Изготовление выхлопной системы екатеринбург: ремонт глушителя, удаление катализатора и другие работы

Содержание

1 отзыв о СТО rezonator.pro

Заказать VIP-размещение

  • Адрес: Екатеринбург, Учителей 38а
  • Телефон:

    +7-902-27-37-333

    При звонке или визите, сообщите, что вы нашли информацию на сайте Все СТО. Это повысит шансы получить качественное обслуживание.

  • Веб-сайт: rezonator.pro/
  • Виды работ:

Описание

Специализированный сервис по ремонту выхлопных систем.
Пн-сб с 10 до 19

Замена элементов выхлопной системы от 500 ₽

Удаление катализатора от 500 ₽

Замена гофры от 2000 ₽

Установка пламегасителя от 2000 ₽

Установка катализатора от 2500 ₽

Изготовление выхлопной системы от 8000 ₽

Изготовление раздвоенной выхлопной системы от 8000 ₽

Заметили ошибку в описании?
Сообщите, исправим!

Отзывы к rezonator.pro — ремонт выхлопных систем

Добавить отзыв

  • Рейтинг: 5.0 из 5

    14.09.2017

    Василий

    на Лачетти

    Благодарен этому техсервису за качественное обслуживание моего авто. Недавно возникли проблемы, приехал по адресу и получил быструю и грамотную консультацию специалиста. Мастера справились быстро и проблема исчезла. Обслуживание качественное и недорогое! Рекомендую каждому!

Добавить отзыв

Изготовление глушителей на грузовики в Екатеринбурге — 3 места 📍 (адреса, фото)

— 3 места

  • Мы составили рейтинг 3 мест «изготовление глушителей на грузовики» в Екатеринбурге;
  • Лучшее изготовление глушителей на грузовики: уровень цен, отзывы, фото;
  • Изготовление глушителей на грузовики на карте: адреса, телефоны, часы работы;

Лучшее изготовление глушителей на грузовики — рейтинг, адреса и телефоны

Запрос в заведения — закажите услугу, уточните цену

Отправьте запрос — получите все предложения на почту:

Интересные факты

Самые популярные особенности найденных мест: обслуживание строительной техники, замена масла в двигателе, замена маслосъемных колпачков, запчасти для китайских грузовиков, грузовой автоэлектрик, ЗИЛ, Ford, Kia, Mitsubishi, Foton.

Екатеринбу́рг (с 1924 по 1991 — Свердло́вск) — четвёртый по численности населения (после Москвы, Санкт-Петербурга и Новосибирска) город в России, административный центр Свердловской области, крупнейший административный, культурный, научно-образовательный центр Уральского региона. Один из крупнейших в стране транспортно-логистических узлов (международный аэропорт, через город проходит Транссибирская магистраль и 6 федеральных автотрасс), важный промышленный центр (оптико-механическая промышленнос…


Добавить бизнес — бесплатная реклама вашей организации на HipDir.

Ремонт выхлопной системы автомобилей

Закажите ремонт системы выхлопа в профессиональном автосервисе с подбором качественных комплектующих. Мы ремонтируем автомобили Volkswagen, Seat, Skoda, Audi, Lamborghini, Porsche и Bentley в Екатеринбурге и Свердловской области. Записаться на ремонт или замену выхлопной системы и ее деталей, а также получить консультацию можно по телефону +7 (343) 271-02-92. 

В каких случаях требуется ремонт выхлопной системы 

Система выхлопа призвана снижать температуру и токсичность продуктов сгорания топлива, подавлять шум работы двигателя транспортного средства. Если она неисправна, наблюдаются: 

  • образование копоти на деталях; 

  • снижение мощности двигателя и управляемости; 

  • необычный громкий скрежет и рёв из-под авто; 

  • рост расхода топлива. 

Основные причины неполадок—механические удары и коррозия из-за агрессивных противогололедных реагентов, конденсата. 

Услуги и их стоимость в автосервисе «Премиум»

Проведем диагностику неполадок выхлопной системы

Первичная и самая простая диагностика – это визуальный осмотр, для этого машину загоняем на подъемник и мастер визуально осматривает всю систему на предмет механических повреждений и коррозии. В случае если визуальный осмотр нечего не дал, то проводим детальный осмотр, с помощью инструмента и оборудования. Иногда для выявления неполадок необходим полный разбор выхлопной системы.

Отремонтируем/изготовим выхлопную систему

Отремонтируем поврежденные элементы или изготовим новую выхлопную трассу с использованием современного оборудования и материалов, ориентируясь на параметры и задачи автомобиля. 

Заменим детали выхлопной системы

Полная замена всей системы требуется не всегда. Но даже незначительные неисправности в отдельных узлах (приемная труба, резонатор, глушитель, катализатор и др.) — риск быстрого выхода из строя и других деталей системы выхлопа. Поэтому менять поврежденные элементы стоит своевременно, чтобы не доводить до более дорогостоящего ремонта.  

Удалим катализатор

Каталитический нейтрализатор устанавливают на машины с высоким экологическим стандартом. Некачественные дороги и горючее — причины быстрого выхода из строя этого элемента, который нельзя почистить. В настоящее время очень востребована услуга удаления и программного отключения этого узла, которую лучше доверить автомастеру, знающему специфику вашей марки авто. 

Ремонт и изготовление выхлопной системы от

500

Замена приемной трубы от

2 000

Замена резонатора от

500

Замена глушителя от

500

Замена прокладки приемной трубы от

1 000

Замена катализатора от

1 000

Удаление катализатора механические работы без адаптации ЭБУ от

4 500

Удаление катализатора механические работы с адаптацией ЭБУ
Ремонт и изготовление выхлопной системы от

500

Замена приемной трубы от

2 000

Замена резонатора от

500

Замена глушителя от

500

Замена прокладки приемной трубы от

1 000

Замена катализатора от

1 000

Удаление катализатора механические работы без адаптации ЭБУ от

4 500

Удаление катализатора механические работы с адаптацией ЭБУ
Ремонт и изготовление выхлопной системы от

500

Замена приемной трубы от

2 000

Замена резонатора от

500

Замена глушителя от

500

Замена прокладки приемной трубы от

1 000

Замена катализатора от

1 000

Удаление катализатора механические работы без адаптации ЭБУ от

4 500

Удаление катализатора механические работы с адаптацией ЭБУ
Ремонт и изготовление выхлопной системы от

500

Замена приемной трубы от

2 000

Замена резонатора от

500

Замена глушителя от

500

Замена прокладки приемной трубы от

1 000

Замена катализатора от

1 000

Удаление катализатора механические работы без адаптации ЭБУ от

4 500

Удаление катализатора механические работы с адаптацией ЭБУ
Ремонт и изготовление выхлопной системы от

500

Замена приемной трубы от

2 000

Замена резонатора от

500

Замена глушителя от

500

Замена прокладки приемной трубы от

1 000

Замена катализатора от

1 000

Удаление катализатора механические работы без адаптации ЭБУ от

4 500

Удаление катализатора механические работы с адаптацией ЭБУ
Ремонт и изготовление выхлопной системы от

500

Замена приемной трубы от

2 000

Замена резонатора от

500

Замена глушителя от

500

Замена прокладки приемной трубы от

1 000

Замена катализатора от

1 000

Удаление катализатора механические работы без адаптации ЭБУ от

4 500

Удаление катализатора механические работы с адаптацией ЭБУ
Ремонт и изготовление выхлопной системы от

500

Замена приемной трубы от

2 000

Замена резонатора от

500

Замена глушителя от

500

Замена прокладки приемной трубы от

1 000

Замена катализатора от

1 000

Удаление катализатора механические работы без адаптации ЭБУ от

4 500

Удаление катализатора механические работы с адаптацией ЭБУ

Сервис «Премиум» имеет всё необходимое техническое оснащение и специально обученный персонал для обслуживания автомобилей группы VAG. Запишитесь к профессионалам при подозрениях на проблемы с выхлопной системой. Мы предоставляем двойную гарантию на услуги. 

Bosal International N.V. — Портал автомобильной промышленности MarkLines

1923 Создан в Алкмаре, Нидерланды, как предприятие по распределению выхлопных газов.
1952 Начат серийный выпуск выхлопных систем.
1968 Штаб-квартира перенесена в Бельгию.
1998 Открытие нового завода в Блю Ара, Бразилия.
Запуск нового завода в Аргентине.
1999 Открытие нового завода в Брандисе, Чешская Республика, для производства комплектных выхлопных систем для Skoda Felicia Diesel и водосточных труб для серии Opel Omega.
Февраль 2000 г. Bosal International North America объявила о планах расширения трех своих заводов в США.
Декабрь 2000 г. Куплена оптовая компания SDL, одного из крупнейших клиентов компании в Великобритании.Покупка обеспечит продолжение поставок на вторичный рынок Великобритании. SDL будет управляться независимо от других операций компании в Великобритании.
Январь 2002 г. Укрепил свое присутствие в России, открыв новый офис продаж.
2003 Приобретение немецкого производителя домкратов E.A. Сторц ГмбХ
2004 Приобретение венгерского производителя фаркопов Auto-flex
Май 2005 г. Создано совместное предприятие с Delphi.
2005 Открыто представительство в Шанхае
Сентябрь 2006 г. Приобретение компании Autoflex Россия для укрепления своих позиций в области фаркопов на российском рынке.
Сентябрь 2006 г. Совместное предприятие с ORIS, немецким производителем фаркопов
июль 2007 г. Приобретение участка площадью 244 000 квадратных метров в Калуге, Москва. Площадка в Калуге будет служить центральным производственным и распределительным узлом для операций Bosal в России, где также предполагается создание региональных вспомогательных мощностей для обслуживания сборочных заводов OEM.
Ноябрь 2007 г. Открыт новый современный завод площадью 17 000 квадратных метров в Ипсиланти, штат Мичиган.
Декабрь 2007 г. Открыт современный новый завод площадью 19 000 квадратных метров в Пелитли недалеко от Стамбула, Турция.
Январь 2018 г. Объявлено о передаче своего подразделения Automotive Carrier and Protection Systems (ACPS) и бизнеса фаркопов After Market компании TowerBrook Capital Partners, трансатлантической фирме по управлению инвестициями.
янв. 2021 Объявлено об открытии нового завода и центра компетенций в Нючёпинге, Швеция.
Февраль 2021 г. Объявлено об открытии нового завода и научно-исследовательского центра в Шанхае, Китай.

