорог, по которым можно было бы спокойно ехать хотя бы 200-250 километров в час (с 8-сантиметровым клином!). Вот и получается, что выжать максимум (440 километров в час) из этого спорткара в России просто невозможно.

Заключение

Какой вывод из этого следует сделать? Да, Koenigsegg Agera можно считать идеальным автомобилем, но не для наших дорог.

Даже самым богатым автолюбителям покупка этого спорткара покажется нерациональной, ведь платить 86 миллионов за машину, которая может ездить только по немецким автобанам или специальным автодромам, нецелесообразно.Koenigsegg Agera — слишком дорогая игрушка, которая, несмотря на высокие динамические характеристики, значительно проигрывает в ценовой политике на фоне своих конкурентов.

На Женевском автосалоне 2015 состоялась премьера невероятного 1500-сильного гиперкара Koenigsegg Regera (название со шведского переводится как «царство»), который, по словам автопроизводителя, является самым мощным и быстрым серийным автомобилем в мире. Мир. Правда, позже выяснилось, что это был предсерийный вариант, а готовый к производству вариант, получивший более 3000 улучшений, дебютировал в том же году спустя.

Внешне новый Koenigsegg Reperer, особенно по форме профиля, напоминает модели CCX и — у автомобилей схожая форма лобового стекла, линия крыши и характерные воздухозаборники на боковинах. А вот передняя и задняя части Regera с узкой диодной подсветкой оказались совершенно оригинальными.

Дизайн салона

Koenigsegg Regera довольно скромный, но выполнено все, конечно же, из качественных материалов с широким применением карбона. Управление всеми функциями автомобиля осуществляется с помощью большого сенсорного экрана на центральной консоли.Мультимедийный комплекс поддерживает Apple CarPlay, плюс есть Wi-Fi и система беспроводной зарядки для смартфонов.

Технические характеристики

В движение гиперкар Koenigsegg Regera приводит 5,0-литровый бензиновый V8 Twin-Turbo мощностью 1 100 л.с. (1 280 Нм) и два электродвигателя на задней оси, каждый из которых выдает 245 л.с. и 260 Нм. Плюс один электродвигатель (127 сил и 300 Нм), размещенный на валу от двигателя.

Суммарная отдача силовой установки составляет 1500 «лошадей» (2 000 Нм), а вся тяга передается на колеса задней оси посредством уникальной однодиапазонной трансмиссии Koenigsegg Direct Drive Transmission (KDD), которая, по словам представителей компании, снижает потери энергии на 50%, по сравнению с традиционными редукторами.

За мощность электродвигателей отвечает 800-вольтовый аккумуляторный блок, подзарядка которого происходит за счет рекуперации энергии торможения, либо от подключения к сети. Аккумуляторы весят 90 кг, что на 25 кг легче, чем на прототипе. Плюс для серийной машины улучшили охлаждение, повысили напряжение и мощность, но немного уменьшили емкость аккумулятора.

Сам автомобиль весит 1 590 кг (масса концепта составляла 1 628 кг) и способен разогнаться с 0 до 400 км/ч всего за 20 секунд.Для сравнения, за 15,0 сек. Набирает 300 км/ч, а за 23,0. На разгон до сотни Koenigsegg Regera тратит 2,8 с., до 200 км/ч — 6,6 с, а до 300 км/ч — 10,9. Набор 250 со 150 км/ч гиперкар занимает за 3,9 сек. Максимальная скорость не указана.

Среди прочих технических особенностей Koenigsegg Regera важно отметить полностью карбоновые пластинчатые диски (диаметром 19 дюймов спереди и 20 — сзади), титановую систему вывода от Akrapovic, адаптивную подвеску с изменяемым поперечным просветом (в диапазон 85 мм), карбон-керамические тормоза и элементы активной аэродинамики.

Это регулируемые амортизаторы в переднем бампере и выдвижные противотуманки. При скорости 250 км/ч на автомобиль действует прижимная сила в 450 кг.

