Гбц приора 16 клапанов цена: Цена и описание Головка блока цилиндров LADA PRIORA

головка блока ваз

Головка блока 21126-1003011-00 (каталожный номер) предназначена для установки на двигатели ВАЗ: 21124, 21126, 21127. Маркировка ГБЦ в литье 21126-1003015.

Головка блока 21126 полностью взаимозаменяема с головкой ВАЗ 21120-1003011-00 которая устанавливалась на ВАЗ 2110, 2111, 2112 объемам 1,5 литра 16 клап., но изменена высота бобышек под установку привода ГРМ и глубина бобышек под установку натяжного ролика для комплектации с ГУР и КК.  Поэтому для установки ГБЦ ВАЗ 21126 необходимо еще приобрести дистанционные шайбы 21124-1006130-00.

прайс на ВАЗ 2110-2112, приора, калина

Замена прокладки головки блока цилиндров Приора 16 клапанов цена

При обнаружении течи моторного масла или охлаждающей жидкости в местах соединения головки с блоком цилиндров снимите головку и замените ее прокладку.

Прокладка ГБЦ ВАЗ Приора (металическая)

Течь может возникнуть и вследствие коробления головки блока из-за перегрева. Снимите декоративный кожух двигателя см. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия см. Снизьте давление в системе питания, если работа выполняется сразу после поездки см. Слейте охлаждающую жидкость см.

Во сколько обойдется замена прокладки головки блока цилиндров? Давайте разберемся

Снимите воздушный фильтр см. Отсоедините от дроссельного узла шланги подогрева, малой ветви системы вентиляции картера, продувки адсорбера, воздухоподводящий рукав, разъемы жгутов проводов датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода см.

Снимите дроссельный узел см. Отсоедините разъемы жгута проводов от катушек зажигания. Снимите катушки зажигания и выверните свечи зажигания см. Отсоедините разъем жгута проводов от датчика аварийного падения давления масла.

Отсоедините разъем жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем. Отсоедините разъем жгута проводов от датчика фаз.

Ослабьте затяжку хомутов и отсоедините пять шлангов системы охлаждения от патрубков термостата.

Рекомендуем: Замена ремня ГРМ на 1.6 8 кл Калине

Отсоедините разъем жгута проводов от датчика указателя температуры охлаждающей жидкости. Отверните гайку штуцера топливного шланга и отсоедините его от трубки топливопровода. Не потеряйте его при разборке. Сильно обжатое или надорванное уплотнительное кольцо замените.

ВИДЕО: установка гбц ваз 2112 -16 клапанов

Выверните винт прижимной пластины кронштейна крепления топливопровода к головке блока цилиндров и снимите пластину. Снимите впускной коллектор см.

Снимите крышку головки блока см. Удерживая шкивы распределительных валов от проворачивания, выверните болты крепления шкивов Снимите прокладку головки блока цилиндров. Болты, длина которых без учета высоты головки превышает 98 мм, замените новыми.

Перед установкой на автомобиль Лада Приора ВАЗ головки блока смажьте болты тонким слоем моторного масла. Очистите привалочные поверхности головки блока и блока цилиндров они должны быть сухими и чистыми. Удалите масло из резьбовых отверстий в блоке под болты крепления головки блока цилиндров.

Частичный и капитальный ремонт двигателя ваз — этапы и виды работ

Проверьте наличие двух установочных втулок в гнездах крайних отверстий блока цилиндров под болты крепления головки. Если при снятии головки втулки остались в головке или вышли из гнезд блока, запрессуйте их в блок до упора.

Установите на блок цилиндров новую прокладку головки блока цилиндров. Использование бывшей в употреблении прокладки не допускается. Перед установкой прокладки блока цилиндров необходимо удалить масло с привалочных поверхностей блока и его головки.

Во сколько обойдется замена прокладки головки блока цилиндров? Давайте разберемся

Прокладка должна быть чистой и сухой. Попадание масла на поверхность прокладки не допускается. Установите головку на блок, предварительно убедившись, что коленчатый и распределительные валы находятся в положении ВМТ оба клапана 1-го цилиндра должны быть закрыты.

Затяните болты крепления головки блока в последовательности, указанной на рис. Установите на головку блока цилиндров снятые детали и подсоедините к ней шланги и провода в порядке, обратном снятию. Установите шкив впускного распределительного вала диском, обеспечивающим работу датчика фаз, к двигателю.

Аналогично установите шкив выпускного распределительного вала. Отрегулируйте натяжение ремня привода газораспределительного механизма см. Пускать двигатель разрешается не ранее чем через 1 ч после нанесения герметика.

Замена прокладки гбц lada priora (ваз приора)

Содержание статьи:

1. Выпрессовка направляющих ГБЦ Лада Приора
2. Герметизация крышки головки блока цилиндров и корпуса подшипников распредвалов в Лада Приора
3. Доработка каналов ГБЦ Лада Приора
4. Замена прокладки ГБЦ Лада Приора
5. Процесс и порядок затяжки болтов ГБЦ на Приору

1. Выпрессовка направляющих ГБЦ Лада Приора

После запила каналов ГБЦ было принято решение заменить направляющие клапанов на впуске. Причиной послужило то, что направляющие стали короче после запила новая направляющая 39 мм после запила 32 мм итог минус 7 мм что есть 20 % от общей длинны. Хотя люди не меняют ставит и со спиленными. Но если даже смирится с тем фактором что они стали короче есть еще один немаловажный фактор. Это то, что после того как направляющие спилены край направляйки не ровный и нарезать нормальную фаску на седлах невозможно в силу того, что идет перекос. Для выпрессовки был выточен выпрессовщик по принципу, как у Евгения Травникова тока со своими размерами. Всякие варварские методы выбивания были откинуты дабы не повредить ГБЦ. Для выпрессовки ГБЦ по любому греть я грел в духовке до той температуры, когда смог сорвать первую направляющую температура составила порядка 250 градусов в самой духовке. какая при этом была температура ГБЦ неизвестно.

После нагрева ГБЦ выпрессовщик вставлялся на место предварительно подложив под него прокладку из-под пружины клапанов и двумя ключиками на 24 все это выпрессовывалось. Сначала идет небольшой натяг усилия потом щелочек и тянем до момента пока идет. Некоторые направляющие выходили за один подход некоторые приходилось подогревать ГБЦ т.к. в какой-то момент усилие резко возрастало т.к. ГБЦ слишком быстро остывает буквально за минуты 3 если не успел значит придется опять греть. Самое геморройное это то что за один нагрев не получается больше 2 направляющих вытянуть. В силу того, что коэффициент расширения у алюминия больше чем у латуни. но если долго греть остальные направляющие тоже расширялись и их сильно зажимало в ГБЦ.

Удивило, что при общей длине, направляющей 39 мм в ГБЦ запрессована она не по всей длине, а всего 20 мм остальные 19 со стороны камеры сгорания просто в воздухе этот факт отчетливо видно на фото. Сам выпрессовщик был изготовлен с минимальными затратами из подручных материалов. Подшипник для выпрессовщика был куплен на рынке от колес тачки с которыми бабушки ездят за картошкой с внутренним диаметром 17 мм. Болт М6 под шестигранник длинной 45 мм. нужен именно с круглой шляпкой и черного цвета т.к. серые с квадратной будут головкой портить канал направляющей, и они слабые его просто порвет и все. Т.к. диаметр внутренний направляйки 7 мм, а болта 6 мм в самой старой направляющей было проточен маленький потай для центровки. После выпрессовки в итоге все отверстия под направляющие получились 12,00 — 12,02 отверстие под направляющие мерил направляющей мерником дабы не покупать нутромер по цене 110 евро. Взял одну направляйку и стачивал ее по 1 сотке до тех пор, пока не начала залазить в отверстие, потом ее замерял микрометром.

Ремонтные втулки имеют следующие артикулы

21120-1007032-20 Втулка направляющая +0,02 мм.

21120-1007032-22 Втулка направляющая +0,22 мм.

Размеры натяга для новых направляющих процитирую от известного автора рекомендации Хрулева (дядька пишет книги по ремонту двигателей) по поводу натяга втулок. В то же время для направляющих втулок клапанов и сталебронзовых втулок верхней головки шатуна (ВГШ) вполне достаточно натяга 0,03-0,05 мм. Внутренний диаметр направляющих втулок равен 7+0,015мм, а наружный (для втулок, поставляемых в запасные части) — 12,079-12,090 и 12,279-12,290мм (втулка, увеличенная на 0,2мм). Диаметр стержня впускного клапана равен 6,975±0,007мм, а выпускного -6,965±0,007мм

Температура в духовке 250 градусов

Выпресовшик в сборе

Отчетливо видно место где была запресована втулка

Этой фрезой в направляйке делался попай бод головку болта

Потай в направляйке

2. Герметизация крышки головки блока цилиндров и корпуса подшипников распредвалов в Лада Приора

Сегодня, при плановом осмотре свечей, был неприятно удивлен тем, что в колодцах свечей находится масло. Причина, в принципе, ясна — где-то нарушилась герметизация блока цилиндров, корпуса подшипников распредвалов или крышки головки блока цилиндров. Так как кататься с со свечами, которые закидывает маслом не есть гуд, то было решено устранить проблему посетив сервис. Сказано — сделано. Небольшой фотоотчет с места событий.

Разбор двигателя на Приоре — это жесть. Чтобы снять интересующие нас детали было затрачено около двух часов. Большую часть времени заняло снятие коллектора.

Коллектор

Уже видно крышку головки блока цилиндров

Дальше процесс пошел веселее.

Сама крышка и маслоотражатель.

Видно корпус распредвалов, сами валы. Все в маслице.

А тут уже чистенько.

На приоровских движках нет никаких прокладок между блоками, все заменяется герметиком. Но даже по фото видно, что никаким герметиком там и не пахнет (привет АвтоВАЗ!). То был нанесен новый герметик. К сожалению, дальше фоток нет. Обратный процесс сборки не интересен и поэтому не фиксировался. Скажу лишь только, что занял он почти 4 часа.

Теперь покатаюсь и проверю состояние свечей в конце недели. Надеюсь проблема решена на корню.

3. Доработка каналов ГБЦ Лада Приора

Как и обещал очередная запись, про Головку Блока Цилиндров. Увеличили все каналы ГБЦ и от полировали, сделали усадку клапанов, на всякий случай подготовили ГБЦ под валы 10.5 чтоб можно было не снимая головку поставить валы побольше, а на данный момент стоят валы ОКБ-Двигатель подъёмом 9.3 под турбо, подогнали каналы коллектора и ресивера под каналы ГБЦ, увеличили в ГБЦ дырки под толстые болты, за одно подогнали выход с компрессора под 50 мм, а был 40мм это мелочь но приятно когда всё чётко.

сток каналы ГБЦ

Доработанный канал ГБЦ

в готовом виде

клапанные гнёзда тоже увеличенны

.

доработка под большие валики на всякий случай

подогнаны и увеличенны каналы коллектора под ГБЦ

подогнаны каналы и на ресивере чтоб не было завихрений

был выход 40мм стал 50мм под 51 пайпинг

канал уже с клопами

под конец отшлифовали ГБЦ

Клопы на месте

ГБЦ собрана и готова к установке

4. Замена прокладки ГБЦ Лада Приора

И так, случилась со мной все-таки такая беда, как прогар прокладки ГБЦ.

Предыстория Пар в глушителе, повышение температуры двигателя, газы в расширительном бочке ну и т.д. Правда на тот момент троить еще не начал.)) Было хуже! Утром при попытке завести двигатель, выяснилось, что в цилиндре вода! Да еще ее там столько, что поршню не удалось дойти до ВМТ. Ключ на старт, двигатель делает пол-оборота и встает как будто заклинило. Я сразу понял в чем дело и начал откручивать свечи и в первом же цилиндре обнаружил «Озеро». Ну что поделать. Загнал в гараж и на разбор. Как, где и что откручивать и снимать, я думаю писать смысла нет…

Последний взгляд на пациента перед вскрытием

Самое нудное — снять ресивер

Самое нудное и не любимое занятие, это снять ресивер. И все потому, что для этого нужно делать кучу лишних движений, т.е. нужно снять генератор. Некоторые умудряются просто отодвинуть гену, но в моем случае это не прокатило.

Виде без ресивера

Далее все по инструкции, снимаем клапанную крышку и начинаем отворачивать головку последовательности обратной затяжке ГБЦ.

Вид без клапанной крышки

И вот наступает момент истины! Скидываем ГБЦ и перед нами открывается страшная картина…

Страшная картина

Удаляем воду с помощью губки

После открывшейся картины прикупил все для ремонта

В общем, это был первый этап разборки-сборки, причем неудачный. Говорить о причине второй разборки здесь не буду. Отчасти это была моя вина… Вторая разборка сборка повлекла за собой дополнительные траты и обновки. (Разборка головки)

Одна из причин разборки ГБЦ была замена обратного клапана масляного канала. На него были подозрения поскольку жутко стучали гидрики. До разборки двигателя и замены масла такого не было. грешил, что возможно в этот клапан мог попасть какой-нибудь мусор.

Обратный клапан в ГБЦ

Снимается он довольно интересно. Закручивается саморез и вытягивается плоскогубцами. Следующим шагом было — шлифовка ГБЦ. На этот раз было делать нечего, срочность сборки машины уже отпала, поэтому делалось все как надо.

В процессе фрезеровки. Затем? — тонкая шлифовка

Опасения по поводу того, что голову повело не оправдались. Но все же мелкие недочеты были. Сборка пошла.

Зачистил блок цилиндров и обезжирил.

Прокладка на месте, осталось накигнить голову

А вот и сама красавица, похудела на 0,15мм

Голова на месте… Новые гидрики тоже

Сразу заменил все гидрики. Не охота было лазить туда еще раз через некоторое время.

Промазал локтайтом вернюю пастель распредвалов

Валы тоже уже на месте вместе с новыми сальниками))

Клапанная крышка на месте. Осталось совсем не много.

Часто при капитальном ремонте мотора требуется снятие, разборка и сборка головки блока цилиндров. В статье рассматривается, как снять головку на Лада Приора 16 клапанов. Также прилагается видео с подробным видеоотчетом по сборке и разборке ГБЦ.

Что такое ГБЦ?

Головка блока цилиндров – один из главных агрегатов двигателя. Она состоит из крышки, которая служит для защиты внутренних деталей от внешних воздействий окружающей среды. Изготавливается ГБЦ путем точечного литья из чугуна или сплава алюминия. Чтобы убрать остаточное напряжение, возникающее на этапе литья, изделие искусственно старят с помощью механической обработки.

Нижняя часть ГБЦ более расширенная, таким образом, она надежнее защищает внутренности блока. Внутри поверхность головки идеально гладкая. Агрегат состоит из большого количества элементов.

В верхней части ГБЦ отведено место под корпуса подшипников распредвалов, пружин клапанов, втулок и опорных шайб, а также для механизма газораспределения. Так как головка состоит из большого количества деталей, процесс сборки и разборки ГБЦ очень трудоемкий. В совокупности детали агрегата преобразуют энергию при сгорании топлива в механическую, благодаря которой осуществляется движение автомобиля.

Когда пора менять?

Эксплуатируя авто, следует постоянно следить за герметичным прилеганием головки блока цилиндров к самому блоку, чтобы не было протеканий рабочих жидкостей. Как все агрегаты автомобиля, ГБЦ требует регулярного техобслуживания. Больше требуют внимания детали, которые испытывают постоянную нагрузку. К ним относятся комплектующие механизма газораспределения: сальники клапанов, клапана, сальники распредвала, прокладка. От качественного обслуживания автомобиля зависит продолжительность службы его узлов и агрегатов.

Замену расходных материалов следует выполнять согласно рекомендаций, указанных в руководстве по обслуживанию Лада Приора. Менять сальники и прокладку следует по мере износа либо при их внешних повреждениях. Существует ряд операций, при которых необходим демонтаж головки блока цилиндров: доработка и шлифовка седел, замена клапанов, опрессовка седел и втулок клапанов и другие.

ГБЦ на Лада Приоре 16 цилиндров подлежит замене, если при ее визуальном осмотре обнаружены сколы, трещины, признаки коррозии. При ремонте могут выполняться следующие работы:

• меняться прокладки;
• осуществляться замена распределительных валов;
• меняться гидрокомпенсаторы, если они неисправны;
• меняться погнутые клапана, если оборвался ремень ГРМ.

Как разобрать?

Снятие, разборка и сборка ГБЦ для ремонта и доработки состоит из следующих шагов:

1. В первую очередь необходимо остудить двигатель, сбросить давление в топливной системе.
2. Для обесточивания автомобиля нужно отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
3. Перед снятием агрегата необходимо слить охлаждающую жидкость.
4. Далее демонтируем головку блока цилиндров и устанавливаем ее так, чтобы не повредить клапана для дальнейшего ремонта и доработки.
5. Открутив крепежные гайки, демонтируем опору силового агрегата.
6. Далее последовательно снимаем кронштейн топливной трубы, датчики фаз, температуры охлаждающей жидкости, сигнальной лампочки аварийного давления масла, указателя температуры.
7. Затем следует снять термостат с установленной под ним прокладкой.
8. Чтобы избежать повреждения, следует вывернуть свечи зажигания.
9. Далее снимаем корпус подшипников распределительных валов.
10. На следующем этапе снимаются распредвалы и сальники, надетые на их передние концы.
    Снятые распределительные валы
11. Из отверстий ГБЦ следует вынуть гидротолкатели.
12. Теперь убирается нагар с камер сгорания.
13. Далее нужно осмотреть агрегат. Если на нем обнаружены трещины, царапины, сколы, следы прогара в камерах сгорания, то он подлежит замене.
14. С поверхности агрегата следует удалить заусеницы и забоины.
15. Далее с помощью щупов и линейки следует проверить ровность поверхностей под впускной коллектор и катколлектор.
16. Теперь нужно проверить герметичность ГБЦ.
17. Затем проверяем поверхности, на которые опираются шейки распредвалов, а также корпус подшипников. При наличии дефектов делали следует заменить.
18. Затем промываем масляные каналы и проверяем герметичность.
19. Следующий этап – снятие клапанов. Если на клапанах обнаружены царапины, деформация стержня или тарелочки, следы прогара, их нужно заменить.
    Проверка пригодности клапанов
20. Далее снимаем маслосъемные колпачки и при необходимости выполняем их замену.
21. Необходимо проверить, в каком состоянии находятся седла. Если нужно выполняется их доработка.
22. Значительные дефекты клапанов устраняют доработкой и шлифовкой. После чего делается притирка клапанов.
23. Далее нужно проверить состояние пружин клапанов, их упругость. При необходимости заменить.
24. После проверки всех комплектующих и доработки клапаны нужно вставить в головку блока цилиндров на помеченные ранее места, смазав стержни моторным маслом.
25. Затем устанавливаются маслосъемные колпачки, распредвалы и корпус подшипников.
26. Далее устанавливаем на место головку блока цилиндров.
27. При установке головки следует обязательно заменить прокладку. Закручивать болты крепления следует согласно моменту, указанному в руководстве к автомобилю Лада Приора.
    Последовательность затяжки болтов
28. После установки головки блока устанавливаются в обратной последовательности все узлы и агрегаты, которые демонтировались для ее снятия.

Ремонт рассматриваемого агрегата занимает продолжительное время, но вполне выполним собственными силами. Если вовремя выполнять технический осмотр, ремонт Лада Приора и менять необходимые расходные материалы, то это пролит срок службы автомобиля.

Видео «Ремонт и конфигурация ГБЦ»

В этом видео рассказывается о ремонте головки блока цилиндров Лада Приора.

Замечание

Головку блока цилиндров можно снять в сборе с распределительными валами и термостатом (для доступа к шатунно-поршневой группе, для замены прокладки и т. п.). Если головка подлежит ремонту, целесообразно ее максимально разобрать еще до демонтажа с блока цилиндров.

Для выполнения работы потребуются смотровая канава или эстакада, а также новая прокладка головки блока цилиндров.

Снятие

1. Сливаем из двигателя охлаждающую жидкость.

