Гольф 4 хэтчбек: Обзор Фольксваген Гольф 4 — Golf 4: технические характеристики, комплектация, стоимость

Содержание

Гольф 4 или Бора? — Volkswagen Golf Club

Зачем гнаться за современными автомобилями, цена которых взлетает до небес за счет повсеместного ажиотажа? Среди тех моделей, которые ранее были на высоком уровне качества и сейчас можно получить положительные отзывы, тем более что покупка новой модели прошлого поколения будет иметь невысокую цену, а детали на нее можно найти в любой автомастерской.

Гольф 4 или Бора?

Как известно компания Фольксваген поставляет на мировой рынок одни из самых надежных автомобилей. И многие из них обладают многими положительными характеристиками, что делает выбор той или иной модели несколько проще. Сравнительная характеристика позволит с легкостью определить подходящий вариант и сделать правильную и выгодную покупку.

1. Кузов

И у Гольфа 4 и у Бора кузов выполнен из оцинкованной стали, что защищает обе модели от коррозии. При этом качественные крепления говорят о повышенной безопасности водителя и пассажиров, а данное не может пройти незамеченным для всех автолюбителей.

Стоит отметить, что при этом Бора имеет дополнительные защитные вставки, а точнее усиления, которые позволяют даже в случае столкновения минимальным образом отразиться происходящему на внутренних деталях. Поэтому в плане качества данного пункта Бора получает весомый плюс.

2. Особенности багажника

Если брать Гольф 4 хэтчбек, то, конечно же, возникает вопрос о том, достаточно ли места в багажнике для разного рода перевозок, возможно даже переездов. Здесь определенно минус. Небольшой объем подойдет исключительно для установки акустической системы, не более. А вот универсал позволяет не только перевозит разного рода объекты, но и будете делать это качественно.

Что же относительно Бора? Седан — это не призвание, а показатель. Показатель того что владелец вряд ли сможет перевозить большие объемы. При этом пусть и небольшой, но багажник хэтчбека Гольфа 4 все-таки ему уступает по вместительности. Поэтому в случае необходимости рабочей лошадки с достаточным багажником следует отдавать предпочтение или Гольфу 4 или Бора с типом кузова универсал.

Внутреннее содержание

Плавно переходим от формальных сравнений «внешних» факторов к рассмотрению внутреннего содержания каждой из моделей. И начать стоит пожалуй с того факта, что Бора построен именно на платформе Гольфа 4. Этот фактор дальнейшему сравнению уже не подлежит.

1. Управляемость

Почему все считают, что Гольф 4 относиться к женским авто? Это спорное утверждение, поскольку использование его в городской полосе любым представителем сильного пола возможен без каких-либо проблем. Но при этом данное авто не столь хорошо слушается на проселочных дорогах. Большое количество грунта или щебня выводит его из подчинения, тем самым качество управления значительно теряется. На высоких скоростях многие автомобилисты также стали свидетели некоторого «неповиновения» модели.

Бора отлично будет вести себя и на трассе, и в городской зоне. Он неплохо проходит проселочные дороги, но при этом имеет огромный плюс управляемости на высоких скоростях. Здесь сталкиваемся с маневренным проверенным автомобилем немецкого качества, способного уверенно чувствовать себя даже при 200 км/ч. Единственное «но» на которое стоит обратить внимание: низкий зад кузова очень сильно страдает при быстрой езде на проселочной дороге. Не удивляйтесь, если после такого лихачества заметите большое количество сколов и царапин от мелких камешков или каких-либо других объектов.

2. Безопасность

Как и в Гольф 4, так и в Бора присутствует система АБС. Она позволяет управлять автомобилем надежно во время торможения. Блокировка колес, которая не позволит передней или задней части авто участвовать в заносе — огромный плюс для любого вида транспортных средств. При этом в случае экстренного торможения блокировка снимается, и водитель самостоятельно может выполнить аккуратную остановку.

Что же относительно некоторых различий в системах безопасности, то тут сталкиваемся с уникальной системой защиты от воров на Бора. За счет установки специальных замков на спинки задних сидения даже при попадании в салон грабители не смогут добраться до содержимого багажника. Данный плюс успешно позволяет при помощи одного единственного ключа сохранить свое имущество.

И в Гольф 4, и в Бора есть две подушки безопасности, что защищает водителя во время столкновения.

3. Некоторые нюансы

Как отмечают многие водители Гольфа 4, экономия компании на электроуправлении окон не принесла ничего хорошего. Достаточно часто при открытии слышится глухой стук из-за некачественной системы управления стеклоподъемника. Данный минус присутствует не на всех моделях, но его наличие — неприятный сюрприз для любого водителя.

Бора оснащен гидроусилителем руля, что позволяет повысить и управляемость и маневренность. Данного Вы не найдете у Гольфа 4.

Гольф 4 или Бора: какое авто купить?

Учитывая все вышесказанное можно прийти к простому выводу: Бора намного лучше Гольфа 4. Рассматривая два эти авто мы видим высокое немецкое качество, но главную роль как и всегда играют добавочные функции. Если рассматривать появление данных автомобилей с исторической точки, то видим, что разработанный чуть позже Бора с каждым новым обновлением получал все то, чего не хватает слегка устаревшему Гольфу 4. При этом как было указано ранее управляемость и маневренность Бора несколько выше и удачнее. А это большой плюс для любого авто.

Между тем, если Вам понадобился не просто автомобиль, а «рабочая лошадка» и нужно купить подходящее транспортное средство, отдайте предпочтение Бора универсалу. Объем багажника в нем достаточный, а значит, и перевозка всех необходимых объектов будет производиться надежно, быстро и удобно. И все это в добавок к отличному качеству, высокой безопасности и надежному управлению.


Post Views:
274

Volkswagen Golf IV — это… Что такое Volkswagen Golf IV?

Volkswagen Golf IV — легковой автомобиль компактного класса, выпускавшийся в Германии компанией Volkswagen AG с 1997 года по 2004 год. Всего выпущено 4 098 000 автомобилей.

Бензин
МодельЦилиндры/
Клапана
Объём
cm³
МощностьКрутящий моментКод двигателяМаксимальная скорость
km/h
ВыпускКузов
1.44/16139055 кВт (75 л.с.) при 5000 min−1126 Nm при 3800 min−1AHW / AXP / AKQ / APE / AUA / BCA170- km/h08/1997-06/2003Хэтчбек
1.64/8159574 кВт (100 л.с.) при 5600 min−1145 Nm при 3800 min−1AEH / AKL / APF190 km/h08/1997-09/2000Хэтчбек, Универсал
1.6 Automatik4/8159575 кВт (102 л.с.) при 5600 min−1148 Nm при 3800 min−1AVU / BFQ190 km/h09/2000-06/2006Хэтчбек, Универсал
1.64/16159877 кВт (105 л.с.) при 5700 min−1148 Nm при 4500 min−1AUS / AZD / ATN / BCB192 km/h01/2000-06/2006Хэтчбек, Универсал
1.6 FSI4/16159881 кВт (110 л.с.) при 5800 min−1155 Nm при 4400 min−1BAD194 km/h01/2002-06/2006Хэтчбек, Универсал
2.04/8198485 кВт (115 л.с.) при 5400 min−1166 Nm при 2600 min−1AGG189–193 km/h02/1998-05/2000Кабриолет
2.04/8198485 кВт (115 л.с.) при 5400 min−1165 Nm при 3200 min−1AWG / AWF189–193 km/h06/2000-02/2002Кабриолет
2.04/8198485 кВт (115 л.с.) при 5200 min−1170 Nm при 2400 min−1APK / AQY192–195 km/h01/1999-2001Хэтчбек, Универсал
2.04/8198485 кВт (115 л.с.) при 5400 min−1172 Nm при 3200 min−1AZH / AZJ192–195 km/h2001-06/2006Хэтчбек, Универсал
1.84/20178192 кВт (125 л.с.) при 6000 min−1170 Nm при 4200 min−1AGN210–230 km/h08/1997-04/2000Хэтчбек
1.8 T4/201781110 кВт (150 л.с.) при 5700 min−1210 Nm при 1750-4600 min−1AGU / ARZ / AUM212–245 km/h08/1997-08/2003Хэтчбек, седан никогда не выпускался
2.3 VR55/102324110 кВт (150 л.с.) при 6000 min−1205 Nm при 3200 min−1AGZ225–240 km/h08/1997-09/2000Хэтчбек
2.3 V55/202324125 кВт (170 л.с.) при 6200 min−1220 Nm при 3300 min−1AQN218–240 km/h09/2000-08/2003Хэтчбек
1.8T4/201781132 кВт (180 л.с.) при 5500 min−1235 Nm при 1950-5000 min−1AUQ / AWP255 km/h04/2002-08/2003Хэтчбек
2.8 V66/242792150 кВт (204 л.с.) при 6000 min−1270 Nm при 3200 min−1AQP / AUE / BDE260 km/h06/1999-08/2003Хэтчбек
3.2 R326/243189177 кВт (241 л.с.) при 6250 min−1320 Nm при 2800 min−1BFH280–290 km/h12/2002-08/2003Хэтчбек
Дизель
МодельЦилиндры/
Клапана
Объём
cm³
МощностьКрутящий моментКод двигателяМаксимальная скорость
km/h
ВыпускКузов
1.9 SDI4/8189650 кВт (68 л.с.) при 4200 min−1133 Nm при 2200—2600 min−1AGP / AQM160 km/h08/1997-09/2005Хэтчбек, Универсал
1.9 TDI4/8189666 кВт (90 л.с.) при 3750 min−1210 Nm при 1900 min−1ALE / AGR / ALH175–180 km/h08/1997-04/2002Хэтчбек, Универсал, Кабриолет
1.9 TDI4/8189674 кВт (100 л.с.) при 4000 min−1240 Nm при 1800—2400 min−1ATD / AXR184–188 km/h09/2000-06/2006Хэтчбек, Кабриолет
1.9 TDI4/8189681 кВт (110 л.с.) bei 4150 min−1235 Nm при 1900 min−1AFN / AVG / AHF / ASV190–193 km/h08/1997-04/2002Хэтчбек, Универсал, Кабриолет
1.9 TDI4/8189685 кВт (115 л.с.) при 4000 min−1285 Nm при 1900 min−1AJM195 km/h05/1999-07/2001Хэтчбек, Универсал
1.9 TDI4/8189685 кВт (115 л.с.) при 4000 min−1310 Nm при 1900 min−1AUY192–195 km/h01/2000-07/2001Хэтчбек, Универсал
1.9 TDI4/8189696 кВт (130 л.с.) при 4000 min−1310 Nm при 1900 min−1ASZ202–205 km/h03/2001-09/2005Хэтчбек, Универсал
1.9 TDI4/81896110 кВт (150 л.с.) при 4000 min−1320 Nm при 1900 min−1ARL212–216 km/h09/2000-08/2003Хэтчбек

Обзор автомобиля VW Golf IV

Буквально десять лет назад Гольф 4 был одним из лидеров по востребованности на вторичном рынке наравне с пятым Пассатом. Сегодня время, конечно, уже взяло своё, но найти достойный вариант Golf 4 по-прежнему можно. И это будет отличным выбором недорогого и надежного автомобиля с невысокой стоимостью эксплуатации и ремонта.

Гольф 4 начали выпускать в 1997 году, и хотя машина внешне очень похожа на предшествующую модель, на самом деле это совершенно другой автомобиль, построенный на другой платформе. На этой же платформе собраны Ауди А3, VW Beetle, Октавия А5, Ауди ТТ, Сеат Леон и Толедо. Запчасти для подвески этих машин взаимозаменяемы.

Изначально выпускался Гольф 4 в кузове хетчбек с тремя и пятью дверями. В 1999 году началось производство универсала, который получил маркировку “Variant”. Гольф 4 в седане получил название “Бора” (для рынка США — “Джетта”). Стоит знать, что Гольф 4 кабриолет — это ни что иное, как фейслифтинг кабриолета Гольф 3.

В «базе» Гольф имел минимум две подушки безопасности, ремни безопасности с преднатяжителями, систему АБС, электростеклоподьемники и электрозеркала. Помимо базовой комплектации существовали ещё «Комфортлайн», «Трендлайн» и «Хайлайн». Позже на автомобиль за дополнительную плату можно было заказывать систему ЕСП. На машинах последних годов выпуска можно было увидеть ещё и оконные подушки безопасности (помимо боковых). Благодаря этому автомобиль был одним из лидеров по пассажирской  безопасности в своём классе.

Модификации и характеристики бензиновых двигателей Volkswagen Golf IV

Линейка двигателей была довольно широкой и начиналась с 1.4-литрового бензинового мотора, который выдавал 75 сил. Конечно, «погонять» на нем не получится. Более того, при езде в потоке этот движок нужно постоянно раскручивать до высоких оборотов, чтобы не отставать от основной массы машин. А это снижает его ресурс.

Далее можно обозначить агрегат 1.6 литра с восьмью клапанами и сотнью лошадок мощности под капотом, и такой же, но шестнадцатиклапанный 105-сильный. Это самые распространенные и самые надёжные моторы на Гольф 4. Такие моторы легко откатывают по 300 тысяч км без капитального ремонта при условии регулярной замены масла и недопущения перегрева. Правда, у этих моторов часто трескается тройничек системы охлаждения, но стоит он совсем недорого и меняется несложно.

Ещё выпускались 1.6-литровые 110-сильные FSI моторы с непосредственным впрыском. Но в отечественных условиях он часто «болел» из-за низкого качества топлива. Ещё он склонен к образованию нагара в ГБЦ.

1.8-литровый 125-сильный бензиновый агрегат имел ещё и турбированные версии мощностью 150 и 180 сил. Атмосферный мотор с МКПП считается весьма динамичным, а с наддувом эта лёгкая машинка и вовсе разгоняется до сотни за 8 с небольшим секунд. Покупка турбоверсии связана с определённым риском, так как ездили на ней далеко не пенсионеры на дачу, и «ушатан» такой автомобиль будет по самое «не балуйся» (касается в первую очередь недешевой турбины). А вот в хорошем состоянии за такой аппарат попросят немало денег. Помните — после «отжига» на такой машине не стоит сразу глушить двигатель, необходимо дать мотору некоторое время поработать ещё на холостых оборотах для охлаждения турбины. Да и масло в этих агрегатах стоит менять чаще, чем рекомендует производитель.

А вот двухлитровый 115-сильный агрегат весьма неприхотлив и надежен. Но при условии регулярной (каждые 90 тысяч км) замены комплекта ГРМ вместе с помпой.