Цена автомобиля. Всего будет построено 80 экземпляров Koenigsegg Regera, цена каждого из которых составила не менее 1,9 млн долларов. Первые покупатели получили свои машины весной 2017 года, а летом того же года стало известно, что вся битва автомобилей распродана. За доплату для модели предлагается, благодаря чему владелец может дистанционно открывать и закрывать двери, багажник и даже дверь моторного отсека.

Все модели 2019 года: модельный ряд автомобилей Konigsegg , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Koenigsegg, история бренда Konigsegg, обзор моделей Koenigsegg, видео тест драйв, архив моделей Cyonigsegg. Вы также найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров Koenigsegg.

Архив моделей марки Koenigsegg

История марки Koenigsegg / Konigsegg

Кенигсегг (рус.Konigsegg) — шведская компания-производитель эксклюзивных суперкаров. Компания была основана в 1994 году Кристианом фон Кенигсеггом, которому на тот момент было всего 22 года. Молодой швед поставил перед собой цель создать совершенный спортивный автомобиль. Первая модель, разработанная Кристианом, стала прототипом, получившим карбоновую крышу. В течение 1996 года его тестировали на гоночных трассах и в аэродинамической трубе Volvo. Впервые для широкой публики прототип Koenigsegg SS был представлен на Каннском кинофестивале в 1997 году.Позже были подписаны первые международные контракты. Уже в 2000 году на Парижском автосалоне была представлена ​​готовая к серийному производству модель, а уже в 2002 году ворота предприятия выехал первый автомобиль CC8S.

После пожара в производственном цеху в 2003 году Koenigsegg переехал на нынешнее место — бывшую базу бойцов, площадью 4000 м2, которая ранее была домом для BBC Sweden. Возле корпусов есть 1,7 км взлетно-посадочной полосы — эта трасса идеально подходит для испытаний скоростных автомобилей. Многим клиентам Koenigsegg нравится возможность посадки своих частных самолетов на взлетно-посадочной полосе возле дверей завода.Также перед главным входом есть вертолетная площадка для тех, кто путешествует на вертолете. Характерной чертой автомобилей марки Koenigsegg является индивидуальность каждой модели и высококлассные скоростные характеристики. Такой подход позволил дизайнерам и дизайнерам реализовать самые разные новаторские идеи.

В 2007 году компания представила первый в мире суперкар, который способен работать на биотопливе Е85 и выдает 1018 л.с. В 2010 году на автосалоне в Женеве была продемонстрирована новинка Agera с 5-литровым турбированным двигателем V8.Через год улучшенная модель Koenigsegg Agera R побила мировой рекорд Гиннеса, разогнавшись до 300 км/ч всего за 14,53 с. В 2015 году этот рекорд снова был побит — суперкару Koenigsegg One удалось преодолеть планку 300 км/ч за 11,92 с. Осенью 2017 года модель Agera RS мощностью 1341 обогнала 1500-сильный Bugatti Chiron, ранее считавшийся самым быстрым автомобилем. На разгон до 400 км/ч и последующее полное торможение шведский суперкар потратил всего 36,44 секунды, разогнав Chiron 41.96 стр.

На прошедшем Женевском автосалоне внимание публики было приковано к гиперкару Bugati Chiron, а с другой стороны стоял невероятный суперкар от сумасшедших ручек шведских инженеров — Koenigsegg Regera 2016. года.

1500-сильный шведский «Король» из Швеции стремится стать самым мощным и быстрым серийным гиперкаром в мире. Несмотря на основную задачу сделать автомобиль максимально мощным и быстрым, дизайнерам удалось спроектировать кузов.Агрессивная передняя часть напоминает гибрид и своей формой фар, огромными диффузорами и подушками безопасности. Аэродинамическая структура кузова не предусматривает возможность смотреть назад, будут установлены камеры, а также зеркала заднего вида с электрорегулировкой. Кормовой борт выглядит изящно и ассоциируется с ракетой, которая вот-вот взлетит. Не упускайте из виду множество скульптурных вентиляционных и аэродинамических отверстий.

Интерьер Koenigseg Reer 2016

Интерьер нового Koenigseg 2016 модельного года Releger предлагает оптимальное сочетание комфорта, функциональности и снижения веса.Есть спортивные карбоновые сиденья, отделанные кожей, мультимедийная система с сенсорным дисплеем как у Теслы и даже аудиосистема. Дополнительная функция «AUTOSKIN» позволяет водителю открывать двери, капот и багажник автоматически, используя приложение и облегченную гидравлическую систему.