Рекомендация

Если предстоит ремонт шатунно-поршневой группы, целесообразно сразу слить масло из картера двигателя.

2. Снимаем декоративную накладку двигателя.

3. Снимаем кронштейн верхней штанги крепления силового агрегата.

4. Ключом на 10 мм отворачиваем болт крепления наконечника провода «массы» и отсоединяем его от головки блока. Отсоединяем колодку проводов от датчика аварийного давления масла.

5. Чтобы не повредить, отсоединяем колодку провода от датчика температуры охлаждающей жидкости .

6. Отсоединяем корпус термостата от головки блока цилиндров.

7. Снимаем крышку головки блока цилиндров.

8. Снимаем распределительные валы.

9. Извлекаем из посадочных отверстий гидротолкатели.

Последовательность отворачивания болтов крепления головки блока цилиндров

10. Снимаем каталитический коллектор.

Замечание

Датчики положения распределительного вала и указателя температуры можно не снимать, но при этом нужно снимать головку с блока цилиндров аккуратно, чтобы случайно не повредить датчики.

11. Равномерно, в несколько приемов шестигранным ключом на 10 мм отворачиваем десять болтов крепления головки блока цилиндров.

12. Снимаем головку с блока цилиндров.

13. Снимаем прокладку головки блока цилиндров.

14. Чтобы не потерять, вынимаем две направляющие втулки из посадочных отверстий в блоке цилиндров.

15. Промываем головку блока цилиндров от грязи и отложений керосином или дизельным топливом.

Установка

1. Удаляем из резьбовых отверстий блока цилиндров (под болты крепления головки блока) остатки масла и охлаждающей жидкости.

2. Протираем тканью привалочные плоскости головки и блока цилиндров, обезжириваем их растворителем.

Предупреждение!

При установке головки блока цилиндров всегда используйте новую прокладку. Попадание масла на поверхность прокладки недопустимо.

3. Устанавливаем направляющие втулки головки в посадочные места блока цилиндров. Укладываем на блок цилиндров прокладку, при этом направляющие втулки должны войти в соответствующие отверстия прокладки.

4. Устанавливаем на блок цилиндров головку. Слегка перемещая головку из стороны в сторону, добиваемся, чтобы направляющие втулки вошли в соответствующие углубления головки.

Предупреждение!

Повторное использование болтов крепления головки блока цилиндров допускается только в том случае, если их длина не превышает 100 мм.

5. Штангенциркулем или слесарной линейкой измеряем длину болтов. Болты длиной более 100 мм заменяем.

6. Перед установкой окунаем резьбовую часть болтов в моторное масло, после чего даем маслу стечь, выждав около получаса.

7. Устанавливаем в отверстия головки болты ее крепления. Динамометрическим ключом затягиваем болты крепления головки в три приема — сначала моментом 20 Нм (2 кгсм), затем доворачиваем болты на 90° и потом еще раз доворачив¬ем болты на 90°. При этом соблюдаем очередность, указанную на фото (см. выше).

8. Дальнейшую сборку двигателя выполняем в обратной последовательности.

Последовательность затяжки болтов головки блока цилиндров

Источники

Гбц ВАЗ 21126 (2112) 16V SPORT (клапаны 32 мм/27 мм)

Головка блока цилиндров ВАЗ 21126 (2112) 16V «ФОР-МАШ» SPORT (клапаны 32 мм/27 мм) 

16-ти клапанные двигатели ВАЗ 2112 (1.5), 21124 (1.6), 21126 (1.6), 21127 (1.6), 21129 (1.6), 21128 (1.8). 

Доработанная ГБЦ (Спорт):

1. Установлены увеличенные облегчённые клапаны «AE»: впускные — 32 мм, выпускные — 27 мм.
2. Увеличены сёдла под увеличенные клапаны «AE».
3. Увеличены каналы: впускные — 37 мм, выпускные — 34 мм.
4. Осажены пружины на 1,2 мм под тюнинговые распредвалы.

Пружины и тарелки клапанов — стандартные, гидрокомпенсаторы клапанов и распредвалы в комплект не входят. 

Работы, проводимые с головкой блока, направлены на улучшение коэффициента наполнения, уменьшение сопротивления выхлопным газам, повышение степени сжатия и снижение вероятности детонации при высокой степени сжатия. Способами повышения коэффициента наполнения является установка клапанов увеличенного диаметра и (или) продутых на специальном стенде, а также снижение потерь скорости движения горючей смеси в приборах питания, впускных трубах и клапанной щели. Поскольку величины потерь пропорциональны квадрату скорости движения смеси, то у впускного тракта форсированного двигателя для ее снижения увеличивают проходные сечения.

Установка увеличенных клапанов (32 мм/27 мм) дает ощутимую прибавку в наполнении цилиндров горючей смесью и очистки их от продуктов сгорания. Для тех же целей, т.е. для улучшения наполнения цилиндров и создания минимального сопротивления выхлопным газам, производится обработка (увеличение) впускных (37 мм) и выпускных (34 мм) каналов головки блока, а также соответствующих коллекторов. Доводка чистоты каналов головки делается набором шарошек, а затем наждачной бумагой. Аналогично производятся работы с впускным коллектором.

Следует особо отметить, что значительные потери в мощностных показателях двигателя появляются при неточной стыковке каналов головки с соответствующими коллекторами (на двигателях ВАЗ нестыковка составляет до 3 мм). При обработке каналов головки на это сразу обращается внимание, подгоняются по месту все прокладки и ликвидируются уступы за счет подгонки патрубков.

1. Оформление заказа

После выбора товара нажмите кнопку Купить — товар добавится в вашу корзину.

Далее, если вы закончили выбирать товар, нажмите кнопку ваша корзина.

На странице ваша корзина будут перечислены все выбранные вами товары.

В поле Количество вы пожете изменить количество товара для покупки. После изменения количества товара необходимо нажать кнопку Обновить для пересчета итоговой суммы заказа.

Также можно ввести код скидки в соответствующее поле.

2. Оформление и подтверждение заказа

После ввода необходимой информации для оформления заказа вам нужно нажать кнопку Оформить заказ  Ввести все данные 

в колонках заказа (ФИО получателя, адрес доставки, контактные данные, вариант доставки, способ оплаты и т.д) 

Копия заказа будет выслана на ваш e-mail, указанный при оформлении заказа.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при регистрации и оформлении заказа.

Через некоторое время (обычно в течение часа) после оформления покупки, с вами свяжется наш менеджер по контактным данным, указанным при оформлении заказа. С менеджером можно будет согласовать точное время и сроки доставки, а также уточнить детали.

Примечание: Для постоянных клиентов на сайте магазина есть Регистрация. В своем кабинете вы можете просмотреть содержимое корзины, историю своих заказов,узнать количество скидочных баллов а также повторить или отказаться от заказа, подписаться на рассылку новостей магазина.

3. Оплата и цены

Внимание! Указанные на сайте цены не являются публичной офертой и на момент оплаты могут быть изменены. 

Для каждого отдельного заказа возможен только один способ оплаты на ваш выбор. Оплата заказа по частям различными способами невозможна.

Возможные способы оплаты:

• Наличный расчет. 
  Оплата производится наличными курьеру при доставке или в магазине при самовывозе. Вместе с товаром передается не обходимые документы.
• Оплата банковскими картами. 
  Оплата картами МИР, VISA, MASTERCARD, MAESTRO
  Оплата через Сбербанк Онлайн, Яндекс.Деньги, Qiwi Valet, Альфа-Клик, Промсвязьбанк.
• Оплата через Сбербанк. 
  Вы можете оплатить заказ в любом отделении Сбербанка. За услугу по переводу денег с вас возьмут от 3 до 7% от стоимости заказа, в зависимости от региона.

схема протяжки и как правильно затянуть головку блока цилиндров

Многие владельцы Лада Приора в процессе обслуживания и ремонта автомобиля проводят самостоятельную замену прокладки головки блока или притирку клапанов. В ходе выполнения таких работ важно соблюдать последовательность и момент затяжки ГБЦ на Приоре.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

В каких случаях нужна затяжка блока?

В процессе эксплуатации любого автомобиля, в том числе и ВАЗ 2170 Приора, на головку двигателя оказывается долговременное циклическое воздействие газов, находящихся в цилиндрах мотора. На старых силовых агрегатах затяжка винтов ГБЦ могла ослабевать от таких нагрузок и ее периодически требовалось доводить до нормального уровня. Сегодня на всех моторах ВАЗ Приора применяются болты из специальной стали, которые затягиваются один раз на весь срок своей службы.

При появлении утечки охлаждающей жидкости и масла дополнительно подтягивать и протягивать эти болты не имеет смысла, поскольку это не улучшит герметичность стыка. Единственным правильным способом борьбы с течью является снятие головки, проверка ровности сопрягаемых поверхностей и замена прокладки. После выполнения любых ремонтных работ, связанных со снятием головки с двигателя, требуется ее обтяжка с соблюдением всех необходимых условий.

На видео от автора Alex ZW показан процесс установки головки блока на 8 клапанный мотор.

Нюансы работы

На автомобилях Лада Приора в разное время устанавливались двигатели с рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра и различным числом клапанов в головках — V8 (или 8V) и V16 (или 16V). Тип головки агрегата определяет размер болтов, порядок их установки и момент затяжки ГБЦ на Приоре.

Если на машине стоит 8 клапанный двигатель, то на нем могут применяться разные по размеру крепежные болты головки:

• на старых моторах 21114 используются винты М12*1,25 с шестигранной головкой;
• на более современных 21116, которые вышли в производство приблизительно с середины 2011 года, установлены элементы М10*1,25 с головкой под «звездочку».

При установке снятой головки необходимо использовать новые винты, поскольку старые будут растянуты и иметь внутренние повреждения.

Также на моторах используются разные по конструкции прокладки — комбинированная на старом агрегате и полностью железная на новом. Процедура затяжки болтов для двигателей с металлической и комбинированной прокладкой абсолютно идентична.

Основными нюансами при выполнении работ является проверка длины крепежных элементов, соблюдение последовательности закручивания винтов и контроль усилия при затяжке. Нарушение этих условий приводит к повреждениям деталей и необходимости выполнения дополнительных ремонтных работ. Сама процедура не является сложной и может быть сделана самостоятельно в любом удобном месте — в гараже или на открытой стоянке, за исключением случая монтажа головки на двигатель, которую желательно устанавливать в закрытом помещении.

Важно помнить, что затягивание болтов «на глазок» без динамометрического ключа недопустимо, поскольку не будет обеспечено равномерное прилегание сопрягаемых поверхностей головки и блока.

Инструменты и материалы

Перед началом проведения процедуры затяжки следует подготовить все необходимое для выполнения:

• ключ со встроенным динамометром до 100 H⋅м;
• набор головок и обычных ключей;
• ключ Тогх Е14;
• штангенциркуль для замера остаточной длины болтов;
• пластина с размеченной шкалой до 180 градусов;
• новые болты.

Динамометрический ключ — важный инструмент для самостоятельного ремонта

Пошаговая инструкция

Последовательность выполнения операции на 8 клапанном двигателе:

1. Протереть поверхности ГБЦ и осушить отверстия под болты в блоке мотора.
2. Установить прокладку на блок, выставить ее по направляющим.
3. Смонтировать сверху головку и вставить 10 крепежных болтов М10 или М12. Если владелец решил сэкономить и оставить старые винты, то они должны иметь длину не более 135,5 мм.
4. Затянуть элементы по схеме. Сила затяжки должна составлять не выше 20 H⋅м.
5. Затем нужно повторно протянуть болты. Усилие второй затяжки должно быть в пределах от 70 до 85 H⋅м.
6. Далее нужно затягивать винты с доворотом на 90 градусов в той же последовательности. Угол доворота можно контролировать по специальному приспособлению, представляющему собой пластину с приделанной шкалой от 0 до 180 градусов.
7. В соответствии с регламентом, нужно довернуть болты еще раз на 90 градусов.
8. Крепление 8 клапанной головки к блоку закончено.
9. После сборки мотора необходимо проверить качество работы, запустив и прогрев двигатель. Надежно затянутый стык головки и блока не должен пропускать рабочих жидкостей из картера силового агрегата.

Самодельное приспособление для контроля угла доворота

В случае установки на машине более мощного и современного мотора на шестнадцать клапанов, например, модели ВАЗ 21126 или сокращенно 126 процедура протягивания болтов имеет свои особенности.

Для того чтобы правильно выполнить затяжку винтов ГБЦ на таких агрегатах нужно:

1. Убрать замасливание с сопрягаемых поверхностей и проверить отсутствие жидкости в отверстиях болтов.
2. Осуществить установку прокладки, отцентрировать ее и уложить сверху головку.
3. Вставить в направляющие отверстия 10 крепежных винтов М10*1,25, предварительно смазав резьбу моторным маслом. Если решено использовать старые болты, что допустимо для 16 клапанных головок, то их остаточная длина не должна превышать 98 мм.
4. Выполнить предварительную протяжку по схеме с моментом 12-20 H⋅м.
5. Увеличить степень затяжки до 26-34 H⋅м и повторно пройти все болты в такой же последовательности.
6. Затем необходимо довернуть винты на 90 градусов, при этом усилие составит около 50 H⋅м.
7. Повторить затяжку на 90 градусов еще раз, момент на ключе будет примерно 80 H⋅м. Некоторые инструкции рекомендуют выдерживать между доворотами до 20 минут, но на практике не выявлено никаких преимуществ такой схемы.
8. После сборки силового агрегата следует проверить качество выполненной работы.

Процедура протяжки головки на двигателях 1,8 литра, которые представляют собой моторы 1,6 л с увеличенным цилиндром, полностью идентична описанной выше.

Если в процессе выполнения работы к болтам приложен правильный момент усилия, соответствующий конструкторским расчетам, то прокладка будет равномерно и плотно прижата по стыку, обеспечивая надежное и герметичное соединение. Важно отметить, что если требуется снимать головку блока с двигателя, то ослабление винтов также производится по установленной регламентом схеме. Хаотичное откручивание элементов приведет к деформации головки и появлению невидимых микротрещин.

 Загрузка …

Фотогалерея

На фото ниже показан порядок отворачивания болтов и их затяжки, который необходимо учитывать при ремонте головки блока цилиндров на ВАЗ 2170 Приора.

Видео «Установка и затяжка головки блока на Приора»

Сборка верхней части 16 клапанного двигателя представлена на видео от канала Expert R.

Ремонт гбц приора

Лада Калина Хэтчбек Леди Галя › Бортжурнал › капиталка головки блока мотора 21126, замена направляющих

Всем привет
сегодня напишу про кап ремонт головки машины. а именно калина с мотором 21126 «приора». вся молодежь, да и не только любят этот мотор. нивоводы блещут записями про свап на этот мотор. типа он едет. и я решил найти машину с таким мотором, дабы на себе проверить это высказывание. тем более жене нужна машина. так я и купил калину с мотором 21126. сразу скажу, динамика просто супер. Тазик тазиком, но он пуляет! и практически не «думает». нажал — поехал! не иномарка, конечно ))) ехать в таком режиме жесть как напряжно. и все кто пишут, да херня! я поеду 140 на тазике не напрягаясь. поверьте на слово, ехать НАПРЯЖНО! ее начинает кидать, тормоза прожимаешь (возьмет\не возьмет), а там пустовато! вам просто не с чем сравнивать! иномарка класса С и выше, 140 км\ч идет по трассе как влитая, можно даже не заметить как 140 миновало и уже на спидометре почти 200 км/ч! так что, это все самовнушение и дело привычки. но по городу до 80-ти км очень даже удобно передвигаться. можно «натянуть» пару солярисов или логанов на светофор ))).

ладно. не об этом. в общем машина меня устроила, а как первая машина жене, ее и вовсе устроило. сравнивать же не с чем (пара выездов на лансере — это не опыт!). я решил машину полностью подготовить к езде девушкой. по типу сел — поехал! замена всех расходников (все фильтра, свечи, ремень ГРМ, если на машине ремень, масла) — это как правило. купил тачку — замена расходников. заменил. и черт меня дернул на моторе акцентрироваться. стал про него читать и изучать. что за зверь такой. чего его все лелеют. итак!
мотор 21126. это форсированный мотор с десятки. но разрабатывался он параллельно от 124-го. 126-й мотор получил облегченную поршневую группу (поршень-шатун). при чем шатун в нижней его части (где колено) не составной с бугелем, а цельно литой. по этому бугель от шатуна является неотемлемой его частью (бугель не отпиливают от шатуна, путем локального местного очень сильного охлаждения сламывают от шатуна. что обеспечивает максимальное прилегание частей шатун-бугель). поршня мотор получил практически плоские с очень короткой юбкой.

так называемые приоропоршня

плюсы — быстрое раскручивание мотора. минус — при износе поршневой группы начнет греметь (цокать), т.е. задевает этой юбкой о стенки цилиндра (поршень начнет болтаться на пальце шатуна). следствие задиры и кап.ремонт всего мотора. послушайте свой мотор. звук похож на цоканье гидриков, но это заблуждение. гидрики щелкают в 2 раза реже. т.е. за 1 рабочий ход поршень поднимается 2 раза, а клапан открывается 1 раз! а звук этот крайне похож. ну если у вас не п**ц всем гидрикам, то на слух различимо. про гидрики (а именно ГБЦ с гидриками моторов этого семейства) это отдельная тема. подобный мотор АВТОВАЗ создал как 1,4. тот же хер, но «стучит» чаще. и тоже из-за этого типа поршня. обыграть как со 126-м мотром не знаю (точно говорю. а может и знал не факт, что сказал бы), т.к. такого мотора ко мне не попадало и опыта по нему не было. возможно от чего то можно подобрать и заменить отличите 1,4 и 1,6 я предположил, что именно снизу. почему пошел износ поршневой — это частный случай с каждым авто (или его наездником) по разному.

Полный размер

поршня 21124

что касается мотора 126, то это можно обыграть поршневой от 21124 с цековками под клапана. многие их ставят после обрыва ГРМ, немногие до обрыва (те кто решил перебдеть и располагают финансами. т.к. по прочтенному мною опыту, пользователи этих моторов, обычно люди не склонные к «вложениям в работающий мотор». по типу едет и ладно, многие даже толком не обслуживают, а ЭТО ДЕЛАТЬ НАДО!)

в кратце по мотору. тонкости останутся при мне. это же опыт механика )))
1. обрыв ремня. последствия. минимум загиб клапанов (это если повезло). максимум — ТОТАЛ всего мотора.
2. ремонтопригодность мотора реальна. можно заменить практически все. весь мотор завязан на головке. главное, чтоб не повело голову. про перегрев головы. мотор сильно сжат! плюсы — динамика (высокая компрессия, топливо ВНИМАНИЕ, октан 95!), часты случаи локального перегрева (следите за состоянием ОЖ, ее тоже нужно менять).
3. обслуживание. мотор требователен к качеству з\ч и не так дешев в обслуживании. (можно отремонтировать мотор бюджетной иномарки дешевле, чем этот мотор)
4. бензин с октаном 95 и выше. напоминаю КОМПРЕССИЯ, мотор зажат. поршень с низкой юбкой и детонация от 92-го бенза кончат вам мотор. физику никто не отменял.

итого скажу. мотор хорош! едет отлично. нужно лишь вовремя обслуживать. и это выходит дороже всех моторов из семейства 2112.
что было в моем случае. при диагностике выяснилось, что есть пропуски на всех клапанах, компрессия 1- 15.8, 2- 15.5, 3- 9.0, 4- 16.0.
9 единиц — это капиталка! снимаем голову. снятие башки сразу дает картину о моторе и его истории. что мы видим.
бляха картинку не в этот тел-н положил. это фото уже в процессе сборки с новой прокладкой. но поршня видно.