Аналитический отчет по компонентам: выхлопные системы (рынки США и Европы)

кг

кг

ринггитов

Название компании Местоположение ОП Собственный капитал
Коэффициент
Партнеры по СП Основные клиенты Основная продукция
(Примечания)
Эберспехер (Германия)
Азиатско-Тихоокеанский регион
Китай Tenneco-Eberspaecher (Dalian) Exhaust System Co., ООО Далянь М 45 Tenneco Automotive 30
Tenneco Tongtai (Dalian) Exhaust System Co., Ltd. 25
Фольксваген, БМВ, Ауди, Даймлер
Китай Eberspaecher Exhaust Technology (Shanghai) Co., Ltd. Шанхай МР 100
Китай Eberspaecher Exhaust Technology Xi’ an Co., ООО Сиань М 49 Shaanxi Wanfang Autoparts Co., Ltd. 51
Индия SM Eberspaecher Exhaust Private Ltd. Пуна М 50 S.M.Auto Engineering Pvt. ООО 50 Даймлер, Рено
Корея Eberspaecher Exhaust Systems Korea, Ltd. Сеул М 100
Америка
Бразилия Eberspaecher Tecnologia de Exaustão Ltda. Сан-Паулу М 100
США Eberspaecher North America, Inc. Нови (Мичиган) МР 100
Брайтон (Мичиган) М
Бельвидере (Иллинойс) М
Гринвилл (Южная Каролина) М
Нортпорт (Алабама) М
Уиксом (Мичиган) М
Европа
Чехия
Республика
Эберспехер спол.с.р.о. Раковник М 100
Франция Эберспехер С.А.С. Эланкур М 100
Франция Eberspaecher Systèmes d’Echappement S.A.S. Сен-Мишель М 100
Германия Эберспехер ГмбХ и Ко. Нойнкирхен М 100
Германия J. Eberspaecher GmbH & Co. KG Эсслинген М 100
Унна М
Германия Montagewerk Abgastechnik Emden GmbH Эмден М 50
Германия Prototechnik GmbH & Co. Швебиш Гмюнд М 100
Германия Eberspaecher Exhaust Technology Wilsdruff GmbH & Co. KG Вильсдрафф М 100
Италия Эберспехер Италия С.п.А. Кастельальто М 100
Россия ООО «Эберспехер Автовазаагрегат Выхлопные Системы» Тольятти М 55
Россия ООО «Эберспехер Выхлопные Системы Рус» Санкт-Петербург М 100
Швеция Eberspaecher Exhaust Technology Швеция AB Нючёпинг М 76
(76)
(Дж.Eberspaecher GmbH & Co. KG) 76
Hexadex 24
Великобритания Unipart Eberspaecher Exhaust Systems Ltd. Ковентри М 50 Юнипарт 50 Ленд Ровер
Ближний Восток/Африка
Южная Африка Eberspaecher South Africa (Pty.) Ltd Порт-Элизабет М 100 Фольксваген
Южная Африка Эберспехер Росслин (Пти) Лтд. Претория М 100 БМВ
Форесия (Франция)
Азиатско-Тихоокеанский регион
Китай Компания Faurecia Honghu Exhaust Systems Shanghai Co., Ltd. Шанхай М 66 Гуйчжоуский машиностроительный завод Хунху 34 Фольксваген, Форд, Мазда, ПСА
Китай Выхлопная система Faurecia Tongda (Wuhan) Co., ООО Ухань М 50 Автомобильные компоненты Тонгда 50 VW,
Dong Feng Peugeot Citroen Automotive
Китай Компания Faurecia Exhaust Systems Changchun Co., Ltd. Чанчунь М 51 Автомобильный глушитель Changchun Huaxiang 49 ФАВ, ФАВ-Фольксваген
Китай Faurecia (Циндао) Exhaust Systems Co., ООО Киндао М 100 Hyundai,
Шанхай GM Dongyue Motors
Коллектор, горячий конец, холодный конец
Китай Компания Faurecia Emissions Control Technologies (Yantai) Co., Ltd. Яньтай М 100
Китай Faurecia Emissions Control Technologies (Chongqing) Co., ООО Чункиг М 72,5
Китай Faurecia Emissions Control Technologies Development (Shanghai) Company Ltd. Шанхай Р 100
Китай Faurecia PowerGreen Emissions Control Technologies Co. Ltd. Шанхай М Suzhou PowerGreen Emission System Solution Co.ООО Система контроля выбросов
Китай Faurecia (Wuhu) Exhaust Systems Co., Ltd. Уху М 100
Корея Системы контроля выбросов Faurecia Корея Пусан М 100 Hyundai-Kia
Асан М
Хвасон МР
Индия Faurecia Emissions Control Technologies, India Private Limited Ченнаи ММ 74 Ананд Автомотив Системс 26 Форд, Тойота Глушитель в сборе,
каталитический нейтрализатор,
усилитель панели приборов в сборе,
балка бокового удара
Бангалор МР
Сананд М
Таиланд Faurecia Emissions Control Technologies, Thai Co., ООО Районг М 100 GM Таиланд
BMW Таиланд
Америка
Бразилия Faurecia Emissions Control Technologies do Brasil Ltda. М 100
Мексика Выхлопная система Faurecia Mexicana SA de CV М 100 Форд
США Faurecia Exhaust Systems, Inc. Франклин (Огайо) М 100
Луисвилл (Кентукки) М Форд
Трой (Огайо) М
Чаттануга (Теннесси) М Фольксваген
Толедо (Огайо) М Крайслер
США Faurecia Emissions Control Technologies, США, LLC Тейлор (Мичиган) М 100 ГМ
Декстер (Миссури) М ГМ, Форд
Колумбус (Индиана) МР
Европа
Чехия
Республика
Выхлопные системы Faurecia S.Р.О. Баков-над-Йизероу М 100
Писек М
Чехия
Республика
Faurecia Emissions Control Technologies, Млада Болеслав, ООО Млада Болеслав М 100
Франция Faurecia Systemes d’Echappement Ольне М 100
Больё М
Месси М
Оттмарсхайм М
Пуасси М
Баваны Р
Германия Faurecia Abgastechnik Stollberg GmbH Хайльбронн М 100 Фольксваген, Ауди, Даймлер, Форд, Опель
Раштатт М
Трабитц М
Германия Faurecia Emissions Control Technologies, Германия GmbH Лейпциг М 100
Германия Faurecia Emissions Control Technologies, Novaferra GmbH Бремен М 100
Германия Faurecia Emissions Control Technologies, Finnentrop GmbH Аугсбург ринггитов 100
Финнентроп М
Венгрия Faurecia Magyarorszag Kipufogo-rendszer Kft. Яшароксаллас М 100
Италия Faurecia Emissions Control Technologies, Италия SRL Терни М 100
Нидерланды Faurecia Emissions Control Technologies Netherlands BV Рурмонд М 100
Испания Faurecia Emissions Control Technologies, Пампелона, SL Альмусафес М 100
Барселона М
Абрера М
Мадрид М СРП
Памплона М
Швеция Выхлопные системы Faurecia AB Торсас МР 100
Россия ООО «Фауресия Металлопродукция Выхлопные Системы» Калуга М 70
Великобритания Faurecia Emissions Control Technologies UK Limited Уортон Р 100
Ближний Восток/Африка
Южная Африка Faurecia Exhaust Systems South Africa Ltd. Порт-Элизабет М 100
Южная Африка Faurecia Emission Control Technologies S.A. (Кейптаун) (Pty) Ltd. Кейптаун М 100
Магнети Марелли (Италия)
Азиатско-Тихоокеанский регион
Китай Magneti Marelli Automotive Components Co., ООО Чанша М Выхлопные системы
Китай Magneti Marelli Exhaust Systems Co., Ltd. Хэфэй М Выхлопные системы
Индия Magneti Marelli SKH Exhaust Systems Pvt. ООО Ченнаи М Выхлопные системы
Индия SKH Magneti Marelli Exhaust Systems Pvt.ООО Гургаон М 50
(50)
(Magneti Marelli Sistemi di Scarico S.p.A.) 50
SKH Metals Limited 50
Марути Сузуки Выхлопные системы
Индия Magneti Marelli SKH Exhaust Systems Pvt. ООО Пуна М 50
(50)
(Magneti Marelli Sistemi di Scarico S.p.A.) 50
SKH Sheet Metal Components Limited 50
Фиат Индия, Тата Выхлопные системы
Америка
США Выхлопная система Magneti Marelli NA Кларкстон (Мичиган) М Фиат Крайслер Выхлопные системы
Аргентина Magneti Marelli Conjuntos De Escape S.А. Кордова М 99,9 Выхлопные системы
Бразилия Magneti Marelli Sistemas Automotivos Ltda. Ампаро МР 99,9 Выхлопные системы
Европа
Италия Magneti Marelli Sistemi di Scarico S.р.А. Венария Реале М 100 Выхлопные системы
Кайвано М
Польша Magneti Marelli Польша SP.Z.O.O. Сосновец М 100 Выхлопные системы
Испания Magneti Marelli Espana SA Сантпедор М 100 Выхлопные системы
Сербия Magneti Marelli Automotive D.О.О. Крагуевац Крагуевац М Выхлопные системы

Как долго служит выхлопная система?

Почему изнашиваются выхлопные системы  

Определение срока службы выхлопной системы

Срок службы выхлопной системы определить крайне сложно. Задействованы многие факторы, в том числе региональный климат, тип вождения и одинарная или двойная система.Однако, как показывает опыт, типичный срок службы выхлопной системы премиум-класса послепродажного обслуживания должен составлять около двух-трех лет в зависимости от манеры вождения и ранее упомянутых факторов. Читайте дальше, чтобы узнать, почему выхлопная система может изнашиваться.

Факторы, влияющие на выхлопную систему

Несмотря на то, что в основном износ выхлопной системы происходит изнутри наружу, существуют и другие факторы, которые могут повлиять на срок службы выхлопной системы автомобиля.

Ухудшение изнутри

Большая часть износа выхлопной системы происходит в первую очередь изнутри наружу.Эта внутренняя коррозия является результатом кислотной влаги, которая химически образуется при сгорании воздуха и бензина в двигателе. Поскольку эти кислоты контактируют с внутренней частью выхлопной системы, эти детали разрушаются изнутри.
 
Кислотная влага наиболее разрушительна, когда и двигатель, и детали выхлопной системы остаются холодными. Когда двигатель и выхлопная система полностью прогреты, горячие газы, проходящие через выхлопную систему, испаряют сконденсировавшуюся кислоту и выбрасывают ее через выхлопную трубу.В результате те детали, которые находятся ближе всего к двигателю, нагреваются первыми, дольше остаются теплыми и изнашиваются медленнее, чем детали, расположенные дальше в системе. Следовательно, выпускные коллекторы, трубы и каталитические нейтрализаторы, как правило, имеют гораздо более длительный срок службы, чем выхлопные трубы, глушители или выхлопные трубы.

Тип системы может повлиять на скорость этого внутреннего износа. Двойная выхлопная система может выйти из строя быстрее, чем одинарная выхлопная система. Поскольку трубы не нагреваются, в выхлопных газах может конденсироваться влага, что приводит к их более быстрому выходу из строя.
 
Из-за кислот, образующихся при сгорании, выхлопная система является одной из очень немногих частей автомобиля, которая продолжает изнашиваться, даже если двигатель не работает и автомобиль стоит. Этот кислотный износ деталей выхлопной системы, а также стиль вождения помогают объяснить крайние различия в сроке службы выхлопной системы даже в одной и той же климатической зоне.

Другие факторы

Неконтролируемые факторы окружающей среды, такие как погодные и дорожные условия, могут оказать вредное воздействие на выхлопную систему.

Выхлопные системы могут выйти из строя из-за внешней коррозии, вызванной солью и другими химикатами, используемыми на дорогах зимой для обеспечения безопасности движения. Регулярная автомойка зимой поможет уменьшить коррозионное воздействие соли.