Моторы V5, VR5, V6 и VR6 (2.3, 2.8 и 3.2 литра) придают четвертому Гольфу отличную динамику и могут похвастать долговечностью. Но помимо этого они дороги в обслуживании и ремонте. Обычно такую машину начинают продавать обычно лишь тогда, когда подошло время капитального ремонта мотора.

Немного стоит сказать и про дизеля. Все они 1.9-литровые. Самый слабый атмосферный SDI мог выдать 68 «лошадей», а моторы с турбиной — от 90 до 150. Дизельные двигатели четвёртого Гольфа весьма долговечны и экономичны, но в случае использования высококачественного дизельного топлива, которое не так просто найти в России. В общем, дизельный Гольф стоит покупать, только если вы уверены в хорошем состоянии мотора, и планируете большие пробеги по трассе.

Мотор 1.9SDI (AGP, AQM) можно назвать образцом надёжности, долговечности и дешевизны обслуживания. Недостатка у него два: 17 секунд до сотни и шумность.

Олдскульные 1.9TDI с 90 (AGR, ALH) и 110 (AHF, ASV) силами имеют проблемы с ТНВД, ремонт которого относительно дорогой.

С 1999 года в серию пошёл 115-сильный 1.9ТДИ (AJM, AUY) с насосом-форсунками. Далее в дизельном ряду появились агрегаты с мощностями 100 (BEW), 130 (ASZ) и 150 (ARL) лошадиных сил.

По сравнению со старыми 1.9ТДИ эти моторы обладают более высокой производительностью и экономичностью. Правда обслуживание и ремонт таких двигателей стало существенно дороже.

У самого слабого 1.9ТДИ отсутствуют дорогостоящие двухдисковый маховик и турбина с изменяемой геометрией.

Неоспоримым плюсом этих дизельных моторов является отсутствие сажевого фильтра, а общим их недостатком можно назвать частовыходящий из строя расходомер (на моторах до 2001 года).

Гольф 4 продавался с 5 и 6-МКПП и 4 и 5-АКПП с функцией ручного управления. Все коробки можно назвать вполне надежными. На «механике» иногда мог разболтаться рычаг, переключающий передачи. На 1.6-литровых версиях иногда возникали сложности с включением первой передачи МКПП. Замена масла механической коробки предусмотрена каждые 90 тысяч км, сцепление,  в зависимости от манеры езды может прослужить 130-200 тысяч км.

В АКПП масло рассчитано на 60 тысяч км пробега. Масло меняется частично, так как весьма высокие его моющие свойства при полной замене способны растворить все застарелые отложения, что неминуемо выведет коробку из строя. Если предыдущий владелец долго не менял масло, пробег машины большой, а коробка работает без нареканий, то и вам не стоит этого делать.

На версии 1.8 и более литров покупатель мог заказать систему полного привода 4motion. В 2.8-литровом варианте и у версии R32 полный привод есть уже в «базе». Автомобиль с системой 4motion делает незабываемым управление собой, но стоимость ремонта этой трансмиссии и сложность ремонта может больно ударить по карману владельца.  Стоит знать, что на вторичном рынке продаются, как правило, либо очень «ушатанные» либо очень дорогие Golf 4Motion (состояние которых можно назвать хорошим).

Кузов четвёртого Гольфа весьма достойно сопротивляется коррозии. В местах сколов очень долго не появляется ржавчина. Благодаря минимальным зазорам и идеально подогнанным кузовным деталям аэродинамические шумы отсутствуют на любой скорости. Если вы видите следы коррозии на кузове Гольф 4, то однозначно вам предлагают битый автомобиль.

Из кузовных недостатков можно отметить примерзание дверных уплотнителей при наступлении морозов. Чтобы этого избежать обработайте заранее все резинки в дверных проемах силиконовой смазкой, которая продаётся в виде спрея.

Интерьер Гольф 4 представляет собой строгий классический немецкий вариант. Благодаря множеству регулировок водительского кресла за рулём этой машины удобно разместится водитель любой комплекции.

А вот пользоваться климат-контролем не совсем удобно: его кнопки расположены далеко от водителя, и для настроек приходится отвлекаться от дороги. В машинах с обычным кондиционером этого неудобства нет.

Со временем пластик дверей и передней панели вытирается, а с салон заселяются «сверчки». В более поздних версиях Golf 4 качество салона улучшили.

Особых проблем по электрике этот автомобиль не доставляет. Иногда может отказать моторчик заднего стеклоочистителя и закореть трапеция переднего. Изредка приходится менять «лягушку» стоп-сигнала, расположенную под педалью.

В версиях с АКПП иногда владельцы сталкиваются с блокировкой селектора коробки. Для его разблокировки необходимо снять разъем с выключателя и вставить его обратно. Если такой «глюк» возникает периодически, то выключатель придётся менять, благо он недорогой.

На ранних моделях отмечался дефект стеклоподъемников. Иногда владельцы жаловались на отказ дисплея «климата» и центрального замка.

Ходовую часть Гольф 4 можно охарактеризовать как комфортную, простую, надежную и недорогую в обслуживании. Спереди — популярный «Макферсон», а сзади — либо балка у переднеприводных машин, либо «многорычажка» у 4х4.

Created with Raphaël 2.1.0Обзор на автомобиль Фольксваген Гольф 5 можно посмотреть ТУТ.

Долговечность деталей подвески Гольф 4 сильно зависит от стиля езды и скорости прохождения неровностей. Как и у большинства легковых автомобилей, первыми «сдаются» тяги и втулки стабилизатора (50-60 тысяч км). Амортизаторы при активных поездках придётся заменить примерно на 150 тысячах км. Другие детали подвески служат в среднем 100 тысяч км, что весьма достойно.

Заводские передние колодки придётся заменить ближе к 30 тысячам км, диски отслужат почти 100 тысяч. Задние колодки изнашиваются меньше, менять их первый раз предстоит примерно на 70 тысячах км.

Отремонтировать подвеску четвёртого Гольфа можно за относительно небольшие деньги — на рынке много вариантов запчастей для этой машины на любой кошелёк.

Подытожив, можно с уверенностью сказать, что Гольф 4 перенял все достоинства предшествующих моделей, добавив к ним комфорта и безопасности. Автомобиль является одним из лучших в своём классе и однозначно рекомендуется к покупке, (в хорошем, естественно, состоянии).

Подборка отзывов, видео обзоров и тест драйвов Фолькваген Гольф 4:

Краш тест Volkswagen Golf IV:

Все модификации Volkswagen Golf IV

Пятидверный хэтчбэк, цвет – «джазблю», базовая комплектация. Без аудиосистемы, но с четырьмя подушками безопасности, усилителем руля и турбодизелем с непосредственным впрыском мощностью 110 л.с.

Сравнительно недавно («Мотор» #4, 2001 г.) нам довелось подряд откатать две машины концерна сугубо народных транспортных средств. Особенно понравился дизельный «почти-спорткар» Seat Ibiza 1.9 TDi с 110-сильным мотором. И вот – знакомство с автомобилем, оснащенным точно таким же двигателем, но уже «немецкой ветви» концерна, VW Golf TDi. В Россию автомобиль в такой комплектации раньше не поставлялся.

Пятидверный хэтчбэк, цвет – «джазблю», базовая комплектация. Без аудиосистемы, но с четырьмя подушками безопасности, усилителем руля и турбодизелем с непосредственным впрыском мощностью 110 л.с. Резина – Continental Contact 195/65R15 с явно выраженным шоссейным рисунком протектора. Погожий весенний денек – поездка обещает быть приятной.

Звучание дизельного мотора на всех моделях Golf, подобно звуку выхлопа карбюраторных «жуков» с воздушным охлаждением, – сугубо индивидуальная особенность. Кого-то оно раздражает, кому-то нравится. Тот же самый мотор в Seat Ibiza работает почти бесшумно, тогда как в салоне Golf его звук – основной. Стоя на месте и периодически наступая на педаль акселератора, пытаюсь определить обороты активизации турбины – удается примерно с пятой попытки. Странно, но турбина в салоне не слышна, пока не опустишь стекло. В Seat же она прослушивается лучше, чем сам двигатель – так, что даже не хочется выходить из диапазона оборотов, в котором турбина поет.

Потолок светло-серого цвета отформован из листа коротковорсного композита и придает салону уют. На это же работает небольшое заднее стекло – в ущерб обзорности через салонное зеркало. Рулевое колесо имеет современный дизайн и очень приятно на ощупь – рук не оторвать. Пробую регулировки водительского сиденья (они все механические) – удается быстро найти несколько приемлемых вариантов посадки.

В некоторых случаях «ходовой» сектор спидометра перекрывается ободом рулевого колеса, но его центральная часть, несмотря на наличие подушки безопасности, следить за приборами не мешает. Их четыре – тахометр, спидометр, указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, остальное выведено на контрольные лампы. Подсветка фиолетовая (в кресле водителя весьма уместно будет смотреться дама, одетая в модных нынче сиреневых тонах), стрелки красные. Панель приборов мягкая, травмобезопасная. Зазоры между краями торпедо и обивкой передних дверей малозаметны, что усиливает ощущение добротности сборки.

Некоторое смущение вызвали тонкие откидные петли пластиковых наддверных поручней – пассажиры определенной комплекции в случае активной рулежки могут их оторвать. Грамотно подобрано усилие преднатяжителя ремня безопасности – он и движения не сковывает, и прилегает плотно. Ногам задних пассажиров при максимально сдвинутых назад передних сиденьях откровенно мало места, впрочем, это Golf, а не лимузин.

Трогаюсь. Несмотря на то, что для дизеля холостые обороты довольно высоки – 950-1000 в минуту, – для старта их требуется минимум 1200 (Seat Ibiza трогается без риска заглохнуть и с холостых). Подхват на первой и второй передачах суперуверенный – только успевай переключаться. Три высших передачи вполне удовлетворят любого водителя. Третья, к примеру, не только разгонная, но и ходовая – в городском потоке она эффективна на скоростях от 40 км/ч. Динамика Golf TDi на третьей передаче – подарок любителю уличного слалома. Четвертая несколько менее динамична, но в диапазоне 80-100 км/ч разгон и на ней очень приятен. Крутить двигатель особого смысла нет – красная зона на тахометре начинается с 4500 оборотов в минуту, примерно на 4900 срабатывает ограничитель. Зато «середина» тахометра просто покоряет постоянством крутящего момента и провоцирует почаще наступать на акселератор.

Подвеска ведет себя достойно – машину не клонит в поворотах, а добиться пробоя можно, лишь попав в достаточно глубокую колдобину. Крайне удачным получилось сочетание подвески и 15-дюймовых штатных колес, благодаря которым автомобиль демонстрирует прекрасный накат. Однако долго так ехать не хочется – уж больно хороша у Golf TDi динамика. Стоит отметить, что дополнительные три седока ее практически не ухудшили.

Тормоза тоже проявили себя самым лучшим образом, при этом ввести в действие АБС на сухом асфальте так и не удалось. А вот желаемого замедления при торможении двигателем я не добился –

видимо, тому причиной турбина, которая, как и подобает всякому вращающемуся механизму, имеет инерцию. Но вряд ли кто будет увлекаться экстремальной ездой на этом, по сути, утилитарном автомобиле, для нее существуют заряженные версии – V5, 4Motion, GTI.

Как бы то ни было, общее впечатление от 100-километрового маршрута по каменным джунглям – самое приятное. Автомобиль прекрасно подходит как начинающим водителям, так и немало поездившим. Его главные достоинства – привлекательная внешность, практичность, легкость в управлении, а с этим мотором – еще и

хорошая экономичность в сочетании с достойными динамическими характеристиками. Стоит добавить сюда 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии кузова, приличный ресурс двигателя и тщательно проработанную ходовую часть. (Не зря же в честь этой машины назвали целый автомобильный класс!)

В Европе легковой транспортный поток уже в прошлом году на 30 процентов состоял из автомобилей с дизельными двигателями. К 2005 году их доля должна увеличиться как минимум до 42%. «Застрельщиками» в дизельном нашествии являются, пожалуй, Volkswagen AG и PSA Peugeot Citroen. Вот уже и до России начинают добираться…

Для той части нашего населения, которая испытывает стойкое предубеждение к двигателям с воспламенением от сжатия (по причинам их «непрестижности» или другим), припасены два аргумента. Первый, общего характера: прогнозируемый рост числа автомобилей с дизельными моторами будет происходить по краям спектра – за счет маленьких машин и автомобилей люксового класса (примерно поровну). И второй, конкретный: по случаю начала российских поставок цена Volkswagen Golf TDi со 110-сильным мотором снижена на $2500.

Volkswagen golf 4 длина. Советы, факты, видео

Содержание статьи:

  • Фото
  • Volkswagen Golf IV — Википедия
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Габаритные размеры автомобиля Volkswagen Golf IV с возможностью сравнения с другими моделями Фольксваген на ASTKRAS.RU  На графиках представлены габариты автомобиля Volkswagen Golf IV – ширина, длина и высота. Показаны данные для всех доступных модификаций, в том числе, для некоторых, общая ширина с зеркалами. Самые малогабаритные автомобили отмечены зеленым цветом, а самые большие красным цветом. Ниже приведена сводная таблица габаритных размеров по всем модификациям Volkswagen Golf IV. Модификация Ширина Ширина с зеркалами Длина Высота Диаметр разворота. MT — мм — мм мм.

    Размеры и вес Volkswagen Golf. На сайте АвтоФлот Вы сможете узнать массу и габариты Вашего автомобиля или машины, которую Вы хотите купить.  на 9 мм длиннее, на мм шире, на 16 мм выше, колесная база меньше на 3 мм, на 10 кг легче, чем предыдущая модификация. мм. мм. мм. мм. кг.

    «Volkswagen» переводится с немецкого языка как «народный автомобиль». Первая партия автомобилей, выпущенная на заре становления компании, составляла всего 12 штук. Во время нацизма логотип компании был изменен и стилизован под свастику.

    Эта статья — о модели одного поколения. Обо всём семействе автомобилей см. Volkswagen Golf. Volkswagen Golf IV — автомобиль компактного класса, выпускавшийся в Германии компанией Volkswagen AG с года по год. Всего выпущено 4 автомобилей. Имеет кузова 3- и 5-дверные хэтчбек, универсал, кабриолет. Создан автомобиль на платформе A4 (PQ34). Существовало четыре основных варианта комплектации: Trendline, Comfortline, Highline и GTI.

    Размеры Какие диски для тормозов у Volkswagen Golf. VW Golf 4 1. Более совершенная форма кузова снижала коэффициент воздушного сопротивления с 0,42 у прежней модели до 0, Стоит ли покупать летний Mercedes?

