Hamann машина производитель: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

История бренда Hamann Motorsport Автомобили статья на JcNews.ru

Hamann Motorsport GmbH
ТипАвтомобильное тюнинг-ателье
Год основания 1986
Основатели Ричард Хаманн
Расположение Лаупхайм, Германия
Отрасль Автомобилестроение
Продукция Автомобили
Сайт [www.hamann-motorsport.com/ www.hamann-motorsport.com]

К:Предприятия, основанные в 1986 году
Hamann Motorsport GmbH

(
«Хаманн Моторспорт»
) — тюнинг-ателье в городе Лаупхайм (Германия), специализирующееся на тюнинге, в первую очередь автомобилей марки BMW, а также других престижных автопроизводителей: Ferrari, Fiat, Aston Martin, Lamborghini, Maserati, Rolls-Royce, Mercedes-Benz, Mini, McLaren, Porsche, Land Rover и Bentley. С 2013 года ателье Hamann также занимается постройкой эксклюзивных мотоциклов.

Проекты на базе BMW 6 Series Gran Coupé

Hamann 6 Series Gran Coupé M Sport Package (F06)

После презентации своего пакета для стандартной BMW 6-й серии Gran Coupé в конце 2012 года Hamann переоформил детали спортивного аэродинамического обвеса и дополнил их новыми кузовными компонентами для версии с M Sport Package.

Hamann разработал передний сплиттер с боковыми закрылками, способствующий уменьшению подъемной силы на передней оси для стандартного переднего бампера с тремя отверстиями воздухозаборников и светодиодными ходовыми огнями, в то время как для заднего бампера была подготовлена нижняя вставка с местами для вывода пары сдвоенных круглых труб выхлопной системы. Вдобавок Hamann установил вентилируемый карбоновый капот, комплект боковых юбок и иную крышку багажника с интегрированным в неё спойлером.

Для 6 Series Gran Coupé M Sport Package Hamann также предлагает 21-дюймовые колесные диски, доступные в нескольких вариантах дизайна, комплект деталей для занижения подвески и аксессуары для персонализации салона, среди которых новые педали, напольные коврики и накладки дверных порогов.[1]

Hamann Motorsport

Компания Hamann Motorsport широко известна во всём мире смелыми и уникальными наборами доработки автомобилей BMW. Компания охватывает все основные направления доводки серийных моделей, включая как аэродинамические, так и технические элементы, а также дизайн салона.

Нельзя не заметить, сколько внимания в мастерских Hamann (Хаманн) уделяют внешнему виду автомобилей, точнее, впечатлению от внешнего вида. Чего только стоит представленная в 2001 году во Франкфурте переработанная BMW М3, получившая название Laguna Seca II. Изюминка этого суперкара… нет две изюминки: первая заключается в гильотинном механизме навеса дверей, а вторая – во втиснутом под капот V12, с рабочим объёмом в 6 литров. Да и вся продукция Хаманн, касающаяся внешней вида – броские спойлеры, запоминающиеся диски и агрессивные обводы бамперов, подтверждает утверждение о работе Hamann Motorsport на публику.

Среди последних достижений BMW Hamann – представленный в Женеве перерожденный в недрах Hamann BMW Х6. После перерождения нарекли ему имя TYCOON. Получился крепыш с обилием мелких деталей в дизайне: многосекционные затянутые сеткой отверстия воздухозаборников, в том числе для вентиляции тормозной системы, противотуманные фары в уголках боковых воздухозаборников, узкая бульдожья улыбка с решёткой под фирменными ноздрями BMW, прорези и карманы вентиляции тормозов на боковых аэродинамических юбках и ещё десяток деталей. Впечатление «плечистости» придают расширенные на 60 мм колёсные арки. Это TYCOON. На грядущем мотор-шоу тюнинг ателье обещает показать TYCOON EVO – дальнейшую эволюцию Hamann Х6.

На примере того же TYCOONа можно продемонстрировать ещё одну особенность BMW Hamann – выпуск нескольких параллельных вариантов доработки. Hamann TYCOON продемонстрировал три варианта обувки, точнее дисков – полностью полированные пижонские, затуманенные серебристые спортивные и чёрные с полированным ободом прогрессивные. Проявилась эта черта и в подготовке выхлопной системы – присутствуют двухтрубный и четырёхтрубный варианты.

Тюнинг Hamann не имеет равных по глубине переработки серийных двигателей BMW и способности будить дремлющих лошадок. Специалисты этого ателье не останавливаются на ставших уже привычными доработках системы выхлопа и программировании системы управления двигателем. Hamann предлагает усовершенствование поршней, особые прокладки крышки блока цилиндров, и даже доработку коленчатых валов. Однако не ограничивается экспериментами, а тут же предлагает результаты широкому кругу потребителей – многие предложения для от BMW от Хаманн – уникальны. Вот что значит лидер рынка тюнинга.

В нашем магазине вашему вниманию не только полные обвесы Hamann, но и отдельные детали тюнинга. Вся продукция поставляется на прямую от тюнинг-ателье из Германии.

Проекты на базе BMW X6

Hamann Tycoon II M (E71 Рестайлинг)

В 2010 году на Женевском автосалоне тюнинг-ателье Hamann представило экстремальную версию кроссовера BMW X6 M получившую имя Hamann Tycoon EVO M

. 670-сильный автомобиль обладал темпераментом спорткара – разгон до 100 км/ч за 4,2 с, а максимальная скорость превышала отметку в 300 км/ч. Однако инженеры Hamann решили сделать ещё более совершенный автомобиль, получивший имя
Hamann Tycoon II M
.

Первоначальный обвес практически не изменился – всё те же карбоновые бамперы, капот, пороги, расширенные колесные арки и два спойлера сзади. Дизайнеры Hamann изменили расположение светодиодных огней дневного света, а кузов получил двухцветную окраску, вместо прежнего, радикально черного цвета. Автомобиль как и раньше предлагается оснастить 23-дюймовыми коваными колесными дисками и низкопрофильной резиной размерностью 315/25.

Небольшой доработке подвергся интерьер. Теперь владельцу автомобиля предлагается новый спортивный руль, алюминиевые педали, спидометр, размеченный до 320 км/ч, измененная подсветка потолка, и ещё больше стало вставок из карбона. Но если и этого владельца не устроит, то можно переделать весь интерьер по вкусами клиента. Двигатель, по-прежнему, развивает мощность в 670 л.с., на 115 л.с. большую, чем у базового варианта BMW X6 M, а вот крутящий момент инженеры Hamann увеличили до 950 Н•м, против 850 Н•м у Hamann Tycoon EVO M

и 680 Н•м у BMW X6 M.

Динамические характеристики автомобиля не изменились, несмотря на дополнительные 100 Н•м. Hamann Tycoon II M

от своего предшественника отличается только двухцветным окрасом кузова, слегка изменённым интерьером и увеличенным на 100 Н•м крутящим моментом. Первый
Hamann Tycoon II M
можно купить с вышеперечисленными доработками за 142 647 евро, включая местный НДС.[2]

Начало Hamann

Длительное время Рихард пытался построить карьеру автогонщика, но весомых результатов так и не добился. В начале 80-х годов прошлого века он выступал на кольцевых автогонках «Формула-3» за рулем спорткара BMW M1. На одном из этапов пилот занял почетное 39-е место и понял, что пришло время что-то менять. В машине…

С того момента в родном городе инженера начала свою работу маленькая, но очень амбициозная автомастерская. Цель была поставлена максимально четко и понятно – сделать лучшие в мире автомобили еще лучше. Начать решили с довольно поднадоевшей самому Хаманну BMW. Спустя 2 года внутригаражных исследований, проб и ошибок, мир увидел первую серьезную разработку компании. Ею оказалась М3 на базе стандартного Е 30-го кузова. Это сейчас мы знаем, что BMW с шилдиком «М» – это сила, ловкость, безумие и контроль в одном флаконе. Тогда же Laguna Seca, а именно так Рихард назвал свое первое серьезное детище, была почти стандартным седаном D-класса с невообразимой мощностью двигателя.

Отрывок, характеризующий Hamann

Через минуту вошел адъютант маршала господин де Кастре и провел Балашева в приготовленное для него помещение. Балашев обедал в этот день с маршалом в том же сарае, на той же доске на бочках. На другой день Даву выехал рано утром и, пригласив к себе Балашева, внушительно сказал ему, что он просит его оставаться здесь, подвигаться вместе с багажами, ежели они будут иметь на то приказания, и не разговаривать ни с кем, кроме как с господином де Кастро. После четырехдневного уединения, скуки, сознания подвластности и ничтожества, особенно ощутительного после той среды могущества, в которой он так недавно находился, после нескольких переходов вместе с багажами маршала, с французскими войсками, занимавшими всю местность, Балашев привезен был в Вильну, занятую теперь французами, в ту же заставу, на которой он выехал четыре дня тому назад. На другой день императорский камергер, monsieur de Turenne, приехал к Балашеву и передал ему желание императора Наполеона удостоить его аудиенции. Четыре дня тому назад у того дома, к которому подвезли Балашева, стояли Преображенского полка часовые, теперь же стояли два французских гренадера в раскрытых на груди синих мундирах и в мохнатых шапках, конвой гусаров и улан и блестящая свита адъютантов, пажей и генералов, ожидавших выхода Наполеона вокруг стоявшей у крыльца верховой лошади и его мамелюка Рустава. Наполеон принимал Балашева в том самом доме в Вильве, из которого отправлял его Александр. Несмотря на привычку Балашева к придворной торжественности, роскошь и пышность двора императора Наполеона поразили его. Граф Тюрен ввел его в большую приемную, где дожидалось много генералов, камергеров и польских магнатов, из которых многих Балашев видал при дворе русского императора. Дюрок сказал, что император Наполеон примет русского генерала перед своей прогулкой. После нескольких минут ожидания дежурный камергер вышел в большую приемную и, учтиво поклонившись Балашеву, пригласил его идти за собой. Балашев вошел в маленькую приемную, из которой была одна дверь в кабинет, в тот самый кабинет, из которого отправлял его русский император. Балашев простоял один минуты две, ожидая. За дверью послышались поспешные шаги. Быстро отворились обе половинки двери, камергер, отворивший, почтительно остановился, ожидая, все затихло, и из кабинета зазвучали другие, твердые, решительные шаги: это был Наполеон. Он только что окончил свой туалет для верховой езды. Он был в синем мундире, раскрытом над белым жилетом, спускавшимся на круглый живот, в белых лосинах, обтягивающих жирные ляжки коротких ног, и в ботфортах. Короткие волоса его, очевидно, только что были причесаны, но одна прядь волос спускалась книзу над серединой широкого лба. Белая пухлая шея его резко выступала из за черного воротника мундира; от него пахло одеколоном. На моложавом полном лице его с выступающим подбородком было выражение милостивого и величественного императорского приветствия. Он вышел, быстро подрагивая на каждом шагу и откинув несколько назад голову. Вся его потолстевшая, короткая фигура с широкими толстыми плечами и невольно выставленным вперед животом и грудью имела тот представительный, осанистый вид, который имеют в холе живущие сорокалетние люди. Кроме того, видно было, что он в этот день находился в самом хорошем расположении духа. Он кивнул головою, отвечая на низкий и почтительный поклон Балашева, и, подойдя к нему, тотчас же стал говорить как человек, дорожащий всякой минутой своего времени и не снисходящий до того, чтобы приготавливать свои речи, а уверенный в том, что он всегда скажет хорошо и что нужно сказать. – Здравствуйте, генерал! – сказал он. – Я получил письмо императора Александра, которое вы доставили, и очень рад вас видеть. – Он взглянул в лицо Балашева своими большими глазами и тотчас же стал смотреть вперед мимо него.

Международное признание

В течение более чем 10 лет после достижения первого коммерческого успеха тюнинг-ателье Хаманн продолжало работу исключительно с немецкими автомобилями. Лишь только в 1994 году Рихард и его команда получили возможность показать себя на международной арене. Первым таким проектом стал тюнинг-пакет для Ferrari F40. И без того великолепный суперкар стал выглядеть более агрессивно и спортивно, а также получил 40-процентную прибавку мощности.

Критики и общество восприняли разработку с восхищением. С этого момента Hamann Motorsport GmbH начинает работу с широким спектром известнейших мировых автопроизводителей. За короткое время к числу их клиентов приобщились Smart, Range Rover, Lamborghini, Mazda, Porsche и многие другие.

AC Schnitzer

BMW 5 Series Touring

Немецкая фирма АС Schnitzer доработала первый автомобиль марки BMW еще в 1964 г. – это была модель 1800ti, которую подготовили для участия в автогонках. С тех пор ателье, расположенное в городе Ахен, баварской марке не изменяет. Именно АС Schnitzer первым среди себе подобных представило комплект доработок для новейшего BMW 5-й серии в кузове универсал.

“Донором” послужила модификация, имеющая заводской тюнинг в виде М-пакета. Как водится у Schnitzer, дизайнеры не стали менять кузовные детали, а лишь добавили несколько оригинальных штрихов. Передний бампер получил небольшие накладки по бокам, а его центральный воздухозаборник – фирменную решетку с редкими вертикальными поперечинами, являющуюся визитной карточкой ателье. Пороги трогать не стали, а вот к заднему бамперу “прилепили” карбоновый псевдодиффузор. Разумеется, не забыли про козырек на крышу и оригинальные выхлопные патрубки, по которым знающий человек сразу определит название тюнинг-ателье. Завершают комплект доработок колесные диски разнообразного дизайна размером от 18 до 20 дюймов.

В салоне все деревянные вставки заменил углепластик с крупной фактурой, появилось и новое рельефное рулевое колесо, которое тоже получило вставки из углепластика. Джойстик интерфейса iDrive в ателье по традиции заменили собственным, выполненным из алюминия. Педали также отделали “крылатым металлом”.

И двигателям досталось, но пока “апгрейд” получили только дизельные агрегаты. Так, модификация 520d прибавила со 184 до 218 л.с., мощность версии 525d возросла с 204 до 245 л.с., модель 530d вместо 245 л.с. развивает теперь 286 л.с., а 535d может похвастать показателем 360 л.с. взамен стандартных 300 л.с. На очереди – бензиновые агрегаты.

MR Car Design

BMW 335i

Немецкое ателье MR Car Design поначалу было известно как производитель тюнинговых выхлопных систем. Но со временем специалисты фирмы “доросли” и до других агрегатов автомобиля – таких, как двигатели и подвески. Последнее творение немецких мастеров при выезде с завода-изготовителя называлось BMW 335i. Теперь его зовут куда более грозно – Black Scorpion.

Как видно по названию, автомобиль стал черным-пречерным. Только у оконных проемов осталась хромированная окантовка. Решетку радиатора тоже выкрасили в черный, а передние фары слегка тонировали и приклеили к ним небольшие “реснички” – разумеется, черного цвета. Бамперы и пороги дорабатывать не стали, посчитав, что заводского “обвеса” достаточно. Даже выхлопные патрубки похожи на стандартные, но внимательный взгляд заметит, что их диаметр стал больше. Зато капот поставили новый, с горбинкой – от спортивной версии М3. Затем занизили подвеску, установив укороченные пружины и регулируемые амортизаторы фирмы KW. Автомобиль также получил 20-дюймовые легкосплавные колесные диски от Breyton с низкопрофильными шинами размерностью 235/30 на передней оси и 285/25–20 на задней. Диски, естественно, покрашены в черный цвет.