Быстро машину делает 5,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом мощностью 1100 л.с. и 1280 Нм крутящего момента. Кроме того, имеется три электродвигателя, которые установлены на задней оси и на валу трансмиссии.Это в сумме позволяет Koenigsegg Regera демонстрировать мускулы на 1500 «лошадей» в сумме. Разгон до сотни занимает 2,8 секунды. Конечно, он медленнее, чем Chiron. Однако модель достигает 400 км/ч всего за 20 секунд, а позади уже все конкуренты. Работает двигатель с уникальной одноступенчатой ​​трансмиссией Koenigsegg Direct Drive Transmission (KDD). Электродвигатели соответствуют аккумуляторной батарее на 800 вольт. Изменив конструкцию аккумуляторов и системы охлаждения, инженерам удалось скинуть лишние 25 кг веса.

Да здравствует король библейских масштабов, стоимостью 1,9 миллиона евро и ограниченным тиражом в 80 автомобилей.

Koenigsegg Gemera — самый ужасно странный гибрид в мире

Ищете гибридный автомобиль, который поможет сократить выбросы углекислого газа? Могу я предложить новый 1700-сильный Koenigsegg Gemera?

Сумасшедшие шведские специалисты по суперкарам из Koenigsegg известны созданием нелепых высокопроизводительных автомобилей ограниченного тиража, таких как абсурдная Regera мощностью 1500 лошадиных сил, которая также была гибридом, или прошлогодняя ракета Jesko со скоростью 300 миль в час.Но их последнее творение, Gemera, выводит абсурд на новый уровень. И хотя, да, он не окажет такого же влияния на транспортные выбросы, как, скажем, Toyota Rav4 Hybrid, Chevy Volt или любой полностью электрический автомобиль, это увлекательный образец современной автомобильной технологии.

Гибридная трансмиссия Gemera состоит из трех электродвигателей и трехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, который, по словам Кенигсегга, работает на возобновляемом спиртовом топливе. (Компания называет трехцилиндровый двигатель «крошечным дружелюбным гигантским двигателем».») Все четыре силовых агрегата сгруппированы вокруг задней оси Gemera. Но суперкар по-прежнему является полноприводной машиной — первой для Koenigsegg — чего компания добивается с помощью системы прямого привода, которая проходит от задней части автомобиля к передней оси.

Двигатель внутреннего сгорания работает на возобновляемом спиртовом топливе

Силовой агрегат представляет собой эволюцию того, что Koenigsegg применил на Regera, но на него действительно стоит посмотреть. На каждое заднее колесо установлен электродвигатель мощностью 500 лошадиных сил, а между ними — двигатель внутреннего сгорания мощностью 600 лошадиных сил.Третий, 400-сильный электродвигатель находится перед этим пакетом и прикреплен к коленчатому валу, приводящему в движение передние колеса. И сразу за этими передними колесами (и расположен под системой прямого привода) находится аккумуляторная батарея на 800 вольт, 15 кВтч, от которой питаются электродвигатели.

Все понял? Это немного более удобоваримо в фотографической форме, где также легче оценить явную экономичность дизайна. Для всего, что здесь происходит, упаковка на удивление эффективна:

.

Этот кадр был взят из этого видео , которое стоит посмотреть, чтобы получить немного больше информации о трансмиссии Gemera.

Преимущества этой дикой гибридной трансмиссии многочисленны. Во-первых, Koenigsegg говорит, что установка прямого привода с одной передачей позволяет автомобилю достигать невероятных характеристик с более высокой эффективностью и меньшим весом, чем «любое другое гибридное решение». В результате автомобиль может проехать до 1000 километров (621 миля) без подзарядки или дозаправки, а также разогнаться от 0 до 100 километров в час (62 мили в час) за 1,9 секунды, которые разжижают мозг.