    Volkswagen Golf 4: Технические характеристики — DRIVE2

    Всего выпущено 4 автомобилей. Создан автомобиль на платформе A4 PQ Существовало четыре основных варианта комплектации: В была выпущена версия с полным приводом 4Motion, на которую устанавливается V-образный шестицилиндровый двигатель объемом 2,8 л и мощностью л.

    Сохранив общие пропорции семейства Golf, Golf IV стал больше. Он был заменен в году Volkswagen Golf Mk5 на европейских рынках. Тем не менее, производство продолжалось в Южной Америке, Мексике и Китае не развивающихся рынков до года.

    Материал из Википедии — свободной энциклопедии. В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема , иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.

    Эта отметка установлена 16 декабря года. Volkswagen Golf IV на Викискладе. Объём бака 55 л. Для улучшения этой статьи желательно: Проверить достоверность указанной в статье информации. Статьи без ссылок на источники с декабря года Википедия: Статьи без источников объекты менее указанного лимита: Статьи, достоверность которых требует проверки.

    Пространства имён Статья Обсуждение. Просмотры Читать Править Править код История. В других проектах Викисклад. Эта страница в последний раз была отредактирована 11 сентября в Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike ; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия. Политика конфиденциальности Описание Википедии Отказ от ответственности Свяжитесь с нами Разработчики Соглашение о cookie Мобильная версия.

    Volkswagen Golf 4 — все «ЗА» и «ПРОТИВ» #SRT

    Volkswagen Golf IV хэтчбек — информация о поколении, модификации и отзывы о модели на Автодромо

    2.2 TDCi 101hp FWD 300 LWB h2 MT Дизель 101 л.с. Передний Механика
    2.2 TDCi 101hp FWD 300 LWB h2 MT
    2.2 л, 101 л.с., Передний привод
    Дизельный 101 л.с. Передний Механика
    2.2 TDCi 101hp FWD 300 LWB h3 MT
    2.2 л, 101 л.с., Передний привод
    Дизельный 101 л.с. Передний Механика
    2.2 TDCi 115hp FWD 300 LWB h3 Double Cab MT
    2.2 л, 115 л.с., Передний привод
    Дизельный 115 л.с. Передний Механика
    2.2 TDCi 115hp FWD 300 LWB h3 MT
    2.2 л, 115 л.с., Передний привод
    Дизельный 115 л.с. Передний Механика
    2.2 TDCi 115hp FWD 300 LWB h4 Double Cab MT
    2.2 л, 115 л.с., Передний привод
    Дизельный 115 л.с. Передний Механика
    2.2 TDCi 115hp FWD 300 LWB h4 MT
    2.2 л, 115 л.с., Передний привод
    Дизельный 115 л.с. Передний Механика
    2.2 TDCi 115hp FWD 300 MWB h2 MT
    2.2 л, 115 л.с., Передний привод
    Дизельный 115 л.с. Передний Механика
    2.2 TDCi 115hp FWD 300 MWB h3 Double Cab MT
    2.2 л, 115 л.с., Передний привод
    Дизельный 115 л.с. Передний Механика
    2.2 TDCi 115hp FWD 300 MWB h3 MT
    2.2 л, 115 л.с., Передний привод
    Дизельный 115 л.с. Передний Механика
    2.2 TDCi 115hp FWD 300 MWB h4 Double Cab MT
    2.2 л, 115 л.с., Передний привод
    Дизельный 115 л.с. Передний Механика
    2.2 TDCi 115hp FWD 300 MWB h4 MT
    2.2 л, 115 л.с., Передний привод
    Дизельный 115 л.с. Передний Механика
    2.2 TDCi 115hp FWD 300 SWB h2 MT
    2.2 л, 115 л.с., Передний привод
    Дизельный 115 л.с. Передний Механика
    2.2 TDCi 115hp FWD 300 SWB h3 MT
    2.2 л, 115 л.с., Передний привод
    Дизельный 115 л.с. Передний Механика
    2.2 TDCi 115hp FWD 350 LWB h3 MT
    2.2 л, 115 л.с., Передний привод
    Дизельный 115 л.с. Передний Механика
    2.2 TDCi 115hp FWD 350 LWB h4 MT
    2.2 л, 115 л.с., Передний привод
    Дизельный 115 л.с. Передний Механика
    2.2 TDCi 115hp FWD 350 MWB h2 MT
    2.2 л, 115 л.с., Передний привод
    Дизельный 115 л.с. Передний Механика
    2.2 TDCi 115hp FWD 350 MWB h3 MT
    2.2 л, 115 л.с., Передний привод
    Дизельный 115 л.с. Передний Механика
    2.2 TDCi 115hp FWD 350 MWB h4 MT
    2.2 л, 115 л.с., Передний привод
    Дизельный 115 л.с. Передний Механика
    2.2 TDCi 125hp FWD 300 LWB h3 MT
    2.2 л, 125 л.с., Передний привод
    Дизельный 125 л.с. Передний Механика
    2.2 TDCi 125hp FWD 300 LWB h4 MT
    2.2 л, 125 л.с., Передний привод
    Дизельный 125 л.с. Передний Механика
    2.2 TDCi 125hp FWD 300 MWB h2 MT
    2.2 л, 125 л.с., Передний привод
    Дизельный 125 л.с. Передний Механика
    2.2 TDCi 125hp FWD 350 LWB h3 MT
    2.2 л, 125 л.с., Передний привод
    Дизельный 125 л.с. Передний Механика
    2.2 TDCi 125hp FWD 350 MWB h3 MT
    2.2 л, 125 л.с., Передний привод
    Дизельный 125 л.с. Передний Механика
    2.2 TDCi 140hp FWD 300 SWB h3 MT
    2.2 л, 140 л.с., Передний привод
    Дизельный 140 л.с. Передний Механика
    2.2 TDCi 150hp FWD 260 SWB h2 MT
    2.2 л, 150 л.с., Передний привод
    Дизельный 150 л.с. Передний Механика
    2.2 TDCi 150hp FWD 300 SWB h2 MT
    2.2 л, 150 л.с., Передний привод
    Дизельный 150 л.с. Передний Механика
    2.2 TDCi 150hp FWD MT 260 SWB h2 Double Cab MT
    2.2 л, 150 л.с., Передний привод
    Дизельный 150 л.с. Передний Механика
    2.2 TDCi 85hp FWD 260 SWB h2 MT
    2.2 л, 85 л.с., Передний привод
    Дизельный 85 л.с. Передний Механика
    2.2 TDCi 85hp FWD 300 SWB h3 MT
    2.2 л, 85 л.с., Передний привод
    Дизельный 85 л.с. Передний Механика
    2.4 TDCi 115hp RWD 350 LWB EL SRW h4 MT
    2.4 л, 115 л.с., Задний привод
    Дизельный 115 л.с. Задний Механика
    2.4 TDCi 140hp AWD 330 SWB h2 MT
    2.4 л, 140 л.с., Полный привод
    Дизельный 140 л.с. Полный Механика
    2.4 TDCi 140hp AWD 330 SWB h3 MT
    2.4 л, 140 л.с., Полный привод
    Дизельный 140 л.с. Полный Механика
    2.4 TDCi 140hp AWD 350 LWB EL SRW h4 Double Cab MT
    2.4 л, 140 л.с., Полный привод
    Дизельный 140 л.с. Полный Механика
    2.4 TDCi 140hp AWD 350 LWB EL SRW h4 MT
    2.4 л, 140 л.с., Полный привод
    Дизельный 140 л.с. Полный Механика
    2.4 TDCi 140hp AWD 350 LWB h3 Double Cab MT
    2.4 л, 140 л.с., Полный привод
    Дизельный 140 л.с. Полный Механика
    2.4 TDCi 140hp AWD 350 LWB h3 MT
    2.4 л, 140 л.с., Полный привод
    Дизельный 140 л.с. Полный Механика
    2.4 TDCi 140hp AWD 350 LWB h4 Double Cab MT
    2.4 л, 140 л.с., Полный привод
    Дизельный 140 л.с. Полный Механика
    2.4 TDCi 140hp AWD 350 LWB h4 MT
    2.4 л, 140 л.с., Полный привод
    Дизельный 140 л.с. Полный Механика
    2.4 TDCi 140hp AWD 350 MWB h3 Double Cab MT
    2.4 л, 140 л.с., Полный привод
    Дизельный 140 л.с. Полный Механика
    2.4 TDCi 140hp AWD 350 MWB h3 MT
    2.4 л, 140 л.с., Полный привод
    Дизельный 140 л.с. Полный Механика
    2.4 TDCi 140hp AWD 350 MWB h4 Double Cab MT
    2.4 л, 140 л.с., Полный привод
    Дизельный 140 л.с. Полный Механика
    2.4 TDCi 140hp AWD 350 MWB h4 MT
    2.4 л, 140 л.с., Полный привод
    Дизельный 140 л.с. Полный Механика
    2.4 TDCi 140hp RWD 330 SWB h2 MT
    2.4 л, 140 л.с., Задний привод
    Дизельный 140 л.с. Задний Механика
    2.4 TDCi 140hp RWD 330 SWB h3 MT
    2.4 л, 140 л.с., Задний привод
    Дизельный 140 л.с. Задний Механика
    2.4 TDCi 140hp RWD 350 LWB EL DRW h4 MT
    2.4 л, 140 л.с., Задний привод
    Дизельный 140 л.с. Задний Механика
    2.4 TDCi 140hp RWD 350 LWB EL SRW h4 Double Cab MT
    2.4 л, 140 л.с., Задний привод
    Дизельный 140 л.с. Задний Механика
    2.4 TDCi 140hp RWD 350 LWB EL SRW h4 MT
    2.4 л, 140 л.с., Задний привод
    Дизельный 140 л.с. Задний Механика
    2.4 TDCi 140hp RWD 350 LWB h3 Double Cab MT
    2.4 л, 140 л.с., Задний привод
    Дизельный 140 л.с. Задний Механика
    2.4 TDCi 140hp RWD 350 LWB h3 MT
    2.4 л, 140 л.с., Задний привод
    Дизельный 140 л.с. Задний Механика
    2.4 TDCi 140hp RWD 350 LWB h4 Double Cab MT
    2.4 л, 140 л.с., Задний привод
    Дизельный 140 л.с. Задний Механика
    2.4 TDCi 140hp RWD 350 LWB h4 MT
    2.4 л, 140 л.с., Задний привод
    Дизельный 140 л.с. Задний Механика
    2.4 TDCi 140hp RWD 350 MWB h3 Double Cab MT
    2.4 л, 140 л.с., Задний привод
    Дизельный 140 л.с. Задний Механика
    2.4 TDCi 140hp RWD 350 MWB h3 MT
    2.4 л, 140 л.с., Задний привод
    Дизельный 140 л.с. Задний Механика
    2.4 TDCi 140hp RWD 350 MWB h4 Double Cab MT
    2.4 л, 140 л.с., Задний привод
    Дизельный 140 л.с. Задний Механика
    2.4 TDCi 140hp RWD 350 MWB h4 MT
    2.4 л, 140 л.с., Задний привод
    Дизельный 140 л.с. Задний Механика
    2.4 TDCi 200hp RWD 350 LWB EL DRW h4 MT
    2.4 л, 200 л.с., Задний привод
    Дизельный 200 л.с. Задний Механика
    2.4 TDCi 200hp RWD 350 LWB EL SRW h4 Double Cab MT
    2.4 л, 200 л.с., Задний привод
    Дизельный 200 л.с. Задний Механика

    Фольксваген Гольф 4 – выбор современного водителя!

    Буквально 5-7 лет назад автомобиль Volkswagen Golf IV вместе с моделью Passat B5 был одним из самых востребованных на немецком и европейском рынках авто. На сегодняшний день мы видим несколько иную картину – водители стремятся приобрести более современную и надежную модель Гольфа, отлоняясь от старых предпочтений. Однако, судя по последним внедрениям в четвертый Гольф, разработчику еще есть, что предложить для покупателя. Покупка именно этого автомобиля будет означать, что водитель сделал верный выбор, вместе с автомобилем приобретя высокую степень надежности, а также получив существенную. Экономию при проведении ремонтных работ!

    История развития четвертого поколения Golf

    В производство первый автомобиль данного поколения был запущен еще в конце 1997 года. Несмотря на то, что автомобили 4 поколения были очень схожи со своими предшественниками, Golf IV не были рестайлинговыми модификациями – они считаются самостоятельными моделями. Построен этот автомобиль был на базе Ф4. На этой же основе концерном выпускались такие замечательные автомобили, как шкода Октавия, Фольксваген Нью Битл, Ауди ТТ и другие. Немало схожих агрегатов с ними имел и четвертый Гольф.

    Разнообразие Golf IV

    Четвертое поколение Golf считается довольно-таки разнообразным. Выпускался этот автомобиль в роли пяти-/трехдверного хэтчбэка. Универсал же, который поступил в продажу в середине 1999 года, имел традиционное название Golf Variant. Фольксваген Jetta, называющийся по родному Bora, был впервые выпущен в 1998 году, в формате седана. Он имел отличие от предыдущих моделей в некоторых внешних деталях кузова.

    В базовых комплектациях автомобилей немецкие производители вставили две подушки безопасности – номинальное количество для каждого своего автомобиля. Также «база» могла похвастать наличием ABS, электростеклоподъемниками, ремнями безопасности, которые оснащались пиротехническими натяжителями. «Базу» дополняло еще три пакета, к которым относились Highline, Trendline и Comfortline. На любой автомобиль с 1999 года можно было заказать установку системы курсовой устойчивости. На моделях, которые сошли с конвейера гораздо позже, устанавливались оконные подушки безопасности вкупе с боковыми. И в результате эти автомобили до сих пор имеют одни из самых лучших показателей безопасности для пассажиров.

    Линейка моторов

    Открыл линию двигателей для Golf IV силовой агрегат с объем 1.4 л. Его мощность составляет 76 л.с. Понятно, что для любителей высоких скоростей этот мотор является воистину никчемным. Чтобы не выбиться из общего потока, придется постоянно его накручивать, а это может существенно сказаться на ресурсе двигателя. За этим мотором идет восьмиклапанный двигатель с мощностью 100 л.с. и объемом 1.6 л. Вместе с ним был произведен мотор с 16-ю клапанами и 105 л.с. именно эти двигатели являются самыми распространенными и популярными для автомобилей Фольксваген Гольф 4, также они признаны специалистами в роли самых удачных моторов. Без проведения основательных ремонтных работ эти движки легко смогут проюежать 300 000 км. Самое главное – вовремя обслуживать моторы, менять масло своевременно, контролировать его уровень, и не допускать превышения рабочей температуры двигателей. Среди типичных «заболеваний» этих мотор можно выделить только вытекания охлаждающей жидкости через корпус термостата и патрубки из пластика в системе охлаждения, которые имеют неприятное свойство терять свою герметичность.

