Гольф 4х4: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Полноприводный Гольф 4х4 2015 — от Volkswagen – Автопланета

Новинка от компании Volkswagen – Golf Alltrack – планируется к представлению в начале октября. Местом знакомства новой модели с общественностью станет Парижский автосалон Mondial de l’Automobile in Paris. Приступая к серийному производству, Фольксваген планирует начать продажи Golf Alltrack 2015-2016 модельного года уже летом 2015.

Полноприводный Гольф 2015, вид спереди

Речь идет о европейском рынке, т.к. вопрос предоставления модели российским автолюбителям находится на стадии рассмотрения. Вполне вероятно, что новый Гольф 4х4 будет чисто «европейской» моделью.

Цена Гольф 4х4 Alltrack

Стоимость немецкой новинки стартует от 29 000 EUR за модель базовой комплектации.
Рестайлинговый Golf в кузове универсал, расширяет линейку Volkswagen в классе Alltrack. До этого немецкий автоконцерн мог похвастаться только Passat B7 Variant в кузове универсал.

Отличительной особенностью данной модели является увеличенный дорожный просвет, наличие системы полного привода 4Motion, в которой за подключение задней пары колес отвечает муфта пятого поколения Haldex, и кроссоверное оформление бамперов, порогов и колесных арок. В модели Alltrack доступны также оригинальные диски из легких сплавов 17-18-дюймов и наличие большого количества опций уже в базовой комплектации. Но с лета 2015 компанию Passat составит Golf.

Создание модели 2015-2016 года происходило по аналогии с разработкой универсального Пассата Олтрак. Кузов и шасси были использованы от обычного универсала. В случае с Golf, в основу вседорожной модели был положен Volkswagen Golf 7 (Mk7) Variant. Для того, чтобы модель отвечала своему названию, ее снабдили системой полного привода 4Motion с муфтой, о которой говорилось ранее, и блокировкой межколесных дифференциалов EDS и XDS.

Volkswagen Golf Alltrack 2015, вид сзади

По сравнению с переднеприводным Гольф 7, клиренс новой модели был увеличен на 20 мм. Гольф 4х4 2015 года получил систему помощи при спуске с холма и программу управления ABS при езде по бездорожью.

Дизайн Фольксваген Гольф 4х4 Alltrack

Езда по бездорожью предполагает дополнительные риски повреждения отдельных частей автомобиля. Поэтому немецкие инженеры обеспечили Гольф 4х4 2015 необходимым уровнем защиты, установив пластиковые накладки на передний и задний бампера, кромки колесных арок, нижние части боковых дверей. Кроме этого, бампера и пороги имеют вставки оригинальной расцветки (Reflex Silver). В этом же стиле выполнены и боковые зеркала заднего вида. Особенность автомобиля подчеркивается наличием определяющей надписи Alltrack на крышке багажника и декоративной радиаторной решетке.

Вид сбоку, Гольф внедорожник

Неспокойный характер можно проследить по габаритным воздухозаборникам и хромированной планке на переднем бампере, в который гармонично вписались противотуманные фары. 17-дюймовые колеса на фирменных дисках завершают общую картину. Нижний воздухозаборник и фальшрадиаторная решетка исполнены матовой черной сеткой, имеющей сотовую структуру.
Все эти новшества, реализованные в Volkswagen Golf Alltrack 2015, очень выгодно отличают модель от других представителей Golf 7.

Габариты VW Alltrack Гольф 4х4

В итоге автомобиль получил следующие габариты:

  • 4562 мм длины;
  • 1799 мм ширины;
  • и 1481 мм высоты;
  • итоговый клиренс получился на уровне 165 мм;
  • а колесная база составила 2635 мм.

На этой платформе создали новую Шкода Октавия Скаут универсал 4х4.

Салон и комплектации Golf 4х4 2015 Alltrack

При осмотре интерьера полноприводной модели Гольфа 2015-2016 года, можно провести довольно серьезную параллель с салоном обычного универсала Volkswagen Golf Variant. Хотя некоторые решения, позволяют рассмотреть полноприводного представителя семейства. Центральный тоннель имеет надпись 4Motion, руль и рычаг переключения скоростей имеют кожаную отделку, а алюминиевые накладки порогов дверей хвастают надписью Alltrack.

Салон Гольф Оллтрек 2015

Также на спинках передних кресел вышит логотип, который позволяет проникнуться атмосферой и основной идеей. Вставки цвета Dark Magnesium обеспечивают оригинальность центральной консоли и приборной панели. Спортивный характер подчеркивают алюминиевые педали и площадка для отдыха левой ноги. И конечно же большое количество доступных опций базовой версии: двухзонный климат-контроль, подсветка в зоне ног водителя и переднего пассажира, освещение салона светодиодными лампами, цветной сенсорный экран мультимедийной системы, спортивные кресла переднего ряда с подогревом, биксноновые фары головного света, бортовой компьютер с цветным сенсорным экраном, электронный ручной тормоз, электропривод стекол боковых дверей и задних зеркал.

Салон Golf Alltrack 2015

В дополнение ко всему этому можно рассчитывать на Park Pilot, систему контроля усталости водителя, регулируемую по высоте и глубине рулевую колонку, электромеханический усилитель руля, семь подушек безопасности и стабилизационную систему, включающую ABS, ASR, EDS, MSR.

Багажник Гольф 4х4 2015, спинки сидений складываются в соотношении 40:60

В зависимости от положения сидения заднего ряда, багажник предлагает к использованию от 605 до 1620 литров объема.

Технические характеристики полноприводного Гольф 2015

Среди технических характеристик рестайлинговой модели Golf Alltrack 2015-2016 модельного года, следует отметить наличие системы полного привода 4Motion, независимой подвески (со стойками МакФерсон спереди и многорычажной сзади) и дисковых тормозов. На выбор предлагаются 4 вида двигателей, все отвечают нормам Евро 6. Правда бензиновый только один, остальные дизельные. В дуэт к двигателям идут две коробки передач. 6 DSG идет как стандартный вариант к бензиновому и наиболее мощному дизельному двигателям. Механическая 6-ти ступенчатая КПП предлагается для менее мощных дизельных двигателей, на роботизированную коробку можно рассчитывать только в качестве дополнительной платной опции.

Двигатель 1.8 TSI, 180 л.с., Гольф 4х4 2015

1,8-литровый TSI, работающий в паре с роботизированной КПП, способен выдавать 180 л.с. мощности, которые позволяют разогнать универсальный Golf до 100 км/ч всего за 7,8 секунды и достичь максимума в 217 км/ч. Средний расход бензина в данной комплектации составит 6,8 литра на 100 км.
Дизельные двигатели представляют серию EA288. На выбор покупателя предлагаются 1,6-литровый, 110-сильный TDI, с 6-ступенчатой МКПП.

Дизельный двигатель 1,6 TDI 110 л.с. полноприводного Гольф 2015 года

Разогнаться до 100 км/ч на таком двигателе можно за 12,1 секунды, а максимальная скорость составит 187 км/ч. Зато можно экономить на заправке автомобиля – средний расход дизеля составит 4,7 литра. Далее идет 2,0-литровый, 150-сильный TDI, способный разогнать полноприводный Golf Alltrack до 100 км/ч уже за 8,9 секунды. Да и максимум тут доступен на уровне 207 км/ч. Расход топлива от предыдущей версии отличается незначительно и составляет 4,9 литра. И наконец 2,0-литровый, 184-сильный TDI с роботизированной КПП 6 DSG способный разогнать автомобиль до 100 км/ч всего за 7,8 секунды и достичь максимума в 219 км/ч. Дизеля на 100 км ему понадобится в среднем 5,1 литра.
Совокупность системы полного привода, мощности и доступного крутящего момента, позволит наиболее мощному дизельному двигателю к Golf Alltrack тащить прицеп полной массой до 2 т. В качестве основных конкурентом модели, можно выделить Skoda Octavia A7 и Seat Leon X-Perience. Все три автомобиля построены на одной платформе, имеют аналогичные системы полного привода, КПП и силовые агрегаты.

Volkswagen Golf IV 4Motion Highline 4×4 1.9 TDI 96kW

На учете в Эстонии, техосмотр до 09.2016
Привезено из страны: Германия
Местонахождение автомобиля: Tartu, Эстония

Auto toodud 21.03.2016 Saksamaalt (1omanik), võetud arvele ja teostatud koheselt ka tehnoülevaatus. Kuna ARK-ist antud reg. nr viimane nr juhtus 7 olema, siis tuleb septembris veel autot näitamas käia. 24.03.2016 sai teostatud autole suur tehnohooldus, mille käigus vahetati mootori-, käigukasti-, tagasilla õlid, mootori õlifilter, õhufilter, kütuse filter, salongiõhu filter, mootori hammasrihm koos rullikute ja veepumbaga, jahutusvedelik, esisillas mõlemad õõtshoova tagumised puksid. Lisaks sai veel 12.04.16 paigaldatud uus rooliots, uued piduriklotsid, tehtud käigukasti remont (sünkronisaatorite vahetus+uus õli), starteri hooldusremont. Kõigi ostetud varuosade ja tehtud tööde kohta on arved olemas. Auto on nüüd tehniliselt ideaalses korras, istu sisse ja naudi sõitu, nelivedu töötab laitmatult, väga mõnus praegusel porisel ajal. Mootoriks on VAG grupi mootoritest enimhinnatud võimas, ökonoomne ja väga vastupidav 1,9 TDI 96KW, mis liigutab väikest autot vilkalt edasi. Tarkvara uuendusega on võimalik mootori võimsust suurendada. Läbisõit õige, Tartu VW esinduses kontrollitud. Auto on igapäevases kasutuses, ostuhuvi korral palun ette teatada. Asukoht Tartu/Põlva. Tegemist on haruldase varustusega nelikveolise GOLF-iga, selliseid jõuab harva müügile!

Тип:легковой автомобиль
Тип кузова:хетчбэк
Первичная рег:01/2003
Двигатель:1.9 TDI (96 kW)
Топливо:дизель
Показ одометра:263 745 km · книга обслуживания
Ведущий мост:четырехприводный
Коробка передач:механическая КП (6 käiku)
Цвет:черный мет.
VIN номер:Проверить историю
Цена:4200 EUR
НДС 0% (НДС не добавляется)
Цена со скидкой:3850 EUR
НДС 0% (НДС не добавляется)

Обзор полноприводного Wolksvagen Golf 4motion

Приставка «4Motion» изменила имидж знакомой модели

Ранний звонок оборвал утренний сон:

— Клочков, хорош спать! — услышал я бодрый голос заместителя главного редактора Бахарева. — Я вчера насчет тест-драйва договорился. Заберешь с шоссе Энтузиастов «Volkswagen Golf» для эмоций…

Тут моя голова, внутри которой еще бродили тени сновидений, запуталась окончательно. Какой «Golf»? При чем здесь эмоции? И почему Бахарев вдруг заговорил со мной по-английски?

Наконец, окончательно проснувшись, соображаю: английское for emotion (по-русски — «ради эмоции») здесь ни при чем. Замглавного подразумевал «4Motion». Таким шифром «Volkswagen» обозначает полноприводные «Golf IV». Эти машины недавно появились у российских дилеров.

Породистый полноприводник за приемлемую цену

Легковые автомобили «4×4» хороши для России, но обходятся дороговато. Лишь немногие японские модели опускаются ниже планки в двадцать тысяч. Каково же было мое удивление, когда я узнал, что теперь появилась возможность приобрести престижный «Golf» с полноприводной трансмиссией дешевле «двадцатки».

Правда, предоставленная нам машина стоила дороже — $21.750. Однако нам достался богатый экземпляр. Здесь и комплектация «Comfor-tline», и даже климатическая установка «Climat-ronic», которую пристало иметь скорее седану бизнес-класса. Если избавиться от дорогостоящих наворотов. стоимость «Golf 1.8 4Motion» опустится ниже планки в двадцать тысяч. Привлекательная цена для полноприводного немецкого хэтчбека.

Две новости от «Golf IV»

Как вы поняли, главная новость — полный привод. Вторая новость — кузов. Пятидверные «Golf IV» уже примелькались на российских улицах вообще и на страницах «Клаксона» в частности. А вот с трехдверной версией мы имеем дело впервые. Такой «Golf’ выглядит подтянуто и спортивно. Хороший вариант для человека, не обремененного семьей. Трехдверка также удачно вписывается в образ второго семейного автомобиля. Например, машины для хозяйки дома. Автомобиль выглядит немного солиднее своих переднеприводных собратьев, поскольку трансмиссия «4Motion» обуславливает чуть более крупные колеса и чуть выше посаженный кузов.

Из-за полноприводной фансмиссии «4 Motion» посажен чуть выше обычных переднеприводных Golf

Сотрудник салона, где мы получали автомобиль, попросил подбросить его до метро. Нашему фотографу пришлось перебираться на заднее сиденье. В отличие от многих трехдверок, забраться на задний диван нетрудно. Наш «Golf’ был снабжен устройством «Ease-Entry» («Легкий Доступ»). Достаточно слегка потянуть одну-единственную ручку, чтобы переднее кресло проделало сложное «гимнастическое упражнение» под действием скрытых пружин: подвинулось до упора вперед, сложилось, приподнялось… Добро пожаловать на задний диван!

Выруливаю на дорогу и, чтобы влиться в поток машин, энергично ускоряюсь. Полный привод проявил себя сразу: после легкой пробуксовки передних колес на мерзлом асфальте электроника задействовала межосевую муфту «Haldex», которая подключила задние колеса, и автомобиль бодро прыгнул вперед. Наверное, вы уже поняли суть дела. Обычно новинка едет на переднем приводе. Задние колеса вступают в игру, когда передние начинают прокручиваться.