А благодаря использованию специальных двигателей для задних колес и открытого дифференциала (с гидравлическими муфтами) для передних колес, Gemera способна распределять крутящий момент, то есть передавать динамическую мощность на отдельные колеса.Это помогает в ситуациях с низким сцеплением и высокой производительностью, или, давайте будем честными, в те моменты, когда вы смешиваете и то, и другое. И когда у вас есть 1700 лошадиных сил, с которыми вы можете играть (что является конечной комбинированной мощностью, хотя отдельные номиналы для каждого двигателя и двигателя в сумме дают больше), вы хотите быть уверены, что автомобиль может соответствующим образом реагировать на как можно больше ваших команд.

Это не типичная громоздкая гибридная трансмиссия

Гибридные силовые агрегаты обычно громоздкие и неуклюжие, тем более что многие из них были разработаны для автомобилей, которые изначально были предназначены только для двигателей внутреннего сгорания.Поскольку такие компании, как Koenigsegg, постоянно проектируют свои автомобили с ограниченным тиражом с нуля, всегда интересно посмотреть, как они могут использовать эту технологию, а также представить, как другие автопроизводители могут извлечь уроки из этого проекта.

Что касается остальной части автомобиля, то она такая же странная, как и гибридная трансмиссия Gemera. Это первый четырехместный автомобиль Koenigsegg, который вдохновляет на забавное представление о том, как упаковать семью в эту диковинную машину мощностью 1700 лошадиных сил для поездки в продуктовый магазин или даже для современной дорожной поездки в стиле National Lampoon’s Vacation .Сиденья имеют пену с эффектом памяти и могут быть обтянуты кожей или алькантарой. Два беспроводных зарядных устройства для смартфонов. Большой выступающий 13-дюймовый сенсорный экран совместим с Apple CarPlay, как и для пассажиров на заднем сиденье. На приборной панели есть 360-градусная камера, которая почему-то плавает. А поскольку в Gemera вместо боковых зеркал используются камеры, из каждой передней стойки торчат экраны, которые позволяют водителю увидеть человека, которого он только что оставил в пыли.

Koenigsegg называет его «первым в мире Mega-GT» (для Grand Tourer), и… Конечно. Как и другие автомобили компании, Gemera настолько нелепа, что у нее есть лицензия на то, чтобы называть ее как угодно. У большинства из нас никогда не будет возможности сесть за руль одного из 300 автомобилей, которые будут выпущены, не говоря уже о том, чтобы купить что-то настолько редкое. Но всегда интересно посмотреть, на что способна группа людей, когда они избавлены от ограничений, с которыми сталкиваются традиционные автопроизводители.

Законен ли Koenigsegg Agera в США?

Когда дело доходит до суперкаров, Koenigsegg — уважаемый бренд.Хорошо спроектированные автомобили обладают огромной мощностью и скоростью. А небольшие производственные мощности автопроизводителя делают их еще более особенными. Сесть за руль Koenigsegg Agera — это незабываемый опыт, если вы сможете его заполучить.

Помимо высокой цены, на пути может быть еще одна проблема. Законен ли Koenigsegg Agera в США? Давайте посмотрим, почему автолюбители любят этот автомобиль, и могут ли американцы купить Koenigsegg Agera.

Производительность суперкара

Построенный в Швеции в ознаменование 15-летия автопроизводителя, Agera, название которого происходит от шведского глагола «действовать», была создана для скорости.Дебютировав на Женевском автосалоне 2010 года, он оснащен быстродействующей системой контроля тяги. Двигатель Agera, расположенный за водителем, представляет собой 4,7-литровый V8 с турбонаддувом мощностью 910 л.с. и 811 фунт-фут крутящего момента.

Автомобиль может разгоняться от 0 до 62 миль в час за 3,1 секунды, разгоняясь до 124 миль в час всего за восемь секунд. С максимальной скоростью 245 миль в час Koenigsegg Agera является одним из самых быстрых автомобилей в мире.

Автомобиль также имеет превосходную тормозную технологию.Он может разгоняться от 0 до 124 миль в час и обратно до 0 за 13,5 секунды. Технология включает перфорированные вентилируемые керамические диски, а также регулируемую систему ABS. Дополнительные характеристики включают в себя специально разработанные шины Michelin и усовершенствованную систему контроля тяги.