    С этим же литражом были выпущены двигатели FSI, которые имели мощность 110 сил. Такой мотор имеет непосредственный впрыск, и, честно говоря, силовой агрегат не очень хорошо адаптирован под использование на российских дорогах. Самые распространенные проблемы этих движков в российских условиях – это топливная аппаратура, которая вследствие использования бензина низкого качества часто выходит из строя. И цены на ремонтные работы, чтобы устранить все неисправности в этой системе, довольно высокие и бьющие по кошельку среднестатистического водителя. Также двигатель может страдать от того, что в головке блока часто образовывается нагар, причем в больших количествах.

    Более мощные моторы

    Если рассматривать более мощные силовые агрегаты, то здесь выделяются две версии мотора с объемом 1.8 л. Первый имеет 125 л.с., второй представлен в обычной модификации и турбированной, с мощностями 150 и 180 л.с. соответственно. Первый вариант двигателя создает прекрасную динамику движения, особенно если его присовокупить с механической КПП. А вот с турбированным мотором Гольф может разогнаться до 100 км/ч за каких-то 8 с небольшим секунд! Однако велики риски при приобретении турбированной версии, поскольку стоимость новой турбины составляет порядка тысячи долларов. Даже используемые агрегаты в неплохом состоянии стоят тоже весьма недешево. Все-таки, владельцами таких автомобилей были далеко не спокойные пенсионеры, ценящие в первую очередь комфорт. Самое основное правило для новых владельцев таких автомобилей – никогда не глушить мотор после динамичной и быстрой езды, поскольку необходимо подождать определенное время, пока не остынет турбина. Еще одним правильным решением будет установка турботаймера, который сэкономит ваше время и будет четко соблюдать график заглушения мотора. И, конечно же, нужно своевременно менять масло во избежание серьезных проблем.

    Ходовая часть автомобиля

    В большинстве автомобилей Volkswagen Golf IV ходовая часть имеет весьма простую конструкцию. Обслуживание этой части автомобиля является довольно простым и недорогим. Также ходовка четвертого Гольфа является очень комфортной в использовании и создает дополнительную хорошую динамику движения. Как правило, на четвертом Гольфе устанавливается передняя подвеска «Macferson». С задней подвеской возможны и другие варианты. На моделях с передним приводом устанавливались обычно простые Н-образные балки. Если же автомобиль оснащен полным приводом, то тут монтировалась подвеска с множеством рычагов, которая значительно усложняет обслуживание и делает его более дорогим.

    Износ подвески имеет прямую зависимость от того, какой стиль вождения используется владельцем. Чем бережнее водишь – тем меньше тратишь на ремонт: золотое правило для любого водителя. Этот же принцип действует и для автомобилей Golf IV. Первыми обычно выходят из строя втулки и стойки стабилизатора – примерно через 50 тыс. км. После 150 тыс. пробега постепенно «умирают» амортизаторы. Ремонт подвески нельзя назвать в экономическом плане обременительным для водителя, поскольку в самых разных ценовых диапазонах сегодня представлено большое множество качественных заменителей запчастей.

    2010 Volkswagen Golf 4-Door 4dr Hatchback характеристики и цены

    2010 Volkswagen Golf 4-Door 4dr Hatchback характеристики и цены

    Выберите разделВернуться на главнуюОбзорЦены и характеристикиОбзорФото и видеоБезопасностьПродажаEn Español >

    20212020201

    2017201620152014201320122011201020062005200420032002200120001999

    1. Фольксваген

    2. Гольф

    3. 2010

    4. 4-дверный 4-дверный хэтчбек

    5. Технические характеристики

    Годы20212020201

    2017201620152014201320122011201020062005200420032002200120001999

    Интерьер
    Передняя верхняя часть 39 »
    Задний верхний отсек 39 »
    Переднее плечо 55 »
    Заднее плечо 53 »
    Переднее пространство для ног 41.2″
    Пространство для ног сзади 35,5 дюйма
    Объем багажного отделения 15,0 куб. футов
    Максимальная грузоподъемность 46,0 куб. футов
    Стандартное сиденье 5
    Внешний вид
    Длина 165,4 »
    Ширина корпуса 70.3″
    Высота кузова 58,3 дюйма
    Колесная база 101,5″
    Дорожный просвет 5,4 дюйма
    Бордюр 3102 фунта.
    Вес брутто 4278 фунтов.
    Топливо
    Емкость топливного бака 14.5 гал.
    Оценка пробега EPA 23 город / 30 шоссе
    Производительность
    Базовый объем двигателя 2,5 литра
    Базовый тип двигателя И-5
    Мощность 170 л.с.
    Мощность об/мин 5 700
    Момент затяжки 177 фунт-фут.
    Крутящий момент об/мин 4 250
    Полезная нагрузка 999 фунтов.
    Тип привода переднее колесо
    Радиус поворота 17,9»

    Показать больше

    Привет! Мы заметили, что вы используете блокировщик рекламы. Пожалуйста, подумайте о том, чтобы разрешить автоблог.

    Мы поняли.Реклама может раздражать. Но реклама — это также то, как мы держим двери гаража открытыми и свет здесь, в Autoblog, — и делаем наши истории бесплатными для вас и для всех. А бесплатно это хорошо, правда? Если вы будете так любезны, разрешите наш сайт, мы обещаем и дальше приносить вам отличный контент. Спасибо за это. И спасибо, что читаете Автоблог.

    Позволит нам!

    Вот как отключить блокировку рекламы на нашем сайте.
    • Щелкните значок блокировщика рекламы в браузере. Появится раскрывающееся меню.
    • Выберите вариант показа рекламы для autoblog.com, нажав «отключить для этого сайта», «не показывать на страницах в этом домене», «разрешить этот сайт» или что-то подобное. Точный текст будет отличаться в зависимости от фактического приложения, которое у вас запущено.
    • Обновить просматриваемую страницу автоблога. Сделанный!

    Готово!

    Привет еще раз!

    Вы все еще не отключили блокировщик рекламы и не разрешили наш сайт. Это займет всего несколько секунд.

    Позволит нам!

    Вы должны войти в систему, чтобы выполнить это действие.

    Для работы с новым автоблогом у вас должен быть включен JavaScript. Пожалуйста, следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы включить JavaScript в вашем браузере.

    Обновление конфигурации…

    Golf 4: всеми любимый хэтчбек, который отказывается уходить на пенсию

    Golf долгое время был самой продаваемой моделью Volkswagen AG. Сериал находится в производстве в течение четырех лет без полувека.

    Это старше миллениалов, которых вы видите прогуливающимися по улицам Кампалы и занимающимися тем, что обычно делают миллениалы.Многие годы люди не могли нарадоваться заниженным, но красиво оформленным хэтчбеком родом из Германии.

    Встреча с любой из моделей на улице заставляет многих прохожих оглядываться через плечо, чтобы бросить последний взгляд. Начав свою скромную карьеру в 1974 году как простой утилитарный автомобиль, Golf превратился в неукротимого бестселлера Volkswagen AG.

    В Volkswagen Golf есть что-то привлекательное с эстетической точки зрения, и это было закрепленным повествованием об автомобилях в течение многих лет.Golf MK4 был самой узнаваемой моделью Volkswagen на дорогах Уганды за последние 15 лет.

    Говоря о марке и модели, которая вызывает в сознании большинства угандийцев MK4. Golf 4, как его широко называют здесь, является четвертым поколением, и автомобиль впервые сошел с конвейера в 1997 году.

    Автомобиль появился во вторичной итерации, которая представляет собой более длинную версию универсал, которая бледнеет по сравнению со своим меньшим братом по продажам.MK4 отделился от обычных или обычных хэтчбеков и вознесся на пьедестал как нечто премиальное, с чем нужно считаться.

    Спустя 23 года после выпуска автомобиль не потерял своей привлекательности и по-прежнему любим угандийскими водителями. Он по-прежнему замечателен в управлении, комфортен, как обычно бывает в немецком автомобилестроении, и достаточно быстр, чтобы превзойти многие другие марки автомобилей.

    Технические характеристики
    Бензиновая версия Golf MK4 имела двигатели с шестью различными наборами мощностей.Они начинались с 1400 куб. См, 1600 куб. См, 1800 куб. См, 2000 куб. См, 2300 куб. См, 2800 куб. См и, наконец, самый мощный вариант 3200 куб. См в модели R32. Напротив, дизельный MK4 в основном поставлялся в стандартной комплектации с мощностью 1900 куб.

    Если вы ищете большую мощность и лучшую приемистость, вам лучше обратить внимание на бензиновые варианты. Дизельный вариант отлично подходит для его в целом лучшей экономии топлива по сравнению с бензиновыми вариантами двигателей соответствующих размеров.

    Golf 4 имеет четыре варианта трансмиссии с двумя вариантами механической коробки передач.Первый представляет собой пятиступенчатую механическую коробку передач, а второй вариант имеет шесть скоростей. Коробка-автомат имела четыре скорости и пятиступенчатую опцию для ее второго варианта.

    Интерьер выполнен со вкусом: зернистый пластик на приборной панели и прочное четырехспицевое рулевое колесо с логотипом Volkswagen AG в центре. Набор вентиляционных отверстий кондиционера расположен в верхней части приборной панели. Это чуть ниже развлекательного центра, в котором есть радио и регуляторы климат-контроля.

    Что мне не нравится, так это хромированные акценты вокруг рычага переключения передач в моделях с автоматической коробкой передач. Я думаю, что это выглядит довольно преувеличенным и совершенно ненужным. Также некоторые люди говорят, что кузов MK4 слишком коренастый и мягкий по сравнению с некоторыми из более новых, более сексуальных хэтчбеков на дорогах в наши дни.

    С ходовыми качествами MK4 нужно считаться, учитывая, что модели уже более 23 лет. Я ездил на 1,6-литровом варианте, и вы получаете плавную и изысканную езду, которая весьма отличается от обычных японских автомобилей того же возраста в родственном классе.Когда вы водите машину, легко понять, почему MK4 так популярен среди угандийских водителей.

    Как и многие немецкие автомобили, он считается автомобилем для определенной демографической группы, которая готова потратить немного больше, чтобы водить хороший автомобиль. Запасные части для MK4 также доступны, и, как и для многих старых немецких автомобилей, цены вполне приемлемые.

    По словам механика Моисея Мугоя, как и многие немецкие автомобили, MK4 нуждается в регулярной замене масла и своевременном обслуживании.Он добавляет, что вы можете управлять Golf 4 в течение многих лет, просто выполняя профилактическое техническое обслуживание. Используйте смазочные материалы, одобренные производителем как для двигателя, так и для коробки передач, и замените соответствующие фильтры.

    Не заменяйте охлаждающую жидкость водой и регулярно заменяйте изношенные детали у надежных дилеров. Нередко можно проехать на MK4 300 000 км без серьезных проблем, если за автомобилем хорошо ухаживают.

    Golf 4 ездит по нашим дорогам уже около 23 лет с момента его выпуска.Если вы ищете будущий Golf Classic, чтобы оставить его себе и ездить в будущем, сейчас самое время отправиться на охоту за ним, когда вы еще можете заполучить модель.

    Мозес Мугоя, механик, говорит, что одной из проблем MK4 является влажность, которая может привести к коррозии некоторых соединений на оси. Например, он может попасть в шаровые опоры, что приведет к их ржавчине, что потребует преждевременной замены.

    Еще одной проблемой были проблемы с электрикой, которые проявлялись в выходе из строя электростеклоподъемников и центрального замка.ECU в автомобиле преждевременно выйдет из строя, что приведет к прекращению работы многих электрических функций в автомобиле.

    Если вы можете получить MK4 из облигации, тогда обязательно рассмотрите этот вариант. Это лучший выбор для получения автомобиля с минимальными проблемами. Однако это может быть маловероятным вариантом, поскольку большинство автомобилей больше нельзя импортировать.

    Если вы ищете более новый Golf, то вы можете рассмотреть пятое поколение Golf, которым является MK5. Однако он немного дороже в обслуживании, так как его детали значительно дороже, чем для MK4.

    Все о гольфе 4. Volkswagen Golf IV отличный вариант

    Volkswagen Golf давно стал культовой и лидирующей моделью немецкого концерна. Ведь с 1974 года немцы продали более 25 миллионов «Гольфов», а это много значит. Кроме того, Гольф – это не только один из самых популярных и распространенных автомобилей, он еще и родоначальник одноименного класса – «гольф-класса». Но разговор не об этом, а о VW Golf четвертого поколения в кузове хэтчбек… Почему об этом? Потому что он действительно очень хорош, вот и все!

    Фольксваген Гольф 4 – автомобиль с классическим, интересным и стильным дизайном, который не устарел даже спустя более 10 лет с момента создания. По-настоящему универсальная модель, ведь и сейчас Golf IV выглядит как свой на городских улицах, на загородной трассе и даже на легком бездорожье (ведь есть версии Golf с передним или полным приводом) . В зависимости от вкуса и предпочтений Volkswagen Golf IV может быть трех- или пятидверным хэтчбеком, а для ценителей практичности — универсалом.Но вне зависимости от типа кузова четвертый Гольф очень хорош по всем параметрам, а цельнооцинкованный кузов позволил сделать сборку «немца» близкой к идеальной, так как таким образом конструкторам удалось минимизировать стыки между деталями.

    Интерьер Volkswagen Golf четвертого поколения на сегодняшний день морально устарел, хотя к его эргономике, практичности и функциональности претензий нет и по сей день. Приборная панель имеет классический фольксвагеновский вид, она читабельна в любое время, а ее информативность даст фору многим более современным моделям.Руль удобный и приятный, но при этом достаточно массивный. Центральная консоль без особых изысков, но на ней поместилось все необходимое: кондиционер и музыка, клавиши и кнопки, прочие элементы управления. Материалы отделки в четвертом Гольфе не самые лучшие, но качественные: красиво смотрятся, приятны на ощупь.
    Фольксваген Гольф 4, как истинный «немец», отлично подходит как водителю, так и пассажирам. Сидеть в нем удобно, передние сиденья имеют заметно выраженный профиль, который хорошо держится в «седле».На заднем диване легко разместятся трое взрослых, при этом никто из них не будет чувствовать себя лишним. Что ж, в четвертом Гольфе все идет хорошо, а вот багажник подкачал: объем в 330 литров уж слишком скромен на фоне общих впечатлений от немецкого автомобиля… Хотя при необходимости полезный объем можно увеличить до 1185 литров. . Но стоп! Также есть универсал, который может предложить более просторный «кузов», объемом от 460 до 1470 литров в зависимости от положения заднего сиденья.