Возникает законный вопрос. Если полноприводные «Golf’ прежних поколений обозначались словом «Syncro», почему теперь фольксвагеновцы использовали новый код «4Motion»? Ответ: чтобы обозначить техническое преимущество новинки. Муфта «Haldex» работает быстрее и эффективнее традиционной виско-муфты, которая устанавливалась на «Syncro».

Автомобиль бесподобен в поворотах! Это кайф, за которым забываешь даже не слишком мощный мотор…

Вот, смотрите: я стою на светофоре. Рядом — абсолютно равный по водительскому опыту воображаемый двойник за рулем такого же «Golf’ с таким же мотором, однако в его полноприводной трансмиссии используется виско-муфта. Старт! На зимней дороге мой «Golf’ сразу вырывается вперед, поскольку «Haldex» шустрее подключила задние колеса, обеспечив более эффективное ускорение…

Выехали на «прямик», я грубо наступил на педаль газа. Стрелка тахометра уперлась в отметку «5.000» и остановилась. Мелькнула мысль, что мне бракованный «Гольф» подсунули, однако вскоре, когда мотор прогрелся, он принялся исправно раскручиваться до 6.500 об/мин, выдавая положенное ускорение. Ограничитель оборотов, работающий в зависимости от температуры охлаждающей жидкости? Очень интересно!

…Сначала, как и полагается на переднеприводном
автомобиле, нос норовит уйти наружу…
…Затем срабатывает «Haldex», подключая задние колеса.
И автомобиль послушно очерчивает дугу в боковом скольжении

Мой «Golf’ был снабжен самым маленьким из моторов, которые можно сочетать с полноприводной трансмиссией «4Моtion». Четырехцилиндровый двигатель объемом 1,8 л и мощностью 125 сил. С ним полноприводная модификация разгоняется до 100 км/ч за 11,1с (переднеприводная проделывает это упражнение на 1,2 с быстрее). На магистрали, согласно характеристике, машина набирает 198 км/ч (на 3 км/ч медленнее переднеприводного «Golf’).

В сравнении
‘ с одноклассниками,
салон «Golf»
выглядит
весьма
дорого…

Однако сейчас меня интересовали не столько голые цифры, сколько примечательный характер мотора. С одной стороны, он и быстро достигает высоких оборотов, и басовито рычит грозным голосом потревоженного зверя. Словом, чувствуется спортивный характер. С другой стороны, бензиновый двигатель обладает колоссальной тягой в широком диапазоне оборотов, словно заправский дизель.

Например, еду по городу на третьей передаче. Двигаюсь вместе с потоком, скорость которого потихоньку уменьшается километров до 30. Двигатель мирно рокочет примерно на полутора тысячах оборотах. Затем добавляю газ — и мотор с «дизельной» уверенностью начинает раскручиваться с малых оборотов, резво ускоряя автомобиль. Секрет впечатляющей тяги кроется во впускном тракте с изменяемой геометрией, а также переменных фазах открытия-закрытия клапанов. Мотор также интересен тем, что имеет встроенный датчик детонации, позволяющий в патовых ситуациях использовать 91-й бензин. Неэтилированный, разумеется…

Устройство «Ease-Entry»
(«Легкий Доступ»):
достаточно потянуть ручку —
и переднее кресло само
складывается, двигается
до упора вперед,
приподнимается… Добро
пожаловать на задний диван!

А теперь обратите внимание на сочетание следующих факторов: немецкая модель гольф-класса, полный привод, весьма сложный мотор с техническими изысками… Чувствуете поступь прогресса? Лет пять назад трудно было представить себе такой автомобиль за такие деньги.

Разные «прелести» московских улиц наподобие окантованных булыжником трамвайные рельсы «Golf 4Motion» преодолевает играючи. Он глотает это безобразие с мерседесовской невозмутимостью. Притом автомобиль нельзя назвать чересчур мягким. Его подвеска такова, что на резкие повороты руля он реагирует со спортивной остротой. Такое вот приятное сочетание качеств подвески.

Не просто хэтчбек гольф-класса…

Я знаю, что многие россияне, мечтая о спортивной машине, видят себя за рулем близких родственников раллий-ных монстров. Наподобие полноприводных «Subaru Impreza WRX STI» или «Mitsubishi Evolution VI». Классные машины, но чертовски дорогие. Пока набираются деньги, первой ступенью к мечте вполне может стать «Golf 4Motion». Разумеется, он уступает многосотсильным зверюгам в разгоне, однако, подобно им, обладает первоклассно настроенной системой полного привода. Знающий водитель получит массу удовольствия, прохватив с заносами по заснеженной дороге. Даже сотая доля ощущений профессионального раллиста надолго пропитает вены адреналином и очистит голову от каждодневных проблем. Свою долю я тоже получил, прокатившись по укрытому снегом извилистому картодрому.

Автомобиль бесподобен в поворотах! Это кайф, за которым забываешь даже не слишком мощный мотор. Вхожу в скользкий вираж. Сначала, как и полагается на переднеприводном автомобиле, нос норовит уйти наружу. Через мгновение срабатывает «Haldex», подключая задние колеса. Я доворачиваю руль и прибавляю газ — «4Мо-tion» послушно, в боковом скольжении, очерчивает дугу. Электронная блокировка заднего дифференциала — она тоже входит в стандартную оснастку полноприводных «Golf’ -придает повадкам автомобиля заднеприводный привкус.

Более того! Электронный блок управления полным приводом настроен таким образом, что автомобиль можно разворачивать на ручнике (обычно с трансмиссией «4×4» такой прием невозможен). Этот удивительный факт специально подчеркивается в заводском пресс-релизе.

Конечно, нельзя заниматься такими «адреналиновыми» упражнениями на дорогах общего пользования. Потренируйтесь сначала на пустой стоянке или зимней грунтовке. А еще лучше — закончите курсы в одной из спецавтошкол, которых сейчас в Москве, по крайней мере, появилось немало. И удовольствие получите, и водительское мастерство повысите.

Итак, теперь у российских автомобилистов появилась возможность купить «Golf’ с полным приводом. Трансмиссия «4×4» разительно изменила потребительские свойства, казалось, хорошо знакомой модели. Она повысила безопасность и удобство управления в повседневной езде. И заодно превратила безэмоциональный, в общем, 1,8-литровый хэтчбек в интересный «снаряд» для водителя-гурмана. Недаром «4Motion» созвучно английскому for emotion.

Сергей КЛОЧКОВ, фото Алексея БАРАШКОВА

Краткая техническая характеристика «Volkswagen Golf 1.8 4Motion»

Габаритные размеры 15×173,5×144 см
Снаряженная масса 1.265 кг
Двигатель рядный, 4-цил., 1,8 л
Мощность 125 л.с. при 6.000 об/мин
Крутящий момент 170 Нм при 4.200 об/мин
Максимальная скорость 198 км/ч
Разгон 0-100 км/ч — 11,1с
Расход топлива (л/100 км):
— в городе 12,4
— за городом 6,8
Запас топлива 55 л

ВОПРОС ПОКУПАТЕЛЮ

«Когда вы выбирали автомобиль, какие модели выступали в качестве альтернативы?» — спросили мы Юрия Кувшинова, когда он садился за руль новоприобретенной трехдверки «Golf 4Моtion

В общем, альтернативы не нашел. Изначально хотел недорогую машину «4×4» спортивного типа -трехдверку или вообще двухдверное купе. Походил по салонам, посмотрел. Полноприводники гольф-класса предлагают «Mitsubishi» и «Subaru», но кузова больно семейные -седаны или вообще универсалы. «Audi A3 Quattro» я по деньгам не потяну… В общем, трехдверный «Golf 4Motion» оказался единственным претендентом.

P.S. Между прочим. «VW Golf 4Motion» можно получить с 204-сильным мотором V6. Такой с родственниками раллийных болидов поспорит!

   

сделано ради эмоций! Породистый полноприводник за приемлемую цену



Volkswagen Golf II
— второе поколение одного из популярнейших 3- и 5-дверных хэтчбеков. С конвейера сошло 6 300 987 автомобилей в различных комплектациях. Golf II выпускался не только в Германии, но и во Франции, Нидерландах, Великобритании, Испании, Австрии, Швейцарии, Финляндии,Японии и США. Существует также внедорожная версия — Golf Country, насчитывающая 7465 экземпляров.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

В отличии от первой модели Golf 2 оснащен радиатором использующим антифриз G11 вместо воды.

Начиная с сентября 1983, Golf II производили с карбюратором Pierburg/Solex, но уже в январе 1984 года появилась модификация GTI с инжекторным двигателем. На двигатели объёмом 1,8 литра устанавливали системы механического впрыска топлива K-Jetronic (нем.) и КЕ-Jetronic. Mono-Jetronic, системы относительно простого устройства с непрерывным впрыском топлива, разработанные компанией Bosch (в КЕ-Jetronic и Mono-Jetronic уже использовалась электроника), а также разработанные собственно VW системы впрыска Digijet (нем.) и Digifant (англ.) на двигатели объёмом 1,3 и 1,8 литра соответственно.

Три символа z подряд (zzz) в VIN кузова Volkswagen Golf II не обозначают оцинковку кузова.

Стоит заметить, что на передней решётке у различных модификаций (GTi, G60, Fire and Ice, Carat и многих других) присутствует четыре фары, вместо двух. Изначально это была опция, которую мог заказать покупатель, позднее дополнительные фары входили также и в состав определенных комплектаций. В американской версии Гольфа, вместо передних круглых фар присутствуют две квадратные фары, либо прямоугольные, как у модели VW Jetta. С каждым годом дизайнеры вносили мелкие косметические изменения, так, на более новых моделях присутствуют более широкие молдинги, пластиковые накладки на колёсные арки, пластиковые пороги, линии передней решётки стали крупнее.

Наиболее значительный рестайлинг модель претерпела в 1987 году, и с августа 1987 г. в продажу стали поступать автомобили 1988 модельного года, которые отличались, прежде всего меньшим количеством горизонтальных ребер решетки радиатора, цельными стеклами передних дверей и, соответственно, иным положением наружных зеркал (теперь установлены у переднего края дверей). Тогда же вместо приклеиваемых молдинги стали устанавливаться на пистонах, изменилась графика шильдиков с наименованием модели. Помимо внешних изменений, серьёзной модернизации подверглась и чисто техническая часть автомобиля, так например, изменения коснулись передней подвески, электрооборудования. Начиная с ’90 года, начались продажи VW Golf с объемными бамперами. С 1988 выпускаются полноприводные модификации Syncro.

Особого упоминания заслуживают модификации Golf, послужившие его славе «горячего хетчбека». Начиная с января 1984 г. выпускается модификация GTI с 8-клапанным двигателем мощностью 112 л.с. (код мотора EV), в 1985 гамму расширяет легендарный GTI 16V 139 л.с. (код мотора KR), который по сей день считается самой известной модификацией Golf GTI всех годов производства. Примерно тогда же появляются версии с катализаторами, их мощности составляют 107 и 129 л.с. соответственно. В конце 80-х VW экспериментирует с механическим наддувом. В результате этого двигатель с нагнетателем G60 (160 л.с.) появляется и под капотом Golf. Практически одновременно выпускается полноприводная версия G60 Syncro. А в ознаменование раллийных побед VW Golf подготовлена к выпуску ограниченная серия из 5000 экземпляров Golf Rally, технически идентичная G60 Syncro, но с расширенными колесными арками, иной передней светотехникой, решеткой радиатора и бамперами. Наконец замыкает линейку Golf II GTI подготовленная VW Motorsport модификация Golf Limited с двигателем объёмом 1,8 л и мощностью 210 л.с. с нагнетателем G60 и 16-клапанной головкой блока цилиндров, выпущенная очень маленьким тиражом.

Несколько особняком стоит модель Golf Country — практически самостоятельная модель, в которой кузов и агрегаты Golf Syncro установлены на раме, благодаря чему автомобиль имеет внушительный дорожный просвет, при этом, как и Syncro, располагает вискомуфтой в приводе задней оси, что обеспечивает автоматическое подключение задних колес при пробуксовке передних. Данная модификация собиралась на заводе фирмы Steyr в городеГрац (Австрия), там же производили Mercedes-Benz G-класс. Из-за высокой цены модель не нашла широкого спроса, выпущено всего 7465 штук.

Редкие модели VW Golf II:

Golf Country:

Знаменитый и одинаково популярный во всем мире хэтчбэк с несущим цельнометаллическим кузовом появился в далеком 1983-м. А спустя 6 лет, когда кузов был перемаркирован, этот поистине народный автомобиль стал называться VW Golf II (1G).
Его отличие от предшественника – не так уж и велико: кузов стал просторнее, а выбор двигателей – более широким.

Теперь на Гольф 2 устанавливаются и дизельные GTD (с объемом в 1.6 л)
, и DOHC (16 клапанов, объем 1.8 л)
, и даже форсированный G60 (8 цилиндров, универсальная адаптация под полно- и переднеприводные системы)
.

Volkswagen Golf 2 и его собратья

Вскоре и без того богатая линейка серийных моделей пополнилась еще и эксклюзивными, коллекционными модификациями. В частности, это VW Golf II (G60) Limited
, с полноприводным механизмом Syncro и спортивной коробкой передач. Общий тираж составил всего 71 единицу, и выпускались они с бензиновым двигателем (1.8 л) с механическим нагнетателем.

Благодаря этому компрессору мощность Volkswagen Golf 2 увеличилась до 160 л.с., в то время как GTI-версии с двухлитровыми двигателями могли выдавать только 139 «лошадей». Производство G60 продолжалось всего около полутора лет, и их ограниченное количество обусловило небывалый спрос на эти модели.

Следующая модификация Гольфа 2 – не менее интересна, чем ее предшественники: автомобиль уже признанного гольф-класса неожиданно предстает в облике аккуратного внедорожника. Новая версия называлась Golf II Country
, и это был практически полноценный внедорожник – полноприводная машина с традиционной для серийных VW «внешностью».