Полный размер

вот они, уже поменяны ранее

поршня свежие и стоят от 21124! как? откуда они там? далее надпись на поршнях. 82,0 Е. это значит, что кто их ставил, ставил как последнее, что можно поставить на размер 82. категория Е. ладно. далее. смотрим голову. клопы выпуск подгорелый (мотор не новый, это ожидаемо). но и впуск пропускал при диагностике. а впуск не подгорает! разбираем далее. рассухарили. клопы сток. не мятые., но все в раковинках. напоминаю про детонацию! пред хозяин ездил на? 92-м, правильно! замена клопов уже. далее. вопрос про поршня? идем к снятому ГРМ. и видим, что ремень свежий, а ролики и помпа убиты. вывод? кто что предположил? правильно проебали ремень. но вопрос, поршня уже поезжены и точно не 10 тыс. там. ответ. не догадаетесь. нужно было сопоставить седло клапана и эти поршня и прошлого НАЕЗДНИКА. ответ. ГРМ про**бали 2 раза! до прошлого наездника, когда заменили ГРМ весь (помпа не так стара оказалась, даже не жужжала), клопы и поршневую группу. это был тот вариант когда обрыв ГРМ унесло не только клопы, но и поршня с шатунами. машину сделали и продали. прошлый наездник рвет ремень ГРМ, его меняет (ремень кстати подъеба, хотя надпись Gatecs, таких полно. хотите про него инфы, найдете. ее полно. я кстати тоже попал на такой же наеб ремня. ролики ориг., а ремень говно. хотя все в одной коробке). меняет ремень и срочно продает ее, т.к. думал, что попал на мотор (помните про последствия ГРМ на 126-м моторе). но у него машина завелась. он думал, что ему повезло, но так не бывает. там просто стояли уже безстыковые поршня, поэтому «повезло» в кавычках. т.к. могло и их загнуть. это не панацея! опыт — он такой опыт!

ладно. делаем голову. все как обычно. дефекторвка, покупка деталей. плюсом я решил проверить наследие обрыва ГРМ — направляйки! и не зря. они под замену! это то, что в 3-м цилиндре было 9 единиц! опять же это не каждый скажет. а тут просто открываю глаза на говноремонт от горемеханика. ПРАКТИЧЕСКИ НИКТО ПРО ЭТО НЕ ГОВОРИТ! это крайне ебатное дело связываться с направляйкой! да чего направляки, притереть нормально не могут! снимаем все навесное с головки и везем в Механику. там же блок с коленом точили при капиталке мотора на ниве.
в Механике нам благополучно поменяли направляйки и поправили седла, сделали плоскость под блок. направляйки обещали поставить SM латунь. работа их меня в очередной раз порадовала. на первый взгляд все хорошо. лично как делают они не видел, мастер говорит, что на ЧПУ. головку забрал, помыли. дефектовка. цифры, которые получены до замены направлющих и после, писать не буду. работу они свою выполнили отлично. разница очевидна и заметна (была разработана целая таблица и спец инструмент для получения этих замеров — люфта в цифрах часового механизма, а не «на глаз»). работу они сделали, но седлда клапанов все равно немного завалили, торцевание нужного нам клапа решает эту проблему (на сколько торцевать, (все по реальным замерам с зазорами допуска, было изготовлено) чтоб гидрик не зажало, тоже было придумано). все это делалось не от балды, а по реальным приспособлениям. головка эта была как бы явилась эталоном максимально полученным опытом. делалось все по максимуму и именно «для себя», чтоб в будущем проблем не возникало. мало ли кто приедет делать головку. а тут все по пунктам. что делаем, что нет. стоимость для человека. и что из этой проделаной работы выйдет. т.е. можно делать работу всю или что то упускать, это будет дешевле, но это скажется на конечной работе. каждому по своим финансам. обслуживание и ремонт этой головки очень дорогого стоит!
прикладываю несколько фото и видео.

Полный размер

шлифовка оборотной стороны головки, та что под промежуточную плиту. делается все только в ручную. есть несколько нюансов почему так.

Полный размер

на головк

Лада Приора Седан 2170 Nothing More › Бортжурнал › 31 Ремонт и Доработка ГБЦ ВАЗ-2170 Part3 (Облегчённые клапана, Сборка)

В этой части в основном хочу затронуть проблемы, которые подстерегали нас с моим другом и коллегой Artikkkk.

Ну во первых поторопился я с покупкой гидрокомпенсаторов фирмы INA, хвалёная фирма оказалась подделкой, взятой в серьёзном магазине запчастей в нашем городе, на фото ниже будет видно, что я купил.
Вот информация для сравнения подделок.
Из за этого и ещё из за клапанов пришлось снимать головку дважды перед финальной установкой.
В процессе были выявлены бракованные\поддельные гидрики INA, которые даже после разрядки\зарядки продолжали\продолжал адски стучать, создавая эффект дизельного двигателя.
Ещё одна неожиданность поджидала нас в том, что два клапана в комплекте ЛАДА-ДЕТАЛЬ были длиннее на 1,2 мм своих собратьев из комплекта в 16 штук, что тоже не давало правильно закрываться им, в итоге пришлось на клапанах торцевать ножки, по 1мм на всем комплекте, для правильной работы всех цилиндров ДВС.В общем повеселились мы от души. Так что настоятельно рекомендую проверять все высокоточные запчасти на оригинальность и качество, размеры.

Клапана были облегчены в среднем на 2-3 грамма не сильно изменяя плавный изгиб ножки, также шлифовалась рабочая кромка под 45гр и притиралась на каждом клапане.
Сальники клапанов использовались фирмы Victor Reinz 12-26058-03.
В итоге гидрокомпенсаторы были установлены оригинальные, которые стояли, также они были перезаряжены и подготовлены, кстати на палёных гидриках INA не было ни одной маркировке, на заводских была лазерная маркировка на внутренней кромке гидриков, что на фальсификате делать не будут никогда, слишком дорого.
Также потёк старый 46ой дроссель и он был заменёна на новый 54ый.

ГБЦ до сборки и шлифовки, после промывки

Подготовка низа ДВС для установки ГБЦ

Ножки клапанов вблизи.Извиняюсь за качество

Внешний вид и парт номер сальников VR

Справа для сравнения сальник Кортеко, слева VR

Готовые клапана и ГБЦ после шлифовки

Подготовка зп для сборки, болты ГБЦ были заменены на новые, те что лежат на столе не ставили

Ещё одно фото клапанов и ГБЦ

Более наглядный пример подготовки клапанов после притирки

Вот так выглядит контрафактная упаковка гидриков INA

ГБЦ в сборе

Вид после шливовки и сборки ГБЦ

Установка прокладки 21126 на направляющих

Затяжка ГБЦ динамометрическим ключом

Проливка масла в ГБЦ до первого пуска

Вид подкапотки после сборки Фото1

Вид подкапотки после сборки Фото2

Вид подкапотки после сборки Фото3

Вид подкапотки после сборки Фото4

Итоговый вид подкапотки после всей сборки

ИТОГИ:
Ремонт был длительный и изнуряющий, но мы справились своими силами и приобрели опыт. Машина стала ехать лучше, подхваты в средних диапозонах улучшились, медленный, но более уверенный набор появился на диапозонах 5000-7000, детонация вообще редчайший гость при «неверных» переключениях передач, как говорят в народе «машину перестали держать за хвост».Гражданский проект доработки 21126 удался и порадовал всеми своими скромными стоковыми возможностями.Единственное конечно рынок запчастей для ВАЗ продолжает желать лучшего, он то и портит всё впечатление от наших авто.Остерегайтесь подделок и брака, это может сэкономить вам кучу времени и нервов.На данный момент я езжу на этом конфиге где то порядка месяца и пока у меня нет никаких нареканий, будем надеяться, что и не будет.В перспективе перекалибровка ЭБУ и бОльший выхлоп, но не сильно громкий, пока после всего этого ремонта наслаждаюсь ездой на любимой машине.Всем спасибо за внимание.

Сборка и разборка головки блока цилиндров Лада Приора (Lada Priora)

Ремонт головки блока цилиндров, порядок установки и сборки головки двигателя лада 2170, этапы снятия и разборки головки цилиндров автомобиля лада 2171, замена ремня грм лада приора. Обслуживание системы питания, охлаждения, смазки, выпуска газов двигателя ваз 2170 приора, руководство по ремонту двигателя, головки цилиндров ваз 2172 приора. Модификации двигателя ваз 2171 приора.

Детали головки блока цилиндров: 1 – головка блока; 2 – впускной распределительный вал; 3 – сальник; 4 – выпускной распределительный вал; 5 – корпус подшипников распределительных валов; 6 – крышка головки блока; 7 – кронштейн крепления жгута проводов; 8 – заглушки; А – отличительный поясок впускного распределительного вала

Головка 1 блока цилиндров общая для четырех цилиндров lada priora, отлита из алюминиевого сплава, с камерами сгорания шатровой формы. Впускные и выпускные каналы выведены на разные стороны головки блока. Клапаны расположены V-образно в два ряда: с одной стороны впускные, с другой — выпускные.
В головку запрессованы металлокерамические седла клапанов и латунные направляющие втулки клапанов. Внутренний диаметр направляющих втулок (7±0,015) мм, наружный (для втулок, поставляемых в запасные части) – 12,079–12,090 мм и 12,279–12,290 мм (втулка, увеличенная на 0,2 мм).
Диаметр тарелки впускного клапана 29 мм, выпускного – 25,5 мм. Диаметр стержня впускного клапана (6,975±0,007) мм, выпускного – (6,965±0,007) мм.
На каждый клапан установлено по одной пружине. Длина пружины в свободном состоянии 38,19 мм, под нагрузкой (240±9,6) Н [(24,5±0,98) кгс] должна быть 32 мм, а под нагрузкой (550±27,5) Н [(56,1±2,8) кгс] – 24 мм.

Клапаны приводятся в действие кулачками распределительных валов через цилиндрические гидротолкатели, расположенные в направляющих отверстиях головки блока цилиндров по оси отверстий под клапаны. Гидротолкатели автоматически устраняют зазор в клапанном механизме, поэтому при техническом обслуживании автомобиля проверять и регулировать зазор в клапанном механизме не требуется.

Масло для работы гидротолкателей лада приора подводится из системы смазки по вертикальному каналу в блоке цилиндров к каналу в головке блока цилиндров около 5-го болта крепления, а затем по верхним каналам, выполненным на нижней плоскости корпуса подшипников. По этим же каналам подводится масло и для смазки шеек распределительных валов. В вертикальном канале головки блока цилиндров расположен обратный шариковый клапан, не допускающий слива масла из верхних каналов после остановки двигателя.
Для привода клапанов служат два распределительных вала: впускной и выпускной. Валы отлиты из чугуна и снабжены пятью опорными шейками, которые вращаются в гнездах, выполненных в головке блока цилиндров и в одном общем корпусе подшипников распределительного вала. Для повышения износостойкости рабочие поверхности кулачков и шейка под сальник отбелены. Для того чтобы отличить впускной распределительный вал от выпускного, на впускном валу около первой опоры выполнен отличительный поясок А.
От осевых перемещений валы удерживаются упорными буртиками, расположенными по обе стороны от передней опоры. Передние концы распределительных валов priora уплотнены самоподжимными резиновыми сальниками. Задние отверстия, расположенные по оси валов в головке блока цилиндров лада приора и корпусе подшипников, закрыты обрезиненными колпачковыми заглушками.
Вам потребуются: приспособление для сжатия клапанных пружин, приспособление для выпрессовки и оправка для запрессовки маслосъемных колпачков, торцовые ключи «на 8», «на 10», «на 13», ключи «на 19», «на 21», шестигранник «на 10», отвертка, пинцет.

1. Снимите головку блока цилиндров с двигателя (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров лада приора»).

2. Установите головку блока распределительными валами вверх, подложив под нее деревянные прокладки, чтобы не повредить клапаны.

3. Отверните торцовой головкой «на 13» три гайки крепления левой опоры силового агрегата…

4. …и снимите опору.

5. Выверните ключом «на 10» два болта крепления кронштейна топливной трубки…

6. …и снимите кронштейн.

7. Выверните ключом «на 10» два болта крепления датчика фаз…

8. …и снимите датчик.

9. Выверните ключом «на 21» датчик сигнальной лампы аварийного падения давления масла из корпуса подшипников распределительных валов.

10. Выверните ключом «на 19» из термостата датчик температуры охлаждающей жидкости.

11. Выверните ключом «на 21» датчик указателя температуры охлаждающей жидкости из заднего торца головки блока.

12. Отверните ключом «на 13» две гайки крепления термостата ваз 2170.

13. Снимите термостат…

14. …и установленную под ним уплотнительную прокладку.

15. Выверните свечным ключом свечи зажигания, чтобы случайно не повредить их.

16. Выверните торцовой головкой «на 8» двадцать болтов крепления корпуса подшипников распределительных валов лада приора…

17. …и снимите корпус.

18. Выньте распределительные валы из опор головки блока цилиндров ваз 2172 и снимите с их передних концов сальники.

19. Выньте заглушки из заднего торца головки блока.

20. Извлеките гидротолкатели клапанов из отверстий головки блока цилиндров.

21. Очистите камеры сгорания от нагара. Осмотрите головку блока лада приора. Если на ней есть трещины или следы прогара в камерах сгорания, замените головку. Удалите заусенцы и забоины на плоскости головки блока.

22. Проверьте плоскостность поверхности, прилегающей к блоку цилиндров лада приора. Для этого поставьте линейку ребром на поверхность головки сначала посередине вдоль, а затем по диагоналям и измерьте щупом зазор между поверхностью головки и линейкой. Если зазор больше 0,1 мм, можно прошлифовать привалочную поверхность. Для этого обратитесь в специализированную мастерскую.

23. Аналогично проверьте плоскостность привалочных поверхностей головки блока под впускной коллектор…

24. …и катколлектор. Неплоскостность этих поверхностей не должна превышать 0,1 мм.

25. Для проверки герметичности головки блока лада приора заглушите отверстие в головке под гнездо термостата. Это можно сделать, например, установив глухую прокладку из плотного картона под гнездо и завернув гайки его крепления. Вверните на место датчик указателя температуры охлаждающей жидкости, если его выворачивали.

26. Залейте керосин в каналы водяной рубашки. Если уровень керосина при выдержке 15–20 мин понижается, значит, в головке есть трещины и ее надо заменить. После проверки не забудьте снять картонную прокладку и извлечь пробки.

27. Проверьте состояние опорных поверхностей под шейки распределительных валов на головке блока…

28. …и корпусе подшипников. Если хотя бы на одной из них есть следы износа, задиры или глубокие риски, замените головку и корпус подшипников.

29. Промойте масляные каналы. Для этого заглушите вертикальный масляный канал ваз 2171 со стороны камеры сгорания (канал находится между 3-м и 4-м цилиндрами)…

30. …залейте бензин в масляный канал головки блока…

31. …и корпуса подшипников распределительных валов и выдержите 15–20 мин. Вылейте бензин, выньте заглушку и окончательно промойте каналы бензином с помощью груши.

32. Для проверки герметичности клапанов вверните свечи и залейте керосин в камеры сгорания. Если в течение 3 мин керосин не просочится из камер сгорания в каналы, клапаны герметичны. В противном случае притрите (см. «Притирка клапанов») или замените клапаны.

Примечание

Для замены или притирки клапанов снимите с головки блока цилиндров следующие детали: 1 – клапан; 2 – пружина; 3 – тарелка; 4 – сухари.

33. Установите под снимаемый клапан подходящий упор.

34. Установите приспособление для сжатия пружин клапанов приора, ввернув в одно из отверстий головки блока болт крепления крышки подшипника распределительного вала и зацепив приспособление за этот болт. Сожмите приспособлением пружину клапана.

35. Выньте два сухаря из верхней тарелки пружины с помощью пинцета или намагниченной отвертки. Затем снимите приспособление.

Полезный совет
Если усилие перемещения рычага приспособления значительно увеличивается, а сухари не выходят из проточки клапана, нанесите легкий удар молотком по тарелке пружин, чтобы сухари освободились.

36. Снимите тарелку пружины.

37. Снимите пружину.

38. Подтолкните и выньте клапан из головки блока.

39. Спрессуйте маслосъемный колпачок с направляющей втулки клапана приспособлением или пассатижами (см. «Замена маслосъемных колпачков лада приора»).

40. Очистите нагар с клапана подходящим инструментом (например, металлической щеткой). Затем внимательно осмотрите клапан.

41. Замените клапаны со следующими дефектами: глубокие риски и царапины на рабочей фаске 1, трещины, деформация стержня 3, коробление тарелки 2, следы прогара. Неглубокие риски и царапины на рабочей фаске можно вывести притиркой клапанов (см. «Притирка клапанов»).
42. Если повреждения рабочей фаски клапанов невозможно вывести притиркой, можно прошлифовать фаску на специальном станке в специализированной мастерской.

43. Проверьте состояние седел клапанов. На рабочих фасках седел не должно быть следов износа, раковин, коррозии и т.п. Седла клапанов можно заменить в специализированной мастерской. Незначительные повреждения (мелкие риски, царапины и пр.) можно вывести притиркой клапанов (см. «Притирка клапанов лада приора»).
44. Более значительные дефекты седел клапанов устраняют шлифованием. Седла рекомендуется шлифовать в специализированной мастерской.

Места обработки фасок седел клапанов

45. Имея слесарный навык, эту работу можно выполнить вручную с помощью набора специальных фрез. Вначале обрабатывают фаску а под углом 15°, затем фаску б под углом 20° и фаску в под углом 45°. После шлифования необходимо притереть клапаны (см. «Притирка клапанов»).

46. Проверьте состояние пружин клапанов. Искривленные, сломанные или имеющие трещины пружины замените.

Параметры проверки пружины клапана

47. Для проверки упругости наружной пружины измерьте ее высоту в свободном состоянии, а затем под двумя различными нагрузками. Если пружина не соответствует требуемым параметрам, замените ее.

48. Осмотрите гидротолкатели клапанов лада приора. Если на рабочей поверхности 1 есть задиры, царапины и прочие дефекты, замените гидротолкатели. Измерьте наружные диаметры толкателей, изношенные толкатели замените. На рабочих поверхностях 2 не должно быть задиров, забоин, царапин, следов ступенчатого или неравномерного износа, натира металла. Гидротолкатели с такими дефектами надо заменить. На поверхностях 2 допускаются концентрические следы приработки с кулачками распределительного вала.

Размеры клапанов и их направляющих втулок

49. Проверьте зазоры между направляющими втулками и клапанами. Зазор вычисляют как разность между диаметром отверстия во втулке и диаметром стержня клапана лада приора. Проверку зазора рекомендуется выполнять в специализированной мастерской, так как для измерения диаметра втулок нужен специальный инструмент (нутромер).

Зазоры между клапаном и направляющей втулкой, мм:

номинальный для впускных и выпускных клапанов…..0,018–0,047
предельно допустимый для впускных и выпускных клапанов…..0,300

50. Если зазор не достиг предельно допустимого, можно попробовать устранить его заменой клапана. Если это не удается сделать или зазор превышает предельно допустимый, замените направляющую втулку. Для этого выпрессуйте со стороны камеры сгорания дефектную втулку специальной оправкой, предварительно замерив высоту выступания верхней части втулки над поверхностью головки блока.
51. Охладите новую втулку (например, с помощью углекислотного огнетушителя), смажьте ее моторным маслом, вставьте в специальную оправку и запрессуйте со стороны распределительного вала так, чтобы высота выступания верхней части втулки соответствовала замеренному значению. Разверните отверстие во втулке с помощью развертки до 7,000–7,015 мм для впускных и выпускных клапанов.

52. Если устанавливается старый клапан lada priora, снимите заусенцы с проточек под сухари. После этого необходимо притереть клапан к седлу (см. «Притирка клапанов»).
53. Установите клапаны в головку блока в соответствии с ранее сделанной маркировкой, предварительно смазав стержни моторным маслом.
54. Установите маслосъемные колпачки (см. «Замена маслосъемных колпачков»).
55. Установите распределительные валы и корпус подшипников распределительных валов lada priora (см. «Замена маслосъемных колпачков»).
56. Установите на головку блока все снятые при ее разборке детали и узлы.