Трехлитровая рядная “шестерка” с турбонаддувом, в заводском варианте развивающая 306 л.с. и 400 Нм, получила новую программу управления, спортивные катализаторы и более мощный промежуточный охладитель. Результат впечатляет: 406 л.с. и 530 Нм. К сожалению, динамические характеристики не сообщаются, но с таким умопомрачительным крутящим моментом автомобилю вполне по силам будет потягаться даже с BMW M3.

Обвесы Хаманн на БМВ

Не сомневайтесь: если вы приобретает аэродинамический обвес от Хаманн, то он неоднократно прогонялся в аэродинамической трубе и каждый его обвод, грань или линия были испытаны и просчитаны.

Чтобы, когда вы набираете скорость, прижимная сила увеличивалась, а не только появлялось чувство пристального внимания окружающих к бамперу Hamann с хищно раскрытой пастью воздухозаборника, который стремительно превращается в изящный изогнутый порог, заканчивающийся задним бампером с двойным выхлопом необычной формы по центру. С уносящимися вдаль светодиодными стоп-сигналами, вспыхивающими ярким заревом каждый раз, когда инстинкт самосохранения заставляет Вас нажать на педаль тормоза, чтобы избежать очередной опасной ситуации, которая сама собой возникает на дороге, во время движения грозного БМВ на огромной скорости.

Бмв е71 описание,рестайлинг,технические характеристики,отзывы,модификации. Не добавить ли имиджа — BMW X6 E71 Модификации BMW X6 E71

Автомобиль создан на удлиненной платформе модели Х5. На установленных колесах с диаметром дисков до 21 дюйма дорожный просвет (212 мм) лишь на 50 мм меньше, чем у Х5. В максимальной комплектации xDrive50i под капотом у bmw x6 двигатель 4,4 литра с двойным турбонаддувом V8 мощность 407 л.с. при 5500 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5,4 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.

Так как автомобиль получился достаточно популярным среди тюнинг ателье. Компании разделились на два лагеря: одни, и их большинство, развивают спортивные наклонности
BMW X6
, другие – возвращают автомобиль к степенному купе. Обилием мелких деталей и мужественным общим видом отличается
тюнинг BMW X6 Tycoon
от Hamann
и вторая его модификация Tycoon EVO. Замене поверглись передние крылья, оба бампера, задние дуги расширились, добавились стильные пороги и два задних спойлера, окна воздухозаборников пересекают горизонтальные планки – одним словом стремительный сёгун (англ. tycoon) в боевом доспехе. Специалистами Hamann двигатель автомобиля был перенастроен, установлена новая система впуска и выпуска, так автомобиль теперь достигает 675 лошадиных сил. Установлены фирменные колесные диски Unique Forged «Anodized» 23 дюйма.

Говоря о
BMW X6 тюнинге
, стоит выделить и другие работы, поражают совершенным стилем BMW X6 CLR X 650
от LUMMA Design
и BMW X6 Falcon
от AC Schnitzer
. Немецкое тюнинг ателье Lumma
поработала с внешнем видом и без того красивого баварца — BMW X6. Комплект аэродинамического обвеса CLR X 650 предлагаемый специалистами компании приобрёл ещё более спортивные формы и улучшенные аэродинамические качества. Обвес Lumma состоящий из переднего бампера с решеткой и интегрированными противотуманными, светодиодными фарами дневного света, накладок передних и задних арок, накладок на пороги, накладки заднего бампера, эмблемы CLR X 650. В Lumma установили фирменные легкосплавные колесные диски Lumma Design размерностью 11х23 дюйма с высокопроизводительными шинами 315/25-23. Доработка системы подвески сделала автомобиль ниже на 35 мм. В интерьер специалисты фирмы Lumma привнесли кожаную обшивку рулевого колеса и карбоновые дополнения в элементы дизайна. Кроме того, изнутри автомобиль был полностью обшит чёрной кожей.

Один из крупнейших мировых тюнеров автомобилей марки BMW компания AC Schnitzer предлагает своим покупателям комплекты аэродинамического обвеса Falcon (в переводе с английского “Сокол”). Кроссовер X6 получил накладку переднего бампера, накладку заднего бампера, накладки на передние и задние крылья, 2 воздухозаборника на капот, обрамленные сталью и большие 22-дюймовые литые колесные диски с черным и серебристым покрытием. Дополняет эти элементы, хромированные патрубки выхлопной системы. Инженеры AC Schnitzer уделили особое внимание новой подвеске, обеспечивающей достаточную жесткость, и увеличению мощности агрегатов. Перепрограммировав электронный блок управления двигателем, немецким специалистам удалось увеличить мощность дизельного 35d мотора до 310 л.с., вместо прежних 286 л.с.

Представили еще в 2007 году во Франкфурте. С тех пор он неоднократно выигрывал престижные призы и стал мечтой многих белорусов. Но так ли надежен баварец, как красив внешне?

Автомобиль неоднократно выигрывал престижные конкурсы и получал награды. Чтобы закрепить успех, на Женевском автосалоне 2012 года баварцы представили рестайлинговый BMW X6.

Изменения коснулись в основном внешнего облика. Противотуманки расставили максимально широко, фарам добавили светодиоды. Расширились варианты окраски кузова и цвета кожаной обивки интерьера. А еще — предусмотрели доработку дизелей, чтобы вписать те в ужесточенные эко-стандарты Евро-6.

С 2014 года запущен выпуск второго поколения «иск-шестого». Теперь кроссоверу полагается кузов F16
.

Кузов и электроника

BMW X6 представляет собой купеобразный кроссовер
. Это сейчас таким решением уже никого не удивишь, а на момент выхода модели на рынок в 2008 году это была сенсация.

Сочетание мощной колесной базы и габаритов внедорожника с купеобразной крышей с заваленными задними стойками производитель назвал Sports Activity Coupe.

По праву икс-шестой считается самым спортивным из всех кроссоверов BMW. Колеса в 21 дюйм, заниженный по сравнению с братом BMW Х5, на 50 мм клиренс, агрессивные линии кузова и узнаваемый задранный задок с покатой линеей крыши — с первого взгляда X6 притягивет к себе взгляд. Правда, ради эффектного облика пришлось пожертвовать комфортом: сильно заваленные задние стойки кузова привели к тому, что сзади комфортно размещается только два пассажира.

Что касается устойчивости кузова Е71 к коррозии,
то он сделан добротно: заводские металл и краска практически не оставляют шансов ржавчине. Передние крылья выполнены из особо прочного пластика, капот — из аллюминия, что повышает шансы кузова на выживание даже в условиях наших слякотных зим. Правда, усложняет ремонт в случае, если придется менять отдельные элементы.

Владельцы, которые выбирают подержанный икс-шестой и обнаруживают на нем откровенные следы коррозии, скорее всего имеют дело с некачественным восстановлением кроссовера после аварии.

Недовольство обладателей BMW X6 вызывает тот факт, что со временем наружные рамки окон идут разводами, а в пластиковых плафонах оптики начинают образовываться трещинки.

Баварцы от души поколдовали над интерьером купеобразного кроссовера, материалы отделки качественные и дорогие, зазоры и подгон — идеальные.

С начинкой тоже все хорошо: автоматический климат-контроль, цветной дисплей в 6,5 дюймов в качестве бортового компьютера, передние сиденья нашпигованы электроникой и индивидуальными настройками. Спортивный руль закатан в кожу. Переключатель коробки передач выглядит стильно даже сегодня. Вставки матового «графита» и хрома прозрачно намекают на спортивный характер внедорожника.

«Фарш» икс-шестого зависит от версии, но уже в базе полный электропакет, омыватели фар, парктроники с камерой заднего вида, датчики света и дождя и — специально для российских владельцев — «зимний» пакет.

С безопасностью
в Е71 все, как и полагается премиальному внедорожнику: трехточечные инерционные ремни, активные подголовники, шесть подушек безопасности, датчики опрокидывания.

Задние камеры транслируют обзор прямо на экран информационно-развлекательной системы на центральной консоли. И это не прихоть производителя, а необходимость: из-за геометрии кузова, обзорность в кроссовере оставляет желать лучшего.

Что касается электроники, то она крайне чувствительна к влаге.

Сырость в салоне и багажнике (из-под потерявшего герметичность уплотнителя крышки) повреждает блоки розжига «ксенона», приводит к отказу парктроников.

Очень уязвимы для влаги электромодулы камер зеркал заднего вида. Вначале изображение начинает мутнеть, а после и вовсе пропадает.

Множество датчиков (адаптивного освещения, подвески, тормозов и т.п.) грозят выйти из строя пропорционально окислению контактов. Такая же причина у поломок ЭБУ климат-контроля.

Из-за слабой заводской шестерни редуктора, щетки стеклоочистителя так и норовят замереть неподвижно прямо в разгар работы. Это — типичная жалоба владельцев BMW X6.

Двигатели

Для топ-версии кроссовера, xDrive50i
, предлагался 4,4-литровый V8
серии N63
с двойным турбонаддувом и невероятными 407 л.с.
под капотом. «Сотню» топовый двигатель делал за 5,4 секунды.

Версия xDrive35i
предполагала двигатель серии N54
(позднее — N55
), V6 объемом в 3,0 литра и мощностью в 306 л.с. (разгон до 100 км/ч занимал 6,7 секунд).

  • Дизельная версия, xDrive30d
    с 3,0-литровым R6 мотором серии M57
    (позднее ее сменил N57
    ) с турбонаддувом и системой Common Rail выдавала по 235 л.с. и делала «сотню» за 8,0 секунд.
  • Другая дизельная модификация, xDrive35d
    с 3,0-литровым R6 агрегатом M57TU2
    , была быстрее в достижении 100 км/ч: 6,9 секунд, благодаря двойному турбонаддуву.

После рестайлинга 2012 года линейка двигателей дополнилась рядным шестицилиндровым дизельным агрегатом N57
мощностью в 306 л.с. и объемом в 3,0 л. Разгон до «сотни» занимал 6,5 секунд. Таким двигателем оснащалась модификация xDrive40d
.

Также стоит упомянуть особую «заряженную» версию икс-шестого, M50d
, где под капотом разместился 3,0-литровый N57S
с 381 «лошадью» при 740 Нм крутящего момента. Разгон до 100 км/ч — всего 5,3 секунды.

Причина — масложор бензиновых версий после первых ста тысяч километров. Причина кроется в конструкции агрегатов и посредственном уходе, ведь моторы серии N крайне чувствительны к качеству бензина и моторного масла. А вот верить установленному производителем регламенту ТО моторов каждые 15 тысяч км верить не стоит — это сильно сокращает ресурс агрегата. Менять масло придется каждые 7-8 тысяч, иначе проблема будет решаться в сервисе.

Что касается распространенных страхов, которые нагоняют отдельные владельцы, о разорванных цепях ГРМ и досрочной кончине турбины
— это связано также с ошибками в обслуживании мотора и агрессивной эксплуатацией.

Трансмиссия

До марта 2010 года на Е71 ставили 6-ступенчатый «автомат», после его заменили на 8-ступенчатый АКПП производства ZF.

О возможных проблемах с этими коробками мы писали и .

Подвеска и рулевое управление

Крутящий момент на колеса передается через «интеллектуальную» систему полного привода BMW xDrive.

Опция Dynamic Performance Control
позволяет распределять мощность не только по осям, но и равномерно между колесами, для лучшего сцепления с дорогой.

За доплату можно заказать систему минимизации кренов кузова, активного управления, автоматического контроля давления в шинах.

На дороге BMW X6 азартен и спортивен, но отличается предсказуемостью. Тормоза схватывают мгновенно, кроссовер смело ныряет в виражи. Но плавность хода комфортной не назовешь: жесткая подвеска весьма чувствительно отрабатывает неровности.

Основная часть нареканий владельцев BMW Е71 связана с надежностью подвески.

Самые распространенные проблемы
, и здесь мнениt владельцев и специалистов совпадает, это недолговечность передней подвески и даже встречающийся заводской брак деталей.

Передний стабилизатор умирает часто уже до 70 тыс. км пробега. Рулевая рейка дольше живет больше. И даже рулевая ось может не выдержать до первых ста тысяч.

А повышенная нагрузка на переднюю подвеску, особенно при езде на высоких оборотах и скоростном прохождении поворотов, быстро приканчивает салейнтблоки и шаровые наконечники.

Более лояльные владельцы, правда, называют эти неприятные события расплатой за великолепное рулевое управление и комфорт. Ну и о спортивном характере баварца забывать не стоит — ездить на Х6 медленно и аккуратно даже не стоит пытаться — не с этой целью его покупают.

Итого

Если вы всерьез нацелены на владение подержанным БМВ Х6, приготовьтесь раскошеливаться на его обслуживание и содержание. Этот премиальный внедорожник точно потребует внимания.

Замену масла нужно проводить каждые 7-8 тыс. км, топливо выбирать — лучшее из возможных. А двигатель — дизельный. И при хорошем уходе его ресурс перевалит за 200 тыс. км, что уже неплохо.

Правда, купить, чтобы поездить, и снова продать, не получится — очень быстро дешевеют икс-шестые. Но если вы готовы постоянно платить за спортивный характер и яркую внешность — дерзайте.

Не пропустите другие обзоры моделей БМВ:

  • BMW E39 — читать
  • BMW E60 — читать
  • BMW Е90 — читать

Рассмотрим поближе двигатели БМВ X6 E71. Комплектация 50i предоставляет движок с V8 и 4.4 литрами объема. Также в нем представлены турбированный наддув и максимальная мощность в 407 лошадиных сил при 5500 оборотах в минуту. Данный мотор может разогнать авто до 100 километров в час за 5.4 секунды. Максимальная же скорость в нем ограничена 250 километрами в час. 35i получил движок с V6 и 3 литрами объема. Также в нем присутствуют 306 лошадиных сил мощности при 5800 оборотах в минуту. Все это помогает разогнать машину до 100 километров в час за 6.7 секунд. А вот максимально допустимой скоростью здесь является 240 километров в час. Расход же топлива по среднему показателю равен 10.9 литрам на 100 километров.

Версия с дизелем 3.0 БМВ X6 E71 и 30d имеет силовой агрегат R6 с 3 литрами объема, турбированным наддувом и системой впрыска с непосредственной системой. Кроме этого есть еще и 3.5d, но данный вариант не настолько распространен на рынке. Мощность здесь будет составлять 235 л.с., отзывы БМВ X6 E71 подтверждают именно такой показатель, а до 100 километров в час машина разгоняется за 8 секунд. Многие задаются вопросом, что лучше, 235 или 245 лошадиных сил в этой модели, но оба варианта отлично подходят. Максимальная фиксируемая скорость аппарата равна 210 километрам в час. Расход здесь в среднем составляет 8.2 литра на 100 километров. Другой вариант с дизелем – это 35d, который является мотором R6 с объемом в 3 литра и двойным турбированным наддувом. Мощность в этом варианте достигает отметки в 286 лошадиных сил. До 100 километров в час машина будет разгоняться за 6.9 секунд. Максимальной же допустимой скоростью считается 236 километров в час. Все это при среднем расходе топлива в 8.3 литра на 100 километров.