Конструкция, правда, отличается совершенной оригинальностью. Вроде бы и Гольф 2, но только слегка приподнятый и с лонжеронной рамой, применяемой в настоящих out-road. С истинными «проходимцами» Country роднит еще и то, что у него такой же дорожный просвет и понижающая передача.

Как и в случае с G60, тираж Golf II Country был ограниченным, что, собственно, и сделало его самой дорогой из всех версий Гольф 2. Говорят, что любой экземпляр Кантри (если он в идеальном состоянии) стоит столько же, сколько и новый .

История Гольф 2 не закончилась

Производство Volkswagen Golf 2 продолжалось до 1992 года – самые последние модели датируются декабрем, хотя какое-то время «второй» Гольф выпускался параллельно с новой версией – . И для руководства VW такой шаг был действительно экономически обоснованным, поскольку спрос на «двушку» абсолютно не упал.

Пожалуй, не то слово – «не упал»: многие из отечественных автолюбителей, знающие толк в хороших и надежных машинах, и по сей день предпочитают превосходно себя зарекомендовавший Гольф 2 следующим версиям Volkswagen Golf – 3, 4, и даже суперсовременной «пятой».

Golf 2: все еще на гребне популярности

И это понятно: функциональность этого семейного автомобиля – просто вне конкуренции. К примеру, несмотря на наличие пятой дверцы, объем багажного отделения
можно увеличить еще больше – за полминуты сложив заднее сиденье.

Рулевое управление
– комфортное и отзывчивое, реечного типа (есть и версии с усилителем), а двухконтурная тормозная система
– с гидроприводом, и оснащена вакуумным усилителем.

Но главное – совершенно беспроблемный ремонт
. На Гольф 2 можно легко найти любую запчасть, и на него можно установить любой из гаммы двигателей (объемом от 1.3 до 1.8 л), будь то бензиновый, дизельный или с турбонаддувом.

Volkswagen Golf II — легендарный автомобиль от немецкого автогиганта, который до сих пор можно встретить на дорогах. В свое время модель стала настоящей находкой для всех автолюбителей и в момент обрела бешеную популярность. В рамках сегодняшней статьи постараемся подробно рассказать про технические характеристики «Гольфа 2», размеры модели, дизайн, основные поломки, способы их устранения, а также многое другое. Будет интересно!

История модели

Свое начало «Гольф» берет в 1983 году, когда как раз закончилось производство первого поколения и на конвейерах началась сборка новой модели. Всего за период производства было выпущено свыше 6 миллионов авто, и «Гольф 2» стал одним из самых продаваемых и популярных автомобилей Существовали даже версии с полным приводом, которых было всего около 7,5 тысячи.

Golf 2 заметно отличался улучшениями от первой модели, особенно в техническом плане.

  1. Во-первых, были изменены радиаторы, в которых вместо воды отныне был антифриз G11.
  2. Во-вторых, значительно изменились двигатели — их стало больше, и они были значительно улучшены.
  3. Третье отличие заключалось в использовании более современных технологий, которых попросту не было в период производства первого автомобиля.

В 1987 году был сделан рестайлинг II. Изменения коснулись как внешнего вида, так и технической части. В плане дизайна немного поменялась решетка радиатора, «переехали» боковые зеркала, изменились шильдики, стекла на передних дверях стали цельными и т. д. Куда более интересные изменения произошли в техническом плане. Значительно была улучшена передняя подвеска, была проведена работа с электроникой автомобиля, а также обновились двигатели. Стоит отметить еще и то, что до 90-го года автомобиль выпускался только с передним приводом, а после 90-го появились версии с полным 4 х 4.

Ниже можно рассмотреть фото «Гольфа 2» после его рестайлинга.

Помимо обычных версий «Гольфа», выпускались и довольно редкие модификации, которые были оснащены более мощными двигателями, имели несколько иной дизайн и полный набор всевозможных опций. Самой популярной модификацией является Golf 2 GTi. Основным преимуществом модели был инжекторный двигатель объемом 1,8 литра, который в максимально «заряженной» версии имел мощность 160 л. с. Кроме этого, некоторые версии GTi оснащались полным приводом, что значительно повышало проходимость авто.

Одной из наиболее редких модификаций считается GTi Limited Edition, которых было выпущено всего 71. Каждый из этих авто собирался строго вручную и имел специальную табличку с порядковым номером. По сути, Limited Edition является самой мощной и «заряженной» версией обычного GTi. На автомобиль устанавливалось все самое лучшее, например, спортивные кожаные сиденья с подогревом и электрорегулировками, кожаные руль и двери, полный пакет электрических стеклоподъемников, зеркала с подогревом, усилитель руля и многое-многое другое. Единственное, чего не было — это круиз-контроля и климата, поскольку под капотом попросту не хватало места.

На следующем фото «Гольф 2» видно, что версия
GTi Limited Edition практически не имеет отличий от базовой.

К концу производства Golf II на автомобиль устанавливалось множество всякого оснащения и оборудования. В компании не стали делать еще один рестайлинг, поэтому очень многие вещи были включены в разные комплектации и отдельные опции. Фактически можно было «собрать» именно тот автомобиль, который был необходим будущему владельцу.

В 1992 году производство было прекращено, и вместо полюбившейся многим «двойки» мир увидел VW Golf 3. Тем не менее именно второе поколение остается самым популярным из всей линейки, и скорее всего, останется таковым навсегда.

Внешний вид

Теперь, когда с историей авто покончено, можно перейти к рассмотрению внешнего вида автомобиля. Итак, дизайн у «Гольфа» вполне неплохой для своего времени, и даже сегодня он смотрится весьма привлекательно.

Передняя часть имеет спортивный и немного агрессивный вид. Решетка радиатора окрашена в черный цвет. На ней расположен небольшой логотип компании. Фары большие, имеют круглую форму. В зависимости от модификаций «Гольфа» перед мог быть несколько видоизменен. Например, в версиях для Америки фары были прямоугольные, как на Jetta, а версия GTi и вовсе обладала двумя фарами. Также у GTi вокруг решетки была рамочка красного цвета, логотип окрашивался в черный и дополнительно крепился соответствующий шильдик.

Передний бампер довольно прост. На нем находятся габаритные огни, а также есть воздухозаборник. Кроме этого, была возможность установить противотуманные фары. У некоторых версий Golf бампер мог немного отличаться дизайном, но это, в общем-то, не принципиально.

Сзади автомобиль смотрится вполне обычно. Дверь багажника достаточно большая, а стекло имеет собственный очиститель. Фары обычные, ничем не выделяются. Чуть ниже багажника расположен логотип марки, а также шильдик с названием модели.

На этом описание «Гольфа 2», а точнее его внешнего вида, можно закончить и перейти к следующему пункту.

Размеры авто

Теперь немного о выпускался в двух вариантах — 3 двери и 5. Самое интересное, что отличий между версиями практически нет. Длина — 405 см, высота — 141,5 см, ширина — 170 см (у модели с 5 дверьми — 166,5 см). Длина колесной базы составляет 247 см, ширина передней колеи — 151 см, а у задней — 149 см. Таким образом, размеры у «Гольфа 2» как с 3, так и с 5 дверьми полностью одинаковые, за исключением только ширины.

Немного в плане размеров отличалась модификация GTi. У таких автомобилей была чуть короче колесная база и немного увеличены передняя и задняя колеи.

Значительно отличалась по размерам версия «Гольфа» Country. Автомобили данного типа имели длину 425,5 см и высоту 155,5 см. Ширина была идентична 5-дверной версии. Что касается колесной базы, то она была больше на 1 см. А вот ширина передней и задней колеи даже немного уменьшилась — 143,5 и 144 см соответственно.

Технические характеристики «Гольфа 2»

Самое время перейти к техническим характеристикам автомобиля. Наибольший интерес тут представляют, конечно, двигатели, но также стоит рассказать о коробках и ходовой части. Рассмотрим все немного подробнее.

Двигатели

Всего на «Гольф» устанавливались 3 вида моторов, объемом 1,3, 1,6 и 1,8 литра. Были еще «литровые» версии, но они быстро ушли в «тень». Кроме этого, встречались модели и с дизельными агрегатами, правда, только в исполнении 1,6 литра. Чуть ниже, для большего удобства будет размещена таблица для «Гольфа 2» с техническими характеристиками моторов.

Мотор
Мощность (л. с.)
Разгон (0-100 км/ч)
Максимальная скорость
Расход топлива (смешанный цикл)
1,355171528,5
1,669151629,5
1,672151329,5
1,6751415710
1,890121709,5
1,8981218011
1,810710,31869,8
1,81129,71917,5
1,812992008
1,81398,52087,5
1,81608,322012
1,82107,223014,5
1,6 (диз.)5419,51506,5
1,6 (диз.)70151606,1
1,6 (диз.)8014,51697,5

КПП

Что касается коробок передач, то все без исключения двигатели оснащались классической механикой и автоматической КПП. У механики было от четырех до пяти скоростей, в то время как автомат имел максимум 3 скорости. Особых нареканий в работе коробки не вызывали. Переключения происходят плавно и четко, рабочий ресурс довольно большой, хотя в настоящее время при покупке такого авто коробку, скорее всего, придется полностью менять.

Ходовая часть

В завершение технических характеристик «Гольфа 2» стоит сказать пару слов о ходовой части и подвеске автомобиля. Спереди на моделях стояла независимая пружинная подвеска по типу McPherson. Сзади стояла полунезависимая пружинная подвеска. Типов привода было два — передний и полный (4 х 4). Дорожный просвет небольшой — 12,5 см. Только версия Country за счет иного строения имела больший клиренс — 16 см.

Каких-то серьезных нареканий к подвеске и ходовке нет. Автомобиль прекрасно управляется, очень хорошо отрабатывает все неровности дороги, ямки, кочки и т. д. В плане ремонта ходовая часть также не доставляет хлопот — запчасти на «Гольф 2» стоят почти что копейки, и найти их несложно.

Приставка «4Motion» изменила имидж знакомой модели

Ранний звонок оборвал утренний сон:

Клочков, хорош спать! — услышал я бодрый голос заместителя главного редактора Бахарева. — Я вчера насчет тест-драйва договорился. Заберешь с шоссе Энтузиастов «Volkswagen Golf» для эмоций…

Тут моя голова, внутри которой еще бродили тени сновидений, запуталась окончательно. Какой «Golf»? При чем здесь эмоции? И почему Бахарев вдруг заговорил со мной по-английски?

Наконец, окончательно проснувшись, соображаю: английское for emotion (по-русски — «ради эмоции») здесь ни при чем. Замглавного подразумевал «4Motion». Таким шифром «Volkswagen» обозначает полноприводные «Golf IV». Эти машины недавно появились у российских дилеров.

Породистый полноприводник за приемлемую цену

Легковые автомобили «4×4» хороши для России, но обходятся дороговато. Лишь немногие японские модели опускаются ниже планки в двадцать тысяч. Каково же было мое удивление, когда я узнал, что теперь появилась возможность приобрести престижный «Golf» с полноприводной трансмиссией дешевле «двадцатки».

Правда, предоставленная нам машина стоила дороже — $21.750. Однако нам достался богатый экземпляр. Здесь и комплектация «Comfor-tline», и даже климатическая установка «Climat-ronic», которую пристало иметь скорее седану бизнес-класса. Если избавиться от дорогостоящих наворотов. стоимость «Golf 1.8 4Motion» опустится ниже планки в двадцать тысяч. Привлекательная цена для полноприводного немецкого хэтчбека.

Две новости от «Golf IV»

Как вы поняли, главная новость — полный привод. Вторая новость — кузов. Пятидверные «Golf IV» уже примелькались на российских улицах вообще и на страницах «Клаксона» в частности. А вот с трехдверной версией мы имеем дело впервые. Такой «Golf» выглядит подтянуто и спортивно. Хороший вариант для человека, не обремененного семьей. Трехдверка также удачно вписывается в образ второго семейного автомобиля. Например, машины для хозяйки дома. Автомобиль выглядит немного солиднее своих переднеприводных собратьев, поскольку трансмиссия «4Motion» обуславливает чуть более крупные колеса и чуть выше посаженный кузов.

Из-за полноприводной фансмиссии «4 Motion» посажен чуть выше обычных переднеприводных Golf

Сотрудник салона, где мы получали автомобиль, попросил подбросить его до метро. Нашему фотографу пришлось перебираться на заднее сиденье. В отличие от многих трехдверок, забраться на задний диван нетрудно. Наш «Golf» был снабжен устройством «Ease-Entry» («Легкий Доступ»). Достаточно слегка потянуть одну-единственную ручку, чтобы переднее кресло проделало сложное «гимнастическое упражнение» под действием скрытых пружин: подвинулось до упора вперед, сложилось, приподнялось… Добро пожаловать на задний диван!

Выруливаю на дорогу и, чтобы влиться в поток машин, энергично ускоряюсь. Полный привод проявил себя сразу: после легкой пробуксовки передних колес на мерзлом асфальте электроника задействовала межосевую муфту «Haldex», которая подключила задние колеса, и автомобиль бодро прыгнул вперед. Наверное, вы уже поняли суть дела. Обычно новинка едет на переднем приводе. Задние колеса вступают в игру, когда передние начинают прокручиваться.

Возникает законный вопрос. Если полноприводные «Golf» прежних поколений обозначались словом «Syncro», почему теперь фольксвагеновцы использовали новый код «4Motion»? Ответ: чтобы обозначить техническое преимущество новинки. Муфта «Haldex» работает быстрее и эффективнее традиционной виско-муфты, которая устанавливалась на «Syncro».