    Если машина хорошая, то так и во всем. Так что по техническим характеристикам Volkswagen Golf IV-поколения имеет широкую линейку силовых агрегатов, о которых без зазрения совести можно сказать: «Да здесь можно разгуляться!» Всего на выбор предлагалось восемь двигателей: пять на бензине и три на тяжелом топливе. Их мощность варьируется от 68 до 130 лошадиных сил. В тандеме они могли комплектоваться четырьмя трансмиссиями на выбор: 5- или 6-ступенчатой ​​механикой, а также 4- или 5-ступенчатым «автоматом».Что ж, необходимо рассмотреть каждый из силовых агрегатов.
    Базовый бензиновый двигатель – 1,4-литровый, 75-сильный, в комплекте с которым доступна только «механика». Такое «огненное сердце» явно слабовато, ведь с ним для набора первой сотни Гольфу нужны «вечные» 15,6 секунды, хотя 171 км/ч максимальной скорости выглядит прилично. Следующим в иерархии является двигатель объемом 1,6 литра, отдача которого составляет 102 лошадиные силы. С ним, как и с предыдущим, можно поставить «механику», но можно и автомат с 4 ступенями.102-сильный Гольф 4 с МКПП обладает хорошими динамическими характеристиками: сотня отстает за 11,9 секунды, предел — 188 км/ч. Хэтчбек с «автоматом» в разгоне медленнее ровно на 1 секунду, а вообще — на 3 км/ч. При этом такой Golf нельзя назвать лидером по экономичности: в смешанном цикле он ест 7 или 8 литров топлива в зависимости от трансмиссии.
    105-сильный агрегат того же объема, что и предыдущий — следующий по списку.Хоть у него и прибавка 3 силы, но она тут ничего не решает, разве что максимальная скорость на 4 км/ч выше, а остальные показатели те же.
    Двигатель, объемом 1,6 литра и отдачей 110 лошадиных сил, является еще одним представителем силового ряда Volkswagen Golf четвертого поколения. Он работает только в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Динамические показатели двигателя улучшаются в лучшую сторону, но незначительно — сто ставится на 0.на 2 секунды быстрее предыдущего, а максимальная скорость составляет 194 км/ч. На 100 км пути такому агрегату требуется всего 6,5 литров топлива при движении в смешанном цикле.
    Самым мощным и объемным в бензиновом стане является 2,0-литровый, имеющий силовой потенциал в 116 «лошадей». С этим «сердцем гольфа» доступны как 4-ступенчатая автоматическая, так и 5-ступенчатая механическая коробки передач. Первый меняет 100 км/ч за 12,4 секунды и набирает максимальные 190, второй — на 1 секунду и 5 км/ч быстрее.
    Все, бензиновые двигатели кончились, теперь очередь трех дизельных агрегатов… Самый слабый как среди дизелей, так и среди всей линейки мощности- 68-сильный мотор объемом 1,9 литра (кстати, все на этот вид топлива имеет такой объем). Да, несмотря на приличный объем, динамические характеристики такого Гольфа просто ужасают – за 18,7 секунды, которые тратятся на разгон до сотни, можно сделать массу полезных дел. А максимальная скорость здесь вызывает слезы – всего 160 км/ч.Но динамика компенсируется экономичностью: в смешанном цикле 68-сильному дизельному «Гольфу» требуется всего 5,2 литра топливной смеси. Для этого мотора в паре доступна только 5-ступенчатая «механика» и больше ничего.
    Следующий на очереди дизельный двигатель, наделенный мощностью 100 сил. Он комплектуется 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или «автоматом» с 5 передачами. Его динамика не впечатляет, но стоит отметить, что он на 5 секунд быстрее менее слабого.
    И, наконец, последний и самый мощный силовой агрегат – дизель мощностью 130 лошадиных сил.Типы трансмиссии аналогичны предыдущему двигателю. Да, с таким «огненным сердцем» VW Golf 4 выглядит динамичным и довольно шустрым автомобилем — 100 км/ч покоряются за 10,5 или 11,4 секунды, в зависимости от коробки передач, но максимальная скорость здесь превышает 200 км/ч. Фух, все, двигатели кончились!

    Логично, что нельзя точно сказать, сколько сегодня стоит новый Volkswagen Golf четвертого поколения, ведь его производство было завершено 9 лет назад.Но дело в том, что на вторичном рынке этот «фрукт» представлен очень широко. Гольф 4 в хорошем техническом состоянии можно купить по цене около 180-200 тысяч рублей, а вот за экземпляр в идеальном состоянии, возможно, придется заплатить порядка 400-500 тысяч российских рублей. Так что за солидную, немецкую машину должен раскошелиться даже 10-летний!

    Популярность VW Golf этого поколения в Европе и Украине была ошеломляющей. Было выпущено более 4 миллионов единиц. Производится в шести странах на четырех континентах.Конечно, в большинстве случаев по нашим дорогам разъезжают Гольфы, завезенные из Европы. Хотя у нас официально продается модель в этом поколении. При этом официальные четвертые гольфы были адаптированы под наши условия эксплуатации с усиленной подвеской и защитой двигателя. При поиске деталей подвески есть такие пружины и амортизаторы, которые так и называются — для автомобилей с «плохим дорожным пакетом».

    Кузов и салон.

    Кузов Гольфа вечен, как говорят механики.Металл отлично защищен от коррозии, оцинкован с обеих сторон. Не смотря на годы, можно найти машину в очень хорошем состоянии. Внешне классическая форма кузова не выглядит устаревшей. Volkswagen всегда умел делать автомобили, которые с годами не устаревают внешне, как это бывает с автомобилями из Азии.

    Могут возникнуть проблемы с дверными замками (частая поломка всех автомобилей, построенных на общей платформе A4 или PQ34). Также со временем может выйти из строя некоторое бортовое оборудование.Вентилятор печки сначала гудит, а потом просто останавливается. Стеклоподъемники дверей отказываются нормально поднимать стекла, а кнопки управления стеклоподъемниками водительской двери часто менялись из-за износа или попадания воды. Салон у Гольфа четвертого поколения вполне функционален и сегодня. Задние сиденья можно удобно сложить в разделенных пропорциях. Места для пассажиров во втором ряду предостаточно, а устроиться за рулем может человек любой комплекции. Что сказать, стандарт посадки и размещения пассажиров и грузов в своем классе, на который равнялись все конкуренты начала двухтысячных.

    Популярные бензиновые двигатели

    Вариантов силовых агрегатов было хоть отбавляй. Базовый бензиновый двигатель 1.4 16V (AHW, AXP, AKQ) достаточно популярен в Украине. Основная проблема мотора — слабая и недолговечная дроссельная заслонка.

    Причем ремонту не подлежит, только замена. Самый популярный двигатель — восьмиклапанный 1.6 (AEH/AKL). Надежный и проверенный временем двигатель потом долгое время устанавливался на Skoda Octavia Tour. Мощностные характеристики не удивили, но показали хорошую тягу на низах.Мотор конструктивно прост и надежен. Распространенными проблемами являются вентилятор охлаждения радиатора и утечка жидкости через прокладку водяного насоса. Следующим популярным бензиновым мотором стал двухлитровый с заводскими индексами APK/AQY AZH/AZJ. Хороший двигатель. Единственная крупная проблема — желание постоянно подъедать масло. Но эта проблема хорошо поддается ремонту. Горячие водители могут найти версии с 1,8-литровым турбомотором АГУ, АРЗ, АУМ. Этот мотор уже стал легендарным, благодаря широкому распространению по всему модельному ряду VAG (Skoda Octavia Tour, Seat Leon, Audi A3) и хорошим характеристикам… Из основных слабых мест — вылетающие катушки зажигания и система вентиляции картера, где проблемный клапан. Также фазорегулятор может потребовать замены через 120 – 150 тыс. км. Турбина, с нормальным маслом и регулярной заменой воздушного фильтра, живет без проблем. Но если все-таки пришла пора его заменить (а исходя из возраста автомобиля это уже не редкость), вполне можно купить неоригинальную турбину хорошего качества на Гольф 4. Среди бензиновых моторов есть также были варианты 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6), но это уже редкость.

    Коробки передач. Тот редкий случай, когда автомат надежнее механики

    Наиболее проблематичны пятиступенчатые механики с заводским индексом ДУУ. Если первый включается проблематично, то это норма для этой коробки. Механическая коробка не для спортивной езды. При активном приводе заклепки дифференциала ломаются и картер коробки передач разрушается.

    Машина редкость для Гольфа.Тем, кому достался автомобиль с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, крупно повезло. Коробка надежная и проблем с ней нет. Только масло в нем нужно менять каждые 60 тыс. км.

    Подвеска. Есть ли слабые места в шасси?

    Ходовая часть Volkswagen Golf IV по конструкции не отличается от конкурентов. Спереди установлены стойки MacPherson, а сзади простая полунезависимая балка. Но как это все работает. Ездить на этой модели одно удовольствие.Автомобиль хорошо управляется и хорошо держит дорогу. В целом, если использовать для ремонта качественные запчасти, то проблем с ходовой не будет. Конструктивно слабых мест в ней нет. Что касается ресурса, то у оригинальных запчастей он следующий: сайлентблоки передних рычагов 60-80 тыс. км; стойки стабилизатора 40-50 тыс. км; опорные подшипники передних стоек — до 40 тыс. км

    Меняется все очень легко, и проблем с обслуживанием нет.Как и рулевая рейка, которая не живет дольше 150 тысяч, восстанавливается без проблем. Амортизаторы с пакетом «плохие дороги» жестче, но и живуче своих европейских собратьев, лучше их ставить.

    Тормоза надежные и долговечные

    Тормозная система Гольф 4 не создаст проблем. Есть только одна ложка дегтя — выключатель стоп-сигнала. Но эта проблема стоит дешево и решается быстро. Тормозные диски и колодки при замене стоят недорого, вариантов замены очень много.Покупая Гольф 4 для себя, обязательно проверьте работу ручного тормоза и состояние тормозных шлангов. Трос ручника растянут, а шланги просто давно пора заменить.

    Результаты. Стоит ли покупать подержанный Volkswagen Golf 4?

    Если вы тяготеете к немецкой классике, то этот вариант для вас. Здесь все продумано по-немецки и выдержано в духе консерватизма. Не стоит забывать, что многие экземпляры уже прошли под 500 тыс. км, а некоторые разменяли и второй миллион, поэтому многие узлы и агрегаты обязательно нуждаются в замене.Но если нам удалось найти живой экземпляр, где предыдущий владелец был добросовестным и аккуратным автомобилистом, то Гольф 4 долго не будет создавать вам проблем.

    Автомобиль впервые дебютировал в 1997 году на автосалоне во Франкфурте. С момента продажи прошло всего пару месяцев, а машина уже стала лидером продаж. Есть ряд причин для этого.

    Новый гольф стал крупнее предыдущего поколения. Также в базовую комплектацию 4 гольф-полей входило большое количество опций.Самое главное, за что так полюбился людям Фольксваген Гольф, это его надежность, очень качественный кузов и огромное количество силовых агрегатов.

    Предыдущее поколение гольфа имело мизерное количество комплектаций. А так продажи 3-х гольфов оставляли желать лучшего. Производитель хорошо поработал в этом направлении и гольф 4 получил еще и полноприводную версию.

    Казалось бы, внешне автомобиль может быть одинаковым, но техническая часть совершенно другая.И этим гольф привлек покупателей. Статистика продаж лишний раз подтверждает успех модели.

    Техническая часть автомобиля

    Кузов Volkswagen Golf IV

    Автомобиль имеет полностью оцинкованный кузов. Именно от этой модели пошли легенды о надежности кузова Фольксваген. Даже через 15-20 лет, при условии, что машина не была в авариях, кузов остается как новый.

    А, как известно, самая важная часть автомобиля — это кузов. Так как мотор можно отремонтировать, ходовую тоже, а вот кузов как новый никогда не сделаешь.

    Тип Volkswagen в кузовах Golf IV в нескольких вариантах: седан, универсал и кабриолет.

    Трансмиссия Volkswagen Golf IV

    На гольф 4 поколения устанавливалось большое количество коробок передач. Это были 4-5 ступенчатые АКПП и 5-6 ступенчатые МКПП. Проблем с коробкой передач не возникает даже при очень большом пробеге.

    Полноприводные версии также не доставляют хлопот владельцу.

    Подвеска автомобиля простая, но в то же время очень удобная.Автомобиль отлично держит дорогу. С надежностью проблем нет. Даже на дорогах стран СНГ ходовая часть сохраняет большой ресурс. Но со временем вам придется делать какие-либо ремонтные работы.

    Проблемных мест в ходовой части нет. Поэтому при большом пробеге предсказать ту или иную неисправность невозможно. Все может сломаться. Однако ремонт ходовой части очень прост и недорог.

    К основной части силовых агрегатов тоже претензий нет.Самый популярный и лучший вариант для такого автомобиля – дизель 1.9. Лучше всего выбрать версию мощностью 130 или 150 лошадиных сил. Тогда и динамика будет хорошая, и расход топлива смешной. Золотая середина, так сказать.

    При этом особой динамики они вам не дадут. Для любителей быстрой езды идеально подойдет турбированная версия Газовый двигатель 1.8 мощностью 150 или 170 лошадиных сил. Мотор очень надежный, экономичный и динамичный. При этом расход топлива вполне приемлемый.

    Краткие технические характеристики Volkswagen Golf IV 1
    Дж 1 / 1J5
    (1997 — 2003)

    Тип кузова

    3- и 5-дверный хэтчбек

    универсал (вариант)

    Размеры, Д/Ш/В, мм

    4149x1745x1444

    4397x1735x1485

    Колесная база/передняя колея – задняя/клиренс, мм

    2511/1513 – 1494/130

    2515/1513 – 1494/130

    Объем багажника, л

    тип привода

    передняя или полная

    Подвеска передняя/задняя

    независимый/полузависимый

    175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

    Двигатели Volkswagen Golf IV 1J1 / 1J5
    (1997 — 2003)

    Модификация

    тип двигателя

    Маркировка

    Объем, см.куб.

    Мощность, л.с.