Все вышеупомянутые двигатели легко комбинируют с автоматическим переключателем скоростей с 6 ступенями. Замена масла БМВ X6 E71 проводится раз в 80-100 километров. Также их легко связать с современными системами, которые дают возможность экономить топливо, рекуперировать энергию во время торможения. Автомобиль же получает настоящий уровень люкс при использовании всех этих параметров. Кроме того, он получает характер спорта и дух свободы. А вот движок 4.0 когда морозы, при заводе прыгают обороты, что делает его худшим вариантом. В этом варианте присутствует 245 лошадей. Если температура двигателя не более 78 градусов, то машина работает нормально. Тюнинг БМВ X6 E71 не дает особо улучшить результаты, но чуть улучшает мощность. Чип БМВ X6 E71 предоставляет водителям отличное улучшение параметров.

Электроника

Главные 4 колеса получили крутящий момент через умную полноприводную систему. Автоматические системы и функции драйва работают вместе, постоянно улучшая езду и помогая владельцу. Задняя и передняя ось получает распределенную мощность, которая помогает левому и правому колесу двигаться в унисон. При этом используется идеальное дорожное сцепление. Наклоны кузова вбок будут невозможными из-за специальной системы, которая улучшает уровень безопасности. Управление применяется в активном режиме, а лед фары на БМВ X6 E71 стоят биксенонового типа, который дает возможность включить дневной свет. Кроме того, присутствуют и противотуманные огни. А автоматическая система контроля шинного давления не даст взорваться колесам. Фото БМВ X6 E71 демонстрирует, как стильно и красиво выглядит электроника в машине.

Пассажиры и водитель получают безопасность при использовании профессиональных ремней, под головой на передних сидениях стоят регулируемые спинки. Подушки безопасности имеют отличную автоматику, а погодные системы настроены очень серьезно для повышения долговечности использования автомобиля.

В Соединенных Штатах проводится полная сборка всех систем электроники. Другие производители авто пока отстают в этом показателе от данного уникального транспортного средства. Пока что некоторые системы начинают использоваться другими разработчиками для улучшения собственных моделей.

В Женеве в 2012 были введены первые промежуточные усовершенствования, которые стали рестайлингом нового типа и дали возможность обратить взоры нейтральный покупателей на данное авто.

Особенности

Рассмотрим поближе отдельные технические характеристики автомобиля БМВ X6 E71 м. Движки и некоторые варианты модификаций использовали по 6 или 8 цилиндров. Объем данных силовых агрегатов варьировался в пределах от 3 до 4.4 литров. Крутящий момент был на уровне 400-740 Н*м. Максимальная же скорость доходила до 222-250 километров в час. Разгон до 100 километров в час за 5.4-8.0 секунды. Расход же топлива в городских условиях составляет 8.8-17.7 литров на 100 километров, в смешанных условиях этот показатель понижается до 7.5-12.8 литров. Правильная прошивка БМВ X6 E71 имеет такие параметры. А вот на трассе машина потребляет 6.8-9.9 литров топлива на 100 километров дистанции. Газ выбрасывается в количестве от 198 до 299 грамм на 100 километров. Сначала в машине была установлена автоматическая коробка передач с 6 ступенями, но дальше она была заменена на автоматическую с 8 ступенями.

Длина авто равняет 4.877 метрам, ширина здесь достигает 1.983 метров, а высота доходит до 1.699 метров. База колес тут используется с 2.933 метрами, передняя колея 1.644 и задняя колея 1.706 отлично позволяют двигаться транспортному средству. Клиренс здесь неплохой, он достигает 212 миллиметров. Топливный бак имеет объем в 85 литров. А вот багажник в минимальном положении имеет объем в 570 литров, при сложенных же задних сидениях он увеличивается сразу до 1450 литров. Масса собственная у машины равна 2145 килограммам, подъемность груза здесь на уровне в 600 килограмм. А вот максимальным весом может быть 2840 килограмм.

Комплектации

Полноприводные модели используют в названии еще и надпись xDrive. БМВ перфоманс X6 E71 выглядит неплохо. Данная надпись есть и в 50i. Новейшая комплектация кузова с подобными чертами на купе помогли добавить для машины еще и надпись SportsActivityVehicle, что сокращается, как SAV. Последняя надпись обычно применяется к внедорожникам или кроссоверам с кузовом профильного значения. Это помогает определить необычную форму кузова и действовать на рынке почти без конкуренции. Отличное рулевое управление постоянно оставалось в активном режиме, оснащение ledфарами постоянно адаптировались к разной среде, монитор устанавливался с высоким качеством. Кроме того, присутствовала улучшенная система навигации с телевизионной функцией, стабильности добавляла пневматика подвески сзади. Климат-контроль работал в автоматическом режиме и имели 4 зоны.

Индивидуальная, эксклюзивная и спортивная комплектации давали возможность сделать каждое авто уникальным. В 2009 году на Франкфурстком автосалоне был представлен концепт с активным гибридом. Данная версия являлась гибридной, но с большим уровнем экономии. Она была длиннее на 13 миллиметров и получила измененную заднюю часть. Дальше БМВ X6 кузов E71 для гибридной версии поменялся, а машина начала использовать другой двигатель. В том же году машина получила награду «внедорожник года» по типу кроссоверов от известного издания.

Отличие рестайлинга от дорестайлинга

Версии с дизелем наконец начали использовать детоксикационный комплекс технологий. Это помогло машине подходить под стандарты Евро 6, которые вступили в силу в 2014 году. Дизель БМВ X6 E71 с 6 цилиндрами использовал 3 турбины и имел впрыск непосредственного характера. Впервые он начал развивать мощность в 381 лошадиную силу и крутящий момент в 740 Н*м. Шильдик 50d будет располагаться на крышке багажника. Это помогло машине стать современной в новом ряду авто. Дальше же разработчики планируют расширять серию с помощью других подобных моделей. Но эти варианты будут иметь другие комплектации и спортивный акцент. Пакет поможет отнести транспортные средства к такому классу, который бы был между кроссоверами и спорткарами.

Рестайлинг БМВ X6 E71 и дорейстайлинг отличия показаны в stage 2, который помог немного увеличить спрос и будет продавать по повышенному спросу в ближайшие годы. Далее будет выпускаться новейшее поколение, которое призвано сделать революцию на автомобильном рынке.

Автомобиль создан на удлиненной платформе модели Х5. На установленных колесах с диаметром дисков до 21 дюйма дорожный просвет (212 мм) лишь на 50 мм меньше, чем у Х5. В максимальной комплектации xDrive50i под капотом у bmw x6 двигатель 4,4 литра с двойным турбонаддувом V8 мощность 407 л.с. при 5500 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5,4 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.

Так как автомобиль получился достаточно популярным среди тюнинг ателье. Компании разделились на два лагеря: одни, и их большинство, развивают спортивные наклонности
BMW X6
, другие – возвращают автомобиль к степенному купе. Обилием мелких деталей и мужественным общим видом отличается
тюнинг BMW X6 Tycoon
от Hamann
и вторая его модификация Tycoon EVO. Замене поверглись передние крылья, оба бампера, задние дуги расширились, добавились стильные пороги и два задних спойлера, окна воздухозаборников пересекают горизонтальные планки – одним словом стремительный сёгун (англ. tycoon) в боевом доспехе. Специалистами Hamann двигатель автомобиля был перенастроен, установлена новая система впуска и выпуска, так автомобиль теперь достигает 675 лошадиных сил. Установлены фирменные колесные диски Unique Forged «Anodized» 23 дюйма.

Говоря о
BMW X6 тюнинге
, стоит выделить и другие работы, поражают совершенным стилем BMW X6 CLR X 650
от LUMMA Design
и BMW X6 Falcon
от AC Schnitzer
. Немецкое тюнинг ателье Lumma
поработала с внешнем видом и без того красивого баварца — BMW X6. Комплект аэродинамического обвеса CLR X 650 предлагаемый специалистами компании приобрёл ещё более спортивные формы и улучшенные аэродинамические качества. Обвес Lumma состоящий из переднего бампера с решеткой и интегрированными противотуманными, светодиодными фарами дневного света, накладок передних и задних арок, накладок на пороги, накладки заднего бампера, эмблемы CLR X 650. В Lumma установили фирменные легкосплавные колесные диски Lumma Design размерностью 11х23 дюйма с высокопроизводительными шинами 315/25-23. Доработка системы подвески сделала автомобиль ниже на 35 мм. В интерьер специалисты фирмы Lumma привнесли кожаную обшивку рулевого колеса и карбоновые дополнения в элементы дизайна. Кроме того, изнутри автомобиль был полностью обшит чёрной кожей.

Один из крупнейших мировых тюнеров автомобилей марки BMW компания AC Schnitzer предлагает своим покупателям комплекты аэродинамического обвеса Falcon (в переводе с английского “Сокол”). Кроссовер X6 получил накладку переднего бампера, накладку заднего бампера, накладки на передние и задние крылья, 2 воздухозаборника на капот, обрамленные сталью и большие 22-дюймовые литые колесные диски с черным и серебристым покрытием. Дополняет эти элементы, хромированные патрубки выхлопной системы. Инженеры AC Schnitzer уделили особое внимание новой подвеске, обеспечивающей достаточную жесткость, и увеличению мощности агрегатов. Перепрограммировав электронный блок управления двигателем, немецким специалистам удалось увеличить мощность дизельного 35d мотора до 310 л.с., вместо прежних 286 л.с.

BMW X6 E71 впервые был представлен как концепт на IAA в 2007 года во Франкфурте. Концепт-кар понравился специалистам и потенциальным потребителям и уже в мае 2008 года начался серийный выпуск и продаж автомобиля.

БМВ Х6 Е71 сочетает в себе признаки внедорожника, с высоким клиренсом, полным приводом, большими колесами, шинами, и смелым дизайном кузова. Кроссовер X6, так же как и X5 E70 выпускался на заводе в городе Спартанбург (Южная Каролина, США) и в Калининграде (Россия). БМВ Е71 был запущен в производство как полноприводный автомобиль с распределением мощности между передней и задней осью. Система Dynamic Performance Control обеспечивает в свою очередь переменное распределение крутящего момента между левым и правым задними колесами, что увеличивает стабильность, которая помогает в управляемости на неровных поверхностях дороги.

В автомобилях с полным приводом в названии модели добавляется надпись «xDrive», например — xDrive50i, вместо 5.0i как это было на ранних версиях кроссоверов X серии. Новая конфигурация купе-подобного кузова подтолкнуло дать новое имя для нового типа автомобиля, так родилась аббревиатура SAV (Sports Activity Vehicle), которая используется для обозначения внедорожника (кроссовера) с профилированным кузовом, точно такого же, что и в купе и благодаря специальной форме кузова, X6 практически не имел конкурентов. Е71 комплектовался активным рулевым управлением, Adaptive Drive, адаптивными фарами, дисплеем Head-Up, профессиональной навигационной системой с функцией ТВ, пневматической подвеской на задней оси для большей стабильности и четырех-зонным автоматическим климат-контролем. Для ещё большей индивидуальности были доступны такие пакет как — Individual, M Exclusive Edition и M Sport Edition.

Осенью 2009 года во Франкфурте был представлен концепт-кар специального варианта — ActiveHybrid. Это гибридная, более экономичная версии E71. Она на 13 мм длиннее, чем базовая версия, и имеет иную заднюю часть. Далее версии ActiveHybrid был присвоен номер кузова — E72, и в том же году автомобиль поступил в продажу с двигателем N63B44 + электрический двигатель. В этом же году X6 был награжден премией в номинации «Внедорожник 2009 года» в группе кроссовер проведенную журналом «Off Road» среди читателей.

ОТЗЫВ ВЛАДЕЛЬЦА

Купил себе самый простой бмв х6 2012 в линейке — xdrive35i. Впечатления не самые лучшие, ведь ожидал большего. Находился в автосалоне, не смог устоять перед этим блестящим красавцем. Менеджер мне вливал в голову одни достоинства, а я, развесив уши, их впитывал вместе с женой. Отзывы особо не смотрел, и попадались только положительные. Не смутила и калининградская сборка. Сразу затонировал, поставил диски на 20 и вперед, ловя особые взгляды прохожих.

Но вот настали серые будни, такие же, как цвет кузова моего автомобиля. С первых дней начала раздражать насильно установленная спутниковая охранная система. Несмотря на замену блока, мне пришлось обратиться, чтобы ее вообще отключили. Захотят и с ней угонят. После 7000 км питерских дорог вдруг начала облупливаться краска с задней арки. И это в автомобиле почти за 3 ляма! После обращения к дилеру, я был в состоянии конфуза – «проблемные» места bmw x6 e71 сфотографировали и обязались отправить претензию на завод! После нескольких дней пришел ответ, где случай не признали гарантийным, так как автомобиль использовался в суровых условиях. Интересно, как они это определили? И это не китайский автомобиль. Пришлось платить, но уже на стороне.

После 22000 км появился периодический стук в коробке. На сервисе сказали, что все исправно. Но и это еще не все! Пик моего раздражения этим автомобилем случился недавно. Решил семью свозить заграницу по маршруту Финляндия-Германия-Польша. И вот на одной из идеальных германских дорог он перестал заводиться. Позвонил в Питер дилеру, но он как всегда помочь не смог, даже эвакуатор не организовал. В итоге мы связались с представительством марки через интернет и за мной быстро приехали. Вердикт – что-то случилось с предохранителями. В итоге авто пришлось оставить и лететь самолетом, а авто получил спустя 3 недели с выставленным счетом за транспортировку. Ну хоть по гарантии починили. Почитав про bmw x6 2012 отзывы, также нашел эту болезнь, теперь далеко ездить на нем не собираюсь.

Я огорчен, вот вам и отечественная сборка сертифицированного центра(((

ОТЗЫВ ВЛАДЕЛЬЦА

Комплектация, уж какая досталась. Так хотелось с адаптивной подвеской, которая сама подстраивается под дорогу, но без нее. Нет доводчиков дверей (неблагородно как-то), руль не активный. Но эти допы, как говорят, частенько ломаются. Но и без этого автомобиль чудесный.

Диски стоят на 20, цвет авто черный. С первых дней ощутил, как он прет, и это впечатляет – на одном дыхании до 150 км/ч. Некоторые про бмв х6 е71 отзывы свидетельствуют о загорании при резком разгоне чеков, но до сих пор на моей машине этого нет. В салоне действительно все для людей. Материалы на приличном уровне. Автомобиль умный, предупредит, даже когда омывайка закончится. Щупа у него нет, ведь стоит электронный датчик. Подходишь с ключом в кармане, тянешь руку к двери, и замки открываются.

По трассе жрет 11-12 л 98-го. При спокойной городской езде 15 л, а если гонять, то 18 л. Датчики дождя и света – как я без них жил? Адаптивная подсветка поворотов плохая. Лопухи большие, с запоминанием положения, как и спортивные сидения, сами реагирующие под каждый ключ зажигания. Заднюю передачу щелк, и правое зеркало опускается. Открытие/закрытие багажника с пульта. Багажник у bmw x6 2008 просторный и удобный. Тормоза надежные, даже сравнить не с чем.

Масло жрет этот мотор 300 гр. на 8000 км. Клиренс расстроил, ведь он невысокий. При посадке пассажиров и загрузки багажника система сохраняет клиренс задней оси. Ручник гидравлический – просто кнопка. Есть и авторучник, что удобно на светофорах. Шумка такая, что при 150-ти спокойно с пассажиром разговариваешь. Скорость на нем неощутима, от чего и нарушения.