Автомобиль бесподобен в поворотах! Это кайф, за которым забываешь даже не слишком мощный мотор…

Вот, смотрите: я стою на светофоре. Рядом — абсолютно равный по водительскому опыту воображаемый двойник за рулем такого же «Golf» с таким же мотором, однако в его полноприводной трансмиссии используется виско-муфта. Старт! На зимней дороге мой «Golf» сразу вырывается вперед, поскольку «Haldex» шустрее подключила задние колеса, обеспечив более эффективное ускорение…

Выехали на «прямик», я грубо наступил на педаль газа. Стрелка тахометра уперлась в отметку «5.000» и остановилась. Мелькнула мысль, что мне бракованный «Гольф» подсунули, однако вскоре, когда мотор прогрелся, он принялся исправно раскручиваться до 6.500 об/мин, выдавая положенное ускорение. Ограничитель оборотов, работающий в зависимости от температуры охлаждающей жидкости? Очень интересно!

…Сначала, как и полагается на переднеприводном
автомобиле, нос норовит уйти наружу…
…Затем срабатывает «Haldex», подключая задние колеса.
И автомобиль послушно очерчивает дугу в боковом скольжении

Мой «Golf» был снабжен самым маленьким из моторов, которые можно сочетать с полноприводной трансмиссией «4Моtion». Четырехцилиндровый двигатель объемом 1,8 л и мощностью 125 сил. С ним полноприводная модификация разгоняется до 100 км/ч за 11,1с (переднеприводная проделывает это упражнение на 1,2 с быстрее). На магистрали, согласно характеристике, машина набирает 198 км/ч (на 3 км/ч медленнее переднеприводного «Golf»).

В сравнении
» с одноклассниками,
салон «Golf»
выглядит
весьма
дорого…

Однако сейчас меня интересовали не столько голые цифры, сколько примечательный характер мотора. С одной стороны, он и быстро достигает высоких оборотов, и басовито рычит грозным голосом потревоженного зверя. Словом, чувствуется спортивный характер. С другой стороны, бензиновый двигатель обладает колоссальной тягой в широком диапазоне оборотов, словно заправский дизель.

Например, еду по городу на третьей передаче. Двигаюсь вместе с потоком, скорость которого потихоньку уменьшается километров до 30. Двигатель мирно рокочет примерно на полутора тысячах оборотах. Затем добавляю газ — и мотор с «дизельной» уверенностью начинает раскручиваться с малых оборотов, резво ускоряя автомобиль. Секрет впечатляющей тяги кроется во впускном тракте с изменяемой геометрией, а также переменных фазах открытия-закрытия клапанов. Мотор также интересен тем, что имеет встроенный датчик детонации, позволяющий в патовых ситуациях использовать 91-й бензин. Неэтилированный, разумеется…

Устройство «Ease-Entry»
(«Легкий Доступ»):
достаточно потянуть ручку —
и переднее кресло само
складывается, двигается
до упора вперед,
приподнимается… Добро
пожаловать на задний диван!

А теперь обратите внимание на сочетание следующих факторов: немецкая модель гольф-класса, полный привод, весьма сложный мотор с техническими изысками… Чувствуете поступь прогресса? Лет пять назад трудно было представить себе такой автомобиль за такие деньги.

Разные «прелести» московских улиц наподобие окантованных булыжником трамвайные рельсы «Golf 4Motion» преодолевает играючи. Он глотает это безобразие с мерседесовской невозмутимостью. Притом автомобиль нельзя назвать чересчур мягким. Его подвеска такова, что на резкие повороты руля он реагирует со спортивной остротой. Такое вот приятное сочетание качеств подвески.

Не просто хэтчбек гольф-класса…

Я знаю, что многие россияне, мечтая о спортивной машине, видят себя за рулем близких родственников раллий-ных монстров. Наподобие полноприводных «Subaru Impreza WRX STI» или «Mitsubishi Evolution VI». Классные машины, но чертовски дорогие. Пока набираются деньги, первой ступенью к мечте вполне может стать «Golf 4Motion». Разумеется, он уступает многосотсильным зверюгам в разгоне, однако, подобно им, обладает первоклассно настроенной системой полного привода. Знающий водитель получит массу удовольствия, прохватив с заносами по заснеженной дороге. Даже сотая доля ощущений профессионального раллиста надолго пропитает вены адреналином и очистит голову от каждодневных проблем. Свою долю я тоже получил, прокатившись по укрытому снегом извилистому картодрому.

Автомобиль бесподобен в поворотах! Это кайф, за которым забываешь даже не слишком мощный мотор. Вхожу в скользкий вираж. Сначала, как и полагается на переднеприводном автомобиле, нос норовит уйти наружу. Через мгновение срабатывает «Haldex», подключая задние колеса. Я доворачиваю руль и прибавляю газ — «4Мо-tion» послушно, в боковом скольжении, очерчивает дугу. Электронная блокировка заднего дифференциала — она тоже входит в стандартную оснастку полноприводных «Golf» -придает повадкам автомобиля заднеприводный привкус.

Более того! Электронный блок управления полным приводом настроен таким образом, что автомобиль можно разворачивать на ручнике (обычно с трансмиссией «4×4» такой прием невозможен). Этот удивительный факт специально подчеркивается в заводском пресс-релизе.

Конечно, нельзя заниматься такими «адреналиновыми» упражнениями на дорогах общего пользования. Потренируйтесь сначала на пустой стоянке или зимней грунтовке. А еще лучше — закончите курсы в одной из спецавтошкол, которых сейчас в Москве, по крайней мере, появилось немало. И удовольствие получите, и водительское мастерство повысите.

Итак, теперь у российских автомобилистов появилась возможность купить «Golf» с полным приводом. Трансмиссия «4×4» разительно изменила потребительские свойства, казалось, хорошо знакомой модели. Она повысила безопасность и удобство управления в повседневной езде. И заодно превратила безэмоциональный, в общем, 1,8-литровый хэтчбек в интересный «снаряд» для водителя-гурмана. Недаром «4Motion» созвучно английскому for emotion.

Сергей КЛОЧКОВ, фото Алексея БАРАШКОВА

Краткая техническая характеристика «Volkswagen Golf 1.8 4Motion»

Габаритные размеры 15×173,5×144 см
Снаряженная масса 1.265 кг
Двигатель рядный, 4-цил., 1,8 л
Мощность 125 л.с. при 6.000 об/мин
Крутящий момент 170 Нм при 4.200 об/мин
Максимальная скорость 198 км/ч
Разгон 0-100 км/ч — 11,1с
Расход топлива (л/100 км):
— в городе 12,4
— за городом 6,8
Запас топлива 55 л

ВОПРОС ПОКУПАТЕЛЮ

«Когда вы выбирали автомобиль, какие модели выступали в качестве альтернативы?» — спросили мы Юрия Кувшинова, когда он садился за руль новоприобретенной трехдверки «Golf 4Моtion

В общем, альтернативы не нашел. Изначально хотел недорогую машину «4×4» спортивного типа -трехдверку или вообще двухдверное купе. Походил по салонам, посмотрел. Полноприводники гольф-класса предлагают «Mitsubishi» и «Subaru», но кузова больно семейные -седаны или вообще универсалы. «Audi A3 Quattro» я по деньгам не потяну… В общем, трехдверный «Golf 4Motion» оказался единственным претендентом.

P.S. Между прочим. «VW Golf 4Motion» можно получить с 204-сильным мотором V6. Такой с родственниками раллийных болидов поспорит!

сделано ради эмоций! Две новости от «Golf IV»



Volkswagen Golf II
— второе поколение одного из популярнейших 3- и 5-дверных хэтчбеков. С конвейера сошло 6 300 987 автомобилей в различных комплектациях. Golf II выпускался не только в Германии, но и во Франции, Нидерландах, Великобритании, Испании, Австрии, Швейцарии, Финляндии,Японии и США. Существует также внедорожная версия — Golf Country, насчитывающая 7465 экземпляров.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

В отличии от первой модели Golf 2 оснащен радиатором использующим антифриз G11 вместо воды.

Начиная с сентября 1983, Golf II производили с карбюратором Pierburg/Solex, но уже в январе 1984 года появилась модификация GTI с инжекторным двигателем. На двигатели объёмом 1,8 литра устанавливали системы механического впрыска топлива K-Jetronic (нем.) и КЕ-Jetronic. Mono-Jetronic, системы относительно простого устройства с непрерывным впрыском топлива, разработанные компанией Bosch (в КЕ-Jetronic и Mono-Jetronic уже использовалась электроника), а также разработанные собственно VW системы впрыска Digijet (нем.) и Digifant (англ.) на двигатели объёмом 1,3 и 1,8 литра соответственно.

Три символа z подряд (zzz) в VIN кузова Volkswagen Golf II не обозначают оцинковку кузова.

Стоит заметить, что на передней решётке у различных модификаций (GTi, G60, Fire and Ice, Carat и многих других) присутствует четыре фары, вместо двух. Изначально это была опция, которую мог заказать покупатель, позднее дополнительные фары входили также и в состав определенных комплектаций. В американской версии Гольфа, вместо передних круглых фар присутствуют две квадратные фары, либо прямоугольные, как у модели VW Jetta. С каждым годом дизайнеры вносили мелкие косметические изменения, так, на более новых моделях присутствуют более широкие молдинги, пластиковые накладки на колёсные арки, пластиковые пороги, линии передней решётки стали крупнее.

Наиболее значительный рестайлинг модель претерпела в 1987 году, и с августа 1987 г. в продажу стали поступать автомобили 1988 модельного года, которые отличались, прежде всего меньшим количеством горизонтальных ребер решетки радиатора, цельными стеклами передних дверей и, соответственно, иным положением наружных зеркал (теперь установлены у переднего края дверей). Тогда же вместо приклеиваемых молдинги стали устанавливаться на пистонах, изменилась графика шильдиков с наименованием модели. Помимо внешних изменений, серьёзной модернизации подверглась и чисто техническая часть автомобиля, так например, изменения коснулись передней подвески, электрооборудования. Начиная с ’90 года, начались продажи VW Golf с объемными бамперами. С 1988 выпускаются полноприводные модификации Syncro.

Особого упоминания заслуживают модификации Golf, послужившие его славе «горячего хетчбека». Начиная с января 1984 г. выпускается модификация GTI с 8-клапанным двигателем мощностью 112 л.с. (код мотора EV), в 1985 гамму расширяет легендарный GTI 16V 139 л.с. (код мотора KR), который по сей день считается самой известной модификацией Golf GTI всех годов производства. Примерно тогда же появляются версии с катализаторами, их мощности составляют 107 и 129 л.с. соответственно. В конце 80-х VW экспериментирует с механическим наддувом. В результате этого двигатель с нагнетателем G60 (160 л.с.) появляется и под капотом Golf. Практически одновременно выпускается полноприводная версия G60 Syncro. А в ознаменование раллийных побед VW Golf подготовлена к выпуску ограниченная серия из 5000 экземпляров Golf Rally, технически идентичная G60 Syncro, но с расширенными колесными арками, иной передней светотехникой, решеткой радиатора и бамперами. Наконец замыкает линейку Golf II GTI подготовленная VW Motorsport модификация Golf Limited с двигателем объёмом 1,8 л и мощностью 210 л.с. с нагнетателем G60 и 16-клапанной головкой блока цилиндров, выпущенная очень маленьким тиражом.

Несколько особняком стоит модель Golf Country — практически самостоятельная модель, в которой кузов и агрегаты Golf Syncro установлены на раме, благодаря чему автомобиль имеет внушительный дорожный просвет, при этом, как и Syncro, располагает вискомуфтой в приводе задней оси, что обеспечивает автоматическое подключение задних колес при пробуксовке передних. Данная модификация собиралась на заводе фирмы Steyr в городеГрац (Австрия), там же производили Mercedes-Benz G-класс. Из-за высокой цены модель не нашла широкого спроса, выпущено всего 7465 штук.

Редкие модели VW Golf II:

Golf Country:

Полный привод

На иллюстрации представлен распределительный Torsen-дифференциал в разрезе.

Внедорожник «VW Iltis», разработанный по заказу бундесвера фирмой Audi для
Volkswagen, скорее всего, послужил зародышевой клеткой для идеи quattro (полного
привода). Легенда гласит:

Во время зимней поездки в Северной Швеции один скромный «Iltis» далеко обогнал
гораздо более мощные и быстрые переднеприводные Audi. После этого тогдашний
руководитель испытаний ходовой части пожелал иметь «полноприводный автомобиль
с достаточной мощностью» в качестве повседневного автомобиля. А так как известно,
что не бывает ничего сильнее идеи, время которой пришло (а эта идея, казалось,
была именно такой), над концепцией работали до тех пор, пока не был представлен
легендарный Audi quattro.

Концепции полного привода

Подключаемый полный привод

До недавнего времени понятие «полноприводного автомобиля» было почти неразрывно
связано с понятием «внедорожного автомобиля». Концепция полного привода последних
была довольно проста: к стандартному приводу (двигатель впереди, привод задний)
был просто присоединен еще один привод, а именно к переднему мосту вела еще
одна трансмиссия через раздаточную коробку и дополнительный карданный вал.

Поездки осуществлялись обычно со стандартным приводом и только в том случае,
если этого требовало положение на дороге, подключался передний привод. Эта конструкция
с подключаемым полным приводом и сегодня является обычной для автомобилей повышенной
проходимости (внедорожников).

Недостаток подобной системы: при поездках на твердом покрытии полный привод
должен быть отключен, потому что на поворотах передние колеса проходят более
длинный путь, чем задние. Различная частота вращения колес приводят к трудностям
с управлением.

Постоянный полный привод

Так что, если уж в голову пришла идея создать постоянный полный привод, постоянно
действующий на все четыре колеса, то необходимо создать устройство, предотвращающее
проскальзывание колес. Эту проблему решает так называемый межосевой дифференциал.

Дифференциалы в автомобилестроении известны с давних пор. Они распределяют крутящий
момент между правым и левым ведущими колесами.