Внешний вид и интерьер Koenigsegg Agera

Кузов двухместного автомобиля Agera изготовлен из предварительно пропитанного углеродного волокна с легким усилением. В шасси автомобиля также используется углеродное волокно с алюминиевыми сотами.Это включает в себя встроенные топливные баки, предназначенные для обеспечения безопасности и распределения веса.

Вдохновленный Koenigsegg CC, аэродинамический дизайн автомобиля делает его максимально мощным и быстрым. Он оснащен алюминиевыми 19-дюймовыми передними и 20-дюймовыми задними колесами с центральным замком.

В призрачном освещении салона автомобиля используются невидимые нанотрубки для подсветки кнопок и поверхностей. Освещение, обрамленное консолью из углеродного волокна и узлом тоннеля, создает стильный внешний вид салона.

Интерьер Koenigsegg Agera оснащен электрическими стеклоподъемниками, двойными подушками безопасности, гидравлической подъемной системой, аккумулятором LifePo4, а также регулируемой рулевой колонкой и педалями. Он также имеет климат-контроль, 4-точечные ремни безопасности, цифровую систему информации и предупреждения, USB-соединение, MP3-плеер, спутниковую навигацию, усилители тормозов и рулевого управления, систему контроля шин, сумку для хранения на крыше и кожаные ковры.

Наличие в США

Из-за дизайна автомобиля и ограниченного выпуска Koenigsegg Agera продается по розничной цене 1 доллар США.5 миллионов. Итак, законен ли Koenigsegg Agera в Америке?

Короткий ответ — нет, к сожалению. Хотя владение Agera в США не является незаконным, автомобиль не соответствует определенным федеральным стандартам. Это делает незаконным вождение по американским улицам. Впрочем, по американским дорогам можно ездить и на других моделях Koenigsegg, но для этого придется расстаться с большими деньгами.

Как 3-цилиндровый двигатель Koenigsegg развивает мощность 600 лошадиных сил

Koenigsegg Gemera — четырехместный гиперкар, способный развивать скорость 0–62 мили в час при заявленной скорости 1.9 секунд, но, пожалуй, самая замечательная вещь в этом шведском ракетном корабле — это его 2,0-литровый рядный 3-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, который развивает ошеломляющие 600 лошадиных сил (плюс 443 фунт-фут крутящего момента).

Джейсон Фенске из Разъяснение инженеров содержит подробную информацию о том, как Koenigsegg извлек такую ​​мощность из такого маленького двигателя. Начну с цилиндров. Их может быть не так много, но они довольно большие. На самом деле они больше, чем цилиндры 5,0-литрового V8 Koenigsegg, отметил Фенске.

Koenigsegg также набрал этот двигатель до 11. Его двойные турбины производят большое давление (29 фунтов на квадратный дюйм), но, как и безнаддувный двигатель, 3-цилиндровый двигатель также может развивать высокие обороты. Красная линия находится на уровне 8500 об/мин. Это означает, что поршни движутся очень быстро. По словам Фенске, скорость примерно такая же, как у современных двигателей Формулы-1.

В 3-цилиндровом двигателе также используется бескулачковая система Koenigsegg FreeValve. Это позволяет лучше контролировать работу клапана, предоставляя больше возможностей для получения мощности.Недостатками являются сложность, стоимость (в ближайшее время вы не увидите FreeValve на Ford Fiesta или Mini Cooper) и дополнительная энергия, необходимая для привода пневматических приводов, открывающих и закрывающих клапаны.

Тем не менее,

FreeValve заставлял работать сложную 3-цилиндровую установку с двойным турбонаддувом. Каждый цилиндр имеет один набор выпускных клапанов для каждой турбины. FreeValve позволяет одному из этих клапанов оставаться закрытым при более низких оборотах, то есть используется только одна турбина. Это позволяет одиночной турбине раскручиваться быстрее.При более высоких оборотах открывается второй клапан, и выхлопные газы направляются на обе турбины.