Говорить можно долго. Не буду задерживать, благодарю за внимание!

Технические характеристики BMW X6 E71

Рестайлинг

В июле 2012 года X6 E71 был обновлен. Изменена передняя оптика включающая би-ксеноновые фары, передние противотуманные фары, задние фонари и колесные диски, а также немного изменились передний и задний бамперы.

Не удаляйте пожалуйста адрес источника, — уважайте труды других на столько, на сколько Вы уважаете свои! Спасибо за понимание

Модификации BMW X6 E71

BMW X6 E71 35i

BMW X6 E71 30d

BMW X6 E71 35d

BMW X6 E71 40d

BMW X6 E71 M50d

BMW X6 E71 50i

BMW X6 E71 ActiveHybrid

Тюнинг от Hamann для BMW

Он приходил в Россию разными путями. Через официальные представительства, через энтузиастов дела, а иногда – через частные компании, занимающиеся сервисом автомобилей одной марки. Ведь тюнинг для таких фирм – отменный способ «привязать» к себе клиента, который уже не поедет к конкурентам, если здесь ему качественно повысили ТТХ машины.

Тюнинг в России уже года два как перестал удивлять даже пацанов из окраинных жилых массивов. Как шопинг и допинг, он выбил себе место в умах сограждан, стал доступным и окончательно слился с окружающей действительностью. И в этот момент начали играть роль нюансы, вроде тех, что отличают полуметровое кривое антикрыло с зазорами в палец от ладно скроенного бампера с воздухозаборником, аккуратно закрытым сеткой. А раз это время наступило, значит, настала эпоха «фирменного» тюнинга.

Первое пришествие.
Он приходил в Россию разными путями. Через официальные представительства, через энтузиастов дела, а иногда – через частные компании, занимающиеся сервисом автомобилей одной марки. Ведь тюнинг для таких фирм – отменный способ «привязать» к себе клиента, который уже не поедет к конкурентам, если здесь ему качественно повысили ТТХ машины.

Но хорошая идея на деле оборачивается огромным количеством организационных проблем. Как найти партнера? Как подготовить техническую зону? Как выполнять работы, проходящие по высшему разряду сложности? И вопросов таких можно задать себе массу. Но первый – самый интересный. Специалисты петербургской компании «Росан», сейчас сотрудничающей с ателье Hamann, решили его «по-взрослому». Оформили визы, купили билеты и отправились в деловую командировку в Германию. Чтобы не изучать каталоги, а собственными глазами увидеть достижения немецкой индустрии тюнинга. И оценив по достоинству только что появившийся на тот момент «тридцать девятый» кузов BMW, петербуржцы пришли к единому мнению: им нужен Hamann. «У одной фирмы были интересные бамперы, у другой – диски, третья предлагала тюнинг двигателя, – рассказал руководитель совместного с немецким ателье проекта. – Но только у Hamann и то, и другое, и третье соответствовало нашим «представлениям о прекрасном».

Бундес-достижения.
Плотная работа с немцами, по-видимому, окупает себя. Сотрудники компании сумели выставить для тестовой сессии сразу три доработанных автомобиля, представляющих собой всю легковую линейку «баварцев». «Пятерка» (правда, в предыдущем кузове Е39), «трешка» и «семерка» принадлежат абсолютно разным хозяевам, которые придали индивидуальность своим машинам с помощью немецкого тюнинга.

Для BMW 540i был выбран комплект обвеса Competition, состоящий из переднего бампера с интегрированными эллипсоидными противотуманными фарами, набора порогов и заднего бампера. Весь обвес выполняет не только декоративную, но и аэродинамическую функцию. Передний бампер имеет воздухозаборники для охлаждения тормозных механизмов, а его конструкция обеспечивает оптимальное воздействие прижимной силы. Задний бампер снабжен диффузором, дающими проходящему под BMW потоку воздуха удобный выход. Также аэродинамическую функцию выполняют антикрылья над задним стеклом и на крышке багажника. Первый элемент, настроенный соответствующим образом, направляет поток воздуха на антикрыло, дополнительно прижимающее ведущую ось автомобиля к дороге на высоких скоростях.

Особого внимания заслуживают боковые зеркала Hamann, по дизайну напоминающие те, что устанавливаются на М3 Е 36. Они не только не «свистят» после 140-150 км/ч, но и имеют стекла улучшенной формы, которые практически исключают такой существенный для водителя недостаток, как наличие мертвых зон. Еще одним их свойством является различная степень искажения изображения по правой и левой стороне. Колеса специально для Hamann изготавливает известная в мире спорта и тюнинга фирма O.Z. Racing. Сборные двухкомпонентные диски РG2, которыми оснащена «пятерка» BMW, были разработаны самим Рихардом Хаманном и имеют высокую точность сборки и жесткость. Это свойство позволяет им иметь сертификат TUV и допуск скорости до 350 км/ч. В тандеме с шинами Continental Sport Contact диски обеспечивают отличную управляемость и безопасность на дороге.

В подвеске автомобиля используются амортизаторы и пружины серии M-Style, а стабилизаторы (передний и задний) поперечной устойчивости заменены на более толстые и жесткие, что позволяет автомобилю производить приятное впечатление управляемостью и стабильностью на скорости. Каждой модели от Hamann соответствует своя «мелодия» системы выпуска. Для модели Х5 – это низкое, глубокое «рычание»; для «тройки» – более высокий, пронзительный звук. На 540i выхлоп слышен лишь на высоких оборотах – положение бизнес-седана, знаете ли, обязывает. Поэтому в городском, спокойном ритме глушитель практически молчит. Но когда водитель решает «наступить», до окружающих мгновенно доносится благородный бас настроенного «дымохода».

К салону также приложили руки. Чтобы ноги водителя не соскальзывали, педали снабдили накладками из перфорированного металла. Также в салоне обосновались фирменные ковры Hamann и алюминиевая накладка на рукоять ручного тормоза.

Главный приз.
Еще одним совместным детищем Hamann и «Росан» стал BMW Е46 с двухлитровым 143-сильным двигателем Valvetronic. Этот автомобиль был одним из семи, предназначавшихся к розыгрышу в казино. Узнать эту «трешку» от Hamann нетрудно благодаря эффектному, а главное – эффективному аэродинамическому обвесу Hamann GTR и двухъярусному антикрылу из серии Competition на багажнике. Также передняя часть машины украшена накладками на фары и на «ноздри» радиаторной решетки. По бокам – те же аэродинамически выгодные зеркала, что и на BMW 540i.

Салон 318i выглядит более интересно из-за алюминиевых панелей, накладок на педали, кулису КПП, ковриков и двухцветного спортивного руля. Колесами для модели 318i стали стилизованные под составные литые 17-дюймовые диски Hamann HM3 с покрышками 235/40/R17.

С двигателем ничего не сделано: динамика разгона и так удовлетворяет владельца машины. Время ускорения до 100 км/ч на поверку оказалось почти на секунду лучше, чем указано в данных производителя – приблизительно 8 секунд. При этом петербургские поставщики продукции немецких тюнингеров предлагают две программы увеличения мощности двигателей для всех модификаций BMW. Первая предполагает чип-тюнинг и прямоточную выхлопную систему. Такая программа обеспечивает гарантированный прирост мощности до 50 л.с.

Второй комплекс доработок включает в себя более глобальные изменения: кованые укороченные поршни, шатуны, а также увеличение рабочего объема и настройку выпуска.

Имиджмейкеры за работой.
Еще один экземпляр из репертуара Hamann – BMW 745i. Ее хозяин не питал особых чувств к новой представительской BMW, считая ее дизайн неудачным и дисгармоничным. Но однажды он увидел автомобиль, в который превратили «семерку» «хаманновцы». После этого питерским представителям тюнингового брэнда оставалось только согласовать мелкие детали.

Пакет внешних доработок обеспечивает не только новый облик машины, но и определенные аэродинамические улучшения. Хотя декоративная сторона все-таки стала основным фактором, повлиявшим на выбор хозяина «семерки». Главное – зрительное удлинение кузова автомобиля, придание BMW 745i дополнительной стремительности и внешней привлекательности. Аэродинамический обвес состоит из переднего бампера с юбкой, накладок на пороги и двери, а также юбки заднего бампера с диффузорами. Спойлер на крышке багажника выглядит как единое целое с задней частью автомобиля.

В салоне прослеживается уже знакомый по предыдущим работам почерк тюнингеров. В интерьере «семерки» появились фирменные коврики и перфорированные накладки на педали. Стандартные колесные диски BMW были заменены на литые 19-дюймовые продукты Hamann модификации HM2. Впереди нас ждет знакомство с Х5 (во второй степени) и Х5 (в третьей степени). Первый – без изменений внешнего вида, но с увеличением мощности в 50 л.с., второй – олицетворение «стиля и сдержанности».

Текст и фото: Александр Евштокин

Скончался Рихард Хаманн — Авто портал. Познавай, учись и мечтай…

Рихард Хаманн, бывший автогонщик, глава и основатель тюнинг-ателье Hamann скончался 17 марта в возрасте 53 лет от рака легких. За собственную спортивную карьеру Хаманн принимал участие более чем в семистах гонках, более трехсот раз поднимался на подиум и победил 103 гонки. Хаманн принимал участие в серии DTM, Formula 3 и разных кузовных чемпионатах.

Во второй половине 80-ых годов двадцатого века Рихард Хаманн основал тюнинг-ателье Hamann Motorsport, которое первоначально занималось только тюнингом машин BMW, но после этого расширило ассортимент за счет вторых марок: Ferrari, Lamborghini, Mercedes, Porsche, Range Rover и Mini. «Лебединой песней» Рихарда Хаманна стали три автомобиля, продемонстрированные совсем сравнительно не так давно на Женевском автосалоне: Hamann Hawk (Mercedes SLS AMG), Hamann Guardian (Porsche Cayenne) и Hamann Tycoon Evo M (BMW X6M).
В последнее время будущее не благоволит к основателям культовых германских тюнинг-ателье. В прошлом году в ЮАР на протяжении криминальных разборок был убит Уве Гембалла, основатель одноименного ателье, сейчас за месяц до собственного 54-го дня рождения из судьбы ушел Рихард Хаманн. К счастью, ателье Gemballa и Hamann, не обращая внимания на утрату собственных основателей, продолжат и дальше заниматься тюнингом машин.

В конце прошлого года ателье Gemballa представило «прокачанный» Porsche Cayenne – Gemballa Tornado. Кроме этого поступила информация, что в самое ближайшее время Hamann Motorsport анонсирует еще пара моделей, в работе над которыми успел учавствовать Рихард Хаманн, но каковые, к сожалению, ему уже не суждено будет заметить.
Hamann Hawk (Mercedes SLS AMG)
Hamann Guardian (Porsche Cayenne)
Hamann Tycoon Evo M (BMW X6M)
источник: Авто@Mail.Ru

В обязательном порядке к прочтению:

Tribute to Richard Hamann (1957-2011)

Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:
  • Тест-драйв: BMW X5 M против Porsche Cayenne Turbo S

    Какой кроссовер лучше — BMW X5 либо Porsche Cayenne? Как вы думаете, что являются два замечательных джипа BMW X5 M и Porsche Cayenne Turbo S? Постараемся растолковать кратко. Эти…

  • Обновленный Porsche Cayenne

    В 2011 году компания Porsche запустит полномасштабное производство второго поколения модели Cayenne. Ребра на капоте сейчас будут у всех моделей, а не только у турбированных, как на данный момент. Не считая…

  • Премьера Porsche 911 нового поколения пройдёт в 2011 году

    В Интернете появились сведенья о том, что узнаваемая компания Porsche собирается представить собственный новое поколение спорткара Porsche 911 в сентябре 2011 года, состоится данное событие на…

  • Porsche готовит две новые модели

    Фото: PorscheНемецкий производитель люксовых машин Porsche собирается выпустить еще два семейства, базой для которых станут седьмая модели и шестая. На данный момент компания производит…

  • Компания Audi представила новый болид для гонки «24 часа Ле-Мана»

    Компания Audi представила новый болид называющиеся R18, что будет употребляться заводской командой Audi Спорт Team Joest в гонке 24 часа Ле-Мана , говорится в пресс-релизе….

Читайте также

Машина без крыши | Статьи компании «РусаРент»

«Дожили — пью старое вино, ем сыр с плесенью, езжу на автомобиле без крыши…» Когда-то будучи недостатком, сейчас это стало весьма дорогой отличительной особенностью… Да и крыша у современных кабриолетов есть, изящно складываемая  и аккуратно спрятанная в кузове. Практически все производители имеют в своем модельном ряду кабриолеты — наряду с представительскими седанами это подчеркивает престиж марки в целом. Большинство кабриолетов производятся на платформе седанов и купе С, D и E классов, реже — В класса. Не каждая компания в силах изготовить кабриолет на основе своей топовой модели — даже Mercedes и Audi не имеют таковых! А вот BMW представила покупателям мощный кабриолет на платформе седьмой серии.

БМВ «раскрыло» практически все классы: 1-series,3-series,6-series,также предлагаются Z4 и М3.

История кабриолетов BMW началась в самом конце 20-х годов 20-го века с выпуска кабриолет BMW Dixi 3/15 DA cabrio.

 

Собственно, в те времена конструкция кузова не отличалась особой сложностью, поэтому можно было сделать машину с откидным верхом практически из любой модели. Тем не менее немцы подходили к этому вопросу серьезно, а потому производство кабриолетов доверяли специализированной фирме Baur. До окончания Второй Мировой войны с помощью кузовных фирм Autenrieth, Ambi-Budd, Wendler и вышеупомянутого Baur было выпущено большинство кабриолетов моделей 3/20, 303, 309, 315, 319, 326, 328, 329, 320, 321, 327, 335. В послевоенные годы часть моделей выпускалась в ГДР на основной производственной площадке BMW, теперь уже Sowjetische AG Maschinenbau Awtowelo — заводе в Эйзенахе, в последствии — под маркой EMW (Eisenacher Motorenwerk).

Восстановить производство BMW в Мюнхене удалось в 1951 году, запустив модель 501, а тремя годами позже — модель 502. Это были большие 2-х/4-х дверные кабриолеты с двигателями I6 и V8 рабочим объемом от 2 до 2,6 (3,2)л. мощностью от 65 до 160 л.с. с максимальной скоростью от 135 до 190 км/ч. Модель 503 — новый стиль автомобилей БМВ, взгляд в будущее, однако произвели их крайне мало — не более 150 экземпляров… потому как фирма стояла на грани разорения. Положение спасло «яйцо БМВ» — Isetta — смешной и маленький кабиненроллер, лицензию на производство которого завод купил у итальянцев. Наряду с моделью 503, в 1955 году BMW представил родстер 507, впечатляющий не только легкой и стремительной формой кузова, но и техническими характеристиками: алюминиевый двигатель V8 позволял разгоняться до 220 км/ч. Стильно, элегантно, дорого! 