Дорожные условия также могут влиять на срок службы выхлопной системы. Наезд на камень или другой мусор на дороге или попадание в выбоину может привести к внешнему повреждению компонентов выхлопной системы из-за образования дыры или сотрясения подвесок и других частей.

То, как вы управляете автомобилем, может повлиять на работу выхлопной системы. Вы часто ездите на короткие дистанции или на своем автомобиле вы проезжаете больше километров по шоссе? В автомобилях, которые совершают много коротких поездок, металлические детали могут подвергаться коррозии, потому что выхлопная система не нагревается настолько, чтобы вода испарялась.

  • Состояние компонентов системы

Выхлопная система представляет собой сложную систему, состоящую из множества частей, и повреждение любой из частей может отрицательно сказаться на работе системы.Немедленно заменяйте любые поврежденные компоненты, чтобы избежать повреждения других деталей и дальнейшего износа системы.

При выборе запасных частей для выхлопной системы обязательно выбирайте качественные детали, соответствующие спецификациям оригинального оборудования. Эти детали изготовлены из высококачественных материалов, способных выдерживать нагрузки выхлопной системы. Использование некачественных деталей может снизить производительность.

Узнайте больше о КАЧЕСТВЕННЫХ ЗАПЧАСТЯХ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ, НАЙТИ ПОДХОДЯЩУЮ ЗАПЧАСТЬ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ или НАЙТИ МЕСТНУЮ РЕМОНТНУЮ МАСТЕРСКУ сегодня.

Содержимое этой статьи предназначено только для информационных целей и не должно использоваться вместо получения профессиональной консультации от сертифицированного техника или механика. Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным техническим специалистом или механиком, если у вас есть конкретные вопросы или проблемы, связанные с любой из тем, затронутых в этом документе. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб, вызванные тем, что вы полагаетесь на какой-либо контент.

Анализ отрасли: Автомобильная промышленность России

Резюме: В этом отчете описываются многообещающие возможности для U.S. на российском автомобильном рынке и фокусируется в первую очередь на секторе оригинального оборудования, а не на вторичном рынке. Автомобильный рынок является одним из наиболее динамично развивающихся секторов экономики России. Наилучшие возможности для производителей компонентов и жидкостей в США — это поставки на местные сборочные заводы или лицензирование российских производителей для производства автомобильных компонентов и оборудования. Американским фирмам следует изучить возможности, предоставляемые несколькими крупными международными сборщиками, разместившими производственные мощности в России.Кроме того, американским фирмам следует сотрудничать с российскими производителями автомобилей, пытаясь модернизировать их оборудование и повысить качество своей продукции. Конкуренция и импортные барьеры в этом секторе все еще относительно невелики. Конец резюме.

Обзор отрасли.

Российская автомобильная промышленность сильно отстает от своих американских, западноевропейских и японских коллег по производительности, качеству и обслуживанию клиентов. Российские марки устаревшие, некачественные и небезопасные. Тем не менее, автомобильный сектор России более здоров, чем многие другие отрасли, потому что спрос по-прежнему высок и продолжает расти.

Несмотря на прошлые экономические потрясения, общее количество автомобилей в России за последние несколько лет быстро увеличилось. Российские автомобили и подержанные импортные автомобили составляют наибольшее количество регистраций новых транспортных средств. Общий автопарк России оценивается в 33 млн единиц, в том числе 23 млн легковых автомобилей. Пятьдесят процентов этих автомобилей старше 10 лет. В 2003 г. количество автомобилей в России увеличилось до 152 автомобилей на 1000 жителей, что почти втрое превышает уровень 1993 г., составлявший 59 автомобилей на 1000 жителей.Годовой объем продаж автомобилей в России увеличился с 800 000 в 1992 г. до 1,5 млн. в 2003 г. Статистические данные за первый квартал 2004 г. и рыночные аналитики указывают на то, что тенденция роста сохранится. Увеличение доходов населения привело к росту спроса и интереса к новым моделям со стороны российских автовладельцев. В ближайшие несколько лет ожидается ежегодный рост рынка не менее 10 процентов.

Рост продаж автобусов муниципальным службам общественного транспорта в последние годы превысил местное производство.Спрос удовлетворяется за счет импорта бывших в употреблении автобусов из европейских стран. Муниципальные органы общественного транспорта часто предпочитают подержанные импортные автобусы новым отечественным автобусам из-за некачественного и чрезмерных затрат на техническое обслуживание. В 2003 году российское правительство при лоббировании отечественных производителей автобусов ввело запретительные налоги на ввоз бывших в употреблении автобусов возрастом от 7 лет и старше. Во многих российских городах и селах старые подержанные импортные автобусы были единственной альтернативой новым импортным автобусам с завышенными ценами и некачественным отечественным автобусам, требующим огромных затрат на техническое обслуживание.

Российское правительство работает над согласованием интересов местных производителей автобусов и муниципалитетов путем снижения импортных пошлин на импортные компоненты автобусов, такие как двигатели, коробки передач и т. д.

Текущий парк грузовых автомобилей в России оценивается в 4,6 млн единиц, в том числе 500 тыс. грузовиков импортного производства. Внутренние перевозки в основном обслуживаются грузовыми автомобилями местного производства, в то время как импортные автомобили в основном используются для международных перевозок. По мнению экспертов транспортной отрасли, к 2010 году рынок грузовых перевозок вырастет на 20 процентов.Примерно половине существующего парка грузовых автомобилей в России уже исполнилось десять лет. Многие из этих транспортных средств зарегистрированы, но фактически не используются для перевозки грузов (брошены). Введение правительством России правил Евро-2 и усиление конкуренции с импортом потребовали от отечественных производителей модернизации своих моделей и производственных мощностей. После застоя 1990-х все российские производители грузовых автомобилей демонстрируют признаки восстановления; увеличение производства, закупка современного оборудования, оптимизация управления и запуск новых моделей.В 2003 году правительство России ввело новые запретительные налоги на ввоз подержанных грузовых автомобилей старше 7 лет. Это изменение лоббировали отечественные фирмы-производители грузовиков. В результате импорт подержанных грузовиков значительно сократился, а продажи отечественных автомобилей показали новый рост.

Перспективы на будущее
Отчеты всех основных российских производителей за первый квартал 2004 года свидетельствуют о значительном росте производства. Аналитики прогнозируют как минимум 10-процентный рост продаж отечественных автомобилей в 2004 году.

Российское правительство ожидает, что общий рынок легковых автомобилей составит два миллиона единиц к 2005 году и три миллиона к 2010 году (примерно 18 миллиардов долларов), рынок грузовых автомобилей ожидает продажи 250 000 (примерно 10 миллиардов долларов), а рынок автобусов вырастет до 65 000 единиц. единиц (около $3 млрд) в 2005 году. Отраслевые аналитики также ожидают, что все подотрасли российской автомобильной промышленности будут продолжать расти.

Особенности российского автопрома

Российская автомобильная промышленность всегда была более вертикально интегрированной, чем в западных или азиатских странах, где отечественные производители удовлетворяли 80 процентов своих потребностей в компонентах за счет внутренних (корпоративных) источников.Однако традиционная практика внутреннего поиска комплектующих меняется по мере того, как на рынок выходят новые поставщики комплектующих, отделяющиеся от своих материнских компаний.

Спрос на легковые и легкие коммерческие автомобили до и после проведения рыночных реформ в 1992 г. оставался относительно стабильным, в отличие от отраслей тяжелого машиностроения. В самом автомобильном секторе производство автомобилей не сократилось так серьезно, как производство автобусов и большегрузных автомобилей. Следовательно, поставщики компонентов, продающие в основном производителям автомобилей, смогли остаться в бизнесе.Некоторое время некачественная и ретроградная продукция вынуждала российских автопроизводителей закупать импортные комплектующие. АвтоВАЗ, крупнейший российский производитель автомобилей, даже использовал в своих моделях ряд импортных комплектующих, в том числе системы впрыска топлива, электрооборудование и гидроусилитель руля. Однако эта тенденция изменилась после финансового кризиса 1998 года, когда производители вернулись к отечественным поставщикам из-за повышения импортных цен. Несмотря на благоприятные условия, российские производители комплектующих не располагали достаточными средствами для модернизации своих мощностей и значительного повышения качества выпускаемой продукции.Теперь, когда страна оправилась от кризиса 1998 года, все крупные российские автопроизводители заинтересованы в импорте и развитии договоренностей с международным поставщиком. Цель состоит в том, чтобы побудить этих поставщиков создавать производственные проекты в России, чтобы снизить стоимость импортных компонентов.

Предыдущие отчеты коммерческой службы описывали бартерные соглашения между производителями автомобилей и поставщиками компонентов, когда производители использовали автомобили в качестве оплаты за компоненты, и такие сделки осуществлялись через посреднические фирмы, которыми часто владели и управляли родственники или близкие друзья руководителей автомобильных компаний.В итоге пострадали производители автомобилей, потому что закупали некачественные комплектующие по завышенным ценам. Сейчас, когда почти во всех российских автомобильных компаниях сменились управленческие команды, эта бартерная практика была отменена.

Производители транспортных средств понимают, что для поддержания высоких продаж отечественных автомобилей они должны обеспечивать более высокое качество по конкурентоспособным ценам. Эта цель может быть достигнута только при использовании отечественными сборщиками современных комплектующих, как импортных, так и произведенных в России по лицензии известных зарубежных производителей.

Профили производителей

Следующие профили описывают крупнейших производителей автомобилей в России.

АвтоВАЗ

АвтоВАЗ — крупнейший и самый передовой производитель в России. Компания была создана в 1970 году в сотрудничестве с FIAT. С 1970 по 1992 год средний россиянин мечтал приобрести «ВАЗ». После начала реформ в начале 90-х цены на ВАЗ взлетели до небес. В результате спрос на марки ВАЗ упал, поскольку покупатели выбирали более дешевые б/у иностранные марки.Руководство компании ВАЗ неадекватно отреагировало на новые вызовы и уступило долю рынка импорту и рыночно-ориентированным конкурентам, таким как ГАЗ. Финансовый кризис августа 1998 г. дал крайне необходимый импульс продажам АвтоВАЗа. Последние пять посткризисных лет позволили компании сохранить конкурентоспособность, хотя средняя цена автомобилей АвтоВАЗа росла и достигла аж 6000 долларов.

С 1970 года по настоящее время АвтоВАЗ выпустил 22 миллиона автомобилей.В 2003 году ВАЗ произвел 699 889 автомобилей и сообщил о почти 4 миллиардах долларов выручки и около 160 миллионов долларов прибыли. С 12 000 сотрудников, устаревшим оборудованием и неэффективными процессами сборка автомобилей требует в 30 раз больше человеко-часов по сравнению со сборкой на Западе. Финансовое положение компании медленно улучшается после нескольких лет спада. Недавно сообщалось, что крупные международные портфельные инвестиционные компании проявили интерес к покупке акций АвтоВАЗа. В недавнем годовом отчете Templeton Russia and East European Fund указано, что фонд приобрел 0.58% акций АвтоВАЗа на сумму 5,6 млн долларов. АвтоВАЗ, в отличие от большинства других российских автопроизводителей, является публичной компанией, которая активно работает над повышением прозрачности и корпоративного управления.