Ремонт ГБЦ 21126 Приора часть1. — Лада 21099, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2

Привет всем! На следующий день после падения на мотоцикле мне пригнали на ремонт приору думали что у нее порвало ремень и загнуло клапана, как оказалось клапана на самом деле загнуло но ремень не порвало а просто срезало почти половину зубьев. Приора люксовая и что бы открутить у нее впускной коллектор нухно снять генератор а что бы снять генератор нужно открутить двигатель и преподнять его. Это все еще не так плохо, все стает плохо когда оказываются все болты ржавые в смерть. Сливную масляную пробку я открутил только метровой трубой, такое ощущение что на этой пробке вся приора держится. А про защиту и кожух ГРМ я вообще молчу. Машина прошла 45000 а выработка на звездах ГРМ как будто все 245000. Сегодня закончил разбирать завтра за запчастями и продолжение ремонта. Спасибо за внимание.

Виновник торжества.

Ремонт ГБЦ Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

Ремонт ГБЦ Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

Руководство по ремонту ВАЗ 2170, 2171, 2172

5. Капиталка. ГБЦ. — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Всем привет! Профилактику гбц решил описать в отдельной записи бж. Итак.
Перед поездкой в Тверь в спешном порядке головка была очищена по мере возможности, с горем пополам рассухарены клапаны (дерьмовым рычажным рассухаривателем — такого же конструктива, как для жигулей и 8 кл головок пп русских авто, только с меньшей упорной тарелкой), очень неудобно им работать, но во всем городе не нашлось нормального. В Твери мне ее неплохо отмыли. Сам же отчистил нагар в каналах, камерах сгорания, также небольшие остатки грязи снаружи и черноту от прокладки на привалочной плоскости.

Полный размер

Промежуточное фото.

Отчистил все клапаны от пресловутого нагара, осмотрел их и седла. Никаких зазубрин, язв, трещин на рабочих поверхностях не нашел, люфт в направляющих был минимальный (почти не было), на седлах видны 3 фаски, углы которых померить нечем. Несмотря ни на что, решил притереть все 16 клапанов. Сказано — сделано. Управился примерно за час, может полтора.

Полный размер

Притираем, пока по кругу не появится равномерная матовая полоса без язв.

Дольше выдергивал старые (внешне свежие) МСК (маслосъемные колпачки). Можете ржать, но вытаскивал их съемником стопорных колец с загнутыми под 90° «губками». Чтобы не повредить колодцы гидрокомпенсаторов, вырезал из бутылки типа оправки. Опять же, ни в одном магазине адекватного съемника МСК не нашел! Хотел типа щипцов, а были какие то кривые с обратным молоточком (мои МСК ими не захватывались — проверял). Так что ковырял долго, ночью, романтика, каеф (нет).
МСК решил поставить Corteco (мне плохие не попадались), заказывал в Автодок. Устанавливал также подручными средствами.

Полный размер

Присоединял к телескопическому магниту.

Полный размер

После

Полный размер

Затем осаживал такой оправкой, она же центровка диска сцепления.

После долго и муторно засухаривал клапаны, при помощи того же неудобного инструмента. Пружинки клапанов также поставил новые!

Полный размер

Готова.

Ну а дальше дело техники: обезжириваем привалочную плоскость блока и всю ГБЦ. Кладем новую металл прокладку из оригинального набора (фото было в предыдущей записи). Накрываем блок головкой и вкручиваем новые болты вручную до упора. Затягивал в такой последовательности.

Полный размер

Процесс затяжки другой!

Сам процесс затяжки производил в 4 этапа (также по совету пользователя сайта). 1. Затяжка моментом 12…20 Н*м (я тянул 20). 2. Затяжка моментом 26…34 Н*м. 3. Доворот на 90°. 4. Доворот на 90°. Все прошло супер. Ни один болт не поплыл.

Полный размер

Процесс затяжки.

Гидрокомпенсаторы поставил INA оригинал (якобы прямая поставка с Германии, через знакомого).

Полный размер

INA

Смазал все маслом и вставил. К слову, вынимать гидрики удобно также магнитом.
Прикинул по меткам и вложил распредвалы в постели шпонками вверх (поршневая была выставлена в ВМТ, метка на маховике совпала). Верхнюю постель распредвалов также отмыл очистил, все обезжирил и нанес Loctite 574.

Полный размер

Наносил также.

Одел сальники, накрыл валы постелью. Затягивал аккуратно понемногу от центра к краям.

Полный размер

Схема затяжки верхней постели распредвалов.

Затягивал моментом 12 Н*м. Есть рекомендации по усилию 18…22 Н*м, но также слышал и читал здесь, что на 20 бывало ломались болты.
Крышка ГБЦ также была отмыта, очищена, обезжирена. Нанес тот же Loctite 574, накрыл и затянул от центра к краям с усилием 5 Н*м. Причем 1 болт поплыл, пришлось заменить.
Далее на герметик посадил заглушки распредвалов, а потом, при подсоединении проводки, прикрутил еще железку-фиксатор заглушек. ГРМ принципиально оставил старый, все выставил по меткам, натянул при помощи спецключа (очень удобно). Ролики обязательно затягиваются моментом 33,2…41,3 Н*м (я тянул 36 Н*м). Шкив коленвала затянул моментом 98 Н*м, в книге, вроде, можно до 108. Далее залил оставшиеся после путешествия 3л масла Shell 10w10. На обкатку пойдет. Вышел максимальный уровень. Поставил катколлектор, все закрепил как надо. А, забыл, свечи хотел обычные АУ-17ДВРМ, но получилось купить только NGK BPR6ES-11 вроде.
Эпопею с системой охлаждения также решил осветить в отдельном посте. Всем удачи.
Спасибо за просмотр!
Продолжение будет.

Совет автоэксперта, как снять головку блока цилиндров на Lada Priora 16 клапанов

Часто при капитальном ремонте мотора требуется снятие, разборка и сборка головки блока цилиндров. В статье рассматривается, как снять головку на Лада Приора 16 клапанов. Также прилагается видео с подробным видеоотчетом по сборке и разборке ГБЦ.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Что такое ГБЦ?

Головка блока цилиндров – один из главных агрегатов двигателя. Она состоит из крышки, которая служит для защиты внутренних деталей от внешних воздействий окружающей среды. Изготавливается ГБЦ путем точечного литья из чугуна или сплава алюминия. Чтобы убрать остаточное напряжение, возникающее на этапе литья, изделие искусственно старят с помощью механической обработки.

Нижняя часть ГБЦ более расширенная, таким образом, она надежнее защищает внутренности блока. Внутри поверхность головки идеально гладкая. Агрегат состоит из большого количества элементов.

Строение ГБЦ Лада Приора

В верхней части ГБЦ отведено место под корпуса подшипников распредвалов, пружин клапанов, втулок и опорных шайб, а также для механизма газораспределения. Так как головка состоит из большого количества деталей, процесс сборки и разборки ГБЦ очень трудоемкий. В совокупности детали агрегата преобразуют энергию при сгорании топлива в механическую, благодаря которой осуществляется движение автомобиля.

Когда пора менять?

Эксплуатируя авто, следует постоянно следить за герметичным прилеганием головки блока цилиндров к самому блоку, чтобы не было протеканий рабочих жидкостей. Как все агрегаты автомобиля, ГБЦ требует регулярного техобслуживания. Больше требуют внимания детали, которые испытывают постоянную нагрузку. К ним относятся комплектующие механизма газораспределения: сальники клапанов, клапана, сальники распредвала, прокладка. От качественного обслуживания автомобиля зависит продолжительность службы его узлов и агрегатов.

Ремонт ГБЦ

Замену расходных материалов следует выполнять согласно рекомендаций, указанных в руководстве по обслуживанию Лада Приора. Менять сальники и прокладку следует по мере износа либо при их внешних повреждениях. Существует ряд операций, при которых необходим демонтаж головки блока цилиндров: доработка и шлифовка седел, замена клапанов, опрессовка седел и втулок клапанов и другие.

ГБЦ на Лада Приоре 16 цилиндров подлежит замене, если при ее визуальном осмотре обнаружены сколы, трещины, признаки коррозии. При ремонте могут выполняться следующие работы:

• меняться прокладки;
• осуществляться замена распределительных валов;
• меняться гидрокомпенсаторы, если они неисправны;
• меняться погнутые клапана, если оборвался ремень ГРМ.

Как разобрать?

Снятие, разборка и сборка ГБЦ для ремонта и доработки состоит из следующих шагов:

1. В первую очередь необходимо остудить двигатель, сбросить давление в топливной системе.
2. Для обесточивания автомобиля нужно отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
3. Перед снятием агрегата необходимо слить охлаждающую жидкость.
4. Далее демонтируем головку блока цилиндров и устанавливаем ее так, чтобы не повредить клапана для дальнейшего ремонта и доработки.
5. Открутив крепежные гайки, демонтируем опору силового агрегата.
6. Далее последовательно снимаем кронштейн топливной трубы, датчики фаз, температуры охлаждающей жидкости, сигнальной лампочки аварийного давления масла, указателя температуры.
7. Затем следует снять термостат с установленной под ним прокладкой.
8. Чтобы избежать повреждения, следует вывернуть свечи зажигания.
9. Далее снимаем корпус подшипников распределительных валов.
10. На следующем этапе снимаются распредвалы и сальники, надетые на их передние концы.

    Снятые распределительные валы

11. Из отверстий ГБЦ следует вынуть гидротолкатели.
12. Теперь убирается нагар с камер сгорания.
13. Далее нужно осмотреть агрегат. Если на нем обнаружены трещины, царапины, сколы, следы прогара в камерах сгорания, то он подлежит замене.
14. С поверхности агрегата следует удалить заусеницы и забоины.
15. Далее с помощью щупов и линейки следует проверить ровность поверхностей под впускной коллектор и катколлектор.
16. Теперь нужно проверить герметичность ГБЦ.
17. Затем проверяем поверхности, на которые опираются шейки распредвалов, а также корпус подшипников. При наличии дефектов делали следует заменить.
18. Затем промываем масляные каналы и проверяем герметичность.
19. Следующий этап – снятие клапанов. Если на клапанах обнаружены царапины, деформация стержня или тарелочки, следы прогара, их нужно заменить.

    Проверка пригодности клапанов

20. Далее снимаем маслосъемные колпачки и при необходимости выполняем их замену.
21. Необходимо проверить, в каком состоянии находятся седла. Если нужно выполняется их доработка.
22. Значительные дефекты клапанов устраняют доработкой и шлифовкой. После чего делается притирка клапанов.
23. Далее нужно проверить состояние пружин клапанов, их упругость. При необходимости заменить.
24. После проверки всех комплектующих и доработки клапаны нужно вставить в головку блока цилиндров на помеченные ранее места, смазав стержни моторным маслом.
25. Затем устанавливаются маслосъемные колпачки, распредвалы и корпус подшипников.
26. Далее устанавливаем на место головку блока цилиндров.
27. При установке головки следует обязательно заменить прокладку. Закручивать болты крепления следует согласно моменту, указанному в руководстве к автомобилю Лада Приора.

    Последовательность затяжки болтов

28. После установки головки блока устанавливаются в обратной последовательности все узлы и агрегаты, которые демонтировались для ее снятия.

Ремонт рассматриваемого агрегата занимает продолжительное время, но вполне выполним собственными силами. Если вовремя выполнять технический осмотр, ремонт Лада Приора и менять необходимые расходные материалы, то это пролит срок службы автомобиля.

 Загрузка …

Видео «Ремонт и конфигурация ГБЦ»

В этом видео рассказывается о ремонте головки блока цилиндров Лада Приора.

Лада Приора Седан 2170 Nothing More › Бортжурнал › 27 Ремонт и Доработка ГБЦ ВАЗ-2170 Part1 (Подготовка)

Итак после небольшого загиба клапанов из за натяжного ролика, мы с кентяриком Artikkkk приступили к длительному и только с виду простому ремонту и тюнингу ГБЦ.

Поэтапно в БЖ отражаю ход работы, частично некоторые части работы будут продублированны в ветке «ВАЗ — Ремонт и Доработка».

Эта часть там не нужна, она самая непримечательная — в момент разборки ДВС было выяснено, что в этот двигатель после завода никто не сувал свои корявки, что и хорошо. Были попытки предыдущими хозяивами снутри свечного колодца замазать место подтёка, ну да это ерунда =) Совместно с доработками и ремонтом ГБЦ, будет полная ревизия системы отопления и охлаждения авто и ревизия всего, что под сомнением.Возможно это и было роковым шагом, но об этом далее.

Итак фото с комментариями.Продолжение следует.

Сразу решили помыть снятую топливную рампу с форсунками, чтобы потом к этому не возвращаться.

Снята крышка, масло liqui moly c молегеном делало своё дело, гавнища в гбц немного

Более крупный план, снятой крышки

Ужас из Балаково, патрубки деревянные проходившие в районе 2 лет, даже меньше.

Попытка подмазать текущий масляный колодец предыдущим хозяином умиляет =)

Вот плоскость под прокладку и вид цилиндров с поршнями на момент вскрытия.Видно ещё на плоскости грубую заводскую обработку, состояние близкое к идеалу.

Вот ГБЦ на момент снятия, загиб мал и не особо бросается в глаза.

Подкапотка, после разборки

Печку и систему охлаждения и отопления тоже в ревизию, вид до снятия печки.

Вид после снятия печки

Доработка ГБЦ 21126 Приора…часть 1 — DRIVE2

Привет друзья!
Начал дорабатывать приоровскую головку блока, сразу скажу что не на свою)
Данная доработка производится для того чтобы увеличить мощность мотора на высоких оборотах, а так же при установки тюнинговых распередвалов и увеличении объема двигателя…

— Убраны ступеньки у седел клапанов
Увеличен внутренний диаметр седел
— впуск 28мм
— выпуск 24мм
Увеличены и сглажены каналы
— впуск канал — 28мм, окно — 38мм
— выпуск канал — 24мм, окно -35мм

Желательна установка увеличенных клапанов 31мм \ 27мм
____________________________________________

Сток…

Такие они в большинстве своем мирно существуют в наших тазиках )

Размер стандартного впускного седла

Впускное окно…35мм

Выпускное окно…30мм

Растачиваем, заодно убираем ступеньки седел, что очень благоприятно влияет на наполнение цилиндров на высоких оборотах…

Сравнение…

Готов полностью один канал выпуска…

____________________________________________

Продолжение следует…

Устройство головки блока цилиндров Лада Приора, Lada Priora, ремонт своими руками

ЛАДА

/

ПРИОРА

/

ремонт

/

двигатель

/

головка блока цилиндров

Устройство головки блока цилиндров Лада Приора, Lada Priora, ремонт своими руками

. Ремонт головки блока цилиндров, порядок установки и сборки головки двигателя лада 2170, этапы снятия и разборки головки цилиндров автомобиля лада 2171, замена ремня грм лада приора. Обслуживание системы питания, охлаждения, смазки, выпуска газов двигателя ваз 2170 приора, руководство по ремонту двигателя, головки цилиндров ваз 2172 приора. Модификации двигателя ваз 2171 приора.

Распределительные валы лада приора заменяют в следующих случаях: – падение давления в системе смазки двигателя. Причиной этой неисправности часто бывает повышенный износ шеек распределительных валов и гнезд в корпусах подшипников распределительных валов lada priora. При износе гнезд заменяют головку блока в сборе, так как гнезда обрабатывают совместно с установленным на головку корпусом подшипников; –

Гидротолкатели двигателя ВАЗ 21126, выполненные в виде цилиндрических толкателей, расположенных между распределительным валом и клапанами, совмещают две функции: передачи усилия от распределительного вала к клапанам и устранения зазоров в их приводе. Схема работы гидротолкателя в клапанном механизме двигателя ВАЗ 21126: 1 – клапан; 2 – пружина обратного клапана; 3 – обратный клапан; 4 – головка блока

*Возможны следующие причины повышенного шума в режиме холостого хода лада приора, усиливающегося с ростом частоты вра щения коленчатого вала до 1500 мин-1 и не связанного с работой гидротолкателей: – увеличенные зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками; – увеличенная до значения, превышающего допустимое значение, несоосность клапана ваз 2170 и седла; – непараллельность торцов клапанных

Детали головки блока цилиндров: 1 – головка блока; 2 – впускной распределительный вал; 3 – сальник; 4 – выпускной распределительный вал; 5 – корпус подшипников распределительных валов; 6 – крышка головки блока; 7 – кронштейн крепления жгута проводов; 8 – заглушки; А – отличительный поясок впускного распределительного вала Головка 1 блока цилиндров общая для четырех цилиндров lada priora, отлита из

Для притирки клапанов ваз 2172 удобнее всего пользоваться специальным механическим приспособлением (реверсивной дрелью). Кроме того, в продаже есть готовые ручные держатели клапана. Приспособление для притирки клапанов: 1 – металлический стержень; 2 – резиновый шланг; 3 – винтовые хомуты При их отсутствии можно воспользоваться приспособлением, изготовленным по чертежу. Кроме этого вам потребуются:

В двигателе ВАЗ 21126 стык между крышкой и головкой блока цилиндров ваз 2170 уплотнен герметиком, нанесенным на привалочные поверхности деталей. Если течь масла из-под крышки головки блока цилиндров не удалось устранить подтяжкой гаек крепления крышки, замените уплотнительный слой герметика. Вам потребуются: торцовый ключ «на 8», ключи «на 10», «на 13», отвертки с плоским и крестообразным лезвием, кусачки или

При обнаружении течи моторного масла или охлаждающей жидкости в местах соединения головки с блоком цилиндров лада приора снимите головку и замените ее прокладку. Течь может возникнуть и вследствие коробления головки блока из-за перегрева. Вам потребуются: динамометрический ключ, ключи «на 13», «на 17», «на 19», торцовые головки «на 10», «на 13», «на 17», ключ-шестигранник «на 10», отвертка. Предупреждение

Внешним признаком износа маслосъемных колпачков лада приора является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя и при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. При этом постоянное дымление обычно не наблюдается. Косвенные признаки — увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания. Вам

При обнаружении следов утечки масла через сальники распределительных валов ваз 2170 сначала проверьте, не засорена ли система вентиляции картера и не пережаты ли ее шланги, при необходимости устраните неисправности. Если течь масла не прекратится, замените сальники. Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия привода газораспределительного механизма приора (см. «Замена ремня привода

Замена прокладки ГБЦ — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Всем здоров! Давно тут не писал…)) Никак времени не находил. И так, случилась со мной все таки такая беда как прогар прокладки ГБЦ. До последнего не хотел в это верить))) но судьба решила все по своему.
Многие скажут, мол, зачем все это писать, все это и так есть в избытке в просторах инета. Отвечу им, что почти все записи в БЖ веду для себя)) Но поскольку воспитание не обошло и меня стороной, здороваюсь с гостями моей странички и стараюсь подробно объяснить все что проделывал.))
Предыстория
С чего все началось?)) Да все как у всех… )) Пар в глушителе, повышение температуры двигателя, газы в расширительном бочке ну и т.д. Правда на тот момент троить еще не начал.)) Было хуже! Утром при попытке завести двигатель, выяснилось, что в цилиндре вода! Да еще ее там столько, что поршню не удалось дойти до ВМТ. Ключ на старт, двигатель делает полоборота и встает как будто заклинило. Я сразу понял в чем дело и начал откручивать свечи и в первом же цилиндре обнаружил «Озеро»))). Ну что поделать))) Загнал в гараж и на разбор…
(В ходе ремонта по своей тупой глупости и из-за спешки сделать все быстро, пришлось снимать голову два раза со всеми вытекающими из этого финансовыми последствиями. Так что писать про все не буду. Напишу лишь обобщенный процесс ремонта).

И так, поехали…))
Как, где и что откручивать и снимать, я думаю писать смысла нет…

Последний взгляд на пациента перед вскрытием)))

Самое нудное(( снять ресивер

Самое нудное и не любимое занятие, это снять ресивер. И все потому, что для этого нужно делать кучу лишних движений, т.е. нужно снять генератор.(некоторые умудряются просто отодвинуть гену, но в моем случае это не прокатило).

Виде без ресивера

Далее все по инструкции, снимаем клапанную крышку и начинаем отворачивать головку последовательности обратной затяжке ГБЦ.