Там тоже необходимо уравновешивать силы, потому что, как известно, внешнее колесо
проходит на поворотах более длинный отрезок пути, чем внутреннее. Роль балансира
берет на себя осевой дифференциал. Он позволяет передавать момент на оба приводных
колеса в зависимости от угловой скорости каждого из них.

Зимой, например, бывает так: стоящее на льду колесо проворачивается, а противоположное
колесо на шероховатом покрытии не передает никакой силы и потому стоит. Ясно
одно: подобный дифференциал не годится на роль межосевого, потому что следует
добиться противоположного эффекта. Сила должна передаваться туда, где колеса
смогут двигать машину. А именно туда, где дорожное покрытие обладает хорошим
сцеплением. И поскольку водитель никогда этого не знает заранее, распределение
должно происходить автоматически.

После различных этапов разработки, включая блокируемый вручную межосевой дифференциал,
полноприводные модели Audi quattro сегодня укомплектованы так называемым Тоrsen-дифференциалом.

На картинке — ничего необычного, просто Volkswagen
Golf
2 с трехдверным кузовом. Год выпуска автомобиля — 1989, то есть ему 27 лет на настоящий момент. В принципе, хорошо сохранился, не считая длинной царапины на правой передней колесной арке и скола краски над выхлопной трубой. Встретишь на дороге — даже не обернешься. Пока водитель Гольфа не нажмет на педаль акселератора. Главное в этот момент — не уронить на пол челюсть и не дать глазам выскочить из орбит: ведро с болтами просто катапультируется к линии горизонта.

Под капотом древнего Гольфа притаился двигатель, развивающий 1233,7 л.с. при 7791 об/мин и 1094,3 Нм при 7745 об/мин. С двух-то литров! То есть этот автомобиль мощнее, чем Bugatti
Veyron
c
8,0-литровым W
16. И даже в прошлой конфигурации, два года назад, когда мотор Гольфа развивал 1150, он обгонял спортбайки типа Yamaha
R
1. Теперь «старичок» выстреливает до «сотни» за 2,3 секунды, наускорение со 100 до 200 км/ч уходит 3 секунды, со 200 до 250 км/ч -2,1. Традиционную дрэгстерную дистанцию, четверть мили, он пролетает за 8,9 секунды, развивая к концу 265,13 км/ч. Максимальная скорость — более 350 км/ч. В общем, sleeper
, если говорить по-зарубежному, или волк в овечьей шкуре по-нашему. В качестве доказательства — видеоролики германской команды Boba Motoring («Боба Моторинг»), превратившей старый Гольф в ракету.

В бак монстра заливают этанол E
85 с обычной заправки (германской). Блок двигателя взят от 2,0-литрового 16-клапанника ABF
. Шатунно-поршневая группа и валы заменены на усиленные, поставлен турбонаддув eXtreme
-tuners
с индивидуальным программным обеспечением. Максимальная мощность достигается при давлении 4,4 бара.Выпускная система — прямоточная, диаметром 3,5 дюйма. Сцепление Sachs
RCS
200, коробка передач — 6-ступенчатая секвентальная SQS
Racing
. Полный привод с муфтой Haldex
четвертого поколения (как у упомянутого Bugatti
Veyron
). Подвеска KW
V
1, шины Toyo
235/45 R
16, колесные диски Autec
Wizard
. О тормозной системе информации нет, но и она, судя по видео, подверглась модификации по сравнению с базовым VW
Golf
2 GTI
. Кузов на вид не усилен, исалон почти без изменений, есть даже задний диванчик. Но закрадывается подозрение, что в корпус все-таки интегрированы некие усиливающие элементы — как иначе он выдерживает такую нагрузку? «Ходимость» силового агрегата и стоимость проекта остаются тайнами Boba
Motoring
. Равно как и перспективы развития проекта: показанные видеоролики сняты еще в прошлом году, и выжать из этого Гольфа что-то еще не представляется возможным. Хотя… Боба умеет удивить.

  • Основательно заряженный Hyundai Elantra обещает зрителям сильные впечатления на тюнинг-шоу SEMA. Автомобиль настолько отличается от «донора», что и аудиторию привлечет совсем иную молодых, дерзких, любящих эпатаж и гоночный стиль.
  • Серьезное наступление на ноябрьское тюнинг-шоу SEMA готовит и Ford, который собирается завоевать сердца публики модифицированными Фокусами.

Фото, видео: Boba Motoring

Знаменитый и одинаково популярный во всем мире хэтчбэк с несущим цельнометаллическим кузовом появился в далеком 1983-м. А спустя 6 лет, когда кузов был перемаркирован, этот поистине народный автомобиль стал называться VW Golf II (1G).
Его отличие от предшественника – не так уж и велико: кузов стал просторнее, а выбор двигателей – более широким.

Теперь на Гольф 2 устанавливаются и дизельные GTD (с объемом в 1.6 л)
, и DOHC (16 клапанов, объем 1.8 л)
, и даже форсированный G60 (8 цилиндров, универсальная адаптация под полно- и переднеприводные системы)
.

Volkswagen Golf 2 и его собратья

Вскоре и без того богатая линейка серийных моделей пополнилась еще и эксклюзивными, коллекционными модификациями. В частности, это VW Golf II (G60) Limited
, с полноприводным механизмом Syncro и спортивной коробкой передач. Общий тираж составил всего 71 единицу, и выпускались они с бензиновым двигателем (1.8 л) с механическим нагнетателем.

Благодаря этому компрессору мощность Volkswagen Golf 2 увеличилась до 160 л.с., в то время как GTI-версии с двухлитровыми двигателями могли выдавать только 139 «лошадей». Производство G60 продолжалось всего около полутора лет, и их ограниченное количество обусловило небывалый спрос на эти модели.

Следующая модификация Гольфа 2 – не менее интересна, чем ее предшественники: автомобиль уже признанного гольф-класса неожиданно предстает в облике аккуратного внедорожника. Новая версия называлась Golf II Country
, и это был практически полноценный внедорожник – полноприводная машина с традиционной для серийных VW «внешностью».

Конструкция, правда, отличается совершенной оригинальностью. Вроде бы и Гольф 2, но только слегка приподнятый и с лонжеронной рамой, применяемой в настоящих out-road. С истинными «проходимцами» Country роднит еще и то, что у него такой же дорожный просвет и понижающая передача.

Как и в случае с G60, тираж Golf II Country был ограниченным, что, собственно, и сделало его самой дорогой из всех версий Гольф 2. Говорят, что любой экземпляр Кантри (если он в идеальном состоянии) стоит столько же, сколько и новый .

История Гольф 2 не закончилась

Производство Volkswagen Golf 2 продолжалось до 1992 года – самые последние модели датируются декабрем, хотя какое-то время «второй» Гольф выпускался параллельно с новой версией – . И для руководства VW такой шаг был действительно экономически обоснованным, поскольку спрос на «двушку» абсолютно не упал.

Пожалуй, не то слово – «не упал»: многие из отечественных автолюбителей, знающие толк в хороших и надежных машинах, и по сей день предпочитают превосходно себя зарекомендовавший Гольф 2 следующим версиям Volkswagen Golf – 3, 4, и даже суперсовременной «пятой».

Golf 2: все еще на гребне популярности

И это понятно: функциональность этого семейного автомобиля – просто вне конкуренции. К примеру, несмотря на наличие пятой дверцы, объем багажного отделения
можно увеличить еще больше – за полминуты сложив заднее сиденье.

Рулевое управление
– комфортное и отзывчивое, реечного типа (есть и версии с усилителем), а двухконтурная тормозная система
– с гидроприводом, и оснащена вакуумным усилителем.

Но главное – совершенно беспроблемный ремонт
. На Гольф 2 можно легко найти любую запчасть, и на него можно установить любой из гаммы двигателей (объемом от 1.3 до 1.8 л), будь то бензиновый, дизельный или с турбонаддувом.

Приставка «4Motion» изменила имидж знакомой модели

Ранний звонок оборвал утренний сон:

Клочков, хорош спать! — услышал я бодрый голос заместителя главного редактора Бахарева. — Я вчера насчет тест-драйва договорился. Заберешь с шоссе Энтузиастов «Volkswagen Golf» для эмоций…

Тут моя голова, внутри которой еще бродили тени сновидений, запуталась окончательно. Какой «Golf»? При чем здесь эмоции? И почему Бахарев вдруг заговорил со мной по-английски?

Наконец, окончательно проснувшись, соображаю: английское for emotion (по-русски — «ради эмоции») здесь ни при чем. Замглавного подразумевал «4Motion». Таким шифром «Volkswagen» обозначает полноприводные «Golf IV». Эти машины недавно появились у российских дилеров.

Породистый полноприводник за приемлемую цену

Легковые автомобили «4×4» хороши для России, но обходятся дороговато. Лишь немногие японские модели опускаются ниже планки в двадцать тысяч. Каково же было мое удивление, когда я узнал, что теперь появилась возможность приобрести престижный «Golf» с полноприводной трансмиссией дешевле «двадцатки».

Правда, предоставленная нам машина стоила дороже — $21.750. Однако нам достался богатый экземпляр. Здесь и комплектация «Comfor-tline», и даже климатическая установка «Climat-ronic», которую пристало иметь скорее седану бизнес-класса. Если избавиться от дорогостоящих наворотов. стоимость «Golf 1.8 4Motion» опустится ниже планки в двадцать тысяч. Привлекательная цена для полноприводного немецкого хэтчбека.

Две новости от «Golf IV»

Как вы поняли, главная новость — полный привод. Вторая новость — кузов. Пятидверные «Golf IV» уже примелькались на российских улицах вообще и на страницах «Клаксона» в частности. А вот с трехдверной версией мы имеем дело впервые. Такой «Golf» выглядит подтянуто и спортивно. Хороший вариант для человека, не обремененного семьей. Трехдверка также удачно вписывается в образ второго семейного автомобиля. Например, машины для хозяйки дома. Автомобиль выглядит немного солиднее своих переднеприводных собратьев, поскольку трансмиссия «4Motion» обуславливает чуть более крупные колеса и чуть выше посаженный кузов.

Из-за полноприводной фансмиссии «4 Motion» посажен чуть выше обычных переднеприводных Golf

Сотрудник салона, где мы получали автомобиль, попросил подбросить его до метро. Нашему фотографу пришлось перебираться на заднее сиденье. В отличие от многих трехдверок, забраться на задний диван нетрудно. Наш «Golf» был снабжен устройством «Ease-Entry» («Легкий Доступ»). Достаточно слегка потянуть одну-единственную ручку, чтобы переднее кресло проделало сложное «гимнастическое упражнение» под действием скрытых пружин: подвинулось до упора вперед, сложилось, приподнялось… Добро пожаловать на задний диван!

Выруливаю на дорогу и, чтобы влиться в поток машин, энергично ускоряюсь. Полный привод проявил себя сразу: после легкой пробуксовки передних колес на мерзлом асфальте электроника задействовала межосевую муфту «Haldex», которая подключила задние колеса, и автомобиль бодро прыгнул вперед. Наверное, вы уже поняли суть дела. Обычно новинка едет на переднем приводе. Задние колеса вступают в игру, когда передние начинают прокручиваться.

Возникает законный вопрос. Если полноприводные «Golf» прежних поколений обозначались словом «Syncro», почему теперь фольксвагеновцы использовали новый код «4Motion»? Ответ: чтобы обозначить техническое преимущество новинки. Муфта «Haldex» работает быстрее и эффективнее традиционной виско-муфты, которая устанавливалась на «Syncro».

Автомобиль бесподобен в поворотах! Это кайф, за которым забываешь даже не слишком мощный мотор…

Вот, смотрите: я стою на светофоре. Рядом — абсолютно равный по водительскому опыту воображаемый двойник за рулем такого же «Golf» с таким же мотором, однако в его полноприводной трансмиссии используется виско-муфта. Старт! На зимней дороге мой «Golf» сразу вырывается вперед, поскольку «Haldex» шустрее подключила задние колеса, обеспечив более эффективное ускорение…

Выехали на «прямик», я грубо наступил на педаль газа. Стрелка тахометра уперлась в отметку «5.000» и остановилась. Мелькнула мысль, что мне бракованный «Гольф» подсунули, однако вскоре, когда мотор прогрелся, он принялся исправно раскручиваться до 6.500 об/мин, выдавая положенное ускорение. Ограничитель оборотов, работающий в зависимости от температуры охлаждающей жидкости? Очень интересно!

…Сначала, как и полагается на переднеприводном
автомобиле, нос норовит уйти наружу…
…Затем срабатывает «Haldex», подключая задние колеса.
И автомобиль послушно очерчивает дугу в боковом скольжении

Мой «Golf» был снабжен самым маленьким из моторов, которые можно сочетать с полноприводной трансмиссией «4Моtion». Четырехцилиндровый двигатель объемом 1,8 л и мощностью 125 сил. С ним полноприводная модификация разгоняется до 100 км/ч за 11,1с (переднеприводная проделывает это упражнение на 1,2 с быстрее). На магистрали, согласно характеристике, машина набирает 198 км/ч (на 3 км/ч медленнее переднеприводного «Golf»).

В сравнении
» с одноклассниками,
салон «Golf»
выглядит
весьма
дорого…

Однако сейчас меня интересовали не столько голые цифры, сколько примечательный характер мотора. С одной стороны, он и быстро достигает высоких оборотов, и басовито рычит грозным голосом потревоженного зверя. Словом, чувствуется спортивный характер. С другой стороны, бензиновый двигатель обладает колоссальной тягой в широком диапазоне оборотов, словно заправский дизель.