Из-за нехватки доступного финансирования и неадекватного менеджмента АвтоВАЗ последние несколько лет не выпускал на рынок новые современные модели. АвтоВАЗ до сих пор выпускает те же модели, что были разработаны в восьмидесятых и начале девяностых годов. В этих моделях отсутствуют современные функции, которые есть у конкурирующих автомобилей в базовых версиях, такие как подушки безопасности, ABS, кондиционеры, электрические стеклоподъемники и т. д.

В 2004 году АвтоВАЗ взял кредит в размере 240 млн долларов у Deutsche Bank. Руководство компании не раскрыло цель этого кредита, однако отраслевые эксперты полагают, что этот кредит будет использован для финансирования разработки новой модели B-класса Kalina. Запуск Kalina намечен на конец 2004 года. АвтоВАЗ объявил, что все старые модели компании будут заменены к 2008 году. Успех этого нового амбициозного плана будет зависеть от способности АвтоВАЗа конкурировать с новым импортом.До сих пор единственным конкурентным преимуществом автомобилей АВТОВАЗа была их низкая цена, поскольку новые модели с современными функциями, которые появятся в сети, будут стоить дороже, что ставит под угрозу последнее конкурентное преимущество АВТОВАЗа.

В июне 2002 года команда Коммерческой службы России встретилась с руководителями АвтоВАЗа и совместного предприятия GM-АвтоВАЗ, чтобы обсудить возможности для производителей автомобильных компонентов в США. По словам представителей АвтоВАЗа, до 1998 года средняя импортная стоимость автомобилей АвтоВАЗа превышала 640 долларов за единицу.Однако из-за финансового кризиса в России и девальвации рубля компания снизила импортное содержание до 200 долларов за единицу. Фирма заинтересована в увеличении доли импорта, чтобы улучшить качество своих автомобилей. Представители компании особо отметили электрическую систему и электронные компоненты, а также отделку салона в качестве приоритетных статей импорта. АвтоВАЗ также хотел бы импортировать системы, которые не производятся российской промышленностью, такие как кондиционеры, АБС, гидроусилители руля и автоматические коробки передач.

АВТОВАЗ заинтересован в закупке качественных комплектующих, произведенных в России, иностранными компаниями и будет поддерживать международных производителей автокомпонентов, которые планируют инвестировать в Россию. Руководители АвтоВАЗа ожидают, что американские компании либо создадут совместные предприятия, либо передадут лицензии на технологии существующим поставщикам, либо создадут дочерние компании в России.

Есть несколько примеров успешного сотрудничества ВАЗа с зарубежными поставщиками первого уровня, открывшими свои заводы в России.В 2003 году Tenneco Automotive инвестировала 3 миллиона долларов в производственное предприятие в Тольятти. Этот завод производит 150 000 выхлопных систем в год и планирует начать производство амортизаторов в ближайшем будущем. Итальянская компания Autocomponent Engineering создала совместное предприятие с SOK Group. Новое совместное предприятие будет производить подушки безопасности как для GM-АвтоВАЗ, так и для АвтоВАЗа. Текущий план совместного предприятия — произвести в 2004 году 80 000 рулевых колес с подушками безопасности.

ГАЗ

ГАЗ, как и другие российские автопроизводители, переживал тяжелые времена в начале 90-х годов, но сумел оправиться, потому что: производство ГАЗ было более диверсифицированным, чем у других производителей; Николай Пугин, бывший министр автомобильной промышленности России, был назначен генеральным директором и убедил федеральное правительство предоставить ГАЗу кредит на модернизацию производственной линии; и компания начала заниматься маркетингом и создавать дилерскую сеть по всей России.В 1994 году ГАЗ приступил к производству нового легкого коммерческого автомобиля (LCV) ГАЗ-3302 «ГАЗЕЛЬ» (грузоподъемностью 1,5 тонны). На тот момент это был единственный отечественный LCV на российском рынке. Разработанная как точная копия Ford Transit, «ГАЗЕЛЬ» в последние годы является бестселлером ГАЗа. За базовой моделью последовали минивэн и SOBOL, LCV грузоподъемностью 1 тонна и минивэн. Легковой автомобиль ГАЗа ВОЛГА был запущен в производство в семидесятых годах и был модернизирован до ВОЛГА ГАЗ-3110.

В 2000 году ГАЗ был приобретен компанией «Сибал», крупнейшей российской компанией по производству алюминия.Sibal объединил акции нескольких предприятий по производству автомобилей и автобусов в рамках холдингового консорциума РусПромАвто. Новая управленческая команда ГАЗа улучшила финансовое положение и значительно расширила практику дистрибуции. В настоящее время отраслевые аналитики считают ГАЗ хорошим российским производителем благодаря эффективному управлению и значительным инвестициям в разработку новых моделей и модернизацию производства.

В 2003 году ГАЗ сообщил об увеличении годового объема продаж на 21% по сравнению с 2002 годом; продажи компании составили более 1 доллара США.4 миллиарда. Согласно отчету компании, ГАЗ произвел 216 035 автомобилей, в том числе 66 613 легковых и 149 422 грузовиков и автобусов.

ГАЗ активно сотрудничает с зарубежными фирмами. Недавно компания подписала контракт с немецкой корпорацией Bosch, которая поставляет такие компоненты, как вентиляторы и топливные фильтры, а также некоторые детали для дизельных двигателей ГАЗ, производимых по лицензии австрийской компанией Steyr. Несколько американских компаний, в том числе Lear Corporation, воспользовались возможностями нижегородской автомобильной промышленности.Lear производит сиденья для автомобилей ГАЗ. Контракт на разработку новой модели 3111 был заключен с базирующейся в Детройте фирмой Venture. Кроме того, компания Haden, Inc. из Мичигана продавала ГАЗу оборудование для отделки кузова.

УАЗ

УАЗ контролируется Северсталь-Групп, крупнейшей российской металлургической компанией, через свою дочернюю компанию Северсталь-Авто. УАЗ выпускает внедорожники, легкие коммерческие автомобили и минивэны. В 2003 году УАЗ сообщил о продаже 78 538 автомобилей на сумму 380 миллионов долларов и прибыли в размере 20 миллионов долларов. Около 20% автомобилей УАЗ экспортируется в страны СНГ и Азии.

В течение последних нескольких лет производство легковых автомобилей на УАЗе неуклонно росло, а выпуск легких коммерческих автомобилей и минивэнов снижался. Вся продукция УАЗ устарела и имеет низкое качество. В 2000 году УАЗ выпустил обновленные модели своих внедорожников 3160 и 3л62, однако эти модели не нашли емкого рынка в России. УАЗ недавно объявил, что в скором времени будут запущены новые модернизированные модели внедорожников и новый LCV.

УАЗ

активно сотрудничает с западными компаниями.Компания закупила новое оборудование у швейцарских, немецких и итальянских фирм. Недавно УАЗ приобрел покрасочное оборудование на сумму 12 млн евро у немецкой компании Eisenmann. Оборудование будет закуплено и введено в эксплуатацию к августу 2004 года. В ходе встреч с Коммерческой службой представители УАЗа выразили заинтересованность в сотрудничестве с американскими компаниями в совместном производстве таких компонентов, как двигатели, детали трансмиссии и коробки передач.

ОАО ЗИЛ

Правительство Москвы экспроприировало ЗИЛ в 1996 году.После нескольких лет неудачной работы и значительного спада производства в 2003 году компания была реструктурирована. В первый год после реструктуризации ЗИЛ выпустил 13 274 автомобиля, в основном легкие коммерческие автомобили «Бычок», на сумму около 200 миллионов долларов. Руководство компании поставило целью на 2004 год увеличить продажи на 30%. Если компания добьется этой цели, то в 2004 году производство ЗИЛ превысит 17 тысяч грузовиков.

ЗИЛ ведет агрессивную маркетинговую политику и развивает торговую сеть.Однако многие отраслевые эксперты считают, что этих усилий недостаточно и ЗИЛ обречен проиграть в конкуренции с импортом и более успешными отечественными производителями, такими как ГАЗ. ЗИЛ держится на плаву благодаря дотациям правительства Москвы. Однако этих субсидий недостаточно для модернизации и реструктуризации ЗИЛа с целью производства конкурентоспособных автомобилей.

ИЖ-АВТО

В течение 1990-х годов производство Иж-Авто сократилось, а их активы пришли в упадок из-за неэффективного управления, устаревших производственных мощностей и оборудования, а также отсутствия финансирования.К 1999 году «Иж-Авто» оказалась на грани банкротства и выпускала менее 10 000 автомобилей в год. В 2000 году компания была приобретена Группой СОК, бывшим дилером АвтоВАЗа. Группа «СОК» превратилась в одну из ключевых автомобильных компаний России, контролирующую 25% российского рынка автокомпонентов и две сборочные фирмы «Иж-Авто» и «РосЛада». Совершенствуя методы управления и вкладывая значительные средства в модернизацию оборудования, контроль качества и запуск новых моделей, SOK Group удалось увеличить объем продаж с менее чем 19 миллионов долларов США в 1999 году до почти 200 миллионов долларов США в 2002 году.Годовой объем производства вырос почти в десять раз за последние четыре года. Группа «СОК» также инвестировала в импортное сварочное и покрасочное оборудование.

Маркетинговая стратегия

СОК предусматривает активное развитие бюджетного сегмента российского авторынка, ориентируясь на наиболее чувствительных к цене клиентов.

В ходе недавних дискуссий руководство СОК неоднократно указывало на заинтересованность в сотрудничестве с международными автомобильными компаниями как в форме совместного предприятия, так и в форме стратегического партнерства.

АЗЛК МОСКВИЧ (АЗЛК)

АЗЛК контролируется правительством Москвы и был третьим по величине производителем автомобилей в Советском Союзе. В 1991 году АЗЛК выпустил более 100 000 автомобилей. С тех пор объем производства неуклонно снижался, пока полностью не остановился в 2001 году из-за неэффективного управления и заведомо низкого качества автомобилей. В то время правительство Москвы ожидало, что Renault станет стратегическим партнером АЗЛК, однако французский автопроизводитель не заинтересовался и вместо этого создал новую компанию «АвтоФрамос».В настоящее время АЗЛК находится под антикризисным управлением, и отраслевые аналитики не ожидают скорого возобновления производства.

КАМАЗ

КАМАЗ — крупнейший в России производитель большегрузных автомобилей. Компания производит все виды грузовых автомобилей грузоподъемностью от 4 до 20 тонн, в том числе шоссейные тягачи, самосвалы и автомобили специального назначения. КАМАЗ также выпускает малолитражку ОКА и городские автобусы на отдельных мощностях. Компанию контролируют федеральное правительство России и правительство Татарстана.На КАМАЗе работает 52 000 человек в штаб-квартире компании в Казани и в 17 дочерних предприятиях. В 2003 г. КАМАЗ произвел 24 085 грузовых автомобилей (на 20% больше, чем в 2002 г.) и 39,5 тыс. легковых автомобилей (на 2,5% больше, чем в 2002 г.). Продажи компании в прошлом году приблизились к 900 миллионам долларов, а чистая прибыль превысила 60 миллионов долларов. Доля КАМАЗа на российском рынке грузовых автомобилей выросла с 27,1% в 2002 г. до 36,4% в 2003 г.