Вид без клапанной крышки

И вот наступает момент истины! Скидываем ГБЦ и перед нами открывается страшная картина…

Страшная картина))

Удаляем воду с помощью губки

После открывшейся картины прикупил ништяков для ремонта

Ништяки))

Вобщем это был первый этап разборки-сборки, причем неудачный. Говорить о причине второй разборки здесь не буду))) Отчасти это была моя вина…
Вторая разборка сборка повлекла за собой дополнительные траты и обновки.
(Разборка головки)
Одна из причин разборки ГБЦ была замена обратного клапана масляного канала. На него были подозрения поскольку жутко стучали гидрики. До разборки двигателя и замены масла такого не было. грешил, что возможно в этот клапан мог попасть какой-нибудь мусор.

Обратный клапан в ГБЦ

Снимается он довольно интересно))) Закручивается саморез и вытягивается плоскогубцами.
Следующим шагом было Головка цилиндра

GOWE Для 5,2 л 16 клапанов 4 цилиндра 4HK1 Дизельная головка цилиндра EFI для экскаватора строительной техники 700P Isuzu ZAX250-3: Автомобильная промышленность

• Убедитесь, что это подходит
  введя номер вашей модели.
• Головка цилиндра 4HK1 цилиндра 4HK1 клапана 5.2L 16 дизельная EFI для экскаватора строительной техники Isuzu; 1. на 1 головку блока цилиндров без покрытия, как показано на фото; 2. Код двигателя: 4HK1; 3. Материал: чугун; 4.16 Клапаны, 4 цилиндра, Дизель 5,2 л, Головка блока цилиндров EFI; 5. Используется для строительной техники Isuzu 4HK1, такой как экскаватор; 6. Вес: 55 кг,

›
См. Дополнительные сведения о продукте

Как снимать и заменять клапаны в головке цилиндров

Если вам необходимо снять клапан с головки блока цилиндров, чтобы заменить клапан или заменить уплотнения клапана, это видео поможет вам в этом.Вы также можете сделать этот процесс, пока головка блока цилиндров все еще прикреплена к блоку двигателя с помощью некоторых инструментов. Для этого установите поршень в положение сжатия ВМТ и убедитесь, что оба клапана закрыты. Затем вы можете запустить сжатый воздух в цилиндр, чтобы удерживать клапаны на месте, когда вы сжимаете пружины клапана.

Обзор рекомендуемых инструментов и расходных материалов для этой сборки

Я часто использую для этого шланг для проверки компрессии. Вам необходимо сначала удалить клапан Шредера, прежде чем вы попытаетесь это сделать, в противном случае воздух не будет поступать в цилиндр.Вы также можете использовать кусок веревки или аналог, чтобы клапаны не упали в цилиндр во время работы. Этот метод хорошо работает, если вы просто заменяете уплотнения клапана. Однако вы не сможете использовать большой пружинный компрессор. Вам придется использовать Lisle или какой-нибудь другой компрессор, чтобы справиться с этой задачей. Вот несколько полезных ссылок для вас.

Вот несколько инструментов, которые я рекомендую для работы.

Быстро снимает и устанавливает держатели клапанов на большинстве двигателей с верхним расположением клапанов со штоками клапанов, начиная с 4.От 5 до 7,5 мм и 5/16 ″ …

Этот компрессор пружины клапана — «инструмент на автомобиле». Этот инструмент позволяет сжать пружину и снять держатели …

Похожие видео:

Инструментов / расходных материалов для этой сборки:

Компрессор с большой пружиной:

GearWrench 383D Компрессор пружины клапана
Сервисные двигатели с верхним расположением клапанов, ручка на внешней стороне инструмента упрощает использование, глубина горловины 7-1 / 2 ″ и отверстие губок от 2-3 / 4 ″ до 5-7 / 8 ″, подходит для большинства двигатели легковых автомобилей и легких грузовиков, будут работать на небольших двигателях с L-образной головкой со снятыми коллекторами

Инструмент для пружинного компрессора Lisle:

Набор для снятия и установки держателя клапана Lisle 36050

Делает разборку и сборку компонентов клапана быстрыми и легкими.Нажмите на инструмент или постучите по нему молотком, чтобы снять держатели клапана. Магнит в корпусе инструмента захватывает держатели для быстрого снятия и разборки клапана.

Чтобы узнать о других инструментах и ​​предложениях, посетите страницу инструментов на EricTheCarGuy.com: http://www.ericthecarguy.com/tools

Я чертовски потратил время, пытаясь найти специальный инструмент Honda, и не смог предоставить вам ссылку. Прости за это. Инструмент Lisle будет работать нормально, ИЛИ Я видел несколько самодельных версий этого типа расширений, которые выглядели так, как будто они работали очень хорошо.

Статьи по теме

Обсуждение этого видео: http://www.ericthecarguy.com/../50319-how-to-remove-replace-valves-in-a-cylinder-head#92526

Поиск кода EricTheCarGuy: http://www.ericthecarguy.com/obd-code-lookup

ETCG

5 признаков треснувшей головки цилиндров (и стоимость ремонта в 2021 году)

(Обновлено 25 августа 2021 года)

Головка блока цилиндров — это «верхняя часть» двигателя. Он соединяется с блоком двигателя, чтобы изолировать камеру сгорания, в которой двигатель сжигает топливо для выработки энергии.

В головках цилиндров также расположены клапаны, направляющие воздушный поток. Впускные клапаны втягивают свежий воздух, происходит сгорание, затем выпускные клапаны позволяют сгоревшей воздушно-топливной смеси выходить из камеры сгорания. Двигатель внутреннего сгорания — это просто причудливый воздушный насос.

В экстремальных условиях головка блока цилиндров действительно может треснуть. Треснувшая головка блока цилиндров может иметь симптомы, похожие на взорвавшуюся прокладку головки или треснувший блок, но ее ремонт дороже, чем выдуваемая прокладка головки. Решение обычно заключается в покупке новой головки блока цилиндров.

Что вызывает трещину в головке цилиндров?

1) Перегрев

Двигатели внутреннего сгорания нагреваются очень быстро. Как следует из названия, они предназначены для сдерживания небольших контролируемых взрывов.

Большая часть энергии в процессе сгорания фактически теряется на тепловую энергию, вместо того, чтобы превращаться в кинетическую энергию для питания транспортного средства. Это побочный продукт их конструкции, который можно уменьшить, но полностью устранить нельзя.

Основная причина треснувшей головки блока цилиндров — это перегрев. Когда двигатель перегревается, его компоненты могут подвергаться нагрузке, превышающей пороговое значение нагрева, на которое он был рассчитан.

Поскольку большинство головок сделаны из алюминия, они могут покоробиться или потрескаться, когда двигатель станет достаточно горячим.

Двигатель может перегреваться по ряду причин, большинство из которых связано с неисправным компонентом системы охлаждения. Некоторые возможные причины описаны ниже.

2) Воздух в системе охлаждения

Воздух в системе охлаждения может привести к образованию горячих точек, где одна часть двигателя намного горячее, чем часть, измеренная датчиком температуры.Это происходит потому, что воздух не может передавать тепло так же эффективно, как жидкость.

Если воздух скапливается в одной точке от датчика температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры может не улавливать горячую точку. Вы можете не знать, что ваша машина нагревается, пока не будет нанесен ущерб.

Кроме того, утечка воздуха в системе охлаждения может снизить давление в системе охлаждения. Жидкая охлаждающая жидкость чаще закипает при более низком давлении.

3) Неисправный водяной насос

В случае отказа водяного насоса охлаждающая жидкость не сможет должным образом циркулировать через двигатель.Охлаждающая жидкость в радиаторе может быть красивой и холодной, но охлаждающая жидкость, окружающая водяные рубашки в головке и блоке, будет очень горячей.

Без насоса охлаждающая жидкость сможет циркулировать только в процессе естественной конвекции, которая слишком медленная, чтобы отводить избыточное тепло до того, как двигатель перегреется.

4) Неисправный термостат

Двигатели внутреннего сгорания наиболее эффективны, когда они работают при рабочей температуре, для которой они были разработаны.

Нормальная рабочая температура двигателя по-прежнему достаточно высока, чтобы вас ошпарить — обычно от 190 до 210 градусов по Фаренгейту (от 85 до 99 градусов по Цельсию).Работа двигателя ниже этой температуры увеличивает расход топлива, выбросы и износ.

Термостат блокирует попадание охлаждающей жидкости в радиатор до тех пор, пока охлаждающая жидкость в двигателе не достигнет заданной температуры. По достижении заданной температуры термостат открывается, позволяя охлаждающей жидкости с температурой окружающей среды поступать в двигатель, охлаждая его до тех пор, пока термостат не станет достаточно холодным для закрытия. Цикл продолжается, пока двигатель работает.

Если термостат заклинило в открытом положении, ваша машина, вероятно, будет довольно холодной.Это связано с тем, что охлаждающая жидкость из всей системы проходит через радиатор 100% времени и редко имеет возможность полностью нагреться.

Если термостат заклинивает, ваш двигатель довольно легко перегреется. Горячей охлаждающей жидкости некуда остыть. В крайнем случае, некоторые двигатели позволяют использовать обогреватель как крошечный радиатор.

Эффективность этого метода зависит от размера сердечника нагревателя и расположения системы охлаждения.

5) Утечка охлаждающей жидкости

Если вытечет слишком много охлаждающей жидкости, в конечном итоге ее не будет достаточно для должного охлаждения двигателя.Вы можете потерять приличное количество охлаждающей жидкости перед перегревом, но рекомендуется регулярно проверять резервуар для перелива и радиатор, чтобы убедиться, что вы долиты.

Если вы заметили утечку охлаждающей жидкости, рекомендуется проверить крышку радиатора. Это дешевая деталь с серьезными последствиями в случае неудачи.

Предупреждение: Радиатор прогретого двигателя находится под давлением. Не открывайте крышку радиатора на прогретом двигателе!

Признаки трещины в головке блока цилиндров

Небольшая трещина в головке блока цилиндров может некоторое время оставаться незамеченной, но в тяжелых случаях симптомы будут довольно очевидными.Ниже приведены пять распространенных симптомов, на которые следует обратить внимание в случае, если это произойдет.

1) Утечка масла

В головке блока цилиндров содержится масло. Если у вас треснувшая голова, вы можете ожидать, что из нее потечет масло. Вы должны заметить, что индикатор масла на приборной панели загорается, когда это происходит, указывая на низкое давление масла.

Если вы видите этот индикатор, откройте капот и попробуйте посмотреть, есть ли моторное масло рядом с головкой блока цилиндров.

Иногда происходит внутренняя утечка масла.Когда это произойдет, вы не заметите лужу масла, но можете увидеть синий дым из выхлопной трубы.

2) Утечка охлаждающей жидкости

Хотя утечка охлаждающей жидкости может вызвать трещину в головке, она также является признаком. Если головка блока цилиндров сильно потрескалась, возможно, помимо масла из нее вытечет охлаждающая жидкость.

Это вызовет перегрев двигателя, о чем машина предупредит вас на приборной панели. Иногда утечки охлаждающей жидкости бывают внутренними. Внутренние утечки могут попасть в масляные каналы или камеру сгорания.

В любом случае проверьте уровень охлаждающей жидкости и не продолжайте движение, если у вас есть видимая утечка охлаждающей жидкости или если уровень охлаждающей жидкости быстро падает с течением времени.

3) Низкая производительность двигателя

Первый симптом, который вы можете испытать, — это заметная потеря мощности двигателя. Если в головке блока цилиндров есть трещина, значит из камеры сгорания выходит сжатый воздух.

Как только это произойдет, вы заметите, что двигатель работает намного медленнее или неуклюже.

4) Дым от двигателя

Хотя это случается редко, большие трещины в головках цилиндров позволяют охлаждающей жидкости просачиваться в камеру сгорания и вызывать появление белого дыма из двигателя.

Кроме того, вытекшее масло может контактировать с горячими деталями двигателя и выделять этот дым. Это явный признак того, что причиной может быть треснувшая головка блока цилиндров.

5) Пропуски зажигания в двигателе

Это относится к третьему пункту. Если треснувшая головка блока цилиндров серьезная, смесь в камере сгорания вызовет пропуски зажигания.Это значит, что смесь не загорится должным образом.

Либо так, либо ваш двигатель просто заглохнет во время движения, и вам придется неоднократно запускать его обратно.

Стоимость ремонта головки блока цилиндров с трещиной

Стоимость ремонта головки блока цилиндров с трещиной будет зависеть от марки и модели автомобиля, на котором она установлена. Вы можете быть уверены, что это будет стоить не менее 500 долларов США, включая затраты на оплату труда и детали. расходы.

Если бы вы заменили всю головку блока цилиндров, это стоило бы в среднем от 200 до 300 долларов на детали.При затратах на рабочую силу от 90 до 100 долларов в час получается примерно 500 долларов за работу. Однако это предполагает, что головка блока цилиндров сделана из алюминия, как в большинстве современных автомобилей.

Если доступ к головкам цилиндров затруднен (как на Subaru, поскольку они используют оппозитный двигатель), затраты на рабочую силу могут быть значительно выше.

Если у вас старый автомобиль или более дорогой автомобиль, вероятно, у вас железная головка блока цилиндров. Поскольку железо — более дорогой материал, чем алюминий, вы можете купить только детали за 500 долларов.

Для правильного выполнения ремонтных работ может потребоваться больше часов. Таким образом, вы можете потратить 1000 долларов на ремонт железной головки с треснувшей головкой блока цилиндров.

Головки блока цилиндров — обзор

Ходовая часть

Чугунная головка блока цилиндров со встроенным ресивером наддувочного воздуха выполнена в виде единой детали и имеет толстостенное дно с внутренним охлаждением. Он имеет центральное отверстие для клапана впрыска топлива и четырехклапанную конфигурацию перекрестного потока с высоким коэффициентом расхода.Схема клапана повернута примерно на 20 ° к оси для достижения завихрения на впуске, способствующей оптимальному сгоранию. Головка гидравлически затягивается четырьмя гайками, действующими на шпильки, ввинченные в раму двигателя. Навинчивающаяся верхняя крышка головки выполняет две основные функции: герметизирует масляную камеру коромысла и полностью закрывает верхнюю поверхность головки.

Шпиндели впускного и выпускного клапанов выполнены из жаропрочного материала, а их седла армированы наплавленным твердым сплавом. Все шпиндели оснащены ротаторами клапанов, чтобы обеспечить равномерную температуру на дисках клапана и предотвратить образование отложений на седлах.Головка блока цилиндров снабжена сменными кольцами седла клапана из жаропрочной стали, а кольца седла выпускного клапана охлаждаются водой. Посадочные поверхности закалены, чтобы минимизировать износ и предотвратить образование вмятин.

Коромысла клапанов приводятся в действие роликами, роликовыми направляющими и толкателями. Роликовые направляющие для впускных и выпускных клапанов установлены в части водяной рубашки. Доступ для демонтажа обеспечивается боковой крышкой на камере толкателя. Каждое коромысло приводит в действие два шпинделя через подпружиненный клапанный мост с упорными винтами и регулировочными винтами для клапанного зазора.Привод клапана смазывается под давлением из централизованной системы смазки через часть водяной камеры и оттуда в вал коромысла к подшипнику коромысла.

Поршни с масляным охлаждением состоят из корпуса из чугуна с шаровидным графитом и днища из кованой стали с двумя компрессионными кольцами и одним скребковым кольцом, установленными в закаленных канавках. Различные бочкообразные профили компрессионных колец и их хромированные рабочие поверхности направлены на максимальное уплотнение и минимизацию износа.Поршень имеет охлаждающее пространство рядом с головкой и зоной кольца, в которое подается масло из системы смазки двигателя. Теплопередаче и, следовательно, охлаждению способствует вибрационный эффект, вызванный движением поршня.

Масло в охлаждающее пространство подается по каналам из масляных канавок в бобышках поршневых пальцев. Отвод масла из помещения осуществляется через каналы, расположенные диаметрально противоположно впускным каналам. Поршневой палец полностью плавающий и удерживается в осевом направлении двумя стопорными кольцами.

Кованый шатун имеет большой конец с горизонтальным разрезом и просверленными каналами для передачи масла от большого конца к малому концу. Подшипник шатуна представляет собой трехметаллический подшипник, покрытый подвижным слоем. Вкладыши подшипников относятся к прецизионному типу и поэтому могут устанавливаться без царапин или других приспособлений. В шатун запрессован трехметаллический подшипник малого конца. Втулка снабжена внутренней кольцевой канавкой и карманом для распределения масла по самой втулке и для подачи масла к бобышкам пальца.

Цельный кованый коленчатый вал с закаленными опорными поверхностями подвешен в подвешенных трехметаллических коренных подшипниках, покрытых подвижным слоем. Для достижения необходимого давления в подшипниках и уровня вибрации коленчатый вал снабжен противовесами, которые прикреплены к валу двумя гидравлическими винтами. На конце маховика коленчатый вал снабжен зубчатым колесом, которое через два промежуточных колеса приводит в движение сдвоенные распредвалы. Здесь также установлен фланец муфты генератора.На противоположном (переднем) конце находится зубчатое соединение для масляного и водяного насосов.

Смазочное масло для коренных подшипников подается через просверленные отверстия в корпусе двигателя. От коренных подшипников масло проходит через отверстия в коленчатом валу к подшипникам шатуна, а затем через каналы в шатунах для смазки поршневых пальцев и охлаждения поршней.

Отдельные распредвалы для впускных / выпускных клапанов и топливного насоса облегчают регулировку параметров газообмена без нарушения синхронизации впрыска топлива (Рисунок 30.8). Точно так же можно регулировать впрыск топлива без нарушения параметров газообмена. В результате гибкость позволяет регулировать и оптимизировать работу двигателя для экономии топлива или низких выбросов NOx. Распределительные валы установлены во втулках подшипников, вставленных в отверстия в раме двигателя. Распределительный вал клапанов расположен очень высоко на стороне выпуска двигателя, чтобы закрепить короткий и жесткий клапанный механизм и уменьшить движущиеся массы. Распредвал впрыска топлива расположен на стороне обслуживания двигателя.

Оба распределительных вала сконструированы в виде одноцилиндровых секций и подшипниковых секций таким образом, что разборка отдельных секций цилиндра возможна через боковые отверстия в картере. Распредвалы и регулятор приводятся в движение главной зубчатой ​​передачей со стороны маховика двигателя, вращающейся со скоростью, вдвое меньшей скорости коленчатого вала. Трубопроводы смазочного масла для шестерен оснащены форсунками, приспособленными для нанесения смазки в точках зацепления шестерен.

Все оборудование для впрыска топлива надежно закрыто съемными крышками.Каждый цилиндр индивидуально обслуживается топливным насосом высокого давления, трубкой высокого давления и впрыскивающим клапаном с неохлаждаемым соплом. Блок ТНВД, установленный на раме двигателя, состоит из корпуса насоса, охватывающего роликовую направляющую, центральный цилиндр и плунжер. Насос приводится в действие топливным кулачком, а объем впрыска регулируется поворотом плунжера. Клапан впрыска топлива расположен в клапанной втулке в центре головки блока цилиндров, его открытие регулируется давлением жидкого топлива, а закрытие осуществляется пружиной.

Топливопровод высокого давления проходит через отверстие в головке блока цилиндров, окруженное защитной трубкой. Трубка также действует как дренажный канал, чтобы гарантировать дренаж любой утечки из топливного клапана и трубы высокого давления.

Лямбда-регулятор обеспечивает сжигание всего впрыскиваемого топлива, предотвращая внутреннее загрязнение двигателя и повышенный износ, который в противном случае мог бы возникнуть в результате ступенчатой ​​нагрузки генератора.

Система турбонаддува постоянного давления включает турбокомпрессор MAN Diesel NR / S, специально разработанный для двигателя L16 / 24, охладитель наддувочного воздуха, ресивер наддувочного воздуха и ресивер выхлопных газов.Охладитель наддувочного воздуха представляет собой компактный двухступенчатый трубчатый агрегат с большой охлаждающей поверхностью.