    Разгон 0-100 км/ч, с *

    Расход топлива (трасса/город), л/100 км *

    1.
    6

    1. 6

    1.
    6 ФСИ

    1
    .8 20 В

    1
    .8 20В Т

    1
    .8 20 В Т

    2.3
    ВР5

    2.3
    ВР5

    2,8
    ВР6

    3.2
    ВР6

    Фольксваген Бора «1998-2004
    Фольксваген Гольф Кабриолет (IV) «1998-2003 гг.
    Фольксваген Гольф ГТИ(IV) «2001-03
    Фольксваген Гольф R32 (IV) «2002-04
    Фольксваген Гольф Вариант (IV) «1999-2006 гг.

    У Volkswagen интересная стратегия развития — достаточно взглянуть на историю Volkswagen Golf или Passat.Первое поколение — это революция. Второй работает над ошибками. Третий – шлифовка и полировка. Четвертое, пятое, шестое поколение — рестайлинг предшественников.
    VolkswagenGolfIV 1997 — 2003 просто так, это скорее модернизация предыдущего поколения, чем дебют принципиально нового.

    Краткое введение

    Количество модификаций VW Golf IV способно запутать потенциального покупателя – выбор велик.Трех- и пятидверные хэтчбеки («горячие» и не очень), универсал Variant, седаны Jetta и Bora, кабриолет… Берите на выбор — не хочу.
    Уже в начальной комплектации Гольф хорошо оснащен: не менее двух подушек безопасности, АБС (с конца 1999 г. — и ESP, надувные шторки — с середины 2002 г.), центральный замок, электропакет, регулируемая по высоте рулевая колонка .

    Кузов и электрооборудование

    Антикоррозионная стойкость кузова VW Golf IV очень высока: об этом свидетельствует и 12-летняя заводская гарантия от сквозной коррозии (и 3 года на ЛКП), и тот факт, что даже автомобили, вышедшие на нашем дороги не одну зиму несут следы ржавчины только в одном случае — если машина побывала в аварии и была плохо отремонтирована.У автомобилей первых годов выпуска есть нарекания по сборке: в салон часто попадает вода, проблема решается регулировкой положения двери или заменой уплотнителей. Надежность электрооборудования тоже не самая сильная сторона Гольфа: нередки случаи выхода из строя иммобилайзера, датчика уровня топлива, электростеклоподъемников и прочего электронного оборудования.

    Двигатели и трансмиссии

    Линейка двигателей Volkswagen Golf IV — одна из самых больших в своем классе.На выбор предлагается двенадцать бензиновых и семь дизельных двигателей. На нашем рынке устойчивым спросом пользуются дизельные модификации, а среди бензиновых версий подавляющее количество предложений приходится на 1,4 16V (75 л.с.) и 1,6-литровые модификации (101, 105, 110 л.с.). Восьмиклапанные моторы считаются самыми неприхотливыми и надежными: по мнению специалистов, эти моторы при своевременном обслуживании без ремонта преодолевают планку в 300-400 тысяч километров. Однако и у этих силовых агрегатов есть свои недостатки – например, экземпляры первых годов выпуска имели затрудненный запуск автомобиля зимой.

    У двадцатиклапанных двигателей 1,8 л список недостатков длиннее: они чувствительны к качеству топлива и масла, несмотря на соблюдение регламента ТО, отмечены случаи преждевременного обрыва ремня ГРМ, натяжитель цепи, соединяющий распредвалы, редко выхаживает более 200 тыс. км. Турбированные версии 1,8-литрового двигателя считаются более надежными, но на нашем рынке трудно найти экземпляр с «живой» турбиной, а стоимость ремонта или замены может напрочь убить любовь к автомобилям с волшебным шильдиком Turbo. .

    Особняком стоят мощные версии Golf с пятицилиндровыми (2,3 л) и шестицилиндровыми (2,8 и 3,2 л) двигателями. У них цепной привод ГРМ с ресурсом около 200 тыс. км, поэтому менять нужно только масло и фильтры. К надежности этих двигателей претензий нет, но ремонт этих агрегатов стоит дорого.

    Чтобы Гольф прослужил верой и правдой долгие годы, необходимо соблюдать несколько основных правил: моторное масло и фильтр нужно менять каждые 15 тысяч, воздушный фильтр и свечи зажигания – через 60 тысяч, а ремень ГРМ (вместе с натяжным и натяжным роликом) — каждые 90 тыс. км пробега.

    Все дизельные двигатели Golf IV имеют объем 1,9 л и непосредственный впрыск. Это поколение дизельных двигателей VW по праву считается одним из лучших в мире, но и оно имеет свои тонкости обслуживания и эксплуатации. До 2000 года за подачу топлива в эти агрегаты отвечал топливный насос Bosch EDC, затем появились новые дизели с насос-форсунками. С точки зрения надежности и долговечности предпочтительнее дизельные версии с насос-форсунками, но стоимость ремонта этих двигателей можно назвать астрономической: одна форсунка стоит не менее 650 долларов.(а их 4). Из неисправностей присущих дизельным двигателям можно отметить выход из строя датчиков расхода воздуха фирмы Bosch (в основном из-за несвоевременной смены воздушного фильтра).

    Семейство Golf IV оснащалось механическими 5- и 6-ступенчатыми коробками передач, разумеется, почти все модификации могли агрегатироваться и «автоматом». МКПП считаются менее надежными, чем автоматические коробки: бывали случаи выхода из строя «механики» после 200 тыс. км пробега.

    А вот к «автоматам» претензий нет. Они считаются необслуживаемыми, но специалисты советуют менять масло в «автомате» через 60 тысяч километров или раз в три года.

    Подвеска и тормозная система

    Подвеска Golf IV (McPherson спереди, полузависимая двутавровая балка сзади) — одно из главных достоинств модели. Отличается высокой надежностью и ремонтопригодностью. Ресурс деталей подвески средний: стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости требуют замены каждые 40-50 тыс. км, амортизаторы, шаровые опоры, рулевые тяги, ступичные подшипники выхаживают 80-100 тыс. км.И даже к 100-120 тыс. км рулевая рейка может начать постукивать и подтекать. Сообщалось о случаях выхода из строя насоса гидроусилителя руля.

    Основные проблемы тормозной системы- Со временем выходят из строя датчики АБС, закисают уплотнительные шайбы на тормозных шлангах. тормозные колодки изнашиваются к 20-40 тыс. км, задние — к 70-80 тыс. км. Тормозную жидкость необходимо менять каждые 40 тысяч километров или раз в два года.

    Подведем итоги

    Многие заблуждаются, полагая, что VW Golf является образцом для подражания в своем классе.
    Фольксваген Гольф IV 1997 — 2003 явно не дотягивает до статуса стандарта, о чем свидетельствуют его недостатки и рейтинг надежности TUV. Однако популярность четвертого поколения не вызывает сомнений, а значит, покупатели готовы платить за громкое имя, репутацию и те преимущества, которых у Golf IV достаточно.

    Достоинство

    Большой выбор модификаций и двигателей
    + Множество предложений на рынке подержанных автомобилей
    + Высокая коррозионная стойкость
    + Надежная подвеска
    + Беспроблемный «автомат»
    + Богатая комплектация уже в начальной комплектации

    Дефекты

    Ненадежное электрооборудование
    — Проблемы с двигателями с турбонаддувом

    История модели

    08.1997:
    Премьера VW Golf IV.
    07.1998:
    Выпущена полноприводная версия хэтчбеков Golf 4Motion с муфтой Haldex.
    09.1998:
    Представлен седан
    Bora (Jetta для рынка США). Автомобиль снят с производства в конце 2004 года.
    04.1999:
    Дебют VW Golf IV Variant и Bora Variant.
    10.2002:
    Начало производства самой мощной модификации Golf – 241-сильного R32.
    10.2003:
    VW Golf IV уступил место VW Golf V.
    06.2006:
    Прекращение производства универсала VW Golf IV Variant.

    Краткие технические характеристики Volkswagen Golf IV 1
    Дж 1 / 1J5
    (1997 — 2003)

    Тип кузова

    3- и 5-дверный хэтчбек

    универсал (Вариант)

    Размеры, Д/Ш/В, мм

    4149x1745x1444

    4397x1735x1485

    Колесная база/передняя колея – задняя/клиренс, мм

    2511/1513 — 1494/130

    2515/1513 — 1494/130

    Объем багажника, л

    тип привода

    передний или полный

    Подвеска перед/зад

    независимая/полузависимая

    175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

    Двигатели Volkswagen Golf IV 1J1 / 1J5
    (1997 — 2003)

    Модификация

    тип двигателя

    Маркировка

    Объем, см.куб.

    Мощность, л.с.

    Разгон 0-100 км/ч, с *

    Расход топлива (трасса/город), л/100 км *

    1.
    6

    1. 6

    1.
    6 ФСИ

    1
    .8 20 В

    1
    .8 20В Т

    1
    .8 20 В Т

    2.3
    ВР5

    2.3
    ВР5

    2,8
    ВР6

    3.2
    ВР6

    * Данные производителя приведены для версии 5-дверный хэтчбек с МКПП (кроме 3.2 модификация VR6 — выпускалась только как трехдверный хэтчбек)

    Стоимость з/ч* за Volkswagen Golf IV 1.6 (102 л.с.), 1999 г.

    наименование детали

    Цена, у.е.

    наименование детали

    Цена, у.е.

    Масляный фильтр

    Опора стойки передней подвески

    4-13
    14-16**

    Воздушный фильтр

    6-15
    14-17**

    Амортизатор передний

    40-72
    89-103**

    Топливный фильтр

    Задний амортизатор

    34-70
    85-96**

    Салонный фильтр

    Наконечник рулевой тяги

    Ремень ГРМ + ролики (комплект)

    31-59
    88-92**

    Рулевая тяга

    Комплект сцепления

    Фонарь передний

    Передние тормозные колодки

    Задний фонарь

    Задние тормозные колодки

    Переднее крыло

    Передний тормозной диск

    25-55
    50-68** ​​

    Передний стабилизатор поперечной устойчивости

    7-15
    14-18**

    Передний бампер

    Шаровая опора передняя

    15-30
    40-45**

    Задний бампер

    * Стоимость указана в среднем по Минску, на 01.06.2010 / ** оригинальные запчасти (Фольксваген)

    Цена Volkswagen Golf IV (1997 — 2003 г.в.) на Белорусском авторынке *

    199
    7
    G .in.

    199
    8
    G .in.

    199
    9
    Г .дюйм

    200
    0
    G .in.

    200
    1
    G .in.

    200
    2
    G .in.

    200
    3
    G .in.

    много предложений

    мало предложений

    несколько предложений

    * Стоимость указана в долларах США.(минимум/максимум), по состоянию на 01.06.2010

    Возраст, лет

    Средний пробег, км

    Неприхотливая, %

    Мелкие дефекты, %

    Существенные дефекты, %

    Критические поломки, %

    Оценка состояния Volkswagen Golf IV (1997 — 2003) согласно V-2009

    Возраст, лет

    Кузов, шасси, подвеска

    Электрооборудование

    Тормозная система

    Экология

    Коррозия

    Состояние подвески

    Люфт рулевого управления

    Освещение

    Эффективность

    Государственный

    Выхлопная система

    Большой

    Хороший

    удовлетворительно

    плохо

    очень плохо

    Volkswagen Golf 4 уже можно отнести к разряду «старичков» на вторичном рынке автомобилей, но списывать со счетов не стоит.Уже сам факт того, что он выпускался дольше пятого поколения, говорит о его популярности среди покупателей. Volkswagen Golf 4 — один из лучших автомобилей, если вам нужна недорогая, компактная и дешевая в ремонте и эксплуатации «рабочая лошадка».

    Однако, учитывая почтенный возраст (новейшему четвертому «гольфу» более девяти техническое обслуживание этих автомобилей требует от владельцев повышенного внимания.Особенно если машина используется каждый день.Если вам необходимо приобрести запчасти для своего «любимца», то лучшее место, где это можно сделать, авторазбор Фольксваген Гольф 4 на AutoStrong.Она уже много лет специализируется на поставках б/у запчастей из-за рубежа и готова обеспечить клиентов товаром на самых выгодных условиях.

    Преимущества покупки запчастей на VW Golf 4 на разборке

    • Только здесь можно приобрести оригинальные запчасти по очень выгодной цене. И пусть вас не смущает наличие пробега. Качество оригиналов изначально настолько высокое, что по выносливости, надежности и сроку службы они будут сравнимы с любым новым аналогом, а скорее всего и превзойдут.
    • На разборке Фольксваген Гольф 4 вы найдете любые нужные вам запчасти. Неважно, какого года выпуска ваша машина, какой модели и с каким типом двигателя. Для любой модификации есть все необходимые детали «начинки», салона и кузова.

    Почему стоит обратиться в «АвтоСтронг»

    1. Обнаружение неисправностей. Вы не хотите получать нерабочие детали, а мы не хотим их вам продавать. Поэтому мы должны проверять все запчасти на «профпригодность» и исключать все, что не проходит эту проверку.
    2. Удобный каталог. С помощью поисковых фильтров вы легко сможете найти нужные вам запчасти на разборе Фольксваген Гольф 4 и узнать все их характеристики по полному описанию, а также оценить визуальное состояние запчастей по фотографиям.
    3. Доступная стоимость. В нашем авторазборном центре Гольф 4 вы купите запчасти по ценам ниже рыночных.
    4. Гарантия. На все детали, которые необходимо осмотреть после установки, предоставляется гарантия 14 дней, а на двигатели — 30 дней.
    5. Доставка на большую территорию. У нас вы можете заказать запчасти с авторазборки Гольф 4 с доставкой в ​​любой регион России.

    Оставить заявку можно по телефону, через Viber, Telegram, WhatsApp, Instagram, Facebook, Одноклассники или ВКонтакте. Но если вы хотите получить мгновенный ответ, то воспользуйтесь окном «Онлайн-консультант» на сайте для заказа.

    Volkswagen Golf IV GTI (1998)

    Volkswagen Golf IV GTI

    Volkswagen Golf GTI был представлен в 1975 году на автосалоне во Франкфурте.Британскому рынку пришлось ждать поступления автомобилей еще два года — в 1977 году было продано 34 экземпляра, все с левым рулем, в первый ориентировочный год выпуска GTI.

    GTI был оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 1588 куб.см с системой впрыска топлива K-Jetronic, он развивал мощность 110 л.с. при 6100 об/мин и крутящий момент 103 фунт-фут при 5000 об/мин. Это позволило GTI, который весил 810 кг без нагрузки, разогнаться до 60 миль в час с места за девять секунд, прежде чем достичь максимальной скорости 110 миль в час.

    Уже знакомое сочетание высокооборотистого, отзывчивого четырехцилиндрового двигателя, установленного в кузове хэтчбек с акцентом на удовольствие от вождения, было связано с урезанным интерьером, что стало для того времени откровением.Особенно в сочетании с клетчатой ​​отделкой и уже ставшим культовым рычагом переключения передач в виде мяча для гольфа.