Руководство КАМАЗа осознает, что успешное дальнейшее развитие фирмы возможно только за счет модернизации производственных мощностей, повышения качества и сотрудничества с ведущими мировыми производителями комплектующих и производственного оборудования.Недавно большинство заводов КАМАЗ прошли сертификацию ISO9001:2000. С тех пор количество жалоб клиентов значительно уменьшилось.

Павловский автобусный завод (ПАЗ)

ПАЗ входит в число крупнейших производителей автобусов в России и является эксклюзивным производителем среднеразмерных городских автобусов. «Сибирский алюминий» («Сибал»), одна из крупнейших промышленных групп России, несколько лет назад взяла ПАЗ под свой контроль. Русавтопром, дочерняя компания Сибала, также владеет несколькими ключевыми предприятиями автомобильной отрасли, в том числе Ликинским автобусным заводом (ЛИАЗ), Курганским автобусным заводом (КАВЗ), Голицынским автобусным заводом (ГолАЗ) и Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ).

До того, как завод ПАЗ был приобретен компанией «Сибал», деятельность компании была крайне неутешительной. Новая управленческая команда внедрила эффективный менеджмент, инвестиции в разработку новых моделей и модернизацию производства, а также построение новой дилерской сети по всей России. Эти меры помогли увеличить производство с менее чем 7000 единиц в 2000 году до почти 12000 единиц в 2003 году. Недавно ПАЗ выпустил новый среднеразмерный междугородний автобус и большой городской транзитный автобус.

Основная проблема

ПАЗ заключается в том, что его основными заказчиками являются региональные правительства, которые закупают местные транспортные системы.Большинству региональных правительств не хватает финансирования.

Руководство Русавтопрома понимает, что сотрудничество с ведущими мировыми производителями автокомпонентов и оборудования является залогом будущего развития их компаний.

Новые проекты по сборке иномарок в России

В России есть несколько проектов по сборке автомобилей иностранного производства. Эти проекты можно разделить на две группы. К первой группе относятся полноузловые (CKD) и полуузкоузловые (SKD) сборочные линии ограниченной производительности; импорт почти 100 процентов компонентов.Эту группу представляет «Автотор» в Калининграде, собирающий BMW и KIA Rio. ТАГАЗ собирает Hyundai Accent и Sonata, а Группа СОК запускает сборочный проект KIA Spectra. Вторая группа проектов – сборочные линии с отечественным содержанием не менее 50%. Среди нескольких заявленных проектов наиболее продвинутыми являются проект Ford в пригороде Санкт-Петербурга и проект GM-АвтоВАЗ в Тольятти.

Форд Мотор Компани

В 1999 году совет директоров Ford принял решение инвестировать 150 миллионов долларов в строительство сборочного завода во Всеволожске, пригороде Санкт-Петербурга.Петербург. Новый завод начал работу в 2002 году. Запланированная годовая производственная мощность в 25 000 автомобилей Ford Focus к 2005 году была превышена из-за спроса, превышающего ожидания. В 2003 году завод выпустил более 16 000 автомобилей. Цель 2005 года будет достигнута в 2004 году. Мощность завода может быть увеличена до 100 000 автомобилей. Российское правительство освободило проект от импортных пошлин на комплектующие с требованием, чтобы Ford в течение пяти лет увеличил местное содержание до 50%.Пока доля комплектующих местного производства незначительна. Форд-Всеволожск активно работает с потенциальными российскими поставщиками. Компания заинтересована в иностранных производителях комплектующих с современными и качественными производственными мощностями в России.

ГМ

Совместное предприятие GM-АвтоВАЗ, начавшее производство внедорожника Chevrolet-Niva в сентябре 2002 г., продавшее 25 000 автомобилей в 2003 г. и задавшее план продаж на 2004 г. 60 000 автомобилей. Совместное предприятие сможет производить 75 000 автомобилей в год, а планирует увеличить объемы до 20% рынка легковых автомобилей в России к 2007 году.По словам представителей GM-АвтоВАЗ, совместное предприятие работает с несколькими местными поставщиками над улучшением качества их компонентов. Представители компании понимают, что активное участие западных производителей значительно ускорит этот процесс, и подтвердили, что фирма заинтересована в закупке комплектующих у западных дочерних компаний, расположенных в России, или у других совместных предприятий. GM-АвтоВАЗ заинтересован в сотрудничестве с американскими компаниями, заинтересованными в инвестировании средств и опыта в создание дочерних компаний в России.

В 2003 году руководство GM заявило о своих планах по запуску в России производства седана Opel Astra под маркой Chevrolet Viva. Автомобиль будет производиться на СП GM-АвтоВАЗ, которое в настоящее время выпускает внедорожник Chevy-Niva. Планируется, что в 2005 году СП выпустит 17 000 автомобилей Chevy Vivas. Разработчики проекта полагают, что местное содержание в автомобиле первоначально составит более 40 процентов, а затем увеличится до 96 процентов.

В 2004 году официальные лица GM объявили о планах начать инвестиции в создание завода по производству двигателей в Тольятти.Инвестиции в завод по производству двигателей Opel FAM-1 оцениваются в несколько миллионов долларов и должны начаться в 2004 году. GM также подписала соглашение с компанией «Автотор» в Калининграде о совместной сборке внедорожника Hummer.

Рено

В 1997 году правительство Москвы подписало соглашение с Renault о создании совместного предприятия (Автофрамос) по сборке Renault-Megane из импортных комплектующих. АЗЛК предоставил производственные площади для СП, но не был участником.В 1999 году «Автофрамос» произвел 410 автомобилей «Меган» и 125 автомобилей «Рено-19», а общий объем продаж составил чуть более 1100 автомобилей местного и импортного производства. Хотя изначально компания предполагала ежегодную сборку 100 000 автомобилей Megan к 2000 году, позже эти планы изменились, и «Автофрамос» переключился на сборку моделей Clio Symbol. В 2003 году Renault объявила о своих планах инвестировать 250 миллионов долларов в запуск новой модели X90-Logan, специально разработанной для развивающихся рынков. Запуск серийной сборки намечен на 2005 год.Renault планирует производить 60 000 автомобилей в год на начальных этапах разработки проекта и увеличить производство до 120 000 автомобилей в год к 2010 году. Этот проект также потребует качественных компонентов местного производства.

БМВ

В 1999 году BMW создала совместное предприятие с калининградским «Автотором» по сборке моделей 523 и 528 из импортных комплектующих. Позже была начата сборка модели 323. Пока возможности этого СП крайне ограничены из-за ограниченности рынка автомобилей класса люкс местной сборки в России.

КИА

корейских автомобилей и легких грузовиков KIA собирает «Автотор» в Калининграде. Компания удвоила производство в 2003 году по сравнению с 2002 годом. Все компоненты для этих автомобилей импортируются. Недавно «Автотор» закупил современное сварочное и покрасочное оборудование и получил сертификат качества ISO 9002. Компания заинтересована в качественных комплектующих местного производства.

Одна из ведущих автомобильных компаний России СОК (владелец Иж-Авто) объявила о новом проекте по сборке корейского седана KIA Spectra в Ижевске.SOK планирует инвестировать в этот проект $100 млн. Инвестиции предназначены для модернизации оборудования и локализации компонентов. В 2004 году руководство СОК планирует начать крупноузловую сборку KIA Spectra и в том же году начать модернизацию оборудования стоимостью 59 миллионов долларов. Позднее, в 2005 году, будет установлено современное сварочное и покрасочное оборудование. Согласно графику проекта, в 2004 г. SOK планирует собрать 40 000 автомобилей KIA, а к 2007 г. эта цифра увеличится до 120 000 единиц.

Хендай

В 2001 году Таганрогский автомобильный завод (ТагАЗ) подписал контракт с Hyundai Motor Company на поставку сборочных комплектов Hyundai Accent.В 2003 году было собрано и продано 5 896 автомобилей, что на 80 процентов больше, чем в 2002 году. Недавно официальные лица ТАГАЗа объявили, что они начнут сборку модели Sonata в 2004 году. Сборка будет включать сварку и покраску. В 2004 году компания планирует реализовать 17 тысяч автомобилей Accent и 4 тысячи автомобилей Sonata. Производственные мощности ТАГАЗа позволяют увеличить производство до 120 тысяч автомобилей в год.

Другие:

В 2002 году шведская фирма Scania инвестировала 10 миллионов долларов и начала крупноузловую сборку городских автобусов из импортных комплектующих в Санкт-Петербурге.Петербург. В 2003 г. было продано 94 автобуса, а план продаж на 2004 г. установлен на уровне 150 автобусов. Поскольку мощность существующего завода составляет 400 автобусов Scania-Omnilink в год (официальные лица Scania считают, что эта цель может быть достигнута в ближайшее время), они начали переговоры с местными властями о покупке еще одной площадки для расширения производства.

В 2003 году российская компания «Автомобили и моторы Урала» начала сборку индийских грузовиков Tata грузоподъемностью до 4 тонн в Новоуральске под Екатеринбургом.Компания планирует собрать 400 единиц в 2004 году и увеличить их производство до 5000 единиц в год в ближайшем будущем.

Сообщается, что еще один проект по сборке грузовиков реализуется в Санкт-Петербурге американской компанией Elgin Systems и британской фирмой Truck & Dumpers.

Лучшие перспективы продаж

8407 Поршневые двигатели с искровым зажиганием

8408 Двигатели с воспламенением от сжатия

84254 Встроенные домкратные системы

847989 Машины для технического обслуживания автомобилей

8511 Электрическое запальное или пусковое оборудование

8512 Электрическое осветительное или сигнальное оборудование

870810 Бамперы и детали

870839 Тормоза и сервотормоза и детали автомобилей

870839 Тормоза
870840 Коробки передач и части для кораблей

870850 Ведущие мосты с дифференциалом

870860 Неведущие мосты и детали

870870 Дорожные колеса, детали и принадлежности

870880 Амортизаторы

870891 Радиаторы для транспортных средств

870892 Глушители и выхлопные трубы для автомобилей

870893 Сцепления и детали для транспортных средств

870894 Рулевые колеса, рулевые колонки и рулевые коробки для транспортных средств

0 Оборудование для испытаний двигателей внутреннего сгорания

0 Системы регулировки и балансировки колес

9 Электронные анализаторы зажигания

Импорт

Импортный автопарк в России увеличился с 594 тысяч в 1993 году до почти 3 миллионов в 2003 году.Из 1,5 млн автомобилей, приобретенных российскими покупателями в 2003 г., 570 тыс. новых и подержанных импортных автомобилей. Из этого количества официальные дилеры заявили о продаже около 195 000 новых иномарок, а оставшуюся часть ввезли неофициальные дилеры и частные лица. В европейской части России наиболее популярны немецкие, французские, корейские и японские автомобили, а на Дальнем Востоке преобладают японские автомобили.

Ведущим экспортером большегрузных автомобилей и городских автобусов в Россию является Беларусь, где относительно конкурентоспособные грузовики и автобусы производит Минский автозавод с западным дизайном, технологиями и комплектующими.

Практически все российские автопроизводители импортируют комплектующие и технологическое оборудование. Как упоминалось выше, встречи с менеджерами российских OEM-производителей подтвердили, что они готовы рассмотреть возможность импорта качественных деталей и оборудования, однако предпочли бы, чтобы иностранные поставщики создавали производственные мощности в России для снижения затрат. Очевидно, что при таком подходе бизнес-риски несут иностранные инвесторы, однако растущий рынок свидетельствует о высоком спросе и устойчивом потенциале роста.