1960г. И снова теперь уже «экономичная» модель — BMW 700. По сравнению с Изеттой, на базе которой создана модель, это шаг вперед, но по сравнению с 503 и 507 … Рядовой дизайн 2-дверного кузова, расположенный сзади оппозитный ДВС воздушного охлаждения, объем 0.7л, мощность 32 л.с., максимальная скорость — 125 км/ч. Обычно, практично, дешево! Но чего не сделаешь ради искусства и тяги к великому! Например, сделав подарок в виде BMW 3200 CS cabrio тому, кто фактически «вытащил» концерн из кризиса — Герберту Квандту (Herbert Quandt)

У БМВ есть идеи, у БМВ есть желание и опыт, БМВ сумело избежать продажи, пожалуй, главному сопернику — Mercedes Benz. Путь к возрождению и завоеванию лидирующих позиций в мировом автомобилестроении открыт!

1966 — BMW покупает Hans Glas GmbH — небольшую автомобильную компанию в Дингольфинге, производившей небольшие автомобили и купе, а также обладающую патентами на ряд интересных разработок. Появляется модель BMW 1600 GT cabrio c кузовом от модели Glas 1300 GT.

1967 — BMW 1600-2 с двигателем 1.6 (63 кВт) от Baur и Karmann, 1971 — версия 2002 с двигателем 2.0 (74 кВт).

«Современная» история кабриолетов БМВ началась в 1971 г. c введением привычной сегодня «е-классификации» и цифро-буквенного обозначения моделей для кабриолетов BMW — появляются BMW 2500 Bavaria cabrio и BMW 3.0 CSi (Coupe Sport Ignition). С 1968 года BMW начинает целенаправленную борьбу за рынок с Mercedes. Создается новое «семейство» седанов Е3 и купе Е9. BMW — производитель спортивных современных автомобили высшего класса, дарящих удовольствие от вождения! Мощные надежные двигатели, качественно проработанная ходовая часть и трансмиссия в сочетании с комфортабельным салоном обеспечили автомобилям успех. Цена конкретной машины зависела от набора опций. Американцы оценили свободу выбора.

1972 — псевдокабриолет с кузовом тарга BMW 2002, 1974 — эксклюзивная BMW 2002 Diana от Baur, изготовленная и названная так в честь немецкой актрисы Дианы Кернер, ставшей супругой гонщика команды BMW Юбера Хана. Автомобиль отличают сдвоенные передние фары, эксклюзивные итальянские диски, кожаный салон, индивидуальный цвет и другие мелочи. Вероятно, автомобиль с данным кузовом проектировался в расчете на американский рынок, где в связи с ужесточением требований безопасности продажа привычных кабриолетов была затруднена. 

1978 — мелкосерийное производство кабриолетов для первого поколения 3-серии (кузов е21) компанией Karmann и кузова тарга компанией Baur.

1984 — давний партнер Baur представил кузов ландо для BMW 6-series (е24).
Позже многочисленные тюнинг-ателье предлагали свои версии кабриолетов на базе е24: голландский Oldenhof, немецкие Lorenz & Rankl, RMP-tuning, ABC-Exclusive, Schulz. Машины оснащались системой самодиагностики (сheck еngine), бортовым компьютером со светодиодной индикацией, системой климатконтроля, электроприводом сидений, стекол, зеркал и многими другими «статусными» опциями. Технические характеристики позволяли не только «ощутить» Ultimate Driving Machine, но и сделать это безопасно: рядные шестицилиндровые 12-клапанные двигатели мощностью от 185 до 220 л.с. разгоняли кабриолеты до 100 км\ч за 7,4…8,3 сек и позволяли  достичь скорость 230 км\ч. Полностью независимая подвеска, стабилизаторы поперечной устойчивости, амортизаторы переменной жесткости с магнитореологической жидкостью, гидравлические тормоза с ABS, гидроусилитель руля с изменяемым усилием (servotronic)  и кузов с программируемыми зонами деформациями. 

1982 — дилеры начинают принимать заказы на открытые автомобили от Baur с кузовом е30. В 1989 они экспериментируют уже с 4-х дверным седаном. В 1985г. на Франкфуртском автосалоне был представлен первый кабриолет от M-Technik! Машины оснащались 6-цилиндровым рядным двигателем, полным приводом…, но в производство в середине 1988 запустили заднеприводный 4-х цилиндровый автомобиль с двигателем 2.3л мощностью 200 или 195 л.с., в зависимости от наличия/отсутствия катализатора. За 88-89гг. собрано 310 автомобилей, за 90-91гг. — 471 экземпляр 215-сильных М-кабриолетов. Внешние атрибуты, пороги с накладками «М3», спортивные сиденья из особой ткани или дорогой кожи Nappa, руль и рычаг МКПП с атрибутами М-серии, панель приборов M-Technik и дверные панели с кожаными вставками элегантно подчеркивали индивидуальность каждого автомобиля. Подвеска, рулевое управление, тормоза, колеса и шины идентичны купе E30 M3, а пружины и амортизаторы были изменены из-за «потяжелевшего» на 180 кг кузова.

Некоторые BMW 7 Series (E32) 1986-1994гг. перестроены в кабриолеты. Сохранить «удовольствие за рулем» при срезании крыши — задача сложная; будем лояльны к такому решению владельца… 

В 1987 году свет увидела новая пятерка с кузовом Е34. В 88-м появилась М-версия, а в 89-м — элегантный М5-кабриолет. Однако в серию ни М-версия ни обычный автомобиль так и не пошли. 

Жалко, что в BMW не решились на изготовление кабриолетов 8 Series (E31). Выглядит очень и очень… 

1991 — Baur продолжил строительство targa. Теперь это 4-х дверный кузов без крыши и заднего стекла с поперечиной между средними стойками, сделанный из новой модели седана 3-й серии (е36). 1993 — BMW предлагает 2-дверные кабриолеты серии е36. 1994-99гг — выпущено 12,5 тысяч «заряженных» кабриолетов от отделения M GmbH, из них около 4 тысяч с АКПП (для американского рынка).

2000 — BMWCabrio e46. В 2001-06 гг. при выпуске BMW M3 Convertible E46 отделение Motorsport использовало 343-сильный мотор 3.2л. «Мускулистый» обвес, овальные зеркала, расширенные колесные арки, алюминиевый капот… выпущено почти 30000 экземпляров! Если у «обычных» е46 разгон до 100 км/ч занимал от 6.9с (3,0л., 231л.с., МКПП) до 11,1с (2,0л., 143л.с., АКПП), то М-версия разменивала этот рубеж за 5.5с.

К 2004 году маркетологи БМВ, после 14-летнего периода нерешительности, «созрели» поставить в производство кабриолет премиум-сегмента — BMW e64. Созданная на компонентах седана е60 (ходовая часть, двигатель, трансмиссия, бортовая электроника, конструкция кузова) машина получилась хоть и тяжелой (почти 2 тонны), но вместе с тем «драйверской», «острой», мощной (258-367л.с.). 2006 — начало продаж E64 M6 Convertible: 5-литровый V10, 507л.с., разгон 0-100км/ч за 4.8с! 

2007 — красавица Е93! Новая 3-секционная алюминиевая складная крыша, превращающая кабриолет в купе — изящно, надежно, удобно! А как на счет «макияжа»? Вариантов масса: AC Schnitzer, Hamann, Hartge, Rieger, Vorsteiner, ATT. Alpina — это уже хирургия: собственный 3-литровый двигатель в 400л.с. и 540Нм, 4,9сек., сохранение гарантии БМВ, специальный синий или зеленый цвет кузова, особые колесные диски, особые кожаные кресла, особый руль с возможностью переключения КПП и щиток приборов… А в 2008 появился BMW M3 E93 Convertible: 4 литра, 420л.с. и 400Нм, 5.3сек. с МКПП и 5.1сек с секвентальной АКПП.

Вместе со старшей сестрой 3-й серии в 2007 году началось производство BMW 1-series Cabrio с индексом Е88. Полистайте…

В 2011 «е»-индекс закончился, как вам вариант F13? 

При написании статьи использовался материал сайта: http://www.bmwism.com

Hamann отстоял честь BMW — АвтоСаратов

представительском классе уже давно сложилась довольно странная ситуация c доработкой серийных автомобилей. Пока некоторые производители не решаются сделать шаг навстречу клиентам, частные компании потирают руки. Если говорить о конкурентах, то лучше всех себя чувствует Mercedes-Benz, для которого вопрос тюнинга уже давно решен. Его придворное ателье AMG производит на свет уникальные автомобили, не гнушаясь работы и над представительскими моделями. В линейке есть не только S-класс AMG, но и фирменный CL AMG. Каждый из них – это без преувеличения произведение искусства. Audi AG тоже не любит стоять в стороне – Audi S8 лучшее тому доказательство. И только BMW оказывается в щекотливой ситуации. Конечно, М-отделение уже давно превращает серийные баварские машины в нечто особенное, вот только 7-й серии среди них нет.
Дело даже не в том, что модель новая и доработать ее попросту не успели. На самом деле ее и раньше не баловали вниманием. А, как известно, свято место пусто не бывает. Подобный расклад пришелся очень кстати множеству тюнинг-компаний, которые уже не первый год соревнуются между собой в создании нового образа для BMW 7-й серии. Лучше всех отстаивает честь баварцев компания Hamann – признанный лидер в этой области. Вот только на этот раз господа из немецкого городка Лаупхайм не особо старались удивить клиентов технической составляющей. Работа велась исключительно над доработкой дизельного двигателя с изменяемой геометрией турбины. На данный момент улучшения по мощности составили 45 л.с., но в компании пообещали, что это только начало.
Cкладывается впечатление, что мотористы не осилили всех новшеств, предложенных компанией BMW в своем новом флагмане, который, по признанию многих специалистов, оказался великолепно оснащен технически. Зато работу над подвеской в Hamann провели с большим удовольствием. Для моделей 730d и 740i доработали пружины, установив специально измененные, благодаря чему занизили центр тяжести на 40 мм. Для моделей 750i и 750Li комплект тоже есть, но схема доработки немного другая. На этом о модернизации технической части решили забыть. Зато целиком отыгрались на внешности, которая подчас гораздо важнее технической начинки.
Снаружи основой образа являются колесные диски. Для последней “семерки” у Hamann нашлись абсолютно новые 22-дюймовые колесные диски Design HM Evo с резиной размерностью 265/30 спереди и 295/25 сзади. На наших дорогах, конечно, не разгуляешься, но зато выглядят они действительно классно. Кстати, в каталоге есть размеры от 19 до 22 дюймов. В аэродинамический комплект также входят другие бампера и пороги. Но сильнее всего выглядит задняя часть автомобиля. Спойлер на стекле и крышке багажника, измененная форма бампера и симметрично расположенная пара сдвоенных патрубков – это те акценты, которые точно зацепят клиентов за живое.
Внутри салона в стандартном исполнении работа проводится небольшая. К стандартному оснащению добавляют лишь новые коврики и подлокотники с логотипами, а также алюминиевые педали характерного дизайна. Конечно, если вы пожелаете, то могут и весь интерьер перешить, но это будет уже спецзаказ и совершенно другая цена. Хотя клиентов Hamann, как правило, это не пугает.
В общем, мастера явно не сильно напрягались, но автомобиль создали вполне достойный. Во всяком случае выглядит он действительно лучше, нежели стандартная версия. Потенциальные клиенты точно оценят. Все равно у них нет заводской альтернативы, так что придется искать удовлетворения на стороне.

Артем Барановский

http://www.autonews.ru/luxury_cars/news.shtml?2009/05/20/1470466

Блог об автомобилях, транспорте и новинках авто мира

В преддверии старта продаж новой модели Tesla Model 3, компания Chevrolet решила обновить аккумуляторную установку своего электромобиля под названием Bolt EV, который ранее мог проехать всего 130 километров на одном заряде, а теперь дистанция пробега увеличилась почти в три раза: а именно до 370 километров. Напомним, что основной конкурент Chevrolet Bolt EV — Tesla Model 3 может проехать на одном заряде до 340 километров. По свежим данным, Bolt EV поступит в официальную продажу в конце осени 2016 года, а его стоимость в США будет составлять 37 500 долларов. Читать полностью »

20.09.2016

Компания Volkswagen Group работает над производством сразу трех новых электромоторов, которые в скором будущем будут серийно устанавливаться на некоторые комплектации своих новых электромобилей. Одним из самых слабых электромоторов является EAQ 210, который будет использовать в производстве модели e-Up. Мотор EAQ 210 имеет мощность в 80 л.с. при крутящем моменте в 210 Нм. Более мощный агрегат под названием EAQ 270 выдает мощность в 114 л.с. при крутящем моменте 270 Нм, а использоваться он будет в новом автомобиле e-Golf.
Читать полностью »

20.09.2016

Хоть это и может прозвучать весьма неправдоподобно, но миру недавно было представлено одно интересное транспортное средство, которое сможет в буквальном смысле слова доставить вас куда угодно. Что самое интересное, абсолютно без разницы, если ваша дорога проходит через болото или засыпана снегом по колено, ведь новый вездеход под названием ШЕРП может даже плавать по реке, несмотря на внушительный слой льда.
Читать полностью »

11.02.2016

Трепещите все любители непроходимого бездорожья и те, кто любит бросать вызов стихии, ведь сегодня компания Ford, наконец, представила миру свой обновленный 2017 Ram Power Wagon, который весьма скоро поступит в свободную продажу. Как стало известно, новинка была построена на базе модели 2500 и теперь даже чем-то походит на известный F-150 SVR Raptor, который долгое время являлся лидером среди заряженных пикапов от Ford. Читать полностью »

11.02.2016

Компания Toyota сегодня рассказала публике о своих планах на производство необычного кроссовера под названием C-HR Concept и о том, что он будет впервые показан публике на автовыставке в Женеве в 2016 году. По последним данным, автомобиль будет производиться на заводе в Турции, который станет уже третьим заводом корпорации Toyota за пределами Японии, который будет производить гибридные автомобили.
Читать полностью »

11.02.2016

Представительство компании Volvo сегодня сообщило публике о том, что новый гибридный внедорожник XC90 T8 Twin Engine совсем скоро начнет поставляться заказчикам по всему миру. Как стало известно, под капотом XC90 T8 Twin Engine действительно располагается два двигателя — один из которых турбированный 2,0-литровый бензиновый силовой агрегат с мощностью в 320 л.с., передающий крутящий момент на переднюю ось, а второй — электродвигатель с мощностью 87 л.с., передающий крутящий момент на задний привод внедорожника. Читать полностью »

09.02.2016

Компания Ferrari решила еще больше поднять планку для своих автомобилей, представив публике свой усовершенствованный FF, который теперь получил названием GTC4Lusso. Как видно по фотографиям, большое двухдверное купе на 2 + 2 человека теперь получило слегка видоизмененную переднюю часть, которая стала выглядеть еще более агрессивно.
Читать полностью »

08.02.2016

Как бы вы отреагировали, если бы вы узнали, что этот раритетный BMW E30 M3 был оценен независимыми экспертами в кругленькую сумму — 150 000 долларов. На данный момент E30 M3 в весьма неплохом состоянии можно при большом желании найти в Германии по цене в 40 000 — 50 000 долларов, но только не одну из Sport Evolution Edition, которую вы сейчас видите на фотографии. Читать полностью »

07.02.2016

После официального представления своего нового минивэна под названием Honda Odyssey Hybrid на автошоу 2015 в Токио, представительство компании, наконец запустило в продажу долгожданную новинку в Японии. Как стало известно, самая дешевая версия Odyssey Hybrid обойдется покупателям в 30 300 долларов, а вот за самую полную комплектацию придется выложить на 4 200 долларов больше, а именно — 34 500 долларов. Читать полностью »