    Машина моментально стала хитом. К тому времени, когда в 1979 году в Великобритании появились автомобили с правым рулем, в том же году было продано 1573 автомобиля, и за два года это число утроится.

    В 1984 году был запущен Mk II GTI, развитие которого началось с Mk I. Новая конструкция шасси, двигатель объемом 1781 куб. см, развивающий 112 л.Продажи Mk II GTI превзошли продажи Mk I, достигнув пика в 17 193 автомобиля в 1989 году. В Германии была продана версия G60 с наддувом, развивающая 160 л.с., что не могло быть улучшено в GTI до 2002 года. позже был запущен Volkswagen Golf GTI Mk III с новым 2,0-литровым восьмиклапанным двигателем и улучшенной аэродинамикой по сравнению с предыдущими моделями Mk I и Mk II. В 1993 году GTI был оснащен 2,0-литровым 16-клапанным двигателем, увеличившим выходную мощность со 115 л.с. в восьмиклапанной модели до более существенных 150 л.с. до 8.3 секунды и поднять максимальную скорость до 133 миль в час.

    1998 Volkswagen Golf IV GTI

    Появление Mk IV Golf GTI в 1998 году привело к существенным изменениям в модельном ряду: первый GTI с дизельным двигателем был представлен вместе с двумя бензиновыми двигателями в четырех различных состояниях. Mk IV GTI добился значительных успехов в совершенствовании и безопасности — в 2002 году самый быстрый и мощный GTI, произведенный до этого момента, был выпущен в виде 180-сильного GTI 25th Anniversary Edition .Именно успех этого более мощного автомобиля вдохновил на создание Mk V GTI.

    Представленный в сентябре 2004 года на Парижском автосалоне Mk V GTI с двигателем мощностью 200 л. Новый 2,0-литровый двигатель T-FSI в сочетании с шестиступенчатой ​​коробкой передач и стандартной программой электронной стабилизации (ESP) были связаны с новым шасси, оснащенным стойками MacPherson спереди и многорычажной конфигурацией сзади.Автомобиль стал на 15 мм ниже стандартного Golf за счет новых пружин, амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости.

    Визуальные элементы были взяты из оригинального GTI с возвращением клетчатой ​​​​внутри салона и красной окантовки элемента решетки — даже шрифт GTI, использованный на значке, перекликается с оригиналом.

    Volkswagen Golf GTI Mk V послужил основой для двух специальных выпусков — Pirelli и Edition 30 . Обе модели были оснащены эволюцией 2.0-литровый двигатель T-FSI, установленный на обычный GTI, хотя оба мощностью 230 л.с.

    Самый дикий GTI из когда-либо созданных — GTI W12-650 — также был основан на Mk V. Оснащенный 6,0-литровым двигателем W12 мощностью 650 л. теоретически может достичь максимальной скорости 201 миль в час.

    Производство Mk V Golf GTI было прекращено в августе 2008 года, и только в Великобритании было продано 17 630 экземпляров. В общей сложности более 1 700 000 экземпляров GTI было продано по всему миру с тех пор, как автомобиль поступил в продажу в 1976 году.

    Технические характеристики

          • Volkswagen Golf GTI MK I
            • Длина: 3,705 мм
            • Ширина: 1,630 мм
            • Высота: 1,395 мм
            • 1,6-литровый, 110 PS (108 BHP)
              • Верхняя скорость : 182 км/ч (113 миль/ч)
              • 0–100 км/ч (0–62 миль/ч): 9,0 секунды
              • Расход топлива (в городе): 8,02 л/100 км (35,2 миль на галлон)
            • 1,8-литровый, 112 л.с. (110 л.с.)
              • Максимальная скорость: 182 км/ч (113 миль/ч)
              • 0–100 км/ч (0–62 миль/ч): 8.2 секунды
              • Расход топлива (в городе): 10,62 л/100 км (26,6 миль на галлон)
            • 1,6-литровый турбодвигатель, 70 л.
            • 0–100 км/ч (0–62 миль/ч): 13,5 секунды
            • Расход топлива (в городе): 6,65 л/100 км (42,5 миль на галлон)
        • Volkswagen Golf GTI Mk II , 57 9022 мм (+ 280 мм)
        • Ширина: 1680 мм (+ 50 мм)
        • Высота: 1395 мм (+ 0)
        • 1.8-литровый двигатель 8V, 112 л.с. (110 л.с.)
          • Максимальная скорость: 192 км/ч (119 миль/ч)
          • Разгон 0–100 км/ч (0–62 миль/ч): 8,3 секунды
          • Расход топлива: 8,69 л/100 км (32,5 миль на галлон)
        • 1,8-литровый двигатель 16V, 139 л.с. (137 л.с.)
          • Максимальная скорость: 209 км/ч (130 миль/ч)
          • 0–100 км/ч (0–62 миль/ч): 7,9 секунды
          • Расход топлива: 10,62 л/100 км (26,6 миль на галлон)
        • 1,8-литровый двигатель с наддувом, 16 В, 160 л.с. (158 л.с.)
          • Максимальная скорость: 209 км/ч (130 миль/ч)
          • км/ч 0-62 мили в час): 7.6 секунд
          • Расход топлива (в городе): 12,18 л/100 км (23,2 мили на галлон)
        • 1,8 л, 16 В, 210 л.с. (207 л.с.) — GTI G60 Limited
          • Максимальная скорость: 230 км/ч (143 0 миль/ч)
          • 0–100 км/ч (0–62 миль/ч): 7,4 секунды
          • Расход топлива: 14,05 л/100 км (20,1 миль на галлон)
      • Volkswagen Golf GTI Mk III
          Длина: 9 мм, 40222 35 мм)
        • Ширина: 1710 мм (+ 30 мм)
        • Высота: 1405 мм (+ 10 мм)
        • 2.0-литровый двигатель 8V, 115 л.с. (113 л.с.)
          • Максимальная скорость: 198 км/ч (123 миль/ч)
          • Разгон 0–100 км/ч (0–62 миль/ч): 10,1 секунды
          • Расход топлива: 10,31 л/100 км (27,4 миль на галлон)
        • 2,0-литровый двигатель 16V, 150 л.с. (148 л.с.)
          • Максимальная скорость: 216 км/ч (134 миль/ч)
          • 0–100 км/ч (0–62 миль/ч): 8,3 секунды
          • Расход топлива: 10,91 л / 100 км (25,9 миль на галлон)
    • Volkswagen Golf GTI MK IV
      • Длина: 4,149 мм (+ 129 мм)
      • Ширина: 1,735 мм (+ 25 мм)
      • Высота: 1,439 мм (+ 34 мм)
      • 1.8-литровый, 125 л.с. (123 л.с.)
        • Максимальная скорость: 201 км/ч (125 миль/ч)
        • 0–100 км/ч (0–62 миль/ч): 9,9 секунды
        • Расход топлива: 8,31 л/100 км ( 34,0 миль на галлон)
        • CO2: 199 г/км
      • 1,8-литровый двигатель с турбонаддувом, 150 л.с. (148 л.с.)
        • Максимальная скорость: 216 км/ч (134 миль/ч) 62 мили в час): 8,5 секунды
        • Расход топлива: 8,00 л/100 км (35,3 мили на галлон)
        • CO2: 192 г/км
      • 2,0-литровый, 115 л.с. (113 л.с./ч)

          7 Максимальная скорость:

          7 км (121 миль/ч)

        • 0–100 км/ч (0–62 миль/ч): 10.5 секунд
        • Расход топлива (смешанный): 7,89 л/100 км (35,8 миль на галлон)
        • CO2: 194 г/км
      • 1,9 л, 150 л.с. (148 л.с.) — дизель
        • Максимальная скорость: 2 ч (134 мили в час)
        • 0–100 км/ч (0–62 мили в час): 8,6 секунды
        • Расход топлива (смешанный): 5,40 л/100 км (52,3 мили на галлон)
        • CO2: 146 г/км
      • 1,8-литровый двигатель с турбонаддувом, 180 л.с. (178 л.с.) — модель к 25-летию
        • Максимальная скорость: 222 км/ч (138 миль/ч)
        • 0–100 км/ч (0–62 миль/ч): 7.9 секунд
        • Расход топлива (смешанный): 8,51 л/100 км (33,2 мили на галлон)
        • CO2: 204 г/км
      • 1,9 л, 150 л.с. : 216 км/ч (134 миль/ч)
      • 0–100 км/ч (0–62 миль/ч): 8,6 секунды
      • Расход топлива (смешанный): 5,40 л/100 км (52,3 миль на галлон)
      • CO2: 146 г/км
  • Volkswagen Golf GTI MK V
    • Длина: 4,216 мм (+ 67 мм)
    • Ширина (мм)
    • Ширина: 1,759 мм (+ 24 мм)
    • Высота: 1,466 мм (+ 27 мм)
    • 2.0-литровый, 200-сильный T-FSI
      • Максимальная скорость: 235 км/ч (146 миль/ч) / DSG: 233 км/ч (145 миль/ч)
      • 0–100 км/ч (0–62 миль/ч): 7,2 секунды / DSG: 6,9 с
      • Расход топлива (комбинированный): 8,00 л/100 км (35,3 мили на галлон)
      • CO2: 189 г/км
    • 2,0 л, 230 л.с. — модель GTI Edition 30 Максимальная скорость

        71 км/ч (150 миль/ч)

      • 0–100 км/ч (0–62 миль/ч): 6,8 секунды
      • Расход топлива (смешанный): 8,21 л/100 км (34,4 мили на галлон)
      • CO2: 194 г/км
  • Volkswagen Golf GTI Mk VI
    • Длина: 4 199 мм (- 17 мм)
    • Ширина: 1 779 мм (+ 20 мм)
    • Высота: 9,0 1 479 мм) (+ 9 0 0 1 3 3 )0-литровый двигатель TSI, 210 л.с.
      • Максимальная скорость: 238 км/ч (148 миль/ч)
      • 0–100 км/ч (0–62 миль/ч): 7,2 секунды
      • Расход топлива (комбинированный): 7,41 л/100 км (38.1 MPG)
      • CO2: 170 г / км
  • 9

    1997 Volkswagen Golf IV (1J1) 1.9 TDI (110 л.с.)

    100025

    Volkswagen Golf IV (1J1) 1.9 TDI (110 л.с.) 1997 1998, 1999, 2000, 2001 Спекуляции

    Общая информация
    Марка Volkswagen
    Модель Golf
    поколение Golf IV (1J1)
    Модификация ( Двигатель) 1.9 TDI (110 л.с.)
    начало производства 1997 года
    2001 года
    Двигатель внутреннего сгорания
    Тип кузова Hatchback
    Сиденья 5
    Двери 3-5
    Технические характеристики
    4 Расход топлива (экономичный)

    6.5 л/100 км
    36,19 миль на галлон США
    43,46 миль на галлон Великобритании
    15,38 км/л
    Расход топлива (экономичный) — за городом 4 л/100 км
    58,8 миль на галлон США
    70,62 миль на галлон Великобритании
    25 км/л
    Расход топлива (экономичный) — смешанный 4,9 л/100 км
    48 миль на галлон США
    57,65 миль на галлон Великобритании
    20,41 км/л
    Тип топлива Дизель
    Ускорение 0–100 км/ч6 сек
    Ускорение 0 — 62 миль в час 10.6 сек
    Ускорение 0 — 60 миль в час (рассчитано на auto-data.net) 10.1 sec
    Максимальная скорость 193 км/ч
    119,92 миль в час
    Emission Standard EURO 3
    Соотношение тяжелых средств 11 кг / л.с., 90,5 л.с. / TONENE
    Соотношение среднего момента 5.2 кг/Нм, 193,4 Нм/т
    Характеристики двигателя
    Мощность 110 л.с. при 4150 об/мин.
    Мощность на литр 58 л.с./л
    Крутящий момент 235 Нм при 1900 об/мин.
    173,33 фунта-фута при 1900 об/мин.
    Расположение двигателя Переднее, поперечное
    Модель/код двигателя AHF, ASV
    Объем двигателя 1896 см 3 115.7 куб. дюймов
    Количество цилиндров 4
    Расположение цилиндров Рядный
    Диаметр цилиндра 79,5 мм
    3,13 дюйма
    Ход поршня 95,5 мм
    3,76 в. Соотношение
    Сжатие 19,5
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Топливная система Прямой впрыск
    аспирации двигателя турбокомпрессора, интеркулера
    клапанного OHC
    Объем моторного масла 4.5 л
    4,76 кварты США | 3.96 UK qt
    Вязкость масла Войдите, чтобы увидеть.
    Спецификация моторного масла
    Охлаждающая жидкость 6 л
    6,34 кварты США | 5,28 кварты Великобритании
    Пространство, объем и вес
    Собственная масса 1215 кг
    2678,62 фунта.
    Макс. вес 1750 кг
    3858.09 фунтов.
    Максимальная нагрузка 535 кг
    1179,47 фунтов.
    Место в багажнике (загрузочное) — минимум 330 л
    11,65 куб. футов
    Багажник (багажник) — максимум 1185 л
    41,85 куб. футов
    Емкость топливного бака 55 л
    14,53 галлона США | 12,1 галлона Великобритании
    Размеры
    Длина 4149 мм
    163.35 дюймов
    Ширина 1735 мм
    68,31 дюйма
    Высота 1439 мм
    56,65 дюйма
    Колесная база 2511 мм
    98,86 дюйма
    Передняя гусеница 1513 мм
    59,57 дюйма
    Задняя (задняя) гусеница 1494 мм
    58,82 дюйма
    Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 10.9 м
    Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
    Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
    Привод колес Передние колеса
    Количество передач (механическая коробка передач) 5
    Передняя подвеска McPherson
    Задняя подвеска Винтовая пружина
    Передние тормоза Вентилируемые диски
    Задние тормоза Дисковые
    Оказание помощи системы ABS (антиблокировочная тормозная система)
    рулевое управление Тип рулевое управление реечного
    Усилитель руля Гидравлический рулевое управление
    Размер шин 195/65 R15
    Колесо Rims размер 6J X 15

    2017 Volkswagen Golf

    Малый нахлест спереди: со стороны водителя

    Рейтинг относится к моделям 2015-21 годов

    Тестируемый автомобиль: Volkswagen GTI 2015 г., 4-дверный

    Volkswagen Golf и GTI были переработаны для модели 2015 года.Рейтинги лобового краш-теста с небольшим перекрытием также относятся к версии универсала Golf, известной как Golf SportWagen, представленной в 2015 модельном году в качестве замены Jetta SportWagen. Точно так же рейтинги относятся к полноприводному варианту универсала Golf Alltrack, представленному в 2017 модельном году.