Экспорт из России

Крупнейшие российские производители, такие как АвтоВАЗ, ГАЗ и КАМАЗ, экспортируют примерно 10 процентов всех своих продаж в страны Азии, Южной Америки и СНГ. Российские автомобили по-прежнему имеют относительно хороший рынок сбыта в странах бывшего СССР, таких как Украина, Грузия, Армения, Молдова и Азербайджан. Очень немногие российские производители комплектующих способны производить комплектующие, конкурентоспособные на мировом автомобильном рынке.

Конкурентная ситуация

Отечественных производителей автокомпонентов, способных конкурировать с западными компаниями, очень мало.Местные фирмы страдают от неэффективного управления, устаревших технологий и оборудования и отсутствия финансирования для модернизации. Их единственными конкурентными преимуществами являются низкие цены и бартерные соглашения с покупателями.

Все крупные западные производители автомобилей проявили интерес к российскому рынку. В России работают многие западные производители комплектующих и оборудования. Например, у немецкой компании Bosch в Саратовской области есть совместное предприятие по производству свечей зажигания и оборудования для впрыска топлива; Немецкие ZF и VDO/Kienzle активно работают в России.ZF обсудила поставку автоматических коробок передач и создание совместного предприятия по производству гидроусилителей руля для ГАЗа и коробок передач для тяжелых грузовиков для КамАЗа. У ВДО есть совместное предприятие с Часовым заводом Восток и Метем для производства приборных панелей для АвтоВАЗа. Австрийская компания Steyr давно сотрудничает с ГАЗом и имеет лицензию на производство его дизельного двигателя. Continental приобрела Московский шинный завод, а Nokia объявила о многомиллионных инвестициях в строительство нового шинного завода под Санкт-Петербургом.

У.S. Позиция на рынке

фирм США занимают прочные позиции на российском автомобильном рынке. Ford — крупнейший иностранный инвестор в российский автопром. GM также имеет сильное присутствие на рынке. Несколько американских компаний либо поставляли продукцию российским производителям, либо создали совместные предприятия. Caterpillar поставляет двигатели на автобусный завод ЛИАЗ; У Cummins и Paccar были совместные предприятия с ЗИЛом; У Lear есть совместное предприятие с ГАЗ; Tenneco производит выхлопные системы для АвтоВАЗа, а Delphi производит кабели для АвтоВАЗа.Haden поставлял покрасочное оборудование на ГАЗ и Из-Авто. TRW активно сотрудничает с российскими производителями комплектующих и автомобилей. Другие известные американские компании рассматривают возможность создания совместных предприятий на российском рынке и обсуждают возможные деловые сделки с российскими производителями автомобилей.

Финансирование

Продажи автокредитов в России растут очень быстро. По данным рыночных аналитиков, продажи автокредитов в России выросли почти с нуля в 2000 году до 400 миллионов долларов в 2003 году и, как ожидается, достигнут 1 доллара.4 миллиарда к 2007 году. Процентная ставка по автокредитам варьируется от 5 до 12 процентов и продолжает снижаться. В 2003 году количество банков, работающих на рынке автокредитования, удвоилось, а условия погашения значительно упростились. Если в 2002 г. по кредитному договору продавалось лишь 10% автомобилей в крупных городах России, то в 2003 г. эта доля рынка выросла до 25-30%. Однако в небольших городах и селах 95% транспортных средств по-прежнему оплачиваются авансом. Эксперты считают, что кредитные программы будут продолжать распространяться на регионы, и будущие продажи кредитов могут достичь 40 процентов в 2004 году.

Корпоративное банковское финансирование очень ограничено. Российским сборщикам и производителям комплектующих не хватает средств на модернизацию. Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) может быть хорошим источником софинансирования для инвестиционных проектов, направленных на производство современных автомобильных компонентов в России. Представители ЕБРР неоднократно подтверждали готовность софинансировать такие проекты на Северо-Западе России. Американские компании также могут рассмотреть возможность получения финансирования от Агентства по торговле и развитию (TDA) для проведения технико-экономических обоснований в России или ознакомительных визитов представителей российского бизнеса в США.Американским компаниям также следует пересмотреть и рассмотреть гарантии страхования политических рисков от Корпорации зарубежных частных инвестиций (OPIC). Программа SABIT Министерства торговли США может финансировать стажировки российских менеджеров в американских компаниях. Экспортно-импортный банк США (EXIM) в настоящее время восстанавливает свою деятельность в России и вскоре может финансировать экспорт товаров и услуг из США для проектов в автомобильной промышленности.

Доступ к рынку

Импортный климат

Налог на добавленную стоимость (НДС) в размере 18% применяется ко всем импортируемым товарам.Тарифы на импорт автомобильных компонентов составляют от 5 до 10%.

Сертификация

Сертификация является важным фактором для предполагаемого импорта, поскольку любой новый продукт, предназначенный для использования или потребления населением, подлежит сертификации на предмет качества, соответствия и безопасности. OEM-производители как конечные пользователи могут также требовать от поставщиков получения местных сертификатов. Сертификация требует тестирования и одобрения образца продукта в одной из небольшого числа лабораторий. Окончательный сертификат позволяет компании ввозить свою продукцию для продажи на российском рынке.Продолжительность процедуры сертификации зависит от сложности продукта и количества необходимых испытаний. Госстандарт, российский орган по сертификации, имеет соглашения о взаимном признании с рядом иностранных органов по сертификации, таких как DIN GOST TUV (Германия), SGS (Швейцария), Mertcontrol (Венгрия) и другими. Продукция из США, имеющая такую ​​сертификацию, не требует повторной сертификации в России.

Возможности для фирм США

Американские фирмы найдут свои лучшие возможности в местном производстве современных компонентов и аксессуаров и продаже их сборочным проектам, созданным крупными иностранными предприятиями.Существует также значительный спрос на оборудование для модернизации устаревших сборочных производств и производств комплектующих. Рынок послепродажного обслуживания автомобилей очень благосклонно относится к американским фирмам. Местные производители комплектующих в США, которые не видят достаточных возможностей на рынке OEM, должны рассматривать послепродажный рынок и экспорт из России в качестве других способов поддержания высоких объемов производства до тех пор, пока местный рынок OEM не улучшится.

Недостатки

Иностранные компании, имеющие совместные предприятия в России, указывают на ряд препятствий, препятствующих увеличению иностранных инвестиций в Россию, особенно в автомобильном секторе.К таким препятствиям относятся противоречивое законодательство, отсутствие правоприменения, широко распространенная коррупция, непредсказуемая политическая обстановка и бартерные сделки на рынке OEM. Российское федеральное законодательство не предусматривает каких-либо особых налоговых или импортных льгот для иностранных инвесторов, производящих автомобильные компоненты. Более того, усиленная локализация производства комплектующих может привести к повышению налогов на импортные комплектующие. Иностранные инвесторы часто жалуются на низкое качество местных материалов, поставляемых на их российские предприятия, и на нехватку поставщиков.Российские производители комплектующих и иностранные инвесторы активно лоббируют налоговые льготы для инвестиций в размере от 5 до 10 миллионов долларов. Действующее российское законодательство выгодно только для проектов по сборке автомобилей с инвестициями более 100 миллионов долларов.

Возможности продвижения торговли

Московский международный автосалон

Выставочный центр «Экспоцентр»

Москва, Россия

Шоу проводится каждый четный год в августе.

Организатор: ITE Group PLC, Лондон

Контактное лицо: Александр Хьюфф, менеджер мероприятий

Motor Division ITE Лондон

Т:+44 (0)20 7596 5177

Факс:+44 (0)20 7596 5108

e: [email protected]выставки.ком

w: www.Motorshows-ite.com

Московский Международный Автосалон

Выставочный центр «Экспоцентр»

Москва, Россия

Шоу проводится каждый нечетный год в августе.

Организатор: ITE Group PLC, Лондон

Контактное лицо: Александр Хьюфф, менеджер мероприятий

Motor Division ITE Лондон

Т:+44 (0)20 7596 5177

Факс:+44 (0)20 7596 5108

e: [email protected]

w: www.Motorshows-ite.ком

Авто и Автомеханика

Выставочный центр Ленэкспо

Санкт-Петербург, Россия

Шоу проводится ежегодно в октябре

Организатор: Messe Frankfurt GMBH

Контакты:

Мессе Франкфурт ГмбХ

Марка Автомеханика (В 81)

Г-н Александр Зербе

Людвиг-Эрхард-Анлаге 1

60372 Франкфурт-на-Майне

Телефон: +49 (0)69 7575-6070

Факс: +49 (0)69 7575-6604

Александр[email protected]

или

Мессе Франкфурт РУС О.О.О.

Автомеханика

Г-жа Юлия Королева

ул. Профсоюзная 23

117997 Москва

Телефон: +7 (0)95 72110-57

Факс: +7 (0)95 72110-59

[email protected]

МЕЖДУНАРОДНОЕ АВТОРСКОЕ ПРАВО, СЛУЖБА ЗАРУБЕЖНОЙ КОММЕРЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ США И ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ДЕПАРТАМЕНТ США, 2004 Г. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ ЗА ПРЕДЕЛАМИ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ.

Дизельные выхлопные системы

Дизельные выхлопные системы

Ханну Яаскеляйнен

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Выхлопная система направляет выхлопные газы из двигателя и выбрасывает их в окружающую среду, обеспечивая при этом шумоподавление и доочистку выхлопных газов для снижения выбросов.Один из наиболее важных источников шума автомобиля, шум, связанный с выхлопными газами двигателя, контролируется с помощью глушителей. В глушителях используется ряд методов шумоподавления, включая реактивное глушение, резистивное глушение, поглощающее глушение и демпфирование оболочки.

Компоненты выхлопной системы

Первоначальная цель выхлопной системы заключалась в том, чтобы безопасно направлять выхлопные газы из двигателя, чтобы они могли выбрасываться в окружающую среду, а также обеспечивать ослабление шума сгорания.Однако выхлопные газы содержат компоненты, вредные для здоровья человека и/или окружающей среды. Как следствие, уровни выбросов этих компонентов выхлопных газов стали регулироваться. Поскольку регулируемые уровни выбросов часто намного ниже тех, которые могут быть достигнуты с помощью мер контроля в цилиндрах, выхлопные газы должны обрабатываться после того, как они покидают двигатель. Таким образом, в то время как выхлопные системы продолжают выполнять свои первоначальные функции, они превратились в один из важнейших элементов, используемых для контроля и снижения загрязнения в современных двигателях.

Выхлопная система легкового автомобиля с дизельным двигателем показана на рисунке 1. Выхлопная система обычно соединяется с выпускным коллектором, который собирает выхлопные газы из выпускных отверстий цилиндров двигателя. В легковых автомобилях каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры (DPF) могут быть размещены либо в положении вплотную к выпускному коллектору (нейтрализатор на рис. 1), либо в положении под полом (сажевый фильтр в положении ). Фигура 1).Выбор места определяется наличием места и желаемым температурным профилем, при этом тесное расположение обеспечивает максимально возможную температуру выхлопных газов.