07.02.2016

Компания Audi представила публике свою заряженную версию компактного кроссовера серии Q3, которая получила фирменное название Audi RS Q3 Performance. Как стало известно, RS Performance версия паркетника Q3 получила 2,5-литровый 5-цилиндровый турбированный двигатель TFSI, мощность которого составляет 362 л.с., а крутящий момент — 465 Нм (что на 27 л.с. стоковой версии RS Q3).
Читать полностью »

04.02.2016

Компания Lexus собирается представить публике свой заряженный RC F GT3 в классе GT Daytona гонок IMSA SportsCar Championship. На данный момент спортивной командой Lexus владеет чемпион гонок Trans-Am по имени Пол Гентилоцци, который собирается использовать новый Lexus RC F GT3 в предстоящем сезоне гонок.
Читать полностью »

02.02.2016

Компания Renault известна благодаря своим стильным, надежным и доступным автомобилям, но сегодня я хочу рассказать вам о совсем другом классе представительских моделей, а именно о — Renault Talisman. Если вы еще не в курсе, Renault Talisman был назван самым красивым автомобилем 2015 года на ежегодном автомобильном фестивале, который состоялся в Париже.
Читать полностью »

01.02.2016

После официального дебюта второго поколения Mazda CX-9 на автовыставке в Лос-Анджелесе, японский автопроизводитель не только обновил внешний вид своего топового кроссовера, но и доработал три различных варианта двигателей автомобиля. Обновленный CX-9 получил стильную увеличенную решетку радиатора, переднюю оптику измененной формы, в некотором образе напоминающую дизайн младшей модели Mazda3, и конечно же, обновленный аэродинамический обвес. Читать полностью »

01.02.2016

Если вы еще не в курсе, компания General Motors планирует производить свой новый гибридный седан CT6 на специально построенной для этого фабрике в Китае. Конечно же, автомобиль будет продаваться, как в Китае, так в США и Европе, но по очевидным причинам, производство новинки будет гораздо дешевле для General Motors именно в Китае, чем в США. По словам генерального директора GM, для того, чтобы открыть производство новой модели авто в Китае, требуется специальное разрешение от правительства. Читать полностью »

01.02.2016

Страница 1 из 47212345…102030…»Последняя »

Архив новостей MTM — Страница 7 из 7

7 июля 2010 г. | Новости МТМ

7 июля 2010 г.

Компания Manitowoc Tool & Machining снова растет благодаря своему 15-му расширению с 1980 года. В середине лета запланировано расширение на 21 000 квадратных футов, чтобы создать дополнительные производственные площади для бизнеса Manitowoc, который будет иметь 336 500 квадратных футов производственных мощностей на Clipper и Expo Drives на западной стороне города. На ножничном подъемнике изображены слева направо президент MTM Скотт Мертенс; Джим Хаманн и Джон Ратайчак от генерального подрядчика Hamann Construction; и другие официальные лица MTM, Пегги Халверсон, Ларри Джагер и Чак Рейнхарт.Мертенс отметил, что инвестиции MTM в размере 750 000 долларов США не включают поддержку со стороны государственного гранта или финансового округа по увеличению налогов. Чарли Мэтьюз/HTR.

30 ноября 2009 г. | Новости МТМ

30 ноября 2009 г.

MANITOWOC – Компания Manitowoc Tool & Machining, начавшая со скромного начала в 1965 году, превратилась в одну из крупнейших в стране компаний, занимающихся производством станков с числовым программным управлением.

В отрасли крупным игроком считается 100 сотрудников.Штат МТМ насчитывает 310 сотрудников.

Прошлый год принес компании множество улучшений и диверсификаций благодаря объектам Clipper и Expo Drives. Продажи компании выросли более чем на 20 процентов, увеличился уровень занятости.

MTM поставила перед собой стратегическую цель создания независимого бизнес-подразделения. MTM выполняет три основных услуги: производственную механическую обработку с ЧПУ, изготовление штампов и производство штамповок.

Корпус штампов и производства штамповки вынесен в отдельное помещение.Новый объект является современным с точки зрения технологии и потока.

Это решение привлекло внимание к этому бизнес-подразделению, и его ключевые сотрудники процветали в новых условиях настолько, что в декабре к объекту было добавлено 17 000 квадратных футов.

Это добавление произошло менее чем через год после заселения нового объекта.

Добавление представляет собой расширение 12-го здания и увеличивает рабочую площадь MTM до 250 000 квадратных футов, или 5.7 соток под производство.

Новое предприятие также оснащено современным оборудованием с точки зрения контроля качества. Качество MTM оценивается количеством дефектных деталей на миллион (PPM).

Штамповочный завод МТМ работает с уровнем качества менее 150 частей на миллион, что означает, что 99,99% всей поставляемой продукции являются приемлемыми. Это дает MTM стратегическое преимущество по сравнению с зарубежными конкурентами. Этот год принесет много новых изменений для штамповочного завода МТМ, включая увеличение персонала, дополнительную автоматизацию, дополнительное штамповочное оборудование и диверсификацию продуктов и услуг, которые в настоящее время недоступны.Президент компании Скотт Мертенс, обладающий солидной основной компетенцией, считает важным расширить текущий масштаб деятельности компании.

MTM имеет уровень квалификации и автоматизации, чтобы быть конкурентоспособным на расширенной арене.

Завод МТМ №1, обрабатывающий комплекс с ЧПУ, в 2006 г. был значительно модернизирован.

Стратегическая цель

MTM заключалась в развитии клиентов в различных отраслях, чтобы диверсифицировать нашу клиентскую базу.

Эта цель была явно достигнута и помогла МТМ в ее сильном росте.Обслуживаемые новые отрасли промышленности способствовали добавлению нового оборудования и процессов.

Это также расширило нашу клиентскую базу по всему миру, а не в США.

Завоевав международных клиентов, МТМ доказала, что может успешно конкурировать на глобальном уровне.

Новый процесс

MTM включает бережливое производство «Шесть сигм». В штате МТМ есть как зеленые, так и черные пояса.

Частью их ответственности является систематическое выполнение основных процессов в MTM для обеспечения работы до 3.4 дефекта на миллион (шесть сигм) с нулевыми потерями в системе.

Разнообразная клиентская база, крайне экономичный процесс и уровень качества «Шесть сигм» позволят MTM продолжать устойчивую стратегию роста и расширения, свидетелем которой является история организации.

18 ноября 2009 г. | Новости MTM

MTM вкладывает значительные средства в технологии и сотрудников
Чарли Мэтьюз • Herald Times Reporter • 18 ноября 2009 г.

MANITOWOC. Чтобы производители из Висконсина смогли выйти из рецессии в сильной позиции, они могут обратить внимание на Manitowoc Tool & Machining.

Все, что требуется от местной компании, — это миллионы долларов на новые технологии, более интенсивное обучение рабочей силы и «100-процентную своевременную доставку с нулевым количеством дефектов ppm (частей на миллион)», — сказал Скотт Мертенс, президент MTM.

Это означает полное отсутствие дефектов, так как MTM производит детали для всего, от картеров локомотивов до печатных плат спутников, с допусками в десятитысячные доли дюйма, что намного меньше диаметра пряди человеческого волоса.

«Мы очень оптимистичны», — сказал Мертенс, отметив, что 2008 год стал годом рекордной выручки для 45-летней компании, имеющей заводы на дорогах Expo и Clipper.

«В январе конвейер был отключен, но мы активно привлекали наш отдел продаж с помощью лазерной точности, стремясь использовать новые возможности и существующих клиентов, чтобы заполнить производственные мощности», — сказал он.

MTM наняла 80 рабочих с июня, некоторые из них отозвали из увольнения, и она наймет еще от 15 до 20 человек.

Компания уже располагала десятками сложных станков с числовым программным управлением (ЧПУ), способных создавать детали, достаточно маленькие, чтобы поместиться в руке, и детали весом в тысячи фунтов, изготовленные из алюминия, ковкого чугуна, стали, латуни и бронзы.

Одна машина описывается как «6-осевой центр Mazak Multiplex 6300Y с двумя шпинделями и двумя револьверными головками с портальным роботом». Это означает, что детали изготавливаются с максимальной эффективностью и в соответствии с чертежами.

Чтобы убедиться, что деталь, например корпус вращателя компрессора весом 800 фунтов для кондиционеров, соответствует спецификациям, ее поднимают на приподнятый стол координатно-измерительной машины.

Новая технология, установленная в МТМ летом, использует несколько оптических датчиков для оценки физических размеров детали до нуля.0001 дюйм, слишком маленький, чтобы невооруженным глазом увидеть какой-либо изъян.
Manitowoc вместо Mexico
MTM имеет клиентов в автомобильной, транспортной, медицинской, рекреационной, отопительно-вентиляционной и оборонной отраслях.

Высочайшее качество, своевременная доставка и конкурентоспособная цена ожидаются от таких мастерских, как MTM, которые часто берут отливки из литейных цехов и используют станки с ЧПУ для окончательной обработки детали с соответствующими отверстиями, пазами и другими физическими элементами, необходимыми для работы. должным образом.

«У нас есть один клиент, детали которого направлялись через границу в Мексику, но грузовик был отправлен в Manitowoc, — сказал Дэйв Блондхейм, вице-президент по проектированию MTM.

«Мои инженеры работают рука об руку с компаниями, чтобы снизить затраты и в конечном итоге получить более качественный продукт», — сказал Блондхейм, который получает степень магистра промышленной инженерии в Университете Пердью.

Ларри Джагер, исполнительный вице-президент MTM, сказал, что в 2009 году подмастерья на производстве, мастера по изготовлению штампов, слесари и другие сотрудники приложили дополнительные усилия, чтобы убедиться, что компания может выполнять свои заявки и обязательства.

Помимо базовых навыков, Джагер сказал, что сотрудники MTM должны быть «самостоятельными, готовыми учиться… сильными способностями и хорошим отношением».

Наряду с добавленными в этом году новыми технологиями на миллионы долларов, обширные внутренние программы обучения помогают сотрудникам и компании выполнить свое обязательство по достижению «производительности мирового класса».

По профессии подмастерье по изготовлению инструментов и штампов, Джагер сказал, что следующая волна новых наймов будет включать людей с разным набором навыков, от операторов станков начального уровня до техников по наладке.

С 300 сотрудниками, по его словам, MTM работает круглосуточно семь дней в неделю.
Большой кусок меньшего пирога
Мертенс сказал, что около 5 процентов его бизнеса приходится на округ Манитовок, 30 процентов — на другие округа Висконсина, 60 процентов — на другие штаты и около 5 процентов — на международных клиентов, включая запчасти, которые в конечном итоге попадут в Израиль.

У МТМ около 100 клиентов, и ни одна компания не владеет более 12% своего бизнеса.

Маркетинг осуществляется через веб-сайт, торговых представителей на выставках и, что наиболее эффективно, через устные сообщения от довольных клиентов.

«Нам помогают наши размеры, — сказал Мертенс, выпускник факультета бизнеса Висконсинского университета в Ошкоше. «Мы крупнее, чем 99,5% наших конкурентов, с большим количеством оборудования и большей инженерной мощностью».

В то время как производство в США восстановилось в нескольких секторах в последние месяцы, экономические проблемы остаются.

«В условиях глобального спада мы стремимся к диверсификации и проникновению… отнимая большие куски от меньших пирогов», — сказал Мертенс.

«Конечно, ключом к будущему MTM является то, что наши преданные своему делу механики каждый день усердно и умно работают», — сказал он.Мертенс сказал, что MTM стремится стать больше, и инвестиции в технологии, бережливое производство, проектирование и обучение будут продолжаться.

«Некоторые компании разоряются, и выживают только сильные, — сказал Мертенс. «Единственный способ, которым мы можем продолжать получать работу, — это продемонстрировать финансовую устойчивость».

Блондхейм знает, почему ему нравится ходить на работу, и считает, что это чувство разделяют и другие сотрудники MTM.

«Каждый день особенный, совершенно новый и увлекательный, поэтому приходить на работу настолько весело, насколько это возможно», — сказал он.«Мы никогда не стоим на месте».

Фото предоставлено: Гэри Кеппен из Manitowoc Tool & Machining помещает корпус ротатора компрессора на координатно-измерительную машину, способную измерять характеристики детали с точностью до десятитысячных дюйма. (Фото Gannett Wisconsin Media Сью Пишке)

Открытая производственная платформа расширяется | Automation World

Открытая производственная платформа (OMP) продолжает расширяться, добавляя Anheuser-Busch InBev, Bosch Group и ZF Friedrichshafen AG в качестве новых членов руководящего комитета.Группа также создала новые рабочие группы, специализирующиеся на подключении к Интернету вещей (IoT) и моделировании семантических данных.

Основанная в 2019 году под эгидой Joint Development Foundation, которая является частью Linux Foundation, OMP была разработана для объединения компаний из производственных секторов, включая дискретное и непрерывное производство, потребительские товары и OEM-производителей, и их цепочек поставок. вместе для решения общих и часто сложных проблем, с которыми сталкиваются организации при внедрении интеллектуальных систем.OMP поддерживает другие промышленные группы, такие как OPC Foundation и Plattform Industrie 4.0, и использует существующие отраслевые стандарты, эталонные архитектуры с открытым исходным кодом и общие модели данных, чтобы помочь производителям оцифровать свои операции.

«Благодаря подходу открытого сотрудничества, который является краеугольным камнем OMP, производственные компании смогут быстрее выводить предложения на рынок с увеличенным масштабом и большей эффективностью», — сказал Скотт Гатри, исполнительный вице-президент по облачным технологиям и ИИ (искусственный интеллект). в Майкрософт.«Решения будут публиковаться и распространяться среди сообщества, независимо от технологии, поставщика решений или облачной платформы».

Что касается рабочих групп, в состав которых входят представители производственной отрасли, то первая группа сосредоточится на подключении к Интернету вещей. С этой группой OMP надеется поддержать усилия производителей по подключению устройств и машин IoT к облаку, что, по мнению OMP, является одним из первых шагов в оцифровке производственных линий и использовании приложений промышленного Интернета вещей, подключенных к облаку.

Сегодня все зависит от аналитики и прогнозов, но без данных и связи нет аналитики, сказал Вернер Баландат, руководитель отдела управления производством в ZF Friedrichshafen AG. Поскольку современные устройства могут быть легко подключены через унифицированную архитектуру OPC (OPC UA), рабочая группа IoT Connectivity сосредоточится на предоставлении периферийных и облачных функций промышленного уровня для интеграции и управления устройствами OPC UA в существующих средах, где возникают проблемы совместимости, связанные с различными стандарты и интерфейсы должны быть адресованы для соединения этих исторически сложившихся унаследованных систем.

Вторая рабочая группа сосредоточится на разработке семантической модели данных. Управление данными в едином формате из нескольких источников с постоянно меняющейся семантикой является сложной задачей для многих организаций. Стремясь облегчить этот процесс, OMP разрабатывает семантическую модель данных, которая поможет сделать машинные данные понятными и проиллюстрировать их отношения и зависимости.