Установленный за задними сиденьями 3-цилиндровый двигатель работает с двумя электродвигателями общей мощностью 1700 л.с. Часть этой мощности может передаваться на передние колеса через торсионную трубку и узел сцепления, что дает Gemera полный привод. Аккумуляторная батарея емкостью 16,6 киловатт-часа обеспечивает электроэнергию и позволяет проехать около 30 миль на электротяге, согласно европейскому циклу испытаний.

Производство

Gemera будет ограничено 300 единицами по неизвестной цене.Это эксклюзив даже по сравнению со многими другими суперкарами, но по-прежнему делает Gemera самым плодовитым Koenigsegg на сегодняшний день.

Une voiture de 1500 ch sans boite de vitesses, возможно

Koenigsegg n’a peur de rien. Le Petit Constructioneur Suédois (et Dernier Constructioneur Suédois Indépendant) виза toujours plus haut et toujours плюс fort pour ses voitures de sport. У нас есть Porsche 918, McLaren P1 и LaFerrari. Avec une puissance totale de 1500 ch , la Koenigsegg Regera (qui signifie «régner» en suédois) les dépasse toutes.Non contente d’afficher des performances surrealistes (от 0 до 100 км/ч за 2,8 секунды, от 0 до 400 км/ч за 20 секунд, vitesse de pointe de 400 км/ч), elle se paie également le luxe d’afficher une autonomie en mode tout électrique de 50 km , nettement superieure à celle de ses соперников. Le tout pour plus de 2 миллиона евро.

Конструктор на бис девуале Шифры консомации sur le cycle de mesures européen NEDC, mais il ne fait guère de doutes que cette auto pourrait presque passer pour un model d’ecologie , du fait d’un протокол является благоприятным для перезаряжаемых гибридов (lire notre article la vérité sur l’appétit de nos autos).Bien entendu, une fois la batterie déchargée, on devrait se retrouver avec des chiffres proches de sa sœur l’Agera RS, qui engloutit pas moins de 14,7 л/100 км. Несуществующие чудеса.

 

Основная особенность гибридной группы мотоциклетных двигателей Koenigsegg Regera, именуемая Koenigsegg Direct Drive, tient en son Отсутствие транспортного средства . Sur une voiture Traditionalnelle, la boîte de vitesse sert à compenser les limites physiques du moteur, incapable de démarrer à basse vitesse tout en amenant la voiture jusqu’à son allure maximale.Le moteur électrique, qui dispose d’un couple Constant disponible dès les plus bas régimes, ne souffre pas de ce problème. Dans le cas qui nous intéresse, l’electricité sert donc de complément au moteur thermique (un V8 biturbo de 1.100 ch): два moteurs électriques de 180 kW (245 ch) entraînant chacun une roue arrière servent à ‘demarrer. Le V8 ne peut entrer en jeu qu’à parti de 50 km/h, vitesse suffisante pour qu’il puisse alors se connecter aux roues arrière, par l’intermediaire d’un coupleur hydroulique.

Intelligemment, Koenigsegg, соединитель характеристик термических и электрических двигателей для и дозатор жидких масел (81 кг на Agera RS). Получите разрешение на установку литий-ионно-фосфатных аккумуляторов, изготовленных из сплава Rimac (88 кг), без ограничения времени автономной работы. Celle-ci обвиняют 1.420 кг на подъеме, для сравнения aux 1.675 кг на Porsche 918 Spyder. L’idee de se passer de boîte de vitesse et d’utiliser un moteur électrique pour faire partir la voiture n’est pas nouvelle.Mitsubishi Outlander PHEV (исполнительная часть Mitsubishi Outlander PHEV) и Honda Accord Hybrid (исполнительная статья о гибридах Honda) представлены по принципу. Простое устройство для удаления двух электрических двигателей , не способное функционировать в качестве генератора и направляющее устройство для теплового двигателя для зарядного устройства батареи. Si le niveau de charge de cette dernière passe sous un seuil Critique, il serait en effet невозможно de faire démarrer la voiture.