Рисунок 1 . Выхлопная система легкового автомобиля

2007 Mercedes-Benz A-класса дизель с сажевым фильтром

(Источник: Форесия)

В целом выхлопная система включает в себя следующие компоненты:

  • Устройства доочистки (катализаторы, сажевые фильтры) для снижения выбросов загрязняющих веществ,
  • Глушители, обеспечивающие шумоподавление,
  • Элементы развязки, которые соединяют выпускной коллектор с остальной частью выхлопной системы.
  • Трубопровод и подвесы.

Устройства доочистки и их трубопроводы иногда называют «горячим концом» выхлопной системы, а глушители и выхлопные трубы — «холодным концом» выхлопной системы. Трубопровод горячего конца может включать в себя «нижнюю трубу» или «переднюю трубу» (отсутствует в конфигурации, показанной на рисунке 1), которая соединяет выпускной коллектор с каталитическим нейтрализатором, а также трубопровод между катализатором и сажевым фильтром. Система доочистки соединена с глушителем «центральной трубой». Воздействие высокой температуры, наряду с другими факторами, такими как требования к прочности и химическое воздействие, определяют выбор материалов для выхлопной системы.

Выхлопные тормоза. Выхлопные системы могут также включать ряд специализированных компонентов. Некоторые грузовики с дизельным двигателем оснащены тормозом-выхлопом , который использует давление выхлопных газов для торможения автомобиля, чтобы снизить нагрузку на колесные тормоза и увеличить их срок службы. Путем активации дроссельного клапана, расположенного в выхлопной системе, когда двигатель не производит мощности и требуется торможение, увеличивается противодавление выхлопных газов и, следовательно, крутящий момент, необходимый для вращения двигателя.В двигателях, оснащенных турбиной с изменяемой геометрией (VGT), лопатки турбины могут использоваться для дросселирования потока выхлопных газов вместо отдельного дроссельного клапана. Эффективность выхлопных тормозов можно повысить с помощью функции, которая постоянно удерживает выпускной клапан открытым («прокачивающий тормоз»). Этого можно добиться с помощью привода, который толкает выпускной клапан и держит его открытым на протяжении всех четырех тактов двигателя.

Выхлопные тормоза могут быть установлены на различные дизельные двигатели средней мощности, включая тяжелые пикапы, предназначенные для буксировки относительно тяжелых прицепов.Их применение и эффективность ограничены максимальным давлением, которое могут выдержать компоненты выхлопной системы перед дроссельным клапаном. Выхлопные тормоза мало влияют на шум выхлопной системы.

Горные тормоза — это только один из способов использования двигателя для замедления автомобиля. Компрессионные тормоза — иногда называемые моторными тормозами — открывают выпускной клапан в верхней части такта сжатия и выпускают сжатый воздух в выхлопную систему, прежде чем он сможет толкнуть поршень вниз во время такта расширения.Компрессионные тормоза часто встраиваются непосредственно в дизельные двигатели большой мощности, такие как те, которые используются на грузовых автомобилях класса 8. Они обеспечивают значительно более высокий тормозной эффект, чем моторные тормоза, без увеличения противодавления в выхлопной системе. Однако они значительно дороже и требуют специальных мер по подавлению шума, чтобы избежать чрезмерного шума выхлопной системы.

Утилизация отработанного тепла. Будущие выхлопные системы могут также включать системы рекуперации энергии выхлопных газов.В дизельном двигателе энтальпия выхлопных газов представляет собой значительную долю химической энергии топлива — до более чем 30%, что является одним из наиболее значительных источников потери теплового КПД. Системы рекуперации отработанного тепла могут варьироваться от простых теплообменников до сложных технологий, таких как термоэлектричество. Примером автомобиля с теплообменником выхлопных газов является Citroen C4 Picasso 2006 года, в котором отработанное тепло выхлопных газов, передаваемое через систему охлаждения, используется для более быстрого обогрева салона.Исследования, направленные на использование термоэлектрических генераторов для производства электроэнергии из тепла выхлопных газов в дизельных двигателях малой и большой мощности, спонсировались Министерством энергетики США [1484] .

###

Автосалон «Независимость» полностью прекратил продажу автомобилей, последние новости. Как закрытие автосалона повлияет на его клиентов и рынок? Банкротство независимости компании

Москва. 6 октября. сайт — Российское представительство шведского автопроизводителя Volvo Volvo Cars LLC приняло решение о прекращении сотрудничества с Independence Group, говорится в сообщении Volvo.

«В настоящее время дилерский центр «Независимость» (ООО «АО «Независимость Премьер Авто») не имеет возможности размещать заказы на автомобили Volvo и запчасти к ним», — отмечают в компании.

При этом для обслуживания, а также для покупки автомобилей Volvo компания рекомендует обращаться к «другим официальным дилерам Volvo Cars».

Уведомление о банкротстве Независимости

Ранее Газпромбанк (ГПБ) заявил о намерении подать заявление о банкротстве ряда компаний Группы «Независимость» в суд, разместив 11 уведомлений «в связи с признаками банкротства».Уведомления касаются компаний группы «Независимость» в Москве, Екатеринбурге и Уфе.

В самой

«Независимости» сообщили «Интерфаксу», что ведут переговоры с банком. «Скорее всего, это обычная техническая процедура банка, когда он выдает «уведомление о намерении» подать в суд заявление о банкротстве по конкретному кредитному договору. Это не означает непосредственно подачи заявления и возбуждения дела о банкротстве», — сказал дилер, не предоставив других.Комментарии.

В то же время в июне 2015 г. сообщалось, что Группа «Независимость» реструктурировала долг перед Газпромбанком на 2,6 млрд руб. По данным «Коммерсанта», тогда кредит «Независимости» в ГБУ был продлен как минимум до 2019 года.

В то же время, по словам источников «Интерфакса» в автодилерской отрасли, компания испытывает проблемы с финансированием, ряд дилерских центров уже закрылся, в том числе Land Rover, Volvo и Volkswagen в Москве, а также центры в Уфе и Екатеринбурге.«По другим центрам этих марок решения либо уже приняты, либо находятся в процессе принятия», — сказал источник агентства, добавив, что дилерские центры будут закрыты в октябре. В самой Независимости это не подтвердили.

«Акционеры компании приняли решение сконцентрировать продажи Audi в двух автоцентрах в Москве. На данный момент мы завершаем второй этап оптимизации. Это связано в первую очередь с тем, что Группа «Независимость» концентрирует свои усилия на увеличении рентабельности бизнеса», — отметил представитель компании.добавив, что «необходимость смены локации также связана со спецификой автомобильного рынка».

«В сложных экономических условиях для дилеров мы предпочитаем отказываться от убыточных локаций в пользу новых, потенциально более комфортных мест для ведения бизнеса», — сказал он, отметив также, что компания «формирует дилерские центры кластерного типа, где несколько марок автомобилей будет представлена.» … «Согласно новой стратегии группы, некоторые бренды будут представлены только в регионах России», — сказал он, не уточнив других подробностей.

В то же время другой источник «Интерфакса» сообщил, что акционер «Независимости» — инвесткомпания А1 — отказался финансировать автодилера и не будет препятствовать банкротству компании, если один из контрагентов инициирует этот процесс. «Среди возможных сценариев развития событий — продажа компании, однако, скорее всего, это будет сделано по частям — на весь бизнес в целом претендентов нет», — сказал источник «Интерфакса».

В свою очередь представитель А1 отметил, что «хотя ситуация в отрасли улучшается, последствия трехлетнего кризиса все еще ощущаются». «Ведется работа по реструктуризации текущей задолженности Группы «Независимость». Автодилер работает в партнерстве с банками-кредиторами над реализацией операционных и стратегических инициатив, направленных на стабилизацию финансового положения группы. Компании Группы имеют положительный опыт выхода из подобных ситуаций», он сказал.

При этом сумма реструктурируемого долга, а также названия банков в компании не называются.

Согласно информации о залогах в системе «Ъ», среди банков-кредиторов юридических лиц, принадлежащих кипрской Independence Holdings Limited, числятся Альфа-Банк, Промсвязьбанк, Банк Международный финансовый клуб.

В феврале 2017 года сообщалось, что акционеры ГК «Независимость» приняли решение о дополнительном финансировании компании и назначении нового генерального директора.»Данное решение обеспечит необходимый резерв ликвидности для реализации планов по дальнейшему развитию и повышению качества обслуживания клиентов», — говорится в сообщении дилера. Объем дополнительных инвестиций не раскрывается.

Кроме того, с 1 февраля 2017 года сменился генеральный директор компании – Елену Журавлеву сменил Никита Щеголь, четыре года возглавлявший сеть кинотеатров «Формула Кино». «Приоритетными задачами нового гендиректора «Независимости» станут повышение операционной эффективности, улучшение позиций на рынке и вывод клиентского сервиса на новый уровень», — заявил председатель правления «Независимости» Роман Чайковский.

Группа компаний «Независимость» основана в 1992 году. В дилерский портфель компании входили марки Audi, Volkswagen, BMW, Jaguar, Land Rover, Volvo, Ford, Mazda, Peugeot, Mitsubishi, Kia. Дилерская сеть включала 17 автосалонов в Москве, три в Екатеринбурге и два в Уфе. Основными акционерами являются А1 (владеет 49,95% компании), остальные принадлежат основателю группы Роману Чайковскому.

Автодилер «Независимость» прекратил продажу автомобилей в своих столичных автосалонах.Группа, против которой подан иск о банкротстве, имеет несколько центров в регионах.

Автодилерская группа «Независимость» закрыла последние точки продаж автомобилей в Москве. Об этом РБК рассказал источник, близкий к группе, и подтвердил партнер компании. Представитель «Независимости» подтвердил РБК закрытие всех московских салонов группы.

Сайт автосалона и телефоны автосалонов не работают. Согласно официальным сайтам Audi и Volkswagen (две последние марки, с которыми у «Независимости» были дилерские соглашения), компания им больше не принадлежит.официальный дилер. Представитель Volkswagen (объединяет бренды Volkswagen, Audi и др.) заявил, что никаких «изменений в статусе» Независимости не произошло: компания остается дилером своих марок.

Сейчас группа продолжает управлять несколькими автоцентрами в регионах — Ford в Екатеринбурге и Уфе, Peugeot в Екатеринбурге. Представитель Ford Sollers сообщил РБК, что автосалоны группы в этих городах продолжают продавать автомобили, но с 1 декабря соглашение с «Независимостью» будет расторгнуто.Представитель Peugeot сообщил, что контракт с дилером действует до конца 2017 года.

В начале 2017 года проблемы у «Независимости» обострились. Компания сменила руководителя и начала оптимизировать бизнес-процессы. Общий долг группы составляет около 6 млрд руб. Его основными кредиторами являются Газпромбанк и Сбербанк. 24 ноября Газпромбанк подал иски о банкротстве ряда структур «Независимости».