Благодаря этой модели «пользователи больше не будут получать загадочные, непонятные числа и символы, а будут получать информацию, относящуюся к производству, включая их контекст.Эта семантическая структура данных обеспечивает улучшения по всей цепочке создания стоимости и делает возможным широкомасштабное использование бизнес-моделей на основе ИИ», — сказал д-р инженер. Михаэль Болле, член правления Robert Bosch GmbH.

Руководящий комитет OMP также утвердил другие рабочие группы, занимающиеся ключевыми областями, важными для отрасли, включая эталонную архитектуру промышленного Интернета вещей и основные услуги для автономных транспортных систем. Согласно OMP, сфера деятельности организации будет продолжать расширяться по мере появления новых организаций.

Тест-драйв WCF: Hamann BMW M6 Widebody

18 января 2007 г., 21:00 по восточноевропейскому времени

Относительная осмотрительность BMW M6 привлекает большинство покупателей. Целевой аудиторией является директор компании средних лет, которому нравится тот факт, что этот 507-сильный зверь может мелькать в пробках в центре города, едва бросив второй взгляд, за исключением тех, кто мало знает, что делает странный уважительный кивок и отступает от светофора Гран-при. Но для некоторых людей этого недостаточно, и для них есть лицо чистого зла, которым является Hamann M6 Widebody Race Edition.Компания Hamann из Лаупхейма выбросила оригинальную заниженную конструкцию в мусорное ведро, вдохновившись местным чемпионатом по кузовным гонкам DTM. И хотя результаты могут показаться слишком сильными для некоторых гурманов, нельзя утверждать, что новый автомобиль более чем внушительный. Этот гладкий передний спойлер со встроенными фарами — реальное улучшение по сравнению с небрежной улыбкой стандартного M6, созданной пластиковой окантовкой фар. Элегантные мускулистые боковые молдинги переходят в расширенные передние колесные арки. Кроме того, есть агрессивные, стаккато боковые юбки и эти всемогущие задние бедра, которые могли бы появиться прямо у доисторического зверя, и вмещают эти гигантские вентиляционные отверстия, которые должны направлять воздух и охлаждать тормоза.Или так вы могли бы подумать… Правда немного мрачнее, чем это, поскольку эти вентиляционные отверстия на самом деле являются наклейками, аккуратно расположенными в правильных местах. чтобы создать впечатление гоночной родословной и производительности. Настоящие вентиляционные отверстия стоили бы намного дороже, но вы не можете не думать о том, что клиенты, которые идут на такой апгрейд на базовом автомобиле за 80 000 фунтов стерлингов, не будут возражать. брызгает еще немного. Это единственный реальный минус этого зверя, но это важно учитывать при заказе комплекта.Задняя часть почти незаметна по сравнению с ней, хотя она также имеет дополнительную пластину на заднем фартуке и спойлер на багажнике, который обостряет плавный и выпуклый подход, принятый BMW. Но это даже не остановилось на этом, они тогда пошли на полный дом безумия и установили двери типа «крыло чайки». Они хорошо закреплены на низкой петле без дополнительного веса в верхней части рамы, но только истинные эксгибиционисты захотят дойти до такой крайности. И если вы думаете, что снаружи шумно, внутри нужны солнцезащитные очки.Однако на самом деле это не вина Хаманна, поскольку ярко-оранжевая черепаховая отделка на самом деле является стандартной для BMW, а это автомобиль клиента. Hamann также добавил свои штрихи, и у него есть отделка из восьми частей углеродного волокна, которая соответствует настроению автомобиля и скрывает тусклые детали оригинального BMW. Добавьте алюминиевый кожух ручного тормоза, новые педали и накладки на пороги, и солидный BMW приобретет совершенно новую атмосферу. Hamann может поместиться на телевизор или Playstation, если вы этого хотите, хотя лучшая игра, предлагаемая здесь, появляется, когда вы ее запускаете.Когда автомобиль выглядит так устрашающе, ему просто необходимо иметь такие характеристики, чтобы снести большинство машин с лица земли. Если бы это было не так, как вышибала в ночном клубе, который боится драться, это выглядело бы нелепо. К счастью, Race Edition — зверь. Так много было написано о способности пятилитрового V10 швырять эту 1750-килограммовую ракету по дороге со скоростью 200 миль в час, если бы только не было джентльменского соглашения, которое предотвращает такое свежее безумие на дорогах общего пользования, и электронного ограничителя, который срабатывает на 155. .Что ж, Хаманн убрал этот ограничитель, а также извлек несколько дополнительных лошадиных сил, и теперь новый автомобиль почти может это сделать. Hamann установил новую выхлопную систему с четырьмя новыми 90-миллиметровыми выхлопными трубами, которые больше напоминают пушки. Затем они перенастроили двигатель и добились повышения мощности на 60 л.с. и крутящего момента на 40 фунт/фут, доведя цифры почти до смехотворных 567 л.с. и 423 фунт/фут. Таким образом, теперь он должен с легкостью преодолевать двухтонный пробег, и, несмотря на обвес, вызывающий сопротивление, он, вероятно, может, но Хаманн ошибся из-за осторожности и заявил относительно консервативные 199 миль в час.Время разгона BMW M6 до 100 км/ч за 4,5 с тоже немного снизилось, но мы говорим о десятых долях секунды. Оригинальному M6 вряд ли не хватало мощности, его укладка — настоящая проблема, а установка газа в Race Edition мгновенно зажигает индикатор контроля тяги. Шины визжат, сцепление с дорогой, и эта машина несется по дороге, а затем шины снова, и снова, и снова проскальзывают на первых трех передачах. Даже площадь, обеспечиваемая четырьмя колесами Race Edition с перекрестными спицами размером 9×21 дюйм, не может вместить разъяренных лошадей под капотом.Занижающий комплект, который приближает автомобиль к земле на 30 мм спереди и на 25 мм сзади, также может иметь какое-то отношение к этому, так как теперь автомобиль более агрессивно отскакивает от неровностей асфальта. Конечно, выигрыш в дополнительном сцеплении в поворотах и ​​полное устранение крена кузова, который в любом случае вряд ли был важным фактором. Это означает, что он держит вершину даже лучше, чем оригинальная машина, и езда на нем по узким кругам вокруг фотографа Йоста показала просто глупое сцепление с дорогой.С такой большой мощностью вы всегда можете вести такую ​​машину, но сейчас для этого требуется решительный подход, и шансов, что она случайно соскользнет, ​​просто нет, даже если все электронные штуковины отключены, а машина поднята до предела агрессивности. настройки. Торможение теперь также кажется более надежным, так как Hamann установил вентилируемые диски 380 мм x 34 мм спереди, а также новые колодки. Как и ожидалось, они кусаются сильнее, чем мутантный крокодил, и были приспособлены для использования на гусеницах, поэтому должны противостоять длительному злоупотреблению, которое обычно происходит, когда вы тянете машину такого размера с трехзначных скоростей.И все время безошибочно узнаваемый расстроенный звук F1 этого V10, усиленный новым выхлопом, ревет на заднем плане и подталкивает водителя к еще большей скорости. Возможно, в нем нет сексуальной привлекательности V12, но этого невероятно громкого и гармоничного рычания было достаточно, чтобы привлечь внимание всех на пит-лейн, забитых Ferrari, Lamborghini и Bugatti Veyron. Немецкая PR-компания MediaTel организовала использование объектов Хоккенхайма в тот же день, когда одна из самых экстравагантных коллекций суперкаров, когда-либо собиравшихся в одном месте, была представлена ​​для трек-дня.Но мы не участвовали в этом действии и не были допущены к трассе, что вызывает разочарование, поскольку это единственное место, где эти модификации действительно могли бы изменить ситуацию. BMW M6 — это кувалда автомобиля, более чем достаточно мощная для дорог общего пользования. Так что, за исключением ограниченной максимальной скорости, которая может быть забавной на автобане, эти моды действительно дают о себе знать только тогда, когда они решаются на трассе. И хотя это фантастическая машина, у большинства людей с достаточным доходом, чтобы купить такую ​​игрушку, вероятно, есть 10 более легких, более подходящих автомобилей для кольцевых гонок.Так в чем же смысл Hamann M6 Widebody Race Edition? Право хвастаться, чисто и просто, это знание того, что ваш M6 быстрее, чем автомобиль вашего друга, даже если вы никогда не будете использовать эту дополнительную производительность. Это дерзкое заявление о чистой силе, агрессии и деньгах. А иногда для некоторых людей это все оправдание, в котором они нуждаются.

22 Фотографии

Смешение нескольких моделей прогнозирования в зависимости от ситуации на основе машинного обучения

Хотя стоимость технологий использования возобновляемых источников энергии неуклонно снижалась, экономическая ценность производства возобновляемой энергии также уменьшилась, поскольку она стала составлять большую долю общая энергетическая смесь. 1 ​​ Эта тенденция, несомненно, представляет собой серьезную проблему для дальнейшего внедрения возобновляемых источников энергии. Этому есть много основных причин, в том числе детерминированные правила, используемые сегодня для энергосистем, которые требуют высоко предсказуемых источников энергии. Напротив, возобновляемая энергия по своей природе является прерывистой, и фактически не существует жизнеспособного метода крупномасштабного хранения энергии, чтобы смягчить прерывистую выработку возобновляемых источников. Усовершенствованное прогнозирование производства возобновляемой энергии считается лучшей альтернативой для обеспечения рентабельной интеграции энергосистемы, но до сих пор это было сложно из-за сложности этой мультифизической проблемы, которая включает в себя несколько масштабов времени и длины. 2, 3

Обычный подход к таким сложным задачам включает сочетание методов физического и статистического моделирования, таких как выходная статистика модели и усреднение по ансамблю. 4 Недавно мы показали, что значительного повышения точности можно добиться, если объединить прогнозы по отдельным моделям с использованием подхода, основанного на машинном обучении, учитывающего соответствующие дополнительные параметры состояния, а также те, которые необходимо прогнозировать в явном виде. 5

Подробности комбинирования нескольких моделей — в контексте возобновляемых источников энергии — лучше всего можно понять из рисунка 1, на котором обобщена точность различных подходов к прогнозированию для разных временных горизонтов. 6 В долгосрочных прогнозах используются усредненные климатологические значения или данные климатических моделей. Модельный подход соответствует использованию численных моделей прогнозирования погоды, которые редко достигают наилучшей точности на коротких временных горизонтах из-за периода времени, необходимого им для достижения численной стабильности.Лагранжев подход обеспечивает хорошую точность на несколько часов вперед, например, путем экстраполяции самых последних наблюдений против ветра в пространстве и времени для оценки того, когда облака могут достичь места прогнозирования. Наконец, эйлеровский подход основан на постоянстве последнего наблюдения, которое имеет наибольшую точность при очень коротких горизонтах прогнозирования. Для каждого подхода существует несколько источников информации и моделей, примеры которых перечислены в таблице 1.

Рис. 1. Точность прогнозов с использованием различных подходов и моделей обобщается как функция временного горизонта прогноза. 6

Таблица 1. Примеры различных систем прогнозирования и моделей.

Эйлеровы Лагранжевы модели Численные модели погоды Климатические модели
Метеостанции Модели на основе адвекции NAM (североамериканский мезомасштаб) GCM (универсальная модель)
Радар Анализ временных рядов HRRR (быстрое обновление с высоким разрешением) CGCM (сдвоенная модель с общей циркуляцией)
RAP (быстрое обновление)

При заданном горизонте прогноза τ и местоположении x отдельные модели независимо обеспечивают набор прогнозов C м x ) для заданного параметра, такого как ветер и освещенность, где индекс m соответствует каждой отдельной модели, включая эйлерову, лагранжеву, численную и климатологическую модели.Смешанный прогноз C blend с повышенной точностью может быть сгенерирован как сумма отдельных значений w m C m , где w m — соответствующий весовой коэффициент. Важно признать, что традиционные подходы, использующие постоянное значение 90 121 w 90 227 m 90 230 90 124, вряд ли будут хорошо работать во всех сценариях, поскольку ошибки в отдельных моделях часто зависят от горизонта прогноза, местоположения и погодных условий.Оптимальную точность прогнозирования можно получить, используя машинное обучение для получения набора зависящих от ситуации весовых коэффициентов w m x ; s ( E )), где s — погодная ситуация, определяемая формулой набор надлежащим образом выбранных параметров окружающей среды E (включая прогнозируемые значения).

На рис. 2 представлен систематический обзор этой технологии, поскольку мы применяем ее для прогнозирования возобновляемых источников энергии. «Большая» шина данных извлекает атмосферные данные (такие как температура, ветер и свойства облаков) из различных моделей прогнозирования.Для солнечной энергии модель переноса излучения преобразует эти атмосферные данные в значения энергетической освещенности. Мы смешиваем различные прогнозы, а затем преобразуем их в мощность, используя модели отношения солнечной радиации к энергии (для солнечной энергии) или энергии ветра (для ветра). Модуль машинного обучения предоставляет коэффициенты смешивания. Изначально мы обучаем систему на исторических данных, но по мере появления новых измерений она постоянно совершенствуется. Обучение начинается с анализа того, как ошибки отдельных моделей прогноза зависят от большого набора параметров состояния атмосферы, с использованием функционального дисперсионного анализа.Из этого анализа мы выбираем сокращенный набор параметров состояния E , которые оказывают существенное влияние на ошибки прогнозирования моделей. Затем параметры E , а также спрогнозированные и измеренные интересующие параметры передаются в модуль машинного обучения для получения весовых коэффициентов, зависящих от ситуации. 5

Рис. 2. Систематическое представление ситуационно-зависимого смешивания нескольких моделей на основе машинного обучения.

На рис. 3 показаны два тестовых примера смешивания моделей, в которых мы смешивали три современные численные модели погоды (подробности см. в таблице 1).Из этих моделей мы получили прогнозы на сутки вперед для двух параметров — глобальной горизонтальной солнечной радиации (GHI) и скорости ветра (10 м над землей), — а также параметры-кандидаты для различения погодных ситуаций, включая давление на грунт, температуру, интегрированный столбец. облачная вода и так далее. Мы провели обучение для получения коэффициентов смешивания с использованием измеренных значений GHI и ветра на семи метеостанциях SurfRad, расположенных в разных частях США. 7 Среднеквадратические ошибки прогнозов, полученные с использованием отдельных моделей, простого смешивания без учета погодных условий и смешивания в зависимости от ситуации, представлены на рисунке 3. Ошибка GHI при использовании смешивания в зависимости от ситуации составляет 107 Вт/м 2 : см. синюю полосу на рис. 3(A). Это на 34% больше, чем у лучшей индивидуальной модели. Ошибка в смешанной скорости ветра показывает улучшение на 23%: см. рис. 3(B).

Рисунок 3. Сравнение среднеквадратичных ошибок различных методов прогнозирования (A) глобального горизонтального излучения и (B) скорости ветра на высоте 10 м над землей на семи метеостанциях SurfRad.Срок действия с 5 июля 2013 г. по 21 января 2014 г.

Помимо солнечной энергии и ветра, мы также применили эти методы к нескольким другим задачам прогнозирования, таким как температура, осадки и твердые частицы. Во всех случаях мы наблюдали значительное повышение точности, демонстрируя, что зависящее от ситуации смешивание нескольких моделей может служить общей основой для улучшения моделирования сложных систем. Мы считаем, что в будущем исследования с более глубокими сетями, большими наборами данных и более сложными алгоритмами смешивания обеспечат значительные дополнительные улучшения не только в прогнозировании возобновляемых источников энергии, но и в моделировании более широкого спектра сложных физических, химических и биологических систем.В будущем мы стремимся проводить исследования с более глубокими сетями, большими наборами данных и более сложными алгоритмами смешивания с целью получения еще более высокой точности. Это будет применяться не только к прогнозированию возобновляемых источников энергии, но также к моделированию и прогнозированию поведения более широкого круга сложных физических, химических и биологических систем.