Например, еду по городу на третьей передаче. Двигаюсь вместе с потоком, скорость которого потихоньку уменьшается километров до 30. Двигатель мирно рокочет примерно на полутора тысячах оборотах. Затем добавляю газ — и мотор с «дизельной» уверенностью начинает раскручиваться с малых оборотов, резво ускоряя автомобиль. Секрет впечатляющей тяги кроется во впускном тракте с изменяемой геометрией, а также переменных фазах открытия-закрытия клапанов. Мотор также интересен тем, что имеет встроенный датчик детонации, позволяющий в патовых ситуациях использовать 91-й бензин. Неэтилированный, разумеется…

Устройство «Ease-Entry»
(«Легкий Доступ»):
достаточно потянуть ручку —
и переднее кресло само
складывается, двигается
до упора вперед,
приподнимается… Добро
пожаловать на задний диван!

А теперь обратите внимание на сочетание следующих факторов: немецкая модель гольф-класса, полный привод, весьма сложный мотор с техническими изысками… Чувствуете поступь прогресса? Лет пять назад трудно было представить себе такой автомобиль за такие деньги.

Разные «прелести» московских улиц наподобие окантованных булыжником трамвайные рельсы «Golf 4Motion» преодолевает играючи. Он глотает это безобразие с мерседесовской невозмутимостью. Притом автомобиль нельзя назвать чересчур мягким. Его подвеска такова, что на резкие повороты руля он реагирует со спортивной остротой. Такое вот приятное сочетание качеств подвески.

Не просто хэтчбек гольф-класса…

Я знаю, что многие россияне, мечтая о спортивной машине, видят себя за рулем близких родственников раллий-ных монстров. Наподобие полноприводных «Subaru Impreza WRX STI» или «Mitsubishi Evolution VI». Классные машины, но чертовски дорогие. Пока набираются деньги, первой ступенью к мечте вполне может стать «Golf 4Motion». Разумеется, он уступает многосотсильным зверюгам в разгоне, однако, подобно им, обладает первоклассно настроенной системой полного привода. Знающий водитель получит массу удовольствия, прохватив с заносами по заснеженной дороге. Даже сотая доля ощущений профессионального раллиста надолго пропитает вены адреналином и очистит голову от каждодневных проблем. Свою долю я тоже получил, прокатившись по укрытому снегом извилистому картодрому.

Автомобиль бесподобен в поворотах! Это кайф, за которым забываешь даже не слишком мощный мотор. Вхожу в скользкий вираж. Сначала, как и полагается на переднеприводном автомобиле, нос норовит уйти наружу. Через мгновение срабатывает «Haldex», подключая задние колеса. Я доворачиваю руль и прибавляю газ — «4Мо-tion» послушно, в боковом скольжении, очерчивает дугу. Электронная блокировка заднего дифференциала — она тоже входит в стандартную оснастку полноприводных «Golf» -придает повадкам автомобиля заднеприводный привкус.

Более того! Электронный блок управления полным приводом настроен таким образом, что автомобиль можно разворачивать на ручнике (обычно с трансмиссией «4×4» такой прием невозможен). Этот удивительный факт специально подчеркивается в заводском пресс-релизе.

Конечно, нельзя заниматься такими «адреналиновыми» упражнениями на дорогах общего пользования. Потренируйтесь сначала на пустой стоянке или зимней грунтовке. А еще лучше — закончите курсы в одной из спецавтошкол, которых сейчас в Москве, по крайней мере, появилось немало. И удовольствие получите, и водительское мастерство повысите.

Итак, теперь у российских автомобилистов появилась возможность купить «Golf» с полным приводом. Трансмиссия «4×4» разительно изменила потребительские свойства, казалось, хорошо знакомой модели. Она повысила безопасность и удобство управления в повседневной езде. И заодно превратила безэмоциональный, в общем, 1,8-литровый хэтчбек в интересный «снаряд» для водителя-гурмана. Недаром «4Motion» созвучно английскому for emotion.

Сергей КЛОЧКОВ, фото Алексея БАРАШКОВА

Краткая техническая характеристика «Volkswagen Golf 1.8 4Motion»

Габаритные размеры 15×173,5×144 см
Снаряженная масса 1.265 кг
Двигатель рядный, 4-цил., 1,8 л
Мощность 125 л.с. при 6.000 об/мин
Крутящий момент 170 Нм при 4.200 об/мин
Максимальная скорость 198 км/ч
Разгон 0-100 км/ч — 11,1с
Расход топлива (л/100 км):
— в городе 12,4
— за городом 6,8
Запас топлива 55 л

ВОПРОС ПОКУПАТЕЛЮ

«Когда вы выбирали автомобиль, какие модели выступали в качестве альтернативы?» — спросили мы Юрия Кувшинова, когда он садился за руль новоприобретенной трехдверки «Golf 4Моtion

В общем, альтернативы не нашел. Изначально хотел недорогую машину «4×4» спортивного типа -трехдверку или вообще двухдверное купе. Походил по салонам, посмотрел. Полноприводники гольф-класса предлагают «Mitsubishi» и «Subaru», но кузова больно семейные -седаны или вообще универсалы. «Audi A3 Quattro» я по деньгам не потяну… В общем, трехдверный «Golf 4Motion» оказался единственным претендентом.

P.S. Между прочим. «VW Golf 4Motion» можно получить с 204-сильным мотором V6. Такой с родственниками раллийных болидов поспорит!

Volkswagen полный привод | awd авто, 4×4 машины, 4wd автомобили, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

Автоматически-подключаемый полный привод, привод заднего моста через вискомуфту.

Нормально переднеприводный автомобиль с распределением момента 95% вперед / 5% назад через вискомуфту. Небольшая часть момента передается назад для того, чтобы сократить время реагирования вискомуфты на проскальзывание колес, она как бы находится на гране срабатывания. Система оснащена обгонной муфтой, которая отсоединяет задний мост при торможении, чтобы не мешать работе ABS. Передний и задний дифференциалы свободные.

Из-за наличия обгонной муфты, полный привод может работать лишь при движении автомобиля вперёд. Для того, чтобы полный привод работал при движении задним ходом, обгонная муфта принудительно блокируется вакуумной системой. Блокировка снова отключается когда рычаг переключения передач проходит за 3-ю передачу. Блокировка обгонной муфты не снимается сразу для того, чтобы оставалась возможность раскачивать застрявший автомобиль переключаясь с задней на первую передачу.

Недостатки такой системы полного привода связаны с низкой скоростью срабатывания вискомуфты — К примеру, характер поведения автомобиля в скользком повороте может резко поменяться, когда задний мост подключается с заметной задержкой. При трогании на песке передние колёса успевают закопаться до того, как в работу вступит задний мост.

Иллюстрация: Volkswagen Golf MkII Syncro

Иллюстрация: Отбор мощности на задний мост Volkswagen Golf MkII Syncro.

Иллюстрация: Задний диффенециал и вискомуфта Volkswagen Golf MkII Syncro.

Иллюстрация: volkswagen golf 2 syncro

Иллюстрация: Обгонная муфта Volkswagen Golf Mk2 Syncro (12)

Иллюстрация: Система блокировки обгонной муфты Volkswagen Golf Mk2 Syncro (15)

Видели лучшее описание Volkswagen Golf Mk2 Syncro, Passat B3, B4, Sharan Syncro (1996-2001) в сети? Присылайте нам ссылку или оставьте её в комментариях внизу страницы.

Live ставки на спорт — сделать онлайн ставку в букмекерской компании Мелбет

Live ставки на спорт — сделать онлайн ставку в букмекерской компании Мелбет

Избранное

Ближайшие события

  • Табло
  • MELzone
  • Трансляция

Следующий гол (1Х2)

Мои ставки

{^{if events_len != 0}}

{{/if}}

    {^{for events}}

  • {^{:date}}
    {^{:name_champ}}

    {^{if num}}{^{:num}}.{if bonus_express_mb_win != 0}}

    Возможный выигрыш с учетом бонуса:

    {{:bonus_express_mb_win}}₽

    {{/if}}

    VW Golf 4×4 был самым крутым кроссовером до того, как кроссоверы стали чем-то особенным

    Volkswagen представил на этой неделе возврат, напоминающий о днях начала 90-х, когда он на самом деле предлагал возвышающийся, катящийся завод-крепость Golf, который сегодня очень похож на проект SEMA . В течение короткого времени Volkswagen работал с вдохновителями внедорожников в Steyr-Daimler-Puch, чтобы создать этого абсолютного зверя хэтчбека с подъемной силой почти 5 дюймов, защитой от скольжения и множеством трубчатого металла под и над кожей. .

    В автожурналисте замечательно то, что вы постоянно сталкиваетесь с удивительными автомобилями, которых вы никогда раньше не видели, будь то новинка, редкая классика или обычный легковой автомобиль за пределами вашего родного рынка. Всего несколько лет назад я впервые увидел воочию Lada 4×4, припаркованную на тихой швейцарской стоянке. Следующие 10 минут я ходил, вставая на колени, забираясь на спину и рассматривая каждый дюйм и угол глаза и объектив камеры, прежде чем понял, что, вероятно, выгляжу как преступник, скрывающий объект предстоящего преступления, в чужой стране.После инстинктивного взгляда через плечо я поспешил прочь и был разочарован, когда Лада исчезла, когда я вернулся на следующее утро.

    Что меня больше всего очаровало в Lada, так это то, что она напомнила мне здоровенную, приподнятую полноприводную версию Volkswagen Rabbit, которой владели мои родители, когда я был ребенком. В то время такое транспортное средство выглядело бы смущением, так как светло-голубой Rabbit 82 года, который автоматически сигналил на поворотах в более поздние годы, вряд ли был самым крутым автомобилем, на котором можно было кататься в подростковом возрасте в начале 90-х.Но мне, взрослому, с любовью к странным внедорожникам, от гигантских до крошечных, и ностальгией по автомобилям времен моего становления, это было грандиозное видение.

    Так что на этой неделе было очень интересно узнать, что на самом деле существует автомобиль, намного более близкий к внедорожнику Rabbit 80-х годов, потомство Rabbit с сертификатом ДНК (Golf MK1 под маркой США), которое еще более впечатляет. И это на самом деле ожило примерно в то же время, когда я низко опустил голову в такт всегда смущающему, всегда спонтанному сигналу руля VW.

    Шел 1990 год, и покупатели автомобилей с энтузиазмом относились к идее, что суровые, извергающие пыль закрытые пикапы можно превратить в полноценные семейные тягачи, более спортивную альтернативу универсалу или минивэну, называемому внедорожником. С течением времени этот автомобиль завоюет рынок, но в начале десятилетия автопроизводители все еще экспериментировали с формулой, которая позволила бы получить правильное сочетание свободы на любых дорогах и повседневного вождения.

    Конечно, это не самая известная работа Steyr-Daimler-Puch, но тем не менее Golf Country — отличная работа.

    Volkswagen

    Формула была не Гольф Кантри.Автомобиль не станет прорывом, ступенькой или даже сноской в ​​истории небольших семейных внедорожников, основанных на автомобилях, которые сейчас во всем мире известны как кроссоверы. Это было как раз вовремя, за несколько лет до того, как Toyota представила RAV4, запустивший сегмент, но тщательно переработанный хэтчбек Golf с высокой посадкой, который выглядел так, как будто он вышел из магазина внедорожников в Южной Калифорнии, просто не был транспортным средством для массы. Это продолжалось два модельных года.

    Volkswagen был вдохновлен сильным откликом, полученным на концепт повышенной прочности Montana на базе Golf MK2, который он продемонстрировал на Женевском автосалоне 1989 года, и принял решение, которое кажется непостижимым в современном мире.Это пошло дальше и дало зеленый свет серийной Montana, бросив название Golf Country.
    В отличие от внедорожных концептуальных моделей, которые мы обычно видим сегодня, Golf Country не был разбавленной Монтаной со специальной графикой и большими колесами и шинами. Это была настоящая сделка: злобный маленький багги, подготовленный с помощью одного из ведущих мировых экспертов в области внедорожников.

    Новинкой, которую Country привнесла в линейку Golf, был не полный привод, который уже был доступен на Golf в виде системы Syncro, разработанной Volkswagen совместно со Steyr-Daimler-Puch и запущенной на ее восхитительном Фургоны T3 -80-х пятью годами ранее.Это был весь тот другой комплект, который Steyr-Daimler-Puch добавил, не выходя из своего завода в Граце, Австрия, после того, как Volkswagen произвел базовый Golf в Германии.

    Этот конкретный Golf возвышается почти на 5 дюймов над стандартным люком

    Volkswagen

    .

    Тяжелая работа

    Steyr-Daimler-Puch, образно и буквально, пришлась на колеса, где были добавлены трубчатые подрамники, чтобы увеличить подвеску на полные 4,7 дюйма (12 см), увеличив общий дорожный просвет более чем на 7 дюймов (17,7 дюйма).8 см). Для Гольфа это был чертовски большой клиренс, но он все же оставлял много возможностей для шлифовки важных механизмов о камни и неровности внизу. Для защиты этих жизненно важных органов была добавлена ​​​​защита днища, а передний и задний бамперы были закреплены поверх кузова. Крепление заднего запасного колеса и передние вспомогательные фонари для бездорожья были среди других заметных частей пакета модификаций из 438 компонентов, который отличал Country от среднего Golf Syncro.

    Volkswagen напоминает о поездке Golf Country как о бархатистой гладкости на неизбежных неровностях и колеях немощеных дорог, а пересмотренная пониженная передача добавляет немного бодрости маломощному 97-сильному 1.8-литровый четырехцилиндровый. Чтобы добавить немного острых ощущений, Wolfsburg Edition получил форсированный 16-клапанный двигатель GTI. Неудивительно, что высокая подвеска автомобиля привела к такому значительному крену кузова, что даже Volkswagen не может стереть его из своих теплых воспоминаний 30 лет спустя.