Запатентованная «интеллектуальная» система водяного охлаждения была разработана для обеспечения оптимальной температуры во всем рабочем диапазоне двигателя от холостого хода до полной нагрузки. Система, которая принимает пресную воду в диапазоне температур 10–40 ° C, имеет одно входное и одно выходное соединение. Его два насоса в сочетании с термостатическими клапанами непрерывно регулируют температуру охлаждающей воды для достижения оптимальных рабочих условий.Поскольку наддувочный воздух от турбонагнетателя никогда не опускается ниже точки росы, опасность конденсации воды в цилиндрах отсутствует.

Система охлаждающей воды состоит из системы LT и системы HT, каждая из которых охлаждается пресной водой. Контур LT используется для охлаждения наддувочного воздуха и смазочного масла. Контур HT охлаждает гильзы и головки цилиндров, обеспечивая оптимальные условия сгорания, ограничивая тепловую нагрузку в условиях высоких нагрузок и предотвращая горячую коррозию в зоне сгорания. При низкой нагрузке система предназначена для обеспечения достаточно высокой температуры для эффективного сгорания и предотвращения холодной коррозии.

Вода в системе LT проходит через циркуляционный насос LT, который пропускает воду через вторую ступень охладителя наддувочного воздуха, а затем через охладитель смазочного масла, прежде чем вода покидает двигатель вместе с водой HT. Количество воды, проходящей через вторую ступень охладителя наддувочного воздуха, регулируется трехходовым клапаном в зависимости от давления наддувочного воздуха. Если двигатель работает в условиях низкой нагрузки, клапан регулирования температуры перекрывает поток воды LT, тем самым обеспечивая предварительный нагрев воздуха для горения водяным контуром HT на первой ступени.

Охлаждающая вода HT проходит через циркуляционный насос HT, а затем через первую ступень охладителя наддувочного воздуха перед поступлением в рубашку охлаждающей воды и головку блока цилиндров. Затем он покидает двигатель с водой LT. И LT, и HT вода покидают двигатель через отдельные трехходовые термостатические клапаны, которые регулируют температуру воды.

Все движущиеся части двигателя смазываются маслом, циркулирующим под давлением, систему обслуживает масляный насос с косозубой передачей.Клапан регулировки давления, встроенный в систему, снижает давление перед фильтром с помощью сигнала, принимаемого после фильтра, чтобы гарантировать постоянное давление масла при загрязненных фильтрах. Насос забирает масло из поддона в базовой раме, а затем масло под давлением проходит через охладитель смазочного масла и фильтр. Масляный насос, радиатор и фильтр расположены в передней части. Система также может быть снабжена центробежным фильтром. Охлаждение смазочного масла осуществляется системой водяного охлаждения LT с регулированием температуры с помощью термостатического трехходового клапана на масляной стороне (см. Ранее).Двигатель в стандартной комплектации оснащен насосом предварительной смазки с электрическим приводом.

Двигатель L16 / 24 подготовлен для компьютеризированной системы наблюдения MAN Diesel CoCoS, программы на базе Microsoft Windows, обеспечивающей полностью интегрированный мониторинг работы двигателя, планирование технического обслуживания, а также контроль и заказ запасных частей. Четыре программных модуля CoCoS охватывают диагностику двигателя, планирование технического обслуживания, каталог запасных частей, а также складские запасы и заказы.

Каждый блок цилиндров (головка, поршень, гильза и шатун) может быть снят как единый блок для ремонта, капитального ремонта или замены отремонтированным блоком на борту или на берегу.Замена блока цилиндров (рисунки 30.11, 30.12 и 30.13) выполняется путем снятия крышек и топливопровода высокого давления и отсоединения защелкивающейся муфты от выхлопной трубы. Единственные соединения охлаждающей воды — это блок цилиндров, так как в базовой раме нет охлаждающей воды. Входная и выходная охлаждающая вода проходит между блоками цилиндров через втулки, которые при разборке блока отодвигаются в сторону. Аналогичным образом демонтируются патрубки наддувочного воздуха. Затем снимаются четыре гидравлически закрепленных гайки головки блока цилиндров и две гайки шатуна (все шесть имеют одинаковый размер), что позволяет вынуть 200-килограммовый блок из двигателя.

Рисунок 30.11. Двигатель MAN L16 / 24: подготовка к снятию блока цилиндров

Рисунок 30.12. Двигатель MAN L16 / 24: подготовка к снятию блока цилиндров

Рисунок 30.13. Двигатель MAN L16 / 24: снятие всего блока цилиндров

Принципы конструкции двигателя L16 / 24 были позже применены к более крупным среднеоборотным двигателям L27 / 38 и L21 / 31, которые были представлены соответственно в 1997 и 2000 годах как для генераторной установки, так и для двигательные установки (см. главу 22).

Цены на рабочую силу — Automotive Machine & Supply Inc.

---

Обратите внимание, цены могут отличаться из-за разницы в сложности работы; это меню предназначено для оценки. Ознакомьтесь с нашими условиями для получения дополнительной информации. Наличие прайс-листа не является договором между покупателем и продавцом.

---

Блок цилиндров | Головки и клапаны | Поршни и стержни | Коленчатый вал | Маховик | Сборка двигателя

Разборка и осмотр |

Очистка чана | Пресса и подвеска | Сварка и изготовление | Тормоза

---

Блок цилиндров

ПРАЙС-ЛИСТ МАГАЗИНА МАШИНЫ
Автомобили и малые двигатели.Запросите более крупные дизельные двигатели / двигатели для грузовых автомобилей. Мотоциклы см. На сайте www.amsMotoMachine.com. изм. 16.12.19

LM200 Снятие и замена стопорных пробок . Для лучшей очистки / промывки охлаждающих каналов блока. Установлены новые заглушки (продаются отдельно). Цена за блок $ 33,75

LM202 Снять заглушки масляной камбуза . Для облегчения промывки / очистки масляных каналов. Цена за блок или голову 22 доллара.50

LM204 Vat Clean / Jet Wash Блок (используйте LM206 для дизельных блоков). Блок горячей ванны / струйной мойки удаляет большую часть масла, жира, грязи и краски. Некоторые пятна краски могут остаться. Промыты все масляные каналы и каналы охлаждающей жидкости. Включает экологические сборы. $ 79

LM206 Vat Clean / Jet Wash Дизельный блок. Горячая обдирка или струйная мойка блока удаляет большую часть масла, жира, грязи и краски.Могут остаться пятна / засохшие на грязи или краске. Промыты все масляные каналы и каналы охлаждающей жидкости. Включает экологические сборы. $ 99

LM208 Диаметр отверстия и шлифовка 1 цил. Диаметр минимального диаметра 2,750 / 70 мм. Цилиндр прецизионно расточен и подвергнут алмазному хонингованию с плато, облегчающим посадку поршневого кольца. Включает время первоначальной настройки. $ 135

LM209 Диаметр отверстия и шлифовка 1 цил. Максимальный диаметр отверстия 2,749 / 69,99 мм Цилиндр прецизионно расточен и алмазно хонингован с плато, что облегчает посадку поршневого кольца.Включает время первоначальной настройки. $ 239

LM212 2-цилиндровый блок цилиндров с отверстием и шлифовкой. Цилиндры имеют прецизионное растачивание и алмазное хонингование с плато, что облегчает посадку поршневых колец. Включает время первоначальной настройки. $ 150

LM214 Precision Bore & Hone 3-4-5 Цилиндровый блок. Цилиндры имеют прецизионное растачивание и алмазное хонингование с плато, что способствует посадке поршневых колец. Цена за цилиндр, $ 69

LM215 Прецизионный блок цилиндров с отверстием и шлифовальной головкой 6-8-10-12. Цилиндры имеют прецизионное растачивание и алмазное хонингование с плато, что способствует посадке поршневых колец. Цена за цилиндр, $ 59

LP203 HI-PERF BORE Цилиндр для больших поршней от + 1 мм / 060 дюймов до +3 мм / 120 дюймов $ 89

LM216 Flex Hone Cyl. При простом повторном звонке в двигатель, без переточки и хонингования цилиндров, гибкое хонингование уменьшает остекление цилиндра, чтобы облегчить посадку поршневых колец. Включает промывку после хонингования. Цена за цилиндр. $ 10

LP201 HI-PERF DIAMOND PLATEAU HONE CYL $ 30

LM218 Набор зазоров для поршневых колец.Концевые зазоры поршневых колец измеряются в цилиндрах блока, а затем прецизионные зазоры должны соответствовать требованиям спецификации
. Включает верхний зазор, 2 ^и и маслосъемные кольца; цена за цилиндр, $ 11,50

Установочная втулка LM220 (сухая, без фланца) 1 ^st Втулка, используйте LM222 для каждой дополнительной втулки. Гильзы (продаются отдельно) используются для ремонта сильно изношенных или треснувших цилиндров. Включает расточный блок для установки сухой, не фланцевой втулки. Охлаждаемая гильза вдавливается в блок для надежной термоусадки.Некоторые гильзы требуют только хонингования для чистовой обработки, в то время как другие требуют растачивания и хонингования, чтобы соответствовать поршням (см. Выше дополнительные цены для хонингования или расточки и хонингования). Цена включает начальную наладку машины для гильзы 1 ^st , $ 120

LM222 Установите дополнительную втулку того же размера (сухая, без фланца). Цена за рукав 90 $

LP205 HI-PERF SLEEVE блок. СУХОЙ ВЕРХНИЙ ФЛАНЕЦ $ 112,50

LP207 HI-PERF SLEEVE блок, 1 LOW STEP WET / DRY $ 135

LP209 HI-PERF SLEEVE блок, MULTI STEP WET / DRY $ 175

LP213 HI-PERF ORING BLOCK минимум 49 долларов, 135 долларов в час

LM228 Снятие и замена кулачкового подшипника — 1 ^st Подшипник, используйте LM230 для дополнительных подшипников.Включает время первоначальной настройки, микропроцессорное обследование и испытательную установку зазоров кулачка или промежуточного вала. Цена за подшипник 1 ^st $ 49

LM230 Remove & Replace Add’l Cam Bearing. Включает зазоры кулачка или промежуточного вала для микроволн и контрольной установки. Цена за подшипник $ 26

LM236 Поверхностный блок блока, большинство 2-3-4-5-6 рядных блоков. Дека выровнена относительно оси коленчатого вала и прецизионно фрезерована до надлежащей шероховатости поверхности Ra, что обеспечивает отличное уплотнение прокладки головки блока цилиндров.$ 118

LM238 Surface Block Deck, большинство блоков V4-V6-V8. Дека выровнены относительно оси коленчатого вала и прецизионно фрезерованы до надлежащей шероховатости поверхности Ra, что обеспечивает отличное уплотнение прокладкой головки. $ 139

LM246 Микрофон и проверка отверстий и центровки коренных подшипников. Это определяет / гарантирует, что коленчатый вал будет правильно вращаться в блоке без трения или заедания коренных подшипников. $ 75

LM250 Subaru — Выровнять основные отверстия. Прецизионное сверление отверстия коренного подшипника блока.Включает установочные штифты R&R. $ 429

LP219 HI-PERF БЛОК ДЛЯ ШПИЛЬКОВ $ 59

LM266 VW — Чемодан с очисткой без НДС. Удаляет большую часть масла, жира, грязи и краски. Могут остаться пятна или засохшие на грязи / краске. Включает масляные каналы для промывки под высоким давлением. $ 69

LM268 VW — Корпус для очистки и выравнивания отверстий под обдув. 12-13-15-1600 Кейсы. Пакетная цена со скидкой на очистку корпуса ванны и выравнивание отверстий ее коренных подшипников для установки подшипников увеличенного размера (продаются отдельно).Включает в себя обработку упорных поверхностей по мере необходимости. $ 139

LM270 VW — Футляр для термообработки / снятия напряжения. Часто корпус VW деформируется при перегреве двигателя. Центральные опоры коренных подшипников не стыкуются друг с другом; вызывая потерю давления масла. В 1963 году мы впервые применили процесс термической обработки, используемый для снятия напряжения и повторной выпрямления деформированного корпуса. $ 135 Примечание: есть вероятность, что корпус слишком напряжен / деформирован, чтобы его можно было выпрямить. Невозможно предугадать.Если термообработка не увенчалась успехом, мы не будем взимать плату за попытку. Также для термообработанных корпусов требуются LM268, LM 272 и, возможно, LM274.

LM272 VW — Выровнять развертку Кулачок Отверстия подшипников. Это истина для неправильной формы и смещения отверстий кулачка в корпусах VW 13-15-1600. 67,50 долл. США

LM274 VW — Установите резьбовые вставки Saver. Отверстия под шпильки с резьбовой головкой в ​​корпусе просверлены и нарезаны резьбой для стальных вставок. Включает в себя 16 вкладышей для предохранения корпуса и проверку посадки втулки цилиндра.$ 135

LM276 VW — Футляр для крупнокалиберных кувшинов. Включает в себя шпильки R&R и площадку для прокладок, обращенных к точке, если это необходимо. Пожалуйста, предоставьте цилиндр для установки. $ 159

LM278 VW — Только дека с прокладкой цилиндрической втулки. При необходимости включает шпильки под головку R&R. $ 135

LM280 VW — Сварной суперпласт в чемодане. Для усиления корпуса рядом с цилиндром №3 и снижения риска растрескивания, особенно при установке цилиндров с большим диаметром цилиндра, толстая пластина из магниевого сплава приваривается методом TIG.Корпус должен быть голым и чистым. Включает стоимость пластины из магнитного сплава. $ 135

LM282 VW — Кожух для отверстий для сверл и метчиков для полнопоточных масляных каналов. Корпус должен быть чистым и чистым. Фитинги продаются отдельно. $ 95

LM284 VW — Корпус машины для уплотнения песка шкива. Уплотнение продается отдельно. Включает в себя шкив для механической обработки уплотнения, необходим, $ 135

LM286 VW — Отверстия для снятия фаски. Часто, когда используются высокопроизводительный кулачок или подъемники, отверстия подъемника корпуса должны иметь фаску для большего зазора.$ 90

LM288 Porsche 911 — Установите вкладыши шпильки в корпусе Saver Head. Футляр без покрытия; при необходимости включает в себя шпильки R&R. Включает 24 стальных вкладыша для защитных футляров. $ 270

Примечание. Выше приведен неполный список предлагаемой нами стандартной и высокопроизводительной обработки. Если вы не видите в списке то, что вам нужно, позвоните нам по телефону 817-335-9331. Спасибо

Вернуться к началу

---

Головки и клапаны

ПРАЙС-ЛИСТ МАГАЗИНОВ МАШИНЫ
Автомобили и малые двигатели.Запросите более крупные дизельные двигатели / двигатели для грузовых автомобилей. Мотоциклы см. На сайте www.amsMotoMachine.com. изм. 10.04.20

LM088 Разобрать головку блока цилиндров . Осмотрите, проверьте микрофон и визуально оцените такие компоненты, как отливка головки, седла клапанов, клапаны, направляющие, пружины, кулачки, толкатели кулачков, подъемники, коромысла (при наличии) с целью оценки напора для восстановления. $ 69

LM090 Очистка головки цилиндров с ндс .Обработайте головку в ванне с горячим моющим средством / в моечной машине, чтобы удалить большую часть грязи, жира, масла и нагара. (Примечание: может остаться нагар, масло, жир и пятна. Мы предлагаем дробеструйную очистку за дополнительную плату.) Очистка ндс на голову, 29 9000 долларов США3

LM092 Клапаны для проверки герметичности . К каждому впускному и выпускному отверстию головки применяется вакуум, чтобы проверить герметичность клапанов на их седлах. На человека, $ 15

LM094 Головка блока цилиндров для проверки давления . Машина герметизирует и нагнетает давление в рубашке охлаждения головки воздухом, когда она погружена в воду или опрыскивается жидкостью, чтобы выявить утечки или трещины в рубашке охлаждающей жидкости.$ 35

LM096 PT HT PT Выпрямление головки блока цилиндров . Процесс выпрямляет головку блока цилиндров, которая была сильно перегрета; которые в противном случае были бы списаны из-за чрезмерного измельчения. Правка головки OHC / DOHC также устраняет или снижает дополнительные расходы на выравнивание расточки деформированных отверстий кулачка; и предотвращает ошибки DTC синхронизации / настройки кулачка. Головка проходит испытания под давлением перед термообработкой и снятием напряжения. После термообработки головка снова испытывается давлением на предмет остаточных трещин.$ 169

LM100 Отсечной клапан / седло; Большинство головок с 1 или 2 цилиндрами . Обычно это называется работой клапана и состоит из: удаления нагара с клапанов; осмотреть пружины и клапаны; Обработайте клапаны и седла клапанов надлежащим многоугольным профилем. Вакуумное испытание герметичности каждого клапана на его седле. Пружины для испытания давлением; установите уплотнения штока в соответствии с требованиями (уплотнения продаются отдельно). Снова собрать клапаны и пружины в головке; и сделать окончательный вакуумный тест контроля качества. $ 159 на душу населения

LM102 Отсечной клапан / седло; Головка OHV с 2 клапанами на цилиндр; 3-4-5-6-8 Цил .Обычно это называется работой клапана и состоит из: удаления нагара с клапанов; осмотреть пружины и клапаны; Обработайте клапаны и седла клапанов надлежащим многоугольным профилем. Вакуумное испытание герметичности каждого клапана на его седле. Пружины для испытания давлением; установите уплотнения штока в соответствии с требованиями (уплотнения продаются отдельно). Снова собрать клапаны и пружины в головке; и сделать окончательный вакуумный тест контроля качества. Поскольку головки OHV выпускаются с 3, 4, 5, 6 или 8 цилиндрами, мы оцениваем эту прецизионную работу за клапан в размере 20 9000 долларов США3.

LM104 Отсечной клапан / седло; Головки SOHC / DOHC с 2 клапанами на цилиндр; Большинство 3-4-5-6-8 цилиндров .Обычно это называется работой клапана и состоит из: удаления нагара с клапанов; осмотреть пружины и клапаны; Обработайте клапаны и седла клапанов надлежащим многоугольным профилем. Вакуумное испытание герметичности каждого клапана на его седле. Пружины для испытания давлением; установите уплотнения штока в соответствии с требованиями (уплотнения продаются отдельно). Снова собрать клапаны и пружины в головке; сделать окончательный вакуумный тест контроля качества. Поскольку головки бывают 3, 4, 5, 6 или 8 цилиндров, мы оцениваем эту прецизионную работу за клапан в размере 22 9000 долларов США3.

LM106 Отсечной клапан / седло; Головки с несколькими клапанами на цилиндр; Большинство 3-4-5-6-8 цилиндров .Обычно это называется работой клапана и состоит из: удаления нагара с клапанов; осмотреть пружины и клапаны; Обработайте клапаны и седла клапанов надлежащим многоугольным профилем. Вакуумное испытание герметичности каждого клапана на его седле. Пружины для испытания давлением; установите уплотнения штока в соответствии с требованиями (уплотнения продаются отдельно). Снова собрать клапаны и пружины в головке; сделать окончательный вакуумный тест контроля качества. Поскольку головки бывают 3, 4, 5, 6 или 8 цилиндров, мы оцениваем эту прецизионную работу за клапан в размере 17 9000 долларов США3.