Мы признательны Эдвину Кампосу (из Аргонна), Джону Ленхнеру и Джеральду Тезауро (из IBM), Брэду Леману (из Северо-восточного университета), Джозефу Симмонсу (из Университета побережья Мексиканского залива Флориды), Бри-Маттиасу Ходжу (из National Renewable Energy Лаборатория), Гленн Хиггинс (из Northrop Grumman) и многие другие.Этот отчет был подготовлен как отчет о работе, спонсируемой агентством правительства Соединенных Штатов. Ни правительство Соединенных Штатов, ни какое-либо его агентство, ни кто-либо из их сотрудников не дает никаких гарантий, явных или подразумеваемых, и не принимает на себя никакой юридической ответственности или ответственности за точность, полноту или полезность любой информации, устройства, продукта или процесса, раскрытых , или заявил, что его использование не будет нарушать права частной собственности. Ссылка в настоящем документе на какой-либо конкретный коммерческий продукт, процесс или услугу по торговой марке, товарному знаку, производителю или иным образом не обязательно означает или подразумевает его одобрение, рекомендацию или поддержку со стороны правительства Соединенных Штатов или любого его учреждения.Взгляды и мнения авторов, выраженные здесь, не обязательно отражают точку зрения правительства Соединенных Штатов или какого-либо его ведомства.

Хендрик Ф. Хаманн, Сиюань Лу

Исследовательский центр IBM TJ Watson

Йорктаун Хайтс, Нью-Йорк

Хендрик Ф. Хаманн получил докторскую степень в Геттингенском университете. В настоящее время он является главным научным сотрудником и менеджером отдела физической аналитики в Департаменте физических наук.

Сиюань Лу получил докторскую степень в Университете Южной Калифорнии.В настоящее время он является научным сотрудником отдела физической аналитики в Департаменте физических наук.

Каталожные номера:

1. Миллс А., Уизер Р. Стратегии смягчения последствий снижения экономической ценности переменной генерации при повышении уровня проникновения, техн. представитель, LBNL-6590E, Национальная лаборатория Эрнеста Орландо Лоуренса в Беркли, 2014 г.

2. W. Glassley, J. Kleissl, C.P. van Dam, H. Shiu, J. Huang, G. Braun, R. Holland, Калифорнийское прогнозирование возобновляемых источников энергии, данные о ресурсах и картографирование, тех.респ., Калифорнийский институт энергетики и окружающей среды, 2010 г.

3. К. Д. Орвиг, М. Л. Альстром, В. Банунарайанан, Дж. Шарп, Дж. М. Вилчак, Дж. Фридман, С. Э. Хаупт и др., Последние тенденции в прогнозировании переменной генерации и его значение для энергосистемы, IEEE Trans. Поддерживать. Энергия 6(3), с. 924-933, 2014.

4. Н. Шухен, Т. Л. Тораринсдоттир, Т. Гнейтинг, Выходные статистические данные модели ансамбля для векторов ветра, Mon. Weather Ред. 140(10), с. 3204-3219, 2012.

5. Лу С., Хван Ю., Хабибрахманов И., Марианно Ф.Дж., Шао Х., Чжан Дж., Б.-М. Ходж, Х. Ф. Хаманн, Объединение нескольких физических моделей на основе машинного обучения для улучшения прогноза возобновляемых источников энергии — улучшение за счет исправления ошибок в зависимости от ситуации, Proc. Евро. Конф. управления , 2015.

6. У. Германн, И. Завадски, Б. Тернер, Предсказуемость осадков по континентальным радиолокационным изображениям. Часть IV: Пределы предсказания, 90–121 J. Atmos. науч. 63(8), с. 2092-2108, 2006.

7. J. A. Augustine, J. J. DeLuisi, C. N. Long, Surfrad — национальная сеть учета приземного радиационного баланса для исследований атмосферы, Bull. Являюсь. метеорол. соц. 81(10), с. 2341-2357, 2000.

ПОДЪЕМ

ПОДДЕРЖИВАЕТ ТЕЛА В ДВИЖЕНИИ!
– ПОДЪЕМ Фитнес

В 1977 году в Сан-Диего, штат Калифорния, появилась фитнес-компания, которая быстро стала одним из ведущих производителей оборудования для силовых тренировок в отрасли. С тех пор HOIST Fitness создала движение, которое повлияло на философию упражнений во всем мире, поддерживая при этом движение своей компании по пути инноваций и роста.

Сегодня этот успех и стабильность привели к строительству совершенно нового объекта. Планируемое к заселению летом 2012 года здание расположено на 6,8 акрах в Сан-Диего, штат Калифорния.

 

HOIST отпраздновал открытие 11 ноября 2011 года в 11:11. Вся команда из Сан-Диего присутствовала на месте, где скоро будет построено новое здание. Члены команды с более чем 20-летним стажем работы были лично поблагодарены генеральным директором Джеффом Партриком и главным операционным директором Билли Кимом и оказали помощь в закладке фундамента.

 

«Создание нашего собственного здания с нуля позволяет нам спроектировать пространство, специально соответствующее нашим потребностям и стилю сотрудничества. Это также является убедительным заявлением о силе HOIST, нашей продукции и нашей приверженности отрасли». — Джефф Партрик, генеральный директор HOIST Fitness Systems.

 

Видение будущего компании HOIST направлено на развитие успеха линейки ROC-IT и внедрение принципов ROC-IT в их бизнес-философию: интеграция, правильное движение и прочная сила.

 

«В экономике, где очень мало капитальных вложений и абсолютно не начинается новое строительство, строительство нового объекта на 6,8 акрах является четким заявлением о том, что HOIST Fitness отказывается сидеть на месте. Они видят будущее и строят для него», — Грег Хаманн, Hamann Construction.

 

 

HOIST Fitness Systems — компания из Сан-Диего, штат Калифорния, США, производящая товары для силовых тренировок для коммерческого и домашнего рынков. Коммерческие продукты компании можно найти по всему миру в клубах здоровья, YMCA, общественных центрах, отелях, центрах персональных тренировок, колледжах и университетах, корпоративных фитнес-центрах, государственных учреждениях и военных базах.Товары для дома можно приобрести в специализированных магазинах товаров для фитнеса по всему миру.

Сотрудник Slabe Machine Products отмечен новой государственной наградой — The Denver Post

Ник Валлетта проработал в Slabe Machine Products последнюю четверть века, занимая много должностей на протяжении многих лет, но всегда выполняя работу, которая ему нравилась, и зарабатывая себе на жизнь стабильно. обеспечивать его семью. Карьера Валлетты свидетельствует о том, что многие долгосрочные мотивированные сотрудники малых и средних местных производителей продвигались по служебной лестнице по мере того, как он взрослел в этой области и рос вместе с компанией.Начав с машиностроения, Валлетта сказал, что затем занялся изготовлением инструментов и в конечном итоге стал руководителем в этой области. Оттуда он выучился на мастера станков с ЧПУ и программиста. 31 марта казначей штата Огайо Джош Мандель вручил Валлетте награду «Сильная награда штата Огайо». Управление казначейства недавно запустило кампанию «Сильный Огайо», чтобы выделить мужчин и женщин, преуспевших в производстве и квалифицированных профессиях. «Мне нравится быть машинистом. Я люблю работать с людьми и работать своими руками», — сказал Валлетта.Во время своего выступления перед группой рабочих в Slabe, 4659 Hamann Parkway в Уиллоуби, Мандель сказал, что когда его офис позвонил в Slabe и спросил о сотрудниках, владельцы ясно дали понять, что каждый из его сотрудников заслуживает признания. «Без таких сотрудников, как наши, я не знаю, где бы мы были», — сказал Крис Слейб, который вместе со своим братом Бренданом владеет SMP. Компания была основана Эдвардом Э. Слейбом-старшим, дедушкой Криса и Брендана, в 1939 году. Его сын, Эдвард Э. Слейб-младший, вступил во владение компанией в середине 70-х и руководил компанией, пока его сыновья не вступили во владение.Встречаясь с Манделем и The News-Herald после вручения награды, Слейб сказал, что он заметил снижение интереса к производству со стороны молодого поколения. Слэйб сказал, что в некоторых традиционных школах рубят дерево в мастерской, и ему интересно, рассказывают ли старшеклассникам о возможностях, которые предлагает квалифицированное ремесло. «Я не думаю, что они понимают, что они могут сделать, я имею в виду, что наши машинисты зарабатывают 50, 60 тысяч долларов (в год). Конечно, они здесь уже 10 лет», — сказал он. «Но они устанавливают машины за полмиллиона долларов.По сути, они ездят на «Феррари» и не понимают этого». Со своей стороны, Валлетта, житель Мэйфилд-Хайтс, сказал, что видит, что все меньше и меньше молодых рабочих приходят на работу. «Многие молодые люди больше не хотят заниматься производством», — сказал он. «Все хотят быть инженерами, все хотят зарабатывать большие деньги. Сказать по правде, моя семья счастлива. Мы достойно живем. Это честная жизнь». Получив награду, Валлетта поблагодарил своих коллег и Слейба.»Спасибо вам всем. Это большая честь, большое вам спасибо», — сказал он.

HAMANN 2015 BMW M4 Арт Автомобили

 

Добро и зло?! Это с натяжкой — они оба выше всяких похвал. Первый HAMANN Art Car 2015 M4 представляет собой пример с белой основой, а второй — с темной.

Тимо Вюрц занимался дизайном темного автомобиля, мазки которого были сметены ветром гоночной трассы. Взрыв красных и желтых тонов пламени исходит от круглой формы BMW спереди, контрастируя с темно-синими и черными полосами чистых краев.

Они оба весьма поразительны, если не сказать больше.

В белом автомобиле используется более дружелюбная цветовая палитра с плавными или лентообразными цветами. Нам нравится и то, и другое, и нам нравится их дань уважения уважаемой программе BMW Art Car, в рамках которой с середины 1970-х годов в Париже, где родилась эта идея, было настроено около двух десятков автомобилей.

 

ПРЕСС-РЕЛИЗ

HAMANN на Top Marques 2015:

Hamann представляет M4 как «движущееся произведение искусства»

 

  • В Top Marques производитель автомобилей Hamann представляет версию M4 как настоящий взрыв красок
  • «Движащееся произведение искусства» — творение Тимо Вюрца, «рок-звезды комической сцены»
  • Заднее антикрыло в стиле GT3 из армированного углеродным волокном композитного материала GRP доминирует в аэродинамическом комплекте
  • Передний спойлер, капот и задний спойлер с элементами из высококачественного видимого углеродного волокна
  • Повышение мощности до 517 л.с. (380 кВт) обеспечивает заметное повышение мощности мускулистого спортивного купе
  • Впечатляющая комбинация колес и шин: 21-дюймовые легкосплавные диски Hamann Anniversary Evo и высокопроизводительные шины Vredestein Ultrac Vorti R

 

Лаупхайм/Монако, 16 апреля 2015 г. Искусство и способности – вот что связывает швабского дизайнера автомобилей Хаманна и дизайнера Тимо Вюрца (42 года). Крупнейшая немецкая национальная ежедневная газета Süddeutsche Zeitung однажды назвала творческого гения «рок-звездой комической сцены». Дизайнер, сделавший Гамбург своим любимым городом, индивидуализирует автомобили и товары для жизни, превращая их в уникальные предметы, несущие в себе его отличительные черты. Его последнее «движущееся произведение искусства» было представлено на Top Marques в виде спортивного купе M4, индивидуализированного Хаманном.Как дань уважения искусству создания двигателей, цвета логотипа «М» послужили источником вдохновения. Эксклюзивно для спортивного автомобиля Hamann компания Wuerz создала молниеносный энергетический взрыв, идеально подготовив основу для характеристик концепта автомобиля. Работа была перенесена в машину на сложной печатной пленке.

 

«Аэродинамическая модернизация»

Hamann в основном доминирует с его экстравагантной формой капота из видимого углеродного волокна и мощным задним антикрылом в стиле GT3.Спереди впечатляет творение Хаманна с кромкой спойлера из углеродного волокна — поразительная деталь, которая не только вызовет восторг у любителей автоспорта. Элегантно спрофилированная аэродинамическая часть увеличивает прижимную силу, как и в GT Sport. Это привлекающий внимание контраст с массивными воздухозаборниками стандартной модели, которые доходят до краев крыльев. Эту четкую линию специалисты из Лаупхайма продолжают ярко выраженными боковыми юбками. В истинном стиле Hamann стандартная задняя часть украшена диффузором с четырьмя массивными карбоновыми винглетами, создающими поразительную атмосферу для четырехтрубной выхлопной системы.Даже выхлопные трубы рафинер не оставляет равнодушным: немецкое тюнинг-ателье завершает свою работу карбоновыми насадками диаметром 90 мм, на которых гордо стоит благородный клеймо Hamann.

 

Стандартный M4 мощностью 317 кВт (431 л. с.) совсем не маломощный, но Хаманн хочет большего. Усовершенствованный автомобиль выполняет сильное желание фанатов гонок и любителей Нюрбургринга со специальным модулем управления для электронного увеличения мощности, который при желании ждет под капотом.Он увеличивает выходную мощность двигателя до впечатляющих 380 кВт (517 л. с.) и сильно давит вперед: при 1 850 – 5 500 об/мин Hamann заставляет двигатель V6 с турбонаддувом развивать максимальный крутящий момент в 700 Нм, что на 150 больше, чем у стандартной модели. С такими значениями ускорения модифицированный М4 должен быть как минимум на шаг впереди.

 

Чтобы сделать эту мощность управляемой, также необходимо изменить подвеску: Hamann смещает центр тяжести автомобиля примерно на 30 мм, не только придавая автомобилю спортивный вид.Кроме того, специалисты Laupheim используют усиленные спортивные стабилизаторы поперечной устойчивости, которые оптимизируют поведение рулевого управления и уменьшают крены кузова. Точная регулировка адаптивной подвески M гарантирует, что M4 не слетит с трассы даже на пределе — при условии, что используется правильное сочетание колес и шин.

 

21-дюймовые легкосплавные диски Anniversary Evo с многоспицевым дизайном имеют черную глянцевую отделку. Высокопроизводительные шины Vredestein Ultrac Vorti R с честью выдержали жесткие испытания автомобильного тюнинга.На передней оси Hamann использует колеса размерностью 9,0 J x 21 ET 32 в сочетании с шинами размером 245/30 ZR21. Задняя ось впечатляет шинами 305/25 ZR21 и колесами Anniversary Evo размером 11,0 J x 21 ET 50. По опыту разработчиков Hamann, эта комбинация убеждает лучшими характеристиками управляемости и отличными показателями ускорения и замедления в сочетании с карбоном M. керамические тормоза.

 

Интерьер также не может обойтись без этого определенного чего-то: поэтому спортивные педали из черного анодированного алюминия и эксклюзивные напольные коврики из велюра с высоким ворсом из программы интерьера Hamann являются важными элементами.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.