    Открытие двери Golf Country

    Volkswagen

    Volkswagen построил в общей сложности 7735 моделей Golf Country в 1990 и 1991 годах. Хотя автомобиль был легальным для импорта, VW говорит, что лишь немногие из них добрались до США… что заставляет меня чувствовать себя немного лучше, потому что я никогда не видел ни одного в дикой природе. Тем не менее, страны гольфа не полностью отсутствуют в США сегодня, поскольку одна модифицированная модель, все еще окрашенная в цвет «Montana Green» и яркая графика «Country», была продана на Bring a Trailer только в январе прошлого года за 12 600 долларов … кража, если мы когда-либо ‘ я видел один.

    Источник: Volkswagen.

    Volkswagen Golf стал легендой по многим причинам.Однако один из самых легендарных моментов — тот, о котором большинство людей даже не знают. За очень короткий период Volkswagen выпустил более высокую внедорожную версию знаменитого хэтчбека 4×4 под названием Volkswagen Golf Country. Этот мини-4×4 больше похож на Jeep Wrangler, чем на Golf. Volkswagen работал с мастерами внедорожников из Steyr-Daimler-Puch, чтобы создать этот самый экстремальный хэтчбек.

    1991 Фольксваген Гольф Кантри | Volkswagen

    Volkswagen Golf Country — самый крутой

    Этот маленький ужас для бездорожья был заводским автомобилем, который VW был достаточно крут, чтобы делать его в течение очень короткого времени.Фактически, Volkswagen производил этот альтернативный Golf только с 1990 по 1991 год. Этот редкий Volkswagen был оснащен с завода аккуратным 5-дюймовым лифтом подвески, защитными пластинами и трубчатыми металлическими стойками, добавленными повсюду, чтобы сделать эту вещь более жесткой и жесткой.

    До появления меньших, более спокойных версий внедорожников, известных как кроссоверы, между этими двумя сегментами существовала гораздо более жестокая и привлекательная связь. Volkswagen Golf Country на самом деле является кроссовером до того, как кто-либо еще придумал эту концепцию.За исключением AMC Eagle, не было ни одного перевозчика людей, который пересекался с грузовым автомобилем 4×4. Golf Country действительно сделал первый шаг к объединению существующего дорожного автомобиля с полезностью внедорожника.

    К сожалению, Volkswagen Golf Country не стал хитом. Это очевидно теперь, когда большинство из нас никогда не слышали об этой глупой мелочи. Как отмечает New Atlas, несмотря на то, что у него был сегмент, лежащий в основе Toyota RAV4, водители так и не разогрелись к нему. Это явно очень круто, но это больше похоже на изготовленный на заказ джампер для дюн, чем на серийный автомобиль.Может быть, взгляд был слишком напряженным для того времени; сложно сказать.

    Что заставило Volkswagen сделать Golf Country?

    1991 Фольксваген Гольф Кантри | Volkswagen

    Для Женевского автосалона 1989 года VW создал более прочный Golf Mk2, названный концептом Montana. VW был шокирован и вдохновлен реакцией маленького концепта и решил попробовать.

    В отличие от концептов внедорожников, ставших серийными версиями, которые мы видим сегодня, Golf Country сохранил свой резкий внедорожный дух.Golf Country не был разбавленной Монтаной со специальной графикой и большими колесами и шинами. Volkswagen Golf Country был серьезным, способным рыхлителем 4 × 4, который был разработан одними из лучших производителей внедорожников в мире в то время.

    Хотя кажется, что трансмиссия 4×4 выделяет VW Golf Country из толпы, на самом деле это не так. VW работал с системой Syncro в других моделях VW, включая легендарный фургон 4×4 Syncro. Настоящей новинкой были все внедорожные аксессуары.Тяжелый подъем Steyr-Daimler-Puch, образно и буквально, можно увидеть под Golf Country, где он добавил трубчатые подрамники, чтобы увеличить подвеску на целых 4,7 дюйма, увеличив общий дорожный просвет более чем на 7 дюймов.

    Единственным реальным недостатком всей этой убийственной подвески для бездорожья было то, что Golf Country хреново ехал по дороге. Массивный лифт подвески сделал крен кузова Golf Country почти невыносимым. Даже Volkswagen не смог стереть ужасную управляемость на дороге из воспоминаний о маленьком законодателе моды.

    Остались ли еще эти внедорожники Golf?

    1991 Фольксваген Гольф Кантри | Volkswagen

    Volkswagen построил в общей сложности 7 735 моделей Golf Country в 1990 и 1991 годах. New Atlas отмечает, что Volkswagen Golf Country был легально доступен для импорта, но лишь очень немногие из них добрались до Штатов. Фактически, один из них был продан в прошлом году на Bring a Trailer за скромную сумму в 12 600 долларов. Они могут быть редкими, но если вы их найдете (и захотите), эти маленькие внедорожники не будут слишком дорогими.

    В следующий раз, когда вы увидите скучный кроссовер и проклянете его популярность, вспомните Volkswagen Golf Country. Истоки кроссовера бесконечно круче, чем его потомки.

    СВЯЗАННЫЙ: AMC Eagle — оригинальный кроссовер Hipster-Mobile

    Volkswagen Golf Country Syncro 4×4 1991 года выпуска для аукциона на летучих мышах

    Вам как-то нужно объяснить, почему этот Volkswagen Golf Country Syncro 4×4 1991 года в бирюзовом(!!!) выставленном на аукционе «Принеси прицеп» , наверное, лучшая вещь на свете? Хорошо.

    Ну что, видишь тот гигантский, почти смешной лифт? Это заводской номер вместе с расширителями арок, защитной дугой, защитной пластиной, поворотным креплением для запасного колеса и, черт возьми, да, супер-графикой в ​​стиле кантри 1990-х годов. Он также имеет полный привод Syncro.

    Теперь, для тех из вас, кто не в курсе (так же, как и я до недавнего времени), Country Syncro 4×4 был Golf второго поколения, построенным, как обычно, на сборочной линии VW в Вольфсбурге, Германия. Несколько избранных счастливчиков были затем отправлены в Грац, Австрия, где Steyr-Daimler-Puch, промышленный магазин, производивший довольно крутые коммерческие и военные автомобили, добавил все удивительные детали.Возможно, вы лучше всего знаете его по другому немецкому внедорожнику, который продается и по сей день: Mercedes-Benz G-Class/Puch G. Хотя ранее в Европе продавались полноприводные модели Golf, Country начал свою жизнь. как концептуальный автомобиль на Женевском автосалоне 1989 года и был запущен в производство после положительной реакции публики и прессы.

    Автомобиль, который вы видите здесь на Принесите прицеп , не является серийным, поскольку оригинальный 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель VW был заменен на 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Audi.Первоначальная пятиступенчатая механическая коробка передач также была заменена другой пятиступенчатой, а также был установлен облегченный маховик. Комплект колес и шин, а также багажник на крыше и фары дальнего света были добавлены предыдущими владельцами, но, безусловно, придают автомобилю еще большей привлекательности.

    Тот факт, что Volkswagen не выпустил новую версию Golf Country, является абсолютным нарушением служебных обязанностей планировщиками продукции. Люди поглощают Subaru Crosstreks и в основном все, что поднимается и имеет полный привод.Черт, бирюзовый даже снова популярен (хотя он, конечно, никогда не покидал моего сердца). Если вы ищете что-то круче, чем Crosstrek вашего соседа по кемпингу, и/или что-то особенно крутое для Рэдвуда, вот оно.

    Связанное видео:

     

     

    Есть ли у Volkswagen Golf полный привод?

    Раскрытие информации: мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

    Если вы ищете автомобиль, который доставляет удовольствие от вождения, экономит топливо и вмещает много грузового пространства в компактном корпусе, Volkswagen Golf отвечает всем этим требованиям.Вы также можете задаться вопросом, какие варианты трансмиссии существуют для Golf, особенно если вы планируете ездить в снежных или обледенелых условиях. Вот подноготная:

    Модели Volkswagen Golf и Golf GTI не имеют полного привода. Golf R, Golf Alltrack и Golf SportWagen поставляются с системой полного привода Volkswagen 4MOTION, которая входит в стандартную комплектацию или доступна в качестве обновления. Другие автомобили Volkswagen, включая седаны, внедорожники и даже электромобили, также оснащены системой полного привода 4MOTION.

    Мы собрали всю необходимую информацию, которая поможет вам ориентироваться в различных моделях Volkswagen и вариантах их трансмиссии. Читайте дальше, чтобы узнать больше о Volkswagen Golf, системе полного привода 4MOTION и вождении в снежных условиях.

    Все ли Volkswagen Golf переднеприводные?

    Большинство моделей Volkswagen Golf, включая стандартные модели Golf и Golf GTI, имеют передний привод. Golf R и Golf Alltrack, которые немного престижнее, но все же имеют очень разумную цену, оснащены стандартной системой полного привода Volkswagen 4MOTION.

    Golf SportWagen стандартно поставляется с передним приводом, но есть вариант с системой полного привода 4MOTION.

    Фольксваген Гольф хорош на снегу?

    Если вы живете или планируете ездить в места, где регулярно выпадает много снега, вы можете выбрать одну из моделей Golf с полным приводом.

    Сухое дорожное покрытие позволяет автомобилям сохранять хорошее сцепление с дорогой независимо от того, работают ли они на двух или четырех колесах. Но как только асфальт становится мокрым, обледенелым или заснеженным, сцепление с дорогой резко ухудшается.

    Выбирая вариант с полным приводом, вы сможете положиться на все четыре колеса, создающие тягу и импульс во время движения, даже когда дорожные условия ухудшаются. Это значительно упрощает управление автомобилем и гарантирует, что вы не застрянете в сугробе.

    Полноприводные модели Volkswagen на снегу

    Если вы обычно ездите только по небольшому снегу, модели с приводом на 2 колеса все равно справятся со своей задачей. Все полноприводные модели оснащены передним приводом, который работает лучше, чем задний привод.

    Ось переднего колеса находится ниже двигателя автомобиля, что означает, что на передние колеса приходится больше веса, чем на задние.

    Этот дополнительный вес приводит к большему сцеплению и лучшей управляемости в снежных условиях. Дорожный просвет Golf и Golf GTI также составляет 5,4 дюйма, что неплохо для хэтчбека и подходит для легкого снега.

    Какой бы вариант вам ни подходил, соблюдайте меры предосторожности при движении по снегу. Инвестируйте в хорошие зимние шины и заботьтесь о них, а также всегда держите запасные части в своем автомобиле.

    Также обязательно ознакомьтесь с нашим руководством «Как водить машину по льду (советы, которые могут спасти вашу жизнь)»

    Какие Фольксвагены полноприводные?

    Некоторые модели Volkswagen поставляются с полным приводом в стандартной комплектации или в качестве опции. Мы уже упоминали Golf R, Golf SportWagen и Golf Alltrack.

    Если вы предпочитаете полноприводный седан, Arteon SEL Premium R-Line также оснащен системой Volkswagen 4MOTION. Те, кто ищет полноприводные внедорожники, будут рады узнать, что такая же система доступна для Atlas, Atlas Cross Sport и Tiguan.

    Даже их совершенно новый полностью электрический внедорожник ID.4 будет включать опцию для тех, кто предпочитает полный привод.

    Как работает полный привод Volkswagen?

    Поговорим еще немного о том, как работает полный привод в этих автомобилях. Система полного привода Volkswagen 4MOTION всегда включена. Это очень удобно для вас как водителя, потому что вы пропускаете шаг, задаваясь вопросом, действительно ли это необходимо и когда его использовать.

    Вы можете беспокоиться об энергозатратах на постоянное использование 4MOTION, но это не обязательно.По умолчанию система использует передний привод, что снижает расход энергии в нормальных условиях.

    Если датчики обнаруживают, что одно из задних колес вот-вот потеряет сцепление с дорогой, система полного привода на короткое время активирует заднюю ось, ровно столько времени, сколько необходимо для сохранения сцепления с дорогой и предотвращения пробуксовки колес.

    Подходит ли полный привод Volkswagen для бездорожья?

    Большинство автомобилей Volkswagen оснащены интерфейсом приборной панели под названием «Режимы движения». Эти параметры настраивают различные параметры вашей трансмиссии, а также рулевого управления, мощности двигателя и переключения передач.

    Настройки для бездорожья включены в эти опции для некоторых автомобилей, таких как Atlas, Tiguan и даже Golf Alltrack. Этот параметр упрощает настройки пробуксовки колес 4MOTION, чтобы они лучше подходили для движения по рыхлой грязи, среди прочих изменений.

    Внедорожники

    Volkswagen лучше подходят для различных условий бездорожья. Дорожный просвет Atlas и Tiguan составляет 8 и 7,9 дюйма соответственно.

    С полным приводом 4MOTION и дорожным просветом 6,9 дюйма, Golf Alltrack лучше справляется с бездорожьем на относительно плоских грунтовых дорогах, чем стандартный Golf, но может быть не лучшим выбором для серьезных внедорожников.

    Какой бы автомобиль вы ни использовали, обязательно установите на него подходящие внедорожные шины, прежде чем отправиться в приключение. Езда по бездорожью может быть веселой, захватывающей и безопасной, но только если вы примете необходимые меры предосторожности и подготовитесь.

    Ознакомьтесь с трассами, прочтите руководство пользователя и держите запасы на случай чрезвычайной ситуации.

    Чтобы узнать больше о бездорожье, ознакомьтесь с нашей статьей 7 советов Crucial Pickup Truck по бездорожью, которые вам нужно знать. Хотя эта статья посвящена бездорожью в пикапе, многие советы применимы и к внедорожникам или внедорожникам Golf Alltrack.

    Можно ли буксировать прицеп на Volkswagen Golf?

    Поскольку ваш стандартный Volkswagen Golf не имеет полного или полного привода, ему трудно создать достаточный крутящий момент для буксировки даже самого легкого прицепа. Вот почему производители и дилеры не рекомендуют буксировать Golf, Beetle или Jetta.

    Мы здесь, в VEHQ , также не советуем буксировать Volkswagen Golf, но если по какой-то причине это необходимо, вы можете узнать больше из нашей статьи Может ли Volkswagen Golf буксировать прицеп?