LM114 Регулирующий клапан; Головки с 2 клапанами на цилиндр; Прокладки и негидравлические .Головки с негидравлическими толкателями кулачка ковша, в которых используются прокладки для регулировки зазора клапана, требуют установки кулачков и толкателей, после чего измеряется зазор клапана; рассчитана требуемая толщина регулировочной шайбы; и установлена ​​подходящая прокладка. Все клапанные зазоры проверяются в последний раз для контроля качества. При необходимости прокладки продаются отдельно. Цена за клапан, $ 13

LP000 HI-PERF CNC ПОРТ РАБОТА С СМЕШАННЫМ КЛАПАНОМ = 2X «LM» Цена работы клапана

LP101 ПОЛНОСТЬЮ ПОРТОВАЯ ГОЛОВКА НА ЦИЛ МИНИМУМ 1 час, 135 долл. США / час

LP111 МИНИМАЛЬНАЯ ТЕСТОВАЯ ГОЛОВКА 1 час, 135 долл. США / час

LP625 КЕРАМИЧЕСКОЕ ПОКРЫТИЕ КАМЕРА СГОРАНИЯ головки блока цилиндров $ 35

LP627 Термобарьерное ПОКРЫТИЕ ВЫХЛОПНЫХ ОТВЕРСТИЙ $ 18

LP629 Керамический ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР $ 95

LP631 КЕРАМИЧЕСКАЯ ЗАГОЛОВКА ДЛЯ ПОКРЫТИЯ $ 129

LM116 Регулирующий клапан; Головки с несколькими клапанами на цилиндр; Прокладки и негидравлические .Головки с несколькими клапанами на цилиндр и негидравлические толкатели кулачка ковша, в которых используются прокладки для регулировки зазора клапана, требуют установки кулачков и толкателей, после чего измеряется зазор клапана; рассчитана требуемая толщина регулировочной шайбы; и установлена ​​подходящая прокладка. Все клапанные зазоры проверяются в последний раз для контроля качества. При необходимости прокладки продаются отдельно. Цена за клапан, $ 10

LM118 Регулирующий клапан, каждый; Без регулировочных шайб, негидравлический . Головки с твердыми негидравлическими толкателями кулачков ковша, в которых не используются прокладки для регулировки зазора клапана, требуется временная установка кулачков, толкателей и клапанов, после чего измеряется зазор клапана; высота установленного клапана подобрана для обеспечения надлежащего зазора клапана.Кулачок и клапаны стационарно установлены, и все клапанные зазоры проверяются в последний раз для контроля качества. Этот процесс избавляет от покупки всех новых сегментов последователей. Цена за клапан, $ 12

LM120 Установить установленную высоту клапана; Гидравлический толкатель . Для головок с гидравлическими толкателями кулачка требуется, чтобы установленная высота клапана находилась в определенном диапазоне. Клапаны временно устанавливаются, измеряется высота клапана; длина штока клапана до седла регулируется для достижения надлежащей установленной высоты клапана.Цена за клапан, $ 7

LM126 Гидравлический подъемник для очистки и удаления воздуха / Кулачок Толкатель . Чтобы гидравлический подъемник / толкатель не удерживал клапан в открытом состоянии, вызывая пропуски зажигания, гидравлический подъемник / толкатель сжимается, чтобы удалить изнутри старое масло, а затем тщательно очищается и осматривается. Примечание. Некоторые производители двигателей предлагают заменять гидравлические подъемники / толкатели. Даже после прокачки и очистки подъемник / толкатель может не «накачаться» и потребовать замены.Заказчик несет ответственность за повторное использование старых подъемников / толкателей. Никаких гарантий. Стоимость Clean & Bleed на одного подъемника составляет 6 9000 долларов США3.

LM128 R&R Коромысло в сборе / очистка и осмотр . Большинство узлов коромысел требуют тщательной разборки, очистки ванны и промывки масляных каналов, валов проверяют на наличие микробов и износа, прокладки проверяют на наличие трещин, наконечники коромысел проверяются на износ перед тем, как снова аккуратно собирать их. Обычно эта работа занимает около часа и стоит 67 9000 долларов США.

LM130 Полировка Кулачок / Вал коромысла .Распредвалы и / или валы коромысел часто требуют микрополировки, чтобы восстановить чистоту поверхности подшипников. Цена за вал, $ 30

LM138 Поверхностная головка, большая часть 2-3-4 головки цилиндров . Мы обрабатываем деку прокладок на головках с помощью прецизионного станка, который использует вставку из CBN или алмазной вставки. Это оставляет очень гладкую / ровную поверхность для максимального уплотнения и долговечности прокладки головки. $ 79

LM140 Поверхностная головка, большинство головок 5-6 цилиндров . Мы обрабатываем деку прокладок на головках с помощью прецизионного станка, который использует вставку из CBN или алмазной вставки.Это оставляет очень гладкую / ровную поверхность для максимального уплотнения и долговечности прокладки головки. $ 89

Поверхностный коллектор LM148 . Часто коллектор коробится там, где он плотно прилегает к головке блока цилиндров. Мы можем снова обработать его ровно и снова, чтобы он плотно прилегал. $ 89

Направляющая обратного и сервисного клапана LM150 . Ключ к надежной работе клапана — это отличные направляющие клапана. Мы используем специальный калибр диаметра Sunnen для точного измерения каждой направляющей, для проверки как размера, так и геометрического износа, такого как раструб, цилиндр, овальность и истирание.Измеряем установленную высоту направляющей; мы проверяем каждый шток клапана и сравниваем его с направляющим отверстием, чтобы обеспечить надлежащие зазоры. Неподходящие направляющие заменяются без дополнительной оплаты труда. Стоимость указана за руководство, 11,25 доллара США. Направляющие продаются отдельно.

LM154 Таблица размеров OD . Для некоторых головок требуются направляющие с внешним диаметром +0,001 дюйма или +0,002 дюйма. Часто новые сменные направляющие доступны только +0,005 дюйма и / или слишком длинные, или не имеют необходимой длины, подходящей для уплотнения штока клапана. Расширение головки для установки большей направляющей исключает возможность повторной сборки головок в будущем.Вместо этого мы обрабатываем слишком большую направляющую для головы. Отрежьте его до нужной длины и при необходимости обработайте для уплотнения штока. Цена за гида, $ 15

LM156 Направляющая клапана индивидуального изготовления . Используйте LM158 в качестве дополнительного руководства. ДОБАВИТЬ РУКОВОДСТВО. Если для головки требуется направляющая большего размера, намного больше, чем любой другой доступный, мы держим под рукой пруток из марганцевой бронзы и можем изготовить направляющую по индивидуальному заказу. Требуется немного больше времени, чтобы настроить токарный станок и оснастку для изготовления направляющей 1 ^st , поэтому она стоит 59 долларов плюс пруток из Mn-бронзы , проданный за дюйм.

LM158 Custom Make Add’l Guide . Поскольку токарный станок и инструменты уже настроены после изготовления направляющей 1 ^st , мы снижаем цену на изготовление любых дополнительных направляющих того же размера. Цена на направляющую: 33 доллара плюс пруток из Mn-Bronze проданных за дюйм.

LM160 Установите седло клапана . Используйте LM162 для дополнительного места. Мы снимаем старое седло, обрабатываем новое седло клапана / зенковку, затем нагреваем головку и охлаждаем седло перед вдавливанием седла в головку цилиндра.Мы также механически фиксируем сиденье в качестве дополнительного удерживающего средства для дополнительной надежности. На установку фрезерного станка и оснастки требуется немного дополнительного времени, поэтому установка сиденья 1 ^st обойдется в $ 69 Сиденья продаются отдельно.

LM162 Установите дополнительное седло клапана того же размера . Поскольку фрезерный станок и инструменты уже настроены после установки седла клапана 1 ^st , мы снижаем цену на установку любых дополнительных седел клапана того же размера. Цена за место: $ 33.75 Сиденья продаются отдельно.

LM164 Ремонт резьбы свечей зажигания . Мы используем различные методы для восстановления резьбы свечей зажигания в головке блока цилиндров. За отверстие, включая вставку или геликоил, 30,00 $

LM166 Ремонт сломанного болта / шпильки . Используйте LM168 для EDM. Мы используем различные методы для удаления / ремонта порезанной или сломанной шпильки или болта. За каждую, включая наиболее распространенные вставки или геликоил, 45 $

LM168 Электроэрозионный станок, мин. .Всякий раз, когда сверло или легкая деталь ломается в детали, мы можем точно удалить их с помощью электроэрозионного станка, который разрушает твердый металл. $ 79

LM172 Ream Кулачок Отверстия . Используйте LM174 для Volvo. Часто при перегреве головки или блока отверстия их кулачковых подшипников не совпадают; что может привести к заеданию кулачка и разрыву ремня ГРМ или к худшему. Если выровнять отверстия подшипников кулачка, кулачок снова начнет свободно вращаться. Цена за камеру, $ 89

LM174 Ream Кулачок Отверстия на Volvo DOHC с крышкой клапана .В этом двигателе часть крышки клапана используется для удержания кулачков на месте, что затрудняет и требует много времени для выравнивания отверстий подшипников кулачков. Цена за камеру, $ 135

LM176 Кулачок OHC с цилиндрическим отверстием, 1 ^st brg . Используйте LM178 для каждого дополнительного подшипника. Когда кулачок заедает в головке или блоке, или если он изнашивается сверх пределов, мы можем выровнять отверстие в головке или блоке, чтобы принять вставку подшипника / восстановить правильный кулачок до зазоров в отверстии. За каждую вставку по 135 долларов США продаются отдельно.

LM178 Дополнительный кулачок со совмещенным отверстием Brg . Поскольку станок и инструменты уже настроены для расточки подшипника 1 ^st , мы можем предоставить вам скидку на любые дополнительные отверстия под подшипник кулачка. За каждую $ 45

LM180 Hone / Polish Кулачок Brg Отверстия . Часто кулачковые ножки лишь слегка пытаются зацепить распредвал; недостаточно, чтобы потребовать развертывания или совмещения расточки — вместо этого мы можем отшлифовать их или отполировать, чтобы восстановить правильную посадку кулачка.Цена за камеру, $ 59

LM192 Работа головного клапана с воздушным охлаждением VW, на головку . Сюда входят: очистка чана / дробеструйная очистка головки, пружин, фиксаторов и держателей. Удаление нагара с клапанов; осмотреть пружины и клапаны; Обработайте клапаны и седла клапанов надлежащим многоугольным профилем. Вакуумное испытание герметичности каждого клапана на его седле. Пружины для испытания давлением; Снова собрать клапаны и пружины в головке; и сделать окончательный вакуумный тест контроля качества. На душу населения, $ 85

LM194 VW Поверхность головки с воздушным охлаждением, на голову .Чтобы обеспечить герметичность цилиндров на головке без утечек сжатия, мы нарезаем и восстанавливаем посадочные поверхности цилиндров на головке до надлежащего уровня и отделки. На душу населения, $ 67,50

LM196 Работа клапана Porsche 911, на головку . Сюда входят: очистка чана / дробеструйная очистка головки, пружин, фиксаторов и держателей. Удаление нагара с клапанов; осмотреть пружины и клапаны; Обработайте клапаны и седла клапанов надлежащим многоугольным профилем. Вакуумное испытание герметичности каждого клапана на его седле.Пружины для испытания давлением; установка уплотнений штока (уплотнения продаются отдельно). Снова собрать клапаны и пружины в головке; и сделать окончательный вакуумный тест контроля качества. На душу населения, $ 67

LM198 Porsche 911 Поверхностная головка, каждый. Чтобы гарантировать герметичность цилиндров на головке без утечек сжатия и правильное соединение опоры кулачка, мы разрезаем и восстанавливаем посадочные поверхности цилиндра на головке до нужного уровня и обработки Ra. На душу населения, $ 67

Примечание. Выше приведен неполный перечень предлагаемой нами стандартной и высокопроизводительной обработки. Если вы не видите в списке то, что вам нужно, позвоните нам по телефону 817-335-9331.Спасибо

Вернуться к началу

---

Поршни и стержни

ПРАЙС-ЛИСТ МАГАЗИНОВ МАШИНЫ
Автомобильные и малые двигатели. Запросите более крупные дизельные двигатели / двигатели для грузовых автомобилей. Мотоциклы см. На сайте www.amsMotoMachine.com. изм. 14.12.19

LM400 Mic & Check Rod, 1 стержень ^st . Используйте LM401 для дополнительных стержней. Включает отверстие для микрофона и проверку прямолинейности. 20 долларов за 1 шт. ^шт. стержень

LM401 Дополнительная штанга для микрофона и чека. Включает в себя отверстие под подшипник для микрофона и проверку прямолинейности. 10 долларов за дополнительную удочку.

LM402 Втулка стержня, 1 стержень ^st . Используйте LM403 для дополнительных стержней. Снимите, установите и точно установите втулку пальца. Втулка продается отдельно. 60 долларов США за 1 шт. ^шт. стержень

LM403 Дополнительный стержень с втулкой. Снимите, установите и точно установите втулку пальца. Втулка продается отдельно. 30 долларов за дополнительную удочку.

LM404 Big End стержня для изменения размера — используйте LM406 для дополнительных стержней того же размера.Включает проверку прямолинейности и прецизионную обработку большого конца стержня. 1 ^st Стержень 85 $

LM406 Увеличить размер добавочной штанги Big End — тот же размер. 43 доллара США за дополнительную удочку

LM408 R&R Поршень с плавающим пальцем — Снимите и / или замените поршень на шатуне; с плавающей булавкой на запястье. За поршень $ 10

LM410 R&R Поршень с прессовой штифтом, 1 ^st Поршень — Используйте LM411 для дополнительных поршней. Снимите и / или замените поршень на шатуне; с запрессованной булавкой на запястье.
67 $ за 1 ^st поршень

LM411 R&R Дополнительный поршень с запрессованной штифтом — Снимите и / или замените поршень на шатуне; с запрессованной булавкой на запястье. 14 долларов США за дополнительный поршень

Только балансирная штанга LM414, 1 штанга ^st . Используйте LM415 для дополнительных стержней. Выполните цифровую балансировку большого конца удилища, малого конца и всего. 39 долларов США за 1 шт. ^шт. стержень

Только для балансира LM415. Выполните цифровую балансировку большого конца, малого конца и всего стержня.18 долларов за дополнительную удочку

LM416 Микрофон и контрольный поршень. Включает канавки под стопорные кольца. За поршень $ 20 9000 3

LM420 Уравновешивающий поршень. Поршень с цифровой балансировкой (включая штифт и кольца, если таковые имеются) За поршень 20 долл. США

LM460 VW-Rebush 311 Стержень. Включает новую втулку 311-105-431A) на шток 22 $

LP621 ЮБКА ПОРШНЯ DFL COAT $ 18

LP623 КЕРАМИЧЕСКОЕ ПОКРЫТИЕ ПОРШНЯ $ 18

Примечание: Выше приведен неполный список как стандартной, так и высокопроизводительной обработки, которую мы предлагаем — если вы не видите в списке то, что вам нужно, позвоните нам по телефону 817-335-9331 .Спасибо

Вернуться к началу

---

Коленчатый вал

ПРАЙС-ЛИСТ МАГАЗИНОВ МАШИНЫ
Автомобильные и малые двигатели. Запросите более крупные дизельные двигатели / двигатели для грузовых автомобилей. Мотоциклы см. На сайте www.amsMotoMachine.com. изм. 14.12.19

LM300 Польский кривошип. Микрополировка обеспечивает надлежащее качество поверхности шейки, улучшая смазку и увеличивая срок службы подшипников. $ 69

LM304 Шлифовальный шатун — кривошип с 1 или 2 цилиндрами. Включает очистку ванны, проверку и выпрямление кривошипа, повторное шлифование шейки (шей), микрополировку. $ 188

LM306 Grind Crank — большинство кривошипов для 4-5-6-8 цилиндров. Включает очистку ванны, проверку и правку кривошипа, повторное шлифование шейки, микрополировку. $ 245

LM308 Grind Crank — с сетью разного размера. Включает очистку ванны, проверку и правку кривошипа, повторное шлифование шейки, микрополировку. $ 270

LP301 HI-PERF GRIND STROKER CRANK $ 399

Опорный подшипник LM314 R&R. Снять и заменить направляющий подшипник / втулку $ 22,50

LM316 Пресс-шестерни. Снять и / или заменить кривошипную шестерню (и) $ 27,50

Только разные детали весов LM320. (Используйте LM516 для маховика) Уравновесите одну деталь, например шкив или вентилятор. $ 88

LM322 Только балансирный шатун — без груза. Цифровая динамическая балансировка кривошипа, не требующая грузиков. $ 135

LM324 Только балансирный шатун — с грузиками. Цифровая динамическая балансировка кривошипа, для которой требуются грузила. $ 225

Балансирный двигатель LM330 — без груза. Цифровая динамическая балансировка кривошипа двигателя; и цифровая балансировка деталей, совершающих возвратно-поступательное движение. $ 239

LP305 ДВИГАТЕЛЬ HI-PERF BALANCE в сборе, без BOB WTS тяжелый металл стоимостью 300 долларов США продается отдельно

LM332 Балансировочный двигатель — с грузиками. Расчет грузиков, цифровая динамическая балансировка кривошипа двигателя; и цифровая балансировка деталей, совершающих возвратно-поступательное движение.$ 325

LP307 ДВИГАТЕЛЬ HI-PERF BALANCE в сборе, с BOB WTS 380 долл. США тяжелый металл продается отдельно

LP311 НОЖ HI-PERF или РУКОЯТКА с круглой кромкой $ 200

LP313 CROSS DRILL CRANK HI-PERF $ 100

LP317 HI-PERF O / S ОТВЕРСТИЯ ДЛЯ МАСЛА КОЛЕНЧАТОГО КОЛЕСА $ 67,50

LP319 ЗАГЛУШКИ HI-PERF R&R CRANK OIL GALLEY $ 135

LM340 VW-Press Кривошипная передача. $ 27,50

LM342 VW-R&R Маховик; голая рукоятка. Установить маховик и установить люфт; с кривошипом, не собранным в футляре. $ 39

LM344 VW-R&R Маховик; в случае. Установить маховик и установить люфт; с кривошипом в сборе в футляре. $ 125

LM346 Шатуны VW-R & R на кривошипе. Установите шатуны на кривошип. $ 39

LM348 VW-Сверло для 8 установочных штифтов; голая рукоятка. Кривошип и / или маховик сверлильный под 8 установочных штифтов; кривошип не собран в корпусе.$ 135

LM350 VW-Сверло для 8 установочных штифтов; в случае. Кривошип и / или маховик сверлильный под 8 установочных штифтов; кривошип в сборе в футляре. При необходимости включает в себя обработку плоского конца кривошипа. $ 225

LM324 Porsche 911 — Шлифовальный рычаг (без азотирования) . Включает микрополировку. $ 350

Примечание. Выше приведен неполный перечень предлагаемой нами стандартной и высокопроизводительной обработки. Если вы не видите в списке то, что вам нужно, позвоните нам по телефону 817-335-9331.Спасибо

Вернуться к началу

---

Маховик

ПРАЙС-ЛИСТ МАГАЗИНОВ МАШИНЫ
Автомобили и двигатели малой мощности. Запросите более крупные дизельные двигатели / двигатели для грузовых автомобилей. См. Мотоциклы. изм. 01 /02/19
LM500 МАХОВИК СТУПЕНЧАТЫЙ $ 75

LM502 ШЛИФОВАЛЬНЫЙ МАХОВИК 1 ОТРЕЗНЫЙ / ПЛОСКИЙ $ 65

LM504 ДВУХМАССОВЫЙ МАХОВИК GRIND $ 159

LM510 R&R ШПИЛЬКИ $ 15

LM512 ВЫВЕРЛИТЬ ШПИЛЬКИ $ 45

LM514 R&R КОЛЬЦО ШЕСТЕРНЯ $ 54

LM516 БАЛАНСИРНЫЙ МАХОВИК $ 88

LP501 ОСВЕЩЕНИЕ И БАЛАНСИРНЫЙ МАХОВИК $ 179

Примечание. Выше приведен неполный перечень предлагаемой нами стандартной и высокопроизводительной обработки. Если вы не видите в списке то, что вам нужно, позвоните нам по телефону 817-335-9331.Спасибо

Вернуться к началу

---

Двигатель в сборе

ПРАЙС-ЛИСТ МАГАЗИНА МАШИНЫ
Автомобильные и малые двигатели. Запросите более крупные дизельные двигатели / двигатели для грузовых автомобилей. См. Мотоциклы. изм. 11 /03/20

ДВИГАТЕЛЬ LM800 РАЗБОРКА, осмотр и оценка $ 200

LM814 КОРОТКИЙ БЛОК В СБОРЕ БОЛЬШИНСТВО 3-4 ЦИЛИНДР Стандартный мотор стоимостью 500 долларов Добавьте 250 долларов за высокопроизводительный / модифицированный двигатель.

LM816 В СБОРЕ КОРОТКИЙ БЛОК БОЛЬШЕ 5-6 ЦИЛОВ Стандартный двигатель стоимостью 600 долларов Добавьте 300 долларов за высокопроизводительный / модифицированный двигатель.