    Общая оценка

    Каркас и каркас безопасности

    Меры по травматизму водителя
    Головка/шейка

    Сундук

    Бедро/бедро

    Голень/ступня

    Средства безопасности водителя и кинематика манекена
    Голова манекена коснулась фронтальной подушки безопасности, но почти соскользнула с левой стороны, оставив голову уязвимой для контакта с передней конструкцией.Кроме того, ремень безопасности допускал чрезмерное отклонение головы и туловища манекена вперед. Боковая шторка безопасности сработала и имела достаточное покрытие спереди, чтобы защитить голову от контакта с боковой конструкцией и внешними предметами.

    Технические измерения для этого теста

    Меры проникновения в салон со стороны водителя

    Идентификатор теста CEN1422
    Нижняя часть салона
    Макс. нижняя опора петли (см) 10
    Подножка (см) 7
    Носок левый (см) 3
    Педаль тормоза (см) 1
    Стояночный тормоз (см)
    Клапан бокового среднего (см) 1
    Верхний пассажирский отсек
    Рулевая колонка 3
    Макс. верхняя стойка петли (см) 6
    Верхняя черта (см) 7
    Нижняя приборная панель (см) 6

    Меры по травматизму водителя

    Идентификатор теста CEN1422
    Головка
    HIC-15 243
    Пик gs при жестком контакте нет контакта
    Шея
    Напряжение (кН) 1.7
    Изгибающий момент (Нм) 17
    Максимум № 0,31
    Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 24
    Бедро (кН)
    Левый 1,1
    Справа 0.1
    Смещение колена (мм)
    Левый 1
    Справа 0
    Риск травмы колена бедра (%)
    Левый 0
    Справа 0
    Максимальный индекс голени
    Левый 0.55
    Справа 0,53
    Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
    Левый 3.1
    Справа 0,7
    Ускорение стопы (g)
    Левый 75
    Справа 38

    Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны водителя

    Небольшой нахлест спереди: со стороны пассажира

    Рейтинг относится к моделям 2015-21 годов

    Тестируемый автомобиль: Volkswagen GTI 2016 г., 4-дверный

    Volkswagen Golf и GTI были переработаны для модели 2015 года.Рейтинги лобового перекрытия со стороны пассажира присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Volkswagen в рамках проверки лобового краш-теста.

    Рейтинги лобового краш-теста с небольшим перекрытием со стороны пассажира также относятся к версии универсала Golf, известной как Golf SportWagen, представленной в 2015 модельном году в качестве замены Jetta SportWagen. Точно так же рейтинги относятся к полноприводному варианту универсала Golf Alltrack, представленному в 2017 модельном году.

    Общая оценка

    Каркас и каркас безопасности

    Меры по травмам пассажиров
    Головка/шейка

    Сундук

    Бедро/бедро

    Голень/ступня

    Пассажирские удерживающие устройства и кинематика манекена
    Голова манекена едва коснулась фронтальной подушки безопасности, после чего соскользнула с правой стороны, оставив голову уязвимой для контакта с передней конструкцией.Боковая шторка безопасности сработала и имеет достаточную переднюю зону действия, чтобы защитить голову от контакта с боковой конструкцией и внешними предметами.

    Меры по травматизму водителя
    Головка/шейка

    Сундук

    Бедро/бедро

    Голень/ступня

    Системы безопасности водителя и кинематика манекена

    Технические измерения для этого теста

    Меры проникновения в салон со стороны пассажира

    Идентификатор теста ВТП1725
    Нижняя часть салона
    Макс. нижняя опора петли (см) 13
    Подножка (см) 9
    Носок правый (см) 5
    Центральный носок (см) 3
    Клапан бокового среднего (см) 2
    Верхний пассажирский отсек
    Центральная панель (см) 9
    Макс. верхняя стойка петли (см) 11
    Верхняя черта (см) 12
    Правая нижняя панель (см) 11

    Меры по травмам пассажиров

    Идентификатор теста ВТП1725
    Головка
    HIC-15 165
    Пик gs при жестком контакте нет контакта
    Шея
    Напряжение (кН) 1.5
    Изгибающий момент (Нм) 15
    Максимум № 0,27
    Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 26
    Бедро (кН)
    Левый 0,2
    Справа 3.9
    Смещение колена (мм)
    Левый 0
    Справа 4
    Риск травмы колена бедра (%)
    Левый 0
    Справа 0
    Максимальный индекс голени
    Левый 0.49
    Справа 0,29
    Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
    Левый 2,2
    Справа 1,7
    Ускорение стопы (g)
    Левый 65
    Справа 65

    Меры по травматизму водителя

    Идентификатор теста ВТП1725
    Головка
    HIC-15 159
    Пик gs при жестком контакте нет контакта
    Шея
    Напряжение (кН) 0.8
    Изгибающий момент (Нм) 29
    Максимум № 0,19
    Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 33
    Бедро (кН)
    Левый 0,1
    Справа 0.4
    Смещение колена (мм)
    Левый 0
    Справа 1
    Риск травмы колена бедра (%)
    Левый 0
    Справа 0
    Максимальный индекс голени
    Левый 0.35
    Справа 0,25
    Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
    Левый 0,5
    Справа 1,2
    Ускорение стопы (g)
    Левый 48
    Справа 44

    Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны пассажира

    Умеренное перекрытие спереди

    Рейтинг относится к моделям 2015-21 годов

    Тестируемый автомобиль: Volkswagen GTI 2015 г., 4-дверный

    Volkswagen Golf и GTI были переработаны для модели 2015 года.Оценки лобового столкновения с умеренным перекрытием присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Volkswagen в рамках проверки лобового краш-теста.

    Рейтинги лобового краш-теста с умеренным перекрытием также относятся к версии универсала Golf, известной как Golf SportWagen, представленной в 2015 модельном году в качестве замены Jetta SportWagen. Точно так же рейтинги относятся к полноприводному варианту универсала Golf Alltrack, представленному в 2017 модельном году.

    Общая оценка

    Каркас и каркас безопасности

    Меры по травматизму водителя
    Головка/шейка

    Сундук

    Нога/стопа, левая

    Нога/стопа, правая

    Системы безопасности водителя и кинематика манекена

    Технические измерения для этого теста

    Меры проникновения в салон со стороны водителя

    Меры по травматизму водителя

    Как проводится фронтальное испытание с умеренным перекрытием

    Сторона: оригинальный тест

    Рейтинг относится к моделям 2015-21 годов

    Испытанный автомобиль: 4-дверный Volkswagen GTI 2015 г. со стандартными передними и задними шторками безопасности и стандартными торсовыми подушками безопасности на передних сиденьях

    Volkswagen Golf и GTI были переработаны для модели 2015 года.Боковые рейтинги присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Volkswagen в рамках проверки бокового краш-теста.

    Рейтинги бокового краш-теста также относятся к версии универсала Golf, известной как Golf SportWagen, представленной в 2015 модельном году в качестве замены Jetta SportWagen. Точно так же рейтинги относятся к полноприводному варианту универсала Golf Alltrack, представленному в 2017 модельном году.

    Общая оценка

    Каркас и каркас безопасности

    Меры по травматизму водителя
    Головка/шейка

    Туловище

    Таз/нога

    Защита головы водителя

    Меры по травмам заднего пассажира
    Головка/шейка

    Туловище

    Таз/нога

    Защита головы заднего пассажира

    Технические измерения для этого теста

    Меры проникновения в салон со стороны водителя

    Меры по травматизму водителя

    Меры по травмам пассажиров

    Как проводится боковой краш-тест

    Прочность крыши

    Рейтинг относится к моделям 2015-21 годов

    Тестируемый автомобиль: Volkswagen GTI 2015 г., 4-дверный

    Рейтинг

    применяется к 4-дверному GTI (проверено), 4-дверному Golf и конструктивно подобным Golf SportWagen и Golf Alltrack.

    Общая оценка

    Собственная масса 3166 фунтов
    Пиковое усилие 18 303 фунта
    Отношение прочности к весу 5,78

    Как проводится испытание крыши на прочность

    Подголовники и сиденья

    Тип сиденья: Кожаное сиденье с электроприводом

    Общая оценка

    Динамический рейтинг

    Геометрия сиденья/подголовника

    Технические измерения для этого теста

    Как проводится испытание подголовника и сиденья
    В настоящее время испытания IIHS применяются только к передним сиденьям.

    Предотвращение лобового столкновения: автомобиль-автомобиль

    Сведения о системе
    • Дополнительный передний ассистент (с автономным аварийным торможением)
    Название пакета
    • Дополнительный пакет помощи водителю
    Общая оценка

    Относится к моделям 2016-17 годов

    Расширенный

    Расширенный

    с дополнительным оборудованием

    • Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
    • В тесте IIHS на скорости 12 миль в час скорость удара была снижена на 10 миль в час.
    • В тесте IIHS на скорости 25 миль в час скорость удара была снижена на 1 милю в час.

    Оценка предотвращения лобового столкновения

    Фары

    Уровень отделки салона
    Фара ближнего света, тип Галогеновый отражатель
    Фара дальнего света, тип Галогеновый отражатель
    Кривая адаптивная?
    Ассистент дальнего света?
    Общий рейтинг

    Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

    автомобиль-прощеавтомобиль-простееавтомобиль-простееавтомобиль-прощеавтомобиль-простее0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний свет

    Ближний свет
    На прямой видимость была плохой с обеих сторон дороги.На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.

    Ближний свет никогда не превышал допустимых пределов ослепления.

    Дальний свет
    На прямой видимость была удовлетворительной с правой стороны дороги и плохой с левой стороны. На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.

    Технические измерения для этого теста

    Как оцениваются фары

    Крепления для детских сидений

    Относится к моделям 2016-21 годов

    Общая оценка
    Отделка автомобиля СЭ ТСИ
    Тип сиденья кожа

    Этот автомобиль имеет 2 задних места для сидения с комплектом крепления для детского сиденья (LATCH).

    Имеет 1 дополнительное место для сидения только с анкерным креплением.

    Общая оценка
    Отделка автомобиля СЭ ТСИ
    Тип сиденья кожа

    123

    Г Хорошо
    А Приемлемо
    М Маргинальный номер
    Р Бедный
    Места для сидения, которые полагаются на заимствованные нижние анкеры или имеют только анкерное крепление, не оцениваются.

    символ якоря

    Анкер для привязи

    символ нижнего анкера

    Анкеры нижние

    символ общих нижних анкеров

    Нижний анкер(ы) можно заимствовать из соседних позиций
    Аппаратное обеспечение отсутствует

    Детали по положению сиденья

    1
    Фиксатор
    удобное местонахождение
    никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
    Нижние анкеры
    не слишком глубоко в седле
    для крепления требуется не слишком много усилий
    трудно маневрировать вокруг анкеров
    2
    Фиксатор
    удобное местонахождение
    другое оборудование можно спутать с якорем
    Нижние анкеры
    нет в наличии
    3
    Фиксатор
    удобное местонахождение
    никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
    Нижние анкеры
    не слишком глубоко в седле
    для крепления требуется не слишком много усилий
    трудно маневрировать вокруг анкеров

    Технические измерения для этого теста

    Анкер нижний A
    Рейтинг открытого доступа Да
    Глубина Видимый
    Усилие (фунты) 0
    Задний угол (градусы) 0
    Анкер нижний B
    Рейтинг открытого доступа Да
    Глубина Видимый
    Усилие (фунты) 0
    Задний угол (градусы) 0
    Фиксатор
    Местоположение Спинка среднего сиденья
    Наличие сбивающего с толку оборудования Да
    Имеет контрастную этикетку
    в пределах 3 дюймов от анкера троса
    Да
    Анкер нижний A
    Нет нижней защелки для этого положения сиденья
    Анкер нижний B
    Нет нижней защелки для этого положения сиденья
    Фиксатор
    Местоположение Спинка среднего сиденья
    Наличие сбивающего с толку оборудования Да
    Имеет контрастную этикетку
    в пределах 3 дюймов от анкера троса
    Анкер нижний A
    Рейтинг открытого доступа Да
    Глубина Видимый
    Усилие (фунты) 0
    Задний угол (градусы) 0
    Анкер нижний B
    Рейтинг открытого доступа Да
    Глубина Видимый
    Усилие (фунты) 0
    Задний угол (градусы) 0
    Фиксатор
    Местоположение Спинка среднего сиденья
    Наличие сбивающего с толку оборудования Да
    Имеет контрастную этикетку
    в пределах 3 дюймов от анкера троса
    Да

    Как оцениваются крепления для детских сидений

    Volkswagen Golf 2021 года характеристики, цена, отзывы и отзывы

    Что такое Volkswagen Golf 2021 года?

    Переднеприводный Volkswagen Golf представляет собой четырехдверный пятиместный компактный хэтчбек, оснащенный 147-сильным турбированным двигателем 1.4-литровый четырехцилиндровый двигатель. Шестиступенчатая механическая коробка передач является стандартной, а восьмиступенчатая автоматическая доступна. Версия GTI, ориентированная на производительность, получает 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 228 л.с., работающий в паре с шестиступенчатой ​​механической или семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Конкуренты включают Hyundai Elantra GT, хэтчбек Toyota Corolla и Mazda3.

    Что нового в Volkswagen Golf 2021?

    Для Golf нет существенных изменений, но Golf GTI добавляет глянцево-черные корпуса зеркал заднего вида и глянцево-черную кромку-спойлер.

    Какие функции Volkswagen Golf 2021 года наиболее важны?

    Стандартные функции включают:

    • 16-дюймовые алюминиевые диски
    • Панорамный люк
    • Обивка из искусственной кожи
    • Подогрев передних сидений
    • Мультимедийная система с 6,5-дюймовым сенсорным экраном
    • Возможность подключения смартфонов Apple CarPlay и Android Auto
    • Предупреждение о лобовом столкновении 
    • Автоматическое экстренное торможение
    • Предупреждение о слепых зонах
    • Автоматическое торможение задним ходом

    Доступные функции: 

    • Адаптивные светодиодные фары (GTI)
    • Стереосистема премиум-класса Fender (GTI)
    • 8-дюймовый сенсорный экран (GTI)
    • Адаптивная подвеска (GTI)

    Стоит ли покупать Volkswagen Golf 2021 года?

    VW сильно пострадал из-за скандала с выбросами дизельных двигателей, но он демонстрирует новое внимание к удовлетворению американских вкусов, сохраняя при этом часть своего немецкого наследия.

    Add a comment

    Ваш адрес email не будет опубликован.