    Другие варианты буксировки Volkswagen

    Несмотря на то, что Golf не лучший вариант, некоторые другие автомобили Volkswagen вполне способны буксировать прицеп.Помните об ограничениях по весу.

    Volkswagen Touareg не видел новой модели с 2017 года, но он также оснащен полным приводом 4MOTION, и это по-прежнему самая мощная башня в арсенале Volkswagen с тяговой способностью 7 716 фунтов.

    Это сопоставимо с грузовиком среднего размера, которого достаточно для буксировки большого количества прицепов, кемперов или лодок.

    Модели Volkswagen Atlas и Tiguan также могут буксировать; грузоподъемность колеблется от 2000 до 5000 фунтов, в зависимости от оснащения моделей.Если вам просто нужно буксировать трейлер, чтобы переместить мебель или другие предметы, этого, вероятно, будет достаточно.

    При этом всегда следуйте указаниям в руководстве пользователя. Если вам нужно буксировать больше, для Atlas доступны обновления, которые увеличивают его тяговое усилие.

    Это может стать сюрпризом, но Jetta SportWagen также может буксировать 2000 фунтов. Хотя этого недостаточно, чтобы тянуть полноразмерный трейлер с воздушным потоком, это также не похоронный звон мечтам о том, чтобы взять трейлер для кемпинга в Йосемити или Йеллоустоун.

    В наши дни туристические прицепы, такие как Happier Camper и 13′ Scamp, удивительно легкие. Подробнее о них вы можете узнать в нашей статье Какие туристические прицепы самые легкие? (13 рассмотренных моделей).

    В заключении

    Хотя стандартный Volkswagen Golf не имеет полного привода, его переднеприводной системы будет более чем достаточно для легкого снега при правильной подготовке.

    Если вы планируете ездить по сильному снегу или льду, рассмотрите возможность выбора одной из моделей Volkswagen.Хорошими вариантами являются те, которые поставляются с их системой полного привода 4MOTION, например, Golf R или Tiguan.

    Эта постоянно включенная система избавляет вас от догадок и позволяет вам контролировать свой автомобиль. Вы готовы, даже когда снег и лед начинают накапливаться. Это также может быть полезно, если вы хотите получить больше приключений со своим автомобилем, будь то для бездорожья или буксировки.

    Клиенты Volkswagen остаются верными им за ценность и качество их автомобилей. Ищете ли вы просто практичное транспортное средство для пригородных поездок, машину для езды по снегу и льду или что-то спортивное и авантюрное, чтобы прокатиться по стране, у них есть вариант, который может быть идеальным для вас.

    гольф 5 4х4 | Гольф | Фольксваген Фольксваген | Автомобили | вся Македония

    Pazar3.mk — Крупнейшая площадка для покупки и продажи онлайн!

    Pazar3.mk ежедневно пополняет свою базу данных все большим количеством объявлений! Многие частные лица и компании продают свои товары и услуги через Pazar3.mk. Большое количество посещений веб-сайта, функциональные возможности сайта, отличный сервис, поддержка клиентов, отличные цены и специальное предложение для компаний — это лишь часть причин, по которым многие пользователи в этой стране и за рубежом выбирают Pazar3 в качестве своего первого выбора. рекламной платформы для продажи своих продуктов или услуг или при покупке какого-либо продукта или услуги.

    Здесь вы можете найти много бывших в употреблении продуктов, а также много новых продуктов и множество различных услуг. Pazar3 — идеальное место, если вы хотите купить или продать автомобили, тракторы, мотоциклы, кемперы, экскаваторы, вилочные погрузчики, квартиры, виллы, строительные участки, холодильники, электрические плиты, обогреватели, дровяные печи, инструменты, строительные материалы, ноутбуки, работу. реклама, переводы и многое другое.

    Часть компаний, которые рекламируют свои товары и услуги на Pazar3.мк Домик Недвижимость, Астория Недвижимость, ВИП Авто Спа, Кобра-Т — продажа пластиковых листов, Бенилюкс Тюнинг — продажа шин и дисков, AutoWelt, iButik.mk — продажа мобильных телефонов и дополнительного оборудования, Евроградба Асаноски — продажа машин и стройматериалов, Ледиком, Авто Бувь, МТ-Авто, Агро ГЕА, и многие-многие другие предприятия предлагают свои товары и услуги широкой аудитории Pazar3.mk.

    На Pazar3 представлено более 400 000 объявлений.мк! Здесь можно найти буквально все! На Pazar3.mk рекламируется продажа автомобилей, аренда квартир, продажа недвижимости, бытовой техники, домашних животных, сельскохозяйственной техники, навесного оборудования, мотоциклов, строительной техники, дверей и окон ПВХ, музыкальных инструментов, одежды и многое другое. на ежедневной основе!

    Продажа и покупка автомобилей на Pazar3.mk

    Если для поиска гольф 5 4×4 | Все | Автомобили | Фольксваген Гольф | вы не были показаны с соответствующими результатами, мы рекомендуем вам зарегистрировать объявление, с которым вы получите предложение о том, что вы покупаете или продаете.

    Если вы заинтересованы в покупке, зарегистрируйте объявление с заголовком «Покупка (название товара, по которому вы хотели бы получить предложение)», или просмотрите все активные объявления по к вашему интересу.

    Если вы что-то продаете, зарегистрируйте объявление с заголовком «На продажу (название товара, который вы продаете)», и ожидайте, что с вами свяжутся потенциально заинтересованные покупатели.

    Независимо от того, продаете вы или покупаете — Pazar3.mk — это настоящее место для вас! С аудиторией, которая ежедневно увеличивается, Pazar3.mk, несомненно, поможет вам легко покупать и продавать ЛЕГКО, ПРОСТО И БЫСТРО!

    Volkswagen Golf R (2013-2020) обзор

    Выбор между VW Golf R и его столь же впечатляющими братьями и сестрами GTI сводится к возможности использовать обновления R по сравнению с чуть менее мощным переднеприводным хот-хэтчем — и вам нужно если быть честным с самим собой, потому что этот ценник прочно ставит R на территорию спортивных автомобилей.Учитывая дополнительное пространство и утонченный внешний вид, этот Q-car, возможно, является лучшим в линейке.

    Сдержанный внешний вид Golf R означает, что он не привлечет внимания, которое могут привлечь большие крылья и яркая цветовая гамма конкурентов, позволяя вам заниматься своими делами и наслаждаться производительностью и практичностью R. Это спортивный автомобиль на все времена года.

    Если вам нужна быстрая машина, но при этом очень сдержанная, обратите внимание на Volkswagen Golf R. Он продается как флагман линейки Golf и стоит выше Golf GTI в линейке.Это пятидверный хэтчбек, а более практичный универсал больше не выпускается. Все автомобили оснащены 2,0-литровым бензиновым двигателем TSI с турбонаддувом мощностью 296 л.с., при этом мощность передается на все четыре колеса через систему полного привода VW 4MOTION.

    В результате Golf R обладает баллистическими характеристиками и хорошим сцеплением с дорогой, что делает его фантастическим всепогодным автомобилем. И все же, если посмотреть на него, его легко спутать с дизельным Golf в спортивной комплектации R-Line. Для некоторых покупателей это огромный бонус, так как самый быстрый Golf опережает роскошных соперников, таких как Mercedes-AMG A45, Ford Focus RS, Audi RS 3 Sportback и Honda Civic Type R.

    Другие обзоры

    Групповые тесты автомобилей
    Подробные обзоры
    Дорожные тесты
    Тесты подержанных автомобилей

    Во многих отношениях Golf R является чем-то вроде невоспетого героя в модельном ряду Golf. Нежные цвета и сдержанный обвес способствуют этому, в то время как единственными реальными признаками потенциала автомобиля являются его 18-дюймовые колеса, заниженная подвеска и четыре выхлопных патрубка, торчащих из заднего бампера. Это действительно определение Q-car — автомобиля, который не привлекает к себе внимания, но предлагает обжигающую скорость, которая удивит как пассажиров, так и других участников дорожного движения.

    Golf R присоединился к модельному ряду Mk7 вскоре после того, как он впервые появился в 2012 году. В то время он предлагался либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG, хотя теперь все версии работают только с DSG. Launch Control входит в стандартную комплектацию, и вы без особых проблем сможете разогнаться до 100 км/ч за 4,7 секунды, хотя мы тестировали Golf R в прошлом и зафиксировали еще более высокие показатели.

    Цена чуть более 37 000 фунтов стерлингов свидетельствует о том, что R – это модель Golf высшего класса в линейке.Все автомобили хорошо оборудованы, а экономия топлива до 32,8 миль на галлон в соответствии с тестом WLTP разумна для автомобиля с такими высокими характеристиками.

    Для альтернативного обзора последнего Volkswagen Golf R Hatchback посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk

    Обзор Volkswagen Golf Alltrack 2022

    VW Golf Alltrack — это более высокая полноприводная версия Golf Estate с более стандартным оборудованием и полным приводом, но она стоит дороже и не так экономична.

    Купите или возьмите в аренду Volkswagen Golf Alltrack по цене, которая вам понравится.

    Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.

    рекомендованная розничная цена

    38 275 фунтов стерлингов

    Сред. carwow экономит 3 307 фунтов стерлингов от рекомендованной розничной цены

    цена автомобиля от

    Денежные средства
    33 820 фунтов стерлингов

    Ежемесячно
    £446*

    вау-рейтинг

    Эта оценка присуждается нашей командой

    эксперты-рецензенты

    после длительных испытаний автомобиля

    Что хорошего

    • Комфортный
    • Просторный салон
    • Стандартная комплектация

    Что не так хорошо

    • Ограниченный диапазон двигателей
    • Golf Estate дешевле…
    • …и экономичнее

    Является ли Volkswagen Golf Alltrack хорошей машиной?

    VW Golf Alltrack — это усиленная версия Golf Estate с массивными защитными бамперами, мощными двигателями и полным приводом. Это достойная альтернатива таким автомобилям, как Skoda Octavia Scout, и на нее стоит еще раз взглянуть, если вам нравится что-то более чем способное преодолевать грязное поле, но вам не нравится внедорожник с высокой посадкой.

    Первое, что бросается в глаза в VW Golf Alltrack, — это черные и серебристые защитные накладки на бампер.Они нужны не только для того, чтобы выделить его на фоне сравнительно банального Golf Estate, но и для того, чтобы ветки и кусты не поцарапали лакокрасочное покрытие вашего автомобиля, если вы все-таки отправитесь на бездорожье.

    Однако с места водителя VW Golf Alltrack выглядит точно так же, как и любой другой Golf. Короче говоря, это означает, что все сделано красиво и просто, а все элементы управления просты в использовании. Вы получаете элегантную информационно-развлекательную систему с 8-дюймовым сенсорным экраном со встроенной спутниковой навигацией и зеркалированием смартфона, и вы можете за дополнительную плату заменить аналоговые датчики Golf Alltrack на настраиваемый цифровой дисплей.

    В дополнение к некоторым крутым технологиям вы также получаете глянцевую черную отделку на приборной панели, педали из нержавеющей стали и еще несколько сидений с более толстой подкладкой и частичной обивкой из алькантары, похожей на замшу. Они также поставляются с множеством регулировок, чтобы помочь вам чувствовать себя комфортно.

    Задние сиденья не так хорошо обиты, но, по крайней мере, там достаточно места для пассажира ростом шесть футов, чтобы сесть позади столь же высокого водителя. Места на плечах достаточно для того, чтобы трое взрослых могли сидеть бок о бок, а троим детям будет достаточно места, чтобы растянуться.

    Вы можете рассмотреть VW Golf Alltrack, если вам нравится практичный универсал, но вы хотите что-то с намеком на внедорожные способности.

    Приподнятая подвеска VW Golf Alltrack означает, что вам не нужно наклоняться, чтобы пристегнуть ребенка, и это облегчает засовывание тяжелых предметов в багажник. Говоря об этом, в 605-литровом багажнике Golf Alltrack есть место для нескольких больших чемоданов и детской коляски, и вы можете легко загрузить велосипед с обоими колесами, если сложите задние сиденья.

    Если вы планируете регулярно возить в багажник своего VW Golf Alltrack тяжелый багаж, вам следует выбрать один из его более мощных 2,0-литровых дизельных двигателей. Эти агрегаты мощностью 150 л.с. и 184 л.с. также облегчают длительные поездки по автомагистралям, но если вы проводите больше времени за рулем в городе, вам следует рассмотреть бензиновую версию. Удобно, что 1,8-литровый бензиновый двигатель Golf Alltrack поставляется с автоматической коробкой передач в стандартной комплектации, чтобы избавить вас от необходимости постоянно переключать передачи в плотном потоке.

    Вероятно, вы никогда не поедете на своем VW Golf Alltrack по бездорожью, но если вы отправитесь за пределы проторенной трассы, вы обнаружите, что он с радостью проедет по грязным полям без лишней суеты.Приподнятая подвеска, которая помогает ему справляться с колейными колеями, также помогает сделать его немного более комфортным, чем стандартный Golf Estate на дороге.

    Его приподнятый кузов кренится в крутых поворотах немного сильнее, чем у стандартного универсала, но у пассажиров по-прежнему нет причин укачивать в машине. Вы также не услышите сильного шума ветра или шин — даже на скоростях автомагистрали — что делает VW Golf Allltrack довольно расслабляющим для длительной езды. Вы также получаете адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение в стандартной комплектации для дополнительного спокойствия.

    Все это оборудование входит в стандартную комплектацию VW Golf Estate, который дешевле и, в большинстве случаев, более экономичен, чем VW Golf Alltrack. При этом, если вам нравится мысль о полноприводном универсале с высокой посадкой, на него все равно стоит взглянуть еще раз.

    .

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.