На начало 2017 года у группы было восемь собственных и четыре арендованных дилерских центра в Москве и регионах.В июле автодилер закрыл ряд автосалонов в Москве (Volvo, Land Rover/Jaguar и Volkswagen) и Екатеринбурге (Volvo, Mitsubishi и Kia). В конце сентября «Независимость» лишилась контракта с BMW. Тогда представитель дилера сообщил РБК, что группа рассматривает возможность расторжения соглашения в связи с убыточными продажами этого бренда. По его словам, в 2017 году «Независимость» потеряла около 300 млн рублей на продажах автомобилей этой марки. из-за низкой маржинальности.Позже «Коммерсантъ» со ссылкой на свои источники сообщил, что автосалон «Авилон» мог занять дилерский центр «Белая дача», который «Независимость» арендовала для продажи автомобилей BMW. В октябре Volvo, Jaguar/Land Rover, Mazda и Mitsubishi также расторгли дилерские контракты с «Независимостью». В итоге у дилера остались только Audi, Ford, Volkswagen и Peugeot.

Председатель правления «Авилон АГ» Андрей Павлович сообщил РБК, что «Авилон» сейчас завершает сделку по покупке автоцентра BMW.По его словам, дилеры, специализирующиеся на продаже конкретных марок, могут проявить интерес к другим автосалонам «Независимости». «Автоцентры очень сложно перепрофилировать под другие виды деятельности, а сеть в Москве очень хорошо налажена в плане расположения. Если банки вдруг продадут центры Ленд Ровер, то интерес скорее всего вызовут дилеры этой марки. Работать там можно будет только с теми брендами, с которыми работала «Независимость», — заключил он.

Группа «Независимость» приостановила продажу автомобилей BMW, сообщил представитель российской компании.По его словам, деятельность двух дилерских центров в Москве заблокирована импортером. Компания BMW отключила «Независимость» от системы заказа автомобилей, подтвердил представитель дистрибьютора — BMW Group Россия. Дело в том, что некоторые клиенты дилера жаловались импортеру на невозможность получить уже оплаченные автомобили, продолжает представитель BMW. Сейчас, по его словам, производитель вывозит из дилерского центра нераспроданные автомобили.

Сколько покупателей жаловалось на «Независимость», представитель BMW не уточнил.На вопрос «Ведомостей», действительно ли некоторые клиенты не могут получить оплаченные автомобили, представитель «Независимости» прямого ответа не дал. Он лишь отметил, что до вторника, 12 сентября, «автомобили выдавались клиентам в плановом порядке в соответствии с условиями договора». Дилер продолжает «попытки вести конструктивный диалог с представительством BMW» в интересах клиентов, подчеркнул представитель «Независимости».

По данным журнала «Автобизнес обозрение», в 2016 году продажи новых автомобилей на Независимости упали на 27.5%, до 9,1 тыс. шт., хотя в целом по российскому рынку падение было намного меньше — 11%. Выручка группы снизилась на 11% и составила 29 млрд рублей.

В июле этого года группа закрыла дилерские центры в Москве (Volvo, Land Rover/Jaguar и Volkswagen) и Екатеринбурге (Volvo, Mitsubishi и Kia). 28 сентября Газпромбанк, один из крупнейших кредиторов Независимости, разместил 11 уведомлений о намерении обратиться в суд «в связи с наличием признаков банкротства» в отношении компаний этой группы в Москве, Екатеринбурге и Уфе.

Представитель «Независимости» тогда объяснил это «обычной технической процедурой». По его словам, с банком ведутся переговоры по урегулированию задолженности. Что касается ситуации с BMW, то представитель дилера рассказал РБК, что «Независимость» потеряла около 300 млн руб. на продажах автомобилей этой марки в 2017 г. из-за их низкой маржинальности.

Общий долг «Независимости» составляет около 6 млрд рублей, рассказал РБК представитель группы. Помимо Газпромбанка, основным кредитором Независимости является Сбербанк.Его представители не ответили на запросы РБК.

Фото: Никита Инфантьев/КоммерсантЪ

Представитель А1 сообщил, что руководство дилерской группы сейчас реализует антикризисный план при поддержке банков и импортеров. «Мы оказываем управленческую поддержку в переговорном процессе и прилагаем все усилия для разрешения сложившейся ситуации», — добавил он. Роман Чайковский не смог оперативно прокомментировать ситуацию.

Кирилл Яковенко, аналитик «Алор Брокер», считает, что на обострение ситуации в «Независимости» мог повлиять комплекс факторов: а также рост долговой нагрузки.«Полгода назад один из акционеров дилера, группа А1, уже капитализировал «Независимость» на $20 млн, но для продолжения работы такого бизнеса уже тогда нужно было сузить количество автосалонов и первыми свернуть контракты с неэффективными брендами», — отмечает он. По словам Яковенко, группе будет крайне сложно продолжать работу.

Представитель «Независимости» сообщил РБК, что рассматривается несколько сценариев, в том числе реструктуризация кредитных линий и запуск процедуры финансового оздоровления компании.«У нас в портфеле есть бренды, которые позволяют компании показывать прибыль от продаж, и работа будет сосредоточена на них», — сказал он, не уточнив, о каких брендах идет речь. «, касаемо дальнейшей судьбы компании. «На рынке уже есть удачные прецеденты разрешения ситуаций, аналогичных, если не намного хуже, чем [ситуация] с Группой Независимости», — говорит он.

Представитель Peugeot сообщил РБК, что контракт с «Независимостью» истекает в конце года и сейчас рассматривается возможность его продления.В пресс-службе Mitsubishi РБК сообщили, что дилерский центр «Независимости» в Уфе продолжает работу. Land Rover/Jaguar и Ford Sollers также говорят, что продолжают работать с дилером.

Консолидация продолжается

Тем временем конкуренты «Независимости» активизируются. В конце сентября газета «Коммерсантъ» со ссылкой на источники писала, что автосалон «Авилон» может занять дилерский центр BMW «Белая дача» в Москве, который арендует «Независимость».Генеральный директор «Авилона» Андрей Павлович подтвердил РБК, что компания заинтересована в расширении сотрудничества с BMW и сейчас рассматривает возможность развития проекта на «Белой даче» под собственным брендом. «На данный момент этот вопрос находится на стадии переговоров, и как только мы придем к окончательному решению, сразу сообщим о результатах», — сказал он.

«Авилон» также может включить в свой портфель бренд Volvo. Как рассказал РБК Павлович, компания подала заявку на дилерство.Новый салон, по словам гендиректора, может располагаться на Волгоградском проспекте в столице, где сосредоточена большая часть автосалонов группы. Подведение итогов тендера планируется в ноябре. Представитель Volvo Антон Свекольников от комментариев отказался. Представитель BMW заявил, что компания готова рассмотреть сотрудничество с дилерами, которые уже зарекомендовали себя в работе с брендом.

Аналитик «ВТБ Капитал» Владимир Беспалов отмечает, что возможный уход «Независимости» с рынка радикально на нем не отразится: «Конкуренция в Москве среди дилеров высока, поэтому освободившиеся ниши очень быстро заполнят другие участники».

В августе по сравнению с августом 2016 года почти на 133 тыс. шт. Однако премиальные импортные бренды, не имеющие производства в России, в целом показали отрицательную динамику.


Facebook


Твиттер


ВК


Одноклассники


Telegram

Новости рынков

Крупный московский дилерский холдинг, имеющий также автосалоны в регионах, похоже, находится в сложном финансовом положении.О банкротстве пока речи не идет, но компания уже закрыла несколько дилерских центров и в ближайшее время может лишиться права продавать автомобили немецкой премиальной марки. Речь идет о ГК Независимость , которую представительство Bmw в РФ фактически обвинили в мошенничестве, отключении от системы заказа автомобилей.

Дело в том, что Bmw Россия в последнее время стали поступать жалобы от клиентов, что ГК Независимость не выдает им уже оплаченные автомобили, срывая условия договора.В связи с этим представительство немецкого бренда отключило дилера от системы заказа автомобилей и начало вывоз автомобилей с территории автоцентров ГК. Независимость … Также Bmw удалил эту московскую компанию из списка своих дилеров на сайте и рекомендовал покупателям обращаться к другим официальным продавцам. V Bmw Россия Не исключают, что ГК Независимость может со временем потерять дилерский центр, однако отмечается, что это очень длительный процесс.

В самом ГК Независимость отказываются раскрывать подробности ситуации и говорят, что пытаются вести конструктивный диалог с представителями Bmw Россия … Компания занимается продажей автомобилей этой марки с 2008 года Для этого ГК Независимость открыла дилерские центры на проспекте 60-летия Октября и на 14 км МКАД. В то же время можно отметить, что в последние годы компания находится не в лучшем положении – падают продажи, уменьшается товарооборот.Так, в прошлом году ГК Независимость удалось реализовать всего 9’100 новых автомобилей, что на 27,5% меньше, чем в 2015 году. Это значительно хуже рынка — продажи в РФ за год снизились на 11%. Естественно, уменьшился и денежный оборот, который на конец года составил 28,6 млрд рублей (-15%).

Ранее, в середине этого лета, ГК Независимость отказалась от дилерского центра Kia и Volvo в Екатеринбурге, закрыв оба автосалона в этом городе.Свое решение компания объяснила желанием оптимизировать портфель брендов. Двумя годами ранее были раскрыты некоторые подробности финансового состояния ГК. Независимость … Потом стало известно, что автодилер договорился с Газпромбанк о реструктуризации кредита в размере 2,6 млрд рублей и продлил срок погашения до 2019 года.


авто, ГК Независимость

Добавьте «Е Вести» в избранное

Съемочные услуги и телепроизводство в Екатеринбурге

Одной из главных локаций Екатеринбурга является Храм Всех Святых.Этот храм был построен в 2003 году именно на том месте, где стоял Ипатьевский дом. Летом 1918 года в подвале Ипатьевского дома вместе с семьей был казнен последний российский император Николай II. Пятиглавый храм представляет собой стиль, характерный для конца XIX в. Сайт привлекает туристов и паломников со всей России.

В 1920-е годы советские власти решили превратить Екатеринбург в передовой промышленный город. Екатеринбург активно перестраивался в 1920-е годы.Именно поэтому здесь можно найти лучшие образцы советского конструктивизма. Если вы ищете конструктивистскую архитектуру, обратите внимание на здание областной администрации, так называемый архитектурный ансамбль «Город чекистов» и здание гостиницы «Исеть».

Районы Уралмаш и Эльмаш были возведены как поселок Уралмашского завода тяжелого машиностроения в 1930-е годы. Внешний вид обоих прекрасно представляет архитектуру своего времени. Уральский завод тяжелого машиностроения (Уралмаш) — крупнейшее предприятие Екатеринбурга.Он был запущен в 1933 году. Уралмаш выпускал металлургическое оборудование, гидравлические прессы, экскаваторы.
Во время Второй Мировой войны завод выпускал и тяжелое вооружение, в частности танки. Еще одной промышленной достопримечательностью города является Верх-Исетский завод. Район, прилегающий к фабрике, состоит из XIX в. постройки в отличном состоянии. Именно здесь можно запечатлеть быт конца XIX века. промышленный город. Президентский центр Бориса Ельцина — культурно-образовательное пространство.Открыт в
2015 году в Екатеринбургском городском округе. В Ельцин-центре проходят многочисленные культурные мероприятия: фестивали, выставки, лекции. Также есть музей, посвященный современной политической истории России. В Ельцин-центре становится особенно ясно, что Екатеринбург — современный прогрессивный город с насыщенной культурной жизнью.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.