Покупайте Mitsubishi Outlander PHEV или Honda Accord Hybrid, а также Koenigsegg Regera, и вы можете легко добраться до него. Les moteurs électriques se chargent de démarrer l’auto jusqu’à une vitesse où le moteur thermique peut directement entrainer les roues. Изображение © Кенигсегг

Sur la Koenigsegg Regera, c’est un troisième moteur électrique (синхронизация с постоянными и осевыми потоками для Yasa, comme les deux autres) qui fait office de générateur en meme temps que de booster .Fort de 160 kW (218 каналов), il participe à la puissance combinée de 1.500 ch. Directement Lié au vilebrequin du V8, il ne peut participer à la propulsion en mode tout électrique . Dans ce cas, il faudra se contenter des deux moteurs liés aux roues, развивает общую мощность 360 кВт (490 ch). Certes éloigné des 1500 ch combinés ce chiffre semble plutôt flatteur. Il s’agit toutefois d’une puissance en crete, disponible temporairement. C’est-à-dire qu’ au-delà de 30 secondes à pleine charge en mode électrique (ce qui requiree à la fois une longue ligne droite et une Certaine Dose de храбрость), la puissance chute à 176 ch … Soit neuf fois moins que la puissance totale combinée.Ceci prouve une fois de plus que les performances en mode électrique des hybrides перезаряжаемые sot souvent très limitées par rapport aux capacités totales de l’auto.

Si l’ensemble paraît finalement относительная классика в соответствии с философией концепции, Le Koenigsegg Direct Drive se doit d’ offrir les meilleures возможных возможностей , que ce soit en termes d’accelération au de vitesse de pointe; pas question ici de transiger sur un rapport de réduction mal choisi, qui laisserait passer quelques dixièmes sur l’exercice du 0 à 400 км/ч.Voilà une problématique inconnue sur les sistèmes similaires de Mitsubishi et Honda.

Кенигсегг Регера (Женева, 2015 г.). Изображение © Кенигсегг

Au démarrage, les 490 ch des deux moteurs лежит на aux roues arrière semblent largement suffisants. Motricité oblige, il semble en effet невозможно de faire passer une cavalerie plus Importante au Sol . De plus, pour arracher la voiture au démarrage, la disponibilité immédiate du couple est le facteur déterminant. Au-delà de 50 km/h, le moteur thermique, préalablement démarré par le moteur électrique Lié au vilebrequin du V8, se couple au différentiel arrière.Le patinage du convertisseur (phénomène qui ajoute un rapport de réduction aux alentours de 4:1) lui permet de délivrer son couple maximal, jusqu’au verrouillage total sur le différentiel, avec un rapport de reduction de 2,85: 1. Ce dernier соответствует peu ou prou au sixieme ou septième rapport de l’Agera RS, ce qui permet au V8 d’entraîner la Regera jusqu’à sa vitesse maximale de 400 км/ч.

La vitesse de pointe moins Importante de la Regera par rapport aux Agera R et RS (données pour plus de 420 km/h) peut s’expliquer d’une part par un rapport final moins long et d’autre part на наличие moteurs électriques. En effet, si ceux-ci participent au total impressionnant des 1.500 ch annoncés sur la fiche method, ils ne participent guère à la propulsion à très haute vitesse , où ils videraient très rapidement la batterie. Aces allures, ce sont doncles les 1.100 ch du V8 (soit un peumoins que les 1.160 ch de l’Agera RS) очень эффективны. Ceux-ci doivent en plus композитор avec la trainée magnétique desdits moteurs électriques.

Les ouvrants sont entièrement motorisés. Il EST возможно d’ouvrir portes et capot par le biais d’un smartphone ou de la télécommande.Изображение © Кенигсегг

Plutôt que la vitesse de pointe de la Regera, le constructeur préfère d’ailleurs mettre en avant son impressionnante ускорение в 3,2 секунды от 150 км/ч до 250 км/ч , qui montre bien dans quelle plage les moteurs électriques apportent une aide réelle. Les caractéristiques de Cette supercar hybride montrent bien dans quelles circonstances les différents type de propulseurs sot retinents: l’électrique pour accélérer fort à basse et moyenne vitesse et le thermique pour les Hautes vitesses. La conception Intelligente du Koenigsegg Direct Drive montre que le petitstructeur suédois a parfaitement retenu sa leçon de physique.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.