LM818 В СБОРЕ КОРОТКИЙ БЛОК НАИБОЛЬШИЙ 8-ЦИЛОВЫЙ Мотор на складе 665 долларов Добавьте 335 долларов за высокопроизводительный / модифицированный двигатель.

LM824 СБОРКА ДЛИННЫЙ БЛОК НАИБОЛЕЕ 3-4 CYL стандартный двигатель 750 долларов Добавьте 375 долларов США за высокопроизводительный / модифицированный двигатель.

LM826 ДЛИННЫЙ БЛОК В СБОРЕ БОЛЬШОЙ 5-6 ЦИЛИНДРОВ Стандартный двигатель стоимостью 850 долларов Добавьте 425 долларов за высокопроизводительный / модифицированный двигатель.

LM828 СБОРКА ДЛИННЫЙ БЛОК МАКСИМАЛЬНО 8 ЦИЛИРОВОЧНЫЙ Мотор 975 долл. США Добавьте 500 долл. США за высокопроизводительный / модифицированный двигатель.

LM850 VW — СБОРКА НИЖНЕЙ КОНЦЕПЦИИ 1600 ТОЛЬКО стандартный двигатель за 375 долларов Добавьте 50 долларов за высокопроизводительный / модифицированный двигатель.

LM852 VW — ДЛИННЫЙ БЛОК 1600 ТОЛЬКО Мотор за 500 долларов Добавьте 150 долларов за высокопроизводительный / модифицированный двигатель.

LM858 VW — В СБОРЕ 1600 ТОЛЬКО стандартный двигатель 975 долларов Добавьте 250 долларов за высокопроизводительный / модифицированный двигатель.

Примечание. Выше приведен неполный список предлагаемой нами стандартной и высокопроизводительной обработки. Если вы не видите в списке то, что вам нужно, позвоните нам по телефону 817-335-9331. Спасибо

В начало

---

Разборка и осмотр

ПРАЙС-ЛИСТ МАГАЗИНА МАШИНЫ
Автомобильные и малые двигатели. Запросите более крупные дизельные двигатели / двигатели для грузовых автомобилей. См. Мотоциклы. изм. 11 /03/20

LM088 Разобрать головку блока цилиндров .Осмотрите, проверьте микрофон и визуально оцените такие компоненты, как отливка головки, седла клапанов, клапаны, направляющие, пружины, кулачки, толкатели кулачков, подъемники, коромысла (при наличии) с целью оценки напора для восстановления. $ 69

ДВИГАТЕЛЬ LM800 РАЗБОРКА, осмотр и оценка $ 200

Примечание. Выше приведен неполный перечень предлагаемой нами стандартной и высокопроизводительной обработки. Если вы не видите в списке то, что вам нужно, позвоните нам по телефону 817-335-9331. Спасибо

Вернуться к началу

---

Очистка ванн

ПРАЙС-ЛИСТ МАГАЗИНА МАШИНЫ
Автомобили и двигатели малой мощности.Запросите более крупные дизельные двигатели / двигатели для грузовых автомобилей. См. Мотоциклы. изм. 01 /02/19

LM600 VAT CLEAN MISC PARTS. Минимальная плата 67,50 долларов США. Включая плату за вывоз мусора.

LM610 ПРОМЫВКА МАСЛЯНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ и испытание под давлением $ 27

L999 Дробеструйная очистка / дробеструйная обработка — указывается по запросу. Примечание: мы не используем стеклянные бусины.

Примечание. Выше приведен неполный перечень предлагаемой нами стандартной и высокопроизводительной обработки. Если вы не видите в списке то, что вам нужно, позвоните нам по телефону 817-335-9331.Спасибо

Вернуться к началу

---

Прессы и подвеска

ПРАЙС-ЛИСТ МАГАЗИНОВ МАШИНЫ
Автомобили и двигатели малой мощности. Запросите более крупные дизельные двигатели / двигатели для грузовых автомобилей. См. Мотоциклы. изм. 01 /02/19

LM710 PRESS WH BRG — Basic brg без фиксатора. Доступна услуга «пока-и-жди» за 75 долларов.

LM712 PRESS WH BRG с фиксирующей манжетой / ABS 120 долларов США, услуга пока доступна.

LM714 PRESS 1 PC ПЕРЕДНИЙ ПОДШИПНИК $ 90, пока услуга доступна.

LM716 PRESS 2 PC BRG — SET ENDPLAY $ 175, пока доступна услуга ожидания.

ВТУЛКА ПОДВЕСКИ ПРЕССА LM718, минимальная плата 67,50 долл. США / 135 долл. США в час.

LM720 ПРЕССОВЫЙ СОЕДИНИТЕЛЬ, большинство приложений 59 долл. США за штуку

LM722 ШАРОВОЙ ПРЕСС-СОЕДИНЕНИЕ для большинства применений по 39 долл. США за штуку

LM724 РАЗНЫЕ ПРЕСС-РАБОТЫ минимум 67 долларов.50/135 долларов в час

ШПРИНДЕЛИ LM730 REBUSH (ПАРА) для большинства применений минимум 169 долл. США

Примечание. Выше приведен неполный перечень предлагаемой нами стандартной и высокопроизводительной обработки. Если вы не видите в списке то, что вам нужно, позвоните нам по телефону 817-335-9331. Спасибо

Вернуться к началу

---

Сварка и изготовление

ПРАЙС-ЛИСТ МАГАЗИНА МАШИНЫ

TIG, MIG, SMAW, кислородно-ацетиленовая сварка
Плазменная резка с ЧПУ
Литье из песка и пенопласта (алюминий, латунь)
Металлические ножницы, штамповка, гибка, скользящие валки, штамповка
Ручные токарные станки и токарные станки с ЧПУ
Ручные фрезы
ЧПУ 3, 4 и 5-осевые фрезы
Цилиндрическое шлифование
Дизайн и прототип

Пожалуйста, позвоните, чтобы узнать цену

Вернуться к началу

---

Тормоза

ПРАЙС-ЛИСТ МАГАЗИНА МАШИН
Автомобили и двигатели малой мощности.Запросите более крупные дизельные двигатели / двигатели для грузовых автомобилей. См. Мотоциклы. изм. 01 /02/19

ПОВОРОТНЫЙ БАРАБАН или Тормозной РОТОР LM700, каждый по 27 долларов США (для большинства легковых автомобилей и пикапов). Запросите расценки на большие барабаны / роторы для грузовиков OTR, промышленного оборудования и т. Д.

Примечание. Выше приведен неполный перечень предлагаемой нами стандартной и высокопроизводительной обработки. Если вы не видите в списке то, что вам нужно, позвоните нам по телефону 817-335-9331. Спасибо

Вернуться к началу

---

Сборка и восстановление головок цилиндров — Car Craft Magazine

«Головки — это все.«Это то, что Тони Мамо из Air Flow Research сказал нам в недавнем телефонном разговоре.« Что делать с головами — самое важное решение, которое нужно принять при любой сборке двигателя ».

Чтобы воочию увидеть, что входит в создание набора голов , мы провели день с Питом Хиллемейером из JMS, парнем, который строил головки цилиндров более 20 лет. Мы также обратились за советом к Джадсону Массингиллу из Школы автомобильных машинистов и Филиппу Одому из Advanced Induction, в дополнение к совету Мамо дал нам.Мы хотели, чтобы они знали, на что можно потратить деньги при сборке пары головок.

Базовая линия для любого наращивания головки блока цилиндров начинается с тщательного ремонта головок, который обычно включает разборку и очистку, наплавку (при необходимости), переточку углов и седел клапанов, накатку или замену направляющих, установку новых уплотнений клапана, и проверка пружин. Мы покажем вам, что можно сделать во время этого процесса, чтобы настроить головки на приток большего количества воздуха.

Направляющие и уплотнения Первым шагом к выполнению работ с головкой блока цилиндров является проверка направляющих клапанов на износ.Изношенные направляющие и уплотнения вызывают расход масла из-за утечки масла через шток клапана в камеру сгорания. Признак изношенности уплотнений и направляющих — клубы голубого дыма при холодном запуске или когда они действительно плохи, дымовая завеса, когда вы отъезжаете от остановки после некоторого времени на холостом ходу.

Посмотреть все 10 фото Характеристики (слева) по сравнению со стандартным клапаном.

Более вредно, чем плохой контроль масла, изношенные направляющие не контролируют движение клапана должным образом. Неустойчивое, неустойчивое движение затрудняет полную посадку клапана во время каждого цикла события.Если клапаны не сядут должным образом, они не закроют камеру сгорания — и ваша мощность уйдет через выхлопное отверстие.

Направляющие можно накатать, если они сильно изношены, но если они фиксировались более двух раз, их следует заменить запрессовываемыми бронзовыми вставками, называемыми ложными направляющими. Как только направляющие соответствуют спецификации и правильно расположены в головке, седла клапана можно вырезать в нужных местах. После ремонта направляющих всегда заменяйте уплотнения клапана.

Рабочие места клапана и воздушный поток Мамо говорит, что лучшее, что вы можете сделать со стандартной парой головок, — это улучшить уровни воздушного потока при низком и среднем подъеме, и есть несколько относительно недорогих способов сделать это.Первый — это срезать задвижки. Большинство клапанов имеют широкий угол наклона 45 градусов. Сужая этот угол с помощью соответствующего обратного прорезания, вы увеличиваете поток с малой подъемной силой, потому что меньше материала для потока воздуха и более плавный переход на задней стороне клапана. Мамо говорит, что это добавляет от 10 до 12 кубических футов в минуту потока от кривошипа клапана до подъема на 0,300 дюйма. Он говорит, что клапаны обычно имеют обратный разрез под углом 30 градусов в области между седлом клапана и головкой и штоком клапана.

Вторая добавка для улучшения текучести — это трехугловой клапан. Три угла относятся к трем разным прорезам под углом 30, 45 и 60 градусов, выточенным в седле в головке блока цилиндров, а не в клапане. Три угла в головке расположены от мелкого до крутого и образуют форму воронки, ведущей из камеры сгорания вниз к направляющим. Средний угол, 45 градусов, должен соответствовать сечению клапана. Вот где седла клапана или когда он закрыт. Неглубокий разрез под углом 30 градусов находится между ним и камерой сгорания, а разрез под углом 60 градусов находится между ним и областью чаши рабочего колеса.

Кроме того, вы должны знать, что числа 30 и 60 градусов являются общими цифрами, которые представляют диапазон возможных углов, которые ваш механик предпочитает для вашего приложения. Массингилл говорит, что Chevrolet с малым блоком хорошо реагирует на углы поворота 38, 45 и 58 градусов, в то время как Chevys Gen III и большинство Ford любят работу с клапанами на 38, 45 и 64 градуса. Каждая головка отличается, а углы и ширина рабочего положения клапана являются одними из наиболее тщательно охраняемых секретов двигателестроителей.

Большинство клапанов вторичного рынка изготавливаются из нержавеющей стали, но Массингилл говорит, что называть их нержавеющими — это то же самое, что называть вещи, лежащие на земле, грязью.Для изготовления клапанов используется широкий спектр сплавов нержавеющей стали. Лучшие сплавы, такие как инконель, прочнее и могут выдерживать больше тепла без деформации. Они оцениваются соответственно. Большинство производителей имеют разные уровни клапанов, от бюджетных до гоночных, и цены могут составлять от 25 до 200 долларов за комплект из восьми. Massingill рекомендует покупать лучшие клапаны, которые вы можете себе позволить.

Фрезерование Если у вас есть головки с относительно большими камерами сгорания, вы можете обработать их в попытке повысить степень сжатия.Однако тщательно обсудите этот вариант со своим строителем. Вы не хотите снимать так много материала, чтобы вам пришлось обрабатывать монтажный фланец впускного коллектора или покупать нестандартные толкатели, чтобы все подходило. Массингилл говорит, что фрезерование головок всего на 0,030 дюйма может привести к увеличению производительности.

Посмотреть все 10 фотографий Фрезерование головок уменьшает размер камеры сгорания и увеличивает степень сжатия.

Шпильки и коромысла Стандартные Chevrolet Small-Block имеют запрессованные шпильки диаметром 7/16 дюйма, которые часто заменяются ввинчиваемыми шпильками на 3/8 дюйма.Конечно, вам придется установить новые коромысла, чтобы они соответствовали шипам большего размера, чтобы они не вытягивались коромыслом. Это, однако, неплохо, потому что ложа, коромысла из штампованной стали изгибаются, и тесты показали, что они часто не обеспечивают требуемого соотношения. Если стандартное соотношение коромысла составляет 1,5: 1, он откроет клапан в 1,5 раза больше подъема, обеспечиваемого кулачком. На самом деле было показано, что некоторые стандартные коромысла имеют соотношение только около 1,44: 1.

Comp Cams и Summit Racing продают набор штампованных рокеров с роликовыми наконечниками менее чем за 160 долларов. Они намного прочнее стандартных и, согласно нашим источникам, не уступают по прочности блестящим алюминиевым деталям, и в них отсутствуют только точки опоры роликовых подшипников. Некоторые строители также меняют соотношение от впуска к выпуску. Добавление коромысла с большим передаточным числом к ​​выпускным клапанам часто может помочь головам со слабыми выпускными отверстиями, открывая клапаны немного быстрее.

Пружины Пружины выбираются методом проб и ошибок и зависят от ряда факторов, включая вес клапанов, фиксаторов и держателей; тип подъемников, которые вы используете; и форма выступа кулачка и как быстро он открывает и закрывает клапаны.Массингилл говорит, что лучше использовать слишком высокое давление пружины, чем слишком низкое. Хотя слишком большое давление пружины может привести к сглаживанию выступа кулачка, слишком маленькое давление лишает вас всей мощности на высоких оборотах. Клапаны будут плавать, потому что пружины недостаточно сильны, чтобы заставить их полностью закрываться при высоких оборотах двигателя. Опытный производитель двигателей порекомендует пружины, подходящие для вашей комбинации. Однако, если у вас есть доступ к дино и вы хотите поэкспериментировать, Массингилл советует добавлять давление пружины до тех пор, пока поплавок клапана не исчезнет.

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ JUDSON MASSINGILL ПО ДАВЛЕНИЮ ПРУЖИНЫ
ПОДЪЕМНИК ТИПА	ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПЛОСКИЙ НАКОНЕЧНИК	ТВЕРДЫЙ ПЛОСКИЙ НАКОНЕЧНИК	ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ РОЛИК	РОЛИК ТВЕРДЫЙ
Давление в седле (фунты)	100–115	135-140	120–140	200-400
Давление открытия (фунты)	260–280	330-340	340-370	600–1100

Перенос Это правда, что портированием направляющих можно реализовать много дополнительного воздушного потока, но так же легко испортить хороший набор головок из-за плохой работы по переносу.Перенос головки блока цилиндров означает изменение размера, формы и отделки полозьев. Это процесс, выполняемый вручную или на станке с ЧПУ. Изменение формы траектории бегунов, особенно в переходной зоне, где бегунок примыкает к отверстию клапана, увеличивает скорость воздуха, поступающего в камеру сгорания или из нее, благодаря чему ваши головки цилиндров дышат более эффективно.

Перенос бегунов — это работа, которую лучше всего доверить производителю двигателя, но есть несколько вещей, которые парень может сделать дома.Простая процедура называется подбором прокладки. Это включает в себя шлифовку лишнего материала в отверстии порта, чтобы он точно соответствовал форме его прокладки.

Если ваш бюджет позволяет, вы можете полностью перенести голову. Если нет, обратите внимание на то, что называется портом в карман, чтобы очистить область в чашах и переходную область между полозьями и седлами клапана. «Он совмещает работу клапана с чашами, и вы можете получить от 20 до 30 л.с., если это правильно сделать на стандартных головках», — говорит нам Мамо.Это также более доступно. Карманный перенос может обойтись вам примерно в 300 долларов по сравнению с портированием в 1000 долларов.

Посмотреть все 10 фотографий Хиллемейер измеряет установленную высоту клапанов, добавляя при необходимости прокладки, чтобы сделать их максимально близкими к идентичным. В наборе из 16 клапанов в головке не все из них будут одинаковой высоты, а это означает, что давление пружины будет варьироваться, что недопустимо. Хиллемейер любит выравнивать все установленные высоты, что означает, что силы на кулачках будут практически одинаковыми.

Амбициозные люди могут попытаться залезть себе в карман в интересах экономии денег. Массингилл говорит нам, что он всегда прятал себе голову в карман. Но это подводит нас к неизбежному выводу: стоит ли вся эта работа того? Сколько денег вы потратите на то, чтобы пополнить запасы отливок, и как эта цифра соотносится с тем, сколько будет стоить покупка набора головок для вторичного рынка?

«Проблема в том, что вы работаете по старой технологии с отливками», — говорит Мамо.

«Это извечный вопрос», — шутит Массингилл. «Стоимость новых головок настолько доступна, а технология настолько хороша, что потратить деньги на головки вторичного рынка — это почти лучшее вложение». Он признается, что часто советует своим ученикам в Школе автомобильных машиностроителей экономить на постройке короткоблока, если денег так мало, и тратить лишние деньги на головки цилиндров, если надежность короткого блока не снижается.

Все наши ребята согласны с тем, что стандартные головки должны, по крайней мере, иметь хорошую работу клапана, задние клапаны и шарниры с отверстиями в карманах.Счет за всю эту работу может быстро превысить 600 долларов США, и это не такая уж большая проблема, если учесть, что вы можете купить новую пару алюминиевых головок цилиндров Patriot для малоблочных автомобилей Ford и Chevys менее чем за 1000 долларов. Большинство новых головок цилиндров послепродажного обслуживания, вероятно, лучше из коробки, чем ваши стандартные головки, и многие из них лучше, чем головки оригинального производителя, которые когда-либо могли быть, независимо от того, сколько денег и работы вы на них вкладываете. Головки Patriot Chevy предлагают такие же характеристики, как и головки фабрики Vortec, одной из лучших производственных головок, созданных GM.И, по словам Мамо и Массингилла, производственные головки Ford текут так плохо, что вам почти лучше с самого начала покупать головки для вторичного рынка. Изучите, решая, на что потратить деньги.

JNW Engine & Machine — Полная работа клапана

Только работа с клапаном

Первое число — это количество головок цилиндров.

Второе число — это количество отверстий цилиндра.

Третье число — это количество клапанов.

Первая цена указана с распредвалами OUT

Вторая цена указана с распредвалами, установленными и отрегулированными с помощью регулировочных шайб.

Тип головки толкателя без распредвала Цена

Головки / Цилиндр / Клапаны / Цена с кулачками / Цена с кулачками и регулировкой

H C V Без распредвала

1 1 2 144 долл. США.00

1 1 4 168,00 долл.

1 2 4 168,00 долл. США

1 3 6 233 долл. США .

1 4 16 380,00 $ 476,00 соб.

1 4 16 380,00 долл. США 540,00 суб.

1 4 16 380,00 долл. США 580,00 сол.

1 4 20 428 долл. США.00 548.00 соб.

1 5 10 355,00 $ 415,00 соб.

1 5 20 455,00 $ 575,00 соб.

1 6 12 386,00 $ 458,00 соб.

1 6 24 $ 530.00 674.00 sob

1 6 24 $ 530.00 770.00 sub.

1 6 24 530,00 долл. США 830,00 сол.

2 4 8 416,00 долл. 464,00 соб.

2 4 16 512 долл. США.00 608.00 соб.

2 4 16 512,00 $ 672,00 под.

2 4 16 512,00 $ 712,00 сол.

2 6 12 466,00 $ 538,00 соб.

2 6 12 466,00 $ 586,00 под.

2 6 24 $ 610.00 754.00 соб.

2 6 24 $ 610.00 850.00 под.

2 6 24 610,00 долл. США 910,00 сол.

2 8 16 568 долл. США.00 664.00 соб.

2 8 16 568,00 $ 728,00 под.

2 8 32 $ 760.00 952.00 соб.

2 8 32 $ 760,00 1080,00 под.

2 8 32 760,00 $ 1112,00 сол.

Примечание _{Прокладка под ковшом подъемника}

Примечание Прокладка над ковшом подъемника

Примечание Ковш сплошного подъемника 0

.

No related posts.